Magirus_Deutz

Sea Cat del ARA BelgranoFoto: Sebastian Fernando CaballerPersonal de la empresa Shorts Brothers ultimando detalles en el lanzador de misiles antiaéreos Shorts Sea Cat del crucero ARA "General Belgrano" antes de un disparo de prueba, este sistema de misiles se instalo en el crucero en el año 1968 convirtiéndolo en el primer buque de la flota dotado de armamento misilistico. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Top 10 de los submarinos de ataque ¿Cuál es el mejor submarino de ataque en el mundo? ¿Cuál es el mayor y más mortífero ataque submarino moderno y por qué? Nuestro análisis Top 10 se basa en la puntuación combinada de armas ofensivas, sigilo, y algunas otras características. La misión principal de este tipo de embarcaciones es involucrar a los submarinos y barcos enemigos. Debe tener buena sonar para detectar submarinos enemigos. También es muy importante acercarse a los barcos enemigos y los buques de guerra no detectados. Y abandonar la zona después del acoplamiento sin ser detectado por naves enemigas anti- submarinos y aviones de patrulla marítima. Algunos de los últimos submarinos de ataque puede lanzar misiles de crucero contra buques y objetivos en el interior. Esta lista sólo incluye submarinos de ataque de propulsión nuclear, que se encuentran actualmente en servicio en todo el mundo. No consideramos a los barcos que todavía se están desarrollando o están en construcción . Actualmente los 10 submarinos de ataque en el mundo son los siguientes: Clase Nr.1 Seawolf (EE.UU.) Entró en servicio : 1997 Profundidad del salto : 487 m Tubos de torpedos : 8x660 mm Armas : torpedos Mk.48, misiles antibuque Sub-Harpoon y misiles de crucero Tomahawk Los barcos de la clase Seawolf son los más avanzados, pero también el más caro submarinos cazadores-asesinos del mundo. Estos submarinos tenían la intención de restaurar la ventaja tecnológica que la Marina de los EE.UU. había disfrutado durante los soviéticos desde 1945 hasta mediados de la década de 1980, cuando el espionaje y las prácticas comerciales de algunos cínicos aliados de Estados Unidos un poco erosionado. Los barcos de la clase Seawolf tenían la intención de buscar y destruir los últimos submarinos de misiles balísticos soviéticos, tales como los submarinos de la clase Typhoon y de ataque, como la clase Akula . Inicialmente se planearon 12 barcos de la clase. Sin embargo, estos submarinos avanzados eran demasiado caros incluso para los Estados Unidos para construir y mantener en el presupuesto era de la Guerra Fría. Con el tiempo la producción se detuvo con sólo tres submarinos de la clase Seawolf construidos. Todos estos barcos se encuentran actualmente en servicio. La Marina de EE.UU. cambió al diseño mucho más barato submarinos de ataque de clase Virginia. Los submarinos de la clase Seawolf son, posiblemente, los submarinos más silenciosos del mundo jamás construido. Son excepcionalmente silenciosos, incluso a altas velocidades. La mayoría de los submarinos necesitan mantener su velocidad hasta tan poco como 5 nudos para evitar ser detectados por los arreglos sonares pasivos, mientras que la clase Seawolf se le atribuye ser capaces de velocidad de crucero de 20 nudos y aún imposible de localizar. Un Seawolf a 25 nudos hace menos ruido que un más antigua submarino de la clase Los Ángeles amarrado junto al muelle. Estos barcos pueden operar a mayores profundidades que los submarinos estadounidenses existentes y también pueden operar bajo la capa de hielo polar. También estos son más rápidos que la mayoría de los otros submarinos. Estos submarinos tienen ocho tubos lanzatorpedos de 660 mm. Estos tubos se usan para torpedos lanzados Mk.48 y misiles antibuque Sub-Harpoon. Los tubos de torpedos también se utilizan para lanzar misiles de crucero de ataque terrestre Tomahawk con un alcance de 1.700 km. Una mezcla de 50 torpedos, Sub-Harpoon y Tomahawks se puede llevar. Clase Nr.2 Virginia (EE.UU.) Entró en servicio : 2004 Profundidad del salto : más de 250 m Vertical lanzó tubos : 12 Tubos de torpedos : 4x533 mm Armas : torpedos Mk.48, misiles anti-buques Sub-Harpoon, misiles de crucero Tomahawk. Los submarino de ataque de propulsión nuclear clase Virginia de la Marina de EE.UU. es como un sucesor de los barcos de la clase Los Ángeles. Fue diseñado como una alternativa más pequeña, más barata y más versátil a la clase avanzada, pero extremadamente cara Seawolf. Se han previsto un total de 30 de Virginia submarinos de ataque de propulsión nuclear de la clase. Los submarinos de la clase Virginia incorporan recubrimiento anecoico de nuevo diseño, estructuras de cubierta aisladas y nuevo diseño de propulsor para lograr la firma acústica baja. Se afirma que el nivel de ruido de la Virginia es igual a la de la clase Seawolf . Los submarinos de la clase Virginia están equipados con 12 tubos de sistema de lanzamiento vertical (VLS). Estos se utilizan para lanzados tierra ataque misiles de crucero Tomahawk con un alcance de 1 700 km. También hay cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm . Estos se utilizan para disparar un total de 26 torpedos pesados Mk.48 y misiles antibuque Harpoon Sub. Estos barcos también se pueden utilizar para las operaciones especiales. Es el primer submarino de EE.UU. emplear un área de almacenamiento incorporado para Navy SEAL que permite a un equipo de 9 hombres a entrar y salir del submarino. Clase Astute Nr.3 (Reino Unido) Entró en servicio : 2010 Profundidad del salto : más de 150 m Tubos de torpedos : 6x533 mm Armas: torpedos Spearfish, misiles anti-buques Sub-Harpoon , misiles de crucero Tomahawk. Los primeros submarino de ataque de propulsión nuclear de la clase Astute fue encargado por la Royal Navy en 2010. Hasta el momento se han previsto 7 barcos de la clase. Estos reemplazarán a los submarinos de ataque clase Swiftsure más viejos. Los barcos de la clase Astute son significativamente más sigilosos y llevar más armas que los barcos anteriores de la clase Trafalgar. Estos submarinos de ataque están equipados con seis tubos lanzatorpedos de 533 mm. Estos se utilizan para lanzar torpedos Spearfish, misiles antibuque Sub-Harpoon y misiles de crucero Tomahawk. Una mezcla de 36 misiles y torpedos se portan. Los misiles de crucero de ataque terrestre Tomahawk Bloque IV tienen un alcance de 1 700 kilómetros y pueden dirigirse a las naves enemigas, así como objetivos en tierra . Clase Graney Nº 4 (Rusia) Entró en servicio : 2013 Profundidad de buceo : ~ 300 m Tubos de lanzamiento verticales: 24 Tubos de torpedos : 8x650 mm Armas: varios torpedos, misiles antibuque y de crucero. El Proyecto 885 Yasen (clase Graney designación de la OTAN) es el más reciente ataque submarino nuclear ruso. El barco líder de la clase, Severodvinsk, fue establecido en quilla en 1993 sin embargo, el proyecto se detuvo debido a problemas de financiación. Fue encargado de la Armada de Rusia en el 2013. El segundo barco de la clase se construye a un mejor proyecto. Actualmente se han previsto al menos 6 de esos barcos. Estos se convertirán en un sucesor de los más viejos submarinos de la clase Akula. A pesar de todas las mejoras de los barcos de clase Graney son sólo un poco más tranquila que la mejora de los barcos de la clase Akula . El Severodvinsk cuenta con 24 tubos de lanzamiento vertical para varios misiles de crucero. Los misiles de crucero son los Oniks P- 800 (SS- N- 26), que tiene un alcance de unos 300 km. También hay ocho tubos lanzatorpedos de 650 mm para torpedos y misiles anti-buque. Se ha informado de que un total de 30 torpedos y misiles anti-buque se realizan. Clase Nr.5 Sierra II (Rusia) Entró en servicio : 1992 Profundidad del salto : ~ 400 m Tubos de torpedos : 4x650 mm, 4x533 mm Armas: Torpedos, misiles antisubmarinos SS-N-15 Starfish o SS-N-16 Stallion , misiles de crucero Samson SS-N-21 Los costosos barcos rusos de clase I y Sierra Sierra II lograron la clase Alfa malograda. Estos barcos tienen dos cascos de titanio ligeros y resistentes. Estos submarinos pueden funcionar a grandes profundidades y proporcionado reducida radiada niveles de ruido, así como una mayor resistencia a los daños de los ataques de torpedos. La tecnología de titanio Soviética era mucho más avanzado que el Occidente, que requieren menos pasadas para lograr una soldadura exitosa, pero el costo de los cascos limita los números construidas, a pesar de las ventajas de profundidad y velocidad bajo el agua. La Armada de Rusia mantiene estos submarinos avanzados a pesar de sus altos costos de operación. Nr.6 clase Los Ángeles mejorado (EE.UU.) Entró en servicio : 1988 Profundidad de buceo : 450 m Tubos de torpedos : 4x533 mm Armas : torpedos Mk.48, misiles antibuque Sub-Harpoon de ataque y misiles de crucero de la tierra Tomahawk. La Marina de los EE.UU. en la actualidad opera un total de 40 mayores submarinos de la clase Los Ángeles junto a los nuevos barcos de la clase Seawolf y Virginia. Estos submarinos demostraron ser excepcionalmente buena plataforma ASW. En primer barco de la clase Los Angeles mejorado fue comisionado en 1988 . Los submarinos mejorados son mucho más silenciosos. Se describe que la mejora de los barcos de la clase Los Angeles son 7 veces más silencioso que los barcos originales de la clase Los Ángeles. La clase cuenta con un arsenal de armas muy potentes, incluyendo torpedos Mk.48, Sub - Harpoon misiles antibuque Tomahawk de ataque y misiles de crucero de la tierra . Misiles Tomahawk pueden ser lanzados desde tubos de torpedos de de sistemas de lanzamiento verticales dedicados. Estos barcos pueden operar bajo el hielo, donde los submarinos de misiles balísticos rusos tienden a ocultar. Nr.7 clase Akula (Rusia) Entró en servicio : 1986 Profundidad de buceo : ~ 300 m Tubos de torpedos : 4x650 mm, 4x533 mm Armas : torpedos y misiles A finales de 1980 la Unión Soviética lanzó un número de barcos de la clase Akula . La clase Akula marcó una mejora significativa en el diseño del submarino soviético ya que es mucho más tranquilo que antes y números de seguro social . Además, era desertor lejos de los países occidentales esperados. El uso de la tecnología disponible en el mercado occidental para reducir los niveles de ruido juega un papel importante en esta erosionando la ventaja de la OTAN celebrada largo de la Guerra Fría bajo el agua. La mejora de los barcos de la clase Akula II se convirtieron en los primeros submarinos rusos que eran en realidad más tranquilo que los últimos submarinos de ataque de Estados Unidos de la época, los barcos de la clase Los Ángeles mejoradas. Los sensores también se ha mejorado mucho en comparación con los números de seguro social soviéticas anteriores. Estos barcos de ataque tienen cuatro tubos lanzatorpedos de 650 mm y cuatro tubos de 533 mm. Hasta 40 torpedos y misiles pueden portarse. Hoy en día los barcos de la clase Akula constituyen aproximadamente la mitad de la disminución de la flota rusa de submarinos de ataque de propulsión nuclear . Clase Nr.8 Soryu (Japón) Entró en servicio : 2009 Profundidad de buceo : ~ 250 m Tubos de torpedos : 6x533 mm Armas: torpedos Type 89, misiles anti-buque Sub-Harpoon. El primer barco de la clase Soryu fue comisionado con las Fuerzas de Autodefensa Marítima de Japón en 2009. A diferencia de otros barcos de propulsión nuclear en esta lista los submarinos de la clase Soryu tienen propulsión diesel-eléctrica. Estos submarinos de ataque están equipados con sistema de propulsión independiente del aire. Japón es el único país que ha usado esta clase de barcos. El sistema de propulsión independiente del aire permite permanecer sumergidos durante períodos más largos sin superficie para cargar las baterías. La resistencia sumergida aumenta de días a semanas. También ha mejorado la capacidad de furtividad y operacionales de los buques. Sin embargo, estos submarinos carecen de alcance y la resistencia de los submarinos de ataque de propulsión nuclear. El submarinos de la clase Soryu tienen un diseño hidrodinámico y están equipadas con recubrimiento anecoica. El interior también tiene aislamiento acústico de los componentes fuertes. Sin embargo, estos barcos no cuentan con sistemas de lanzamiento vertical. Su armamento se limita a Torpedos y misiles anti-buque Sub-Harpoon. Clase Nr.9 Ohio (EE.UU.) Entró en servicio : 2006 Profundidad del salto : 300 m Tubos de lanzamiento verticales: 22 (154) Tubos de torpedos : 4x533 mm Armas : torpedos Mk.48, misiles de crucero Tomahawk Los submarinos de la clase Ohio fueron originalmente diseñados para llevar misiles balísticos intercontinentales (SSBN). No obstante entre 2002-2008 la Marina de los EE.UU. convirtió los cuatro submarinos más antiguos en portadores de misiles de crucero (SSGNs). La conversión de la primera embarcación fue terminado en 2006 . El Ohio, Michigan, Florida y Georgia fueron convertidos a los submarinos de misiles guiados por la sustitución de los misiles Trident con pequeños misiles de crucero Tomahawk 7. Cada SSGN convertido ahora es capaz de transportar 154 misiles crucero Tomahawk. Tal cantidad de misiles de crucero normalmente se implementa en un grupo de combate de superficie. También hay cuatro tubos de 533 mm para torpedos Mk.48. El submarinos Ohio convertidos también tienen cámaras de bloqueo y pueden transportar a personal de las fuerzas especiales. Nr.10 clase Oscar II (Rusia) Entró en servicio: 1986 Profundidad de buceo: 500 m Tubos de misiles : 24 Tubos de torpedos : 2x650 mm, 4x533 mm Armas: Varios torpedos y misiles anti-buque. Misiles de crucero P-700 Granit (SS-N-19) Shipwreck. El Proyecto 949A Antey, conocido en la OTAN como la clase Oscar II es un submarino de propulsión nuclear de misiles de crucero (SSGN) soviético/ruso. Estos barcos son los submarinos tercera más grande en términos de desplazamiento y longitud. Sólo los barcos de la clase Typhoon soviética y de clase Ohio de USA son más grandes. También estos son los más grandes de los submarinos de ataque jamás construidos. Actualmente estos son algunos de los submarinos rusos más capaces. 11 de estos barcos fueron construidos de los 19 previstos. 4 barcos permanecen en servicio activo en la Armada rusa. Según los estándares modernos estos barcos están lejos de ser sigilosos. Sin embargo, estos submarinos suponen un aporte formidable. Los soviéticos diseñaron estos barcos gigantes de misiles de crucero para atacar a grupos de batalla de portaaviones e instalaciones costeras de Estados Unidos. Las clases SSGNs Oscar II están armados con 24 misiles crucero supersónicos P-700 Granit (OTAN designación SS-N-19 Shipwreck) con un alcance de 550 km. Estos submarinos también están equipados con dos tubos de 650 mm y cuatro de 533 mm de torpedos, capaces de poner en marcha los dos torpedos y misiles anti-buque . Estos incluyen los SS- N- 16 Stallion misiles antibuque con un alcance de 50 km, que llevan torpedos, ojivas nucleares o cargas de profundidad nuclear para uso contra buques de superficie o submarinos . Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

El orgullo argentino en la Antártida Rompehielos A.R.A. Q5 "Almirante Irízar" Breve reseña histórica Se incorporó a la Armada Argentina en Diciembre de 1978, lleva el nombre de un destacado oficial de nuestra Armada que en 1903 al mando de la Corbeta ARA “Uruguay”, rescató de la Antártida, a la Expedición Científica Sueca del Dr. Otto Nordenskjöld y a los náufragos del Bergantín "Antartic", hazaña que, junto a la creación en 1904 de la Estación Científica Orcadas, marcó ya hace 105 años, el inicio de la epopeya Argentina en la Antártida. Siguiendo las aguas de la Corbeta ARA “Uruguay”, comenzaron anualmente y a partir 1947 las campañas antárticas nacionales, las que continúan si interrupción hasta nuestros días. Los planes para la apertura de la Base General Belgrano en el Mar de Wedell Sur lleva a las autoridades a la incorporación en 1954 de nuestro primer rompehielos, el ARA General San Martín, el que opera hasta 1979, siendo relevado en sus funciones y a partir de esa campaña por el moderno Rompehielos ARA “Almirante Irizar”. Su incorporación marcó en la “Fuerza Naval Antártica” (FANA) de nuestra Armada, un salto, técnica y operativamente cualitativo, destacándose sus importantes Autonomías, llamativas Capacidades Logísticas y de Rotura de Hielo, excelentes facilidades para las Operaciones de Vuelo y Científicas, así como, la superadora habitabilidad para su dotación y pasaje. Muchos buques de la Armada y algunos civiles Argentinos lo precedieron en la aventura de la exploración del último continente desconocido por la humanidad, en cambio, otros lo acompañaron, instalando bases, destacamentos y refugios, efectuando incontables Campañas Oceanográficas, Hidrográficas, Topográficas y Cartográficas, llevando adelante estudios meteorológicos, de fauna y de medio ambiente, cumpliendo todo tipo tareas logísticas y de apoyo a bases y científicos argentinos o extranjeros. Cumpliendo con antiquísimas tradiciones de los hombres de mar, brindó asistencia, apoyo, remolque y rescates de barcos y tripulaciones nacionales y extranjeras, tanto en Alta Mar, como en las heladas aguas y tierras de la Antártida. En la actualidad, otros continúan su tarea a la espera de su reincorporación. Durante la CAI 79 efectuó su primera navegación y Prueba de Hielo en la Antártida, dando comienzo luego con la CAV 79-80, a su constante actividad científica-logística en el continente blanco. Entre Abril y Julio de 1982 y, luego de cumplir la CAV 81-82, tuvo una destacada actuación como Buque Transporte de Tropas, Buque Logístico y luego Buque Hospital durante el conflicto por nuestras las Islas Malvinas. A mediados de la CAV 87-88 y habiéndose desprendido en el saco del Wedell Sur, un inmenso sector de la Barrera de Filchner, con más de 100 kilómetros de profundidad hacia el Polo Sur y navegando en aguas absolutamente desconocidas, marcó un nuevo Record de Navegación hacia el Sur, alcanzando los 78º 21´2 S de Latitud Sur, en los 37º 33´.1 W de Longitud Oeste. Durante el período de Alistamiento de 1993 y con antelación a la CAV 93-94, pasó por la primera y profunda actualización de sus capacidades, la que le permitió seguir operando con mayor eficiencia durante las campañas siguientes. A mediados de 2002, un nuevo desafío lo llevó en pleno invierno al corazón de los mares helados, logrando el rescate del Carguero Alemán “Magdalena Oldendorff”, atrapado por los hielos en 69º 56´ de latitud Sur y 01º 23´ de longitud Oeste, en la Bahía de Muskegbutka, en la Costa de la Princesa Astrid, ubicada a más de 5100 Millas Náuticas desde Buenos Aires, uno 9550 Kms. Finalizando la CAV 06-07 y de regreso a Buenos Aires, lo sorprendió en la noche del 11 de Abril de 2007 un terrible incendio que lo dejó fuera de servicio. Esta situación fue sobrellevada con excelente profesionalismo por su dotación, la que logró, controlar el incendio y desembarcar al pasaje completo y la dotación no necesaria, en Alta Mar, durante la noche, con vientos muy fuertes y mar arbolada, sin que se produjeran víctimas de ningún tipo. En 30 años de continuo servicio, estuvo a cargo de 28 Comandantes, navegó 518.271 Millas Náuticas (959.838 Kms.), equivalentes a casi 26 vueltas al mundo por el Ecuador, llevó adelante 34 Campañas Antárticas , Veintiocho de Verano (CAV), Tres de Otoño (CAO), Tres de Invierno(CAI), e intervino destacadamente en la Guerra por las Islas Malvinas. En la actualidad se encuentra amarrado en el Astillero “Almirante Segundo Storni”, en el Puerto Sur de Buenos Aires, cumpliendo el plan de Reparación, actualización tecnológica y aumento de sus capacidades científicas y logísticas. El Astillero forma parte del “Complejo Industrial Naval Argentino” (CINAR) del Ministerio de Defensa nacional. Dimensiones -Desplazamiento a plena carga 14.899 Ton -Eslora 121,3 mts -Manga 25,2 mts -Calado 9,5 mts -Altura sobre la línea de flotación 42,2 mts -Cubiertas 12 -Casco --Chapa de Acero Especial de diferentes espesores: --Cinturón de Hielo:47 mm. (espesor de sacrificio por desgaste 7 mm.) --Sobre el Cinturón de Hielo: 37 mm. (espesor de sacrificio por desgaste 7mm.) -Roda: Viga triangular de acero fundido de 45 cm de lado. -Codaste: Viga rectangular de acero fundido de 50 cm de lado. -Cuadernas: Vigas doble T de 30 mm de espesor,separadas 80 cms. Propulsión -Diesel-eléctrica -4 motores Sempt Pielstick 8 PC-2.5 18.729 HP -4 alternadores 600VCA 4000 KVA -2 motores propulsores dobles 700 VCC 5.975 kW c/u Velocidad -Máxima 17,2 nudos -Económica 14 nudos Tripulación -135 hombres -45 pasajeros y dotación aérea embarcada Autonomía 60 días Capacidad de Transporte Bodegas 1800 m³ Radar -Búsqueda aire/superficie Plessey AWS 2 -Navegación --2 radares KELVIN HUGHES,MARCA NUCLEUS 6000A - 1 radar RAYTHEON M34 ARPA Helicópteros -Cubierta de vuelo y hangar para dos helicópteros Sea King SH-3D o similares Otros Medios de Transporte -2 Lanchas Hidrográficas, 2 EDPV, 1 Lancha HARDING -Botes Neumáticos Navegación en campos de hielo en forma contínua -Espesor de hielo hasta: 1 m Ruptura de packs por embestida -Espesor de hielo hasta: 6 mts Constructores -Wärtsilä (Finlandia) Astilleros -Wärtsilä Puesta de Quilla 4 de julio de 1977 Botadura 3 de febrero de 1978 Entrega 15 de diciembre de 1978 Pruebas de Recepción Invierno de 1979, Mar de Weddell, Antártida Primera campaña al continente antártico Verano de 1979-1980 Contrato Firmado en 1975 entre la Dirección Nacional del Antártico y OY Wärtsilä, Helsinki, Finlandia Nota la información fue preparada por www.irizar.org, sito no oficial de carácter educativo, rogamos citar fuente en caso de hacer uso de la misma. Maqueta Plano Fue el primer rompehielos con máquinas principales ubicadas según la modalidad "one deck up" para mejorar las características del buque en aguas abiertas. En 1982 actúo como buque Transporte de Tropas en la Operación Rosario, durante la recuperación de las Islas Malvinas, luego como buque logístico formando parte de la FT-76 y finalmente como Buque Hospital durante el conflicto. Su Bandera de Guerra fue condecorada en dos oportunidades, la primera, como consecuencia de su destacada labor durante el conflicto por Malvinas, recibiendo la medalla por "Operaciones de Combate" y la segunda, en virtud de su exitosa asistencia y rescate del buque de bandera alemana "Magdalena Oldendorff" durante la Operación "Cruz del Sur", por la que ostenta la condecoración "Operaciones Internacionales". Fuentes Armada Argentina - Rompehielos A.R.A. "Almirante Irízar", Kvaerner Masa-Yards Inc. Agradecimientos: al personal del Rompehielos A.R.A. "Almirante Irízar" y al Sr. Henrik Segercrantz de Kvaerner Masa-Yards Inc. por los datos técnicos proporcionados. Irizar.org Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

