Magirus_Deutz

Cañones congelados Así quedó este buque surcoreano en visita oficial a Rusia Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Corbetas filipinas clase Jacinto son mejoradas: Cañones de 76mm y 25mm, control de tiro y municiones Corbetas clase Jacinto El Departamento de la Defensa Nacional está actualizando tres corbetas patrulleras clase Jacinto divididas en dos proyectos. En dos invitación a licitar los documentos del Departamento de Defensa está buscando empresas que podrían mejorar la BRP Emilio Jacinto, BRP Apolinario Mabini y BRP Artemio Ricarte con presupuesto asignado de PhP630.6 millones y PhP224 millones. El combinado de los 3 proyectos de la etapa restaurarán y ubicarán cañones Oto Melara de 76 mm y cañones de 25 mm MSI Seahawk Bushmaster de las tres patrulleras. También proporcionará a los barcos con el nuevo sistema de control de fuego electro-ópticos. También se incluye en el proyecto es la adquisición de municiones Jacinto buques de la clase. La apertura de las ofertas para los dos proyectos separados será el 10 de febrero de este año. Estos buques fueron comisionados para el servicio el pasado 1997 y está actualmente en vigor patrulla de la marina de guerra de Filipinas. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Una ecuación para hacer invisible un submarino Un grupo de investigadores en materiales ha dado con una solución para los que serán los submarinos (casi) indetectables del futuro. Todo hace indicar que capas de un material de sólo 4 milímetros con burbujas podrían atenuar el sonido incidente más de 10.000 veces. Es conocido que el corcho es un material que permite aislar acústicamente una sala. Ello se debe a su estructura, con cavidades llenas de aire repartidas más o menos homogéneamente, que impide que las ondas sonoras salgan rebotadas. Su baja densidad y la posibilidad de fabricar versiones artificiales del mismo a las que se pueden dar las formas que se quiera podrían inducirnos a pensar que podría emplearse para recubrir objetos que no queramos que reflejen el sonido. Sería un equivalente sonoro a los recubrimientos anti-radar que llevan los aviones militares invisibles al radar. Sin embargo, el único vehículo en el que sería útil no dejar un eco sonoro sería un submarino para no ser detectado por un sónar. Y entonces un corcho artificial ya no parece tan buena idea porque para ser efectivo tendría que tener un grosor tal que haría más complicado que el submarino se sumergiese rápidamente. O puede que sí. Ahora un grupo de investigadores en materiales ha dado con una solución para los que serán los submarinos (casi) indetectables del futuro. La idea es crear un material que tenga huecos de aire espaciados regularmente. Para evitar la detección por el sónar los submarinos emplean a menudo un recubrimiento que absorbe el sonido, muchas veces baldosas de caucho perforado llamadas placas anecoicas. Las que se emplean hoy día tienen varios centímetros de grosor para ser efectivas. Pero Valentin Leroy, de la Universidad Paris-Diderot (Francia), y sus colegas creen que con unos pocos milímetros de un material que contenga huecos de aire espaciados regularmente se puede llegar absorber el 99% de la energía que se reciba en forma de ondas acústicas. Como evolución del corcho original, es conocido desde hace tiempo que una capa elástica con huecos cilíndricos llenos de aire constituye un absorbedor de sonido excelente, pero la adaptación y optimización de estos materiales a una aplicación o a una frecuencia concreta, implica una cantidad inasumiblemente grande de tiempo empleado en simulaciones numéricas. Lo que ha conseguido el grupo de Leroy es precisamente elaborar un modelo que simplifica sobremanera los cálculos. Hubo una buena correspondencia entre las predicciones de la ecuación y la respuesta subacuática. El punto de partida del modelo es la sencillez. Asume que los huecos son burbujas esféricas, cada una con una respuesta elástica a una onda de presión y una frecuencia de resonancia que depende de su tamaño y de la elasticidad del material que la rodea. Esta sencillez de planteamiento ha permitido a los investigadores derivar una ecuación analítica que relaciona la atenuación del sonido a una frecuencia dada con las propiedades del material, el tamaño de los huecos y su espaciado. En los experimentos los investigadores encontraron una buena correspondencia entre las predicciones de la ecuación y la respuesta subacuática de un recubrimiento de polímero perforado de 230 micras de espesor depositado sobre una barra de acero a ondas en el rango de los megahercios. Si bien no han podido realizar pruebas aún con los sónares militares, todo hace indicar que capas de sólo 4 milímetros con burbujas de 2 podrían atenuar el sonido incidente más de 10.000 veces; 100 veces más de lo que hasta ahora se creía posible. Una tecnología para poner el arma submarina del futuro a la par con la de los destructores Zumwalt ya operativos. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Myanmar completó el primero de dos FAC-M de 49 metros FAC-M de 49 metros con casco número 491 y detalle arma de casco número 492 (todas las fotos: Myanmar Navy) Barcos de Ataque Rápido Misilístico 491 y 492 de Myanmar Myanmar ha completado los dos primeros de cada diez nuevos barcos FAC-M, que además de contar con sistema de armas y la suite de electrónica combinadas entre Rusia y China, también incorpora la tecnología RCS parecido a otras potencias navales principales de la ASEAN como Singapur, Vietnam, Indonesia, Brunei, Tailandia y Malasia. Uno de lo más significativo para la Armada de Myanmar fue el lanzamiento de la nueva FAC (Furtiva) (número banderín P 491), que es de 49 metros de largo y armado con 4 x SSM C 802 y un solo CIWS AK 630. . La Armada de Myanmar planea construir 10 buques de esta clase. Kanwa Defense Review, una revista publicada por Andrei Pinkov, analista militar de Canadá, dijo la nave furtiva de Myanmar parecía muy similar a la nave de ataque rápido de 500 toneladas de la Marina del ELP entregó a Pakistán. El nuevo barco de misiles furtivoo probablemente llevará a los AhSM C-802A o C-802 igual que su contraparte en Pakistán, dijo el artículo. Esto demuestra que China aún tiene una fuerte influencia sobre Myanmar a pesar del fin del régimen militar de la nación. Islamabad también está negociando con Pekín para comprar el misil C-602, de acuerdo con Kanwa. FAC 491 de la Armada Myanmar está armado con 4 misiles C-802 que tiene un alcance de 120 km, también está armado con una CIWS Ak-630. El sistema de radar y el sensor es desconocida. Este naves de ataque rápido (FAC) es similar a la FAC clase Azmat de la Armada Pakistán que tiene un desplazamiento de 500 toneladas y lleva 8 misiles C-802A. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Tsurugi: crucero de batalla premium japonés de nivel IX 1921 Según el reciente plan de desarrollo de la Armada japonesa, los diseños de acorazados y cruceros de batalla eran bastante similares, y los cruceros de batalla tenían la misma velocidad que los acorazados clase Kii. Esta fue una desviación de la estrategia naval tradicional japonesa. Para mejorar la velocidad y transformar un diseño en un auténtico crucero de batalla, podría ser necesario retirar una de las torretas principales. Bandera conmemorativa del Tsurugi Las espadas rectas de doble filo dejaron de usarse en Japón en el siglo X. Pero varios picos montañosos heredaron su nombre, incluida la famosa "montaña de la espada" Tsurugi en la isla de Shikoku. Armada Tsurugi Características claves del Tsurugi: Cañones de la batería principal : El armamento principal del Tsurugi consiste en cañones de largo alcance de 457 mm/50 del tipo 5.