Magirus_Deutz

La aventura vital de Isaac Carasso Nehama podría haber empezado en 1912. El Gobierno de Alfonso XIII envió al avispero de los Balcanes –Turquía se enfrentaba a Grecia, Bulgaria, Montenegro y Serbia– al crucero acorazado Princesa de Asturias con el objetivo de repatriar a cientos de sefardíes protegidos por el consulado español en Salónica. La que entonces era la segunda ciudad más importante del Imperio otomano contaba con 170.000 habitantes de los que más de la mitad eran judíos, en su mayoría sefardíes de ascendencia española. Sin embargo, el navío de la armada recaló en Constantinopla y esto lo aprovechó la delegación diplomática española en la capital turca para embarcarse en él y regresar a España sin un solo sefardí. De nada sirvieron las protestas de Antonio Suqué, catalán, primer cónsul general de España en Salónica y organizador de la evacuación, ante el ministerio de Exteriores. Acorazado Princesa de Asturias Uno de los sefardíes que estaba previsto que embarcasen en el Princesa de Asturias era Isaac Carasso Nehama, acomodado comerciante y exportador de aceite y frutos secos de Salónica que pasaba por médico en algunos ambientes de la ciudad por sus conocimientos sobre el jaurt búlgaro, yogur con propiedades medicinales que, en opinión de científicos de la época, entre ellos Ilya Metchnikoff, premio Nobel de Medicina, también judío, alargaba la vida. Carasso había conocido al Nobel en París cuando Metchnikoff era director del Instituto Pasteur. Así que Isaac Carasso y su familia –su mujer, Esterina, y sus hijos Daniel, Flor y Juana– tuvieron que esperar. Un año más tarde, tras la ocupación de Salónica por los ejércitos griego y búlgaro y el asesinato, junto a la Torre Blanca, del rey Jorge de Grecia, Isaac decidió emprender una larga marcha hasta Lausana, donde le sorprendió la Primera Guerra Mundial, y finalmente cruzar Francia, enfrentada a Alemania, y llegar a su destino, la añorada Sefarad. En el barrio del Raval, de Barcelona, se instaló con su familia, y transformó una de las habitaciones del piso en el “laboratorio” donde inició la fabricación artesanal de su yogur, al que puso el nombre de Danone, en honor de su primogénito. Daniel Carasso, hijo del fundador de Danone ¡Qué lejos estaba de imaginar Isaac Carasso que la mujer que más tarde le ayudaría a convertirse en proveedor de la Casa Real de España, la infanta Isabel, tía de Alfonso XIII, daba nombre, por su condición de Princesa de Asturias, a aquel acorazado que no llegó a su destino! Para conocer la odisea por Europa de la familia Carasso, sefardí de ascendencia española, hasta llegar a Barcelona donde fundarán la empresa Danone, os recomiendo la novela de Manuel Mira “El olivo que no ardió en Salónica”. Esta informacion pertenece al blog https://historiasdelahistoria.com/

Las fragatas lanzamisiles de la clase Baleares estaban compuestas por un grupo de cinco unidades, construidas en el astillero de Bazán en Ferrol en la década de los años 70 del siglo XX. Estaban basadas en las fragatas antisubmarinas clase Knox norteamericanas, pero modificadas incrementando sus capacidades multipropósito en vez de ser puramente antisubmarinas. Respecto a la clase Knox, las Baleares eliminaban el hangar y reducian al mínimo la plataforma de vuelo para un helicóptero ligero de las Knox, situando en su lugar un lanzador de misiles antiaéreos de zona Standard SM-1 MR. También se decidió instalar montajes cuádruples de misiles antisuperficie Harpoon y se montó un radar tridimensional aéreo AN/SPS-52B, para aumentar la capacidad de detección de aeronaves. Gracias a estas modificaciones, la Armada Española obtuvo a un coste moderado un buque con gran capacidad antiaérea, antisubmarina y antisuperficie, especialmente tras la modernización de finales de los años 80, en la cual se instalaron un par de montajes de defensa puntual Meroka y se mejoraron la electrónica y el sistema de combate. La única pega que se les pueda poner a estos buques es la debilidad de su sistema de propulsión a vapor y la imposibilidad de operar con helicópteros, salvo los pequeños Hughes 369 ASW, los únicos de la Armada que podían operar en su reducida cubierta de vuelo, aunque al no contar con un hangar se trataba de aeronaves destacadas temporalmente desde otros buques, en especial el Dédalo (R-01). En lo referente a las unidades de escolta de la Armada Española, la incorporación de las fragatas de la clase Baleares supuso una importante modernización respecto a los antiguos destructores de origen Norteamericano, tales como los destructores de la Clase Lepanto y clase Churruca, cuya antiguedad los dejaba obsoletos en comparación con unidades de otras armadas europeas. La primera unidad de la serie era la Baleares que dio nombre al grupo, la cual se entregó el 24 de septiembre de 1973 y se dio de baja el 30 de marzo del 2005. El resto de unidades se indican en la tabla siguiente: Nombre Numeral Astillero Alta Baja Estado Baleares F-71 Bazán-Ferrol 1973 2005 Desguazada en 2015 Andalucía F-72 Bazán-Ferrol 1974 2005 Hundida como blanco naval en 2008 Cataluña F-73 Bazán-Ferrol 1975 2004 Hundida como blanco naval en 2007 Asturias F-74 Bazán-Ferrol 1975 2009 Desguazada en 2016 Extremadura F-75 Bazán-Ferrol 1976 2006 Desguazada en 2016 CLASE KNOX Y BALEARES: CAÑON PRINCIPAL Mk42: FOTOS DE LA CLASE BALEARES: Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

El acorazado italiano Vittorio Veneto pertenecía a la clase Littorio. Sirvió en la Regia Marina durante la Segunda Guerra Mundial. Representando la máxima expresión de la ingeniería naval italiana durante la Segunda Guerra Mundial. El Vittorio Veneto fue botado en 1937 y entró en servicio el 30 de abril de 1940. Los acorazados de la clase Littorio, representaban la respuesta de la Regia Marina a la Marina de Guerra Francesa y sus acorazados de las clases Dunkerque y Richelieu. La clase Littorio estaba compuesta por cuatro naves: Vittorio Veneto (entregado en abril de 1940), Littorio (entregado en mayo de 1940), Roma (entregado en junio de 1942), e Impero (nunca completado). Inicialmente se planeó la construcción de 6 acorazados de esta clase, pero la situación general de la industria italiana, hizo imposible que se pudieran construir la cantidad mencionada, por lo que se decidió hacer solamente cuatro unidades y destinar los recursos a modernizar los acorazados de la clase Andrea Doria. La quilla del Vittorio Veneto fue puesta en grada en los astilleros Cantieri Riuniti dell'Adriatico de Trieste en 1934; fue botado el 25 de julio de 1937, y se completó su construcción en 1940, tras la entrada de Italia en la guerra contra Francia y el Reino Unido. El acorazado Vittorio Veneto fue diseñado por el ingeniero naval y militar con grado de general Umberto Pugliese, siendo el primer acorazado en exceder los límites del Tratado Naval de Washington (35.000 toneladas de desplazamiento). Su diseño era notable en muchos aspectos. Eran buques de guerra bien equilibrados, combinaban una excelente protección vertical, una potente batería principal de gran alcance y alcanzaban una elevada velocidad. Sus lineas eran llamativamente agraciadas, con una superestructura alta pero equilibrada. En 1942, el Vittorio Veneto fue el primer acorazado italiano en estar equipado con un radar, un "Gufo" E.C. 4. Los cuatro buques de esta clase incorporaron un sistema de protección subacuática muy singular denominado "sistema Pugliese", caracterizado por usar unos tubos huecos inundados, separados por los cuartos internos de la nave por una pared armada fina, el sistema de Pugliese era un acercamiento revolucionario a la defensa contra el ataque a torpedo. Sin embargo, la experiencia subsecuente revelaría el sistema Pugliese como inferior al sistema múltiple del tabique hermético proporcionando una zona escasa para absorber la energía del impacto. La única potencia extranjera en adoptar el sistema fue la Unión Soviética, en su clase Sovetsky Soyuz, diseñada por la firma italiana Ansaldo. El resto del sistema protector de las naves era convencional. Carcterísticas técnicas: Características generales Desplazamiento • 43.376 toneladas • 45.963 t. aplena carga Eslora • Máxima: 237,76 m • Línea de flotación: 224,50 m Manga 32,90 m Calado 9,60 m Blindaje máximos: 350 mm vertical 162 mm horizontal Armamento • 9 cañones de 381 mm/50 (3 × 3) • 12 cañones de 155 mm/55 (4 × 3) • 12 cañones AA de 90 mm/50 • 20 cañones de 37 mm/50 • 30 cañones de 20 mm/65 Propulsión • 8 calderas acoutubulares Yarrow • 4 turbinas de vapor • 4 hélices Potencia 128.000 Shp Velocidad 30 nudos Autonomía 3920 millas a 20 nudos Tripulación 1830 (1910 como buque insignia) Aeronaves 3 hidroaviones Historial: El Vittorio Veneto tuvo su primera acción de guerra durante el Batalla de Cabo Teulada, o Batalla del Cabo Spartivento el 27 de noviembre de 1940, contra varios cruceros ingleses, donde sus cañones de grueso calibre (19 proyectiles en 7 salvas de largo alcance) causaron la retirada de los cruceros británicos. El 28 de marzo de 1941 el Vittorio Veneto salió en compañía de cuatro cruceros y siete destructores para interceptar a un convoy británico. La vanguardia italiana de cruceros trabó contacto con los cruceros ingleses. Era el comienzo de la Batalla del Cabo Matapan. Los italianos viraron en redondo dirigiéndose hacia su acorazado perseguidos por los cruceros ingleses. Los ingleses cayeron en la trampa y se situaron al alcance de los cañones del Vittorio Veneto. Casi 100 cañonazos disparó el acorazado italiano sin conseguir un blanco. Entretanto hicieron su aparición los aviones torpederos del portaaviones inglés Formidable que alcanzaron con un torpedo al Veneto. Iniciada la retirada italiana, el Veneto fue alcanzado por otro torpedo pero logró refugiarse en puerto. Peor suerte corrieron los cruceros italianos. El Pola, inmovilizado por un torpedo, quedó rezagado. De noche los restantes cruceros italianos fueron en su búsqueda. Sin embargo, cuando el Zara, el Fiume y el Goritza llegaron a su altura, fueron hundidos por la escuadra inglesa. Después de la batalla de Cabo Matapán, el Vittorio Veneto permaneció en astillero seis meses para reparaciones. Luego participó en algunas acciones contra convoyes ingleses hasta su rendición a los aliados en 1943, cuando Italia pidió el armisticio. Durante la guerra en el Mar Mediterráneo, el Vittorio Veneto tomó parte en 56 misiones de guerra, once de las cuales consistieron en cazar barcos enemigos. 1940: 1 de septiembre: operación Hats; 29 de septiembre: operación MB 5; 11 de noviembre: batalla de Tarento; 27 de noviembre: batalla del Cabo Spartivento o Batalla de Cabo Teulada; 1941: 8 de febrero: bombardeo de Genoa; 27 de marzo: batalla de la isla de Gavdos; 28 de marzo: batalla del Cabo Matapán. El comandante del barco fue Capitano di Vascello Giuseppe Sparzani y el comandante de la escuadra italiana, abanderada por el Vittorio Veneto, fue el Ammiraglio di Squadra Angelo Iachino; 27 de septiembre: convoy Albert a Malta; 14 de diciembre: cancelados los convoyes italianos en el mar Mediterráneo. 1942 15 de junio: Vittorio Veneto fue partícipe de la Operación Vigorous, donde éste y el Littorio dispersaron un convoy británico proveniente de Alejandría con tan sólo con su presencia en la zona. 1943 8 de septiembre: rendición de la Regia Marina. Después del armisticio del 8 de septiembre de 1943, el Vittorio Veneto fue enviado a Egipto y se internó en el Gran Lago Amargo, en el Canal de Suez; con el propósito de luchar al lado de los buques del bando aliado en el sur de Francia y en el Océano Pacífico El acorazado Vittorio Veneto al final de la guerra tuvo que ser entregado al Reino Unido, pero al renunciar éste al buque, permaneció finalmente en Italia en donde fue desguazado en 1950. Las letras de bronce de su nombre fueron tomadas de su popa y ahora son exhibidas en el museo naval de Venecia. Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

