Magirus_Deutz

Kazakhstan — Si bien las fronteras de Kazajistán incluyen el Mar Caspio, dicho mar no conecta con el océano por ningún curso natural de agua — para algunas definiciones esto hace al país mediterráneo. Kazajistán opera una pequeña armada en el Mar Caspio. Kazajistán mantiene fuerza navales operando sobre el Mar Caspio con una fuerza de 3.000, equipados con 12 barcos patrulleros costeros; incluyendo 4 barcos clase Almaty, 1 Dauntless, 5 Guardian, y 2 Zhuk. Las Tropas de Frontera fueron establecidos por una ley del 13 de Enero de 1992 Evaluación Kazajstán todavía no tiene una marina apropiada aunque el programa de reforma defensa de 2003 prevé una estructura de tres servicios de las fuerzas armadas con la marina de guerra como un servicio independiente, subordinada al Estado Mayor Conjunto. Por el momento, los activos navales son controladas por el comando de la Guardia Fronteriza Marítima con sede en Aktau y subordinado al Servicio de Fronteras del Comité de Seguridad Nacional (KNB) kazajo. Cuando la estrategia de defensa nacional de 2001 se centró en el fortalecimiento de las fronteras de Kazajstán de la penetración de los insurgentes, migrantes ilegales y drogas, Kazajistán ha hecho un esfuerzo para reforzar sus fronteras marítimas. En marzo de 2007, el Ministerio de Defensa (MoD) de Kazajistán anunció que estaba desarrollando una nueva estrategia naval hasta 2025. De acuerdo con un comunicado de prensa, los principales objetivos de la estrategia incluyen la prestación de la marina del país con los buques, y la construcción de infraestructura costera para garantizar la seguridad del Mar Caspio. En el Mar Caspio, Astana teme la influencia militar iraní y trata de proteger a sus campos costa afuera de petróleo. A pesar de los conflictos tradicionales de estado a estado en el Caspio es una perspectiva poco probable dado puede naval de Rusia y de Irán, las disputas territoriales de los países ribereños continuar a fuego lento, lo que significa que la capacidad naval de la marina de Kazajistán requiera atención. Se ha recibido asistencia técnica sustancial de los EE.UU., que se necesita una fuerza naval para proteger kazajo proyectos internacionales de exploración de petróleo en el Caspio. Los EE.UU. tiene intereses importantes de exploración en el oeste de Kazajistán. Organización Las fuerzas navales de Kazajistán comprenden dos unidades de lanchas patrulleras desplegada en los mares Caspio y Aral, una unidad de aviación con nueve helicópteros de fabricación soviética que vuelan misiones de vigilancia costera y una unidad de 1.500 hombres de infantería de defensa costeras con sede en el puerto del Mar Caspio de Kazajstán Atyrau. Si bien ha heredado algunos de los activos flotilla soviética del Caspio a mediados de la década de 1990, los planes para una fuerza naval de cohesión nacional han sido lentas en materializarse. En junio de 1998, el presidente Nazarbayev anunció planes para construir una marina de guerra en toda regla que están bajo el control del Ministerio de Defensa - esta visión puede haber estado más cerca de la realización en enero de 2008, cuando una dirección a medida para las fuerzas navales se estableció en el Ministerio de Defensa. En el camino al establecimiento de una mayor capacidad naval, Kazajistán ha optado por una fuerza pequeña patrulla costera que forma parte de una red más amplia de unidades de control de las fronteras gestionado por el 2008 KNB. En noviembre, una dirección de la guardia costera regional fue establecido en la división de las fronteras marítimas del Consejo de Seguridad Nacional. El capitán de la Armada kazaja Zhanzakov Zhandarbek se espera para discutir los planes posibles para la importación de más buques de patrulla de Corea del Sur durante su visita esta semana, según fuentes militares. Seúl ha de describir la naturaleza exacta de los buques, ya que las negociaciones están en curso, pero las autoridades cercanas al asunto dijeron que estarían los buques de patrulla de alta velocidad similar a la nueva clase de Yoon Young-ha. El acuerdo oficial es probable que se firme cuando el presidente kazajo, Nursultan Nazarbayev, visite de Seúl en abril. Esta no es la primera vez que Corea del Sur ha exportado buques al país de Asia Central. En marzo de 2006, Seúl vendido tres buques de patrulla dados de baja de la clase Chamsuri a Kazajistán. Los buques se retiraron en diciembre de 2004, después de que operan en las aguas del sur de Corea durante más de dos décadas. Esta vez, el gobierno kazajo se informa que deseen adquirir la última clase de Yoon Young-ha. Los barcos fueron encargados en diciembre como el primer buque patrullero de la Armada de alta velocidad, equipadas con un sistema de combate integrados. La clase de Yoon Young-ha de 440 toneladas, llamado oficialmente Barco de Patrullero Antibuque Lanzamisiles, es el barco primera patrulla de más de 400 toneladas equipada con misiles guiados. El sistema de la nave de combate es uno indígena capaz de detectar simultáneamente hasta 100 blancos aéreos y de superficie. También puede atacar objetivos de forma simultánea, de acuerdo con la Agencia para el Desarrollo de Defensa, sobre el de desarrollo del Yoon Young-ha. Buque de patrulla antibuque Yoon Young-ha (Corea del Sur) Los últimos barcos de patrulla son para sustituir gradualmente a los actuales buques Chamsuri. Ellos fueron nombrados después de Teniente Comandante Yoon Young-ha, quien fue asesinado junto con otras cinco personas en un enfrentamiento naval de 2002 con Corea del Norte en el Mar del Oeste. Zhandarbek, que está aquí para una visita de cinco días, se reunirá con su homólogo de Corea del Sur almirante Chung Ok-keun y un número de otros funcionarios militares. Operando en el Mar Caspio: Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Tercer Kilo llega a Vietnam Tercer submarino Kilo HQ-184 Haiphong llegó a Vietnam Submarino HQ-184 Haiphong HQ-184 Haiphong submarino fue remolcado a puerto militar Cam Ranh, siguiendo el viaje duró un mes y medio, según los medios de Vietnam. Se trata de los submarinos de la clase Kilo martes de 6 unidades que Vietnam puso Rusia juega contrato firmado 6000000000 a finales de 2019. Rolldock estrella buque de carga que lleva el HQ-184 ha partido desde el puerto de San Petersburgo, Rusia, a partir del miércoles 16/12, según la agencia de noticias Interfax. Este buque ha llegado a Cam Ranh Bay, provincia de Khanh Hoa en la noche del 28/1, antes de entrar en el puerto de Cam Ranh militar a las 12 pm el día 01/31, dijeron los periódicos de Vietnam. Más temprano, dos submarinos HQ-182 HQ-183 en Hanoi y Ho Chi Minh City se han entregado desde el primer año, y entre el 2024. Las naves restantes serán nombrados Da Nang, Khanh Hoa y Ba Ria-Vung Tau. El HQ-185 Danang comenzó a probar desde principios del año pasado. En 2019, Vietnam y Rusia firmaron un contrato de suministro de seis submarinos por valor de más de 2 mil millones de dólares. Vietnam submarinos comprados a Rusia como el Proyecto 636 submarino de la clase Varshavyanka, construido en el astillero del Almirantazgo en San Petersburgo Verfi. Kilo submarinos submarino es la tercera generación. Se trata de un submarino moderno, en una misiles antibuque club sistemática de Rusia. Submarinos Kilo de clase con el volumen de agua relajante de 3.000 a 3.950 toneladas, que operan a una profundidad de 240 m promedio y máxima profundidad de buceo de 300 metros y tienen un rango de 6000-7500 nm, mientras se opera de forma independiente de 45 días y la tripulación de 52 personas , según cifras de los medios de comunicación local. 'Base de Submarinos " Cam Ranh Bay Vietnam está siendo desarrollado para la base de submarinos. A finales del año pasado, la agencia de noticias rusa informó que Vietnam y Rusia firmaron un acuerdo simplificado los procedimientos intergubernamentales para buques de guerra rusos en el puerto de Cam Ranh. Itar-Tass principales empresas del Ministerio de Defensa ruso dijo que el acuerdo fue firmado hoy en la ciudad costera de Sochi 25/11 durante la visita del Secretario General del Partido Comunista de Vietnam, Nguyen Phu Trong a Rusia. Fuentes de defensa dijeron que Rusia bajo un acuerdo firmado Lunes 25/11, los buques rusos en el puerto de Cam Ranh sólo previo aviso al puerto de gestión sin procedimientos adicionales persona. Según esta fuente, Vietnam es el segundo país después de que Siria aceptó como en Rusia. A principios de este año, el Ministerio de Defensa ruso dijo que la Fuerza Aérea en 2024 se comenzó a utilizar el aeropuerto de Cam Ranh en Vietnam para las misiones de largo alcance. La información publicada en el sitio web del ministerio, dijo el martes 4/1 año pasado, Rusia por primera vez utilizó el aeropuerto en la provincia de Khanh Hoa, en Vietnam central para el aterrizaje de aviones de transporte y cisternas Il-78 utilizados para el capital no pelear Tu-95MS. Escriba combatientes que llevan esta variante misiles utilizados para patrullar el mar, siempre según el Ministerio de Defensa de Rusia. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

El proceso que llevó al conflicto de la llamada guerra ruso-japonesa (febrero de 1904 – septiembre de 1905) fue el resultado del choque surgido por las ambiciones imperialistas rivales del Imperio ruso, uno de viejos imperios, y el Imperio japonés, una nueva potencia a la que pocos se atrevían todavía a considerar como tal, en China y Corea. Tras la derrota de los chinos a finales del XIX (primera guerra sino-japonesa), Japón se hacía con la isla de Formosa (Taiwán), la península de Liaodong (incluido Port Arthur) y ejercer una especie de protectorado sobre Corea. Sin embargo, Japón tuvo que ceder Port Arthur a Rusia por la presión diplomática ejercida por Alemania, Francia y la misma Rusia, bajo el pretexto de «necesitar» un puerto de aguas cálidas en el Pacífico que no se congelase en invierno para el uso de la Armada y el comercio marítimo. Aunque los nipones recibieron una compensación económica, nunca les pareció buena idea compartir su dominio en la zona. Además, Rusia echó más leña al fuego en Manchuria… y Japón se lio la manta a la cabeza y, sin previa declaración de guerra, el 8 de febrero de 1904, atacaron y sitiaron Port Arthur, hundiendo algunos buques de guerra e inmovilizando al resto. De esta forma, los japoneses aseguraron su dominio del mar y desembarcaron tropas en la península de Corea. Comenzaba la guerra ruso-japonesa. Port Arthur La flota rusa del Pacífico estaba siendo diezmada por los japoneses y el zar Nicolás II envió en su ayuda a la flota del Báltico, parte de este convoy fue bordeando la costa africana y el resto por el Mediterráneo, volviéndose a reunir en el Índico. Al frente de esta flota estaba el almirante Zinovi Rozhéstvenski, para algunos un buen marino y, para otros, un vendedor de humo con buena prensa. La travesía de esta escuadra desde el Báltico hasta Corea puso de relieve todas las limitaciones de los buques y las tripulaciones de aquel gigante con pies de barro. Ya de por sí era muy complicado que aquella misión pudiese llegar a buen puerto, ya que suponía recorrer casi 20.000 millas con una flota heterogénea formada por acorazados, cruceros, buques auxiliares de diferentes calados y «condición», e incluso «barcos blanco», viejos buques que nada aportaban a la capacidad de combate, aunque sí sumaban a la fuerte carga logística y operativa de la expedición, que iban a contribuir a «repartir el fuego de la artillería japonesa entre más blancos» (¿¿¿??? Cosa de los asesores del zar); y, para rizar el rizo, sin el apoyo de bases propias en todo el trayecto. Si a todo esto, que no es poco, añadimos las decisiones que tomó el almirante Rozhéstvenski durante el trayecto (un verdadero cúmulo de despropósitos), era harto difícil aventurarse a pronosticar un final distinto: el desastre. Mientras recorrían aguas británicas, el almirante Rozhéstvenski recibió un despacho advirtiéndole que se habían visto torpederos japoneses por la zona. Aquello puso en alerta a los oficiales y nerviosa a la inexperta tropa, hasta el punto de que uno de los barcos que cerraba la formación creyó verlos y disparó ¡300 proyectiles! antes de detener el ataque. Afortunadamente, la pésima puntería de los rusos hizo que no alcanzaran a ninguno de los supuestos buques japoneses: un pesquero alemán, un mercante sueco y una goleta francesa. A la mañana siguiente, en medio de una espesa niebla y bajo un ambiente de histeria colectiva, volvieron a aparecer los «barcos fantasma japoneses»; en esta ocasión eran 48 barcos de arrastre ingleses. En un alarde de descoordinación y caos, abrieron fuego y volvieron a demostrar su pésima preparación, su estado de ánimo al borde del brote psicótico y, otra vez, su mala puntería. Lo que podría haber sido un auténtica escabechina (recordemos que eran 48 barcos de pesca ametrallados por una flota), quedó en un pesquero hundido, dos marineros muertos y seis heridos. Además, el crucero ruso Aurora quedó seriamente dañado y un par de marinos perdieron la vida… ¡por fuego amigo! El incidente provocó la ira del gobierno británico y la burla internacional contra las tropas rusas. Sólo una apresurada negociación impidió que se declarara la guerra entre Rusia y Gran Bretaña, zanjándose el asunto con las excusas de los rusos, una generosa indemnización a las familias de las víctimas y la prohibición de usar los puertos controlados por los británicos para su reabastecimiento. A su paso por el norte de África, uno de los barcos de la flota se enredó en un cable submarino y se ordenó cortarlo; resultó ser un cable de comunicaciones que unía África y Europa y los continentes quedaron incomunicados durante 4 días. Vista la escasa preparación de los artilleros (era harto difícil que acertasen), el almirante ordenó hacer prácticas de tiro en alta mar utilizando como diana uno de los «barcos blanco» al que le habían fallado los motores. Pues bien, el blanco quedó intacto… pero hundieron el buque encargado de arrastrarlo. Al llegar a Port Arthur y ver que estaba en manos de los japoneses, los rusos decidieron poner rumbo a Vladivostok por el estrecho de Tsushima, que era la ruta más corta. Lo que no sabía Rozhéstvenski es que el almirante Togo y su poderosa flota les esperaban al otro lado. Algunos datos más que auguraban un final espantoso para los rusos: al no poder repostar en los puertos previstos y tener que hacerlo directamente con cargueros, los barcos de la flota llevaban mucho más carbón que los hacía más lentos; todo el tiempo que la flota rusa estuvo navegando sin poder hacer labores de mantenimiento provocaron que los cascos de las embarcaciones estuviesen cubiertos de flora y fauna marina que reducía considerablemente su maniobrabilidad; y, para rematar, la preparación y la moral de las tropas rusas nada tenía que ver con la de las niponas, llegándose a producir sabotajes de los propios marinos rusos, sobre todo en los barcos blanco, para no llegar al combate -total, sabían que tanto sus barcos como ellos eran carnaza-. Las consecuencias inmediatas de la batalla de Tsushima (27 de mayo de 1905) fueron la aniquilación casi total de la Armada rusa, la supremacía japonesa sobre Corea y Manchuria, la pérdida de Port Arthur para los rusos… y la captura del almirante Rozhéstvenski. Battle of Tsushima during the Russo-Japanese Wilfred Walter, el capitán del destructor estadounidense USS William D. Porter, lo llamó mala suerte. La desastrosa carrera de este barco se inició en noviembre de 1943 con su primera misión. Se trataba nada menos que de una secreta y trascendental tarea: formar parte de la escolta del acorazado USS Iowa y proporcionarle cobertura antisubmarina. El USS Iowa transportaría al presidente de Estados Unidos, Franklin D. Roosevelt, en su viaje hacia dos importantes reuniones en El Cairo y en Teherán con Joseph Stalin y Winston Churchill. USS Porter Los problemas comenzaron incluso antes de que el destructor abandonase el muelle para reunirse con el resto del convoy. Y es que a alguien se le olvidó izar completamente el ancla, de manera que cuando comenzó a maniobrar marcha atrás se quedó enganchada en un buque mercante atracado en paralelo junto a él, desgarrando parte de su casco y arrancándole barandas y botes salvavidas. El capitán de nuestro barco, Wilfred Walter, miró su reloj y se dio cuenta de que se le hacía tarde para reunirse con el USS Iowa, así que dirigió al buque mercante una disculpa rápida y se fue a toda máquina de aquel puerto. Podemos imaginar la cara de aquellos novatos marineros mientras recordaban atónitos lo que había sucedido en su primer día de trabajo: Son los nervios del primer día. Seguro que las cosas no podrán ir a peor… -No imaginaban lo equivocados que estaban- Veinticuatro horas después, el Porter tomó su posición junto al resto del convoy, no sin dejar de ser blanco de burlas y chuflas de todo tipo por parte del resto de la marinería. Durante su viaje por el Atlántico el convoy tendría que navegar por aguas infestadas de submarinos alemanes. Una de las tareas de escolta del Porter sería la de, llegado el caso de un ataque submarino, lanzar cargas de profundidad contra aquellos U-Boot alemanes. El 12 de noviembre una gran explosión sacudió las aguas. Todos los barcos del convoy tocaron a zafarrancho de combate y comenzaron la ejecución de maniobras de evasión, porque era evidente que un submarino enemigo rondaba por allí. Tal vez los nazis tenían información de la misión secreta y trataban de acabar con la vida del presidente de los Estados Unidos que viajaba en el USS Iowa… Minutos después se recibía un tímido aviso de nuestro destructor: no había ningún submarino alemán, sino que una de las cargas de profundidad no tenía el seguro puesto y se había soltado accidentalmente de su cubierta, cayendo al mar y produciendo la explosión. Tras este nuevo incidente, el almirante Ernest King, al mando del convoy, tomó la radio y ordenó al capitán Walter que acabara con los despropósitos y empezara a actuar correctamente, por lo que Walter se comprometió firmemente a «mejorar el rendimiento de su barco». Tras lo ocurrido, y como es comprensible, todo el mundo en el convoy estaba nervioso. Tal vez como medida de distracción y para tranquilizar los ánimos, el propio presidente Roosevelt propuso a la tripulación del Iowa que le hicieran una demostración de sus defensas antiaéreas. Dicho y hecho, se lanzaron al aire varios globos meteorológicos y los cañones del Iowa comenzaron a disparar bajo la atenta y complaciente mirada de Roosevelt, que también observó cómo el aire arrastraba algunos de esos globos en dirección a nuestro destructor. Fue entonces cuando el capitán Walter, ansioso por causar buena impresión después de todo lo sucedido, pensó que era una oportunidad única para rehabilitar su mala imagen, por lo que dio orden a sus cañoneros de disparar contra cualquier globo perdido por los artilleros del Iowa. Todo marchó bien, y el Porter incluso hizo blanco en varios de aquellos globos perdidos. El capitán Walter estaba crecido: era su momento, había que lucirse, ¡por fin dejarían de ser la burla de la US Navy!, así que ordenó a su tripulación llevar a cabo un simulacro de ataque con torpedos (durante los simulacros se retiraban los detonadores de las cargas explosivas que expulsaban los torpedos de sus tubos, por lo que realmente los torpedos no eran lanzados al agua). Pero claro, para calcular correctamente los tiempos de los falsos lanzamientos necesitaban también un blanco al que apuntar, y el objetivo más cercano era el USS Iowa (el del presidente). «¡Fuego el uno!» —gritó el oficial de cubierta del Porter— y se simuló el lanzamiento del primer torpedo. Comprobado el rumbo que hubiese tomado el falso torpedo se ordenó. «¡Fuego el dos!«, y de nuevo la misma operativa. «¡Fuego el tres!»… pero entonces sucedió algo distinto: se escuchó un silbido y la tripulación vio cómo un torpedo salía del tubo. Acababan de lanzar un torpedo contra el Iowa y contra el presidente Roosevelt.. En medio del caos, el capitán Walter advirtió por radio al Iowa que girara rápidamente a estribor. El giro fue tan brusco que la silla de ruedas del Presidente —con Roosevelt sentado en ella— estuvo a punto de caerse por la borda. Finalmente, y por los pelos, el USS Iowa logró evitar el torpedo. «Perdón, hemos sido nosotros». Fue todo lo que el capitán Walter pudo decir. Tras casi hacer impactar un torpedo en el acorazado donde viajaba el presidente Roosevelt, el avergonzado perdón que pidió el capitán Walter no le sirvió para evitar que su barco fuera inmediatamente expulsado del convoy, ni tampoco para evitar que tanto él como toda su tripulación fueran sometidos a un Consejo de Guerra del que, tras las debidas investigaciones, quedó demostrado que se trató de un error. No obstante, el marinero que se olvidó de retirar el detonador del tercer torpedo, llamado Dawson, fue condenado a 14 de años de trabajos forzados, aunque Roosevelt le otorgó un perdón presidencial. Obviamente ya nadie iba a dejar que el Porter ni siquiera se acercara a una misión de alto nivel, por lo que fue enviado al único escenario donde la presencia de nuestro barco no preocupaba realmente a nadie: las Islas Aleutianas, en Alaska. Hay cero presidentes a los que poder asesinar en Alaska. Durante los primeros meses de exilio pareció disiparse la oscura sombra de su embarazoso pasado; todo iba bien. Pero un día, uno de sus marineros regresó a bordo borracho y decidió ponerse a jugar con sus cañones de artillería pesada, abriendo fuego e impactando un proyectil nada menos que en el jardín de la casa del comandante de la base, que en aquel momento celebraba una fiesta con otros oficiales y sus esposas. Por suerte únicamente causó daños materiales, pero la poca reputación que le quedaba al Porter (si es que le quedaba algo) quedó definitivamente asolada… al igual que quedaron las flores del jardín de la casa de su comandante. Servir en el USS William D. Porter era considerado un castigo, pero el final de la guerra se acercaba y todos los barcos eran necesarios en el frente, por lo que el Porter fue reasignado al Pacífico: por fin tendrían una auténtica oportunidad de redención… o tal vez no. Una vez en el Frente del Pacífico, y a pesar de los esfuerzos del comandante Charles M. Keyes, que relevó al desafortunado capitán Walter en la dirección de la nave, la reputación de nuestro destructor no mejoró. Al contrario, se hundió todavía más cuando acribilló accidentalmente al destructor USS Luce durante los primeros momentos de la batalla de Okinawa. Tras este nuevo incidente el Porter sirvió como apoyo para las tropas que trataban de conquistar aquella isla; utilizó correctamente sus defensas antisubmarinas y hasta llegó a derribar cinco aviones japoneses. Lamentablemente, poco después se informó que también había derribado por error tres aviones norteamericanos. Y así llegamos al final de esta historia. El 10 de junio de 1945 el Porter fue atacado por un avión kamikaze. Nuestro barco se defendió y el avión japonés fue alcanzado y derribado por las defensas antiaéreas, estrellándose en el océano pero sin explotar. La tripulación estaba eufórica: parecía que las cosas cambiaban a mejor. Pero no se habían dado cuenta que el avión kamikaze extrañamente había continuado bajo el agua su trayectoria en dirección hacia el destructor, y justo cuando pasó por debajo de su quilla explotó. Tres horas más tarde el USS William D. Porter se hundía para siempre en el océano. En otras palabras, el barco más torpe e incompetente de la Segunda Guerra Mundial, fiel a su desastrosa e hilarante historia, fue hundido accidentalmente por un avión que ya se había estrellado en el mar. Esta informacion pertenece al blog https://historiasdelahistoria.com/

La ironia del destino,semejante obra de ingenieria para prestar servicios solo 10 años,no aclara si fue a causa de la crisis del petroleo.

