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¿Hay un portaaviones ligero en el futuro de Singapur? Capacidad de Asalto: Un modelo de buque de apoyo polivalente Endurance-160 de ST Marine Engineering reconfigurado para acomodar aviones de combate conjunto F-35B. TAIPEI - Durante años, ST Ingeniería Marina de Singapur ha estado desfilando un modelo de nave de una embarcación de muelle de helicópteros de desembarco (LHD) que pudiera manejar la variante de jumpjet de los aviones Joint Strike Fighter F-35. El modelo más reciente fue en la exhibición en el mes pasado Singapore Airshow. Y mientras que el Ministerio de Defensa (MINDEF) de Singapur no confirmará que tiene planes para construir un buque de esas características, también es no negarlo. El modelo muestra una variante de la nave de ayuda polivalente Endurance-160 configurado como una LHD. El MinDef confirmó que Singapur ha expresado su interés en el F-35B, como lo ilustra la reciente inspección de la aeronave por el ministro de Defensa, Ng Eng Hen, durante su visita a Luke Air Force Base, Arizona, en diciembre. En una transcripción de la entrevista publicada por el Grupo de Escritores de Defensa, realizada a finales de julio de EE.UU. de la Fuerza Aérea el general Herbert Carlisle, reveló que el teniente general Ng Chee Meng, Singapur jefe de la Fuerza de Defensa, le había dicho que Singapur adquirir el F-35B. "Sé que es una decisión que se ha hecho y es por eso que son parte del programa, pero no sé donde están en poner que en el presupuesto", dijo Carlisle, comandante de las Fuerzas Aéreas del Pacífico . Cuatro barcos de 14.000 toneladas de ayuda polivalente Endurance ya sirven en la Marina de Singapur como buque de desembarco de tanques (LST), y ST Marine emitió su primera orden de exportación para el buque a Tailandia en 2012. Aunque significativamente menor que los buques de asalto anfibio LHD de 40.000 toneladas de EE.UU. de la clase WASP, equipar un buque de 14.000 toneladas como el Endurance con F-35Bs no es una idea nueva. El LPH -6111 clase Dokdo de Corea del Sur y el "destructor portahelicóptero" de la clase Hyuga de Japón cada uno tiene 14.000 toneladas, según informes, han tenido sus cubiertas de vuelo cubiertos con uretano para que sean resistentes a los motores a reacción. Los factores determinantes de la necesidad de Singapur para construir portaaviones ligeros incluyen el mantenimiento de las líneas de comunicación marítima en el Estrecho de Malaca, los planes de consolidación que reducen las bases aéreas de tres a uno, la falta de profundidad estratégica, y las historias no resueltas que incluyen animosidad y violencia con Indonesia y Malasia. Un recordatorio inquietante ocurrió durante el Salón Aeronáutico de Singapur a mediados de febrero, cuando Indonesia nombró a una corbeta de su Armada como "KRI Usman Harun", en honor de los dos infantes de marina que plantaron una bomba en un edificio de un banco de Singapur en 1965 como parte de la entonces "política de confrontación" del presidente Sukarno. Más de 30 bombas fueron detonadas en Singapur durante la crisis. En 1968, Singapur ahorcó a ambos hombres. Singapur ha protestado por el nombramiento y la imposibilidad de la nave de clase Ragam Nakhoda entren en Singapur. El jet de corto despegue, aterrizaje vertical (STOVL) es muy adecuado para la masa terrestre congestionada de Singapur, dijo Carl Thayer, profesor en la Academia de la Fuerza de Defensa de Australia. "Singapur es en el proceso de consolidación de sus tres campos de aviación militares. La reducción de las pistas se ve compensada por la capacidad de los F-35 para despegar en poco espacio. A plena carga F-35B necesita sólo 168 metros de pista", dijo . "Además, el F-35B ha demostrado que puede aterrizar y despegar fácilmente de buques en el mar." En agosto, el F-35B realizó su primera noche a bordo de aterrizaje vertical WASP. Este tipo de capacidad sería" adaptarse a las contrataciones públicas de Singapur", dijo Thayer. Pero no todo el mundo se vende en la idea . "Estoy seguro de que tiene su atractivo , no sólo desde el poder - proyección y perspectiva de lucha contra la piratería , sino también desde un punto de vista de la fuerza de supervivencia", dijo Richard Aboulafia, vicepresidente de análisis en el Grupo Teal, Fairfax, Virginia. "Pero sería aumentar considerablemente la factura de adquisición de F-35 de Singapur". Los costos podrían aumentar hasta en un 25 por ciento para comprar y operar la relación F-35B de la versión estándar del despegue. Esto significaría menos aviones , dijo Aboulafia . "Singapur, como una nación de la isla, se da cuenta de sus pistas de aterrizaje de aviones de combate serían blancos vulnerables y probables", dijo Guy Stitt, fundador y presidente de la LMA International, Bremerton, Washington, firma de análisis naval. "Una capacidad STOVL les da la capacidad para garantizar la capacidad de combate aéreo se podrían mantener sin pistas, aunque el despegue vertical hace comer una gran cantidad de combustible." El diseño LHD Endurance requeriría una considerable ampliación y la modernización de manejar y almacenar los aviones de ala fija , dijo el jefe de análisis de AMI, Patrick brillante. El buque requeriría una rampa de esquí y un ascensor grande para manejar el F-35B. Singapur parece estar muy dispuestos a adquirir la opción F-35B o un portaaviones ligero. Con la adquisición de submarinos y el buque misión litoral , "Me imagino que el nuevo diseño de nave polivalente de los seguiría a partir de 2021", dijo Stitt. El marco de tiempo encajaría con planes para actualizar F-16 de la flota del país y permitir a otros a limar los errores en el programa F-35B, dijo Thayer . Funcionarios del Mindef dijeron Singapur no se encuentran con "ninguna prisa" para comprar el F-35s. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Historia de la flota rusa de submarinos Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Armada anglo-sajona: ¿Hasta cuando vamos a seguir comiendo sapos? Por Ricardo da Rocha Paulo Paiva - Manaus Han pasado tres décadas y el Reino Unido se decidió de añadir un plan para la defensa de las islas del Atlántico Sur. No pasó mucho y el Daily Mail publicó recientemente que fuentes del Ministerio de Defensa informaron la noticia de que un submarino nuclear de la Marina Real se encuentra en espera sólo en las proximidades de la costa de "sus" Islas Malvinas. En cuanto a los débiles abusados del Mercosur, a su vez, decidieron, al parecer, pero sin el poder para hacerlo, busque la sarna pica: "Atención cucarachas luso-hispanas, vamos a hacer un acuerdo que prohíbe el paso de barcos con banderas ilegales de Malvinas, que absurda, de las islas que son ocupadas por piratas desde 1833 de Su Majestad." El hecho, como ya se ya han servido para avivar el espíritu bucanero del antiguo lobo de mar inglés que, sin dudarlo, calificó de escandalosa la decisión de las atrevidas "cucarachas". Parece que veo el graduado marinero, veterano de la Guerra de las Malvinas, cuando se hinchó el pecho lleno de medallas y sugirió que "el submarino debe mostrar su mástil y dejar en claro que está ahí." Sí, es bueno que no se olviden los ufanadores de los programas paliativos , a muy largo plazo, la modernización de las fuerzas navales en América del Sur, que fue suficiente un sumergible como éste para negarle a la Armada Argentina la superioridad en el mar, y cuando lo hizo, dio lo que dio: ¡el crucero Belgrano fue hundido! Uno se pregunta si ya tenemos poder para ser audaces en este nivel. Debo referirme ahora a nuestro país. Y prestar atención, porque no voy a culpar o criticar a nuestras fuerzas armadas por su tajada actual. Todo el mundo sabe muy bien quiénes son los responsables de nuestra absoluta incapacidad para defenderse de las grandes potencias militares que amenazan a la propiedad de nuestros recursos naturales. ¡Oh! Sin embargo, Brasil está viendo aumentar su poder naval. Entonces, ¿qué? Mi gente, nada en contra de la compra de barcos, submarinos, portaaviones, aviones de combate o helicópteros, después de todo, todavía no fabricamos nada y tienen que empezar de cero! Pero importa, si, que comprar con transferencia de tecnología es un proceso muy lento y nuestros oponentes no van a esperar la década de 2020 para aventurarse en el Amazonas verde y azul que queremos hacer. ¡Alerta! ¡Debemos adquirir la capacidad de disuadir ahora! Es decir, en la actualidad, nueve fragatas (de fabricación "británica" para variar), cinco submarinos diesel y un portaaviones comprado a Francia no representan nada en términos de poder naval para aquellos que nos amenazan. Para tener una idea, estos buques de guerra comienzan a incrementarse con sólo un submarino convencional en 2016, y la gente experta en estos temas planteaba la necesidad de una defensa efectiva del medio ambiente pre-sal (nota del T: plataforma submarina brasileña rica en petróleo), y para la cuenca amazónica que tiene costa de 7.941 kilómetros de largo, se requeriría de, de ni más ni menos que: seis submarinos nucleares, 20 convencionales más una flota que se basaría en el noreste, lo que se lograría, es alucinante, sólo a partir de 2030. Resulta que la "banda de los cinco" no sufre el mismo "amateurismo anti-estratégico" de nuestros líderes y los políticos acerca de que esperar otros 20 años para apoderarse de nuestras vías fluviales. El "Cluster" Pré-Sal. Los máximos responsables de nuestra integridad territorial y marítima debe estar convencidos de que la grandes potencias militares no respetan los límites de tiempo para las pruebas de la defensa nacional. Siendo esto así, Brasil y Argentina, que ya han dominado el proceso de enriquecimiento de uranio durante algún tiempo sin desconfianza mutua, debe ser capaces de un tratado militar escrito en conjunto para desarrollar un proyecto de defensa nuclear, binacional, con arsenales comunes, lo que disminuya el gasto en compras de material de guerra en los "mercaderes de la muerte arraigados en la CDS/Naciones Unidas." Y atención hermanos, es bueno para nosotros que partamos de esta línea de acción lo más pronto posible, ya que, como otra fuente militar de Su Majestad dijo, "en el momento en que ellos (Argentina) crucen la línea de costa, descenderemos desde el aire. Sería una caza del pavo ", a la que agrego:" el momento en que (los brasileños) aborden el pre-sal, bajaremos desde el aire. Sería una cacería de "loros" Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

El Marceau era un acorazado con torreta y barbette y de la clase Marceau de la Marina francesa puesto en quilla en La Seyne-sur-Mer en 1881 por Forges et Chantiers de la Méditerranée. Sirvió en la escuadra del Mediterráneo hasta 1900, y desde entonces fue objeto de una importante reforma en su astillero original antes se ha reservado en el arsenal de Toulon. De vuelta en servicio en 1906, fue utilizado para la formación de aprendices de la escuela de destructores. Durante la Primera Guerra Mundial fue utilizado como nave de la reparación y cisterna de submarinos en Malta y Corfú. Después de 1918, fue puesto de nuevo en reserva en el puerto de Bizerta. En 1921, fue inhabilitado y vendido para desguace. Durante el remolque a Toulon por Marius Chambon encalló en la costa cerca de Bizerta, durante una tormenta y fue desguazado en el sitio. Bajo el título de Histoire d’une révolution, la Marine depuis 1870 [Historia de una revolución, la Armada desde 1870], el egresado del Centro Marino ofrece un resumen de la labor del Servicio Histórico de Defensa de la política naval francesa en todas sus formas. Bajo la dirección del Sr. Philippe Vial, los autores apuntan a un público más amplio interesado en la historia de la Marina una visión general de las principales institucional, político y estratégico conocido por las fuerzas navales de nuestro país, desde el Segundo Imperio a la Quinta República a principios del siglo XXI. Diseñado sin las notas al pie que se refieren a la página de archivos y bibliografía, el objetivo no tiene por objeto la erudición científica o discusión historiográfica, sino un resumen conveniente de "todo tipo de mutaciones que alteran como siempre y características en lugar de la Marina." Es en este sentido que debemos escuchar la ambivalente palabra "revolución", que puede referirse tanto a la devolución exacta al punto de partida de una trayectoria que una ruptura profunda y brutal, posiblemente con sangre. Varios ejes son hijo muchos conductores a través del siglo y medio considerados: - Una historia de la política naval en diferentes repúblicas y regímenes aún sucesivas ; - Un informe formal de estas políticas con los entornos estratégicos y diplomáticos , como ocurre con las compensaciones entre la tierra y el mar, que es para reflexionar sobre el papel de la Armada en la política exterior francesa ; - Una cuestión de la mayor o menor adecuación de estas políticas y las operaciones a las guerras que se habían hecho ; - Sostenida la Armada como institución por el lugar que ocupa en el estado del foco al mismo tiempo, una evaluación del impacto de la política en la Marina, de los períodos de estrés o , a la inversa , la proximidad entre el cuerpo de oficiales y el régimen de la momento . Esta interpretación pone la política en sus diversos significados , en el centro del análisis se aplica durante un largo periodo ve la primera clausura inexorable de la Marina francesa , el segundo en el mundo bajo el Segundo Imperio , pero el quinto lugar en 1914 y su incremento relativo valía que es la cuarta en 1970 , justo detrás de la Royal Navy. Desde la primera patrulla Formidable en 1972 , se ha convertido en un elemento cada vez más importante de la disuasión nuclear, a continuación, volver a la conservación de Francia en una fila que ya no es de ella de otra manera . Pero no podemos dejar de pedir a la actual discrepancia preocupante entre los medios , una disminución significativa , y las misiones multiplicado : no podemos hacer dos cosas (importantes) a la vez y no está claro de conciliar la lógica del Opex con la consistencia de la herramienta naval. A lo largo de las páginas, el lector encontrará la confirmación de los datos ya conocidos por los historiadores , por ejemplo, en la insuficiencia de la herramienta naval en 1914 o las fortalezas y debilidades de la Marina en 1939 , así como las nuevas perspectivas sobre la importancia de todos los aspectos de la participación en Indochina desde 1946 o la magnitud sin precedentes desplegado por fracasadas las fuerzas de la expedición de Suez . Asistirá a la desaparición gradual del departamento ministerial que fue una vez la Marina , el legado de Colbert gradualmente