¿Cómo se desmonta un submarino nuclear? (Crédito: AFP / Getty Images) Cuando submarinos nucleares lleguen al final de su vida, su desmantelamiento es un proceso complicado y laborioso. Paul Marks investiga. Los submarinos nucleares han sido durante mucho tiempo un favorito en la ficción popular. Desde películas como La caza del Octubre Rojo para larga serie de televisión como Viaje al fondo del mar, que siempre han sido retratados como instrumentos impresionantes de poder geopolítico se desliza silenciosamente a través de la sombría profundidad en, misiones secretas graves. Un acuario de basura radiactiva - El mar de Kara, un cementerio submarino Pero al final de su vida útil los subs esencialmente convierten flotante peligros nucleares, burbujeante con letal, el combustible nuclear gastado que es muy difícil salir. Armadas nucleares han tenido que ir a medidas extraordinarias para hacer frente a sus flotas de guerra fría hinchados y el envejecimiento de cazador-asesino y submarinos nucleares con misiles balísticos. Como resultado, algunos de los cementerios industriales más extraños del planeta se han creado - que se extiende desde los EE.UU. Noroeste del Pacífico, a través del Círculo Polar Ártico a la Flota del Pacífico de Rusia casa de Vladivostok. Estos cementerios submarinos tomar muchas formas. Al final sucia del espectro, en el Mar del norte de Siberia Kara, son vertederos esencialmente nucleares, con reactores de submarinos y de combustible esparcidos por el fondo del mar, a 300 metros de profundidad. Aquí los rusos parecen haber continuado, hasta principios de 1990, ya que dispone de sus submarinos nucleares en la misma manera que sus compatriotas con motor diesel: soltándolos en el océano. Restos oxidados El depósito de chatarra sub diesel en las ensenadas alrededor Olenya Bay en el noroeste del Ártico península de Kola en Rusia es una vista llamativa: oxidación mayor de la proas exponga tubos lanzatorpedos dentro, corroídos estafar torres desploman en ángulos extraños y cascos se revienta en pedazos, como los mejillones rompieron en rocas por las gaviotas. Los soviéticos se volvió el mar de Kara en "un acuario de basura radiactiva", dice la Fundación Bellona de Noruega, una organización ambientalista con sede en Oslo. El lecho marino está lleno de unos 17.000 contenedores navales desechos radiactivos, 16 reactores nucleares y cinco submarinos nucleares completos - uno tiene tanto sus reactores todavía totalmente alimentado. Reactores rusos se han almacenado en el puerto de Vladivostok (Crédito: Fundación Bellona) La zona del Mar de Kara es ahora un objetivo para las empresas de petróleo y gas - y la perforación accidental en esos residuos podrían, en principio, a una ruptura de contención del reactor o revestimiento de la barra de combustible, y la liberación de radionucleidos en los caladeros, advierte el director gerente del Bellona Nils Bohmer. Cementerios Oficiales submarinos son mucho más visibles: incluso se puede ver en Google Maps o Google Earth. Acercar en mayor repositorio de residuos nucleares de Estados Unidos en Hanford, Washington, Sayda Bay en el ártico península de Kola, o los astilleros cerca de Vladivostok y los verás. Hay fila tras fila de latas de acero masivas, cada alrededor de 12 metros de largo. Están alineados en filas largas, hoyos de barro de Hanford en espera de un futuro entierro masivo, sentados en filas regimentada en un muelle Sayda Bay, o flotando en las aguas del Mar de Japón, encadenado a un muelle en la base sub Pavlovks cerca de Vladivostok . Escurrido y eliminado Estos botes son todo lo que queda de cientos de submarinos nucleares. Conocido como "unidades de tres compartimentos" son los sellados, bloques de reactores de-alimentado producidos en un proceso de desmantelamiento perfeccionado en el Departamento de Defensa de Puget Sound Naval Shipyard en Bremerton, Washington. Es un proceso meticuloso. En primer lugar, el sub desaparecida es remolcado a un muelle seguro de-alimentando en su compartimiento del reactor se vacía de todo tipo de líquidos para exponer sus conjuntos de combustible nuclear gastado. A continuación se retira Cada conjunto y se coloca en contenedores de combustible nuclear gastado y los puso en los trenes de seguros para su eliminación en un dispositivo de almacenamiento de residuos a largo plazo y la planta de reprocesamiento. En los EE.UU., se trata de la instalación del reactor Naval en el Laboratorio Nacional de Idaho en expansión, y en Rusia la planta de producción de plutonio y el reprocesamiento de Mayak en Siberia es el destino final. Aunque la maquinaria reactor - generadores de vapor, bombas, válvulas y tuberías - ahora no contiene uranio enriquecido, los metales en que se prestan radiactivo por décadas de bombardeo de neutrones trituración de sus átomos. Así después de la eliminación de combustible, el sub es remolcado en dique seco, donde se utilizan herramientas de corte y sopletes para cortar el compartimiento del reactor, además de un compartimiento de vaciado cada lado de ella, desde el casco del submarino. Entonces juntas de acero de espesor están soldadas a cada extremo. Así que los botes no son simplemente los recipientes: son segmentos de acero de alta presión gigantes de la propia submarino nuclear - todo lo que queda de la misma, de hecho, como todas las secciones submarinas no radiactivos se reciclan. Rusia también utiliza esta técnica porque Occidente teme que sus procesos de desmantelamiento menos rigurosos arriesgaron materiales fisibles caigan en manos hostiles. En Andreeva Bay, cerca de Sayda, por ejemplo, Rusia todavía almacena el combustible gastado de 90 submarinos de la década de 1960 y 1970, por ejemplo. Así que en 2002, los países del G8 comenzaron a 10 años, $ 20 mil millones del programa para transferir conocimientos desmantelamiento de Puget Sound a la Federación Rusa. Que involucró a mejorar enormemente la tecnología y el almacenamiento en sus instalaciones de-alimentando en Severodvinsk y su instalación de desguace, y mediante la construcción de un muelle de almacenamiento en tierra para los reactores fuera de servicio. Amenaza flotante Asuntos almacenamiento más seguro en tierra debido a que los bloques de reactores se habían dejado a flote en Sayda Bay, como los compartimentos llenos de aire a cada lado del compartimiento del reactor proporcionar flotabilidad, dice Bohmer. Pero al Pavlovks, cerca de Vladivostok, 54 de los botes son todavía a flote ya merced del clima. El desmantelamiento de esta manera no siempre es posible, sin embargo, dice Bohmer. Algunos subs Soviética había metal líquido reactores enfriados - con ayuda de una mezcla de plomo-bismuto para eliminar el calor desde el núcleo - en lugar de reactor de agua a presión común (PWR). En un reactor desaparecida frío se congela el refrigerante de plomo-bismuto, convirtiéndolo en un bloque sólido difícil de manejar. Bohmer dice dos de estos submarinos aún no están fuera de servicio y han tenido que ser trasladado a un astillero extremadamente remota en Gremikha Bay - también en la península de Kola - por razones de seguridad. Cuando los submarinos nucleares llegan al final de sus vidas, algunos de sus cascos permanecer radioactivos Utilizando el método de tres compartimientos de unidades, Rusia hasta el momento ha dado de baja 120 submarinos nucleares de la Flota del Norte y 75 submarinos de la Flota del Pacífico. En los EE.UU., por su parte, 125 submarinos de la Guerra Fría se han desmantelado esta manera. Francia también ha utilizado el mismo procedimiento. En Gran Bretaña, sin embargo, submarinos nucleares de la Marina Real están diseñados de modo que el módulo del reactor puede ser retirado sin tener que cortar compartimentos desde la sección media. "La vasija de presión del reactor se puede retirar en una sola pieza, encerrado, transportar y almacenar", dice un portavoz del Ministerio de Defensa del Reino Unido. Sin embargo los planes de Gran Bretaña de desmantelar 12 submarinos difuntos almacenados en Devonport en el sur de Inglaterra y las siete de la Rosyth en Escocia no va a suceder en el corto plazo ya que el gobierno todavía tiene que decidir cual de las cinco posibles sitios del Reino Unido eventualmente almacenar los recipientes a presión y pasó combustible. Esto ha suscitado preocupaciones de la comunidad como el número de submarinos nucleares como combustible difuntos se está acumulando en Devonport y Rosyth, como BBC News informó el año pasado. Temores acuáticos Los grupos ecologistas también han expresado su preocupación por el almacenamiento de combustible en los EE.UU.. El Laboratorio Nacional de Idaho ha sido el mejor destino para todos de alto nivel de la marina americana del combustible gastado desde el primer submarino nuclear, el USS Nautilus, fue desarrollado en el año 1953. "El reactor prototipo para el USS Nautilus fue probado en INL y desde entonces todos los desechos de combustible gastado de la armada nuclear ha terminado en Idaho. Se almacena por encima del extremo aguas arriba del río Snake Acuífero, el segundo mayor cuerpo subterráneo unificada de agua en el continente de América del Norte ", dice Beatriz Brailsford del río Snake Alliance, grupo de presión ambiental. "El combustible gastado se almacena en la superficie, pero el resto de los residuos está enterrado sobre el acuífero y que la práctica puede continuar durante otro medio siglo. Es una fuente de preocupación para muchas personas en Idaho." No es sólo agua dulce del acuífero que está en riesgo: los cultivos firma del estado, patatas, también se verían afectados. Incluso con alta seguridad, material radiactivo en ocasiones puede escapar - a veces de maneras extrañas. Por ejemplo, tanto INL y Hanford han sufrido fugas radiactivas inusuales de plantas rodadoras que soplan en estanques de enfriamiento, recogiendo el agua contaminada, y luego siendo bombardeados por el perímetro de la instalación por el viento de residuos. Las medidas costosas a largo plazo que tienen que tomar para hacer que un submarino nuclear desaparecida seguro no parecen disuadir a los planificadores militares de la construcción de más buques. "En lo que los EE.UU. se refiere no hay indicios de que la Armada cree submarinos nucleares han sido nada menos que un éxito estelar y reemplazos para las principales clases de submarinos están en las obras". dice Edwin Lyman, analista de la política nuclear de la Unión de Científicos Preocupados, un grupo de presión, en Cambridge, Massachusetts. La Armada de Rusia tiene previsto lanzar varios submarinos nuevos (Crédito: Science Photo Library) Los EE.UU. no está solo: Rusia tiene cuatro nuevos submarinos nucleares en construcción en Severodvinsk y puede construir otros ocho antes de 2020. "A pesar de los limitados presupuestos Rusia se ha comprometido a la construcción de su flota nuclear de nuevo", dice Bohmer. China está haciendo lo mismo. Los cementerios submarinos y almacenes de combustible gastado, al parecer, seguirá estando ocupados. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Las corbetas de la Clase Descubierta, conocidas en España como las "Hormigas Atómicas", por ser pequeñas pero con un formidable armamento, eran unos buques de diseño español que fueron construidos en los astilleros de Bazán, en las factorías de Ferrol y Cartagena. Las F-30 eran, sin duda, unos buques magníficos, capaces de realizar muy bien las funciones para las que fueron diseñadas: la escolta de convoyes en zonas costeras o restringidas. Estas corbetas Clase Descubierta tuvieron su origen en la experiencia tecnológica obtenida por Bazán durante la construcción de las corbetas de clase João Coutinho para la Armada Portuguesa, diseñadas por el ingeniero portugués Rogério de Oliveira con colaboración técnica alemana. Con la construcción de estas corbetas se reforzó la expansión internacional de Bazán, ya que fue el primer buque moderno de combate diseñado en España que se exportó a otros paises. El origen del proyecto F-30 está en la 2ª fase del Plan Naval de finales de los años 60, que preveía la construcción de una serie de 12 unidades. Tras diversas vicisitudes, la serie a construir se redujo a ocho unidades, más otra que encargó Marruecos. Sin embargo, las dos últimas unidades de la serie no llegaron a entrar en servicio con la Armada, ya que se cedieron para ser vendidas a Egipto a cambio del compromiso del gobierno de sustituirlas por dos fragatas más de la clase F-80, que al final acabarían siendo sólo una. Numeral Nombre Astillero Botadura Alta Baja Observaciones F-31 P-75 Descubierta Bazán Cartagena 8 de julio de 1975 18 de noviembre de 1978 30 de junio de 2009 Desguazada F-32 M-11 Diana Bazán Cartagena 26 de enero de 1976 30 de junio de 1979 28 de junio de 2015 Desguazada en 2017 F-33 P-76 Infanta Elena Bazán Cartagena 14 de septiembre de 1976 12 de abril de 1980 En servicio Reclasificada como patrullero de altura F-34 P-77 Infanta Cristina Bazán Cartagena 8 de julio de 1976 24 de noviembre de 1980 En servicio Reclasificada como patrullero de altura F-35 P-78 Cazadora Bazán Ferrol 17 de octubre de 1978 20 de julio de 1981 26 de abril de 2018 En espera de destino F-36 P-79 Vencedora Bazán Ferrol 27 de abril de 1979 27 de marzo de 1982 Enero de 2017 Ceremonia de despedida del buque el 25 de noviembre de 2016 F-37 Centinela Bazán Ferrol 8 de octubre de 1979 No entró en servicio N/A Vendida a Egipto F-38 Serviola Bazán Ferrol 18 de agosto de 1980 No entró en servicio N/A Vendida a Egipto F-941 El Suez Bazán Ferrol reformada en Bazán Cartagena 8 de octubre de 1979 28 de febrero de 1984 En servicio Ex-corbeta española Centinela (F-37) F-946 El Aboukir Bazán Ferrol reformada en Bazán Cartagena 18 de agosto de 1980 31 de julio de 1984 En servicio Ex-corbeta española Serviola (F-38) F-501 Teniente Coronel Errahmani Bazán Ferrol 26 de febrero de 1982 28 de marzo de 1983 En servicio - - A pesar de esta limitación impuesta por su pequeño tamaño, la falta de helicóptero, de sistemas de enlace de datos y de sonar de profundidad variable, la escasez de escoltas en la Armada obligó frecuentemente a asignarlas a misiones de mayor envergadura. Durante la Guerra del Golfo, todas las unidades de la serie pasaron por el Mar Rojo, participando en la vigilancia del embargo decretado por Naciones Unidas contra Irak. No obstante las limitaciones ya expuestas, que reducen de forma importante su efectividad en el caso de ser asignadas al Grupo de Combate o a flotillas de la OTAN, en varias ocasiones han llegado a participar en la STANAVFORMED. Igualmente han tomado parte en innumerables maniobras nacionales y de la OTAN, demostrando que pese a una limitada capacidad oceánica, son unos magníficos buques costeros. Las Descubierta contaban con una importante capacidad de lucha antisuperficie, similar o superior a la de casi todas las fragatas en servicio en el mundo en su época. La capacidad antiaérea estaba también al nivel de la mayoría de los buques de mayor porte, aunque en la Armada Española las fragatas de las clases Baleares y Santa María cuentan con mayor capacidad antiaérea gracias al sistema Standard de medio alcance. Sin embargo, donde más se nota su vocación costera es en su extraordinaria capacidad antisubmarina, si bien la falta de un helicóptero y de un sonar de profundidad variable las sitúa en una posición inferior a la mayoría de las fragatas al uso. Se puede decir, en conclusión, que las Descubierta cumplían con brillantez su papel en aguas restringidas, como el estrecho de Gibraltar, el Mediterráneo occidental o, incluso, el Mar Rojo o el Adriático. Asimismo, podían actuar perfectamente en zonas costeras del archipiélago canario, pero, ni por su tamaño, ni por sus medios electrónicos, podían equipararse a sus coetáneas las Clases Baleares y Santa María, y menos aún a las actuales F-100. Su clasificación, según la OTAN, es la de Fragata Ligera. Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

PTS 13.5 Ronda 2: Pase del evento del festival de verano Participar en la prueba pública brinda una gran oportunidad de participar en el pase del evento del festival de verano y ganar fichas comunitarias, junto con camuflajes permanentes y consumibles, y otras recompensas importantes. Registro de cambios Después de revisar los comentarios de la primera ronda de Batallas del Día D, aplicamos los siguientes cambios a la tercera Operación: Los barcos que necesitan ser rescatados ahora tendrán una barra de HP mejorada. La detectabilidad de los barcos de reparación enemigos aumenta considerablemente y su HP aumenta ligeramente. Se redujo significativamente el número de minas que es necesario destruir para eliminar todo el campo minado. Los barcos de transporte aliados son menos vulnerables a los daños causados por las minas. Aumentó el tiempo de recarga de torpedos de Schnellboots. Después de revisar los comentarios de la primera ronda de Batallas del Día D, aplicamos los siguientes cambios a la segunda Operación: Se redujo la cantidad de campos minados que deben colocarse como parte de la tarea principal. Aumentó el número de minas en los campos minados aliados. Se ha aumentado considerablemente el tiempo de reutilización del grupo de control de daños de los barcos enemigos. La precisión de los destructores enemigos disminuyó ligeramente. Los aviones de exploración aliados ahora llegarán periódicamente después de que un crucero enemigo sea destruido. Si los jugadores completan tres tareas secundarias que requieren destruir barcos enemigos, llegarán los refuerzos y la operación finalizará. Las baterías costeras son ahora más vulnerables a los daños recibidos. Se corrigió un error visual menor en el puerto del Día D. Se corrigió la descripción de la interfaz de usuario de la segunda operación. Se corrigió un error con la descripción de la interfaz de usuario de la ventana de Division Star. Se corrigió un error visual en la ventana de Datos de inteligencia. Se corrigió un error poco común que a veces causaba que los jugadores no pudieran usar el consumible Implementar campo minado en la segunda operación. La segunda y tercera operaciones del Día D ahora tendrán barcos con camuflajes históricos. Se corrigió un error poco común que a veces causaba que el cliente del juego se congelara. Se corrigieron varios otros pequeños problemas. Federica Estival ¡El verano finalmente está aquí! ¿Qué mejor que saborear un sabroso cóctel mientras tomas el sol cerca de una piscina o en alguna playa exótica? ¡Desbloquea niveles de progresión y gana increíbles recompensas mientras juegas World of Warships, por supuesto! La primera línea de progresión te trae la bandera Beach Party, el camuflaje permanente Summer, los contenedores Picnic by the Sea y Distant Voyages , y los nuevos contenedores premium Treasures by the Sea. A eso se suman algunas recompensas económicas y recursos, y como guinda del pastel, la comandante panamericana Federica Estival con una voz en off individual. martina verano Puedes desbloquear la segunda línea de progresión por 2500 doblones en este caso, y ofrece recompensas aún más sabrosas: entre ellos, los camuflajes permanentes de la Laguna Azul y Brasil; el camuflaje permanente Gold Eagle para IX Minnesota; aún más contenedores Treasures by the Sea Premium y contenedores Picnic by the Sea; otra Comandante especial con voz en off individual, Martina Verano , que puede ser asignada a barcos españoles; y el destructor Pan-American Premium VI Jurua . Todos los niveles adicionales más allá de los 20 originales te traerán fichas de verano y contenedores de bonificaciones raras para la primera y segunda línea de progresión, respectivamente. Te contaremos más sobre los Summer Tokens en futuras publicaciones. Dado que vivir durante el verano es fácil, será mucho más fácil obtener niveles adicionales: solo necesitarás 25 puntos por cada uno. Además, las misiones semanales requerirán solo 5000 XP base y puedes completarlas cinco veces para ganar 25 puntos en total. Unirse a la Prueba Pública es una excelente manera de ganar contenedores con barcos Premium, camuflajes permanentes y prescindibles y otros artículos valiosos. Fichas de Verano Por alcanzar niveles de progreso adicionales en el evento del Festival de Verano; como bonificación al comprar paquetes con doblones en la Armería y en la Tienda Premium durante un tiempo limitado durante la Actualización 13.5; y de los paquetes en la Armería hasta el final de la Actualización 13.5. Contenedores que contienen barcos Premium de Nivel V al IX y bonificaciones económicas prescindibles poco comunes durante un tiempo limitado en la Actualización 13.5. Puedes intercambiar fichas de verano por paquetes con comandantes temáticos y contenedores premium Picnic by the Sea, Captain's Holdall y Distant Voyages hasta el final de la actualización 13.5. Misiones de combate y recompensas Progresa en las misiones de combate en el servidor público de pruebas para ganar fichas comunitarias. Estas fichas se pueden canjear por varias recompensas en la Armería, incluidos camuflajes permanentes raros, contenedores y otros elementos del juego. Tenga en cuenta: las recompensas por eventos en el servidor público de prueba pueden diferir de las recompensas en el próximo servidor en vivo 13.5. La ronda 1 La ronda 2 Premio Misiones de combate Gana 250 XP base en una sola batalla aleatoria y/o cooperativa. Recompensa en el servidor en vivo: 100 tokens comunitarios. Gana 1000 XP base en batallas aleatorias y/o cooperativas. Recompensa en el servidor en vivo: 200 tokens comunitarios. Gana 8000 XP base en batallas aleatorias y/o operaciones del Día D. Recompensa en el servidor en vivo: 1x contenedor táctico especial. Lucha en 5 operaciones del Día D y gana 70 cintas de cualquier tipo en cada una. Recompensa en el servidor en vivo: 1000 tokens comunitarios. Inflige 35 000 de daño 4 veces en las operaciones del Día D. Recompensa en el servidor en vivo: 1000 tokens comunitarios. Gana 3.000.000 de daño potencial en batallas aleatorias/cooperativas y/o operaciones del Día D. Recompensa en el servidor en vivo: 500 tokens comunitarios. Gana 70 cintas "Aeronave derribada" en las operaciones del Día D. Recompensa en el servidor en vivo: 500 tokens comunitarios. Gana 10 cintas "Prendido fuego" en batallas aleatorias/cooperativas y/o operaciones del Día D. Recompensa en el servidor en vivo: 450 tokens comunitarios. Contenedor especial táctico Los jugadores que inicien sesión en el servidor público de prueba por primera vez recibirán una recompensa única: 250 doblones , 2 contenedores más de carbón y 1 contenedor táctico especial. Se otorga una recompensa única por la primera vez que inicias sesión en cada una de las 13.5 sesiones de prueba pública: 100 doblones y 750 carbón. En la Prueba Pública 13.5, los jugadores también tendrán acceso a misiones de combate especiales que otorgan recompensas en el Servidor en Vivo. Posibles recompensas adicionales Entre los jugadores que ganen al menos 1000 XP base en una sola batalla de cualquier tipo, seleccionaremos 10 jugadores para recibir un desbloqueo de la segunda línea de progresión del Pase de evento 13.5 (o una compensación de valor equivalente). Estos obsequios se compartirán entre ambas rondas de pruebas públicas. Las recompensas se distribuirán después del lanzamiento de la Actualización 13.5. Bonos iniciales ¡Los recién llegados reciben bonificaciones! Los precios de investigación para barcos y módulos de barcos tendrán importantes descuentos. Posibilidad de redistribuir las habilidades de Commander de forma gratuita. Si inicias sesión en el servidor de prueba pública por primera vez desde la Actualización 13.2, recibirás además las siguientes bonificaciones: Todos los barcos investigables de Nivel VI y VIII con comandantes de 21 puntos de habilidad . 500.000.000 Créditos; 30.000 doblones ; 250.000 carbón; y 90 días de Cuenta Premium Warships. Conjuntos de bonificaciones económicas prescindibles y 50 banderas de señales. Si jugaste al menos una batalla en el servidor de prueba público en la Actualización 13.2, tu cuenta se copiará del servidor en vivo al servidor de prueba público. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Japón incorpora su mayor buque de guerra desde la IIGM NUESTROMAR (FNM) La Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón incorporó el miércoles su mayor buque de guerra desde la Segunda Guerra Mundial. Se trata del “Izumo”, un portahelicópteros tan grande como los portaaviones utilizados por la Marina Imperial en sus batallas contra la Armada de los EEUU en el Pacífico. El “Izumo”, con 470 tripulantes, es el ejemplo más visible del proceso de expansión de capacidades militares emprendido por Japón para operaciones de ultramar, y entra en servicio en momentos en que el Primer Ministro Shinzo Abe busca el apoyo de los legisladores para relajar las restricciones que impone la constitución pacifista japonesa de posguerra. El buque, de 248 metros de eslora, se asemeja en tamaño y diseño a los portaaviones de asalto anfibio del Cuerpo de Infantería de Marina estadounidense. Sin embargo está designado como “destructor portahelicópteros”, una categoría que permite a Japón mantenerse dentro de los límites constitucionales que le impiden disponer de medios para hacer la guerra. Los portaaviones, por su capacidad de “proyectar fuerzas”, son considerados armas ofensivas. Posando junto al flamante buque luego de la ceremonia de incorporación en el Astillero Japan United Marine, de Yokohama, el Ministro de Defensa japonés, Gen Nakatani afirmó que “la unidad puede servir para cumplir una amplia gama de roles, que incluyen operaciones de mantenimiento de la paz y asistencia internacional ante catástrofes”. “También ayudará a mejorar nuestra capacidad para la lucha antisubmarina”. La iniciativa de Abe para relajar la constitución pacifista japonesa y construir las capacidades de defensa del país, está poniendo nervioso a su vecino, China. Japón también está incorporando aeronaves de patrullado y aviones militares de carga de largo alcance, y adquiriendo reactores de combate Lockheed Martin F-35 , así como vehículos de asalto anfibio y aeronaves de rotores basculantes para transporte de tropas Osprey de Boeing, capaces de operar desde el “Izumo”. El portaaeronaves carece de una catapulta, necesaria para el despegue de aviones de ala fija. Sin embargo existen planes para el desarrollo de una variante de despegue vertical (VTOL) del F-35, que podría llegar a volar desde la cubierta del “Izumo”. La unidad tendrá su apostadero en la Base Naval de Yokosuka, cerca de Tokyo, que es también sede del grupo de batalla de portaaviones de la Séptima Flota estadounidense. Allí se unirá a dos portahelicópteros más pequeños que ya están en servicio, los que también están catalogados como “destructores”. (Por

