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EXTENSIÓN DE PRUEBA DE SUBMARINOS Comandantes, ampliamos el período de prueba actual de los submarinos hasta las 04:00 UTC del 31 de octubre para darles más tiempo y oportunidades para probar la nueva clase y su mecánica actualizada. Para ingresar a la prueba, debe descargar el cliente TST e iniciar sesión con su cuenta desde el servidor principal. Más detalles sobre cómo unirse a la prueba y cómo jugar submarinos y contra ellos están disponibles en el artículo . ¡Buena suerte y buen mar! Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Buques de guerra Cruceros. ¡No es un panqueque ni un bulto! En uno de los primeros artículos sobre cruceros, examinamos en detalle qué es el Acuerdo de Washington y cuán bellamente luchó la evolución de los buques de guerra en general y los cruceros en particular. Pero fue este acuerdo el que trazó la línea entre cruceros ligeros y pesados. Sí, son los británicos, que tercamente no querían decepcionar al costoso del Hawkins por desguace, quienes toman la iniciativa de introducir una cifra máxima de 10000 toneladas de desplazamiento y un calibre principal de 203 mm. Los estados no se opusieron, y al resto, por así decirlo, no se les preguntó específicamente. La segunda mitad de las restricciones era evitar que los japoneses construyeran tantos barcos como quisieran. Por lo tanto, el tonelaje de los barcos en construcción fue limitado, y luego la cantidad también fue limitada. Los Estados Unidos no pueden tener más de 18 cruceros pesados, el Reino Unido y sus dominios, no más de 15, Japón - 12. El desplazamiento total de cruceros pesados en las flotas de países individuales que participan en el tratado no debe excederse : para los Estados Unidos - 180 mil toneladas, para el Reino Unido - 146,8 mil toneladas, para Japón - 108,4 mil toneladas Francia e Italia se negaron a firmar el acuerdo, y Estados Unidos y Gran Bretaña tuvieron que presionarlos por separado. Como resultado, los franceses e italianos tuvieron que contentarse con 7 cruceros pesados en la flota. Aquí hay un breve resumen de lo que trajeron las fases del Acuerdo de Washington de 1930 y 1932. Pero entonces, comenzaron los milagros interesantes, ya que los japoneses en 1936 desafiaron los acuerdos y se negaron a firmar o ejecutar nada. Es por eso que Japón entró en la guerra con 18 cruceros pesados. Tanto como lo hicieron individualmente Estados Unidos y Gran Bretaña. Además, dado que en las convenciones, los japoneses se apoyaron incluso antes cuando comenzaron a construir una nueva flota y me di cuenta de que no es realista contener todo lo que se quiere en 10000 toneladas. Quizás es por eso que los cruceros pesados japoneses resultaron ser simplemente hermosos barcos. Quizás alguien discuta esto, pero mi opinión es que fueron los cruceros pesados japoneses los mejores barcos de la Segunda Guerra Mundial en esta clase. Tanto cualitativa como cuantitativamente. Por supuesto, tendremos Baltimore, Hipper, London y Suffrens por delante. Y, por supuesto, los compararemos entre nosotros. Pero ahora comenzaremos a hablar de cruceros pesados japoneses, especialmente porque los Myoko ya han sido considerados. Por lo tanto, volveremos al principio. Y el comienzo de los cruceros pesados de la flota japonesa eran cruceros del tipo Furutaka. El nombre en general resultó ser un caso interesante e incluso místico. En general, se suponía que los cruceros pesados tenían el nombre de las montañas, de las cuales hay muchas en Japón. Pero el barco principal de la serie recibió el nombre de "Kako" en honor al río en la prefectura de Hyogo. Y la serie llevaría el nombre del primer barco, como es bien sabido. Y serían los primeros cruceros pesados japoneses del tipo Kako, pero los dioses intervinieron, no de otra manera. En general, resultó que en Japón hubo un fuerte terremoto. Esto es algo norma, estaban temblando desde la creación del mundo. Pero una gran grúa pórtica cayó sobre el Kako, lo que interrumpió la construcción durante tres meses. Por lo tanto, el Furutaka fue el primero en completarse y todo cayó en su lugar. Las tradiciones permanecieron intactas, y ambas naves se completaron sin incidentes. El hecho de que los barcos tuvieron éxito se hizo evidente en las primeras pruebas en el mar, cuando el Furutaka mostró una velocidad de 35,2 nudos. El contrato enumeraba 34,5 nudos. Todos exhalaron, ha llegado el momento de comprender el tema "lo que hicimos". Pero resultó muy bien. De alguna manera, de repente se dio cuenta de que el Furutaka era un barco que sería más fuerte que el Hawkins, que era algo así como el estándar de la época. Seis cañones de 200 mm en torres de un solo cañón, dispuestas en pirámides una encima de la otra, tres en proa y popa, dispararon 660 kg de metal y explosivos en una descarga a 544 kg de seis cañones de los Hawkins. Sí,los Hawkins tenía más cañoness, siete, pero en el mejor de los casos solo seis podían disparar. Además, el calibre era más pequeño, 190 mm. Pero los constructores navales japoneses no se detuvieron allí y toda la lista de deseos no realizada se plasmó en cruceros del tipo Aoba, después de haber inventado torres modernas de dos cañones para ellos. Hay una historia por delante de los Aoba, los cruceros generalmente tuvieron éxito, las nuevas torretas con nuevas armas dieron una cadencia de fuego de tres disparos por minuto. El peso de la salva fue de 1980 kg. ¿Por qué estoy pintando otro barco como este? Todo es elemental. Al ver qué se podía hacer mejor, los japoneses elevaron el Furutaka y al Aoba, reemplazando las torres de un solo cañon por otras nuevas con dos cañones. Y así, los dos tipos de cruceros en realidad se fusionaron en uno. Sí, no se convirtieron en cruceros pesados completos del tratado de Washington, cediendo a los Pensacolas y al London, que aparecieron más tarde, por ejemplo, pero los barcos salieron bastante decentes. Entonces, ¿qué hicieron los constructores navales japoneses? Desplazamiento. Inicialmente: 7000 toneladas (estándar), después de la modernización: 8500 toneladas (estándar), 8500 (completo). Longitud: 183,46 m (línea de flotación). Manga: 16,93 m. Calado: 5,61 m. Blindaje Cinturón de armadura: 76 mm; Cubierta: 32-35 mm; Torres: 25-19 mm; Puente: 35 mm; Barbetas: 57 mm. En general, el blindaje no fue muy lejos de los cruceros ligeros de la misma Gran Bretaña, pero: los japoneses sacrificaron deliberadamente el blindaje por velocidad y alcance. Motores: 4 Mitsubishi-Parsons, 10 Kampon Ro Guo, 109000hp Velocidad de 35,22 nudos en pruebas, con una carga completa de 32,95 nudos. El rango de crucero real fue de 7000 millas náuticas a 9 nudos. Tripulación - 639 hombres. Armamento. El calibre principal consistió inicialmente en cañones Tipo 6 de 200 mm, que fueron reemplazadas por 3 torres de 3 cañones Tipo 2 de 203 mm. Hubo un cambio hacia la proa, ahora había 2 cañones y 4 en popa. Artillería antiaérea. 4 cañones universales de 120 mm, 4 cañones antiaéreos de doble cañón de 25 mm, 2 ametralladoras coaxiales de 13,2 mm. Armas de torpedos. 8 (2 × 4) tubos de torpedos de 610 mm Tipo 92 con 16 torpedos. Armamento de Aviacion.1 Catapulta (no se instaló de inmediato en 1933), 2 hidroaviones. En general, nos enfrentamos a un crucero-raider tan progresivo, capaz de realizar una gama bastante amplia de tareas. Sí, francamente débiles armas antiaéreas, pero los japoneses siempre tuvieron problemas con esto. En general, ambos cruceros se han convertido en una especie de plataformas de prueba, en las que se desarrolló el concepto de cruceros pesados japoneses. Y hoy podemos decir con confianza que sin el pequeño Furutaka, los hermosos Mogami, Tone y Takao no habrían tenido lugar. En el proceso de mejora, los barcos recibieron chimeneas más largas, el puente fue blindado. Los despegues de hidroaviones fueron reemplazados por una catapulta de vapor. Se instalaron tubos de torpedos de cuatro tubos cerca de la catapulta (en lugar de dos tubos). De los nuevos cruceros, fue posible lanzar torpedos de ciclo combinado de 610 mm Tipo 90 y oxígeno Tipo 93. Los cruceros recibieron proteccion anti-torpedos más anchos y largos. Trabajaron muy radicalmente en el sistema de guía y control de tiro. Reemplazaron los dispositivos de control de tiro antiguos, instalaron una calculadora de rumbo y velocidad objetivo Tipo 92, un dispositivo de cálculo y decisión Tipo 92 para ángulos de elevación pequeños y tres telémetros Tipo 6 (en el puente y en las torres No. 14 y No. 2). El sistema de control de fuego de las cañones de 120 mm recibió dos telémetros Tipo 94 y POISO Tipo 91. Las ametralladoras de 25 mm fueron guiadas por dos directores Tipo 95. Los observadores aéreos en el puente estaban armados con binoculares de 80 mm y 120 mm. El sistema de control de tiro de los torpedos consistió en última instancia en dos directores Tipo 91, una calculadora de velocidad y rumbo objetivo Tipo 93, y una máquina calculadora Tipo 93. Podemos decir que todos los procesos de control de fuego del crucero fueron mecanizados al máximo para ese momento. Pero la modernización principal fue el reemplazo casi completo del sistema de propulsión. En lugar de 12 calderas de carbón, se colocaron 10 calderas de petróleo. Para aumentar el suministro de combustible, se utilizaron todos los volúmenes disponibles: se reemplazaron los bunkers de carbón por tanques para el petróleo, los tanques fueron equipados en bulevares y liberaron las salas de calderas No. 1 y No. 7. Por lo tanto, la cantidad de combustible se elevó a 1852 toneladas. El rango de crucero aumentó a 7900 millas náuticas, lo cual fue un muy buen indicador. La velocidad máxima disminuyó ligeramente cuando estaba completamente cargado, pero para la autonomía era necesario pagar con una menor velocidad. Ambos cruceros antes de la guerra recibieron un devanado desmagnetizante diseñado para proteger contra las minas marinas magnéticas. Después de este trabajo (debes admitir que los volúmenes son impresionantes), los barcos tipo Furutaka comenzaron a diferir un poco respecto al tipo Aoba, porque ellos (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) fueron reconocidos como del mismo tipo. Hubo un matiz más, primero probado en la construcción de buques de guerra japoneses. Fue en Furutaka por primera vez que se utilizó una superestructura de proa de este tipo, combinada con el mástil de enfoque juntos. Se minimizó el número de áreas abiertas, tratando de proteger a la tripulación de los fragmentos tanto como sea posible. La superestructura de 26 metros de altura incluía una sala de combate, navegación y radio, puente de navegación y dispositivos de control de tiro. Además, en la misma superestructura, debajo, se ubicaron los camarotes de los oficiales superiores de la nave, lo que fue útil si era necesario una acción rápida. Las placas de blindaje del cinturón y la cubierta central se incluyeron en el conjunto de potencia del casco, aumentando su resistencia longitudinal y ahorrando significativamente el peso. Fue útil, pero de hecho no ayudó mucho, los cruceros resultaron estar sobrecargados. El sistema de lucha por la supervivencia fue, pero expresado en el conjunto habitual de compartimentos y mamparos. El principal problema era la sala de máquinas, que era muy difícil de compartir con otra cosa que no fuera un mamparo central. Esto podría conducir a la inundación y el vuelco de la nave si un torpedo golpea el área de la sala de máquinas. Debido al mamparo, hubo un largo debate, ya que los diseñadores temían el vuelco y el hundimiento del barco, y el Estado Mayor de la flota japonesa temía inundar toda la sala de máquinas y la consiguiente pérdida de rumbo de un proyectil. En general, todos tenían su propia verdad, como resultado, sin embargo, se instaló el mamparo y se desarrolló un sistema de contrainundación para nivelar el banco. Este sistema se convirtió en estándar para todos los grandes barcos de la Armada Imperial. Lo único que no estaba en estos barcos dignos eran las condiciones humanas para la tripulación. No se referían a oficiales, por supuesto. Solo había 45 oficiales en el barco, pero los rangos inferiores eran 559. Y estas personas no estaban muy bien acomodadas. Alrededor de un metro cuadrado por persona en barcos tipo Furutaka (en los Aoba era exactamente lo mismo) Metro de espacio habitable. La práctica de la aplicación mostró que todavía había aspectos negativos que los diseñadores no podían tener en cuenta al diseñar. Los ojos de buey de las habitaciones de la tripulación eran demasiado bajos e inundados incluso con un ligero entusiasmo, por lo que estaba prohibido abrir. La ventilación fue francamente débil, especialmente para las zonas tropicales y subtropicales. En general, lejos de siempre, muchas innovaciones en un barco traen éxito. En el caso de Furutaka, no se puede decir que todo salió según lo planeado. Por lo tanto, se necesitaban numerosas modernizaciones. Sin embargo, fue precisamente al modernizar estos barcos que los constructores japoneses se llenaron las manos y no repitieron tales errores en el futuro. Por supuesto, hubo tales defectos que las modernizaciones no pueden solucionarse. Déjame criticar. Por ejemplo, la francamente baja cadencia de tiro de las armas de calibre principal en comparación con las naves de un enemigo real. O una defensa aérea muy modesta. Por cierto, los armamentos de torpedos, en los que se basó la armada japonesa, pueden atribuirse a las desventajas. Los torpedos Japoneses daban miedo,estos eran capaz de destruir barcos de forma fácil y natural. Sin embargo, la falta de espacio en las naves llevó al hecho de que los torpedos estaban almacenados en la cubierta superior, donde representaban una opción muy peligrosa en caso de bombas y fragmentos. Por cierto, fueron estos torpedos de oxígeno los que llevaron al Furutaka al fondo del mar. Servicio de combate. Los cuatro cruceros, ahora considerados no sin razón, se redujeron a la sexta división de cruceros pesados. El Aoba era el buque insignia de Kinugasa,el Furutaka y el Kako. Pero como estamos interesados en el Furutaka original, apreciaremos su camino de combate. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, ambos cruceros participaron en la captura de Guam, Wake, Rabaul y Lae. En principio, mientras la blitzkrieg japonesa caminaba por el Pacífico, todo estaba bien. La batalla en el Mar del Coral, donde ambos cruceros también participaron, no les trajo laureles especiales, ya que los portaaviones y las tripulaciones de aviones lucharon en esa batalla. Luego hubo una batalla nocturna cerca de la isla de Savo, o, como lo llaman los historiadores japoneses, la primera batalla en la isla de Savo. Allí, los japoneses infligieron una seria derrota táctica a la flota estadounidense, hundiendo a 4 cruceros pesados de los estadounidenses en una batalla nocturna. En la noche del 9 de agosto de 1942, el Kako y el Furutaka dispararon un total de 345 proyectiles de 203 mm y 16 torpedos de oxígeno Tipo 93. El Kako se destacó claramente por la destrucción del crucero Vincent, que los tres cruceros pesados japoneses simplemente dispararon a quemarropa. Pero la música no duró mucho, y la venganza de los estadounidenses llego pronto. Al regresar a la base, el "Kako" fue alcanzado por tres torpedos del submarino S-44 y se hundió en 5 minutos, 70 personas murieron. El Furutaka sobrevivió brevemente a su prójimo. El crucero tomó la última batalla durante la batalla en Cabo Esperanza en la noche del 12 de octubre de 1942, durante la cual recibió hasta 90 impactos de cruceros estadounidenses, perdió velocidad y el equipo lo dejó después de una lucha de dos horas por la supervivencia. Por supuesto, en esa batalla nocturna, los estadounidenses tuvieron una gran ventaja en forma de radares, pero para los vencidos, es un pecado quejarse, por la primera batalla cerca de la isla de Savo, los estadounidenses pagaron. Bueno, casi valió la pena. Cabe señalar que los proyectiles que golpearon el Furutaka no hicieron tanto daño como el que golpeó el tubo del torpedo y causó que el torpedo detonase y el fuego resultante. El fuego se extendió por todo el barco, deshabilitó muchos sistemas y, por lo tanto, la tripulación no pudo continuar la lucha por la supervivencia y abandonó el barco. Sobre lo bien que la nave estaba protegida por una armadura, podemos concluir de estas cifras: más de 90 proyectiles de varios calibres que golpearon el Furutaka mataron solo a 33 personas. Mientras tanto, el crucero era lo que se llama un tamiz ardiente. Resumiendo el proyecto de cruceros como clase "Furutaka", podemos decir que este panqueque salió un poco ruidoso al principio, pero fue realmente corregido. Y resultó ser un barco de guerra y completamente viable, aunque no sin fallas. Aunque, para ser sincero, los acuerdos de Washington no podían producir nada armonioso. Por lo tanto, lo que hicieron los japoneses con el Furutaka es un gran mérito y un experimento muy exitoso. Pero los logros que usaron para crear otras naves, eso fue lo más valioso. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.topwar.ru/

Buques de guerra Cruceros. Error al trabajar en errores Un sentimiento extraño de esta nave. Parece estar trabajada en causa de probar y corregir errores, pero hay incluso más errores que en el trabajo. Comenzaron a construir el barco después de los cruceros del proyecto Zara, pero completamente sin tener en cuenta la experiencia de construir y operar barcos. El Bolzano resultó más bien como un regreso al Trento, y hay una explicación lógica para esto. Por un lado, dos Trentos y cuatro Zaras se dividen normalmente en dos, es decir, dos divisiones de cruceros pesados. De hecho, cinco, porque el crucero "Pola" fue diseñado originalmente como el buque insignia del crucero (pero en realidad era un lineal de acción) así que la flota definitivamente necesitaba otra nave. La separación, aunque mínima, existía entre los cruceros pesados italianos.El Trento fue más agil y un poco más rápido. Por lo tanto, se necesitaba un barco para igualarlo. Por lo tanto,el Bolzano fue planeado como el tercero en un par para el Trento y el Trieste. Pero con mejoras, ya que el Zara ya se había construido para entonces. La prioridad del diseño era la velocidad, y no jugaban con un desplazamiento como el del Zara. Pero comenzaron a aligerar el barco siempre que sea posible. El resultado fue un "Trento" con una superestructura frontal, una central eléctrica y de armas de la clase "Zara". También revisamos el sistema de control de supervivencia. El blindaje quedó como la del Trento. Municiones reducidas, tanto el calibre principal como el auxiliar. El calibre principal del crucero consistía en ocho cañones de 203 mm del modelo 1929, similares a los instalados en cruceros del tipo Zara. El sistema de control de tiro del calibre principal permaneció igual que en el resto de los cruceros pesados. El calibre universal consistía en 16 cañones de 100 mm (8 instalaciones de doble cañón), un sistema de control de tiro del mismo tipo que en los cruceros de Zara. La artillería antiaérea habitualmente consistía en cuatro cañones antiaéreos de 40 mm, ocho (4 unidades gemelas) y ametralladoras de 13,2 mm. A diferencia de los cruceros clase Zara, las armas de torpedos por razones de alivio no fueron eliminadas. Ocho unidades de 533 mm (cuatro unidades de dos tubos) colocadas de la misma manera que en los cruceros de clase Trento. Con una catapulta ubicada en la proa frente a la torre de calibre principal, adoptada en grandes barcos italianos en la década de 1920, todavía estaban atormentados por el Trento. Por lo tanto, en el Bolzano se decidió aplicar una solución diferente. El crucero estaba equipado con un sistema de expulsión rotativa Gagnetto, que se colocaba entre las chimeneas en la cubierta del barco y se podía girar en un ángulo determinado (hasta 30 ° a cada lado) desde el plano diametral. Las aeronaves se montaron en una catapulta y se levantaron del agua con la ayuda de una pluma. La pluma estaba unida a la base del mástil principal. Según el proyecto, se suponía que el crucero tomaría tres aviones. Ya que no se proporcionó el hangar, por lo que un avión se almacenó directamente en la catapulta y dos más, en sitios especiales a los lados de la chimenea delantera. En realidad, el crucero no transportaba más de dos hidroaviones. Inicialmente, el Piaggio P.6ter estaba ubicado en el crucero, y en 1937 fueron reemplazados por IMAM Ro.43. La tripulación totalizó 725 personas. En el proceso de servicio, la artillería antiaérea se mejoró constantemente, todos los cruceros pesados estaban constantemente equipados con sistemas de defensa aérea, después del desarrollo de la aviación. En 1937, 2 instalaciones de popa de 100 mm fueron retiradas del crucero. En cambio, aparecieron dos pares de cañones antiaéreos de 37 mm. Además, las tripulaciones de los cruceros, sin pesar, se despidieron de los Pom-Pomami Vickers de 40 mm con licencia, instalando en lugar de ametralladoras obsoletas y ametralladoras de gran calibre, cañones antiaéreos con un calibre de 37 mm y 20 mm. Para 1942, el número de cañones antiaéreos en el Bolzano se incrementó a 16 cañones, lo cual era insuficiente, pero no se podía comparar con el equipo original. Junto con las ametralladoras obsoletas e inútiles de 40 mm del mástil principal se retiraron la torre de control de fuego del calibre auxiliar. En cambio, se comenzaron a utilizar telémetros manuales de 1,5 metros. Al mismo tiempo, los telémetros se instalaron en el crucero en las torres n. ° 1 y n. ° 4, lo que permitió realizar la torre e independientemente de otras torres. Y la última innovación. Justo antes del comienzo de la guerra, se agregaron dos obuses de 120 mm "O.T.O." al crucero, diseñados para disparar proyectiles de iluminación ( 120 proyectiles por cañon). Las armas fueron colocadas detrás de la primera chimenea. En pruebas en diciembre de 1932, el Bolzano mostró una velocidad récord de 36,81 nudos. Pero no teníamos prisa por aplaudir y admirar; era un pecado no dispersarse así. El barco carecía de artillería, municiones y dispositivos de control de tiro. En junio de 1933, un crucero totalmente equipado desarrolló "solo" 35 nudos. Un muy buen resultado. Sin embargo, durante el servicio, un barco completamente cargado no mostró más de 34 nudos. E incluso una velocidad tan buena resultó ser un "truco" completamente inútil, ya que los asociados en la división de cruceros pesados no podían dar más de 30 nudos. En términos de mérito de combate, el Bolzano no fue peor ni mejor que otros cruceros pesados. En 1936-1939, él, como casi todos los barcos de la flota italiana, prestó asistencia a las tropas del general Franco. En junio de 1940, cuando Italia entró en la Segunda Guerra Mundial, la primera operación para el Bolzano fue cubrir una operación de protección contra minas. El crucero participó en dos salidas para interceptar la flota enemiga, pero el asunto no llegó a la batalla debido a la ausencia del enemigo. El 9 de julio, el barco participó en la batalla de Punto Steelo (Calabria).El Bolzano recibió tres proyectiles de 152 mm de cruceros británicos, uno de los cuales fue retirado de la dirección. Después de la reparación,el Bolzano escoltó principalmente a los convoyes de suministros al norte de África. El 27 de noviembre de 1940 como parte del escuadrón de cruceros "Bolzano" participó en la batalla con la formación británica "N".El "Bolzano" durante la batalla tuvo un breve contacto de fuego con el crucero de batalla "Renown". Aquí la capacidad del crucero para dar velocidad máxima con el objetivo de retirarse fue definitivamente útil, ya que el Renown con ocho cañones de 381 mm no era un enemigo para el Bolzano. Más precisamente, el crucero italiano no era un adversario para el crucero de batalla británico. Como resultado, nos separamos sin entrar el uno en el otro. La batalla en Cabo Matapan, afortunadamente, no se convirtió en el último punto en la carrera de Bolzano, y durante mucho tiempo el crucero acompañó tristemente a los convoyes del norte de África. El 25 de agosto de 1941, en la entrada norte de Messina, el comandante del submarino Triumph descubrió un amarradero de barcos italianos y decidió atacar. Los destructores de escolta descubrieron el "Triumph" y comenzaron a lanzar bombas de profundidad, pero el Capitán Woods logró engañar a los italianos, separarse de los destructores y disparó una descarga hacia el escuadrón saliente. Y impacto un torpedo en el Bolzano. Y este golpeó bien. En el compartimento de combustible. El daño al crucero fue severo, perdió velocidad por completo y fue muy difícil de controlar. Con gran dificultad, el Bolzano fue remolcado a Messina para reparaciones en una fábrica local. En septiembre de 1941, bombarderos británicos volaron y agregaron bombas de media tonelada desde arriba. La reparación se retrasó y el crucero regresó a la flota solo en el verano de 1942. En este momento, la flota italiana estaba paralizada por la "crisis del combustible". El petróleo apenas era suficiente para garantizar las actividades diarias de combate. Solo en agosto de 1942, el Bolzano se hizo a la mar para interrumpir la operación de suministro de Malta, donde las fuerzas británicas tenían su última fuerza. El comando británico planeó y realizó una operación de suministro de convoyes desde Gibraltar, cuyo nombre en código era "Pedestal". Los italianos planearon una operación de represalia. Un escuadrón de crucero italiano entró en el mar. Incluía los cruceros Bolzano, Gorizia, Trieste, Eugenio di Savoya, Montecuccoli, Attendolo y 11 destructores. Su aparición podría llegar a ser fatal para el convoy británico, que sufrió grandes pérdidas, incluso en los barcos de guardia por las acciones del escuadrón aéreo germano-italiano. De hecho, simplemente no había nadie para luchar contra los cruceros italianos, y el convoy brilló la derrota final. Pero en el momento crucial, el 12 de agosto, se retiraron los barcos italianos. En la literatura, esta estúpida cobardía, similar al comportamiento de los japoneses en el Golfo de Leyte, se entendió bien, hay muchas versiones. El hecho es que "podían, pero no querían", se trata del comando naval italiano. "No anotas, te golpean". El principio del fútbol es bastante aplicable en este momento. En el camino de regreso, el escuadrón italiano fue interceptado por pequeños submarinos británicos. El comandante del submarino "Anbroken", después de descubrir el placer de marcha de los barcos de la flota italiana, prudentemente perdió a los destructores y disparó con calma una salva de cuatro torpedos. Un torpedo golpeó el crucero Attendolo, arrancándole la proa, el segundo al Bolzano. Se produjo una explosión en el área de tanques de combustible en el Bolzano, se produjo un violento incendio que amenazó las satabarbaras de municiones. El comandante ordenó la inundación de las santabarbaras. El fuego se extinguió, pero había tanta agua que el crucero tuvo que ser varado de la isla de Panorea. Dos días después, después de reunir fuerzas, el agua fue parcialmente bombeada, el Bolzano fue desvarado y remolcado a Nápoles, donde fue reparado a toda prisa. Luego decidieron convertir el crucero en un portaaviones y condujeron a La Spezia. Los italianos intentaron resolver dos problemas: crear un transporte para la entrega de combatientes al norte de África y, si fuera necesario, utilizarlo como portaaviones. Con el Bolzano, planearon cortar todas las superestructuras, extender la cubierta y montar dos catapultas en la cubierta. Se planeó desmantelar parte de la planta de energía principal, por lo que la potencia se redujo en 30000 hp, y la velocidad fue de hasta 20 nudos. El armamento del transporte aéreo sería de 10 cañones antiaéreos de 90 mm y 40 ametralladoras de 37 mm. La nave podría transportar 12 cazas RE-2001. Los combatientes despegarían de las catapultas y aterrizarían en los aeródromos costeros. Pero no comenzaron a funcionar. El 8 de septiembre, Italia entró en una tregua con los Aliados, y el 9 de septiembre, La Spezia fue capturada por los alemanes. El "Bolzano" ni siquiera estaba incluido nominalmente en la flota alemana, no estaba completamente interesada la Kriegsmarine. Sin embargo, los Aliados tenían sus propios pensamientos sobre el crucero. Se temía que los alemanes pudieran inundar el barco en el canal y bloquear el puerto del puerto. Por lo tanto, en la noche del 21 al 22 de junio de 1944, el destructor italiano Grekale y el torpedero italiano MAS-74 se acercaron al puerto, dos pequeñas embarcaciones de combate británicas Charriots fueron bajadas, los lugares en los que los italianos tomaron y los ingleses Habiendo penetrado en el puerto, los nadadores de combate colocaron cuatro minas magnéticas en el fondo del barco con un retraso de 2 horas, y para intensificar la explosión, colocaron una ojiva de torpedo con una carga de aproximadamente 200 kg de explosivos. A las 6 en punto. 23 minutos hubo una explosión,el "Bolzano" se volcó y se hundió. Después de la guerra, fue reflotado y cortado en metal. Como epílogo. El Bolzano fue un buen trabajo ante los errores del Trento. El crucero era más apto para navegar, tenía buena habitabilidad, el casco no "jugaba" y la velocidad era buena. Sin embargo, como parte del escuadrón, sus 33 nudos estaban equilibrados por 30 nudos de los cruceros predecesores. Y cuántas quejas sobre la artillería de calibre principal ... El barco no estaba mal, sí, funcionó bien, pero en términos de lucha ... Aunque, eligiendo entre el Bolzano y el Zara, elegiría el Bolzano. En él, al menos, uno podría alejarse del enemigo, ya que no sería realista entrar en una nave enemiga de todos modos. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.topwar.ru/

