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Así que… el ZF-6… antes de hablar de él, primero hablemos de el ZF2 / ZF6 tal como fue históricamente . El ZF2, inicialmente referido como ZF6 por los alemanes, era el casco incompleto de L'Opiniâtre, un destructor de clase Le Hardi sin terminar de la Marine Nationale francesa. La idea era armar el barco con 5 cañones de 128 mm protegidos con un solo escudo y 2 lanzadores de torpedos cuádruples. Al final, el trabajo en ese casco nunca se completó y el casco fue desmantelado en 1944 para luego ser desguazado al final de la guerra. El ZF-6 ... por lo que pude deducir, se basaría en el TA 34 (II), que era el casco incompleto de una clase Le Hardi mejorada Bis 1938/1938, también capturada por los alemanes. Esto tendría sentido ya que las dimensiones del ZF-6 (eslora total, manga, calado y tonelaje de desplazamiento total) se ajustan a las del Le Hardi mejorado, así como a la potencia del motor. Lo único que realmente no encajaría es la elección de los cañones y los soportes de la batería principal, pero en este punto ... dejémoslo ir. Para el recordatorio clásico, este es un barco en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya estuviera en el juego. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de las armas Batería principal Torpedos ZF-6 Propulsión: 62000 CV FKS Typ 10 Mod. 1  128 mm / 61 KM40 en un soporte Tbts LC / 44  G7a T1 Ausf. B Bandera conmemorativa del barco Características generales Nivel IX Salud 17 000 CV Reducción de daño de torpedo 0% Desplazamiento 2920 toneladas Armamento principal Alcance máximo de disparo 11.86 kilometros 128 mm / 61 KM40 en una montura Tbts LC / 44 128 mm / 61 KM40 en una montura LDrh LC / 44 3 x 1 x 128 mm 1 x 2 x 128 mm Armamento de torpedos Alcance máximo de disparo 8.0 kilometros 533 mm Vierling 2 x 4 x 533 mm Velocidad máxima 35 nudos Radio del círculo de giro 670 metros Tiempo de cambio de timón 3.9 segundos Detectabilidad de superficie 7,42 kilometros Detectabilidad de aire 3,2 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo 2,79 kilometros Batería principal 3 x 1 x 128 mm / 61 KM40 en un soporte Tbts LC / 44 1 x 2 x 128 mm / 61 KM40 en un soporte LDrh LC / 44 Alcance máximo de disparo 11.86 kilometros Tiempo de recarga 5 s Tiempo de giro de 180 grados 18 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 30 ° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 30 ° Sigma 2.00 sigma Dispersión máxima 104 metros Proyectil Tipo de proyectil HE - 128 mm Spr.Gr. Daño alfa 1 450 CV Daño 460 CV Capacidad de penetración 32 mm Tamaño de la explosión 0,41 Posibilidad de incendio 6% Velocidad del proyectil 880 m / s La resistencia del aire 0.303 Masa de proyectil 26 kilogramos Tipo de proyectil AP - 128 mm P.Spr.Gr. Daño alfa 2950 CV Velocidad del proyectil 880 m / s La resistencia del aire 0.303 Masa de proyectil 26 Proyectil Krupp 1 640 Detonador de proyectiles 0,01 s Umbral del detonador 21 mm Ángulos de rebote 60 ° - 67,5 ° Armamento de torpedos 2 x 4 x 533 mm Vierling G7a T1 Ausf. B Tiempo de recarga 120 s Distancia máxima 8.0 kilometros Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 50 ° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 49 ° Daño 18 400 Probabilidad de inundación 311% Velocidad 75 nudos Detectabilidad de superficie 1.8 kilometros Armamento antiaéreo 3 x 1 x 128 mm / 61 KM40 en un soporte Tbts LC / 44 1 x 2 x 128 mm / 61 KM40 en un soporte LDrh LC / 44 Rango de sector 0,1 km - 6,0 km Probabilidad de golpe 100% Daño del sector 15 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 53 Número de nubes antiaéreas 3 Daño de la nube antiaérea 1 540 2 x 1 55 mm / 77 Gerät 58 en un solo soporte Rango de sector 0,1 km - 4,0 km Probabilidad de golpe 100% Daño del sector 20 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 70 2 x 2 x 30 mm / 45 Flak 103/38 en un montaje doble 2 x 4 x 30 mm / 45 Flak 103/38 en un montaje cuádruple Rango de sector 0,1 km - 3,0 km Probabilidad de golpe 95% Daño del sector 33 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 116 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Ranura 4 Ranura 5 Sistema de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 40 s Generador de humo Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 20 s Enfriamiento: 160 s Radio de humo: 450 m Duración del humo: 73 s Refuerzo del motor Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 120 s Enfriamiento: 120 s Impulso: + 8% de velocidad máxima Amplificador de recarga de batería principal Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 15 s Enfriamiento: 100 s Impulso: -50% de tiempo de recarga de la batería principal Fuego AA defensivo Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 40 s Enfriamiento: 80 s Daño continuo: + 50% Daño por explosiones de proyectiles: + 300% La armadura El ZF-6 presenta la protección de armadura clásica de los destructores de nivel IX. Opinión personal Bueno, ahora mismo, la nave se ve honestamente sólida. La potencia de fuego con el refuerzo de recarga será muy buena, los torpedos son los mismos que los de los destructores franceses de alto nivel pero con 8 de ellos y la ocultación también es bastante buena. Honestamente, estoy deseando poner mis manos sobre el, aunque ya puedo verlo nerfeando,espero que no lo sea. Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net y fue publicado por Yuzorah

Mecánica del ajuste de disparo En un futuro próximo probaremos una nueva mecánica. Proporciona una cierta bonificación temporal a la nave por disparar salvas de la batería principal a las naves enemigas. Principio de funcionamiento Un jugador debe tener un bloqueo en un objetivo enemigo; Mientras dispara a este enemigo, la barra de progreso del disparo de ajuste se llena con cada salva que golpea al objetivo o aterriza dentro de un cierto radio de él; Cuando la barra está llena, una cierta bonificación de juego, por ejemplo, un impulso a la velocidad de recarga de la batería principal, se activa durante un período de tiempo limitado; Esto se puede repetir varias veces durante la batalla; Si el barco no dispara a los enemigos durante algún tiempo, la barra de progreso se reinicia. Por ahora no tenemos un plan estricto para usar esta mecánica y nos gustaría probarla primero. Los pasos adicionales con él se determinarán después de la prueba. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y funciones anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Yo llevo mucho tiempo pregonando los grandisimos profesionales de que hemos dispuesto en la Armada española desde hace siglos, lo digo convencido y en este foro se pueden encontrar multiples ejemplos en mis intervenciones. Espero no haber metido la pata y que se interprete justo lo contrario de lo que quiero exponer... Doy por supuesto que mientras no se demuestre lo contrario todos los marinos, y no solo los españoles, quieren los mejor para su país, otra cosa es que lo que ellos creen mejor para su pais efectivamente lo sea. Porque se puede tener mucho espiritu de sacrificio y servicio al pais y mucha preparación tecnica y castrense, y no por ello se está exento de equivocarse con mayor o menor frecuencia y en mayor o menor medida. No te falta razón al mencionar a Carrero Blanco, de hecho en un principio el Principe de Asturias se iba a llamar Almirante Carrero Blanco pero ya sabes las cuestiones politicas estuvieron por encima de las cuestiones tecnicas, pero aunque es verdad que Carrero le dió el espaldarazo final que necesitaba esto no hubiese sido posible sin la base de una Armada unida como uno solo con las ideas claras y en la dirección adecuada. Estos tios, cada uno en lo suyo, desde los cocineros hasta el AJEMA de turno le enseñaron al mundo entero como se hace y lo hicieron empujando todos en la misma dirección y con el mismo objetivo. De esto a la situación de los años 20 o 30 con disensiones en cuanto a la planificación y acusaciones de que se construia lo que le convenÍa a la SECN etc, hay una diferencia muy notable y mejor no remontarse a principios de siglo donde se acabó supliendo con el sacrificio de los marinos, incluida la vida, las vergonzosas carencias a mayor gloria de los marinos y deshonra de los gobernantes de entonces. Y no es nada facil que este tipo de cambios se dé, hay que tener en cuenta que el ritmo temporal en este tipo de cosas es muy distinto del habitual, 20 años para una cosa asi son muy pocos. En cuanto a los apoyos, que al final siempre estamos hablando de lo mismo, los cuartos, no conozco ninguna marina de guerra que no tenga limitaciones economicas, ni siquiera la todopoderosa USN. Y en esto tambien es de alabar como enfocó las cosas la Armada española adaptandose a lo que habia para sacar el maximo rendimiento. Y el tema se las trae porque esto es una concepción global se trata de que distintas armas cooperen y actuen en conjunción para entre todas crear una "supermaquina de combate", no son solo los aviones y los portaaviones, tambien estan las escoltas y como se organizan e interactuan con el elemento central de la supermaquina. De hecho es que yo creo que esto ha acabado siendo un buen negocio para el pais, si estaré viejuno que cuando veo como vendemos de una u otra forma nuestros barcos por todo el mundo me vienen a la memoria las imagenes de las huelgas de los astilleros, que casi parecian combates callejeros, un dia si y otro tambien por las reconversiones constantes de la industria nacional, y venga gente al paro...

