Magirus_Deutz

0.9.10, TONe, ISE, WERNER VOSS Los conceptos de híbridos y bombarderos de salto se probarán en un futuro próximo. Durante la prueba, los barcos y aviones se ajustarán teniendo en cuenta tanto su nuevo tipo de juego como la eficiencia del combate. Ahora estamos listos para compartir sus parámetros iniciales. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar y está sujeta a cambios durante las pruebas. Cualquier característica mostrada puede terminar o no en el servidor principal. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Se agregaron tres versiones del crucero Tone y del acorazado Ise, que se diferencian en el tipo de aviones: Tone1 e Ise1 llevan bombarderos torpederos, Tone2 e Ise2 - bombarderos en picado con bombas HE, Tone3 e Ise3 - aviones caza de ataque. Los híbridos tienen menos potencia de fuego de lo habitual para su tipo y nivel y, por lo tanto, deben combinar su armamento estándar con sus aviones para causar un daño efectivo. Cada uno de ellos lleva un escuadrón completo con un vuelo de ataque. Los aviones despegan rápidamente y no regresan al barco. La restauración de aviones no va de uno en uno, sino de todo el escuadrón a la vez. Los escuadrones de híbridos no tienen consumibles y el impulso de su motor es menos efectivo que el de los aviones de los portaaviones. Tone y características detalladas del Ise Acorazado japonés de Nivel VI Ise Puntos de vida: 58,700. Revestimiento - 26 mm. Batería principal - 4x2 x 356 mm. Rango de tiro: 21,4 km. Daño máximo del proyectil HE: 5.700. Posibilidad de provocar un incendio: 25%. HE velocidad inicial - 805 m / s. Daño máximo del proyectil AP: 10.200. Velocidad inicial AP - 775 m / s. Tiempo de recarga: 30,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 45,0 s. Dispersión máxima - 238 m. Sigma - 2.00. Armamento secundario: 8x2 x 127,0 mm, alcance - 4,0 km. Daño máximo del proyectil HE: 2100. Probabilidad de provocar fuego: 8%. HE velocidad inicial - 725 m / s Defensa AA: 31x3 x 25,0 mm, 10x1 x 25,0 mm, 8x2 x 127,0 mm, 6x30 x 120,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 260, probabilidad de impacto - 85%, zona de acción 0,1-2,5 km; Defensa AA de largo alcance: número de explosiones en una salva - 4, daño dentro de una explosión - 1260, daño continuo por segundo - 165, probabilidad de impacto - 75%, zona de acción 0,1-5,8 km; Velocidad máxima: 24,5 kt. Radio del círculo del timon - 750 m. Tiempo de cambio de timón: 14,8 s. Detectabilidad en superficie: 15,8 km. Detectabilidad aérea: 9,8 km. Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo: 13,9 km. Consumibles disponibles: Ranura 1 - Grupo de control de daños Ranura 2 - Grupo de reparaciones Tenga en cuenta: las versiones de los barcos difieren en el tipo de aviones. Aviones de ataque Puntos de golpe: 1.670, velocidad de crucero: 150,0 nudos, tamaño del vuelo atacante: 3, aviones por escuadrón: 3, tiempo de restauración del avión: 120 s, rango de detección: 10 km, número de aviones en cubierta: 3. Cohetes en carga útil: 8 , tipo de cohete - HE, daño máximo por cohete - 2.200. Bombarderos torpederos Puntos de golpe: 1.670, velocidad de crucero: 135,0 nudos, tamaño del vuelo de ataque: 3, aviones por escuadrón: 3, tiempo de restauración del avión: 120 s, rango de detección: 7,5 km, número de aviones en cubierta: 3. Torpedos en carga útil: 2 , daño máximo del torpedo - 2767, velocidad aérea - 35,0 nudos, alcance del torpedo - 2,3 km, distancia de armado del torpedo 376 m. Bombarderos en picado Puntos de vida: 1.670, velocidad de crucero: 135,0 nudos, tamaño del vuelo de ataque: 3, aviones por escuadrón: 3, tiempo de restauración del avión: 120 s, rango de detección: 10 km, número de aviones en cubierta: 3. Bombas en carga útil: 2 , tipo de bomba - HE, daño máximo de bomba - 5.900. Crucero Japonés nivel VIII Tone Puntos de vida: 38,900. Revestimiento - 25 mm. Batería principal - 4x2 x 203 mm. Rango de tiro: 15,7 km. Daño máximo del proyectil HE: 3300. Posibilidad de provocar un incendio: 17%. HE velocidad inicial - 840 m / s. Daño máximo del proyectil AP: 4700. Velocidad inicial AP: 840 m / s. Tiempo de recarga: 15,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 30,0 s. Dispersión máxima - 133 m. Sigma - 2.00. Tubos de torpedo - 4x3 x 610 mm. Daño máximo: 17.233. Alcance: 10,0 km. Velocidad: 62 kt. Tiempo de recarga: 76 s. Lanzador Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos: 1,6 km. Defensa AA: 8x3 x 25,0 mm, 4x2 x 25,0 mm, 25x1 x 25,0 mm, 4x2 x 127,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 203, probabilidad de impacto - 85%, zona de acción 0,1-2,5 km; Defensa AA de largo alcance: número de explosiones en una salva - 3, daño dentro de una explosión - 1470, daño continuo por segundo - 60, probabilidad de impacto - 90%, zona de acción 0,1-5,8 km; Velocidad máxima: 35,5 kt. Radio del círculo del timon - 780 m. Tiempo de cambio de timón: 10,0 s. Detectabilidad en superficie: 11,2 km. Detectabilidad aérea: 7,2 km. Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo: 6,2 km. Consumibles disponibles: Ranura 1 - Grupo de control de daños Ranura 2 - Búsqueda hidroacústica / Fuego AA defensivo Ranura 3 - Grupo de reparación Tenga en cuenta: las versiones de los barcos difieren en el tipo de aviones. Aviones de ataque Puntos de vida: 1670, velocidad de crucero: 150,0 nudos, tamaño del vuelo de ataque: 4, aviones por escuadrón: 4, tiempo de restauración del avión: 120 s, rango de detección: 10 km, número de aviones en cubierta: 4. Cohetes en carga útil: 8 , tipo de cohete - HE, daño máximo por cohete - 2.200. Bombarderos torpederos Puntos de vida: 1.670, velocidad de crucero: 135,0 nudos, tamaño del vuelo de ataque: 4, aviones por escuadrón: 4, tiempo de restauración del avión: 120 s, rango de detección: 7,5 km, número de aviones en cubierta: 4. Torpedos en carga útil: 2 , daño máximo del torpedo - 2767, velocidad del torpedo - 35,0 nudos, alcance del torpedo - 2,3 km, distancia de armado del torpedo 423 m. Bombarderos en picado Puntos de vida: 1.670, velocidad de crucero: 135,0 nudos, tamaño del vuelo atacante: 4, aviones por escuadrón: 4, tiempo de restauración del avión: 120 s, rango de detección: 10 km, número de aviones en cubierta: 4. Bombas en carga útil: 2 , tipo de bomba - HE, daño máximo de bomba - 5.900. Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación ni modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. El portaaviones alemán de nivel X Werner Voss se utilizará para la prueba de bombarderos de salto. Este barco es una copia ded Manfred von Richthofen, pero lleva bombarderos de salto en lugar de bombarderos torpederos. Parámetros de skip bombers de Werner Voss Puntos de vida: 1710, velocidad de crucero: 174,0 nudos, tamaño del vuelo de ataque: 4, aviones por escuadrón: 12, tiempo de restauración del avión: 90 s, rango de detección: 10 km, número de aviones en cubierta: 18. Bombas en carga útil: 1 , tipo de bomba - HE, daño máximo de bomba - 12.200, número de saltos - 2 Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar y está sujeta a cambios durante las pruebas. Cualquier característica mostrada puede terminar o no en el servidor principal. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

0.9.10, cambios en los barcos de prueba Cambios en los acorazados italianos y otros barcos. Ajustamos los parámetros de estos barcos en función de los resultados de las pruebas. Acorazados italianos: Se aumentó el rango de detectabilidad de los barcos: Andrea Doria, Nivel VI: de 13,32 a 13,82 km; Francesco Caracciolo, Nivel VII: de 13,32 a 14,32 km; Vittorio Veneto, Nivel VIII: de 14,94 a 16,24 km; Cristoforo Colombo, Tier X: de 16,38 a 17,88 km. En consecuencia, se aumentaron otros rangos de detectabilidad de estos barcos. X Vermont: Se redujo la pérdida de velocidad debido al cambio de dirección. V Oklahoma: Se redujo la penetración de la armadura del proyectil AP. El rango de disparo de la batería secundaria aumentó de 4,5 a 5,5 km. X Plymouth: La velocidad de desplazamiento de la batería principal aumentó de 7 a 8 grados por segundo. El tiempo de recarga de la batería principal se redujo de 37,5 a 36,5 s. Acorazado japonés Hizen, Nivel IX: El Número de puntos de vida fue reducido de 80,700 a 75,900 Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar y está sujeta a cambios durante las pruebas. Cualquier característica mostrada puede terminar o no en el servidor principal. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Revisión del barco premium: Paolo Emilio PUBLICADO EN: ESCRITO POR: Abril WhiteMouse La siguiente es una revisión del Paolo Emilio, el destructor italiano de nivel IX. Wargaming tuvo la amabilidad de brindarme acceso a este barco sin costo alguno para mí; tenga en cuenta: no tuve que pagar por esto. Hasta donde yo sé, las estadísticas y el rendimiento discutidos en esta revisión están actualizados a partir del parche 0.9.9. Tenga en cuenta que dicho rendimiento puede cambiar en el futuro. Resumen rápido: un destructor de torpedos que se esconde detrás de la fachada de un cañonero, pero la recarga de la batería principal,es dolorosamente larga, Ella es perversa y viene con un generador de humo de escape italiano . Ambos rasgos le permiten atacar objetivos suicidas con sus torpedos de corto alcance. PROS P Capacidad de salud amplia de 24.400 CV. Muy fuertemente blindado para un destructor que incluye un cinturón de 60 mm. Enormes andanadas de SAP de hasta 8.052 de daño por salva. Potente armamento de torpedos con doce tubos y 23.767 daños por torpedo. Velocidad máxima base de 43,5 nudos. El consumible Engine Boost proporciona un aumento de velocidad del 25% que le da una velocidad máxima (con bandera) de hasta 56,7 nudos. Tiene acceso a un generador de humo de escape . CONTRAS Recarga de la batería principal dolorosamente larga de 10,7 segundos. Horrible iniciador de fuego. Sin proyectiles AP en absoluto, lo que hace que generar impactos de ciudadela sea casi imposible. Los torpedos son de muy corto alcance a 6 km. Enorme radio de giro de 810 m. Valores de ocultación horribles. El Engine Boost solo dura 50 segundos. El Paolo Emilio es un barco muy hambriento cuando se trata de habilidades y actualizaciones de comandante. No tendrá suficientes puntos y ranuras para todo lo que se necesita. Visión de conjunto Nivel de habilidad: Simple / Casual / DESAFÍO / DifícilTecho de habilidad: Bajo / Moderado / ALTO / Extremo Los nuevos jugadores se mantienen alejados,el Paolo Emilio no es un barco fácil de jugar. El desafío reside en su escaso ocultamiento, su extraña artillería y sus torpedos de corto alcance. Si bien los ataques suicidas en los modo coop ciertamente pagarán dividendos, todo esto se desmorona contra los oponentes son humanos. El modesto daño de artillería del Paolo Emilio, su falta de sigilo y sus consumibles dolorosamente de corta duración hacen que los encuentros mano a mano contra casi cualquier oponente sean súper peligrosos. Si no puede matarlos rápidamente, no es probable que escapes. Opciones Consumibles Los consumibles de Paolo Emilio son raros. Queda por ver si esto termina siendo normal o no cuando se lance la línea de destructores italianos. Al menos su Equipo de Control de Daños es estándar para un destructor. Esto tiene cargas ilimitadas, un período activo de 5 segundos y un temporizador de reinicio de 40 segundos. El usa un generador de humo de escape en su segundo espacio. Esto genera humo durante 35 segundos (40,25 s con la señal de rayos X de Papa Unaone ) y ocultará al Paolo Emilio durante este tiempo incluso mientras se mueve a toda velocidad. Cada nube se disipa en 10 segundos. Ella comienza con cinco cargas (¡que ciertamente es mucho!) Y tienen un temporizador de reinicio de 140 segundos. Por último, tiene un consumible Engine Boost extraño . La vela que arde el doble de brillante dura la mitad de tiempo. El impulso del Paolo Emilio proporciona un aumento del 25% a su velocidad en lugar del 8% habitual para la mayoría de los destructores. Sin embargo, solo dura 50 segundos en lugar de los típicos 120 segundos. También comienza con cinco cargas aquí (que, de nuevo, es mucho) y comparte el temporizador de reinicio de 140 segundos al igual que su Generador de humo de escape . Preste especial atención a la sinergia entre los temporizadores de reinicio de Engine Boost y Exhaust Smoke Generator . Se alinean muy convenientemente y casi igualan su tiempo de recarga de torpedos. Actualizaciones Hay, aparentemente, dos formas de especializar al Paolo Emilio. La primera es una construcción de cañonera destructora más convencional, que se centra en el sigilo, la producción de daños y el uso de partes estacionarias de cobertura. Este último favorece un estilo de enfrentamiento en aguas abiertas, disparando a distancia y centrándose en la agilidad a expensas del sigilo. Obviamente, hay mucha superposición entre estos dos, por lo que puede mezclar y combinar para adaptarse a su estilo. Notarás que no me preocupo demasiado por actualizar sus torpedos. Honestamente, no necesitan ayuda. La Modificación 1 de Armamento Principal es óptima en tu primer espacio. Aunque si realmente odias las detonaciones y te estás quedando sin señales de Juliet Charlie , Magazine Modification 1 no es una elección terrible. En la ranura dos, Engine Boost Modification 1 es imprescindible si puedes pagarlo. Esto cuesta 17,000 de la Armería y vale la pena el precio. Esto aumenta el tiempo de acción de su Engine Boost de 50 segundos a 65 segundos, lo que es mucho más cómodo. Si no puede permitirse esto, utilice la protección de la sala de máquinas como lo haría con la mayoría de los destructores. En su tercer puesto, Aiming Systems Modification 1 es óptima. Sin embargo, el manejo del arma de Paolo Emilio podría necesitar un poco de ayuda cuando se balancea y se mueve en aguas abiertas. La modificación 2 de la batería principal puede ayudar a mantener sus armas en el objetivo cuando pasas a gran velocidad por encima de un objetivo (especialmente dado el error actual con la habilidad Tirador experto). Hay un argumento a favor de la Modificación 1 de Torpedo Tubes en la ranura tres, no tanto por las ganancias en la velocidad del torpedo, sino por mantener vivos sus lanzadores de torpedos y acelerar su velocidad de giro. Sabiendo lo que sé sobre daños críticos y mecánicas de destrucción, no estoy convencida de esta actualización. Modificación 1 del sistema de puntería es sin duda mejor, en mi opinión, incluso si sus ganancias son igualmente mínimas. Para tu cuarto puesto, realmente depende de ti. Propulsion Modification 1 proporciona el mayor impulso al rendimiento de su nave, pero solo desde un punto muerto. Su barco tiene que estar parado (y estacionario a menudo) para que esto valga la pena. Si prefiere una isla o un estilo de juego de quedarse en el humo aliado, este es el que debe tomar. De lo contrario, utilice la Modificación 1 de Steering Gears para reducir el tiempo de cambio de timón de 5.3 a 4.2s. Por lo tanto, la Modificación de ocultación 1 siempre será óptima para el espacio cinco. La combinación de mayor sigilo y mayor dispersión de artillería de los barcos enemigos es demasiado buena para dejarla pasar. Aún así, si prefiere un estilo de juego más activo, puede optar por Steering Gears Modification 2 . Por sí solo, reduce el tiempo de cambio del timón de Paolo Emilio de 5.3 sa 3.2 s. Si lo empareja con la Modificación 1 de Steering Gears de la ranura anterior, puede reducirla hasta 2.5 segundos. Finalmente, tenemos una opción de juego. Main Battery Modification 3 es definitivamente el favorito. Esto reduce su tiempo de recarga de artillería de un doloroso 10,7 sa 9,4 s. Combínalo con el entrenamiento de fuego básico y puedes reducirlo a 8.5s, lo cual sigue siendo horrible pero no detestable. Esto se produce a expensas de la velocidad de rotación de su arma, que cae de 10º / sa 8,7º / s. Eso no es suficiente para permitirle girar más rápido que sus torretas, pero todavía está incómodamente cerca. La alternativa es tomar la Modificación 2 del sistema de control de fuego de armas para aumentar su alcance de 11,3 km a 13,11 km, lo que definitivamente ayuda con el estilo de juego de un cañonero en aguas abiertas. Combinado con entrenamiento de fuego avanzado, puede obtener su alcance hasta 15,73 km. Entonces, más bancos o artillería de largo alcance más cómoda. Tu decides. Entonces, para una construcción súper especializada en aguas abiertas, puede optar por: MAM1, EBM1, ASM1, SGM1, SGM2, GFCM1 con la opción de cambiar SGM2 por CSM1 según las preferencias. Pero una compilación más genérica podría verse así: MAM1, EBM1, ASM1, PM1, CSM1, MBM3. Habilidades de comandante Hay mucho que desempacar aquí. Déjame explicarte qué significan todas las formas y códigos de colores: Círculos azules: elige UNO. (1 punto) Círculos rojos: lleva siempre estos. (5 puntos combinados) Cuadrados rojos (contorno doble): Muy recomendable. (8 puntos combinados) Cuadrados amarillos: Genial si puede pagarlos, pero de menor prioridad que los cuadrados rojos. (14 puntos combinados) Cuadrados azules: es bueno tenerlos, pero no es óptimo en la mayoría de las configuraciones. (10 puntos combinados) Así que simplemente tocando la base de las necesidades y las cosas altamente recomendadas, está viendo los 14 puntos gastados, por lo que se vuelve bastante complicado completar los últimos cinco puntos. Nunca encontré una construcción con la que estuviera 100% feliz mientras probaba al Paolo Emilio. Entro en más detalles sobre los conflictos y las luchas aquí en la sección a continuación. Camuflaje El Paolo Emilio viene con Camuflaje Tipo 10 que proporciona las bonificaciones habituales de barco premium de nivel IX de: -3% detección de superficie + 4% mayor dispersión de proyectiles enemigos. -20% a los costos del servicio posterior a la batalla. + 100% para experimentar ganancias. Los barcos italianos son simplemente hermosos. Potencia de fuego Batería principal: ocho cañones de 135 mm en torretas de 4 × 2 en una configuración de sobrefuego ABXYTorpedos: doce tubos de torpedos en lanzadores de 3 × 4 con un soporte de ala a cada lado entre las chimeneas y una línea central montada detrás de la segunda chimenea que le da hasta un total de ocho torpedos lanzados por banda. Con pocas excepciones, la potencia de fuego define el desempeño de un barco.El Paolo Emilio presenta un ejemplo bastante extremo en este caso, o al menos un estilo de juego particular. A pesar de su aparente armamento pesado, no es un cañonero. El es una destructor de torpedos. Depender de sus armas de batería principal no tiene tanto sentido aquí como en barcos como el Kagero,el Benham o el Fujin. Si bien los éxitos ocasionales pueden venir de la mano de una andanada de la batería principal bien apuntada, es la capitalización de su armamento de torpedos lo que hace a esta nave. Vayamos a los por qué. Limitado por una recarga larga Hay dos inconvenientes principales de la potencia de fuego de la batería principal del Paolo Emilio: No tiene acceso a proyectiles AP. Tiene una recarga dolorosamente larga. El primero es, sinceramente, solo un problema menor. La falta de proyectiles AP del Paolo Emilio es realmente solo un factor cuando se trata de atacar cruceros y portaaviones a quemarropa en los que, teóricamente, cualquier proyectil AP que pudiera haber tenido sería capaz de aterrizar en la ciudadela. En todos los demás rangos y tipos de interacción, sus proyectiles de SAP proporcionan un rendimiento superior. Entonces, como dije: la falta de AP del Paolo Emilio es un inconveniente, pero es tan menor que no es una pérdida real. Su lento tiempo de recarga, sin embargo, es otro asunto completamente diferente. Las armas del Paolo Emilio son increíblemente brillantes, aparte de su velocidad de disparo. Mira estas fortalezas: 23 mm de penetración HE (28 mm con IFHE). Con la habilidad adecuada, sus proyectiles de 135 mm son capaces de dañar directamente las extremidades de cualquier crucero con el que se cruce. 38 mm de penetración de SAP. Esto es suficiente para dañar directamente todas las extremidades del acorazado y los cascos superiores de esos presumidos acorazados estadounidenses. Masivos 8.052 de daño por salva con municion SAP . El golpe alfa de sus proyectiles SAP es capaz de destruir entre un tercio y la mitad de la reserva de puntos de vida de un destructor en una sola salva si los ocho proyectiles lo golpean en medio del barco. Excelentes ángulos de disparo hacia adelante . Los ocho cañones pueden atacar objetivos a 27º de la proa del barco. Todo esto se combina con un manejo decente del arma, una buena probabilidad de disparo por proyectil, un alcance decente y un daño razonable del proyectil HE. Pero no importa qué tan buenos sean todos estos rasgos, estar encadenada a una recarga de 10.7 segundos hace que sus armas sean adictas. Su única gracia salvadora se convierte así en que el daño alfa elimina la posibilidad de usar HE, así que hablemos más sobre ellos. El daño de la batería principal del Paolo Emilio es bastante malo. En teoría, su SAP es bastante formidable, sin embargo, no puedes contar con que tu oponente te dé una andanada suficiente para que funcione. No puede ganar duelos de artillería prolongados contra la mayoría de los demás destructores. El rendimiento del SAP está por todas partes. Si bien todos tienen un daño alfa alto por proyectil, tienen inconvenientes, a saber, su propensión a rebotar cuando golpean objetivos en ángulos agudos. Los proyectiles SAP “buenos” tienen ángulos de rebote muy tolerantes, mientras que los proyectiles SAP “malos” apenas tienen mejores ángulos de rebote que los proyectiles AP. Como soy minuciosa (y estúpida), recopilé todos los ángulos de rebote del SAP para poder evaluar mejor las rondas del SAP del Paolo Emilio: 80º a 85º - Nino Bixio, el crucero de árbol tecnológico italiano de nivel II. 70º a 80º - Los cruceros de árbol tecnológico de nivel II a X con SAP, incluidos los premium Genova y Gorizia. 70º a 80º - Impero, el acorazado premium italiano de nivel VIII que no superó las pruebas. 60º a 75º - Paolo Emilio Con los ángulos de rebote trazados, se ve así: Los proyectiles SAP del Paolo Emilio son MUCHO menos confiables que otros proyectiles SAP con los que puede estar familiarizado. Son mucho más propensos a los rebotes. Cuando se trata de rebotes, los proyectiles SAP del Paolo Emilio son como rondas AP muy indulgentes en lugar del SAP de los cruceros italianos. Una vez que una nave enemiga (particularmente un destructor) parece estar girando hacia usted o alejándose de usted, es hora de cambiar a rondas HE. Dada su baja velocidad de disparo, esto normalmente solo permite que se disparen dos salvas antes de que un enemigo se haya inclinado lo suficiente como para que sus rondas SAP no puedan generar el daño. Esto es, por supuesto, salvo el olvido, pero cualquier arma puede parecer increíble si el enemigo no se defiende. Por lo tanto, las rondas de SAP del Paolo Emilio funcionan mejor contra objetivos distraídos o en situaciones de emboscada y hay mucho kilometraje para aprovechar habilidades como Expert Loader para capitalizar completamente las oportunidades de SAP. Cuándo usar armas Como los destructores japoneses, las armas del Paolo Emilio deben usarse de manera oportunista pero con cuidado. Cada vez que aprieta el gatillo debe calcularse. Si bien vale la pena invertir en mejorar el rendimiento de las armas del Paolo Emilio para esos hechizos magros en los que no puedes usar sus torpedos, sería un error pensar que sus armas por sí solas pueden llevar una coincidencia de manera constante. Idealmente, cuando elige hacer algo con la artillería, trate de utilizar SAP tanto como sea posible. Puede olvidarse en gran medida de encender fuego con las rondas HE del Paolo Emilio. Si bien tiene una probabilidad de incendio respetable por proyectil, su baja velocidad de disparo hará que saturar el grupo de control de daños de un acorazado sea extremadamente difícil. Lograr que se acumulen más de un incendio, sin importar dos, requerirá un fuerte soborno a RNGeebus. Con este fin, tomar Inercial Fuse para HE Shells no es una opción terrible para aumentar el rendimiento de daño directo de sus rondas HE, pero en general soy de la opinión de que esto es demasiado caro para lo que es una elección de munición secundaria. en un sistema de armas ya secundario. Usted puede jugar el Paolo Emilio en un mar abierto o cañonero acampando en una isla. Demonios, puedes optar por una construcción completa al estilo Khabarovsk o destructores Franceses. Aumente su alcance a través del entrenamiento de fuego avanzado. Pero eso no es para lo que fue diseñado y nuevamente te hará retroceder muchos puntos de habilidad. Armamento de Torpedos Para lo que está diseñado el Paolo Emilio, es para los depósitos de torpedos de andanadas a quemarropa. En el papel, la configuración es muy simple: use su ridícula alta velocidad proporcionada por su consumible Engine Boost para correr directamente hacia un objetivo vulnerable. Active su generador de humo de escape justo antes de llegar a su propio rango de detección de superficie para permanecer sin ser detectado. Corra la distancia restante y arroje dos lanzadores de torpedos en el costado expuesto de su desventurado enemigo. Con cada torpedo que inflige más de 23,766 daños por golpe, cualquier objetivo que selecciones está condenado. Desde la perspectiva del enemigo, todo lo que ven es una nube de humo en movimiento agresivo que de repente explota en salvas de torpedos. Si el Paolo Emilio está en el equipo enemigo, debes tratar estas nubes de humo entrantes como un gran torpedo que está a punto de hundirte. En los modos Coop, esto funciona exactamente como lo diseñó Wargaming. En Aleatorias, es una perspectiva mucho menos segura. El Paolo Emilio tiene unos arcos de fuego bastante hermosos y un par de meh. Es solo su lanzador de torpedos dorsal con su arco de fuego delantero lo que es horrible. La razón es bastante simple: los torpedos del Paolo Emilio, por formidables que sean, son de muy corto alcance. Para ser claros, chocan como camiones y son súper rápidos (23,677 daños y 67 nudos respectivamente). Sin embargo, con solo un alcance de 6 km, solo recibirás golpes si se cumple una de estas dos condiciones: Haz una jugada de contra un enemigo que se mueve agresivamente y que no sabe que estás allí, emboscando a través de los márgenes más estrechos de los ataques furtivos en aguas abiertas o usando la cobertura de la isla. Juega como Wargaming lo diseñó y haz una carrera loca hacia un enemigo expuesto, usando consumibles para acortar la distancia. Hago hincapié en que el enemigo debe quedar expuesto. Un oponente que sabe que vienes y toma medidas para evitar a tus torpedos puede que no escape del daño por completo, pero no se hundirá. Y luego no tienes nada más que tus armas de fuego lento y de mierda para sacarte de los problemas con un enemigo muy enojado que te ve no solo por sus propias armas sino por las de todos sus amigos. Fallar uno de estos ataques con el Paolo Emili-yolos le costará la mayor parte, si no toda, su salud. Entonces, el contador es bastante básico. Active la búsqueda hidroacústica o el radar de vigilancia si lo tiene y apunte su trasero y sus armas a la nube, alejándose directamente de ella a gran velocidad. Puede recibir un golpe de torpedo o dos en los acorazados, pero cualquier otra cosa debería evitar lo peor. Este contra-juego activo significa que el Paolo Emilio no es un destructor indulgente para jugar. Hay más contadores que este, por supuesto. Un módulo roto e inoportuno también puede estropear uno de estos ataques, ya sean los motores del Paolo Emilio o uno de sus lanzadores de torpedos. La larga recarga de sus torpedos junto con la necesidad de cronometrar sus consumibles significa que en aleatorias, debes elegir tus objetivos y tu momento de ataque con cuidado o simplemente terminarás con una mancha de grasa en la superficie del océano. Si esta nave se vuelve algo común en la comunidad (y dudo que tenga los recursos necesarios para desbloquearla), puede esperar ver no solo muchos ataques fallidos, sino también ataques que no hacen más que hundir a alguien que ya estaba sobreexpuesto de todos modos. y el Paolo Emilio que le asestó el golpe mortal o muere en el intento. Entonces, a pesar de los memes obvios, el éxito con los torpedos del Paolo Emilio tiene muchos elementos basados en habilidades, al menos fuera de las aleatorias. Entonces se aplican algunas advertencias aquí. Estos números son antes de que usted tenga en cuenta la resistencia al fuego de un objetivo dado que, en niveles altos, está cerca del 50%. Entonces, en términos generales, si desea saber cuántos disparos por minuto puede realizar, tome los números aquí, divídalos a la mitad y luego compárelos con la precisión de su artillería en el barco respectivo. Entonces, si está golpeando aproximadamente el 60% del tiempo en su Tashkent y lo ha especificado completamente para quemarlo, puede entonces realizar aproximadamente tres incendios cada sesenta segundos contra un Yamato. Resumen Hay una profundidad sorprendente en los sistemas de armas del Paolo Emilio. Por ejemplo, sus armas son terribles, pero si las construyes correctamente, se vuelven lo suficientemente peligrosas como para sacar algunas victorias en encuentros selectos. Puedes hacer mucho daño con sus torpedos, pero para obtener más de un éxito en tres juegos, debes planificar tus ataques con cuidado. Recuerdo muchos de los sistemas de armas del Haida, no porque su rendimiento sea comparable, sino más bien, si bien se necesita mucho trabajo para obtener resultados, dichos resultados se sienten ganadores. Las armas del Paolo Emilio son muy satisfactorias. VEREDICTO: Algunos defectos paralizantes, pero hay un potencial temible aquí tanto con sus torpedos como con sus armas. Defensa Puntos de vida: 24,400min Armadura de arco y cubierta: 19 mm y 20 mm respectivamente El Paolo Emilio es lo que a los niños les gusta llamar "un maldito chonker". El tiene 24.400 puntos de base y 27,550 con experto en supervivencia. Si bien no tiene ninguna capacidad de curación, la gran cantidad de puntos de golpe proporciona efectivamente más salud que algunos de los destructores de nivel IX que sí tienen curaciones debido a la ineficiencia de obtener el máximo potencial de cada carga consumible. ¡Eso es mucho daño potencial! Con Survivability Expert,el Paolo Emilio tiene una durabilidad comparable al Jutland, Udaloi y Östergötland dado el uso típico de sus partes de reparación. Obtener el "Máximo potencial de curación" como se muestra en estos gráficos es un poco como una quimera. ¡Parte de la razón por la que es tan fuerte es que en realidad está blindado!El Khabarovsk y otros destructores soviéticos de alto nivel muestran su pedigre italiano cuando miras lo que el Paolo Emilio luce aquí. El tiene una armadura de cinturón. Tiene torretas blindadas y barbetas. De hecho,se ha reforzado la protección de la ciudadela y una caparazon de tortuga para proteger los espacios de sus máquinas. Se le podría perdonar por confundirlo con un crucero muy ligero. El efecto práctico aquí es que no todos los proyectiles disparados contra el Paolo Emilio harán daño. Los proyectiles HE dirigidos a su casco central tienen una muy buena posibilidad de romperse contra sus placas de 60 mm, lo que es a prueba de proyectiles HE de hasta 360 mm (240 mm si tienen 1/4 de penetración HE). Además, los cañones británicos de 113 mm de destructores como el Jutland y el Daring no pueden penetrar en su cubierta sin IFHE, lo que aumenta aún más la eficacia de su blindaje. Los proyectiles AP de todos los calibres rebotarán en su cinturón en ángulos agudos. Combinado con su enorme grupo de puntos de vida,El Paolo Emilio se siente más duro de lo que su estado de destructor sugeriría. Si tuviera el DPM para competir y poder superarlos a otros destructores con el Paolo Emilio este estaría completamente llenos los mapas con esta versión. Tal como están las cosas, su dureza puede ayudarlo a salir de situaciones difíciles y duelos prolongados, pero no le va bien en los intercambios. El mejor uso de esta durabilidad está en el rango, usando sus humo de velocidad para realizar golpes y carreras a corto plazo y luego desconectarse y reposicionarse. Ser tan duro reducirá el impacto de esos golpes incidentales e intercambios a corto plazo. Pero no pienses ni por un segundo que esto te permitirá sobrevivir a cargas fallidas de torpedos. El Paolo Emilio tiene multitud de geometrías de armadura ocultas que son más curiosas que prácticas. En todo caso, pueden terminar siendo más un inconveniente, asegurando que los proyectiles AP de calibre pequeño y mediano se fusionen correctamente dentro de el. No incluí la caparazon de tortuga de 20 mm (en un ángulo de aproximadamente 50º a 60º desde la vertical) que conecta el cinturón de 60 mm a la plataforma principal ya que se perdería en el desorden de su plataforma de 20 mm. El gráfico se extrajo de los recursos de gamemodels3d.com, un gran sitio para usuarios avanzados que estén interesados en una visión más detallada de la mecánica de World of Warships. VEREDICTO: Lo suficientemente fuerte como para sorprender a los oponentes, pero no tan fuerte como para sobrevivir exagerando su capacidad,no te arriesges. Agilidad Velocidad máxima: 43,5 nudosRadio de giro del timon: 810m Tiempo de giro del timón: 5.3s Velocidad de rotación del motor de los timones: 7º / s El Paolo Emilio es rápido y estúpido a la vez para girar y eso resuelve los muchos problemas potenciales con este barco. Tiene la velocidad para dictar rangos de participación. El puede elegir sus combates. Su alta velocidad ayuda a compensar su horrible radio de giro, proporcionando una velocidad de giro modesta en lugar de abismal. Si todo lo que tuviera fuera esta velocidad máxima de 43,5 nudos, sería lo suficientemente notable en sí mismo, pero también tiene acceso a un consumible Engine Boost mejorado . La ridícula velocidad de Paolo Emilio ayuda a contrarrestar su horrible radio de giro, dándole una velocidad de giro aún razonable (pero ciertamente lenta). Su consumible Engine Boost es a la vez impresionante y horrible. Proporciona un aumento del 25% a su velocidad en lugar del 8%, lo cual es increíble. Pero dura 50 en lugar de 120, lo que es una burla. Justo cuando finalmente estás superando esas últimas décimas de nudo para alcanzar su máximo teórico de 56.7kts (con una señal de Sierra Mike ), la maldita cosa se corta. Tomando la actualización especial, Engine Boost Modification 1 extiende esto hasta 65 segundos, pero aún está muy por debajo de lo que ofrecen otras versiones de este consumible. Su consumible Engine Boost se sinergiza bien con su Generador de humo de escape, lo que fomenta su uso combinado. Primero activa su Engine Boost para ganar velocidad y luego activa su Exhaust Smoke Generator justo antes de que te vean y arremete hacia tu objetivo seleccionado. Sin embargo, esto no garantiza el éxito. Incluso a su máxima velocidad aumentada,el Paolo Emilio no tiene suficiente durabilidad en su Generador de humo de escape para permitirle cubrir toda la distancia entre el y un objetivo estacionario antes de que expire la cobertura de humo (por no hablar de un objetivo que se está alejando). Para aquellos que se preguntan, la compresión de distancia en World of Warships es 5.22x. El propósito de estos números es ilustrar cuánto rango se puede cerrar cuando te lanzas tras un objetivo con el Paolo Emilio. Cubrí sus estadísticas básicas contra objetivos estacionarios donde la velocidad de cierre será la velocidad propia del Paolo Emilio en ese momento. Sin embargo, también quería simular aproximadamente la distancia de cierre cuando un objetivo se estaba acercando o alejándose. Con este fin, incluí entradas en las que Paolo Emilio corría tras un enemigo donde los adelantaba por 20 y 30 nudos respectivamente. También incluí el extremo opuesto del espectro, donde hay un objetivo que carga involuntariamente hacia el Paolo Emilio y la velocidad de cierre combinada asciende a 70 y 80 nudos. Es cierto que los valores son modestos en lugar de un escenario de peor caso, pero deberían proporcionar datos suficientes para ilustrar mis puntos de precaución. La distancia real relevante que el Paolo Emilio necesita cerrar es 2 km menos que los valores indicados. Una vez que esté en el rango de detección automática, no importa si su humo está activo o no. De manera similar, si su objetivo lo va a obligar al presentar el blanco perfecto para torpedos cuando todavía está a 4 km de distancia (como girando hacia afuera y presentando su costado), entonces no necesita correr la distancia completa ya que sus torpedos pueden cubrir el resto. . Aún así, vale la pena tener en cuenta cuánto tiempo necesitarás acercarte para garantizar esos golpes de torpedo. Esta es una experiencia desgarradora y cada pizca de velocidad que puedas sacar de los motores del Paolo Emilio cuenta. Todo esto se remonta a que el Paolo Emilio tuvo una curva de aprendizaje bastante empinada. Lo que parece ser un cálculo sencillo en la superficie tiene muchos más matices. Con esta velocidad y una agilidad decente, debería ser un excelente cañonero para kite si no fuera por esa horrible recarga. El suicidio debería ser fácil si no fuera por el hecho de que sus consumibles tenían períodos activos tan cortos. Peor aún, el CoOp no te ayudará a aprender estos rasgos. Los bots son tontos y harán que la velocidad de esta nave parezca la correcta para realizar travesuras que solo te matarán contra oponentes humanos, por lo que no obtendrás ninguna práctica razonable allí. VEREDICTO: Malditamente rápido pero no malditamente rápido durante malditamente bien el tiempo suficiente. Defensa antiaérea Ráfagas de fuego antiaéreo: 2 por 1540 de daño por explosión.De largo alcance (hasta 4,6 km): 52,5 dps Decorto alcance (hasta 2,0 km): 96,4 dps Los números de daños antiaéreos del Paolo Emilio no son terribles. Son francamente respetables incluso. El problema aquí es que el no tiene el rango para darle a sus armas el tiempo suficiente en el objetivo para hacer algo. El es una víctima lista para un ataque aéreo dedicado sin el ocultamiento para evitar ser detectado en primer lugar y sin una cortina de humo de larga duración para disuadir a los CV de holgazanear. Si bien no está al nivel de la vulnerabilidad del destructor francés,el Paolo Emilio es un objetivo fácil y jugoso para los portaaviones. VEREDICTO: Estás muerto. Yo no maté a esos Messerschmitts. Eso fue hecho por la potencia de fuego combinada de Baltimore y Carolina del Norte detrás de mí. Ocultacion Base / Detección de superficie mínima: 9,08 km / 7,13 kmRango de detección de aire básico / mínimo: 3,68 km / 2,98 kmRango de detección al disparar dentro del humo: 3,65 km en el mar / 2,7 km en el aireRango de disparo de la batería principal: 11,3 km a 15,73 km con actualizaciones completas . Empecemos por lo obvio. El rango de detección de superficie del Paolo Emilio es espantoso. Para que te hagas una idea, solo hay cinco destructores con peores rangos de detección de superficie. Son: 10 km - Khabarovsk, nivel X soviético 9,88 km - Kléber, nivel X francés 9,54 km - Mogador, nivel IX francés 9,40 km - Tashkent, nivel IX soviético 9,20 km - Udaloi , nivel IX soviético En la mayoría de los encuentros de destructor contra destructor, no te estás acercando sigilosamente a tu oponente. Con la excepción de esos cinco barcos, siempre te verán primero. Tomar la radiolocalizacion para ayudar a identificar el vector de detección de destructores es bastante útil, aunque es una solución costosa para este problema. Los encuentros cara a cara con destructores deben evitarse en gran medida dada la escasa producción de daño de las armas del Paolo Emilio, a menos que el objetivo esté expuesto y / o lisiado. Confía en su velocidad para mantener a los enemigos a distancia, pero ten en cuenta que si juegas a distancia constantemente, perderás el control del mapa y probablemente te costará la partida. De manera similar, usar su velocidad para cargar de cabeza en círculos de las bases es una excelente manera de hundir al Paolo Emilio, por lo que es mejor jugar de manera más pasiva en torno a los objetivos para que no tenga mucho apoyo listo. Lo siguiente en la lista es lo que no tiene: es decir, cualquier consumible de detección, la búsqueda hidroacústica se ha vuelto más común en los destructores de alto nivel. El radar de vigilancia también ha proliferado. Esto es doblemente importante de tener en cuenta cuando su Generador de humo de escape está activo, ya que está volando a ciegas durante los 35 a 40 segundos que está activo. Mientras que los acorazados con armas de fuego activas son fáciles de ver a través de su humo, los barcos más pequeños no lo son. Hablando de su generador de humo de escape , es dolorosamente fácil olvidar la corta duración de este consumible. Si bien la señal X ray Papa Unaone ayuda enormemente con sus cinco segundos adicionales de emisión, esto todavía le da una miseria cuando se trata de tiempo de ocultación. No entre en pánico, deje escapar su humo. Además: no entre en pánico disparar sus armas mientras el está en el humo para que no se encienda por un enemigo que no sabía que estaba allí. El temporizador de reinicio de su humo sigue siendo dolorosamente largo (dos minutos y veinte segundos) y una ráfaga de humo prematura dentro del radar o alcance hidroacustico no le hará ningún favor. Lo mismo se puede decir si está siendo perseguido por aviones o lolibotes enemigos. Una vez que el humo se aclara,el Paolo Emilio aún puede encontrarse en problemas. Si bien su humo es útil a la defensiva, es mejor mantenerlo fuera de situaciones problemáticas en primer lugar, preservándolo para los ataques suicidas para los que fue diseñado. La ocultacion del Paolo Emilio es bastante terrible en total. El depende de su velocidad para compensarlo y, como se mostró anteriormente, no es lo suficientemente rápido durante el tiempo suficiente para corregir todos estos problemas. Su Exhaust Smoke Generator es poderoso, lo que abre la posibilidad de algunas buenas acciones ofensivas y defensivas, pero también tiene sus inconvenientes. Es de muy corta duración y navega ciego mientras está funcionando. Su fortuna tiende a residir en qué tan bien se utiliza su humo. VEREDICTO: Su éxito depende de lo bien que pueda usar su humo. Evaluación final Wargaming diseñó al Paolo Emilio para que fuera una carta de un solo truco. En sus propias palabras: Sin embargo, a pesar de esto, terminó siendo deliciosamente más complejo. El puede correr y disparar. Incluso puede desempeñar el papel de un destructor interceptor, confiando en su golpe alfa y durabilidad para sobrevivir a su oponente. El no es buena en ninguno de estos roles, pero demuestra la flexibilidad suficiente para lograrlos en un apuro. Simplemente no son algo en lo que debas basar todo su juego. Es fácil descartar al Paolo Emilio como nada más que un YOLO-bote. Pero incluso en ese rol, lograr esto con éxito no siempre es simple. Bueno, fuera de la cooperativa, no es simple.El Paolo Emilio es como uno de los botes cooperativos más fuertes que he jugado. Espera entre bastidores a que eliminen los DD enemigos y luego YOLO te abre camino a más de 130,000 daños fácilmente mientras atraviesas los cruceros / acorazados enemigos con sus torpedos. Como una vieja veterana, valoro excesivamente la complejidad en el rendimiento del barco. Pero ahí está la trampa. El hecho de que un barco sea complejo no necesariamente lo hace bueno.El Paolo Emilio te hace saltar a través de algunos obstáculos para que se desempeñe incluso a un nivel razonable pero eso no es necesariamente algo bueno para el consumidor promedio. Hay muchas formas de contrarrestar una fiebre de YOLO del Paolo Emilio y encontrarse con estos contadores una y otra vez puede ser desalentador. ¿Creo que Paolo Emilio lo vale? Sí, es divertido. El me gusta. No estoy segura de que sea tan divertido como para pasar por el arduo trabajo de volver a triturar la Oficina de Investigación una y otra y otra vez. Haría eso por el Siegfried, pero para el Paolo Emilio es mucho más difícil de comprarlo de esa manera. Ahora digo esto sin haber gozado de mucho éxito en el Paolo Emilio en las batallas. Mis primeras incursiones en aleatorias con el fueron francamente desastrosas, si no cómicas. Realmente no es un barco fácil de jugar, pero eso, para mí, es definitivamente parte de su atractivo. Como el Haida, si te va bien en el Paolo Emilio es porque jugaste bien. Además, tampoco es porque hayas superado una serie de dificultades injustas. Diré esto: si Wargaming abre una temporada de Batallas Clasificatorias 1 contra 1 en el nivel IX, Paolo Emilio será HILARIOSO. Simulador de aplastamiento de Paolo Emilio. Mátalo rápido antes de que MIRV. Conclusión No puedo hablar. Wargaming lanzó el Florida sin previo aviso. Debo revisarlo. Esta informacion pertenece al sitio web http://shipcomrade.com y fue publicado por la mejor analista de WOWS v April WhiteMouse

Es algo complicado la traduccion del ruso a nuestro idioma,de todas maneras corrigo un monton de texto,enhorabuena el camarada que conoce la historia y pueda aclararla,en este caso y fundamentalmente lod hechos acontecidos durante y post 1ra guerra mundial mis conocimientos son escasos,no asi de la 2da guerra que la he estudiado bastante.

