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CAMBIOS A LAS BATALLAS ASIMÉTRICAS - ACTUALIZACIÓN 12.5 Vea qué cambios se aplicarán a las batallas asimétricas. Después de analizar el rendimiento de las batallas asimétricas durante su primera semana en el servidor en vivo, hemos observado que las ganancias de créditos y XP para los acorazados son más altas de lo esperado. Para abordar la situación, aplicaremos los siguientes cambios a las batallas asimétricas y agregaremos misiones de combate especiales para todas las clases, excepto los acorazados: Las ganancias de los créditos básicos se redujeron en un 25 % Ganancias base de XP reducidas en un 15% Las misiones de combate para todos los tipos de barcos, excepto los acorazados, otorgarán un 40 % y un 50 % de bonificación a los créditos y todos los tipos de XP, respectivamente. Si bien entendemos que los acorazados pueden tener un alto rendimiento tanto desde el punto de vista económico como en términos de juego, su gran popularidad actual provoca un aumento en el tiempo promedio que pasan en la cola. Por lo tanto, nos gustaría aumentar también la popularidad de otros tipos de barcos. Los cambios se aplicarán el jueves 29 de junio. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

CAMBIOS Al LÜSHUN - PRUEBA PÚBLICA 12.6 A partir de la prueba pública 12.6, se rediseñará el Lüshun. X LUSHUN Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 3,4 a 1,7 s. Los parámetros de shell HE cambiaron: Daño máximo reducido: 1800 a 1500. Probabilidad de prender fuego reducida: 8 a 5%. Rango de detectabilidad por mar reducido: 7,2 a 6,9 km. Rango de detectabilidad por aire y profundidades reducidas: 3,4 a 3 km. Se eliminó el consumible generador de humo; Se reemplazó el consumible del equipo de reparación por equipos de reparación pesados. Estos cambios enfatizarán al Lüshun como un barco centrado en las armas. Su función principal en la batalla será enfrentarse directamente a los destructores enemigos con sus cañones de disparo rápido. La buena ocultación le permite emboscar fácilmente a los barcos enemigos al encontrarlos con la ayuda del consumible Búsqueda hidroacústica, que tiene un mayor alcance. Luego, la nave puede retirarse para recuperar HP usando el consumible Heavy Repair Teams y estar lista para otro enfrentamiento. Sin embargo, su baja maniobrabilidad y la falta de un generador de humo dificultan que el Lüshun se desprenda fácilmente del fuego enemigo intenso, por lo que se recomienda encontrar una posición favorable en el campo de batalla. Además,el New Hampshire, un análogo del Vermont agregado para futuras pruebas de actualización de Unique, ha sido renombrado como Utah. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Misil antiaéreo naval HQ-7 (China) La variante naval HongQi-7 (HQ-7) es una copia china del misil buque-aire de corto alcance Sea Crotale francés de la Thomson CFS R-440. El contratista fue la 2da Academia del Espacio (ahora Academia China de Tecnología de Defensa). Desde su introducción a principios de los 90, el HQ-7 naval se ha convertido en el arma estándar de defensa aérea en los buques de combate de superficie indígenas chinos. El misil es un arma de defensa de punto con capacidad limitada contra los misiles anti-buque de vuelo bajo. La armada del PLA puede desarrollar un nuevo misil embarcado de corto a mediano alcance de defensa aérea con el sistema del lanzamiento vertical (VLS) para reemplazar al HQ-7 naval. El HQ-7 naval es una copia china del misil de corto alcance embarcado de defensa aérea Sea Crotale francés de la Thomson CFS. El misil emplea radar o dirección electróptica. El HQ-7 naval se ha convertido en el arma de defensa de punto del soporte para casi todo los buques de superficie indígenas chinos desde su introducción a principios de los 90. Cada nave se ajusta con un lanzador de 8 células con 24 misiles. PROGRAMA China obtuvo pocos ejemplares de la variable terrestre del Crotale y de la variable embarcada del sistema de misiles de corto alcance (naval) de defensa aérea Sea Crotale desarrollado por Thomson francés CFS a finales de los 70. Dos de los sistemas Sea Crotale fueron instalados en un destructor Tipo 051 de la clase Luda (109 Kaifeng) y en un destructor Tipo 052 de la clase Luhu (112 Harbin) para pruebas y evaluación. Estos misiles son dirigidos por el Thomson-CSF TSR 3004 Sea Tiger, radar de búsqueda superficial. La ingeniería reversa del Sea Crotale y de su radar de dirección comenzó a principios de los 80 en la 2da Academia del Espacio. La copia china del Crotale se conoce como HQ-7 naval. El primer buque de combate de superficie que se proveyó con un sistema de misiles navales hecho por los chinos de defensa aérea HQ-7 es el segundo casco del destructor Tipo 052 113 Qingdao de la clase Luhu. El HQ-7 naval es casi idéntico al Sea Crotale en aspecto, y es dirigido por un radar indígena chino Tipo 360S (también conocido como SR60), que es la copia china del Sea Tiger TSR 3004. El sistema de misiles naval de defensa aérea HQ-7 también fue instalado más adelante en el destructor Tipo 051B de la clase Luhai, la fragata Tipo 053H3 de la clase Jiangwei-II, y la última fragata Tipo 054 de la clase Ma'anshan. El HQ-7 naval es un sistema de misiles de corto alcance de la defensa aérea diseñado para atacar aviones a para cualquier estado del tiempo, condiciones de día/noche en un alcance máximo de 8~12km. El misil tiene limitado capacidad para interceptar misiles anti-buque rozaolas en un alcance mucho más cercano (unos 4~6km). Dado que el HQ-7 es solamente capaz de defensa de punto, no puede ofrecer la protección de defensa aérea para otras naves. La 2da Academia del Espacio introdujo una variante perfeccionada de su HQ-7 con base en tierra (FM-80) conocido como FM-90 en su nombre de exportación. El misil ofrece un alcance/gama extendido de el 15km, el buscador perfeccionado del radar, y el nuevo control de incendios digital. Pudo haber también una versión naval del este misil pero esto no puede ser confirmada. MISIL Cada nave tiene un lanzador naval HQ-7 de ocho células instalado en la cubierta delantera detrás del arma principal. El lanzador tiene ocho misiles listos para lanzar, y la alimentación es por un cargador automático. En la variante inicial el cargador del misil está situado en la cubierta detrás del lanzador de misil, pero en variantes posteriores el cargador del misil se puede retractar debajo de la cubierta cuando es parado. Se llevan un total de 24 misiles. DIRECCIÓN El misil es dirigido por un radar de búsqueda superficial Doppler Tipo 360S que opera en las bandas E/F con un alcance máximo de detección de 18.4km. El misil usa línea de mira del comando con dirección por radar. En condición severa de interferencia electrónica, el misil se puede también dirigir por un director electro-óptico que usa el comando por radio. El sistema de misiles y el radar de búsqueda se conecta vía ZJK-4 (copia china del Thomson CFS TAVITAC), un sistema de datos del comando. El sistema es capaz de tramitar 30 objetivos y conjuntamente con el sistema del radar para rastrear 12 objetivos simultáneamente. ESPECIFICACIONES Dimensiones del misil: (longitud) 3.00m; (diámetro) 0.156m; (envergadura) 0.55m Peso del lanzamiento: 84.5kg Altitud de mando: 30~5,000m Rango de operación mínimo: 500m Rango de operación máximo: 8,600m (objetivo a 450m/s); 10,000m (objetivo a 300m/s); 12,000m (blanco de vuelo lento tal como un helicóptero) Velocidad: Mach 2.3 (750m/s) Dirección: Mando/comando + búsqueda electróptica Cabeza de combate: HE-FRAG con espoleta de proximidad Probabilidad de golpe de un solo tiro: 70~80% Alcance de detección del radar: 18.4km Alcance autoguiado hacia el blanco por radar: 17km El lanzador de 8 células del HQ-7 navalizado se instala en la cubierta delantera detrás del arma principal. Un cargador automático del misil está situado detrás del lanzador. La variable posterior del HQ-7 naval ofrece un cargador retractable que se oculta debajo de la cubierta cuando es parado. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

Dos nuevas corbetas clase Kasturi están siendo usados por la Real Armada de Malasia. Datos clave Tripulación124 (13 oficiales) Constructor Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) astillero Operador Marina Real de Malasia Longitud 97.3m Eslora 11,3 m Calado 3,5 m Velocidad máxima 28 nudos Especificaciones completas Dos corbetas clase Kasturi están en servicio con la Marina Real de Malasia. Las naves están siendo renovados en el programa de servicio de extensión de la vida (SLEP). El SLEP se extenderá la vida útil de las corbetas de 15 años. Las corbetas clase Kasturi fueron construidos por los astilleros Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) de Kiel, Alemania. Los dos buques se ordenaron en febrero de 1981 y la construcción comenzó a principios de 1982. El Kasturi (F25) y Lekir (F26) se puso en marcha en mayo de 1983 y puesta en servicio en agosto de 1984. El programa de extensión de vida de servicio (SLEP) En agosto de 2009, el Gobierno de Malasia otorgó un contrato a RM703.8m Boustead Astillero Naval (BNS) para la modernización de dos corbetas clase Kasturi bajo el SLEP. En noviembre de 2009, BNS Nevesbu seleccionado como el integrador de sistemas de plataforma para el programa. Thales fue contratada para proporcionar sistemas electrónicos para las dos corbetas. Los barcos están equipados con nuevos sistemas de gestión de combate, sensores y radares, contramedidas electrónicas, comunicaciones y sistemas de armas. BNS reemplazará el arma principal de 100mm con el actual arma Bofors de 57 mm traseros y anti-submarinos lanzadores de cohetes con dos lanzadores de torpedos Eurotorp b515. Los dos cañones antiaéreos de popa de 30 mm también se actualizarán. El KD Kasturi se espera que sea entregado en octubre de 2012 y el KD Lekir está programada para comenzar su SLEP en agosto de 2011. El programa está programado para ser terminado a principios de 2014. Diseño de clase Kasturi El buque se basa en el diseño FS 1500 de la Blohm + Voss que también fue utilizado para los buques de la clase Almirante Padilla de la Armada Nacional de Colombia. El diseño modular permite futuras actualizaciones de la embarcación. La nave tiene una longitud total de 97.3m, una eslora de 11,3 y un calado de 3,5 metros. El desplazamiento normal de la nave es de 1.500 t, mientras que el desplazamiento a plena carga es de 1.850 t. El barco puede complementar una tripulación de 124. Mando y control El actual sistema de gestión de combate (CMS) Signaal Sewaco MA está siendo reemplazado por el TACTICOS CMS desarrollado por Thales Nederland. El sistema será entregado por la empresa malaya HeiTech Padu bajo un acuerdo de cooperación firmado con la empresa Thales Nederland. El sistema proporciona una mayor conciencia de la situación y las imágenes en tiempo real mediante el uso de sensores de a bordo y enlaces de datos tácticos. Sistemas de armas La Clase Kasturi será armado con ocho misiles anti-buque MBDA Exocet MM40 Block 2. La capacidad antisubmarina estará a cargo de dos lanzadores de torpedos Eurotorp b515 que disparan torpedos Whitehead A244S. El arma principal instalado por delante será un arma naval Bofors de 57 mm de doble propósito. El arma puede disparar a una velocidad de 220 disparos por minuto para un alcance máximo de 17.000 m. La parte de popa de la embarcación será montado con dos armas de fuego de 30 mm suministrado por MSI Sistemas de Defensa. Sensores / radares El conjunto de sensores nuevos equipados con el programa SLEP incluirá el radar DA 08 de vigilancia y indicación del objetivo, de radar de navegación de vehículos aéreos en miniatura (MAV), director optrónicos Thales Mirador-IR y sonar Atlas Elektronik DSQS-24C montado en el casco de búsqueda y ataque. Cubierta de aterrizaje de helicópteros La cubierta de aterrizaje de helicópteros situada en la parte de popa de la embarcación puede alojar un Agusta Westland SeaLynx 300 o el helicóptero Eurocopter Fennec. La clase Kasturi no está equipado con un hangar, por lo que no tendrá un helicóptero embarcado. Contramedidas Las medidas de apoyo electrónico (ESM) son proporcionados por el sistema DR 3000S/U Electronic Support (ES). Las corbetas están equipadas con sistema de lanzamiento de señuelo Terma SKWS. Los lanzadores de peso ligero Terma DL-12T SKWS pueden disparar todas las trampas existentes 130m conocidas como señuelos SeaGnat. Los lanzadores multi-angulares proporcionan una cobertura de 360 ° contra la entrada de misiles anti-buques. Propulsión La clase Kasturi es alimentado por un sistema de propulsión CODAD que consta de cuatro motores diesel MTU. Los motores que accionan dos hélices de paso controlable a través de dos ejes, proporcionan una potencia total de 23.400 caballos de fuerza. El sistema de propulsión permite una velocidad máxima de 28 nudos y un alcance máximo de 5.000 Nm a una velocidad de 14 nudos. El astillero naval Boustead sustituye el cañón de 100 mm con un arma de fuego trasera Bofors de 57 mm. La clase Kasturi se basa en el diseño FS 1500 de Blohm + Voss, también es utilizado por la Armada de Colombia. La cubierta de helicópteros del Kasturi se puede añadir una Agusta Westland 300 SeaLynx o helicóptero Eurocopter Fennec. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

Tipo III Similar al tipo IA pero con espacio adicional a popa para almacenar torpedos. Podía almacenar un total de 21 torpedos o 42 minas TMA. Tenia 5 tubos lanzatorpedos (4 a proa y 1 a popa), dos cañones de 105mm/45 (uno a proa de la torre de mando y otro a popa). No se garantizó ningún tipo de contrato para este tipo. Tipo III (modificación de 1934) Originalmente se le conoció como Tipo VII, también similar al Tipo IA pero con un casco 7,5 metros mas largo para dar cabida a 30 minas TMA 9 45 TMB. Si no hubiera llevado torpedos, podría haber transportado 54 minas TMA o 75 TMB.Los compartimentos de las minas irían detrás de los tubos lanzatorpedos de proa o delante de los de popa, esto obligaría a trasladar la torre de mando (situada adelantada con respecto al centro de gravedad) a una posición un poco mas retrasada de este. Esto también conllevaría el intercambio de la sala de control con el compartimiento de baterías posterior. Tendría un efecto beneficioso para la estabilidad y permitiría la instalación de un cañón a popa de la torreta.Otra opción consistía en la adición de dos hangares presurizados que contenían dos lanchas de 10 Tm. y 12,5m. de longitud. Esto implicaría que solo tendría 8 torpedos de reserva y 48 minas TMA. Posteriormente el proyecto fue abandonado debido a que su uso no parecía muy probable y también debido a dificultades prácticas a la hora de lanzar y recuperar las lanchas. Especificaciones Desplazamiento Superficie: 1500 m3 Inmersión: 2000 m3 Max. Inmersión: Dimensiones Longitud total: 78 m Manga: 7,4m Calado: 5m Altura total: Long. Casco presión: 60,8m Anch. Casco presión: 4,28m Espesor Casco presión: Motores Diesel: 2 MAN Tipo: M8V 40/46 (8 cilindros, 4 tiempos, no sobrealimentados) Pot. Max. Nominal: 2x1.540HP Pot. Max. Momentánea: Revoluciones: Eléctricos: 2 BBC Tipo: GG UB 720/8 Pot. Max. Nominal: 2x500HP (530HP) Hélices Número: 2 Número de palas: 3 Diámetro: 1,65m Velocidad Máxima Superficie: 15,5 nudos Inmersión: 7 nudos Autonomía Máxima Superficie a 10 nudos: 7.500 millas Superficie a 12 nudos: Superficie a 14, 4 nudos: Inmersión a 4 nudos: Inmersión a 2 nudos: Combustible Capacidad total: 100.000kg Sistema de baterías Numero: 2 AFA 36 MAK 740 Tipo: 62 celdas (en contenedores forrados de caucho) Capacidad: 9.260 amp/hr Profund. Inmersión Prof. Operacional: Prof. De colapso: Tiempo inmersión Inmers. de emergencia: Tubos lanzatorpedos Proa: 4 Popa: 2 Número: 48 Minas: Artilleria Tipo: 1x10,5cm SK C/30; 1x2cm Flak C/30 Número: Munición almacenada De 10,5 cm.: De 3,7 cm.: De 2 cm.: Tripulación Oficiales: Tropa: Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

Los destructores clase Tourville fueron diseñados para la lucha oceánica antisubmarina Entrada en servicio 1974 Tripulación 282 hombres Dimensiones y desplazamiento -Longitud 152,5 m -Manga 15,3 m -Calado 6,5 m -Desplazamiento, normal 4 580 toneladas -Desplazamiento, a plena carga 5 950 toneladas Propulsión y velocidad -Velocidad 31 nudos -Alcance de 9250 km a 18 nudos -Turbinas de vapor de 2 x 54550 shp Aviones -Helicópteros 2 x Westland Lynx Armamento -Artillería de 2 x 100-mm cañones DP -2 lanzadores de misiles triple x para MM.38 superficie Exocet a los misiles de superficie, -1 x lanzador Crotale para el 26 R.440 misiles tierra-aire de corto alcance, -un lanzador de torpedo Malafon impulsado por cohetes En 1973 la marina francesa encargó el destructor C 65 de clase Aconit como el prototipo de una nueva serie de escoltas optimizado para el papel anti-submarinos en el Atlántico Norte. El barco era de 127 m de largo y fue de un solo eje de propulsión para una velocidad de 27 nudos. A pesar de que el buque estaba siendo construido, sin embargo, estaba claro que era demasiado pequeño y limitado en capacidad, por lo que los siguientes destructores de la clase F67 Tourville ofrecían mayores dimensiones para un incremento de 1 350 toneladas de desplazamiento estándar, el doble de potencia de entregarse a dos ejes, hangar protegido para dos helicópteros Westland Lynx, y una mayor capacidad de lucha contra otras naves a través de la incorporación de los misiles Exocet. Terminado en 1974-77 en el astillero naval de Lorient, los tres barcos fueron comisionados como la Tourville, Duguay-Trouin y de Grasse. Los dos primeros barcos se completaron con tres cañones 100-mm, pero el de Grasse se completó con sólo dos cañones hacia adelante como se había decidido que los buques tendrían una instalación de misiles aire-superficie Crotale (con 26 misiles) sobre el el hangar. Los barcos tenían que haberse terminado con el ajuste electrónico de la misma Aconit, pero la decisión fue tomada durante la construcción de buques de adoptar un conjunto más moderno y capaz incluido el 26 de radar de vigilancia aérea DRBV, el DRBV 50 (más tarde DRBV 51B) radar de designación de blancos, y una versión ligera de fuego de radar de control 32 DRBC, pero el sistema tácticas de datos SENIT Aconit 3 se mantuvo. Los barcos tienen dos juegos de no retractarse de estabilizadores, y la capacidad del helicóptero se ve reforzada por la disposición de un sistema de deslizante de plataforma de vuelo y el sistema de aSPHEX que recorrer el hangar y los une. La habitabilidad se ha mejorado respecto a la de buques iniciales, y la capacidad de la electrónica (especialmente el sonar), se ha mejorado, aunque el sistema Malafon fue eliminado en la década de 1990. El Tourville y de Grasse, todavía están en servicio, pero se debe ser dado de baja en 2009 y 2010, respectivamente. Military-Today Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