El 12 de abril de 1939, el parlamento albanés aprobó la deposición del rey Zog I y ofrecieron la corona albanesa el rey Víctor Manuel III de Italia. Como nuevo primer ministro fue elegido Shefqet bej Vërlaci, el mayor terrateniente del país. Había sido suegro de Zog I, pero éste se había divorciado apenas hubo conseguido la corona, y desde entonces Vërlaci había conservado un odio a muerte hacia el monarca. El 12 de abril de 1940 ,Dos destructores británicos llegaron al puerto de Tórshavn, en las islas Faroe, que pertenecían a Dinamarca, pero todavía no habían sido ocupadas por los alemanes. El Parlamento local se reunión y un grupo independentista trató de aprovechar la situación para declarar la independencia de las Faroe, pero su propuesta fue rechazada. También se produjo un desembarco británico en Åndalsnes, en la costa noruega. El Regimiento Británico de Chipre se estableció a partir de voluntarios de las comunidades griega y turca de Chipre. El Seeadler llegó frente a la costa danesa y brindó asistencia al crucero pesado dañado Lützow. ww2dbase La Luftflotte 5 se formó en Hamburgo, Alemania, bajo el mando del Generaloberst Erhard Milch para operaciones en Noruega. Milch pronto establecería su sede en Oslo, Noruega. ww2dbase El mayor de artillería noruego Hans Holtermann y 250 voluntarios comenzaron a reactivar el antiguo fuerte en Ingstadkleiva cerca de Trondheim, Noruega, que se conocería como Fortaleza de Hegra para la defensa contra los alemanes. ww2dbase El submarino alemán U-37 hundió al barco británico Stancliffe con un torpedo a 45 millas al noreste de las Islas Shetland, Escocia, Reino Unido a las 09.42 horas, matando a 21. 16 supervivientes en un bote salvavidas aterrizarían más tarde en la cercana isla de Unst. ww2dbase El cabo Jack H. Langridge de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, asignado a un bombardero Wellington del Escuadrón No. 149 de la RAF, se convirtió en el primero de los 1670 neozelandeses en morir mientras prestaba servicio en el Comando de Bombarderos de la RAF durante la guerra. El avión despegó de RAF Mildenhall en Suffolk, Inglaterra, Reino Unido, atacó el aeródromo de Stavanger en Noruega durante el día y fue derribado alrededor de las 16:10 horas por un caza Bf 110 frente a la costa suroeste de Stavanger. ww2dbase La mañana del 12 de abril de 1941, los alemanes lanzaron un ataque contra las líneas aliadas en Vevi. Tras varias horas de lucha arrasaron un pelotón australiano y se apoderaron de una colina. Otras fueron cayendo sucesivamente en las horas siguientes. La aviación alemana atacó varios barcos de guerra yugoslavos en el Danubio. El blindaje de uno de ellos resistió bien las bombas, hasta que una entró casualmente por su chimenea y mató a 54 de los 67 marineros. Los demás barcos fueron hundidos por su propia tripulación después de que alemanes e italianos capturaran sus bases. Alemanes e italianos se encontraron en Vrbovsk, donde se les rindió un ejército yugoslavo. Un batallón de paracaidistas húngaros capturó varios puentes en Vrbas y Srbobran. También tomaron Subotica y, tras vencer una fuerte resistencia de guerrilleros, Sombor. Un avión húngaro sufrió un accidente al poco de despegar y se estrelló matando a 19 paracaidistas y otros soldados. Los italianos tomaron Ljubljana. A las 16:30 las líneas aliadas en Vevi estaban al alcance de la artillería alemana y empezaron a retirarse, destruyendo las piezas de artillería que no podían ser transportadas. Sobre las 17:30 los alemanes llevaron al campo de batalla cañones motorizados que causaron estragos. Sobre las 18:00 los alemanes capturaron Klidi y tomaron 82 prisioneros. Poco después se apoderaron de la salida de un túnel ferroviario y apresaron a otros 250 británicos, australianos y neozelandeses. Un ataque posterior del ejército griego fue rechazado, y en las horas siguientes toda la resistencia se desmoronó y los aliados se retiraron tratando de reconstruir una nueva línea de defensa más al sur. En total, los alemanes habían capturado 136 griegos y 480 británicos y aliados. En Belgrado, tras un nuevo bombardeo, la aviación yugoslava quedó completamente aniquilada. En cuatro días los alemanes habían arrojado 440 toneladas de bombas. El ejército estaba completamente desorganizado y, aunque teóricamente habría sido posible frenar el avance aleman cortando sus débiles líneas de comunicaciones, ni siquiera se hizo intento alguno. La vanguardia del ejército alemán llegó a las puertas de la ciudad, algunas unidades entraron y se apoderaron del ministerio de defensa, y a las 19:00 el alcalde entregó la capital, ocupada por una sola compañía alemana (unos pocos centenares de soldados). El rey Pedro II y su gobierno había dejado la ciudad horas antes para refugiarse en zonas montañosas. Cuatro acorazados yugoslavos fueron hundidos para no ser capturados. El comandante en jefe del ejército griego era Aléxandros Papagos, que ahora ordenaba la retirada de las tropas griegas en Albania, ante el riesgo de que quedaran atrapadas entre las tropas italianas y las alemanas, que avanzaban tan rápidamente. La noticia fue mal recibida por las tropas, que no parecían distinguir entre los italianos a los que estaban acostumbrados a vapulear y los alemanes que se aproximaban. La moral del ejército griego se vino abajo. En Libia los alemanes capturaron Fort Capuzzo y Bardia. Un submarino británico hundió un petrolero italiano (Persiano) cerca de la costa Libia. Un pretrolero británico (Marie Maersk) fue hundido por la aviación alemana en El Pireo. En el Atlántico un submarino alemán hundió un carguero británico (St Helena), un crucero hundió un carguero griego (Nicolaos D L) y la aviación hundió un carguero sueco (Kexholm). Las tropas alemanas capturaron Belgrado en la región serbia de Yugoslavia cuando las tropas húngaras también cruzaron la frontera hacia Yugoslavia y se unieron a la invasión. En el río Danubio en Yugoslavia, los bombarderos en picado alemanes Ju 87 Stuka, hundieron el monitor del río Drava (54 murieron, 13 sobrevivieron) mientras obligaron a otros tres, Morava, Sava y Vardar, a ser hundidos. Al sur de Grecia, las tropas alemanas de las SS invadieron las tropas británicas y australianas al sur de Vevi, lo que obligó a los aliados a retroceder desde la Línea Aliakmon hasta la Línea del Monte Olimpo para bloquear el avance de las tropas alemanas en Vevi. El mismo día, el crucero antiaéreo británico HMS Coventry, el destructor HMS Decoy, el destructor HMS Encounter y el buque de tropas Glenroy evacuaron un batallón de tropas, 1000 toneladas de suministros y 40 vehículos de la isla griega de Lesbos en el mar Egeo cerca de Salónica. .ww2dbase El submarino alemán U-124 hundió el barco británico St. Helena a 100 millas al suroeste de Freetown, Sierra Leona, África Occidental Británica a las 0509 horas; los 41 a bordo sobrevivieron y fueron rescatados por el destructor HMS Wishart. Los bombarderos británicos realizaron una redada en las fábricas de aceite de pescado en Hammerfest, Noruega. ww2dbase Estados Unidos estableció bases aéreas y navales en Groenlandia. ww2dbase [CPC] Las tropas alemanas capturaron Bardia, Libia. En Tobruk, los ataques de sondeo alemanes con tanques y vehículos blindados fueron rechazados. Mientras tanto, se enviaron columnas de tropas del Eje para avanzar hacia la frontera entre Libia y Egipto para aislar a las fuerzas aliadas en Libia. El submarino británico HMS Tetrarch hundió al petrolero italiano Persiano a 55 millas al noreste de Trípoli, Libia. ww2dbase El crucero mercante armado alemán Kormoran hundió el barco griego Nicolaos DL a 920 millas al suroeste del África occidental británica y capturó a toda la tripulación de 38. ww2dbase Adolf Hitler llegó a Mönichkirchen, Alemania (Austria ocupada) a través de su tren personal Amerika. Permanecería en su pueblo para supervisar las operaciones en la Península Balcánica. ww2dbase El submarino alemán U-108 (Kapitänleutnant Klaus Scholtz) disparó dos torpedos contra el crucero mercante británico armado de 16.568 toneladas HMS Rajputana (F 35) al oeste de Reykjarvik, Islandia, a las 20.46 y las 20.48 horas. Ambos fallaron. Alexander Löhr fue mencionado en el informe de radio diario Wehrmachtbericht. ww2dbase Se declaró operativo el 8° aeródromo en la Zona del Canal de Panamá. ww2dbase Antes del amanecer, los tres cazas IK-3 supervivientes de la Fuerza Aérea Yugoslava fueron quemados por sus propias tripulaciones para evitar la incautación alemana. ww2dbase El 12 de abril de 1942, los japoneses tomaron Myanaung, en Birmania. Submarinos alemanes hundieron un carguero y un petrolero estadounidense (Delvalle y Esso Boston) y un petrolero panameño (Ben Brush) cerca de la costa atlántica estadounidense. Pandit Nehru, líder del Partido del Congreso en India, prometió resistencia al Eje. ww2dbase El USS S-35 partió de Dutch Harbor, territorio estadounidense de Alaska para su primera patrulla de guerra. ww2dbase El submarino alemán U-203 dañó al petrolero panameño Stanvac Melbourne a 15 kilómetros al sureste de Wilmington, Carolina del Norte, Estados Unidos a las 06.26 horas; 3 murieron, 45 sobrevivieron. El submarino alemán U-154 hundió al carguero estadounidense Delvalle al sur de Haití a las 07.09 horas después de una persecución de 9 horas. A las 19.21 horas, en el U-130 se hundió el petrolero estadounidense Esso Boston en medio del Océano Atlántico; los 37 a bordo sobrevivieron. Finalmente, el submarino italiano Calvi hundió al petrolero panameño Ben Brush frente a las costas de Brasil; 1 murió, 34 sobrevivieron. ww2dbase Tres bombarderos B-26 Marauder fueron lanzados desde Port Moresby, Papúa australiana al amanecer en busca del portaaviones informado (muy probablemente el Kasuga Maru mal identificado) en Rabaul, Nueva Bretaña. A las 09:30 se lanzó otro grupo de cuatro aviones B-26. Los dos grupos atacaron Rabaul, causando poco o ningún daño. Los ataques japoneses a Minhia, Thadodan y Alebo en la línea defensiva Minhia-Taungdwingyi-Pyinmana en Birmania fueron detenidos por tropas angloindias, incluido el 2.º Regimiento Real de Tanques británico. Los petroleros británicos informaron haber visto tanques británicos capturados presionados para el servicio japonés. ww2dbase 4.000 soldados japoneses desembarcaron en Manokwari, Nueva Guinea Holandesa; 125 tropas holandesas huyeron a la selva. ww2dbase 251 bombarderos británicos (171 Wellington, 31 Hampden, 27 Stirling, 13 Halifax y 9 Manchester) atacaron Essen, Alemania, dañando la fábrica Krupp y destruyendo 28 casas; 36 civiles murieron, 36 resultaron heridos. Los británicos perdieron 10 bombarderos en este ataque. ww2dbase La flota de portaaviones japonesa comenzó a partir del Océano Índico después de una incursión exitosa. ww2dbase Comenzó el bombardeo de artillería japonesa de la isla Corregidor en las Islas Filipinas. Mientras tanto, muchos prisioneros de guerra estadounidenses y filipinos continuaron muriendo mientras eran llevados hacia el norte durante la Marcha de la Muerte de Bataan por inanición, deshidratación, enfermedades y asesinatos. Hacia el sur, en la isla de Cebú, tropas estadounidenses y filipinas hundieron el torpedero PT-35 y se adentraron más en las montañas. El teniente John Brownewell del 17º Escuadrón de Persecución de EE. UU., pilotando un caza P-40, obtuvo la 37ª y última victoria confirmada de un caza P-40 sobre Filipinas. La victoria se logró cerca del aeródromo de Del Monte en el norte de Mindanao, Islas Filipinas. ww2dbase El líder de escuadrón nacido en Sudáfrica, John Dering Nettleton, del escuadrón n. ° 44 (Rhodesia) de la RAF, recibió instrucciones de seleccionar seis tripulaciones para la práctica intensiva en formación diurna volando a bajo nivel, pero no se le informó el motivo. Tampoco se le dijo por qué seis aviones del Escuadrón No. 97 se sumaban a los vuelos. ww2dbase El 12 de abril de 1943, 172 aviones japoneses atacaron Port Moresby. Se enfrentaron a 44 aviones aliados y el balance fue de 5 aviones japoneses derribados frente a 2 aliados. El bombardeo dañó algunos barcos pequeños y algunos aviones en tierra. Por su parte, la aviación estadounidense hundió un carguero japonés (Sydney Maru), también en Nueva Guinea. Fuerzas estadounidenses y francesas entraron en Susa, en Túnez. Un submarino británico hundió un carguero francés (St Lucien) en el Mediterráneo. Submarinos alemanes hundieron tres cargueros británicos (Fresno City, Lancastrian Prince y Pacific Grove) y uno neerlandés (Ulysses) en el Atlántico. La Oficina de Guerra Británica hizo circular el informe "Desarrollo de cohetes alemanes de largo alcance", que advirtió sobre el peligro potencial de estas nuevas armas potenciales. ww2dbase Los alemanes anunciaron el descubrimiento de más de 4.000 cuerpos de oficiales polacos, supuestamente deportados por los soviéticos en 1940, en una fosa común cerca de Smolensk, Rusia. Adolf Hitler nombró a Martin Bormann su secretario. ww2dbase Joseph Stalin le dijo a Winston Churchill que estaba feliz de ver la industria alemana en ruinas. ww2dbase La Fuerza Aérea del Desierto de la RAF británica asumió roles de liderazgo en la Operación Flax en el norte de África. El mismo día, las tropas del 8º ejército británico capturaron Sousse, Túnez. ww2dbase El Isherwood fue puesto en servicio. ww2dbase Matome Ugaki se enfermó de dengue y se le ordenó permanecer en cama en Rabaul, Nueva Bretaña. ww2dbase Isoroku Yamamoto observó personalmente el lanzamiento de un ataque en el campo Vunakanau cerca de Rabaul, Nueva Bretaña, que finalmente consistió en 17 bombarderos G4M del 751 Air Group y 26 bombarderos G4M del 705 Air Group con 130 cazas escoltados. A las 9.45 horas, el ataque fue detectado por la estación de radar de Dona, en la costa de Papúa australiana. El ataque destruyó 3 bombarderos B-25 y 1 Beaufighter en el aeródromo de Schwimmer cerca de Port Moresby, Papúa australiana; el cercano aeródromo de Berry sufrió la destrucción de edificios y el aeródromo de Ward sufrió la destrucción de 5.000 bidones de gasolina. Los japoneses perdieron 6 bombarderos y 2 cazas en combate; Se perdieron 2 bombarderos adicionales después de realizar aterrizajes forzosos. ww2dbase Los bombarderos B-17 despegaron de Jackson Field (anteriormente conocido como aeródromo de Seven Mile) cerca de Port Moresby, Papúa australiana. El B-17 "Blues in the Nite" del piloto Kenneth McCullar se incendió en el despegue, se desvió y se estrelló, matando a todos a bordo. Los que despegaron atacaron con éxito la base japonesa en Rabaul, Nueva Bretaña. ww2dbase El barco de reparación Akashi comenzó a reparar el destructor Amagiri en Truk, Islas Carolinas. ww2dbase En la Estación aérea naval de Barbers Point : parte del escuadrón de combate marino 215 (VMF-215) partió. Terminadas ocho canchas de tenis para personal de tropa. ww2dbase El USS Flying Fish hundió un carguero japonés frente a la costa de Honshu, Japón, golpeándolo con 1 de 4 torpedos disparados. ww2dbase La quilla del George Washington Carver se colocó en el astillero n.º 1 de Kaiser Richmond Shipyards, Richmond, California, Estados Unidos El 12 de abril de 1944, un submarino estadounidense hundió un carguero japonés (Taichu Maru) cerca de la costa japonesa. La aviación estadounidense hundió otro carguero (Narita Maru) en Hollandia y un submarno cerca de Truk. En la India, la "cancha de tenis" recibió una compañía de refuerzo. Esa noche los japoneses lanzaron un ataque silencioso, para lo cual sustituyeron incluso sus botas reglamentarias por zapatillas deportivas, y casi lograron rebasar las líneas británicas en un ataque a bayoneta calada. Sin embargo, fueron rechazados casi milagrosamente. Los soviéticos habían logrado retirarse a salvo de Târgu Frumos, mientras los alemanes limpiaban la zona de las últimas unidades soviéticas rezagadas. Tras haberse reorganizado, atacaron con tanques a los alemanes en Podu Iloaiei, pero terminaron retirándose dejando 5.400 bajas, 1.800 prisioneros y 124 tanques destruidos, frente a 100 bajas alemanas y 250 rumanas. Los soviéticos habían presentado ese día unas condiciones al gobierno rumano para firmar un armisticio, pero el primer ministro, Ion Antonescu, las rechazó, con la esperanza de poder rendirse ante Gran Bretaña o los Estados Unidos. En su intento de librarse del embargo de petróleo estadounidense, el gobierno español había completado la retirada de la Legión Española de Voluntarios, aunque algunos de sus miembros se habían negado a regresar a España y ahora luchaban integrados en unidades alemanas. Un submarino británico hundió un petrolero (Cerere) y un carguero alemán (Diana) en el Mediterráneo. Según los informes oficiales, José Antonio Rojas había intentado huir mientras estaba detenido y por ello dispararon sobre él. Murió de peritonitis. Llegó a España el último de los convoyes de voluntarios españoles de la recién disuelta Armada Alemana "Legión Azul". ww2dbase Las demandas soviéticas de paz fueron rechazadas por Finlandia. Las tropas estadounidenses despejaron la isla de Pak frente a Nueva Guinea Al darse cuenta de que los aliados veían con sospecha su apoyo anterior al gobierno de Mussolini, el rey Vittorio Emanuele III de Italia transfirió la mayor parte de su poder al príncipe heredero Umberto, aunque se mantuvo en el trono. ww2dbase El USS Finback atacó un convoy japonés de seis barcos escoltado por tres patrulleros al este de las Islas Filipinas, disparó 9 torpedos y reportó 5 impactos; luego fue contraatacada con cargas de profundidad. ww2dbase Joseph Stalin firmó la orden soviética Stavka para reformar el Frente Occidental en el 2. ° y 3. ° Frente Bielorruso debido al liderazgo incapaz del Frente Occidental; Sorprendentemente, los altos oficiales del frente occidental no fueron reprendidos seriamente y fueron colocados en otros puestos importantes. ww2dbase El USS Seahorse asumió el puesto de socorrista de los aviones estadounidenses que atacaron Saipan, Islas Marianas. ww2dbase El U-821 completó su primera patrulla de guerra. Adolf Hitler autorizó la retirada de las fuerzas alemanas y rumanas de Sebastopol, Rusia, pero su retraso en esta decisión provocó pérdidas mayores de las necesarias. Se completó el desembarco del barco No.103 y 104. Las tropas alemanas acabaron con un pequeño grupo de tropas (elementos de la 206ª División de Fusileros soviética y la 3ª División Aerotransportada de la Guardia soviética) al oeste de Târgu Frumos, Rumania. ww2dbase Más de 61.000 soldados alemanes y rumanos comenzaron la evacuación de Crimea en Rusia. ww2dbase El portaaviones de escolta USS Bogue y su grupo de trabajo llegaron a Puerto España, Trinidad. El 12 de abril de 1945, nueve "bakas" atacaron la flota estadounidense en Okinawa. Uno partió en dos el destructor USS Mannert L. Abele. El destructor USS Jeffers logró abatir otro a 45 metros del barco, pero la explosión le provocó daños sustanciales. El destructor USS Stanly fue atacado por dos bakas. Uno lo atravesó y acabó explotando bajo el agua, mientras que el otro falló por poco (probablemente el fuego antiaéreo había matado al piloto) y se estrelló en el agua. Sólo uno de los aviones remolcadores regresó a la base. Los destructores USS Lindsey y USS Zellars fueron dañados gravemente por kamikazes "ordinarios". En Okinawa, durante la noche los japoneses lanzaron un ataque generalizado a lo largo de todo el frente meridional de la isla. Tras un fiero combate a corta distancia, los atacantes se retiraron. Los partisanos yugoslavos (que entonces ya se hacían llamar Ejército Yugoslavo) rompieron las líneas defensivas alemanas y tomaron rápidamente Vukovar, Vinkovci y Županja, despejando el camino hacia Eslovenia y hacia la capital Croata. La aviación soviética hundió un carguero alemán (Weserstein) en el puerto de Pillau, en Prusia Oriental. La Orquesta Filarmónica de Berlín dio un concierto al que acudieron numerosos políticos y militares alemanes del momento. La última pieza interpretada fue el finale de El ocaso de los dioses, de Wagner, tras lo cual, miembros de las Juventudes Hitlerianas obsequiaron a los presentes con unas prácticas cápsulas de ácido prúsico. El suicidio se estaba poniendo de moda en Berlín entre las elites nazis. El almirante Karl Dönitz organizó un grupo de siete submarinos alemanes que debía atacar el tráfico marítimo de Nueva York, mientras que otros dos submarinos debían dirigirse a aguas canadienses. El primer grupo recibió el nombre de Lobo de mar. Los aliados descifraron las órdenes emitidas y estaban al tanto de la salida y el destino de los submarinos. Sin embargo, hacía un tiempo que temían que los alemanes pudieran equipar a algunos de sus submarinos con plataformas de lanzamiento de cohetes V-2, y habían activado un plan de protección formado por dos "barreras", la primera de las cuales estaba formada por 2 portaaviones de escolta y 20 destructores, y la segunda por otros 2 portaaviones de escolta y 22 destructores. Las tropas estadounidenses continuaban llegando a la orilla occidental del Elba. La resistencia alemana era impredecible: era inexistente en algunas zonas y muy potente en otras. Uno de los mayores focos de resistencia resultó ser Leipzig, donde los alemanes habían dispuesto un cordón de baterías antiaéreas que usaban contra las tropas terrestres causando graves daños. Eisenhower ordenó a Patton que detuviera su avance en el río Mulde, como consecuencia de un acuerdo con los soviéticos para establecer una frontera geográfica fácilmente identificable para evitar choques accidentales entre estadounidenses y soviéticos. Heilbronn, prácticamente en ruinas, estaba ya libre tropas alemanas, y los estadounidenses habían levantado allí un puente sobre el Neckar. Impactado por los informes que recibió, Eisenhower quiso ver personalmente el campo de concentración de Ohrdruf, y allí llegó acompañado de Patton y Bradley. Luego envió un informe al general Marshall: Patton escribió en su diario: También llegaron periodistas al campo de Buchenwald y ese mismo día la CBS transmitió por radio el informe de uno de sus enviados. Mientras la prensa soviética había mencionado superficialmente la liberación de Auschwitz, Eisenhower puso especial interés en que las evidencias de los crímenes nazis fueran atestiguadas y difundidas por los periodistas. La RAF hundió tres cargueros noruetos (Dione, Nordsjø y Traust) y uno alemán (Kalmar) en Porsgrunn (Noruega). Un submarino británico hundió otro alemán cerca de Bergen. En Italia, mientras una división británica cruzaba el Santerno, otra avanzaba bordeando el lago Comacchio, donde encontró resistencia por parte de los alemanes en un puente cerca de Menate. Ese día terminó la batalla de Authion. Los franceses habían abierto un camino desde Francia hacia el norte de Italia. El balance fue de unos 200 franceses y 100 alemanes muertos. Una buena parte de los Países Bajos seguía bajo control alemán. Esa noche los británicos y los canadienses lanzaron una ofensiva contra Arnhem, que debía haber sido liberada en la operación Market Garden, pero no había sido así. El combate se inició con un monumental bombardeo por parte de la artillería y la aviación. A las 23:45 una compañía cruzó el río IJssel y encontró una oposición escasa en el margen oriental. Fragatas británicas hundieron un submarino alemán en el mar de Irlanda. El presidente Frankiln D. Roosevelt se había retirado a La pequeña Casa Blanca, una residencia que tenía en Georgia para descansar unos días antes de dirigirse a San Francisco a la conferencia inaugural de las Naciones Unidas. Allí estaba posando para un retrato sentado en una silla cuando dijo: ¡Tengo un terrible dolor de cabeza! A continuación se desplomó hacia adelante en la silla y fue llevado a su dormitorio. Murió a las 15:35, víctima de una hemorragia cerebral, a los 63 años. El vicepresidente, Harry S. Truman, fue llamado a la Casa Blanca, donde Eleanor Roosevelt le dio la noticia. Truman respondió: ¿Hay algo que pueda hacer por usted? y ella le contestó: ¿Hay algo que podamos hacer por usted?, porque es usted el que tiene un problema ahora. En efecto, Truman no estaba hecho para ser presidente. Le gustaba demasiado pasar su tiempo jugando al póquer y bebiendo bourbon y su carácter era más espontáneo y ordinario de lo que requería el cargo. Él mismo era consciente de ello y no tuvo reparos en decírselo a unos periodistas al día siguiente. Lo hizo en estos términos: A las 19:00 prestó juramento como trigesimotercer presidente de los Estados Unidos. Entre los numerosos homenajes que la radio estadounidense le dedicó ese día a Roosevelt destacó el programa de Orson Wells:

El 11 de abril de 1939, se inauguró el campo de concentración de Albatera, en Alicante. Los presos apenas recibían comida y agua y sufrían todo tipo de humillaciones y torturas. De tanto en tanto llegaban de visita grupos de falangistas procedentes de todas las partes de España que buscaban conocidos y, si encontraban a alguien con quien tenían cuentas pendientes, se lo llevaban y lo fusilaban por los alrededores. Por otra parte, los prisioneros se organizaron secretamente según sus afiliaciones, y algunas de estas organizaciones contaban con su propio comité de fugas. Comunistas y anarquistas contaron con sistemas de fugas bastante eficientes que funcionaron durante algunos meses, hasta que la policía los desarticuló. Ese día Hungría se retiró de la Sociedad de Naciones. El avión prototipo NA-40B fue destruido en un accidente durante las pruebas en Wright Field, Ohio, Estados Unidos. Toda la tripulación sobrevivió al accidente. ww2dbase El 11 de abril de 1940, la Luftwaffe bombardeó Nybergsund durante dos horas en un intento de acabar con el rey Haakon VII y su gobierno. La frontera sueca estaba a unos 25 km, pero el gobierno sueco proclamó que encarcelaría al rey si entraba en su territorio. El rey y sus ministros pudieron escapar por los bosques cubiertos de nieve y se dirigieron hacia Molde. Un barco de guerra británico dañó un crucero alemán, dejándolo fuera de servicio durante un año. Winston Churchill pronunció un largo discurso ante el Parlamento Británico en el que justificó la Operación Wilfred, negando las pretensiones alemanas de que la invasión de Noruega había sido una reacción ante la actuación británica. El submarino británico HMS Spearfish dañó el acorazado de bolsillo alemán Lützow, dejándolo fuera de servicio durante un año cuando uno de los seis torpedos disparados casi arrancó la popa del barco alemán. Sin darse cuenta de que Lützow no estaba escoltado, Spearfish huyó de la acción tan pronto como disparó sus torpedos. ww2dbase En Noruega, la 196.ª División alemana se desplazó hacia el norte desde Oslo por los valles de Gudbrandsdal y Østerdal en un intento de unirse a las fuerzas alemanas en Trondheim. En un intento por detener los avances alemanes, la RAF atacó el aeródromo de Stavanger en el sur de Noruega. El general del ejército noruego Kristian Laake fue relevado del mando por sus fracasos en los primeros capítulos de la invasión alemana; El general Otto Ruge asumió como su sucesor. Mientras tanto, el colaborador alemán Vidkun Quisling envió un mensaje al rey Haakon VII de Noruega, pidiéndole que regresara a Oslo; viendo a través de su complot para usarlo como un títere, el rey decidió ignorar la solicitud. Al ver la falta de respuesta del rey y su gobierno, los bombarderos alemanes atacaron el pueblo donde se escondían en un intento fallido de acabar con el liderazgo noruego. En Gran Bretaña,ww2dbase Las tropas británicas ocuparon las Islas Feroe entre Escocia e Islandia. ww2dbase El crucero Köln regresó de Noruega y llegó a Wilhelmshaven, Alemania. ww2dbase En un informe a la Oficina de Guerra en Londres, el general británico Lord Gort de Limerick, VC, declaró que sus cinco divisiones del ejército regular eran efectivas, aunque no al nivel de la Fuerza Expedicionaria Británica de 1914. Las ocho divisiones territoriales restantes, informó que eran aptos solo para la guerra estática. El acorazado Warspite y el portaaviones Furious se unieron a la Home Fleet, que continuó sin éxito para encontrar la fuerza alemana al oeste de Noruega. Se separaron cruceros ligeros y algunos destructores para repostar. Hicieron una salida los acorazados Rodney, Valiant y Warspite, el portaaviones Furious y los cruceros pesados Berwick, Devonshire y York al mando del almirante Charles Forbes. Se llevó a cabo un ataque fallido contra tres destructores alemanes después de que el crucero Hipper partiera sin ser detectado y se dirigiera hacia el sur con el destructor Friedrich Eckoldt. ww2dbase El 11 de abril de 1941, el ejército húngaro entró en Yugoslavia sin encontrar apenas resistencia. Igualmente, el ejército italiano desembarcó sin oposición en la costa dálmata. Unos 30.000 soldados yugoslavos se rindieron a los italianos sin combatir. Los ustachas se rebelaron en Čapljina, detuvieron un tren que transportaba tropas yugoslavas y las desarmaron. Esa mañana la Luftwaffe bombardeó de nuevo Belgrado. También bombardeó Atenas, donde un barco hospital de la Cruz Roja (Attiki) resultó hundido. En Libia, alemanes e italianos lanzaron un ataque contra El Adem, a sur de Tobruk, en el que se ordenó levantar todo el polvo posible, para que pareciera que eran más. Tras una hora de combate, cinco tanques alemanes habían quedado destruidos, y el resto se retiró. La aviación italiana hundió un carguero británico (Draco). Los alemanes se apoderaron de Vevi. Sobre las 14:00 tantearon nuevamente las líneas aliadas, pero fueron rechazados. A lo largo del día se produjeron algunas escaramuzas más. Unos 400 soldados alemanes atacaron El Adem, pero el fuego de los australianos los obligó a retirarse llevándose sus heridos como pudieron. Sobre las 16:00 otros 700 alemanes atacaron de nuevo y lograron rebasar la primera línea defensiva a cargo de los australianos, pero la llegada de cuatro tanques británicos junto con los obstáculos de la segunda línea de defensa terminó por desorganizar el ataque y finalmente los alemanes retrocedieron. Un submarino alemán hundió un carguero griego (Aegeon) en el Atlántico. Las fuerzas italianas redoblaron sus esfuerzos para unirse a las unidades en Albania. En el norte de Grecia, las tropas alemanas capturaron Vevi. Por la noche, las tropas británicas, australianas y neozelandesas se enfrentaron por primera vez a las tropas alemanas en Grecia, justo al sur de Vevi, deteniendo el avance del regimiento Leibstandarte SS Adolf Hitler en Klidi Pass 153 aviones de la Luftwaffe bombardearon Bristol, Inglaterra, Reino Unido; fue apodado el "Incursión del Viernes Santo". Losmuelles de la ciudad, el puente de San Felipe y las áreas residenciales resultaron dañados. La línea de suministro eléctrico de los tranvías de la ciudad fue destruida por la bomba que golpeó el puente de San Felipe; se decidió que el daño era demasiado grave para repararlo y pronto se desguazarían todos los vagones de tranvía para el esfuerzo de guerra; ninguno de los vagones de tranvía se conservó con fines históricos. ww2dbase Italia y Hungría se unieron a la invasión alemana de Yugoslavia. ww2dbase Erwin Rommel realizó un movimiento de flanqueo en Libia, cortando la carretera al este de Bardia a las 13.00 horas; sin embargo, todos los ataques a la ciudad misma fueron rechazados. El mismo día, aviones alemanes bombardearon el puerto de Tobruk y dañaron al barco británico Draco. ww2dbase George Patton fue nombrado oficial al mando de la 2ª División Blindada. El submarino alemán U-124 hundió el barco griego Aegeon a 200 millas al suroeste de Freetown, Sierra Leona, África occidental británica a las 21:00 horas; 4 murieron, 27 sobrevivieron. ww2dbase El tren blindado alemán Atlas llegó a Mönichkirchen, Alemania (Austria ocupada) para preparar el pueblo para la llegada de Adolf Hitler al día siguiente. ww2dbase Adolf Hitler y Benito Mussolini concluyeron su reunión de cuatro días en Salzburgo, en la Austria ocupada, durante la cual Hitler convenció a Mussolini de permanecer en la guerra. ww2dbase El presidente de los EE. UU., Franklin Roosevelt, proclamó que el Mar Rojo ya no se consideraría una zona de guerra para permitir que la navegación estadounidense lo utilizara. ww2dbase El submarino alemán U-108 (Kapitänleutnant Klaus Scholtz) avistó al crucero mercante británico armado de 16.568 toneladas HMS Rajputana (F 35) al oeste de Reykjarvik, Islandia a las 09.45 horas. Rajputana había estado patrullando a gran velocidad y estaba en un curso en zigzag. Mientras tanto, el U-108 se vio obstaculizado por problemas con el periscopio, el hielo y la nieve. El U-108 logró ponerse en posición para disparar dos torpedos a las 18:08 horas, pero ambos fallaron. ww2dbase El teniente francés Alain le Ray se convirtió en el primer militar aliado en escapar del castillo de Colditz, lugar del campo de prisioneros de guerra Oflag IV-C, en Alemania. ww2dbase El petrolero noruego de 8.324 toneladas dañado Pericles, en servicio con el Auxiliar de la Flota Real del Almirantazgo Británico, partió de Suda Bay, Creta, Grecia, remolcando a las 11.30 horas hacia Port Said, Egipto como miembro de un convoy. ww2dbase Los destructores HMS Jervis, HMS Janus, HMS Nubian y HMS Mohawk de la 14ª Flotilla de Destructores británica llegaron a Malta para actuar como una fuerza de ataque nocturna. ww2dbase Temiendo que Gran Bretaña pudiera ser invadida, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. solicitó diseños para un bombardero capaz de llevar a cabo misiones contra Europa directamente desde los Estados Unidos continentales. Sin embargo, el diseño elegido, el enorme Convair B-36 Peacemaker, no se completaría hasta 1946. El 11 de abril de 1942, la aviación alemana hundió un destructor británico (HMS Kingston) en Malta y también un carguero británico (Empire Cowper) del convoy QP 10 en el mar de Barents. Submarinos alemanes hundieron dos petroleros estadounidenses (Gulfamerica y Harry F. Sinclair. Jr.), un barco de pasajeros británico (Ulysses) y un carguero noruego (Grenanger) en el Atlántico. Esa noche dos militares británicos entraron en una canoa en el puerto de Boulogne-sur-mer, colocaron una mina en un petrolero alemán y se retiraron sin ser descubiertos. El Almirante de Flota Príncipe Fushimi Hiroyasu, ex Jefe del Estado Mayor General Naval, visitó Yamato. ww2dbase El USS Trout dañó al petrolero japonés Nisshin Maru a 5 millas de la costa sur de Japón. ww2dbase El submarino estadounidense USS Searaven evacuó a 33 miembros del ejército australiano de la isla de Timor. ww2dbase El submarino alemán U-123 dañó al petrolero estadounidense Gulfamerica a 5 kilómetros de Jacksonville, Florida, Estados Unidos a las 04.22 horas, matando a 19 de los 48 a bordo; el casco en llamas finalmente se hundiría 5 días después. El submarino alemán U-203 dañó al petrolero estadounidense Harry F. Sinclair Jr. a 20 kilómetros al sureste de Swansboro, Carolina del Norte, Estados Unidos a las 13.20 horas, matando a 10 de los 36 a bordo; el casco sería remolcado más tarde para su reparación. 20 kilómetros más al este, el U-160 hundió el barco británico Ulysses; los 290 a bordo sobrevivieron. El submarino alemán U-103 hundió al barco noruego Grenanger en medio del océano Atlántico a las 18.55 horas; los 36 a bordo sobrevivieron. Finalmente, frente a Brasil, el submarino italiano Calvi hundió al buque noruego Balkis El Tatsuta Maru llegó a Makassar, Célebes. ww2dbase El Grunion fue puesto en servicio. ww2dbase El minador antisubmarino británico HMT St. Cathan chocó con el carguero holandés Hebe y se hundió a 60 millas al sureste de Myrtle Beach, Carolina del Sur, Estados Unidos. ww2dbase El HMS Torbay atacó dos goletas italianas con su cañón de cubierta al noroeste de Corfú, Grecia, hundiendo al Gesu Crocifisso y obligando al Natalina a bajar a tierra para evitar hundirse. ww2dbase Los bombarderos estadounidenses A-20 Havoc atacaron barcos japoneses en el Golfo de Huon frente a Lae, Nueva Guinea australiana, dañando el transporte Taijun Maru. ww2dbase El avión alemán Ju 88 atacó el convoy aliado QP-10, dañó el barco Stone Street y hundió el barco británico Empire Cowper (19 muertos); una fuerte tormenta de nieve impidió que los alemanes lanzaran otro ataque aéreo contra el convoy del Ártico. ww2dbase Ocho bombarderos B-26 Marauder despegaron de Port Moresby, Papua australiana a las 0900 horas; uno de ellos regresaría a la base debido a problemas con el motor. Los siete restantes atacaron el aeródromo de Vunakanau y el aeródromo de Lakunai cerca de Rabaul, Nueva Bretaña, causando daños mínimos. Cuando las tripulaciones de los bombarderos regresaron a la base, informaron sobre el avistamiento de un portaaviones (probablemente identificado erróneamente como Kasuga Maru), lo que provocó que los comandantes se apresuraran a preparar un gran ataque contra el objetivo. En Birmania, las tropas británicas formaron una nueva línea defensiva, Minhia-Taungdwingyi-Pyinmana, en el río Irrawaddy. Al anochecer, los japoneses llegaron a esta línea y lanzaron un primer ataque contra la 48.ª Brigada india en Kokkogwa El submarino estadounidense USS Thresher proporcionó un informe meteorológico sobre Tokio, Japón, para los Doolittle Raiders. ww2dbase El Nachi llegó a Akkeshi Bay, Hokkaido, Japón. Los bombarderos del Eje atacaron el puerto de La Valletta, Malta, destrozando el destructor británico HMS Kingston en el dique seco. ww2dbase El general de brigada del ejército de EE. UU. Ralph Royce dirigió 10 bombarderos B-25 y 3 bombarderos B-17 desde Darwin, Australia hasta Mindanao, Islas Filipinas; iban a ser utilizados para bombardear las posiciones avanzadas japonesas. En la península de Bataan en la isla de Luzón, 350 prisioneros de guerra filipinos fueron asesinados por los japoneses al norte del monte Samat durante la Marcha de la Muerte de Bataan. Los alemanes detuvieron un intento de desembarco soviético cerca de Eupatoria (Yevpatoria) cerca de Sebastopol, Rusia. ww2dbase Alexander Novikov renunció como Primer Adjunto al Comandante de la Fuerza Aérea. ww2dbase La Fuerza de Ozawa llegó a Singapur para concluir una incursión exitosa en el Océano Índico. ww2dbase La quilla del portaaviones Crown Point fue colocada por New York Shipbuilding Corporation en Camden, Nueva Jersey, Estados Unidos. ww2dbase El 11 de abril de 1943, 94 aviones japoneses atacaron barcos aliados en Bahía de Oro, cerca de Buna, en Nueva Guinea, pero fueron interceptados por 50 aviones aliados que derribaron 6 aviones japoneses sin sufrir ninguna baja. Un submarino japonés hundió un carguero yugoslavo (Recina) en el Pacífico. Un submarino británico hundió dos cargueros y un petrolero italiano (Entella, Loredan e Isonzo) en el Mediterráneo. La aviación de Malta hundió otro más (Fabriano), y un submarino alemán hundió un carguero británico (Runo) en la costa libia. La Operación Flax dio lugar a varios enfrentamientos aéreos en el Mediterráneo. Hay dudas sobre las pérdidas exactas de cada bando, pero globalmente fue un mal día para la Luftwaffe. Submarinos alemanes hundieron un destructor británico (HMS Beverley), un carguero británico (Empire Whimbrel), dos estadounidenses (Edward B. Dudley y James W. Denver) y uno noruego (Ingerfire) en el Atlántico Los médicos de las SS en los campos de concentración recibieron órdenes de seleccionar prisioneros para enviarlos al castillo de Hartheim en Austria para ser sacrificados. ww2dbase Los alemanes perdieron varios aviones de transporte que volaban entre Sicilia, Italia y Túnez, el norte de África italiano. En tierra, las tropas aliadas capturaron Kairouan, Túnez. ww2dbase El destructor HMS Beverley (teniente comandante RA Price) fue torpedeado y hundido por el submarino alemán U-188 (Kapitänleutnant Siegfried Lüdden) mientras escoltaba al convoy atlántico ON-176. Su pérdida sería anunciada oficialmente por el Almirantazgo el 2 de mayo de 1943. ww2dbase Adolf Hitler emitió órdenes de que los mejores ejércitos, los mejores líderes y las mejores armas estuvieran disponibles para su empleo en el "Cerco de las fuerzas enemigas desplegadas en el área de Kursk". 73 cazas Zero y 27 bombarderos en picado portaaviones D3A atacaron Oro Bay cerca de Dobodura, Papúa australiana, hundiendo 1 carguero estadounidense, hundiendo 1 destructor estadounidense, dañando 1 transporte y dañando 1 dragaminas australiano. ww2dbase El USS Tunny fue observado por un barco japonés a 40 kilómetros de Truk, Islas Carolinas, pero no hubo ningún ataque posterior. Temprano en la tarde, interceptó el submarino japonés I-9; ella disparó tres torpedos hacia adelante y los submarinos japoneses dispararon dos; todos los torpedos fallaron. Los aviones japoneses llegaron para cazar al USS Tunny, pero las bombas lanzadas no causaron daños. El USS Tunny permanecería sumergido hasta la puesta del sol. Después del anochecer, mientras estaba en la superficie, hizo contacto por radar con un destructor japonés; cuando se movió para atacar, el destructor también la detectó y atacó con nueve cargas de profundidad; Tunny permanecería sumergido durante horas para escapar del ataque. ww2dbase El USS Snook partió de Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawái, para su primera patrulla de guerra. ww2dbase El USS Whale llegó a Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawái. El campo de concentración de Chelmno en la Polonia ocupada cesó sus operaciones. ww2dbase El USS Hoe llegó a New London, Connecticut, Estados Unidos desde Portsmouth Navy Yard. El 11 de abril de 1944, un submarino estadounidense hundió un destructor japonés (Akigumo) en el Pacífico. Murieron 137 hombres a bordo. Mientras continuaban los combates en el istmo de Crimea, otro ejército soviético tomaba Kerch. Un bombardeo estadounidense a Stettin hundió dos submarinos alemanes y un carguero danés (Emily). La organización de las SS alemanas ordenó que los prisioneros que hubieran cometido sabotaje fueran ejecutados públicamente. ww2dbase [CPC] Las autoridades suizas destruyeron el nuevo avión alemán Bf 110 que un piloto desertor trajo a Suiza dos días antes. En agradecimiento por este gesto, Alemania proporcionó a Suiza 12 Me 109 cazas. ww2dbase El USS Tunny llegó a Brisbane, Australia, finalizando su quinta patrulla de guerra. ww2dbase El Fieberling fue puesto en servicio. ww2dbase Los cazas Me 410 derribaron 10 bombarderos B-17 sobre Europa en esta fecha. El U-860, un submarino alemán tipo IX-D, bajo el mando del Fregattenkapitän Paul Büchel, zarpó de Kiel, Alemania. Transportó, entre otros, 100 toneladas de mercurio y 100 toneladas de plomo para Japón, así como dispositivos de localización, equipos de prueba, herramientas y consumibles para 4 submarinos en el este de Asia. Debía hacer una parada en Kristiansand, Noruega, antes de dirigirse al Océano Atlántico. Las tropas angloindias y japonesas comenzaron un enfrentamiento de cuatro días en Bunker Hill, cerca de Kohima, India. ww2dbase El Yamato partió de Kure, Japón, para las pruebas en Iyo Nada; llegó a la isla de Hashirajima en la bahía de Hiroshima esa noche. ww2dbase El USS Flying Fish llegó a Majuro, Islas Marshall, finalizando su novena patrulla de guerra. El cuartel general de la Gestapo en La Haya, Países Bajos, fue atacado por aviones RAF Mosquito. ww2dbase Las tropas soviéticas capturaron Kerch, Rusia. El transporte de ataque de clase Haskell USS Sarasota se colocó en el Astillero No. 2 de Kaiser Richmond. Este fue el primero de los 22 barcos de clase Haskell construidos en los astilleros de Richmond. ww2dbase El USS Pollack llegó al atolón de Midway, poniendo fin a su novena patrulla de guerra. Los ataques kamikazes contra la flota estadounidense en Okinawa no habían cesado. El 11 de abril de 1945, resultaron dañados el portaaviones Enterprise y el acorazado Missouri. El portaaviones Essex sufrió un daño en el casco bajo su línea de flotación. En Mindanao los japoneses habían abandonado la zona de Malabang y se habían replegado hacia Parang. Ese día se produjo un nuevo desembarco estadounidense en la región de Visayas, concretamente en la isla de Bohol, donde contaban con el apoyo de la guerrilla local. Ocho australianos desembarcaron durante la noche en la isla de Muschu, en la costa de Nueva Guinea, cerca de Wewak, con la misión de reconocer el terreno y capturar un oficial japonés para interrogarlo, todo esto como paso previo a una invasión de Wewak. Corrientes marinas imprevistas hicieron que las cuatro lanchas fueran lanzadas a tierra por las olas, de modo que se perdió buena parte del equipo. Los japoneses encontraron los restos e iniciaron una búsqueda con unos mil hombres. Siete de ellos fueron capturados, mientras que el octavo pudo huir cruzando a nado el canal de 3 km que separa la isla de Wewak, y desde allí tuvo que desplazarse por territorio enemigo hasta que más de una semana más tarde encontraría una patrulla australiana. Muy diferente fue el resultado de una misión similar, en la que 13 australianos desembarcaron en la isla de Ternate y rescataron al sultán, sus dos esposas, sus ocho hijos y el resto de su corte y los llevaron a Morotai. El sultán había permanecido hasta entonces secuestrado en su palacio por los japoneses. Sólo uno de los 13 australianos resultó muerto. La aviación soviética hundió un barco hospital alemán (Posen) e hizo encallar un carguero (Moltkefels) en Prusia Oriental provocando entre ambos 800 muertos. Los soviéticos entraron en Lanžhot, en Chequia, tras cuatro días de combates. La cuarta parte de sus casas había sido destruida. Tropas estadounidenses habían avanzado 117 km en poco más de 24 horas y habían alcanzado el Elba al sur de Magdeburgo, con lo que se encontraban a apenas 80 km de Berlín. Ese día las tropas de Patton liberaron Coburgo. A las 15:15 llegaron tropas estadounidenses al campo de concentración de Buchenwald. Desde ese día el reloj de la entrada marca permanentemente esa hora. Más tarde entraron en el campo de Langenstein, uno de los campos menores integrados en el complejo de Buchenwald. Allí fueron liberados unos 21.000 prisioneros. Los estadounidenses dieron órdenes al alcalde de Langenstein de enviar comida y agua al campo y solicitaron la llegada urgente de servicios médicos. Las tropas indias llegaron al Santerno cuando los neozelandeses ya habían empezado a cruzarlo. Por la noche lo cruzaron también tropas polacas. Los alemanes iniciaron una sucesión de contraataques en el macizo de Authion, pero al final del día los franceses habían abierto una brecha en la línea defensiva y por la noche varias fortalezas fueron abandonadas y la guarnición de otra de ellas se rindió a los franceses. España rompió sus relaciones diplomáticas con Japón, como consecuencia de las atrocidades cometidas por los japoneses en Manila. Al menos 66 misioneros españoles en Manila habían muerto durante la guerra, muchos de ellos asesinados por los japoneses. El Segundo Ejército Británico capturó Celle, Alemania. El 4º Ejército de Guardias soviético atacó los canales sobre el río Danubio en Viena, Ostmark, Alemania. Cerca de allí, el 20. ° Cuerpo de Fusileros de la Guardia y el 1. ° Cuerpo Mecanizado soviéticos atacaron el puente Reichsbrücke pero no lograron tomarlo. Después de observar los combates en el frente en el distrito de Florisdorf, Otto Skorzeny llegó a la conclusión de que Viena caería en un día. ww2dbase El USS Missouri, USS Enterprise, USS Essex y 6 destructores fueron dañados por aviones de ataque especiales japoneses frente a Okinawa, Japón. ww2dbase Las tropas estadounidenses capturaron una planta de armas V intacta en Nordhausen, Alemania; Los principales líderes estadounidenses pronto enviaron ingenieros para retirar la mayor cantidad de equipo posible antes de la llegada de las tropas soviéticas. ww2dbase Las tropas soviéticas llegaron al río Elba cerca de Magdeburg, Alemania. ww2dbase Un avión de ataque especial japonés se estrelló contra el costado de estribor del USS Missouri, causando daños menores. Los restos del piloto japonés fueron enterrados en el mar con honores militares. El USS Parche hundió un pequeño carguero japonés frente a Japón con su cañón de cubierta. ww2dbase Harry Dimoline fue revertido al rango de coronel. ww2dbase [ Harry Dimoline | CPC] El HMS Cumberland bombardeó objetivos en Sabang, Sumatra (ahora Indonesia) durante un barrido ofensivo contra la navegación en el Océano Índico como parte de Sunfish. ww2dbase Las tropas angloindias capturaron Pyabwe, Birmania al amanecer; Se contaron 2.000 cadáveres japoneses muertos en la región después de la feroz batalla. Al suroeste, las tropas angloindias mecanizadas llegaron al área de Taungdwingyi. ww2dbase Naoto Kohiyama renunció como presidente del Ferrocarril del Sur de Manchuria. El Tercer Ejército de EE. UU. capturó Weimar, Alemania y el Séptimo Ejército de EE. UU. llegaron a Schweinfurt. ww2dbase El Noveno Ejército de EE. UU. capturó Bochum, Essen y Goslar, Alemania. ww2dbase Los prisioneros del campo de concentración de Buchenwald se liberaron después de que la mayoría de los guardias huyeron. En el campamento satélite de Langenstein en Buchenwald, llegó la 83.a División de Infantería de EE. UU.; tenía alrededor de 1.100 prisioneros en ese momento. Las tropas neozelandesas y polacas cruzaron el río Santerno en el norte de Italia. ww2dbase EI-401 partió de Kure, Japón hacia Dalian, China; se le asignó la tarea de llevar combustible a Kure, cuyas reservas se estaban agotando. ww2dbase La quilla del barco de desembarco No. 164 fue colocada por Osaka Zosen; esta nave no se completaría. ww2dbase Se lanzó el barco de desembarco No. 175. ww2dbase El USS Ancon zarpó hacia Saipan, Islas Marianas. ww2dbase El USS Gabilan disparó cuatro torpedos contra un convoy de pequeños barcos japoneses en el Mar de China Meridional; todos los torpedos fallaron. ww2dbase El campo de prisioneros de guerra de Toroku en el centro de Taiwán fue cerrado. ww2dbase El escuadrón compuesto VC-19 llegó a bordo del portaaviones de escolta USS Bogue y se hizo a la mar con destino al área de New London, Connecticut, para realizar ejercicios antisubmarinos. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.uv.es/ y https://ww2db.com/event/today/.