El primer submarino que funcionó en el mundo fue encontrado en Panamá Redacción/@panamaamerica Panamá ha dejado una vez más boquiabierto al mundo de la ciencia y de la ingeniería. Y es que una de las islas del Archipielago de Las Perlas albergó por 135 años al primer submarino que funcionó en el mundo. Cómo llegó allí y qué pasó con sus tripulantes? Son las preguntas que responde el arqueólogo James Delgado y que develará en un video el canal Smithsonian el próximo 27 de marzo, anunciarios varios medios de comunicación. Se cree que James Delgado quien hizo el hallazgo de este tesoro marino en medio de sus vacaciones en el Archipielago de Las Perlas, encontró al submarino que fue la inspiración del célebre "Nautilus", de la novela "Veinte Mil Leguas de Viaje Submarino", del francés Julio Verne, publicada en 1870. El submarino fue construido en 1864 por Julius Kroehl para las tropas de la Unión durante la Guerra Civil de Estados Unidos, pero el barco, bautizado "Explorer", no llegó a utilizarse en aquel conflicto y fue transportado a Panamá, donde se empleó para recoger perlas. El aparato era ideal para este objetivo ya que permitía a los submarinistas abandonarlo, recoger perlas del fondo del mar y luego volver a su interior, exactamente como ocurría con el "Nautilus" del capitán Nemo. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Prueba cerrada 13.5 - Cambios en los buques de ensayo Sobre la base de los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios a Incheon. X Incheon Los ángulos de rebote AP mejorados para corresponder con los ángulos de AP americanos Ángulos mínimos de rebotes aumentaron de 50 a 60 Ángulo máximo de rebote aumentó de 65 a 67,5 Cambión parámetros de las armas principales: Tiempo de recarga reducido: 6.0s a 5.5s La dispersión mejorada y ahora se corresponde con la dispersión estándar destructor Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

