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Incidentes del Tipo 035 El (nombre de exportación: ES5, designación OTAN: clase Ming) Tipo 035 fue el primer submarino diesel-eléctrico de la República Popular China desarrollada de forma independiente, basado en el diseño de la década de 1950 de la era soviética clase Romeo con algunas modificaciones. Un total de 21 submarinos en tres variantes se han construido desde la década de 1970, con 18 aún permanecen en servicio operacional con la Marina del EPL en la actualidad. Las últimas funciones Tipo 035G de mejora del sistema de control de fuego y mucho menor firma acústica. El último barco de la clase fue comisionado en 2001. Tras su éxito en la producción bajo licencia de la clase Soviética Whisky (designación chino Tipo 613) y la clase Romeo (designación chino Tipo 033), la República Popular China comenzó a desarrollar su primer indígena de mediano tamaño, convencionalmente empujado, torpedos submarinos a finales de 1960 . El submarino, denominado Tipo 035, iba a ser sobre la base de la clase Type 033/Romeo, pero con 40% de aumento en la velocidad bajo el agua. La construcción de la primera Tipo 035 se inició en octubre de 1969 en Astillero Wuhan en el centro de China. El barco se puso en marcha en julio de 1971 y entró en servicio con la Armada del EPL en abril de 1974. Hay por lo menos cuatro variantes conocidas del Tipo 035. Los tres primeros barcos (casco 232, 233 y un barco no identificado), construido entre 1969 y 1979 son ES5C. Se dice que son propensas a tener problemas y se retiró en la década de 1980. Después de que el submarino recibió su certificado de dibujo o modelo nacional en 1983, la producción se reanudó en 1987 en la mejora de Tipo 035G (ES5D / E), con un total de 12 embarcaciones (casco 342, 352 ~ 354 356 ~ 363) construida entre 1988 ~ 1995. A finales de 1990, la línea de producción del Tipo 035 se abrió de nuevo debido a la demora en el desarrollo de la nueva generación de Tipo 039. Un adicional de 6 barcos (casco 305 ~ 310) en la variante mejorada Tipo 035B fueron construidos entre 1997 y 2001. Diseño Tipo 035B (Internet chino) El Tipo 035 se considera generalmente como un diseño obsoleto para los estándares actuales. Su firma acústica de alto nivel hace que sea un blanco fácil para los sistemas de guerra antisubmarina moderna (ASW). Sin embargo, el submarino es una solución de costo relativamente bajo para la defensa de patrullas costeras, y tareas de vigilancia, mientras que las misiones de combate en los océanos profundos son tomadas por los más capaces de Tipo 039 (clase Song) y la clase Kilo. El Tipo 035 es generalmente idéntico al tipo de clase 033/Romeo en el diseño del casco y la disposición. El motor diesel ha sido mejorado, el diseño revisado del casco con menos resistencia, y nuevo mecanismo de transferencia se utiliza para lograr una mayor velocidad bajo el agua. Los sistemas de mando, el sonar, y las contramedidas en el modelo de producción temprana fueron similares a los del Tipo 033/clase Romeo, pero se han mejorado significativamente en los barcos más tarde. Los seis Tipo 035B barcos en servicio entre finales de los años 1990 y 2001 están equipados con un sistema mejorado de control de fuego. El IRMA acústica se ha reducido significativamente por la cubierta del casco con el ruido de absorción de negro azulejos de amortiguación y el rediseño de los puertos de las inundaciones. Además, el Tipo 035B es de aproximadamente 2 metros más largo que los barcos anteriores a su espacio de máquinas. Armas El Tipo 035 tiene ocho tubos de torpedos de 533 mm (6 a proa, 2 a popa), y lleva un total de 18 torpedos en tubos y bastidores de almacenamiento. Como alternativa, el submarino puede llevar 32 minas en sus tubos. El Yu-4 (SAET-60) es un torpedo autoguiado hacia el blanco pasivo diseñado para atacar blancos de superficie hasta 15 km a una velocidad de 40 nudos. La ojiva de explosivo de alto poder pesa 400kg. El Yu-1 es una copia china del Tipo 53-51 de la Federación de Rusia, que