1943: Estación meteorológica alemana en Canadá: La estación fue olvidada hasta 1977. La estación meteorológica Kurt (Wetter-Funkgerät Land-26) fue una estación meteorológica automática, instalada por la tripulación de un submarino alemán en Northern Labrador, Newfoundland, en octubre de 1943. Instalar el equipo para la emisora fue la única operación militar conocida de la armada alemana en tierras en América del Norte durante la Segunda Guerra Mundial. Antecedentes Los sistemas meteorológicos en los climas templados se mueven predominantemente de oeste a este. Esto dio a los aliados una ventaja importante. La red aliada de estaciones meteorológicas en América del Norte, Groenlandia e Islandia permitió a los aliados hacer previsiones meteorológicas más precisas que los alemanes. Los meteorólogos alemanes tenían informes meteorológicos enviados por los submarinos y buques meteorológicos, como la Lauenburg, que operaban en el Atlántico Norte. También tenían reportes de estaciones meteorológicas clandestinas en partes remotas del Ártico y las lecturas recogidas a lo largo del Atlántico por aviones especialmente equipados. Sin embargo, los buques y las estaciones clandestinas fueron capturados fácilmente por los aliados durante la primera parte de la guerra. Los datos de los aviones era incompleta ya que eran de alcance limitado y susceptible al ataque de los Aliados. La información meteorológica regular enviada por los submarinos los puso en riesgo, ya que rompían el silencio de radio, lo que permitia a los aliados a localizarlos y rastrear sus movimientos por triangulación de radio. Desarrollo e implementación Para obtener más información, los alemanes desarrollaron la estación meteorológica terrestre Wetter-Funkgerät Land. Fue diseñada por el Dr. Ernest Ploetze y Edwin Stoebe. Fueron 26 fabricadas por Siemens. La WFL tenía un arsenal de instrumentos de medición, un sistema de telemetría y un transmisor de tipo FK Lorenz 150 de 150 vatios. Tenía 10 latas cilíndricas, cada una de 1 metro (3,3 pies) por 47cm de diámetro (1,5 metros (4,9 pies) de circunferencia) y un peso de unos 100 kilogramos (220 libras). Un gabinete contenía los instrumentos, fijado a un mástil de antena de 10 metros (33 pies). Un segundo mástil más corto lleva un anemómetro y una veleta de los vientos. Los otros gabinetes contenían baterías de níquel-cadmio para alimentar el sistema. La WFL emitiría lecturas del tiempo cada tres horas en una transmisión de dos minutos sobre un sistema de 3940 kHz. El aparato podía trabajar durante un máximo de seis meses, dependiendo de la cantidad de elementos de la batería. Catorce estaciones fueron desplegadas en las regiones árticas y sub-árticas (Groenlandia, Bear Island, Spitsbergen y Franz Josef Land) y cinco se colocaron alrededor del Mar de Barents. Dos de ellos fueron destinados a América del Norte. Uno fue desplegado en 1943 por el submarino U-537, pero el submarino que lleva el otro, el U-867, fue hundido. El 18 de septiembre de 1943, U-537, comandado por Kapitänleutnant Peter Schrewe, partió de Kiel, Alemania en su primera patrulla de combate. Llevó WFL-26, con nombre en código "Kurt", un meteorólogo, el Dr. Kurt Sommermeyer, y su ayudante, Walter Hildebrandt. En el camino, el submarino fue sorprendido por una tormenta y una gran ola grande produjo daños significativos, incluyendo filtraciones en el casco y la pérdida de cuádruple cañón antiaéreo del submarino, dejándolo incapaz de sumergirse y sin defensa contra los aviones aliados. El 22 de octubre, el U-537 llegó a Martin Bay en el Northern Labrador, en una posición de 60° 5'0 .2 "N 64° 22'50 .8" W. Esto está cerca de Cabo Chidley en el extremo nororiental de la península de Labrador. Schrewe eligió un sitio tan al norte como él creía posible, para reducir al mínimo el riesgo de que la emisora sea descubierta por población Inuit. Una hora después de echar el ancla un grupo de exploración había encontrado un lugar apropiado y poco después el Dr. Sommermeyer, su ayudante y diez marineros desembarcaron para instalar la estación. Vigías armados se colocaron en la cercanias del terreno elevado y otros tripulantes se designaron para reparar los daños que la tormenta produjo en el submarino. Para ocultarla, la estación estaba camuflada. Paquetes de cigarrillos vacíos americanos fueron dejados alrededor del sitio para engañar a cualquier personal Aliado que se topara con ella, y el equipo ha estado señalado como propiedad del inexistente "Servicio Canadiense de Meteorologia" (aunque, en ese momento, el área era parte del Dominio de Newfoundland,y no parte de Canadá). El equipo trabajó toda la noche para instalar la Kurt y reparar el submarino. Terminaron tan sólo 28 horas después de echar el ancla y después de confirmar que la emisora estaba trabajando, el U-537 partio. Se llevó a cabo una patrulla de combate en la zona de los Grandes Bancos de Newfoundland durante los cuales sobrevivieron a stres ataques de aviones canadienses, pero no hundió ningún barco. El submarino llegó a puerto en Lorient, Francia el 8 de diciembre, después de 70 días en el mar. El Redescubrimiento La estación fue olvidada hasta 1977, cuando Peter Johnson, un geomorfólogo trabajando en un proyecto relacionado, tropezó con la estación meteorológica alemana. Sospechaba que era una instalación militar de Canadá, y la llamó "Martin Bay 7". Por la misma época, un ingeniero retirado de Siemens llamado Franz Selinger, que estaba escribiendo una historia de la empresa, a través de los papeles de Sommermeyer se enteró de la existencia de la estación. Entró en contacto con el historiador canadiense WAB Douglas del Departamento de Defensa Nacional, y se desplazaron al lugar con un equipo en 1981 y encontraron que la emisora siguia ahí, aunque gabinetes habían sido abiertos y componentes esparcidos por el lugar. Estación meteorológica Kurt fue llevada a Ottawa y está ahora en exhibición en el Museo Canadiense de la Guerra. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.elsnorkel.com/.