BARCOS NUEVOS - PRUEBA CERRADA 13.4 Capitanes, un nuevo lote de barcos nuevos se está preparando para entrar a prueba en la Actualización 13.4, ¡incluida una nueva línea de árboles tecnológicos! Ahora estamos listos para presentarles un primer vistazo a su historia y características de juego. Destructores franceses La nueva línea de destructores franceses contará con seis nuevos barcos en total, comenzando desde el Nivel V. Con una batería principal respetable y armamento de torpedos, estos destructores actuarán como vehículos polivalentes, distintos de sus hermanos centrados en la artillería. En general, estos barcos contarán con torpedos potentes, con un daño base, velocidad y alcance muy altos. Si bien no son excepcionales, sus baterías principales cuentan con un daño razonable por minuto y un daño sólido en la carcasa. Su capacidad de supervivencia se mejora gracias a una mecánica de saturación especial que ya está presente en los destructores franceses del árbol tecnológico existente: mientras que normalmente los destructores siempre reciben daño total en su sección media, los destructores franceses comienzan a recibir la mitad del daño después de un cierto umbral de daño recibido. Además, tendrán acceso a un motor de emergencia de alta velocidad y corta duración, similar al que se encuentra en Ragnar. Buenos torpedos con largo alcance, cañones sólidos, saturación especial, potencia de motor de emergencia: ¿suena demasiado bueno para ser verdad? ¡Puede ser! Los nuevos destructores franceses vienen con una mecánica especial para sus torpedos que se puede encontrar en primer lugar en los torpedos investigables de Le Hardi, mientras que a partir del Nivel VIII, los barcos de esta rama estarán equipados sólo con estos torpedos. Estos torpedos perderán daño según la distancia recorrida; causan un daño muy alto durante los primeros 6 kilómetros, pero después de eso, el daño comienza a disminuir. Además, su batería principal se ve obstaculizada por la mala balística de sus proyectiles, lo que dificulta bastante el tiro de largo alcance; ¡querrás conocer de cerca estos barcos! Una baja velocidad base y la falta de acceso al consumible Generador de humo también serán inconvenientes importantes para estos barcos. En cuanto a la jugabilidad, debido a su mecánica especial de torpedos y su pobre balística de la batería principal, los capitanes deberían centrarse en realizar ataques sorpresa a corta distancia. En escaramuzas de corta duración con barcos enemigos, estos nuevos barcos pueden salir victorioso debido a su saturación especial y potencia de motor de emergencia; sin embargo, tenga cuidado con los enfrentamientos prolongados, ya que quedar atrapado sin sus consumibles listos puede significar una sentencia de muerte. Siga leyendo para obtener detalles sobre los barcos individuales de la nueva línea: Destructor francés L'Adroit, Nivel V Los destructores clase L'Adroit representaron una evolución de la clase Bourrasque. El destructor líder fue construido en Dunkerque y recibió su nombre en honor a uno de los barcos bajo el mando de Jean Bart, un renombrado corsario y oficial naval de Dunkerque. Habiendo participado en las primeras operaciones de la Segunda Guerra Mundial, L'Adroit encontró su destino el 21 de mayo de 1940, cerca de su ciudad natal, durante la evacuación de las fuerzas aliadas de la costa francesa. Dado que el modelo de L'Adroit aún está en desarrollo, utilizaremos el destructor francés Vent para las pruebas, ya que el barco tendrá los parámetros planificados de L'Adroit. parámetros del barco Destructores franceses L'Adroit y Vent, nivel V Puntos de vida: 12300. Revestimiento: 10 mm. Batería principal - 4x1 130 mm. Campo de tiro: 11,2 km. Daño máximo del proyectil HE: 1900. Penetración del blindaje del proyectil HE: 22 mm. Posibilidad de provocar un incendio: 9%. Velocidad inicial del HE: 725 m/s. Daño máximo del proyectil AP: 2300. Velocidad inicial del AP: 725 m/s. Tiempo de recarga: 6,4 s. Tiempo de giro de 180 grados: 18,0 s. Dispersión máxima - 99 m. Sigma – 2.00. Cargas de profundidad: Daño máximo - 3000,0. Número de cargas: 2. Bombas por carga: 2. Tiempo de recarga: 40,0 s. Tubos de torpedo - 2x3 550 mm. Daño máximo - 8533. Alcance - 8,0 km. Velocidad: 65 nudos. Tiempo de recarga: 95 s. Tiempo de giro del lanzador de 180 grados: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos: 1,4 km. Defensa AA: 2x1 37,0 mm., 2x2 13,2 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 14, probabilidad de impacto - 95 %, zona de acción - 1,5 km; Defensa AA de rango medio: daño continuo por segundo - 4, probabilidad de impacto - 100 %, zona de acción - 3,0 km; Velocidad máxima: 33,0 kt. Radio del círculo de giro: 560 m. Tiempo de cambio de timón: 3,0 s. Detectabilidad en superficie: 6,6 km. Detectabilidad aérea: 2,7 km. Detectabilidad después de disparar el cañón principal en medio del humo: 2,6 km. Consumibles disponibles: 1 espacio - Grupo de control de daños (tiempo de duración 5 s; tiempo de recarga 40 s; el equipo es ilimitado) 2 espacio - Potencia del motor de emergencia (tiempo de duración 40 s; velocidad máxima +20 %; tiempo de recarga 120 s; cargas 3) Todas las estadísticas se enumeran sin modificadores de tripulación ni de mejora, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante las pruebas. Destructor francés Duchaffault, nivel VI Un destructor clase Soldati construido en Italia para la Regia Marina (Marina Real Italiana). Durante la Segunda Guerra Mundial, el destructor participó en campañas militares en el Mediterráneo. En 1948, el barco fue transferido a Francia como parte de las reparaciones de guerra y rebautizado como Duchaffault en homenaje al estimado comandante naval francés del siglo XVIII. El destructor sirvió en la Armada francesa, conocida como Marine Nationale, hasta 1956. parámetros del barco Destructor francés Duchaffault, nivel VI Puntos de vida: 14300. Revestimiento: 16 mm. Batería principal - 1x1 120 mm. Campo de tiro: 11,4 km. Batería principal - 2x2 120 mm. Campo de tiro: 11,4 km. Daño máximo del proyectil HE: 1700. Penetración del blindaje del proyectil HE: 20 mm. Posibilidad de provocar un incendio: 7%. Velocidad inicial del HE: 950 m/s. Daño máximo del proyectil AP: 2300. Velocidad inicial del AP: 950 m/s. Tiempo de recarga: 5,9 s. Tiempo de giro de 180 grados: 12,9 s. Dispersión máxima - 100 m. Sigma – 2.00. Cargas de profundidad: Daño máximo - 3000,0. Número de cargas: 2. Bombas por carga: 6. Tiempo de recarga: 40,0 s. Tubos de torpedo - 2x3 533 mm. Daño máximo - 9433. Alcance - 9,0 km. Velocidad: 67 nudos. Tiempo de recarga: 87 s. Tiempo de giro del lanzador de 180 grados: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos: 1,4 km. Defensa AA: 4x1 20,0 mm., 4x2 20,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 88, probabilidad de impacto - 95 %, zona de acción - 2,0 km; Velocidad máxima: 38,0 kt. Radio del círculo de giro: 570 m. Tiempo de cambio de timón: 3,6 s. Detectabilidad en superficie: 6,8 km. Detectabilidad aérea: 2,8 km. Detectabilidad después de disparar el cañón principal en medio del humo: 2,5 km. Consumibles disponibles: 1 espacio - Grupo de control de daños (tiempo de duración 5 s; tiempo de recarga 40 s; el equipo es ilimitado) 2 espacio - Potencia del motor de emergencia (tiempo de duración 40 s; velocidad máxima +20 %; tiempo de recarga 120 s; cargas 3) Todas las estadísticas se enumeran sin modificadores de tripulación ni de mejora, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante las pruebas. Destructor francés Le Hardi, nivel VII Los doce destructores clase Le Hardi establecidos a finales de la década de 1930 se convertirían en el pináculo del avance tecnológico para su tipo en la Armada francesa. El buque líder, Le Hardi, entró en servicio en junio de 1940, poco antes de la rendición de Francia, y no jugó ningún papel significativo en las operaciones en tiempos de guerra. El 27 de noviembre de 1942, la tripulación del barco lo hundió en Toulon para evitar su captura por parte de los alemanes. parámetros del barco Destructor francés Le Hardi, nivel VII Puntos de vida: 15100. Revestimiento: 16 mm. Batería principal - 3x2 130 mm. Campo de tiro: 12,0 km. Daño máximo del proyectil HE: 1950. Penetración del blindaje del proyectil HE: 22 mm. Posibilidad de provocar un incendio: 9%. Velocidad inicial del HE: 840 m/s. Daño máximo del proyectil AP: 2400. Velocidad inicial del AP: 800 m/s. Tiempo de recarga: 5,5 s. Tiempo de giro de 180 grados: 18,0 s. Dispersión máxima - 105 m. Sigma – 2.00. Cargas de profundidad: Daño máximo - 3000,0. Número de cargas: 2. Bombas por carga: 1. Tiempo de recarga: 40,0 s. Tubos de torpedo - 2x2 550 mm. Daño máximo - 19200. Alcance - 9,0 km. Velocidad: 69 nudos. Tiempo de recarga: 110 s. Tiempo de giro del lanzador de 180 grados: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos: 1,5 km. Tubos de torpedo - 1x3 550 mm. Daño máximo - 19200. Alcance - 9,0 km. Velocidad: 69 nudos. Tiempo de recarga: 110 s. Tiempo de giro del lanzador de 180 grados: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos: 1,5 km. Daño máximo infligido hasta 6 km. Defensa AA: 7x1 20,0 mm., 1x2 37,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 88, probabilidad de impacto - 95 %, zona de acción - 2,0 km; Defensa AA de rango medio: daño continuo por segundo - 35, probabilidad de impacto - 100 %, zona de acción - 3,5 km; Velocidad máxima: 37,0 kt. Radio del círculo de giro: 610 m. Tiempo de cambio de timón: 3,6 s. Detectabilidad en superficie: 7,0 km. Detectabilidad aérea: 3,3 km. Detectabilidad después de disparar el cañón principal en medio del humo: 2,7 km. Consumibles disponibles: 1 espacio - Grupo de control de daños (tiempo de duración 5 s; tiempo de recarga 40 s; el equipo es ilimitado) 2 espacio - Potencia del motor de emergencia (tiempo de duración 50 s; velocidad máxima +25%; tiempo de recarga 120 s; cargas 3) Todas las estadísticas se enumeran sin modificadores de tripulación ni de mejora, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante las pruebas. Destructor francés Orage, nivel IX Un diseño teórico que sirve como precursor de la serie de destructores de la clase "T 47". Poner a los barcos el nombre de Orage, que se traduce como "Tormenta" en francés, ha sido una larga tradición en Francia desde finales del siglo XVII. Uno de los barcos que llevaba este nombre era un destructor de clase Bourrasque, trágicamente perdido durante la operación en Dunkerque en mayo de 1940. estadísticas del barco Destructor francés Orage, nivel IX Puntos de vida: 18100. Revestimiento: 19 mm. Batería principal - 3x2 127 mm. Campo de tiro: 12,1 km. Daño máximo del proyectil HE: 1900. Penetración del blindaje del proyectil HE: 21 mm. Posibilidad de provocar un incendio: 7%. Velocidad inicial del HE: 808 m/s. Daño máximo del proyectil AP: 2450. Velocidad inicial del AP: 808 m/s. Tiempo de recarga: 4,3 s. Tiempo de giro de 180 grados: 10,0 s. Dispersión máxima - 106 m. Sigma – 2.00. Cargas de profundidad: Daño máximo - 3000,0. Número de cargas: 2. Bombas por carga: 8. Tiempo de recarga: 40,0 s. Tubos de torpedo - 3x3 550 mm. Daño máximo - 23400. Alcance - 12,0 km. Velocidad: 70 nudos. Tiempo de recarga: 120 s. Tiempo de giro del lanzador de 180 grados: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos: 1,5 km. Daño máximo infligido hasta 6 km. Defensa AA: 3x2 127,0 mm., 4x1 20,0 mm., 2x2 57,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 35, probabilidad de impacto - 95 %, zona de acción - 2,0 km; Defensa AA de rango medio: daño continuo por segundo - 105, probabilidad de impacto - 100 %, zona de acción - 3,8 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 70, probabilidad de impacto - 100 %, zona de acción - 6,0 km; Número de explosiones en una salva - 3, daños dentro de una explosión - 1610, zona de acción 3,5 - 6,0 km. Velocidad máxima: 34,0 kt. Radio del círculo de giro: 680 m. Tiempo de cambio de timón: 4,2 s. Detectabilidad en superficie: 8,0 km. Detectabilidad del aire: 4,0 km. Detectabilidad después de disparar el cañón principal en medio del humo: 3,1 km. Consumibles disponibles: 1 espacio - Grupo de control de daños (tiempo de duración 5 s; tiempo de recarga 40 s; el equipo es ilimitado) 2 espacio - Potencia del motor de emergencia (tiempo de duración 60 s; velocidad máxima +30%; tiempo de recarga 120 s; cargas 3) Todas las estadísticas se enumeran sin modificadores de tripulación ni de mejora, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante las pruebas. Destructor francés Cassard, nivel X Un destructor de clase "T 47", que representa la primera serie de destructores construidos para la Armada francesa después de la Segunda Guerra Mundial. Cassard, que lleva el nombre del oficial naval y corsario francés del siglo XVIII Jacques Cassard, comenzó su servicio activo en 1956. El buque de guerra desempeñó un papel en operaciones internacionales vinculadas a la crisis de Suez y sirvió constantemente como buque insignia de varias formaciones de flota a lo largo de sus dos décadas de historia. de servicio en la Armada francesa. parámetros del barco Destructor francés Cassard, nivel X Puntos de vida: 20500. Revestimiento: 19 mm. Batería principal - 3x2 127 mm. Campo de tiro: 13,9 km. Daño máximo del proyectil HE: 1900. Penetración del blindaje del proyectil HE: 21 mm. Posibilidad de provocar un incendio: 7%. Velocidad inicial del HE: 808 m/s. Daño máximo del proyectil AP: 2450. Velocidad inicial del AP: 808 m/s. Tiempo de recarga: 3,5 s. Tiempo de giro de 180 grados: 10,0 s. Dispersión máxima - 119 m. Sigma – 2.00. Cargas de profundidad: Daño máximo - 3000,0. Número de cargas: 2. Bombas por carga: 6. Tiempo de recarga: 40,0 s. Tubos de torpedo - 4x3 550 mm. Daño máximo - 24267. Alcance - 13,5 km. Velocidad: 72 nudos. Tiempo de recarga: 120 s. Tiempo de giro del lanzador de 180 grados: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos: 1,5 km. Daño máximo infligido hasta 6 km. Defensa AA: 3x2 127,0 mm., 4x1 20,0 mm., 3x2 57,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 35, probabilidad de impacto - 95 %, zona de acción - 2,0 km; Defensa AA de rango medio: daño continuo por segundo - 151, probabilidad de impacto - 100 %, zona de acción - 3,8 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 63, probabilidad de impacto - 100 %, zona de acción - 6,0 km; Número de explosiones en una salva - 3, daños dentro de una explosión - 1680, zona de acción 3,5 - 6,0 km. Velocidad máxima: 34,0 kt. Radio del círculo de giro: 670 m. Tiempo de cambio de timón: 4,5 s. Detectabilidad en superficie: 8,0 km. Detectabilidad aérea: 4,1 km. Detectabilidad después de disparar el cañón principal en medio del humo: 3,1 km. Consumibles disponibles: 1 espacio - Grupo de control de daños (tiempo de duración 5 s; tiempo de recarga 40 s; el equipo es ilimitado) 2 espacio - Potencia del motor de emergencia (tiempo de duración 60 s; velocidad máxima +30%; tiempo de recarga 120 s; cargas 3) Todas las estadísticas se enumeran sin modificadores de tripulación ni de mejora, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante las pruebas. Tenga en cuenta que el destructor francés L'Aventurier Tier VIII se agregará para pruebas en una de las próximas actualizaciones. Crucero soviético Kozma Minin, nivel IX Un diseño hipotético basado en las relaciones navales entre la URSS y Alemania en 1939-1940, que explica la batería principal compuesta por cañones alemanes 20,3 cm/60 SK C/34, y el diseño de los cruceros soviéticos de posguerra, especialmente el Proyecto 65 (en el juego). Dm. Donskoi), de quien el barco heredó su arquitectura básica. El barco lleva el nombre de una figura histórica rusa del siglo XVII, un nombre que históricamente se había asignado a uno de los cruceros inacabados del Proyecto 68. El Kozma Minin contará con una combinación única de características, combinando rasgos de los cruceros alemanes y soviéticos. Con una batería principal de ocho cañones de 203 mm similares a los que se encuentran en el Admiral Hipper, posee buena penetración HE, alto daño AP y cómoda balística de largo alcance. El acceso al radar soviético y a los consumibles estándar Engine Boost le darán cierta flexibilidad adicional en las batallas; sin embargo, su ciudadela vulnerable, su mala maniobrabilidad y su deficiente ocultamiento pueden causar problemas cuando se ve atrapado en combate cuerpo a cuerpo. Además, el barco tiene acceso al equipo de reparación en un espacio separado, mientras que la búsqueda hidroacústica y el fuego AA defensivo compartirán el mismo espacio. En la batalla, Kozma Minin se utilizará mejor a distancia, poniendo a trabajar su velocidad y balística de proyectiles. Su radar de 12 km puede usarse para apoyar a los destructores amigos, mientras que su AP de alto daño puede castigar los costados de los buques enemigos. parámetros del barco Crucero soviético Kozma Minin, nivel IX Puntos de vida: 43400. Revestimiento: 25 mm. Duración del incendio: 30 s. Protección contra torpedos: 16 %. Batería principal - 4x2 203 mm. Campo de tiro: 18,5 km. Daño máximo del proyectil HE: 2500. Penetración del blindaje del proyectil HE: 51 mm. Posibilidad de provocar un incendio: 13%. Velocidad inicial del HE: 925 m/s. Daño máximo del proyectil AP: 5900. Velocidad inicial del AP: 925 m/s. Tiempo de recarga: 9,5 s. Tiempo de giro de 180 grados: 22,5 s. Dispersión máxima - 161 m. Sigma – 2.05. Ataque aéreo (DC): tiempo de recarga: 30,0 s. Vuelos disponibles: 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1. Alcance máximo: 7,0 km. Número de bombas en carga útil: 2. Daño máximo de bomba: 4200,0. Tubos de torpedo - 2x5 533 mm. Daño máximo - 17933. Alcance - 6,0 km. Velocidad: 65 nudos. Tiempo de recarga: 74 s. Tiempo de giro del lanzador de 180 grados: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos: 1,3 km. Armamento secundario: 6x2 100,0 mm, alcance - 7,0 km. Daño máximo del proyectil HE: 1400. Posibilidad de provocar fuego: 6 %. Velocidad inicial HE - 1000 m/s Defensa AA: 10x4 25,0 mm., 6x4 45,0 mm., 6x2 100,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 172, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 3,1 km; Defensa AA de rango medio: daño continuo por segundo - 210, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 140, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 5,8 km; Número de explosiones en una salva - 6, daños dentro de una explosión - 1470, zona de acción 3,5 - 5,8 km. Velocidad máxima: 36,0 kt. Radio del círculo de giro: 970 m. Tiempo de cambio de timón: 10,6 s. Detectabilidad en superficie: 15,5 km. Detectabilidad aérea: 7,6 km. Detectabilidad después de disparar el cañón principal en medio del humo: 10,2 km. Consumibles disponibles: 1 espacio - Grupo de control de daños (tiempo de duración 5 s; tiempo de recarga 60 s; el equipo es ilimitado) 2 espacio - Búsqueda hidroacústica (tiempo de duración 100 s; alcance de detección de torpedos 3,5 km; alcance de detección del barco 5,0 km; tiempo de recarga 120 s; Cargas 3) 2 espacios - Fuego AA defensivo (Tiempo de duración 40 s; Daño promedio AA +50%; Daño dentro del radio de explosión de proyectiles disparados desde defensas AA de mediano y largo alcance 300%; Tiempo de recarga 80 s; Cargas 3) 3 ranuras - Radar de vigilancia (Tiempo de duración 25 s; Detección de barcos 12,0 km; Tiempo de recarga 120 s; Cargas 3) 4 ranuras - Equipo de reparación (Tiempo de duración 28 s; HP por segundo 217,0; Tiempo de recarga 80 s; Cargas 3 ) 5 espacios: Impulso del motor (Tiempo de duración 120 s; Velocidad máxima +8%; Tiempo de recarga 120 s; Cargas 3) Todas las estadísticas se enumeran sin modificadores de tripulación ni de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante las pruebas. Crucero francés Brennus, nivel X Una modificación del crucero Henri IV con siete cañones de la batería principal de 305 mm; una encarnación de posguerra del concepto 'Croiseur de Bataille'. El barco lleva el nombre del famoso caudillo celta Brennus (siglo IV a. C.). El nombre fue adoptado del conjunto de nombres de los cruceros de la clase Saint-Louis (1940). Los veteranos pueden reconocer el nombre Brennus; Una vez utilizada para probar la adición del potenciador de recarga de la batería principal a Henri IV en años anteriores, ahora regresa al juego por derecho propio, con una potente batería principal de siete cañones de 305 mm. La alta penetración AP y su excelente balística, combinadas con su buen tiempo de recarga y alta velocidad, harán de Brennus un oponente temible a larga distancia. El barco tiene acceso a consumibles mejorados de refuerzo del motor y equipo de reparación en ranuras separadas. En caso de necesidad, seis torpedos por lado también pueden representar un elemento disuasorio para los barcos enemigos a corta distancia. Sin embargo, Brennus tiene una rotación lenta de la torreta, una cantidad baja de cañones que afectan el peso de su salva y un blindaje deficiente. En la batalla, Brennus realmente brillará con un capitán experto al mando, utilizando su alta velocidad para tomar posiciones inesperadas y castigar los costados de los barcos enemigos con sus excelentes proyectiles AP. También puede ser necesario esquivar hábilmente; Los acorazados enemigos representarán una amenaza significativa debido a su pobre blindaje. parámetros del barco Crucero francés Brennus, nivel X Puntos de vida: 53300. Revestimiento: 25 mm. Duración del incendio: 60 s. Protección contra torpedos: 19 %. Batería principal - 1x3 305 mm. Campo de tiro: 20,3 km. Batería principal - 2x2 305 mm. Campo de tiro: 20,3 km. Daño máximo del proyectil HE: 4250. Penetración del blindaje del proyectil HE: 51 mm. Posibilidad de provocar un incendio: 25%. Velocidad inicial del HE: 905 m/s. Daño máximo del proyectil AP: 8700. Velocidad inicial del AP: 870 m/s. Tiempo de recarga: 13,5 s. Tiempo de giro de 180 grados: 30,0 s. Dispersión máxima - 173 m. Sigma – 2.05. Ataque aéreo (DC): tiempo de recarga: 30,0 s. Vuelos disponibles: 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1. Alcance máximo: 8,0 km. Número de bombas en carga útil: 2. Daño máximo de bomba: 4900,0. Tubos de torpedo - 4x3 550 mm. Daño máximo - 14833. Alcance - 9,0 km. Velocidad: 60 nudos. Tiempo de recarga: 90 s. Tiempo de giro del lanzador de 180 grados: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos: 1,3 km. Armamento secundario: 6x2 127,0 mm, alcance - 8,3 km. Daño máximo del proyectil HE: 1800. Posibilidad de provocar incendio: 9 %. Velocidad inicial HE - 808 m/s Defensa AA: 8x4 40,0 mm., 5x1 20,0 mm., 6x2 127,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 39, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 2,0 km; Defensa AA de rango medio: daño continuo por segundo - 228, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 119, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 6,0 km; Número de explosiones en una salva - 5, daños dentro de una explosión - 1680, zona de acción 3,5 - 6,0 km. Velocidad máxima: 35,0 kt. Radio del círculo de giro: 840 m. Tiempo de cambio de timón: 11,2 s. Detectabilidad en superficie: 16,0 km. Detectabilidad aérea: 8,3 km. Detectabilidad después de disparar el cañón principal en medio del humo: 13,1 km. Consumibles disponibles: 1 espacio - Equipo de control de daños (tiempo de duración 5 s; tiempo de recarga 60 s; el equipo es ilimitado) 2 espacio - Engine Boost (tiempo de duración 180 s; velocidad máxima +20%; tiempo de recarga 90 s; cargas 3) 3 ranura - Equipo de reparación (Tiempo de duración 28 s; HP por segundo 266,5; Tiempo de recarga 80 s; Cargas 3) Todas las estadísticas se enumeran sin modificadores de tripulación ni de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante las pruebas. Supercrucero americano Jacksonville Un desarrollo posterior del crucero clase Worcester con quince cañones de doble propósito de 6 pulgadas, basado en propuestas de principios de la década de 1940 de que los futuros cruceros de doble propósito estuvieran armados con torretas de tres cañones. El crucero lleva el nombre de la ciudad de Jacksonville, Florida, no sólo un lugar extraordinario en el Estado del Sol con una larga y rica historia, sino también una de las bases navales más grandes de EE. UU. desde la Segunda Guerra Mundial. Coronando la línea de cruceros ligeros estadounidenses, el Jacksonville representa las mejores cualidades de los barcos anteriores: una batería principal de recarga rápida de quince cañones de 152 mm capaces de provocar cantidades increíbles de daño, una rápida rotación de la torreta, fuertes características AA, buen ocultamiento y una Conjunto versátil de consumibles. También viene con un truco bajo la manga: Instrucciones de combate que aumentarán temporalmente su penetración HE, compensando la debilidad típica de los cruceros ligeros. La mala balística y el blindaje débil, similar al Worcester, representan los inconvenientes más graves de este barco. Los capitanes que ya estén familiarizados con la jugabilidad de los cruceros ligeros se sentirán como en casa en Jacksonville. El uso efectivo de coberturas, como islas o humo, será crucial para aprovechar al máximo su batería principal. Su potente conjunto de AA y su acceso al radar de vigilancia también hacen del Jacksonville un excelente buque de apoyo: el trabajo en equipo eficaz con barcos amigos hará del Jacksonville una presencia temible en los mares. Además, el barco tiene acceso a los consumibles de Fuego AA defensivo, Equipo de reparación y Búsqueda hidroacústica en ranuras separadas. parámetros del barco Supercrucero americano Jacksonville Puntos de vida: 52.000. Revestimiento: 25 mm. Duración del incendio: 30 s. Protección contra torpedos: 19 %. Batería principal - 5x3 152 mm. Campo de tiro: 17,2 km. Daño máximo del proyectil HE: 2200. Penetración del blindaje del proyectil HE: 30 mm. Posibilidad de provocar un incendio: 12%. Velocidad inicial del HE: 812 m/s. Daño máximo del proyectil AP: 3200. Velocidad inicial del AP: 762 m/s. Tiempo de recarga: 5,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s. Dispersión máxima - 152 m. Sigma – 2.05. Instrucciones de combate: Se requieren golpes directos con los cañones de la batería principal para alcanzar el 100% de progreso: 100. Tiempo de inactividad antes de la pérdida de progreso: 30,0 s. Pérdida de progreso por segundo de inactividad: 5,0 %. Efecto de activación: penetración de proyectiles HE +25,0%; Duración 40,0 s Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga: 30,0 s. Vuelos disponibles: 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1. Alcance máximo: 8,0 km. Número de bombas en carga útil: 2. Daño máximo de bomba: 4900,0. Defensa AA: 16x2 76,2 mm., 5x3 152,0 mm. Defensa AA de rango medio: daño continuo por segundo - 882, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 4,0 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 133, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 6,9 km; Número de explosiones en una salva - 6, daños dentro de una explosión - 1890, zona de acción 3,5 - 6,9 km. Velocidad máxima: 34,0 kt. Radio del círculo de giro: 790 m. Tiempo de cambio de timón: 11,5 s. Detectabilidad en superficie: 12,3 km. Detectabilidad aérea: 8,5 km. Detectabilidad después de disparar el cañón principal en medio del humo: 6,2 km. Consumibles disponibles: 1 espacio - Grupo de control de daños (tiempo de duración 5 s; tiempo de recarga 60 s; el equipo es ilimitado) 2 espacio - Fuego AA defensivo (tiempo de duración 40 s; daño AA promedio +50 %; daño dentro del radio de explosión de los proyectiles disparado desde defensas AA de medio y largo alcance 300%; Tiempo de recarga 80 s; Cargas 4) 3 ranuras - Radar de vigilancia (Tiempo de duración 40 s; Detección de barcos 9,0 km; Tiempo de recarga 120 s; Cargas 3) 4 ranuras - Reparación Grupo (Tiempo de duración 28 s; HP por segundo 260,0; Tiempo de recarga 80 s; Cargas 3) 5 ranuras - Búsqueda hidroacústica (Tiempo de duración 100 s; Alcance de detección de torpedos 3,5 km; Alcance de detección del barco 5,0 km; Tiempo de recarga 120 s; Cargas 3 ) Todas las estadísticas se enumeran sin modificadores de tripulación ni de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante las pruebas. Tenga en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego.