0.9.11 - 0.9.12, CELEBRACIÓN DE AÑO NUEVO Y OTROS CONTENIDOS NUEVOS El Supertest para las actualizaciones 0.9.11 y 0.9.12 comenzará pronto: se espera que la nueva rama de acorazados de EE. UU. Salga del acceso anticipado, las celebraciones de Año Nuevo, un nuevo evento de Astillero y otro contenido nuevo. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar y está sujeta a cambios durante las pruebas. Cualquier característica mostrada puede terminar o no en el servidor principal. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Actualización 0.9.11 Con la actualización 0.9.11, la nueva subrama de acorazados de EE. UU. Se lanzará desde el acceso anticipado y Kansas, Minnesota y Vermont estarán disponibles para todos. Además, se actualizará el sistema de batallas clasificatorias. Los principales cambios: Las temporadas de batallas clasificatorias se sucederán casi de inmediato, solo con breves pausas para separarlas. Cada temporada se divide en Sprints, cada uno de aproximadamente 2 semanas de duración. Cada temporada habrá 3 ligas: Bronce, Plata y Oro. Para avanzar a la siguiente liga, primero debes alcanzar el rango 1 en la liga actual y pasar la clasificación. En un Sprint, un jugador solo puede pasar su Liga actual y clasificar a la próxima Liga. Si un jugador no está calificado, comenzará un nuevo Sprint en su Liga actual. Si un jugador está calificado, comenzará un nuevo Sprint en la próxima Liga. Se otorgarán recompensas por un cierto número de victorias en la Liga y por alcanzar el primer rango. Más adelante se publicará información detallada sobre el nuevo sistema y las recompensas. Se agregó camuflaje permanente de "Depredador" para Somers a cambio de fichas de clasificación. Celebrando el Año Nuevo en la Actualización 0.9.12 Año nuevo: tiempo de regalos. ¡Esta vez hemos preparado para ti muchas recompensas y actividades! "Copos de nieve" Durante la celebración del año nuevo, los jugadores podrán obtener bonificaciones navideñas tradicionales en todos sus barcos a partir del Nivel V. Ahora puedes "derribar un copo de nieve" o bien ganando la batalla o ganando una cierta cantidad de experiencia básica. . A partir de la actualización 0.9.11, esta regla también se aplicará a una bonificación por restablecer una rama en la Oficina de Investigación. Los "copos de nieve" en todos los barcos de Niveles V-VII traerán 400-750 unidades de Carbón, VIII-IX - 75 unidades de Acero, y en los barcos de Nivel X puedes ganar contenedores de "Regalo de Santa", de los cuales con una cierta probabilidad puede obtener uno de los muchos barcos premium y otras recompensas. Tenga en cuenta: El "Copo de nieve" solo se puede derribar una vez durante las actualizaciones 0.9.12 y 0.10.0 en todos los tipos de batalla, excepto las batallas de entrenamiento. Campañas navideñas En la actualización 0.9.12, los jugadores podrán acceder a dos nuevas campañas temporales "En busca del Estrasburgo" y "Barcos y destinos" como recompensa por la que pueden obtener el Estrasburgo con camuflaje permanente de "Vacaciones de invierno", comandantes temáticos, como así como barcos investigables Hawkins, Visby, Kotovsky, Nueva York, T-22 y Furutaka con camuflaje permanente de "Invierno". Puerto nuevo y camuflajes Los nuevos "Patrones de invierno" de camuflaje prescindible, así como el camuflaje permanente de "Año Nuevo", que se puede instalar en casi cualquier barco de nivel IX, ayudarán a crear la atmósfera navideña. También se agregó al juego el puerto "Kure". El nuevo puerto y el astillero están inspirados en el puerto de Kure en Japón. Astillero Los jugadores pueden construir el nuevo acorazado japonés de nivel IX Hizen. Las reglas del evento son muy similares a las del astillero anterior, pero esta vez el número de fases de construcción y la lista de premios cambiarán: La construcción del barco en el astillero consta de 26 fases. Cada fase de construcción naval se puede completar completando grupos de misiones de combate de eventos o gastando 1.950 doblones por fase. Los grupos de misiones de combate abarcarán dos actualizaciones: 0.9.12 y 0.10.0, y el propio Astillero permanecerá en sus Puertos hasta el final de la Actualización 0.10.1. En total, puede completar 22 de las 26 fases de construcción naval avanzando a través de grupos de misiones de combate. La recompensa por completar la quinta fase de construcción naval será Tachibana con un camuflaje permanente "Invierno", un comandante con 6 puntos de habilidad y un espacio en el puerto. La recompensa por completar la 15ª fase de construcción naval será Yahagi con un camuflaje permanente "Invierno", un comandante con 6 puntos de habilidad y un espacio en el puerto. Para completar las otras etapas de construcción, podrá recibir contenedores "Regalo de Santa", nuevo camuflaje permanente de "Año Nuevo" para barcos de Nivel IX, nuevos camuflajes desechables "Patrones de invierno" y otras recompensas. Para completar la 26ª fase de construcción naval, recibirás a Hizen con su camuflaje "War Paint", un comandante con 10 puntos de habilidad, un espacio en el puerto y una bandera memorable. Contenedor "Mega regalo de Santa" Si ya tiene Tachibana en puerto, recibirá una compensación de 1.425.000 créditos. La compensación para Yahagi será de 4.000 doblones. Si decides completar la construcción naval en el astillero utilizando doblones, aún puedes avanzar en las misiones de combate. Sin embargo, en ese caso, en lugar de las recompensas habituales por completar las fases de construcción naval, obtendrás 400 puntos de investigación y 200 unidades de acero por cada fase completada. Si no tuvo acceso a la Oficina de Investigación, lo obtendrá al recibir Puntos de Investigación. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Superestrella: acorazado italiano de nivel VII Francesco Caracciolo POR YUZORah Deja un comentarioen Supertest: el acorazado italiano de nivel VII Francesco Caracciolo La clase Francesco Caracciolo fue un grupo de 4 acorazados diseñados para la Regia Marina en 1913. Todos los barcos, Francesco Caracciolo, Cristoforo Colombo, Marcantonio Colonna y Francesco Morosini, fueron encomendados entre 1914 y 1915 pero, debido a la escasez de material, nunca fueron terminados. Solo el incompleto Caracciolo fue botado en 1920. Había planes para convertirlo en un portaaviones y luego en un barco mercante, pero ambas opciones se consideraron demasiado caras y, como tal, el barco fue desguazado en 1926. Cuando se trata del diseño original, estos barcos estaban pensados como un equivalente a los acorazados de la clase Queen Elizabeth de la Royal Navy. Su armamento principal habría consistido en 8 cañones de 381 mm en 4 torretas gemelas, 2 superfuego en la parte delantera y 2 superfuego en la parte trasera. Esto se habría completado con 12 cañones de 152 mm, 8 cañones de 102 mm, 12 cañones de 40 mm y finalmente 8 tubos de torpedo. También fueron diseñados para ser muy rápidos para su tiempo con una velocidad máxima de 28 nudos. En World of Warships,el Francesco Caracciolo aparece con un hipotético refit similar al de Andrea Doria si se hubiera completado. Las principales características de los acorazados italianos son: Como los cruceros italianos, en lugar de proyectiles HE, los nuevos barcos están armados con proyectiles SAP. Infligen un gran daño en objetivos y partes de barcos débil y moderadamente protegidos, pero no provocan incendios. El "Generador de humo de escape" se encuentra entre los consumibles de los acorazados italianos a partir del nivel VIII, que te permitirá esconderte del enemigo sin sacrificar la velocidad. Una gran cantidad de armas con un alcance de disparo relativamente corto y poca precisión. Básicamente serán escopetas de vela SAP de corto / medio alcance. Sus secundarios tienen la misma fórmula de dispersión que los de barcos como el Massachusetts,el Georgia u el Ohio. El problema es que la mayoría de sus secundarias son cañones de 90 mm que no pueden penetrar nada con el HE e incluso en el Cristoforo Colombo, solo tienen un alcance de 5 km así que… son básicamente inútiles. Ocultación decente y maniobrabilidad media, torretas que giran rápidamente y un blindaje bastante bueno. Para el recordatorio clásico, este es un barco en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya estuviera en el juego. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal F. Caracciolo (A) Propulsión: 186 000 CV SDT 7 mod. 1 381 mm / 50 OTO 1934 F. Caracciolo (B) SDT 7 mod. 2 Caracteristicas Barco Stock GeneralBatería principalSecundariasDefensa aéreaConsumibles Nivel VII Salud 52 600 CV Reducción de daño de torpedo 42% Desplazamiento 35 630 toneladas Armamento principal Alcance máximo de disparo 15.490 kilometros 381 mm / 50 OTO 1934 4 x 2 x 381 mm Armamento secundario Alcance máximo de disparo 4.000 kilometros 152 mm / 55 OTO 1936 90 mm / 50 OTO 1939 4 x 3 x 152 mm 12 x 1 x 90 mm Velocidad máxima 29 nudos Radio del círculo de giro 740 metros Tiempo de cambio de timón 20,0 s Detectabilidad de superficie 14,32 kilometros Detectabilidad de aire 9,74 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en humo 13,12 kilometros Barco mejorado GeneralBatería principalSecundariasDefensa aéreaConsumibles Nivel VII Salud 54 500 CV Reducción de daño de torpedo 42% Desplazamiento 37 220 toneladas Armamento principal Alcance máximo de disparo 17.039 kilometros 381 mm / 50 OTO 1934 4 x 2 x 381 mm Armamento secundario Alcance máximo de disparo 4.000 kilometros 152 mm / 55 OTO 1936 90 mm / 50 OTO 1939 4 x 3 x 152 mm 12 x 1 x 90 mm Velocidad máxima 29 nudos Radio del círculo de giro 740 metros Tiempo de cambio de timón 14,3 s Detectabilidad de superficie 14,32 kilometros Detectabilidad de aire 9,74 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en humo 13,12 kilometros La armadura El Caracciolo presenta una protección de armadura bastante buena, tanto contra HE como AP. Es especialmente bueno en el nivel VII al no tener una sección central que pueda ser superada por calibres de 15 y 16 pulgadas. La sección de proa El Caracciolo podría ser francamente apodado Pinocho en este punto. La parte superior y bajo el agua de su arco está protegida por 26 mm de armadura, pero si bien es de esperar que el arco se detenga justo en frente de la primera torreta, en realidad va hasta el frente de la segunda. También hay un gran cinturón extendido que llega hasta la punta del arco y tiene un grosor de 150 mm. En el interior de la proa, hay una cubierta blindada de 30 mm que protegerá la ciudadela a lo ancho en caso de que los proyectiles AP logren penetrar la parte superior de la proa. Vale la pena señalar que si hablamos de Georgia o Musashi, ambos podrán superar ese mazo blindado. Para la protección de la sección media, las 2 casamatas superiores tienen 220 mm de espesor con la segunda, en la parte delantera, incluida la parte superior de la ciudadela al lado opuesto. La casamata inferior y la ciudadela transversales tienen 32 mm de espesor. La sección intermedia La sección media del Caracciolo está bien protegida. En lo que respecta a la protección exterior, el piso superior donde se encuentran todos las secundarias de 90 mm tiene un grosor de 26 mm y para proteger sus barbetas, hay una casamata de 150 mm que recorre todo el tramo. Para el resto de la cubierta de intemperie, tiene 30 mm de espesor, lo que le da al barco cierta resistencia a cruceros ligeros que no utilizan IFHE y también a proyectiles AP de calibre hasta 420 mm. La correa superior tiene 220 mm de grosor, mientras que la correa principal tiene 300 mm de grosor y prácticamente no tiene pendiente, excepto en las extremidades, donde sube hasta 20 °. Para la protección interna, el caparazon de tortuga que cubre la mayor parte de la ciudadela, tiene un espesor de 40 mm con una pendiente que va de 76 ° a 66 °. La armadura lateral de la ciudadela se divide en 2 partes. El superior, en una configuración en capas con el cinturón principal, tiene un grosor de 70 mm, mientras que el inferior, detrás de la caparazon de tortuga, tiene un grosor de 49 mm. Para la protección horizontal ... ¡Ay! La cubierta principal de blindaje que también es la cubierta de la ciudadela en una parte tiene solo 80 mm de espesor. Combinado con el blindaje de cubierta de 30 y 26 mm, simplemente no es lo suficientemente cerca como para detener las bombas AP. La sección de popa Para la popa, la mayor parte está protegida por 26 mm de blindaje, excepto por un pequeño cinturón extendido de 150 mm. Dentro de la popa, hay una cubierta blindada de 150 mm de grosor que protege la ciudadela a través del barco. Para la protección de la sección central, están las 2 casamatas superiores de 220 mm, con la segunda que incluye una parte del desvío de la ciudadela y luego la parte inferior del desvío de la ciudadela con solo 32 mm de armadura. La superestructura La superestructura del Caracciolo tiene el clásico blindaje de 16 mm de grosor y es muy larga, casi llegando a la 1ª y 4ª torretas. Las torretas En cuanto a las torretas, están bastante bien blindadas, incluso más que las del roma. La cara tiene 381 mm de espesor, los lados son 200 mm de espesor, la parte trasera tiene 280 mm de espesor y finalmente, el techo tiene 254 mm de espesor. Las barbetas tienen un grosor de 300 mm, excepto en la 2ª y 3ª torretas donde hay una pequeña sección de 120 mm de grosor. Finalmente, la tapa tiene 140 mm de espesor. Opinión personal En papel, ese barco parece bastante aterrador para su nivel en mi opinión. Desde el principio, es bastante rápido, está bien blindado, como una sorprendente reducción del daño de los torpedos, tiene grandes ángulos de disparo y buena maniobrabilidad, pero no es lo más importante. Lo que importa son los proyectiles SAP de 381 mm que lleva porque no solo tiene 96 mm de penetración, también tiene un alto daño por golpe con casi 4700 de daño por penetración. Además de eso, con su calibre, cualquier enchapado de 26 mm o menos se supera, lo que significa que literalmente se reirá de otros cruceros y acorazados de su nivel . Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net y fue publicado por Yuzorah.

0.9.11 - 0.9.12, BUQUES NUEVOS Los acorazados italianos Dante Alighieri, Conte di Cavour, Lepanto y Marco Polo, así como el destructor panasiático Fen Yang y el destructor Commonwealth Vampire II se agregarán al juego para pruebas. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar y está sujeta a cambios durante las pruebas. Cualquier característica mostrada puede terminar o no en el servidor principal. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Los acorazados italianos investigables se agregarán al juego en la próxima sesión de supertest: Dante Alighieri, Nivel IV: Conte di Cavour, Nivel V; Lepanto, Nivel IX. Los barcos de la nueva rama son más efectivos en combate a medio alcance. Las principales características de los acorazados italianos: Como los cruceros italianos, en lugar de proyectiles HE, los nuevos barcos están armados con proyectiles SAP. Infligen un gran daño en objetivos y partes de barcos débil y moderadamente protegidos, pero no provocan incendios. Una gran cantidad de cañones con torretas que giran rápidamente, un alcance de disparo relativamente corto y una precisión no muy buena. A partir del nivel VIII, el "generador de humo de escape" se encuentra entre los consumibles de los acorazados italianos, lo que te permitirá esconderte del enemigo sin sacrificar la velocidad. Batería secundaria con buena cadencia de tiro, pero de corto alcance. Ocultación decente y maniobrabilidad media y bastante buena armadura. Características de los buques Los siguientes barcos también se agregarán al juego para probar: Acorazado italiano Marco Polo, Nivel IX: Un proyecto de acorazado diseñado en Italia a mediados de la década de 1930. Fue un desarrollo de la clase Vittorio Veneto y está equipado con nueve cañones de 406 mm en tres torretas con ajustes de precisión estándar. El Marco Polo está armado con proyectiles SAP y AP y el barco tiene un excelente ocultamiento, pero a diferencia de los acorazados italianos investigables, no está equipado con el "generador de humo de escape". El acorazado se destacará más en enfrentamientos de mediano alcance. Destructor panasiático Fen Yang, Nivel VIII: Un destructor de clase Akizuki construido para la Armada Imperial Japonesa. En 1947 fue entregado a la Armada de la República de China. Equipado con artillería de disparo rápido de doble propósito de 100 mm como su arma principal en la batalla. El destructor también está equipado con un lanzador de torpedos de cuatro tubos con torpedos de aguas profundas. Estos torpedos tienen baja detectabilidad, alto daño, alcance de 12 km y solo impactan en acorazados y portaaviones. Además, Fen Yang está equipado con los consumibles "Torpedo Reload Booster", "Smoke Generator" con una gran cantidad de cargas, rápido tiempo de disipación y recarga, así como "Defensive AA Fire". El destructor de la Commonwealth Vampire II, Nivel X: Un destructor de clase Daring, que fue uno de los barcos más grandes y poderosos construidos en Australia. El barco es más peligroso para el enemigo en los duelos de artillería debido a los efectivos cañones de calibre principal, así como a los consumibles "Generador de humo rastrero" y "Búsqueda hidroacústica". Características de los buques Acorazado italiano Marco Polo, nivel IX Puntos de vida: 69.100. Chapado - 32 mm. Batería principal - 3x3 x 406 mm. Alcance de tiro: 19,0 km. Daño máximo de proyectil AP: 13,050. Velocidad inicial AP - 836 m / s. Daño máximo del proyectil SAP: 15,750. Velocidad inicial del SAP - 836 m / s. Tiempo de recarga: 33,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 30,0 s. Dispersión máxima - 252 m. Sigma - 1,80. Armamento secundario: 12x2 x 90,0 mm, alcance - 5,0 km. Daño máximo del proyectil HE: 1300. Posibilidad de provocar un incendio: 5%. Velocidad inicial HE - 860 m / s 4x3 x 152,0 mm, alcance - 5,0 km. Daño máximo del proyectil HE: 2100. Posibilidad de provocar un incendio: 7%. HE velocidad inicial - 950 m / s Defensa AA: 10x2 x 37,0 mm, 16x6 x 20,0 mm, 12x2 x 90,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 207, probabilidad de impacto - 70%, zona de acción 0,1-2,0 km; Alcance medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 200, probabilidad de impacto - 75%, zona de acción 0,1-3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 196, probabilidad de impacto - 75%, zona de acción 0,1-4,6 km; Número de explosiones en una salva: 8, daño dentro de una explosión: 1330, zona de acción 3,5 - 4,6 km. Velocidad máxima: 32,0 kt. Radio del círculo de giro - 860 m. Tiempo de cambio de timón: 16,7 s. Detectabilidad en superficie: 15,3 km. Detectabilidad aérea: 11,8 km. Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo: 14,8 km. Consumibles disponibles: Ranura 1 - Grupo de control de daños (tiempo de duración 15 s; tiempo de recarga 80 s.) Ranura 2 - Grupo de reparación Ranura 3 - Aviones de caza / avistamiento Destructor panasiático Fen Yang, nivel VIII Puntos de vida: 19.700. Chapado - 19 mm. Batería principal - 4x2 x 100 mm. Rango de tiro: 12,5 km. Daño máximo del proyectil HE: 1200. Probabilidad de provocar un incendio: 5%. HE velocidad inicial - 1.000 m / s. Daño máximo de proyectil AP: 1700. Velocidad inicial AP: 1000 m / s. Tiempo de recarga: 3,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 11,2 s. Dispersión máxima - 108 m. Sigma - 2.00. Equipado con torpedos profundos que no pueden golpear destructores, cruceros o submarinos. Tubos de torpedo - 1x4 x 610 mm. Daño máximo - 20967. Alcance - 12,0 km. Velocidad: 67 kt. Tiempo de recarga: 122 s. Lanzador Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos: 0,8 km. Defensa AA: 5x2 x 40,0 mm, 2x1 x 40,0 mm, 4x2 x 100,0 mm. Alcance medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 133, probabilidad de golpe - 100%, zona de acción 0,1-3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo: 112, probabilidad de impacto: 100%, zona de acción de 0,1 a 5,8 km; Número de explosiones en una salva - 5, daño dentro de una explosión - 1.400, zona de acción 3,5 - 5,8 km. Velocidad máxima: 33,0 kt. Radio del círculo de giro - 730 m. Tiempo de cambio de timón: 4,5 s. Detectabilidad en superficie: 7,8 km. Detectabilidad aérea - 3,5 km. Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo: 2,5 km. Consumibles disponibles: Ranura 1 - Grupo de control de daños Ranura 2 - Generador de humo (Tiempo de duración 30 s; Tiempo de dispersión de la pantalla de humo 70 s; Tiempo de recarga 100 s; Cargas 5; Radio 450.0 m.) Ranura 3 - Potencia del motor / Ranura de fuego AA defensivo 4 - Potenciador de recarga de torpedos (tiempo de duración 1 s; tiempo de recarga de torpedos 5 s; tiempo de recarga 160 s; cargas 3.) Destructor de la Commonwealth Vampire II, nivel X Puntos de vida: 19.800. Chapado - 19 mm. Batería principal - 3x2 x 113 mm. Rango de tiro: 13,8 km. Daño máximo del proyectil HE: 1.700. Posibilidad de provocar un incendio: 8%. HE velocidad inicial - 746 m / s. Daño máximo de proyectil AP: 2100. Velocidad inicial AP - 746 m / s. Tiempo de recarga: 3,5 s. Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s. Dispersión máxima - 118 m. Sigma - 2.00. Tubos de torpedo - 1x5 x 533 mm. Daño máximo: 16.767. Alcance: 10,0 km. Velocidad: 62 kt. Tiempo de recarga: 125 s. Lanzador Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos: 1,3 km. En lugar de elegir entre extensiones anchas y estrechas, los capitanes pueden optar por disparar torpedos individuales o gastar todo el lanzador a la vez. Defensa AA: 2x2 x 40.0 mm, 2x1 x 40.0 mm, 3x2 x 113.0 mm. Alcance medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 88, probabilidad de impacto - 100%, zona de acción 0,1-3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo: 77, probabilidad de impacto: 100%, zona de acción de 0,1 a 5,8 km; Número de explosiones en una salva: 4, daño dentro de una explosión: 1610, zona de acción 3,5 - 5,8 km. Velocidad máxima: 35,0 kt. Radio del círculo de giro - 630 m. Tiempo de cambio de timón: 4,4 s. Detectabilidad en superficie: 7,6 km. Detectabilidad aérea - 3,5 km. Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo: 2,6 km. Consumibles disponibles: Ranura 1 - Grupo de control de daños Ranura 2 - Generador de humo de arrastre (Tiempo de duración 90 s; Tiempo de dispersión de la pantalla de humo 10 s; Tiempo de recarga 160 s; Cargas 3; Radio 450,0 m; Ranura 3 - Búsqueda hidroacústica (Tiempo de duración 120 s ; Alcance de detección de torpedos 3,5 km; Alcance de detección de barcos 5,0 km; Tiempo de recarga 120 s; Cargas 3.) Ranura 4 - Refuerzo del motor Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación ni modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante las pruebas. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Buques de guerra Cruceros. "Aoba y Kinugasa" en metal Enero 26 2020 54 De hecho, continuamos la conversación que surgió en el tema sobre Furutaki, porque nuestros dos héroes de hoy,el Aoba y el Kinugasa, son nada menos que el proyecto Furutaka, pero con algunas alteraciones. Aquí necesitas saber el truco asiático. Estos cruceros nacieron precisamente al amparo de la astucia. En general, el Aoba y el Kinugasa debían construirse como los barcos tercero y cuarto de la serie Furutaka, pero para ese momento los almirantes japoneses ya querían hacer numerosos cambios de diseño. El jefe de diseño de los cruceros Hiragi se opuso mucho, porque sabía cómo terminaban los intentos de realizar todo el comando la Lista de deseos. Por lo tanto, los almirantes del cuartel general naval tomaron y enviaron al contralmirante Hiragi a Europa. Por así decirlo,un "entrenamiento avanzado". Y tan pronto como se fue para un viaje de negocios, a su ayudante, el capitán de segundo rango Fujimoto, apareció una delegación de personal y arrojó un montón de deseos frente al cautorang. Está claro que el capitán del segundo rango no es un Contralmirante. Fujimoto fue más complaciente, porque se puede decir que la intriga terminó con éxito. Y al final, nacieron dos cruceros, que podrían llamarse lo que quieras, pero no era el Furutaka. Realmente eran otras naves. Así que tuve que llevarlos a una clase separada, lo que hizo el comando naval japonés. Y solo entonces comenzó a tirar del "Furutaka" al nivel del "Aoba", como se menciona en el artículo anterior. Fujimoto no quería estropear su carrera y fue a cumplir con las "solicitudes" de los almirantes del personal general naval. Como resultado, el crucero comenzó a pesar casi las 10000 toneladas (el Furutaka comenzó con 9000tn), y el desplazamiento total esperado fue más allá de las 10 mil toneladas. El mayor desplazamiento implicaba un cambio en la estabilidad, el rango de crucero y la velocidad. Además, fue en los cruceros tipo Aoba donde tuvo lugar la transición a nuevas torres de dos cañones del calibre principal. En lugar de cañones antiaéreos de 80 mm, se instalaron cañones universales de 120 mm. Pero lo más importante: estos fueron los primeros cruceros en los que se instalaron catapultas para lanzar aviones. Después de la entrada en operación de ambos cruceros, los japoneses tuvieron que actualizar el Furutaki para llevarlo al nivel del Aoba. En general, se suponía que cuatro cruceros del mismo tipo con aproximadamente las mismas características servirían en el mismo compuesto. Si estudias las características de rendimiento de los barcos, queda completamente claro que esto no es exactamente "Furutaki". Más precisamente, no el Furutaki en absoluto. Desplazamiento: 8 738 t (estándar), 11 660 (completo). Longitud: 183,48 m (línea de flotación). Manga: 17,56 m. Calado 5,66 m. Blindaje Cinturón de armadura - 76 mm. Cubierta: 32-35 mm. Torres: 25 mm. Puente: 35 mm. Barbetas: 57 mm. Ambos cruceros de clase Aoba se convirtieron las calderas alimentadas con carbón a calderas de petróleo, al igual que sus predecesoras. Las plantas de energía (4 Kawasaki-Curtiss TZA) recibieron la energía de 10 calderas de petróleo Kampon Ro Go, lo que permitió aumentar la capacidad de la planta de energía a 110000 hp. La velocidad máxima fue de 30 nudos. El alcance práctico es de 34000 millas con 8 nudos económicos. La tripulación estaba formada por un hombre 657. Armamento. La artillería de calibre principal consistía en seis cañones 203 mm / 50 Tipo 2 en tres torres. Las armas antiaéreas fueron inicialmente más que modestas. 4 cañones de 120 mm y dos ametralladoras de 7,7 mm. A medida que progresaban las modernizaciones en el transcurso de la guerra, los japoneses apretaron monturas antiaéreas donde pudieron, en lo que eran unos maestros. Y al final de la guerra, las armas antiaéreas del crucero tipo "Aoba" consistían en: 4 cañones universales de 120 mm. 44 cañones antiaéreos de 25 mm (3x3, 10x2, 15x1). Vale la pena señalar que, a primera vista, el Aoba parecía una batería de defensa aérea tan flotante, el valor de 44 barriles era más que dudoso, ya que faltaba el componente más importante de la protección del barco: un sistema unificado de control de fuego para armas antiaéreas. En realidad, el final del camino de batalla de los cruceros Aoba y Kunigasa es la mejor confirmación de esto. El armamento de torpedos inicialmente constaba de 6 tubos de torpedos fijos de dos tubos de 610 mm. En general, inicialmente no se proporcionaron torpedos en los cruceros,Y después de la modernización, en lugar de tubos de torpedos fijos ranurados, se instalaron 2 lanzadores rotatorios de cuatro tubos con protección de escudo. los lanzadores instalados a los lados de la catapulta. La cantidad consistía en 16 "torpedos". grupo de Aviación : dos hidroaviones y una catapulta. Armas de radar. Los cruceros del tipo Aoba estaban entre aquellos que recibieron armas de radar antes que otros. En 1943, los cruceros recibieron radares Tipo 21, en 1944 fueron reemplazados por radares Tipo 22 No. 4. Servicio de combate. El servicio de los cruceros fue, digamos, completo y lleno de acontecimientos. Fue largo para el primero, no muy largo para el segundo. Ambos cruceros formaban parte de la sexta división de cruceros pesados. Después del estallido de las hostilidades, se dedicaron a cubrir varias operaciones de desembarco de los japoneses. La flota protegia la captura de los territorios extranjeros en el Océano Pacífico. Con la participación de los cruceros de la 6ª división, se desembarcaron en Rabaul y Kavieng, en la costa este de Nueva Guinea (en Lae y Salamua), las islas de Bougainville, Shortland y Manus. La siguiente operación para los cruceros fue la operación para capturar Port Moresby. Todo esto llevó a la batalla en el Mar del Coral, lo que resultó en una desgracia desagradable para la flota japonesa. La formación de barcos japoneses fue atacada por aviones estadounidenses desde los portaaviones Lexington y Yorktown. Los cruceros japoneses no pudieron proporcionar al menos algo de resistencia, al derribar solo 3 aviones de casi un centenar de participantes en la incursión. Es decir, los cruceros resultaron ser espectadores en una obra en la que los pilotos estadounidenses hundieron al portaaviones Shoho. Los japoneses no capturaron Port Moresby, y el Aoba fue a Japón para reparaciones planificadas y reequipamiento en términos de defensa aérea. La batalla en la isla de Savo fue quizás la más exitosa en la carrera del Aoba. Al regresar a la división después de la reparación, el crucero inmediatamente entró en batalla. En la noche del 9 de agosto, la formación del almirante Mikawa, que incluía la sexta división, atacó a la flota aliada ubicada al norte de Guadalcanal. Los equipos de hidroaviones del crucero tuvieron un gran reconocimiento del área, no solo dieron una imagen del número de barcos estadounidenses (6 cruceros pesados y 2 cruceros ligeros y 15 destructores), descubrieron oportunamente la separación de las fuerzas enemigas. Por la noche, los cruceros japoneses, alineados en una columna de estela, atacaron secuencialmente a dos grupos de barcos aliados. Durante la batalla,el Aoba disparó 182 proyectiles de 203 mm y 13 torpedos al enemigo. Es imposible determinar exactamente qué barcos fueron alcanzados por sus proyectiles y torpedos, pero a juzgar por la naturaleza de la batalla, los golpes se produjeron en todos los barcos del enemigo. El crucero japonés no sufrió pérdidas, con la excepción de la tripulación del avión de reconocimiento, que no regresó de la próxima misión. En respuesta, solo un proyectil de 203 mm voló desde los cruceros estadounidenses, causando un incendio en la cubierta justo en el área de los tubos de torpedos. La tripulación del crucero tuvo suerte de que los lanzadores estuvieran vacíos. Y así, los torpedos no estallaron. En la noche del 11 de octubre de 1942, el Aoba participó en la batalla en Cabo Esperanza, durante la cual el grupo de ataque de cruceros japoneses fue atacado inesperadamente por la formación de la flota estadounidense (2 cruceros pesados, 2 cruceros ligeros y 5 destructores). Los japoneses no esperaban a los estadounidenses en absoluto, por lo que este último aprovechó al máximo esto. Además, los numerosos errores del comando japonés llevaron al hecho de que los estadounidenses ganaron la batalla hundiendo el crucero y tres destructores contra uno de sus destructores. El "Aoba" recibió más de 40 golpes de proyectiles con un calibre de 203 mm y 152 mm. Las torres de calibre principal No. 2 y No. 3 fueron desactivadas, y la tercera torre se quemó por completo. Tuvo que ser cambiada por completo, así que antes de la reparación en 1943, el Aoba navegó con dos torres del calibre principal. Casi todos los sistemas de control de fuego de artillería, varios cañones antiaéreos y una catapulta fueron destruidos. Otras superestructuras de la nave fueron dañadas. En febrero de 1943, el crucero regresó al lugar de destino en Kavieng. Y después de los acontecimientos del 3 de abril, nuevamente se vio obligado a ir a reparar a Japón. Los bombarderos estadounidenses B-25 golpearon una bomba de 227 kg en el lado de estribor, en el área de la catapulta. Explotó Dos veces ya que Dos torpedos detonaron, y el daño de una sola bomba resultó ser mucho más de lo que uno podría haber imaginado. Un hoyo de tres metros en ls cubierta, un incendio en la sala de máquinas No. 2, no pudo hacer frente de inmediato al ingreso de agua, incluso tuvo que maniobrar el crucero y encallarlo. Durante la reparación, consideró seriamente las opciones para convertir el crucero en un portahidroaviónes (en la popa, en lugar de la torre principal,se equipo una cubierta para 6 hidroaviones) o (¡horror!) Conviertir el Aoba en un buque portahidroaviónes de escuadrón. Pero el crucero tuvo suerte, la torre número 3 se completó en la fábrica y simplemente se instaló en el barco y, gracias a Dios, no hubo cambios cardinales. Se Acababa de instalar el radar tipo 21 y algunos cañones antiaéreos más. Después de la reparación, el crucero estuvo ocupado en cosas pequeñas durante mucho tiempo, y debo decir que no participó en batallas navales. Pero esto no lo salvó, el 23 de octubre de 1944, el submarino estadounidense SS-243 "Brim" lanzó 6 torpedos hacia el convoy de barcos japoneses. Solo un golpe. En el Aoba y La sala de máquinas se inundó (una vez más), el crucero perdió velocidad. Sin embargo, lo navegaron a Manila, lo remendaron y la última campaña heroica a Japón,el "Aoba" navegaba a una velocidad de 5 nudos. En el camino a la metrópoli, el crucero fue tratado repetidamente de hundir a los submarinos estadounidenses, pero aparentemente, no había ninguno. Y el "Aoba" llegó a Kura el 12 de diciembre de 1944. No fue posible reparar rápidamente el barco, pero los estadounidenses no lo dieron lentamente. El hecho de que los submarinistas no pudieran, fue arreglado fácilmente por los pilotos. Durante julio de 1945, simplemente convirtieron el crucero en una pila de metal. La nave, que recibió casi dos docenas de golpes de bombas de 227 kg, se vino abajo. La popa se rompió, numerosos agujeros en los costados hicieron que el crucero se hundiera en el puerto. El comandante ordenó a la tripulación que abandonara el barco ... El hermano del Aoba,el Kinugasa, vivió una vida aún más corta. El crucero durante 1941 aseguró la captura de las islas de Makin, Gilbert, Taraw y Guam. En 1942, cubrió convoyes malayos, desembarcó tropas en Cavieng, Rabaul, Lae, Salamaua, en Buka, Bougainville, Shortlent y Manus. Participó en un intento de capturar Port Moresby y en la batalla cerca de la isla de Savo, durante la cual, junto con los cruceros de la 6º flota, participó activamente en el hundimiento del crucero pesado australiano HMAS Canberra y el Astoria estadounidense. Durante la batalla, dispararon 185 proyectiles de 203 mm y 8 torpedos. En la batalla en Cabo Esperanza, el Kinugasa recibió cuatro impactos de proyectiles de 152 mm y 203 mm, pero la tripulación escapó con un ligero susto y superestructuras ligeramente arrugadas. En respuesta, los japoneses hicieron una docena de golpes en el calibre principal en los cruceros "Boyce" y "Salt Lake City". El 13 de noviembre de 1942, el crucero como parte de la formación del vicealmirante Mikawa fue al mar por última vez para bombardear el aeródromo Henderson Field. En la noche del 14 de noviembre, el crucero llegó a su destino y participó en el bombardeo, durante el cual destruyó 18 aviones, pero no dañó la pista. El mismo día, el barco fue atacado por un avión de la base estadounidense. La bomba golpeó la superestructura de proa, atravesó todas las cubiertas y explotó debajo de la línea de flotación. Se inició un incendio en el barco, surgió una escora hacia babor. Después de 30 minutos, el barco fue nuevamente atacado por otro avión. Varias bombas cayeron muy cerca del costado del crucero, y comenzaron numerosas vias de inundacion. Los compartimentos inferiores estaban llenos de agua, que la tripulación no podía parar y bombear. Como resultado, el crucero volcó hacia babor y se hundió, llevándose a 511 marineros. 146 miembros de la tripulación lograron escapar. ¿Qué se puede decir al final? Una cosa puede decirse: el experimento con los Aobas confirmó una vez más que el Tratado de Washington solo podría dar lugar a abortos involuntarios de la construcción naval. Los cruceros resultaron no ser muy pesados, más bien, como el Exeter, pesados. Aún así, con 6 x 203 mm: esta no es una buena noticia en realidad. Además, "Aoba" demostró que ahorrar en defensa aérea no va bien. Bueno, ¿qué impidió la instalación de un sistema de control de incendios? ¿Falta de oportunidades? No Hubo oportunidades. Pero, de hecho, 44 bombas de incendio, que estaban controlados por 20 tripulaciones, que estaban en gran parte, incluso en la primera mitad de la Segunda Guerra Mundial fue ingenuo, por decir lo menos. Pero estos barcos se han convertido en un trampolín para crear verdaderas obras maestras de los cruceros. Pero sobre ellos en la siguiente parte. Aunque muchos ya están preparando argumentos para demostrar lo contrario, estoy seguro. Bueno, veamos. A veces la verdad nace en disputas ... Entonces, al menos, dicen. Esta informacion pertenece al sitio web https://es.topwar.ru/.