Buques de guerra Cruceros Británicos clase Hawkins Sí, nuestra historia de hoy trata sobre los precursores de la clase de cruceros pesados y los primeros cruceros del tratado de Washington. Bueno, sobre cómo funcionó todo veremos ahora. Todo comenzó durante la Primera Guerra Mundial. Si te ves así, toda la Royal Navy estaba involucrada en un juego tan peculiar de ponerse al día. Debido a que fue en la Primera Guerra Mundial (en agosto de 1914) que Gran Bretaña realmente estuvo al borde del colapso, enfrentando un bloqueo naval. Para un país que importó de todo, desde trigo hasta mineral de hierro, esto es muy grave. Y durante toda la guerra, los barcos británicos persiguieron a alguien. Tanto a los submarinos alemanes que organizaron un caos uniforme, como para los corsarios que casi paralizaron el Océano Índico, lucharon con el escuadrón del conde Spee, que bebió tanta sangre británica que hasta Drácula envidiaría. Escuadrón del almirante von Spee en Valparaíso Una sorpresa desagradable para el comando británico fue que en toda la flota Real Por ejemplo, no había ningún barco capaz de alcanzar al crucero alemán Karlsruhe con sus 27 nudos. Crucero ligero alemán Karlsruhe Y la inteligencia informó que los alemanes estaban trabajando en nuevos cruceros ligeros, capaces de navegar a una velocidad aún mayor, a partir de 28 nudos y con cañones de 150 mm. En general, era necesario hacer algo. Los británicos, como personas pragmáticas, crearon dos proyectos. El primero son los cruceros del tipo "D", que son inferiores a los barcos alemanes en armamento (6 x 152 mm frente a 8 x 150 mm para los alemanes)y los superaraban en velocidad en 2 nudos. Crucero ligero británico Danae En general, habían destructores que podían alcanzar un barco alemán y hacer frente a la batalla. Para crear este barco, se tomó un proyecto de cruceros tipo Birmingham. Los cruceros eran regulares, por lo tanto, era necesario aumentar todo para las nuevas condiciones: velocidad, alcance y poder de armamento. Con las armas, la buena opción era el cañon de 234 mm al de 152 mm. Por cierto, la elección fue detenida por los cañones navales de Mark VI, de 190 mm, probados en el tiempo, confiables y de disparo rápido. Bueno, exprimir "un poco" de la planta de energía - para los ingenieros británicos fue divertido. El barco principal de este tipo se estableció en diciembre de 1915 e inicialmente los cinco cruceros recibieron la designación "Tipo Relie", pero después del hundimiento francamente estúpido del barco principal en 1922, lo renombraron "tipo Hawkins". En total, se construyeron 5 cruceros, y el sexto barco planeado de la serie, que ni siquiera recibió un nombre, nunca fue colocada la quilla. No se trata de finanzas, como muchos podrían pensar, sino de cambiar las prioridades. El principal enemigo del Imperio Británico eran los submarinos alemanes. Así que el crucero fue construido lentamente, con sentimiento, de verdad. Y lo construyeron solo hacia el final de la Primera Guerra Mundial. Solo dos barcos de este tipo, el Raleigh y el Hawkins, se construyeron de acuerdo con el diseño original. El resto durante la construcción se convirtió en petróleo como combustible. Crucero pesado Raleigh El nombre del crucero fue dado en honor a los almirantes británicos de la era isabelina, por lo que fueron apodados los "isabelinos" en la Marina. En el momento de su entrada en servicio, los Hawkins se convirtieron en los cruceros más poderosos del mundo, aunque la clasificación oficial inicialmente incluía cruceros ligeros. Y fue gracias a ellos que obtuvieron un límite tan alto en términos de tonelaje y calibre principal, establecido por la Conferencia Marítima de Washington de 1922. Los Hawkins se convirtieron en el punto de referencia para las restricciones. Está claro que los británicos hicieron todo lo posible para empujar sus barcos, ya que reformar sus nuevos cruceros sería desagradable. Y además, eran increíblemente caros. El costo del Hawkins fue comparable al costo del Dreadnought, principalmente debido a la construcción a largo plazo. Y resultó que los Hawkins, con su aparición e inclusión en el contrato marítimo, causaron el final de la carrera de acorazados y comenzaron la carrera de los cruceros, sobre la que ya escribí. En general, la loca carrera de crucero de los años 30 se comenzo en 1915. Como resultado, se introdujeron restricciones en el tonelaje y la cantidad en 1930 para los cruceros. Y para los Hawkins y sus seguidores, los cruceros del tratado de Washington, que tenían 10 mil toneladas de desplazamiento y un cañón de 203 mm, introdujeron una nueva clase: cruceros pesados. Al mismo tiempo, la conferencia de 1930 casi sentenció a los Hawkins, ya que, según las decisiones de 1936, los británicos tuvieron que retirar los Hawkins de la flota y cortarlos en metal o rearmarlos con cañones de 152 mm y transferirlos a cruceros ligeros por el simple hecho de construir nuevos barcos. . Pero el estallido de la guerra canceló todos los planes y restricciones con todas las consecuencias resultantes. Entonces, cuatro de las cinco naves construidas fueron a luchar por la gloria de Su Majestad el Rey Jorge VI. Excepto el "Raleigh". El HMS "Raleigh", establecido el 4 de octubre de 1916, lanzado el 28 de septiembre de 1919, entró en servicio el 15 de abril de 1921. Lleva el nombre de Sir Walter Raleigh. Fue retirado de servicio el 8 de agosto de 1922 y Desguazado en diciembre de 1926. El resto fue a pelear ... Hablaremos sobre cómo Hawkins, Cavendish, Frobisher y Effingham lo hicieron un poco más tarde. Comenzaré con uno. Lo que obtuvo más en términos de reestructuración. El Cavendish El nombre del explorador Thomas Cavendish. Fue establecido el 29 de junio de 1916, lanzado el 17 de enero de 1918, entró en funcionamiento el 21 de septiembre de 1918. Todo está bien aquí, pero a partir de junio de 1918 comenzó ... Para empezar, el crucero pasó a llamarse "Vindiktiv", en honor al crucero, que realizó una operación de incursión en la base alemana en Ostende. Y recibió de los alemanes "daños que no son compatibles ..." Luego, el crucero se convirtió en un portaaviones. Se retiraron las torres de proa, en su lugar equipadas con una plataforma de despegue y aterrizaje, y debajo de ella un hangar para aviones. En el hangar, fue posible colocar 4 hidroaviones "Short" y 6 aviones de cubierta Sopvich "Pap". O 2 cazas Pap y 4 exploradores Griffin. El armamento de popa no fue tocado, consistió en 4 x 190 mm, 6 x 102 mm y 4 cañones antiaéreos de 76 mm. Más 4 tubos de torpedos. Luego, el portaaviones crucero se transformó en un portaaviones completamente, siguiendo el ejemplo de los Fury. Se retiraron las torres de popa y se hizo una plataforma de aterrizaje allí. En lugar del calibre principal, se colocaron 10 cañones de 140 mm a los lados, el número de aviones aumentó a 20 piezas. No lo hizo. Rodar aviones desde popa hasta proa llevó mucho tiempo, además, los sistemas de aterrizaje imperfectos amenazaban constantemente con golpear el avión en superestructuras. En general, los Fury y el Vindiktiv fueron definitivamente un experimento audaz, pero no se puede decir que sea exitoso. En general, después de experimentar lo suficiente, de haber probado las nuevas catapultas en el Vindiktivit, los británicos decidieron quitar todo. Tras haber sido portaaviones durante dos años, de 1923 a 1925, el portaaviones nuevamente se convirtió en un crucero. Durante la perestroika, ambas cubiertas de vuelo fueron desmanteladas en el barco y fortalecieron las armas de artillería, devolviendo los cañones principales del calibre principal No. 5 y No. 6 a sus lugares regulares, sin embargo, debido a la preservación del hangar de la aeronave, el arma No. 2 no fue instalada. En general, resultó muy regular, el desplazamiento aumentó a 12000 toneladas, la velocidad, respectivamente, cayó a 20 nudos. Es cierto que el Vindiktiv no tuvo que luchar, después de 1935 se usó en roles secundarios como barco de entrenamiento o transporte. Para hacer esto,se desmanteló las viejas armas, colocando dos nuevas armas de 120 mm. El hangar se convirtió en aulas, y en el centro de la misma se construyeron una superestructura con viviendas para 200 cadetes. La sala de calderas número 3 fue eliminada, la chimenea de popa fue desmantelada. El poder de potencia se ha reducido a 25000 hp, velocidad - hasta 10 nudos. En 1938, el barco se convirtió en un taller flotante y, como resultado, en 1945 fue desechado. En general, si se calcula el volumen de las modificaciones: un crucero, un portaaviones, un barco de entrenamiento, un taller flotante, podemos decirle con confianza que valdría la pena simplemente construir tres barcos de esta clase y no engañarse. Sin embargo, reducir el presupuesto es algo así; los asesores son inútiles allí. En cuanto a los otros tres cruceros, que lograron no sufrir alteraciones, todavía estaban más complicados con ellos. En la Conferencia de Londres de 1930, simplemente fueron condenados a muerte, como cruceros, con armas de más de 155 mm, superando el límite británico. El primero vino bajo la distribución de Frobisher. El crucero fue colocado el 2 de agosto de 1916, lanzado el 20 de marzo de 1920, entró en funcionamiento el 20 de septiembre de 1924. Lleva el nombre del navegador Martin Frobisher. El "Frobisher" ni siquiera tuvo tiempo de servir como buque de guerra, sin embargo, fue nombrado por la acción de hundir a los barquitos de juncos en la costa de China. Ya en 1932 se convirtió en un barco de entrenamiento. Para empezar, desmantelaron dos (y luego dos más) cañones de 190 mm y retiraron los tubos de torpedos de superficie. En 1937, el crucero fue retirado a la reserva y solo con el estallido de la guerra decidieron reacondicionar el crucero nuevamente. No comenzaron a modernizarse, simplemente devolvieron el armamento anterior y en 1942 lo enviaron a Asia. Allí, el crucero durante dos años llevó el servicio de convoy y patrulla, luego de lo cual regresó a Gran Bretaña. Participó en el desembarco de tropas en Normandía. Primero recibió una bomba, y luego un torpedo. Después de la reparación, nuevamente se convirtió en un barco de entrenamiento y sirvió hasta 1947. El Hawkins Fue establecido el 3 de junio de 1916, lanzado el 1 de octubre de 1917 y entró en funcionamiento el 23 de julio de 1919. Nombrado en honor del almirante John Hawkins. En 1919 fue enviado al Lejano Oriente como parte de las fuerzas de control maritimo en el mar de la china como el buque insignia del quinto escuadrón de cruceros ligeros. Visitó Japón e involuntariamente se convirtió en una ocasión para reformar el Furutaka, porque el crucero tenia impresionado a los japoneses y querían algo mejor. Sirvió en varias ocasiones en el Atlántico, luego en el Océano Índico, luego desde 1935 estaba en reserva, también querían hacerlo un barco de entrenamiento, pero la guerra comenzó y no fue posible. Con el estallido de la guerra, el crucero estaba ocupado para su propósito previsto: cazar corsarios alemanes en el Atlántico Sur. En 1944 participó en el desembarco en Normandía. Luego seguíria siendo un barco de entrenamiento, un barco objetivo, y en 1947 finalmente fue radiado. El Effingham Fue establecido el 6 de abril de 1917, lanzado el 8 de junio de 1921, entró en funcionamiento el 2 de julio de 1925. Nombrado en honor de Charles Howard, Lord Effingham. Comenzó el servicio en el Océano Índico con el buque insignia del 4º escuadrón de cruceros. Sirvió hasta 1932, cuando entregó el "puesto" al Hawkins. Cayó en la reserva, donde estuvo hasta 1937, cuando se convirtió en un crucero ligero al reemplazar los cañones de 190 mm por 152 mm. Desde el comienzo de la guerra, llevó a cabo el bloqueo naval de Alemania, como parte de la Patrulla del Norte. La patrulla incluía a los antiguos cruceros de los escuadrones de crucero 7 y 12. Sus tareas incluían patrullar las aguas entre las Islas Shetland y las Islas Feroe y entre las Islas Feroe e Islandia, oponiéndose a los intentos de los invasores alemanes de ingresar al Atlántico e interceptando los buques mercantes alemanes que regresaban a Alemania. Fue un trabajo bastante intenso. Durante las primeras tres semanas de la guerra, el crucero patrulla detuvo para la inspección de 108 barcos, de los cuales 28 fueron enviados para una inspección más detallada en Kirkwall. Además,el Effingham participó en la escolta de convoyes al Atlántico Norte desde Jamaica hasta Scapa Flow. Después del Atlántico, fue enviado a las aguas de Noruega, donde los alemanes acababan de comenzar la invasión. Allí el crucero llegó a su final. El 17 de mayo de 1940, junto con los cruceros Cairo y Coventry y los destructores Matabele y Echo, embarcaron al batallón de la 24 Brigada de Guardias con equipo, armas y el cuartel general de la brigada, Effingham y se dirigieron a Bodeau. Los británicos tenían mucho miedo de las incursiones de la Luftwaffe, por lo que enviaron barcos a lo largo del canal interior que estaba poco estudiado y que corría entre las numerosas islas. A las 23.00hs del 12 de mayo, a 20 millas del desembarco de la campaña, ya con Bodeau a la vista, el Effingham, que navegaba a una velocidad de 19 nudos, golpeó una roca submarina que no estaba marcada en los mapas. Siguiéndolo, saltó al banco de arena el Matabele. El destructor pronto pudo salir del encallamiento y volver a aguas profundas, pero el crucero, debido a la incapacidad de sacarlo del acantilado en condiciones de combate, estaba condenado. Las naves del destacamento retiraron a la tripulación y a los soldados a bordo, y luego fue rematado por torpedos del mismo Matabele. No es el final más digno. Lo que constituía un crucero. Desplazamiento - normal: 9800 t, - completo: 12 190 t. Longitud: 172,2 / 184,4 m. Manga: 17,7 m. Calado: 6,3 m. Reservaciones: - correa: 76 mm; - traversas: 25 mm; - cubierta: 37 mm; - ciudadela: 25 mm; - escudos de las armas 51 mm. Motores: 4 ТЗА Parsons o Brown Curtis, 60 000 - 65 000 l. s Velocidad: 29,5 - 30,5 nudos. Rango de crucero de 5400 millas náuticas a 14 nudos. Tripulación 690 hombres. armamento: Calibre principal: 7 × 1 - 190 mm / 50. Calibre auxiliar: 6 × 1 - 102 mm / 45. Artillería antiaérea: 4 × 1 - 76-mm / 45, 4 × 1 - 40 mm / 40. Armamento de torpedos: cuatro tubos de torpedos de un solo tubo de 533 mm. Los datos de armamento se dan al momento de la entrada en servicio. A medida que el crucero se estaba modernizando, durante el cual cambió el armamento. El Frobisher en marzo de 1942 recibió otro quinto cañón de 102 mm. El barco estaba equipado con cuatro instalaciones de cuatro cañones de "pom-pom" MkVIII / MkVII. Además, el crucero tenía siete cañones Oerlikon de 20 "/ L0.787 Mkll y un solo cañón más de 70 mm. Los Hawkins recibieron la misma cantidad de Oerlikon en mayo de 1942. En general, los británicos en la segunda mitad de la guerra claramente tenían una tendencia tal como una disminución en los cañones de armas convencionales para aumentar la defensa aérea. Fueron los primeros en entender con quién pelear primero. Por cierto, después de haber probado un sistema de este tipo en el Hawkins, donde el Frobisher tenía menos cañones, pero mucho más cañones de defensa aérea que el Hawkins, el liderazgo naval británico comenzó a disparar una torre con cañones de 203 mm en cruceros del tipo del County por el bien del despliegue Armas antiaéreas. También se instalaron radares. El Frobisher recibió el radar de detección en el aire Tipo 286, el radar de detección de superficie Tipo 271, la antena de radar de artillería Tipo 285 y el radar antiaéreo Tipo 282. Más tarde, los Hawkins recibieron el mismo equipo. Los tubos de torpedos también se desmantelaron. En septiembre de 1944, cuando se pusieron simultáneamente en reserva, y comenzó su conversión a barcos de entrenamiento, el número de Oerlikon en el crucero Hawkins llegó a nueve, y en el Frobisher a 19. La blindaje fue lo suficientemente confiable para ese tiempo, sin embargo, según los estándares para cruceros ligeros. El crucero estaba protegido por una armadura a lo largo de casi todo el casco, y debajo de la línea de flotación, el borde inferior del cinturón de la armadura alcanzó el nivel de la protección constructiva subacuática que cubre las máquinas y las salas de calderas. Solo pequeñas secciones del costado en los extremos permanecieron desprotegidas, donde el borde superior descendió al nivel de la cubierta principal. La aparición de cruceros tipo Hawkins produjo un efecto menos significativo en la comunidad naval que el nacimiento del Dreadnought, pero no tuvo menos efecto, ya que también condujo a la creación de toda una clase de barcos. Quizás menos espectacular que el dreadnought, pero no menos (y en muchos casos más) efectivo. Un crucero pesado (armado) como cazador de corsarios era una muy buena idea. El cual fue desarrollado precisamente porque fue bueno inicialmente. Y a todos los países les gustaron los cruceros pesados, especialmente aquellos que podían construirlo, porque algunos hicieron muy buen dinero con esto. Por lo tanto, los "Hawkins" pueden llamarse con seguridad tanto el primero como los antepasados, solo que en términos de servicio no tuvieron mucha suerte. Aunque encontraron el período inicial de la Segunda Guerra Mundial, desafortunadamente, no pudieron presumir de ningún logro militar. Debido al hecho de que ya se han quedado obsoletos. Además, una nave estaba constantemente en alteraciones experimentales, y dos se hundieron estúpidamente chocando las rocas. Definitivamente no hay suerte con los capitanes. Sin embargo, para principios de los años 20, e incluso en los años 30 del siglo pasado, estas eran solo obras maestras. Con muy buenas armas, con buena velocidad, excelente alcance, y lo más importante, con una planta de energía mixta, donde puedes quemar de todo, desde aceite hasta parquet de la cabina del capitán. Es decir, para los cazadores de corsarios donde el suministro es regular, eso es todo. Otra pregunta es que antes de la guerra, el progreso se estimuló para que, en general, estos buenos barcos no encontraran un lugar en la vanguardia, bueno, esto sucede. Pero en historia sin siquiera ganar laureles en las batallas, los Hawkins seguirán siendo los primeros cruceros pesados. Lo que fue, fue. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.topwar.ru/

Buques de guerra Cruceros. Lanzamiento del estilo del Imperio Británico Marzo 17 2020 42 La campana del acuerdo naval en Washington también le afecto a Gran Bretaña. Más precisamente, según el presupuesto de la "Dama de los mares", no era peor que los proyectiles perforantes de los acorazados y cruceros alemanes en la batalla de Jutlandia. Habiendo acordado con el resto de los participantes, Gran Bretaña comenzó a construir sus cruceros pesados y ... quedó claro que este es un asunto muy costoso. Los Hawkins resultaron ser barcos, por decirlo suavemente, un poco incómodos, por lo que el Almirantazgo se deshizo rápidamente de ellos y comenzó la construccion de los buques del tipo "County". En general, se trataba de tres subtipos de barcos, pero las diferencias en los diseños eran tan mínimas que podrían considerarse casi a granel. Y resultó que los 13 cruceros pesados (tipo "Kent" - 7, tipo "Londres" - 4, tipo "Devonshire" - 2), fueron construidos, cuestan tanto que quedó claro: para la protección y Las comunicaciones comerciales de las colonias y las metrópolis necesitan algo más barato. De lo contrario, el juego no valdriá la pena. Así que había dos cruceros "livianos y pesados" como el York, y luego los británicos comenzaron a construir a un ritmo socialista acelerado,flotillas de cruceros ligeros. En lo que, hay que decir, a diferencia de los alemanes, tuvieron mucho éxito, y al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña tenía 15 cruceros pesados y 49 cruceros ligeros. Sólido, ¿verdad? En general, el concepto de flota británica incluía 20 cruceros pesados y 70 cruceros ligeros. Esto es para información. Regresamos a nuestros héroes. El "County" se convirtió en una continuación directa de la familia de lois Hawkins, sus tareas eran casi las mismas: buscar y atrapar a los cruceros enemigos y destruirlos con el calibre principal. Y para los cruceros auxiliares y otras bagatelas había un calibre secundario. Naturalmente, las incursiones no estaban prohibidas en los barcos británicos. Si compara el "County" con los contemporáneos, puede verse que en términos de velocidad, blindaje y defensa aérea, estos no eran los mejores barcos. Pero tenian un enorme rango de navegación, poderosas armas de artillería y excelentes condiciones de vida para las tripulaciones hicieron de estos barcos los mejores de la clase precisamente para resolver los problemas que se anunciaron originalmente. Y si no prestas atención al aspecto bastante anticuado, que resultó gracias a tres chimeneas altas y delgadas y un lado muy altas, entonces, de hecho, los barcos resultaron ser lo que necesitaban. Y cuando quedó claro que la navegabilidad era bastante buena, no es sorprendente que la parte principal del servicio de estos barcos se llevara a cabo en las aguas del norte y polares, acompañada de convoyes árticos. Pero en el momento del inicio de la construcción, al estar algo confundido por el hecho (todos estos acuerdos y tratados marítimos), los británicos de repente se sintieron indefensos ante una posible amenaza a sus comunicaciones de transporte. Y después de que el comandante Raleigh abandonó el crucero pesado que se le había asignado por estar en malas condiciones, el número de cruceros pesados en condiciones del tipo Hawkins se redujo a cuatro. Y los cruceros ligeros, restantes de la Primera Guerra Mundial, claramente no cumplieron con los requisitos modernos en términos de alcance y velocidad. Y los británicos se apresuraron a construir cruceros por el tratado de Washington. Astillero de Suffolk antes del lanzamiento Naturalmente, se suponía que se trataba de barcos con un desplazamiento de 10000 toneladas, armados con cañones principales de 203 mm, cañones antiaéreos de 20 mm y cañones automáticos Vickers de 40 mm ("pom-pom"). El mayor debate se planteó por la cuestión del número de armas en las torres si serian de Uno, dos o tres? Las torres ocupaban demasiado espacio, lo que impedía el despliegue de una cantidad suficiente de armas en los barcos, y era difícil usarlas todas a la vez. Fue bien demostrado por la operación de los Hawkins. Las torres de tres cañones aún no se han completado estructuralmente, porque la media dorada era la colocación del calibre principal en torres de dos cañones. Por lo tanto, cada crucero tenía que transportar ocho cañones de 203 mm en cuatro torres. En total, se propusieron cuatro proyectos a la Comisión del Almirantazgo, que solo diferían entre sí en el blindaje. Había un blindaje diseñado para proteger el barco de torpedos y proyectiles que cayeran debajo de la línea de flotación. Sin embargo, en realidad, el blindaje resultó ser insuficiente. Valió la pena preocuparse especialmente por los lados en el área de las salas de máquinas y las salas de calderas, donde el barco podría ser penetrado fácilmente incluso por las armas de los destructores. El blindaje horizontal tampoco era muy bueno, ya que la armadura sobre los mismos compartimentos y santabarbaras no los protegía de los proyectiles de calibres de 203 y 152 mm. Hubo dudas de que la armadura podria resistir el impacto de bombas de mediano calibre (no podria soportarlo). Por lo tanto, el proyecto "D" fue reconocido como el ganador, que tenía una protección relativamente buena de las santabarbaras, capaz de resistir el impacto de un proyectil de 140 mm de calibre que cayera en un ángulo de 203 ° desde una distancia de aproximadamente 10 millas. De lo contrario, la armadura podría ser criticada de acuerdo con los puntos enumerados anteriormente. La peso total de la armadura del proyecto de crucero "D" fue de 745 toneladas. Pero el proyecto "D" no fue aceptado, pero fue enviado bajo la designación "X" para la próxima competencia, donde se presentaron otros proyectos. Por ejemplo, se suponía que uno de los proyectos ("Y") eliminaría una de las torres de popa, dejando solo seis cañones del calibre principal, para equipar las naves de aviacion. Es decir, en lugar de una torre, montarian una catapulta y con al menos dos hidroaviones a bordo. Al mismo tiempo, aumentaria la munición de 130 a 150 proyectiles por arma. En general, si nos fijamos, el "York" y el "Exeter" fueron creados en base a este proyecto. Crucero pesado (¿o todavía liviano?) "York" Al Almirantazgo no le gustaron los tres proyectos propuestos. Aún así, uno no tenía suficiente blindaje, el segundo no tenía la potencia de fuego adecuada, por lo que el proyecto que fue desarrollado por Sir Eustache Tennyson d'Eincourt, uno de los creadores del crucero de batalla Hood. Sir Eustache, que claramente estaba pensando en los barcos, sugirió algo muy original: dejar casi todo como está, pero cambiar los siguientes parámetros: - Aumentar la potencia en 5000 CV; - extender la proa en 100 cm; - estrechar la manga en 20 cm; - Reducir la munición de cada arma en 20 proyectiles. Una nave con tales parámetros definitivamente se hizo más rápida en 12 nudos mas. Y el peso liberado podría enviarse para fortalecer la armadura. Y con la armadura, Sir Estash también trató muy progresivamente. A juzgar con sensatez que todavía no podía salvar de los proyectiles de gran calibre, el grosor de la armadura lateral en el área de las salas de calderas se redujo a la mitad, por lo que es 12-13 mm de proteccion a los proyectiles. Pero la armadura horizontal sobre las salas de calderas y salas de máquinas (en 7 mm) y la armadura vertical de las torres de artillería (en 25 mm) aumentaron. La velocidad estimada de las naves se estimó en 31,5 nudos con un desplazamiento estándar y 30,5 nudos con desplazamiento completo. De esta forma, todas las firmas relevantes se colocaron en el proyecto. El primer barco de la serie se llamó "Kent". Naturalmente, estos barcos fueron considerados cruceros pesados de la clase Washington. El Almirantazgo inmediatamente expresó su deseo de ordenar al menos 17 de tales cruceros. Pero los almirantes tuvieron que mojarse con agua fría del Támesis, por estar limitados por el presupuesto. Entonces, en lugar de 17 barcos, se ordenaron cinco, y luego llegaron los australianos, a quienes les gustó el barco, y ordenaron dos cruceros más para ellos. Total: siete. Kent, Berwick, Suffolk, Cornwall, Cumberland, Australia y Canberra. Los dos últimos, por supuesto, son australianos. Berwick Los nuevos cruceros eran naves de crucero de cubierta lisa con tres chimeneas altas y dos mástiles. Su desplazamiento estándar resultó variar en el rango de 13425-13630 toneladas. Los barcos tenían los siguientes tamaños: - la mayor longitud: 192,02–192,47 m; - longitud entre perpendiculares: 179,79-179,83 m; - manga: 18,6 m; - calado en desplazamiento estándar: 4,72-4,92 m; - Calado con desplazamiento total: 6,47-6,55 m. Inicialmente, querían instalar mástiles de trípode en los barcos, pero por razones de ahorro de peso, fueron reemplazados por mástiles más ligeros. El "Kent" se convirtió en el único crucero de este tipo en recibir una galería de popa, como los acorazados de esa época. La galería aumentó ligeramente la longitud de la nave, pero después de un tiempo se desmanteló por completo. En tiempos de paz, las tripulaciones de los cruceros eran 679-685 personas., El buque insignia - 710-716 personas. Estos cruceros, que tienen una excelente navegabilidad, gozaron de una considerable popularidad tanto entre los oficiales como los marineros de la Royal Navy. Los barcos se consideraban "secos" y cómodos para la tripulación, ya que tenían habitaciones muy espaciosas y bien organizadas. Pero para el comando, la navegabilidad de los cruceros, que de repente resultaron ser plataformas de artillería muy estables, se convirtió en una gran ventaja. "Australia" La armadura no era el lado más fuerte. La opción del blindaje final para las salas de máquinas, torres de calibre principal y bodegas de municiones fue la siguiente: - blindaje en el área de salas de máquinas - 25 mm; - cubierta blindada sobre salas de máquinas - 35 mm; - cubierta blindada sobre el dispositivo de dirección - 38 mm; - mamparos blindados en el área de salas de máquinas - 25 mm; - Blindaje lateral y techos de las torres principales - 25 mm; - suelos blindados de las torres principales - 19 mm; -barbetas de las torres principales - mm 25; - blindajes transversales de las torres "B" y "X" - 76 mm; - blindajes transversales laterales de las torres "B" y "X" - 111 mm; - blindaje transversal de las torres "A" e "Y" - 25 mm; - blindaje laterales de los montajes 102 mm - 86 mm. En general, como se puede ver, más o menos. No es de extrañar que estos cruceros se llamaran universalmente "latas". Las plantas de energía de los cruceros eran diferentes. Los barcos tenían cuatro turbinas de vapor con una capacidad de 80.000 litros. con cuatro linea de ejes. Cornwall, Cumberland, Kent y Suffolk recibieron turbinas Parsons, el resto de Brown-Curtis. Las turbinas fueron alimentadas con vapor de ocho calderas alimentados de petróleo crudo. El humo de la primera sala de calderas que ardía en calderas de aceite se desviaba hacia las chimeneas delanteras y media, y la segunda hacia la mitad a la parte trasera. Las chimeneas tuvieron que soportar muchas mejoras. Cuando las pruebas revelaron que el humo de las chimeneas bajas oscurece completamente la batería de los cañones antiaéreos de 102 mm y el puesto de control de tiro de popa, decidieron extender las chimeneas. Primero las extendieron sobre el Cumberland cuando estaban convencidos de que no ayudaba en nada, se decidió extender las dos chimeneas delanteras a 4,6 m, y luego otras tres. En los cruceros australianos se alargaron aún más: hasta 5,5 m. Durante las pruebas en el mar, la serie de cruceros mostró muy buenos resultados. En promedio, la velocidad máxima de diseño de 31,5 nudos en el desplazamiento estándar y 30,5 nudos en su totalidad resultó ser nadas más que un nudo mas. Más tarde, durante la operación, la velocidad máxima alcanzó brevemente 31,5 nudos, constante . La reserva de petróleo (3425–3460 toneladas) hizo posible realizar navegaciones de 13–300 millas con un curso económico de 13 nudos. A una velocidad de 17 nudos, el rango de crucero disminuyó a 12000 millas, a velocidad (14 nudos) - 10400 millas y a 30,9 nudos - 3000 millas. Para ese momento, un excelente indicador. armas La artillería consistía en ocho cañones Vickers Mk VIII de 203 mm del modelo 1923, ubicados en cuatro torres Mk I de dos cañones con accionamiento hidráulico. Debido al logro del ángulo de elevación máximo de los cañones de 70 ° (en lugar de los 45 ° especificados), el calibre principal de los cruceros podría realizar fuego antiaéreo. Condicionalmente, dado que el fuego antiaéreo normal requería una velocidad de disparo. Pero ello no brillaba. 4 rondas por minuto. Excelente para una batalla naval normal y casi nada en términos de fuego antiaéreo. Los cañones de los cruceros perforaban una armadura de 100 mm a una distancia de 10000 m 150 mm a una distancia de 20000 m. Las municiones para cada arma en tiempo de paz ascendieron a 50 proyectiles, en guerra, de 80 a 100. No lejos de la zona central se encontraba la principal plataforma de artillería antiaérea con cuatro cañones Vickers Mk V de 102 mm en el Mk III. El primer par de estas armas estaba ubicadas a ambos lados de la tercera chimenea, la segunda, a pocos metros de la popa. La munición por arma era de 200 proyectiles. En 1933, un tercer par de las mismas armas se instaló adicionalmente a ambos lados de la primera chimenea en el crucero Kent. El armamento planeado de los cruceros con cañones antiaéreos pom-pom de ocho cañones no tuvo lugar, así que tuvo que ver con la instalación de cuatro cañones antiaéreos Vickers Mk II de 40 mm. También se colocaron en pares a ambos lados de las plataformas entre la primera y la segunda chimenea. Su munición era de 1000 proyectiles por arma. El armamento de los cruceros también incluía cuatro cañones Hotchkiss Mk II L47 de 30 mm (40 libras) y 8-12 ametralladoras Lewis de 7,62 mm. También había un lanzador de torpedos tradicionalmente fuerte para los barcos británicos. Ocho tubos de torpedos de 533 mm en dos lanzadores rotativos QRII de cuatro tubos, utilizados por primera vez en barcos tan grandes, se ubicaron en la cubierta principal a ambos lados debajo de la plataforma principal de artillería antiaérea. El armamento consistía en torpedos Mk.V, que a una velocidad de 25 nudos tenían un alcance de 12 km un peso de ojiva de 800 kg. Para los cruceros australianos se utilizaron torpedos más modernos Mk.VII, que a una velocidad de 27 nudos tenía un alcance de 15 km y 300 kg de explosivos. El proyecto proporcionó equipo para recarga automatica, pero de hecho no fue instalado en ninguno de los cruceros. Es decir, la munición consistía en ocho torpedos cargados manualmente. Aviación Como resultado todos los cruceros recibieron una catapulta giratoria ligera SIIL (Slider MkII Light), detrás de la tercera chimenea. Los hidroaviones fueron primero Fairey "Flycatcher", y luego fueron reemplazados por Hawker "Osprey". Las grúas ubicadas en el lado de estribor se utilizaron para levantar el avión del agua y montarlo en la catapulta. Por supuesto, a lo largo de todo el servicio de los barcos, las armas se sometieron a varias modernizaciones. Esto fue especialmente cierto en el caso de las armas antiaéreas. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, sin embargo, los viejos cañones automáticos Vickers habían sido reemplazados por "pompones" de unos ocho tubos, colocándolos en plataformas a ambos lados de la primera chimenea. Y en los techos de los hangares de hidroaviones, se colocaron las ametralladoras Vickers MkIII / MkI de 12,7 mm. Con el tiempo, los tubos de torpedos fueron desmantelados en todos los barcos. Las ametralladoras de gran calibre de Vickers fueron retiradas en 1942-1943 (solo el Cornwall y el Canberra las preservaron), y en 1941 se reemplazo el armamento de cruceros con cañones antiaéreos Oerlikon MkIV de un solo cañón de 20 mm. Desde 1943, se instalaron los mismos cañones antiaéreos, pero en una versión gemela, y en 1945 el número de Oerlikon en barcos ya alcanzó 12-18. Es cierto que la realidad de esa guerra todavía no era suficiente el fuego antiaereo que estaban equipados los barcos. Y después de que los pilotos japoneses se deshicieron sin esfuerzo del Cornwall y el Devonshire, el armamento antiaéreo de los barcos fue de pequeño calibre aún asi no era satisfactorio. Los británicos comenzaron a desmantelar armas antiaereas inútiles, mientras aumentaban el número de cañones antiaéreos. A mediados de 1943, solo quedaban las grúas en los "Kent" de los equipos de aviación, que ahora servían para levantar botes y lanchas a motor. Radar El primer crucero tipo Kent en el que se instaló el equipo de radar fue el Suffolk. A principios de 1941, se montó en él un radar de detección en el aire Tipo 279, cuyas antenas estaban montadas en la parte superior de los mástiles. Este radar, operando en el rango de 7 metros y puesto en servicio en 1940, se utilizó durante la batalla en el estrecho danés. Fue el Suffolk, con la ayuda del radar, el que descubrió el Acorazado Bismarck. Luego se fueron modernizando y los cruceros comenzaron a recibir radares tipo 281, 273, 284 y 285. Hablando sobre el éxito de cada barco. El Suffolk fue dañado por el impacto directo de una bomba de 1000 kg 17.04.1940/,la reparación demando 22 meses. El "Kent" 17.09.1940 recibió una bomba de 500kg un avión alemán a bordo, la reparación duró casi un año. El "Cornwall" fue hundido por un avión japonés del portaaviones que se encontraba al sur de Ceilán 5.04.1942. La tripulación no pudo hacer nada con los bombarderos japoneses, ni siquiera esquivar bombas, de las cuales nueve fueron alcanzadas por el crucero. El "Canberra" fue simplemente aplastado por proyectiles de cruceros japoneses en una batalla cerca de la Peninsula de Savo el 9.08.1942, el crucero trató de salvarse, pero se hundió después de 8 horas. Pero vamos a repetir por separado sobre el camino de batalla de los cruceros pesados británicos de la familia "kent", vale la pena. Con respecto al trabajo bajo los Acuerdos de Washington, me gustaría decir esto. Podemos decir que los "Kents" fueron el primer panqueque que a menudo sale grumoso. Los diseñadores y almirantes británicos realmente querían meter todo en 10000 toneladas de desplazamiento. Por desgracia, muchos se rompieron el cerebro con esto, y los británicos no fueron la excepción. Por lo tanto, como resultado de lanzamientos y compromisos, resultaron exactamente tales barcos. Los británicos comenzaron a construir cruceros pesados diseñados para proteger las comunicaciones oceánicas, porque realmente no querían repetir el bloqueo económico de la Primera Guerra Mundial. Resultó que la velocidad, el blindaje y, posteriormente, el armamento se sacrificaron en el rango de crucero y la navegabilidad. De hecho, la navegabilidad de la clase County fue más que excelente. Superaron a sus numerosos homólogos japoneses y estadounidenses en alcance, sin mencionar los barcos italianos y franceses diseñados para el servicio en un mar mediterráneo. Y como resultado, el servicio de convoy fue completamente exitoso. Pero según otros indicadores, los "county" eran en muchos aspectos inferiores a los cruceros del tratado de Washington comparado a otros países. Su velocidad de 31,5 nudos era estándar para la flota británica, pero notablemente inferior a la velocidad de los primeros cruceros italianos, franceses y japoneses, alcanzando 34,5 (Tourville francés y Aoba japonés) e incluso 35,5 nudos (Myoko japonés "Y el italiano" Trento "). La armadura es generalmente la vida de un barco. La armadura de 25 mm de los lados y las torres de cruceros se abrieron paso no solo con proyectiles de cruceros ligeros de 152 mm, sino también con proyectiles de destructores de 120-127 mm. Bueno, realmente esto es serio. Francamente, las armas antiaéreas eran en la clase "Kent" inicialmente insuficiente, fue cambiada y complementada repetidamente en el proceso de servicio y modernización, pero los cruceros no recibieron un número suficiente de montajes. Esto fue confirmado por los japoneses, hundiendose prácticamente sin pérdidas enemigas solo (3 aviones - esto es una risa) dos cruceros pesados Devonshire y Cornwall. En general, la idea de los defensores del océano, capaces de actuar en las comunicaciones marítimas durante mucho tiempo, fue un éxito. Los cruceros, capaces de proteger convoyes de transportes y simplemente rutas de ataques enemigos, tuvieron éxito. El hundimiento del mercante alemán Pingüin por Cornwall es otra confirmación de esto. Pero esto resultó ser barcos muy altamente especializados, y los diseñadores británicos se dieron cuenta de esto muy rápidamente. Los subtipos posteriores de la clase "County" se convirtieron en una especie de trabajo sobre los errores. 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0.9.10, NUEVO CONTENIDO Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar y está sujeta a cambios durante las pruebas. Cualquier característica mostrada puede terminar o no en el servidor principal. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. En honor al próximo día de la bandera brasileña, se agregará el siguiente contenido al juego: El comandante panamericano Francisco Ferreira Filho. No tendrá habilidades mejoradas ni talentos únicos, pero tendrá una apariencia única y sus rangos coincidirán con los de la Armada de Brasil. Bandera naval de Brasil Camuflaje prescindible "Brasil" El crucero Panamericano de Nivel II Almirante Abreu es una copia de Albany. El barco tiene un sonido de bocina único y un camuflaje permanente "Ordem e Progresso". Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Buques de guerra Cruceros. Abril 10 2020 89 Prefacio sobre los comentarios en el artículo anterior. La Siguiente línea tenemos cruceros ligeros británicos del tipo Leander. En la transcripción rusa, por alguna razón, el tipo se expresó como "Linder", pero si observa las leyendas y los mitos de la antigua Grecia, el carácter Λέανδρος en la traducción se llamaba Leander. Después del final de la Primera Guerra Mundial, después de descansar y compartir los frutos de la victoria, los británicos pensaron seriamente en la modernización de su flota. Decir que Gran Bretaña tenía escasez de cruceros ligeros es imposible. Había suficientes barcos. Sin embargo, después de la Primera Guerra Mundial, quedó claro que los cruceros como el Danae y el Caledon, por supuesto, seguirían sirviendo, la única pregunta era cuán efectivo eran. Los barcos más antiguos de antes de la guerra eran obsoletos. Repito, los británicos tenían suficientes barcos, no era difícil mantener una colonia bajo control. Y por lo tanto, para nuevos proyectos, los diseñadores se plantaron solo en 1928, cuando la maldición del Tratado naval de Washington ya se había derrumbado sobre las cubiertas. Y sobre la base de sus proyectos, crearon un nuevo barco, un crucero ligero, cuya serie tradicionalmente lleva el nombre de héroes mitológicos. Por cierto, si está interesado, consulte la historia del Leander mismo. No estaría muy dispuesto a servir en un barco así. La clase "Leander" se construyeron 5 unidades.El Leander,el Orión,el Aquiles,el Ajax y el Neptuno. Con el Neptuno no es del todo lógico, sigue siendo el griego Poseidón en la mitología romana. Y, por cierto, el único que no fue destruido por torpedos, sino que se hundio en un campo minado. ¿Cuál es el Leander en la historia de los barcos británicos? Este es el comienzo de un gran y espectacular viaje. El crucero, que se convirtió en el primer barco de un tipo realmente nuevo. En primer lugar, el Leander se convirtió en el primer crucero de diseño moderno con artillería de torreta de varios cañones del calibre principal y con una aviación que fueron establecidas en el proyecto. El énfasis principal en el diseño del Leander no estaba en el poder de las armas o el logro de una alta velocidad, sino en aumentar la navegabilidad y el alcance de crucero. Los diseñadores buscaron hacer del crucero una plataforma de artillería estable, y tuvieron éxito. El Leander generalmente se parecía más a la escolta de escuadrones y a los cruceros de trabajo como parte de unidades que consisten en barcos de diferentes clases. Y hubo otra instalación del Almirantazgo. Dos nuevos cruceros ligeros tuvieron que resistir con éxito a cualquier crucero enemigo (incluso pesado). Por cierto, durante la guerra este enfoque se justificó por completo durante las operaciones en los océanos Pacífico e Índico. La flota británica, según los cálculos realizados después de la Primera Guerra Mundial, necesitaba 75 cruceros. 45 para la protección de las rutas marítimas de comercio y suministro, 15 para la defensa de las costas de Gran Bretaña, 15 para las operaciones en el Pacífico. El imperio, aunque todavía era fuerte, pero la puesta de sol ya no estaba muy lejos. Especialmente en términos de finanzas. Por lo tanto, los primeros pasos para crear una nueva flota de cruceros fueron los cruceros "ligeros" del tipo "Exeter", que resultaron ser aún más pequeños que los cruceros del acuerdo de Washington y los "Leander", que se convirtieron en imágenes reducidas del "Exeter". En general, más barato y más eficiente. Es una paradoja, pero el Leander fue una solución ideal sobre el tema "Cómo salir de los acuerdos de Washington". Tenía casi todo lo que necesitaba para un barco diseñado para realizar tareas como patrullar, escoltar y vigilar. Los británicos lograron aumentar el poder de la planta de energía, para finalizar con un buen blindaje y los aviones. Se suponía que la armadura debía proteger contra proyectiles de destructores de 120 mm a una distancia de más de 35 cables y desde proyectiles de cruceros y acorazados de 152 mm, a distancias de 50 a 80 cables. Para la autonomía de las acciones en comunicaciones, se agregó un segundo avión y la catapulta se fortaleció bajo el biplano de reconocimiento de biplano Fairy IMF. Una novedad en los sistemas de defensa aérea fueron las ametralladoras antiaéreas Vickers Mk.III de 12,7 mm. Se suponía que los cañones de 102 mm proporcionarían defensa aérea de largo alcance contra los torpederos y bombarderos, y las ametralladoras funcionarían con éxito contra los aviones de ataque y los bombarderos de picado. Los barcos clase Leander fueron los siguientes: Desplazamiento. Estándar: 6985-7270 t, completo: 8904-9189 t. Longitud 159,1 / 169 m. Manga 16,8-17 m. Calado 5,8-6 m. Motores 4 TZ Parsons, 72000 litros de fueloil Velocidad 32,5 nudos. Rango de crucero 5 730 millas náuticas a 13 nudos. Tripulación 570 hombres. Armamento. Calibre principal: 4 × 2 - 152 mm / 50 Mk XXIII. Calibre auxiliar: 4 × 2 - 102 mm / 45. Artillería antiaérea: ametralladoras Vickers 3 × 4 de 12,7 mm. Armamento de torpedos : 2 × 4 tubos de torpedos de 533 mm. Grupo de aviación: 1 catapulta, 1 hidroavión. Blindaje: - correa: 76 mm; - travesías: 32 mm; - cubierta: 32 mm; - ciudadela: hasta 89 mm; - torres: 25 mm; - Barbetas: 25 mm. Por supuesto, con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la composición de las armas comenzó a cambiar. El Leander en junio de 1941 se quito la catapulta, en lugar de la cual se instaló una bateria antiaérea cuadruple de 40 mm Vickers. Luego se devolvió la catapulta, pero 5 cañones de 20 mm del Oerlikon fueron colocados a través del barco. A mediados de 1942, se instaló un radar en el barco, y a principios de 1943 la catapulta y el equipo de la aeronave finalmente se desmantelaron, agregando cuatro ametralladoras Oerlikon de 20 mm más a la defensa aérea del barco. En 1942, el Aquiles perdió todas las armas universales de 102 mm, pero varias ametralladoras de 20 mm fueron reemplazadas temporalmente. Pero durante la modernización de 1943-1944, el crucero recibió una batería completa de defensa aérea: - 4 instalaciones universales unidas de 102 mm; - 4 cañones antiaéreos de cuatro cañones de 40 mm; - 5 ametralladoras gemelas y 6 ametralladoras Oerlikon de 20 mm. Al igual que el Leander, se desmanteló una catapulta y una torre de calibre principal dañada, se instalaron equipos de radar y una nueva central de combate. En la primavera de 1941,el Neptuno recibió tres ametralladoras adicionales de 12,7 mm, tres armas antiaéreas de 40 mm y un radar. El "Orion" también perdió en agosto de 1941 la catapulta de aviación y, a principios de 1942, todas las ametralladoras de 12,7 mm. En cambio, se instalaron 2 cañones antiaéreos Vickers cuádruples de 40 mm,y las ametralladoras Oerlikon de 20 mm y un radar. El "Ajax" sobrevivió al reemplazo de una catapulta por una más larga, en 1940 recibió su radar para detectar objetivos aéreos, y en mayo de 1941 la catapulta, las grúas de hizar los aviones fueron eliminados por completo. En cambio, tradicionalmente se agrego un cañon cuadruple de 40 mm de Vickers. En febrero de 1942, se instalo un cañon cuadruple de 40 mm y 6 ametralladoras individuales de 20 mm de Oerlikon. ¿Suficiente en general? Por supuesto que no. Pero definitivamente fue más de lo que tenia. Solo unas pocas palabras más sobre el casco. El casco tenía un diseño de medio tanque con la proa "popa de arrastre" y la popa de crucero. Una característica distintiva de la silueta, que le da singularidad, es una chimenea ancha y alta. El casco se dividió en 15 compartimentos. El crucero tenía una cubierta continua: la superior. La cubierta principal se interrumpió en el área de las salas de calderas, y la inferior en el área de las salas de máquinas. Todas las cubiertas eran impermeables. La cubierta era de madera de teca, variedades de madera dura de teca. Los británicos nunca habían tenido problemas con la madera dura. A lo largo de todo el casco había un doble fondo, en el área de la ciudadela, un triple fondo. La central eléctrica principal constaba de cuatro unidades de engranajes turbo Parsons y seis calderas de vapor tipo Admiralty de tres colectores. La planta de energía proporcionó cruceros con una velocidad máxima de 32 nudos. Durante las pruebas en diciembre de 1932, el Leander mostró una velocidad 32,45 nudos. Las plantas de energía de los cruceros de la serie han demostrado ser confiables y sin pretensiones en operación. En general, el Leander se convirtió en el último crucero británico en tener un diseño lineal tradicional de la central eléctrica. El rango de crucero fue de 5730 millas con una velocidad de 13 nudos, 5100 millas con una velocidad de 20 nudos. La tripulación estaba compuesta por 570 marineros, pero en tiempos de guerra, principalmente debido a cálculos de defensa aérea, el número aumentó y llegó a 767 personas en el Neptuno. El blindaje del barco era una copia exacta del esquema del blindaje del Exeter. La diferencia estaba en el grosor de las secciones de los blindajes individuales. No había protección constructiva antitorpedo. El peso total de la armadura del Leander era de 871 toneladas (11,7% del desplazamiento), y para las naves posteriores aumentó a 882 toneladas. El calibre principal estaba representado por ocho cañones BL 152 Mk XXIII montados en cuatro torres Mk XXI de dos cañones. Los ocho cañones podían disparar una salva aerea contra los aviones, el ángulo de elevación era de 60 ° y el ángulo de declinación era de -5 °. La cadencia de tiro de los cañones era de 8 disparos por minuto (la cifra es bastante real), y el alcance de tiro era de 22000 m. La munición consistía en 200 proyectiles por arma. Los proyectiles eran de dos tipos, igualmente: perforador semi-blindados y altamente explosivos. La artillería antiaérea y, por cierto, universal consistía en cuatro cañones de fuego rápido Mk V de 102 mm, que se montaron en instalaciones individuales sin escudos en una plataforma alrededor de la chimenea. Estas armas podrían usarse contra aviones a una altitud de 8,5 km o contra objetivos de superficie a una distancia de 15 km. Durante la modernización, estas armas fueron reemplazadas por cuatro unidades gemelas del mismo calibre que las armas Mk XVI. Acerca de las ametralladoras antiaéreas Vickers, En general, el soporte cuádruple de 13,2 mm no mostró nada. La eficiencia era cercana a cero, ya que la velocidad de disparo dejaba mucho que desear. Las armas de torpedos eran dos lanzadores de torpedos de cuatro tubos de 533 mm QR Mk VII. Las naves tenían un aparato para soltar cargas de profundidad y embarcaba 15 cargas de profundidad Mk.VII. Los aviones fueron y No fue por mucho tiempo, ya que un avión no es tanto y fueron quitados para las modernizaciones recibidas Al principio, los barcos recibieron el Fairy Sea Fox, que luego fue reemplazado por el Valrus Supermarine. Es cierto que el Ajax realmente utilizó con éxito su avión para ajustar el disparo, pero esto fue más probablemente la excepción a la regla. Y la aparición de radares en general destruyó por completo los hidroaviones, como una clase de armas de los barcos. Por lo tanto, en muchos cruceros, el equipo de la aeronave se desmanteló por ser innecesario. Churchill en Ajax ¿Cómo combatio? En general, como todos los cruceros británicos de ese período. Comprometido en todo y en todas partes. Algunos fueron más afortunados, otros menos. El Leander Probablemente con suerte. El 30 de abril de 1937, el crucero fue entregado a la Armada de Nueva Zelanda. Participó en la defensa de los convoyes en el Océano Índico, y luego, como parte de las fuerzas aliadas, terminó en el Mar Mediterráneo. El 27 de febrero de 1941 hundió el crucero auxiliar italiano "RambiI". Después fue enviado nuevamente hacia el este, y el 13 de julio de 1943 en una batalla cerca de la peninsula de Kolombangara recibió un torpedo de 610 mm de uno de los destructores japoneses. La tripulación reparo el barco, pero se puso una gruesa cruz en preparación para el combate, y el Leander fue a dique seco a reparacion en el que permaneció hasta mayo de 1944. Después de la reparación, se devolvió a la Armada británica, se utilizó como barco de entrenamiento y finalmente terminó su carrera el 15 de diciembre de 1949, cuando se vendió como chatarra. El "Aquiles". El crucero más longevo de este tipo. 31 de marzo de 1936 transferido a la Marina de Nueva Zelanda. Participó en la batalla del Rio de La Plata, donde recibió impactos de Admiral Graf Spee durante más de dos meses permanecio en reparaciones. Además participó en la protección de las comunicaciones en los océanos Índico y Pacífico. El 12 de septiembre de 1946 regresó a la Armada británica. El 5 de julio de 1948, el Aquiles fue transferido a la Armada india. Los hindúes renombraron el crucero "Delhi", y presto servicios hasta 1957 el barco era el buque insignia de la Armada de la india. 30 de junio de 1978 retirado de la flota y se vendido como chatarra. El Neptuno Participó en los combates en el Océano Atlántico y en el Mar Mediterráneo. El 28 de junio de 1940 fue coautor de la destrucción del destructor italiano Espero. Se hundio el 19 de diciembre de 1941 en la región de Trípoli como resultado de una explosión en una mina marina. 766 miembros de la tripulación fueron muertos. El "Orión". Las principales acciones del crucero cayeron en el mar Mediterráneo. El 28 de junio de 1940, junto con Neptuno, el destructor italiano Espero fue hundido. Participó en la batalla en Cabo Matapan, en la campaña de Creta. El 29 de mayo de 1941, fue gravemente dañado por los bombarderos de picado de la Luftwaffe en la región de la isla de Creta. Recibio dos impactos de bombas de 250 kg paso casi un año en reparación. Participó en la Operación Overlord. Vendido para chatarra el 19 de julio de 1949. El Ajax El barco más efectivo y quizás el más famoso de este tipo. Trabajó en el Atlántico y el mar Mediterráneo. Un participante en la batalla del Rio de La Plata, donde sirvió como blanco para los artilleros de"Admiral Graf Spee". Pero sobrevivió. El 12 de octubre de 1940, cerca del cabo Passero, un grupo de barcos italianos (4 destructores y 3 destructores) atacaron el Ajax. Los británicos no encontraron de inmediato al escuadrón italiano, o más bien, ya lo encontraron cuando los proyectiles de los destructores golpeaban el casco del crucero. Pero la tripulación del Ajax decidió aceptar la batalla y se ocupó de esta tarea muy bien. Los cálculos dicen que dispararon alrededor de 500 proyectiles de calibre principal y cuatro torpedos. Como resultado, dos destructores de los tipos Spika, Ariel y Airone resultaron averiados. Luego, los británicos se animaron a hundir al destructor Avieri,luego giraron la proa tanto que el barco pudo regresar milagrosamente a la base. Esquivando los torpedos de los italianos. Esto no quiere decir que los italianos no pudieran hacer nada con el crucero, pero en realidad, podrían haber luchado mejor. El radar destruido, sin el cual, noto, los británicos podrían hacerlo fácilmente, y el puente destruido no es en absoluto el precio de tres barcos destruidos. Además, la reparación del Ajax duró solo un mes. Además, el crucero participó en la batalla en el cabo Matapan, en la campaña de Creta, en la campaña en Siria. Allí, en1943 los chicos calientes de la Luftwaffe trataron al crucero con una bomba de 949 kg, y el barco estuvo en reparación durante un año. Después de la reparación, la Operación Overlord acaba de llegar.En noviembre de 1950 fue vendido para chatarra. En general, la vida de los barcos (a excepción del Neptuno) fue un éxito. Con efectos especiales, como corresponde a los buques de guerra británicos. En general, el trabajo de combate solo puede evaluarse positivamente. Dos destructores italianos hundidos, dos destructores averiados. ¿Cómo puedo evaluar el proyecto? En general, el Leander demostró ser barcos muy decentes, por un lado, pero no tan universal como a los británicos les gustaría. Para el servicio de escuadrón, resultaron ser algo grandes, para el liderazgo de los destructores no había suficiente velocidad y maniobrabilidad, para las operaciones en el océano no había suficiente rango de navegación. No hubo (obviamente) un desplazamiento para instalar modernizaciones, sistemas adicionales y cañones de defensa aérea, por lo que tuve que desenroscar constantemente algo de los barcos. Por otro lado, los cruceros franceses como el Duguet-Truen, un artículo sobre el cual salió antes y despertó la ira justa de los lectores, y el Condottieri italiano no pudo compararse con el británico. Con igualdad en la artillería de calibre principal, italianos y franceses fueron significativamente inferiores en blindaje,el alcance de crucero y navegabilidad. Quizás la defensa aérea británica fue más fuerte. Y la velocidad de los barcos italianos, que se convirtió en una tarjeta de visita, no siempre podría ser útil. Incluso los cruceros alemanes de tipo K que aparecieron más tarde en el tiempo (y el Nuremberg también) tenían una armadura más débil y un rango más bajo. Observo que, en las condiciones del Mediterráneo, el rango de navegación no era particularmente importante, ni la navegabilidad, ya que el cerrado Mar Mediterráneo no es el Mar de Sulawesi o el Mar de Java, ¿verdad? Pero cuando hablamos de cruceros ligeros japoneses como el Kuma o el Nagara, los compararemos con el Leander, aunque no se han visto en absoluto. Si miras detenidamente, entonces, a pesar del hecho de que el Leander no resultó como el Almirantazgo quería verlos, los cruceros simplemente resultaron. Eran barcos realmente buenos, lo que su historial solo confirma. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.topwar.ru/

