Magirus_Deutz

13.6 Acceso anticipado a los destructores franceses, incluidos los nuevos camuflajes, bandera y comandante A partir de la Actualización 13.6, comenzará el acceso anticipado a la nueva línea de destructores franceses. Nuevos destructores franceses ¡Con V L'Adroit , VI Duchaffault , VII Le Hardi , VIII L'Aventurier , IX Orage y X Cassard , todos uniéndose a la batalla! Le presentaremos los aspectos más destacados a continuación: Esta línea contará con potentes torpedos con un daño muy alto, buena velocidad y un alcance decente a partir del nivel VII. Comenzando con el VII Le Hardi (con sus torpedos investigables) y continuando en el Nivel VIII y más allá (de forma predeterminada), esta línea contará con torpedos con daño variable según la distancia recorrida. Esto significa que los torpedos seguirán siendo muy poderosos desde el lanzamiento, mientras que causarán menos daño cuanto más tiempo viajen. Las baterías principales de estos barcos tienen un DPM y un daño de proyectil razonables, pero una balística deficiente. ¡Asegúrate de acercarte y hacer nuevos amigos/enemigos cuando juegues con estos barcos! Como es el caso con la otra rama del árbol tecnológico de los destructores franceses, estos barcos también incluyen mecánicas de saturación especiales que hacen que solo reciban la mitad del daño en su sección media después de alcanzar un cierto umbral de daño. Como mencionamos, los jugadores querrán concentrarse en realizar ataques sorpresa a corta distancia para ser más efectivos. Los torpedos de alto daño, la saturación de daño y el consumible Emergency Engine Power de alta velocidad y corta duración pueden ayudar a los jugadores a tener éxito de cerca. Además, los jugadores pueden confiar en sus torpedos de largo alcance si prefieren un enfoque más seguro en la batalla, pero tengan en cuenta que los torpedos causarán menos daño cuanto más viajen. Sin embargo, si una situación se vuelve abrumadora y varios barcos enemigos disparan salvas en tu dirección, lo más probable es que provoques una tumba acuosa temprana. Para celebrar la llegada de estos buques de guerra a nuestros mares virtuales, presentamos contenido fantástico y exclusivo para el evento de acceso anticipado, que incluye: El camuflaje permanente L'égaliseur para VII Le Hardi (diseñado por Reaper81 en Asia) El camuflaje permanente Esprit de France para IX Orage El camuflaje permanente del Uniforme Français para X Cassard Camuflajes Permanentes El comandante histórico francés André Lemonnier y la bandera de la flor de lis Barcos de acceso temprano Más detalles pronto Habrá más información disponible en una publicación futura. Desafíos personales Los desafíos personales volverán al juego en la Actualización 13.6 como parte del Acceso Anticipado. Los desafíos personales durarán hasta el inicio de la Actualización 13.7 y se dividirán en dos sprints, cada uno de los cuales durará dos semanas. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

La actualización 13.6 presenta Brawls con un toque diferente, con consumibles de soporte estilo Piñata Hunt La actualización 13.6 traerá tres Brawls desatados en diferentes formatos, pero esta vez WG ha preparado algo especial para que las batallas sean aún más entretenidas. Las peleas en la Actualización 13.6 contarán con consumibles de soporte que estaban presentes en la temporada 25 de Piñata Hunt y Clan Battles. Sin embargo, hay un giro: no todos los consumibles de soporte regresarán a los mares. Solo estarán disponibles algunos específicos en cada formato, así que echemos un vistazo a lo que cada Brawl tiene para ofrecer: Tabla de contenido Gire su dispositivo móvil al modo horizontal para disfrutar de una experiencia de visualización mejorada. Pelea #1 5v5 Barcos de nivel V Sólo pueden participar los Destructores Divisiones de hasta cinco jugadores. Consumibles de soporte Título del consumible Descripción Acción Maniobras de flota conjunta Aumenta la velocidad de los barcos aliados en un 12%. Aumenta la velocidad de aceleración en un 15%. Disminuye el radio de giro en un 15%. Afecta a todos los barcos aliados. El efecto consumible no se multiplica cuando lo activan varios jugadores simultáneamente. Número de usos: 3 Enfriamiento: 120 segundos Tiempo de acción: 40 segundos Tiempo de preparación: 20 segundos Pelea #2 3v3 Barcos de nivel VI Sólo pueden participar los acorazados. Divisiones de hasta tres jugadores. Consumibles de soporte Título del consumible Descripción Acción Maniobras de flota conjunta Aumenta la velocidad de los barcos aliados en un 12%. Aumenta la velocidad de aceleración en un 15%. Disminuye el radio de giro en un 15%. Afecta a todos los barcos aliados. El efecto consumible no se multiplica cuando lo activan varios jugadores simultáneamente. Número de usos: 3 Enfriamiento: 120 segundos Tiempo de acción: 40 segundos Tiempo de preparación: 20 segundos Pelea #3 5v5 Barcos de nivel VII No se permiten submarinos ni portaaviones. No más de 3 acorazados, 3 cruceros y 3 destructores por equipo Divisiones de hasta tres jugadores. Consumibles de soporte Clase de barco Título del consumible Descripción Acción Destructores Reparaciones de emergencia coordinadas Repara el 1% de HP por segundo. Aplica el efecto Grupo de control de daños. Afecta a todos los barcos aliados. El efecto del consumible no se multiplica cuando lo activan varios jugadores simultáneamente. Número de usos: 2 Enfriamiento: 120 segundos Tiempo de acción: 15 segundos Cruceros Fuego coordinado Dispersión de la batería principal del equipo aliado contra el objetivo -15% Número de usos: 3 Enfriamiento: 60 segundos Tiempo de acción: 20 segundos Tiempo de preparación: 60 segundos Alcance = 14 kilómetros Buque de guerra Maniobras de flota conjunta Aumenta la velocidad de los barcos aliados en un 12%. Aumenta la velocidad de aceleración en un 15%. Disminuye el radio de giro en un 15%. Afecta a todos los barcos aliados. El efecto consumible no se multiplica cuando lo activan varios jugadores simultáneamente. Número de usos: 3 Enfriamiento: 120 segundos Tiempo de acción: 40 segundos Tiempo de preparación: 20 Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, España se declara neutral (BOE, 4 de septiembre de 1939): Constando oficialmente el estado de guerra que por desgracia existe entre Inglaterra, Francia y Polonia de un lado y Alemania del otro, ordeno por el presente la más estricta neutralidad a los súbditos españoles, con arreglo a las leyes vigentes y a los principios del Derecho Internacional. En 1940, y ante la entrada en la guerra de Italia, se declara no beligerante (BOE, 13 de junio de 19640): Extendida le lucha al Mediterráneo por la entrada de Italia en guerra con Francia e Inglaterra, el gobierno ha acordado la no beligerancia de España en el conflicto. Esta nueva posición era, como mínimo, ambigua y a nadie extrañaba las simpatías del Régimen y de parte del ejército con las Fuerzas del Eje. Varios puertos españoles sirvieron de refugio para los navíos alemanes e italianos. Uno de los enclaves más utilizados fue el puerto de Santa Isabel, en la isla de Fernando Poo (Guinea española). En 1942, este puerto daba cobijo a tres barcos del Eje, las lanchas alemanas Likomba y Bibundi y el buque italiano Duchessa D´Aosta cargado con suministros para los submarinos alemanes. Un agente británico que operaba en la isla informó a Londres… los británicos pusieron en marcha la Operación Postmaster. El 14 de enero partía desde Lagos (Nigeria) el capitán Gus March-Philipps al mando de un comando británico de cuarenta hombres, entre los que se encontraban tres españoles republicanos exiliados, dividido en dos grupos: el primero debía hacerse con el control del Duchessa D’Aosta y el segundo de las dos lanchas. Aprovechando una noche sin luna y tras apagarse el alumbrado público, los comandos pudieron entrar en el puerto y, aunque tardaron más de lo previsto, media hora más tarde la flotilla ya navegaba por aguas internacionales escoltados por la corbeta Violet de la Royal Navy. HMS Violet Cuando las autoridades portuarias se dieron cuenta del robo, el gobernador ordenó que un aeroplano Havilland Dragon Rapide, de la compañía Iberia, tratara de localizar los tres barcos… y, por primera vez, un avión de Iberia fue equipado con armamento (ametralladoras y bombas de mano) y sus tripulantes militarizados. El avión no consiguió localizar a los barcos y España elevó una protesta ante la embajada británica por el ataque en aguas soberanas españolas, pero el gobierno de Londres se excusó diciendo que se encontraron los buques en alta mar y que solamente los condujeron al puerto de Lagos. Y para rizar el rizo, los buques capturados fueron rebautizados y utilizados por Reino Unido en la guerra como transporte de flota y material de guerra. El Duchessa d’Aosta volvió a control Italiano una vez finalizado el conflicto. Esta informacion pertenece al blog https://historiasdelahistoria.com/

Les presento un libro que he tenido el placer de leer recientemente, sobre los buques (no solo de guerra) que fueron construidos por La Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) en la factoría del Ferrol, durante el periodo comprendido entre los años 1909 y 1936. En la portada del libro aparece una imagen del acorazado España en Ferrol (junio de 1913). Con la construcción de los acorazados España, Alfonso XIII y Jaime I, iniciada en el año 1908, comenzó en el astillero del arsenal de Ferrol una tardía y definitiva revolución industrial. La Sociedad Española de Construcción Naval fue creada a la sombra de una decisión política de largo alcance, impulsada por el gobierno de Maura y refrendada con unanimidad por el Congreso y el Senado en el año 1908 para llevar a cabo un Plan de Escuadra que implicaba la creación de una industria de construcción naval militar adecuada a las necesidades de la política de defensa. En palabras de José María González-Llanos: “el advenimiento de la Sociedad Española de Construcción Naval, marca el verdadero renacimiento de toda la industria de la construcción naval española y ha creado el clima necesario para que esta industria, poco menos que inexistente antes de la creación de dicha Sociedad, haya llegado a ser hoy un factor muy considerable en la economía patria". El libro cuenta con gran número de fotografias de los buqes construidos por la SECN y del interior del astillero. El libro constituye un trabajo de investigación muy importante, donde se reconstruyen los hechos históricos que van desde el momento de la creación de "La Sociedad Española de Construcción Naval", hasta su desaparición en el año 1936, cuando dio paso a la Empresa Nacional Bazán. El programa de construcción naval desarrollado por la SECN en el astillero de Ferrol, dio lugar inicialmente a tres acorazados del tipo Dreadnought, los pequeños pero bien artillados acorazados de la clase España. Posteriormente, en la estela de los acorazados, se hicieron una serie de buques entre los que se incluyen dos trasatlanticos (Cristóbal Colón y Marqués de Comillas), seis cruceros ligeros (Reina Victoria Eugenia, Méndez Nuñez, Blas de Lezo, Príncipe Alfonso, Almirante Cervera y Miguel de Cervantes) y dos cruceros pesados (Canarias y Baleares). Además también se contruyeron unidades menores, tales como; aljibes, planeros, minadores y cañoneros. Como curiosidad, todavía existe en la actualidad el cañonero Guanajuato después de haber sido entregado en el año 1936, su duración es testimonio de las bondades de la contrucción naval en la factoría de Ferrol. Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

En el espacio de pocos años, Gran Bretaña, Francia y Alemania construyeron lujosos trasatlánticos e Italia no tardó en seguirles. En el año 1932 el Conte di Savoia y su hermano, el Rex, empezaron a operar en la línea del Atlántico. Mientras que el Rex se construyó con la idea de la velocidad, pensando en la Cinta Azul, el Conte di Savoia se hizo pensando en el lujo y la elegancia. Cuando empezaron a prestar servicio, los dos buques eran los mayores trasatlánticos construidos en Italia. El Conte di Savoia fue construido por el astillero italiano Cantieri Riuniti dell'Adriatico, de Triestre, siendo la botadura el 18 de octubre de 1931, entrando en servicio en noviembre de 1932. Tenía una eslora de 248,25 m, la manga era de 29,28 m y el calado 9,5 m, con un desplazamiento de 48.502 t. (Gross Tonnage). La planta propulsora estaba constituida por calderas y cuatro grupos de turbinas de vapor engranadas, que accionaban cuatro hélices. La potencia total era de 130.000 SHP. La velocidad de servicio era de 27 nudos, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 29,5 nudos. La capacidad de pasajeros era de 2.200 en total, repartidos de la siguiente forma; 500 en primera clase, 366 en segunda clase, 412 en clase turista y 922 en tercera clase. La tripulación del buque ascendía a 786 personas. El Conte di Savoia fue el primer trasatlántico con estabilizadores giroscópicos, aunque este avanzado sistema de estabilización fue solamente un éxito parcial. El buque equipaba tres estabilizadores giroscópicos Sperry de 108 toneladas cada uno. El Sistema fue utilizado como reclamo para atraer viajeros, ya que prometía la eliminación de los balances que originaban fuertes mareos en los pasajeros durante el cruce del atlántico. En la práctica el sistema no llegó a funcionar de forma totalmente satisfactoria debido a que, aunque disminuía el balanceo al frenar el periodo de balance, también provocaba que el buque permaneciera un tiempo escorado en los límites extremos del balance. Por razones de seguridad, el sistema era desconectado en los cruces hacia el este donde los vientos y corrientes predominantes producían olas a favor de la dirección del barco, aunque todavía se empleaba en los cruces hacia el oeste. Por supuesto, nada de esto afectaba a la publicidad de la naviera, y los beneficios de un "cruce sin problemas" fueron muy promocionados durante la vida útil del buque. Estabilizadores giroscópicos del Trasatlántico SS Conte di Savoia. Fuente Wikipedia. El Conte di Savoia originalmente fue propiedad de Lloyd Sabaudo, pero tras su fusión, pasó a ser propiedad de la recién formada Italian Line. Realizó su viaje inaugural en 1932, que casi acaba en desastre, ya que una válvula de escape explotó causando daños bajo la línea de flotación, pero gracias a un miembro de la tripulación, se pudo completar. Transportó a Eugenio Pacelli (futuro Pío XII) a una visita a Estados Unidos de ida y regreso, aunque nunca pudo conseguir la Banda Azul. El uso de giroscopios, que prometía eliminar el balanceo en alta mar, fue altamente usado como atracción para conseguir viajeros. Después de siete años prestando servicio en la línea de Génova a Nueva York, con la llegada de la Segunda Guerra Mundial fue convertido en transporte de tropas, sirviendo exitosamente en este cometido. Durante la retirada alemana en 1943 fue incendiado y hundido durante un ataque de la aviación aliada. Acabada la guerra fue reflotado con idea de restaurarlo para ponerlo de nuevo en servicio. Sin embargo, los daños era demasiado importantes, por lo que en el año 1950 se decidió desguazarlo en Génova. CRONOLOGIA: 1929, 28 de diciembre: se firma el contrato entre Lloyd Sabaudo y el Astillero de San Marco de Trieste. 1930, 4 de octubre: se colocan las primeras planchas de la quilla de la construcción No. 483 del astillero. La prensa especula que el nombre podría ser Conte Azzurro (una clara referencia a un intento de Blue Riband, en italiano, Nastro Azzurro) o Guglielmo Marconi, que es el Presidente Honorario de la compañía naviera. 1931, 28 de octubre: se lanzó en presencia del heredero al trono, el Príncipe Umberto, y su esposa, María José de Savoia, que es la madrina del barco. 1932, 2 de enero: aunque ordenada por Lloyd Sabaudo, ahora es transferida a Italia Flotte Riunite en la amalgama de las principales compañías navieras italianas. 1932, septiembre: pruebas de mar preliminares en el Golfo de Trieste. 1932, 16 de octubre: abandona el astillero para entrar en dique seco en Venecia, vuelve a embarcar sus botes salvavidas y ejecute sus pruebas de mar en el Adriático. 1932, 3 de noviembre: deja Trieste para Génova, donde llega a las 8 am del 7 de noviembre. Mientras tanto, acude a Nápoles los días 5 y 6, donde se embarca en el Príncipe Umberto. 1932, 14 de noviembre: durante las pruebas de velocidad en el Golfo de Génova, mantiene una velocidad promedio de 29,43 nudos, calificándose como la nave más rápida del mundo. 1932, 30 de noviembre: comienza su viaje inaugural de Génova a Nueva York. Es el primer trasatlántico del mundo en contar con maquinaria de estabilización giroscópica (tres giroscopios Sperry) para reducir el balanceo. 1932, 6 de diciembre: alrededor de las 6 pm, mientras se acerca a la costa estadounidense, experimenta una fuga e vapor en la sala de máquinas. Para exponer el lado de babor, el Capitán Antonio Lena voluntariamente coloca el barco en estribor para permitir que un valeroso voluntario, Gennaro Amatruda, descienda por el costado del barco para tapar la fuga. 1932, 7 de diciembre: llega a Nueva York con cinco horas de retraso. 1932, 14 de diciembre: sale en su primer cruce en dirección este. 1932, 19 de diciembre: se encuentra con su primera tormenta en el Atlántico y los estabilizadores demuestran su eficacia. 1933, marzo: intenta sin éxito ganar la Blue Riband. 1934, 29 de marzo: ingresa al dique seco en Génova para realizar modificaciones en la popa para reducir la inclinación excesiva, y volverá al servicio el 1 de mayo. 1936, 7 de enero: el trabajo comienza a eliminar la clase especial, continuando durante las siguientes cuatro estancias en Génova, que por ese motivo se prolongan. El trabajo finaliza el 13 de abril. 1936, 9 de diciembre: la línea italiana sale de Pier 97 en Nueva York y alquila los muelles 59 y 88 de la línea francesa, a la espera de la finalización del nuevo súper muelle 90. 1937, 4 de enero: transferido a la nueva Italia Società Anonima di Navigazione con una valoración de 150 millones de liras. 1937, 6 de marzo: golpea su muelle mientras sale de Nueva York causando daños tanto a sí misma como al muelle. 1938, 2 de marzo: sale de Nueva York para un crucero a Nápoles, Falero, Haifa, Port Said y Génova. 1938, 2 de abril: sale de Nueva York para otro crucero por el Mediterráneo. 1938, 16 de junio: The New York Times escribe que el Conte di Savoia sigue siendo uno de los barcos más atractivos que jamás haya llamado al puerto: ese día, recibe a 7.000 visitantes de pago. 1938, 10 de septiembre: el equipo de remo de la nave gana la International Lifeboat Race en Nueva York en 19 minutos y 21 segundos. El equipo de la Reina de las Bermudas ocupa el segundo lugar y el tercer lugar es para el equipo del buque de vapor Turrialba de la United Fruit Company. 1939, 5 de febrero: abandona Nueva York para su crucero más largo, organizado por American Express, que la lleva a Madeira, Las Palmas, Gibraltar, Cannes, Génova, Nápoles, Falero, Estambul, Rodas, Beirut, Haifa, Port Said y Malta. 1939, 14 de marzo: en una tormenta en el Atlántico, abandona su ruta tradicional para ir en ayuda del buque de carga noruego Bellnor a 700 millas al este de Belfast. 1939, 31 de julio: hace su única visita a Hamilton, Bermudas. 1939, 15 de septiembre: parte en su primer viaje tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, con marcas de neutralidad en sus costados. 1940, 2 de junio: llega a Génova al final de su último cruce por el Atlántico después de haber eludido a una patrulla británica que la habría registrado en Gibraltar. 1940, 8 de junio: llega a Venecia, donde se encuentra en el Canal de Malamocco dos días después de que Italia haya entrado en la guerra. 1940: es camuflado; en 1941, se adopta un nuevo esquema de camuflaje ondulado; en 1943, el esquema final se pinta en el lado del puerto, representando árboles, casas y colinas. 1943, 11 de septiembre: en la confusión que siguió al armisticio italiano, fue incendiado por error por aviones alemanes entre las 17.30 y las 18.00 horas. Quemaduras durante 48 horas, listadas en su lado de babor. Más tarde se la hundió para evitar que se volcara. 1945, 10 de octubre: después de la eliminación de su superestructura, la nave reabastece: se inician los estudios para la reconstrucción de la nave para el comercio de emigrantes a América del Sur, pero estos planes se abandonan. Más tarde, hay negociaciones con Holland America Line y French Line para su venta y reconstrucción, pero no llegan a nada. 1950, 7 de enero: Es vendido para ser desguazado. Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

RSG y PT DI se unen para ofrecer la Advanced Platform ASW para las Fuerzas Armadas de Indonesia HELRAS DS-100 - Sonar Activo de Largo Alcance de Helicóptero FORT WORTH, Texas - Rotorcraft Services Group, Inc. (RSG), una empresa líder en servicios técnicos de aeronaves, anunciaron su acuerdo de asociación con PT Dirgantara Indonesia (IDTP) para el desarrollo y la integración de un equipo de guerra antisubmarina avanzada para el Airbus AS565 helicóptero MBe Panther. La suite equipos misión integrada incluirá L-3 Ocean Systems DS-100 Helicóptero de Largo Alcance de Active Sonar (HELRAS) y Raytheon Mk46 o Whitehead A244 / S sistema torpedo lanzamiento de peso ligero. Los sistemas de diseño modular permitirá que el helicóptero ASW polivalente para reconfigurar rápidamente para papeles no son de combate, incluyendo la vigilancia marítima, búsqueda y rescate, evacuación médica, la utilidad y las operaciones de elevación de carga externa. "Nosotros esperamos aprovechar mezcla única de experiencia, compromiso con el cliente de nuestra empresa y apuesta por la innovación para ofrecer la plataforma ASW más avanzado y rentable para las Fuerzas Armadas de Indonesia en colaboración con PTDI, L-3 sistemas de Océanos y Airbus helicópteros", dijo Fida Waishek, Presidente de RSG AeroDesign "El HELRAS se ha demostrado a través de numerosos ejercicios navales de la OTAN que el helicóptero rendimiento inmersión sonar más alto del mundo, tanto para operaciones en aguas someras y profundas. El sistema de baja frecuencia utiliza el procesamiento Doppler de alta resolución y los pulsos de forma alargada para detectar submarinos en gama muy larga y cercana a cero señal objetivo Doppler. "Además de sus capacidades de vigilancia y de búsqueda de largo alcance, el DS-100 es muy adecuado para redetección, la localización de destino y entrega de armas contra blancos de aguas profundas y poco profundas. RSG es un proveedor aprobado por liderar aeroespaciales OEM en todo el mundo incluyendo Agusta Aerospace Corporation, Airbus Helicopters, Changhe Aircraft Industries Group Co., Enstrom Helicopter Corporation, Hafei Aviation Industry Co., Helicóptero de Apoyo Inc., coreanos Aerospace Industries, L-3 Communications Sistemas Oceánicos , L-3 Wescam Comunicaciones, MD Helicopters, PT Dirgantara Indonesia, Safran EE.UU., Inc., Sikorsky Aircraft Corporation y Helicópteros Sikorsky Mundial. Las unidades de negocio Rotorcraft Group Services incluyen RSG Aviation, una terminación de servicio completo y las instalaciones de servicio de MRO de todos helicóptero marcas y modelos; RSG productos, un fabricante de FAA PMA aprobaron productos incluyendo los kits de instalación Garmin G500H, sistemas de aire acondicionado y sistemas de cámaras de vídeo en el aire; y RSG AeroDesign, una unidad de ingeniería integrada que ofrece servicios y productos de ingeniería y de certificación para los mercados tanto la de ala fija y ala rotatoria. Información adicional está disponible en la Web en www.rotorcraftservices.com Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Bahia Blanca,ciudad en la que me encuentro radicado desde 1985.