Eso seria dentro de unas 2 o 3 actualizaciones,ya que van a tocar el arbol de las habilidades,debemos esperar.

Acorazado Italiano de nivel VI Andrea Doria POR YUZORAh Después de mucho tiempo esperando, finalmente estamos obteniendo los acorazados italianos o al menos la mitad de ellos que fueron revelados hasta ahora. De hecho, solo 4 de los 7 barcos se revelaron esta vez con los niveles IV, V y IX aún en desarrollo. También es la primera vez que obtendremos una línea de acorazados de árbol tecnológico sin ningún nivel III, ya que en general es un nivel que tiene muy poca popularidad entre la base de jugadores, así que ... se podría decir que WG decidió no molestarse con eso, por ahora. Las principales características de los acorazados italianos son: Como los cruceros italianos, en lugar de proyectiles HE, los nuevos barcos están armados con proyectiles SAP. Infligen un gran daño en objetivos y partes de barcos débil y moderadamente protegidos, pero no provocan incendios. El "Generador de humo de escape" se encuentra entre los consumibles de los acorazados italianos a partir del nivel VIII, que te permitirá esconderte del enemigo sin sacrificar la velocidad. Una gran cantidad de armas con un alcance de disparo relativamente corto y poca precisión. Básicamente serán escopetas de vela SAP de corto / medio alcance. Sus secundarios tienen la misma fórmula de dispersión que los de barcos como Massachusetts, Georgia u Ohio. El problema es que la mayoría de sus secundarias son cañones de 90 mm que no pueden penetrar nada con el HE e incluso en el Cristoforo Colombo, solo tienen un alcance de 5 km así que… son básicamente inútiles. Ocultación decente y maniobrabilidad media, torretas que giran rápidamente y un blindaje bastante bueno. El Andrea Doria era el barco líder de su clase, construido en marzo de 1912 y botado en marzo de 1913. Su armamento inicial consistía en 13 cañones de 305 mm con 2 torretas en cada extremo del barco, una gemela y una triple, y una triple. torreta entre las 2 chimeneas. En general, el barco tuvo una carrera bastante tranquila. No vio ninguna acción durante la Primera Guerra Mundial ya que se mantuvo en reserva en caso de una posible batalla con la flota austrohúngara. Durante el período de entreguerras, actuó en el Mediterráneo. En 1920, ayudó a lidiar con los rebeldes en Fiume y disparó contra el destructor Espero con sus cañones de 76 mm. También participaría en el incidente de Corfú, pero con la resolución pacífica del mismo, no vio ninguna acción. De 1937 a 1940, se sometió a una importante modernización con la ampliación de su cubierta del castillo de proa, la reconstrucción de la proa y la popa, la instalación de nueva maquinaria, lo que le permitió alcanzar los 26 nudos en lugar de los 21 nudos iniciales y, por supuesto, su armamento también fue muy modificado. . La torreta en el medio del barco se retiró y los cañones restantes se calibraron a 320 mm. Sus cañones de 152 mm también fueron reemplazados por cañones más modernos de 135 mm en 4 torretas triples. El armamento antiaéreo también se reforzó con 10 cañones de 90 mm y una combinación de cañones de 37 mm y 20 mm. Durante la Segunda Guerra Mundial, escoltó principalmente convoyes a Libia y, en diciembre de 1941, participó en la Primera Batalla de Sirte y potencialmente dañó al destructor clase K, HMS Kipling.Con el armisticio de 1943, el barco fue internado por los aliados hasta 1944. Sobreviviría el resto de la guerra y fue utilizado como buque escuela hasta 1956 cuando fue retirado del registro de la marina y posteriormente desguazado. En World of Warships, tenemos a Andrea Doria como estaba después de su reacondicionamiento de la década de 1930. Para el recordatorio clásico, este es un barco en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no lo mires como si ya estuviera en el juego. Módulos Cásco Motor Sistema de control de armas de fuego Batería principal Andrea Doria (A) Propulsión: 75000 CV SDT 6 mod. 1 320 mm / 44 M1936 Andrea Doria (B) SDT 6 mod. 2 Caracteristicas Barco Stock GeneralBatería principalSecundariasDefensa aéreaConsumibles Nivel VI Salud 41 300 CV Reducción de daño de torpedo 32% Desplazamiento 26 434 toneladas Armamento principal Alcance máximo de disparo 15.640 kilometros 320 mm / 44 M1936 2 x 3 x 320 mm 2 x 2 x 320 mm Armamento secundario Alcance máximo de disparo 3.500 kilometros 135 mm / 45 OTO 1938 90 mm / 50 OTO 1939 4 x 3 x 135 mm 10 x 1 x 90 mm Velocidad máxima 27 nudos Radio del círculo de giro 640 metros Tiempo de cambio de timón 18,2 s Detectabilidad de superficie 13,82 kilometros Detectabilidad de aire 8,40 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en humo 10,98 kilometros Barco mejorado GeneralBatería principalSecundariasDefensa aéreaConsumibles Nivel VI Salud 45 000 CV Reducción de daño de torpedo 32% Desplazamiento 29 391 toneladas Armamento principal Alcance máximo de disparo 17,204 kilometros 320 mm / 44 M1936 2 x 3 x 320 mm 2 x 2 x 320 mm Armamento secundario Alcance máximo de disparo 3.500 kilometros 135 mm / 45 OTO 1938 90 mm / 50 OTO 1939 4 x 3 x 135 mm 10 x 1 x 90 mm Velocidad máxima 27 nudos Radio del círculo de giro 640 metros Tiempo de cambio de timón 13,0 s Detectabilidad de superficie 13,82 kilometros Detectabilidad de aire 8,40 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en humo 10,98 kilometros La armadura El Andrea Doria presenta un muy buen esquema de blindaje con buena resistencia tanto contra HE como AP. La sección de proa El revestimiento exterior del arco tiene en su mayor parte un espesor de 26 mm. Presenta un cinturón extendido con un grosor de armadura que va desde 130 mm a 90 mm. Sin embargo, ese cinturón extendido es solo la parte visible del casco. Hay literalmente un segundo lazo en el interior y el cinturón extendido es solo la parte visible. La cubierta del arco interno tiene 38 mm de espesor para la parte trasera y luego se adelgaza con 32 mm y finalmente 26 mm. También hay, en la punta, un mamparo de 80 mm y en la parte inferior una segunda cubierta de 22 mm, que cubre la ciudadela en sentido transversal. Básicamente, te deseo buena suerte para conseguir ciudadelas frontales en este barco. Como puede ver, el desvío de la ciudadela también tiene 80 mm de espesor. Para la protección de la sección media, también hay una casamata de 19 mm de espesor y, justo debajo, un mamparo de 130 mm. La sección intermedia La sección central del Andrea Doria está muy bien protegida, pero también un poco desordenada, ya que sus costados tienen muchos segmentos diferentes de armadura, incluida una sección pequeña mucho más gruesa justo en el medio del barco. Entonces ... la cubierta del castillo de proa, alrededor de la superestructura, tiene 38 mm de espesor, mientras que la segunda cubierta, expuesta alrededor de las torretas 3 y 4 , tiene 44 mm de espesor. Entre estos 2, hay una casamata superior de 70 mm de espesor, excepto justo debajo de las secundarias de 135 mm donde tiene 120 mm de espesor. Para el resto de la armadura lateral, hay un primer cinturón superior de 150 mm y luego el cinturón principal con 220 mm, luego 230 mm y finalmente 195 mm de armadura excepto, justo en el medio donde tiene una sección pequeña y más gruesa con 250 mm y luego 210 mm de armadura. Para la protección interna, la mayor parte de la armadura lateral de la ciudadela de 40 mm está detrás de una caparazon de tortuga que también tiene 40 mm de espesor. Sin embargo, hay una parte de la ciudadela que se encuentra sobre ese caparazon de tortuga y tiene un grosor de 70 mm, en un esquema de capas detrás del cinturón principal de 220 mm. Eso significa que los costados de esta nave no son a prueba de ciudadela y si los disparos están apuntados correctamente, aún puede recibir una buena bofetada. En lo que respecta a la protección horizontal, francamente no hay mucho para proteger la ciudadela. Está la cubierta principal con 44 mm excepto debajo de la superestructura donde solo tiene 12 mm de espesor. Después de eso, está la cubierta de la ciudadela que tiene 100 mm de espesor debajo de las torretas y 80 mm de espesor por encima de los motores. Alrededor de la plataforma de la ciudadela, hay una plataforma de 32 mm pero no es realmente útil. La sección de popa La popa, al igual que el resto del barco, está bien protegida con un gran cinturón extendido que cubre incluso su punta. Ese cinturón extendido tiene un grosor de armadura que va desde 130 mm a 90 mm con, al igual que el cinturón principal y el arco interno, muchas secciones diferentes de armadura. Para el resto del arco, está protegido por 26 mm de armadura. Dentro de la popa, hay 2 cubiertas blindadas, pero ninguna de ellas proporciona una protección adicional significativa, ya que ambas pueden ser superadas por los cañones de los acorazados. El piso superior tiene 26 mm de espesor y el inferior 22 mm de espesor. Finalmente, para la protección de la sección media, está la casamata superior de 150 mm, luego un mamparo de 130 mm y finalmente el desvío de la ciudadela de 80 mm con las 2 casamatas alrededor. En general, con las 2 cubiertas blindadas que los acorazados pueden superar, el desvío de la ciudadela trasera es bastante vulnerable a los impactos directos de la ciudadela. La superestructura La mayor parte de la superestructura tiene un espesor de 16 mm excepto la torre frontal con una base de 40 mm, la torre de mando con una mezcla de chapas de 200 mm y 250 mm y luego la parte superior con 30 mm de blindaje. También están las barbetas de las secundarias de 135 mm con chapas de 100 mm. Las torretas Las torretas tienen una protección relativamente pobre para los estándares de los acorazados. La cara y los laterales tienen un grosor de tan solo 240 mm, la parte trasera tiene 220 mm de grosor y para el techo, la parte delantera tiene 140 mm de grosor y la trasera 110 mm de grosor. La pendiente de la cara también es de solo 28 °, por lo que espero que estas torretas se golpeen con bastante facilidad. Para las barbetas, están protegidas por entre 280 mm de armadura en su mayor parte y luego secciones de 260 mm, 220 mm y para la 1ª y 4ª torreta, 70 mm en la parte inferior. Opinión personal En este momento, parece una nave bastante prometedora con un fuerte blindaje tanto contra AP como contra HE, buena velocidad, los proyectiles SAP con alto daño y alta penetración y también el rápido giro de la torreta. Lo único que podría arrastrarla hacia abajo es la fórmula de dispersión de los acorazados italianos / franceses junto con un sigma bajo y también los malos ángulos de disparo. huevo de Pascua Dentro del puente del Andrea Doria, puedes encontrar una mesa con lo que supongo que es una Farinata y también un periódico. Ese periódico es una referencia al hundimiento del SS Andrea Doria, un transatlántico que se hundió en 1956 después de que chocara con el transatlántico MS Stockholm cerca de Nantucket. Como puede ver, también hay un tridente que hace referencia al retrato de Andrea Doria como Neptuno, pintado por Agnolo Bronzino en 1555. Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah.

Camarada Sakron,lamento mucho tu partida del juego,quizas un tiempo de stand by te venga bien,la comunidad pierde un importante miembro,para que sepais,yo me despido diciendote hasta pronto y enhorabuena si tomaste la decision,un abrazo.

Crucero pesado Japones clase Takao. Un paso a la perfección La siguiente etapa en el desarrollo del programa japonés de construcción naval, y específicamente de cruceros pesados. Desde el Myoko hasta el Mogami y el Tone, el camino de los constructores navales japoneses fue a través del proyecto de cruceros pesados como el Takao. Los cruceros del tipo Takao se convirtieron en una etapa más en el desarrollo del proyecto Myoko. Al desarrollar los barcos, los japoneses ignoraron las llamadas restricciones del Tratado de Washington, por lo tanto, por un lado, por supuesto, no cumplieron con el límite de las 10000 toneladas, y por el otro, colocaron todo lo que querían en los barcos. Bueno, casi todo. Pero lo que se quería en una configuración mínima era suficiente para que los barcos de clase Takao fueran los cruceros japoneses más grandes. Por un lado, los barcos resultaron estar muy sobrecargados por encima de la línea de flotación, por el otro ... Hablaremos sobre el desplazamiento más tarde, pero sobre cómo los diseñadores de Fujimoto y Hirag lograron conducir a los cruceros,bien ahora veremos. Por supuesto, mirando la foto, uno puede notar de inmediato las superestructuras blindadas muy masivas, más apropiadas en un acorazado (no del tipo Fuso, por supuesto) que en el crucero. Pero el asunto ni siquiera está en la gruesa armadura de los complementos, aunque para la identificación son los más. Pero vamos en orden. El Takao,el Atago,el Maya y el Chokai. Los cuatro cruceros fueron colocados entre el 28 de abril de 1927 y el 5 de abril de 1931.El "Takao" y el"Atago" fueron construidos en astilleros navales en Yokosuka y Kura,el "Maya" fue construido por Kawasaki en su propia fábrica en Kobe, y " Chokai "ensamblado de la firma de metal Mitsubishi en Nagasaki. Por tradición, los barcos fueron nombrados en honor a los picos más altos de las islas japonesas. En el momento del estallido de la guerra, habiendo experimentado una serie de modernizaciones, los cruceros del tipo Takao tenían las siguientes características: - longitud sobre el casco: 203,8 m; - manga de la viga central: 20,4 m; - calado: 6,32 m. El Desplazamiento, por supuesto era variado. El total en el Takao y el Atago fue de 15 875 toneladas, en el Maya y el Chokai, 13 900 toneladas. Está claro que las normas prescritas por el Tratado de Washington estaban muy lejos, de ahí algunas ventajas sobre la norma "Washington". Como planta de energía de crucero, tenían 12 calderas de kantón, cuatro unidades de engranajes turbo y cuatro hélices. La capacidad de la central eléctrica es de 133000hp, que proporcionó una muy buena velocidad de casi 40 nudos. El rango de crucero estimado con una velocidad de 34,25 nudos es de 14000 millas náuticas. La tripulación del crucero constaba de 740 personas. El grosor de la correa blindada de los cruceros tipo Takao fue de 127 mm, el grosor de la cubierta blindada fue de 35 mm (por encima de la ciudadela hasta 70-90 mm), y las paredes de la superestructura fueron de 10-16 mm.Los arcos de 75-100 mm,las torres de 25 mm, barbetas de 75 mm. En general, es muy digno y más rico que el del Myoko. Armamento Aquí los diseñadores japoneses sobresalieron por completo. El calibre principal de los cruceros de tipo Takao eran cañones de 203 mm en cinco torres de tipo E de dos cañones. Tres torres estaban ubicadas en la proa, dos, en la popa. El calibre auxiliar estaba representado por ocho cañones universales de 127 mm en cuatro torres de dos cañones, dos torres a cada lado. Artillería antiaérea. 25 cañones automáticos de calibre 25 mm en instalaciones coaxiales, 12 ametralladoras "Tipo 96" 13,2 mm en seis instalaciones coaxiales. En 1944, los cruceros se modernizaron, durante los cuales el número de artillería antiaérea aumentó significativamente. En el Atago y el Takao, el número de ametralladoras de 25 mm aumentó a 60 barriles (6x3, 6x2 y 30x1), en el Chokai hasta 38 (8x2 y 22x1) y en el Maya hasta 66 (13x3 y 27x1). Además, cada crucero recibió de 10 a 13 montajes gemelos de ametralladoras de 13,2 mm. Las Armas de torpedos. Inicialmente, se instalaron lanzadores gemelos en los cruceros, pero como resultado de las mejoras, se instalaron cuatro tubos de torpedos de 610 mm en los lados, dos en cada lado. La munición para torpedos fue de 24 torpedos, 16 en los tubos y otros 8 en un almacenamiento especial ligeramente blindado. Es inusual para los cruceros, aún más difícil, ¡pero desde 1942 cada crucero ha llevado bombas de profundidad! En la popa de los barcos se montaron guías para dejarlas caer, y cada barco se embarcaron otras 24 cargas de profundidad. Cada crucero estaba equipado con dos catapultas el grupo aéreo consistió en tres hidroaviones. El armamento de los barcos fue más que impresionante. Sí, había un lugar para sobrecargar, pero claramente valía la pena. Vale la pena señalar que para los cruceros tipo Takao, por primera vez, se usaron 203 mm / 50 cañones principales Tipo 3 No. 2. El ángulo de elevación de los cañones principales aumentó a 70 °, lo que en teoría permitió que fueran disparados como defensa antiaerea. De ahí una ligera disminución en los cañones de artillería universal y un intento de compensar la disminución en cañones de 127 mm con armas automáticas de 25 mm. En comparación con el Myoko, los cruceros de clase Takao eran simplemente hoteles flotantes en términos de alojamiento de la tripulación. Las carlingas de composición ordinaria se ubicaron en la cubierta inferior en la popa, así como en la cubierta central desde la popa hasta el área de la chimenea de las salas de calderas primera y segunda. Los camarotes de los oficiales se concentraron en la proa en las cubiertas inferior y media. Debido al menor tamaño de la tripulación y la transferencia de los tubos de torpedos a la cubierta superior, los camarotes eran significativamente más espaciosos que en el Myoko. Pero además de un simple aumento en el espacio habitable, el número de ventiladores (hasta 66 piezas), que proporciona una entrada de aire fresco a los compañeros de casa, aumentó significativamente, y el aire acondicionado comenzó a suministrarse no solo a las torres y santabarbaras de municiones, sino también a los puestos de control de la nave. Los barcos tenían cuartos de almacenamiento bastante extensos para arroz y trigo, lo que garantizaba autonomía, e incluso un congelador especial para carne y pescado con un volumen de 67 metros cúbicos. Los comedores y las enfermerías estaban separadas para oficiales y marineros, los baños para marineros, los suboficiales y los oficiales también estaban separados. En general, resultó que los japoneses pudieron construir no solo barcos rápidos y fuertes, sino también relativamente cómodos. En comparación con Furutaki y Myoko, estos eran lujosos. Servicio de combate. Los cuatro cruceros entraron en funcionamiento del 30 de marzo de 1932 al 30 de junio de 1932. Fueron asignados a la 4ª División de la 2ª flota. Y desde 1932 hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los cruceros participaron en las maniobras, campañas y espectáculos de la Armada Imperial Japonesa. Los barcos entraron en la guerra después de pasar una serie de modernizaciones que cambiaron tanto la apariencia como el poder de los barcos. En septiembre de 1941, los cuatro cruceros fueron asignados a los acorazados "Kongo" y "Haruna" de la 3ª División, formando así el núcleo de las fuerzas del sur al mando del almirante Kondo. La flota de Kondo proporcionó cobertura de largo alcance para operaciones en Malaya y Borneo. Habiendo capturado a Malaya, el complejo luchó en el área de Australia y las islas de Sumatra y Java, después de lo cual los Takao y Maya fueron a Yokosuka para reparaciones, durante las cuales se instalaron los últimos cañones universales de 127 mm en torres de dos cañones. Además, los cruceros participaron en la operación cerca de las Islas Aleutianas, cuyo propósito era desviar la atención de las fuerzas estadounidenses de Midway. Resultó más o menos. El Chokai participó con éxito en la batalla frente a la isla de Savo, y los otros tres cruceros fueron notados en la batalla frente a la isla de Guadalcanal.El Takao,el Atago y el Maya, junto con las naves de la 5ta división el Myoko y el Haguro, se unieron al grupo de portaaviones del almirante Nagumo. Esta flota japonesa convergió en batalla con la formación estadounidense TF-61 en la batalla de las Islas Salomón. Los cinco cruceros pesados japoneses participaron en una batalla nocturna con barcos estadounidenses, y al final de la Batalla de Santa Cruz participaron en el hundimiento del portaaviones Hornet. En la noche del 14 al 15 de noviembre de 1942, los cruceros Takao y Atago, junto con el antiguo acorazado Kirishima, así como los destructores, fueron enviados a disparar al aeródromo Henderson Field. Sin embargo, los japoneses no tuvieron suerte. La conexión se topó con los acorazados estadounidenses Dakota del Sur y Washington. Ambos barcos estadounidenses concentraron fuego en el acorazado japonés "Kirishima", lo que permitió a ambos cruceros japoneses disparar el calibre principal sin interferencia. Al menos 16 proyectiles HE de calibre 203 mm, disparados desde una distancia de solo 5 km por ambos cruceros japoneses, luego golpearon el Dakota del Sur. En esa batalla,el Takao no resultó herido en absoluto, y el Atago recibió heridas moderadas. En cambio el "Kirishima" estalló un incendio y más tarde el acorazado se hundió. El "Dakota del Sur" abandonó la escena de la batalla por sí solo, lo que indica que no tenia un daño severo. Además, los cruceros participaron en la evacuación de la guarnición de Guadalcanal, operaciones en el área del atolón Envetok, la batalla de las Islas Marianas. Bueno, la última gran batalla fue la batalla en el Golfo de Leyte. 22 de octubre de 1944 los cuatro cruceros pasaron por el estrecho de Palawan. Entonces para ellos comenzó la batalla naval en el Golfo de Leyte. El 23 de octubre, dos torpedos disparados por el submarino estadounidense Darter golpearon el Takao. A través de los agujeros hechos a bordo por la explosión de torpedos, grandes cantidades de agua comenzaron a fluir hacia las salas de calderas del crucero. Las explosiones también dañaron la dirección y las hélices de estribor. El barco inició un incendio, el crucero recibió una inclinacion de 10 grados. Era posible nivelar el crucero inundando los compartimentos del lado opuesto, pero ahora el Takao estaba demasiado bajo en el agua. Fue posible extinguir el fuego, después de lo cual el Takao, acompañado por dos destructores, navego hasta Brunei. La tripulación del submarino "Darter" no se calmó y continuó con el tema y lanzo cuatro torpedos en el crucero "Atago". Después de un rato impactaron y el crucero se hundió. Casi al mismo tiempo, otro submarino de la Armada de los Estados Unidos, atacó al crucero Maya, disparando cuatro torpedos desde sus tubos de torpedos de proa. Los torpedos golpearon el babor del crucero, que se hundió. El 25 de octubre, el crucero Chokai sufrió graves daños por una bomba lanzada por TVM-1. El daño fue tan grave que el crucero tuvo que terminar de ser hundido con torpedos debido a la incapacidad de poder remolcarlo. El muy dañado Takao fue el único crucero que sobrevivió a la batalla en el Golfo de Leyte. El Takao llegó con seguridad primero a Brunei y luego a Singapur, donde se unió a la 1ª Flota Expedicionaria del Sur junto con los cruceros Mioko, Ashigara y Haguro. No comenzaron a reparar Takao, junto con el dañado Mioko, se inundó en un banco de arena y se utilizó como batería antiaérea, ya que los cañones de defensa aérea eran más que suficientes. Sin darse cuenta de la condición real de los cruceros, los británicos enviaron dos submarinos ultrapequeños para destruirlos, que el 31 de julio de 1945 intentaron atacar a los barcos. Por error, ambos submarinos se acercaron al costado de una nave ... El Takao no tubo suerte. Cada mini submarino llevaba una carga explosiva que pesaba 1 tonelada y seis minas "pegajosas" de 35 kg. Las cargas explosivas por alguna razón no explotaron, pero las minas pegajosas hicieron un agujero significativo en el casco. Extraño, pero el crucero inundado en aguas poco profundas se negó a hundirse aún más. Y finalmente, el crucero fue inundado en el Estrecho de Malaika por los británicos después del final de las hostilidades - 27 de octubre de 1946 Los cruceros del tipo Takao fueron un desarrollo del tipo Myoko. Los cambios en el diseño del Tacao en relación con el Myoko fueron positivos y negativos. El Takao tenía un cinturón blindado de un área mucho más grande y una protección mucho mejor para las bodegas con municiones, tanto verticales como horizontales. Nuevos tubos de torpedos rotativos con torpedos más rápidos en lugar de tubos estacionarios de doble tubo en la cubierta inferior. Condiciones más decentes para la tripulación. No es de extrañar que los almirantes japoneses designaran con gusto a los cruceros de clase Takao como buques insignia. Por supuesto, había contras. Nuevos complementos, bastante voluminosos y un mayor peso superior. Pero aún así, el complemento fue muy útil, y la colocación de todos los puestos de control en él, y bajo una buena armadura. Esto no quiere decir que las nuevos cañones de 203 mm hayan tenido éxito. Tenían una precisión peor que las que portaba el Myoko, y el hecho de que podían disparar a objetivos aéreos en principio privó a los cruceros de un par de cañones universales útiles de 127 mm. Está claro que el principal problema era la sobrecarga de los buques. Y el desplazamiento aumentado a 15000 toneladas redujo ligeramente la velocidad máxima. Aunque, gracias a una planta de energía exitosa, la velocidad ya era bastante decente (38 nudos). Pero, en mi opinión, la protección antitorpedo extremadamente débil se convirtió en la principal debilidad de los cruceros de clase Takao. El hecho de que los barcos sean muy vulnerables a los torpedos predeterminó su final. Sin embargo,el Takao,el Atago,el Maya y el Chokai demostraron claramente que con su desarrollo y construcción, los constructores navales japoneses alcanzaron un nuevo nivel. Y a la cima había muy poco Esta informacion pertenece al sitio web https://www.topwar.ru/

