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LST (buques tanque de desembarco) clase Jason están en servicio con la Armada griega. Datos clave Tipo de buque: Buque Tanque de Desembarco Constructor: Astillero Elefsis Operador: Armada griega Dotación: 300 + tropas vehículos; 4 LCVP Desplazamiento a carga completa: 4.470 t Velocidad: 16 nudos Longitud: 116 metros Los LST Clase Jason (buques tanque de desembarco) fueron construidas por los Astilleros Elefsis para la Armada Helénica. Los LST operan como vehículos primarios de guerra anfibios, junto con los vehículos a colchón de aire clase Zubr. Cinco naves fueron comisionados en la Armada durante 1994-2000 como reemplazo a los buques tanque de desembarco LST 1-511 . La Armada Helénica firmó un contrato con el astillero Elefsis para la construcción de cinco LST en mayo de 1986. La quilla del buque sustituido, SA Chios (L173), fue establecido en abril de 1987. Se puso en servicio en diciembre de 1988 y puesta en servicio en mayo de 1996. La segunda embarcación, HS Samos (L174), fue establecido en septiembre de 1987, puso en marcha en abril de 1989 y puesta en servicio en mayo de 1994. La construcción de todas las naves fue originalmente programado para ser completado en septiembre de 1990. Sin embargo, todos los buques, en particular los tres últimos, se retrasaron debido a la crisis financiera que enfrenta el astillero. La privatización del astillero en octubre de 1997 dio lugar a un progreso constante de la construcción. Un sexto barco esta en el programa en 2000, pero cancelado antes de que la construcción comenzara. El HS Ikaria (L175) fue establecido en mayo de 1988, puesto en servicio en julio de 1990 y puesto en servicio en febrero de 1999. El HS Lesvos (L176) fue establecido en abril de 1989, puso en marcha en octubre de 1998 y puesto en marcha en octubre de 1999. El último barco de la clase, HS Rodos (L177), fue establecido en noviembre de 1989. Fue lanzado en octubre de 1999 y puesta en servicio en mayo de 2000. Los LST Clase Jason se puede utilizar para el transporte de las fuerzas militares, carros de combate, vehículos y municiones para las misiones de desembarco. Diseño y características de la clase Jason El diseño incorpora rampas de proa y popa de carga. Una rampa en el centro de la nave se extiende desde la cubierta superior a la cubierta del tanque. Un piso elevado para un solo helicóptero está situado en la popa del barco. La rampa de carga de proa permite a los vehículos de hasta 55t. La nave tiene capacidad para transportar 250 t de carga, incluyendo 20 tanques pesados o 17 transportes blindados de personal, o camiones 15 y 60 toneladas de municiones. La nave también lleva cuatro LCVP (lanchas de desembarco, vehículos, personal). La LST tiene una longitud total de 116m, una manga de 15,3 m y un calado de 3,4 m. El desplazamiento a plena carga de la nave es de 4.470 toneladas. El barco tiene capacidad para 300 personas, incluyendo su tripulación y tropas. Armas El arma principal instalado por delante es un cañón compacto automático OTO Melara de 76 mm / 62 Mod 9. Puede disparar a una velocidad de 100 tiros por minuto. Puede atacar objetivos de superficie dentro del alcance de 16 kilometros y objetivos aéreos a 12 kilómetros. Dos cañones Breda de 40 mm / 70 a bordo puede disparar 300 balas por minuto para un rango de 12 km. La nave también está equipada con cuatro cañones dobles AA (Anti-Aircraft) Rheinmetall Rh 202 de 20 mm. El fuego del arma está controlada por un director óptico Panda CSEE y un GFCS (Fire Gun Control System) Thomson-CSF Canopus. El LST clase Jason está equipado con un arma compacta OTO Melara 76 mm/62 Mod 9. Radares El LST Clase Jason está equipado con un radar operativo Thomson-CSF (ahora Thales Group) Triton en banda G, un radar de control de fuego Pollux en las bandas I/J de Thomson-CSF y un radar de navegación Kelvin Hughes Tipo 1007. El radar de navegación y búsqueda Tipo 1007 de banda I incluye una amplia gama de antenas, transmisores/receptores y pantallas de las bandas I y F. Sistema de helicóptero El barco cuenta con una cubierta para helicópteros a popa para apoyar las operaciones de un helicóptero de tamaño mediano. El helicóptero Bell AB-212B a bordo permite transferencias rápidas de la tripulación y soldados en las condiciones requeridas. La cubierta para helicópteros a popa puede apoyar las operaciones de un helicóptero mediano de transporte como Bell AB-212B. Propulsión La LST está impulsado por un sistema de propulsión combinada diesel (CODAD). Dos motores diesel Wärtsilä; NOHAB de 16V25 con menos de 6.76MW, transmiten potencia a dos hélices través de la configuración de doble eje. El sistema de propulsión proporciona una velocidad máxima de 16 nudos al barco. Alojamiento El barco cuenta con compartimentos de tropas y cabinas para la tripulación. Todas las unidades están instaladas con aire acondicionado y sistemas de calefacción. El personal están provistos cada uno con una máscara de gas individual y traje de protección. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/
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La flota de defensa nuclear de Rusia La lógica de guerra submarina por Capitán Vladimir Gundarov Un cierto clima de seguridad en el ámbito de las relaciones internacionales y la colaboración de este país con la Alianza del Atlántico Norte han tenido un efecto decisivo en el cambio de dirección del desarrollo de las fuerzas nucleares estratégicas rusas desplegadas en los mares. Hace unos quince años se consideraba que los submarinos estratégicos eran el factor más efectivo para preparar un ataque sorpresivo o llevar a cabo un golpe de represalia contra un enemigo potencial en caso de surgir la amenaza de una guerra global nuclear. Un cierto clima de seguridad en el ámbito de las relaciones internacionales y la colaboración de este país con la Alianza del Atlántico Norte han tenido un efecto decisivo en el cambio de dirección del desarrollo de las fuerzas nucleares estratégicas rusas desplegadas en los mares (SSNF por sus siglas en inglés). Hace unos quince años se consideraba que las SSNF eran el factor más efectivo para preparar un ataque sorpresivo o llevar a cabo un golpe de represalia contra un enemigo potencial en caso de surgir la amenaza de una guerra global nuclear. Pero en la actualidad, una guerra de esas magnitudes pone a cualquier país en desventaja, particularmente desde el punto de vista económico, porque causaría un daño irreparable a la economía, no sólo a la del agredido sino también a la economía del que lleve a cabo la agresión. En otras palabras, Rusia no tiene que temer una amenaza militar a gran escala, al menos durante la primera mitad del siglo XXI. Tampoco existe, con respecto a ese asunto en particular, pre-condiciones para un golpe masivo preventivo. Por tanto, un incremento cuantitativo de las SSNF no presupone nada. Pero, cuando su poder disminuye al mínimo, se impone el perfeccionamiento de sus características cualitativas. El siempre sólido escudo marítimo La actual política militar de Rusia y los esfuerzos por producir cambios en el ejército y en la marina de guerra tienen en consideración las relaciones existentes con los EE.UU. y con otros países industrializados. Como resultado, las Tareas Actuales de Desarrollo de las Fuerzas Armadas Rusas han modificado algunos de los principios de los planes militares que previamente eran inmutables: «Los conflictos considerados como más posibles de ocurrir y para los que se preparaban las fuerzas armadas de este país ya no incluyen una guerra nuclear global o conflictos a gran escala que hagan uso de armas convencionales contra la OTAN u otra coalición encabezada por los EE.UU. Esta razón ha contribuido a una considerable disminución del armamento nuclear y convencional sin afectar la seguridad del país.» En efecto, en los últimos siete años la marina ha disminuido el número de sus cohetes cruceros estratégicos submarinos en más de dos tercios. Previamente, hacía gala de cinco divisiones - docenas de portadores de cohetes en diferentes proyectos y cientos de mísiles. En la actualidad la columna vertebral de las SSNF rusas la componen sólo seis submarinos portadores de mísiles del proyecto-667 BDRM. Ello fue plasmado en el segundo informe de la asociación Belluna y corresponde al tratado START-2. El total de ojivas instaladas en los mísiles que llevan estas SSBN o PLARB se ha reducido a menos de una quinta parte. La disminución en el número de portadores de cohetes y, en correspondencia, en el número de ojivas está originando ciertos recelos entre los analistas militares. Por otra parte, incluso si se asumiera la posibilidad de una guerra nuclear global no sería importante considerar las tantas veces que el mundo podría ser destruido con las armas nucleares que aun existen. Pero como esa amenaza no se avecina en el futuro cercano, la actuales condiciones de las SSNF pueden considerarse como debidamente adecuadas para cumplir con los requerimientos de la Doctrina Militar, que especifica: «La Federación Rusa se reserva el derecho de hacer uso de sus armas nucleares en respuesta a la utilización de armas similares u otras de destrucción masiva en su contra y (o) en contra de sus aliados, y en respuesta además a una agresión a gran escala con armas convencionales, en situaciones que pongan en peligro la seguridad nacional de la Federación Rusa.» Es de notar a la vez, que de acuerdo con el Cuartel General de la Marina, el nivel de maniobra de esta fuerza es ahora mayor que nunca. Cada submarino estratégico portador de misiles (RPKSN) o, de acuerdo con su nueva clasificación, cada submarino de mísiles estratégicos del proyecto Delfín (RPLSN) es portador de 16 misiles intercontinentales del tipo RSM-54 (o del tipo SS-N-24 o Skiffs, de acuerdo con la clasificación de la OTAN) con ojivas para objetivos individuales. Cada misil cuenta con cuatro de esas ojivas. La revista Osterreichische Militarische Zeitschrift (No.4, 2001) describió nuestro misil Skiff como una obra maestra en la construcción de misiles Puede desplegarse tanto en el océano Ártico como en el Pacífico. _ Este misil y sus modificaciones cuentan con las mejores características de energía y masa entre todos los misiles estratégicos de propulsión sólida o líquida, que pueden ser desplegados en tierra y en el mar, y que son construidos en Rusia o en otras partes del mundo. Los diseñadores utilizan el término características de energía y masa para referirse a la relación entre el peso de la carga explosiva de un misil balístico y el peso de lanzamiento, calculado para una misma distancia. Si el Skiff se somete a este cálculo, su coeficiente será de 46. Es mejor que los coeficientes de los misiles estratégicos norteamericanos Trident-1 y Trident-2, cuyos coeficientes son de 33 y de 37.5 respectivamente. Este resultado no se obtuvo con facilidad. Las SSNF: su pasado y futuro En la segunda mitad del siglo pasado, el poder nuclear estratégico ruso (SNF) era el principal factor estabilizador para garantizar la seguridad nacional del país. Un SNF desplegado en el mar desempeñaba un papel fundamental en ese proceso. Los submarinos con misiles estratégicos del proyecto-667, al portar misiles balísticos intercontinentales, se convirtieron en el instrumento más efectivo y avanzado de nuestra política exterior, no sólo desde el punto de vista militar, sino incluso desde el punto de vista económico. Debajo de la superficie helada del Ártico los submarinos balísticos eran y siguen siendo, en términos militares, el componente más oculto y menos vulnerable del tridente nuclear de Rusia. En la década de 1980, el fuerte patrullaje de los océanos del mundo casi junto a territorio estadounidense proporcionó los argumentos necesarios para obtener el repliegue de 108 mísiles de alcance medio Pershing-2 de la OTAN. Estos mísiles podían batir objetivos en una parte considerable del territorio ruso de Europa. No fue por accidente que, Mikhail Gorbachev durante su mandato los comparó con el cañón de un arma dentro del templo de la URSS. Y lo último pero no menos importante, la fuerza submarina hizo una inestimable contribución a los estudios de la plataforma del Ártico y al planeamiento del fondo del océano. Hace ya años, dichos mapas fueron presentados ante la comunidad internacional como un fundamento de nuestro derecho de utilizar sus recursos naturales y ser parte de la actividad económica en la zona rusa del ártico, particularmente en el desarrollo extensivo de las reservas de petróleo y gas. De acuerdo con el tratado SALT-1, las limitaciones en el número de portadores de mísiles submarinos solo afectaba a los submarinos construidos después de 1964. A la vez, el tratado autorizaba la conclusión de aquellos en construcción. Esto permitió a Rusia construir unos 62 submarinos más, que podían desplegar hasta 210 mísiles balísticos. En general, el tratado SALT-1 no limitaba el programa Soviético de construcción de portadores de mísiles estratégicos y el numero de ojivas por cada misil balístico desplegado en los submarinos. Desde 1964, cuando se implementó el primer proyecto ruso 667 A de submarinos armados con mísiles balísticos 16 RSM-25, y hasta 1990 la marina construyó 87 portadores de mísiles estratégicos. Estos incluyeron el Proyecto 667 RPKSN (Yankee y Delta) y el Proyecto 941 de submarinos pesados con cohetes (TRPK) (Typhoon). En los últimos 37 años, la marina de guerra ha creado más de mil cohetes balísticos intercontinentales. Ello incluye el único en el mundo de lanzamiento simultáneo 16 RSM-54, en 1991, y el de doble lanzamiento simultáneo 10 RSM-52, EN 1998. ¿Cuál es el rumbo ahora? Los mísiles balísticos a bordo de submarinos (SLBM) han seguido dos vías de desarrollo que son totalmente distintas. Sus diferencias están dadas por los tipos de propulsión que utilizan, la sólida y la líquida. Históricamente, este desarrollo se caracterizó en el caso de la industria balística de Rusia por los propulsores de combustibles líquidos, mientras que los norteamericanos desarrollaron las unidades de propulsión sólida. Pero incluso el decano de la construcción de mísiles, Sergei Korolyov, consideró que Rusia tenía su propia vía a seguir en este campo y no debía abandonarla. Al menos, nuestras unidades de propulsión sólida tienen sus características que las hacen inferiores no sólo ante las norteamericanas, sino también ante las rusas de propulsión líquida. Sin embargo, la experiencia norteamericana demostró que la demanda potencial del cliente exigía que la tercera generación de submarinos balísticos fuera equipada con mísiles de propulsión sólida; estos eran más simples para mantenerlos pero su alcance y su carga explosiva eran inferiores. Siempre que era posible conseguir parámetros comparables a los de los mísiles de propulsión liquida ya existentes, los diseñadores proponían de inmediato un nuevo tipo de misil de propulsión liquida, cuyos parámetros superaran a los de las unidades de propulsión sólida. La única excepción, con algunas reservas, fue el RSM-52 (SS-N-20 Sturgeon) de propulsión sólida y que pertenecía al sistema de mísiles D-19; contaba con mayor alcance que el RSM-54 de propulsión líquida y tenía dos veces el peso del RSM-54. El desarrollo preliminar del sistema de misiles D-19 comenzó en 1971 en la oficina de diseño Mashinostroyeniya y bajo la dirección del diseñador jefe V. Makeyev. El desarrollo a gran escala del D-19 con mísiles RSM-52 comenzó en septiembre de 1973 simultáneamente con el inicio del desarrollo del TRPK. Mientras evolucionaba el concepto del nuevo buque, el cliente impuso la tarea de extender la zona de combate por debajo del hielo del Ártico - hasta las latitudes en el extremo norte y mediante el perfeccionamiento de los equipos hidro-acústicos y de navegación. Para lanzar sus misiles debajo del mar y a través de la superficie helada del Ártico, el submarino debía salir a superficie en pequeñas zonas desheladas del mar o abrir un espacio en la capa de hielo cuyo espesor alcanza de 2 a 2,5 metros. Sin embargo la tecnología disponible en la URSS en los años 70 y 80 no permitía el desarrollo de misiles balísticos intercontinentales de propulsión sólida y de alto rendimiento y cuyo tamaño fuera semejante al de los anteriores misiles de propulsión liquida. La tendencia al aumento del tamaño y el peso de las armas, y las características de tamaño y peso de los nuevos equipos electrónicos y de comunicación de los submarinos exigían soluciones de distribución no ortodoxas. El Admirante Nikolai Ameko, ex-vice jefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas recuerda: «El diseñador general S.N.Kovalyov se vio obligado a juntar dos submarinos en paralelo para, entre ellos instalar 20 misiles de propulsión sólida. Desde el punto de vista de la ingeniería, esta fue una solución brillante, pero resultó en una enorme cosa que tenía un un desplazamiento de 48,000 toneladas y que provocaba un inaceptable nivel de ruido submarino...vale la pena notar que Chernavin fue rápidamente nombrado presidente a cargo de la aprobación del proyecto Submarino Typhoon, ya que el presidente originalmente designado se negó a firmar el protocolo de aceptación de un submarino no concluido y que, pasó las pruebas habiendo violado las reglas establecidas.» In 1984, después de una serie de pruebas intensivas, el sistema balístico D-19 con misiles RSM-52 fue oficialmente aprobado para su uso en la marina de guerra. El alcance máximo del RSM-52 era superior al del análogo norteamericano-el Trident C4 (7,400 kilómetros)-y se corresponde aproximadamente con el alcance del Trident C5 (11,000 Kilómetros). Sin embargo en cuanto a las características de energía y masa, el misil soviético era muy inferior al Trident C4 y al C5 ambos SLBM. Por un buen número de razones el TRPK proyecto Akula no satisfizo las expectativas. Era costoso, de complicada operación y caro de mantener. El costo anual para mantener un crucero en completa disposición técnica llegaba a los 300 millones de rublos. Se suponía entonces que el D-19 se mantendría en operaciones hasta el año 2003, y en el 2004 sería remplazado por un nuevo sistema de mísiles con el misil Variante o Bark como también se le conocía (un RSM-52 muy modernizado). Sería desplegado en Proyectos 941 TRPK y en los más modernos de tipo RPKSN de cuarta generación-el Proyecto 955 Borei. El primero en someterse a perfeccionamiento hace trece años fue el Proyecto 941 TRPK Dmitry Donskoi. El portador de misiles del nuevo proyecto-Yury Dolgoruky-se estableció el 2 de noviembre de 1996 en Severodvinsk, en el la asociación productiva de Severnoye Mashinostroitelnoye Predpriyatiye y se planificó que entrara en operaciones como parte de la Flota del Norte en el 2004. ¿Bark or Bulava? La Unión Soviética contaba con dos centros de construcción de misiles. El primero era la oficina de diseño Mashinostroyeniya (actual centro de desarrollo de misiles «KB que lleva el nombre del académico V.P. Makeyev») en la localidad de Miass, región de Cheliabinsk. Se dedicaba a construir mísiles balísticos para la marina de guerra. Y el segundo centro era el Instituto de Tecnologías y Calefacción de Moscú. Sus producciones eran destinadas a las Fuerzas Estratégicas de Cohetes. Eran los pioneros en el campo de los mísiles, Topol, Gora, Sirena, Topol-M, entre otros. De acuerdo con los requerimientos navales el centro Makeyev KB puso en práctica pruebas especiales y de laboratorios. Por ejemplo, incluso el lanzamiento submarino de un misil balístico se somete a pruebas de laboratorio. Con este objetivo, en Miass existe una piscina gigante con una pared de cristal empotrada. Después de pasar las pruebas de laboratorio, el misil debe pasar por en centro de pruebas del Mar Negro, y someterse a lanzamientos desde un sistema de tierra ubicado en el campo de pruebas de la marina en la localidad de Nenoksa, región de Arkhangelsk. Finalmente se ejecutan otros lanzamientos desde submarinos sumergidos en el Mar Blanco. En 1986, el centro V.P. Makeyev KB comenzó el desarrollo de un nuevo sistema de mísiles a bordo de buques llamado Bark para los RPKSN de cuarta generación. Pero debido a los recursos financieros con que se contaba en esos momentos, el KB sólo pudo construir un misil en tres años. Por tanto, la primera prueba que se hizo a un Bark fue ocho años más tarde, y la segunda, otros tres años después, en 1997. Hubo tres pruebas de lanzamiento en total, y todas, por una razón o por otra, fueron aboratadas. Como consecuencia, el trabajo en el sistema que había avanzando en un 73%, se detuvo por decisión de los Ministerios de Defensa, y de Comercio y Desarrollo Económico. Para ese entonces, el TRPK Dmitry Donskoi en Severnoye Mashinos-troitelynoye Predpriyatiye ya había avanzado 84 por ciento. Las plataformas de lanzamiento habían sido instaladas y los equipos tecnológicos y de ensamblaje ya se encontraban en los compartimentos de misil. Lo que quedaba por hacer era montar los sistemas de abordo de buques que ya se encontraban en las plantas de producción. Al mismo tiempo el Ministerio de Defensa estudiaba propuestas del Instituto de Tecnologías de Moscú (MIT) para desarrollar un sistema unificado de armas balísticas con sistemas unificados de tierra y mar de cohetes desplegados en silos. Para llevar a cabo su producción se decidió organizar la cooperación entre las plantas productoras de mísiles, que incluían al MIT y en centro de ingeniería de Votkinsk. Siguiendo las recomendaciones del Ministro de Defensa Mariscal de la Unión Soviética Igor Sergeyev, del Coronel General Anatoly Sitnov, Jefe de Armamento de las Fuerzas Armadas de Rusia y del Admirante de la Marina de Guerra (admirante entonces) Vladimir Kuroyedov, Comandante en Jefe de la Marina, se tomó una decisión a nivel de gobierno para descontinuar el Bark y e introducir el Bulava en la marina de guerra. En la primavera del año 2000, el Coronel General Anatoly Sitnov dijo: «Al adoptar un nuevo concepto para las fuerzas nucleares estratégicas, la tarea principal que se dio a los diseñadores fue reducir la duración de la fase de arranque varias veces. Para conseguir ese objetivo se adoptó una nueva solución en términos de combustible e ingeniería. Como resultado, un misil de 100 toneladas que, en la primera versión del Akula se sostenía directamente sobre su base, ahora era suspendido en un silo sobre un ARSS de cinco toneladas (un sistema de lanzamiento de mísiles de seguridad) El misil no se lanzaría desde su silo mediante presión acumulada, sino que sería guiado por el ARSS. Además, el diámetro de misil se alteró en dos centímetros. Con relación al combustible, no obtuvimos nada nuevo. Para lanzar estos mísiles se hizo necesario reacondicionar los seis Akulas. Pero ello requería 86 billones de rublos. En efecto el misil podía llevarse hasta su etapa final pero hacían falta 12 billones adicionales. Además, 60 por ciento de los microchips se producía en otros países del CIS, así como también el 40 por ciento de los materiales. El desarrollo del Bulava nos está costando 6,5 billones de rublos y nos ofrece un potencial reverso. Será un misil unificado de 32-34 toneladas de peso y capaz de sustituir al Topol, que pesa 46 toneladas, y 120 toneladas con transportador. El transportador junto al Bulava no exceden las 70 toneladas y esto le permite viajar a través de todas las regiones del país. Además, gracias a la elección que hemos hecho, estamos reduciendo la co-producción, mientras establecemos una escuela científica rusa y desarrollamos nueva química especial. Para el nuevo misil ya se han producido nuevas ojivas y combustible especial, mientras que el peso del sistema de control se ha reducido de 240 a 100 kilogramos». La defensa del diseño preliminar del Bulava, que comenzó en la primera mitad del año 2000, hasta que comenzaron las pruebas, duró cuatro años. Desde la perspectiva actual, Yury Solomonov, director y diseñador general de FGUP MIT, considera que «el desarrollo de cualquier nuevo equipo entraña ciertos riesgos». Uno puede evaluar de manera diferente el grado de riesgo de uno u otro sistema tecnológico, pero incluso si contamos con la confirmación de las soluciones ingenieras y esquemas de diseño avalados por las pruebas en el terreno, los resultados positivos o negativos dependerán en gran medida de la tecnología, la eficiencia productiva, y de la disciplina industrial. Este es un factor que siempre se debe tener en cuenta y que, de acuerdo con Solomonov, fue la causa de un accidente durante la prueba del Bark. Él sabe lo que está diciendo. De acuerdo con una información que se filtró a los medios, el 24 de mayo del 2004 uno de los motores del Bulava explotó en la planta de construcción Votkinsk mientras se sometía a pruebas. Pero, el incidente no afectó la fecha de prueba del nuevo sistema de mísiles, la cual tuvo lugar en diciembre. Y sin embargo se debe reconocer que un cambio del Bark al Bulava ha como que retrazado la construcción de portadores de mísiles submarinos de cuarta generación, aunque la industria constructora de mísiles no fijó un plazo. El Sineva sobre los mares La ventaja que representa tener dos centros productores de misiles descansa no sólo en que la buena competencia genera armas nuevas y mas complejas para el SSNF. También se basa en el hecho que la marina de guerra está básicamente protegida contra la perdida de su escudo de misiles nucleares. En esta dirección, los diseñadores del Instituto de Tecnología de Moscú desarrollan un prometedor misil balístico intercontinental del tipo Bulava para submarinos de tercera generación, mientras sus colegas del centro de misiles KB, que lleva el nombre del académico V.P. Makeyev en Miass, región de Cheliabinsk, y bajo la dirección de Vladiir Degtyar, director de la empresa y diseñador general, ya han desarrollado un nuevo misil balístico a bordo de submarinos y para submarinos de tercera generación, llamado Sineva y que es una versión del RSM-54 altamente modernizada, que ha probado su valor. El Sineva ha sido diseñando para seis portadores de mísiles submarinos del tipo Delfín. La etapa final de la prueba oficial del nuevo misil concluyó recientemente. El 29 de junio, a las 10:25 hora de Moscú, la tripulación del submarino balístico Yekaterinburg, al mando del Capitán de Primer Rango Sergei Rachuk, lanzó con éxito el nuevo mísil. Miembros de la comisión oficial firmaron un acta sobre el éxito y realización de las pruebas. Con el cumplimiento de procedimientos ulteriores de carácter técnico, el Sineva entrará en servicio en la marina de guerra. El Sineva puede portar hasta diez ojivas de clase pequeña o de mediana clase. Su alcance hace posible el uso del Skiff desde bases locales y desde regiones árticas de altas latitudes. La precisión de impacto es por primera vez la misma que la de los mísiles balísticos intercontinentales de rampas fijas. Esta ha sido la primera ocasión en que se ha utilizado la corrección astrológica junto con la radio-corrección desde satélites de navegación. El misil emplea la técnica de expansión de ojivas entre objetivos individuales en una zona escogida al azar por su forma, y variable en escala (por impulso de energía). También se considera el fuego de trayectoria reducida con poco tiempo de aproximación. El misil ha desarrollado su estabilidad contra los efectos letales de una explosión nuclear. La característica fundamental del nuevo Sineva es el cambio de sus etapas, con incrementado numero de ojivas, mejor protección contra efectos electromagnéticos, y lleva consigo mecanismos de defensa contra la penetración de mísiles. El misil cuenta con un sistema único de navegación por satélite y un sistema computarizado, que fue originalmente destinado para el Bark. La producción del nuevo misil se ha organizado en la planta ingeniera de Krasnoyarsk. En diciembre del 2003 se llevaron a cabo dos exitosos lanzamientos de mísiles telemétricos RSM-54 como parte de los esfuerzos de investigación y desarrollo para conseguir la continuación de la producción cuantitativa de esos mísiles. Una vez terminado el trabajo, el RSM-54 será el elemento clave de la fuerza naval estratégica. Existen precondiciones tecnológicas para extender el período de trabajo durante diez años más y si fuera necesario por más tiempo. El misil cuenta con un potencial modernizado cuya realización haría posibilitaría ofrecer una adecuada respuesta a los retos técnico-militares del siglo 21. La capacidad del Sineva y del grupo de submarinos del proyecto Delfín para asegurar un margen de seguridad a la hora de crear una fuerza nuclear estratégica es muy grande y suficientemente amplia. El reto que enfrentan los marineros, los constructores de buques y los hombres de los cohetes en la marina es dar un uso adecuado y digno de estas potencialidades; y usarlas para fortalecer la estabilidad estratégica. El período de diez años de futura explotación del RSM-54 es el tiempo que se necesita par desarrollar nuevos mísiles balísticos intercontinentales para los submarinos estratégicos de quinta generación. Uno de esos, por ejemplo, es el misil que ha sido propuesto por el Miass KB, muy prometedor e Incorporara lo mejor de los proyectos anteriores, incluso los que no fueron desarrollados, como el Bark, así como lo que ofrece el Bulava desarrollado por MIT. Continuará portando las mejores tradiciones de medio siglo de trabajo en la construcción de mísiles en el país. Lo más importante, sin embargo, es que con el éxito alcanzado en la complementación de las pruebas oficiales del Sineva, Rusia ha conseguido un respiro de diez años para construir nuevas armas -mísiles y submarinos- que no pueden ser construidos por separado sino al unísono -los mísiles que se lanzan desde el mar no pueden existir sin los submarinos. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/
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Buque de Proyección de Fuerza, Comando y Asalto Anfibio Clase Mistral, Francia .