sin hojas luego se fundió en el crisol del Departamento de Defensa Conjunta. Se puede también conscientes de los problemas que raramente se mencionan tales como la debilidad cuasi - estructural de la logística de la Armada . En él se incluirán , con una cavidad hasta los años 60 y la llegada de la fuerza de ataque , ya no es posible siquiera discutir una política de " naval " , ya que sólo hay una política de defensa se detuvo en el más alto nivel del Estado : la disuasión nuclear, que la Armada participa eminentemente arma política no es estrictamente militar. Esta es la última arma en manos de los franceses primero . Se hacen preguntas , no sin espíritu de provocación, como por ejemplo si la Marina francesa era realmente durante el período, más de la herramienta naval regional en el caso del Mediterráneo , una potencia continental postergado en rango . En un siglo y medio desde la llegada del vapor y la coraza , las mutaciones no han fallado . Fueron una revolución? Una serie de metamorfosis , al menos . El retiro es esperanzador: A pesar de las guerras civiles, abiertos o latentes , derrotas y errores , Francia fue capaz de reconstruir repetidamente su instrumento naval, para repensar , para financiar y para encontrar personal, de todos los rangos , para servir allí. Este fue el caso cuando la autoridad política ha elegido duración . Debemos estar agradecidos a los investigadores de la Historia de Defensa han escrito este disco que muestra cuál es su lugar en un campo disciplinar , tanto en la expansión y renovación ( 1 ) . Historia marítima está en auge en Francia, como lo demuestra el dinamismo del Grupo de Interés Científico ( SIG ) de la historia marítima de que la próxima conferencia en Nantes en junio de 2013 , se centrará precisamente en la "búsqueda marítima de la historia, los objetos , las cuestiones y los métodos . " El estudio específico de las marinas de guerra también está tomando nuevas formas como la historia moderna ( donde ha habido una fuerte tradición Jean Meyer) y contemporáneo. Junto al enfoque muy político es que los autores de este libro , que es el desarrollo de los demás como el trabajo en el arsenal , la adquisición y financiación de infantes de marina, incluyendo a David Plouviez (Nantes ) , Olivier Corre (Brest ) y Caroline Le Mao ( Bordeaux III ) en la historia moderna , y el tema que exploro en París Sorbona con mi colega Tristán Lecoq en " tarea naval , historia objeto, XVII y XXI siglos " en relación con la Academia Naval. Dicho libro, que me complace dar las gracias a los autores con los que tengo en el pasado, trabajó durante varios años ( 2 ) , por último, el interés para llamar a otro trabajo con un empuje más contextualizada algunos episodios que se estudian , como la voluntad de los políticos radicales " republicanize " armados fuerzas navales no sólo también con comparaciones necesariamente fructíferas entre Francia y otras potencias , europeas o no, que han jugado o juegan un papel marítimo. Es probable que el Servicio Histórico de la Defensa , en su tamaño de la junta , y la estrecha relación con lo que ocurre en otros lugares, proporcionar un dispositivo adecuado para satisfacer esas expectativas. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Batalla de Clanes temporada Tritón - Cambios a las restricciones de buques Información sobre las nuevas restricciones de buques que se implementan en la 23a Temporada de las Batallas de Clanes. Basados en el análisis de los datos de 2 semanas anteriores y la retroalimentación de los jugadores de la actual temporada de Clan Battles, hemos decidido hacer algunos cambios en las restricciones de la nave. Se aplicarán ahora las siguientes restricciones: No más de 1 Petropavlovsk por equipo No más de 1 Napoli por equipo Ambos barcos eran excesivamente populares y también tuvieron buen impacto en el juego. Para limitar su dominio y permitir que más barcos y alineaciones sean viables, hemos limitado cada uno de los barcos a un máximo de uno. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo

Los submarinos rusos del proyecto 677 clase Lada contarán con un sistema de propulsión anaerobia que les permitirá actuar con mayor discreción, comunicó el comandante de la Marina de Guerra rusa, el almirante Víctor Chirkov. "La modernización de los submarinos no nucleares supone adoptar un nuevo sistema de propulsión independiente del aire o propulsión anaerobia. Los submarinos podrán actuar con una mayor discreción y tener una mayor autonomía bajo el agua", dijo Chirkov en rueda de prensa. El sistema de propulsión anaerobia aún está en etapa de desarrollo, pero se espera que el primer submarino diésel-eléctrico del proyecto 677 clase Lada lo incorpore ya en 2016. "Después comenzará la producción en serie de submarinos polivalentes a partir de plataformas de combate de distinto desplazamiento y diseño modular", apuntó el almirante. Según agregó, las plataformas polivalentes modulares podrán ser creadas tanto para buques de superficie como para submarinos. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

USS Gato - Submarino estadounidense de nivel X 1941 El Alto Mando de la Marina de los EE. UU. concibió que los "submarinos de flota" debían complementar los lentos acorazados convencionales. Con una alta velocidad de superficie, armamento pesado y largo alcance operativo, se suponía que debían realizar reconocimientos y acabar con los barcos enemigos una vez que cesaran los duelos de artillería entre los acorazados. Sin embargo, después del ataque a Pearl Harbor, su estrategia cambió y un nuevo tipo,el Gato, fue preparado para patrullas extendidas. Cómodos para sus tripulaciones, estos submarinos llevaban un gran suministro de combustible y torpedos. El USS Gato se colocó en octubre de 1940 y se puso en servicio en diciembre de 1941. El submarino realizó trece misiones de combate, obteniendo la misma cantidad de estrellas de batalla y la Mención de Unidad Presidencial. Características clave de Gato El submarino está armado con diez tubos lanzatorpedos con un largo tiempo de recarga, seis de los cuales están ubicados en la proa y cuatro en la popa. El número de cargadores le permite recargar simultáneamente solo la mitad de los tubos de torpedos. Los torpedos teledirigidos tienen alta velocidad pero poco daño y muy corto alcance. Los torpedos normales tienen una velocidad más lenta, pero mayor daño y alcance. El Gato tiene una alta velocidad en la superficie, pero una baja velocidad bajo el agua. La base táctica para ello será el uso de torpedos convencionales, manteniéndose a una distancia cómoda del enemigo. Los torpedos guiados son útiles para la autodefensa debido a su corto alcance. Información del Gato Nombre del barco: X USS Gato Nivel: 10 Barco de papel: No Clase: Submarino diesel-eléctrico clase Gato Introducción del GT: 9 de febrero de 2023 Estado durante las pruebas y acceso anticipado: Barco especial Estado cuando final: Barco especial Liberación estimada del barco: 12.4 Valor base: 34.650 doblones. Costo estimado de recursos: 27 000 - 29 000 Acero Nación: Estados Unidos Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Armamento secundario 1 x 1 x 76,2 mm/50 Mk.21 en una montura Mk.21: Alcance máximo: 4,9 km Recarga: 3.0 s Sigma: 1.00σ Tipos de proyectil: Carcasas SAP 1 x 76 mm CS Mk29: Daño máximo de proyectil SAP: 1700 Alfa Piercing CS: 22.7 Tipo de munición: Perforación de armadura semi Resistencia aerodinámica del proyectil: 0,35 Angulo de rebote del proyectil a: 85,0° Normalización del proyectil : 45,0° Detonador de proyectiles: 0.03 Umbral del detonador de proyectiles: 25,0 mm Krupp del proyectil : 3.0 Peso del proyectil : 5,9 kg Angulo de rebote del proyectil a: 80,0° Velocidad de proyectil: 823,0 m/s Supervivencia Puntos de vida: 20,200 hp Enchapado: 6-25 mm Revestimiento de casco ligero delantero / medio / trasero: 19 mm Placas de casco de presión delantera / media / trasera: 25 mm Revestimiento de cubierta: 16 mm T Sonar Recarga: 7.0 s Duración de un efecto de ping en un sector resaltado: una vez 25 s/ dos veces 65 s Velocidad de ping: 600 m/s Ancho de ping: 18 m Alcance máximo: 12,0 km onelaje: 2.424 torpedos Torpedos guiados Tubos de torpedos: 10 x 1 x 533 mm Daño máximo: 10000 Autonomía: 6,0 km Velocidad: 89 nudos Tiempo de recarga: 67 s Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 15,0 s Detectabilidad de torpedos: 2,4 km Torpedo alternativo: Torpedos regulares Daño máximo: 18100 Autonomía: 16,5 km Velocidad: 66 nudos Tiempo de recarga: 67 s Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 15,0 s Detectabilidad de torpedos: 1,9 km Número de cargadores de tubos de torpedos de popa: x2 Número de cargadores de tubos de torpedos de proa: x3 Capacidad de inmersion Capacidad de buceo: 240 unidades Agotamiento de la capacidad de inmersion mientras está sumergido: 1,0 unidades/s Tasa de recarga de la capacidad de inmersion en superficie: 1,0 unidades/s Movilidad emergido Velocidad máxima: 34 nudos Radio de giro: 670 m Tiempo de cambio de timón: 7,2 s Propulsión: 2.500 CV Sumergido Velocidad máxima: 17 nudos Tiempo de cambio del plano de conducción: 19,0 s Velocidad de inmersión y ascenso: 2,9 m/s Propulsión: 5.400 CV Visibilidad Detectabilidad de superficie: 5,8 km Detectabilidad del aire: 2,1 km Detectabilidad por profundidades: 0-2,1 km Consumibles disponibles Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: 3 Tiempo de trabajo: 15 s Tiempo de recarga: 60 s Ranura 2: Hidrófono: Cargas: infinito Rumbo del barco: 9 km Intervalo entre pings: 6 s Tiempo de acción consumible: 30 s Tiempo de recarga: 60 s Slot 3: Vigilancia Submarina: Cargas infinitos Detección de submarinos: 6 km Tiempo de preparación de consumibles: 330 s Tiempo de acción del consumible: 60 s Tiempo de recarga: 120 s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicada por Joby.

Directiva No 1 del Alto Mando Alemán a la Kriegsmarine "La Marina Alemana llevara a cabo su propia actividad bélica contra las unidades mercantes y su principal objetivo serán los buques ingleses." Para esa época Alemania, como un producto de las restricciones impuestas por el Tratado de Versalles, había desarrollado los acorazados de bolsillo, dentro de ellos estaba el Almirante Graf Spee, el cual se encontraba en el Atlántico Meridional en Septiembre de 1939, su comandante era el Capitán de Navio Langsdorff, este una vez recibida la autorización de iniciar su aventura corsaria, decidio trasladarse al Atlantico Sur donde podría interceptar las rutas comerciales, a diferencia del Mediterraneo donde podria encontrarse con gran parte de la Royal Navy. A las 13 horas del 30 de Septiembre avisto su primer buque, el Clement de bandera inglesa, la tripulación fue obligada a abandonar el barco, no sin que antes radiara la posicion, y el mismo fue hundido. El Almiratazgo Britanico ordeno la salida de unidades de guerra con el fin de dar caza al corsario. El 5 de Octubre avisto al navio Newton Beech , Lagsdorff había ordenado previamente pintar el buque con colores parecidos a los usados por la Marina Francesa, esto confundió al Capitán enemigo y solo se dio cuenta cuando se inicio el abordaje, el 9 encontró el Ashlea logrando abordarlo antes de que radiara su ubicación el 11 mimetizado engaño al capitán del Huntsman de gran tonelaje que fue hundido. Para este día los ingleses habiendo desarrollado una gran actividad, obligaron a Langsdorff a empezar a tomar precauciones, el 14 de Octubre se encontró con su buque de apoyo el Altmark, traslado sus prisioneros al mismo, cargo combustible, municiones y suministros. Langsdorff enfilo el buque hacia el Cabo de Buena Esperanza, el 23 de Octubre se encontró con la motonave Trevanion la cual a pesar de las advertencias logro radiar un mensaje, el mismo sin embargo fue motivo de confusión para el Almirantazgo, que no pudo ubicar, salvándolo de ser alcanzado por la Fuerza H inglesa constituida por el crucero de batalla Renown y el portaaviones Ark Royal. El 28 de Octubre se encontro nuevamente con el Altmark y teniendo en cuenta las informaciones recibidas enfilo hacia el Oceano Indico, el 15 de Noviembre estando al nordeste de Lourenco Marques ubico al cisterna ingles Africa Shell el cual fue hundido, en vista de que la operacion en este sector no aporto ningun nuevo buque que significara algo, Langsdorff tomo la determinacion de volver al Atlantico, donde se encontro nuevamente con el Altmark, efectuo reparaciones y continuo su caceria, mientras tanto el Almirantazgo ingles, como no se habian producido nuevos incidentes en esta parte, informado del episodio del Oceano Indico, traslado al Indico las fuerzas H y K. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL ACORAZADO DE BOLSILLO Admiral Graf Spee TRIPULACION: 44 Oficiales/1050 Suboficiales y marinos PROPULSION: Ocho motores Diesel/potencia total 56000 hp VELOCIDAD: 26 nudos AUTONOMIA: 19000 millas ARMAMENTO PRINCIPAL: Dos torres cada una con tres cañones de 280mm BLINDAJE: 140mm en la superestructura y partes vitales ARMAMENTO SECUNDARIO: Ocho torres de 150mm/cuatro por banda ARMAMENTO ANTIAEREO: Cuatro torres dobles de 105mm/tres torres dobles de 88mm/dos torres dobles 37mm LANZATORPEDOS: Seis tubos lanzatorpedos de 533mm RECONOCIMIENTO: Dos hidroaviones tipo Arado El 2 de Diciembre uno de los hidroaviones del Graf Spee avisto el mercante ingles Doric Star el cual fue alcanzado y hundido, sin embargo logro radiar la posicion exacta y el corsario debio abandonar la zona a toda maquina, el 6 de Diciembre se encontro con el Altmark en medio del Atlantico Meridional, el 7 de Diciembre una vez reabastecido encontro al mercante ingles Streonshalh , el cual hundio, tomando la tripulacion a bordo. El 13 de Diciembre de 1939 despues de haber barrido infructuosamente la costa africana, avisto un buque que creyo era un mercante, al acercarse se encontro con el crucero ingles Exeter, seguido del Achilles y el Ajax. BATALLA DEL RIO DE LA PLATA 13 de Diciembre a 17 de Diciembre 1939 La formación inglesa estaba comandada por el Comodoro Harwood, la cual el 2 de Diciembre se encontraba en Port Stanley (Islas Malvinas), el comodoro recibió información del Almirantazgo sobre el hundimiento del Doric Star y concluyo, después de evaluar las condiciones del tiempo, posibles rutas, la misión encomendada al buque alemán y su velocidad, que podría estar cerca de Rio de Janeiro o del Rio de La Plata, enfilando hacia este ultimo. El acorazado alemán podía enfrentar fácilmente a la formación inglesa pues sus cañones principales de 280mm tenían un alcance de 28km, mientras que la mayor de las unidades inglesas el Exeter con sus cañones de 203mm solo alcanzaba 24Km; por lo anterior su estrategia seria mantener alejado al mayor de la formación con los cañones principales y martillar los otros buques con el armamento secundario. Como los más modernos buques de la Reich Kriegsmarine, el Admiral Graf Spee fue seleccionado para representar a Alemania en las celebraciones internacionales, en Spithead, Inglaterra, para marcar la Coronación del Rey George VI. El tour entero duró desde el 15 al 22 de Mayo de 1937. Foto aérea mostrando al Admiral Graf Spee en el fondo. Las otras dos unidades pesadas en la foto son el crucero de batalla H.M.S. Hood (arriba a la izquierda) y el acorazado H.M.S. Resolution (barco más oscuro). El Admiral Graf Spee visto desde el lado de estribor Durante la Revista Naval Spithead el Admiral Graf Spee usó una bandera naval mucho más grande que la usual. Aquí un retrato del barco visto desde la popa con una buena visión de las dos baterías de torpedos y la torreta principal B. Una vista de la popa del Admiral Graf Spee. Los cañones de la torreta B pueden ser vistos en la parte superior de la foto. Note los montajes de cañones ligeros antiaéreos de 2 cm y la gran bandera naval. El barco a la derecha es el acorazado británico H.M.S. Resolution. El comodoro Harwood esperaba a su vez atacar al corsario mediante una maniobra de pinza, con lo cual el buque alemán debería lidiar con dos frentes de combate al mismo tiempo. El 13 de Diciembre a las 6:16 el Graf Spee avisto al Exeter y rompio fuego con sus cañones principales, a la tercera andanada centro al buque ingles destruyendo las instalaciones de comunicaciones y el sistema de control de tiro, a las octava andanada impacto la torre B de 203mm, mato a los servidores de la pieza, destrozo la cabina principal y destruyo la cabina del timón Mientras tanto el Ajax y el Achilles acercándose de costado a las 6:20 horas iniciaron su cañoneo sobre el Graf Spee, sin embargo las primeras salvas quedaron cortas, este una vez supuso que el Exeter estaba fuera de combate volvió sus torres de 280mm sobre los dos cruceros, los navios ingleses iniciaron una maniobra de separación y perdieron la oportunidad de lanzar un ataque con torpedos, el Exeter mientras tanto logro acercarse y lanzo una salva de torpedos contra el Graf Spee sin alcanzarlo, nuevamente las dos torres triples del navío alemán centraron al Exeter destruyo la cabina del oficial de derrota, penetro al cuarto de radiotelegrafistas, destruyo la torre A de 203mm, el crucero ingles a pesar de que siguió luchando, recibió autorización de retirarse, mientras hacia agua por el casco. Los otros dos cruceros reanudaron el ataque pero el Graf Spee centro al Achilles destruyo la torre de puntería y barrio al navío ingles con gran cantidad de metralla; a las 7:00 de la mañana el Graf Spee abandono la zona de combate seguido por el Ajax y el Achilles. Hasta aquí Langsdorff tenia las cosas a su favor, su buque estaba intacto, las torres triples conservaban su plena capacidad, los navíos ingleses lo seguían pero no podían acercársele mucho pues los podía barrer con su armamento principal sin ser alcanzado, Langsdorff ha debido abandonar la zona a toda maquina y aprovechar sus cañones para perderse, sin embargo no lo hizo y decidió entablar batalla nuevamente.A las 7:24 del 14, el Ajax intento un ataque de torpedos, pero el Graf Spee los eludio, el Ajax recibio una nueva andanada de 280mm y quedo con las dos torres de popa de 203m fuera de combate; a las 7:38 la distancia entre los navíos era de 4 millas, con ello toda la artilleria del Graf Spee podia utilizarse, incluidos los antiaéreos de 88mm; los dos navíos ingleses se encontraban con parte de su armamento principal fuera de combate y gravemente dañados, el Exeter ya se había retirado hacia las Malvinas con graves daños y toda su artillería principal inutilizada, el Graf Spee navegaba a toda maquina y toda su artillería permanecía en combate. Los cruceros ingleses siguieron al acorazado alemán uno a babor y otro a estribor, mientras se disparaban nuevas salvas, Langsdorff reviso el buque y tomo la determinacion de refugiarse en el puerto mas cercano para reparar averias, a las 22:13 horas el Graf Spee entro en Montevideo (Uruguay). El Almirantazgo ingles mientras tanto habia ordenado el desplazamiento a toda maquina hacia la zona del portaviones Ark Royal, el crucero de batalla Renown , tres cruceros y tres destructores . FASE FINAL 17 de Diciembre 1939 Una vez el acorazado aleman entro al puerto de Montevideo, los ingleses empezaron a mover todos sus contactos diplomaticos para obligar al navio aleman a zarpar nuevamente lo antes posible, calculando que los navios ingleses se encontraban en capacidad de combatir, sin embargo, una vez analizada la situacion se vieron obligados a concluir que puesto fuera de combate el Exeter, los otros dos serian blanco facil del Graf Spee, a pesar de la llegada del Cumberland. Fue cuando se tomo la determinacion de confundir al comandante Langsdorff, haciendolo creer que las otras unidades inglesas estaban cerca de Montevideo; asi por medio de personal infiltrado dentro de las cuadrillas de reparacion se corrio este rumor. El 17 de diciembre el Graf Spee abandono el puerto, despues de haber desembarcado la mayoria de la tripulacion, a las 18:15 cuando todo el mundo esperaba que combatiera, se estaciono a la vista el puerto y surgio una gran explosion, que hecho a pique rapidamente el buque. El buque se halla hundido en las coordenadas: latitud Sur 34°58'15.2" , longitud Oeste 56°17'57.4", muy cerca al puerto de Montevideo. Langsdorff habia telegrafiado al Mando Naval Aleman el dia 16: "Situacion estrategica frente a Montevideo. Ademas de los cruceros y los destructores, el Ark Royal y el Renown. Bloqueo nocturno muy estrecho. Ninguna esperanza de poder huir hacia mar abierto y abrirme camino hacia la patria... Solicito decision de si el buque debe ser hundido, no obstante la insuficiente profundidad del Rio de la Plata o si es preferible internarnos. Del Alto Mando Aleman: Intentad prolongar de todas formas la estancia en aguas neutrales...combatiendo abriros camino hacia Buenos Aires, si es posible. No internarse en Uruguay. Si el buque debe ser hundido, destruidlo completamente. Carta del capitan Langsdorff ".....Excelencia:Después de haber luchado largo tiempo,he tomado la grave decisión de hundir al acorazado Admira Graf Spee, a fin de que no caiga en manos del enemigo.Estoy convencido de que , en estas circunstancias, no me quedaba otra resolución que tomar después de haber conducido mi buque a la "trampa" de Montevideo.En efecto,toda tentativa para abrir un camino hacia alta mar estaba condenada al fracaso a causa de las pocas municiones que quedaban:Una vez agotadas esas municiones, sólo en aguas profundas podría hundir el buque a fin de impedir que el enemigo se apoderara de él. Antes que exponer mi navío a caer parcial o totalmente en manos del enemigo,después de haberse batido bravamente, he decidido no combatir,sino destruír su material y hundirlo... Desde un principio he aceptado sufrir las consecuencias que implicaba mi resolución.Para un comandante que tiene sentido del honor,se sobreentiende que su suerte personal no puede separarse de la de su navío...Ya no podré participar activamente en la lucha que libra actualmente mi país. Sólo puedo probar con mi muerte que los marinos del Tercer Reich están dispuestos a sacrificar su vida por el honor de su bandera.A mí sólo corresponde la responsabilidad del hundimiento del acorazado Admiral Graf Spee. Soy feliz al pagar con mi vida cualquier reproche que pudiera formularse contra el honor de nuestra Marina.Me enfrento con mi destino conservando mi fé intacta en la causa y el porvenir de mi Patria y de mi Fuhrer. Dirijo esta carta a Vuestra Excelencia en la calma de la tarde, después de haber reflexionado tranquilamente,para que usted pueda informar a mis superiores y, si es necesario, desmentir los rumores públicos. Capitán de Navío(K.M.) Hans Langsdorff. Último Comandante del Acorazado Admiral Graf Spee. Buenos Aires 19 de Diciembre de 1939. Material suministrado por el capitan Rolf Fisher del Afrika Korps El comandante Langsdorff se suicidó el 20 de Diciembre de 1939 por orden de Hitler, después de enviar su carta al Ministro Alemán. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

DESHABILITACIÓN DE LA ESCOLTA DE DIRIGIBLES EN BATALLAS ALEATORIAS Basados en la opinión constructiva proporcionada por la comunidad en las últimas semanas, hemos decidido retirar Airship Escort de las Batallas Aleacas en Actualización 12.11. Esperábamos ver un cambio en el meta de las Batallas aleatorios hacia barcos cerrados orientados al combate y luchadores, sin embargo, no vimos un impacto significativo y duradero en los resultados. Entendemos la preferencia de los jugadores que quieren elegir naves que se adapten más al estilo de juego esperado y realizar la experiencia de jugadores muy diferente en comparación con otros modos de juego en su estado actual, y como resultado, hemos decidido eliminar este modo de juego de Random Battles. Este modo de juego sigue siendo muy popular, por lo que verá un retorno en 2024 como un tipo de batalla temporal independiente. Te actualizaremos sobre esto en el DevBlog cuando tengamos más información al respecto. Gracias a todos los que proporcionaron sus opiniónes que informó esta decisión. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo

HMS Seal, el submarino británico que capturaron dos hidroaviones nazis JESÚS GARCÍA CALEROCALEROJE / MADRID Sembraba minas en el paso a Noruega y fue el único sumergible británico rendido a los alemanes en toda la Segunda Guerra Mundial ABC Los captores comprueban los daños en el submarino tras el combate que acabó en captura La historia de la captura del HMS Seal es increíble. No solo fue la única nave sumergible de los británicos rendida a los nazis, sino que su captura no fue la obra de U-boats, destructores o cazasubmarinos, sino que fue realizada, aunque parezca increíble, por solo dos hidroaviones. Ya es casualidad de que el HMS Seal hubiera sido fotografiado en este documental de 1940 en su regreso a puerto tras una heroica misión en el Mar del Norte donde escoltaba convoyes. Justo después, comenzó su mala racha. Primero chocando con un carguero, lo que le llevó a puerto para arreglar los desperfectos. Pero ese solo era el principio. Su siguiente misión, en la primavera de 1940, sería la última. Le fue encomendado ir al estrecho entre Jutlandia y Suecia, el Categat, en castellano, o Kattegat, en inglés. Allí debía sembrar minas, en una maniobra para la que estaba perfectamente entrenado. Absolutamente inadvertido, navegaba por superficie o se deslizaba por el fondo, en los últimos días de abril en dirección al objetivo: debía desperdigar su mortífera carga junto a la isla de Vinga. Primer ataque aéreo Antes de empezar aquella misión, sufrió un primer ataque aéreo, poco después de la medianoche del 4 de mayo, un Heinkel He 115 le había detectado y le produjo un daño menor, pero el aeroplano debió abandonar la caza del HMS Seal al ser reclamado por otro objetivo en la zona. Sin embargo, haber sido localizado obligó al HMS Seal a navegar sumergido. Por la mañana se realizó con éxito la colocación de minas que días después hundirían una fragata alemana y varios cargueros. Pero al llegar la tarde de aquel 4 de mayo, la mala suerte se cebó con aquellos hombres. Bajo mucha presión por darle caza, se ocultaba sumergido. En plena maniobra entró en una zona de minas y una de ellas le golpeó, causándole un daño severo en la zona de popa. Además, quedó a 100 metros de profundidad con un ángulo de inclinación de 30 grados. No podía emerger, estaba averiado, medio inundado e ingobernable. El aire en su interior se consumía lentamente. Llevaban demasiadas horas en inmersión. Poco tiempo después, los marineros y oficiales mostraban signos de hipoxia. El aire en el interior contenía muy poco oxígeno. O lograban emerger o estaban perdidos. Muertos. Alguien tuvo una gran idea, además de rezar por la salvación de la tripulación, cosa que hicieron. Se quedan sin oxígeno Les costaba un enorme esfuerzo respirar, cada vez más, cada bocanada de aquel aire viciado, que casi podían ver, y que con cada resuello les empujaba lentamente hacia un letargo en el que dormirse podía ser fatal. Pasada la medianoche toda la tripulación, siguiendo las instrucciones del teniente Lonsdale, logró escalar hasta la proa, lo cual estabilizó el sumergible lo suficiente para intentar la maniobra que le permitió volver a la superficie. Tuvieron mucha suerte. Y finalmente abrieron las escotillas para renovar el aire. Los vómitos y un intenso dolor de cabeza fueron los síntomas generales de que el oxígeno volvía a circular por las venas de los valientes marineros que acababan de burlar la muerte. Después de un rato, trataron de encaminarse a aguas seguras: las de suecia con su submarino averiado. Pero antes del amanecer fueron otra vez detectados por un hidroavión tipo Ar 196, que comenzó a ametrallarlos y golpeó al submarino con un par de cargas. Para colmo de males, poco después llegó un segundo hidroavión, también tipo Arado. Resistieron hasta donde pudieron, hasta que las ametralladoras dejaron de funcionar. El ataque sufrido causó heridas a buena parte de la tripulación del HMS Seal, tal fue la intensidad de aquella lluvia de fuego. La indefensión era total con el sumergible averiado, bajo fuego intenso. Tuvieron que rendirse. Destruir los equipos secretos Blandieron un trapo blanco después de destruir todos los documentos confidenciales y los equipos secretos de sonar. Los alemanes exigieron a Lonsdale acudir nadando hasta el hidroavión para rendirse oficialmente. Él y todos pensaban que el submarino estaba a punto de hundirse. Pero no fue así. Lo siguiente era un capítulo de este guión nada deseado por los marinos británicos. El HMS Seal no se hundía. Un barco de arrastre se lo llevó hacia aguas enemigas, en este caso danesas. Y de ahí fue remolcado a Kiel para reparaciones en el dique seco. La visión del submarino en el dique seco de los nazis para repararlo minó la moral de la tripulación. Ahora es un U-Boat Desde entonces, desde aquel otoño de 1940, el submarino de su Majestad británica se convirtió en un submarino nazi. Rebautizado U-B sirvió enormemente a la propaganda, como se ve en el segundo vídeo, más que a las operaciones militares. Sin embargo hubo un detalle que sí valió tantos esfuerzos como los desatados por los alemanes en la captura: las espoletas de los torpedos británicos. Los U-Boat nazis veían fallar mucho sus torpedos debido a un diseño poco efectivo de las espoletas. Gracias a esta captura, su capacidad de ataque se incrementó notablemente, puesto que imitaron el diseño británico, mucho más eficaz. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Giuseppe Garibaldi (Italia) Portaaviones de guerra antisubmarina El Giuseppe Garibaldi es un buque insignia de la marina italiana Diseñado como un portahelicópteros propulsado a turbina de gas, el Giuseppe Garibaldi incorpora las características que lo adaptan a él para el transporte y operación de cazas V/STOL. La cubierta de vuelo es 173.8 m (570 pies) de largo y 21 m (68 pies 11 pulgadas) de par en par, y se cabe con una rampa ski-jump 6.5°. El hangar es 110 m (360 pies 11 adentro) de largo, 15 m (49 pie3s adentro de ancho y 6 m (19 pies 8 adentro) de alto, y se construyen para acomodar 12 helicópteros SH-3D o EH 101 ASW, o 10 aviones de AV-8B y un SH-3D, aunque la altura disponible permita el embarco de los helicópteros de Ch-47C si procede. Un molinete regulador máximo que abarca 18 helicópteros (seis en cubierta) o 16 AV-8Bs puede ser embarcado. Se caben dos elevaciones de los aviones (una delantera y una isla a popa), y hay seis espacios marcados de la cubierta de vuelo para las operaciones del helicóptero. El Garibaldi fue diseñado específicamente para proporcionar la ayuda del ASW para los grupos de tareas navales y convoyes mercantiles, y pues tal se cabe con las instalaciones completas del buque insignia más los sistemas del comando, del control y de comunicación para las operaciones navales y de la fuerza aérea. En emergencias puede también llevar a hasta 600 tropas por períodos cortos. El armamento extenso cabido también permite que funcione como unidad superficial independiente. El portador lleva un sonar de búsqueda activo arquear-montado. Para permitir operaciones del helicóptero en tiempo pesado el recipiente se ha cabido hacia fuera con dos pares de estabilizadores de aleta, y las instalaciones del mantenimiento de aviones son suficientes no sólo mantener propio grupo de aire de la nave pero también los helicópteros del ASW de la luz de cualquier buque de guerra de escolta. Comisionado en septiembre de 1985, el Garibaldi funcionó originalmente solo como un transporte del asalto con SH-3s y AB 212s embarcados. Después de que dieran la marina italiana la separación política para funcionar aviones de ala fija, los AV-8Bs fueron adquiridos, aunque éstos se hayan embarcado solo rutinariamente desde diciembre de 1994. Bajo modernización, los lanzadores de los SSM de Teseo Mk 2 deben ser quitados y ser substituidos por las bóvedas SATCOM, y misiles del Aster 15 substituirán eventualmente a los Aspide. Entrada en servicio 1985 Tripulación 550 Tripulación aérea ~275 Infantes de marina hasta 600 hombres [/list] Dimensiones y desplazamiento -Longitud 179 m -Eslora 30.4 m -Manga 6.7 m -Longitud de la cubierta de vuelo 173.8 m -Ancho de cubierta del vuelo 21 m -Longitud de la cubierta de hangar 110 m -Desplazamiento, estándar 10100 toneladas -Desplazamiento, 13139 toneladas a carga plena [/list] Propulsión y velocidad -Velocidad 30 nudos -Turbinas de gas 4 x 80 000 caballos de fuerza [/list] Aviones -Aviones STOL y helicópteros 12 - 18 o 16 AV-8B Harrier II o combinación [/list] Armamento -Misiles 8 lanzadores de los SSM de x OTO Melara Teseo Mk2, lanzador óctuplo de 2 x Albatros para SAM de Aspide (48 misiles) - 2 x los lanzatorpedos triples de 324 milímetros para torpedos ASW - 3 x gemelo armas gemelas de 40 milímetro Breda Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Armada de Túnez La marina tunecina es una fuerza de defensa costera, sin la capacidad de combate submarino o buques mayores desplegados por los países vecinos, y que no ha tenido su capacidad probada en combate. Su principal misión es contribuir a la defensa de la integridad territorial de Túnez y de proteger los intereses nacionales del país en sus accesos marítimos. La marina tunecina especializada en la vigilancia de los 1.148 kilometros de costa contra el contrabando y el tráfico de personas, tareas que realiza en colaboración con el elemento de la guardia costera de la Guardia Nacional. La misión de la Armada es principalmente evitar que pescadores de otros países mediterráneos pesquen furtivamente en aguas territoriales tunecinas. Ante la falta de experiencia de los últimos operativos contra las fuerzas de otros no es posible ofrecer un análisis probatorio de cómo funciona la marina tunecina contra las fuerzas convencionales o asimétricas en diferentes ambientes. Esto es casi seguro que en función de las fortalezas y debilidades de sus vecinos, Argelia y Libia, ninguno de los cuales son las potencias marítimas. A mediados de 1980, la Armada se habían sometido a una modernización mucho más modesta que la de otros servicios, y gran parte de su inventario se acercaba a la obsolescencia. La Armada tenía una misión relativamente limitado concentrarse en la protección del litoral, la aplicación de la normativa aduanera, las operaciones de rescate en las aguas territoriales, y la protección de las fronteras marítimas del país. El 4800-tunecino Marina tiene su base en Bizerta. En 1985 tenía una fuerza tripulado de 2600, incluyendo 500 reclutas. Establecida en 1959, la Armada recibió inicialmente la ayuda de Francia, incluido el personal de asesoramiento y varias patrulleras pequeñas. A mediados de la década de 1980 la fuerza incluye la fragata Presidente Bourguiba (a la Segunda Guerra Mundial cosecha destructor escolta transferida de los Estados Unidos), dos Estados-Unidos dragaminas costero integrado, y una variedad de ataque rápido y embarcaciones de patrulla. En octubre de 1973 el DE-326 Thomas J. Gary fue dado de baja en las ceremonias en el Quai d'Honneur, Bizerta, y momentos después, el barco fue encargado por la Marina de Túnez como el President Bourgiba. Su nombre fue pegado de la lista de Marina de los EE.UU. ese mismo día. Sufrió un gran incendio el 16 de abril de 1992 y ha dejado de funcionar. Las adiciones más importantes a la flota en la década de 1980 tres embarcaciones de ataque rápido Combattante III armado con misiles antibuque (AShM) Exocet. Aparte de estas embarcaciones, sin embargo, la mayoría de las unidades de la flota eran viejos y capaces de poco más de las tareas de vigilancia costera. Durante los años 1960 y 1970 la Armada ha participado principalmente en la lucha contra el tráfico ilícito de contrabando, la entrada ilegal de extranjeros indeseables, y la emigración no autorizada, así como otras actividades de seguridad que afectan las zonas costeras. En estos asuntos, el esfuerzo general fue compartida con las agencias del Ministerio del Interior, en especial los agentes de aduanas y de inmigración de la Nationale Sarete. A lo largo de la década de 1970 la marina de guerra también respondió a las preocupaciones del gobierno sobre el uso no autorizado de las aguas de pesca tunecino a través de acciones agresivas contra la invasión de las flotas pesqueras extranjeras. En lo que muchos observadores describen como la "guerra de sardinas," barcos armados patrullan varias ocasiones participan los buques italianos de Sicilia, disparando sobre ellos y obligarlos a los puertos de Túnez para la imposición de fuertes multas. Durante este período una larga disputa sobre la frontera marítima con Libia también dio lugar a demostraciones de fuerza naval de los buques de Túnez. Aunque la cuestión se refiere más adelante a un arbitraje internacional, su resurgimiento como un punto de conflicto podría poner a la marina de guerra en el centro de un futuro enfrentamiento Túnez y Libia. La marina tunecina cayó muy por debajo del Ejército y la Fuerza Aérea cuando los dólares estadounidense de la FMS fueron priorizados por el Gobierno de Túnez. La adquisición de tres embarcaciones rápidas de patrulla sofisticadas de los franceses prestaron una credibilidad muy necesaria para la marina tunecina. También permitió a los tunecinos empezar a participar en una serie de ejercicios con la Flota de los EE.UU. VI. En agosto de 1992, la Marina de Túnez organizó un ejercicio anfibio con el sistema operativo Unidad Expedicionaria de la Marina en el Mediterráneo, así como un ejercicio de guerra de superficie, con dos cruceros de EE.UU. Marina. La gran novedad en la Marina de Túnez en 1992 fue el ofrecimiento de la USN para arrendar un barco USNS hidrográficas. Los tunecinos que transformar esto en un buque escuela para sustituir a un destructor de 1955 que ya no era utilizable. El barco Ex-US Navy, encargado inicialmente de 1971, fue comisionado en la marina tunecina como buque escuela Kheireddine A700 en 1995. Otros Marina FMS fondos se utilizaron para un hydrographicstudy curso de los puertos de Túnez. Los proyectos futuros también se incluye un ambicioso plan para desplegar estaciones costeras de radar que podría ayudar en el autoridad de control. En la década de 1990, la trata de personas desde Túnez a Italia y España era un problema particular en la región. Este comercio de los migrantes económicos continúa y se dirige ahora a través del diálogo 5 +5 entre los países del Magreb y el eje sur de Europa. A través de este marco, la marina tunecina es la participación conjunta en programas de cooperación con las armadas de Portugal, España, Francia, Italia, Grecia, Turquía, Egipto y Argelia. También tiene en pie los programas de cooperación con la Marina de los Estados Unidos y la Armada alemana, el último de los cuales se basa en visitas de intercambio, escalas, entrenamiento y ejercicios bilaterales. El más ligero YF-446 de la Marina de los EE.UU. fue construido por Erie Concrete and Steel Supply Co. Erie, PA en 1944. Renombrado USCGC White Lupine, fue sacado de comisionado el 27 de febrero de 1998, transferido a la marina tunecina el 10 de junio de 1998 y rebautizado como Tabarka, donde se cree que es estar al servicio de este día. La marina de guerra alemana encargó 10 buques de patrulla rápida clase S143, pero debido a problemas operativos, los 10 fueron atados en los buques de 2005.The tiene una longitud de 7,8 metros, un desplazamiento de 398 toneladas, velocidad de 40 nudos (74 m / h) , una capacidad de 2 x OTO Melara arma de 76 mm. Debido al desgaste de los últimos 34 años, la mayor parte de estas excelentes características no están trabajando o fueron despojados por la Armada alemana cuando fueron dados de baja. En 2005, seis de los buques retirados del servicio fueron vendidos a la Marina de Túnez y de dos a particulares a precios no revelados. Un periodo inicial de dos Tipo 143Bs, S-65 Sperber y S-66 El dolor se vendieron a un precio de corte de garganta de $ 30 millones y entregado a la Armada de Túnez en junio de 2005. Otros cuatro excedentes de la Armada Alemana Albatros de clase (tipo 143B) las embarcaciones de misiles de ataque rápido se vende bajo un acuerdo de 33 millones de euros (USD40.3 millones). El segundo grupo, formado por la S-63 Geier y Seeadler S-68, fue entregado oficialmente a la Armada el 29 de septiembre de 2005. Los dos últimos barcos, S-69 Habicht y Kormoran S-70, están programadas para entrar en Túnez la Marina de servicio el 13 de diciembre de 2005. Los dos restantes se han destinado para el desguace en 2007 después de que no ha demostrado interés por su compra. Milagrosamente, los dos sobrevivieron al desguace y tres años después, el gobierno de Ghana (GOG), a través del ministerio de Defensa, es la compra de los barcos de chatarra con destino a un precio básico de $ 22.990.500, más un costo de renovación adicional de 14.877.000 dólares para los dos los barcos. Kamel Morjane, Ministro de Construcción para la Defensa, dio el lanzamiento el 08 de enero de 2010 para la construcción de un barco de 14 metros de largo patrulla de la armada en el astillero de Bizerta. El barco, que se estima que costo asciende a 500.000 dinares, se logrará botar en mayo de 2011. La construcción del barco en un astillero de Túnez permitirá un ahorro considerable, a sabiendas de que el precio de una lancha patrullera similares en el extranjero asciende a 3 millones de dinares. En un acontecimiento relacionado, el Sr. Morjane también recibió información sobre la restauración de un antiguo barco de patrulla y la reparación de una unidad de la marina tunecina. Equipos de la Armada MFPBs 3 clase Combattante-III-M (con AShM 8x MM-40, arma 1x76mm, cañones 2x40mm, cañones 4x30mm) Francia 6 clase Tipo-143 Lurssen Albatros (con AShM 4xMM SSM-38, 1xRAM SAM-21, arma de 1x76mm, capacidad de colocación de minas) Alemania 3-4 P-48 clase Bizerta (con 8xSS-12M SSM, Guns 4x37mm) Francia Fragatas de armas 1 clase Savage (1200 \ 1490ton, 19 nudos, cañones 2x3pulgadas, cañones 2x20mm) de los Estados Unidos-FUERA DE SERVICIO Barcos ASW 1 corbeta clase Le-Fougeux (325 \ 400ton, 18,5 nudos, 2x morteros anti-submarino, armas 1x76mm, Armas 2x40mm) Francia (fuera de servicio) Dragaminas 6 clase Kondor- II (635ton, cañones 3x2x25mm) Alemania \ Alemania del Este 2 clase Adjudant (320 \ 375ton, cañón 1x20mm) de los Estados Unidos-FUERA DE SERVICIO Cañoneros 3-5 clase Hazhui \ Shanghai- II modificados (128 pies, 30 nudos, cañones 4x37mm, cañones 4x25mm) China 4 clase Javier Quiroga (Barcleo) (1x40mm, 1x20mm HMG, 2x12.7mm) España-ordenados Lanchas patrulleras 4 Ch.Navals De Lestrel 31,5 clase (104 pies, 30 nudos, cañones 2x20mm) Francia 6 Ch.Navals De Lestrel 25m (83 pies, 23 nudos, 1x20mm) Francia 5 clase Bremse (22.6m, 2x14.5mm HMG) Alemania [4] 11 clase Socomena (20.5m, HMG 1x12.7mm) 4 clase Gabes (HMG 12,9 mt, 2x12.7mm) 4 clase Rodman-38 (11,6 mt), España 1 clase Barcelo (36.2m, cañón 1x40mm, cañón 1x20mm, HMG 2x12.7mm) 2 TBD clase Lurssen de Alemania-ordenados 2 clase Vosper Thornycroft de 103 pies (27 nudos, cañones 2x20mm) Reino Unido-FUERA DE SERVICIO 4 clase Tazarka (con armas de fuego 2x20mm) Francia Lancha de desembarco 1 clase LCT-3 exUSN Embarcaciones auxiliares 3 buques oceanográficos hechos en EE.UU. de 1370ton (ordenados) 1 buque oceanográfico clase Robert Conard de 63.7m ExUSN 1 clase Wilkes (T-AGS-33) de 87 mt de Holanda 2 barcos de entrenamiento de la clase 'El Jem 1 cisterna clase Simeto 2 clase White Sumac 40.5m 1 AGS de clase Salambó de los Estados Unidos-FUERA DE SERVICIO 2 WLM clase Tabarka de los Estados Unidos 1 TRC clase Kheireddine de los Estados Unidos Misiles SAMs Raytheon RAM-21 \ RIM-166 de los Estados Unidos AShM MBDA MM 40 Exocet de Francia AShM MBDA MM-38 Exocet de Francia SSM Nord SS-12M de Francia Torpedos ASW 25 MK-44 Estados Unidos Bases navales Bizerte Kelibia Sfax Sousse Túnez La Goulette Producción para la defensa Túnez ha desarrollado la capacidad para producir barcos de patrulla de 20 metros de largo, con la ayuda de Corea del Sur. P505 Hamilcar P509 Hasdrubal P502 Tunis en Malta, 2 Agosto 1991. 