0.9.10, CAMBIOS DE EQUILIBRIO Y CAMBIOS EN los BARCOS DE PRUEBA Hemos cambiado las características de varios barcos, analizando su rendimiento en combate y teniendo en cuenta los comentarios de los jugadores. Tales cambios fueron necesarios para ajustar cuidadosamente el equilibrio de los buques de guerra seleccionados. Continuaremos introduciendo cambios en las actualizaciones que siguen, si lo consideramos necesario. Este devblog también presenta cambios en los barcos de prueba: acorazados italianos, Hizen, Plymouth, Estrasburgo y algunos otros barcos. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar y está sujeta a cambios durante las pruebas. Cualquier característica mostrada puede terminar o no en el servidor principal. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. V HAWKINS El tiempo de recarga de la batería principal se redujo de 12,1 a 11,7 s. VIII IMPLACABLE Se cambiaron los parámetros de la bomba HE: El daño máximo aumentó de 4.900 a 5.100; La probabilidad de causar fuego sobre un objetivo aumentó del 28% al 29%. VIII TALLIN El tiempo de recarga de la batería principal se redujo de 13,5 a 13,0 s; El rango de detección del barco aumentó de 14,24 a 14,54 km. En consecuencia, se aumentaron otros rangos de detectabilidad. IX RIGA El tiempo de recarga de la batería principal se redujo de 14,5 a 14,0 s; El rango de detección del barco aumentó de 15,04 a 15,34 km. En consecuencia, se aumentaron otros rangos de detectabilidad. X PETROPAVLOVSK El rango de detección del barco aumentó de 15,4 a 15,8 km. En consecuencia, se aumentaron otros rangos de detectabilidad. Ajustamos los parámetros de los siguientes barcos en función de los resultados de las pruebas. Acorazados italianos Andrea Doria, Francesco Caracciolo, Tier VI y VII: Se eliminó el consumible "Generador de humo de escape". Con este cambio, las características de la rama de acorazados italianos se harán más pronunciadas a medida que avanza a lo largo de la rama, y las diferencias entre los barcos de nivel medio y alto serán más notables. Acorazado italiano Cristoforo Colombo, Nivel X: Los ángulos de disparo horizontales a ambos lados de las torretas de popa se redujeron en 10 grados; El parámetro sigma se redujo de 1,6 a 1,5 El espesor del revestimiento de la plataforma fue reducido de 55 a 50 mm. VI LEONE El tiempo de recarga de los tubos de torpedos aumentó de 47 a 75 s. X PLYMOUTH Se cambiaron los ajustes del motor. Ahora la nave ganará y perderá velocidad de la misma forma que el crucero Minotaur. El tiempo de recarga de la batería principal se redujo de 6,5 a 6,0 s. VIII BELFAST '43 El tiempo de recarga de la batería principal aumentó de 9,0 a 10,5 s. IX HIZEN El alcance de disparo de la batería principal se redujo de 21,1 a 20,3 km; La velocidad de giro de las torretas principales se redujo de 4,5 a 4,0 grados por segundo; El rango de detección de los barcos aumentó de 16,38 a 17,38 km. En consecuencia, se aumentaron otros rangos de detectabilidad. IX Z-44 El ángulo en el que se realiza la verificación de rebotes para proyectiles AP se reduce de 60 a 45 grados; Ángulo de rebote garantizado para proyectiles AP reducido de 67,5 a 60 grados. El umbral de armado aumentó de 19 a 21 mm. VII ESTRASBURGO El tiempo de recarga del consumible "Potenciador de recarga de la batería principal" aumentó de 120 a 180 s; El tiempo de recarga de la batería principal aumentó de 21 a 24 s. VI MYSORE Se eliminó la capacidad de montar la actualización Modificacion de Propulsion 1. El umbral de armado de los proyectiles AP y el tiempo de armado de los fusibles se redujeron a valores similares a los proyectiles AP de los cruceros ligeros británicos: Umbral de armado reducido de 25 a 12 mm; El tiempo de armado del fusible se redujo de 0.025 a 0.005 s. Portaaviones alemán Werner Voss, Nivel X: Se actualizaron los parámetros de los bombarderos de salto. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Buques de guerra Cruceros. Una mezcla de brazos rectos y astucia japonesa La historia de hoy es sobre barcos tan maravillosos que es difícil encontrar los cruceros que hicieron más ruido. Incluso los Deutschland no pueden compararse con el efecto que estos barcos trajeron al mundo. La historia Comenzó el 22 de abril de 1930, cuando en el proceso de firma del Tratado de Londres de Japón se prohibió construir cruceros adicionales con cañones de 203 mm. Esta condición puso la firma del documento al borde de la interrupción, porque los japoneses estaban seriamente descansados. Y al final, como persuasión, o compensación por el fastidio con cruceros pesados de clase "A" según la clasificación japonesa, se les permitió a los japoneses construir varios barcos hasta finales de 1936. Se suponía que era un crucero con artillería del calibre principal no superior a 155 mm y un desplazamiento de no más de 10000 toneladas. Se les permitió construir en lugar de viejos barcos, que se suponía que estaban fuera de servicio de la flota en los años 1937-39. Había 50000 toneladas de tales barcos. Y luego comenzó el trabajo titánico del personal naval japonés para garantizar que "teníamos todo y no teníamos nada para ello". Resultó o no, ver más abajo. Como el desplazamiento se limitó a las mismas 10000 toneladas del tratado de Washington, los japoneses decidieron que sería rentable construir cuatro cruceros de10000 toneladas, y luego dos de 8000 toneladas. Como resultado, está claro que, por un lado, parece que no van más allá de los límites, y por el otro, queda claro que la difamación será otra cosa. El proyecto "Takao mejorado" se tomó como modelo, que fue desarrollado específicamente para reemplazar a los antiguos cruceros de clase "A", pero luego, después de firmar el Tratado de Washington, lo abandonaron. ¿Cómo fue el proyecto? - velocidad de 37 nudos, rango de crucero de 8000 millas a una velocidad de 30 nudos; - el calibre principal: cañones 15 x 155 mm en torres de tres cañones con un ángulo de elevación de 75 grados; - 12 tubos de torpedos de 610 mm en instalaciones de tres tubos; - protección de ciudadela contra golpes de proyectiles de 200 mm resto del barco blindaje para resistir los proyectiles de 155 mm. Pero lo más destacado de las nuevas naves fue la capacidad de reemplazar rápidamente las torres de calibre principal por torres con cañones de 203 mm. En cuyo caso, especialmente si este caso de repente denuncia todos los acuerdos firmados. Traduzco: si resulta que escupe impunemente todas las restricciones (como comenzar una guerra), Japón convierte rápidamente 6 cruceros ligeros en pesados. Enfoque serio. Por supuesto, era simplemente poco realista encajar en las 8000 toneladas asignadas de desplazamiento estándar, y el Estado Mayor de la Marina (MGS) realizaba ajustes constantemente, lo que requería la instalación de una variedad de equipos. En general, por supuesto, todos los países signatarios del tratado Washington fueron milagrosos con un desplazamiento preestablecido, pero solo los japoneses lograron éxitos fantásticos al ocultar los datos verdaderos. Pero el hecho de que lo hicieron por primera vez, lo que causó un gran revuelo. Un crucero de 8000 toneladas con tales armas, esto tuvo el efecto de una bomba explosiva, y todas las potencias navales se apresuraron a desarrollar algo así. Seis naves nuevas con 15 cañones de 155 mm cada una, esto se consideró un asunto muy serio. Y si no es una amenaza, entonces una razón para emocionarse por la construcción. Los estadounidenses colocaron una serie de cruceros clase Brooklyn con quince cañones de 152 mm en cinco torres. Los británicos comenzaron a construir en lugar de cruceros con 6-8 cañones en torres de dos cañones de la serie de cruceros "Town" con doce cañones de 152 mm en cuatro torres de tres cañones. Los últimos cruceros de la clase Belfast incluso planearon instalar cuatro torres de cuatro cañones, pero no crecieron juntos. En general, el "Takao mejorado" hizo un susurro de seriedad. ¿Cómo eran estas nuevas naves? En general, se parecen al Takao, la misma superestructura enorme en la que se concentran todos los nodos de comunicación, control de incendios y navegación. La misma superestructura de popa: un dispositivo de catapulta idéntico, la ubicación de hidroaviones y un hangar inmediatamente detrás del mástil principal, equipo para controlar el tiro auxiliar, una sala de radio en el techo del hangar. Los tubos de torpedos (tres tubos en lugar de dos tubos) se ubicaron en el centro del casco al nivel de la cubierta superior. Al igual que el Takao, la cantidad de cañones antiaéreos era muy pequeña, ya que se suponía que los cruceros podían usar el calibre principal para repeler los ataques aéreos. Entonces, cuatro cañones de 127 mm, eso es toda la defensa aérea. Pensamos durante mucho tiempo a qué clase pertenecían los barcos. A partir del 30 de mayo de 1934, comenzaron a utilizar el calibre de las armas como criterio: los cruceros de la primera clase (clase "A") portaban armas de más de 155 mm, y de la segunda clase (clase "B") - 155 mm o menos. Por lo tanto, después de completar el crucero, fueron asignados a la clase "B", es decir, a cruceros ligeros. El hecho de que una vez puedan convertirse en pesados, bueno, eso no es una razón, ¿verdad? Porque como un crucero de segunda clase, los nuevos barcos llevan el nombre de los ríos. El 1 de agosto de 1931, el crucero número 1 se llamaba Mogami (un río en la prefectura de Yamagata, en el noroeste de la isla Honshu), y el crucero número 2 se llamaba Mikuma (un río en la prefectura de Oita, en el noreste de la isla Kyushu). El 1 de agosto de 1933, el crucero No. 3 fue llamado el "Suzuya" (el río Suzuya o Susuya en la parte sur de la isla de Karafuto - ex Sakhalin). El 10 de marzo de 1934, el crucero No. 4 fue nombrado "Kumano" (un río en la prefectura de Mie, la parte sur de la isla Honshu). Bueno, cuando, antes de reemplazar las torres con cañones de crucero, fueron transferidos a la clase "A", nadie comenzó a cambiar los nombres, por supuesto. Los cruceros de reserva diferían de la protección de los cruceros de clase A y fue diseñado para resistir el fuego de artillería (protección contra proyectiles de 203 mm en el área de la santabarbara de municiones y proyectiles de 155 mm en las áreas de salas de motores y calderas), y contra torpedos. Las torres de tres cañones de 155 mm estaban protegidas por todos lados con placas de acero NT de 25 mm y revestimiento de acero desde el interior con un espacio de 10 cm para aislamiento térmico. La misma defensa de 25,4 mm tenía los compartimientos de combate de las torres. El grosor del cinturón blindado de los cruceros era de 100 mm, más delgado que 127 mm del cinturón blindado de cruceros del tipo Takao. El grosor de la cubierta blindada es de 35 mm. El puente estaba protegido por una armadura de 100 mm de espesor. Cruceros,lo principal era planta de energía Para obtener una velocidad máxima de 37 nudos, los cruceros necesitaban una instalación con una capacidad de más de 150000 hp. Los diseñadores incluso obtuvieron 160000 hp. A pesar de la gran potencia, la planta de energía principal resultó ser más ligera, la potencia específica alcanzó 152000 hp / t en comparación con 150000 hp / t en cruceros del tipo Takao. En pruebas en 1935, el Mogami alcanzó una velocidad máxima de 35,96 nudos (con un desplazamiento de 12000 toneladas y una capacidad de la central eléctrica principal de152 669 hp),el Mikuma - 35,64 nudos (con un desplazamiento de12266 toneladas, y la potencia de la central eléctrica principal de 152989 hp)alcanzo un veleocidad de 36,47 nudos.En el curso de estas pruebas, resultó que los cascos de los barcos eran demasiado débiles e incluso los "conducen" con poca emoción. Según el proyecto, se suponía que la reserva máxima de combustible era de 2000 toneladas, mientras que se esperaba que el rango de crucero fuera de 28000 millas a una velocidad de 8 nudos. Después el suministro de combustible era de 1935 toneladas, y el rango de crucero a una velocidad de 20 nudos era de 14000 millas. Casi puedes decir que sucedió. Durante la segunda modernización, la reserva de combustible en el Mogami y Mikuma se redujo a 2000 toneladas, y en Suzuya y Kumano a 2150 toneladas. Sin embargo, la disminución en el rango de crucero fue causada por razones bastante objetivas, desde pruebas prácticas hasta repensar la red de bases en el Océano Pacífico. La reducción del suministro de combustible permitió aumentar otros elementos de equipo para el barco. Por ejemplo, armas. En el momento de la finalización de todos los barcos en 1938, el armamento de los cruceros clase Mogami consistía en: - 15 cañones de 155 mm en torres de tres cañones; - 8 cañones antiaéreos de 127 mm en instalaciones de dos cañones; - 8 cañones antiaéreos de 25 mm en instalaciones gemelas; - 4 cañones antiaéreos de 13 mm; - 12 tubos torpedos de 610 mm. En 1939-1940, los montajes de artillería de 155 mm del calibre principal fueron reemplazados por cinco torretas de dos cañones con cañones de 203 mm. De las cinco torres, como en otros cruceros de clase "A", tres estaban ubicadas en la proa y dos en la popa. Pero la colocación de las torres de proa fue diferente. En lugar del esquema de "pirámide", se utilizó un esquema en el que las dos primeras torres estaban al mismo nivel, y la tercera, en la cubierta más alta (en la cubierta del refugio), con mayores ángulos de disparo que con el esquema de "pirámide". Cada torre pesaba alrededor de 175 toneladas, pero las torres No. 3 y No. 4 eran un poco más pesadas y más altas, ya que también llevaban telemetros de 8 metros de tipo 13. Al principio, los cañones de 155 mm también estaban destinados a disparar a objetivos aéreos, por lo que la tarea técnica indicaba un ángulo de elevación de 75 °, una velocidad de proyectil inicial de 980 m / sy un rango de disparo de 18000 m a 45 °. Pero pronto se hizo evidente que la velocidad de puntería vertical y el número de a bordo de los proyectiles son claramente insuficientes para disparar con la velocidad de disparo requerida en objetivos aéreos que se mueven rápidamente. Además, un gran ángulo de elevación requería el uso de mecanismos de puntería vertical precisos y muy sensibles y mecanismos más complejos de dispositivos de retroceso. Por lo tanto, la idea de obtener una poderosa herramienta universal tuvo que ser abandonada. Según las estimaciones, al disparar a objetivos de superficie, un barco con quince cañones de 155 mm sería ligeramente inferior a un barco con diez cañones de 203 mm, ya que el menor peso del proyectil se compensaba con una gran cantidad de cañones y su mejor cadencia de tiro. Con un peso de proyectil de 55,87 kg y una cadencia de tiro teórica de 7 disparos por minuto, se obtuvieron 105 disparos con un peso total de 5 toneladas en una salva completa. Un crucero con diez cañones de 75 mm con un peso de proyectil de 20,30 kg y una cadencia de tiro teórica de 125,85 disparos / min, en un minuto disparó diez salvas completos (5 proyectiles) con un peso total de 50 kg. En la práctica, la comparación fue incluso a favor del crucero clase "B", ya que la velocidad real de disparo fue de 6 y 250 disparos / min, respectivamente, lo que dio una descarga de un minuto de setenta y cinco proyectiles de 75 mm con un peso de20,30 kg contra treinta proyectiles de 155 mm con un peso de 4 200 kg por salva. La munición de los cañones de 155 mm consistía en dos tipos de proyectiles: "combate" y entrenamiento. El suministro total de 2 piezas o 250 por arma. La tripulación de la torre estaba compuesta por 24 personas en el compartimiento de combate (de los cuales un artillero horizontal y tres verticales, tres proyectiles de carga, seis operadores de elevación, tres operadores de carga de armas, cerrador del obturador, siete personas en la santabarbara y diez en el cargador Un punto interesante: el tubo de los cañones de 203 mm eran más largos que los de155 mm. 10,15 m versus 9,3 m. Por lo tanto, en las fotografías durante las campañas se puede ver que los tubos de la torre No. 2 están ligeramente abultados. No había suficiente espacio entre las torres 1 y 2, por lo que los tubos tuvieron que elevarse a 12 grados. Las armas antiaéreas en los barcos no diferían mucho del tipo Takao y consistían en ocho cañones antiaéreos tipo 127mm y de 89 mm en unidades gemelas con escudos modelo A. La munición normal consistía en 200 proyectiles por arma, máximo - 210. En general, como se mencionó anteriormente, inicialmente el proyecto creía que cuatro cañones antiaéreos de 127 mm serían suficientes, en todo caso, el calibre principal ayudaría. Pero cuando resultó que el crucero no era tanto consistente en el fuego antiaereo, entonces, de acuerdo con la invención de las instalaciones emparejadas, los cañones antiaéreos de un solo cañón de 127 mm fueron reemplazados gradualmente por gemelos. Y desde el calibre principal decidieron disparar solo a objetivos de superficie. Las santabarbaras para proyectiles de 127 mm estaban ubicadas debajo de la plataforma de almacenamiento, entre el mamparo del compartimento de la caldera y las bodegas de carga de la torre principal de calibre n. ° 3. Los depósitos unitarios fueron alimentados por ascensores a través de la cubierta de almacenamiento, cubiertas inferiores y medias. En la cubierta central, los proyectiles se transfirieron a la parte media del barco y se cargaron en otros cuatro ascensores, que alimentaron los proyectiles que ya estaban en la cubierta superior, en las instalaciones de preparación de municiones ubicadas cerca de las instalaciones. Los proyectiles fueron retirados manualmente y también alimentados manualmente a las armas. En las salas de preparación de municiones había varios proyectiles listos para disparar. En general, el sistema es regular en términos de velocidad. Además de los cañones universales de 127 mm, se instalaron cuatro unidades gemelas de cañones Tipo 25 de 96 mm y dos unidades gemelas de cañones Tipo 13 de 93 mm en los cruceros. La munición normal consistía en 2000 rondas por barril paralos cañones antiaéreos de 96mm y 3000 rondas para los cañones de 93mm. El proyecto también incluyó cañones Vickers de 40 mm en 2 montajes por barco. Pero no tuvieron tiempo de instalarlos en los barcos, reemplazándolos inmediatamente con ametralladoras de 13 mm. El almacenamiento de municiones también causó sentimientos encontrados. La santabarbara de proyectiles de 25 mm estaba ubicada debajo de la armadura de la cubierta inferior, entre las torres No. 1 y No. 2. Los proyectiles eran entregados por un elevador a la cubierta central en el lado de estribor, desde donde fueron transportados manualmente a la parte media del barco (lo mismo para instalaciones de 13 mm en la superestructura). Allí eran cargados nuevamente en los ascensores, que alimentaban los clips en las plataformas de ametralladoras de 25 mm, donde podían almacenarse en numerosas estibas alrededor de las instalaciones. En general, el sistema de municiones para los sistemas de defensa aérea era muy inestable, y el suministro ininterrumpido de proyectiles y municiones dependía de muchos factores. Naturalmente, durante la guerra, la defensa aérea se modernizó, se instalaron ametralladoras en cualquier espacio libre. Como resultado (más o menos 2-4 barriles), cada crucero recibió 24 barriles en montajes coaxiales de 25 mm, cuatro montajes de ametralladora coaxial de 13 mm y 25 ametralladoras simplemente de 13 mm. Cada crucero podía transportar tres hidroaviones a bordo, pero durante la guerra solo se basaban dos hidroaviones. Sin embargo, volveremos a los hidroaviones, al menos en relación con el Mogami. En general, por su desplazamiento, los cruceros resultaron ser rápidos y con muy buenas armas. Sin embargo, la protección de la armadura era aún más débil que la de sus predecesores. Por supuesto, sería imposible poner tales proyectos respetando el tratado de Washington de 10000 toneladas, y ni siquiera tartamudeamos sobre las 14000 toneladas asignadas. Está claro que ni siquiera los olían aquí. Los cruceros de la clase Mogami tenían una longitud de casco de 200,5 m, una manga de viga central de 19,2 m. Los cruceros tenían un calado de 6,1 m, un desplazamiento en el Mogami era de 14000tn,y con desplazamiento completo 15000 toneladas y especialmente fue el "Takao mejorado" en términos de desplazamiento. Resultaron barcos completamente diferentes. Según el proyecto inicial, la tripulación de cruceros estaba compuesta por 830 personas, pero después de sus cambios aumentó a 930: 70 oficiales y 860 suboficiales y marineros. Tal cantidad de tripulantes estaban en el Mogami y Mikuma después de entrar en servicio. En 1937, después de fortalecer la artillería antiaérea, ascendió a 951 personas: 58 oficiales y 893 suboficiales y marineros. Se estaba trabajando para mejorar las condiciones de vida de la tripulación.Se comenzaron a equiparse con literas metálicas de tres niveles (en lugar de los colgantes habituales) y armarios para las cosas. En los barcos había despensas de arroz en la proa y productos en escabeche, una planta para la producción de limonada en la popa y un congelador, cuyo volumen aumentó a 96 metros cúbicos (para el Myoko y el Takao la cámara era de 67 metros cúbicos). En la cubierta central en la popa había una enfermería y en la parte central del casco había sollados separados (para oficiales y marineros) (en la cubierta superior) y baños (en el centro). Los espacios de vida de los cruceros de clase Mogami se han mejorado significativamente en comparación con sus predecesores. Estaban mejor adaptados para navegar en los mares del sur. En particular, los barcos estaban equipados con un sistema desarrollado de circulación forzada de aire, y se instalaron tanques con agua potable fría en los pasillos de los cubículos de la tripulación. aplicación en el combate Los cuatro cruceros de la clase Mogami fueron lanzados entre el 27 de octubre de 1931 y el 5 de abril de 1934, lanzados, del 14 de marzo de 1934 al 15 de octubre de 1936. Los barcos entraron en servicio el 20 de octubre de 1939. Los cuatro cruceros fueron asignados a la base naval de Kure hasta que fueron retirados de la Armada Imperial Japonesa. Los cruceros se convirtieron en parte de la séptima división de la segunda flota. Antes del estallido de las hostilidades, los barcos participaban en desfiles, campañas y ejercicios ordinarios. Las naves de la división comenzaron a pelear en diciembre de 1941. La séptima división cubrió el desembarco de tropas japonesas en Malaya, Birmania, Java y las Islas Andaman. El 28 de febrero de 1942, los cruceros Mogami y Mikuma participaron en la batalla en el estrecho de Sunda, cuando el crucero estadounidense Houston y el crucero australiano Perth fueron hundidos por torpedos y proyectiles de los cruceros. Los barcos japoneses ni siquiera recibieron daños mínimos. Pero los resultados de la batalla fueron muy mimados. El Mogami envió una salva completa de torpedos al Houston. Los torpedos no impactaron en el crucero estadounidense, pero al otro lado del estrecho, un dragaminas japonés protegia al convoy y tres naves del convoy que entregaron al personal en el desembarco se hundieron. Los torpedos "Tipo 93", como ha demostrado la práctica, eran muy serias armas. Además, los cruceros "navegaron" en el Océano Índico, interrumpiendo el suministro de tropas británicas y francesas en Birmania e Indochina. En la cuenta de los cruceros en abril de 1942, hubo 8 transportes aliados destruidos, sin embargo, no valía la pena, porque el gasto de los proyectiles era simplemente monstruoso: los proyectiles que perforaban la armadura simplemente traspasaban los buques de transporte de un lado a otro, sin explotar. Los problemas comenzaron en junio de 1942, cuando los cruceros fueron al área de la isla de Midway para bombardear las infraestructuras de la isla. El bombardeo fue cancelado, pero lo que comenzamos a continuación, lo consideraremos en detalle. En el camino de regreso a las principales fuerzas de la flota desde los cruceros, se descubrió un submarino enemigo. Realizando la maniobra de evasión,el Mikuma embistió al Mogami. Ambos cruceros sufrieron graves daños. El "Suzuya" y el "Kumano" dejaron la escena en pleno apogeo.El "Mogami" podía dar solo 14 nudos. Pero el principal problema era que el petróleo fluía de los tanques dañados por el crucero Mikuma, dejando una marca claramente visible en la superficie del océano. En este camino, el crucero fue encontrado por bombarderos americanos. Con Ambos cruceros dañados en una colisión entre ellos fueron golpeados por dos oleadas de bombarderos de picado estadounidenses, que hicieron que varias bombas directas golpearan los barcos. Y aquí está el resultado de la no más exitosa defensa aérea y maniobra limitada: una bomba golpeó el medio del crucero Mogami, en la región de la cubierta de aviones. La explosión provocó un nuevo incendio en el área de los tubos de torpedos, pero la tripulación japonesa tuvo suerte, los torpedos dañados en la colisión de los barcos no explotaron. En total, cinco bombas impactaron en el Mogami, lo que infligió graves daños al crucero, además de los que ya existían por la colisión. Sorprendentemente, el crucero no solo se mantuvo a flote, sino que también continuó su camino hacia la base por su cuenta y bajo su propio poder. El crucero Mogami y el acorazado Fuso bajo las bombas. Es cierto que la destrucción fue tan significativa que no se reconstruyo la nave, sino que convirtieron el Mogami en un crucero que transportaba aviones. El Mikuma fue mucho menos afortunado. Los aviones estadounidenses impactaron dos bombas en el crucero que cayeron en la sala de máquinas. Las bombas causaron un fuego severo, que también alcanzó los tubos de torpedos. Pero los torpedos explotaron en el Mikuma . Entonces el "Mikuma" se convirtió en el primer crucero pesado japonés en hundirse en la Segunda Guerra Mundial. Y aquí todavía debemos pensar mucho a quién se le atribuye esto más a las bombas estadounidenses o s los torpedos japoneses. Entonces, en la séptima división de cruceros, solo quedaban dos barcos:El Suzuya y el Kumano. Los cruceros fueron apoyados por operaciones de flota cerca de Birmania, y luego, junto con portaaviones, llegaron a Guadalcanal. Allí, los cruceros participaron en la batalla en el Mar de Salomón. En general, sin ningún resultado en particular. Vale la pena señalar que después de las batallas en las Islas Salomón, los Suzuya yel Kumano recibieron radares. Se fortaleció la artillería antiaérea de los barcos. Había planes para reestructurar ambos cruceros en naves de defensa aérea mediante la sustitución parcial o total de torres con cañones de 203 mm por torres con cañones universales de 127 mm. Estos planes no fueron implementados. Pero el Mogami se puso genial. De hecho, el crucero fue reconstruido de un crucero de artillería convencional en un portaaviones para hidroaviones de reconocimiento. Ambas torres de popa principales de calibre dañado fueron desmanteladas, y en su lugar se montó una cubierta con guías para cuatro hidroaviones de reconocimiento de tres plazas y tres hidroaviones más pequeños de dos plazas. Debo decir que no es la mejor solución, y he aquí por qué. Tres torres de proa del calibre principal permanecieron en su lugar, debido a lo cual se alteró el equilibrio de masa en el plano longitudinal del barco: el crucero ahora enterraba mas su proa en el agua. Como tal, Mogami volvió a entrar en servicio el 30 de abril de 1943. El crucero regresó a la 7ma división, donde para entonces solo quedaba Suzuya. El Kumano recibió una bomba de 900 kg de un bombardero estadounidense y pasó mucho tiempo reparando en el muelle. El Mogami lo siguió, ya que durante su estancia en Rabaul también recibió una bomba entre las torres N ° 1 y 2. Los barcos se reunieron solo en 1944, justo antes de la batalla de las Islas Marianas, que los estadounidenses llamaron la "Gran paliza Marianne". Es cierto que el crucero no recibió ningún daño, pero el reequipamiento de las naves de defensa aérea se inició de inmediato. El número de cañones antiaéreos aumentó: hasta 60 cañones antiaéreos de 25 mm en el Mogami, 56 en el Kumano y 50 en el Suzuya. Ocho hidroaviones de alta velocidad más nuevos, Aichi E16A, ahora se basaban en el Mogami. Otros cruceros se dedicaron a operaciones de transporte aburridas entre Singapur y Filipinas. Y los trataron durante bastante tiempo, hasta que el comando los envió al Golfo de Leyte ... El Mogami estaba en el grupo del almirante Nishimura junto con los antiguos acorazados Yamagiro y Fuso, mientras que Suzuya y Kumano actuaban como parte del complejo del almirante Kurita. Los Mogami no tuvieron suerte. Un escuadrón de barcos se topó con un escuadrón estadounidense de fuerza comparable. Pero las estrellas estaban claramente del lado de los estadounidenses. Los antiguos acorazados japoneses fueron hundidos por antiguos acorazados estadounidenses. Al principio, durante el tiroteo de artillería, el Mogami recibió dos proyectiles de 203 mm, que desactivaron la torre No. 2. Los japoneses dispararon cuatro torpedos hacia el enemigo, se dieron la vuelta y comenzaron a retirarse a toda velocidad posible. Literalmente justo allí, varios proyectiles de 203 mm del crucero Portland golpearon el puente. El comandante del crucero y varios oficiales en el puente fueron muertos. El comando lo tomó el artillero mayor, y el crucero continuó tratando de separarse del enemigo. Parece haber comenzado a aparecer, pero las estrellas ... En general, el Mogami vuelve a chocar con otro buque auxiliar. No solo hubo un incendio en el Mogami, agregado al choque. Y el fuego comenzó . Enseñado por la amarga experiencia, la tripulación comenzó a lanzar torpedos por la borda. Pero antes de eso, cinco torpedos detonaron. Las explosiones de los torpedos dañaron el eje de una hélice y causaron destrucción en la sala de máquinas. El crucero disminuyó la velocidad y luego los cruceros estadounidenses "Louisville", "Portland" y "Denver" lo alcanzaron. Este trío hizo más de 20 golpes en el Mogami con proyectiles de 203 mm y 152 mm. El "Mogami" disparo como pudo con las dos torres restantes y trató de separarse de los estadounidenses. Resultó Tanto que el Mogami como Nachi comenzaron a navegar hasta Kure. Pero, por desgracia, no era el día de Mogami con seguridad, porque finalmente el crucero perdió velocidad. Naturalmente, en la continuación de los problemas, aparecieron los bombarderos TVM-1. Dos bombas de 225 kg golpearon el puente y comenzó nuevamente un incendio, que comenzó a acercarse a las santabarbaras de artillería. El equipo trató de pelear. Para evitar la detonación, se dio la orden de inundar las bodegas de proa de la santabarbara de munición, pero las bombas dañadas apenas bombeaban agua. Como resultado, el oficial de artillería de alto rango que asumió el mando decidió abandonar el barco con la tripulación. El resto del equipo fue llevado a bordo del destructor Akebono, luego de lo cual fue rematado por torpedos. El Suzuya sobrevivió a su colega por un corto tiempo. Los mismos bombarderos TVM-1, que hicieron que el crucero no fuera el mejor momento para él, se convirtieron en un genio malvado. La tripulación del Suzuya se defendió lo mejor que pudo, pero una bomba explotó al costado del crucero, doblando el eje de una de las hélices. Después de eso, el barco ya no podía mantener la velocidad por encima de los 20 nudos. Los problemas con la velocidad y la maniobra se vieron inmediatamente afectados de manera fatal. Durante las redadas que siguieron el 25 de octubre de 1944, el crucero recibió varios bombardeos a la vez, lo que ... correctamente provocó un incendio seguido de la detonación de los torpedos. Los torpedos (como suele ser el caso en los barcos japoneses) destrozaron todo a su alrededor y provocaron un fuego aún más fuerte. Cuando los torpedos comenzaron a estallar en el otro lado y las municiones para los cañones de 127 mm, el comandante ordenó al equipo que abandonara la nave. El "Suzuya" se hundió el mismo día, 25 de octubre de 1944. El crucero Kumano sobrevivió durante exactamente un mes. En la batalla de Leyte, a la salida del estrecho de San Bernardino, el barco fue alcanzado por un torpedo en la proa del casco. El destructor estadounidense Johnston lanzó el torpedo desde una distancia de 7500 m. El barco realizó un giro peligroso, fue necesario inundar los compartimentos para enderezarse, después de lo cual la velocidad del crucero cayó a 12 nudos. El Kumano regresó al estrecho de San Bernardino. En el estrecho, el crucero dañado fue atacado por bombarderos estadounidenses y fue impactado por bombas en la sala de máquinas. La velocidad siguio cayendo. Al día siguiente, 26 de octubre, el crucero fue atacado por un avión basado en el portaaviones Hancock. Tres bombas de 225 kg que impactaron en el barco desactivaron todas las calderas de crucero, con la excepción de una. El "Kumano" sobre la terquedad de la tripulación, con una velocidad de 8 nudos, pero se dirigio a Manila, donde fue reparado rápidamente para que pudiera dar una velocidad de 15 nudos. Se dio una orden que obviamente no prometía al crucero una larga vida, a saber, junto con el crucero Aoba, para acompañar al convoy de transportes a las costas de Japón. En el cruce, un convoy cerca de la isla de Luzón interceptó los submarinos estadounidenses Guittara, Brim, Raton y Ray. Estamos de acuerdo en que era difícil encontrar un objetivo mejor que un crucero que navega lentamente. Está claro que una buena reparación del Kumano solo podría garantizarse en Japón, pero ... Los submarinos dispararon una salva y dos torpedos disparados por el supuesto submarino Ray, por supuesto, alcanzaron al Kumano. ¡Las explosiones de los torpedos en el crucero arrancaron la proa, pero el barco permaneció a flote nuevamente! El curso se perdió por completo, y el Kumano fue remolcado nuevamente a Manila, donde fue reparado nuevamente hasta que fue posible alcanzar una velocidad de 15 nudos. El punto final en la historia del "Kumano" la puso el avión estadounidense el 25 de noviembre de 1944 El "Kumano" fue atacado por un avión del portaaviones "Ticonderoga". Cuatro bombas y al menos cinco torpedos golpearon el crucero ... El crucero se dio la vuelta y se hundió. ¿Qué se puede decir como resultado? Fue un buen trabajo: cruceros pesados de clase Mogami. Buenas armas, velocidad, maniobrabilidad y sobre todo supervivencia. Después de todo, era malo con la armadura y la defensa aérea, especialmente al final de la guerra, no era suficiente. Y el principal inconveniente, sin embargo, se convirtió en los torpedos. Por un lado, los torpedos son muy potentes, rápidos y de gran alcance. Por otro lado, la flota japonesa debido a estos torpedos perdió en una fila no uno sino dos barcos. Pero en general, los Mogami eran barcos muy reflexivos y exitosos. Es solo que la aviación estadounidense era previsiblemente más fuerte. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.topwar.ru/