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El buque de comando y proyección de fuerza Mistral (L9013) Datos clave Tripulación 160 Alojamiento hasta un máximo de 900 Longitud 199 metros Eslora 32m Calado 6.2m Desplazamiento a plena carga 21.300 t Velocidad 19kt Especificaciones completas Los buques BPC (bâtiment de projection y de commandement) Mistral y Tonnerre, son los nuevos buques de proyección de fuerza, comando y asalto anfibio de la Marina francesa con unos 21.300 t de desplazamiento. Las naves han sido construidas por DCN en colaboración con Thales y Chantiers de l'Atlantique. Cada barco tiene la capacidad de carga y versatilidad para transportar hasta 16 helicópteros pesados y una tercera parte de un regimiento mecanizado, además de dos aerodeslizadores LCAC o hasta cuatro lanchas de desembarco. En abril de 2007, se convirtió DCN en DCNS. Esto siguió a un acuerdo en el que Thales se convirtió en accionista del 25% en la nueva compañía y DCN adquirió el negocio naval de Thales Francia (con exclusión de equipos navales). La clase Mistral está equipado con una suite de alto rendimiento de las comunicaciones que hace que el barco adecuado para el despliegue como una nave de mando. Los barcos también tienen la capacidad para dar cabida a un total combinado (multinacionales) común (es decir, de servicios múltiples) grupo de trabajo (CJTF). El contrato para las dos embarcaciones se colocó en enero de 2001. La quilla para el Mistral FS (L9013) fue puesta en julio de 2003 y fue lanzada desde el astillero Brest en octubre de 2004. El Mistral fue comisionado en la Marina francesa en febrero de 2006. El Tonnerre (L 9014) se estableció en agosto de 2003 y fue lanzado en julio de 2005. Fue encargado en febrero de 2007. La Marina francesa realizó el pedido para un tercer buque Dixmude, en abril de 2009. La quilla de la nave ha sido establecido en enero de 2010. Está programado para ser lanzado a finales de 2010 y puesto en marcha en 2012. En julio de 2006, el Mistral fue desplegado en la costa del Líbano en apoyo de la operación Baliste de la Marina francesa, la evacuación de ciudadanos franceses durante el conflicto con Israel y el Líbano. El Mistral y Tonnerre reemplazar el Ouragan L9021 y el Orage L9022, que fueron construidos en el astillero naval de Brest y entraron en servicio en 1965 y 1968. Construcción Los cascos fueron construidos en tres secciones principales. DCN construyó el centro del casco y las secciones de popa en St Nazaire, Brest. Alstom Marine-Chantiers de l'Atlantique en Saint Nazaire construyeron la sección de proa del casco que ha sido trasladada a los astilleros DCN en Brest para el montaje. DCN subcontrató a Stocznia Remontowa en Gdansk para llevar a cabo la construcción y equipamiento para el centro y las secciones de popa. Mando y control La clase Mistral está equipado con el sistema de datos de combate derivado del DCN Senit 8 y estará equipado con el sistema SIC 21 de comando de la Marina francesa para las operaciones conjuntas, que está siendo desarrollado por Thales. La suite de comunicaciones de alto rendimiento incluye el sistema de comunicaciones de satélites Thales Syracuse III . Aeronaves El barco tiene capacidad para transportar hasta 16 helicópteros pesados medio o bajo cubierta, por ejemplo, helicópteros NH90, SA 330 Puma, Cougar AS 532 U2 o AS 665 Tigre. La cubierta de vuelo cuenta con seis puntos de aterrizaje y un hangar de 1.800 m². La cubierta de 5.000 m² de vuelo con capacidad para seis movimientos de helicópteros a la vez. Capacidad de asalto anfibio El Mistral llevará a tener cuatro CTM, lanchas de desembarco utilitarias (LCU) o dos aerodeslizadores de desembarco (LCACs). La Marina francesa tiene planes para comprar nuevas naves de gran velocidad de aterrizaje, engins de débarquement amphibie (EDA), que podría llevarse dentro del Mistral. El barco tiene una tripulación de 160 con 20 oficiales. Un viaje de misión con el transporte de tropas y equipos normalmente de dos a tres semanas. El Mistral y Tonnerre tienen reservas suficientes para la tripulación y las tropas de 450 por 45 días entre reposiciones. La velocidad máxima es de 19 nudos y el alcance a 14kt es de 11.000 nm. El hospital de 69 camas y 750m² está equipado con dos quirófanos. Si adicionalmente al hospital o al espacio de evacuación médica se requiere del hangar también se puede convertir en un hospital de campaña modular. Las armas La Mistral está armado con dos lanzadores de misiles de defensa aérea Mistral MBDA France Simbad. El misil Mistral tiene una guía de infrarrojos y un alcance de hasta 6 km. El barco también cuenta con dos cañones navales Breda Mauser 30mm y cuatro ametralladoras de 12,7 mm. Contramedidas Las contramedidas electrónicas de la nave de apoyo incluyen el receptor de alerta radar Thales ARBR 21. Sensores El radar de vigilancia del buque es el radar multi-función MMR-3D NG de banda G de la Thales Naval de Francia. El MRR-3D tiene una antena ligera de fases y opera como un radar de vigilancia y un sensor del sistema de auto-defensa, con el cambio de modo automático. En el modo de vigilancia de superficie, el MRR NG-3D puede detectar blancos de baja y media actividad en distancias de hasta 140 kilometros y en modo de largo alcance en 3D de vigilancia aérea objetivos hasta 180 kilometros, en el modo de auto-defensa, que puede detectar y realizar un seguimiento cualquier amenaza en un radio de 60 km. La navegación por radar la provee el Sperry Marine Bridgemaster, que operan en la banda I. Propulsión El Mistral es la primer buque de guerra de la marina de guerra francesa totalmente eléctrico y está equipado con dos pods de azimut eléctricos Alstom de 7 MW. El sistema de generación de energía se compone de tres generadores diesel 16V32 y un 18V200 Wartsila que suministran energía a 20.8MW. El Tonnerre (L 9014) fue entregado en febrero de 2007. El segundo buque de comando y proyección de fuerza de la Marina francesa, Tonnerre (L 9014). El Mistral fue entregado a la Marina francesa en febrero de 2006. Cada barco puede transportar hasta 16 helicópteros pesados y una tercera parte de un regimiento mecanizado, además de dos aerodeslizadores LCAC o cuatro lanchas de desembarco. El Mistral es el primer buque de guerra de la marina de guerra francesa totalmente eléctrico y está equipado con dos vainas eléctricas de azimut de 7 MW Alstom. El Mistral y Tonnerre tienen reservas suficientes para la tripulación y las tropas de 450 personas por 45 días entre las reposiciones. Mistral tiene la capacidad para dar cabida a un fuerzas de tareas combinada (multinacionales) conjunta (multi-servicio) (CJTF). Los buques tienen una amplia capacidad para el uso que los barcos hospitales o para misiones de evacuación humanitaria. Navy Technology Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/ -
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BARCOS NUEVOS - PRUEBA CERRADA 12.11 Se agregarán tres nuevos barcos para pruebas en la Actualización 12.11. Sigue leyendo para echar un primer vistazo a las características del juego y aprender más sobre los orígenes y la historia de estos barcos. Destructor británico Júpiter '42, Nivel VII El HMS Júpiter es uno de los ocho destructores clase J, los mejores barcos de su tipo en la Royal Navy antes de la guerra. Comenzando su servicio poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, el barco serviría tanto en la Flota Nacional como en la Flota del Mediterráneo. Desde diciembre de 1941 en adelante,el Júpiter desempeñó un papel en las operaciones aliadas en el sudeste asiático; sin embargo, el 27 de febrero de 1942, el destructor se perdió debido a la explosión de una mina durante la Batalla del Mar de Java. Al igual que su barco gemelo el Jervis, el Júpiter está armado con seis cañones de 120 mm. Tiene características mejoradas en forma de mejor recarga, ángulos de rebote AP mejorados (idénticos a los que se encuentran en los destructores británicos Jutland y Daring, por ejemplo) y torpedos de mayor alcance, pero a cambio tiene solo un lanzador de torpedos, bajo daño por torpedo. menos posibilidades de disparo en sus proyectiles HE y peor ocultación. El Júpiter jugará eficazmente como un destructor de segunda línea, ayudando a sus compatriotas más sigilosos a batirse en duelo con destructores enemigos. Su poder de arma también se puede aprovechar para acosar a las naves capitales enemigas, pero los capitanes deberán tener cuidado ya que carece de poder letal en forma de torpedos para acabar con ellos. parámetros del barco Puntos de vida: 14300. Revestimiento: 16 mm. Batería principal - 3 x 2 x 120 mm. Campo de tiro: 12,1 km. Daño máximo del proyectil HE: 1650. Penetración del blindaje del proyectil HE: 20 mm. Posibilidad de provocar un incendio: 4%. Velocidad inicial del HE: 808 m/s. Daño máximo del proyectil AP: 1900. Velocidad inicial del AP: 808 m/s. Tiempo de recarga: 4,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 12,0 s. Dispersión máxima - 106 m. Sigma – 2.00. Cargas de profundidad: Daño máximo - 5000,0. Número de cargas: 2. Bombas por carga: 6. Tiempo de recarga: 40,0 s. Tubos de torpedo - 1 x 5 x 533 mm. Daño máximo - 11967. Alcance - 10,0 km. Velocidad: 59 nudos. Tiempo de recarga: 85 s. Tiempo de giro del lanzador de 180 grados: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos: 1,2 km. En lugar de elegir entre extensiones anchas y estrechas, los capitanes pueden optar por disparar torpedos individuales o utilizar todo el lanzador de una vez en defensa AA: 2 x 4 de 12,7 mm, 1 x 4 de 40,0 mm, 1 x 1 de 102,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 18, probabilidad de impacto - 95 %, zona de acción - 1,5 km; Defensa AA de rango medio: daño continuo por segundo - 42, probabilidad de impacto - 100 %, zona de acción - 2,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 7, probabilidad de impacto - 100 %, zona de acción - 4,0 km; Número de explosiones en una salva - 1, daño dentro de una explosión - 1050, zona de acción 3,5 - 4,0 km. Velocidad máxima: 36,0 kt. Radio del círculo de giro: 590 m. Tiempo de cambio de timón: 3,5 s. Detectabilidad en superficie: 7,4 km. Detectabilidad aérea: 3,1 km. Detectabilidad después de disparar el cañón principal en medio del humo: 2,7 km. Consumibles disponibles: 1 espacio - Equipo de control de daños (tiempo de duración 5 s; tiempo de recarga 40 s; el equipo es ilimitado) 2 espacio - Generador de humo de ráfaga corta (tiempo de duración 10 s; tiempo de duración 40 s; radio 600,0 m; tiempo de recarga 70 s; Cargas 6) 3 espacios - Búsqueda hidroacústica de corto alcance (tiempo de duración 180 s; alcance de detección de torpedos 3,0 km; alcance de detección de barcos 3,0 km; tiempo de recarga 120 s; Cargas 3) 4 espacios - Impulso del motor (tiempo de duración 120 s ; Velocidad máxima +8%; Tiempo de recarga 120 s; Cargas 3) Todas las estadísticas se enumeran sin modificadores de tripulación ni de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante las pruebas. Destructor japonés Minegumo, Nivel IX Un destructor clase Asashio encargado en 1938. Durante la Guerra del Pacífico,el Minegumo participó en operaciones de invasión en Malaya, Filipinas y las Indias Orientales Holandesas. Participó en la Batalla del Mar de Java y en las carreras del "Tokyo Express". El 5 de marzo de 1943, durante uno de esos viajes de transporte,el Minegumo fue hundido por un grupo de trabajo estadounidense en el estrecho de Blackett. En la mayoría de los aspectos,el Minegumo será bastante similar a su hermano Asashio. Los capitanes reconocerán su batería principal de seis cañones de 127 mm, que avanza y recarga lentamente y que, sin embargo, puede tener un gran impacto en enfrentamientos cortos. Su armamento principal puede considerarse su batería de torpedos de dos lanzadores cuádruples; Mientras esté en el juego,el Minegumo podrá cambiar libremente entre dos variedades diferentes de torpedos. Uno será de largo alcance, pero lento y fácil de detectar, mientras que el otro será increíblemente rápido y más difícil de detectar, pero con un alcance extremadamente corto. Los capitanes audaces que disfrutan usando torpedos F3 en el Shimakaze y el Yūgumo para realizar ataques a quemarropa se sentirán como en casa con este barco. Lo mejor será utilizar su gran sigilo para realizar ataques no detectados desde corta distancia, pero puede recurrir a sus torpedos de mayor alcance cuando sea necesario. Los capitanes deben tener cuidado con los destructores enemigos y vigilar los cruceros, ya que su baja velocidad y su escaso daño por minuto pueden causarle problemas cuando se vea obligado a luchar contra estos oponentes al aire libre. parámetros del barco Puntos de vida: 15100. Revestimiento: 19 mm. Batería principal - 3 x 2 x 127 mm. Campo de tiro: 10,9 km. Daño máximo del proyectil HE: 2150. Penetración del blindaje del proyectil HE: 21 mm. Posibilidad de provocar un incendio: 9%. Velocidad inicial del HE: 915 m/s. Daño máximo del proyectil AP: 2200. Velocidad inicial del AP: 915 m/s. Tiempo de recarga: 6,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 26,1 s. Dispersión máxima - 97 m. Sigma – 2.00. Cargas de profundidad: Daño máximo - 4600,0. Número de cargas: 2. Bombas por carga: 8. Tiempo de recarga: 40,0 s. Tubos de torpedo - 2 x 4 x 610 mm. Daño máximo - 20967. Alcance - 15,0 km. Velocidad: 57 nudos. Tiempo de recarga: 90 s. Tiempo de giro del lanzador de 180 grados: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos: 1,7 km. Torpedo alternativo: daño máximo - 21367. Alcance - 6,5 km. Velocidad: 77 nudos. Tiempo de recarga: 90 s. Tiempo de giro del lanzador de 180 grados: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos: 1,5 km. Defensa AA: 2 x 2 x 25,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 11, probabilidad de impacto - 95 %, zona de acción - 2,5 km; Velocidad máxima: 35,0 kt. Radio del círculo de giro: 640 m. Tiempo de cambio de timón: 3,6 s. Detectabilidad en superficie: 6,6 km. Detectabilidad del aire: 3,0 km. Detectabilidad después de disparar el cañón principal en medio del humo: 2,5 km. Consumibles disponibles: 1 espacio - Grupo de control de daños (tiempo de duración 5 s; tiempo de recarga 40 s; el equipo es ilimitado) 2 espacio - Generador de humo (tiempo de duración 20 s; tiempo de duración 93 s; radio 450,0 m; tiempo de recarga 160 s; cargas 3) 3 espacios: Impulso del motor (Tiempo de duración 120 s; Velocidad máxima +8%; Tiempo de recarga 120 s; Cargas 3) Todas las estadísticas se enumeran sin modificadores de tripulación ni de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante las pruebas. Acorazado italiano Sicilia, nivel X El acorazado Sicilia toma su nombre de la famosa isla del sur de Italia, así como del veloz y poderoso acorazado del mismo nombre, que sirvió en la Regia Marina a principios del siglo XIX y XX. Como barco hermano del Cristoforo Colombo, el Sicilia compartirá el mismo armamento principal de cuatro torretas cuádruples de 381 mm. Como diferencias clave, Sicilia tiene un generador de humo de escape de mayor duración y recarga más rápida, una mejor recarga en su batería principal y su complemento de armas secundarias disparará SAP. Para igualar estas diferencias, HE reemplazará SAP por su batería principal. Los capitanes que dirijan al Sicilia a la batalla deberán tener en cuenta su alta detección de superficie y jugar de forma conservadora al principio del juego. Preservar HP para más adelante es importante para aprovechar la oportunidad de acercarse al enemigo y utilizar sus SAP secundarios. El generador de humo de escape mejorado ayudará tanto en los primeros como en los últimos juegos al permitir maniobras de alta velocidad en el humo mientras se evade o se carga para utilizar baterías secundarias. parámetros del barco Puntos de vida: 89900. Revestimiento: 32 mm. Protección contra torpedos: 31 %. Batería principal - 4 x 4 x 381 mm. Campo de tiro: 18,9 km. Daño máximo del proyectil HE: 5100. Penetración del blindaje del proyectil HE: 64 mm. Posibilidad de provocar un incendio: 24%. Velocidad inicial del HE: 880 m/s. Daño máximo del proyectil AP: 12000. Velocidad inicial del AP: 850 m/s. Tiempo de recarga: 33,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 38,3 s. Dispersión máxima - 251 m. Sigma – 1,50. Ataque aéreo (DC): tiempo de recarga: 30,0 s. Vuelos disponibles: 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1. Alcance máximo: 11,0 km. Número de bombas en carga útil: 2. Daño máximo de bomba: 4900,0. Armamento secundario: 10 x 2 x 127,0 mm, alcance - 7,5 km. Daño máximo del caparazón de SAP: 2700. Tiempo de recarga: 6 s. 6 x 3 x 152,0 mm, alcance - 7,5 km. Daño máximo del caparazón de SAP: 3850. Tiempo de recarga: 12 s. Defensa AA: 14 x 2 x 20,0 mm., 10 x 2 x 127,0 mm., 14 x 4 x 40,0 mm., 5 x 2 x 40,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 147, probabilidad de impacto - 70 %, zona de acción - 2,0 km; Defensa AA de rango medio: daño continuo por segundo - 455, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 172, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 5,8 km; Número de explosiones en una salva - 8, daños dentro de una explosión - 1680, zona de acción 3,5 - 5,8 km. Velocidad máxima: 29,6 nudos. Radio del círculo de giro: 960 m. Tiempo de cambio de timón: 18,0 s. Detectabilidad en superficie: 17,3 km. Detectabilidad aérea: 15,2 km. Detectabilidad después de disparar el cañón principal en medio del humo: 16,7 km. Consumibles disponibles: 1 espacio - Grupo de control de daños (tiempo de duración 15 s; tiempo de recarga 80 s; el equipo es ilimitado) 2 espacio - Equipo de reparación (tiempo de duración 28 s; HP por segundo 449,5; tiempo de recarga 80 s; cargas 4) 3 espacio - Generador de humo de escape (Tiempo de duración 60 s; Tiempo de duración 15 s; Radio 900,0 m; Tiempo de recarga 120 s; Cargas 4) 4 ranuras - Caza (Tiempo de duración 60 s; Cazas 3; Radio de acción 3 km; Tiempo de recarga 90 s; Cargas 3) 4 espacios: Aviones de detección (Tiempo de duración 100 s; Rango de disparo de la batería principal +20,0%; Tiempo de recarga 240 s; Cargas 4) Todas las estadísticas se enumeran sin modificadores de tripulación ni de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante las pruebas. Tenga en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo -
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MICHELANGELO EN EL ASTILLERO Y OTROS CAMBIOS - PRUEBA CERRADA 12.11 ¡Atención a todos los carpinteros navales! Un nuevo astillero llegará a World of Warships en la actualización 12.11. Sestri Ponente Dockyard La actualización 12.11 nos lleva a Sestri Ponente en la Riviera italiana para la construcción deIX MIGUEL ÁNGELen el Astillero. El Astillero de Sestri Ponente contendrá 32 fases, 27 de las cuales podrán completarse mediante misiones. Será necesario comprar al menos 5 fases con doblones para terminar la construcción de Miguel Ángel y agregarla a tu puerto. Los paquetes de inicio de 5 y 10 fases estarán disponibles para comprar por 6000 y 10 000 doblones respectivamente. También puedes comprar fases individuales por 1.750 doblones cada una. Una vez construido, Michelangelo contará con torretas gemelas de cuatro cañones que soltarán proyectiles Armor Piercing o Semi-Armor Piercing de 320 mm. ¡También estará fuertemente blindada y repleta de secundarios SAP! Los constructores podrán llevar este barco cómodamente a la batalla al amparo de un generador de humo de escape mientras su búsqueda hidroacústica vigila la actividad enemiga. Incluso tiene torpedos rápidos para asestar ese golpe de gracia en espacios reducidos. Las misiones del Astillero se pueden completar a través de las Actualizaciones 12.11, 13.0 y las dos primeras semanas de 13.1. El astillero permanecerá en el puerto hasta el final de la actualización 13.1. Contenido adicional Durante la Actualización 12.11, los jugadores que compren contenedores de Regalo de Santa por dinero a través de nuestra Tienda Premium o en la Armería recibirán una moneda especial como bonificación que se puede gastar en nuevos camuflajes permanentes: El camuflaje permanente Polar Ice Cap para IX ALASKA, IX GEORGIA,VIII RAYO,VII ARGELIA,VII LEBERECHT MAASS, yVII HYŪGA El camuflaje permanente Shōgatsu para X YOSHINO De acuerdo con nuestra actualización de los contenedores Regalo de Papá Noel, tanto a los Supercontenedores como a los Contenedores de Envío Premium se les agregarán más barcos. ¡Abre los spoilers a continuación para obtener más información! Contenido del supercontenedor actualizado: Contenido de Supercontainer y Steam Supercontainer actualizado Se agregaron los siguientes barcos como posibles entregas del Supercontenedor y del Supercontenedor de Steam: VIII COLOSO VII TASKENT '39 VIII NOTTINGHAM VIII NUMANCIA IX SUN YAT SEN IX HALFORD CAZADOR IX VIII ALMIRANTE GRAU IX VELOS VIII ALIANZA IX CARLOS XIV JUAN IX TRUENO ESCARLATA VIII SCHIL 7 VIRGINIA OCCIDENTAL '44 VII TOKACHI VI DUPLEIX VI LEIPZIG XBRISBANE TROMPO X Contenido del contenedor Premium Ship VI y del contenedor Premium Ship VI Elite actualizado Se agregaron los siguientes barcos como posibles entregas del contenedor Premium Ship VI y del contenedor Premium Ship VI Elite: VI DUPLEIX VI LEIPZIG Contenido del contenedor Premium Ship VII y del contenedor Premium Ship VII Elite actualizado Se agregaron los siguientes barcos como posibles entregas del contenedor Premium Ship VII y del contenedor Premium Ship VII Elite: VII TOKACHI 7 VIRGINIA OCCIDENTAL '44 Se actualizó el contenido del contenedor Premium Ship VIII y del contenedor Premium Ship VIII Elite. Se agregaron los siguientes barcos como posibles entregas del contenedor Premium Ship VIII y del contenedor Premium Ship VIII Elite: VIII SCHIL VIII ALIANZA VIII ALMIRANTE GRAU VIII NOTTINGHAM VIII NUMANCIA Contenido del contenedor Premium Ship IX y del contenedor Premium Ship IX Elite actualizado Se agregaron los siguientes barcos como posibles entregas del contenedor Premium Ship IX y del contenedor Premium Ship IX Elite: IX VELOS IX SUN YAT SEN IX HALFORD CAZADOR IX IX CARLOS XIV JUAN IX TRUENO ESCARLATA Cambios en las recomendaciones de habilidades del comandante Cambiamos las recomendaciones de habilidades de Commander para la mayoría de los barcos del juego para adaptarnos a la actualización de habilidades de Commander que se llevará a cabo en la Actualización 12.10. Otros cambios Los efectos de las banderas de señales de rayos X Papa Unaone y Foxtrot de noviembre, así como la mejora Modificación 1 del generador de humo, se cambiaron para incluir el consumible Generador de cortina de humo que se encuentra en la próxima segunda línea de portaaviones estadounidense: Foxtrot de noviembre: se agregó un efecto que reduce la recarga de consumibles del escuadrón en un 5%; Rayos X Papa Unaone: se agregó un efecto que aumenta el tiempo de acción del consumible Generador de cortina de humo en un 5%; Modificación 1 del generador de humo: modificada para que se aplique al consumible del generador de cortina de humo. También se ha cambiado el efecto de la mejora Modificación 1 de consumibles de escuadrón: Modificación 1 de consumibles de escuadrón: reemplazó el efecto que aumentaba el tiempo de acción de los consumibles del escuadrón con un nuevo efecto que agrega +1 carga de consumible adicional para los escuadrones. Tenga en cuenta que toda la información del blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo -
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SALVAJE PARA LA VICTORIA - TEST CERRADO 12.11 Sigue leyendo para conocer el evento de Salvage for Victory en Update 12.11 y sus recompensas que incluyen nuevos barcos Elli, Francesco Ferruccio y Defensa, así como el legendario Kitakami. Después de muchas lunas,el X Kitakami finalmente hará su regreso. Nos hemos enfrentado a algunas aguas ásperas en el camino a ver este barco único en alta mar, lo que nos llevó a elegir un método de distribución único para el. Usaremos el mecánismo del evento de Salvación por la Victoria que probamos en Actualización 12.9 como una forma de obtener el VIII Champagne. Diseñamos este evento en torno al tema de los cruceros para ofrecer a los jugadores la oportunidad de desbloquear nuevos barcos exclusivos consecutivamente para Puntos de Carbón, Acero e Investigación. No habrá límites en el uso de ninguno de estos recursos. Además, podrás usar algunos de tus tiempos Premium de Navidad de Navidad para completar hasta 16 etapas de este evento en cualquier momento. Tenga en cuenta que debido a la naturaleza única de la jugabilidad y el estatus del Kitakami, lo estamos reintroduciendo principalmente con nuestros jugadores a largo plazo en mente que recogen barcos y ya acumularon una gran cantidad de recursos en el juego. Los coleccionistas verdaderamente ávidos pueden completar 20 etapas adicionales para obtener un camuflaje para el Kitakami y Banderas Memorables para los cuatro barcos incluidos en el evento. El evento comenzará en la segunda semana de la actualización 12.11 y llegará a su fin con el lanzamiento de la actualización 13.1. Recompensas de eventos 4 Los contenedores de Gran Regalo de Santas serán su recompensa en el 3er fase. Los contenedores de Gran Regalo de Santas tienen una gran cantidad de premios, puede encontrar más información sobre su composición en el siguiente DevBlog. VI Elli será tu recompensa en la octava etapa. El Elli está armado con ocho cañones de 152 mm que tienen un excelente alcance y buena balística. El puede redesplegarse rápidamente y el rango de sujeción con una alta velocidad máxima de 37,7 nudos. Si el Elli necesita cerrar la distancia, cada lado cuenta con tres torpedos de movimiento rápido junto con armadura espaciada para proteger su ciudadela. Sus consumibles son la Búsqueda Hidroacústica y Fuego Defensivo AA en diferentes slots. VII Francesco Ferruccio será su recompensa en la 16a Etafa. La nave está armada con ocho cañones de batería principal de 152 mm con gran campo de tiro y una torreta de batería principal de punta de popa que puede girar 360 grados. Tiene acceso a HE- y SAP-shells con balística plana que permite un golpe de largo alcance constante con su menor daño por minuto. Los proyectiles SAP en particular tienen ángulos de rebote excepcionales, que las convierten en una herramienta de trato de daños altamente confiable. Además, está equipado con dos lanzadores de torpedos de tubo cuádruple que, al tiempo que tienen una velocidad más lenta, lo compensan con baja detectabilidad y un rango de 13,5 km. La armadura más débil de la nave se compensan con alta velocidad y buena maniobrabilidad, así como una excelente ocultación. Ella tiene acceso a Exhaust Smoke Generator y puede elegir entre Fighter o Spotting Aircraft. X Defensa será tu recompensa en la 40a Eta Etase. La defence está armado con seis cañones de batería principal de 356 mm ubicados en la proa de la nave que hacen un fuerte daño por salva. Sus proyectiles de HE británicos tienen una alta penetración y incendio, mientras que los proyectiles de AP han mejorado los ángulos de rebote. Las armas de batería principal de gran calibre son una amenaza a tener en cuenta, a pesar de su menor daño por minuto. El defence también está armado con ocho tubos de torpedo (distribuidos uniformemente a ambos lados del arco) con amplios ángulos de lanzamiento. Sus consumibles son Repair Party, Hidroacústica Search y Generador de Humo de Corto en diferentes ranuras. El camuflaje permanente para Defensa se revelará en el futuro. X Kitakami será tu recompensa en la 80a Eta Etafa. Las leyendas eran ciertas.El Kitakami entra en World of Warships con una temible capacidad de lanzar fuertes salvas torpedos aunque con un casco muy frágil. Cada banda está equipada con cinco lanzadores de torpedos de tubo cuádruple que se cargan uno a la vez. Los tiempos de recarga son bajos, por lo que los jugadores pueden elegir lanzar torpedos a medida que están disponibles o para acumularlos con el tiempo para desatar una poderosa ola de destrucción. Los torpedos rápidos y de menor daño están disponibles, así como los torpedos de agua profunda de 20 km, similares a los del Asashio. Tenga cuidado de mantener al Kitakami escondido con su rango de detección y generador de humo, porque un pequeño grupo de salud y ciudadela muy expuesta puede llevar a su rápida desaparición si se coloca demasiado agresivamente. El viene equipado con Generador de humo de escape, engine boost y modulo de reparación. Un camuflaje permanente del Kitakami único y elegante y banderas conmemorativas para cada uno de los barcos anteriores será una recompensa de bonificación en la Etapa 100a. El camuflaje permanente para el Kitakami sólo estará disponible como parte de este evento de Salvage for Victory, así que asegúrese de ganarlo mientras pueda. La aparición del camuflaje permanente para el Kitakami será revelada en el futuro. Información del evento: El evento tiene 100 etapas en total, con cada etapa que cuesta: 2.400 Puntos de Investigación O 1.700 acero O 19.000 carbón o la OR 60 días de World of Warships Tiempo Premium Recompensas Artículos Cantidad de las etapas Puntos de investigación Acero Carbon 4x Los contenedores de regalos grandes de Santa 3 7 200 5 100 57 000 VI Elli Comandante con 6 puntos de habilidad Ranura de puerto 5 12 000 8 500 95 000 VII Francesco Ferruccio Comandante con 6 puntos de habilidad Ranura de puerto 8 19 200 13 600 152 000 X Defensa Luces de Navidad camuflaje permanente Comandante con 11 puntos de habilidad Ranura de puerto 24 57 600 40 800 456 000 X Kitakami Comandante con 11 puntos de habilidad Ranura de puerto 40 96 000 68 000 760 000 Ice Peaks camuflaje permanente para Kitakami Bandera conmemorativa para Elli Bandera conmemorativa para Francesco Ferruccio Bandera conmemorativa de Defensa Bandera conmemorativa para Kitakami 20 48 000 34 000 380 000 Para proporcionarle la mayor transparencia posible, queríamos informarles sobre cuándo puede esperar ver el contenido de este evento volver a estar disponible lo antes posible en el futuro: El Kitakami no se distribuirá de ninguna otra manera durante los próximos dos años en el juego después del final de este evento (además de una recompensa misteriosa para la Gran Edición del Gran Almirante de nuestras Leyendas Navales: Campaña de Cruceros que ya se agotó y que se entregará en mayo de 2024). Actualmente no tenemos planes anunciados para su futura distribución, pero le informaremos sobre el tema cuando llegue el momento. Como se mencionó anteriormente, el camuflaje permanente para el Kitakami disponible en 100 etapas seguirá siendo exclusivo y sólo estará disponible a través de este evento. Los otros barcos no se distribuirán de ninguna otra manera durante al menos un año. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo -
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Cambios en los buques de ensayo - Prueba cerrada 12.10 Sobre la base de los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios a Stord '43, Scharnhorst '43 y Kitakami. VII Stord '43 La precisión de las armas de batería principal se redujo y ahora está más cerca en línea con otros destructores. Los parámetros de los "Equipos de Reparación Especializada" consumibles fueron cambiados: Tiempo de acción reducido: 15 a 10 s. Número de cargos aumentado: 1 a 2. Se modificaron los parámetros de torpedo: Alcance aumentado: 6 a 7,5km. Tiempo de recarga de tubo de topedo reducido: 85 a 75s. Daños máximos reducidos: 10.700 a 7533. VII Scharnhorst '43 Valor de Sigma aumentó: 1.8 a 2. AP El retraso en el fusible de los proyectiles de AP aumentó: 0.01 a 0.033s. Se agregó "Engine Boost" consumible con los siguientes parámetros: Velocidad máxima: 15% Tiempo de acción: 180s Tiempo de recarga: 90s Número de cargos: 3 Los parámetros del Consumible "Partido Reparair" fueron cambiados y ahora serán más similares a otros acorazados: Se incrementó el tiempo de recarga: 60 a 80s. Restauración de HP por segundo se redujo: 337 a 281. X Kitakami Tiempo de acción del "Generador de Humo de Expo" consumible reducido: 40 a 30. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego Esta informacion pertenece al blog de desarrollo -
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CELEBRACIONES DE FIN DE AÑO TEST CERRADO 12.11 Saludos, Capitanes. Bienvenido a la actualización 12.11 Closed Test DevBlog. Esta actualización dará inicio a la temporada de vacaciones en la gran moda. Recompensas de inicio diario Como parte de nuestras celebraciones navideñas, las recompensas diarias de inicio de sesión se han mejorado con algunos premios adicionales, tales como Super-ontainers adicionales e incluso contenedores de regalo de Santas. Aspectos destacados: Usted será capaz de reclamar en total 4 contenedores de regalo de Santa 2 de ellos en los primeros 3 días. Los superentrenadores os esperan los días 8, 16 y 24. 3x días de World of Warships Tiempo Premium. Y muchos más regalos encantadores. Además, podrás recoger un trinos de regalos a través de una variedad de otras fuentes. Por ejemplo: 1x El contenedor de regalo de Santa al entrar en la Armería. Los envases de regalo de 5x Santa le esperan en los paquetes diarios gratuitos al azar. 2x Santa's Gift contenedores en nuestras actividades del portal. 1x El contenedor de regalos Big G's de 1x Santa para terminar 4 outs 5 Twitch Drops missions. Bonos de actuación de batalla Como la tradición lo tiene en nuestro juego durante los últimos años, usted será capaz de recoger sus bonos de rendimiento de batalla alcanzando los umbrales de la Base XP en la batalla a bordo de sus diferentes naves. Hay algunos cambios leves con respecto al año pasado a mejores recompensas a escala por barco Tier, pero con el objetivo de mantener las recompensas generales en el mismo nivel: Los jugadores seguirán ganando Coal de los copos de nieve en los barcos de Tier V-VII: Naves de nivel V premiarán a 700 carbón Buques de nivel VI premiarán a 750 Coal Buques de nivel VII premiarán 800 Coal Las naves de Nivel VIII y IX recompensarán a Steel. Las naves de nivel VIII premiarán a 70 Acero. Las naves de nivel IX premiarán a 80 Acero. Como el año pasado, los barcos de Tier X recompensarán un Certificado de Santa cada uno, intercambiable por los regalos de Santas. Las supernaveías recompensarán a 200 Steel este año en lugar de Puntos de Investigación. No lo olvides, los jugadores con muchos barcos en Oporto pueden recoger múltiples bonos de rendimiento de combate cuando ganan suficiente base XP en batalla, como en el evento anterior del aniversario. Recompensas para los certificados Un Certificado de Santa es un recurso temporal que se puede cambiar en Actualización 12.11 por: 1x Santblanco de regalo para 1 Certificado de Santa. 1x Santblanco contenedor de regalo para 3 Certificados de Santa. 1x Santa's Mega Gift container de 5 Certificados Santa. 1x Flags Contenedor premium para 20 Certificados de Santa (límite: 3). 375.000 Créditos para 1 Certificado de Santa. Santa City ha vuelto. Para conmemorar la temporada navideña, el puerto de los fiordos volverá a estar adornado en decoraciones navideñas y se convertirá en Santa Ciudad. Vacaciones en Santa Ciudad Durante las últimas Actualizaciones, usted pudo zarpar en el Voyage al Polo Norte para conseguir una ventaja en las festividades navideñas, ganando premios como los contenedores del Black Friday 2023 y VIII Dmitry Pozharsky como una recompensa final de forma gratuita. Con el lanzamiento de Update 12.11, su viaje le llevará a nuestro puerto festivo, Santa Ciudad, lleno de oportunidades para más premios. Con ocasión de nuestra Actualización de Año Nuevo, este evento se llevará al lugar del Battle Pass. Las vacaciones en Santa City contendrán 20 etapas, con post-progreso disponible. Queríamos facilitar que nuestros jugadores alcanzaran la principal recompensa en esta actividad: el nuevo VII Scharnhorst '43 en la etapa 10. En comparación con el Dockyard del año pasado, será más fácil para los jugadores llegar a este barco premium gratis. Dado que las misiones para este evento se basan en la puntuación Base XP, esto le permite jugar el juego de la manera que desea y todavía permite a la mayoría de los jugadores reclamar esta recompensa. Juega 2-3 batallas por día y podrás conseguir esta nave dentro de 5-6 días. Aparte de Scharnhorst '43, puedes ganar recompensas como días de cuenta WoWs Premium, un comandante festivo con una voz en off única, camuflajes permanentes de Año Nuevo para barcos Tier VIII y IX, Feliz Navidad y Flickering Sparkles banderas conmemorativas, Carbón y Acero, y un total de 23 contenedores de regalo de Santas de todos los tamaños, siendo el premio final de 3 contenedores de Mega Rega de Santa. Estas recompensas deben proporcionarle recursos interesantes y la oportunidad de obtener naves premium adicionales de nuestros contenedores de regalo de Santa. Además, los jugadores pueden desbloquear la línea de progresión pagada para Doblones que ganará Certificados de Santa adicionales, dos nuevos comandantes históricos, la bandera conmemorativa del Cabo Norte, más camuflajes permanentes de Año Nuevo, Carbón y el nuevo como la recompensa final. Para aquellos de ustedes que quieren sacar el máximo provecho de este período del año, decidimos proporcionarle Certificados de Santa como recompensas post-progreso para la parte gratuita y pagada del evento. Tanto las misiones diarias como semanales estarán disponibles para que los jugadores ganen puntos y progresen a través de etapas. Misiones Todas las misiones se pueden completar durante cualquier número de batallas. Habrá tres niveles de misiones diarias que completarán: Simple: Gana 250 bases XP en cualquier tipo de batalla para recibir 10 puntos. Moderado: Gana 1.500 bases XP en cualquier tipo de batalla para recibir 10 puntos. Difícil: Gana 2.000 bases XP en cualquier tipo de batalla para recibir 1 punto. Puede completarse 5 veces al día. Habrá una misión semanal: Gana 2.000 bases XP en cualquier tipo de batalla para recibir 2 puntos. Puede completarse 10 veces a la semana. En total, podrás ganar 175 puntos de las misiones diarias y 20 puntos de la misión semanal cada semana. El evento durará 5 semanas. 25 puntos más se pueden obtener en misiones y actividades especiales durante toda la actualización. En total, 1.000 puntos estarán disponibles para ganar, y sólo necesita 500 puntos para obtener todas las recompensas principales. Recompensas Cambios en los contenedores de regalo de Santas No te asuste. Los contenedores de regalo de Santas permanecerán en su mayoría sin cambios, pero con una mejora que esperamos que esté entusiasmando con una lista actualizada y acortada de caída de barcos. Los contenedores del año pasado tenían una lista de barcos con 174 barcos en total - esta vez, en lugar de añadir los nuevos barcos liberados durante el último año, también hemos eliminado más de 40 barcos más antiguos para facilitarle la obtención de sus barcos deseados. Un total de 43 barcos más antiguos han sido eliminados de la lista de descenso - todos los cuales están disponibles para su compra directa en la Armería. En su lugar, se han añadido 19 nuevas incorporaciones al juego. Estos incluyen algunos premios buscados como X Brisbane, IX Joger, VIII Coloso, VIII Almirante Grau y VII Virginia Occidental '44. Vea las tablas a continuación para una lista completa de cambios: Naves retiradas Añadidos barcos Todos los demás aspectos de los contenedores de Santa, como las tarifas de baja para cada categoría, seguirán siendo los mismos que el año pasado. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante las pruebas. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo -
El crucero Extremadura y el primer aerograma de la Armada española.
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La mañana del día 15 de agosto de 1904 hacía su entrada al puerto de Barcelona, en visita de cortesía, el crucero protegido de 3ª clase Extremadura de la Armada española, tras echar el ancla en el antepuerto amarró sus cabos en la escollera del Este lugar en el que permanecería hasta el día 18 de agosto. Crucero de 3ª clase Extremadura (vía 50 años de retrato naval militar) Durante su visita a la ciudad Condal, aprovecharía para realizar pruebas de los nuevos sistemas de comunicación adquiridos por la Armada mediante la telegrafía sin hilos o T.S.H. por sus siglas. Estos sistemas fueron instalados por primera vez en el yate real Giralda, pero no sería hasta esta ocasión cuando se pondría a prueba la comunicación entre dos buques de la Armada a larga distancia. El Extremadura En 1896 y como anticipándose a la tormenta que se avecinaba con los Estados Unidos, la colonia española en Méjico, a través de la Junta Patriótica mejicana presidida por Florencio Noriega y Noriega, comenzó una subscripción para recaudar fondos con el fin de construir un buque de guerra. Este buque se llamaría “Colonia Española de Méjico” y debería de tener la categoría de crucero de unas 6.500 toneladas. En paralelo a la recaudación de fondos se buscó el mejor y más económico astillero para su construcción. El astillero seleccionado fue el Vea Murgía de Cádiz, factoría que en esas fechas se hallaba con problemas de continuidad de trabajo y con riesgo de cierre. Autorizada su construcción el 23 de abril de 1898 con un coste de unos cinco millones de pesetas aproximadamente, se procedió rápidamente a su construcción. Siendo botado el 29 de abril de 1900 convirtiéndose en el primer buque de guerra de la Armada española en tocar el agua después de la destrucción de la escuadra en 1898. Durante su construcción se barajaron otros nombres como los de Méjico, Patria o Puerto Rico, siendo el definitivo el de Extremadura en honor a la mayoría de emigrantes y conquistadores españoles procedentes de esta región de España. El crucero protegido de tercera clase Extremadura fue entregado a la Armada el 31 de mayo de 1902. Desplazaba 2.134 toneladas, con una eslora de 88 metros por 11 metros de manga y 4,97 metros de calado. Era propulsado por ocho calderas cilíndricas Thormycroft alimentadas por carbón y dos máquinas de triple expansión de 6.950 Cv. a dos ejes, su velocidad máxima era de 20 nudos y su autonomía de 4.320 millas náuticas con 432 toneladas de carbón. Dotación, 226 tripulantes. Su armamento constaba de 8 cañones Vickers de 101,4/50 mm., 2 cañones Vickers de 75 mm., 4 cañones Nordenfelt de 57 mm., 2 ametralladoras de 37 mm. y 1 ametralladora de 7 mm. Disponía de blindaje a lo largo de toda su eslora con un grosor de 20 a 25 mm. La telegrafía eléctrica La telegrafía eléctrica es heredera de la telegrafía óptica, y dos son los inventores más populares que se disputan la creación de este ingenio, aunque detrás de ellos existieron un gran número de predecesores como el español el doctor Francisco Salvá Campillo (1751-1828). El primero de ellos fue el pintor estadounidense Samuel Morse (1791-1872) quien desarrollo un sistema mediante el cual se podían enviar señales eléctricas o pulsos eléctricos por cable a grandes distancias. Morse para hacer comprensibles a estas señales creó un sistema de codificación mediante pulsos largos y cortos que combinados se traducían en letras o caracteres. Telégrafo de Morse Este sistema fue probado públicamente por primera vez el 24 de mayo de 1844 enviando un mensaje desde el Capitolio de los Estados Unidos en Washington D.C. a una estación de tren de la compañía ferroviaria B & O en Baltimore. El segundo fue el físico y músico británico David Edward Hughes (1831-1900) que buscando una manera de imprimir partituras a la vez que sonaba un instrumento desarrolló su telégrafo eléctrico. Ignorado por su país presentó su ingenio a la vecina Francia con un éxito total y recibiendo por parte de Napoleón III la condecoración de Chevalier. El telégrafo de Hughes era mucho más rápido y eficiente que el sistema de Morse, permitiendo la impresión de caracteres no codificados. Telégrafo de Hughes Gracias a la rápida velocidad a la que se podía transmitir y recibir un mensaje pronto hizo que el telégrafo óptico quedara en desuso y se implementara este nuevo sistema de comunicación. La telegrafía sin hilos para la comunicación a largas distancias y navíos, no llegaría hasta 1892 cuando el ingeniero e inventor británico William Henry Preece (1834-1913) logró enviar un mensaje a una distancia de cinco kilómetros a través del canal de Bristol. Pero no sería hasta 27 de julio de 1896 cuando Guglielmo Marconi (1874-1937), con las recientemente descubiertas ondas de radio, perfeccionaría el sistema y lograría emitir un mensaje de demostración para el gobierno británico. La primera transmisión en la mar mediante este sistema la realizó el mismo Marconi. En 1899 mientras se hallaba en ruta hacia los Estados Unidos invitado por el diario “The New York Times” para cubrir la regata America’s Cup, realizó con éxito la retransmisión del evento desde el buque en el que viajaba, el vapor Ponce. Receptor de telégrafo de Marconi (Museo de la ciencia y la tecnología Leonardo da Vinci) Una segunda transmisión se realizó desde el transatlántico San Pablo el 15 de noviembre a su regreso al Reino Unido, contactando directamente con el Hotel Needles anunciando el pronto regreso de Marconi, la comunicación cubrió una distancia de 66 millas. El primer mensaje en cruzar el Atlántico se transmitió el 17 de diciembre de 1902 desde la estación que tenía Marconi en Glace Bay en Nueva Escocia (Canadá). La telegrafía eléctrica en España El día 8 de noviembre de 1854 mediante una línea de telégrafo eléctrico tendido aprovechando las torres de los telégrafos ópticos de la línea Madrid – Irún, la Reina Isabel II enviaba mediante este nuevo sistema de comunicación en España su primer telegrama oficial, en él se incluía un discurso de la misma reina inaugurando las Cortes Constituyentes iniciando así el bienio progresista. Visto el éxito un año después se autorizaba la construcción de una línea a nivel nacional de telegrafía eléctrica, esta línea debería de comunicar todas las capitales de provincia, incluidas las Islas Baleares y las Islas Canarias para lo que se tendieron cables submarinos para lograr la comunicación. En 1902 el gobierno español aprobó una partida presupuestaria para adquirir equipos de telegrafía sin hilos a fin de comenzar sus pruebas en distintos buques de la Armada y estaciones en tierra. Tres fueron los buques seleccionados para realizar estas pruebas, el yate real Giralda, el acorazado Pelayo y el crucero Extremadura con equipos de la firma alemana Telefunken. Estos dos últimos comenzaron las pruebas en agosto de 1902 entre Barcelona y las Islas Baleares, con el crucero Extremadura atracado en el puerto de la ciudad Condal y el acorazado Pelayo en el puerto de Mahón. Acorazado Pelayo (colección Aguilera vía armada.mde.es) Por la orografía de la isla de Menorca hizo necesaria la salida a la mar del acorazado Pelayo, dado que los rudimentarios equipos de la época impedían una recepción clara del los mensajes, o también llamados aerogramas o radiogramas. El día 16 de agosto de 1904 con el acorazado Pelayo situado frente al Cabo Caballería en Menorca transmitió diversos aerogramas perfectamente inteligibles al crucero Extremadura en Barcelona. El primer mensaje emitido incluía un saludo a Su Majestad y a la familia real. Después de este primer intento se sucedieron diversas comunicaciones entre el acorazado y el ministro de Marina. Las pruebas se extendieron al crucero Extremadura constatando así la perfecta comunicación entre dos buques de la Armada española a una distancia de 240 kilómetros aproximadamente y a su vez confirmó la comunicación por telegrafía eléctrica sin hilos entre Barcelona y las Islas Baleares. Crucero Extremadura en Barcelona en una visita posterior Finalmente desde 1911 a 1913 se implementaría la telegrafía sin hilos a todos los buques de la Armada española gracias al trabajo de un joven oficial llamado Jaime Janer Robinson (1884-1924). Como curiosidad y efeméride, durante los días de las primeras pruebas de telegrafía sin hilos de la Armada en España, la prensa internacional anunciaba la recepción mediante telegrafía de noticias sobre el estado de la guerra ruso-japonesa de 1904-1905. En esas noticias se anunciaba el comienzo de la Batalla del Mar Amarillo que enfrentó a 62 buques de guerra japoneses contra 24 rusos y que terminaría con una clara victoria japonesa. Durante esa guerra fue ampliamente utilizado el telégrafo sin hilos, esta nueva tecnología fue decisiva en otras batallas de la guerra como la del Mar del Japón y del Estrecho de Tsushima. Otras acciones del Extremadura y su final Al crucero protegido de 3ª clase Extremadura aun le quedaría una larga vida de servicio en la Armada. Entre otras acciones y destinos tuvo la de escoltar al primer submarino de la Armada española a aguas peninsulares desde las Islas Canarias, el Isaac Peral A-0, en abril de 1917, y durante un tiempo sirvió como buque nodriza de submarinos hasta la llegada del Kanguro. Además participó en la Guerra del Rif apoyando con sus baterías de 101 mm. a las tropas expedicionarias en el Desembarco de Alhucemas en septiembre de 1925. El crucero Extremadura con el submarino Cosme García abarloado por babor. Finalmente anticuado y obsoleto fue dado de baja el 31 de agosto de 1931 y vendido para desguace un año después. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/. -
El primer barco de la clase, Gaeta (M 5554), fue provisto a la Marina Italiana en 1992. Datos clave Tipo Barreminas Construcción 1992 Fabricante Intermarine Operador Marina italiana Tripulación 47 Longitud 52.5m Eslora 9.9m Los barreminas de la clase Gaeta se encuentran en servicio con la Marina Italiana (Marina Militare Italiana). El lote de ocho barreminas fueron construidos por Intermarine y entregados a la Armada italiana entre 1992 y 1996. El primer buque de la clase, Gaeta (M 5554), fue entregado a la marina italiana en 1992. Los buques restantes fueron entregados posteriormente, Termoli (M 5555) en 1992, Alghero (M 5556), en marzo de 1993, Numana (M 5557) y Crotone (M 5558) en junio de 1994, Viareggio (M 5559) en julio de 1994, Chioggia ( M 5560) en noviembre de 1996, y el último de la clase, Rimini (M 5561), entregado en mayo de 2006. En diciembre de 2007, la marina italiana encargó un estudio sobre la actualización de todos los buques para que puedan realizar la totalidad de sus funciones con eficacia. En septiembre de 2008, el estudio de viabilidad para la reposición de barreminas de la clase Gaeta fue completado por Intermarine. En agosto de 2009, la marina italiana otorgó un contrato de € 198.7m a Intermarine para la reposición de los ocho barreminas. El contrato incluye la ingeniería, desarrollo, instalación e integración de sistemas y equipos modernos para los sistemas de combate. En noviembre de 2009, Thales recibió un contrato de suministro de sistemas Sonar 2093 de Intermarine. La mayoría de la fabricación se llevará a cabo en instalaciones de Thales Templecombe en el Reino Unido. La remodelación mejorará la tecnología empleada por los ocho buques de la clase Gaeta en línea con avanzados escenarios de operación actuales y futuras. Diseño de barremina La clase Gaeta se deriva de los barreminas de la clase Lerici y también se considera como una segunda serie de esa clase. Con una forma del casco exterior rectangular, el diseño de la clase incorpora características similares a la Lerici, pero hay pequeñas diferencias en el desplazamiento y el tamaño del casco. El desplazamiento de la clase es de 77t más y el casco es 2,5 m más largo que la clase Lerici. El mástil de comunicaciones también se ha movido desde la parte superior del puente en el frente de la chimenea de escape. La clase también está equipado con la última versión del sonar VDS FIAR ss-14 (IT) y dos cañones Oerlikons. Comando y control El sistema de datos tácticos se integra con la plataforma y sistemas operativos principales a través del sistema de comando. Las funciones principales del sistema de mando incluyen el control y la operación del conjunto de sensores y armas, el control de los sistemas de propulsión principal y auxiliar y las comunicaciones internas y externas. Cañones de la clase Gaeta La clase Gaeta está equipado con dos cañones Oerlikon de 20 mm. El arma tiene una cadencia de tiro de 550 disparos por minuto y el rango de 2 km contra blancos aéreos. Contramedidas Los barcos están equipados con dos vehículos de desminado operados por control remoto (ROV) Plutón. El cable umbilical ofrece un enlace de datos entre el buque de acogida y el ROV. El ROV se puede llevar a una amplia gama de equipos de sensores, incluyendo una cámara, un sonar de búsqueda, el sonar de exploración y los sistemas de medición para la búsqueda y detección de minas. El monitor en el panel de control de la nave se mostrará la imagen de la cámara y el sonar y los datos de profundidad, y la orientación de los sumergibles. Los datos mostrados se registra para su análisis. La clase Gaeta incorpora características similares a la clase Lerici, pero hay pequeñas diferencias en el desplazamiento y el tamaño del casco. Sonar Los barreminas de la clase Gaeta están equipados con sonar de profundidad variable (VDS) SS-14 (TI) de alta frecuencia. Se trata de un cazaminas VDS con capacidades de investigación de búsqueda, clasificación y ruteo. El sonar puede detectar y clasificar las minas. El sistema tiene la capacidad para detectar y clasificar los objetos en profundidades de agua de 150m. En noviembre de 2009, Thales se ha adjudicado un contrato para equipar los ocho barreminas del sistema de Sonar 2093. El sistema de sonar de profundidad variable está diseñada para detectar y clasificar las minas de fondo y amarrado. El sistema multifunción se puede utilizar en VLF y las bandas de VHF y desplegado con éxito en las aguas costeras y el mar abierto frente a todo tipo de minas. El sistema de sonar se utilizan cinco tipos de modos de búsqueda en la mina y la clasificación. Propulsión Las embarcaciones de la clase Gaeta están equipados con un motor diesel que impulsará una hélice de paso variable. El sistema proporciona una velocidad máxima de velocidad de 14kt y cazaminas de 6kt al buque. La clase Osprey es otro barreminas derivado de la clase Lerica. Naval Technology Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/
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Submarino diesel-eléctrico clase Kilo (Proyecto 636/877EKM.