º año montados en una configuración de torreta doble, lo que proporciona una potencia de fuego significativa a distancia. Torpedos : Equipado con torpedos de aguas profundas,el Tsurugi ofrece una ventaja ofensiva única, aunque con un alcance más corto que la clase Asashio. Velocidad y ocultamiento : Con su alta velocidad y ocultamiento efectivo,el Tsurugi puede reposicionarse y sorprender rápidamente a sus oponentes, lo que lo convierte en un adversario sigiloso. Puntos de vida (HP) : el barco tiene una reserva de HP más pequeña de 69.700 , lo que puede dejarlo vulnerable durante peleas prolongadas. Armadura : La armadura del Tsurugi es relativamente débil, particularmente alrededor de la ciudadela, lo que requiere una navegación cuidadosa para minimizar el riesgo de golpes críticos. Información del Tsurugi: Nombre del barco: IX Tsurugi nivel: 9 Introducción del GT: 13 de julio de 2023 Estado cuando sea definitivo: Barco Premium Lanzado: 12.9 Nación: Japón Estado de desarrollo actual: Publicado Armadura Tsurugi: Puntos de vida: 69.700 caballos de fuerza Total: 19-356 Proa transversal: 32 mm A popa a lo ancho: 32 mm Ciudadela en proa transversal: 76-305 mm Ciudadela en popa de costado: 76 mm Superestructura: 19 mm Cinturón de armadura: 32-305 mm Mampara de torpedo : 76 mm Cubierta Ciudadela: 127 mm Revestimiento de torreta: 152-356 mm Fondo de la ciudadela: 50 mm Protección contra torpedos - Reducción de daños: 41% Armamento de la batería principal: 3 × 2 x 457 mm/50 5º año Tipo en torreta gemela: Alcance máximo: 23,0 km Recarga: 25,0 s Tiempo de giro de 180°: 36,0 s Dispersión a alcance máximo: 234 m Sigma: 2,05σ Tipos de proyectil: Proyectiles HE: 3 x 2x 457 mm HE Tipo 0: Daño máximo del proyectil HE: 7300 Perforación Alfa HE: 77,0 mm Tipo de munición: alto explosivo Arrastre aéreo del proyectil : 0,543 Angulo de rebote del proyectil en: 60.0° del proyectil : 8,0° Detonador de proyectiles: 0,001 Umbral del detonador de proyectiles: 2,0 Diámetro del proyectil : 457 mm Krupp del proyectil : 240,0 Masa del proyectil : 1360,0 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad del proyectil: 805,0 m/s Posibilidad de provocar un incendio: 35% Proyectiles AP: 3 x 2 x 457 mm AP/APC Tipo 91: Daño máximo de proyectil AP: 13,500 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre aéreo del proyectil : 0,292 Angulo de rebote del proyectil en: 60.0° Normalizacion del proyectil l : 6,0° Detonador de proyectiles: 0,033 Umbral del detonador de proyectiles: 76,0 mm Diámetro del proyectil: 457 mm Krupp del proyectil: 2574.0 Masa del proyectil: 1130,0 kg Angulo de rebote del proyectil a: 45,0° Velocidad del proyectil: 860,0 m/s Armamento secundario: 4 x 2 x 140 mm HE Tipo 0: Daño máximo del proyectil HE: 2400 Alcance: 7,0 kilómetros Recarga: 8,0 s Perforación Alfa HE: 23,0 mm Tipo de munición: alto explosivo Arrastre de aire del proyectil: 0,34 Detonador de proyectiles: 0,001 Umbral del detonador de proyectiles: 2,0 Diámetro del proyectil: 155 mm Krupp del proyectil: 360.0 Masa del proyectil: 38,0 kg Velocidad del proyectil: 850,0 m/s Posibilidad de provocar incendio: 10% 2 x 2 x 127 mm HE Tipo 0: Daño máximo del proyectil HE: 2100 Alcance: 7,0 kilómetros Recarga: 5,0 s Perforación Alfa HE: 21,0 mm Tipo de munición: alto explosivo Arrastre aéreo del proyectil 0,3395 Detonador de proyectiles: 0,001 Umbral del detonador de proyectiles: 2,0 Diámetro del proyectil: 100 mm Krupp del proyectil: 500.0 Masa del proyectil: 23,45 kg Velocidad del proyectil: 725,0 m/s Posibilidad de provocar un incendio: 8% 6 x 2 x 127 mm HE Tipo 0: Daño máximo del proyectil HE: 2100 Alcance: 7,0 kilómetros Recarga: 7,5 s Perforación Alfa HE: 21,0 mm Tipo de munición: alto explosivo Arrastre aéreo del proyectil: 0,3395 Detonador de proyectiles: 0,001 Umbral del detonador de proyectiles: 2,0 Diámetro del proyectil: 100 mm Krupp del proyectil: 500.0 Masa del proyectil: 23,45 kg Velocidad del proyectil: 725,0 m/s Posibilidad de provocar un incendio: 8% Ataque aéreo con cargas de profundidad: Vuelos disponibles: 2 Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1 HP de la aeronave: 2000 Bombas en carga útil: 2x experimentales de 45 kg Daño máximo de bomba: 4200 Alcance máximo: 10 km Recarga: 30 s Torpedos: Equipado con torpedos de aguas profundas que sólo pueden dañar acorazados y portaaviones . 2 × 4x 610 mm Cuádruple/Tipo93 [DW]: Alcance: 15,0 kilómetros Recarga: 150 s Daño Alfa: 20,967 Velocidad: 67 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 0,9 km Defensa AA: De largo alcance: 8 × 2 x 127 milímetros: Campo de tiro: 5,8 km Probabilidad de acierto: 75 % Daño dentro de una explosión: 1540 Daño por cañones AA de largo alcance: 102 Número de explosiones por salva: 5 Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Daño continuo: 208 Rango medio: 8 x 2 x 40,0 mm: Campo de tiro: 3,5 km Probabilidad de acierto: 75 % Daños por Zona Área AA: 158 Corto alcance: 20 × 1 x 25 mm: 12 × 3 x 25 mm: Campo de tiro: 2,5 km Probabilidad de acierto: 85 % Daños por Zona Área AA: 165 Movilidad: Velocidad máxima: 35,0 nudos Radio del círculo de giro: 970 m Tiempo de cambio de timón: 16,0 s Propulsión: 241.940 CV Visibilidad: Detectabilidad en superficie: 14,1 km Detectabilidad del aire: 11,8 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-11,8 km Detectabilidad en humo: 15,7 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 10 s Tiempo de recarga: 80 s Ranura 2: Equipo de reparación: Cargas 3 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80 s HP por segundo: +348 hp/seg. Ranura 3: Refuerzo de recarga de torpedos: Cargas 2 Tiempo de acción: 8 s Tiempo de recarga: 300 s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Ijoby.

El submarino chino tipo 096 puede atacar a EE.UU. desde la costa de China Los submarinos nucleares tipo 096 que China está diseñando estarán dotados con misiles balísticos capaces de alcanzar el continente americano desde la costa china, todo un hito para la Armada del gigante asiático. Según informó el diario singapurense 'Lianhe Zaobao', los nuevos misiles balísticos que están siendo diseñados para estos submarinos de tercera generación tienen un alcance previsto de 11.000 kilómetros, posibilitando un ataque nuclear directo desde las aguas chinas contra EE.UU. El nuevo submarino de propulsión nuclear tipo 096, que China busca poner en servicio para el año 2020, será capaz de lanzar misiles desde debajo de la capa de hielo, según el periódico citando a un experto estadounidense. Se cree que actualmente China cuenta con cuatro submarinos de segunda generación tipo 094, capaces de llevar 48 misiles balísticos JL-2 y 200 ojivas nucleares, el 35% del arsenal nuclear chino. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Tres barcos U desaparecidos hasta 1985 cuando encontraron en el búnker Elba submarino en Hamburgo Los británicos llegaron y volaron el bunker y el techo se derrumbó parcialmente, atrapando a los barcos. Alguien hizo un intento de desguazar en los años 40 de los años 50, pero que era demasiado peligroso, por lo que se quedó un tanto intactos hasta los años 90. El Gobierno alemán. finalmente llenó el bunker con grava y hormigón y enterró los barcos, entonces convertido la zona en aparcamiento. Gracias a Dios un montón de esos XXIs no consiguió quedar libre durante la guerra. Puede haber prolongado la masacre hasta que la bomba atómica podría haber sido usada para perseguir contra Alemania. Se las arreglaron para conseguir uno en patrulla de combate justo al final, pero recibieron la orden de detener las hostilidades y que nunca lanzaron un ataque. Estos barcos fueron prácticamente desaparecidos hasta 1985 cuando los barcos fueron descubiertos a través de investigaciones por Jak P Mallmann-Showell, Wolfgang Hirschfeld y Walter Cloots en el Elba II bunker de submarinos mayormente demolido en Hamburgo. El búnker Elba II se encuentra en la orilla sur del río Elba en el Vulkanhafen. Esta área se encuentra dentro del Freeport de Hamburgo y para acceder a él debería tener que presentar su passport.Read más: Secret Weapons El arco de la U-3004 dentro del bunker Elbe II. - Foto por Carl elbe2_3506_carl1 Corrales submarinos alemanes en la Segunda Guerra Mundial Trasfondo Entre las primeras formas de protección para los submarinos fueron algunos refugios lados abiertos con bases de madera parciales que se construyeron durante la primera guerra mundial. Estas estructuras fueron construidas en la época en que las bombas eran lo suficientemente ligero para ser descendido a mano de la cabina. Por la década de 1940, la calidad de las armas aéreas y