World of Warsh World of Warships: Actualización 0.9.10 World of Warships: Actualización 0.9.10 Cambios y adiciones, datos de Supertest - Acorazados Americanos parte 2, evento de Halloween y más. POR YUZORAh La actualización 0.9.10 que se lanzará próximamente trae una gran cantidad de contenido y es hora de echarle un vistazo. Como de costumbre, esta actualización aún está en prueba, por lo que cualquier cosa puede cambiar, excepto en cosas generales como camuflajes o obras de arte. El evento de los acorazados estadounidenses: Parte 2 La actualización 0.9.10 albergará la segunda parte del evento dedicada a la nueva subrama de acorazados estadounidenses. En honor a él, se ha agregado una nueva colección “Always Courageous”. La colección, dedicada a la Armada estadounidense, contará sobre el calibre principal de acorazados, almirantes, medallas al servicio en las guerras mundiales y los principales tipos de uniformes para los rangos inferiores de la Armada estadounidense en la Segunda Guerra Mundial. La Colección se divide en 4 secciones con 4 elementos cada una: Arte y uniformes de McClelland Barklay Torretas Almirantes de la Marina de EE. UU. Medallas La recompensa por coleccionar las secciones son los parches "Alas", "Estrellas", "Estrellas y rayas" y 5 camuflajes "Estrellas y rayas" desechables, para toda la colección el Oklahoma con el camuflaje permanente "Militar". Los elementos de esta colección solo pueden caer de contenedores dedicados. Supongo que, al igual que en eventos anteriores, el primer contenedor estará disponible a través de directivas y el otro en la armería por doblones. Día de la bandera brasileña En honor al próximo día de la bandera brasileña, se agregará el siguiente contenido al juego: El comandante panamericano Francisco Ferreira Filho. No tendrá habilidades mejoradas ni talentos únicos, pero tendrá una apariencia única y sus rangos coincidirán con los de la Armada de Brasil. Bandera naval de Brasil Camuflaje prescindible "Brasil" Fuera de los efectos de camuflaje estándar, otorga + 100% de XP del Capitán y + 100% de XP. El crucero Panamericano de Nivel II Almirante Abreu es una copia del Albany. El barco tiene un sonido de bocina único y un camuflaje permanente "Ordem e Progresso". Nueva colaboración con Arpeggio of Blue Steel Con la 0.9.10., Estamos presenciando el regreso de una de las primeras (pequeñas) colaboraciones de World of Warships y con contenido completamente nuevo en forma de 2 nuevas naves, 3 comandantes únicos y un camuflaje permanente (y francamente genial) para el Musashi. ARP Maya Ahora, para el ARP Maya, hay un poco de decepción ya que el es solo un ARP Takao recoloreada y no obtiene el reacondicionamiento AA que incluso tuvo en el anime. ARP Yamato Sorprendentemente, estamos obteniendo una copia independiente del Yamato en lugar de un simple camuflaje permanente. La forma de conseguirlo es por ahora desconocida. Además, se especificó que se podrían aplicar algunos cambios de equilibrio a este barco. Camuflaje permanente del Musashi Nuevos comandantes Viernes negro Al igual que en los últimos años, tendremos un evento especial del Viernes Negro con 4 barcos nuevos y sus respectivas insignias, banderas y comandantes. Jean Bart B Atlanta B Cossack B Kaga B Batallas clave Para Halloween, obtendremos un modo de juego completamente nuevo y bastante único llamado "Batallas clave". Tendrá lugar en un nuevo mapa llamado "Polígono", varias veces más grande que cualquier otro mapa del juego. Devblog Gran caza: ¡Clave para la victoria! Para celebrar Halloween, se ha agregado un nuevo tipo de batalla temporal: batalla clave. 16 jugadores se soltarán en un mapa gigante, Polígono, donde tendrán que elegir luchar entre sí o entre ellos, mientras que simultáneamente tendrán que lidiar con peligrosos monstruos marinos controlados por inteligencia artificial. Solo puedes ir a la batalla solo, pero durante la batalla en sí puedes formar un equipo en una división de hasta tres barcos. La tarea principal es salir del Polígono a través del portal. Para hacer esto, necesitas encontrar uno de los monstruos especialmente marcados, destruirlo y recuperar la llave. Solo un jugador puede usar una llave y no una división completa. Una vez que se hayan utilizado todas las llaves, las naves restantes se transferirán a una zona especial: el octágono. Al igual que en Rogue Battle en la Actualización 0.8.5, la batalla final tiene lugar en una zona de combate que se reduce gradualmente. El último barco superviviente también abandonará con éxito el Polígono. En lugar del minimapa cuadrado habitual, se usa uno redondo con el barco del jugador en el centro. Muestra los alrededores hasta el rango de visión del barco. Para la destrucción de monstruos y otros jugadores, se emitirá un recurso temporal: Puntos de batalla. Habiendo recolectado una cierta cantidad de Puntos de Batalla, puedes mejorar tu nave justo en la batalla, por ejemplo, reducir el daño recibido o aumentar el daño causado por tu armamento. Todos los puntos obtenidos se transfieren al puerto y se pueden canjear en la Armería por varias recompensas, incluidos camuflajes permanentes "Infernales" para barcos de Nivel VIII y IX. Una salida exitosa del Polígono trae puntos de batalla adicionales, y la salida a través del portal da más que la victoria en el Octágono. Los jugadores tendrán tres barcos diferentes disponibles en 0.9.10, pero cada uno de ellos tiene muchos módulos, cuya instalación cambia significativamente el juego y crea una combinación inusual de características. Por ejemplo, los torpedos convencionales se pueden reemplazar por otros que incapaciten temporalmente todas las armas principales del enemigo, pero que causen menos daño. El armamento no se limita a las armas simples: láseres, torpedos de plasma, lanzadores de olas y morteros están al servicio de los comandantes. Por ejemplo, los lanzadores de olas pueden destruir los torpedos entrantes y las armas de plasma calientan el blindaje del objetivo y aumentan temporalmente el daño cuando los proyectiles de plasma y los torpedos vuelven a golpear un área que ya está caliente. Los nuevos módulos se desbloquean al realizar misiones de combate especiales. Se agregó un nuevo puerto inspirado en Polygon. A diferencia de lo que cabría esperar, estas nuevas máscaras para el République,el Smolensk y el Hindenburg (al menos por ahora) no estarán disponibles para sus respectivos originales. En cuanto a los monstruos con los que tendremos que luchar durante el evento, hay 3 tipos diferentes: Ojos de langosta Thornridge Hoja de colmillo Todos presentan diferentes armamentos con Fangblade y Thornridge que tienen baterías principales, secundarios y torpedos, mientras que Lobster-Eyed solo tiene una batería principal y secundarios. Sin embargo, esa cosa será el enemigo al que más se temerá que tiene nada menos que 150 000 HP, el mayor alcance en sus baterías principal y secundaria, un cañón de 460 mm y una caparazon llena de blindaje. Nuevas insignias Nuevos logros Otras adiciones de contenido Híbridos y bombas de salto Con 0.9.10., Wargaming está comenzando a probar el diseño de barcos híbridos (cruceros o acorazados que también pueden operar aviones), así como bombas de salto que funcionan como bombas HE normales o pueden rebotar en el agua varias veces para alcanzar su objetivo. Híbridos Se agregaron tres versiones del Tone e Ise, que se diferencian en el tipo de aviones: Tone1 e Ise1 llevan bombarderos torpederos, Tone2 e Ise2 - bombarderos en picado con bombas HE, Tone3 e Ise3 - aviones de ataque. Los híbridos tienen menos potencia de fuego de lo habitual para su tipo y nivel y, por lo tanto, deben combinar su armamento estándar con sus aviones para causar un daño efectivo. Cada uno de ellos lleva un escuadrón completo con un vuelo de ataque. Los aviones despegan rápidamente y no regresan al barco. La restauración de aviones no va de uno en uno, sino de todo el escuadrón a la vez. Los escuadrones de híbridos no tienen consumibles y el impulso de su motor es menos efectivo que el de los aviones de los portaaviones. Cada uno de estos barcos será tratado en sus respectivos artículos. bombas de Salto El portaaviones alemán de nivel X Werner Voss se utilizará para la prueba de bombarderos de salto. Este barco es una copia del Manfred von Richthofen, pero lleva bombarderos de salto en lugar de bombarderos torpederos. Parámetros de los bombarderos de salto del Werner Voss Puntos de vida - 1.710 velocidad de crucero - 174,0 nudos de tamaño del vuelo de ataque - 4 aviones por escuadrón - Tiempo de restauración de 12 aviones - Rango de detectabilidad de 90 s - Número de aviones en cubierta de 10 km - 18. Bombas en carga útil - 1 tipo de bomba - Bomba máxima HE daño - 12.200 número de saltos - 2 Vale la pena señalar que, si bien las bombas probadas son bombas HE, Wargaming ya creó un icono para las bombas AP aunque, en este momento, es lo mismo que para las bombas HE. Aquí también hay un video de demostración que se hizo: Ahora, para la primera impresión ... estas bombas en realidad parecen poco fiables cuando se hacen saltos. Ya puedes ver con el primer salto que las bombas simplemente están volando por todos lados. Nuevos logros Además de los logros obtenidos para el evento, se agregaron otros 2 logros para el evento previamente anunciado por Wargaming. De hecho, dijeron que los principales clanes de esta temporada de batallas de clanes participarían en un torneo oficial. Sin embargo, esta declaración se eliminó rápidamente del artículo. Lo interesante es que estos 2 nuevos logros etiquetados como “Gran Flota de batallas de clanes” indican que este torneo definitivamente aún está planeado. Supongo que el primer logro es por participar en este torneo y el segundo será para el clan ganador. Nueva bandera Solo se agregó una bandera, fuera de la brasileña y es la bandera del Ise. Nueva insignia Parche "Wild Blue Yonder - Air Force" Nuevo camuflaje permanente Camuflaje permanente "Samurái" para el Shikishima para fichas de clasificación. Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net y fue publicado por Yuzorah.

Sin ninguna duda,los portaaviones y los aviones definieron la guerra.

¿Por qué los japoneses tenían barcos tan poderosos? Un halcón no picotea granos abandonados. Al igual que el samurai está obligado a fingir que está lleno, incluso si muere de hambre. Espíritu impecable y moderación en todo, tal es el camino de un verdadero guerrero (bushido). Porque es tan fácil creer que el desprecio por las comodidades del hogar era una tradición en la flota japonesa. Las características de combate más altas del Mogami,el Tone o el Nagato se compraron debido a las condiciones "terribles" de alojamiento de la tripulación. Pero por que? El mito de la pobre habitabilidad está escrito completamente de las palabras de los estadounidenses. Y su idea de comodidad no era modesta. Los Yankees tenían derecho a creer que la falta de buffets las 24 horas y la elección de tres tipos de jugos eran privaciones insoportables para los marineros. Pero es poco probable que esta evaluación se considere objetiva para las flotas restantes de la época. Si evaluamos el concepto integral de "habitabilidad" en comparación con los barcos de los países europeos, inesperadamente resulta lo siguiente. ¡Los barcos japoneses eran los más cómodos y acogedores! Con su permiso, citaré un extracto de un artículo de Vladimir Sidorenko, en el que el autor realiza un análisis lógico de los mitos establecidos sobre la habitabilidad japonesa. Por supuesto, en las cabinas de los barcos japoneses era imposible jugar béisbol y rugby, pero en cuanto al resto ... 1. "Los tripulantes comieron y durmieron en los mismos espacios estrechos". Esto es cierto, pero esa organización era común en ese momento. 2. "El equipo dormía exclusivamente en literas colgantes". Grandes barcos japoneses, comenzando con los cruceros del Proyecto N ° C-37, preparados en el verano de 1931 (tipo Mogami), estaban equipados con literas estacionarias de tres niveles para el personal. 3. "Los comedores, basados en los estándares estadounidenses, solo podían calificar como primitivas ..." En los comedores de los barcos japoneses, en cualquier caso, había estufas y calderas para cocinar alimentos y té, refrigeradores, sin mencionar cuchillos, tablas y otros equipos. Esto es suficiente para alimentar a la tripulación, pero si se considera un "primitivo", ¿qué más debería haber en la cocina de acuerdo con los "estándares estadounidenses"? 4. "... las instalaciones de plomería no tenían el equipo adecuado". ¿Qué es esto? Tal vez no había suficiente bidet?! 5. "El lavado de la tripulación en barcos japoneses se redujo a verter agua en una cubierta abierta (que tal vez no sea malo cuando se sirve en los trópicos, pero de ninguna manera en el invierno en las duras aguas del norte)". Esa es precisamente la razón por la cual, incluso en los destructores japoneses (sin mencionar los cruceros y los acorazados) hubo baños para el personal. Gran critica! Había máquinas de helados en barcos estadounidenses, pero se olvidan de agregar que había máquinas de limonada en barcos japoneses. Sin mencionar tales "bagatelas" para servir en los trópicos como bebederos y cámaras refrigeradas para almacenar alimentos. Por ejemplo, todos los cruceros pesados, según el tipo, estaban equipados con refrigeradores con volúmenes de 67 a 96 metros cúbicos, ¡casi cien litros por miembro de la tripulación! Los comedores y refrigeradores japoneses no se pueden comparar con las condiciones en que, por ejemplo, los marineros italianos. Los que carecían de un sollado en su sentido tradicional. Y la dieta consistía en "pasta, vino seco y aceite de oliva". El trofeo "Cesare Novorossiysk" al principio causó muchas quejas de los marineros soviéticos. El barco, diseñado para las condiciones del eterno verano, no era apto para el servicio en el clima frío del Mar Negro. Se requería una gran cantidad de trabajo para llevar al Giulio Cesare a los estándares soviéticos. A diferencia de la mayoría de los europeos que cometieron tales errores, los barcos japoneses se adaptaron a cualquier zona climática, desde el Mar de Bering hasta el ecuador. Los sollados tenían calefacción de vapor y sistemas de ventilación de alta calidad. Por ejemplo, el crucero pesado Mogami tenía 70 unidades de ventilación con una capacidad total de 194 litros. En cuanto al tamaño de los cubículos y las camas de tres niveles, esta es la rutina de esa época. Muchos dependían de la clase del barco en sí. La tripulación del crucero generalmente se encontraba en condiciones más cómodas que la tripulación de un destructor o submarino. Solo los alemanes sabían realmente qué había en las grandes naves. La verdadera tripulación del Admiral Hipper era una vez y media más alta que el valor nominal (debido a que cientos de especialistas y trabajadores se aseguraron de que este barco no se desmoronara en el camino). En general, si alguien cree que los diseñadores podrían resolver algunos problemas de armamento y blindaje debido al deterioro de la habitabilidad, entonces está profundamente equivocado. Incluso si duermes en las carlingas mientras estás de pie, no ocurrirá ningún aumento en las características de combate. El diseño del barco depende en gran medida no del tamaño de los cubículos, sino del número de torretas,blindaje,adiestramiento,etc. La introducción se retrasó inesperadamente, pero hablamos de hechos poco conocidos e inesperados sobre los cuales no tendría sentido hablar brevemente. Ahora pasemos a lo principal. Los cruceros pesados japoneses superaron a los cruceros de otros estados en poder ofensivo, velocidad, autonomía, navegabilidad. Y, como resulta ahora, ¡sobresalió incluso en habitabilidad! Y en seguridad no eran inferiores. Brindando una combinación de los mejores indicadores logrados en el diseño de sus rivales. Además, los japoneses encontraron inesperadamente un lugar en la voluminosa superestructura de 10 pisos,tipo pagoda, en la que todos los puestos de control del barco y sus armas. Esta solución simplificó la interacción en la batalla y proporcionó a las publicaciones una excelente visibilidad. Todo esto se logró con un desplazamiento estándar, solo un 15-20% más alto que el límite establecido. Por supuesto, este hecho no explica la brecha en las características. Casi todas las partes del acuerdo violaron el límite de las 10000 toneladas, pero por alguna razón,el Mioko y el Takao fallaron. Aquellos que decidieron seguir las reglas del tratado recibieron un barco con seis cañones GC (York) o navegabilidad insatisfactoria y un margen de estabilidad crítico caso el (Wichita estadounidense). Un ejemplo de ello es Alemania, cuyo proyecto de crucero pesado fue creado en ausencia de control y restricciones estrictas que son obligatorias para el resto de los cruceros "contractuales". El desplazamiento estándar del Hipper superó las 14000 toneladas (!), Pero esto no ayudó a los alemanes. El resultado fue un barco mediocre en todos los aspectos. Los japoneses superaron a todos al construir poderosos cruceros sin fallas en el marco del desplazamiento establecido. Es difícil negar lo obvio. "Mioko", "Takao", "Mogami" llevaban cinco torres con 10 cañones del calibre principal. El "Tone" - solo cuatro torres y 8 cañones, pero todos - ¡en proa! Feed "Tone" fue dado por completo para el alojamiento de la aviación. A diferencia de los cruceros estadounidenses o italianos, completamente desprovistos de armas de torpedos, los cruceros japoneses siempre estaban armados con un calibre de 610 mm. Cuatro instalaciones protegidas para lanzar torpedos que pesan decenas de toneladas. Y un compartimento completo, similar al piso de la fábrica, en el que se realizó el montaje / desmontaje / reabastecimiento de combustible y mantenimiento de torpedos de oxígeno. La planta de energía de turbina de caldera tipo Kotpon desarrolló el doble de energía que las plantas de energía de los rompehielos atómicos modernos. Las plantas de energía japonesas no tenían análogos entre las plantas de energía de otros cruceros "negociados", superándolos en poder en 1,3 ... 1,5 veces. Los cruceros de los hijos de Amaterasu llevaban torretas blindados que pesaban entre 2000 y 2400 toneladas. Esto es menos que el italiano "Zara" (2700 toneladas) o el Alemán "Hipper" (2500 toneladas), pero significativamente más que todos los otros cruceros de esta época. La masa de los elementos de defensa del crucero frances Argelia es de 1723 toneladas, y los valores del Wichita y del Nueva Orleans son de 1473 toneladas y 1508 toneladas, respectivamente (sin incluir su armadura de cubierta). ¿Dónde encontraron los japoneses sus reservas de desplazamiento? Arriba tocamos todos los artículos importantes de la carga, excepto un elemento, el más masivo: El cuerpo de los cruceros japoneses pesaba significativamente menos que el resto de los representantes de esta clase. En el Takao y el Mogami, los pesos del casco eran menos del 30% de su desplazamiento estándar.El Myoko tiene solo el 30,8%. A modo de comparación: el peso del casco del Zara era el 42% de su desplazamiento estándar.El Argelia tiene el 38%. El "York" británico más del 40%. El "Hipper", a pesar de su gran tamaño, tenía una distribución de carga tradicional. Su casco (5750 toneladas) también representó más del 40% de su desplazamiento estándar. La facilitación de los casos japoneses se logró mediante el uso generalizado de aleaciones de titanio 48-T con un límite elástico de 720 MPa. Broma graciosa? El Dr. Yuzuru Hirag no tenía titanio ni aceros modernos de alta resistencia con un límite elástico de 700-800 MPa. Pero su equipo de diseño creó lo imposible. El maestro forja su espada a veces durante meses, Hablando con él como con su hijo. Y el valiente héroe sale del cuerno O tal vez un asesino con una curva inclinada. Los cruceros pesados de la Armada Imperial tenían dos características de casco. Uno de ellos es visible incluso a simple vista. Esta falta de un castillo de proa y curvas ondulantes de la cubierta superior. El casco, que estaba alto en el área del tallo, se “hundia” suavemente en el área de las torres, y nuevamente ganaba altura en la parte media. Detrás de las torres de popa, donde nada dependía de la altura del costado, la cubierta se dobló y corrió hacia el agua. Caminar en la cubierta superior de un barco japonés era como escalar el Monte Fuji. Los británicos declararon altivamente que tales técnicas de diseño son características de los aficionados. Pero, ¿qué importaba su opinión? ¡Has visto cifras y hechos! La Marina estadounidense profesaba un concepto diferente: todas las cubiertas deberían ser paralelas a la línea de flotación constructiva. Este enfoque simplificó la construcción en serie. Pero los japoneses no tuvieron la oportunidad de construir cruceros en grandes series. En diez años, solo tenían doce cruceros de "10000 toneladas" de cuatro proyectos. En cada uno de ellos, los maestros ponen sus almas. La segunda diferencia entre los cruceros japoneses (cierto para los tipos "Mioko" y "Takao") fue una falta parcial de blindaje. Pero los japoneses no se detuvieron allí. Cuando las poderosas placas se sujetaban en un solo monolito, el tamaño del espacio era de 1200 mm (el espacio es la distancia entre los marcos adyacentes). Para la parte media del casco de más de 80-90 metros, esto significó aproximadamente 1,5 veces menos elementos de potencia que en los cruceros en otros países. ¡Ahorro masivo de nuevo! Por supuesto, Yuzuru Hiraga no era más estúpido que tú y yo. En la proa, que sufre cargas significativas en movimiento, el tamaño del espacio disminuyó a 600 mm. La frecuencia de instalación de los marcos (y con ello la resistencia) en este lugar fue mayor que en los cruceros europeos y estadounidenses. ¡Por lo tanto, Hiraga creó una "espada" sorprendentemente ligera e igual de fuerte! Esta informacion pertenece al sitio web https://www.topwar.ru/ Ctrlenter Notó un errorResalta texto y presiona. Ctrl

Frank,Tremenda batalla te hiciste en division se han pintado a 10 de 12,excelente kamerad.