La Marina Real de Omán se formó en la década de 1950 Enseña naval de Omán Naves Corbetas clase Al Qahir (1.996-7) -Q31 Qahir Al Amwaj -Q32 Al Mua'zzar Q31 Quahir Al Amwaj. Q32 Al Mua'zzar en Malta Embarcaciones de ataque rápido de la clase Dhofar ("Provincia") (1982-1989) - MM40 Exocet SSM, Oto de 76 mm de armas; hermanas a clase de Kenia Nyayo construidos por Vosper Thorneycroft -B10 Dhofar -B11 Al Sharquiyah -Bat'nah Al B12 -B14 Mussandam Una de las lanchas rápidas de la clase Dhofar. Embarcaciones de patrulla de la clase Al Bushra 54 m / 450 toneladas (1995-6) - -Z1 Bushra Al -Z2 Al Mansoor -Z3 Al Najah Al Mabrukah - antiguo yate real ahora se utiliza como un barco de patrulla Buques anfibios: -L3 Fulk Al Salamah - transporte anfibio de 10.000 toneladas -L2 Nasr al Bahr - buque pequeña de desembarco de fabricación británica -A2 Al Sultana - nave logística pequeña construida en Holanda -Al Said - yate real -S1 Shabab Omán - buque escuela Futuro buques Tres buques de patrulla de costa afuera que se conocerán como las Corbetas Clase Khareef están actualmente en construcción en la división de buques de superficie de BAE Systems, en el Reino Unido, para su entrega en 2010. Se contará con una lanzadora de 12 celdas VL Mica, AShM MM40 Exocet Bloque 3, cañón super rápido Oto Melara 76/62, 2 armas de 30mm DS MSI 30M y sistema de señuelo MASA. [1] El primer buque de Al-Shamikh está experimentando pruebas en el mar [2]. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Como podran apreciar en el tema "La Carrera Armamentista entre Argentina y Chile: 1870-1902" la ARA (Armada de la República Argentina) a comienzos del siglo XX era la más poderosa de Sudamérica. A raíz del diferendo con Chile, la ARA incorporó una serie de cruceros acorazados tipo Garibaldi, naves de alta velocidad, poderosa artillería y bien protegidas. Consciente de su propia inferioridad, consciente de su propia inferioridad de medios , inferioridad que consideraban inapropiada para una nación con un litoral tan extenso, el gobierno brasileño, determinó emprender un programa de rearmamento naval. El 14 de Diciembre de 1904, el congreso autorizó al poder ejecutivo poner en efecto un plan, bajo cuyas provisiones, la flota brasileña recibiría 29 buques de guerra, inclusive tres acorazados, tres cruceros acorazados, seis destructores, doce torpederos y varios submarinos, una flota que elevaría a ese país a los rangos de las potencias navales del mundo y que la haría omnipotente en Sudamérica. Los acorazados, aquel factor disuasivo determinante en la era Eduardiana habrían de ser adquiridos tan pronto posible, pero antes de entablar negociaciones con la firma Armstrong Tennyson d'Eyncourt informó al Ministro de Marina brasileño que esa firma se aprestaba a botar un nuevo tipo de buque verdaderamente revolucionario. Las autoridades brasileñas decidieron suspender el programa de re-equipamiento hasta tener detalles de la nueva nave. Ese buque seria el H.M.S. Dreadnought, buque con una poderosa batería principal de monocalibre (10 piezas de 305mm) lo que le otorgaba una potencia de fuego superior a la media de todos los acorazados existentes, que sólo portaban cuatro piezas de ese calibre. Al momento de ser botado, en 1906 elDreadnought no sería propulsado por máquinas de triple expansión, sino por la revolucionaría turbina a vapor. Este acorazado haría a todos los acorazados existentes en el resto del obsoletos, y su nombre serviría para identificar a la larga lista de buques de ese tipo que serían construidos en décadas sucesivas. (1) Por mera casualidad y por la entusiástica cooperación de los fabricantes ingleses, el Brasil se halló del día a la noche a la cabeza de una larga fila de países en busca de Dreadnoughts. Muy de prisa, la firma Armstrong preparó los lineamientos de un diseño que incorporaría muchas mejoras comparado con el HMS Dreadnought. La quilla del primero de estos acorazados fue puesta en el astillero de la Armstriong en Elwswick, y el segundo en el astillero de Barrow de la Vickers and Sons meses después, al tiempo que el gobierno brasileño postergaba la decisión sobre el tercer acorazado hasta que sus vecinos en Sudamérica revelaran sus intenciones. De esta forma, en 1910 el Brasil poseería dos de los acorazados más poderosos del mundo, antes de que todos los estados europeos y el Japón hubiesen recibido los suyos. Estos formidables buques, el Minas Gerais y Sao Paulo prestarían sericios en dos guerras mundiales y varías revoluciones, pero mucho antes que que se hallaran en aguas brasileñas el gobierno argentino tomaría medidas para restablecer el equilibrio naval en Sudamérica. El programa argentino comenzó, modestamente con un par de cañoneros de 1.1000 toneladas, pero luego de enviar una Comisión Naval a Europa, para estudiar y ver "a priori" los últimos diseños, la Camara de Senadores por inmensa mayoría (49 votos contra 13) aprobó una ley, que autorizaba la suma de US$ 50 millones para nuevos armamentos, inclusive dos acorazados tipo Dreadnought. El primero de los dos acorazados brasileños, el Minas Geraes fue entregado formalmente por la Armstrong el 5 de Enero de 1910 en un día frío y ventoso, ante la presencia de observadores extranjeros, inclusive, el agregado naval argentino. El viaje del Minas Geraes al Brasil fue tranquilo, aunque el navío fue desviado hacia Norfolk Virginia con órdenes de escoltar hasta el Brasil a un buque de guerra norteamericano que llevaba abordo el cadáver embalsamado del finado ministro del Brasil en Washington. El viaje de su gemelo, el Sao Paulo meses después sería harina de otro costal. Minas Geraes Sao Paulo (ambos con su apariencia original. El Sao Paulo El 8 de Octubre de 1910, el Sao Paulo se hallaba anclado frente a Lisboa, en el rio Tajo, junto a varios navios de la armada portuguesa. Su misión era la de transportar al presidente-electo del Brasil, el Mariscal Hermes de Fonseca, huésped oficial del rey Manuel de Portugal. El nuevo acorazado por si solo poseía una potencia de fuego superior al de toda la flota portuguesa y su desplazamiento era mayor al de las mayores cinco naves portuguesas combinadas. Por lo tanto, esta nave causó gran sensación. Esa misma noche, mientras el Mariscal de Fonseca cenaba en el Palacio Necesidades, se produjo un levantamiento en la flota portuguesa, que con la sola excepción de un crucero, se solidarizaron con el movimiento republicano. Las tripulaciones se amotinaronn y asesinaron a sus oficiales. Las naves rebeldes bombardearon Lisboa, causando graves daños al palacios, a varios de los ministerios y causando más de cien muertes. Al día siguiente el rey Manuel se dio a la fuga. Los insurgentes salieron en su búsqueda, creyéndole abordo del Sao Paulo. La oficialidad brasileña les negó permiso de subir a bordo y los cañones de 305 mm disuadieron a los amotinados. Antes de zarpar, los marineros brasileños serían testigos oculares de una tragedia que tendría repercusiones posteriores. Antes de zarpar hacia le Brasil, la tripulación del Sao Paulo presenció una tragedia. La tripulación del crucero Dom Carlos , el único buque de guerra portugués que había permanecido leal al gobierno, se amotinó y asesinó a la oficialidad, parte de la cual se hallaba en cubierta. Un peiodista del Daily Chronicle, de Londres describió la escena: "Un reflector los enfocó, atrapando a las victimas en un apretón mortal. Los uniformes obscuros, perfilados en ese haz de luz brillante fueron fácil blanco para una mortífera ametralladora que disparaba sin cesar. Todos cayeron muertos" La verdadera naturaleza de la revolución portuguesa eludía el entendimiento de los tripulantes del Sao Paulo. La gran parte de los cuales eran negros recien reclutados y con poca educación. Las condiciones abordo de los buques brasileños eran duras, la comida de mala calidad e insuficiente. Sus experiencias al ingresar a la marina habían sido confusas, desde el largo y penoso viaje a bordo de un transporte que los llevó a Inglaterra, luego la difícil familiarización con el acorazado, las elaboradas ceremonias que acompañaron a esta ocasión y la matanza en el Tajo de la cual fueron testigos oculares. Esta revolución les pareció un simple amotinamiento en vez del la revuelta anti-monarquista que en realidad habia sido. El haber presenciado la masacre de la oficialidad, y la facilidad con que la marinería se había apoderado del crucero y el bombardeo de la ciudad por parte de la flota causó honda impresión en sus mentes. Allí, en el Tajo habían visto lo que podría lograr, de una forma dramática y fácil la combinación de una marinería decidida y el poder de la artillería naval, y una artillería naval que era inferior a la del buque que ellos tripulaban. Con la excepción de algunos problemas mecánicos menores, corregidos por los técnicos británicos, quienes permanecieron abordo a través de la jornada trasantlántica. El resto del viaje transcurrió sin novedad alguna. En el día de la inauguración de Hermes de Fonseca, los dos nuevos acorazados, los nuevos cruceros scout y destructores, junto a otras unidades mas antiguas de la flota brasileña se hallaban ancladas en Río de Janeiro. Esta flota era, de lejos, la mas formidable de Sudamérica. Pero desde la llegada del Sao Paulo, la marinería de ambos acorazados daba claros signos de rebelión. Abordo del Minas Geraes ,donde las condiciones eran tan severas como las imperantes abordo de su gemelo, en este torbellino, surgió un cabecilla llamado João Candido, quien logró canalizar la insatisfacción general provocando un motín abordo de toda la flota durante la noche del 22 de Noviembre. Esa noche, el capital del Minas Geraes, Joao Baptista Los Neves cenaba formalmente abordo de un crucero francés que se hallaba de visita. Cuando Los Neves regresó a su buque con sus oficiales, fue recibido a tiros de fusil. Luego de una breve resistencia, el capitán y dos de sus oficiales cayeron muertos. La noticia fue comunicada al resto de la flota, al tiempo que la tripulación del Sao Paulo de apoderaba de la nave sin derramar sangre alguna, enviando a la oficialidad a tierra. Los amotinados izaron la bandera roja y en un por medio del telégrafo enviaron un ultimátum al gobierno, exigiendo mejor alimentación, condiciones de vida, y amnistía para los amotinados. Al fin estas tripulaciones inexpertas podrían probar el poderío de sus cañones. A las 0700 hrs de la mañana del 23, cuando no habían recibido respuesta al ultimátum, los cuatro buques amotinados más poderosos abrieron fuego sistemáticamente contra los fuertes costeros, el arsenal naval y edificios gubernamentales. El bombardeo fue errático e inevitablemente causó numerosas víctimas entre la población. La revuelta continúa El gobierno brasileño consideró enviar varios torpederos cuyas dotaciones permanecían leales para destruir a ambos acorazados, pero esta medida fue opuesta por ser considerada un derroche, además el ministro inglés protestó porque esta solución pondría en peligro las vidas de los técnicos británicos que aún se hallaban abordo. La noche siguiente fue inquieta y ruidosa. Poco después del amanecer Joao Cándido, sumamente desesperado envió otro mensaje telegráfico: "Deseamos expresar nuestro arrepentimiento, y en aras del orden la justicia y la libertad, deponemos nuestras armas, confidentes de que una amnistía general nos será concedida por el congreso nacional, y que los azotes serán abolidos tal como indica la ley." Sin embargo, no había indicios algunos de rendición cuando el congreso se reunió nuevamente. "Esta sesión, (telegrafió un reportero de Reuters) se caracterizó por la exaltación y el nerviosismo, y varios de los diputados se fueron a las manos". Al mediodía la flota había desaparecido de vista y no regresaría a fondeaderos hasta que los amotinados recibieron un mensaje telegráfico indicando que el congreso había aceptado el ultimátum. El presidente envió un diputado abordo, un tal Carvalhao para conferir con los amotinados. Carvalhao halló todo en orden abordo de los acorazados, no había indicios de borracheras o de latrocinios, pero Joao Candido y unos cuarenta cabecillas, nerviosos y desconfiados habían puesto pies en polvorosa. El presidente observó que "El 'motín de la flota' (fue) instigado por hombres rudos y sin cultura que ni siquiera sabían lo que querían, ha sido un mal comienzo para un nuevo gobierno y para la poderosa flota que la nación había logrado adquirir mediante enormes gastos." En el extranjero, el motin fue causa de satisfacción para los países limítrofes con el Brasil y en Inglaterra, el hecho de que una flota se hubiese amotinado y más aún que hubiese logrado imponerle sus demandas al gobierno" era motivo de preocupación. Deplorando la ausencia de disciplina y entrenamiento abordo de los buques brasileños Lord Brassey observó " Es evidente que los acorazados suelen ser a veces elementos peligrosos para sus dueños". Jamás en tiempos modernos habían sido buques acorazados incorporados al servicio tan apresuradamente después de haber sido completados, pero los cañones de 305 mm del Minas Geraes y el Sao Paulo habrían de retumbar en Río de Janeiro nuevamente. Dos semanas después, el 9 de Diciembre, por la noche un grupo de infantes de marina se amotinó en el cuartel de la Isla de Cobras y violentamente, tomaron la fortaleza. Estos infantes de marina, eran según el ministro inglés: "Parte de un regimiento de tropas escogidas en las cuales el gobierno siempre ha tenido la mayor confianza". Esta vez, el presidente tomó manos en el asunto rápida y decididamente, proclamando Ley Marcial, y los dos acorazados, con nueva oficialidad recibieron órdenes de abrir fuego contra la fortaleza al amanecer. El bombardeo sobresaltó a los habitantes de Río, pero los amotinados, luego de sufrir mas de 200 bajas entre muertos y heridos, ya no tenían deseo alguno de luchar, por lo que solicitaron un cese al fuego y se rindieron. El Ministro de Marina brasileño ordenó quitar el mecanismo de cierre de las piezas de ambos buques, que permanecieron amarrados por mucho tiempo. La eficiencia de estos buques decayó notablemente en 1917, cuando el Brasil declaró la guerra a las Potencias Centrales se consideró la posibilidad de enviar al Minas Geraes y al Sao Paulo a integrar la Grand Fleet. Lamentablemente, por descuido y falta de mantenimiento, ambas naves se hallaban en terribles condiciones, de tal modo que su reconstrucción en astilleros de los EE.UU. demoró casi dos años. La vida operativa de los dos "Dreadnoughts" brasileños fue sumamente breve, efímera. En 1923 fueron modernizados nuevamente en los EE.UU. En el Minas Geraes, el armamento secudario fue incrementado de 12 a 14 piezas de 120 mm L.50, además ambos recibieron 2 cañones A.A. de manufactura norteamericana de 76,2mm L.23. En Noviembre de 1924 el teniente de corbeta Hercolino Cascardo, se convirtió en el lider "ad hoc" de otra revuelta naval. La tripulación del Minas Gerais permaneció leal al gobierno. El Sao Paulo abrió fuego contra su gemelo, causándole daños menores y alguas bajas. Luego de bombardear los fuertes costeros , El Sao Paulo puso rumbo al sur, y típicamente experimentó serios problemas con los condensadores de agua. A paso de tortuga la nave se dirigió hacia Montevideo, donde los amotinados pidieron y obtuvieron asilo. Minas Geraes Sao Paulo Minas Geraes en la década de 1920 Minas Geraes después de haber sido modernizado noten el mástil trípode, nuevo puente y única chimenea A mediados de la década de 1930, el Minas Geraes fue sometido a diversas modificaciones en el Astillero de la Marina Brasileña en Río de Janeiro. Las viejas calderas a carbón fueron desmontadas, y remplazadas por un número menor de calderas operadas con petróleo. El mástil original fue remplazado por uno nuevo trípode. Se eliminó a una de las dos chimeneas, y la restante a fue remplazada por una de mayor volumen. En 1937 se desmontaron los cañones A.A. de 76,2mm L.23 y en su lugar el navio embarcó 4 x 102 mm A.A. y cuatro 40 mm L.39 "Pom-Pom". Debido al ruinoso estado de sus máquinas y casco, el Sao Paulo no fue modificado. La conversión del Minas Geraes no fue exitosa, según un reporte de inteligencia de la U.S. Navy, el navio distaba de alcanzar la velocidad original en 1939. En Julio de 1939 en visita de buena voluntad, los acorazados ARA Rivadavia y ARA Moreno tocaron puertos brasileños. Agrega dicho informe " El contraste entre ambas marinas no pudo haber sido mas chocante. Mientras que los acorazados brasileños causaban penosa impresión, asemejando viejos armatostes oxidados, la impresión, y los acorazados argentinos, resplandecientes y en perfecto estado de funcionamiento y tripulados por una marinería cuyo físico y estado de alerta causa muy favorable impresión, bien liderada y experta." Durante la Segunda Guerra Mundial, ambos buques fueron amarrados en puertos del NE del Brasil, actuando como baterías flotantes ante un enemigo que jamás llegó. El Sao Paulo fue dado de baja en 1946 y en 1951 vendido a una firma inglesa para ser desguazado. En ruta a su destino final, durante una tormenta a unas 160 millas de las Islas Azores, el Sao Paulo corto cabos y se fue a pique. El Minas Geraes fue dado de baja en 1952 y a fines de 1953 vendido a una firma de desguace italiana. En Marzo de 1954 fue remolcado hasta Genova, donde fue desguazado. Así, sin pena ni gloria acabaron sus vidas operativas los dos "Dreadnoughts" brasileños. Características Técnicas, Minas Geraes, Sao Paulo Desplazamiento: 19.200 tons (normal) 21.000 tons. (completo) Eslora : 162 m. Manga: 25,3 m Puntal: 7,6 m Armamento: (original) -12 x 305 mm L.45 -12 x 120 mm L.5.8 x 47 mm L.40 (1940) A fines de la década de 1930 se agregaron: -4 x 76,2 mm L.50 A.A., 4 x 40 mm L.39 pom-pom a ambos. El Minas Geraes, además recibió 8 ametralladoras .A.A. Blindaje: Cinturón: 229 a 102 m Cubierta: 51 a 38 mm Torre de mando: 305-229 mm Artillería principal: 229 mm Maquinaria: 16.607/16-177 (original) (luego de conversión a petróleo) 22.500 y 30.00 hp respectivamente Carbón: normal 800 tons, máximo 2359 tons Vel. Maxima: 22,2 nudos Tripulación: 900 hombres Botados:/completados M. Geraes 1907/Enero, 1910 S.Paulo 1907/ Julio, 1910 Minas Geraes, en 1910 Cañón de 47 mm L.50 del Minas Gerais Minas Gerais en 1918 Sao Paulo en pruebas, 1910 Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Ataque de torpedos Atacar objetivos de superficie por torpedos desde un submarino nunca ha sido la tarea más simple. Incluso hoy, un oficial aprendiz, experimentando el curso que califica de su Oficial Comandante - también conocido como el "Perisher" - pasará muchas horas en la sala de clase, en un simulador y finalmente en un submarino, practicando las teorías y los peligros de los objetivos que atacan con la ayuda de las mejores computadores ideadas. Estará sobre su "equipo de ataque", trazando, escuchando y comandando para alcanzar la "solución de disparo": ¿Cuál es ésa? Bien, la solución de disparo es la respuesta a la pregunta - "¿cuando los torpedos debo disparar, y en qué dirección?" Esta vista de un submarino de la clase de S da una idea de la espaciosidad (!) de la sala de mando. Volviendo atrás a los años a la Segunda Guerra Mundial, el éxito de un submarino o la falta de éste era mucho más un "esfuerzo a solas" hecho por el capitán. Había muy poco que el resto de su dotación podría hacer para asistir a un ataque de un submarino zambullido, con excepción de para seguir las instrucciones del capitán. Ataca a veces tuvo que ser realizado inmediatamente y no había apenas tiempo para que un barco venga por completo "posición de zambullida", así que el capitán tendría que a menudo comenzar un ataque confiando en las miembros de compañía de la nave de vigilancia en ese entonces, con ayuda de otras pues podrían alcanzar la sala de mando. La mayoría de los ataques tuvieron que ser realizados en día, con un blanco visible. Las noches estuvieron pasadas generalmente que recargaban las baterías, a menudo requiriendo un submarino desocupar un área del ataque y volviendo en la luz diurna. El interfaz humano entre un submarino zambullido y el mundo exterior consistió principal en los ojo del oficial de vigilancia y de los oídos del operador de hidrófono/ASDIC (sonar). Los torpedos británicos eran excelentes y la marina real no experimentó ningunos de los problemas del malfuncionamiento que plagaron tanto a marina de guerra alemanas y americanas. Durante la guerra, los torpedos eran manufacturados en el fábrica naval real del torpedo en Greenock y Alexandría, cerca de Dumbarton, y en el Vickers-Armstrong (antes Whitehead) trabaja en Weymouth. Gran Bretaña celebró un avance tecnológico en el desarrollo del torpedo para mucho del período entre las guerras mundiales pero había sido alcanzada por el japonés con su uso del oxígeno puro. Sin embargo, los Británicos todavía permanecían delante de el resto de las naciones. Este éxito era principal debido a la adopción del motor de ciclo de quemador Brotherhood que era, en efecto, un semi-diesel. Típicamente, se calentaba aire a aproximadamente 840 lb/in2 (59 kg/cm2) a hasta alrededor de 1,000ºC quemando una pequeña cantidad de tipo combustible del keroseno atomizada en el aire. El gas caliente alimentaba en el motor vía las válvulas de disco con movimiento vertical y más combustible fue inyectado en cada cilindro y su encendido espontáneo suministró la energía. La marina real no tenía ningún gran interés en el torpedo eléctrico antes de SGM debido a su degradación de las prestaciones relativamente y no había demanda para el "furtivo". Durante la guerra, los experimentos fueron comenzados usar torpedos alemanes capturados de G7e, pero la guerra terminó antes de que fueran operativos. Los lanzatorpedos eran todos internos, recargaron dentro del casco de presión y localizaron adelante y/o a popa; o el externo, situado en las cubiertas, o en los lados o remite y/o en popa, y que no sería recargada mientras que en una zona de la patrulla. Varias variaciones de las combinaciones del tubo de torpedo existieron, incluso entre los barcos de la misma clase. El torpedo estándar era el torpedo del vapor de los 21in (533m m) MkVIII, 20 pies (6.7m) de largo, con una cabeza de combate aproximadamente 661lb (300kg). Eran capaces de una velocidad de 30-35 nudos en una corrida media de 8.000-10.000 yardas. Algunos detalles de una publicación de la preguerra interesante están aquí. En la Segunda Guerra Mundial, los ataques británicos del torpedo submarino y/o de cañón explicaron 169 buques de guerra hundidos (+ 55 dañados seriamente) y 493 buques mercantes hundidos (+ 109 dañados). Sobre 40 otras naves eran hundido o dañadísimo por las minas submarino-puestas británicas. Intentemos ponerse en los zapatos del capitán para un minuto o dos. Por semanas en extremo, él ha tenido sueño de no más que cerca de dos horas a la vez, siendo llamado a la sala o al puente de mando para la duda más leve - está en sus propias órdenes, tristemente tanto a cualquier oficial que no haga caso de ella. Repentinamente, el oficial de vigilancia, siendo en el periscopio por una hora, piensa que él ve un soplo del humo en el horizonte. ¡"Capitán a la sala de mando! - Sonar la alarma - estaciones de combate, estaciones de combate" Llega el periscopio de búsqueda en 7 segundos. Se ha bajado el periscopio - no queremos un blanco - o sus escoltas - notar una estela indicador del periscopio. Un parte rápido del OOW da el desplazamiento del contacto. "Periscopio arriba!" - una mirada rápida en el blanco, admitiendo tanta información como sea posible - del primer contacto visual con el blanco, dependiendo de la calidad de la vista, varios fragmentos de información pueden ser espigados: 1. Cuál es el blanco es, su validez/nacionalidad/valor etc. 2. En qué dirección (crudamente) está navegando (curso del blanco) 3. Cómo el submarino yace en lo referente al blanco (el "ángulo en la proa" - poniéndose en el puente del blanco, cómo es el movimento de nuestro submarino, relativamente, al curso del blanco?) 4. Un estimación de la velocidad del blanco - los capitanes experimentados podrían hacer buenos estimaciones de la longitud de la onda de proa, mientras que un operador experimentado de Asdic podría hacer una conjetura cercana del ruido de motor del blanco y la sincronización de revoluciones de la hélice. 5. Alcance aproximado. Un estimación visual del capitán, apoyado otra vez por un buen estimación de Asdic. En la "primera mirada" de un capitán en el blanco, solamente un cálculo aproximado del alcance sería hecho normalmente; en más adelante "miradas", si la altura del embudo o del mástil de un blanco era sabida, o se podría descubrir de los libros del reconocimiento, el telémetro dividido del prisma del periscopio se podría utilizar - una segunda imagen del blanco es fluctuada hacia arriba por una pequeña dial en el periscopio, sobreponiendo la imagen del blanco sobre la original, la diferencia entre las imágenes medidas como ángulo - en segundos o minutos de un grado - producir un alcance por la trigonometría (el ángulo en el prisma de la hendidura y una altura sabida o presunta del blanco que es utilizado para dar un ángulo y un lado de un triángulo). Después de que la breve mirada en el blanco, admitiendo el antedicho, nosotros tenga un rápido "toda la mirada a la redonda", admitiendo 360 grados de horizonte y de los cielos arriba. "Abajo periscopio - traer los tubos "a la acción" estado" (Para simplificar esta breve "explicación", dejarnos asume que no hay buques de guerra que escoltan este blanco - si usted piensa esto es complicado, piensa lo que harían cuatro o cinco otros contactos!). En el compartimiento del torpedo, el compañero Artillero de Torpedo está ocupado. Los tubos fueron inundados siempre en patrulla, pero las válvulas de igualación/funcionamiento caliente fueron cerrados. Abrir las válvulas y el respiradero de igualación de ambos extremos de los tubos, (los respiraderos del extremo del labio y del extremo trasero) cerrados los respiraderos y verificar que los martillos Emergencia de la mano de AIV (respiradero interno automático) están abiertos. Verificar que las presiones de depósito que encienden están para arriba. Información de relaciones públicas de preguerra Poniendo esta información junta, una carta se puede comenzar para trazar los movimientos de un blanco. Más a menudo, aunque, un capitán tuvo que hacer estos cálculos por aritmético mental y una cierta imaginación - en la Segunda Guerra Mundial el submarino propia velocidad subacuática era escasa para componer distancias grandes para conseguir a "perfecciona" la posición de disparo, aparte del riesgo de dar de lejos a su posición a cualquier escolta. Tan las decisiones del ataque tuvieron que ser rápidas y una "solución de disparo" resuelta en minutos, o menos. El uso del periscopio en los escenarios cercanas de un ataque fue limitado seriamente en el tiempo que fue levantado y su altura sobre la superficie - el submarino tendría ideal una "compensación perfecta", para evitar el periscopio que sale demasiado lejos el agua. El estado avanzado de un ataque necesitaría a menudo utilizar el monóculo, o "atacar" el periscopio, que era mucho más fino que el binocular, o la "búsqueda" 'alcance, reduciendo el "cambio de orientación de las palas de la hélice" que podría ser visible pues la tapa del periscopio movido a través del mar. Veamos lo que nos daría una primera mirada del periscopio: CURSO aproximado del blanco VELOCIDAD estimada del blanco Hasta dónde de la proa del blanco el submarino está - el "ángulo en la proa" Alcance aproximado del blanco Una "mejor" posición de disparo provisional La derecha, así que nosotros podemos hacer un estimación provisional de nuestro mejor curso para disparo y en qué movimiento podemos disparar. ¿Podemos reducir el "punto más cercano de la aproximación" (CPA) por la posición de mudanza? ¿Cuántos torpedos? Intentemos tres - intentaremos conseguir uno en el centro del blanco, uno apenas en frente y uno por la popa. Esto esperanzadamente asegurará éxito si hay algunas inexactitudes en nuestros cálculos de la velocidad del blanco o si el blanco decide a acelerar o a retrasar. Esto trabaja como esto: Hemos decidido que el blanco se está moviendo en 11 nudos - si tres torpedos fueran encendidos en una descarga entonces que el primer sería encendido para pegar un blanco de 12 nudos, el segundo para pegar para 11 nudos, y el tercero para pegar la nave si viajaba en 10 nudos. La extensión del torpedo a través del carril del blanco sería alcanzada aplicando un intervalo de tiempo entre el licenciamiento/descarga del torpedo o por la observación del blanco a través del periscopio con el CO que aplica su ángulo de desviación contra diversas piezas de la nave (e.g. proa, centro, popa). El tamaño de la descarga sería variado (ofrecido le tenía suficientes armas) dependiendo de la importancia del blanco, y el CO tuvo que aplicar de nuevo el juicio fino - los