Barcos de combate. Cruceros. Una familia de piratas perfectos Acordemos de inmediato: no "acorazados de bolsillo". Cruceros pesados. Sí, en términos de armas, estaban algo más allá de la clase, pero el 283 mm no era de ninguna manera el calibre de un acorazado en ese momento. 356 mm, 380 mm, 406 mm: estos son los calibres del acorazado. Y 283 mm es como los cruceros ligeros soviéticos del Proyecto 26, había un calibre principal de 180 mm. Pero esto no convirtió al Kirov y sus compañeros en "cruceros pesados de bolsillo". Estos eran cruceros ligeros ordinarios, en los que se instalaron cañones más potentes. No más. Los Deutschlands no eran cruceros normales y corrientes, pero el calibre principal aquí ciertamente no juega el papel más importante. Sin embargo, de hecho, estos eran barcos fuera de clase, algo fuera del concepto general de cruceros pesados. Nos tomaremos la libertad de repasarlos con cierto detalle. Pero vamos en orden. Y el orden fue así. En la Alemania de la posguerra, por supuesto, se enteraron de los Acuerdos de Washington y pensaron qué era y cómo abordarlo. Con la ayuda de la excelente inteligencia de los alemanes, todos los datos pronto estuvieron sobre la mesa del Estado Mayor, y en 1924, cuando el realmente genial Almirante Zenker (el comandante de Von der Tann en la Batalla de Jutlandia) se hizo cargo de los remanentes de la Armada alemana, el proceso simplemente se aceleró. Zenker y compañía, habiendo analizado los datos de los cruceros Washington, decidieron que se les propusiera un crucero que pudiera alejarse fácilmente de los acorazados de esa época, es decir, tener una velocidad de más de 23 nudos y contar con artillería entre 150 mm y 380 mm. Es decir, por un lado, este crucero tuvo que hacer frente fácilmente a un crucero ligero, lidiar con calma con uno pesado y, si es necesario, simplemente escapar del crucero de batalla debido a la velocidad. Debo decir, mirando hacia el futuro, que los alemanes implementaron la idea al 100%. Sin embargo, existía un gran problema. No había armas. No solo no había ninguno, no había forma de hacerlas. Las armas de Las fábricas de Krupp permanecieron en la zona del Ruhr ocupada por Francia. En relación con este hecho, Krupp podría garantizar el suministro de ... UN cañón con un calibre superior a 210 mm por año. Sin embargo, el mando alemán se arriesgó y comenzó a diseñar barcos. Y en 1925, después de largas negociaciones entre bastidores, Francia retiró sus tropas del Ruhr. Y, por cierto, nadie planteó más preguntas sobre la producción por parte de Alemania de los cañones de 280 mm y 305 mm "prohibidos" por el Tratado de Versalles. Y en 1927 se celebró un concurso en el que el alto mando de la flota, Los almirantes Zenker, Mommsen, Bauer y Raeder, consideraron las opciones propuestas, de las cuales había tres. Opción "A": 4 cañones 380 mm, cinturón de armadura principal 250 mm, velocidad 18 nudos. Opción "B": 4 cañones 305 mm, cinturón blindado 250 mm. La velocidad es de 19 nudos o cinturón blindado de 200 mm, y la velocidad es de 21 nudos. Opción "C": 6 cañones 280 mm, cinturón blindado 100 mm, velocidad 27 nudos. Tres de los cuatro almirantes votaron por la Opción C. Solo el futuro comandante de grandes barcos, Raeder, estaba en contra. Cuando el mundo se enteró de lo que construirían los alemanes, todos quedaron un poco atónitos. Pero era demasiado tarde para frenarlo, Alemania no fue invitada ni a Washington ni a Londres, así que los alemanes hicieron lo que quisieron. Y a nadie le gustó lo que estaban haciendo. Los franceses en general comenzaron a desarrollar urgentemente una respuesta en forma de crucero de batalla con un desplazamiento de 17.000 toneladas, con seis cañones de 240 mm y un cinturón blindado de 305 mm. Resultó que los alemanes no violaron los acuerdos de Washington y Londres, ya que no los firmaron, y el de Versalles ... Pero quien en los años 30 recordaba este Versalles no estaba a la altura. En general, el Acuerdo de Versalles, que para Alemania era más estricto en términos de restricciones que Washington, los alemanes simplemente lo violaron. Pero Washington también fue violado por todos los que realmente lo necesitaban. Por lo tanto, nadie condenó en particular el hecho de que Alemania fuera más allá del límite, porque todos tenían un hocico no solo con pelusa, sino en algo más serio. Así que el hecho de que Deutschland pesara 10.000 toneladas,el Scheer -10.600 toneladas y Spee - 11.000, fueron "perdonados". No estaba a la altura, ya que quedó claro que nadie desmontaría los barcos, lo que significa que era necesario responder de alguna manera a los alemanes. En términos de la carga completa del crucero, también había hombres guapos: Deutschland - 15 200 toneladas, Almirante Scheer - 15 900 toneladas y Graf Spee - 16 200 toneladas. En diferentes fuentes, la cifra de desplazamiento total de la flota estaba muy bien, esto se debe tanto a la falta de documentos que se quemaron en Hamburgo por los bombardeos, como al caos que reinaba en el mundo en cuanto a estimaciones entre las toneladas británicas "largas" y las toneladas métricas habituales. La confusión se produjo por todas partes, y todos se aprovecharon de ella, "cortando" un poco sus naves. ¿Cómo eran estos cruceros? Vale la pena considerarlo en detalle aquí, porque todas las conclusiones vendrán después. Planta de energia Una obra maestra, porque un diesel de MAN. El riesgo era enorme, con motores diésel económicos en el mismo Leipzig, los alemanes sufrieron durante toda la guerra y, creo, respiraron aliviados cuando el príncipe Eugen embistió el Leipzig. Fue cuando se puso de pie, cambiando la configuración del curso. Podrías llamarlo un milagro, pero los ingenieros de Man hicieron algo así. Las centrales eléctricas funcionaron a la perfección y los Deutschlands se convirtieron en barcos muy interesantes en términos de energía. El almirante Scheer cubrió 16.100 millas en su primera incursión pirata en 46 días sin ningún problema en el motor. Nadie soñó con esto. Los tres barcos tenían los mismos motores diesel: 8 motores principales, M-9Zu42 / 58, 9 cilindros con una potencia máxima de 7100 hp cada uno. a 450 rpm (potencia máxima continua de 6655 CV) y 4 modelos auxiliares de 5 cilindros M-5Z42 / 58 (potencia máxima de 1450 CV a 425 rpm). El peso por caballo de fuerza era de 11,5 kg, un muy buen resultado para una instalación diésel, tradicionalmente considerada bastante pesada. Se agruparon 8 motores principales en 4 compartimentos por pares, cuatro motores por eje. Los motores en los compartimentos que estaban más cerca de la proa giraban el eje derecho, los de popa, el izquierdo. La principal ventaja de los motores diésel era su enorme rango de crucero. Totalmente repostado: 20.000 millas ya una velocidad de crucero bastante decente. "Graf Spee" en las pruebas mostró que puede viajar 16.000 millas a una velocidad media de 26 nudos. Y a un recorrido máximo de 18,6 nudos, 26.000 millas. Más, por cierto, que el de la gran mayoría de acorazados de esa época en rumbo económico. Es decir, los cruceros tuvieron la oportunidad de simplemente escapar y disolverse en el océano desde el principio. Además, el motor diesel se distinguía de las instalaciones de calderas y turbinas por una cualidad más importante: debajo de ellos, los barcos aumentaban la velocidad muy rápidamente. Las instalaciones tradicionales de calderas y turbinas requerían una presión máxima de vapor, que podía alcanzarse en una hora o una hora y media, según el modo. Un crucero con motores diésel podía dar tranquilamente la máxima velocidad a 27 nudos y escapar si llegaba al lugar equivocado o acercarse en secreto, aprovechando el hecho de que el enemigo no podía acelerar rápidamente. Esto tuvo que pagarse con ruido y vibración. El inquietante zumbido de ocho motores diesel a toda velocidad hizo que la tripulación se comunicara en notas. Y la vibración tuvo un efecto negativo en los dispositivos de comunicación y el control de incendios. Reservas El sistema de reservas es una de las características distintivas más interesantes de estos distintivos barcos. Se aparta completamente de los cánones adoptados en la flota alemana durante la Primera Guerra Mundial y no tiene análogos entre los barcos extranjeros de la clase de cruceros. Y ni siquiera se trata de números desnudos, el mismo Wheatley tiene suficientes. Lo importante es que en términos de reserva, tres cruceros difícilmente pueden llamarse del mismo tipo. Los esquemas de reserva difieren, por lo que podemos decir que se trata de tres variantes de una idea para reservar un barco. En el Deutschland, el cinturón de blindaje constaba de dos capas de acero, cada una de 80 mm de espesor. Hacia la proa y la popa, el espesor de la capa inferior disminuyó a 18 mm. Desde la cubierta blindada hasta el revestimiento interior del doble fondo, un mamparo blindado de 45 mm de espesor era paralelo al cinturón. Sobre la cubierta blindada había un mamparo blindado superior de 10 mm de espesor, que estaba ubicado estrictamente verticalmente y llegaba a la cubierta superior. La cubierta tenía 45 mm de espesor en la parte más gruesa, por encima de la ciudadela. Cabe señalar que el proyectil, que debería haber atravesado el casco de cualquiera de los cruceros, encontró muchas barreras blindadas en su camino. Principalmente inclinado, es decir, con una gran posibilidad de desviar el proyectil Sobre las posibles trayectorias del proyectil, se obtuvieron las siguientes combinaciones (de arriba a abajo): - Cubierta superior de 18 mm + mamparo vertical de 10 mm + cubierta de 30 mm; - Cubierta superior de 18 mm + cinturón de 80 mm + cubierta de 45 mm; - Cinturón de 80 mm + mamparo de 45 mm; - Cinturon inclinado de 50 mm + mamparo inclinado de 45 mm. Tal sistema de reserva dio en total de 90 a 125 mm de blindaje con una combinación exitosa de pendientes y verticales. Ninguno de los cruceros del "tratado de Washington" del mundo poseía una armadura comparable. Teóricamente, se suponía que un sistema de protección de este tipo resistiría proyectiles de calibres 120-152 mm en casi todas las distancias de combate, excepto en los disparos a quemarropa. Las torres también fueron un diseño interesante. Un poliedro complejo con muchos ángulos de rebote. El espesor de la placa frontal es de 140 mm, las placas laterales son de 80 y 75 mm en las partes delantera y trasera, la parte delantera del techo inclinada hacia abajo es de 105 mm, la parte plana y la parte trasera inclinada del techo es de 85 mm, los fragmentos de inclinación lateral son de 80 a 60 mm. El grosor máximo de la pared trasera era de 170 mm, pero estaba hecho de acero ordinario y desempeñaba el papel de equilibrador. El calibre auxiliar no se podía reservar con tanto lujo. Ocho soportes de un solo cañón estaban protegidos solo por escudos en forma de torre de 10 mm de espesor. Los escudos cubrían completamente a la tripulación, pero eran muy estrechos y no muy cómodos. A diferencia del calibre principal, la artillería de 150 mm terminó en las hijastras. Debido a la obvia imposibilidad de proporcionar una protección razonable para 8 instalaciones de un solo arma, los diseñadores tuvieron que limitarse a escudos en forma de torre de 10 mm, aunque completamente cerrados, pero demasiado estrechos e inconvenientes. La torre de mando principal tenía paredes de 140 mm de acero cementado de Krupp y un techo de 50 mm de níquel. La popa y el poste de artillería tenían una armadura de pared de 50 mm y un techo de 20 mm. El puesto de telémetro en los formadores y los puestos de control de fuego antiaéreo tenían una protección de 14 mm. La defensa del siguiente crucero, el Almirante Scheer, difería de la del barco líder tanto en ubicación como en materiales. La armadura del cinturón inclinada también constaba de dos capas, pero las placas de 80 mm estaban en la fila inferior y la fila de 50 mm era más alta. El mamparo anti-torpedo se hizo más delgado, 40 mm en lugar de 45, pero estaba hecho de acero Wotan. El mamparo superior a prueba de astillas también adquirió un grosor de 40 mm. La protección de los timones se reforzó: la cubierta en la popa ahora era de 45 mm, 45 mm tenía un cinturón en la popa y travesaños cerrando el compartimento de dirección. Los compartimentos de dirección estaban protegidos desde todos los lados por una armadura de 45 mm. Los Alemanes usaron Armadura de nueva generación de 125 mm, Wotan Harte. La timonera principal recibió otros 10 mm de blindaje en las paredes laterales, los puestos de artillería se reservaron con placas de 20 mm. En general, el Scheer recibió un esquema de reserva más pensado; en general, solo el piso superior permaneció abierto. En el tercer barco de la serie, Admiral Graf Spee, la reserva también ha cambiado un poco. El cinturón es más estrecho que en el Deutschland. Las diferencias en la altura de los cinturones de los cruceros son claramente visibles en las fotografías. armamento El calibre principal, por supuesto, se convirtió en el "truco" de estos barcos. Probablemente, habiendo faltado al trabajo, los armeros alemanes diseñaron una nueva arma, aunque desde la Primera Guerra Mundial tenían un conjunto bastante decente de desarrollos con buenos datos balísticos. El cañón SKC / 28 de 28 cm tenía un verdadero calibre de 283 mm según el sistema alemán. La velocidad máxima de disparo alcanzó tres salvas por minuto, en la práctica, no más de dos. El proyectil tenía una alta velocidad de boca de 910 m / s, pero a pesar de esto, la capacidad de supervivencia del cañón era bastante poca: 340 rondas con una carga completa, es decir, alrededor de 3 municiones completas. La munición constaba de tres tipos de proyectiles: perforantes y dos tipos de alto explosivo, acción instantánea de la mecha y con ralentización. Debido a la forma y el peso correctamente seleccionados (300 kg), los proyectiles tenían la misma balística. El calibre auxiliar consistía en ocho cañones SKC / 150 de 28 mm, que también fueron desarrollados específicamente para cruceros. El arma disparó proyectiles de 45,3 kg con un fusible de cabeza o fondo a una velocidad inicial de 875 m / s. La velocidad máxima de disparo alcanzó los 10 disparos por minuto, en la práctica no superó las 5-7 descargas por minuto. Capacidad de supervivencia del cañon: más de 1000 cargas completas. Los cañones de 150 mm tenían grandes sectores de fuego a lo largo del horizonte. La capacidad de munición era de 150 salvas por arma. En general, 8 x 150 mm es el armamento de otro crucero ligero. Pero en las Tierras Alemanas, estas armas desempeñaban el papel de armas de asalto. Bueno, en serio, ¿no disparar a los portaaviones desde la batería principal? Pero no se puede decir que el calibre auxiliar fuera efectivo. Sí, era bastante posible hundir un carguero , pero era necesario hacer un puesto de control de fuego o algo ... Muchos expertos señalaron que los cañones de 150 mm eran un eslabón débil en el armamento del crucero, ya que ambos estaban defendidos y controlados según el principio residual. Y, en general, sería posible prescindir de ellos para colocar armas antiaéreas siempre que sea posible. Sin embargo, si recuerdas que se trata principalmente de un buque corsario, todo se volverá normal. No se necesitan puestos de control para disparar a un vapor civil. Y los barcos como un destructor o un crucero ligero pueden ahuyentarlo fácilmente con la batería principal. Pero esta opinión no es un axioma. Artillería antiaérea La artillería antiaérea es una evolución. Cuando el Deutschland entró en servicio, la amenaza del cielo fue opuesta por hasta TRES cañones antiaéreos de 88 mm con carga separada del modelo 1914. Está claro que tan pronto como fue posible, las armas se enviaron a los museos, y en su lugar se instalaron instalaciones pareadas del mismo calibre, pero del modelo de 1931. Con propulsión eléctrica, estabilizada en tres planos ... Cartuchos unitarios de 15 kg que pesan un proyectil de 9 kg a un alcance de hasta 10.000 m con una velocidad inicial de 1000 m / s. Eran muy buenas armas.el Deutschland y el Scheer estaban equipados con ellos. En el Spee, los ingenieros fueron aún más lejos, instalando barriles en instalaciones exitosas. Y en lugar del 88 mm, pusieron 105 mm. El proyectil que pesaba 15 kg voló aproximadamente a la misma distancia, pero un poco más lento: 900 m / s. Además de estos cañones, cada crucero debía recibir ocho cañones de asalto SKS / 37 de 30 mm en soportes gemelos L / 30. Estas máquinas también se estabilizaron, pero en dos planos. Armamento torpedo Se colocaron dos tubos de torpedo de cuatro tubos de 533 mm en la popa del barco. Allí, en cuyo caso, no podrían hacer mucho daño en caso de una situación de emergencia en la batalla. El aparato estaba cubierto con escudos ligeros (5 mm), que protegían no tanto de la metralla como de los gases de pólvora de la torre trasera. Armamento de aeronaves El estándar para los cruceros de la época: dos hidroaviones (primero "Heinkel" He.60, luego "Arado" Ar.196) y una catapulta. Pero, de hecho, siempre había solo un avión a bordo, por lo que en un momento se mordieron los codos en el Scheer, habiendo fallado en Wonderland. Sistemas de control de tiro Todo fue lujoso con los sistemas de control de tiro. Por solo dos torres. Diría que incluso es innecesario. Pero si volvemos a recordar que no estamos ante un crucero de combate, sino un asaltante solitario, todo vuelve a encajar. Tres postes de telémetros (dos con telémetros de 10 metros, uno con 6 metros). ¡La designación del objetivo podría realizarse desde CINCO puestos de observación equivalentes! Dos en las torretas en la torre de mando, dos en el primer plano en el telémetro de 10 metros, uno en la popa, también al lado del telémetro de respaldo. Todos los postes estaban cubiertos con armadura de 50 mm. La observación se realizó exclusivamente con la ayuda de periscopios, sin escotillas ni grietas. Los datos de los puestos se enviaron a dos centros de procesamiento ubicados debajo de las timoneras de proa y popa, debajo de la cubierta blindada y equipados con computadoras analógicas. Fue único e inigualable en ese momento. De hecho, el calibre auxiliar también podía controlarse mediante estos postes, sobre todo porque los cañones de 150 mm tenían su propio puesto de procesamiento de datos en la central de combate. Pero este puesto era "para dos", es decir,los artilleros antiaéreos también lo usaban. Y dado que la amenaza desde el aire estuvo presente casi constantemente, está claro que el centro informático estaba ocupado por los artilleros antiaéreos. Para el funcionamiento normal de los sistemas de defensa aérea en los "Deutschlands" en 1943, apareció un nuevo KDP SL2 antiaéreo, estabilizado en tres planos e hizo posible transmitir los datos correctos con un balanceo de hasta 12 °. Se instalaron dos de estos puestos en cada crucero. Los puestos también tenían sus propios telémetros de 4 metros. Con los cañones antiaéreos, todo no fue tan color de rosa. Más precisamente, nada en absoluto. Hasta el final del servicio, los cañones de asalto Scheer y Lutsov dispararon bajo control local, utilizando telémetros portátiles. Y eso no es todo, ¡no! Para las operaciones nocturnas, el mando del barco estaba previsto desde un puente especial situado sobre el del comandante. Había binoculares y periscopios navales especiales iluminados, y dado que la velocidad de reacción era el factor principal durante los disparos nocturnos, había dos puestos de control de fuego adicionales que habían simplificado el equipo, pero permitían disparar a distancia con el calibre principal. Además, en el puente nocturno había un puesto de observación para controlar los reflectores y dos designadores de objetivos para disparar proyectiles iluminadores. Equipo de radar Aquí, Alemania también estaba por delante de todos la Kriegsmarine. Ya en 1937, se instaló un radar FuMG-39 en el Deutschland. Los experimentos han demostrado el éxito del radar, y en 1939 los tres barcos fueron equipados con el sistema más avanzado FuMO-22 con una enorme antena de 2 x 6 m. El Scheer y el Spee también recibieron el FuMO-27. Está claro que en esos años era imposible exigir algo fantástico a los localizadores, pero detectaron barcos enemigos con bastante confianza a 8-10 millas. Pero para disparar usando solo datos de radar hasta el final de la guerra, los alemanes no se arriesgaron. Hubo menciones de disparos "ciegos" a objetivos en la costa, pero no hay datos sobre la efectividad. Actualizaciones En los primeros viajes oceánicos resultó que la navegabilidad de los barcos dejaba mucho que desear. Los cruceros se hundieron en las olas a gran velocidad y se inundaron constantemente los compartimentos de popa. Los expertos llegaron a la conclusión de que es necesario reemplazar el vástago por uno "atlántico", más alto. Luego pensaron en la unificación de armas. Había un proyecto para reemplazar los cañones de 150 mm y 105 mm por el universal de 127 mm. Este reemplazo hizo posible aligerar significativamente el barco, fortalecer la defensa aérea (8 montajes por lado) y liberar a casi 100 tripulantes. Pero a los almirantes no les gustó la idea y la abandonaron. En 1939, el Deutschland recibió cuatro montajes de asalto de 20 mm, en 1940 los cañones antiaéreos de 88 mm fueron reemplazados por 105 mm, al mismo tiempo que el crucero recibió un morro "atlántico". En 1942, se instalaron dos montajes cuádruples de 20 mm y una ametralladora de 20 mm en lugar de un reflector. A finales de 1944, en ese momento ya "Lutsow" tenía seis "bofors" de 40 mm, cuatro ametralladoras de 37 mm y veintiséis de 20 mm. Tres modificaciones navales "disparando", con estabilización en tres planos. El Scheer, como el último, cambió menos. En 1936, se instalaron dos telémetros especiales "nocturnos" para disparar torpedos en la oscuridad y dos ametralladoras de 20 mm. En 1940, en lugar de una superestructura en forma de torre, se instaló un mástil tubular del tipo Deutschland, pero con una disposición completamente diferente de puentes y plataformas. Al mismo tiempo, el crucero recibió un vástago "Atlántico", un dispositivo de desmagnetización y una visera inclinada en la chimenea. Se quitaron los anti-roll. Los cañones antiaéreos de 88 mm fueron reemplazados por 105 mm, y en lugar de dos ametralladoras de 20 mm se instalaron dos terrestres sin estabilización. En 1942, se retiró uno de los reflectores y en su lugar se instalaron dos ametralladoras de 20 mm. El radar FuMO-22 fue reemplazado por el FuMO-26, y los mástiles estaban equipados con medios de detección pasiva de radiación de los radares enemigos "Java" y "Timor". A medida que se vuelve más fuerte la aviacion también comenzó la modernización antiaerea. En el verano de 1944, además de los 8 cañones automáticos originales de 37 mm, el Scheer tenía 4 montajes de 30mm y 9 ametralladoras individuales de 20 mm. Luego, parte de los cañones gemelos de 37 mm comenzaron a ser reemplazados por "bofors" de 40 mm de un solo cañón. Según el plan de rearme de 1945, se suponía que el "Scheer" tenía cuatro ametralladoras de 40 mm, cuatro ametralladoras de 37 mm y cuarenta y dos cañones de 20 mm. No se llevó a cabo todo el alcance de la modernización y el "Scheer" terminó su guerra con cuatro cañones de 40 mm, ocho cañones de 37 mm y treinta y tres cañones de 20 mm. El "Spee" simplemente no tuvo tiempo de modernizarse. La única modernización fue la sustitución de los cañones antiaéreos de 88 mm por 105 mm y la instalación de un radar. aplicación en el combate "Almirante Graf Spee" Mi carrera no estaba funcionando, seamos sinceros. De hecho, "cómo se llama un yate ..." El vicealmirante Conde Maximilian von Spee, quien derrotó a los británicos en la batalla de Coronel y murió el 8 de diciembre de 1914 a bordo del crucero blindado Scharnhorst en la batalla de las Islas Malvinas, también tuvo una corta carrera. Además, ambos portadores del nombre von Spee murieron aproximadamente en la misma zona. El 29 de mayo de 1936, el crucero se convirtió en el buque insignia de la Kriegsmarine, y la primera misión de combate del barco fue la operación para sacar a los ciudadanos alemanes de la España en llamas. Luego hubo un patrullaje del sector atlántico asignado a Alemania, adyacente a aguas españolas. El 5 de agosto de 1939, el buque de suministro Altmark, diseñado para trabajar en conjunto con el Spee, zarpó hacia los Estados Unidos. Allí, el petrolero tuvo que tomar una carga de combustible diesel y perderse en las extensiones del océano hasta el momento en que el corsario necesitó combustible. El 21 de agosto, el Spee se hizo a la mar. Los barcos llegaron al sector sur del Atlántico. Allí el crucero y el petrolero se encontraron con el comienzo de la guerra. El 30 de septiembre, el marcador de batalla se abrió con el hundimiento del vapor británico "Clement" (5.000 brt). En general, el comandante del "Graf von Spee"hans Langsdorff cometió muchas estupideces durante su breve mando, pero desclasificar su posición mediante mensajes de radio fue demasiado. La gentileza es algo bueno, pero no en tales volúmenes, y menos en una guerra. Naturalmente, la noticia de que dos corsarios estaban pirateando en el Atlántico animó a británicos y franceses. Para la captura, se crearon y enviaron al Atlántico hasta 8 grupos tácticos, que incluían 3 portaaviones, 2 acorazados, 3 cruceros de batalla, 9 cruceros pesados, 5 ligeros y un par de docenas de destructores. Para dos cruceros pesados, más que un honor. Mucho se ha escrito sobre la famosa batalla del Rio de La Plata, no vale la pena repetir la historia de la batalla. Solo puedo decir que el Spee tuvo la oportunidad de convertir a los británicos en un loco y marcharse. Pero aparentemente, la conmoción cerebral de Langsdorf, que simplemente arruinó un buen barco, sucumbió a la provocación de los insidiosos británicos, jugó un papel perverso. Desde un punto de vista puramente técnico, la batalla del Rio de La Plata puede considerarse una victoria del crucero alemán. Dos obuses de 203 mm y dieciocho de 152 mm que lo golpearon no le causaron daños fatales. La artillería principal del Spee permaneció en pleno funcionamiento, solo uno de los ocho cañones de 150 mm falló, y los dos montajes de 105 mm, que inutilizaron los proyectiles británicos, no jugaron un papel importante inicialmente. El Spee no tenía balanceo ni trimado, las averias estaban en perfecto orden y control. La pérdida de tripulación fue de 1 oficial de 200 oficiales y 1 marinero muerto y 35 heridos. Pero no se puede decir eso de la unidad británica. Los alemanes golpearon al Exeter para que el crucero no fuera capaz de combatir. Al final de la batalla, el poder de artillería de la flota de Harewood se había reducido a más de la mitad, además, solo quedaban 58 proyectiles en el Aquiles el más eficiente. Así que bien podría haber tenido lugar una continuación,seria breve. La principal pérdida puede considerarse la cabeza del comandante Langsdorf, que en realidad capituló ante las circunstancias. Como el comandante Lutjens en el "Bismarck" en su tiempo. En general, Langsdorf cobardemente hizo estallar el barco y no menos cobarde se suicidó. Eso puso fin a la carrera del crucero pesado Admiral Graf Spee. Deutschland - Lutzow Digámoslo de esta manera: el Deutschland no fue el barco más afortunado. El servicio de combate comenzó con las operaciones españolas y cada crucero recibió algunos daños. El 29 de mayo de 1937, el Deutschland estaba en la rada de la isla de Ibiza, cuando aproximadamente a las 18.45 2 SB del “Grupo 12”, un pequeño grupo aereo de (10 aviones) de pilotos voluntarios soviéticos apareció desde tierra. Los pilotos confundieron el Deutschland con el Canarias y lanzaron bombas sobre él. Solo dos bombas de 50 kg impactaron en el barco, pero hicieron algo ... Una bomba provocó un incendio y la detonación de la munición del cañón de 150 mm No. 3. El avión se quemó, el barco se quemó. La segunda bomba también provocó un incendio, que detonó los proyectiles de los cañones de 150 mm en el lado izquierdo. Inesperadamente, como resultado del impacto de dos bombas de 50 kg, 31 personas murieron y 110 resultaron heridas, 71 de ellas de gravedad. El crucero fue a Alemania para reparaciones. En 1939,el "Deutschland" simultáneamente con el "Spee" fueron al Atlántico para atacar. El crucero llegó a la parte norte del Atlántico, en la que el barco llevaba un mes esperando una orden para iniciar operaciones. El 4 de octubre de 1939,el Deutschland abrió la cuenta hundiendo el vapor británico Stonegate. Pero el ataque fue más que indistinto: dos meses y medio en el mar resultaron en menos de 7000 toneladas de tonelaje destruido y un transporte neutral capturado que no llegó a Alemania. La incursión fallida jugó un papel en el cambio de nombre del barco. En general, "Alemania" no podía estropear así, no podía hundirse. Por lo tanto, dado que el crucero pesado "Lutsow" se vendió a la Unión Soviética, el nombre parecía estar vacante. El no muy exitoso "Deutschland" fue nombrado "glorioso", pero fue un crucero de batalla muy fracasado. El único de su clase que no regresó de la batalla de Jutlandia. El crucero participó en la ocupación de Noruega, en una unidad con el Blucher, que los intratables noruegos habían hundido.El "Lutsow" se bajó con un ligero susto, o mejor dicho, en el camino de regreso recibió un torpedo en la popa de un submarino británico. El 12 de junio de 1941, habiendo sido asignado a trabajar en el Atlántico,el "Lutsow" y 5 destructores se hicieron a la mar. Fueron interceptados por torpederos británicos y el crucero recibió un torpedo en el costado. La operación fue cancelada. El 12 de noviembre de 1943, habiendo completado las reparaciones, se trasladó a Noruega, reemplazando al Scheer. Participó en el ataque al convoy JW-51B el 31 de diciembre. De hecho, el"Lutsow" pasivamente no participó en la batalla, junto con los destructores, pero sólo "Hipper" luchó. La contribución del "Lutsow" -fue disparar 86 proyectiles del calibre principal y 76 auxiliares disparados hacia el enemigo. En marzo de 1944, recibió el estatus de buque escuela del nuevo comandante de la Armada, Doenitz. El crucero fue trasladado al Báltico, donde apoyó a las tropas alemanas en retirada con sus cañones. El 16 de abril de 1945, mientras estaba en Swinemünde, fue atacado por la Fuerza Aérea Británica y resultó gravemente dañado, pero continuó disparando con su calibre principal. Cuando las tropas soviéticas se acercaron el 4 de mayo de 1945, la tripulación lo hizo explotar. Almirante Scheer Recibió su bautismo de fuego en mayo de 1937. En general, elScheer obtuvo el desagradable papel de un terrorista marítimo. Tras el ataque aéreo que recibio en España el Deutschland el 29 de mayo, Scheer, de acuerdo con la orden del mando, disparó 91 proyectiles de calibre principal, 100 "intermedios" de 150 mm y 48 proyectiles antiaéreos de 88 mm contra la ciudad de Almería. El 5 de noviembre de 1940 abrió una cuenta de batalla hundiendo el vapor británico Mopan. Entonces el corsario encontró el convoy NH-84. Gracias al heroísmo del crucero auxiliar Jervis Bay, que cubrió el convoy, los barcos se dispersaron y el Scheer sólo pudo hundir 5 barcos de 37. Más tarde el Scheer hundió dos barcos más. El crucero participó en un ataque fallido contra el convoy PQ-17. Luego estaba la operación sin gloria "Wonderland" en las aguas del norte de la URSS. La operación terminó con el hundimiento del vapor soviético "Alexander Sibiryakov". A principios de 1945, el crucero operaba en el Mar Báltico, disparando contra las tropas soviéticas que avanzaban. Después de haber disparado completamente todos los proyectiles, se fue a Alemania a reponer los proyectiles, donde fue hundido por la aviación aliada en abril. resultados Realmente vale la pena felicitar a los alemanes. En los años 30 del siglo pasado crearon buques de guerra realmente excepcionales. La exitosa combinación de una artillería muy poderosa con una enorme autonomía para aquellos tiempos y la artillería más fuerte de la clase convirtió a los Deutschlands en oponentes muy difíciles para cualquier crucero. Un corsario ideal, así se podrían llamar estos barcos. Había inconvenientes, pero también enormes ventajas. Toda la cuestión era cómo utilizar estos cruceros tan controvertidos. Esta informacion pertenece al sitio web https://es.topwar.ru/