los medios para entregar los habían mejorado notablemente ... A mediados de la década de 1930 vieron la Oficina de Construcción Naval en Berlín da el problema seria reflexión. Varias facciones de la marina eran se requiere protección convencidos para el arma de submarinos en expansión. Un bombardeo de la RAF en la capital en 1940, más la ocupación de Francia y de Gran Bretaña negativa a rendirse fue suficiente para desencadenar un programa masivo de corrales submarinos y refugios antiaéreos edificio. En el otoño de 1940, la construcción del búnker "Elbe II" en Hamburgo y "Mar del Norte III" en la isla de Helgoland estaba en marcha. Otros seguidas rápidamente. General Pronto se dio cuenta de que un proyecto tan masivo fue más allá de la Kriegsmarine, la Organización Todt (OT) fue contratado para supervisar la administración del trabajo. La oferta local de artículos tales como arena, áridos, cemento y madera era a menudo una causa de preocupación. El acero necesario era en su mayoría importados de Alemania. Las actitudes de las personas en Francia y Noruega fueron significativamente diferentes. En Francia en general no había problema con el reclutamiento de hombres y la adquisición de maquinaria y materias primas. Fue una historia diferente en Noruega. Allí, la población local eran mucho más reacios a ayudar a los alemanes. . De hecho, la mayor parte del trabajo tuvo que ser traído en la planta seleccionada para la construcción bunker era ninguna ayuda, ya sea: suele estar a la cabeza de un fiordo, las fundaciones y las zapatas tuvieron que ser tallada en granito. Varios metros de cieno también tuvieron que superar. Los bombardeos incesantes causaron graves trastornos al proyecto, lo que dificulta el suministro de material, la destrucción de la maquinaria y hostigar a los trabajadores. Maquinaria como excavadoras, martinetes, grúas, iluminación con focos y bombas de hormigón (que seguían siendo una tecnología relativamente nueva en la década de 1940) era temperamental, y en el caso de los equipos a vapor, muy ruidoso. Bunkers tuvieron que ser capaz de acomodar más que los submarinos; espacio había que encontrar para oficinas, centros médicos, comunicaciones, lavatorios, generadores, ventiladores, baterías antiaéreas, alojamiento para el personal clave, como la tripulación, hombres, talleres, plantas de purificación de agua, equipos eléctricos e instalaciones de pruebas de radio. También se necesita espacio de almacenamiento para los repuestos, explosivos, municiones y petróleo. Tipos de bunker Se construyeron cuatro tipos de bunker: cerradura cubierta Estos bunkers fueron construidas sobre un bloqueo existente para dar un submarino cierta protección mientras estaba en su punto más vulnerable - es decir, cuando la cerradura estaba vaciando o relleno. Generalmente Fueron construidos con nuevas esclusas junto una estructura existente. bunker Construcción Se utiliza para la construcción de nuevos barcos Bunkers Acondicionamiento Después del lanzamiento, muchos submarinos fueron equipados de salida bajo su protección Refugio para barcos operativos y bunkers de reparación Este era el tipo más numerosos. Había dos tipos que se construyeron, ya sea en tierra firme o sobre el agua. El primero significa que los submarinos tuvieron que ser trasladados en rampas; este último permitió a los barcos ir y venir a su antojo. Bombeo de agua fuera de los habilitados reparaciones en dique seco para ser llevada a cabo. Algunos bunkers eran lo suficientemente grandes para permitir la eliminación de los periscopios y antenas. No hay verdad en el rumor de un búnker subterráneo en Fuerteventura en las Islas Canarias. Esta "historia" fue obtenida a partir de una situación similar en Le Havre en Francia, cuando los hombres capturados submarinos fueron interrogados por los británicos. Ubicaciones Plumas se construyeron en los puertos de la costa norte del Reich y en muchos países ocupados. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Como fan del Ferrocarril interesante material,durante principios del XX todos los mandatarios de Europa transitaban por ferrocarril dentro y afuera de su pais,siempre y cuando el ancho de via lo permita,un caso particular fue el encuentro en Hendaya entre Franco y Hitler y en el Paso Brennero entre Mussolini y Hitler,estos fueron los mas famosos en el transcurso de la 2da guerra mundial,siempre me llamo la atencion de como el tren blindado de Hitler llamado Amerika,tenia siempre dos locomotoras creo que las BR52 con las calderas a maxima presion y oculto dentro de tuneles,tuve la ocacion de conocer un tunel cuando fui a visitar Berchtesgaden.

CAMBIOS EN LOS BARCOS DE PRUEBA- Prueba cerrada 14,4 Basado en los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios al Victoria. IX Victoria El campo de tiro de la Batería Principal aumentó: 20.7 a 23.9 km. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo

Cambios en los barcos de prueba 4x - Prueba cerrada 13.4 WG está implementando mejoras de equilibrio en los siguientes barcos de prueba después de analizar las estadísticas de combate: VI Montcalm, VII HMS Rodney, X Incheon y X Utah (Vermont). VI Montcalm Aumento de HP : los puntos de vida del barco han aumentado de 24.800 a 27.300 . Esto significa que Montcalm ahora será más resistente en la batalla. VII HMS Rodney Bonificación de velocidad de impulso del motor : se ha mejorado la bonificación de velocidad proporcionada por el consumible Impulso del motor. Antes era del 8% , pero ahora es del 15% . Esta mejora le permite a Rodney acelerar más rápidamente cuando usa Engine Boost. X-incheon Reducción del tiempo de cambio de timón : El tiempo de cambio de timón se ha reducido de 11,2 segundos a 8,3 segundos . Este cambio hace que Incheon sea más ágil y receptivo en las maniobras. Actualización de parámetros de torpedo : Tiempo de recarga : El tiempo de recarga del torpedo se ha reducido de 125 a 95 segundos . Esto significa que Incheon puede lanzar torpedos con mayor frecuencia. Ángulos de lanzamiento más amplios : se han ampliado los ángulos en los que Incheon puede lanzar torpedos. Esto permite ataques con torpedos más flexibles. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby

CAMBIOS EN LOS BARCOS DE PRUEBA: PRUEBA CERRADA 13.4 Según los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios en Montcalm, Rodney, Incheon y Utah. VI MONTCALM HP aumentó: 24.800 a 27.300. VII RODNEY La bonificación de velocidad otorgada por el consumible Engine Boost aumentó: del 8 al 15 %. X-INCHEON Tiempo de cambio de timón reducido: 11,2 a 8,3 s. Se cambiaron los parámetros del torpedo: Tiempo de recarga reducido: 125 a 95s. Los ángulos de lanzamiento de torpedos ahora son más amplios. X-UTAH Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 36,8 a 36s. NOTA: Utah es un clon de Vermont que se utiliza para probar su mejora única. Tenga en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo

Armada de Taiwan incorpora su primera “asesina de portaaviones” (FNM) Taiwan presentó su primera corbeta misilística furtiva de producción local – la “Tuo Chiang”- , descripta como el “más rápido y poderoso buque de guerra de Asia”. El astillero taiwanés Lung Teh Shipbuilding Co, comenzó la construcción de la unidad en noviembre de 2022 y la entregó oficialmente a la Armada el martes, abriéndose así un nuevo capítulo para las fuerzas de defensa de la isla. La corbeta, de la clase Tuo River, tiene un costo de USD70 millones. Apodada por los medios como “asesina de portaaviones” tiene una velocidad máxima de 38 nudos y una autonomía de 2.000 millas náuticas. Será desplegada para patrullar las aguas entre Taiwan y la isla de Taiping, en el Mar del Sur de la China. Merced a su tecnología furtiva (“stealth”), la embarcación es de difícil detección por radar. Ha sido descrita como de alta movilidad y está equipada con ocho misiles antisuperficie. La corbeta de doble casco, tiene 60,4 metros de eslora y 14 de manga, con una tripulación de 41 marinos. La Armada de Taiwan realizará una nueva serie de pruebas y tareas de adiestramiento de personal con la corbeta durante los próximos seis meses, como paso previo a su despliegue