torpedos estaban sobre £3000 cada uno, mientras que las granadas requeridas para una acción de cañón eran considerablemente más baratas. Un blanco importante puede valer una descarga de 6 torpedos (£18,000), pero un caique griego o los desperdicios del este serían un mejor blanco para cañón. Hora para una segunda mirada en el blanco. "Encima del periscopio" Una mirada general rápida primero, en el horizonte y en el aire, entonces volveremos a la posición estimada del blanco. La calculadora de control del torpedo (TCC) puede darnos el movimiento del blanco estimado, basado en la información pasada que ponemos en, más la diferencia de tiempo desde la mirada pasada, incluyendo la diferencia en propia posición del submarino. Uno de los oficiales estaría sirviendo el TCC, y él tendría una regla en su mano como respaldo. (El TCC era una calculadora mecánica eléctricamente impulsada de control de fuego para torpedos, operada generalmente por un oficial menor. Al contrario de las máquinas similares en E.E.U.U. o en el servicio alemán, no proporcionaba una solución continua y tenía que ser reajustada en cada observación nueva de periscopio, haciendo el tiempo de guerra a los capitanes submarinos de la RN unos de los matemáticos mentales más finos del mundo.) Lt. Lynch Maydon en el periscopio de la HMS Umbra. La "máquina de fruta británica", o calculadora del control del torpedo conocida más exactamente como "director de torpedo submarino Mk.II". Aunque estuvo provista de girocompás esta máquina no rastreaba continuamente y tenía que ser reajustada totalmente en cada observación. La ayudante del periscopio, a menudo un telegrafista, podría poner el periscopio en el movimiento sin los ojo del capitán que salían del espectador. ¿Qué hemos conseguido a este vez? a. ¿Movimiento del blanco - iguala con nuestros presupuestos anteriores de la velocidad o es él detrás o en del frente para el blanco sugerido apresuró? Un nuevo desplazamiento nos permitirá calcular una velocidad bastante exacta del blanco, pero… b. ¿Está el CURSO del blanco correcto? Si utilizamos el telémetro en el nuevo movimiento tendremos dos posiciones respecto a la carta - podemos refinar curso y la información de la velocidad de eso. c. El Alcance de blanco "Abajo periscopio." Esta mirada ha ofrecido/proporcionar los datos arriba a la "alimentación" al TCC (máquina de fruta) para el cálculo: a. Distancia del carril - (la distancia entre el curso de S/M y el curso del blanco) b. Director de Ángulo (la diferencia en el ángulo de donde la proa apuntará en disparo y el ángulo real entre la proa y el blanco - "aim-off") c. Ángulo de carril del torpedo (el ángulo concerniente al blanco que la proa debe ser alcanzar un funcionamiento correctamente pegado). OK, ahora hemos conseguido la velocidad del blanco y curso bastante exacto así pues, en teoría, sabemos donde estará la próxima vez nosotros el blanco mira. Ahora sabemos tan nuestro mejor curso de disparo, basado en los movimientos del blanco. ¿Pero en qué momento debemos disparar el primer torpedo de modo que sople la proa del blanco lejos? ¿Cuándo retraso debemos utilizar entre los torpedos? Sabemos rápidamente va el blanco, y en qué línea, y nosotros sabemos rápidamente nuestro torpedo funciona, así que tenemos otro rompecabezas de la trigonometría. El TCC nos dará las respuestas (con suerte). Debemos cerciorarnos de que el barco esté alineado con el movimiento de disparo. ¡Y no olvidar abrir los casquillos de la proa del tubo de torpedo! ¿Cuántos torpedos? Si (decir) tres torpedos fueran descargados en una descarga entonces que el primer sería encendido para pegar un blanco de 10 nudos, el segundo para pegar un barco a 9 nudos (la estimación), y el tercero para pegar la nave si viajaba en 8 nudos. La extensión del torpedo a través del carril del blanco sería alcanzada aplicando un intervalo de tiempo entre la descarga del torpedo o por la observación del blanco a través del periscopio con el CO que aplica su ángulo de desviación contra diversas piezas de la nave (e.g. proa, centro, popa). El tamaño de la descarga sería variado (ofrecido le tenía suficientes armas) dependiendo de la importancia del blanco, y el CO tuvo que aplicar de nuevo el juicio fino. ¡La descarga más grande de la historia fue encendida por el teniente (sir posterior) de vicealmirante Arthur "Baldy" Hezlet que, como oficial al mando del HMS Torpaz durante la SGM, hundió al crucero japonés Ashigara cuando le pegó con cinco torpedos de una descarga de ocho de un radio de acción de cuatro mil yardas! Tal era la importancia estratégica del blanco, pero con el submarino incapaz de acercarse, este CO brillante aplicó toda la lógica discutida arriba, y alcanzó su puntería revistiendo todas las eventualidades. Los gravámenes del capitán de las tres partes del "triángulo del ataque" determinarán el punto el cual usted quiere llegar, la posición de leña ideal que es 1000 yardas respecto a la viga del blanco. Llega a este punto un minuto o dos atrasados, o esté fuera de posición, y el ataque podría poner de pie poca oportunidad de éxito. Otros factores al "cálculo" serían el longitud y el ángulo del blanco en la proa (es decir su longitud virtual), su corriente de aire, estado del mar y visibilidad que prevalece, y entonces y cualquier movimiento evasivo que el blanco puede utilizar. Recordar pensar en el estado de la capacidad de la batería (conseguir al punto de disparo, aún menos a la evasión posterior si procede). La última mirada - una mirada de disparo. "Encima del periscopio" El "lector del periscopio" pondrá el periscopio sobre el movimiento de disparo, con tal que por la "máquina de fruta". ¡Allí es! ¡Derecho el tiempo! Cuando la proa cruza el centro del visor, "Fuego uno". Los botones en el instrumento de orden del torpedo se operan/funcionar. Ahora la explosión del blanco en el centro, "Fuego dos". Ahora las cruces de la popa - "Fuego tres". "Abajo 'alcance, 120 pies, puerto 15, buey 180." Los partes/informe del operador de Asdic, "Todos los torpedos que funcionan, sir!". "Cuanto tiempo al primer golpe, piloto?" "85 segundos, sir"…. ¡(Con acuses de recibo/reconocimiento al último Dave Perkins, de Nueva Escocia, Canadá, para sus conocimientos técnicos técnicos! Lo faltarán grandemente). Tte. J.C.Y. Roxburgh de la RN, (submarinos del oficial de bandera en 1970-1971) en el periscopio del United. La "máquina de fruta" se puede apenas ver en el fondo, levemente a la izquierda del periscopio. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Celebraciones navideñas del 12.11 en la ciudad de Santa: contenedores de Santa, ❆ copos de nieve, recompensas y certificados de acero - Prueba cerrada La actualización 12.11 comenzará la temporada navideña a lo grande. ¡A continuación encontrará algunas de las próximas actividades y contenidos que WG ha preparado para usted! Tabla de contenido Voltee su dispositivo móvil a la posición horizontal para una mejor visualización. Recompensas diarias por inicio de sesión Como parte de nuestras celebraciones navideñas, las recompensas de inicio de sesión diarias se han mejorado con algunos premios adicionales, como Supercontenedores adicionales e incluso Contenedores de regalo de Papá Noel. Reflejos: ⚓Podrás reclamar un total de 4 contenedores de regalo de Papá Noel : ¡2 de ellos en los primeros 3 días! ⚓Supercontenedores te esperan los días 8, 16 y 24. ⚓3x días de tiempo premium de World of Warships . ⚓¡Y muchos más regalos encantadores! Además, podrás recolectar un trineo de regalos a través de una variedad de otras fuentes. Por ejemplo: ⚓1x Contenedor de regalo de Papá Noel al ingresar a la Armería. ⚓ Te esperarán 5 contenedores de regalo de Papá Noel en los paquetes aleatorios diarios gratuitos. ⚓2x Contenedores de regalo de Papá Noel en las actividades de nuestro portal. ⚓ ¡1 contenedor de regalo grande de Papá Noel por terminar 4 de 5 misiones de Twitch Drops! Bonificaciones por desempeño en batalla Como es tradición en nuestro juego durante los últimos años, podrás obtener tus bonificaciones de rendimiento en batalla al alcanzar los umbrales de XP base en la batalla a bordo de tus diferentes barcos. Hay algunos cambios leves con respecto al año pasado para escalar mejor las recompensas por nivel de barco, pero con el objetivo de mantener las recompensas generales en el mismo nivel: Los jugadores seguirán obteniendo carbón de ❆ copos de nieve en barcos de niveles V a VII: ⚓Los barcos de nivel V recompensarán con 700 de carbón ⚓Los barcos de nivel VI recompensarán con 750 de carbón ⚓Los barcos de nivel VII recompensarán con 800 de carbón Los barcos de niveles VIII y IX recompensarán con acero. ⚓Los barcos de nivel VIII recompensarán con 70 unidades de acero. ⚓Los barcos de nivel IX recompensarán con 80 de acero. Como el año pasado, ⚓Los barcos de nivel X recompensarán con un certificado de Papá Noel cada uno, canjeable por regalos de Papá Noel. ⚓Los superbarcos recompensarán con 200 acero este año en lugar de puntos de investigación. No olvides que los jugadores con muchos barcos en el puerto pueden obtener múltiples bonificaciones de rendimiento en combate al obtener suficiente XP base en la batalla, como en el evento de aniversario anterior. Recompensas por certificados Un Certificado de Santa es un recurso temporal que se puede canjear en la Actualización 12.11 por: ⚓1 contenedor de regalo de Papá Noel para 1 certificado de Papá Noel. ⚓1 contenedor de regalo grande de Papá Noel para 3 certificados de Papá Noel. ⚓1x Mega Contenedor de Regalo de Santa para 5x Certificados de Santa. ⚓1 contenedor premium de banderas para 20 certificados de Papá Noel (límite: 3). ⚓ 375 000 créditos por 1 certificado de Papá Noel. ¡La ciudad de Santa ha vuelto! Para conmemorar la temporada navideña, el puerto de los fiordos volverá a estar adornado con decoraciones navideñas y se convertirá en la ciudad de Santa. Vacaciones en la ciudad de Santa Durante las últimas Actualizaciones, pudiste zarpar en el Viaje al Polo Norte para adelantarte a las festividades navideñas, ganando premios como contenedores Black Friday 2023 y VIII D Pozharsky como recompensa final de forma gratuita. Con el lanzamiento de la Actualización 12.11, su viaje lo llevará a nuestro festivo puerto, Santa City, lleno de oportunidades para ganar aún más premios. Con motivo de nuestra actualización de Año Nuevo, este evento reemplazará al Pase de batalla. Holidays in Santa City contendrá 20 etapas, con posprogresión disponible. Queríamos que a nuestros jugadores les resultara más fácil alcanzar la recompensa principal de esta actividad: el nuevo VII Scharnhorst '43 en la etapa 10. En comparación con el Dockyard del año pasado, será más fácil para los jugadores llegar a este barco premium gratuito. Dado que las misiones de este evento se basan en obtener XP base, esto te permite jugar el juego de la manera que quieras y aún permite que la mayoría de los jugadores reclamen esta recompensa. ¡Juega 2 o 3 batallas por día y podrás conseguir este barco en 5 o 6 días! Además de VII Scharnhorst '43 , puedes ganar recompensas como días de cuenta Premium de WoWs, un comandante festivo con voz en off única, camuflajes permanentes de Año Nuevo para barcos de Nivel VIII y IX, banderas conmemorativas de Feliz Navidad y Destellos parpadeantes, Carbón y Acero. , y un total de 23 contenedores Santa's Gift de todos los tamaños, siendo 3 contenedores Santa's Mega Gift el premio final. ¡Estas recompensas deberían brindarte recursos interesantes y la oportunidad de obtener barcos premium adicionales de nuestros contenedores Santa's Gift! Además, los jugadores pueden desbloquear la línea de progresión paga para doblones que les permitirá ganar certificados de Papá Noel adicionales, dos nuevos comandantes históricos, la bandera conmemorativa del Cabo Norte, más camuflajes permanentes de Año Nuevo, carbón y el nuevo VII Stord '43 como recompensa final . Para aquellos de ustedes que quieran aprovechar al máximo este período del año, decidimos brindarles Certificados de Santa como recompensa posterior a la progresión para la parte gratuita y de pago del evento. Tanto las misiones diarias como las semanales estarán disponibles para que los jugadores ganen puntos y avancen a través de etapas. Misiones Todas las misiones se pueden completar en cualquier cantidad de batallas. Habrá tres niveles de misiones diarias para completar: Simple: gana 250 XP base en cualquier tipo de batalla para recibir 10 puntos. Moderado: Gana 1500 XP base en cualquier tipo de batalla para recibir 10 puntos. Difícil: Gana 2000 XP base en cualquier tipo de batalla para recibir 1 punto. Se puede completar 5 veces por día. Habrá una misión semanal: Gana 2000 XP base en cualquier tipo de batalla para recibir 2 puntos. Puede completarse 10 veces por semana. En total, podrás ganar 175 puntos con las misiones diarias y 20 puntos con la misión semanal cada semana. El evento tendrá una duración de 5 semanas. Se pueden ganar 25 puntos más en misiones y actividades especiales a lo largo de la Actualización. En total, habrá 1000 puntos disponibles para ganar y solo necesitarás 500 puntos para obtener todas las recompensas principales. Recompensas Línea de progresión libre Línea de progresión pagada Cambios en los contenedores de regalos de Santa ¡No entrar en pánico! Los contenedores de regalos de Papá Noel permanecerán prácticamente sin cambios, pero con una mejora que esperamos que les entusiasme: una lista de entrega de envíos actualizada y abreviada. Los contenedores del año pasado tenían una lista de barcos con 174 barcos en total; esta vez, en lugar de simplemente agregar los nuevos barcos lanzados durante el último año, también hemos eliminado más de 40 barcos más antiguos para que le resulte más fácil obtener los barcos que desea. Se han eliminado un total de 43 barcos más antiguos de la lista desplegable, todos los cuales están disponibles para compra directa en la Armería. En su lugar, se agregaron 19 nuevas incorporaciones al juego. Estos incluyen algunos premios codiciados como el X Brisbane , el IX Jäger , el VIII Colossus , el VIII Almirante y el VII W. Virginia '44 . Consulte las tablas siguientes para obtener una lista completa de los cambios: Barcos eliminados V. Kirov V Marmolhead V Múrmansk V Oktyabrskaya Revolutsiya V Texas VI Aigle VI Anshan VI Arizona VI Duca de Aosta VI Huanghe VI Guerra VII Atlanta VII Pedernal VII Indianápolis VII Sims VIIIAlabama VIII Belfast '43 VIII cosaco VIII Gascuña VIII Graf Zeppelin VIII Irián VIII Kagá VIII Kii VIII El Terrible VIII Loyang VIII Maguncia VIII Príncipe Eugen VIII Roma VIII Saipán VIII Vanguardia IX Azuma IX Negro IX Groninga IX Marco Polo IX Neustrashimy IX Pomerania X Grosser Kurfurst X Hayate X Jabárovsk X Marceau X Moscú X Salem X Yoshino Barcos agregados VI Dúplex VI Leipzig VII Taskent '39 VII Tokachi VII Virginia Occidental '44 VIII Alianza VIII Almirante GrauEditar VIII Coloso VIII Nottingham VIII Numancia VIII Schil IX Halford IX Jäger IX Carlos XIV Juan IX Trueno Escarlata IX Sun Yat-sen IX Velos XBrisbane Trompo X Todos los demás aspectos de los contenedores de Santa, como las tasas de entrega para cada categoría, seguirán siendo los mismos que el año pasado. Todas las estadísticas se enumeran sin modificadores de tripulación ni de mejora, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios en cualquier momento. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.

Comparativa entre 15 navíos Para comprender mejor lo que significaba el blindaje en un acorazado, aquí tenemos una comparativa entre los acorazados más relevantes, que abarca desde el DREADNOUGHT al MONTANA. Los esquemas presentan un semi corte transversal de cada nave con las cubiertas y los grosores del blindaje en cada zona. El famoso DREADNOUGHT fue un acorazado único en su armamento y sistema propulsor, aunque no tanto en su protección, ya que la batería quedaba completamente desprotegida. La protección subacuática estaba confiada al doble fondo y a un mamparo vertical no blindado que protegía calderas y máquinas. La falta de mamparo acorazado subacuático era una característica de las naves "pre-Dreadnought" y de los primeros monocalibres, por ello no era raro que se hundieran rápidamente tras un impacto de torpedo o mina. Los VIRIBUS UNITIS austriacos fueron mejor blindados. Su obra muerta era una verdadera "caja acorazada" con la batería protegida por 180 mm. 2 mamparos verticales de 25 mm cada uno protegían de las explosiones subacuáticas, aunque uno de ellos estaba demasiado "pegado" al caso y siempre hubiera sido mejor uno solo de 50 mm bien alejado de él. Los KÖNIG alemanes fueron naves formidablemente blindadas para su época y los acorazado mejor protegidos presentes en la batalla de Jutlandia. Su protección subacuática era la mejor de su tiempo, con un doble fondo, un mamparo vertical deformable que descargaría parte del impacto y detrás de él otro mamparo acorazado de 40 mm que protegía a calderas y máquinas. Muy notable su cubierta protectora de 60 mm, con la parte inclinada de un espesor de nada menos que 100 mm y la cubierta superior con 30 mm. La coraza, de 350 mm, era la más poderosa de la época. El sistema de protección de estas naves era prácticamente invulnerable, como se demostró en Jutlandia, donde estas naves fueron repetidamente alcanzadas, absorbiendo su extraordinario blindaje los impactos y reduciendo los daños. Su característica más notable, aparte del espesor de la cintura acorazada y de la batería era la parte inclinada de la cubierta protectora, que los ingenieros germanos blindaron con planchas de 100 mm, lo que hacía casi imposible que un impacto directo llegara a las salas de propulsión. El concepto alemán era el de crear una caja acorazada que protegiera, con los máximos espesores posibles la mayor superficie de la nave. De hecho, si comparas su esquema con el del BISMARCK más abajo verás que tal concepto aún seguía vigente más de 20 años después para los ingenieros alemanes, ya la verdad es que viendo lo ocurrido con los acorazados alemanes durante la I GM (prácticamente invulnerables al fuego enemigo y con el BISMARCK, autohundido tras dos horas de cañoneo, está claro que era un concepto perfectamente válido y eficaz. Los QUEEN ELIZABETH británicos fueron los acorazados más veloces y mejor armados de toda la I GM, pero sin embargo no fueron los mejor protegidos. Aunque fueron los mejor blindados de todos los acorazados británicos de este período. El concepto británico era similar al alemán, pero los ingleses preferían blindar más zonas, en concreto más cubiertas, con lo que el espesor unitario se reducía. Ridícula era la cubierta protectora con sólo 25 mm de grosor y además observa que el mamparo vertical subacuático tiene sólo 25 mm y encima es el más próximo al casco, lo que le restaría eficacia en caso de impacto al no tener ninguno delante que amortiguara la explosión. Fueron naves magníficas, pero con una protección más racionalizada aún lo hubieran sido más Los ISE nipones seguían el sistema británico, aunque con mayor espesor. Observa que los mamparos verticales subacuáticos no estaban acorazados. Un gravísimo error. Muy notable la protección de la batería con 200 mm, aunque la cubierta protectora, con tan sólo 38 mm de blindaje es demasiado débil. El ISE tras su reconstrucción 20 años después de su botadura. Para paliar el defecto anteriormente expuesto de la falta de protección subacuática se añadió al casco original un bulge que ocupaba toda la borda desde la cubierta superior a la quilla. La parte del bulge que protegía la obra muerta estaba rellena con tubos huecos de acero y el casco original se forró con 25 mm de blindaje. Pero aún faltaba un buen mamparo blindado y la cubierta protectora seguía siendo demasiado débil. Los norteamericanos construyeron sus acorazados monocalibre según el principio de "Todo o nada". Este sistema se basaba en blindar con el máximo espesor posible tan sólo las partes vitales de la nave (todo), confiando la protección de las zonas desprotegidas a una abundante compartimentación y nada más (nada). Así, el ahorro que suponía no blindar la batería y las demás cubiertas podía ser invertido en un mayor grosor de la cintura y la cubierta protectora que alcanzaban así valores muy notables. Tras la I GM los británicos decidieron probar nuevas soluciones dadas las pérdidas sufridas en la contienda debido a las deficiencias crónicas de sus sistemas de protección. A pesar de tener en su poder los acorazados y cruceros de batalla germanos rendidos y poder estudiar tranquilamente sus sistemas de protección, su chauvinismo les impidió declarar que el sistema germano era el más apropiado y decidieron apostar por el sistema "Todo o nada" que seguían los norteamericanos. Este sistema "Todo o nada" fue ensayado por los británicos en sus NELSON de posguerra que fueron los primeros acorazados "35.000 toneladas" (y estos lo fueron de verdad, no como los italianos o los alemanes que rebasaron la cifra ampliamente). Los Nelson fiaban toda la protección a una estrecha pero muy gruesa cintura acorazada de 356 mm. y una cubierta protectora de 159 mm. Valores impresionantes, sin duda. Como vemos, lo que quedaba protegido (todo) en verdad quedaba muy protegido, pero lo que quedaba sin protección (nada) estaba a merced de un impacto de un cañón de bajo calibre. Éstos fueron los acorazados con mejor protección subacuática de su época a base de mamparos y diafragmas. Su cintura acorazada estaba inclinada hacia la quilla para aumentar el espesor relativo y se encontraba dentro del casco. Observa la gran cantidad de espacio que queda fuera de la protección, y lo que podría haber ocurrido si estas naves eran sometidas a un repaso artillero continuado. En realidad, lo que quedó muy claro es que con sólo 35.000 toneladas de desplazamiento la protección para un acorazado se quedaba muy, muy corta. Con la clase VITTORIO VENETO los italianos adoptaron la coraza inclinada hacia dentro para aumentar la resistencia ante los impactos que ya se probara en los NELSON británicos, sin embargo, la coraza italiana estaba montada en dos bloques de 70 +280 mm separados por una capa de amortiguación, lo que la hacía menos resistente que si hubiera tenido los 350 mm en un solo bloque. La protección subacuática estaba confiada a un ingenioso sistema de cilindros y cámaras rellenas de fuel o agua que descargarían la energía de la explosión ideado por el coronel Pugliese, aunque yo dudo que fuera tan eficaz como ellos pensaban. Siguiendo en parte el sistema "Todo o nada" la batería estaba blindada "sólo" con 70 mm. Notable la cubierta protectora de 100 mm de espesor reforzada por dos cubiertas superiores de inferior blindaje. Los acorazados clase BISMARCK son el sinónimo de acorazado por excelencia. Sin embargo, su blindaje no era el más grueso, como podemos ver. La verdadera eficacia de su protección residía en su inteligente disposición. Los alemanes no querían ni oir hablar del sistema "Todo o nada" y preferían blindar todo lo que era posible. Era muy notable la protección de la batería con 145 mm. Observa el sistema de mamparos blindados que protegen la nave de arriba a abajo para asegurar la protección en caso de que la coraza de las bordas fuera traspasada (30 mm) y que descendía para proteger las instalaciones de la planta motriz contra torpedos (45 mm). Este mamparo detuvo los torpedos que los Swordfish le lanzaron. El impacto que averió sus timones se consiguió en la popa, una zona débilmente protegida que resultó ser el verdadero talón de Aquiles de la nave. La parte más sobresaliente de la protección del BISMARCK era la cubierta inclinada de 110 mm que enlazaba la parte inferior de la cintura acorazada con la cubierta protectora e hizo imposible que ningún proyectil británico pudiera perforar las entrañas de la nave. Además, la gran extensión de la cintura acorazada de la nave que llegaba a abarcar el 68% de la eslora total, convertía a los BISMARCK en auténticos fortines de acero. Sin embargo ¿no hubiera sido mejor sumar los 50 mm de la cubierta superior (que en la práctica salvo para frenar metralla de nada más servían) a la cubierta protectora teniendo así un espesor de 130 mm?. La clase H que debería haber sido botada tras los BISMARCK aunque no lo fue, era en realidad un desarrollo agrandado de los BISMARCK con algunas mejoras como reducir el espesor de la cintura acorazada (300 mm de acero alemán de alta resistencia eran equivalentes a 350 mm de acero británico) y aumentar la protección de la batería y de la parte inclinada de la cubierta protectora y una serie de mamparos blindados en la batería. Los BISMARCK tienen grandes detractores en el público anglosajón (lo cual no es extraño ya que el BISMARCK hundió al Hood y estuvo a punto de hundir también al PRINCE OF WALES en cuestión de minutos). Se suele criticar mucho la disposición de su blindaje (para que al final, tras dos horas de cañoneo, tuvieran que ser los propios alemanes los que lo hundieran). Pero para hacernos una idea de lo que era el BISMARCK hagámonos la siguiente pregunta ¿Cómo hubiera sido el blindaje del BISMARCK de haber aplicado un principio basado en el "Todo o nada"? En esta interpretación personal de lo que hubiera sido el blindaje del Bismarck con el sistema "Todo o nada" y respetando el mismo desplazamiento he ido a la baja en los valores del blindaje. Por lo que, por ejemplo, el mamparo antitorpedo hubiera podido ser más grueso. No cabe duda del acierto de los ingenieros alemanes al conseguir "meter" toda esa cantidad de blindaje en una nave de las dimensiones y el desplazamiento del BISMARCK. Sobran los comentarios. La Clase H, la siguiente clase de acorazados germanos que no fue botada, presentaba el mismo esquema de blindaje con algunas mejoras. La cintura acorazada había reducido su espesor a 300 mm y la parte inclinada de la