13.6 Acceso anticipado a los destructores franceses, incluidos los nuevos camuflajes, bandera y comandante de Perm A partir de la Actualización 13.6, comenzará el acceso anticipado a la nueva línea de destructores franceses. Nuevos destructores franceses ¡Con V L'Adroit , VI Duchaffault , VII Le Hardi , VIII L'Aventurier , IX Orage y X Cassard , todos uniéndose a la batalla! Le presentaremos los aspectos más destacados a continuación: Esta línea contará con potentes torpedos con un daño muy alto, buena velocidad y un alcance decente a partir del nivel VII. Empezando por el VII Le Hardi (con sus torpedos investigables) y continuando en el Nivel VIII y más allá (de forma predeterminada), esta línea contará con torpedos con daño variable según la distancia recorrida. Esto significa que los torpedos seguirán siendo muy poderosos desde el lanzamiento, mientras que causarán menos daño cuanto más tiempo viajen. Las baterías principales de estos barcos tienen un DPM y un daño de proyectil razonables, pero una balística deficiente. ¡Asegúrate de acercarte y hacer nuevos amigos/enemigos cuando juegues con estos barcos! Como es el caso con la otra rama del árbol tecnológico de los destructores franceses, estos barcos también incluyen mecánicas de saturación especiales que hacen que solo reciban la mitad del daño en su sección media después de alcanzar un cierto umbral de daño. Como mencionamos, los jugadores querrán concentrarse en realizar ataques sorpresa a corta distancia para ser más efectivos. Los torpedos de alto daño, la saturación de daño y el consumible Emergency Engine Power de alta velocidad y corta duración pueden ayudar a los jugadores a tener éxito de cerca. Además, los jugadores pueden confiar en sus torpedos de largo alcance si prefieren un enfoque más seguro en la batalla, pero tengan en cuenta que los torpedos causarán menos daño cuanto más viajen. Sin embargo, si una situación se vuelve abrumadora y varios barcos enemigos disparan salvas en tu dirección, lo más probable es que provoques una tumba acuosa temprana. Para celebrar la llegada de estos buques de guerra a nuestros mares virtuales, presentamos contenido fantástico y exclusivo para el evento de acceso anticipado, que incluye: El camuflaje permanente L'égaliseur para VII Le Hardi (diseñado por Reaper81 en Asia) El camuflaje permanente Esprit de France para IX Orage El camuflaje permanente del Uniforme Français para X Cassard Camuflajes Permanentes El comandante histórico francés André Lemonnier y la bandera de la flor de lis Barcos de acceso temprano Más detalles pronto Habrá más información disponible en una publicación futura. Desafíos personales Los desafíos personales volverán al juego en la Actualización 13.6 como parte del Acceso Anticipado. Los desafíos personales durarán hasta el inicio de la Actualización 13.7 y se dividirán en dos sprints, cada uno de los cuales durará dos semanas. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby

Hundimiento del portaaviones británico "Ark Royal" El 13 de noviembre de 1939, se rompieron las negociaciones entre soviéticos y finlandeses. Éstos habían llegado a la conclusión de que Alemania y la Unión Soviética habían pactado que Finlandia estaba bajo la esfera de influencia soviética. Finlandia decretó la movilización general. Un destructor británico (HMS Blanche) se hundió en el estuario del Támesis tras haber impactado con una mina. Un submarino alemán hundió un carguero francés (Loire) en el Mediterráneo. Por su parte, un crucero británico capturó y hundió un carguero alemán (Parana). Los destructores alemanes Z20, Z18, Z19 y Z21 minaron la desembocadura del río Támesis en el sur de Inglaterra, Reino Unido, antes del amanecer. A las 05.26 horas, el crucero británico HMS Adventure golpeó una de las minas y resultó dañado, matando a 23. A las 08.20 horas, el destructor británico Blanche también golpeó una de las minas y resultó gravemente dañado, matando a 1 e hiriendo a 12; Cuando Blanche se hundió mientras era remolcada por el remolcador Fabia, se convirtió en el primer destructor británico perdido por la acción del enemigo en la Segunda Guerra Mundial. Los diplomáticos finlandeses Paasikivi y Tanner partieron de Moscú, Rusia, después de que fracasaran todos los intentos de negociación. Adolf Hitler pospuso nuevamente la invasión de Francia; la próxima fecha para la decisión sería el 22 de noviembre de 1939. El U-56 llegó a Kiel, Alemania, terminó su tercera patrulla. Nació la hija del príncipe Nagahisa, la princesa Hatsuko. El rey Carol II de Rumania se ofreció a mediar en la paz entre Alemania y las potencias occidentales. Los bombarderos alemanes atacaron las Islas Shetland, Escocia, Reino Unido, pero causaron pocos daños. El 13 de noviembre de 1939, se detuvo el avance griego en Albania. Los italianos habían perdido más de 1.600 hombres, entre muertos, heridos y desaparecidos. En un segundo encuentro con Hitler, Mólotov le pidió abiertamente que diera su visto bueno a que la Unión Soviética invadiera Finlandia. Hitler se mostró esquivo y le ofreció a cambio que se quedaran con la India Británica. Un submarino alemán hundió un carguero británico (Cape St Andrews) en el mar del Norte. La aviación alemana hundió dos cargueros británicos y uno belga en el océano Atlántico. Hitler, Ribbentrop y Molotov continuaron su reunión en Berlín, Alemania. Hitler intentó desviar la agresión soviética de la península de los Balcanes y Finlandia, y en su lugar se centró, junto con Alemania, en derrotar al Reino Unido, siendo el premio final la partición del Imperio Británico entre Alemania, la Unión Soviética, Italia y Japón. . Molotov, que no se movió, preguntó a Hitler si Alemania se sentiría cómoda con una garantía soviética de las fronteras búlgaras, de forma muy similar a como Alemania había garantizado recientemente las fronteras rumanas; Incapaz de responder a esa pregunta, Hitler volvió a interrumpir la discusión con la excusa de posibles bombardeos británicos, ya que las horas se estaban haciendo tarde. De hecho, habiendo sabido que Molotov estaba de visita en Berlín, la RAF británica lanzó bombarderos para atacar Berlín como una demostración de fuerza para convencer a Molotov de que Gran Bretaña todavía estaba en la lucha. Ribbentrop y Molotov continuaron la reunión en un búnker subterráneo en medio del bombardeo donde Ribbentrop no logró atraer a Molotov con una propuesta de alianza militar de cuatro potencias (Alemania, Italia, Japón y Unión Soviética). Al final del día, las tropas griegas habían empujado a la mayoría de las tropas italianas en el norte de Grecia de regreso a la frontera con Albania. El submarino alemán U-137 torpedeó y hundió el barco británico Cape St. Andrew, que estaba siendo remolcado por el remolcador HMS Salvonia, 100 millas al noroeste de Irlanda a las 2108 horas. Murieron 14 tripulantes y 1 artillero. 53 supervivientes fueron recogidos por Salvonia. El submarino británico HMS Tigris hundió el arrastrero francés Charles Edmonde a 100 millas al oeste de Burdeos, Francia. Bombarderos italianos dañaron al destructor británico HMS Decoy en Alejandría, Egipto, matando a 8 e hiriendo a 3. El Mariscal en Jefe del Aire Sir Robert Brooke-Popham fue nombrado Comandante en Jefe, Extremo Oriente, con su cuartel general en Singapur. Esta publicación fue una nueva creación. El convoy británico ME 3 llegó a Suda Bay, Creta, Grecia. El Garland resultó gravemente dañado por una tormenta mientras escoltaba al acorazado HMS Revenge en el Océano Atlántico. Dos hombres murieron. El Tatsuta Maru llegó a San Francisco, California, Estados Unidos. Esa noche los británicos lanzaron un ataque sobre la guarnición italiana en el paso de Culqualber que se prolongó durante el 13 de noviembre de 1941, y que terminó en combates cuerpo a cuerpo entre los soldados italianos y milicianos etíopes y sudaneses, que finalmente fueron rechazados. Un submarino alemán dañó gravemente a un portaaviones británico (HMS Ark Royal) que regresaba a Gibraltar tras haber llevado a Malta la última remesa de aviones. Al cabo de 12 horas tuvo que ser hundido. Otro submarino hundió un carguero británico (Peru) en el Atlántico y la Luftwaffe hundió otro más (Empire Wind). Los chetniks entregaron al gobierno de Nedić varios cientos de partisanos que habían ido capturando, los cuales no tardaron en ser ejecutados. Las tropas alemanas que luchaban cerca de Moscú, Rusia, estaban luchando contra temperaturas tan bajas como -8 ° F (-22 ° C). Sin embargo, a medida que el barro se congela, los alemanes se prepararon para una nueva ofensiva en medio de un aumento de las bajas debido al clima. El almirante japonés Yamamoto reunió a sus comandantes en la base aérea de Iwakuni en Yamaguchi, Japón, para discutir las tácticas de Pearl Harbor. Adolf Hitler ordenó a la Armada alemana que se abstuviera de atacar a los barcos estadounidenses, pero si los estadounidenses disparaban contra los buques de guerra alemanes, debían devolver el fuego en defensa. Después de la puesta del sol, los destructores soviéticos Gordy y Surovy partieron de Gogland, Rusia hacia Hanko, Finlandia, escoltados por el minero Ural, cuatro dragaminas clase T y cuatro cazadores de submarinos clase MO. En el camino, Surovy, T-206 y MO-301 chocaron contra minas navales finlandesas y se hundieron. El general Kirill Meretskov atacó a las tropas alemanas en Tikhvin, Rusia, con los ejércitos 4, 52 y 54 soviéticos. El submarino alemán U-81 hundió el portaaviones británico HMS Ark Royal en el mar Mediterráneo a 150 millas al este de Gibraltar a las 04.37 horas; 1 murió, 1,487 sobrevivieron. Las escoltas de destructores contraatacaron con 130 cargas de profundidad, pero el U-81 escaparía. El HMS Ark Royal fue llevado a remolque. El submarino alemán U-126 hundió el buque mercante británico Perú a las 0042 horas, los 50 a bordo sobrevivieron y fueron rescatados por el buque factoría de ballenas sudafricano Uniwaleco. Las tropas aliadas establecieron una nueva línea defensiva desde la desembocadura del río Muar hasta Gemas en la Malaya británica. El crucero soviético Chervona Ukraina, dañado por aviones alemanes el día anterior, se hundió en Sebastopol, Rusia. Sus armas se recuperarían para usarlas en tierra. El Ministerio del Aire británico ordenó a Sir Richard Pierse, el Comandante en Jefe del Comando de Bombarderos, que redujera drásticamente la escala de las salidas contra Alemania, especialmente con mal tiempo. El Gabinete de Guerra declaró la instrucción "habiendo enfatizado la necesidad de conservar nuestros recursos a fin de construir una fuerza fuerte que esté disponible para la primavera del próximo año". El 13 de noviembre de 1942, poco después de la medianoche, las flotas japonesa y estadounidense se avistaron mutuamente en Guadalcanal. Había luna nueva y la oscuridad era total. Tanto Abe como Callaghan dudaron en atacar, y ello hizo que ambas flotas acabaran entremezclándose. A la 1:48 el Hiei y el destructor Akatsuki iluminaron el crucero USS Atlanta con reflectores, y entonces varios barcos estadounidenses empezaron a disparar. En poco tiempo el Akatsuki explotó y se hundió, pero antes había disparado sobre el Atlanta, cuyos motores se averiaron y quedó a la deriva. Se interpuso en la línea de fuego de otro crucero estadounidense que disparó sobre él por error aumentando los daños. Los barcos japoneses también abrieron fuego y dañaron el destructor USS Cushing. Luego el Hiei volvió a encender sus reflectores y ello lo convirtió nuevamente en blanco de la flota enemiga. El puente de mando sufrió desperfectos y Abe resultó herido. Entonces el Hiei y otros tres barcos atacaron al USS San Francisco y murió la mayor parte del personal del puente de mando, incluido el almirante Callaghan. El San Francisco logró dañar al Hiei y se puso a cubierto. Otros barcos japoneses encontraron al Cushing a la deriva y lo hundieron. Poco después explotaba y se hundía también el destructor USS Laffey, seguido del USS Barton y del USS Monssen. Los cruceros USS Portland y USS Juneau resultaron dañados. El destructor Amatsukaze se acercó al San Francisco para terminar de hundirlo, pero no se dio cuenta de que se le acercaba un crucero que disparó sobre él y lo obligó a retirarse envuelto en una cortina de humo. Dos destructores estadounidenses divisaron al mismo tiempo al destructor Yudachi, lo atacaron desde dos direcciones distintas y lo dañaron gravemente. A las 2:26, tras unos 40 minutos de combate, ambos bandos se retiraron. A los estadounidenses les quedaba un crucero y un destructor en buenas condiciones (el Helena y el Fletcher) y otros cuatro cruceros y dos destructores dañados. En cambio, Abe contaba con un acorazado, un crucero y cuatro destructores. Tenía el camino despejado para atacar el aeropuerto estadounidense y obtener así una victoria decisiva, pero, tal vez por no tener una información fiel de sus bajas y las de su enemigo, optó por retirarse. A las 3:00 el convoy que seguía a la flota de Abe recibió órdenes de retroceder y quedar a la espera de nuevas órdenes. Al amanecer tres barcos dañados japoneses (el Hiei, el Yudachi y el Amatsukaze) se encontraron relativamente cerca de otros tres barcos dañados estadounidenses (el Portland, el Atlanta y el Aaron Ward). El Amatsukaze fue atacado por aviones, pero pudo escapar. El Yudachi, abandonado, fue hundido por el Portland, mientras que el Hiei fue atacado repetidamente por aviones procedentes de Guadalcanal, de Espíritu Santo y del portaaviones Enterprise, que acababa de regresar de Nueva Caledonia, donde había sido reparado de los daños sufridos en la batalla de las islas Santa Cruz. Abe pasó al destructor Yukizake y el Hiei se hundiría unas horas más tarde. El Atlanta se hundió mientras se dirigía a puerto y el Juneau fue hundido por un submarino. En total, las bajas estadounidenses habían sido de 1.439 hombres, mientras que las japonesas estaban entorno a los 700. Una columna japonesa se dirigía hacia Asamana, y allí fue recibida por la patrulla de Carlson, que mató a una gran parte y dispersó al resto. En Nueva Guinea, los australianos llegaron a Wairopi, donde los japoneses en retirada tuvieron que abandonar gran parte de su artillería, munición y otros suministros para cruzar el río Kumusi, cuyos puentes habían sido destruidos. Bandas ucranianas asesinaron a 50 polacos en Lutsk, aunque no hay evidencias de que la matanza hubiera sido premeditada. Rommel pretendía salvar más de 9.000 toneladas de equipamiento que tenía en Tobruk, pero los británicos la tomaron ese día. No obstante, a guarnición alemana eludió un intento de Montgomery de rodearla y pudo escapar hacia Bengasi con pocas bajas. El almirante Darlan fue reconocido oficialmente como Alto Comisionado del África Septentrional y Occidental Francesa. Giraud fue nombrado comandante en jefe de las tropas francesas, a las órdenes de Darlan. A de Gaulle ni se le nombró. Darlan afirmaba que gobernaba en nombre de Pétain y movilizó a las fuerzas del África Francesa para "liberar al mariscal". Tropas aliadas se desplazaron por tierra en Argelia hasta el aeropuerto de Djedjelli. Submarinos alemanes hundieron un destructor neerlandés (Isaac Sweers) cerca de Argel y dos cargueros británicos (Maron y Lalande) cerca de Orán. Por su parte, la aviación británica hundió un submarino alemán al oeste de Gibraltar. Submarinos alemanes hundieron un carguero estadounidense (Excello) y otro británico (Luise Moller) cerca de la costa índica de Sudáfrica. El USS S-28 comenzó una revisión, durante la cual recibiría un fonómetro, una unidad de destilación Kleinschmidt y un radar SJ. Norman Scott falleció. Daniel Callahan falleció. Las tropas aliadas capturaron Tobruk, Libia. En Argelia, los hombres del Comando Nº 6 británico capturaron el puerto de Bone, mientras que otras tropas capturaron Djedjelli. El piloto de la Marina de los Estados Unidos, el teniente HS Blake, detectó el submarino francés de Vichy Le Conquerant a 700 millas de Casablanca, Marruecos francés, que se negó a responder a las señales de reconocimiento cuando fue desafiado. Blake atacó, voló la torre de mando y hundió el submarino con todos los que estaban a bordo perdidos. Adolf Hitler prometió a Francia que Alemania dejaría sola a la flota francesa en Toulon, Francia. Hauptmann Wilhelm Antrup y el Oberleutnant Albert Koller del ala alemana Kampfgeschwader 55 recibieron la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro. Frederick Aikman derribó un avión alemán Ju 88 en el norte de África. El barco hospital japonés Hikawa Maru partió de Rabaul, Nueva Bretaña. Dañado en la batalla naval antes del amanecer, Hiei luchó por regresar a la base. Después de los persistentes ataques de los aviones, se decidió que la hundirían. Después de que se llevaron a todos los hombres, los torpedos la hundieron al norte de la isla Savo en las Islas Salomón. Se convirtió en el primer acorazado japonés que se perdió en combate. La Primera Batalla Naval de Guadalcanal terminó antes del amanecer con el grupo de trabajo de la Armada de los EE. UU. Al mando del Contralmirante Daniel Callahan ahuyentando a un grupo de bombardeo naval japonés. Las tropas japonesas llegaron a Munda Point, Nueva Georgia, para construir un aeródromo. Al detectar este movimiento, tres escuadrones de bombarderos B-24 estadounidenses volaron al aeródromo de Iron Range en el norte de Queensland, Australia, para atacar el futuro aeródromo. El Tenryu partió de Shortland Island, Islas Salomón. El USS Helena detectó buques de guerra japoneses con su radar frente a Guadalcanal, Islas Salomón a las 0124 horas, pero las malas comunicaciones y la confusión general causaron una falta de acción adecuada por parte del grupo de trabajo. La Primera Batalla Naval de Guadalcanal se unió después de que los dos bandos se avistaran. El USS Helena ayudó en el hundimiento del destructor Akatsuki y dañó gravemente al destructor Amatsukaze. El capitán Gilbert Hoover, oficial al mando del USS Helena y el oficial estadounidense superviviente de mayor rango, dio la orden para que todos los estadounidenses se retiraran de la batalla después de 40 minutos de combate. USS Jueanu, mientras navegaba hacia Espiritu Santo, Nuevas Hébridas para reparaciones sostenidas durante la noche anterior, fue interceptado por I-26, que disparó dos torpedos Tipo 95. Uno golpeó en el costado de babor, hundiendo el crucero ligero muy rápidamente. Eventualmente se perderían 687 vidas; solo 10 sobrevivieron. Después del anochecer, los cruceros japoneses desafiaron nuevamente a las fuerzas navales estadounidenses acercándose a la costa y bombardeando Henderson Field, Guadalcanal, Islas Salomón El Portland fue golpeado con un torpedo en su cuarto de estribor durante la Batalla Naval de Guadalcanal (Tercera Batalla de la Isla Savo). La explosión del torpedo despegó las dos hélices internas de Portland, atascó el timón a cinco grados a estribor y congeló la torreta principal n. ° 3. Portland solo podía moverse en círculos, pero aún así logró disparar sus baterías principales delanteras de manera efectiva, iniciando incendios en el acorazado japonés Hiei y hundiendo al destructor abandonado Yudachi. El crucero USS Atlanta fue hundido por torpedos Tipo 93 lanzados desde el destructor japonés Akatsuki; el destructor USS Barton fue hundido por torpedos Tipo 93 lanzados desde el destructor japonés Amatsukaze; y el destructor USS Laffey fue hundido por torpedos Tipo 93 lanzados desde destructores japoneses no identificados. El Kamikaze llegó a Ominato, prefectura de Aomori, Japón para realizar patrullas en la zona del estrecho de Tsugaru. El submarino alemán U-431 (Wilhelm Dommes) hundió al destructor holandés Isaac Sweers en el mar Mediterráneo con dos impactos de torpedo; 108 de la tripulación de 194 se perdieron. El USS Haddock disparó 6 torpedos contra un convoy en el Mar Amarillo a 50 millas al oeste de la costa de Corea, dañando un engrasador con 1 impacto. Fue perseguida por una nave de escolta. Un hidroavión Sunderland Mk II (W 6054) se estrelló al aterrizar en Plymouth Sound, en el sur de Inglaterra, Reino Unido, en medio de una espesa niebla aproximadamente a las 21.00 horas. El avión del escuadrón número 10 de la Royal Australian Air Force estaba en un vuelo de Gibraltar a Plymouth pilotado por el teniente de vuelo Wynton Thorpe con una tripulación de 11 y cinco pasajeros. Con solo 15 minutos de combustible, el piloto intentó un aterrizaje a ciegas, pero con el altímetro aún marcando 600 pies, el Sunderland se hundió en el mar. La aeronave se volcó de espaldas, se partió por la mitad y el piloto fue arrojado al mar. Los once tripulantes quedaron en el mar durante 90 minutos antes del rescate, pero ninguno de los pasajeros sobrevivió. Los restos de este Sunderland se encontraron repartidos en una amplia zona en el lado norte del rompeolas entre el Fuerte y el faro. El portaaviones Crown Point, todavía en construcción en Camden, Nueva Jersey, Estados Unidos, pasó a llamarse Langley. El portaaviones Oriskany pasó a llamarse Wasp cuando todavía estaba en construcción en el astillero Fore River de Bethlehem Steel Company, Quincy, Massachusetts, Estados Unidos. El 13 de noviembre de 1943, submarinos estadounidenses hundieron dos cargueros y un petrolero japonés (Nachisan Maru, Nikkai Maru y Shireteko Maru) en el Pacífico. Un submarino británico hundió otro japonés cerca de Malasia. En el avance estadounidense en Bougainville, una patrulla recibió órdenes de establecer un puesto avanzado, pero se acercó a una zona conocida como "el palmeral", donde los japoneses habían camuflado muchos morteros y ametralladoras. De repente los estadounidenses se encontraron bajo fuego enemigo y solicitaron refuerzos. A los estadounidenses les costó localizar las posiciones precisas de donde procedía el fuego enemigo y luego llevar a cabo las maniobras necesarias por la selva para conectar adecuadamente las distintas unidades disponibles y organizar un ataque. Durante la noche los japoneses dispararon esporádicamente, pero no trataron de asaltar las posiciones estadounidenses. El ejército soviético llegó a Zhytomyr, en Ucrania. Una nueva oleada de paracaidistas alemanes cayó sobre Leros y más baterías italianas pasaron a manos alemanas. El contralmirante Marcherpa pidió refuerzos y apoyo aéreo, pero en vano. La aviación alemana hundió un destructor británico (HMS Dulverton) junto a Leros. Un submarino alemán hundió un carguero panameño (Pompoon) junto a la costa de Colombia. El presidente Roosevelt embarcó en el Iowa y su flota inició su viaje con destino a Egipto. Allí se reuniría con Churchill y Chiang Kai-shek antes de marchar a Teherán para reunirse con Stalin. A su paso por la zona del Atlántico conocida como el mar de los Sargazos, se oyó una gran explosión que generó una gran columna de agua. Los barcos tocaron a zafarrancho de combate e iniciaron las maniobras evasivas pertinentes ante un ataque submarino. Sin embargo, el William S. Porter comunicó que no había sido ningún submarino alemán, sino que se le había soltado una carga de profundidad que no llevaba puesto el seguro reglamentario. Más tarde, durante una tormenta, una ola se llevó por la borda a un marinero del Willie Dee, como ya era conocido familiarmente el William S. Porter, que ya estaba dando lugar a todo tipo de murmuraciones entre los demás barcos de la flota. Pasada la tormenta, un fallo en sus máquinas obligó a toda la formación a disminuir su velocidad. El almirante Ernest Joseph King, al mando de la misión, llamó al Iowa al capitán Walter para reprocharle las continuas negligencias de su buque. Ese día se estrenó Persecución en el norte, dirigida por Raoul Walsh y protagonizada por Errol Flynn, que interpreta a un miembro de la Policía Montada del Canadá que trata de descubrir un complot nazi. Tuvo un éxito moderado. Frank Capra estrenó la quinta entrega de documentales de la serie ¿Por qué luchamos? En total, ese año había estrenado El ataque de los nazis (Sobre la invasión alemana a Austria, Checoslovaquia y Polonia), Divide y conquistarás (sobre la conquista de los Países Bajos y Francia), La batalla de Gran Bretaña (donde describe la victoria británica sobre la Luftwaffe) y La batalla de Rusia. Todos ellos se tradujeron al francés, al español, al portugués y al chino. Churchill ordenó que se exhibieran en todos los cines británicos. Omar Bradley fue ascendido al rango permanente de coronel. El USS Scorpion atacó a un convoy japonés en las Islas Marianas con cuatro torpedos, dañando al petrolero Shiretoko con un solo impacto. Adolf Hitler confirmó oficialmente el decreto anterior del Kaiser Wilhelm II y otorgó a Alfred von Bohlen und Halbach el nombre de Krupp, convirtiéndolo en el jefe oficial del conglomerado de la familia Krupp Friedrich Krupp AG. El USS Ray partió de Milne Bay, Territorio Británico de Papúa para su primera patrulla de guerra. El Shokaku regresó a Truk, Caroline Islands. El 13 de noviembre de 1944, la aviación estadounidense hundió en Manila un crucero japonés (Kiso), cuatro destructores (Akebono, Akishimo, Hatsuharu y Okinami), cinco petroleros (Eiwa Maru, Kakogawa Maru, Ondo, Sekiho Maru y Teiyu Maru) y cinco cargueros (Hatsu Maru, Kinka Maru, Seiwa Maru, Shinkoku Maru y Taitoku Maru), y otros barcos menores. Una fragata y un dragaminas estadounidense hundieron cerca de Hawai el submarino japonés que había hundido el John A. Johnson dos semanas atrás. Los turcos rebeldes de Ili tomaron los últimos focos de resistencia en la ciudad de Kuja, principalmente comisarías de policía. El ejército búlgaro capturó Skopje. El escuadrón Fugaki del ejército japonés, con base en las Islas Filipinas, llevó a cabo su primera misión tokko con cinco aviones Ki-67-I Kai To-Go convertidos, sin éxito. El coronel George E. Price recibió el visto bueno para el Proyecto Extraversión, que requería que cuatro aviones a reacción YP-80A se trasladaran al frente del Teatro de Operaciones Europeo para realizar pruebas de combate. Attun Palalin, también conocido como Soldado Teruo Nakamura de la 4ta Unidad de Voluntarios Takasago del Ejército Japonés, fue declarado muerto en Morotai, Indias Orientales Holandesas. Las tropas francesas libres del general Philippe LeClerc atacaron el Alto Rin desde Alsacia, Francia. El USS Caiman partió de Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai, para su primera patrulla de guerra. El barco de desembarco n. ° 115 se completó y fue transferido al ejército japonés. El USS Ticonderoga lanzó aviones Air Group 80 para atacar Manila y objetivos circundantes en Luzón, Islas Filipinas; Se perdieron 2 hombres y 4 aviones. El servicio aéreo civil se restableció en Londres, Inglaterra, Reino Unido por primera vez desde septiembre de 1939, cuando Railway Air Services comenzó las operaciones de vuelo en una ruta Croydon-Liverpool-Belfast. Las fuerzas alemanas se retiran de Skopje, Yugoslavia. El 13 de noviembre de 1945, los británicos controlaban ya la mitad de la ciudad de Surabaya, en la que los indonesios resistían fanáticamente. La Asamblea Francesa recientemente elegida nombró por unanimidad a Charles de Gaulle como presidente del gobierno provisional, hasta que se aprobara la nueva constitución. Gran Bretaña y los Estados unidos acordaron crear una comisión para estudiar la cuestión de los judíos europeos y Palestina. El ministro británico de asuntos exteriores, Ernest Bevin, afirmó en el parlamento que se mantendrían las restricciones a la inmigración a Palestina, y que los supervivientes del holocausto debía contribuir a "reconstruir la prosperidad de Europa". Bevin declaró que Gran Bretaña nunca se había propuesto crear un Estado judío. Estas declaraciones tuvieron una rápida respuesta por parte de las organizaciones sionistas. El general Charles de Gaulle se convirtió en el primer jefe de gobierno francés de la posguerra. Norman Jackson recibió una medalla Victoria Cross del rey Jorge VI del Reino Unido por su valiente intento de apagar el fuego en el ala de estribor de su bombardero Lancaster durante la noche del 26 al 27 de abril de 1944. Liu Yuzhang y sus tropas fueron desembarcados en Qinhuangdao, provincia de Hebei, China, por barcos de la Séptima Flota de Estados Unidos. El U-977 llegó a Boston, Massachusetts, Estados Unidos por medio de un remolque. El USS Sterlet partió de San Diego, California, Estados Unidos. Hundimiento del portaaviones británico Ark Royal (HMS "Ark Royal"). Haciendo otra entrega de cazas a Malta, el portaaviones "Ark Royal" fue torpedeado el 13 de noviembre de 1941 en el Mediterráneo por el submarino alemán U-81 al mando del Oberleutenant Friedrich Guggenberger (Friedrich Guggenberger). La batalla por la supervivencia del barco, que duró más de 10 horas, no corrigió la situación y la escora siguió aumentando. Dos horas después de que los destructores que se acercaban evacuando a la tripulación, el Ark Royal finalmente se hundió. En la cubierta del portaaviones están los bombarderos torpederos Fairey "Swordfish". Esta informacion pertenece al sitio web https://waralbum.ru/ Crucero Ligero Chervona Ukraina El Chervona Ukraina fue un crucero ligero soviético que formaba parte de la Flota del Mar Negro durante la Segunda Guerra Mundial. Hundido durante el cerco de Sebastopol, 13 de noviembre de 1941, es el navío soviético más grande hundido por la Luftwaffe durante la guerra en el frente oriental. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS HISTORIA GALERÍA FOTOGRÁFICA FUENTES 1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Construido por: Rossud Dockyard , Mykolaiv. Clase: Svetlana. Tipo: Crucero Ligero. Unidades: Chervona Ukraina y el Svetkaba (renombrado como Krasnyi Krym). Puesta de quilla: 31 de Octubre de 1913. Botado: 6 de Noviembre de 1915. Entregado: 21 de Marzo de 1927. Destino Final: Hundido durante el Cerco de Sebastopol // Reflotado en 1947 // Hundido como blanco en 1952. Desplazamiento: 6.900 toneladas carga estándar // 8.200 toneladas carga máxima. Dimensiones: Eslora: 158,40 m // Manga: 15,36 m // Calado: 5,65 m. Propulsión: 2 Calderas Yarrow // 2 Turbinas Curtis-Brown // 2 Hélices. Potencia: 46.300 CV. Velocidad: 22 nudos. Autonomía: 3.000 millas a 14 nudos. Tripulación: 850 entre oficiales y marineros. Armamento: 15 Cañones en montajes simples de 130/55 mm // 6 Cañones en montajes dobles 100/56 mm // 4 Cañones de 65 mm en montajes simples reemplazados por 6 de 75 mm en 1939 // 10 Cañones AA de 37 mm reemplazados por 8 cañones de 45 mm en 1941 // 7 Ametralladoras de 12,7 mm // 12 lanzatorpedos en cuatro afustes triples de 533 mm // 100 minas. Blindaje: Cintura: 75 mm // Cubierta: 30 mm // Torres: 75 mm Ala Embarcada: 2 Hidroaviones, 1 catapulta retirados en 1939. 2. HISTORIA Botado en 1916, el Cruceros Admiral Nakhimov (nombre inicial dado al Chervona Ukraina) formó parte de una serie de 9 buques que no fueron acabados por el estallido de la guerra civil. En 1921 se decidió recuperar su cascos, ya botados, para terminarlos según sus planes iniciales. Siendo botado finalmente en 1927. Para entonces ya estaban absolutamente desfasados, con una velocidad muy pobre (sólo 22 nudos frente a los 29 planificados) y una artillería demasiado pobre incluso para cruceros ligeros (130 mm). En 1928 realizó un crucero por el Mediterráneo con escalas en Messina en Sicilia y en El Pireo, en Grecia, y en Turquía. El Chervona Ukraina fue enviadas al Mar Negro en 1929, donde fue modernizado en 1939, recibiendo nuevos telémetros. Perdieron la catapulta, grúas y aviones para mejorar su estabilidad, ganando al mismo tiempo un DCA más eficaz que sus 4 cañones de 65 mm. iniciales, instalándosele 6 de 75 mm. Al inicio de las hostilidades, se encontraba destinado en la Flota del Mar Negro donde estaba operando durante el Ataque a Sebastopol, realizando bombardeos en apoyo de las tropas del sector defensivo de Sebastopol. Del 8 al 12 de noviembre de 1941, el Chervona Ukraina y su gemelo (Krasnyi Krym), disparan más de 500 proyectiles de 130 mm, tras lo cual el avance de las tropas alemanas en el sector de Cherkez-Kemen se detiene, así como los intentos de progresar sobre Balaklava el 11 de noviembre. El día 12 a las 09,00h, el oficial de tiro del Chervona Ukraina ordena a las 4 piezas de estribor abrir fuego sobre una concentración de tropas enemigas a las afueras de Balaklava. Tras 8 salvas, el objetivo es dado por destruido y el oficial ordena el cese del fuego. Estas serán las últimas salvas de la artillería principal del crucero. La alarma aérea resuena poco antes del mediodía cuando la comida está a punto de ser servida a bordo. Un grupo de once aparatos (Nueve He 111 y tres Ju 87 del II./StG 77) se aproxima. Liderados por el Hptm. Alfons Orthofer, vuelan a 3.000 m de altitud sobre el crucero. Las dos piezas de 100 mm de proa son las primeras en abrir fuego, seguidas poco después por otra pieza del mismo calibre situada en la parte trasera a estribor. En ese preciso momento el Chervona Ukraina es atacado por 3 Stuka. La primera bomba de 250 kg explota a unos 5 ó 7 m del navío, el puente es alcanzado por una gran porción de ella, activando un incendio. La segunda bomba penetra en el navío por el puente superior a babor explotando en la sala de máquinas, causando una brecha de 10 m. El tubo lanzatorpedos nº 4 abandona su emplazamiento y es proyectado al agua por la explosión. Un incendio se declara junto al primero a estribor. Las llamas se extienden rápidamente sobre el puente de madera y luego sobre las superestructuras. Una gran llama se eleva hacia el cielo. Cuando los barriles de carburante almacenados en el puente de estribor son perforados por la metralla, el líquido se extiende y grandes llamas alcanzan el mástil principal. El incendio se acerca rápido al tubo lanzatorpedos nº 3 que se encuentra cargado. Las llamas cruzan el buque de babor a estribor. La tripulación apaga tres incendios, el último en 20 min. Pero la situación en el cuarto de calderas, inundado a causa de la explosión, es más preocupante y los marineros deben abandonar el sector poco después. Durante ese tiempo, los once aparatos se aproximan por el sur en dos grupos a una altitud de 2.500 m a lo largo de la Bahía de Yuzhnaya en dirección hacia el crucero. Los cañones de 100 mm de popa disparan pero los aviones comienzan ya a picar sobre el navío. Algunas bombas explotan a ambos lados, levantando grandes columnas de agua. En ese momento, se oyen claramente dos explosiones ensordecedoras que sacuden el crucero y siembran el desorden entre las piezas antiaéreas. La proa del buque se eleva para seguidamente zambullirse en el agua, finalmente cuando se estabiliza su escora es de 4º sobre babor. De hecho ninguna bomba impacta directamente en el blanco, sin embargo dos de 500 kg con espoleta de retardo llegan al fondo del puerto explotando cerca del Chervona Ukraina. La primera lo hace cerca de proa a estribor y la segunda a babor próxima a la segunda chimenea. Las explosiones ocasionaron dos brechas en el casco de 10 y 8 m2 respectivamente sobre la línea de flotación. El compartimento de calderas delantero se inunda y gran parte del suministro auxiliar no funciona por falta de energía eléctrica y de vapor. La tripulación no consigue taponar las brechas y las bombas no consiguen desalojar el agua del interior. Más tarde durante la noche, una grúa flotante comienza a evacuar las piezas de artillería y las municiones que se encuentran aún a bordo, con objeto de reducir el peso del navío. Al mismo tiempo, la escora sobre babor aumenta rápidamente; de 6,5º a medianoche, alcanza 9º a las 02,00 h el 13 de noviembre y 25º a las 3,30h. Por ello la tripulación recibe la orden de abandonar el buque. A parte de 21 marineros muertos y otros 120 heridos que ya han sido evacuados, el resto de la tripulación acata la orden. Sobre las 04,20 h el Chervona Ukraina se tumba sobre babor y se hunde a una profundidad de 13 a 16 m. Sólo los mástiles, el costado de estribor del cascarón y la parte de la chimenea central son todavía visibles en la superficie. El Chervona Ukraina fue reflotado en 1947, fue reparado y usado como buque escuela. En 1950 se le asignó el rol de buque-blanco, siendo hundido en esta función en 1952. 3. GALERÍA FOTOGRÁFICA El Chervona Ukraina después del ataque alemán Esa noche los británicos lanzaron un ataque sobre la guarnición italiana en el paso de Culqualber que se prolongó durante el 13 de noviembre y que terminó en combates cuerpo a cuerpo entre los soldados italianos y milicianos etíopes y sudaneses, que finalmente fueron rechazados. Un submarino alemán dañó gravemente a un portaaviones británico (HMS Ark Royal) que regresaba a Gibraltar tras haber llevado a Malta la última remesa de aviones. Al cabo de 12 horas tuvo que ser hundido. Otro submarino hundió un carguero británico (Peru) en el Atlántico y la Luftwaffe hundió otro más (Empire Wind). Los chetniks entregaron al gobierno de Nedić varios cientos de partisanos que habían ido capturando, los cuales no tardaron en ser ejecutados. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.lasegundaguerra.com/ Esta informacion pertenece al sitio web https://www.uv.es/ y https://ww2db.com. 2 mensajes • Página 1 de 1