Últimos disparos de la artillería costera finlandesa de 100-mm El 25 de octubre de 2012 en la costa finlandesa la batería de defensa costera de la división Porkkala (Porkkalan Rannikkopataljoona) Upinniemi en el Golfo de Finlandia se hicieron últimos disparos de la torreta de cañones de artillería costera de 100 mm 100 56 TC que durante mucho tiempo constituyó uno de los pilares de la artillería costera finlandesa. La mayor parte de las 14 baterías con ajustes 100 56 TC fue retirado del servicio en 2006-2007, y hasta la fecha el proceso de eliminación de las armas (con la remoción o traslado a exposiciones de museos) se ha completado. Como símbolo de su fin de vida útil se realizaron los disparos del 25 de octubre. La torreta de cañón de artillería costera de 100mm 100 56 TC (100 millimetrios 56 calibres). Es una torreta realizada en una planta finlandesa con un arma de 100 mm, una longitud de calibre 56) se utiliza en la torreta de defensa costera del tanque soviético T-55 con un cañón estándar de 100mm D-10T. 58 torres de este tipo fueron adquiridos por Finlandia a la Unión Soviética específicamente para la defensa costera en 1967, y se utilizaron para la construcción de 14 baterías costeras, puesta en funcionamiento en 1969-1972. Para reducir el coste de la torre sin estabilizadores se compraron las armas. Las instalaciones de torretas terrestres fueron montadas con amplias instalaciones subterráneas de hormigón como compartimiento de la torreta blindada, y la parte superior cubierta de asbesto-corcho "de recubrimiento" para enmascarar la posición. Torres equipadas con equipos de observación para el fuego fueron camufladas en posiciones ocultas. El cálculo de una planta de la torreta tenía 9 años. En una serie de baterías adicionales construidos disposición torre que parece 100 56 TC como señuelos. En 1980, la instalación de TC 100 56 se modernizaron con la instalación de electricidad, telémetros láser, computadora balística, y dispositivos de visión nocturna, así como la instalación de más sofisticadas torres de máscara "kamennopodobnoy". Los planes para mejorar aún más 100 56 TC, incluyendo la compra prevista de una moderna munición china de 100 milímetros, fueron cancelados después de 1991. Como parte de la artillería costera finlandesa quedan las torretas de artillería costera 130 53 TC de 130 mm, un desarrollo nacional de producción de 1980 (utilizando torretas de producción de la fábrica Tampella con balística de cañones soviéticos M-46 de 130-mm ). Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

martes, 7 de mayo de 2013 Vida operativa: Los SSK Ming chinos Incidentes del Tipo 035 Accidentes del Casco 361 Casco 361 de la Flota del Mar del Norte (Internet chino) El 2 de mayo de 2003, los medios de comunicación oficiales chinos informaron que uno de los submarinos de la Marina del EPL (casco 361) encontró un fallo mecánico grave, en el que murieron los 70 marineros y oficiales a bordo. De acuerdo con el informe, la tragedia ocurrió el 16 de abril de 2003, cuando el submarino Tipo 035 de la clase Ming participaba en un ejercicio naval al este de la isla de Neichangshan. La causa del accidente fue descrito brevemente en el informe como "una falla mecánica". El aparentemente la rápida recuperación del submarino indicó que no se sumergió y no se hundió tras el accidente. Varias preguntas siguen sin respuesta hasta hoy en día, con la mayor exactitud las causas del accidente y por qué no había más personal a bordo (el equipo estándar del submarino es 47, mientras que el casco 361 tenía 70 personas a bordo). Algunos más detalles sobre el accidente del casco 361 se dieron a conocer en Internet de China en los últimos años, aunque su autenticidad no puede ser verificada. Un informe sugiere que el submarino llevaba 13 cadetes de la Academia Submarina de Qingdao a bordo, así como su tripulación estándar para participar en el ejercicio naval. El submarino fue a profundidad de periscopio para recargar sus baterías mediante la ejecución de sus motores diesel, lo que requiere el tubo de respiración de aire elevada por encima de la superficie del mar. Sin embargo, el mal tiempo y las olas pueden haber causado el agua sea aspirada en el tubo, mientras que el diesel aún estaba en marcha. Esto dio lugar a la diesel succión de oxígeno de el interior del submarino, sofocando a la tripulación. El informe confirmó que en el viejo submarino Tipo 033 copiado a la clase Romeo soviética, un dispositivo se instaló para apagar automáticamente el motor diesel y el cambio a motores eléctricos de batería a ejecutar si detecta una caída en la presión barométrica en el interior del casco. Sin embargo, el dispositivo estaba defectuoso y, a menudo cerraba el diesel innecesariamente. Para el Tipo 035 autóctonamente construido, el dispositivo se dice que había sido eliminado y reemplazado por un interruptor manual, que puede ser activado por un miembro de la tripulación cuando el detector de baja presión diera la advertencia. En el caso del casco 361, el accidente ocurrió tan rápido que la tripulación puede simplemente no haber tenido suficiente tiempo para responder antes de ser sofocados. El informe también confirmó que durante un período bastante largo de tiempo, la base naval del casco 361 estaba totalmente inconsciente de los hechos, en la creencia de que el submarino estaba en silencio de radio durante el ejercicio. El submarino, que había perdido su poder y control, más tarde fue descubierto por algunos barcos de pesca fuera de la zona de ejercicio. Cuando esto se informó al cuartel general de la Flota del Mar del Norte de la Armada del EPL, que se pensaba que era un submarino extranjero que había invadido las aguas chinas. Por último, la Marina del EPL dio cuenta de que el casco 361 puede haberse encontrado con algunos problemas cuando la base naval informó que había completado perdió el contacto con el submarino. Una investigación sobre el accidente se llevó a cabo, encabezada por el vicepresidente de la Comisión Militar Central (CMC) general Guo Boxiong. El accidente produjo el despido de cuatro antiguos oficiales de la Armada del ELP, comandante de la Armada Shi Yunsheng, comisario político Yang Huaiqing, comandante de la Flota del Mar del Norte Ding Yiping, y la Flota del Mar del Norte Comisario Político Chen Xianfeng el 13 de junio de 2003 por "comando y control incorrecto". Submarino clase Ming emerge cerca de la costa de Japón El submarino Tipo 035 no identificado detectado por P-3C de las JMSDF cerca de las aguas japonesas (Internet chino) En noviembre de 2003, un submarino Tipo 035 de la clase Ming de la Armada del ELP apareció intencionalmente en las proximidades de las aguas japonesas después de un simulacro de furtividad, organizando un espectáculo por la capacidad de la Armada del ELP para el reconocimiento furtivo en Japón y envió una advertencia a los Estados Unidos, Japón e incluso Taiwán. A las 8 de la mañana del 12 de noviembre de 2003, un P-3C de la Armada de la Fuerza de Autodefensa japonesa vio un submarino diesel-eléctrico chino en dirección oeste sobre la superficie de las aguas internacionales de 25 millas al este de Satamisaki, una ciudad portuaria de la prefectura de Kagoshima, en la isla Kyushu. El submarino, izó la bandera nacional de República Popular China, navegó a través del estrecho de Osumi entre Kyushu y Tanegashima, una pequeña isla japonesa del sur. La información fue confirmada por las autoridades chinas del día siguiente, cuando el portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores Liu Jianchao dijo aparición del submarino en aguas cercanas a Japón estaba en "formación marítima de rutina". El submarino fue descubierto navegando hacia el oeste, lo que significaba que ya estaba en un viaje de regreso de una misión secreta antes de que deliberadamente reflotó a la superficie de detección. El submarino Tipo 035 de la clase Ming no identificado puede pertenecer a la Flota del Mar del Norte y su puerto base es ya sea en Qingdao o Lushun. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

TEMPORADA DE BATALLAS DE CLAN CACHALOT- CAMBIOS EN LAS RESTRICCIONES DE BARCOs Detalles sobre las nuevas restricciones de barcos que se implementarán en la temporada 21 de las Batallas de clanes. Según nuestro análisis de las batallas y sus comentarios sobre la temporada de clanes en curso, hemos decidido realizar cambios en las restricciones de barcos. Se han añadido restricciones adicionales: Ahora, un equipo no puede tener más de un barco en total de la siguiente lista: Alaska, Alaska B, Kronshtadt, Nebraska, Delaware, Kearsarge, Kearsarge B, Vladivostok, Lenin, Massachusetts y Massachusetts B. Las restricciones entrarán en vigor el 23 de junio. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

RIM-7 Sea Sparrow En el início de la década de 60, la US Navy planeó un sistema de defensa de misil de corto alcance llamado BPDMS - Basic Point Defense Missile System - para navios pequeños. El RIM-46 Sea Mauler seria usado en el BPDMS, pero fue cancelado en 1964. La atención se volcó a una versión disparada de superfície del AIM-7E Sparrow como medida provisoria para combatir los misiles antinavio soviéticos. El misil pasó a ser conocido como RIM-7E Sea Sparrow. Era un AIM-7E disparado de un lanzador ASROC modificado llamado Mk 25. El RIM-7E entró en servicio en 1967. RIM-46 Sea Mauler El RIM-7F Sea Sparrow estaba basado en el modelo AIM-7F. El RIM-7F duró poco en favor del derivado naval del AIM-7M. El RIM-101 seria el nuevo misil de defensa aérea de punto de la US Navy en 1973. Tendria guiado semi-activo (banda I) y IR terminal, espoleta óptica y ojiva con explosivo PBX-W107. El motor seria el mismo del FIM-43 Redeye. Fue cancelado en los estadios iniciales de desarrollo en favor del RIM-7. El RIM-7H era un AIM-7E mejorado para operar embarcado. Tenia alas plegables para caber en el nuevo lanzador Mk 29. Las alas plegables pasaron a ser usadas en los modelos subsecuentes. El RIM-7H fue base para el NATEl Sea Sparrow Missile System (NSSMS) Mk 57 Block I con producción iniciada en 1973. El RIM-7M era la próxima versión usando el lanzador de 8 células Mk 29 y pasó a ser disparado también del lanzador vertical Mk 41 del AEGIS y Mk 48 VLS (Vertical Launch System). Entró en servicio en 1983. El lanzador Mk 29 puede recibir el RIM-116 RAM en dos células. Las versiones disparadas de superfície llegan a alcanzar Mach 2.5 y alcance de 8 km. El alcance mínimo era de 3 km y el techo variaba de 15 metros a 5000 metros. Lanzador Mk 48 VLS en una fragata canadiense. Disparo de un Sea Sparrow desde una fragata alemana. Disparo de un Sea Sparrow de un lanzador vertical Mk 48. Tipos de lanzadores verticales del Sea Sparrow. Detalles del Sea Sparrow de lanzamento vertical. Test del Sea Sparrow a partir del USS Bradley en 1967-68. La recarga del Sea Sparrow es hecha manualmente. El lanzador es limitado a ocho disparos y por esto no es recomendable contra ataques de saturación.Sistema de Armas Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

División de Corbetas de la ARA Corbeta misilística clase Meko 140 Desplazamiento 1790 Tn. a plena carga. Dimensiones 91,2 x 11,1 x 4,5 (mts). Propulsión 2 motores Semt-Pielstick 16 PC2-5 V 400 diesel, 20.400 Hp., 2 hélices. Velocidad 27 Nudos. Autonomía 4.000 Millas náuticas a 18 Nudos. Tripulación 100 Hombres. Misiles SUPERFICIE/SUPERFICIE 4 Aerospatiale MM 38 Exocet. Cañones - 1 Otto Melara 3" (76 mm)/62 compacto, automático. - 2 Montajes dobles Breda Bofors 40 mm /70. - 2 Ametralladoras MGS 12.7 mm. Torpedos 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos, ILAS 3 / 324 mm, torpedo Whitehead AS-244 antisubmarino. Enlace de Datos e Información: Signaal Sewaco. Control de Armas Signaal WM22/41, Lirod director radar/optrónico. Radares - Búsqueda Aire/Superficie y control-helicópteros: - Signaal DA05 con IFF. - Navegación: Decca TM 1226 - Control de tiro: Signaal WM2. Sonar Atlas Elektronik ASO 4; búsqueda y ataque. Helicópteros 1 SA 319B Alouette III / Fennec AS 555. Comentarios Por contrato firmado el 1 de agosto de 1979 con el astillero Blohm + Voss, fueron fabricadas en AFNE, Rio Santiago, Buenos Aires. Bandera naval de la ARA Los buques de la Clase Espora pertenecen a una serie de seis corbetas multipropósito diseñadas en los astilleros de Blohm + Voss situados en Hamburgo, Alemania a pedido de la Armada Argentina y construidas bajo licencia en los astilleros de Río Santiago del AFNE, situados en Ensenada, Provincia de Buenos Aires, Argentina. Su proyecto es un desarrollo de las corbetas Clase João Coutinho diseñadas por el ingeniero Rogério de Oliveira para la Armada Portuguesa. Los buques de la Clase Espora fueron diseñados y construidos de acuerdo con un sistema de módulos, que permite cambios tecnológicos en armas y sistemas, sin afectar la operatividad del buque. Este diseño es el origen de la denominación MEKO, de allí que a los buques se los conozca como MEKO 140; el número se debe al desplazamiento estándar de 1.400 Tn. Las corbetas misilísticas Meko 140 clase Espora fueron parte del Plan Naval de Construcciones Nacionales de 1974, una iniciativa de la Armada Argentina para reemplazar las viejas naves de la 2ª Guerra Mundial. Inicialmente la ARA se había decidido por adquirir 6 destructores tipo Meko 360, realizando el astillero Blohm & Voss una contrapropuesta de 4 destructores tipo Meko 360 y 4 corbetas tipo Meko 140 en lugar de las 2 Meko 360 del plan original. Las corbetas serían, obviamente, de menor tamaño pero todas construidas en el astillero nacional AFNE. Finalmente se acordó la construcción de 6 unidades. La construcción de estos buques fue autorizadas por el decreto Nº 2310/79 del 1 de agosto de 1979. Dificultades presupuestarias y políticas suspendieron su construcción de toda la serie de seis corbetas, por más de una década, hasta reanudarse su terminación. Finalmente, el último ARA Gómez Roca fue entregada a la Armada Argentina el 17 de mayo de 2004 y comisionado en 2005. Los tres primeros buques de la serie difieren de los últimos tres por estar dotados de una plataforma para el aterrizaje de helicópteros, mientras que los otros están dotados de un hangar telescópico que les permite hangarar un helicóptero ligero. Los últimos dos buques de la serie, el ARA Robinson (P-45) y el ARA Gómez Roca (P-46) fueron entregados a la Armada Argentina en el 2001 y 2004 respectivamente debido a problemas presupuestarios que paralizaron su construcción por casi 10 años y presentan ciertas mejoras, básicamente en automatización de ciertos procesos. Los seis buques de la serie componían la 2da. División de Corbetas, actual División Corbetas. Las misiones de las Corbetas Clase MEKO 140 comprenden la vigilancia marítima de la Zona Económica Exclusiva (Control del Mar); el ataque a blancos de superficie (Exocet MM-38); el ataque a blancos submarinos (torpedos A-244-S); la defensa aérea de punto (Breda Bofors de 40 mm) y el ataque a blancos costeros o de superficie (Oto Melara de 76 mm). Desde que fueron incorporados a la 2° División de Corbetas, actual División de Corbetas, participan activamente en ejercitaciones (llamadas Etapas de Mar) con el resto de los buques del Comando de la Flota de Mar (COFM), la División de Patrullado Marítimo (DVPM), el Comando de la Fuerza de Submarinos (COFS) y aviones y helicópteros del Comando de Aviación Naval (COAN). También han tomado parte en numerosas operaciones navales con unidades de otros países, en ejercicio Pre-Unitas, UNITAS, Gringo-Gaucho, Atlasur, Passex, Gosth, y Fraterno. Lanzatorpedos triple. Radares Antenas Radar de tiro Puente, exterior Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

La destructores misilísticos clase Cassard son clasificados por la marina francesa como fragatas antiaéreas Entrada en servicio 1988 Tripulación 244 hombres Dimensiones y desplazamiento -Longitud 139 m -Manga 14 m -Calado 6,5 m -Desplazamiento, a plena carga de 5000 toneladas Propulsión y velocidad -Velocidad 29 nudos -Alcance de 15200 km a 18 nudos, 8900 a 24 nudos -Motores diesel de 4 x SEMT-Pialstick V280 (43 200 hp) Aviones -1 x helicópteros Panther AS 565MA Armamento -Artillería 1 x cañón 100mm, 2 x 20-mm cañones Oerlikon Misiles -8 x MM.40 misiles SSM Exocet, un Mk.13 Mod. 5 lanzador de 40 SAM SM-1MR Standard, 2 x lanzadores séxtuple Matra Sadral Las dos unidades de la clase Cassard, Cassard y Jean Bart fueron construidos en el diseño del casco de la misma clase Georges Leygues, pero tienen propulsión diesel en lugar de CODOG diesel combinado y la propulsión de turbina de gas. Ellos también tienen armamento completamente diferente, y son denominados en la marina francesa como fragatas anti-aéreas. Para este papel que llevan cuarenta misiles superficie-aire de largo alcance SM 1MR Standard (que también tienen una limitada capacidad de lucha contra barco). Disparado desde un único lanzador Mk 13, estos misiles guiados semi-activo pueden interceptar objetivos a altitudes de hasta 18 300 m hasta una distancia máxima de 46 km y a Mach 2. Los misiles fueron tomadas de la viejos DDG y serán reemplazado en un MLU por 30 misiles Aster. Sus principales armas contra el buque es el MM.40 Exocet, y los buques deberán llevar un helicóptero AS 565MA Panther, no para la lucha contra submarinos, sino para orientación de los SSMs. El Cassard y Jean Bart se mantendrá en servicio hasta 2013 y 2015, respectivamente. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

Este Buque Antiaéreo fue propuesto en el Boletín Naval Argentino del año 1938 por un grupo de agentes de la Armada Argentina que se autodenominaba «Red». Su función sería dar fuego de cobertura antiaérea a los otros buques de la flota. Variantes del Buque Antiaéreo de 90mm El diseño tiene dos variantes dependiendo de la escala del buque y la configuración del arma: Variante 90mm La primera variante tiene dieciséis cañones de 90 milímetros dispuestos en monturas simples. Este boceto ilustra al buque antiaéreo de 90mm y pertenece a los autores de la propuesta. Un cañón asimilable es el «90 mm/50 (3.5″) Ansaldo Model 1939 mm/50 (3.5″) OTO Model 1939«, utilizado como batería antiaérea en la clase Littorio. Su tipo de proyectil es HE, su peso 22.5 lbs. (10,1 kg), su velocidad de salida es 2.822 fps (860 mps) y su rapidez de fuego es de 12 a 15 disparos por minuto. Variante 100mm La segunda variante tiene catorce cañones de 100 milímetros (o más, oscilando entre los 100 y los 127 milímetros) dispuestos en monturas dobles. Este boceto ilustra al buque antiaéreo de 100mm y fue realizado por Coldown a partir de la modificación del anterior. Un cañón asimilable es el «4″/50 (10,2 cm) QF Vickers Armstrong Mark P«, utilizado como batería antiaérea en el crucero La Argentina. Su tipo de proyectil es HE, su peso 31 lbs. (14,1 kg), su velocidad de salida es 3.000 fps (914 mps) y su rapidez de fuego es de 15-20 disparos por minuto. Otro cañón asimilable es el «4″/45 (10,2 cm) Odero-Terni«, utilizado como batería antiaérea en los cruceros Brown y 25 de Mayo. Su tipo de proyectil es HE, su peso 30 lbs. (13,8 kg), su velocidad de salida es 2.952 fps (900 mps) y su rapidez de fuego es de 10-12 disparos por minuto. Pero no nos vamos a extender más con esta última variante, ya que recibirá su publicación individual. Características Técnicas del Buque Antiaéreo de 90mm Se trata de un crucero explorador o bien de un destructor líder con un desplazamiento base de 4.000 toneladas largas y con una velocidad que debe superar a los 35 nudos. Las superestructura se ha reducido al mínimo, con una chimenea baja y un puente pequeño. Como no necesitaba aparejos ni puestos de observación elevados para dirigir el tiro antiaéreo, se había propuso presentar esta silueta reducida, conveniente para dificultar su avistamiento y ser batida por el enemigo desde grandes distancias. El armamento de 90mm se habría dispuesto en monturas simples en la línea central, lo que permitiría un mayor campo de tiro. Se pretendía que las baterías de proa y popa pudieran disparar respectivamente a popa y proa con facilidad para el tiro antiaéreo y antisuperficie y a una altura conveniente para el tiro antiaéreo. Los cañones estarían estabilizados, llevarían protección personal y serían atendidos y controlados por estaciones, automáticamente. Los puestos de tiro propuestos serían independientes y de organización tan elástica que permitirían a cualquiera de ellos controlar cualquier batería e incluso todas las baterías cuando se requiera ese volumen de fuego. También se preveía la posibilidad de utilizar una batería de ametralladoras antiaéreas de 20mm en 6 montajes dobles, situados en el centro del buque y destinados a la defensa contra aviones de asalto. Implementación en WoWs del Buque Antiaéreo de 90mm Para esta versión del buque decidimos utilizar tecnología italiana. Y para hacer más efectivo al buque decidimos cambiar la cantidad de montajes a la mitad, haciendo que en vez de 16 montajes simples nos queden 8 montajes dobles. No es nuestra intención romper con la idea propuesta por Red, pero su versión del buque quedaba «extraña o antitécnica», por decir esto de una manera amable. Dimensiones Eslora: 145,4 m. Manga: 13,1 m. Calado: 5,0 m. Puntos de vida Iniciales: 22.400 puntos (estándar 4.188 toneladas). Finales: 28.100 puntos (completo 5.553 toneladas). Promedio: 25.250 puntos (media 4.871 toneladas). Maniobrabilidad Potencia: 80.000 caballos de fuerza. Velocidad: 35.0 nudos. Protección: Cinturón: ¿10? milímetros. Cubierta: ¿10? milímetros. Batería: ¿10? milímetros. Armamento principal Marca y modelo: 90mm/50cs OTO Modello 1939 Configuración: 14 (7×II, 14|14). Proyectiles Tipo: HE 90mm. Rapidez de disparo: 15,0 rondas por minuto. Tiempo de recarga: 4,0 segundos. Rango: ~13,2 kilómetros. Daño singular: 1.250 puntos. Daño de andanada: 20.000 puntos. Daño en andanada por minuto: 300.000 puntos. Probabilidades de incendio: 5 por ciento. Penetración: 15 milímetros. Velocidad de salida: 860 metros por segundo. Peso: 10,1 kilogramos. Tipo: SAP 90mm*. Rapidez de disparo: 15,0 rondas por minuto. Tiempo de recarga: 4,0 segundos. Rango: ~13,2 kilómetros. Daño singular: 1.950 puntos. Daño de andanada: 31.200 puntos. Daño en andanada por minuto: 468.000 puntos. Probabilidades de incendio: 5 por ciento. Penetración: 27 milímetros. Velocidad de salida: 860 metros por segundo. Peso: 10,1 kilogramos. * Descartada. Tipo: AP 90mm*. Rapidez de disparo: 15,0 rondas por minuto. Tiempo de recarga: 4,0 segundos. Rango: ~13,2 kilómetros. Daño singular: 1.450 puntos. Daño de andanada: 23.200 puntos. Daño en andanada por minuto: 348.000 puntos. Penetración: 180 milímetros. Velocidad de salida: 860 metros por segundo. Peso: 10,1 kilogramos. * Alternativa. Jugabilidad del Buque Antiaéreo de 90mm Potencia de Fuego Los 16 cañones de 90mm se destacan inmediatamente. Son muchos cañones, pero de un calibre muy chico. Esto le permitiría crear, pese a la recarga algo lenta, una lluvia de fuego sobre el objetivo. Serían unos 240 disparos en un minuto sobre el objetivos. Cada impacto tiene un daño singular de 1.250 puntos, en el caso de ser efectivo, lo cual no es mucho. Sin embargo, a 5% de chance de incendio, estos darían unos 10 incendios (obviamente esto es reducido por las defensas y características del objetivo). A efectos prácticos se asemeja mucho al Harugumo disparando. El Argentino lo superaría en daño y, por volumen de fuego, en incendio. Sin embargo el Harugumo tiene algo más de penetración y, por supuesto, torpedos. La falta de torpedos lo asemeja un poco al Friesland o Groningen. En definitiva, podríamos ver su jugabilidad similar a un Friesland con la artillería de un Harugumo. Supervivencia El barco con 28.000 de puntos de vida (HP) se ubicaría entre los destructores más resistentes del juego. Pero esa masividad de Hp viene acompañado de un tamaño importante lo cual lo hace un blanco más fácil que otros destructores mas escurridizos como un Shimakaze o un Halland. Movilidad Los 35 nudos no están mal para un crucero, pero si son algo escasos para un destructor de tier alto. Sería uno de los destructores más lentos. Además es un barco largo, por lo que su radio de giro sería amplio. Consumibles En un Destructor los consumibles son de máxima importancia para determinar su juego, por lo que tentativamente les asignamos estos: Control de Daños. Aceleración. Defensa Antiaérea. Radar (9km como toda la línea de cruceros Panam). La jugabilidad del buque antiaéreo sería bastante directa. Apoyar a los Destructores con humo que vayan a disputar la CAP, y luego usar su lluvia explosiva de HE para incendiar los buques mayores. En lo posible usando las islas para obtener cobertura. En este punto es muy interesante que los cañones de calibre tan chico tendrían mucha parábola por lo que podría disparar desde puntos donde no se le puede devolver el disparo. Contra Destructores sería muy potente por su volumen de fuego. Más aún si va equipado con radar. Contra Cruceros sufriría especialmente por que no tiene ningún mecanismo eficaz para alejarlos. Sus cañones no pueden dañarlos significativamente, mucho menos meterle una ciudadela, torpedos no tiene y no tiene la velocidad que pueda permitirle escapar. Contra Acorazados el barco se siente muy cómodo. Es simplemente buscar una cobertura y rociar proyectiles HE. Dejar que los incendios se acumulen y cuando el acorazado se los apague, crearles 2 o 3 nuevos. Los acorazados alemanes enormes y propensos a sobre-extenderse se ven como particularmente apetitosos. Contra Portaaviones este barco no tiene un particular peso ofensivo pero tiene la AA suficiente como para ser una idea complicada atacarlo. Más aún con el consumible activo. Contra Submarinos puede ser problemático pasarles por arriba para tirarles las cargas. Pero en ese aspecto se parece a casi todos los DDs. En general sería un buen DD cañonero, pero con cierta limitaciones por carecer de torpedos y por la extrema parábola de los proyectiles (se sentiría como lanzar globos de agua, a cierta distancia). Igual sería una pesadilla para los acorazados. Yo opino que sería un tier 9 muy interesante Esta informacion pertenece al blog https://reportedebatalla.wordpress.com/ y fue publicado por el camarada Argentino Telleyrand.