Cómo una fiesta de póker privó al portaaviones japonés Shinano de ser el mejor del mundo. Cuando el primer torpedo golpeó la popa del portaaviones japonés Shinano, nadie pudo sugerir que esto se debió al color real del póker y a las tácticas arrogantes del juego. Pero no obstante, fue solo eso. Vamos en orden. Entonces, el torpedo golpeó al portaaviones en la popa, y en 30 segundos hubo explosiones de tres torpedos más. Fue exitoso, inmediatamente la inundación de varios compartimentos comenzaron a inundarlo y los miembros de la tripulación trataron de parar la inundacion del "Shinano". Las explosiones y el agua mataron a varias docenas de personas a la vez. En el puente, por supuesto, todos sabían lo que estaba sucediendo, pero no se tomaron en serio los impactos. La tripulación estaba tripulada por marineros experimentados, muchos de los cuales sobrevivieron a los ataques con torpedos del enemigo en barcos más pequeños que el gigante Shinano. Por lo tanto, incluso cuando el portaaviones comenzó a inclinarse, los oficiales se mantuvieron tranquilos y seguros de que el daño podría ser resuelto. El portaaviones "Shinano" fue colocado como el tercer barco del trío planeado de súperacorazados, con un desplazamiento de 70000 toneladas. Musashi, Shinano y Yamato. Sin embargo, después de la aplastante pérdida de portaaviones infligida a los japoneses En la Batalla de Midway, se cambió el diseño del Shinano, y el acorazado comenzó a convertirse en el portaaviones más grande en ese momento. Toshio Abe, graduado de la Academia Naval Japonesa, fue nombrado capitán. Abe participó en la batalla de Midway, donde mandó un destructor. Los colegas notaron que Abe era un oficial muy competente, pero completamente no diplomático (esto es un pecado para los japoneses) y completamente desprovisto de sentido del humor. Pero las cualidades volitivas del capitán se ganaron el respeto de la tripulación. Sin embargo, no estamos interesados tanto en la persona del comandante del Shinano como en su oponente. Y aquí todo es mucho más interesante. El futuro oponente de Abe y su Shinano,era Joseph Francis Enright, era un completo e incondicional ... ¡perdedor! En 1933 se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos en Minneapolis . Como teniente, recibió su primer comando, el submarino S-22, inmediatamente después de Midway. Fue, en general, una basura el entrenamiento de combate ya que se lanzó rapidamente a la batalla porque era necesario atormentar a la flota japonesa. En consecuencia, Enright simplemente transfirió combustible, luchando no tanto con el enemigo como con un antiguo submarino. En la primavera de 1943, Enright fue ascendido a teniente comandante y nombrado comandante del submarino USS "Dace". La primera campaña militar fue la última para Enright, porque, demasiado cauteloso, Enright no disparó una sola descarga, aunque tuvo una oportunidad real de atacar al portaaviones Shokaku con torpedos. Enright fue removido del mando y enviado a servir como oficial superior en la Base Submarina en Midway. El servicio costero no ha llevado a ningún buen oficial naval a nada bueno y, francamente agobiado por tal servicio, Enright comenzó a caminar gradualmente a lo largo de la pendiente. Es decir, consumir whisky en altas dosis y jugar a las cartas. Por extraño que parezca, esto lo llevó de regreso a la cabina de un submarino. Esto no quiere decir que Joseph Enright era imprensidible, no. Escribió varios informes con el objetivo de subir a un buque de guerra, pero por alguna razón el comandante de Midway, el almirante Charles Lockwood, no diocabida a la solicitud de Enright. O no confiaba, o, a pesar del alcohol, Enright cumplía bastante bien con sus deberes. Personalmente, me parece que la segunda opción, de lo contrario habrían estado fuera de servicio por mucho tiempo, en guerra aún ... Y una de las noches del verano de 1944, ocurrió el evento que se convirtió en clave en nuestra historia. Enright jugó cartas con oficiales del círculo íntimo del almirante Lockwood y les gano. Uno de los jugadores, el Capitán Pace, que quedó impresionado por el estilo agresivo y arriesgado de Enright, preguntó si Enright podría comandar un submarino de este estilo. A lo que Enright respondió naturalmente afirmativamente. Es divertido, pero así, con la ayuda de una fiesta de póker, se salvó la carrera de un oficial naval y todo lo que siguió al póker. El 24 de septiembre de 1944, Enright fue asignado para comandar el submarino Archer Fish, que, después de aceptar un nuevo comando y suministros, se embarcó en una patrulla de combate el 30 de octubre de 1944. Nadie a bordo podría imaginar qué eventos le esperan al barco y a la tripulación ... Y las dos naves fueron allí, hasta un punto más allá del horizonte en el que se encontrarían. El Archer Fish, un submarino de la clase Balao con un desplazamiento de 1526 toneladas, que viaja a una velocidad de 20 nudos sobre el agua y 8,75 nudos bajo el agua. El rango de crucero fue de 11000 millas náuticas a 10 nudos. La tripulación estaba compuesta por 10 oficiales y 40 suboficiales. El submarino estaba armado con 10 tubos de torpedos de 533 mm y 24 torpedos de reserva. Además, tenía un cañon de 127 mm y una ametralladora antiaérea de Bofors. Con el "Shinano" todo fue más complicado. En general, el barco fue construido y reconstruido en una atmósfera de tal secreto que las fotos no se conservaron, ¡no se tomaron en absoluto! Las únicas que sobrevivieron se hicieron durante las pruebas en el mar en la bahía de Tokio. Así que el "Shinano" resultó ser una especie de récord: el único gran buque de guerra construido en el siglo XX que nunca fue fotografiado oficialmente durante la construcción. Con un desplazamiento total de 71000 toneladas, el Shinano fue el portaaviones más grande construido en ese momento. Solo en 1980, cuando se lanzó el portaaviones nuclear estadounidense Enterprise, el Shinano perdió el liderazgo. La velocidad del Shinano era de 27,3 nudos (50,6 km / h), lo cual era muy buena para un barco tan grande (266 m de largo). El rango de crucero era de 10000 millas náuticas a una velocidad de 20 nudos. El armamento fue impresionante. 16 cañones universales de 127 mm, 12 cañones de 120 mm, 85 ametralladoras de 25 mm, 22 ametralladoras de 13 mm y 12 lanzadores más de misiles antiaéreos no guiados de 120 mm de 28 cargas cada uno. El grupo de Aviación se planeó con 18 cazas A7M2, 12 aviones de ataque B7A y 6 exploradores C6N1. El proceso de completar la conversión del superportaaviones tuvo mucha prisa, ya que los japoneses estaban realmente presionados en todos los frentes. Pero a pesar de que el barco tuvo que ser modificado sin la puesta en marcha y pruebas de navegacion, el 11 de noviembre el Shinano fue a la mar, y nueve días después los constructores lo entregaron a la flota. Al Capitán Abe se le encomendó la tarea del 28 de noviembre de transferir secretamente el portaaviones desde el puerto de Tokio hasta el Mar de Kura, donde el barco podría ser fácilmente adaptado y recibir un grupo aéreo. Tres destructores fueron asignados como escolta: Isokaze, Yukikaze y Kamikaze del tipo Kagero. Inmediatamente vale la pena mencionar acerca de la escolta. Ella era nominal. Los tres destructores participaron en la batalla en el Golfo de Leyte y solo el Yukikaze salió sin daños. Se rompió un radar en el Kamikaze,el Isokaze perdió su sonar. En general, dos de los tres destructores podrían ensamblarse pero con estos dos incompletos.Además, las tripulaciones que sufrieron pérdidas estaban, por decirlo suavemente, cansadas. En general, la escolta era muy irregular. En la noche del 28 de noviembre, el clima era perfecto. La luna casi llena proporcionó una excelente visibilidad en ambos bandos. A las 22:48 p.m., un operador de radar a bordo del Archer Fish descubrió un gran barco de superficie a 12 millas al noreste, que viajaba a una velocidad de aproximadamente 20 nudos. El comandante Enright sospechaba que era un petrolero japonés llamado Tokyo Express con una pequeña escolta. Ansioso por demostrar su valentia, Enright dio la orden de poner proa al convoy. Mientras tanto, estaban preocupados por el Shinano porque pudieron detectar la emision del radar del Archer Fish. Se hizo evidente que se descubrió al "Shinano", además, los japoneses no podían cambiar el rumbo del barco, porque no estaban seguros de que no estuvieran actuando solo. El Capitán Abe instruyó a las naves para aumentar la vigilancia. Pero como no había más actividad por parte del enemigo, poco a poco todos se fueron calmando. Enright, mientras tanto, estaba desesperado por alcanzar al supuesto petrolero. Los radares de esa época no daban ninguna idea del tamaño de los barcos, pero estaba claro que desde una distancia de 12 millas un barco pequeño simplemente no podía ver el radar. Así que el barco detectado estaba seguro de que el objetivo era más que digno de atacar. La persecución fue un asunto muy emocionante. En general, si el Shinano estaba en pleno apogeo, el entonces Archer Fish simplemente no tenía la oportunidad de alcanzar al portaaviones. 18 nudos contra 27 - ya entiendes. Pero las calderas del Shinano sin probarlas no dieron esa velocidad. En general, de 12 calderas, el portaaviones podía usar solo 8, respectivamente, la velocidad que podía desarrollar el barco era de solo 21 nudos. Es cierto que tal velocidad era más que suficiente para sentirse seguro, y el submarino estadounidense solo podía regresar sin gloria, pero ... Pero el capitán pedante de Abe siguió claramente las instrucciones recibidas del comando. En principio, el oficial de la flota imperial japonesa no podría haber hecho otra cosa. Por lo tanto, habiendo recibido evidencia de que el portaaviones estaba dentro del alcance del radar, Abe dio la orden de ir en zigzag antisubmarino. En general, los estadounidenses son fabulosamente afortunados. En general, la instrucción es algo muy útil si la conoce y comprende. Y comprende cuándo puedes alejarte y cuándo no. Abe era el oficial japonés correcto y, por lo tanto, las instrucciones eran algo sagrado para él. De acuerdo con las instrucciones recibidas, instruyendo a la escolta, Abe enfatizó que los destructores no deberían alejarse del portaaviones escoltado. “Si veo que una escolta ha abandonado su lugar, ordenaré de inmediato que regrese. La señal para volver a la orden será dada por la luz roja del foco Shinano, que se encenderá y apagará durante unos 10 segundos. Recomiendo encarecidamente que no haga necesaria esta señal ". Y aquí están los eventos que sucedieron. A las 10.45 desde el puente de observación informaron el descubrimiento de un submarino supuestamente enemigo. Al mismo tiempo,el Isokaze abandonó el sistema de formacion de escolta y, a toda velocidad, se dirigió hacia un objeto no identificado. El Archer Fish, cuya tripulación estaba segura de que los japoneses no los vieron, salió a la superficie, y el comandante y los oficiales salieron al puente para intentar nuevamente determinar a quién buscaban. En este momento, el Isokaze también notó al submarino y puso proa hacia él. La situación era tensa para los estadounidenses, antes del convoy eran solo unas cinco millas, mientras que los oficiales entraban adentro del submarino, mientras llenaban de agua a los tanques de lastre; las cargas de profundidad japonesas ya empezarian a estallar al lado del submarino. Sí, en ese momento, los oficiales de Archer Fish se dieron cuenta de que su objetivo era un gran portaaviones, y no un buque tanque, que no estaba vigilado por barcos, sino por destructores Y el destructor de gris plomo se dirige rápidamente hacia ellos! Pero luego sucedió otro evento extraño. Un foco rojo brilló en el mástil del portaaviones, y ... ¡el destructor se alejó! ¡Los estadounidenses estaban realmente atónitos porque el destructor japonés, que estaba a solo tres millas de distancia, no podía ver el submarino! Pero el hecho es que, interrumpiendo lo que podría haber sido un ataque exitoso, porque desde una distancia de tres millas, seis cañones destructores de 127 mm podrían hacer una pila de metal que se hunde fuera del barco. Pero obedeciendo a la señal de luces del "Shinano",el "Isokaze" se apartó y a la escolta. Los estadounidenses se dieron cuenta de que estaban de suerte, y siguieron adelante. Enright, aparentemente recordando cómo había perdido la oportunidad de atacar al "Shokaku", envió todo al demonio marino y decidió atacar a toda costa. Junto con su asistente, Bobzynski, Enright llegó a la conclusión de que el Shinano irá alguna base naval, es decir, un curso aproximado de 210 grados. Y por lo tanto, después de haber dejado a los japoneses para escribir una red antisubmarina, el barco siguió exactamente este curso, esperando que el cálculo de Enright y Bobzynski fuera correcto. Había una posibilidad si, después de la siguiente hecho en el Shinano, no veían a nadie cerca, podían decidir que los estadounidenses estaban detrás de ellos. Y volverián tranquilamente al curso verdadero, donde el Archer Fish los estariá esperando. En el Shinano, el Capitán Abe estaba seguro de que no estaba tratando con un solo submarino, sino de un grupo completo. Y las acciones de la tripulación del Archer Fish, que solo estaba tratando de descubrir la situación y entender con quién se encontraban, tomaron un astuto plan para sacar los destructores de escolta del portaaviones. Abe probablemente creía que los torpedos estadounidenses, que eran realmente inferiores en poder a los japoneses, no podían hacerle daño al Shinano, pero si varios submarinos dispararan sin interferencia ... Había lógica, porque el capitán del Shinano, el comandante de Isokaze, porque no siguieron en la busqueda del submarino. Además, el comandante del portaaviones confiaba en que la velocidad superior y la maniobra antisubmarina le dan al convoy una ventaja tal que es prácticamente imposible de nivelar. Pero luego el jefe de la sala de máquinas, el teniente Miura, recibió un informe que informó que el rodamiento del eje principal estaba sobrecalentado y que era necesario reducir la velocidad a 18 nudos por un tiempo. Mientras tanto, en el submarino estadounidense, el comandante continuó reflexionando sobre un espectáculo incomprensible que se desarrolló ante sus ojos. Diferentes pensamientos pululaban, como admitió el propio Enright más tarde, en la medida en que eran suyos. Sin embargo, todos los pensamientos permanecieron por la borda cuando el operador del radar metió la cabeza en el compartimiento de comando y anunció: “¡Tenemos suerte, capitán! A juzgar por el radar, el objetivo cambió drásticamente el rumbo. Casi directamente al oeste. Enright y sus oficiales se apiñaron alrededor del escritorio, calculando el rumbo del portaaviones y planeo un ataque. Enright volvió a correr escaleras arriba hacia el puente. Los barcos japoneses eran claramente visibles a la luz de la luna brillante. Sin darse cuenta de que un rodamiento del eje defectuoso estaba frenando el Shinano, los estadounidenses sugirieron que no podrían alcanzar al portaaviones. Quizás Enright imaginó que el Shokaku se le escapaba hace un año. Probablemente, el capitán estadounidense, por decirlo suavemente, no estaba entusiasmado con la posibilidad de perder el segundo portaaviones. Su plan de ataque dependía principalmente de si la nave volvería a un rumbo base de 210 grados. Si el portaaviones hace esto, el Archer Fish estará en la posición óptima para el ataque, y el Shinano se dirigirá directamente al barco. Sin embargo, si el Archer Fish se acerca a los japoneses en la superficie, pueden notarlo, pero si el submarino se sumerge, perderá velocidad y el portaaviones puede adelantarlo. Así que Enright tuvo que continuar sus movimientos más secretos detrás del convoy y rezar para que el portaaviones girara en su dirección. Además también fue que las noches de verano son cortas. Se suponía que la luna se pondría a las 4:30 de la mañana y dejaría de resaltar el convoy japonés, y luego el sol generalmente haría imposible un ataque, descubriendo la posición del submarino. Sin embargo, todo salió de acuerdo con el escenario estadounidense. A las 2 56 a.m. del 29 de noviembre de 1944, el convoy giró 210 grados y se dirigió directamente hacia el submarino "Archer Fish" se sumergio y la tripulación comenzó a prepararse para el ataque. Cuando el Shinano volvió a girar en un zigzag antisubmarino, involuntariamente resultó darle un lado del submarino, y Enright observó al portaaviones en todo su esplendor a través del periscopio e hizo un boceto de la nave para determinar el tipo. Los estadounidenses se sorprendieron de que no hubiera nada de eso en el calificador militar de los barcos. El alférez Gordon Crosby, señalando la redondez inusual de la proa del barco, comentó: "Los japoneses no tienen nada de eso". "Bueno, maldición, pero ¿qué estoy mirando entonces?" - objetó Enright. A las 3 horas y 22 minutos del 29 de noviembre de 1944, los tubos de torpedos del arco Archer Fish escupieron seis torpedos con un intervalo de ocho segundos. Enright en el periscopio con gran placer vio las bolas de humo de sus explosiones de torpedos que se hinchaban cerca del costado del barco ... Además,el "Archer Fish" se fue a las profundidades, temiendo razonablemente un ataque de los destructores japoneses. En el puente del Shinano, el Capitán Abe reflexionó sobre cómo un amanecer cercano le quitaria todas las barreras que tenia que era la oscuridad para prevenir a los bombarderos estadounidenses. Pero no las bombas estadounidenses, sino los torpedos fueron los que golpearon el costado de la nave, causaron los eventos posteriores. El primer torpedo hizo un agujero en un tanque vacío para almacenar combustible y refrigerar el barco, causando inundaciones. El segundo torpedo dañó la sala de máquinas derecha, que también se inundó. El tercero explotó en el área 3 del depósito de municiones, matando a todos los que estaban de servicio allí, así como inundando los depósitos No. 1 y No. 7. El último torpedo golpeó el compartimiento del compresor de aire del lado de estribor, causando una inundación instantánea del mismo y daños a la estación de control No. 2. Este golpe también causó la detonación del tanque de combustible de estribor. Abe ya se dio cuenta de que, después de todo, los torpedos estadounidenses golpearon el barco, pero no creía que el daño fuera fatal. Sin embargo, el hecho de que el "Shinano" comenzó a escorar, debe haber sido golpeado hasta la quilla. Vale la pena decir aquí que, debido a la prisa por poner en funcionamiento el Shinano, el alto mando canceló las pruebas de presión de aire estándar, que generalmente aseguraban la estanqueidad de los compartimentos. Además, el diseño del portaaviones era muy diferente al habitual. En lugar del habitual pasaje principal único, el Shinano se construyó con dos carreteras internas. La tripulación no estaba entrenada en procedimientos de evacuación en caso de emergencia, además, era y existía una posibilidad real de que parte de la tripulación simplemente no pudiera salvarse, simplemente porque se perderia en las entrañas del barco. Y así sucedió, la multitud de trabajadores coreanos angustiados que no entendían los comandos en japonés, y el personal civil complicaron enormemente las acciones de los equipos de emergencia. Mientras tanto, la escora del barco aumentó a 13 grados. Las bombas estaban funcionando a plena capacidad, pero el agua continuaba fluyendo. Abe dio la orden de tratar de hacer frente a la escora con la ayuda del sistema contra inundaciones. Sin embargo, no fue posible enderezar completamente el barco, ya que el Shinano todavía estaba navegando, y el agua bajo presión entraba en el barco. Pronto, debido a cortocircuitos en la red eléctrica causados por inundaciones, todas las bombas se detuvieron. Sorprendentemente, Abe todavía pensaba que el Shinano podría sobrevivir. El capitán ordenó que se enviara el mensaje a la Estación Naval de Yokosuka: El"Shinano fue torpedeado a las 0317 X, 108 millas a un ángulo de 198 grados del faro Omae Zaki". Mientras tanto, los destructores japoneses comenzaron a buscar el submarino enemigo. Aquí vale la pena recordar lo bien que estaba la situación con el sonar de estos barcos. Entonces los destructores decidieron lanzar 14 cargas de profundidad en el área aproximada donde se encontraba el submarino enemigo, y eso es todo. Una hora después de que los torpedos estadounidenses golpearan el hSinano, Abe se dio cuenta de la tragedia de la situación. La escora del portaaviones ahora era de 20 grados, y la velocidad cayó a 10 nudos. A las 6 a.m., Abe ordenó un cambio de rumbo hacia el noroeste con la esperanza de encallar el Shinano en el cabo Ushio. El Hamakase y el Isokaze hicieron un intento generalmente miserable de remolcar el portaaviones en aguas poco profundas, pero con un peso total de solo 5000 toneladas, simplemente no pudieron mover el barco con un desplazamiento de70 000 toneladas. A las 10:18, Abe dio la orden de abandonar el barco. A bordo del Yukikaze, el Capitán Terauti ordenó a su asistente principal una orden clásica: "Teniente, no recoja marineros que griten o pidan ayuda". Tales corazones débiles no pueden hacer ningún bien a la flota. Elija solo a los fuertes, que permanecen tranquilos y valientes. En general, muchas más personas se ahogaron de las que se salvaron. El Capitán Abe permaneció en su timonera y se hundio con el barco. Además de otras 1435 personas que no pudieron ser salvadas. El Shinano pasó a la historia como el buque de guerra más grande hundido por un submarino. El miércoles 29 de noviembre de 1944, a 65 millas de la costa de la isla japonesa de Honshu, el barco se hundió después de 17 horas de su primer viaje. El Archer Fish llegó a la base en la isla de Guam el 15 de diciembre. Después de que su tripulación desembarcó, el comandante John Corbus, un oficial de operaciones de campo, sorprendió a Enright y le dijo: "Lo siento, Joe, pero la inteligencia naval no respalda tu afirmación de que hundiste un portaaviones". Dicen que no había portaaviones en la bahía de Tokio, entonces, ¿cómo podría hundirlo? ¿Quizás aceptes un crucero? Enright comenzó a discutir y entregó los bocetos a lápiz de Shinano, hechos por él mismo a través del periscopio. Además, el servicio de interceptación de radio pudo grabar un mensaje de los servicios japoneses de que el Shinano estaba hundido. Enright recibió la Cruz Naval por su triunfo, y su submarino recibió un premio presidencial. En tiempos de paz, el Archer Fish sirvió como buque de investigación oceanográfica y fue dado de baja el 1 de mayo de 1968. Más tarde ese año, la marina usó el submarino como objetivo cuando probó un torpedo experimental disparado por el submarino nuclear Snook. El Archer Fish fue remolcado a un punto a pocas millas de la costa de San Diego y anclado. Un torpedo experimental rompió el submarino en dos. Así terminó la historia de la fiesta de póker, que le costó a Japón el mayor portaaviones. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.topwar.ru/

Buques de guerra Cruceros. Emile Bertin Muy interesante la historia de esta nave, llena de contradicciones. El"Emile Bertin" fue planeado como un crucero explorador o destructor oceanico, pero en el curso del desarrollo fue renovado y construido como un crucero cargador de minas . El comando francés inicialmente se preparó para una serie de barcos de 3-4 unidades, pero luego decidió ver cómo sería en la práctica, y solo se lanzó un barco, y el héroe de la siguiente historia, La Galissoniere, entró en la serie. El Emile Bertin luchó toda la guerra, pero nunca se usó en su capacidad original como sembrador de minas. Pero - pasó por toda la Segunda Guerra Mundial. Comencemos con la historia de la creación. Comenzó en 1925 y fue muy original. En general, todo comenzó con un proyecto de un crucero minador. En esos años, Francia tenía dos adversarios potenciales en el mar: Italia en el mar Mediterráneo y Alemania en el norte. Es cierto que Alemania después de la derrota en la Primera Guerra Mundial no pudo ser tomada en serio, y por lo tanto, la idea de un bloqueo con minas nació con la ayuda de los destructores de alta velocidad. Basado en la longitud mínima de un obstáculo de minas era de unas7,5 millas con un intervalo máximo por mina de 40 m, tales barreras deberían haber llevado unos 350 minas. Los franceses tenían un proyecto de carga de minas en el crucero Plutón con un desplazamiento de 5300 toneladas, capaz de tomar 250 minas a bordo. Después de analizar los requisitos, los constructores navales franceses calcularon que para el transporte de 350 minas a un rango de 2000 millas, el barco tenía que tener un desplazamiento de aproximadamente 7500 toneladas. 7500 toneladas: este es un barco bastante grande, por lo tanto, se decidió abandonar el aumento de tonelaje al "Plutón". Y los franceses decidieron simplemente hacer trampa y tomar el número de barcos. Es decir, establecer rieles para lanzar minas en todos los barcos en construcción, a partir de 1928. Cruceros, destructores, cruceros auxiliares coloniales, todos tenían que transportar minas. Y si es necesario ... Es decir, un escuadrón de 5-8 barcos podría verter tantas minas en el mar como un barco especializado. En principio, toda una idea. ¿Y entonces qué pasó? Y luego estaba el Acuerdo de Washington, que golpeó muy duro a Francia e Italia en términos de restricciones. Mientras tanto, Francia poseía un conjunto muy fuerte de colonias, que tenían que ser controladas y defendidas. Y las restricciones al tonelaje no permitieron construir la cantidad adecuada de buques de guerra para resolver tales problemas. Y al final, el proyecto nació de un crucero con un desplazamiento de 6 toneladas y cargador de minas , capaz de transportar hasta 1000 minas, mínimamente blindado, pero con una velocidad máxima alta y armado con cañones de 200 mm. En general, este malentendido debería satisfacer todos los requisitos de los tratados internacionales. El diseño preliminar de 1929 tenía las siguientes características: - desplazamiento estándar: 5980 toneladas "largas"; - desplazamiento normal: 6530 toneladas métricas; - longitud: 177 m; - potencia: 102 000 hp .; - velocidad en desplazamiento normal: 34 nudos; - Rango de crucero: 3000 millas a 18 nudos. El 15 de mayo de 1934, el crucero fue completado y presentado para las pruebas. En la primera prueba realizada el 28 de junio, el crucero desarrolló 34,8 nudos, que superaron significativamente la velocidad que figuraba en el contrato que pretendia que sea de 32 nudos. El siguiente fue el programa de prueba oficial, durante el cual el barco mostró 40,2 nudos. La velocidad característica de los destructores (e incluso no en todos en ese entonces ), y menos para un crucero. Después de probar y corregir las deficiencias, en enero de 1935,el Emile Bertin se alistó a la flota. El casco de Emile Bertin era característico de los barcos franceses del período de entreguerras, con una proa, tallo curvo y punta de popa del tipo cola de pato. Para garantizar una alta velocidad, el cuerpo se redujo en gran medida: la relación de longitud en la manga excedió los10,5m. La velocidad fue realmente impresionante. Sacrificaron mucha velocidad. En general, los constructores navales franceses intentaron hacer la construcción lo más fácil posible. Solo los elementos del conjunto de alimentación estaban conectados con remachado, todas las demás conexiones estaban soldadas. El duraluminio fue ampliamente utilizado para las superestructuras y estructuras internas, como resultado, el peso del casco con protección ascendió al 46% del desplazamiento estándar. Sobre la protección. No hubo protección. 4,5% del desplazamiento o 123,8 toneladas. La torre de mando estaba "blindada" con una armadura de 20 mm, las bodegas estaban blindadas con dos capas de armadura de lámina de 15 mm de espesor cada una. Todas. Los Ascensores para proyectiles, postes de detección de alcance, pero lo que hay allí, incluso las torres del calibre principal: todo se sacrificó para perder peso. Por cierto, la torre en el Emile Bertin pesaba 112 toneladas, y en La Galissoniere - 172 toneladas. Y se Siente la diferencia, como dicen. Para garantizar al menos algo de supervivencia, el barco en su interior fue cortado en compartimentos con un número total de 14. Muy avanzado. Nueve bombas de achique de 30 toneladas de agua por minuto, cinco de las cuales estaban en los compartimientos protegidos de las calderas y turbinas. La lucha con el peso, sin embargo, resultó en la necesidad de fortalecer las torres. El crucero no podía disparar a toda velocidad sobre la marcha, la debilidad de la estructura por un lado y la congestión obvia del arco del disparo que era el otro afectado. Pero la navegabilidad y la velocidad estaban realmente en su mejor momento. El radio de giro de 800 metros era regular, pero no crítico. El Emile Bertin fue de alguna manera el primero en la historia de la construcción naval francesa. Fue en este barco que los cruceros condujeron a un solo calibre para cruceros ligeros de 152 mm en lugar de 155 mm y 164 mm muy exóticos. Y por primera vez en la flota, los cañones estaban ubicados en torres de tres cañones. Dos en la proa, uno en la popa. Las torres fueron giradas por motores eléctricos 135 grados a cada lado. El control de disparo del se realizaba con el telemetro en el mástil, que estaba conectado al puesto de artillería central. Los valores de los ángulos de puntería horizontal y vertical eran transmitidos a las torres por el sistema Grenade. En caso de falla del comando principal y el poste del telémetro, las torres II y III fueron equipadas con telémetros estéreo OPL de 8 metros del modelo 1932. Todo era muy moderno para los años 30, pero también hubo puntos negativos. Como había un solo telemetro, no se podia disparar a dos objetivos distintos. Y el segundo punto: ¡El telemetro giraba muy lentamente! El telemetro giraba a una revolución alrededor de su eje de 70 segundos, que fue un poco más rápido que el giro de las torres. Y si en la batalla el barco comenzaba a maniobrar vigorosamente, entonces hubo un desajuste temporal del objetivo central, y las torres tuvieron que cambiar al control de fuego independiente. Dos puntos, pero podrían complicar seriamente la vida del barco en la batalla. La artillería universal de mediano calibre era tal. Consistía en muy buenos cañones de 90 mm y ambos podían repeler los ataques de destructores y disparar a objetivos aéreos. Los cañones eran muy rápidos, hasta 15 disparos por minuto, pero cuando disparaban contra aviones con un ángulo de elevación de más de 60 grados, la velocidad de disparo disminuía debido a los inconvenientes de la carga. Lo que los franceses no tenían era una defensa aérea decente. Con esto son similares a los barcos soviéticos. Por lo tanto,el Emile Bertin no fue la excepción. Como todo estaba limitado con las ametralladoras, el crucero recibió solo 4 ametralladoras semiautomáticas de 37 mm y 8 ametralladoras Gochkis de 13,2 mm. Los cañones, en principio, eran buenos,los proyectiles y balística tambien, pero la velocidad de disparo de aproximadamente 20 disparos por minuto no era suficiente para la defensa aérea. La ametralladora tampoco estaba mal, pero la reserva de municion era poca (revista de 30 rondas) anuló todas las cualidades positivas de las armas. El armamento de torpedos del Emile Bertin consistía en dos modelos 550T de tres tubos y 1928 mm, ubicados en la cubierta superior, uno al lado del otro, entre los tubos. El disparo se realizaba con aire comprimido, no se proporcionó la recarga en el mar, porque no había torpedos de repuesto. En la popa del crucero, se instalaron dos lanzadores desmontables para cargas de profundidad tipo tambor de 52 kg. La reserva incluía 21 cargas de profundidad, de las cuales 6 estaban en esparcidores de cargas y 15 en el estante en las inmediaciones. Bueno, minas. Los lanzadores de las minas eran removibles, de 50 metros de largo. Podrían instalarse si es necesario, y en la posición de almacenamiento se almacenaron debajo de la cubierta superior. Para colocar minas sobre rieles, se sirvieron dos vigas de grúa y se colocaban las minas manualmente. El "Emile Bertin" podría tomar 84 minas del tipo "Breguet" B4. La mina era pequeña (530 kg de peso total) y se desarrolló para su uso en destructores y contraportadores. En general, en comparación con las 250 minas del proyecto inicial, 84, por así decirlo, no parecían muy pesadas. El armamento de aviación.El Emile Bertin estaba equipado con una catapulta con grua giratoria de 20 metros. Para levantar hidroaviones del agua, había dos grúas con una capacidad de elevación de 2 toneladas, en el área de popa, El crucero tenía un taller de reparación y tanques para almacenar 2,5 toneladas de combustible de aviación. Según el estado, el crucero transportaba dos hidroaviones, uno estaba constantemente en el carro de la catapulta y el segundo, reserva, desmontado en un hangar especial. De hecho, el único tipo que podía usarse con el Berten era el monoplano de doble asiento Gurdu-Lesser GL-832, que tenía características de vuelo muy modestas. El comando del barco muy bajo apreciaba las capacidades del hidroavión y, por lo tanto, después de numerosos informes, el equipo de la aeronave fue completamente desmantelado en 1942. El sistema de propulsión consistía en seis calderas de tubo delgado del sistema Penoe con sobrecalentadores. Turbocompresores Parsons, cuatro hélices de la misma marca. La potencia estimada se declaró en 102000 hp, pero en las pruebas,el Emile Bertin mostró mucho más. En las pruebas de agosto el Emile Bertin desarrolló 39 nudos con una potencia de 107000 hp y 908 rpm. En condiciones de la vida real, el crucero desarrollaba regularmente una velocidad de 33 nudos, el rango de crucero con un suministro normal de combustible fue de 6000 millas con una velocidad de 15 nudos, 2800 millas a una velocidad de 20 nudos o 1100 millas a una velocidad de 31 nudos debajo de las turbinas principales. La alta velocidad causaba problemas constantes con las hélices que estaban sujetas a corrosión por cavitación. Los tornillos tuvieron que cambiarse a menudo hasta que finalmente se desarrollaron otros diseños más modernos. En tiempos de paz, la tripulación del Emile Bertin estaba compuesta por 22 oficiales, 9 jefes de seccion, 84 suboficiales y 427 marineros. En total 542 personas. Si el crucero actuó como el buque insignia de la formación de destructores. Naturalmente, a medida que el servicio progresaba, el crucero se sometió a actualizaciones. En el caso del Emile Bertin, estas fueron numerosas mejoras, por lo que me centraré en aquellas que influyeron en la eficiencia de combate de la nave. Durante el período anterior a la guerra, los cañones antiaéreos de 37 mm del modelo de 1925 fueron reemplazados por cuatro instalaciones antiaéreas de 37 mm emparejadas de 1933 equipadas con un sistema automático de designación de objetivos. En agosto-septiembre de 1941, cuando el Emile Bertin estaba en Martinica, le montaron 17 ametralladoras Colt de 12,7 mm, tomadas de los cazas Curtis N-75 comprados en los EE. UU. (2 en el techo de la torre II, 2 en los lados de la torre de mando, 2 en la superestructura de popa en frente de la tubería, 1 en la parte delantera y trasera de los cañones antiaéreos de 90 mm en la primera cubierta, 3 en el techo de la torre III. Además, se instalaron radios VHF estadounidenses retiradas de los mismos cazas a bordo de hidroaviones. Los aviones en septiembre de 1942 fueron transferidos al escuadrón 17S de Francia, y este fue el final de la épica con el componente de aviación. El hecho es que en los EE. UU. Decidieron lanzar la producción de proyectiles de 152 mm para barcos franceses. Y para probar los proyectiles desarrollados, se necesitó un arma francesa. Para llevar a cabo experimentos balísticos, el arma del medio fue desmantelada de la torre II. Y durante los experimentos, el no se volvio a montar, y como no había nada que reemplazarlo, la segunda mitad de la guerra el crucero funcionó con ocho cañones. Como compensación (broma), los estadounidenses aumentaron significativamente la defensa aérea del barco. Finalmente, se desecharon todas las ametralladoras, e instalaron 4 ametralladoras Bofors Mk.40 de 20 mm y cuatro cañones (en pares en las superestructuras de proa y popa) y 20 ametralladoras Oerlikon Mk.20 de 40 mm de un solo cañón (2 en un castillo de proa en el área de la torre elevada ; 4 antes de la torre de mando; 4 en la superestructura de popa en el área de la catapulta anterior, 4 detrás de la instalación gemela de 90 mm,y 6 en popa). La munición total incluyó 24 mil de 40 mm y 60 mil rondas de 20 mm. El barco estaba equipado con un sonar Asdick de tipo 128, dos esparcidores de cargas de profundidad en popa (debajo de la cubierta superior) con ocho bombas de profundidad de 254 kg Mk.VIIH y cuatro cargas de profundidad de sistema Tornicroft a bordo con cuatro cargas de profundidad de 186 kg Mk.VII cada una. Y finalmente,el Emile Bertin recibió un conjunto de equipos de radar estadounidenses, que en EE. UU. Se le instaló en los destructores. Busque radares de tipo SA (rango de detección de hasta 40 millas) y tipo SF (rango de detección de hasta 15 millas), así como estaciones de reconocimiento "amigo o enemigo" VK y BL. Todas las comunicaciones por radio se han cumplido con las regulaciones de la Marina de los EE. UU. Todos estos regalos hicieron que el crucero fuera más pesado, Y lo primero que se retiró del Emile Bertin fue el lanzador de minas. Pero el desplazamiento normal del crucero todavía aumentó a 7704 toneladas,y lleno, hasta 8986 toneladas. La última modernización significativa se llevó a cabo prácticamente después de la guerra, de enero a septiembre de 1945. Luego, el cañon central de la segunda torreta finalmente se instaló nuevamente, reemplazó los cañones en todas las otras armas del calibre principal,se desmanteló los tubos de torpedos y los reemplazó con el mismo universal de 90 mm. El crucero recibió radares británicos de control de incendios y un segundo Poiseau. Servicio de combate. El 17 de mayo de 1935,el Emile Bertin se convirtió en parte de la flota operativa y hasta agosto de 1936 el barco se dedicaba a campañas, maniobras y visitas de rutina. Algo similar al trabajo de combate ocurrió en agosto de 1936, el barco fue enviado a las costas de España, donde estalló una guerra civil.El Emile Bertin visitó varios puertos españoles que transportaba a ciudadanos franceses desde España. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial,el Emile Bertin en Bizerte (Túnez), desde donde, a fines de septiembre de 1939, realizó un viaje a Beirut (Líbano) y retiró 57 toneladas de oro pertenecientes al Banco de Polonia. En diciembre de 1939,el Emile Bertin se unió al crucero pesado Foch en Dakar, y el 8 de enero de 1940, los cruceros navegaron hacia el Atlántico central, donde examinaron barcos de España, Italia y Alemania. El 28 de marzo, el Emile Bertin y el destructor Bison escoltaron con éxito a un grupo de transportes a Orán. La siguiente misión para el crucero fue un viaje a Noruega. El crucero escoltó el transporte de tropas a Namsos cuando ocurrió un evento interesante. El 13 de abril, el crucero marchó sobre la escolta del convoy FP-1 que transportaba tropas de Brest a Namsos. El 19 de abril, en el Namsfjord, el crucero fue atacado por un solo bombardero alemán Ju-88 del II / KG 30 (piloto-teniente Werner Baumbach) y recibió un impacto directo de una bomba de 500 kg. La bomba impacto en la superestructura, atravezo dos cubiertas, un mamparo longitudinal, el casco exterior justo debajo de la línea de flotación y explotó en el agua. Pero aquí la falta de armadura jugó en manos de los franceses. Si se blindaban las cubiertas, una bomba de 500 kg haría cosas bastante serias. Sin embargo, el agujero pasante en el barco tuvo que cerrarse, y el crucero fue a reparacion a Brest. ¡Después de la reparación,el Emile Bertin nuevamente retomó el transporte de oro! El 19 de mayo de 1940,el Emile Bertin, junto con el crucero Juana de Arco, viajó a Halifax, Canadá. La carga del Emill Bertin consistía en 100 toneladas de oro del banco nacional francés. El 2 de junio, el oro se descargó, y ya con otros 9 barcos regresaron a Brest para un nuevo lote. El 12 de junio,el Emile Bertin tomó a bordo unas 290 toneladas de oro y nuevamente navegó a Halifax. Acompañado del crucero "Gerfo". Los barcos llegaron a Halifax el 18 de junio, pero no tuvieron tiempo de descargar, se firmó una tregua. Y después de la firma del armisticio, llegó una orden de Francia para no descargar oro en los Estados Unidos, sino para ir a Fort de France, en Martinica. El oro no permitió que muchos vivieran normalmente. Entonces, los aliados británicos decidieron que liberar al Emile Bertin es peligroso, el oro puede llegar a los alemanes y, por lo tanto, el crucero pesado británico Devonshire fue enviado al amarradero del crucero francés. Claramente en una visita no oficial ... Pero los oficiales franceses fueron más perspicaces, y por la noche el Emile Bertin simplemente se fue y el 24 de junio ancló en Martinica. Y durante tres años, de hecho, el crucero fue un vigilante de oro en Martinica. Mientras estaba amarrado en Fort de France, su torre de proa se volvía constantemente hacia la entrada del puerto en caso de un posible ataque británico. El 1 de mayo de 1942, por acuerdo del gobernador de Martinica, el almirante Robert, con el gobierno estadounidense, el Bertin, como el resto de los barcos franceses en las Indias Occidentales, fue desarmado y puesto en reserva. Después del desembarco de las tropas angloamericanas en el norte de África el 8 de noviembre de 1942, las relaciones entre los Estados Unidos y el gobierno de Vichy se cortaron, y el comandante del crucero recibió órdenes de inundarlo, pero, afortunadamente, se negó a cumplirlo. El 3 de junio de 1943, la administración colonial reconoció al gobierno del general de Gaulle, después de lo cual comenzó el regreso de los barcos al servicio. El 22 de agosto,el Emile Bertin viajó a Filadelfia para reparaciones y actualizaciones. Al finalizar, el 2 de enero de 1944, el crucero llegó a la base en Dakar. Desde aquí, el barco realizó dos patrullas en el Atlántico, luego de lo cual fue enviado a Argelia. En abril-mayo de 1944, el Emile Bertin realizó cinco navegaciones a Nápoles, transfiriendo tropas francesas y estadounidenses. Tres veces en mayo de 1944, dispararon contra tropas alemanas e italianas en el área de Anzio, disparando cerca de 400 proyectiles de calibre principal. El 15 de agosto,el Emile Bertin y el Dugue-Truen, como parte de la unidad operativa TF-87 del Contralmirante Lewis, apoyaron el desembarco de la 36a División de Infantería estadounidense en el sitio Camel en Normandía. El crucero apoyó activamente el desembarco, disparando más de 600 proyectiles del calibre principal. El 17 de agosto,el Emile Bertin pasó a Toulon, donde avanzaba la primera división de la Francia libre, y allí también apoyó el avance de los compatriotas. A causa de los comandos del crucero, la supresión de la batería alemana. Una vez que el crucero estuvo expuesto a una gran cantidad de peligro cuando una batería de cañones de 340 mm de Cape Sepet dio tres descargas. Afortunadamente, no pasó nada. El 24 de agosto, el buque de carga italiano "Randazzo", que estaba encallado cerca de Niza, lo destruyó con 78 proyectiles del calibre principal, porque se temía que los alemanes pudieran retirarlo e inundarlo como entrada al puerto. En total, hasta el 1 de septiembre, el crucero disparó al enemigo más de 1000 proyectiles del calibre principal. La última operación de la Segunda Guerra Mundial para el Emile Bertin fue el apoyo de las tropas en el área de Livorno. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, prácticamente todos los barcos dignos de batalla de la flota francesa se reunieron en el Lejano Oriente. Y de una guerra, Francia estaba inmediatamente en otra, más allá de Indochina. Pero si en la Segunda Guerra Mundial Francia de alguna manera "ganó", entonces en Indochina 9 años de guerra terminaron en una vergonzosa derrota. En 1947,el Emile Bertin fue retirado de la flota a la reserva, y luego se convirtió en un barco de entrenamiento. Durante 4 años, el barco navegó por el mar Mediterráneo, preparando marineros. Desde 1951, el crucero se ha convertido en un centro de entrenamiento no autopropulsado debido al deterioro de las máquinas y los mecanismos. El último punto se estableció en marzo de 1961, cuando el barco se vendió como chatarra. Resumen. En general, tuvo una buena vida el barco. Para los franceses, en general, resultó magnífico. La mayor parte de los buques de guerra de Francia no puede presumir de tales éxitos. Pero el Emile Bertin no se convirtió en el prototipo de una gran serie de cruceros de nueva generación. Hubo demasiados defectos, las naves de la clase La Galissoniere aparecieron demasiado rápido, y estaban más equilibradas. Los La Galissoniere eran superiores al Emile Bertin en todo menos en velocidad: armamento, defensa, rango de crucero, navegabilidad rean superiores en La Galissoniere . Sí,el Emile Bertin era un barco muy innovador, pero solo hay un montón de deficiencias: blindaje (más precisamente, su ausencia total), defensa aérea deficiente y control de fuego ineficiente. Además de una central eléctrica compleja . Esta informacion pertenece al sitio web https://www.topwar.ru/