El superpetrolero Batillus (IMO nº 7360095) fue uno de los U.L.C.C (Ultra Large Crude Carrier) más grandes construidos en el mundo. Dadas sus gigantescas dimensiones fue construido en el dique seco de Chantiers de l'Atlantique (Francia), evitando los esfuerzos producidos durante las botaduras en grada inclinada. Los superpetroleros de la clase Batillus fueron construidos en Francia en la segunda mitad de la década de 1970. La clase estaba compuesta por cuatro unidades construidos entre 1976 y 1979. Los tres primeros fueron desguazados después de menos de diez años de servicio de transporte de petróleo, con el cuarto alargando su vida hasta el año 2003. Los cuatro petroleros fueron construidos en el dique Bassin C de los astilleros Chantiers de l'Atlantique en Saint Nazaire, Francia. La clase Batillus estaba compuesta por las siguientes unidades: • Batillus, construido en 1976, desguazado en 1986. • Bellamya, construido en 1976, desguazado en 1986. • Pierre Guillaumat, construido en 1977, desguazado en 1983. • Prairial, construido en 1979, renombrado: Sea Brilliance, Hellas Fos, Sea Giant, y desguazado en 2003. El superpetrolero Batillus, junto con sus barcos hermanos Bellamya, Pierre Guillaumat y Prairial, era uno de los barcos más grandes del mundo, superado en tamaño solo por Seawise Giant (más tarde Jahre Viking, Happy Giant y Knock Nevis) construido en 1976, y ampliado en 1981, aunque los cuatro barcos de la clase Batillus tenían un arqueo bruto mayor. Si bien fueron los barcos más grandes jamás construidos por tonelaje bruto hasta la llegada del Pioneering Spirit, los cuatro barcos de la clase Batillus fueron los segundos más grandes jamás construidos al medir el tonelaje de peso muerto o la longitud total, solo detrás del superpetrolero Seawise Giant, que existió desde 1979 hasta 2010. Si bien hubo pequeñas diferencias entre los cuatro barcos de la clase Batillus, todos se acercaron a un tonelaje bruto (GT) de 275,000 y 555,000 toneladas de peso muerto (DWT), y tenían una eslora total de más de 414 metros (1358 pies). La clase Batillus tenía un puntal de casi 36 metros (118 pies 1 pulgada) desde la cubierta principal y un calado a carga completa de 28,5 metros (93 pies 6 pulgadas), el mayor de todos los buques, y ligeramente mayor que los dos petroleros de la clase Globtik Tokyo. A diferencia de Seawise Giant y la mayoría de los otros ULCC, los buques de la clase Batillus tenían hélices gemelas, calderas gemelas de tamaño y potencia completos y timones gemelos. Como resultado, en una emergencia se podrían operar de manera más fácil y segura que con una sola hélice y una sola caldera. Si comparamos los buques de la Clase Batillus con los ULCC más grandes construídos por Astano, las dos unidades de la clase Santa María, con el mayor el AL- ANDALUS, éste tenía 362.946 toneladas de peso muerto (190.716 t menos que el Batillus), 362,6 metros de eslora (51,62 m menos); 53,37 m de manga (9,64 m menos), 33,50 metros de puntal (2,5 m menos) y el calado máximo era de 26 metros (2,5 m menos). Los buques hechos en España, conservan no obstante, el record entre los petroleros más grandes construidos en grada inclinada. CARACTERISTICAS PRINCIPALES: La eslora total fue de 414,22 m, manga 63,01 m, calado 28,50 m, tonelaje de peso muerto 553.662 t y tonelaje bruto 273.550 GT. La altura desde la quilla hasta la cabeza del mástil era de 74,5 m. La propulsión fue proporcionada por dos hélices, cada una impulsada por dos grupos de turbinas de vapor Stal-Laval que desarrollaban una potencia unitaria de 32.500 hp (24.200 kW) por cada grupo de turbinas. Por tanto la potencia total instalada para la propulsión era de 65.000 hp. La velocidad de servicio era de 16,7 nudos, con un consumo de combustible de aproximadamente 330 toneladas de HFO por día y podía cargar combustible suficiente para 42 días. La carga se transportaba en 40 tanques con un volumen total de 677.300 m3. Se dividieron en tanques centrales y laterales, cuyas dimensiones fueron diseñadas para reducir considerablemente el riesgo de contaminación por colisión o varada. Adelantándose a los estándares internacionales de la época, los tanques laterales tenían un volumen unitario máximo no superior a 17.000 m3, que se redujo a 9.000 m3 en las partes más vulnerables del barco. History Name Batillus Owner Societe Maritime Shell, France Port of registry Fos-sur-Mer Builder Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire, France Yard number V 25 Laid down May 18, 1975 Launched June 25, 1976 Completed 1976 In service 1976 Out of service 1983 Identification Callsign FNWJ IMO number: 7360095 Fate Scrapped in Kaohsiung, Taiwan 1985 General characteristics Class and type Batillus, ULCC Tonnage 553,662 DWT 275,268 GT ITC 225,473 NET Displacement 630,962 t Length 414.22 m (1,359 ft 0 in) Beam 63.01 m (206 ft 9 in) Draft 28.50 m (93 ft 6 in) Installed power 64,800 Hp Propulsion 4 × Stal-Laval single reduced steam turbine engines 2 × propellers Speed 16 knots Fotos del control de máquinas, control de carga y puente de gobierno: MAQUINARIA: El sistema de propulsión estaba compuesto por dos grupos turbo reductores de 32.500 CV a 86 rpm a máxima potencia, velocidad con carga de 16,7 nudos y de 19 nudos en lastre. Las dos máquinas son completamente independientes, cada máquina incluye: 1 caldera, 1 desgasificador, 1 condensador y una unidad de reducción de turbo con posibilidades de cruce: 2 calderas, un desgasificador, un grupo y un condensador 1 caldera 2 desgasificadores 2 grupos y transversalmente 1 caldera babor y un grupo de estribor o viceversa. La maquina opera sin personal de guardia, ni en el motor ni en la sala de control de motores ubicada en el puente (marca AUT). Más información sobre sistemas de propulsión a vapor aquí: Características de las plantas propulsoras. Los grupos de Stal Laval tenían la ventaja de estar montados debajo de las calderas. El grupo fue con triple reducción epicicloidal (2 epicicloides y un piñón) en la línea HP y doble en la línea BP (un solo epicicloide y el piñón), por lo que eran más livianos y menos voluminosos que los turbo reductores convencionales. Los timones, 2 timones de área unitaria de 125 m² (que se mueven en "crash stop") peso de un timón y su mecha 220 toneladas, estas son las piezas desmontables más grandes a bordo. En cuanto a las hélices: diámetro de 8,50 m para un peso de 52 toneladas. El peso de cada ancla era de 24 toneladas. HISTORIA: El contrato para construir los superpetroleros de la clase Batillus se firmó el 6 de abril de 1971 y la primera chapa se cortó en enero de 1975. Mientras tanto, el impacto del petróleo causado por la guerra de Yom Kippur en octubre de 1973 resultó en un aumento de los precios del petróleo y una reducción de importaciones de países industrializados. La cancelación del pedido se había considerado seriamente, pero Shell concluyó que era mejor continuar, sobre todo para no poner al astillero en una posición muy difícil con el retiro de un proyecto tan grande y ya iniciado (los compromisos de trabajo ya estaban muy avanzados, con cargos de cancelación extremadamente altos) esperando también mejores tiempos en el futuro. El Batillus se completó y puso en servicio en 1976, simultáneamente con la nueva terminal petrolera Antifer, construida a propósito, cerca de Le Havre, uno de los pocos puertos en el mundo capaz de albergar buques tanque de la clase Batillus. Su primer capitán fue Roger Priser. Hizo un total de 25 viajes entre el Golfo Pérsico y el norte de Europa, y navegó una sola vez entre el Golfo Pérsico y Curazao en junio-julio de 1977, un total de 20 atraques a Antifer. En el Golfo, las terminales petroleras que prestaron servicio fueron Mina al Fahal (Omán), Isla Halul (Qatar), Isla Kharg (Irán), Ras Tanura, Ras al-Ju'aymah (Arabia Saudita), Mina Al-Ahmadi y Sea Island (Kuwait). En Europa, el único otro puerto de escala fue Europoort, Rotterdam, pero también hubo transbordos en el mar a unidades más pequeñas en Inglaterra y el Mar de Irlanda. El mercado internacional del petróleo, sin embargo, no mejoró, y mientras que de 1977 a 1980 el Batillus realizó de cuatro a cinco viajes regulares por año, tuvo un poco más de dos viajes en 1981 y tres en 1982. Desde principios de noviembre de 1982, estuvo en espera permanente de carga en la entrada del Golfo, hasta junio de 1983 cuando se embarcó el último cargamento de petróleo. Desde el 22 de agosto de 1983 al 8 de noviembre de 1985, Batillus estuvo amarrado en Vestnes, Noruega. El 17 de octubre de 1985, Royal Dutch Shell decidió vender el barco como chatarra, por menos de $ 8 millones. Su último viaje fue de Vestnes a Kaohsiung (Taiwán) donde llegó el 28 de diciembre de 1985 para ser desguazado. ASTILLERO: El astillero Chantiers de l'Atlantique está localizado en Saint-Nazaire, Francia. Es uno de los astilleros más grandes del mundo y construye una amplia gama de barcos comerciales, navales y de pasajeros. Se encuentra cerca de Nantes, en la desembocadura del río Loira y las profundas aguas del Atlántico, que facilitan la navegación de grandes barcos dentro y fuera de los astilleros. El astillero fue propiedad de Alstom desde 1976 en adelante, se convirtió en Alstom-Atlantique y más tarde fue parte de Aker Yards cuando Aker Group adquirió el negocio de Alstom Marine en 2006. En 2008, la empresa surcoreana STX Corporation adquirió Aker Yards y el astillero pasó a formar parte de STX Europe (formado por el cambio de nombre de Aker Yards). Después de la quiebra de STX Corporation, el astillero fue adquirido por el gobierno francés y volvió a su nombre original de Chantiers de l'Atlantique. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Los submarinos de la clase Virginia, se componen de una serie prevista (aun no concluida), de 66 submarinos nucleares de ataque (SSN) para la Armada de los Estados Unidos, entrando en servicio hasta el momento 19 unidades desde el año 2004. Los submarinos clase Virginia están diseñados para afrontar un amplio espectro de misiones en ambientes oceánicos y litorales. Se concibieron como una alternativa menos costosa que los submarinos nucleares clase Seawolf. Los Virginia reemplazarán a los submarinos más antiguos de la clase Los Angeles diseñados durante la Guerra Fría. El primero en ser construido fue el USS Virginia (SSN-774). Esta serie de submarinos se concibieron como una alternativa más económica que los submarinos nucleares clase Seawolf, del que se hicieron solamente 3 unidades de las 29 planeadas inicialmente. La clase Virginia tiene el objetivo de reemplazar a los submarinos más antiguos de la clase Los Angeles, 19 de los cuales ya han sido dados de baja de un total de 62 construidos. Los submarinos de la clase Virginia están dotados de una nueva clase de reactor nuclear del tipo S9G que desarrolla 280.000 kW, y dispone de muy larga vida, por lo que en teoría puede alcanzar la totalidad de la vida operativa del buque. La hélice accionada por dos turbinas de vapor (potencia estimada de unos 40.000 kW al eje) es enductada, lo cual hace que no emita burbujas y sea un sistema de propulsión extremadamente silencioso, algo muy deseable en un submarino de ataque. Estos submarinos están diseñados para afrontar un amplio espectro de misiones en ambientes oceánicos y litorales. Para la introducción de comandos Seals, el buque cuenta con una cámara para la salida de éstos inmediatamente detrás de la vela y en los laterales de ésta hay 4 compartimientos a cada lado donde se almacenan los equipos y armas de los Seals. Además sobre la popa del submarino se puede posar un minisubmarino para llevar a los buzos a la costa, o bien atacar un blanco en forma sigilosa. El ataque a blancos terrestres lo puede efectuar con misiles Tomahawk que son lanzados desde silos verticales localizados a proa del buque, son 12 tubos con un misil cada uno. Para las misiones "de cacería" dispone de los más avanzados sonares localizados a lo largo de todo el submarino, además cuenta con un sonar remolcado que es desplegado desde el tope del timón superior. Para misiones de inteligencia, estos submarinos cuentan con avanzados sensores de escucha y de vigilancia, uno de los cuales es el periscopio, el cual ya no es óptico, sino completamente electrónico, por lo que la imagen que capta este se ve en pantallas localizadas en la sala de control del buque. Oficialmente el andar máximo de estos buques es de 32 nudos, pero se cree que pueden alcanzar los 45 nudos. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES: Class overview Builders General Dynamics Electric Boat Huntington Ingalls Industries Newport News Shipbuilding Operators United States Navy Preceded by Seawolf class Succeeded by SSN(X) class Cost $2.8 billion per unit (2019); $3.45 billion per unit w/ VPM (2021) Built 2000–present In commission 2004–present Planned 66 On order 8 Building 11 Completed 19 Cancelled 0 Active 19 General characteristics Type Nuclear attack submarine Displacement Submerged: Block I–IV: 7,900 t (8,700 short tons) Block V: 10,200 t (11,200 short tons) Length 377 ft (115 m) 460 ft (140 m) for Block V Beam 34 ft (10 m) Propulsion 1 × S9G nuclear reactor 280,000 shp (210 MW) 2 × steam turbines 40,000 shp (30 MW) 1 × single shaft pump-jet propulsor 1 × secondary propulsion motor Speed 35 knots Range Unlimited Endurance Only limited by food and maintenance requirements. Test depth Over 800 ft (240 m) Complement 135 (15 officers; 120 enlisted) Armament Block I–IV: 12 × VLS (Tomahawk BGM-109) tubes 4 × 533 mm torpedo tubes (Mk-48 torpedo), UGM-84 Harpoon 25 × torpedoes & missiles (torpedo room) + 12 × missiles (VLS tubes) Block V: VPM module (28 Tomahawk BGM-109) 12 × VLS (Tomahawk BGM-109) tubes 4 × 533 mm torpedo tubes (Mk-48 torpedo), UGM-84 Harpoon 65 × torpedoes & missiles HISTORIA: La Guerra Fría fue un período donde la lucha submarina tuvo un protagonismo enorme. La URSS optó por dedicar un gran esfuerzo a la guerra submarina para contrarrestar el poderio naval de occidente. La clase Los Ángeles fue en su día la mejor del mundo como cazador de submarinos lanzamisiles rusos. Con 110 metros de eslora y un desplazamiento de 7.000 toneladas en inmersión eran buques silenciosos y bien armados. Ante la aparición de la clase Akula, EE.UU. introdujo la clase Seawolf, que iba a sustituir a la clase Los Ángeles. Eran más avanzados, más grandes y más caros que sus predecesores. Resolvían las carencias de sus predecesores en cuanto a profundidad y guerra en el Ártico, pero nacieron justo coincidiendo con el fin de la Guerra Fría. Aunque el Seawolf fue desarrollado como eventual reemplazo para la clase Los Angeles su costo unitario era prohibitivo y los nuevos requisitos estratégicos llevaron a definir un submarino nuevo. Tras la desintegración de la URSS el arma submarina en lugar de desaparecer se hubo de adaptar y las prioridades cambiaron a las nuevas amenazas. El lobby submarinista de la US Navy luchó para no perder protagonismo. El nuevo enemigo eran los submarinos convencionales (SSK). Estos eran baratos, escurridizos y podrían causar enormes trastornos. Muchos países redujeron sus presupuestos para luchar contra los submarinos. La Clase Virginia no se trata de un solo tipo de buque. La US Navy quería un modelo muy versátil y este con los años ha ido evolucionando con los diferentes flights o grupos construidos. Las diferencias entre un grupo y otro pueden ser bastante grandes. La división Electric Boat de General Dynamics fue responsable del diseño de la Clase Virginia. Finalizado el desarrollo General Dynamics Electric Boat fue el responsable de construir el primer submarino de la clase, el USS Virginia (SSN-774), mientras que Northrop Grumman Newport News (NGNN) fue el encargado de llevar a cabo el segundo, el USS Texas (SSN-775). La primera unidad, el USS Virginia (SSN 774) se entregó en octubre de 2004. Junto al USS Texas, USS Hawaii y USS North Carolina forma el Bloque I. Fueron los primeros submarinos donde la construcción modular se empleó en lugar de construir entero el casco de presión. Con una eslora de 115 metros y un desplazamiento de 8.000 toneladas el coste unitario fue inferior a los 2.000 millones de dólares. El objetivo del precio era muy importante en un periodo de presupuestos menguantes. Los Virginia introdujeron muchas mejoras tecnológicas. Destaca el sistema de mástil modular, que integra en un único mecanismo los distintos mástiles que utilizaban hasta entonces los submarinos. Esto supuso un ahorro de espacio. Se integró un mástil esnorkel, dos mástiles de antenas de comunicación, dos mástiles de comunicación satelital, el radar AN/BPS-16, el equipo de guerra electrónica AN/BLQ-10 y dos mástiles fotónicos. Los mástiles fotónicos fueron una innovación muy importante al reemplazar el clásico periscopio óptico por un conjunto de cámaras y sensores que trasladan la visión del exterior al interior de la cámara de combate. El tubo de periscopio tradicional atraviesa el casco de presión, generando una debilidad en el mismo, a la vez que obligaba a situar la cámara de combate en una posición elevada, cercana a la curvatura del casco. El mástil fotónico obvia todo esto y permite situar la cámara de combate una cubierta por debajo permitiendo que sea más grande y funcional. La Clase Virginia incorpora un módulo de sistemas de mando y control con pantallas táctiles y un sistema de dirección e inmersión manejado a través de cuatro botones y un joystick de dos ejes. Se integran todos los sensores, tecnología de contramedidas, navegación y control de armas. El nivel de ruido de la Clase Virginia es igual a la Clase Seawolf, con una firma acústica inferior a los submarinos Clase Akula. Para lograr una baja firma acústica se incorporaron revestimientos anecoicos de nuevo diseño, estructuras de cubierta modulares aisladas y una nueva tecnología de propulsión. Además la cámara de torpedos es reconfigurable para recibir una dotación de fuerzas especiales con todos sus equipos y margen para la integración de futuros módulos útiles. También dispone de una cámara para buzos. El armamento original (Block I y II) estaba formado por un lanzador vertical de misiles (VLS) de 12 celdas y 4 tubos lanzatorpedos de 533 mm. Los tubos podían lanzar torpedos Mk.48, misiles UGM-109 Tactical Tomahawk y misiles Harpoon antibuque. En los Bloque III y IV se reemplazó el VLS por dos tubos denominados Virginia Payload Tube de gran diámetro. Cada tubo VPT es capaz de lanzar seis misiles Tomahawk. Otras variaciones entre los cuatro primeros bloques afectan a sonares avanzados tipo LAB (Large Aperture Bow), mejoras en aspectos de mantenimiento y otros. La US Navy decidió mejorar las prestaciones debido a la llegada del Proyecto 885 ruso, la clase Yasen. El Bloque III incluyó un rediseño de todo el submarino para facilitar la inclusión de un nuevo sonar de Arco de Gran Apertura (LAB) respaldado por el agua y los dos tubos de carga útil de gran tamaño. También se incluyeron mejoras en funcionamiento y mantenimiento, que supondrán mucho menos tiempo en dique seco y por tanto los barcos estarán más tiempo disponibles para despliegues. Desde el Bloque III se incluyen tecnologías silenciosas para la sala de máquinas, con objeto de hacer que el submarino sea más difícil de detectar, una disposición vertical nueva y nuevos materiales de revestimiento silenciosos para el casco. El Bloque V supone un coste unitario de 2.400 millones de dólares por submarino. Los buques se van a construir en tres astilleros (General Dynamics, Electric Boat y Huntington Ingalls Industries) y se entregarán entre 2025 y 2029. El primer submarino se fabricará como Bloque IV y otros ocho como Bloque V. Lo más significativo del Bloque V es el Virginia Payload Module, un contenedor diseñado específicamente para los nuevos submarinos. Se quiere más versatilidad, permitiendo realizar misiones diferentes según las necesidades. El módulo se sitúa en la zona central del casco, tras el VPT de los Bloques III y IV, lo que supone alargar el casco en 21 metros. Los Virginia Bloque V serán capaces de llevar 28 misiles Tomahawk en el VPM y otros 12 en los tubos VPT, mientras mantienen sus cuatro tubos lanzatorpedos. El VPM será capaz de utilizar nuevos misiles de mayor alcance y nuevos misiles antibuques, como los futuros misiles hipersónicos en desarrollo, y lanzar y recuperar drones aéreos y submarinos. Estas mejoras se estiman que costarán unos 500 millones de dólares. Esos eran los ahorros en costes de mantenimiento y por reducción del número de unidades en servicio, a medida que los nuevos submarinos vayan jubilando a los clase Los Ángeles. Los submarinos Bloque V reemplazarán parcialmente a los cuatro submarinos lanzamisiles de crucero (SSGN). Estos son modificaciones realizadas a principios de la década de 2000 a partir de los clase Ohio excedentes. Cada SSGN lleva hasta 154 Tomahawks. CONCLUSIÓN: Recuerdo cuando era estudiante de Ingeniería Naval, en el último curso elegí como optativa la asignatura de "Buques de Guerra", que impartía D. Enrique Casanova Rivas (autor de varios libros de la especialidad). En una de las clases se trató el tema de los Submarinos Nucleares, descubriéndonos a los alumnos cual era el verdadero rey de los oceános entre los buques de guerra. Yo pensaba hasta ese momento en el portaaviones, como la gran mayoría, pero no, el verdadero rey es el submarino nuclear. Los submarinos en general son máquinas muy complicadas y altamente tecnológicas, y si nos vamos a los submarinos nucleares de ataque, ya nos encontramos en la cima de la vanguadia de la tecnologia naval de todo el mundo. Son barcos extremadamente caros, sus secretos tecnológicos altamente confidenciales y por ello celosamente guadados como secreto de estado. Por su infinito poder destructor y capacidad de evasión se trata de unos buques temibles. VIDEO: Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