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La clase Kilo es el submarino diesel-eléctrico, diseñado por San Petersburgo con sede central Rubin Maritime Design Bureau. Está destinado principalmente para los papeles de guerra antisubmarina (ASW) y guerra anti-superficie (ASuW), y también es capaz de realizar tareas de reconocimiento general, minado marino y misiones de patrulla. Hay tres variantes en el servicio de la Armada de Rusia: Proyecto 877, Proyecto de 877K, y el Proyecto 877M. El 877EKM proyecto fue la variante de exportación temprana con características reducidas. El Proyecto 636 es una continuación en el desarrollo de la primera con un nivel de ruido reducido y velocidad bajo el agua aumentada. La Armada del EPL ordenó a dos submarinos proyecto 877EKM de Rusia en 1994, y fueron entregados en 1995. En 1996 la Armada del EPL se convirtió en el primer cliente extranjero para las versiones mejoradas de los submarinos del proyecto 636 con dos barcos de esta variante pedidas a Rusia. Estos barcos fueron entregados en 1997 y 1998. Los cuatro submarinos clase Kilo se implementan en la base de submarinos de la Flota del Mar del Este en Zhoushan, provincia de Zhejiang, cerca del Estrecho de Taiwán. En 2002, la Armada del EPL firmó por 1,5 mil millones dólares frente a la agencia estatal rusa de exportación de armas Rosoboronoexport para comprar otros ocho submarinos del Proyecto 636. En mayo de 2002, la agencia de noticias rusa Itar-Tass confirmó que la construcción de dos de las ocho unidades de submarinos del Proyecto 636 para la Armada del EPL fue comenzar durante el primer trimestre de 2003 en los Astilleros de Severodvinsk. Las siguientes unidades de la clase serán construidos en el Astillero Admiralteyskiye Verfi en San Petersburgo (cinco unidades) y en el Astillero Krasnoye Sormovo en Nizhni Nóvgorod (una unidad). La entrega de estos submarinos se inició en 2005 y se terminó en 2007. La Armada del EPL informó haber experimentado algunos problemas mecánicos con los submarinos de la clase Kilo debido a la insuficiente formación de la tripulación, y más constante debido a los problemas materiales, incluyendo las baterías problemáticas y generadores. Los dos primeros submarinos proyecto 877EKM se dice que estuvieron fuera de servicio durante varios meses debido a problemas técnicos. A medida que la Armada del EPL se vuelve más eficiente en la operación del submarino, estos problemas pueden ser resueltos. La compra de submarinos clase Kilo adicionales refleja la urgencia de la Armada del EPL para construir una fuerza submarina modernizada que sea capaz de soportar sus acciones militares contra Taiwán y disuadir cualquier intervención de la Marina de los EE.UU.. También refleja la incapacidad de la industria de la construcción naval indígenas de China para cumplir los requisitos de la Armada, lo que obligó a los estrategas militares chinos a buscar en otra parte de una solución. Los submarinos clase "Kilo" cuenta con un casco doble de forma de gota de agua con timón de popa en forma de T y un árbol muy grande. Un par de planos de proa se encuentran cerca de la parte central del casco delante de la vela. Con una reserva de flotabilidad del 32%, los submarinos se compone de seis compartimentos estancos separados por un mamparo transversal en el casco doble presión, lo que aumenta la capacidad de supervivencia del submarino, incluso con tanques de un compartimiento y al lado de lastre inundados. El comando y control y sistemas de control de tiro se encuentran en la sala de control principal, que se aísla de otros compartimentos. Para reducir la firma acústica del submarino, los puertos de inundación se quitan de la parte posterior del cuerpo, y el casco está cubierto de baldosas de goma de protección anti-sonar para reducir el riesgo de detección. El Proyecto 636 mejora con generadores diesel más potentes, pero con un eje de baja velocidad principal, que prevé una reducción sustancial de la firma acústica del submarino. El Proyecto 877EKM tiene un desplazamiento de 2.300 toneladas en superficie y 3.950 toneladas sumergido. El Proyecto 636 tiene un casco con un desplazamiento prolongado un poco más grande. La profundidad de inmersión máxima es de 300m. La velocidad de la superficie es de 11 nudos y la velocidad bajo el agua es de 20 nudos. El personal de a bordo total de 52, y el submarino tiene una resistencia en el mar de 45 días. El sistema de submarinos de propulsión consta de dos generadores diesel, un motor principal de propulsión, un motor de combustible económico y un solo eje de conducción una hélice de paso fijo de siete de la cuchilla. Hay otros dos motores stand-by para el funcionamiento en aguas poco profundas, en el puerto y en casos de emergencia. Dos baterías de 120 células de almacenamiento están instalados en los compartimentos de primera y tercera del submarino. El mecanismo principal está equipado con un sistema de control automático. Sistemas El Proyecto 877EKM está equipado con un sistema de información de combate que consiste en un equipo multi-propósito-MVU 110EM que permite seguir cinco objetivos al mismo tiempo, con dos de forma automática y tres de forma manual. El sistema de navegación Andoga alimenta de datos de rumbo y la velocidad en el sistema de datos de combate. El Proyecto 636 cuenta con un sistema C4ISR mejorado con una computadora de alta velocidad capaz de procesar información de los equipos de vigilancia y mostrarlo en la pantalla. También puede determinar automáticamente los datos de la superficie del blanco y bajo el agua y calcular parámetros de cocción, proporcionan un control automática de incendios, y proporcionar información y recomendación sobre las maniobras y el despliegue de armas. El Proyecto 877EKM está equipado con un sonar de doble canal MGK-400 Rubikon (Shark teech) que ofrecen eco blanco que se extienden, la detección de las señales del sonar activo, y la comunicación bajo el agua. El Proyecto 636 tiene un sonar digital mejorado MGK-400EM con un mejor rendimiento. El submarino está equipado también con un radar de búsqueda activa superficie MRK-50 (Snoop Tray-2) de trabajo en los modos de periscopio y la superficie para proporcionar información sobre la situación bajo el agua y el aire, la identificación por radar, y la seguridad de la navegación. Las contramedidas incluyen medidas de apoyo electrónico (ESM), receptor de alerta radar y localizador de dirección-. Armas El submarino de la clase Kilo posee seis tubos de torpedos de 533 mm en la sección de proa del primer compartimiento. Los seis tubos se encuentran en dos filas, con dos en la parte superior y cuatro en el fondo, todos ellos capaces de lanzar torpedos y minas por el que se. Los dos tubos de salida en la parte inferior también se puede lanzar torpedos de guiado eléctrica TEST-71MKE-TV. Los dos tubos superiores se puede utilizar para lanzar el misil de crucero antibuque 3M-54E. El compartimento del submarino de armas con capacidad de 18 torpedos, con seis en los tubos de lanzamiento y 12 en los bastidores de armas. Si el submarino no lleva a ningún torpedo, se puede desplegar 24 minas. El torpedos por control remoto anti-submarino-TEST 71MKE tiene un sonar activo con la guía mediante televisión que permite al operador cambiar manualmente a un objetivo alternativo, y puede maniobrar en dos ejes. El torpedo pesa 1.820 kg con una carga explosiva de 205kg. El torpedo 53 65KE con una única capacidad de guiado por estelas está diseñado para atacar objetivos en superficie. Su peso es de 2.200 kg con carga explosiva de 200kg. Tiene un alcance de hasta 40 km y una profundidad de búsqueda de hasta 500m. La clase Kilo puede estar equipado con un lanzador de ocho misiles tierra-aire Strela-3 (nombre en clave de la OTAN: SA-N-8 Gremlin), pero los de servicio con la Marina del EPL no están equipados con este sistema. Los ocho nuevos submarinos Proyecto 636M están equipados con el complejo de misiles Klub-S, que puede disparar el misil de crucero antibuque Novator 3M-54E. El misil tiene un alcance máximo de 220 kilómetros y una cabeza de guerra 450 kg de alto poder explosivo. Lista de naves Especificaciones Diseñador: Oficina Central de Diseño Marítima Rubin Constructor: Astillero Admiralteyskiye Verfi; Astilleros de Severodvinsk, Astillero Sormovo Krasnoye Tripulación: 52 Longitud: (Proyecto 877EKM) 72.9m (Proyecto 636) 73.8m Manga: 9,9 m. Proyecto: 6.3m Desplazamiento: (en superficie) (Proyecto 877EKM) 2.300 toneladas (Proyecto 636) 2.350 toneladas Desplazamiento: (Sumergido) (Proyecto 877EKM) 3.950 toneladas (Proyecto 636) 4.000 toneladas Velocidad: (sumergió) 20 nudos (superficie) 11 nudos Profundidad de inmersión: (operativo) 240m (máximo) 300 Resistencia: 45 días, 6.000 kilómetros con snorkel @ 7 nudos, o 400 millas sumergido @ 3 nudos Misiles barco-barco: misiles de crucero inercial 3M-54E + radar activo autoguiado hacia el blanco a 220 kilometros, 450kg cabeza, rozaolas Torpedos: 6 tubos en arco X 533 mm, 24 armas; torpedos por control remoto con guiado sonar activo + guía de televisión TEST 71MKE; 205kg cabeza, o de 53 65KE de guiado por estela a 40 km, 200 kg ojiva Minas: 24 ~ 36 en lugar de torpedos Radar: de búsqueda de superficie MRK-50 (Snoop Tray-2) Contramedidas electrónicas: el receptor de radar de alerta Sonar: (Proyecto 877EKM) MGK-400 Rubikon (Shark teech) los cascos de montar, activo / pasivo de búsqueda y ataque, de frecuencia media; (Proyecto 636) sonar digital MGK-400EM Arreglo: Diesel-eléctrica Propulsión: 2X generadores diesel, 1X motor principal de propulsión, 1X motor de combustible económico; eje único de conducir una hélice de paso fijo de siete hojas Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/ -
El Yu-1 es el primer torpedo hecho en China. Una copia china del torpedo no guiado soviético 53-51, el Yu-1 está diseñado para ser lanzado desde submarinos Tipo 033 (clase Romeo) y naves torpederas de ataque rápido (FAC) Tipo 25 (clase Huchuan). El torpedo está obsoleto y ha sido sustituido por los diseños más capaces indígenas e importadas. El Yu-1A mejorado utiliza guiado acústica pasivo y todavía está en servicio. El torpedo Yu-1 y su tubo lanzador ajustado a un navío de ataque rápido torpedero Type 25 (clase Huchan). PROGRAMA En virtud del Tratado de la Amistad, Alianza y Asistencia Mutua de 1950, entre China y la Unión Soviética, Moscú acordó ayudar a la recién creada República Popular China (RPC) para construir un ejército moderno y una industria de defensa. Como parte del acuerdo, la Unión Soviética transfirió tecnologías de torpedo y algunas ejemplares a China para la ingeniería inversa y la licencia de producción. El torpedo de desarrollo indígena se llevó a cabo por el 507 Institute (actual Xi'an Precision Machinery Institute) basado Xi'an. Evaluación entre los diferentes diseños de torpedos soviéticos llevaron a la decisión de desarrollar un torpedo no guiado hacia el blanco de propulsión del calentador queroseno y aire húmedo, sobre la base del torpedo soviético 53-51. Los técnicos e ingenieros con experiencia fueron reclutados en todo el país para unirse al equipo de desarrollo de torpedos. El primer torpedo fue terminada en marzo de 1966, pero varios defectos de diseño fueron identificados en el lanzamiento de prueba siguiente. Un equipo de desarrollo conjunto con los ingenieros de la Armada del EPL, un número de fábricas y centros de investigación se formaron para resolver estos problemas. Después de pruebas exhaustivas que se prolongaron durante 18 meses, el desarrollo se realizó correctamente en 1971. El torpedo recibió su certificado de diseño en marzo de 1971 y entró en servicio operacional poco después. Torpedos Yu-1 en el compartimiento de torpedos del submarino. Las variantes iniciales del Yu-1 ya han sido retirados del servicio, mientras que las variantes posteriores mejoradas todavía siguen en servicio. DISEÑO El Yu-1 es un torpedo de peso pesado, sin guiado, de propulsión del calentador húmedo diseñado para atacar a los buques de superficie. El torpedo es alimentado por un propulsor de calentador húmedo de queroseno y aire, dando una velocidad máxima de 50 nudos. El torpedo tiene un alcance de 9 kilometros y está armado con una ojiva de 400 kg. Una versión mejorada de Yu-1A está equipado con un sistema de guiado acústico pasivo. Tripulaciones cargando un torpedo Yu-1 en el tubo lanzador de un submarino Type 033 (clase Romeo). ESPECIFICACIONES Calibre: 533mm Longitud: 7.800 mm Peso: N / A Cabeza de guerra: 400kg Propulsor: Eléctrico (plata-zinc) Velocidad: 50 kt Alcance: A 9 km Guiado: guiado pasivo acústica (Yu-1A) Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/
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Irán: ¿Un puente demasiado lejos? El arma que podría derrotar a EE.UU. en el Golfo por Mark Gaffney ICH Esta nota es del año 2004 Una palabra al lector: El siguiente trabajo es tan espeluznante que, después de preparar el primer borrador, no podía y no quería creerlo, y decidí refutarlo con más investigación. Sin embargo, sólo encontré más evidencia en apoyo a mi tesis. Y repetí este ciclo de descubrimiento y negación varias veces hasta que decidí terminarlo. Creo que un escritor serio tiene que seguir el camino de la evidencia, no importa a dónde conduzca, e informar. Así que ésta es mi historia. No te sorprendas si te pone los pelos de punta. Su propósito no es hacer predicciones – la historia deja en ridículo a los que pretenden conocer el futuro – sino simplemente describir el peligro que nos espera en el Golfo Pérsico. Si despertamos ante la inmensidad del peligro, tal vez podamos encontrar un camino para salvar del desastre a nuestra nación y al mundo. Si tenemos éxito, incluso podríamos crear un futuro alternativo que ofrezca esperanzas de resolver los monumentales conflictos de nuestra época. MG En julio pasado, la bautizaron operación “Pulso de verano”. Una concentración simultánea nunca vista de fuerzas navales de EE.UU. a escala mundial. Según la Marina, fue el primer ejercicio de su nuevo Plan de Reacción de la Flota (FRP, por sus siglas en inglés), con el propósito de capacitar a la Marina para que reaccione rápidamente ante una crisis internacional. La Marina quería mostrar la creciente preparación de su fuerza, es decir, su capacidad para movilizar rápidamente más poder de combate a cualquier punto conflictivo global. Nunca en la historia de la Marina de EE.UU. había habido tantos grupos de combate de portaaviones participando en una sola operación. Incluso la flota de EE.UU. agrupada en el Golfo y en el Mediterráneo oriental durante la operación Tormenta del Desierto, y en la reciente invasión de Irak, nunca excedió seis grupos de combate. Pero en julio y agosto hubo siete en actividad, cada grupo de combate compuesto de un portaaviones de la clase Nimitz con todo su complemento de 7 a 8 navíos de apoyo, y 70 o más aviones de diversos tipos. La mayor parte de la actividad, según varios informes, se desarrolló en el Pacífico, donde la flota participó en ejercicios conjuntos con la marina taiwanesa. ¿Pero por qué hubo tanto poder naval en actividad al mismo tiempo? ¿Qué posible crisis mundial podría posiblemente necesitar más grupos de combate de los que fueron desplegados durante la reciente invasión de Irak? En el pasado, cuando EE.UU. consideró conveniente “mostrar la bandera” o exhibir su músculo naval, bastaron uno o dos grupos de portaaviones. ¿Por qué esta demostración global de poder? Los titulares sobre las maniobras conjuntas en el Mar del Sur de China fueron: “Ruido de sables pone nerviosa a China”, e: “Inmensa demostración de fuerza preocupa a los chinos”. Pero la realidad fue bastante diferente, y, como veremos, tiene graves ramificaciones para la continua presencia militar de EE.UU. en el Golfo Pérsico; porque la operación Pulso de Verano reflejó una decisión a alto nivel del Pentágono de que se requería una demostración de fuerza sin precedentes para contrarrestar lo que es considerado como una creciente amenaza – en el caso particular de China, por los más recientes destructores de la clase Sovremenny adquiridos recientemente por Beijing de Rusia. “¡Tonterías1” pensarás probablemente. Es imposible. ¿Cómo podrían unos pocos destructores baladíes amenazar a la flota del Pacífico de EE.UU.?” Y es precisamente donde la historia se pone interesante. “Pulso de Verano” fue el equivalente de un reconocimiento tácito, obvio para todo el que haya prestado atención, de que Estados Unidos ha sido eclipsado en un área importante de la tecnología militar, y que esta ventaja cualitativa está ahora en manos de otros, incluyendo a los chinos; porque esos destructores, en general bastante ordinarios, eran, en realidad, rampas de lanzamiento para misiles crucero contra navíos 3M-82 Moskit hechos en Rusia (denominación de la OTAN SS-N-22 Sunburn), un arma contra la cual la Marina de EE.UU. no tiene defensa. No sugiero que el estatus de EE.UU. como solitaria superpotencia mundial haya sido sobrepasado. Simplemente digo que está emergiendo un nuevo equilibrio global del poder, en el que otros estados individuales podrían, a veces, lograr “una ventaja asimétrica” sobre EE.UU. Y esto, considero, explica la inmensa escala de “Pulso de Verano”. La demostración de abrumador poderío de EE.UU. del verano pasado fue calculada para enviar un mensaje. El misil Sunburn (SS-N-22 Otal) Me sobresalté cuando averigüé los hechos sobre estos misiles crucero hechos en Rusia. El problema es que tantos de nosotros sufrimos de dos malentendidos comunes. El primero resulta de nuestra suposición de que Rusia es débil militarmente, como resultado del derrumbe del antiguo sistema soviética. En realidad, esto es exacto, pero no refleja las complejidades. Aunque la marina rusa sigue herrumbrándose en los puertos, y en el ejército ruso reina la confusión, la tecnología rusa es realmente superior a la nuestra en algunas áreas cruciales. Y en ningún sitio corresponde más a la realidad que en el área vital de la tecnología de los misiles crucero contra navíos, en la que los rusos tienen un adelanto de por lo menos diez años sobre EE.UU. El segundo malentendido tiene que ver con nuestra complacencia general sobre los misiles como armas – probablemente atribuible al patético funcionamiento de los Scuds de Sadam Husein durante la primera Guerra del Golfo: una ilusión peligrosa que trataré de rectificar. Hace muchos años, los planificadores soviéticos renunciaron a tratar de compararse con la Marina de EE.UU. navío por navío, cañón por cañón, y dólar por dólar. Los soviéticos simplemente no podían competir con los altos niveles de gastos de EE.UU. requeridos para edificar y mantener una inmensa Armada naval. Con perspicacia adoptaron un enfoque alternativo basado en la defensa estratégica. Buscaron las debilidades, y determinaron modos relativamente económicos de explotar esas debilidades. Los soviéticos tuvieron éxito: desarrollando varios misiles supersónicos contra navíos, uno de los cuales, el Sunburn SS-N-22, ha sido llamado “el misil más letal del mundo actual”. Después del colapso de la Unión Soviética el antiguo establishment militar enfrentó tiempos duros. Pero a fines de los años 90, Moscú se dio cuenta del potencial sub-utilizado de su tecnología de misiles para generar divisas extranjeras urgentemente necesitadas. Se tomó la decisión de resucitar programas selectivos y, rápidamente, la tecnología rusa de misiles se convirtió en un codiciado producto de exportación. Actualmente, los misiles rusos constituyen una industria en crecimiento que genera dinero muy necesitado por Rusia, con muchos miles de millones en ventas combinadas a India, China, Vietnam, Cuba, y también Irán. Es probable que en un futuro cercano, esta diseminación de tecnología avanzada cause serios problemas a EE.UU. Algunos han advertido que los mayores navíos de la Marina de EE.UU., los inmensos portaaviones, se han convertido ahora en peligrosas trampas mortales, y que por lo tanto deberían ser pasados a la reserva. El misil Sunburn nunca ha sido utilizado en combate, que yo sepa, lo que probablemente explica por qué sus aterradoras capacidades no son más ampliamente reconocidas. Otros misiles crucero han sido utilizados, por supuesto, en varias ocasiones, y con resultados devastadores. Durante la guerra de las Malvinas, misiles Exocet hechos en Francia, disparados desde cazas argentinos, hundieron el HMS Sheffield y otro navío. Y, en 1987, durante la guerra Irán-Irak, el USS Stark fue casi cortado en dos por un par de Exocet mientras se encontraba de patrulla en el Golfo Pérsico. En esa ocasión, el radar Aegis de EE.UU. vio al caza iraquí que se aproximaba (un Mirage hecho en Francia), y siguió su acercamiento hasta dentro de 80 kilómetros. El radar también “vio” que el avión iraquí daba la vuelta y volvía a su base. Pero el radar nunca detectó al piloto lanzando sus misiles. Los Exocet, volando a ras del mar, llegaron por debajo del radar y sólo fueron detectados por ojos humanos momentos antes de dar en el Stark, inutilizando el navío y matando a 37 marineros estadounidenses. El ataque sorpresa de 1987 contra el Stark es un ejemplo de los peligros presentados por misiles crucero contra navíos. Y los peligros son mucho más serios en el caso del Sunburn, cuyas especificaciones dejan atrás de lejos al subsónico Exocet. El Sunburn no es sólo mucho más grande y más rápido, también tiene mayor alcance y un sistema de teledirección superior. Los que han visto sus ensayos de rendimiento se quedan invariablemente estupefactos. Según un informe, cuando el ministro de defensa iraní Ali Shamkhani visitó Moscú en octubre de 2001 solicitó un disparo de ensayo del Sunburn, que los rusos realizaron con mucho gusto. Ali Shamkhani quedó tan encantado con el resultado que hizo un pedido de una cantidad no revelada de misiles. El Sunburn puede transportar una carga nuclear de 200 kilotones, o: una ojiva convencional de 340 kilos, con un alcance de 160 kilómetros, más del doble del alcance del Exocet. El Sunburn combina una velocidad de Mach 2,1 (dos veces la velocidad del sonido) con un patrón de vuelo que abraza la cubierta e incluye “violentas maniobras finales” para eludir las defensas enemigas. El misil fue diseñado específicamente para derrotar el sistema Aegis de defensa de radar de EE.UU. Si un punto de defensa Phalanx de la Marina de EE.UU. lograra detectar de alguna manera un misil Sunburn entrante, el sistema sólo tiene segundos para calcular una solución de disparo – un lapso insuficiente para destruir el misil intruso. La defensa Phalanx de EE.UU. emplea un cañón de seis tubos que dispara 3.000 granadas de uranio empobrecido por minuto, pero el cañón tiene que tener coordinadas precisas para destruir “justo a tiempo” a un intruso. La combinación de velocidad supersónica y de tamaño de la carga explosiva del Sunburn produce una tremenda energía cinética al impacto, con consecuencias devastadoras para el navío y su tripulación. Uno solo de estos misiles puede hundir un gran buque de guerra, pero cuesta mucho menos que un caza. Aunque la Marina ha estado retirando progresivamente el sistema de defensa Phalanx más antiguo, su reemplazo, conocido como el Misil de Acción Revolvente (RAM, por sus siglas en inglés) nunca ha sido probado contra el arma que parece estar destinado a enfrentar un día en combate. Implicaciones para las fuerzas de EE.UU. en el Golfo La única defensa plausible de la Marina de EE.UU. contra un arma robusta como el misil Sunburn es detectar bastante temprano el acercamiento del enemigo, trátese de destructores, submarinos o caza-bombarderos, y derrotarlos antes de que estén a tiro y lancen su mortífera carga. Para lograrlo, los aviones radar AWAC de EE.UU. asignados a cada grupo de combate naval son mantenidos en vuelo sobre una base rotativa. Los aviones “ven” todo dentro de 320 kilómetros de la flota, y están complementados por inteligencia de satélites en órbita. Pero los comandantes navales que operan en el Golfo Pérsico confrontan serios problemas que son únicos a causa del litoral, es decir, las costas, el entorno. Una mirada al mapa muestra el por qué: El Golfo no es otra cosa que un inmenso lago, con una estrecha salida, y la mayor parte de su costa norteña, es decir Irán, consiste de terreno montañoso que permite una ventaja táctica considerable sobre los navíos que operan en las aguas