Kriegsmarine vs. La Flota Roja: Posible escenario La pregunta que intentaré considerar aquí está inspirada en el artículo anterior ("Sobre el papel de la Armada Soviética en la Gran Guerra Patria"). Sí, la respuesta a la pregunta "Y si" se encuentra en el ámbito de la ficción, y a menudo ni siquiera es científica. Sin embargo, tiene sentido considerar a la Armada del Ejército Rojo y Kriegsmarine en una confrontación hipotética. Además, tal cosa podría suceder fácilmente. Y aquí es donde comenzaremos. Y realmente, ¿dónde podrían medirse los barcos alemanes y soviéticos? En primer lugar, en el Báltico. Además, los barcos de ambos países participaron en las batallas en el Mar Báltico como baterías flotantes. Permítanme recordarles que la Segunda Guerra Mundial comenzó precisamente con los disparos del Schleswig-Holstein, un acorazado que había servido a la marina del Kaiser Aleman. Y el Prínz Eugen terminó la guerra con disparos sobre las tropas soviéticas que avanzaban. Por qué? La respuesta es conocida. El Mar Báltico, en particular, el Golfo de Finlandia, no fue en vano, entonces se llamaba la"sopa con albóndigas". Fue minado por los nuestros, alemanes, finlandeses, y algunas de las barreras permanecieron antes de la guerra, y algunas eran "frescas". Además, los alemanes también agregaron barreras de red submarina. En general, la operación para minar el Báltico Fue muy exitoso. Eso solo confirmó la pérdida de barcos a causa de las minas en los primeros días de la guerra. A pesar de que los alemanes pusieron minas especialmente sin esconderse. Y todos estaban contentos con todo. Los alemanes y los suecos transportaron mineral de hierro a lo largo del mar, satisfaciendo las necesidades del Reich, los finlandeses libraron su extraña guerra, la nuestra se sentó en Kronstadt y esperó las incursiones de la Luftwaffe. Si de repente nuestros almirantes decidieron bloquear el mineral (más precisamente, el hierro) a los alemanes, para esto era necesario realmente tratar de despejar las barreras para que tanto los buques de superficie como los submarinos pudieran ser llevados al espacio operativo. Y eso fue real. Eliminar la barrera Porkkala-Udd, y se podrían hacer cosas en el mar Báltico por completo. Al comienzo de la guerra, la Flota Báltica tenía 24 buscaminas. En general, suficiente para despejar minas. Pero los buscaminas necesitarían cubrirse, tanto en superficie como en el aire. Composición: 2 acorazados, 2 cruceros ligeros, 2 destructores lideres, 19 destructores (12 "sietes" y 7 "Novikov"), 68 submarinos y 95 barcos en general. Además,la aviación de la flota también confiaba bastante en tal formación. 725 aviones, 188 torpederos y bombarderos, 386 cazas y 151 hidroaviones. Esto es poder? Esto es poder. Especialmente si te imaginas cómo golpearla. En nuestro caso, la flota no es una flota, sino un escuadrón para dispersar el envío en la ruta "Suecia - Alemania". ¿Y qué podían soportar los nazis? En números, todo es muy seguro. Inmediatamente retiramos a los hundidos, es decir,el Bismarck,el Blucher,el Admiral graf Spee,el Karlsruhe y el Koenigsberg. Pero lo que quedaba sería suficiente para intentar interferir. 3 acorazados, 4 cruceros pesados, 4 cruceros ligeros, 2 acorazados, 19 destructores, 57 submarinos. Toda la aviación (excepto los hidroaviones) estaba bajo la jurisdicción de Goering. Como puedes ver, las figuras de Kriegsmarine parecen verse más geniales, pero ... ¡Esta es la composición COMPLETA de la flota alemana! Sí, por supuesto, la flota alemana se ve más impresionante en número que la Flota Báltica. Y está claro que los acorazados alemanes fueron superiores al antiguo "Sebastopol". Por desgracia, el Marat y el Revolución de Octubre fueron solo antiguos acorazados de la construcción anterior a la guerra. La única guerra fue la Primera Guerra Mundial, no la Segunda Guerra Mundial. Es decir, de hecho, no eran más que baterías flotantes , con escasa defensa aérea, naturalmente, sin radar. Además, los cañones de 305 mm de los acorazados rusos dispararon 7 km menos que los cañones del Tirpitz de 380 mm y los cañones Scharnhorst de 283 mm. Velocidad, armadura, radares, campo de tiro: ¿están todos del lado de los alemanes y no se observan las perspectivas? Adelante. No teníamos cruceros pesados, los alemanes tenían 4 ligeros contra 2, pero la pregunta era quién era peor: nuestros proyectos 26 o los alemanes Koln, Leipzig y Nuremberg.El "Emden" me aparté de inmediato, este viejo solo podía ser catalogado como un crucero. Y aquí definitivamente me pondría nuestro "Kirov" y "Gorki", porque estaban armados más fuertes que los alemanes, y en ocasiones la alineación podría ser triste para los cruceros alemanes. Por desgracia para nosotros, la ventaja la tenian los "Hipper", "Scheer", "Eugen" y "Deutschland". Los destructores están igualmente divididos, el alemán "1936" tenía alguna ventaja, pero no crítica. Submarinos - wow, ese poder era muy superior a los Alemanes. Todo el problema de la Kriegsmarine es que los alemanes lucharon en tres frentes a la vez. Los británicos tuvieron que ser retirados, y esto fue principalmente una violación del suministro de colonias a la metrópoli y un aliado de los Estados Unidos. Tanto en el Atlántico como en otros lugares. Luego se agregó el Norte de Africa en su totalidad. Al final, ¿qué podrían exhibir los alemanes en el Báltico? ¿Especialmente considerando que tenían más submarinos al comienzo por parte de la Kriegsmarine? Sí, los alemanes construyeron más de mil barcos durante la guerra, pero eso fue todo después. Y se suponía que los barcos hundirían barcos que traían todo lo británico, desde acero hasta carne. Y poco a poco se dibuja lo que pudo haber sido, pero lo que no sucedió. En lugar de aislarse en Kronstadt, la Flota Báltica está limpiando barreras, especialmente porque ya se han descubierto muchas minas durante la campaña de Tallin. Los buscaminas comienzan su trabajo al amparo de destructores, cruceros y acorazados se alzan en la distancia. Por las dudas, porque todo lo que los alemanes pueden transferir rápidamente desde los puertos polacos son los antiguos acorazados "Schlesien" y "Schleswig-Holstein", ubicados en los puertos polacos. Que tienen la misma edad que Oktyabrina y el Marat (este último todavía está en movimiento, por así decirlo), lo que significa que 8 x 280 mm frente a 24 x 305 mm no se ven muy bien. Y los cañones de los cruceros alemanes armados con cañones de 150 mm no son un gran contrapeso a los cañones de 180 mm y 130 mm de los barcos soviéticos. Por supuesto, si se encontrara una amenaza tan real, como el despeje con el lanzamiento posterior de TODOS los submarinos de la Flota Báltica para buscar a los transportes de mineral, los alemanes se moverían como una bomba pesada. Esto esta claro. Otra pregunta es que la caza de un escuadrón submarino no es el mayor placer. Tendrían que enviarse demasiados barcos para proteger a los transportes de minerales, formar convoyes, etc. Es decir, hacer todo lo que los aliados hicieron por la Unión Soviética. Puramente teóricamente. Sin aviación propia en cantidades suficientes, sin ventajas sobre el enemigo y, como puede ver, no estaban allí, además, no se olvide de la guerra en al menos dos frentes. La Segunda Guerra Mundial ya estaba teniendo lugar en un escenario completamente diferente. La batalla de Narvik es más bien la excepción, como lo es la batalla en la isla de Savo entre los japoneses y los estadounidenses, que están unidos por el hecho de que tuvieron lugar sin la participación de la aviación. En nuestro caso, cuando ambas partes tenían muchos aeródromos y aviones, la pregunta era solo en el caprichoso clima báltico, que realmente podrían despegar y aterrizar tanto a nuestros ases como a los alemanes. ¿qué tenía la Luftwaffe en el frente oriental? La aviación alemana en el frente oriental estuvo representada por la segunda flota aérea, que consta de 2 bombarderos (Ju.954 - 88, He.520 - 111, Do.304 - 17), 130 bombarderos de picado Ju.312. Aviones de combate: 87 y 109 Bf. 90, es decir, 110 unidades en total unos 920 aviones. Sí, nuestros aviadores se están volviendo más modestos, 725 aviones (188 torpederos y bombarderos, 386 cazas y 151 hidroaviones). ¿Pero quién dijo que la aviación terrestre no podría estar involucrada? Podría usarse, sí, los pilotos terrestres no tenían tanta experiencia volando sobre el mar, pero ¿quién dijo que todos los alemanes tenían muelles en esto? Y luego, la figura de los alemanes es casi TODA la aviación de la Luftwaffe en el Frente Oriental. Sí, era posible agregar desde Noruega 5 flotas aéreas y todavía existía la primera flota aérea en el norte, de composición. Es decir, alrededor de 54-300 bombarderos y 400 aviones de combate se sumarian hipoteticamente. A su vez, la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Leningrado de entre las divisiones aéreas ubicadas cerca del distrito, por ejemplo, 39 IAD (Pushkin), 54 IAD (Levashovo), 41 BAA (Gatchina), 2 BAA (Staraya Russa), numerando a otros 848 cazas y 376 bombarderos , se podría asignar algo para ayudar a la flota. Y bien podría haber una batalla aérea, no inferior en intensidad y masa a las batallas aéreas en Kuban en 1943. Y no es un hecho que el éxito estaría del lado de los alemanes, la diferencia en números estaba claramente a favor de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. La pregunta era solo en administración y el comando. Los alemanes, desde mi punto de vista, eran maestros en crear una ventaja en un sector separado del frente por aviación. Y muy bellamente obtuvieron una transferencia. Una variante de dicha transferencia en nuestro caso es bastante posible, pero todo esto sería a expensas de otros sectores del frente. Sin embargo, crear un grupo de aviones para cubrir un escuadrón grande es un tema problemático. Cuantos más barcos, más objetivos. Y no digas que más cañones de artillería antiaérea, en el "Príncipe de Gales" y el "Repulse" también pensaron que sí, pero no funciono fueron hundidos por los aviones Japoneses ... Otra pregunta es que la calidad de los aviones torpederos del Ejército Rojo era muy dudosa. Prácticamente no hubo práctica, la guerra mostró que nuestros torpederos, francamente, están muy lejos de ser ideales. Por ideal, quiero decir pilotos capaces de meter un torpedo en un barco. Sí bien nuestros pilotos intentaron golpear con torpedos en algunos barcos de vapor con un pequeño desplazamiento,fue muy modesto durante toda la guerra. No había otros objetivos, no había nada que hacer. Sin embargo, uno ciertamente no habría contado con ataques exitosos de torpedos al comienzo de la guerra. Por otro lado, los aviones de combate soviéticos, con una gestión adecuada, podrían repeler a la Luftwaffe y proteger el espacio aéreo de los bombarderos alemanes. En consecuencia, para permitir que los barcos de la flota Roja realicen la tarea de desminado. Entonces, tenemos dos factores que pueden nivelar el trabajo de la Luftwaffe. Este es el clima báltico caprichoso y nuestra propia aviación. Ambos factores están completamente imaginados, yo personalmente tengo la más alta opinión de ambos. Y el clima podría seleccionarse para la operación con el mayor nivel de abominación, y el avión podría funcionar bastante bien. En teoria. Pero aquí hay un matiz. Bueno, lluvia, niebla, poca nubosidad, la Luftwaffe y la nuestra están apostadas en los aeródromos,sin poder actuar. Sí, la ausencia de la Luftwaffe es real. Especialmente en 1941. Pero hay una ausencia más desagradable. Estoy hablando del radar en los barcos soviéticos. Bueno, si los antiguos acorazados alemanes convergen con nada menos que los antiguos acorazados soviéticos. ¿Pero qué hay del Scharnhorst y el Gneisenau?El Admiral Scheer? Simplemente no creeré en elTirpitz en el Báltico, es un poco estrecho, y entonces, ¿alguien debería asustar a los ingleses del otro lado? Es decir, en condiciones de clima desagradable, los alemanes dispararán a los radares, afortunadamente, ya hemos aprendido, pero aquí estamos ... Y dispararemos al nivel de la Primera Guerra Mundial, es decir, mediante detección visual. Ese resultó ser un escenario muy fuerte. El buen clima es malo, porque la Luftwaffe puede hacer cosas interesantes. El mal tiempo tampoco es muy bueno, porque en el lado de los alemanes hay más barcos pesados, y estos barcos están mejor equipados técnicamente. El amplio campo de tiro de los cañones alemanes de 380 mm y 283 mm generalmente ponen en riesgo a toda la flota. Y con radares, y aún más,los 7 kilómetros de diferencia en el alcance de los cañones Alemanes es mucho. Por supuesto, es difícil adivinar en el cómo reaccionaría el comando alemán ante tal operación. Además de fantasear sobre cuán real sería una operación así. De hecho, la Flota Báltica estaba completamente aislada en su base en Leningrado, y de hecho solo submarinos y barcos participaron en la guerra. Por cierto, la pérdida de submarinos en el Báltico fue significativa: 27 de 68. Esto es mucho, dado que la mayoría de los barcos se hundieron por minas Alemanas. ¿Se podría llevar a cabo una operación de liberación de flota? ¿Podría ella tener éxito? Podrían. Pero solo con un buen estudio y dominio. ¿Podrían los alemanes organizar un destacamento de buques e interrumpir la operación? Podrían. Pero solo si la inteligencia hubiera reconocido todo de antemano. El hecho es que desde la base naval principal de la flota alemana en Wilhelmshaven hasta el lugar de esta operación hipotética a unos 2000 kilómetros. A través del estrecho danés, donde no estarás particularmente disperso. Y existe tal consideración que los alemanes podrían no tener tiempo para comenzar la operación o incluso llegar a su fin. 2000 km de navegacion durante casi tres días. Y es un viaje de crucero, porque se necesitará el combustible para maniobrar y luchar, y no debe distraerse de alguna manera al repostar, porque el enemigo no esperará. Está claro que nadie canceló los vuelos de reconocimiento, ni los finlandeses. Y la salida de un gran destacamento de barcos difícilmente habrían pasado desapercibido. Pero, ¿qué podría oponerse a él, excepto la aviación? Resulta que nada especial. Está claro que la flota alemana no permaneció en Wilhelmshaven con tanques y bodegas llenas y no esperó a que el comando fuera al este. Algunos se envían en campañas al Atlantico, otros en reparaciones, etc. Es difícil decir cuántos y a quién fue posible interrumpir por alarma, aunque al hurgar en un montón de documentos, uno podría calcular. Pero los barcos deben estar preparados, esto no es caballería después de todo. Y tres días en el camino. Y sería bastante posible navegar en el sentido literal de la palabra a un análisis general. Y ver los barcos soviéticos que se alejan. E imagínense en terribles sueños submarinos y barcos de superficie que se extienden por todo el Báltico, que ahora tendrían que ser atrapados y hundidos por todos los métodos posibles. Un escenario muy interesante podría haber resultado. Pero la historia fue completamente equivocada, y la Flota Báltica permaneció pasivamente de 1941 a 1944 en los muelles. Pobre de mí. Por mi parte, entiendo perfectamente a los almirantes soviéticos. Los acontecimientos de esa guerra mostraron el grado de falta de preparación absoluta del mando de la Flota Báltica en particular, ya que estamos hablando de ello. El paso por rutas completamente inexploradas durante la evacuación de la flota de Tallin, acompañado de enormes pérdidas, el miedo a una amenaza de minas y el miedo a la Luftwaffe hicieron su trabajo: la flota fue bloqueada por los propios almirantes, y durante tres años no se intentó cambiar la situación de alguna manera. Sería posible llevar a cabo una operación para bloquear los transportes de mineral en el Golfo de Botnia, pero ... La historia no conoce los estados de ánimo subjuntivos, porque la Flota Báltica resistió toda la guerra contra los chistes, y los transportes de mineral alemanes y suecos navegaron regularmente acarreando el mineral más fino y rico de los depósitos de Kirunavara a Alemania. Aunque el guión podría tener lugar en la vida real. Pero esta ya es una pregunta para el comando de la flota. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.topwar.ru/

Buques de guerra Cruceros. Ni robar ni guardar En el artículo anterior sobre La Galissoniere Prometí que los italianos me distraerían. Sí, porque tal espectáculo, que se desarrolló en la confrontación entre los dos países mediterráneos, Francia e Italia, solo se puede ver de alguna manera. Entonces, para facilita las comparaciones, enlaces al final del artículo, y nos apresuramos a los brazos de la Regia Marina. Entonces,la Reggia Marina, o la Marina Real de Italia. Ahora es muy difícil decir cómo los italianos pudieron matar de hambre a su flota, especialmente sin luchar en la Primera Guerra Mundial. Pero el hecho es que al comienzo de la 2da guerra tenían 3 cruceros ligeros, 6 unidades Nino Bixio y 4 cruceros Trento, pero al final, dos de los cruceros ligeros seguían relativamente listos para el combate. Bueno, los alemanes y los austrohúngaros "ayudaron", más precisamente,con 5 cruceros, que Italia recibió como trofeos / reparaciones. Y al final, la guerra terminó, casi no hay cruceros, pero luego los franceses con sus ambiciones ... Dio la casualidad de que en el mar Mediterráneo solo había dos potencias marítimas decentes, Italia y Francia. Y, por supuesto, la confrontación comenzó de inmediato. Los franceses comenzaron construyendo los cruceros del tipo Duguet Truen ya considerados en nuestro lugar. Bonitos barcos, la cantidad de tres unidades. Pero luego se dio un segundo golpe a los italianos. Los destructores franceses Jaguar, Lyon y Aigle tenían dos virtudes: fueron capaces de alcanzar a cualquier destructor italiano y simplemente destrozarlo con su artillería. Y de los cruceros ligeros, los líderes podían escabullirse trivialmente, ya que la velocidad lo permitía. Y los almirantes italianos tuvieron la idea de que sería bueno adoptar una clase de cruceros exploradores que podrían usarse como reconocimiento de alta velocidad. Se suponía que estos barcos se enfrentarían a los destructores franceses, no inferiores a ellos en velocidad y superiores en armamento, por supuesto. Una especie de subclase contra los destructores. Además, se planeó asignar a estas naves responsabilidades para liderar y mantener a raya a los destructores, participar en operaciones de bloqueo y proteger fuerzas lineales.Como flota de reconocimiento y servicios de patrulla. Al mismo tiempo, por supuesto, los barcos deben ser excelentes en términos de relación precio / calidad para que puedan construirse con un número mayor y un precio más barato. ¿Cuál fue el estilo italiano? Todos inmediatamente recordaron los "Tashkent". Así es, velocidad más navegabilidad con blindaje y alcance mediano. Fue bajo estas características de rendimiento que comenzó el desarrollo de cruceros exploradores. Velocidad máxima, navegabilidad decente, armas fuertes, todo lo demás de forma residual. Es decir, la velocidad es de 37 nudos, armamento de 8 cañones con un calibre de 152 mm. Inicialmente, querían construir 6 cruceros, pero ya sabes, es muy difícil cumplir con el presupuesto en todo momento ... Especialmente en un país como Italia, donde todos quieren vivir ... En general, el presupuesto alcanzó para solo 4 barcos. Todos ellos entraron en funcionamiento en 1931. Tipo "Condottieri A". ¿De dónde viene este nombre? Sumergirse en la historia de las edades medias. Y allí puede descubrir que los "condottieres" (en italiano "condottieres") provienen de la palabra "condotta", es decir, un contrato de trabajo para el servicio militar. Condotta fue contratada por las ciudades y comunas de Italia con los comandantes de destacamentos mercenarios que fueron contratados para proteger su seguridad. Y el comandante de tal destacamento se llamaba condottiere. El condottiere concluyó contratos, y también recibió y distribuyó a sus subordinados una tarifa llamada "soldo". Entonces, de hecho, la palabra "soldado" sucedió. En general, todavía eran chicos. Entonces, los condottieres ordenaron a los soldados. Y los cruceros dominaron a los destructores. Bueno, aquí el mensaje es claro. Dado que esta fue la primera y no la última serie con una pista, se llamó "Condottieri A". Los nombres de los barcos fueron dados en honor a los representantes más famosos de esta clase. "Alberico di Barbiano". En 1376, este firmante fundó el primer destacamento italiano de soldados contratados bajo el nombre de "compañía italiana de San Jorge", en la que abrió una escuela militar. Muchos famosos condottiers italianos salieron de la escuela militar de Alberico di Barbiano: Braccio di Montone, Muzio Attendolo. "Alberto di Giussano" - en honor al legendario condottieri de los tiempos de las guerras de la Liga Lombarda contra Federico Barbarroja en el siglo XII. Bartolomeo Colleoni es un condottiere italiano que vivió hasta los 15 años en el siglo XV. "Giovanni di Medici" es el último gran condottieri, también conocido como Giovanni delle Bande Nere ("Giovanni con rayas negras en el escudo de armas"), también es "Big Devil", padre de Cosimo I, duque de Toscana. ¿Qué tipo de barcos eran? Y los barcos eran muy difíciles por un lado y muy simples por el otro. Tomamos el proyecto del destructor "Navigatori", extendemos el casco, colocamos la unidad de potencia Poderosa. Más poderoso que el destructor. El resultado es algo tan largo, estrecho, con contornos depredadores como un destructor, pero igual de frágil. El caso realmente no era muy duradero. Pero en términos de armamento no duraron. Cuatro torres de crucero italianas clásicas de dos cañones con un par de cañones de 152 mm del modelo 1926. Total 8 montajes del calibre principal. Y el mismo inconveniente que en los cruceros pesados: ambos barriles en una cuna, que predeterminó una notable dispersión de los proyectiles. Un movimiento interesante fue la colocación del entonces observador de moda. La catapulta de aviones estaba ubicada en la proa, así como en los cruceros pesados del tipo Trento. Pero, a diferencia del crucero pesado, no había lugar en el crucero ligero en la proa. Por lo tanto, la aeronave se colocó en el hangar, que estaba equipado en el nivel inferior de la superestructura de proa, desde donde el hidroavión se alimentaba a la catapulta en el castillo de proa a través de vías especiales que pasaban por alto las torres en un carro. Datos numericos de los cruceros ligeros del tipo Condottieri A: Desplazamiento - estándar: 5184-5328 t; - completo: 7670-7908 t. Longitud: 160 m / 169,3 m. manga: 15,5 m. Calado: 5,4-5,95 m. Reservaciones: - correa - 24 + 18 mm; - traviesa - 20 mm; - cubierta - 20 mm; - torres - 23 mm; - corte - 40 mm. Motores: 2 ТЗ "Bellutstso", 2 calderas "Yarrow-Ansaldo", 95 000 CV Velocidad: 36,5 nudos. Rango de crucero: 3000 millas náuticas a una velocidad de 38 nudos. Tripulación: 521 hombres. armamento: Calibre principal: 4 × 2 - 152 mm / 53. Artillería antiaérea: - 3 × 2 - 100 mm / 47; - 4 × 2 - 20 mm / 65; - 4 × 2 - ametralladoras de 13,2 mm. Armamento de torpedos: 2 tubos de torpedos de 533 mm de tubo dobles. grupo de Aviacion: 1 catapulta, 2 hidroaviones. Los barcos podrían usarse como cargadores de minas, una reserva de 138 minas, a excepción de Alberto di Giussano. A finales de los años treinta. Todos los cruceros pasaron el refuerzo del casco después de una serie de daños en condiciones de tormenta. En 1930-1938 las armas antiaéreas reforzadas con ametralladoras de 40 mm gemelas. En general, el casco del nuevo tipo de cruceros resultó ser desproporcionadamente largo. La relación entre la longitud del cuerpo y el ancho excedió 10: 1. La proa de la nave tenía una forma anticuada ya recta con un carnero ligeramente sobresaliente. La estructura del casco heredada del destructor resultó ser demasiado ligera y frágil. Tuvo que fortalecerse el casco con dos mamparos longitudinales a lo largo de todo el barco. Bueno, por supuesto, había 15 mamparos transversales que dividían el casco en 16 compartimentos impermeables. Los cruceros largos y estrechos no podrían llamarse plataformas de artillería estables. En condiciones de tormenta, el rolido alcanzó los 30 °, lo que dificultó el control del barco y la vida del personal. Tuve que trabajar con la planta de energía, que también fue exigida al máximo. El resultado fue algo poderoso, pero muy frágil. Las centrales eléctricas pudieron aumentar de 95 a 100 mil caballos de fuerza, pero fue una pequeña compensación por la fragilidad. Crucero ligero, rápido y fuerte: este es el sueño de cualquier almirante. Los Condottieri complacieron su orden porque establecieron un récord tras otro. Alberto di Giussano - 38,5 nudos. Bartolomeo Colleone - 39,85 nudos. Giovanni della Bande Nere - 41,11 nudos. Alberico di Barbiano desarrolló 42,05 nudos en 32 minutos, con una potencia máxima acelerada de las máquinas de 123000 hp. Es apropiado recordar que el destructor soviético (en realidad italiano) Tashkent, que, con la mitad del desplazamiento que el crucero tipo Condottieri A,alcanzo los 43,5 nudos. La velocidad media del Alberico di Barbiano fue de 39,6 nudos. Y en el momento de la puesta en servicio, el crucero se convirtió en el barco más rápido de su clase en el mundo. Está claro que Mussolini usó esto para propagar los éxitos del régimen fascista, pero hubo una pequeña estafa.El "Alberico di Barbiano" realizó una carrera récord, sin tener la mitad de las torretas, además, se eliminaron muchas armas y equipos. En condiciones reales, los "campeones" italianos rara vez exprimieron más de 30 nudos. El uso de combustible de automóviles en el quemador posterior podría conducir a su falla, o simplemente a la destrucción del motor. El caso cuando las carreras ostentosas para establecer un récord es una cosa, pero la operación de combate real es completamente diferente. Y los registros de velocidad establecidos en condiciones ideales no podrían ayudar al Condottieri a escapar (o ponerse al día) del enemigo, pero el aligeramiento máximo de la estructura solo redujo en gran medida las capacidades de combate. Pero sobre esta parte práctica un poco más tarde. Los propios marineros italianos con sutil humor llamaron a sus cruceros "Dibujos animados". De "Película de animación" - "Cartoni animati". Cartón, es en ruso, en italiano, en principio, con mismo significado. En general, la idea de los blindajes de varias capas era nueva e inteligente. La única pregunta es la implementación. Y fue implementado en italia. El cinturón de la armadura era como se indicó anteriormente de 24 mm está en la parte media, en las extremidades de 20 mm. Y era una armadura de vanadio, eso es una armadura. Y detrás del cinturón blindado había un mamparo inastillable de 18 mm de la armadura convencional. Además de esta magnificencia, una cubierta blindada de 20 mm de espesor estaba hecha de acero al cromo-níquel ordinario. Las torres de calibre principal estaban protegidas por una armadura de 23 mm de espesor. La torre de mando tenía un grosor de armadura de 40 mm, los puestos de rango de comando estaban protegidos por una armadura de 25 mm. Esto está en algún lugar en el medio entre el crucero y el destructor. El peso total del blindaje en cruceros del tipo Alberico da Barbiano fue de 531,8 toneladas, que fue el 11,5% del desplazamiento estándar. En general, el blindaje era completamente inadecuado, ya que fue penetrado por proyectiles de 120-130 mm (destructores de esa época) en todas las distancias de combate reales. Da miedo incluso pensar en los calibres de los cruceros, pero volveremos a esto. Con la artillería del calibre principal, salió la aventura de Pinocho. Las armas, como dije, eran nuevas. El fabricante, la empresa "Ansaldo", probó y fabricó un arma muy decente, que produjo un proyectil que pesaba 50 kg con una velocidad inicial de 1000 m / s a una distancia de 23-24 km. Cadencia: 4 disparos por minuto. Para empezar, resultó que las armas tienen un recurso muy pequeño de barriles más una buena dispersión de proyectiles. Tuve que aligerar el proyectil a 47,5 kg y reducir la velocidad inicial a 850 m / s. Esto resolvió el problema del desgaste, pero la precisión seguía siendo insatisfactoria. La alta dispersión de los proyectiles se explica por dos factores: 1. Los montajes estaban ubicados en una cuna y demasiado cerca, la distancia entre ellos era de solo 75 cm. Los proyectiles disparados de una sola salva se golpeaban entre sí con un flujo de aire perturbado. 2. Ya escribí sobre esto, la industria italiana no era famosa por la precisión de la fabricación de proyectiles. En consecuencia, los proyectiles equilibrados no volaron como querían los artilleros italianos, sino de acuerdo con las leyes de la física. Por desgracia, con el calibre principal, los cruceros ligeros en Italia tenían los mismos problemas que los pesados. Estas pequeñas torres literalmente apretadas en las armas eran algo preocupante. Hemos discutido repetidamente el calibre universal, estas son las instalaciones bien conocidas del General Minisini. Esta arma basada en las armas de Skoda estaba desactualizada ya en la Primera Guerra Mundial, pero debido a su bajo costo, era útil por falta de presupuesto para desarrollar nuevas.. Estas armas también sirvieron a los austrohúngaros en la Primera Guerra Mundial, lucharon en la Armada italiana en la Segunda Guerra Mundial y, por cierto, también se notaron en la Soviética. Se montaron minisini de 100 mm en nuestros cruceros ligeros Chervona Ucrania, Krasny Krym y Krasny Kavkaz. La carga era un cartucho unitario, las montajes estaban equipados con un apisonador con accionamiento neumático. El ángulo de elevación es de 45 °, la velocidad inicial del proyectil es de 880 m / s, el alcance de tiro es de 15000 m. Dos instalaciones se colocaron una al lado de la otra en el medio de la nave, la tercera más cerca de la popa. En general, las armas no cumplían con los requisitos modernos como defensa aérea. La artillería antiaérea de corto alcance en general fue una obra maestra sobre el tema "Lo cegué de lo que era". Dos cañones antiaéreos Vickers-Terni de 1915 de calibre 40 mm. Es decir, sí, este es Pom-pom de Vickers, del cual todos escupieron en todas las flotas. Pero los italianos fueron aún más lejos, comenzaron a producir este monstruo bajo una licencia de Terni y, en principio, todo no fue nada, pero por alguna razón hicieron que el poder de la máquina no fuera cinta, sino que se almacenara. Es decir, el Vickers QF Mark II ya era basura, pero aquí también empeoró. Bravissimo Pero estas dos unidades se instalaron a los lados de la torre de mando, para no derribar,sino asustar al piloto de un avión enemigo. Gracias a Dios, después del uso de los barcos Italianos y el uso militar en España, se eliminaron los Vickers de 40 mm y se instalaron unidades Breda Mod.20 gemelas de 1935 mm. Cuatro de ellos fueron colocados en los barcos, dos en lugar de las Vickers a los lados de la caseta del timón y dos en la superestructura de popa. Ni siquiera quiero hablar de ametralladoras pesadas de "Breda", todo se dijo sobre ellos hace mucho tiempo y por los propios italianos. Las armas de torpedos también tenían trucos. En general, tres de los cuatro cruceros podrían poner fácilmente un campo minado. Para esto, cada uno de los barcos tenía dos vías para lanzamiento de minas. Teóricamente, cada crucero convertido en minador podría llevar a bordo 169 minas Bello o 157 Elia. Teóricamente, esto se debe a que las minas no daban la oportunidad de disparar desde las torres de popa. Absolutamente. Además, era prácticamente imposible usar los tubos de torpedos. Si reduce la carga de municiones de las minas a la mitad, es decir, deja 92 minas Bello o 78 minas Elia, entonces la nave nuevamente se convirtia en un crucero y podría usar sus armas. A popa había dos bombarderos tipo Menon. Municiones: dieciséis bombas de 100 kg y veinticuatro bombas de 50 kg. El grupo aéreo de cada barco consistía en dos hidroaviones. Al principio fue CRDA Cant-25 AR, luego fueron reemplazados por Imam RO-43. En general, el reemplazo de "regular" con "sí podría haber sido peor". Según las condiciones para la tripulación, el crucero se consideró muy infructuoso. Aún así, la tripulación del crucero apretada en el tamaño de un líder cubierto es inconveniente. El Alberico di Barbiano, el barco líder de la serie, se estableció el 16 de abril de 1928, se lanzó el 23 de agosto de 1930 y entró en servicio el 9 de junio de 1931. El 9 de julio de 1940 recibió un bautismo de fuego en la batalla de Calabria. Los resultados fueron tan impresionantes que el 1 de septiembre de 1940 se convirtió en un barco de entrenamiento. Sin embargo, la necesidad forzó, y el 1 de marzo de 1941, el crucero fue puesto nuevamente en alerta total. El 12 de diciembre de 1941, junto con el crucero "Alberto da Giussano", partió para transportar tropas italianas y alemanas y combustible para África. A pesar de la alta velocidad del movimiento, ambos cruceros fueron descubiertos por la inteligencia británica y se enviaron 4 destructores para interceptarlos, tres británicos ("Legión", "Sikh" y "Maorí") y el holandés "Isaac Svers". Los destructores atraparon fácilmente al crucero y entraron en batalla con ellos, que pasó a la historia como una batalla en Cabo Bon el 13 de diciembre de 1941. Durante la batalla, "Alberico di Barbiano" recibió tres torpedos de los destructores y, como se esperaba, se hundió. Alberto di Giussano. Establecido el 29 de marzo de 1928, lanzado el 27 de abril de 1930, entró en servicio el 5 de febrero de 1931. Participó en varios ejercicios de la Armada italiana como parte del segundo escuadrón, y ayudó a los nacionalistas españoles durante la Guerra Civil en España. Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, participó en la instalación de campos minados en agosto de 1940 cerca de Pantelleria, suministró convoyes y transportó tropas al norte de África. El 13 de diciembre participó en la batalla en el cabo Bon, pero a diferencia del "Alberico di Barbiano", el barco solo recibio un torpedo. El barco se incendió y se hundió. El Bartolomeo Colleoni. Establecido el 21 de junio de 1928, lanzado el 21 de diciembre de 1931, entró en servicio el 10 de febrero de 1931. Hasta noviembre de 1938, sirvió en las aguas territoriales de Italia, después de lo cual fue al Lejano Oriente junto con el crucero Raimondo Montecuccoli. El 23 de diciembre de 1938 el "Bartolomeo Colleoni" llegó a Shanghai, donde permaneció hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, y luego regresó a Italia. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, participó en la colocación de minas en el Canal de Sicilia y escoltando convoyes al norte de África. El 17 de julio de 1940,el "Bartolomeo Colleoni", acompañado por "Giovanni delle Bande Nere", fue a la isla de Leros, donde había un gran grupo de barcos británicos. En la noche del 19 de julio, el escuadrón italiano entró en batalla con el crucero ligero australiano Sydney y cinco destructores. Los artilleros del Sydney golpearon con un proyectil de 152 mm en la sala de máquinas del crucero italiano, inmovilizándolo por completo. Los destructores británicos Ilex e Hyperion enviaron 4 torpedos al crucero, dos de ellos golpearon el Bartolomeo Colleoni, después de lo cual el barco se hundió. El Giovanni delle Bande Nere. Establecido el 31 de octubre de 1928, lanzado el 27 de abril de 1930, entró en servicio en abril de 1931. Inicialmente sirvió en las aguas de Italia, durante la Guerra Civil en España, ayudó a las tropas del general Franco. En junio de 1940, después de la entrada oficial de Italia en la Segunda Guerra Mundial, se dedicó a la colocación de minas en el Estrecho de Sicilia. Luego cubrió los convoyes, camino al norte de África. Durante la escolta del convoy de Trípoli, Leros el "Giovanni delle Bande Nere" y el "Luigi Cadorna" se unieron a la batalla en el Cabo Spada el 17 de julio de 1940. El barco sufrió daños al recibir 4 impactos del Sydney, pero los artilleros italianos también dañaron el crucero australiano con fuego de retorno. A diferencia del Bartolomeo Colleoni,el Giovanni delle Bande Nere pudo regresar a Trípoli. Desde diciembre de 1940 hasta 1941,el "Giovanni delle Bande Nere" realizó tareas para la protección de los convoyes. En junio de 1941,el "Giovanni delle Bande Nere" y "Alberto da Giussano" erigieron un campo minado cerca de Trípoli, que en diciembre de 1941 se encontró con el grupo británico "K": el crucero Neptuno y el destructor Kandahar se hundieron, dos cruceros más Aurora y Penélope resultaron heridos. Una operación similar de colocación de minas se llevó a cabo en julio de 1941 en el Canal de Sicilia. En 1942, el "Giovanni delle Bande Nere" participó en la segunda batalla en el Golfo de Sirte, donde el crucero Cleopatra fue dañado por el fuego, deshabilitando todo su sistema de navegación por radio y dos torretas. 23 de marzo de 1942 el "Giovanni delle Bande Nere" cayó en una tormenta, durante la cual sufrió daños. De camino para reparar los daños en La Spezia el 1 de abril de 1942, el crucero fue torpedeado y hundido por el submarino británico "Urge", que lo golpeó con dos torpedos. El Giovanni delle Bande Nere fue el más productivo de los cuatro cruceros, habiendo completado 15 misiones durante la guerra y navego 35000 millas en batallas. Entonces, ¿qué se puede decir sobre los barcos de la clase "Condottieri A"? Nada bueno. Sí, hermosos barcos, pero cuando los italianos no construyeron hermosos barcos? De hecho, los sub-cruceros son líderes más probables con esteroides. Sí, parece ser rápido, pero al mismo tiempo los casos son muy frágiles. La artillería es poderosa, pero ineficaz. Defensa aérea muy débil, pero incluso es sorprendente que los cuatro barcos se hundieron sin la participación de la aviación. Pero - naves de la clase más débil. Solo aquellos que se suponía que debían cazar y destruir. De hecho, no podían ni proteger. Y así terminaron el servicio, de hecho (a excepción de la "Banda Nere") sin gloria. Pero fue el primer panqueque italiano. Sí, salió grumoso, pero Emile Bertin tampoco brilló con los franceses. Después de estos barcos, llegó el momento de otra serie de Condottieris. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.topwar.ru/

0.9.10, acorazados AMERICANos,evento PARTe 2 Y OTRAS NOTICIAS Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar y está sujeta a cambios durante las pruebas. Cualquier característica mostrada puede terminar o no en el servidor principal. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Evento "Acorazados estadounidenses, parte 2" La actualización 0.9.10 albergará la segunda parte del evento dedicada a la nueva subrama de acorazados estadounidenses. En honor a él, se ha añadido una nueva colección "Always Courageous". La colección, dedicada a la Armada estadounidense, contará sobre el calibre principal de acorazados, almirantes, medallas al servicio en Guerras Mundiales y los principales tipos de uniformes para los rangos inferiores de la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. La recompensa por recolectar las secciones son los parches "Wings", "Stars", "Stars and Stripes" y 5 camuflajes "Stars 'n Stripes" desechables, para toda la colección:El acorazado Oklahoma con el camuflaje permanente "Military". Los artículos de colección solo se pueden recibir de contenedores Always Courageous. Para la estandarización, las directivas se han renombrado a "Grupos de misiones de combate". En la Actualización 0.9.10, completarlos te dará los contenedores "Siempre valiente". Otras noticias Adicional: Parche "Wild Blue Yonder - Air Force". Camuflaje permanente "Samurai" para el Shikishima para conseguir con las fichas de clasificación; Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Guerra Civil española: Vehiculos blindados y tanques El primer tanque español fue en realidad francés. El valor de combate de estos vehículos se acercaba a cero, ¡pero las grandes superficies verticales del blindaje lateral eran muy convenientes para escribir todo tipo de lemas! ¡Este tanque pertenecía a los soldados del POUM! Detrás de las páginas de las guerras civiles. El terreno accidentado característico de España era conveniente para la caballería, ya que tanto los tanques como los aviones aún no eran lo suficientemente poderosos como para cambiar radicalmente el curso de las batallas. ¡Éste es para los sindicatos unidos! Hasta 1936, el ejército español tenía una división de caballería, formada por tres brigadas. La brigada estaba formada por dos regimientos, apoyados por un batallón de motociclistas, una compañía de vehículos blindados y un batallón de artillería tirado a caballo de tres baterías con cañones de 75 mm. La división también incluía cuatro regimientos de caballería más separados y un escuadrón de ametralladoras más. Pero las unidades particularmente exóticas del ejército español fueron los cinco tabors, unidades de la caballería marroquí, algo menor en número que el batallón. Estas unidades solían estar formadas por tres escuadrones de caballería marroquí y otro escuadrón español de ametralladoras. El tercero fue nuevamente el tanque francés Renault Es cierto que decir que el ecuestre español fue un buen representante de su profesión militar, en general, solo puede ser una exageración. Era un soldado de infantería con un caballo y un sable, de alguna manera entrenado en esgrima. El escuadrón de caballería español era considerado el equivalente a una compañía de infantería, pero en términos de su potencia de fuego solo alcanzaba a un pelotón de infantería, y todo porque los jinetes iban armados solo con rifles y tres ametralladoras ligeras. Por eso el regimiento también incluía un escuadrón puramente de ametralladoras y, además, un escuadrón equipado con morteros de 40 y 60 mm. Bueno, luego se agregaron cañones antitanque e incluso antiaéreos. Los alemanes suministraron tanques de ametralladoras ligeras PzIB a España Con el inicio del motín, una parte significativa de los siete regimientos de caballería del ejército se pasó al bando de Franco, luego una escuadra de la Guardia Civil y, por supuesto, toda la caballería marroquí y varias escuadras de la Falange Española voluntaria, inicialmente dedicada a los rebeldes. Los republicanos contaron con el apoyo de tres regimientos de caballería, luego ocho escuadrones de la Guardia Civil, dos escuadrones de la Guardia de Asalto y todo el personal de los campos de entrenamiento, donde se entrenaba la caballería. Y también comandar tanques de este tipo Las tácticas de caballería consistían en apoyar a las brigadas de infantería en terrenos difíciles y asaltar territorio enemigo. La caballería, junto con los vehículos blindados, también se utilizó para el reconocimiento y la vigilancia de los convoyes de transporte. La línea del frente entre los republicanos y los nacionalistas se extendía por más de 2,5 millas, por lo que también fue muy fácil para la caballería infiltrarse a través de ella en la retaguardia del enemigo y cometer allí varios "sabotajes". Y este es un transportador de armas italiano: Fiat OCI 01 ... Fiat OCI 02 Sin embargo, en el campo, la caballería española, tanto de un lado como del otro, actuó con mayor frecuencia. Por lo general, actuaban en pelotón o en grupos, y el grupo generalmente estaba formado por tres o cuatro jinetes. Dos grupos formaban una escuadra tanto en terreno llano como abierto, la escuadra a lo largo del frente podía estirarse a una distancia de 45 metros, es decir, unos cinco metros entre grupos individuales. El apoyo de fuego fue proporcionado por escuadrones armados con ametralladoras ligeras Browning. Se utilizaron "armaduras ligeras" (tanquetas con ametralladoras y lanzallamas) para suprimir los puntos de disparo enemigos. Y así transportaban las armas Y así es como uno de los internacionalistas Raymond Sender del 5.º Regimiento de Infantería, que operaba en 1937 cerca de Madrid, describió el ataque al campo marroquí. Los marroquíes se acercaron lentamente, avanzando amenazadoramente en una inmensa nube de polvo. Mirando esta emocionante imagen, involuntariamente los comparé con el ejército de algún emperador romano que llegaba para la batalla. Acercándose al alcance de nuestro disparo de artillería y reconstruyéndose en formación de batalla, lanzaron un ataque. Gritos salvajes, descargas de armas, ráfagas de metralla en el aire, los gritos de los heridos y los relinchos de los caballos angustiados, todo se mezclaba en esta cacofonía de sonidos infernales. Después de las primeras descargas, un tercio de los jinetes fueron literalmente abatidos, otros avanzaron en desorden. Cuando se acercaron, entre ellos vimos dos tanques armados con ametralladoras. En terrenos accidentados y para acompañar a la caballería, a menudo se utilizaban vehículos blindados. Por ejemplo, FAI soviética La caballería de los nacionalistas también actuó con bastante eficacia en otros lugares. Así, el 6 de febrero de 1938, cerca de la localidad de Alfambra, dos brigadas de caballerias nacionalistas de la división del General Monasterio en dos filas y un total de 2000 sables atacaron las posiciones de la división republicana. La tercera brigada, junto con las tanquetas italianas CV 3/35 como fuerzas de apoyo, se movieron detrás de ellas en reserva. Como resultado, la división republicana atacada fue completamente derrotada, perdió toda la artillería, todas las ametralladoras e incluso sus cocinas de campaña. ¡Está claro que inmediatamente aparecieron diferentes inscripciones en ellos! Pero el patrón de ataque habitual era diferente a este. La caballería se movía junto con los tanques, muchas veces paralelamente a la carretera por la que iban, para no estropear las huellas en el pedregoso suelo español. Cuando el destacamento de avanzada entró en batalla con el enemigo, el resto de los jinetes inmediatamente desmontaron y crearon un frente, detrás del cual se desplegaron baterías de cañones de 65 mm. Los tanques dejaron la carretera en el suelo y atacaron de frente, mientras que varios destacamentos de caballería atacaban al enemigo por los flancos, tratando de ir a retaguardia. Habiendo bloqueado así la posición del enemigo, los jinetes permitieron que el resto de la infantería completara la operación, mientras ellos mismos avanzaban. ¡Los pinté en el suelo y generalmente del color del área! Vale la pena señalar que fueron los nacionalistas quienes lucharon de esta manera. Los republicanos, aunque fueron educados en las mejores tradiciones de nuestra propia guerra civil y vieron los ataques de la caballería de Chapayev en las películas, actuaron de esta manera tan raramente que ninguna de las fuentes lo registró. Y esto sucedió en condiciones en las que no se hablaba de negar la prioridad de la caballería como principal fuerza de ataque de las fuerzas terrestres, nadie lo cuestionaba, ya que los estereotipos tradicionales eran muy fuertes. En los mismos Estados Unidos, las unidades de tanques se llamaban caballería blindada hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. En el Ejército Rojo, los vehiculos blindados se preparaban constantemente para la acción junto con la caballería, que ni siquiera estaba oculta, sino que por el contrario, ¡se demostraba en maniobras! Y sin embargo, en España toda esta experiencia positiva fue aprovechada solo por los franquistas. ¿Nuestros asesores militares mantuvieron en secreto su experiencia de combate? No, esto es simplemente imposible. Quizás algo más: ¡nadie los escuchó allí! Pero los mismos nacionalistas tuvieron que pintar con colores brillantes los tanques capturados para que no se convirtieran en víctimas del "fuego amigo": el tanque T-26 en la pintura nacionalista. ¡Aunque al principio la "bandera" de identificación era bastante pequeña! Pero ¿qué pasa con los tanques de la propia España? ¿No existieron en absoluto? Después de todo, España construyó acorazados, incluso pequeños, ¡y un tanque es mucho más simple que cualquier vehiculo acorazado! Bueno, los vehículos blindados aparecieron en España en 1914 (y algunas muestras de vehículos blindados se probaron en 1909), cuando se compraron en Francia 24 vehículos blindados Schneider-Creusot, vehículos de gran tamaño en el chasis de los autobuses de París con un grosor de blindaje de solo 5 mm. Motor de 40 hp era francamente débil, solo con tracción trasera. Los neumáticos están hechos tradicionalmente de caucho moldeado. En resumen, nada extraordinario. Es cierto que aquí el techo tenía una pendiente en forma de A de las placas de blindaje, de modo que las granadas enemigas rodarían por él. Como resultado, tanto para los tanques como para los vehículos blindados BA-3, BA-6 estableció un patrón único para aplicar las marcas de identificación de los nacionalistas. ¡Ahora esos vehículos eran difíciles de confundir con los tanques enemigos! Un automóvil en una buena carretera podría moverse a velocidades de hasta 35 km / h. Su velocidad, así como el rango de crucero de 75 km, eran bajos. Por alguna razón, no había armamento permanente, pero tenía seis grandes escotillas de tronera a cada lado, que servían para la ventilación del vehículo, y las ametralladoras podían disparar a través de ellas. Estas últimas fueron tripuladas por 10 personas. Durante las hostilidades en el territorio del Marruecos español, estas máquinas se mostraron bien, ¡y también fueron utilizadas en la guerra civil! En un principio, los vehículos blindados "nacionales" "Bilbao" fueron pintados en gris oscuro, por lo que recibieron el sobrenombre de "Negrilos". La imagen muestra el coche de la unidad Carabinieri. Los primeros tanques españoles fueron el CAI Schneider, que llegó a España tras el final de la Primera Guerra Mundial procedente de Francia, y luego el famoso Renault FT-17, ambos con armamento de ametralladora y cañón, en torretas fundidas y remachadas. También se suministraron los tanques de control FT-17TSF, con estaciones de radio en la timonera. En una palabra, era toda tecnología francesa, y bastante moderna, a excepción del pobre "Schneider". Sin embargo, también encontraron un lugar para ellos mismos en la guerra civil . En el transcurso de la guerra, su colorido se volvió más mimetizado. Por ejemplo, este. Y entonces ... Es interesante que en la década de 20, nuevamente en Francia, los españoles compraron tanques experimentales con orugas con ruedas "Saint-Chamon", que les gustaron, luego vehículos blindados con orugas de goma-metal "Citroen-Kerpecc-Schneider" mod R-16. 1929, experimentadas tanquetas británicas Carden-Loyd y tanques italianos Fiat 3000. Pero no fue hasta 1928 cuando España consiguió construir su propio blindado, obra que se había iniciado dos años antes en la planta estatal de Trubia. La obra fue supervisada por el Capitán Ruiz de Toledo, y el nombre del tanque se le dio el siguiente: "Tanque de infantería de alta velocidad", o "Modelo Trubia", serie "A". Tanque "Trubia" Decidimos lanzarlo, como Renault, en versiones de ametralladora y cañón, e incluso poner nuestro propio cañón de 40 mm con un alcance de disparo de 2060 mts y una velocidad inicial del proyectil de 294 m / s. Pero por alguna razón, los españoles no tuvieron éxito en la versión del cañón, y el tanque estaba armado con tres ametralladoras de infantería Hotchkiss francesas a la vez bajo un cartucho Mauser de 7 mm. Exteriormente, este tanque se parecía un poco al Renault, pero también tenía muchas diferencias "nacionales". Por ejemplo, no está claro por qué se colocó una torre de dos niveles. Además, cada nivel giraba independientemente del otro, y en cada nivel se instaló una ametralladora, cada una en un soporte de rodillos, lo que permitió cambiar el sector de disparo de cada uno de ellos sin girar la torre. Se colocó otra ametralladora junto al conductor en una repisa en la placa de blindaje frontal. En el techo de la torre, además de todas sus innovaciones, también se instaló un estroboscopio. Recordemos que este dispositivo constaba de dos cilindros, uno dentro del otro, mientras que el cilindro interno estaba estacionario, pero el externo, impulsado por un motor eléctrico, giraba a gran velocidad. El cilindro exterior tenía muchas ranuras verticales en la superficie, tan estrechas que las balas del calibre de un rifle no podían penetrar a través de ellas, pero en la superficie del cilindro interior había ventanas de observación, cubiertas con vidrio a prueba de balas. Cuando el cilindro exterior giraba rápidamente, el efecto estroboscópico comenzaba a operar, la armadura de los cilindros pareció "derretirse", lo que hizo posible, habiendo empujado la cabeza en el cilindro inmóvil, realizar la observación desde él. Al mismo tiempo, se proporcionó una vista de 360 °, pero el estroboscopio requería una unidad especial, a menudo fallaba, necesitaba una buena iluminación y, como resultado, no se arraigaba en los tanques. Encima del estroboscopio estaba cubierto por una gorra blindada, que también servía como ventilador. Además de la tercera ametralladora, en el casco a los lados del tanque había dos soportes de rodillos para disparar. Tractor de artillería "Landes", convertido en tanque, ¡y nuevamente con un estroboscopio! Es interesante que los diseñadores hicieron que la proa del casco sobresaliera más allá del borde de la oruga, y para que no se apoye contra nada, le pusieron un rodillo estrecho para superar obstáculos verticales. También se pensó en una "cola" tradicional, ya que se suponía que ayudaría a cruzar las trincheras. A diferencia del Renault,el Trubia tenía blindado todo el chasis. Además, también estába cerrado desde arriba mediante guardabarros con biseles. La oruga fue diseñada de una manera muy original. Las pistas con sus superficies internas se deslizaron a lo largo de las guías dentro del contorno de la pista blindada, mientras que cada segunda pista tenía una protuberancia especial que cubría la misma armadura en el exterior. Este diseño de las pistas permitió que estuvieran protegidas de manera confiable de las balas y fragmentos de proyectiles, de tierra y piedras, pero debido a la falta de suspensión, no fue muy confiable. Y la ausencia de tacos en las pistas redujo en gran medida la permeabilidad. En las batallas, por ejemplo, durante la defensa de Oviedo y en Extremadura, el uso de estos tanques demostró que su armamento de ametralladoras era bastante suficiente, aunque incómodo usarlos. Pero eran muy pocos los que habian. Sobre la base del tractor de artillería de las Landas, que tenía un chasis similar al Trubia, intentaron hacer un tanque de batalla de infantería: el mod Trubia. 1936, o (por el nombre de la entidad financiadora) Trubia-Naval, pero los republicanos la llamaron la máquina de Euskadi. Tanque "Euskadi" o "Trubia-Naval" Republicanos El tanque salió diminuto y muy ligero, pero, sin embargo, con una tripulación de tres, y por su tamaño y peso tenía armamento sólido, armado con dos ametralladoras de infantería Lewis de 7,7 mm, una en la torre y otra en el casco. Al principio se pensó en equiparlo con un cañón de 47 mm en la torreta y una ametralladora en el casco, pero no salió nada de eso. El tanque se usó en batallas y con bastante frecuencia. Tanque nacionalistas "Euskadi" El "Grupo de Diseñadores de Tanques" de la ciudad de Bardastro en la provincia de Huesca diseñó y construyó el "Tanque Bardastro". Las orugas en él estaban blindadas, en el casco había una torre de ametralladora cilíndrica. No se pudo encontrar ninguna otra información sobre él. Cuando en 1937 el comando de los nacionalistas instruyó a los especialistas de la planta de Trubia para crear un tanque de infantería superior a los tanques soviéticos e italo-alemanes, aquellos tanques llamados CCI "Tipo 1937" - "tanque de batalla de infantería", pudieron hacer y recibieron una orden para construir 30 tanques. Sin embargo, ¿qué hicieron al final? Tanque SS 1 El chasis fue tomado del tanque italiano CV 3/35. Armamento, ametralladoras coaxiales "Hotchkiss", estaban a la derecha del conductor, y el cañón automático de 20 mm "Brad" mod. 35-20 / 65 - en la torre. El tanque tenía una velocidad de 36 km / h y un motor diesel. Para apoyar a la infantería, esto era mejor que los tanques sustitutos del Pz.IA y B, pero aún así, los ingenieros españoles no lograron superar a los T-26 soviéticos. Tanque "Verdekha" El siguiente tanque, que existía, sin embargo, solo a nivel de prototipo, se llamó "tanque de infantería Verdekha". Además, fue nombrado así en honor a su diseñador, el capitán de artillería del ejército nacionalista Felix Verdeh. El desarrollo de la máquina comenzó en octubre de 1938, y en la primavera de 1939 comenzaron sus pruebas. Esta vez, el chasis se tomó prestado del tanque T-26, pero el motor y la transmisión se instalaron en la parte delantera. El armamento consistía en un cañón soviético de 45 mm y una ametralladora alemana "Dreise" MG-13 y estaba ubicado en la torreta ubicada en la parte trasera del casco. Además, la torre era similar a la torre del Pz.I, pero con una plancha blindada más grande, en la que se fijaban los soportes de las armas. Hay una foto donde este tanque tiene una torre cilíndrica con puertas dobles a ambos lados. El tanque salió aproximadamente un cuarto más bajo que el T-26 soviético. El blindaje de la torreta tenía un grosor de 16 mm y la placa de blindaje del casco frontal tenía un grosor de 30 mm. Hay una fotografía en la que hay ametralladoras a ambos lados del cañón principal, es decir, se probaron diferentes opciones para instalar armas en el tanque. El tanque "Verdekha" fue mostrado al general Franco, pero como la guerra ya había terminado, no tenía sentido producirlo. Los tanques "Vickers-6t" en España también lucharon. Fueron vendidos a los republicanos en 1937 por el presidente de Paraguay. Se trataba de tres tanques de tipo "A" (ametralladora) y un tipo "B" - cañón, capturados durante la guerra entre Paraguay y Bolivia. Los españoles también tenían su propio vehículo blindado "Bilbao", llamado así por la ciudad del norte del país donde se produjo. Entró en servicio con el cuerpo de carabineros en 1932 y luchó en los ejércitos de republicanos y nacionalistas. 48 de estos vehículos blindados fueron fabricados sobre el chasis de un Ford 8 mod. 1930, cuya producción se instala en Barcelona. Armamento: una ametralladora "Hotchkiss" calibre 8 mm y armas personales de los tiradores. Por cierto, un "Bilbao" "sobrevivió" hasta nuestros días. UNL-35 con pintura republicana Pero el vehículo blindado UNL-35 o "Unión Naval de Levante T-35", que lleva el nombre de la planta donde se produjo desde enero de 1937, debió su apariencia a los ingenieros soviéticos Nikolai Alimov y Alexander Vorobyov. Tomaron el chasis de los camiones comerciales "Chevrolet-1937" y el ZIS-5 doméstico y los blindaron, y también instalaron armas: dos ametralladoras de 7,62 mm. Los nacionalistas, que también los consiguieron como trofeos, instalaron dos MG-13. Estos vehículos lucharon en todos los frentes, obtuvieron altas calificaciones y ... estuvieron en servicio con el ejército español incluso hasta 1956. UNL-35 con pintura nacionalista En algunos de estos vehículos blindados, en lugar de una ametralladora, se colocaron cañones Puteaux de 37 mm en la torreta, que se retiraron de los tanques Renault FT-17 dañados. Estos BA lucharon en Cataluña, pero tras la derrota de los Repúblicanos cayeron en manos de los nacionalistas y les colcaron torres de los vehículos blindados soviéticos destruidos BA-6 y los tanques T-26 y BT-5! Entonces, estos BA comenzaron a parecerse mucho a los BA-6 soviéticos, y solo de cerca se podían distinguir visualmente. Dos ACC-1937 de Cataluña acabaron en el territorio de Francia junto con los republicanos que habían huido hacia allí. ¡En 1940 fueron capturados por los alemanes, llamados "Jaguar" y "Leopardo" y enviados a luchar en el Frente Oriental! El Leopard tenía un cañón de 37 mm en su torreta, pero luego fue retirado y reemplazado por una ametralladora detrás de su escudo. Ambos vehículos blindados se utilizaron para luchar contra los partisanos. * Por ejemplo, el historiador español Christian Abada Tretera informa que en julio de 1936 solo había 17 tanques FT-10: cinco en un regimiento de tanques en Madrid (Regimiento de Carros de Combate No. 1) y cinco en Zaragoza (Regimiento de Carros de Combate # 2). También había cuatro viejos tanques Schneider en Madrid. Tres prototipos del carro Trubia tenía el regimiento de infantería de Milán en Oviedo. Dos coches Landas - en la planta de Trubia en Asturias. Solo había 48 carros blindados "Bilbao", sin embargo, los republicanos contaban con 41 carros. Nota: todos los dibujos de vehículos blindados fueron realizados por el artista A. Sheps. Esta informacion pertenece al sitio web https://topwar.ru/. Camaradas si alguno tiene algo distinto que aportar a este informe enhorabuena,esto esta escrito por los sovieticos que apoyaron a los Republicanos como vosotros sabran?