¡ACCESO ANTICIPADO A DESTRUCTORES FRANCESES, MODO ALEATORIO, PELEAS CON CONSUMIBLES DE APOYO Y MÁS! ¡Hola, capitanes! ¡Feliz temporada de graduación! Mientras la Actualización 13.5 avanza hacia su diploma, ¡echemos un vistazo a lo que hay en el horizonte para la Actualización 13.6! ACCESO TEMPRANO A LOS DESTRUCTORES FRANCESES A partir de la Actualización 13.6, comenzará el acceso anticipado a la nueva línea de destructores franceses, y el nivel V L'Adroit, el nivel VI Duchaffault, el nivel VII Le Hardi, el nivel VIII L'Aventurier, el nivel IX Orage y el nivel X Cassard se unirán al ¡batalla! Le presentaremos los aspectos más destacados a continuación: Esta línea contará con potentes torpedos con un daño muy alto, buena velocidad y un alcance decente a partir del nivel VII. Comenzando con el Nivel VII Le Hardi (con sus torpedos investigables) y continuando en el Nivel VIII y más allá (de forma predeterminada), esta línea contará con torpedos con daño variable según la distancia recorrida. Esto significa que los torpedos seguirán siendo muy poderosos desde el lanzamiento, mientras que causarán menos daño cuanto más tiempo viajen. Las baterías principales de estos barcos tienen un DPM y un daño de proyectil razonables, pero una balística deficiente. ¡Asegúrate de acercarte y hacer nuevos amigos/enemigos cuando juegues con estos barcos! Como es el caso con la otra rama del árbol tecnológico de los destructores franceses, estos barcos también incluyen mecánicas de saturación especiales que hacen que solo reciban la mitad del daño en su sección media después de alcanzar un cierto umbral de daño. Como mencionamos, los jugadores querrán concentrarse en realizar ataques sorpresa a corta distancia para ser más efectivos. Los torpedos de alto daño, la saturación de daño y el consumible Emergency Engine Power de alta velocidad y corta duración pueden ayudar a los jugadores a tener éxito de cerca. Además, los jugadores pueden confiar en sus torpedos de largo alcance si prefieren un enfoque más seguro en la batalla, pero tengan en cuenta que los torpedos causarán menos daño cuanto más viajen. Sin embargo, si una situación se vuelve abrumadora y varios barcos enemigos disparan salvas en tu dirección, lo más probable es que provoques una tumba acuosa temprana. Para celebrar la llegada de estos buques de guerra a nuestros mares virtuales, también agregaremos contenido atractivo y exclusivo para el evento de acceso anticipado, que incluye: El camuflaje permanente L'égaliseur para Le Hardi (diseñado por Reaper81 del servidor de Asia, ganador de nuestro concurso en marzo ) El camuflaje permanente Esprit de France para Orage El camuflaje permanente del Uniforme Français para Cassard Comandante histórico francés André Lemonnier La bandera de la flor de lis Habrá más información disponible en una publicación futura. Desafíos personales Los desafíos personales volverán al juego en la Actualización 13.6 como parte del Acceso Anticipado. Los desafíos personales durarán hasta el inicio de la Actualización 13.7 y se dividirán en dos sprints, cada uno de los cuales durará dos semanas. NUEVO TIPO DE BATALLA: MODO ALEATORIO La actualización 13.6 traerá un nuevo tipo de batalla temporal llamado Modo aleatorio. Estas son partidas de 12 contra 12 en las que puedes elegir cualquier barco de nivel VIII al X. ¡También puedes hacer una división con hasta 3 personas! Cuando selecciones este tipo de batalla, serás ubicado aleatoriamente en uno de los tres modos de juego: Escolta de dirigible: ¡Escolta el dirigible aliado hasta el punto de destino o destruye todos los barcos enemigos! Durante la batalla, los barcos de ambos bandos pueden afectar la velocidad de las aeronaves aliadas o enemigas al permanecer dentro de una zona interactiva cerca de cada una. Es importante recordar lo siguiente: Las aeronaves se mueven a una velocidad estándar si no hay jugadores dentro de sus zonas interactivas. Los dirigibles aceleran si sólo los barcos aliados están dentro de los límites de sus zonas interactivas. Los dirigibles reducen la velocidad si al menos un barco enemigo está dentro de los límites de sus zonas interactivas. Si tu equipo acelera simultáneamente la aeronave aliada y ralentiza la aeronave enemiga, la aeronave aliada se moverá aún más rápido. Convoy: únete a la batalla como parte del equipo atacante o de escolta. El objetivo del equipo atacante es destruir completamente el convoy o sus defensores. El equipo defensor debe escoltar los convoyes de buques de carga mientras navegan por una ruta definida. Ese equipo gana si al menos un barco del convoy llega a su punto de destino o si todo el equipo atacante es destruido. Carrera armamentista: recoge mejoras lanzadas desde aviones en varios lugares del mapa. Con la ayuda de mejoras, tu equipo mejora las capacidades de combate de barcos y escuadrones de portaaviones. Después de un tiempo, aparecerá un punto de captura cuyo área disminuirá con el tiempo. Vale la pena señalar que, si bien Convoy y Airship Escort serán las versiones más recientes de esos modos de juego, hemos realizado un ligero cambio en Arms Race: no habrá mejoras cerca de los bordes del mapa. Eso significa que las mejoras aparecerán en algún lugar en la parte central del mapa, por lo que tendrás que acercarte personalmente para mejorarte a ti y a tu equipo. Los cambios para Arms Race solo están presentes en el Modo Shuffle, ya que permanecen inalterados en otros tipos de batalla. PELEAS CON CONSUMIBLES DE APOYO La actualización 13.6 traerá tres Brawls desatados en diferentes formatos, pero esta vez preparamos algo especial para que las batallas sean aún más entretenidas. Las peleas en la Actualización 13.6 contarán con consumibles de soporte que estaban presentes en la temporada 25 de Piñata Hunt y Clan Battles. Sin embargo, hay un giro: no todos los consumibles de soporte regresarán a los mares. Solo estarán disponibles algunos específicos en cada formato, así que echemos un vistazo a lo que cada Brawl tiene para ofrecer: Pelea #1 5v5 Barcos de nivel V Sólo pueden participar los Destructores Divisiones de hasta cinco jugadores. Consumibles de soporte Título del consumible Descripción Acción Maniobras de flota conjunta Aumenta la velocidad de los barcos aliados en un 12%. Aumenta la velocidad de aceleración en un 15%. Disminuye el radio de giro en un 15%. Afecta a todos los barcos aliados. El efecto consumible no se multiplica cuando lo activan varios jugadores simultáneamente. Número de usos: 3 Enfriamiento: 120 segundos Tiempo de acción: 40 segundos Tiempo de preparación: 20 segundos Pelea #2 3v3 Barcos de nivel VI Sólo pueden participar los acorazados. Divisiones de hasta tres jugadores. Consumibles de soporte Título del consumible Descripción Acción Maniobras de flota conjunta Aumenta la velocidad de los barcos aliados en un 12%. Aumenta la velocidad de aceleración en un 15%. Disminuye el radio de giro en un 15%. Afecta a todos los barcos aliados. El efecto consumible no se multiplica cuando lo activan varios jugadores simultáneamente. Número de usos: 3 Enfriamiento: 120 segundos Tiempo de acción: 40 segundos Tiempo de preparación: 20 segundos Pelea #3 5v5 Barcos de nivel VII No se permiten submarinos ni portaaviones. No más de 3 acorazados, 3 cruceros y 3 destructores por equipo Divisiones de hasta tres jugadores. Consumibles de soporte Clase de barco Título del consumible Descripción Acción Destructores Reparaciones de emergencia coordinadas Repara el 1% de HP por segundo. Aplica el efecto Grupo de control de daños. Afecta a todos los barcos aliados. El efecto del consumible no se multiplica cuando lo activan varios jugadores simultáneamente. Número de usos: 2 Enfriamiento: 120 segundos Tiempo de acción: 15 segundos Cruceros Fuego coordinado Dispersión de la batería principal del equipo aliado contra el objetivo -15% Número de usos: 3 Enfriamiento: 60 segundos Tiempo de acción: 20 segundos Tiempo de preparación: 60 segundos Alcance = 14 kilómetros Buque de guerra Maniobras de flota conjunta Aumenta la velocidad de los barcos aliados en un 12%. Aumenta la velocidad de aceleración en un 15%. Disminuye el radio de giro en un 15%. Afecta a todos los barcos aliados. El efecto consumible no se multiplica cuando lo activan varios jugadores simultáneamente. Número de usos: 3 Enfriamiento: 120 segundos Tiempo de acción: 40 segundos Tiempo de preparación: 20 segundos SE AGREGÓ EL COMANDANTE PAN-AMERICAN UNIQUE PARA PRUEBAS ¡También agregamos al juego un comandante panamericano único, Joaquim Marques Lisboa, para probarlo! Joaquim Marques Lisboa (1807–1897), también conocido como Marqués de Tamandaré, fue uno de la constelación de destacados comandantes navales que Sudamérica dio al mundo. Héroe nacional de Brasil, patrón de la Armada brasileña, que se cubrió de gloria en varios conflictos del siglo XIX. El comandante tendrá las siguientes habilidades mejoradas: Habilidades mejoradas Para portaaviones: "Experto en supervivencia": aumento de HP de la aeronave para cada barco Nivel +30, en lugar del +25 normal Para acorazados: "Brisk": aumenta la velocidad del barco mientras permanece sin ser detectado +12,5%, en lugar del +10% normal. Para cruceros: "Experto en supervivencia": aumento de HP para cada barco Nivel +500, en lugar del +450 normal Para destructores: "Experto en supervivencia": aumento de HP para cada barco Nivel +400, en lugar del +350 normal Además, el comandante contará con los siguientes talentos: Talentos Patrón de la Armada Se activa al obtener el logro "Alto calibre". Bonificaciones: Número de consumibles de barco/escuadrón +1 Tiempo de acción consumible +20% Velocidad del barco +8%. Se puede activar una vez por batalla. Disparo implacable Se activa una vez por batalla al golpear barcos enemigos 175 veces con los proyectiles de la batería principal y secundaria. Bonificaciones: Tiempo de recarga de la batería principal -5% Tiempo de recarga de la batería secundaria -15% Tiempo de recarga del tubo de torpedo -10%. Se puede activar una vez por batalla. Maestro y comandante Se activa después de usar Instrucciones de combate dos veces. Prima: Aumenta la cantidad mínima de progreso de instrucción de 0 a 20 hasta el final de la batalla. Se puede activar una vez por batalla. Este comandante aún está en desarrollo y estará disponible para los jugadores en una de las futuras actualizaciones. OTROS CAMBIOS Y ADICIONES Al activar Burst Fire y/o Modified Shells (que actualmente solo aparecen en los barcos de prueba Victoria y Almirante Oquendo), los parámetros de los proyectiles cambian. Hemos agregado algunas cosas que lo hacen más claro para el jugador, a saber: Se han agregado nuevos íconos de proyectiles alternativos cuando Burst Fire y Modified Shells están activos. El icono que aparece debajo de la mira ahora es más visible. La información sobre herramientas de los shells ahora muestra la diferencia entre los parámetros originales y modificados del shell. Hemos realizado una serie de mejoras de sonido para las instrucciones de combate, incluidos sonidos que indican: el llenado de la barra de progreso de Instrucciones de combate. la activación de Instrucciones de Combate que las instrucciones de combate están actualmente activas y funcionando el final del tiempo de acción de las Instrucciones de combate Además de lo anterior, Instrucciones de combate también recibió una mejora visual: mejora de la interfaz de usuario de información sobre herramientas. ¿Has sido malo o bueno? Bueno, ¡al Bad Santa Commander con una voz en off individual que estamos agregando al juego probablemente no le importe de ninguna manera! Para prepararte para la temporada 27 de Batallas de clanes, hemos agregado los logros Huracán: Asp y Asp. ¡Eso es todo por este DevBlog! ¡Ahora adelante, lucha duro y sal victorioso! Tenga en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