del Golfo. La escarpada costa norteña posibilita la ocultación fácil de defensas costeras, tales como rampas móviles de lanzamiento de misiles, y también dificulta su detección. Aunque no se informó ampliamente, EE.UU. perdió en realidad la batalla de los Scuds en la primera Guerra del Golfo – llamada “la gran caza de Scuds” – y, por motivos similares, las rampas móviles de lanzamiento de Scuds de Sadam Husein resultaron tan difíciles de detectar y destruir – los iraquíes engañaron tan bien a los vuelos de reconocimiento aliados con señuelos – que durante la Tormenta del Desierto, EE.UU. no pudo confirmar ni una sola presa. Esto resultó ser tan embarazoso para el Pentágono, posteriormente, que fue enterrado en los informes oficiales. Pero el hecho desnudo es que EE.UU. no logró detener los ataques con Scuds. Los lanzamientos continuaron hasta los últimos días del conflicto. Por suerte, la inexactitud de los Scuds los convirtió en un arma casi inútil. En un momento el general Norman Schwarzkopf bromeó desdeñosamente ante la prensa que sus soldados corrían más riesgo de que les cayera encima un relámpago en Georgia que un Scud en Kuwait. Pero eso fue en aquel entonces, y sería un grave error permitir que la ineficacia del Scud confundiera los hechos respecto al nuevo misil. La sorprendente exactitud del Sunburn fue demostrada hace poco en una prueba real hecha por los chinos en alta mar – y observada por aviones espía de EE.UU. El misil Sunburn no sólo destruyó el navío señuelo, sino que dio perfectamente en el blanco, dando en el cruce de una gran “X” montada en el puente del navío. La única palabra que le hace justicia, impresionante, se ha convertido en un cliché, trillada por su abuso hiperbólico. La Marina de EE.UU. no se ha enfrentado a nada en combate que sea tan formidable como el misil Sunburn. Pero esto seguramente cambiará si EE.UU. e Israel deciden lanzar una así llamada guerra preventiva contra Irán para destruir su infraestructura nuclear. Nubes de tormenta han estado amenazando el Golfo desde hace muchos meses. En los últimos años, Israel ha mejorado su fuerza aérea con una nueva flota de cazas-bombardero F-15 de largo alcance, e incluso recibió hace poco 5.000 bombas revienta-búnkeres de EE.UU. – armas que según muchos observadores están destinadas a ser utilizadas contra Irán. El armamento para la guerra ha sido acompañado por amenazas. Funcionarios israelíes han declarado repetidamente que no permitirán que los ulemas desarrollen un poder nuclear, ni siquiera reactores para generar electricidad para uso pacífico. Sus amenazas son particularmente inquietantes, porque Israel tiene una larga historia de guerra preventiva. (Vea mi libro de 1989 “Dimona: the Third Temple?” y también mi artículo de 2003 “Will Iran Be Next?” publicado en http://www.InformationClearingHouse.info/article3288.htm) No importa que una decisión semejante no sea cosa de Israel, y que tenga que ver realmente con la comunidad internacional, tal como está establecido en el Tratado de No Proliferación (NPT). Respecto a Irán, vale la pena considerar el reciente informe de la Agencia Internacional de Energía Atómica (IAEA) de septiembre de 2004, ya que rechaza las afirmaciones a la ligera de EE.UU. e Israel de que Irán está construyendo bombas. Aunque el informe critica enérgicamente a Teherán por sus ambigüedades y su publicación a regañadientes de documentos, afirma que los inspectores de la IAEA han sido admitidos a todas las instalaciones nucleares del país a las que han solicitado acceso, sin excepción. El año pasado, Irán firmó el protocolo de inspección reforzado de la IAEA, que hasta entonces había sido voluntario. Y la IAEA no ha encontrado ninguna evidencia concreta, hasta la fecha, ni de que existan bombas o de que Irán haya tomado la decisión de construirlas. (El último informe de la IAEA puede ser bajado desde: www.GlobalSecurity.org) En la declaración del 3 de octubre de 2004, la más clara hasta la fecha, el director general de la IAEA Mohamed El Baradei, dijo: “Irán no tiene un programa de armas nucleares” y, luego se repitió para subrayarlo: “Irán no tiene un programa de armas nucleares, pero yo personalmente no me apresuro a llegar a conclusiones antes de que se aclaren todas las realidades. Por lo que veo no hay nada que pueda ser calificado de peligro inminente. No he visto un programa de armas nucleares en Irán. Lo que he visto es que Irán está logrando de obtener acceso a la tecnología de enriquecimiento nuclear, y hasta ahora no hay ningún peligro proveniente de Irán. Por ello, yo utilizaría medios políticos y diplomáticos antes de pensar en recurrir a otras alternativas”. (http://www.aljazeera.com/cgi-bin/news_service/middle_east_full_story.asp?service_id=5051) Nadie discute que Teherán está siguiendo un camino peligroso, pero con 200 o más bombas nucleares israelíes apuntando contra ellos, la insistencia de los iraníes en mantener abiertas todas sus opciones es comprensible. Evidentemente, el régimen de no-proliferación nuclear cuelga actualmente de un hilo finísimo. El mundo ha llegado a una encrucijada fatídica. ¿Una simetría aterradora? Si se desarrolla un enfrentamiento por Irán en los meses por venir, el hombre que podría tener el resultado en sus manos será lanzado a la escena mundial. Ese hombre, nos guste o lo odiemos, es el presidente ruso Vladimir Putin. Ha sido atacado severamente en los últimos meses por acumular demasiado poder político en sus manos. Pero según el antiguo presidente soviético Mikhail Gorbachev, que fue entrevistado recientemente en la televisión de EE.UU. por David Brokaw, Putin no ha impuesto una tiranía en Rusia – todavía no. Gorbachev piensa que el jurado todavía no se ha pronunciado sobre Putin. Tal vez, pensando en esto, deberíamos preguntar si Vladimir Putin es un estudiante serio de la historia. Si lo es, seguramente reconoce que la crisis que se profundiza en el Golfo Pérsico no sólo presenta numerosos peligros, sino también oportunidades. Podemos estar seguros de que el dirigente ruso no ha olvidado la humillante derrota que Ronald Reagan infligió al antiguo estado soviético. (¿La hemos olvidado nosotros, los estadounidenses?) A mediados de los años ochenta los soviéticos estaban en Kabul, y casi habían derrotado a los muyahidín. La Unión Soviética parecía segura en su ocupación militar de Afganistán. Pero entonces, en 1986, los primeros misiles Stinger de EE.UU. llegaron a manos de la resistencia afgana y, repentinamente, los helicópteros artillados soviéticos y los MiGs comenzaron a caer de los cielos como piedras ardientes. La marea cambió rápidamente, y en 1989 todo había terminado, con la excepción del retorcimiento de manos y el rechinamiento de dientes en el Kremlin. Derrotados, los soviéticos salieron por la frontera con el rabo entre las piernas. Todo el mundo aclamó a los Stinger estadounidenses, que se habían impuesto. Hoy mismo por la noche, mientras sorbe su coñac, ¿qué piensa Vladimir Putin? ¿Piensa tal vez en las perversas simetrías de la historia? Si es así, tal puede estarse preguntando también (y discutiendo con sus asesores más cercanos) cómo una nación verdaderamente grande como Estados Unidos puede ser tan ciega y estúpida como para permitir que otro estado, es decir, Israel, controle su política extranjera, especialmente en una región tan vital (y volátil) como Medio Oriente. Casi se puede escuchar la animada conversación de los rusos: - ¡Los estadounidenses! ¿Qué les pasa? - Simplemente son incapaces de hacerlo de otra manera. - ¡Qué idiotas! - Una nación tan estúpida merece que le den una lección... - ¿Estamos de acuerdo, entonces, compañeros? - ¡Demos a nuestros amigos estadounidenses una lección sobre los límites del poder militar! ¿Hay quién crea realmente que Vladimir Putin dudará en aprovechar esta oportunidad tan excepcional de cambiar el curso de la historia y, de pasada, vengarse? Seguramente Putin comprende las terribles dimensiones de la trampa en la que ha caído EE.UU., gracias a los israelíes y a sus partidarios neoconservadores en Washington que hicieron una presión tan vociferante a favor de la invasión de Irak en 2003, contra todos los consejos de amigos y expertos, y que ahora llaman a la guerra contra Irán. ¿Se equivocaría Putin si llegara a la conclusión que EE.UU. nunca abandonará la región a menos que sea derrotado militarmente? ¿Podemos culparlo por decidir que Irán es “un puente demasiado lejos”? Si EE.UU. e Israel se sobre-extienden, y los iraníes cierran la red con misiles rusos antinavíos, sería por cierto una aterradora simetría... La trampa En la batalla de Cannae en 216 AC el gran general cartaginés, Hanibal, tentó a un ejército romano mucho mayor a un avance funesto, y luego lo acorraló y lo aniquiló con una fuerza inferior. De un ejército romano de 70.000 hombres, no escaparon más de unos pocos miles. Se dijo que después de muchas horas matando romanos, los soldados de Hanibal se cansaron tanto que dejaron de combatir. En su cansancio perdonaron la vida a los deshechos y malparados romanos... Recemos para que los marineros estadounidenses que hayan sido suficientemente desafortunados como para encontrarse en la línea de fuego en el Golfo Pérsico cuando comiencen los disparos escapen a la suerte del ejército romano en Cannae. Las probabilidades estarán en su contra, sin embargo, porque confrontarán el mismo tipo de peligro, equivalente al encierro. Los navíos de EE.UU. en el Golfo ya habrán llegado dentro del área de alcance los misiles Sunburn y los misiles aún más avanzados SS-NX-26 Yakhonts, también hechos en Rusia (velocidad: 2,9 Mach; alcance: 288km) desplegados por los iraníes a lo largo del litoral norteño del Golfo. Todos los navíos de EE.UU. estarán expuestos y serán vulnerables. Cuando los iraníes cierren la trampa, todo el lago se convertirá en un mar de la muerte. Los misiles crucero contra navíos no son nuevos, como he mencionado. Tampoco han determinado hasta ahora el resultado de un conflicto. Pero es probablemente sólo porque esas horrendas armas jamás han sido desplegadas en cantidades suficientes. En la época de la guerra de las Malvinas la fuerza aérea argentina poseía sólo cinco Exocet, pero logró hundir dos navíos. Si hubieran tenido bastantes, los argentinos podrían haber hundido toda la flota británica, y ganado la guerra. Aunque nunca hemos visto un ataque masivo con misiles crucero, es exactamente lo que confrontaría la Marina de EE.UU. en la próxima guerra del Golfo. Hay que tratar de imaginárselo, si es posible: una andanada tras otra de misiles de la clase de los Exocet, de los que se sabe que Irán tiene centenares, así como los imparables misiles Sunburn y Yakhonts. Las preguntas que deberían hacerse nuestros miopes gobernantes, hoy en día, si les importa en algo lo que los historiadores dirán algún día sobre ellos, son dos: ¿cuántos misiles rusos antinavíos han sido suministrados hasta ahora por Putin a Irán? Y: ¿cuántos más se encuentran en el proceso de ser entregados? En 2001 Jane’s Defense Weekly informó que Irán estaba tratando de adquirir misiles antinavíos de Rusia. Como un mal presagio, el mismo informe también señala que el misil Yakhonts ha sido “optimado para ataques contra fuerzas de ataque en portaaviones”. Al parecer su sistema de guía es “capaz de distinguir a un portaaviones de sus escoltas”. La cantidad no fue revelada... La Marina de EE.UU. será atacada aunque EE.UU. no participe en los primeros así llamados ataques quirúrgicos contra las instalaciones nucleares de Irán, es decir, incluso si Israel lo hace solo. La nuevísima flota de 25 F-15 (pagados por los contribuyentes de EE.UU.) tiene un alcance suficiente para atacar Irán, pero los israelíes no pueden realizar un ataque sin cruzar el espacio aéreo de Irak ocupado por EE.UU. No tendrá mayor importancia si Washington da la luz verde, o si es arrastrado al conflicto por un Israel recalcitrante. De todas maneras, el resultado será el mismo. Los iraníes interpretarán la aquiescencia de EE.UU. como complicidad, y, en todo caso, comprenderán que la verdadera lucha es con los estadounidenses. Los iraníes tendrán todo derecho para contraatacar en defensa propia. La mayor parte del mundo lo verá así, y los apoyará, no a EE.UU. EE.UU. e Israel serán considerados como agresores, incluso si los desafortunados marineros de EE.UU. se convierten en carne de cañón. En las aguas poco profundas y confinadas del Golfo, será difícil realizar maniobras evasivas, en el mejor de los casos, y el escape imposible. Incluso si aviones de EE.UU. controlan los cielos por sobre el campo de batalla, los marineros atrapados en la red por debajo tendrán dificultades para sobrevivir. El Golfo se enrojecerá con sangre estadounidense... De ahí, la cosa sólo empeorará. Armados con sus misiles crucero suministrados por los rusos, los iraníes cerrarán la única salida del lago, el estratégico Estrecho de Hormuz, aislando a los atrapados y moribundos estadounidenses de toda ayuda y rescate. La flota de EE.UU. congregada en el Océano Índico se mantendrá al margen, sin poder hacer nada, incapaz de entrar al Golfo para socorrer a los supervivientes o para proveer apoyo logístico a otras fuerzas de EE.UU. involucradas en Irak. Si se combina esto con una nueva gran ofensiva de los insurgentes iraquíes, de repente, se habrá vuelto la tortilla contra los estadounidenses en Bagdad. A medida que los suministros y las municiones comiencen a agotarse, la condición de las fuerzas de EE.UU. en la región se hará precaria. Los ocupantes se convertirán en sitiados... Con suficientes misiles antinavíos, los iraníes pueden detener el tráfico de tankers petroleros por Hormuz durante semanas, incluso meses. Con la interrupción del flujo de petróleo del Golfo, el precio de un barril de crudo se disparará en el mercado mundial. Dentro de días la economía global comenzará a estancarse. Los ánimos en una sesión continua de emergencia en el Consejo de Seguridad se enardecerán y probablemente estallarán en gritos y recriminaciones cuando los embajadores francés, alemán, chino, e incluso británico, acusen furiosamente a EE.UU. de permitir que Israel amenace el orden mundial. Pero, como siempre, gracias al veto de EE.UU. el organismo mundial no podrá actuar... EE.UU. se quedará solo, completamente aislado. Sin embargo, a pesar del ambiente internacional cada vez más hostil, elementos de los medios de EE.UU. se las arreglarán para presentar la crisis de un modo muy diferente aquí en el país: de un modo que sea favorable a Israel. Miembros del Congreso se levantarán para hablar en la Cámara y en el Senado, y se apresurarán a defender a Israel, mientras acusan a la víctima del ataque: Irán. Presentadores cristianos fundamentalistas de los talk shows de la televisión proclamarán el cumplimiento histórico de la profecía bíblica en nuestros tiempos, y llamarán a los judíos de Israel a aceptar a Jesús en sus corazones; exhortando, al mismo tiempo, al presidente a atacar con bombas nucleares al malvado imperio del Islam. De todo EE.UU. se escucharán gritos histriónicos pidiendo nuevos refuerzos, incluso un servicio militar obligatorio. Patriotas exigirán la victoria a cualquier precio. Los expertos gritarán pidiendo una escalada del conflicto. Una guerra presentada ostensiblemente como un intento de impedir la diseminación de armas nucleares se tambaleará a punto de utilizarlas... Conclusión Amigos, tenemos que trabajar juntos para impedir una catástrofe semejante. Tenemos que detener la próxima guerra de Medio Oriente antes de que comience. El gobierno de EE.UU. debe transferir a Naciones Unidas la responsabilidad primordial por la solución de la creciente crisis en Irak, e, inmediatamente después, retirar las fuerzas de EE.UU. del país. También tenemos que imponernos a los israelíes para que firmen el Tratado de No Proliferación Nuclear (NPT) y para que abran todas sus instalaciones nucleares a los inspectores de la IAEA. Sólo entonces podemos iniciar conversaciones serias con Irán y otros estados para establecer una zona libre de armas nucleares (NWFZ) en Medio Oriente – tan esencial para la paz y seguridad a largo plazo en la región. * * * El primer libro de Mark Gaffney: “Dimona the Third Temple?” (1989), fue un estudio pionero del programa de armas nucleares de Israel. Los artículos de Mark sobre Medio Oriente y los problemas de proliferación han aparecido en Middle East Policy Journal, Washington Report On Middle East Affairs, Earth Island Journal, The Oregonian, Daily Californian, y han sido publicados en numerosos sitios en la red, especialmente Counterpunch.org. El ensayo de Mark en 2003 “Will Iran Be Next?” puede ser leído en < www.globalsecurity.org/military/ops/iran.htm> El libro más reciente de Mark: “Gnostic Secrets of the Naassenes”, fue publicado por Inner Traditions Press en mayo de 2003. Correo: Para más información [en inglés] vea: www.GnosticSecrets.com Fuente 1 Fuente 2 Ver también Fuente 3 Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/
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La versión china del torpedo Mk.46 El Yu-7 (Proyecto 109, también conocida como la versión de exportación ET52) es un torpedo de peso ligero antisubmarino copia del torpedo americano Mk-46, mediante ingeniería inversa. El torpedo fue desarrollado conjuntamente por el Instituto de Xi'an Maquinaria de Precisión (también conocido como Instituto 705), China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) y la Northwestern Polytechnic University (NPU). El Yu-7 es el arma estándar de los escoltas antisubmarinos en China. En octubre de 1978 los barcos de pesca chinos encontraron un torpedo de combate Mk-46 Mod. 1 Bloque 2 de la Marina de EE.UU., que no explotó cerca de la isla de Hainan. El torpedo fue entregado a los militares chinos, para su consideración y más tarde fue utilizado para desarrollar una copia de la ingeniería inversa como parte del Proyecto 109. La primera fase de la ingeniería inversa fue realizada por el Instituto de Xi'an entre diciembre de 1978 y abril de 1979. El desarrollo de la copia china Yu-7 se inició en 1982. La enorme tarea que fue compartida por el Instituto 705, responsable del diseño y desarrollo general del sistema de control de aguas poco profundas, y la UNP, responsable del desarrollo del sistema de control de aguas profundas. Los 872 y 874 fábricas fueron responsables de la producción de torpedos. El programa entró en la ingeniería de desarrollo en 1984. El equipo del proyecto produjo 80.000 planos y más de 100.000 páginas de documentos técnicos. Más de 90 institutos de investigación y las fábricas en todo el país participaron en la producción de más de 5.000 piezas y 4.500 instrumentos para el torpedo. Los dos primeros prototipos fueron ensamblados en la fábrica de 874 en diciembre de 1984 y probado en 750 lanzamientos Kuming en diciembre de 1985. El desarrollo de la Yu-7 se encontró con enormes dificultades técnicas. A finales de 1980, la República Popular de China fue capaz de obtener algunas de las tecnologías del Mk-46 de Estados Unidos, cuando los dos países formaron una alianza temporal contra la Unión Soviética. Aunque no fue posible completar el proceso debido al embargo de armas a la República Popular de China impuesto por los Estados Unidos después de 1989, algunos documentos de la documentación técnica y un Mk 46, se recibieron y se utilizaron para ayudar a desarrollar el Yu-7. En 1989, el torpedo Yu-7 realizó 68 lanzamientos en cuatro etapas de pruebas en el mar. El primer lote de producción de la Yu-7 se inició en la década de 1990 y el proyecto fue aprobado para su finalización en 1994. Otro gran beneficio para el programa de desarrollo del Yu-7 fue la compra por parte de China de 40 unidades del torpedo italiano Alenia A244-S en 1987, que fue examinado también por el Instituto 705. La incorporación de las tecnologías de la italiana Alenia A244-S provocó cambios en el diseño de la Yu-7, lo que retrasa su cronograma, pero, según el Grupo de Información de Jane, el mayor factor de retraso fue la dificultad de convertir el sistema británico de medidas al sistema métrico y las normas del Instituto Americano de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos normas internacionales. El torpedo Yu-7 finalmente recibió la certificación en 1994 y entró en plena producción a finales de 1990. NOTA DEL BLOG Poder Naval: China tardó 16 años para desarrollar el torpedo antisubmarino ligero, con una inversión enorme de capital humano y recursos. No era necesario reinventar la rueda, acaba de copiar a "caradura" al mejor torpedo del mundo, pero todavía se encuentran muchas dificultades. Si Brasil un día decide producir sus propios torpedos, es bueno saber que tendrá un camino difícil por recorrer. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/
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Cañón naval francés de 100 mm Torreta de 100mm en el Teniente de Vaisseau Lavallée Tipo arma naval Lugar de origen Francia Historial de servicio Utilizado por Francia, Bélgica, Portugal, Turquía, Brasil, Arabia Saudita, Taiwán, Bulgaria Guerras: Tercera Guerra del Golfo Historia de producción Diseñador Tonnele Diseñado 1953 - 1961 Fabricante GIAT Producida 1961 - presente Variantes modèle 53 modèle 64 modèle 68 modèle 100 TR Especificaciones Peso 22 toneladas métricas Longitud del cañón 55 calibres Tripulación de 2 (modèle 68); versión posterior totalmente automático Calibre 100 mm Elevación de 29 ° / s Travesía 40 ° / s Índice de fuego alrededor de 78 / min Velocidad inicial 870 m / s Alcance efectivo de 17.000 m (altura 40 °) Alcance de prácticas máximo: 6.000 m contra blancos aéreos 12.000 m contra blancos de superficie El cañón naval francés moderno de 100 mm son piezas de artillería de usos múltiples (anti-aérea, anti-buque, tierra), capaz de un alto índice de fuego. Los buques de guerra franceses más modernos están equipados con una de sus versiones. Historia Al final de la Segunda Guerra Mundial, la Marina francesa estaba equipado con numerosos calibres, la mayoría de los cuales se debieron a decomisos. En 1953, la STCAN de París, bajo el ingeniero Tonnele, elaboró el diseño de un arma de fuego mm polivalentes 100. El arma fue diseñada para ser eficaz para -defensa antiaérea -combate anti-buque -bombardeo terrestre La primera torreta de la familia "modèle 53", fue probado en el mar en la Brestois Le escolta en 1958, y la escolta aviso Victor Schoelcher en 1961. Descripción La versión más común, modèle de 68, cuenta con una acción completamente y control automática. La munición se almacena en un compartimiento debajo de la torreta, y se alimenta a la pistola en un ascensor con regularidad a cargo de dos miembros de la tripulación. Un tubo flexible que permite la alimentación de la pistola en cualquier orientación. Las rondas de municiones se alimentan automáticamente, los casquillos vacíos se expulsan a través de una puerta de evacuación en la parte frontal de la torreta después del disparo. El enfriamiento es proporcionado por el agua que circula en las capas de acero alrededor del tubo del cañón, y por una inyección de aire y el agua después de cada disparo. La torre se puede utilizar en tres modos: -Mando a distancia por el equipo de disparo principal, de la Central de Operación -Control remoto desde un ordenador de disparo secundario -Control manual por palanca de mando a la izquierda del cañón (con excepción de la versión 100TR) En el modo manual, dos tripulantes servir a la torreta: el artillero, a la izquierda de la pistola, utiliza un joystick para seleccionar el arma, y que van óptica y con el objetivo de instrumentos para dirigir el fuego, el observador controla las operaciones de la parte trasera de la torreta . Con el objetivo se lleva a cabo por dos motores eléctricos, uno para la elevación (a la izquierda de la torre) y el otro para la travesía (derecha de la torreta). Dos sistemas hidráulicos de alimentación de la pistola. La pistola también se puede mover manualmente para el mantenimiento. Ya que se suele instalar en la cubierta de proa de los buques de guerra, estas torres a menudo están expuestos a las ondas de última hora y la humedad. Para evitar problemas de corrosión y mecánica, la torreta se estanca por las juntas de goma. La misma arma está sellado por un taco de goma, que se puede disparar a través de en caso de emergencia. El plexiglás viewbay utiliza para apuntar manualmente el arma está generalmente protegida por una cubierta de acero. Versiones Con los años, la torreta de 100 mm fue a través de varias mejoras, en particular, llevar una mejor automatización y el aumento de la tasa de disparo, la munición nueva optimizado para derribar misiles, y la compatibilidad con los ordenadores de disparo moderno. Tres versiones principales de armas francés de 100 mm se pueden citar: modèle 53: la primera capa tenían que ser alimentados a mano, con los tiros siguientes aprovechando el retroceso de la carga de forma automática, disparando a hasta 60 disparos por minuto. Emplea electro-mecánicos de control de incendios, con dos estaciones de comando manual en la parte frontal de la torreta. El 64 modèle es un descendiente directo de los 53, con un 78 redondo / min velocidad de disparo. Esta versión se puede conectar a ordenadores de disparo moderno. modèle 68 En este modelo, la torre fue alumbrada y se puede cargar la primera ronda de forma automática, pero la velocidad de disparo se reduce de nuevo a 60 disparos por minuto. Esta versión puede funcionar sin operador y con sólo una estación manual queda como una copia de seguridad. Esta versión fue posteriormente mejorado el estándar CADAM (Améliorée Cadence, "mejor tasa de fuego"), la restauración de las 78 vueltas / min de fuego. Un derivado es el modèle 100 TR (utilizado en las fragatas La Fayette de clase), mecánicamente similar a los 68, pero con una armadura de sigilo. El control manual se ha eliminado. Compacto: Esta arma sólo se ha exportado a China, Malasia, Portugal y Arabia Saudita. Es incluso más ligero que el modèle 68, a sólo 19 toneladas métricas incluyendo gunhouse, la cubierta y la revista. Más tarde, Mc 2 versiones también el fuego más rápido, a velocidades de hasta 90 disparos por minuto. Sin embargo, también se limita a disparar ráfagas cortas de no más de 6 rondas. Torreta 100 mm modèle 53 de la Maillé Brézé Torreta 100 mm modèle 64 del portaaviones Clémenceau Torreta de 100 mm modèle 68 en la torreta de La Motte-Picquet La clase la Fayette fragata Surcouf con su modèle 100 TR Uso El arma de 100 mm se ha utilizado en la marina francesa en la mayoría de los buques de guerra iguales o superiores a los avisos. El Charles de Gaulle, con su única defensa basada en el MBDA Aster, es la principal excepción. Además, las fragatas futuras CNGF Horizon deben estar equipados con cañones de 76 mm Oto-Breda. No se sabe todavía si se trata de una tendencia general a abandonar el arma de 100 mm, o sólo un caso especial para determinados buques especializados. Los 100 mm se ha vendido en el extranjero, y es utilizado por las armadas de Bélgica, Portugal, Turquía, Brasil, Arabia Saudita, Bulgaria y Alemania (Montado en fragatas de la clase de Köln y destructores de clase Hamburg. Ambas clases ya fueron retirados), y otros. Las fragatas de la clase Wielingen de Bélgica que usan el arma fueron vendidos a Bulgaria en el período 2004-2008. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/