BUQUES NUEVOS - PRUEBA CERRADA 12.6 La actualización 12.6 trae cinco nuevos barcos. El Super Acorazado Estadounidense Maine, el Super Crucero italiano Piemonte, el Acorazado europeo Karl XIV Johan, el Acorazado británico Scarlet Thunder y el Crucero Británico Defense se agregarán al juego para realizar pruebas. Súper acorazado estadounidense Maine El Maine representa nuestra versión de un mayor desarrollo del Montana, logrado al reemplazar las cuatro torretas triples del acorazado de nivel X por cuatro cuádruples. Con respecto al nombre del barco, en las décadas de 1920 y 1950, solo unos pocos estados de EE. UU. permanecieron sin barco, y Maine fue uno de ellos. Además, el tercer barco planificado de la clase Montana, BB-69, se habría llamado USS Maine, si se hubiera construido. El Maine está armado con dieciséis cañones de batería principal de 406 mm. En comparación con el Montana, las armas del Maine tienen un peso de salva más alto pero un tiempo de recarga más largo y una precisión más baja. El también tiene una armadura decente y buenas defensas AA, pero una ciudadela vulnerable. El barco tiene instrucciones de combate que, una vez activadas, aumentan el daño de sus defensas AA y reducen el daño recibido por incendios e inundaciones. Para activarlo, el jugador debe anotar golpes continuamente en una nave enemiga. El conjunto principal de consumibles del Maine es similar al de Montana, pero no tiene consumibles de aviones de combate o de detección. parámetros del barco Super Acorazado Estadounidense Maine Hit points: 115100. Revestimiento: 32 mm. Protección contra torpedos - 51 %. Batería principal - 4 x 4 x 406 mm. Campo de tiro - 24,2 km. Daño máximo del proyectil HE: 5700. Penetración del blindaje del proyectil HE: 68 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 36 %. HE velocidad inicial - 820 m/s. Daño máximo de proyectil AP - 13500. Velocidad inicial AP - 762 m/s. Tiempo de recarga - 35,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 45,0 s. Dispersión máxima - 302 m. Sigma-1,70. Instrucciones de combate: Bonificación al daño AA continuo +25,0 %. Daños recibidos por incendios -65,0 %. Daños recibidos por inundación -65,0 %. Duración 45,0 s. Se requieren impactos directos con los cañones de la batería principal para alcanzar el 100 % de progreso - 13. Tiempo transcurrido sin disparar al objetivo hasta que el progreso del disparo de ajuste comienza a decaer 50,0 s. Intervalo entre pasos de decaimiento del progreso de disparo de ajuste 1.0. Tasa de disminución del progreso de cocción de ajuste 5,0 %. Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga - 30,0 s. Vuelos disponibles - 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque - 1. Alcance máximo - 11,0 km. Número de bombas en carga útil - 2. Daño máximo de bomba - 4900.0. Armamento secundario: 10 x 2 x 127,0 mm, alcance - 7,3 km. Daño máximo de proyectil HE: 1800. Probabilidad de causar incendio: 9%. HE velocidad inicial - 808 m/s Defensa AA: 20 x 4 x 20,0 mm., 6 x 2 x 76,2 mm., 10 x 2 x 127,0 mm., 16 x 1 x 20,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 431, probabilidad de impacto - 70 %, zona de acción - 2,0 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 333, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 4,0 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 382, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 6,0 km; Número de explosiones en una salva - 13, daño dentro de una explosión - 1820, zona de acción 3,5 - 6,0 km. Velocidad máxima - 30,4 nudos. Radio de giro - 1070 m. Tiempo de cambio de timón: 20,1 s. Detectabilidad de superficie: 17,6 km. Detectabilidad aérea – 15,5 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 17,8 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Equipo de control de daños (Duración 20 s; Tiempo de recarga 80 s; El equipo es ilimitado) 2 ranuras - Equipo de reparación (Duración 28 s; HP por segundo 759,66; Tiempo de recarga 80 s; Cargos 4) Todas las estadísticas se enumeran sin modificadores de tripulación y mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Supercrucero italiano Piemonte El Piemonte es una representación de las “22.000 t. crucero de batalla” realizado por la empresa de construcción naval italiana Ansaldo en 1936. La suposición es que dicho crucero podría haberse construido o completado después del final de la Segunda Guerra Mundial y haber sufrido una mayor modernización a principios de la década de 1960 cuando se pudieron instalar los cañones OTO Melara 76/62. Decidimos nombrar un crucero tan grande como la región de Piamonte, el lugar de nacimiento de la Italia unida. Parece que un barco tan poderoso merece un nombre igualmente significativo, por lo que, en este caso, optamos por no seguir la convención de nomenclatura tradicional para cruceros ligeros o pesados (condottieri o ciudades, respectivamente). El Piemonte será una continuación de la rama del Venezia. Está equipado con doce cañones de batería principal de 254 mm que infligen un buen daño por salva, pero tienen una baja cadencia de fuego. El barco también está armado con ocho tubos de torpedos que tienen un alcance y daño sólidos pero baja velocidad.El Piemonte también tiene una ciudadela bien protegida y una buena protección contra los proyectiles HE, al mismo tiempo que tiene alta velocidad y buena maniobrabilidad. Sus consumibles están representados por Repair Party y Exhaust Smoke Generator en diferentes ranuras, pero a diferencia del Venezia, no tiene aviones de combate ni de detección. parámetros del barco Supercrucero italiano Piemonte Puntos de vida: 61400. Revestimiento: 25 mm. Duración del incendio: 30 s. Protección contra torpedos - 19 %. Batería principal - 4 x 3 x 254 mm. Campo de tiro - 17,8 km. Daño máximo de proyectiles AP: 6150. Velocidad inicial AP: 945 m/s. Daño máximo del proyectil SAP: 7000. Penetración del blindaje del proyectil SAP: 67 mm. Velocidad inicial SAP - 945 m/s. Tiempo de recarga - 21,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 25,7 s. Dispersión máxima - 156 m. Sigma-2.05. Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga - 30,0 s. Vuelos disponibles - 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque - 1. Alcance máximo - 8,0 km. Número de bombas en carga útil - 2. Daño máximo de bomba - 4900.0. Tubos de torpedos - 2 x 4 x 533 mm. Daño máximo - 13900. Alcance - 13,5 km. Velocidad - 56 nudos. Tiempo de recarga - 95 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos - 1,1 km. Armamento secundario: 6 x 2 x 135,0 mm, alcance - 7,3 km. Daño máximo de proyectil HE: 1950. Probabilidad de causar incendio: 9%. Velocidad inicial HE - 875 m/s Defensa AA: 6 x 2 x 135,0 mm., 8x1 76,2 mm. Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 588, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 4,0 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 53, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 4,6 km; Número de explosiones en una salva - 3, daño dentro de una explosión - 1540, zona de acción 3.5 - 4.6 km. Velocidad máxima - 37,0 nudos. Radio de giro - 810 m. Tiempo de cambio de timón: 12,7 s. Detectabilidad de superficie: 15,4 km. Detectabilidad del aire: 10,8 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 11,2 km. Consumibles disponibles: 1 espacio - Grupo de control de daños 2 espacios - Equipo de reparaciones 3 espacios - Generador de humo de escape Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación ni modificadores de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Acorazado Europeo Karl XIV Johan, Nivel IX Se puede decir que este acorazado se ensambló utilizando varias piezas de la historia de la construcción naval. Imaginemos que Alemania comenzó a construir uno de sus diseños "Schnelle Grosskampfschiffe" durante la Primera Guerra Mundial (45.000 t, 30 nudos, 4 torretas de batería principal), pero lo completó solo en la década de 1930 con un nuevo armamento principal y para un nuevo propietario, Suecia, que estaba desarrollando activamente su armada en ese momento. En la década de 1940, el barco podría haber sufrido una mayor modernización con la incorporación de los cañones de doble propósito y los cañones AA más nuevos fabricados por la empresa sueca Bofors. Algunos de los barcos suecos más poderosos de los siglos XIX y XX recibieron nombres de reyes de Suecia. Las 50.000 t. El acorazado es el mejor candidato para heredar el nombre del navío de línea del siglo XIX Karl XIV Johan, que, a su vez, lleva el nombre del legendario Jean-Baptiste Jules Bernadotte (Karl XIV Johan de Suecia), destacado militar líder y fundador de la dinastía Bernadotte que ahora reina en Suecia. Karl XIV Johan está armado con doce cañones de batería principal de 305 mm que tienen un tiempo de recarga rápido pero poco daño por salva y corto alcance. El barco también está armado con dieciséis tubos de torpedos que tienen amplios ángulos de lanzamiento. El barco tiene una ciudadela bien protegida y buenos valores de ocultación, pero un grupo de HP bastante bajo para un acorazado. Los consumibles están representados por Equipo de búsqueda y reparación hidroacústica con configuraciones mejoradas. parámetros del barco Acorazado europeo Karl XIV Johan, Nivel IX Puntos de vida: 72900. Revestimiento: 32 mm. Protección contra torpedos - 20 %. Batería principal - 4 x 3 x 305 mm. Campo de tiro - 19,1 km. Daño máximo del proyectil HE: 4350. Penetración del blindaje del proyectil HE: 51 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 28 %. HE velocidad inicial - 865 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 8400. Velocidad inicial AP: 865 m/s. Tiempo de recarga - 23,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 30,0 s. Dispersión máxima - 251 m. Sigma-1,80. Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga - 30,0 s. Vuelos disponibles - 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque - 1. Alcance máximo - 10,0 km. Número de bombas en carga útil - 2. Daño máximo de bomba - 4200.0. Tubos de torpedos - 4x4 533 mm. Daño máximo - 10700. Alcance - 13,5 km. Velocidad - 86 nudos. Tiempo de recarga - 86 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos - 1,6 km. Armamento secundario: 14 x 1 x 150,0 mm, alcance - 7,0 km. Daño máximo de proyectil HE: 2200. Probabilidad de causar incendio: 13%. HE velocidad inicial - 835 m/s 6 x 2 x 120,0 mm, alcance - 7,0 km. Daño máximo de proyectil HE: 1700. Probabilidad de causar incendio: 7%. Velocidad inicial HE - 850 m/s Defensa AA: 16 x 1 x 40,0 mm., 6 x 2 x 120,0 mm. Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 669, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 165, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 6,0 km; Número de explosiones en una salva - 7, daño dentro de una explosión - 1610, zona de acción 3,5 - 6,0 km. Velocidad máxima - 30,5 nudos. Radio de giro - 890 m. Tiempo de cambio de timón: 16,4 s. Detectabilidad de superficie: 13,0 km. Detectabilidad del aire: 11,3 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 10,3 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Equipo de control de daños 2 ranura - Equipo de reparación (Tiempo de duración 28 s; HP por segundo 364,5; Tiempo de recarga 80 s; Cargas 4) 3 ranuras - Búsqueda hidroacústica (Tiempo de duración 100 s; Alcance de detección de torpedos 3,5 km; Alcance de detección del barco 5,0 km; Tiempo de recarga 120 s; Cargos 3) Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación ni modificadores de actualización. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Acorazado Británico Scarlet Thunder, Nivel IX El Scarlet Thunder se parecerá visualmente al Duncan pero tendrá diferentes configuraciones de juego. El Scarlet Thunder mantendrá la mayoría de las características del Duncan, pero su juego será más parecido al de un acorazado estándar: el barco tendrá mejores placas (32 mm), sin torpedos y sin consumible Engine Boost. Los cañones de la batería principal tienen un rango de disparo más largo y un tiempo de recarga reducido, y los proyectiles HE causarán más daño. El Scarlet Thunder está armado con nueve cañones de batería principal de 419 mm cuyos proyectiles HE infligen grandes daños y tienen una alta penetración. Los proyectiles AP tienen una buena eficiencia contra objetivos con armadura ligera. El barco tiene una buena precisión de disparo, buenos valores de ocultación y un rápido cambio de timón. Sin embargo, al igual que el Duncan, tiene una protección débil contra proyectiles HE y torpedos, así como una ciudadela vulnerable. Sus consumibles están representados por equipo de reparación y fuego AA defensivo. parámetros del barco Acorazado británico Scarlet Thunder, nivel IX Puntos de vida: 75200. Recubrimiento: 32 mm. Protección contra torpedos - 23 %. Batería principal - 3 x 3 x 419 mm. Campo de tiro - 22,2 km. Daño máximo del proyectil HE: 7200. Penetración del blindaje del proyectil HE: 105 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 48 %. HE velocidad inicial - 792 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 13050. Velocidad inicial AP: 747 m/s. Tiempo de recarga - 27.0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 36,0 s. Dispersión máxima - 282 m. Sigma-1,90. Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga - 30,0 s. Vuelos disponibles - 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque - 1. Alcance máximo - 10,0 km. Número de bombas en carga útil - 2. Daño máximo de bomba - 4200.0. Armamento secundario: 6 x 2 x 133,0 mm, alcance - 7,0 km. Daño máximo de proyectil HE: 1900. Probabilidad de causar incendio: 8%. HE velocidad inicial - 792 m/s 8 x 2 x 113,0 mm, alcance - 7,0 km. Daño máximo de proyectil HE: 1700. Probabilidad de causar incendio: 8%. Velocidad inicial HE - 746 m/s Defensa AA: 12 x 2 x 40,0 mm., 10 x 2 x 20,0 mm., 12 x 1 x 20,0 mm., 6 x 8 x 40,0 mm., 6 x 2 x 133,0 mm., 8 x 2 x 113,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 200, probabilidad de impacto - 70 %, zona de acción - 2,0 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 627, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 137, probabilidad de impacto - 75 %, zona de acción - 6,0 km; Número de explosiones en una salva - 7, daño dentro de una explosión - 1470, zona de acción 3,5 - 6,0 km. Velocidad máxima - 32,0 nudos. Radio de giro - 910 m. Tiempo de cambio de timón: 9,7 s. Detectabilidad de superficie: 15,1 km. Detectabilidad del aire: 11,8 km. Detectabilidad después de disparar armas principales en humo: 15,4 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Equipo de control de daños 2 ranura - Equipo de reparaciones 3 ranura - Fuego AA defensivo Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación ni modificadores de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Crucero Británico Defense, nivel X El Defense es un gran crucero con un diseño de casco similar al del Nelson y el armamento principal de 356 mm de los acorazados de la clase King George V. El HMS Defense es un nombre tradicional en la Royal Navy. El último barco con este nombre fue un gran crucero blindado que se hundió en la Batalla de Jutlandia. Uno de los cruceros de la clase Swiftsure iba a ser HMS Defense (lanzado en 1944), pero pasó a llamarse HMS Lion antes de su finalización. El defense está armado con seis cañones de batería principal de 356 mm ubicados en la proa del barco que infligen un buen daño por salva. Sus proyectiles HE tienen una mayor probabilidad de provocar un incendio, mientras que los proyectiles AP tienen ángulos de rebote mejorados. Sin embargo, los cañones de la batería principal tienen un tiempo de recarga largo y su velocidad transversal es baja. La defensa también está armada con ocho tubos de torpedos con amplios ángulos de lanzamiento de proa. Sus consumibles están representados por Equipo de reparación, Búsqueda hidroacústica y Generador de humo de ráfaga corta en diferentes ranuras. parámetros del barco Crucero Británico Defense, Tier X Hit points: 60600. Revestimiento: 25 mm. Duración del incendio: 60 s. Protección contra torpedos - 19 %. Batería principal - 3 x 2 x 356 mm. Campo de tiro - 16,8 km. Daño máximo del proyectil HE: 6100. Penetración del blindaje del proyectil HE: 89 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 41 %. HE velocidad inicial - 757 m/s. Daño máximo de proyectil AP: 10500. Velocidad inicial AP: 757 m/s. Tiempo de recarga - 28.0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 36,0 s. Dispersión máxima - 189 m. Sigma-2.05. Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga - 30,0 s. Vuelos disponibles - 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque - 1. Alcance máximo - 8,0 km. Número de bombas en carga útil - 2. Daño máximo de bomba - 4900.0. Tubos de torpedos - 2 x 4 x 622 mm. Daño máximo - 21067. Alcance - 10,0 km. Velocidad - 67 nudos. Tiempo de recarga - 90 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 15,0 s. Detectabilidad de torpedos - 1,7 km. En lugar de elegir entre extensiones anchas y estrechas, los capitanes pueden optar por disparar torpedos individuales o gastar todo el lanzador a la vez. Armamento secundario: 8 x 2 x 133,0 mm, alcance: 7,3 km. Daño máximo de proyectil HE: 1900. Probabilidad de causar incendio: 8%. Velocidad inicial HE - 792 m/s Defensa AA: 8 x 6 x 40,0 mm., 6 x 2 x 40,0 mm., 8 x 2 x 133,0 mm. Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 504, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 77, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 5,2 km; Número de explosiones en una salva - 4, daño dentro de una explosión - 1610, zona de acción 3,5 - 5,2 km. Velocidad máxima - 33,0 nudos. Radio de giro - 770 m. Tiempo de cambio de timón: 12,7 s. Detectabilidad de superficie: 14,1 km. Detectabilidad del aire: 9,5 km. Detectabilidad después de disparar armas principales en humo: 12,6 km. Consumibles disponibles: 1 espacio - Grupo de control de daños 2 espacios - Equipo de reparación (Tiempo de duración 28 s; HP por segundo 303,0; Tiempo de recarga 80 s; Cargas 3) 3 espacios - Búsqueda hidroacústica 4 espacios - Generador de humo de ráfaga corta (Tiempo de duración 15 s; Tiempo de duración 40 s; Radio 600,0 m; Tiempo de recarga 70 s; Cargas 5) Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación ni modificadores de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Barcos adicionales que volverán a probarse en 12.6 Crucero japonés Kitakami, nivel X Continuaremos probando el Kitakami en la actualización 12.6, como se mencionó anteriormente en nuestra publicación de devblog . El principal cambio de equilibrio para el Kitakami será la introducción de cargadores de torpedos similares a los submarinos, dos de ellos en total, uno para cada lado del barco. Después de disparar los cuatro torpedos desde un lanzador, los lanzadores de torpedos se recargarán 1 por 1. Cada lado del barco solo puede recargar un lanzador a la vez. La mecánica del cargador reducirá la frecuencia con la que el Kitakami puede lanzar grandes salvas de torpedos, pero aún permitirá que la nave participe activamente en la batalla y lance torpedos gradualmente cuando sea necesario. parámetros del barco Crucero japonés Kitakami, Nivel X Puntos de vida: 28500. Revestimiento: 16 mm. Duración del incendio: 30 s. Batería principal - 4 x 1 x 140 mm. Campo de tiro - 11,2 km. Daño máximo del proyectil SAP: 3050. Penetración del blindaje del proyectil SAP: 39 mm. Velocidad inicial de SAP - 850 m/s. Tiempo de recarga - 4.0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 21,2 s. Dispersión máxima - 110 m. Sigma-2.05. Cargas de profundidad: Daño máximo - 4600.0. Número de cargas - 2. Bombas en una carga - 10. Tiempo de recarga - 40,0 s. Tubos de torpedos - 10 x 4 x 610 mm. Daño máximo - 11833. Alcance - 14,0 km. Velocidad - 82 nudos. Tiempo de recarga - 81 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos - 1,7 km. Número de cargadores de tubos de torpedos en el lado izquierdo 1. Número de cargadores de tubos de torpedos en el lado derecho 1. Defensa AA: 2 x 2 x 25,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 11, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 2,5 km; Velocidad máxima - 32,0 nudos. Radio de giro - 640 m. Tiempo de cambio de timón: 7,0 s. Detectabilidad de superficie: 9,8 km. Detectabilidad del aire: 5,0 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 4,3 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Equipo de control de daños 2 ranuras - Generador de humo de ráfaga corta (Tiempo de duración 15 s; Tiempo de duración 40 s; Radio 450,0 m; Tiempo de recarga 80 s; Cargas 6) 3 ranuras - Impulso del motor (Tiempo de duración 120 s ; Velocidad máxima +8%; Tiempo de recarga 120 s; Cargos 3) 4 ranuras - Grupo de reparación (Tiempo de duración 28 s; HP por segundo 142.5; Tiempo de recarga 80 s; Cargos 3) Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación ni modificadores de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Submarino Alemán U-4501, Nivel X El U-4501 se agregará al juego para probarlo con los siguientes cambios de equilibrio: La velocidad máxima sumergida se reduce de 41 a 36 nudos. El tiempo de cambio del avión de inmersion se incrementa de 11 a 19 s. La capacidad de buceo se reduce de 350 a 210. La recarga de la capacidad de buceo se incrementa de 0,8 a 2. El alcance de los torpedos acústicos aumenta de 6,3 a 8,5 km y su tiempo de recarga se reduce de 91 a 60 s. El alcance del sonar aumenta de 6,3 a 8,5 km. Se agregó el "Consumible del grupo de reparación" que solo se puede usar en la posición de superficie. Los cambios de equilibrio mencionados anteriormente harán que sea más difícil para el U-4501 pasar rápidamente detrás de las líneas enemigas y disparar sus torpedos a corta distancia sin ser notado. Al mismo tiempo, se mejoró el alcance y el tiempo de reutilización de los torpedos acústicos, lo que permite un enfoque más táctico en el juego del submarino: atacar a los enemigos desde direcciones inesperadas y desde una larga distancia, lo que les deja tiempo para contrarrestar. La reducción de la capacidad de inmersión y el grupo de reparación disponibles solo en el estado de superficie hacen que el submarino pase más tiempo en la superficie que antes y, por lo tanto, tenga más posibilidades de ser detectado si no se mueve con cuidado en el campo de batalla. parámetros del barco Submarino alemán U-4501, Nivel X Puntos de vida: 10200. Revestimiento: 19 mm. Capacidad de buceo 210 unidades. Agotamiento de la capacidad de inmersion 1 unidades/s. Tasa de recarga de Capacidad de inmersion 2 unidades/s. Sonda: tiempo de recarga 7,0 s; Duración del efecto de un ping en un sector resaltado: 25,0 s, sector resaltado doble: 65,0 s; Velocidad de ping 500; Alcance máximo 8,5 km Tubos torpedos - 10 x 1 x 533 mm. Daño máximo - 8633. Alcance - 8,5 km. Velocidad - 82 nudos. Tiempo de recarga - 60 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 15,0 s. Detectabilidad de torpedos - 2,2 km. Torpedo alternativo: Daño máximo - 12500. Alcance - 6,3 km. Velocidad - 62 nudos. Tiempo de recarga - 60 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 15,0 s. Detectabilidad de torpedos - 1,9 km. Número de cargadores de tubos de torpedos de popa 6. Número de cargadores de tubos de torpedos de proa 4. En lugar de elegir entre extensiones anchas y estrechas, los capitanes pueden optar por disparar torpedos individuales o gastar todo el lanzador a la vez. Velocidad máxima: 20,0 kt. Velocidad máxima sumergida: 36,0 nudos. Radio de giro - 350 m. Tiempo de cambio de timón: 4,9 s. Detectabilidad de superficie: 5,4 km. Detectabilidad del aire: 2,1 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 0,0 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños 2 ranuras - Hidrófono (Tiempo de duración 30 s; Distancia de rumbo del barco 8,0 km; Intervalo entre pulsos 6 s; Tiempo de recarga 80 s; El equipo es ilimitado) 3 ranuras: vigilancia submarina (tiempo de duración 60 s; rango de detección de submarinos a una profundidad máxima de 9,0 km; tiempo de preparación al comienzo de la batalla 330 s; tiempo de recarga 120 s; el equipo es ilimitado) 4 ranuras: equipo de reparación (tiempo de duración 40 s ; HP por segundo 51.0; Tiempo de recarga 80 s; Cargos 2) Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación ni modificadores de actualización. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

