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Crucero de defensa aérea Clase Ticonderoga (USA) Los cruceros de la clase Ticonderoga tienen capacidad secundaria de atacar centenares de objetivos de tierra de millas interiores de la costa Considerado como una plataforma avanzada de defensa área de costo mínimo para la construcción en grandes números, la clase Ticonderoga se ha desarrollado durante los años en cuál es posiblemente el buque de guerra más avanzado construido nunca. El diseño fue basado en el casco del destructor clasificado como crucero de la clase Spruance. El USS Ticonderoga fue señalado originalmente como destructor, pero el diseño fue reajustado como crucero en el año 80 con el número CG 47 de banderín. El número original que se construirá era 28, aumentó en la administración Reagan a 30, y después se cortó de nuevo a 27 y USS Ticonderoga fue comisionado en 1983. El último de la clase fue el USS Port Royal, que incorporó servicio a 1994. El Ticonderogas era las primeras naves de combate de superficie equipadas del sistema armamentístico AEGIS, el sistema de defensa aérea más sofisticado del mundo. El corazón de AEGIS es el radar SPY-1A. Dos radares apareados puesto en fase descubren automáticamente y rastrean por aire contactos más allá de 322 kilómetros (200 millas). El AEGIS es diseñado para derrotar los misiles que atacan ofreciendo resistencia de la potencia de fuego de rápida reacciona y de interferencia contra cualquier amenaza aéreo preveída para ser hecho frente por un Battle Group de la US Navy. El sistema AEGIS puede controlar aviones amistosos así como ofrecer vigilancia, detección de objetivos y el seguimiento del blanco simultáneos en un hemisferio sobre y alrededor de la nave. También ofrece una plataforma del comando unificado y del control para todos los buques de un grupo de batalla. Las primeras cinco naves tienen dos lanzadores de misil gemelos Mk 26, disparando los misiles Standard SM2-MR. Éstos fueron diseñados para hacer frente a ataques de saturación por los aviones de alto rendimiento así como los misiles lanzados subsuperficies bajos y de alto nivel del aire, de la superficie y anti-navío en ambientes pesados ECM. Desde el USS Bunker Hill (CG 52) en adelante, los dos lanzadores Mk 26 y sus alimentadores han sido reemplazados por los lanzadores verticales Mk 41. Las 127 células VLS se pueden cargar con los misiles de Standard, Harpoon, ASROC y Tomahawk, dando a buques posteriores la capacidad de dedicar objetivos sobre, en y abajo de la superficie. Puesto que 2006 todos 22 naves supervivientes de la clase Ticonderoga se perfeccionaron y recibirán nuevos los misiles del suelo-aire ESSM Standard SM-2 MOD 4, dos lanzadores de misil RAM y también los nuevos radares. Los cruceros de la clase Ticonderoga fueron construidos para apoyar y para proteger al grupos de batalla de portaviones, grupos de asalto de carros anfibios, y para realizar misiones de la interdicción y de escolta. La clase ha considerado la acción en la mayoría de las operaciones de la US Navy de las dos décadas pasadas. Incorporado al servicio 1983 Hombres de dotación 364 Autonomía ? Dimensiones y desplazamiento Longitud 172.8 m Viga 16.8 m Beam 9.5 m Desplazamiento, estándar ? Desplazamiento, 9 960 toneladas a carga plena Propulsión y velocidad Velocidad 30 nudos Alcance ? Propulsión turbinas de gas de 4 x General Electric LM2500 que entregan 80 000 SHP a dos árboles Aviones Helicópteros 2 x Sikorsky SH-60B Seahawk Armamento Artillería 2 x Mk 45 arma DP de 127 milímetros, 2 x Mk 15 montajes de 20 milímetros Phalanx CIWS Sistema de misiles 2 x Mk 41 VLS con Standard SM2-MR (68 misiles), Tomahawk y ASROC (20 misiles), 2 lanzadores de misil anti-buque Harpoon Lanzador triple de torpedos 2 x lanzatorpedos de 324 milímetros Mk 32 ASW para Mk 46 Una modernización prevista para la clase Ticonderoga Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Barco ribereño de la Armada de EE.UU. Navy despliega napalm durante la guerra de Vietnam. La armada de aguas marrones es un término que se originó en la Marina de los Estados Unidos, refiriéndose a las pequeñas lanchas cañoneras y lanchas patrulleras utilizadas en los ríos, junto con algunos de los barcos más grandes (incluyendo LCM, LST convertidos de la Segunda Guerra Mundial, etc) que los apoyaron como " buques nodriza ", del cual operaban. Un sentido más amplio, es cualquier fuerza naval que tiene la capacidad de llevar a cabo operaciones militares en el río o en ambientes litorales. El término "agua color marrón" generalmente describe los ambientes fluviales de sedimentos que transportan cargas pesadas, como el de la escorrentía de tierra o inundaciones. [1] Ya que la presencia de "aguas marrones" requiere una fuente de tierra, ya sea costera o fluvial, el término se ha asociado con marinas litorales. El término se utiliza en contraste con los términos "armada de agua verde" y "armada de agua azul". En una época, era común para referirse a todos las armadas que no son de agua azul como "marinas de aguas marrones". Hoy las marinas de guerra de aguas azules se definen generalmente como capaces de despliegue sostenido de ultramar, de preferencia con portaaviones, mientras que la armada de aguas verdes se definen como aquellos con fragatas o mejor, que operan en las zonas costeras y regionales. Al ser una armada de aguas marrones/azules no implica una falta de capacidad ofensiva, ya que muchos pequeños barcos de combate litoral están armados con poderosos misiles anti-buque. Historia Estados Unidos Guerra Civil Estadounidense USS Cairo en el río Mississippi, 1862 El término marina de agua marrón se originó en la Guerra Civil (1861-1865). [2] Como un modelo para el "estrangulamiento" de los Estados Confederados de América, el plan Anaconda de Winfield Scott requería un enfoque doble, en primer lugar el bloqueo puertos del Sur y luego el empuje a lo largo del río Mississippi, dividiendo el territorio de la Confederación en dos, mientras que también privaba al Sur de su arteria principal de transporte. La Marina de EE.UU. fue asignada al bloqueo de los puertos de mar, mientras que una nueva fuerza de cañoneras y acorazados del río, junto con unidades del ejército regular, tomaría, o al menos poner sitio a las fortalezas confederadas y ciudades a lo largo del Mississippi. En los primeros días de la guerra, estos barcos fueron construidos y tripulados por el Ejército de los EE.UU., con los oficiales de la marina al mando de ellas en la única conexión directa con la Marina de los EE.UU.. En el otoño de 1862, los barcos y su misión fueron trasladados al Departamento de la Marina. Debido al agua turbia marrón del río, los barcos que participaron en las campañas de Mississippi fueron remitidos con rapidez para que la marina de aguas marrones, a diferencia de la habitual Marina de los EE.UU. (que se hace referencia en lo sucesivo como marina de aguas profundas o marina de aguas azules). Diplomacia de las Cañoneras Salvo por un barco ribereño de patrulla ocasional, la marina de guerra de acorazados de río estaba casi abolida a finales de la Guerra Civil. Sin embargo, el concepto de una fuerza de defensa del río convivía en países y regiones donde los ríos habilitaban a los EE.UU. para proyectar su presencia militar, lo que le permitía proteger sus intereses extranjeros en el exterior. Los barcos ribereños (cañoneras) de EE.UU. operaban en porciones de los ríos chinos (a veces referido como el "Armada asiática") durante la década de 1920, como la cañonera USS Panay, que fue hundido en 1937 (por aviones japoneses, antes de la Segunda Guerra Mundial), y el USS Wake, que fue capturado por los japoneses en diciembre de 1941. La Marina de EE.UU. en esa época era, de acuerdo con la terminología utilizada entonces, para la protección de la política exterior de los EE.UU. y sus ciudadanos en el extranjero a través de "diplomacia de las cañoneras". La cañonera USS Asheville se perdió en acción marzo de 1942 en China. Vietnam El 18 de diciembre de 1965, por primera vez desde la Guerra Civil Americana, la Armada de Estados Unidos formalizó la nueva armada de aguas marrones en la guerra en Vietnam. Su misión principal sería la de prohibir el enemigo de reabastecimiento, y cualquier contrabando que podría contribuir al esfuerzo de guerra del enemigo. En un principio, la marina de aguas marrones patrullaban las vías navegables, sobre todo con las naves ribereñas de Vietnam del Sur (GAR-Grupos de Asalto Ribereños), que había sido en su mayoría heredadas de los franceses durante la guerra, lo cual a su vez, se habían recibido de los EE.UU., en concepto de ayuda militar, durante la lucha francesa contra el Viet Minh (dirigida por la alianza de comunistas vietnamitas). A medida que nuevos PBR de fibra de vidrio (Patrol Boat, River), con propulsión por chorro de agua, llegaron a estar disponibles, se convirtieron en el buque de interdicción principal para las vías navegables. Por cerca de las aguas costeras durante la guerra, embarcaciones más marineras de la marina de guerra de Vietnam del Sur fueron utilizados, hasta su sustitución por nuevos Barcos Swift (PCF-Fast Patrol Craft, aluminio 50 pies) de la Armada y cutters de la clase Point de la United States Coast Guard. A finales de 1960, los Swift Boat empezaría a funcionar junto con el de la PBR en las aguas continentales, así como las operaciones de mantenimiento a lo largo de la línea de costa. Swift Boat en Vietnam USS Hunterdon County en el río Mekong en Camboya, reponiendo a las fuerzas armadas vietnamitas y estadounidenses La marina de aguas marrones fue una empresa conjunta entre la Marina y el Ejército, siguiendo el modelo de las patrullas francesas fluviales y costeros en la primera guerra de Indochina (1945-1954). En un principio esta fuerza consistía en su mayoría de Landing Craft modifcados de los EE.UU. excedentes de la Segunda Guerra Mundial, como los LCMS, LCVP, ICV, etc El único barco fluvial completamente nuevo de la guerra de Indochina francesa había sido el STCN diseñado en Francia (un barco todo de acero de casco en "V", aproximadamente de 40 pies de largo, cuyo diseño ha sido influenciado por el LCVP de EE.UU.). Este barco particular, influyó en el diseño de único barco fluvial original, de la Marina de los EE.UU. construido para la guerra de Vietnam, el ASPB (Apoyo Asalto Patrullero, más conocido como el "Barco Alpha") de 50 pies con un casco todo de acero, con super-estructura de aluminio. [3] El barco "Alpha" fue construido por la Compañía Gunderson, en Oregon, EE.UU., y era de construcción reforzada, con el fin de sobrevivir a la explosión de minas. Como consecuencia de ello, la ASPB se ganó una reputación como el "barreminas" de las fuerzas fluviales. Otras embarcaciones fluviales incluyeron, junto con los PBRs, PCFs, y ASPBs, fueron los Vehículos Aéreos de Patrulla a Colchón de Aire (PACVs), patrulleras costeras de la clase Coast Guard Point de 82 pies y los monitores (LCM modificados). En conjunto estas naves formaron un Grupo Móvil Ribereño, que utilizaron diversas instalaciones de apoyo, tales como el atraque Repair Yard y Messings, bases avanzadas, LST, helicópteros y unidades Seawolf. La marina de agua marrón tuvo un gran éxito en sus tácticas de lucha contra la infiltración y contrabando de armas durante su existencia entre 1965 y 1970. Las unidades se formalizó en enero de 1967 con la 2ª Brigada de la novena División de Infantería llegó bajo el mando del mayor general William Fulton. Más tarde, ese mismo año, en combinación con la Marina de los EE.UU., la Task Force 117 se formó la Fuerza Fluvial Móvil. En 1970, por última vez desde la Guerra Civil, la Marina retiró el último de sus unidades de la marina de aguas marrones; éstos fueron entregados al Gobierno de Viet Nam del Sur bajo la política de vietnamización. Un buque guardacostas uso cuida uno de los brazos del río Amur cerca de Khabarovsk Brasil Guerra del Paraguay La Armada Imperial do Brasil llegó a desempeñar un rol de completo control de los ríos luego de la victoria de Riachuelo frente a las fuerzas paraguayas. La fuerte inversión en barcos blindados y una ingente fuerza de transportes permitió a los Aliados apoyar el avance de las tropas. Las fuerzas brasileñas llegaron a poseer más de 15 monitores blindados. Referencias 1. Butler, Rhett A. “Diversities of Image - Rainforest Biodiversity.” Mongabay.com / A Place Out of Time: Tropical Rainforests and the Perils They Face. 09 de enero 2006. http://rainforests.mongabay.com/0305.htm 2. Joiner, Gary (2007). Mr. Lincoln's Brown Water Navy: The Mississippi Squadron (American Crisis (Rowman & Littlefield)). Lanham, Md: Rowman & Littlefield Publishers. ISBN 0-7425-5098-2. 3. Friedman Un destructor Tipo 051 chino en el Yangtze en Wuhan Bibliografía -Friedman, Norman. "US Small combatientes", 1987, ISBN 0-87021-713-5 -Steffes, James, ENC Ret. ABAJO BARCO SWIFT, 2006, ISBN 1-59926-612-1 Wikipedia Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Cambios en el equilibrio - Prueba pública 12.11 Estamos aplicando cambios de equilibrio en las siguientes naves basadas en un análisis tanto de sus estadísticas de combate como de comentarios de los jugadores: Renown, Yádachi, Marlborough, Adriatico y Álvaro de Bazán. Además, estamos aplicando cambios en la nave de prueba Monmouth basado en los resultados de las pruebas. Acorazado británico Renown, nivel VI Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 25 a 23,5s. Aumente el campo de tiro de la batería principal: Stock Gun Fire Control System de rango de disparo aumentó: 15.4 a 15.8km. El campo de disparo del Sistema de Control de Incinones de Armas se implantó: 16,9 a 17,4 km. Destructor japonés Ydachi, Tier VII Velocidad de torpedo aumentada: 57 a 64kt. Acorazado británico Marlborough, Tier IX Los parámetros del proyectil HE cambiaron: Daños máximos aumentados: 4800 a 5500. El riesgo de incendio aumentó: 24 a 28%. Destructor italiano Adriatico, nivel IX Tiempo de recarga de batería principal reducido: 5.4 a 5s. Destructor español Álvaro de Bazán, Tier X Tiempo de recarga de batería principal reducido: 6.1 a 5.5s. El tiempo de recarga de fuego AA se redujo: 24 a 21s. Cambios de nave de ensayo: Crucero británico Monmouth, de Tier X Los principales parámetros de la batería cambiaron: Tiempo de recarga reducido: 18,5 a 15,5. Alcance de los proyectiles aumentó: 16,9 a 11,8 km. Se Eliminaron los proyectiles HE. cambios en los parámetros de los preyectiles AP: Daños máximos aumentado: 5750 a 6200. Reducción del umbral de armadura: 39 a 25 mm. Mejorando los ángulos de rebote, y ahora se parecerán a los que se pueden encontrar en los destructores británicos de alto nivel. La penetración del proyectil mejoró significativamente. Balística del proyectil fue alterada para tener una trayectoria considerablemente más plana. Armadora de cubierta reducida: 40 a 30 mm. Parámetros del "Repair Party" consumibles fueron cambiados: Restauración de HP por segundo reducido: 1188 a 297. Aumento del tiempo de acción: 20 a 28s. Número de cargas aumentados: 2 a 3. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo

Álvaro de Bazán - Destructor Español de nivel X 1944 Un líder de flotilla de destructores rápidos que lleva un poderoso armamento de artillería y está cerca de los barcos italianos de la clase Capitani Romani. ¿Usando un dispositivo móvil? Coloca tu dispositivo móvil en posición horizontal para una mejor visualización. Bandera Conmemorativa del Álvaro de Bazán . Álvaro de Bazán es un destacado comandante naval español que no conoció la derrota. Se le concedió el título de marqués de Santa Cruz en 1569. El escudo representado en el escudo de armas bajo la corona heráldica del marqués se coloca sobre el fondo de la cruz de la orden de caballería de Santiago, de la que de Bazán era miembro. . Características La característica principal del Álvaro de Bazán son los ocho cañones de calibre principal de 135 mm con proyectiles HE y AP de alta potencia, así como la capacidad de utilizar el modo de disparo alternativo "Disparo en ráfaga" que antes solo estaba disponible para algunas supernaves. Gracias a su rápida velocidad de 40 nudos, puede atacar rápidamente a los barcos enemigos y causar graves daños en muy poco tiempo. El armamento de torpedos está representado por dos lanzadores de torpedos de cuatro tubos. Los torpedos tienen un buen alcance, pero no la velocidad y el daño más altos. Los consumibles están representados por el conjunto destructor clásico de Engine Boost y Smoke Generator. Álvaro de Bazán Info Nombre del barco: X Álvaro de Bazán Nivel: X (10) Barco de papel: Sí Clase: Destructor Introducción del GT: 10 de junio de 2022 Estado: Barco especial Lanzamiento del barco: ~ 0.11.9 X Álvaro de Bazán Con un valor base de 34 650 doblones, el costo más probable podría ser uno de los siguientes ~ 232 000 carbón / ~ 27 000 Acero / ~ 56 000 Puntos de investigación / ~ 2 000 000 XP libre o podría venderse por algo completamente diferente 💁. Los costos de recursos indicados anteriormente se basan en el precio por el que se vendieron los destructores especiales de nivel X anteriores y no se supone que sean los costos o recursos correctos por los que se venderá este barco. Nación: España/España Permaflage: Álvaro de Bazán - Tipo 10 coste Gratuito Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Armadura Álvaro de Bazán Puntos de vida: 26,600 hp Armadura: 6-20 mm Armamento de la batería principal 4 × 2 x 135 mm/45 Modelo 1938 en una montura Modelo 1938: Alcance máximo: 11,6 km Recarga: 10.0 s Tiempo de giro de 180°: 18,0 s Dispersión en rango máximo: 102 m Sigma: 2,00σ Tipos de proyectil: Proyectil HE Shells: 8 x 135 mm granada rompedora HE 1938 it: Daño Alfa: 1950 HE Máx Salvo: 15,600 HE Máx DPM: 93,600 Tipo de munición: Alto explosivo Perforación alfa HE: 23,0 mm Resistencia aerodinámica del proyectil: 0,29 Angulo de rebote del proyectil a: 60° Normalización del proyectil: 68° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyectil: 135 mm Krupp del proyectil: 480.0 Masa del proyectil: 32,7 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad: 825,0 m/s Probabilidad de incendio: 9% Proyectiles AP: 8x 135 mm obús perforante AP 1938 it: Daño alfa: 2500 Salvo máximo AP: 20,000 AP Máx DPM: 120,000 Tipo de munición: perforación alfa Arrastre de aire del proyectil: 0.416 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil: 10.0° Detonador de proyectiles: 0.01 Umbral del detonador de proyectiles: 23,0 mm Diámetro del proyectil: 135 mm Krupp del proyectil: 2200.0 Masa del proyectil: 32,7 kg Angulo de rebote del proyectil a: 45° Velocidad del proyectil: 825,0 m/s Disparo rápido Tiempo de recarga: 40,0 s Intervalo de ráfaga: 2,0 s Disparos en la serie: 3 torpedos 2 x 4 x 533 mm Si 270 it: Recarga: 95 s Tiempo de giro de 180°: 7,2 s Autonomía: 13,5 km Daño: 13,900 hp Velocidad: 56 nudos Distancia de visibilidad: 1,1 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torpedos: 7,55 s Defensa antiaérea Rango medio: 2 × 2 x 37 mm/69 Flak M42 en una montura LM/42: Campo de tiro: 3,5 km Probabilidad de acierto: 100 % Daño por Zona Área AA: 39 Zona de acción: 0,1 - 3,5 km Corto alcance: 10 × 4 x 30 mm/45 Flak 103/38 en una montura cuádruple: Campo de tiro: 3,0 km Probabilidad de acierto: 95 % Daño por Zona Área AA: 329 Zona de acción: 0,1 - 3,0 km Cargas de profundidad Daño máximo: 3200 Cargas: 2 Bombas por carga: 8 Tiempo de recarga: 40 s Movilidad Velocidad máxima: 40 nudos Radio de giro: 730 m Tiempo de cambio de timón: 5,6 s Propulsión: 110.000 CV Consumibles Ranura 1 : grupo de control de daños Cargas: infinitos. Tiempo de acción: 5 s. Tiempo de recarga: 40 s. Ranura 2 : Generador de humo Cargas: 3. Tiempo de acción: 20 s. Tiempo de recarga: 60 s. Radio: 450 m . Tiempo de vida: 97 s. Ranura 3 : Impulso del motor Cargas: 3. Tiempo de acción: 120 s. Tiempo de recarga: 120 s. Velocidad máxima: +8% Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby. Ocultacion Detectabilidad de superficie: 7,9 km Detectabilidad aérea: 4,27 km Detectabilidad por profundidades: 0-4,27 km Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo: 3,1 km. Consumibles disponibles

Hogarsubasta Viernes Negro 2023 | 6 nuevos barcos y banderas negros | 2x nuevos contenedores del Black Friday y lo que hay dentro de ellos - Subasta Viernes Negro 2023 | 6 nuevos barcos y banderas negros | 2x nuevos contenedores del Black Friday y lo que hay dentro de ellos - Subasta Black Friday 2023 en la Actualización 12.9 trae 6 nuevos barcos negros al juego, Lazo, Repulse, Brandenburg, Iwami, Black y Smolensk, también 2 nuevos contenedores con 4 nuevos barcos agregados con cambios en la probabilidad de obtener algunos artículos. El evento comienza. con la Subasta del Black Friday. Viernes Negro 2023 Subasta ¡La subasta del Black Friday causará un frenesí en nuestra subasta muy pronto! Te esperan lotes temáticos: los cruceros Smolensk y Smolensk B, además de las banderas de Smolensk y Smolensk B. 12.9 Subasta del Viernes Negro [UTC] 12.9 Comienza la subasta del Black Friday [UTC] 12.9 Finaliza la subasta del Black Friday [UTC] Enlaces regionales a la subasta 12.9 Enlaces regionales de la subasta del Black Friday Subasta NA Subasta de la UE Subasta asiática Barcos y contenedores del Black Friday Como parte del próximo evento del Black Friday, se agregará el siguiente contenido al juego: Versiones “B” del Lazo, Repulse, Brandenburg, Iwami, Black y Smolensk. x6 banderas temáticas Contenedor Black Friday 2023 y contenedor Black Friday 2023 Premium Contenedor Premium Contenedor estándar Composición del contenedor premium del Black Friday 2023 Un elemento de la lista: 88%, de los cuales: 2.000.000 de créditos: 5% 35.000 XP libre: 10% 100.000 XP de élite: 13 % 14 bonos raros «Créditos +160%» — 15% 14 bonificaciones raras «XP del barco +800 %» — 15 % 14 bonificaciones raras «Comandante XP +800%» — 15% 14 bonificaciones raras «XP libre +2400 %» — 15 % Un elemento de la lista: 12%: Atlanta B, Sims B, Scharnhorst B, Kaga B, Cossack B, Graf Zeppelin B, Tirpitz B, Napoli B, Kersage B, Mainz B, Chkalov B, Saipan B, Massachusetts B, Atago B, Asashio B, Loyang B, Alaska B, Jean Bart B, Pommern B, Yoshino B, Black B, Lazo B, Brandenburg B, Iwami B. Si ya tienes todos los barcos que se pueden obtener del contenedor, recibirás 2500 doblones. Composición del contenedor estándar del Black Friday 2023 Un elemento de la lista: 99,6%, de los cuales: 360.000 créditos: 15% 6.000 XP libre: 18,6% 18 000 XP de élite: 32 % 20 bonos comunes «Créditos +20%» — 8,5% 20 bonificaciones comunes «XP del barco +100 %» — 8,5 % 20 bonificaciones comunes «Comandante XP +100%» — 8,5% 20 bonificaciones comunes «XP libre +300 %» — 8,5 % Un elemento de la lista: 0,4%: Atlanta B, Sims B, Scharnhorst B, Kaga B, Cossack B, Graf Zeppelin B, Tirpitz B, Napoli B, Kersage B, Mainz B, Chkalov B, Saipan B, Massachusetts B, Atago B, Asashio B, Loyang B, Alaska B, Jean Bart B, Pommern B, Yoshino B, Black B, Lazo B, Brandenburg B, Iwami B. Si ya tienes todos los barcos que se pueden obtener del contenedor, recibirás 250 Doblones. Una lista de barcos del Black Friday para 2023 VII Atlanta B VII Sims B VII Scharnhorst B VII Saipán B VIII KagaB VIII cosaco B VIII Graf Zeppelin B VIII Tirpitz B VIII Maguncia B VIII Chkálov B VIIIMassachusetts B VIII Atago B VIII Asashio B VIII Loyang B IX Kearsarge B IX Alaska B IX Juan Bart B IX Pomerania B X Yoshino B X Nápoles B IX Negro B (Nuevo) VII Lazo B (Nuevo) VIII Brandeburgo B (Nuevo) IX Iwami B (Nuevo) X Smolensk B (nuevo) VII Repulse B (Nuevo) Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.