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Helicópteros navales Kamov Ka-27 Helix (Rusia) El Kamov Ka-27 ASW Helix es el helicóptero de a bordo y utilitario que está en servicio con la armada rusa Kamov Ka-Helix 27PL 'A' Entró en servicio 1982 Tripulación 3 hombres Dimensiones y peso -Longitud 11,27 m -Diámetro del rotor principal 15,9 m -Altura 5,45 m -Peso (vacío) 6,1 tn -Peso (máximo al despegue) 12,6 t Motores y rendimiento -Motores 2 x Klimov TV3-117V motores turbo -Potencia del motor x CV -Alcance 800 km -Carga útil máxima 5 t -Techo de servicio 5 km -Velocidad máxima de 250 kmh -Velocidad de crucero 230 kmh Armamento -Torpedos 4 x APR-2E torpedos guiados -Bombas x 4 grupos de S3V guiadas anti-bombas submarinas, en lugar de torpedos El desarrollo del Ka-27 de la familia comenzó en 1969. El Ka-27 mantiene la cooperación bien probada contra-rotación Kamov en la configuración del rotor axial, y tiene dimensiones similares a las del Ka-25. Con más del doble de la potencia del Ka-25 con hormonas, el Ka-27 es un helicóptero mucho más pesados y con un mayor fuselaje, pero no obstante, ofrece mayor rendimiento con mucho aviónica mejorados y de vuelo más modernos sistemas de control. La variante de la primera producción fue el Ka-27PL Helix-A básico contra la guerra submarina (ASW) de versión, que entró en servicio en 1982. El fuselaje del Ka-27PL se sella sobre sus partes más bajas de la flotabilidad, mientras que los equipos de flotación adicional puede ser instalado en las casillas en la parte inferior del fuselaje central. Ka-27 es muy estable y fácil de volar, y automática de mantener la altura, transición automática hacia y desde el revolotear y autohover son posibles en todas las condiciones meteorológicas. Ka-27PL tiene todas las ASW habitual y el equipo ESM incluyendo inmersión sonar y sonoboyas, así como Osminog (pulpo), el radar de búsqueda. El principal de búsqueda y salvamento (SAR) y Ka-27 Planetguard es la variante con radares Ka-27PS Helix-D. Esto generalmente lleva a tanques externos de combustible y equipo de flotación, y tiene un accionada hidráulicamente, 300 kg cabrestante de rescate de la capacidad. El Ka-28 Helix-A es la versión de exportación del Ka-27PL ordenados por China, India, Vietnam y Yugoslavia, y con una aviónica revisada. Extraña imagen de un helicòptero naval Kamov Ka-27 chino lanzando una carpeta de bombas PLAB-250-120 de 120kg Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/
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Fuerzas Navales de Letonia Las Fuerzas Navales de Letonia (letones : Latvijas Jūras Spēki) son una rama de las Fuerzas Armadas Nacionales encargados de llevar a cabo operaciones militares y de rescate en el mar. Las FN realizan monitoreo y desactivación de minas y explosivos barriendo el Mar Báltico, así como operaciones de búsqueda y rescate. Las fuerzas navales internacionales han participado en ejercicios de la OTAN / Asociación para las operaciones de paz y diversos ejercicios con gran éxito. Las principales prioridades de desarrollo de la NF son ampliar sus actividades dentro de la nave Escuadrón BALTRON de los Estados del Báltico y para desarrollar un sistema de vigilancia del mar. Ellos prestan mucha atención a la formación especializada y la enseñanza profesional en idioma Inglés. Una de las tareas clave que enfrenta la NF es el desarrollo de su infraestructura. Fuerzas Navales minador A- 53 " VIRSAITIS " en el puerto Historia Cuando Letonia recuperó su independencia en 1991, comenzó la recreación de las Fuerzas Navales de Letonia bajo el mando del Almirante (entonces capitán) Gaidis Zeibots. En 1994 las fuerzas navales estaban compuestos de la Región Sur (en Liepaja), la Región Central (en Riga), el Batallón de Defensa Costera (en Ventspils) y el Centro de Formación (en Liepāja). El evento naval más importante de estos primeros días de la República de Letonia restableció ocurrió el 11 de abril de 1991, cuando la bandera de Letonia fue izada en el primer buque de la Marina que volvió a izar pabellón nacional, el "SAMS. " Esta fecha es ahora reconocido como el renacimiento de las Fuerzas Navales de Letonia. En 1999, el Escuadrón Naval Báltico (BALTRON) fue creado con los buques de las armadas lituanas, Letonia y Estonia. Letón capitán de navío Ilmars Lesinskis, entonces el Comandante del Distrito Sur, fue nombrado para servir como el primer comandante de esta fuerza multinacional. El 01 de julio de 1999 de las Fuerzas Navales de Letonia se reorganizaron. La estructura actual se estableció sobre la base de las unidades regionales anteriores - los buques de guerra Flotilla (Cuartel General es en Liepaja), los buques de la Guardia Costera de la Flotilla en Riga (subunidades son en Liepaja y Ventspils), el Batallón de Defensa Costera en Ventspils (subunidades están a lo largo la costa del Mar Báltico y Riga Bay), el Centro de Capacitación en Liepaja, la Base logística en Liepaja (subunidades están en Riga y Ventspils). El 01 de julio de 2004 de las Fuerzas Navales de Letonia se reorganizaron nuevamente y desde ese momento consisten en la sede de las Fuerzas Navales, Cuarte General de la Flotilla de las Fuerzas Navales con subunidades, y el Servicio de Guardacostas. La nueva estructura crea posible organizar la capacitación del personal y la especialización mejor que antes, así como al reparto de la responsabilidad entre los comandantes. Buzos de las Fuerzas Navales en la evacuación del crucero Mona Lisa Misión La Fuerza Naval proporciona una defensa de las aguas territoriales nacionales, lleva a cabo actividades de desactivación de artefactos explosivos en el mar y los puertos, coordina y lleva a cabo operaciones de búsqueda y rescate humanas en el mar en la zona de responsabilidad nacional con respecto a la búsqueda y rescate, lleva a cabo los servicios de asistencia marítima y concede a los lugares de refugio para los buques, realiza desastre buque o las actividades de socorro de emergencia, contiene hidrocarburos y otras sustancias peligrosas se derrama en el mar y coordina los esfuerzos de socorro en aguas de Letonia Una tarea indiscutible de todas las marinas de guerra es contribuir a reforzar y el prestigio internacional del Estado. Los buques de guerra de la República de Letonia han hecho en repetidas ocasiones las visitas a países extranjeros y han apoyado las visitas de buques de guerra extranjeros y representantes navales en Letonia. Los buques de guerra de la Región Sur de las Fuerzas Navales de Letonia han participado en numerosos ejercicios internacionales (EE.UU. BALTOPS, COOPERATIVE JAGUAR, Amber Sea, espíritu abierto, una operación de cooperación, Baltic Challenge, etc.) Estos ejercicios se han realizado con los estándares de la OTAN, que los buques letones han cumplido con éxito. La principal misión de las Fuerzas Navales es : Garantizar la defensa de los marinos e internos aguas territoriales del Estado (excepto los ríos y lagos); Llevar a cabo una vigilancia de la costa y de controlar el mar territorial y las aguas interiores, así como la zona económica exclusiva ; Garantizar la disponibilidad de unidades para la movilización y el combate ; Participar en la vigilancia ecológica y búsqueda y rescate operaciones en el mar, así como participar en la eliminación de las consecuencias de las emergencias que se produzcan en el mar; Búsqueda de explosivos en el mar y destruirlos ; Asegurar para la Guardia de Fronteras del Estado de acuerdo con los procedimientos especificados por el Consejo de Ministros, con los medios técnicos y los vasos para el desempeño de sus funciones en el mar. Estructura de las Fuerzas Navales Cuartel General de las Fuerzas Navales Cuartel General de la Flotilla de las Fuerzas Navales Escuadrón MCM (Contra Medida de Minas) Escuadrón de Barcos de Patrulla Vigilancia de Mar y Servicios de Comunicación Mantenimiento de Equipo y Centro de Reparación MCM Servicio de Guardacostas Centro de Coordinación de búsqueda y salvamento marítimos Destacamento de la Guardia Costera Nombre Foto Origen Clase Tipo Construido Entrada en servicio (FNL) Notas Barcos de apoyo logístico (Auxiliares) A-53 Virsaitis Noruega Minador clase Vidar Minador 1978 2003 A-90 Varonis Holanda clase Buyskes Buque hidrográfico 1973 2004 Lucha antiminas M-04 Imanta Holanda Tripartite Barreminas 1984 2007 M-05 Viesturs Holanda Tripartite Barreminas 1984 2007 M-06 Tālivaldis Holanda Tripartite Barreminas 1984 2007 M-07 Visvaldis Holanda Tripartite Barreminas 1984 2007 M-08 Rūsiņš Holanda Tripartite Barreminas 1984 2007 Patrulla P-01 Zibens Noruega Storm Patrullera rápida 1967 2001 P-02 Lode Noruega Storm Patrullera rápida 1967 2001 P-05 Skrunda Alemania Skrunda Patrullera 2011 2011 P-06 Viesīte Alemania Skrunda Patrullera 2011 2011 P-07 Cēsis Letonia Skrunda Patrullera 2011 2012 P-08 Jelgava Letonia Skrunda Patrullera 2013 2013 P-09 Rēzekne Letonia Skrunda Patrullera 2013 2014 Guardacostas KA-01 Kristaps Suecia KBV Patrullera costera 1964 1993 KA-06 Gaisma Suecia KBV Patrullera costera 1963 1994 KA-08 Saule Suecia KBV Patrullera costera 1963 1994 KA-09 Klints Suecia KBV Patrullera costera 1963 1994 KA-14 Astra Finlandia KBV Patrullera costera 1996 2001
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Historial Astillero The Clyde Bank Foundry Co. Thomson, Glasgow Tipo Fragata blindada o Ironclad Autorizado 21 de mayo de 1862 Botado 24 de febrero de 1864 Asignado Octubre de 1864 Baja 22 de noviembre de 1900 Destino Desguazado en 1907 Características generales Desplazamiento 4.770 t Eslora 80,16 m Manga 14,59 m Calado 6,43 m Aparejo 3 mástiles Blindaje 4,5 pulg de hierro en el centro del casco 3,5 pulg en los extremos Armamento 1864: 20 cañones lisos de 60 lb 88 CWT 8 cañones rayados e 18 lb 40 CWT 1865: 12 cañones rayados de 60 lb 10 cañones rayados de 24 lb 1868: 12 cañones rayados de 60 lb 12 cañones rayados de 24 lb 1870: 8 cañones de 8 pulg 176 CWT 4 cañones de 8 pulg 144 CWT 12 cañones x 6 pulg 50 CWT Propulsión vela máquina de vapor Una hélice. Potencia 1.000 cv Velocidad 8,5 nudos Tripulación 530 Capacidad 62 t de carbón La 'KMD Danmark', fue una fragata blindada o Ironclad de la Armada de Dinamarca, originalmente ordenada por la Armada de los Estados Confederados de América. Historia Los orígenes del Danmark se encuentran en los esfuerzos de los Estados Confederados de América para la compra de buques de guerra en Europa, es decir en el Reino Unido y Francia, durante la guerra civil estadounidense. Estos esfuerzos fueron liderados por James Dunwoody Bulloch, pero este buque fue ordenado por otro agente confederado, el eniente (más tarde comandante) James H. North. North fue enviado a Europa por el secretario de la marina confederada Stephen Mallory con el objetó de comprar la completada fragata blindada de la marina francesa Gloire y ordenar buques similares a cuenta de la Confederación, pero, el gobierno francés se negó a vender el Gloire, o permitir que un gemelo de este barco fuera construido en astilleros franceses. North se dirigió a Gran Bretaña, donde el gobierno Whig había adoptado una actitud "laissez-faire" con respecto a la compra de armas por los bandos. Aquí se reunió con George Thompson, uno de los socios de los astilleros J. & G. Thompson de Clydebank . North firmó un contrato con Thompson de 21 de mayo de 1862 para una fragata blindada de unas 3.000 t y 80 m de eslora, por un precio de contrato de 190.000 libras esterlinas — alrededor de dos millones de dólares confederados al tipo de cambio imperante — y pagar un depósito de 18.000 libras esterlinas. Thompson aceptó la entrega del buque por 1 de junio de 1863. Conocido con los confederados como el "North's ship" "Barco de North", o "Número 61", fue el Santa Maria para sus constructores. Cuando finalmente fue completado, desplazaba 4.750 t, un slab de tres mástiles. En virtud de la maquina de vapor haría 8 nudos (15 km/h; 9,2 km/h). Terminó la guerra y el buque seguía en construcción, por lo que se tomó la decisión de venderlo. El único interesado fue Perú, pero el capitán José María Salcedo decidió no comprarlo por ser poco marinero y peligroso enviarlo al Pacífico por la gran cantidad de mercenarios a contratar. Al final, Dinamarca decidió conservarlo y hacerle modificaciones. En 1867 empezó a ser reconstruido y los trabajos concluyeron en diciembre de 1868. En popa se le pusieron dos troneras para cañones de 6 pulgadas, similar al diseño del KMD Peder Skram. Se planeó colocar un cañón de 9 pulgadas a proa, pero esto nunca se realizó. Entre 1876 y 1877 se le cambiaron o repararon calderas, máquinas, cubierta y la batería y se dijo que su velocidad mejoró a más de 10 nudos. En 1893 fue convertido en buque escuela. https://fdra-naval.blogspot.com/
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Buyan, el asesino de gigantes En Rusia marzo puso en servicio la primera de sus corbetas clase Buyan-M. Este es uno de varios nuevos diseños rusos destinados a la vigilancia costera. En el extremo superior están las corbetas de 2.200 toneladas clase Stereguschyy que entraron en servicio en 2007. Seis de ellos se han pedido o se encuentran en servicio. En el extremo inferior hay Buyan de 550 toneladas que entraron en servicio en 2006. Sólo tres fueron construidos antes de que se decidiera que el más grande y más fuertemente armados Buyan-M fuese el camino a seguir. El Buyan-M es un buque de 950 toneladas, es decir 74 metros de largo y tiene una tripulación de 36. La velocidad máxima es de 45 kilómetros por hora y la resistencia es de diez días. El armamento consiste en un cañón de 100 mm, dos ametralladoras de 14,5 mm, dos armas de cañones automáticos de tubos múltiples AK-630 de 30 mm para defensa de corto alcance contra misiles y aviones. Hay ocho tubos de lanzamiento verticales que disparan misiles anti-buque de 1,2 toneladas 3K14 Kaliber (alcance de 300 kilómetros). También hay un sistema de misiles de corto alcance (Gibkha 3M47) con ocho misiles (de 5-6 kilómetros de alcance). Hay un radar aire / superficie y sonar opcional. Los fuertemente armados Buyan-M le proporciona un patrullero de bajo costo que puede manejar casi cualquier cosa que se ejecuta en durante las patrullas costeras e incluso puede ser útil en tiempos de guerra. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/
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Marina de Guerra Revolucionaria de Cuba Flota Histórica 1x submarino de la clase Foxtrot con 533 mm y 406 mm de tubo de torpedo (no operativo), exUnión Soviética, 3 transferidos originalmente 2x corbetas Koni, exUnión Soviética, con 2 lanzacohetes antisubmarinos (no operativos), 3 transferidos originalmente 4x barcos lanzamisiles Osa I/II, exUnión Soviética, con misiles superficie-superficie SS-4 N-2 Styx 1x Barco de ataque rápido Pauk II, exUnión Soviética, costero con 2 lanzacohetes antisubmarinos , 4 tubos de torpedos antisubmarinos 1x LSM Polnocny, exUnión Soviética, buque de desembarco medio, con capacidad de 180 tps, 6tk (no operativo) PAUK II (de bandera India, similar al cubano) Para el 2000 la Armada Cubana estaba en la ruina. La mayoria de sus buques no tenían repuestos ni combustible suficiente para salir al mar y por lo menos la mitad de sus buques estaban en tal estado que difícilmente sean operativos nuevamente. La cantidad de gente en la Armada ha sido reducida drásticamente. Los buques que se detallan son los que estaban a flote a fines del 2000. Buques Fuera de servicio a partir de 1995. Algunos han sido vendidos o desguazados, los demas estan amarrados, oxidandose en los puertos. Submarinos: 1997 Foxtrot 729 - 1998 Foxtrot 725 Fragatas: 1996 Koni 356 (HUndida para formar un arrecife artificial). 1998 Koni 383 (Hundida para turismo).Koni 350. Patrulleras: 1995 5 unidades Osa Iw - 1997 2 unidades Osa IIs - 1998 5 unidades Osa IIs (Una hundida para turismo) Cazaminas: 1995-1997: 2 clase Sonya, 8 clase Yevgenya Auxiliares: 1996/97: Polnochny 690 - Pelym ADG 40 - Yelva B-105. - 1998: Isla de la Juventud (civil). Corbetas:1 Clase PAUK II (Tipo 1241PE) Nº 321. Desplazamiento 440 tons cargada. Dimensiones: 57,6 x 10,2 x 3,4 metros. Propulsion 2 Diesels tipo M521 copn 16.184 HP, dos ejes, velocidad 32 nudos, alcance 2.400 mn a 14 n. Tripulacion 32 personas. Armamento: SAM: un lanzador cuadruple SA-N-5, apuntado manual, homing IR a 10 Kms a 1.5 mch, cabeza util 1.1 kg. Cañones: 1 uSSR 76 mm/60; 120 disparos/ min combinado a 2 kms.- 1 x 30 mm/65, 6 cañones y 3.000 disparos 7min. Morteros antisubmarinos: 2 RBU 1200 de 5 tubos fijos, alcance 1.200 mta peso cabeza util 34 kgs. Contramedidas: dos lanzadores de chaff PK16. Radares: busqueda aire/superficie. Banda E/F. Sonares: Cola de raton VDS, de ataque, de alta frecuencia. Este buque fué construído en el astillero Yaroslav en la URSS y trasnferido a Cuba en Mayo de 1990. Es similar a los buques vendidos a India, como el que se muestra en la portada arriba. Los tubos lanzatorpedos han sido removidos. Lanchas Patrulleras: 1 Clase OSA I y 6 Clase OSA II (tipo 205) Ataque rapido - Misilisticas. Numerales: 252: OSA I; 261, 262, 267, 268, 271 y 274: OSA II Son lanchas de 171 toneladas de desplazamiento. Una fue hundida para hacer un parque de buceo para turismo, otras han sido canibalizadas para repuestos y sus misiles desembarcados. Dimensiones:38.6 x 7.6 x 2.7 metros. Propulsion: tres motores diesel tipo M504 de 10.800 HP, con tres ejes. Velocidad 37 nudos. alcance 490 mn a 35 nudos. Tripulación: 30. Misiles: SSM: 4 SS-N-2B Styx, radar activo or homing IR a 46 Kms a 0.9 mach, cabeza 513 kgs. Cañones: 4 x 30 mm/65 (Dos dobles) de 510 disparos/min. Radares: Busqueda de superficie, banda I. Control de fuego:: Drum tilt I-band. Fuerza de operacion de minas. 2 Clase Sonya (Tipo 1265). Nos. 570 y 578. Desplazamiento: 450 toneladas. Dimensiones 48 x 8,8 x 2 metros. Propulsion: Dos motores Diesel Kolomna tipo 9-D-8 de 2.000 hp. dos ejes con una velocidad de 15 nudos, alcance 3.000 mn a 10 nudos. Tripulacion 43 personas. Cañones: 2 x 30 mm/65 twin de 510 disparos/min.; 2 x 25 mm/80 twin de 270 disparos/min. Puede llevar hasta 8 minas. Sonares: MG69/79 montado en el casco, caza de minas activo. alta frecuencia. Estos buques fueron transferidos por la URSS en Enero y Diciembre de 1985, hay otros dos que no estan en condiciones operativas. 4 Clase Yevgenya (Tipo 1258) series 501. Gemelo en la armada India. Desplazamiento 77 tons standard 90 a plena carga. Dimensiones 24.6x5.5x1.5 metros. Propulsión dos Diesels tipo eD12 de 600hp, en dos ejes con una velocidad de 11 nudos y alcance 300 mn a 10 nudos. Tripulacion 10 hombres. Armamento: 2 x 14.5 mm MG, equipo contra minas a popa y un sonar mG7 sobre la proa. El primer par fue transferido de la URSS en Noviembre de 1977, luego uno en 09/78, dos en 11/79, dos en 12/80, 2 del Báltico en 12/81, uno en 10/82 y cuatro en 9/84, haciendo un total de 14 unidades. Habia dos escuadrones, uno central y otro Oeste. Las ultimas 4 naves son las unicas que estan operativas. Buques Hidrográficos Aparte del Biya que se describe abajo, hay otros cinco buques que no estan activos y son: Huatey, H107 de 430 tons; Baconao H73 de 226 tons; nn H75 de 283 tons; Siboney H101 de 535 tons y usado para entrenamiento de cadetes y el buque para colocacion de boyas Naio H102, de 1.123 tons. Uno Clase Biya (tipo 871) de nombre Guama H103 El Biya en colores rusos- 10/1993 coleccion van Ginderen Desplazamiento 766 tons cargado; dimensiones 55x9.8x2.6 metros; propulsión 2 diesels de 1.200 hp en 2 ejes y helices de PC. ; velocidad 13 nudos alcance 4.700 mn a 11 nudos. Tripulación 29 hombres. Tiene facilidadees para laboratorios científicos, una grua de 5 tons y una lancha de investigaciones. Fue construido en Polonia y recibido de la URSS en Nov. de 1980. La ultima vez que fue utilizado como tal fue en 1993, pero se usaba comno tender de boyas localmente. GENDARMERIA O CUERPO DE FRONTERAS Operaban tres patrulleras rápidas Stenka, 18 Zhuk y se informo en 1997 quew tenian tres patrulleras Sin Hung ex Corea del Norte. Posiblemente estas sean ex naves URSS P6, vueltas al servicio activo. Patrulleras Clase Stenka (Tarantul) tipo 205P de ataque rápido. Desplazamiento: 21 tons, 253 a plena carga. Dimensiones 39.4x7.9x2.5 metros - Propulsión 3 diesels M583A con 12.172 hp en tres ejes, velocidad 34 nudos; alcance 2.250 mn a 14 nudos. Tripulacion 25 hombres. Armamento: 4 x 30 mm/65 (en dos unidades dobles) marca AK230 con disparos de 510 tiros /minuto a 5 kms. Radares de busqueda de superficie Pot Drum banda H/I. Son similares a la clase operada por los gendarmes de frontera rusos, pero con los tubos lanzatorpedos y sonar removidos. Fueron transferidos de la ex URSS en Febrero de 1985, dos unidades y Agosto de 1985 una unidad. Probablemente esten aún en condiciones de navegar. 18 patrulleras Clase Zhuk (Grif) tipo 199. Desplazamiento 39 tons cargadas. Dimensiones 24 x 5 x 1.2 metros. Propulsión 2 diesels tipo M401B de 2.200 hp en dos ejes. Velocidad 30 nudod y alcance 1.100 mn a 15 nudos. Tripulacion 11 hombres. Armamento: 4 MG de 14.5 mm. Se adquirieron un total de 40 lanchas de este tipo desde 1971, siendo el ultimo grupo en arribar dos unidades en Diciembre de1989. Algunos fueron transferidos a Nicaragua. El total ha sido bastante reducido para canibalizar sus partes, an algunas se les ha retirado el cañon de popa. La mayoria de estas lanchas estan aun activas. Flota de la Marina Revolucionaria Cubana Futuro 1 a 4 clases Sang-O mejorada, submarino de Corea del Norte 1 a 6 clase Delfin, submarinos cubanos 1 a 2 Río clase Damují , fragatas y buques anfibios, ex-embarcaciones de pesca españoles Actual 1x Pauk II Fast Patrol Craft, ex-Unión Soviética, Costero con 1 cañón x 76 mm, cuatro tubos para torpedos antisubmarinos, 2 x lanzacohetes antisubmarinas - 495 toneladas a plena carga - encargado 1990 6x botes lanzamisiles Osa II PFM, ex-Unión Soviética, 13 originalmente fueron transferidos 2x Barreminas costeros Sonia, ex Unión Soviética, 4 originalmente transferidos 3x Barreminas costeros Yevgenya, ex Unión Soviética, 11 originalmente transferidos 1x buque de recolección de inteligencia 2x batallón de asalto anfibio 1x artillería de 122 mm, exUnión Soviética 1x tercios de artillería M-1931, exUnión Soviética 1x artillería 130 mm M-46, ex Unión Soviética 1x artillería M-1937, 152 mm, exUnión Soviética 2x sistemas de misiles antibuques SS-C3, exUnión Soviética, algunos sistemas móviles Bandera IV (denunciado) -Los guardias fronterizos: 2 lanchas patrulleras Stenka y 18 embarcaciones de patrulla Zhuk Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/