El petrolero Andros Patria, cargado con 210.000 toneladas de petróleo, y navegando próximo a la costa a la altura de Malpica de Bergantiños, sufrió el 31 de diciembre de 1978 daños estructurales en el medio de un fuerte temporal. Provocando el vertido de 60.000 toneladas de crudo y el incendió de la nave, de 33 tripulantes solo se salvaron 3. El petrolero Andros Patria (IMO 7027124) había sido construido por Ishikawajima-Harima en su astillero de Yokohama (Japón), siendo entregado en octubre del año 1.970. Era un petrolero del tipo VLCC (Very Large Crude Carrier), con una eslora total de 323,70 m, 48,20 m de manga, 24,80 m de Puntal y un calado de 19,20 m a plena carga. Su máquina propulsora estaba constituida por Turbinas de Vapor con una potencia de 20.888 KW. El buque era propiedad de la Oceanic Oil Transport Corporation de El Pireo y navegaba bajo bandera griega. Características del petrolero Andros Patría: Name ANDROS PATRIA IDNo / IMO 7027124 Year 1970 Flag GRC Owner Seas Tpt Corp. Type Tanker Tons 99460 DWT 215212 LOA 323,70 LPP 310,00 Beam 48,20 Dept 24,80 Draft 19,22 Machinery 1ST-17.0 kW 20888 ShipDesign VLCC Builder Ishikawajima-Harima Yard Yokohama Yard No 2058 Country built JPN Keel - Launch 07.07.1970 Completed 10.1970 Subsequent History Scrapped after beiing damaged ( Tank explosion, cracks in shipshull) at 43.31 N / 9.37 W on 31.12.1978 ( 34 Dead ) [ Voyage Kharg Island - Europoort, crude oil ]. End 1978 Disposal Data Scrapped at Barcelona 19.06.1979 Secuencia de acontecimientos iniciados el 31 de diciembre de 1978 (fuente: “Hablamede Barcos") El petrolero Andros Patria de bandera griega, perteneciente, junto con sus gemelos el Andros Master, Andros Texas y Andros Apolon, a la flota de la Oceanic Oil Transport Corporation de El Pireo, transportaba un cargamento de crudo de 208.000 TM, procedente del Golfo Pérsico y con destino a Rótterdam. Era un 31 de Diciembre de 1.978, cuando los 31 tripulantes, más la esposa del Capitán, Georgios Sarrios y el hijo de ambos de 2 años de edad, se disponían a celebrar el fin de año, en medio de un fortísimo temporal (con fuerza 9), cuando a las 19:20 un fuerte golpe de mar produce una brecha de unos 20 metros de largo a la altura del tanque nº 3 de babor, por donde inmediatamente empezó a salir petróleo sobre la cubierta y al mar. El ruido del golpe y una cierta dificultad para gobernar el buque, alertan a capitán y tripulación, que comunican a tierra esta circunstancia y emiten un mensaje de socorro solicitando inmediata ayuda. A las 21:20, en una atmósfera de gases de hidrocarburo, y con un vertido sobre cubierta, la fricción entre las chapas rotas produce la chispa que provoca una tremenda explosión y posterior incendio. Ante esta crítica situación, el capitán ordena el abandono del buque, embarcando todos en botes y balsas salvavidas, a excepción de tres tripulantes; el contramaestre, el bombero y el jefe de máquinas, que deciden quedar a bordo, por si pueden hacer algo. El Andros Patria se encontraba a unas 20 millas del puerto coruñés de Malpica. Al lugar acudieron varios pesqueros y mercantes que se encontraban en la zona, así como un guardacostas y un remolcador de la Armada. Lo que se encontraron fue un espectáculo dantesco, el petrolero ardiendo, rodeado de manchas de petróleo, también en combustión, en medio de una mar arbolada que dificultaba enormemente la labor de rescate. Pronto encontraron, un bote y una balsa, pero volcados y vacíos. Los cadáveres aún tardarían en aparecer. En total 11 muertos y 19 desaparecidos. Solamente se salvaron los tres tripulantes que decidieron quedarse a bordo. A las 22:50 los barcos que habían acudido en auxilio del Andros Patria, notan que el fuego a bordo empieza a remitir, quedando extinguido ya de madrugada del día 1 de Enero de 1.979.Ya de día, un helicóptero del SAR, logra sacar del barco a los tres tripulantes vivos, al tiempo que situaba sobre cubierta a varios miembros del equipo de salvamento. El salvamento fue adjudicado al especialista holandés Wijsmuller, e inmediatamente sus remolcadores Thiphoon y Loodzee se hicieron cargo del barco. Una vez completamente sofocado el fuego y estabilizado el petrolero, solicitó a las autoridades españolas y portuguesas, un lugar donde poder meter el barco y trasvasar el crudo que había a bordo a los petroleros de la BP, British Dragon y British Promise, solicitud que fue denegada por España y Portugal, y seguidamente por Francia e Inglaterra. En esta situación fueron alejando el Andros Patria hacia el Sur buscando la mar en calma para poder efectuar el trasvase, operación que iniciaron 250 millas al sur de las islas Azores el día 21 de Enero. Ante un nuevo empeoramiento del tiempo, siguieron más al Sur para completar la operación el 9 de Febrero 200 millas al NW de las Islas de Cabo Verde. Finalizado el trasvase es remolcado a Lisboa para su posible recepción en los Astilleros de gran capacidad Lisnave. El 19 de Febrero, evaluados los daños y coste de la reparación se decide desguazar el buque, lo que se hace en Barcelona a partir del 12 de Julio. El vertido se estima entre 40.000 y 60.000 TM, y una primera gran mancha fue tratada con dispersantes químicos a 12 millas de la costa. Aunque los vientos dominantes alejaron inicialmente el petróleo de la costa más próxima, la marea negra se extendió hacia el Este y el Norte. La zona afectada fue la costa entre el puerto de Bares de A Coruña, en Mañón, hasta Burela, en Lugo, con parches de hasta 20-30 cm de espesor en playas como Barqueiro u O Vicedo. La marea negra llegó al río Sor hasta un kilómetro tierra adentro, y cubrió las playas de Doniños, San Xurxo, Ponzos y Covas en Ferrol, que estaban completamente impregnadas de lodo. También llegó a las playas asturianas. La flota pesquera se vio obligada a atracar, pero los marineros no recibieron asistencia financiera. El impacto ambiental se sintió desde el principio, con la muerte de miles de aves. El accidente también provocó un debate en la sociedad sobre la falta de recursos en este tipo de catástrofe. Noticia publicada en la revista Interviú, nº 139, publicada del 11-17 de enero de 1979 Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

El C.S.S. Stonewall (traducido como "muro de piedra"), fue un buque acorazado perteneciente a la armada de los "Estados Confederados de América", el cual desapareció tras sucumbir ante el más poderoso "Estado de La Unión" durante la Guerra de Secesión de América, librada en los Estados Unidos desde 1861 hasta 1865. Éste fue el único buque de guerra acorazado que poseía la Armada Confederada. Pero llegó demasiado tarde para ser utilizado en la Guerra Civil entre los estados. El buque fue construido en Burdeos (Francia) para la Armada Confederada. Sin embargo Napoleón anuló la venta a los Confederados y el barco fue vendido a la Armada de Dinamarca. Sin embargo posteriormente los daneses rechazaron el pago por lo que el C.S.S. Stonewall fue vendido secretamente a la Confederación. El buque tenía las siguientes características: C.S.S. Stonewall Astillero L'Arman, Burdeos, Francia Botadura 21 de junio de 1864 Asignado 25 de octubre de 1864 Tipo Ironclad con espolón Desplazamiento 1358 t Eslora 59 m Manga 9,6 m Calado 4,34 m Blindaje • Cinturón Principal: 89 a 124 mm • Torretas: 124 mm Armamento • 1 Cañón Armstrong de 300 libras • 2 Cañones Armstrong de 70 libras Propulsión • 2 Máquinas de vapor alternativas Potencia 1200 hp (890 kW) Velocidad 10,5 nudos (19,4 km/h) Tripulación 135 marinos Capacidad 35 t de carbón En las imágenes siguientes se ve el buque blindado CSS Stonewall en dique, probablemente en Francia. Se observa su imponente espolón, arma muy eficaz contra buques de madera, que serían hundidos tras la potente embestida de sus 1.358 toneladas, impulsadas por dos hélices accionadas por sendas máquinas alternativas de vapor. La velocidad máxima a motor era de 10,5 nudos, una velocidad bastante elevada para la época. No obstante también contaba con dos palos que podían desplegar un importante aparato vélico para navegaciones de tránsito. Incidente en Ferrol (1865): El C.S.S. Stonewall zarpó de Francia con la idea de cruzar el océano Atlántico lo antes posible, pero mientras navegaba por el Golfo de Vizcaya, el Stonewall se metió en una tormenta y el Capitán Thomas Jefferson Page puso rumbo al abrigado puerto español de Ferrol. La imagen siguiente fue realizada dentro de la Ría de Ferrol en 1865. El C.S.S. Stonewall permaneció en Ferrol hasta marzo de 1865. Mientras tanto, dos buques de la Unión, las fragatas USS Niágara y USS Sacramento habían llegado y anclado en La Coruña, con el objetivo de interceptar y destruir el buque blindado confederado. El 24 de marzo de 1865, el Capitán T.J. Page salió de Ferrol para enfrentarse a las dos fragatas de la Unión Niágara y Sacramento. Oliendo la sangre que se avecinaba una multitud de personas se reunió en las colinas con vistas a la costa para observar la acción naval. Sin embargo, se sentirían decepcionados porque los barcos de la Unión, al no estar blindados, viendo llegar el Stonewall decidieron poner pies en polvorosa y salir pitando con rumbo a mar abierto para perderse en el horizonte. Posteriormente el C.S.S. Stonewall cruzó el Atlántico con la intención de atacar la base de La Unión en Port Royal, Carolina del Sur. Cuando llegó al puerto de La Habana, Cuba, se enteró de que la guerra había terminado, por lo que fue entregado a las autoridades españolas que más tarde entregaron el barco a los Estados Unidos. Algún tiempo después el C.S.S. Stonewall se vendió a los japoneses en 1867, donde pasó a llamarse Kotetsu y más tarde, bajo el gobierno imperial japonés, pasó a llamarse Azuma. Azuma sirvió como unidad activa de IJN hasta 1888. El C.S.S. Stonewall ha sido un buque con una larga y aventurera historia que viene recogida en diferentes páginas todas ellas en idioma Inglés, tales como las siguientes: CSS Stonewall (Military Factory) y The CSS Stonewall: The life story of an ironclad. Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com

El 12 de agosto de 2000 se produjo el peor desastre en la historia de la flota submarina de Rusia, el hundimiento del submarino nuclear Kursk y la muerte de los 118 miembros de la tripulación. En el transcurso de unos ejercicios de la Flota del Norte rusa en el Mar de Barents, el Kursk debía lanzar un torpedo sin carga explosiva a un crucero; en lugar del movimiento de un torpedo, el operador del sensor acústico del crucero Pedro el Grande registró una explosión, después de la cual el barco sufrió una fuerte sacudida. En realidad, aquella sacudida provenía de una explosión ocurrida en el Kursk que se encontraba a varios kilómetros… el Kursk se hundía. Aunque durante todo este tiempo se ha especulado con las posibles causas del hundimiento del submarino (una antigua mina de la Segunda Guerra Mundial, un torpedo de un submarino de los EEUU…), me quedaré con la versión más factible: la explosión accidental de un torpedo en uno de los tubos de lanzamiento que provocó la explosión de otros. También dejaré a un lado los motivos por los que Rusia rechazó la ayuda de Noruega e Inglaterra y me centraré en las consecuencias de la tragedia: la tripulación al completo enterrada viva en un submarino a cien metros de profundidad. Aunque la versión oficial rusa aseguró que la tripulación murió en las 8 primeras horas, un crucero que navegaba por la zona registró golpes desde el interior dos días más tarde. Cuarenta y ocho horas golpeando el casco con la esperanza de que los rescataran, pero nadie llegó. Entonces, ¿quedarse atrapado en un submarino hundido es una sentencia de muerte? Según Kenneth Whiting, oficial de la United States Navy, se puede escapar. Kenneth Whiting fue uno de los primeros oficiales en trabajar con submarinos estadounidenses y, más tarde, desarrollaría una larga y exitosa carrera como aviador en la United States Navy (comandó el primer escuadrón que llegó a Europa). El 20 de noviembre de 1908 fue nombrado oficial al mando del submarino USS Porpoise en la base naval de Cavite (Filipinas). El 15 de abril de 1909 decidió poner en práctica una teoría que le rondaba la cabeza desde hacía mucho tiempo… escapar de un submarino utilizando los tubos de lanzamiento como si fuese un torpedo. Junto a los seis miembros de la tripulación, salieron del puerto y estabilizaron el submarino en la bahía de Manila a poco más de seis metros de profundidad; allí informó a la tripulación de sus intenciones. Kenneth Whiting Con el fin de prevenir las inundaciones accidentales, los tubos de lanzamiento de los torpedos estaban equipados con compartimentos estancos, de modo que las compuertas exteriores sólo pueden abrirse cuando las interiores han sido cerradas y los tubos se han llenado de agua. Kenneth Whiting se metió en uno de los tubos de dieciocho pulgadas de diámetro, se llenó el compartimento de agua y se abrió al compuerta exterior. Se arrastró por el tubo y consiguió salir, buceando llegó hasta la superficie en 77 segundos. Presentó un informe a sus superiores con los resultados de su experimento… pero nunca se tuvo en cuenta. Años más tarde, en 1920, el submarino USS S-5 se hundía en la bahía Delaware (EEUU). Alguien recordó la idea de Whiting, pero se desestimó porque la prueba del Porpoise se había realizado en aguas claras, cristalinas y a poca profundidad; el S-5 estaba a una profundidad diez veces mayor y en aguas muy frías casi bajo cero. A una profundidad de diez metros la presión exterior sobre el cuerpo humano es el doble que en la superficie, a los veinte tres veces más… Para poder utilizar la técnica de Whiting las condiciones debían ser demasiado benignas como para incluirla en los protocolos de seguridad. Esta informacion pertenece al blog https://historiasdelahistoria.com/

Desde principios de 1943, el Primer Ministro británico Winston Churchill y el Presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt se reunieron para planear la invasión del continente ocupado por los alemanes. Pero no fue hasta 1944 en que se dieron las circunstancias oportunas: los alemanes habían perdido África y los aliados habían dado el salto a Italia vía Sicilia; además, el Ejército Rojo empujaba con mucha fuerza desde el Frente Oriental. El esfuerzo aliado se concentró en desembarcar en Europa un ejército que, después de liberar Francia, llegaría hasta el mismo corazón del Tercer Reich. Igualmente, Hitler tenía claro que se produciría un desembarco aliado en la costa atlántica francesa, pero la inteligencia británica hizo creer que el desembarco de Normandía, en el noroeste de Francia, sólo era una distracción y que el verdadero tendría lugar en Calais (casi 400 Km más al norte). El día concreto en el que comenzaría la invasión tampoco quedaría al azar; gracias al matemático británico Arthur Thomas Doodson y sobre todo a su máquina para la predicción de las mareas, se calculó que las mejores fechas para el inicio de la operación eran entre el 5 y 7 de junio de 1944. En esos días, la marea estaría lo suficientemente baja para no cubrir las trampas y, de esta forma, los equipos de demolición podrían localizarlas y abrir un pasillo para el desembarco; y lo suficientemente alta para que las lanchas pudiesen descargar las tropas y luego salir sin peligro de quedar varadas en playa. El 6 de junio comenzó la liberación de Francia: el Día D. El éxito del desembarco debía ir acompañado de la consolidación de las posiciones tomadas a los alemanes y, para ello, las fuerzas aliadas debían recibir continuo aprovisionamiento y refuerzos, posibilidad de evacuación para los heridos y apoyo aéreo. El problema era que no siempre había aeródromos disponibles cerca de las nuevas posiciones en suelo francés. Este problema se solucionó con los Advanced Landing Ground o ALG (Campos de Vuelo Avanzados), aeródromos tipo Ikea —tú te lo llevas y tú te lo montas— . Este tipo de aeródromos se construirían en extensas llanuras libres de arbolado, emplazamientos localizados previamente mediante las fotografías que los aviones de reconocimiento habían tomado. Ya en la zona, el cuerpo de ingenieros debía limpiar lo que sería la pista y luego extender sobre ella una rejilla metálica transportada en grandes rollos que debía anclarse al suelo para consolidar el terreno. La pista tendría que tener una longitud mínima de mil cien metros para los cazas y de mil quinientos cincuenta metros para los cazabombarderos. La iluminación de la pista se realizaba con focos portátiles y como torre de control una simple emisora de radio en una mesa. En menos de una semana tenían montado el kit del aeródromo. Junto a los ALG también se construyeron Emergency Landing Strips (ELS) — simples llanuras limpias de poco más de seiscientos metros de longitud—, que los pilotos aliados tenían marcados en sus mapas como lugares donde aterrizar en caso de emergencia por daños en la aeronave. Terminada la guerra, los agricultores locales aprovecharon el trabajo hecho por los zapadores y tuvieron magníficos campos limpios y roturados. Esta informacion pertenece al blog https://historiasdelahistoria.com/