BARCOS NUEVOS - PRUEBA CERRADA 13.6 Capitanes, esperamos que estén listos para conocer los últimos barcos que llegarán a nuestro juego, porque esta vez tenemos un lote bastante listo para comenzar a probar, ¡incluida nuestra próxima línea de árbol tecnológico! Acorazados Panamericanos ¿Te gusta conocer de cerca y en persona tus acorazados? Entonces, ¡tenemos una gran línea para ti! Presentamos los acorazados Panamericanos: verdaderos pesos pesados capaces de recibir y lanzar golpes con los más grandes. La línea estará compuesta por tres barcos de los niveles VIII al X. En la Actualización 13.6, comenzaremos a probar los niveles IX Los Andes y X Libertad. ¿Qué hace que estos barcos sean especiales? Aquellos que estén familiarizados con Atlántico reconocerán varias características. En primer lugar, la silueta inconfundible de las torretas secundarias de 234 mm, con alto alfa HE, largo alcance y precisión mejorada. A continuación, un esquema de blindaje sólido, capaz de destruir la mayoría de los proyectiles HE; y finalmente, una batería principal considerable con bastantes cañones. Además, estos barcos obtienen algunas ventajas propias: su equipo de reparación mejorado cuenta con un tiempo de reutilización rápido y es capaz de restaurar un mayor porcentaje del daño recibido, mientras que las instrucciones de combate pueden usarse para mejorar el daño y el alcance de su batería secundaria. Eso es muy bueno; ¿Qué pasa con el promedio, el malo, el feo? Las desventajas de estas naves incluyen AP alfa bajo, bajo alcance de la batería principal y una ciudadela vulnerable que queda expuesta cuando todas las torretas de la batería principal se activan. Además, una balística secundaria deficiente obstaculizará su precisión contra objetivos pequeños como los destructores. En la batalla, estos barcos prosperarán en medio de enfrentamientos cuerpo a cuerpo. Su equipo de reparación mejorado aumentará la capacidad de supervivencia, mientras que sus instrucciones de combate se pueden cargar tanto al impactar con la batería principal a los enemigos como al recibir daño potencial de ellos, recompensando así el juego agresivo. Si bien se necesitará una cantidad sustancial de fuego concentrado para hundirte cuando pilotes uno de estos gigantes, ten cuidado de no alejarte demasiado del apoyo de tu equipo; Ningún gigante es invencible y los torpedos serán un camino rápido hacia una tumba de agua. Acorazado panamericano Los Andes, Nivel IX Un acorazado que podría haber sido diseñado, construido y reconstruido en astilleros británicos entre las décadas de 1910 y 1930 a instancias de Argentina con una mayor modernización de su armamento antiaéreo en los Estados Unidos durante la década de 1940. El proyecto se basa en la idea de complementar la batería principal del acorazado con una potente segunda batería equipada con cañones cuyo calibre supere los 200 mm. Se discutió durante el desarrollo de los acorazados sudamericanos en los astilleros Armstrong a principios de la década de 1910. El barco lleva el nombre de la cadena montañosa más grande de Sudamérica, heredando el nombre de uno de los primeros acorazados argentinos, que entró en servicio en la década de 1870 y quedó obsoleto en la década de 1910, cuando pudo comenzar el diseño de un nuevo súper acorazado. Tenga en cuenta que el modelo de Los Andes aún está en desarrollo y, por lo tanto, utilizaremos el barco Cordillera, con parámetros similares, para realizar pruebas. parámetros del barco Acorazados panamericanos Cordillera y Los Andes, nivel IX Puntos de vida: 79400. Revestimiento: 32 mm. Protección contra torpedos: 31 %. Batería principal: 6x2 381 mm. Campo de tiro: 19,6 km. Daño máximo del proyectil HE: 5350. Penetración del blindaje del proyectil HE: 64 mm. Posibilidad de provocar un incendio: 34%. Velocidad inicial del HE: 804 m/s. Daño máximo del proyectil AP: 10700. Velocidad inicial del AP: 804 m/s. Tiempo de recarga: 30,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 36,0 s. Dispersión máxima - 256 m. Sigma-1,70. Ataque aéreo (DC): tiempo de recarga: 30,0 s. Vuelos disponibles: 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1. Alcance máximo: 10,0 km. Número de bombas en carga útil: 2. Daño máximo de bomba: 4200,0. Armamento secundario: 8x1 127,0 mm, alcance - 8,0 km. Daño máximo del proyectil HE: 1800. Posibilidad de provocar incendio: 5 %. Velocidad inicial del HE: 792 m/s 8x2 234,0 mm, alcance: 8,0 km. Daño máximo del proyectil HE: 3850. Posibilidad de provocar incendio: 21 %. Velocidad inicial HE - 761 m/s Defensa AA: 16x2 20,0 mm., 14x1 20,0 mm., 4x4 40,0 mm., 12x2 40,0 mm., 8x1 127,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 298, probabilidad de impacto - 70 %, zona de acción - 2,0 km; Defensa AA de rango medio: daño continuo por segundo - 337, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 98, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 5,8 km; Número de explosiones en una salva - 5, daños dentro de una explosión - 1610, zona de acción 3,5 - 5,8 km. Velocidad máxima: 30,0 kt. Radio del círculo de giro: 960 m. Tiempo de cambio de timón: 17,0 s. Detectabilidad en superficie: 15,8 km. Detectabilidad del aire: 14,0 km. Detectabilidad después de disparar el cañón principal en medio del humo: 14,9 km. Instrucciones de combate: Progreso por impacto de carcasa de batería principal: 4% Progreso por cada 1000 daños potenciales: 0,15% Tiempo de inactividad antes de la pérdida de progreso: 50,0 s. Pérdida de progreso por segundo de inactividad: 5,0 %. Efecto de activación: Daño de la carcasa de la batería secundaria +25,0%; Alcance de disparo de la batería secundaria +10,0%; Duración 45,0 s Consumibles disponibles: 1 espacio - Grupo de control de daños (tiempo de duración 20 s; tiempo de recarga 80 s; el equipo es ilimitado) 2 espacio - Equipo de reparación (tiempo de duración 28 s; HP por segundo 476,4; tiempo de recarga 60 s; cargas 4) Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación ni modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante las pruebas. Acorazado panamericano Libertad, Nivel X Un potente acorazado que podría haber sido diseñado en astilleros británicos por orden de Chile, una continuación del concepto de Los Andes con una potente batería secundaria de cañones de 234 mm, entre otras soluciones técnicas de la época de la carrera de acorazados sudamericanos. El barco heredó su nombre, Libertad, de un acorazado construido para Chile en Gran Bretaña en el siglo XX, pero que finalmente fue comisionado en la Royal Navy. parámetros del barco Acorazado panamericano Libertad, nivel X Puntos de vida: 85500. Revestimiento: 32 mm. Protección contra torpedos: 31 %. Batería principal - 6x2 419 mm. Campo de tiro: 20,5 km. Daño máximo del proyectil HE: 5750. Penetración del blindaje del proyectil HE: 70 mm. Posibilidad de provocar un incendio: 34%. Velocidad inicial del HE: 804 m/s. Daño máximo del proyectil AP: 11700. Velocidad inicial del AP: 747 m/s. Tiempo de recarga: 30,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 36,0 s. Dispersión máxima - 265 m. Sigma-1,70. Ataque aéreo (DC): tiempo de recarga: 30,0 s. Vuelos disponibles: 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1. Alcance máximo: 11,0 km. Número de bombas en carga útil: 2. Daño máximo de bomba: 4900,0. Armamento secundario: 8x1 127,0 mm, alcance: 8,3 km. Daño máximo del proyectil HE: 1800. Posibilidad de provocar incendio: 5 %. Velocidad inicial del HE: 792 m/s 10x2 234,0 mm, alcance: 8,3 km. Daño máximo del proyectil HE: 3850. Posibilidad de provocar incendio: 21 %. Velocidad inicial HE - 761 m/s Defensa AA: 20x2 20,0 mm., 16x1 20,0 mm., 4x4 40,0 mm., 16x2 40,0 mm., 8x1 127,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 357, probabilidad de impacto - 70 %, zona de acción - 2,0 km; Defensa AA de rango medio: daño continuo por segundo - 403, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 98, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 5,8 km; Número de explosiones en una salva - 5, daños dentro de una explosión - 1610, zona de acción 3,5 - 5,8 km. Velocidad máxima: 30,0 kt. Radio del círculo de giro: 1020 m. Tiempo de cambio de timón: 17,6 s. Detectabilidad en superficie: 16,0 km. Detectabilidad del aire: 15,0 km. Detectabilidad después de disparar los cañones principales en medio del humo: 16,3 km. Instrucciones de combate: Progreso por impacto de carcasa de batería principal: 4% Progreso por cada 1000 daños potenciales: 0,15% Tiempo de inactividad antes de la pérdida de progreso: 50,0 s. Pérdida de progreso por segundo de inactividad: 5,0 %. Efecto de activación: Daño de la carcasa de la batería secundaria +30,0%; Alcance de disparo de la batería secundaria +10,0%; Duración 45,0 s Consumibles disponibles: 1 espacio - Grupo de control de daños (tiempo de duración 20 s; tiempo de recarga 80 s; el equipo es ilimitado) 2 espacio - Equipo de reparación (tiempo de duración 28 s; HP por segundo 513,0; tiempo de recarga 60 s; cargas 4) Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación ni modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante las pruebas. Cambios de equilibrio Además de presentar la nueva línea de árbol tecnológico de acorazados Panamericanos, también incluiremos los siguientes cambios de equilibrio para toda la nación Panamericana: El alcance de la batería secundaria para todos los barcos Panamericanos se incrementará para igualar el de los alemanes y naciones francesas. Nivel Alcance base de los barcos Pan-American (sin modificadores) Otros III 4 kilometros 3,2 kilómetros IV 4,8 kilómetros 4 kilometros V 4,95 kilometros 4,3 kilómetros VI 5,6 kilómetros 4,95 kilometros VII 6,3 kilómetros 5,6 kilómetros VIII 7,6 kilómetros 6,6 kilómetros IX 7,95 kilometros 6,95 kilometros X 8,3 kilómetros 7,6 kilómetros ¿Creías que era eso? ¡Sigue leyendo para conocer tres barcos nuevos más, así como el primer vistazo a un nuevo modelo! Crucero europeo Svea, nivel X Un diseño hipotético de un crucero ligero armado con cañones automáticos de 152 mm de doble propósito, una versión ampliada de los cruceros suecos de la clase Tre Kronor. El barco lleva el nombre de Moder Svea , el símbolo nacional de Suecia y la personificación del propio país, heredando el nombre de un acorazado de defensa costera que sirvió en la Marina Real Sueca en las décadas de 1880 y 1930. Como primer crucero europeo de nivel X, el Svea seguramente causará una buena impresión. Si bien su batería principal de 152 mm solo tiene siete cañones, no se deje engañar: una recarga rápida, buena balística y una dispersión mejorada contribuyen a una artillería bastante excelente. Completan su arsenal un buen ocultamiento, un sólido conjunto AA y torpedos de largo alcance y recarga rápida, aunque con sólo unos pocos tubos por lado. ¿Aún no estás convencido? Hablemos de consumibles. Svea tiene acceso a un conjunto de herramientas muy potentes, cada una en su propia ranura, incluida la potencia del motor de emergencia similar a la que se encuentra en Ragnar, el equipo de reparación, el radar de vigilancia e incluso un generador de humo. Todos estos consumibles tienen un tiempo de acción corto, pero se recargarán relativamente rápido. Para compensar este conjunto único de herramientas, Svea tiene una reserva de HP baja, un blindaje débil y una autonomía de batería principal deficiente. Entonces, ¿cómo se desarrolla todo esto en la batalla? La clave del éxito será el buen uso y el momento adecuado de su caja de herramientas de consumibles. Apoya a los destructores amigos desde corta distancia usando tu buen ocultamiento y dale a los destructores enemigos una desagradable sorpresa con tu radar de vigilancia. La potencia del motor de emergencia y el generador de humo te ayudarán a evitar el fuego enemigo. Cúrate usando el Equipo de Reparaciones entre escaramuzas, luego prepárate para hacerlo todo de nuevo cuando tus consumibles estén fuera de tiempo de reutilización. parámetros del barco Crucero europeo Svea, nivel X Puntos de vida: 33600. Revestimiento: 25 mm. Duración del incendio: 30 s. Batería principal - 2x2 152 mm. Campo de tiro: 16,5 km. Daño máximo del proyectil HE: 2200. Penetración del blindaje del proyectil HE: 30 mm. Posibilidad de provocar un incendio: 11%. Velocidad inicial del HE: 900 m/s. Daño máximo del proyectil AP: 3000. Velocidad inicial del AP: 900 m/s. Tiempo de recarga: 4,5 s. Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s. Dispersión máxima - 139 m. Sigma – 2.05. Batería principal - 1x3 152 mm. Campo de tiro: 16,5 km. Daño máximo del proyectil HE: 2200. Penetración del blindaje del proyectil HE: 30 mm. Posibilidad de provocar un incendio: 11%. Velocidad inicial HE - 900 m/s. Daño máximo del proyectil AP: 3000. Velocidad inicial del AP: 900 m/s. Tiempo de recarga: 4,5 s. Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s. Dispersión máxima - 139 m. Sigma – 2.05. Ataque aéreo (DC): tiempo de recarga: 30,0 s. Vuelos disponibles: 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1. Alcance máximo: 8,0 km. Número de bombas en carga útil: 2. Daño máximo de bomba: 4900,0. Tubos de torpedo - 2x4 533 mm. Daño máximo - 10700. Alcance - 13,5 km. Velocidad: 86 nudos. Tiempo de recarga: 70 s. Tiempo de giro del lanzador de 180 grados: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos: 1,8 km. Defensa AA: 15x1 40,0 mm., 2x2 152,0 mm., 1x3 152,0 mm. Defensa AA de rango medio: daño continuo por segundo - 644, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 67, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 6,9 km; Número de explosiones en una salva - 4, daños dentro de una explosión - 1820, zona de acción 3,5 - 6,9 km. Velocidad máxima: 34,0 kt. Radio del círculo de giro: 720 m. Tiempo de cambio de timón: 8,6 s. Detectabilidad en superficie: 11,1 km. Detectabilidad aérea: 8,5 km. Detectabilidad después de disparar el cañón principal en medio del humo: 5,4 km. Consumibles disponibles: 1 espacio - Grupo de control de daños (tiempo de duración 5 s; tiempo de recarga 60 s; el equipo es ilimitado) 2 espacio - Equipo de reparación (tiempo de duración 14 s; HP por segundo 336,0; tiempo de recarga 80 s; cargas 3) 3 espacio - Generador de humo de ráfaga corta (Tiempo de acción de los consumibles 10 s; Tiempo de dispersión de la cortina de humo 40 s; Radio 600,0 m; Tiempo de recarga 70 s; Cargas 6) 4 ranuras - Radar de vigilancia (Tiempo de duración 15 s; Detección de barcos 9,0 km; Recarga tiempo 60 s; Cargas 4) 5 espacios - Potencia del motor de emergencia (Tiempo de duración 60 s; Velocidad máxima +30%; Tiempo de recarga 120 s; Cargas 3) Todas las estadísticas se enumeran sin modificadores de tripulación ni de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante las pruebas. Destructor alemán Georg Hoffmann, nivel X Un gran destructor armado con artillería de 150 mm, una variante del diseño "Typ 1938A" no implementado, con armamento antiaéreo y de torpedos mejorado. El barco lleva el nombre de Georg Hoffmann, comandante del SMS Frauenlob, que se hundió con su barco en la batalla de Jutlandia. El nombre del barco sigue la tradición de la Kriegsmarine de finales de la década de 1930 de nombrar a los destructores en honor a los oficiales de la Armada alemana que murieron en combate durante la Primera Guerra Mundial. Para aquellos de ustedes a quienes les gustan los destructores alemanes (especialmente aquellos con armas grandes), Georg Hoffmann está aquí para presentar una nueva versión del clásico combo Smoke + Hydro. Hoffmann, una variante rápida de Felix Schultz, podrá aplicar daño efectivo por minuto con sus proyectiles HE gracias a su penetración HE mejorada típicamente alemana, buena balística y recarga rápida de la batería principal. Torpedos de largo alcance y recarga rápida completarán su arsenal. En cuanto a los consumibles, la combinación antes mencionada de Generador de humo + Búsqueda hidroacústica mejorada la convierte en una temible concursante en áreas clave, mientras que Fuego AA defensivo y Impulso de motor estarán disponibles en espacios separados. A cambio, Hoffmann no tiene las características AP, precisión o blindaje mejorados de sus hermanos y un ocultamiento deficiente obstaculizará su desempeño contra los destructores enemigos en aguas abiertas. Al dirigir a Georg Hoffmann en batalla, los capitanes tendrán mayor éxito actuando como destructores de segunda línea. Apoya a los destructores amigos utilizando tus efectivos proyectiles HE para alejar los objetivos enemigos de los puntos de captura y acosar a las naves capitales con tus torpedos. Su búsqueda hidroacústica puede usarse desde la seguridad de una isla para asegurar áreas clave, o combinarse con el generador de humo para presentar una posición defensiva fuerte. Asegúrate de tener cuidado con los barcos enemigos con buena balística; El gran tamaño de su casco lo convertirá en un blanco fácil cuando lo detecten. parámetros del barco Destructor alemán Georg Hoffmann, nivel X Puntos de vida: 24500. Revestimiento: 19 mm. Batería principal - 3x2 150 mm. Campo de tiro: 12,6 km. Daño máximo del proyectil HE: 1800. Penetración del blindaje del proyectil HE: 38 mm. Posibilidad de provocar un incendio: 12%. Velocidad inicial del HE: 960 m/s. Daño máximo del proyectil AP: 3850. Velocidad inicial del AP: 960 m/s. Tiempo de recarga: 6,5 s. Tiempo de giro de 180 grados: 18,0 s. Dispersión máxima - 109 m. Sigma – 2.00. Cargas de profundidad: Daño máximo - 2400,0. Número de cargas: 2. Bombas por carga: 6. Tiempo de recarga: 40,0 s. Tubos de torpedo - 2x5 533 mm. Daño máximo - 14400. Alcance - 12,0 km. Velocidad: 66 nudos. Tiempo de recarga: 80 s. Tiempo de giro del lanzador de 180 grados: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos: 1,4 km. Defensa AA: 3x4 30,0 mm., 3x2 150,0 mm., 4x2 55,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 95, probabilidad de impacto - 95 %, zona de acción - 3,0 km; Defensa AA de rango medio: daño continuo por segundo - 179, probabilidad de impacto - 100 %, zona de acción - 4,0 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 46, probabilidad de impacto - 100 %, zona de acción - 6,9 km; Número de explosiones en una salva - 2, daños dentro de una explosión - 1750, zona de acción 3,5 - 6,9 km. Velocidad máxima: 37,5 nudos. Radio del círculo de giro: 800 m. Tiempo de cambio de timón: 5,3 s. Detectabilidad en superficie: 7,9 km. Detectabilidad aérea: 4,2 km. Detectabilidad después de disparar el cañón principal en medio del humo: 3,5 km. Consumibles disponibles: 1 espacio - Equipo de control de daños (tiempo de duración 5 s; tiempo de recarga 40 s; el equipo es ilimitado) 2 espacio - Generador de humo (tiempo de duración 20 s; tiempo de duración 73 s; radio 450,0 m; tiempo de recarga 160 s; cargas 3) 3 ranuras - Engine Boost (Tiempo de duración 120 s; Velocidad máxima +8%; Tiempo de recarga 120 s; Cargas 3) 4 ranuras - Fuego AA defensivo (Tiempo de duración 40 s; Daño promedio AA +50%; Daño dentro de la explosión radio de proyectiles disparados desde defensas AA de mediano y largo alcance 300%; tiempo de recarga 80 s; cargas 3) 5 ranuras - Búsqueda hidroacústica (tiempo de duración 120 s; alcance de detección de torpedos 4,0 km; alcance de detección del barco 6,0 km; tiempo de recarga 120 s; Cargos 3) Todas las estadísticas se enumeran sin modificadores de tripulación ni de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante las pruebas. Submarino panasiático Xin Zhong Guo 14, Nivel VI Xin Zhong Guo 14 (“Nueva China №14”) es uno de los ex submarinos soviéticos de la clase S (ex-S-25) que fue transferido a la República Popular China junto con sus tres hermanas en 1954-1955 y se convirtió en el base de las fuerzas submarinas del país. El primer submarino panasiático en unirse a nuestro juego, Xin Zhong Guo 14, será perfecto para aquellos que disfrutan de ataques furtivos contundentes. Con seis tubos de torpedos, Xin Zhong Guo 14 puede elegir entre torpedos guiados y alternativos no guiados. Si bien sus torpedos guiados son bastante mediocres, su verdadera fortaleza está en sus torpedos alternativos de aguas profundas, con alto daño y baja detectabilidad. El submarino en sí tiene una buena velocidad en superficie, pero tiene un ocultamiento mediocre y una recarga muy lenta de la batería lo obligará a actuar principalmente en la superficie. En el juego, Xin Zhong Guo 14 prosperará al atacar acorazados y cruceros enemigos, contra quienes sus torpedos de aguas profundas pueden causar grandes daños. Esté atento a los destructores y submarinos enemigos; Si se ve obligado a depender de sus torpedos guiados, es poco probable que el Xin Zhong Guo 14 salga victorioso del enfrentamiento, y un corto alcance de vigilancia submarina obstaculizará sus esfuerzos en el combate submarino. parámetros del barco Submarino panasiático Xing Zhong Guo 14, nivel VI Puntos de vida: 11500. Revestimiento: 16 mm. Capacidad de buceo 210 unidades. Agotamiento de la capacidad de inmersión 1 unidades/s. Tasa de recarga de capacidad de buceo 0,4 unidades/s. Batería principal - 1x1 100 mm. Campo de tiro: 6,0 km. Daño máximo del proyectil SAP: 2200. Penetración del blindaje del proyectil SAP: 29 mm. Velocidad inicial del SAP: 804 m/s. Tiempo de recarga: 5,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 18,0 s. Dispersión máxima - 36 m. Sigma – 2.00. Sonar: tiempo de recarga 6,5 s; Duración del efecto ping en un sector resaltado - 25,0 s, sector resaltado doble - 50,0 s; Velocidad de ping 500; Alcance máximo 7,0 km Tubos de torpedo - 6x1 533 mm. Daño máximo - 4600. Alcance - 7,0 km. Velocidad: 75 nudos. Tiempo de recarga: 40 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 15,0 s. Detectabilidad de torpedos: 1,7 km. Número de cargadores de tubos de torpedos de popa 1. Número de cargadores de tubos de torpedos de proa 2. Velocidad máxima: 31,0 kt. Velocidad máxima sumergida: 15,0 kt. Radio del círculo de giro: 430 m. Tiempo de cambio de timón: 5,2 s. Detectabilidad en superficie: 6,4 km. Detectabilidad aérea: 2,3 km. Detectabilidad después de disparar el cañón principal en medio del humo: 2,0 km. Equipado con torpedos de aguas profundas que no pueden alcanzar a los destructores ni a los submarinos. Daño máximo - 14600. Alcance - 10,5 km. Velocidad: 60 nudos. Tiempo de recarga: 40 s. Detectabilidad de torpedos: 0,8 km. Consumibles disponibles: 1 espacio - Equipo de control de daños (tiempo de duración 15 s; tiempo de recarga 60 s; cargas 3) 2 espacio - Hidrófono (tiempo de duración 1 s; distancia de rumbo del barco 7,0 km; tiempo de recarga 60 s; tiempo de revelación de las posiciones de los barcos 6 s; el equipo es ilimitado) 3 espacios - Vigilancia submarina (Tiempo de duración 60 s; Alcance de detección del submarino a una profundidad máxima de 6,0 km; Tiempo de preparación al comienzo de la batalla 330 s; Tiempo de recarga 120 s; Cargas 2) Todas las estadísticas se enumeran sin modificadores de tripulación y mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante las pruebas. Destructor francés L'Adroit, Nivel V Por último, pero no menos importante, ahora estamos listos para mostrarles el modelo de L'Adroit, anteriormente representado en las pruebas como "Vent". Barcos de prueba Estamos agregando dos clones de barcos existentes para propósitos de prueba de concepto: Comodoro (un clon del acorazado Panamericano Libertad, Nivel X) Prinz Sigismund (un barco basado en el acorazado alemán Prinz Heinrich, nivel VII) parámetros del barco Acorazado alemán Prinz Sigismund, nivel IX Puntos de vida: 63900. Revestimiento: 32 mm. Protección contra torpedos: 23 %. Batería principal - 4x2 380 mm. Campo de tiro: 21,4 km. Daño máximo del proyectil HE: 4400. Penetración del blindaje del proyectil HE: 95 mm. Posibilidad de provocar un incendio: 34%. Velocidad inicial del HE: 820 m/s. Daño máximo del proyectil AP: 11600. Velocidad inicial del AP: 820 m/s. Tiempo de recarga: 24,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 30,0 s. Dispersión máxima - 274 m. Sigma – 1,90. Ataque aéreo (DC): tiempo de recarga: 30,0 s. Vuelos disponibles: 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1. Alcance máximo: 10,0 km. Número de bombas en carga útil: 2. Daño máximo de bomba: 4200,0. Tubos de torpedo - 2x4 533 mm. Daño máximo - 10700. Alcance - 15,0 km. Velocidad: 86 nudos. Tiempo de recarga: 120 s. Tiempo de giro del lanzador de 180 grados: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos: 1,8 km. Armamento secundario: 6x2 105,0 mm, alcance: 7,0 km. Daño máximo del proyectil HE: 1200. Posibilidad de provocar fuego: 5 %. Velocidad inicial del HE: 900 m/s 12x1 150,0 mm, alcance: 7,0 km. Daño máximo del proyectil HE: 1800. Posibilidad de provocar incendio: 10 %. Velocidad inicial HE - 835 m/s Defensa AA: 12x1 37,0 mm., 6x2 105,0 mm. Defensa AA de rango medio: daño continuo por segundo - 550, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 166, probabilidad de impacto - 100 %, zona de acción - 6,0 km; Número de explosiones en una salva - 6, daños dentro de una explosión - 1890, zona de acción 3,5 - 6,0 km. Velocidad máxima: 33,5 nudos. Radio del círculo de giro: 810 m. Tiempo de cambio de timón: 15,4 s. Detectabilidad en superficie: 15,1 km. Detectabilidad aérea: 11,8 km. Detectabilidad después de disparar el cañón principal en medio del humo: 14,2 km. Consumibles disponibles: 1 espacio - Grupo de control de daños (tiempo de duración 15 s; tiempo de recarga 80 s; el equipo es ilimitado) 2 espacio - Equipo de reparación (tiempo de duración 28 s; HP por segundo 319,5; tiempo de recarga 80 s; cargas 4) 3 espacio - Potenciador de recarga de torpedos (tiempo de duración 1 s; tiempo de recarga de torpedos 1 s; tiempo de recarga 70 s; el equipo es ilimitado) Todas las estadísticas se enumeran sin modificadores de tripulación ni de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante las pruebas. Tenga en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Georg Hoffmann: destructor alemán de nivel X Un gran destructor armado con artillería de 150 mm, una variante del diseño no implementado "Tipo 1938A", con armamento antiaéreo y de torpedos mejorado. El barco lleva el nombre de Georg Hoffmann, comandante del SMS Frauenlob, que se hundió con su barco en la batalla de Jutlandia. El nombre del barco sigue la tradición de la Kriegsmarine de finales de la década de 1930 de nombrar a los destructores en honor a los oficiales de la Armada alemana que murieron en combate durante la Primera Guerra Mundial. Características claves Variante rápida : una versión rápida de Felix Schultz, capaz de causar daño efectivo con proyectiles HE debido a una penetración HE mejorada y una recarga rápida de la batería principal. Arsenal de Torpedos : Equipado con torpedos de largo alcance y recarga rápida que complementan su artillería. Consumibles : presenta una combinación de generador de humo y búsqueda hidroacústica mejorada, junto con fuego AA defensivo y potenciador de motor en ranuras separadas. Compensaciones : Carece de las características AP, precisión y blindaje mejorados de barcos similares, y tiene un ocultamiento deficiente que afecta los enfrentamientos en aguas abiertas. Como se Juega Destructor de segunda línea : actúa como buque de apoyo y permanece detrás de las líneas del frente. Proyectiles HE y torpedos : utiliza proyectiles HE para alejar a los enemigos y torpedos para dañar barcos más grandes. Búsqueda hidroacústica : utilice esta herramienta desde la cobertura o con el generador de humo para defenderse. Posicionamiento : tenga cuidado con las naves enemigas con una fuerte balística debido al gran tamaño del casco. Evite ser un blanco fácil. Se agregarán más detalles tan pronto como esté disponible. Información del barco Nombre del barco: X Georg Hoffmann Nivel: 10 Clase: Proyecto WG de los destructores de diseño Tipo 1938A Introducción al GT: 6 de junio de 2024 Estado y nombre durante la prueba y la final: barco especial Lanzamiento estimado: Actualización 13.8 Valor base: 34.650 Posibles recursos: ? Nación: Alemania Estado de desarrollo actual: trabajo en progreso Armadura Puntos de vida: 24.500 Revestimiento total: 19 mm Armamento de la batería principal: 3 x 2 x 150mm: Alcance máximo: 12,6 km Recarga: 6,5 s Tiempo mínimo de conmutación del tipo del proyectil : 6,5 s Tiempo de giro de 180°: 18,0 s Dispersión al alcance máximo: 109 m Sigma: 2,0σ Tipos de proyectil proyectil HE 6 x 150mm: Daño máximo del proyectil HE: 1800 Perforación Alfa HE: 38,0 mm Tipo de munición: alto explosivo Velocidad del proyectil : 960,0 m/s Probabilidad de incendio: 12% Proyectiles AP 6 x 150mm: Daño Alfa: 3,850 Tipo de munición: Perforación de armadura Velocidad del proyectil : 960,0 m/s Cargos de profundidad: Daño máximo: 2400 Cargos: 2 Bombas por carga: 6 Tiempo de recarga: 40 s Probabilidad de incendio: 10% Torpedos: 2 × 5 x 533 milímetros: Daño máximo: 14 400 Alcance: 12,0 kilómetros Recarga: 80 s Velocidad: 66 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,4 km Defensa AA: De largo alcance: 3 x 2 x 150,0 mm: Campo de tiro: 6,9 km Probabilidad de acierto: 100 % Daños por Zona Área AA: 46 Daños causados por explosiones de proyectiles: 1750 Número de explosiones por salva: 2 Zona de acción: 3,5 - 6,9 km Daño continuo: pronto Rango medio: 4 x 2 x 55,0 milímetros: Campo de tiro: 4,0 km Probabilidad de acierto: 100 % Daños por Zona Área AA: 179 Corto alcance: 3 x 4 x 30,0 milímetros: Campo de tiro: 3,0 km Probabilidad de acierto: 95 % Daños por Zona Área AA: 95 Movilidad: Velocidad máxima: 37,5 nudos Radio del círculo de giro: 800 m Tiempo de cambio de timón: 5,3 s Propulsión: pronto hp Visibilidad: Detectabilidad en superficie: 7,9 km Detectabilidad del aire: 4,2 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-4,2 km Detectabilidad al disparar en humo: 3,5 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 40 s Ranura 2: Generador de humo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 20 s Tiempo de recarga: 160 s Vida útil: 73 s Impulso del motor en la ranura 3 Cargas: 3 Tiempo de duración: 120 s Tiempo de recarga: 120 s Velocidad máxima: +8% Ranura 4: AA defensivo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s Daño continuo: +50% Daño por explosiones de proyectiles: +300% Ranura 4: Búsqueda hidroacústica: Cargas: 3 Tiempo de acción: 120 s Tiempo de recarga: 120 s Alcance de observación de submarinos a profundidad máxima: 2,0 km Detectabilidad de torpedos: 4,0 km Detectabilidad del barco: 6,0 km Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby

Libertad: acorazado panamericano (Chile) de nivel X Un potente acorazado que podría haber sido diseñado en astilleros británicos por orden de Chile, continuación del concepto de Los Andes con una potente batería secundaria de cañones de 234 mm, entre otras soluciones técnicas de la época de la carrera de acorazados sudamericanos. El barco heredó su nombre, Libertad, de un acorazado construido para Chile en Gran Bretaña en el siglo XX, pero que finalmente fue encargado como HMS Triumph en la Royal Navy. Características claves Características reconocibles : Torretas secundarias de 234 mm : alto HE alfa, largo alcance y precisión mejorada. Esquema de armadura sólida : capaz de destruir la mayoría de los proyectiles HE. Batería principal considerable : múltiples cañones para potencia de fuego pesada. Equipo de reparación mejorado : enfriamiento rápido y mayor restauración de daños. Instrucciones de combate : mejora el daño y el alcance de la batería secundaria. Desventajas : Alfa AP bajo : Menos daño por proyectil perforante. Alcance limitado de la batería principal : distancia de disparo más corta. Ciudadela vulnerable : expuesta cuando todas las torretas están en uso. Balística secundaria deficiente : precisión reducida contra objetivos pequeños como destructores. Como se Juega Estilo de juego agresivo : la función Instrucciones de combate recompensa las tácticas agresivas al cargar los golpes de la batería principal y recibir daño potencial. Apoyo del equipo : los pilotos deben mantenerse cerca de los aliados para recibir apoyo, ya que estos barcos no son invencibles y son vulnerables a los torpedos. Resiliencia al fuego de enfoque : pueden resistir un fuego de enfoque significativo, pero se recomienda precaución para evitar extenderse demasiado sin respaldo. Se agregarán más detalles tan pronto como esté disponible. Información del Libertad Nombre del barco: X Libertad Nivel: 10 Clase: acorazado pre-dreadnought clase Swiftsure Introducción del GT: 6 de junio de 2024 Estado final: barco investigable Estado durante las pruebas y acceso anticipado: X Libertad Liberación estimada del barco: 13,8 Valor base: 255 000 21 000 000 Nación: Panamericana (Chile) Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Armadura del Libertad Puntos de vida: 85.500 cv Chapado: 32 mm Protección contra torpedos: 31% Armamento de la batería principal 6 x 2 x 419 milímetros: Alcance máximo: 20,5 km Recarga: 30,0 s Tiempo mínimo de conmutación del tipo del proyectil: 30,0 s Tiempo de giro de 180°: 36,0 s Dispersión a alcance máximo: 265 m Sigma: 1,70σ Tipos de proyectil proyectil HE 12 x 419 milímetros: Daño máximo del proyectil HE: 5750 Perforación Alfa HE: 70,0 mm Velocidad del proyectil 804 m/s Posibilidad de incendio: 34% Proyectiles AP 12 x 419 milímetros: Daño máximo de proyectil AP: 11700 Velocidad del proyectil: 747 m/s Instrucciones de combate: Condiciones de activación: Golpea barcos enemigos con tus armas principales para aumentar tu progreso de finalización con cada golpe. Si estás inactivo, comenzarás a perder tu progreso. Cuando tu progreso alcance el 100%, no podrás perderlo. Para activar las instrucciones de combate, presione la "tecla F" Progreso por impacto del proyectil de la batería principal: +4% Progreso por cada 1000 daños potenciales: +0,15 % Tiempo de inactividad antes de la pérdida de progreso: 50 s Pérdida de progreso por segundo de inactividad: -5% Efecto de activación: Daño de la carcasa de la batería secundaria: +30 %. Alcance de disparo de la batería secundaria: +10%. Duración: 45 s. Secundarias: 8 x1 x 127,0 mm HE Alcance: 8,3 kilómetros Recarga: 6,0 s Daño máximo del proyectil HE: 1800 Perforación Alfa HE: 21,0 mm Tipo de munición: alto explosivo Velocidad del proyectil: 792,0 m/s Probabilidad de incendio: 5% 10 x 2 x 234,0 mm HE Alcance: 8,3 kilómetros Recarga: 12,0 s Daño máximo del proyectil HE: 3850 Perforación Alfa HE: 59,0 mm Tipo de munición: alto explosivo Velocidad del proyectil: 761,0 m/s Probabilidad de incendio: 21% Ataque aéreo de carga de profundidad Daño máximo de bomba: 4900 Vuelos disponibles: 2 Aviones de ataque por vuelo: 1 HP de la aeronave: 2000 Alcance: 11,0 kilómetros Bombas por carga útil: 2x Profundidad máxima: 80 m Tiempo de recarga: 30 s Posibilidad de incendio: 24% Defensa AA: De largo alcance 8 x1 x 127,0 mm: Campo de tiro: 5,8 km Probabilidad de acierto: 75 % Daños por Zona Área AA: 98 Daños causados por explosiones de proyectiles: 1610 Número de explosiones por salva: 5 Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Daño continuo: pronto Rango medio 4 x 4 x 40,0 mm: 16 x 2 x 40,0 mm: Campo de tiro: 3,5 km Daños por Zona Área AA: 403 Probabilidad de golpe: 75% Corto alcance 20 x 2 x 20,0 mm: 16 x 1 x 20,0 mm: Campo de tiro: 2,0 km Daños por Zona Área AA: 357 Probabilidad de golpe: 70% Movilidad Velocidad máxima: 30,0 nudos Radio del círculo de giro: 1020 m Tiempo de cambio de timón: 17,6 s Propulsión: pronto hp Visibilidad Detectabilidad de superficie: 16,0 km Detectabilidad del aire: 15,0 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-15,0 km Detectabilidad al disparar en humo: 16,3 km Consumibles Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: Infinito Tiempo de trabajo: 20 s Tiempo de recarga: 80 s Ranura 2: Equipo de reparación: Cargas: 4 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 60 s Regeneración: +513,0 CV/s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby

Ya hablamos en su momento de los pavos utilizados como paracaídas en la Guerra Civil española, hoy les toca el turno a las ovejas paracaidistas italianas durante la invasión italiana de Abisinia (hoy Etiopía), también llamada la Segunda Guerra Ítalo-Etíope. Con la idea de emular el Imperio Romano y basándose en máximas tan estúpidas como «las personas negras son inferiores a los blancos» o que «Italia necesita una salida a su exceso de población«, Benito Mussolini entró a sangre y fuego en África. Con el control de Libia, Somalia y Eritrea, puso sus ojos en Etiopía (junto a Liberia los dos únicos países no colonizados de África). Además, todavía escocía el primer intento por ocupar Etiopía en 1895, en la Primera Guerra Ítalo-Etíope, cuando el emperador Menelik II derrotó a los italianos. Después de un enfrentamiento fronterizo entre Eritrea y Etiopía, y en el que la Sociedad de Naciones, el organismo creado tras la Primera Guerra Mundial que iba a velar por la paz mundial, se lavó las manos, Mussolini decidió tomar la iniciativa… reagrupó sus fuerzas y lanzó una ofensiva desde Eritrea y Somalia en 1935. Aunque el emperador etíope Haile Selassie había ordenado una movilización masiva y consiguió reunir un ejército de 500.000 soldados, la verdad es que la mayoría de ellos no tenían ninguna preparación militar y sus armas consistían en viejos rifles e incluso lanzas y arcos. El éxito de la invasión italiana dependía de su superioridad en armamento y de la rapidez de la invasión. Las fuerzas que atacarían desde Eritrea tenían un hándicap… debían atravesar el desierto de Danakil (conocido por su calor extremo y calificado por el National Geographic como «el lugar más cruel de la Tierra«). Desierto de Danakil Para atravesar lo más rápido posible aquel lugar infernal, se ordenó que los soldados llevasen lo imprescindible para poder soportar aquella caminata bajo condiciones extremas. Veinticinco aviones se encargarían de hacer llegar los suministros al ejército (agua, comida, munición…) lanzándolos en paracaídas. Como la carne fresca era imposible que se pudiese conservar con aquel calor sofocante, algún cerebro decidió que la mejor solución era llevar los animales vivos hasta allí y matarlos in situ… setenta y dos ovejas y dos toros fueron lanzados en paracaídas para alimento de los soldados italianos. Esta informacion pertenece al blog https://historiasdelahistoria.com/

El crucero ligero SMS Breslau perteneciente a la clase Magdeburg, fue construido en el astillero A.G Vulkan (Alemania) un poco antes de la Primera Guerra Mundial. Siendo botado el 16 de mayo de 1911 y entrando en servicio el 10 de mayo de 1912. Los cruceros ligeros de esta clase tenían un desplazamiento de 4.570 t, las dimensiones eran; 138,7 m de eslora, 13,5 m de manga y 4,4 m de calado. La tripulación era de aproximadamente 354 hombres. Disponía de un aparto propulsor compuesto por dos grupos de turbinas de vapor AEG Vulkan que accionaban sendas hélices, desarrollando una potencia máxima de 33.500 SHP. Las calderas eran 16 del tipo acuotubulares, alimentadas por carbón. La velocidad máxima era de 28 a 30 nudos a toda potencia, con una autonomía de 5.820 millas náuticas a una velocidad económica de 12 nudos. El armamento principal estaba compuesto por 12 cañones de 105mm modelo SK L/45, común en los cruceros ligeros alemanes de esa época. El SMS Breslau se hizo famoso durante la Primera Guerra Mundial por conformar junto al crucero de batalla SMS Goeben la "División del Mediterraneo" de la Imperial Geman Navy, siendo cedidos a la Armada Turca pero continuando con tripulación alemana (ver el buque del diablo). El SMS Breslau pasó a ser denominado Midilli, y el SMS Goeben cambió su nombre a Sultan Selim. Ambos buques se conviertieron en una amenaza constante para los Rusos en el Mar Negro y para las fuerzas anglo-francesas en el Mediterráneo fuera de los Dardanelos. El crucero Midilli (ex Breslau) se hundió en enero de 1918 al entrar en un campo minado británico, después de chocar con 5 minas no pudo salvarse, mientras que el Sultán Selim (ex Goeben), también dañado por las minas, tuvo tiempo a ser embarrancado en la costa para salvarse. Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

Los motores MaK, de la serie M25 son motores de media velocidad que operan según el ciclo de cuatro tiempos diésel con sobrealimentación por medio de turbocompresor y enfriador de aire de carga. Existen versiones de 6, 8 y 9 cilindros en línea. Contando con pistones de 255 mm de diámetro de cilindros y 400 mm de carrera, por lo que con una relación de 1,56 puede considerarse un motor de carrera bastante larga. El modelo más potente de la serie es la version de 9 cilindros, que desarrolla una potencia de 2.950 Kw a 750 rpm, cuando trabaja con una presión media efectiva de 25,8 bar. Su consumo específico es bastante bajo, de solo 183 g/kw.h operando al 85 % de MCR. Si opera a plena potencia (100% de MCR) el consumo específico sube ligeramente hasta 184 g/kw.h., lo cual corresponde con un rendimiento efectivo energético del 45,8 %. La culata es independiente para cada cilindro y cuenta con cuatro válvulas por cilindro (dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape más pequeñas). Existe también en culata una válvula de arranque por aire comprimido a cilindros, que es el sistema más frecuente para el arranque en motores diésel de media velocidad. También está en culata la válvula de purgas, donde se puede conectar un sistema de monitorización para la extracción de diagramas indicados. El inyector de combustible tiene tobera de orificios múltiples y va emplazado en posición central. La culata cuenta con sistema de distribución para mando de las válvulas por el sistema OHV, con árbol de levas lateral en el cárter que acciona las barillas empujadoras y estas a su vez los balancines en culata, cada balancín permite la apertura de dos válvulas por medio de un yugo. Ficha técnica del motor diésel de media velocidad MaK de la serie M25; En la tabla siguiente comparamos el Mak 9 M 25, con el motor Barreras Deutz RB V12 350 y el MAN 7L 32-40. MAN 32/40 7L Barreras Deutz Mak 9 M25 Tipo de motor 4T, Diesel 4T, Diesel 4T, Diesel Nº Cilindros 7 12 9 Sistema barrido Turbo+Intercooler Turbo+Intercooler Turbo+Intercooler Presion de barrido (bar, man.) Diametro (mm) 320 400 255 Carrera (mm) 400 500 400 Cilindrada unit (l) 32,17 62,83 20,43 Cilindrada total (l) 225,19 753,98 183,85 Potencia efectiva (Kw) 3360 2940 2970 Velocidad (r.p.m) 750 430 750 Par Motor (Kg-m)) 4360,9 6655,5 3854,8 P.m.e, medida (bar) 23,87 10,88 25,85 Peso del motor (Kg) 42000 55000 29600 Velocidad media del piston (m/s) 10,0 7,2 10,0 Cons. específico a 100% MCR (g/kw.h) 181 216 184 Potencia especifica (Kw/L) 14,92 3,90 16,15 Densidad de potencia (Kw/T) 80,0 53,5 100,3 Rendimiento efectivo (100% MCR) 0,466 0,390 0,458 El rendimiento efectivo obtenido por el MaK M25 alcanza un valor del 45,8%, lo cual puede considerarse un valor bastante bueno, siendo ligeramente peor que el obtenido por el MAN 32-40. Si comparamos el MaK M25 con el Barreras Deutz RBV12 350 podemos observar que ambos obtienen una potencia muy similar, pero el MaK consigue un consumo de combustible sensiblemente más bajo, con un tamaño de motor menor y una masa de unos 25.000 kg menos. Los valores de potencia específica y densidad de potencia ratifican estas afirmaciones. Se observa también la enorme diferencia existente en la presión media efectiva, con 25,85 bar para MaK y 10,88 bar para Barreras Deutz, lo cual demuestra la importante progresión en la técnica de los motores marinos a lo largo de más de 40 años de evolución que separan ambos motores. MaK, Maschinenbau Kiel GmbH, es un fabricante alemán de motores diésel de cuatro tiempos y media velocidad, desde 1997 pertenece al grupo de motores Caterpillar. Entre los modelos más representativos producidos en la actualidad están los siguientes: - Motor M20 - Motor M25 - Motor M32C - Motor M43 - Motor M43C Una particularidad de los motores Mak es la incorporacion del sistema Flex Cam Technology (FCT): Con el objetivo de la reducción de emisiones contaminantes la tecnología FCT logra la sinergia entre sistemas de combustible flexibles y sistemas de sobrealimentación avanzados con el máximo aprovechamiento del diseño actual del motor. Mientras se mantiene una alta presión en la inyección de combustible sobre todo el rango operativo, la utilización de un mecanismo junto al arbol de levas permite variar los tiempos de distribución de las válvulas, al mismo tiempo variando los tiempos de inyección de combustible, se permite optimizar el funcionamiento del motor evitando la formación de humos negros contaminantes. VIDEO: Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

Vietnam Defence - Las guerras locales después de 1945 no tenía muchas batallas navales. Actividad principal guerra en marcha y el aire. Sin embargo, en algunas guerras, que han jugado un papel importante. Acorazado USS Wisconsin bombardea en el Golfo Pérsico, de fecha 13/10/1990 Al mismo tiempo, a excepción de la Guerra de las Malvinas de 1982, la batalla naval tuvo lugar en paralelo a la batalla principal, pero ningún impacto importante en el resultado de la guerra. Por ejemplo, ha sucedido en la guerra árabe-israelí. Batalla famosa cerca de Port Said de fecha 10.21.1967, en la que dos barcos de la clase de misiles Projekt 183R hundieron el destructor israelí seguramente sólo los valores espirituales de Eilat. Incluso su impacto en la estrategia naval en general es exagerada: buques de guerra nada Eilat cerrado en 1940, cuando el principio no tenía misiles anti-buque, respectivamente, fue no puede evitar el ataque de los barcos de misiles egipcios. Simplemente Israel fue un poco lejos cuando se consideran a sí mismos invencibles y tomar todas las precauciones. La ayuda de la Unión Soviética para el árabe no sólo se conoce en la transferencia de armas, pero también ir a tanto la participación directa en las hostilidades. Por ejemplo, a principios de 1968, tres buques anfibios de la Flota del Mar Negro en el marco del apoyo de un buque de escolta y un tren de barrido sacaron aterrizado cerca de 400 infantes de marina con 4 Т-54 tanques, 10 natación PT-76 tanques y 21 vehículos blindados BTR-60 de carga militar en tierra parte asiática de Suez para mantener el control de Egipto para el canal de entrada. Los israelíes no se han aventurado aterrizajes traseras. Las campañas más exitosas de la flota egipcia (después destructor hundimiento Eilat) es un ataque contra el destructor Nasser y Damietta a los efectos de los bombardeos dirigidos de las tropas israelíes en tierra en el puerto de Port Said, 40 km al este por la noche del día 9, 11/10/1969 amanecer st. Ciertamente, el ejército israelí ha sufrido muy pesado para que no intenta hablar de este evento. En el retiro, el destructor de Egipto eran 40 aviones israelíes atacaron un vacío. Por supuesto, esta campaña es el comandante de la Chuye Soviética. Por supuesto, el éxito de la campaña se explica en parte los objetivos fueron atacados cerca de la base de Egipto. En mayo 10/1973 guerra, primero estalló la lucha entre los barcos de misiles. En la marina, la parte israelí tiene armas tácticas y mucho mejor equipado. El misil israelí Gabriel producen de tamaño mucho más pequeño P-15 misiles de la Unión Soviética de la árabe, pero se adapta mejor a la guerra entre los barcos de misiles. Además, el barco armas de artillería israelíes más potente, por lo tanto, fueron alcanzados por un barcos de misiles del enemigo estaban disparando misiles Gabriel heridos. En la batalla cerca de Latakia en la noche del 6, el amanecer 07.10, 5 barcos de misiles israelíes hundieron tres barcos con misiles, torpederos clase 1 Projekt 123K, tren de primera clase tiraron Projekt 254 exploraciones de Siria sin astillado qué. En la batalla de Latakia en la noche del lunes a las 10, 10.11 amanecer, han hundido 1 Projekt 205 barcos clase de misiles y la clase 1 Projekt 183R, así como los primeros barcos mercantes japoneses y un barco mercante griego. Entre los barcos de misiles de la Armada han ocurrido batallas navales de Israel y Egipto 3, también, a los egipcios en la primera noche de lucha contra misiles antibuque disparado contra blancos en las costas de Israel con resultados positivos alta. En esta batalla, los egipcios habían perdido 4 Projekt 205 barcos de clase, canoas clase 2 hombres rana de combate Projekt 183R fueron hundidos en Port Said Israel, pero también sacrificado en esta campaña. Egipto afirmó haber hundido un número de barcos de misiles israelíes, pero después de la guerra todos ellos permanecen en la nómina de Israel. La única pérdida es los primeros barcos de la Marina israelí Guardián costa egipcia artillería fue hundido. Corbeta Hanit de Israel, de fecha 30/05/2010 (Fuerzas de Defensa de Israel / Flickr) La última batalla del mar hasta el momento entre los árabes y los ataques de Israel por parte de Hezbolá misiles antibuque costa С-802 producido por los chinos (o copiar misiles C-802 es Noor) contra corbeta israelí en el día 14/07/2006. Aquí, la historia se repitió Eilat - Israel tiene iban demasiado subjetivo en el ataque, pero que habría sido completamente capaz de bloquear. Sin embargo, las consecuencias menos graves que muchos cuando corbeta sólo moderadamente heridos y mataron a cuatro marineros. Armada de los otros países árabes como Libia mayo 3/1986, estuvo involucrado en un breve conflicto con la Marina de los EE.UU., lo que resulta en la pérdida de barcos de misiles pequeña clase Soviética Projekt 1234E cerrado y barcos clase de misiles Combattante II obras de teatro francés. Tanto estos dos barcos eran del tamaño cuonwgf A-6 de los EE.UU. que se hunde (según algunas informaciones, un pequeño cohete hundido por el ataque, pero no por 1 Harpoon misiles antibuque lanzados desde cruceros Yorktown misiles positivos). En 2011, el avión británico Tornado hundió una fragata en Trípoli en 1159 por las obras de la clase Projekt soviéticos y 3 Combattante II barcos clase de misiles más tiempo dedicado a la lucha contra la capacidad de Libia. Armada Soviética participó directa y positivamente a los acontecimientos en la región del Cuerno de África en los años 1970-1990. En 1977 estalló la guerra entre Somalia y Etiopía, para promover ambos países son considerados aliados de la Unión Soviética. Moskva elegir caras Etiopía, lo que llevó a la necesidad de evacuar expertos soviéticos y sus familias de Somalia. Para garantizar la seguridad del proceso, de fecha 20/11/1977, a las unidades soviéticas fueron desembarcados Mogadiscio y tiene una buena garantía de seguridad el proceso de evacuación. Etiopía, con la ayuda de la Unión Soviética y Cuba ganó Somalia, luego sumergirse en dura lucha con la provincia rebelde cuando era parte de Eritrea de Etiopía, la región ocupa todo el litoral de Etiopía. URSS fue trasladado a Etiopía grandes cantidades de armas y algunas veces tienen el combate directo. Por ejemplo, en mayo 12/1977 - 1/1978 meses, destructores Vésky Flota del Pacífico (clase Projekt 56) se bombardeaba la batalla de fuerzas en la región Massawa Eritrea. Mayo 6/1978, infantería naval soviética fueron desembarcados y enganchar el Massawa Eritrea para detener esta fuerza invadió la ciudad. En combate, la infantería naval soviética no sufrió nada. Quizás los soviéticos continuaron a participar en esta guerra, pero la guerra en Afganistán cuando explotó. Por lo tanto, Moscú ha limitado el suministro de armas y nombrar asesores, y bases de la Marina Soviética se utilizan isla Dahlac cerca de la costa de Etiopía, es decir, en Eritrea. La severa crisis en la Unión Soviética llevó a una reducción de las ayudas al control Etiopía, por lo tanto, las tropas de Eritrea han establecido a lo largo de toda la provincia y comenzó a atacar a Etiopía importante. Ellos tienen las armas y el equipo es bastante moderno, incluyendo la batalla canoa por el que son capaces de atacar la base naval soviética en ese momento estaba completamente aislado. A mediados de mayo 5/1990, se produjo la batalla entre barcos sacó exploración Razvedchik (clase Projekt 266M) de la Flota del Mar Negro y cuatro barcos de Eritrea, donde un barco se hundía. El 27/5, AK-213 barcos de patrulla (clase Projekt 205P) de la Flota del Mar Negro está luchando con los Eritrea ejército 4 barcos, hundiendo 2 o 3 series de ellos. Entonces, el enemigo no se atrevió a aventurar guerra directa con los barcos soviéticos. Sin embargo, Moscú ha decidido evacuar la base naval de Dahlac porque su existencia no tiene sentido ya. El 10/19/1990, los ejércitos de los buques de la Armada Soviética (pequeña embarcación antisubmarina MPK-118 Komsomolets Moldavyy (Projekt clase 1124М), tren de barrido sacaron Paravan, dos grandes buques anfibios, los petroleros Sheksna) hacer tarea fue elaborado bases de artillería y jet militar cañonazo desde la costa Eritrea. Buque antisubmarino Pequeño devolvió el fuego, el procesamiento y la aplicación de la artillería para hacer estallar un arsenal. Esta es la batalla final de la Armada Soviética. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