cubierta protectora aumentado hasta 120 mm. La calidad de los blindajes germanos hacía posible que se redujera el espesor de la cintura acorazada y los 120 mm hacían casi imposible que un proyectil de 406 penetrara en los locales de máquinas y calderas. La cubierta protectora aumentó su espesor a 100 mm y el mamparo blindado subacuático no fue alterado aunque la mayor manga de la nave posibilitó un mayor espacio para el bulge interno. Otra mejora fue la introducción de mamparos blindados transversales de 25 mm para frenar la metralla de los proyectiles que estallaran tras perforar la batería. En el capítulo EL ACORAZADO BISMARCK tienes toda la información sobre esta fabulosa nave. Los DUKE OF YORK británicos, cuyo ejemplar más famoso fue el PRINCE OF WALES, fueron unas naves formidablemente acorazadas, con unos espesores máximos muy superiores a los empleados por las demás marinas hasta la fecha. Su esquema se basaba en el principio "Todo o nada", por lo que la batería quedaba completamente desprotegida. Sin embargo, a diferencia de los NELSON, la gran altura de la cintura acorazada supuso que la cubierta protectora se situara una cubierta por encima, protegiendo mucho más espacio. Su protección subacuática resistió honorablemente la saturación de torpedos japoneses que lo hundieron. Sin embargo, en la mente de todos siempre quedará el recuerdo de su duelo con el BISMARCK, cuando alcanzado por las salvas germanas fue averiado y tuvo que batirse en retirada, por lo que parece que tan formidable blindaje no sirvió de mucho. En ello tuvo que ver el empeño de sus diseñadores por, por ejemplo, blindar el puente de mando con tan sólo 76 mm, fiando más a la compartimentación (¿de que sirven los compartimientos cuando llueven proyectiles de 381 mm.?) que a un buen blindaje de gran grosor. La monstruosa clase YAMATO fue la clase de acorazados mejor armados y protegidos de la toda Historia, y por ello fueron los mejores de todos ellos (Ver el capítulo CUÁL FUE EL MEJOR ACORAZADO DE LA II GM ). En ellos se siguió el principio de "Todo o nada". Su coraza vertical ¡de 410 mm! estaba inclinada hacia dentro y de ella caía también inclinado un mamparo de 200 mm que protegía de las explosiones subacuáticas. Un bulge protegía a su vez el mamparo para absorber parte de la energía de la explosión. La cubierta protectora era de 230-200 mm. La más formidable jamás instalada a bordo de una nave. La batería sólo tenía 25 mm de protección y tras ella se abrían dos cubiertas, pero el gran grosor de la cubierta protectora parecía compensarlo en teoría. La única pega visible en tan formidable esquema era el escaso desarrollo del bulge antitorpedo que debería haber dejado mayor espacio entre el casco y el mamparo blindado. Estas dos naves, hundidas por aviones embarcados de la US Navy, eran prácticamente invulnerables al fuego artillero, por lo que los norteamericanos ordenaron a sus acorazados rehuír el combate con ellos. Para destruirlos, oleadas de aviones embarcados estadounidenses saturaron de bombas y torpedos las naves, aunque no consiguieron afectar a sus sistemas vitales. Ambas naves fueron hundidas porque la saturación de torpedos destrozó sus cascos allí donde no estaban blindados, en la zona de las amuras, provocando tremendas inundaciones que hicieron zozobrar a estos monstruos con las máquinas y el armamento principal intactos. El fin de estas dos fabulosas naves simboliza mejor que ningún otro hecho el fin del acorazado como Capital Ship o nave principal de batalla. La clase IOWA norteamericana tenía un sistema de protección también basado en el sistema "Todo o nada". El espesor de la coraza, inclinada hacia dentro, era de 329 mm y de ella caía un mamparo acorazado de 220 mm protegido por un bulge que formaba parte integrada de la estructura del casco. La cubierta protectora era de 121 mm y el fondo que protegía la planta motriz era triple. Al igual que en el YAMATO, se colocó una protección interior en la batería de 25 mm. a su vez protegida por el forro del casco que tenía 16 mm en la batería y 38 en flotación. Es importante decir que los verdaderos valores de la protección de estas naves norteamericanas aún no están plenamente confirmados, ya que al haber estado en servicio hasta hace poco tiempo hay todavía varias interpretaciones. Pero su principal defecto estaba claro: la cintura acorazada era demasiado interna respecto al casco, lo que dejaba una gran parte del casco desprotegida y expuesta a los efectos de la artillería. Los ingenieros norteamericanos aseguraron que era el mejor sistema... ...Por eso sorprende entonces que en la siguiente clase proyectada aunque no botada, la clase MONTANA, se diseñara una coraza y bulge externos, exactamente igual que los YAMATO. Y es que este esquema de protección es el mejor. Es obvio que la coraza externa es mucho más fácil de mantener que la interna y además protege todo el casco como un bloque. Lo cierto es que cuanto más externa fuera la coraza más protegía y menos daños estructurales sufría la nave por mucha compartimentación que tuviera. Lo más destacado de su sistema era el doble cinturón acorazado con la cintura acorazada propiamente dicha y un segundo cinturón que, separado, partía de la mitad del anterior y bajaba inclinado hasta el doble fondo, formando así el mamparo antitorpedo y reforzando a la vez el cinturón acorazado. Todo un refinamiento. El espacio entre la cintura y el mamparo no estaba cerrado con una cubierta blindada, por lo que si un torpedo impactaba la onda expansiva chocaría contra el mamparo y subiría descargándose hacia arriba. El esquema de protección de estas naves era el definitivo, gracias a la perfecta relación entre la protección vertical, la horizontal y la subacuática. Protección vertical que consta de la cintura acorazada de 320 mm, inclinada hacia dentro para aumentar la resistencia, y la batería, protegida con planchas de 100 mm. Esta protección se extiende desde los extremos de las torres externas y protege las zonas vitales de la nave. Protección horizontal o cubiertas acorazadas, la cubierta exterior está blindada ligeramente (35 mm) para romper el proyectil y fragmentarlo antes de que alcance a la cubierta protectora (130 mm) que forma ángulo con la cintura acorazada. Protección subacuática contra torpedos y minas. En este caso, he diseñado una protección muy personal basándome en el principio de doble cinturón de los MONTANA y añadiendo una serie de mamparos horizontales cuya función es absorber la onda expansiva de la explosión e impedir que en caso de escora de la nave el agua inunde las cubiertas superiores.Un casco doble reforzado y dos mamparos deformables, junto al mamparo blindado de 120 mm. y otro mamparo deformable que forma la pared externa de las salas de propulsión son suficientes para asegurar la supervivencia de la nave en caso de impacto de torpedos europeos y norteamericanos de 533 mm. Los daños que producirían las "largas lanzas" japonesas de 610 mm ya son otra historia, pero es evidente que con dos o tres torpedos encajados no se iría a pique, ya que el sistema forma una serie de compartimientos estancos que pueden ser llenados de fuel o agua y reducen la onda expansiva de la explosión, limitando los daños antes de que ésta alcance al mamparo acorazado. Además, un mamparo cuádruple reforzado divide los locales de propulsión de babor y estribor. Toda la obra viva tiene un doble fondo continuo, además, en esta nave, un triple fondo protege a las salas de máquinas y calderas. Es evidente que cuanto más alejado esté el mamparo acorazado de la borda mayor espacio libre hay para aprovecharlo con mamparos deformables y compartimientos, pero esto obliga a que la cintura acorazada quede dentro del casco como en el caso de los IOWA, por lo que una parte de éste queda fuera de la protección. El sistema de doble cinturón solventa ese problema y la parte del casco sin protección es mínima, y en caso de quedar inundada no supondría ningún peligro para la nave. Esta protección es, a mi juicio, la mejor que podría haber tenido una nave, con una protección subacuática muy cuidada para prevenir los torpedos, minas o disparos cortos, aunque si tuviera un bulge externo ya sería casi perfecta. Tomando como valores relativos los espesores de las zonas acorazadas de la sección transversal de un acorazado y teniendo en cuenta la longitud de la zona más densamente protegida (la que se halla entre las torres extremas de una nave) y sumamos esos valores tenemos esta tabla: YAMATO 883 mm IOWA 816 mm MONTANA 723 mm ARES 705 mm V. VENETO 692 mm BISMARCK 670 mm No es un procedimiento milimétricamente exacto, perto sí aproximativo, y sus resultados coinciden plenamente con la relación más generalmente aceptada. La diferencia entre el ARES y el IOWA es de 111 puntos sobre más de 800 aún a pesar de que ambas naves tienen similares espesores relativos tanto en el cinturón acorazado como en la cubierta protectora. ¿Por qué? Porque al tener el IOWA la protección tan interna se tuvo que blindar las bordas con planchas ligeras de 16 y 38 mm para evitar que la metralla convirtiera estas naves en un colador, además se blindaron otras zonas como la parte inferior de la cubierta protectora. Yo prefiero una cubierta lo más gruesa posible a dos blindajes de 13 y 16 mm que en realidad no sirven para nada y que añadidos a la cubierta protectora serían 29 mm más de acero. De hecho, el diseño posterior de los formidables MONTANA, cuya puntuación es inferior a la del IOWA, da la razón a esta teoría tan práctica como lógica, ya que tras los YAMATO, los MONTANA fueron los acorazados mejor protegidos, tanto por diseño como por espesor del blindaje. De todo esto sacamos una conclusión evidente: es mejor un blindaje concentrado lo más grueso posible que múltiples capas que al final no sirven para nada. Esta conclusión personal no entra en la polémica del "Todo o nada" que dejo al libre albedrío de cada uno, ya que tesis a favor de una y otra opción son igualmente válidas. Tan sólo reflejo lo que considero que debería ser la conclusión más lógica: es mejor una plancha única de 150 mm. que tres de 50 mm espaciadas. El ahorro de peso que supone este sistema de protección del ARES respecto al IOWA, puede ser invertido en cañones de 450 mm, muy superiores a los de 406 mm de las naves norteamericanas. Y ello sin merma de otras características, aunque si hubiera que reducir alguna, me inclino por restar un par de nudos de velocidad. Eso fue precisamente lo que hicieron los proyectistas de los MONTANA y lo considero muy acertado, ya que la diferencia operativa entre una nave con 28 nudos de velocidad máxima y otra con 31 nudos es prácticamente irrelevante. De hecho, los IOWA daban 33 nudos y los MONTANA hubieran dado 28, y los proyectistas norteamericanos pensaron, acertadamente, que no era importante. Durante muchos años hemos oído muchas loas a los IOWA, que fueron magníficas naves, pero deberíamos prestar atención a un hecho que casi nadie destaca, y es que esos mismos cerebros que crearon los IOWA modificaron en los MONTANA, de manera radical, tanto el blindaje como la velocidad. ¿Por qué?, pues porque se dieron cuenta de que un acorazado no necesitaba una velocidad operativa de 33 nudos, que bastaba con 28 ó 29 y que el esquema de blindaje más acertado era el basado en la concentración de espesores, con la cintura acorazada y los bulges antisubmarinos externos. Ya sé que los MONTANA nunca fueron alistados, pero hay que tener muy en cuenta que fueron la última clase de acorazados diseñados y que la historia de estas naves termina, de una manera o de otra, en ellos. Recapitulando, como hemos visto, la disposición del blindaje en los acorazados siguió dos grandes corrientes: la Clásica y la "Todo o nada". La Clásica tuvo sus más firmes defensores en los proyectistas alemanes cuyas naves, tanto en la Primera como en la Segunda Guerra Mundial, demostraron una resistencia excepcional. Los norteamericanos apostaron desde el principio por el "Todo o nada", con grandes espesores de blindaje, y los británicos también siguieron esta corriente. El mayor problema del "Todo o nada" era que al estar todo el blindaje concentrado en la cintura acorazada y la cubierta protectora, la batería quedaba completamente desprotegida en unas naves con gran francobordo. El problema se solucionó subiendo la cubierta protectora por encima de la flotación, para que el bloque acorazado cubriera la mayor parte posible del casco. Los nuevos acorazados japoneses, británicos y norteamericanos siguieron este esquema. Los nuevos acorazados italianos desarrollaron una solución de compromiso entre ambas opciones. ¿Por qué han desaparecido los acorazados? Hoy ya no existen naves acorazadas porque no hay coraza capaz de resistir las nuevas armas. Un acorazado podría aguantar el impacto de un misil, pero no el de un torpedo moderno que estalla bajo la quilla y es capaz de partir un destructor en dos. El acorazado nació para plasmar el concepto de invulnerabilidad ante cualquier peligro. En Hampton Roads, el MERRIMACK y el MONITOR se cañonearon sin infligirse daños, y de ahí nació el concepto de nave capaz de aguantar todo lo que el enemigo pudiera echarle sin hundirse. El buque "insumergible" era una realidad en las mentes de mucha gente, ya que la competencia entre cañones y blindaje favoreció primero a éste último. En la guerra contra Perú, la fragata acorazada española NUMANCIA recibió en el bombardeo de El Callao proyectiles suficientes para hundir a tres cuartas partes de la flota de Nelson en Trafalgar, pero su blindaje resistió y los técnicos de todo el mundo exclamaron satisfechos: "Ahí lo tenéis, los acorazados son insumergibles". Sin embargo, una nueva amenaza apareció: primero las minas y después los torpedos, y ante estas nuevas armas de nada servían las corazas, ya que el ataque se producía allí donde no se podía blindar la nave, en su parte más vulnerable. En la I Guerra Mundial los acorazados pre-DREADNOUGHT fueron presa fácil de minas y torpedos, hundiéndose en cuestión de minutos tras recibir el impacto. Los nuevos acorazados fueron diseñados para afrontar mejor esta amenaza, pero el canto del cisne del acorazado lo escribió un arma mucho más poderosa: el avión. En cuestión de 20 años el avión pasó de operar como caza contra otro avión o como observador a poder transportar un torpedo o una bomba mayor que el proyectil de un acorazado. Frente a ataques aéreos como los que sufrieron los YAMATO ninguna nave, por muy blindada que estuviera podía resistir sin hundirse, saturada de bombas y torpedos, literalmente desmantelada. El portaaviones había reemplazado al acorazado como Buque de Batalla, definitivamente. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Cuatro fragatas clase Hydra han estado en servicio con la Armada Helénica de Grecia desde 1998. Datos clave Tripulación: 173 (tripulantes) + 16 (personal de bandera) Desplazamiento: 2.710 estándar, 3.350 a plena carga Sistemas de Armas: RIM-162 ESSM, misiles Harpoon, cañón MK45 mod 2A; CIWS mk15 Phalanx, torpedos Mk46 Largo: 117m Manga: 14,8 m Calado: 6 metros Velocidad: 31 nudos Las cuatro fragatas clase Hydra de la Marina Helénica de Grecia son fragatas de 3.200 t del diseño MEKO 200HN. El primero de los cuatro, Hydra (F452) fue construida por Blohm y Voss en Hamburgo y puesto en marcha en noviembre de 1992. Los otros tres fueron construidos en los Astilleros Helénica a Scaramanga. El HS Spetsai (F453) fue encargado en octubre de 1996, el HS Psara (F454) en abril de 1998 y el HS Salamina (F455) en diciembre de 1998. Tres fragatas clase Hydra fueron desplegados en apoyo de la Operación Libertad Duradera en el período 2002-2003. Diseño Las fragatas MEKO tienen especificaciones de alto nivel de resistencia a los golpes, los requisitos de rigidez para el control de incendios y sistemas de radar, y la explosión y resistencia a la presión de gas para mantener la integridad de los sistemas de armas a bordo. El casco está construido con acero de alta resistencia con un límite elástico de 355 N / mm². La nave está dividida en 12 secciones auto-suficientes a prueba de agua, que funcionan casi de forma independiente el uno del otro. Cada compartimento tiene también la transferencia de datos independientes al sistema de automatización de la nave naval, Nautos. Las fragatas de la clase Hydra se basa en el diseño MEKO 200. Impresión artística de la fragata Hydra. Dibujo lineal de la posición que muestra Hydra de los sistemas de la nave. Mando y control El sistema de gestión de batalla de la nave es el sistemas de mando y control Nederland Thales (anteriormente Signaal) STACOS Modelo 2. El barco está equipado con un equipo de sistema de computación multi-interfaz / enlace de datos de información (MICE / DAIL). Una consola de administración de red instalado en el centro de la nave de combate de la información supervisa las actividades del bús DAIL. Misiles de la Hydra El sistema de misiles superficie-superficie de la nave consta de dos lanzadores AN/SWG-1A (V) de cuatro células para el misil Harpoon de Boeing. El Harpoon está equipado con un habitáculo de radar semi-activo y tiene un rango a 130 kilómetros. Los lanzadores se instalan a una altura fija en la cubierta superior detrás del palo mayor. Los misiles superficie-aire de la nave son los OTAN Sea Sparrow suministrados por Raytheon. Los lanzadores verticales mk48 mod 2 de 16 misiles están instalados detrás de los dos embudos. El misil usa guiado semi-activo a un alcance de 15 km. En mayo de 2007, Thales se adjudicó un contrato para actualizar el sistema de control de fuego STIR para permitir el lanzamiento de misiles Evolved Sea Sparrow (ESSM). El HS Salamina se ha actualizado y, en agosto de 2008, completó con éxito una prueba de fuego real. El HS Spetsai fue probado en 2009 y HS-Hydra completó con éxito una prueba de fuego real en febrero de 2010. Torpedos El sistema de la guerra antisubmarino de la nave consiste en dos tubos triples de torpedos mk32 mod 5 de 324 mm, instalados en el babor y estribor de la nave en el nivel de la cubierta principal hacia adelante de los mástiles. La nave está armada con torpedos antisubmarinos Honeywell mk46 , con guiado activo y pasivo y una alcance de 11 km. Armas de fuego El arma principal, instalado en la proa, es el cañón FMC 127 MK45 mod 2A. El barco cuenta con dos sistemas de armas de muy corta distancia General Dynamics / Raytheon Phalanx mk15 mod 12, una en la cubierta de arma en alto hacia adelante del puente sobre y detrás del arma principal, y uno en el techo del hangar en la popa de la nave. Cada arma Phalanx tiene seis barriles que disparan 3.000 proyectiles por minuto y un alcance de 1.500 m. Contramedidas El señuelo de torpedo del barco es el Nixie AN/SLQ25. Cuatro lanzadores de chaff SuperRBOC mk36 mod 2, se instalan en la cubierta de arma en la parte alta. El conjunto de guerra electrónica de la nave incluye las medidas de apoyo electrónico Argo AR700 y un sistema de perturbación de radar Argo APECS. Aeronave El barco tiene capacidad para un helicóptero de una misma clase 10t como el Sikorsky S-70B Hawk-6 Aegean Hawk. El Aegean Sea Hawk está armado con dos torpedos Mk46 para el papel anti-submarino y el misil anti-buque Kongsberg Penguin mk2 mod 7. Sensores El radar de largo alcance aéreo y terrestre de banda F Thales Nederland DA08 FFT se instala alto en el mástil principal. El radar de búsqueda aérea de alcance medio Thales-Nederland MW08 que opera en las bandas F a G se encuentra en la torre del mástil en el centro de la nave hacia adelante de los embudos. El mástil principal de la Hidra, con la antena cónica del radar Thales Nederland STIR de control de fuego visible. Las antenas distintivo cónica del radar de control de tiro Thales Nederland STIR, que operan en las bandas I, J y K, se instalan una mirando hacia la proa a mitad de camino hasta el mástil principal, justo delante del radar de búsqueda aérea, y la otra hacia la popa solo por debajo del radar de búsqueda aérea en la torre del mástil. Racal suministra el radar de navegación ARPA26890 BT funcionando en la banda I. El buque está equipado con el sistema de sonar SQS-56 Raytheon DE 1160. Propulsión Los buques clasificados para la Hydra están equipados con un sistema de propulsión de doble tornillo. Cada línea del eje consiste en un motor diesel MTU, modelo 20V956TB82 con una potencia de 3.830 kW, una turbina de gas General Electric, modelo LM2500-30 con una potencia de 22.300 kW, una caja reductora con embrague de acoplamiento y un embrague SSS conducir un Escher Wyss hélice de paso controlable. El control y seguimiento de la propulsión se realiza a través del bus de datos Siemens Nautos y el sistema de vídeo. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

La clase Chang Bogo es similar a los submarinos alemanes de clase 209 Entró en servicio 1993 Tripulación 33 hombres Profundidad de inmersion (en funcionamiento) 250 m Dimensiones y desplazamiento -Longitud 56 m -Eslora 6,2 m -Calado 5,5 m -Desplazamiento en superficie 1100 toneladas -Desplazamiento sumergido 1285 toneladas Propulsión y velocidad -Velocidad en superficie 11 nudos -Velocidad sumergido 22 nudos -Motores diesel de 4 x 3 810 caballos de fuerza -Motores eléctricos de 1 x 4 595 CV Armamento -8 x tubos de torpedos de 533 mm en proa con 14 unidades -Otras 28 minas en lugar de los torpedos Hacia la década de 1980 la armada de Corea del Sur, frente a la amenaza de agresión de Corea del Norte en gran medida a través de la agencia de submarinos convencionales y pequeños barcos de superficie, concentra sus esfuerzos en el despliegue de buques de guerra de superficie de la antigua base norteamericana y el desarrollo de su capacidad general para operar más buques avanzados. El proceso comenzó a dar sus frutos hacia el final de la década de 1980, cuando un número de buques de más avanzados se ordenaron. Entre los nuevos tipos de submarinos fueron los U-209 de la Alemania Occidental los primeros en entrar en servicio, que eran la subvariante Tipo 1200, que se ordenó como la clase Chang Bogo con una profundidad de 250 m. El primer pedido a finales de 1987 abarcaba tres barcos, uno para ser completado por Howaldtswerke de Kiel en Alemania y los otros dos por Daewoo en Okpo en Corea del Sur a partir de kits suministrados por Alemania. Siguieron pedidos adicionales de tres barcos colocados en octubre de 1989 y enero de 1994 para los barcos de la construcción de Corea del Sur y toda la clase comprende la Bogo Chang, Chon Yi, Muson Choi, Pakui, Jongmu Lee, Jeongun, Sunsin Lee, Nadaeyong y Okki Lee. Los barcos se establecieron en el período entre 1989 y 1977, puso en marcha en el período comprendido entre 1992 y 2000, y puesto en marcha en el período comprendido entre el 1993 y una última entrega en 2001. Los barcos de Corea del Sur son generalmente similares a seis submarinos de la clase Atilay de Turquía, y se hace hincapié en la instalación de sensores y armas alemanas. Uso de la alberca a cabo el método de descarga (que resulta en niveles de ruido reducido) de ocho tubos de 533 mm (21 pulg) ubicados en la proa, estos últimos comprenden 14 torpedos SystemTechnik Nord (STN) SUT Mod 2, que son guiados por cable con homing activo/pasivo y capacidad de llevar una ojiva de 260 kg de HE a una distancia máxima de 28 km a 23 nudos o un rango más corto de 12 km a una velocidad de 35 nudos. Los barcos también pueden llevar 28 minas en tubos colocadas en el lugar de los torpedos. Las embarcaciones mayores de esa edad se están actualizando desde un tiempo a principios del siglo 21, y aunque los detalles están claros, se cree que la modernización incluirá un tramo de casco para el tipo 1400 de longitud de unos 62 m con un desplazamientos de 1455tn en la superficie y 1585tn sumergidas, respectivamente, el suministro de tubos lanzadores de misiles UGM-84 Harpoon para mejorar la capacidad contra los buques de superficie, y posiblemente la adición de un sonar de arrastre de arreglo de discos de una capacidad superior para la detección de submarinos sumergidos. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

