Magirus_Deutz

En esta animación, el barco cerca de la cima está cruzando la "T" de la nave en la parte inferior. Nótese como las torretas verdes son las habilitadas para el disparo, siendo la potencia de fuego el doble que la nave cruzada Cruzar la T o Tapar la T es una táctica clásica de la guerra naval intentada desde del siglo 19 hacia mediados del 20, en el que una línea de buques de guerra cruzaba por delante de una línea de naves enemigas, lo que permitía cruzar la línea para poner todas sus armas para recibir sólo el fuego de las armas frontales del enemigo. Sólo era posible traer a todos de las armas principales de un buque a finales del siglo XIX y XX con la llegada de barcos de guerra a vapor con torretas giratorias, que fueron capaces de moverse más rápido y girar más rápido que los barcos de vela, que tenían cañones fijos a los costados. La táctica se volvió obsoleto con el lanzamiento de misiles y ataques de aviones de largo alcance que no son dependientes de la dirección de los barcos se enfrentan. Tácticas Cuando iban a la batalla, los buques tomarían una formación de batalla llamada "línea de batalla", en los que un buque seguía a otro en una o más líneas paralelas. Esto permitía a los buques dispara arcos más amplios sin lanzar salvas por encima de buques amigos. Cada buque en la línea general enfrentaban directamente a su homólogo en la línea de batalla enemigo. Los barcos azules están cruzando la T de los buques de color rojo A todo vapor con el enemigo a un lado (al cruzar la T) habilitaba a una nave a lanzar salvas al mismo objetivo con torretas, tanto el delantero y trasero, maximizando las posibilidades de un impacto. También hacía de error de distancia sea menos crítica para la nave haciendo el cruce, al mismo tiempo hacía más crítico dicho error para el barco que era cruzado. En términos militares, lo que se conoce como el fuego enfilado. La táctica, diseñado para barcos de guerra fuertemente armados y blindados, fue utilizado con diversos grados de éxito con más cruceros ligeros con armamento ligero y cruceros pesados. Los avances en la fabricación de armas y sistemas de control de tiro permitieron los compromisos cada vez de más largo alcance, de aproximadamente 6.000 yardas (5.500 m) en la Batalla de Tsushima en 1905 a 20.000 metros (18.000 m) en la Batalla de Jutlandia en 1916. La introducción de la pólvora de color marrón, que se quema menos rápido que la pólvora negra, permitió cañones más largos, lo que permitió una mayor precisión, y dado que se expandía de forma menos acentuada que la pólvora negra, ponía menos presión en el interior del cañón, permitiendo que las armas a durar más tiempo y debían construirse con tolerancias más estrechas. La adición de radar permite II Guerra Mundial, los buques de fuego más, con mayor precisión, y por la noche. Batallas Las batallas más notables en los que los buques de guerra cruzaron la T incluyen: - Batalla de Lissa (1866) - Los austriacos permitieron a la flota italiana cruzar su T con el fin de conseguir que entraran dentro de una distancia de embestida. - Batalla de Tsushima (1905) - El Almirante japonés Togo, por el uso de las comunicaciones inalámbricas y el despliegue adecuado del reconocimiento había colocado su flota de tal manera que se provoque la flota rusa a la guerra, "independientemente de la velocidad." [1] Togo conserva para sí las líneas interiores de circulación, mientras que obliga a las líneas largas de movimiento a su oponente, que por supuesto siempre el almirante ruso debe tomar, y por su posicionamiento seleccionado tuvo el efecto de "alejar las bandas laterales de los barcos rusos cada vez más fuera de acción. "[2]" Él lo había dirigido a él "[3] (a cruzar la T). El almirante ruso, más que retirarse o rendirse, no tuvo otra opción (s) que no sea "cargar a la línea de batalla de Togo " o "aceptar una batalla formal." [4] Almirante Zinovy Rozhestvensky eligió la segunda opción, dando como resultado su derrota total en la historia naval de acción de la flota sólo decisiva, librada exclusivamente por barcos de guerra modernos. - Batalla de Elli (1912) - El Almirante Pavlos Kountouriotis a bordo del crucero griego Georgios Averof a una velocidad de 20 nudos cruzado la T de la flota turca el 13 de diciembre de 1912. El Averof concentra su fuego contra el buque insignia otomano, obligando a los turcos a retirarse. - Batalla de Jutlandia (1916) - El Almirante Sir John Jellicoe, líder de la Flota de Gran Bretaña, fue capaz de cruzar la T dos veces contra la flotas de alta mar alemana, pero la flota alemana en ambas ocasiones logró escaparse haciendo marcha atrás ayudada por la poca visibilidad. Aunque la Flota de Alta Mar se hizo estratégicamente impotente, no queriendo hacer frente a la Gran Flota de nuevo, los británicos fueron incapaces de obtener el aplastamiento con un "Segundo Trafalgar" que habían tanto deseado. Jutlandia se refiere a veces como la Batalla de oportunidades perdidas. - Batalla de Cabo Esperanza (1942) - Primera victoria naval de combate de Estados Unidos (EE.UU.) durante la noche contra los japoneses cuando una fuerza de cruceros y destructores de EE.UU. al mando de Norman Scott cruzaron la T de una fuerza de crucero y destructores en Aritomo Gotō. Las fuerzas de Gotō se acercaba a Guadalcanal el 11 de octubre de 1942 a bombardear Henderson Field en apoyo de una misión de refuerzo del Tokio Express, cuando fueron sorprendidos y derrotados por la fuerza de Scott en una confusa batalla nocturna. - Batalla del Estrecho de Surigao (1944) - La última vez que cruzó la línea de batalla en T, este compromiso se llevó a cabo durante la Batalla del Golfo de Leyte, en Filipinas durante la Segunda Guerra Mundial. Temprano el 25 de octubre de 1944, el almirante Jesse B. Oldendorf guardaba la entrada sur del Golfo de Leyte en el extremo norte del Estrecho de Surigao. Mandó una línea de seis buques de guerra (West Virginia, Tennessee, California, Maryland, Pennsylvania, y Mississippi), flanqueado por numerosos cruceros pesados y ligeros. Una fuerza más pequeña japonés bajo el vicealmirante Shoji Nishimura concurrió al estrecho, consciente de la formidable fuerza de la fuerza de tareas estadounidense, pero no obstante, intentaron presionar. La mitad de la flota de Nishimura fue eliminado por el destructor de los estadounidenses torpedos, pero el almirante japonés continuó con sus naves restantes. Los acorazados de Oldendorf estaban dispuestos en una línea, y que desató su potencia de fuego dirigida por radar a los buques japoneses, quienes devolvieron el fuego de manera ineficaz debido a la falta de control de tiro por radar y a daños en la batalla anterior. Nishimura se hundió con su barco. Esta fue la última vez que la "T" se cruzó en un enfrentamiento entre barcos de guerra, y la última ocasión fue la historia en la que los acorazados se enfrentaron entre sí. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

LPD KRI Makassar (590) es la nave líder de la clase. Datos clave Los LPD Makassar Clase fueron diseñados por la empresa estatal de construcción e ingeniería naval Daesun de la Marina indonesia. Las dos primeras fueron construidas por LPD los astilleros Dae dom, con los dos restantes por la empresa PT PAL Indonesia. Indonesia hizo un pedido US $ 150 millones a la empresa comercial coreana Daewoo Internacional en diciembre de 2004 por cuatro buques de guerra a través de la línea de crédito de exportación. Los dos primeros buques de guerra en virtud del contrato se construyeron en Busan, Corea del Sur, por Dae dom. En marzo de 2005, Daewoo colocó un contrato de construcción naval con el PT PAL para las unidades tercera y cuarta. Estas naves fueron construidas en Indonesia por PT PAL con la asistencia técnica de Daesun. El primer barco de la clase, KRI Makassar (590), fue lanzado en diciembre de 2006 y puesto en marcha en abril de 2007. La quilla de KRI Surabaya (591) fue establecido en diciembre de 2006. La nave fue lanzada en marzo de 2007 y puesta en servicio en agosto de 2007. El primero de los dos buques construidos en Indonesia, KRI Banjarmasin (592), fue establecido en octubre de 2006. El LPD fue lanzado en agosto de 2008 y puesto en marcha en noviembre de 2009. El último barco de la clase, KRI Banda Aceh (593), fue establecido en diciembre de 2007, puso en marcha en marzo de 2010 y comisionado en la Armada de Indonesia en marzo de 2011. El LPD clase Makassar se despliega principalmente por las fuerzas de operación anfibia a los vehículos de transporte de equipos, carga y militares. Los barcos también se puede utilizar en las operaciones humanitarias y desastres naturales. Diseño y características de los muelles de Clase Makassar plataforma de aterrizaje Los dos primeros barcos se basan en la clase LPD Tanjung Dalpele. Las unidades tercera y cuarta se convirtieron al añadir sistemas de mando y control, con un arma de 57 mm y sistemas de defensa aérea. La modificación de los buques de guerra construidos Indonesia es para actuar como buques insignia. El diseño también incorpora la tecnología semi-stealth. Todos los LPD están equipadas con sistemas de información de combate y sistemas de comunicación para operar dentro del grupo de buques de guerra. Los barcos están armados para proteger el desembarco de tropas, vehículos de combate y helicópteros. Los KRI KRI Makassar y Surabaya tienen una longitud de 122 metros, ancho de 22 metros y calado de 4,9 millones. Los otros dos barcos son de 3 m más largo que los barcos fabricado en Corea. El desplazamiento normal de la clase Makassar es de 7.300 t. La LPD también cuentan con puntos de aterrizaje y hangares de helicópteros para apoyar las operaciones de helicópteros ligeros y medianos, tales como los Mil Mi-2, Eurocopter Super Puma y Bell 412. Los dos primeros barcos pueden transportar tres helicópteros, mientras los buques tercer y cuarto puede acomodar a cinco helicópteros cada una. Capacidad de carga de la LPD La nave puede llevar a un total de 35 vehículos, tales como transporte de tropas, carros de combate y otros vehículos tácticos. Pueden soportar el embarque de 507 efectivos, entre ellos 126 miembros de la tripulación, 354 tripulantes de transporte de tropas y 27 invitados, así como un oficial. La cubierta de 6.7m de profundidad del tanque y la cubierta de camión de 11,3 millones cabida a gran variedad de vehículos a bordo de la nave. La clase de Makassar está equipada para transportar helicópteros. La nave también puede albergar dos naves de desembarco de 23m, vehículos y personal (LCVP) para el desembarco de las tropas en tierra. Sistemas de armas y armamento en los barcos la Marina de Indonesia El Makassar está equipado con dos lanzadores de misiles tierra-aire MBDA Mistral Mistral Simbad. El Mistral se puede llevar una ojiva explosiva de alto 2.95kg con un alcance efectivo de 5,3 kilometros. El arma principal es equipado de un cañón Bofors de 40 mm o un cañón principal de 100 mm. Un cañón de 20 mm Oerlikom también se monta en la posición 'B' de la nave. El LPD tercero y cuarto se puede equipar con armas de fuego de 57 mm y los sistemas de control de armas para mejorar sus capacidades de autodefensa. La clase de Makassar es alimentado por un sistema de propulsión diesel y diesel combinada (CODAD) de la integración de dos motores diesel MAN B & W 8L28/32A. Cada motor de 1.960 kW potencia de las unidades de propulsión de la unidad doble eje.El barco está equipado con una hélice de proa para una mejor maniobrabilidad. El sistema de propulsión proporciona una velocidad máxima de 15 nudos y un alcance de 10.000 millas nauticas. La resistencia en el mar de cada barco es de 30 días. El LPD Makassar está armado con sistema de defensa de misiles Mistral Simbad. El arma principal instalado en el LPD Makassar clase es un cañón Bofors de 40 mm. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

Minador clase Hameenmaa, Finlandia Vista completa del minador FNS Hämeenmaa (02) Datos clave Constructor: Finyards (ahora STX Finlandia Crucero Oy) Operador: Marina de Finlandia Tripulación: 60 Contramedidas: SystemsThales Sistemas de señuelo: Rheinmetall Sistemas de radar: EADS Motores Diesel Marino: Wärtsilä Las especificaciones completas Los minadores de clase Hämeenmaa fueron construidos por Finyards (ahora STX Finlandia Cruise Oy) en su astillero de Rauma de la marina finlandesa. Dos minadores están basados en Pansio. Diseñado principalmente para la colocación de minas en el Mar Báltico, el minadores clase Hämeenmaa también se puede implementar para misiones de escolta, patrullaje, lucha antisubmarina y de transporte marítimo. La quilla de la nave lider en la clase, el FNS Hämeenmaa (02), fue establecido en abril de 1991. El Hämeenmaa fue lanzado en noviembre de 2001 y puesto en marcha en abril de 1992. El segundo y último buque, el FNS Uusimaa (05), fue establecido en noviembre de 1991. Fue lanzado en junio de 1992 y puesto en marcha en diciembre de 1992. Diseño de clase y modernización del Hämeenmaa El casco de la embarcación es de acero, mientras que aleaciones se han utilizado en la superestructura. El diseño incorpora la tecnología stealth. El Hämeenmaa fue el primer buque de clase en la marina finlandesa que posee características de furtividad. Estas embarcaciones se clasifican en ICE-1A y son adecuados para operaciones todo el año. El minador tiene una longitud de 77 metros, una manga de 11,6 y un calado de 3 metros. El desplazamiento del buque es 1.450 t. El minador puede acomodar a una tripulación de 60. El Hämeenmaa y Uusimaa la sometió a una importante actualización en Aker Yards, un astillero de Rauma, en 2006-07. Los sistemas del arma, de control de fuego, radar y sonar a bordo se han modernizado. El sistema de misiles existentes ha sido sustituido por el sistema de misiles Umkhonto y nuevos sistemas de señuelos fueron instaladas. Algunos de los sistemas de armas fueron adquiridas fuera de servicio desde el aerodeslizador de combate clase Tuuli. Los minadores han sido equipados con un nuevo sistema de control de fuego (FCS) CEROS 200, sistemas avanzados de sensores como el radar de vigilancia TRS3D-16ES y sonar de profundidad variables Kongsberg ST2400 (VDS), así como el sonar montado en el casco SS2030. El Hämeenmaa fue entregado a la Armada en abril de 2007, mientras que Uusimaa fue entregado en octubre de 2007. Los minadores modernizados conducen operaciones de Política de Seguridad y Defensa europea. Mando y control Los minadores están equipados con un sistema de mando y control EADS. El sistema integra un avanzado sistema de combate naval (ANCS), un radar multimodo TRS-3D y un identificación de amigo o enemigo (IFF) MSSR2000. Misiles del Hämeenmaa La clase Hämeenmaa está armado con una célula de ocho lanzadores verticales del SAM Umkhonto-IR. Este lanzador vertical, puede despedir a ocho misiles mar-aire. El misil Umkhonto-IR tiene una autonomía de 12 km y utiliza un todo aspecto infrarrojo, comandado con un sistema de guía de actualización "dispara y olvida". Equipado con Bofors de 57 mm El arma principal, instalado en la parte delantera, es un arma de fuego Bofors de 57 mm de doble propósito. El arma Bofors pueden disparar a una velocidad de alrededor de 220 disparos por minuto con un alcance efectivo de 8.500 m. Dos ametralladoras de 12,7 mm y dos lanzagranadas Heckler & Koch GMG también están instaladas a bordo. Funcionalidad Antisubmarina El minador está equipado con dos cohetes anti-submarinos RBU-1200 ASROC lanzados para atacar a los submarinos. Cuenta con dos carriles para llevar cargas de profundidad. Minado Las embarcaciones de Clase Hämeenmaa tienen cuatro carriles mina cerca de la popa del barco. Los rieles se pueden realizar desde 100 hasta 150 minas. La longitud total de los cuatro carriles es de 200 metros. Contramedidas En diciembre de 2006, la marina finlandesa firmó un contrato con Rheinmetall Waffe Munition por dos sistemas masivos de señuelo para equipar a los dos minadores. La munición de varios sistemas softkill, es un sistema naval de defensa del sistema que proporciona defensa de avanzada, sensores de misiles guiados. El sistema de configuración de dos lanzadores engaña al entrante misiles anti-buques con el lanzamiento de señuelos. La ESM (medidas de apoyo electrónico) incluye un equipo de Thales DR3000 SIEWS (a bordo de barcos de guerra electrónica integrada). Radar de vigilancia y sonar El minador está equipado con un sistema electro óptico multisensor Sagem, radar de vigilancia EADS TRS3D-16ES y radares de navegación Furuno. Los sistemas de sonar Simrad incluyen un sonar montado en el casco y un VDS Kongsberg. Propulsión del Hämeenmaa Los minadores de clase Hämeenmaa son impulsados por dos motores Wärtsilä 16V22 Vasa diesel que accionan dos hélices de paso variable. El motor entrega una potencia de 2.600 kW. Una hélice de proa también está equipado para una mejor maniobrabilidad. El sistema de propulsión permite una velocidad máxima de 20 nudos. FNS Uusimaa en el Puerto Sur, Helsinki. El cañón Bofors de 57mm montado en el FNS Uusimaa (05). Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

El último cazaminas Cazaminas clase Ton ARA "Chaco" en navegación, este buque junto con su gemelo el ARA "Formosa" fueron los últimos buques de la clase Ton en activo, sirviendo hasta el año 2003, siendo los últimos buques de guerra contra minas en servicio con la Armada hasta la fecha. Ambos fueron desguazados vergonzosamente en vez de haber sido puestos como museos flotantes o simplemente con otro fin más digno para barcos tan históricos. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

CAMBIOS en LOS BARCOS DE PRUEBA – PRUEBA CERRADA 12.6 Según los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios al Almirante Cervera, Galicia, Baleares y Van Speijk. IV ALMIRANTE CERVERA Rango de detectabilidad por aire aumentado: 5,8 a 5,9 km V GALICIA Rango de detectabilidad por aire aumentado: 5,5 a 5,7 km VI BALEARES Rango de detectabilidad por aire aumentado: 6,6 a 7,2 km Esta informacion pertenece al blog de desarrollo. IX VAN SPEIJK Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 12 a 12,5 s. Se ha reducido el tiempo de recarga de la bomba HE Airstrike: de 150 a 130 s. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego.

El casco de titanio de los buques clase Sierra II pueden descender a profundidades sin precedentes Entró en servicio 1992 Tripulación 61 hombres -Profundidad operativa (operativo) ? -Profundidad de buceo (máximo) 750 m Dimensiones y el desplazamiento -Largo ~ 111 m -Eslora ~ 11,5 m -Calado 9,4 m -Desplazamiento en superficie 7 600 toneladas -Desplazamiento sumergido 9 100 toneladas Propulsión y velocidad -Velocidad en superficie 10 nudos -Velocidad sumergido 32 nudos -Propulsión Un reactor de agua presurizada, con capacidad de 190MW entregar energía a un eje, 2 x 1 002 motores de emergencia CV Armamento -Misiles: misiles antisubmarinos SS-N-15 Starfish o SS-N-16 Stallion, misiles de crucero SS-N-21 Samson -4 x tubos lanzatorpedos para torpedos de 650 mm y 4 x 533 mm -Otras 42 minas en lugar de torpedos El Proyecto 945A clase Kondor (designación OTAN Sierra II) es una continuación a la clase Sierra I. Tiene una vela considerablemente mayor que la clase Sierra I. Los mástiles se compensan en el lado de estribor para dar paso a dos cápsulas de escape en la vela. Una vaina prominente, mucho más grande después de la aleta es el habitáculo del arreglo de matriz pasivo de muy baja frecuencia Skat 3. La tecnología de titanio soviética era muy superior a la Occidental, que requiere menos pasos para lograr una soldadura exitosa. Sin embargo, el costo de los cascos limitó el número de construcción, a pesar de las ventajas de la velocidad y la profundidad bajo el agua. Una característica notable de la clase Sierra II es el gran espacio entre los dos cascos, que tiene evidentes ventajas para la reducción de ruido radiado y resistencia al daño. Dos buques Pskov (ex-Zubatka) y Nizhny-Novgorod (ex-Okun) siguen siendo operativas en la flota del norte de Rusia. Un tercera ejemplar de la clase, Marte, fue desechado antes de que se concluya en 1992. Este barco fue construido por el proyecto mejorado 945B (designación OTAN clase Sierra III). La clase Sierra II fue sucedido por el SSN clase Akula. Military-Today Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