Pues sin que sirva de precedente me gusta la idea y no creo que sea arcade sino al contrario. Esto es el resultado de horquillar un blanco. Cuando un buque dispara sobre otro observa donde caen sus disparos y va corrigiendo el tiro. cuando sus disparos caen alrededor del blanco se dice que lo tiene horquillado y solo es cuestion de tiempo que lo impacte. Lo que es arcade puro es lo que hacemos de disparar a un barco y luego la siguiente salva a otro que esta 10 kilometros mas alla y luego a otro que esta 5 kilometros al sur y luego a un destructor que te aparece por la popa. Asi que: ¡buena idea WG!

U-Boat con bandera argentina (1945) Semanas más tarde de finalizado el conflicto en Europa se rendían en Mar del Plata, provincia de Buenos Aires; los últimos de los temibles submarinos nazis que tomaron parte en la Segunda Guerra Mundial y que en su conjunto pasaron a la historia como "Los Lobos Grises". Introducción El 8 de mayo de 1945, las fuerzas alemanas, totalmente sobrepasadas en tierra y aire, dejaban de combatir y fue el famoso Gran Almirante Karl Doenitz el encargado de anunciar la rendición del III Reich mediante la comunicación N° 0953/4, que trasmitió a los restos de las fuerzas germanas la orden de la rendición y el cese inmediato del fuego. "Hombres y mujeres de Alemania, en mi mensaje del 1º de mayo de 1945 en que informé de la muerte del Fiihrer y mi nombramiento como sucesor suyo, califiqué de principal tarea la mía de salvar la vida de los alemanes. Con el fin de lograr ese propósito, ordené al alto comando alemán la noche del 6 de mayo declarar la rendición incondicional de todas las tropas combatientes en todos los teatros de guerra Con este mensaje, transmitido el 8 de mayo de 1945, el Almirante Karl Doenitz oficializaba públicamente el fin de la Segunda Guerra Mundial por parte de Alemania, que se verificaba por el Comunicado Especial N° 8 del Supremo Comando Aliado con fecha 8 de mayo indicando: “a las 15:00 horas, todas las fuerzas alemanas de tierra, mar y aire en Europa se rindieron incondicionalmente a las Fuerzas Expedicionarias Aliadas y al Alto Comando Aliado a las 00:41 horas de Europa Central del 7 de mayo. Las condiciones de rendición entran en vigor a las 23:00 horas de la Europa Central del 8 de mayo. ” (1) Doenitz fue un sagaz marino que convenció a Hitler de las posibilidades estratégicas de los submarinos como método eficaz para interrumpir o dificultar drásticamente el tráfico marítimo que abastecía a las fuerzas aliadas en Europa desde las costas americanas. Durante la guerra, cientos de submarinos alemanes de diversos tipos, apodados ‘‘Lobos Grises”, recorrieron los mares y lograron hundir casi 3.000 buques, enviando a pique millones de toneladas de acero, víveres y pertrechos. Este esfuerzo no resultó gratuito, la Kriegsmarine -Armada alemana-perdió 732 sumergibles y unos 25.000 tripulantes. De ser una temible amenaza, los capitanes de los Lobos Grises comenzaron a hundir y/o a destruir sus propios submarinos, tal como lo indicaba la “Operación Arco Iris”, hasta que enterado el alto mando aliado del accionar, ordenó a Doenitz que prohibiera la destrucción o el daño de los barcos. Mediante mensajes radiales, los aliados amenazaron a los capitanes de los buques alemanes quedar fuera de la ley si desobedecían las órdenes. Además, tendrían que emerger los submarinos, señalar su posición y entregarse en los puertos indicados haciendo ondear una bandera negra. Durante las negociaciones de los términos de rendición con los aliados, Doenitz emitió el 6 de mayo una orden dirigida a las tripulaciones de todos los barcos que enarbolaban la bandera alemana (mercantes y de guerra) en los siguiente términos: "todas las tripulaciones deberán permanecer abordo y abandonar toda actividad militar dentro de la zona convenida en el acuerdo para el cese de las hostilidades.... está prohibido a las tripulaciones hundir los barcos o dejarlos inservibles mediante la destrucción de toda o parte de su maquinaria. ” El 8 de mayo, el almirantazgo británico ordenó que "todos los barcos de guerra auxiliares y otras embarcaciones alemanas que están en puerto permanezcan en los mismos, los submarinos que estén en alta mar deberán subir a la superficie, izar una bandera o pendón negro e informar respecto a su posición en lenguaje claro a la estación inalámbrica más cercana y seguirán viajando en superficie hacia aquellos puertos que les sean indicados La última operación de los submarinos nazis fue el hundimiento del vapor inglés “Avondale Park” y otro noruego frente a las costas del nordeste europeo ese mismo día, perdiéndose sólo dos vidas. A partir del día siguiente, unos 150 Lobos Grises se rindieron en diversos puertos europeos, incluyendo los del propio Reich. Cinco lo harían en los EEUU y otro en Canadá. El 11 de mayo la agencia “United Press” emitió una noticia que llamó especialmente la atención: “en Iquique (Chile) la estación de radio del distrito naval del norte captó un mensaje -en onda de 31 metros- enviado por un submarino alemán que ya había sido avistado por los tripulantes de una aeronave de la Fuerza Aérea de Chile. El mensaje, redactado en mal castellano y confirmado después en alemán, pedía entrar a puerto ya que carecían de alimentos y combustible además de tener un enfermo a bordo. La respuesta, emitida por la radio del distrito naval de norte, transmitió un breve comunicado en inglés y castellano firmado por el Capitán de Navío Oryan en el que se autorizaba al submarino entrar a puerto ”. Jamás se concretó la rendición de ese hipotético submarino alemán que navegaba en aguas chilenas, por lo que se deduce que fue una especie de broma de mal gusto, que se complementó con el posible avistaje de uno de los submarinos chilenos. El 14 de mayo, el submarino alemán U-858 se convirtió en el primer buque de guerra alemán que se rindió a la US-Navy desde el “Día de la Victoria” y enarboló en su vela el pabellón estadounidense. El día 20, con la rendición del U-963 en Portugal, el alto mando aliado pensó que los mares se encontraban libres de amenazas y que los pocos submarinos que todavía no habían aparecido habrían sido hundidos por las tripulaciones. El 28 de mayo se anunció que los barcos mercantes aliados podrían navegar con las luces encendidas, mientras que otro submarino alemán se rendía en un puerto de Londonderry. Con la aparición el 3 de junio de otro submarino nazi que se rinde en aguas portuguesas, la prensa comenzó a conjeturar historias sobre la falsedad de la muerte de Hitler (anunciada el 30 de abril de 1945) y su posible escape junto con algunos de sus colaboradores a bordo de un submarino, presumiblemente a una base antártica llamada “Nueva Berlín”, a un país neutral o a Sudamérica. Desde 1938, Hitler había demostrado un inusual interés en la Antártida, por lo que envió al año siguiente una expedición al Polo Sur al mando del Capitán Alfred Richter, con la intención de efectuar reconocimientos aéreos para el trazado de mapas, entre otras investigaciones. La segunda etapa de la expedición no se realizó por el comienzo de la contienda bélica. Esta expedición alimentó rumores sobre la posible construcción de una base secreta, que sería finalizada en 1945 y sería reabastecida por submarinos en tiempos de guerra. Para reducir los rumores existentes, el Departamento de Marina de los Estados Unidos emitió el 13 de junio la siguiente declaración: “si bien se desconoce la suerte de algunos submarinos alemanes en el Atlántico, se cree que han sido hundidos por sus tripulaciones... por otra parte se tiene la seguridad de que (en caso de que hubiera alguno) no operan ya en el Atlántico y no es de creer que alguno tenga el suficiente radio de acción para llegar a Japón. Proceder de las marinas de guerra de Argentina y Chile Desde fines de mayo de 1945, las autoridades navales de la Argentina estaban alertadas por la Cancillería de la posible aparición de submarinos alemanes en el litoral marítimo. Así lo testimonian los documentos secretos de la Armada. Ante la situación presentada, se dispuso que se estableciera un patrullado conveniente en el extremo sur, que también fue iniciado por Chile. El 22 de mayo de 1945, el vicealmirante Héctor Vemengo Lima, Jefe del Estado Mayor General de la Armada Argentina, enviaba una comunicación al Ministro de Marina, dejando constancia de que, según informaciones del Ministerio de Relaciones Exteriores, se había constatado la presencia de submarinos alemanes en el Atlántico Sur, que tratarían de llegar a “aguas japonesas”. “Este Estado Mayor General opina -afirmaba Vemengo Lima- que debe darse la orden al señor Comandante en Jefe de la Flota de Mar para que evite el pasaje de submarinos alemanes del Atlántico al Pacífico, estableciendo un patrullado conveniente en el extremo Sur hasta nueva orden. ” Ocho días después, el 30 de mayo, un informe del Jefe de la Escuadrilla de Torpederos decía que el estrecho de Magallanes ya estaba vigilado por Chile y que la Argentina también vigilaría la zona. Se estimaba que los submarinos alemanes intentarían pasar por Le Maire o por el este de la Isla de los Estados. El documento secreto suministrado al diario La Nación aclara más adelante que "esta fuerza destruirá a los submarinos enemigos localizándolos y atacándolos, a fin de impedir que pasen del Atlántico al Pacífico", declararon autoridades de la Armada Argentina. Quedaba en claro entonces, que cualquiera hubieran sido las simpatías pro-Eje del gobierno argentino hasta comienzos de 1945, las medidas de precaución tomadas ante la posible llegada de naves enemigas no eran superficiales y se pensaban llevar a cabo hasta sus últimas consecuencias. Tal determinación coincidía con una comunicación del 11 de abril de 1945, proveniente de la Fuerza de Artillería de Costas de Puerto Belgrano, que informaba al Comando de la Armada de las medidas de seguridad tomadas en la Base Naval Puerto Belgrano, en la Escuela de Aviación Naval (Aeródromo Comandante Espora) y en las instituciones militares de Bahía Blanca. Se prohibía el acceso a todas las zonas mencionadas, de los súbditos del Eje (alemanes y japoneses), así como de los de estas nacionalidades con carta de ciudadanía. Explota el crucero “Bahía” El día 4 de julio de 1945 una explosión hundía de forma inmediata al crucero ‘'‘Bahía” de la Marina Brasileña de algo más de 3.200 toneladas de desplazamiento mientras realizaba actividades de apoyo a los vuelos trasatlánticos de la aviación aliada. Navegaba en la Estación Nro 13 a 1200 km al NE de Pemambuco en las cercanías de las Rocas de San Pedro y San Pablo y su comandante era el capitán de fragata García Pieres de Carvalho Albuquerque. El infortunado accidente costó la vida de 367 tripulantes. Sólo 33 hombres sobrevivieron y fueron rescatados por el buque inglés ‘‘Belfa”, que los encontró fortuitamente. Las autoridades brasileñas adjudicaron la explosión a una mina a la deriva, pero al tener noticias de que un submarino alemán había aparecido en costas argentinas, no tardaron en sospechar que el “Bahía” había sido torpedeado. Posteriormente, se determinaría que la explosión se debió a una impericia en el manejo de un arma secundaria que ocasionó una deflagración en la santa bárbara del crucero. (2) El U-530 se entrega en Mar del Plata A las 7 de la mañana del 10 de julio de 1945, la silueta de un submarino, cuyo perfil no se asemejaba a las naves argentinas, apareció a escasa distancia de algunos barcos pesqueros costeros, que trabajaban en las proximidades del Puerto de Mar del Plata. De inmediato, del puente de la inesperada nave, comenzaron a observarse destellos luminosos con la finalidad de contactarse con las autoridades navales locales. Algunas horas antes, la tripulación del submarino Tipo IX U-530 había arrojado al mar el armamento principal de cubierta, los torpedos, el equipamiento electrónico, las claves y el libro de bitácora. La nave había sido construida por los astilleros Deutsche Werf de Hamburgo, botada en el año 1942 y revistaba en la 33.U-Flottille (Flensburg). El capitán de corbeta Ramón Sayuz, comandante del submarino “Salta” y al mando de la Base Naval Mar del Plata en ese momento, autorizó a la nave germana que a marcha muy lenta ingresara al ante puerto, amarrando inicialmente sobre una boya detrás de la Dársena de Submarinos. Posteriormente se lo amarró cerca del Guardacostas “Belgrano.” El comandante del U-530, teniente de navio Otto Vermuth, de sólo 25 años, formó en cubierta a sus 54 subordinados cuyas edades oscilaban entre los 19 y 24 años. Barbudos y con demacrado aspecto, daban un tono acorde con el lamentable estado exterior de la baqueteada nave. Vermuth había sido designado comandante del submarino en el mes de enero y desde septiembre del año anterior se había desempeñado como primer oficial. De inmediato, se procedió a la identificación de los marinos alemanes y a un primer interrogatorio facilitado por el marinero conscripto argentino Ecker, de ascendencia alemana que ofició de traductor. El mismo se basaba en saber si habían traído jerarcas nazis a bordo y si habían sido responsables del hundimiento del crucero “Bahía”. El U-530 había zarpado de la base de Kiel el 19 de febrero y luego de un reaprovisionamiento en Christiansand, fueron informados del fin de la guerra cuando ellos estaban en tránsito rumbo a un área de patrulla cercana a las costas de Nueva York. De tal manera, era poco probable que algún alto funcionario del III Reich pudiera estar como pasajero de la nave. Ante el interrogante del “Bahía”, si bien el comandante se había desecho del libro de bitácora -que le hubiera servido de prueba-, el submarino no tenía velocidad suficiente como para superar el trayecto de 3.500 millas (rocas de San Pedro y San Pablo - Mar del Plata) en sólo cinco días. Satisfechas las autoridades locales con las respuestas del interrogatorio, el gobierno argentino emitió un comunicado que manifestaba la no responsabilidad del U-530 con el hundimiento del “Bahía” y que realmente no habían transportado a nadie ajeno a la tripulación. EL U-530 es trasladado a Río Santiago Concluidos los interrogatorios, el día 16 a las 13:00, el teniente de navio Otto Vermuth firmó oficialmente la rendición y el pabellón argentino fue izado en el mástil del submarino. Para entonces, Vermuth esperaba que, de la misma manera que había ocurrido con el acorazado de bolsillo “Graf Spee”, su tripulación quedaría internada en el país sudamericano. Pero las circunstancias políticas de ese momento diferían de las de 1939. Parte de las potencias aliadas no quedaron conformes con que la Argentina hubiera declarado la guerra al Eje recién el 27 de marzo de 1945, sólo un mes antes de la culminación del conflicto en Europa. Además, el tristemente famoso embajador norteamericano Spruille Braden, con sus presiones políticas colaboró para la decisión del gobierno nacional de entregar el submarino y la tripulación a los EEUU. No obstante, el gobierno argentino invitó a los agregados navales y militares de varios países a visitar la nave rendida. El Decreto 16.162 firmado el 17 de julio de 1945, dispuso la entrega del U-530, la tripulación y las conclusiones de la comisión investigadora de la Marina de Guerra Argentina a los gobiernos EE.UU y el Reino Unido de Gran Bretaña, basado en el Acta Final de la Conferencia Interamericana de Chapultepec. Sin dudas se trató de un fuerte gesto político de acercamiento a los EE.UU, sin embargo, la decisión del gobierno argentino motivó protestas públicas y también de la esfera militar que se oponían a la entrega del submarino (3.) El U-530 dejó el Puerto de Mar del Plata remolcado por el ARA “Ona” y escoltado por los destructores ARA “Misiones” y “San Juan” con destino a la Base Naval Río Santiago, cerca de la ciudad de La Plata. Ambas naves de combate de la clase “Buenos Aires”, con capacidad antisubmarina, acompañaron el traslado por razones de seguridad en previsión de un posible ataque por parte de otro U-Boots. Algunos días más tarde, la nave sería abordada por 33 tripulantes estadounidenses llegados vía aérea. La tripulación alemana fue internada inicialmente en la Isla Martín García, para luego viajar a los EE.UU a fin de ahondar los interrogatorios. Lobos Grises por doquier El día 16 de julio, varios vecinos de la localidad de San Clemente del Tuyú afirmaron haber visto dos submarinos frente a sus costas. El Juez de la Ciudad de Dolores llegó a tomar intervención en el asunto y la Armada fue ordenada a enviar dos aviones, un Glenn Martin W-139 y un Douglas DC-2 a la zona, conjuntamente con varias patrullas terrestres. La cosa no terminó en la Argentina, otros supuestos avistajes fueron denunciados en Uruguay y Brasil. Estas noticias corrían por el mundo como reguero de pólvora, cargadas de hipótesis sensacionalistas, que hasta llegaron a sugerir la existencia de una base secreta en la Antártida para alojar a Hitler y sus secuaces. Los medios periodísticos llegaron increíblemente a especular que en abril de 1945 dos submarinos cargueros (U-530 y U-977) habían partido del puerto de Kiel transportando miembros del equipo nazi, planos y diversos componentes de aeronaves secretas. Estos fueron llevados a la base secreta en la Antártida y luego los submarinos terminarían en Argentina. Si bien la teoría sobre la base nazi en el continente blanco nunca fue probada, también era imposible realizarla en submarinos, inclusive aún en la actualidad, y mucho menos en el invierno austral antártico. Los sumergibles de ABC Es importante destacar la cantidad de submarinos que había en servicio en estos tres países (Argentina, Brasil y Chile), que podían ser fácilmente confundidos por personas no familiarizadas con el ambiente naval, lo que provocaba el incremento de los supuestos avistajes de “Lobos Grises”. En ese entonces, la Argentina disponía de tres sumergibles de Clase Cavallini (conocidos localmente como “Tarantinos”) fabricados por el astillero Franco Tosi en Taranto (Italia), que tenían su asiento en la Base Naval Mar del Plata. Tanto el ARA “Santa Fe” (S-1), como el ARA “Salta” (S-2) y el ARA “Santiago del Estero” (S-3), habían entrado en servicio en 1933 hasta que fueron dados de baja hacia 1960. Desplazaban sumergidos 1150 toneladas a 8,5 nudos de velocidad, y estaban armados con ocho tubos lanzatorpedos de 530mm (4 a proa y 4 a popa), un cañón de l00mm y un Bofors de 40mm. La Armada de Chile disponía en 1945 de seis submarinos de Clase Holland (“Guale 2da”, “Fresia 3a”, “Quidora 2da , “Rucumilla 2da”, “Tegualda 2da”y “Guacolda 3a”), construidos en el Astillero Fore River de Connecticut (Estados Unidos) en parte de pago por los buques chilenos en construcción en Inglaterra y embargados por causa de la 1ra Guerra Mundial. El sexto de esta clase se compró pagando parte de su costo. Estos submarinos, que recibieron su pabellón el 4 de julio de 1917, desplazaban 467 toneladas sumergidos, desarrollaban diez nudos de velocidad y disponían de cuatro tubos lanzatorpedos de 18'. A éstos se le sumaban tres fabricados por el Astillero Vickers Armstrong Ltd, bautizados “Capitán Thompson 3ro”, “Capitán O’Brien 2do” y “Almirante Simpson 4to”. Estos fueron entregados a mediados de 1929, desplazaban 2020 toneladas sumergidos, desarrollaban nueve nudos, y disponían de ocho tubos lanzatorpedos de 21' y un cañón de 120mm. En tanto, Brasil disponía de tres submarinos de Clase Perla (agrupados en Brasil como Clase Tupy), que fueron construidos por el astillero italiano Cantieri Navale Odero Temi Orlando. Los bautizados “Tupy” (T-l/S-11), “Tymbira” (T-2/S-12) y “Tamoyo” (T-3/S-13) fueron incorporados el 10 de octubre de 1937, desplazaban 853 toneladas sumergidos, desarrollaban 7,5 nudos de velocidad y disponían de seis tubos lanzatorpedos de 21' (dos a popa) además de un cañón de l00mm y de cuatro ametralladoras Hotchkiss de 13,2mm. En el día del Libertador San Martín se rinde el U-977 A las 9 de la mañana del 17 de agosto, el submarino U-977 emerge a 8 millas de las costas de Mar del Plata, en las proximidades de un gmpo de naves de la Armada Argentina que retomaban a puerto. Se trataba de los rastreadores ARA “Seguí”, “Py” y el submarino “Salta”. Nuevamente, por medio de señales luminosas, la nave alemana se identificó y su comandante, el capitán de fragata Heinz Schaffer, aceptó ser abordado por una reducida dotación de presa al mando del teniente de fragata Rodolfo Sáenz Valiente. Escoltado por las naves argentinas, el U-977 ingresó a la Base Naval Mar del Plata a las 11 de la mañana. El U-977 había sido construido por el astillero Blohm & Voss de Hamburgo, entrando en servicio el 6 de mayo de 1943 con la 5o Unterseebootsflottille (5o Flotilla de entrenamiento) con asiento en Kiel. Durante un ejercicio, se dañó su casco y debido a las averías recibidas, se lo utilizó como submarino escuela. Desde el 1º de octubre de 1943 hasta el 28 de febrero de 1945 pasó a integrar la 21° Flottille (Escuela) y desde el 1º de marzo de 1945 hasta el 8 de mayo integró la 31° Flottille (Enfrenamiento). A mediados de diciembre de 1944, asumió el mando su último comandante, el capitán Heinz Schaffer. Entre el 26 de febrero de 1945 y el 31 de marzo, recibió la instalación del tubo snorkel. El submarino germano de la clase VII C había zarpado de su país el 26 de abril. En su primera patrulla operacional con un derrota paralela a la costa, partió desde Kristiansand (Noruega) el 2 de mayo de 1945 y se dirigía a su área de patrulla frente al Puerto de Southampton, el día