La saga de las MEKO continúa Parte 1 | Parte 2 | Parte 3 Arriba. La F89 Aradu, de la Marina Nigeriana, vista poco tiempo después de la entrega. Actualmente, el navio se encuentra reducido a la inmovilidad, y su poder de combate es prácticamente nulo. (Foto: B+V) Hay varias decenas de fragatas del tipo MEKO construidas y pedidas — entre ellas nada menos que 25 MEKO 200. Ahora, el concepto está siendo aplicado a una nueva generación de fragatas y corbetas. • Mário Roberto Vaz Carneiro El astillero Blohm + Voss GmbH (B+V) es uno de los más conocidos del mundo. Fundado en el Siglo XIX, fue responsable por la construcción de innumerables navios de primera linea, entre ellos el acorazado Bismarck. En 1969, los ingenieros de la empresa iniciaron el desarrollo de un concepto denominado MEKO (Mehrzweck Kombination, ó sea, “Combinación Multifunción”), que se reveló en un verdadero “huevo de Colón”. Se trataba de la colocación de items de equipamiento (como sensores y armamento) en containers, pallets ó módulos estandarizados, que la B+V denominó Unidades Funcionales (UF). Obviamente, un sistema como ese tare algunas desventajas en términos de espacio y peso. Entretanto, los ingenieros de la B+V estimaron que la adopción del concepto MEKO llevaba a un aumento del volumen de apenas 2%, y de peso del orden de 1% a 2%. Para cada UF, las interfaces con los sistemas del navio (eléctrico, hidráulico, aire acondicionado, transmisión de datos, etc.) están en la misma posición cualquiera que sea el modelo del equipamiento instalado en el pallet ec cuestión. Es más: siempre que fuese posible esos módulos son colocados en las vias de acceso de equipamentos de gran porte localizados en las plataformas inferiores. Eso permite que esos items puedan ser retirados a través de las aberturas resultantes de la remoción provisória de un pallet. La aplicación del concepto resulta en innúmerables ventajas, como por ejemplo: • el cliente tiene amplia libertad para especificar los sistemas que mejor se encajan a sus requisitos, sin que el atendimento de sus especificaciones implique la introdución de modificaciones en el proyecto ó en la estructura del navio; • por el mismo motivo, cualquiera modernizaciones de media vida que vengan a ser implementadas tienen su custo considerablemente reducido; • el costo inicial de la construcción es disminuído, debido a la modularidad, que posibilita la racionalización de los métodos constructivos; • la adopción de métodos constructivos paralelos, y no lineales, resulta en la reducción del plazo de construcción de un navio: mientras el astillero se concentra en la parte estructural, los armamentos y sensores pueden ser montados en los módulos en otros lugares, para la futura instalación en el navio, ya hechos los ensayos de funcionamento, bastando conectar las interfaces; • reducción del tiempo en que el navio es retirado de operaciones para revisiones y reparaciones, con la consecuente disminución del costo a lo largo de la vida útil. La introducción del sistema MEKO fue uno de los responsábles por el “boom” de exportaciones de navios de superfície por parte de la industria naval de posguerra alemana, que luego de 1945 practicamente se limitara, com raras excepciones, a exportar submarinos y lanchas rápidas de ataque. Primeras ventas Completado el trabajo de desarrollo del concepto MEKO, la B+V inició en 1976 el esfuerzo de comercialización. Es interesante observar que, aún cuando el sistema MEKO había sido ofrecido en navios de desplazamientos que variaban de aproximadamente 800 t (MEKO 80) a 3.600 t (MEKO 360), el primer modelo a ser encomendado fue exactamente el mayor. El 3 de noviembre de 1977 la Marina nigeriana firmó un contrato para la provisión de una fragata MEKO 360H1, la que se denominó Republic. Con la quilla puesta el 1ro de deciembre de 1978, el navio fue lanzado el 25 de enero de 1980. El 1ro de noviembre del mismo año, el nombre fue cambiado a Aradu (que significa “trueno"), siendo el navio entregado e incorporado en 1981. La carrera del F 89 Aradu no ha sido de las más auspiciosas — principalmente el año 1987, cuando el navio sucesivamente encalló en el Rio Congo, chocó con un muelle en Lagos y se vio envuelto en un choque en el mar. Entre octubre de 1990 y febrero de 1994 la Aradu fue sometida a una revisación en el Victoria Island Naval Dockyard, en Lagos. Luego de volver al servicio, el navio continuó teniendo problemas seguidos. Actualmente, su valor combativo es, como mínimo, dudoso. El plazo de validad de los misiles Otomat, por ejemplo, fue sobrepasado hace mucho, no habiendo sido adquirido un nuevo lote. La ausencia de oficiales de la Marina nigeriana en el encuentro de usuarios MEKO recientemente realizado en Mar del Plata (Argentina) — donde estaban oficiales argentinos, portugueses, neozelandeses, australianos, griegos, turcos, malayos, sudafricanos, alemanes y chilenos — puede indicar que la situación de la Aradu es peor de lo que se piensa. Arriba. La Almirante Brown dio el nombre a la clase MEKO 360 que hasta hoy forma la espina dorsal de la flota de superfície de Argentina. (Foto: B+V) Las siguientes MEKO adquiridas fueron dos 360H2, y el comprador fue la Argentina. El contrato para la adquisición de seis unidades, cuatro de las cuales serian construídas en el país, fue firmado el 11 de deciembre de 1978. Posteriormente, al decidirse por la compra de un lote de MEKO 140 (de que se hablará más adelante), el acuerdo fue cambiado a cuatro unidades, todas construídas en Alemania. Los navios son designados en Argentina como “destructores". En la época en que entraron en servicio (1983-84), esos navios extremamente modernos (D10 Almirante Brown, D11 La Argentina, D12 Heroína y D13 Sarandi) constituían las más capaces unidades de escolta en operación en América Latina. Actualmente, mientras tanto, ya se siente la necesidad de una modernización de media vida, lo que se configura en un emprendimiento un tanto problemático, dado las conocidas dificultades por las que pasa la economía del país vecino. El siguiente pedido de navios del tipo MEKO también vino de Argentina, firmándose un contrato en agosto de 1979 para la construcción en el propio país de un lote de seis corbetas (MEKO 140). Las quillas fueron puestas entre 1980 y 1983, siendo los navios lanzados entre 1982 y 1986. Las cuatro primeras unidades (F 41 Espora, F42 Rosales, F43 Spiro e F44 Parker) sufrieron atrasos relativamente pequeños, entrando en servicio entre 1985 y 1990. Lo mismo no aconteció, sin embargo, con la F45 Robinson e la F46 Gomez Roca. Su construcción fue interrumpida por lo menos dos veces , debido a problemas presupuestarios. Hasta en los períodos en que los trabajos estaban siendo realizados el ritmo era muy lento. Así y todo, apenas recientemente la Armada Argentina pasó a poder contar con o su sexteto de MEKO 140. Arriba. Luego de largos atrasos en la construcción de las dos últimas unidades, la Armada Argentina puede finalmente contar con la totalidad (seis) de las corbetas MEKO 140 encomendadas en la década del 70.

Shivalik (Astillero 12617) fue entregado a la Armada por MDL en 30 de Marzo de 2010 y comisionado en 29 de Abril de 2010. Fue comisionado por el capitán MD Suresh. Satpura (Astillero 12727) se encuentra en las etapas finales de amarre. Los ensayos en el puerto puede haber comenzado a finales de mayo de 2010. Salvo problemas durante las pruebas de mar, prevista de puesta en servicio prevista para noviembre de 2010 Sayhadri aún está en construcción en el MDL. No es probable que esté listo hasta el 2011. Tipo de buque: Fragata Multi-Misión. Fechas de entrada: F47 Shivalik (ex Astillero 12.617); Puesta en quilla - 11 de julio de 2001, Lanzado - 18 de abril de 2003 Puesta en servicio - 29 de abril 2010 F48 Satpura (Astillero 12.727); Puesta en quilla - 31 de octubre 2002, Lanzado - 04 de junio de 2004 Puesta en servicio - prevista para noviembre 2010 F49 Sahyadri (Astillero 12637); Puesta en quilla - 17 de marzo de 2003, Lanzado - 27 de mayo de 2005, Puesta en marcha - prevista para mayo de 2011. Desplazamiento: 5300 toneladas - de desplazamiento normal, 6115-6200 toneladas - a plena carga. Dimensiones: - Largo - 142,5 metros. - Manga - 16,9 metros. - Calado - 4,5 metros. - Puntal de trazado - 9,2 metros. Velocidad máxima: 30 + nudos para las operaciones de GT. Máxima velocidad de crucero de 22 nudos en motores diesel. Dotación: 257 (incl. 35 oficiales) La fragata estándar del Proyecto 17 (P17 y su continuación P-17A) serán las nueva naves multi-función de superficie furtivas de la Armada india en el siglo 21. La aprobación del Gabinete para este proyecto se dio en 1997, seguida de una Carta de Intención (LOI) a los constructores de la nave, Mazagon Docks Limited (MDL) en febrero de 1998. La Marina de la India ordenó formalmente las tres primeras unidades a principios de 1999. Sin embargo, la producción comenzó cerca de dos años después debido a los retrasos ocasionados por los cambios de especificación para el acero del casco y el calendario de entrega prolongado del acero ruso de origen D-40S, junto con la no disponibilidad de insumos de diseño de la Oficina Naval de Diseño (NDB) para la suite de armas. La construcción de la primera fragata P17, Astillero 12617, empezó con la placa de corte el 18 de diciembre de 2000, las puestas de quilla el 11 de julio de 2001, y el lanzamiento el 18 de abril de 2003. El P17 fue concebido en su totalidad por los arquitectos navales en 1994 y alrededor de DND, contrariamente a lo que se ha escrito con anterioridad en estas páginas, es completamente de la India y es anterior a las fragatas P1135.6 clase Talwar (Krivak III) de Rusia por algunos años. La Severnoye Project Design Bureau (Severnoye Proyektno-Konstruktorskoye Bjuro - SPKB) de Rusia fue responsable de la integración armas en el P-17. La razón de que la misma apariencia de la Talwar y P-17 es doble: La DND proporcionado orientación a SPKB del Radar Cross Section (RCS) los estudios de reducción para el diseño Pr.1135.6. En segundo lugar, ya que el paquete de armas fue muy similar para ambos barcos, los acuerdos de interés son similares. Aparte de eso, los dos barcos son muy diferentes. Estas naves son de aproximadamente 143 metros de largo, con una manga de 17 metros. El desplazamiento es mayor que las estimaciones iniciales en casi 800 toneladas. La velocidad máxima es de + 30 nudos. Con respecto al diseño P1135.6, el P17 es de unos 17 metros más largo, 2 metros de ancho y desplaza alrededor de mil toneladas más. Otras diferencias importantes son en el sistema de propulsión (CODOG vs COGOG), número de helicópteros embarcados (dos contra uno) y en los sistemas de lucha contra las armas es decir, el sensor y una suite CAIO. CAE (ahora L-3 de la India) actúan como integrador de la plataforma funcional global, que es un hito ya que es la primera vez que una compañía occidental que ha sido puesto a cargo de un proyecto vital india Marina. Alsthom de Francia fue contratado como el Sistema de Propulsión (PSI), pero este acuerdo fracasó aunque por diversas razones. Al final, MDL tenido que aprender a realizar esta tarea crítica sí mismos. La curva de aprendizaje era escarpado y hubo retrasos, pero el astillero ha ganado expereincia muy valioso y conjuntos críticos destreza en el proceso. El buque de complemento es de alrededor de 257 (incluyendo 35 oficiales), que es una mejora considerable en la actualidad la superficie de la Armada india combatientes de tonelaje similar y los resultados de la utilización de una mayor automatización de los equipos de a bordo y los sistemas de muchos. Reducción de la firma El P17 tiene mucho más características de reducción de la firma que se había visto en los buques de guerra de la Marina India. Debido a su relativamente trabajos superiores desordenado, el RCS de la parte superior se ha reducido en la medida posible, dadas las armas existentes y configuración del sensor. Sin embargo, ha invertido mucho esfuerzo en la gestión de la firmas IR, acústica, vibración y firmas magnéticas. Davis de Canadá Engineering presentó las herramientas de diseño y formación de sistema de supresión de infrarrojos (IRSG) a la Marina de la India para los buques P17 y esto ayudará a los barcos en que una menor firma IR (infrarrojos). El IRSG canadiense es la firma más eficaz dispositivo de reducción de IR en servicio actualmente. El alemán RAMSES Radar Cross Section (RCS) de software de predicción se utilizan para optimizar la firma RCS para este diseño. DERA Reino Unido fue nombrado consultor de estudios de reducción de ruido bajo el agua. Cada máquina está montada sobre monturas anti-ruido y anti-vibración para reducir las vibraciones acústicas y firmas. RAM, ROOT y RTM han sido ampliamente utilizadas. Sistemas y maquinaria de propulsión El buque cuenta con un CODOG (combinado diésel o la turbina de gas) planta de propulsión con dos turbinas de gas navales General Electric LM 2500 IEC (Integrated Motor Controls) y dos motores diesel SEMT Pielstick 16 PA6 STC que conducen dos hélices de paso controlable (CPP) a través de dos cajas de cambio Renk. El CPP y asociados ejes están siendo suministrados por John Crane-LIPS (Países Bajos) a través de su socio indio, Goa Astillero Limited (GSL). La planta LM2500 se calcula en aproximadamente 18.000 kW (24.000 + CV) y se reunirán por Hindustan Aeronautics Ltd (HAL). El 16 Pielstick PA6 STC es una forma secuencial con turbocompresor 16 cilindros con una potencia máxima de 5700 kW (7600 + hp) a 1084 rpm, mientras que el cumplimiento de estrictos requisitos en términos de las condiciones ambientales, la actitud del buque, descarga, el ruido, las vibraciones y las emisiones . La resolución de los conjuntos de primer barco de dos motores de tres PA6 16 STC fue colocada por el MDL para el licenciatario Pielstick india, aceite de motores Kirloskar Ltd. (Koel) a principios de 2000. Los dos primeros motores se fabricarán en Francia por SEMT Pielstick, mientras que los motores posteriores serán fabricados en la India por Koel en su planta de motores de Nasik. aparato de gobierno y los estabilizadores son suministrados por Veljan Hydair. La Renk de Alemania proporcionó las cajas de cambio a través de su socio indio, Elecon. Esto se entiende como un gran avance para Renk desde la Marina de la India utiliza cajas de cambios de su competidor, MAAG. Diseñado para reducir la estructura de los niveles de ruido soportados para evadir la detección del sonar, esta es la caja de cambios que fue construido en la India a las normas de mas alta calidad. La caja de cambios transmite 22,37 MW de turbina de gas en el modo de combate y transmite 5,18 MW de motores diesel en el modo de crucero. Cada fragata cuenta con cuatro conjuntos DG de WCM 1000 / 5 (que proporcionan cuatro megavatios de energía), que incluye motores diesel Cummins KTA50G3 y un generador de corriente alterna Kirloskar (siempre que 1 MW de potencia), montado en AILCh suministra cajas acústicas. Estas plantas serán mucho más sofisticados que todos los aparatos para la clase Talwar. Wartsila India Limited se adjudicó un contrato por MDL por doce conjuntos de la Dirección General de 1 MW con recintos para las tres fragatas. Estos fueron entregados a shipsets MDL, a razón de uno por año, a 31 de octubre 2002. Los conjuntos se reunieron en la Dirección General de Wartsila Khopoli Planta. Todos los componentes de los conjuntos de la DG-se compran las prendas. Los motores están siendo adquiridos en la planta de Cummins Pune, alternadores son de KEC planta de Bangalore y cajas acústicas están siendo adquiridos a IAC Limited, Reino Unido Otros periféricos están siendo adquiridos a Wartsila Dinamarca. La integración, el montaje y 'Prueba de aceptación en fábrica "se hizo en Khopoli bajo la supervisión de Wartsila de Dinamarca. Los conjuntos compactos se envían luego a MDL. Estas unidades de la Dirección General se encuentra en cajas acústicas especiales suministradas por IAC Ltd. Además de contener las emisiones de ruido de los conjuntos de generadores diesel, los recintos tienen un diseño excepcionalmente ligero y son plenamente capaces de soportar cargas de choque graves - dos características esenciales en un ámbito militar. Rápido, todo el acceso a los generadores de diesel es otro requisito clave. IAC ha desarrollado un nuevo e ingenioso montaje en cautividad deslizante para apoyar todos los paneles de la caja de la pared lateral, lo que permite que se saquen y se almacenarán de forma segura a un lado en tan sólo unos segundos. IAC colaboró estrechamente con Wartsila (Dinamarca y la India), la Armada de la India en sí y MDL para este programa. Los cuadros de distribución para la maquinaria y los sistemas eléctricos están siendo suministrados por GE Power Controls en Bangalore. Larsen & Toubro Engineering proporciona la red de tierra de helicópteros para la nave, que es un derivado local del sistema de manejo de helicópteros Samahé francés . IPMS En octubre de 2001, CAE de Canadá se adjudicó un contrato por el MDL y la Marina de la India para actuar como integrador de la plataforma funcional global y proveedor de la maquinaria del sistema de control integrado (Integrated Machinery Control System - IMCS) para las tres fragatas clase P17. CAE Montreal y CAE India administrarán conjuntamente este programa. Es de esperar que MDL aprovechará esta oportunidad para adquirir tecnologías de última generación y los métodos y usarlas así para la próxima generación de diseños de buques de guerra. El IMCS usos integrados de CAE Plataforma Management System (IPMS) la tecnología para monitorear y controlar la maquinaria de la plataforma de un buque, incluidos los de propulsión, el control de energía; daños y las máquinas auxiliares y otros sistemas. También ofrece una automatización avanzada para una mayor eficacia operativa y la supervivencia de la nave. También ofrece funcionalidad avanzada como la formación a bordo, equipo de vigilancia de la salud y la automatización integral de una mayor eficacia operativa y la supervivencia de la nave. IPMS CAE es el mundo el sistema de control digital primero y fundamental de los buques de guerra. El estado de la técnica del sistema representa un paso importante para la Armada de la India. Mientras tanto, CAE ha entregado recientemente un controlador electrónico de la turbina de gas a HAL para probar las turbinas de gas General Electric LM 2500 IEC Marine. La Battle Damage Control System (BDC) es una parte funcional del IPMS aunque el hardware actual no puede ser muy a la par con los últimos barcos de guerra occidentales. Sin embargo, el sistema de control de daños es mucho mejor que la India actual los combatientes de la Marina. Armamento El arma principal de la P17 es un Super Rapid Gun Mount (SRGM) de 76,2 mm fabricado bajo licencia de OTO Melara de Italia. En la función de defensa aérea, una combinación de los misiles y las armas serán utilizadas. Para la cobertura antiaérea de alcance medio, un lanzador de montaje simple 3S-90 para el sistema SAM Shtil 1 con 24 misiles se empleará. El sistema SAM Shtil dispara el misil 9M317E. Su alcance máximo es mayor de 32 km. Para los misiles anti-buque, el rango máximo empeño se reduce a 10 a 12 km. Cuatro objetivos pueden ser a la vez comprometidos, uno con cada director 3R90. Para el rol CIWS (Close In Weapon System), el buque fue diseñado originalmente para dos montajes Kashtan Air Defence Gun/Missile pero esto ha sido sustituido por el ahora estándar cominbación Barak + AK 630M. Al igual que con la clase Talwar, las armas de ataque de largo alcance son los misiles en ocho celdas de lanzamiento vertical de la familia Klub-N. Para ASW, dobles lanzadores de cohetes RBU-6000 90R y RGB-60 están equipados. Curiosamente, no hay a bordo de lanzadores de torpedos. Dada la flexibilidad del sistema Klub, es muy posible que misiles ASW 91RE2 pueden ser empleados para operaciones antisubmarinas. Dos helicópteros tamaño Sea King puede ser embarcado para tareas ASW y ASuW. Sensores La gama de sensores está compuesta principalmente por equipos rusos, israelíes e indios. La búsqueda principal aérea y la orientación de radar para el sistema SAM Shtil es un radar de búsqueda aérea en 3-D montado en trinquete MR-760 Fregat M2EM . La guía de control de iluminación y fuego de blancos y para el sistema SAM Shtil es proporcionado por cuatro radares 3R-90 Orekh (OTAN: Frente Dome). El control de tiro para el SRGM de 76 mm y la CIWS es proporcionada por dos directores Elta EL / M 2221- montados sobre el puente y la popa sobre una plataforma encima del hangar. El radar de control de tiro para el SSM es un Garpun Bal. Un radar israelí nuevo, la versión de largo alcance del Elta 2238, AMDR-ER está provisto. Un director de para el control de armas de fuego montado en el mástil Bharat Electronics EON-51, así como dos teleobjetivos M22E para el sistema Shtil se encuentran instalados. La suite cuenta con un sonar hecho por BEL Humsa (Hull Mounted Sonar Array) y un ATAS, que puede ser un derivado de la Sintra Thales sistemas de matriz de arrastre. La ingeniería de materiales compuestos fue dada a la contratista de defensa de W & J Tod Limited del Reino Unido obtuvo un segundo contrato importante en 2004 de la Marina de la India para construir la quilla montado en las cúpulas de sonar para las fragatas Proyecto 17. Este último contrato fue un seguimiento de los contratos adjudicados en Shivalik enero de 2003. La compañía anunció que se adjudicó dos contratos por separado para construir domos del sonar, carenados y artes de la dirección para el P17 fragatas. La compañía ha trabajado con la Marina de la India en el desarrollo de componentes compuestos y sigilo. La suite de guerra electrónica (EW) es el potente sistema de Ellora con capacidad de bloqueo activo frente a múltiples amenazas. Ellora es sustituir a la familia en Ajanta EW en los barcos indios. Los lanzadores de señuelos Kavach son localmente diseñados y construidos por OFB. Los sistemas de navegación integrada por dos BEL Rashmi (Radar Aid for InSHore and Harbor Manoeuvring in I-band) y tres radares de navegación COTS. El Transas ECDIS es estándar en estos y otros buques de la Armada. AISDN Una característica notable de estos buques son la gestión de redes de datos y comunicación del buque completamente integradas. El AISDN-17 enlaza todas las funciones de a bordo con varias versátiles consolas VCS-Mk2. La red de comunicación del buque está construido alrededor de una red de datos de un Gigabit basado en Ethernet integrado, con una red troncal de cable de fibra óptica que atraviesan la nave. La Integrated Versatile Console System (IVCS) del Capitán a bordo del INS Shivalik El Sistema de Gestión de Combate (CMS-17) es un sistema desarrollado localmente (por WESEE) con stand alone de Rusia consolas que se conectan a la CMS aunque las unidades de interfaz. La arquitectura de la CMS-17 es una mejora importante en el legado indígena sistemas desarrollados Una gran parte del sistema de comunicaciones, CCS Mk2, es de origen indio con equipos procedentes de BEL y otros lugares. Un enlace 2 enlace de datos de serie. Habitabilidad Las normas de habitabilidad son de lujo en la medida en que el modular Godrej-Boyce suministra habitáculos amplios, y los lugares de aseo que están muy bien equipadas, muy similares a un hotel boutique. Indigenización Es evidente que un esfuerzo considerable se ha hecho para la transferencia de tecnologías de socios extranjeros a las empresas indias. Sin embargo, hay que tomar las declaraciones con respecto al nivel de indigenización, típicamente un 60-70%, a bordo de la fragata P17 con un grano de sal. En cualquier proyecto de esta magnitud, es útil tener en cuenta que el proceso de indigenización es gradual y es ciertamente depende de cómo se defina «equipo hecho en India". Si se adhieren a la definición de los equipos indígenas como "diseñados y fabricados en la India ', entonces muy poco de los equipos califiquen como tales. En definitiva, se trata de un buque de guerra muy capaz. Se trata de una generación por delante de buques de guerra existentes en el servicio naval de la India. Su diseño también sirve como base para futuros combatientes de superficie en el futuro. Será más que suficiente para contrarrestar las amenazas regionales y para proteger los carriles vitales de la India mar. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