CAMBIOS EN LOS BARCOS DE PRUEBA: PRUEBA CERRADA 13.5 Cambios en los barcos de prueba: prueba cerrada 13.5 Según los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios a los destructores Incheon, Jacksonville y French . X-INCHEON El tiempo de recorrido de la torreta se redujo de 30 a 22,5 s. xi JACKSONVILLE Tiempo de cambio de timón reducido: 11,5 a 8,5 s Los parámetros de las instrucciones de combate cambiaron: Bonificación a la penetración de proyectiles HE de la batería principal aumentada: +25 a +40% Progreso por impacto de proyectil aumentado: 1 a 1,3% V VENT Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 6,4 a 5,5 s Tiempo de recorrido de la torreta de la batería principal reducido: de 18 a 13,8 s Se ha cambiado la balística de la carcasa de la batería principal. Los arcos de disparo ahora serán más planos. Tiempo de recarga del torpedo original reducido: 95 a 90 s. Tiempo de recarga de torpedos investigable reducido: 95 a 87 s Parámetros modificados del consumible "Potencia del motor de emergencia": Bonificación a la velocidad máxima aumentada: 20 a 25% Tiempo de acción aumentado: 40 a 60 s. Tiempo de recuperación reducido: 120 a 90 s Número de cargos aumentado: 3 a 5 NOTA:V VENT es un clon de prueba del destructor francés L'Adroit. Todos los cambios aplicados a Vent se aplicarán a L'Adroit VI DUCHAFFAULT Parámetros modificados del consumible "Potencia del motor de emergencia": Bonificación a la velocidad máxima aumentada: 20 a 25% Tiempo de acción aumentado: 40 a 60 segundos. Tiempo de recuperación reducido: 120 s a 90 s Número de cargos aumentado: 3 a 5 VII LE HARDI Parámetros modificados del consumible "Potencia del motor de emergencia": Tiempo de acción aumentado: 50 s a 75 s Tiempo de recuperación reducido: 120 s a 90 s Número de cargos aumentado: 3 a 5 Los siguientes cambios mencionan una característica única de la nueva línea de destructores franceses: 'Daño de torpedo variable' mencionado en el Devblog 527. Destructor francés L'Aventurier, nivel VIII Los parámetros investigables de los torpedos cambiaron. Se aumentó la distancia hasta la cual los torpedos causan el daño máximo: de 6 a 7 km. Parámetros modificados del consumible "Potencia del motor de emergencia": Bonificación a la velocidad máxima reducida: 30 a 25% Tiempo de acción aumentado: 60 a 75 s. Tiempo de recuperación reducido: 120 a 90 s Número de cargos aumentado: 3 a 5 IX ORAGE Los parámetros del torpedo original cambiaron. Se aumentó la distancia hasta la cual los torpedos causan el daño máximo: de 6 a 7 km. Los parámetros investigables de los torpedos cambiaron. Se aumentó la distancia hasta la cual los torpedos causan el daño máximo: de 6 a 7,5 km. Parámetros modificados del consumible "Potencia del motor de emergencia": Tiempo de acción aumentado: 60 a 90 s. Tiempo de recuperación reducido: 120 a 90 s Número de cargos aumentado: 3 a 5 X CASSARD Autonomía de la batería principal reducida: 13,9 a 12,6 km Los parámetros del torpedo cambiaron. Se aumentó la distancia hasta la cual los torpedos causan el daño máximo: de 6 a 8 km. Parámetros modificados del consumible "Potencia del motor de emergencia": Tiempo de acción aumentado: 60 a 90 s. Tiempo de recuperación reducido: 120 a 90 s Número de cargos aumentado: 3 a 5 Tenga en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Operación CORPORATE de 1982: Una perspectiva doctrinal marítima El 2-3 de abril de 1982, las unidades militares argentinas invadieron las posesiones británica del Atlántico Sur de las Islas Malvinas y Georgia del Sur. A pesar de tomar por la fuerza era un juego de azar, la Junta argentina deseaba fortalecer su posición en su país, y basó su decisión en la evidencia de la debilidad política británica para montar la operación de recuperación, incluida la publicidad en relación con importantes recortes en las fuerzas armadas británicas. La limitada postura de disuasión del Reino Unido en el Atlántico Sur había fracasado claramente, sin embargo, a mediados de junio las islas estaban bajo control británico. La clave para el desenlace rápido y exitoso de la operación societaria era la disposición inherente de la Royal Navy y su capacidad para llevar a cabo una campaña conjunta de la proyección del poder marítimo a través de 8000nm del Océano Atlántico. [1] Multitudes jubilosas británicos saludan la salida del HMS Hermes, el grupo de trabajo del buque insignia, de Portsmouth. Las primeras unidades de la fuerza de tareas británica que se movieron de nuevo a las Malvinas zarparon de puertos del Reino Unido a los 5-7 de abril de su pronta expedición de un acto militar para demostrar la resolución nacional. Pero la respuesta no fue en ningún sentido una medida aislada; sino que fue diseñado para apoyar los esfuerzos diplomáticos en curso para asegurar una retirada argentina. Sin embargo, una vez que quedó claro que la Junta pretende ignorar la desaprobación internacional, la misión del grupo de trabajo ha cambiado fácilmente de coerción para el combate. De mayor importancia para el éxito final, se seleccionó un objetivo militar claro y mantenerse a lo largo. Aunque la operación se mantuvo increíblemente complejo, en todo momento, la capacidad de adaptación de las fuerzas involucradas aseguró que el liderazgo de Gran Bretaña podría anticipar y afinar sus respuestas militares. Cuidado especial tuvo que ser llevado en la planificación, para los desafíos eran mayores de lo que normalmente se han considerado aceptable para una fuerza de ataque. En particular: la distancia al teatro significaba largas líneas de comunicación y las restricciones en la cantidad de fuerza que podría aplicarse la guarnición argentina tuvo un tiempo considerable para preparar sus defensas los británicos no podían esperar superioridad ya sea en el aire o en el suelo Se requerirían fuerzas británicas para mantener la preparación de combate durante un período prolongado, sin dejar de ser en el mar con un invierno subantártica acercarse contrario a la política de defensa existentes y la formación de la OTAN de contingencia a largo plazo, esto sería una campaña puramente nacional. Estas dificultades hacen que sea fundamental para la construcción de una campaña que logró un estado final aceptable ante las fuerzas británicas llegaron a sus límites operativos a través de personal de la fatiga y averías del equipo, y por lo tanto se vieron obligados a retirarse. Las condiciones militares que provocan este estado final fueron identificados como el retiro de las fuerzas argentinas de Port Stanley, el principal centro de población / sede del gobierno en las Malvinas. Como siempre, los recursos militares eran limitadas, por lo que es esencial que los componentes críticos del grupo de trabajo fueron protegidos durante toda la operación. El principal de estos componentes fueron los dos portaaviones ligeros, Naves HM Hermes y Invincible y su avión embarcado rotativa de ala fija y. La amenaza argentina era multidimensional, pero además el potencial de la fuerza de tarea ofensiva, su movilidad inherente, la versatilidad y la sostenibilidad también proporcionó un espectro de opciones defensivas eficaces. Dado que la mayor parte de las fuerzas terrestres argentinas se concentraron en Puerto Stanley, un asalto directo aquí podría acortar la campaña, pero los riesgos militares de tal acción fueron juzgados inmediatamente demasiado alto. Por otra parte, un asalto arriesgó muchas bajas civiles, un resultado inaceptable cuando la operación destinada a liberar a la población local. Por lo tanto, el plan de campaña acordado trató de minimizar estos riesgos, al tiempo que aprovecha las fortalezas marítimas británicas. Por tanto, la posterior campaña consistió en varias fases secuenciales. Estas fases incluyen: el despliegue en el teatro de submarinos de ataque de propulsión nuclear, que podría explotar su velocidad y el sigilo para recoger inteligencia, llevar a cabo la vigilancia y construir la imagen marítima reconocida el montaje y despliegue de la fuerza de trabajo, incluyendo el almacenamiento y la preparación de combate, y al inicio de las naves de comercio para lograr alcance sostenido una operación más pequeña escala para volver a tomar la isla de Georgia del Sur, transmitiendo así la intención de las fuerzas argentinas y eliminando cualquier posibilidad de flanquear a las fuerzas británicas el establecimiento de un grado suficiente de control del mar para permitir un aterrizaje en las Islas Malvinas, al tiempo que niega simultáneamente a la guarnición argentina la posibilidad de refuerzo un asalto anfibio en una zona remota y por lo tanto menos bien defendido de las Islas Malvinas para establecer una cabeza de playa una ruptura de la zona de desembarco, seguido de un avance por tierra contra Port Stanley. Si una implementación está lejos de la base normal de operación de una fuerza naval, la doctrina marítima empasises la importancia de un elemento de la logística hacia adelante desplegado. Vital para la movilidad estratégica demostrado en la campaña de las Malvinas fue el conjunto temprana de la Isla Ascensión en el Atlántico como un sitio de apoyo logístico avanzado. Fue utilizado a partir de entonces ya que tanto una cabeza hueca y una base petrolero en apoyo de la logística operativa conjunta Pipeline. Las primeras unidades del grupo de trabajo alcanzados Ascensión el 10 de abril, seguido por los Hermes insignia el 16 de abril y la Fuerza Anfibia del día siguiente. Tiempo fue llevado al completar la planificación, se embarcan tiendas adicionales y de cargas re-estiba, y de refresco se embarcó tropas en tierra. Después de haber separado una fuerza avanzada con Royal Marines y las Fuerzas Especiales, la operación para recapturar Georgia del Sur comenzó el 21 de abril. Fuego naval cubrió el avance final de la fuerza de asalto y las tropas argentinas desmoralizados se rindió el 25 de abril. Una ventaja inesperada de la operación fue la captura de uno de los tres submarinos argentinos operacionales. Sin embargo, los submarinos restantes seguían planteando una amenaza residual como una fuerza en el ser, y seguían necesitando el grupo de trabajo para dedicar mucho tiempo y esfuerzo para la guerra antisubmarina. Reduciendo aún más el posible cuestionamiento de control marítimo británico, el 2 de mayo, el submarino HMS Conqueror hundió el crucero argentino General Belgrano. Esta acción dio lugar a la contención de las fuerzas de superficie argentinos restantes, incluyendo su portaaviones ARA Veinticinco de Mayo, que dejó de participar en la campaña. A partir de entonces, las capacidades argentinas para negar mar descansaban en gran medida en sus fuerzas aéreas marítimas con base en el continente, la gravedad de la amenaza que se demostró el 4 de mayo, cuando el destructor HMS Sheffield sucumbió a un ataque con misiles Exocet airlaunched. La respuesta británica primaria a esta amenaza fue una campaña de desgaste dirigido contra la armada y la fuerza aérea argentina para debilitar o neutralizar preferentemente, su capacidad defensiva offisland. Esto se produjo a través de un trabajo acumulado para estimular la acción de las fuerzas aéreas argentinas a través del combate aéreo y trampas de misiles fragata destructor /, preferiblemente en condiciones favorables a los británicos. Los británicos habían declarado a principios de una radio militar 200nm / Marítima Zona de Exclusión, tomada desde el centro de las Islas Malvinas. Desde el 30 de abril de este fue reemplazado por una Zona de Exclusión Total, en el que todos los buques y aeronaves, navales, militares o civiles, de cualquier manera el apoyo a la ocupación argentina de las Malvinas fueron atacados. El bloqueo se aplicó utilizando ataques de ala rotativa fija y aire, barridos por los grupos de acción de la superficie y la amenaza implícita de acción submarina. Nunca había suficientes fuerzas contador de aire para impedir el reabastecimiento de aire continuo de la guarnición argentina, pero la presión en curso hicieron mucho para mantener a las fuerzas defensoras de punta. Mientras tanto, el grupo de trabajo británico había iniciado operaciones de las fuerzas avanzadas utilizando submarinos, aire y reconocimiento clandestino para preparar la batalla antes de las fuerzas de desembarco. Operaciones de engaño, incluyendo incursiones y bombardeos, también se utilizaron para engañar a la interpretación que hace el enemigo de las intenciones británicas, mantener la iniciativa y elevar la moral dentro del grupo de trabajo. El 20 de mayo, con las condiciones que consideren listo, el mando británico utiliza la capacidad de las fuerzas marítimas de lograr la sorpresa y la concentración de la fuerza para organizar un asalto anfibio de gran escala en San Carlos de agua, una entrada fuera de Falkland Sound. Mientras que las unidades anfibias y buques de guerra de apoyo realizaron su aterrizaje, los portaaviones estaban fuera, la realización de las operaciones aéreas contraofensiva y apoyo aéreo. El control del aire sobre el objetivo anfibio no puede ser garantizada, y una vez que los argentinos se dio cuenta de que el desembarco no eran una distracción del británico sufrió en gran medida de los ataques aéreos. Sin embargo, a pesar de las pérdidas de buques y el daño, el grupo de trabajo tenía suficiente resistencia para continuar las operaciones. Por otra parte, la incapacidad de las fuerzas aéreas argentinas para evitar la posterior descarga y acumulación de tiendas militares vitales refleja el éxito británico en general en su campaña de desgaste. El avance por tierra desde la cabeza de playa comenzó el 26 de mayo. La pérdida británico más grave de la campaña fue el buque portacontenedores Atlantic Conveyor el 25 de mayo, y más particularmente sus helicópteros de carga ya los almacenes irremplazables. Este revés dictó modificaciones sustanciales en el plan ofensivo de antelación. Nuevos ataques aéreos argentinos en dos buques de desembarco logístico el 8 de junio también causaron daños considerables, pero una vez más no es suficiente para frustrar las intenciones británicas. La improvisación, la estricta priorización, y la flexibilidad de apoyo marítimo hizo que el impulso de la campaña fue sostenido. Aunque los defensores de los argentinos en los accesos al Port Stanley todavía superaban a los que atacan las fuerzas terrestres británicas, fueron hostigados día y noche por el ataque aéreo, artillería portátil de aire y el apoyo de fuego naval. Consistentemente outmaneuvered y expulsados de sus fuertes posiciones defensivas, las tropas argentinas mal suministrado y desmoralizados retiraron a Port Stanley. Con el ajuste desorden militar en la guarnición se rindió el 14 de junio, al igual que la inversión británica definitiva de Port Stanley estaba empezando. Así terminó la guerra, pero en las palabras del comandante de la Fuerza de Tareas Británica, 'sólo para las fuerzas de tierra', Aquí, en el Grupo de Batalla, la Ciudad Electrónica todavía no puede dormir: los vigilantes nocturnos permanecen alertas. La patrulla aérea de combate sigue siendo en la cabina de vuelo, a los diez minutos de aviso para ir. Los ojos y oídos de la flota son incansables. [2] Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Hace poco os contaba la historia de Cat Island (Isla del Gato), donde los estadounidenses entrenaban perros para invadir Japón, hoy hablamos de los que participaron en el desembarco de Normandía… los perros paracaidistas (parachuting dogs o paradogs). Desde principios de 1943 el Primer Ministro británico, Winston Churchill, y el Presidente estadounidense, Franklin D. Roosevelt, se reunieron para planear la invasión del continente entonces ocupado por los alemanes. Pero no fue hasta el 6 de junio de 1944 cuando se dieron las circunstancias oportunas, el desembarco de Normandía marcó el inicio de la liberación de la Europa occidental ocupada. Uno de los regimientos británicos que iba a participar era el 13º Parachute Regiment and Airborne Forces (Regimiento de Paracaidistas y Fuerzas Aerotransportadas), al que estaban asignados tres perros: Bing, Monty y Ranee. En la base de Larkhill Garrison los perros recibían el adiestramiento necesario para localizar minas y explosivos, realizar labores de vigilancia y actuar como mensajeros, se familiarizaban con los escenarios de guerra para que no se asustasen en medio de los tiroteos o bombardeos… y un entrenamiento específico para saltar de los aviones. En la prime parte de este entrenamiento, los perros se sentaban dentro de la cabina durante horas para que se acostumbrasen al ruido de los motores; en la segunda fase, la más complicada, los paradogs debían perder el miedo a saltar desde el avión. Para ello, antes del salto los dejaban sin comida y los instructores subían al avión con un buen trozo de carne. Cuando llegaban a la altura señalada, los instructores saltaban enseñándoles el jugoso filete… los perros estaban tras hambrientos que saltaban tras la carne. Cuando llegaban a tierra, recibían el preciado botín. Salto a salto, fueron perdiendo el miedo e incluso parecía que se divertían. Tras dos meses, estaban preparados para el día D. El 6 de junio de 1944, tres aviones del 13º Parachute Regiment and Airborne Forces despegaban de sus bases con 20 paracaidistas y un perro cada uno. Aunque ninguna de las tres aeronaves fue alcanzada por las defensas antiaéreas alemanas, los aviones recibían fuertes sacudidas por las explosiones cercanas. Monty y Ranee mantuvieron el tipo pero Bing se puso muy nervioso, comenzó a ladrar y se escondió asustado bajo un asiento. El salto todavía sería peor… para los tres perros: el paracaídas de Bing quedó enganchado en un árbol y fue herido antes de poder ser rescatado por los paracaidistas, Monty resultó gravemente herido y Ranee desapareció. A pesar de estar herido, Bing consiguió hacer su trabajo detectando minas e incluso salvando a sus compañeros de una emboscada en un segundo salto durante la Operación Varsity en marzo de 1945. Fue galardonado con la Medalla Dickin, la condecoración que el gobierno británico otorga a los animales por sus acciones durante los conflictos bélicos. Después de su muerte en 1955, fue enterrado en Londres y su estatua se puede visitar en el Museo del Regimiento de Paracaidistas y Fuerzas Aerotransportadas. Bing el día que fue condecorado junto a su dueña Betty Fetch Esta informacion pertenece al blog https://historiasdelahistoria.com/

Una de las curiosidades no tan curiosas de la historia es la ceguera y la falta de escrúpulos de gobernantes y personajes satélites. En España tenemos el dudoso honor de ser uno de los países que ha perdido los restos de un imperio por la codicia de los responsables políticos de la época. A finales del siglo XIX y con la guerra contra EEUU tocando a la puerta, un marino español, llamado Isaac Peral, inventó un navío que era infinitamente superior a cualquier flota del momento. En 1885 el teniente de navío Isaac Peral contactó con el Ministro de Marina, Manuel de la Pezuela y Lobo, para exponerle sus teorías sobre la posibilidad de realizar un torpedero sumergible que pudiese defender las costas con éxito. El 4 de octubre de 1886 y mediante una Real Orden, se autorizó la construcción del nuevo aparato, dotándolo de un crédito inicial de 25.000 pesetas. El 8 de septiembre de 1888 se botó el submarino en San Fernando (Cádiz) constituyéndose una comisión de marinos presidida por el capitán general Florencio Montojo Trillo para evaluar si el prototipo superaba los criterios de calidad exigidos por la Armada. Ilustración de las pruebas El buque realizó con éxito todas las pruebas realizadas y demostró ser una magnífica adquisición para la Armada: disponía de una autonomía de 66 horas, un radio de acción de 511 kms, tenía periscopio, aparato de puntería, giroscopio, tubo lanzatorpedos y servomotor para mantener la estabilidad. En definitiva, era un arma de guerra excepcional. Pero he aquí donde entra en acción uno de los negros personajes que de vez en cuando aparecen en escena en cualquier momento de la historia. Nos referimos a Basil Zaharoff. Éste era un traficante de armas de la época, experto en boicotear a los competidores, corromper políticos y vender las mismas armas a varios países. Tanto era su interés que le había intentado comprar al mismo Peral las patentes durante un encuentro fortuito en Londres, pero el marino español había rechazado las interesantes ofertas que le habrían convertido en un hombre rico. Contrariado por la negativa, Zaharoff comprendió que la única manera de apoderarse de la patente sería mediante el sabotaje y el soborno a los políticos de la época. Lo consiguió en la prueba del simulacro de ataque al crucero Colón. Tras el mismo, a pesar de lo satisfactorio del resultado, la junta técnica, posiblemente sobornada por el ruso, indicó que el submarino tenia poca estabilidad, poca velocidad y radio de acción y que no se sumergía con la rapidez deseada… en resumen, no servía. El ministro de Marina, el almirante Beránguer, emitió un informe desfavorable del submarino y desaconsejó su incorporación. Basil Zaharoff Triste historia de corrupción que fue la responsable del devenir histórico de España durante buena parte del siglo XX. Esta informacion pertenece al blog https://historiasdelahistoria.com/

El Crucero Acorazado Brooklyn (CA-3), fue uno de los buques de la Armada de los Estados Unidos que Participó en la Batalla naval de Santiago de Cuba, contra la Armada Española el 3 de julio de 1898. El Brooklyn fue botado en el astillero de Willian Cramp & Sons en Filadelfia, el 2 de octubre de 1895, entrando en servicio el 1 de diciembre de 1896. Era un buque bastante grande, superior a sus equivalentes españoles, los Cruceros Acorazados de la clase Infanta María Teresa. Contaba con un desplazamiento de 9.215 toneladas, con 122 m de eslora, 20 m de manga y 8 m de calado. La dotación era de unos 718 hombres. El buque tenía el casco de acero, provisto de doble fondo y de una zona de celdas muy numerosas en las zonas de proa y de popa, por encima de la cubierta de protección, donde no llegaba la coraza de la obra muerta. Esos compartimentos se obtuvieron mediante 27 mamparos transversales y 8 longitudinales que delimitan unas 140 celdas estancas. La proa no tenía espolón, sino solamente un saliente redondeado en la zona sumergida. La popa y los costados estaban inclinados hacia el interior, de modo que el casco era más ancho al nivel de la linea de flotación que al nivel de la cubierta principal. La coraza vertical estaba constituida por una franja en la linea de flotación de 81,6 m de largo, 2,44 m de alto y un espesor de 76mm El buque se caracterizaba por tener el armamento principal dispuesto de un modo especial, pues llevaba dos torres a crujía en la proa y popa y también iba provisto de dos torres laterales. La capacidad ofensiva estaba compuesta por 8 cañones de 203mm dispuestos en torres dobles y 12 de 127mm dispuestos en casamata, contaba también con 5 tubos lanzatorpedos de 457mm, todos ellos de superficie. El aparato motor estaba constituido por cuatro maquinas alternativas verticales de vapor, de triple expansión, dos para cada hélice. El vapor era generado por 20 calderas de carbón de doble frente y 8 de frente simple, instaladas en seis salas de calderas. Para favorecer el tiro natural había tres chimeneas altísismas. La potencia desarrollada ascendía a unos 16.000 C.V. que le permitía una velocidad máxima en pruebas de casi 22 nudos. HISTORIAL: El crucero acorazado Brooklyn sirvió en la costa este de los Estados Unidos y en el Caribe hasta que fue integrado en el Flying Squadron en marzo de 1898 como buque insignia del Comodoro Winfield Scott Schley. Participó en la Batalla naval de Santiago de Cuba. Tras de la guerra, navegó hasta las Filipinas donde fue el buque insignia del escuadrón asiático de la US Navy, participó en la lucha contra los Boxers en 1900. En 1902 fue destinado al Atlántico, traslado de vuelta los restos del marino John Paul Jones, desde Cherburgo. En 1906 fue puesto en reserva. Retirado del servicio en junio de 1908, hasta que en 1915 fue reactivado y sirvió en la escuadra de patrulla de neutralidad, después fue destinado a la escuadra asiática como buque insignia, en la que actuó como representante diplomático. Fue dado de baja el 9 de marzo de 1921, siendo vendido como chatarra el 20 de diciembre de 1921. Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

El petrolero Bilbao fue la construcción número 109 del astillero de la Empresa Nacional Bazán en Ferrol, que junto a su gemelo el Guernica (NC 110), fueron construidos para la Naviera Vizcaína, una de las más importantes empresas navieras vascas del siglo XX. En su momento fueron los mayores buques de la flota mercante española, con matrícula naval de Bilbao. El petrolero Bilbao pertenecía a la Serie Z, de petroleros de 32.000 TM de peso muerto, con un Arqueo bruto de 22.000 TRB, cuyo proyecto era del astillero italiano Ansaldo (Génova). Tenían el diseño típico de los petroleros de aquellos años, con disposición en tres islas, superestructuras al centro para el puente y popa para la toldilla. Con chimenea y máquina propulsora también a popa. Su puesta en quilla fue el 12 de abril de 1960 y un año después, el 15 de abril de 1961, se celebró su botadura. El 6 de febrero de 1962 fue entregado a la Naviera Vizcaina, dos años y diez meses después del inicio de su construcción. El precio del contrato por buque fue de 287.325.539 pesetas en el año 1959. Las características principales de estos buques eran 33.625 toneladas de peso muerto, 43.950 toneladas de desplazamiento, con unas dimensiones totales de 202,27 m de eslora, 26,55 m de manga, 14,22 m de puntal y 8,40 m de calado. La habilitación era de buena calidad, con camarotes espaciosos y adecuados para una numerosa tripulación que debia permanecer a bordo largas travesías. Estaba propulsado por dos turbinas de vapor Parsons, que tomaban vapor de sendas calderas de la marca Foster Wheeler, desarrollando una potencia máxima de 15.500 SHP, que le permitía alcanzar una velocidad en servicio de 16 nudos. El consumo de combustible era de unas 58 toneladas de fuel-oil diarias. HISTORIAL: De estampa majestuosa, el petrolero Bilbao marcó un hito en la Construcción Naval de la época por su calidad, buena ejecución y materiales empleados. Durante años fue el buque de referencia de la Bazán de Ferrol. Su vida operativa se inició en el año 1962 en las rutas del crudo para el suministro de la refinería de REPESA en Escombreras, haciendo viajes para cargar en el Golfo Pérsico y norte de África, hasta el cierre del canal de Suez, pasando después al tráfico de crudo desde Libia, Argelia, Turquía y la URSS, importando petróleo para las refinerías españolas de Escombreras, Tenerife y La Coruña. A partir de la crisis del petróleo y al fuerte aumento del precio del combustible, en la segunda mitad de los setenta, se hace complicada su explotación al ser su propulsión a turbinas de vapor con alto consumo, por lo que efectúa tráfico de transporte de crudo asfáltico, que al requerir calefacción, dispone de un flete superior, que en parte compensa su mayor consumo. Efectúa varios viajes a Venezuela, pero debe permanecer a veces inactivo por falta de fletes. Como anécdota, es de destacar que este buque sufrió una avería en Mombasa el año 1.967. Al ascender por el río, rompió una pala de la hélice, quedando por tanto sin propulsión. A pesar de las dificultades y ante la admiración internacional, la tripulación del buque, dirigida por el Jefe de Inspección de la Naviera, D. Manuel Orbea, sin ninguna ayuda exterior y con los propios medios del buque, logró cambiar a flote en el río la hélice rota por la de respeto. Este buque participó de manera muy importante en la extinción del incendio declarado en la Refinería de Escombreras el 1 de Octubre de 1.969, bombeando agua de mar con sus potentes turbobombas de carga, estando al mando del buque el Capitán D. Luis Villanueva Santaulari. En abril de 1981 quedó amarrado en el puerto de Vigo, pendiente de destino, decidiéndose finalmente venderlo para desguace. Finalmente es vendido para desguace a la Compañía Hierros Varela de Gandía en Enero de 1.982, después de 20 años de servicio ininterrumpido. Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