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DDG Tipo 51B clase Luhai Clase Operador: Armada del Ejército de Liberación Popular de China Precedida por: Type 052 Sucedido por: Type 051C y Type 052B Costo: 2 mil millones de yuanes por barco a precios de 1980s En servicio: 1998 Completado: 1 Activo: 1 Características generales Desplazamiento: 6,100 tons Longitud: 153 m Eslora: 16.5 m Calado: 6 m Propulsión: 2 turbinas a gas o vapor Velocidad: 31 nudos (57 km/h; 36 mph) Alcance: 14,000 millas Complemento: 250 (40 oficiales) Sensores sistemas de procesamiento: Sistemas de datos de combate - sistema de procesamiento de información ZKJ-6 diseñado por el Instituto 709 (Velocidad reportada : 10 Mbit/s) Data link: HN-900 (equivalente chino de Link 11 A/B, a ser actualizado) Comunicación: SNTI-240 SATCOM radar de búsqueda aérea Rice Shield 3-D radar de búsqueda aérea y de superficie Type 360S radar de control de tiro Type 344 (para el cañón de 100 mm & SSMs) Armamento: 16 AShM 16 SAM HQ-7 (8 listos para disparar + recarga) 1 cañón dual de 100mm 4 cañones AA de 37mm 6 tubos de torpedos 2 sistemas de cohetes ASW Aeronaves: 2 helicópteros: (Kamov Ka-28 o Harbin Z-9C) Instalaciones de aeronaves: Lugar en el hangar para 2 helicópteros Plataforma para aterrizaje de un helicóptero Sistema de aterrizaje de helicópter El Tipo 051B clase Luhai es una clase de destructor construido por la República Popular de China. Consta de una sola nave, No.167 Shenzhen. Cuando Shenzhen fue comisionado en la Liberación de la Marina del Ejército Popular en 1998, fue entonces, la superficie más grande de combatientes que China nunca había construido. Se asemeja en muchos aspectos una versión ampliada del destructor de clase Luhu, y es uno de los primeros barcos de la AELP con un casco cuesta cara para reducir la firma radar. El Tipo 51B clase Luhai fue primer destructor de China que tenían la misma clase que los modelos occidentales. El barco fue construido entre 1997 y 1998 se introdujo en el servicio de la AELP. Sin embargo, le tomó más de un año antes de que las autoridades chinas oficialmente lo reconocieran. Con mejores sistemas de armas y sensores que sus predecesores, por lo que se convirtió en un gran activo para la AELP. Ahora se ha construido un barco y una mayor producción es poco probable que los nuevos modelos han llegado. El Tipo 51C es en realidad una ampliación de la 51B, pero con armas actualizado y mejores sensores. Historia El Shenzhen fue puesto en quilla por el astillero de Dalian en el noreste de China, en mayo de 1996. El Shenzhen hizo el cambio de la Luhu de clase ' Diesel- gas y turbinas de motores de turbina de gas. Algunas fuentes afirman que el buque está propulsado por 2 Motores de turbinas de gas AM50 ucranianos, mientras que otros afirman que el buque puede ser alimentado por dos motores de turbina de vapor indígenas. La clase Luhai es 2.000 toneladas mayor que el destructor Tipo 052, clase Luhu. La botadura fue en 1997, aunque la revelación oficial de la existencia de la nave no llegó hasta el año siguiente a su puesta en marcha. El jefe de diseño de esta clase es el académico, el Sr. Pan Jingfu (潘 镜 芙), que es también el diseñador del predecesor y el seguimiento de este tipo de buque. Los analistas especularon que el barco estará equipado con el sistema de VLS en la sección delantera de SAMs de defensa aérea. Sin embargo, cuando el barco fue finalmente revelado, aún estaba armado con el 8 celdas HQ- 7 lanzador SAM. Estos SAMs carecen de eficacia contra misiles descremado mar con múltiples ángulos de aproximación. El plan fue satisfecho con el diseño y no habrá más buques de esta clase fueron construidos. El único destructor Tipo 051B es el casco 167 Shenzhen que participó en la primera visita de buena voluntad de la Armada del EPL a África en 2000, la primera visita a Europa en 2001 y la primera visita a Japón en 2007. En 2004, la nave recibió su modernización de media vida, con su cañón principal de 100 mm y el sistema de defensa aérea de misiles HQ-7 originales siendo reemplazados por modelos mejorados. El destructor Tipo 051B casco 167 Shenzhen visitó Kochi, India durante cuatro días en agosto de 2009, después de la implementación en el Golfo de Adén en las operaciones de lucha contra la piratería. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/
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DestructoresYa que se desarrollaron de aquellos primeros destructores de torpederos (Torpedo Boat Destroyers); los destructores han mantenido una imagen, así como la necesidad, de ser rápidos, manejables y de gran resistencia, algo sorprendentemente teniendo en cuenta su tamaño. La razón por la que necesitan esta combinación de cualidades, era la pasa de ser ; escoltar y proteger a las unidades más vulnerables grandes tales como vehículos, buques mercantes o buques anfibios. Los destructores modernos son de 7.000 toneladas más, de hecho, la USN DD (X) será de más de 12.500 toneladas. A menudo tienen una capacidad para la defensa aérea de área, así como proporcionar la capacidad para hacer frente a una amplia gama de otros objetivos.El creciente número de destructores en servicio, y sobre todo la confianza depositada en ellos por la USN, el plan y la VMF, son síntomas de que es más grande que las fragatas, que son mucho más capaces de asumir la gran cantidad de armamento moderno requerido para las operaciones. Sin embargo, la otra ventaja que tienen es que son más baratas de construir que los cruceros ; presentando así un camino intermedio. El papel de la flota más común realizada por los destructores es el de la defensa aérea, ya sea utilizando sus poderosos radares de aviones transmitidas soporte directo a las metas o simplemente contratar los objetivos con sus propias armas. Otra función que es común que los destructores es el de la " nave de mando ", como en la mayoría de las marinas de guerra que a menudo son los barcos más grandes disponibles, por lo que son la opción más ' viable '.Lo anterior es el destructor de la clase Tipo 52C Lanzhou de la Armada del Ejército de Liberación Popular, la escolta más avanzado actualmente en servicio con la flota de China, se trata de un montaje de una nave muy capaz, como cabría esperar de una nación tan rica, una completa gama de armamento. Su sistema de armas más importante es SAM VLS HHQ - 9 que combinado con el nuevo radar de arreglo de fases Tipo 348 hace que estos dos barcos, en términos de la capacidad de defensa aérea el equivalente de la clase Arleigh Burke de la USN. El de Lanzhou también llevan un cañón de cubierta de 100 mm, 2 CIWS Tipo 730 (visibles en la imagen, que no se parecen en gran medida los CIWS Goalkeeper holandés utilizados en las marinas europeas), que también está equipado con dos lanzadores triples de 324mm de torpedos ASW. Este sistema de arma final se ve reforzada por la presencia de helicóptero ASW Kamov Ka-28- que puede proporcionar orientación sobre el horizonte a los buques, así como caza de submarinos. Todo este diseño, la capacidad que ha proporcionado a la marina china con es mucho más avanzada que cualquier cosa que le precedió, lo más importante son los iguales de muchas otras clases de servicios de todo el mundo, y los superiores del resto, si es un signo de lo que vendrá, el momento en que la marina china podría considerarse técnicamente inferior, no importa lo bien que sus hombres y mujeres manejando las armas se ha pasado a las páginas de la historia se desvaneció.El plan también se está beneficiando de la creciente "distensión" entre China y Rusia, lo que le permite comprar algunas versiones modernas de clases de ruso. Esto se ha ejemplificado por la adquisición de varias unidades de destructores de la clase Sovremenny, un ejemplar se muestra a continuación, disparando un AShM Sunburn destructor de Aegis.Al igual que los destructores del Tipo 42 de la Royal Navy, los Sovremennys tienen un rádomo prominente encima de la estructura del puente, aunque a diferencia del Tipo 42s este radar es de ninguna manera el único sistema. La clase fue construido con la clase Arleigh Burkes de la USN en mente, estos barcos son su versión rusa, y ahora opuestos chinos, y aunque ciertamente no son tan avanzados como Arleigh Burke, de hecho, probablemente no tan adelantado como los Lanzhou lo son, debido en gran parte a la amplia gama de armamento a los rusos suelen meter en sus cascos - y los Sovremennys son un primer ejemplo de esto, no puede ser escrita de la orden de la batalla que no tiene importancia. La imagen muestra que los SSM, portados son 2 × 4 SS-N- 22 "Sunburn", lo que se discutirá con más detalle, el SAM SA-N-7 ' Galdfly', 2 cañones dobles 130 mm, cañones Gatling CIWS 4 × 30 mm AK-630, 2 x 2 553 mm tubos de torpedos y cohetes ASW RBU - 1000. Este equipo fuerte y muy abarcadora es coronada por la inclusión de un helicóptero ASW Ka-27 'Helix' y otra vez el avión dirigido horizonte.Son los sistemas de misiles con los que la clase Sovremenny están equipados que le permiten ser 'fuerte' para ser utilizado para su descripción; el SAM SA-7, se basa en el misil 9K37; mejor conocido como el SA-11. El misil viaja a Mach 3, puede salir a 22 millas (40km) desde su punto de lanzamiento, y con el sistema original instalado en 1980 podría enganchar a dos blancos simultáneamente para el seguimiento por radar. Este era un sistema, que aunque no tenía la sofisticación y capacidad del AEGIS, era más que capaz de mantenerse por su propia cuenta. El verdadero asesino del Sovremenny como una herramienta formidable de destrucción es el misil SS-22-N Sunburn. Estos son tan rápidos que el tiempo de respuesta máximo teórico, en perfectas condiciones, es de 25-30 segundos, en comparación con el 120-150 un equipo obtendrá cuando se trata de un Exocet o Harpoon en tales condiciones perfectas, su letalidad no podría nunca, de hecho nunca puede, ser cuestionada. De hecho, la única razón que puedo ver por la compra de estos barcos de la armada china, aparte de la diplomática, es el sistema de misiles, el ELP tienen acceso a algunos muy buenos sistemas de misiles de cosecha propia, pero el Sunburn o P-270 Moskit como es su designación en Rusia, es uno de una clase de un sistema de armas que hace que sea la plataforma que está instalada, no sólo digna de respeto, sino también de evitación. Los Sovremennys no son sólo la clase de destructores de Rusia, también tienen los Udaloys, estos barcos sin embargo son realmente - salvo los grandes buques antisubmarinos Udaloy II, con un armamento que refleje esta, por lo que en muchos sentidos el equivalente ruso de la fragata Tipo 23; aunque después de la práctica de Rusia sí tiene más de la manera de los sistemas de armas, hay una imagen debajo de un Udaloy I, el almirante Panteleyev.Los tubos de misiles de manera destacada (debajo del puente) son el hogar de los torpedos cohetes SS-N-14, y junto con su par de helicópteros muestran las longitudes de la Armada Soviética estaba dispuesta a ir en su intento de contrarrestar los submarinos de la OTAN.Con la mención de la OTAN, ahora es conveniente pasar a los destructores de las armadas "occidentales", y muy apropiadamente a comenzar por comparar, en el cuadro a continuación los distintos tipos de buques modernos de Defensa Aérea que se emplea. Desde lo alto los DDG-51 clase "Arleigh Burke", Flight IIA, Flight I de la USN; Tipo 45 clase "D " de la RN; el francés clase Horizon "Forbin" ; la holandesa clase "De Zeven Provincien"; la española clase "F100 ". Fuente : Mihoshi ( 4/2003 ) - Tenga en cuenta la Horizon francesa se ha convertido en la FREMM o más bien el FREDA.A partir del análisis del segundo buque hacia abajo (arriba a la izquierda), los buques de la clase Arleigh Burke Flight I son algunos de los diseños de los destructores más exitosos jamás se ha hecho - foto de arriba a la derecha con un CVN de clase Nimitz, a pesar de que no tienen nada más que las instalaciones rudimentarias para el apoyo de helicópteros. Su sistema Aegis, combinado con la excelente misiles SM-2 ha proporcionado la columna vertebral, y gran parte del esqueleto, de los grupos de escolta de la USN desde 1980. La clave de este éxito, debe ser el sistema VLS capaz de múltiples misiles incorporados desde el principio lo que les permitió llevar a todo, desde misiles de crucero de misiles de autodefensa y un montón de cosas en el medio, como lo demuestra la siguiente figura.Se trata de los VLS Tipo 41, que también se utiliza en la clase holandesa "De Zeven Provincien", lo que significa que incluso los Arleigh Burke Flight I son destructores de propósitos generales, y no sólo de defensa aérea, o anti-submarinos, una ventaja sobre el anteriormente mencionado clases destructor ya que permite a USA tener una clase para todos los puestos de trabajo en lugar de dos como en el caso de los rusos, o muchos en el caso de los chinos. La Arleigh Burkes Flight I incluso compara bien con los nuevos destructores Tipo 45 de la Royal Navy (que se discutirá más adelante), debido a las limitaciones que más adelante se han dado por el uso de las VLS Sylver A50 que se limita a sólo misiles Aster (incluso la versión A70 también podría haber llevado el misil de crucero Scalp Naval, también conocido como Storm Shadow), en lugar del VLS Tipo 41. Aunque ni siquiera esta ventaja era suficiente por sí solo para la USN, de ahí el cambio de la norma Flight IIA (USS Winston S Churchill en la foto de abajo), básicamente una Flight I con helicópteros.Después de toda la discusión sobre el sistema VLS Tipo 41, los Burke Arleigh llevan sistemas de lanzamiento vertical 1 × 32 celdas, 1 × 64 células Mk 41, con una carga estándar que contiene una combinación de SAMs SM-2, misiles de crucero BGM-109 Tomahawk y el RUM-139 VL-ASROC (cohete torpedos). Para complementar los sistemas de misiles que están equipados con un cañón de cubierta de 5"(127 mm) / 62 cal , 2 × cañones de 25 mm, 2 ×.50 cal. cañones (individual), 2 × ametralladoras de .50 cal.( Dual), 2 x lanzagranadas 5.57mm m240 (con la opción de 1 más en la cubierta de vuelo si es necesario) y 2 × CIWS Phalanx 20 mm. para añadir profundidad a la defensa proporcionada por los 2 helicópteros SH- 60 Sea Hawk y torpedos ASROC también. Montajes de dos tubos lanzatorpedos triples Mk 46. Estos barcos son por lo tanto la última, actualmente en servicio, una nave de combate multi-rol-. El punto de referencia por el cual todos los futuros combatientes de superficie, sea cual sea la marina, se deben medir. Ellos tienen la capacidad de no sólo de diezmar los ataques aéreos, sino también para disparar en apoyo de operaciones anfibias, bombardear ciudades a cientos de kilómetros tierra adentro, y de forma global defenderse de los submarinos, y lo más importante que pueden hacer todo esto al mismo tiempo.La imagen de arriba es una proyección gráfica de USS Zumwalt, la nave líder en la clase DDX. Es la siguiente clase de los destructores Arleigh Burke, y son, de lo que yo conozco mis propias palabras, una fuente inagotable de poder de fuego móvil. Sin embargo, no son destructores de propósito general como el Burkes Arleigh, son para ataque a tierra. Su armamento refleja esto, tiene 20 × módulos VLS MK 57 (el sucesor del Mk 41) que comprende un total de 80 misiles; Evolved Sea Sparrow Missile (ESSM), Tactical Tomahawk y ASROC. Se artillería es sin embargo mucho más potente con 2 × 155 mm Gun System Advanced en comparación con el único 127mm del Arleigh Burke, sumado a esta capacidad se llevará a 3 MQ -8 VTUAVs Fire Scouts para complementar los helicópteros que también se llevaban. Además de esto están los CIWS ahora obligatorias, aunque éstos se prevé que sea de un nuevo tipo, el BAE Systems MK 110 cañón de 57mm. Su falta de capacidad anunciada en la defensa aérea es, sin duda, un reflejo de la calidad de la clase Arleigh Burke y su servicio continuo, así como el proyecto de buque de defensa aérea avanzados CG (X). Sin embargo, a pesar de que no se anuncia, el Radar multifunción (MFR) AN/SPY-3 una evolución de los radares Aegis actuales, lo que sugiere una cierta compatibilidad con SM-2, el que pronto será en servicio de SM-3, y la proyectado SAM SM-6. En cualquier caso, esta falta de atención es el exacto opuesto de nuevo destructor de la Marina Real, y como he dicho antes me gustaría examinar el Tipo 45 clase Daring, y ahora es el momento.Esto es HMS Daring el primero y por lo tanto el nombre del buque de su clase, es un destructor de defensa aérea Tipo 45. En muchos sentidos, su diseño es una reminiscencia de las fragatas Tipo 23, con la gran mayoría de sus sistemas de armas delante del puente. Con el SYLVER A50 prominente detrás del nuevo 1 x cañón de 114 mm (4,5 pulgadas) Mk 8 mod 1, sino que también llevar dos hechos 2 x CIWS Phalanx 20mm estadounidenses, más que los británicos hicieron el cañón BAE Systems Mk 110 57mm - como los estadounidenses han elegido para las Zumwalts. Esto es puntillosa de muchas maneras, pero es necesario, la clase Daring se armó rápidamente después de que el proyecto fragata conjunta Horizon europea de defensa aérea fracasó. Por lo tanto, creo que se han cometido errores. La única célula del sistema VLS 48 SYLVER está en desventaja en comparación con el VLS Tipo 41de 32 y 64 células montados en el Arleigh Burke, ahora la Royal Navy tiene ni de lejos el presupuesto de la USN por lo que este se esperaba mucho, pero una solo Mk celular 64 41 o incluso Mc 57 VLS habría tomado sólo un poco más de espacio, pero también habría llevado a una cantidad mucho más grande y el rango de las armas - como ya se ha señalado, curiosamente el SYLVER fue diseñado para los franceses y la marina holandesa, sin embargo, los holandeses todavía ponen el Tipo 41 en su clase "De Zeven Provincien". Lo más importante de los otros sistemas VLS habrían hecho la clase Daring un destructor misilístico multi-función, y no sólo un anti-aéreo. Continuando tenemos el uso de la Phalanx CIWS una buena y probada del sistema, que se utiliza en el tipo anterior destructores de la clase 42, casi nada para argumentar que en contra, pero, es viejo, los americanos, que lo desarrollaron se están moviendo más allá de ella, la Goalkeeper holandés es un mejor sistema más nuevo y en muchos aspectos que ya se utiliza en muchas nuevas unidades. Sin embargo, el ganador en mi opinión debería haber sido el BAE Systems Mk 110, de montaje 3 de estos en concierto con alrededor de 4 sistemas de armas controladas Rafael TYPHOON remotas ; preferiblemente del tipo GSA, aunque el DSA con su arma combinada con dispositivos de contramedidas es de por supuesto, una muy buena alternativa.La respuesta a la pregunta ¿por qué es mejor que la Phalanx, y por qué iba yo a construir un sistema como el que acabo de describir - en lugar de lo que se ha instalado en la actualidad? La respuesta es simple, la Mk110 es tan bueno en el trabajo anti- misiles como la Phalanx, pero más barato, más importante aún, también tiene una mejor capacidad contra enjambres de lanchas torpederas cargados de explosivos, una amenaza cada vez más posible con la prevalencia moderna de la guerra asimétrica. Por lo tanto estas armas muy capaces aumentada por el 4 Typhoon GSA, con su combinación de cañón y SAM ( esto puede ser RAM o incluso Seawolf / Aster 15 - es sólo un pequeño arreglo de software de distancia) (?) Proporcionarían un muy fuerte sentimiento anti- aviones paraguas de defensa aérea para el apoyo a las operaciones en el litoral, así como proporcionar un mejor ámbito de la protección contra el creciente alcance de los misiles anti-buque con el que las naciones están equipando a sus fuerzas.El uso de los cañones Oerlikon 30 mm KCB montados en DS- 30B está convirtiendo en una tradición en la Armada Real que ha sido instalada en el Tipo 23s, son un sistema de armas muy útil, pero sería, en mi opinión, de un mayor uso de la armas descritos anteriormente en lugar de la falange, ya que proporcionarían un porcentaje mucho menor del peso de la potencia de fuego que podría ser utilizado contra las amenazas de aire o de la superficie. Esto es a diferencia de mis sentimientos sobre la inclusión de sólo 1 helicóptero, ya sea Merlin o Lynx, incluso la adición de vehículos aéreos no tripulados se han incrementado en gran medida tanto las capacidades ASW, y sus capacidades de apoyo de fuego. A mi juicio, cuando hay muchos construidos británica, por no hablar de todo el mundo, los UAVs de tan altos estándares que, sin duda, no han sido tan difícil de construir ellos desde el principio, y no como sospecho que tiene que ser construida en en una fecha posterior fecha. Esta falta de integración va más allá, por algún motivo desconocido estos barcos no se les ha dado un SSM - la única capacidad antibuque que tienen es la facilitada por el cañón de cubierta, hay un montón de espacio en ellos para la inclusión de un sistema Harpoon o si hubiesen realizado el tipo 41 o 57 misiles de crucero Tomahawk VLS podrían haberse instalado - añadir la dimensión de la capacidad de ataque de ataque terrestre en profundidad.Todo esto lo encontrarán con que a mí no me gustan los Tipo 45, o incluso no pensar en ellos buenos barcos, que sin embargo, es mi dilema personal, yo creo que son grandes buques, con el sistema de radar Sampson, su poderoso diseño furtivo, gran maniobrabilidad y no es sólo una vuelta a la velocidad, sino a las grandes naves. Es sólo, que podrían haber sido fácilmente buques excepcionales, ya que podrían fácilmente haber sustituido el Arleigh Burke, aunque sea por poco tiempo, ya que son el punto de referencia. No van a ser construidos en grandes cantidades, por lo que la decisión de construirlas están fuertemente centrado en guerra aérea es casi criminalmente miope, sino que olvida que no hay una escolta más grande, más poderoso que les proporcione un respaldo. Es la historia de las fragatas Tipo 23 se repite nuevo, un barco ASW brillante, que sin embargo carece de la profundidad de la defensa aérea, en el Tipo 45 que tiene defensa aérea, pero no la capacidad de ataque, la Royal Navy no es lo suficientemente grande ya tener estos buques especializados, pero nadie parece haber dicho a los responsables de la contratación de esto. Sin embargo, podría despotricar por la falta de consideración mostrada por esto durante horas, pero en realidad no tendría sentido, ya que una vez que el gigante de diseñadores, ingenieros y funcionarios han tomado las decisiones, es el destino de los oficiales de la marina de vivir con ellos, y los historiadores como yo para tratar de llevar las historias de sus ensayos, tribulaciones y heroísmos a la luz.Arriba está HMCS Algoquin, un punto de conexión para terminar este artículo. Es un destructor de la marina canadiense. Es de la clase Iroquois, una clase que ha servido a lo largo de la Guerra Fría, que serán reemplazados pronto, y sin duda alguna, los canadienses están viendo barcos de sus aliados, para ver qué rasgos se deben incluir en los reemplazos. El Tipo 45 de son un elemento que marca un contraste con el flujo de los barcos cada vez más capaces, cada vez con más expansión en términos armamentistas y de los roles para los que se los utilizan. Como se ha dicho los Arleigh Burke son los puntos de referencia de esto, pero el Tipo 51cC de la Armada del ELP también son dignos de consideración. Ambas clases ejemplifican el crecimiento de la complejidad de lo que solía ser los caballos de batalla de la flota, pero ahora son sus purasangres. En todos los destructores son ahora, y lo seguirán siendo, el camino de los barcos, por lo tanto, las marinas con destructores limitados siempre limitarán sus operaciones y al final puede ser que también ni siquiera se presenten a la zona de conflicto. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/