en el segundo semestre de 2025. La Armada tiene planes para ordenar la construcción de otros once buques gemelos, con miras a contrarrestar la potencial amenaza militar de China. (Por MarEx. Adaptado al español por NUESTROMAR) Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Las propiedades del agua que pueden influir en la velocidad a la que se mueve un submarino por el mar son su densidad y viscosidad. Ambas variables dependen de la temperatura a la que se encuentra el líquido elemento. Por suerte para las marinas de los distintos países, el rango de temperaturas del agua en los océanos apenas altera su densidad y viscosidad, por lo que la velocidad del submarino no se ve influenciada por sus fluctuaciones. Ahora bien, por principios termodinámicos, el motor que lo propulsa debería ser más eficiente en aguas frías. Esto es así porque todos los motores que convierten la energía calorífica en trabajo mecánico explotan la diferencia de temperaturas que existen entre dos focos de temperatura, uno caliente y otro frío. En este caso, la eficiencia del motor se calcula restando ambas temperaturas y dividiendo el resultado por la temperatura del foco caliente. Si las demás condiciones termodinámicas a las que se encuentra el motor se mantienen iguales, este debería optimizar su rendimiento en aguas a baja temperatura –es el foco frío del sistema–. Pero, al igual que pasaba con la viscosidad, la diferencia obtenida tampoco es significativa. Dicho de otro modo, en teoría, los submarinos navegan mejor en aguas gélidas, pero la ventaja apenas es apreciable. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Wiesbaden : crucero premium alemán de nivel VIII El Wiesbaden es un diseño hipotético para un crucero ligero cuyo armamento principal está compuesto por cañones de 128 mm de doble propósito desarrollados para la Kriegsmarine a principios de los años 1940. El nombre del barco sigue la tradición de la Armada alemana de nombrar cruceros en honor a miembros del mismo tipo hundidos en combate. Este “pequeño crucero” original, que lleva el nombre de la capital del Gran Ducado de Hesse, se perdió durante la batalla de Jutlandia el 1 de junio de 1916. Imágenes del Barco Wiesbaden Características clave del Wiesbaden El Wiesbaden está armado con doce cañones de la batería principal de 128 mm que causan un gran daño por minuto pero un alcance bajo. Típico de los barcos alemanes, sus proyectiles AP causarán un gran daño, mientras que sus proyectiles HE presentan una penetración mejorada, pero un daño de proyectil y una probabilidad de disparo bajos. El barco también está armado con un total de 12 tubos lanzatorpedos; Estos lanzarán torpedos con buen alcance y baja visibilidad. Si bien tiene un excelente ocultamiento, los inconvenientes del Wiesbaden incluirán un blindaje débil, baja velocidad y una maniobrabilidad mediocre. Para sus consumibles,el Wiesbaden estará equipado con un generador de humo en su propia ranura, similar al que se encuentra en los destructores alemanes, así como con la característica búsqueda hidroacústica alemana, que compartirá su ranura con el consumible Fuego AA defensivo. Como se Juega Los capitanes que estén familiarizados con la línea de destructores Z-52 se sentirán como en casa con este barco debido a su armamento similar. La combinación de una batería principal efectiva y torpedos permitirá opciones de juego flexibles, mientras que el excelente ocultamiento y el generador de humo de Wiesbaden le permitirán tomar posiciones favorables para el combate a corta distancia. Sin embargo, los capitanes deberán tener cuidado; Una vez detectado, será difícil para este barco entrar en aguas abiertas o escapar del enemigo debido a su baja velocidad y escasa maniobrabilidad. Parámetros básicos de WG Devs Información sobre Wiesbaden Nombre del barco: VIII Wiesbaden Nivel: 8 Introducción al GT: 30 de noviembre de 2023 Estado: Barco Premium Lanzamiento estimado: 13.2 Valor base: 11.100 doblones Cómo obtenerlo: Detalles más cerca de la Actualización 13.2 Nación del juego: Alemania Estado: Trabajo en progreso Armadura Puntos de vida: 34,100 hp Armadura: 16 mm Duración de los incendios: 30 s Protección contra torpedos, reducción de daños: 10% Más detalles agregados pronto Armamento de la batería principal 6 x 2 x 128mm: Alcance máximo: 17,0 km Recarga: 5,0 s Tiempo de giro de 180°: 10,6 s Dispersión al alcance máximo: 137 m Sigma: 2,0σ Tipos de proyectil Proyectiles altamente explosivos [HE] 12 x 128mm: Daño Alfa: 1,350 Perforación Alfa HE: 32,0 mm Tipo de munición: alto explosivo Velocidad del proyectil: 960,0 m/s Probabilidad de incendio: 5.0% Más detalles agregados pronto Proyectiles perforadores de armadura [AP] 12 x 128mm: Daño Alfa: 3,100 Tipo de munición: Perforación de armadura Velocidad del proyectil: 960,0 m/s Más detalles agregados pronto Cargas de profundidad Daño máximo de bomba: 2200 Cargas: x2 Bombas en cada Carga: x2 Recarga: 40 s torpedos 4 x 3 x 533 milímetros: Daño: 14.400 CV Alcance: 9,5 kilómetros Velocidad: 65 nudos Recarga: 68 s Tiempo de giro de 180°: 7,2 s Distancia de visibilidad: 1,3 km Defensa antiaérea De largo alcance: 6 x 2 x 128,0 mm: Zona de acción: 3,5-6,0 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño dentro de una explosión: 1470 Daño continuo por segundo: 88 Número de explosiones por salva: 5 Daño continuo: 172 Rango medio: 4 x 2 x 55,0 milímetros: Zona de Acción: 4.0 km Probabilidad de acierto: 90 % Daños por Zona Área AA: 161 Corto alcance: 18 x 2 x 30,0 mm: 4 x 4 x 30,0 mm: Zona de Acción: 3.0 km Probabilidad de acierto: 85 % Daños por Zona Área AA: 473 Movilidad Velocidad máxima: 32,0 nudos Radio de giro: 650 m Tiempo de cambio de timón: 9,1 s Propulsión: pronto hp Visibilidad Detectabilidad en superficie: 10,5 km Detectabilidad del aire: 7,4 km Detectabilidad después de disparar armas principales en medio del humo: 4,5 km Consumibles disponibles Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: Infinito Tiempo de trabajo: 5,0 s Tiempo de recarga: 60 s Ranura 2: Generador de humo: Cargas: 3 Tiempo de recarga: 160 s Tiempo de acción: 20 s Tiempo de dispersión: 69 s Radio de humo: 450 m Ranura 3: Búsqueda hidroacústica: Cargas: 3 Tiempo de acción: 120 s Tiempo de recarga: 120 s Rango de detección de torpedos: 4,0 km. Buques con alcance de detección: 6,0 km Ranura 4: Fuego AA defensivo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s Daño continuo +50% Daño por explosiones de proyectiles +300% Armadura Puntos de vida: 34,100 hp Armadura: 13-100 mm Duración de los incendios: 30 s A Proa transversal: 16 mm A popa a lo ancho: 16 mm Ciudadela en proa transversal: 80 mm Ciudadela en popa de costado: 80 mm Superestructura: 13 mm Pendientes de cubierta blindada: 32 mm Cinturón de armadura: 25-80 mm Mampara de torpedo Citadel: 32 mm Cubierta Ciudadela: 32 mm Revestimiento de torreta: 20 mm Fondo de la ciudadela: 40 mm Tonelaje: 38.703 Protección contra torpedos, reducción de daños: 10% Armamento de la batería principal 6 x 2 x 128 mm/61 KM40 en torreta: Alcance máximo: 17,0 km Recarga: 5,0 s Tiempo de giro de 180°: 10,6 s Dispersión al alcance máximo: 137 m Sigma: 2,0σ Tipos de proyectil Proyectiles altamente explosivos [HE] 12 x 128 mm Gr. Spr.: Daño Alfa: 1,350 Perforación Alfa HE: 32,0 mm Tipo de munición: alto explosivo Arrastre de aire del proyectil: 0,38 Angulo de Rebote del proyectil en: 60.0° Normalización del proyectil: 8.0 Detonador de proyectiles: 0,01 Umbral del detonador de proyectiles: 2,0 Krupp del proyectil: 1150.0 Masa del proyectil: 30,3 Angulo de Rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad del proyectil: 960,0 m/s Probabilidad de incendio: 5.0% Proyectiles perforadores de armadura [AP] 12x 128 mm Gr.Muelle P.: Daño Alfa: 3,100 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre del proyectil: 0,38 Angulo de Rebote del proyectil en: 60.0° Normalización del proyectil: 10.0 Detonador de proyectil: 0,025 Umbral del detonador de proyectiles: 21,0 mm Krupp del proyectil: 2000.0 Masa del proyectil: 30,3 Angulo de Rebote del proyectil a: 45,0° Velocidad del proyectil: 960,0 m/s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.