Patrullero Oceánico “Río Segura” El mayor buque del Servicio Marítimo de la Guardia Civil Española El Servicio Marítimo de la Guardia Civil, también conocido por su acrónimo SEMAR o, extraoficialmente, como Guardia Civil del Mar, es la unidad de la Guardia Civil dedicada a la vigilancia de las aguas territoriales españolas. Se constituyó por un Real Decreto de 22 de febrero de 1991. Desde 1997 se integra en él la Unidad de Actividades Subacuáticas (UAS), cuyo origen se remonta a 1981. Se organiza en una Jefatura, ubicada en el mismo complejo de edificios que alberga la Dirección General del Cuerpo, en Madrid; y 22 Servicios Marítimos Provinciales, que abarcan todo el litoral español, aparte de 19 Grupos de Actividades Subacuáticas. Al frente se halla el Coronel Jefe del Servicio Marítimo de la Guardia Civil. Las misiones que tiene encomendadas son de seis tipos: Judicial: prevención e investigación de delitos. Gubernativo: custodia de costas y puertos y prevención de la inmigración irregular. Fiscal: Resguardo Fiscal del Estado, prevención y represión del contrabando. Administrativo: protección de la naturaleza y el medio ambiente en el medio marino, control e inspección pesquera y protección del patrimonio arqueológico submarino. Militar: las que le encomienden el Gobierno y el Ministerio de Defensa. Varias: misiones de paz en el extranjero, colaboración con la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR) en auxilios y remolques. El Servicio Marítimo dispone de unidades en todas las provincias costeras de la Península, incluidas las del País Vasco y Cataluña, ya que ni la Ertzaintza ni los Mossos d’esquadra tienen competencias en la materia; y en Baleares, Canarias y Ceuta. Los puertos donde tiene sus bases, 26 en total, son: Algeciras, Alicante, Almería, Arrecife, Barcelona, Benalmádena, Cádiz, Cartagena, Castelló de la Plana, Ceuta, Corralejo, A Coruña, Los Cristianos, L’escala, Gijón, Huelva, Marín, Motril, Palma de Mallorca, Las Palmas de Gran Canaria, Pasajes, Santander, Santurtzi, Torredembarra, Valencia y Viveiro. Medios Dispone de 8 patrulleras ligeras clase Bazán Saeta-39 10 patrulleras medias clase Rodman-55M. 2 patrulleras clase Rodman-55HJ Canarias 16 patrulleras clase Rodman-55HJ Río Arba 1 patrullera clase Rodman-58 6 patrulleras clase Rodman-66 3 patrulleras clase Alusafe 1500 MK.II 1 patrullera de altura clase Bazán IVP 3 patrulleras clase Rodman-82 14 patrulleras clase Rodman-101 1 patrullera clase Río Segre 3 patrulleros oceánicos La mayoría han sido construídas en los astilleros RODMAN POLYSHIPS ubicados en la ría de Vigo en la parroquia de Meira, Moaña (Pontevedra). La última adquisición ha sido la patrullera oceánica “RIO SEGURA” , recien entregado por Astilleros Gondán en su factoría de Figueras (Castropol), tiene una amplia experiencia en barcos patrulleros de alta mar.Hay que resaltar que hasta la fecha, además de este buque para el Servicio Marítimo de la Guardia Civil, ha construido otros seis, de cuatro clases diferentes, para distintos organismos militares y policiales de cuatro países. Es el barco de mayor tamaño operado por el Instituto Armado, dependiente del Ministerio del Interior. Este buque refuerza la capacidad de actuación en aquellas zonas oceánicas que no eran alcanzables por las embarcaciones de vigilancia habitualmente utilizadas por el Servicio. La novedad en el campo de los patrulleros oceánicos es el “Río Segura”. La autorización para la adquisición del buque fue aprobada en el Consejo de Ministros del 29 de agosto de 2008, por un importe de 15.323.600 euros. Convocado el correspondiente concurso en el mismo año resultó adjudicataria de la construcción la empresa asturiana Astilleros Gondán el 18 de diciembre de 2008. El buque es la construcción número C-452 del astillero; su quilla se colocó el 19 de agosto de 2009. De acuerdo con lo previsto fue botado el 30 de marzo de 2010 y la entrega al Servicio Marítimo de la Guardia Civil se llevó acabo el 9 de diciembre de 2010. En la construcción del “Río Segura” se ha seguido la normativa de Bureau Veritas con la clasificación BV I+HULL+MACH+AUT-UMS Special Service / Patrol Vessel Unrestricted Navigation. Respecto a los datos identificativos el buque está matriculado en Las Palmas de Gran Canaria, ha recibido el código IMO 9561174 y su señal internacional de llamada es EAAE. Presentación de la patrullera RIO SEGURA en su base en Cádiz. Este buque es el primer patrullero oceánico construido según un diseño realizado por Cintranaval-Defcar específicamente para la Guardia Civil. Está destinado a desarrollar las labores de control fronterizo en mar abierto y, de manera significativa, la lucha contra la inmigración ilegal y el narcotráfico. En consecuencia, su finalidad principal es aumentar la capacidad operativa de la Guardia Civil en el océano Atlántico y el mar Mediterráneo para el ejercicio de las funciones que tiene encomendadas, en lo relativo al cumplimiento de la legalidad marítima nacional e internacional y el resto de misiones policiales que puedan corresponderle. En lo relativo a la propulsión es por medio de dos motores diesel MTU de 1.520 kW cada uno, y dos hélices azimutales Schottel 1212 sin tobera que también actuarán como timones. Además, para facilitar las maniobras está dotado de una hélice transversal en proa con una potencia de 320 kW. El conjunto de este sistema propulsivo está destinado a obtener una autonomía muy elevada y una alta capacidad de maniobra a baja velocidad, condiciones necesarias para asegurar patrullas de larga duración y la posibilidad de aproximación segura en alta mar a cayucos u otras embarcaciones de pequeño tamaño. Para la navegación cuenta con dos radares (bandas X y S), sistema de cartas electrónicas y plotter, tres sistemas DGPS, compás magnético, giroscópica, piloto automático, ecosonda, corredera con repetidor, Navtex, facsímil meteorológico, anemómetro, radiogoniómetro VHS, AIS (Automatic Identification System) y Voyage Data Recorder (sistema de grabación de datos de navegación). Entre los principales equipos de comunicaciones que se han instalado hay que destacar: radioteléfonos portátiles GMDSS, VHF, UHF, Free float EPIRB/COSPAS, transpondedores radar, teléfono, y fax, radioteléfonos portátiles (banda aérea), Satcom Fleet-77, Satcom C, televisión por satélite, etcétera. Características principales: Astillero: Astilleros Gondán (Castropol, Asturias). Botadura: 30.03.2010 Registro bruto: 1688 t. Casco: Acero Superestructura: Acero Eslora: 73 m Eslora entre perpendiculares: 62 m. Manga: 12 m. Calado: 4,5 m Propulsión: Diesel Motores: 2 MTU Potencia: 2 x 1.520 Kw Hélices: 2 Schottel 1212 Agua: 132,5 m3 Combustible: 590,6 m3 Tipo: Gasoil Tripulación: 27 Náufragos: 30 Lastre: 216,9 m3 Fuente Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

Filipinas compra a los italianos para enfrontar a ChinaFilipinas ha decidido comprar dos fragatas italianas clase Maestrale de nueva construcción a $ 208 millones cada una. Italia tiene algunas Maestrale más antiguas a la venta a un precio mucho más bajo, pero la marina filipina está llena de barcos de segunda mano y el gobierno quiere otros nuevos para ayudar a persuadir a China a mantenerse alejado de reclamar muchos bancos de arena e islas deshabitadas de la costa filipina.Las Maestrale son buques de 3.100 toneladas cada una armadas con cuatro misiles anti-buques, misiles antiaéreos de corto alcance, un cañón de 127 mm, dos cañones automáticos para la defensa contra misiles y ocho tubos lanzatorpedos. Dos helicópteros se pueden portar. Estas naves están bien equipadas para operaciones antisubmarinas. La velocidad máxima es de 59 kilómetros por hora y el tamaño de la tripulación es de 225.Los Estados Unidos vendieron recientemente a las Filipinas dos guardacostas reformadas clase Hamilton. El primero de estos buques patrulleros oceánicos de 3.200 toneladas van a ser el buque insignia de la Armada de Filipinas, en sustitución de destructores escolta de la época de la Segunda Guerra Mundial. Construido a finales de 1960, los Hamilton han sido bien cuidadas, pero trabajaron duro desde que entraron en servicio hace más de cuatro décadas. Los Hamilton están armados con un cañón de 76 mm, dos sistemas de armas de cañón automático anti-misiles de 20mm Phalanx y dos cañones de 25 mm. El buque tiene una velocidad máxima de 52 kilómetros por hora, una resistencia de 45 días, y una tripulación de 167. Filipinas está pagando $ 15 millones por cada barco, pero esto será principalmente cubrir el costo de algunas reformas y mejoras que se hace en los Estados Unidos antes de la entrega del buque.Durante la mayor parte de la última década, las Filipinas militar ha estado buscando enérgicamente dádivas y armas de segunda mano. Una de las naciones más pobres de la región (en gran parte debido a la corrupción), las fuerzas armadas no han tenido el dinero para reemplazar equipo obsoleto. Si bien los esfuerzos de formación de América han mejorado la eficacia de combate de las unidades del ejército, operaciones especiales y sobre todo unidades de infantería, ha habido mucha menos ayuda de la fuerza aérea y la marina. Para ayudar, los EE.UU. ha proporcionado decenas de helicópteros y aviones baratos, de segunda mano o gratis. La Armada ha recibido buques patrulleros de segunda mano procedentes de Corea del Sur y Estados Unidos. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

El Tritón naval soviético Historia de la creación del submarino-transportador de nadadores de combate extra-pequeño "Tritón-1M". A principios de 1950's el órgano de gobierno del Departamento de Defensa de la URSS comenzó a desarrollar las fuerzas especiales de la inteligencia naval. Los comandantes se dieron cuenta de que los soldados veteranos eran sólo la mitad del trabajo, la otra mitad era equiparlos adecuadamente. Para tener éxito en el cumplimiento de las misiones especiales a los soldados también tenían que utilizar las instalaciones submarinas desarrolladas de construcción especial, con la ayuda de los cuales las fuerzas de operaciones especiales podrían acercarlos a la zona de combate de forma rápida y sigilosamente, así como ofrecer algunas tipo de carga que se considere necesaria. No había tales instalaciones en la marina soviética. La marina de guerra así como la industria resolverían el problema y presentarían algunas máquinas para las tropas. En primer lugar, el Alto Mando de la marina URSS hizo un intento de resolver el problema en forma amateur. El proyecto fue dado al departamento de diseño de remolcadores, aún cuando ya había varios departamentos de proyectos especializados en el diseño de las instalaciones submarina de propósito diferentes. Después del colapso de la Alemania nazi, los ingenieros militares soviéticos se apoderaron de varias muestras de armas, instalaciones militares y especiales capturadas. El ejército soviético informa que obtuvo 6 submarinos sin terminar extra-pequeños "Seehund" en diferente grado de terminación. En 1947 una de las fábricas de Leningrado, empezó a probar un mini-submarino del tipo "Seehund". Luego fue trasladado a un destacamento de navegación submarina donde se dice que fue objeto de uso más intensivo - principalmente para pruebas del potencial del mini-submarino durante las batallas de mar. Los comandantes de las fuerzas especiales, por supuesto, se interesaron en un arma tan extraña para la Armada Soviética. Pero también se estaban creando las instalaciones propias del país. Se informa que se proyectaron un submarino extra-pequeño para las operaciones de inteligencia, pero todos los proyectos, así como un modelo experimental fueron destruidos. En 1967, la mejora y las pruebas de los transportes de dos asientos para buzos fue llevaba a cabo. El proyecto se llamó "Tritón". En 1970 una de las fábricas comenzaron a construir "en serie" submarinos "Tritón M-1". Pasaron las pruebas de mar y se registró que sus características de desempeño, mecanismos, sistemas y dispositivos podían cumplir con el proyecto. Se recomendaba mejorar el camuflaje nocturno e instalarle sólo una brújula en lugar de las dos proyectadas. La variante final "Tritón M-1" fue un submarino transportador de buzos extra-pequeño del llamada tipo "húmedo". No tenía un cuerpo sólido para su estación naval y los soldados con los distintos sistemas de respiración bajo el agua se encontraban dentro de una cabina penetrable por la toma de agua. Módulos durables impermeables sólo fueron utilizados para el panel de control, el compartimiento de batería y el módulo electromotriz. El "Tritón" se puso en marcha por un motor de 3,4 kilovatios. La entrega de las instalaciones a los lugares de trabajo pueden ser aplicadas por los submarinos o barcos. Podía por transportadas por ferrocarril, camiones e incluso aviones. Los "Tritones" estuvieron en servicio en la marina hasta los 1980s. Luego fueron dados de baja y en el mejor caso acabaron en museos. Sin embargo en la actualidad hay algunos "Tritones" en el servicio. Pero ya que se diseñaron hace muchos años y no cumplen con muchas de las necesidades militares modernas, fueron modernizados con el mismo nombre. Los nuevos submarinos extra-pequeños son más rápidos, el tipo de baterías se ha cambiado. En cuanto a las armas, son individuales para cada soldado. Transportador submarino "Tritón M-1": 1 - compartimiento electromotriz 2 - compartimiento de batería 3 - cabina de buzos 4 - panel de control Características de funcionamiento: -Longitud de - 5 m -Ancho - 1,36 m -Altura - 1,39 m -Calado- 1 m Unidad de velocidad: -Velocidad alta - 6,66 nudos/hora -Velocidad baja - 4,29 nudos/hora -Profundidad de trabajo - 32 m Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

La Marina de los EE.UU. apura los preparativos para la guerra con China La Marina de EE.UU. ha pedido a los fabricantes de misiles para diseñar y construir rápidamente con ellas un avión no tripulado de blanco que simulará misiles antibuque chinos subsónicas. Anteriormente, la Marina de los EE.UU. ha dedicado mucho esfuerzo en el desarrollo y la construcción de aviones no tripulados similares para simular misiles anti-buques súper sónicos. Al parecer, alguien hizo los cálculos y se dio cuenta de que los rivales más probables a corto plazo (China, Corea del Norte o Irán), todos tenían una gran cantidad de misiles subsónicos chinos. China, vende una gran cantidad de estos misiles anti-buque C-801 y C-802. El C-801 es de 5,81 metros (18 pies) de largo, 360 mm de diámetro, tiene un alcance máximo de 42 kilómetros, y pesa 636 kg (1400 libras) cada uno. El C-801 es similar al Exocet francés, y se cree que se han basado en el misil. Un mejor C0801 es el C802A que es un 6.8m (21 pies) de largo, 360 mm de diámetro, 682kg (1500 libras) de misiles, con un (360 libras) ojiva 165kg. El C802 tiene un alcance máximo de 120 kilómetros, y se mueve a lo largo de unos 250 metros por segundo. El misil Exocet francés es del mismo tamaño y el rendimiento de los misiles chinos, pero los costos de dos veces más (más de un millón de dólares cada uno, pero el fabricante se sabe que ser flexibles sobre los precios.) El nuevo bloque 3 de MM Exocet tiene mayor rango (180 kilómetros) debido a su motor turborreactor. Exocet es un misil de 670 kg (1500 libras) que ha existido por más de tres décadas, ha sido probado en combate y se sabe que es fidedigna. El C802 se sabe que es menos capaz que el Exocet, pero es similar y los chinos siguen mejorando sus clones Exocet. Lanzadores de C802 montados en la fragata Zulfiquar pakistaní La Marina de EE.UU. pidió a alguien para construir un avión no tripulado objetivo reutilizable subsónico que tiene una velocidad máxima de unos 900 kilómetros por hora, se presenta en aproximadamente un metro por encima del agua, se puede maniobrar (empuje de 8 Gs) y tienen un alcance máximo de 700 kilómetros. El drone objetivo debe flotar, duran alrededor por cerca de 20 vuelos y costar menos de $ 200.000. Este misil podría llevar a la electrónica para que pueda ser manipulado por un operador remoto y controlar los esfuerzos de interferencia y todo tipo de información de vuelo. SSST Coyote GQM-163A La Armada espera repetir el éxito anterior hace tres años, después de casi una década de esfuerzos de desarrollo, la Marina de EE.UU. puso su simulador de misiles anti-buque de alta velocidad en servicio. Este fue el SSST Coyote GQM-163A (Supersonic Sea-Skimming Target), que es un misil de 31 pies de largo, 800 kg (1.700 libras) con una combinación de cohetes de combustible sólido y propulsión estatorreactor. Tiene un alcance de 110 kilómetros, y, a causa de la estatorreactor, una velocidad máxima de más de 2.600 kilómetros por hora. El Coyote está destinado a dar a los buques de guerra de EE.UU. de una simulación realista de un ataque de misiles de crucero rusos similares (como el Klub.) Por lo menos 39 GQM-163As se van a construir, a un costo de 515.000 dólares cada uno. El GQM-163A es el primer misil EE.UU. para utilizar con éxito motores estatorreactores, y esta tecnología se puede utilizar ahora en otros misiles. AShM 3M54 Coyote llegó a ser en respuesta a varios países armando con misiles de alta velocidad antibuque. En particular, se teme que el 3M54 ruso (también conocido como los misiles anti-buques SS-N-27, Sizzler o Klub) utilizados en submarinos chinos, son imparables. Pero tal vez no. India, (otro cliente importante para el Klub) ha peleado con los rusos por las reiteradas fallas del Klub durante seis disparos de prueba hace tres años. Los misiles fueron disparados en la costa rusa, con un submarino indio clase Kilo, INS Sindhuvijay. El barco se fue a Rusia en 2006 para las actualizaciones. India se negó a pagar por las actualizaciones, o recuperar el submarino, hasta que Rusia arreglara los problemas con los misiles (que finalmente lo hizo). De dos toneladas de peso, y disparado desde un tubo de torpedo de 533mm (21 pulgadas) en un submarino clase Kilo, el 3M54 tiene unos 200 kg (440 libras) de ojiva. La versión antibuque tiene un alcance de 300 kilómetros, pero las velocidades de hasta 3.000 kilómetros por hora durante su último minuto de vuelo. También hay una versión aerolanzables y versión lanzada desde barco. Una versión de ataque de la tierra acaba con la función de la aproximación final de alta velocidad, y tiene una ojiva 880 libras. Lo que hace que el 3M54 particularmente peligrosa es su aproximación final, que comienza cuando el misil está a unos 15 kilómetros de su destino. Hasta ese momento, el misil viaja a una altura de unos treinta metros. Esto hace que el misil más difícil de detectar. La aproximación a alta velocidad significa que cubre que hace quince kilómetros en menos de veinte segundos. Esto hace que sea difícil para las armas anti-misiles actuales bajarlo. El 3M54 es similar a los misiles anti-buques rusos de la época anteriores de la Guerra Fría, como el 3M80 ("Sunburn"), que tiene una cabeza más grande (300 kg) y menor alcance (120 km.) Los 3M80 fue todavía en desarrollo a finales de la Guerra Fría, y finalmente fue puesto en servicio hace una década. Aún más es el P700 ("Naufragio"), con un rango de 550 kilómetros y 750 kg (1.650 libras) de ojivas. Este misil entró en servicio en la década de 1980. Estos misiles son considerados "asesinos de portaaviones", pero no se sabe cuántos de ellos tiene que golpear un vehículo para dejarlo fuera de combate, y mucho menos hundirlo. Por otra parte, los misiles rusos tienen poca experiencia en combate, y una reputación de rendimiento irregular. El control de calidad no era una fuerza de los soviéticos, pero los rusos son cada vez mejores, al menos en el sector civil. Los fabricantes militares parecen haber sido más lentos en adaptarse. Se teme que la marina no tiene defensa contra misiles como Klub. O bien, puede haber desarrollado defensas, pero no quiere dejar que los enemigos potenciales sepan como las defensas trabajan (para que el enemigo no desarrolle maneras de evitar esas defensas. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

Casco 361 de la Flota del Mar del Norte (Internet chino) El 2 de mayo de 2003, los medios de comunicación oficiales chinos informaron que uno de los submarinos de la Marina del EPL (casco 361) encontró un fallo mecánico grave, en el que murieron los 70 marineros y oficiales a bordo. De acuerdo con el informe, la tragedia ocurrió el 16 de abril de 2003, cuando el submarino Tipo 035 de la clase Ming participaba en un ejercicio naval al este de la isla de Neichangshan. La causa del accidente fue descrito brevemente en el informe como "una falla mecánica". El aparentemente la rápida recuperación del submarino indicó que no se sumergió y no se hundió tras el accidente. Varias preguntas siguen sin respuesta hasta hoy en día, con la mayor exactitud las causas del accidente y por qué no había más personal a bordo (el equipo estándar del submarino es 47, mientras que el casco 361 tenía 70 personas a bordo). Algunos más detalles sobre el accidente del casco 361 se dieron a conocer en Internet de China en los últimos años, aunque su autenticidad no puede ser verificada. Un informe sugiere que el submarino llevaba 13 cadetes de la Academia Submarina de Qingdao a bordo, así como su tripulación estándar para participar en el ejercicio naval. El submarino fue a profundidad de periscopio para recargar sus baterías mediante la ejecución de sus motores diesel, lo que requiere el tubo de respiración de aire elevada por encima de la superficie del mar. Sin embargo, el mal tiempo y las olas pueden haber causado el agua sea aspirada en el tubo, mientras que el diesel aún estaba en marcha. Esto dio lugar a la diesel succión de oxígeno de el interior del submarino, sofocando a la tripulación. El informe confirmó que en el viejo submarino Tipo 033 copiado a la clase Romeo soviética, un dispositivo se instaló para apagar automáticamente el motor diesel y el cambio a motores eléctricos de batería a ejecutar si detecta una caída en la presión barométrica en el interior del casco. Sin embargo, el dispositivo estaba defectuoso y, a menudo cerraba el diesel innecesariamente. Para el Tipo 035 autóctonamente construido, el dispositivo se dice que había sido eliminado y reemplazado por un interruptor manual, que puede ser activado por un miembro de la tripulación cuando el detector de baja presión diera la advertencia. En el caso del casco 361, el accidente ocurrió tan rápido que la tripulación puede simplemente no haber tenido suficiente tiempo para responder antes de ser sofocados. El informe también confirmó que durante un período bastante largo de tiempo, la base naval del casco 361 estaba totalmente inconsciente de los hechos, en la creencia de que el submarino estaba en silencio de radio durante el ejercicio. El submarino, que había perdido su poder y control, más tarde fue descubierto por algunos barcos de pesca fuera de la zona de ejercicio. Cuando esto se informó al cuartel general de la Flota del Mar del Norte de la Armada del EPL, que se pensaba que era un submarino extranjero que había invadido las aguas chinas. Por último, la Marina del EPL dio cuenta de que el casco 361 puede haberse encontrado con algunos problemas cuando la base naval informó que había completado perdió el contacto con el submarino. Una investigación sobre el accidente se llevó a cabo, encabezada por el vicepresidente de la Comisión Militar Central (CMC) general Guo Boxiong. El accidente produjo el despido de cuatro antiguos oficiales de la Armada del ELP, comandante de la Armada Shi Yunsheng, comisario político Yang Huaiqing, comandante de la Flota del Mar del Norte Ding Yiping, y la Flota del Mar del Norte Comisario Político Chen Xianfeng el 13 de junio de 2003 por "comando y control incorrecto". Submarino clase Ming emerge cerca de la costa de Japón El submarino Tipo 035 no identificado detectado por P-3C de las JMSDF cerca de las aguas japonesas (Internet chino) En noviembre de 2003, un submarino Tipo 035 de la clase Ming de la Armada del ELP apareció intencionalmente en las proximidades de las aguas japonesas después de un simulacro de furtividad, organizando un espectáculo por la capacidad de la Armada del ELP para el reconocimiento furtivo en Japón y envió una advertencia a los Estados Unidos, Japón e incluso Taiwán. A las 8 de la mañana del 12 de noviembre de 2003, un P-3C de la Armada de la Fuerza de Autodefensa japonesa vio un submarino diesel-eléctrico chino en dirección oeste sobre la superficie de las aguas internacionales de 25 millas al este de Satamisaki, una ciudad portuaria de la prefectura de Kagoshima, en la isla Kyushu. El submarino, izó la bandera nacional de República Popular China, navegó a través del estrecho de Osumi entre Kyushu y Tanegashima, una pequeña isla japonesa del sur. La información fue confirmada por las autoridades chinas del día siguiente, cuando el portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores Liu Jianchao dijo aparición del submarino en aguas cercanas a Japón estaba en "formación marítima de rutina". El submarino fue descubierto navegando hacia el oeste, lo que significaba que ya estaba en un viaje de regreso de una misión secreta antes de que deliberadamente reflotó a la superficie de detección. El submarino Tipo 035 de la clase Ming no identificado puede pertenecer a la Flota del Mar del Norte y su puerto base es ya sea en Qingdao o Lushun. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