Military Review Buques de guerra Cruceros. ¡El dios del mar realmente ama a la trinidad! Continuamos el tema que comenzó antes. Es decir, en la agenda, estamos atravesando la agonía de los constructores navales italianos en un intento de crear un crucero ligero normal. Algunos investigadores generalmente consideran que los Condottieri de los primeros episodios son líderes casi demasiado grandes, pero aquí no estoy de acuerdo con ellos. Aún así, los Condottieri de las series A y B eran cruceros. Muy ligeros, muy defectuosos, pero en crucero. Rápido y muy frágil. Sin embargo, el armamento fue el de mayor calibre para un crucero, aunque hubo suficientes armamento de defensa aérea. Sin embargo, en comparación con las armas antiaéreas, por ejemplo, el crucero soviético Chervona Ucrania o Kirov, queda claro que podría haber sido peor. Aunque también puedes llegar al final de la velocidad. Sí, las mediciones se realizaron en condiciones de invernadero y se eliminaron los lastres en todo lo posible. La velocidad de combate real, como dije, fue significativamente menor que la mostrada en las pruebas. La Armadura y capacidad de supervivencia: sí, estas eran las debilidades de los cruceros italianos al respecto el comando de la armada lo sabía perfectamente bien. Es por eso que no estamparon el Tipo A, sino que trataron de arreglarlo desarrollando el Tipo B. No ayudó, como quedó en claro. El camino, como dicen, está dominado por el caminante. Por lo tanto, apareció el siguiente tipo de crucero Condottieri, tipo C. El Departamento de Guerra exigió cambios dramáticos con respecto a la protección. La construcción fue realizada en la compañía Ansaldo, que, creo, hizo frente a la tarea con honor, porque nacieron verdaderos cruceros ligeros, no inferiores a los análogos mundiales. Por cierto, fue el Condottieri tipo C el que se convirtió en el prototipo de nuestros cruceros tipo 26 Kirov. Entonces, los ingenieros de Ansaldo (una súper firma, ya que puedes hacer dulces como los clase A y B ,construyeron dos cruceros.El Raimondo Montecuccoli y el Muzio Attendolo. Y estos ya eran barcos que pueden llamarse cruceros ligeros reales. La esencia del proyecto es simple,se Extendio la longitud del barco por 10 metros El desplazamiento aumentariá, según los cálculos, a 6150 toneladas (Da Barbiano tenía 5300 toneladas), y todo el aumento del desplazamiento debería gastarse en el blindaje del barco. Un movimiento muy razonable. Luego, fue necesario aumentar el poder de la planta de energía. Hasta aproximadamente 100-110 mil hp El barco con el nuevo blindaje aún tenía que emitir 36-37 nudos de acuerdo con el plan. No es broma, el peso total de la armadura se incrementó de 578 a 1376 toneladas en comparación con el mismo "Da Barbiano". Además, en el tipo C, se realizó la idea de combinar todos los sistemas de combate y colocarlos a todos en una superestructura blindada que tiene una forma cilíndrica. El blindaje del casco vertical debía tener un espesor de 60 mm, mamparos verticales de 25 mm y una plataforma de 30 mm. Las travesías y la defensa de la torre también debían fortalecerse. El crucero principal de la serie, Raimondo Montecuccoli, fue establecido el 1 de octubre de 1931. El segundo barco, "Muzio Attendolo", en relación con la introducción de algunos cambios en el proyecto y las dificultades financieras, se estableció recien en abril de 1933. Los nombres, por supuesto, se dieron en honor a las figuras históricas de Italia. Raimondo, conde de Montecuccoli, duque de Melfi (1609-1680). Se elevó al generalísimo del Sacro Imperio Romano, por el cual, en general, luchó toda su vida. Con los polacos contra los suecos, con los austriacos contra los turcos, con los daneses contra los suecos nuevamente, con los holandeses contra los franceses. Gané. Escribió muchos trabajos sobre táctica y estrategia. Muzio Attendolo "Sforza" (1369-1424) es un condottiere italiano que sirvió con Da Barbiano durante mucho tiempo. El fundador de la dinastía Sforza, que gobernó Milán, también luchó toda su vida y la terminó, ahogándose mientras cruzaba el río Pescara. Naturalmente, según la tradición italiana, los cruceros tienen sus lemas personales: - “Raimondo Montecuccoli”: “Con rizolutezza con rapidita” (“Con determinación y rapidez”); - "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("Firme e invencible"). En algunas fuentes, el Duca di Aosta y el Eugenio di Savoia, construidos un poco más tarde, se agregan a los dos cruceros de la compañía. Pero los consideraremos por separado, ya que eran similares en apariencia, pero muy diferentes en su interior. El tipo "Condottieri" difería del tipo C en un buen desplazamiento de miles de toneladas, lo que implicaba cambios bastante decentes en el diseño. "Duca di Aosta" "Raimondo Montecuccoli" Hay una diferencia incluso externamente. ¿Qué hicieron los italianos en el tercer intento? Desplazamiento estándar de 7000 toneladas. Longitud 182 m, ancho 16,5 m, calado de 6 m. Las centrales eléctricas constaban de 6 calderas de aceite Yarrow y dos turbinas. Las turbinas del sistema Belluzzo estaban en Montecuccoli, y de Parsons en Attendolo. El poder de las plantas de energía alcanzó 106000 hp, lo que aseguró una velocidad promedio de 30 nudos. En las pruebas en el mar realizadas en 1937,el Montecuccoli, con un desplazamiento de 7935 toneladas, desarrolló una capacidad de máquina de 107020 hp. y alcanzó una velocidad de 36 nudos. "Attendolo" con un desplazamiento de 8099 toneladas mostró 107082 hp y 33 nudos, respectivamente. El rango de crucero se estimó en 11000 millas a una velocidad de 35 nudos, a una velocidad de crucero de 18 nudos para el Montecuccoli,y para el Attendolo 12200 millas. La base de la protección de la armadura era una correa blindada de 60 mm de grosor desde la torre n. ° 1 hasta la torre n. ° 4. El cinturón se cerró con travesías de 25 mm. Detrás del cinturón había un mamparo inastillable de 20 mm. La plataforma estaba blindada con láminas de 30 mm de espesor, las secciones adyacentes a la correa blindada estaban blindadas con láminas de 20 mm. La torreta tenía una armadura de 100 mm, el puesto de mando y telémetro tenía una armadura redonda de 25 mm, techos de 30 mm. Las torres tenían una armadura frontal de 70 mm, techo de 30 mm y paredes laterales de 45 mm. El grosor de la armadura de las barbetas de las torres era diferente. Los barbetas de las torres elevadas No. 2 y No. 3 sobre la cubierta superior estaban cubiertos con una armadura de 50 mm, los barbetas de las torres de proa (No. 1 y No. 2) debajo del nivel de la cubierta superior estaban cubiertos con una armadura de 45 mm, en el área de la bodega el espesor de la armadura era de 30 mm. Las torretas de la torre de alimentación tenían un espesor de 30 mm en toda la altura. Los escudos de las armas universales de 100 mm tenían un grosor de 8 mm. Al diseñar la armadura, se hicieron cálculos que dieron la siguiente imagen. A una distancia de 2000 m, un proyectil de 152 mm atravesó el cinturón blindado y el mamparo detrás del cinturón en cruceros con un ángulo de encuentro de no más de 23 ° y a una distancia de 2600 m, no más de 17 °. Esto inspiró algo de confianza. El proyectil de 152 mm comenzó a perforar con confianza la correa y el mamparo en ángulo cero a una distancia de 13000 m. En general, reunirse con cruceros pesados para los Condottieri fue obviamente fatal. Pero ya no está mal que, en comparación con sus predecesores, estos cruceros no tengan miedo a los proyectiles de las armas de los destructores. Y eso no está mal, como dicen. La combinación del cinturón y el mamparo que se alejó de él proporcionó una protección relativa contra los depósitos con una pequeña desaceleración o un fusible instantáneo, que se rompería en el espacio entre el cinturón y el mamparo. Es decir, por daño de fragmentos. Lo único que queda sin protección son los timones de dirección. Dudosos ahorros, pero los diseñadores tomaron esa decisión. armas El armamento permaneció exactamente igual que en el Tipo C. Ocho cañones de la firma OTO con un calibre de 152 mm del modelo de 1929. El control de tiro del calibre principal se complementó con la instalación de dispositivos de control de tiro RM 2. Con la ayuda de estos dispositivos instalados en las torres N ° 2 y N ° 3, fue posible, si fuera necesario, controlar el tiro de todo el grupo o grupos de torres individuales de proa y popa. Bueno, por supuesto, cada una de las cuatro torres tuvo la oportunidad de disparar en función de los datos de sus telémetros. La artillería universal consistía en los mismos cañones de 100 mm en monturas Minisini del modelo de 1928. La ubicación de popa es idéntica a la serie de barcos anterior. Pero la artillería antiaérea de pequeño calibre finalmente recibió los desafortunados cañones antiaéreos de 37 mm del modelo Breda de 1932, ya mencionado en artículos anteriores. Cada crucero recibió hasta ocho de estos montajes en cuatro unidades gemelas. El alcance efectivo de disparo fue de 4000 m, el ángulo de elevación máximo alcanzó 80 °, el ángulo de descenso máximo 10 °. La munición consistía en 4000 proyectiles. Las armas antiaéreas se complementaron con las mismas ocho ametralladoras de 13,2 mm de la misma firma Breda del modelo de 1931 en cuatro unidades gemelas. El armamento de torpedos de los cruceros también se mantuvo sin cambios, 4 lanzadores de 533 mm, dos instalaciones de doble tubo del tipo SI 1928 R / 2 en cada lado. El stock de municiones consistía en 8 torpedos: 4 en los tubosy 4 de repuesto, que estaban almacenados cerca de los tubos en hangares especiales. En los cruceros tipo D, el diseño de almacenamiento se ha modificado ligeramente. Los cuerpos de los torpedos estaban todos almacenados en el mismo lugar, pero para las ojivas estaban en bodegas especiales debajo de la cubierta a cada lado. Una solución muy interesante en aras de la seguridad. Pero durante la guerra, los hangares para torpedos de repuesto generalmente se desmantelaron en los cruceros, ya que los torpedos en ellos seguían siendo una fuente de mayor peligro, y en las bodegas para ojivas comenzaron a almacenar municiones adicionales para armas antiaéreas. Los cruceros aún podrían usarse como sembrador de minas. Había dos opciones de descarga, máxima y estándar. Máximo: 96 minas tipo "Elia" o 112 minas tipo "Bollo" o 96 minas tipo "P.200". Pero en este caso, la torre número 4 no podia disparar. La carga estándar, cuando la torre No. 4 no interfiría, consistía en 48 minas "Elia", o 56 "Bollo", o 28 "P.200". Durante la guerra, las minas alemanas ingresaron al arsenal de la flota italiana. Entonces, los cruceros podrían llevar a bordo 146 minas tipo EMC o 186 minas antisubmarinas UMB. O podría tomar de 280 a 380 (según el modelo) de las minas de producción alemana. Las armas antisubmarinas consistían en una estación de sonar pasiva y dos aviones bombarderos aéreos tipo ALB 50/1936. La aviacion eran idénticas a los tipos A y B, es decir, una catapulta y dos hidroaviones IMAM RO.43. Todos los cruceros tenían dos equipos para instalar pantallas de humo: aceite de vapor y productos químicos. En la base de las chimeneas había dispositivos (6 u 8 según el barco) para instalar pantallas de humo al mezclar el humo de las calderas con vapor y aceite. Proporcionaron la producción de "aceite" negro, "vapor" blanco o cortinas de humo de colores. En la popa a lo largo de los lados estaban unidos dos generadores de humo químico. Cuando se encendieron, una espesa nube blanca envolvió la nave por un corto tiempo. La tripulación de los barcos estaba compuesta por 27 oficiales y 551 suboficiales y marineros. La modernización del barco fue, pero se llevó a cabo a un ritmo bastante tranquilo. En 1940, el sistema de control de tiro se complementó con equipos de giroestabilización. Esto permitió en una batalla poder disparar el calibre principal en cualquier momento, sin esperar a que el casco del barco volviera a un nivel estable. En 1942, las ametralladoras de 37 mm del modelo M1932 fueron reemplazadas por ametralladoras del modelo M1938 con enfriamiento por aire, más conveniente y más fácil de apuntar y mantener. Las instalaciones desde el puente se transfirieron al lugar de los postes de guía desmantelando los tubos de torpedos. Se retiraron las ametralladoras de 13,2 mm en el Raimondo Montecuccoli (¡finalmente!) Y se instalaron 10 cañones Oerlikon de 20 mm de un solo cañón. En 1943, se instalaron en el crucero la estación de radar EU 3 Gufo y la estación de inteligencia de radio alemana Metox FuMB.1. En 1944, los rieles de lanzamiento de minas, una catapulta y tubos de torpedos fueron retirados del Montecuccoli. Servicio de combate "Muzio Attendolo". Comencemos con él, porque es más simple y más corto. La batalla comenzó con el crucero en junio de 1936, cuando estalló la Guerra Civil española. El barco hizo un viaje a Barcelona y Málaga, sacando a los ciudadanos de Italia desde allí. El 28 de noviembre de 1936, el gobierno italiano firmó un acuerdo secreto de asistencia mutua con Franco, por lo que la flota italiana tuvo que tomar la patrulla del Mediterráneo occidental y escoltar los transportes en los que se entregó el personal expedicionario italiano y el equipo militar. El Muzio Attendolo entregó dos torpederos MAS-435 y MAS-436 a la flota de nacionalistas a disposición del general Franco en cubierta. Los barcos se llamaron "Cándido Pérez" y "Javier Quiroga". Al entrar en la Segunda Guerra Mundial con la declaración de guerra entre Francia y Gran Bretaña, el crucero se ocupó de encubrir las producciones mineras. Luego hubo acceso al mar para cubrir los convoyes al norte de África. El"Muzio Attendolo" participó en la batalla de Punta Stilo en julio de 1940. Participación nominal en batalla sin gloria. En octubre-noviembre, el crucero participó en operaciones para ocupar Albania y contra la isla griega de Corfú. Hasta principios de 1941, el crucero disparaba regularmente contra las posiciones de las tropas griegas. De febrero a mayo de 1941, junto con los cruceros de la séptima división,el "Muzio Attendolo" se dedicó a las operaciones mineras al norte de Trípoli. Se sembraron un total de 700 minas. La tarea se consideró completada. La segunda mitad de 1941 estuvo marcada por las operaciones de convoyes en el norte de África. El 92 por ciento del combustible enviado al norte de África, así como a 12 embarcaciones mercantes con un tonelaje total de 54960 toneladas brutas. Se perdieron solo en noviembre de 1941. Además de tres destructores hundidos y dos cruceros dañados. El año 1942 trajo algo de calma, porque Gran Bretaña comenzó a tener problemas de pleno derecho causados por la entrada de Japón en la guerra. El 11 de agosto, los italianos hicieron otro absurdo, cancelando el ataque contra el convoy que en realidad estaba condenado, yendo a Malta y amarrados los barcos en puerto. Los cruceros (Gorizia, Bolzano, Trieste y Muzio Attendolo más 8 destructores) cayeron directamente en los brazos de los submarinos británicos ubicados en las proximidades de las islas de Stromboli y Salina. El submarino británico P42 disparó 4 torpedos. Uno golpeó el crucero pesado Bolzano, y el segundo golpeó el Muzio Attendolo. El torpedo golpeó el arco y lo rasgó durante 25 metros. Ninguno de los tripulantes resultó herido, pero el crucero fue completamente mutilado. Pero se mantuvo a flote, el equipo incluso pudo dar un movimiento. El crucero fue arrastrado a Messina para su reparación, y luego trasladado a Nápoles. El 4 de diciembre de 1942, durante la incursión de la aviación británica, el crucero recibió varios impactos directos y se hundió. En 1949, el barco fue levantado y cortado. Raimondo Montecuccoli El servicio de este barco resultó ser más largo. Al igual que la de su hermano, el Raimondo Montecuccoli comenzó su servicio militar en España. Patrullado y expulsión de refugiados. En agosto de 1937, el crucero fue transferido al Lejano Oriente, para proteger los intereses italianos en el estallido de la guerra chino-japonesa. Es difícil decir qué intereses tenía Italia en Shanghai, pero el barco estaba allí. Hasta diciembre,el Raimondo Montecuccoli custodiaba barcos italianos, misiones diplomáticas y consulados. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el crucero observó una participación activa sembrando minas en el Golfo de Túnez contra la flota francesa. El"Raimondo Montecuccoli" participó en la batalla de Punta Steelo, pero como todos los demás barcos, no se anotó nada. En octubre-noviembre de 1940 participó en operaciones contra Albania y Grecia. De hecho, todo 1941 estuvo sembrando minas en el Golfo de Túnez, en los alrededores de Malta y en el Golfo de Sicilia. ElRaimondo Montecuccoli pasó 1942 en un intento por evitar que los británicos hundieran barcos de transporte que iban a África. Honestamente, los intentos no tuvieron éxito en absoluto. En junio de 1942, el crucero participó en la batalla frente a Pantelleria, la única batalla naval que los italianos pudieron ganar. Aunque todas las naves de los Aliados hundidas en esta batalla se hundieron por las minas o por la Luftwaffe. Pero sí, los barcos italianos han contribuido. Cuando, en diciembre de 1942, la aviación británica hundió el Muzio Attendolo en Nápoles, el Raimondo Montecuccoli, ubicado allí, también lo averiaron. En el crucero, una bomba explotó en las calderas auxiliares. La chimenea fue completamente destruida por la explosión, el lado derecho de la superestructura resultó seriamente dañada. Los montajes 3 y 4 fueron desactivados por esquirlas. Además, otras bombas acribillaron las superestructuras en la sección de popa del lado de estribor con muchos fragmentos, y uno de ellos golpeó exactamente la instalación de 100 mm. Hasta mediados del verano de 1943, el Raimondo Montecuccoli estuvo en reparación. Aquí, el crucero recibió un radar. La siguiente fue la campaña fue en sicilia, o más bien, intentos indefensos de organizar al menos cierta resistencia a las fuerzas de los aliados, que comenzaron a desembarcar en las islas. El crucero realizó dos operaciones de incursión no concluyentes. En septiembre de 1943, después del armisticio, el Raimondo Montecuccoli, tomo parte de toda la flota italiana, fue a Malta para rendirse a los británicos. El crucero tuvo suerte, llegó a Malta. A diferencia del acorazado Roma y los dos destructores hundidos por los alemanes. El Raimondo Montecuccoli tuvo suerte. Fue transferido al transporte de tropas, Y en todo 1944, el crucero transportó tropas británicas. El informe final muestra el número transportado, unas 30 mil personas. Después del final de la guerra, el Raimondo Montecuccoli tuvo nuevamente suerte. Resultó ser uno de los cuatro cruceros que Italia pudo mantener. Pero fue transferido a barcos de entrenamiento y permaneció así hasta 1964, cuando el barco finalmente fue retirado y en 1972 desmantelado. ¿Qué se puede decir como resultado? El tercer intento ... Y al final obtuvimos naves bastante decentes y, lo más importante, fuertes. En un artículo anterior, dije que la pesadilla principal de los cruceros italianos no eran bombas y proyectiles, sino los torpedos. El ejemplo de Muzio Attendolo es más que indicativo, en mi opinión. Sus antecesores sobrevivieron al torpedo porque fallaron. La ruta de combate de los "Condottieri" tipo C indica lo mejor que las naves resultaron. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.topwar.ru/

Buques de guerra En camino a la excelencia Hoy hablaremos sobre la continuación de una serie de cruceros ligeros italianos del tipo Condottieri, serie D, que consistía en dos barcos. El primero fue "Eugenio di Savoy" (en el texto - "Saboya") y "Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta" (en el texto - "Aosta"). Perdóname tal libertad con los nombres, pero los nombres no son muy cortos, y tendré que mencionarlos a menudo. Entonces,los "Condottieri" de la cuarta serie, "D". No comenzaremos a desarmar sus empastes a fondo, es más fácil decir en qué se diferencian de los barcos de la serie anterior: "C", "Raimondo Montecuccoli". De hecho, la serie D fue notable por algunas mejoras que pueden considerarse como tales. Se cambiaron las formas de los blindajes, las chimeneas, la instalación de armas universales se trasladó a la proa. Aumentó el grosor del cinturón blindado y la cubierta blindada, pero ligeramente. Sin embargo, los cambios afectaron el desplazamiento. Entonces, para mantener la velocidad establecida, era necesario aumentar el poder de las plantas de energía. Esto se ha hecho de manera bastante eficiente. Además, fueron los sistemas de propulsión exitosos los que hicieron los cruceros de la serie D . La primera planta de energía del crucero "Eugenio Savoya" no se instaló en el barco, sino que se la envió a la URSS y se convirtió en la planta de energía del nuevo crucero del proyecto 26 "Kirov". Y para el "Saboya" se hizo un duplicado. Y el segundo barco de la serie,el "Aosta", se convirtió en parte de la Flota del Mar Negro de la Bandera Roja después de la guerra. El desplazamiento estándar del Aosta fue de 8 450 toneladas,el Saboya - 8748 toneladas, desplazamiento a plena carga 10 840 y 10 540 toneladas, respectivamente. Los cruceros tenían la longitud de 186 m, 180,4 m a lo largo de la línea de flotación constructiva y 171,75 m entre las perpendiculares, 17,53 m de manga y el calado con un desplazamiento estándar era de 4,98 m. Los blindajes han cambiado un poco. La ciudadela se formó a partir de un cinturón de armadura principal de 70 mm, que tenía el mismo grosor a lo largo de toda la longitud, y un cinturón superior de 20 mm. El grosor del mamparo de la ciudadela se incrementó a 35 mm en el medio y 40 mm en el área de la linea de flotacion. Una ciudadela estaba cerrada por mamparos de 50 mm de espesor. La cubierta principal tenía 35 mm de espesor, la cubierta superior tenía 15 mm. Cubrieron la armadura de 30 mm a la sala de generadores diesel y bombas de drenaje. La protección de la parte superior de las barbetas se reforzó hasta 70 mm, las placas frontales de las torres, hasta 90 mm, las paredes y el techo, hasta 30 mm. En general, a pesar del hecho de que la armadura se incrementó, todavía no protegía teóricamente de los proyectiles de 203 mm, y nominalmente si contra los cañones de clase de 152 mm. El grosor de la reserva aumentó, pero solo ligeramente, por lo que la situación con las zonas de maniobra libre se mantuvo al mismo nivel: bajo el fuego de cañones de 203 mm estaba ausente, y bajo el fuego de cañones de 152 mm era suficiente. La situación con la planta de energía era la siguiente: se instalaron calderas de Yarrow en el Savoya y Tornicroft en el Aosta. Las turbinas también diferían: el "Saboya" tenía turbinas de "Beluzzo" y "Aosta" de "Parsons". Se requería que los barcos desarrollaran según el proyecto una velocidad de 36,5 nudos con una capacidad de potencia en el eje de 110000 hp Sin embargo, durante las pruebas del Aosta, con un desplazamiento de 7000 toneladas, desarrolló una velocidad de 36.1 nudos con una potencia de motor de 107000 CV.El "Saboya" con un desplazamiento de 7127 toneladas y una capacidad de motor de 92900 CV ha desarrollado una velocidad de 28 nudos. En condiciones de funcionamiento normales, el crucero desarrolló de manera estándar una velocidad total de 34 nudos, un rango de crucero era de 3000 millas a una velocidad de 36 nudos. El armamento de artillería era idéntico a los cruceros de los primeros tipos, excepto que los cruceros del tipo "D" inmediatamente recibieron ametralladoras de 37 mm de la "Breda" como defensa aérea. 8 montajes en cuatro instalaciones gemelas. Las ametralladoras de 13,2 mm estaban presentes en la cantidad de 12 unidades, en seis instalaciones gemelas. El sistema de control de tiro repitió completamente a los instalado en los cruceros Monteccucioli. Las armas antisubmarinas incluían dos esparcidores de cargas de profundidad y dos montajes de minas consistían en dos rieles de lanzamiento de minas, y el número de minas a bordo variaba dependiendo de su tipo, las armas antiminas incluían 2 paravanes. La aviacion consistía en una catapulta y un hidroavión de reconocimiento "RO.43". Debería haber dos hidroaviones de acuerdo con el plan, pero tomaron uno a bordo y lo colocaron inmediatamente en la catapulta. Las mejoras que se llevaron a cabo en los cruceros fueron significativas, aunque desde el momento en que entraron en servicio en 1935 y hasta 1943, los barcos sirvieron en la configuración inicial. En 1943, se desmantelaron las armas de torpedos en los cruceros, se quitaron las catapultas, se eliminaron las ametralladoras de 13,2 mm. En lugar de todo esto, cada barco recibió 12 cañones antiaéreos de 20 mm de un solo cañón. Esto fortaleció bastante bien la defensa aérea de los cruceros. Y en el "Aosta", además, se instaló el radar italiano Gufo. El radar, francamente, no brilló, porque después de la guerra fue reemplazado por un radar estadounidense tipo "SG". El Eugenio di Savoya, por cierto, es el homónimo del crucero pesado alemán Prínz Eugen. Los barcos llevaban el nombre de la misma persona, los alemanes eran más generosos. Para ser justos, notamos que Eugenio, Príncipe de Saboya (1663-1736), se convirtió en uno de los más grandes líderes militares austríacos en toda la historia Austriaca. Por tradición, los grandes barcos de la flota italiana tenían sus propios lemas. Para el crucero, sonaba como "Ubi Sabaudia ibi victoria" ("Donde está Saboya, hay victoria"). El lema estaba inscrito en la barbeta elevada de la torre número 3. Con el comienzo del suministro de minas alemanas en marzo-abril de 1941, se instalaron dos rieles de minas adicionales en el crucero en paralelo con los existentes. Después de eso, el barco podría llevar a bordo 146 minsd de tipo EMC o 186 tipo UMA (antisubmarino). Además, fue posible recibir minas de los tipos GB1 y GB2 - 380 o 280 piezas respectivamente. Para compensar el peso, se retiraron los anclajes del ancla. Después de la puesta en servicio, el barco se involucraron en el entrenamiento habitual de la tripulación, participando en desfiles, campañas y ejercicios. La lucha comenzó cuando estalló la Guerra Civil española. En enero-febrero de 1937, el Saboya participó en dos misiones para la entrega de personal y equipo al general Franco. El 13 de febrero de 1937 el crucero salió de La Madalena rumbo a Barcelona. Antes de partir, el comandante de la formación ordenó pintar el nombre del barco con pintura gris y quitar todas las boyas salvavidas en las que estaba escrito para que no dieran nacionalidad si caían accidentalmente al agua. A 9 kilómetros de Barcelona, el crucero entró en una deriva y, después de especificar las coordenadas, abrió fuego contra la ciudad con el calibre principal. En menos de 5 minutos, se dispararon setenta y dos proyectiles de 152 mm. El objetivo era una fábrica de aviones, pero los proyectiles italianos no impactaron en la fábrica, sino que destruyeron varios edificios residenciales en la ciudad. Mató a 17 personas. Las baterías costeras devolvieron el fuego, pero los proyectiles se dispararon con una gran escasez y sin exito. Cabe señalar que los nombres de los barcos que participaron en el bombardeo de ciudades pacíficas se mantuvieron en secreto durante bastante tiempo. En la literatura española, el bombardeo se ha atribuido durante mucho tiempo al crucero italiano Armando Díaz, o incluso al Franco Canaria. Sin embargo, los oficiales de los acorazados británicos "Royal Oak" y "Ramillies", anclados esa noche cerca de Valencia, identificaron con precisión al atacante. Pronto hubo un incidente con el submarino "Irida" bajo el mando del capitán teniente Valerio Borghese. El futuro comandante de las fuerzas especiales subacuáticas italianas disparó por error un torpedo al destructor británico, confundiéndolo con uno republicano. Después de eso, los italianos rechazaron la participación activa de la flota de superficie en las hostilidades. En lugar de la guerra, el "Saboya" y el "Aosta", se decidiron enviarlos a un viaje populista alrededor del mundo. Fue para mostrar al mundo entero los logros de Italia en la construcción naval. En todo el mundo no funcionó, porque una tensión general anterior a la guerra ya había comenzado en todo el mundo, y la guerra ya estaba en su apogeo en China. Sin embargo, los cruceros visitaron los puertos de Dakar, Tenerife, Recife, Río de Janeiro, São Paulo, Montevideo, Buenos Aires, Valparaíso y Lima. Pero en lugar de cruzar el Océano Pacífico y viajar a países asiáticos, los barcos cruzaron a través del Canal de Panamá y regresaron a Italia. La visita a Sudamérica trajo algunos resultados. Los barcos fueron visitados por los presidentes de cuatro países, los gobernadores generales de las colonias (cinco), los ministros de todos los países a granel y aproximadamente medio millón de ciudadanos comunes interesados. En la tarde del 10 de junio de 1940, la tripulación del crucero fue anoticiada de la declaración de guerra contra Gran Bretaña y Francia, y por la noche, el crucero, junto con otros tres barcos de la 7ma División y los cruceros pesados "Pola", "Bolzano" y "Trento", fueron a cubrir con minas en el estrecho de Túnez La lucha con los franceses, los eternos rivales, fracasó. Francia terminó rápidamente rendida. Durante 1940-41, el crucero participó en la cobertura de los convoyes libios. Participó en la batalla de Punta Stillo. En vano, como, sin embargo, son todos los cruceros italianos. El "Saboya" junto con otros barcos participaron en operaciones contra Grecia a finales de 1940, disparando el calibre principal de las posiciones de las tropas griegas. En abril-junio de 1941,el "Saboya" participó en la mayor sembrado de minas en la costa de Trípoli. Los barcos italianos levantaron barreras de más de dos mil minas de varios tipos. Esta producción resultó ser la operación más exitosa de la flota italiana durante toda la guerra: el 19 de diciembre de 1941, el crucero británico Neptuno y el destructor Kandahar fueron hundidos, y el crucero Aurora sufrió graves daños. Inspirados por tal éxito, los italianos decidieron sembrar otra ves y fue llamada "B". Sin embargo, las acciones del escuadrón británico interrumpieron la colocación de minas, y el sembrado "B" nunca se realizo. Colocación de minas en el Golfo de Túnez Durante 1941, el crucero fue reparado primero, luego escoltó convoyes a África. En mayo de 1942, la posición de las tropas británicas en Malta se volvió completamente compleja por la falta de insumos. Todo faltaba, y el comando británico decidió enviar dos convoyes al mismo tiempo: desde Gibraltar (Operación Arpón) y de Alejandría (Operación Vigores). Según el plan británico, esto obligaría a la flota italiana a dividir sus fuerzas, respectivamente, uno de los convoyes podría deslizarse impunemente. Lo que sucedió se llamó la Batalla de Pantelleria, o "La Batalla de mediados de junio". Las principales fuerzas de la flota italiana intentaron encontrar el convoy de Vigores, pero no tuvieron mucho éxito. Pero con el segundo convoy, "Arpón", la historia resultó ser muy distinta. 5 transportes del convoy cubrieron directamente el crucero El Cairo, 5 destructores, 4 destructores, 3 buscaminas y 6 lanchas patrulleras. El escuadrón de Gibraltar proporcionó cobertura distante del acorazado Malaya, los portaaviones Eagle y Argus, 3 cruceros y 8 destructores. Los torpederos italianos hundieron un transporte y dañaron el crucero Liverpool, que fue reparado acompañado por dos destructores. En el área de la isla de Pantelleria, la cobertura de largo alcance cayó en el curso inverso, y el convoy tuvo que ir a Malta solo con las fuerzas de la cobertura principal. 4 cruceros y 4 destructores fueron a interceptar. Y el destacamento pudo detectar las naves del convoy. Se lanzó un avion de reconocimiento desde el Saboya, que, sin embargo, no logró transmitir nada; fue derribado por las antiaereas. Pero aun así,logro comunicar la posicion a los italianos y pudieron encontrar el convoy. Los artilleros de los cruceros italianos han demostrado que pueden. Una segunda salva cayo sobre el crucero "El Cairo", la cuarta salva en uno de los transportes. Los británicos no pudieron responder, porque sus cañones de 120 mm y 105 mm simplemente no podían competir con los italianos, que abrieron fuego de una distancia de 20 km. Y los destructores británicos lanzaron un ataque contra los cruceros italianos. ¿Qué más podían hacer? En general, a este respecto, los marineros británicos seguían siendo matones en el buen sentido de la palabra. Del mismo modo,que el Ardent y el Acasta atacaron al Scharnhorst y el Gneisenau. Cinco destructores británicos contra cuatro cruceros y cuatro destructores de Italia. El Saboya y el Montecuccoli enfocaron su fuego sobre ellos. La batalla pasó rápidamente a la categoría de vertedero. El tiroteo fue en realidad a quemarropa según los estándares militares, es decir, a una distancia de 4-5 km, cuando es posible fallar, pero difícil. Ambas partes incluso usaron los cañones antiaéreos. El"Saboya" dañó muy seriamente al destructor insignia Beduino. 11 golpes de proyectiles de 152 mm privaron al barco de su curso, volaron la superestructura, fue necesario inundar la bodega en la que comenzó el incendio y, para colmo, los italianos desactivaron ambas turbinas. Los proyectiles del beduino destrozaron el compartimento del médico del crucero y mato a dos médicos. El "Saboya" está disparando en el área de. Pantelleria El Montecuccoli disparó con éxito al EM Partridge, que luego lo perdió de vista. En general, los italianos hicieron su debut. Además, los británicos pudieron dañar bien a uno de los destructores, pero la batalla comenzó a quedarse sin fuerza. La falla fue una cortina de humo muy hábilmente establecida, que, debido a la falta de viento, en realidad cerró los objetivos de los italianos. Los británicos se aprovecharon de esto y comenzaron una retirada urgente hacia el norte, mientras que los italianos no desentrañaron de inmediato la esencia de las maniobras del enemigo y se equivocaron un poco. Y luego, los valientes muchachos de la Luftwaffe volaron y hundieron el transporte de Chant para empezar con tres golpes directos de bombas, y el barco se hundió rápidamente. El petrolero "Kentucky" tambien corria la misma suerte. Teniendo en cuenta que solo los buscaminas y los barcos permanecieron en la seguridad de los transportes, podemos decir con seguridad que los pilotos del Ju-87 estaban involucrados en bombardeos de entrenamiento. Luego, los oponentes se perdieron temporalmente, y los británicos hicieron un movimiento muy original:los barcos intactos se apresuraron llegar a Malta, y los dañados ... Y los dañados fueron descubiertos por los italianos. El crucero británico "El Cairo" y los tres destructores restantes a toda velocidad fueron a encontrarse con los italianos, pero mientras tenían prisa por ayudar, los barcos italianos dispararon con calma y dañaron a un dragaminas. Y luego, habiendo alcanzado al Partridge y el Bedouin, enviaron el segundo al fondo con la participación de los torpederos italianos. Hundimiento EM "Beduino" El Partridge logró separarse y poner rumbo hacia Gibraltar. "El Cairo" con los destructores también se dio la vuelta, porque no había nadie para ayudar. Los barcos británicos pusieron una cortina de humo cerca. Pantelleria Los italianos con un sentido de logro fueron a la base. Esto era normal, ya que el consumo de municiones en los cruceros alcanzó el 90%. Vale la pena decir que el convoy, aunque llegó a La Valletta, perdió un destructor de escolta con las minas italianas, dos destructores, un buscaminas y varios mercantes resultaron dañados. Luego, para la flota italiana, llegaron tiempos difíciles. Los barcos están realmente atrapados en las bases debido a la falta de combustible. Las salidas al mar eran extremadamente raras, las operaciones militares prácticamente no se llevaron a cabo. Después del armisticio, el Saboya tuvo mala suerte. El crucero fue transferido a Suez y allí sirvió como objetivo para torpederos y aviones británicos. Desde el 1 de enero de 1945, el barco se puso oficialmente en reserva. Entonces la bandera cambió, ya que el Saboya cayó bajo el mando Britanico. Luego fue entregado a la Armada de Grecia. Por cierto, esta no es una mala opción, porque en el servicio griego Elli, que se convirtió en Saboya, sirvió hasta 1965. Ante la insistencia del lado italiano, se estipuló específicamente que el barco no era un trofeo militar, sino que se transfirió como compensación por el crucero griego Elli hundido por un submarino italiano mucho antes de la declaración de guerra entre los dos países. Durante ocho años, el Ellie fue el buque insignia del comandante de la flota griega. El rey de Grecia Pablo hizo repetidamente viajes por mar en él. El servicio activo finalizó en 1965,el Ellie fue retirado de la flota. Pero fue desmantelado recien en 1973, y hasta ese momento el barco logró servir como una prisión flotante después del levantamiento exitoso de los "coroneles negros". Emanuele Filiberto Duca d'Aosta El crucero fue nombrado en honor del famoso líder militar italiano: Emanuele Filiberto, Príncipe de Saboya, Duque de Aosta (1869-1931). El duque comandó el 3er ejército italiano durante la Primera Guerra Mundial. Como Mariscal de Italia. El lema del barco - "Victoria nobis vita" ("La victoria es nuestra vida"), se aplicó el lema a la barbeta de la torre número 3. El crucero comenzó el servicio militar durante la Guerra Civil en España, primero actuando como un hospital, luego llevando a los ciudadanos a casa, y luego llegó al combate real. El 14 de febrero de 1936,el Aosta navego 6 millas hacia Valencia y abrió fuego contra la estación de trenes. En ocho minutos, el crucero disparó 125 proyectiles en 32 salvas. Las vías del ferrocarril, los edificios de la estación fueron destruidos, varios proyectiles cayeron accidentalmente en el territorio del hospital de la ciudad y destruyeron el comedor del Hospital de Niños de la Cruz Roja. Entre la población civil hubo víctimas: 18 muertos, 47 heridos. Después de la cuarta descarga, las baterías costeras republicanas y los buques de guerra en la carretera comenzaron a disparar. El tiroteo fue inexacto, pero varios proyectiles cayeron cerca del Aosta. Los fragmentos dañaron fácilmente una de las torres de popa, y un proyectil de pequeño calibre golpeó la popa, rompiendo un pescante. El Aosta se alejo con una cortina de humo y se retiró. Se suponía que junto con el "Saboya" participaría en la circunnavegación, pero el asunto se limitó a viajar a Sudamérica. Aunque el objetivo (una demostración a clientes habituales de Brasil, Uruguay, Argentina), en principio, se logró. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, participó en todas las operaciones de la Séptima División de Cruceros. El participante de la batalla en Punta Stilo, aunque no hizo un solo tiro. En 1941, junto con el Saboya y el resto de los cruceros de la división del Aosta, participó en el establecimiento de minas más grande y efectivo para la flota italiana cerca de Trípoli. Durante la confrontación de escolta en el Mediterráneo,el Aosta participó en la primera batalla en la Bahía de Sirte. Con casi el mismo éxito que Punta Steel. En 1942, el crucero todavía estaba involucrado en operaciones de escolta. El punto extremo fue la operación contra el convoy "Vigores", marchando desde Alejandría a Malta. En principio, todos los servicios para neutralizar el convoy pertenecían a la aviación y torpederos, la participación de cruceros fue mínima. Los británicos perdieron dos barcos hundidos y el destructor Heisty, y el crucero Newcastle sufrió heridas muy graves. Los italianos perdieron el pesado crucero Trento, que fue alcanzado por los torpederos y rematado por un submarino. Se puede decir que las fuerzas germano-italianas hicieron frente a la tarea, ya que el convoy de Vigores rechazó la idea de un avance a Malta y volvió al rumbo en el que partio. Antes de regresar a Alejandría, los británicos perdieron los destructores Nestor y Airedale de los ataques aéreos, y el submarino U-205 hundió el crucero Hermionei. Después del armisticio,el Aosta fue a Malta con el resto de la flota italiana. El barco tuvo suerte y fue asignado al grupo de resistencia a las fuerzas de avance alemanas en el Atlántico. Un escuadrón de barcos italianos estaba compuesto por los cruceros Aosta y Abruzzi y los destructores Legionario y Alfredo Oriani. Los barcos tenían su base en Freetown y patrullaban en estas áreas. El "Aosta" hizo siete patrullas, después de lo cual fue devuelto a Italia. Aquí puedes ver que el equipo del Aosta se ha ganado la reputación de ser una tripulación muy desenfrenada y contenida, tanto que se prohibió a los marineros desembarcar en puertos extranjeros. Las peleas de la tripulación del Aosta con marineros de otras nacionalidades se convirtieron en una especie de tarjeta de visita del crucero. Después de patrullar,el "Aosta" se utilizó como transporte para la entrega de personal militar y civiles a Europa. El 10 de febrero de 1947, una comisión naval de las cuatro potencias comenzó su trabajo en París, que se ocupó de la división de los barcos de las potencias perdedoras. Según el sorteo, el Aosta fue a la Unión Soviética. El 12 de febrero de 1949, el crucero fue retirado de la flota italiana y recibió el número Z-15. En los documentos del lado soviético, el crucero se enumeró inicialmente con el nombre de "Almirante Ushakov", más tarde - "Odessa" y solo en la víspera de la aceptación recibió el nombre de "Kerch". Pero desde el momento de la firma de los acuerdos y hasta el izado de la bandera soviética en el barco, pasó un año y medio. Los italianos no solo no tenían prisa, sino que aún no habían cumplido todas las condiciones para completar el barco. Además, el crucero exigió una revisión importante de la central eléctrica y la reparación general de un pedido medio. El comando de la Flota del Mar Negro durante mucho tiempo pensó qué hacer con el crucero. Las inversiones de dinero y recursos prometieron ser simplemente enormes. Los planes eran muy extensos, pero se ajustaron varias veces. El resultado es el siguiente: - Los sistemas de defensa aérea italianos fueron reemplazados por 14 ametralladoras domésticas de 37 mm (unidades 4x2 V-11 y 6x1 70-K); - tubos de torpedos instalados domésticos, 533 mm; - reemplazó casi por completo los mecanismos auxiliares con mecanismos domésticos; - revisión TZA. A continuación, se trabajó para maximizar la unificación del barco con los cruceros de los Proyectos 26 y 26 bis. Decidieron mantener el calibre principal, y decidieron reemplazar el resto del armamento. Sin embargo, los ahorros forzados en los costos llevaron al hecho de que el "Kerch" fue asignado a la categoría de barcos que se mantendrán en servicio solo mediante reparaciones actuales sin modernización. Como resultado, el barco completó las reparaciones en mayo de 1955 con el mismo armamento, lo que redujo significativamente su valor de combate. Baste decir que siguió siendo el único radar estadounidense SG-1, solo más tarde se instalaron el equipo de reconocimiento Fakel-M y el radar de navegación Neptune. Después de la reparación,el "Kerch" fue parte de la brigada, y luego - la división de los cruceros de la Flota del Mar Negro. Kerch fondeado en Sebastopol Pero el desastre del acorazado Novorossiysk puso fin al uso posterior del crucero. No se confiaba en el barco y, por lo tanto, en 1956 se transfirió para ser barco de entrenamiento y en 1958 a barco experimental OS-32. Es una pena, porque el crucero realmente podría servir durante bastante tiempo y sin ningún problema. Pero en 1959 finalmente fue desarmado. ¿Qué se puede decir sobre los cruceros del tipo "D"? Se convirtieron en veteranos. La palabra "veterano" es de origen latino y significa "sobreviviente". Los barcos realmente pasaron por toda la guerra, tomaron parte en todas las operaciones importantes del mediterraneo. Esto indica que el proyecto aún me viene a la mente Esta informacion pertenece al sitio web https://www.topwar.ru/