Buques de guerra Cruceros. Excelencia Japonesa La conclusión lógica de la conversación sobre el crucero pesado de la flota imperial japonésa. En el material sobre el Mogami, se tocó el momento en que Japón utilizó todo el desplazamiento no gastado bajo los contratos para crear 6 cruceros de clase B. Cuatro cruceros son solo el Mogami, Y dos son nuestros héroes de hoy: el Tone y el Tikuma. El crucero Mogami fue tomado como base para el diseño, pero con el tiempo, el proyecto fue rediseñado radicalmente. Inicialmente, la tarea consistía en los mismos quince cañones de 155 mm con un ángulo de elevación de 75 ° (que "en cuyo caso" podría cambiarse a 203 mm), ocho cañones de 127 mm en instalaciones gemelas, doce cañones antiaéreos, seis tubos de torpedos de 610mm y cuatro hidroaviones. La protección de la armadura es la misma que la del Mogami, es decir, debia soportar proyectiles de 203 mm en el área de la ciudadela y 155 mm en el área de la planta de energía. La velocidad máxima era de 36 nudos (1 menos que la del Mogami), rango de crucero de 10000 millas náuticas con una velocidad de 20 nudos. Sin embargo, cuando estuvieron listos, los barcos eran completamente diferentes. Todas las alteraciones ocurrieron exactamente cuando la primera cara del proyecto no fue Fujimoto, sino Fukuda, que también mencioné. Era más fácil presionar a los Almirantes del Estado Mayor naval sobre Fukuda, y el capitán de primer rango trató de lograr todo lo que querían los caballeros de los comandantes navales. Como resultado, una nave completamente diferente apareció exteriormente. Y no solo externamente, sin embargo, juzga por ti mismo. La principal innovación: el número de torres se redujo en una, eliminando una torre de la popa en general y moviendo la segunda a la proa. Esta solución de creación de época hizo posible resolver varios problemas antiguos a la vez y crear un par de problemas nuevos al mismo tiempo. Lo principal fue que la popa del crucero se liberó por completo, donde se equipó un hangar para 6 hidroaviones (con catapultas, por supuesto), todos los equipos del medio fueron transferidos a la popa. La Defensa aérea al mismo tiempo fue reforzada con otro par de cañones de 127 mm. Naturalmente, esto todavía hacía que el barco fuera más pesado y, por lo tanto, el alcance de crucero se redujo a 8000 millas. El resultado fue un crucero de clase B, es decir, un crucero tan ligero, con doce cañones de 155 mm y un grupo aéreo de 6 hidroaviones. Una especie de explorador. Naturalmente, con la perspectiva de reemplazar los cañones de 155 mm del calibre principal con 203 mm. Como dije anteriormente, el proyecto tenía ventajas y desventajas. Las ventajas pueden considerarse que la concentración de todos los cañones de artilleria principal en la proa definitivamente se tuvo que aumentar la precisión del disparo, reducir la dispersión de los proyectiles a largas distancias, en general, a medida que la plataforma de artillería del barco se volvió mucho más estable. Las ventajas incluyen la transferencia de los tubos de torpedos a la popa, donde podrían paralizar fácilmente la nave en caso de que cayeran proyectiles enemigos. En general, estos torpedos, que los almirantes japoneses elevaron al rango de ideales, a veces causaron más daño a los suyos que a los barcos enemigos. Además, la separación de aviones y artillería en diferentes extremos del barco descartó daños mutuos. Es decir, obviamente, el avión no tendría que sufrir el disparo de las armas del calibre principal, como sucedió cuando el avión estaba entre las torres de proa y popa. Por contraparte, atribuiría la apariencia de una zona muerta al disparar el calibre principal, especialmente cuando se navega en retirada, y de hecho, el ángulo de fuego en su conjunto resultó ser muy limitado. Bueno, si un proyectil de 380 mm o más volara hacia la proa, esto estaba claramente cargado con la pérdida de toda la artillería. En general, resultó ser un barco interesante, un crucero de reconocimiento de un alcance muy decente, no tanto por su alcance, sino por su fuerza aérea, que podría realizar el reconocimiento durante casi 24 horas, reemplazando un avión por otro mientras la tripulación reposta y descansa. Así que el"Tone" en 1937 y el "Tikuma" en 1938 se convirtieron en parte de la flota imperial japonesa. Y, por supuesto, tan pronto como Japón dijo "¡Adiós, América!" y el 1 de enero de 1937, se retiró de todos los acuerdos marítimos, el plan para el reequipamiento de los cruceros Tone, así como el Mogami, de cañones de 155 mm a 203 mm se puso en práctica. Las naves aún eran más pesadas, se quitó el quinto par de cañones de 127 mm, pero como compensación, las ametralladoras de 13,2 mm fueron reemplazadas por ametralladoras gemelas de 25 mm. No tuvieron tiempo para hacer torres, porque la alteración de los barcos se retrasó. Pero al final, para 1940, ambos cruceros estaban listos y se convirtieron en parte de la octava división de cruceros pesados. La división consistía, de hecho, en sí mismos. El buque insignia fue nombrado Tone. ¿Qué eran los cruceros? El desplazamiento bajo el proyecto fue de 11000 toneladas, completo,pero por supuesto, este saltó a 13000 toneladas. La longitud de la línea de flotación era de 198 m. La manga de la línea de flotación era de 18,5 m. El calado era de 6,88 m cuando está completamente cargado. Reservaciones: Emchapado: 18-100 mm (en el área de la planta de energía), 55-145 en el área de ciudadela. Cubierta: 31-65 mm. Torres: 25 mm. Barbetas: 40-130 mm. Motores: 4 Kampon TZA, 8 calderas Kampon Ro-Go, 152000h. con 4 hélices. Velocidad 40 nudos. El rango de crucero es de 5.500 millas náuticas a 12 nudos u 5000 millas a 14 nudos. armamento: Calibre principal: 4 × 2 x 203 mm / 50, munición 120 rondas por arma. Artillería antiaérea: 4 × 2 x 127 mm, 6 × 2 x 25 mm. Armamento de torpedos: 12 (4 × 3) tubos de torpedos de 610 mm, con 24 torpedos. Grupo de aviación: 2 catapultas tipo No. 2 modelo 5, 6-8 hidroaviones. La tripulación del proyecto era de 874 personas, pero con un aumento en los sistemas de defensa aérea aumentó a 1000 personas. ¡El calibre principal fue una obra maestra de la creatividad de los diseñadores japoneses! Habitualmente se instalaron tres torres de acuerdo con el esquema de "pirámide", pero la cuarta tuvo que estar literalmente apretada donde había un lugar. Como resultado, la torre resultó ser desplegada hacia atrás y, como estaba planeado, estaba destinada a disparar hacia popa. Pero la zona muerta seguía siendo importante, en el peor de los casos, solo podía defenderse con sus tubos de torpedos en la popa. Los cañones eran los mismos que en el Takao, el alcance máximo de disparo cuando el cañón se elevó 45 grados fue de 29,4 km, la precisión era muy decente. Se creía que estas armas podían operar en modo bombardeo contra objetivos voladores, pero esto no se practicaba en la realidad. Dos postes de medición de alcance en 2 y 4 torres con telémetros de 8 metros fueron responsables de guiar las armas. Más tarde, se conectó un radar al control. Las armas antiaéreas eran completamente estándar. Ocho cañones Tipo 127 de 89 mm en instalaciones gemelas con escudos. Estaban ubicadas a los lados de la chimenea muy cerca uno del otro. Con un ángulo de elevación máximo de 90 °, su alcance efectivo en altura alcanzó los 7400 metros. Para controlar su fuego, se usaron dos cañones autopropulsados tipo 94 (a los lados de la superestructura), cada uno con un buscador de alcance de 4500 metros, la munición contó 200 disparos unitarios por arma. Seis montajes gemelos Tipo 25 de 96 mm fueron diseñados para disparar hasta 3000 metros. Su munición consistía en 24000 proyectiles (4000 por barril). En general, el sistema de defensa aérea de los cruceros se fortaleció constantemente y, a mediados de 1944, los cruceros estaban armados con hasta 60 unidades de 25 mm en varias configuraciones (de 1 a 3 barriles por instalación). Además, cada barco recibió tres radares, uno "tipo 13" y dos "tipo 22", uno de los "tipo 22" se utilizó en el sistema de control de incendios. Las armas de torpedos se ubicaron a popa. Es difícil decir cuán rentable fue esto, ya que los torpedos fueron una fuente constante de problemas para los barcos japoneses. Junto con los aviones, es decir, combustible de aviación, municiones y bombas, se obtuvo esa mezcla explosiva en el sentido literal de la palabra. Pero se colocaron 4 tubos de torpedos de tres tubos debajo de la cubierta del refugio (cubierta con bisagras, donde el avión estaba en posición replegada), dos a bordo. Entre los dispositivos había puertos especiales para recargar torpedos con grúas. Los torpedos de oxígeno modelo 93 modelo 1 utilizados, con un peso de lanzamiento de 2,7 toneladas, transportaban 490 kg de explosivo tipo 97 y podían recorrer 40 km a una velocidad de 36 nudos, 32 km a 40 nudos y 20 km a 48. De la carga total de 24 torpedos, había doce por banda. Los torpedos estaban almacenados inmediatamente a los tubos de torpedos, y otros doce en el sistema de recarga rápida. Las ojivas de torpedo tenían protección contra una carcasa blindada. Los Aviones sobre los cuales el comando naval japonés tenía grandes esperanzas. Se suponía que los aviones realizarían reconocimiento, detectando barcos enemigos, principalmente portaaviones. Si es posible, atacarlos, iluminar objetivos por la noche con la ayuda de bombas luminosas. Según el proyecto, se suponía que entre 6 y 8 hidroaviones se embarcarian en el tone: dos triples Tipo 94 en catapultas y cuatro dobles Tipo 95 en el sistema ferroviario en la cubierta superior. Cada crucero estaba equipado con dos catapultas de pólvora ubicadas a bordo sobre los compartimientos de torpedos y grúas para la instalación de aeronaves. Fue posible seleccionar el tipo de aeronave que podría elevarse rápidamente bajo la flecha de la grúa y montarse en una catapulta. En realidad, en el primer año de la guerra, se usaron 5 hidroaviones en ambos cruceros, y luego 4 en absoluto. En varios momentos, el Aichi E13A tipo 0, Nakajima E8N tipo 95, Kawanishi E7K y Mitsubishi F1M estaban en servicio con los cruceros. Las bombas aéreas (60 kg y 250 kg) se almacenaron en un almacén blindado detrás de la cuarta torre, los tanques de gasolina (con un sistema de llenado de dióxido de carbono) estaban en la cubierta de la bodega. En principio, el diseño inusual arrojó resultados. Los diseñadores japoneses lograron no solo preservar la navegabilidad del Mogami, sino que resultó que el Tone era más estable que su predecesor. En pruebas oficiales en septiembre de 1938, el Tone con una potencia de 152000 hp. y el desplazamiento de 18900 toneladas mostró una velocidad de 34 nudos. La forma exitosa del casco y el diseño inusual del barco permitieron a los japoneses obtener un barco rápido, maniobrable y estable con armas poderosas, aunque no sin defectos. Según el proyecto, la tripulación de cruceros estaba compuesta por 874 personas, pero a medida que la artillería antiaérea de pequeño calibre se fortaleció durante la guerra, el número de todo el equipo superó las 1000 personas. Sin embargo, incluso en esta situación, los Tone fueron considerados los barcos más cómodos en términos de alojamiento de la tripulación. El marinero tenía 4,4 metros cúbicos de espacio habitable, el oficial, 31,7 metros cúbicos. Las cabinas e incluso las cabinas de los marineros estaban equipadas con literas en lugar de fuerabordas obsoletos. La ventilación se ha mejorado mediante la instalación de ventiladores centrífugos en la sala de estar. En los barcos había despensas de arroz y productos en escabeche (en la proa) y un congelador (en la popa), en la cubierta central había una enfermería,baños de marineros e instalaciones sanitarias y de comando. Las galerias para oficiales y marineros estaban en la cubierta superior desde el lado de estribor, en el compartimiento delantero del torpedo. Según las memorias de los ex oficiales de la flota imperial, el Tone y el Tikuma gozaban de una reputación como los mejores cruceros japoneses en términos de condiciones de hábitat. La construcción de ambos cruceros se realizó en una atmósfera de mayor secreto, por lo que se conservaron muy pocas fotografías de estos barcos, a pesar del amor general de los japoneses por su flota. Servicio de combate de cruceros Después de que el crucero Tone y Tikuma entraron en servicio, fueron asignados a la base naval de Yokosuka y se convirtieron en parte de la sexta división de la segunda flota, pero pronto los barcos fueron transferidos a la octava división de la misma segunda flota. Antes de que Japón ingresara a la Segunda Guerra Mundial, ambos cruceros participaron en ejercicios, principalmente en aguas chinas. Ambos cruceros participaron en la campaña a Pearl Harbor, el 8 de diciembre, los hidroaviones del Tone y Tikuma llevaron a cabo vuelos para evaluar el daño causado por los ataques aéreos desde la Marina de los EE. UU. Entonces los cruceros apoyaron el aterrizaje en la isla Wake. Después de una reparación programada en Kura, ambos cruceros operaron en el área de Rabaul, el atolón de Palau, el mar de china, su avión participó en una incursión en el puerto australiano de Darwin. Como parte de la flota de ataque móvil, compuesta por cruceros, acorazados y destructores, el Tone y el Tikuma, el 1 de marzo de 1942, el destructor estadounidense Idsell y el cargador de minas holandés Modeckerto fueron hundidos. En la mañana del 5 de abril de 1942, el hidroavión del crucero Tone descubrió los cruceros pesados británicos Cornwell y Devonshire en el Océano Índico, ambos cruceros hundidos por aviones de cubierta de los portaaviones japoneses. La octava división, compuesta por sus dos cruceros, participó en la operación para invadir el Atolón Midway. El 8 de junio de 1942, los hidroaviones de los cruceros se dedicaron a la búsqueda de barcos de la Armada estadounidense. Entonces el hidroavión del crucero Tone descubrió los portaaviones enemigos. En esa batalla memorable, el crucero no resultó dañado, aunque no estuvo marcado por victorias. Después de la batalla de Midway ,el Tone y el Tikuma participaron en una campaña en las Islas Aleutianas, y luego regresaron para participar en las maniobras de la 3ª Flota en el Mar Interior. En agosto de 1942 - enero de 1943,el Tone y el Tikuma participaron en la campaña en las Islas Salomón. Durante la segunda batalla en el Mar de Salomón el 24 de agosto de 1942, el Tone se ocupó de la tarea de rescatar a la tripulación del portaaviones hundido Hiryu. Los hidroaviones del Tikuma encontraron la ubicación de la Marina de los EE. UU. Durante la batalla de Santa Cruz el 26 de octubre de 1942, una bomba lanzada desde el portaaviones Hornet golpeó el Tikuma. Una explosión de bomba dañó seriamente la superestructura del crucero, comenzó un incendio. Un experimentado comandante de la nave ordenó a la tripulación enviar inmediatamente torpedos por la borda para que no explotaran. La orden se dio solo a tiempo y se ejecutó con prontitud: tres minutos después de que el último torpedo se arrojara por la borda, una bomba de 225 kg lanzada desde otro avión estadounidense cayó sobra la cubierta en el tubo del torpedo. Después de la reparación, ambos cruceros participaron en el Tokyo Express, entregaron mercancías desde Rabaul a Eniwetok, a veces llevando a cabo bombardeos de objetivos costeros. El 5 de noviembre de 1943, mientras estaban en Rabaul, fueron atacados por bombarderos estadounidenses. Ambas naves fueron dañadas. La octava división de cruceros se disolvió el 8 de enero de 1,el Tone y el Tikuma se convirtieron en parte de la séptima división de cruceros de clase Mogami. El 9 de marzo de 1944,el Tone y el Chikuma operaron juntos en el Océano Índico. Ese día, el crucero Tone hundió el transporte británico de Beher frente a la costa de la Isla del Coco. Ambos cruceros participaron en la batalla en el Mar de Filipinas del 19 al 20 de junio de 1944. La batalla en el Golfo de Leyte. Gambier Bay, un portaaviones estadounidense, disparó contra el Tikuma en la isla de Sam, pero pronto recibió un torpedo lanzado por un torpedero Avenger, que estaba basado en el portaaviones Netoma Bay. El torpedo hizo un agujero a bordo en el área de la sala de calderas, en el que el agua comenzó a fluir. El crucero perdió velocidad. La tripulación del Tikuma se embarcó en el destructor Novaki, después de lo cual el Novaki terminó hundiendo el crucero con los torpedos japoneses. El Tikuma se hundió el 25 de octubre de 1944. Pronto, el avión estadounidense hundió al destructor Novaki, y nadie se salvó de la tripulación del destructor y los marineros Tikuma a bordo del Novaki. El crucero Tone fue atacado por torpederos, con los que también atacaron los bombarderos de picado. La redada tuvo lugar el 24 de octubre de 1944, cuando el crucero navegaba en el estrecho de Sibuyan y aún no había llegado al estrecho de San Bernardino. Tres bombas golpearon al tone, que, sin embargo, no le causaron daños graves a la nave. Después de ese ataque, el tone estaba al lado del acorazado Musashi. El momento, por decirlo suavemente, no fue el mejor, un gran grupo de aviones estadounidenses simplemente voló al acorazado. Cuando se hundió el acorazado, el Tone se defendió de los aviones, pero pronto fue alcanzado por un proyectil de 127 mm disparado desde el cañón de un destructor estadounidense. Dios sabe qué paso, especialmente en comparación con el Musashi. Ya al final de la batalla, una bomba de 250 kg golpeó el Tone. El crucero dañado fue a Brunei, y desde allí fue a la base de operaciones de Maizuri, donde fue puesto en un dique seco para su reparación y modernización. Durante la reparación en el barco, las armas antiaéreas se fortalecieron a 62 cañones antiaéreos automáticos de 25 mm y se instalaron en lugar del radar para el reconocimiento del espacio aéreo No. 21, el radar para el control de artillería No. 22. La reparación continuó hasta febrero de 1945, y al final de vida el tone, ya no salió de Japón. La guerra en el mar para Japón en realidad terminó, y el papel del barco de entrenamiento en la academia naval en Itayama se convirtió en el último lugar de servicio para el crucero Tone. El 24 de julio de 1945, en Tonejima, durante una incursión de un avión estadounidense con base en portaaviones, el Tone recibió tres impactos directos de bombas de 250 kg y 500 kg y siete explosiones cercanas, como resultado de lo cual quedó dentado en el fondo de su amarradero y fue abandonado por la tripulación. 28 de julio, recibió daño adicional con una nueva incursión. Finalmente, el "Tone" en 1947-48 fue elevado y cortado en metal. ¿Qué se puede decir como resultado? El tone, como el Mogami, se convirtió en la corona de la mente de diseño de los constructores navales japoneses. Eran barcos muy notables en todos los aspectos, con buenos datos de navegación, armas poderosas, aunque originales, y, como la práctica ha demostrado, bastante tenaces. Pero el "punto culminante" más importante fue la posibilidad de una conversión muy rápida de cruceros de livianos a pesados al reemplazar las torres de tres cañones de 155 mm con dos cañones de 203 mm. Después de romper los acuerdos marítimos restrictivos, los japoneses llevaron a cabo rápidamente esta operación en barcos construidos y en construcción. Como resultado, Japón tenía 18 cruceros pesados, como los estadounidenses, al comienzo de la guerra. De hecho, no es tan simple como parece: tomar y reorganizar las torres. Realmente era solo una mezcla incomparable de ingeniería y astucia oriental. Así que los cruceros como el"Tone" realmente junto con los "Mogamis"fueron barcos sobresalientes. Es cierto que esto no ayudó a Japón en absoluto en esa guerra. Esta publicacion pertenece al sitio web https://www.topwar.ru/

Buques de guerra ¿Cómo se realizaban los disparos? Debo decir de inmediato que se tratará de tiempos no muy lejanos, sino de aquellos tiempos en que el radar era un veneno marítimo, sobre los tiempos de la Segunda Guerra Mundial. El hecho de que en esa guerra el avión se mostró en todo su esplendor y cambió por completo las tácticas de batalla en tierra, en el mar. Sí, los torpedos no son un componente menos interesante de ese tiempo, pero hablaremos de ellos más adelante. Ahora, cuando los sistemas de comunicacion electrónicos, los radares detectan algo, las computadoras controlan el disparo del lanzamiento de misiles y torpedos, cada vez más se preguntan: ¿cómo lo hicieron en la 2da guerra sin toda esta electronica antes? Después de todo, hicieron lo mismo, ¡y cómo! Glorious, Bismarck, Hood, Scharnhorst: una lista de barcos hundidos sin una participación significativa de la aviacion. Además, en la historia naval hubo un caso cuando un golpe de un proyectil decidió el resultado de toda la batalla. Esto es cuando los artilleros del Warspite golpearon al Giulio Cesare desde 13 millas. Y esto, disculpe, son 24 kilómetros. Para un proyectil la distancia es como una letra en mayúscula. Acorazado "Warspite" Por supuesto, golpear un objetivo en movimiento a tal distancia con un proyectil de artillería, se parece más a la ficción por la mitad y con una suerte loca. Pero el hecho: pudieron hacerlo. Uno de los lectores habituales hizo una pregunta interesante: ¿por qué las batallas navales están tan bien pintadas y descritas, pero con las terrestres, todo no es tan detallado y lujoso? Como sabes, los ganadores a menudo escriben los anales de la batalla. La batalla aérea en general es muy fugaz, a veces lees los recuerdos de los participantes y entiendes que todo estuvo tan concentrado durante la batalla, que luego puedes convertir cinco minutos en batalla en una hora de presentación. Y esto es normal. El combate de armas combinadas también es algo peculiar, es como un mosaico, hecho de piezas. En algún lugar,la infantería, en algún lugar la misma artillería (una en la línea del frente, otra en la retaguardia), tanques, Cañones autopropulsados, cada uno tiene su propia batalla. Pero la batalla naval, por así decirlo, es más tranquila en sí misma, y había alguien para describir, ya que había muchos ojos en todo el panorama de la batalla en todo momento. Pero, ¿qué es lo más interesante? De hecho, la oportunidad de considerar el combate naval en todas sus etapas y no muy apresuradamente al mismo tiempo. Incluso los consumibles marinos de la Segunda Guerra Mundial, el destructor, vivieron mucho más tiempo en la batalla que el mismo tanque o avión. ¿Porqué es difícil hundir un barco? Desde el punto de vista de la física, nada. Solo necesita hacer agujeros en el casco para que el agua entre en ellos y el barco pierda flotabilidad. O prenderle fuego, preferiblemente para que el fuego llegue a los tanques de combustible o las ciudadelas llenas de pólvora. Lo principal es asegurarse de que el proyectil o el torpedo golpeen el casco del barco. Y aquí comienzan los milagros completos.Las Matemáticas Por lo general, en las películas, el proceso de disparar un tiro se muestra desde su final. Es decir, desde el momento en que el proyectil y la carga del proyectil se introducen en la torre y el comando da la orden de "¡Fuego!" De hecho, el trabajo comienza mucho antes de esta dulce vista del momento. Y no en la cabina de mando, sino en un lugar completamente diferente. Entonces nuestro camino no se encuentra en el deposito de la munición, sino en un lugar más alto. Además, será el lugar mas alto en cualquier barco.Este es el puesto del telémetro de comando. Un lugar de trabajo para los estómagos más fuertes en el barco, porque necesitas apuntar las armas con cualquier condicion,tene en cuenta que cuando mas alto estas en un barco,mayor es el movimiento de rolido y cabeceo y veras dónde está el telemetro, puedes verlo en la foto. El acorazado Fuso. Vale la pena evaluar la altura a la que se ubicó el telemetro en lo mas alto de la pagoda El puesto de comando y el telémetro eran una gran plataforma, blindada, sobre un pedestal giratorio. Entonces era necesario, porque el telemetro tenía que tener una visión en todas las direcciones. Es muy fácil encontrar el telemetro en cualquier foto, los cuernos del telémetro lo sobresalen. De hecho, estoy sentado alto, mirando lejos. Me imagino cómo se sacudia en caso del mar con mucho oleaje ... En cruceros y destructores, todo era exactamente igual, por supuesto, a escala menor. Solo allí se balanceaba y lanzaba más despiadadamente que un acorazado. Debido al tamaño Aquí en este diseño girando alrededor de su eje estaban aquellos que realmente eran los ojos y el cerebro de la nave en términos de disparos. El resto son puramente ejecutores de órdenes. ¿Quién estaba en el telemetro? El hombre principal dentro era el artillero mayor. La posición en diferentes países se llamaba de manera diferente, la esencia seguía siendo la misma. El Responsable de los datos de disparo era, El Oficial superior de los observadores. Estos son aquellos que exploraron el horizonte con sus ojos, buscaron objetivos, recibieron la designación de objetivos del mismo avión de reconocimiento, submarinos, servicios de interceptación de radio, etc. Pero esta gente trabajó a través de sus ojos. El oficial de observación era responsable de determinar con precisión los parámetros del movimiento del objetivo. El Telémetro, más artilleros verticales y horizontales. Estas personas estaban subordinadas al artillero mayor y, de hecho, apuntaban las armas y disparaban con las ordenes del artillero mayor. Y para ser precisos, presionar el botón de fuego, dando una salva, un artillero del telemetro vertical, A las órdenes de un artillero mayor. Allí, en algún lugar debajo, debajo de la armadura del casco, todos estos tripulantes de armas se alborotaron, trajeron, rodaron, cargaron, giraron en el ángulo deseado horizontalmente y levantaron los cañones en un plano vertical de acuerdo con los datos transmitidos desde el telemetro. Pero estas armas, dirigidas por el telemetro, apuntaban y En grandes barcos (acorazados), el telemetro generalmente tenía un doble trabajo, que en ese caso podría reemplazar al telemetro principal O controlar las torres de popa. Poco después, se agregaron operadores de radar al telemetro cuando aparecieron los radares. Esto agregó mas precisión, pero introdujo un ajuste adicional a la batalla. El telemetro era solo un dato para los artilleros enemigos, ya que impactar un proyectil en el puente (o incluso en el telemetro) era muy útil poniendo fuera de servicio el calculo de disparo. Aquí, como ejemplo, podemos citar la batalla en el Cabo Norte, donde fue de esta manera que dejo ciego al Scharnhorst, los británicos lo convirtieron en un objetivo flotante y sin forzarlo, lo hundieron. Sí, ahora estamos hablando no solo de un barco virtual, sino de un barco que está equipado con un sistema de puntería central de acuerdo con el telemetro. Antes de la Segunda Guerra Mundial (y durante ella), cada torre generalmente tenía sus propios lugares de interés o sea su propio telemetro. Y teóricamente, cada torre podría disparar independientemente al enemigo. Teóricamente Debido a que fue el sistema de puntería central lo que permitió olvidar las desventajas cuando el cálculo de cada arma se determinaba independientemente el ángulo de elevación (puntería vertical) y el ángulo de avance (puntería horizontal). En el combate real, los artilleros de la torre experimentaron muchos problemas, porque a menudo el objetivo era simplemente poco visible. Las torres eran mucho más bajas que el telemetro, el humo,las condiciones climáticas, y como resultado, el factor humano jugó en contra, es decir, cada artillero introdujo su inexactitud personal. Aunque era muy pequeño, pero como resultadolos proyectiles de una salva se dispersaban en un área grande, en lugar de cubrir el objetivo de cerca. Porque el uso de la vista del telemetro se ha convertido, si no en una panacea,mas bien en una ayuda muy significativa. Por lo menos, los errores cometidos durante el combate fueron mucho más fáciles de rastrear y corregir. Cuando los observadores descubrieron al enemigo, todo el telemetro giraba en esa dirección. Este giro era transmitido por repetidores a las armas que lo repetian para hacer el apuntado correcto, y los datos también se enviaban al puesto de artillería central. Entonces,nos encontramos con el enemigo, obtuvimos los datos preliminares y comienza el proceso de carga de datos ... Bueno, sí, todos corrieron y se pusieron en marcha, comienza el procedimiento de puntería. Todos, en general, saben que las armas no deben apuntar a la nave del enemigo, sino a un cierto punto hipotético, en el que será después del tiempo que tardan en volar los proyectiles. Y entonces todo será hermoso desde nuestro punto de vista y completamente asqueroso desde el punto de vista del enemigo. En el Puesto de Artillería Central (DAC) había una calculadora mecánica para esto, que se llamaba el dial de control de fuego del barco, al que se transmitían todos los datos del telemetro. El principal problema que resolvia esta calculadora fue determinar hacia dónde deberían apuntar los cañones de las armas, de modo que los proyectiles de un barco que se mueven a una velocidad de 25 nudos caerían en un objetivo que se movía a una velocidad de 20 nudos en la dirección opuesta. El oficial observador da el rumbo y la velocidad del enemigo, el rumbo y la velocidad de su nave se ingresan automáticamente. Pero aquí comienza la diversión. Enmiendas Para que el proyectil realmente vuele donde lo necesita, además de las velocidades de los barcos y las direcciones, debe tener en cuenta una cosa más: - tener en cuenta la altura de las armas por encima de la línea de flotación; - tenga en cuenta el desgaste de las estrias de los cañones después de cada disparo, ya que afecta la velocidad inicial de los proyectiles; - tener en cuenta la dirección y la fuerza del viento; - tener en cuenta un posible cambio en la presión atmosférica; - tener en cuenta la derivación, es decir, la desviación del proyectil bajo la influencia de su propia rotación; - Tener en cuenta el peso diferente de los proyectiles, la temperatura de la carga y del ambiente. Existe el "entrenamiento preliminar". Consta de dos partes: entrenamiento balístico y meteorológico. El entrenamiento balístico incluye: - cálculo de la corrección por el desgaste de las estrias del cañón; - determinación de la temperatura en santabarbaras y cálculo de correcciones para la desviación de la temperatura de la cordita y de los proyectiles (+ 15C); - clasificación de proyectiles por peso; - coordinación de dispositivos y miras. Todas estas medidas tienen como objetivo minimizar la precision del disparo, cuando, según una fuente, el vuelo del proyectil promedio pasan por diferentes rangos. En consecuencia, para minimizar la inconsistencia de las armas, es necesario coordinar las miras, disparar los proyectiles y cargas seleccionadas del mismo lote, y calcular las correcciones para el desgaste de los cañones de las armas. La capacitación meteorológica incluye: - viento; - desviación de la densidad del aire. Por lo tanto, sobre la base de los datos sobre los preparativos, se forma la "Enmienda del día", que incluye: - corrección por el desgaste de la estria del cañon; - corrección de la desviación de la temperatura de la carga normal; - corrección de la desviación de la densidad del aire de la carga normal; - corrección para la inercia generada por la masa de los proyectiles. La corrección del día se calcula cada dos horas para diferentes rangos de proyectiles. Entonces, se descubre el objetivo. Se determina el alcance del objetivo, su velocidad y ángulo de posición en relación con nuestra nave, el llamado ángulo de rumbo. Si se familiariza con nuestro "Libro de texto del comandante" sobre 177 páginas publicadas en 1947, para su sorpresa,se puede leer que todos estos parámetros se determinaron a simple vista. Velocidad: según el interruptor, según la clase de la nave, que también se determinó visualmente a partir del libro de referencia, el ángulo de rumbo con binoculares con una cuadrícula. Eso es exactamente así, ¿no? Y cuando toda esta información está lista, se ingresa en el "dial" y en la salida, el dispositivo da solo dos dígitos. La primera es la distancia especificada al enemigo, calculada en el ángulo de elevación del arma. El segundo es la desviación. Ambos valores se transfieren a cada cañon y el cálculo induce al servomecanismo para posicionar de cañon de acuerdo con estos datos. En el telemetro y la central de combate da la orden de "armas listas". Cuando el cañon está cargado y listo para disparar, la lámpara se enciende. Cuando todas las lamparas se encienden en la central de combate, el operador presiona el botón del gong de artillería, que suena en la central de combate y en las cañones. Después de eso, el artillero vertical del telemetro, que mantiene al telemetro apuntando al objetivo, y presiona su dedo en el gatillo. Los proyectiles salen disparados hacia el objetivo apuntado. Por otra parte, los observadores entran en acción, quienes deben determinar por las explosiones alrededor del barco enemigo cómo cayeron los proyectiles, cortos,largos,derecha o izquierda. Sigue el siguiente ajuste, el cambio de datos de avistamiento y nuevamente todo se repite. Hasta que la destrucción queda completa del enemigo u otros eventos, por ejemplo, solo el final de la batalla o el anochecer. Para ser honesto, una cosa es sorprendente: como con las calculadoras mecánicas, terriblemente llamadas calculadoras, instrumentos para obtener datos como "binoculares" y "telémetro", los marineros de dos guerras mundiales generalmente lograron hundir barcos,el mas claro ejemplo es el del Bismarck,que en su 4ta salva hundio a la joya de la corona,el Hood. 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Roosevelt Tier X American Aircraft Carrier CV Estadísticas Por iJoby Portaaviones estadounidense Roosevelt Tier X Portaaviones Americano X Roosevelt El avión del Roosevelt tendrá un suministro sólido de armamento y una buena cantidad de puntos de golpe, pero a baja velocidad y un intervalo de 25 segundos entre los ataques del escuadrón. Los aviones de Roosevelt podrán lanzar ataques poderosos pero poco frecuentes en naves enemigas. Además, todos los escuadrones de portaaviones están equipados con un consumible "Reparación de aeronaves" con configuraciones especiales: * El consumible se recarga más rápidamente. * El tiempo de acción es más largo que en otros portaaviones. * Restaura menos cantidad de puntos de vida que el mismo consumible en los otros portaaviones. Este consumible no está diseñado para proporcionar una defensa efectiva contra los cañones AA del enemigo durante un ataque, pero ayudará a restaurar los puntos de golpe del escuadrón entre ataques, cuando esté fuera de la zona AA del enemigo. El avión de ataque del Roosevelt también tendrá configuraciones especiales de lanzacohetes. A pesar de la gran cantidad de cohetes en cada vuelo de ataque, serán disparados uno por uno y sobre un área grande. Por lo tanto, este tipo de armamento no será excesivamente efectivo contra objetivos pequeños y maniobrables, como los destructores. detalles del barco Nombre del barco: FD Roosevelt Introducción del GT: 6 de marzo de 2020 Nivel: X (10) Clase: Portaaviones (CV) Tipo: Barco premium Lanzamiento del barco: ~ 0.9.5-0.9.6 Valor de desarrolladores de WoWS: Desconocido Compra de recursos: Desconocido Nación: Estados Unidos Estado actual: * WIP (en espera de prueba) cásco Puntos de golpe: 67,600 hp Total: 19 mm Cinturón de armadura:? mm Casco popa / proa:? mm Casco Medio:? mm Cubierta delantera:? mm Cubierta a popa:? mm Cubierta Media:? mm Superestructura:? mm Torretas:? mm Protección contra daños de torpedos:% Tonelaje:? Tennesse aeronaves avión de ataque Puntos de golpe: 3,200 hp Velocidad de crucero: 111.0 kts Tamaño del vuelo de ataque: 2 Aeronave por escuadrón: 10 Tiempo de restauración de la aeronave: 123 s Rango de detectabilidad: 10 km Número de aviones en cubierta: 15 Cohetes por avión: 30 Daño máximo del cohete: 2,000 hp Penetración de armadura: 33 mm. Posibilidad de provocar incendios: 7% bombarderos de torpedos Puntos de golpe: 3.790 CV Velocidad de crucero: 108.0 kts Tamaño del vuelo de ataque: 2 Aeronave por escuadrón: 8 Tiempo de restauración de la aeronave: 134 s Rango de detectabilidad: 10 km Número de aviones en cubierta: 12 Torpedos por avión: 4 Daño máximo de torpedo: 5.067 Velocidad de torpedo: 35.0 kts Alcance de torpedos: 4 km Distancia de armado del torpedo: 517 m bombarderos Puntos de golpe: 3.860 CV Velocidad de crucero: 108.0 kts Tamaño del vuelo de ataque: 2 Aeronave por escuadrón: 8 Tiempo de restauración de la aeronave: 126 s Rango de detectabilidad: 10 km Número de aviones en cubierta: 12 Bombas por avión: 4 Tipo de bomba: HE Daño máximo de la bomba: 11.200 hp Penetración de armadura: 67 mm. Posibilidad de provocar incendios: 64% secundarias 18 x 1 x 127 mm / 54 Mk39 / HE Mk41: Alcance: 5 km Daño: 1800 hp Posibilidad de fuego: 9% Recarga: 4 s Penetración de armadura HE: 22 mm Velocidad del proyectil: 808 m / s Masa del proyectil: 31,75 kg defensa aa DE LARGO ALCANCE 14 x 1 127 mm / 54 Mk39: Zona de acción: ~ 6.0 km Probabilidad de golpe: 100% Daño dentro de una explosión: 1610 Daño continuo por segundo: 175 Número de explosiones por salva: 8 RANGO MEDIO 21 x 4 x 40 mm Bofors Mk2: Zona de acción: ~ 3.5 km Probabilidad de golpe: 100% Daño continuo por segundo: 539 corto alcance 16 x 1 x 20 mm Oerlikon Mk20 : Zona de acción: ~ 2.0 km Probabilidad de golpe: 95% Daño continuo por segundo: 112 MANIOBRABILIDAD Velocidad Máxima: 33.0 kts Radio de giro del timon: 1230 m Tiempo de cambio de timón: 17.3 s Propulsión:? hp OCULTACIÓN Detección de superficie: 15.9 km Detección de aire: 12.4 km aviones consumibles Ranura 1: Refrigeración del motor: Cargas: 2 Tiempo de acción: 5 s Tiempo de enfriamiento: 80 s Ranura 2: Aviones caza: Cargas: 3 Duración: 60 s cazas: 7 Radio: 3.5 km Enfriamiento: 10 s Ranura 3: Reparación de aeronaves : Cargas: 4 Tiempo de Acción: 25 s Tiempo de recarga: 10 s Restauración de puntos de golpe: + 2% / s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado po Ijoby.