después del anuncio de la muerte de Hitler. Había sido aprovisionado con 85 toneladas métricas de combustible. Cuando llegó la orden de rendición emitida por Doenitz, Schaffer reunió a sus oficiales y marineros y sometió democráticamente la decisión de entregarse a sus enemigos o dirigirse a la Argentina, país que históricamente había tenido buenas relaciones con Alemania. Luego de largas discusiones, solo 16 tripulantes casados decidieron regresar a Alemania, siendo desembarcados en riesgosa maniobra en la costa de Bergen el 10 de mayo cerca de la isla de Holsenóy (Noruega) mediante botes de goma, mientras los restantes decidieron navegar con destino a la Argentina frente a la alternativa de rendirse a las fuerzas soviéticas. Cuando los tripulantes desembarcados fueron capturados por los británicos, declararon que eran "sobrevivientes del U-977". Fueron 66 los días que el U-977 permaneció sumergido, cargando baterías y ventilando el interior mediante el ingenio llamado snorkel. Es difícil imaginar las penurias psíquicas de 32 hombres en un reducido espacio sin poder ver el cielo durante tanto tiempo. Y mucho le costó a su joven comandante mantener la disciplina y el orden durante semejante travesía. Una vez alejados de la zona de peligro, por fin Schaffer ordenó emerger, aunque de noche, y ello fue como un milagroso remedio para el desequilibrio emocional luego de tantos días de encierro, en un medio que no estaba preparado para ello. Frente a las costas del Brasil, la tripulación del U-977 se enteró de la rendición del U-530. La noticia se convirtió en estímulo y prueba de ello fue el mejor estado anímico con que esta tripulación llegó a Mar del Plata a pesar de la carga de trabajo extra por los hombres desembarcados anteriormente. En total desde su zarpada de Kristiansand navegó 107 días y recorrió 7644 millas náuticas, arribando a Mar del Plata el 17 de agosto con aproximadamente cinco toneladas métricas de combustible. Esta navegación fue posible debido a la adecuada velocidad de crucero desarrollada durante la navegación. (4) Al descender de la nave en Mar del Plata, Schaffer formó a su tripulación y pidió ‘‘tres hurras por el fiel camarada de acero”. El 18 se firmó el acta de rendición y se designó como comandante al Teniente de Navio Daniel Victorica. (5) Luego de ser revisada la documentación y despojada la tripulación de toda pertenencia personal, los marinos del U-977 fueron trasladados esa noche a las 21:30 hacia la Capital Federal en un micro de la empresa “El Cóndor”. Llegados a Buenos Aires fueron llevados a la Isla Martín García. Nuevos interrogatorios y un posterior traslado a los EE. UU. y a Inglaterra, marcaron el fin del largo viaje de los marinos del U-977, pero no de sus penurias.Interrogatorios individuales les fueron efectuados por expertos y nada aportaron con respecto con los jerarcas del ex III Reich. El U-977 fue reubicado igualmente en la Base Naval Río Santiago. Cuando Schaffer recuperó su libertad, retornó a la Argentina empleándose en una línea marítima como capitán de ultramar y se casó con una hija de alemanes. En sus escritos y declaraciones siempre manifestó su afinidad personal por el país del Plata. “...Había pensado que en ningún otro lugar mi tripulación podría recibir mejor trato que en la Argentina.” “...continúa prevaleciendo el caballeresco espíritu sanmartiniano, que impidió entre ambos pueblos una barrera de odio.” “...no teníamos cartas náuticas del Río de la Plata, por eso nos dirigimos a Mar del Plata.” Respecto del botín técnico de guerra, manifestó: “Creo haber cumplido las órdenes de Doenitz, de tal modo yo preferí entregar la nave a la Argentina.” Schaffer vivió muchos años en la Argentina, finalmente viejo y enfermo retornó a su Alemania natal donde murió. Los EE.UU. y la Argentina rumbo a la Antártida En 1947 Estados Unidos organizó la mayor expedición que se hubiese enviado a la Antártida hasta ese entonces, teniendo en cuenta la cantidad y diversidad de medios involucrados, denominándose “Operación High Jump”. El proyecto, impulsado por el Almirante (RE) Richard E. Byrd, tenía entre otros objetivos el adiestramiento del personal y la prueba de equipos en el medio ambiente antártico, la selección de sitios para futuros asentamiento y de posibles pistas de aterrizaje. Incluyó seis hidroaviones Martin PBM-5 Mariner, seis Douglas R4D equipados con ruedas y esquíes, diversas aeronaves monomotor y helicópteros Sikorsky H03S-1. Además, participaron otros 13 navios en diversas funciones. La Armada Argentina haría lo propio ese mismo año, al organizar una gran expedición enviando al continente blanco siete naves y un hidroavión, siendo el barco insignia de la avanzada el transporte ARA “Patagonia”. Nadie encontró ninguna base secreta alemana. De lo posible a lo poco probable Es muy posible que submarinos alemanes durante la 2da Guerra Mundial se hayan acercado a las costas argentinas. La finalidad de semejante travesía tiene que estar indefectiblemente ligada al transporte de importantes objetos que puedan pasar por el diámetro de las escotillas (unos 70 cm) y que además puedan acomodarse en el interior del submarino. Utilizando veleros que pudieran encontrarse con algún U-Boot aguas afuera del Río de la Plata, desde Buenos Aires se podrían haber despachado sustancias químicas de producción local, especialmente las destinadas a productos farmacéuticos o medicamentos; documentación y hasta donaciones provenientes de la comunidad germana. Desde Alemania, es asimismo posible que hubieran llegado aparatos radiotransmisores y máquinas de cifrado, ya que para la inteligencia del III Reich era muy importante conocer la zarpada de buques cargueros con productos de origen agropecuario, con rumbo a Europa y los EEUU. Sin embargo, es muy poco probable que desde la costas bonaerenses se hubiera podido reabastecer de combustible a los Lobos Grises sin la infraestructura necesaria como puerto o buque tanque. A comienzos de los años '40, existía en la Argentina a causa de la Guerra, escasez de combustibles y su consumo estaba racionado. Había entonces, muy pocos camiones cisterna que disponían de escasa capacidad y además los caminos hacia las poblaciones costeras desde San Clemente del Tuyú hasta Villa Gesell eran poco más que una huella y no disponían (aún hoy tampoco) de instalación portuaria alguna. Esto significa que un submarino fondeado a unos 1500/2000 metros de la costa, por la profundidad de calado, tendría que haber sido reabastecido con barriles de 200 litros transportados en balleneras a remo o algún bote a motor partiendo desde la playa, sorteando la rompiente y esperando los excepcionales momentos de reducido o nulo oleaje. Para un requerimiento de decenas de toneladas de gasoil que necesitaba un U-Boot, ello, más allá de lo poco probable, era casi inviable. Del mismo modo, es inaceptable técnicamente una maniobra semejante desde veleros particulares, a menos de que, por sus dimensiones, posean importantes tanques internos y sistemas de bombeo de combustible, que la elevaría por lo menos al rango de goleta o fragata. Del mismo modo, sin profundidad para sumergirse a fin de ocultarse y o maniobrar, es poco creíble que comandantes submarinistas alemanes, luego de una guerra de experiencia a cuesta, se acercaran y navegaran de día a ojos vista de la costa. Para cualquier maniobra, máxime si ella fuera de actividad secreta, sólo se hubieran aproximado en horas de oscuridad. Algunas consideraciones técnicas Mucho se ha publicado respecto a estas naves, con especulaciones de todo tipo y color. Aún importantes investigaciones publicadas, pierden sustento y credibilidad por carecer de los mínimos conocimiento técnicos de cómo funcionan los submarinos y principalmente la faz humana que hace a los tripulantes submarinistas. Al igual que los aviones, los submarinos se desplazan en tres dimensiones, y dentro de ellas requieren de un espacio (profundidad) mínimo para poder maniobrar. En tanto, la profundidad máxima a alcanzar estará dada por la resistencia estructural del casco resistente, que en épocas de la Segunda Guerra rondaba, según los modelos, entre los 80 y los 150 metros. La profundidad mínima de navegación en inmersión se obtiene sumando la altura desde la quilla al extremo de la vela (unos 12/15 metros), luego hay que adicionar un espacio suficiente desde la vela a la superficie del mar que supere holgadamente los máximos calados de los más grandes buques de superficie. Finalmente, se requiere otro espacio como para poder navegar en profundidad y no dar de golpe contra el fondo o algún afloramiento rocoso. De esta sumatoria surge una profundidad mínima de 55/60 metros. En prácticamente toda la costa argentina y en especial la bonaerense, esta profundidad se alcanza a no menos de una hora y media de navegación mar adentro, y a esa distancia una maniobra de inmersión es imposible poder ser divisada desde la costa. Además, el sector costero de la provincia de Buenos Aires a partir del Río de la Plata, no posee elevaciones naturales hasta Mar del Plata, excepto algunos médanos de insignificante altura. Por ello, desde una costa plana no es fácil divisar un submarino a una distancia de 2000 metros a menos que el mar se encuentre muy calmo, y además, es imposible verlo sumergirse porque a esa distancia la profundidad no excede los 15 metros. Otro elemento técnico que siempre se presta a confusión es la velocidad máxima de las embarcaciones. Estas velocidades máximas las suele medir el fabricante con un barco nuevo y en condiciones de mar ideal, vale decir, sin olas y con escaso viento, elementos que pocas veces suceden en mar abierto. Los sumergibles de la 2da Guerra Mundial, estaban diseñados para navegar rápidamente en superficie y ese diseño los tomaba lentos en inmersión, con velocidades ideales de 15/18 nudos y ocho respectivamente. Ambas velocidades máximas se las emplea excepcionalmente ya que obliga a un marcado consumo de combustible de los motores atmosféricos o someter a la batería a entregar un alto régimen de descarga. Los submarinos alemanes de la Segunda Guerra podían acoplar los motores Diesel directamente a los ejes de las hélices y con ellos alcanzar sus máximas perfomances en superficie. Sin embargo, si durante este tipo de navegación necesitaban cargar la batería, uno de los motores debía desacoplarse de la hélice para conectarse al motogenerador eléctrico, con una notable pérdida de rendimiento, además de navegar compensando con el timón la diferencia de velocidad entre ambas hélices. Siempre es preferible observar las velocidades de crucero de cualquier nave y no las máximas, ya que aquellas son las que los buques pueden emplear en forma sostenida. Además, la condición del mar tiene directa injerencia con la velocidad de los barcos. En el caso de los sumergibles, dado su reducido perfil, olas no muy altas superan su cubierta, afectan el rendimiento de la nave y el bienestar de la tripulación. Ello se agrava si el comandante ordena aumentar la velocidad. Sin embargo, el mar grueso permitía, y permite, un mejor ocultamiento y diluye un poco más rápido la estela de navegación, la que con mar calmo es fácilmente distinguible desde aeronaves. También es importante señalar que los submarinos están diseñados para trasportar los torpedos que va a lanzar. Esto significa, que una vez que el sumergible lanza uno de estos ingenios, debe recuperar el peso del mismo inundando con agua de mar el tanque interno denominado “compenso de torpedos”, de manera que la nave no pierda su equilibrio dinámico al quedar “liviano” de proa. Los torpedos se lanzaban cerca de la superficie y a menudo se lo hacía en salva. Con frecuencia la maniobra de recuperación del peso perdido no era lo suficientemente rápida y ocasionaba el afloramiento de la proa del sumergible, con el consiguiente peligro de ser visto por los destructores de escolta. Con esto queremos significar que un submarino que se desprende de sus torpedos, no mejora sus perfomance por haber perdido el peso de los mismos. Más aun, si el tanque de compenso de torpedos no alcanza a recuperar el peso perdido, se deben inundar uno o más de los tubos lanzatorpedos. Igualmente, los tanques de combustible en los submarinos se encuentran fuera del casco resistente y en contacto del agua de mar por medio de una válvula. De esta manera, a medida que el combustible se consume, el agua de mar ocupa su lugar impidiendo que el tanque se llene con aire, lo cual complicaría la inmersión (el agua y el gasoil son inmiscibles entre sí). Otro elemento de limitación para la navegación cerca de la superficie, además del peligro de colisionar contra un barco, es la exposición de los periscopios y snorkel. Estos elementos por atravesar el casco resistente poseen fuertes sellos a prueba de presión, que impiden en ingreso del agua por el agujero pasante. Por ello, tanto al asomar cualquiera de los periscopios (de observación y / o ataque) como el snorkel, la nave debe disminuir la velocidad, de manera tal que la resistencia al avance ofrecida por estos mástiles no dañe los sellos y puedan poner en riesgo la inmersión. La tripulación Dada la necesidad de ahorrar espacio, en los sumergibles en servicio durante la última Guerra Mundial y la mayoría de los submarinos convencionales actuales, la tripulación no disponía de comodidades individuales, excepto el Comandante. Las cuchetas eran del tipo “cama caliente” y no había posibilidades de que todos comieran al mismo tiempo. Las capacidades higiénicas también eran muy limitadas por la necesidad de ahorrar el agua potable. La barba de los submarinistas era realmente forzada. Las reducidas dimensiones de la cámara frigorífica, permitía solo pocos días de alimentos frescos y los olores internos eran espesos a causa del gasoil, la actividad biológica, la comida, etc. Además, no cualquiera aborda un submarino. La persona no debe sufrir ni la más leve claustrofobia y debía estar adaptada y entrenada para luchar entre la victoria o la muerte dentro de un cigarro de acero en la profundidad del océano. Salvo operaciones con tropas de comandos o infiltración de agentes, es extremadamente difícil que un submarino en operaciones de guerra transporte pasajeros extraños a la tripulación y sin ningún tipo de adaptación y/o adiestramiento previo. Es por ello, que algunos jerarcas nazis hayan decidido huir en un submarino desde Alemania hasta el Atlántico Sur, rodeando la Isla de Gran Bretaña con los peligros que ello implicaba en 1945 en un raid de dos meses, si bien no sería imposible, es bien poco probable. Jóvenes vs. Expertos Suponiendo que los interrogatorios efectuados en la Argentina hubieran sido realizados con escasa técnica y por ello las autoridades locales hayan quedado “satisfechas” con los resultados obtenidos, es totalmente imposible que las tripulaciones de ambos sumergibles pudieran haber ocultado información de extrema importancia ante los interrogadores expertos de los EE.UU. y Gran Bretaña. Eran muchas personas, muy jóvenes y con capacidad militar de submarinista. Es impensable que no hubieran caído en contradicciones graves o fisuras ante preguntas o precisiones cruzadas, micrófonos ocultos en los lugares de detención, la incertidumbre del lugar de encierro, etc. También se han comparado las confesiones de los comandantes durante el cautiverio como prisioneros de guerra, con textos por alguno de ellos escrito varios años después. Ambos elementos son buenas guías para el investigador, aunque hay que tener en cuenta que nunca es lo mismo el testimonio de una confesión forzada ante interrogadores, que las “memorias” escritas por la misma persona a varios años de finalizada la guerra. Cabe sin embargo, otra posibilidad: que la misión de estas naves haya portado un secreto de tal magnitud, que las autoridades aliadas hubieran decidido ocultarla a la historia para siempre. Si esto es así, evidentemente al gobierno argentino no sacó provecho alguno... Finalmente Desde aquellos años hasta la actualidad, en muchos diarios y libros publicados se refirieron presuntos avistajes de otros submarinos nazis hundidos a unos 200 metros de la costa y a unos 15 metros de profundidad. Indudablemente, se buscó vender sensacionalismo o procurar tildar de nazi a la Armada y a las autoridades argentinas, como supuestos encubridores de los alemanes. En tantos años, muchas generaciones de marinos pasaron por las filas de la institución, siendo imposible guardar un secreto, además de los cambios de política y de mentalidad experimentados por la Fuerza. De todos modos, estos datos han dado pié por mucho tiempo a una verdadera leyenda sobre la presencia de submarinos alemanes hundidos, que, por supuesto, dieron pié también a sus respectivas búsquedas y dejando en claro que es muy poco probable que se pueda encontrar algún submarino alemán hundido en el sur argentino. Muchos lugareños y presuntos investigadores dicen haberlos visto. ¿Acaso en 60 años no se pudo obtener ninguna fotografía, ni tampoco nadie pudo llegar hasta el lugar, siendo que supuestamente estaban tan cerca de la costa? La presente nota no pretende negar o discutir la actividad de submarinos alemanes en las costas Argentinas durante la Segunda Guerra Mundial ya que ello sería una necedad. Más allá del relato histórico conocido, intentamos aportar elementos técnicos que se han soslayado en oportunidades, ya que a falta de pruebas concretas, muchas investigaciones se basaron en elucubraciones, conjeturas, “atando cabos sueltos” y hasta tal vez con intencionalidad política. En su mayoría, por desconocimiento de la operatividad de los sumergibles, se le han adjudicado a estos capacidades imposibles, como sumergirse donde no hay profundidad, navegar a velocidad de destructor, trasladar pasajeros civiles a 15.000 km de distancia, abastecer bases antárticas, etcétera, desmereciendo estos aspectos trabajos de relevancia historiográfica y o periodística. Final para los últimos Lobos Grises en libertad En el mes de septiembre de 1945 el U-530 y el U-977 zarparon con rumbo al Puerto de Boston en los EE.UU. por sus propios medios y tripulación norteamericana. En el país del norte, fueron conducidos en enero de 1946 al Atlántico Norte, al noroeste del Cabo Cod, donde el U-530 fue hundido por torpedos del submarino USS “Toro” y el U-977 fue blanco del USS “Atule”. (1) Como se recordará, Hitler su suicidó junto con su esposa. Luego, algunos de sus colaboradores quemaron ambos cadáveres en las adyacencias del búnker, en Berlín. Los restos fueron ubicados e identificados por los soviéticos, quienes celosamente los escondieron, y guardaron el secreto del hallazgo. Esta maniobra recién se reconocería oficialmente a mediados de los años '90. (2) El crucero brasileño "Bahía ” (C-12) era del Tipo Scout Cruiser de 3150 toneladas de desplazamiento, fue botado en el astillero Vickers Armstrong de Inglaterra en 1908 e incorporado en 1910 y modernizado en 1926. Integró la Clase Bahía junto con el "Río Grande do Sul” (C-ll). Estaba armado con diez cañones Vickers Armstrong de 4.7pulg/50 cal. (120 mm) en montajes simples, seis cañones de 47 mm en montajes simples y dos lanzadores dobles de torpedos de 18 pulgadas. Luego se le agregaron cuatro cañones antiaéreos de 76,2mm. Durante su carrera operativa, el 30 de enero de 1918 integró la División Naval de Operaciones de Guerra creada para participar de la 1° Guerra Mundial, en 1932 participó de la Revolución Constitucionalista en el bloqueo naval de Puerto de Santos y durante la Segunda Guerra Mundial realizó misiones de escolta de convoyes y patrulla en el Atlántico Sur Occidental. (3) Los U-Boots rendidos en puertos de España pasaron a formar parte de su Armada y fueron utilizados por varios años. (4) El tiempo en inmersión de esta nave, es uno de los mayores registros para submarinos de propulsión convencional, aún en la actualidad. Fue la segunda más larga lograda por un submarino hasta ese momento, siendo superado por el U-978 cuando realizó una patrulla sumergido utilizando el snorkel desde Bergen (Noruega), hasta ese mismo puerto de zarpada, desde el 9 de octubre de 1944 hasta el 16 de diciembre (68 días en inmersión). (5) De haberse incorporado ambas naves a la Armada Argentina, hubieran producido un desbalance en la región. Los sumergibles clase Balao (ex US-Navy) recibidos en 1960 por Argentina y encuadrados dentro del "PAM” (Plan de Asistencia Militar), igual que los de Brasil y Chile, eran de inferiores prestaciones que los alemanes por no poseer snorkel. Recién la Armada Argentina alcanzaría esa capacidad (snorkel), 26 años después con la adquisición de los submarinos tipo Guppy IA / II (Balao modernizados) en 1971. Bibliografía consultada Gabler Ulrich , Construcción de Submarinos Arguindeguy Pablo - Rodríguez Horacio, Las Fuerzas Navales Argentinas Arguindeguy Pablo, Apuntes Sobre los Buques de la Armada Argentina Burzaco Ricardo, Submarinos de la Armada Argentina 1933-2000 Kraft Helmut, Submarinos alemanes en la Argentina Philippe Jean - Dallies Labourdette, U-Boote Bryant Ben, Submarine Comander Pitt Banie, La Batalla del Atlántico Meding Holger, La Ruta de los Nazis Time - Life, El Tercer Reich (Manadas de Lobos Iy II) Robert Stem, U-Boats Pertusio Roberto, Submarinos, historia, relatos, etc Janes Museo COFS Archivo documental y fotos de autores Autores: Ricardo Burzaco y Juan Carlos Cicalesi Fuente: Revista DeySeg. Ed. especial 80 aniversario Esta informacion pertenece al sitio web https://www.elsnorkel.com/.