Las operaciones especiales, donde había de todo, O casi todo. Por ejemplo, la operación fallida "Lucid", cuyo objetivo era interrumpir el llamado desembarco de las tropas alemanas en Gran Bretaña. Fue cuando Francia se rindio y los alemanes comenzaron a ocupar los puertos del país, lo que los británicos interpretaron como el comienzo de los preparativos para el desembarco sobre Gran Bretaña. Está claro que los británicos intentaron con todas sus fuerzas resistir esto. La RAF voló para bombardear los transportes que iban a Calais y Boulogne. Sin embargo, la Luftwaffe replicó de inmediato que la derrota en la "Batalla de Gran Bretaña" no significa que la RAF pueda sentirse cómoda en los cielos de Francia. Luego se desarrolló un plan simplemente magnífico en el espíritu del duque de Nottingham. Se tomaron tres petroleros pequeños, que ya respiraban incienso: "War Nizam" (1918), "War Nawab" (1919), "Oakfield" (1918). Los veteranos fueron ligeramente remendados, y luego cada uno se llenó con explosivos y tres toneladas de "Eger Cocktail": 50% de combustible, 25% de aceite de motor y 25% de gasolina. La mezcla lleva el nombre del comandante de la operación. Las pruebas realizadas al volar dos barcos de arrastre llenos de esta pesadilla mostraron que la explosión de una tonelada de este material crea un desastre infernal que se extiende por un radio de unos 800 metros. Se suponía que los petroleros entrarían en los puertos de Calais y Boulogne bajo banderas neutrales, se acercarían a la congestión de los barcos amarrados, y luego las tripulaciones, desembarcando de los barcos, activarían los dispositivos de los explosivos. Y el infierno comenzariá. El 26 de septiembre de 1940, los tres barcos petroleros emprendieron su último viaje.El War Nizam y el War Nawab fueron a Calais, el Oakfield a Boulogne. Por suerte el, "Oakfield" no solo no llegó a su destino, sino que en realidad se hundio en el camino a Boulogne, ni siquiera a un tercio de la distancia. El segundo en abandonar la carrera fue "War Nizam", cuyo motor se negó a funcionar. Llevar a cabo el plan con uno de cada tres barcos no parecía una buena idea, y los barcos petroleros regresaron al puerto. A principios de octubre, el comando británico intentó volver a intentarlo con los dos que quedaron, pero también fracasaron debido a un mal tiempo. Bueno, y debido a la avaricia del comando naval británico, que lamentaba la operación de barcos que pudieran alcanzar la meta sin ser descubiertos de sus propositos. Pero no puedo evitar recordar otra operación, que resultó bien,a medias solo una vista para el dolor de ojos. Esta es la Operación Charriot, realizada por las fuerzas especiales británicas en marzo de 1942. Mucho se ha escrito sobre esta operación, pero en este caso estamos interesados en el hecho de que el corazón de la operación era en realidad en el que se convirtió en el destructor Campbeltown. El comando británico en 1942 decidió destruir el dique seco francés más grande de Saint-Nazaire, el muelle "Louis Joubert Lock".Para que los alemanes no podían aceptar el "Tirpitz" en él. La principal fuerza de ataque de la operación fue el destructor convertido Campbeltown. La nave se aligeró, su desplazamiento se redujo para que pudiera pasar con seguridad por los bancos de arena en la desembocadura del Loira. Para hacer esto, eliminaron todo lo que podía quitarse: cañones, tubos de torpedos, superestructuras y tuberías cortadas. Se instalaron ocho cañones antiaéreos Oerlikon de 20 mm en la cubierta superior. Se realizó un refuerzo adicional de los lados y las cubiertas con concreto para que un proyectil accidental no causara la detonación de la carga. Se colocó una carga explosiva que pesaba 4,5 toneladas en el espacio entre los lados secundarios habituales y construidos, y luego toda esta belleza se vertió con concreto. Esto se hizo para que el equipo de indpeccion no vea los explosivos, ya que definitivamente se inspeccionaría la nave y no pudiera detectar de inmediato los explosivos. Temprano en la mañana del 28 de marzo de 1942,el Campbeltown llegó a la puerta del muelle bajo un fuerte fuego y la embistió, quedando atrapado en la compuerta del dique seco. Paralelamente, los británicos bombardearon y bombardearon Saint-Nazaire, así como el desembarco de comandos. Los comandos sufrieron terribles bajas habiendo perdido más de la mitad de su personal (600 comandos en total solo 228 comandos regresaron), causaron algunos daños, destruyeron varias armas, dañaron y sabotearon muelles y los barcos apostados en ellas. Pero al final se vieron obligados a retirarse o rendirse cuando se quedaron sin municiones. Mientras la lucha continuaba, la tripulación de Campbeltown fue evacuada. Tras rechazar el ataque, los alemanes se relajaron. Un gran grupo de especialistas de la Kriegsmarine fue a estudiar al Campbeltown atrapado en la compuerta del dique seco. Casi nueve horas después, a las 10:30, el destructor explotó según lo planeado, estableciendo una rama del Apocalipsis. El muelle estaba efectivamente incapacitado, matando a unos 250 soldados y oficiales de la Kriegsmarine, por lo que los comandos británicos que sufrieron grandes pérdidas durante la Operación Chariot podrían considerarse vengados. Otra flota que utilizaba barcos para realizar sabotajes fue la flota italiana. Teniendo en cuenta la pasión de los italianos por la marina compacta, la producción en 1938 de una serie de embarcaciones MT (Motoscafo da Turismo), que tenía la actitud más superficial hacia el turismo, pero eran pequeñas embarcaciones ligeras, capaces de acelerar a 60 km / h. Rellenos regularmente con 330 kg de explosivos, eran excelentes barcos de sabotaje. El piloto estaba en la popa. Habiendo llevado el bote al objetivo y atascando el timón hacia el blanco,el piloto tenia que saltar a una balsa salvavidas especial antes de chocar con el objetivo. Los barcos MT participaron en varias operaciones, la más exitosa fue la destruccion del crucero pesado británico York el 26 de marzo de 1941. Seis barcos participaron en la operación, que ingresaron al puerto por la noche y organizaron un espectáculo de fuego allí. Además del York gravemente dañado, el petrolero noruego Pericles fue destruido. Los seis pilotos italianos fueron hechos prisioneros, pero la operación realmente tuvo éxito. Posteriormente, los italianos desarrollaron dos generaciones más de barcos de sabotaje: el MTM y el MTR. Se utilizaron los primeros, mientras que los segundos tuvieron mala suerte: el submarino Ambra que los llevaba al lugar de operación fue hundido. Deliberadamente no dije nada sobre los torpedos Kaiten kamikaze. Simplemente porque estoy muy tranquilo con esta arma y creo que los "Kaitens" no han tenido éxito. El único gran barco hundido por los Kaitens fue el petrolero Missineve con un desplazamiento de 25.000 toneladas. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.topwar.ru/

ST 0.9.9, CAMBIOS EN los BARCOS DE PRUEBA Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar y está sujeta a cambios durante las pruebas. Cualquier característica mostrada puede terminar o no en el servidor principal. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Crucero británico Plymouth, Nivel X: El rango de disparo de la batería principal aumentó de 14,27 a 15,3 km. VIII BELFAST '43 El número de consumibles "Generador de humo de corta duración" aumentó de 3 a 4. VIII KANSAS Se cambiaron los parámetros de los proyectiles AP: El daño máximo se redujo de 12,400 a 11,800. Se cambió la balística: ahora los proyectiles AP perderán velocidad un poco más rápido y su trayectoria de vuelo se volvió un poco más arqueada. IX MINNESOTA Se cambiaron los parámetros de los proyectiles AP: El daño máximo se redujo de 13.500 a 12.800. Se cambió la balística: ahora los proyectiles AP perderán velocidad un poco más rápido y su trayectoria de vuelo se volvió un poco más arqueada. V OKLAHOMA El tiempo de recarga de la batería principal aumentó de 34 a 40 s. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Tanques de la Guerra Civil Española. Enfrentamiento en números y colores Los españoles tuvieron gustosamente tanques soviéticos T-26 en sus museos: estos son también sus tanques. Es decir, la URSS los suministró no solo a los republicanos, sino también ... ¡a los franquistas! Tanque T-26 en el museo de artillería de Cartagena Detrás de las páginas de las guerras civiles. El hecho de que la guerra sea repugnante en cualquier forma es un axioma que no requiere prueba. Pero la forma más repugnante de guerra es la guerra civil, durante la cual la idiotez de la gente aumenta tanto que un hermano puede levantar la mano contra su hermano, los niños traicionan a sus padres y un vecino va con una horca a otro vecino. Fue en Rusia, y las consecuencias de esta pesadilla todavía se sienten (!), Y una guerra de similar intensidad tuvo lugar en 1936-1939. en España. Bueno, ambos países eran campesinos en esencia, de ahí las similitudes. Sin embargo, los historiadores soviéticos durante mucho tiempo la evaluaron como ... "la guerra de liberación nacional del pueblo español", y esta interpretación necesita alguna explicación. Hay que tener en cuenta que entonces en suelo español chocaron simultáneamente diferentes fuerzas y vectores de desarrollo: democracia y totalitarismo, relaciones de mercado y antimercado, y todo esto sucedió en un país con una masa de vestigios feudales, con la psicología patriarcal de las masas. ... Pero desde un punto de vista político y también militar, fue una especie de preludio de la Segunda Guerra Mundial, digamos: su "ensayo general" en el teatro de operaciones europeo, donde los equipos y tácticas militares de su uso en el campo de batalla, en el aire y en mar. Y aquí está, pero con un color diferente. Museo en Valencia Pero por alguna razón, ¡este mismo aspecto de la guerra española fue el peor conocido en nuestro país! Aunque, quizás, se podría decir esto: es conocido, pero no demasiado profundo. La Armada y el Ejército del Aire tuvieron suerte: ya que hay sobre España en las memorias del almirante Kuznetsov, y hay obras de autores modernos sobre acorazados españoles. El famoso "Diario en español" de Mikhail Koltsov está lleno de descripciones detalladas y emocionales, pero ¿se puede confiar al 100% hoy en día? Hay una serie de obras en español. La aviacion por ejemplo, una revista como "Constructor Modelista " prestó mucha atención a los aviones españoles, pero los tanques de esa guerra no tuvieron tanta suerte. También hubo un artículo sobre ellos en la revista "Technics and Weapons", pero eso fue hace mucho tiempo. Se planeó una monografía para la revista Technics for Youth, pero nunca se publicó. El artista preparó ilustraciones para ello, el autor encargó fotografías en el Imperial War Museum de Londres, la revista emitió un anuncio, pero eso fue el final. Es cierto que lograron publicarlo en la editorial de San Petersburgo "Polygon" (1999). Sin embargo, también se publicó hace mucho tiempo, la tirada no era demasiado grande, por lo que hoy ya se ha convertido en una rareza bibliográfica. Y además, a juzgar por las preguntas planteadas en los comentarios es poco probable que el tema de los acontecimientos españoles se agote en un futuro previsible, como, efectivamente, el tema de la Gran Guerra Patria, sobre el que muchos materiales de archivo siguen cerrados y abiertos. en él "todo" está previsto sólo ... ¡en 2045! T-26 estacionada en Salamanca Así que, con suerte, aprender más sobre los tanques de la guerra española no solo será interesante, sino también instructivo. De hecho, este material, al igual que los libros de la editorial Polygon, se basa en investigaciones de autores españoles e ingleses. En particular, la obra de Hugh Thomas, que aún no se tradujo al ruso en ese momento. Bueno, la razón por la que se ha escrito poco sobre ella en el pasado es bastante comprensible. Perdimos la "guerra" allí, ¡y nuestros historiadores de la época soviética simplemente no podían utilizar fuentes occidentales! Pues bien, ¿quién se habría atrevido a escribir al Ministerio de Defensa español antes de 1975 y pedir fotos e información sobre este tema? Y luego ... también. Bueno, nuestros ex asesores militares españoles, que luego se convirtieron en nuestros "destacados líderes militares", claramente no intentaron contar sus propios errores, incluso si fueron hechos para complacer al líder todopoderoso. Después de todo, era obvio quién podía aprovechar mejor la experiencia de España. Sin embargo, aún hoy, esta experiencia, además del interés puramente académico, también tiene un valor práctico: las guerras civiles y los conflictos militares locales en el planeta continúan como antes. Esta es la primera. En segundo lugar, de ellos se extraen conclusiones, y muy a menudo las mismas erróneas. En tercer lugar, la disponibilidad de una variedad de información enseña a las personas a pensar, ¡y esto es útil en cualquier sistema, en cualquier gobernante y en cualquier situación macro y microeconómica! Figuras y hechos de la guerra Comencemos con el dato más divertido, que muestra claramente cómo nos va con lo histórico La información, a saber, que el número exacto de tanques soviéticos T-26 y BT-5, enviados a la España republicana, aún se desconoce. Al mismo tiempo, los historiadores occidentales suelen exagerar la cantidad de equipamiento suministrado, pero los nuestros, por el contrario, intentan subestimarlos. Pues bien, empezaremos a familiarizarnos con estas cifras de Wikipedia, que lo sabe todo: “... en total, durante los años de la guerra civil, la URSS suministró a la España republicana 297 tanques T-26, 50 tanques BT-5 y 120 vehículos blindados (80 BA-6, 33 FAI y siete BA-I). Modelo T-26 en escala 1:35, y es la versión española, hoy en día muchas firmas de modelos en maquetas que la están produciendo ... I. P. Shmelev, una autoridad reconocida en la historia de BTT en nuestro país, escribió en su monografía "T-34" que se enviaron 362 tanques a España, pero hay otros datos - 347. Pero las cifras del historiador español Rafael Treviño Martínez absolutamente otros: unos 500 tanques T-26 y 100 BT-5, y eso sin contar los muchos vehículos blindados. ¡Y puedes montar un modelo tan bonito! El número de tanques 362 también se encuentra en el historiador francés BTT Raymond Surlemont. Citó tales datos en la revista "Armoredkar", pero agregó que la URSS en España, además de tanques, suministró otros 120 vehículos blindados FAI y más cañones BA-3 / BA-6. Pero el historiador inglés Hugh Thomas, cuya monografía sobre la historia de la Guerra Civil española en Occidente ya ha pasado por varias ediciones y es reconocida en los países de habla inglesa como quizás la investigación más sólida sobre este tema, informa que se enviaron alrededor de 900 tanques en España desde Rusia. , e incluso les agrega 300 BA. Nuestros historiadores modernos A. Isaev, V. Goncharov, E. Drig, I. Koshkin, A. Masterkov y M. Svirin en el libro “Tank Breakthrough. Tanques soviéticos en las batallas de 1937-1942 ". afirman que estos datos también son inexactos y no deben ser confiables. Resulta que solo nuestro Ministerio de Defensa puede arrojar luz sobre la historia de las entregas a España, pero calla, como un partidista ante la Gestapo. Por lo tanto, lo único de lo que se puede hablar con absoluta certeza y prueba no es de la cantidad, sino de la calidad del material militar que se suministra a los españoles. ¡Sin duda, los tanques entregados a los republicanos desde la URSS en todas sus características de combate fueron superiores a los vehículos enviados a los franquistas desde Alemania e Italia! Así, los italianos suministraron a Franco 149 de sus "tanques ligeros" (en nuestra opinión, tanquetas) CV 3/35 Fiat-Ansaldo y otros 16 carros blindados modelo EM "Lancia-Ansaldo" ya en 1917. Las primeras cinco tanquetas ingresaron al país el 16 de agosto de 1936. y carros blindados el 22 de diciembre, pero se usaron solo para entrenamiento. El 29 de septiembre llegaron 10 tanquetas más, tres con lanzallamas, etc., durante toda la guerra. Crearon una empresa con tripulaciones mixtas y se la mostraron al general Franco el 17 de octubre de 1936 en un desfile militar. Entraron en combate el 21 de octubre en la carretera que conduce a Madrid, cerca de la localidad de Navalcarnero. Y aunque le sacaron a los republicanos, se perdió una tanqueta. Sin embargo, el hecho de la victoria era obvio, por lo que los nacionalistas inmediatamente llamaron a su "unidad de tanques" "Navalcarnero". Luego, el 29 de octubre, estas mismas tanquetas se encontraron por primera vez con tanques T-26. Y la reunión terminó con el hecho de que nuestro tanque destruyo a la tanqueta del oficial P. Berezi con un impacto directo, y toda su tripulación murió. Y la segunda tanqueta también resultó dañada, aunque nuestro carro recibió daños graves, pero solo por el fuego de la artillería nacionalista. Y en el otoño de 1936, en las batallas por Madrid, una compañía de tanques italiana perdió cuatro vehículos, tres personas murieron, diecisiete resultaron heridos y uno fue reportado como desaparecido. El 8 de diciembre de 1936 se enviaron otras 20 tanquetas desde Italia. "Radio" T-26, es decir, con un walkie-talkie, pero por alguna razón una antena de mano recortada y, por lo tanto, sin un walkie-talkie. Pero con una "ametralladora Voroshilov" y una montura de ametralladora antiaérea. Ejército de la República Estas batallas mostraron a los italianos la total inadecuación de sus vehículos en la lucha contra los tanques de la URSS. Por ejemplo, cerca de Guadalajara, los italianos perdieron 45 tanquetas (y unos diez CV3 fueron capturados por los republicanos en buen estado). Mientras que los propios republicanos perdieron siete tanques y cinco cañones. ¿Y qué? Inmediatamente se sentaron, pensaron y ... empezaron a usar sus tanquetas como parte de unidades mixtas, junto a vehículos blindados, motos con ametralladoras, caballería e infantería motorizada de nacionalistas. Fueron llamadas "unidades rápidas" (¡al igual que nuestras unidades de "respuesta rápida"!), ¡Y resultó que en esta capacidad son mucho mejores! Atacando donde no había tanques republicanos, ocuparon Santander, y ya en marzo-abril de 1938 llevaron a cabo una exitosa ofensiva en la región montañosa de Montenegro. En julio de 1938, fueron reforzados con los cañones alemanes RAK-37 de 36 mm, después de lo cual pudieron romper el frente republicano en Teruel y avanzar en una distancia de más de 100 kilómetros. "Tanques" italianos en las batallas de Guadalajara. Bundesarchiv, Alemania Sin embargo, no fue hasta diciembre de 1938 cuando llegaron a España las últimas 32 tanquetas italianas. Ahora esta parte del cuerpo expedicionario recibió el nombre de regimiento y ya constaba de un cuartel general, dos batallones de tanquetas con tripulaciones italianas (dos compañías en cada uno), un batallón de tanquetas con tripulaciones españolas, un batallón motorizado, una compañía de vehículos blindados, otra compañía de motociclistas y una compañía de infantería de los Bersaglieri. Esto también incluía el batallón Orditi, así como un batallón de artillería de una batería de cañones de montaña italianos de 65 mm, una batería de 37 mm RAC-36 alemán y un número bastante grande de cañones trofeo de 47 mm y 45 mm. T-26 "radio", republicano, en camuflaje En diciembre de 1938, esta unidad avanzó en Cataluña y una vez más logró romper el frente republicano. Sin embargo, todas estas derrotas fueron cuidadosamente compensadas por los esfuerzos de la prensa republicana. Así, el 17 de enero de 1939, cuando las tropas republicanas se retiraban por todo el frente, los periódicos publicaron un mensaje sobre la hazaña de un cabo llamado Celestino García Moreno, quien en la zona de Coloma de Queralt se encontró cara a cara con 13 tanquetas italianas y ... con la ayuda de granadas de mano. sucesivamente destruyo tres de ellas. Luego abrió las escotillas con un pico y tomó prisioneros a cinco personas, ¡después de lo cual las 10 tanquetas supervivientes se retiraron en un duelo vergonzoso! Pero por muy heroicas que hayan realizado las acciones los soldados republicanos españoles, el 26 de enero los tanques nacionalistas aún entraban en Barcelona, y el 3 de febrero de 1939 los italianos perdieron su última tanqueta durante el asalto a la ciudad de Gerona, bastante cerca de la frontera con Francia. ¡El 10 de febrero ya llegaron a la frontera, capturando 22 tanques republicanos, 50 cañones y unas 1000 ametralladoras durante la ofensiva! El 28 de febrero de 1939 entraron en Alicante las unidades blindadas de los italianos, tras lo cual participaron únicamente en desfiles: el 3 de mayo en el desfile de Valencia y el 19 de mayo durante el desfile con motivo de la victoria en Madrid. En total, los italianos perdieron 56 tanquetas, pero justificaron plenamente su lema "¡Rápido a la victoria"! T-26 con la pintura de los nacionalistas PD La administración del sitio y el autor agradecen a A. Sheps por los dibujos de alta calidad de los tanques proporcionados para el diseño del ciclo. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.topwar.ru/