A lo largo de las dos guerras mundiales, la sola frase “periscopio a la vista” bastaba para poner los pelos de punta al más curtido de los marinos. Pronunciada centenares de veces durante el transcurso de las hostilidades, esta frase no hacía sino reflejar el paso de promesa a la realidad de un arma que ha venido marcando la forma de hacer la guerra a lo largo del siglo XX y principios del presente siglo. Quizá porque, de todos los miedos que acosan al humano, aquellos más temibles son los que no se pueden ver ni oír es que los submarinos cuentan con una funesta reputación de depredadores de los mares... Reputación que no existiría de no ser por su indudable utilidad táctica, a la que, desde los años 50 y 60, hemos de añadir la vertiente estratégica, que ha coronado a los submarinos nucleares como los buques principales de cualquier armada que se precie. Baste citar la experiencia asociada a la guerra de las Malvinas, cuando el temor a los SSN británicos motivó la práctica parálisis de toda la armada argentina mientras que, en el bando contrario, saber que el ARA San Luis, un pequeño submarino Tipo 209 impidió a la flota británica acercarse más al archipiélago austral haciendo mucho más difícil la cobertura de la invasión y permitiendo que la Fuerza Aérea Argentina alcanzase -y hundiese, en algunos casos- varios buques británicos. Durante los años inmediatamente posteriores a la Segunda Guerra Mundial, las potencias vencedoras pasaron de formar una alianza provocada por las circunstancias a dar rienda suelta a sus aspiraciones enfrentadas, dando origen a lo que Winston Churchill denominó Guerra Fría. Éste periodo de la historia mundial fue especialmente fructífero para el campo de los armamentos. A pesar de que el mundo había salido de un sangrante conflicto, la sola posibilidad de caer ante el bando rival liberó inmensas cantidades de recursos con los que financiar los nuevos programas de armamento, necesarios para, como mínimo, mantener la paridad estratégica. Buena parte de estos recursos se destinaron a la lucha submarina, llegándose a botar buques inmensos, como los SSBN o diminutos como los destinados a cometidos especiales y capaces de acometer un rango de amplio abanico de misiones que van desde infiltrarse en las costas enemigas permitiendo el desembarco de pequeñas unida¬des de operaciones, a patrullar los oceános durante meses sin necesidad de emerger... Pero esto no siempre había sido así. En sus primeros años de existencia, el submarino no fue otra cosa que una unidad que combatía principalmente en superficie, apoyado por ese as en la manga que supone la capacidad de poder descender bajo esta tanto para ocultarse como, en algunos casos, atacar. Además, es importante tener en cuenta que se trataba de aparatos con una velocidad muy reducida, ruidosos, sin posibilidad hasta bien entrado el siglo navegar más que unas millas en inmersión y terriblemente peligrosos para sus tripulaciones, las cuales sabían sobradamente que el menor fallo técnico podía -y solía- terminar convirtiendo el monstruo de metal en una tumba bajo el mar. Los primeros en intentar dar respuesta a los casi irresolubles problemas de los submarinos fueros los alemanes con el avanzado diseño de su submarino Tipo XXI o Elektroboot , denominado así por la gran cantidad de baterías que llevaba. Esta clase incorporaba por primera vez un Snorkel. Este sencillo pero importantísimo invento, les permitía recargar sus baterías a cotas periscópicas mediante el uso de sus motores diesel y haciendo del sumergible un verdadero submarino con una capacidad bélica que se multiplicaba respecto a sus ancestros. Afortunadamente para los aliados, la guerra acabó antes de que se pudieran poner en servicio una cantidad apreciable de estos buques. No obstante lo avanzado de su diseño, el Tipo XXI presentaba el inconveniente de que una vez el snorkel despuntaba sobre la superficie y pese a recubrirse de material absorbente a las ondas de radar, se volvía mucho más fácil de detectar, por lo que la utilización de snorkels, pese a sus ventajas, no era tampoco la opción más recomendable. Los submarinos Tipo XXI son considerados como el padre de todos los diseños de submarinos convencionales actuales. Incluso su avanzada línea hidrodinámica fue copiada para el primer submarino nuclear de la historia el USS Nautilus La segunda -y definitiva- respuesta, vino de manos de los norteamericanos que, el 20 de enero de 1955, lograron un hito vital con la primera salida al mar del memorable USS Nautilus. Este buque era, en esencia, un diseño claramente derivado del Tipo XXI alemán aunque, y ahí radicaba la clave, disponía de una propulsión diferente, la nuclear. La planta propulsora de vapor alimentada por energía nuclear liberó definitivamente al submarino de su dependencia de la superficie para su propulsión, aumentando la supervivencia y permitiéndole una autonomía que solo quedaba limitada por factores psico-fisiológicos. En realidad, la conjunción entre submarinos y reactores permitió más cosas que la simple propulsión. El enorme excedente de energía de los reactores permitió alimentar equipos adicionales, lo que a su vez provocó un aumento considerable del tamaño y capacidades de estos ingenios. Así, si hasta los años sesenta el principal papel del submarino era combatir el tráfico logístico marítimo, con la nueva propulsión, estos se convirtieron en poderosas armas antibuque y lanzamisiles, transformándose de facto, pese al reinado nominal de los portaaviones, en los nuevos reyes del mar. Así las cosas, durante casi cincuenta años las principales naciones se han dotado de submarinos nucleares, relegando a los submarinos convencionales a misiones de "segunda fila" como la guerra costera o en mares cerrados o bien renunciando totalmente a ellos, como Estados Unidos en los últimos tiempos. Quedaron así reservados en la práctica para aquellos países que no disponían de los recursos económicos o técnicos necesarios para dotarse de SSN o, en el caso de la Unión Soviética, debido a las particulares características de algunas de sus costas y mares, como el Báltico o el Mar Negro. Solo a partir de 1991, tras la caída del Muro de Berlín y la implosión soviética, cambiaron las cosas. El hundimiento del bloque soviético hizo que las misiones oceánicas, las más propias de los submarinos nucleares, fueran cada vez menos importantes. Además, la aparición de numerosos escenarios de conflicto y el aumento de la inestabilidad forzaron a los estados mayores a cambiar sus conceptos operativos y conceder una importancia muchísimo mayor a las operaciones de guerra litoral, lo que ayudó en buena medida a despertar el interés por los submarinos convencionales que, además, en una época marcada por los recortes en el gasto en defensa, aparecían como una opción si cabe mucho más atractiva. USOS Y MISIONESDe la guerra en superficie a la guerra nuclear Durante las dos guerras mundiales y debido a las limitaciones de la tecnología de la época, la aplicación militar de los submarinos fue básicamente la de la guerra al comercio. Baste citar el caso de las "manadas de lobos" alemanas, que casi llevaron a la capitulación a Gran Bretaña en ambos conflictos. Durante la Segunda Guerra Mundial esporádicamente también se realizaron otro tipo de misiones como las de reconocimiento y en algún caso la inserción de unidades especiales o de espías en territorio enemigo. Con el fin del último gran conflicto mundial y la aparición del submarino nuclear en todas sus variantes, de ataque (SSN), lanzamisiles balísticos (SSBN) y de crucero (SSGN), las misiones asignadas a los submarinos se ampliaron aun más. Durante los casi 50 años de guerra fría, el énfasis en el uso de los submarinos se puso en las operaciones oceánicas de índole antisubmarino y/o estratégico. Los submarinos de ambos bandos se prepararon para poder atacar grupos navales de superficie o a unidades de submarinos nucleares lanzamisiles balísticos del adversario o más bien al contrario, servían para protegerlos. Es decir, que a las tradicionales misiones de guerra económica o al comercio, reconocimiento e inserción de unidades especiales, se les añadieron misiones antisubmarinas y de guerra de antisuperficie. En los últimos años de la guerra fría los SSN añadieron también la posibilidad de llevar a cabo ataques a tierra mediante misiles de crucero tipo Tomahawk o Granat. Al caer el telón de acero y debido a la gran proliferación de conflictos regionales y étnicos en el mundo, las armadas tuvieron que cambiar de una orientación fundamentalmente oceánica a otra que tuviera en cuenta -cuando no, directamente primara-, el litoral. Ante este nuevo escenario, las misiones de los submarinos, tanto nucleares como convencionales, se han ampliado y convertido en las siguientes: Recolección de inteligencia Vigilancia y reconocimiento Ataque a tierra Guerra antisubmarina Guerra antisuperficie Guerra económica Minado Inserción y recuperación de fuerzas especiales Submarino de origen sueco de la clase Götland. Esta unidad, de nombre homónimo, tiene el privilegio de haber sido alquilado por los Estados Unidos para realizar diversos ejercicios y pruebas, durante un periodo de dos años. Su sigilo y maniobrabilidad sorprendieron a la US Navy provocando un interesante debate en su seno sobre la posibilidad de dotarse de estos ingenios. EL ETERNO DEBATESubmarinos Nucleares Vs Convencionales Independientemente de cuantos libros sobre submarinos lea uno, cuantas páginas visite o en cuantos foros participe, siempre tropezará con el mismo debate, al parece, sin solución: ¿Convencional o nuclear?. Es un debate que además, se ve mediatizado por la cuestión nada baladí del empleo de reactores nucleares a los que una buena parte de la población, quizá careciendo de la información suficiente, se opone sistemáticamente. Además, tienden a confundirse términos entre el público no especializado y por submarino de propulsión nuclear (SSN) muchas veces se entiendo SSBN o Submarino Lanzamisiles Balísticos de propulsión Nuclear. En cualquier caso, sea como sea, no es una cuestión que pueda analizarse en unas pocas líneas y la única opción que nos queda es plantear las ventajas e inconvenientes de unos y otros para que, cada cual, en función de las capacidades de gasto, la configuración de las costas, las amenazas previsibles o su mera capacidad tecnológica. En cualquier caso, siempre grosso modo, existen una serie de puntos que pueden inclinar la balanza en una u otra dirección. En el caso de los submarinos nucleares, sus ventajas son las siguientes: a) Mayor potencia disponible: La invención de la propulsión nuclear y la inmensa cantidad de energía que generan sus reactores permite que los submarinos nucleares tengan una mayor potencia disponible, lo que ofrece numerosas ventajas adicionales: Ser capaces de asumir, gracias a su mayor tamaño, una variedad de misiones más amplia, al disponer de reserva de espacio para sensores, armas, contenedores, minisubmarinos... Navegar en inmersión a grandes velocidades y durante un largo periodo de tiempo, lo que les proporciona una gran capacidad de "llegar el primero" de forma encubierta a zonas conflictivas muy distantes de sus bases, pudiendo realizar ataques por sorpresa tanto contra objetivos terrestres como navales. Disponer de un mayor número de sensores y en general de mayor potencia que los instalados en los submarinos convencionales.  Transportar un mayor número de armas y tipos de armas que no los instalados en los submarinos convencionales. b) Autonomía virtualmente ilimitada: La propulsión nuclear y la larga duración de los núcleos de sus reactores hace que la autonomía real de estos buques se cifre en años antes de una recarga o en el número de días que puede permanecer en operaciones debido a la cantidad de víveres transportados para su tripulación, antes que en millas náuticas como se hace con los convencionales. Como es lógico, el combustible solo es una parte más de un vasto complejo. Resulta evidente que aun pudiendo navegar sin trabas, necesitarán de repuestos, nuevas municiones, reparaciones... Pero en cualquier caso, para lo que nos interesa, estos ciclos son mucho más largos que en sus equivalentes convencionales, lo que les permite una flexibilidad inmensa. c) Inmersión permanente: La adopción de la propulsión nuclear, permite a los submarinos permanecer en inmersión durante periodos mucho más largos de tiempo, lo que reduce notablemente su indiscreción. Una vez sumergidos son muy difíciles de seguir y saber cual es su destino final. Los submarinos convencionales, por el contrario, periódicamente deben emerger para poner en marcha sus motores diesel y recargar las baterías. d) Velocidad: Los SSN son mucho más rápidos que cualquier submarino convencional y además, son capaces de mantener altas velocidades de forma sostenida. Sirvan como ejemplos la velocidad máxima del SSN Proyecto 971 Akula (12 nudos en superficie y hasta 32 en inmersión) frente a los 12 y 20 nudos respectivos de los Gotland/Sondermaland suecos o los los Tipo 212A alemanes. Esta ventaja, que nuevamente en el litoral no es determinante, se vuelve definitiva en mar abierto. Cabe añadir que ni la velocidad ni la autonomía de los submarinos convencionales les permiten ser utilizados como escoltas en operaciones con portaaviones y grupos expedicionarios ya que, simplemente, no pueden seguir el ritmo del resto de la flota. Submarino Nuclear Lanzamisiles Balísticos de la Clase Virginia junto a la costa atlántica de EEUU. El excedente de energía que permiten los reactores nucleares, al igual que sucede en la naturaleza con la abundancia de alimentos, ha permitido un crecimiento de estos submarinos que queda muy lejos de las posibilidades de los sistemas de propulsión diésel e híbridos. No todo son flores, pese a todo, cuando hablamos de las características de los submarinos nucleares. Si así fuera, todas las armadas del mundo destinarían sus esfuerzos a dotarse de estos sumergibles, en detrimento de los convencionales que quedarían como una opción de último recurso. Una suerte de mal menor para aquellos que por las razones que fuesen no pudieran hacerse con un submarino "de verdad". En realidad, y como iremos viendo a lo largo del artículo, esto no es ni mucho menos así, en tanto son muy pocas las armadas que han renunciado a los ágiles SSK, cuyas fortalezas son las que siguen: a) Costes asumibles: Uno de los principales argumentos de los detractores del submarino nuclear es el ingente coste que rodea a su construcción y mantenimiento. Si comparamos el coste previsto de los tres primeros SSN de la clase Astute (al menos 4.700 millones de euros), con el de las cuatro unidades previstas en el programa español S-80 (alrededor de 2.000 millones de euros), vemos como los nucleares -y en la mayoría de comparaciones la proporción se repite- son casi tres veces más caros. De hecho, los SSKs se mueven en un rango de precios que van de los 370 millones de euros por un submarino sueco de la clase Gotland, a los casi 500 millones de un S-80 o Tipo 212 o los casi 600 millones de euros que cuestan los Soryu japoneses. Por su parte, los SSN franceses de la clase Barracuda costarán como mínimo 1.300 millones de euros por unidad, mientras que sus homólogos estadounidenses de la clase Virginia o el ruso Severodvinsk elevan esta cifra hasta la friolera de 2.500 millones. Además de los costes de adquisición, hay que considerar los de operación y mantenimiento. Los submarinos convencionales no tienen todos los costes asociados a las operaciones con energía nuclear. De este modo, ni los puertos desde los que operan, ni los propios astilleros requieren ningún tipo de capacitación o instalación especial suplementario ni para la recarga de los reactores, ni para su desmantelamiento al final de su vida útil. No obstante, todo sea dicho, la tendencia a desarrollar reactores de larga duración ha servido para paliar en gran medida este problema. Otro detalle que no es menor si tenemos en cuenta los tiempos que corren, es el del personal. Por norma general los submarinos convencionales requieren un número de tripulantes menor, lo que reduce el gasto operativo de forma nada despreciable. Así, un SSN moderno como el Astute necesita de cerca de un centenar de tripulantes, cuando un futuro SSK de la clase A-26 sueco no llega a la treintena, lo que supone un considerable ahorro en personal altamente cualificado y por ende, en salarios y campañas de reclutamiento. b) Maniobrabilidad: Los submarinos convencionales cuentan con un tamaño mucho menor que sus contrapartidas nucleares, lo que les permite realizar maniobras que están vedadas a los nucleares. La mayoría desplazan entre 1.000 y 2.000 toneladas - la clase Gotland desplaza unas 1.599 tons. en inmersión, siendo su eslora de 60,4 m. mientras que la clase Scorpene tiene un desplazamiento que no supera las 2000 tons. y 75 m. de eslora-. Por el contrario, los SSN son auténticos gigantes. Los más pequeños de estos actualmente en proyecto, los SNA franceses de la clase Barracuda desplazarán un mínimo de 5.100 tons. en inmersión para una eslora de 99 m., mientras que los británicos de la clase Astute se moverán en cifras de hasta 7.800 tons. por 97 m. Debido a esto, los submarinos convencionales son más maniobrables en aguas cerradas y poco profundas. Naturalmente, los partidarios de la opción nuclear alegan que los modernos SSN como los de la clase Virginia, están dotados de un sistema de piloto automático controlado por ordenador que hace posible mantener una profundidad estable incluso en las más difíciles condiciones del mar y que permite afinar las maniobras hasta límites impensables hace solo unos años. Aun así, en su terreno natural, las costas, los pequeños SSK siguen siendo imbatibles y es que, pese a las bondades de la electrónica y la inteligencia artifical, el desplazamiento de los SSN continuará mermando su maniobrabilidad. Es impensable que un pesado Seawolf pueda llevar a cabo el tipo de evoluciones que es capaz de realizar un submarino de la clase Gotland, equipada con una configuración de timones en forma de X que le dota de una agilidad extrema y asistido por una electrónica que poco tiene que envidiar a la de sus hermanos "mayores". c) Sigilo: Los submarinos convencionales navegan normalmente durante un 70% del tiempo con los motores eléctricos y el 30% restante con los motores diesel. Salvo cuando lo hacen con estos últimos, los SSK pueden considerarse como libres de vibraciones susceptibles de ser detectadas. Los SSN, por el contrario, tienen numerosas bombas de circulación en sus circuitos primarios de refrigeración del reactor que, lo más importante, deben estar activas 24 horas al día, los 365 días del año. Pese a que con el paso del tiempo se han adoptado numerosas medidas con el fin de reducir la firma acústica de los SSN, estas han sido implementadas en los submarinos convencionales, manteniéndose así la ventaja en este aspecto. Si a ello sumamos la adopción de sistemas AIP, que posibilitan que durante periodos que se extienden hasta las dos o tres semanas, se haga innecesario salir a superficie, nos topamos con un hueso muy duro de roer. d)Menores implicaciones políticas: La adopción de la propulsión convencional no tiene ningún tipo de implicación política y de seguridad especial, más allá de la lucha diaria con pacifistas de medio pelo y morralla varia. En general, los submarinos convencionales no tienen ningún tipo de restricción a la hora de hacer puerto en el extranjero, ni su tecnología está sujeta a embargo o es fuente de conflicto en lo que a derecho internacional público se refiere. En el caso de los SSN o SSBN todo es muy diferente. Aunque el uso de la propulsión nuclear no supone una ruptura de ninguna cláusula del tratado de no proliferación nuclear, su adopción está sujeta a grandes polémicas tanto de índole interno como externo. e)Menores riesgos: En caso de producirse un accidente en un submarino nuclear, especialmente si este incluye una fuga radioactiva, sus consecuencias son mucho mayores tanto para la propia tripulación como para el ecosistema, algo que no sucede con los submarinos convencionales, cuyos productos más tóxicos son algunos de los fluidos utilizados en las baterías o el mismo combustible de los motores diesel. Estos riesgos en ningún caso suponen un riesgo de la misma índole que el nuclear. Es de sobra conocido que las medidas de seguridad adoptadas en los SSN son extraordinarias, no por ello se puede descartar un accidente grave y muchos menos, si llega a producirse un conflicto que los implique, un hundimiento que incluya escapes de todo tipo, lo que seguirá siendo siempre un handicap que algunos estados no pueden superar. Imagen tomada en las instalaciones de BAE, durante el proceso de construcción de los SSN clase Astute que equiparán en las próximas décadas bajo pabellón británico. Estos submarinos, que han visto incrementado su coste en varias ocasiones a lo largo de su construcción son, junto con los futuros portaaviones de la clase Elizabeth uno de los programas de armamento más criticados y cuestionados del Reino Unido. EL FUTURO La llegada de los sistemas AIP La necesidad de contar con un tamaño y potencia mayores que permitan, dentro de lo posible, acometer misiones oceánicas, unidos a los nuevos tipos de amenazas y perfiles de misión van a condicionar el diseño de los submarinos convencionales en las décadas venideras. La evolución futura de los submarinos convencionales estará especialmente ligada a las mejoras que se puedan producir en su principal limitación, el sistema de propulsión. Lo que es seguro es que, salvo en contadas excepciones, como puedan ser los casos de los submarinos enanos o costeros, el uso de los sistemas AIP (Air Independent Propulsión) será generalizado. Todas las nuevas clases bien en fases de diseño o de construcción, bien sean proyectos gubernamentales o privados, como el S-80 español, el Marlin francés, el Soryu japonés o incluso los nuevos diseños chinos y por descontado alemanes y rusos, dispondrán de la capacidad de acoplar sistemas anaeróbicos de propulsión. Estos sistemas han permitido, aunque de forma limitada en el tiempo, liberar a los submarinos convencionales de la servidumbre que supone acercarse a la superficie, sacar el snorkel y poder "respirar", recargando a la vez las baterías. La principal limitación de los sistemas AIP, como el MESMA francés, el Stirling sueco o las células de combustible alemanas, está relacionada con la velocidad de crucero en inmersión. Resulta que, si bien permiten al submarino mantenerse en inmersión durante varias semanas - existen informes de submarinos de la clase Gotland suecos que han permanecido en inmersión durante más de dos semanas- sólo lo pueden hacer si se mantienen a velocidades de unos 4 o 5 nudos. Como es de prever, más allá de estos valores, la autonomía en inmersión se reduce drásticamente. De esta manera, con el estado actual de la tecnología, los buques dotados de AIP pueden permanecer largos periodos de tiempo sumergidos en sus zonas de patrulla, pero si necesitan desplazarse a otro lugar y con rapidez, vuelven a necesitar de sus motores eléctricos y diésel y a padecer las esclavitudes que ello conlleva. Cara al futuro, las oficinas de diseño ya están experimentando con una serie de tecnologías que permitirán, al menos sobre el papel, acercar mucho más los submarinos convencionales a los nucleares, resolviendo hasta cierto punto el dilema entre permanecer en inmersión largo tiempo o navegar a grandes velocidades y distancias. Nuevas tecnologías en el área de los motores eléctricos y del almacenamiento de energía van a permitir mayores velocidades de tránsito y tácticas, así como un aumento de la energía disponible para los sistemas de a bordo. El desarrollo y empleo de los HTS (High Temperature Superconductor) permitirá la producción de nuevos motores eléctricos y generadores de energía a un tercio del tamaño y peso de los motores síncronos actuales. Serán fundamentales para los submarinos, toda vez que las pruebas indican que son entre 3 y 4 veces más eficientes con cargas parciales que los que se emplean actualmente. Son también más silenciosos y consiguen densidades de potencia que antes eran únicamente alcanzables por las turbinas de vapor de los submarinos nucleares. Junto al desarrollo de los nuevos motores, también están llegando las baterías de iones de litio (Li-ion), que ofrecerán una densidad de energía cuatro veces mayor que las actuales de plomo-ácido. Las baterías de Li-ion tienen además un ciclo de durabilidad mayor, además de permitir recargas más rápidas y contar con un peso mucho menor que las hoy en servicio. Con la adopción de los motores HTS y la baterías de Li-ion, un buque del tamaño de los futuros submarinos australianos podrá conseguir velocidades de 25 a 27 nudos, sostenibles por 5 horas y velocidades de transito de 16 nudos con un alcance que se cifra según sus diseñadores en 10.000 millas náuticas, todo ello con un índice de indiscreción del 30% del que permiten los actuales Collins que, dicho sea de paso, solo pueden alcanzar una velocidad máxima de 20 nudos que se reducen a 10 en modo crucero. Por otra parte, como hemos dicho, a mayor capacidad de generación también va aparejada una mayor capacidad de atender a los consumos de los equipos de armas y a los sensores, lo que permitirá montar equipos que ahora solo están al alcance de los SSN. Claro está, esto tendrá su contraparte en el tamaño de los submarinos, siguiéndose una tendencia que hace años que se viene dejando notar, como muestras los siguientes ejemplos: En Japón, un país que siempre ha tenido la tendencia a la construcción de buques grandes, muy similares en capacidades y diseño a los SSN norteamericanos, vemos como la clase Harushio desplaza unas 2.700 toneladas en inmersión para una eslora de 77 m. Dentro de esta misma clase, el Asashio, utilizado como banco de pruebas del sistema AIP sueco Stirling, en cambio desplaza unas 2.900 toneladas por 87 m de eslora. La siguiente clase, la Oyashio, una de las más modernas pese a no contar todavía con sistema AIP, roza las 3.000 toneladas para una eslora de 82 m. Pese a ser buques en muchos casos mayores que los estilados en esta parte del globo, estaban dentro de unos parámetros normales. Esto ha cambiado notablemente con la introducción definitiva de los sistemas AIP. Así, la clase Soryu, desplaza 4.200 toneladas en inmersión para una eslora de 84 m. Australia puede que sea un ejemplo aun más válido que el japonés. Dada su situación geográfica, necesita buques con plena capacidad oceánica a diferencia de un Japón que solo los necesita en una de sus fachadas y siempre sabiendo que detrás opera la todopoderosa US Navy. Es así como los australianos han pasado de operar submarinos clase Oberon - 2.400 ton. en inmersión- a contar con submarinos de la clase Collins -3.300 tons.- y proyectar, bajo el programa SEA 1000 -el programa de defensa más caro emprendido por el país austral-, una serie de buques que alcanzarán las 4.250 tons. y que deberían convertirse en una verdadera alternativa a los ingenios de propulsión nuclear. Submarinos japoneses de la clase Oyashio. Se puede apreciar el impecable estado exterior de los mismos, una característica que comparten todos los submarinos de las Fuerzas de Autodefensa de Japón, que procede a retirarlos del servicio activo cuando apenas cuentan con 20 años de servicio, muchos menos de los que soportan sus homólogos en casi cualquier otra armada. Incluso en un país como Suecia, tradicional constructor de submarinos y claro exponente de las naciones con necesidades costeras, se puede observar una marcada tendencia al aumento de tamaño. Así por ejemplo, la antaño revolucionaria clase Sjoormen, hoy con cuatro unidades transferidas a Singapur y conocida como clase Challenger, desplaza unas 1.400 tons. en inmersión -eslora de 51 m.-. La siguiente clase, la Nacken, ya fuera de servicio desplazaba 1.085 tons. para una eslora 7 metros mayor. A la Nacken, le sucedió la clase A-17 Vastergotland, cuyo tonelaje se elevaba hasta las 1.250 toneladas. Dos de estos últimos, fueron modificados, añadiéndole un módulo AIP con motores Stirling, para pasar a conformar la clase Sodermanland y alcanzando ya las 1.700 ton. en inmersión y 60,5 m.de eslora. La última y más moderna clase sueca construida es la A-19 Gotland y sus 1.600 tons. en inmersión y 60,5 metros de eslora. La siguiente clase en proyecto, la A-26 que será diseñada especialmente para las operaciones litorales, desplazará ya 1.900 tons. en inmersión y tendrá 63 m de eslora. Otros constructores reputados, como los alemanes, han seguido caminos paralelos. Se ha pasado de las 500 tons. en inmersión y 49 m. de sus ya retirados Tipo-206, a las 1.830 tons.y 56 m. de los Tipo-212. Sus productos destinados a la exportación también han sufrido una evolución similar. El Tipo-209 en su versión de mayor desplazamiento -denominada "1500"-, desplaza 1.850 tons. en inmersión, mientras que la variante básica de su sucesor, la Tipo 214, ya empieza con las 1.860 tons. para 66 m. de eslora. En España, la evolución es semejante, en tanto hemos pasado de las 1.038 tons. y 58 m. de los Delfín, a las 1.760 toneladas y 67 metros de la clase Agosta. Los nuevos submarinos clase S-80, con un sistema AIP enteramente nacional, serán aun mayores, por cuanto desplazarán alrededor de 2.500 tons. en inmersión, para una eslora de 71 m. En la imagen se aprecia la proa de un submarino de la clase Collins y las velas de los otros dos. De origen sueco -de hecho son una versión alargada de los Västergötland fabricados por Kockums-, se adquirieron con la intención de sustituir a la clase Oberon. Naturalmente el aumento generalizado de tamaño y potencia disponible va a traer como consecuencia la adopción de sensores y equipos electrónicos cada vez más capaces, así como una mayor cantidad y diversidad de armamento. Es posible que esto no afecte en demasía a los sónares, que bien sean de proa, de flanco o remolcados, en líneas generales son semejantes en capacidades a los que se encuentran instalados en los submarinos nucleares. Lo que si que vamos a ver es un uso cada vez mayor de los UUV (Unmanned Underwater Vehicles - Vehículos Submarinos No Tripulados) e incluso UAV (Unmanned Aerial Vehicles - Vehículos Aéreos No Tripulados) actualmente en desarrollo. Hasta ahora debido al escaso espacio disponible y a la reducida potencia eléctrica esto era impensable. Los citados aparatos van a permitir a los submarinos detectar a distancia campos de minas, mapear el terreno, e incluso servir como sensores externos depositados en el fondo marino con el fin de ejercer un mayor control sobre las aguas asignadas y sus territorios adyacentes. En ambas imágenes, dos proyectos separados por décadas, pero muy cercanos en cuanto a tamaño: el primer SSN, el USS Nautilus, atracado en Maryland y en la parte superior, el Soryu, de la incipiente Fuerza de Autodefensa Naval de Japón. Si el primero de los submarinos de propulsión nuclear desplazaba 4.090 tons. en inmersión para una eslora de 97,5 m. el novísimo modelo japonés alcanza las 4.200 tons. en inmersión para una eslora total de 84 m. Por su parte, los equipos de comunicaciones también van a sufrir una marcada mejoría. Ello se debe a que, gracias al énfasis puesto en las operaciones litorales, las comunicaciones se han tornado mucho más complicadas que en las "sencillas" operaciones oceánicas de la Guerra Fría. El nuevo escenario exige una amplía interacción con elementos aéreos, terrestres y navales, lo que provoca que las posibilidades de detección y en su caso, desencriptación -entre muchas otras cosas- deban sobreponderarse. Si ya de por sí las comunicaciones submarinas son complejas, debido a que se encuentran sumamente condicionadas por las condiciones de salinidad, temperatura, dirección y velocidad de las corrientes, del agua y así con multitud de parámetros que se nos escapan, en el futuro, operando en escenarios costeros congestionados y por ende, sensibles a la interceptación, lo serán aun más. El caso del A-26 sueco es, nuevamente, un perfecto caso de estudio en este sentido. A este buque, que no es otra cosa que un clase gótland mejorado, además de las misiones tradicionales se le ha encomendado la recolección de inteligencia. Es por ello que está dotados de potentes sistemas de comunicaciones que, al menos en teoría, permitan una perfecta interconectividad con las demás unidades navales, aéreas y terrestres, las 24 horas del día, e independientemente de las condiciones meteorológicas y del agua, algo que casi todo el mundo da por sentado, pero que no es ni mucho menos así. En lo referente al armamento las cosas también están cambiado. Hasta no hace demasiado la principal misión de los SSK era la caza de otros submarinos y buques, por lo que el armamento quedaba prácticamente restringido a los tradicionales torpedos pesados, como los Mk48 norteamericanos o los D2A4 alemanes y a las minas. Más adelante, con el desarrollo de los misiles antibuque capaces de ser disparados desde tubos lanzatorpedos, los SSK incorporaron a su panoplia de armamentos modelos como los UGM-84 Subharpoon, los SM-39 Exocet o la fanilia KLUB rusa. No obstante, salvo por la inserción puntual de equipos de operaciones especiales, la misión de los submarinos convencionales seguía siendo eminentemente naval. Desde hace unos años, la evolución de la estrategia naval hacia las operaciones litorales ha variado en gran medida esta situación, ya que ahora los submarinos pueden -y deben - considerarse, como una parte de un todo, en lugar de continuar siendo cazadores más o menos solitarios y aislados del resto de la flota. Entre sus nuevas misiones se incluye, como ya hemos dicho anteriormente, el ataque a objetivos terrestres, ya sean costeros o en el corazón del territorio enemigo. Se han dotado así de misiles de crucero Tomahawk, Scalp o popeye turbo. Además, los misiles antibuque ya en servicio han recibido mejoras que les permiten atacar objetivos en la costa. Es por ello que proyectos como el S-80 español o el contemplado en el programa SEA1000 australiano han tenido en cuenta, desde el primer día, esta posibilidad y cuenten con reserva de espacio para incorporar el UGM-109 Toma-hawk aunque, finalmente, al menos en el caso español, se haya renunciado a su adquisición. Caso similar e israelíes de la clase Dolphin ya los tienen en forma del Popeye Turbo. La multiplicidad de las amenazas que caracteriza la guerra actual obliga a los submarinos a hacer frente a un número mayor de objetivos que, en muchos casos, son de pequeña entidad. Para enfrentarse a este nuevo tipo de amenazas no es necesario utilizar los sofisticados y caros torpedos pesados, por lo que se han desarrollado diferentes modelos de torpedos ligeros y medios, pero también -y cada vez más-, de misiles antiaéreos, como el alemán IDAS (Interactive Defence and Attack System for Submarines), con los que afrontar amenazas aéreas ligeras como los helicópteros y/o aviones ASW, e incluso atacar instalaciones costeras o embarcaciones de escaso tonelaje. En resumen, los SSK -descartamos los SS puros- del futuro, gracias a las ventajas de unos sistemas de propulsión que les equipararán cada vez más a los SSN, seguirán la tendencia experimentada por estos, aumentando su rango de misiones y como consecuencia, su tamaño y número de sistemas embarcados. como es lógico, a los submarinos convencionales, destaca la ausencia de la primera potencia mundial, Estados Unidos, que renunció, desde Anales de los 80 a este tipo de ingenios para concentrarse en una flota nuclear que, hoy por hoy, es imbatible. De todos modos, ha tenido oportunidad, tras alquilar durante dos años el submarino sueco Gotland, de comprobar las bondades de estos sistemas y es posible que, si como parece, la guerra naval sigue aumentando su componente litoral, vuelvan tarde o temprano a incorporarlos a la US Navy. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