606 Ras Ipirkia en Malta, Septembre 2002. P510 Giscon Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Así es el SM-3: el misil de los destructores de la US Navy en Rota por Esteban Villarejo «El impacto es el equivalente a un camión de 10 toneladas a una velocidad de 600 millas/h (965 km/h)», así define la empresa fabricante de misiles Raytheon al SM-3, el tipo de misil que porta el destructor estadounidense USS «Donald Cook», equipado con el sistema de combate Aegis y que arribará a Rota mañana. Se trata del primero de los cuatro destructores que se desplegará como parte del componente naval del sistema de defensa antimisiles balísticos de la OTAN, el conocido como «escudo antimisiles». El SM-3, en su versión Bloque 1A, es un misil con la capacidad de enfrentar y destruir blancos por impacto directo «hit to kill» (golpeo para derribar). «Los cruceros y destructores Aegis equipados con LRS&T tienen la capacidad de enfrentar misiles balísticos de corto y medio alcance en la fase intermedia de su trayectoria con el misil SM-3 Bloque 1A, así como mantener su capacidad contra amenazas convencionales de aeronaves y misiles de crucero», explica un informe de febrero de 2012 que el Instituto Español de Estudios Estratégicos (IEEE, órgano ligado al Ministerio de Defensa). Evolución prevista por los misiles SM-3 / RAYTHEON El SM-3, en su versión mejorada Bloque 1B, «cuenta con mejoras en el seeker, procesador de señal y sistema de propulsión de la cabeza de combate cinética, lo que resultará en mejoras de la eficacia contra misiles de mayor alcance». A partir de 2015 será suministrada esta nueva generación de SM-3. En total, la empresa Raytheon -la misma que fabrica el conocido «Tomahawk»- ha suministrado 150 unidades a las armadas de EE.UU. y Japón, que son las que ahora cuentan con este tipo de misil para derribar misiles de corto y medio alcance. A partir de mañana, el «Donald Cook», de la clase Arleigh Burke y con esta capacidad de armamento, tendrá como base Rota. El SM-3 no tiene carga explosiva destruyendo el misil enemigo con el impacto de «ese camión de 10 toneladas a 600 millas por hora». La cabeza cinética es la que finalmente impacta el misil después de detectar el misil, seguir y calcular la trayectoria, fijar el objetivo de impacto. El misil tiene una longitud de 6,5 metros. He aquí un vídeo de la empresa Raytheon que muestra cómo es un lanzamiento de estos misiles desde las lanzaderas verticales MK-41. En este caso desde el USS «Lake Erie» en febrero de 2008: Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Cambios en los buques de prueba - Prueba cerrada 12.10 Sobre la base de los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios al Stord'43, Scharnhorst '43, Tianjin, Francesco Ferruccio, Michelangelo, Rhode Island, Independence, Yorktown, Essex y Béarn. Destructor europeo Stord'43, nivel VII El tiempo de recarga de la batería principal aumentó: 3,5 a 3,7s. Se modificaron los parámetros de torpedo: Aumento del tiempo de recarga: 75 a 90s Alcance aumentado: 7.5 a 10km. Acorazado alemán Scharnhorst '43, Tier VII Se modificaron los parámetros secundarios de armas: Los daños máximos de las armas de 105 mm reducidos: 1200 a 1100. La probabilidad de incendio de armas de 105 mm aumentó: 5 a 8%. Los daños máximos de las armas de 150 mm de armas reducidas: 1700 a 1500. La probabilidad de incendio del proyectil de 150 mm aumentó: 8 a 12%. Crucero panasiático Tianjin, de nivel IX Los principales parámetros de la batería se modificaron: dañado máximo del proyecti lAP: 5550 a 6350. redujo la penetración del proyectil AP , ahora será más similar al Riga. Velocidad inicial del proyectil aumentada: 965 a 995m/s. La Balística cambió: La trayectoria del proyectil se volverá ahora más curva y más similar al Riga. Se Eliminó el consumible."Fighter". Se Añadieron los consumibles "Defensive AA Fire" y "Hydroacoustic Search" que compartirán la misma ranura. El consumible "Spotter" se sustituye por el consumible "High-Precision Spotter", que tendrá las siguientes características: Tiempo de acción: 55s Principales rango de baterías: 10% Extensión máxima del proyectil de la batería principal: -10% Tiempo de recarga: 200s Número de cargas: 3 Crucero italiano Francesco Ferruccio, Tier VII Tiempo de recarga de batería principal reducido: 12 a 11s. Los parámetros de ángulo de rebote del proyectil SAP fueron cambiados: Ángulo de rebote garantizado reducido: 85 a 80 grados. El ángulo en el que se realiza la comprobación de los rebotes se reduce: 80 a 70 grados. Crucero italiano Michelangelo, de nivel IX Se cambiaron los parámetros de la batería secundaria: Parámetro del daño del proyectil SAP de 90mm de armas reducidas: 2000 a 1900. Los daños máximos de proyectiles SAP de 152 mm reducidos: 3850 a 3650. El daño contra submarinos para ambos tipos de armas secundarias se reduce en un 40%. Acorazado estadounidense Rhode Island, nivel X Se cambiaron los parámetros del proyectil HE: Daños máximos aumentado: 4750 a 5000. Aumento del daño por incendio: 22 a 31% Restauración de puntos de éxito tras recibir daños en las partes del casco aumentó: 50 a 60% Debido a un problema en el que los aviones Patrol Fighter perdieron la pista de su objetivo debido a un radio de visibilidad limitada, los Patrol Fighters de los barcos de abajo se han ajustado para detectar y llevar un registro de los aviones enemigos a una distancia más larga. Este cambio no afectará a su limitado aviso de buques. Portaaviones estadounidense Independencia, nivel VI Los parámetros consumibles de "Patrol Fighter" fueron cambiados: El radio de visibilidad del aire aumentó: 2 a 4.5km. Portaaviones americano Yorktown, Tier VIII Los parámetros consumibles de "Patrol Fighter" fueron cambiados: Se incrementó el radio de visibilidad del aire: 2 a 5.5km. Portaaviones estadounidense Essex, nivel X Los parámetros consumibles de "Patrol Fighter" fueron cambiados: Se incrementó el radio de visibilidad del aire: 2 a 6km. Portaaviones francés Béarn, Tier VI Los parámetros consumibles de "Patrol Fighter" fueron cambiados: El radio de visibilidad del aire aumentó: 2 a 4.5km. Los principales cambios en la gama de baterías y torpedos para Stord'43, así como Rhode Island, Independence, Yorktown y Essex, estarán en vivo durante la actualización 12.10. El resto de los cambios se irá en directo con el lanzamiento de la Actualización 12.11. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo

Dmitry Pozharsky - Crucero premium ruso soviético de nivel VIII 1954 El crucero del proyecto 68-bis Dmitry Pozharsky fue depositado en Leningrado en el Astillero No. 189 de Ordzhonikidze en febrero de 1952. El barco fue botado en junio de 1953 y puesto en servicio en diciembre de 1954. En febrero de 1955, fue asignado a la Flota del Norte, pero durante el verano del mismo año, el crucero se dirigió a Petropavlovsk-Kamchatsky para unirse a la 14.ª división de cruceros de la Flota del Pacífico. En 1961,el Dmitry Pozharsky se unió a la novena división de barcos ASW y, desde 1967, estuvo en servicio activo dentro del décimo escuadrón táctico que operaba permanentemente en el Océano Índico. Tabla de contenido Bandera conmemorativa del Dmitry Pozharsky El príncipe Dmitry Pozharsky (1575-1642) fue un héroe nacional ruso y líder de la Milicia Popular durante la "época de los disturbios". Características claves: El barco está armado con doce cañones de la batería principal de 152 mm que utilizan únicamente proyectiles AP con ángulos de rebote mejorados y balística plana. El Crucero también está armado con torpedos de muy corto alcance. El barco causa un gran daño por minuto y también tiene un tiempo de cambio de timón rápido. El crucero también tiene mala ocultación. Información sobre el Dmitri Pozharsky: Nombre del barco: VIII Dmitry Pozharsky Nivel: 8 Introducción del GT: 14 de abril de 2023 Estado cuando se lanzó: Barco Premium Valor base: 11.000 doblones Cómo obtener: grupos de misiones de combate (ver enlace a continuación) Nación: Rusia Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Cómo obtener la página Armadura: Puntos de vida: 40.700 CV Armadura: 25-120 mm Cinturón de armadura: 25-100 mm Revestimiento de torreta: 60-175 mm Superestructura: 13 mm Chapado: 25 mm Cubierta Ciudadela: 50 mm Fondo de la ciudadela: 40 mm Tonelaje: 16.340 Duración del incendio: 30 s Armamento de la batería principal: 4 x 3 x 152 mm/57 B-38 en una montura MK-5-bis: Alcance máximo: 18,1 km Recarga: 6,8 s Tiempo de giro de 180°: 25,0 s Dispersión al alcance máximo: 158 m Sigma: 2,00σ Tipos de proyectil Proyectiles AP: 12 x 152 mm B-36: Daño máximo de proyectil AP: 3000 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de aire del proyectil: 0,235 Angulo de Rebote del proyectil en: 65.0° Normalización del proyectil: 8,5° Detonador de proyectil: 0,025 Umbral del detonador de proyectiles: 25,0 mm Krupp del proyectil: 2400.0 Masa del proyectil: 55,0 kg Angulo de Rebote del proyectil en: 50,0° Velocidad del proyectil: 950,0 m/s Ataque aéreo con carga de profundidad: Tiempo de recarga: 30,0 s Vuelos disponibles: 2 Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1 Alcance máximo: 7,0 km Número de bombas en carga útil: 2x PLAB-160 Daño máximo de bomba: 4200 Torpedos: 2×5 x 533 mm PTA-53-30/53-38: Daño máximo: 14,400 Alcance: 4,0 kilómetros Recarga: 131 s Velocidad: 65 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,3 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torpedos: 7,69 s Secundarias: 6 x 2 x 100 mm/70 en una montura SM-5-1s/HE-55: Daño máximo del proyectil HE: 1400 Alcance: 6,6 kilómetros Recarga: 4 s Piercing Alfa HE: 17 mm Tipo de munición: alto explosivo Arrastre aéreo del proyectil: 0,2954 Angulo de Rebote del proyectil en: 60.0° Normalización del proyectil: 68,0° Detonador de proyectiles: 0,001 Umbral del detonador de proyectiles: 2,0 Krupp del proyectil: 6.0 Masa del proyectil: 15,6 kg Angulo de Rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad del proyectil: 1000,0 m/s Probabilidad de incendio: 6% Defensa AA: De largo alcance: 6 x 2 x 100 mm/70 en una montura SM-5-1s: Campo de tiro: 5,8 km Probabilidad de golpe: 90% Daño dentro de una explosión: 1400 Daños por cañones AA de largo alcance: 144 Número de explosiones por salva: 6 Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Rango medio: Montura V-11 de 16 x 2 x 37 mm: Campo de tiro: 3,5 km Daño por cañones AA de medio alcance: 259 Probabilidad de golpe: 90% Movilidad: Velocidad máxima: 33,0 nudos Radio del círculo de giro: 760 m Tiempo de cambio de timón: 6,5 s Propulsión: pronto hp Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 14,0 km Detectabilidad del aire: 8,5 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-8,5 km Detectabilidad al disparar en humo: 7,7 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Ranura 2: Búsqueda hidroacústica: Cargas: 3 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 120 s Rango de detección de torpedos: 3,5 km. Buques con alcance de detección: 5,0 km Ranura 2: AA defensivo: Cargas: 4 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s Daño continuo: +50% Daño por explosiones de proyectiles: +300% Ranura 3: Generador de humo de ráfaga corta: Cargas: 4 Tiempo de acción: 15 s Tiempo de vida: 40 s Radio: 600 m Tiempo de recarga: 70 s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Bandera naval Embarcaciones El 4 de marzo de 2011, el Servicio de Guardacostas de Mauricio firmó un contrato con la PSU Garden Reach Constructores Navales e Ingenieros (GRSE), Kolkata, para la construcción de un buque de patrulla costa afuera (OPV). [6] La OPV de 1.300 toneladas será 74,1 m de largo 11.40 m de ancho, y es capaz de una velocidad máxima de 20 nudos. La OPV se dilivered para septiembre de 2014. El 2 de agosto de 2013, fue bautizada MCGS Barracuda. 1 buque patrulla Vigilant - 1650 toneladas a plena carga - encargado 1996 1 patrullera SDB MK 3 - 210 toneladas a plena carga - comisionó 1984 2 embarcaciones de patrulla Zhuk - 39 toneladas a plena carga 1 barcos de patrulla P-2000 - 40 toneladas a plena carga Otras 22 embarcaciones - 6.2 toneladas a plena carga El MCGS Vigilant, el buque insignia de la Guardia Costera de Mauricio, atracado en el puerto de Port Louis. Aeronaves En marzo de 1990 dos Dornier/HAL Do 228-101s equipado con radares fueron ordenados para formar un elemento de vigilancia marítima para julio de 1991. Estos aviones fueron reforzados en 1992 por un solo doble turbo prop Pliatus / BN BN-2T Maritime Defense para el trabajo de patrulla costera. Aeronave Tipo En servicio Notas Britten-Norman BN-2T Islander Avión ligero utilitario 1 United Kingdom Cessna F-337G Avión ligero utilitario 1 United States Dornier Do 228 Transporte ligero utilitario 2 Germany Embraer EMB 314 Super Tucano Avión ligero utilitario 5 Brazil Eurocopter AS555 SN Fennec Helicóptero ligero utilitario 1 France Eurocopter AS350 B1 Helicóptero de transporte 1 France Aérospatiale Lama/HAL Cheetah AS315B Transporte ligero ? France Aérospatiale Alouette III SA 316B/HAL Chetak Helicóptero utilitario 4 France HAL Dhruv Helicóptero utilitario 1 India Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Publicado por Esteban Villarejo - ABC La Armada Española ya ha ofrecido públicamente las primeras pinceladas de la que será la próxima generación de fragatas: las F-110, que deberán sustituir a las F-80 de la clase «Santa María». Según los planes iniciales, y dependiendo de la evolución presupuestaria, la Armada prevé adquirir cinco unidades de un buque que, fabricado por Navantia, tendrá como principal novedad el denominado mástil integrado, donde se ubicará el sistema de comunicaciones, radares, guerra electrónica y optrónicos. Todo en uno, evitando elementos giratorios. Detalles ofrecidos por la Armada Española El jefe de la División de Planes del EMA, vicealmirante José Luis Urcelay Verdugo, explicó en rueda de prensa que las nuevas fragatas F-110 tendrán un concepto operativo a medio camino entre los actuales Buques de Acción Marítima y las fragatas F-100, buques enfocados sobre todo a la lucha antiaérea. De este modo, operarán en escenarios de alta amenaza e intensidad formando grupos de combate en alta mar (F-100) o podrán actuar en solitario en zonas de baja intensidad cercanas a la costa (cualidad BAM). Aún no se ha decidido si el cañón será de cinco o tres pulgadas. La Armada ya avanzó en sus «líneas generales» de 2012 el planeamiento de adquirir estas cinco unidades para sustituir a las F-80, estando prevista su puesta en servicio entre 2022 y 2030, y con una vida útil operativa hasta 2050, según ha trascendido. Transparencia