Ayer me pasó algo verdaderamente increíble, hasta el punto de que aún lo estoy "flipando". Alrededor de las 22:30 de ayer, estaba yo navegando por E-bay a la caza de fotos históricas, de las que por cierto hay bastantes, cuando me topé de bruces con ésta, que me dejó con la boca abierta por varias razones. Primera: Se trata de una foto de submarinos alemanes amarrados a un puerto no identificado, durante la Primera Guerra Mundial. Segunda: Los submarinos están decorados con una especie de serpiente o pez alargado a lo largo de todo su casco. Tercera: La foto pese a su antiguedad y lo rudimentario de las cámaras fotográficas de la época es de gran calidad. Cuarta: ¡¡Faltaban sólo ocho minutos para que E-bay cerrara el plazo de puja por la foto!!, que creo, aunque no estoy seguro de si era ésta o alguna de las otras, ya había alcanzado el respetable precio de ¡¡76 euros!! Y quinta: Por si todo lo anterior era poco su vendedor "TUSSLAMABAD" tenía también a la venta alrededor de unas treinta fotos de la misma temática cuyo plazo de puja también estaba a punto de cerrarse. Asi que había que correr... EDITO: Ya los he identificado. Son submarinos alemanes de la clase UB llamados "Occarina" por su pequeño tamaño. El de la serpiente es el "UB-4" y el que está abarloado a su lado quizás sea el "UB-2", aun que esto último no lo tengo confirmado. Formaban parte de la Flotilla Flanders en 1.915. El problema obviamente es que una vez que se cierra el plazo para pujar, la foto desaparece de la página, así de sencillo. Esta es la segunda foto que vi (y que logré copiar). Los mismos submarinos de antes, en una vista trasera. Mismas circunstancias que la anterior, alto precio y poco tiempo disponible. Aqui ya empecé a babear sobre el teclado de lo abierta que me quedó la boca... (no, es coña, pero no es para menos...) Vela de un submarino alemán de la Primera Guerra Mundial con parte de su tripulación y banderas que supongo representan o son de sus víctimas o presas, es decir los buques mercantes con su nombre y nacionalidad que el submarino ha logrado hundir en el transcurso de esta travesía. Nótese que estamos hablando de entre 1.914 y 1.918, que las cámaras de fotos eran unos armatrostes de mucho cuidado y casi siempre montados sobre trípodes. Unirle a eso el movimiento, la vibración de las máquinas del submarino y lo estrecho de la cubierta, esta foto es de una calidad increible. EDITO: Ya lo he identificado. Se trata del "UB-13". Hundió al "Young Percy" el 27 de Julio de 1.915 en una de sus primeras misiones de guerra, así que la foto es probable que sea de Julio-Agosto de 1.915 cuando regresaba triunfal, a puerto. El 23 de Abril de 1.916 chocó con una mina hundiéndose y pereciendo sus diecisiete tripulantes. El mismo submarino de antes llegando a puerto. Hay un detalle curioso en esta foto que sólo entendí después de ver otras fotos que también me dió tiempo a copiar antes de que desapareciesen. Hay una especie de cortina gigantesca colgando del dique a ambos extremos del submarino, que una vez atracado éste, se coloca encima de él para camuflarlo. Raro momento de alegría para estos rudos marinos alemanes que sonrien felices a la cámara en plena Primera Guerra Mundial. El fotógrafo supongo que estará con el agua por la cintura o más. El trípode -si es que lo había- parecido. Las fotos se han vendido y ya no están en la red. Por eso a mis copias, les he puesto una marca de agua, ya que -quizás- sean las únicas disponibles en este momento. No consegui copiarlas todas. Sólo me dio tiempo de salvar unas quince o veinte. Pero seleccioné lo mejor a mi modo de ver. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

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El crucero lanzamisiles de propulsión nuclear "Pedro el Grande", buque insignia de la Flota rusa del Norte, zarpó el 30 de marzo desde la principal base de la Flota, en Severomorsk, para cumplir tareas asignadas El buque participará en ejercicios de la Marina de Guerra rusa El crucero está listo para cumplir con la misión encomendada El buque realizará ejercicios de tiro, visitará puertos extranjeros y participará en maniobras conjuntas con navíos de otros países Esta expedición será tan larga como la anterior, que duró casi seis meses La tripulación pasó todas las pruebas y está bien preparada para la expedición La tripulación fue formada sólo por los marineros que deseaban hacerse a la mar. Todos fueron examinados por un equipo de psicólogos Los marineros cumplirán sin falta las tareas asignadas El "Pedro el Grande" es el buque de propulsión nuclear más grande del mundo. Está destinado a destruir objetivos sobre la superficie del mar y defender agrupaciones navales de ataques aéreos y submarinos en regiones apartadas. Noten el halcón cruzando. El crucero desplaza 26.000 toneladas y su potente planta de propulsión nuclear le permite navegar a una velocidad de hasta 31 nudos (60 km/h). El buque tiene 251 metros de eslora y 28,5 de manga con una altura de 59 metros. La tripulación consta de 700 hombres. El armamento incluye misiles antibuque Granit y otras armas para destruir buques de superficie y submarinos y defenderse de ataques aéreos. El crucero no tiene equivalente en el mundo. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

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DCNS presenta una Autodefensa Antiaérea para Submarinos Impresión artística de la versión vehículo submarino A3SM (Mica SAM) en acción (todas las imágenes: DCNS) En la actualidad, los submarinos no tienen otra alternativa que huir al ser detectados por los helicópteros y aviones de patrulla marítima. Pero gracias a un sistema de defensa aérea desarrollado por DCNS, en cooperación con MBDA, el juego está a punto de cambiar. En efecto, para satisfacer las necesidades de las marinas de guerra para proteger a sus submarinos contra las amenazas aéreas, El A3SM DCNS diseñado viene en dos versiones, ambas totalmente integrado con los sistemas de combate SUBTICS ®: Versión del mástil Versión mástil del A3SM con SAM Mistral (imagen: DCNS) Comprende una carcasa de misil (que permanece estanco en todo el rango operativo del submarino y hacia abajo para profundidad de inmersión máxima) montada en un mástil elevables y que contiene varios misiles de corto alcance Mistral que pueden ser disparados de profundidad de periscopio. Versión de vehículo submarino Versión vehículo subacuático A3SM con SAM Mica (imagen: DCNS) Consta de una cápsula de torpedo que contiene un mediano alcance (20 km) misil Mica es de tubo launchable a cualquier profundidad. La cápsula es similar al tipo desarrollado para lanzados desde submarinos Exocet misiles anti-buque. Estas armas están integrados con sistemas SUBTICS COMBAT ®, asegurando el rendimiento global del submarino, de designación de destino y el lanzamiento del misil para la destrucción del objetivo. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Sistema de misiles de defensa aérea de guiado láser semiactivo FLS-1 Versión naval de QW-3 con el lanzador es exteriormente muy similar a los misiles RIM-116 Rolling Airframe Missile. Aunque muchos medios de comunicación chinos afirman que es el equivalente de RIM-116 Rolling Airframe Missile (RAM), con el peso total de menos de una tonelada (lanzador único de misiles). Cuando los misiles QW-3 son usados, el sistema FLS-1 en realidad carece de la capacidad dispara y olvida del RAM. Sin embargo, el sistema FLS-1 también se puede utilizar para implementar la versión guiada por infrarrojo TY-90, y convirtiéndose así en un sistema SAM capaz de dispara y olvida como el americano RIM-116. El sistema de control de tiro incluye radar y electro-óptica, que puede ser dedicado o la utilización de los sistemas existentes a bordo del buque de la Armada. El sistema FLS con misiles QW-3 se ha adaptado a las embarcaciones de ataque rápido del ELP, pero el sistema FLS con TY-90 no ha entrado en servicio (a partir de 2008) a pesar de completar con éxito las pruebas de aceptación y la recepción de la certificación estatal. Aunque las versiones navales de otros miembros de la familia QW se han desarrollado con éxito, no fueron aceptados en servicio con la excepción del FLS-1. En cambio, el despliegue de otros misiles chinos QW en la forma similares a los que Estados Unidos despliega la US Navy a los misiles FIM-92 Stinger a bordo de sus buques: los marineros e infantes de marina a bordo de buques se organizaron en Destacamento de Artillería MANPAD estacionados a bordo de los buques, y disparan los misiles de la misma forma que los misiles son disparados desde el hombro en tierra. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

SM-3 El éxito del sistema Aegis de la Marina de EE.UU. en la destrucción de misiles balísticos y satélites de órbita baja ha llevado a un rápido desarrollo del software de control de Aegis. Los buques Aegis equipados están recibiendo ahora la versión 4.0 y la próxima actualización importante (5.0) harán las capacidades anti-misiles en una característica estándar de software Aegis. Los nuevos destructores tienen software anti-misiles Aegis instalado como equipo estándar. Gran parte de la capacidad anti-misiles del sistema antiaéreo Aegis originales provenían de actualizaciones para el software de Aegis. A partir de este año, 31 de los 82 buques estadounidenses equipados de Aegis tienen capacidad anti-misil/satélite. Si se convierten todos los buques Aegis, los EE.UU. tendría un formidable y muy flexible capacidad de derrotar a los misiles balísticos y satélites espías que vuelan bajo. Así que la marina es la aplicación de presión para conseguir el dinero para mantener a los mayores buques Aegis (el Ticonderoga y de los primeros destructores de la clase Arleigh Burke) en comisión por esto. Esto depende del Congreso proporcione el dinero suficiente para el funcionamiento de estas naves y para convertirlos (por alrededor de $ 20 millones cada uno) y el suministro de cada buque con cuatro o más misiles anti-misiles SM-3 (cerca de $ 10 millones cada uno). El sistema antimisiles Aegis ha tenido una tasa de éxito de más del 80 por ciento en derribar entrantes ojivas de misiles balísticos durante disparos de prueba. Para lograr estos dos modelos similares de la Armada Norma misiles antiaéreos EE.UU. están en servicio, además de una versión modificada (para realizar un seguimiento entrante versión misiles balísticos) del sistema de radar Aegis. El RIM-161A, también conocido como el Standard Missile 3 (o SM-3), tiene un alcance de más de 500 kilómetros y la altitud máxima de más de 160 kilómetros. El Standard 3 se basa en la versión antimisiles del Standard 2 (SM-2 Bloque IV). Este misil SM-3 tiene un alcance más corto que el SM-2, que puede destruir una cabeza que es más de 200 kilómetros de altura. El SM-3 sólo es bueno para el trabajo anti-misiles, mientras que el SM-2 Block IV se puede utilizar contra los misiles balísticos y aviones. El SM-2 Block IV también cuesta menos de la mitad de lo que un SM-3 los costos. El Standard 3 tiene cuatro etapas. Las dos primera etapas impulsar el interceptor fuera de la atmósfera. La tercera etapa se dispara dos veces para impulsar el interceptor más allá de la atmósfera de la tierra. Antes de cada motor se consuma necesita un GPS leyendo para corregir el rumbo para acercarse al objetivo. La cuarta etapa es el LEAP para derribar el vehículo de nueve kilogramos (20 libras), que utiliza sensores infrarrojos para cerrar en el destino y el blanco para chocarlo. El sistema Aegis fue diseñado para operar a bordo de los buques de guerra (cruceros y destructores que han sido equipados con el software especial que permite que el sistema de radar AEGIS detectar y rastrear misiles balísticos). Sin embargo, existe también una versión con base en tierra. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Los cruceros de la clase Slava llevan 16 misiles Bazalt, de que tienen un radio de acción de 550 kilómetros El primero de la clase de la continuación del Kara fue visto por primera vez fuera del Mar Negro en 1983. Al principio señaló BlackCom 1 por la inteligencia occidental, y conocido más adelante como la clase Krasina, estos buques de gran alcance ahora se conocen como la clase de Slava después del nombre original de la nave guía. El Slava (ahora Moskva), fue colocado en el astillero Nikolayev en 1976. Lanzado en 1979, el Slava se incorporó al servicio en 1983 después de ensayo extensos. Antes de 1990 tres de la clase estaban en servicio, con un cuarto bajo construcción. Diseñado posiblemente como complemento menos costoso a los cruceros masivos de la clase Kirov, el Slavas es sobre todo buques de superficie de acción, señalados como RKR (Raketnyy Kreyser, o crucero misilero). Sus armas primarias son 16 misiles anti-barco P-500 Bazalt (SS-N-12 Sandbox), aunque posean gran capacidad antiaérea y antisubmarina. El Moskva El casco aparece ser un tipo perfeccionado del Kara con la viga creciente y el largo para acomodar los nuevos sistemas armamentísticos, el tamaño más grande también que realza estabilidad y que permite que la altura del palo del radar sea aumentada. Los conos gemelos se ajustan, expresando el extractor del sistema de propulsión de la turbina de gas. Ha habido informes que el Slavas fue construido con grandes cantidades de material inflamable, y sus sistemas de control de daño estaban mal diseñados. Se creyó inicialmente que por lo menos ocho y tanto como 20 cruceros fueron proyectados, reemplazando las clases Kynda y Kresta mientras estas se retiraban. Sin embargo, con la bancarrota rusa de la armada no había virtualmente fondos disponibles para tales buques de guerra costosos, y solamente cuatro fueron colocados. El Moskva estuvo adentro para reparación la mayor parte de los años 90, volviendo para convertirse en buque insignia de la Flota del Mar Negro. La segunda unidad, Marshal Ustinov, comisionado en 1986, sirve con la flota del Norte, aunque ha estado en reacondicionamiento desde el mediados de los 90. El Varyag (antes el Chervona Ucrania) fue comisionado en la Flota del Pacífico en 1989. La cuarta unidad fue puesta en marcha en 1990 como Admiral Lobov, pero estaba incompleta cuando fue transferida a la armada ucraniana. Ucrania ha retitulada, es todavía incompleta en 2007, pero si los fondos están disponibles se piensa para servir como el buque insignia ucraniano de la flota. Incorporado al servicio 1983 Hombres de dotación 480 - 520 Dimensiones y desplazamiento Longitud 186 m Viga 21.5 m Eslora 7.6 m Desplazamiento, estándar 10 000 toneladas Desplazamiento, 12 500 toneladas a carga plena Propulsión y velocidad Velocidad 32 nudos Propulsión cuatro principal y dos turbinas de gas auxiliares que entregan 108 000 SHP a dos árboles Aviones Helicópteros 1 x Ka-27 Helix Armamento Artillería Gemela 1 x arma DP 130 milímetros, 6 x 30 milímetros AK-630 CIWS Misiles Lanzadores de misil de superficie gemelos de 8 x Bazalt (SS-N-12 Sandbox), Lanzadores de misil suelo-aire óctuplos de 8 x Fort (SA-N-6 Grumble), Lanzadores de misil suelo-aire gemelos de 2 x Osa-M (SA-N-4 Gecko) con 36 misiles Torpedos Quíntuplo 2 x lanzatorpedos de 533 milímetros Otros Lanzacohetes de 2 x 12 cañones de arma de fuego/barril RBU 6000 ASW Infografía: Crucero Slava Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

El Bismarck fue el primero de los dos acorazados de la clase Bismarck de la marina de guerra alemana, durante la II Guerra Mundial. Su nombre es en honor del canciller alemán, Otto von Bismarck, que fue el que consiguió la unificación alemana en el año 1871. Características del Acorazado Bismarck El Bismarck fue encargado para reemplazar al viejo acorazado Hannover. El astillero Blohm Voss de Hamburgo se adjudicó el contrato y allí se puso en grada su quilla el uno de julio del año 1936. El casco fue botado el catorce de febrero del año 1939, con grandes fastos y bautizado por Dorothee von Löwenfeld, nieta del canciller Otto von Bismarck, de quien recibió el acorazado su nombre. Hitler pronunció un discurso en la ceremonia. Tras la botadura, continuaron los trabajos de acondicionamiento, en el transcurso de los cuales su roda de proa original fue sustituida por una proa Atlántica más redondeada, similar a la de los acorazados clase Scharnhorst. El Bismarck entró en servicio en la flota germana, el veinticuatro de agosto del año 1940, para iniciar sus pruebas de mar, que se desarrollaron en las aguas del mar Báltico. El capitán de navío, Ernst Lindemann, tomó el mando de la nave en el momento de su entrada en servicio. El Bismarck desplazaba 41.700 toneladas y podía llegar a las 50.300 a plena carga, lo que junto a su eslora que tenía 251 metros, su manga era de 36 m y su calado máximo de 9,9 m lo convertían en el mayor acorazado botado por Alemania y en uno de los más pesados construido por cualquier armada europea. Estaba impulsado por tres turbinas de vapor engranadas Blohm Voss, que suministraban un total de 150.170 CV y conseguían una velocidad máxima de treinta nudos, es decir, 55,6 km/h en las pruebas de velocidad. El Bismarck también estuvo equipado con tres juegos de radar FuMO 23 montados en los telémetros de proa y popa y en la cofa del buque. Su tripulación era de 103 oficiales y 1.962 marineros, dividida en doce divisiones de entre 180 y 220 hombres cada una. Las primeras seis divisiones se asignaron al armamento de la nave. De la primera a la cuarta se ocuparon de las baterías principales y secundarias, la quinta y la sexta de los cañones antiaéreos. La séptima división comprendía especialistas, como cocineros y carpinteros, y la octava agrupaba a los encargados de manejar las municiones. Los operadores de radio, señaleros y los intendentes componían la novena, mientras que las tres divisiones restantes eran el personal de la sala de máquinas. Cuando el Bismarck zarpó para su incursión en el Atlántico, el personal de la flota, la tripulación extra y los corresponsales de guerra aumentaron el número de tripulantes hasta más de 2.200. La tripulación creó un periódico del acorazado bautizado “La campana del barco”, del que Gerhard Junack, jefe del departamento de ingeniería, publicó un único número el veintitrés de abril del año 1941. Su armamento principal estaba integrado por ocho cañones SK C/34 de 380 mm que disparaban obuses de 800 kg y estaban ubicados en cuatro torretas gemelas, dos hacia proa que se llamaban Anton y Bruno y