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Prusia) Balandra encorazada Prinz Adalbert (1865) Barcos con torreta: Arminius (1865) Preussen (1876) Friedrich der Grosse (1877) Grosser Kurfürst (1878) Barcos de batería central Friedrich Karl (1867) Kronprinz (1867) König Wilhelm (1869) Hansa (1875) Kaiser, Deutschland (1875) Monitores: Rhein, Mosel (1874) Gran Bretaña Baterías flotantes Meteor, Thunder, Glatton, Trusty (1855) Aetna (1856) Erebus, Thunderbolt, Terror (1856) Encorazados de banda ancha: Warrior (1861), Black Prince (1862) Defence (1861), Resistance (1862) Royal Oak (1863) Hector (1864), Valiant (1868) Achilles (1864) Prince Consort (1864), Caledonia, Ocean (1865) Lord Clyde (1866), Lord Warden (1867) Agincourt (1867), Minotaur, Northumberland (1868) Balandras blindadas: Research (1864) Enterprise (1864) Favorite (1866) Pallas (1866) Penelope (1868) Barcos con torreta: Royal Sovereign (1864) Scorpion, Wivern (1865) Prince Albert (1866) Monarch (1869) Captain (1870) Neptune (1881) Barcos de casamata central: Zealous (1866) Bellerophon (1866) Royal Alfred (1867) Hercules (1868) Repulse (1870) Audacious, Invincible, Vanguard (1870), Iron Duke (1871) Sultan (1871) Swiftsure (1872), Triumph (1873) Alexandra (1877) Temeraire (1877) Superb (1880) Cañoneros blindados: Vixen (1866), Viper, Water Witch (1867) Monitores parapetados: Cerberus, Magdala (1870) Abyssinia (1870) Glatton (1872) Gorgon (1874), Hydra (1876), Cyclops, Hecate (1877) Balandras encorazadas Hotspur (1871) Rupert (1874) Belleisle (1878), Orion (1882) Barcos con torreta mejorado: Devastation (1873), Thunderer (1877) Dreadnought (1879) Cruceros blindados: Shannon (1877) Northampton (1878), Nelson (1881) Grecia Barcos de casamata central: Basileos Georgios (1867) Broadside ironclad: Basilissa Olga (1869) Italia Encorazados de banda ancha Terribile (1861), Formidabile (1862) Re d'Italia, Re di Portogallo (1864) Regina Mari Pia, San Martino, Castelfidardo (1864), Ancona (1866) Principe di Carignano (1865), Messina (1867), Conte Verde (1871) Roma (1869), Venezia (1873) Balandras blindados: Palestro, Varese (1865) Baterías flotantes: Guerriera, Voragine (1866) Balandra con torreta: Affondatore (1866) Cañoneros blindados: Alfredo Cappellini, Risoluta (1868), Faa di Bruno (1869), Audace (1871) Barcos de casamata central: Principe Amedeo (1874), Palestro (1875) Japón Balandra encorazada: Kotetsu (1867) (renombrado Adzuma 1871) Balandras blindados: Ryujo (1869) Kongo, Hiei (1878) Barco de casamata central: Fuso (1878) Holanda Encorazados de banda ancha De Ruyter (1863) Barcos con torreta: Prins Hendrik der Nederlanden (1866) Konig der Nederlanden (1874) Balandra con torreta: Buffel (1868), Guinea (1870) Schorpioen, Stier (1868) Monitores: Heiligerlee, Krokodil, Tijger (1868) Bloedhond, Cerberus (1869) Hyena, Panter (1870), Adder, Haai, Wesp (1871), Luipaard (1876) Draak (1877) Matador (1878) Noruega Monitores: Skorpionen (1866), Mjölner (1868), Thrudvang (1869) Thor (1872) Imperio Otomano Encorazados de banda ancha Osmanieh, Mahmudieh (1864), Abdul Aziz, Orkanieh (1865) Barcos de casamata central: Assari Shevket, Nijmi Shevket (1868) Assari Tewfik (1868) Idjalieh (1870) Messudieh (1874), Memdouhied (1875) Barcos con torreta: Lutfi Djelil, Hifzi Rahman (1868) Encorazado con casamata: Avni Illah, Muin-i-Zaffer (1869) Fethi Bulend (1870), Mukaddami Khair (1873) Monitores: Seyfi, Iskodra, Podgorice (prior to 1875) Peru Encorazado con casamata: Loa (1865) Barcos de casamata central: Independencia (1865) Barco con torreta: Huascar (1865) Monitores: Victoria (1866) Atahualpa, Manco Capac (1868) Portugal Balandra blindados: Vasco da Gama (1876) Rusia Encorazados de banda ancha Pervenetz (1864), Netron Menya (1865), Kreml (1866) Sevastopol (1865) Petropavlovsk (1865) Barcos con torreta: Smerch (1865) Charodeika, Russalka (1868) Admiral Lazarev (1869), Admiral Greig (1870) Admiral Chichagov, Admiral Spiridov (1870) Petr Veliki (1876) Monitores: Bronenosetz, Edinorog, Koldun, Latnik, Lava, Perun, Stryeletz, Tifon, Uragan, Vyeshtchun (1866) Novgorod (1874) Vice-Admiral Popov (1877) Central battery ship: Kniaz Pojarski (1870) Cruceros blindados General Admiral (1875), Gerzog Edinburgski (1877) Minin (1878) España Encorazados de banda ancha Numancia (1863) Tetuan (1863) Arapiles (1864) Barcos de casamata central: Vitoria (1865) Zaragosa (1867) Sagunto (1869) Mendez Nunez (1869) Batería flotante: Duque de Tetuan (1874) Monitores: Puigcerda (1874) Suecia Monitores: John Ericsson (1865), Thordon (1866), Tirfing (1867) Loke (1871) Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