ofrecida por el Estado Mayor de la Armada Desde Navantia, empresa con la que nos hemos puesto en contacto, por ahora no quieren hacer ninguna valoración sobre este proyecto que como es obvio se guarda en secreto. Guerra asimétrica, seguridad marítima, proyección del poder naval, cooperación militar-civil, flexibilidad en el despliegue, propulsión híbrida y espacio para vehículos no tripulados son algunas de las características reveladas por la Armada. «Un diseño para alta mar pero también para litoral», explicó Urcelay Verdugo. La capacidad antisubmarina de las fragatas F-110 será reforzada ante posibles escenarios de guerra asimétrica. Fragata F-105 «Cristóbal Colón» / ARMADA ESPAÑOLA El BAM «Meteoro» / ARMADA ESPAÑOLA Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Cañones hundiendo portaaviones Durante la Segunda Guerra Mundial, en tan solo dos extraordinarias ocasiones, navíos de batalla tradicionales (buques artilleros) lograron sorprender a una fuerza aeronaval y solo en una de estas oportunidades los cañones ganaron. El 8 de junio de 1940, los esplendidos cruceros de batalla alemanes SCHARNHORST y GNEISENAU, avistaron a tres buques sospechosos, uno de los cuales fue identificado (equivocadamente) como un portaaviones de la clase ARK ROYAL, en realidad se trataba del portaaviones GLORIOUS, con sus escoltas los destructores ACASTA y ARDENT. Errores y dudas en la identificación reciproca de ambas flotillas hizo que estas se acercaran una a otra, pero cuando no quedaron dudas, los buques británicos quedaron bajo un mortal fuego de armas de 280 y 150 mm. los escoltas dieron lo mejor de si, el ACASTA, logro un impacto de torpedo en el SCHARNHORST, produciéndole daños en una de las salas de maquinas y unas 60 bajas, pero fue solo un exito muy parcial, ya que las certeras andanadas de los alemanes acabaron con hundir a los tres buques ingleses, con la perdida de 1515 hombres, en las heladas aguas. Uno de los destruidos buques británicos visto desde el GNEISENAU. El destructor ARDENT, quien intentara defender valientemente al GLORIOUS. El SCHARNHOST, dispara una salva contra el GLORIOUS, con sus cañones de 280 mm. El 25 de octubre de 1944, los buques remanentes de la fuerza central del almirante Kurita, divisaron a la distancia al grupo de portaaviones de escolta TAFFY 3, inicialmente la fuerza japonesa había sido descubierta por un avión norteamericano, pero el informe de este fue desestimado por sus mandos. A la increíble distancia de 32 km. el YAMATO disparo por primera y única vez sus tremendos cañones de 460 mm. poco después se les unieron los de los acorazados KONGO, HARUNA Y NAGATO, también la fuerza de cruceros aporto lo suyo. Ante la desagradable sorpresa los escoltas de los portaaviones salieron a la caza de los buques atacantes cubriéndose con cortinas de humo, dieron tiempo a sus protegidos para que pudiesen poner en el aire algunos aviones. Lo que siguió fue una heroica defensa por parte de los destructores JOHNSTON, HOEL, HEERMANN Y ROBERTS, estos hicieron lo imposible por desorganizar la linea de batalla japonesa lanzando ataques torpederos, que obligaba a los nipones a realizar maniobras evasivas que les impedían dispara con mas fortuna. Varios aviones lograron despegar y en un tiempo relativamente breve hicieron desistir a los japoneses de continuar con el ataque logrando impactos en casi todos los buques atacantes y poniendo fuera de combate a varios cruceros. Por su parte TAFFY 3, también recibió un duro castigo, casi todos los portaaviones escolta resultaron con impactos de artillería el GAMBIER BAY, resultó hundido junto a los bravos destructores HOEL, JOHNSTON y ROBERTS, otras cuatro naves secundarias resultaron destruidas y las bajas humanas del lado americano superaron los 1000 hombres. Los portaaviones del TAFFY 3, ahorquillados por las andanadas japonesas Los portaaviones del TAFFY 3, ahorquillados por las andanadas japonesas En esta representación pictórica de la batalla de Samar, se ve de forma muy verídica las salvas de artillería japonesas cayendo sobre el portaaviones GAMBIER BAY, observen como estas son "teñidas" de distintos colores, para saber a que buque correspondía el tiro y así poder corregir este. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

PBRs Patrol Boat, River (Pibber) El bote de patrullaje de rios (conocido como riberine o pibber o simplemente PBR). es la designación de la marina de guerra de los E.E.U.U. para un tipo de bote de patrulla rígido-cascado usado en la guerra de Vietnam a partir de marzo de 1966 hasta finales de 1970 Fueron desplegados en un numero de 250 aproximadamente, utilizados mayoritariamente por la river patrol force y por la fuerza de tareas 116, para detener la infiltracion fluvial del nva/vc en zonas como el delta del mekong, Rung Sat Special Zone, el rio Saigon. habitualmente se vieron implicados en tiroteos desde las riveras y tambien fueron utilizados por los equipos SEAL para infiltraciones El PBR era un bote muy versatil, construido de fibra de vidrio,equipado con un motor jet, le permitia maniobrar en aguas poco profundas y muy tortuosas, ya que permitia hacer giros bruscos en forma muy rápida. El PBR fue fabricado en dos versiones, la primera de 31 pies de largo y 10,7 de viga, la segunda llamada Mark II, de 32 pies de largo y 11,7 vigas de ancho. Requeria una tripulacion de 4 hombres, uno de los cuales ejercia de comandante. Poseia motores Detroit disel de 220 caballos de fuerza fabricados por jacuzzi bros. water jet. que les permitian alcanzar una velocidad de 53 km/h, el barco estaba armado primeramente con una ametralladora .50, la cual fue reemplazada por un M-60, ademas de un lanzador de granadas y a veces un cañon de 20 mm, la proteccion de los artilleros consistia en una armadura de ceramica. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

El Moreno a toda máquina Tras las líneas dedicadas a historiar la vida de los 5 cruceros argentinos, estamos en un momento propicio para repasar otras unidades históricas de la ARA, realmente importantes en su momento y paradójicamente muy poco valoradas y recordadas: los acorazados Rivadavia y Moreno. El itinerario del siguiente artículo será el siguiente: comenzaremos repasando la génesis del proyecto y sus características originales, expondremos después las modificaciones sufridas por los dos buques a lo largo de su servicio, y concluiremos rememorando los hitos de su carrera. Espero personalmente que el artículo guste tanto como el de los cruceros. 1. El origen del proyecto: La construcción de los acorazados Moreno y Rivadavia fue autorizada en 1908 originariamente como respuesta a la pareja brasileña Minas Gerais y Sao Paulo. Eran años de tensión en la zona, y el desequilibrio de poder que suponía la pareja de dreadnoughts brasileños (en el momento de su entrada en servicio los buques más poderosos del mundo, aunque preocupantemente pronto superados) obligaba a Argentina a la adquisición de dos caras y potentes contrapartes. El concurso para la adjudicación del contrato pasará a la historia como una de las más astutas maniobras comerciales de la historia: el gobierno argentino convocó a concurso a diferentes empresas europeas, cada una de ellas entregó su proyecto, y combinando lo mejor de cada uno de ellos, los nuevos acorazados fueron finalmente autorizados en 1908 y construidos en los astilleros Fore River Shipbuilding Corporation, de Quincy y New York Buildings Company, de Nueva Jersey. Gracias a esa argucia los nuevos buques, bautizados Mariano Moreno y Bernardino Rivadavia, eran probablemente de los mejores del mundo en el momento de su entrega, al reunir características de los acorazados del resto de naciones: su aspecto era semejante al de los dreadnoughts estadounidenses, con su característico mástil de celosía; la disposición de su batería principal (12 cañones de 305 mm.) recordaba a la de los buques estadounidenses (por el escalonamiento de las torres A y B, y E y F) y británicos (por el montaje de las torres C y D en echelon, como los acorazados de las clases Neptune y Colossus) , y la poderosa batería secundaria (12 cañones de 152 mm. en casamatas) era de inspiración alemana. Noticias del New York Times sobre la evolución de los acorazados argentinos. Nótese la intervención del Secretario Asistente de la Marina Franklind D. Roosevelt en las negociaciones (Agradecimiento a Hector M. Caro) El Rivadavia con su configuración original Más veloces y mejor armados y acorazados, los Rivadavia y Moreno (entregados respectivamente en 1914 y 1915) supusieron una auténtica conmoción en el área iberoamericana: Brasil se arrepintió de haber anulado el contrato de su tercer acorazado, el Rio de Janeiro, que sería comprado por el Imperio Otomano (con el nombre de Sultán Osmán I) y requisado por los británicos al inicio de la Primera Guerra Mundial, en la que combatió como HMS Agincourt. Por su parte, Chile no tuvo más remedio que encargar sus dos propios acorazados, también requisados por idénticos motivos que el buque turco, de los cuales sólo uno llegaría a llegar al país andino, el Latorre, ya en 1920. Los buques desplazaban originariamente unas 30.500 toneladas a plena carga, repartidas en un casco de 181 metros de eslora, 29 de manga y 8’5 de calado. La protección estaba pensada para encarar los ataques de los acorazados brasileños con total garantía, y consistía en una coraza de 280-100 mm. en la cintura, 76 mm. en la cubierta, 238-152 en las casamatas de la batería secundaria, y 305 mm. en las torres, las barbetas y la superestructura. Otro aspecto especialmente cuidado fue el de la velocidad, pues los acorazados se proyectaron para dar sin problemas unos relativamente altos 23 nudos (aunque en pruebas solo alcanzaron 22’5). La disposición de la planta propulsora recordaba mucho a la del acorazados italiano Dante Alighieri, con tres hélices y las cámaras de calderas a proa y a popa de las máquinas, alojadas en el centro, disposición que favorecía amplios sectores de tiro para las torres centrales. En cuanto al armamento, a los 12 cañones de 152 mm. y 12 de 152 mm. ya mencionados, se sumaban 16 montajes simples de 102 mm., algunos de los cuales serían suprimidos a lo largo de la carrera operativa de las unidades, además de dos tubos lanzatorpedos de 533 mm. El Rivadavia, en fase de armamento Moreno en dique seco en el New York Shipbuilding Corp. El Moreno recién terminado, en el dique seco de los astilleros de Fore River. 2. Las modificaciones La vida del Moreno y el Rivadavia fue larga sobre el papel, pues hasta 1952 y 1957 siguieron, respectivamente, en las listas oficiales de buques argentinos. No obstante, a finales de los años 40 dejaron de ser unidades de escuadra, siendo empleados para variopintos cometidos, desde almacenes a cuarteles y prisiones flotantes. Aun así, en sus más de 30 años de servicio activo la tecnología naval avanzó mucho. La experiencia de dos guerras mundiales obligó a repasar una y otra vez el concepto del acorazado monocalibre, y no es difícil apreciar hasta tres generaciones de buques de este tipo: los dreadnoughts clásicos (tipos Bellerofon, Jean Bart, Koenig, Gangut, Andrea Doria o Wyoming), los a veces llamados super-dreadnoughts (con mayor artillería, como los Iron Duke, Bayern, Nevada, New Mexico, Fuso o Ise) y los conocidos como “acorazados veloces”, construidos en los años 30 y 40 (los King George V y Vanguard, Richelieu, Vittorio Veneto, Yamato, Nort carolina o South Dakota). Los acorazados argentinos pertenecían a la primera generación, de modo que si se querían mantener más o menos vigentes ante los avances experimentados, resultaban imprescindibles modificaciones y modernizaciones. Además, la gran inversión hecha en ellos obligaba a actualizarlos para amortizar bien su alto costo. Moreno en configuración original Entre 1924 y 1926 ambos buques fueron enviados a los EE.UU. para ponerlos al día tras las enseñanzas de la Gran Guerra y los nuevos hallazgos de la ingeniería militar naval. La modernización no llegó a los extremos de las conversiones hechas a buques más o menos contemporáneos en los años 30, pero sí fue lo bastante intensiva como para dejarlos de nuevo en una posición privilegiada. Las calderas se sustituyeron por otras para adaptar a los acorazados al consumo de petróleo, y la maquinaria fue enteramente recorrida. El armamento sufrió también algunos cambios: los controles de fuego fueron modernizados y nuevas direcciones de tiro se instalaron sobre las torres B y E. Las baterías principal y secundaria no se alteraron, pero 4 de los 16 cañones de 102 mm. se sustituyeron por 4 piezas antiaéreas de 76 mm. El mástil popel se reemplazó por otro trípode, los reflectores se cambiaron, y timones, eje y hélices fueron cuidadosamente revisados. El desplazamiento se elevó a 31.000 toneladas. El aspecto externo de la pareja no cambió demasiado, excepto por los detalles del mástil de popa y los directores de tiro sobre las torres, y seguían siendo a todas luces acorazados de primera generación. Pero la profunda actualización, unida al hecho de que fuesen dos unidades, sirvió para que no cundiese el pánico tras la llegada del Almirante Latorre a Chile. Diciembre 2, 1912: ARA Rivadavia en construcción en el Fore River Ship & Engine Co. Quincy, Massachusetts. Diciembre 2, 1912: ARA Rivadavia en construcción en el Fore River Ship & Engine Co. Quincy, Massachusetts. ARA Rivadavia en dique seco a principios de 1913. ARA Rivadavia en dique seco a principios de 1913. ARA Rivadavia en pruebas de mar a principios de 1913 ARA Rivadavia visto en Rio de Janeiro, Brasil. 