El fast attack craft será armado con AShM Exocet, SAM RAM y un cañón pincipal de 76mm. Elefsis Industrial Enterprises SA ha sido otorgada el contrato de provisión de tres Super Vita 62m fast attack missile craft para la Armada helénica. Los barcos, llamados "Roussen Clase ', se están construyendo en el astillero Elefsis cerca de Atenas. Vosper Thornycroft presta servicios de diseño, apoyo a la construcción, equipos de los buques y servicios de apoyo logístico a Elefsis. El requisito inicial es de tres naves de ataque rápido y la parte del acuerdo incluye el suministro de dos barcos ex-Royal Hunt de la Armada para contramedidas clase de minas. Las naves de ataque rápido tienen un desplazamiento de 580t a plena carga. El primer barco, HS Roussen (P67), fue lanzado en noviembre de 2002 y fue comisionado en diciembre de 2005. El segundo, HS Daniolos (P68) fue lanzada en julio de 2003 y puesto en marcha en febrero de 2006. El tercero, HS Kristallidis (P69), fue lanzado en abril de 2004 y comisionado en mayo de 2006. En septiembre de 2003, se adjudicó el contrato por otros dos buques, HS Grigoropoulos y HS Ritsos, que será construido por Elefsis. El HS Ritsos se puso en marcha en octubre de 2006. Ambos buques fueron encargados en 2007. Un contrato de la Armada Helénica por otros dos buques, para alcanzar un total de siete, se colocó en septiembre de 2008. Una instalación de construcción de nueva cubierta en el patio Elefsis fue construido para la construcción de la nave y para futuros proyectos. Diseño de la clase Roussen El diseño de las naves de ataque rápido se basa en los buques más pequeños de clase Vita que ya están en servicio con la Armada del Emir de Qatar y naves de tamaño similar construidas para Omán y otros países. Las naves de ataque rápido tiene un casco de acero y superestructura de aluminio. Vosper Thornycroft Controls es alimentado por el sistema de distribución de energía eléctrica, el sistema de gestión de plataformas, maquinaria eléctrica y el sistema de contra-contramedidas contra las minas. Armas de la embarcación de ataque rápido Los tres primeros barcos están armados con de misiles superficie a superficie MBDA (antes EADS Aerospatiale-Matra) Exocet MM40 DIT 70A bloque II. Los siguientes cuatro buques tienen el Exocet versión bloque III. Exocet utiliza radar activo para guiado hacia el objetivo y tiene un alcance de 70 km. Los dos lanzadores de cuatro cilindros se instalan en la cubierta de misiles, sistema en una configuración cruzada con un frente de estribor, frente a una banda de babor. "Las armas incluyen el misil tierra-tierra MBDA Exocet DIT 70A MM40 Bloque II ." El sistema de misiles de defensa aérea del buque es el RAM (rolling airframe missile), que deben suministrar los RAMSYS, un consorcio de MBDA (antes EADS, Daimler-Chrysler Aeroespacial), Diehl y BGT. El lanzador del sistema de misiles GMWS mk31 de 21 células se instala en la cubierta de popa. El misil RIM-116A Bloque I tiene un radar de modo dual / buscador de imágenes de infrarrojos y un rango de 10 km. El arma principal de la nave instalado en la cubierta de proa es el cañón Oto Melara Super Rápido de 76 mm que es capaz de disparar proyectiles de 6 kg a una velocidad de 100 tiros por minuto con un alcance de 16 kilometros. Dos cañones Oto Melara de 30 mm se instalan a ambos lados de la cubierta superior de la popa del mástil del radar principal. El barco está equipado con los sistemas de medidas de soporte electrónico Argo AR900 y lanzador de señuelos Sippican SRBOC. Gestión de combate de la embarcación El buque está equipado con el sistema de gestión de combate Tacticos suministrados por Thales Nederland (antes Signaal). Tacticos proporciona la evaluación automática de amenazas, asigna los sensores y asigna las armas para el compromiso de destino. La sala acomoda las consolas MOC mk3 que tienen la capacidad para luchar que incluyen tres consolas verticales y la consola una conferencia. El sistema Tacticos integra los misiles Exocet, arma de 76 mm, cañones de 30mm, sistema de memoria RAM, DR 3000 las medidas de apoyo electrónico y el lanzador de chaff. La nave está equipada con el sistema de control de fuego Thales Nederland Sting. Scout Mark II low probability of intercept radar. Sensores La suite de sensores del buque incluye el radar de vigilancia MW08 Thales 3D de banda G, el seguimidor electro-óptico de objetivos Thales Nederland Mirador, un sistema integrado de baja probabilidad de intercepción de radar Thales Nederland Scout mkII y el radar de navegación Northrop Grumman (antes Litton) Marine Bridgemaster-E. Mirador electro-optical target tracker Sting fire control system Comunicaciones Redifon suministra el sistema de comunicaciones. El enlace de datos Link 11, modelo 2002 MDM es suministrado por Rockwell Collins. La cúpula del sistema de comunicaciones por satélite se instala en la cubierta superior entre la torre de radar principal y los cañones de 30 mm. Intercom Systems A/S de Dinamarca suministrará el ICS 2000 del sistema de comunicaciones integrado. El sistema de información de amigo o enemigo es el IFF Aeromaritime MK12 Propulsión El sistema de propulsión principal es de cuatro motores MTU 16V595 TE90 con el tipo ZF BW1556666 / 1,557 cajas de cambios S y tres generadores de 250 kW con cuatro hélices de paso fijo de conducción. La nave de combate rápido alcanza una velocidad de 35kt. Vosper Thornycroft Marine Products suministra el sistema de dirección de la serie 900 y el sistema de estabilizador de la serie 300. Especificaciones completas Datos clave: Tripulación 45 Dimensiones: Longitud 62m (203 pies y 5 pulgadas) Eslora 9,5 m (31 pies y 2,5 pulgadas) Calado 2,6 m (8 pies 6 pulgadas) Desplazamiento a plena carga Desplazamiento 580 t Velocidad 35 nudos Resistencia 7 días Sistemas de Armas: Misiles superficie-superficie MM40 Exocet Bloque II Misiles tierra-aire RAM Principal arma de 76 mm Oto Melara Cañón 2x Oto Melara 30mm Guerra Electrónica y Sistemas de Señuelos: Sistema de administración de combate: Tacticos Radar de Vigilancia: MW08 3D Seguidor Electro-óptico de Objetivos: Mirador Sistemas de Control de Tiro: BS Sting Radar: integrada Scout y radar de navegación Bridgemaster-E Comunicaciones: ICS 2000 Medidas de Apoyo Electrónico: Sistemas de Argo AR900 Señuelos: SRBOC Sippican Propulsión: Diesel MTU 16V595 Engines4 x TE90 motores Generadores: 3 x 250 kW Hélices: 4 x paso fijo Fuente Navy Technology Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Navantia reacciona a la amenaza de los astilleros ‘low cost’ de Corea del Sur y China (España) El próximo verano se iniciará la fase final del contrato para suministrar dos buques logísticos a la armada australiana. Un proyecto al que aspira Navantia, pero que podría perder por la competencia de Corea del Sur. El cada vez más dominante mercado asiático obliga a los astilleros españoles a “reinventarse”. El Confidencial Digital ha podido conocer de fuentes próximas a la dirección de Navantia algunas reflexiones sobre el futuro de la compañía y los planes estratégicos que se están diseñando para salvaguardar el negocio. En los últimos años, los astilleros españoles –también los europeos- han perdido terreno frente a sus competidores de Corea del Sur, China y en menor medida Japón. “Más de un ochenta por ciento de la producción mundial de grandes buques se focaliza en esa área del planeta. Y el porcentaje sigue creciendo año tras año” aseguran las fuentes consultadas. En los últimos meses, entre la dirección de la compañía se ha instalado una cierta incertidumbre por el futuro del contrato australiano para construir dos buques logísticos –similares al Buque de Aprovisionamiento de Combate español-. Actualmente, el concurso se encuentra en fase de análisis. Navantia ha presentado oficialmente su proyecto y será a partir de verano cuando comience la fase final y la toma de decisiones. Existe nerviosismo por la presencia de los astilleros Daewoo y Marine –ambos surcoreanos- en el concurso. “No se puede competir con Asia en precio ni tiempo” Europa, explican, “no puede competir conAsia en precio ni en tiempo de ejecución”. Hacen referencia a las líneas de producción “extremadamente eficaces” que se han implantado en Corea del Sur por ejemplo. Según indican, las condiciones laborales de los astilleros surcoreanos “les permiten acceder a personal cualificado a costes muy inferiores a lo que puede encontrarse en el mercado europeo”. Y eso, dicen, “se ve reflejado en el coste final de los buques”. Además, reflexionan estas fuentes internas de Navantia, la capacidad de las instalaciones de algunos ‘gigantes’ de Asia como Samsung Heavy Industries, Daewoo o Hyundai “les permite construir buques en pocas semanas, o desarrollar grandes proyectos militares en tiempos record”. “Reinventarse o morir” “Es un hecho innegable que el sector de la construcción naval europeo, y español por la parte que nos toca, debe reinventarse o morir” aseguran estas voces. Necesitan “nuevas ideas y nuevas estratégicas para conseguir productos radicalmente diferentes”. Y eso, afirman, pasa por “la inversión en I+D+i y el desarrollo de proyectos de componente tecnológico de altísimonivel. Debemos convertirnos en pioneros de avances técnicos, no entrar a la lucha por construir lo mismo con países y mercados con los que no podemos competir. Algo que ya estamos haciendo con el desarrollo de las futuras fragatas F-110, que serán punteras en el mundo”. (El Confidencial digital) Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

2022) El crucero lanzamisiles Moskvá, anteriormente Slava (proyecto 1164), fue un buque de guerra de la Armada rusa, botado en 1979, resultó hundido el 14 de abril de 2022 al ser alcanzado por dos misiles antibuque Neptuno lanzados por las Fuerzas Armadas de Ucrania. Los primeros tres cruceros lanzamisiles soviéticos de la clase Slava se botaron entre 1979 y 1983; una cuarta unidad botada ya en 1990 nunca se completó, y algunas otras unidades fueron canceladas en 1990 coincidiendo con el colapso económico del país. Estos cruceros pueden considerarse como los barcos de superficie más poderosos de la Armada soviética/rusa, dejando aparte a los cruceros de batalla de la clase Kirov; de hecho, se cree que fueron desarrollados como un proyecto a prueba de fallas en caso de tener dificultades con el desarrollo de esa clase. Desde un punto de vista tecnológico, el proyecto parece no ser realmente innovador en ningún aspecto con respecto a los cruceros anteriores, que eran simplemente más pequeños y estaban equipados con algunos sistemas más antiguos. Estos barcos se caracterizan por la disposición inusual del armamento antibuque; Dieciséis lanzadores fijos están apilados a los lados de la superestructura del puente, lo que revela que esto es todo lo que estos cruceros llevan como armamento antibuque. Esta solución permite colocar el mayor número posible de misiles sin necesidad de complejos dispositivos de recarga; con la introducción de sistemas de lanzamiento vertical puede considerarse obsoleto, sin embargo tiene la ventaja de no ocupar espacio en el interior del casco. Aún así, existen lanzadores verticales en estos barcos para los misiles tierra-aire SA-N-6. El resto del armamento es el que suele encontrarse en los buques de guerra soviéticos. Es notable, sin embargo, el número de sistemas de armas de proximidad instalados. CARACTERÍSTICAS DEL BUQUE: HISTORIAL: El crucero fue construido en 1976 en el astillero 445 de la planta de construcción naval 61 Kommunara de Mykolaiv, puerto fluvial de la República Socialista Soviética de Ucrania, siendo botado en 1979 como Slava, y asignado a finales de 1982. El Slava participó en la Cumbre de Malta (2-3 de diciembre de 1989) entre el líder soviético Mijaíl Gorbachov y el presidente estadounidense George H. W. Bush. Fue utilizado por la delegación soviética, mientras que la estadounidense tenía sus dormitorios a bordo del USS Belknap. Los barcos estaban anclados en una rada frente a la costa de Marsaxlokk. El tiempo tormentoso y el mar agitado hicieron que se cancelaran o reprogramaran algunas reuniones. Al final, las reuniones tuvieron lugar a bordo del Maxim Gorkiy, un crucero soviético anclado en el puerto de La Valeta. El Slava regresó a Mykoláiv en diciembre de 1990 para una remodelación que duró hasta abril de 2000. En abril de 2000, fue rebautizado como Moskvá y sustituyó al crucero de clase Kynda Almirante Golovkó como buque insignia de la Flota del Mar Negro. A principios de abril de 2003, el Moskvá, junto con la patrullera rusa Pytlivy, el Smetlivy y un buque de desembarco, partió de Sebastopol para realizar ejercicios en el océano Índico con un grupo de trabajo de la Flota del Pacífico (el Mariscal Sháposhnikov y el Almirante Panteléyev) y la Armada India. La fuerza contó con el apoyo del buque cisterna del proyecto 1559V Iván Búbnov y el remolcador oceánico del proyecto 712 Shakhter. En 2008 y 2009, visitó el mar Mediterráneo y participó en ejercicios navales con los buques de la Flota del Norte. En agosto de 2008, en respuesta a la crisis de Georgia, el Moskvá fue desplegado para asegurar el mar Negro. Tras el reconocimiento de la independencia de Abjasia por parte de Rusia, el buque fue estacionado en la capital abjasia, Sujumi. El 3 de diciembre de 2009, el Moskvá quedó inmovilizado durante un mes en el dique flotante PD-30 para una revisión provisional programada que incluía la sustitución de la maquinaria de refrigeración y de otro tipo, trabajos de recuperación de los accesorios del fondo y del exterior, de los ejes de propulsión y de los tornillos, así como la limpieza y la pintura de las partes del fondo y de la superficie del casco del buque. En abril de 2010, se informó de que el crucero se uniría a otras unidades de la Armada en el océano Índico para realizar ejercicios. En agosto de 2013 el crucero visitó La Habana (Cuba). A finales de agosto de 2013, el crucero fue desplegado en el Mediterráneo en respuesta a la acumulación de buques de guerra estadounidenses a lo largo de la costa de Siria. Durante la Crisis de Crimea de 2014, el Moskvá se encargó de bloquear la flota ucraniana en el lago Donuzlav. El 17 de septiembre de 2014, fue desplegado nuevamente en el Mediterráneo, tomando el turno del buque de guardia Pytlivy. En julio de 2015, visitó Luanda (Angola) para celebrar el 40º aniversario de las relaciones diplomáticas entre los países. Desde finales de septiembre de 2015, durante su estancia en el Mediterráneo oriental, el crucero se encargó de las defensas aéreas del grupo de aviación ruso con base en las proximidades de la ciudad siria de Latakia, que llevó a cabo la campaña aérea en Siria. El 25 de noviembre de 2015, tras el derribo del Sukhoi Su-24 ruso de 2015, se informó de que el Moskvá, armado con el sistema de misiles tierra-aire S-300F, sería desplegado cerca de la frontera costera entre Siria y Turquía. En 2016, fue sustituido por el buque gemelo Varyag en el Mediterráneo oriental. El 22 de julio de 2016, el Moskvá recibió la Orden de Najímov. En junio de 2019, el crucero salió del puerto de Sebastopol, en el mar Negro, donde realizaría pruebas en varios sistemas de combate y en la propulsión principal. El 3 de julio de 2020, el buque completó las reparaciones y el mantenimiento, pudiendo alargar su servicio en activo hasta el año 2040. Su primera salida al mar después de las reparaciones estaba prevista para agosto de 2020, aunque en realidad no empezó a prepararse para el despliegue hasta febrero de 2021. Se informó de sus ejercicios en el mar en marzo de 2021. En febrero de 2022, el crucero partió de Sebastopol para participar en la invasión rusa de Ucrania de 2022. El barco fue utilizado más tarde contra las Fuerzas Armadas de Ucrania durante el ataque a la isla de las Serpientes junto con el patrullero ruso Vasily Býkov. El Moskvá llamó a la guarnición de la isla por radio y exigió su rendición. La contestación de las fuerzas armadas Ucranianas fue la siguiente; "¡Barco militar ruso, vete al carajo!" HUNDIMIENTO: El 13 de abril de 2022, el buque se hundió cuando era remolcado a puerto para su reparación tras sufrir el impacto de dos misiles antibuque Neptuno lanzados por las Fuerzas Armadas de Ucrania, en el contexto de la guerra de Rusia contra Ucrania, incidente que produjo, según las autoridades rusas, un muerto y 27 desaparecidos. El 23 de abril de ese mismo año, se informó que la Armada Rusa mandaría al buque de salvamento Kommuna para tratar de recuperar el pecio. El 13 de abril de 2022, el asesor presidencial ucraniano Oleksiy Arestóvych y el gobernador de Odesa, Maksym Márchenko, dijeron que el Moskvá había sido alcanzado por dos misiles antibuque Neptuno y estaba en llamas en el mar embravecido. Aparentemente, los misiles fueron lanzados desde cerca de Odesa hacia el Moskvá, ubicado a unas 60 a 65 millas náuticas de la costa. El crucero estaba equipado con un sistema de defensa aérea de tres niveles que en principio debería haberle dado tres oportunidades para defenderse de un ataque con misiles como los Neptuno. Fuentes ucranianas informaron que el ataque fue apoyado por un dron de combate Bayraktar TB2, que distrajo las defensas del barco ruso. El 14 de abril, el Comando Sur de Ucrania afirmó que el Moskvá se había volcado y comenzaba a hundirse. Se informó que el capitán Anton Kuprin falleció, mientras que 54 tripulantes fueron rescatados por un barco turco. Según News Corp Australia, los analistas de inteligencia de código abierto informaron que se transmitieron señales de socorro desde el Moskvá, incluidos "SOS", "hundimiento" y mensajes relacionados con los intentos de rescatar a su tripulación en código Morse, y que habían aparecido múltiples embarcaciones de asistencia cerca de la última ubicación conocida del barco. El 14 de abril de 2022, el portavoz del Pentágono, John Kirby, dijo que las imágenes mostraban que el barco había sufrido una explosión considerable y un "incendio significativo" posterior. La causa de la explosión no estaba clara. Los marineros a bordo del barco fueron trasladados a otros barcos. El Moskvá, con fuego a bordo, parecía dirigirse hacia el puerto de Sebastopol para ser reparado, y no estaba claro si el buque se movía por sus propios medios o si era remolcado. Otros buques de guerra rusos en el norte del Mar Negro se alejaron más de la costa de Odesa después del incidente. El Ministerio de Defensa ruso dijo que un incendio había provocado la explosión de municiones, que el barco había resultado gravemente dañado y que la tripulación había sido evacuada por completo, sin ninguna referencia a un ataque ucraniano. El ministerio agregó el 14 de abril que los sistemas de misiles del crucero no sufrieron daños, los marineros controlaron el fuego y que se estaban realizando esfuerzos para remolcar el barco a puerto. Más tarde, ese día, el Ministerio declaró que se había hundido mientras era remolcado durante una tormenta. El barco tenía un desplazamiento de 12.490 toneladas, lo que lo convirtió en el buque de guerra más grande hundido desde la Segunda Guerra Mundial debido a la acción del enemigo (si las afirmaciones de Ucrania son precisas). Desbancaría del puesto al crucero argentino ARA General Belgrano, hundido por la Royal Navy durante la guerra de las Malvinas, que tenía un tamaño similar al Moskvá. VIDEOS: Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