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El futuro de los destructores de la AELPMás recientemente, el 4º 052C se unió al servicio con la Armada del Ejército de Liberación Popular (AELP) con el serial 151. Durante el próximo medio año más o menos, los 2 últimos 052Cs también deben unirse a servicio de la misma flotilla. Las primeras pruebas de mar del 052D comenzaron hace un tiempo y la construcción de este programa está avanzando muy bien. Hemos puesto en quilla 3 Tipo 052Ds con módulos para otros 2 en el astillero JN. También hay especulaciones de que el astillero de Dalian también ya trabaja para los 052Ds. Se espera que el producido de una serie de 052D que puede llegar a 8. Eso significaría un total de 16 052B/C/Ds. Una gran pregunta es qué va a pasar después de este proceso de producción haya terminado. Estos 16 buques formarán 4 flotillas de destructores. En este punto, el 052D ya está tan completamente lleno de armas / sensores como su casco puede manejar. Como parte de la modernización continua del plan, se espera que una nueva clase de Tipo 055 se construirá para liderar la próxima generación de buques de guerra de superficie de la AELP.DDG Tipo 52C Langzhou cruzando el estrecho de MagallanesHay un montón de discusiones sobre SDF recientemente acerca de si o no se necesita esta clase Tipo 055, así que me voy a saltar solo en aquí para hablar de lo que pienso de esta clase especulado. Si nos fijamos en las nuevas clases de los últimos, por lo general el primero de uno o dos buques de crear un tipo de casco especial producido con la actual generación de sensores de armas. En el caso de 054, que estaba equipado con radares, misiles y cerrar en los sistemas de armas que ya estaban en otras naves. En el caso de 052B, que estaba equipado con los nuevos subsistemas que 051B y 052, pero se ha demostrado que son copias rusas o chinas de subsistemas rusos que estaban en las Sovremmenys. Aunque tanto el Tipo 054 y 052B se dice que utilizar una nueva generación de sistemas de combate, los subsistemas de armas visibles ya estaban maduros. Y la razón de ello es que a la AELP en general no le gusta para crear un nuevo buque de superficie con nuevo casco (con nuevo sistema de propulsión ) y ponerle nuevas armas, o subsistemas de sensores en existencia. Cuando se tiene en cuenta cómo los nuevos algunos de estos subsistemas son de la AELP, sin duda tiene sentido que ellos quieren ser conservadores y evaluarlos en plataformas existentes primero. Como resultado de esto, los nuevos VLS, suite de radar y CIWS fueron instalados en 052C y la clase 054A.FFG Tipo 54AY con la introducción de la impresionante clase 052D, VLS más completos (y radares asociados), junto con una nueva arma principal, los CIWS HQ-10 y nuevo tipo de sonar profundidad variable se apretujan en este casco ya existente después de conseguir que la nueva generación de subsistemas 052C. Yo esperaría que este nuevo VLS estuviese en todos los futuros buques de superficie importantes de la AELP. Desde ese punto de vista, los nuevos misiles que está diseñado para este VLS se puedan utilizar todos los buques de superficie post 052D de la AELP. Yo esperaría que el primer Tipo 055 se utilice una gran cantidad de los subsistemas que ya vemos en la 052D, pero con más y más grande radar o un VLS con mayor cantidad de lanzaderas. El primer par de barcos se utilizará para poner a prueba un nuevo casco más grandes y más furtivo utilizando un nuevo sistema de propulsión. No ha sido bastante la discusión sobre SDF de si se necesita esta clase que China sólo puede seguir la producción en masa 052D como lo está haciendo con 054A. Creo que es importante tener en cuenta que el 8 052D + 6 052C es toda una producción prolongada duración de este tipo de buques. A medida que la AELP se convierte más en una flota de aguas azules, se cree que una plataforma más grande con sistema de propulsión más moderna se requiere que sea más adecuado para el funcionamiento en aguas azules. Esto permitiría mayor velocidad y maniobrabilidad en los escolta de portaaviones, operaciones más suaves en las malas condiciones meteorológicas/estado de la mar y una mayor capacidad para llevar una flotilla. Además de eso, el casco de 052D muy poco han dejado de expansión en el futuro y no sería capaz de soportar cualquier sistema de armas láser o futuro, como un más potente radar ABM que tienen mayor necesidad de potencia que la que ofrece el sistema de propulsión actual. La plataforma 055 no tiene que ser el tamaño de un crucero de 12000 toneladas, como algunos han sugerido. Algo a lo largo de las líneas de la clase Arleigh Burke o clase Kongo con futuras posibilidades de expansión sería más que satisfacer los requisitos de la AELP. Una vez la AELP está satisfecho con la plataforma 055, se procederá con la instalación de nuevos subsistemas de armas.De manera parecida, aunque el 054A ha sido uno de los programas más exitosos de la AELP, tendrá que ser reemplazado por una nueva plataforma, utilizando los nuevos VLS estándar junto con un nuevo tipo de sistema de propulsión. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/
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Lanchas rápidas de Defensa CosteraLa creciente popularidad de la utilización de embarcaciones para la afición, el ocio y el deporte, está acelerando el crecimiento del mercado - barco rápido y la introducción de los barcos más rápidos y más avanzados. Estos barcos, cuando se usan por fuera de la ley, plantean un serio desafío a las autoridades policiales y, cuando se despliegan por los terroristas, pueden suponer una grave amenaza para la seguridad nacional.Arriba: vista Concepto de la nueva MRTP 33, una versión alargada del MRTP 29 barcos, en servicio en la Armada turca. A continuación - El ruso Mirage barco FPB. Abajo: Interceptor DV - 15 Fast Boats. La velocidad no es siempre la primera prioridad La velocidad era siempre un requisito importante para las patrulleras de la marina y guardacostas. En los últimos años, modernas lanchas rápidas fueron introducidos con la capacidad más allá de crucero de 50 nudos, utilizando diversos métodos de propulsión como turbinas de gas - jet de agua, hidroplanos, y diseños de catamarán aerodeslizadores combinados alimentados. Los hydrofoils ofrecen velocidades impresionantes, pero carecen de la maniobrabilidad a baja velocidad y demostraron ser plataformas muy complejas, difíciles de mantener y operar en los lugares de operaciones de avanzada. Otras soluciones, utilizando una combinación de motores diesel y de turbina de gas (CODAG) también ofrecen impresionantes ventajas de velocidad, a costa de resistencia limitada. Barcos de interceptación, operado por la guardia costera y las autoridades aduaneras, por lo general requieren velocidades más altas, mientras que las armadas que participan en la guardia costera y las actividades de contrainsurgencia (Israel, Sri-Lanka, India, Filipinas, Indonesia, etc) tienen diferentes misiones y requerimientos. Como resultado de la experiencia inicial con 50 nudos embarcaciones, algunas marinas han revertido sus necesidades de mayor velocidad, en un enfoque más equilibrado a favor de mejorar la maniobrabilidad proporcionada por una combinación de diesel / jets de agua en potencia o articulación con Unidades de superficie (ASD), sensores avanzados y armas, extendidos resistencia misión. Otra aplicación militar es el barco de ataque rápido, diseñado para operaciones ofensivas y defensivas en el agua del litoral (marrón). La misión de este tipo de embarcaciones requieren velocidad, maniobrabilidad y capacidad de transporte de carga que son diferentes de las misiones de patrulla comunes asociados con FPBs (Fast Patrol Boats) . Lanchas rápidas: Requisitos de la Guardia Costera Super Dvora Mk III Fast Patrol BoatPara hacer frente a esas amenazas, que se hizo aún más amenazante después del 9/11, las organizaciones de aplicación de la ley establecen una distinción clara entre los " forajidos " que practican la pesca ilegal, el contrabando y la inmigración ilegal "y" amenazas a la seguridad ", que suelen incluir la inserción y el apoyo de las actividades basadas en la tierra de los guerrilleros y terroristas, la inserción y la extracción de los agentes de inteligencia y fuerzas especiales, así como las actividades ofensivas (minería y el sabotaje de los puertos y las vías navegables, y los ataques a las unidades marítimas y navales). La distinción es importante no sólo para la clasificación de la misión, sino también el empleo de diferentes reglas de enfrentamiento, que dictan diferentes perfiles de misión, y pueden requerir características específicas y equipamiento de los barcos de patrulla, los elementos de soporte costera, etc además, los traficantes suelen utilizar lanchas pequeñas, comerciales para los productos ilegales de tráfico, las drogas o los pasajeros. rara vez utilizan armas de fuego cuando se interceptó, y tratan de escapar de los interceptores en alta mar o en la zona costera escarpada, donde más pesados barcos de patrulla no pueden maniobrar libremente. Estos objetivos pueden ser fácilmente superadas por lanchas patrulleras, si son atrapados, pero ya que los contrabandistas tienen acceso a los barcos más rápidos y ligeros, como la intercepción debe ser llevada a cabo por varias embarcaciones, que pueden bloquear rutas de evasión del objetivo. armas de fuego rara vez se utilizan en este tipo de incidentes.Por el contrario, los terroristas tratan de disimular sus movimientos como el tráfico inocente, ya sea la pesca, los deportes o la marina mercante. Ellos representan una grave amenaza para la población civil, así como los objetivos estratégicos en el mar o cerca de la costa. También pueden dirigirse a los medios militares, tales como los buques de guerra o de los propios patrulleros. Estos objetivos deben ser identificados, basado en la inteligencia y otras características, lo más pronto posible. Con el fin de evitar que los terroristas lleven a cabo operaciones desde el mar, deben ser perseguidos a larga distancia desde cualquier objetivo potencial, incluidos los propios patrulleros. Como ocurre con todas las actividades de caza, es importante para que todas las ventajas para el lado del interceptor - Detección e identificación de largo alcance, en todas las condiciones de visibilidad, la evaluación de la situación (se arma la meta ¿Cuántos hay a bordo? ?).Las operaciones de seguridad y antiterroristas costeras se diferencian de las actividades de guardacostas convencionales, especialmente en la dimensión de uso de la fuerza. Sin embargo, dado que tales actividades se llevan a cabo en un ambiente de rutina y pacífica, las fuerzas de seguridad deben ser capaces de utilizar la potencia de fuego eficaz, pero muy precisa, con el fin de evitar víctimas y daños colaterales. El uso de sensores avanzados, armas estabilizadas, y los medios no letales ofrecer más niveles de flexibilidad para las fuerzas de seguridad, para controlar posibles objetivos en la mayoría de las condiciones de operación. Dado que las unidades de seguridad costeras tienen que asegurar la totalidad de las costas, un parámetro importante es el costo y el tamaño de la flota. Costas meandros e islas largas suelen ofrecer muchos escondites de infiltrados y enmascaran los de detección de radar. La seguridad efectiva de dichas líneas costeras y vías fluviales requiere vigilancia constante, por el aire, los radares costeros y medios electro - ópticos, y patrullas frecuentes que se pueden volver a visitar cada área con frecuencia, y al mismo tiempo, responder a cualquier alerta planteada por los elementos de vigilancia, en todas las condiciones de visibilidad y el mar. En estas misiones, se necesitan patrulleras para mantener sus posiciones durante más de 24 horas, dependiendo del número de barcos y el número de sectores en el marco de protección. Las embarcaciones deben estar diseñadas con el proyecto de mínimos, para permitir que funcione a las aguas costeras poco profundas, y ser menos limitados por los arrecifes.Para facilitar la resistencia, alcance y capacidad en la mar, barcos de tamaño medio (20 m) se utilizan con frecuencia mientras que los barcos más pequeños también se utilizan para las misiones más cortas. La mayoría de los barcos de patrulla usan cascos de aluminio convencionales, que aseguran una larga vida útil, simple y de mantenimiento y reparación. Varios constructores de barcos ya están ofreciendo fpbs de materiales compuestos. Composites están ofreciendo peso atractivo y ahorro de construcción, que contribuyen directamente a menor costo y la velocidad más alta, pero estos materiales también pueden verse afectadas la exposición prolongada forma a las condiciones ambientales y físicas extremas. Algunas estructuras, especialmente aquellas hechas de fibras de vidrio también absorben agua y se vuelven más pesados con el tiempo. Composites prometer un gran futuro para los barcos de patrulla rápidos y ligeros, pero en la actualidad, la experiencia del ciclo de vida limitado, con los cascos de materiales compuestos hasta este día han limitado la aceptación de tales barcos a pocos innovadores. Las lanchas de patrulla están armados con ametralladoras, son efectivos a distancias muy cortas, debido a la inestabilidad de la plataforma. Estaciones de armas estabilizado para armamento más pesado (20 -35mm armas de fuego) incluyen director de armas electro-óptico, que son operados de forma remota desde una consola dedicada, que permiten el acoplamiento preciso de blancos a la distancia mucho más larga, por lo tanto, haciendo que el arma eficaz tanto para la disuasión y el compromiso de los objetivos. Estaciones de armas por control remoto, como el Mini Typhoon desarrollado por RAFAEL ahora se ofrecen para ametralladoras de 0,5"y 7,62 mm y lanzagranadas, y permiten la participación exacta de los objetivos del puente protegidos.Equipado con sistemas de vigilancia ópticas y térmicas avanzadas, patrulleras pueden detectar objetivos a distancia extendida, especialmente por la noche. Mientras que el objetivo puede ser más rápido que el PP, la patrullera no tiene que superar a su objetivo, pero el seguimiento del objetivo y coordinar el compromiso o la intercepción de lejos, sin participar en una persecución rápida. Pueden planear ese compromiso con el perfil intercepción que les permita cerrar en más rápido, y estar en la posición más ventajosa para dar en el blanco, mientras que siendo protegido contra el fuego enemigo, si hay que tomar medidas contundentes. El factor importante en esa persecución es la persistencia - la capacidad de la lancha patrullera de crucero a la velocidad máxima, y durar más que el oponente en cruceros largos y rápidos en alto mar. Dado que las misiones son largas, es importante que el equipo sea capaz de operar fresco y listo durante toda la misión, incluso en condiciones de alta mar, mientras que los opositores, navegando en barcos más pequeños, van a sufrir mucho más. Los barcos también tienen que ser lo suficientemente grande para dar cabida, detener e interrogar a la tripulación y los pasajeros del objetivo interceptado. También debe ser capaz de remolque en pequeñas embarcaciones menos. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/
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Grumman F9F Panther Un F9F-2 de la FV-21 en el USS Midway en 1952 Vista 3D lateral de un F9F Panther. Papel caza-bombardero naval Fabricante Grumman Primer vuelo 24 de noviembre 1947 Retirado -Marina de EE.UU., 1958, -Aviación Naval Argentina, 1969, Usuarios primarios -Marina de Estados Unidos -United States Marine Corps -Armada Argentina Número construidos 1.382 Desarrollado en Grumman F-9 Cougar El Grumman F9F Panther fue el primer caza realizados por el fabricante y uno de los primeros jets exitosos de la Marina de los EE.UU. con base en portaaviones. El Panther fue el más utilizado avión de combate de la Marina de los EE.UU. en la Guerra de Corea, volando 78.000 salidas y anotando la primera victoria aire-aire para la Marina de los EE.UU. en la guerra, al derribar un Yakovlev Yak-9 de Corea del Norte. La producción total del F9F fue de 1382 unidades, con diversas variantes que se exportaron a Argentina. El Panther fue el primer avión utilizado por el equipo de vuelo de los Ángeles Azules, siendo utilizado por ellos desde 1949 hasta finales de 1954. Los prototipos XF9F-2 y XF9F-3 en 1948 Diseño y desarrollo Los estudios de desarrollo en la empresa Grumman comenzaron cerca del final de la Segunda Guerra Mundial, a medida que los motores a reacción surgieron por primera vez. El prototipo del Panther, pilotado por el piloto de pruebas Meyer Corky, voló por primera vez el 24 de noviembre de 1947. [1] fue impulsado por un turborreactor importado Rolls-Royce Nene, a pesar de aviones de la producción tendría un motor de Nene construido bajo licencia por Pratt & Whitney conocido como el J42. Como no había suficiente espacio dentro de las alas y el fuselaje para el combustible de un avión sediento, se montaron de forma permanente tanques de combustible del extremo del ala, que dicho sea de paso mejoraron la tasa del rolido. [2], y que fue aprobada para el vuelo de los portaaviones en septiembre de 1949. Durante la fase de desarrollo, Grumman decidió cambiar el motor del Panther, seleccionando al Pratt & Whitney J48-P-2, una versión construida bajo licencia del Rolls-Royce Tay RB.44. El otro motor que había sido probado fue el Allison J33-A-16. El armamento era un cuarteto de cañones de 20 mm, dado que la marina de guerra ya había cambiado a este calibre (en oposición a la USAAF / USAF, que continuaron utilizando armas de fuego M2/M3 de 12,7 mm). El Panther pronto estuvo armado, con cohetes aire-tierra bajo las alas y bombas, con un total de hasta 2.000 libras. A partir de 1946, una versión de alas en flecha fue considerada y después de las preocupaciones acerca de la inferioridad del Panther respecto a sus adversarios MiGs en Corea, una conversión del Panther (Diseño 93) dio lugar a un derivado de alas en flecha del Panther, el Grumman F9F Cougar, que mantiene el número de designación del Panther. [3] Historia operacional Marina de los EE.UU. Los F9F-2s, 3s F9F y F9F-5s sirvieron con distinción en la guerra de Corea, principalmente como avión de ataque, mostrando resistencia notable al fuego anti-aéreo, a pesar de su baja velocidad relativa, pero también lograron el derribo de dos Yak-9 y cinco Mikoyan-Gurevich MiG-15 con la pérdida de dos F9Fs. El 3 de julio de 1950, el teniente, grado menor Leonard H. Plog del VF-51 de la Armada de EE.UU. volando en un F9F-3 marcó el primer triunfo aéreo de la Marina de los EE.UU. de la guerra al derribar un Yak-9. El primer MiG-15 derribado por la Marina de los EE.UU. fue el 9 de noviembre de 1950. El teniente comandante William (Bill) Amen del Escuadrón FV-111 "Sundowners" lo hizo volando un F9F-2B. Dos más fueron derribados el 18 de noviembre de 1950, y los otros dos fueron derribados el 18 de noviembre de 1952. [4] El tipo fue el primer caza a reacción y de combate de la Marina y el primer avión reactor de ataque basado en tierra de la Infantería de Marina en la Guerra de Corea. El futuro astronauta Neil Armstrong voló el F9F ampliamente durante la guerra, incluso eyectándose de uno de los aviones cuando fue derribado por un cable colgado a través de un valle. El futuro astronauta John Glenn y gran jugador de los Medias Rojas de Boston Ted Williams voló como piloto del Cuerpo de Marina, también en un F9F. Los Panthers fueron retirados de servicios de primera línea en 1956, pero permanecieron en funciones de entrenamiento y con la Reserva Aérea Naval y unidades de la reserva aérea la Marina hasta el año 1958, algunos siguen sirviendo en pequeñas cantidades en la década de 1960. [5] Un F9F-2 del VF-111 lanzando bombas en Corea, 1951-1952 Armada Argentina El comprador único extranjero de la Pantera fue la Aviación Naval Argentina, que compró 24 aviones ex-USN en 1958. Las catapultas en el único portaaviones de entonces de Argentina, el ARA Independencia (V-1), no fueron considerados lo suficientemente potentes como para poner en marcha el F9F, por lo que la aeronave se basó en tierra. Los Panthers de Argentina participaron en una movilización general durante el enfrentamiento fronterizo de 1965 entre Argentina y Chile, pero no participaron de ningún combate. Ellos fueron puestos fuera de servicio en 1969 debido a la falta de piezas de repuesto y se sustituyeron por los A-4Q Skyhawk. [6] La Armada Argentina operó el Grumman F-9 Cougar también. Un F-9F Cougar del COAN Dos F9F-2BS de la FV-721 de Corea. F9F-5 de la FV-111 en el USS Lake Champlain en 1953. Avión de reconocimiento F9F-5P F9F y AJ Savage, de la NATC durante pruebas de reabastecimiento en vuelo en 1953 Variantes XF9F-2 Los dos primeros prototipos XF9F-3 El tercer prototipo F9F-2 Primera versión de producción, propulsados por motores Pratt & Whitney J42. F9F-2B Versión equipada con bastidores subalares para bombas y cohetes. Todos los F9F-2 fueron eventualmente modificados, y la designación B se abandonó. F9F-2P Versión desarmada de reconocimiento fotográfico utilizado en Corea. F9F-3 Versión potenciada por el Allison J33 producida como un seguro contra el fracaso de la J42, 54 construidos. Todos fueron convertidos a motores J42 más tarde. XF9F-4 Prototipo utilizado en el desarrollo de la F9F-4. F9F-4 Versión con fuselaje más largo con la carga de combustible y accionado por motor J33. La mayoría de los nuevos motores con J42s. Los F9F-4 fueron los primeros aviones a emplear con éxito el aire soplado, extraídos de entre el compresor del motor y las cámaras de combustión, para dinamizar las aletas de ranura, logrando así una disminución en el estancamiento de velocidad de 9 nudos para el despegue y 7 nudos en el enfoque de poder para el aterrizaje. F9F-5 Variante de F9F-4, pero equipado con motores Pratt & Whitney J48 del motor, 616 construidos. F9F-5P Versión desarmada de reconocimiento fotográfico , 36 construidos, más la nariz. F9F-5K Después de la pantera F9F fue retirado de servicio operativo, una serie de F9F-5s fueron convertidos en aviones no tripulados drones objetivo. F9F-5KD Como directores de aviones no tripulados para drones F9F-5K. Redesignado DF-9E en el año 1962. Especificaciones (F9F-2 Panther) Características generales Tripulación: 1 Longitud: 37 pies 5 pulgadas (11,3 m) Envergadura: 38 pies 0 en (11,6 m) Altura: 11 pies 4 pulgadas (3,8 m) Superficie alar: 250 m² (23 m²) Peso en vacío: 9.303 libras (4.220 kg) Peso cargado: 14.235 libras (6.456 kg) Peso máximo al despegue: 16.450 libras (7.462 kg) Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney J42-P-6/P-8 turborreactor, 5950 lbf (26,5 kN) con inyección de agua Rendimiento Velocidad máxima: 500 nudos (575 mph, 925 km / h) Alcance: 1.300 millas (1.100 nmi, 2.100 km) Techo de servicio: 44.600 pies (13.600 m) Velocidad de subida: 5.140 ft / min (26,1 m / s) Carga alar: 71 lb / ft ² (350 kg / m²) Empuje / peso: 0,42 Armamento Armas de fuego: 4 x cañones de 20 mm (0,79 in) M2, 190 tiros cada uno Puntos de anclaje: puntos de sujeción inferior de las alas y las disposiciones para llevar a combinaciones de: Cohetes: 6 x 5 pulgadas (127 mm) en puntos de referencia cohetes subalares Bombas: 2.000 libras (907 kilogramos) de bombas Cultura popular El Panther jugó un rol prominenten la película de 1954 llamada Men of the Fighting Lady (también conocida como Panther Squadron). El F9F fue utilizado en las secuencias de vuelo de otro clásico de 1954 la famosa The Bridges at Toko-Ri, si bien en la novela que dio origen al guión de James A. Michener de 1953, el personaje principal volaba un McDonnell F2H Banshee. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/