Nueva fragata iraní No se revela el nombre pero el serial es 77. La nave tiene unos 95 metros de largo y 1500 toneladas de desplazamiento. 4x - 8x AShMs Qader de largo alcance. hay 2 lanzadores de cada uno con 2 misiles - en situación de tiempo de guerra, esto se puede ampliar a 2 lanzador cada uno con 4 misiles. esta medida es reducir los costes de mantenimiento 1 x cañón naval de 76 mm Fajr 1 x 40 mm AAA Fath-40 2 x cañones de 23 mm 2 lanzadores triples de torpedos de 324 mm 2 × AD Mehrab (copia de RIM-66 americano) o el sistema de AD Raad 1 x helicóptero Bell 214 de lucha contra la guerra submarina. Radar AESA 3D "Asr" de producción local Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

USS Langley (CV-1), padre de los portaaviones americanos Langley (CV 1), primer portaaviones de la Marina de Estados Unidos, en la foto en construcción en Norfolk, Virginia, en 1921. El barco se convirtió en un vehículo después de haber sido comisionado originalmente como un carbonero, Júpiter (AC 3). USS Langley (CV 1) está en el mar con un VE-7 en la cubierta alrededor del año 1923. Un anfibio Loening OL despega de Langley (CV 1) en 1932. USS Langley (CV 1) se encuentra amarrado con aviones visto en la cubierta en 1932. Los oficiales y miembros de la tripulación posan frente a la USS Langley (CV 1) en NAS San Diego, California, en 1936. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

La cuarta megatransmisión histórica anual de la Noche de Museos más larga se realizará el 1 de junio El año 2024 marca el 80.º aniversario de la crucial invasión del Día D, y WG dedica toda nuestra atención a las playas históricas de Normandía para una edición especial del evento. La transmisión en vivo de aproximadamente 10 horas lo llevará a bordo de varios barcos involucrados en el Día D para recorridos exclusivos dirigidos por sus curadores. ¡También experimentarás el debut de dos nuevos documentales producidos específicamente para la Noche más larga de los museos y tendrás la oportunidad de adquirir artículos únicos en el juego! Tabla de contenido Voltee su dispositivo móvil a la posición horizontal para una mejor visualización. Sintoniza el canal oficial de Twitch de World of Warships el 1 de junio y no pierdas la oportunidad de recibir recompensas de Twitch y conocimientos históricos interesantes. Contracción de World of Warships Haga clic en el banner a continuación para ver el horario de transmisión Estrenos de documentales La Noche de los Museos más larga de este año no es solo una forma de visitar museos de forma remota; ¡La transmisión en sí se convertirá en una exhibición de contenido documental nuevo filmado exclusivamente para el evento! Padres rana: lecciones del surf de Normandía World of Warships y la organización sin fines de lucro Force Blue se han unido nuevamente para producir "Frog Fathers: Lessons from the Normandy Surf". Este documental, narrado por John C. McGinley, narra la historia de los antepasados de los Navy Seals de EE. UU., el NCDU y los Navy Scouts and Raiders, que trabajaron para limpiar las playas de Normandía, visto desde los ojos de los veteranos modernos de esta élite. cuerpo. Mira el avance del documental aquí . Normandía, 05.30 horas Desde las ruinas del famoso puerto de Mulberry en Arromanches hasta los emplazamientos de armas alemanes que rodean las playas de Utah y Sword. Esta es una muestra del itinerario seguido por el personal de Wargaming que peregrinó a lugares históricos del Día D para documentar su estado 80 años después del “día más largo”. Gotas de contracción ¡Ninguna transmisión de World of Warships estaría completa sin una parte de las recompensas del juego para los espectadores! Para este evento, WG ha preparado un conjunto especial de Twitch Drops: recibirás un Drop después de ver la transmisión durante 60, 120 y 240 minutos. Se incluyen contenedores de Twitch, camuflajes prescindibles e incluso una nueva bandera conmemorativa introducida para la Noche más larga de los museos de 2024. Socios de World of Warships MagellanTV MagellanTV, el compañero perfecto para estudiantes permanentes y entusiastas de la historia naval, ofrece apasionantes documentales sobre barcos legendarios, batallas épicas, guerras navales y mucho más. War History Online War History Online es un recurso integral para aquellos interesados en la historia militar y las últimas noticias de guerra de todo el mundo. Su equipo de historiadores experimentados brinda una cobertura precisa e imparcial de eventos y desarrollos en la historia militar y el mundo de la guerra. NavalHistoria "Aquí en NavalHistoria nos encanta documentar, discutir, explicar y simplemente reflexionar sobre la fascinante historia de los muchos barcos extremos, extraños y maravillosos que han surcado los mares". Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby

Crucero ligero premium soviético de nivel V Kirov 1938 Por Joby Crucero ligero premium soviético de nivel V Kirov 1938 Uno de los primeros grandes buques de guerra diseñados y construidos en la URSS (Proyecto 26). A pesar de su pequeño desplazamiento, estaba equipado con cañones principales de largo alcance muy potentes y tenía una buena velocidad. A diferencia de la mayoría de sus contemporáneos, tenía una armadura débil. Bandera conmemorativa de Kirov El primer crucero diseñado y construido en la URSS recibió su nombre en honor al famoso líder político soviético Sergei Kirov (1886-1934). detalles del BARCO Nombre del barco: Kirov WG Introducción: 6 de febrero de 2020 Nivel: V (5) Clase: Crucero Estado: Barco premium Lanzamiento del barco: Actualización ~ 0.9.5 Compra: Envío gratis a propietarios de Kirov investigables Compra de recursos: 43,000 o 4,300 doblones (básico Paquete) Nación: Unión Soviética Estado actual: Final cáscO Puntos de impacto: 26.200 hp Total: 13 ~ 150 mm Cinturón de blindaje: 50 mm Proa del casco: 13 mm A popa del casco: 13 mm Medida del casco: 13 ~ 18 mm Proa de la plataforma: 13 mm Proa de la plataforma: 13 mm Medida de la plataforma: 13 mm Superestructura: Torretas de 10 ~ 25 mm : 50 mm Tonelaje: 7.170 tn batería principal 3 x 3 x 180 mm / 57 MK-3-180: Alcance máximo: 16,3 km Recarga: 13,5 s Tiempo de giro a 180 ° : 22,5 s Dispersión al alcance máximo: 146 m Precisión de golpe a 5 km: 65% Precisión de golpe al máximo Rango: 30% tipos de PROYECTIL Sigma: 2.0σ PROYECTIL HE 180 mm HE-32: Alpha Daño: 2500 Probabilidad de incendio: 13% Penetración de armadura HE: 30 mm Velocidad del proyectil: 800 m / s Arrastre de aire del proyectil : 0.31 Krupp del proyectil: 1 Masa del proyectil: 97,5 kg PROYECTIL AP 180 mm AP-32: Alpha Daño: 4100 Umbral del detonador: 30 mm Tiempo de armado del fusible: 33 ms Velocidad del proyectil: 800 m / s Arrastre de aire del proyectil : 0.31 Krupp del proyectil: 2300 Masa del proyectil: 97,5 kg Ángulo de rebote: 45 ° - 60 ° secundariAs 6 x 1 x 100 mm / 56 B-34 / HE-56: Alcance: 4.0 km Daño: 1400 hp Probabilidad de incendio: 6% Recarga: 4 s HE Penetración de armadura: 17 mm Velocidad del proyectil : 895 m / s Masa del proyectil : 15,8 kilogramos ARMAMENTO DE TORPEDO 2 x 3 x 533 mm Triple 39-U / 53-36 mod. 1: Recarga: 70 s Tiempo de giro a 180 °: 7,2 s Alcance: 4 km Daño: 14400 hp Velocidad: 64 kts Visibilidad Distancia: 1,3 km Tiempo de reacción: 7,6 s Probabilidad de inundación: ~ 240% defensa aa LARGO ALCANCE 6 x 1 x 100 mm / 56 B-34 : Zona de acción: ~ 3,5-4,0 km Probabilidad de impacto : 90% Daño causado por explosiones de proyectiles : 910 Daño por zona Zona AA: 70 CV Daño continuo por segundo: 35 Prioridad Refuerzo del sector: 50% Número de explosiones por salvamento: 1 ALCANCE MEDIO 6 x 1 x 45 mm 21-K : Zona de acción: ~ 2,5 km Probabilidad de impacto: 90% Daño continuo por segundo: 39 ALCANCE corto 4 x 1 x 12,7 mm DShK : Acción Zona: ~ 1,5 km Probabilidad de impacto: 85% Daño continuo por segundo: 53 ManiobraVILIDAD Velocidad máxima: 35,5 nudos Radio del círculo de giro: 860 m Tiempo de cambio de timón: 7,8 s Propulsión: 132.000 CV Detección en OCULTacion superficie: 13,8 km Detectabilidad de aire: 6,4 km Detectabilidad después de disparar los cañones principales Dentro del humo: 8,0 km Consumibles Ranura 1: Equipo de control de daños: Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Ranura 2: Búsqueda hidroacústica. Cargas: 3 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 120 s Alcance de detección Torpedos : 3,0 km Alcance de detección Barcos: 4,0 km Ranura 3: Aviones de avistamiento . Cargas: 4 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 240 s Distancia de detección : + 20% Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.

La Segunda Guerra Mundial es un tema recurrente entre los aficionados a la Historia. Pero, si bien en Occidente nos sabemos al dedillo las hazañas de los héroes aliados (si es que en una guerra se puede hablar de heroicidades), lo que pasaba en el bando contrario no suele ser tan conocido. En el caso alemán tal vez esto no sea tan acusado. Pero si nos vamos al otro gran teatro de operaciones de la guerra, el Pacífico, pocos sabrían citar a algún protagonista del ejército japonés. Hoy vamos a intentar poner nombres y apellidos a algunos de esos hombres que lucharon en el bando perdedor, a los que la Historia olvida tantas veces en detrimento de sus adversarios americanos. La batallita que vamos a contar en realidad no es tal, puesto que en ella no se disparó una sola bala. Su protagonista es Saburo Sakai, uno de los grandes ases de la aviación japonesa durante la guerra, y de los pocos que logró sobrevivir al conflicto y llegar a viejo. Murió en el año 2000 a la respetable edad de 84 años, mientras asistía, precisamente, a una comida de hermandad con veteranos norteamericanos en la que era invitado de honor. Saburo Sakai Estando destacado en la base del atolón de Lae, en las islas Marshall, Saburo Sakai coincidió con otras dos figuras legendarias de la caza japonesa: Hiroyoshi Nishizawa y Toshio Ota. Los tres hicieron buenas migas y se convirtieron en una pesadilla para las escuadrillas de P-39 americanos. El «Trío de Limpiadores«, los llamaban, porque cada vez que salían de misión dejaban el perímetro completamente limpio de aviones enemigos. Corría el año 1942, cuando los cazas Zero aún eran los señores de los cielos del Pacífico Sur. Cierto día, los tres amigos estaban escuchando en su barracón las emisiones musicales que ofrecía la radio australiana. Entre el crepitar metálico del altavoz acertaron a distinguir las notas de la Danse Macabre, la célebre «Danza de la Muerte» de Camille Saint-Saëns. Llama la atención que unos soldados de origen humilde, salidos del Japón profundo de principios del s. XX, fuesen lo bastante cultos como para reconocer un poema sinfónico decimonónico nada más oírlo. Se ve que la lírica sabe imponerse por muy malos que sean los tiempos. Incluso en un atolón perdido en medio del Pacífico, en plena Segunda Guerra Mundial. La música inspiró a los tres muchachos, que contaban con poco más de 20 años por aquel entonces, para hacer una pequeña travesura. Decidieron regalarle al enemigo una Danza de la Muerte muy particular, una acrobacia aérea cortesía del «Trío Limpiador«. La ocasión no tardó en presentarse. A la mañana siguiente tocaba misión rutinaria de ametrallamiento sobre la base aliada en Port Moresby, sus enemigos habituales. El raid de aquel día no fue demasiado fructífero para los japoneses: los bombarderos aliados, objetivo principal de la incursión, estaban ocultos. Apenas pudieron causar daños de consideración. Tres escuadrillas de P-39 americanos salieron a defender el aeródromo y, tras un breve combate y algún que otro derribo, se dispersaron. Los Zero japoneses hicieron lo propio y, con la escuadrilla poniendo rumbo de vuelta a la base, Saburo Sakai pidió permiso a su comandante para alejarse de la formación, con la excusa de perseguir a un avión enemigo. Sus compañeros Ota y Nishizawa aprovecharon la coyuntura y lo siguieron también. Pero su intención no era la de cazar ningún P-39 despistado. Iban a hacer precisamente lo que habían acordado la noche anterior: bailar su Danza de la Muerte sobre Port Moresby. Según cuenta Sakai en su autobiografía, no tenían miedo de plantarse los tres solos en mitad del cielo enemigo. Eran pilotos experimentados, entre todos sumaban casi 60 derribos, y confiaban en la velocidad y maniobrabilidad de sus Zero para escapar de cualquier apuro. Pero, cosa extraña, los americanos no parecían estar por la labor de salir a su encuentro, acaso impresionados por el coraje (o la temeridad) de aquellos tres solitarios pilotos. Dejemos que Sakai nos lo cuente con sus propias palabras: Estuve de nuevo sobre Port Moresby en pocos minutos, describiendo círculos sobre el aeródromo a 3.600 metros. Los antiaéreos estaban callados y no apareció ningún caza enemigo. Entonces llegaron dos Zero a mi altura, y nos pusimos en formación con unos pocos metros de distancia entre las puntas de nuestras alas. Nishizawa y Ota me sonrieron, yo agité la mano en señal de saludo. Eché hacia atrás la cubierta de mi carlinga, describí un anillo sobre mi cabeza con un dedo, y después les mostré tres dedos. Debíamos hacer tres rizos, los tres juntos. Una última mirada en busca de cazas enemigos y bajé de proa para ganar velocidad, con Nishizawa y Ota pegados a mi aparato. Tiré de la palanca de control, y el Zero respondió magníficamente, con un ascenso alto y arqueado, girando sobre su lomo. Los otros dos cazas seguían conmigo y subieron en un perfecto rizo interior. Subimos dos veces más, nos zambullimos y giramos de nuevo en tirabuzón. Ni un sólo cañón disparó desde abajo, y el cielo siguió limpio de aviones enemigos. Habríamos podido estar sobre nuestro propio aeródromo, a juzgar por la emoción que parecíamos provocar. Pensé en todos los hombres que nos miraban desde abajo y no pude evitar reír a mandíbula batiente. Danza de la muerte Tampoco pudieron resistir la tentación de repetir la acrobacia, esta vez mucho más cerca del peligro, a apenas 1.800 metros sobre el aeródromo americano. Otros tres tirabuzones perfectos, en idéntica sincronía. Un auténtico ballet aéreo sobre las mismas cabezas del enemigo. Sin terminar de creerse lo que habían hecho, y para no tentar a la suerte más de la cuenta, Sakai y sus dos compañeros pusieron rumbo a la base y aterrizaron en Lae, sin mayor contratiempo, unos veinte minutos después que el resto de su escuadrilla. Ninguno de sus superiores se había dado cuenta de lo sucedido. La jugada perfecta, pensó Sakai. Al juntarse con Ota y Nishizawa en los barracones, estallaron en carcajadas. Pero la alegría les duró poco. Esa misma noche, el teniente al mando los convocó a los tres a una reunión de urgencia y, cuando se presentaron ante él, los recibió con una bronca morrocotuda. Sabían perfectamente que el numerito que habían hecho sobre Port Moresby era una temeridad de las gordas, de esas que las severas ordenanzas de la Marina Imperial prohibían taxativamente. Así que ahora tocaba cuadrarse y aguantar el chaparrón. Pero, ¿cómo diablos se había enterado el teniente de aquello? No tuvieron que preguntárselo mucho tiempo; él mismo se lo dijo, soltando sapos y culebras por la boca. Minutos antes, un caza enemigo se había presentado en Lae en solitario y había dejado caer una carta con un mensaje muy especial: A la atención del comandante de Lae: Nos impresionaron mucho esos tres pilotos que nos visitaron hoy, y a todos nos gustaron mucho los tirabuzones que hicieron sobre nuestro aeródromo. Fue toda una exhibición. Le agradeceríamos que los mismos pilotos volvieran por aquí mañana, cada uno con un pañuelo verde al cuello. Lamentamos no haberles prestado más atención en su última visita, pero nos aseguraremos de que reciban una gran bienvenida en la próxima ocasión. Atentamente: El escuadrón de pilotos de caza de Port Moresby Al escuchar aquello, Sakai y sus camaradas apenas pudieron contener la risa. El teniente sabía que no podía prescindir alegremente de tres de sus mejores pilotos, así que se libró muy mucho de arrestarlos. Los mandó a de vuelta a los barracones con un buen rapapolvo, y ahí quedó la cosa. A la mañana siguiente, la cruda realidad de la guerra se impondría de nuevo; las filigranas y las acrobacias dejarían paso al plomo, el fuego y el horror habituales. Ota caería en combate ese mismo año, en Guadalcanal, y Nishizawa algo más tarde, en 1944. No tendrían la suerte de llegar a viejos, como su camarada Sakai. Pero, al menos, esa noche podían estar satisfechos de su pequeña victoria. Su Danza de la Muerte había sido un éxito rotundo. Un hermoso y poético triunfo que, además, no había requerido disparar una sola bala. Que les quitaran lo bailao, nunca mejor dicho. Esta informacion pertenece al blog https://historiasdelahistoria.com/