dos hacia popa llamadas Cäsar y Dora. Su batería de armas secundarias comprendía doce cañones L/55 de 150 mm, dieciséis L/65 de 105 mm y otros dieciséis L/83 de 37 mm, mientras que para su defensa antiaérea fue equipado con doce cañones de 20 mm. El acorazado norteamericano Maine: ¿qué sucedió? Su cinturón blindado principal tenía un grosor de 320 mm y estaba flanqueado por un par de cubiertas acorazadas, la superior y la principal, que tenían un grosor de 50 mm y 100-120 mm, respectivamente. Las torretas de los cañones principales estaban protegidas por planchas de 360 mm en sus frentes y de 220 mm en sus laterales. ANTECEDENTES Durante la I Guerra Mundial, la Flota Alemana de Alta Mar del II Reich del Káiser Guillermo II, obedeciendo a principios estratégico-tácticos condicionados por la circunstancia de tener una potente armada, pero numéricamente inferior a la Gran Flota británica, que era la armada más grande y poderosa del mundo, permaneció al amparo de sus puertos por tiempos prolongados y efectuando salidas rápidas, lo más furtivamente posibles. Aplicaron variables tácticas, como la adoptada por el Gran Almirante, Reinhard Scheer, de golpear y atraer a pocos buques de la Gran Flota británica usando como señuelo su escuadra de veloces cruceros de batalla para, según palabras de Scheer, ir hundiéndoles la flota poco a poco y tratar de este modo de reducir la mencionada desigualdad numérica lo más posible. Como un antecedente a destacar para explicar las difíciles condiciones que la Flota Alemana de Alta Mar debió encarar, está el hecho de que durante toda la Gran Guerra entre los años 1914-1918, Alemania no contaba con más litoral que el suyo, para protegerse. Si vemos el mapa su costa no era muy extensa y estaba encajada en un rincón del Mar del Norte, sumado al litoral báltico, que poseía en tales circunstancias un menor valor geo-estratégico de cara a la misión de salir, conquistar el Atlántico y cortar las rutas de suministros británicas. Misión que casi solo hacían los submarinos, convirtiéndose en la práctica, en ser los verdaderos que hundían los buques mercantes, vitales para el esfuerzo de guerra inglés. Fue firmado el Armisticio en Compiegne, el once de noviembre del año 1918, que puso fin a las hostilidades. Por el Tratado de Versalles en junio del año siguiente, la armada alemana, en virtud a lo estipulado en este último, fue conducida por su tripulación, al mando del almirante Reuter, hasta la base británica de Scapa Flow donde permaneció a la espera de ser repartida entre los vencedores. Sin embargo, fue hundida sorpresivamente a fin de evitar la humillación de aquel reparto. Ante tal atmósfera política de la década de 1930, surge el tratado bilateral entre Gran Bretaña y la Alemania nazi, llamado “Tratado Naval Anglo-Alemán”, que fue suscrito el dieciocho de junio del año 1935. Gran Bretaña aceptaba con la finalidad de alcanzar mejoras entre las relaciones de ambos países, el aumento del tonelaje de la armada alemana de hasta el 35% del de la Royal Navy británica. Las consecuencias del “Tratado Naval Anglo-Alemán”, son hasta la actualidad tan controvertidas como lo es el caso del “Tratado de Múnich del año 1938” pues en él Gran Bretaña, en su aparente intento de ganar tiempo y de apaciguar la belicosidad de Hitler, se le concedió a éste el derecho de la construcción de una flota en proporción de 35/100 a la Británica, que incluía cinco acorazados de 35.000 toneladas, violando las cláusulas del Tratado de Versalles y sin la previa consulta a Francia e Italia. Ya antes de la firma de estos Tratados, Alemania había ordenado el diseño y la construcción de dos buques de línea, en enero del año 1934: El Gneisenau y el Scharnhorst, ambos de 31.500 t. En diciembre del año 1935, se encargó el diseño de los acorazados clase Bismarck. PRIMER ATAQUE EN EL OCÉANO ATLÁNTICO A principios del año 1941, se desarrolla la operación Berlín, donde los acorazados Scharnhorst y Gneisenaualcanzan el centro del océano Atlántico, echando a pique en dos meses veintidós buques, que representa un total de 115.622 toneladas hundidas. Esa es la época en que los marinos alemanes navegan con toda facilidad utilizando su Seetakt, el aparato de detección radioeléctrico o radiotelémetro, cuando el radar aliado no estaba todavía operativo. Los primeros resultados, sobrepasan las mayores expectativas. Los tres acorazados de bolsillo, Deutschland, Admiral Scheer y Admiral Graf Spee, a los que se agregan el crucero pesado Admiral Hipper y los cruceros auxiliares, dan caza a los navíos comerciales aliados en todos los mares y envían al fondo del mar cientos de miles de toneladas de buques aliados. Operación “Castigo al Ruhr” 1943 Sin embargo, el Alto Mando Naval alemán no se hace ilusiones y saben que el mando aliado hace esfuerzos para contrarrestar la desigual lucha. Las probabilidades de éxito de la marina alemana no deben disminuir rápidamente, por lo que es necesario hacer entrar en batalla los grandes navíos. SU HISTORIA El quince de septiembre del año 1940, tres semanas después de su entrada en servicio, el acorazado Bismarck dejó el puerto de Hamburgo para comenzar sus pruebas de mar en la bahía de Kiel. El barco auxiliar Sperrbrecher 13 escoltó al acorazado hasta el cabo Arkona, el veintiocho del mismo mes, y luego hasta Gotenhafen para sus pruebas en el golfo de Danzing. Se puso a prueba a fondo la planta de energía del buque, así como su velocidad máxima, su estabilidad y maniobrabilidad, tras lo que se detectó un fallo de diseño. Precisamente durante este último ensayo, la oficialidad pudo darse cuenta de que el gobierno con las hélices se hacía muy difícil cuando se dejaba el timón en línea de crujía. Sin embargo, no se hizo nada por proveer una mejor solución cuando el timón quedaba fuera de servicio, omisión que sería fatal para el Bismarck. También se percibieron muchos fallos en su artillería antiaérea, que tampoco se corrigió. Este defecto se comprobó en su última batalla, donde fue incapaz de derribar un solo avión británico. Los cañones de las baterías principales del acorazado Bismarck fueron probados por primera vez a fines de noviembre, y se demostró que el barco era una plataforma de tiro muy estable. Las pruebas duraron hasta diciembre, y el día nueve de ese mes, el Bismarck llegaba nuevamente al puerto de Hamburgo para recibir retoques menores y completar el proceso de acondicionamiento. El buque tenía previsto regresar a Kiel, el veinticuatro de enero del año 1941, pero un buque mercante se había hundido en el canal de Kiel e impedía el paso por el mismo. Las inclemencias climatológicas retrasaron la retirada del naufragio, por lo que el Bismarck no pudo cruzar a Kiel hasta marzo. Este enorme retraso en la partida del acorazado enfureció a su capitán Lindemann, que dijo que: “El Bismarck había estado en Hamburgo durante cinco semanas... el precioso tiempo en el mar perdido como consecuencia de ello no se puede recuperar, y es inevitable un retraso significativo en el despliegue de guerra final”. Mientras esperaba partir hacia Kiel, el buque recibió la visita del capitán Anders Forshell, que era el agregado militar sueco en Berlín. Este retornó a Suecia con una detallada descripción del acorazado, que fue posteriormente filtrada a la marina real británica por elementos pro británicos de la Armada Sueca. Ello dio a la marina inglesa una primera imagen completa del barco, aunque carecían de información específica importante como su velocidad máxima, radio de acción y desplazamiento. El acorazado Bismarck recibió la orden de navegar hasta Kiel, el seis de marzo. Fue escoltado por varios cazas Messerschmitt Bf 109 en su travesía y un par de barcos mercantes armados, además de un rompehielos. El acorazado Bismarck encalló brevemente en la costa sur del canal de Kiel al amanecer del día ocho, aunque pudo ser liberado en una hora. El acorazado arribó a la ciudad de Kiel al día siguiente, donde su tripulación se proveyó de municiones, combustible y otros suministros y le aplicó una pintura de camuflaje contra los observadores aéreos. Bombarderos británicos atacaron el puerto, el día doce sin éxito. El diecisiete de marzo, el viejo acorazado Schlesien, que era usado como rompehielos, escoltó al Bismarck a través del hielo hasta Gotenhafe, donde continuó su entrenamiento de combate. El Alto Mando Naval alemán, comandado por el almirante Erich Raeder, tenía la intención de continuar la táctica de emplear barcos pesados como corsarios de superficie contra la navegación mercante aliada en el océano Atlántico. Los dos acorazados clase Scharnhorst estaban basados en ese momento en el puerto de Brest, en la Francia ocupada, y acababan de cumplir la operación Berlín, que como hemos visto significó un gran éxito. El buque gemelo del acorazado Bismarck, el acorazado Tirpitz, estaba cercano a terminar su construcción. Ambos iban a partir desde el mar Báltico para unirse a dos cruceros de la clase Scharnhorst en el Atlántico, para una operación prevista inicialmente para el veinticinco de abril del año 1941, cuando un período de luna nueva proporcionaría condiciones más favorables. Los trabajos en el acorazado Tirpitz se completaron más tarde de lo previsto y no pudo ser puesto en servicio hasta el veinticinco de febrero. Sin embargo, no estaría listo para combatir antes de fin de año. Para complicar aún más la situación el Gneisenu había sido torpedeado mientras estaba en el puerto de Brest y dañado por bombardeos aéreos mientras permanecía en el dique seco. El Scharnhorst requirió una revisión de sus calderas tras la Operación Berlín y en el transcurso de la misma los trabajadores descubrieron que sus calderas estaban en peor estado del previsto, por lo que tampoco estaría disponible para la salida planeada. Los ataques de los bombarderos británicos a los depósitos de suministros en Kiel retrasaron las reparaciones en los cruceros pesados Admiral Scheer y Admiral Hipper, que no estarían preparados para la acción hasta julio o agosto. El almirante Gunther Lutjens, el oficial elegido para dirigir la operación, quiso retrasarla hasta que al menos el Scharnhorst el Tirpitz estuvieran listos. ¿Se rebeló el ejército español contra el gobierno legítimo de la II República? A pesar de las observaciones del almirante Lütjens, el almirante Erich Raeder finaliza la reunión diciendo: “Quién sabe, Lütjens, si dentro de dos o tres meses podremos siquiera zarpar. No tenemos posibilidad de elección. ¡El Bismarck y el Prinz Eugen deben operar!". Sin embargo, el Alto Mando Naval decidió proceder a la operación, llamada en código Operación Rheinubung, con una fuerza compuesta solo por el acorazado Bismarck y el crucero pesado, Prinz Eugen. Operación Rheinübung El cinco de mayo del año 1941, Hitler, acompañado por Wilhelm Keitel fueron a supervisar los acorazados Bismarck y Tirpitz en Gotenhafen. Hicieron una extensa visita a los barcos, tras la cual Hitler se reunió con Lütjens para discutir la próxima misión. Lütjens informó el dieciséis de mayo que tanto el Bismarck como el Prinz Eugen estaban totalmente preparados para la Operación Rheinübung, y se le ordenó por tanto proceder a partir de la tarde del día diecinueve de mayo del año 1941. Como parte de los planes operativos un grupo de dieciocho barcos de suministro serían dispuestos para dar soporte a los dos buques de guerra. Cuatro U-boot se colocarían a lo largo de la ruta del convoy entre Halifax y el Reino Unido para realizar tareas de reconocimiento para los buques incursores. La tripulación del Bismarck había aumentado hasta los 2.221 hombres entre oficiales y marinería, entre los que estaban incluidos sesenta y cinco miembros del personal del almirante y ochenta navegantes, que podrían ser usados para tripular transportes capturados durante la misión. El Bismarck partió de Gotenhafen en la madrugada del diecinueve de mayo y se dirigió a los estrechos daneses. Se juntaron al mediodía frente al cabo Arkona el acorazado Bismarck y el Prinz Eugen. Los dos buques fueron escoltados por tres destructores, el Hans Lody, Friederich Eckoldt y el Z 23 junto a una flotilla de dragaminas. La Lufwaffe proveyó cobertura aérea durante el viaje fuera de aguas alemanas. Hacia el mediodía del veinte de mayo, el capitán Lindemann informó a la tripulación de la misión del buque a través de los altavoces. Al mismo tiempo, un grupo de diez o doce aeronaves suecas en vuelo de reconocimiento avistaron a la fuerza alemana e informaron de su composición y rumbo, aunque los alemanes no los vieron a ellos. Una hora después la flota germana fue encontrada por el crucero sueco HSWMS Gotland, que la siguió en el estrecho Kattegat durante dos horas. El Gotland transmitió la noticia al mando naval, diciendo “Dos buques de gran tamaño, tres destructores, cinco barcos de escolta y diez o doce aviones pasaron por Marstrand, rumbo 205°/20'”. El Alto Mando alemán no estaba preocupado por el riesgo de seguridad que suponía el Gotland, aunque tanto Lütjens como Lindemann creyeron que el secreto operacional se había perdido. El informe llegó al capitán, Henry Denham, que era el agregado naval británico en Suecia, que transmitió la información inmediatamente a su Almirantazgo. Los criptógrafos de Bletchley Park confirmaron que una incursión en el océano Atlántico era inminente, ya que habían descifrado informes por los que supieron que el Bismarck y el Prinz Eugen habían embarcado tripulación extra y habían solicitado cartas de navegación adicionales a su cuartel general. Un par de cazas Supermarine Spitfire fueron enviados para localizar a la flotilla alemana en las costas de Noruega. El reconocimiento aéreo alemán informó que un portaviones, tres acorazados y cuatro cruceros permanecían anclados en el fondeadero británico de Scapa Flow, lo que confirmó a Lütjens que hasta ese momento los británicos desconocían su operación. El Bismarck y el resto de la flotilla llegaron en la noche del veinte de mayo a las costas noruegas. Los dragaminas se separaron y el resto de la flota continuó hacia el norte. A la mañana siguiente, los oficiales de intercepción de señales de radio del Prinz Eugen recogieron en la mañana de veintiuno de mayo, una señal que ordenaba a los aviones de reconocimiento británicos buscar dos acorazados y tres destructores hacia el norte de la costa noruega. Los alemanes avistaron al amanecer del día veintiuno, cuatro aeronaves no identificadas, aunque rápidamente se marcharon. Al mediodía de dicho día, la flotilla llegó a Bergen y echó anclas en Grimstadfjord. La pirata Grace O'Malley Allí las tripulaciones sobrepintaron las bandas de camuflaje báltico con el color gris exterior usado por los barcos de guerra alemanes, que operaban en el océano Atlántico, dejando solo las ondas de cabeza. Estando en Noruega, un par de cazas Bf 109 sobrevolaron en círculo sobre el acorazado a fin de protegerlo de un eventual ataque aéreo británico. A pesar de ello, el oficial de vuelo británico Michael Suckling consiguió sobrevolar directamente sobre la flotilla alemana con su Spitfire de reconocimiento y realizar varias fotografías desde una altura de 8.000 m. Una vez recibida la información, el almirante inglés John Tovey ordenó al crucero HMS Hood, al acorazado recientemente puesto en servicio HMS Príncipe de Gales y a seis destructores reforzar el par de cruceros que ya patrullaban las aguas del estrecho de Dinamarca. El resto de la armada británica estaba fondeada en Scapa Flow en estado de máxima alerta. Se enviaron dieciocho aviones bombarderos para atacar a los alemanes, pero el tiempo sobre el fiordo había empeorado y no pudieron localizar a los buques alemanes. El acorazado Bismarck no repuso combustible en su estancia en Noruega porque sus órdenes operacionales no lo requerían. Había dejado el puerto con una carga unas 200 tm por debajo de su máxima capacidad, y había gastado otras 1.000 toneladas en su viaje desde Gotenhafen. El Prinz Eugen por su parte repostó 764 t de combustible. Al atardecer del veintiuno de mayo, los dos buques y sus tres destructores de escolta partieron de Bergen y hacia media noche la fuerza ya estaba en mar abierto y en dirección al océano Ártico. El almirante Erich Raeder informó a Hitler de la operación, quien dio su consentimiento para continuar con la incursión. Los tres destructores de escolta se separaron de la agrupación sobre las cuatro de la madrugada del veintidós de mayo, mientras la fuerza navegaba frente a Trondheim. Al mediodía, Lütjens ordenó a sus dos buques virar hacia el estrecho de Dinamarca para intentar penetrar en las aguas abiertas del océano Atlántico. Lütjens ordenó, en las primeras horas del veinticuatro de mayo, al Bismarck y al Prinz Eugen, aumentar la velocidad hasta los 27 nudos, es decir 50 km/h, para sortear rápidamente el estrecho danés. Al entrar en éste, ambos buques activaron sus equipos de radar FuMo. El Bismarck navegaba unos 700 m por delante del Prinz Eugen. La niebla redujo la visibilidad entre unos 3.000 o 4.000 metros. Los alemanes se toparon con hielo hacia las diez de la mañana, lo que les obligó a reducir la velocidad a 24 nudos. Dos horas más tarde, ambos navíos habían alcanzado un punto al norte de Islandia, y tuvieron que navegar en zigzag para evitar témpanos de hielo. A las siete y media de la tarde, los operadores de los hidrófonos y el radar de los buques germanos detectaron al crucero inglés HMS Suffolk a una distancia aproximada de 12.500 m. El equipo de radiointercepción del Prinz Eugen descifró las señales del Suffolk y supieron que había dado noticia de su localización. El almirante Lütjens dio permiso al Prinz Eugen para atacarlo, pero el capitán germano del crucero pesado no pudo definir el objetivo. El crucero enemigo se retiró rápidamente hasta una distancia segura y siguió a los barcos alemanes. En las primeras horas de la noche, el crucero pesado HMS Norfolk se unió al Suffolk, pero se aproximó demasiado a los navíos germanos y Lütjens ordenó a sus barcos atacar al crucero inglés. El Bismarck disparó cinco salvas, tres de las cuales hicieron blanco en el Norfolk. El crucero tendió una pantalla de humo y se refugió en un banco de niebla, acabando así el breve encontronazo. La conmoción de los poderosos cañones de 380 mm desactivó los radares FuMo 23 del Bismarck, por lo que Lütjens tuvo que pedir al Prinz Eugen que se adelantara para usar sus radares para reconocimiento. Alrededor de las