El 6 de agosto de 1945 el bombardero B-29 Enola Gay, pilotado por el coronel Paul Tibbets y con otros once tripulantes, soltó sobre la ciudad de Hiroshima la primera bomba nuclear utilizada en combate real y bautizada como Little Boy. Tres días más tarde, sería el bombardero B-29 Bockscar, pilotado por Charles W. Sweeney y con trece tripulantes más, el que soltaría la bomba atómica Fat Man sobre Nagasaki. En ambas misiones participó otro bombardero, The Great Artiste, el único avión con participación directa en las dos. Fue asignado en la misión de Hiroshima para acompañar al Enola Gay como avión de observación y medición de las explosiones, e iba a ser el encargado del bombardeo de Nagasaki, pero las predicciones meteorológicas obligaron a adelantar la misión dos días y todavía no se habían retirado los instrumentos de medición de la anterior misión. Así que, para evitar el retraso de la operación, se optó por cargar Fat Man en el Bockscar y que el Great Artiste volviese a participar en la labor de observación y evaluación. Además de la correspondiente tripulación, nuestro protagonista llevó a bordo a un periodista del New York Times y militares y científicos del Proyecto Alberta (sección del Proyecto Manhattan), cuyo labor era medir y evaluar los estragos producidos por las explosiones nucleares. Uno de los científicos que participó como observador en la misión de Hiroshima fue el físico estadounidense Luis Álvarez, premiado con el Nobel de Física en 1968. Luis Álvarez Aunque estadounidense de nacimiento, Luis Álvarez tiene raíces asturianas. Era nieto de Luis Fernández Álvarez, intrépido médico asturiano, nacido en el concejo de Salas en 1853. El abuelo Luis emigró a los Estados Unidos siendo jovencito y, he ahí que su primer apellido fue “confundido” con un segundo nombre, cosa típicamente anglosajona, pasando a ser simplemente Luis F. Álvarez. Fue el inicio de una saga familiar, la de los Álvarez, que hincaba sus raíces en lo más profundo de Asturias pero que iba a florecer de forma asombrosa en el nuevo mundo. Si queréis más información de este científico podéis consultar el artículo The Great Artiste, el otro bombardero de Hiroshima y Nagasaki. Apenas un minuto antes de que se lanzara Fat Man, Luis Álvarez dejó caer los correspondientes medidores y, además, una nota manuscrita escrita por él mismo, en su nombre y en el de otros dos científicos, y dirigida al físico nuclear japonés Ryokichi Sagane con el que habían trabajado en la Universidad de California en Berkeley. Agosto de 1945 Para: Prof. R. Sagane De: Tres de sus antiguos colegas científicos durante su estancia en Estados Unidos. Enviamos esto como un mensaje personal para instarle a que utilice su influencia como físico nuclear acreditado para convencer al Estado Mayor japonés de las terribles consecuencias que sufrirá su pueblo si continúa en esta guerra. Usted sabe desde hace varios años que se podría construir una bomba atómica si una nación estuviera dispuesta a pagar el enorme costo que supone preparar el material necesario. Ahora que habéis visto que hemos construido las plantas de producción, no os cabe duda de que toda la producción de estas fábricas, que trabajan las 24 horas del día, se lanzará en vuestra patria. En el espacio de tres semanas, hemos lanzado una bomba en el desierto americano, hemos hecho explotar una en Hiroshima y disparado la tercera esta mañana. Les imploramos que confirmen estos hechos a sus líderes y que hagan todo lo posible para detener la destrucción y el desperdicio de vidas que, si continúan, sólo pueden resultar en la aniquilación total de todas sus ciudades. Como científicos, deploramos el uso que se ha dado a un hermoso descubrimiento, pero podemos asegurarles que, a menos que Japón se rinda de inmediato, esta lluvia de bombas atómicas aumentará considerablemente su furia. A mi amigo Sagane. Saludos cordiales de parte de Louis W. Alvarez. Finalmente firmado el 22 de diciembre de 1949. La carta llegó a Sagane un mes después, tras ser encontrada a 50 kilómetros del lugar de la explosión. Álvarez y Sagane se volvieron a encontrar 4 años después, momento en el que finalmente se firmó la carta. Esta informacion pertenece al blog https://historiasdelahistoria.com/

Destructor Porter, el barco mas torpe e incompetente de la Historia La Historia nos ha dado buena cuenta de la incompetencia militar con múltiples ejemplos, pero el caso del destructor estadounidense USS William D. Porter es digno de ocupar un destacado puesto en el ranking de las mayores torpezas militares de todos los tiempos. Wilfred Walter, el capitán del barco, lo llamó mala suerte. La desastrosa carrera de este barco se inició en noviembre de 1943 con su primera misión. Se trataba nada menos que de una secreta y trascendental tarea: formar parte de la escolta del acorazado USS Iowa y proporcionarle cobertura antisubmarina. El USS Iowa transportaría al presidente de Estados Unidos, Franklin D. Roosevelt, en su viaje hacia dos importantes reuniones en El Cairo y en Teherán con Joseph Stalin y Winston Churchill. USS Porter Los problemas comenzaron incluso antes de que el destructor abandonase el muelle para reunirse con el resto del convoy. Y es que a alguien se le olvidó izar completamente el ancla, de manera que cuando comenzó a maniobrar marcha atrás se quedó enganchada en un buque mercante atracado en paralelo junto a él, desgarrando parte de su casco y arrancándole barandas y botes salvavidas. El capitán de nuestro barco, Wilfred Walter, miró su reloj y se dio cuenta de que se le hacía tarde para reunirse con el USS Iowa, así que dirigió al buque mercante una disculpa rápida y se fue a toda máquina de aquel puerto. Podemos imaginar la cara de aquellos novatos marineros mientras recordaban atónitos lo que había sucedido en su primer día de trabajo: Veinticuatro horas después, el Porter tomó su posición junto al resto del convoy, no sin dejar de ser blanco de burlas y chuflas de todo tipo por parte del resto de la marinería. Durante su viaje por el Atlántico el convoy tendría que navegar por aguas infestadas de submarinos alemanes. Una de las tareas de escolta del Porter sería la de, llegado el caso de un ataque submarino, lanzar cargas de profundidad contra aquellos U-Boat alemanes. El 12 de noviembre una gran explosión sacudió las aguas. Todos los barcos del convoy tocaron a zafarrancho de combate y comenzaron la ejecución de maniobras de evasión, porque era evidente que un submarino enemigo rondaba por allí. Tal vez los nazis tenían información de la misión secreta y trataban de acabar con la vida del presidente de los Estados Unidos que viajaba en el USS Iowa… Minutos después se recibía un tímido aviso de nuestro destructor: no había ningún submarino alemán, sino que una de las cargas de profundidad no tenía el seguro puesto y se había soltado accidentalmente de su cubierta, cayendo al mar y produciendo la explosión. Tras este nuevo incidente, el almirante Ernest King, al mando del convoy, tomó la radio y ordenó al capitán Walter que acabara con los despropósitos y empezara a actuar correctamente, por lo que Walter se comprometió firmemente a “mejorar el rendimiento de su barco“. Pero… Tras lo ocurrido, y como es comprensible, todo el mundo en el convoy estaba nervioso. Tal vez como medida de distracción y para tranquilizar los ánimos, el propio presidente Roosevelt propuso a la tripulación del Iowa que le hicieran una demostración de sus defensas antiaéreas. Dicho y hecho, se lanzaron al aire varios globos meteorológicos y los cañones del Iowa comenzaron a disparar bajo la atenta y complaciente mirada de Roosevelt, que también observó cómo el aire arrastraba algunos de esos globos en dirección a nuestro destructor. Fue entonces cuando el capitán Walter, ansioso por causar buena impresión después de todo lo sucedido, pensó que era una oportunidad única para rehabilitar su mala imagen, por lo que dio orden a sus cañoneros de disparar contra cualquier globo perdido por los artilleros del Iowa. Todo marchó bien, y el Porter incluso hizo blanco en varios de aquellos globos perdidos. El capitán Walter estaba crecido: era su momento, había que lucirse, ¡por fin dejarían de ser la burla de la US Navy!, así que ordenó a su tripulación llevar a cabo un simulacro de ataque con torpedos (durante los simulacros se retiraban los detonadores de las cargas explosivas que expulsaban los torpedos de sus tubos, por lo que realmente los torpedos no eran lanzados al agua). Pero claro, para calcular correctamente los tiempos de los falsos lanzamientos necesitaban también un blanco al que apuntar, y el objetivo más cercano era el USS Iowa (el del presidente). “¡Fuego el uno!” —gritó el oficial de cubierta del Porter— y se simuló el lanzamiento del primer torpedo. Comprobado el rumbo que hubiese tomado el falso torpedo se ordenó. “¡Fuego el dos!“, y de nuevo la misma operativa. “¡Fuego el tres!”… pero entonces sucedió algo distinto: se escuchó un silbido y la tripulación vio cómo un torpedo salía del tubo. Acababan de lanzar un torpedo contra el Iowa y contra el presidente Roosevelt.. En medio del caos, el capitán Walter advirtió por radio al Iowa que girara rápidamente a estribor. El giro fue tan brusco que la silla de ruedas del Presidente —con Roosevelt sentado en ella— estuvo a punto de caerse por la borda. Finalmente, y por los pelos, el USS Iowa logró evitar el torpedo. Tras casi hacer impactar un torpedo en el acorazado donde viajaba el presidente Roosevelt, el avergonzado perdón que pidió el capitán Walter no le sirvió para evitar que su barco fuera inmediatamente expulsado del convoy, ni tampoco para evitar que tanto él como toda su tripulación fueran sometidos a un Consejo de Guerra del que, tras las debidas investigaciones, quedó demostrado que se trató de un error. No obstante, el marinero que se olvidó de retirar el detonador del tercer torpedo, llamado Dawson, fue condenado a 14 de años de trabajos forzados, aunque Roosevelt le otorgó un perdón presidencial. Obviamente ya nadie iba a dejar que el Porter ni siquiera se acercara a una misión de alto nivel, por lo que fue enviado al único escenario donde la presencia de nuestro barco no preocupaba realmente a nadie: las Islas Aleutianas, en Alaska. Hay cero presidentes a los que poder asesinar en Alaska. Durante los primeros meses de exilio pareció disiparse la oscura sombra de su embarazoso pasado; todo iba bien. Pero un día, uno de sus marineros regresó a bordo borracho y decidió ponerse a jugar con sus cañones de artillería pesada, abriendo fuego e impactando un proyectil nada menos que en el jardín de la casa del comandante de la base, que en aquel momento celebraba una fiesta con otros oficiales y sus esposas. Por suerte únicamente causó daños materiales, pero la poca reputación que le quedaba al Porter (si es que le quedaba algo) quedó definitivamente asolada… al igual que quedaron las flores del jardín de la casa de su comandante.Servir en el USS William D. Porter era considerado un castigo, pero el final de la guerra se acercaba y todos los barcos eran necesarios en el frente, por lo que el Porter fue reasignado al Pacífico: por fin tendrían una auténtica oportunidad de redención… o tal vez no. Una vez en el Frente del Pacífico, y a pesar de los esfuerzos del comandante Charles M. Keyes, que relevó al desafortunado capitán Walter en la dirección de la nave, la reputación de nuestro destructor no mejoró. Al contrario, se hundió todavía más cuando acribilló accidentalmente al destructor USS Luce durante los primeros momentos de la batalla de Okinawa. Tras este nuevo incidente el Porter sirvió como apoyo para las tropas que trataban de conquistar aquella isla; utilizó correctamente sus defensas antisubmarinas y hasta llegó a derribar cinco aviones japoneses. Lamentablemente, poco después se informó que también había derribado por error tres aviones norteamericanos. Y así llegamos al final de esta historia. El 10 de junio de 1945 el Porter fue atacado por un avión kamikaze. Nuestro barco se defendió y el avión japonés fue alcanzado y derribado por las defensas antiaéreas, estrellándose en el océano pero sin explotar. La tripulación estaba eufórica: parecía que las cosas cambiaban a mejor. Pero no se habían dado cuenta que el avión kamikaze extrañamente había continuado bajo el agua su trayectoria en dirección hacia el destructor, y justo cuando pasó por debajo de su quilla explotó. Tres horas más tarde el USS William D. Porter se hundía para siempre en el océano. En otras palabras, el barco más torpe e incompetente de la Segunda Guerra Mundial, fiel a su desastrosa e hilarante singladura, fue hundido accidentalmente por un avión que ya se había estrellado en el mar. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

AL Shimakaze: destructor premium japonés Azur Lane de nivel X 1943 El único destructor de su clase al servicio del Imperio Sakura. No sólo tiene gran velocidad y potentes torpedos, sino que también posee un corazón apasionado y buen sentido del humor e ingenio. Aunque a veces puede ser torpe y a menudo se mete en problemas, siempre lo convierte en una victoria. Del juego Azur Lane. AL Shimakaze Información Nombre del barco: X AL Shimakaze Nivel: 10 Introducción al GT: 13 de mayo de 2024 Lanzamiento: Actualización 13.4 Valor base: 19.000 Cómo obtener: Evento 13.4 Azur Lane Evento NA-AL Evento UE AL Evento de la Liga Americana de Asia Nación: japonés Estado actual: Publicado Armadura Puntos de vida: 17,900 Chapado: 6-20 mm Revestimiento lateral: 19 mm Revestimiento de cubierta: 19 mm Mamparo: 6 mm Fondo: 20 mm Revestimiento de torreta: 20 mm Superestructura: 13 mm Tonelaje: 3.048 t Superación: 8 mm Batería principal 3 x 2 x 127 mm/50 montura tipo D: Campo de tiro: 11,4 km Tiempo de recarga: 5,7 s Tiempo de giro de 180 grados: 22,8 s Dispersión máxima: 100 m Sigma: 2,00σ Tipos de proyectil proyectil HE 6 x 127 mm HE Tipo 1: Daño máximo de proyectil HE: 2150 Daño máximo de proyectiles HE por minuto: 134,843 Perforación Alfa HE: 21,0 mm Tipo de munición: alto explosivo Arrastre aéreo de Shell: 0,334 Angulo de rebote del proyectil en: 60.0° Normalización del proyectil: 68,0° Detonador de proyectiles: 0,001 Umbral del detonador de proyectiles: 2,0 Krupp del proyectil: 450,0 Masa del proyectil: 23,0 kg Angulo de rebote del proyectila: 91,0° Velocidad inicial del proyectil HE: 915,0 m/s Posibilidad de provocar un incendio: 9,0% Proyectiles AP 6x 127 mm AP Tipo 0: Daño máximo de proyectil AP: 2200 Daño máximo de proyectiles AP por minuto: 137,979 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre aéreo del proyectil: 0,334 Angulo de rebote del proyectil en: 60.0° Normalización del proyectil: 10,0° Detonador de proyectiles: 0,01 Umbral del detonador de proyectiles: 21,0 mm Krupp del proyectil: 2266.0 Masa del proyectil: 23,0 kg Angulo de rebote del proyectil en: 45,0° Velocidad del proyectil: 915,0 m/s Cargas de profundidad Daño máximo: 4.600 Número de cargas: 2 Bombas en una carga: 16 Tiempo de recarga: 40,0 s Posibilidad de iniciar un incendio: 19% Tubos de torpedo 3 x 5 x 610 mm Quíntuple: 3 x 5 Tipo 93: Daño máximo: 20.967 Alcance: 15,0 kilómetros Velocidad: 62 nudos Tiempo de recarga: 150 s Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 2,5 km 3 x 5 Tipo 93 Mod. 3: Daño máximo: 23.767 Alcance: 12,0 kilómetros Velocidad: 67 nudos Tiempo de recarga: 153 s Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,7 km 3 x 5 Tipo F3: Daño máximo: 21.367 Alcance: 8,0 kilómetros Velocidad: 76 nudos Tiempo de recarga: 131 s Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,8 km Defensa AA De largo alcance: 3 x 2 x 127 mm/50 Tipo de tercer año en una montura tipo D: Campo de tiro: 5,8 km Probabilidad de acierto: 100 % Daño dentro de una explosión: 1610 Daños por cañones AA de largo alcance: 48 Número de explosiones por salva: 2 Daño continuo: 89 Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Corto alcance: 14 x 1 x 25 mm/60 Tipo 96 en un soporte único: 1 x 2 x 25 mm/60 Tipo 96 en un soporte doble: 2 x 3 x 25 mm/60 Tipo 96 en un soporte triple: Daño continuo por segundo: 98 Probabilidad de acierto: 95 % Zona de actuación: 2,5 km Movilidad Velocidad máxima: 39,0 nudos Radio del círculo de giro: 690 m Tiempo de cambio de timón: 3,0 s Propulsión: 75.000 CV Detección Detectabilidad en superficie: 6,9 km Detectabilidad en el aire: 3,4 km Detectabilidad después de disparar armas principales en medio del humo: 2,65 km Consumibles disponibles: Grupo de control de daños del puesto 1 Cargss: Infinitas Tiempo de duración: 5 s Tiempo de recarga: 40 s Generador de humo ranura 2 Cargas: 3 Tiempo de acción: 20 s Tiempo de duración: 97 s Radio: 450,0 m Tiempo de recarga: 160 s Impulso del motor en la ranura 3 Cargas: 3 Tiempo de duración: 120 s Tiempo de recarga: 120 s Velocidad máxima: +8% Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.