fue diseñado para atacar objetivos en tierra con un alcance máximo de 9,2 kilometros a una velocidad de 39 nudos, o 3,7 kilometros a 51 nudos. La ojiva de alto poder explosivo pesa también 400kg. Equipos electrónicos El Tipo 035 está equipado con un casco Pike mandíbula montada, de frecuencia media para la búsqueda activa/pasiva y ataque. Este fue sustituido por un H/SQ2-262C en el Tipo 035B mejorado. El Tipo 035B también está equipado con un sonar pasiva de baja frecuencia de alcance y intercepción Sintra DUUX 5. El submarino tiene un radar de banda I de de radar de búsqueda (código de la OTAN: Snoop Tray). Las contramedidas incluyen medidas de apoyo electrónico (ESM), receptor de alerta radar y localizador de dirección-. La variante Tipo 035B está equipado también con un sistema de enlace de datos de combate indígena. Propulsión El Tipo 035 es accionado por un arreglo de diesel-eléctrico, que consta de 2 diesel Shaanxi 6E 390 ZC1 nominal de 5.200 caballos de fuerza (3.82MW), con 2 alternadores Xiangtan y 2 ejes. Lista de naves Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

LOS HUNDIMIENTOS DEL "LOA" Y DE LA GOLETA "COVADONGA" Por: Capitán de Fragata Francisco Yavar Acuña Entre 1861 y 1879, es decir, entre el inicio de la Guerra Civil estadounidense y el inicio de la Guerra con Chile, el desarrollo de los torpedos y torpederas fue vertiginoso pero se usaron en ese entonces términos que hoy podemos interpretar de manera equivocada. Los primeros torpedos fueron fijos, es decir, carecían de movilidad propia; típicos fueron los usados por los sudistas en la Guerra Civil estadounidense. El torpedo autopropulsado apareció poco después de 1868 en Austria, el desarrollo de la electricidad y su aplicación a la dirección de los torpedos autopropulsados se experimentó con relativo éxito en la Guerra Civil estadounidense pero se generalizó recién en la década siguiente Revisaremos a continuación la forma en que se definían y clasificaban los torpedos en el último tercio del siglo XIX. En ese entonces el concepto de torpedo era el siguiente: "...Se da el nombre de torpedo a una envuelta metálica prolijamente cerrada, y cargada de materias explosivas, que se hace detonar debajo del agua al contacto o a la vecindad de un buque o cualquier objeto a destruir..." . La clasificación de torpedos se podía hacer de la siguiente manera: I.- Por su forma de aplicación: 1. Torpedos defensivos a) Durmientes (fondeados en posición invariable). b) Flotantes (tienen flotabilidad y se les asegura al fondo por medio de un muerto). 2. Torpedos Ofensivos Combate entre la lancha torpedo chilena Janequeo y la Lancha peruana Independencia. Nótese el torpedo de botalón en la lancha chilena. En este combate la lancha chilena intentó envestir a la lancha peruana cuando ésta se encontraba colocando torpedos flotantes. La acción terminó cuando la tripulación de la lancha peruana lanzó sobre cubierta de la lancha chilena uno de los torpedos que estaban colocando y lo hicieron explotar disparando sobre él. La explosión dañó gravemente las dos naves, la lancha peruana perdió la popa y abrió una gran vía de agua en la chilena, perdiéndose las dos lanchas. a) De Botalón (usados con una embarcación, se colocan en el extremo de una percha o botalón). b) De Remolque (el torpedo es remolcado por un cabo desde un buque). c) Automóviles (tienen una máquina que les imprime movimiento propio). II.- Por el método que se utiliza para comunicar el fuego a la carga: 1. Choque torpedos: Son aquellos cuya inflamación se determina por medios puramente mecánicos, como el contacto del buque sobre la envuelta del torpedo. 2. Electro torpedo: Es aquel cuya inflamación se determina por medio de electricidad. 