diez de la noche, Lütjens ordenó al Bismarck hacer un giro de 180 en un esfuerzo por sorprender a los dos cruceros británicos que lo perseguían. A pesar de que el Bismarck no era visible en medio de la lluvia que caía, el radar del Suffolk detectó la maniobra y pudo evadir al acorazado. Los cruceros se mantuvieron en su posición toda la noche, transmitiendo continuamente la posición y la conducta de los buques alemanes. Lütjens supuso correctamente que los buques enemigos estaban dotados de radares. El mal tiempo cesó la mañana del veinticuatro de mayo, y dejó paso a un cielo despejado. Los operadores de los hidrófonos del Prinz Eugen detectaron a las cinco de la mañana un par de buques sin identificar aproximándose a la formación alemana a una velocidad de 20 nudos, unos 37 km/h. La Batalla del estrecho de Dinamarca Sobre las seis de la mañana, los observadores de los buques alemanes avistaron humo en el horizonte, que se correspondía con el humo de las chimeneas del Hood y el Prince of Wales, bajo mando del vicealmirante, Lancelot Holland. Lütjens ordenó a la tripulación de sus naves colocarse en sus puestos de combate. Un poco antes de la seis de la mañana, la distancia ente los buques británicos y alemanes se habían reducido a 26.000 m. El Hood abrió anticipadamente fuego con sus cañones proeles, seguido del Prince of Wales un minuto después. Esta acción anticipada supuso un grave error táctico. El Hood apuntó al Prinz Eugen pensando que se trataba del acorazado Bismarck, mientras que el Prince of Waleshizo lo propio con el Bismarck. Los británicos ignoraban que los navíos alemanes habían intercambiado sus posiciones mientras cruzaban el estrecho de Dinamarca, y aunque los observadores del HMS Prince of Wales los identificaron correctamente, no informaron al almirante Holland. Adalbert Schneider, primer oficial de artillería del Bismarck, pidió permiso por dos veces a Lütjens para devolver el fuego, pero este dudó y cayó en un mutismo total. El capitán Lindemann del acorazado Bismarchk intervino, murmurando “no dejaré que a mi nave se le dispare bajo mi culo”. El capitán Lindemann exigió permiso a Lütjens para responder al fuego británico. Este cedió y ordenó cinco minutos después atacar a los buques británicos. Los barcos ingleses avanzaban hacia los alemanes, lo que les obligó a usar únicamente sus baterías delanteras, mientras que el Bismarck y el Prinz Eugen disparaban andanadas completas desde todos sus cañones. Varios minutos después de abrir fuego, el Holland ordenó un giro de 20° a babor, lo que permitiría a sus barcos hacer uso de todas sus torretas. Los dos buques alemanes concentraron sus salvas en el Hood, y un minuto después de iniciar sus cañonazos el Prinz Eugen le hizo impacto con un proyectil altamente explosivo de 203 mm; su explosión inició un gran incendio en la cubierta de botes que fue prontamente extinguido. Tras disparar tres salvas de cuatro cañones, habían calculado la dirección exacta del Hood y se ordenó inmediatamente una rápida salva de los ocho cañones de 380 mm del Bismarck. Se ordenó el empleo de las baterías de 150 mm contra el Prince of Wales. Holland entonces ordenó un segundo giro de 20° a babor para poner sus barcos en un curso paralelo a los buques germanos. Lütjens mandó al Prinz Eugen cambiar de objetivo y atacar al Prince of Wales para así mantener a sus dos oponentes bajo fuego. A los pocos minutos, el Prinz Eugen le hizo un par de impactos al acorazado británico e informó del inicio de un pequeño incendio. Lütjens entonces ordenó a su crucero caer detrás del Bismarck para que pudiera seguir monitorizando la posición de los cruceros Norfolk y Suffolk, que estaban todavía a entre 19 y 22 km al este. A las cuatro de la tarde, el Hood estaba completando su segundo giro a babor cuando el Bismarck disparó su quinta salva. Dos de los proyectiles se quedaron cortos, al caer al agua cerca del crucero, pero al menos uno de los proyectiles perforantes de 380 mm hizo impacto y penetró su delgada armadura de cubierta. El proyectil llegó tangencialmente hasta la santabárbara e hizo detonar 112 tm de cordita. Una llamarada surgió frente al mástil de popa y seguidamente una masiva explosión reventó la parte trasera del crucero, entre el mástil principal y la chimenea trasera. La sección delantera del buque avanzó brevemente antes de que la inundación de agua hiciera alzarse la proa en un pronunciado ángulo. La popa se elevó de manera similar cuando el agua penetró en sus compartimentos desgarrados por la deflagración. El capitán exclamó por los altavoces “¡Se está hundiendo!”. Tras un intercambio de cañonazos de solo ocho minutos, el Hood había desaparecido en menos de tres minutos junto a una tripulación de 1.419 hombres. El Bismarck entonces pasó a disparar al Prince of Wales, y uno de los proyectiles de su primera salva atravesó el puente del buque británico sin explotar pero matando a todos los que se encontraban en el centro de mando menos al comandante de la nave, John Leach, y a otro hombre. El Prince of Wales consiguió hacer blanco al acorazado alemán con su sexta salva, pero los dos buques alemanes hicieron llover proyectiles sobre el acorazado inglés y le causaron graves daños. Los cañones del recientemente puesto en servicio Prince of Wales no funcionaron adecuadamente, y todavía tenía técnicos civiles a bordo. A pesar de su problemática batería principal, el acorazado consiguió hacer blanco en el Bismarck con tres proyectiles: El primero golpeó en el castillo de proa sobre la línea de flotación, pero suficientemente bajo para que penetraran las olas en su casco. El proyectil del castillo de proa había provocado la entrada de entre 1.000 y 2.000 t de agua que contaminó el combustible almacenado en la proa. Lütjens se negó a permitir una reducción de la velocidad para que los equipos de control de daños repararan el agujero del proyectil, que se hizo aún más grande y dejó entrar más agua. El segundo, por debajo del cinturón blindado y explotó al chocar con el mamparo antitorpedos, infligiendo daños menores. El segundo impacto causó algunas inundaciones y su metralla dañó la línea de flotación en la sala del turbogenerador, aunque el Bismarck tenía suficientes reservas de generador y esto no fue un problema. La inundación causada por estos dos impactos provocó una escora de 9° a babor y de 3° en proa. El tercero atravesó entre los hangares desintegrando uno de los botes del acorazado haciéndolo astillas y la plataforma de los hidroaviones sin detonar. A las seis de la mañana, el almirante Leach ordenó la retirada, cuando solo dos de sus diez cañones de 360 mm aún disparaban y su barco había recibido cuantiosos daños. El Prince of Wales hizo un viraje de 160 y tendió una pantalla de humo para cubrir su retirada. Los alemanes cesaron de disparar cuando aumentó la distancia. El Bismarck había disparado 93 proyectiles perforantes y había recibido tres impactos. La persecución A las ocho de la mañana transmitió un informe de daños y sus intenciones al Alto Mando Naval Alemán, que fueron separar al Prinz Eugen para que continuara su incursión contra los buques mercantes y recalar con el Bismarck en el puerto francés de Saint Nazaire para reparaciones. A las diez de la mañana, el almirante Lütjens ordenó al Prinz Eugen ponerse a popa del Bismarck para averiguar la gravedad de las fugas de combustible del impacto de proa. Tras confirmar que salían de él grandes corrientes de combustible a ambos lados de la estela del Bismarck, el Prinz Eugen volvió a la posición de vanguardia. Sobre una hora después, un hidroavión Short S.25 Sunderland británico informó de la mancha de combustible al Suffolk y al Norfolk, que se habían unido al dañado Prince of Wales. El contralmirante Frederic Wake-Walker, comandante de los dos cruceros, ordenó al Prince of Wales permanecer detrás de sus naves. La Real Armada británica hizo llamamientos a todas sus unidades en el área para unirse a la persecución del Bismarck y el Prinz Eugen. La flota del almirante Tovey navegaba para interceptar a los buques alemanes, pero en la mañana del veinticuatro de mayo estaba todavía a 650 km de distancia. El Almirantazgo británico envió a los cruceros ligeros HMS Manchester, Birmingham y Arethusa a patrullar el estrecho de Dinamarca en el caso de que Lütjens decidiera volver sobre sus pasos. Al acorazado HMS Rodney se le ordenó unirse al almirante Tovey. Los viejos acorazados HMS Revenge y HMS Ramillies, también recibieron la orden de unirse a la caza. En total, seis acorazados y cruceros de batalla, dos portaaviones, trece cruceros y veintiún destructores fueron convocados a la persecución. A las cinco de la tarde, la tripulación a bordo del Prince of Wales ya había reparado nueve de sus diez cañones principales, por lo que se puso al frente de su formación para atacar al Bismarck si se presentaba la oportunidad. Con el tiempo empeorando, el almirante Lütjens intentó separar al Prinz Eugen a media tarde. La tormenta no era lo suficientemente espesa como para cubrir su retirada a los ojos de los cruceros británicos, que continuaban manteniendo contacto de radar. Su partida definitiva se pudo llevar a cabo pasadas las seis de la tarde. El Bismarck viró para encarar a la formación británica, forzando al Suffolk a alejarse a gran velocidad. El Prince of Wales disparó doce salvas contra el acorazado alemán, que respondió con nueve andanadas, ninguna de las cuales hizo blanco. La acción distrajo la atención de los británicos y permitió al Prinz Eugen desaparecer. Después de que el Bismarck volviera a su punto anterior, los tres buques británicos se posicionaron a babor del acorazado. A pesar de que el Bismarck había sido dañado en el combate con el Hood y el Prince of Wales y se vio obligado a reducir su velocidad, seguía siendo capaz de navegar a 27-28 nudos, es decir a 50-52 km/h, la misma velocidad máxima que el King George V del almirante John Tovey. A menos que se le frenara, los británicos no serían capaces de evitar que llegara a Saint-Nazaire. Poco antes de las cuatro de la tarde del veinticinco de mayo, el almirante Tovey separó el portaaviones HMS Victorious y cuatro cruceros ligeros para realizar una ruta que podría posicionarlos para lanzar sus aviones torpederos. A las diez de la noche, el portaviones Victorious lanzó su ataque, que comprendía seis cazas Fairey Fulmar y nueve torpederos Fairey Swordfish. Los aviadores inexpertos casi atacan al Norfolk, equivocación que alertó a los artilleros antiaéreos del Bismarck. El acorazado alemán llegó a utilizar sus baterías principales y secundarias para disparar lo máximo posible y crear salpicaduras gigantes en el camino de los torpederos, pero ninguno de los aviones atacantes fue derribado. El Bismarck evitó ocho de los nueve torpedos que le lanzaron, pero el noveno impactó hacia el centro del buque, en el cinturón blindado, y causó daños materiales menores. La conmoción del choque arrojó a un hombre contra una pared y lo mató, mientras que otros cinco resultaron heridos. La explosión del torpedo causó algunos daños menores en la instalación eléctrica, pero fueron la alta velocidad y las maniobras erráticas para evadir los torpedos, las que infligieron mayores daños. Los cambios bruscos en la velocidad y el curso aflojaron el precario sellado del agujero de proa, con lo que aumentaron las inundaciones y la caldera número dos del lado de babor tuvo que ser abandonada. La pérdida ahora de dos calderas en el eje de babor, junto con la disminución de los niveles de combustible y el aumento de la inundación de proa, forzó a reducir la velocidad a 16 nudos, unos 30 km/h. Se enviaron buzos bajo la proa para reparar el sellado del boquete, tras lo que se pudo aumentar la velocidad a 20 nudos, unos 37 km/h. Los mandos del acorazado determinaron que esa era la velocidad más económica para el viaje hasta la Francia ocupada. Poco después de que los Swordfish salieran de escena, el Bismarck y el Prince of Wales se enfrentaron en un breve duelo artillero, pero ambos fallaron sus disparos. Los equipos de control de daños del Bismarck retomaron su trabajo tras el breve cañoneo. El agua de mar que había inundado la caldera número dos de babor amenazó con penetrar en el turbogenerador número cuatro del sistema de suministro de agua, lo que habría permitido al agua salada llegar a los motores de la turbina. El agua salada habría destruido los álabes de la turbina y reducido considerablemente la velocidad del barco. Sin embargo, en la mañana del día veinticinco, el peligro había pasado. El buque desaceleró hasta los doce nudos para permitir a los buzos bombear el combustible de los compartimentos delanteros hacia los tanques traseros, los cuales conectaron con éxito dos mangueras que permitieron el trasvase de varios cientos de toneladas de combustible. Con la persecución adentrándose en las aguas abiertas del Atlántico Norte, los buques británicos se vieron obligados a navegar en zigzag para evitar a los submarinos alemanes que podían estar en la zona. Esto requería que navegaran diez minutos a babor y otros diez a estribor para así mantener un mismo curso. Hacia los últimos minutos del viraje a babor, el Bismarck desapareció del radar del Suffolk. A las tres de la madrugada, el almirante Lütjens ordenó incrementar la velocidad al máximo, que en ese momento era 28 nudos, 52 km/h, tras lo que mandó que el acorazado girara en círculo, primero hacia el oeste y después hacia el norte. Esta maniobra se realizó en el momento en que el navío alemán estaba fuera de los radares británicos, por lo que consiguió girar y colocarse tras ellos. El capitán del Suffolk asumió que el Bismarck se había perdido en dirección oeste, por lo que tomó esa dirección con la finalidad de localizarlo. Después de media hora se informó al almirantazgo de la situación, quien mandó a los tres barcos dispersarse tan pronto asomaran las primeras luces del día con objeto de hacer una búsqueda visual de la nave enemiga. La Real Armada británica se embarcó en una búsqueda frenética del Bismarck. El portaaviones Victorious y sus cruceros de escolta fueron enviados al oeste, los otros buques continuaron al sur y al oeste y el almirante Tovey navegó hacia el centro del Atlántico. La situación se fue complicando puesto que muchos de los barcos ingleses estaban agotando su combustible. La Fuerza H, centrada en el portaaviones HMS Ark Royal y procedente de Gibraltar, estaba todavía a un día de navegación de la zona de búsqueda. Los barcos británicos habían perdido al Bismarck, pero el almirante, Lütjens envió largos mensajes de radio al Grupo Naval Oeste, con base en París. Estas señales fueron interceptadas por los británicos, que determinaron su rumbo, pero este fue erróneamente trazado y mantuvo a los barcos del almirante Tovey en un curso equivocado durante siete horas. Para cuando el error fue advertido, el Bismarck había abandonado el área. Los decodificadores británicos fueron capaces de descifrar algunas señales alemanas, incluyendo una orden que mandaba a Lütjens dirigirse al puerto de Brest. La resistencia francesa ayudó a los británicos confirmando el movimiento de unidades de la Luftwaffe hacia Brest para proveer cobertura aérea. El almirante Tovey podría haber movido entonces sus fuerzas hacia Francia para converger en las áreas por las que tendría que pasar el Bismarck para llegar a dicho puerto. Un escuadrón de comando costero de hidroaviones Consolidated PBY Catalina con base en Irlanda del Norte participo en la búsqueda para cubrir las áreas por las que se podría dirigir el Bismarck hacia la costa. El veintiséis de mayo a las diez de la mañana, un Catalina localizó al Bismarck a unos 1.280 km al noroeste de Brest. Su velocidad era lo bastante alta como para llegar bajo la protección de los U-boots y la Luftwaffe en menos de un día, y no había fuerzas británicas lo suficientemente cerca para detenerlo. La única posibilidad que tenía la Marina Real británica era el portaviones Ark Royal con la Fuerza H, bajo mando del almirante James Somerville. El Victorious, el Prince of Wales, el Suffolk y el Repulse se vieron obligados a interrumpir la búsqueda por sus bajas reservas de combustible, por lo que los únicos barcos pesados restantes, además de la Fuerza H, eran el King George V y el Rodney, pero estaban muy lejos para interceptar al Bismarck. Los aviones Swordfish del portaviones Ark Royal ya estaban buscando en el área en que el Catalina había avistado al acorazado alemán, y varios torpederos también lo localizaron a unos 110 km del Ark Royal. El almirante Somerville ordenó un ataque de los Swordfish en cuanto regresaron, y fueron armados con torpedos. Separó al HMS Sheffield para seguir al Bismarck, aunque los aviadores de los torpederos no fueron informados de ello. Como resultado, los aviones Swordfish, que iban armados con torpedos equipados con nuevos detonadores magnéticos, atacaron accidentalmente al Sheffield. Los detonadores magnéticos no funcionaron y el Sheffield salió indemne. A su regreso al portaaviones los aviones Swordfish fueron rearmados con torpedos de detonadores de contacto. Quince aviones llevaron a cabo el segundo ataque, que fue lanzado a las siete y diez de la tarde. Posteriormente, hora y media después los torpederos iniciaron su ataque descendiendo a través de las nubes. Mientras se aproximaban al Bismarck, este disparó su batería principal contra el Sheffield, impactándole con su segunda salva y matando a tres hombres e hiriendo a varios más. El barco británico se retiró rápidamente tendiendo una pantalla de humo. Fue entonces cuando los aviones Swordfish lanzaron su ataque. El Bismarck comenzó a virar violentamente mientras todas sus baterías antiaéreas intentaban derribar a los torpederos. Consiguió evitar casi todos los torpedos que estos dejaron caer, pero dos le impactaron: Uno acertó hacia el centro del buque en el lado de babor, justo debajo del cinturón acorazado principal. La fuerza de su explosión fue contenida por el sistema de protección submarina, pero se produjeron algunos daños estructurales y pequeñas inundaciones. El segundo torpedo hizo blanco a babor de popa, cerca del eje del timón de babor. Su explosión causó graves daños en el ensamblaje del timón de babor, pues el acoplamiento fue destrozado y el timón no pudo ser desenganchado. Este se quedó virado 12° a babor. La explosión también causó importantes daños en la nave. El