El buque Talwar es una fragata clase Krivak III modificado. Datos clave Tipo de buque: fragatas de misiles guiados Constructores: Astillero Baltiysky Zavod Yantar Operador: Marina de la India Complemento: 313 Desplazamiento: 3.850 t Longitud: 126.5m Eslora: 14,8 m La fragata clase Talwar está armado con un lanzador vertical de ocho células de misiles 3S14E. La fragata de misiles guiados clase Talwar es una fragata clase Krivak III modificada en servicio con la Armada de la India. Construida por Baltiysky Zavod, la fragata apoya fuerzas navales durante las misiones aéreas, de superficie y sub-superficie. También se utiliza para detectar y destruir submarinos enemigos y otros buques de superficie. La primera y la segunda fragatas de la clase, el INS Talwar y INS Trishul, fueron encargados en junio de 2003. El INS Tabar se encargó en abril de 2004. En julio de 2006 el Gobierno de la India firmó un contrato de $ 1,6 mil millones con el astillero Yantar por otros tres fragatas. Actualmente otro contrato se ha firmado por otras 3 naves por 3 mil millones. La primera de las tres fragatas, INS Teg (F45), se puso en marcha en noviembre de 2009 y entregada a la Armada de la India en abril de 2012. INS Tarkash (F46), la segunda, fue lanzada en junio de 2010 y entregado en noviembre de 2012. La última fragata INS Trikand (F50), fue lanzado en mayo de 2011. Está programado para ser entregado en junio de 2013. Las nuevas fragatas estarán armados con ocho misiles de crucero supersónicos BrahMos en lugar de los misiles anti-buque 3M-54E Klub-N. Diseño de la fragata de la Armada de la India La Talwar fue diseñada por la Oficina de Diseño Severnoye. Las secciones de la superestructura y el casco fueron rediseñadas para reducir la sección transversal, electromagnética, acústica y firmas infrarrojas y radar. El casco cuenta con flare hacia el exterior y la superestructura presenta un ángulo tumblehome (la eslora es menos ancha en el centro de la nave). El diseño también incorpora tecnologías furtivas. Sistema de control Trebovaniye-M El Talwar está equipado con un sistema de información y de control de combate Trebovaniye-M . El sistema integra ocho estaciones de trabajo de operador a todo color T-171 y tres servidores centrales T-162. Gestiona y controla todas las armas a bordo, desarrolla misiones de combate en función del análisis de la situación y transfiere los datos a los sistemas de armas. Los misiles a bordo de la fragata clase Talwar La fragata está armado con un lanzador de misiles 3S14E verticales de ocho celdas para misiles anti-buque 3M-54E Klub-N. El misil de tres etapas utiliza guía radar activo. El Klub-N llega a Mach 2,9 en la etapa terminal y tiene un alcance máximo de 220 kilómetros. El barco está equipado con un sistema de misil tierra-aire Shtil 1 de mediano alcance. El sistema puede lanzar misiles tierra-aire SA-N-12 a través de un lanzador de misiles 3S-90. Un total de 24 misiles están alojados en un compartimiento situado debajo de la cubierta. El SA-N-12 tienen un alcance de 45 kilómetros y usa guía inercial y guiado de radar semiactivo. En el futuro, la fragata puede ser también equipado con misiles portátiles de defensa antiaérea Igla-1E. La fragata Talwar apoya fuerzas navales durante las misiones aéreas, superficie y sub-superficie. Armas y capacidades ASW El arma principal del buque es un cañón AK-190. El cañón de 100 mm incorpora tecnología de furtividad para reducir la firma de radar del buque. Tiene una velocidad de disparo de 60 proyectiles por minuto y puede atacar objetivos dentro de un rango de 15,2 kilometros. El Talwar también está equipado con dos sistemas de defensa aérea de armas de corto alcance Kashtan. Cada sistema incluye dos ametralladoras Gatling GSH-30k de 30 mm y dos agrupaciones de misiles tierra-aire SA-N-11 . La fragata está equipado con dos lanzadores individuales fijos DTA-53-11356 de tubos lanzatorpedos de 533mm que disparan torpedos SET-65E/53 65KE. Un barril de 12 cohetes de guerra antisubmarina RBU-6000 que pueden disparar cohetes ASW de 212mm 90R o cargas de profundidad RGB-60. Sistemas de contramedidas El paquete de contrmedidas integrado de guerra electrónica de la nave incluye TK-25E-5. El sistema cuenta con un sistema electrónico de las medidas de apoyo, que consiste en redes de antenas y un perturbador multimodo. El sistema de distribución señuelos PK-10 a bordo de buques proporciona la capacidad de defensa soft-kill. El sistema incluye cuatro lanzadores de señuelos KT-216 y la consola de control remoto. Hangar de aeronaves y sensores/radares La Talwar tiene una cubierta para helicópteros y un hangar para permitir las operaciones de un helicóptero ASW Ka-28 Helix o un helicóptero de alerta aérea temprana Ka-31 Helix. Los helicópteros están equipados con sistemas de radar sobre el horizonte para detectar blancos a distancias largas. El helipuerto también puede apoyar la variante naval del HAL Dhruv. El radar de búsqueda del buque de superficie es un radar 3T-25E Garpun-B que opera a frecuencias de banda I. Utiliza canales activos y pasivos de largo alcance de designación de blancos de superficie. Un radar de navegación MR-212/ 201-1 y un radar Kelvin Hughes Nucleus-2 6000A se instalan para la navegación de corta distancia y la vigilancia de la superficie. La fragata también está equipado con un Ladoga-ME-11356 de navegación inercial y la suite de estabilización elaborado por Elektropribor. El radar 3D Fregat M2EM de exploración circular proporciona una indicación de objetivos en el sistema de misiles Shtil-1. El sistema de control de fuego Ratep JSC 5P-10E Puma integra una red de radar de arreglo de fases de seguimiento y bloqueo de objetivos. Propulsión de la fragata de misiles guiados india Las fragatas de la clase Talwar están equipados con sistemas de propulsión de turbinas de gas y turbinas de gas combinado. La planta de turbinas de gas M7N.1E incluye dos turbinas de crucero DS-71 y dos turbinas de impulso DT-59. Las turbinas están conectadas a dos ejes a través de dos reductores de velocidad única RO58. Cuatro generadores Wartsila WCM-1000 Kirloskar y grupos electrógenos proporcionan electricidad para el buque. Pruebas de mar de la INS Teg Naval Technology Esta informacion pertenece al bloghttp://fdra-naval.blogspot.com/Compartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest

NUEVOS MÉTODOS DE DISTRIBUCIÓN DE BARCOS Detalles sobre para qué recurso estarán disponibles algunos de los próximos barcos. En futuras actualizaciones, tendrás la oportunidad de anclar varios barcos nuevos en tu puerto de forma gratuita. Nos gustaría decirte para qué recursos del juego estarán disponibles algunos de ellos: El destructor estadounidense Halford estará disponible para el carbón. El crucero holandés Van Speijk estará disponible para puntos de investigación. Los detalles sobre el costo de estos barcos y sus fechas de lanzamiento se publicarán en nuestro portal en una fecha posterior. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

ACCESO ANTICIPADO A CRUCEROS ESPAÑOLES, MANIOBRAS OCULTAS, BATALLAS Y MUCHO MÁS - PRUEBA CERRADA 12.6 Veamos algunas de las principales características nuevas de la próxima actualización. Acceso anticipado a cruceros españoles En la Actualización 12.6, comenzará el acceso anticipado a los cruceros españoles. En honor al evento, se agregaron al juego camuflajes temáticos permanentes para los nuevos barcos de niveles VIII-X, una bandera conmemorativa y cuatro emblemas temáticos de la nación española. El puerto del Océano también ha sido decorado para esta ocasión. Maniobras ocultas El nuevo tipo de batalla temporal "Maniobras ocultas" comenzará en la Actualización 12.6. La idea principal detrás de este tipo de batalla es probar las nuevas mecánicas que se utilizarán a bordo de los próximos portaaviones. Las batallas se llevarán a cabo en formato 9 contra 9 utilizando cruceros, destructores, acorazados y portaaviones de nivel VII y VIII. Tanto los portaaviones regulares como los nuevos podrán participar en el tipo de batalla y, en ocasiones, puede ocurrir que una batalla se libre sin la presencia de ninguno de los nuevos portaaviones. Incluso en batallas sin portaaviones, los jugadores podrán completar misiones de combate especiales y ganar recompensas. Los nuevos portaaviones estarán representados por Kikaku y Concord Bridge, clones de Shōkaku y Lexington pero con la nueva mecánica y parámetros modificados. Estos barcos se distribuirán como alquileres durante la duración del evento y solo se pueden usar en el tipo de batalla Maniobras ocultas. La principal diferencia entre las nuevas naves y sus hermanas filiales será la presencia de dos nuevos consumibles de escuadrón: Generador de cortina de humo y Campo minado lanzado desde el aire. Kikaku podrá desplegar una cortina de humo con su avión de ataque. El "Generador de cortina de humo" funciona igual que con los barcos regulares. Los aviones de ataque regulares serán reemplazados por aviones tácticos que ayudarán a Kikaku a usar el generador de cortina de humo de manera más efectiva. Los aviones de ataque táctico están equipados con propulsores y consisten en un solo vuelo de ataque y no regresan al portaaviones. El Kikaku tendrá bombarderos torpederos del Shōkaku básicos, y más bombarderos AP investigables estarán disponibles en la cubierta. Los Torpedo son la mayor fuente de daño del Shokaku. Para el Kikaku, decidimos desviar la atención de ellos debilitando a los bombarderos torpederos y reforzando los otros escuadrones de la nave. Concord Bridge Los Bombarderos podrán convocar un ataque aéreo especial que arrojará las minas. Al activar el consumible "Campo de minas lanzado desde el aire", se crea un área circular en las coordenadas actuales del escuadrón que luego se llena de minas. Los campos minados consisten en una gran cantidad de minas separadas que no pueden causar daño de inmediato; necesitan algún tiempo para activarse. Explotan al chocar y tienen una alta probabilidad de causar inundaciones. Permanecen activos durante varios minutos y se utilizan principalmente como herramienta de zonificación. Las minas se pueden destruir con Cargas de profundidad y Ataque aéreo con carga de profundidad: cuando un jugador destruye una cantidad determinada de minas, todo el campo minado desaparece. El Concord bridge tendrá una base de bombarderos torpederos del Lexington. Su avión de ataque estará armado solo con cohetes Tiny Tim y tendrán un mayor daño, también tendrán un mayor HP, reducirán el tiempo de preparación del avión y reducirán la penalización por apuntar mientras atacan. Si el nuevo evento muestra buenos resultados, planeamos usar nuevas mecánicas para recuperar los portaaviones que se eliminaron del juego en la actualización 0.8.0. Estadísticas de aviones Kikaku Avión de ataque Puntos de impacto: 1390, velocidad de crucero: 151,0 nudos, velocidad máxima: 191,0 nudos, tamaño del vuelo de ataque: 6, aviones por escuadrón: 6, tiempo de restauración del avión: 110 s, rango de detección: 10,0 km, número de aviones en cubierta - 6. Cohetes en carga útil - 4, daño máximo del cohete - 2200, penetración de blindaje - 28 mm, posibilidad de provocar fuego - 8 %. Bombarderos torpederos Puntos de vida: 1600, velocidad de crucero: 133,0 nudos, velocidad máxima: 173,0 nudos, tamaño del vuelo de ataque: 2, aviones por escuadrón: 8, tiempo de restauración del avión: 86 s, rango de detección: 7,5 km, número de aviones en cubierta - 12. Torpedos en carga útil - 1, daño máximo de torpedo - 7233, velocidad aérea - 50,0 nudos, alcance de torpedo - 5,0 km, distancia de armado de torpedo 537 m. Bombarderos en picado Puntos de impacto: 1650, velocidad de crucero: 145,0 nudos, velocidad máxima: 185,0 nudos, tamaño del vuelo de ataque: 3, aviones por escuadrón: 9, tiempo de restauración del avión: 76 s, rango de detección: 10,0 km, número de aviones en cubierta: 18 Bombas en carga útil: 1, tipo de bomba: AP, daño máximo de bomba: 6200. Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación ni modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Estadísticas de aviones del Concord Bridge Avión de ataque Puntos de impacto: 1645, velocidad de crucero: 169,0 nudos, velocidad máxima: 209,0 nudos, tamaño del vuelo de ataque: 3, aviones por escuadrón: 9, tiempo de restauración del avión: 60 s, rango de detección: 10,0 km, número de aviones en cubierta - 14. Cohetes en carga útil - 2, daño máximo del cohete - 6400, penetración de blindaje - 68 mm, posibilidad de provocar fuego - 33 %. Bombarderos torpederos Puntos de impacto: 1800, velocidad de crucero: 120,0 nudos, velocidad máxima: 155,0 nudos, tamaño del vuelo de ataque: 2, aviones por escuadrón: 8, tiempo de restauración del avión: 86 s, rango de detección: 10,0 km, número de aviones en cubierta - 12. Torpedos en carga útil - 1, daño máximo de torpedo - 6467, velocidad aérea - 35,0 nudos, alcance de torpedo - 3,5 km, distancia de armado de torpedo 376 m. Bombarderos en picado Puntos de impacto: 1980, velocidad de crucero: 125,0 nudos, velocidad máxima: 160,0 nudos, tamaño del vuelo de ataque: 3, aviones por escuadrón: 9, tiempo de restauración del avión: 76 s, rango de detección: 10,0 km, número de aviones en cubierta: 14 Bombas en carga útil - 2, tipo de bomba - HE, daño máximo de bomba - 9200.0, penetración de blindaje - 53 mm, probabilidad de causar fuego - 52 % . Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Batallas navales En la actualización 12.6, ¡regresará un mini juego de la Armería! Sea Battles está inspirado en el acertijo Battleship, un juego de adivinanzas que se juega en formato 1 contra 1 con el objetivo principal de hundir toda la flota del oponente. En este mini juego jugarás contra una IA. Cambiamos el sistema de recompensas en Sea Battles: ahora ganar una batalla puede traer una de las recompensas aleatorias, incluidas recompensas valiosas como doblones o un barco. Entonces, para participar, los jugadores ahora necesitarán un recurso especial: boletos de entrada. Los boletos de entrada ahora se comprarán en la armería. Los jugadores pueden obtener solo una cantidad limitada de boletos para los recursos del juego y pueden comprar boletos de forma ilimitada por doblones: 250 cada uno. Precios de las entradas 5,000 Carbón, se pueden comprar un máximo de tres boletos con Carbón. 30,000 XP libre, se puede comprar un máximo de tres boletos con XP libre. 2,000,000 Créditos, se puede comprar un máximo de tres boletos con Créditos. La distribución de recompensas también cambiará: Recompensas por hundir los barcos Destructor: 2 bonificaciones económicas comunes de cada tipo. Crucero - 3 bonificaciones económicas comunes de cada tipo. Acorazado: 5 bonificaciones económicas comunes de cada tipo. Portaaviones - 6 bonificaciones económicas comunes de cada tipo. Recompensas por ganar la batalla 350 doblones 4,50% 11 Bonos económicos especiales de cada tipo, 15% para cada tipo. 6250 XP libre 12.50% 18750 XP Élite 12.50% Almirante Abreu con comandante nivel 3 3,50% Vampiro con comandante de nivel 3 3.50% Ning Hai con comandante de nivel 3 3.50% Si ya tienes todos los barcos que se pueden obtener al ganar una batalla naval, recibirás 1 boleto de entrada. Sea Battles estará disponible tanto en el juego como en la web Armory. Cambios económicos Debido a los detalles de cómo funcionan las Operaciones, algunas misiones de combate son más fáciles de completar jugando Operaciones. Por lo tanto, para preservar las Operaciones en la mayoría de las misiones de combate y no afectar su dificultad en otros tipos de batalla, estamos introduciendo un factor de reducción especial. El progreso para completar misiones de combate, campañas y desafíos personales al jugar Operaciones se reducirá a la mitad para algunas métricas. Por ejemplo, si una misión requiere que un jugador gane 2 cintas 'Destruido', entonces el jugador debe ganar 4 cintas 'Destruido' en Operaciones. Las misiones y condiciones de combate con factor de reducción tendrán una indicación especial en el cliente del juego. Mejoras en la configuración La ventana de configuración se rediseñará por completo con cambios significativos en la interfaz. Todas las opciones disponibles se dividen en 8 pestañas: Pantalla, Gráficos, Sonido, Interfaz de usuario de combate, Ratón, Cámara, Teclado y Otros. Algunas de las configuraciones se eliminarán, mientras que algunas configuraciones se fusionarán con otras. La nueva interfaz hará que sea más fácil y conveniente configurar el juego de la manera que te gusta y podremos realizar mejoras técnicas y agregar nuevas configuraciones más fácilmente en el futuro, gracias a algunas mejoras internas. Misiones de combate basadas en reclutas La actualización 12.6 traerá nuevas condiciones de misión de combate. Para completarlos, los jugadores deberán jugar en una división y cada miembro de la división debe tener el estado de veterano o compañero de tripulación de la estación de reclutamiento. Estas misiones de combate mejorarán la experiencia de uso de la Estación de reclutamiento para nuestros jugadores al brindarles nuevos desafíos y recompensas. Adición de contenido y cambios Batalla del Somme Se agregará al juego una nueva colección de rompecabezas históricos "Batalla del Somme". La colección consistirá en una imagen que se divide en 60 elementos. La recompensa por completar la colección será el destructor británico Somme, con parámetros similares al Jutlandia pero con una apariencia única y un comandante de 10 puntos de habilidad. Además, se añadirán al juego una bandera conmemorativa del Somme y un contenedor de la Batalla del Somme. En la Actualización 12.6, los jugadores podrán completar la colección de forma gratuita. Se revelarán más detalles en una fecha posterior. Contenido adicional añadido al juego. Comandantes José Prudencio Padilla, Fyodor Apraksin con voz en off única y Pavel Nakhimov. Comandante Murat Serezli con voz en off única. Bandera de Colombia y Camiseta Rayada Banderas conmemorativas. 200 Aniversario de los Parches de la Armada de Colombia y la Guardia Costera de los Estados Unidos. Cuatro Emblemas Panamericanos. Camuflaje para Dmitry Pozharsky. Se agregó una voz en off única para el comandante Minakami Shiori. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