Kikaku - Portaaviones Japonés de nivel VIII 1941 Un portaaviones de rápido movimiento con buena protección antitorpedo para su tamaño. Una parte del grupo aéreo de la nave está equipada con generadores de humo, lo que les permite crear rápidamente cortinas de humo. Tabla de contenido Coloca tu dispositivo móvil en posición horizontal para una mejor visualización. Características clave El Kikaku tendrá bombarderos torpederos del Shōkaku básicos, y más bombarderos AP investigables estarán disponibles en la cubierta. Los Torpederos Bombarderos son la mayor fuente de daño del Shokaku. Para el Kikaku, decidimos desviar la atención de ellos debilitando a los bombarderos torpederos y reforzando los otros escuadrones de la nave. Si el nuevo evento muestra buenos resultados, planeamos usar nuevas mecánicas para recuperar los portaaviones que se eliminaron del juego en la actualización 0.8.0. Información del Kikaku Nombre del barco: VIII Kikaku Nivel: 8 Barco de papel: Sí Clase: portaaviones del proyecto WG Introducción del GT: 15 de junio de 2023 Estado durante las pruebas y final: Buque Especial Lanzamiento estimado del barco: 12.8/9 Nación: Japón Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Los jugadores podrán alquilar y jugar VIII Kikaku solo mientras el tipo "Batalla de maniobras ocultas" esté presente en una actualización futura. Armadura Puntos de vida: 51,400 hp Armadura: 6-215 mm Placas laterales delanteras/medias/traseras: 19/19-215/19 mm Revestimiento de cubierta proa/media/popa: 19 mm A proa transversalmente: 102 mm Parte inferior de la ciudadela : 165 mm Parte superior de la ciudadela : 102-165 mm Superestructura: 13 mm Cinturón de armadura de la Ciudadela: 21-165 mm Mamparo antiTorpedo: 75 mm Cubierta Ciudadela: 25-152 mm Revestimiento de torreta: 130-360 mm Parte inferior de la ciudadela: 40 mm Torre de mando: 38 mm Tonelaje: 29.800 Protección contra torpedos, reducción de daños: 25 % ala de aire Avión de ataque - N1K2-J Shiden-Kai Puntos de vida: 1390 Velocidad de crucero: 151,0 nudos Velocidad máxima: 191,0 nudos Tamaño del vuelo de ataque: 6 Aeronaves por escuadrón: 6 Tiempo de restauración de la aeronave: 110 s Rango de detectabilidad: 10,0 km Número de aviones en cubierta: 6 Detalles del cohete Cohetes en carga útil: 4 × Tipo 3 No. 6 Mk. 27 Daño máximo del cohete: 2200 Penetración de armadura: 28,2 mm Detonador de proyectiles: 0.03 Probabilidad de provocar un incendio: 8 % Bombarderos torpederos - B6N Tenzan Puntos de vida: 1600 Velocidad de crucero: 133,0 nudos Velocidad máxima: 173,0 nudos Tamaño del vuelo de ataque: 2 Aeronaves por escuadrón: 8 Tiempo de restauración de la aeronave: 86 s Rango de detectabilidad: 7,5 km Número de aviones en cubierta: 12 Detalles del torpedo Torpedos en carga útil: 1 × Tipo 91 Mod. 3 Daño máximo de torpedo: 7233 Velocidad aérea: 50,0 nudos Alcance del torpedo: 5,0 km Distancia de armado de torpedos: 537 m Bombardero en picado - B7A Ryūsei Puntos de vida: 1650 Velocidad de crucero: 145,0 nudos Velocidad máxima: 185,0 nudos Tamaño del vuelo de ataque: 3 Aeronaves por escuadrón: 9 Tiempo de restauración de la aeronave: 76 s Rango de detectabilidad: 10,0 km Número de aviones en cubierta: 18 Detalles de la bomba: Bombas en carga útil: 1 × Tipo 2 NO. 50 marcos 1 Tipo de bomba: AP Daño máximo de bomba: 6200 Generador de cortina de humo - Consumible de escuadrón Detalles del generador de cortina de humo El consumible del generador de cortina de humo se adjunta al armamento del avión de ataque táctico. El "Generador de cortina de humo" funciona igual que con los barcos normales. Los aviones de ataque regulares serán reemplazados por aviones tácticos que ayudarán al Kikaku a usar el generador de cortina de humo de manera más efectiva. Los aviones de ataque táctico están equipados con propulsores y consisten en un solo vuelo de ataque, y no regresan al portaaviones. Generador de cortina de humo: Tiempo de acción del consumible: 7 s Tiempo de dispersión de la cortina de humo: 45 s Radio de acción: 450 m Tiempo de enfriamiento: 120 s Número de consumibles: 3 secundarias 6 x 2 x 127 mm/40 Tipo 89 en una montura Modelo A1 Daño máximo de proyectiles HE: 2100 Autonomía: 4,5 km Recarga: 5.0 s Perforación alfa HE: 21,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil : 0.3395 Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Krupp del proyectil : 500.0 Peso del proyectil : 23,45 kg Velocidad de proyectil: 725,0 m/s Probabilidad de incendio: 8% 2 × 2 x 127 mm/40 Tipo 89 en una montura Modelo A1 Mod.3 Daño máximo de proyectiles HE: 2100 Autonomía: 4,5 km Recarga: 6,0 s Perforación alfa HE: 21,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil : 0.3395 Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Krupp del proyectil : 500.0 Peso del proyectil : 23,45 kg Velocidad de proyectil: 725,0 m/s Probabilidad de incendio: 8% Ataque aéreo con carga de profundidad (automático) Recarga: 25 s Vuelos disponibles: 1 No de Aeronaves en Vuelo de Ataque: 1 Alcance máximo: 7 km Bombas en carga útil: 1 × Experimental 45 kg Daño máximo de bomba: 4200 Defensa antiaérea De largo alcance: 6 × 2 x 127 mm/40 Tipo 89 en una montura Modelo A1: 2 × 2 x 127 mm/40 Tipo 89 en una montura Modelo A1 Mod.3: Campo de tiro: 5,8 km Probabilidad de acierto: 100 % Daño dentro de una explosión: 1470 Daño por cañones AA de largo alcance: 112 Número de explosiones por salva: 5 Daño continuo: 225 Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Corto alcance: 20 × 3 x 25 mm/60 Tipo 96 en montura triple: 32 × 1 x 25 mm/60 Tipo 96 en montura simple: Campo de tiro: 2,5 km Daños por cañones AA de corto alcance: 277 Probabilidad de acierto: 95% Movilidad Velocidad máxima: 34,0 nudos Radio de giro: 1130 m Tiempo de cambio de timón: 13,1 s Propulsión: 152.000 CV Visibilidad Detectabilidad de superficie: 12,1 km Detectabilidad por profundidades: 0-9,6 km Detectabilidad aérea: 9,6 km Consumibles disponibles Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: infinitos. Tiempo de acción: 60 s. Tiempo de recarga: 90 s. Espacio 2: Cazas: Cargas: 4 Tiempo de acción: 600 s Tiempo de recarga: 40 s Radio: 3 km Cazas: +4 Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Concord Bridge - Portaaviones estadounidense de nivel VIII 1927 Un gran portaaviones equipado con potente artillería antiaérea y de doble propósito. Además, el barco tiene un escuadrón de bombarderos terrestres que están específicamente equipados para desplegar campos de minas. Tabla de contenido Características clave El Concord Bridge tendrá una base de bombarderos torpederos Lexington. Su avión de ataque estará armado solo con cohetes Tiny Tim y tendrán un mayor daño, también tendrán un mayor HP, reducirán el tiempo de preparación del avión y reducirán la penalización por apuntar mientras atacan. Si el nuevo evento muestra buenos resultados, planeamos usar nuevas mecánicas para recuperar los portaaviones que se eliminaron del juego en la actualización 0.8.0. Información del Concord Bridge Nombre del barco: VIII Concord Bridge Nivel: 8 Barco de papel: Sí Clase: portaaviones del proyecto WG Introducción del GT: 15 de junio de 2023 Estado durante las pruebas y final: Buque Especial Lanzamiento estimado del barco: 12.8/9 Nación: Estados Unidos Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Los jugadores podrán alquilar y jugar VIII Concord Bridge solo mientras el tipo "Batalla de maniobras ocultas" esté presente en una actualización futura. Armadura Puntos de vida: 57,300 hp Armadura: 6-178 mm Placas laterales delanteras/medias/traseras: 19/19-178/19 mm Chapa de cubierta proa/media/popa: 25 mm A proa transversalmente: 6 mm A popa transversalmente: 6 mm Parte inferior de la ciudadela : 6-178 mm Parte superior de la ciudadela : 6-178 mm Superestructura: 13 mm Cinturón de armadura: 19 mm Mamparo antiTorpedo: 32 mm Cubierta de casamata: 13 mm Cubierta Ciudadela: 51 mm Revestimiento de torreta: 130-360 mm Parte inferior de la ciudadela: 40 mm Torre de mando: 57 mm Tonelaje: 47.700 Protección contra torpedos, reducción de daños: 16 % ala de aire Aviones de ataque - F4U-1D Corsair Puntos de vida: 1645 Velocidad de crucero: 169,0 nudos Velocidad máxima: 209,0 nudos Tamaño del vuelo de ataque: 3 Aeronaves por escuadrón: 9 Tiempo de restauración de la aeronave: 60 s Rango de detectabilidad: 10,0 km Número de aviones en cubierta: 14 Detalles del cohete Cohetes en carga útil: 2 × Tiny Tim (HE) Daño máximo del cohete: 6400 Penetración de armadura: 68 mm Detonador de proyectiles: 0.03 Probabilidad de provocar un incendio: 33 % Bombarderos torpederos - TBF Avenger Puntos de vida: 1800 Velocidad de crucero: 120,0 nudos Velocidad máxima: 155,0 nudos Tamaño del vuelo de ataque: 2 Aeronaves por escuadrón: 8 Tiempo de restauración de la aeronave: 86 s rango de detectabilidad: 10,0 km número de aviones en cubierta: 12 Detalles del torpedo Torpedos en carga útil: 1 × Torpedo Mk.13-2 Daño máximo de torpedo: 6467 Velocidad aérea: 35,0 nudos Alcance del torpedo: 3,5 km Distancia de armado de torpedos: 376 m Bombardero en picado - SB2C Helldiver Puntos de golpe: 1980 Velocidad de crucero: 125,0 nudos Velocidad máxima: 160,0 nudos Tamaño del vuelo de ataque: 3 Aeronaves por escuadrón: 9 Tiempo de restauración de la aeronave: 76 s Rango de detectabilidad: 10,0 km Número de aviones en cubierta: 14 Detalles de la bomba: Bombas en carga útil: 2 × AN-M65 Tipo de bomba: ÉL Daño máximo de bomba: 9,200.0 Penetración de armadura: 53 mm Probabilidad de provocar un incendio: 52% Campo minado lanzado desde el aire - Consumible de escuadrón Detalles del campo de minas lanzado desde el aire El consumible del campo de minas de lanzamiento aéreo está conectado al armamento del bombardero en picado. Al activar el consumible "Campo de minas lanzado desde el aire", se crea un área circular en las coordenadas actuales del escuadrón que luego se llena de minas. Los campos minados consisten en una gran cantidad de minas separadas que no pueden causar daño de inmediato; necesitan algún tiempo para activarse. Explotan al chocar y tienen una alta probabilidad de causar inundaciones. Permanecen activos durante varios minutos y se utilizan principalmente como herramienta de zonificación. Las minas se pueden destruir con Cargas de profundidad y Ataque aéreo con carga de profundidad: cuando un jugador destruye una cantidad determinada de minas, todo el campo minado desaparece. Campo minado lanzado desde el aire: Daño máximo por mina: 9,167 Radio del campo minado: 2,5 km Tiempo de acción del consumible: 5 s Tiempo de activación del campo minado: 40 s Duración del campo minado: 40 s Tiempo de enfriamiento: 160 s Rango de detectabilidad: 10,0 km Número de consumibles: 3 secundarias 8 x 1 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.24 Daño máximo de proyectil HE: 1800 Autonomía: 4,5 km Recarga: 6,0 s Perforación alfa HE: 21,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil : 0.347 Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Krupp del proyectil : 1350.0 Peso del proyectil : 24,7 kg Velocidad de proyectil: 792,0 m/s Probabilidad de incendio: 5% 4 × 2 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.32 Daño máximo de proyectil HE: 1800 Autonomía: 4,5 km Recarga: 6,0 s Perforación alfa HE: 21,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil : 0.347 Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Krupp del proyectil : 1350.0 Peso del proyectil : 24,7 kg Velocidad de proyectil: 792,0 m/s Probabilidad de incendio: 5% Ataque aéreo con carga de profundidad (automático) Recarga: 25 s Vuelos disponibles: 1 No de Aeronaves en Vuelo de Ataque: 1 Alcance máximo: 7 km Bombas en carga útil: 1 × 350 LB Bomba de profundidad Mk 54 Daño máximo de bomba: 4200 Probabilidad de fuego: 24% Defensa antiaérea De largo alcance: 8 × 1 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.24: 4 × 2 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.32: Campo de tiro: 5,8 km Probabilidad de acierto: 100 % Daño dentro de una explosión: 1470 Daño por cañones AA de largo alcance: 140 Número de explosiones por salva: 6 Daño continuo: 555 Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Rango medio: 23 × 4 Bofors de 40 mm/56 en una montura Mk.2: 2 × 2 Bofors de 40 mm/56 en una montura Mk.1: Campo de tiro: 3,5 km Daño por armas AA de rango medio: 627 Probabilidad de acierto: 100% Corto alcance: Oerlikon de 16 × 1 x 20 mm en una montura Mk.4: Campo de tiro: 2,0 km Daño por cañones AA de corto alcance: 112 Probabilidad de acierto: 95% Movilidad Velocidad máxima: 33,0 nudos Radio de giro: 1180 m Tiempo de cambio de timón: 15,6 s Propulsión: 180.000 CV Visibilidad Detectabilidad de superficie: 14,5 km Detectabilidad por profundidades: 0-10,0 km Detectabilidad del aire: 10,0 km Consumibles disponibles Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: infinitos. Tiempo de acción: 60 s. Tiempo de recarga: 90 s. Espacio 2: Cazas: Cargas: 4 Tiempo de acción: 600 s Tiempo de recarga: 40 s Radio: 3 km Cazas: +4 Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