Detección y Análisis de Tonos Acústicos a Baja Frecuencia Existen diversos medios para enfrentar los submarinos diesel, tales como: Medios aéreos, Buques de Superficie (con apoyo de helicópteros AS) y Submarinos. Realmente, desplegar medios aéreos para efectuar una búsqueda y lograr mantener un contacto submarino a través del uso de MM), sonó boyas pasivas y activas corresponde a Armadas altamente desarrolladas con un abultado presupuesto. A pesar de los avances tecnológicos en lo relativo a Sonar, las unidades de superficie siguen siendo vulnerables y tienen poca posibilidad de detección ante el submarino; los arreglos remolcados (towed array) solo han servido para limitar en maniobra a las unidades de superficie; los nuevos sonares (Arreglo vertical) diseñados para los helicópteros ofrecen una alta probabilidad de detección, pero este medio además de costoso requiere de un adiestrado e integrado equipo buque-helicóptero. Aunque muchos teóricos afirmen que es poco probable la guerra Submarino Vs. Submarino, el medio submarino propio es la opción menos vulnerable, más eficiente y económica para la búsqueda, detección y destrucción de la fuerza submarina ENEMIGA. En la actualidad los submarinos a Diesel están siendo diseñados con un bajísimo nivel de ruido, para navegar en cualquier tipo de agua, sin dependencia en baterías para mantenerse por largo tiempo en inmersión, equipados con precisos sistemas de detección y "letales" sistemas de armas. Una Armada de modestos recursos debe de mantener a toda costa su flota submarina con un aceptable nivel de ruido y equipar esas unidades con eficientes sistemas de detección a baja frecuencia (0-1000Hz.). Los usuales sistemas de detección de los submarinos son los siguientes: Un arreglo circular de hidrófono (CHA) para la detección pasiva (50Hz-12.5KHz.), este sistema promete un alcance aproximado de unas 8 millas para la detección de superficie y una detección máxima de 1000 yardas para submarinos a diesel debido al diámetro de la antena. Un arreglo circular de hidrófonos (CIA) para interceptar y analizar señales activas de otras fuentes. Un arreglo plano de hidrófonos (PRS) para la detección pasiva de superficie(2-8KHz.). Un arreglo circular de transducer (CTA) para la determinación de distancia submarina y de superficie en forma activa. Un Flank Array para la detección submarina en forma pasiva (0-1000Hz.). En el presente articulo pretendo argumentar las ventajas que puede ofrecer un arreglo paralelo (Flank Array). ¿Por qué un flank array? Se puede asegurar, salvo algunas excepciones que los significantes Source levels (SL) provenientes de los blancos submarinos ocurren a baja frecuencia. También, las discretas líneas de las firmas acústicas a estas bajas frecuencias, pueden ser usadas para mejorar el proceso de identificación. El objetivo de un Flank Array integrado es mejorar la prestaciones operativas de un moderno sistema de comando y control como el ISUS en las siguientes áreas: - Detección de blancos con bajo nivel de ruido a largas distancias. - Clasificación de blancos usando la información del LOFAR (low frequency analysis and recording) - Las más importantes funciones de un Flank Arrray son las siguientes: - Detección de energía en banda ancha - Detección de la línea en banda estrecha - Análisis LOFAR/DEMON para la clasificación. Importancia del LOFAR El LOFAR es usado para detectar y clasificar ruidos en el mar, especialmente aquellos producidos por buques de superficie y submarinos. La técnica, permite mediante el análisis de la firma acústica identificar la clase de unidad, bajo determinadas condiciones. Las unidades de superficie y submarinas generan ruidos en banda ancha y singulares líneas en bandas de frecuencias que van desde unos pocos hertz en adelante; esto se denomina "componente discreto" y es de principal interés en la banda del LOFAR. Estos discretos componentes son causados principalmente por sistemas de propulsión como turbinas, diesel, propelas y maquinaria auxiliar, tales como: bombas, generadores, engranajes> etc. Todas estas maquinarias producen oscilaciones las cuales originan vibraciones en la estructura del casco de la unidad. El casco externo actúa como una corneta, que transmite ondas de presión al externo. La frecuencia a la cual estas ondas de presión son radiadas es igual a las frecuencias en la cual las oscilaciones son generadas por las maquinas. Estas ondas de presión propagadas en el agua pueden ser detectadas y convertidas a energía eléctrica por un determinado receptor. Estas señales son las que alimentan un sistema LOFAR. Sonido de la fuente Frecuencia fundamental y Armónicas El sonido radiado por una fuente es recibido por el receptor como una señal a una frecuencia particular con oscilaciones múltiples de esta frecuencia. La frecuencia particular es llamada "frecuencia fundamental" y las múltiples de esta frecuencia son llamadas "armónicas". Teoría para el calculo de frecuencia fundamental de la hélice Frecuencia fundamental (fl) = Rpm / 6Oseg (para una aspa) En el caso de 3 nudos y 5 aspas: fl= 30 / 60 x Nº de aspas = 0,5 (5) = 2,5 Hz Fig 1. Presentación del LOFAR (LOFARGRAM) de un Do-17 derribado durante la batalla de Inglaterra en el Canal de la Mancha Finalmente, detectando los tonos provenientes de una unidad de superficie o submarina a baja frecuencia a través de un flank array y analizando el LOFARGRAM ofrecido por un sistema de comando y control como el ISUS, la frecuencia fundamental puede ser determinada con un rastreo de las armónicas o el uso de un divisor de 10 puntas. La identificación se consolida comparando los resultados obtenidos con los tabulados u obtenidos utilizando un calculo teórico. Link a la nota Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Navantia comenzará la construcción de los dos nuevos buques para la Armada en las próximas semanas EP / MADRID Se crearán 1.350 puestos de trabajo Navantia comenzará la construcción de los dos nuevos buques para la Armada en las próximas semanas MIGUEL MUÑIZ - ABC Astilleros de Navantia, en Ferrol. Los astilleros de Navantia en Ferrol y Cádiz comenzarán la construcción de los dos nuevos buques de acción marítima (BAM) para la Armada española en las próximas semanas, dado que el Consejo de Ministros ya ha autorizado al Ministerio de Industria a su financiación, que será de unos 335 millones de euros. Así lo ha anunciado este viernes en rueda de prensa la vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, quien ha explicado que la «intención» de los ministerios de Defensa e Industria es «acelerar la celebración de los dos contratos para que pueda empezarse a trabajar en los próximos días o semanas en los astilleros afectados». El periodo de construcción de los dos nuevos buques será de cuatro años y, según la vicepresidenta, «por cada millón de euros anuales de facturación del proyecto se generan cerca de 17 empleos directos o indirectos». 1.350 empleos al año Además, el Gobierno calcula que «el valor añadido directo o indirecto para la economía será de aproximadamente 114,8 millones de euros anuales», al tiempo que durante el periodo de construcción se generarán cerca de 1.350 puestos de trabajo directos e indirectos al año. Estos dos buques de acción marítima son una vieja reivindicación de la Armada, que lleva varios años dando de baja otros barcos similares que ya se habían quedado obsoletos y, por tanto, tiene necesidad de contar con nuevas unidades. Estos BAM son naves polivalentes y, por tanto, pueden ser utilizados para gran variedad de misiones. Además, resultan mucho más baratos de mantener que otros barcos como, por ejemplo, las fragatas. La Armada recurre a los BAM para labores de vigilancia, protección y escolta, rescate y salvamento, ayuda humanitaria o apoyo médico y logístico, entre otras misiones. Están previstos para una tripulación de 35 marineros, aunque pueden ser ocupados por hasta 110. Actualmente, uno de estos buques, el 'Rayo', se dirige al Cuerno de África para participar en la operación Atalanta de la UE de lucha contra la piratería. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