equipo de control de daños intentó repetidamente retomar el control del timón, y con el tiempo consiguieron arreglar el timón de estribor, pero el de babor permaneció atascado. Se sugirió arrancar este timón con explosivos, pero el almirante Lütjens no lo permitió afirmando que “No podemos poner en peligro la nave con medidas de este tipo”. Consideró que había un serio peligro de dañar las hélices, lo que habría dejado al acorazado completamente indefenso. A las nueve y cuatro de la noche, Lütjens informó al Almirantazgo alemán que el Bismarck no eramaniobrable. Hundimiento Con el timón de babor atascado, el Bismarck navegaba en amplios círculos, incapaz de huir de los barcos del almirante Tovey. A pesar de que la escasez de combustible había reducido el número de barcos británicos, los acorazados King George V y Rodney estaban aún disponibles, junto con los cruceros pesados Dorsetshire y Norfolk. Lütjens informó al cuartel general pasadas las nueve de la noche del día dieciséis de mayo: “Barco imposible de maniobrar. Lucharemos hasta el último proyectil. Larga vida al Führer”. En la oscuridad, el Bismarck disparó brevemente contra el Sheffield, que se alejó a gran velocidad y perdió contacto con el acorazado por la poca visibilidad. El grupo de cinco destructores del capitán Philip Vian se encargaría de mantener contacto durante la noche. Estos barcos encontraron al Bismarck a las diez y media de la noche, que atacó brevemente con sus cañones principales. Tras disparar tres salvas, puso en apuros al destructor polaco ORP Piorun, que continuó aproximándose hasta que a unos 12.000 m un proyectil le cayó cerca y lo obligó a alejarse. A lo largo de la noche y la mañana los destructores de Vian acosaron constantemente al Bismarck, iluminándolo con sus bengalas y disparándole docenas de torpedos, ninguno de los cuales le alcanzó. Entre las cinco y seis de la madrugada, la tripulación del Bismarck intentó lanzar un hidroavión Arado Ar 196 con el diario de guerra del acorazado, imágenes de la confrontación con el Hood y otros documentos importantes. El tercer obús del Prince of Wales, que había golpeado la lancha motora del capitán, había dañado también la catapulta de lanzamiento del hidroavión, dejándola inoperativa. Incapaces de hacer despegar el avión, la tripulación simplemente lo empujó por la borda. Después del amanecer del veinte siete de mayo, el almirante Tovey, a bordo del King George V, dirigió el ataque contra el paralizado Bismarck. El Rodney se situó babor, Tovey pretendía navegar directamente hacia el Bismarckhasta que estuviera a unos 15 km de distancia. En ese momento, viraría al sur para colocarse en un rumbo paralelo a su objetivo. Un poco antes de las nueve de la mañana el King George V avistaron al Bismarck a unos 23.000 m, y cuatro minutos después las torretas de proa del Rodney abrieron fuego con sus seis cañones de 406 mm. Casi inmediatamente después hizo lo propio el King George V con sus baterías de 360 mm. El Bismarck devolvió el fuego con sus cañones delanteros, y con su segunda salva alejo al Rodney. Como la distancia se reducía, las baterías secundarias del barco comenzaron a disparar. El Norfolk y el Dorsetshiretambién acortaron distancias y abrieron fuego con sus piezas de 203 mm. A las nueve de la mañana, un obús de 406 mm del Rodney impactó en la superestructura del Bismarck, matando cientos de tripulantes y dañando gravemente las torretas delanteras Anton y Bruno. Según los supervivientes, este brutal impacto fue el que probablemente mató a Lindemann, Lütjens y el resto del estado mayor en el puente. La batería delantera principal estaba ya fuera de combate, a pesar de lo cual se las arregló para disparar su última salva a las nueve y media de la mañana. La estación de control de los cañones principales fue rápidamente destruida. El teniente Von Müllenheim, en la estación de control posterior, se hizo cargo del control de fuego de las torretas traseras, consiguiendo disparar tres andanadas antes de que un obús destruyera la dirección de tiro, desactivando el equipo. Dio la orden de disparar de forma independiente a los cañones todavía activos, poco después de las nueve y media de la mañana. Las cuatro baterías principales habían sido neutralizadas. Hacia las diez de la mañana, los dos acorazados de Tovey habían disparado unos 700 proyectiles con sus baterías principales, la mayoría a muy poca distancia. El Bismarck había quedado reducido a escombros, en llamas de proa a popa. Escoraba 20° a babor y se hundía por proa. El Rodney se aproximó hasta los 2.700 m, lo que para sus cañones equivalía a disparar a quemarropa, y continuó arrasando el maltrecho casco del acorazado alemán. Tovey no debía cesar el fuego hasta que los alemanes arriaran sus banderas o estuviera claro que abandonaban el barco. El Rodney le lanzó dos torpedos desde sus tubos de babor, un obús del Bismarck había estallado a veinte metros de su proa y había dejado inservibles sus tubos de estribor. Hans Oels, primer oficial del acorazado alemán, ordenó a los hombres bajo la cubierta abandonar el barco. También instruyó a la tripulación de la sala de máquinas para abrir los compartimentos estancos del buque y preparar cargas para echarlo a pique. Gerhard Junack, oficial jefe de ingeniería, ordenó a sus hombres colocar cargas explosivas con mechas que tardarían nueve minutos en arder, pero el sistema de comunicación se rompió y tuvo que enviar a un mensajero para confirmar la orden de hundir el buque. Ese mensajero nunca regresó, por lo que Junack preparó las cargas y ordenó a la tripulación abandonar la nave. Oyeron las detonaciones de los explosivos mientras ascendían por los distintos niveles del barco. Mientras tanto, el oficial Oels corría por todo el acorazado ordenando a los hombres abandonar sus puestos, pero tras acceder a cubierta, una enorme explosión lo mató a él y a otros cientos de hombres. Los cuatro buques británicos dispararon más de 2.800 proyectiles contra el Bismarck y acertaron más de 400, pero no fueron capaces de hundir el acorazado alemán. Hacia las diez y media de la mañana, con los niveles de combustible muy bajos, Tovey ordenó al Dorsetshire reducir distancias y disparar torpedos al acorazado. Lanzó un par de torpedos a la banda de estribor del Bismarck, uno de los cuales le hizo blanco, tras lo que giró a la banda de babor para dispararle otro torpedo que también le impactó. Para cuando se produjo este ataque con torpedos el acorazado escoraba claramente y su cubierta estaba parcialmente inundada. Al parecer el último torpedo impactó a babor de su superestructura, que ya estaba bajo el agua. Sobre las diez y treinta y cinco de la mañana, el Bismarck se inclinó hacia la castigada banda de babor y se hundió por popa, desapareciendo de la superficie a las diez cuarenta de la mañana. Junack, que había abandonado la nave a tiempo, no observó daños submarinos en la banda de estribor del acorazado. Von Müllenheim-Rechberg aseguró lo mismo, pero asumió que la banda de babor, ya sumergida, debía haber sufrido daños importantes. Unos cuatrocientos hombres estaban ahora en las aguas, el Dorsetshire y el destructor Maori se acercaron y tiraron cabos para subir a los náufragos a bordo. Pasadas las once y media de la mañana, el capitán del Dorsetshire ordenó el abandono de las tareas de rescate, después de que los ojeadores avistaran lo que creyeron era un submarino alemán. El Dorsetshire había rescatado ochenta y cinco hombres y el Maori otros veinticinco en el momento en que abandonaron el lugar, uno de los cuales murió a causa de sus heridas al día siguiente. Un U-boot llegó más tarde y rescató a tres hombres, mientras que otro barco alemán salvó a otros dos. De una tripulación de unos 2.200 hombres, solo 114 sobrevivieron. Al tiempo que el navío alemán entablaba su último combate contra los buques británicos, el almirante alemán Otto Schniewind, Jefe del Estado Mayor del SKL, solicitó a la armada española el envío de naves de auxilio previendo el desenlace final de la batalla. El veintisiete de mayo del año 1941, cuando ya el acorazado había zozobrado, zarpó de la base de Ferrol el crucero pesado Canarias, que llegó a la zona del hundimiento en la noche del veintinueve de mayo. Allí se encontró con un submarino alemán y, en la madrugada del treinta, con el buque meteorológico alemán Sachsenwald. Tras recorrer la zona únicamente logró rescatar los cadáveres de dos marinos alemanes, que fueron devueltos al mar con todos los honores. Descubrimiento del Bismarck por Robert Ballard Los restos del acorazado Bismarck fueron descubiertos, el ocho de junio del año 1989, por Robert Ballard, que era el oceanógrafo responsable del hallazgo del Titanic. El Bismarck descansa casi íntegro a una profundidad aproximada de 4.791 metro y a una distancia de unos 650 km al oeste del puerto francés de Brest. Está asentado en la ladera de un volcán submarino apagado llamado Pourcupine que se encuentra a unos mil metros sobre la llanura abisal circundante. Su impacto fue tangencial y provocó un deslizamiento en el lodo de dos kilómetros arrastrando consigo sus propios restos desprendidos en superficie. El acorazado se deslizó por la pendiente y se detuvo dos tercios más abajo asentándose en posición normal. La inspección de Ballard no encontró penetraciones bajo la línea de flotación en el cinturón acorazado del barco. Se encontraron ocho agujeros en el casco, uno a estribor y el resto a babor, todos por encima de la línea de flotación. Uno de los agujeros se halla en la cubierta, a estribor de proa. El ángulo y la forma del mismo indican que fue disparado desde babor del Bismarck y golpeó la cadena del ancla de estribor, que ha desaparecido por ese agujero. Seis boquetes se abren hacia el centro del buque, tres fragmentos de proyectil perforaron el cinturón acorazado superior y uno hizo un agujero en el cinturón acorazado principal. El vicealmirante Antonio Azarola Gresillón, honesto y fiel a la II República Además, a popa es visible un enorme agujero, paralelo a la catapulta de los hidroaviones, en la cubierta. No está claro si es el resultado de una explosión interna de la santabárbara debido a la penetración de un proyectil. Los sumergibles no hallaron ningún signo de penetración de un obús en el blindaje del acorazado, por lo que es probable que los proyectiles solo atravesaran la cubierta. Grandes abolladuras dejan entrever que muchos de los proyectiles de 356 mm disparados por King George V rebotaron en el cinturón blindado alemán. Ballard señaló que no había hallado indicios de las implosiones internas que ocurren en el casco de un barco cuando se hunde con aire en sus compartimentos internos. El agua que lo rodea, que tiene mucha más presión que el aire contenido en el casco, aplasta la nave. Sin embargo, Ballard señala que el casco está en muy buen estado y asegura que el Bismarck no explotó. Ello sugiere que los compartimentos del acorazado fueron inundados cuando se hundió, apoyando la teoría que afirma que fue echado a pique por sus tripulantes. Ballard ha mantenido en secreto la ubicación exacta del pecio para prevenir que otros submarinistas retiren objetos del acorazado, algo que él considera una forma de saqueo de tumbas. En el descubrimiento del acorazado se halló que toda la popa se había separado, ya que no estaba cerca de los restos principales y todavía no ha sido hallada, por lo que se puede suponer que su desgarro no se produjo en el impacto contra el fondo del mar. Esa sección que falta coincide con la parte en que impactó el torpedo, lo que plantea dudas sobre un posible fallo estructural. La zona de popa había recibido varios impactos que se sumaban al daño del torpedo. Esto, unido al hecho de que el acorazado se hundió por la popa y no tenía ningún soporte que la mantuviera en su lugar, sugiere que esta fue desgarrada en la superficie. El Prinz Eugen fue también torpedeado en la popa en el año 1942 y posteriormente colapsó. Ello llevó a fortalecer las estructuras de popa en todos los buques importantes alemanes. Ballard estimó que el Bismarck podría haber flotado al menos un día tras el cese del fuego de los británicos y podría haber sido capturado por la Marina Real británica, una idea respaldada por el historiador Ludovic Kennedy quien participó en el hundimiento del Bismarck porque servía en el HMS Tartar por entonces. Ballard encontró el casco en buen estado: “Hallamos un casco que parecía íntegro y relativamente poco dañado por el descenso y el impacto”. Concluyeron que la causa directa de su hundimiento fue que lo echaron a pique, a través de las válvulas de la sala de máquinas por su tripulación, como afirmaron los supervivientes alemanes. ¿Has léido esto? Esta informacion pertenece al sitio web https://www.nuevatribuna.es/ y fue publicado por EDMUNDO FAYANÁS ESCUER

Actualización 12.10: Los cambios en las habilidades del comandante incluyen el reinicio gratuito de habilidades por tiempo limitado Con el lanzamiento de la Actualización 12.10, WG planea realizar cambios en algunas de las habilidades de los comandantes de acorazados, cruceros y destructores. Afirman que han recopilado datos estadísticos y comentarios de los jugadores a lo largo del tiempo y han modificado algunas de las habilidades obsoletas, impopulares o de bajo rendimiento para hacerlas más útiles en las batallas. Tabla de contenido Voltee su dispositivo móvil a la posición horizontal para una mejor visualización. Con el lanzamiento de la Actualización 12.10, todos los jugadores tendrán un descuento del 100% en el reinicio de habilidades del comandante por tiempo limitado. Especialista en Consumibles (Acorazados, Cruceros, Destructores - Línea 1) Se eliminaron los siguientes efectos: Tiempo de recuperación de consumibles de combate: -10% Tiempo de recuperación del consumible de detección de aeronaves: -10 % Tiempo de recuperación de consumibles AA defensivos: -10% Tiempo de recuperación de consumibles de recarga de batería principal: -10% Tiempo de recuperación del consumible Torpedo Reload Booster: -10% Se agregó el siguiente efecto: Tiempo de recuperación de todos los consumibles, excepto 'Grupo de control de daños' y 'Grupo de reparación': -7,5 % (para comandantes únicos: -10 %)* La bonificación tampoco afecta a los equipos de reparación especializados, a los equipos de reparación pesada ni al equipo de control rápido de daños. Ahora, esta habilidad afectará a una mayor variedad de consumibles, lo que significa que beneficiará a la absoluta mayoría de las naves. Para equilibrar esto, WG ha decidido reducir ligeramente la bonificación. Mantenimiento Preventivo (Acorazados, Destructores - Línea 1) Se agregaron los siguientes efectos: Aumenta el HP de los cañones AA: +15% (para comandantes únicos: +20%) Aumenta HP de armas secundarias: +15% (para comandantes únicos: +20%) Proyectiles AP superpesados (acorazados - Línea 3) Se agregaron los siguientes efectos: Daño de fuego recibido: -10% Daños por inundación recibidos: -10% Preparación mejorada del grupo de reparación (acorazados - Línea 3) Se agregó un nuevo efecto que se puede activar: Recibe un cargo adicional de +1 de 'Grupo de reparación' por recibir 3 000 000 de daño potencial (una vez por batalla): Cargos de 'Grupo de reparación': +1 Entrenamiento de fuego enfocado (Cruceros - Línea 2, Acorazados - Línea 3) Se agregó el siguiente efecto: Daño inmediato al activar el sector prioritario: +1,5% Se cambiaron los siguientes efectos: Tiempo de recarga del armamento de ataque aéreo: -10% → -15% Tiempo de preparación de la aeronave: -5% → -10% Cuando activas el sector AA prioritario, los escuadrones enemigos dentro de su alcance reciben daño inmediatamente, según el HP del escuadrón. Por el momento, sin usar esta habilidad, los cruceros y acorazados causan un daño inmediato equivalente al 3,5% del HP del escuadrón enemigo, y la habilidad lo mejora hasta un 5%. Especialista en Armamento Secundario * (Cruceros - Línea 3) Se cambió el nombre de Carga explosiva de torpedo mejorada a Especialista en armamento secundario y se agregó el siguiente efecto: Rango de disparo de la batería secundaria +20% Hay cruceros que utilizan activamente sus secundarios, sin embargo, no hay tantas habilidades que les proporcionen bonificaciones. Este cambio hará que esta habilidad sea útil para un grupo más grande de barcos. *No es un nombre final Furioso (Acorazados - Línea 4) Se eliminaron los siguientes efectos: Tiempo de recarga de la batería principal: -5% Dispersión de proyectiles disparados por enemigos que atacan tu barco: +5% Se agregaron los siguientes cambios: Mejora las características de su barco para cada incendio activo y/o inundación a bordo de su barco. 1er incendio/inundación - Tiempo de recarga de la batería principal: -10% Segundo incendio/inundación y cada uno consecutivo (hasta 6) - Tiempo de recarga de la batería principal: -5 % Los incendios y las inundaciones pueden ser extremadamente frustrantes, especialmente cuando no se cuenta con un equipo de control de daños. Esta habilidad compensará parcialmente el inconveniente proporcionando al barco una bonificación significativa a la recarga de la batería principal. Además, se puede combinar con los proyectiles AP superpesados actualizados para reducir los daños por incendio e inundación. Dazzle (Destructores - Línea 4) Se agregó una nueva bonificación al efecto activado: reduce la precisión del fuego hostil dirigido a tu nave y aumenta su velocidad durante 15 s después de que tu nave ha sido detectada. Velocidad del barco: +8% Experto en Defensa AA y ASW (Acorazados - Línea 2, Cruceros - Línea 4) Se cambiaron los siguientes efectos: Buque de guerra Cruceros Daño AA continuo +10% → +15% Daño por explosiones de proyectiles AA +10% → +15% Daño AA continuo +20% → +25% Daño por explosiones de proyectiles AA +20% → +25% Efecto activado: Mejora las características de tu barco cuando sus cañones AA están activos. Tiempo de preparación y recarga de consumibles del barco -15% → -40% Efecto activado: Mejora las características de tu barco cuando sus cañones AA están activos. Tiempo de preparación y recarga de consumibles del barco -20% → -50% Con el lanzamiento de la Actualización 12.10, todos los jugadores tendrán un descuento del 100% en el reinicio de habilidades del comandante por tiempo limitado. Todos los detalles se anunciarán más adelante. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.