CAMBIOS A los BUQUES DE PRUEBA - PRUEBA PÚBLICA 12.6 Según los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios a los cruceros españoles Méndez Núñez, Navarra, Almirante Cervera, Asturias, Cataluña y Numancia. Los cambios también se aplicarán al crucero soviético Dmitry Pozharsky, al destructor panasiático Lüshun, al crucero japonés Kitakami y al submarino alemán U-4501. II MÉNDEZ NÚÑEZ Se ha eliminado el armamento de torpedos. Tiempo de giro de 180 grados de la batería principal reducido: 18 a 15 s. III NAVARRA Tiempo de giro de 180 grados de la batería principal reducido: 18 a 15 s. IVALMIRANTE CERVERA Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 12 a 13 s. Tiempo de recarga de torpedos aumentado: 72 a 90 s. Tiempo de giro de 180 grados de la batería principal reducido: 18 a 15 s. VII ASTURIAS El número de cargas de reparación se ha reducido en 1. VIII CATALUÑA Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 10,5 a 12,5 s. Tiempo de recarga de ráfaga de fuego aumentado: 26,5 a 31 s. VIII NUMANCIA Alcance de disparo de la batería principal aumentado: 14,4 a 15,2 km. VIII DMITRI POZHARSKY Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 8 a 6,8 s. Daño máximo de proyectil AP reducido: 3300 a 3000. El número de cargas del generador de humo de ráfaga corta se ha aumentado en 1. X LUSHUN Se ha reducido el daño máximo de los proyectiles HE: de 1550 a 1400. Daño máximo de proyectil AP reducido: 2600 a 2200. X KITAKAMI Se ha reducido el ancho del cono de puntería de torpedos estrecho en un 10 %. Se han cambiado los parámetros consumibles de Engine Boost: (Duración: 180 s; Velocidad máxima: +20 %; Tiempo de recarga: 90 s; Cargas: 3) XU-4501 Alcance acústico del torpedo aumentado: 8,5 a 9 km. Alcance del sonar aumentado: 8,5 a 9 km. Velocidad de torpedo alternativa aumentada: 62 a 65 nudos. Alcance de torpedo alternativo aumentado: 6,3 a 7,5 km. Tiempo de cambio de timón reducido: 4,9 a 4,6 s. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Defence - Crucero pesado especial británico de nivel X 1940 Un desarrollo hipotético de los diseños de "gran crucero" creado por los constructores navales británicos a fines de la década de 1930, con el calibre del cañón de la batería principal aumentado a 356 mm. El barco fue concebido como una respuesta al fortalecimiento de la Armada japonesa. Su objetivo principal es contrarrestar los cruceros pesados enemigos. Tabla de contenido Coloca tu dispositivo móvil en posición horizontal para una mejor visualización. Bandera conmemorativa del defence HMS La historia de la Royal Navy británica ha conocido varios barcos que llevaban el nombre de HMS Defence. Uno de ellos fue un crucero blindado que entró en servicio en 1907 y fue destruido en la Batalla de Jutlandia. Durante mucho tiempo, el cropper del barco se consideró completamente destruido debido a la fuerza de la explosión, pero en 1984 fue descubierto en el fondo del mar. Características clave > El defence está armado con seis (6) cañones de batería principal de 356 mm ubicados en la proa del barco que infligen un buen daño por salva. > Sus proyectiles HE tienen una mayor probabilidad de provocar un incendio, mientras que los proyectiles AP tienen ángulos de rebote mejorados. > Los cañones de la batería principal tienen un tiempo de recarga largo y su velocidad transversal es baja. > La defensa también está armada con ocho tubos de torpedos con amplios ángulos de lanzamiento de proa. > Sus consumibles están representados por Equipo de reparación, Búsqueda hidroacústica y Generador de humo de ráfaga corta en diferentes ranuras. Información de defensa: Nombre del barco: X Defensa Nivel: 10 Barco de papel: Sí Clase: Proyecto Crucero Introducción del GT: 17 de junio de 2023 Estado durante las pruebas, acceso anticipado y final: Barco especial Liberación estimada del barco: 12.7/8 Valor base: 34,650 Costo estimado del recurso cuando sea final: 34,650 > ? Nación: británica Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Armadura de defensa: Puntos de vida: 60,600 hp Armadura: 16-305 mm Duración del fuego: 60 s Placas laterales delanteras/medias/traseras: 25/30/25 mm Revestimiento de cubierta proa/media/popa: 25/40/25 mm Superestructura: 16 mm Cinturón de armadura: 30 mm Cinturón blindado de la Ciudadela: 173-229 mm Mamparo Torpedo: 45 mm A proa transversalmente: 30 mm A popa transversalmente: 30 mm Parte inferior de la ciudadela : 51-203 mm Parte superior de la ciudadela : 51-178 mm Taludes de cubierta blindada: 127 mm Cubierta Ciudadela: 102 mm Revestimiento de torreta: 102-305 mm Parte inferior de la ciudadela: 40 mm Torre de mando: 229 mm Tonelaje: 27.733 Protección contra torpedos, reducción de daños: 19 % Armamento de la batería principal: Batería principal 3 x2 x 356 mm/45 Mk.VII en una montura Mk.II: Alcance máximo: 16,8 km Recarga: 28,0 s Tiempo mínimo de cambio de tipo del proyectil : 28,0 s Tiempo de giro de 180°: 36,0 s Dispersión en rango máximo: 189 m Sigma: 2,05σ Tipos de proyectil Proyectiles HE 6 x 356 mm HE Mk VIb: Daño máximo de proyectiles HE: 6100 Perforación alfa HE: 89,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil : 0.3142 El angulo del proyectil rebota a: 60,0° Normalización del proyectil : 8.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Krupp del proyectil : 1.0 Masa del proyectil : 721,0 kg El angulo del proyectil rebota l a: 91° Velocidad del proyectil : 757,0 m/s Probabilidad de incendio: 41% Proyectiles AP: 6 x 356 mm AP Mk VIIb: Daño máximo del proyectil AP: 10,500 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de aire del proyectil : 0.3142 El angulo del proyectil rebota a: 67,5° Normalización del proyectil : 6.0° Detonador de proyectiles: 0.015 Umbral del detonador de proyectiles: 59.0 Krupp del proyectil : 2295.0 Masa del proyectil : 721,0 kg El angulo del proyectil rebota : 45,0° Velocidad de proyectil: 757,0 m/s Secundarias: 8 x2 x 133 mm/50 QF Mk.I en una montura Mk.I Daño máximo de proyectil HE: 1,900 Autonomía: 7,3 km Recarga: 6,7 s Piercing Alfa HE: 22 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil : 0.3209 La carcasa siempre rebota a: 60,0° Normalización del proyectil : 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Krupp del proyectil : 1.0 Peso del proyectil : 36,3 kg Rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad de proyectil: 792,0 m/s Probabilidad de incendio: 8% Torpedos: 2 x4 x 622 mm PR Mk IV/ 622 mm Mk I: Daño máximo: 21,067 Alcance: 10 km Recarga: 90 s Velocidad: 67 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 15,0 s Detectabilidad de torpedos: 1,7 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torpedos: 9,76 s Ataque aéreo con carga de profundidad: Daño máximo de bomba: 4900 Vuelos disponibles: 2 Aviones de ataque por vuelo: 1 HP de la aeronave: 2000 Alcance: 8 km Bombas por carga útil: 2x 650 lb Bomb Mk VIII Tiempo de recarga: 30 s Defensa AA: De largo alcance: 8 x 2 x 133,0 mm: Campo de tiro: 5,2 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño por Zona Área AA: 77 Daños causados por explosiones de proyectiles: 1610 Número de explosiones por salva: 4 Zona de acción: 3,5 - 5,2 km Daño continuo: 375 Rango medio: 8 x 6 x 40,0 mm 6 x 2 x 40,0 mm: Campo de tiro: 3,5 km Daño por armas AA de rango medio: 504 Probabilidad de acierto: 90% Movilidad: Velocidad máxima: 33,0 nudos Radio de giro: 770 m Tiempo de cambio de timón: 12,7 s Propulsión: 120.000 CV Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 14,1 km Detectabilidad aérea: 9,5 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-9.5 km Detectabilidad mientras se dispara en humo: 12,6 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: infinito Tiempo de acción: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Espacio 2: Grupo de reparación: Cargas: 3 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80s HP regenerado por segundo: +303 hp/s Ranura 3: Búsqueda hidroacústica: Cargas: 3 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 120 s Detección de Torps: 3,5 km Detección de Naves: 5.0 km Ranura 4: Generador de humo de ráfaga corta: Cargas: 5 Tiempo de acción: 15 s Tiempo de recarga: 70 s Vida útil: 40 s Radio: 600 m Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Somme : Destructor premium Británico de nivel IX, 1943 Los destructores de la clase Battle, que incorporan defensas antiaéreas mejoradas (AA), fueron diseñados por el Almirantazgo entre 1942 y 1943, basándose en las lecciones aprendidas de las experiencias de guerra. Entre ellos estaba el destructor HMS Somme, que fue comisionado en 1943. Se destacó de sus predecesores debido a su artillería de batería principal mejorada. El barco recibió su nombre de una de las batallas más grandes de la Primera Guerra Mundial. El HMS Somme nunca fue comisionado y permaneció sin reclamar después del final de las hostilidades en 1945. Fue demolido en las existencias. Tabla de contenido Coloca tu dispositivo móvil en posición horizontal para una mejor visualización. Bandera conmemorativa del HMS Somme El casco Brodie, patentado por John L. Brodie en 1915, reemplazó el casco de tela o cuero utilizado por los militares británicos al comienzo de la Primera Guerra Mundial. Fue el primer casco diseñado teniendo en cuenta las condiciones de combate del frente occidental. El casco Brodie obtuvo un amplio reconocimiento como símbolo emblemático de la Primera Guerra Mundial y apareció en el escudo de armas del HMS Somme, un barco que sirvió desde 1918 hasta 1932. Información del Somme: Nombre del barco: IX Somme Nivel: 9 Barco de papel: Sí Clase: Destructor de clase de batalla Introducción del GT: 15 de junio de 2023 Estado durante las pruebas, acceso anticipado y final: Barco especial Estado cuando final: Envío Premium Liberación estimada del barco: 12.7/8 Valor base: 19,000 Nación: británica Cómo obtener (según WG Devs Blog, pero puede cambiar): Se agregará al juego una nueva colección de rompecabezas históricos "Batalla del Somme". La colección consistirá en una imagen que se divide en 60 elementos. La recompensa por completar la colección será el destructor británico Somme, con una apariencia única "Para que no nos olvidemos" y un comandante con 10 puntos de habilidad. Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Armadura del Somme: Puntos de vida: 18,400 hp Armadura: 6-20 mm Revestimiento del casco: 19 mm Superestructura: 13 mm. Revestimiento de torreta: 6 mm. Tonelaje: 3.290 tn. Armamento de la batería principal: Batería principal 3 x 2 x 113 mm/45 QF Mk.IV en una montura RP10 Mk.IV*/RP50 Mk.V*: Alcance máximo: 12,5 km Recarga: 4,5 s Tiempo mínimo de cambio de tipo de carcasa: 4,5 s Tiempo de giro de 180°: 9,0 s Dispersión en rango máximo: 109 m Sigma: 2,00σ Tipos de proyectil HE Proyectiles 6 x 113 mm HE 5crh: Daño máximo de proyectil HE: 1,700 Perforación alfa HE: 19,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil: 0.329 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización proyectil: 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Krupp proyectil: 1.0 Peso proyectil: 24,95 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91° Velocidad proyectil: 746,0 m/s Probabilidad de incendio: 8% Proyectiles AP: 6 x 113 mm SAP 55 lb: Daño máximo proyectil AP: 2,100 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de aire proyectil: 0.3296 Angulo de rebote del proyectil a: 67,5° Normalización del proyectil: 10.0° Detonador de proyectiles: 0.01 Umbral del detonador de proyectiles: 19.0 Krupp del proyectil: 1600.0 Masa del proyectil: 25,0 kg Angulo de rebote del proyectil : 60.0° Velocidad de proyectil: 746,0 m/s Torpedos: 2 x 5 x 533 mm MK IX**: Daño máximo: 15,533 Alcance: 10 km Recarga: 133 s Velocidad: 62 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,3 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torpedos: 8,06 s Carga de profundidad: Daño máximo de bomba: 5000 Cargas: 2 Bombas en una carga: 12 Tiempo de recarga: 40 s Defensa AA: De largo alcance: 3 x 2 x 113,0 mm: Campo de tiro: 5,8 km Probabilidad de acierto: 100 % Daño por Zona Área AA: 67 Daños causados por explosiones de proyectiles: 1540 Número de explosiones por salva: 3 Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Daño continuo: 133 Rango medio: 1 x 2 x 40,0 mm 1 x 2 x 40,0 mm 3 x 1 x 40,0 mm: Campo de tiro: 3,5 km Daño por armas AA de rango medio: 109 Probabilidad de acierto: 100% Movilidad: Velocidad máxima: 34,0 nudos Radio de giro: 610 m Tiempo de cambio de timón: 4,2 s Propulsión: 50.000 CV Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 7,0 km Detectabilidad aérea: 3,3 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-3.3 km Detectabilidad mientras se dispara dentro del humo: 2,5 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 40 s Ranura 2: Generador de humo de ráfaga corta: Cargas: 6. Tiempo de acción: 10 s. Vida útil de la cortina de humo: 40 s. Tiempo de recarga: 70 s. Radio de humo: 600,0 m. Ranura 3: Búsqueda hidroacústica de corto alcance: Cargas: 3 Tiempo de acción: 180 s Tiempo de recarga: 120 s Detección de Torps: 3,0 km Detección de Naves: 3.0 km Espacio 4: Grupo de reparación: Cargas: 3 Tiempo de acción: 10 s Tiempo de recarga: 80 s CV por segundo: +184 CV/s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Devastación - Super acorazado británico 1952 Un barco que encarna todas las ideas de la escuela de construcción naval británica de la década de 1940, con respecto a los acorazados sin las limitaciones del Tratado Naval de Washington. El diseño general de las estructuras es similar al del acorazado Vanguard, y la planta de energía es similar a la utilizada en los portaaviones de la clase Audacious. El Devastation está equipado con el consumible Equipos de reparación especializados, que le permite restaurar una gran cantidad de HP y también tiene una buena ocultación. Al mismo tiempo, el barco no tiene el HP más alto en comparación con otros súper acorazados, así como una armadura mediocre. Información del devastación Nombre del barco: Devastación Nivel: 11 Barco de papel: Sí Clase: Proyecto Acorazado Introducción del GT: 16 de marzo de 2023 Estado cuando final: Super Battleship Estado durante las pruebas: Súper acorazado especial Lanzamiento estimado del barco: 12.4/5 Nación: Gran Bretaña Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Como obtenerlo: Devastación, cuando se lance como nave investigable, costará 57 000 000 de créditos. Para obtener Devastación, primero debes haber investigado X Conqueror de la rama correspondiente. Solo los jugadores que posean o hayan investigado al menos 3 (tres) barcos de nivel X (10) tendrán acceso a los superbarcos. Armadura Puntos de vida: 99,800 Enchapado: 32 mm Protección contra torpedos, reducción de daños: 28 % Pronto más datos Armamento de la batería principal 4x4 419 mm/45 BL Mk.I en una montura Mk.IV: Campo de tiro: 24,5 km Tiempo de recarga: 35,0 s Tiempo de giro de 180 grados: 30,0 s Dispersión máxima: 305 m Sigma: 1,80 Tipos de proyectil: HE Proyectiles 16 x 419 mm HE Mk I: Daño máximo de proyectiles HE: 7,200 Perforación alfa HE: 105,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Resistencia aerodinámica del proyectil: 0,31 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyectil: 419 mm Krupp del proyectil: 1.0 Masa del proyectil: 995,0 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad de proyectil: 792,0 m/s Probabilidad de incendio: 48% Proyectiles AP: 16 x 419 mm AP Mk II: Daño máximo de caparazón AP: 13,000 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de aire del proyectil: 0.2353 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Detonador de proyectiles: 0.015 Umbral del detonador de proyectiles: 70.0 Diámetro del proyectil: 419 mm Krupp del proyectil: 2548.0 Masa del proyectil: 1157,0 kg Angulo de rebote del proyectil a: 45,0° Velocidad de proyectil: 747,0 m/s Armamento secundario 8 x 2 133 mm HE Mk CI: Autonomía: 7,3 km. Recarga: 6,67 s. Daño máximo de caparazón: 1,900 Tipo de munición: Alto explosivo Perforación alfa HE: 22,0 mm Arrastre de aire del proyectil : 0.3209 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyectil : 133 mm Krupp del proyectil : 1.0 Peso del proyectil : 36,3 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad del proyectil : 792,0 m/s Probabilidad de incendio: 8% Ataque aéreo de carga de profundidad Recarga: 30 s Vuelos disponibles: 2 No de Aeronaves en Vuelo de Ataque: 1 HP de la aeronave: 2000 Alcance máximo: 11 km Bombas en carga útil: 2x 650-LB. Bomba MK VIII Daño máximo de bomba: 4900 Defensa antiaérea De largo alcance: 8 ×2 x 133 mm/50 QF Mk.I en una montura RP10 Mk.I: Campo de tiro: 6,0 km Probabilidad de acierto: 75 % Daño por Zona Área AA: 74 Daños causados por explosiones de proyectiles: 1610 Número de explosiones por salva: 4 Zona de acción: 3,5-6,0 km Rango medio: 10 × 1 x 40 mm/56 OQF Mk.III en una montura Mk.VII 11 x 2 x 76,2 mm/70 QF Mk.N1 en una montura Mk.6: Campo de tiro: 0,1-4,0 km Probabilidad de acierto: 75 % Daño por Zona Área AA: 823 Movilidad Velocidad máxima: 30,5 nudos Radio de giro: 1020 m Tiempo de cambio de timón: 18,9 s Propulsión: 156.630 CV Visibilidad Detectabilidad de superficie: 15,3 km Detectabilidad aérea: 13,7 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-13,7 km Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo: 15,6 km Consumibles disponibles Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 15 s Tiempo de recarga: 80 s Slot 2: Equipos de Reparación Especializados: Cargas: 3 Tiempo de acción: 15 s Tiempo de recarga: 80 s Regeneración por segundo: +1.996 hp/s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Maine - Súper acorazado estadounidense 1958 En este desarrollo hipotético de los acorazados de la clase Montana, el número de cañones de 406 mm podría aumentarse a dieciséis reemplazando las torretas de tres cañones por torretas de cuatro cañones. Si bien las torretas de cuatro cañones se propusieron inicialmente para los acorazados de la clase de Carolina del Norte, sin embargo, estaban equipadas con cañones de 356 mm. Si el objetivo fuera mejorar la potencia de fuego de los acorazados de la clase Montana sin utilizar un calibre mayor, optar por torretas de cuatro cañones sería la opción más lógica. Tabla de contenido Coloca tu dispositivo móvil en posición horizontal para una mejor visualización. Características claves >El Maine está armado con dieciséis (16) cañones de batería principal de 406 mm. > En comparación con el Montana, los cañones del Maine tienen un peso de salva más alto pero un tiempo de recarga más largo y una precisión más baja. > El también tiene una armadura decente y buenas defensas AA, pero una ciudadela vulnerable. > El barco tiene instrucciones de combate que, una vez activadas, aumentan el daño de sus defensas AA y reducen el daño recibido por incendios e inundaciones. Para activarlo, el jugador debe anotar golpes continuamente en una nave enemiga. > El conjunto principal de consumibles del Maine es similar al de Montana, pero no tiene consumibles de aviones de combate o de reconocimiento. Información del Maine: Nombre del barco: Maine Nivel: 11 Barco de papel: Sí Clase: Proyecto Acorazado Introducción del GT: 17 de junio de 2023 Estado cuando sea final: Nave investigable Estado durante las pruebas y acceso anticipado: Barco especial Lanzamiento estimado del barco: 12.8/9 Nación: Estados Unidos Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Parece ser la norma ahora que Superships se lanzará por primera vez en acceso anticipado como un barco de subasta y, por lo general, 2 meses antes del lanzamiento final como un barco investigable. Cómo obtener el Maine en el lanzamiento final: El Maine, cuando se lance como nave investigable, costará 57 000 000 de créditos.Para obtener Maine, primero debes haber investigado X Montana de la rama correspondiente. Solo los jugadores que posean o hayan investigado al menos 3 (tres) barcos de nivel X (10) tendrán acceso a los superbarcos. Armadura del Maine: Puntos de vida: 115,100 hp Armadura: 19-541 mm Placas laterales delanteras/medias/traseras: 32/32-38/32 mm Revestimiento de cubierta proa/media/popa: 32-38/38/32-38 mm Superestructura: 19 mm Cinturón de armadura: 38 mm Cinturón blindado de la Ciudadela: 356-432 mm Mampara de torpedos: 165 mm A proa transversalmente: 32 mm A popa transversalmente: 32 mm Parte inferior de la ciudadela : 457 mm Parte superior de la ciudadela : 32-432 mm Cubierta Ciudadela: 170 mm Revestimiento de torreta: 184-505 mm Torre de mando: 406 mm Parte inferior de la ciudadela: 50 mm Tonelaje: 88.000 Protección contra torpedos, reducción de daños: 51 % Armamento de la batería principal: Batería principal 4 x 4 x 406 mm/50 Mk.7 en torreta: Alcance máximo: 24,2 km Recarga: 35,0 s Tiempo mínimo de cambio de tipo de carcasa: 35,0 s Tiempo de giro de 180°: 45,0 s Dispersión en rango máximo: 302 m Sigma: 1.7σ Tipos de proyectil Proyectiles HE 16x 406 mm HE/HC Mk13: Daño máximo de proyectil HE: 5,700 Perforación alfa HE: 68,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil: 0.346 El angulo del proyectil rebota a: 60,0° Normalización: 8.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Shell Krupp: 250.0 Masa del proyectil: 862,0 kg El angulo del proyectil rebota a: 91° Velocidad del proyectil: 820,0 m/s Probabilidad de incendio: 36% Proyectiles AP: 16x 406 mm AP Mk8: Daño máximo del proyectil AP: 13,500 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de aire del proyectil: 0.352 El angulo del proyectil rebota a: 60,0° Normalización del proyectil: 6.0° Detonador de proyectiles: 0.033 Umbral del detonador de proyectiles: 68,0 mm Krupp del proyectil : 2520.0 Masa del proyectil: 1225,0 kg El angulo del proyectil rebota a: 45,0° Velocidad de proyectil: 762,0 m/s Secundarias: 10 × 2 x 127-мм HE Mk41 Daño máximo de proyectil HE: 1800 Autonomía: 7,3 km Recarga: 4.0 s Perforación alfa HE: 21,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil: 0.279 El angulo del proyectil rebota a: 60,0° Normalización del proyectil: 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Shell Krupp: 445,0 Peso de la carcasa: 31,75 kg El angulo del proyectil rebota a: 91,0° Velocidad de proyectil: 808,0 m/s Probabilidad de incendio: 9% Instrucciones de combate: Condición de activación: Golpea barcos enemigos con tus armas principales para aumentar tu progreso de finalización con cada golpe. Si está inactivo, comenzará a perder su progreso. Cuando su progreso alcanza el 100%, no se puede perder. Para activar las instrucciones de combate, presiona F Bonificación al daño AA continuo: +25,0 %. Daños recibidos por incendios: -65,0 %. Daños recibidos por inundación: -65,0 %. Tiempo de acción: 45,0 s. Progreso por golpe del proyectil de la batería principal: 6,0 %. Tiempo de inactividad antes de la pérdida de progreso: 50,0 s. Pérdida de progreso por segundo de inactividad: 5,0 %. Ataque aéreo con carga de profundidad: Daño máximo de bomba: 4900 Vuelos disponibles: 2 Aviones de ataque por vuelo: 1 HP de la aeronave: 2000 Alcance: 11 kilómetros Bombas por carga útil: 2 bombas de profundidad (DC) de 650 lb Tiempo de recarga: 30 s Defensa AA: De largo alcance: 10 x 2 x 127mm: Campo de tiro: 6,0 km Probabilidad de acierto: 75 % Daño dentro de una explosión: 1820 Daño por cañones AA de largo alcance: 382 Número de explosiones por salvo: 13 Daño continuo: 554 Zona de acción: 3,5 - 6,0 km Rango medio: 6 x 2 x 76,2 mm: Campo de tiro: 4,0 km Daño por armas AA de rango medio: 333 Probabilidad de acierto: 75% Corto alcance: 20 x 4 x 20,0 mm: 16 x 1 x 20,0 mm: Campo de tiro: 2,0 km Daños por cañones AA de corto alcance: 431 Probabilidad de acierto: 70% Movilidad: Velocidad máxima: 30,4 nudos Radio de giro: 1070 m Tiempo de cambio de timón: 20,1 s Propulsión: 221.000 CV Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 17,6 km Detectabilidad aérea: 15,5 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-15,5 km Detectabilidad mientras se dispara dentro del humo: 17,8 km Consumibles: Ranura 1: Control de daños: Cargas: infinito Tiempo de trabajo: 20 s Tiempo de recarga: 80 s Espacio 2: Grupo de reparación: Cargas: 4 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80 s Regeneración: +759 hp/s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Scarlet Thunder - Acorazado premium británico de nivel IX 1949 El Scarlet Thunder mantendrá la mayoría de las características de Duncan, pero su juego será más cercano al de un acorazado estándar, el barco tendrá mejores placas (32 mm), sin torpedos y sin consumible Engine Boost. Los cañones de la batería principal tienen un rango de disparo más largo y un tiempo de recarga reducido, y los proyectiles HE causarán más daño. Tabla de contenido Coloca tu dispositivo móvil en posición horizontal para una mejor visualización. Características clave >El Scarlet Thunder se parecerá visualmente a Duncan pero tendrá diferentes configuraciones de juego. >El Scarlet Thunder está armado con nueve (9) cañones de batería principal de 419 mm cuyos proyectiles HE infligen grandes daños y tienen una alta penetración. > Los proyectiles AP tienen una buena eficacia contra objetivos con armadura ligera. > El barco tiene una buena precisión de disparo, buenos valores de ocultación y un rápido cambio de timón. > Al igual que el Duncan, tiene una protección débil contra proyectiles HE y torpedos, así como una ciudadela vulnerable. > Sus consumibles están representados por equipo de reparación y fuego AA defensivo. Información del Scarlet Thunder : Nombre del barco: IX Scarlet Thunder Nivel: 9 Barco de papel: Sí Clase: Proyecto Acorazado Introducción del GT: 17 de junio de 2023 Estado durante las pruebas y el acceso anticipado: Barco especial Estado cuando final: Envío Premium Liberación estimada del barco: 12.7/8 Valor base: 19,300 Costo estimado del recurso cuando sea final: 19,300 > ? Nación: británica Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Armadura de Scarlet Thunder: Puntos de vida: 75,200 hp Armadura: 10-381 mm Placas laterales delanteras/medias/traseras: 32 mm Chapa de cubierta proa/media/popa: 32 mm Superestructura: 19 mm Cinturón de armadura: 32-356 mm Mampara de torpedo: 44 mm A proa transversalmente: 20 mm A popa transversalmente: 20 mm Citadel Fore Atravesados: 25-305 mm Citadel Aft Athwarships: 25-254 mm Cubierta Ciudadela: 102-203 mm Revestimiento de torreta: 152-381 mm Parte inferior de la ciudadela: 50 mm Torre de mando: 184-439 mm Tonelaje: 54.390 Protección contra torpedos, reducción de daños: 23 % Armamento de la batería principal: Batería principal 3 x 3 x 419 mm/45 Mk.I en una montura Tipo D: Alcance máximo: 22,2 km Recarga: 27,0 s Tiempo mínimo de cambio de tipo de carcasa: 27,0 s Tiempo de giro de 180°: 36,0 s Dispersión en rango máximo: 282 m Sigma: 1,90σ Tipos de proyectil HE Proyectiles 9x 419 mm HE Mk Ia: Daño máximo de proyectiles HE: 7,200 Perforación alfa HE: 105,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Resistencia aerodinámica del proyectil: 0,31 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil: 8.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Krupp del proyectil: 250.0 Masa del proyectil: 995,0 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91° Velocidad del proyectil: 792,0 m/s Probabilidad de incendio: 48% Proyectiles AP: 9 x 419 mm AP Mk IIa: Daño máximo del proyectil AP: 13,050 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de aire del proyectil: 0.2353 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil: 6.0° Detonador de proyectiles: 0.015 Umbral del detonador de proyectiles: 70.0 Krupp del proyectil: 2548.0 Masa del proyectil: 1157,0 kg Angulo de rebote del proyectil : 45,0° Velocidad de proyectil: 747,0 m/s Secundarias: 6 x 2 x 133 mm HE Mk IC HE Autonomía: 7,0 km Recarga: 6,7 s Daño máximo de proyectil HE: 1,900 Perforación alfa HE: 22,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil: 0.3209 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil: 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Krupp del proyectil: 1.0 Peso del proyectil: 36,3 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91° Velocidad del proyectil: 792,0 m/s Probabilidad de incendio: 8% 8 x 2 x 113 mm HE 5crh HE Autonomía: 7,0 km Recarga: 5.0 s Daño máximo de proyectil HE: 1,700 Perforación alfa HE: 19,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil: 0.329 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil: 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Shell Krupp del proyectil: 1.0 Peso del proyectil: 24,95 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91° Velocidad del proyectil: 746,0 m/s Probabilidad de incendio: 8% Ataque aéreo con carga de profundidad: Daño máximo de bomba: 4200 Vuelos disponibles: 2 Aviones de ataque por vuelo: 1 HP de la aeronave: 2000 Alcance: 10 km Bombas por carga útil: 2 x 350 lb Bomb Mk VIII Tiempo de recarga: 30 s Defensa AA: De largo alcance: 6 x 2 x 133,0 mm: 8 x 2 x 113,0 mm: Campo de tiro: 6,0 km Probabilidad de acierto: 75 % Daño por Zona Área AA: 137 Daños causados por explosiones de proyectiles: 1470 Número de explosiones por salvo: 7 Zona de acción: 3,5 - 6,0 km Daño continuo: 424 Rango medio: 12 x 2 x 40,0 mm: 6 x 8 x 40,0 mm: Campo de tiro: 3,5 km Daño por Zona Área AA: 627 Probabilidad de acierto: 75% Corto alcance: 10 x 2 x 20,0 mm: 12 x 1 x 20,0 mm: Campo de tiro: 2,0 km Daño por Zona Área AA: 200 Probabilidad de acierto: 70% Movilidad: Velocidad máxima: 32,0 nudos Radio de giro: 910 m Tiempo de cambio de timón: 9,7 s Propulsión: 160.000 CV Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 15,1 km Detectabilidad aérea: 11,8 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-11,8 km Detectabilidad mientras se dispara en humo: 15,4 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: infinito Tiempo de trabajo: 15 s Tiempo de recarga: 80 s Espacio 2: Grupo de reparación: Cargas: 4 Tiempo de acción: 20 s Tiempo de recarga: 80s CV regenerados por segundo: +376 hp/s Ranura 3: Fuego AA defensivo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Un análisis a 50 años de los hechos. I.- Contactos submarinos. El 21 y 22 de mayo de 1958 se vivió una situación inusitada en el Golfo Nuevo (Provincia de Chubut), cuan-do un grupo de navíos de la Armada Argentina, en ejercitaciones, detectó un contacto submarino, el que fue atacado en repetidas ocasiones por medios de superficie, así como aé-reos que se sumaron ulteriormente. Más de un año más tarde, entre el 20 y 29 de octubre de 1959 fue detectado otro submarino en Comodoro Rivadavia por la fragata ARA Heroína, hostigándose el mismo incluso con los recién llegados aviones Neptune de la Aviación Naval. Sin embargo, la cacería más memorable de uno o varios misteriosos submarinos en aguas territoriales argentinas fue la que se vivió del 30 de enero al 26 de febrero de 1960, también en el Golfo Nuevo, siendo su primera detección fortuita por unidades navales que se encontraban en ejercicios. Inclusive expertos de la U.S. Navy se sumaron a la misma, así como esta fuerza aportó elementos de detección y torpedos aéreos inteligentes: armas modernas contra un submarino, supuestamente, moderno. En los tres casos se consideró que los contactos resultaban, sin dudas, submarinos. Pero nunca se pudo determinar a qué país pertenecían, ni que actividad realizaban en aguas territoriales argentinas. Habiendo pasado más de 50 años desde los contactos / ataques por parte de la Armada Argentina, ningún país ha realizado tampoco reconocimiento alguno. II.- Operación “Golfo Nuevo II”. En tanto se mantuvo contacto durante un tiempo prolongado con los submarinos en el Golfo Nuevo en 1960, buena información ha llegado de dichas operaciones hasta nosotros, que se ve reflejada y complementada por la aparecida en el libro "Testimonios de Tiempos Difíciles" de Benjamín Cosentino (Editorial Dunken, Buenos Aires – el capítulo que corresponde a este período se encuentra en Internet en: http://www.histarmar.com.ar/InfHistorica-4/SubmDescenGolfoNuevo.htm ) El libro de mención, manifiesta la existencia de cuatro fases, transcri-biendo literalmente lo que de allí surge: Primera Fase: Inicial El día 30 de enero de 1960 a las 0910 los patrulleros de la Escuadrilla de Instrucción detectan un submarino desconocido, en "aguas interiores" del Golfo Nuevo, cerca de su boca. Pese a los esfuerzos realizados para comunicarse y los pedidos de identificación no hubo respuesta alguna. Autorizada su persecución es atacado por los dos patrulleros: ARA MURATURE y ARA KING. La acción se desarrolla hacia fuera del golfo, dando la impresión de que facilitaba el contacto, aunque mostraba superioridad de maniobra y velocidad, tratando de arrastrar a sus atacantes mar afuera. Esto llevo a sus perseguidores más allá de las 12 millas de la costa. Al salir el submarino fuera de nuestro mar territorial, las autoridades navales ordenaron suspender la persecución y regresar al Golfo. Esa noche del 30 de enero, reanudada la navegación hacia Puerto Madrid, obtienen un nuevo contacto en el interior del golfo, haciendo sospechar que se trataría de otro submarino. Se suceden varios ataques con intervención de un avión Neptune, enviado a apoyar los patrulleros. Aparentemente el blanco sufre una disminución de su capacidad de evasión, presumiblemente por algún daño anterior o durante su persecución. En ningún momento utilizo sus armas ni intento identificarse. Perdido el contacto, la escuadrilla retorno a patrullar la boca del golfo durante la noche, con el apoyo de un avión Martin Mariner enviado en su apoyo. Ali se produjeron nuevos contactos y ataques, que dieron lugar a la siguiente fase. Segunda Fase: Evasiva. Se caracteriza por el aumento de unidades de superficie y aéreas. Se produjeron una gran cantidad de contactos de relativa corta duración, en apariencia con dos submarinos. Uno de ellos presumiblemente ave-riado que trata por todos los medios de lograr la pérdida del contacto; el otro parecía actuar con maniobras de diversión para aliviar la presión sobre el primero. Axial lo interpretaron los comandantes de los patrulleros. Fue una fase típicamente evasiva probablemente tendiente a recuperar un submarino que posiblemente se encontraba averiado, o trataba de permanecer en las aguas protegidas del golfo con el mínimo de daño, hasta decidir su escape. En esta fase el submarino emerge parcialmente varias veces en superficie quedando clasificado como POSITIVO. Tercera Fase: Escape. Se caracteriza por una serie de acciones fuera de la zona preferente-mente utilizada durante la Segunda fase. Se podría tratar del escape del incursor. Cuarta Fase: Ausencia. Es un período de pocos o ningún contacto, dudosos e indeterminados y un prolijo rastrillaje, que permite evaluar la ausencia de submarinos en el golfo. El submarino (o los submarinos) que participaron de dicho evento fueron observados en reiteradas oportunidades, así como se estableció que poseían ciertas características, tales como: • Era del tipo diesel / eléctrico • Poseía snorkel para recargar baterías en inmersión • Llegaba a una velocidad en inmersión de alrededor de 16 a 20 nudos • Tenía buen sistema de sona-res • Contaba con un moderno sistema MAE (Medidas de Apoyo Electrónicas) • Poseía la necesidad de aflorar la vela o parte de ella por ciertos períodos Con ello, y contando con los croquis de los avistamientos (realizados por personal naval inmediatamente luego de los hechos), trataremos de encontrar una solución al enigma de la identidad o, por lo menos, plante-ar una teoría razonada. Sin embargo, sin perjuicio que nos centraremos en la “Operación Golfo Nuevo II” antes debemos ver que submarinos operaban en el Atlántico Sur, desde 1958 a 1960. III.- Submarinos en el Atlántico Sur, fines de los `50 a inicios de los `60. Los soviéticos. A partir de 1953 con la introducción en servicio de los submarinos diesel / eléctricos del Proyecto 611 (Clase Zulu para la OTAN), la marina soviética contó con un buque con la suficiente autonomía para poder adentrarse en aguas que le resultaban ajenas. La clase Zulu había sido diseñada desde el inicio como un submarino oceánico de largo alcance. Con un desplazamiento de 1900/2350 toneladas, el sistema de propulsión diesel/eléctrico permitía una velocidad máxima en inmersión de 16 nudos. A partir de 1956 se desmontó todo el armamento externo (cañones) aumentando la velocidad máxima en inmersión. Así, sin modificaciones especiales podían operar por más de 60 días sin re-abastecerse y su empleo operacional incluía el reconocimiento lejano, ataques a puertos estadounidenses con torpedos nucleares y/o interdicción a las líneas de transporte marítimo en el Atlántico. Ni los submarinos medianos clase Whiskey (Proyecto 613) o Romeo (Proyecto 633) ni mucho menos los minúsculos clase Quebec (Proyecto 615) serían adecuados para realizar misiones de muy largo alcance. Y, para aquel entonces, los más modernos submarinos oceánicos clase Foxtrot (Proyecto 941) recién estaban entrando en servicio. De hecho el B-94, primero de la serie, se incorporaría a la flota del norte en enero de 1960. Por otro lado, hacia fines de los años 50s los submarinos nucleares (SSN), mucho más aptos para misiones de largo aliento, recién estaban en fase de desarrollo: el primer SSN soviético fue el K-3 de clase November (Projecto 627) que entraría en servicio en 1958, presentando una gran cantidad de problemas técnicos propios de un prototipo. Por ende, es muy poco probable que fuera empeñado en una misión de exploración al Atlántico Sur en fechas tan tempranas de su desarrollo. Por idoneidad o por inexistencia de otros medios, los submarinos clase Zulu fueron los elegidos para misiones que se extenderían a todo el globo y algunas llegarían hasta nuestras costas. Así, en el año 1957, el B-66, al comando del Capitán de Segunda Clase (un grado equivalente al de Capitán de Fragata) NI Tsarev, fue el primer submarino de la Voenno-morskoj flot SSSR (Flota Marítima Militar de la URSS) en transponer la línea del Ecuador, llegando hasta la latitud 6º S en el Océano Pacífico. Al año siguiente sería el turno de pagar el tributo a Neptuno en el Atlántico, que haría el B-75 de la Flota del Norte al comando del Capitán de Segunda Clase MK Malkova, arribando hasta 1º 50`S. Vistas de proa y de popa de un submarino clase Zulu A la tímida visita del B-75 le seguiría una serie de misiones en el Atlántico Sur por parte de otros submarinos. Así, el B-82 (Capitán de 2do Grado G. N. Shvetsov) tuvo su campaña de 135 días (desde el 15 de noviembre de 1958 al 31 de marzo del año siguiente), llegando hasta la altura de Punta Quilla, para desde allí enfilar hasta el Cabo de Buena Esperanza y volver al norte. Su misión era registrar campos gravitacionales terrestres, así como medición de salinidad del mar, cotejo de temperaturas, corrientes marinas y otros datos que sirvieran para operaciones futuras de submarinos de misiles balísticos en dicha zona, la que se consideraba poseía escasas defensas antisubmarinas. Es interesante hacer notar que su comandante obtuvo la Orden de la Bandera Roja por dicho hecho (la primera que se otorgaba después de la llamada Gran Guerra Patriótica), otros tripulantes diversas condecoraciones como la Orden de la Estrella Roja así como medallas al coraje y, finalmente, toda la tripulación fue enviada, al regreso, a descansar a un hotel en la costa de Riga (Capital de Letonia). Celebración a Neptuno al cruzar el Ecuador, a bordo del B-82 (28 de diciembre de 1958). El submarino fue apoyado por el tanquero Vilyuisk, recibiendo también su comandante y su tripulación altas condecoraciones, tanto del estado soviético como de la armada de aquel país. El B-72, concomitantemente al viaje del B-81, cruzaba el Pasaje de Drake desde el Pacífico y se aventuraba en estos mares. Finalmente, el B-71 (del Capitán I.N.Zavgorodnego), durante la campaña de 1960-1961, realizaba la campaña desde Kamchatka hasta la Antártida. También es importante remarcar la presencia de dos submarinos, el B-88 y el B-90, que apoyados por un buque tanque y un carguero, circunnavegaron África en el mismo período. Es interesante hacer notar que estas misiones fueron en su momento secretas, pero existirían otras con un grado de clasificación de seguridad más elevado, que permanecen a la fecha todavía reservadas, tales como las destinadas a recobrar un cono de cohete que fue lanzado, a principios de 1960, desde Cabo Cañaveral y que se perdió en el Atlántico Sur. Sin perjuicio de señalar que también habrían sido llevadas a cabo por “Zulues” y no, aparentemente, por otra clase de submarinos. Vale indicar que, el único “reconocimiento” soviético en estas misiones, ocurrió a fines de 1959, al anunciar dicho país que, pocos meses antes, un submarino “enorme y con ventanas de observación” (¿?) había completado una misión cientí-fica en el Atlántico Sur ¿Blanqueo de responsabilidades? Los norteamericanos. Por su lado, los estadounidenses aprovechaban militarmente el Atlántico Sur, un escenario que, ciertamente, no les resultaba desconocido después de la Segunda Guerra Mundial. En el año 1958 llevaban a cabo la “Operación Argus” y lanzaban tres misiles nucleares que explotaron en la atmósfera, desde el USS Norton Sound, situado el buque y su poderosa escolta equidistante entre Malvinas y Ciudad del Cabo. No debe descartarse que esta fuerza, denominada Task Force 88, estuviera apoyada por otra fuerza de tareas de submarinos, operando en las cercanías. Más interesante aún es el viaje del USS Triton (SSRN-586), un submarino nuclear con misión originaria como piquete radar, que llevó a cabo la primera circunnavegación sumergida del globo (“Operación Sandblast”). USS Triton (SSRN-586) El Capitán Edward L. Beach marca la ruta de su submarino, el USS Triton, en un planisferio. Este submarino partió el 15 de febrero de 1960 de su base de operaciones en New London (Costa Este de EE.UU.) y para los últimos días de febrero de 1960 estaba investigando cerca del Golfo Nuevo un supuesto contacto sumergido, que terminó siendo un cardumen. El 3 de marzo, cuando estaba presto a realizar un reconocimiento fotográfico de Puerto Stanley (luego Puerto Argentino), y por dolores en uno de sus tripulantes tuvo que poner proa rumbo a Montevideo, donde desembarcó al enfermo, para proseguir luego el viaje hacia el sur, bordeando la costa argentina. Posiblemente hubiera, también, otros submarinos estadounidenses en el Atlántico Sur, sean nucleares o diesel / eléctricos. Al respecto, no deja de llamar la atención la simili-tud de algunos de los croquis con el USS Triton o con submarinos clase Guppy en servicio entonces en la US Navy. Sin embargo, dichas similitudes pueden deberse a que dichos croquis eran una síntesis gráfica que intentaba resumir el relato de varios testigos en la figura de un submarino con una vela y una cubierta sin más detalles, características estas que coincidían con la tendencia de diseño hidro-dinámico “limpio” de los submarinos de aquel entonces. USS Razorback clase Guppy USS Skate (SSN-578) Submarinos latinoamericanos y de otros países. Cabe destacar, asimismo que, de los países del área, Brasil poseía dos submarinos clase estadounidense Gato, recibidos en 1957. La Armada de Chile (recordando que en fecha tan temprana como el 6 de abril de 1931 un submarino chileno cruzó el Cabo de Hornos y se adentró en el Atlántico) estaba en un impasse en lo que hace a su fuerza de sumergi-bles, ya que los clase “H” y clase “O” estaban desprogramados o con capacidad muy limitada para fines de la década del `50. Respecto otros países extra-continentales, lentamente los países centrales estaban construyendo submarinos con características de avanzada, como el snorkel, alta velocidad en inmersión, sistemas electrónicos modernos, etc (por ejemplo, la clase Porpoise en el Reino Unido), pero no existe constancia que operaran en las aguas del Atlántico Sur, máxime cuando se estaban preparando para la próxima guerra que sucedería en el Atlántico Norte. IV.- “Operación Golfo Nuevo II” y los sospechosos de siempre. En primer lugar, en un mundo bipolar como era el de la llamada Guerra Fría, el involucramiento de la U.S. Navy en las operaciones antisubmarinas (de manera muy activa, vale decirlo) prácticamente descartaba la hipótesis que se tratara de submarinos del bloque occidental. Y, por más que el agregado militar de la URSS en Buenos Aires, Constantine Kourin, en lo que hace al año 1960, rechazó inmediatamente la idea de que las naves fueran de su país, y el Viceprimer ministro Anastas Mi-koyan, que estaba de visita en Cuba, realizó una confusa declaración: “lo único que van a matar es un montón de peces” un análisis de los diversos elementos apuntan hacia los soviéticos como los responsables de la intrusión. No ayuda mucho a la credibilidad soviética que, en ocasión de los ataques del año 1958, el embajador de aquel país informara a la prensa que “estaba seguro que su país no tenía submarinos en el Atlántico Sur”, cuando ello resultaba (como arriba señalamos) incorrecto. Los sospechosos resultan, vale decirlo, los clase Zulu de la Armada Soviética: submarinos diesel/eléctricos, dotados de snorkel, con velocidad en inmersión de 16 nudos, buenos sistemas de detección y, además, necesidad de aflorar la vela. Cumple la clase con todas las características que nuestros marinos individualizaron luego de las opera-ciones. Resta, entonces, analizar los croquis y compararlos con fotografías históricas y actuales, especialmente algunos detalles de interés: El interceptador de proa. Algunas de las características repor-tadas en los croquis de avistamiento podrían atribuirse tanto a los clase Zulu como Foxtrot. En particular el “CROQUIS NRO. 1 MURATURE - ACCIÓN NRO. 28” describe lo que parece ser la vela de un submarino junto con otro objeto de menor tamaño y de brillo “dorado cobre”. Este último objeto bien podría ser el carenado del interceptador sonar a proa cuya ventana acústica se dejaba en color metálico natural. Llama la atención la similitud de la forma escalonada del carenado con el que llevaban los clase Foxtrot. En la siguiente fotografía de un Foxtrot, tomada desde el periscopio del submarino Zeehond de la armada holandesa, se pueden apreciar claramente estas características. Foto de un Foxtrot tomada desde el periscopio del submarino holandés Zeehond) Pero estos carenados del interceptador sonar a proa no eran exclusividad de los clase Foxtrot. Algunas clase Zulu también portaban estos sistemas en sus proas. Submarino clase Zulu con interceptador sonar a proa Como se dijo anteriormente, los más modernos submarinos oceánicos clase Foxtrot recién estaban entrando en servicio. En efecto, el primero de ellos, el B-94, en enero de 1960 estaba realizando pruebas de inmersión a 300 m de profundidad en la bahía de Kandalaksha en el Mar Blanco. El B-95, segundo de la serie Foxtrot, y el B-36 (tercero en ser construido), en diciembre de 1959 estaban siendo incorporados a la Flota del Norte en Polyarny mientras que el B-37 recién se incorporaría a dicha base en enero de 1960. El quinto en ser terminado, el B-133, era incorporado en diciembre de 1959 a la flota del Báltico y transferido en febrero de 1960 a la flota del Norte. El último de los Foxtrot terminado antes de las acciones del Golfo Nuevo, el B-135, en enero de 1960 estaba siendo incorporado a la base Liepaja, Litua-nia y transferido al mes siguiente a la Flota del Norte. De ser veraz esta información histórica, ningún Foxtrot pudo haber participado en las acciones del Golfo Nuevo en enero de 1960. Avistamiento de apéndices (radar o snorkel) En el “CROQUIS NRO. 4 MURATURE - ACCIÓN NRO. 42” se describe: "AVISTAJE DE PERISCOPIO O ANTENA RADAR DESDE BUQUE EN SUPERFICIE (ALT.) 0,50 m. distancia: 100 yds. Hora 2137 visibilidad: contra la luna, muy buen mar color: oscuro NOTA: Se lo vio girar” Comparando con los mástiles de un clase Zulu lo observado en aquella ocasión pudo haber sido la antena del radar o el snorkel (aunque este último no gira). Derecha: Periscopio y antena de radar (vista de atrás); izq. Antena radar vista lateral. Abajo, snorkel. Todos de submarinos clase Zulu. El submarino en superficie. Es interesante lo que surge del reporte de la “ACCIÓN 37” del ARA King, descripta como “SUBMARINO EN SUPERFICIE- PUNTA CONSCRIPTOS”. Existe aquí un submarino en superficie, divisado en horario nocturno, por lo cual es lógico que no se aprecien mayores detalles. La forma redondeada de la proa en el croquis en principio parecería ser diferente a la forma de la proa de los clase Zulu. Pero de encontrarse el submarino apenas aflorando su cubierta sólo el extremo redondeado de la misma sería visible. Este croquis da lugar a dos grandísimos interrogantes. El primero, es ¿Que hacía el submarino en superficie, teniendo en cuenta que contaba con snorkel? (y que su comandante no podía desconocer el riesgo de la maniobra). El segundo, ¿De que se trata la estructura a proa de la vela? Una buena respuesta a ambos interrogantes, puede ser que estuviera tratando de utilizar su sistema de comunicaciones de alta frecuencia. La antena de dicho sistema se llevaba plegada al ras de la cubierta y para poder emplearla se la erguía 90° asegurándola a un costado de la vela. Submarino clase Zulu, en el puerto de Ámsterdam. La fotografía es interesante en tanto está tomada en condiciones de mala visibilidad, y guarda similitud con el croquis arriba referenciado. Los submarinos soviéticos del período necesitaban salir a la superficie, o al menos aflorar la cubierta principal, para que el aislador de la antena de alta frecuencia quedara fuera del agua al ser rotada a la posición de erguida. Es que, si el aislador no quedaba fuera del contacto con el mar, la energía de la transmisión podía hacer que el acoplador de la antena hiciera cortocircuito, con riesgo de explosión. Submarino clase Zulu con la antena de comunicaciones en posición vertical. Este problema no era compartido por sus homólogos occidentales, por lo cual resulta otro indicio más de que se trataba de un submarino soviético. Una característica de los Zulu de ataque que no se observa en los croquis es la vela escalonada. Pese a esto, al contrario de lo que indica Don Benjamín Cosentino, habría que descartar la participación de los Zulu modificados para investigación –que no poseían el escalón en la vela- “Proyecto AB611K” (serían en total cuatro submarinos convertidos, que llevarían los nombres de Vega, Marte, Orión y Lira) ya que estos se modificarían recién a finales de los años 60 y principio de los 70. Sin embargo, la ausencia del escalón de la vela en los croquis no debe sor-prender ya que las observaciones se realizaron en horario nocturno y en medio de la acción. Por otro lado el escalón no es siempre evidente, menos aún cuando se observa la vela de los Zulu desde un ángulo. V.- A modo de conclusión, una hipótesis. No existe una conclusión cierta sobre qué submarino fue el atacado en el año 1960 por fuerzas argentinas asesoradas, en la última parte de la operación, por la armada de los Estados Unidos. La hipótesis más razonable, según surge de la información colectada y, también, por ausencia de otras más plausibles, es que se tratara de un o unos submarinos soviéticos clase Zulu los involucrados en los acontecimientos que tuvieron en vilo a la nación. Más allá de la confiabilidad de la hipótesis, la guerra fría, como más de una vez dijimos, estaba más cerca de lo que siempre creímos. Un clase Zulu y otro clase Whiskey (el más cercano a la cámara) dejando puerto. En horas nocturnas, hubiera sido muy difícil distinguir cualquier escalón en la vela. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