IX Halford - Destructor híbrido americano 1943 El USS Halford, un destructor de la clase Fletcher, recibió una catapulta para un hidroavión en lugar de su montaje de torpedos de popa y uno de sus cañones principales. Esto permitió que el barco lanzara un avión de observación explorador Kingfisher. Durante 1944, el barco proporcionó cobertura contra incendios para operaciones anfibias en las Islas Salomón, Nueva Guinea y Filipinas; participó en batallas en el mar de Filipinas y en el golfo de Leyte. La catapulta resultó no ser operativamente adecuada para el propósito previsto y finalmente se retiró del Halford en 1944. En el transcurso de la guerra,el Halford recibió 13 estrellas de batalla. Descripción del grupo de trabajo Se planeó que seis destructores de la clase Fletcher recibieran una catapulta de avión en lugar de un lanzador de torpedos de popa y una torreta No. 3, según los planes presentados por el liderazgo de la Marina de los EE. UU. En esta configuración, estos barcos podrían lanzar aviones de reconocimiento Kingfisher y las formaciones que consisten solo en destructores, sin tener que depender de cruceros y portaaviones, recibirían sus propios "ojos". Sin embargo, más tarde, el número previsto de Fletchers que transportaban aviones se redujo a tres. El USS Halford DD-480 se colocó en el astillero de Puget Sound en junio de 1941, se botó en octubre de 1942 y se puso en servicio en abril de 1943. El barco estaba equipado con una catapulta, con la que partiría hacia el Pacífico. En octubre del mismo año, sin embargo, se desmanteló la catapulta. Durante 1944, el barco participó en la cobertura de operaciones anfibias en las Islas Salomón, Nueva Guinea y Filipinas, y luchó en las batallas del Mar de Filipinas y el Golfo de Leyte. El destructor se puso en reserva en enero de 1946 y finalmente se dio de baja en 1968, después de lo cual fue desguazado. Durante la Segunda Guerra Mundial, el barco recibió trece estrellas de batalla. El Halford es el primer destructor híbrido de nuestro juego. Está armado con un escuadrón táctico de aviones de ataque. Debido al pequeño tamaño de la nave, el principio de lanzar un escuadrón diferirá de otros híbridos: solo se lanzará un avión desde la catapulta, al que se unirá el resto del escuadrón, que ya está en el aire. Los aviones están armados con poderosos cohetes Tiny Tim con alto daño y penetración de blindaje. El Halford está equipado con cuatro cañones de batería principal de 127 mm con una buena cadencia de fuego y balística de proyectiles de arco, así como un lanzador de torpedos de cinco tubos con torpedos de largo alcance. Además, el barco tiene una alta maniobrabilidad. Entre sus defectos: una pequeña cantidad de HP y la ausencia de un consumible generador de humo. Los consumibles del Halford consisten en Engine Boost o Defensive AA Fire para elegir en una ranura. Bandera conmemorativa del USS Halford El USS Halford fue uno de los tres destructores estadounidenses equipados con una catapulta para hidroaviones. Se pretendía que el avión realizara un reconocimiento para las divisiones de destructores. La insignia de los pilotos observadores de la Marina de los EE. UU. se hizo en forma de alas doradas con un ancla en el centro, rodeada por la letra "O" ("Observador"). Información del Halford Nombre del barco: IX Halford Nivel: IX (9) Barco de papel: No Clase: Destructor clase Fletcher Introducción del GT: 15 de marzo de 2023 Estado durante las pruebas y el acceso anticipado: Barco especial Estado cuando final: Envío Premium Liberación estimada del barco: 12.5 Valor base: 19.000 doblones Nación del juego: EE. UU. Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Supervivencia Puntos de vida: 17,100 hp Total: 13-20 mm Revestimiento lateral: 19 mm Superestructura: 13 mm Fondo: 20 mm Revestimiento de torreta: 20 mm Tonelaje: 2.924 t Armamento de la batería principal 4 x 1 127 mm/38 Mk.12 en montura Mk.30 mod.0 Alcance máximo: 10,2 km Recarga: 3,3 s Tiempo de giro de 180°: 5,3 s Dispersión en rango máximo: 92 m Sigma: 2,00σ Tipos de proyectil: Proyectiles HE 4 x 127 mm HE Mk32 Daño máximo de proyectil HE: 1800 Perforación alfa HE: 21,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil : 0.347 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil : 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyectil : 127 mm Krupp del proyectil : 1350.0 Peso del proyectil : 24,5 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad de proyectil: 792,0 m/s Probabilidad de incendio: 5% Proyectiles AP: 4 x 127 mm AP/SC Mk38 Daño máximo del proyectil AP: 2100 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de aire del proyectil : 0.347 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil : 10.0° Detonador de proyectiles: 0.01 Umbral del detonador de proyectiles: 21.0 Diámetro del proyectil : 127 mm Krupp del proyectil : 2598.0 Masa del proyectil : 25,0 kg Angulo de rebote del proyectil : 45,0° Velocidad de proyectil: 792,0 m/s Aviones de ataque Aviones de ataque HP del avión: 1.660 hp Velocidad de crucero: 176 nudos Velocidad máxima: 216 nudos Tiempo de impulso del motor: 5 s Tiempo de recarga del refuerzo del motor: 10 s Tamaño de vuelo de ataque: 4 Cantidad de escuadrón de aeronaves: 4 Aeronaves en cubierta: 4 Restauración de aeronaves: 1 unidad/120 s Detectabilidad: 10 km Estadísticas de cohetes: Cohetes HE: 2 × Tiny Tim: Daño máximo de proyectiles HE: 5400 Perforación alfa HE: 68,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Resistencia aerodinámica del proyectil: 0,35 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Detonador de proyectiles: 0.03 Umbral del detonador de proyectiles: 25.0 Krupp del proyectil: 3.0 Peso del proyectil: 36,29 kg Velocidad de proyectil: 217,0 m/s Probabilidad de incendio: 33% Cargas de profundidad Daño máximo: 5100 Cargas: 2 Bombas por carga: 8 Tiempo de recarga: 40 s torpedos 1 × 5 x 533 mm Mk14/Mk29 mod. 1: Daño máximo: 19,033 Autonomía: 13,5 km Recarga: 106 s Velocidad: 66 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,4 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torpedos: 8,16 s Defensa antiaérea De largo alcance: 4 × 1 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.30 mod.0: Campo de tiro: 5,8 km Probabilidad de acierto: 100 % Daño por Zona Área AA: 67 Daños causados por explosiones de proyectiles: 1540 Número de explosiones por salvo: 3 Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Daño continuo: 463 Rango medio: 1 x 2 Bofors de 40 mm/56 en una montura Mk.1: Campo de tiro: 3,5 km Probabilidad de acierto: 100 % Daño por Zona Área AA: 25 Corto alcance: 8 x 1 Oerlikon de 20 mm en una montura Mk.4: Campo de tiro: 2,0 km Probabilidad de acierto: 95 % Daño por Zona Área AA: 77 Movilidad Velocidad máxima: 38,0 nudos Radio de giro: 630 m Tiempo de cambio de timón: 3,9 s Propulsión: 60.000 CV Visibilidad Detectabilidad de superficie: 8,3 km Detectabilidad aérea: 3,2 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-3.2 km Detectabilidad mientras se dispara dentro del humo: 3,2 km Consumibles disponibles Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: infinitas Tiempo de acción: 5 s Tiempo de recarga: 40 s Ranura 2: impulso del motor: Cargas: 3 Tiempo de acción: 120 s Tiempo de recarga: 120 s Impulso: +8% Ranura 2: Fuego AA defensivo: Cargas: 4 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Rhode Island : acorazado especial estadounidense de nivel X El Rhode Island es un acorazado basado en una de las variantes del diseño del "acorazado rápido" de 1938, pero con un conjunto alternativo de armamento de batería principal. El armamento principal del barco consta de cañones de 356 mm, cuyo desarrollo se planeó originalmente en 1937 para los acorazados de la clase Carolina del Norte. El barco lleva el nombre del estado de Rhode Island, uno de los primeros estados de EE. UU., y hereda el nombre de un antiguo acorazado anterior al acorazado desguazado en 1923. Características claves del Rhode Island El Rhode Island está armado con doce cañones de la batería principal de 356 mm (un calibre bastante bajo para su nivel) que tienen una precisión decente gracias a una dispersión mejorada y proyectiles AP con ángulos de rebote mejorados. El barco también está armado con una gran cantidad de cañones secundarios de disparo relativamente rápido, pero en general tiene una baja capacidad de supervivencia para su clase y nivel. Sin embargo, los consumibles son el punto fuerte de este barco, ya que está equipado con un consumible Equipo de reparación mejorado con tiempo de recarga reducido, una opción entre caza, avión de detección o radar de vigilancia en la misma ranura, y potenciador de motor en una ranura separada. La jugabilidad del Rhode Island se acerca más a la de un crucero (de batalla), ya que es móvil y puede ser muy eficaz contra destructores y barcos con blindaje ligero gracias a sus cañones precisos y rápidos. En situaciones de combate cuerpo a cuerpo, este barco puede maniobrar a través de torpedos enemigos, mientras que sus cañones secundarios también pueden causar un buen daño y su consumible Radar de Vigilancia puede proporcionar visión incluso a través de cortinas de humo, lo que dificulta que los barcos enemigos se escondan. Debido a su pequeña reserva de HP y su débil armadura, no se recomienda participar en enfrentamientos abiertos contra otros acorazados ni en peleas prolongadas contra otros barcos. Información del Rhode Island: Nombre del barco: X Rhode Island Nivel: 10 Introducción del GT: 4 de octubre de 2023 Estado cuando sea definitivo: Barco especial Lanzamiento estimado: desconocido. Valor base: 34.650 doblones Nación: EE.UU. Estado de desarrollo actual: WIP Armadura del Rhode Island: Puntos de vida: 74,100 hp Chapado: 27 mm Protección contra torpedos, reducción de daños: 26% Más datos cuando estén disponibles Armamento de la batería principal: 3 x 4 x 356 milímetros: Alcance máximo: 21,0 km Recarga: 25,0 s Tiempo mínimo de conmutación del tipo de proyectil: 25,0 s Tiempo de giro de 180°: 36,0 s Dispersión al alcance máximo: 225 m Sigma: 1,70σ Tipos de proyectil proyectil HE 12 x 356 mm: Daño máximo del proyectil HE: 4750 Perforación Alfa HE: 59,0 mm Probabilidad de incendio: 22% Más datos cuando estén disponibles Proyectiles AP: 12 x 356 mm: Daño máximo de proyectil AP: 9500 Tipo de munición: Perforación de armadura Velocidad del proyectil: 823,0 m/s Más datos cuando estén disponibles Secundarias: 10 × 2 x 127 mm HE Mk32 Daño máximo del proyectil HE: 1800 Alcance: 7,5 kilómetros Recarga: 6,0 s Perforación Alfa HE: 21,0 mm Tipo de munición: alto explosivo Arrastre aéreo del proyectil: 0,347 Angulo de Rebote del proyectil en: 60.0° Normalización del proyectil: 68,0° Detonador de proyectiles: 0,001 Umbral del detonador de proyectiles: 2,0 Krupp del proyectil: 1350.0 Masa del proyectil: 24,5 kg Angulo de Rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad del proyectil: 792,0 m/s Probabilidad de incendio: 5% Ataque aéreo con carga de profundidad: Daño máximo de bomba: 4900 Vuelos disponibles: 2 Aviones de ataque por vuelo: 1 HP de la aeronave: 2000 Alcance: 11 kilómetros Bombas por carga útil: 2x  Tiempo de recarga: 30 s Probabilidad de incendio: pronto% Defensa AA: De largo alcance: 10 x2 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.32: Campo de tiro: 5,8 km Probabilidad de acierto: 75 % Daño dentro de una explosión: 1680 Daños por cañones AA de largo alcance: 168 Número de explosiones por salva: 8 Daño continuo: pronto Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Rango medio: 16 x 76,2 mm: Campo de tiro: 4,0 km Daño por cañones AA de medio alcance: 529 Probabilidad de golpe: 75% Corto alcance: Oerlikon de 40 × 1 x 20 mm en una montura Mk.4: Campo de tiro: 2,0 km Daños por cañones AA de corto alcance: 273 Probabilidad de golpe: 70% Movilidad: Velocidad máxima: 33,0 nudos Radio del círculo de giro: 890 m Tiempo de cambio de timón: 16,5 s Propulsión: pronto hp Visibilidad: Detectabilidad en superficie: 16,4 km Detectabilidad del aire: 11,3 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-11,3 km Detectabilidad al disparar en humo: 14,9 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: infinito Tiempo de trabajo: 20 s Tiempo de recarga: 80 s Ranura 2: Equipo de reparación: Cargas: 4 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 40 s Regeneración: +370,5 CV/s Ranura 3: Impulso del motor: Cargas: 3 Tiempo de acción: 180 s Tiempo de recarga: 90 s Velocidad máxima: +15% Ranura 4: Radar de vigilancia: Cargas: 3 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 120 s Detección de barcos: 9 km Ranura 4: Caza: Cargas: 3 Tiempo de acción: 60 s Tiempo de recarga: 90 s Radio: +3,0 km Luchadores: x4 Espacio 4: Avistamiento de aeronaves: Cargas: 4 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 240 s Rango de disparo de la batería principal: +20% Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Crucero híbrido premium japonés Chikuma II de nivel IX Un crucero pesado de la clase Tone: una serie de barcos que se distinguen por su diseño único y la presencia de su propio grupo aéreo a bordo. El buque de guerra jugó un papel activo en la Guerra del Pacífico, con enfrentamientos que van desde el ataque a Pearl Harbor hasta la Batalla del Golfo de Leyte, donde finalmente se hundió. Lleva el nombre de un río en la isla de Honshu que previamente había sido asignado a un crucero ligero que sirvió en la Armada japonesa desde 1912 hasta 1931. Junto a su barco hermano el Tone, el Chikuma II será una excelente opción para los capitanes que disfrutan del sigilo y el transporte pesado japonés. cruceros y jugabilidad híbrida. Tabla de contenido Parámetros básicos de desarrollo del WG, esto se actualizará lo antes posible. Características claves: Su batería principal está representada por ocho cañones de 203 mm en cuatro torretas gemelas con una velocidad de desplazamiento lenta y ángulos de disparo limitados, lo que resulta en un daño por minuto bastante bajo. En comparación con su barco gemelo, los torpedos del Chikuma II se recargarán más rápidamente, tendrán más potencial de daño y pueden almacenarse como hasta dos cargas. Además, sus torpedos montados en barcos tendrán largo alcance, alto daño y ángulos de lanzamiento mejorados debido a la capacidad de los torpedos para girar después de golpear el agua. Una excelente ocultación y acceso al consumible Generador de humo serán herramientas valiosas, pero su pequeña reserva de HP y su débil AA significan que los capitanes deben tener cuidado cuando los detecten. Chikuma II también tiene acceso a Búsqueda hidroacústica y Fuego AA defensivo en el mismo espacio. Como se Juega: El Chikuma II depende en gran medida de sus escuadrones y se jugará de manera más efectiva usando su sigilo para tomar peleas ventajosas. Los objetivos enemigos pueden debilitarse utilizando sus torpederos y torpedos de alto daño, seguidos con salvas de la batería principal desde la cubierta de humo. En enfrentamientos directos, al Chikuma II le irá mal contra sus pares, por lo que los capitanes querrán evitar enfrentamientos en aguas abiertas contra cruceros y acorazados enemigos. Información sobre el Chikuma II: Nombre del barco: IX Chikuma II Nivel: 9 Clase: Crucero híbrido de clase Tone Introducción del GT: 8 de enero de 2024 Estado durante las pruebas y posiblemente acceso anticipado: barco especial Estado final: Envío Premium Costo estimado: 19.000 > ? Nación: Japón Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Armadura Chikuma II: Puntos de vida: 38,900 hp Total: 25 mm Duración de los incendios: 30 s Reducción de daño de protección de torpedos: 13%. Parámetros básicos de desarrollo del WG, esto se actualizará lo antes posible. Batería principal : 4 x 2 x 203 mm: Alcance máximo: 15,7 km Recarga: 16,0 s Tiempo de giro de 180°: 30,0 s Dispersión al alcance máximo: 133 m Sigma: 2,05σ Tipos de proyectil: Proyectiles HE: 8 x 203 mm HE Tipo 0: Daño Alfa: 3300 Piercing Alfa HE: 34 mm Velocidad de salida: 840 m/s Probabilidad de incendio: 17% Parámetros básicos de desarrollo del WG, esto se actualizará lo antes posible. Proyectiles AP: 8 x 203 mm AP Tipo 91: Daño Alfa: 4,700 Tipo de munición: AP Velocidad de salida: 840 m/s Parámetros básicos de desarrollo del WG, esto se actualizará lo antes posible. Ala Aérea - Bombarderos Torpederos : Estadísticas del avión: Salud del avión: 1950 hp Velocidad de crucero: 135 nudos Velocidad máxima: 155 nudos Tiempo de impulso del motor: 10 s. Tiempo de recarga del impulso del motor: 20 s. Tamaño del vuelo de ataque: 2 Cantidad de vuelo del escuadrón: 2 Rango de detectabilidad: 7,5 km Aeronaves en cubierta: 4 Restauración del plano: 120 s Estadísticas de torpedos: Torpedos en carga útil: 1 Daño máximo del torpedo: 9333 Velocidad del torpedo aéreo: 50 nudos Alcance del torpedo: 6,0 km Distancia de armado de torpedos: 671 m Rango de detectabilidad: 7,5 km Secundarias : 4 x 2 x 127 mm: Alcance: 5,5 kilómetros Daño: 2.100 CV Posibilidad de incendio: 8% Recarga: 7,5 s Penetración de armadura HE: 21 mm Velocidad del proyectil: 725 m/s Ataque aéreo con cargas de profundidad: HP de la aeronave: 2000 Vuelos disponibles: 2 Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1 Tipo de bombas: 2x Bombas en carga útil: 2 Daño máximo de bomba: 4200 Alcance máximo: 7 km Recarga: 30 s Armamento de torpedos: 4 x 3 x 610 milímetros: Recarga: 105 s Tiempo de giro de 180°: 7,2 s Alcance: 15 kilómetros Daños: 23.767 Velocidad: 60 nudos Distancia de visibilidad: 1,7 km Defensa antiaérea : De largo alcance: 4 x 2 x 127,0 milímetros: Zona de acción: 3,5-5,8 km Probabilidad de acierto: 90 % Daños causados por explosiones de proyectiles: 1470 Daño continuo por segundo: 60 Número de explosiones por salva: 3 Corto alcance: 8 x 3 x 25,0 mm: 4 x 2 x 25,0 mm: 23 x 1 x 25,0 mm: Zona de Acción: 2,5 km Probabilidad de acierto: 85 % Daño continuo por segundo: 196 Movilidad: Velocidad máxima: 35,5 nudos Radio de giro: 780 m Tiempo de cambio de timón: 10,0 s Propulsión: pronto hp Visibilidad: Detectabilidad en superficie: 10,8 km Detectabilidad del aire: 7,2 km Detectabilidad después de disparar armas principales en medio del humo: 6,2 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Ranura 2: Búsqueda hidroacústica: Cargas: 3. Tiempo de acción: 100 s. Tiempo de recarga: 120 s. Alcance de detección de torpedos: 3,0 km. Alcance de detección del barco: 4,0 km. Ranura 2: AA defensivo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s Ranura 3: Generador de humo: Cargas: 3. Tiempo de acción: 20 s. Tiempo de duración: 160 s. Tiempo de recarga: 160 s. Radio: 0,450 km. Ranura 4: Equipo de reparación: Cargas: 4 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80 s HP por segundo: +194,5 hp/s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Rhode Island - Acorazado especial estadounidense de nivel X 1952 (cómo obtenerlo) Un acorazado basado en una variante de diseño de "acorazado rápido" de 1938, que presenta una configuración de armamento alternativa. La batería principal del barco consta de doce cañones de 356 mm alojados en torretas cuádruples que fueron inicialmente planeadas para 1937 para su uso en acorazados de clase Carolina del Norte. Tabla de contenido Los cambios a continuación se agregarán durante la Actualización 13.0 Actualización 13.0 Cambios en X Rhode Island Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 24 a 22 s Bandera conmemorativa del USS Rhode Island El Rhode Island se encuentra entre los estados más pequeños de EE. UU., pero también es uno de los más densamente poblados. Está situado en la región de Nueva Inglaterra a lo largo del Océano Atlántico. Con más de 640 kilómetros de costa, el apodo oficial de Rhode Island es el "Estado del Océano". Características clave El Rhode Island está armada con doce cañones de la batería principal de 356 mm (un calibre bastante bajo para su nivel) que tienen una precisión decente gracias a una dispersión mejorada y proyectiles AP con ángulos de rebote mejorados. El barco también está armado con una gran cantidad de cañones secundarios de disparo relativamente rápido, pero en general tiene una baja capacidad de supervivencia para su clase y nivel. Sin embargo, los consumibles son el punto fuerte de este barco, ya que está equipado con un consumible Equipo de reparación mejorado con tiempo de recarga reducido, una opción entre caza, avión de detección o radar de vigilancia en la misma ranura, y potenciador de motor en una ranura separada. Como se Juega La jugabilidad del Rhode Island se acerca más a la de un crucero (de batalla), ya que es móvil y puede ser muy efectivo contra destructores y barcos con blindaje ligero gracias a sus cañones precisos y rápidos. En situaciones de combate cuerpo a cuerpo, este barco puede maniobrar a través de torpedos enemigos, mientras que sus cañones secundarios también pueden causar un buen daño y su consumible Radar de Vigilancia puede proporcionar visión incluso a través de cortinas de humo, lo que dificulta que los barcos enemigos se escondan. Debido a su pequeña reserva de HP y su débil armadura, no se recomienda participar en enfrentamientos abiertos contra otros acorazados ni en peleas prolongadas contra otros barcos. Información del Rhode Island: Nombre del barco: X Rhode Island Nivel: 10 Introducción del GT: 4 de octubre de 2023 Estado cuando sea definitivo: Barco especial Lanzamiento estimado: principios de 2024. Valor base: 1 de 46 paquetes a 2000 doblones cada uno Nación: EE.UU. Estado de desarrollo actual: WIP Cómo obtenerlo durante la versión 13.0: se puede encontrar en 1 de 46 paquetes aleatorios que también contienen fichas americanas. Los paquetes cuestan 2000 d bls cada uno, pero se pueden descontar al por mayor. American Tokens Evento de portaaviones estadounidenses. Puedes intercambiar tus fichas americanas por X Essex con un comandante de 10 puntos de habilidad y una ranura de puerto, camuflajes permanentes para VIII Yorktown y X Essex , contenedores premium Wings of Freedom y créditos. Consíguelos a través de paquetes aleatorios de doblones o completando niveles adicionales de la segunda línea de progresión del Pase de evento de portaaviones de EE. UU. Además de las fichas estadounidenses, los paquetes aleatorios también contienen bonificaciones económicas especiales y poco comunes de todo tipo, carbón, XP libre , XP Elite Commander , créditos y el acorazado estadounidense X Rhode Island , que solo se pueden obtener a través de esta ruta. La opción de comprar el nuevo acorazado estará disponible en una actualización futura. Armadura del Rhode Island: Puntos de vida: 74,100 hp Chapado: 16-439 mm Protección contra torpedos, reducción de daños: 26% Revestimiento del casco adelante/medio/atrás: 27/32-38/27 mm Revestimiento de la cubierta hacia adelante/mediano/atrás: 27/38/27 mm Proa transversal: 16~343 mm. En popa a lo ancho: 16~343 mm. Cinturón de armadura: 38-310 mm Revestimiento de torreta: 178-406 mm Superestructura: 19 mm Mampara de torpedo: 58-297 mm Cubierta Ciudadela: 16-25 mm Fondo de la ciudadela: 50 mm Tonelaje: 53.440 Armamento de la batería principal: 3 x 4 x 356 mm/50 Mk.11 en una torreta: Alcance máximo: 21,0 km Recarga: 22,0 s Tiempo mínimo de conmutación del tipo de carcasa: 25,0 s Tiempo de giro de 180°: 36,0 s Dispersión al alcance máximo: 225 m Sigma: 1,70σ Tipos de proyectil Proyectiles HE 12 x 356 mm HE/HC Mk22 mod. 1: Daño máximo del proyectil HE: 5000 Perforación Alfa HE: 59,0 mm Tipo de munición: alto explosivo Arrastre aéreo del proyectil : 0,325 Angulo de Rebote del proyectil en: 60.0° Detonador de proyectiles: 0,001 Umbral del detonador de proyectiles: 2,0 Krupp del proyectil : 395,0 Masa del proyectil : 578,34 kg Angulo de Rebote del proyectilEn: 91.0° Velocidad del proyectil : 861,0 m/s Probabilidad de incendio: 31% Proyectiles AP: 12 x 356 mm AP Mk16 mod. 1: Daño máximo de proyectil AP: 9500 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre aéreo del proyectil: 0,285 Angulo de Rebote del proyectil en: 65.0° Normalización del proyectil: 6,0° Detonador de proyectiles: 0,033 Umbral del detonador de proyectiles: 59,0 mm Krupp del proyectil: 2995.0 Masa del proyectil: 585,0 kg Angulo de Rebote del proyectil en: 50,0° Velocidad del proyectil: 823,0 m/s Secundarias: 10 × 2 x 127 mm HE Mk32 Daño máximo del proyectil HE: 1800 Alcance: 7,5 kilómetros Recarga: 4,0 s Perforación Alfa HE: 21,0 mm Tipo de munición: alto explosivo Arrastre aéreo ddel proyectil: 0,347 Angulo de Rebote del proyectil en: 60.0° Normalización del proyectil: 68,0° Detonador de proyectiles: 0,001 Umbral del detonador de proyectiles: 2,0 Krupp del proyectil: 1350.0 Masa del proyectil: 24,5 kg Angulo de Rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad del proyectil: 792,0 m/s Probabilidad de quemadura: 5% Ataque aéreo con carga de profundidad: Daño máximo de bomba: 4900 Vuelos disponibles: 2 Aviones de ataque por vuelo: 1 HP de la aeronave: 2000 Alcance: 11,0 kilómetros Bombas por carga útil: 2 bombas de profundidad de 650 LB  Tiempo de recarga: 30 s Probabilidad de incendio: pronto% Defensa AA: De largo alcance: 10 x2 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.38: Campo de tiro: 5,8 km Probabilidad de acierto: 75 % Daño dentro de una explosión: 1680 Daños por cañones AA de largo alcance: 168 Número de explosiones por salva: 8 Daño continuo: 466 Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Rango medio: 16 x 2 x 76,2 mm/50 Mk.22 en una montura Mk.33: Campo de tiro: 4,0 km Daño por cañones AA de medio alcance: 529 Probabilidad de golpe: 75% Corto alcance: Oerlikon de 40 × 1 x 20 mm en una montura Mk.4: Campo de tiro: 2,0 km Daños por cañones AA de corto alcance: 273 Probabilidad de golpe: 70% Movilidad: Velocidad máxima: 33,0 nudos Radio del círculo de giro: 890 m Tiempo de cambio de timón: 12,1 s Propulsión: 230.000 CV Visibilidad: Detectabilidad en superficie: 15,2 km Detectabilidad del aire: 10,51 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-10,51 km Detectabilidad al disparar en humo: 13,65 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: infinitas Tiempo de trabajo: 20 s Tiempo de recarga: 80 s Ranura 2: Equipo de reparación: Cargas: 4 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 40 s Regeneración: +370,5 CV/s Ranura 3: Impulso del motor: Cargas: 3 Tiempo de acción: 180 s Tiempo de recarga: 90 s Velocidad máxima: +15% Ranura 4: Radar de vigilancia: Cargas: 3 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 120 s Detección de barcos: 9 km Espacio 4: Avistamiento de aeronaves: Cargas: 4 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 240 s Rango de disparo de la batería principal: +20% Ranura 4: Caza: Cargas: 3 Tiempo de acción: 60 s Tiempo de recarga: 90 s Radio: +3,0 km Cazas: x 4 Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Imagen no proporcionada por WG. Esta imagen es del HMCS Uganda en 1946. Uganda - Crucero de nivel VII de la Commonwealth (Canadá) 1943 Los cruceros ligeros clase Fiji se construyeron en Gran Bretaña en dos grupos. El proyecto combinó buena potencia de fuego, largo alcance operativo y protección decente con un desplazamiento mínimo. El segundo grupo de cruceros, al que pertenecía Uganda, había mejorado las defensas AA a costa de tener menos torretas de la batería principal. Durante la Segunda Guerra Mundial,el Uganda participó en los desembarcos de las fuerzas aliadas en Sicilia e Italia. En el otoño de 1944, fue transferido a la Marina Real Canadiense y luego operó en el Océano Pacífico. Información sobre el Uganda Nombre del barco: VII Uganda Nivel: 7 Introducción del GT: 30 de noviembre