Aunque quizás a los más jóvenes les pueda parecer extraño, hubo una época en la que enviar un mensaje era bastante más complicado y lento de lo que es hoy en día. Pero siempre han existido profesionales de la comunicación que soñaron con formas de innovar en la transmisión de la información. Entre la sencillez de pulsar una tecla o pinchar un icono para enviar un email y lo complejo del transporte y entrega física del correo, tenemos el Missile Mail. El Missile Mail era un sistema de envío rápido del correo tradicional mediante cohetes o misiles. La primera prueba con éxito tuvo lugar en 1931, donde Friedrich Schmiedl comenzó un servicio de correo de cohetes en Austria. En 1934 el empresario alemán Gerhard Zucker preparó una demostración circense, incluso cobrando entrada, para vender su producto al Royal Mail británico… el cohete estalló en pleno vuelo y las 1200 cartas que llevaba en su interior se perdieron. También en la década de los 30, Stephen Smith los probó en el Servicio Postal de la India con cohetes de fuegos artificiales modificados con un pequeño añadido… también se utilizó para enviar pequeños paquetes y hasta aves de corral vivas. Pero fueron los estadounidenses los que decidieron mejorar este sistema para hacerlo más preciso y fiable. El 8 de junio de 1959, y tras un acuerdo entre el United States Postal Service y el Departamento de Defensa, se probó este sistema con el envío de un misil que podría transportar el correo con mayor precisión que los cohetes. Para ello se eligió el misil de crucero SSM-N-8 Regulus, con capacidad para alcanzar una distancia de 1000 Km. El lanzamiento se produjo desde el submarino USS Barbaro situado cerca de Norfolk (Virginia) y 22 minutos más tarde el misil, y su carga de 3000 cartas, llegaban a la Base Naval de Mayport (Florida). Lanzamiento del Regulus El éxito de la prueba fue tal que el Director General del Servicio Postal, Arthur E. Summerfield, llegó a decir: Antes de que el hombre llegue a la Luna, el correo llegará en pocas horas de Nueva York a California, a Gran Bretaña, a la India o Australia con misiles guiados. Summerfield y el Regulus En plena Guerra Fría, para el Departamento de Defensa aquel experimento sólo había sido una demostración de fuerza y capacidad de sus misiles. Además, el coste de este peculiar envío era demasiado alto y la idea se desechó. En esa misma década, el alemán Richard Pfautz imaginaba cómo aplicar un cohete a cualquier cosa…era la época de los aviones cohete, barcos cohete y hasta automóviles cohete. Ninguno era práctico realmente, pero la espectacularidad de las demostraciones hacía que mereciera la pena correr el riesgo. Se acercaban los tiempos de los primeros aviones a reacción, por lo que Pfautz soñó con distribuir el correo a lomos de brillantes balas plateadas animadas por cohetes y reactores. Cosa complicada, por lo que tuvo que conformarse con algo un poco más modesto… lo que él llamaba “el torpedo postal”. Sobre el papel tenía su gracia, pero lo más sorprendente es que llegó a construir una pequeña línea para ese tipo de torpedos que mantuvo en pruebas durante un tiempo. Nadie le hizo caso y terminó siendo olvidado, la idea rozaba la locura, ciertamente. Richard Pfautz – Torpedo Postal A falta de cohetes fiables o reactores de pequeño tamaño, a Pfautz se le ocurrió recurrir a una línea eléctrica como la de los ferrocarriles. El torpedo postal consistía en un contenedor de metal resistente a posibles impactos, con forma de misil, que en su interior tenía espacio para contener cientos de tarjetas postales y cartas. El torpedo, cargado con su preciosa remesa de mensajes, facturas y catálogos comerciales, se insertaba en una especie de línea aérea que, por medio de un cable, iba alimentando dos motores de hélice. Así, el torpedo postal salía disparado por los aires a casi cuatrocientos kilómetros por hora, dato dudoso éste que fue citado por el propio Pfautz pero que muy probablemente era muy inferior. El torpedo era guiado por los cables y sostenido por unas pequeñas ruedas que contactaban con ellos. El inventor soñó con un mundo en el que su torpedo postal llegara a todos los rincones, tendiendo líneas de cable eléctrico por doquier. La cosa no pasó de aquella primera línea de pruebas en circuito cerrado. Si en los años 30 y 50 del siglo pasado el Servicio Postal de los Estados Unidos se atrevió a innovar probando con la tecnología de los cohetes, hoy en día Correos de España no es menos en el afán de mantener vivo el sueño de la innovación, ya que está haciendo pruebas con Drones de reparto. Esta informacion pertenece al blog https://historiasdelahistoria.com/

Destructor Císcar (CR) - 1936 El Císcar (CR) fue un destructor de la Armada Española perteneciente a la segunda serie de la clase Churruca. Estaban Inspirados en los destructores de la clase Scott de la Royal Navy, eran poderosas naves del tipo que los ingleses denominaban "Flotilla Leaders" o "Cabeza de Flotilla". Con bellas líneas clásicas del destructor inglés del periodo entre ambas guerras mundiales, excelente velocidad y poderoso armamento, estos destructores españoles no tenían nada que envidiar a los mejores del mundo. CLASE CHURRUCA: La Clase Churruca fue un modelo de destructor construido por la Armada Española. Hubo hasta 16 unidades de esta clase en servicio en la Armada Española entre 1927 y 1957. Dieron un excelente resultado y por ello tuvieron una actividad intensa, aunque al final de su vida operativa ya estaban claramente superados. Un total de 18 serían botados en los astilleros de la Sociedad Española de Construcciones Navales en Cartagena. Las dos primeras unidades fueron vendidas a la Armada de la República Argentina, el Churruca y el Alcalá Galiano, donde serían bautizados ARA Cervantes y ARA Juan de Garay. El resto de unidades se quedaron en España. La lista completa de los destructores de la Clase Churruca es la siguiente: Nombre Astillero Completado Serie Finalización de servicio Causa Observaciones Churruca (1º) SECN-Cartagena 1927 1ª 1927 Vendido a Argentina, ARA Cervantes Alcalá Galiano (1º) SECN-Cartagena 1927 1ª 1927 Vendido a Argentina, ARA Juan de Garay Sánchez Barcáiztegui SECN-Cartagena 1928 1ª 1964 Retirado Desguazado José Luis Díez SECN-Cartagena 1929 1ª 1965 Retirado Desguazado Almirante Ferrándiz SECN-Cartagena 1929 1ª 1936 Hundido Por el crucero pesado Canarias Lepanto SECN-Cartagena 1930 1ª 1957 Retirado Desguazado Churruca (2º) SECN-Cartagena 1931 1ª 1957 Retirado Desguazado Alcalá Galiano (2º) SECN-Cartagena 1931 1ª 1963 Retirado Desguazado Almirante Valdés SECN-Cartagena 1933 1ª 1957 Retirado Desguazado Almirante Antequera SECN-Cartagena 1935 2ª 1965 Retirado Desguazado Almirante Miranda SECN-Cartagena 1936 2ª 1970 Retirado Desguazado Císcar SECN-Cartagena 1936 2ª 1957 Varado Escaño SECN-Cartagena 1936 2ª 1963 Retirado Desguazado Gravina SECN-Cartagena 1936 2ª 1963 Retirado Desguazado Jorge Juan SECN-Cartagena 1937 2ª 1959 Retirado Desguazado Ulloa SECN-Cartagena 1937 2ª 1963 Retirado Desguazado CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES: Se colocó la quilla del destructor Ciscar en Cartagena, en el astillero de la SECN el 7 de abril de 1932. Fue botado el 25 de noviembre de 1932. Entró en servicio en la Armada española el 24 de octubre de 1936. Para ser identificado mostraba en sus amuras las iníciales “CR”, desaparecidas durante la guerra civil. Finalizada la guerra volvió a llevar las iníciales pero corridas hacia la altura del puente. En 1952 se sustituyeron por el numeral 31, al ser el destructor número 3 de la 1ª flotilla de destructores. Las características eran prácticamente las mismas que los de la primera serie, aunque variaron ligeramente. Tenía un desplazamiento de 1.650 toneladas con carga normal y 1.914 toneladas a plena carga. Medían 101,5 metros de eslora, 9,7 metros de manga, 6,02 de puntal y 3,2 de calado medio. Su tripulación era de 160 hombres. Tenían una proa recta, una popa redondeada, cubierta del castillo hasta un tercio de la eslora, dos chimeneas ligeramente inclinadas hacia popa, un mástil de señales entre el puente de mando y la chimenea de proa, otro mástil más pequeño a popa. La planta propulsora estaba formada por cuatro calderas tipo Yarrow, conectadas a dos grupos de turbinas Parsons, alcanzando una potencia de 42.000 caballos que accionaban dos ejes y dos hélices. Alcanzó en pruebas los 36 nudos de velocidad, aunque en operaciones podía alcanzar una velocidad respetable de 34 nudos. Con 540 toneladas de combustible, tenían una autonomía de 4.500 millas a 14 nudos. Armado con 4 cañones Vickers de 120 mm, dos cañones de 76 mm, 4 ametralladoras antiaéreas, seis tubos lanzatorpedos de 533 mm en dos montajes triples, dos morteros lanzacargas de profundidad. Características generales: Destructor Ciscar Desplazamiento • 1536 t (normal) • 1800 t apc Eslora 101,98 m Manga 9,6 m Calado 3,3 m Armamento • 4 cañones Vickers de 120 mm L.45 • 1 cañón A.A. de 76,2 mm • 4 ametralladoras • 6 tubos lanzatorpedos 533 mm (2 × 3) • 2 lanzacargas de profundidad Propulsión • 2 hélices • 2 turbinas Parsons • 4 calderas tipo Yarrow Potencia 42 000 CV Velocidad 36 nudos Autonomía 4500 millas a 14 nudos Tripulación 160 GUERRA CIVIL: El destructor Císcar fue construido en el astillero de la S.E.C.N. en Cartagena, entrando en servicio en el año 1936, durante los primeros meses de la Guerra Civil Española, siendo destinado al teatro de operaciones del Cantábrico. El 31 de mayo de 1937, fuerzas de la Ertzaña y la Marina auxiliar de Euzkadi se apoderan de los destructores José Luis Díez y Císcar y desalojan a sus dotaciones a petición del mando republicano. Los días siguientes embarcan en ellos más de 200 oficiales y marineros de la Marina auxiliar de Euzkadi para sustituir a sus antiguas tripulaciones, en las que no se confiaba. Unos días antes, 9 cabos y marineros habían embarcado también en el C-6 para cubrir bajas; finalmente, fueron devueltos a sus tripulaciones originales. El 10 de junio de 1937, el Císcar, al mando del alférez de navío Juan Antonio Castro, y el José Luis Díez, al mando del teniente de navío Evaristo López, sostienen un intercambio de fuego con el crucero Almirante Cervera, al mando del capitán de navío Manuel Moreu, sin que tenga consecuencias. Unos días después, el 15 de junio, los destructores Císcar y José Luis Díez abandonan Bilbao hacia Francia cargados de refugiados y con varias personalidades civiles y militares poco antes de que los sublevados entren en Bilbao. Posteriormente, ambos buques acuden a Santander y, tras su caída, a Gijón. El 20 de octubre de 1937, mientras el Ciscar se encontraba atracado en el dique norte de El Musel, la Aviación Nacional bombardeó el puerto. Una bomba cayó cerca del destructor y provocó una brecha en su costado de estribor que hizo que el buque se escorase. Una segunda bomba, que no llegó a estallar, atravesó la sala de máquinas y el agua inundó el buque hasta que éste se escoró totalmente y se hundió por completo en horizontal. Tras cinco meses de trabajos, el 21 de marzo de 1938 el Ciscar, corregidas sus escoras, quedó a flote por sus propios medios. El 9 de abril el destructor, que hasta entonces inutilizaba dos atraques de carbón en el dique norte, sale remolcado hasta el Ferrol para ser reparado y posteriormente incorporado a la Armada franquista, ya durante los últimos meses de la guerra. POSGUERRA: El Císcar llegó a Bizerta (Túnez) el 27 de marzo de 1939 con el contralmirante Salvador Moreno a bordo que se iba a hacer cargo de la Flota republicana allí internada. El 12 de septiembre de 1939, trasladó a Franco desde la Escuela Naval de Marín a Vigo. El 10 de septiembre de 1941, junto con los destructores de la armada Almirante Antequera, Jorge Juan, Gravina y Alcalá Galiano, dio escolta al crucero Almirante Cervera en el trayecto de San Sebastián a Santander, a bordo del cual, viajaba el dictador Francisco Franco. En 1952 se cambia la (CR), por el numeral 31. HUNDIMIENTO: El 17 de octubre de 1957, cuando prestaba servicio para prácticas de navegación en la escuela naval de Marín, mientras entraba por la ría de Ferrol con niebla, varó y se hundió en la punta de la batería de San Cristóbal. Los cronistas del ABC indicaban que el buque varó en las piedras junto a la altura del Castillo de San Cristobal, justo donde se produce el estrechamiento del canal de entrada. El buque se perdió rápidamente al montar sobre las piedras e inundarse las cámaras de máquinas y de calderas. Al estar el buque a muy pocos metros de la costa no hubo de lamentar ninguna pérdida de vidas humanas. Según la documentación oficial consultada, el problema tuvo su origen en el fenómeno de superrefracción experimentado en el radar cuando entraba en la ría de Ferrol con una visibilidad prácticamente nula debido a la niebla. En ese momento el buque estaba al mando del Capitán de Fragata Pedro Martínez-Albial. El diario ABC, en su edición de dos días más tarde, minimizó la pérdida argumentando que se trataba «de un destructor de más de 30 años de servicios que por su mal estado y falta de eficiencia militar fue dado de baja de la Flota, y actualmente solamente prestaba servicio muy reducido en la Escuela Naval de Marín [...] pendiente únicamente de dictarse las órdenes para su desguace...». Vamos, que poco menos que fue una suerte que se perdiera. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

profundidad Los trajes de buceo atmosféricos modernos (atmospheric diving suits, ADS) incorporan capacidades como suministro autónomo de oxígeno o eliminación química del CO2, lo que permite inmersiones prolongadas y profundas, incluso por debajo de los 300 m. El equipo "Exosuit" desarrollado por la empresa canadiense Nuytco Research, está fabricado en aleación de alumnio A536, pesa entre 500 y 600 Lbs según configuración (226 y 272 Kg), y permite alcanzar una profundidad de 1000 pies (304,8 m). Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