El Príncipe de Asturias (R-11), fue el primer portaaviones diseñado y construido en España para las Fuerzas Armadas Españolas. El R-11 fue el buque insignia de la Flota durante muchos años, y junto a sus fragatas de escolta (Fragatas F70), formaba el Grupo de Proyección de la Flota. El Príncipe de Asturias fue botado en 1982, le fue entregada la bandera de combate en 1989 y fue dado de baja en 2013. En sus 24 años de servicio participó en varios despliegues navales internacionales, en particular durante la primera Guerra del Golfo de 1991, aunque no llegó a entrar en combate. El 9 de agosto de 2017 partió de Ferrol en su último viaje, hasta el puerto turco de Aliaga, para ser desguazado. Portaaviones Príncipe de Asturias en alta mar. Foto: Armada Española. Portaaviones Príncipe de Asturias repostando del petrolero de flota Marques de la Ensenada. Foto: Armada Española. Portaaviones Príncipe de Asturias acompañado de sus escoltas, las Fragatas de la clase Baleares. Foto: Armada Española. Portaaviones Príncipe de Asturias acompañado de dos Fragatas de la clase Santamaría y el LPD de la clase Galicia. Foto: Armada Española. El R11 fue el tercer portaaeronaves en la historia de la Armada, tras los dos Dédalo, el portaaviones Dédalo (ex USS Cabot (CVL-28)) y el portahidroaviones Dedalo. Su sucesor es el LHD Juan Carlos I, actualmente el buque insignia de la flota, que no es un verdadero portaaviones sino que esta clasificado como LHD (Landing Helicopter Dock), porta-helicopteros y anfibio al poder transportar y poner a flote lanchas de desembarco desde sus diques. El portaaeronaves Dédalo, a popa se sitúan 4 Harriers preparados para realizar la maniobra "Cruzado Mágico", que permitía poner en el aire a 4 aviones, alargando la carrera al hacerla en diagonal. Foto: Wikipedia. Portaaviones Príncipe de Asturias navegando en paralelo con el LHD Juan Carlos I, durante las pruebas de mar de éste. Foto: Navantia. El Príncipe de Asturias es un pequeño portaaviones para aviones de despegue corto y aterrizaje vertical/corto (V/STOL). El diseño de este navío se llevó a cabo, cuando la US Navy abandonó el proyecto del SCS (Sea Control Ship) y la Armada española compró sus planos (quince planos generales, ya que sólo estaba en fase de concepción) y encargó a los astilleros públicos Bazán el desarrollo y la posterior construcción de esta nave. Se trataba de un diseño de un portaaviones pequeño y que se pensaba construir en grandes series para ser utilizado como escolta de convoyes en el Atlántico, liberando así a las grandes unidades de estos cometidos. Fue ultimado en 1977, sin embargo, los planos y especificaciones entregados no correspondían exactamente con las necesidades españolas, y la Empresa Nacional Bazán realizó numerosos cambios y mejoras. Portaaviones Príncipe de Asturias esquema lateral, se observa el sistema UPA de propulsión auxiliar retractil en el fondo del casco, para compensar que lleve solamente una hélice. El elemento que hizo posible la existencia de este tipo de portaaviones muy pequeños comparados con ls convencionales CATOBAR (Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery) fue la aparición a finales de los 70 de un avión de combate con capacidad STOVL, el Harrier, proyectado por la compañía británica Hawker Siddeley. Esto permitió construir portaaviones más económicos y de tonelaje reducido, al suprimir la catapulta y las calderas necesarias para alimentarla, la cubierta en ángulo y los cables de enganche, al ser el aterrizaje vertical. Harrier AV-8B, aterrizando en el portaaviones R11. El Príncipe de Asturias tiene casi 196 m de largo, 24,3 m de manga, calado de 9,4 m y desplaza 17.188 toneladas a plena carga, fue en el momento de su entrada en servicio el buque más grande de la armada española. En su construcción fue empleado mayoritariamente en acero de alta resistencia en el casco y en la superestructura, empleándose también materiales más ligeros, sobre todo para la construcción de los interiores. Los dos ascensores principales están fabricados de aluminio y tienen una capacidad de 29 toneladas cada uno. La superficie de la cubierta de vuelo, presenta como singularidad muy significativa, una marca asimétrica con respecto al casco, estando desplazada hacia la banda de babor. Vista aerea de popa, con las aeronaves en cubierta. (Foto: www.armada.mde.es) Foto obtenida desde el ascensor de proa y en posición baja. Plataforma del ascensor de proa vista por debajo, este ascensor tiene una capacidad de 29 Toneladas. Este buque posee un muy buen comportamiento en la mar, aspecto muy importante para garantizar la operatividad de los aviones, no sobrepasándose los 2º de escora navegando con fuerte marejada, gracias a sus dos pares de aletas estabilizadoras. Principe de Asturias navegando junto a un destructor norteamericano de la clase Arleigh Burke. Está diseñado de acuerdo con las normas MIL norteamericanas, por tanto dispone de un alto grado de supervivencia y resistencia al choque. También posee un muro cortafuegos en el hangar y a sistemas autónomos de extinción de incendios. En un portaaviones, su principal sistema de defensa son sus aviones, aunque este navío también dispone de 4 montajes multitubo Meroka 2A para la defensa antimisil, situados uno a cada banda al inicio del skijump y dos a popa. Cada montaje multitubo Meroka, consta de 12 tubos Oerlikon de 20 mm, montados en dos filas superpuestas, con una cadencia de tiro de 9000 disparos por minuto. Dispone de electrónica norteamericana. Montaje multitubo Meroka. Foto: Wikipedia. Puede transportar hasta un máximo de 811 personas, incluida la tripulación del propio barco, el personal de vuelo y el Estado Mayor. El buque también admite una pequeña unidad de Infantería de Marina. La dotación se reparte en camaretas independientes de 2, 4, 8 y 12 literas con servicios adheridos y locales de descanso repartidos por la zona de habitabilidad y teniendo entre otras comodidades, aire acondicionado. Su construcción llevo muchísimo tiempo, en total unos nueve años (fue iniciado el 8 de octubre de 1979 y asignado el 30 de mayo de 1988), para un proyecto que en su momento constituyó un desafío tecnológico, que derivó en retrasos y aumento importante de costes, debidos, entre otras causas, el cambio en los sistemas de contratación de equipos en plena fase de construcción y a las modernizaciones que impuso la Armada durante esta fase. Finalmente su coste de fabricación se disparó a 630 millones de € en 1988, una autentica barbaridad para la época, y que gracias al apoyo del Gobierno se decidió terminar el buque “a lo que salga”, ya que su coste presupuestado ya había sido superado con creces. Botadura del Principe de Asturias el 22 de Mayo de 1982 en el Astillero de Bazan (Ferrol). Foto: Navantia. Al poco de su entrada en servicio, volvió al Astillero para modificaciones y reformas con el fin de mejorar su diseño y conseguir que el buque fuera completamente operativo. Con lo cual los costes del buque siguieron aumentando. Aunque en compensación, en 1990, la Armada Española podía manifestar sin rubor que poseía el mejor portaaviones ligero del mundo, superando en las comparativas técnicas y operativas a sus equivalentes de otros países, que eran los de la clase Invincible (británicos) y Guiuseppe Garibaldi (Italiano). Portaaviones Principe de Asturias R-11, USS Wasp LHD-1, USS Forrestal CV-59 y el Invincible en 1991. Vista aerea del Portaaviones Principe de Asturias R-11, USS Wasp LHD-1, USS Forrestal CV-59 e Invincible en 1991. Pero todo ese esfuerzo tecnológico y todo ese gasto de dinero público también trajeron algo positivo, como fue la venta de un portaaviones a las fuerzas armadas de Tailandia. El portaaeronaves tailandés HTMS Chakri Naruebet, autorizado en 1992, fue construido en los mismos astilleros de Bazán Ferrol, siendo entregado en 1997, su diseño estaba basado en el Príncipe de Asturias, pero incorporando múltiples mejoras de plataforma y un sistema de propulsión CODOG mucho más efieciente en consumo de combustible. Su coste fue de solo 336 US$ millones en 1997, mucho menos que el R11 (ver la entrada del portaaviones ligero V/STOL HTMS Chakri Naruebet en este blog). Portaaviones Principe de Asturias y CHAKRI NARUEBET navegando con juntos en 1997. El buque Tailandés es un poco más pequeño pero cuenta con capacidad similar y la ventaja de una propulsión CODOG que lo hace más económico. Foto: Navantia. Portaaviones CHAKRI NARUEBET junto al norteamericano Kitty Hawk. Foto: Navantia. En la tabla siguiente se indican las características resumidas del Príncipe de Asturias; Portaeronaves Príncipe de Asturias (R11) Astillero Empresa Nacional Bazán en Ferrol Tipo Portaaviones Ligero Autorizado 29 de junio de 1977 Iniciado 8 de octubre de 1979 Botado 22 de mayo de 1982 Asignado 30 de mayo de 1988 Desplazamiento • 13.400 t en vacío • 17.188 t a plena carga Eslora 195,9 m Manga 24,3 m Calado 9,4 m Combustible 3700 t (40% JP5 y 60% DFM) Sensores • Radar aéreo: Hughes AN/SPS-52C, tridimensional y alcance de 439 km, operando en bandas E/F • Radar superficie: ISC Cardion AN/SPS-55, bandas I/J • Control de aeronaves: ITT AN/SPN-35A, banda J • Control de fuego: 4 Sperry VPS 2 (Meroka), banda I. RTN 11L/X, alerta misiles. RAN 12L, banda L (designación y búsqueda para los Meroka). Armamento • 4 FABA Meroka mod 2A3 CIWS 20 mm/120 • 2 Rheinmetall 37 mm (salvas) Guerra electrónica • 3 señuelos: 6 x FMC SRBOC Mk 36 • Sistema acústico antitorpedos: SLQ 25 Nixie • supresor de ruidos de casco y propulsores US Prairie/Masker • ESM/ECM: Elettronica (hoy Alenia Elettronica) Nettunel. Propulsión COGAG • 2 turbinas de gas Bazán-General Electric LM2500 • Potencia combinada 46.400 CV • 1 hélice de 5 palas y paso variable de ø6,096 m Planta electrica 3 Turboalternadores, TG Allison 501 K-17 y alternador “Ideal” de 2500 Kw, 450V y 60Hz cada uno. Planta de vapor • 2 calderas auxiliares Velocidad 26 nudos Autonomía 6500 mn a 20 nudos Tripulación. • 90 oficiales • 465 marinos Tropas • 208 grupo aéreo • en operaciones embarca 200 marinos más de la FLOAN y Estado Mayor Aeronaves • AV-8B Harrier II Plus • SH-3D/H Sea King • Hughes 500 • Agusta-Bell AB 212 de transporte y rescate • Seahawk SH-60B Lamps III Equipamiento aeronaves • cubierta de vuelo corrida 175,3 × 29 m • Hangar bajo cubierta de 109 × 22 m • 2 ascensores • Rampa skyjump 12º Coste unitario: 630 millones de € en 1988 Coste anual de mantenimiento: 30 millones de € PROPULSIÓN: El buque tiene tres salas de máquinas, una para la propulsión y dos para el sistema eléctrico auxiliar, cuyo control es realizado integramente por el Sistema de Control Central. Este sistema es el núcleo que integra y controla todos los elementos de la maquinaria. Paneles del Sistema de control central. Foto Armada Española. El sistema de propulsión es de concepción norteamericana, y el habitual en los buques de guerra diseñados durante ese periodo, es el conocido sistema de propulsión COGAG (Combined Gas And Gas), proporcionado por dos turbinas de gas LM2500 de procedencia norteamericana, de origen aeronaútico y adaptadas para ser utilizadas en buques, estas generan 34,6 MW por unidad (46.400 CV), a 3600 rpm, que mueven un único eje y una hélice de cinco palas de paso controlable, a través de una caja reductora con relación total 24:1. La compañía General Electric, a principios de los años setenta, comenzó a diseñar una turbina naval a partir de dos turbinas de aviación, la TF39 y la TF6. El resultado fue el modelo LM 2500, el cual ha tenido bastante éxito al ser incorporada por gran número de buques militares y civiles de diferentes países. La turbina de gas LM2500 es del tipo de carrete simple, de eje partido, compuesta por un generador de gas y una turbina de potencia. Sus componentes principales son: - Compresor de flujo axial con 16 etapas y geometría variable. - Cámara de combustión anular. - Turbina de alta presión de dos etapas de reacción. - Turbina de potencia de seis etapas de acción-reacción. - Caja de accesorios. La hélice de paso variable fue en su momento la mayor del mundo de este tipo, tiene un peso de 35 toneladas, mide 6,10 m de diámetro y gira sujeta a un eje hueco de 45m de longitud 174t de peso, girando a 150 rpm. Sus cinco palas articuladas giran desde 29º avante máximo a 21º atrás mediante un circuito hidráulico con presión normal de 70 kg/cm² y de 112 kg/cm² en cambio de paso. La planta eléctrica está compuesta por tres turboalternadores Steward&Stevenson cada uno compuesto por una turbina de gas Allison 501 K-17 y un alternador Ideal con potencia unitaria 2500 kW eléctricos, corriente trifásica a 60hz y 450 V. Posee dos calderas auxiliares, una de ellas aprovecha la exhaustación de gases de las turbinas de los turboalternadores para recuperar el calor de los gases y generar 6350 kg/h a 7 kg/cm² de vapor, que es utilizado para servicios del buque. La velocidad máxima sostenida es de 26 nudos, y la autonomía es de 6500 millas náuticas a una velocidad de crucero de 20 nudos. El Príncipe de Asturias cuenta además con dos motores eléctricos auxiliares (UPA) de 1600 CV y cinco nudos de velocidad máxima, son de tipo retráctil y disponen de 360º de giro, que facilitan la maniobra y garantizan el regreso del buque en el caso de que la propulsión principal dejase de funcionar. Portaaviones Príncipe de Asturias efectuando una maniobra evasiva a alta velocidad. FINAL DEL PRINCIPE DE ASTURIAS Defensa adelantó la baja definitiva del Príncipe de Asturias, su destino fue su conversión en chatarra, final definitivo de esta obra de arte de la ingeniería naval, que en su día costó al Estado Español ingentes cantidades de dinero público. La imagen siguiente muestra un mapa de capacidades comparadas de diferentes Portaaeronaves: Comparativa de cualidades de diferentes Portaaviones convencionales modernos. El destino ideal pudo ser su completa remodelación y actualización en los Astilleros de Navantia en Ferrol para posteriormente ser vendido a otro país como un buque seminuevo, con tecnología actualizada, pero a un precio competitivo. Otra posibilidad pudo ser convertirlo en museo, o atracción dentro de un parque temático militar o naval, con otros aparatos militares y buques que serviría como atracción turística, como vienen haciendo los Británicos y Norteamericanos con muchos de sus buques de Guerra retirados. La decisión final que se determinó como óptima fue enviarlo al desguace, el cual fue ejecutado en Aliaga, Turquía. En las siguientes imagenes se le ve en su última salida de Ferrol, el 9 de agosto de 2017. VIDEOS: Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com/

El helicóptero Sikorsky S-76 Spirit es un modelo multipropósito de tamaño medio diseñado por la firma estadounidense Sikorsky Aircraft Corporation a mediados de la década de 1970. Este helicóptero cuenta con dos motores turboeje, tanto el rotor principal como el rotor de cola son de cuatro palas, y cuenta con tren de aterrizaje retráctil. La principal cualidad de este helicóptero es su capacidad para volar prácticamente con cualquier tiempo atmosférico. También es muy maniobrable y capaz de sostenerse en el aire incluso con fuertes vientos cruzados. Ello ha hecho que de él un gran éxito de ventas a nivel internacional y que sea incorporado por el servicio Guadacostas de la Xunta de Galicia. Helicóptero S-76C+ del Servicio de Guardacostas de Galicia Antecedentes y nacimiento: Las crecientes demandas durante los principios de la década de los setenta de helicópteros de transporte con los que apoyar las plataformas de prospección y explotación energética en alta mar indujo a Sikorsky a iniciar un sondeo de mercado a nivel mundial. De este modo, en 1975, Sikorsky inició el desarrollo del helicóptero comercial designado Sikorsky S-76 en honor al Bicentenario de EE.UU. Estaba previsto para el transporte de trabajadores hacia y desde plataformas pretolíferas de alta mar en una versión de 14 plazas (2 pilotos más 12 pasajeros) y el transporte de ejecutivos de negocios en una versión VIP de 6 pasajeros. La financiación para su diseño, desarrollo y certificación provino de fuentes de la propia empresa. El primero de los cuatro prototipos (N762SA) voló por primera vez, el 13 de marzo de 1977 y a finales de 1978, mereció el apelativo de Spirit, pero dos años después, la empresa desechó oficialmente este nombre debido a problemas de traducción a algunos idiomas extranjeros. El elegante diseño del S-76 combinado con importantes avances en la tecnología del rotor, dio como resultado un helicóptero con una excelente eficiencia. Así pues, el 27 de febrero de 1979, fue entregado a la empresa Air Logistics, de Lafayette (Luisiana) el primer ejemplar de producción y el éxito en ventas fue tal, que, a febrero de 2021, se han construido más de 875 helicópteros S-76. El 26 de marzo de 1979, el S-76 fue un contendiente para el Programa de Recuperación de Corto Alcance (SRR) de la USCG para un helicóptero que reemplazara al Sikorsky HH-52A. El requisito era de 90 helicópteros. Se tomó la decisión de retirarse de la competencia debido a los requisitos de la USC. Versiones posteriores y mejoras: La primera variante de producción fue el S-76A. En 1982, este modelo estableció 12 récords mundiales de velocidad y tiempo para escalar en su categoría de peso. Se estableció un récord de velocidad de 500 km (311 millas) en circuito cerrado en 214.8 mph. Ese mismo año apareció la versión mejorada S-76A Mark II y en 1986 y 1987 se presentaron las variantes S-76A+ y S-76A++, que montaban motores Turbomeca Arriel. El 31 de octubre de 1985, se dio la certificación FAA para el S-76B y hasta principios del siglo XXI se fueron lanzando nuevos modelos a medida que el helicóptero mejoraba. De este modo, apareció la serie S-76C en los años 90 y el 3 de enero de 2006 se obtuvo la certificación FAA del S-76C++, que ha día de hoy es uno de los modelos más actualizados, junto al S-76D. Ambos incorporan una transmisión mejorada y más silenciosa, así como pequeños cambios en el equipamiento interior y aviónica. El S-76D, estuvo sujeto a cuatro años de retrasos debido a problemas técnicos en la expansión de la envolvente de vuelo. El prototipo realizó su primer vuelo el 7 de febrero de 2009 y fue finalmente certificado el 12 de octubre de 2012. Se utilizaron tres prototipos en el programa de certificación, con un avión utilizado para certificar el sistema de protección contra hielo eléctrico de rotor opcional. En paralelo a estas variantes, se desarrollaron otras de interés militar, como el AUH-76 (cuatro vendidos) o el H76 Eagle (uno construido), que fue diseñado para proporcionar una alternativa de menor costo al AH-64 Apache. Por último, cabe destacar algunas variantes experimentales como el SHADOW, que consistía en un S76-A con una estación de piloto extendida agregada a la nariz para desarrollar un sistema de control de vuelo por cable para el programa Comanche RAH-66. Este helicóptero se utilizó para probar controladores de brazo lateral de tres y cuatro ejes. También probó conceptos únicos de software de control de vuelo, como el control de velocidad, que permitía al piloto soltar la palanca y el helicóptero continuaría volando a la velocidad establecida. Este y otros conceptos probados fueron diseñados para minimizar la carga de trabajo de vuelo del piloto para que pudiera concentrarse en los requisitos de la misión. El precio de este helicóptero en su versión básica y en el año 2014 era de 13 millones de US$. Diseño El S-76 empleó tecnologías desarrolladas para el helicóptero UH-60 BLACK HAWK. Entre las características se encuentran: palas del rotor principal de titanio y de material compuesto, un rotor de cola de material compuesto sin cojinetes, amortiguadores de vibraciones bifilares y una transmisión de rotor principal simplificada. Las palas del rotor principal incorporan materiales compuestos que incluyen un larguero de titanio hueco que está soldado con arco de plasma y formado en caliente a su forma ovalada, una cubierta de fibra de vidrio, un extremo de raíz de grafito redundante, una tapa de punta de Kevlar y un panel de abeja Nomex en el borde de salida. Las palas del rotor principal utilizan un perfil aerodinámico SC1095 y tienen un giro no lineal para cargar las palas de manera uniforme en un vuelo estacionario. Las tapas de las puntas se barren para reducir el ruido y la vibración. La calidad de marcha en el S-76 se mejoró mediante un acoplamiento de cono de paso a un máximo de 17 grados. El movimiento de desvanecimiento cíclico, generalmente conocido por la abreviatura matemática "Delta-3", funciona para eliminar el paso de la hoja durante el aleteo de la hoja. En otras palabras, cuando la hoja se eleva como lo haría en turbulencia, Delta-3 limpia mecánicamente parte del ángulo de inclinación para evitar que la punta se atasque y suavizar la conducción. El Delta-3 se incorporó al S-76 mediante un desfasador incorporado en una unidad mezcladora compleja. El elemento estructural compuesto del principio del rotor de cola sin cojinetes es el larguero de la viga transversal. El rotor de cola de haz transversal está diseñado para aprovechar las capacidades especiales de los compuestos de grafito unidireccionales. El rotor de cola consta de dos conjuntos, cada uno de los cuales proporciona dos palas para el rotor de cola de cuatro palas. El larguero que conecta las palas opuestas está hecho de grafito unidireccional y tiene una forma de sección transversal rectangular. La viga resultante es flexible en la dirección de las aletas y de torsión, pero muy rígida en la dirección del borde. Una forma de perfil aerodinámico se atornilla a cada extremo de la viga transversal para formar la mitad del rotor de cola. Dos de estos conjuntos se sujetan en ángulo recto para formar el rotor de cola. El rotor de cola resultante está libre de inestabilidades y no requiere lubricación ni mantenimiento. La caja de cambios principal tiene como reducción final una rueda dentada con dos entradas de engranajes rectos. Esto es considerablemente más simple que el sistema de engranajes planetarios utilizado en los modelos anteriores de helicópteros Sikorsky. Cada motor tiene un tren de fuerza separado hasta el engranaje principal a través de un solo espolón y una sola malla biselada. El despegue de la cola es del tren de fuerza del motor izquierdo. En caso de una falla en el motor izquierdo, el despegue de la cola sigue conduciendo a través del motor derecho hasta el engranaje principal y vuelve a través del bisel ajustado al despegue de la cola. Las unidades de rueda libre están dentro del primer engranaje recto hacia adelante de cada motor. El uso del sistema de engranajes reductores reduce el número de cojinetes y engranajes en un número significativo en comparación con un enfoque de engranajes planetarios convencional. Este diseño da como resultado un costo total más bajo y una mayor fiabilidad. El buje del rotor principal es una pieza forjada de aluminio de una sola pieza con cojinetes elastoméricos y amortiguadores de vibraciones bifilares ajustados a diferentes frecuencias para amortiguar las vibraciones en la fuente para reducir el ruido de la cabina y proteger el fuselaje del daño por vibración. La Planta motriz está compuesta por 2 Turboejes Turbomeca Arriel 2S2, los cuales tienen Potencia unitaria de 688 kW (922 HP). (627 kW, 852 HP Máxima en continuo). El fuselaje del S-76 está diseñado para un bajo arrastre para mejorar la eficiencia. Se utilizan remaches al ras, una novedad en cualquier helicóptero Sikorsky. El S-76 fue el primer helicóptero comercial de Sikorsky en hacer un uso extensivo de compuestos avanzados. El kevlar se utiliza para carenados de motor, ya que pesa la mitad y tiene el doble de resistencia que la fibra de vidrio. Características generales: Tripulación: 1 o 2 pilotos Capacidad: 12/13 pasajeros Longitud: 16,00 m Diámetro rotor principal: 13,41 m (44') (Rotor secundario 2.438 m (8')). Envergadura: 3,05 m (10') Altura: 4,41 m (14') Perfil alar: SC1095 Peso vacío: 3177 kg (7005 lb). Utility configuration. Peso útil: 2129 kg (4695 [[lb]). Utility configuration Peso máximo al despegue: 5.306 kg (11700 lb). Configuración básica. Planta motriz: 2× Turboeje Turbomeca Arriel 2S2. Potencia: 688 kW (922 HP). (627 kW, 852 HP Máxima en continuo). cada uno. Rendimiento: Velocidad crucero (Vc): 287 km/h (155 kts). Máxima en crucero. Alcance: 762 km (411 nm). Sin reserva a 4000 ft. Alcance en ferry: 761 m (2497 ft) Techo de vuelo: 4200 m (13 780 ft) VIDEOS: Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com/