Fabricante Raytheon EEUU-Alemania Tipo de Arma SAM Hoy en día hay más de 100,000 misiles antibuque en el inventario mundial, lo cual presenta una seria amenaza a todas las embarcaciones de la marina. La destrucción asegurada de una ataque sorpresivo en gran escala, es el único medio de asegurar la supervivencia del buque. Actualmente, el sistema RAM está instalado o se planea instalarlo en 80 buques de la marina estadounidense y 28 buques de la marina alemana. El RAM es un misil supersónico de peso liviano y reacción rápida de tipo "dispara y olvida" diseñado para destruir misiles antibuque. Su diseño de guiado autónomo pasivo y de doble modalidad de RF e IR, no necesitan ningún sistema de respaldo a bordo del buque después de su lanzamiento y ofrece una singular capacidad de gran potencia de fuego para combatir múltiples amenazas simultáneamente. El Paquete de misiles Guiados MK 44 junto con el Sistema de Lanzamiento de Misiles Guiados Mk 49 de 21 células, comprenden el sistema de Armamento de Misiles Guiados MK31. Este sistema de armamento ha sido diseñado para que ofrezca flexibilidad en su integración en los buques sin necesidad de usar censores "dedicados". Una gran variedad de censores en los buques pueden proporcionar fácilmente la información de identificación y apuntamiento del objetivo que se necesitan para trabar combate contra la amenaza antibuque. Hasta la fecha el misil RAM (Block 0) actualmente producido ha sido disparado en más de 100 pruebas de vuelo y el resultado ha sido del 100% de aciertos. RAM block 1 El sistema RAM ha evolucionado para contrarrestar los misiles antibuque sin irradiación de radiofrecuencia, anticipándose al futuro. El misil ARM Block 1 se halla actualmente en la fase de Producción Inicial de Bajo Ritmo (LRIP). Aunque retiene las modalidades de guiado existentes de RF a IR del ARM Block 0, el Block 1 incorpora un nuevo buscador de exploración de imágenes con capacidad adicional de un guiado autónomo de IR completo, contrarrestando así los misiles antibuque avanzados que no usan buscadores de radar. Este nuevo buscador también tiene mayor eficacia contra los objetivos cursantes y la posibilidad de combatir tanto aviones como helicópteros, además de un sistema perfeccionado de señales digitales que permite mayor resistencia a las contramedidas, así como un rendimiento superior en condiciones severas de interferencias IR. El RIM-116 empezó a desarrollarse en 1974 por General Dynamics (las empresas fabricantes de misiles de General Dynamics fueron adquiridas por Hughes Aircraft y hoy forman parte de Raytheon.), inicialmente como un proyecto exclusivo de los Estados Unidos, en el que posteriormente entraron a formar parte Dinamarca y Alemania, si bien Dinamarca más tarde se dio de baja. El requisito básico era que tenía que tratarse de un sistema de alta potencia de fuego, corto tiempo de reacción, guiado preciso, efectos letales contra los misiles atacantes y una mínima dependencia de los canales de fuego de la dirección de tiro del buque. Las pruebas empezaron en 1982 y continuaron varios años hasta que en 1987 Estados Unidos y Alemania firmaron un contrato para la fabricación del sistema. El misil se basa en el Sidewinder, teniendo como diferencia más significativa un buscador de infrarrojos situado en el morro (el mismo que usa el FIM-92 Stinger) para el guiado terminal y dos antenas de radiofrecuencia. También, detrás del buscador de IR (Infrarrojo), tiene un buscador pasivo de radiofrecuencia, de nuevo diseño, que se emplea para el guiado intermedio. La cabeza de combate es la misma del Sidewinder, de 9,09 kg. Los misiles se instalan en un contenedor que hace al mismo tiempo de lanzador. El lanzamiento se hace en dirección al blanco utilizando información procedente de los radares y equipos de detección electroópticos del buque. Posteriormente, actúan el sistema de guiado de radiofrecuencia del misil y por último, su sistema de búsqueda de infrarrojo (que detecta el calor emitido por el motor cohete del misil atacante), hasta el impacto. Variantes: Block 0: También conocido como RIM-116A, el Block 0 obtuvo en disparos de prueba un 95% de impactos positivos. Utiliza guiado pasivo de radiofrecuencia e IR. Block 1: Block 1 (RIM-116B) es una versión mejorada del misil que sólo utiliza guiado infrarrojo que le permite interceptar misiles que no tienen guía activa radar (es decir, que no emiten señales de radar para guiarse hacia el blanco). Se mantienen las capacidades de guiado pasivo de los misiles del Block o HAS. En 1998 se firmó un memorandum de entendimiento entre Estados Unidos y Alemania para mejorar el sistema de manera que pueda interceptar Helicopters (helicópteros), Aircrafts (aviones) y Surface targets (blancos en superficie -pequeñas embarcaciones-). La mejora HAS consiste en un cambio de software a todos los misiles Block 1. Lanzador RAM Mk-32: Sea RAM fue desarrollado como reemplazo del sistema CIWS Phalanx de mucho menor alcance y precisión. Combina el hardware del sistema Phalanx (radar y montaje) con un lanzador de 11 misiles RAM, para producir un sistema autónomo que no necesita información externa para entablar amenazas. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Rastreadores Clase "Bathurst" y "Bouchard" Comienzos Dada la efectividad y el desarrollo de la guerra de minas durante la Guerra Ruso-Japonesa, durante los comienzos de la Primera Guerra Mundial, la Hochseeflotte ordena la construcción de cazaminas y minadores, dada su falta de medios para desarrollar este tipo de guerra. En principio, los mandos aliados hicieron fruto de la carencia de unidades alemanas para contrarrestar las minas, bloqueando líneas y puertos comerciales en el Mar del Norte. Para 1914 se ordena a ciertos buques ligeros a tomar el rol de caza-minas, aunque demostraron no tener condiciones suficientes para ser sometidos a la desgastante tarea de rastreo. Fue así que comienza la construcción de unidades pequeñas, rápidas, con un cierto poder de fuego para hacer frente a posibles encuentros con destructores aliados, y con capacidad de rastrillaje de minas. Su denominación: Minensuchboot 1914. Se ordena la construcción de unas 176 unidades, las cuales no todas logran ser terminadas, dado el desarrollo de la guerra, como de la capacidad que estos demostrarían. De estos minadores, se desarrollan 3 clases mas, la 1915, la 1916 y la Flachgehendes. A estas clases, se le agregan mayor blindaje, mayor capacidad de fuego para hacer frente a DD's y una planta motriz con mejores prestaciones. Esta clase de buques tuvieron un rol fundamental en la guerra, haciendo de buques pantalla, tareas de patrullaje, y desminado de zonas. Muchos se terminaron hundiendo dado el rigor de sus tareas. La Experiencia Argentina Dada la necesidad de nuestro País de contar con unidades capaces de prestarse a tareas de patrullaje y minado en los rincones sureños o litorales, para 1920 se adquieren 10 unidades a Alemania. De estos buques, 4 fueron Clase "1915", y 6 Clase "1916", todos denominados Clase "Bathurst". Estos llegan en 1922. De los 10 adquiridos, 6 continuaron prestando servicio en condición de Avisos durante el periodo 1939-1945. Estos fueron: * Golondrina (1922-1955) * Pinedo (1922-1969) * Segui (1922-1950) * Bathurst (1922-1951) * Thorne (1922-1947) * Jorge (1922-1940) Características: Minensuchboot 1915 Desplazamiento: 507-513 tons Eslora: 58,20 mts Manga: 7,30 mts Calado: 2,25 mts. Armamento: 3 cañones 75mm y 30 minas Motor: 2 de 3-cilindros de triple expansión, 1800-1890 shp. Velocidad: 16,3-16,5 nudos Autonomía: 2000 millas marinas a 14 n. Minensuchboot 1916 Desplazamiento: 535-630 tons Eslora: 59,30 mts Calado: 2,15 mts. Motor: 2 de 3-cilindros de triple expansión, 1600-1850 shp. Todos los demas datos son iguales. En 1935, y dada la experiencia con este tipo de unidades, se proyecta la construcción de 9 unidades mas, pero en astilleros nacionales. La tarea es encomendada a ARS, quien para 1936 pone la quilla de lo que seria el primer rastreador construido íntegramente con capacidad argentina, el Bouchard. Este entro en servicio en 1937, y el ultimo construido, en 1940. Las unidades construidas fueron las siguientes: * Drummond (1937-1964) * Bouchard (1936-1964) * Robinson (1938-1967) * Fournier (1940-1949) * Granville (1937-1967) * Py (1937-1968) * Spiro (1938-1962) * Parker (1937-1963) * Seaver (1939-1968) Características: Avisos Clase Bathurst Desplazamiento: 450-520 tons Eslora: 59,35 mts Manga: 7,30 mts Calado: 2,60 mts. Armamento: 2 cañones 100mm, 2 ametralladoras 20mm AA, 2 ametralladoras 7.65 y 30 minas Motor: 2 motores diesel MAN, 2.000 CVE, Velocidad: 15 nudos Autonomía: 3000 millas marinas Fotos Rastreador ARA "Granville" Rastreador ARA "Seguí" Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Fragata clase Neustrashimy (Tipo 11540) El buque tiene una cubierta de aterrizaje para helicópteros y un hangar que alberga a un solo helicóptero Ka-27. Las fragatas Clase Neustrashimy fueron construidos en la planta de construcción naval Yantar de Kaliningrado, Rusia. El primer barco de la clase, la Neustrashimy, fue comisionado en 1993. El diseño es un derivado de un poco más grande de la clase Krivak, de los cuales 24 fueron construidos entre 1969 y 1993. Dos barcos más han puesto en marcha Yaroslav Mudry, en 1991 y Tuman en 1993. La construcción de Yaroslav Mudry se retrasó debido a problemas de financiación y fue finalmente entregado a la Armada de Rusia en junio de 2009. El Tuman se colocó en noviembre de 1998 para despejar el espacio de los astilleros. Misiles de la clase Neustrashimy El barco está armado con el sistema de misiles anti-buque Uran con dos lanzadores de ocho células (16 misiles). El sistema Uran lanza el misil de crucero Kh-35, que utiliza de guía inercial con el guiado de radar activo. Los cruceros de misiles a 15m sobre el nivel del mar, pero en la fase terminal se reduce a una altitud de rozaolas de 3m y 5m. El alcance máximo es de 130 kilometros. El Neustrashimy está equipado con el sistema de misiles de defensa aérea Klinok. Cuatro módulos de lanzamiento vertical, cada uno con ocho misiles, se montan detrás del cañón de 100 mm. El misil 9M330 Klinok (designación OTAN SA-N-9 Gauntlet) es producida por al empresa estatal de Investigación y Producción de Altair y JSC RATEP. El alcance es de 12 kilómetros a 15 Km y la altitud deseada es desde 6.000 metros a 10.000 m. El misil, que está armado con una ojiva de 15 kg, pueden participar simultáneamente hasta cuatro blancos a una velocidad objetivo máximo de 700m / s. El buque está equipado con el sistema de misiles/cañón de defensa aérea Kashtan (designación OTAN SA-N-11 Grisson), que comprende un sistema de mando con dos módulos de combate (64 misiles y 600 proyectiles) montado en uno y otro lado de la cúpula de comunicaciones por satélite. Cada sistema está equipado con un cañón doble de 30 mm, sistema de misiles guiados por rayo láser, y un radar de control de tiro y director optrónico. Armas de fuego El sistema de arma AK-100 con 350 rondas de munición es suministrada por la Oficina de Diseño y la Asociación Ametist del Arsenal Frunze. Un sistema de control multibanda basado en computadora de los canales de observación electrónica y la televisión permite que el arma sea operado en varios modos. El control de la puesta y el fuego del cañón puede ser controlada automáticamente desde el radar de artillería. Una torreta con el sistema de observación óptica Kondensor proporciona control semi-automático. Las municiones se reponen de forma manual, se introduce en el cañón a través de ascensores y mecanismos automáticos de alimentación. El arma de 100 mm es capaz de una velocidad de disparo de 50 proyectiles por minuto, con un alcance de más de 20 km. La fragata está también equipado con dos CIWS CADS-N-1 / Kortik. Sistemas anti-submarino El barco está equipado con un misil y el sistema de lanzamiento de torpedos capaces de lanzar seis misiles o torpedos anti-submarinos Vodopad-NK. El Vodopad-NK (designación OTAN SS-N-16 Stallion) tiene un alcance máximo de 120 km. El lanzador de cohetes RBU-6000 para el sistema anti-submarino Smerch-2 que es suministrado por la Empresa Estatal Unitaria, Ekaterimburgo. Se instala en la cubierta levantada inmediatamente detrás de los cuatro lanzadores Klinok. El cohete de carga RGB-60 de profundidad tiene un campo de tiro de 6.000 metros y la profundidad del submarino participación máxima es de 500m. El sistema está equipado con 96 cohetes. Sensores/radares El radar de búsqueda aérea en 3D de la nave es MR-760 Fregat-MA. La fragata está equipada con el radar de búsqueda aire/superficie RM-352 Pozitiv, radar de control de fuego de misiles MR-360 Podkat, sonar montado en el casco MGK-345 Bronza LF y sonar de profundidad variable Ox Tail LF. Helicóptero El buque tiene una cubierta de aterrizaje para helicópteros y un hangar que alberga a una solo helicóptero Kamov Ka-27 (nombre en clave OTAN Helix). El Ka-27 es capaz de destruir submarinos a profundidades de 500 metros. El helicóptero es capaz de operar hasta a 200 kilómetros de la nave. Los sensores del helicóptero proporcionan un alcance de detección de submarinos de 7,3 kilómetros por sonar faro, 0,4 kilómetros de sonoboyas, por el magnetómetro de 0.4 kilómetros y 30 kilómetros por el radar de un área de destino de 250m². Contramedidas El barco cuenta con ocho lanzadores de señuelos PK-10 de diez cañones que lanzan señuelos chaff y bengalas de 120 mm. El barco también cuenta con dos lanzadores de señuelos PK-16 de 16 barriles para interferir los sistemas de radar y optrónico de entrada de armas guiadas. El PK-16 lanza señuelos de 82mm a 200 a 1.800 m. Propulsión El sistema de propulsión COGAG de la nave (de gas combinado y gas) del consta de dos turbinas de gas, eje de comunicación 35.7MW y dos turbinas auxiliares que faciliten 17.8MW, llevando a dos ejes. Velocidad máxima es de 30 nudos. La misión principal de las fragatas clase Neustrashimy es luchar contra los submarinos y barcos. La fragata Neustrashimy. El diseño es un derivado de un poco más grande de la exitosa clase Krivak Proyecto 1.135. El Klinok a bordo de varios canales sistema de defensa personal. El sistema de misiles y armas de fuego de defensa aérea Kashtan. El Uran lanza el sistema de misil de crucero antibuque Kh-35. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

La marina de guerra turca opera cuatro fragatas multipropósito clase Barbaros. Fragatas de la clase Barbaros (Turquía) Las fragatas clase Barbaros son elementos de lucha anti-superficie (ASuW), anti-submarina (ASW) con capacidades antiaéreas (AAW). Datos clave Tripulación: 220 Fabricantes: Blohm + Voss, astillero naval Gölcük Operador: Marina de Turquía Largo: 118m Eslora: 14,8 m Calado: 4,3 m Desplazamiento a plena carga: 3380t Las especificaciones completas La marina de guerra turca opera cuatro fragatas multipropósito clase Barbaros. Dos buques de guerra fueron construidos por el astillero Blohm + Voss en Hamburgo, Alemania, y los dos restantes fueron construidos por el Astillero Naval Gölcük en Turquía con la ayuda de Alemania. La quilla del primer buque de la clase, TCG Barbaros (F-244), fue establecida en abril de 1992. El buque se puso en marcha en septiembre de 1993 para la entrada en servicio en marzo de 1995. El TCG Oruçreis (F-245) fue establecido en julio de 1992, puesto en marcha en julio de 1994 y entró en servicio en mayo de 1996. TCG Salihreis (F-246) fue colocada en marzo de 1995, puso en marcha en septiembre de 1997 y entró en servicio en diciembre de 1998. El último barco de la clase, TCG Kemalreis (F-247), fue establecido en diciembre de 1996 y lanzado en julio de 1998. Entró en servicio con la Armada turca en junio de 2000. Las fragatas clase Barbaros son un elemento de lucha anti-superficie (ASuW), guerra anti-submarina (ASW) y capacidades anti-aérea (AAW). Diseño de la clase Barbaros Sobre la base del diseño MEKO 200 TN-II de Blohm + Voss, la fragata clase Barbaros es más grande que su predecesor fragata clase Yavuz que estaba basada en el diseño MEKO 200 TN. La clase Barbaros incorpora sistema de propulsión diesel o de gas combinado (CODOG) en lugar de la puro diesel que se encuentra en los primeros barcos MEKO de la Armada Turca. La clase Barbaros también disponen de una completa ciudadela para mejorar la protección de la cadena NBQ. Las dos primeras fragatas tienen una longitud total de 116.7m, eslora de 14,8 m y un calado de 4,3 metros. Los cascos de los F246 y F247 se ampliaron ligeramente para facilitar las operaciones de helicópteros. El desplazamiento a plena carga de la nave es 3.380 t. Cada barco puede complementar una tripulación de 220. Sistemas de mando y de control Barbaros La clase Barbaros está equipado con sistema de comando táctico y control Thales Nederland (antes Signaal) STACOS TU / FD. El sistema de combate tiene una capacidad de red habilitados y se integra con los rastreadores de radar para Sea Sparrow y los CIWS Zenith. Misiles Barbaros Las Barbaros está equipadas con un sistema de lanzamiento vertical Mk 41 Mod.8 para el disparo de 16 misiles superficie-aire Sea Sparrow. Hay dos lanzadores Mk 141 de cuatro a ocho misiles anti-buque RGM-84 Harpoon. Sistemas navales de armas a bordo de las fragatas de usos múltiples clase Barbaros El arma principal instalado por delante es un arma ligera MK 45 Mod 1 5 / 54 cal. Puede disparar 16 a 20 disparos por minuto para un alcance máximo de 13 millas náuticas (nm). Tres CIWS Oerlikon Contraves Sea Zenith de 25mm montado en el barco proporcionan defensa cercana de punto contra los misiles anti-buque y otros misiles y cohetes. Los cuatro cañones CIWS tiene una cadencia de fuego de 3.400 proyectiles por minuto y un alcance máximo de 2 km. Dos buques de guerra fueron construidos por el astillero Blohm + Voss en Hamburgo, Alemania, y los dos restantes fueron construidos por el Astillero Naval Gölcük en Turquía con la ayuda de Alemania. Torpedos Las capacidades de guerra antisubmarina son proporcionados por dos tubos lanzatorpedos triples MK 32 disparando torpedos ligeros incluyendo Mk 44, Mk 46, Sting Ray y A244S. Sensores/Radares de los barcos turcos El conjunto de sensores se compone de radar de navegación Decca 2690 BT APRA, radar de vigilancia aérea/superficie BAE Systems AWS-9, radar de seguimiento AWS 6, radar de designación de objetivo de CIWS Thales STIR-18 y radar de control de tiro Thales STIR-24. La fragata está equipada con sonar montado en el casco Raytheon SQS-56 de frecuencia media, URN-25 TACAN y telémetro láser Ferranti. Instalaciones para aeronaves La fragata tiene una cubierta de vuelo a popa para apoyar las operaciones de un solo helicóptero AB 212 ASW o un helicóptero ASuW/ASW Sea Hawk S-70 . El helicóptero S-70B está equipado con misiles Hellfire y Penguin. El hangar está previsto un helicóptero. Tecnología de Contramedidas El equipo de contramedidas electrónicas incluye interceptor Racal Cutlass y perturbador Scorpion B. El Scorpion protege a los buques de guerra de los misiles guiados por radar rozaolas, con la generación de diez tipos diferentes de módulos de bloqueo. Los barcos también están equipados con chaff super rapid bloom offboard countermeasures (SRBOC) y el sistema de lanzamiento de señuelos y sistema de remolcado señuelo de torpedos SLQ-25 Nixie. Propulsión y motores La clase Barbaros es alimentado por un sistema de propulsión diesel o gas combinado (CODOG) integrando de dos diesel MTU 16 V 1,163 TB 83 y dos turbinas de gas GE LM 2500. Estos motores accionan dos hélices de paso controlable a través de dos ejes proporcionan una velocidad máxima de 32kt y un alcance de 4.100 nm a una velocidad de 18 nudos. La alimentación auxiliar es a través de cuatro conjuntos de generadores diesel MTU / SIEMENS. La quilla del primer buque de la clase, TCG Barbaros (F-244), fue establecido en abril de 1992. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Minegumo : destructor premium japonés de nivel IX Un destructor clase Asashio encargado en 1938. Durante la Guerra del Pacífico, el Minegumo participó en operaciones de invasión en Malaya, Filipinas y las Indias Orientales Holandesas. Participó en la Batalla del Mar de Java y en las carreras del "Tokyo Express". El 5 de marzo de 1943, durante uno de esos viajes de transporte, El Minegumo fue hundido por un grupo de trabajo estadounidense en el estrecho de Blackett. Características claves: En la mayoría de los aspectos,el Minegumo será bastante similar a su hermano Asashio. Los capitanes reconocerán su batería principal de seis cañones de 127 mm, que avanza y recarga lentamente y que, sin embargo, puede tener un gran impacto en enfrentamientos cortos. Su armamento principal puede considerarse su batería de torpedos de dos lanzadores cuádruples; Mientras esté en el juego, Minegumo podrá cambiar libremente entre dos variedades diferentes de torpedos. Uno será de largo alcance, pero lento y fácil de detectar, mientras que el otro será increíblemente rápido y más difícil de detectar, pero con un alcance extremadamente corto. Como se Juega: Los capitanes audaces que disfrutan usando torpedos F3 en el Shimakaze y el Yūgumo para realizar ataques a quemarropa se sentirán como en casa con este barco. Lo mejor será utilizar su gran sigilo para realizar ataques no detectados desde corta distancia, pero puede recurrir a sus torpedos de mayor alcance cuando sea necesario. Los capitanes deben tener cuidado con los destructores enemigos y vigilar los cruceros, ya que su baja velocidad y su escaso daño por minuto pueden causarle problemas cuando se vea obligada a luchar contra estos oponentes al aire libre. Información del Minegumo: Nombre del barco: IX Minegumo Introducción al GT: 5 de noviembre de 2023 Nivel: 9 Estado durante la prueba: Barco especial Liberación estimada del barco: Actualización 13.1 Compra estimada de recursos: 19.300 > ? Nación: japonés Estado actual: trabajo en progreso Parámetros del IX Minegumo Enchapado: Puntos de vida: 15,100 Chapado: 19 mm Batería principal: 3 x 2 x 127 milímetros: Campo de tiro: 10,9 km Tiempo de recarga: 6,0 s Tiempo de giro de 180 grados: 26,1 s Dispersión máxima: 97 m Sigma: 2,00σ proyectiles HE: Daño máximo de proyectil HE: 2150 Penetración del blindaje del proyectil HE: 21 mm Posibilidad de causar incendio: 9% Velocidad inicial HE: 915 m/s Proyectiles AP: Daño máximo del proyectil AP: 2200 Velocidad inicial AP: 915 m/s Cargas de profundidad: Daño máximo: 4.600 Número de cargas: 2 Bombas en una carga: 8 Tiempo de recarga: 40,0 s Tubos de torpedo: 2 x 4 x 610 milímetros: Daño máximo: 20.967 Alcance: 15,0 kilómetros Velocidad: 57 nudos Tiempo de recarga: 90 s Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,7 km Torpedo alternativo: 2 x 4 x 610 milímetros: Daño máximo: 21.367 Alcance: 6,5 kilómetros Velocidad: 77 nudos Tiempo de recarga: 90 s Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,5 km Defensa AA: Corto alcance: 2 x 2 x 25,0 mm: Daño continuo por segundo: 11 Probabilidad de acierto: 95 % Zona de actuación: 2,5 km Movilidad: Velocidad máxima: 35,0 kt Radio del círculo de giro: 640 m Tiempo de cambio de timón: 3,6 s Visibilidad: Detectabilidad en superficie: 6,6 km Detectabilidad del aire: 3,0 km Detectabilidad después de disparar armas principales en medio del humo: 2,5 km Consumibles disponibles: Grupo de control de daños del puesto 1 Cargas: Infinito Tiempo de duración: 5 s Tiempo de recarga: 40 s Generador de humo ranura 2 Cargas: 3 Tiempo de acción: 20 s Tiempo de duración: 93 s Radio: 450,0 m Tiempo de recarga: 160 s Impulso del motor en la ranura 3 Cargas: 3 Tiempo de duración: 120 s Velocidad máxima: +8% Tiempo de recarga: 120 s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue punlicado por Joby.