de 2023. Estado durante las pruebas y acceso anticipado: Barco especial Estado final: barco investigable. Lanzamiento estimado: 13.2 (posiblemente acceso anticipado) Costo de la investigación cuando sea definitiva: 70 000 XP del barco - 5 500 000 créditos Nación: Commonwealth (Canadá) Estado: Trabajo en progreso Armadura Puntos de vida: 31.400 CV Duración del incendio: 30 s Protección contra torpedos: 4 % Cubierta delantera/media/posterior: 16/19-51/16 mm Revestimiento lateral adelante/medio/atrás: 16/16-114/16 mm Armadura: 10-114 mm Revestimiento de torreta: 51-102 mm Superestructura: 10 mm Cinturón de armadura: 114 mm Chapado: 19 mm A Proa transversal: 19 mm A popa a lo ancho: 19 mm Ciudadela en proa transversal: 38-51 mm Ciudadela en popa de costado: 38-51 mm Cubierta Ciudadela: 9-51 mm Fondo de la ciudadela: 30 mm Tonelaje: 11.090 Armamento de la batería principal 3 x 3 x 152 mm/50 BL Mk.XXIII en una montura Mk.XXIII: Alcance máximo: 15,8 km Recarga: 6,5 s Tiempo de giro de 180°: 30,0 s Dispersión al alcance máximo: 142 m Sigma: 2,00σ Tipos de proyectil Proyectiles altamente explosivos [HE] 9 x 152 mm HE 6crh Mk IV: Daño máximo del proyectil HE: 2100 Perforación Alfa HE: 25,0 mm Arrastre de aire del proyectil: 0,28 Angulo de rebote del proyectil en: 60.0° Normalización del proyectil: 8,0° Detonador de proyectiles: 0,01 Umbral del detonador de proyectiles: 2,0 Diámetro del proyectil: 152 mm Krupp del proyectil: 1.0 Masa del proyectil: 44,45 Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad inicial del proyectil HE: 841,0 m/s Posibilidad de provocar un incendio: 8,0% Proyectiles perforadores de armadura [AP] 9 x 152 mm AP 6crh Mk IV: Daño máximo del proyectil AP: 2850 Arrastre de aire del proyectil: 0,28 Angulo de rebote del proyectil en: 60.0° Normalización del proyectil: 8,5° Detonador de proyectil: 0,025 Umbral del detonador de proyectiles: 25,0 mm Diámetro del proyectil: 152 mm Krupp del proyectil: 2811.0 Masa del proyectil: 44,45 Angulo de rebote del proyectil a: 45,0° Velocidad inicial del proyectil AP: 841,0 m/s Secundarias [HE] 4 × 2 x 102 mm/45 QF Mk.XVII en una montura Mk.XIX: Daño máximo del proyectil HE: 1500 Alcance: 5,6 kilómetros Recarga: 3,0 s Arrastre de aire del proyectil: 0,33 Piercing Alfa HE: 17 mm Velocidad inicial del proyectil HE: 811 m/s Posibilidad de incendio: 6% torpedos 2 x 3 x 533 mm TR Mk IV/533 mm Mk IX*: Daño: 15.433 CV Alcance: 12,0 kilómetros Velocidad: 62 nudos Recarga: 96 s Tiempo de giro de 180°: 7,2 s Distancia de visibilidad: 1,3 km Ataque aéreo de carga de profundidad Daño máximo de bomba: 2.700 Vuelos disponibles: 3 Aviones de vuelo atacante: 1 Bombas en carga útil: 2 x 100-LB. Bomba MK VIII Alcance: 8,0 kilómetros Recarga: 30 s Posibilidad de incendio: 19% Defensa antiaérea De largo alcance: 4 x 2 x 102 mm/45 QF Mk.XVII en una montura Mk.XIX: Zona de acción: 3,5-5,8 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño dentro de una explosión: 1190 Daño continuo por segundo: 53 Número de explosiones por salva: 2 Daño continuo: 171 Rango medio: 3 x 4 x 40 mm/39 Vickers QF Mk.VIII en una montura Mk.VII: 2 x 4 x 40 mm/56 OQF Mk.1/2 en una montura RP Mk.II: Zona de Acción: 3,5 km Probabilidad de acierto: 90 % Daños por Zona Área AA: 140 Corto alcance: 7 x 1 Oerlikon Mk.II de 20 mm en una montura Mk.4: 4 x 2 Oerlikon Mk.II de 20 mm en una montura Mk.V: Zona de Acción: 2.0 km Probabilidad de acierto: 85 % Daños por Zona Área AA: 119 Movilidad Velocidad máxima: 31,5 nudos Radio de giro: 600 m Tiempo de cambio de timón: 8,6 s Propulsión: 72.500 CV Visibilidad Detectabilidad en superficie: 11,2 km Detectabilidad del aire: 6,4 km Detectabilidad después de disparar armas principales en medio del humo: 5,4 km Consumibles disponibles Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Ranura 2: Búsqueda hidroacústica Cargas: 3 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,0 km Alcance de detección del barco: 4,0 km Ranura 2: Fuego AA defensivo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s Ranura 3: Generador de humo rastrero: Cargas: 3 Tiempo de acción: 102 s Tiempo de dispersión de la cortina de humo: 10 s Tiempo de recarga: 160 s Radio: 0,45 km Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

BUQUES NUEVOS, PARTE 2 - PRUEBA CERRADA 13.1 Estamos presentando dos barcos adicionales que se probarán en la Actualización 13.1. Crucero japonés Chikuma II, nivel IX Un crucero pesado de la clase Tone: una serie de barcos que se distinguen por su diseño único y la presencia de su propio grupo aéreo a bordo. El buque de guerra jugó un papel activo en la Guerra del Pacífico, con enfrentamientos que van desde el ataque a Pearl Harbor hasta la Batalla del Golfo de Leyte, donde finalmente se hundió. Lleva el nombre de un río en la isla de Honshu que anteriormente había sido asignado a un crucero ligero que sirvió en la Armada japonesa desde 1912 hasta 1931. Al unirse a su barco hermano Tone, Chikuma II será una excelente opción para los capitanes que disfrutan de los sigilosos cruceros pesados japoneses y el juego híbrido. Su batería principal está representada por ocho cañones de 203 mm en cuatro torretas gemelas con una velocidad de desplazamiento lenta y ángulos de disparo limitados, lo que resulta en un daño por minuto bastante bajo. En comparación con su barco gemelo, los torpederos del Chikuma II se recargarán más rápidamente, tendrán más potencial de daño y pueden almacenarse como hasta dos cargas. Además, sus torpedos montados en barcos tendrán largo alcance, alto daño y ángulos de lanzamiento mejorados debido a la capacidad de los torpedos para girar después de golpear el agua. Una excelente ocultación y acceso al consumible Generador de humo serán herramientas valiosas, pero su pequeña reserva de HP y su débil AA significan que los capitanes deben tener cuidado cuando los detecten. Chikuma II también tiene acceso a Búsqueda hidroacústica y Fuego AA defensivo en el mismo espacio. Chikuma II depende en gran medida de sus escuadrones y se jugará de manera más efectiva usando su sigilo para tomar peleas ventajosas. Los objetivos enemigos pueden debilitarse utilizando sus torpederos y torpedos de alto daño, seguidos con salvas de la batería principal desde la cubierta de humo. En enfrentamientos directos, al Chikuma II le irá mal contra sus pares, por lo que los capitanes querrán evitar enfrentamientos en aguas abiertas contra cruceros y acorazados enemigos. El camuflaje permanente de Chikuma II aún es un trabajo en progreso. Estadísticas del barco Crucero japonés Chikuma II, nivel IX Puntos de vida: 38900. Revestimiento: 25 mm. Duración del incendio: 30 s. Protección contra torpedos: 13 %. Batería principal - 4x2 203 mm. Campo de tiro: 15,7 km. Daño máximo del proyectil HE: 3300. Penetración del blindaje del proyectil HE: 34 mm. Posibilidad de provocar un incendio: 17%. Velocidad inicial del HE: 840 m/s. Daño máximo del proyectil AP: 4700. Velocidad inicial del AP: 840 m/s. Tiempo de recarga: 16,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 30,0 s. Dispersión máxima - 133 m. Sigma – 2.05. Ataque aéreo (DC): tiempo de recarga: 30,0 s. Vuelos disponibles: 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1. Alcance máximo: 7,0 km. Número de bombas en carga útil: 2. Daño máximo de bomba: 4200,0. Tubos de torpedo - 4x3 610 mm. Daño máximo: 23767. Alcance: 15,0 km. Velocidad: 60 nudos. Tiempo de recarga: 105 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos: 1,7 km. Armamento secundario: 4x2 127,0 mm, alcance - 7,0 km. Daño máximo del proyectil HE: 2100. Posibilidad de provocar incendio: 8 %. Velocidad inicial HE - 725 m/s Defensa AA: 8x3 25,0 mm., 4x2 25,0 mm., 23x1 25,0 mm., 4x2 127,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 196, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 2,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 60, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 5,8 km; Número de explosiones en una salva - 3, daños dentro de una explosión - 1540, zona de acción 3,5 - 5,8 km. Velocidad máxima: 35,5 nudos. Radio del círculo de giro: 780 m. Tiempo de cambio de timón: 10,0 s. Detectabilidad en superficie: 10,8 km. Detectabilidad aérea: 7,2 km. Detectabilidad después de disparar el cañón principal en medio del humo: 6,2 km. Consumibles disponibles: 1 espacio - Equipo de control de daños (tiempo de duración 5 s; tiempo de recarga 60 s; el equipo es ilimitado) 2 espacio - Búsqueda hidroacústica (tiempo de duración 100 s; alcance de detección de torpedos 3,0 km; alcance de detección del barco 4,0 km; tiempo de recarga 120 s; Cargas 3) 2 espacios - Fuego AA defensivo (Tiempo de duración 40 s; Daño promedio AA +50%; Daño dentro del radio de explosión de proyectiles disparados desde defensas AA de mediano y largo alcance 300%; Tiempo de recarga 80 s; Cargas 3) 3 ranuras: generador de humo (tiempo de duración 20 s; tiempo de duración 93 s; radio 450,0 m; tiempo de recarga 160 s; cargas 3) 4 ranuras: equipo de reparación (tiempo de duración 28 s; HP por segundo 194,5; tiempo de recarga 80 s ; Cargas 4) Aeronave: bombarderos torpederos Puntos de vida - 1950, velocidad de crucero - 135,0 nudos, velocidad máxima - 155,0 nudos, tamaño del vuelo de ataque - 2, aviones por escuadrón - 2, tiempo de restauración de la aeronave - 120 s, rango de detectabilidad - 7,5 km , número de aviones en cubierta - 4. Torpedos en carga útil - 1, daño máximo de los torpedos - 9333, velocidad de los torpedos - 50,0 nudos, alcance de los torpedos - 6,0 km, distancia de armado de los torpedos 671 m. Todas las estadísticas se enumeran sin modificadores de tripulación ni de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante las pruebas. Acorazado estadounidense Wisconsin, nivel X El cuarto acorazado de clase Iowa, designado BB-64, Wisconsin, entró en servicio en abril de 1944. Este buque de guerra, que lleva el nombre del trigésimo estado de EE. UU., participó en la campaña de Filipinas y en las batallas de Iwo Jima y Okinawa durante la Segunda Guerra Mundial. Más tarde estuvo involucrada en las operaciones de la Guerra de Corea y la Guerra del Golfo. Desde 2001, Wisconsin ha servido como barco museo atracado en Norfolk, Virginia. Junto a sus barcos gemelos Iowa y Missouri, el Wisconsin seguramente será disfrutado por los fanáticos de los tradicionales acorazados estadounidenses. Su buena precisión, baja detectabilidad, alta velocidad y acceso a un equipo de reparación mejorado la harán cómoda para jugar. Si bien su reserva de HP, armadura y batería principal son relativamente débiles en comparación con sus pares de nivel X, las instrucciones de combate únicas que mejoran su batería principal y el tiempo de recarga de consumibles le darán el poder necesario para competir. En cuanto a sus consumibles, puedes elegir entre avión de combate o de observación, además de tener fuego AA defensivo en una ranura separada. En términos de jugabilidad, Wisconsin jugará de manera similar a sus barcos hermanos. Su ocultamiento y velocidad pueden usarse para tomar buenas posiciones y su alta precisión garantizará que los errores del enemigo sean castigados. Sin embargo, puede tener dificultades contra objetivos bien angulados y le irá mal en combates directos contra acorazados enemigos, por lo que los capitanes tendrán que hacer uso de sus Instrucciones de combate para compensar su capacidad de supervivencia relativamente pobre. Al acortar enormemente el tiempo de reutilización de los consumibles del barco y aumentar la velocidad de disparo de su batería principal, las Instrucciones de combate permitirán a Wisconsin asegurar una ventaja en enfrentamientos intensos y sobrevivir más tiempo para ejecutar una retirada táctica cuando sea necesario. Estadísticas del barco Acorazado estadounidense Wisconsin, nivel X Puntos de vida: 81100. Revestimiento: 32 mm. Protección contra torpedos: 25 %. Batería principal: 3x3 406 mm. Campo de tiro: 23,4 km. Daño máximo del proyectil HE: 5700. Penetración del blindaje del proyectil HE: 68 mm. Posibilidad de provocar un incendio: 36%. Velocidad inicial del HE: 820 m/s. Daño máximo del proyectil AP: 13500. Velocidad inicial del AP: 762 m/s. Tiempo de recarga: 30,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 45,0 s. Dispersión máxima - 244 m. Sigma – 2.00. Instrucciones de combate: Se requieren golpes directos con los cañones de la batería principal para alcanzar el 100% de progreso: 17. Tiempo de inactividad antes de la pérdida de progreso: 50,0 s. Pérdida de progreso por segundo de inactividad: 5,0 %. Efecto de activación: Tiempo de recarga de la batería principal -50,0%; Tiempo de recarga de consumibles -80,0%; Duración 20,0 s Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga: 30,0 s. Vuelos disponibles: 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1. Alcance máximo: 11,0 km. Número de bombas en carga útil: 2. Daño máximo de bomba: 4900,0. Armamento secundario: 10x2 127,0 mm, alcance - 7,3 km. Daño máximo del proyectil HE: 1800. Posibilidad de provocar incendio: 5 %. Velocidad inicial HE - 792 m/s Defensa AA: 10x2 127,0 mm., 20x4 40,0 mm., 49x1 20,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 340, probabilidad de impacto - 70 %, zona de acción - 2,0 km; Defensa AA de rango medio: daño continuo por segundo - 511, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 168, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 5,8 km; Número de explosiones en una salva - 8, daños dentro de una explosión - 1680, zona de acción 3,5 - 5,8 km. Velocidad máxima: 32,5 nudos. Radio del círculo de giro: 920 m. Tiempo de cambio de timón: 17,2 s. Detectabilidad en superficie: 15,9 km. Detectabilidad aérea: 11,4 km. Detectabilidad después de disparar el cañón principal en medio del humo: 15,8 km. Consumibles disponibles: 1 espacio - Grupo de control de daños (tiempo de duración 20 s; tiempo de recarga 80 s; el equipo es ilimitado) 2 espacio - Equipo de reparación (tiempo de duración 28 s; HP por segundo 535,26; tiempo de recarga 80 s; cargas 4) 3 espacio - Caza (Tiempo de duración 60 s; Cazas 4; Radio de acción 3 km; Tiempo de recarga 90 s; Cargas 3) 3 ranuras - Avión de localización (Tiempo de duración 70 s; Rango de disparo de la batería principal +20,0%; Tiempo de recarga 100 s; Cargas 4 ) 4 espacios: Fuego AA defensivo (Tiempo de duración 40 s; Daño promedio AA +50%; Daño dentro del radio de explosión de proyectiles disparados desde defensas AA de mediano y largo alcance 300%; Tiempo de recarga 80 s; Cargas 4) Todas las estadísticas se enumeran sin modificadores de tripulación y mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante las pruebas. Tenga en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo

Halford : destructor híbrido estadounidense de nivel IX de 1943 (disponible 13.0 por 228 000 de carbón) El USS Halford, un destructor clase Fletcher, recibió una catapulta para un hidroavión en lugar de su montura de torpedo de popa y uno de sus cañones principales. Esto permitió al barco lanzar un avión de observación explorador Kingfisher. Durante 1944, el barco proporcionó cobertura contra incendios para operaciones anfibias en las Islas Salomón, Nueva Guinea y Filipinas; participó en batallas en el Mar de Filipinas y en el Golfo de Leyte. La catapulta resultó no ser operativamente adecuada para el propósito previsto y finalmente fue retirada del Halford en 1944. Durante la guerra, Halford recibió 13 estrellas de batalla. Bandera conmemorativa del USS Halford El USS Halford fue uno de los tres destructores estadounidenses equipados con una catapulta de hidroavión. Se pretendía que el avión realizara reconocimientos para las divisiones de destructores. La insignia de los pilotos observadores de la Armada de los EE. UU. Tenía la forma de alas doradas con un ancla en el centro, rodeada por la letra "O" ("Observador"). Características claves El Halford es el primer destructor híbrido de nuestro juego. Está armada con un escuadrón táctico de aviones de ataque. Debido al pequeño tamaño del barco, el principio de lanzamiento de un escuadrón será diferente al de otros híbridos: desde la catapulta solo se lanzará un avión, al que se unirá el resto del escuadrón, que ya está en el aire. Los aviones están armados con potentes cohetes Tiny Tim con gran daño y penetración de blindaje. El Halford está equipado con cuatro cañones de la batería principal de 127 mm con una buena velocidad de disparo y balística de proyectiles en arco, así como un lanzatorpedos de cinco tubos con torpedos de largo alcance. Además, el barco tiene una alta maniobrabilidad. Entre sus deficiencias: una pequeña cantidad de HP y la ausencia de un consumible Generador de humo. Los consumibles del Halford consisten en Engine Boost o Defensive AA Fire para elegir en una ranura. Información sobre el Halford Nombre del barco: IX Halford Nivel: IX (9) Barco de papel: No Clase: destructor clase Fletcher Introducción del GT: 15 de marzo de 2023 Estado durante las pruebas y acceso anticipado: Barco especial Estado cuando sea definitivo: Barco Premium Barco liberado: 12.5 Disponible 13.0 por: 228.000 Carbón Valor base: 19.000 doblones Nación del juego: EE. UU. Estado de desarrollo actual: Publicado Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

El camuflaje permanente Pacific Ghost para Enterprise, disponible durante el 13.1. USS Enterprise - (The Big E) - Portaaviones premium estadounidense de nivel VIII 1938 El USS Enterprise, el segundo portaaviones de la clase Yorktown, jugó un papel en las incursiones en las Islas Marshall, en el Doolittle Raid, en la Batalla de Midway, en las Islas Santa Cruz y en Guadalcanal. Después de una importante revisión, el barco participó en prácticamente todas las campañas en el Pacífico, a excepción de la campaña de las Aleutianas. El portaaviones participó en la Batalla del Mar de Filipinas y la Batalla del Golfo de Leyte. También brindó apoyo aéreo durante los aterrizajes en Iwo Jima y Okinawa. El barco obtuvo la impresionante cifra de 20 estrellas de batalla a lo largo de sus años de servicio, lo que lo posicionó como el barco de la guerra de la Armada de los EE. UU. más condecorado. Bandera del Enterprise (La Gran E) Enterprise: la bandera (The Big E) estará disponible durante el 13.1. Información del Enterprise Nombre del barco: VIII USS Enterprise Nivel: 8 Introducción del grupo de trabajo: junio de 2017 Estado: Barco Premium Primera versión: 0.6.6 - Relanzado 0.8.0 Nación: EE.UU. Estado de desarrollo actual: Publicado Armadura del Enterprise Puntos de vida: 51.400 CV Total: 13-102 mm Proa transversal: 16-102 mm De popa a lo ancho: 16-102 mm Cinturón de armadura: 40 mm Cubierta Ciudadela: 38 mm Fondo de la ciudadela: 40 mm Mampara de torpedos Citadel: 25-32 mm Superestructura: 13 mm Protección contra daños por torpedos: 28% Tonelaje: 25.900 Tn USS Enterprise: portaaviones premium estadounidense de nivel VIII, 1938 El USS Enterprise, el segundo portaaviones de la clase Yorktown, participó en las incursiones en las Islas Marshall, en la incursión de Doolittle, en la batalla de Midway, en las islas Santa Cruz y en Guadalcanal. Después de una importante revisión, el barco participó en prácticamente todas las campañas en el Pacífico, con la excepción de la campaña de las Aleutianas. El portaaviones participó en la Batalla del Mar de Filipinas y en la Batalla del Golfo de Leyte. También proporcionó apoyo aéreo durante los desembarcos en Iwo Jima y Okinawa. El barco ganó unas impresionantes 20 estrellas de batalla a lo largo de sus años de servicio, lo que lo posicionó como el barco de la Armada de los EE. UU. más condecorado de la guerra. Información del Enterprise Nombre del barco: VIII USS Enterprise Nivel: 8 Introducción del grupo de trabajo: junio de 2017 Primera versión: 0.6.6 - Relanzamiento durante la versión 13.9 Nación: Estados Unidos Estado actual de desarrollo: Publicado Formas de obtener Posible 2% de probabilidad de caída en 13.9 Contenedores premium de la Batalla del Golfo de Leyte Posible 0,2 % de probabilidad de caída en 13,9 Contenedores estándar de la Batalla del Golfo de Leyte 13.9 Batalla del Golfo de Leyte UTC 13.9 Comienza la batalla del golfo de Leyte 13.9 La batalla del golfo de Leyte pone fin a la UE Aventura en la Web: Este año se celebra el 80 aniversario de la mayor batalla naval de la Segunda Guerra Mundial. En memoria de la Batalla del Golfo de Leyte, hemos preparado una aventura inspirada en este decisivo encuentro entre las flotas aliadas y japonesas. Sigue los puntos clave de la batalla y completa misiones para ganar numerosas recompensas, incluidos contenedores de la Batalla del Golfo de Leyte y fichas de Leyte. Puedes canjear estas últimas por paquetes secuenciales que contienen contenedores que garantizan la aparición de naves premium de nivel VI a IX, así como por el camuflaje permanente "I Shall Return" para Tennessee (acorazado estadounidense de nivel VIII), el camuflaje permanente Ghost of the Pacific para el VIII Enterprise, ocho fichas de 10 puntos de habilidad y otras recompensas. La recompensa final por completar la aventura es el legendario acorazado estadounidense VIII Tennessee , que recibirás gratis. También estará disponible para comprar directamente en la Armería y la Tienda Premium por tiempo limitado. Contenedores Leyte Contenedor premium de la batalla de Leyte en el golfo Ranura 1: 3x Bonificaciones económicas prescindibles raras de un tipo: 92 % 5x Fichas Leyte - 8% Ranura 2: 1.050.000 créditos, 17.500 XP gratis o 52.500 XP de élite - 75 % 20x Fichas Leyte - 17% Uno de los siguientes barcos: VIII Tone , VIII Wichita , VIII Atago , VII Hyūga , VII California , VII Ise , VII W.Virginia '44 - 6% Uno de los siguientes barcos: VIII Tennessee o VIII USS Enterprise - 2% Ranura 3: 3x Bonificaciones económicas prescindibles raras de un tipo: 92 % 5x Fichas Leyte - 8% Si ya posees todos los barcos que se pueden obtener de este contenedor, recibirás en su lugar 10 fichas Leyte. Contenedor de la batalla del golfo de Leyte 5x Bonificaciones económicas especiales gastables de un tipo - 80,8% 180 000 créditos, 3000 XP gratis o 9000 XP de élite: 18,6 % Uno de los siguientes barcos: VIII Tone , VIII Wichita , VIII Atago , VII Hyūga , VII California , VII Ise , VII W.Virginia '44 - 0,4% Uno de los siguientes barcos: VIII Tennessee o VIII USS Enterprise - 0,2% Si ya posees todos los barcos que se pueden obtener de este contenedor, recibirás 3000 XP gratis. Armadura empresarial Puntos de vida: 51.400 hp En general: 13-102 mm Proa transversal: 16-102 mm A popa y a través: 16-102 mm Cinturón de armadura: 40 mm Cubierta de la Ciudadela: 38 mm Ciudadela inferior: 40 mm Mamparo de torpedos Citadel: 25-32 mm Superestructura: 13 mm Protección contra daños por torpedos: 28 % Tonelaje: 25.900 Tn Ala aérea Bombarderos torpederos - TBF Avenger Puntos de vida: 1800 Velocidad de crucero: 120,0 nudos Velocidad máxima: 155,0 nudos Tamaño del vuelo de ataque: 3 Aviones por escuadrón: 9 Tiempo de restauración de la aeronave: 1/60 s Rango de detectabilidad: 10,0 km Número de aviones en cubierta: 14 Detalles del torpedo Torpedos en carga útil: 1× Torpedo MK.13-2 Daño máximo de torpedos: 6.467 Velocidad del torpedo: 35,0 nudos Alcance del torpedo: 3,5 km Distancia de armado de torpedos: 376 m Bombardero en picado - SB2C Helldiver Puntos de vida: 1980 Velocidad de crucero: 125,0 nudos Velocidad máxima: 160,0 nudos Tamaño del vuelo de ataque: 3 Aviones por escuadrón: 9 Primer grupo de 6 aviones preparados: Inmediatamente Tiempo de restauración de la aeronave: 1/76 s Rango de detectabilidad: 10,0 km Número de aviones en cubierta: 14 Detalles de la bomba: Bombas en carga útil: 2 × AN-M62 (AP) Tipo de bomba: AP Daño máximo de bomba: 4.900 Penetración de armadura: 25 mm Aviones de ataque - F6F Hellcat Puntos de vida: 1400 Velocidad de crucero: 160,0 nudos Velocidad máxima: 200,0 nudos Tamaño del vuelo de ataque: 3 Aviones por escuadrón: 12 Primer grupo de 5 aviones preparados: Inmediatamente Tiempo de restauración de la aeronave: 1/49 s Rango de detectabilidad: 10,0 km Número de aviones en cubierta: 18 Detalles del cohete Cohetes en carga útil: FFAR de 6 × 5 pulgadas Daño máximo del cohete: 5400 Penetración de armadura: 25 mm Posibilidad de provocar incendio: 7 % Armamento secundario 8 × 1 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.24: Alcance: 4,5 kilómetros Recarga: 6,0 s Daño: 1800 CV Penetración de armadura HE: 21 mm Velocidad de la carcasa: 792 m/s Posibilidad de incendio: 5% Ataque aéreo con carga de profundidad (automático) Recarga: 25 s Vuelos disponibles: 1 Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1 Alcance máximo: 7 km Bombas en carga útil: 1 × bomba de profundidad Mk 54 de 350 lb Daño máximo de bomba: 4200 Posibilidad de incendio: 24% Defensa antiaérea De largo alcance 8 × 1 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.24: Zona de acción: 3,5-5,8 km Probabilidad de acierto: 100 % Daño dentro de una explosión: 1400 Daño continuo por segundo: 77 Daño continuo: 388 Número de explosiones por salva: 4 Rango medio 6 × 4 x 40 mm/56 Bofors en una montura Mk.2: 8 × 2 x Bofors de 40 mm/56 en una montura Mk.1: Zona de Acción: 3,5 km Probabilidad de acierto: 100 % Daño continuo por segundo: 315 Corto alcance Oerlikon de 50 × 1 x 20 mm en una montura Mk.4: Zona de Acción: 2.0 km Probabilidad de acierto: 95 % Daño continuo por segundo: 368 Movilidad Velocidad máxima: 32,5 nudos Radio de giro: 1070 m Tiempo de cambio de timón: 13,1 s Propulsión: 120.000 CV Visibilidad Detectabilidad en superficie: 14,1 km Detectabilidad del aire: 11,0 km Detectabilidad submarina: 11,0 km Consumibles disponibles Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 60 s Tiempo de recarga: 90 s Espacio 2: Cazas. Cargas: 4 Tiempo de acción: 600 s Tiempo de recarga: 40 s Cazas: +4 Radio de vuelo: 3 km Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.