CAMBIOS EN LOS BARCOS DE PRUEBA: PRUEBA CERRADA 12.5 Según los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios a algunos de los cruceros españoles,al Schill, Lüshun y Dmitry Pozharsky. Crucero alemán Schill, Nivel VIII El consumible "Avión de detección" se agregó a la misma ranura que el consumible "Caza". Alcance del torpedo aumentado: 6 a 10 km. Destructor panasiático Lüshun, nivel X El consumible "Torpedo Reload Booster" ha sido reemplazado por el consumible "Reparación". Reducción del tiempo de recarga de la batería principal: 4 a 3,4 s. Torpedos estándar reemplazados por torpedos de aguas profundas. Alcance del torpedo aumentado: 10 a 11 km. Decidimos cambiar el concepto de Lüshun, haciéndola más versátil cambiando el enfoque a la batería principal, además de darle una mejor capacidad de supervivencia. Crucero soviético Dmitry Pozharsky, Nivel VIII Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 7 a 8 s. Número de cargas de “Generador de humo de ráfaga corta” reducido: 5 a 3. Crucero español Galicia, Tier V Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 11 a 9 s. Crucero español Baleares, Tier VI Alcance de disparo de la batería principal aumentado: 14,2 a 15,6 km. Crucero español Asturias, Nivel VII Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 12 a 13 s. Aumento del tiempo de recarga de Burst Fire: 28 a 32 s. Crucero español Cataluña, Nivel VIII Rango de detectabilidad por mar aumentado: 13,8 a 14,2 km. En consecuencia, se incrementaron otros tipos de detectabilidad. Crucero español Andalucía, Tier IX Rango de detectabilidad por mar aumentado: 13,8 a 14,5 km. En consecuencia, se incrementaron otros tipos de detectabilidad. Crucero español Castilla, Tier X Rango de detectabilidad por mar aumentado: 13,6 a 14,5 km. En consecuencia, se incrementaron otros tipos de detectabilidad. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Crédito de la foto: Albert Harlingue / Roger Viollet / Getty Images Aunque no eran conocidos como una superpotencia naval, los franceses construyeron uno de los submarinos más impresionantes de la Segunda Guerra Mundial . De hecho, Surcouf fue el más grande jamás construido hasta que los japoneses introdujeron la clase I-400 . Una oponente formidable, fue muy utilizada durante el conflicto, es decir, hasta que desapareció. ¿Qué pasó con el sumergible francés? Construcción de Surcouf El submarino francés Surcouf atracó en Brest, 1935. (Crédito de la foto: Keystone-France / Gamma-Rapho / Getty Images) Según el Tratado Naval de Washington , Francia, como muchos otros, estaba limitada en cuanto a los tipos y la cantidad de barcos que podía agregar a su flota. Sin embargo, no hubo tales restricciones en los submarinos. Como tal, el ejército del país decidió construir una flota extensa, que consta de 79 embarcaciones . Se suponía que Surcouf sería el primero de tres submarinos de crucero, pero terminó siendo el único construido. El Tratado Naval de Londres se firmó después de su finalización, que, a diferencia de su predecesor, establecía estipulaciones sobre la guerra submarina. A Surcouf se le otorgó una exención especial de estas limitaciones; a los franceses se les permitió mantenerla armada, simplemente no pudieron desarrollar ningún sumergible adicional. El submarino fue botado el 18 de noviembre de 1929 y puesto en servicio el 16 de abril de 1934. Se necesitó mucha mano de obra para operar Surcouf Submarino francés Surcouf , tal como estaba configurado en 1932. (Crédito de la foto: Rama / Wikimedia Commons CC BY-SA 2.0 FR) Surcouf tenía una torreta de dos cañones con cañones de 203 mm y 10 tubos de torpedos (seis de 550 mm y cuatro de 400 mm). También pudo transportar un solo hidroavión Besson MB.411 en un hangar especialmente construido, así como dos lanchas a motor en un pozo de cubierta. Ideal para uso en conflicto, estaba preparada para albergar 40 prisioneros de guerra (POW) o la misma cantidad de pasajeros. Tenía más de 300 pies de largo, con una velocidad máxima de 18 nudos cuando estaba en la superficie y 10 mientras estaba sumergido. Manejar un submarino de este tamaño requería mucha mano de obra, literalmente. Su tripulación constaba de ocho oficiales y 110 hombres que tuvieron mucho que enfrentar, especialmente en los primeros años. En primer lugar, Surcouf tardó tres minutos y medio en salir a la superficie y disparar, y casi dos minutos en volver a sumergirse, lo que la puso en riesgo de ser atacada. Tampoco podía disparar con precisión de noche, un problema que solo empeoró por su propensión a rodar en aguas picadas. Incautación por los británicos Charles de Gaulle visitando el submarino francés Surcouf, 1940. (Crédito de la foto: Keystone-France / Gamma-Rapho / Getty Images) Cuando Alemania invadió Francia en 1940, Surcouf estaba en el puerto de Brest, realizando esfuerzos para rectificar sus muchos problemas. A medida que el enemigo se acercaba, el submarino se dirigió, con los motores rotos, a Inglaterra, donde atracó. Los relatos difieren con respecto a si los británicos tomaron el control de ella y de otros barcos franceses en Plymouth o Devonport como parte de la Operación Catapulta , para evitar que cayeran en manos alemanas. El mando pasó al Capitán Pierre Ortoli, con el Capitán de Fragata Georges Louis Blaison, el único oficial original no repatriado, actuando como su segundo. La tripulación estaba compuesta por miembros de las Fuerzas Navales Francesas Libres. Esto no duró mucho, ya que los franceses y los británicos sospechaban el uno del otro, sospechando que el otro espiaba para la Francia de Vichy. La solución fue poner a bordo a un oficial británico y dos marineros, para que sirvieran como enlaces. Surcouf escoltó principalmente a los convoyes aliados a través del Atlántico durante la guerra, hasta que un bombardero alemán la dañó y la envió a los Estados Unidos para su reparación. En enero de 1942 fue enviado al Pacífico, viajando desde Canadá a las Bermudas, con planes de navegar por el Canal de Panamá . La comunicación cesa con Surcouf y su tripulación. Charles de Gaulle inspeccionando a la tripulación del submarino francés Surcouf, 1940. (Crédito de la foto: Keystone-France / Gamma-Rapho / Getty Images) Mientras viajaba por el Mar Caribe, Surcouf desapareció la noche del 18 al 19 de febrero de 1942. No se envió ninguna señal de socorro, pero se asumió que su tripulación de 130 personas se había perdido. Los franceses libres no anunciaron la pérdida hasta más tarde ese abril. Ha habido muchas teorías a lo largo de los años sobre lo que sucedió. La más comúnmente aceptada es que el barco estadounidense Thompson Lykes la golpeó. La tripulación estadounidense informó de una colisión con un objeto parcialmente sumergido, que pensaron que era un submarino , lo que significa que no se detuvieron para investigar más a fondo. Sin embargo, hay muchas pruebas en contra de esto; el daño a Thompson Lykes fue demasiado pequeño para haber sido causado por un submarino del tamaño de Surcouf, y la embarcación que, según los informes, vieron los tripulantes era demasiado pequeña. Otra teoría es que el 6º Grupo de Bombardeo (Pesado) provocó la desaparición, ya que hundió un submarino de gran tamaño en la mañana del 19 de febrero de 1942, cuando se perdió todo contacto con Surcouf . Si bien podría haber sido un submarino, el enemigo no informó la pérdida de ningún sumergible en ese momento. Los restos del naufragio de Surcouf nunca se han encontrado, por lo que no hay una respuesta definitiva sobre lo que le sucedió. Si se hundió después de chocar con Thompson Lykes, existen coordenadas conocidas de dónde podría estar. Sin embargo, si algo más la sacó, es posible que nunca la localicen. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

Fuerza de Submarinos de Japón Japón ha tenido desde el final de la Segunda Guerra Mundial una fuerte restricción al crecimiento de su flota. El gasto de defensa del Imperio Japonés siempre ha sido, aproximadamente, del 1% del PBI. Ello no ha impedido que debido a su sostenido crecimiento económico esa centésima parte del valor agregado anual fuese creciendo en términos de fondos efectivos para la defensa. Un ejemplo notable de la relatividad del porcentaje de PBI destinado a defensa es que durante la década del 80 y 90s la Fuerza Marítima de Autodefensa del Japón mantuvo una flota comparable a la Royal Navy en términos de destructores y fragatas pero mucho más moderna en términos de años de vida de los buques. Los armamentos japoneses se han destacado por, en primer lugar, ser producidos localmente y en gran parte de las ocasiones de diseño propio. A continuación se presentan tres fichas sobre submarinos producidos en Japón desde la década del 80 en adelante. Resulta de especial interés los dos últimos modelos botados por la industria militar japonesa: el Oyashio y el Soryu. Ambas clases de buques tienen poco que envidiarles a un SSN en términos de performance, sobre todo luego de la adición del sistema AIPS sueco. Son alternativas impulsadas por motores de diesel que pueden ser interés para una armada que desearía tener un SSN pero no puede costearlo. La clase Yuushio de submarinos de ataque son la columna vertebral de JMSDF Submarino de ataque diesel clase Yuushio Entró en servicio 1980 Tripulación 75 hombres Profundidad de inmersión (en funcionamiento) 275 m Dimensiones y desplazamiento Longitud 76 mManga 9.90 m Calado 7,50 mDesplazamiento en superficie 2 200 toneladas Desplazamiento sumergido 2 730 toneladasPropulsión y velocidad Velocidad en superficie de 12 nudosVelocidad sumergido de 20 nudos Motores diesel de 2 x 3 400 CV Armamento Torpedos 6 tubos de torpedos x 533-mm y 18 a 20 torpedos o misiles anti-buques Los 10 barcos de la clase Yuushio han proporcionado a la columna vertebral de la fuerza de submarinos de la Fuerza de Autodefensa Marítima desde la década de 1980. Esencialmente una versión ampliada de la anterior clase de Uzushio, la Yuushios difieren principalmente en tener una capacidad de más de navegar a más profundidad. El Uzushios se decomisaron en la década de 1990 como la clase Harushio nuevamente encargados. De la construcción de doble casco, estos barcos siguen a los submarino de ataque nuclear de la Marina de los EE.UU. de la práctica de tener una matriz de sonar arco con los tubos de torpedos en medio del barco y se trasladó a un ángulo hacia el exterior. El primero de la clase, Yuushio (SS573), entró en servicio en 1980 con la Mochishio (SS574), Setoshio (SS575), Okishio (SS576), Nadashio (SS577), Hamashio (SS578), Akishio (SS579), Takeshio (SS580 ), Yukishio (SS581), y Sachishio (SS582) siguientes a intervalos anuales. Desde el Nadashio partir de la clase estaba equipada para llevar y disparar los americanos misiles anti-buque Harpoon, una capacidad que se modernicen para que todos los barcos anteriores a excepción de la Yuushio sí mismo. Todos los barcos llevan el torpedos activo-pasivo Tipo 89 de doble propósito, que alcanzan una velocidad máxima de 55 nudos (102 kmh; 63 mph) y un máximo rango de reducción de la velocidad de 50 km (31 millas). La electrónica realizadas son de lo último en diseño, e incluyen el sonar en arco ZQQ-5 (antes era el estadounidense BQS-4) y la matriz de arrastre ZQR-1 (similar al americano BQR-15). El Yuushio fue retirado de servicio en línea frente a convertirse en un barco de entrenamiento en 1996. El último de los Yuushios fueron comisionados en 1989. En ese momento, los tres primeros barcos de la continuación de la Harushio de clases había sido establecido, con el nombre del buque de puesta en marcha a finales de noviembre de 1990. Harushio fue seguido, a intervalos de un año por Natsushio, Hayashio, Arashio, Wakashio, Fuyushio, y por Asashio en 1997. Como cada uno de ellos entró en servicio de la Uzushio barcos de la clase se pagó. El Harushios sigue el mismo diseño básico como el de los Yuushios, pero son ligeramente más grandes en todas las dimensiones. Más atención se ha prestado a la reducción de ruido interno, y todo el material anecoica han aplicado a las superficies exteriores. Un casco más fuerte la presión que significa que la profundidad de inmersión de funcionamiento se ha aumentado a unos 300 m (1 150 pies). El Asashio, el último de la clase, se completó con un diseño modificado. El aumento de los sistemas de automatización ha permitido que su tripulación se reducirá 74 hasta 71. Submarino de ataque diesel clase Oyashio Los submarinos de la clase Oyashio son tan capaces como la mayoría de los submarinos nucleares Maqueta de la clase OyashioEntró en servicio 1998 Tripulación 69 hombres Profundidad de inmersión (en funcionamiento) 300 mProfundidad de inmersión (máximo) máximo de 500 mDimensiones y desplazamiento Longitud 81,70 m Manga 8,90 m Calado 7,90 m Desplazamiento en superficie 2 700 toneladas Desplazamiento sumergido 3 000 toneladas Propulsión y velocidad Velocidad en superficie 12 nudos Velocidad sumergido 20 nudos Motores diesel de 2 x 5 520 cv Armamento Torpedos 6 x 533-mm, con 20 torpedos o misiles antibuque Sub-Harpoon El Oyashio, encargado en 1998, fue el primero de los submarinos diesel avanzados patrulla de potencia para entrar en servicio con la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón. Los nuevos submarinos son ejemplos de la cara cambiante de la adquisición de equipo militar de Japón desde el establecimiento de las Fuerzas de Autodefensa en la década de 1950. La primera generación de equipos de segunda mano con frecuencia y generalmente adquirida de los Estados Unidos. En 1960, sin embargo, la industria japonesa estaba en marcha después de la devastación de la Segunda Guerra Mundial, y la segunda fase hubo equipos americanos o construida bajo licencia copias japonesa de equipos norteamericanos instalados en las plataformas construidos en Japón. Desde la década de 1970, y la proporción creciente de los sistemas de JMSDF ha sido de origen japonés. Aun cuando estos sistemas se basan en el estado del arte de diseños de Estados Unidos o Europa, que a menudo han sido actualizados - a un gran costo - para ser aún más capaces a continuación, el original. La clase Oyashio está equipado de radares y electrónica diseñada por japoneses. Sus sistemas de sonar se basan en los diseños americanos, pero han sido modificados para adaptarse a las necesidades de Japón. Exteriormente, el Oyashios han cambiado un poco antes de submarinos japoneses. La envoltura exterior revisada les da algo de la mirada de los barcos británicos nucleares, mientras que la aleta es de una forma hidrodinámica es más eficiente. La cuota de los nuevos barcos de doble casco y revestimiento anecoica de la clase anterior, pero han sido equipados con grandes conjuntos de sonar de flanco, que según algunas fuentes dan cuenta del aumento del desplazamiento de la clase Harushios. La Kawasaki Heavy Industries han estado realizando experimentos en el uso de centrales eléctricas de ciclo-Sterling independientes del aire y células de combustible, y en un momento estos estaban previstas para el Oyashios más tarde. Estos sistemas, que permiten a los barcos a operar sumergidos durante períodos prolongados. El sistema AIP hizo su aparición en los siguientes submarinos japoneses de la clase Soryu. El Oyashios sustituyeron a las embarcaciones mas antiguas clase Yuushio. Un total de 11 embarcaciones de tipo Oyashio están en servicio con el JMSDF. El último barco fue comisionado en 2008. Submarino de ataque diesel clase Soryu Los barcos de la clase Soryu tienen el mayor desplazamiento que los anteriores submarinos japoneses desde la Segunda Guerra Mundial Entró en servicio esperado en 2009 Tripulación 65 hombres Dimensiones y desplazamiento Longitud 84 m Manga 9,1 m Desplazamiento en superficie 2 900 toneladas Desplazamiento sumergido 4 200 Toneladas Propulsión y velocidad Velocidad en superficie de 13 nudos Velocidad sumergido de 20 nudos Motores eléctricos ? Motores diesel de 1 x 3 900 / 8 000 CV Armamento Misiles UGM-84 Harpoon lanzados desde tubos de torpedosTorpedos 6 x 533-mm tubos de torpedos para torpedos Tipo 89 La clase Soryu es una nueva clase de submarinos de ataque diesel japoneses. Se desarrollaron desde el diseño de clase Oyashio. El primer barco, nombrado debido al primer portaviones de la Armada Imperial Japonesa, Soryu se encargó en 2009. Traducido del japonés significa Dragón Azul. El JMSDF planes para operar al menos cinco de estos submarinos. Los barcos de la clase Soryu son significativamente más grandes que Oyashios. Además, estos submarinos están equipados con un mayor desplazamiento que los submarinos anteriores japonesa desde la Segunda Guerra Mundial. Se puede distinguir de la clase Oyashio por los timones en forma de X. La configuración del timón fue utilizado por primera vez en la clase Gotland sueco. Es asistido por ordenador y proporciona el submarino con la maniobrabilidad extrema. También permite operar muy cerca de los fondos marinos. Los submarinos tienen un diseño hidrodinámico y están equipados con recubrimiento anecoica. El interior también tiene aislamiento del ruido de los componentes de alto volumen sónico. Los submarinos de la clase Soryu están armados con seis tubos de torpedos de 533-mm para los torpedos Tipo 89 y misiles Harpoon UGM-84. Los barcos tienen alta automatización de los sistemas de combate. Estos buques son impulsados por un sistema de propulsión independiente del aire de Stirling sueco. El Soryu es significativamente mayor que los barcos de clase Oyashio, a fin de incorporar este sistema de propulsión. Este sistema es producido bajo licencia por Kawasaki Heavy Industries. Permite permanecer sumergidos por períodos más largos de tiempo sin necesidad de subir a la superficie para cargar las baterías. La resistencia sumergido se incrementa de días a semanas. El buque también tiene la furtividad y capacidades operativas mejoradas. La AIPS desarrolla 3 900 CV superficie y 8 000 CV sumergida. La energía es entregada a través de un eje. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