3. Electro Choque torpedos: Son aquellos que pueden inflamarse eléctricamente o por el choque. Claramente se nota que entre ese tiempo y el nuestro no sólo han variado los tipos de torpedos, sino también la nomenclatura para identificarlos. El torpedo de botalón y el de remolque no tienen uso en nuestros días; por otro lado, hoy definiríamos como minas lo que en ese momento del siglo XIX se definía como torpedos defensivos. EL HUNDIMIENTO DEL LOA EL 3 DE JULIO DE 1880 En 1880 un grupo de torpedistas fue dirigido por el capitán de fragata Leopoldo Sánchez Calderón obedeciendo órdenes directas de Piérola. El hundimiento del transporte chileno Loa y la goleta Covadonga están relacionados con las actividades del ingeniero Manuel Cuadros Viñas , con quien Piérola debió contactarse a mediados de marzo de 1880 con la finalidad de preparar un torpedo ofensivo, dejando al comandante Leopoldo Sánchez que coordine los detalles de la operación. Vicuña Mackenna, definió muy bien la independencia de estos torpedistas de la Secretaría de Fomento: "...El joven Cuadros, que preparó los torpedos del "Loa" y de la "Covadonga", no pertenecía a la división cosmopolita del ministro Echegaray, sino a una sección de voluntarios que trabajaban bajo la hábil dirección del subsecretario de marina don Leopoldo Sánchez, joven de distinguidos antecedentes, y a la que pertenecían el capitán Cortinez, el teniente de marina Oyague y otros entusiastas..." . Como antecedente podemos señalar que en marzo el Comandante General de la Marina había pedido al Director de la Escuela Naval que dejase examinar a Cuadros los torpedos Harvey embarcados en el Marañón; esto debió ser para que tenga perfecto conocimiento de los mecanismos existentes para activar la carga explosiva. Para cuando la flota enemiga se presentó en el Callao, Cuadros debió estar terminando su torpedo y a mediados de abril éste fue trasladado a Ancón. Pero hubo un lamentable accidente: el 24 de abril, el mismo día en que murió el coronel Pedro Ruíz Gallo en el Callao, otra explosión en Ancón acabó con la vida del alférez de fragata Manuel Gil Cárdenas y cuatro marineros, quienes estaban en ese puerto para desempeñar "...una importante comisión de carácter reservado que le había sido confiada de orden superior..." . Esta importante comisión fue el tratar de operar el bote torpedo preparado por el señor Manuel Cuadros. La explosión debió ser de consideración pues la noticia no pudo ser ocultada a la prensa pero, a diferencia del caso del coronel Pedro Ruiz Gallo, la censura se encargó de eliminar cualquier mención a los torpedos; en el periódico La Patria se anotó lo siguiente: "...!Zambomba! y estalló la pólvora. No sé en que asuntos de dinamita andaban en una fábrica de Ancón que voló por los aires la fábrica y las casas del derredor, dejando un espantoso espectáculo para todos los curiosos que desde ayer han ido al puertecito a observar los escombros..." . Lejos de amilanarse con el desastre del 24 de abril, el comandante Leopoldo Sánchez insistió en el asunto, buscó a Cuadros y le hizo saber que seguía interesado en su trabajo. Cuadros aceptó hacer un segundo torpedo y comenzó a fabricarlo. Este segundo aparato estuvo listo a principios de junio y sin pérdida de tiempo se dispuso aplicarlo sobre algún buque enemigo con el siguiente plan: el torpedo se colocaría en un bote repleto de víveres y su carga se activaría al retirarse uno de los sacos de alimentos. El comandante Sánchez trazó su plan: la lancha torpedo zarparía del Callao y luego burlaría el bloqueo sin ser visto, debiendo regresar poco después del Norte, simulando ser una lancha de víveres que se dirigía hacia el Callao, dejándose descubrir intencionalmente por el enemigo para que se lance en su persecución, la capture y se produzca la explosión del torpedo. De acuerdo a este nuevo plan, el 2 de julio se recogieron los explosivos de la estación de Infantas y se llevaron al Callao. La carga explosiva se colocó en la presa Adelaida Rojas y se preparó el torpedo tomándose todas las medidas de seguridad posibles, operación que duró hasta las 18:00 y en las que intervinieron Manuel Cuadros, el ingeniero Desmaison, el operario de la Factoría Naval de Bellavista Joaquín Sotelo y el carpintero José Chumpitasi. Cuadros relató en su informe presentado al Subsecretario de