Guerra litoral sus buques y sus medios Al sobrevenir el fin de la Guerra Fría y la caída de la otrora poderosa URSS, las estrategias y tácticas navales o marítimas al uso sufrieron cambios de cierta importancia, pues las anti-SLOC (Sea Line of Communications) que se habían considerado inmutables hasta aquel momento, cambiaron de la noche a la mañana al desaparecer el poderío submarino ruso y la prevista guerra al tráfico naval en la clásica lucha por el dominio positivo/negativo del mar, como acaeció durante las dos guerras mundiales. En cierto modo, cabría maliciar que, al descomponerse el equilibrio bipolar (bloque occidental vs bloque oriental) y quedar poco menos que reducido a uno exclusivamente unipolar (bloque occidental, con un único gallo en el corral, Estados Unidos), toda posible guerra va a quedar reducida a las operaciones strike (ataque de castigo de áreas un tanto lejanas o no). Y en cuanto a lo de multipolar, de la que también se habla, en los momentos actuales más bien debería pensarse en operaciones de castigo realizadas por el gallo del corral contra las gallinas que osen plantarle cara. Las operaciones Dessert Storm y Dessert Shield contra Irak vinieron a ser la demostración palpable de todo ello. Algo menos la Enduring Freedom(2) y la posterior guerra en Afganistán, que ya veremos cómo y de qué modo la hacen acabar… si es que llegan a hacerlo. Y eso en el caso que no se produzca una desbandada general de los países europeos, puesto que mantener un esfuerzo de guerra de tal calibre parece un contrasentido cuando se están arbitrando unos feroces y generalizados recortes del gasto público. Y por si todo ello aún fuera poco, los propios militares norteamericanos han tomado una cierta postura contestataria que, de momento, ya ha comportado que el mando supremo hasta ahora fuera cesado de modo fulminante. De cualquier modo, hay que recordar aquella frase de Mafalda: Una pulga no puede hacer descarrilar un tren, pero sí puede dejar al maquinista lleno de ronchas. Y la constante expansión de las ideas y países islámicos –o de los practicantes de aquella religión– muy bien pueden acabar siendo las ronchas y el maquinista de los Estados Unidos o de la Unión Europea, a poco que se descuide. Porque sabido es que, a veces, resulta más fácil –o factible, o viable– matar un elefante que a una pulga. El problema de “cero bajas” La opinión pública mundial, y más particularmente la de los Estados Unidos, se vio muy desagradablemente sorprendida por la gran cantidad de bajas a raíz de las diversas guerras y escaramuzas del último cuarto del Siglo XX. Y a ello se sumó la espectacularidad de las repatriaciones de las bajas traídas a bordo de aviones, con los féretros desembarcando bajo la bandera de las barras y estrellas o alguna otra de los países que las sufrieron. Y, encima, puntual y fielmente reflejado y retransmitido por todos los medios. Todo ello comportó una opinión pública desfavorable, no a la guerra en sí, que también, si no en particular al espectáculo de los muertos repatriados. Y no sólo por los propios muertos, también por las consecuencias políticas de todo tipo que podían comportar hacia los partidos felizmente reinantes. De ahí el recurrir frecuentemente a los llamados body bags, o bolsas de cuerpos, en la práctica un saco de plástico opaco con cremallera en el que se encierra al muerto, que así suele pasar mucho más desapercibido. Además, al avizorarse que las posibles futuras operaciones iban a ser más bien de orden anfibio y contra escenarios costeros, que no batallas navales clásicas, en las que el papel principal iban a tenerlo tropas terrestres –o anfibias– con el apoyo de ataques de precisión y apoyo aéreo o misilístico, ha relegado a un papel menos protagonista a los grandes buques de combate, ya que se prevé que será más el de la protección de las tropas una vez en territorio hostil, que no el puro combate naval. Y de un modo casi del todo preferente saturar el espacio adversario con misiles diversos, así como bombas emisoras de radiaciones de muy alta frecuencia que destruirán por sí mismas los sensores enemigos. A ello cabe sumarse el desarrollo de artilugios no tripulados(3), así como un nuevo tipo de naves en las que la dotación es mínima, el armamento muy notable y, por si todo ello fuese aún poco, preparadas para ser dirigidas a distancia desde satélites y artefactos semejantes, con lo que, si no hay combatientes en primera línea, o éstos son mínimos, el problema de las bajas propias se reduce de modo casi total. Y en cuanto al de las ajenas… con ignorarlas se pone punto final al problema. Eso si no se da la situación, siempre posible, del uso masivo de mercenarios y sus compañías privadas de seguridad, con lo cual el problema de los muertos y heridos se traspasa a otra organización, quedando la responsabilidad de los gobiernos involucrados cubierta de modo total y absoluto, ya que estas empresas operan en una especie de limbo legal. De cualquier modo está apareciendo un nuevo tipo de soldado, cuya tarea no es la de ir pegando tiros, cañonazos, ni lidiar con un pesado equipo en el que cuenta con todo tipo de truculencias jamesbondianas y armas de la máxima sofisticación. La moderna tecnología militar está diseñando el perfil del joven hábil con los videojuegos y la consola, posiblemente salido de Berkeley(4), con melena, un arillo en la nariz y a lo mejor varios piercings, cuya misión será pilotar un UAV, capaz de neutralizar(5) –por ejemplo– a un líder de Al Qaeda mediante un misil lanzado desde un Predator u otro artilugio similar, cuya ubicación acaba de saberse gracias a una indiscreta llamada desde un móvil, mediante una emisión que ha captado un satélite espía, la cual se ha pasado de inmediato al centro de control y de éste al piloto del UAV, acabando el problema con el lanzamiento de un misil que impacta en la casa del cabecilla en cuestión, solucionando el problema de modo casi totalmente aséptico y rápido. Y eso no es fantasía toda vez que ya ha sucedido. Uno de los gurús de la robótica militar, Peter W. Singer(6), predice que estos nuevos militares van a ser guerreros de cubículo, puesto que realizarán su particular guerra desde una oscura oficina situada a centenares o miles de kilómetros de los blancos, o desde uno de los nuevos buques preparados para ser dirigidos vía satélite, accionados de modo completo y total por un operador que va a ser poco menos que un niñato recién salido del colegio, instituto o universidad, aunque, eso sí, todo un experto en las guerras que se libran con teclados y pantallas. Por el momento se previó que en el pasado 2010 la USAF(7) formaría un número mucho mayor de pilotos y operadores de UAV que de pilotos convencionales. Además, el tiempo, la dificultad de formación y los costos consiguientes de todo ello resultan muchísimo menores y a cambio de una efectividad militar comparable y en ocasiones incluso superior. Los LCS El concepto del LCS apareció de la mano del secretario de Marina Gordon R. England(8), quién propuso un buque pequeño, rápido, maniobrable y con un costo relativamente bajo, de la familia de los DD(X). Pero dado que la denominación de DD(X) es asimismo la utilizada para los Zumwalt DDG 1000 y éstos, a su vez, son los más directos descendientes del SC-21(9) y del llamado Arsenal, la cosa no sólo no queda demasiado clara, si no que incluso se oscurece. Los LCS de primera generación van a ser buques de arquitectura modular abierta, susceptibles de adoptar configuraciones muy diversas, tales como ASW, guerra de minas; ASuW, inteligencia, vigilancia y reconocimiento, defensa del área metropolitana, interceptación marítima, operaciones especiales y anfibias y, a la vez, capacidad logística. Por sus propias necesidades, estos buques deberán ser capaces de alterar de un modo rápido y drástico su configuración, aunque la variedad de misiones para las que están proyectados permite –casi obliga– a albergar algún que otro escepticismo al respecto. Se proyectaron dos modelos totalmente distintos, un monocasco de líneas de semiplaneo y alta velocidad, con casco de acero y superestructuras de aluminio; y un trimarán de espectaculares formas y prestaciones construido en aluminio Los prototipos fueron los LCS-1 Freedom y LCS-2 Independence, a los que siguen sendos gemelos (LCS-3 Fort Worth y LCS-4 Coronado), cuya entrada en servicio está programada para 2013. El LCS-1 fue comisionado el 8 de noviembre de 2008 en Milwaukee (Wisconsin) y es, dentro de su novedad, el más tradicional de los dos tipos, con casco de semiplaneo totalmente en acero, y con el puente en estructura de aluminio. El LCS-2 es de proyecto y apariencia mucho más revolucionario que el otro: un trimarán de proyecto australiano (Austal/Henderson), muy similar al Benchijigua Express de Fred Olsen, que cubre varias rutas en el archipiélago canario. Para su construcción se constituyó una de las habituales empresas conjuntas entre Austal USA y Mobile y se entregó el 16 de enero de 2010 en Mobile (Alabama). El casco central del LCS-2, con 127,4 m. de eslora, es el principal y tiene un calado casi doble (3,96 m.) que el de los cascos laterales, cuya eslora es del orden del 50 por ciento del principal. Dispone de cuatro aletas estabilizadoras en la obra viva del principal y, por su gran manga (31,6 m.), posee una cubierta de 1.030 m2., capaz de operar con dos helicópteros SH-60 Seahwk o un CH-53 Sea Stallion, más una buena cantidad de UAV de diversos tipos. Posee suficiente superficie y reserva de peso para utilizar un V-22 Osprey y sus líneas de casco le permiten navegar en mares de hasta fuerza 5. Dispone de una capacidad de carga de 11 mil m3., con lo que se pueden realizar diversas misiones sin necesidad de reconfigurar parte alguna del buque. El volumen interior disponible es mayor que el de los más modernos destructores, permitiéndole actuar como plataforma de maniobra y de transporte rápido, disponiendo de una cubierta-hangar interior bajo la principal de 1.410 m2. en el tercio popel que abarca de banda a banda. A popa, el casco dispone de tres medios de botado para RIB: uno a crujía (con rampa) y dos pescantes automáticos en ambas aletas, éstos protegidos por sendas compuertas que los encierran dentro del casco cuando no son necesarios. En principio se pensó en un alto número de unidades (55), pero, al comprobarse que los costos de estos buques comenzaban a dispararse, se recortó de un modo un tanto drástico y, con ello, la cantidad de contratistas apeándose de la lista de Lockheed Martin por dicho motivo. Y es que los costos de estos buques menores se ha disparado en razón de la multiplicidad de misiones que se les ha ido añadiendo. Por último, digamos que en el principal anuario del ramo (Jane’s Fighting Ships) los LCS están dentro del apartado de fragatas, por lo que no sería nada raro ver que en otros países se les denomina como tales sin más. Y al decir eso pensamos particularmente en las nuevas Aquitaine galas, un tipo de buque que despierta también gran interés y sobre el que convendrá fijar la vista, pues va a ser –parece– algo sumamente jugoso. Asimismo los nuevos BAM españoles también podrían encajar dentro de ese concepto(10). USS “Elmo Zumwalt” DDG-1000 Otro buque que, aún cuando no sea calificado explícitamente de Littoral Combat Ship, entra dentro de las directrices buscadas, es la nueva clase de destructores DDG-1000 Elmo R. Zumwalt. Ha acabado por ser el colofón de la unión de diversos proyectos, algunos desechados, que han ido variando a lo largo de su vida. Es descendiente directo de los DD(X) (2002), DD-21/SC-21 (1998) y, antes aún, en 1990, Arsenal. Desde la crisis de 1990 entre Irak y Kuwait, la Armada norteamericana vio con gran agrado la idea de un navío pesado de superficie, capaz de lanzar una gran cantidad de mísiles de ataque a tierra, con objeto de quitar todo posible deseo de amedrentar a nadie. De hecho la idea base es disponer de un buque tipo destructor polivalente, con un gran énfasis al ataque a tierra mediante misiles o artillería, aunque llamarlo así, a uno que hace años hubiera sido un crucero pesado por su desplazamiento, no deje de resultar algo osado. Debido a su posibilidad de ser radiodirigido desde un satélite, se previó que la dotación fuera muy reducida (aunque 142 personas no parezcan una cifra muy baja) y que su armamento sería misilístico, 80 en lanzadores verticales VLS (Vertical Launcher System), ubicados alrededor del casco en silos paralelos a las bandas/aletas/castillo, y dos cañones de 155 mm. LRLAP(11) de proyectiles de ataque a tierra de largo alcance. Las últimas noticias indican que también estará provisto con dos cañones de 57 mm. para defensa inmediata y que, asimismo, dispondrá de torpedos antibuque y antisubmarinos. Los dos de 155 serán de un tipo muy nuevo, con gran longitud de ánima, lo que obliga a utilizar un tipo de montaje de soporte integral para evitar deformaciones de las cañas. El proyecto estuvo en un tris de abandonarse debido a sus altos costos, del orden de 500 millones de dólares por unidad. Finalmente se salvaron de la quema el prototipo y una pareja más, cancelándose una cantidad que, por no haber sido definida anteriormente con precisión, es difícil de valorar, pero se llegó a hablar de cifras de entre una y cuatro docenas, pero acabó imponiéndose la realidad y los soñadores bajaron de las nubes. Con este buque volverán a aparecer ciertas peculiaridades de arquitectura naval que ya se creían obsoletas, tales son el tumble-home o recogimiento de costado (cubierta de menor manga que la flotación y bandas curvadas, que estuvo muy de moda en los pre Dreadnought franceses de últimos del siglo XIX) y el espolón a proa, aunque en este caso no va a ser un ariete con el que abordar al contrario, sino una peculiaridad de las formas de casco del tipo wave-piercing (perforador de olas). La propulsión es del tipo IPS(12), con dos turbogeneradores y dos auxiliares. Dos motores eléctricos, y dos hélices, con una potencia total de 78 mW. Como podemos apreciar, será uno de los varios buques AES (All Electric Ship) que se están alistando junto al Juan Carlos I español, aunque no tengan nada que ver unos y otro. Conclusión Por el momento –un momento de una década salvo retrasos– estos buques van a ser lo más in de la Navy yanqui. Pero hay que tener en cuenta que actualmente sus tropas luchan en Iraq y Afganistán, por lo que todo cambio de escenario que suceda va a comportar posibles cambios también en los proyectos, por lo menos en el Zumwalt, cuya entrada en servicio se prevé para 2014. Por otra parte, los altísimos costos de buques tan sofisticados, a la vez que la mayor disponibilidad de UAV, así como nuevos modelos más modernos, con unas prestaciones mucho mayores, es posible que hagan recapacitar a los altos mandos de la Navy y éstos acaben llegando a la conclusión que con media docena de aviones sin piloto bien dotados, dirigidos desde una base en un lugar remoto, pueda hacerse similar trabajo, pero con unos costos mucho menores y asimismo sensiblemente menores riesgos personales. Eso en el caso que no dispongan de nuevos satélites –que hay quién dice que ya están ahí arriba– dotados con todo tipo de armamento, en cuyo caso bastaría con una docena de ellos para tener acogotado a todo aquel que osara moverse sin autorización previa. O sea, que aquella célebre obra de Zum Kriege (De la guerra) del famoso Von Klausewitz, que hasta ahora ha sido algo así como el libro rojo de Mao para todos los militares, es posible devenga en una antigualla, toda vez que él desconocía los satélites, los UAV y toda la panoplia actual de armas, a cual más sofisticada, si bien, a pesar de todo, el fallo sigue produciéndose y siguen pagando el pato o siendo neutralizados a misilazos pobres e indefensos civiles, que sólo y simplemente pasaban por allí. Cuestión de conceptos La necesidad de verter a un lenguaje políticamente correcto lo que se ha venido diciendo de forma clara y sencilla, si bien de forma políticamente incorrecto, a la vez que se producían ciertos cambios en las estrategias y tácticas más o menos convencionales, ha comportado en los últimos años la aparición de conceptos un tanto esotéricos cuyos significados precisos a menudo se escapan, no ya a los no iniciados, si no incluso a los entendidos. Es el caso de, por poner algún ejemplo puntual, daños colaterales, fuego amigo, redespliegue, amenaza asimétrica, técnica avanzada de interrogatorio, etc.; o, como en este caso se trata, guerra litoral y seguridad marítima, hasta el extremo de haber propiciado la aparición de nuevos tipos de buques que han sido concebidos de modo especial para ellas. En el caso de la guerra litoral, conviene realizar una precisión previa, toda vez que cuando se habla de litoral, al contrario de lo que cabría considerar lógico, además del propio también se refiere al ajeno. Nos ha parecido oportuno hacer esta puntualización, dado que existe una cierta ambigüedad generalizada al respecto(1). Asimismo, también creemos preciso puntualizar lo que se entiende por litoral, ya que el DRAE (Diccionario de la Real Academia Española de la Lengua) llama litoral a la orilla o costa del mar, cuando los buques LCS (Littoral Combat Ship) van a actuar un tanto adentrados en las aguas adversarias y con una buena probabilidad de luchar en un margen de distancias del orden de hasta 400 millas (742 km.) o más de sus costas, así como algunas decenas o centenares de km. adentro de la propia faja costera terrestre. En el caso de seguridad marítima, la ambigüedad resulta aún mayor, pues puede referirse tanto a las rutas de navegación, como a las actividades contra piratas, la guerra antisubmarina ASW (Anti-Submarine Warfare), la antiaérea AAW (Anti-Aircraft Warfare) o, incluso la llamada antibuque de superficie ASuW (Anti-Surface Warfare); y, por supuestísimo, al terrorismo y otros fenómenos similares. Actualmente, una vez acaecidos los hechos de los convoyes de avituallamiento marítimos a Gaza (mayo 2010), acaso podamos considerar en cierto modo aquella operación como una de las posibles versiones de seguridad marítima o guerra litoral. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

SLBM: JuLang 1 (CSS-N-3) (China) Misiles balísticos lanzados desde submarinos JuLang 1 (CSS-N-3) (China) Nombre oficial: JuLang 1 (JL-1) OTAN: CSS-N-3 Contratista: Academia 4ta CASIC Estado del servicio: En servicio El JuLang 1 (designación OTAN: CSS-N-3) es un misíl balístico de dos etapas, de combustible sólido lanzados desde submarinos (SLBM) desarrollado para los submarino de misiles de propulsión nuclear (SSBN) de la Armada del EPL. 12 misiles han sido desplegados por un solo SSBN Tipo 092 (designación OTAN: clase Xia) desde finales de 1980. Una versión mejorada, posiblemente designado JuLang 1A, fue presentado a finales de 1990. La versión lanzada desde tierra del misil es DongFeng 21. El misil JuLang 1 ofrece a la República Popular China la capacidad de devolver el golpe después de un ataque enemigo primero con armas nucleares. El despliegue de los misiles en un submarino aumenta significativamente su supervivencia, ya que incluso hoy en día encontrar un submarino de misiles antes de su lanzamiento ha demostrado ser muy difícil. Sin embargo, el rango limitado del JuLang 1 (1.700 km) requiere al submarino abandonar aguas chinas para llevar a cabo un ataque, lo que aumentaría considerablemente la posibilidad de ser detectado e interceptado por las fuerzas enemigas antisubmarinas. La República Popular China informa, desarrolló un modelo mejorado JuLang 1A con incremento del alcance de 2.500 km. Un programa en curso de desarrollo conocido como SLBM JuLang 2 con un rango de 8.000 kilometros sustituirá al JuLang 1 en el futuro. Programa La República Popular China comenzó sus investigaciones sobre la tecnología de cohetes de propulsante sólido tan tempranamente como 1956, por sugerencia del Dr. Qian Xuesen, el padre de los misiles y los cohetes chinos. Para 1960, la República Popular China fue capaz de producir cohetes sólidos de pequeño tamaño (65mm y 107mm de diámetro). En 1965, el cohete de combustible sólido de 300 mm de diámetro fue probado con éxito y los científicos República Popular China comenzaron a trabajar en cohetes mayores de 1.400 mm de diámetro. Este último se convirtió en éxito en diciembre de 1966, lo que indica que el país posee la tecnología necesaria para desarrollar un misil de combustible sólido. JuLang una prueba de lanzamiento (China Internet) El desarrollo del SLBM se inició en marzo de 1967, para el SSBN Tipo 092 en desarrollo. El programa de desarrollo del misil saltó de una etapa y comenzó con un diseño más complejo en dos etapas, que ofrece un mayor alcance, pero es más complejo técnicamente. La propuesta de un diseño de misil JuLang fue aprobado por la Armada del EPL en octubre de 1967, y las especificaciones técnicas fueron publicadas en 1968. En 1970, Huang Wei-Lu fue nombrado como el jefe de diseño del SLBM JuLang 1. El JuLang un diseñador decidió adoptar la técnica de propulsión a gas de "lanzamiento frío" . Con el fin de probar el mecanismo de lanzamiento submarino, el equipo de diseño llevado a cabo varios cientos de veces de lanzamiento de misiles simulados usando escala maquetas en piscinas de agua. En octubre de 1972, una de tamaño completo maqueta fue lanzado con éxito desde un submarino diesel-eléctrico Tipo 031 (clase Golf) sumergido casco N º 200. A fines de 1970, la República Popular China ha hecho avances en una serie de tecnologías asociadas del SLBM, incluida la cabeza de guerra nuclear ligeras (600 ~ 700 kg), desarrolladas por el Instituto Nuclear 14, el sistema de orientación elaborados por el Instituto de construcción naval 717, el ordenador de a bordo ha sido desarrollado por Instituto del Espacio 771; el motor cohete de combustible sólido por la cuarta Academia Espacial, el sistema de lanzamiento desde submarinos desarrollados por el Instituto de construcción naval 701, el sistema de orientación por satélite / inercial / celestial desarrollado por Instituto de construcción naval 707. El prototipo de misil fue construido por la fábrica 211 y la fábrica 307. La construcción de un sitio de prueba SLBM con la comunicación bajo el agua y las instalaciones de observación y seguimiento de los misiles con base en tierra y las instalaciones de telemetría se terminó a principios de 1980. La prueba del misil debía llevarse a cabo en tres etapas: lanzamiento de la tierra-en función de una plataforma de lanzamiento, lanzamiento terrestre de un tubo lanzador simulado, y el lanzamiento desde un submarino bajo el agua. La primera prueba de vuelo para la JuLang un misil desde una plataforma de lanzamiento en tierra en la Base Norte misiles de prueba (Centro de Pruebas de Misiles Wuzhai) se llevó a cabo el 17 de junio de 1981, seguido de dos lanzamientos exitosos de los tubos lanzadores terrestres en enero y abril de 1982. La prueba de lanzamiento bajo el agua se llevó a cabo en primer lugar en el casco No.200 de submarino convencional clase Golf. El primer vuelo tuvo lugar el 7 de octubre de 1982, pero el misil perdió el control poco después del despegue. Luego de algunas modificaciones en el misil, el segundo intento el 12 de octubre se mostró correctamente. La preparación para el lanzamiento de prueba desde el SSBN Tipo 092 No.406 comenzó en 1984. Entre marzo y abril de 1984, cuatro maquetas de misiles se lanzaron con éxito desde el submarino No.200 con el fin de probar el sistema de lanzamiento submarino. El 28 de septiembre de 1985, un misil JuLang lanzado desde el SSBN No.406 explotó en el aire poco después del despegue. Dos lanzamientos de prueba posterior tampoco fueron exitosos. A pesar del fracaso, se concluyó que tanto los SSBN y su sistema de lanzamiento submarino funcionaron perfectamente durante los lanzamientos. El planificador del programa decidió seguir adelante con la prueba de vuelo de rango completo según lo programado. La preparación para la prueba de vuelo comenzó a finales de 1987. El 15 de septiembre 1988 a las 09:00 hora local, una fuerza naval que comprende la SSBN No.406 y 30 buques de apoyo diversos partieron de su base a la de prueba en la amplitud del Mar Amarillo. A las 12:30, el SSBN No.406 comenzó a sumergirse y estar listo para el lanzamiento. A las 14:00, un SLBM JuLang 1 fue lanzado desde el submarino, y más tarde unos minutos, el vehículo de misiles el reingreso de la zona llegó a su destino. Una prueba de segundo vuelo realizado el 27 de septiembre también fue un éxito. Diseño Un misil JuLang 1 dentro de un recipiente se está cargando en el SSBN Tipo 092 (China Internet) El misil JuLang 1 utiliza un motor de dos etapas de combustible sólido. El misil tiene un alcance de 1.700 km (2.500 km para JuLang 1A) con una precisión de 700 metros de CEP obtenidos a partir de un sistema de guía inercial. Ofrece una capacidad de carga de una sola cabeza nuclear que pesa 600 kilos, que se cree ser de 200 ~ 1000 kT de rendimiento. El misil no tiene aletas de estabilización o de alas. El SSBN Tipo 092A lleva doce misiles JuLang 1 en sus tubos de misiles detrás de la vela. El JuLang 1 es almacenado y transportado dentro de un tubo cilindro de misiles, que se carga en el submarino en su puerto base antes de la salida. El misil es lanzado con "lanzamiento en frío". En primer lugar el misil es lanzado fuera del tubo de misiles submarinos que utilizan gas de combustible, con el motor de la primera fase de encendido después de que el misil ha surgido del agua. Debido a que el misil no tiene el establecimiento o el control de superficies, por completo se basa en los inyectores de balanceo de su motor de la primera etapa para mantener su curso de vuelo. En la cabeza de la segunda etapa hay tres motores de cohetes de mini para ayudar a la etapa de separarse de la cabeza nuclear. Lanzamientos 17 de junio 1981: Lanzamiento del sitio: Taiyuan (Wuzhai); Resultados: Éxito. Propósito: En primer vuelo de prueba con base en tierra de la plataforma de lanzamiento. 07 de enero 1982: Sitio de lanzamiento: Taiyuan (Wuzhai); Resultados: Éxito. Objetivo: pruebas de vuelo en tierra desde el tubo de lanzamiento. 22 de abril 1982: Sitio de lanzamiento: Taiyuan (Wuzhai); Resultados: Éxito. Objetivo: pruebas de vuelo en tierra desde el tubo de lanzamiento. 07 de octubre 1982: Sitio de lanzamiento: Campo de pruebas de misiles del Mar de Bohai, Resultados: Fracaso. Objetivo: El primer lanzamiento bajo el agua de un tipo 031 (clase del Golfo) submarinos diesel-eléctricos de misiles. El misil perdió el control poco después del despegue y se autodestruyó. 12 de octubre 1982: Sitio de lanzamiento: Campo de pruebas de misiles del Mar Bohai; Resultados: Éxito. Objetivo: lanzamiento de un submarino Tipo 031 (Golfo de clase) submarino de misiles diesel-eléctrica. 28 de septiembre 1985: Sitio de lanzamiento: Campo de pruebas de misiles del Mar Bohai; Resultado: Fracaso. Objetivo: lanzamiento de un submarino Tipo 092 (clase Xia) submarino de misiles de propulsión nuclear (SSBN). 15 de septiembre 1988: Sitio de lanzamiento: El alcance del misil mar Bohai; Resultados: Éxito. Objetivo: lanzamiento de un submarino Tipo 092 (clase Xia) submarino de misiles de propulsión nuclear (SSBN). Este fue el primer éxito en la prueba de JL-1 desde un SSBN Tipo 092. 27 de septiembre 1988: Sitio de lanzamiento: El Campo de pruebas de misiles del mar Bohai; Resultados: Éxito. Objetivo: lanzamiento de un submarino Tipo 092 (clase Xia) submarino de misiles de propulsión nuclear (SSBN). El segundo lanzamiento con éxito de la JL-2 desde el Tipo 092 SSBN permitido el diseño de misiles no ha finalizado. Especificaciones Configuración: en dos fases, combustible sólido Implementación: lanzamiento submarino Longitud: 10.70m Diámetro: 1.34m Peso de lanzamiento: 14.700 kg Alcance: 1.700 km (JL-1); 2.500 kilometros (JL-1A) Peso del vehículo de re-entrada : 600kg Cabeza de guerra: Una sola de 200 ~ 1.000 kT Guía: inercial + celeste + orientación por satélite Precisión: 600 metros de CEP ~ Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