¿Cómo cazó el submarino HSwMS Gotland al portaaviones estadounidense durante un ejercicio? El USS Ronald Reagan, un portaaviones de $ 6.2 mil millones de nueva construcción, fue cazado en 2005 por un submarino sueco. Afortunadamente, no sucedió en el combate real. Aún así, fue simulado como parte de un juego de guerra. Un grupo de trabajo de portaaviones con numerosas escoltas antisubmarinas se enfrentó al HSwMS Gotland, un pequeño submarino sueco con motor diésel que pesaba 1.600 toneladas. A pesar de los múltiples ataques contra Reagan, nunca se detectó el Gotland. En cambio, la Marina de los EE. UU. alquiló el Gotland y su tripulación durante dos años para realizar ejercicios antisubmarinos. Los resultados convencieron a la Marina de los EE. UU. de que sus sensores submarinos no podían lidiar con el sigiloso HSwMS Gotland. ¿Cómo logró el HSwMS Gotland evitar las elaboradas defensas antisubmarinas de Reagan ? Anteriormente, los submarinos diésel solo podían navegar con motores diésel ruidosos accionados por aire y permanecer bajo el agua durante unos días. Luego, después de estar sumergido durante varios días, el submarino se vio obligado a salir a la superficie. Como resultado, los submarinos diésel son más vulnerables mientras bucean y pueden rastrearse fácilmente. Por otro lado, los submarinos alimentados por reactores nucleares no requieren grandes cantidades de aire para operar y pueden operar mucho más silenciosamente durante meses bajo el agua, y pueden moverse más rápido mientras lo hacen. La tecnología de propulsión independiente del aire (AIP) está revolucionando la accesibilidad de las capacidades submarinas de funcionamiento silencioso y de inmersión extendida que anteriormente solo estaban disponibles para submarinos nucleares mucho más complejos, costosos, significativos y ruidosos. Ahora existen numerosos conceptos de AIP en general, siendo los sistemas basados en celdas de combustible una opción popular recientemente. Sin embargo, los submarinos suecos de la clase Gotland desplegados en 1996 fueron los primeros en emplear un sistema de propulsión independiente del aire (AIP), específicamente, el motor Stirling. Utilizando oxígeno líquido, un motor Stirling carga la batería de 75 kilovatios del submarino. La Clase Gotland también puede operar como un submarino diesel-eléctrico tradicional saliendo a la superficie o haciendo snorkel y usando sus motores diesel estándar. También puede funcionar únicamente con batería, alcanzando velocidades sumergidas de hasta 20 nudos. La capacidad de la Clase Gotland para patrullar en silencio durante semanas con AIP, funcionar sin sigilo con motores diésel estándar o navegar por el agua durante períodos más cortos solo con la energía de la batería silenciosa le da una agilidad táctica que el enemigo encuentra difícil de predecir. Submarinos clase Gotland (imagen de Saab) La clase Gotland tiene muchas otras características que la hacen competente para evadir la detección. Está equipado con 27 electroimanes diseñados para contrarrestar su firma magnética a los detectores de anomalías magnéticas (MAD). Su casco tiene revestimientos resistentes al sonar y la torre está hecha de materiales absorbentes de radar. El interior de la maquinaria está revestido con amortiguadores acústicos de goma para reducir la detectabilidad del sonar. Gracias a las seis superficies de maniobra combinadas en su timón y vela en forma de X, el Gotland también es muy maniobrable, lo que le permite operar cerca del fondo marino y realizar giros cerrados. Preocupación principal submarinos AIP chinos Sin embargo, la principal preocupación de la Marina de los EE. UU. no es la persecución del USS Ronald Reagan por parte del HSwMS Gotland durante el ejercicio. En cambio, el principal problema para la Armada de los EE. UU. es que la Armada china tiene submarinos AIP y que estos submarinos representan una amenaza para los portaaviones. China opera dos tipos de submarinos diésel propulsados por motores Stirling. Se han producido quince submarinos de clase Yuan Tipo 039A en cuatro variaciones, con más de veinte más planificados o en construcción. Además, Beijing posee un solo submarino de clase Qing Tipo 032 capaz de sumergirse durante 30 días. Se informa que es el submarino diésel operativo más grande del mundo, con siete celdas del sistema de lanzamiento vertical capaces de lanzar misiles de crucero y balísticos. El portaaviones USS Ronald Reagan (CVN 76) (foto de la Marina de los EE. UU.) Conclusión Un submarino diesel será más efectivo cuando embosque a una flota hostil cuya posición ya ha sido "indicada" por activos de inteligencia amigos. La velocidad submarina lenta y sostenida de los submarinos diesel con motor AIP, por otro lado, los hace menos que ideales para acechar presas a través de vastas franjas de agua. Los submarinos diésel que operan relativamente cerca de bases amigas y que defienden las aguas litorales no se ven afectados por estas limitaciones. Sin embargo, aunque los submarinos diésel son importantes para las operaciones de corto alcance, la Marina de los EE. UU. rara vez los usa. Por lo tanto, los submarinos diésel que se benefician de AIP serán un medio letal y rentable para defender las aguas litorales. La fuerza de tareas del portaaviones no pudo detectar el HSwMS Gotland ilustra que la Marina de los EE. UU. debe desarrollar nuevos métodos para defender sus activos de superficie, en particular el portaaviones, de los submarinos chinos. Los submarinos que utilizan sistemas AIP se han convertido en tipos más grandes, más fuertemente armados y más caros, incluidos los submarinos alemanes de la clase Dolphin y los franceses de la clase Scorpene. El tercer submarino de clase Scorpene de la Armada de la India, Karanj, en su botadura en Mumbai el 31 de enero de 2018. PUNIT PARANJPE/AFP vía Getty Images Sin embargo, la Marina de los EE. UU. no tiene intención de volver a desplegar submarinos diésel, y prefiere ceñirse a los submarinos nucleares que cuestan miles de millones de dólares. Es tentador ver que el Pentágono elige una vez más un sistema de armas más caro en lugar de una alternativa mucho más rentable. Sin embargo, no es tan simple. Los submarinos diésel son ideales para patrullar cerca de costas amigas. Pero los submarinos estadounidenses frente a Asia y Europa necesitan viajar miles de millas solo para llegar allí y luego permanecer desplegados durante meses. Un submarino diésel puede atravesar esa distancia, pero luego requeriría un reabastecimiento de combustible frecuente en el mar para completar un despliegue prolongado. ¿Recuerdas Gotland? Fue enviado de regreso a Suecia en un dique seco móvil en lugar de hacer el viaje por sus propios medios. Aunque los nuevos submarinos diésel equipados con AIP pueden pasar semanas sin salir a la superficie, eso no es tan bueno como pasar meses sin tener que hacerlo. Y además, un submarino diésel, con o sin AIP, no puede mantener altas velocidades bajo el agua durante mucho tiempo, a diferencia de un submarino nuclear. Un submarino diesel será más efectivo cuando embosque a una flota hostil cuya posición ya ha sido "indicada" por activos de inteligencia amigos. Sin embargo, la velocidad subacuática lenta y sostenible de los submarinos diésel impulsados por AIP los hace menos que ideales para acechar presas en vastas extensiones de agua. Estas limitaciones no representan un problema para los submarinos diesel que operan relativamente cerca de bases amigas, defendiendo las aguas litorales. Pero si bien los submarinos diésel pueden ser excelentes cuando operan cerca de casa, la Marina de los EE. UU. por lo general no lo hace. El submarino de ataque rápido de la Marina de los EE. UU. Asheville y el buque insignia de la 7.ª flota de los EE. UU. Blue Ridge en el Mar de Filipinas. Marina de los EE. UU./MC2 Adam K. Thomas Aún así, el hecho de que uno pueda construir o adquirir tres o cuatro submarinos diesel con un costo de $ 500 millones a $ 800 millones cada uno por el precio de un solo submarino nuclear les da un atractivo innegable. Los defensores argumentan que Estados Unidos podría enviar submarinos diesel a bases en naciones aliadas, sin enfrentar las limitaciones políticas que plantean los submarinos nucleares. Además, los submarinos diesel avanzados podrían servir como un buen contraataque a la flota de submarinos sigilosos de un adversario. Sin embargo, la Marina de los EE. UU. está más interesada en continuar con el desarrollo de submarinos no tripulados. Mientras tanto, China está trabajando en sistemas AIP de larga duración que utilizan baterías de iones de litio, y Francia está desarrollando una nueva versión grande de submarino diesel equipado con AIP de su submarino de ataque nuclear clase Barracuda. La llegada de submarinos diesel baratos, sigilosos y de larga duración es otro factor que pone a los portaaviones y otros buques de guerra de superficie costosos en mayor riesgo cuando operan cerca de las costas defendidas. Los submarinos diésel que se benefician de AIP servirán como un medio mortal y rentable para defender las aguas litorales, aunque no está claro si podrán desempeñar un papel por sí mismos en las fuerzas navales de aguas azules que operan lejos de casa. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