0.9.10, ACORAZADOS ITALIANOS Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar y está sujeta a cambios durante las pruebas. Cualquier característica mostrada puede terminar o no en el servidor principal. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Los acorazados italianos investigables se agregarán al juego en la próxima sesión de supertest. Los barcos de la nueva rama son más efectivos en combate a medio alcance. Las principales características de los acorazados italianos: Como los cruceros italianos, en lugar de proyectiles HE, los nuevos barcos están armados con proyectiles SAP. Infligen un gran daño en objetivos y partes debiles de los barcos y moderadamente protegidos, pero no provocan incendios. El "Generador de humo de escape" se encuentra entre los consumibles de los acorazados italianos, que te permitirá esconderte del enemigo sin sacrificar la velocidad. Un gran número de cañones con un alcance de disparo relativamente corto y no muy buena precisión. Batería secundaria con buena precisión, pero de corto alcance Ocultación decente y maniobrabilidad media, torretas que giran rápidamente y un blindaje bastante bueno. Características detalladas Acorazado italiano Andrea Doria, nivel VI Puntos de vida: 45.000. Revestimiento - 26 mm. Batería principal - 2x3, 2x2 x 320 mm. Campo de tiro: 17,2 km. Daño máximo de proyectil AP: 9,700. Velocidad inicial AP - 830 m / s. Daño máximo del proyectil SAP: 10,250. Velocidad inicial de SAP - 830 m / s. Penetración del proyectil SAP - 82 mm. Tiempo de recarga: 30,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 36,0 s. Dispersión máxima - 235 m. Sigma - 1,60. Armamento secundario: 4x3 x135,0 mm, alcance - 3,5 km. Máximo daño del proyectil HE: 1950. Probabilidad de causar incendios: 9%. Velocidad inicial HE - 825 m / s 10x1x 90,0 mm, alcance - 3,5 km. Daño máximo del proyectil HE: 1300. Probabilidad de causar incendios: 5%. HE velocidad inicial - 860 m / s Defensa AA: 8x2 x 20,0 mm, 9x2 x 37,0 mm, 10x1 x 90,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 60, probabilidad de impacto - 70%, zona de acción 0,1-2,0 km; Alcance medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 193, probabilidad de impacto - 75%, zona de acción 0,1-3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 123, probabilidad de impacto - 75%, zona de acción 0,1-4,6 km; Número de explosiones en una salva - 4, daño dentro de una explosión - 1.050; zona de acción 3,5-4,6 km. Velocidad máxima: 27,0 kt. Radio del círculo del timon - 640 m. Tiempo de cambio de timón: 13,0 s. Detectabilidad en superficie: 13,3 km. Detectabilidad aérea: 8,1 km. Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo: 10,6 km. Consumibles disponibles: Ranura 1 - Grupo de control de daños (tiempo de duración 15 s; tiempo de recarga 80 s) Ranura 2 - Grupo de reparación Ranura 3 - Generador de humo de escape (tiempo de duración 45 s; tiempo de duración 10 s; tiempo de recarga 180 s; cargas 3; radio 510,0 m) Acorazado italiano Francesco Caracciolo, nivel VII Puntos de vida: 54,500. Revestimiento - 26 mm. Batería principal - 4x2 x 381 mm. Alcance de tiro: 17,0 km. Daño máximo de proyectil AP: 12.000. Velocidad inicial AP: 850 m / s. Daño máximo del proyectil SAP: 14.050. Velocidad inicial de SAP - 880 m / s. Penetración del proyectil SAP - 96 mm. Tiempo de recarga: 28,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 30,0 s. Dispersión máxima - 233 m. Sigma - 1,60. Armamento secundario: 4x3 x 152,0 mm, alcance - 4,0 km. Daño máximo del proyectil HE: 2100. Posibilidad de provocar un incendio: 7%. HE velocidad inicial - 950 m / s 12x1 x 90,0 mm, alcance - 4,0 km. Daño máximo del proyectil HE: 1300. Posibilidad de provocar un incendio: 5%. HE velocidad inicial - 860 m / s Defensa AA: 8x2 x 37,0 mm, 10x6 x 20,0 mm, 12x1 x 90,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 137, probabilidad de impacto - 70%, zona de acción 0,1-2,0 km; Alcance medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 168, probabilidad de impacto - 75%, zona de acción 0,1-3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 147, probabilidad de impacto - 75%, zona de acción 0,1-4,6 km; Número de explosiones en una salva - 5, daño dentro de una explosión - 1.120; zona de acción 3,5-4,6 km. Velocidad máxima: 29,0 kt. Radio del círculo del timon - 740 m. Tiempo de cambio de timón: 14,3 s. Detectabilidad en superficie: 13,3 km. Detectabilidad aérea: 9,1 km. Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo: 12,3 km. Consumibles disponibles: Ranura 1 - Grupo de control de daños (tiempo de duración 10 s; tiempo de recarga 80 s) Ranura 2 - Grupo de reparación Ranura 3 - Generador de humo de escape (tiempo de duración 45 s; tiempo de duración 10 s; tiempo de recarga 180 s; cargas 3; Radio 510.0 m;) Acorazado italiano Vittorio Veneto, nivel VIII Puntos de vida: 64,800. Emchapado - 32 mm. Batería principal - 3x3 x 381 mm. Rango de tiro: 18,1 km. Daño máximo de proyectil AP: 12.000. Velocidad inicial AP: 850 m / s. Daño máximo del proyectil SAP: 14.050. Velocidad inicial de SAP - 880 m / s. Penetración del proyectil SAP - 96 mm. Tiempo de recarga: 30,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 30,0 s. Dispersión máxima - 244 m. Sigma - 1,60. Armamento secundario: 4x3 x 152,0 mm, alcance - 4,5 km. Daño máximo del proyectil HE: 2100. Probabilidad de provocar incendios: 7%. HE velocidad inicial - 950 m / s 12x1 x 90,0 mm, alcance - 4,5 km. Daño máximo del proyectil HE: 1300. Probabilidad de causar incendios: 5%. HE velocidad inicial - 860 m / s Defensa AA: 12x2 x 37,0 mm, 8x6 x 20,0 mm, 12x1 x 90,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 105, probabilidad de impacto - 70%, zona de acción 0,1-2,0 km; Alcance medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 245, probabilidad de impacto - 75%, zona de acción 0,1-3,5 km; Defensa AA de largo alcance: número de explosiones en una salva - 6, daño dentro de una explosión - 1190, daño continuo por segundo - 140, probabilidad de impacto - 75%, zona de acción 0,1-4,6 km; Número de explosiones en una salva - 6, daño dentro de una explosión - 1,190; zona de acción 3,5-4,6 km. Velocidad máxima: 30,0 kt. Radio del círculo del timon - 810 m. Tiempo de cambio de timón: 15,5 s. Detectabilidad en superficie: 14,9 km. Detectabilidad aérea: 10,7 km. Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo: 13,7 km. Consumibles disponibles: Ranura 1 - Grupo de control de daños (tiempo de duración 10 s; tiempo de recarga 80 s; ranura 2 - Grupo de reparación Ranura 3 - Generador de humo de escape (tiempo de duración 45 s; tiempo de duración 10 s; tiempo de recarga 180 s; cargas 3; Radio 510.0 m) 4 ranuras - Avión de caza / avistamiento Acorazado italiano Cristoforo Colombo, tier X Puntos de vida: 89,900. Emchapado - 32 mm. Batería principal - 4x4 x 381 mm. Alcance de tiro: 18,9 km. Daño máximo de proyectil AP: 12.000. Velocidad inicial AP: 850 m / s. Daño máximo del proyectil SAP: 14.050. Velocidad inicial de SAP - 880 m / s. Penetración del proyectil SAP - 96 mm. Tiempo de recarga: 38,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 30,0 s. Dispersión máxima - 251 m. Sigma - 1,60. Armamento secundario: 12x2 x 90,0 mm, alcance - 5,0 km. Daño máximo del proyectil HE: 1300. Probabilidad de causar incendios: 5%. Velocidad inicial HE - 860 m / s 6x3 x 152,0 mm, alcance - 5,0 km. Daño máximo del proyectil HE: 2100. Probabilidad de provocar incendios: 7%. HE velocidad inicial - 950 m / s Defensa AA: 8x4 x 37.0 mm, 8x2 x 37.0 mm, 20x6 x 20.0 mm, 12x2 x 90.0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 245, probabilidad de impacto - 70%, zona de acción 0,1-2,0 km; Alcance medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 406, probabilidad de impacto - 75%, zona de acción 0,1-3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 186, probabilidad de impacto - 75%, zona de acción 0,1-4,6 km; Número de explosiones en una salva: 8, daño dentro de una explosión: 1.400; zona de acción 3,5-4,6 km. Velocidad máxima: 29,6 kt. Radio del círculo del timon - 960 m. Tiempo de cambio de timón: 18,0 s. Detectabilidad en superficie: 16,4 km. Detectabilidad aérea: 13,9 km. Detectabilidad después de disparar cañones principales dentro del humo: 15,1 km. Consumibles disponibles: Ranura 1 - Grupo de control de daños (tiempo de duración 10 s; tiempo de recarga 80 s; ranura 2 - Grupo de reparación Ranura 3 - Generador de humo de escape (tiempo de duración 45 s; tiempo de duración 10 s; tiempo de recarga 180 s; cargas 3; Radio 510.0 m; Ranura 4 - Avión de caza / avistamiento Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación ni modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetos a cambios durante las pruebas. esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Revisión del crucero premium tier VII: München PUBLICADO ENCOMENTARIOS: CA ESCRITO PAbril WhiteMouse La siguiente es una revisión del München, el crucero ligero alemán de nivel VII. Wargaming me proporcionó este barco para fines de revisión; no tuve que gastar dinero en este barco. Hasta donde yo sé, las estadísticas discutidas en esta revisión están actualizadas a partir del parche 0.7.9. Tenga en cuenta que su desempeño puede cambiar en el futuro. Resumen rápido: un crucero ligero alemán rápido, sigiloso y súper blando. Un Mainz mejor? El München es muy bueno quemando Warspites. El München es un crucero ligero alemán rápido, ágil y sigiloso, en general, no es una entidad entre los cruceros alemanes de nivel V +, por no hablar de una alta velocidad máxima. Y ahora tenemos un barco que no solo tiene sigilo y velocidad, sino también un buen manejo. Uno pensaría que esto resultaría en un compromiso con el poder de ataque. Si analizas los números, claro, el München parece tener un déficit de artillería, especialmente en relación con los otros cruceros ligeros alemanes. Sin embargo, en la práctica, este inconveniente no es una dificultad en todas las circunstancias, salvo en los festivales de babosas. Lo sé, lo sé, ya estoy promocionando esto para que sea un buen premium Aleman. Los memes entre la comunidad te harían creer que eso no es posible. Pero no tendrás que confiar solo en mi palabra. El troll a tiempo parcial favorito de todos y el entusiasta del heavy metal en dos partes, Lert, está aquí para ayudarnos. Hola y bienvenido a otro Lertbox en el que pretendo saber de lo que estoy hablando. Esta vez es para escribir sobre München, un regalo de un amigo muy generoso. PROS Excelente AP DPM. Penetración HE mejorada, lo que le permite dañar directamente secciones de casco de 38 mm. Rápido para un crucero alemán con buen manejo. Buen ocultamiento con una detección de superficie tan baja como 9,4 km con todas las ventajas. Acceso a un consumible de búsqueda hidroacústica Alemán . CONTRAS Pequeño grupo de puntos de vida. Muy blando con extremidades de 16 mm y solo 50 mm de armadura de cinturón. Pobre penetración de AP, especialmente a distancia. Meh HE DPM. Mala balística en sus proyectiles, con largos tiempos de vuelo de proyectiles a distancias de más de 10 km. Plagado con los mismos torpedos de 6 km de alcance de muchos barcos alemanes. Matchmaking de nivel VII. Visión general Nivel de habilidad: Simple / CASUAL / Desafiante / DifícilNivel de habilidad: Bajo / Moderado / ALTO / Extremo La fragilidad del München es lo único que la vuelve un poco antipático para los jugadores sin experiencia. De lo contrario, es un viaje muy cómodo con spam HE fácil de usar y de buen manejo. A los veteranos les encantarán las travesuras que puede hacer entre sus proyectiles HE y AP, por no hablar de usar y abusar de la cobertura de la isla y el sigilo en aguas abiertas para tomar posiciones ventajosas. Su velocidad es simplemente deliciosa y sube de nivel, lo que lo convierte en una nave muy flexible. Opciones Actualizaciones Los consumibles del München son una tarifa bastante estándar para un crucero alemán. Su grupo de control de daños está activo durante 5 segundos y viene con cargas ilimitadas. Tiene un temporizador de reinicio de 60 segundos. En su segunda ranura tienes la opción: Su búsqueda hidroacústica ha mejorado los rangos de detección de torpedos y barcos con respecto a las versiones estándar del consumible, detectando estas amenazas a 3,75 km y 5,5 km respectivamente (en lugar de 3 km para torpedos y 4 km para barcos). Además, el consumible dura 10 segundos más durante 110 segundos en total. Viene con tres cargas y un temporizador de reinicio de 120 segundos. Puedes cambiar esto por un consumible de Fuego AA Defensivo . Esto es estándar para un crucero que proporciona un 50% de daño continuo adicional y un 300% de daño antiaéreo durante 40 segundos. Tiene tres cargas y un temporizador de reinicio de 80 segundos. Finalmente, tiene un Caza en Catapulta. Lanza un vuelo de dos aviones que orbitan sobre el barco durante 60 segundos. Tiene tres cargas y un temporizador de reinicio de 90 segundos. Puedes dejar Fuego AA Defensivo donde está. Me quedo con la búsqueda hidroacústica . Actualizaciones Comience con la Modificación 1 de Armamento Principal . Obtén la Modificación de búsqueda hidroacústica 1 de la Armería. Esto le costará 17.000 carbón . Esto bloqueará su elección de consumibles, pero es la mejor opción. Si no puede (o no quiere) tomar el hidro-mod, entonces elija Engine Room Protection. Los engranajes de dirección de München tienen la costumbre de romperse. Aiming Systems Modification 1 es (todavía) la única opción que vale la pena tomar en el espacio tres. Debido a la propensión del München a las islas jorobadas, tome Propulsion Modification 1 en su cuarto espacio. Si prefieres mover un poco más su trasero, puedes optar por la Modificación 1 de Steering Gears . Habilidades del capitán No voy a profundizar en por qué se recomiendan las siguientes habilidades (principalmente porque pasé demasiado tiempo este mes revisando los cambios de habilidades propuestos). Basta decir que hay una gran superposición potencial con otros capitanes de cruceros ligeros alemanes. Esto hace que München sea una buen entrenador, ya que no requiere ninguna habilidad extraña. Camuflaje El München viene con camuflaje Type 10 , que proporciona las bonificaciones habituales: Una reducción del 3% en los rangos de detección de superficie. Un aumento del 4% en la dispersión de los disparos enemigos. Una reducción del 10% en los costos de servicio posteriores a la batalla. Un aumento del 50% en la experiencia obtenida. ¡Sí, finalmente tenemos paletas de colores alternativas para los barcos alemanes! Potencia de fuego Batería principal: Ocho cañones de 150 mm / 55 en torretas 4 × 2 en una configuración de superfire ABXY.Batería secundaria: Cuatro cañones de 105 mm / 65 en torretas 2 × 2.Torpedos: lanzadores 2 × 4 con uno por lado. Estos no son los cañones alemanes de 150 mm .El München tiene sus torretas levantadas directamente de las secundarias de acorazados como el Scharnhorst, la clase Bismarck y el Friedrich der Große. Estos son los cañones de 150 mm de calibre 55 y baja velocidad, a diferencia de los cañones de 150 mm más largos y de mayor velocidad y calibre 60 que se encuentran en el Königsberg, la clase Nürnberg y Mainz. La balística del München se ve afectada por estos cañones de menor longitud. Además, sus proyectiles AP hacen menos daño. Mantengamos esto breve y dulce, ¿de acuerdo? En realidad, solo hay un par de cosas de las que hablar aquí, así que déjame pasar por el resto para al menos tocar la base. Su manejo de armas está bien. Tiene una velocidad de rotación de 9º / s. Los ocho cañones pueden disparar a objetivos a 32º de su arco, lo cual es decente. Sin embargo, solo pueden disparar a 36º de su popa, lo que no es ideal; preferiría ver esto mucho más cerca (o por debajo) de 30º. Todas las armas del München tienen 1/4 de penetración HE, lo que le permite dañar directamente secciones de blindaje de 38 mm. Esto es asombroso. Su rango de potencia de fuego de la batería principal está bien. 16,6 km es útil pero no excelente. Me encantaría tener más, pero para un crucero ligero de nivel VII, este es de promedio bueno. Sobre el papel, el es solo un modesto incendiario, quedando muy por detrás del potencial incendiario de los cruceros ligeros estadounidenses y soviéticos. Dado que el München no está encadenada a Inertial Fuse for HE Shells (IFHE), tiene el potencial de tener un rendimiento mucho más cercano a sus compañeros de tier. Sin embargo,el IFHE no es imprescindible para los cruceros ligeros de nivel VII,al menos no es necesariamente una de las primeras. Aún así, está muy por delante del rendimiento de incendio de los cruceros pesados. Sus torpedos son una ocurrencia tardía. Los usará a menudo en los modos PVE, pero mucho (¡mucho!) Menos en los entornos PVP. Son los mismos G7a T1 que has visto una y otra vez en los barcos alemanes con su alcance de 6 km y solo 13.700 daños por impacto. Está bien, todo eso está resuelto. Hablemos de las dos facetas principales de la potencia de fuego del München. Solo ocho armas ¿Cómo diablos se supone que un crucero ligero de ocho cañones va a la par con los otros cruceros ligeros con diez, doce o incluso quince cañones? Ya he cubierto algunos de ellos y esto solo muestra que no están prestando atención (¡TONOS!).El München tiene ese valor de penetración de 1/4 HE, por lo que es más capaz de lanzar golpes de daño directo con sus proyectiles HE contra una variedad más amplia de objetivos que sus contrapartes. Pero hay más que eso. El München tiene una recarga de 5 segundos. Esto es una estupidez. Esta es la misma recarga que solía tener el Atlanta con sus cañones de 127 mm / 38. Siendo de nuevo la mitad de rápido que la recarga estándar de la mayoría de los otros cruceros ligeros, esto le permite al München sacar números de doce cañones con solo ocho cañones. El München escupe doce disparos por minuto por arma. Sin embargo, esto requiere más advertencias. Estos son cañones alemanes de 150 mm / 55. Tienen sus propios problemas que complican aún más sus números. Primero, tienen valores de daño de proyectil AP artificialmente altos. En segundo lugar, también tienen valores de daño de proyectil HE bajos. En tercer lugar,el München no es el único crucero alemán armado de 150 mm / 55 con una mayor cadencia de fuego que los barcos armados de 152 mm. Decir que la velocidad de disparo del München es comparable a la de un barco de doce cañones es un poco falso, dado que ya tenemos un crucero ligero alemán que usa las mismas armas pero con un armamento de doce cañones. Entonces, si bien podría comparar el München con los otros cruceros de nivel VII, creo que una mejor comparación sería compararla con los otros barcos armados alemanes de 150 mm dentro de su extensión de emparejamiento para ilustrar mejor su desempeño. De lo contrario, sus números se sacan de contexto con demasiada facilidad. Proyectiles AP en azul (arriba) y HE en rojo (abajo).El München no es mucho mejor que los barcos de la clase Nuremberg armados con nueve cañones. Con sus proyectiles AP de menor calidad, la carrera está aún más cerca, aunque se mantiene cómodamente por delante con HE. Si comparas sus recargas,el München es el más rápido con 5 segundos.el Mainz, el Nürnberg y el Makarov tienen 6 segundos y el Königsberg tiene una recarga de 7.5 segundos. Así que el München es rápido, pero no tan rápido en comparación con otros cruceros ligeros alemanes. Mira eso. Perspectiva. Los cañones alemanes de 150 mm tienen recargas más cortas que los cruceros ligeros comparables. La recarga del München es ciertamente más rápida aún, pero no tan rápida como para que se distinga de embarcaciones similares. Es suficiente para ponerlo un poco por delante de los barcos de la clase Nürnberg de nueve cañones, pero no está mostrando verdaderos números de DPM de "doce cañones" como muestra el Mainz. Entonces, su producción de daño es razonable para un crucero ligero Alemán. Con eso resuelto, veamos cómo se clasifica con las otras naves de nivel VII. Muy bien, aquí se aplican las advertencias habituales. Esto es asumiendo parámetros tan poco realistas como el 100% de precisión. Además, no incluí los proyectiles SAP italianos ni la influencia del consumible de refuerzo de recarga de batería principal de Algérie. ¿Entendido? Bueno. La potencia HE del München está muy cerca de la de un crucero pesado. Entonces AP bueno, HE malo, ¿verdad? Bueno, estos números son engañosos, por eso no quería liderar con un simple gráfico DPM. El rendimiento de la balistica del München es como el DPM teórico del Atlanta: los números teóricos no reflejan necesariamente el rendimiento en el juego. Así que tienes que enmarcar estos números con algo de contexto. Primero, el daño AP del München se ve frenado por las típicas advertencias de proyectiles AP. No les irá bien contra nada más que objetivos laterales. Además, necesitan tener suficiente penetración para causar daño en primer lugar. Finalmente, un golpe penetrante (375 de daño) no vale tanto como un golpe penetrante HE (561 de daño). Así que, como casi todos los demás barcos del juego, los proyectiles AP del München no son tontos. La capacidad adicional de desafío aquí es que los proyectiles AP del München no tienen el mayor impacto en la distancia como se muestra aquí: Así que, por muy bueno que parezca el AP del München, las oportunidades para usarlo de manera efectiva no son abundantes. Eso deja mucho trabajo pesado en sus modestos totales de daño HE, ¿verdad? Bueno, no son tan modestos como parecen. Con disculpas para los daltónicos. Vale la pena explicar las cuatro categorías. “IFHE” significa la tasa de fuego base del barco con IFHE agregado y sin otras bonificaciones o penalizaciones. “IFHE +” es la probabilidad máxima de fuego con todas las bonificaciones aplicables (incluido BFT para Flint y Atlanta). “Base” es la probabilidad de que el barco se incendie y se recargue sin bonificaciones ni penalizaciones. "Max" busca la máxima probabilidad de disparo con todas las bonificaciones aplicadas (incluido BFT para Flint y Atlanta). Esto nos lleva de vuelta a esa penetración 1/4 HE. Sí, lo vuelvo a decir. Deja de olvidar y no tendría que hacerlo. Claro, cuando se rema en culatas de lolibote o perfiles de armadura igualmente subdesarrollados, el DPM del München no puede seguir el ritmo de los otros cruceros ligeros. Pero no está pagando por el potencial de explosión con HE del München, está pagando por la consistencia. Mientras que otros cruceros ligeros de nivel VII luchan cuando suben de nivel, la artillería del München es constante sin importar lo que enfrente y los números que arroja son muy respetables. Para un crucero ligero de ocho cañones, eso es una ventaja bastante sólida. Cuerda Waifus y Kite Aquí está la segunda faceta de la potencia de fuego del München que vale la pena abordar: su balística. Sus arcos son bastante terribles. No son tan malos como los trabuquetes de cruceros ligeros estadounidenses, pero están lo suficientemente cerca. La buena noticia es que estas armas son maravillosamente adecuadas para aprovechar a tu waifus isleño favorito y acurrucarte con ella para hacer un lío caliente y humeante en la cubierta de alguien. El arco balístico del München se parece mucho al de los cruceros ligeros británicos. La mala noticia es que tienen una penetración de AP bastante terrible a distancia. No vas a convertir en ciudadela a otro crucero enemigo excepto a distancias estúpidas, peleas con cuchillos, alcanzando los torpedos soviéticos de 4 km. Si bien esto hace que sea menos probable que sus proyectiles AP penetren demasiado en secciones de armadura relativamente delgadas a lo largo de la distancia, aún tienen que armarse, lo que requiere golpear una placa de 25 mm de espesor. Esto los hace inadecuados para dañar a los destructores enemigos, PERO excelentes para golpear partes blandas de cruceros y acorazados de niveles más altos en cualquier lugar que no sea su cinturón. El temporizador de fusible AP de 0.025s relativamente corto del München también ayudará con esto. Entonces, cuando te enfrentes a acorazados de gran alcance, siéntete libre de cambiar a rondas AP una vez que hayas encendido uno o dos para aumentar los totales de daño. Valores aproximados de penetración de AP extraídos de wowsft.com. Es posible disparar desde aguas abiertas . La agilidad del München ciertamente lo permite (más sobre eso más adelante), pero entre sus arcos balísticos y sus pobres (ish) ángulos de disparo hacia atrás, este realmente no es su fuerte. Cuando las armas del München se disparan, los arcos que hacen pintan un gran objetivo en la parte posterior de su cabeza, especialmente si realmente estás logrando aterrizar proyectiles a la distancia de más de 15 km en la que deberás permanecer. para mantenerse relativamente seguro. Estoy seguro de que algunos de los profesionales de MLG lo llevarán a cabo maravillosamente, pero creo que ir a la isla es definitivamente la forma más segura de hacerlo. El torpedo tan olvidable del München. Tiene que haber algún elemento de desesperación presente antes de que tengas la oportunidad de usarlos. Si eso es de tu parte o del enemigo, es la cuestión. Resumen Las armas del München recompensan el cambio entre tipos de munición y el mejor uso de las características del terreno presentes en el mapa. Ambos son elementos de mayor habilidad que pueden parecer un poco desagradables para algunos jugadores. Sin embargo, el es "suficientemente bueno" incluso si eliges enviar spam a un tipo de munición (HE) y esquivar y moverse en aguas abiertas, esperando que el enemigo no responda. Su potencia de fuego es fácil de usar y se adapta bien a la habilidad del jugador. Buenos proyectiles HE con alta penetración que los hace capaces contra todos los objetivos. Simplemente no publican números masivos por sí mismos. Sus proyectiles AP son quisquillosos y más difíciles de usar, pero tienen el potencial de causar mucho daño en muy poco tiempo, pero son completamente situacionales. Dependiendo de su nivel de habilidad, esconderse en la isla o moverse y correr en aguas abiertas le dará diferentes niveles de éxito. VEREDICTO: Bastante respetable. Defensa Puntos de vida: 30,200Proa y popa / superestructura / casco superior / cubierta: 16 mm / 10 mm / 20 mm / 25 mmProtección máxima de la ciudadela: Cinturón de 50 mm + Caparazon de tortuga de 35 mmReducción del daño del torpedo: 10% El München tiene un tumor. Es uno de esos grandes tumores. Los que han crecido su propio cabello y dientes y tal vez un globo ocular. Este tumor es su ciudadela, que es una de las ciudadelas de aspecto más espantoso que he tenido que estudiar. Esta cosa se encuentra estúpidamente alta en el agua, tiene características inclinadas inútiles y crecimientos bulbosos. Estas características existen exclusivamente para convertirte en el sacrificio perfecto para los dioses hambrientos. Vas a necesitar agallas para hacer frente a esta ciudadela. Si el München tiene un defecto, es este. El München me recuerda mucho a la clase Nuremberg donde la muerte llega rápidamente, ya sea por golpes alfa masivos o incluso por miles de cortes más pequeños. Su pequeño grupo de puntos de vida y la falta de armadura significa que todo lo que te golpea va a doler. El ángulo poco profundo de las pendientes de su ciudadela es terrible para mantener alejadas las rondas AP y los diversos escalones y tumores bulbosos junto con ese techo de 20 mm fácilmente superable la hacen vulnerable sin importar cómo se incline. Así que sí. Que no te golpeen. Si necesitabas más refuerzo sobre por qué esta cosa debería acampar en la isla tanto como sea posible, solo mira estos dos gráficos siguientes: ¡Ay! ¡Ay, ay! No te voy a vender ninguna mentira. No es que la durabilidad del München sea más volátil que, digamos, el Shchors o el Indianápolis. Como la mayoría de los cruceros de nivel VII, su defensa se basa en ilusiones. Si te atrapan, ponte de rodillas y suplica a RNGeebus y reza para que no te quite todo. VEREDICTO: Que no te golpeen. Agilidad Velocidad máxima : 36,0 nudosRadio de giro: 690 mTiempo de cambio de timón: 8,3 s4/4 Velocidad del motor Ritmo de giro: 6,4º / s A primera vista, la agilidad del München no parece gran cosa. Quiero decir, compruébalo: Para un crucero de nivel VII, la agilidad del München parece bastante decente, pero no hay nada de qué entusiasmarse. Maneja una buena velocidad de giro, pero su radio de giro parece bastante grande. ¿Qué tanto alboroto? El gran problema es que tiene mucha mejor agilidad que cualquier otra cosa en su árbol tecnológico desde el nivel V y superiores. Los cruceros alemanes tienden hacia el lado lento de las velocidades de crucero con solo el Siegfried & el Ägir logrando superar los 33 nudos y se manejan más como acorazados que verdaderos cruceros. Todo lo demás se sitúa en gran medida a 32 nudos con un par empujando 32,5. ¡Y aquí llega el München con una velocidad máxima de 36! Que se las arregle para hacerlo sin aumentar su radio de giro más grande de lo que lo hace es un soplo de aire fresco para una línea que de otro modo sería bastante lenta. Entonces, si bien la agilidad del München puede parecer respetable para un crucero de nivel VII, para un crucero alemán, es excelente y abre la posibilidad de algunas opciones dinámicas de juego que normalmente no se disfrutan. Y no pasemos por alto que una velocidad máxima de 36 nudos en un crucero es bastante fenomenal.El München es francamente rápido. No hay mucho por ahí que pueda mantener el ritmo que no sea un destructor. ¿Tiene sentido ahora? VEREDICTO: Muy cómodo. Defensa antiaérea Ráfagas de fuego antiaéreo: 1 explosión para 1330 de daño por explosiónLargo alcance (hasta 5,2 km): 46 dps con 90% de precisión Rangomedio (hasta 3,0 km): 270 dps con 90% de precisión El poder AA del München es meh. Todo está concentrado en sus baterías de 30 mm, frágiles y de corto alcance, que no sobrevivirán mucho si sufre algún daño HE. Tomado en sus propios méritos, sí, el puede sostener su posición ante portaaviones de Nivel VI o por lo menos que sea caro para que repitan soltar sobre el, pero será capaz de caer sobre el. Hay cruceros de nivel VII peor protegidos, al menos el no será un objetivo de alta prioridad. Esta es en gran parte la razón por la que abogo por tomar la búsqueda hidroacústica sobre el fuego AA defensivo . VEREDICTO: Date prisa y ven aquí, reelaboración de nuevas habilidades. Quiero que mi crucero AA pueda volver a hacer algo. Ocultamiento Detección de superficie Base : 10,8 km Detección de superficie mínima / 9,43 km Rango de detección de aire básico / mínimo: 5,78 km / 5,2 kmRango de detección al disparar dentro del humo: 4,89 km Rango de disparo de la batería principal: 16,61 km La ocultación del München sería impresionante sobre cualquier otro crucero de nivel VII. Lo es doblemente hacertado porque está en un crucero alemán. El es una nave muy sigilosa. Combinado con su alta velocidad y su excelente búsqueda hidroacústica , se convierte en un barco cada vez más peligroso cuanto más se reducen las listas de barcos de cada equipo.El München está bien configurado para controlar las distancias de enfrentamiento. Su corto rango de ocultación le facilita navegar lejos de encuentros desfavorables y, en caso de apuro, incluso puede eliminar barcos que se esconden en el humo (a 37,8 nudos con una señal de Sierra Mike , puede cruzar 5 km en poco menos de 50 segundos, suficiente para encender y cazar a alguien con su Búsqueda Hidroacústica). Así que combinamos una buena potencia de golpe con buena velocidad, buena agilidad, gran ocultación y una excelente herramienta de detección. El München tiene una enorme flexibilidad potencial y es un barco muy peligroso en las manos adecuadas. VEREDICTO: Totalmente asombroso. Evaluación final En mi opinión, debería haber más publicidad en torno al München. Este es un excelente barco premium y una valiosa adición a cualquier colección para los fanáticos de los cruceros ligeros. Que sea un barco alemán de todas las cosas es solo la guinda del pastel. El único inconveniente real de este barco es su fragilidad y ni siquiera eso es que está mal comparado con otros de nivel VII cruceros, no cuando hay la talla del Shchors o el Abruzzi a punto de estallar cuando alguien pasa el gas en su dirección general. Dada la opción entre esto o el Mainz, puedo reconocer que el Mainz golpea más fuerte, pero el München es más poderoso nivel por nivel. El tiene mucho más potencial de daño. Realmente no tengo mucho más que decir que esto. No puedo cantar alabanzas a este barco lo suficiente, así que dejaré que Lert nos cierre. El München no es realmente un crucero ligero alemán en absoluto. Claro, su camuflaje parece alemán, está volando la versión de este juego del gato naval alemán y puedes entrenar a un capitán alemán con el, pero en la mayoría de los aspectos del juego, en realidad no es un crucero ligero alemán. Y en algunos, apenas un crucero ligero. Permíteme explicarte. Estas son las características de los cruceros alemanes de alto nivel: Relativamente lento Gira lentamente Mal ocultamiento Tanky Armamento secundario sólido, ya sabes, para un crucero. ¿Y el München? Rápido a 37,9 nudos con bandera de velocidad Serpenteante como un gusano en un anzuelo Ocultación de 9,4 km con construcción sigilosa Squishy como el infierno Solo como un solo gemelo de 105 mm por lado para secundarias Entonces, lo que nos queda es básicamente un líder de destructor gordo, con un esquema de armadura que no está destinado a manejar nada más grande que 150 mm debido al grosor totalmente delgado y un ángulo de la caparazon de tortuga relativamente empinado en una ciudadela de gran tamaño. Lo que nos queda es una nave pequeña, rápida, delgada y ágil que puede seguir el ritmo de los destructores, tiene un DPM engañosamente bueno en armas diseñadas para hacer frente a objetivos pequeños y un desagradable conjunto de volkstorpedoes como respaldo. Volkstorpedoes? Sí, tus torpedos estándar de 64 nudos, 6 km, 13700 dmg que encuentras en tantos premium alemanes de nivel medio. El torpedo del pueblo. El München tiene un lanzador de torpedos vierling a cada lado. Su AP DPM es decididamente alemán, reforzado artificialmente en proyectiles Krupp bajos, solo bueno para objetivos de corto a medio alcance y de costado. Su HE DPM también es decididamente alemán, engañosamente bajo en la mitad de los valores del paquete, hasta que recuerdas que tiene la regla del cuarto de penetracion y no necesita que el IFHE haga daño directo a las placas de blindaje de hasta 38 mm. Pero donde caen sus armas es la baja velocidad de proyectil y arcos altos, además de un alcance mediocre. Así que tenemos un crucero ligero con velocidad CL rusa, agilidad y blandura CL británica, arcos y alcance de proyectiles CL americanos, pero valores flexibles, DPM y volkstorpedoes alemanes. La gente lo llama el Mini Mainz, pero creo que los descriptores German Micro-Wooster o Super Nürnberg son más adecuados. ¿Pero es un buen barco? Tienes que responder por ti mismo. El es muy exigente, pero muy gratificante si puedes poner lo que el exige. Sí, creo que es un barco muy bueno. Muy fuerte, hasta que la interpreten mal y lo eliminan sin ceremonias. Conclusión Gracias a todos por leer. Esta revisión casi no sucede. Casi me rindo a mitad de camino. Es posible que hayas notado que los gráficos no cumplen con mis estándares habituales. Son bastante desnudos. Verá, ya los había hecho todos antes, bonitos y perfectos y con muchas ganas de comenzar hasta que noté algunos errores de cálculo. Ahora bien, un error no es tan difícil de arreglar. Se necesitan entre veinte minutos y media hora de trabajo para ajustar un gráfico de barras terminado. Pero encontré varios errores en cada gráfico. Dado que uno de esos gráficos equivale a más de tres horas de trabajo (dos son bastante promedio), este fue un día completo de trabajo tirado por el desagüe. Esto interrumpió mi proceso de escritura ya que tuve que volver atrás y arreglar esto para asegurarme de que no estaba citando incorrectamente las cifras en el cuerpo de mi texto. Entonces, mientras estaba en camino inicialmente para una fecha de publicación de lunes a martes y no terminé hasta el jueves. La peor parte fue que, en mi delirio por falta de sueño y exceso de trabajo, estaba convencida de que el jueves era en realidad viernes. Seguí un buen consejo, descansé un poco y me puse a dormir un poco. Sí, no ha sido una buena semana. De todos modos, está hecho. Gracias de nuevo por tu tiempo. Esta informacion pertenece al sitio web http://shipcomrade.com y fue publicado por la mejor analista de WOWS April WhiteMouse

0.9.10, Batalla de llaves Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar y está sujeta a cambios durante las pruebas. Cualquier característica mostrada puede terminar o no en el servidor principal. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Gran caza: ¡Clave para la victoria! Para celebrar Halloween, se ha agregado un nuevo tipo de batalla temporal: batalla de llaves. 16 jugadores se soltarán en un mapa gigantellamado Polígono, donde tendrán que elegir luchar entre sí o entre ellos, mientras que simultáneamente tendrán que lidiar con peligrosos monstruos marinos controlados por inteligencia artificial. Solo puedes ir a la batalla solo, pero durante la batalla en sí puedes formar un equipo en una división de hasta tres barcos. La tarea principal es salir del Polígono a través del portal. Para hacer esto, necesitas encontrar uno de los monstruos especialmente marcados, destruirlo y recuperar la llave. Solo un jugador puede usar una llave y no una división completa. Una vez que se hayan utilizado todas las llaves, las naves restantes se transferirán a una zona especial: el octágono. Al igual que en Rogue Battle en la Actualización 0.8.5, la batalla final tiene lugar en una zona de combate que se reduce gradualmente. El último barco superviviente también abandonará con éxito el Polígono. En lugar del minimapa cuadrado habitual, se usa uno redondo con el barco del jugador en el centro. Muestra los alrededores hasta el rango de visión del barco. Para la destrucción de monstruos y otros jugadores, se emitirá un recurso temporal: Puntos de batalla. Habiendo recolectado una cierta cantidad de Puntos de Batalla, puedes mejorar tu nave justo en la batalla, por ejemplo, reducir el daño recibido o aumentar el daño causado por tu armamento. Todos los puntos obtenidos se transfieren al puerto y se pueden canjear en la Armería por varias recompensas, incluidos camuflajes permanentes "Infernales" para barcos de Nivel VIII y IX. Una salida exitosa del Polígono trae puntos de batalla adicionales, y la salida a través del portal da más que la victoria en el Octágono. Los jugadores tendrán tres barcos diferentes disponibles en 0.9.10, pero cada uno de ellos tiene muchos módulos, cuya instalación cambia significativamente el juego y crea una combinación inusual de características. Por ejemplo, los torpedos convencionales se pueden reemplazar por otros que incapaciten temporalmente todas las armas principales del enemigo, pero que causen menos daño. El armamento no se limita a las armas simples:sino tambien tendran láseres, torpedos de plasma, lanzadores de olas y morteros que están al servicio de los comandantes. Por ejemplo, los lanzadores de olas pueden destruir los torpedos entrantes y las armas de plasma calientan el blindaje del objetivo y aumentan temporalmente el daño cuando los proyectiles de plasma y los torpedos vuelven a golpear un área que ya está caliente. Los nuevos módulos se desbloquean al realizar misiones de combate especiales. Se agregó un nuevo puerto inspirado en un Poligono. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Barcos de combate. Cruceros ligeros Alemanes.Clase "K" Agosto 10 2020 73 Has estado esperando Sé que estaban esperando. Escribimos en los comentarios. Bueno, es hora de hablar sobre probablemente los barcos más inútiles de la clase de cruceros ligeros de la Segunda Guerra Mundial. Estos son rivales dignos de los cruceros soviéticos, que permanecieron en los puertos (con raras excepciones, como el "Krasny Kavkaz") durante toda la guerra. Solo estos barcos intentaron hacer algo así, pero ... Para ser justos, los cruceros ligeros clase K hicieron todo lo posible para cumplir con las tareas asignadas. Otra cuestión es que poco podían hacer más que nada. Pero, como siempre, en orden. "Emden" Aquí está el crucero que llevó a la construcción de barcos de un nuevo tipo. Ya cuando fue construido, en 1925, por los Astilleros alemanes ,A los comandantes les quedó claro que el crucero no era un pastel y estaba desactualizado incluso en la grada. Lo único que más o menos poseía la nave era velocidad. Todo lo demás necesitaba mejoras. Especialmente armas y armaduras. Y mientras se completaba el Emden, por cierto, el primer gran barco alemán de la posguerra, los diseñadores fueron encarcelados por el desarrollo del crucero, que deberá reemplazar al Emden. Más rápido, más potente y mas armadura. Lo principal es no sobrepasar el límite de 6.000 toneladas, que era válido para Alemania según los términos del Tratado de Versalles. Está claro que los milagros no suceden, y por eso hay que sacrificar algo. Pero los alemanes no habrían sido alemanes si no hubieran mostrado milagros en términos de soluciones de ingeniería. Está claro que la única acción que resolvería todos los problemas sería ignorar los términos del Tratado de Versalles y la construcción de un barco en ausencia de restricciones de tonelaje. Sin embargo, hasta ahora nadie habría permitido que Alemania hiciera esto (1925 y no en 1933), tenían que salir lo mejor que pudieran. Y los alemanes lograron mucho. Primero, el tonelaje del barco se sobrestimó "ligeramente". Por un poco, hasta las 6.000 toneladas métricas. En segundo lugar, se sacrificó la autonomía de crucero. 7.000 millas a una velocidad de crucero de 30 nudos; esto, en comparación con los cruceros ligeros británicos, que fácilmente daban el doble de alcance, no parecía muy pesado. Sin embargo, los diseñadores alemanes pudieron ofrecer un movimiento muy interesante para aumentar el rango de crucero: entre los ejes de las hélices, pudieron colocar dos motores diesel de velocidad económica. Original, pero no muy eficaz. Con motores diesel, el barco desarrolló solo 10,5 nudos. Además, el crucero podría funcionar con motores diesel o con calderas. Además, se necesitaban dos tipos de combustible: aceite para calderas y diesel para los motores diésel. Por desgracia, los motores diésel no funcionan con aceite pesado, al igual que las calderas de combustible diésel tampoco son de su agrado. Por lo tanto, la autonomía de crucero con motores diésel con un repostaje completo de 18.000 millas siguió siendo un parámetro teórico. Esto es si todos los tanques están llenos de diesel. Pero esto tampoco es una solución, debes estar de acuerdo. Aún así,es un crucero y no un carguero. Además, cualquiera, incluso un acorazado británico, podría alcanzar el barco a tal velocidad. Se consideró normal repostar con 1000 toneladas de petróleo y 1200 toneladas de combustible diesel. Además, el proceso de cambiar de una central eléctrica a otra se convirtió en un gran problema. La conexión de motores diésel en lugar de turbinas tomó varios minutos, pero cuando fue necesario hacer la transición inversa, fue necesario alinear los ejes de la hélice con respecto a las turbinas. Y la aceleración de las turbinas a la potencia operativa tomó algo más de tiempo. En general, el uso de motores diesel en una situación de combate no fue algo que no fue bienvenido, se descartó. Pero hablaremos de lo conveniente y seguro que fue en el artículo sobre el Leipzig. Sin embargo, en 1926, se firmó un contrato para la construcción de tres cruceros ligeros, que se construyeron y, cuando se botaron, recibieron los nombres de "Konigsberg" (abril de 1929), "Karlsruhe" (noviembre de 1929) y " Köln " (enero de 1930). Los barcos resultaron ser completamente idénticos en términos de tamaño. Longitud 174 metros, ancho 16,8 m, calado con desplazamiento estándar - 5,4 m, con carga total - 6,3 m. La planta de energía se veía original, pero no impresionante. En comparación con los cruceros italianos ligeros, todo parecía bastante modesto. La unidad principal constaba de seis calderas de aceite y unidades de turboengranaje con una capacidad total de 68.000 CV. y permitió que el barco alcanzara velocidades de hasta 20 nudos. La unidad auxiliar constaba de dos motores diesel MAN de 10 cilindros con una capacidad total de 1000 CV. Con los motores diesel, los cruceros podrían acelerar a una velocidad de 8 nudos. Reservaciones Aquí puede hacer una analogía con los cruceros italianos "Condottieri" de la primera serie. Es decir, no había armadura. El cinturón principal del barco tenía 50 mm de grosor, más el revestimiento con un grosor de hasta 20 mm, en el mejor de los casos, daba 70 mm. La cubierta tenía un grosor de 20 mm, por encima del almacenamiento de municiones había una reserva adicional de 20 mm. Las torretas tenían blindaje de 30 mm en el frente y 20 mm en círculo. La torre de mando tenía un grosor frontal de 100 mm, paredes laterales de 30 mm. En general, la armadura podría llamarse a prueba de astillas, nada más. La tripulación del crucero clase K en tiempos de paz estaba formado por 514 personas: 21 oficiales y 493 rangos inferiores. Naturalmente, en tiempos de guerra, el número de tripulantes aumentó y en 1945 llegó a 850 personas en el "Koln". Armamento. El calibre principal estuvo representado por nuevos cañones de 150 mm con una longitud de cañón de 65 calibres. Los cañones dispararon proyectiles que pesaban 45,5 kg con una velocidad inicial de 960 m / s a un alcance máximo de 14 millas náuticas (26 km), velocidad de disparo: 6-8 disparos por minuto. Los cañones estaban dispuestos en tres torres de tres cañones de una forma muy extraña. Dos torres estaban en la popa y una en la proa. Esto se justificó por el hecho de que al crucero se le encomendaron las funciones de un barco de reconocimiento ligero, por lo que se suponía que la batalla se llevaría a cabo en retirada. Las torretas de popa no se instalaron en línea; para mejorar los sectores de disparo de proa, la primera torreta de popa se desplazó ligeramente hacia el lado izquierdo y la segunda hacia la derecha. Diseño controvertido. Para disparar en el curso de proa desde la torre de popa, el barco tuvo que girar. Y si tenemos en cuenta que la torre no se giró en el ángulo máximo para no enganchar las superestructuras, entonces de manera amistosa, solo la torre de proa podría usarse para tiro de campo. No es la salva más poderosa, pero debes estar de acuerdo que era decente. La artillería auxiliar era incluso más débil que la del Emden. Había al menos tres cañones de 105 mm y dos cañones antiaéreos de 88 mm. En cruceros clase K, para empezar, decidieron hacerlo con dos cañones de 88 mm para todas las ocasiones. Es cierto que en los años 30 se decidió fortalecer la artillería universal. Y en los barcos se instalaron tres instalaciones emparejadas con cañones de 88 mm. La primera unidad gemela de 88 mm se instaló frente a la torreta "B" del calibre principal, las otras dos, en plataformas a derecha e izquierda de la superestructura de popa. En 1934-35, durante la modernización del crucero, recibieron 4 cañones antiaéreos de 37 mm bitubos y 8 cañones antiaéreos individuales de 20 mm. Y al final de la guerra el "Koln" se reunió con 10 cañones automáticos de 37 mm, 18 cañones antiaéreos de 20 mm y 4 "Bofors" de 40 mm. El armamento de torpedos podría ser la envidia de cualquier destructor. 4 tubos de torpedos de tres tubos, primero con un calibre de 500 mm y luego 533 mm. Todos los cruceros tenían la capacidad de llevar a bordo 120 minas de barreras y equipos para colocarlas. El sistema de control de tiro de la artillería del calibre principal se llevó a cabo mediante tres telémetros ópticos con una base de 6 m, pero los cruceros se convirtieron en un campo de pruebas para los primeros radares alemanes. En 1935, se instaló un radar de búsqueda GEMA en wl Koln, que operaba en una longitud de onda de 50 cm. Los experimentos con el radar fueron generalmente reconocidos como exitosos, pero la estación en sí no era muy confiable en operación, y por lo tanto el radar fue desmantelado del barco. En 1938, se instaló el radar Seetakt en el "Konigsberg". Y nuevamente el experimento fue reconocido como exitoso, si no fuera por la confiabilidad del radar. El radar también fue desmantelado. El segundo intento con el "Koln" en términos de radar se llevó a cabo en 1941. Esta vez instalaron el radar FuMO-21, con el que la nave sirvió durante toda la guerra. En general, los barcos resultaron ser muy extraños en términos de la planta de energía y las armas. Hablaremos de la planta de energía más tarde, pero ya es hora de la carrera de combate de los barcos. aplicación en el combate. "Konigsberg" Su bautismo de fue del 3 al 30 de septiembre de 1939 durante la Operación Westwall, durante la cual los barcos de la Kriegsmarine llevaron a cabo operaciones mineras en el Mar del Norte. Del 12 al 13 de noviembre de 1939, proporcionó el minado del estuario del Támesis junto con el crucero ligero Nuremberg. A principios de abril de 1940, participó en la Operación Weserubung (invasión de Noruega) junto con el crucero Koln. El 9 de abril de 1940, con 750 soldados a bordo, amarro con éxito en el área de Bergen. Mientras se retiraba, fue atacado por baterías costeras noruegas de 210 mm y recibió tres impactos directos. Dado que el blindaje del crucero no fue diseñado para ser alcanzado por proyectiles de este calibre, los proyectiles que impactaron en la sala de calderas provocaron inundaciones, apagaron las calderas y el barco perdió el rumbo. Además, la central eléctrica, la dirección y el sistema de control de incendios del barco estaban averiados. Solo tres proyectiles, aunque de gran calibre. El mando puso el crucero en el muelle del puerto de Bergen para su reparación, donde el 10 de abril de 1940 dos escuadrones de bombarderos Skewa lograron tres impactos directos sobre el crucero y tres impactos cerca del costado. Como resultado, el casco del barco no pudo soportar, el crucero recibió una gran cantidad de agua y,termino volteándose y se hundió. Fue levantado en 1942, pero no llegó para transportarlo a Alemania, por lo que los noruegos lo desecharon en 1945. Karlsruhe La carrera de combate de esta nave, por decirlo suavemente, no funcionó. A diferencia de su predecesor con el mismo nombre. El crucero participó en la Operación Weserubung, con el objetivo de capturar el puerto de Kristiansand. Se colocaron a bordo varios cientos de paracaidistas, con los que el 9 de abril, el"Karlsruhe", a pesar del bombardeo de las baterías costeras noruegas, irrumpió en el puerto de Kristiansand y desembarcó tropas. La guarnición de la ciudad capituló. A las 19:21 horas del mismo día,el "Karlsruhe" se hizo a la mar, acompañado de tres destructores, en dirección a Alemania. El barco navegaba a una velocidad de 10 nudos, realizando un zigzag antisubmarino. El submarino británico Truant atacó al crucero, disparando una descarga de torpedos. Solo un torpedo golpeó el crucero, pero tuvo mucho éxito, desde el punto de vista de los británicos, girando la popa. La tripulación se trasladó a los barcos de escolta, y el destructor "Greif" remató el crucero con dos torpedos. Solo un torpedo alcanzó el objetivo, pero el daño fue tan grave que la tripulación se trasladó a los destructores Luchs y Seeadler. El comandante abandonó el barco en el último instante, después de lo cual el destructor Greif disparó dos torpedos contra el barco dañado. "Koln" El comenzó su servicio de combate junto con el "Konigsberg" colocando minas del 3 al 30 de septiembre de 1939. En octubre-noviembre de 1939, escoltó a los acorazados Gneisenau y Scharnhorst en el Mar del Norte hasta la costa de Noruega. En abril de 1940, desembarcó tropas en Bergen junto con el "Konigsberg", pero no recibió ningún daño, a diferencia de su hermano. En septiembre de 1941, fue trasladado al Báltico para evitar que la flota soviética partiera hacia la neutral Suecia. Apoyó las operaciones de desembarco de las tropas alemanas en las islas Moonsund, disparando contra las posiciones soviéticas en el cabo Ristna en la isla de Hiiumaa. El 6 de agosto de 1942 fue trasladado a Noruega, a Narvik, para sustituir al acorazado "Lutsow". Junto con los cruceros pesados Admiral Scheer y Admiral Hipper, formó un destacamento que se suponía que atacaría los convoyes del norte, pero las operaciones fueron canceladas. En 1943 fue trasladado al Báltico, retirado de la flota, utilizado como buque escuela. Completó su última misión de combate en octubre de 1944, desplegando 90 minas en el estrecho de Skagerrak. Hundido por un avion americano en Wilhelmshaven, se sentó en el suelo y no se sumergió por completo. En abril de 1945, las torres de calibre principal "B" y "C" dispararon contra las tropas británicas que avanzaban durante dos noches. Se suministraron proyectiles y electricidad desde la costa. En general, no se puede decir que los cruceros clase K fueran barcos útiles. La práctica ha demostrado que es imposible usar estos barcos en el norte debido al casco soldado demasiado aligerado, los cruceros tampoco pudieron luchar contra aviones con armas antiaéreas tan modestas al principio, no a muy alta velocidad, todo se unió. Una carrera 100% infructuosa. Lo único de lo que eran capaces los cruceros clase K era desempeñar el papel de un transporte anfibio rápido y armado durante la operación en Noruega. E incluso entonces, la pérdida de dos cruceros de cada tres no es un indicador de éxito. En general, la idea misma de construir este tipo de barcos no era muy buena. Sin embargo, los alemanes no se calmaron y comenzaron a trabajar para mejorar sus cruceros ligeros. Tipo "E": "Leipzig" y "Nuremberg" Esta es una especie de "corrección de errores", es decir, un intento de mejorar de alguna manera las características de los cruceros, especialmente en términos de capacidad de supervivencia y velocidad. Estos dos barcos eran muy diferentes del tipo "K", por un lado, y heredaban casi todas las deficiencias de sus predecesores, por el otro. Diferencias externas: una chimenea en lugar de dos o más tallos rectos del tipo "Atlántico". Bueno, los cascos de los barcos se alargaron un poco más, 181 metros frente a 174. El desplazamiento estándar es de 7291 toneladas, el desplazamiento total es de 9829 toneladas, el calado en el desplazamiento estándar es de 5,05 my el desplazamiento total es de 5,59 m. La principal diferencia estaba en el interior. Una planta de energía ligeramente diferente, un diseño ligeramente diferente. Se añadió una tercera hélice, impulsada por dos motores diésel de dos tiempos y siete cilindros de MAN con una capacidad total de 12.000 CV. La idea no estaba mal, el plato principal debajo de las turbinas en dos helices, económico en motores diesel en una helice separada. En teoria. En la práctica, el momento de la transición de los motores diesel a las turbinas durante algún tiempo privó al barco de su rumbo y dificultó su control. Resultó que es muy difícil "captar" la velocidad de las turbinas en los motores diesel. Como resultado, muy a menudo los barcos en ese momento se vieron completamente privados de su rumbo, lo que finalmente resultó en una emergencia. Pero, en general, esta configuración combinada ha demostrado ser muy útil. Cuando en 1939 el Leipzig recibió un torpedo británico exactamente en el área de la sala de calderas y los motores se detuvieron (el de la izquierda es comprensible por qué razón, y el de la derecha debido a la caída general de la presión del vapor), los motores diésel lanzados con urgencia permitieron desarrollar una velocidad de 15 nudos y abandonar la zona peligrosa. ... Pero la velocidad media en motores diesel seguía siendo de unos 10 nudos. Eso no es suficiente. Bueno, una historia de epopeya.Con la instalación combinada, se produjo un incidente la noche del 14 al 15 de octubre de 1944. Un caso bien conocido, cuando el crucero pesado "Prinz Eugen", que regresaba de Klaipeda, donde disparó contra las tropas soviéticas, embistió el "Leipzig", que se dirigía al estrecho de Skagerrak para colocar minas. Fue por la noche, en la niebla, la razón por la que los puestos de radar de ambos barcos estaban en silencio, es difícil de decir, pero el Eugen se estrelló contra el Leipzig todo el camino, que ... se detuvo, ¡cambiando la caja de cambios principal de diesel a turbinas! Como puede verse en la foto, el Leipzig golpeó exactamente el centro del casco entre la superestructura de proa y la chimenea. Las salas de máquinas de proa fueron destruidas, el crucero tomó 1600 toneladas de agua. 11 tripulantes murieron (según otras fuentes, 27), 6 desaparecieron y 31 resultaron heridos. En el"Eugen" se destruyó el vástago, varios marineros resultaron heridos. Los barcos no podían navegar solos. Hacia la mañana llegaron remolcadores de Danzig. Solo con su ayuda fue posible desconectarse. El Leipzig fue arrastrado por un cable hasta Gotenhafen, donde se repararon rápidamente los daños . El crucero se convirtió en una batería flotante autopropulsada, ya que en los motores diésel aún podía dar sus 8-10 nudos. Uso de combate del crucero "Leipzig" El bautismo fue del 3 al 30 de septiembre de 1939, Operación Westwall, colocando campos de minas en el Mar del Norte. El 7 de noviembre de 1939,el Leipzig chocó con el buque escuela Bremse. El daño fue de gravedad moderada. En noviembre-diciembre de 1939, aseguró la colocación de minas en la desembocadura del río Humber, se dirigió a escoltar a los acorazados Scharnhorst y Gneisenau y puso minas en la región de Newcastle. Después de colocar las minas, recibió un torpedo del submarino británico "Samone", pero llegó a salvo a la base. En septiembre de 1943 fue trasladado al Báltico, donde plantó minas y disparó contra las tropas soviéticas. El 15 de octubre de 1944 chocó con el crucero pesado "Prinz Eugen", fue remolcado a Gotenhafen (Gdynia) para su reparación temporal. En marzo de 1945, disparó contra las tropas soviéticas que avanzaban sobre Gdynia, habiendo agotado las municiones de calibre principal, subió a bordo a los civiles heridos y evacuados hasta el puerto de Apenrade (Dinamarca). El 9 de julio de 1946 fue hundido en Skagerrak. "Nuremberg" "Nuremberg" ... "Nuremberg" generalmente no es muy lógico para equipararlo con todos los anteriores. De hecho, el "Nuremberg" era mucho más grande que todos sus predecesores, en aproximadamente un 10% en tamaño y desplazamiento. En realidad, esto no es sorprendente, ya que "Nuremberg" se construyó en 1934, cinco años más tarde que "Leipzig". Sin embargo, el aumento de tamaño y el desplazamiento no afectó en absoluto la capacidad de supervivencia ni ninguna otra característica. Pobre de mí. La longitud total del Nuremberg es de 181,3 m, el ancho es de 16,4 m, el calado en un desplazamiento estándar es de 4,75 m, con un desplazamiento completo - 5,79 m. El desplazamiento estándar es 7882 tn y el desplazamiento total es de 9965 toneladas. La central eléctrica también era diferente Las calderas eran las mismas, TZA de Deutsche Werke, pero el grupo diésel estaba formado por cuatro motores diésel M-7 de 7 cilindros de MAN con una capacidad de 3100 CV. Con motores diesel, el crucero desarrolló una velocidad máxima de 16,5 nudos. La reserva fue decepcionantemente idéntica a la reserva tipo K, sin ninguna mejora. El armamento también era absolutamente idéntico al de los cruceros tipo K, la única diferencia era que la ubicación de las torretas era la misma que en los cruceros tipo K, pero las torres de popa estaban ubicadas estrictamente en el eje longitudinal, sin desplazamiento del eje central. La artillería auxiliar consistía en los mismos cañones de 88 mm en tres montajes gemelos, la artillería antiaérea de pequeño calibre consistía en cañones automáticos de 37 mm y 20 mm. Radares. Fue más interesante aquí que en el Tipo "K". A finales de 1941, se instaló un radar FuMO-21 en el Nuremberg. En 1943, fue reemplazado por el FuMO-22, cuya antena estaba montada en la plataforma del trinquete. En la parte superior de la superestructura de proa se montó una antena para el radar de control de tiro de los cañones antiaéreos de 37 mm, y se instalaron las antenas del sistema de alerta FuMB-1 a lo largo del perímetro de la superestructura, que advirtieron de la irradiación con radares enemigos. A finales de 1944, el radar de detección de objetivos aéreos FuMO-63 se montó en el crucero. Carrera de combate del crucero "Nuremberg" El comienzo de su carrera de combate, junto con el resto de los cruceros, al colocar minas del 3 al 30 de septiembre de 1939. Su bautismofue del 3 al 30 de septiembre de 1939, Operación Westwall, colocando campos de minas en el Mar del Norte. Desde agosto de 1940 hasta noviembre de 1942 desempeñó diversas tareas en el Báltico. De noviembre de 1942 a abril de 1943 estuvo en Narvik, con en el grupo del Tirpitz. En mayo de 1943 fue trasladado de nuevo al Báltico. En enero de 1945 instaló un campo minado en Skagerrak, trasladado a Copenhague, donde fue capturado por los británicos en mayo de 1945. El 5 de noviembre de 1945, según las reparaciones, trasladado a los representantes de la Unión Soviética, rebautizado el crucero "Almirante Makarov". En 1946 fue comisionado en la Flota del Báltico, utilizado como buque escuela. En 1959 fue excluido de las listas de la flota y en 1961 fue desguasado. En general, es difícil evaluar adecuadamente todo el proyecto. La construcción del Leipzig comenzó antes de que los cruceros de la clase K entraran en servicio. Pero incluso entonces quedó claro que los cruceros eran regulares. Cuando se boto el Nuremberg, todas las deficiencias de los cruceros tipo K se habían hecho evidentes. Y el hecho de que los cruceros del tipo "K" no pudieran usarse para operaciones de crucero, esto no generó ninguna duda en términos de navegabilidad, blindaje o armas. Lo único que podría justificar la construcción masiva de barcos tan controvertidos es que eran mejores que los Emden, y no había nada mejor que ellos. Valdría la pena esperar y construir algo más sustancial, como tomar el proyecto Admiral Hipper y simplemente reducirlo. Pero el liderazgo de la flota (y tal vez incluso superior) no quiso esperar, por lo que construyeron cinco barcos muy controvertidos. Y no es sorprendente que todos los cruceros ligeros alemanes resultaron ser de poca utilidad para su uso en aguas del norte debido a su casco francamente débil, y su pequeño rango de crucero no permitía enviar barcos a operaciones de asalto. Y los barcos, naturalmente, resultaron no ser completamente tenaces en la batalla. Uno no puede dejar de estar de acuerdo con esto, porque tres proyectiles de 210 mm o un torpedo británico (no el más poderoso, seguro) no es un daño fatal. Sin embargo… Solo queda decir que el proyecto de los cruceros clase K contenía una gran cantidad de fallas y deficiencias. E incluso con la revisión en el "Leipzig" y el "Nuremberg" no fue posible deshacerse de ellos. Los cruceros alemanes perdieron lo más importante: su capacidad de supervivencia, que fue la envidia de los británicos en la Primera Guerra Mundial. En general, sería mejor utilizar acero para la construcción de tanques para Guderian, Wenck y Rommel. Honestamente, habría más beneficios. Seis cruceros ligeros (incluido el Emden) no pudieron ejercer ni el más mínimo efecto sobre la situación en el mar, pero absorbieron tantos recursos que es simplemente imposible no arrepentirse. Esta informacion pertenece al sitio web https://es.topwar.ru/.

Si seguramente,cuando los premios son sabrosos mas aun,ya que en aleatorias son un dolor de cabeza cuando se esfuerza para ganar y otros tiran todo por la borda.