La Armada Indonesia bota su buque oceanográfico BHO-1 en Francia KASAL Almirante Dr. Marsetio simbólicamente retirar el lanzamiento de un barco oceanográfico Bantu Hydro-1 (BHO-1) en el astillero muelle OCEA Les Sables d'Olonne, Francia. (Todas las fotos: Navy) PARIS, situado en el muelle astillero OCEA Les Sables d'Olonne, Francia, ha puesto en marcha el lanzamiento de Hydro Oceanografía auxiliar buque-1 (BHO-1) por el Jefe de la Armada Almirante Dr. Marsetio, el jueves (11/12). El evento marcó el lanzamiento de la nave utilizando un hacha de cortar la cuerda como una señal rampa simbólica BHO-1. Sobre la base de los contratos de adquisición de buques BHO implementados por el Ministerio de Defensa de la República de Indonesia y el OCEA astillero francés, entonces lleva a cabo la construcción de la nave hasta dos (2) piezas, que comenzó en octubre de 2013. El buque BHO-1 es de aluminio y pesa 515 toneladas, tiene una dimensión 60,1 metros de largo y 11,3 metros de ancho planeado buque tiene una tripulación de 40 miembros del personal, navegará por Indonesia en marzo de 2015. Producción OCEA BHO nave es la encuesta nave y mapeo sofisticado ya que está equipado con hidro-oceanográficos equipos encuesta que se puede utilizar para la última colección de datos a la mar en (aguas profundas). Naves BHO es MPRV tipo (Multi Purpose Buque de Investigaciones Científicas), que es una nueva historia en las filas de los buques de la Armada en la modernización de la flota, barco de investigación especialmente hidro-oceanográficos. La presencia de la nave BHO es apropiado cuando se enfrentan a la condición geográfica de Indonesia, que se compone de miles de islas, por lo que la tarea principal con el fin de realizar un estudio y la cartografía se puede hacer. El buque está equipado con equipos AUV (Autonomous Underwater Vehicle), que sirve para poner en práctica la formación de imágenes bajo el agua hasta una profundidad de 1.000 metros y periódicamente envía datos a la nave principal, en este caso la nave BHO. También está equipado con ROV (Remotely Operated Vehicle), robots submarinos están equipados con una cámara submarina, por lo que puede proporcionar información visual sobre el estado de la mar, y es capaz de tomar el ejemplo de material del fondo marino como materiales de investigación, con capacidad de hasta una profundidad de 1.000 metros. Al realizar esta maniobra el buque está equipado con Dynamic Position, piloto automático 70 y la estabilidad del buque utilizando anti balanceo Tank. El recipiente también está equipado con una 20 mm metraliur armas de grueso calibre y 12,7 mm. En una operación posterior, se espera que BHO nave para apoyar aún más el papel de Hydro-Oceanografía Departamento de la Marina (Dishidros) en particular, y de la Marina, en general, en la realización de las capacidades de reconocimiento y mapeo de los intereses militares y civiles que pueden utilizarse para fines de defensa y desarrollo de Indonesia. Con el lanzamiento de la nave BHO-1 se espera que en el futuro será capaz de llevar a cabo unas operaciones de levantamiento y mapeo para estar en línea con el marítimo misión de desarrollo nacional de Indonesia, que ha sido proclamado por el Presidente de la República de Indonesia en apoyo de Indonesia con el fin de llevar a los ideales marítimas de sonido hacer grande a Indonesia como el eje marítimo mundial. Por lo tanto, un aumento en la capacidad de la tecnología hidrográfica y oceanográfica se vuelve muy importante para apoyar el éxito de los programas de gobierno. Las invitaciones para asistir al evento, entre otros, el embajador de Indonesia a Bélgica Sr. Arif Havas Oegroseno, interino encargado de negocios de la embajada interino de Indonesia a Francia Sr. Asharyadi, los líderes militares de Indonesia, el Agregado de Defensa de Indonesia en los países europeos, así como el personal de tareas Yekda Barco BHO. Mientras tanto, el director actual de OCEA Sr. Sales Fabrice Epaud, Director de botes patrulla rápidos Mr. Fabrice Wenbach, Director de Calidad y Proyectos Sr. Luc Boulestreau y Gerente Sr. de Proyectos Franck Mayet, así como el resto del personal OCEA relacionada. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Pruebas de pista en portaaviones para el J-15 Incluso si muchos touch and go fueron confirmadas durante las últimas salidas a la mar, se reportó ayer el primer aterrizaje con enganche en cubierta y posterior despegue de los dos prototipos de J-15 (#552 y #553). El primer piloto en aterrizar en el portaaviones chino fue Dai Mingmeng. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Kaman anuncia la aceptación del primer SH-2G(I) Super Seasprite para Nueva Zelanda Primer helicóptero SH-2G(I) Super Seasprite para las NZDF (photo : Kaman) BLOOMFIELD, Conn.--(BUSINESS WIRE)-- Anunció hoy que el Ministerio de Defensa de Nueva Zelanda (MoD) ha aceptado el primer helicóptero SH-2G (I) Super Seasprite de la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda (NZDF): Kaman Corp. (NYSE KAMN). La aceptación se produjo en las instalaciones de Bloomfield, Connecticut de Kaman. "Estamos muy contentos de haber alcanzado este hito importante programa, que además de la aceptación de la primera aeronave significa la aceptación del diseño de la aeronave. Este logro fue el resultado del esfuerzo y la cooperación entre Kaman, el Ministerio de Defensa, y el NZDF significativo ", afirmó Greg Steiner, presidente Kaman Aerospace Group. Kaman y el Ministerio de Defensa firmaron un contrato de $ 120 millones en mayo de 2013 para la compra de diez aeronaves Kaman SH-2G (I) Super Seasprite de última generación, piezas de repuesto, un simulador de vuelo completo de la misión, y el apoyo logístico relacionado. Helicópteros adicionales están programados para ser aceptado por el Ministerio de Defensa en las próximas semanas. Los tres primeros aviones se prevé que llegará a Auckland a principios de 2015 con las entregas restantes de helicópteros y equipos que se espera que ocurra a finales de 2015. El SH-2G Súper Seasprite es un sistema de armas marítimo de helicóptero multimisión avanzado y probado para operar de día / noche / todo tipo de clima. Originalmente diseñado para cumplir con los requisitos de la Marina de los EE.UU., el SH-2G Súper Seasprite tiene la proporción más alta potencia-peso de cualquier helicóptero marítimo, asegurando una capacidad segura de regreso al barco, incluso en condiciones de vuelo de un solo motor. Su diseño robusto, una excelente estabilidad y una excelente fiabilidad han sido probados a través de más de 1,5 millones de horas de vuelo. El SH-2G es un sistema multi-misión arma marítima diseñada para cumplir con la guerra antisubmarina (ASW), la guerra contra buques de superficie (ASuW), en el horizonte de la orientación, vigilancia, transporte de tropas, reabastecimiento vertical, búsqueda y rescate, y la utilidad misiones. Es el más grande, más poderoso helicóptero pequeño barco en uso hoy en día y es reconocida por su eficacia de la misión, el apoyo, y un rendimiento sin igual. El SH-2G Súper Seasprite es operado por la Real Armada de Nueva Zelanda, la Fuerza Aérea de Egipto y de la Marina polaca. Riesgos asociados con los postulados prospectivos Este comunicado incluye "declaraciones prospectivas" relacionados con el desempeño esperado en virtud del contrato mencionado anteriormente. Estas declaraciones se basan en presunciones que actualmente siendo válidas, pero implican riesgos e incertidumbres que podrían causar que nuestros resultados reales difieran de los expresados en las declaraciones prospectivas. Incertidumbres importantes que podrían causar que los resultados reales difieran de los expresados en las declaraciones prospectivas Las declaraciones a futuro se identifican en nuestros informes presentados ante la SEC, incluyendo nuestros informes trimestrales en el Formulario 10-Q, nuestros informes anuales en el Formulario 10-K, y nuestra actual Informes en el Formulario 8-K. El declaraciones a futuro incluidas en este comunicado de prensa se hacen sólo a partir de la fecha de este comunicado, y Kaman no asume ninguna obligación de actualizar las declaraciones prospectivas para reflejar eventos o circunstancias posteriores. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

NUEVOS MÉTODOS DE DISTRIBUCIÓN DE BUQUES Capitanes, aquí están los recursos con los que podrán comprar ciertos barcos nuevos en las próximas actualizaciones. En futuras actualizaciones, podrás agregar un par de nuevos barcos previamente anunciados a tu puerto. Estos son los recursos del juego para los que estarán disponibles: El crucero soviético de nivel X Komissar estará disponible para Acero. El crucero francés de nivel X Brennus estará disponible para puntos de investigación . Los detalles sobre el costo de estos barcos y sus fechas de lanzamiento se publicarán en nuestro portal en una fecha posterior. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo

De por qué el submarino de Isaac Peral fue desechado Una de las curiosidades no tan curiosas de la historia es la ceguera y la falta de escrúpulos de gobernantes y personajes satélites. En España tenemos el dudoso honor de ser uno de los países que ha perdido los restos de un imperio por la codicia de los responsables políticos de la época. A finales del siglo XIX y con la guerra contra EEUU tocando a la puerta, un marino español, llamado Isaac Peral, inventó un navío que era infinitamente superior a cualquier flota del momento. En 1885 el teniente de navío Isaac Peral contactó con el Ministro de Marina, Manuel de la Pezuela y Lobo, para exponerle sus teorías sobre la posibilidad de realizar un torpedero sumergible que pudiese defender las costas con éxito. El 4 de octubre de 1886 y mediante una Real Orden, se autorizó la construcción del nuevo aparato, dotándolo de un crédito inicial de 25.000 pesetas. El 8 de septiembre de 1888 se botó el submarino en San Fernando (Cádiz) constituyéndose una comisión de marinos presidida por el capitán general Florencio Montojo Trillo para evaluar si el prototipo superaba los criterios de calidad exigidos por la Armada. Ilustración de las pruebas El buque realizó con éxito todas las pruebas realizadas y demostró ser una magnífica adquisición para la Armada: disponía de una autonomía de 66 horas, un radio de acción de 511 kms, tenía periscopio, aparato de puntería, giroscopio, tubo lanzatorpedos y servomotor para mantener la estabilidad. En definitiva, era un arma de guerra excepcional. Pero he aquí donde entra en acción uno de los negros personajes que de vez en cuando aparecen en escena en cualquier momento de la historia. Nos referimos a Basil Zaharoff. Éste era un traficante de armas de la época, experto en boicotear a los competidores, corromper políticos y vender las mismas armas a varios países. Tanto era su interés que le había intentado comprar al mismo Peral las patentes durante un encuentro fortuito en Londres, pero el marino español había rechazado las interesantes ofertas que le habrían convertido en un hombre rico. Contrariado por la negativa, Zaharoff comprendió que la única manera de apoderarse de la patente sería mediante el sabotaje y el soborno a los políticos de la época. Lo consiguió en la prueba del simulacro de ataque al crucero Colón. Tras el mismo, a pesar de lo satisfactorio del resultado, la junta técnica, posiblemente sobornada por el ruso, indicó que el submarino tenia poca estabilidad, poca velocidad y radio de acción y que no se sumergía con la rapidez deseada… en resumen, no servía. El ministro de Marina, el almirante Beránguer, emitió un informe desfavorable del submarino y desaconsejó su incorporación. Basil Zaharoff Triste historia de corrupción que fue la responsable del devenir histórico de España durante buena parte del siglo Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

El desastre de un acorazado encubierto en 1914 En esta fecha hace 110 años Scientific American informó sobre el hundimiento del HMS Audacious, uno de los modernos "acorazados" de la Royal Navy británica -los barcos de guerra más grandes y poderosas en existencia en 1914. Sólo un hombre murió, pero la pérdida de la nave fue un desastre para la Royal Navy: "igual a la suma de todas las pérdidas sufridas anteriormente. Para el Audacious era una nave capital o de primera línea, una de esas grandes unidades que deben alinearse contra el enemigo en el que el compromiso supremo y decisivo (si es que alguna vez se lleva a cabo) cuando la flota acorazado alemán emerge para luchar hasta un acabado en una gran acción de la flota. "Calculamos en 1914 que era uno de los más modernos de los 30 acorazados de la flota. HMS Audacious, mientras miraba en su mejor momento, en servicio en agosto de 1913: un poderoso acorazado moderno de 23.000 toneladas, armado con una batería principal de diez cañones de 13,5 pulgadas. Después de una explosión abrió un agujero en el casco del buque, que se mantuvo a flote durante casi 13 horas antes de hundirse, durante el cual los barcos de rescate de tiempo intentaron remolcar la nave afectada a la orilla. Una de las naves que llegaron para ayudar fue la olímpica quizás RMS mejor conocido como el barco hermano del Titanic, que había sido con destino a Glasgow con sólo 153 pasajeros que pagan en su último viaje comercial de la guerra. (Al mando de los Juegos Olímpicos en ese momento era un capitán Haddock.) No se sabe con certeza que el Audacious había sido hundido por una mina: en un primer momento se pensó que un torpedo disparado por un submarino podría haber sido responsable. Pero reportamos un comentario del primer ministro británico Herbert Henry Asquith, hablando en la Cámara de los Comunes, que "sugirió" -Lectura entre líneas-que las minas habían hundido el acorazado: "En la última semana de octubre, los alemanes tuvieron éxito en el establecimiento de un campo de minas en la costa norte de Irlanda, en la principal ruta comercial de América a Liverpool a través del norte de Irlanda [que era exactamente donde el Audaz había sido hundido]. Los buques mercantes fueron voladas y perdieron .... la amenaza a la navegación que presentan estos métodos totalmente ilegales de hacer la guerra es tan grande que el gobierno se ha visto obligado a adoptar el único medio posible de protección, es decir, para declarar todo el Mar del Norte, una zona militar, y restringir todo el envío cruzarlo a un paso estrecho, por donde la supervisión más estricta se puede mantener ". HMS Audacious, después de golpear una mina en el Mar del Norte, se revuelca sin poder hacer nada con sus cubiertas casi a flor de agua. Toda la tripulación del acorazado fueron tomadas fuera de barcos cercanos antes de que se hundiera. La fotografía fue tomada desde la cubierta de la nave civil RMS Olympic, que había estado cerca y respondido a la llamada de socorro. Aquí es donde la historia se pone interesante, porque ilustra no sólo la niebla de la guerra, sino también las necesidades de la propaganda en tiempos de guerra. El Audacious había estado en ejercicios de artillería el 27 de octubre de 1914, justo al norte de Irlanda, cuando se topó con una mina (que ahora sabemos que era casi seguro que había sido establecido sólo cuatro días antes por el crucero auxiliar alemán y minador SS Berlin). La reducción de la resistencia a la Royal Navy fue significativa, pero el almirante Sir John Jellicoe temía la pérdida de prestigio y la moral sería mucho peor, y dispuesto de modo que la noticia del hundimiento se mantiene en secreto. Esta medida se tomó a pesar de que el número de extranjeros a bordo del RMS Olympic y varias otras naves más pequeñas en la zona que presenciaron el evento. En realidad no era un secreto para los lectores de la revista Scientific American, que leyeron la noticia y vieron la fotografía [muestra] del hundimiento del acorazado tomada desde la cubierta del RMS Olympic (los pasajeros habían sido detenidos en Belfast durante seis días antes de que se les permita desembarcar). El hundimiento no fue admitido por el gobierno británico hasta tres días después de que terminó la guerra, cuando un "Anuncio retardada" del Almirantazgo británico apareció en el Times de Londres, al notificar la pérdida. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

CAMBIOS DE EQUILIBRIO: PRUEBA PÚBLICA 13.4 Estamos aplicando cambios de equilibrio a los siguientes barcos basados en un análisis de sus estadísticas de combate y comentarios de los jugadores: Fenyang, Ship Smasha, Siliwangi, Chung Mu, Yumihari, Yodo, Vladivostok, Monarch, Annapolis y Condé. VIII FEN YANG y VIII BARCO SMASHA Los torpedos ahora también pueden dañar cruceros, además de acorazados y portaaviones. VIII SILIWANGI Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 4,8 a 4,5 s. IX CHUNG MU Los parámetros investigables del torpedo cambiaron: Daño máximo reducido: 19.033 a 17.967. Velocidad del torpedo reducida: 67 a 64 nudos. VIII YUMIHARI Valor sigma aumentado: 2,1 a 2,2 Los parámetros del shell AP cambiaron: Daño máximo aumentado: 12.000 a 12.600. La penetración aumentó ligeramente. X YODO Los parámetros del shell HE cambiaron: Daño máximo aumentado: 2500 a 2850. Probabilidad de incendio aumentada: 10 a 12%. VIII VLADIVOSTOK El alcance de detectabilidad por mar aumentó: de 15 a 15,4 km. Todos los demás rangos de detectabilidad se ajustaron en consecuencia. VIII MONARCh El consumible Equipo de reparación se reemplaza por el consumible Equipos de reparación especializados que tendrá parámetros similares a los que se encuentran en los próximos barcos de la rama. ANNAPOLIS HP reducido: 56.000 a 51.900. CONDE HP reducido: 63.000 a 55.400. Tenga en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego Esta informacion pertenece al blog de desarrollo