El Caso del Uboat U250 y los cazasubmarinos soviéticos MO-103 y MO-105 El 29 de julio de 1944 el submarino alemán U 250 zarpó, desde su posición de reposo en un islote situado en el Golfo de Finlandia, en la bahía de Vyborg,con rumbo a la isla de Ristiniemi para relevar ahí a medianoche otro submarino de patrulla, en la zona de la salida norte del estrecho de Koivisto (estrecho de Björkö), con la misión de observar los desplazamientos de las tropas soviéticas en tierra, ya que estaba inminente el desembarco de las tropas soviéticas en Finlandia sospechado por los alemanes desde hace mucho. A bordo se encontraban dos torpedos acústicos del tipo T5, una arma secreta de los alemanes, la que buscaba su blanco por sí misma, en base a la detección de una fuente de ruido existente en los alrededores. Estos torpedos habían sido utilizados con éxito en las batallas del Atlántico. Y,por lo demás, los aliados no habían logrado capturar ningún ejemplar de los T5 hasta aquel entonces. .. El comandante tenía la orden de limitarse al reconocimiento y de atacar solamente objetivos "que valían la pena". En la mañana del 30 de julio 1944 el pequeño cazasubmarinos soviético MO-105 estableció, de improviso, contacto hidroacústico con el submarino alemán. U 250 logró escaparse hábilmente del cazasubmarinos adversario para torpedearlo, luego, a eso del mediodía, aprovechándose de una situación favorable. En ese ataque murieron 20 marineros rusos, siete tripulantes nadaban en el agua y fueron tomados a bordo posteriormente por un guardacostas soviético. A todo correr se hizo ahora a la mar el cazasubmarinos soviético MO-103 puesto que en ese momento acabó por estar cierto para el lado ruso que había un submarino alemán en la cercanía de la costa. El marinero de un dragaminas que operaba en las proximidades divisó por casualidad el submarino alemán U 250 en las aguas de poca profundidad dotadas de bancos de arena. El cazasubmarinos MO-103 recibió órdenes de seguir la pista del submarino alemán. Mientras tanto éste mismo trataba de escaparse hacia el alta mar. El cazasubmarinos logró determinar, sin embargo, la posición del submarino, después de una búsqueda tenaz, y mantener contacto hidroacústico con él. En ese momento el comandante del submarino se encontraba ante la disyuntiva o de salir a la superficie para defenderse con su armamento de a bordo, dado que la posición del submarino ya no permitía lanzar torpedos, o de tratar de huir en inmersión. Sobrestimaba evidentemente la potencia de fuego de las embarcaciones de superficie del adversario, difícilmente reconocibles por él, y se quedó bajo la superficie del agua. Ahora empezó una carrera de persecución que resultó en que el submarino alemán fue alcanzado, aunque levemente, a última hora de la tarde, por la primera serie de bombas de profundidad de modo que se pudieron ver las burbujas de aire traicioneras en la superficie, pero el submarino estaba obviamente aún en condiciones de continuar su marcha. El cazasubmarinos seguía la trayectoria de burbujas, pasando, por fin, exactamente por encima del submarino. La segunda serie de cargas de profundidad se asestó más precisamente, causando una vía de agua de tal tamaño que el submarino quedó acostado en el fondo del mar, tuviendo que abandonarse tras el impacto certero de otra gran bomba de profundidad. Seis de los submarinistas alemanes que se encontraban en el puesto central pudieron salvarse a través de la escotilla de la torreta de mando, entre ellos el comandante quien vino a la superficie conjuntamente con los primeros en una burbuja de aire. El marinero-maquinista de primera clase Rudolf Tscharnke, en cambio, esperaba con nervios de acero, tal como lo había aprendido en la escuela submarinista, y confiando en sus habilidades como nadador, hasta que se se produjera la compensación de la presión (formación de una burbuja de aire en el techo del espacio interior cilíndrico del submarino, siendo que la escotilla de la torreta de mando sobresale, en forma de tubo, hacia el interior del submarino, comprimiendo el agua el aire contenido en la burbuja), luego zambulló a través del agua acumulada en el submarino, saliendo del submarino por la escotilla de la torreta de mando. En los alojamientos de la marinería, situados en la proa, sin embargo, donde normalmente se forma también una burbuja de aire en el caso de una irrupción de aguas, lo cual permite la supervivencia durante cierto período, no se pudo aprovechar el tubo de torpedo vacío como salida, visto que su escotilla se había deformado y atascado debido a la acción de la primera serie de cargas de profundidad. La muerte de estos hombres se produjo, con mucha probabilidad, lenta y cruelmente. Según las fuentes rusas, uno de los oficiales fue encontrado, después de la puesta a flote, sentado a la mesa con una pistola en la mano. Obviamente se había suicidado a fin de escaparse de los tormentos. Los maquinistas murieron con toda certeza de modo instantáneo a consecuencia del impacto certero de la última bomba de profundidad grande, lanzada por separado, la que reventó la popa. Cuando los seis hombres flotaban a flor de agua, entre las piezas del equipo, en una mancha de gasóil, el contramaestre del cazasubmarinos soviético MO-103 abrió el fuego con una ametralladora, en venganza por sus compañeros del MO-105. Pero, el comandante ruso le mandó parar. Los supervivientes se sacaron del agua, se llevaron a Koivisto (Primorsk) y finalmente a Kronstadt para someterlos al interrogatorio. La artillería de costa finlandesa cañoneaba cualquier embarcación soviética que navegaba hacia el punto donde estaba el submarino hundido. Aparte de esto, los alemanes mandaron torpederos a ese lugar que trataban de destruir por completo el propio submarino que estaba acostado en el fondo marino. Estos dos hechos y los interrogatorios de los submarinistas alemanes presos hicieron inevitablemente pensar al lado ruso que había algo especial o extraño con respecto a ese submarino. El comandante alemán dejó entrever la existencia de los torpedos del tipo T5, los “Zaunkönige” (reyezuelos), en la creencia de que los rusos nunca lograrían poner a flote el submarino.Durante las noches los buzos soviéticos del Servicio de Rescate de la armada pusieron a flote el submarino, bajo el cañoneo permanente de la artillería de costa finlandesa, fracasando incluso el primer intento porque una tempestad arrancó los pontones ya fijados y los impeló a la costa finlandesa. Primero, se remolcó a Koivisto (Primorsk) y después a Kronstadt donde se metió en un dique seco. El lado ruso sospechaba que había dispositivos explosivos a bordo de manera que hicieron acompañarse del primer timonel Günter Riedel, al entrar la primera vez, y del comandante Werner Karl Schmidt la segunda vez, como rehenes. Se capturaron documentos y también la máquina de cifrar “Enigma”. Los muertos fueron sacados del submarino por soldados de la marina rusa y entregados a los prisioneros de guerra alemanes en el borde del dique seco quienes los cargaron en un camión. Luego, se llevaron de noche a un lugar iluminado por proyectores, muy probablemente el cementerio luterano de Kronstadt - ahí se hallaba un emplazamiento de la artillería antiaérea con proyectores - en donde los muertos se sepultaron en una fosa común. Durante la carga y descarga fueron identificados por parte de los supervivientes. Se les permitó colocar ahí una cruz sencilla de madera (de ramos) en conmemoración de sus compañeros muertos. Se dice que el oficial ruso del Servicio Secreto de la Marina quien interrogaba a los marineros alemanes era de un linaje noble de modo que bajo el régimen de los bolcheviques tenía que disimular su verdadera identidad, durante toda la vida. En el período siguiente los prisioneros de guerra alemanes fueron interrogados por los integrantes de la policía secreta (NKWD) quienes se atribuyeron los buenos éxitos obtenidos por el Servicio Secreto de la Marina. Luego, el lado soviético comenzó a dedicarse a los torpedos de a bordo del submarino alemán, los cuales, como es de suponer, constituían la causa principal de sus esfuerzos tenaces por poner a flote el submarino. Según un veterano de guerra ruso aún vivo, hubo un incidente al recuperar los torpedos, con el medio permanente de que pudieran existir cualesquiera dispositivos explosivos automáticos. El comandante del U-250, el teniente capitán Werner-Karl Schmidt con 4 de los otros 5 marineros capturados Uno de los torpedos no pudo apoyarse debidamente al sacarse horizontalmente, y, de repente colgaba verticalmente con la espoleta hacia abajo, estaba a punto de caerse y de estallar. El Almirantazgo Británico, y de este modo también Sir Winston Churchill, se enteraron de la puesta a flote del submarino alemán y, en particular, de la captura de los dos torpedos acústicos, los cuales, por supuesto, eran de interés vivo en concepto de arma secreta alemana. Hubo un canje de notas correspondiente entre Churchill y Stalin. En fin de cuentas, dos especialistas en torpedos británicos viajaron a Kronstadt donde, conforme a sus declaraciones, habían visto los torpedos solamente desde lejos, mientras que los rusos afirmaban que les habían mostrado todo y que los especialistas británicos incluso habían confeccionado dibujos. De este modo, el torpedo T5 dejó de ser arma secreta de los alemanes. Este hecho, es decir, la transmisión al aliado británico de informaciones cerca de los torpedos secretos sacados del submarino U 250 se transformó posteriormente en uno de los cargos en el llamado “Proceso de los cuatro Almirantes” , que tuvo lugar en 1947, ya que Stalin opinaba que tal vez se hubieran transmitido, de modo irresponsable, demasiadas informaciones a los Aliados occidentales. Extracto del Libro U250 del autor Gunter Fuhrmann a quien agradecemos este material. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.elsnorkel.com/.