El 80.º aniversario del evento del Día D - 13.4 y 13.5 Este junio se cumplen 80 años de que las fuerzas aliadas emprendieron la operación anfibia más grande de la historia militar. Con un total de casi 7.000 barcos y embarcaciones de todo tipo, una enorme flota de invasión formada por las fuerzas navales de ocho naciones transportó miles de tropas en un asalto frontal a la Fortaleza Europa. ¡En honor a esta increíble operación militar, llegarán tres nuevas operaciones a World of Warships en un nuevo tipo de evento de batalla! Cada operación forma parte de nuestra propia narración de los acontecimientos del Día D. Estos escenarios durarán dos semanas cada uno, incluirán acorazados, cruceros y destructores de niveles V-VII, y acomodarán hasta 6 jugadores en una división. ¿No tienes un barco adecuado? Lo tenemos cubierto: todos los jugadores tendrán a su disposición barcos de alquiler para estas operaciones. A diferencia de las operaciones temáticas anteriores, con varias opciones de dificultad para elegir, las operaciones del Día D solo tendrán un nivel único, y completar el objetivo principal no será la parte más difícil. Sin embargo, hemos recuperado estrellas por completar misiones adicionales durante el evento del Día D. Estas misiones te otorgarán estrellas adicionales y aumentarán la dificultad general de la operación. Obtener estas estrellas adicionales permitirá una progresión rápida a través de una ruta de recompensas especiales en el Puerto. Hay tres partes en la ruta de recompensas y cada una se desbloquea a medida que cada nueva operación está disponible. Las recompensas por las tres partes de la pista principal incluyen contenido nuevo como los comandantes históricos Robert Jaujard y William Tennant, así como nuevos camuflajes permanentes "Force of Liberation" y "Invasion Stripes" para Jervis y Baltimore. Además, terminar cada parte de la pista en buen orden desbloqueará niveles y recompensas adicionales: "Más señales" y nuevos contenedores del "Día D". Los contenedores del Día D son exclusivos de este evento e incluso pueden arrojar una variedad de embarcaciones premium, ¡incluidas algunas nuevas! Asegúrese de revisar el contenido del contenedor a continuación. Comandantes históricos Robert Jaujard y William Tennant Camuflajes del Día D de Baltimore y Jervis Inteligencia Como parte de las operaciones que conmemoran el Día D, presentaremos una mecánica de evento especial llamada "Inteligencia". La inteligencia otorgará bonificaciones contra tipos específicos de enemigos, con tres niveles diferentes: Confidencial, Secreto y Top Secret, con bonificaciones adicionales para cada nivel. Por ejemplo: La inteligencia sobre las defensas costeras enemigas puede proporcionar una mayor penetración del blindaje contra estas estructuras en el nivel Confidencial, reducir la posibilidad de que te prendan fuego en el nivel Secreto y aumentar tu propia precisión contra ellas en el nivel Ultra Secreto. La inteligencia sobre los destructores enemigos puede aumentar la precisión de tus armas cuando les disparas en el nivel Confidencial, mientras reduce el daño recibido de sus torpedos y aumenta el daño que reciben de tus proyectiles en los niveles Secreto y Top Secret, respectivamente. Ten en cuenta que los modificadores de Inteligencia sólo afectarán las interacciones de tu propia nave con las naves y estructuras enemigas; no ayudarán a los aliados directamente y las bonificaciones no se comparten con los compañeros de equipo. ¡Tendrán que traer los suyos! Habrá un total de doce opciones únicas disponibles para elegir: 6 para los Aliados y 6 para el Eje. ¡Los capitanes pueden elegir hasta 3 para traer a la batalla a la vez e incluso pueden modificar sus elecciones por un breve período después del comienzo de la batalla! Mezcle y combine sus opciones para que se adapten mejor a su estilo de juego y a cada operación; en caso de que no pueda decidirse, recibirá automáticamente las opciones adecuadas. Una opción de Inteligencia para los Aliados y el Eje estará disponible desde el inicio del evento; gane opciones adicionales adquiriendo sobres de "Documentos clasificados" de la ruta de recompensas del evento. Dado que cada opción de Inteligencia solo debe adquirirse una vez, avanzar más en la ruta de recompensas aumentará la probabilidad de obtener niveles Secreto y Top Secret. Completar la ruta de recompensas también garantiza el acceso a toda la Inteligencia disponible; ¡Esperamos que disfrutes descubriendo combinaciones que se adapten perfectamente a tu estilo de juego! Operaciones 13.4 - 13.5 Primera operación: En la Actualización 13.4, la primera Operación te brinda la oportunidad de comandar las fuerzas aliadas en el acceso a Utah Beach. Timonar barcos del Reino Unido; EE.UU; Mancomunidad; Francia; Europa ( VII Blyskawica , VI Stord, VII Stord '43 y VII Grom); o los Países Bajos a la batalla. Tu misión: suprimir las defensas costeras y garantizar la llegada segura de las lanchas de desembarco aliadas. Segunda Operación: Con el inicio de la Actualización 13.5, la segunda Operación estará disponible. Esta vez, comandarás un escuadrón de destructores alemanes en un esfuerzo por retrasar el ataque aliado el mayor tiempo posible y defender la legendaria playa de Omaha. Tercera Operación: La Operación final se lleva a cabo durante las últimas 2 semanas de la Actualización 13.5. Dirige las fuerzas aliadas en una audaz misión de rescate en Omaha Beach: encuentra y recupera embarcaciones aliadas dañadas mientras destruyes las defensas costeras y, en última instancia, encuentras un punto de aterrizaje seguro para comenzar a descargar a las tripulaciones rescatadas. Nuevas incorporaciones de contenido del Día D Además del contenido anterior, tenemos una serie de elementos nuevos que se agregarán al juego en honor al 80 aniversario del Día D. Primero, como se mencionó anteriormente, tenemos dos contenedores nuevos que incluyen la posibilidad de adquirir algunos barcos nuevos como el VI Montcalm , el VI HMS Orion '44 y el legendario VII HMS Rodney . Puede ver su contenido así como sus porcentajes de caída en las tablas a continuación. Contenedor gratuito del día D Contenido gratuito del contenedor del Día D 5x Bonos económicos especiales del mismo tipo - 21% para cada tipo 1x camuflaje permanente revolucionario - 3,90% 1x camuflaje permanente Union Jack - 3,90% 1900 XP libre - 7,80% 0,3% de probabilidad de recibir uno de los siguientes barcos: VIII Belfast '43 VII Stord '43 VII HMS Nelson 0,1% de probabilidad de recibir uno de los siguientes barcos: VII HMS Rodney VI Montcalm VI HMS Orión '44 Si ya posee Rodney Montcalm u Orion'44, recibirá 1900 XP libre. Contenedor Premium del Día D Contenido del contenedor premium del Día D 14x Bonificaciones económicas raras del mismo tipo: 12% para cada tipo 1x camuflaje permanente revolucionario - 20% 1x camuflaje permanente Union Jack - 20% 19.000 XP libre - 8% 3% de probabilidad de recibir uno de los siguientes barcos: VIII Belfast '43 VII Stord '43 VII HMS Nelson 1% de probabilidad de recibir uno de los siguientes barcos: VII HMS Rodney VI Montcalm VI HMS Orión '44 Si ya posees Rodney, Montcalm u Orion '44, recibirás 19 000 XP libre. Los jugadores también podrán comprar Rodney, Montcalm u Orion'44 en la tienda Premium. Nuevos parches, banderas y puertos: Además, hemos agregado una variedad de otros elementos con el propósito de reconocer el Día D y las almas valientes que participaron en él. Agregamos 4 parches diferentes y 1 nueva bandera que conmemora el aniversario del Día D. 80 años desde la bandera del Día D Este año dedicamos nuestra Noche más larga de los museos a los barcos involucrados en el desembarco aliado en Normandía el 6 de junio de 1944. Todos ellos fueron convertidos en museos que los amantes de la historia naval pueden visitar y admirar. Parche de artimaña de guerra Como parte de la colaboración con Marco Materazzi, el legendario Matrix. Parche Espada de la Libertad Pintores, diseñadores y actores: el pensamiento creativo era el requisito previo para unirse al famoso Ejército Fantasma. La unidad estadounidense ultrasecreta engañó al enemigo sobre los movimientos y planes de las tropas aliadas mediante el despliegue de tanques falsos, aviones falsos y montajes poco antes del Día D. Continuaron llevando a cabo sus actividades para sembrar confusión en la inteligencia enemiga hasta el final de la guerra. Parche del día trascendental Maestros del sabotaje, los combatientes de la Resistencia francesa ayudaron en el Desembarco de Normandía trabajando para incapacitar la infraestructura enemiga. Cortaron cables telefónicos y destruyeron ferrocarriles de importancia estratégica en un esfuerzo por aislar Normandía en los días previos al Día D. Parche de pez roca de la Commonwealth A menudo denominado "el principio del fin de la Segunda Guerra Mundial", el Día D es la operación anfibia más grande jamás ejecutada. Los desembarcos comenzaron en las primeras horas de la mañana del 6 de junio de 1944, cuando los primeros disparos fueron realizados por barcos de la armada aliada. Dos de ellos, el HMS Belfast y el USS Texas, se han conservado y convertido en barcos museo. Por último, nos complace anunciar que agregaremos un nuevo puerto al juego para este evento. Durante el evento del Día D, podrás acceder al nuevo Puerto haciendo clic en el banner del Día D en el Puerto o seleccionando el tipo de batalla del Día D. Su puerto anterior en la ventana de selección de puerto no se verá afectado por este cambio y podrá volver a él fácilmente en cualquier momento. Imágenes del Día D Tenga en cuenta que toda la información de la publicación es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Armada de Camerún Marineros cameruneses de la Armada se preparan para realizar una visita, de salón, búsqueda y decomiso de perforación el 21 de noviembre de 2006 en Douala, durante un ejercicio conjunto con los militares de EE.UU.. La marina cuenta con dos lanchas patrulleras. Hay cerca de 1100 soldados de la marina como de Infantería de Marina. Alrededor de mayo de 1999, Philip Njaru escribió un artículo periodístico donde supuestos malos tratos de civiles llevada a cabo por el 11º Batallón de Marina con sede en Ekondo-Titi. A finales de mayo de Njaru fue abordado por el capitán local que pidió Njaru "que dejara de escribir artículos y revele sus fuentes". Al negarse a ello, Njaru encontró cinco días más tarde su casa rodeada de soldados armados, y escapó a Kumba. [5] En este caso, fue asaltado por la policía en junio de 2001, sin ninguna razón particular, declaró. [5] Njaru se quejó ante el local autoridades, pero más tarde se enteró de que "su denuncia no se había recibido" [5]. Base naval de Douala La Marine Nationale de la République de Cameroon ha modernizado y ha aumentado su capacidad durante el año 2000 con la adquisición de una serie de pequeñas embarcaciones patrulla Rodman y el retiro de algunas pequeñas embarcaciones mayores. Un número de lanchas patrulleras pequeñas han sido adquirida o pedida de Francia. Las estimaciones más recientes indican la fuerza naval se compone de dos buques de patrulla de combate, tres buques de patrulla costera y de bajura de aproximadamente 30 pequeñas embarcaciones de patrulla y el río asignados tanto a la marina y la gendarmería local. Estos incluyen dos embarcaciones de 135 toneladas de aterrizaje de Yunnan-clase, que son capaces de transportar y lanzar naves más pequeñas para el esfuerzo de de inserciones de tropas. Algunos se han evaluado las necesidades de equipo para llevar al P103 L'Audacieux y P104 Bakassi a un estado de lucha eficaz. Esto ha dado lugar en las capacidades de las armas que se reduzca en favor de un aumento de la capacidad de servicio y el servicio es ahora efectivamente sin capacidad de ataque con misiles. Bakassi (un tipo de embarcaciones de patrulla misileras P 48S) completaron una reparación importante en Lorient, Francia, en agosto de 1999. Esto incluía la eliminación del sistema de misiles Exocet y equipo de guerra electrónica, y la instalación de un embudo de popa del palo mayor para sustituir los tubos de escape línea de flotación. nuevos radares se han instalado también. El Bakassi está ahora armados sólo con cañones de 40 mm. Aunque el Bizerta (embarcaciones de patrulla grande Tipo PR 48) clase L'Audacieux está preparado para misiles SS 12M no son embarcados y su estado de funcionamiento está en dudas, que no se ha reportado en el mar desde 1995. El Quartier-Maître Alfred patrullera Moto fue catalogado como fuera de servicio en 1991, pero se reactivó Buques 2 lanchas de desembarco utilitarias Tipo 067 2 Lanchas Patrulleras de Misiles Tipo P48S IM de la Marina de Camerún en una operación de decomiso Buques de la Marina +2 patrulleras oceánicas OPV Clase ARESA 3200 Patrol, construidas en España recibidas en febrero de 2014 2 patrulleras costera Clase ARESA 2400 CPV Defender construidas en España, recibidas en diciembre de 2013. 1 lanchón de desembarco Clase ARESA 2300LD Craft, construida en España, recibida en diciembre de 2013. 5 lanchas interceptoras ARESA 1200 Stealth, construidos en España, recibidos en mayo de 2013. 6 lanchas interceptoras ARESA 750 Commandos, construidos en España, recibidos en agosto de 2013. 1 lancha interceptora ARESA 1200 Defcon, construida en España, recibida en mayo de 2013. 1 patrullera costera Clase P400 adquirida a Francia en 2013 Dipikar ex MN Grebe 1 patrullera costera Clase P48S, comisionada en 1983, modernizada en 1999 P104 Bakassi 1 patrullera costera Clase PR48, comisionada en 1976 P103 L`Audacieuse 2 patrulleras costera Clase Rodman 101, construidas en España, comisionadas en el año 2000 P106 Akwayafe P107 Jabane 2 lanchones de desembarco LCU Type 067 Yunnan, comisionados ambos en el 2002 Debundsha Kombo A Janea 1 lancha de patrulla costera de 96 to, construida en Gabon, comisionada en 1973, dada de baja en 1991 y retornada al servicio en 1996 Quartier-Maître Alfred Moto 4 patrulleras costera Clase Rodman 46 de 19to, construidas en España, comisionadas en el año 2000 VS201 L' Idabato VS202 l' Isongo VS203 le Mouanko VS204 le Campo 2 patrulleras costera clase Swiftships de 12to, comisionadas en 1986, modernizadas en 2002 2 Lanchas de patrulla costera Clase Defender Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Dos nuevas operaciones del Día D introducidas en la actualización 13.5 En el transcurso de cuatro semanas de la Actualización 13.5, todos los capitanes podrán participar en dos operaciones novedosas. El primero ofrece una perspectiva desde el lado del conflicto de las fuerzas del Eje, mientras que el segundo prepara el escenario para la conclusión culminante del evento con las fuerzas aliadas. Cada operación dura dos semanas y brinda oportunidades para recolectar valiosas recompensas y carpetas de inteligencia. Defensa del Muro Atlántico En esta operación, estarás del lado alemán y tendrás que resistir el ataque aliado. Al mando de los destructores alemanes de niveles V a VII, tendrás que proteger tus baterías costeras para que sus bombardeos puedan ayudar a tu equipo a alcanzar la victoria. Si no posees un destructor alemán de niveles V-VII, se te proporcionará un barco de alquiler. También puedes dirigir un barco de alquiler incluso si eres propietario de ese tipo de barco pero quieres probar uno nuevo. Los barcos de alquiler también vendrán en configuraciones inusuales, por ejemplo, equipados con el generador de humo de escape y consumibles de búsqueda hidroacústica mejorados, lo cual es poco común en los barcos de nivel VII. Todos los destructores de esta Operación vienen equipados con el consumible Drop Minefield: puedes colocar campos minados para retrasar y destruir a los enemigos que queden atrapados en ellos. Los barcos aliados llegarán en oleadas, y la última oleada estará formada por los acorazados más poderosos, decididos a destruir las fortificaciones costeras. Un portaaviones también forma parte de su flota, ¡así que observen los cielos en la última ola, capitanes! Tu objetivo principal es colocar tantos campos minados como sea posible en el camino de los atacantes, siendo las tareas adicionales salvar tantos cañones costeros como sea posible y destruir los destructores, acorazados y portaaviones aliados mientras sobrevives hasta que lleguen los refuerzos del Eje. Por último, si uno de tus compañeros de equipo es destruido, se activará una mejora, similar a la introducida en El último viaje de Transilvania , para que puedas continuar tu lucha; sin embargo, esta vez proporciona regeneración de HP adicional a los barcos supervivientes de tu equipo. Asalto a la playa de Omaha En las últimas 2 semanas de la Actualización 13.5, comienza la Operación Asalto a la Playa de Omaha. Tiene lugar en el mismo mapa poco después de la batalla de la Operación de Defensa del Muro Atlántico, y regresarás al lado aliado para rescatar barcos dañados que no pueden moverse ni atacar, solo se esconden en el humo que se va disipando gradualmente. La cortina de humo que oculta cada barco en peligro tiene una duración específica y, cuando se disipa, las Schnellboots y la aviación enemiga correrán para destruir los barcos inutilizados. Tu equipo deberá salvar los barcos dañados por las Schnellboots alemanas, los campos minados y los mismos destructores rentables de la Operación anterior. Es más, tendrán los mismos consumibles, ¡así que trae a tus capitanes de primer nivel! Tu equipo puede estar formado por acorazados, cruceros y destructores de niveles V a VII de Gran Bretaña; EE.UU; la Commonwealth; Francia; Los países bajos; y algunos de Europa, específicamente, VII Grom y VII Blyskawica de Polonia, además de VI Stord y VII Stord '43 de Noruega. El objetivo principal de la operación es rescatar a la tripulación de cada barco dañado permaneciendo en sus proximidades y luego destruir las mismas baterías costeras que defendiste en la Operación anterior. Otras tareas incluyen destruir todos los Schnellboots, escoltar a la fuerza atacante una vez que llega y comienza a dirigirse hacia la playa, derrotar a los destructores restantes y tener a la mitad de tu equipo todavía en pie al final de todo. Documentos clasificados Al igual que con la primera Operación del Día D, las dos Operaciones anteriores incluyen el uso de Documentos Clasificados durante su duración. Puede adquirir estos Documentos Clasificados desbloqueando Carpetas de Inteligencia desde la pista de recompensas en las recompensas de operación. Al abrir cada carpeta, recibirá como recompensa un documento clasificado aleatorio, que viene en tres niveles de secreto: confidencial, secreto y ultrasecreto. Estos documentos te proporcionarán diferentes beneficios contra ciertos tipos de enemigos, con bonificaciones adicionales según el nivel de secreto. Confidencial es el nivel base; Top Secret es el nivel más alto. Puede leer más sobre Documentos Clasificados y las nuevas Operaciones del Día D en nuestro blog aquí . Con el lanzamiento de cada Operación, se agregará una nueva parte de la pista de recompensas, por lo que tendrás acceso a aún más premios temáticos. ¡No dudes en conseguirlos! Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fuw publicado por Joby.