Cambios en 10 barcos del juego - Prueba pública 13.4 WG está implementando ajustes de equilibrio en los siguientes barcos del juego después de analizar las estadísticas de combate y los comentarios de los jugadores: Fenyang, Ship Smasha, Siliwangi, Chung Mu, Yumihari, Yodo, Vladivostok, Monarch, Annapolis y Condé. VIII Fenyang y VIII Ship Smasha : los torpedos ahora pueden dañar cruceros, acorazados y portaaviones. 😃 VIII Siliwangi : tiempo de recarga de la batería principal reducido de 4,8 a 4,5 segundos . IX Chung Mu : El daño máximo de torpedos se redujo de 19.033 a 17.967 . La velocidad del torpedo se redujo de 67 nudos a 64 nudos . VIII Yumihari : El valor sigma aumentó de 2,1 a 2,2 . El daño máximo del proyectil AP aumentó de 12.000 a 12.600 . La penetración de los proyectiles AP aumentó ligeramente. X Yodo : El daño máximo del proyectil HE aumentó de 2500 a 2850 . La probabilidad de incendio aumentó del 10% al 12% . VIII Vladivostok : El alcance de detectabilidad por mar aumentó de 15 km a 15,4 km . VIII Monarch : El consumible del grupo de reparaciones se reemplazó con el consumible de los equipos de reparación especializados. Supership Annapolis : HP reducido de 56.000 a 51.900 . 😕 Supership Condé : HP reducido de 63.000 a 55.400 . 😕 Esta publicacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Los destructores de barcos The Atlantic Los buques modernos de casco de acero están construidos para durar varias décadas en el mar antes de la reparación es económico. Después de que su vida útil ha terminado, más del 90 por ciento de los buques portacontenedores oceánicos del mundo terminan en las costas de la India, Pakistán, Indonesia o Bangladesh, donde la mano de obra es barata, la demanda de acero es alta, y las regulaciones ambientales son laxas. Los barcos son conducidos hasta sobre porciones del litoral reservados para el desguace de buques, a continuación, atacados por el martillo y el soplete hasta que todo el material utilizable se ha despojado a ser vendido o reciclado. El trabajo es extremadamente difícil, y los trabajadores mal remunerados enfrentan significativos riesgos causados por las condiciones peligrosas y la exposición a materiales como el asbesto y metales pesados. Los grupos ambientales han provocado la alarma durante años por la liberación continua de toxinas en el medio ambiente de estos astilleros. Reunidos aquí están las imágenes de estas yardas tomadas en los últimos años. Un trabajador de los astilleros está envuelto en los vapores que salen de una pared de separación que consiste en cortar con su soplete dentro del casco de un buque de ser desmontado en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani, algunos 40 km al oeste de Karachi, Pakistán, el 9 de julio 2012. Los astilleros de desguace de Gaddani emplean a unos 10.000 trabajadores, incluidos soldadores, limpiadores, operadores de grúas y supervisores del trabajador. Los patios son una de las mayores operaciones de desguace de buques en el mundo que rivalizan en tamaño los situados en la India y Bangladesh. Lleva 50 trabajadores aproximadamente tres meses para derribar un promedio del recipiente del mar de transporte de tamaño medio de alrededor de 40.000 toneladas. La industria de desguace de barcos multimillonaria contribuye significativamente a la oferta nacional de acero para las industrias paquistaníes. Durante una semana laboral de seis días de amianto difícil ya menudo peligroso trabajo de manipulación, los metales pesados y PCB, los empleados se les paga cerca de 300 dólares por mes de los cuales la mitad se gasta en alimentos y alquiler de decadencia casuchas desvencijadas cerca de las yardas, una mano de obra representante a la AFP. 2 Un trabajador paquistaní tira de un cable que se conecta a una gruesa cadena que a su vez se utiliza para pelar una losa de la estructura exterior de un buque varado en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani, Pakistán 3 Un trabajador indio rompe piezas de la nave para reciclar como chatarra a una ruptura astillero en Mumbai, India 4 Un trabajador utiliza un soplete de gas para separar las partes de un barco en chatarra a la nave Gaddani de desguace en Pakistán 5 astillero Chittagong, Bangladesh. 6 Un trabajador se sube por una escalera en manos de otros, mientras trabajaba a bordo de un barco, que lo separa en chatarra en Gaddani Fractura de la nave 7 Un trabajador de los astilleros paquistaní utiliza un soplete para cortar a través del metal en el interior del casco de un buque varado en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani 8 Un trabajador se lava las manos en el río en un astillero de desguace en Chittagong, Bangladesh es dependiente de desguace de buques para sus requisitos nacionales de acero. El astillero de desguace Chittagong es una franja costera altamente contaminado de 20 kilómetros. Se cree que el número de accidentes y víctimas en el patio para ser el más alto de la región, de acuerdo con las organizaciones ambientales. 9 Una mujer india empuja trozos de metal a través de una línea de costa fangosa durante la bajamar en Mumbai . Los restos recuperados desde el muelle de reparación de barcos se venden a empresas de reciclaje. 10 Los obreros tiran una cuerda de hierro antes de la separación de una parte de un barco en chatarra en Gaddani Fractura de la nave, 11 Trabajadores transportan suministros a un buque por un carruaje cable improvisado para separarla en chatarra en el astillero de desguace Gaddani temprano en la mañana, 12 En esta fotografía , los trabajadores de astilleros paquistaníes quitar barriles de petróleo desde el interior del casco de un buque varado y siendo desmantelado en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani. 13 Un trabajador se sitúa en el astillero en Cilincing, Yakarta, Indonesia. Los buques se maneja en la franja de playa 10 kilometros aquí con la marea alta, donde comienza la demolición por un precio generalmente no más de US $ 5 por día para los trabajadores. 14 En esta fotografía, un trabajador de los astilleros paquistaní tira de un cable conectado a un motor que ayudará a desprender parte de la estructura exterior de un buque varado siendo desmantelado en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani , Pakistán. GettyImages) # 15 astillero Alang, India. 16 Trabajadores se ven a través de una parte cortada de un barco en una nave de desguace en Chittagong, Bangladesh, . Bangladesh es dependiente de desguace de buques para sus requisitos nacionales de acero. 17 Trabajadores de ascenso para entrar en primer portaaviones de la India INS Vikrant desmantelarlo en un astillero de desguace en Mumbai, India,. El buque de guerra icónico, que se adquirió en Gran Bretaña en 1957, jugó un papel clave durante la India y Pakistán la guerra de 1971 y fue dado de baja en 1997. 18 Trabajadores fuman un cigarrillo durante un descanso en un astillero de desguace en Chittagong, Bangladesh, 19 Trabajadores de pie sobre un carro cable improvisado que los transporta a un barco para separarlo en chatarra en el astillero de desguace de barcos de Gaddani 20 Un trabajador le sonríe a un astillero de desguace en Cilincing, Yakarta, Indonesia, 21 Un trabajador de los astilleros se baja de la carcasa metálica de un buque en el final de su turno en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani 22 Los trabajadores de una fábrica de acero hacen que las barras de acero de carga buque chatarra en Dhaka, Bangladesh. Mientras que el precio de la chatarra ha aumentado a nivel mundial recientemente, los trabajadores de las fábricas de chatarra en Bangladesh hacen un promedio menos de cincuenta centavos y hora 23 Un trabajador de los astilleros se lava al final de su turno junto a una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani 24 Trabajadores de descanso después del trabajo a una ruptura astillero en Chittagong, Bangladesh, 25 Trabajadores de los astilleros trabajan para romper el extremo delantero de un buque de carga varado en una de las parcelas de desguace de buques en Gaddani 26 Obreros suben una cadena de hierro y la escalera para romper un barco chatarra en el patio Gaddani el desguace de buques en Pakistán 27 Desarmadores de barcos se mueven de barriles de petróleo a la costa desde un barco que está siendo desmantelado para la chatarra en la ciudad portuaria de Chittagong, Bangladesh, 28 Los restos del esqueleto de un barco en un astillero de desguace en Shitakundo, a unos 16 kms de Chittagong, Bangladesh 29 Kurniah recoge el óxido de una playa en un sitio de demolición nave, cerca del puerto de Tanjung Priok en Yakarta, Indonesia, Kurniah dijo ella puede ganar aproximadamente $ 2 después de recoger alrededor de 100 kg (220 lbs) de la roya del día. El óxido se vende a un intermediario que se venden a una fábrica que reciclarlo. 30 Trabajadores de los astilleros paquistaníes tiran juntos en una cadena ayudar a asegurar una plataforma en un buque varado y siendo desmantelado en una de las parcelas de desguace de buques en Gaddani, Pakistán, 31 Un trabajador de los astilleros paquistaní sube una cadena de ancla de un buque varado asegurar y siendo desmantelado en una de las parcelas de desguace de buques en Gaddani Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/