Barcos de combate. Cruceros. Hubo tres pesadillas ... Sí, ahora iremos a las costas alemanas y veremos cómo eran los cruceros pesados del tipo Admiral Hipper, bueno la historio, su apariencia ya es una buena trama en sí misma. En general, la construcción de cruceros en la Alemania imperial fue muy simple: se creó un modelo básico, y luego cada tipo siguiente fue una modernización con cambios muy menores. Por cierto, en la Alemania de Hitler todo era exactamente igual que en el ejemplo: los mismos cruceros del tipo "K". El aumento de velocidad y desplazamiento fue insignificante, el armamento se mantuvo prácticamente igual. Sin embargo, la uniformidad de las naves fue un buen precio, ya que permitió recibir unidades de las mismas naves capaces de realizar misiones de combate. Después de la derrota de Alemania en la Primera Guerra Mundial, la situación no cambió, excepto que el desplazamiento de los cruceros se limitó a 6 toneladas y la artillería a 152 mm. Pero sonó la campana de Londres y Washington, y las restricciones afectaron a todas las principales potencias marítimas ... ¡excepto a Alemania! Y cuando todos los países comenzaron a desarrollar y construir una nueva clase de cruceros, pesados, con un desplazamiento estándar máximo de 10.000 toneladas, armados con artillería principal de 203 mm y una velocidad superior a 30 nudos, Alemania no se iba a quedar al margen. Y el primer paso fue la creación de la clase Deutschland. Los "acorazados de bolsillo" eran tan superiores (en teoría) en la batalla a los cruceros "Washington" que se convirtieron en una especie de hombre del saco marino. Los Deutschland no podían hacer una sola cosa con los Washingtonianos: alcanzarlos. Pero esto no fue requerido por los corsarios solitarios. Inspirado por el éxito de los Deutschland, que eran barcos realmente muy peculiares, el liderazgo de la Kriegsmarine decidió que era hora de recrear, si no la Flota de Alta Mar, al menos su semejanza. Y esto requerirá no solo acorazados, sino también cruceros. Incluidos los pesados. Y dado que la industria alemana en ese momento no era capaz de hacer hazañas, los barcos deben ser sobresalientes. Es decir, supere en número a los oponentes por una cabeza, o mejor por dos. Y, habiendo pensado bien, habiendo estudiado los documentos sobre el "Argelia" frances obtenidos por el Almirante Canaris a tiempo, el cuartel general del Gran Almirante Raeder decidió que el nuevo crucero pesado no debería ser peor que el "Argelia" en términos de armas y blindaje, sino más rápido. En las reservas de los franceses, el Estrasburgo y el Dunkerque ya estaban en construcción, que, en teoría, se suponía que se convertirían en el equipo fúnebre de los Deutschland y no en cruceros pesados particularmente rápidos. Y, por supuesto, nadie canceló la idea de un solo asalto a las comunicaciones oceánicas. Y, aunque los alemanes no firmaron los términos de Washington y Londres, todavía tenían que jugar de acuerdo con las reglas mundiales. Es decir, armamento de ocho cañones de 203 mm, blindaje, turbinas, una velocidad de 32 nudos, un alcance de 12.000 millas en un curso de crucero de 30 nudos, todo esto tenía que acomodarse en 15-9 mil toneladas de desplazamiento. ¿Podría ser más? Fácil. Pero ya había más - "Deutschland". Además, los probables oponentes fueron con una velocidad obviamente más alta (los Deutschland tienen 28 nudos en sus motores diesel), pero ¿cuál es el punto en un crucero pesado que no es capaz de alcanzar y destruir al objetivo? Este era un crucero pesado normal, no un pirata solitario luchando contra convoyes mercantes y transportes individuales. El enemigo de un crucero pesado es principalmente un crucero ligero y luego un crucero pesado. En general, "Deutschland-2" fue completamente inútil. Lo que se necesitaba era un crucero pesado ordinario. Y la kriegmarine de Raeder empezó a trabajar. Y nadie en Alemania se avergonzó de que el Tratado de Versalles prohibiera los cañones de 203 mm. Si realmente lo desea, puede hacerlo. Y ocho montajes de 203 mm realmente querían ser ideales. Y querían más, pero los alemanes todavía no han podido hacer torres de tres cañones para calibres grandes. Y quería una armadura nada menos que la del "Argelia", un cinturón de 120 mm y una cubierta de 80 mm. En general, dado que Alemania no es signataria de los Acuerdos de Washington, se puede hacer cualquier cosa. Pero las restricciones de Versalles eran mucho más serias que las de Washington, pero dado que Hitler decidió importarles un comino, ¿qué decir de las de Washington? Quedaba la cuestión del precio y las características de rendimiento, ya que no tenía sentido construir un casco caro y torpe. Era como si se estuviera construyendo un crucero pesado, no un acorazado o un acorazado. Así que el proyecto tuvo que concentrarse en las mismas 10.000 toneladas. Y en 1934 apareció el proyecto. Por supuesto, no cumplieron con las 9-10 mil toneladas prometidas, resultaron alrededor de 10 700 toneladas. La velocidad del proyecto fue de 32 nudos, que es bastante normal. Con las armas todo salió bien, pero la coraza ... La coraza resultó ser notablemente más débil que la del "Argelia" e incluso peor que la del italiano "Polal". Solo cinturón de armadura de 85 mm, barbetas y travesaños, y una plataforma de 30 mm. Raeder se enfureció cuando vio los cálculos y exigió aumentar el grosor frontal de las torretas a 120 mm y el cinturón de blindaje a 100. El almirante quería ver la cubierta de 50 mm de grosor. Pero querer no significa poder. Pobre de mí. Sin embargo, la protección de la armadura es solo la mitad de la batalla. La otra mitad es la central eléctrica. Los motores diésel que se aplicaron con éxito en Deutschland claramente no eran adecuados aquí. Con motores diesel, los barcos desarrollaron una velocidad máxima de 28 nudos, lo que claramente no fue suficiente. Más vibraciones y ruido, que se convirtieron en una pesadilla para la tripulación. En los cruceros ligeros del tipo "K" se implementó la idea de una instalación combinada: una turbina para uso de combate y un motor diesel para un recorrido económico. La idea es interesante, pero no exenta de defectos. En los nuevos barcos, el liderazgo de la Kriegsmarine decidió que solo se instalaría una unidad de caldera y turbina. Había muchos factores que lo justificaban, el primero de los cuales era la velocidad y el segundo la necesidad de ahorrar peso siempre que fuera posible. Dado que los cruceros pesados del nuevo tipo no estaban planeados para ser utilizados principalmente como corsarios, el rango de crucero podría sacrificarse. Y donaron, el rango de crucero de los Hipper no se podía comparar con el rango de Deutschland. 6 800 millas frente a 16 300: no hay opciones. El 16 de marzo de 1935, Hitler finalmente sentenció todos los Acuerdos de Versalles. Los británicos se dieron cuenta muy rápidamente de que ahora simplemente podía comenzar el caos, y rápidamente concluyeron un acuerdo personal anglo-alemán, según el cual Alemania tenía el derecho de llevar sus fuerzas navales al 35% de las británicas en cada categoría de buques de guerra. En consecuencia, Alemania tenía derecho a construir 51 cruceros pesados británicos de toneladas largas (T). Y inmediatamente después de la denuncia de Versalles, tuvo lugar el tendido de nuevos barcos. Julio de 1935: Blom und Voss lanza el Admiral Hipper. Agosto de 1935: Deutsche Werke comienza a construir el Blucher. Abril de 1936: Krupp lanza al Prinz Eugen. El Seidlitz y el Lutzov fueron colocados en diciembre y agosto de 1936 por la compañía Deshimag. Los nombres de los barcos son, de hecho, terrestres, aunque los generales Walter von Seydlitz, Adolf von Lutzoff, Gebhard Blucher estuvieron constantemente presentes en los nombres de los barcos del Kaiser. Sólo el "Prínz Eugen" se destacó, el barco recibió el nombre del comandante austriaco Príncipe Eugenio de Saboya. Un paso político, querían mostrar a los austriacos que son iguales a los alemanes, una historia común y así sucesivamente. Hubo muchas novedades en el diseño de barcos característicos de los constructores navales alemanes. Por ejemplo, el casco exterior, que se sujetaba mediante soldadura, excepto aquellas zonas donde jugaban su papel las placas de blindaje, que se conectaban a la antigua usanza con remaches. Había un dispositivo muy interesante que distinguía a los cruceros alemanes. Este es un sistema de estabilización de balanceo pasivo. En la bodega, a los lados, había dos tanques que contenían unas 200 toneladas de agua corriente. Un sistema de giro especial controlaba el desbordamiento de agua de un tanque a otro, por lo que el barco debía nivelarse durante el balanceo. Debido a esto, el balanceo lateral del barco debería haber disminuido, respectivamente, la precisión del disparo debería aumentar. Es cierto que no hay información sobre el funcionamiento real del sistema. En general, se acepta que las habitaciones de la tripulación no eran espaciosas y cómodas. Para ser honesto, estaban abarrotados y bastante incómodos. Y cuando, durante la guerra, el número de tripulantes aumentó debido a los mismos cálculos de instalaciones antiaéreas, todo se puso muy triste en general. Por otro lado, la unidad médica originalmente planeada era simplemente lujosa, con un quirófano quirúrgico, salas dentales y de rayos X. Otra solución interesante fueron las alas del puente, estructuras plegables largas y estrechas que permitieron mejorar la observación al maniobrar en los puertos. En mar abierto y en batalla, las alas se plegaron. En condiciones de combate, se suponía que el crucero estaba controlado desde una torre de mando blindada, pero el resto del tiempo el puesto de mando estaba ubicado en una habitación pequeña y estrecha sobre el frente de la torre de mando, cuya única ventaja era el techo sobre la cabeza de los timonel y los oficiales de guardia. No había rueda de cabilla. Absolutamente. 2 botones en el timón, que corresponden al desplazamiento del timon a derecha e izquierda. Y en la timonera había ... ¡un periscopio! ¡Pero el periscopio no miraba hacia arriba, sino hacia abajo! Permitió que el oficial de guardia examinara el mapa, que estaba en la mesa del navegador un piso más abajo. Naturalmente, en la timonera había repetidores de girocompás, una brújula magnética y equipo de comunicación de la nave. En la torre de mando todo era igual, incluso en una configuración más amplia. En la parte superior de la superestructura de proa, en la parte en forma de torre, se ubicó la cabina meteorológica. Los alemanes prestaron atención a los pronósticos meteorológicos, por lo que el puesto meteorológico no fue solo palabras vacías. Y para que el meteorólogo del barco no tuviera que llegar al puesto durante mucho tiempo, su camarote se colocó junto a la timonera. Pasemos a las armas. Calibre principal Ocho cañones de 203 mm alojados en cuatro torretas gemelas, dos en la proa y dos en la popa. Los alemanes consideraron esta ubicación como la más preferible desde todos los puntos de vista: un número mínimo suficiente de proyectiles en una salva (cuatro), ángulos muertos mínimos de fuego e igual fuego en la proa y la popa. Bastante lógico. Y si consideramos que los alemanes simplemente no tenían torretas de tres cañones para cañones de 203 mm, entonces el viejo esquema probado era bastante normal. Las torres de los cruceros ligeros clase K no eran adecuadas precisamente porque los cañones de 203 mm requerían una mayor durabilidad, y las torres de los corsarios clase Deutschland para cañones de 283 mm eran algo más pesadas de lo que nos gustaría. Y las tres torres del crucero definitivamente no lo habrían tirado. Sí, no parecía impresionante, ya que 8 montajes contra 9 para el frances "Argelia" o 10 para la japonesa "Takao" o la americana "Pensacola" no son suficientes. Por otro lado, el 4 x 2 era un esquema muy común entre los británicos y los italianos, y no importa, lucharon. Los cañones alemanes fueron guiados horizontalmente por motores eléctricos, verticalmente, utilizando accionamientos electrohidráulicos. Para cargar el arma, fue necesario colocarlo en un ángulo de elevación de 3 °, lo que redujo la velocidad de disparo a largas distancias debido a que bajar el cañón a la posición de carga y luego elevarlo al ángulo deseado toma tiempo. La velocidad de disparo práctica era de aproximadamente cuatro disparos por minuto en lugar de los seis previstos originalmente. Pero los cruceros británicos tuvieron el mismo problema, porque la velocidad de disparo no superó los mismos 5 disparos por minuto. El arma SKC / 34 en sí era excelente. Este fue el último desarrollo de Krupp. Un proyectil de 122 kg salió volando del cañón con una velocidad inicial de 925 m / s. Las mejores características entre los cañones de esa época las poseía solo el italiano, que tenía una velocidad inicial de 940 m / s con aproximadamente el mismo peso de proyectil. Sin embargo, la precisión y la capacidad de supervivencia del cañón italiano dejaban mucho que desear. Los ingenieros de Krupp lograron encontrar un término medio. Por un lado, tiene una buena trayectoria y precisión, por otro, un recurso de barril de 300 rondas. Los cruceros pesados clase Hipper estaban perfectamente equipados con varios tipos de proyectiles. Más precisamente, hay cuatro tipos: - caparazón perforante Pz.Spr.Gr. L / 4,4 mhb con fusible inferior y punta balística; - proyectil perforador de semi-armadura Spr.Gr. L / 4,7 mhb, también con fusible inferior y punta balística; - Spr.Gr. de alto explosivo L / 4,7 mhb sin tapa balística especial, en lugar de la cual se instaló un fusible con baja desaceleración en la cabeza; - carcasa de iluminación L.Gr. L / 4,7 mhb también con punta balística. Un proyectil perforador de blindaje, equipado con 2,3 kg de explosivos, podía penetrar una placa de blindaje de 200 mm a una distancia de hasta 15.000 m, y un blindaje lateral de 500-120 mm, que constituía la protección de la mayoría de los cruceros en otros países, podía penetrar en casi cualquier distancia real de batalla al luchar en cursos paralelos. La munición normal consistía en 120 cartuchos de todo tipo por arma, aunque los cruceros podían recibir 140 sin ningún problema, y todos las santabarbaras contenían 1308 proyectiles perforantes, semi perforantes y de alto explosivo, así como 40 de iluminacion, incluidos en la munición de solo torres elevadas. Armas antiaéreas Los cruceros tenían 6 montajes C / 105 de 31 mm de dos cañones (LC / 31), que proporcionaban fuego de 6 cañones en cualquier sector. Las instalaciones de los montajes también eran muy avanzados, si no únicos para esa época. Tenían estabilización en tres planos, ni un solo crucero en el mundo poseía tales instalaciones. Además, si a esto le sumamos la posibilidad de control remoto de cañones desde puestos de control de fuego de artillería ... También hubo inconvenientes. Primero, la electrificación de las torres, que no trataba muy bien con el agua salada. En segundo lugar, las instalaciones estaban abiertas y los cálculos no estaban protegidos desde arriba de fragmentos y todo lo demás. Se colocaron cañones automáticos de 37 mm modelo SKC / 30 en instalaciones simples y gemelas y también estabilizadas. La presencia de giroestabilización y control manual es un buen paso adelante de Rheinmetall. Sí, los Quad Vickers y Bofors británicos tenían una mayor densidad de fuego. Pero los cañones alemanes fueron más precisos. Los cañones antiaéreos de 20 mm fueron quizás el único eslabón débil. Los Oerlikon de los aliados eran dos veces más rápidos que el Rheinmetall, e incluso la ametralladora alemana requería 5 operadores contra 2-3 para el Oerlikon. Armamento torpedo En general, en los cruceros de esa época, los torpedos se consideraban una especie de arma adicional, por lo que no se instalaron muchos dispositivos. En promedio 6-8. No tomamos en consideración los cruceros japoneses aquí, los torpedos japoneses eran generalmente parte de la doctrina de ataque. Por lo tanto, 12 tubos de torpedos en un crucero pesado era claramente demasiado, ya que vale la pena señalar que los torpedos alemanes de 533 mm no son en absoluto Long Lance 610-mm para los japoneses. Pero esto se hizo. Equipo de radar y sonar Aquí, los ingenieros alemanes salieron en su totalidad. Dos sistemas de sonar, pasivo "NHG" - utilizado con fines de navegación. El segundo sistema, también pasivo, "GEI", se utilizó para detectar submarinos, aunque con su ayuda se detectaron repetidamente torpedos disparados contra el barco. Más lejos. Sistema activo "S", análogo del británico "Asdik". Un sistema muy eficiente. También se instalaron radares, aunque no inmediatamente durante la construcción, sino en 1940. Los primeros en recibir el FuMo 22 fueron el Hipper y el Blucher, que estaban listos en ese momento, el Blucher se hundio con él, y durante la modernización de 1941, el Hipper fue equipado con dos radares FuMG 40G. El "Prinz Eugen" recibió inmediatamente dos localizadores del tipo FuMo 27, y en 1942 también FuMo 26 en el techo del poste principal del telémetro en la parte superior de la superestructura de proa. Al final de la guerra, el radar del crucero era en general lujoso: otro, los modelos FuMo 25, en una plataforma especial detrás del palo mayor, así como un viejo FuMo 23 en la torre de control de popa. Además, tenía un radar de vigilancia aérea Fu Mo 81 en la parte superior del trinquete. Además, los cruceros también estaban equipados con detectores para detectar la radiación del radar enemigo. Estos detectores llevaban los nombres de las islas de Indonesia. El "Prínz Eugen" tenía cinco dispositivos Sumatra en el trinquete y luego recibió el sistema de detección de Timor.El Hipper también tuvo a Timor. Ambos cruceros estaban equipados con detectores pasivos FuMB Ant3 Bali. En general, los detectores pasivos para los barcos alemanes, que generalmente resultaron ser cazadores, es decir, resultaron muy útiles. Pero al final de la guerra, ya no pudieron hacer frente, ya que el enemigo tenía demasiados radares con diferentes longitudes de onda. Equipo de aviación El principal medio de reconocimiento sin radar en los cruceros fue el hidroavión Arado Ag.196. Un hidroavión muy decente, con un largo alcance de vuelo (1000 km) y buenas armas (dos cañones de 20 mm y tres ametralladoras de 7,92 mm más dos bombas de 50 kg). El "Hipper" y el "Blucher" llevaban 3 hidroaviones cada uno: dos en hangares individuales y uno en una catapulta. El "Prínz Eugen" podía transportar hasta cinco aviones (4 en el hangar y 1 en la catapulta), ya que los hangares en él y los barcos posteriores de la serie eran dobles. Pero el paquete completo de aviones rara vez se aceptaba, por lo general en los barcos de esta serie había 2-3 hidroaviones. A pesar de la moda de abandonar las armas de torpedos y aviones por el bien de los medios de defensa aérea, los cruceros conservaron su Arado hasta el final de la guerra. aplicación en el combate "Almirante Hipper" El bautismo de fuego del Hipper tuvo lugar el 8 de abril de 1940, mientras el crucero, junto con los barcos de la formación, iban a capturar Trondheim. El destructor británico Gloworm, que se había quedado atrás de su escuadrón, chocó accidentalmente con el Hipper, lo que dejó a los británicos sin posibilidades. En el curso de la batalla adicional, el crucero alemán disparó 31 proyectiles de calibre principal y 104 proyectiles de calibre secundario. De estos, al menos uno de 203 mm y varios proyectiles de 105 mm alcanzaron al Gloworm, pero el destructor continuó obstinadamente la batalla. Disparó todos los torpedos, aunque todos pasaron de largo. Como resultado, el destructor se hundió junto con casi toda la tripulación, chocando finalmente contra el crucero. "Hipper" recibió 500 toneladas de agua, pero se mantuvo completamente a flote. Después de reparaciones menores, el Hipper participó en la segunda fase "naval" de la operación noruega a principios de junio. En la mañana del 9 de junio, el rastreador armado británico Juniper (105 toneladas), y un poco más tarde el transporte militar Oram (530 brt), se hundieron con el fuego de cañones del Hipper. Con rivales iguales,el "Hipper" luchó el 25 de diciembre de 1940 cerca de las Azores. Esta era la escolta del convoy WS.5A, uno pesado y dos cruceros ligeros. Los alemanes lograron no darse cuenta de la guardia, en la que seguía circulando el portaaviones "Furious", y solo descubrieron a los británicos cuando abrieron fuego contra los transportes del convoy. Como resultado, el Hipper se fue, sin embargo, después de haber desgarrado el crucero pesado Berwick con proyectiles. Tres horas después, el Hipper se encontró y hundió el transporte Jumna. No fue un gran éxito. Pero en el siguiente crucero, el crucero hundió 8 transportes con una capacidad total de 34 brt en dos semanas de incursión. La siguiente pelea del "Hipper" tuvo lugar solo en 1942. Fue la triste "batalla de Año Nuevo" para los alemanes de la formacion del almirante Kummetz (la formacion incluía los cruceros "Hipper" y "Lutzov" y seis destructores) con el convoy JW-51B el 31 de diciembre de 1942. En condiciones meteorológicas desagradables y con un radar roto, el Hipper primero dañó seriamente al destructor Onslow, que quedo fuera de servicio. Además, los alemanes hundieron el dragaminas Bramble, confundiéndolo con un destructor. Luego, el destructor Ekeites fue enviado al fondo. Pero entonces se acercaron dos cruceros ligeros, Sheffield y Jamaica, y la batalla se convirtió en una vergüenza, porque los británicos remataron muy bien al Hipper, que tomó unas 1000 toneladas de agua a baja velocidad y abandonó la batalla, escondiéndose detrás del mal tiempo.El "Lutsow" no participó realmente en la batalla, por lo que dos cruceros ligeros de hecho condujeron dos cruceros pesados alemanes y hundieron el destructor "Dietrich Ekoldt". Después de eso,el "Hipper" fue enviado al dique seco, donde permaneció durante dos años. El 1 de enero de 1945, el crucero fue retirado del dique seco y el 29 de enero se dirigió a Kiel, donde el 2 de febrero fue puesto en dique seco nuevamente. Pero no tuvieron tiempo de reparar el barco, porque los británicos lo volaron en pedazos durante una redada el 3 de mayo de 1945. "Blucher" Barco perdedor. Murió en el primer choque de combate, sin causar realmente daño al enemigo, al cruzar el Oslofjord en la mañana del 9 de abril de 1940. Primero, dos proyectiles de 280 mm de la batería costera noruega "Oskarborg", luego dos docenas de proyectiles de 150 mm de la batería "Kopos", disparados a corta distancia, y luego dos torpedos más de 450 mm. Este fue el final del Blucher, cuando la santabarbara de artillería detonó por los incendios. "Seydlitz" Lo Construyeron lentamente. Incluso querían venderlo a la Unión Soviética, ya que no éramos reacios a venderlo. Hitler finalmente prohibió la venta en 1939 y se reanudó el trabajo. En mayo de 1942, el crucero estaba casi terminado, pero para entonces los grandes barcos de superficie de Alemania finalmente habían perdido el favor de Hitler y el trabajo se detuvo. Es difícil decir a quién se le ocurrió la feroz idea de convertir un crucero con un 90% de acabado en un portaaviones, pero esta idea fue aprobada. El portaaviones podría facilitar seriamente el trabajo de los corsarios alemanes contra los convoyes que fueron cubiertos por los portaaviones. Se decidió quitar la artillería de la batería principal, reconstruir la cubierta y cambiar el diseño del casco por encima del cinturón de blindaje. El barco iba a recibir 5 cañones antiaéreos de 105 mm emparejados, cuatro cañones gemelos de 37 mm y cinco montajes de 20 mm. Se suponía que el hangar tenía capacidad para 18 aviones. Como resultado, el crucero desfigurado permaneció en Konigsberg hasta el 29 de enero de 1945, cuando explotó. Después de la guerra, fue levantado y cortado en metal. "Lutsow" Su historia nunca comenzó, ya que el barco se vendió a la Unión Soviética en un estado inacabado. La historia de Petropavlovsk es un tema aparte. "Prínz Eugen" El debut no fue muy impresionante: sin comenzar a pelear, el crucero recibió el primer "hola" de los británicos el 2 de julio de 1940, es decir, una bomba de 227 kg, que envió el barco a reparaciones menores. La primera batalla normal del crucero tuvo lugar la mañana del 24 de mayo de 1941 en el estrecho danés. Los proyectiles de Eugen golpearon el Hood y luego el Príncipe de Gales. El 2 de julio de 1941, exactamente un año después, mientras estaba de pie en el dique seco de Brest, el "Eugen" volvió a ser alcanzado por una bomba aérea de 227 mm, esta vez una semiperforadora. La bomba atravesó la cubierta (80 mm de blindaje) y explotó en la sala del generador eléctrico, destruyendo al mismo tiempo el ordenador de artillería de proa situado encima y dañando el puesto central. 61 personas murieron, la reparación del "Eugen" tomó otros seis meses. El 12 de febrero de 1942, el Eugen, zarpo desde Brest hasta Alemania, hundio al destructor Worcester. El 23 de febrero, de camino a Trondheim,el Eugen recibió un torpedo del submarino británico Trident. Hasta finales de 1942, el barco fue reparado en Kiel y luego luchó en el Báltico, disparando contra las tropas soviéticas en tierra. El crucero disparó una gran cantidad de proyectiles (unos 900), pero el más interesante estaba por delante. Al regresar a la base para reponer suministros,el "Eugen" embistió en la niebla al crucero ligero "Leipzig" que acababa de estar fuera de servicio,este incidente lo dejo fuera de servicio hasta el final de la guerra. El propio Eugen estuvo en reparación hasta mediados de noviembre. Luego, el crucero volvió a disparar contra las tropas soviéticas hasta que se agotaron las municiones. La última vez que el "Prínz Eugen" tuvo la oportunidad de zarpar a fines de marzo y principios de abril de 1945 desde su amarre en el área de Danzig. El 20 de abril, el Eugen, habiendo agotado por completo la batería principal, llegó a Copenhague, donde se rindió el 9 de mayo. Además, el crucero se dirigió a los estadounidenses, que lo llevaron al atolón de Kwajalein, donde Eugen participó en la prueba de tres bombas atómicas. ¿Qué se puede decir al final? Como resultado, los alemanes reclamaron seriamente un barco excelente. Pero es seguro decir que la obra maestra no salió. El blindaje fue completamente insatisfactorio. Los barcos estadounidenses, italianos y franceses estaban mejor blindados. Incluso los cruceros ligeros con cañones de 152 mm suponían una amenaza para los Hipper. La planta de energía no proporcionó altas calidades, la navegabilidad puede considerarse satisfactoria, pero nada más. Sí, los sistemas de control de incendios fueron incomparables. Fueron simplemente geniales. La duplicación completa del KDP y los centros de cómputo del calibre principal y antiaéreo y sus equipos con ópticas y equipos de alta calidad dio a los Hipper una gran ventaja sobre sus compañeros de clase. Pero los aviones, 12 tubos de torpedos, torpedos de repuesto y todo el resto del equipo eran simplemente cargamentos inútiles que nunca se utilizaron realmente. Esta informacion pertenece al sitio web https://es.topwar.ru/