Marina que esta operación no fue sencilla: "...Después de revisar algunos tropiezos imprevistos, procedía a cargar el aparato, efectuándose dicha operación al costado de la barca "Adelaida Rojas" cuyos tripulantes y armamento fueron previamente trasbordados a un pontón, para ponerlos a cubierto, caso de un siniestro; con el mismo fin ordené se mantuvieran distantes las embarcaciones que contenían el cargamento, pues el mal estado de la dinamita hacía peligrosísima la operación; felizmente a las 6 has p.m. todo quedó enteramente terminado y entregué la balandra completamente lista a las personas designadas..." . Estando todo listo se esperó la noche para que el alférez Bondy pueda zarpar amparado por la oscuridad, a las 22:00 salió la balandra cargada de víveres y el torpedo, remolcada por un bote y comandada por el alférez Bondy, llevando como auxiliar al teniente Juan Quintana, antiguo Segundo Jefe de la Estación de Vigías de la isla San Lorenzo, y a los matriculados Morales y Arca que tripulaban el bote. La comisión de los torpedistas resultó un éxito pues concluyó con el hundimiento del transporte Loa. El siguiente es el Parte del alférez Bondy al Subsecretario de Marina sobre los pormenores del ataque al buque chileno: "...El día 2 de los corrientes recibí de US orden de zarpar del puerto del Callao a cargo de una embarcación a la vela y con instrucciones de forzar el bloqueo al amanecer del día 3 manteniéndome a la vista de la escuadra chilena, con el propósito de que el buque de guardia capturase la embarcación que se me había confiado. Estando al Oeste del puerto y a 5 millas de los buques extranjeros fondeados en la bahía, me faltó completamente la brisa a las 3 hs a.m., por cuya circunstancia tomé a remolque la lancha con la pequeña embarcación de que disponía y resolví fondearla, pues estaba expuesto a ser cortado por cualquiera embarcación enemiga, y no contando sino con tres hombres, y separado de la costa por una distancia de 7 a 8 millas era imprudente continuar alargando la distancia en esa dirección. De acuerdo, pues, con la opinión unánime de los que tripulaban la lancha, nos dirigimos a tierra a las 9 hs 50 m a.m. a tomar órdenes. US teniendo en consideración todo lo sucedido, me ordenó dirigirme nuevamente a la lancha apartando de ese modo la intención de remolcarla hasta tierra para aprovechar su cargamento. La maniobra mandada por US fue ejecutada por el que suscribe saliendo a las 3 h p.m. y obtuvo desde luego los buenos resultados que se podrían esperar de una medida tan hábilmente combinada. Al apercibirse el "Loa" que me dirigía a la lancha, puso proa a ella, arrió una de sus embarcaciones, la remolcó hasta su costado y a las 5 hs 15 ms p.m. principió a descargarla volando en seguida. Antes de terminar séame permitido dar las gracias a US por haberme honrado eligiéndome para llevar a cabo una comisión que ha sido coronada por el éxito más completo aunque no contaba para su buen desempeño sino con mi ardiente deseo de ser útil a mi país; pero obedecía a las órdenes y consejos de US y estaba además secundado por tres patriotas de corazón, el señor Juan Quintana de la Estación de Vigías y los matriculados José Morales y Manuel Arca y a su abnegada cooperación se debe todo el resultado obtenido. Espero que US se servirá poner en conocimiento de SE el Jefe Supremo el animoso comportamiento de las tres personas que me han acompañado en la ejecución de un proyecto que ha dado por resultado la pérdida total de un buque enemigo con todos los valiosos elementos que contenía..." HUNDIMIENTO DE LA GOLETA "COVADONGA" El 13 de setiembre de 1880 un nuevo artefacto explosivo preparado por nuestros torpedistas se encargó de echar a pique a la goleta chilena Covadonga. Este era un buque de especial significado histórico para Chile pues había sido capturada ingeniosamente el 26 de noviembre de 1865 por el entonces capitán de fragata Juan Williams Rebolledo en el combate naval de Papudo y había logrado escapar de la Independencia en Iquique causando que