Esta propuesta que hago para World of Warships se basa en dos estudios presentados en España, uno de 1929 en la Revista de Marina y otro de 1931 en la Revista de Ingeniería Naval, los cuales plantean que los cruceros de la clase «Cervera» tienen el potencial de mejorar su armamento principal desde los 152 a los 203 milímetros. Espero que lo aquí presentado sirva para que la comunidad hispanoparlante se entere de su existencia y sea una base para investigaciones futuras. La clase «Almirante Cervera» Se trata de tres cruceros del tipo ligero o rápido de fabricación española con tecnología británica. Si bien su diseño general fue elaborado por el ingeniero naval Philip Watts, a partir de los cruceros clase «E» o «Emerald», se pueden observar diferencias significativas en su estructura interior y exterior. Las construcciones de estos buques tuvo lugar entre 1922 y 1930 en el astillero Ferrol de Galicia, perteneciente a la Sociedad Española de Construcción Naval (SECN). Crucero ligero clase «Cervera» Los cruceros de la clase «Cervera» El crucero «Príncipe Alfonso«, en comisión entre 1925 y 1970, inicialmente líder de la clase, fue renombrado «Libertad» por la Segunda República y «Galicia» por el Régimen Franquista. Se destaca en su servicio: al proclamarse la Segunda República Española trasladó al rey Alfonso XIII a su exilio; al tener lugar la Revolución de Octubre transportó tropas españolas a las Asturias; al desarrollarse la Guerra de España fue sublevado y participó del lado Republicano bombardeando localidades, combatió contra el cañonero Dato y el crucero pesado Baleares y fue bombardeado por la fuerza aérea nacionalista e italiana; al iniciar la Segunda Guerra Mundial recibió extensas modificaciones; y hacia fines de los años cincuenta recibió modificaciones en su armamento y equipamiento. Fue, además, el buque de su clase que tuvo el servicio más prolongado. Crucero ligero «Libertad» El crucero «Almirante Cervera y Topete«, en comisión entre 1927 y 1965, adoptó el liderazgo de la clase. Se destaca en su servicio: al tener lugar la Revolución de Octubre transportó tropas españolas a las Asturias; al desarrollarse la Guerra de España fue capturado y participó del lado Nacionalista bombardeando localidades, combatió contra el destructor Gravina y fue bombardeado por la fuerza aérea de la República; y hacia fines de los años cincuenta recibió modificaciones en su armamento y equipamiento. No recibió modernizaciones mayores como los gemelos de su clase. Crucero ligero «Cervera» Y el crucero «Miguel de Cervantes«, en comisión entre 1930 y 1964, fue el último de la clase. Se destaca en su servicio: al tener lugar la Revolución de Octubre transportó tropas españolas a las Asturias; al desarrollarse la Guerra de España participó del lado Republicano bombardeando localidades y fue torpedeado por un submarino italiano; al iniciar la Segunda Guerra Mundial recibió extensas modificaciones; al desenvolverse la Guerra de Ifni transportó tropas españolas al África; y hacia fines de los años recibió modificaciones en su armamento y equipamiento. Crucero ligero «Cervantes« El origen de la tecnología aplicada en la clase «Cervera» Tras la derrota estrepitosa en la Guerra Hispano-estadounidense (1898), la Marina Española buscó su resurgir asociando a los grupos empresarios locales con las empresas británicas (Armstrong, Brown y Vickers). La creatividad, la maquinaria, el acero y el armamento cruzaron el Atlántico Norte en dirección al sur y cementaron la base del desarrollo naval español durante décadas. Los acorazados del tipo (mini) dreadnought de la clase «España» (1913-37) fueron los buques más notorios de esta etapa. Si bien la Gran Guerra (1914-8) fue propicia para la fabricación de los buques mercantes, esta detuvo los proyectos de construcción de los buques de guerra españoles. En la entreguerra (1918-) se dio una etapa de crecimiento y desarrollo mundial y local. Los buques mercantes siguieron siendo un fuerte en los astilleros españoles. Y con la experiencia obtenida la Armada se permitió el rediseño, la adecuación y la fabricación de los buques puestos en espera. Entre estos podemos mencionar a los sumergibles clase «B» (1922-51, símil «Holland 105F»), los cañoneros clase «Cánovas del Castillo» (1923-59), los cruceros ligeros clase «Méndez Nuñez» (1924-63, símil «C» o «Caledon»), los destructores clase «Alsedo» (1924-61), los cruceros ligeros clase «Cervera» (1925-70, símil «E» o Emerald), los destructores líderes clase «Churruca» (1927-57, símil «Scott») y los sumergibles clase «C» (1922-51, símil «B» mejorado). Aquí, entre los años 1929 y 1931, el ingenio español se plantea la capacidad de aumentar la capacidad de fuego de la clase «Cervera». Hubo también ofrecimientos de cruceros con diseño italiano («6000t/1926»), quienes ya tuvieran su influencia británica propia. Pero a este ciclo favorable le llegó un abrupto final y una perdurable y severa crisis económica y naviera mundial (1929), lo que generó que se cancelaran, dilataran o modificaran los planes en curso y anteproyectos y diseños quedaran sin consolidarse. Entre los buques fabricados podemos destacar a los destructores líderes clase «Antequera» (1935-63, símil «Scott» modificada), los cruceros pesados clase «Canarias» (1936-75, símil clase «County» subclase «Kent» mejorada) y al cañonero «Carlos Sotelo» (1938-57, ex clase «Durango» mexicana). Durante la Gran Depresión se sucedieron, además, grandes cambios políticos en España; una revolución dio nacimiento a la Segunda República (1931-9) y un enfrentamiento bélico le dio muerte. La Guerra de España (1936-9), con victoria de las Fuerzas Armadas sublevadas, la Alemania Nazi y la Italia Fascista, obligó a ambos bandos a realizar modernizaciones y modificaciones a los buques existentes, inicialmente con la influencia británica y posteriormente con la asistencia alemana e italiana. Además hubo una destacada incorporación de buques italianos, en especial destructores, al bando Nacionalista. Como se ha dicho, la modernización naval española se realizó a través de la influencia (y dependencia) tecnológica británica, pero el cambio de régimen político no logró consolidar la renovación y el traspaso a la influencia tecnológica alemana e italiana (o incluso francesa), debido a la crisis económica generada tras el Golpe de Estado, a la no renovación industrial de los años siguientes y a la victoria Aliada en la Segunda Guerra Mundial (1939-45). Vale mencionar que, a modo de anécdota, desde esta posguerra la influencia estadounidense será la dominante prácticamente en todo occidente. Botadura en el astillero Ferrol del crucero ligero «Cervera» Las características técnicas generales hacia 1925/27/30 de la clase «Cervera» Armamento principal: 8 (3×2+2×1) 152/50 milímetros (6 pulgadas) Vickers Mark U & Mark T. Armamento secundario bivalente: 4 (4×1) 102/45 milímetros (4 pulgadas) Vickers Mark L. Armamento terciario: 2 (2×1) 47/50 milímetros (1,85 pulgadas) Vickers. Armamento torpedero: 12 (4×3) 533 milímetros (21 pulgadas). Blindaje del cinturón: 76,2 a 50,8 milímetros (3 a 2 pulgadas). Blindaje de la cubierta: 25,4 milímetros (1 pulgada). Desplazamiento completo: 9.480 toneladas métricas (9.330 toneladas largas). Propulsión: 8 calderas Yarrow, 4 turbinas Parson, 4 hélices. Potencia del motor: 82.000 caballos de vapor (80.850 caballos de fuerza). Velocidad máxima práctica: 63,7 kilómetros por hora (34,4 nudos). Velocidad máxima forzada: 65,9 kilómetros por hora (35,6 nudos). Rango de acción: 13.000 kilómetros a 27,8 kilómetros por hora (7.000 millas a 15 nudos). Eslora: 176,6 metros (579,4 pies). Manga: 16,6 metros (54,5 pies). Calado: 5,0 metros (16,4 pies). Puntal: 9,3 metros (30,5 pies). Dotación: 564 tripulantes. Omito los detalles de las modernizaciones para no generar confusiones en el artículo. Animación de los cruceros ligeros clase «Cervera« El estudio que sugiere el cambio de propulsión y consecuente aumento de potencia de fuego del crucero «Cervera» En el artículo “Estado actual de la propulsión eléctrica”, publicado en 1931 en la Revista de Ingeniería Naval, su autor Jaime González de Aledo se refiere a la virtud del sistema de propulsión turbo-eléctrica para los cruceros rápidos porque este les permitiría conseguir una buena relación entre su peso y potencia. Sin embargo, retoma una idea que ya fuera mencionada en 1929 en la Revista de Marina, y sugiere una alternativa más viable: el cambio de propulsión al sistema de diesel-eléctrico en los cruceros ligeros permitiría aumentar el poder de su batería principal conservando su desplazamiento. Esta opción, sin embargo, supone una pérdida en su radio de acción. Cambio en el sistema de propulsión en el tipo «Cervera» Las características técnicas generales según los estudios de 1929-31 del crucero pesado «Cervera» Armamento principal: 7 (1×3+2×2) 203 milímetros (8 pulgadas). Armamento secundario bivalente: 4 (4×1) 100 milímetros (4 pulgadas). Armamento terciario o saludo: 2 (2×1) 47 milímetros (1,85 pulgadas). Armamento torpedero: 12 (4×3) 533 milímetros (21 pulgadas). Armamento portátil: Reglamentario. Blindaje del cinturón: 76,2 a 50,8 milímetros (3 a 2 pulgadas)*. Blindaje de la cubierta: 25,4 milímetros (1 pulgada)*. Desplazamiento completo: 9.650 toneladas métricas (9.700 toneladas largas). Velocidad máxima teórica: 62,0 kilómetros por hora (33,5 nudos). Rango de acción: 14.000 kilómetros (8.700 millas)**. Eslora: 184,0 metros (604 pies). Manga: 17,3 metros (56,8 pies). Calado: 5,25 metros (17,2 pies). Puntal: 9,5 metros (31,2 pies). Aeronaves: 1, al menos*. Dotación: 550 tripulantes. *No está explícitamente definido, pero podemos suponerlo. **Respecto del Cervera histórico este dato es superior, contradiciendo el estudio con la realidad. Esquema del estudio para la sugerencia de reconversión con 203 milímetros del crucero pesado clase «Cervera» Es importante destacar que la sugerencia de aumento de potencia de fuego está vinculada a que en el año 1928 se ordenó iniciar los trabajos de construcción de los cruceros pesados clase «Canarias» (1936-75), con un diseño general elaborado por Philip Watts, también, pero esta vez a partir de la clase «County» y la subclase «Kent» mejoradas. Inicialmente iban a ser 3 buques (Canarias, Baleares y Ferrol), respetando el diseño general basado en los Tratados de Restricción Naval de Washington (1922), pero la mencionada crisis económica canceló al último. Armamentos principal de 152 milímetros y torpedero de 533 milímetros de la clase «Cervera« Las características técnicas generales según el diseño de 1931 de la clase «Canarias» Armamento principal: 8 (4×2) 203/50 milímetros (8 pulgadas) Armstrong-Vickers Mark D (símil al Mark VIII). Armamento secundario bivalente: 6 (6×1) 120/45 milímetros (4,7 pulgadas) Vickers Mark F. Armamento antiaéreo: 6 (6×1) 120/45 milímetros (4,7 pulgadas) Vickers Mark F, 8 (4×2) 40/50 milímetros (1,58 milímetros) Plasencia & 4 (4×1) 12,7/62 milímetros (0,5 pulgadas) Plasencia. Armamento torpedero: 12 (4×3) 533 milímetros (21 pulgadas). Blindaje del cinturón: 50,8 a 38,1 milímetros (2 a 1,5 pulgadas). Blindaje de la cubierta: 76,5 a 25,4 milímetros (3 a 1 pulgada). Desplazamiento completo: 13.970 toneladas métricas (13.750 toneladas largas). Propulsión: 8 calderas Yarrow, 4 turbinas Parson, 4 hélices. Potencia del motor: 91.240 caballos de vapor (90.000 caballos de fuerza). Velocidad máxima práctica: 61,1 kilómetros por hora (33,0 nudos). Velocidad máxima teórica: 62,4 kilómetros por hora (33,7 nudos). Rango de acción: 18.520 kilómetros a 27,8 kilómetros por hora (10.000 millas a 15 nudos). Eslora: 193,6 metros (635,2 pies). Manga: 19,5 metros (64,0 pies). Calado: 6,51 metros (21,4 pies). Dotación: 784 tripulantes. Para no generar confusiones en el artículo y para que quede contextualizado al momento en que se sugiere potenciar al «Cervera» omitiré los detalles técnicos de las configuraciones del «Canarias» fuera de la etapa 1929-1931, o sea los correspondientes a los Proyectos «I, 1928», «II, 1928», «1932» previos y a las modificaciones o modernizaciones desde su puesta en servicio en 1936. Esquema del Proyecto del año 1931 del crucero pesado clase «Canarias» Comparación entre los cruceros ligero «Alfonso/Cervera/Cervantes» (1925/27/30), pesado «Cervera» (1929-31) y pesado «Canarias» (1931) Cruceros Españoles «Alfonso» (1925/27/30) «Cervera» (1929-31) «Canarias» (1931) Armamento Principal 8 (3×2+2×1) 152/50 7 (1×3+2×2) 203 8 (4×2) 203/50 Armamento Secundario 4 (4×1) 102/45 4 (4×1) 100 6 (6×1) 120/45 Armamento Antiaéreo 2 (2×1) 47/50 2 (2×1) 47 6 (6×1) 120/45 + 8 (4×2) 40/50 + 4 (4×1) 12,7/62 Armamento Torpedero 12 (4×3) 533 12 (4×3) 533 12 (4×3) 533 Blindaje del Cinturón 76,2 a 50,8 76,2 a 50,8 50,8 a 38,1 Blindaje de la Cubierta 25,4 25,4 76,2 a 25,4 Desplazamiento Máximo 9.330 9.700 13.750 Velocidad Máxima 35,6 33,5 33 Aeronaves 0 1 2 Esquemas de los cruceros ligero «Alfonso» (arriba), pesado «Cervera» (medio) y pesado «Canarias» (abajo). Imagen sin escalar La propuesta general de la implementación en WoWs del crucero pesado «Cervera» Desde esta sección al interpretar esta sugerencia española me da su asistencia el camarada Torenico. Al proponer al crucero pesado «Cervera» nos encontramos con que en WoWs aún no hay buques españoles que nos sirvan de referencia para entender el «espíritu» de esta nación. Concepto Tipo de Buque: Crucero pesado con características generales de crucero ligero, es decir, poseedor de un armamento de cañones de 203,2 milímetros similar a los cruceros pesados del tier VI pero con un blindaje bastante bajo respecto de la media. Existe un caso similar ya implementado, el del crucero pesado estándar tier VI “Pensacola” estadounidense, el cual lleva un casco con una disposición de blindaje del estilo crucero ligero y con el poder de fuego de un crucero pesado. Tier Nivel: VI. Si bien su configuración general comparada lo encuentra entre los cruceros pesados de tier V, (como el «Furutaka» japonés) y los tier VI (de cualquiera de las naciones), al ser un buque premium le aplicaremos la máxima «El Dinero es Dinero; Aprende algo Dinero» y le daremos unos buffeos que permitan una mejor adecuación. Potencia de fuego Armamento Principal: Consiste en 7 cañones de 203 milímetros dispuestos en un arreglo A-X-Y, con la torreta A ocupando 3 cañones y las torretas X e Y superpuestas, ocupando 2 cañones cada una (1×3+2×2). Cañones frontales con 3 bocas de fuego y cañones laterales con 7 bocas de fuego. Comparativamente a otros cruceros pesados estándar de tier V lleva 1 cañón más que el «Furutaka» (6, 3×2) japonés. Y comparativamente respecto de los cruceros pesados estándar de tier VI lleva 3 cañones menos que el «Pensacola» (10, 2×3+2×2) estadounidense, 1 cañón menos que los «Trento» (8, 4×2) italiano y «Devonshire» (8, 4×2) inglés y 1 tubo más que el «Aoba» (6, 3×2) japonés. Armamento Secundario: Consiste en 4 cañones de 100 milímetros con capacidad antiaérea. Se trata de un armamento débil (daño máximo de 1.500 puntos de los proyectiles explosivos) y de poco rango (4,5 a 5,0 kilómetros). Es inadecuado incluso para la defensa cercana contra destructores enemigos. Armamento Torpedero: Consiste en 12 tubos de 533 milímetros dispuestos en cuatro lanzaderas triples, dos a cada lado. En una cantidad abundante le permite al buque utilizar sus torpedos activamente para no depender exclusivamente de sus cañones, pero no los reemplazan de ninguna forma. Los torpedos tienen un alcance y velocidad promedio; son situacionales para ocasionar un elevado daño o eliminar a un enemigo que se precipita tras una isla o dentro del humo. Armamento Antiaéreo: Consiste en 4 cañones doble-propósito de 100 milímetros, en 2 cañones de 47 milímetros y en ametralladoras dispersas (que suponemos de 7 milímetros). Estas últimas por su ineficacia se anulan en el tier VI y las restantes son defectuosas al no poder disuadir adecuadamente el ataque de un portaaviones enemigo. Para la protección contra aeronaves deberá permanecer cerca de otros barcos con mejores antiaéreas. Se sugiere mejorarlo con el consumible de defensa antiaérea, el cual aumenta el daño por segundo de los cañones antiaéreos de gran calibre. Aeronaves: Consiste en la capacidad de desplegar 1 caza o 1 explorador. El caza es capaz de brindar protección anti-aeronaves y de detectar buques enemigos. El explorador es capaz de aumentar el rango de tiro y de detectar buques y torpedos enemigos. Supervivencia y Protección Vida: Cuenta con 28.200 puntos de vida, gracias a un desplazamiento máximo de 9.700 toneladas largas. Esto es limitado, así que se sugiere mejorarlo con el consumible equipo de reparación, el cual restaura un porcentaje de los puntos de vida. Blindaje: La protección del buque es deficiente porque es idéntica a la del «Emerald», con un cinturón blindado que va desde los 50,8 milímetros a los 76,2 milímetros. Es apenas suficientes para romper proyectiles explosivos de calibres intermedios y los cruceros que se enfrenten a este buque pueden tener una ventaja. Debemos entender, también, que la ciudadela está completamente expuesta, por lo que el buque corre riesgo de ser devastado bajo el fuego de acorazados. Se sugiere al jugador estar atento al entorno y no mostrar el costado al enemigo equivocado. Detección: Consiste en la capacidad de desplegar 1 aeronave exploradora capaz de brindar avistamiento de torpedos y buques enemigos. A falta de búsqueda hidroacústica puede ser clave para la detección de ataques de destructores enemigos. Ocultamiento: Consiste en una detección superficial de 11,3 kilómetros con habilidad de capitán y camuflaje. Es un valor necesario para que pueda mantenerse fuera del avistamiento, pero que no le permita lanzar torpedos impunemente desde la oscuridad. Se sugiere el consumible de humo y debido a la baja velocidad del buque la cortina debería impedir su detección en una marcha acelerada. Maniobrabilidad Velocidad máxima: Consiste en 33,5 nudos de alcance. Algo decente para su tier VI. Aceleración y Frenado: Consiste en una aceleración buena y en un frenado lento. Se sugiere un estilo británico. Giro: Consiste en Cambio de timón rápido de 7,8 segundos y Radio de giro aceptable de 730 metros para un crucero pesado. Similar al casco elite del «Emerald». Características de los proyectiles penetrantes y explosivos del crucero pesado «Canarias» (1931) Evidentemente la tecnología del armamento principal debería estar basada en los cañones contemporáneos de la clase «Canarias», los que a su vez están basados en el diseño británico de los «Mark VIII». Pero así como no hay buques españoles en WoWs por extensión no hay una referencia de cómo Wg ve al cañón «8»/50 (20.3 cm) BL Model 1924 Mark D» español y a sus proyectiles ni de cómo podría ser implementado sin las particularidades británicas. Además, al buscar información sobre estos me he encontrado con un faltante o contradicciones. Cañón Diseñador: Armstrong Vickers. Modelo: Mark D. Calibre: 203,2 milímetros (8 pulgadas). Calibres: 50 (largo total). Peso: 15,8 toneladas largas. Elevación: 50 grados (Crawford & Mitiukov), 70 grados (Balakin, Dashyan & Patyanin – Weyer´s 1968). Rango: 29,8 kilómetros. Proyectiles Perforantes Tipo: SAPBC (Crawford & Mitiukov). Peso: 113,0 kilogramos (Balakin, Dashyan & Patyanin – Weyer´s 1968), 115,1 kilogramos (Walczyk – Weyer´s 1936 – Weyer´s 1940), 116,1 kilogramos (Campbell – Crawford & Mitiukov – Jane´s 1933 – Jane´s 1942-3 – Solá Bartina). Velocidad: 838 metros por segundo (Weyer´s 1968), 885 metros por segundo (Campbell – Crawford & Mitiukov), 914,4 metros por segundo (Jane´s 1933 – Jane´s 1942-3 – Walczyk – Weyer´s 1936 – Weyer´s 1940). Cadencia: 4 (Solá Bartina), 6 (Jane´s 1933 – Jane´s 1942-3 – Walczyk – Weyer´s 1968) Proyectiles Explosivos A determinar. Dos visiones para su implementación Siendo el armamento principal el eje de esta propuesta, lo que hemos hecho es partir de la influencia tecnológica británica ya instalada en los astilleros españoles y el «y si» de la influencia tecnológica italiana de fines de aquellos años. Y para esto elegimos dos alternativas análogas: los buques «Devonshire» inglés y «Trento» italiano. Tomamos de sus armamentos los atributos de balanceo en el juego, pero sin incorporar atributos propios de las naciones mencionadas, tales como la capacidad de incendio mayúscula de los proyectiles explosivos británicos ni las características bizarras de los proyectiles semi-perforantes italianos. Para evitar el delirio cósmico no realizaremos innovaciones sobre los atributos de los cañones y proyectiles españoles, de manera que lo aquí presentado sea simplemente una línea de base. Características de los proyectiles penetrantes y explosivos implementados en la batería principal de los cruceros pesados «Devonshire» y «Trento» Cañones 203 mm/50 Breech-loader Mark VIII 203 mm/50 Breech-loader Mark VIII 203mm/50 Ansaldo 1924 203mm/50 Ansaldo 1924 Proyectiles Penetrante inglés Explosivo inglés Penetrante italiano Explosivo Italiano Modelo 203 mm AP 256 lb 203 mm HE 256 lb 203 mm proiettili AP 1924 mod.1 SAP Daño máximo 4.500 p.d.v. 3.300 p.d.v. 4.700 p.d.v. 4.850 p.d.v. Velocidad inicial 814 m.p.s. 814 m.p.s. 840 m.p.s. 840 m.p.s. Masa/Peso 116,1 kgs. 116,1 kgs. 125,3 kgs. – Incendio 0 17 % 0 0 Air Drag Coeff 0,3037 – 0,3615 – Krupp 2.650 – 2.400 – Rebotes + 45 g. – + 45 g. – Detonación 0,033 s. – 0,033 s. – Armado 34 mm. – 34 mm. – Cadencia* 4,3 t.p.m. 4,3 t.p.m. 4,0 t.p.m. 4,0 t.p.m. Rango* 14,0 km. 14,0 km. 16,1 km. 16,1 km. Dispersión* 120 m. 120 m. 134 m. 134 m. * Estos dependen más del tipo del cañón y del montaje/torreta, tanto en el juego como en la realidad. Características de Penetración vertical con relación al Rango de los Proyectiles Penetrantes de los cruceros pesados «Trento» y «Devonshire» Características de Penetración horizontal con relación al Rango de los Proyectiles Penetrantes de los cruceros pesados «Trento» y «Devonshire» Características de la Velocidad de impacto con relación al Rango de los Proyectiles Penetrantes de los cruceros pesados «Trento» y «Devonshire» Características del Tiempo de vuelo con relación al Rango de los Proyectiles Penetrantes de los cruceros pesados «Trento» y «Devonshire» Detalles finales de la propuesta hispano-inglesa para el crucero pesado «Cervera» Este “Cervera” sería implementado como una versión análoga al crucero pesado estándar de tier VI «Devonshire» inglés, que fuera de la segunda serie de la clase «County». Batería principal: Consiste en 7 cañones similares al modelo «203 mm/50 Breech-loader Mark VIII» (símil «Model 1924 Vickers-Armstrong Mark D»): Cadencia de 4,3 rondas por minuto o 1 tiro cada 14 segundos (>«Trento»), Rango de 14,0 kilómetros (<«Trento») y Dispersión de 120 metros (<«Trento»). Las 3 torretas tienen un giro rápido y las 2 torretas posteriores son útiles con su velocidad de recarga aceptable para mantener fuego mientras se aleja del enemigo. La recarga es lenta para un crucero, pero es aceptable para un crucero pesado y superior a la del «Trento». El mayor inconveniente es el corto alcance de los cañones, pero puede aumentar al aplicar el spotter aéreo. Proyectiles penetrantes de la batería principal: Dispara proyectiles penetrantes (AP) modelo «203 mm AP 256 lb»: Penetración inicial de 383 milímetros, Daño máximo individual de 4.500 puntos de vida (<«Trento»), Daño máximo en andanada lateral por minuto de 134.600 puntos de vida (>«Trento»), Daño máximo de la andanada lateral de 31.300 puntos de vida (<«Trento»), Velocidad inicial de 814 metros por segundo (<«Trento») y Peso de 116,1 kilogramos (<«Trento»). La AP tiene una alta penetración, pero también puede rebotar con frecuencia o sobre penetrar. La velocidad es muy alta y su arco de disparo limitado. Proyectiles explosivos de la batería principal: Dispara proyectiles explosivos (HE), modelo «203 mm HE 256 lb»: Penetración inicial de 34 milímetros (=«Devonshire» y =«Trento»), Daño máximo individual de 2.850 puntos de vida (<«Devonshire» y >«Trento»), Daño máximo en andanada lateral por minuto de 85.600 puntos de vida (>«Trento»), Daño máximo de la andanada lateral de 19.900 puntos de vida (>«Trento»), Capacidad de incendio de 14,7 por ciento (<«Devonshire» y >«Trento»), Velocidad inicial de 814 metros por segundo (<«Trento») y Peso de 116,1 kilogramos (>«Trento»). Sin las capacidades de incendio del proyectil británico. La velocidad es muy alta y su arco de disparo limitado. Armamentos principales de los cruceros pesados «Devonshire» de WoWs (izquierda) y del «Canarias» (derecha) Detalles finales de la propuesta hispano-italiana para el crucero pesado «Cervera» Este “Cervera” sería implementado como una versión análoga al crucero pesado estándar de tier VI «Trento» italiano, que fuera líder de su clase. Batería principal: Consiste en 7 cañones similares al modelo «203mm/50 Ansaldo 1924«: Cadencia de 4,0 rondas por minuto o 1 tiro cada 15,0 segundos (<«Devonshire»), Rango de 16,5 kilómetros (>«Devonshire») y Dispersión de 140 metros (>«Devonshire»). La recarga es lenta (=«Trento») y mala en comparación a otros cruceros, tanto ligeros como pesados. Proyectiles penetrantes de la batería principal: Dispara proyectiles penetrantes (AP) modelo «203 mm proiettili AP 1924 mod.1»: Penetración inicial de 448 milímetros (>«Devonshire»), Daño máximo individual de 4.900 puntos de vida (>«Devonshire»), Daño máximo en andanada lateral por minuto de 131.850 puntos de vida, Daño máximo de la andanada lateral de 33.000 puntos de vida (>«Devonshire»), Velocidad inicial de 840 metros por segundo (>«Devonshire») y Peso de 125,3 kilogramos (>«Devonshire»). Sin las capacidades del semi-penetrante italiano. Tiene un buen daño en su munición penetrante. La velocidad es muy alta pero con arcos de disparo limitado. Proyectiles explosivos de la batería principal: Dispara proyectiles explosivos (HE), modelo «modelo 1924»: Penetración inicial de 34 milímetros (=«Devonshire» y =«Trento»), Daño máximo individual de 2.750 puntos de vida (<«Devonshire»), Daño máximo en andanada lateral por minuto de 76.400 puntos de vida (<«Devonshire»), Daño máximo de la andanada lateral de 19.100 puntos de vida (<«Devonshire»), Capacidad de incendio de 13,4 por ciento (<«Devonshire» y >«Trento»), Velocidad inicial de 840 metros por segundo (>«Devonshire») y Peso de 110,6 kilogramos (<«Devonshire»). Armamentos principales de los cruceros pesados «Trento» de WoWs (izquierda) y del «Canarias» (derecha) Llegamos al final ¿Qué propuesta te ha gustado más? COLDOWN Agradecimientos A Torenico por su colaboración … y … tolerancia. Y a los canales de youtube de Vergara21 y de CUBTC por el streaming que realizamos este fin de semana acerca de la propuesta para incluir Destructores Cañoneros de Pan-América y cualquier otro buque de nuestra cultura en World of Warships. Esta informacion pertenece al camarada Argentino Coldown Ivan.

Todos los buques de clase Georges Leygues están armados con un cañón de 100-mm de doble propósito Entrada en servicio 1979 Tripulación 235 hombres Dimensiones y desplazamiento -Longitud 139 m -Manga 14 m -Calado 5,7 m -Desplazamiento, normal 3 830 toneladas -Desplazamiento, a plena carga 4 850 toneladas Propulsión y velocidad -Velocidad 30 nudos -Turbinas de gas de 2 x 57000 shp -Alcance de 13500 kilómetros Aviones -2 x helicópteros Lynx Mk.4 Armamento -Artillería -1 x cañón 100-mm, 2 x 30 mm o 2 x 20 mm anti-armas antiaéreas -Misiles -4 x MM.38 (MM, 40) Exocet misiles anti-buques, navales de superficie óctuple Crotale a lanzador de misiles de aire, 2 x lanzadores dobles Simbad de superficie Mistral-misiles tierra-aire -Torpedos -2 x tubos x diez torpedos anti-submarinos L5 Clasificado como fragatas anti-submarinos de la marina francesa, los siete barcos de la clase Georges Leygues fueron construidos a un ritmo pausado. Las primeras tres unidades: Georges Leygues, Dupleix y Montcalm fueron autorizadas en 1971 y establecido entre 1974-75. Ellos se encargaron en 1979, 1981 y 1982, respectivamente. Cuatro buques más: Jean de Vienne, Primauguet, La Motte-Picquet y Latouche-Tréville se completaron y se unieron a la flota entre 1984-90. Con 30 años de servicio de vida prevista, los tres primeros barcos serán retirados durante 2009-12. Los dos primeros barcos de la clase de Georges Leygues estaban armados con misiles antibuque del tipo MM.38 Exocet, mientras que los restantes buques tienen la versión MM.40 de alcance extendido. La defensa antiaérea es manejada por un solo lanzador óctuple Naval Crotale en todos los buques, y dos lanzadores Simbad doble para misiles Mistral puede ser realizado en lugar de dos de 20 mm anti-armas antiaéreas en las últimas cuatro barcos. Dos lanzadores superficie-aire séxtuples Sadral con SAM Mistral y dos cañones de 30 mm Breda / Mauser fueron instalados en los cuatro primeros barcos en la clase como parte de una actualización de defensa aérea. Por su misión primordial en la participación de lucha anti-submarina, a los buques Georges Leygues se les realizó un ajuste global de sonar y están armados con torpedos anti-submarino L5 lanzados desde dos tubos fijos. Con guiado activos / pasivos, estas tienen un alcance de sólo 9 km, que está incómodamente cerca como para plantear problemas en relación con el fratricidio. Los barcos llevan dos Lynx Mk 4 helicópteros armados con torpedos antisubmarinos Mk 46 o MU 90, a excepción de Georges Leygues que no lleva ningún helicóptero, su hangar está transformado para entrenamiento. Los helicópteros rastrean y monitorean los contactos de submarinos. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.