8 de Junio de 1918 El Rivadavia modernizado, con nuevo mástil y direcciones de tiro Torre de popa del ARA Rivadavia (Foto cortesía de Georg von Rauch) En 1928 se estudió la posibilidad de incorporarles aviación embarcada. Seis hidroaviones Fairey III fueron comprados para este fin, pero no catapultas ni grúas para su izado, por lo que tal capacidad nunca fue efectiva. También se frustró el plan de modernización de la artillería principal que se barajó el año siguiente. El Gobierno argentino solicitó en Alemania proyectos para el reemplazo de las piezas Bethlehem de 305 mm, y obtuvo hasta tres propuestas: la más sencilla consistía en conservar los cañones pero modificados para disparar proyectiles más pesados y con mayor ángulo de elevación. Otra proponía reemplazarlo por piezas de igual calibre pero de un nuevo modelo. Finalmente, se sugirió la sustitución de los 12 cañones por 6 torres dobles de 356 mm. La falta de presupuesto (pues en esos años se contrataban dos modernos cruceros y tres submarinos en Italia y dos destructores en España) hizo que el armamento principal del Moreno y el Rivadavia no cambiase. Con esta configuración pasaron los acorazados el resto de su vida. Sólo en 1940, con motivo del nuevo conflicto mundial, se decidió reforzar su protección antiaérea con 4 cañones de 40 mm., en detrimento de 4 piezas más de las originales de 102 mm. Así murieron los dreadnoughts argentinos, sin más alteraciones. Hablemos, para finalizar, de cómo fue su larga vida. 3. La historia operacional La vida del Moreno y el Rivadavia resultó bastante apacible. Navegaron mucho, tal vez no tanto como se hubiera deseado, y con algunos periodos de inactividad total, pero apenas se vieron sumergidos en situaciones bélicas o de tensión. Más bien actuaron como embajadores argentinos por todo el mundo, paseando por distintos puertos el poderío de la ARA. Las llegadas de los buques a Argentina, en 1914 y 1915, estuvieron caracterizadas por multitudinarios recibimientos. Es un hecho que en sus tres primeros días en Buenos Aires, el Rivadavia fue visitado por más de 45.000 personas, algo que no es de extrañar: es fácil comprender la impresión que podían producir estos leviatanes entre el ciudadano de a pie. Pese a que la Primera Guerra Mundial tuvo por escenario naval a la zona del Cono Sur (batallas de Coronel y de las Malvinas), la neutralidad argentina hizo que los acorazados, componentes de la conocida como “Escuadra de Instrucción”, y después “Primera División” y “División de Acorazados”, no se viesen envueltos en hostilidades. Sin embargo, en 1917 el Rivadavia fue enviado junto al crucero protegido Nueve de Julio a Comodoro Rivadavia para apaciguar con su presencia los ánimos de los obreros de la compañía petrolera estatal, declarados en huelga. Y al año siguiente se encargó de llevar a los EEUU al embajador argentino, a quien desembarcó en Hampton Roads. Mientras el Moreno era empleado principalmente en maniobras de la escuadra, el Rivadavia era el encargado de mostrar la bandera en celebraciones y visitas de cortesía. Así, a finales de 1920 bordeó el Cabo de Hornos con motivo de la conmemoración del descubrimiento del Estrecho de Magallanes, visitó Valparaíso el día 2 de diciembre y el 27 participó en una multitudinaria revista naval. Entre 1920 y la modernización de 1924-1926 en Boston, los acorazados navegaron muy poco, apenas salieron de Puerto Belgrano y mantuvieron sus dotaciones reducidas. Ya de regreso, las navegaciones se pudieron reanudar y entre 1926 y 1936 realizaron diversos cruceros de instrucción por el Atlántico Sur y Central, alternando periodos de actividad con periodos de inmovilización. El Rivadavia protagonizó nuevas visitas de cortesía en de 1937, que le llevaron a Valparaíso y al Callao, mientras que el Moreno se utilizaba como buque insignia de la escuadra. En abril ambos buques fueron enviados a Europa. Partiendo simultáneamente de Puerto Belgrano, el Rivadavia recaló en Brest, en visita oficial a Francia, en tanto que el Moreno representó a Argentina en la revista celebrada en Spithead con motivo de la coronación del rey Jorge VI. Los acorazados se reunieron en Brest, y de ahí pusieron rumbo a Alemania: el Rivadavia visitó Wilhelmshaven y el Moreno Hamburgo. Este periplo europeo fue el mayor que la pareja realizó en su vida operativa. Representación argentina en Portsmouth La Segunda Guerra Mundial truncó la carrera diplomática de los acorazados: sólo un viaje a Río de Janeiro pudo realizar el Rivadavia antes de su estallido. Al igual que en la primera contienda, la guerra no tardó en llegar a aguas americanas, y conocido por todos es el episodio de la persecución y hundimiento del Graff Spee, durante el cual Argentina no hizo valer su neutralidad. No obstante, sus simpatías pro-alemanas aconsejaban a la marina de guerra no pasear en exceso a sus buques, de modo que hasta 1945 los acorazados no realizaron servicio activo. Poco navegarían los buques tras la guerra. El Rivadavia dejó de hacerlo en 1947, tras un largo crucero por Brasil, Venezuela, Trinidad y Tobago y Colombia, y el Moreno en 1948, tras asistir a la ceremonia de investidura del presidente chileno González Videla, con motivo de la cual se organizó una revista naval en Valparaíso. El Moreno encabezó la delegación argentina, seguido de los cruceros Veinticinco de Mayo y Almirante Brown, y 7 destructores. Mencionemos la presencia del monstruoso acorazado estadounidense Winsconsin en los actos. Ambas unidades quedaron arrumbadas en el muelle de acorazados de la base naval de Puerto Belgrano, con dotaciones al mínimo, y empleados para distintos cometidos (depósitos, cuarteles y alojamientos, y prisiones). El Rivadavia se desarmó y se dio de baja oficialmente en 1952, aunque hasta 1957 su casco no fue vendido para desguace a la empresa genovesa Azienda Ricupiere e Demolizione Marítima. Partió a Italia en 1959. Por su parte, el Moreno se desarmó y tachó de las listas en 1956. Su destino fue el mismo que el de su gemelo, sólo que en su caso fue una empresa nipona la que lo adquirió para su desguace en Japón. Con el dinero obtenido de los restos de la era de los acorazados, Argentina se dotó de los fondos necesarios para entrar en otra era, la de los portaaviones, mediante la adquisición del HMS Warrior en 1958, flamante ARA V-1 Independencia. En la estructura de la Escuadra, los dos cruceros del tipo Brooklyn, Nueve de Julio y Diecisiete de Octubre, ocupaban el lugar de los acorazados como buques de línea. 4. El escenario sudamericano de acorazados El Rivadavia y el Moreno siguen siendo, a día de hoy, los mayores buques de guerra construidos en los EE.UU. para una nación extranjera, y es necesario transportarnos a comienzos de siglo para entender el impacto que supuso en Gran Bretaña, y también en Alemania y Francia, el ver que la joven nación americana no sólo se había arrojado a la carrera de la construcción de acorazados, sino que también estaba dispuesta a exportarlos. El 27 de agosto de 1914 era oficialmente entregado el Rivadavia, y el 26 de febrero del año siguiente el Moreno. Por tanto, no fueron más de 4 años lo que tardó en disiparse la hegemonía naval brasileña en Sudamérica. Con la entrada en servicio de los dreadnoughts, la espina dorsal de la flota argentina dejaron de ser los cruceros acorazados de la clase Garibaldi. El Moreno y el Rivadavia eran el más contundente argumento contra el Minas Gerais y el Sao Paulo, en tanto que los cuatro Garibaldi constituían una fuerza suficiente para poner fuera de combate a cualquier tipo de amenaza chilena, pues, aún sin submarinos y con los dos pre-dreadnoughts gestionados y cancelados a inicios de la centuria a causa de los Pactos de Mayo, el poder naval del país vecino se reducía al viejo acorazado multicalibre Capitán Prat, los cruceros acorazados Esmeralda y O’Higgins (artillería de 203 mm. contra la de 254 de los cruceros argentinos) y unos pocos cruceros protegidos de características no superiores a los homólogos de los que ya disponía Argentina. La pelota, por tanto, estaba sobre el tejado chileno. De ahí el Latorre y el frustrado Cochrane, magníficas unidades de las que ahora no toca hablar. El blindaje de los acorazados argentinos era superior al del Latorre y su artillería de 305mm de los ARA Rivadavia y ARA Moreno poseia mayor alcanxce (24,9 km) que la del unico acorazado chileno. Por otra parte, la disposición del blindaje de los acorazados argentinos era prácticamente idéntica a los acorazados alemanes que tan buen papel jugaron en la batalla de Jutlandia, y que la del Latorre más se asemejaba a los de los acorazados ingleses que en esa célebre batalla naval volaban por los aires como castilllos de naipes. En el caso preciso de haber sido efectiva la modificación del armamento principal, pasado de los 305 mm a los 356 mm, estos acorazados con esas nuevas piezas serían super-dreadnought. Uno se puede imaginar el alboroto que hubiese provocado en Chile con la pareja de acorazados argentinos con cañones de 356 mm, ya que el Latorre fue, en teoría, diseñado para resistir proyectiles de 305 mm a cierta distancia, pero con eso 356 mm hubiese cambiado todo el panorama, quizas Chile no hubiese tenido nada como contrarrestar eso. De todos modos, con cañones de 356 mm. los acorazados argentinos se alejarían, evidentemente, de los de la generación del Minas Gerais, el Colossus, el Neptune, el Bellerophon, el Delaware o el Arkansas para acercarse más a super-dreadnoughts como los New York, Nevada, Orion o King George V. Si el argumento del Latorre para contrarrestarlos en su versión original era jugar a ampliar distancias y aprovechar el mayor alcance de sus cañones, la situación hubiese sido bien distinto de haberse realizado la propuesta alemana de conversión. Creo que se hizo bien en descartarla, ya que los dos buques, tras la modernización de los años 20, sobraban para anular a los Minas Gerais y eran suficientes para mantener un equilibrio psicológico con el Latorre. A cambio, Argentina invirtió en la creación de su fuerza submarina, en tres modernos cruceros de los que antes hablamos, y en una docena de destructores, que fueron una mejor inversión a todas luces. No sé cómo habría sido el impacto en Chile si se hubieran reartillado los Rivadavia. Pero no hubiera sido muy distinta a la que debió ocurrir cuando Argentina se armaba navalmente en los años 30 mientras que Chile debía confiar en sus adquisiciones de los años 20 (el Latorre, los 3 submarinos Oberon, y los destructores tipo Videla o Aldea -no sé cómo suelen ser denominados en Chile los de este modelo-). Por último, a la pregunta de cómo hubiera podido contrarrestar Chile a la fuerza de superficie argentina, pues es complicado. Asumo que, por muy poderoso que fuese, el Latorre no era ubicuo, y era uno solo, mientras que Argentina podía desplegar por el Pacífico, en caso de guerra, 5 unidades mayores de tipo acorazado o crucero, y no contamos destructores. Así que Chile tendría que haber confiado en sus submarinos. De ellos, asumamos que los 6 Holland eran tipos costeros y no concebidos para cacerías en alta mar, así que nos quedan 3 Tipo O, muy buenos, plenamente oceánicos, pero sólo 3. ¿Qué blindaje llevaban las cubiertas de los acorazados argentinos y el chileno? Los argentinos llevaban un blindaje de cubierta de 38mm a 76mm de espesor, al igual que los clase California de la US Navy, el Latorre llevaba un blindaje de 25 a 102 mm en cubierta. Esto quiere decir que cualquier proyectil de 152 mm y mayor perforaba las cubiertas de ambos tipos de acorazados: pues eran buques que habían sido diseñados antes de la Primera Guerra Mundial. Cualquier proyectil que cayera de plomo (plunging fire) penetraría esas cubiertas. Sumemos esto a una ineludible comparación económica: en la década del 1920-40 la Argentina se hallaba en una posición económica muy superior a la de Chile, lo que se podía advertir en el equipo de las FF.AA,, y más importante en la maniobras y ejercicios navales. Ambos buques podrían penetrar la coraza del posible contrincante -los buques argentinos lo podian hacer a mayores distancias, y a un ritmo cíclico superior y podían soportar el castigo mejor que el Latorre. El blindaje de los ARA Rivadavia: cinturón, que cubría todas las parte vitales: de 203 a 279mm, la torre de mando tenía 305mm, la artillería era de 234mm a 305 mm. Por otro lado el ACh Latorre tenía un cinturón blindado de 102 a 254mm, la torre de mando con 279mm y la artillería era de 254 mm/152 mm. 5. Conclusión Los acorazados Moreno y Rivadavia son buques muy especialmente recordados en Argentina dado que en su momento fueron unidades temibles y modernas, de una actualidad y potencia semejantes a las que engrosaban las listas de las grandes naciones marítimas del mundo. Siguen representando una de las mejores épocas de la ARA en términos de equipamiento y poder de fuego, dándole a la ARA un capacidad de proyección estratégica que solo volvería a tener con la incorporación de los portaaviones ARA "Independencia" (V-1) y más aún cuando ingresó al servicio el ARA "25 de Mayo" con sus aviones a reacción de ataque. El ARA Rivadavia y el ARA Moreno son hoy memoria en el tiempo, palabras que evocan buques grandiosos, con la majestuosidad propia de los barcos de antaño, los de la caballerosa era en la que las batallas se resolvían con el noble cañón a vista del contrincante. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Vestigios de un imperio: China transforma dos portaaviones soviéticos en museos Los legendarios cruceros portaaviones pesados del proyecto 1143 (de los que se construyeron cuatro unidades), prestaron servicio en la Armada soviética desde los 70 hasta finales de los 80. La cabeza de serie, el Kiev, en servicio desde 1975, dio inicio a una nueva clase de buques: los cruceros portaaviones pesados, que combinaban el potencial ofensivo de un ala aérea de 30 aviones de asalto con el potencial ofensivo de misiles de crucero. A diferencia de los de EE.UU., los portaaviones soviéticos de la época estaban desprovistos de interceptores F-14, una carencia que compensaban con tres niveles de defensa aérea con misiles y cañones de distintos alcances. Armado con cañones antiaéreos y picos de misiles con lanzadores de rampa, y con los aviones rugiendo en su cubierta, este gigante de 270 metros de eslora constituye un espectáculo que visitan miles de turistas de todo el mundo. El híbrido de crucero de misiles y portaaviones no destacó por sus capacidades de combate, pero sin embargo sí era muy sofisticado desde el punto de vista técnico: en los años 70, ningún otro país del mundo, excepto EE.UU., podía construir una nave similar. Contrariamente a la creencia popular, las mayores capacidades militares de la nave no eran sus aviones y helicópteros, sino una amplia gama de sistemas de defensa antiaérea, sistemas antisubmarinos, potentes radares y sistemas de misiles antibuque. Incluso los pilotos de los Yak-38 (aviones de asalto de despegue a aterrizaje vertical) bromeaban: "La amenaza militar soviética consiste en despegar, asustar y aterrizar". Un empleado limpia un caza estacionado en el interior del antiguo portaaviones soviético Minsk en Shenzhen, en la provincia meridional china de Cantón, el 26 de julio de 2007. El portaaviones fue adquirido el año pasado en una subasta por 128,3 millones de yuanes (16 millones de dólares). El cabeza de serie Kiev. Las armas de ataque convertían a estos cruceros en una desagradable sorpresa para los potenciales enemigos: 8 lanzamisiles P-500 Bazalt dotados de 16 misiles con 500 kilómetros de alcance. Velocidad de crucero: hasta 2,5 Mach a altura. Peso de despegue: 5 toneladas y ojivas de una tonelada de peso. Un verdadero avión 'kamikaze' no tripulado. Ningún sistema antiaéreo de los 70 podía garantizar una protección segura contra un 'paquete' de 8 Bazalt lanzados al mismo tiempo, siendo suficiente el impacto de un solo misil de este tipo para hundir un crucero o dejar fuera de combate a un portaaviones. Sala de estar de una 'suite' presidencial del hotel construido en el interior del portaaviones Kiev, vendido a una empresa china en 1996 para formar parte de un parque temático militar. Una empleada limpia el baño de una 'suite' presidencial en el hotel de lujo construido dentro del antiguo portaaviones soviético Kiev, atracado en la playa de Bagua, en las afueras de Tianjin, norte de China, agosto de 2011. El Minsk, cuya tripulación la integraban 1.600 hombres, operó en la flota del Pacífico soviética desde 1975 hasta 1991. Paradójicamente, una de las misiones principales de esta flota estuvo dirigida contra China, que agredió a Vietnam en 1979. Entonces los buques de la flota pacífica demostraron su fuerza en el área, colaboraron al pronto cese de la ofensiva china y evitaron que Pekín no pusiera a su flota en acción. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Avión de Patrulla Marítima Atlantique ATL3 (Francia) ATL3 en patrulla. Datos clave Tripulación: 12 Fabricante: Dassault-Breguet Largo: 31.7m Envergadura: 36.3m Altura: 11,3 m Peso en vacío: 25t Máximo peso de despegue: 46.5t Breguet Atlantique 1150 de la marina de guerra alemana. Especificaciones completas Los aviones de patrulla marítima Atlantique ATL3, sucesor del Atlantique ATL1 y ATL2, incorpora un sistema de armas mejorado con un máximo de 9.000 kg de carga útil, motores de nueva tecnología, cabina de cristal y aviónica sofisticada y sensores. El ATL1, seleccionada como aviones de largo alcance de patrulla marítima de la OTAN, entró en servicio en 1966 y permanece en servicio con las marinas de guerra alemanes, italianas y paquistaníes. El Atlantique ATL2 ha estado en servicio con la Marina francesa desde 1989. El fuselaje del ATL3 se produce por la Societé Européenne de la construcción de l'Avion Breguet Atlantique (SECBAT) del consorcio, formado por Dassault Aviation de Francia, Alenia de Italia, SABCA-SONACA de Bélgica y la empresa EADS (European Aeronautics Defensa y Espacio), formado por DaimlerChrysler Aerospace de Alemania, Aerospatiale Matra de Francia y CASA de España. La misión principal del Atlantique es anti-submarina y guerra anti-superficie, pero los papeles secundarios incluyen la búsqueda y rescate, la colocación de minas y la detección, y de largo alcance de vigilancia marítima. La cabina del Atlantique ATL3 La cabina de vuelo se ha diseñado para la operación de dos pilotos. Seis pantallas de cristal líquido ofrecen ambos pilotos de forma independiente con el vuelo y los sistemas de gestión, junto con imágenes del sensor electro-óptico, los datos del radar meteorológico y la pantalla táctica. Estaciones tácticas de la tripulación El avión lleva normalmente ocho tripulantes táctico - el coordinador táctico (Tacco), el encargado del Tacco, gestiona dos radares y electrónica en medidas de apoyo y dos agentes de sensor acústicos. La tripulación tiene estaciones de trabajo táctica idénticas, cada una con dos pantallas a todo color de usos múltiples. El oficial de TACCO gestiona las comunicaciones, navegación y sistemas electro-ópticos. El TACCO recibe las aportaciones de todas las operaciones del sensor y, con los equipos de ayuda táctica, evalúa la situación y determina las acciones a tomar. Las armas El ATL3 Atlantique tiene cuatro puntos de anclaje bajo las alas, con una capacidad total de 3.500 kg para el lanzamiento de los misiles como Harpoon, Maverick, HARM, Magic, Sidewinder y MICA. Además, una bahía de armas de gran tamaño con capacidad para transportar una carga útil máxima de 5.500 kg interna puede llevar a una amplia gama de artefactos y equipos para apoyar el despliegue de las operaciones fuera de área. Varias combinaciones de cargas se pueden cargar en la bahía de armas con una selección de hasta ocho torpedos estándares de la OTAN, dos misiles aire-superficie AM39 Exocet, cuatro misiles aire-superficie Harpoon , seis minas, ya sea 250 kg o 500 kg, ocho cargas de guerra de profundidad anti-submarino, 12 contenedores de búsqueda y salvamento (SAR) , 200 sonoboyas y 70 marcadores. Sensores El radar multimodo Thomson CSF Iguane tiene la sensibilidad para detectar objetivos de tamaño pequeño tipo periscopio. Puede funcionar en modo de búsqueda de superficie y el modo de tiempo para evitar al mismo tiempo y lleva a cabo un seguimiento, al mismo tiempo de exploración. Un amigo de identificación o el sistema enemigo (IFF) está integrado en el radar. El avión está equipado con un sensor de visión delantera por infrarrojos (forward-looking infrared - FLIR) instalado en una torreta esférica bajo la nariz. El FLIR lleva a cabo la búsqueda, detección, identificación y seguimiento de objetivos y tiene un alcance de detección de hasta 100 millas. Dos sistemas de cámaras de proporcionar fotografías verticales y oblicuas. Un detector de anomalía magnética (MAD) Sextant Avionique, para la detección y localización de submarinos, se instala en la sección de cola del fuselaje alargado. La aeronave de dos operadores de sensores acústicos para detectar, localizar y rastrear submarinos utilizando el sistema de procesamiento de datos acústicos Sadang de Thomson-CSF. 64 canales se pueden procesar de forma simultánea. Contramedidas del ATL3 El sistema de soporte electrónico de medidas (ESM) es el detector de radar Thomson-CSF Arar 13. El sistema automáticamente detecta, analiza, identifica y rastrea las señales de radar y ofrece una alta probabilidad de un solo pulso de interceptar, incluso en un entorno electromagnético denso. Interceptaron señales de radar son analizadas por comparación de las características de la señal en contra de una biblioteca de amenazas ESM. Navegación y comunicación El sistema de navegación utiliza un sistema de navegación inercial de anillo de giroscopios láser con un sistema de posicionamiento global integrada y una suite de navegación por radio como radiofaro omnidireccional VHF (VOR) con el equipo de medición de distancia (DME). El equipo piloto automático permite operaciones de vuelo hasta 100 pies. La suite de comunicaciones incluye V / UHF y enlaces de comunicaciones por satélite con los enlaces de datos tácticos de la OTAN Linkl 11, 14 y 16. Motores Los motores Rolls-Royce Allison AE2100H, están equipado con hélices de seis palas compuestas Messier Dowty que producen 10% más potencia que la actual generación de motores ATL, pero el consumo de combustible un 15% menos. Atlantique 2, uno de las 28 ordenados por la marina francesa. Su función principal es anti-submarino y anti-guerra de superficie. Seis pantallas de cristal líquido ofrecen ambos pilotos de forma independiente con el vuelo y los sistemas de gestión. El ATL3 Atlantique tiene cuatro puntos de anclaje bajo las alas, con una capacidad total de 3.500 kg para el disparo de misiles. El sistema de radar Iguane de Thomson CSF es un radar multimodo. El radar tiene la sensibilidad para detectar pequeños objetivos del tamaño de un periscopio. En su categoría, el ATL2 es el avión de patrulla marítima más modernas de operación y sigue siendo una referencia indiscutible. Navy-Technology Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Crucero lanzamisiles grande Clase Kirov (URSS/Rusia) Los cruceros de la clase Kirov fueron pensados para destruir a grupos aeronavales de la US Navy En diciembre de 1977 el astillero de Báltico en Leningrado lanzó el buque de guerra más grande, con excepción portaaviones, construida por cualquier nación desde la Segunda Guerra Mundial. La comisión en servicio de la flota soviética en años 80 el Kirov fue destinado a la designación de RKR (Raketnyy Kreyser, o crucero de misiles) por los soviéticos y designación CGN por los americanos. Proyectado inicialmente encontrar y dedicar los submarinos portamisiles enemigos, se convirtió en un buque de guerra mucho más capaz cuando fue equipado del misil anti-buque de largo alcance P-700 Granit. En aspecto y potencia de fuego Kirov es más bién un crucero de batalla que un crucero normal del misiles. Su sistema motopropulsor es único en ser un sistema nuclear y de vapor combinado. Dos reactores se acoplan a las calderas de fuel oil que sobrecalientan el vapor producido en la instalación del reactor para aumentar el rendimiento de energía disponible durante el funcionamiento de alta velocidad. La mayor parte de los sistemas de armas están situados adelante de la superestructura masiva. La popa se utiliza para contener la maquinaria y un hangar del helicóptero de la bajo-cubierta, que tiene acceso a la cubierta de vuelo vía una fuerza ascensional. Hasta cinco helicópteros de Ka-27 Helix se pueden acomodar en el hangar, aunque un complemento normal es tres. Se observa dos sistemas Kashtan a los lados de los lanzadores verticales Los helicópteros son una mezcla de ASW y de variantes de dirección de misil/inteligencia electrónica. Estos últimos ofrecen los datos del objetivo para la batería principal de 20 misiles de crucero anti-navío de Mach-2.5 Granit (SS-N-19 Shipwreck), situados abajo de cubiertas adelante en tubos pescados con tubos a 45° del lanzamiento. Otras armas y sistemas varían de buque a buque. La defensa aérea de zona es ofrecida por los misiles Fort de lanzamiento vertical (SA-N-6), contenidos en 12 lanzadores rotativos de ocho rondas adelante de las casillas del SS-N-19. La defensa aérea cercana es manejada por una mezcla de misiles Osa-M (SA-N-4 Gecko) y montajes de 30 milímetros CIWS y las armas DP de 130 milímetros. El armamento principal ASW es un misil-lanzagranadas gemelo recargable Rastrub (SS-N-14 Silex) ASW con el sonar de baja frecuencia de profundidad variable asociado en popa y un sonar de baja frecuencia de la proa. Naves posteriores llevan 10 misiles torpedo-que llevan de Vodopad (SS-N-16 "Stallion "). El tamaño escarpado de las naves significa que tienen un montón de espacio para un equipo del mando, de control y comunicaciones (C3), y podría servir como buques insignia efectivo de la flota. Una de sus misiones previstas era actuar como escolta del comando del grupo de trabajo del portaaviones que eran proyectada por la armada soviética. Cinco buques fueron colocados en quilla entre 1974 y 1989, pero solamente cuatro fueron terminados. Las primeras naves fueron nombradas después de los héroes de la revolución bolchevique, pero con el fin del estado comunista todo se han retitulado. Almirante Ushakov (ex-Kirov) estaba inactivo la mayor parte de los años 90 luego de un un accidente del reactor, y se ha recuperado las piezas aprovechables para ofrecer piezas. Almirante Lazarev (ex-Frunze) ha estado fuera de servicio por una década, y se destina para ser desechado. El Admiral Nakhimov (ex-Kalinin) fue reparado en 1994, pero no esta a la mar desde 1997. Desde 2004 se repara y se prevee que totalmente vuelva al servicio activo en 2007. El Petr Veliky fue lanzado en 1989, pero no terminado hasta 1998. La carencia de fondos también significó que la quinta nave, el Kuznetsov, fuera desechada antes de lanzamiento, el nombre que era destinado a un portaviones. El Petr Veliky está actualmente en servicio activo, mientras que el Admiral Nakhimov debe unirse a la flota después de repararse en 2007. Incorporado al servicio 1980 Hombres de la dotación 727 Autonomía de mar ? Dimensiones y desplazamiento Longitud 252 m Viga 28.5 m Alto 10 m Desplazamiento, estándar 24 300 toneladas Desplazamiento, 26 500 toneladas a carga plena Propulsión y velocidad Velocidad 30 nudos Alcance ? Propulsión 2 x KN-3 presurized los reactores del agua y dos calderas de vapor que ofrecían 140 000 SHP a dos árboles Aviones De los helicópteros 3 - 5 hélice Ka-27 Armamento Armas de artillería DP 2 x 130 milímetros, 6 x Kashtan combinados la armas CIWS del 30 milímetro AK-630/SA-N-11 Grison Misiles 20 misiles des superficie de x Granit (SS-N-19 Shipwreck), un lanzador gemelo Rastrub (SS-N-14 Silex) ASW con 16 misiles, 10 misiles torpedo x Vodopad (SS-N-16 Stallion), 12 lanzadores rotativos de ocho-rondas para los misiles suelo-aire Fort (SA-N-6 Grumble), 2 lanzadores óctuplos Kinshal (SA-N-9 Gauntlet) con 128 misiles, 2 x Osa-M gemelo (SA-N-4 Gecko) con 40 misiles aire-aire Torpedos 2 x Quíntuple lanzatorpedos de 533 milímetros, torpedos que disparan o misiles de Viyuga (SS-N-15 Starfish) ASW Otro 1 x 12 lanzacohetes del cañón de arma de fuego RBU 6000 ASW, 2 lanzacohetes 1000 del seis cañones de arma de fuego RBU ASW Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

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Estos patrulleros brindan importantes servicios en la PNA siendo los custodios policiales de las 200 millas náuticas de aguas marítimas jurisdiccionales contadas desde la línea costera. La Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA) que se extiende entre las 12 y las 200 millas náuticas, posee inmensas riquezas naturales en sus aguas, lecho marino y subsuelo, y las “Halcón” han demostrado con creces su valor en la defensa de los intereses nacionales apresando por ejemplo gran cantidad de buques pesqueros extranjeros que se dedican a la pesca ilegal. Si bien pueden ser utilizados para misiones SAR (Search and Rescue), esta función se ve limitada por no disponer de un helicóptero en dotación permanente, pese a contar con un amplio hangar y una plataforma de aterrizaje, que no tienen nada que envidiarle a los de algunos buques de la ARA. Especificaciones: Tipo: Patrullera de altura Origen: El Ferrol, España. Usuario: Prefectura Naval Argentina Astilleros: Empresa Nacional “Bazán” de CNM S.A. Dimensiones: eslora de 67 m, manga 10,5 m; calado 3,6 m. Desplazamiento: 1.084 tn. Planta de propulsión: 2 motores diesel MTU 16V956, 2 hélices, que generan en conjunto 9.000 HP. Autonomía: 5.000 millas náuticas. Velocidad máxima: 21,5 nudos Tripulación: 34 hombres (+ 4 cadetes). Armamento: 1 cañón Bofors de 40 mm, 2 ametralladoras de 12,7 mm. Aviación embarcada: sin dotación en la PNA en la actualidad, aunque dispone de plataforma y hangar a popa con capacidad para 1 helicóptero. Guardacostas GC-25 Azopardo (Fotos: Martín Otero). Buques de la clase (Prefectura Naval Argentina) GC-24 Doctor Manuel Mantilla (Astillero Bazán - Ferrol 1982) GC-25 Azopardo (Astillero Bazán - Ferrol 1983) GC-26 Thompson (Astillero Bazán - Ferrol 1983) GC-27 Prefecto Piqué (Astillero Bazán - Ferrol 1983) GC-28 Prefecto Derbes (Astillero Bazán - Ferrol 1983) Fuente: Lanchas Patrulleras Argentinas Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/