La mejor corbeta de las fuerzas navales rusas Parte 1/2 El último corbeta furtiv "Boikiy" del proyecto 20380 ha sido puesta en servicio en Flota del Báltico. La bandera de la marina de Rusia fue izada solemnemente en el barco que se encontraba en San Petersburgo ahora. El Proyecto 20380 incluye tres buques en general: la corbeta principal, "La guardia", fue dada en comisión a la Flota del Báltico en febrero de 2008, otro fue llamado "Inteligente" y se unió a la flota en octubre de 2011. Todas las corbetas del proyecto están armados con sistemas universales de artillería de 100 mm, sistemas de misiles y artillería antiaérea, misiles supersónicos y montajes de armas automáticas. El grupo aéreo de la nave también incluye un helicóptero Ka-27PL. De acuerdo a sus características tácticas, técnicas y combate las corbetas del proyecto 20.380 son considerablemente superiores que otros barcos de la misma clase. Las principales sus características son la funcionalidad, buena furtividad, compacto, alto nivel de automatización e integración de sistemas. Las corbetas del proyecto 20380 prometen convertirse en la corriente principal de las fuerzas navales rusas en la zona costera. En comparación con las corbetas anteriores de la misma clase de estos barcos tienen casi cuatro veces menor resistencia al flujo y un hangar para helicópteros, en primer lugar se coloca en un pequeño barco. Otra de las novedades es un sistema único de información que controla todos los equipos de armamento y eléctrica del vehículo. Y no se llama un buque escolta sino una corbeta. Este proyecto ya se puede llamar con éxito. La "Boikiy" está pasando por sus pruebas finales, mientras que otras dos naves de los proyectos que ya se han puesto en funcionamiento. Otras cuatro corbetas se van a construir en breve, mientras que, en general, se les ordenó veinte naves. Las dos características principales de los proyectos 20.380 son un casco bien diseñado y un único sistema de automatización electrónica. Estas dos características determinan las características de combate y sistema de armamento de los buques, las condiciones de trabajo de la tripulación, fiabilidad, facilidad de mantenimiento y mejorabilidad de los vehículos. Configuración del casco del vehículo había sido diseñado desde cero y el resultado fue de hecho un éxito: resistencia al flujo a plena velocidad ( 27 nudos ó 50 km / h) disminuyó un 25 %. Se dejó que utilizan un sistema de propulsión menos potente pero más ligero y por lo tanto a liberar más de un quince por ciento de los desplazamientos para una carga de combate superior. Es por eso que estas naves de luz tienen una gran variedad de armas y hasta un helipuerto, un hangar y una provisión de 20 toneladas de combustible para el helicóptero antisubmarino "Ka-27". Menos potente sistema de propulsión produce menos ruido proporcionando mejores sigilo para el vehículo. Para hacer que los motores menos ruidosos algunos mecanismos utilizados anteriormente para los submarinos fueron adaptados. Otra ventaja de la corbeta es una oportunidad para que el capitán del vehículo, su tubo de dirección, responsable de los comandantes de vigilancia y combate a trabajar juntos en el mismo lugar, coordinar con prontitud sus decisiones y ponerlas en práctica. La corbeta tiene un sistema capaz de coordinar el trabajo de las armas y los sistemas de detección de funcionamiento en la división. Sus características técnicas no se revelaron pero sólo podemos decir que cada nuevo vehículo tiene un sistema más perfeccionado. El uso de dicho sistema se vuelve especialmente razonable cuando se combina con un helicóptero que tiene una innegable ventaja de una mejor observancia de las situaciones bajo el agua en comparación con los barcos. Hoy en día este sistema es estacionario pero va a ser portátil pronto. Hablando en sentido figurado toda la información táctica se concentrará " en la maleta del almirante ". Medios de detección de Target son operados por varias officers.They también tienen un servidor de mapas y todos los mapas están disponibles en cualquier puesto donde sea necesario - desde la cubierta de puente hacia el hangar de helicópteros. Máxima automatización de todos los sistemas permiten reducir considerablemente el tiempo necesario para la toma de decisiones, hacer que el trabajo de la tripulación menos complicado y reducir su número a 100 personas. El cargo de los capitanes consiste sobre todo en las pantallas. Aquí toda la información relacionada con el estado de los sistemas de la nave, sus armas, objetivos, navegación, etc puede mostrarse. La corbeta se puede mantener el curso ordenado por sí mismo, sino un marinero está siempre de guardia en el timón. Más de un millar de diferentes empresas de toda Rusia participaron en la construcción de la corbeta. Cada componente separado tiene que demostrar la perfecta compatibilidad con todos los sistemas de la nave. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Pintura: Daniel Bennechec Para comprender el significado del título hay que recordar que el buque origen del acorazado moderno, el Dreadnought, marcó un hito en la combinación de poder naval y tecnología. En su caso, se advierte una ruptura radical con el lento proceso de evolución que había llevado gradualmente al desarrollo del buque de guerra desde las galeras Salamina y Actio hasta el galeón y desde allí al buque de línea nelsoniano, para luego incorporar el vapor y el acero en su diseño y propulsión. Con el Dreadnought, por primera vez, se abandonaba el uso tradicional y se lo reemplazaba por los limites de la tecnología vigente, nacía por tanto el concepto de State of the Art. Pero ¿qué es aquello que transformó el poder naval del mundo contemporáneo? El Dreadnought pudo ser un buque más de los cientos que se construían en la principal potencia del mundo durante los primeros años del siglo XX. Sin embargo, cuando la quilla de este buque simultáneamente conoció la mar y a la bandera británica en 1905, su sola existencia presagiaba una nueva competencia por el poder y el predominio marítimo mundial. Con él nacían los acorazados monocalibres, naves que revolucionaban la clásica construcción de buques capitales. Su armamento monocalibre permitía el tiro por salvas, lo que hasta esa época sólo había sido teoría; su andanada superaba en 600 Kg. a la de sus contemporáneos. Con su gran alcance, podía imponer el combate a larga distancia con sus piezas pesadas que, hasta entonces, sólo se empleaban para rematar de cerca a los buques enemigos previamente averiados por la artillería media. Con este hecho, cada país que se preciaba de importante, vio con asombro el gran avance tecnológico de la marina británica e inició el desarrollo de sus propias variedades de la nueva maravilla de la tecnología, en lo posible, mejorando el modelo original. Con lo anterior, a partir de 1905 poseer un acorazado tipo Dreadnought significó asegurarse el prestigio de poseer el buque mas sofisticado del mundo, que aparte de entregar a su Marina de Guerra el poder físico de disuación y fuerza, donaba además importantes laureles a la totalidad de la industria nacional del país dispuesto a asumir este desafío. Debe pues señalarse que poseer un acorazado de este tipo significaba para las empresas siderúrgicas el desarrollo de aceros de blindaje más sofisticados y resistentes; para sus arsenales significaba trabajar arduamente en el diseño de artillería y proyectiles cada vez más potentes y poderosos y a su industria óptica le permitía desarrollar sistemas de control de fuego y telémetro más precisos. De cierta manera, y como tan bien lo planteara aquel testigo y nostálgico sobreviviente de aquella época, el Profesor Dr. Oscar Parkes, el Dreadnought fue " la más superlativa creación del hombre que jamás haya surcado las olas". Pero más allá de esta razón de prestigio, en último término estos buques tenían que ser capaces de cumplir una misión mucho más específica y directa que el solo hecho de transmitir una sensación de orgullo en las paradas navales, y es quizás este mismo hecho real, el que los convertía en medidores tan eficientes del poder nacional. La potencialidad que se medía en los acorazados a partir del tipo Dreadnought era a través del fuego de su artillería, que en términos comparativos, debía destruir a su potencial adversario, mientras que por otra parte, a través de su blindaje, la nave debía resistir de la mejor forma el fuego equivalente del enemigo. De lo antes expuesto, podemos afirmar que el acorazado se resumía, primordialmente, en una combinación de potencia de fuego sumado a un Staying power, término Británico que resume la capacidad de resistir la acción destructora enemiga mediante una combinación de resistencia pasiva y maniobra.La velocidad, otra variable de vital importancia, encontró en los Dreadnoughts una medida Standard, por cuanto requería tener presente las restricciones y concesiones que implicaba cualquier diseño, enfatizando siempre la potencia de fuego y el blindaje antes mencionado. Pero antes de entrar a visualizar en detalle las características de nuestro objeto de estudio, hay que hacer hincapié en que su primera gran virtud la representa su armamento. Mientras hasta su época, las unidades pesadas de cualquier marina dividían su artillería principal en dos calibres, en este buque el armamento se concentraba en uno solo. La antigua división en cañones para "hundir acorazados", universalmente aceptados como de calibre 12 pulgadas (305 mm), embarcados normalmente en numero de cuatro, en torres o montajes a proa y popa, eran acompañados por cañones menores para "hundir destructores", de calibres que iban entre las 4 pulgadas (101´6 mm) hasta las 6 pulgadas (152 mm). Dispuestos normalmente en las bandas. La razón para esta selección estaba dada en que los cañones de más grueso calibre tenían una cadencia de tiro extraordinariamente baja, normalmente no superior a un disparo en más de un minuto, lo que impedía realmente una precisión digna de tal nombre en el fuego a larga distancia. De esa manera, los cañones menores, de mayor velocidad de tiro, en virtud a su fácil carga y puntería, se encargaban de "lisiar" a adversario, destruyéndole su artillería u otros elementos expuestos para luego permitir una aproximación a corta distancia para que las piezas de grueso calibre asumieran su rol de destrucción final. Los Dreadnought eliminarían esta distinción, concentrándose sólo el poseer el calibre más grueso -de ahí la denominación de "monocalibres"-, que merced al desarrollo de la tecnología, habían logrado aumentar en algo su velocidad de tiro. De esta manera, se confiaba en que con solo unos pocos impactos, el enemigo sería hundido, además de que permitía entrar en combate a mayores distancias, aprovechando así las ventajas del desarrollo reciente en sistemas ópticos de puntería y control de fuego. Sin dudas, en este planteamiento teórico, que pudo ser llevado a la práctica, los nuevos buques a partir de 1905, marcaron el inicio de una nueva época en la construcción naval de buques capitales. Obviamente, este desafío iniciado por Gran Bretaña, tal como lo señalamos, no podía permanecer sin respuesta, y es así que rápidamente las demás potencias de Europa EEUU. y Japón pronto se lanzaron a una nueva competencia, en cuanto el nuevo invento había obligado a todas las marinas a partir de cero con respecto a buques capitales. Al enorme proceso de diseño y construcción corresponde en parte importante el periodo de la paz armada, imprimiendo la dinámica nacionalista que precipitó al mundo pocos años más tarde en los horrores de la Primera Guerra Mundial. Siguiendo las teorías y los estudios del italiano Vittorio Cuniberti y el empeño y los conceptos operativos de sir John Fisher, el día 2 de Octubre de 1905 se puso la quilla del HMS Dreadnought, primer acorazado monocalibre del mundo. La botadura tuvo lugar el 10 de Febrero del año siguiente y, tras una prodigiosa rapidez en los trabajos de alistamiento, el buque estuvo terminado menos de un año después, prueba evidente del entusiasmo e interés que su construcción despertó entre militares, técnicos y maestranzas civiles. Casco y superestructuras El casco del Dreadnought tenía un largo castillo que daba a la proa una altura de bordas de 8´5 m. El castillo progresaba hacia popa para unirse a la toldilla, a fin de permitir el tiro "hacia delante" de las torres principales de 305 mm. en posición lateral. El conjunto castillo-toldilla se extendía por casi la mitad del buque. Las líneas del casco, particularmente afinadas a proa y macizas a media eslora a fin de convertirlo en una plataforma verdaderamente estable, contribuían sensiblemente a la velocidad del buque (que alcanzaba los 21 nudos), aun contando con un aparato motor que desarrollaba tan solo 23.000 hp. La proa, de acuerdo con la tradición, terminaba en un espolón redondeado, mientras la popa era del tipo crucero. La maniobrabilidad quedaba asegurada por dos timones compensados paralelos, que actuaban detrás de las hélices y, obviamente, de las cuatro líneas de ejes. Uno de los rasgos distintivos del buque era un gran palo trípode a popa de la chimenea proel, lo cual, debido a los humos de ésta, comportaba consecuencias negativas para la visibilidad desde la cofa del propio palo y para la señalización con banderas. Por otra parte, la posición de esta chimenea proel era demasiado cercana al puente de mando, en el que provocaba problemas de habitabilidad. Entre las torres popeles de 305 mm. se encontraba un segundo palo trípode, más pequeño y también con cofa. En ambos palos se hallaban instalados los telémetros principales. La altura metacéntrica de la unidad era de 1´546 m. cifra demasiado alta que, si bien mejoraba la estabilidad (favorecida también por la especial forma del casco a la altura de la sección maestra), daba un momento de adrizamiento muy breve durante el balance. Para la dotación, el Dreadnought resultaba un buque de habitabilidad incómoda y dura. A fin de hacerse una idea aproximada de las características del primer buque de batalla moderno, es interesante conocer sus diferentes exponentes de carga en el momento de su entrada en servicio: Casco: 6.100 tm Protección 5.000 tm Armamento 3.100 tm Aparato motor 2.050 tm Otros pesos 1.650 tm Protección Cerca del 28% del peso del Dreadnought en desplazamiento a carga normal se debía a la protección: 5.000 toneladas de blindaje. La protección de los pañoles de munición residía en los mamparos internos de 500 mm. de espesor, mientras la protección de los pañoles de las dos torres dispuestas sobre los costados era de 102 mm, valor ciertamente exiguo, tratándose de pañoles situados junto a los costados. La protección subacuática estaba confiada a dos mamparos longitudinales (uno por banda) antitorpedos y no acorazados. En cuanto a los mamparos divisorios, que se alzaban hasta 2´75 m sobre la flotación, no tenían aberturas para puertas estancas. Esta medida, al menos de forma teórica, debía permitir encajar la explosión de dos torpedos en cualquier zona del casco. Por otra parte, el buque disponía asimismo de redes contra torpedos, por entonces muy en boga y de uso casi generalizado, dotadas de sus respectivos botavantes. En conjunto, la protección del Dreadnought fue considerada suficiente, pero no excesiva. Posteriores experiencias bélicas demostrarían que una protección de esas características resultaba insuficiente. Las 5.000 toneladas de blindaje estaban distribuidas, entre las diversas zonas vitales, del siguiente modo: Cintura 1.950 tm Cubierta 1.350 tm Pañoles de munición 250 tm Aparato motor 100 tm Torres de grueso calibre 1.260 tm Puesto de mando 100 tm Aparato motor La adopción de un aparato motor a base de turbinas Parsons permitió, a paridad de potencia, un notable ahorro de peso, respecto a las máquinas alternativas de los acorazados precedentes. La introducción de dichas turbinas fue idea del propio Fisher, que contó con el apoyo de Parsons, su constructor. Esta instalación resultó un gran éxito, que hubiera sido aún mayor si las calderas (debido al temor del Almirantazgo respecto a las disponibilidades de nafta) no hubiesen sido de combustión mixta. Los consumos referentes a la potencia desarrollada eran muy bajos a mucho andar y demasiado elevados a poca velocidad: 17´5 toneladas por hora a 23.000 hp, y 11 toneladas por hora a 10.000 hp. Los resultados obtenidos durante la fase de proyecto y en las pruebas efectuadas en el canal de Haslar fueron valoradas de manera tan satisfactoria, que el famoso arquitecto naval Foudre no se avino a creer que una potencia tan limitada permitiese una velocidad superior a los 20 nudos. Cuando el Dreadnought fue objeto de las pruebas a plena potencia, alcanzó los 22´4 nudos, con una potencia de 24.700 hp. Armamento La autentica razón de ser del Dreadnought residía, junto con el aparato motor, en el armamento, con una solución monocalibre