La saga de las MEKO continúa Parte I/III Arriba. La F89 Aradu, de la Marina Nigeriana, vista poco tiempo después de la entrega. Actualmente, el navio se encuentra reducido a la inmovilidad, y su poder de combate es prácticamente nulo. (Foto: B+V) Hay varias decenas de fragatas del tipo MEKO construidas y pedidas — entre ellas nada menos que 25 MEKO 200. Ahora, el concepto está siendo aplicado a una nueva generación de fragatas y corbetas. • Mário Roberto Vaz Carneiro El astillero Blohm + Voss GmbH (B+V) es uno de los más conocidos del mundo. Fundado en el Siglo XIX, fue responsable por la construcción de innumerables navios de primera linea, entre ellos el acorazado Bismarck. En 1969, los ingenieros de la empresa iniciaron el desarrollo de un concepto denominado MEKO (Mehrzweck Kombination, ó sea, “Combinación Multifunción”), que se reveló en un verdadero “huevo de Colón”. Se trataba de la colocación de items de equipamiento (como sensores y armamento) en containers, pallets ó módulos estandarizados, que la B+V denominó Unidades Funcionales (UF). Obviamente, un sistema como ese tare algunas desventajas en términos de espacio y peso. Entretanto, los ingenieros de la B+V estimaron que la adopción del concepto MEKO llevaba a un aumento del volumen de apenas 2%, y de peso del orden de 1% a 2%. Para cada UF, las interfaces con los sistemas del navio (eléctrico, hidráulico, aire acondicionado, transmisión de datos, etc.) están en la misma posición cualquiera que sea el modelo del equipamiento instalado en el pallet ec cuestión. Es más: siempre que fuese posible esos módulos son colocados en las vias de acceso de equipamentos de gran porte localizados en las plataformas inferiores. Eso permite que esos items puedan ser retirados a través de las aberturas resultantes de la remoción provisória de un pallet. La aplicación del concepto resulta en innúmerables ventajas, como por ejemplo: • el cliente tiene amplia libertad para especificar los sistemas que mejor se encajan a sus requisitos, sin que el atendimento de sus especificaciones implique la introdución de modificaciones en el proyecto ó en la estructura del navio; • por el mismo motivo, cualquiera modernizaciones de media vida que vengan a ser implementadas tienen su custo considerablemente reducido; • el costo inicial de la construcción es disminuído, debido a la modularidad, que posibilita la racionalización de los métodos constructivos; • la adopción de métodos constructivos paralelos, y no lineales, resulta en la reducción del plazo de construcción de un navio: mientras el astillero se concentra en la parte estructural, los armamentos y sensores pueden ser montados en los módulos en otros lugares, para la futura instalación en el navio, ya hechos los ensayos de funcionamento, bastando conectar las interfaces; • reducción del tiempo en que el navio es retirado de operaciones para revisiones y reparaciones, con la consecuente disminución del costo a lo largo de la vida útil. La introducción del sistema MEKO fue uno de los responsábles por el “boom” de exportaciones de navios de superfície por parte de la industria naval de posguerra alemana, que luego de 1945 practicamente se limitara, com raras excepciones, a exportar submarinos y lanchas rápidas de ataque. Primeras ventas Completado el trabajo de desarrollo del concepto MEKO, la B+V inició en 1976 el esfuerzo de comercialización. Es interesante observar que, aún cuando el sistema MEKO había sido ofrecido en navios de desplazamientos que variaban de aproximadamente 800 t (MEKO 80) a 3.600 t (MEKO 360), el primer modelo a ser encomendado fue exactamente el mayor. El 3 de noviembre de 1977 la Marina nigeriana firmó un contrato para la provisión de una fragata MEKO 360H1, la que se denominó Republic. Con la quilla puesta el 1ro de deciembre de 1978, el navio fue lanzado el 25 de enero de 1980. El 1ro de noviembre del mismo año, el nombre fue cambiado a Aradu (que significa “trueno"), siendo el navio entregado e incorporado en 1981. La carrera del F 89 Aradu no ha sido de las más auspiciosas — principalmente el año 1987, cuando el navio sucesivamente encalló en el Rio Congo, chocó con un muelle en Lagos y se vio envuelto en un choque en el mar. Entre octubre de 1990 y febrero de 1994 la Aradu fue sometida a una revisación en el Victoria Island Naval Dockyard, en Lagos. Luego de volver al servicio, el navio continuó teniendo problemas seguidos. Actualmente, su valor combativo es, como mínimo, dudoso. El plazo de validad de los misiles Otomat, por ejemplo, fue sobrepasado hace mucho, no habiendo sido adquirido un nuevo lote. La ausencia de oficiales de la Marina nigeriana en el encuentro de usuarios MEKO recientemente realizado en Mar del Plata (Argentina) — donde estaban oficiales argentinos, portugueses, neozelandeses, australianos, griegos, turcos, malayos, sudafricanos, alemanes y chilenos — puede indicar que la situación de la Aradu es peor de lo que se piensa. Arriba. La Almirante Brown dio el nombre a la clase MEKO 360 que hasta hoy forma la espina dorsal de la flota de superfície de Argentina. (Foto: B+V) Las siguientes MEKO adquiridas fueron dos 360H2, y el comprador fue la Argentina. El contrato para la adquisición de seis unidades, cuatro de las cuales serian construídas en el país, fue firmado el 11 de deciembre de 1978. Posteriormente, al decidirse por la compra de un lote de MEKO 140 (de que se hablará más adelante), el acuerdo fue cambiado a cuatro unidades, todas construídas en Alemania. Los navios son designados en Argentina como “destructores". En la época en que entraron en servicio (1983-84), esos navios extremamente modernos (D10 Almirante Brown, D11 La Argentina, D12 Heroína y D13 Sarandi) constituían las más capaces unidades de escolta en operación en América Latina. Actualmente, mientras tanto, ya se siente la necesidad de una modernización de media vida, lo que se configura en un emprendimiento un tanto problemático, dado las conocidas dificultades por las que pasa la economia del país vecino. El siguiente pedido de navios del tipo MEKO también vino de Argentina, firmándose un contrato en agosto de 1979 para la construcción en el propio país de un lote de seis corbetas (MEKO 140). Las quillas fueron puestas entre 1980 y 1983, siendo los navios lanzados entre 1982 y 1986. Las cuatro primeras unidades (F 41 Espora, F42 Rosales, F43 Spiro e F44 Parker) sufrieron atrasos relativamente pequeños, entrando en servicio entre 1985 y 1990. Lo mismo no aconteció, sin embargo, con la F45 Robinson e la F46 Gomez Roca. Su construcción fue interrumpida por lo menos dos veces , debido a problemas presupuestarios. Hasta en los períodos en que los trabajos estaban siendo realizados el ritmo era muy lento. Así y todo, apenas recientemente la Armada Argentina pasó a poder contar con o su sexteto de MEKO 140. Arriba. Luego de largos atrasos en la construcción de las dos últimas unidades, la Armada Argentina puede finalmente contar con la totalidad (seis) de las corbetas MEKO 140 encomendadas en la década del 70. DDG: Destructores y corbetas clase MEKO (Alemania) (2) La saga de las MEKO continúa Parte 1 | Parte 2 | Parte 3 El éxito de la MEKO 200 A partir de 1983, mientras tanto, se inició el “reinado” de la MEKO 200. En abril de aquel año Turquia encomendó cuatro unidades de la MEKO 200TN, siendo dos a ser construídas en el país con asistencia técnica de la B+V. La F240 Yavuz y la F241 Turgut Reis fueron construídas, respectivamente por la Blohm + Voss (Hamburgo) y por la Howaldtswerke (Kiel); ambas fueron puestas en quilla en 1985, con la primera entrando en servicio en julio de 1987 y la segunda en febrero de 1988. La F242 Fatih y la F243 Yildirim fueron construídas en el astillero Gölçük, en Turquía, entrando en servicio, respectivamente, en julio de 1988 y en julio de 1989. Arriba. Yavuz, la primera MEKO 200 TN de la Marina Turca. El primer lote de cuatro navios es fácilmente distinguible de los lotes posteriores por la presencia del domo oval del radar WM-25. (Foto: B+V) En julio de 1986 Portugal firmó por la adquisición de tres MEKO 200PN, en un programa en que el país financió el 40% del costo de los navios, quedando los restantes 60% a cargo de un conjunto de otros países (Estados Unidos, Canadá, Noruega, Alemania y Holanda). La primera fragata, F330 Vasco da Gama, fue construída por la B+V, con la puesta en quilla en 1989 y la entrada en servicio en 1990. Las otras dos (F331 Alvares Cabral y F332Corte Real) quedaron a cargo de la Howaldtswerke, teniendo la quilla puesta en 1989 y la entrada en servicio en 1991. Arriba. El armamento de las MEKO 200 portuguesas (clase “Vasco da Gama”) es prácticamente todo de origen americano, a excepción del cañón francês de 100mm, en la proa. En el espacio al frente del pasadiso podrá eventualmente ser instalado un sistema de defensa de punto. (Foto: B+V) En 1989 Grecia firmó los contratos para la construcción de una MEKO 200HN en Hamburgo y tres unidades más en Grecia. La F 452 Hydra, construida por B+V, puesto en quilla en 1990, fue lanzada en 1991 y entró en servicio al año siguiente. Mientras tanto, los tres navíos restantes (F453 Spetsai, F454 Psara y F 455 Salamis) tuvieron un período de gestación más largo, principalmente por las dificultades enfrentadas por la Hellenic Shipyard. Los Estados Unidos financiaron parte substancial del armamento y del equipamiento electrónico, pero asimismo la última MEKO 200HN sólo entró en servicio al final de 1998. Grecia estudia ahora la posible adquisición de dos MEKO 200HN más, armadas para defensa antiaérea de área. Arriba. La F452 Hydra, vista antes de ser entregada a la Marina de Grecia. Obsérvese el cañón de 127mm y los dos sistemas Phalanx de defensa de punto; a media nave, bajo el bote, los tubos lanzatorpedos. (Foto: B+V) El 14 de agosto de 1989 Australia firmó contrato con la Australian Marine Engineering Consolidated, Ltd. (AMECON) para la construcción de ocho MEKO 200ANZ, con opción de dos ó cuatro unidades adicionales para la Marina de Nueva Zelanda (que al mes siguiente decidió adquirir solamente dos navios). Esa variante de la MEKO 200 esta basada en la 200PN, construida para Portugal. La AMECON posteriormente fue vendida al grupo Transfield, actualmente conocido como Tenix, per no hubo alteración del contrato. La primera de las ocho MEKO 200ANZ de la Royal Australian Navy, la FF150 Anzac, fue incorporada el 28 de mayo de 1996, siendo seguida por la FF151Arunta, el 12 de diciembre de 1998. Las demás (FF152 Warramunga, FF153 Stuart, FF154 Parramatta, FF155 Ballarat, FF156 Toowoomba y FF157 Perth) están siendo gradualmente entregadas, con las incorporaciones debiéndose extender hasta 2004, por lo menos. Arriba. Por motivos de economia, las MEKO 200 australianas (en la foto la Anzac) recibieron armamento extremamente reducido en comparación a su capacidad potencial. (Foto: B+V) Las MEKO 200 australianas tienen armamento más ligero de lo que seria de esperar. Por motivo de economia, los primeros navios son armados solamente con un cañón Mk.45 de 127mm, dos tubos triples lanzatorpedos Mk.32, y un sistema Mk.41 de lanzamiento vertical para ocho misiles RIM-7P Sea Sparrow, habiendo solamente previsión para la instalación futura de ocho misiles superfície-superfície Harpoon, y un sistema Phalanx de 20mm. La cubierta trasera posibilita la operación de un helicóptero Kaman SH-2G Seasprite. Eventualmente, todos los navíos se beneficiarion del Warfighting Improvement Programme, que seria implantado a un costo de US$750 millones, objetivando complementar la dotación de armamento. El programa WIP, que incluía la instalación de misiles Standard SM-2, fue cancelado en 1999. Las dos unidades neozelandesas, la F77 Te Kaha y la F111 Te Mana, fueron incorporadas respectivamente en 1997 y 1999, siendo construídas en astilleros australianos. A ejemplo de las MEKO 200 de la RAN, esos dos navios están subarmados, disponiendo solamente del cañón de 127mm, ocho misiles RIM-7P disparados verticalmente a partir del sistema Mk.41 y de un sistema Phalanx, aparte del helicóptero SH-2F. Arriba. En formación, las cuatro fragatas de la clase “Brandenburg” (Klasse 123), de la Marinha Alemana. (Foto: B+V) Arriba. Concepción artística mostrando como será la clase alemana “Saschen”, también conocida como “Klasse 124”. Nótese como la estructura es mucho más “limpia” comparada con los navios de la “Klasse 123”. (Foto: B+V) El 28 de junio de 1998 la Marinha Alemana encomendó a un consorcio compuesto por la B+V, Thyssen Nordseewerke y Howaldtswerke la construcción de cuatro fragatas “Klasse 123", que se tornarían en la clase “Brandenburg". Los cuatro navios (F215 Brandenburg, F216 Schleswig-Holstein, F217 Bayern y F218 Mecklenburg-Vospommern) fueron construídos con el empleo del concepto modular MEKO, siendo incorporados entre 1994 y 1996. Esas fragatas se constituirían en un preludio para la “Klasse 124", ó clase “Sachsen", tres de las cuales (F219 Sachsen, F220 Hamburg y F221 Hessen) están en construcción, con la incorporación de la primera unidad estando prevista para 2002. Se espera que una cuarta fragata (F222 Thüringen) sea eventualmente construida. A ejemplo de la “Klasse 123", la nueva clase también empleó largamente el concepto MEKO. Arriba. F244 Barbados, primera MEKO 200 TN Track II-A turca. Con tres sistemas Sea Zenith de 25mm, los navios tienen elevada capacidad de autodefensa próxima contra amenazas aéreas. (Foto: B+V) Arriba. Externamente, las MEKO 200 TN Track-IIB son prácticamente idénticas las IIA. Tal vez la mayor diferencia visual sea la ausencia del lanzador óctuple de Sea Sparrow, ya que las Track-IIB utilizan misiles de lanzamiento vertical. (Foto: B+V) En enero de 1990 Turquia firmó la compra de un par más de fragatas MEKO, y en diciembre de 1982 la adquisición de dos más. Esos navios, conocidos como MEKO 200TN Track II-A y MEKO 200TN Track II-B, difieren de sus antecesores principalmente por la adopción de propulsión CODOG, tener equipamientos electrónicos más modernos, mejor sistema de aire condicionado y protección NBQ más avanzada, aparte de ser más largos y tener mayor desplazamiento. Los navios del tipo Track II-A son el F244 Barbados y el F245 Oruçreis (construidos respectivamente por la B+V y por el astillero Gölçük), y los del tipo Track II-B, que poseen un sistema de combate diferente, son el F246 Salihreis (construído por B+V) y el F 247 Kemalreis (construido por Gölçük). Es posible que se concrete la adquisición de por lo menos dos unidades adicionales, lo que tornaría a Turquia el mayor operador mundial de las MEKO 200. Segurança e Defesa Sigue Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

La Historia nos ha dado buena cuenta de la incompetencia militar con múltiples ejemplos, pero el caso del destructor estadounidense USS William D. Porter es digno de ocupar un destacado puesto en el ranking de las mayores torpezas militares de todos los tiempos. Wilfred Walter, el capitán del barco, lo llamó mala suerte. La desastrosa carrera de este barco se inició en noviembre de 1943 con su primera misión. Se trataba nada menos que de una secreta y trascendental tarea: formar parte de la escolta del acorazado USS Iowa y proporcionarle cobertura antisubmarina. El USS Iowa transportaría al presidente de Estados Unidos, Franklin D. Roosevelt, en su viaje hacia dos importantes reuniones en El Cairo y en Teherán con Joseph Stalin y Winston Churchill. USS Porter Los problemas comenzaron incluso antes de que el destructor abandonase el muelle para reunirse con el resto del convoy. Y es que a alguien se le olvidó izar completamente el ancla, de manera que cuando comenzó a maniobrar marcha atrás se quedó enganchada en un buque mercante atracado en paralelo junto a él, desgarrando parte de su casco y arrancándole barandas y botes salvavidas. El capitán de nuestro barco, Wilfred Walter, miró su reloj y se dio cuenta de que se le hacía tarde para reunirse con el USS Iowa, así que dirigió al buque mercante una disculpa rápida y se fue a toda máquina de aquel puerto. Podemos imaginar la cara de aquellos novatos marineros mientras recordaban atónitos lo que había sucedido en su primer día de trabajo: Son los nervios del primer día. Seguro que las cosas no podrán ir a peor… -No imaginaban lo equivocados que estaban- Veinticuatro horas después, el Porter tomó su posición junto al resto del convoy, no sin dejar de ser blanco de burlas y chuflas de todo tipo por parte del resto de la marinería. Durante su viaje por el Atlántico el convoy tendría que navegar por aguas infestadas de submarinos alemanes. Una de las tareas de escolta del Porter sería la de, llegado el caso de un ataque submarino, lanzar cargas de profundidad contra aquellos U-Boot alemanes. El 12 de noviembre una gran explosión sacudió las aguas. Todos los barcos del convoy tocaron a zafarrancho de combate y comenzaron la ejecución de maniobras de evasión, porque era evidente que un submarino enemigo rondaba por allí. Tal vez los nazis tenían información de la misión secreta y trataban de acabar con la vida del presidente de los Estados Unidos que viajaba en el USS Iowa… Minutos después se recibía un tímido aviso de nuestro destructor: no había ningún submarino alemán, sino que una de las cargas de profundidad no tenía el seguro puesto y se había soltado accidentalmente de su cubierta, cayendo al mar y produciendo la explosión. Tras este nuevo incidente, el almirante Ernest King, al mando del convoy, tomó la radio y ordenó al capitán Walter que acabara con los despropósitos y empezara a actuar correctamente, por lo que Walter se comprometió firmemente a «mejorar el rendimiento de su barco«. Pero… Tras lo ocurrido, y como es comprensible, todo el mundo en el convoy estaba nervioso. Tal vez como medida de distracción y para tranquilizar los ánimos, el propio presidente Roosevelt propuso a la tripulación del Iowa que le hicieran una demostración de sus defensas antiaéreas. Dicho y hecho, se lanzaron al aire varios globos meteorológicos y los cañones del Iowa comenzaron a disparar bajo la atenta y complaciente mirada de Roosevelt, que también observó cómo el aire arrastraba algunos de esos globos en dirección a nuestro destructor. Fue entonces cuando el capitán Walter, ansioso por causar buena impresión después de todo lo sucedido, pensó que era una oportunidad única para rehabilitar su mala imagen, por lo que dio orden a sus cañoneros de disparar contra cualquier globo perdido por los artilleros del Iowa. Todo marchó bien, y el Porter incluso hizo blanco en varios de aquellos globos perdidos. El capitán Walter estaba crecido: era su momento, había que lucirse, ¡por fin dejarían de ser la burla de la US Navy!, así que ordenó a su tripulación llevar a cabo un simulacro de ataque con torpedos (durante los simulacros se retiraban los detonadores de las cargas explosivas que expulsaban los torpedos de sus tubos, por lo que realmente los torpedos no eran lanzados al agua). Pero claro, para calcular correctamente los tiempos de los falsos lanzamientos necesitaban también un blanco al que apuntar, y el objetivo más cercano era el USS Iowa (el del presidente). «¡Fuego el uno!» —gritó el oficial de cubierta del Porter— y se simuló el lanzamiento del primer torpedo. Comprobado el rumbo que hubiese tomado el falso torpedo se ordenó. «¡Fuego el dos!«, y de nuevo la misma operativa. «¡Fuego el tres!»… pero entonces sucedió algo distinto: se escuchó un silbido y la tripulación vio cómo un torpedo salía del tubo. Acababan de lanzar un torpedo contra el Iowa y contra el presidente Roosevelt.. En medio del caos, el capitán Walter advirtió por radio al Iowa que girara rápidamente a estribor. El giro fue tan brusco que la silla de ruedas del Presidente —con Roosevelt sentado en ella— estuvo a punto de caerse por la borda. Finalmente, y por los pelos, el USS Iowa logró evitar el torpedo. «Perdón, hemos sido nosotros». Fue todo lo que el capitán Walter pudo decir. Tras casi hacer impactar un torpedo en el acorazado donde viajaba el presidente Roosevelt, el avergonzado perdón que pidió el capitán Walter no le sirvió para evitar que su barco fuera inmediatamente expulsado del convoy, ni tampoco para evitar que tanto él como toda su tripulación fueran sometidos a un Consejo de Guerra del que, tras las debidas investigaciones, quedó demostrado que se trató de un error. No obstante, el marinero que se olvidó de retirar el detonador del tercer torpedo, llamado Dawson, fue condenado a 14 de años de trabajos forzados, aunque Roosevelt le otorgó un perdón presidencial. Obviamente ya nadie iba a dejar que el Porter ni siquiera se acercara a una misión de alto nivel, por lo que fue enviado al único escenario donde la presencia de nuestro barco no preocupaba realmente a nadie: las Islas Aleutianas, en Alaska. Hay cero presidentes a los que poder asesinar en Alaska. Durante los primeros meses de exilio pareció disiparse la oscura sombra de su embarazoso pasado; todo iba bien. Pero un día, uno de sus marineros regresó a bordo borracho y decidió ponerse a jugar con sus cañones de artillería pesada, abriendo fuego e impactando un proyectil nada menos que en el jardín de la casa del comandante de la base, que en aquel momento celebraba una fiesta con otros oficiales y sus esposas. Por suerte únicamente causó daños materiales, pero la poca reputación que le quedaba al Porter (si es que le quedaba algo) quedó definitivamente asolada… al igual que quedaron las flores del jardín de la casa de su comandante. Servir en el USS William D. Porter era considerado un castigo, pero el final de la guerra se acercaba y todos los barcos eran necesarios en el frente, por lo que el Porter fue reasignado al Pacífico: por fin tendrían una auténtica oportunidad de redención… o tal vez no. Una vez en el Frente del Pacífico, y a pesar de los esfuerzos del comandante Charles M. Keyes, que relevó al desafortunado capitán Walter en la dirección de la nave, la reputación de nuestro destructor no mejoró. Al contrario, se hundió todavía más cuando acribilló accidentalmente al destructor USS Luce durante los primeros momentos de la batalla de Okinawa. Tras este nuevo incidente el Porter sirvió como apoyo para las tropas que trataban de conquistar aquella isla; utilizó correctamente sus defensas antisubmarinas y hasta llegó a derribar cinco aviones japoneses. Lamentablemente, poco después se informó que también había derribado por error tres aviones norteamericanos. Y así llegamos al final de esta historia. El 10 de junio de 1945 el Porter fue atacado por un avión kamikaze. Nuestro barco se defendió y el avión japonés fue alcanzado y derribado por las defensas antiaéreas, estrellándose en el océano pero sin explotar. La tripulación estaba eufórica: parecía que las cosas cambiaban a mejor. Pero no se habían dado cuenta que el avión kamikaze extrañamente había continuado bajo el agua su trayectoria en dirección hacia el destructor, y justo cuando pasó por debajo de su quilla explotó. Tres horas más tarde el USS William D. Porter se hundía para siempre en el océano. En otras palabras, el barco más torpe e incompetente de la Segunda Guerra Mundial, fiel a su desastrosa e hilarante historia, fue hundido accidentalmente por un avión que ya se había estrellado en el mar. Esta informacion pertenece al blog https://historiasdelahistoria.com/