El submarino Tipo 041 [1] (nombre código de la OTAN clase Yuan) es la nueva clase de submarinos diesel-eléctricos de la Marina del Ejército Popular de Liberación. Esta clase fue lanzado por primera vez en el Astillero Wuhan y es el sucesor del Tipo 039. La variante mejorada "A" también se lanzó. Descripción de la clase Constructor: Construcción naval Wuhan Operadores: Marina del Ejército Popular de Liberación Precedido por: Tipo 039 (clase Song) Sucesor: Nueva próxima generación SSG (en desarrollo) Completado: 7 Características generales Longitud: 75 m Propulsión: diesel-eléctrico, una hélice, AIP (propulsión independiente del aire) Velocidad: 20 nudos + Armamento: 6 tubos lanzatorpedos Diseño El Tipo 041 hereda el diseño de la cola del Tipo 039 (OTAN nombre en clave: clase Song) con cuatro planos de buceo y un árbol muy grande. El casco en forma de lágrima y la gran vela sugieren fuerte influencia Kilo. La forma de lágrima también sugiere un diseño de doble casco a presión heredado del Kilo. Un par de planos delanteros se colocan en el centro de la vela. El submarino está equipado con cabina de origen autóctono desarrollado balsa (amortiguadores), sistema que ayudó a reducir el nivel de ruido de más de 35dB. Además, el submarino está cubierto de baldosas de goma de protección anti-sonar para reducir el riesgo de detección. Un nuevo y mejorada variante "A" fue botada también. Armas El Tipo 041 tiene seis tubos de torpedos de 533 mm. Estos pueden ser usados para lanzar torpedos indígenas, así como de fabricación rusa. El diseño general del sistema de torpedos y misiles de lanzamiento es del Sr. Sun Zhuguo (孙柱国, 1937 -). El Tipo 041 también se cree que es capaz de lanzar la serie de AShM YJ-8X (C-80X). El misil utiliza guía radar activo de inercia + terminal. Lleva un 165 kg de ojiva retardada semi-penetrante de alto poder explosivo, con un alcance máximo de 80 ~ 120 km y velocidad de Mach 0,9. El Tipo 041 es también capaz de disparar misiles ASW CY-1 bajo el agua, pero el estado de los misiles es que se trate ya que nada se sabe de su producción. Los misiles ASW CY-1 tienen un alcance máximo de 18 km (10 mn), y usan torpedos A244 o Mark 46 como una carga. Esta clase está diseñada para sustituir a los veteranos SSKs clase Romeo y Ming que en la actualidad constituye la columna vertebral de la fuerza submarinos convencionales de la Armada del ELP. Al menos un buque se han encargado en 2005 por la Armada del ELP. Sensores China era conocida por haber importado sonares como el Thales TSM 2233 Eledone / DSUV-22 y Thales TSM 2255 / DUUX-5 de Francia durante la década de 1980 y principios de 1990. También tiene acceso a una amplia gama de modernos sistemas de sonar de Rusia (MG-519 MOUSE ROAR, MGK-500 SHARK GILL) a través de la compra de la clase Kilo. Sistemas comparables se espera que se instalen para el Tipo 041. El Tipo 041 es probable que sea equipado con un radar de superficie de búsqueda aérea comparable/ similar al MRK-50 SNOOP TRAY, un radar de navegación comercial como una unidad Furuno como el observado en un número de submarinos clase Song y ESM comparable a la del Tipo 921 - A. Propulsión Contrariamente a muchas afirmaciones erróneas distribuido en Internet por los aficionados nacionales ejército chino, el sistema se rumorea la bomba de chorro de propulsión no se utiliza en este submarino, debido a que el sistema está todavía en desarrollo. Según los diarios oficiales académicos publicados en China, en comparación con la hélice de siete palas se utilizan actualmente, el prototipo del autóctono desarrollado la bomba de chorro puede reducir el nivel de ruido en un 7 dB a 6 nudos o 10 a 12 dB a 11 nudos. Pero el sistema todavía necesita más pruebas, y el rumor de que la corriente de la bomba de chorro se ha previsto para las unidades posteriores de esta clase es muy poco probable. Los motores diesel son utilizados para la propulsión convencional, esta clase es el primer barco en el Inventario de China que puede alcanzar de propulsión eléctrico completo, lo que reduce el ruido de radiación. El diseño mismo de propulsión totalmente eléctrica también se modifica para su uso en el tipo de la marina china y 093 submarinos Tipo 094 submarinos. El diseño general de los sistemas de propulsión totalmente eléctrica utilizada en estos barcos es profesor Ma Weiming (马伟明) de la Universidad Naval de China de Ingeniería. (Ma, nacido en Yangzhong en 1960, obtuvo su doctorado en la Universidad de Tsinghua en 1996.) Según el periódico chino de Ciencia y Tecnología Diaria (科技 日报), esta clase 041 está equipado con un sistema de propulsión independiente del aire desarrollado por la 711 ª Instituto de Investigación de la China Shipbuilding Heavy Industry Group Corp. (中国 船舶 重工 集团公司 第七 一一 研究所), se refiere como un "motor especializados" en fuentes oficiales chinas. El Instituto 711 ª fue fundada en abril de 1963, pero no fue hasta más de una década después, en 1975, que se aventuró en el campo de los sistemas de propulsión independiente del aire, mediante el establecimiento de una oficina para un "motor especializados," la creación de un equipo de alrededor de una docena de investigadores. En junio de 1996 que el equipo se había convertido en el "centro de investigación especializados de ingeniería de motores", en 2008 había más de un centenar de investigadores. En 1998, la muestra experimental se construyó la primera y una década más tarde y después de una docena de grandes avances tecnológicos, una amplia gama de versiones madurado y se empezó a comercializar los nuevos submarinos diesel-eléctricos de la marina china se convirtió en el primer cliente. Aunque la fuente oficial china no había mencionado la clase exacta de los submarinos, en general se acepta que la clase no es otro que el tipo de clase 041 yuanes, ya que es el más nuevo submarino convencional de potencia de la marina china. El motor está construido por Shanghai Qiyao Propulsion Technology Ltd. (上海 齐 耀 动力 技术 有限公司), una subsidiaria de propiedad del Instituto 711 (中国 船舶 重工 集团公司 第七 一一 研究所). Sin embargo, la fuente china no se menciona el tipo exacto del sistema de propulsión independiente del aire se había instalado, pero el desarrollador ofrece una selección de entre 20 kW y 100 kW (tarifa de una sola unidad). Los recientes rumores afirmaron que el barco utilizaría un motor de ciclo Stirling, pero esto no pudo ser confirmada. Tampoco está claro si la incorporación del sistema de propulsión independiente del aire se ha convertido en la norma o sólo para fines de evaluación. Dado que los sistemas de propulsión independiente del aire a bordo de submarinos occidentales por lo general esta capacitados para 150 kW a 300 kW, por lo que es seguro asumir que los sistemas similares a bordo de submarinos chinos también sería consistió en al menos dos unidades al igual que su contraparte occidental. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Antecedentes históricos El HMS Undine fue un submarino de clase U de la Royal Navy. El barco se colocó en febrero de 1937, se botó en octubre de 1937 y se puso en servicio en agosto de 1938. El Undine tuvo una carrera bastante corta, apenas operando durante un año y medio en servicio activo antes de caer. Fue miembro de la 6ª Flotilla de Submarinos durante la Segunda Guerra Mundial. Durante su cuarta patrulla en enero de 1940, sufrió un mal funcionamiento del sonar y fue atacado por dragaminas auxiliares alemanes. Después de una ofensiva fallida, se vio obligado a realizar una inmersion y procedió a ciegas debido a que su sonar no funcionaba. Después de unos minutos,el Undine se elevó a la profundidad de periscopio, pero el barco rápidamente fue alcanzado y la tripulación se vio obligada a abandonar el barco y hundirlo. vista previa del barco camuflajes de barcos Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera parte del juego. Módulos Cásco Motor Sonar torpedos Undine (A) Propulsión: 825 CV ‎ASDIC 6 Mod. A 533 mm Mk VIII Mod. 0 Undine (B) ‎ASDIC 6 Mod. B 533 mm Mk VIII Mod. 0 Características generales Nivel VI Salud 9 200 HP – stock 9 600 HP – actualizado Reducción de daños por torpedos 0 % Desplazamiento 540 toneladas – existencias 630 toneladas – actualizado Dimensiones Longitud total 58,22 metros Manga 4,87 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 4,8 metros Calado 1,3 metros Armamento secundario Rango máximo de disparo 4.00 kilometros 76 mm/45 20cwt QF HA Mark I en una montura HA Marks II 1 x 1 x 76,2mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 7.00 km de serie 8.00 km actualizados 533mm 6x1 533mm Capacidad de inmersion Capacidad de la batería 255 unidades – existencias 300 unidades – actualizado Agotamiento de la capacidad de buceo 1,0 unidad/segundo Tasa de recarga de capacidad de buceo 0,6 unidad/segundo Maniobrabilidad en superficie Velocidad máxima 20,0 nudos Radio de giro 410 metros Tiempo de cambio de timón 5,9 s Maniobrabilidad bajo el agua Velocidad máxima 16,0 nudos Tiempo de cambio inmersion 9,1 s Velocidad máxima de inmersion y ascenso 2,6 m/s Detectabilidad Detectabilidad de superficie 5,53 kilometros Detectabilidad de profundidad del periscopio 2,00 kilometros Detectabilidad del aire 1,98 kilometros Armamento secundario 1 x 1 x 76 mm/45 20cwt QF HA Mark I en una montura HA Marks II Rango máximo de disparo 4.00 kilometros Tiempo de recarga 5,0 s Tiempo de giro de 180 grados 3,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 0° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 20° Sigma 1,00 sigma Proyectil Tipo de proyectil SAVIA daño alfa 1 500 Capacidad de penetración 22mm Velocidad de proyectil 640 m/s La resistencia del aire 0.47 Masa de proyectil 7,5 kg Ángulos de rebote 80° – 85° Armamento de torpedos y sonar Sonda ‎ASDIC 6 Mod. A – Stock Sonar ASDIC 6 Mod. B - Actualizado Tiempo de recarga 8,0 s – stock 6,5 s – actualizado Distancia máxima 8.00 kilometros Duración del efecto de ping en un sector resaltado una vez 25 segundos Duración del efecto de ping en un sector resaltado dos veces 50s Velocidad de ping 500 m/s Ancho de ping 15 metros 6 lanzadores de torpedos de proa de 1 533 mm 3 cargadores Torpedo guiado acústico 533 mm Mk VIII Mod 0 Tiempo de recarga 45 segundos Distancia máxima 7.00 km – de serie 8.00 km – actualizado Ángulos de disparo en la parte delantera 0 – 15° Daño 4 630 Probabilidad de inundación 77% Velocidad 75 nudos Distancia de armado 302 metros Detectabilidad de superficie 1,7 kilometros Consumibles Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Modulo de control de daños Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 15 s Enfriamiento: 60 s Hidrófono Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 30 s Enfriamiento: 30 s Intervalo entre pings: 4 s Rumbo del barco: 6,0 km Vigilancia Submarina Tiempo de preparación: 330 s Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 120 s Detección de submarinos: 6,0 km la armadura Opinión personal En este momento,el Undine se ve bastante mediocre. Si bien tiene, con mucho, la mejor capacidad de batería, lo que le permite permanecer hasta 6 minutos bajo el agua, también está atrapado con torpedos que infligen muy poco daño, tiene poca capacidad de supervivencia y su velocidad de superficie también es MUCHO peor que la del U-69 y el Cachalot por las veces que tendrá que salir a la superficie y recargarse. Como si no fuera suficiente, también tiene un número limitado de cargas de hidrófono y, si sirve de algo, también tiene un cañón de cubierta más débil que los demás. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net y fue publicado por Yuzorah.

13.0 Acceso anticipado a portaaviones estadounidenses: USS Essex, USS Yorktown y USS Independence El acceso anticipado a través de un evento especial traerá una nueva línea de portaaviones de EE. UU. compuesta por USS Essex, USS Yorktown y USS Independence. ¡El evento comienza durante la Actualización 13.0. USS Yorktown y USS Essex Camos La jugabilidad de estos portaaviones es distintiva y única en comparación con sus pares existentes en el juego. Sólo tienen acceso a un escuadrón de bombarderos torpederos estándar, que se complementa con dos escuadrones tácticos compuestos por aviones de ataque y bombarderos en picado. A partir del nivel VIII, los escuadrones tácticos están equipados con el nuevo consumible Generador de cortina de humo. Generador de cortina de humo en el Essex y el Yorktown - Consumible del escuadrón Información del generador de cortina de humo El generador de cortina de humo es un consumible de escuadrón de los consumibles Aviones de ataque y Bombarderos. Genera una cortina de humo que reduce el riesgo de que los barcos aliados sean detectados por el enemigo. Parámetros del generador de cortina de humo: Número de consumibles: 2 Tiempo de acción consumible: 10 s Tiempo de dispersión de la cortina de humo: 60 s Radio de acción: 530 m Tiempo de recuperación: 90 s Evento especial por el Independencia y wl Yorktown VI Independence y VIII Yorktown se podrán obtener a través de un evento especial. Este evento consta de 20 niveles por los que puedes progresar completando una serie de misiones diarias y semanales. VI Independence es la recompensa más preciada en la línea de progresión principal. La bandera conmemorativa de los portaaviones de EE. UU., el camuflaje permanente Freedom para el VIII Cleveland, un contenedor Flags Premium, un contenedor Wings of Freedom y otras valiosas recompensas también estarán disponibles durante el evento. Se pueden obtener contenedores adicionales de Wings of Freedom como recompensa después de completar los 20 niveles iniciales. Mientras se desarrolla el evento, los jugadores tendrán la opción de desbloquear una línea de progresión adicional para doblones. Al igual que la línea de progresión principal, esta línea también comprende un total de 20 niveles; donde destaca son las recompensas que ofrece, como el VIII Yorktown , un paquete de bonificación para el VIII Yorktown , el Comandante Estatua de la Libertad con 6 puntos de habilidad y una voz en off individual, el camuflaje permanente Libertad para el VIII Baltimore y artículos más valiosos. Los tokens americanos se pueden obtener como recompensa adicional después de completar los 20 niveles iniciales. Más información sobre cómo obtener X Essex más camuflajes permanentes para VIII Yorktown y X Essex , así como otras formas de obtener American Tokens estarán disponibles en publicaciones posteriores. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Júpiter '42 : destructor premium británico de nivel VII El HMS Júpiter es uno de los ocho destructores clase J, los mejores barcos de su tipo en la Royal Navy antes de la guerra. Comenzando su servicio poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, el barco serviría tanto en la Flota Nacional como en la Flota del Mediterráneo. Desde diciembre de 1941 en adelante, Júpiter desempeñó un papel en las operaciones aliadas en el sudeste asiático; sin embargo, el 27 de febrero de 1942, el destructor se perdió debido a la explosión de una mina durante la Batalla del Mar de Java. Características claves: Al igual que su barco gemelo el Jervis, el Júpiter está armado con seis cañones de 120 mm. Tiene características mejoradas en forma de una mejor recarga, ángulos de rebote AP mejorados (idénticos a los que se encuentran en los destructores británicos Jutland y Daring, por ejemplo) y torpedos de mayor alcance, pero a cambio tiene solo un lanzador de torpedos, daño bajo por torpedo. , menos posibilidades de disparo en sus proyectiles HE y peor ocultación. Como se Juega: El Júpiter jugará eficazmente como un destructor de segunda línea, ayudando a sus compatriotas más sigilosos a batirse en duelo con destructores enemigos. Su poder de arma también se puede aprovechar para acosar a las naves capitales enemigas, pero los capitanes deberán tener cuidado ya que carece de poder letal en forma de torpedos para acabar con ellos. Información sobre el Júpiter '42: Nombre del barco: VII Júpiter '42 Introducción al GT: 5 de noviembre de 2023 Nivel: 9 Estado durante la prueba: Barco especial Liberación estimada del barco: Actualización 13.1 Compra de recursos estimada: 6.800 Nación: británica Estado actual: trabajo en progreso VII Júpiter '42 Parámetros Enchapado: Puntos de vida: 14.300 Chapado: 16 mm Batería principal: 3 x 2 x 120mm: Campo de tiro: 12,1 km Tiempo de recarga: 4,0 s Tiempo de giro de 180 grados: 12,0 s Dispersión máxima: 106 m Sigma: 2,00σ proyectiles HE: Daño máximo del proyectil HE: 1.650 Penetración del blindaje HE: 20 mm Posibilidad de causar incendio: 4% Velocidad inicial HE: 808 m/s Proyectiles AP: Daño máximo del proyectil AP: 1.900 Velocidad inicial AP: 808 m/s Cargas de profundidad: Daño máximo: 5.000 Número de cargas: 2 Bombas en una carga: 6 Tiempo de recarga: 40,0 s Tubos de torpedo: 1 x 5 x 533 milímetros: Daño máximo: 11.967 Alcance: 10,0 kilómetros Velocidad: 59 nudos Tiempo de recarga: 85 s Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,2 km En lugar de elegir entre extensiones amplias y estrechas, los capitanes pueden optar por disparar torpedos individuales o utilizar todo el lanzador a la vez. Defensa AA: De largo alcance: 1 x 1 x 102,0 milímetros: Daño continuo por segundo: 7 Probabilidad de acierto: 100 % Zona de actuación: 4,0 km Número de explosiones en una salva: 1 Daño dentro de una explosión: 1050 Zona de acción 3,5 - 4,0 km Rango medio: 1 x 4 x 40,0 milímetros: Daño continuo por segundo: 42 Probabilidad de acierto: 100 % Zona de acción - 2,5 km Corto alcance: 2 x 4 x 12,7mm: Daño continuo por segundo: 18 Probabilidad de acierto: 95 % Zona de actuación: 1,5 km Movilidad: Velocidad máxima: 36,0 kt Radio del círculo de giro: 590 m Tiempo de cambio de timón: 3,5 s Visibilidad: Detectabilidad en superficie: 7,4 km Detectabilidad en el aire: 3,1 km Detectabilidad después de disparar armas principales en medio del humo: 2,7 km Consumibles disponibles: Grupo de control de daños del puesto 1 Cargas: Infinito Tiempo de duración: 5 s Tiempo de recarga: 40 s Generador de humo de ráfaga corta con ranura 2 Cargas: 6 Tiempo de acción: 10 s Tiempo de duración: 40 s Radio: 600,0 m Tiempo de recarga: 70 s Búsqueda hidroacústica de corto alcance en la ranura 3 Cargas: 3 Tiempo de acción: 180 s Alcance de detección de torpedos: 3,0 km Rango de detección del barco: 3,0 Tiempo de recarga: 120 s Impulso del motor en la ranura 3 Cargas: 3 Tiempo de duración: 120 s Velocidad máxima: +8% Tiempo de recarga: 120 s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue punlicado por Joby.

CAMBIOS A SUBMARINOS Y ASW, ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA EXTERIOR, ESCORTA DE DIRIGIBLES Y MÁS - PRUEBA CERRADA 13.1 ¡La actualización 13.1 se acerca rápidamente y estamos listos para compartir información sobre las próximas funciones! Cambios en submarinos y ASW ¡Estamos emocionados de revelar algunos detalles adicionales sobre nuestros cambios previamente anunciados en submarinos y ASW! Con estos cambios, nuestro objetivo es crear interacciones más consistentes entre submarinos y buques de superficie, manteniendo al mismo tiempo el nivel actual de efectividad de combate de los submarinos. Primero, estamos realizando algunos cambios en el ASW de los buques de superficie, que se describen a continuación: Las líneas Venezia y Hindenburg, así como Prinz Eugen y el almirante Schröder, recibirán ataques aéreos con carga de profundidad en lugar de las cargas de profundidad que tienen actualmente. Los acorazados de nivel V a VIII recibirán un aumento en el alcance del ataque aéreo con carga de profundidad. Se reducirá el tiempo de reutilización de Ataque aéreo con carga de profundidad tanto para los acorazados como para los cruceros de niveles V a VIII. Para equilibrar esto, el daño de las bombas también se reducirá ligeramente para estos barcos. Esto significa que podrás usar el Ataque aéreo con carga de profundidad con más frecuencia, pero con un menor daño por uso. Los barcos que actualmente tienen configuraciones ASW especiales no recibirán ningún cambio a menos que se indique específicamente. Parámetros de ataque aéreo con carga de profundidad para todos los niveles Clase/Nivel Rango Recargar Cargos Recuento de bombas Daño de bomba Cruceros de nivel V 5km 20 s 1 1 2.900 Cruceros de nivel VI 6km 20 s 1 1 2.900 Cruceros de nivel VII 6km 25 s 2 1 3.400 Cruceros de nivel VIII 7 kilómetros 30 s 2 2 4.200 Cruceros de nivel IX 7 kilómetros 30 s 2 2 4.200 Cruceros de nivel X 8km 30 s 2 2 4.900 Superbuques de crucero 8km 30 s 2 2 4.900 Acorazados de nivel V 8km 20 s 1 1 2.900 Acorazados de nivel VI 8km 20 s 1 1 2.900 Acorazados de nivel VII 9km 25 s 2 1 3.400 Acorazados de nivel VIII 10 kilómetros 30 s 2 2 4.200 Acorazados de nivel IX 10 kilómetros 30 s 2 2 4.200 Acorazados de nivel X 11km 30 s 2 2 4.900 Acorazados Supership 11km 30 s 2 2 4.900 Cruceros de la Commonwealth Rango Recargar Cargos Recuento de bombas Daño de bomba Delhi, nivel V 8km 20 2 1 2300 Hobart, Nivel VI 8km 20 2 1 2300 Uganda, nivel VII 9km 25 3 1 2700 Auckland, nivel VIII 10 kilómetros 30 3 2 3400 Encuentro, Nivel IX 10 kilómetros 30 3 2 3400 Cerbero, nivel X 11km 30 3 2 3900 Se envía con parámetros ASW especiales Barco Rango Recargar Cargos Recuento de bombas Daño de bomba Cruceros Canarias 6km 20 s 1 3 1600 Sigfrid 7 kilómetros 30 s 2 3 1600 Agir 7 kilómetros 30 s 2 3 1600 mengchong 7 kilómetros 30 s 2 3 1600 Buque de guerra guilio cesar 4km 20 s 1 1 2900 Massachusetts 7 kilómetros 30 s 2 2 4200 Musashi 7 kilómetros 30 s 2 2 4200 El alcance del ataque aéreo con carga de profundidad aumentará para el Ohio, Thunderer, Jean Bart y Jean Bart B. Será similar al alcance de otros acorazados en sus niveles. Las líneas Venezia y Yodo, así como la próxima línea Commonwealth, recibirán el consumible Vigilancia submarina en una ranura separada. Parámetros del consumible de Vigilancia Submarina Nivel Rango Recargar Cargos Tiempo de acción Nivel V-VI 5km 120s 3 20 s Nivel VII-VIII 6km 120s 3 20 s Nivel IX-X 7 kilómetros 120s 3 20 s A continuación, tenemos información adicional sobre los cambios en el consumible Hidrófono disponible en los submarinos. Este consumible tendrá las siguientes características: El consumible permitirá a los submarinos detectar inmediatamente los barcos dentro del alcance, independientemente del terreno (similar al radar de vigilancia y búsqueda hidroacústica). El consumible se puede activar en cualquier estado (en la superficie, en la profundidad del periscopio o en la profundidad operativa), pero solo detectará barcos en la profundidad del periscopio o en la superficie. Cuando los submarinos usan Hydrophone para detectar barcos sobre ellos y en su línea de visión, aparecerán siluetas estáticas de estos barcos durante un breve período (aproximadamente 6 segundos) y luego desaparecerán. Los barcos detrás del terreno se mostrarán como un breve destello sin silueta. Además, estamos agregando un mensaje de advertencia de colisión para los submarinos que están bajo el agua y hay otro submarino submarino en un radio de 2 kilómetros. Este mensaje aparecerá incluso si el submarino enemigo no es detectado y desaparecerá tan pronto como abandone el radio de 2 kilómetros en cualquier dirección (incluido el ascenso a la superficie). Es importante tener en cuenta que si hay varios submarinos en las proximidades, el mensaje no será diferente. Finalmente, para equilibrar los cambios en las ASW, mejoraremos el radio del círculo de giro de todos los submarinos, para que tengan la oportunidad de maniobrar y reposicionarse mejor. De media, su radio de giro mejorará alrededor de un 20%. Como resultado de estos cambios submarinos, también estamos agregando los siguientes efectos a dos señales: Sierra Bravo Tiempo de recarga de vigilancia submarina: -10%* Tiempo de recarga del hidrófono: -10% * Esto también afecta el tiempo de preparación de los consumibles al inicio de la batalla. Rayos X Papa Unaone Capacidad de buceo: +5% Actualización del sistema exterior A partir de la Actualización 13.1, la mayoría de los camuflajes prescindibles disponibles en el juego obtendrán sus versiones permanentes que podrás comprar u obtener a través de diversas actividades, misiones y eventos. Los nuevos camuflajes permanentes funcionarán de manera similar a los camuflajes permanentes ya existentes, como los camuflajes de Año Nuevo, Época o Acero; sin embargo, no estarán limitados a un nivel de barco específico. Puedes vincular camuflajes permanentes de forma gratuita a los barcos, siempre que tengas suficientes copias. Los camuflajes permanentes desvinculados se almacenan en tu inventario. También puedes ver el número de copias que tienes en la pestaña Exterior. Una vez que vincules un camuflaje permanente a un barco, permanecerá vinculado a ese barco y no podrá desvincularse. También es importante tener en cuenta que una vez que vincules el camuflaje permanente, ya no podrás usar la versión prescindible de ese mismo camuflaje en ese barco. Otra cosa importante es que no puedes vender estos camuflajes. Para los camuflajes estándar, de un solo color, abstractos y temáticos, una vez que obtengas un camuflaje prescindible o permanente de este tipo en tu cuenta, desbloquearás la posibilidad de comprar su versión permanente en todos tus barcos. Puedes comprar camuflajes permanentes estándar, de un solo color, abstractos y temáticos a cambio de créditos o doblones. Al comprar un camuflaje permanente en la pestaña Exterior, se vinculará automáticamente al barco. Puede encontrar los precios exactos en la siguiente tabla: Precios de camuflajes prescindibles y permanentes. Grupo Precio por 1 camuflaje prescindible Precio por 1 camuflaje permanente Estándar 22.500 créditos 6.000.000 de créditos O 750 doblones un solo color 45.000 créditos 7.000.000 de créditos O 750 doblones Abstracto 75.000 créditos 8.000.000 de créditos O 750 doblones Temático 90.000 créditos 9.000.000 de créditos O 750 doblones No puedes comprar versiones prescindibles o permanentes de camuflajes especiales y de trofeos (por ejemplo, camuflajes para participar en batallas clasificatorias o camuflajes creados en colaboraciones). La introducción de estos camuflajes permanentes trae algunos otros cambios: Las recompensas diarias en la barcaza cambiarán; ahora ya no habrá una opción para elegir el contenedor Más camuflajes como recompensa. En la Actualización 13.1 reemplazaremos los camuflajes prescindibles por sus contrapartes permanentes en Colecciones, Campañas, recompensas de nivelación de cuentas, así como en misiones de Batallas de clanes. En el futuro, planeamos sustituir los camuflajes prescindibles por sus versiones permanentes para algunas actividades, por ejemplo, en la siguiente temporada clasificatoria. Escolta de dirigible ¡Airship Escort regresa al juego como un tipo de batalla temporal e independiente! En este modo, los jugadores tendrán la tarea de llevar su dirigible aliado a su destino antes que el equipo enemigo. Los jugadores también pueden lograr la victoria destruyendo los barcos enemigos. Esta iteración utilizará el mismo conjunto de reglas que se utilizó antes de que se agregara Airship Escort a las batallas aleatorias. Los jugadores podrán utilizar barcos de nivel VIII a X de cualquier tipo. Batallas de clanes ¡Se lanzará una nueva temporada de Batallas de clanes en la Actualización 13.1! Esta temporada tendrá el siguiente formato: 7v7 Barcos y superbuques de nivel X No se permiten submarinos ni portaaviones. Los equipos están limitados a un máximo de 1 acorazado por equipo. No hay restricciones para cruceros o destructores. No más de un Petropavlosvk por equipo. Limitó el número de 2 Napoli y 2 Marseille. Un equipo no puede tener más de dos de estos barcos en total. Se anunciarán restricciones de envío adicionales en un DevBlog posterior. Adiciones y cambios de contenido ¡La actualización 13.1 traerá una gran cantidad de contenido nuevo al juego! The Dragon Port con imágenes actualizadas: El comandante Nian con voz en off individual, así como los comandantes Takeo Kurita y Karel Doorman. El parche y la bandera de la Bestia de Año Nuevo El parche Grey Ghost y la bandera del USS Enterprise La Bestia Lunar camuflaje permanente para Hsienyang Este camuflaje aún es un trabajo en progreso y se revelará en una fecha posterior. El camuflaje permanente Pacific Ghost para Enterprise El contenedor Battle of the Java Sea y el contenedor Battle of the Java Sea Premium Contenido del contenedor de la Batalla del Mar de Java 5x bono económico prescindible especial - 16% para cada tipo 3000 XP libre - 20% x2 camuflajes prescindibles Early Morning o Union Jack - 7,70% para cada tipo Uno de los siguientes barcos: 0,6%, del cual: Yudachi, Perth, Júpiter, Minegumo: 0,15% cada uno Si ya tienes todos los artículos del grupo "Barcos", recibirás 3000 XP libre. Contenido del contenedor premium de la Batalla del Mar de Java 14x bonificación económica prescindible poco común: 16% para cada tipo 32000 XP libre - 16% x2 camuflajes permanentes Early Morning o Union Jack - 7% para cada tipo Uno de los siguientes barcos: 6%, del cual: Yudachi, Perth, Júpiter, Minegumo: 1,5% cada uno Si ya tienes todos los artículos del grupo "Barcos", recibirás 32 000 XP libre. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.