¡VIVEN! ¡HAY VIDA AL ESTE! The issue was reported and is being investigated. As it requires thorough checking and a client patch to change any text in the client, it is unlikely to be coming anytime soon and would at the earliest be possible to be changed with the next or second next update. I do not have any ETA right now.

Creo que hay un sicario en camino.

Como te ha dicho @Peuterey44 ..... si tienes claro que quieres el ZF-6 y eres un jugador habitual que va a cumplir las misiones, el lote de 5.000 doblones es lo suyo.

A mi también me gusta la idea!

Para mi en Ranked y jugando destructor el Rey es el Smaland. Con el Marceau y Kleber también he obtenido buenos resultados, ya que son destructores que no dependen tanto del juego de equipo. Las Ranked yo no me complico, cuando consigno todas las recompensas pues a esperar a la siguiente. Si que es desesperante a veces, es entonces cuando cambio a alguna aleatoria o clanes con los compañeros, o estas de la Gran Caza. Las Ranked con cruceros mis preferidos son el Moskva o Hindenburg. En Acorazados " the best " .... Thunderer.... and Yamato. A día de hoy, el mejor jugador de Wows no es el que mejor WR tiene, sino el que menos desespera intentando hacer buenas partidas.

Yo insisto, pero me parece que es aquello de: "Clamé al cielo y no me oyó".

Preludio histórico. Si solo te interesan los barcos, sáltatelo. En el siglo XIX dos naciones europeas que estaban divididas se unificaron. Prusia (que ya se consideraba ella sola una gran potencia desde el siglo XVIII) creó el Imperio Alemán que se puso en primera fila de forma instantánea. Su intención de arrebatarle el primer puesto entre las naciones al Imperio Británico fue una de las causas de la Gran Guerra de 1914. Por su parte del Reino del Piamonte agrupó en torno suyo a casi todas las tierras de Italia. Durante dos mil años Italia había sido la lámpara de Europa. Sus científicos, artistas, músicos y poetas habían deslumbrado a las élites de todas las cortes europeas. Sus monumentos eran la envidia de todos, su pasado era el más glorioso. Se creia que solo su fragmentación política le impedía sentarse en el trono de los más poderosos. Cuando la nación se unificó se supuso que el camino a la gloria quedaba allanado pero esto no fue así. La Italia unificada tal vez consiguió meter la cabeza entre las siete potencias pero es claro que lo consiguió como la séptima. El farolillo. La respuesta a esto es sencilla: carbón. Italia, como España, posee poco carbón y no de la mejor calidad. Alemania e Inglaterra tenían acceso a los mejores carbones del mundo. Especialmente el Reino Unido. La primera industrialización era una función directa del acceso al carbón Italia tenía un acceso mediocre y tuvo un desarrollo inferior al esperado. Esto los italianos no lo llevaban bien, se consideraban a sí mismos una gran potencia y aceptaban mal que otros los menospreciaran. Una frase atribuida al canciller Bismarck decía que: “Italia tiene mucho apetito pero dientes muy débiles” es decir que había una gran distancia entre lo que Italia quería y lo que Italia estaba capacitada para conseguir. Esta disfunción acabó trágicamente en 1943. Pero esa es otra historia.. De la necesidad virtud: virtudes de la Regia Marina. De las siete naciones que tienen árbol en Wows Italia es la que se sustenta en una economía mas débil, pero a cambio posee una larga tradición marinera y una predisposición natural por la ingeniería imaginativa que ya se remonta a Leonardo Da Vinci. Los barcos italianos no están dotados de blindaje a mansalva y grandes cañones porque el país no puede pagarlo, pero a cambio están llenos de soluciones originales. La torre triple que es una buena forma de ahorrar peso es una idea italiana Y el propio acorazado moderno que es una forma de ahorrar número de barcos también: Recordemos a alguno de estos genios: Benedetto Brin. El Tirpitz italiano, gran diseñador de barcos, creador de la Marina Italiana Vittorio Cuniberti: El padre del acorazado moderno (Dreadnought) Edoardo Masdea, El inventor de las torres triples y del acorazado plano Umberto Pugliese: Inventor del “cilindro Pugliese” como sistema anti torpedos. Diseñador de la superclase Condottieri, autor de la reconstrucción de los Cesare y Doria. Ser de familia judía le dio más de un problema. Avanti Italia. Por cierto no se nos hace un poco raro que el himno de la Regia Marina se llame “LA RITIRATA” En fin. Poner los altavoces a tope y vamos con los barcos.

Sus torpedos también pegan más y es más rápido que el ingles y tiene mejor recarga que ambos ya de serie, habrá que decirlo todo no?

Los cruceros ahora mismo necesitan ser levemente nerfeados para establecer cierto equilibrio y lo bueno es que los camperos que tiran a 23km y no dan a nada no se verán beneficiados por lo que esperemos que haya menos jugadores de este tipo.

Las misiones suelen ser más de "tiempo" que de dificultad, te exigen jugar casi todos los días y jugar un poco "para ellas", es decir, priorizar aleatorias o coops y un barco u otro en función de las misiones. Para la gente que entra y juega el barco que le apetece en aleatorias.....complicado a no ser que seas muy bueno. Es importante ver lo que se pide y en base a ello jugar, te piden daño sobre detectados = CV, te piden barcos hundidos = DD coops, te piden daño = Tiers altos en aleatorias.... Saludos

Yo ya he comprado el pack de 5000 doblones que habia ido ahorrando en previsión de esto. Ahora hay que hacer las misiones, no son muy dificiles (se pueden hacer incluso en coperativas) pero hay que dedicarles tiempo. En el rato que llevo ya he completado tres misiones, o sea la mitad de la primera etapa.

habrá que probarlos, para mejorar los actuales no hay que sudar mucho.

Con el pack inicial 5000 doblones pero tienes que comprar el pack en las primeras fases, luego ya creo que eran 2200 x fase que serían 6600 doblones sin te sacas las 19 misiones "free"

De hecho, es cómo le pasó al Hood en el estrecho de Dinamarca. A la cuarta o quinta salva, no me acuerdo cuál, el Bismarck acertó al británico y, bueno, el resultado creo que ya lo sabemos todos Todo esto fue posible por haberlo horquillado a la segunda o tercera salva. Juraría que seguramente seguían usando el método del tenedor, pero tendría que mirar.

Eso no habla muy bien de ellos, la verdad...

He estado mirando la nueva 'ramita' de destructores alemanes y visualmente el tier IX y X que tienen muy buena pinta, no sabes si son destructores o cruceros ligeros de tier VII, el tier VIII parece que sea un tier IV con cañones simples y el tier VII es un calco al z-23/z-31

Creia que no tenias el Munich En el listado de premiums que tienes se te olvido ponerlo. En cuanto a ser Wehraboo todos sabemos quien es en realidad 88PanzerKruppstahl88

Creo que es solo para los que tienen cuenta steam

Ademas el Ohio va a desparecer de la tienda y la Armeria, si te interesa date prisa

Muchas gracias