HRMS Rotterdam (L 800). Datos clave Dotación: 124, incluidos 13 oficiales Alojamiento: batallón totalmente equipado marinos o soldados hasta 613 Longitud total: 162.2m (Rotterdam), 176.35m (Johann de Witt) Manga: 25 m (Rotterdam) Calado diseñado: 5,2 m Máximo Calado: 5,9 m Desplazamiento máximo: 12.750 t (Rotterdam), 16.800 t (Johann de Witt) La constructora naval Schelde de la Compañía Royal Schelde, con sede en Vlissingen en los Países Bajos, ha creado los buques de plataforma muelle de aterrizaje (LPD) clase Rotterdam de la Marina Real Holandesa. La compañía Royal Schelde se adjudicó el contrato para construir el HRMS Rotterdam (L801) en abril de 1993 - la nave fue lanzada en 1997 y puesto en comisión en 1998. En 2002, la Real Armada de Holanda ordenó una segunda clase LPD Rotterdam,HRMS Johan de Witt (L801). L801 fue botado en mayo de 2006 y puesto en comisión en julio de 2007. El nuevo buque es mayor que el de Rotterdam con un desplazamiento a plena carga de 16.680 toneladas, en comparación con 12.750 toneladas y estará equipado con instalaciones de mando y control para un grupo de trabajo conjunto combinado. El buque comenzó ejercicios en noviembre de 2007 antes de alcanzar el estado de funcionamiento completo a mediados de 2008. El LPD Rotterdam fue el resultado de un proyecto de diseño de la unión entre los Países Bajos y España. Dos barcos, el Galicia (encargado en 1998) y el Castilla (2001), fueron construidos para la Armada Española por Bazán (ahora Navantia). En marzo de 2004, el HRMS Rotterdam fue enviado a Liberia en apoyo de la misión de la ONU en el país africano (UNMIL). Diseño La longitud total del casco de la clase Rotterdam es 162.2m, su anchura es de 25 metros y su calado máximo es de 5.9m. El desplazamiento máximo es de 14.000 t. El Rotterdam es capaz de llevar a cabo operaciones de helicópteros hasta el estado del mar 6. Operaciones con lanchas de desembarco son posibles hasta el estado del mar 4. Tareas anfibias incluyen la capacidad de emprender, transportar y desembarcar un batallón del Cuerpo de Marines, incluida los vehículos de combate y de apoyo logístico y equipo asociados. El buque lleva provisiones y pertrechos para el transporte del batallón de más de diez días. El buque también es capaz de transferir las fuerzas de reserva y para la evacuación de las víctimas. La nave es operada por una tripulación de 124, incluidos 13 oficiales. El alojamiento es también proporcionada por un batallón totalmente equipado marinos o soldados hasta 613. El HRMS Rotterdam cuenta con instalaciones para el transporte de 170 transportes blindados de personal, o 33 carros de combate principales, y también las instalaciones de atraque para un máximo de seis lanchas de desembarco, por ejemplo, seis lanchas de desembarco LCVP Mk3, cuatro LCU MK9 o cuatro LCM 8. El HRMS Rotterdam cuenta con amplias instalaciones del hospital completamente equipado con una sala de tratamiento médico, una sala de operaciones médicas y un laboratorio médico. La longitud del casco es 162.2m, la anchura de 25 metros y el calado máximo de 5,9 m, con un desplazamiento de 14.000 t. Sistemas de armas Dos sistemas de armas de muy corto alcance (CIWS) Thales Nederland (antes Signaal) Goalkeeper están instalados en la cubierta de proa y en la cubierta superior inmediato con vistas a la cubierta de aterrizaje para helicópteros. El cañón Gatling del Goalkeeper dispara munición de 30mm y ofrece una cadencia de tiro máxima de 4.200 proyectiles por minuto con un rango de 1.500 m. Para apoyar al CIWS Goalkeeper, un sistema Thales Nederland IRSCAN de búsqueda y de seguimiento por infrarrojos está instalado. El IRSCAN puede detectar y seguir blancos a una distancia máxima de 20 km. Cuatro armas Oerlikon de 20 mm se encuentran en la cubierta del puente. El Rotterdam tiene la capacidad de transportar hasta 36 torpedos en el área de la santabárbara. Dos Thales Nederland (CIWS) Goalkeeper están instalados. Aeronaves La cubierta de 58m x 25m de vuelo tiene puntos de aterrizaje para dos helicópteros de gran tamaño como el EH101. El hangar es lo suficientemente grande para acomodar hasta cuatro o seis helicópteros EH101 de tamaño medio, tales como helicópteros el Super Puma o el NH90. El hangar de mantenimiento de helicópteros tiene amplias instalaciones para repuestos. Contramedidas El sistema de señuelos de la nave consta de cuatro lanzadores de señuelos SRBOC (super rapid blooming offboard countermeasures) de Lockheed Martin Sippican, que disparan señuelos infrarrojos y chaff para perturbación, distracción y seducción de la entrada de misiles anti-buques. También está equipado con el torpedo remolcado señuelo AN/SLQ-25 Nixie, de Argon ST de Fairfax, Virginia. Sensores La suite incluye radar: Thales Nederland aire DA08 y la búsqueda de superficie que operan en las bandas de radar E y F, Kelvin Hughes superficie ARPA búsqueda de funcionamiento del radar en la banda I, y dos conjuntos de navegación y operación de la aviación de radar en la banda I. HRMS Johan de Witt ha sido equipado con el radar Thales Nederland VARIANTE 2D mk2 vigilancia aérea y de superficie. Propulsión La nave está equipada con cuatro generadores diesel Wartsila Cigüeña, el modelo de generación de 14MW 12SW28, y dos motores de generación de 12MW Holec, llevando a dos ejes. La hélice de proa tiene una potencia de 185kW. La velocidad máxima es de más de 18 nudos, y el alcance a 12 nudos es de más de 6.000 kilómetros. HRMS Rotterdam (L 800) es uno de una serie de buques LPD diseñado por Schelde, llamado la Serie Enforcer. El sistema de combate. Las operaciones nocturnas en el pozo de muelle del HRMS Rotterdam. 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Patrullera Hayabusa de la clase Hayabusa (PG 824) y Umitaka (PG 828) en el muelle. Datos clave Tripulación: 21 Constructor: Mitsubishi Heavy Industries (MHI) Operador: Fuerza de Auto-Defensa Marítima de Japón (JMSDF) Velocidad máxima: 44 nudos Largo: 50m Ancho: 8.4m Profundidad: 4,2 m El casco largo y estrecho del barco está hecho de acero de alta calidad. Las patrulleras de misiles guiados clase Hayabusa fueron construidas por Mitsubishi Heavy Industries (MHI) de la Organización Marítima de la Fuerza de Auto-Defensa (JMSDF) de Japón. Seis barcos fueron comisionados para la JMSDF entre 2002 y 2004. La clase Hayabusa ha sido desarrollado como un reemplazo para los hidroplanos misiles de la clase PG 1-go. Los dos primeros barcos fueron aprobados en el presupuesto del año fiscal 1999, el segundo y tercer pares del presupuestos bajo año fiscal 2000 y año fiscal 2001 respectivamente. La quilla de la embarcación principal de la clase, Hayabusa (PG 824), se estableció en la MHI Shimonoseki Shipyard & Machinery Works en noviembre de 2000. Fue lanzado en junio de 2001 y puesta en servicio en marzo de 2002. Wakataka (PG 825) se estableció en noviembre de 2000, puso en marcha en septiembre de 2001 y puesta en servicio en marzo de 2002. Otaka (826) se colocó en octubre de 2001, puso en marcha en mayo de 2002 y puesta en servicio en marzo de 2003. Kumataka (PG 827) se estableció en octubre de 2001, puso en marcha en agosto de 2002 y puesta en servicio en marzo de 2003. Umitaka (PG 828) se estableció en diciembre de 2002, puso en marcha en mayo de 2003 y puesta en servicio en marzo de 2004. La nave de final en la clase, Shiritaka (PG 829), se colocó en diciembre de 2002, puso en marcha en agosto de 2003 y puesta en servicio en marzo de 2004. Diseño y características Los problemas en la PG 1 barcos fueron corregidos en la clase de Hayabusa. El desplazamiento normal se incrementó a cuatro veces el de la clase PG 50t 1-go para mejorar la navegabilidad. La alta velocidad de la embarcación aumenta la capacidad de interceptación. Un diseño de casco único se optó por mejorar la resistencia del casco y la navegabilidad. El casco largo y estrecho está hecho de acero de alta calidad. La parte inferior en forma de V proporciona estabilidad a velocidades más altas. La clase Hayabusa ofrece algunas características de furtividad. La superestructura estaba pendiente para reducir la reflexión de radar directa. El mástil del trípode y el cañón de 76mm incorporan características de furtividad. La Hayabusa tiene una longitud de 50 metros, una anchura de 8,4 m, una profundidad de 4,2 m y un calado de 1,7 m. El desplazamiento de la embarcación es de 200t. La nave complementa una tripulación de 21. Puede transportar un barco inflable rígido los 6.3m (RIB) para tareas de embarque e inspección. Mando y control El Hayabusa está equipado con Fuerza Operacional Marítimo (MOF) y el Sistema OYQ CDS-8 (Sistema de Datos de Combate). El MOF es el sistema de comando de teclado comúnmente instalados en la flota MSDF. Es interoperable con otras unidades JMSDF. El barco recibe las órdenes de ataque y otra información de la sede de la Regional Distrito a través de la comunicación por satélite. Barco lanzamisiles japonesa Otaka (826) de la clase Hayabusa de la Fuerza Marítima de Autodefensa en el puerto de Yokosuka, Japón. Sistemas de armas El Hayabusa está armado con dos lanzadores dobles misiles buque-buque (SSM-1B) de Tipo 90 instalados en la popa y en la cubierta de proa. El SSM-1B puede transportar una ojiva de 260 kg para un alcance máximo de 200 kilómetros. La principal arma montado delante es un arma rápida de doble propósito de 76mm súper Otobreda. Se puede disparar a 120 rpm para un alcance máximo de 30.000 m. Dos ametralladoras de 12,7 mm M2 también están montados en la parte posterior del puente.Sensores / radares El conjunto de sensores consiste en un radar de búsqueda de superficie CCI OPS-18 y una ayuda del radar CCI OPS-20 que opera en la banda I (de 8 a 10 GHz). Contramedidas El Hayabusa se instala con dos lanzacohetes de seis tiros Mk 137 para contramedidas de chaff fuera de borda MK 36 Super Rapid Bloom y el sistema de lanzamiento de señuelos. El sistema se puede poner en marcha una serie de cartuchos de paja para engañar a los misiles entrantes. Otros equipos incluyen un interceptor NOLR-9B y OAX-2 de seguimiento y vigilancia. Propulsión La clase Hayabusa es alimentado por el sistema de propulsión de la turbina de gas de 3 ejes. Se compone de tres motores de turbina de gas LM500-G07 que conducen tres chorros de agua. Los motores de turbina de gas fueron construidas por Ishikawajima Harima-(ahora IHI Corporation) bajo licencia de General Electric. Cada motor está conectado de forma independiente a la boquilla de un chorro de agua. El sistema de propulsión desarrollo de una potencia total de 16.200 shp que proporciona una velocidad máxima de 44 nudos. Una vista de lado largo del Kumataka (PG-827). Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