Con 800.000 personas en el siglo XVIII, Londres era la ciudad más grande de Europa donde se podían encontrar las mayores fortunas del Imperio británico y los barrios más míseros en los que indigentes, raterillos, prostitutas… simplemente sobrevivían. Los delitos contra la propiedad -la maldita costumbre que tienen los pobres de comer todos los días- eran los más frecuentes en una sociedad marcada por las grandes diferencias sociales. La amenaza de las penas de muerte impuestas bajo el Bloody Code (Código Sangriento), llamado así por la gran cantidad de delitos castigados con la pena de muerte (se pasó de 50 delitos en 1688 a más 220 a finales del XVIII), tampoco hizo disminuir el número de robos. Las cárceles estaban desbordadas y había que buscar una solución… La revolución americana, y la posterior independencia de los EEUU, paralizó el envío de convictos, así que la única manera de aliviar el problema de hacinamiento de las cárceles era establecer una colonia penal en la tierra descubierta por el capitán James Cook… Australia. En mayo de 1787, partía de Portsmouth la llamada Primera Flota: 11 barcos (9 cargueros y 2 buques de guerra) con 756 presos (564 hombres, 192 mujeres) y 550 personas más entre funcionarios, guardia marinas y tripulación -algunos de ellos son sus familias- al mando del capitán Arthur Philip. El 18 de enero de 1788, y después de 8 meses de navegación, llegaban a Botany Bay. Aunque, en teoría, éste era el lugar para establecer la colonia, encontraron mejores condiciones en Sydney Cove donde, al final, se establecieron. La nueva colonia tuvo problemas desde el principio: enfermedades como el escorbuto y la disentería, marineros y funcionarios metidos a campesinos sin ninguna experiencia, herramientas de construcción de mala calidad, el ganado que habían traído se moría, enfrentamientos con los aborígenes… Arthur Philip izando la bandera en Sydney Cove Las noticias que llegaban de Australia no eran muy esperanzadoras, así que el gobierno británico decidió enviar un barco de mujeres. Este envío se apoyó en la teoría de que para que la colonia -en su inmensa mayoría compuesta por hombres- prosperase, necesitaba estabilidad y sólo se conseguiría creando familias. Y de paso, limpiaban un poco más las cárceles… enviaron 255 convictas. El 29 de julio de 1789, partía de Plymouth el buque Lady Juliana con 225 prostitutas/rateras/estafadoras… rumbo a Australia. Las mujeres dormían en la cubierta inferior, pero algunas de ellas consiguieron mejores estancias emparejándose, e incluso casándose, con algún miembro de la tripulación. Elizabeth Barnsley, una conocida ladrona y estafadora, se procuró unas buenas estancias y montó un negocio muy lucrativo: un burdel flotante. Además de los miembros de la tripulación y los guardia marina que las custodiaban, tenían muchos clientes en los puertos donde hacían escala para comprar suministros: Islas Canarias, Río Janeiro, Ciudad del Cabo… Lógicamente, esta travesía tardó dos meses más que la anterior, sólo en Río de Janeiro estuvieron 45 días.. Lady Juliana El 6 de junio de 1790, casi 2 años y medio después de la llegada de la Primera Flota, Lady Juliana llegaba a Australia. Después de las miserias y penurias pasadas por los colonos, pensaron que les llegaría un barco de suministros: Una carga tan innecesaria y tan poco rentable como 222 mujeres, en lugar de un cargamento de provisiones (en palabras de los colonos) A las tres semanas de la llegada del Lady Juliana, llegaba la Segunda Flota compuesta por cuatro barcos (Justinian, Surprize, Neptune y Scarborough) con suministros… y todo se calmó. A las mujeres que llegaron a bordo del Lady Juliana, se les podría considerar como las madres fundadoras de Australia. Elizabeth Barnsley consiguió el dinero suficiente y regresó a Inglaterra. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

El Txori Toki fue en su día el atunero de mayor tamaño construido por Astilleros de Murueta, y de los mayores hechos por cualquier astillero del mundo, pero lo más importante no es su tamaño sino su calidad y el incorporar la tecnología más moderna y avanzada aplicable a este tipo de buques. El atunero TXORI TOKI, con código IMO 9196682 y MMSI 664326000, fue construido en el año 2000 por Astilleros de Murueta SA (construcción 204). Cuenta con 106,5 metros de eslora total, 16 metros de manga, y desplaza alrededor de 3.250 toneladas. La propulsión es por medio de un motor diesel Wartsilla 6L46B de 6 cilindros en línea sobrealimentado que desarrolla 5.851,63 kW (7.956,0 CV). Incorpora una hélice propulsora de CuNiAl, de palas orientables, tipo CLT, proyectada por Sistemar S.A. La velocidad máxima en pruebas (100% MCR) fue de 19,10 nudos. Características Principales: TXORI TOKI Tipo de buque Atunero Congelador Astillero ASTILLEROS DE MURUETA S.A. SPAIN Manager & owner INPESCA, S.A., SPAIN Sociedad de Clasificación BUREAU VERITAS Cota I 3/3 (E) + Fishing vessel, Deep sea + Mach + RMC (Quick freezing plant) Peso muerto: 3.250 t Arqueo bruto: 4.134 G.T. Eslora Total: 106,50 mts Eslora entre perpendiculares: 91,50 mts. Manga de Trazado: 16,00 mts. Puntal a la Cubierta Principal: 10,40 mts. Calado Medio de Trazado: 7,20 mts. Sistema de Propulsión 1 M.P. Wartsilla 6L46B de 5.850 Kw (7.950 BHP) a 500 rpm, hélice de paso variable con sistema CLT. Planta Potencia Eléctrica: Motores Diesel Generadores: 2 Grupos Electrógenos principales de una Potencia 1.345 BHP a 1.000 r.p.m., accionando sobre Alternadores de 1.100 KVA, para una tensión de 380 Voltios, 50 Hz. 2 Grupos Electrógenos de una Potencia 1.150 BHP a 1.000 r.p.m., accionando sobre Alternadores de 1.00 KVA, para una tensión de 380 Voltios, 50 Hz. 1 Grupo Electrógeno de emergencia de 400 BHP a 1.500 r.p.m. y un alternador de 290 KVAa 380 V. y 50 Hz Velocidad en Pruebas: 19,10 nudos Tripulación: 31 personas El TXORI TOKI perteneció desde su construcción a la Cía Internacional de Pesca y Derivados, S.A. (INPESCA, S.A.) es una sociedad mercantil constituida ante notario con fecha 3 de Noviembre de 1.972. Esta empresa, con sede en Txibitxiaga, Bermeo – Vizcaya, se dedica en su actividad principal a la captura y comercialización de túnidos congelados en la modalidad de pesca al cerco. Actualmente el TXORI TOKI está abanderado en Seychelles y tiene puerto base en Port Victoria. El Txori Toki, es un atunero congelador para la pesca del atún y especies afines por el sistema de cerco, con halador y bote panga. Las capturas de atún se congelan en 26 cubas aisladas (con una capacidad total de 2.900 m³), por el sistema de inmersión en salmuera enfriada, conservándose posteriormente en seco en dichas cubas. El buque está propulsado por una hélice de palas orientables, del tipo CLT, accionada por un motor diésel de velocidad media, situado en la cámara de máquinas a popa. La disposición general es la clásica en este tipo de buque, con dos cubiertas continuas formando un entrepuente de trabajo cerrado, donde se manipula el pescado y se distribuye a las cubas de congelación. Se ha dispuesto un castillo que se prolonga más a popa del centro del buque, cámara de máquinas a popa, y un tanque estabilizador de balances en el extremo de popa del buque. Para la maniobra del buque, además del timón convencional, se han dispuesto dos hélices transversales; una a proa y otra a popa. Los alojamientos de los 30 tripulantes y armador se han situado en la cubierta superior y en dos casetas superpuestas, del centro del buque hacia proa. Inmediatamente a proa de la cámara de máquinas se encuentra la zona de las cubas de carga, dispuestas en 13 parejas con un pasillo central. La proa es lanzada con un pronunciado bulbo en su parte inferior, optimizado para las condiciones de navegación más habituales en el servicio del buque. En la popa se ha dispuesto la rampa para estiba e izado del bote panga. El proyecto del Txori Toki, es de la oficina de ingeniería naval Cintranaval S.L. de Las Arenas de Getxo y el desarrollo de los planos constructivos ha sido realizado por el propio astillero, que cuenta con los más modernos sistemas de CAD/CAM para llevar a cabo esta función. En marzo de 2010 el atunero congelador 'Txori Toki', perteneciente a la empresa Inpesca de Bermeo, fue objeto a primera hora de esta mañana de una persecución por parte de un esquife a unas 330 millas naúticas de la costa de Kenia. El patrón del 'Txori Toki', Imanol Ibarbia, natural de la localidad guipuzcóana de Gertaria, procedió entonces a realizar las obligadas maniobras de evasión "a toda máquina", con cambios de rumbo, hasta asegurarse de que los piratas desistían en su intento de abordaje al buque. "Ha sido solo un pequeño susto, porque hemos podido controlarlo todo bien, mantienendo bastante distancia y sin dejarles que se acercaran. El viento, además, nos ha ayudado en la operación y no han podido alcanzarnos". VIDEOS: Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com/

. AFP / BRAM VAN DER BIEZEN El propietario de la grúa flotante más grande del mundo, que lleva el nombre de un criminal de guerra nazi, ha accedido a cambiar el nombre del buque después de la intervención del Gobierno británico en el caso. Según informa el periódico 'Financial Times', el presidente de la naviera Allseas, con sede en Suiza, Edward Heerema, bautizó el barco en honor a su padre, Pieter Schelte Heerema, que fue miembro del cuerpo de combate de élite de escuadras de protección nazis, Waffen-SS. Su decisión recibió una avalancha de críticas en Europa, especialmente en el Reino Unido, donde causó indignación en las comunidades judías y organizaciones de víctimas del Holocausto. Así el presidente del Consejo de los representantes de judíos británicos, Vivian Wineman, señaló que evitará la aparición de este barco en las aguas del Reino Unido. También afirmó que se había dirigido a empresa Shell, que utilizará la grúa en el mar del Norte, para insistir en el cambio de nombre. Sin embargo, Heerema se negó a hacer ningún tipo de cambio. La situación ha cambiado después de la carta del ministro de Energía y Cambio Climático británico, Ed Davey, enviada al propietario del buque en la que afirmó que el nombre de la nave era "totalmente inapropiado y ofensivo". Después de eso, la empresa de construcción naval emitió un comunicado en el que el presidente de Allseas anunciaba que cambiará el nombre de la embarcación a la luz de la reacción pública. También dijo que no había tenido la intención de ofender a nadie. El nuevo nombre se anunciará dentro de unos días. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

La armada rusa ordena su segundo buque de inteligencia Proyecto 22010 De acuerdo con la adquisición de los astilleros del Báltico "Yantar" la compañía está construyendo otro barco que se indica en la documentación como "pedido 01603". Lo más probable es que este es el segundo proyecto buque oceanográfico 22010 del Departamento principal de investigación de aguas profundas (nave líder de la clase "Amber", con número de serie 01602 se está probando actualmente, el número de serie 01601 tiene un buque remolcador "Seliger" también construido para Googie). Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

World of Warships y Azur Lane se unen en 13.4 para la colaboración de la sexta oleada. ¡World of Warships y Azur Lane se unen para otra emocionante colaboración! La actualización 13.4 presenta la sexta ola de esta asociación. En la actualización 13.4, cinco nuevos comandantes de Azur Lane, cada uno con voces en off únicas, se unirán a la ya estelar alineación. Tabla de contenido Voltee su dispositivo móvil a la posición horizontal para una mejor visualización. Azur Carril Ola 6 ¡La sexta ola de Azur Lane ha inundado World of Warships! Barcos, comandantes y contenedores premium se han convertido en los aspectos más destacados de la Armería. ¡Vamos a sumergirnos en los paquetes! 13.4 Pase de evento de Azur Lane [UTC] 13.4 Pase de evento Azur Lane [UTC] Comienza NA 13.4 El pase de evento Azur Lane [UTC] finaliza en la UE El equipo más nuevo: AL Shimakaze, AL Ägir y AL Hornet Tres nuevos barcos se han unido a la orgullosa flota de Azur Lane: AL Shimakaze , AL Ägir y AL Hornet . Puedes adquirirlos individualmente o como parte de paquetes de escuadrón. Obtener cualquiera de los paquetes de escuadrón te recompensará con comandantes con nombres de los barcos incluidos y banderas conmemorativas de los barcos. Cada comandante viene con una voz en off individual y 10 puntos de habilidad. Puedes tener un número ilimitado de comandantes de Azur Lane idénticos en tu lista simultáneamente. Recibirás el Puerto como regalo al comprar cualquiera de los paquetes de Azur Lane. Paquetes de envío También puedes comprar otros barcos de Azur Lane para llenar los vacíos en tu colección. Los barcos vienen con camuflajes permanentes y tienen bonificaciones económicas estándar para sus niveles. ¡Todos los comandantes a bordo! Paquete especial para aquellos que sueñan con coleccionar todos los Comandantes de Azur Lane. Dentro encontrarás a todas las chicas de barco, incluidos los recién llegados Shimakaze , Ägir , Hornet , Queen Elizabeth y Fuso , ¡un total de 34 comandantes! Shimakaze Agir Avispón Reina Elizabeth Fuso Azur Lane: Contenedores de los Guardianes del Océano Los nuevos contenedores Azur Lane Premium son otra excelente manera de agregar comandantes de Azur Lane e incluso barcos a tu colección; se garantiza que cada contenedor arrojará uno u otro. Un mar de colores de Azur Lane ¡Estos paquetes aleatorios contienen camuflajes permanentes de Azur Lane para 14 barcos diferentes! Recibirás 1500 doblones como compensación por cada camuflaje permanente temático de Azur Lane que ya poseas. Colección Azur Lane Por último, nos gustaría recordaros la colección Azur Lane. Si aún no lo ha completado, tendrá una gran oportunidad de hacerlo en la Actualización 13.4. Los elementos de la colección Azur Lane se obtienen de contenedores del mismo nombre y, además de estar disponibles a través del Pase de evento y misiones de combate, también puedes encontrarlos en la Armería: tres para Carbón y tres más para Créditos. Una vez que hayas reunido todos los elementos de la colección, serás recompensado con el Comandante Azuma con 10 puntos de habilidad y las siguientes banderas temáticas: Eagle Union, Royal Navy, Ironblood, Sakura Empire, Eastern Radiance, Northern Union, Iris y Vichya. ©2017 Manjuu Co., Ltd. y Yongshi Co., Ltd. Todos los derechos reservados. ©2017 Yostar, Inc. Todos los derechos reservados. Pase de evento Azur Lane La actualización 13.4 presenta un nuevo Pase de evento temático con contenido de la colaboración de Azur Lane . ¡Capitanes! Te presentamos un Pase de evento temático dedicado a Azur Lane . ¡Participa en él y viaja a través de dos líneas de progresión que ofrecen montones de recompensas! Cada línea consta de 20 niveles; complételos para ganar todas las recompensas principales y obtener acceso a recompensas adicionales por completar niveles adicionales. Recompensas Podrás obtener contenedores de Azur Lane, el camuflaje permanente de Azur Lane para VI Reina Isabel Lista de recompensas para la Primera Línea de Progresión , la comandante Queen Elizabeth con una voz en off individual más 10 puntos de habilidad y otras valiosas recompensas en la primera línea de progresión . Después de completar los 20 niveles iniciales, recibirás 1 contenedor de Más señales por cada nivel adicional. Lista de recompensas para la Segunda Línea de Progresión Puedes desbloquear la segunda línea de progresión para Doblones. Después de desbloquearlo, los diferentes niveles de ambas líneas de progresión se pueden completar ya sea completando misiones o comprando cada nivel por Doblones. Entre las recompensas especiales de la segunda línea de progresión, encontrarás al Comandante Fuso con una voz en off individual y 10 puntos de habilidad; un paquete de bonificación para barcos de Nivel VIII; Camuflajes permanentes de Azur Lane para Misiones diarias y semanales Completar misiones diarias y semanales te otorgará los puntos necesarios para completar el Pase de evento Azur Lane. Título Condición Premio Unión Águila Gana 250 XP base en cualquier tipo de batalla. 10 puntos Imperio Sakura Gana 1500 XP base en cualquier tipo de batalla. 10 puntos sangre de hierro Gana 25 000 XP base en cualquier tipo de batalla (una vez por semana). 20 puntos Marina Real Gana 7000 XP base en cualquier tipo de batalla (hasta 3 veces por fin de semana). 10 Puntos (hasta 30 Puntos por fin de semana) Puede ganar 65 puntos más por completar actividades regionales. Niveles Puntos por nivel Puntos totales 1–5 10 50 6-10 15 125 11-15 30 275 16-20 45 500 21+ 50 La cantidad de puntos necesarios para completar cada nivel de progresión aumenta gradualmente por cada 5 niveles completados. Podrás ganar hasta 825 puntos durante el evento y solo necesitarás 500 puntos para avanzar a lo largo de toda la línea de progresión. Puede canjear los puntos restantes por niveles adicionales. ©2017 Manjuu Co., Ltd. y Yongshi Co., Ltd. Todos los derechos reservados. ©2017 Yostar, Inc. Todos los derechos reservados. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby

El buque de salvamento Don Inda (BS-11) es un remolcador de altura polivalente de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, primera unidad de la clase a la cual da nombre, su buque gemelo es el BS-32 Clara Campoamor (ex-María Zambrano). El Don Inda Fue botado en los astilleros de Zamakona en Santurce (Vizcaya) el 28 de marzo de 2006 y está en servicio desde el 1 de diciembre de 2006. Lleva el nombre de Indalecio Prieto Tuero, político de procedencia asturiana. A raíz del desastre ecológico provocado por el petrolero Prestige el 13 de noviembre de 2002 frente a las costas de Galicia, quedó en evidencia la capacidad de respuesta ante un evento de esta magnitud. En aquel momento, la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima disponía de 3 buques propios, fabricados en los años 80s (el Alonso de Chaves, el Punta Mayor y el Punta Salinas), así como una serie de remolcadores en régimen de alquiler (el Ría de Vigo entre otros). Estos remolcadores carecían de la capacidad para poder remolcar un barco de gran tamaño en condiciones de mar gruesa, así como carecían de tecnología moderna, como el sistema de posicionamiento dinámico que mejora considerablemente la maniobrabilidad del buque. Asimismo no disponían de la capacidad para recoger y almacenar hidrocarburos vertidos en el mar, por lo que fue necesario la actuación de buques enviados desde diversos puntos de Europa. La mayoría de estas embarcaciones eran buques polivalentes, especializados en la recogida de hidrocarburos en alta mar, provistos de skimmers y de barreras anticontaminación. Ante esta situación, el Ministerio de Fomento tuvo que realizar una serie de ajustes dentro del Plan Nacional de Salvamento para reforzar su capacidad ante la posibilidad de un nuevo accidente como el del Prestige. Esta decisión estableció el inicio de los trabajos para que la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima se dotase de los nuevos buques polivalentes de salvamento y lucha contra la contaminación marítima. La serie comenzó con la construcción de las dos unidades de la Clase Luz del Mar (2003-2005), posterriormente las dos unidades de la Clase Don Inda (2005-2007) y finalmente las siete unidades de la Clase María de Maeztu (2006-2010). Ver SAR Gavia. DISEÑO: El modelo de buque elegido para dar respuesta a las especificaciones de Salvamento Marítimo era el UT Design 722 L, sobradamente probado desde su entrada en la escena internacional a comienzos del siglo XXI y bien conocido a través de unidades como el Bourbon Crown , el Far Señor y el Haroldo Ramos, los tres, sendos modelos del UT 722 L. Solamente debería adaptarse el UT 722 L a las concretas necesidades de Salvamento Marítimo, lo que fue llevado a cabo gracias a un trabajo de equipo en el que participaron sus técnicos, junto con los de Rolls Royce y de Zamakona. Las siglas UT significan Ulstein Trading, nombre derivado de la isla y el pueblo de Ulsteinvik situado en la costa de Noruega. Desde su fundación, los astilleros de Ulstein desarrollaron diseños de buques de carga y pesca que pudieran enfrentarse a los temporales del mar del Norte en cualquier momento y situación, lo que les convirtió en un referente de la ingeniería naval puesta al servicio de un tipo de buques muy especial: los buques de avituallamiento o supply, que trabajan bajo condiciones climáticas adversas. Tipo de barco Remolcador de altura Polivalente Nombre Don Inda (BS-11) Astillero Zamakona en Santurce (Vizcaya) Bandera España Operador Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima Eslora 80,0 m Manga 18,0 m Calado 7,8 m Motores 4 motores diésel Bergen B32:40L8P 4.000 Kw a 750 rpm (cada uno) Potencia total 21.760 HP Propulsores 2 hélices de paso variable Kamewa Ulstein tipo FOD III P 4100 N alojadas en tobera Velocidad 17,5 nudos Autonomía 9.000 millas Tracción a punto fijo 228 tons Tripulación 16+6 personas IMO MMSI Distintivo 9338010 224769000 EASF Estas unidades poseen una capacidad de tiro garantizado avante (100% MC): 220 Tm. Con ayuda del propulsor retráctil se estima una capacidad de tiro de 228 Tm. CLASIFICACION: I + HULL + MACH TUG, FIRE FIGHTING SHIP 2 WATER SPRAY, SPECIAL SERVICE, OIL RECOVERY SHIP, UNRESTRICTED NAVIGATION, + AUT - UMS, + DYNAPOST - AM - R Buque polivalente de asistencia y remolque en la mar en cualquier condición meteorológica. Dispone de equipos de recogida de residuos de hidrocarburos por medio de brazos flotantes, barreras, “skimmers”, y aplicación de dispersantes. Capacitado para funcionar como buque de apoyo en determinadas operaciones con buceadores, bomberos, etcétera, así como para el manejo de boyas, anclas, objetos a la deriva.... MAQUINARIA DE PROPULSIÓN: Los buques de la Clase Don Inda está equipada con cuatro motores diésel de fabricación noruega Bergen (tipo B32:40L8P) que actúan en pareja sobre cada uno de los dos árboles. Cada motor entrega 4.000 kW de potencia máxima continua, con un total de 21.760 HP a 750 revoluciones por minuto. La propulsión está asumida por dos hélices de paso variable Kamewa Ulstein tipo FOD III P _ 4100 N alojadas en tobera. El gobierno está a cargo de dos timones activos tipo aleta flap desarrollados por Rolls Royce. Para ayudar a la maniobrabilidad, el buque dispone de dos hélices a proa de accionamiento eléctrico, una retráctil (Thruster RRM Kamewa TCNS 73/50 -180) y otra transversal convencional y super silenciosa (Thruster RRM Kamewa Ulstein TT2200 DPN - SSCP). En popa se sitúan otras dos hélices transversales similares a la emplazada a proa. Todas las hélices transversales son de paso variable, lo que garantiza la maniobrabilidad a velocidades de entre 1 y 2 nudos. Como maquinaria auxiliar, el Don Inda opera con dos generadores de cola AEM / SE 630S4 y 2.750 kW, además de otros cuatro generadores Volvo de potencias que oscilan entre los 1.480 kW y los 225 kW. Los automatismos del buque han sido desarrollados por Rolls Royce UMAS - V System, con posicionamiento dinámico Clase 2 redundante y sistema de gobierno en el puente mediante joystick. En cubierta se emplazan dos embarcaciones: una de trabajo y otra de rescate y salvamento de Maritime Partner, tipos WEEDO 910 TUG y 700 TUG, de 9,1 m y 7,3 m de eslora. La destinada a salvamento está propulsada por sistema waterjet de 200 HP y puede alcanzar 33 nudos de velocidad. La destinada a tareas de trabajo (recogida de residuos, tendido de barreras, remolque de equipos auxiliares, etc.) tiene un bollard pull de dos toneladas. MAQUINARIA DE CUBIERTA: Grúas: 2 x DREGGEN CRANE AS, tipo DK F 300, de 20 toneladas, con alcance máximo de 15 metros y mínimo de 3,7 metros. Operan el embarque y desembarque de cargas de contenedores de 10´ y de 20´. Anclas: 2 x 3.060 Kg. Tipo Hall. Cabrestantes: 2 x Brattbraag / CMX 2210. Maquinilla de remolque a popa, de dos carreteles tipo cascada para 1.700 metros de cable, de 83 milímetros cada uno, y capacidad de remolque de 307 toneladas de tiro y 350 toneladas al freno (Rauma Brattvaag). Maquinilla de remolque a proa de 100 toneladas de tiro (Rauma Brattvaag). Gancho de remolque tipo disk: FERRI. S - 1514 TN de 250 toneladas. Compresores arranque: ATLAS COPCO LT-20/30 KE BV. 2x61,2 m3/h a 30 bares. Compresor cubierta: ATLAS COPCO GR - 110/20 1x12,66 litros a 20 bares. Karm Fork: FERRI 500 Ton. Towing pins: FERRI 400 Ton. After “A” Frame: FERRI 100 Ton / 8 m. EQUIPOS DE RECUPERACION DE VERTIDOS: El “Don Inda” dispone de dos brazos flotantes abatibles (tangones) KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE B.V. de 15 metros, acompañados por bombas Marflex MSP-150 con una capacidad de 360 metros cúbicos a la hora, presión de descarga de 40 m.c.a. y presión de trabajo de 240 bares. Especificaciones: - Dos brazos flotantes de recogida de 15 metros de longitud. - Capacidad de bombeo de hidrocarburos de los dos brazos: 2 x 500 m3/hora. - Capacidad de bombeo en descarga de tanques sumergibles: 4 x 100 m3/hora. Los tanques de decantación de hidrocarburos disponen de bombas de descarga con accionamiento hidráulico a 240 bares. Las máquinas de limpieza de agua a presión son del tipo Karcher HDS. El buque transporta 600 metros de barreras autoinflables Enviteam Uniboom, de 1.000 milímetros de francobordo. Los “skimmers” son de tipo FRAN MOHN, modelo Transrec 150, con capacidad de bombeo de 400 metros cúbicos a la hora. El buque dispone de una planta de gas inerte tipo Nitrógeno Unitor de 40N metros cúbicos a la hora. Para la aplicación de dispersantes utiliza dos brazos auxiliares de 5,1 metros. Los equipos exteriores contra incendios cuentan con una instalación FI - FI para combatir fuegos en otros buques y protegerse a sí mismo a una distancia de 160 metros y hasta 70 metros de altura. Las dos bombas contra incendios (UNITOR Fi-Fi System) trabajan a 16 bares y accionan 4.170 metros cúbicos a la hora de agua cada una. Especificaciones: - Bombas antifuego: 2 x 3.900 m3/hora a 16 bares. - Bombas espumógeno: 2 x 36 m3/hora a 8 bares. - Monitores (espumógeno/agua): 2 x 2.400m3/hora (1.800 agua). - Monitores agua: 1 x 2.400m3/hora. - Sistema de agua/spray: 600m3/hora. EQUIPOS DE NAVEGACION: Como corresponde a un barco tan sofisticado por su dedicación final, el equipamiento electrónico también es de lo más completo y actual. NAUTICAL ha incorporado los equipos más avanzados de la tecnología en la electrónica marina entre los que cabe destacar: Radar FURUNO modelo FAR-2827 de banda X, Radar FURUNO modelo FAR-2837S de banda S, Radar FURUNO modelo FAR-2127 BB conectado a sistema Sea-Darq, 2 Respondedores de Radar (SART) modelo RESCUER, Radiogoniómetro (MF/HF) TAIYO modelo TD-C338MKIII, Radiogoniómetro de VHF TAIYO modelo TD-L1620A, Sistema de Identificación Automática (AIS) FURUNO FA-100, Giroscópica TOKIMEK ES-160, Compás satelitario FURUNO SC-110, Compás magnético de bitácora TOKIMEK SH-165A-1, Sistema de Gobierno Automático TOKIMEK tipo GYLOT, 2 Receptores DGPS FURUNO GP-90 / OP-20-33, Sonda de navegación FURUNO FE-700, Sistema ECDIS de Navegación y Cartografía Electrónica FURUNO modelo FEA-2107, Sistema de anemómetro FURUNO CV-4F / RD-30, Sistema VDR (Voyage Data Recorder) RUTTER modelo VDR-100G2, Receptor Navtex FURUNO modelo NX-500, Radiobaliza EPIRB Cospas-Sarsat KANNAD 406 WH, Equipo de comunicaciones Inmarsat Fleet-77 SAILOR TT3064A, Sistema de Video conferencia SONY, Estación de Comunicaciones GMDSS SAILOR área A1, A2, A3 con duplicación, con radiotelefonía de 500 W, Terminal de comunicaciones satelitarias IRIDIUM SAILOR SC-4000MK4, Radioteléfono VHF AM aéreo ICOM, Sistema de Ordenes PHONTECH, modelo CIS-3101, Radioteléfonos Portátiles de VHF ICOM modelo IC-M1V, Sistema de recepción de sonidos externos PHONTECH modelo SR 8200, Corredera DOPPLER FURUNO DS-80, Sistema de Alerta y Seguridad (SSAS) FURUNO FELCOM-16 VIDEOS: Esta informacion pertenece al blog https://tecnologia-maritima.blogspot.com/

SSK: clase Daphne (Francia) Submarino de patrulla Clase Daphne (Francia) Todos los submarinos de la clase Daphne ahora se han retirado de la marina de guerra francesa En 1952 planes fueron requeridos a STCAN para un submarino de alta mar de segunda clase complemente la clase más grande Narval. Señalado como la clase Daphne, los barcos fueron diseñados con velocidad reducida para alcanzar una mayor profundidad y un armamento más pesado de profundidad posible con el diseño contemporáneo de de submarinos antisubmarinos convencionalmente accionados Arethuse . Para reducir la carga de trabajo de los equipos el armamento principal fue contenido en 12 lanzatorpedos externamente montados (ocho delanteros y cuatro en popa), que eliminaron la necesidad de un cuarto y de recargas del torpedo. Reducciones futuras de la tripulación fueron hechas posibles adoptando un sistema modular del reemplazo para el mantenimiento a bordo. El diseño fue basado en la técnica de la construcción de doble casco con los espacios de comodidad partió uniforme y longitudinalmente desde la vela, debajo de la cual estaba el centro de las operaciones y del ataque. Un total de 11 unidades fueron construidas para la marina de guerra francesa. El Daphne, el Diane, el Doris, Eurydice, el Flore, el Galatee, el Minerve, el Junon, el Venus, Psique y el Sirene incorporaron servicio entre 1964 y 1970. De estos dos fueron perdidos (el Minerve en 1968 y Eurydice en 1970) con todas las manos mientras que funcionaba en el mediterráneo occidental. Los barcos restantes todos experimentaron una modernización de la electrónica y de las armas del 1970 hacia adelante, pero ahora todos se han retirado. Otros 10 fueron construidos para la exportación, Portugal recibió la Albacore, el Barracuda, el Cachalote y el Delfim, cuyo Cachalote fue vendido a Paquistán en 1975 como Ghazi. El Albacore y el Delfim permanecían en servicio hasta 2003. Paquistán también tiene el Hangor, Shushuk y Mangro, armados con Sub-Harpoon. Ordenados en 1967, Sudáfrica recibió la entrega de la Maria Van Riebeeck, de Emily Hobhouse y de Juana Van der Merwe, dos permanecían en servicio en 2003, retitulada como el Umkhonto y el Assegaai. Éstos recibieron una mejora del sistema de armas (sonar incluído) y características para mejorar habitabilidad en 1988-90. Cuatro más, el Delfin, Tonina, Marsopa y Narval fueron construidos bajo licencia en España y eran más adelante similares actualizado a que que fue aplicada a los barcos franceses entre 1971-81. En 1971 el submarino pakistaní Hangor hundió a la fragata Khukri de la marina de guerra india durante la guerra de Indo-Paquistaní de ese año: éste era el primer ataque submarino desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Incorporado al servicio 1964 Tripulación 54 Profundidad de navegación 300 m (operacional) Profundidad de navegación (máximo) 575 m Dimensiones y desplazamiento Longitud 57.8 m Calado 6.8 m Eslora 4.6 m Desplazamiento emergido 869 toneladas Desplazamiento sumergido 1.043 toneladas Propulsión y velocidad Velocidad emergida 13.5 nudos Velocidad sumergida 16 nudos Motores diesel 2 x SEMT Pielstic Motores eléctricos 2 x 2 600 SHP Armamento Torpedos lanzatorpedos de 12 x 550 milímetros Otras armas Minas en lugar de los torpedos Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

El primer submarino obra de un español Este año se cumple el Primer Centenario del Arma Submarina Española, nacida por Real Decreto de 17 de febrero de 1915, dentro del programa de construcciones propuesto por el almirante Miranda y aprobado por las Cortes. Tal fecha no puede pasar desapercibida para este espacio dedicado a la Historia Naval y con énfasis en la arqueología submarina, sobre todo si contamos que implicó, poco después, la creación de la primera Escuela de Buceo moderna en nuestro país, asociada obviamente a los nuevos y revolucionarios buques. Por eso dedicaremos varias entradas de este blog a un tema siempre apasionante y en continuo avance y desarrollo, tanto en lo militar, en lo deportivo o en lo referido a la investigación subacuática. Comenzamos con la poco conocida historia del primer español que ideó, diseñó y probó con todo éxito un submarino, que no es, como normalmente se dice, Narciso Monturiol y Estarriol, sino un personaje muy diferente, aunque su ventaja fue realmente escasa: menos de un año. El personaje era Cosme García Saéz, nacido en Logroño el 27-IX-1828, hijo de un modesto ebanista. De formación autodidacta, pronto destacó por su habilidad en la mecánica y creatividad, aprendiendo y destacando entre otros oficios en el de impresor y armero. Hacia 1854 se trasladó a Madrid con su familia, buscando horizontes más amplios, ocupando durante algún tiempo el cargo de Regente de la Imprenta Nacional, o colaborando en periódicos de la época. Cosme García Saéz en una fotografía de la época Pero su creatividad se mostró con tres simultáneas patentes de inventos en mayo de 1856, sobre tres máquinas bien distintas: un fusil de retrocarga, una imprenta portátil y una máquina de Correos para fechar cartas y objetos postales. El fusil, pese a las pruebas satisfactorias, terminó siendo rechazado por ser un arma demasiado avanzada para la época, en que aún imperaban las armas de avancarga, y considerarse, de forma un tanto timorata, que sus complejos mecanismos serían demasiado frágiles para los azares y fatigas del combate. Con la imprenta se imprimieron las sucesivas ediciones de una de las primeras gramáticas de griego de la época, debida al catedrático y luego rector de la Universidad Complutense D. Lázaro Bardón. Pero el éxito fue rotundo con la maquina de Correos, pues fue la primera realmente fiable utilizada por el todavía joven servicio, estando en uso durante más de veinte años y proporcionando grandes ingresos al inventor. Justamente viajando por toda España para enseñar el uso, mantenimiento y reparación de sus máquinas, Cosme García recaló en Barcelona, concibiendo allí la revolucionaria idea de inventar un buque que navegara por debajo de la superficie del mar. Para ello, y con mejor criterio que muchos inventores posteriores, ideó primero un prototipo pequeño, como base de experimentación, que serviría para madurar mejor el modelo definitivo. El pequeño buque era metálico, de tres metros de largo, 1’5 de manga y 1’6 de puntal, y aún se movía por la acción de remos, probándose en el puerto de Barcelona en 1858, tras su construcción por “La Maquinista Terrestre y Marítima”, pionera en España de las construcciones metálicas. Por supuesto que el modelo no consiguió hazañas portentosas, pero era un obligado primer paso indispensable. Planos del primer prototipo de submarino Planos del primer prototipo de submarino Hombre de concepciones rápidas, Cosme García encargó a la misma empresa poco después el segundo y más maduro modelo, que tras realizar sus pruebs preliminares en las mismas aguas, fue conducido a Alicante, donde realizaría las oficiales, empezando la nueva serie de ensayos en el verano de 1859 y solicitándose la patente el 9 de julio de ese mismo año. El nuevo submarino era considerablemente mayor ( 6 x 1’75 x 2’3 ), también enteramente metálico, y ya con las formas exteriores muy parecidas a las de un sumergible convencional, en lo que acertó el inventor, pues hasta mucho después los submarinos navegaban normalmente en superficie y las formas ahusadas o de corte circular, muy apropiadas para al inmersión, eran completamente inadecuadas para superficie. El buque ya era impulsado a hélice, y gran avance: contaba con timones de buceo a proa, un detalle fundamental en un submarino y que faltó en proyectos posteriores y mucho más sofisticados. Prototipo Planos del primer prototipo de submarino Concebido en principio para el rescate de restos sumergidos, el buque tenía múltiples aberturas acristaladas para observar el fondo, así como otras para los brazos metálicos necesarios para la recogida de restos. Su mayor limitación fue que se utilizaba la fuerza humana para mover la hélice, pues en aquella época sólo existía la proporcionada por las máquinas de vapor, completamente inadecuadas para un submarino. También, para su uso bélico, se ideó un cañón de retrocarga y se sugirieron otras armas. El 4 de agosto de 1860 se celebró finalmente la prueba oficial, sumergiéndose el inventor con uno de sus hijos en aguas del puerto y permaneciendo bajo el agua durante tres cuartos de hora, con plena facilidad de movimientos o parado entre dos aguas, atestiguando oficialmente el hecho el Gobernador Civil de la Provincia, el Comandante de Marina del Puerto y numerosos testigos, que avalaron oficialmente con sus firmas lo conseguido. De su primacía no cabe duda, pues el Ictíneo I de se probó en el mismo lugar, pero el 7 de mayo de 1861, y cabe señalar que este primer modelo de Monturiol era de casco de madera, poco mayor en dimensiones, y que la fuerza empleada era igualmente humana. Animado por el éxito, Cosme García solicitó una entrevista con los reyes, entonces Isabel II y Francisco de Asís, esperando el apoyo oficial, que no obtuvo, con la excusa de los recientes y grandes gastos de la Guerra de África. El inventor, que había invertido todos sus beneficios con la máquina de Correos en sus dos sucesivos prototipos, recurrió a patentarlo en la vecina Francia, el 25 de abril de 1861, pero la Marina de Napoleón III tenía su propio proyecto de submarino (que resultó un completo fracaso) y rechazó el del español. Buscando un éxito que se le regateaba, Cosme García volvió al diseño de armas, con una nueva patente de fusil de retrocarga, que consistía en la reconversión de los viejos de avancarga. El modelo triunfó totalmente en las pruebas y se encargaron una serie de 500 ejemplares a la fábrica de armas de Oviedo. Es de señalar que los cerrojos de su invención no podían fabricarse en España, por su elevada técnica, por lo que hubo que encargarlos a la industria belga, entonces puntera, como había sido también el caso de las máquinas de Correos. Todo parecía ir de la mejor manera posible, pero el Ejército decidió cambiar sus especificaciones y las armas recién fabricadas no tuvieron continuación. El último modelo de fusil de rertocarga, fabricado en serie Un arruinado y decepcionado Cosme García pasó sus últimos años en la miseria, ayudado solamente por algunos buenos amigos y falleciendo el 23 de junio de 1874 en Madrid. Poco antes de su muerte, habiéndosele reclamado los derechos de anclaje de su submarino, que había permanecido en Alicante, ordenó a uno de sus hijos que lo adentrara en el mar y lo hundiera. La Armada Española, en reconocimiento a su mérito, ha dado su nombre sucesivamente a tres submarinos: el “A-2”, comprado a Italia en 1917, el “S-34”, cedido por los Estados Unidos en 1972, y más recientemente al “S-83”, en construcción, y significativa y dolorosamente, el primer submarino que lleva su nombre que es de construcción española. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