para la artillería principal, tal y como había sostenido Cuniberti y demostrado la batalla de Tsushima. Para este buque se optó por la disposición de las diez armas de 305/45 mm en torres dobles, tres en crujía y dos laterales, de modo que estas últimas pudiesen disparar, en teoría, tanto por popa como por proa. Obviamente, la deflagración propia de estas piezas no permitía el tiro simultáneo en sentido longitudinal al buque de las dos torres laterales. Ello comportó que, tanto por popa como por proa, el fuego correspondiese siempre a cuatro cañones (de los que dos debían pertenecer a una de las torres en crujía) y nunca tirando exactamente sobre el eje longitudinal, sino con una inclinación de algunos grados. La artillería principal no era de nuevo modelo y no fue estudiada para ser embarcada en un buque absolutamente nuevo, tanto constructiva como conceptualmente. A fin de ahorrar tiempo para el alistamiento, se emplearon las piezas preparadas para dos acorazados de la clase Lord Nelson. La artillería secundaria de 76/50 mm. fue distribuida por toda la extensión del casco: algunas piezas se instalaron en el techo de las torres principales y otras en distintos sectores del buque. Los cañones dispuestos en el techo de la torre principal proel fueron dotados más tarde de un escudo trasero para sustraer el puente de mando de los efectos de las deflagraciones. Una característica curiosa en el armamento de este buque estribaba en la presencia - además de los 23 torpedos de 457 mm. para los tubos de lanzar embarcados - de 6 ingenios de 356 Mm., que debían emplearse por las embarcaciones de vapor de a bordo, convertidas en torpederas. Sin embargo, esta solución no fue nunca aplicada. El buque disponía de dos direcciones de tiro, de las que la segunda se hallaba entre las chimeneas. Los telémetros principales se encontraban en los palos trípodes, que, respecto de los convencionales, eran más elásticos y transmitían menos vibraciones. El número de proyectores era de 13. Actividad En enero de 1906 navegó hacia el Mediterráneo y desde allí a Puerto España, Trinidad, en donde lejos de la mirada crítica de sus detractores ingleses y fuera de la vista de rivales extranjeros, sus motores y armas fueron objeto de un entrenamiento cuidadoso por parte del capitán sir Reginald Bacon. Su informe demostró el éxito del diseño. “Ningún miembro del comité de diseños,” escribió, “se hubiese atrevido a aventurar que todas las innovaciones introducidas en el buque habrían resultado tan exitosas”. Tras su entrada en servicio, el Dreadnought se convirtió en buque insignia del comandante en jefe de la Metropolitan Fleet de Abril de 1907 a Mayo de 1912. Al estallar la IGM pasó a ser buque insignia de la 4ª división de buques de batalla hasta Mayo de 1916. El 18 de Febrero de 1915 embistió y hundió al submarino alemán U-29, al mando del mítico Otto Weddigen y autor del hundimiento de los cruceros Aboukir, Cressy, Hogue y Hawke. La Royal Navy había tomado cumplida venganza. Después de la incursión de la flota alemana contra Lowestoft, y debido a que su baja velocidad le impedía guardar la formación con el resto de la línea, fue transferido a la desembocadura del Támesis para asegurar la defensa de la zona, asumiendo el papel de buque insignia de la 3ª división. Puesto en la reserva en Rosyth a mediados de Febrero de 1919, le fueron definitivamente apagadas las calderas en 1920 y vendido para el desguace en 1922 a T. Ward & Company. Partió para Inverness en 1923, donde fue desguazado. El DREADNOUGHT. Primera nave de batalla del mundo en montar 10 cañones de grueso calibre y dotada de 2 grupos de turbinas Parsons a 4 ejes con una potencia de 23.000 HP y 21 nudos de velocidad. Desplazamiento normal 17.900 ton. Eslora 160,6 m. Manga 25 m. Calado 8 m. Armamento 10-305 mm. 27-76 mm. 5 tlt-457 mm. Blindaje vertical 280 mm. Blindaje horizontal 76 mm. 773 hombres. Características Astilleros Arsenal de Portsmouth Colocación de la quilla 02-10-1905 Botadura 10-02-1906 Alistamiento 03-12-1906 Baja 31-03-1920 ------ Desplazamiento normal 17.900 tm Desplazamiento plena carga 21.845 tm ------ Dimensiones Eslora total: 160´6 m Eslora entre pp: 149´3 m Manga 25 m Calado 8 m ------ Aparato motor 18 calderas Babcock & Wilcox de combustión mixta 2 grupos de turbinas Parsons a 4 hélices Potencia 23.000 hp Velocidad 21 nudos Combustible 2.900 tm de carbón + 1.120 tm de nafta Autonomía 6.620 millas a 10 nudos ------ Armamento 10 de 305/45 Mm. 27 de 76/50 mm 5 tlt de 457 mm ------ Protección vertical máxima 280 Mm. Protección horizontal máxima 76 Mm. Protección artillería máxima 280 Mm. Protección puesto de mando máx 280 Mm. ------ Dotación: 773 tripulantes y oficiales Naturalmente, dicho desafío en la ingeniería naval no podía quedar si contestación por parte de las demás potencias navales. Los Estados Unidos habían diseñado ya el USS Michigan y South Carolina, que montaron ocho armas 12 pulgadas en cuatro torres situadas en la línea de crujía. Aunque ambas quillas fueron colocadas después de la botadura del Dreadnought . Alemania respondió inmediatamente al desafío británico con las órdenes para cuatro Nassau. Las naves de esa clase montaban doce cañones de 11´3 pulgadas. Y en Italia en 1907 colocaron el Dante Alighieri, la primera nave en montar torres triples en la línea de crujía. Fuente Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Submarino portaaviones SEN TOKU - CLASE I400 (Japón) Largo: 121,9 m Ancho: 12 m Calado: 7 m Desplazamiento: 5.223 ton. (superficie) y 6.560 ton. (sumergido) Propulsión: Superficie: motores diesel (7.700 hp) y sumergido motores elétricos (2.400 hp) Velocidad Máxima: 18,75 nudoss (superficie) y 6,5 nudos (sumergido) Profundidad Máxima: 100 m Armamento Principal: Cañón de 140 mm/50 cal, 10 cañones antiaéreos de 25 mm (en tres montajes triples y uno individual) y 8 tubos de torpedos de 533 mm (carga de 20 torpedos) Aviones: 4 Aichi M6A1 "Jake" Tripulación: 144 hombres Los aviones podían ser preparados y lanzados en 7 minutos cada uno, el cuarto de ellos, que iba totalmente desarmado, estaba listo para despegar en 45 minutos. Solamente 3, de los 20 planificados llegaron a terminarse. La forma que tenían, parecida a un 8 acostado, era lo que le daba la estabilidad suficiente para poder lanzar los aviones. Y su capacidad de combustible les permitía dar una vuelta y media al mundo sin reabastecerse. Fueron los submarinos más grandes del mundo hasta que en la década del 60 Estados Unidos construyó los submarinos nucleares de la Clase Lafayette. Para cuando estuvieron listos, la guerra tenía un curso irreversible. El 26 de julio de 1945 el I-400 y el I-401 fueron en misión del combate para lanzar sus aviones en ataques Kamikaze contra el apostadero americano de la flota en Ulithi. La fecha del ataque se había programado para el 17 de agosto, pero para entonces las hostilidades habían cesado. El día 22 lanzan sus aviones y armas al mar, el comandante se envuelve en su bandera y se dispara un tiro en la boca, siendo arrojado al mar.Ambos barcos regresaron a Japón y fueron entregados a los aliados. Después de la guerra, y con una hostilidad creciente entre los rusos y el resto de los aliados, se pone en marcha la Operación "Fin del Camino", y en abril de 1946, después de ser rápidamente examinados por técnicos estadounidenses, son hundidos a 64 kilómetros de la costa de Nagasaki para evitar que caigan en manos de los soviéticos. En el año 2000 se encontraron los restos del I-401 en Barbers Point. El I-402 fue adaptado para llevar el combustible a Japón desde las Indias Orientales, pero nunca realizó tal misión. Fue hundido también en 1946. La construcción de dos submarinos más, I-404 e I-405, fue detenida antes de la terminación, aunque I-404 estaba en un 90% completo. 13 barcos más fueron cancelados antes de que su construcción comenzara. Inspectores de la Marina estadounidense junto al hangar del I 400. Oficiales del I-400 enfrente del hangar de aviones, fotografiado por la US Navy luego de la captura del submarino en el mar, una semana después del fin de las hostilidades. El avión designado para los bombardeos. Tres de ellos iban con las alas plegadas en la estructura debajo de la torre. Con una velocidad de 58 km/h, una carga de 800 kilos de bombas y una autonomía de 1000 km., estos aparatos eran impulsados por la catapulta de 36 metros de largo. Un Seiran listo para despegar: Los submarinos japoneses I-400 fueron los más grandes que se construyeron antes de que existiese la clase Ethan Allen de submarinos nucleares, construidos en 1961. Los I-400 tenían una eslora de la longitud de un campo de fútbol, podían dar una vuelta y media al mundo sin necesidad de repostar, y, lo más extraordinario, podían lanzar tres aviones de ataque Aichi M6A1, llamados Seiran, que significa niebla, cuando emergían a la superficie, desde su cubierta. Esta verdadera arma secreta de finales de la II Guerra Mundial acaba de ser hallada bajo el océano pacífico, en aguas de Hawái. En EE.UU los arqueólogos e investigadores no están parados. La Hawaii Undersea Research Laboratory (HURL), junto con la Universidad del Archipiélago y la NOAA, agencia oceánica estadounidense, han logrado el hallazgo, largamente deseado, Los submarinos de esta serie, los más avanzados de su época, fueron confiscados por el ejército de EE.UU y llevados a Hawái. Posteriormente, cuando los rusos presionaron para acceder a los avances de la tecnología nipona en la guerra submarina, la US Navy decidió hundirlos torpedeándolos desde el USS Cabezón. Bajo el tratado que puso fin a la guerra en el Pacífico, cualquier tecnología militar adquirida de Japón debía ser puesta a disposición de otras potencias aliadas, incluyendo la Unión Soviética.Ya había sido localizado el I-401 en 2000. El descubrimiento ha sido llevado a cabo a primeros de diciembre por el veterano explorador submarino del HURL, Terry Kerby. Desde 1992, el HURL ha utilizado sus submarinos sumergibles Piscis IV y V a la caza de submarinos y otros recursos culturales subacuáticos como parte del programa de la NOAA para la investigación del patrimonio marítimo. Fuentes - http://www.grandesguerras.com.br/armas/arma01.php?cod_id=89&forca=2 - http://www.combinedfleet.com/furashita/i400_f.htm - http://www.pacerfarm.org/i-400/i-400.htm - http://www.auroramotiongraphics.com/fp_1204.html - http://www.scalecraft.com/index.asp?PageAction=VIEWPROD&ProdID=907 - http://www.histoiredumonde.net/article.php3?id_article=678 - Fuente 1 Wikipedia Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Hyuga (DDH-181): un eufemismo “políticamente correcto” • Eduardo Italo Pesce Nota Arriba La apariencia del Hyuga tiene muy poco que ver con aquella que se espera de un destructor (Foto: JMSDF). Fue lanzado al mar en Yokohama, el dia 23 de agosto de 2007, el porta-helicópteros anti-submarino Hyuga (DDH-181). Este navio (cuya designación oficial es “destructor porta-helicópteros”) es la mayor nave portadora de aeronaves construída en Japón desde la Segunda Guerra Mundial y podrá ser el protótipo de la futura generación de navios-aeródromo (NAe) japoneses. El nombre Hyuga es una antigua denominación para Japón. No será sorpresa si la segunda unidad de la classe (DDH-182), cuya incorporación se espera para 2011, recibiera el nombre de Ise. Estos nombres fueron anteriormente ostentados por dos acorazados convertidos en NAe híbridos (con superficie de vuelo a red) durante la Segunda Guerra Mundial. En princípio, está prevista la construción de cuatro nuevas unidades. Esta clase de navios se destina a sustituir a los destructores porta-helicópteros (DDH) de las clases Haruna y Shirane, equipados como capitanías de flotilla y capaces de operar tres helicópteros anti-submarino SH-60J Seahawk cada uno. Com 13.500t de desplazamiento ligero y aproximadamente 20.000t de desplazamiento cargado, el Hyuga tiene 195m de largo total, 32m de boca máxima, 22m de puntal y 7m de calado cargado. Por razones políticas y legales, fue mantenida la designación DDH para esta clase de naves. El sistema de propulsión está constituído por cuatro turbinas a gas LM2500 en configuración COGAG, con dos ejes y potencia total de 100000 HP. Esto le permite desarrollar velocidades de hasta 30 nudos. Oficialmente, la tripulación está constituída por 347 oficiales y plazas, sin embargo la capacidad del navio es obviamente mayor. El armamento incluye un sistema de lanzamiento vertical Mk. 41 de dieciséis células, para misiles superfície-aire RIM-7P Sea Sparrow ó cohetes anti-submarino ASROC, aparte de dos lanzadores triples de HOS-303 de lanzamiento de torpedos anti-submarino. Para defensa antimisil y antiaérea aproximada, tiene dos sistemas Phalanx Block 1B, con cañones automáticos Vulcan de 20 mm. El sistema de dirección de tiro es del tipo FCS-3, con radar de vigilância aérea integrado (tipo AEGIS). Para navegación, el navio cuenta con radar OPS-20. Un sonar OQS-21 está instalado en un bulbo a proa. El sistema de comando y control es del tipo ATECS (Advanced Technology Combat System). Está prevista una dotación nominal de tres helicópteros anti-submarino SH-60K Seahawk y uno de contramedidas de guerra de minas MCH-101 Merlin. El convoy es servido por dos elevadores y tiene cuatro “spots” a bordo. La capacidad máxima de aeronaves de este navio es estimada en 11 helicópteros de porte médio estacionados en la plataforma, con siete u ocho más abrigados en el hangar. Operando como porta-helicópteros, el Hyuga está capacitado a actuar como capitanía de un grupo de tareas anti-submarino. Operando con una combinación de helicópteros y aeronaves de combate STOVL, un navio de ese porte podria actuar en cobertura aérea de fuerzas navales y en el apoyo aéreo a operaciones anfíbias o expedicionarias. Entre tanto, la obtención de aeronaves STOVL para la Armada japonesa es un problema político que todavía debe ser resuelto. Desde la Segunda Guerra Mundial, por fuerza del Articulo 9º de su Constitución, Japón quedó prohibido de tener Fuerzas Armadas. Su Marina está designada por el eufemismo “Fuerza de Autodefensa Marítima”, aún cuando posee unidades con características de empleo oceánico y esté invirtiendo en la obtención de cierta capacidad de proyección de poder. Existe en Japón una corriente de opinión favoráble a la flexibilización del Artículo 9º y la adopción de una postura más soberana en asuntos ligados a la defensa. La “Agencia de Defensa Nacional” fue recientemente elevada a ministerio, pero fue mantenida la denominación “Fuerzas de Autodefensa” para las Fuerzas Armadas japonesas. La participación japonesa en operaciones de paz en el exterior es una tendencia que debe ser ampliada. Japón ya dispone de uno de los mayores presupuestos de defensa del mundo. Sin duda, es candidato de peso a una posible banca de miembro permanente del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, en caso que esto venga a ser reformulado. • Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

La corbeta turca de diseño furtivo. El proyecto MİLGEM , de las palabras turcas Milli Gemi (Buque Nacional), es un programa de buque de guerra nacional turco, cuyo objetivo es la construcción de un moderno buque de guerra de combate litoral para la guerra antisubmarina indígena y capacidades de patrulla de alta mar, usando ampliamente los principios de la tecnología de furtividad en su diseño. Las corbetas del proyecto MİLGEM llevan el nombre de la clase Ada (Ada significa isla en Turquía, ya que cada buque de la clase se le da el nombre de una isla turca, en particular, las Islas Príncipe en el Mar de Mármara, al sureste de Estambul.) la nave principal de la clase, TCG Heybeliada (F-511) es el nombre de la isla de Heybeliada, donde se encuentra el turco Escuela Superior Naval. El proyecto abarca la construcción de ocho corbetas clase (Ada) y cuatro fragatas (de la clase TF- 100) para la Armada turca, con posibles exportaciones a otros países. Los dos primeros barcos de la clase, TCG Heybeliada (F-511) y TCG Büyükada (F-512) fueron construidos por el Comando Astillero Naval de Estambul. De acuerdo con el diario local Hürriyet, el coste de la nave principal TCG Heybeliada (F-511) fue de alrededor de 260 millones de dólares EE.UU. El 3 de enero de 2013, de la Subsecretaría turca para Industrias de Defensa anunció que RMK Marina Gemi Yapim Sanayi A. Þ . , una empresa de construcción naval turca, construirá otros seis corbetas proyecto MİLGEM (clase Ada) de la Armada turca, a un costo $ 1.5 mil millones de dólares de EE.UU. A finales de septiembre de 2013, el Primer Ministro Recep Tayyip Erdoğan anunció que el proyecto MİLGEM fue cancelado y la RMK construcción naval ya no es responsable de la producción debido a que algunos otros constructores navales se quejaron del proceso de licitación. Agregó que un nuevo proceso de licitación se llevará a cabo. (Wikipedia) Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/