Vought F7U Cutlass Un Cutlass despega desde el USS Intrepid en 1954 Tipo Caza polivalente naval Fabricante Chance Vought Diseñado por Rex Beisel Primer vuelo 29 de septiembre de 1948 Introducido Julio de 1951 Retirado 2 de marzo de 1959 Estado Retirado Usuario Armada de los Estados Unidos Producción 1948-1955 N.º construidos 320 El Vought F7U Cutlass fue un avión de caza y cazabombardero de reacción embarcado de la Armada de los Estados Unidos de principios de la Guerra Fría. Era un diseño muy inusual sin cola pero con estabilizadores verticales, supuestamente basado en los planos y en los documentos sobre aerodinámica capturados por Estados Unidos a la compañía alemana Arado al finalizar la Segunda Guerra Mundial, aunque los diseñadores de Vought negaron cualquier relación con la investigación alemana en aquel entonces.1 El F7U fue el último avión diseñado por Rex Beisel, que fue el responsable del primer caza diseñado específicamente para la Armada de los Estados Unidos, el Curtiss TS-1 de 1922. Considerado un cambio radical en el diseño de aviones tradicional, el Cutlass sufrió numerosos problemas técnicos y de manejo durante su corto periodo de servicio. Ese modelo de avión fue responsable de la muerte de cuatro pilotos de pruebas y otros 21 pilotos de la Armada estadounidense.1 Más de la cuarta parte de todos los Cutlass fabricados acabaron destruidos en accidentes. La alta siniestralidad del avión era en gran parte el resultado de un diseño avanzado que aplicaba nuevas teorías aerodinámicas propulsado por motores sin suficiente potencia y poco fiables. Diseño y desarrollo Fue un diseño muy inusual, de semi-cola, presuntamente sobre la base de datos aerodinámicos y planes capturados de la fabrica alemana Arado1 2 al final de la Segunda Guerra Mundial, aunque los diseñadores Vought negaron cualquier vínculo con la investigación alemana de la época, la historia daría otra versión con la Operación Paperclip. El F7U fue el último avión diseñado por Rex Beisel, quien fue responsable del primer caza diseñado específicamente para la Marina de los EE.UU., el Curtiss TS-1 de 1922. Considerado como un cambio radical del tradicional diseño de las aeronaves, el Cutlass sufrido numerosos problemas técnicos y de manejo a lo largo de su corta carrera. Fue responsable de la muerte de cuatro pilotos de prueba y otros 21 pilotos de la Marina de los EE.UU.1 Más de una cuarta parte de todos los aviones construidos fueron destruidos en accidentes. El pobre historial de seguridad fue en gran parte el resultado de las avanzadas de diseño creado para aplicar nuevas teorías de la aerodinámica. El primer F7U-1 catapultado desde el USS Midway en 1951 F7U Cutlass Historia de la competencia por un nuevo caza diurno de la Marina El Cutlass fue el ingreso de Vought a la competición de la Marina de Estados Unidos por un nuevo caza diurno abierto el 1 de junio de 1945. Los requerimientos eran de un avión capaz de volar a 600 mph (966 km/h) a 40,000 ft (12,192 m).1 El diseño especificaba una cuerda amplia, relación de aspecto baja, alas en flecha, con dos derivas montadas en un par de fuselajes delgados y cortos . La Cabina de vuelo estaba situada bien adelante para proveer una buena visilidad para el piloto durante la aproximación. A este diseño se le dio el número de compañía V-346 y posteriormente la denominación F7U cuando se anunció que era el ganador de la competición.1 Aspectos avanzados de diseño El control de bamboleo y de rol fue dado por elevones; es notable de que Vought haya nominado a esas superficies de control "ailevators" en esa época. Hipersustentadores fueron adosados a a toda la envergadura del borde de ataque.Todos los controles eran manejados hidráulicamente. El tren de aterrizaje de proa era muy largo , requerido para los aterrizajes con gran ángulo de ataque era muy débil , su colapso podía afectar seriamente la seguridad del piloto. El F7U estaba motorizado con los turbojets poco potentes Westinghouse , un motor que decian lo propios pilotos que tenia igual potencia que los tostadores electricos de la misma compañía . Los aviadores navales se referían a los F7U como "machete cobarde " o , en momentos más amables como la "mantis religiosa".3 Blue Angels El equipo acróbatico Blue Angels de la Marina de los Estados Unidos voló dos F7U-1 Cutlass como acto colateral en su muestra de 1953 como un esfuerzo de promover el nuevo aparato, pero no fue usado como aparato regular. Los equpos de tierra y los pilotos relataron que el avión era altamente insatisfactorio.4 Problemas Durante la primera presentación de los Blue Angels en 1953 , el piloto Edward "Whitey" Feightner, ex director del programa F7U, experimento una pérdida total de hidráulica después de un despegue con posquemadores a toda potencia . Mientras trataba de ganar altura para eyectarse , toda la energía volvió repentinamente por lo que pudo seguir con el vuelo. Cortó las copas de los árboles al final de la pista, causando que el motor izquierdo se incendiara. Con el fluido hidráulico incendiándose , hizo un viraje cerrado y aterrizó con gran expectación de la multitud. Accidente de un F7U-3 del escuadrón VF-124 en la plataforma de vuelo del USS Hancock (CVA-19) el 14 de julio de 1955 que provocó la muerte del piloto, dos marineros y un fotógrafo. 5 Marca un hito histórico Más tarde , mientras viajaba a la Muestra Aérea del Glenview Airport en Chicago, el piloto de Blue Angels , Teniente Harley MacKnight, experimentó una llamarada en el motor de su Cutlass, forzandoloa aterrizar de emergencia en Glenview. Viajando con él, "Whitey" Feightner fue redirigido hacia el ex Aeropuerto de Chicago, Orchard Airpark, el cual había sido expandido y renombrado Aeropuerto O'Hare. La pista estaba recién terminada y había sido cubierta con canastos duranzneros para impedir que un avión aterrizara en ella . El Tte. Feightner ignoró los canastos y aterrizó. Como resultado de esto, el F7U del Tte. Feightner se convirtió en el primer avión en aterrizar en el Aeropuerto O'Hare de Chicago. Un AJ Savage reposta en vuelo a un F7U Cutlass Son declarados no aptos para acrobacias Después de estos dos accidentes los dos F7U fueron declarados no aptos para acrobacias volaron a la Estación Aeronaval de Memphis, donde fueron abandonados y se convirtieron en estructuras de práctica y enseñanza en el Technical Training Center.6 Avión de reconocimiento F7U-3P Variantes XF7U-1 Tres prototipos ordenados el 25 de junio de 1946. Primer vuelo, 29 de septiembre de 1948, Los tres aviones fueron destruidos en accidentes.7 F7U-1 Versión inicial de producción, 14 construidos. Motorizados con dos motores J34-WE-32 . F7U-2 Versión propuesta, planeada para ser motorizada con Westinghouse J34-WE-42 con postquemador, pero al orden de 88 aparatos fue cancelada. XF7U-3 Denominación dada a un prototipo para el F7U-3. Primer vuelo: 20 de diciembre de 1951. F7U-3 La versión de producción definitiva, 192 construidos. F7U-3P Versión de fotoreconocimiento, 12 construidos. Especificaciones (F7U-3M) Referencia datos: Jane's Encyclopedia of Aviation 8 Características generales Tripulación: 1 Longitud: 13.49 m Envergadura: 11.79 m Altura: 4.27 m Superficie alar: 46.1 m² Peso vacío: 8,260kg Peso cargado: 14,353kg Planta motriz: 2× Turborreactor Westinghouse J46-WE-8A. Empuje normal: 20,5 kN (2 087 kgf; 4 600 lbf) de empuje cada uno. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): Limpio 680 mph (590 kn, 1,095 km/h) con misiles 648 mph (562 kn, 1,040 km/h) Régimen de ascenso: 3,962m/min Armamento Cañones: 4× M3 Puntos de anclaje: 4 con una capacidad de 5,500 lb (2,500 kg), para cargar una combinación de: Cohetes: 3 packs de Mighty Mouse (FFAR 2.75 in) Misiles: 4 AIM-7 Sparrow Referencias [1] (Angelucci, 1987, p. 447) [2] Chance Vought F7U Cutlass Pilot's Flight Operating Instructions [3] O'Rourke, G.G, CAPT USN. "Of Hosenoses, Stoofs, and Lefthanded Spads." United States Naval Institute Proceedings, July 1968. [4] (Angelucci, 1987, p. 448) [5] «F7U Cutlass Ramp Strike». liveleak.com. Consultado el 5 de octubre de 2009. [6] (Powell, 2008, p. 37) [7] (Gunston, 1981, p. 235) [8] (Taylor, 1993, pp. 253–254) Bibliografía - Angelucci, Enzo (1987) (en inglés). The American Fighter. Sparkford, Somerset, Reino Unido: Haynes Publishing Group. ISBN 0-85429-635-2. - Gunston, Bill (1981) (en inglés). Fighters of the Fifties. Cambridge, Reino Unido: Patrick Stephens Limited. ISBN 0-85059-463-4. - Powell, R.R. "Boom" (2008) (en inglés). Cutlass Tales. Volumen 13. Flight Journal. - Taylor, Michael J.H. (1993) (en inglés). Chance Vought F7U Cutlass. Jane’s Encyclopedia of Aviation. Nueva York: Crescent. ISBN 0-517-10316-8. Wikipedia Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/ Compartir en Pinterest