DOS OPERACIONES MÁS DEL DÍA D, BATALLAS DE CLAN Y MÁS - PRUEBA CERRADA 13.5 Operaciones, comandantes y parches, ¡Dios mío! Así es, es hora de analizar parte del contenido entrante de la Actualización 13.5. Abróchate el cinturón y lee sobre la continuación de nuestras operaciones del Día D, así como sobre otros beneficios que se agregarán al juego. OPERACIONES DEL DÍA D En nuestro 80.º aniversario del DevBlog del Día D, describimos un total de tres operaciones que se unían al juego en reconocimiento a una de las operaciones anfibias más notables de la historia militar. Dos de esas operaciones llegarán en la Actualización 13.5, así que lea a continuación mientras brindamos algunos detalles adicionales sobre estas interesantes incorporaciones. Defensa del Muro Atlántico Como sugiere el nombre de la Operación, es hora de jugar un poco a la defensiva. Tomarás el control de los destructores alemanes de niveles V a VII en un esfuerzo por detener o retrasar la destrucción de las baterías costeras de la fuerza de invasión aliada. ¿No tienes destructores alemanes de niveles V a VII? ¡No hay problema! Para aquellos que no posean barcos adecuados, se proporcionarán barcos de alquiler. De hecho, incluso si SÍ posees barcos que se pueden utilizar en esta Operación, seguirás teniendo acceso a estos alquileres, y por una buena razón: estos barcos de alquiler vendrán en configuraciones únicas. Algunos ejemplos de estas modificaciones incluyen la adición del consumible Humo de escape y el consumible Búsqueda hidroacústica con un mayor radio de detección de buques y torpedos. La flota aliada fue detectada por globos y aviones espías alemanes y estará compuesta por múltiples oleadas, con la última oleada compuesta por poderosos acorazados decididos a destruir las fortificaciones costeras. El Alto Mando alemán también os ha advertido sobre la presencia de al menos un portaaviones. Además, los destructores controlados por el jugador estarán equipados con el consumible Drop Mine Field, que es el mismo que se usa durante el evento Pinata Hunt. Una vez que comience la Operación, tendrás un par de minutos para colocar tantos campos minados como puedas. Una vez que comience el ataque aliado, las fuerzas aéreas de Germain serán inmovilizadas por el crucero británico Dido. Como resultado, el consumible Drop Mine Field quedará bloqueado hasta que se destruya el Dido. Tu objetivo principal será desplegar campos minados para proteger tus fuerzas y tu artillería costera, siendo los objetivos adicionales destruir los destructores aliados, destruir el portaaviones, defender tantos cañones costeros como sea posible y sobrevivir hasta que lleguen refuerzos. ¡Pero eso no es todo! Habrá 1 objetivo adicional que se asignará aleatoriamente: ¡destruir barcos enemigos O destruir aviones enemigos! Finalmente, si pierdes un aliado controlado por un jugador, ¡no todo está perdido! Tu barco recibirá un beneficio adicional cada vez que pierdas un aliado, de manera similar a la Operación El último viaje de Transilvania del año pasado . Sin embargo, esta vez también obtendrás una regeneración de salud pasiva que se activará en los barcos restantes para continuar brindándote a ti y a tus compañeros una oportunidad de luchar. Ataque a la playa de Omaha ¡En las últimas dos semanas de la Actualización 13.5, la Operación Ataque a la Playa de Omaha se activará! Tendrá lugar en el mismo mapa y apenas unos minutos después de la Operación de Defensa del Muro Atlántico , y jugarás con barcos de Nivel V al VII de EE. UU., Reino Unido, la Commonwealth, Francia, Países Bajos y algunos barcos de las armadas europeas. Varios barcos aliados dañados se encuentran en la zona, incapaces de atacar o moverse, pero protegidos por una cortina de humo. Sin embargo, ese humo no durará para siempre. Una vez que el humo se disipe, las fuerzas alemanas atacarán persistentemente a los barcos inutilizados. Tu misión es llegar a estos barcos y rescatar a sus tripulaciones quedándote en las cercanías. No será tan fácil como parece, ya que enjambres de Schnellboots alemanes se apresuran a atacar, complementados con campos minados y un duro enfrentamiento final con los destructores alemanes supervivientes todavía cerca de la costa de la Operación anterior. Como se mencionó, el objetivo principal de este escenario es rescatar a las tripulaciones de los buques averiados. Las tareas adicionales son destruir todas las Schnellboots, escoltar a la fuerza atacante una vez que llegue y comience a dirigirse hacia la playa, destruir todos los cañones de la costa, derrotar a los Destructores restantes y dejar que la mitad de tu equipo siga en pie al final de todo. Documentos Clasificados y Recompensas de Operación Al igual que con la primera Operación del Día D, ¡los dos escenarios anteriores incluirán el uso de documentos clasificados! En resumen, puede adquirir estos documentos clasificados desbloqueando las carpetas de inteligencia de la ruta de recompensas en las recompensas de la Operación. Al completar cada carpeta, serás recompensado con un documento clasificado aleatorio, y cada documento tendrá tres niveles: Clasificado, Secreto o Máximo secreto. Estos documentos te darán diferentes modificadores/mejoras contra ciertos tipos de enemigos con bonificaciones crecientes dependiendo del nivel de documento que tengas (Clasificado es el nivel base y Top Secret es el nivel más alto). No dudes en consultar nuestro DevBlog del 80.º aniversario del Día D para obtener más información sobre documentos clasificados e infografías de las recompensas. ¡Además de las Carpetas de Inteligencia, la segunda y tercera vía de recompensa se abrirán junto con el inicio de estas operaciones! Algunas de las recompensas más notables en las pistas serán: El camuflaje permanente Invasion Stripes para el VIII US Cruiser Baltimore El camuflaje permanente Fuerza de Liberación para el VII Destructor Británico Jervis Comandante William Tennant El parche de la Espada de la Libertad El parche de la artimaña de la guerra Contenedores del Día D (al completar niveles adicionales) TEMPORADA 26 DE BATALLAS DE CLANES: "BUITRE" Formato: 7 contra 7 jugando con barcos de nivel X Mapas y modos de juego Norte, Hotspot, Islas de Hielo, Camino del Guerrero, Gigante Durmiente, Zona de Choque Alfa y Aguas del Norte. Las batallas en todos los mapas se libran en el modo "Clanes: Dominación". Las siguientes reglas se aplican a todos los mapas: Número de áreas clave: 3 Tiempo de captura: 30 segundos Puntuación de puntos de captura: 3 puntos cada 4 segundos Restricciones de envío Al igual que en temporadas anteriores, en las Batallas de clanes se aplican ciertas restricciones en la cantidad de barcos específicos por equipo. Las restricciones se pueden establecer para toda la duración de una temporada o para períodos de tiempo específicos. Por ejemplo, podrían establecerse después de las dos primeras semanas de una temporada y luego reemplazarse con restricciones diferentes unas semanas más tarde. Esto nos permite reaccionar rápidamente al estado actual de la temporada. La temporada 26 comenzará con las siguientes restricciones: Los jugadores podrán entrar en batalla a bordo de cruceros, destructores y acorazados. No más de dos acorazados por equipo. No hay restricciones para cruceros o destructores. Nápoles, Petropavlovsk, Luisiana o Alexander Nevsky no pueden ser llevados a la batalla. Limitó el número de ciertos barcos. Un equipo no puede tener más de un barco de los siguientes grupos: - Kléber, Marceau y Marseille - Moskva, Stalingrad y Des Moines - Småland y Gdańsk - Ohio, Kremlin y St. Vincent Durante la temporada, según nuestro análisis estadístico, se pueden aplicar nuevas restricciones y se pueden cambiar las restricciones existentes. Anunciaremos cualquier cambio por separado en nuestro Blog de Desarrollo. La información sobre cualquier cambio también estará disponible en el cliente del juego. Más detalles sobre la nueva temporada de Batallas de clanes estarán disponibles en nuestro sitio web. Para celebrar el inicio de la nueva temporada agregamos dos nuevos logros: El logro del Rey Buitre El huracán. Logro Rey Buitre ADICIONES Y CAMBIOS DE CONTENIDO La actualización 13.5 trae una gran cantidad de elementos y pequeños cambios al juego, por lo que los describimos a continuación y los ordenamos por categorías para que puedas leerlos detenidamente. Días de verano: La comandante panamericana Federica Estival con voz en off individual. La comandante española Martina Verano con locución individual. La bandera de la fiesta en la playa Contenedor Premium El Tesoro del Mar Contenido del contenedor premium Treasure of the Sea: Cada contenedor premium Treasure of the Sea incluye (el porcentaje indica las tasas de obtención de cada grupo de artículos): 8x bonos económicos raros de un tipo - 32% 1.500.000 créditos o 75.000 XP Elite Commander - 8% Uno de los siguientes camuflajes permanentes: Acero Poligonal, Cartográfico, Óxido, Olas de Copacabana - 55% Uno de los siguientes barcos: Nottingham, Almirante Grau, Tashkent'39 o Renown '44 - 5 % Si ya tienes todos los barcos que pueden soltarse del contenedor, recibirás 60 000 XP Elite Commander Cambios en el contenedor Picnic by the Sea: Contenido del contenedor Picnic by the Sea: Cada contenedor de Picnic by the Sea incluye (el porcentaje indica las tasas de entrega de cada grupo de artículos): Uno de los siguientes camuflajes permanentes: Verano, Campos de Toscana, Brasileño, Laguna Azul - 8% 25x señales de un tipo: India Delta, X-Ray Papa Unaone, Sierra Bravo, India X-Ray, Sierra Mike - 5% para cada tipo 375.000 créditos - 18% 2.500 Carbón - 11% 6250 XP libre - 10% 11 bonos económicos prescindibles raros del mismo tipo: 7% para cada tipo Tres reinos: Destructor panasiático de nivel VIII Zhu Que Acorazado panasiático de nivel IX Xuan Wu Nota: El Zhu Que y el Xuan Wu son barcos basados en el Kidd y el Iowa respectivamente y, por lo tanto, tienen características similares. Sin embargo, si alguna vez realizamos cambios de equilibrio en estos barcos, se aplicarán por separado de los barcos en los que se basan (y viceversa). Esto se debe a que no tienen acceso a funciones específicas de la nación, como comandantes únicos o actualizaciones. El comandante panasiático Zhuge Liang con una voz en off individual El comandante panasiático Zhou Yu con una voz en off individual. Zhu Que – Deidad del Fuego del Sur, Xuan Wu – Deidad del Agua del Norte y banderas de la Osa Mayor Contenedor de los Tres Reinos Contenedor Premium de los Tres Reinos Nota: El contenido de estos contenedores se revelará más adelante. Misceláneas: La bandera del deporte global El parche de la Batalla del Mar de Filipinas El parche Temper, Temper Cuatro emblemas de la Commonwealth Nuevos retratos para comandantes estándar españoles, italianos y panasiáticos. Cambios en el contenedor: con el inicio de la Actualización 13.5, el contenido del contenedor premium Distant Voyages, el contenedor Wings of Freedom y el contenido del contenedor premium Wings of Freedom cambiarán. Debido a estos cambios, a partir de la Actualización 13.5, todos los contenedores mencionados anteriormente se abrirán automáticamente para todos los jugadores que los tengan disponibles en sus cuentas, por lo que los jugadores obtendrán las recompensas actuales del contenedor antes de que se realice cualquier cambio. Contenedor Premium Viajes Lejanos: Contenido del contenedor Distant Voyages Premium: En la versión actualizada del contenedor, los camuflajes prescindibles serán reemplazados por sus versiones permanentes. Además, redujimos el precio del contenedor de 1250 a 750 doblones, por lo que su contenido y tasas de entrega cambiaron: El contenedor ahora tiene una ranura en lugar de tres. Se han cambiado las posibilidades de recibir camuflajes: grupo de camuflajes permanentes - 70%, grupo de camuflajes permanentes especiales - 12%, grupo de camuflajes permanentes raros - 10,5 y grupo de camuflajes permanentes únicos - 7,5% Las recompensas de XP libre y XP Elite Commander se han eliminado del contenedor. La cantidad de Créditos que se pueden recibir como compensación se ha reducido de 2.500.000 a 1.500.000. *13.05.2024. Se corrigió un error en la descripción del contenedor: tanto XP libre como XP Elite Commander se eliminarán como recompensas del contenedor. Contenedor Alas de Libertad: Contenido del contenedor Wings of Freedom: 5x bonos económicos prescindibles especiales del mismo tipo - 17,5% para cada tipo 3000 XP libre - 24,4% 1x camuflaje permanente Stars 'n' Stripes - 5% Uno de los siguientes barcos: Johnston, Rochester, Hornet, Florida, Halford, Alabama, Saipan, Kidd, W.Virginia '44 - 0,6% Si ya posees todos los barcos que se pueden obtener de este contenedor, recibirás 3000 XP libre. Contenedor Premium Wings of Freedom: Contenido del contenedor Wings of Freedom Premium: 14x bonos económicos prescindibles raros del mismo tipo: 18% para cada tipo 32.000 XP libre - 12% 2x camuflaje permanente Stars 'n' Stripes - 10% Uno de los siguientes barcos: Johnston, Rochester, Hornet, Florida, Halford, Alabama, Saipan, Kidd, W.Virginia '44 - 6% Si ya posees todos los barcos que se pueden obtener de este contenedor, recibirás 32 000 XP libre. Los jugadores también podrán comprar Johnston en Armory y Premium Shop. *13.05.2024. Se corrigió un error en el texto sobre Johnston: los jugadores también podrán comprar Johnston en la Armería y la Tienda Premium. Tenga en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Komissar - Crucero híbrido ruso de nivel X 1935 Durante la década de 1930, mientras la flota soviética se construía activamente, los diseñadores eran bastante proactivos en la creación de proyectos. En marzo de 1935, los ingenieros Rimski-Korsakov y Maslov de la Oficina Central de Diseño de Construcción Naval Especial N°1 presentaron un anteproyecto de proyecto para un crucero pesado. El barco iba a estar equipado con doce cañones principales de 240 mm, doce cañones de batería secundaria de 130 mm y aviones. Para lograr una alta velocidad, se propuso instalar calderas con altos parámetros de vapor y una central eléctrica de tres ejes. Cambios en el X Komissar Se modificaron los parámetros de los propulsores de los aviones de ataque: En general, la distancia que el escuadrón puede cruzar con la ayuda de propulsores a reacción se reducirá en aproximadamente un 20%. El tiempo de acción disminuyó, pero el aumento de velocidad aumentó. Bandera memorable del Komissar Los comisarios militares aparecieron por primera vez en la RSFSR en 1918. En 1925, se estableció la unidad de mando tanto en el Ejército Rojo como en la Flota Roja. Durante gran parte de este período, la bandera naval de la RSFSR era una tela roja con trenzas que representaba una estrella y un ancla. Características clave del Komissar: El Komissar es un crucero híbrido que tiene acceso a un escuadrón de aviones de ataque equipados con cohetes HE y el consumible Fighter. El barco está armado con doce cañones de la batería principal de 240 mm que causan un gran daño por salva.El Komissar también está armado con torpedos que tienen una velocidad decente y causan un daño decente, pero tienen pocos torpedos por salva. El barco tiene una pequeña reserva de HP, un blindaje débil y poca maniobrabilidad, pero alta velocidad. El alcance de combate recomendado para el Komissar es de medio a alto, por lo que encontrar una posición favorable en el campo de batalla es esencial para que el barco pueda liberar todo su potencial. Si bien el Komissar puede causar un buen daño con una variedad de armamentos, ser tomado por sorpresa o ser atacado por varios barcos enemigos podría enviar rápidamente a este crucero de regreso al puerto. Los consumibles están representados por Repair Party, que tiene una mayor cantidad de cargas y un tiempo de reutilización rápido, así como Hydroacoustic Search o Defensive AA Fire, que compartirán la misma ranura. Información del Komissar: Nombre del barco: X Komissar Nivel: 10 Barco de papel: Sí Introducción del GT: 11 de agosto de 2023 Estado durante las pruebas y final: Barco especial Lanzamiento estimado: 12.10/11 Valor base: 34,650 > ? Nación: Rusia Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Armadura: Puntos de vida: 43.800 CV Armadura: 16-200 mm Cinturón de armadura: 30-115 mm Proa transversal: 27-115 mm A popa a lo ancho: 27-115 mm Revestimiento de torreta: 125-200 mm Superestructura: 16 mm Chapado: 30 mm Cubierta Ciudadela: 50 mm Fondo de la ciudadela: 40 mm Tonelaje: 17.280 Protección contra torpedos, reducción de daños: 7% Armamento de la batería principal: 4 x 3 x 240 mm/60 en una montura MK-3-240: Alcance máximo: 17,2 km Recarga: 13,5 s Tiempo de giro de 180°: 32,7 s Dispersión al alcance máximo: 152 m Sigma: 2,05σ Tipos de proyectil Proyectiles HE: 12 x 240 mm HE Modelo 1944: Daño máximo del proyectil HE: 3450 Perforación Alfa HE: 40,0 mm Arrastre aéreo del proyectil: 0,273 Angulo de rebote del proyectil en: 60.0° Normalización del proyectil: 8,0° Detonador de proyectiles: 0,001 Umbral del detonador de proyectiles: 2,0 Diámetro del proyectil: 240 mm Krupp del proyectil: 560,0 Masa del proyectil: 235 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad inicial del proyectil HE: 940,0 m/s Posibilidad de provocar incendio: 20,0% Proyectiles AP: 12 x 240 mm AP Modelo 1944: Daño máximo de proyectil AP: 6200 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre aéreo del proyectil: 0,273 Angulo de rebote del proyectil en: 60.0° Normalización del proyectil: 7,0° Detonador de proyectiles: 0,033 Umbral del detonador de proyectiles: 40,0 mm Krupp del proyectil: 2611.0 Masa del proyectil: 235,0 kg Angulo de rebote del proyectil en: 45,0° Velocidad del proyectil: 940,0 m/s Ala aérea Avión de ataque - Lavochkin La-9 HP del avión: 1.090 hp Velocidad de crucero: 168 nudos Velocidad máxima: 208 nudos Tiempo de impulso del motor: 5 s Tiempo de recarga del impulso del motor: 10 s Tamaño del vuelo de ataque: 6 Aviones por escuadrón: 6 Tiempo de restauración de la aeronave: 6/120 s Rango de detectabilidad: 10,0 km Número de aviones en cubierta: 6 Detalles del cohete Cohetes en carga útil: 4× S-21 (HE) Daño máximo de cohetes: 4.050 Penetración de armadura: 40 mm Detonador de proyectil: 0,03 Posibilidad de provocar un incendio: 22 % Secundarios: 6 x 2 x 130 mm/60 en una montura BL-101: Daño máximo del proyectil HE: 1900 Alcance: 7,3 kilómetros Recarga: 5,0 s Perforación Alfa HE: 22,0 mm Arrastre aéreo del proyectil: 0,2549 Angulo de rebote del proyectil en: 60.0° Normalización del proyectil: 68,0° Detonador de proyectiles: 0,001 Umbral del detonador de proyectiles: 2,0 Diámetro del proyectil: 130 mm Krupp del proyectil: 52,0 Masa del proyectil: 33,4 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad inicial del proyectil HE: 900,0 m/s Posibilidad de provocar un incendio: 8,0% Ataque aéreo con carga de profundidad: Tiempo de recarga: 30,0 s Vuelos disponibles: 2 Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1 Alcance máximo: 8,0 km Número de bombas en carga útil: 2x Plab 300 Daño máximo de bomba: 4900 Torpedos: 2 × 3 x 533 mm/53-39 mod. 4: Daño máximo: 15,100 Alcance: 10,0 kilómetros Recarga: 76 s Velocidad: 60 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,2 km Defensa AA: De largo alcance: 6 x 2 x 130 mm/60 en una montura BL-101: Campo de tiro: 6,0 km Probabilidad de golpe: 90% Daño dentro de una explosión: 1680 Daño por cañones AA de largo alcance: 105 Número de explosiones por salva: 5 Daño continuo: 413 Zona de Acción: 3,5 - 6,0 km Rango medio: Montura V-11 de 14 x 2 x 37 mm: Campo de tiro: 3,5 km Daño por cañones AA de medio alcance: 210 Probabilidad de golpe: 90% Corto alcance: Montaje 10 x 4 x 23 mm 4U-23: Campo de tiro: 2,5 km Daño por cañones AA de medio alcance: 588 Probabilidad de golpe: 90% Movilidad: Velocidad máxima: 35,5 nudos Radio del círculo de giro: 1070 m Tiempo de cambio de timón: 10,5 s Propulsión: 140.000 CV Visibilidad: Detectabilidad en superficie: 14,2 km Detectabilidad del aire: 10,5 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-10,5 km Detectabilidad al disparar en humo: 9,7 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: Infinito Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Ranura 2: Equipo de reparación: Cargas: 4 Tiempo de acción: 28 s HP por segundo: 219,0 p/s Tiempo de recarga: 40 s Ranura 3: Búsqueda hidroacústica: Cargas: 3 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 120 s Rango de detección de torpedos: 3,5 km. Buques con alcance de detección: 5,0 km Ranura 3: AA defensivo: Cargas: 4 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s Daño continuo: +100% Daño por explosiones de proyectiles: +300% Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.