Buques de guerra Cruceros japoneses. Sobre los que construyeron Las comparaciones, por supuesto,están adelante cuando pasan materiales en barcos británicos y estadounidenses (especialmente). Pero uno no puede prescindir de este punto, es necesario, como una taza de sake antes de una pelea. Expresó su opinión más de una vez de que los cruceros pesados japoneses eran ... ambiguos. Pero no sin encanto y poder militar. Puedes hablar mucho sobre sus ventajas y desventajas, desde mi punto de vista, hubo más ventajas. Y no eran tan cercanos e incómodos para la tripulación, y alli no solo se alimentaban a arroz con sepia. Normalmente, en términos de condiciones de vida, un crucero no es, en cualquier caso, un destructor o un submarino, debe comprenderlo. Y en términos de combate y velocidad, estos eran barcos muy, muy maravillosos. Con buena artillería estabilizada, sin embargo ... en japonés, bueno, eso sucede. Y los torpedos ni hablar los mejores ... Si desenroscas la rueda de la historia un poco atrás, puedes recordar que hasta cierto momento, Japón tenia la flota mas poderosa en el Oriente. La flota japonesa tiene su historia solo desde 1894, antes de eso, por supuesto, había barcos, pero cuáles ... Está claro que con el advenimiento de los representantes de los estados europeos en las islas, más o menos comenzó a girar. Y en Japón comenzaron a aparecer barcos de vapor, fabricados principalmente en el Reino Unido. En general, por supuesto, la flota japonesa siempre ha sido exótica, y en el momento de la Segunda Guerra Mundial alcanzó el punto más alto de su desarrollo. Vale la pena rendir homenaje a los japoneses: habiendo aprendido de los aliados socios británicos, rápidamente comenzaron a crearse sus propios diseños de barcos. Y para crear naves originales muy inesperadas que se destacan entre los "compañeros de clase" en otros países del mundo. Se hizo un gran avance en este sentido después del final de la Primera Guerra Mundial, y fue entonces cuando los constructores navales japoneses que entraron en animo y comenzaron a crear verdaderas obras maestras. El"Yamato" y el "Musashi" - ¿Cómo es? Eran simplemente barcos locos en términos de rendimiento. El Mogami y el Tone no son supercruceros, sino representantes muy, muy dignos de su clase. Los destructores "Fubuki", "Akitsuki" y "Kagero" eran originales, pero definitivamente eran destructores de combate muy avanzados. Sin embargo, también hablaremos mucho sobre los destructores. Ahora solo quería cubrir esa parte de la historia, sobre la cual no es tan común escribir. Sobre aquellas personas cuyas labores nacieron estos barcos. Debo decir que en Japón fue un proceso muy interesante, no solo burocrático, sino con sus propias cucarachas marinas. Las órdenes para el diseño de barcos fueron emitidas por el Estado Mayor Marítimo (MGSH), y el diseño y la construcción en sí estaban bajo la jurisdicción del Ministerio Marítimo. Pero el ministerio entregó los proyectos al Departamento Técnico Marítimo (MTD). Y ya en las entrañas del MTD trabajaban las llamadas secciones. Por ejemplo, la sección No. 4 se dedicaba a la construcción de barcos, y la sección No. 6 se dedicaba a los submarinos. Las secciones restantes estaban dedicadas a armas, armaduras, plantas de energía, etc. Dirigida cada seccion por jefes líderes. Pero además de todo este aparato, también estaba el MTK, el Comité Técnico Marino. MTK entró en vigencia y surgieron ciertos problemas durante el desarrollo del proyecto. Por ejemplo, no fue posible encajar en los parámetros establecidos. Fue entonces cuando se ensambló el MTK, que no era un cuerpo operativo permanente, pero que instantáneamente "resolvió" los problemas a medida que surgían. El ITC constaba de tres figuras clave: el viceministro naval, el subdirector de la Escuela Estatal de Tokio y el jefe de la cuarta (o sexta) sección. Además de ellos, el comité incluyó a los jefes de otros departamentos y departamentos relevantes de la Facultad de Derecho del Estado de Tokio y uno o dos ingenieros autorizados de construcción naval. Dicha estructura colegiada era bastante flexible e hizo posible equilibrar mejor los deseos de algunos departamentos con las capacidades de otros. Por supuesto, MGS tenía deseos más que suficientes, y las capacidades de los diseñadores fueron precisamente ese factor limitante. El proyecto creado en el MTD y, si es necesario, pulido en el MTK, fue aprobado por los jefes de ambos departamentos interesados: el jefe de la Escuela Estatal de Tokio y el Ministro del Mar, después de lo cual este último dio las órdenes pertinentes al MTD. Y entonces ahi comenzó el verdadero trabajo. Ahora estamos interesados en la cuarta sección, en las entrañas de las cuales se crearon los cruceros que se discutieron en artículos anteriores. En esencia, la sección no era de ninguna manera inferior al ministerio. Se dividió en dos departamentos: diseño básico y detallado. El jefe del departamento de diseño básico era generalmente el jefe de sección. OBP fue la sede de la sección, donde se desarrollaron todos los planos y se coordinaron todos los procesos en otros departamentos. Además, el OBP participó en la interacción con otras secciones del ministerio y con el MGSH. El Departamento de Diseño Detallado (ODP) participó en la finalización final de los proyectos, y su jefe llevó a cabo los proyectos y la gestión del diseño interno. Cada departamento tenía sus propios grupos de tipos de barcos. Naturalmente, dominaba el grupo de acorazados, que en ambos departamentos también estaba encabezado por el jefe de sección. Un esquema bastante engorroso, pero resultó ser muy viable. La estructura jerárquica japonesa tampoco era una cosa simple, pero permitió el surgimiento de personalidades muy notables. Definitivamente, la primera persona de este tipo que debe considerarse fue el Almirante Yuzuru Hirag. Trabajó en la sección No. 4 desde 1916, después de haber estudiado en Gran Bretaña y se convirtió en autor de los proyectos de los primeros cruceros pesados japoneses Furutaka, Aoba y Myoko. Fue Hiraga quien introdujo el uso de la armadura como elemento de poder del casco en la práctica de la construcción naval. Pero Hirag también fue dotado. En la historia, permaneció como un hombre que no le importaba. Se podría decir un peleador nato. Por un lado, para una persona educada y talentosa que conoce su propio valor, esto parece ser normal. Por otro lado, no todos en la Escuela Estatal de Tokio querían que el líder que no le costaba nada asediar a toda la escuela de Tokio en términos de deseos. Hiraga entendió claramente que había oportunidades para la construcción naval japonesa y, por lo tanto, prefirió jurar con almirantes de la Escuela Estatal de Tokio en la etapa de proyectos, si él sería responsable de lo que resultaría ser contrario a sus ideas. Porque Hiraga se cansó rápidamente de los generales. Utilizando el postulado "no hay personas irremplazables", primero fue enviado a Europa para recibir capacitación adicional, luego fue transferido del puesto de diseñador jefe de la flota al puesto de jefe del departamento de construcción naval del Instituto de Investigación del Departamento Técnico de la Flota. Y luego fueron enviados por completo al puesto honorario del rector adjunto (y más tarde él mismo) en la Universidad de Tokio, donde Hiraga trabajó desde 1931 hasta su muerte en 1943. Después de Hiragi, el capitán del primer rango Kikuo Fujimoto,fue el creador del destructor "Fubuki" y los cruceros "Mogami" y "Takao" se convirtio en el líder de la cuarta sección. Fujimoto era una persona menos escandalosa y más complaciente, pero porque el MGS estaba completamente satisfecho. Su muerte en 1935 fue una gran pérdida para la construcción naval japonesa, pero los barcos en los que Fujimoto trabajó se convirtieron en dignos representantes en sus clases. La técnica de Fujimoto era algo diferente de lo que creó Hiraga, aunque trabajaron juntos durante mucho tiempo. Fujimoto estaba más impresionado por los barcos ligeros, de alta velocidad y bien armados, la velocidad y el poder de impacto eran más importantes para él que la protección, y prefirió hacer frente a problemas técnicos a través de soluciones de diseño inesperadas. Aunque la frase "decisiones de diseño inesperadas" en el desempeño de Fujimoto bien puede ser reemplazada por "locura de diseño". Aunque básicamente Fujimoto está acusado de tener demasiado que ver con los almirantes de la Escuela Estatal de Tokio. Qué, pero para exprimir en exceso el desplazamiento "un poco más" Fijimoto era un maestro. Pero al mismo tiempo se ocultó el daño, ya que el principal problema de los barcos que diseñó fue la baja estabilidad causada por los esfuerzos para aligerar al máximo el casco y el peso de la parte de la superficie, que albergaba demasiado equipo y armas. Al final, todo terminó en desastre. El 12 de marzo de 1943, debido a la pérdida de estabilidad causada por estas razones, el destructor Tomozuru se hundio. Fujimoto fue removido de su puesto. Sin escándalos. Pero Fujimoto no resistió mucho después de su renuncia y murió de un derrame cerebral en enero de 1935. El siguiente jefe de la cuarta sección fue Keiji Fukuda, quien fue nombrado inmediatamente después del desastre de Tomozuru. Dicen que estaba especialmente preparado para reemplazar a Fujimoto. En general, Fukuda aún no había hecho la carrera como constructor de barcos, pero era conocido por su línea académica e incluso era miembro de la delegación japonesa en la Conferencia de Londres de 1930 cuando se firmaron las siguientes restricciones. Sin embargo, Fukuda tenía un don divino, que desarrolló claramente durante sus estudios en los Estados Unidos. Sabía cómo negociar. Y lo hizo de manera tan cualitativa que pudo introducir al deshonrado diseñador Hiragu en el proyecto del acorazado Yamato, lo que claramente benefició al proyecto. El último líder de la sección 4 fue Iwakichi Ezaki en 1943. Otro científico académico y profesor universitario que trabajó anteriormente en MGSH. Pero Ezaki tenía experiencia con barcos. Ezaki participó en el proyecto con Fujimoto para el crucero Takao y trabajó en el proyecto A-140, del cual más tarde surgió el Yamato. ¿Qué se puede decir al considerar cuidadosamente esta lista? Extraño, pero las analogías de hoy son obvias. Al principio, una galaxia de diseñadores brillantes, talentosos comenzó a ser reemplazada gradualmente por personas con buena formación teórica, pero prácticamente sin ninguna práctica. La principal ventaja de los nuevos nombrados era, aparentemente, no la capacidad de construir barcos, sino la capacidad de encontrar compromisos en todo. Fukuda y Ezaki obviamente no tomaron estrellas del cielo, no fueron diseñadores brillantes, pero normalmente podrían tener en cuenta los intereses de muchas partes. Si no se discutio durante mucho tiempo, de hecho, en 1943, los gerentes efectivos comenzaron a reemplazar a los genios de la construcción naval. Cómo terminó esto, la historia todavía recuerda. Pero las naves que fueron inventadas y construidas por los genios luchadores inanimados sirvieron, y sirvieron muy bien. Los cruceros japoneses eran muy buenos barcos. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.topwar.ru/

Cruceros clase Baltimore. En la batalla por el título del mejor ... La flecha se acercaba a las 10 de la noche, pero el crucero continuó la batalla sin sentido. Disparó y disparó, como si temiera no llegar a tiempo. Se disparó para sí mismo, para todos los cruceros de su tipo, para todos los que parten de la historia de la clase de cruceros pesados. Iluminando con destellos y sacudiendo la costa de Convondo con un rugido en un intento de convencer a todos de que él y sus hermanos no fueron construidos en vano. Medio minuto antes de la tregua oficial, a las 21 h. 59 min. 27 segundos,el "St. Paul" lanzó el último proyectil autografiado por almirantes estadounidenses. Después de lo cual se retiró de su posición y se movió a toda velocidad hacia el este. Se encontró con el amanecer en mar abierto, yendo cada vez más lejos de la península coreana devastada por la guerra. No libró esta guerra, pero tuvo el honor de terminarla. Al igual que hace ocho años, cuando St. Paul disparó la última salva a lo largo de la costa del Japón, poniendo fin al uso de artillería naval en la Segunda Guerra Mundial ... Saint Paul, crucero pesado clase Baltimore, bajo fuego de una batería costera norvietnamita El clase Baltimore es llamado el mejor crucero pesado, olvidando aclarar que no era solo el mejor. El Baltimore fue el único tipo de crucero pesado que se construyó durante la guerra. Cuando las llamas de la guerra carbonizaron las páginas de los acuerdos anteriores, nadie tuvo la fuerza para continuar la carrera armamentista de cruceros y acorazados. Estados Unidos los continuó solos. Pero incluso su industria no se pudo rearmar rápidamente a la Armada con barcos de este nivel. De los 14 barcos construidos de la clase Baltimore, solo seis pudieron llegar a la zona de guerra. La mayor parte de estos maravillosos barcos entraron en funcionamiento después de la guerra. Como resultado, los japoneses quedaron como los mejores cruceros hasta el final de la guerra con sus magníficos Mioko, Takao, Mogami y los Yankees al final de la cortina recibieron un pequeño compuesto, construido sin restricciones artificiales. Pero la historia ya no les dejó tiempo. El líder de la clase Baltimore entró en funcionamiento en 1943, dos más en 1944, los otros tres "veteranos" llegaron a aplastar a los japoneses en los últimos meses, cuando la flota de Mikado prácticamente dejó de existir. El último en entrar en la sangrienta batalla fue St. Paul, ya en julio de 1945. Dar salvas simbólicas a lo largo de la costa de un enemigo derrotado. Es significativo que durante el servicio recibió 17 estrellas por participar en operaciones militares, de las cuales solo una se relacionó con los eventos de la Segunda Guerra Mundial. Otro recluta,el "Quincy", inmediatamente después de ingresar al servicio fue a surcar las aguas europeas, donde para el verano de 1944 se había evaporado la última oportunidad de una batalla naval con la participación de grandes buques de superficie (e incluso no muy grandes). Por lo tanto, la operación más importante del Quincy fue la de transportar al presidente Roosevelt a una conferencia en Yalta. Sí, es bueno pelear y ganar,pero en la vida esto no sucede. La batalla en el Mar de Java, Guadalcanal, el "segundo Pearl Harbor", todos estos eventos datan de 1942. Cuando bajo el ataque de la flota japonesa uno por uno, los "fantasmas grises" murieron. El tercer punto está relacionado con la evaluación del diseño. Si la rivalidad en la clase de crucero continuaba con la misma emoción, entonces un proyecto tan conservador como el Baltimore difícilmente habría conservado el título del "mejor". En comparación con sus predecesores, no contenía ningún cambio revolucionario, ya que era una repetición de las construcciones del período anterior a la guerra. La composición del armamento y el esquema de protección del Baltimore eran generalmente idénticos al crucero "contractual" del tipo Wichita (1937). Los Yankees alargaron el casco del Wichita en 20 metros y aumentaron su manga de 19 a 21,5 metros. Así hicieron lo que no pudieron haber hecho antes de la guerra: aumentar el desplazamiento estándar del crucero a 14000 toneladas. Esto de inmediato salvó al Baltimore de todos los problemas que preocupaban a sus predecesores, que sufrían una sobrecarga constante y que tenían que sacrificar una reserva de estabilidad. En este punto haremos un cambio desde el sentido militar y provocaremos una oleada de entusiasmo en los cruceros estadounidenses. La composición de las armas y el esquema de protección del Baltimore fueron generalmente idénticos al crucero clase Wichita. Pero esto no es motivo de ridículo. En términos de armamento y armadura, el Wichita fue uno de los mejores cruceros "negociados". cuya apariencia se ha convertido en una base para el futuro Habiendo construido un par de Pensacolas, seis North Hamptons, dos Portland y siete New Orleans, estadounidenses a mediados de los años 30. adquirió considerable experiencia en la creación de naves de esta clase. Tuvieron la oportunidad de ver los resultados de ciertas decisiones en la práctica, y desarrollaron un conjunto de requisitos óptimos para un crucero pesado. 9 cañones en tres torres del calibre principal, con una distancia entre los ejes de los cañones de al menos 1,7 metros. 8 cañones de calibre universal colocadas de acuerdo con el patrón de cubierta en la parte central del casco. El blindaje de los montajes, en la mayor medida consistente con las tácticas ofensivas del crucero estadounidense, combinada con la poderosa defensa de las torres y sus barbetas. Con una peso total de la armadura que alcanzaba las 1500 toneladas (excluidas las cubiertas blindadas). La Central eléctrica de 100000 hp tuvo que proporcionar al crucero un conjunto rápido de velocidad, con su valor máximo de 32 nudos. El único problema era que para implementar este conjunto de características, se requería un barco con un desplazamiento estándar 1,4-1,5 veces mayor que el límite establecido de(10000 toneladas). El Wichita en el momento de la finalización a flote Los estadounidenses fueron uno de los pocos que intentaron seguir las reglas establecidas (exceder un desplazamiento de 500 toneladas es un poco en comparación con lo que hicieron los italianos, por ejemplo).El crucero clase "Wichita",fue el único representante de su tipo, sin embargo, adquirió las características deseadas, lo que hizo posible enfrentar los desafíos de la época. Pero con una condición: la estabilidad del Wichita causó serias preocupaciones. El crucero podría volcarse en la batalla, incluso por inundaciones menores. El diseño del Wichita contenía un montón de soluciones interesantes. Sin embargo, también contenía fallas ... El blindaje estadounidense fue la última versión del esquema de todo o nada, proporcionando el máximo espesor de armadura en el área de compartimentos importantes, y dejando prácticamente todo el casco y la superestructura desprotegidas. El Wichita tenía una ciudadela muy corta, de solo 55 metros de largo (menos del 30% de la longitud total), para proteger las salas de máquinas. La protección se expresó en forma de una correa blindada gradualmente más delgada, que tenía un grosor: en el borde superior - 6,4 pulgadas (160 mm), en la parte inferior - cuatro pulgadas (102 mm). La cubierta blindada horizontal contigua al cinturón tenía 2,25 pulgadas (57 mm) de espesor. Compartimientos de popa defendidos internamente con un espesor de pared de 102 mm. La protección de los compartimientos de proa consistían en un cinturón del mismo grosor, pasando a través del casco externo en la parte sumergida. En otras palabras, el Ministerio de Defensa aprobo el blindaje de la clase Wichita,recibieron una protección excepcional a los proyectiles perforantes del calibre de seis u ocho pulgadas. Sin embargo, una parte importante del casco, tanto en la parte superior del costado como en el área de la línea de flotación, permaneció indefensa ante las explosiones de bombas aereas y proyectiles altamente explosivos. La destrucción de los cubículos y la caja de la cadena del ancla podrían descuidarse en el blindaje,si no tomáramos en cuenta el formato de las batallas navales de esa época, en las que existía una amenaza real de pérdida de velocidad y hundimiento por la inundación de las extremidades (proa o popa). A modo de comparación: el cinturón blindado de los principales rivales, los cruceros pesados japoneses, con un grosor más pequeño (102 mm) cubierto sobre 120 metros de la longitud de su lado. Los estadounidenses consideraron su esquema como una virtud en el marco de las tácticas ofensivas de los cruceros. Sin embargo, la guerra demostró su imprevisibilidad. En lugar de "poca sangre en territorio extranjero", surgieron situaciones en las que los cruceros necesitaban realizar diversas tareas. Actuar como parte de las diversas fuerzas de la flota. No se ataque a sí mismo, sino que combata los ataques repentinos. Transferencia constante de golpes del oponente. Todas las ventajas y desventajas descritas anteriormente se transmitieron con orgullo a los cruceros pesados del tipo Baltimore Cuando una vez más se escuchen éxtasis sobre la armadura del cinturón de 160 mm, recuerde que esto se aplica solo a la parte media del casco (el grupo de proa de la artillería principal y la sala de máquinas). El grosor de la cubierta blindada del Baltimore en comparación con su predecesor aumentó ligeramente, de 57 a 64 mm (de 2,25 a 2,5 pulgadas). Tales valores proporcionaron una protección confiable contra la penetración de bombas de 250 kg y, probablemente, de bombas de mayor calibre lanzadas desde alturas más bajas. Excelente rendimiento para el crucero de la época. Las cubiertas blindadas del Baltimore y el Wichita tenían un espesor entre una y media o dos veces mayor que los cruceros Japoneses, en la que la cubierta principal tenían un grosor diferenciado: 32 ... 35 ... 47 mm. Pero había dos matices. En primer lugar, la cubierta blindada de los barcos estadounidenses, como la armadura del cinturón, se extendía solo sobre la región de la ciudadela. Queda claro por qué su masa ni siquiera se tuvo en cuenta por separado, contando junto con la masa de las estructuras del casco. En segundo lugar, los japoneses tienen un tercio del área de protección horizontal que no cayó en una cubierta plana, ¡sino en sus pendientes blindadas de 60 mm de espesor! Y esto ya coincide con el rendimiento mejor del Baltimore. ¿Qué conclusión se desprende de las circunstancias anteriores? ¡Los "mejores cruceros del mundo" con un desplazamiento estándar de 14500 toneladas tenían una superioridad muy obvia en seguridad sobre sus rivales! En términos de armamentos, la principal diferencia entre los Baltimore y los Wichita estaba en seis instalaciones de dos cañones de calibre universal. Vale la pena reconocer que el Baltimoremonto más cañones de cinco pulgadas que cualquier barco de su clase. La artillería de calibre principal es una delicia. La munición de los cruceros estadounidenses incluía la más pesada, ya que no tenía proyectiles análogos perforantes que pesaran 152 kg. La pequeña persistencia de la trayectoria fue dictada por las condiciones climáticas ideales de los trópicos, el área principal de confrontación con la flota imperial. Donde las batallas navales podrían tener lugar a distancias extremas. Para otras condiciones, existían los habituales 118 kg de "perforación de armadura". A diferencia de los proyectos de otros países donde intentaron fabricar unidades universales de cruceros (un vívido ejemplo es la clase "Hipper"),el Baltimore no recibió sonares, hidrófonos ni torpedos. De acuerdo con el concepto estadounidense, los grandes buques de superficie eran puramente plataformas de artillería, cuya zona de interés terminaba en la superficie del agua. Los medios para buscar objetivos en la superficie eran postes de observación y hidroaviones, a los que luego se agregaron maravillosos radares. La defensa antisubmarina y los ataques con torpedos se asignaron por completo a los destructores de escolta. Una solución justa para la Marina, con cientos de destructores. El concepto mismo de "crucero" ha perdido durante mucho tiempo su significado original. De ahora en adelante, no era un cazador solitario, sino un gran escuadrón que realizaba tareas de apoyo de artillería y defensa aérea. También puede asumir las funciones del buque insignia de la flota o una grúa blindada para barcos dañados. Solo podemos adivinar cuáles podrían ser los rivales de Baltimore ... El más realista fue el proyecto japonés Ibuki. Dos cruceros de este tipo se colocaron en 1942. Se las arreglaron para lanzar el casco de uno al agua, pero no terminaron de construirlo, ni como crucero, ni como petrolero de alta velocidad, ni portaaviones. Los diseñadores del Ibuki eran un poco menos reacios al riesgo que los estadounidenses al crear el Baltimore. El resultado fue un pulido Mogami pulido a un brillo. Con enfoques tan conservadores de ambas partes beligerantes, se repitió la situación del período anterior a la guerra. El proyecto japonés, hablando del desarrollo de los mejores diseños de la década de 1930, todavía superó al proyecto estadounidense en potencia ofensiva, seguridad y planta de energía. La principal ventaja de los buques de superficie estadounidenses, que se hizo evidente a mediados de la guerra, era la cantidad y calidad de los sistemas de defensa aérea. Los barcos que enarbolan el pabellón de la Tierra del Sol Naciente también recibieron un conjunto de radares y medios para el control centralizado del fuego antiaéreo, pero los japoneses no tenían su propia contraparte de los Bofors, así como proyectiles con un fusible de retardo. Sin embargo, durante la guerra, la defensa aérea de los cruceros japoneses siguió siendo la más poderosa en comparación con los cruceros de otros países del mundo, solo superada por los estadounidenses. En situaciones donde los cruceros japoneses se hundieron por ataques aéreos como los, Zara, Algeri o York,habrian hundido aún más rápido. Un ejemplo de esto es el repentino hundimiento del Dortshire y el Cornwall. Cede en términos de capacidades de defensa aérea, el Ibuki fue superior al Baltimore en las cualidades de combate agregado. Las posibilidades de su diseño permitieron más de lo que se podía lograr en el proyecto estadounidense. Fue el Ibuki, que se estaba completando, el que se convertiría en el principal contendiente por el título del mejor crucero de la época. Los alemanes con el crucero Admiral Hipper avanzaron significativamente más lejos que todos El Hipper apareció antes que el Baltimore durante cinco años antes. La falta de un estricto control internacional permitió a Alemania adquirir cruceros con un desplazamiento estándar de 14000 toneladas antes del comienzo de la guerra. Lo que inmediatamente puso a los Hippers a la par con los Baltimore e Ibuki. ¡Una serie de tres cruceros que volaron al Reich a un costo como construir dos acorazados tipo Bismarck! Si abandonamos las decisiones de diseño fallidas, yendo a la esencia del concepto, entonces el Admiral Hipper puede llamarse el más avanzado entre todos los cruceros de la época. Los alemanes fueron los primeros en confiar no en el poder bruto de una salva, sino en la automatización y el control de tiro de alta calidad,tenian los mejores telemetros de la epoca. Al menos, trataron de implementar sus planes en la práctica. La automatización "en alemán" condujo a un aumento explosivo en el número de tripulantes. 1350 personas, ¡una vez y media o dos veces más grandes que todos sus compañeros! Los frágiles instrumentos analógicos en la cubierta superior fueron condenados casi de inmediato.La Central eléctrica innovadora reconocida como un desastre. Y en las magníficas plataformas estabilizadas en tres planos,las plataformas estaban estabilizadas,cañones antiaéreos automáticos de 37 mm, disparando cuatro veces más lento que el "pompón" de los aliados. En las categorías tradicionales (calibre y número de armas), los alemanes ni siquiera intentaron competir con los competidores, con la esperanza de alcanzar la superioridad debido al concepto de un crucero "versatil". Como resultado, en la reserva tecnológica de los años 30, no se obtuvo ni el "poder bruto de la salva" ni ningún fuego de alta calidad. Pero incluso los diseñadores alemanes, por mucho que lo intentaron, no pudieron arruinar por completo el barco de 14500 toneladas. En términos de seguridad,el "Hipper" ha mostrado excelentes resultados. El grosor del blindaje del Hipper no puede evaluarse sin un esquema general de protección frente a él. Por ejemplo, los biseles blindados de la cubierta principal se conectaron no con la parte superior, sino con el borde INFERIOR de la correa. En otras palabras, el grosor real de la defensa vertical alcanzó 130 mm (los proyectiles tuvieron que atravesar el cinturón de 80 mm + el bisel de 50 mm). Incluso teniendo en cuenta el hecho de que una barrera gruesa es más fuerte que dos delgadas, con el mismo grosor en total, la protección vertical del Hipper era apenas inferior a los cinturones de 102 mm del crucero japonés. Pero lo principal en el "Hipper" estaba blindado casi por completo: ¡desde la proa hasta la popa! ¿Por qué Baltimore sigue siendo la mejor? A diferencia del Ibuki, fue construido. Y a diferencia del Hipper, no contenía tanta masa de fallas estúpidas y críticas. Es difícil compararlo con los cruceros japoneses de los proyectos de antes de la guerra del Baltimore. Después de todo, pertenecen a diferentes épocas tecnológicas. El diseño del Baltimore sintió el aliento del futuro. Los ojos de buey desaparecieron por completo en su caso (para aumentar la capacidad de supervivencia), todos los compartimentos cambiaron a iluminación artificial y ventilación. El crucero estaba equipado con turbogeneradores de potencia inusualmente alta: 3 MW (casi el doble que el de Wichita y 1,5 veces más que el del Hipper alemán). Además, en ocasiones en comparación con sus predecesores, la capacidad de las fuentes de energía de respaldo ha aumentado. Diseño tecnológico simple, cubiertas lisas excepcionalmente alto a lo largo de toda la longitud. La corona del desarrollo? No que eres La legendaria serie sirvió de base para la clase posterior "Oregon City" aún más avanzada y cañones de ocho pulgadas como el "Des Moines", haciendo de 90 disparos por minuto del calibre principal. Fueron estos diseños (1946-49) los que se convirtieron en la apoteosis del desarrollo de los cruceros de artillería del siglo XX. 14 Baltimore claramente llegaron tarde a la batalla con Japón, pero, al igual que otros proyectos masivos del final de la guerra (portaaviones Essex, destructores Gering), se convirtieron en la base de la flota de la posguerra. La cantidad y calidad de los equipos construidos durante 1945 y en los primeros años de la posguerra cubrieron todas las necesidades de la flota de la Guerra Fría en las próximas décadas. Con unidades como el Baltimore, los estadounidenses no pensaron en construir nuevos buques de guerra hasta finales de la década de 1950. Cuando llegó el momento, el Baltimore formó la base para dos proyectos de cruceros guiados por misiles. La ilustración muestra la salva del crucero "Albany" (años de servicio 1946-1958; en una nueva imagen - 1962-1980) Esta informacion pertenece al sitio web https://www.topwar.ru/

Tampoco tiene Antiaereas,en cuanto te pille un buen jugador de portaaviones te pinta rapidamente y al fondo del mar.

0.9.10, Arpeggio de Blue Steel y Black Friday Se ha agregado al juego nuevo contenido dedicado al Arpeggio de Blue Steel y Black Friday. La asociación con Arpeggio of Blue Steel fue una de las primeras de World of Warships. Nos complace anunciar que ARP Maya (análogo de Atago), ARP Yamato, un camuflaje permanente para Musashi y tres nuevos comandantes se agregarán al juego como parte de una nueva colaboración. Tenga en cuenta: si es necesario, los cambios de equilibrio se pueden aplicar al ARP Yamato. Los detalles sobre esta asociación se publicarán en una fecha posterior. Como es tradicional, el Black Friday tendrá lugar a finales de noviembre. Se han agregado al juego cuatro barcos dedicados a este evento: Jean Bart B, Atlanta B, Cossack B y Kaga B. Los barcos son completamente idénticos a sus originales en todo lo que se relaciona con el juego y la economía. Se diferencian solo en el esquema de color de su camuflaje permanente. Además, se agregarán 4 comandantes temáticos, 4 parches y 4 banderas, así como dos tipos de contenedores. Los detalles del evento del Black Friday se publicarán en una fecha posterior. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar y está sujeta a cambios durante las pruebas. Cualquier característica mostrada puede terminar o no en el servidor principal. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.