nuestra fragata encalle durante su persecución. El 13 de setiembre de 1880 la Covadonga estaba dedicada a bombardear el indefenso puerto de Chancay. El Segundo Comandante de la Covadonga, teniente primero Enrique Gutiérrez, anotó en el parte que elevó al contralmirante Riveros que su buque había llegado a Chancay con el objeto de destruir un puente ferroviario , pero al no divisarlo, el capitán de corbeta Pablo de Ferrari, Comandante de la Covadonga, decidió entonces echar a pique una lancha y un bote que estaban anclados a unos 300 metros del muelle . Según los telegramas que dirigieron las autoridades de Chancay al Prefecto, a 10:10 la Covadonga disparó cuatro tiros sobre el muelle y hasta las 15:40 había disparado 22 tiros, logrado hundir una lancha de propiedad de la Casa Grace; pero, errando la mayoría de sus disparos, estos vinieron a caer sobre la población o al agua sin causar mayores daños y sin poder hundir la otra lancha . De acuerdo a la versión del teniente chileno Gutiérrez, al no poder echar a pique al pequeño bote, el comandante de Ferrari decidió enviar al chinchorro de su buque para que lo destruya pero, como no se notaba nada extraño en el bote, suspendió la orden de echarlo a pique y dispuso que sea izado a bordo. Gutiérrez dijo que trató de revisar la pequeña embarcación antes de izarla a bordo pero el Comandante desestimó la recomendación y alrededor de las 15:15 se procedió a levantarla del agua. En esos momentos estalló el artefacto explosivo hundiéndose la Covadonga rápidamente . El comandante de Ferrari fue víctima de su decisión que respondía a la ambición de tomar una lujosa embarcación de recreo; Ferrari contravino las órdenes expresas de sus superiores que prohibían este tipo de prácticas y la desobediencia le costó la vida. Del desastre lograron salvarse 29 personas en el único bote que quedó de la infortunada Covadonga, 12 de los cuales eran oficiales y el resto marineros . De los 109 hombres que tripulaban el buque enemigo 48 fueron hechos prisioneros y 32 murieron . A diferencia del caso del hundimiento del Loa, no hemos podido encontrar el parte que pudo haber escrito el teniente segundo Decio Oyague después de hundir la Covadonga por lo que la reconstrucción de los hechos la trataremos de hacer a través de los escasísimos y dispersos datos que hemos podido encontrar. Dados los antecedentes del teniente del Ejército don Juan Quintana en el hundimiento del Loa, todo parece indicar que él fue nombrado para encargarse de colocar el torpedo a la Covadonga tal como se desprende de un oficio que el 3 de setiembre elevó el Subsecretario de Marina al Comandante General de la Marina donde dijo: "...Disponga US que la Comisaría de Marina entregue inmediatamente a la alférez de fragata don Juan Quintana la cantidad de veinte libras esterlinas para que atienda a los gastos de la comisión que se le ha confiado..." . No hemos encontrado en el Archivo Naval un oficial de Marina llamado Juan Quintana por lo que creemos que se trató de un error del comandante Sánchez el asignar el grado de alférez de fragata a Juan Quintana, que en realidad era teniente del Ejército. Pero lo que no podía saber el Subsecretario de Marina era que el mismo día que encargaba al Comandante General de la Marina la entrega del dinero a Quintana, este moría a bordo de la lancha Lima a causa de un impacto del Angamos por lo que había que buscar a otra persona que se encargue de la comisión torpedista. La persona elegida para colocar el torpedo de Cuadros y Negreiros en Chancay fue el teniente segundo Decio Oyague. Decisión que nos llama la atención pues Decio Oyague se encontraba sufriendo una severa dolencia que le obligaba constantemente a pedir licencia para medicinarse. En efecto, en febrero de 1880 el teniente Oyague pidió permiso para viajar a la sierra por dos meses y los cirujanos que lo revisaron recomendaron al Comandante General que se acceda a su petición . Oyague estaba con tuberculosis. El 28 de agosto se nombró a Oyague como Ayudante de la Capitanía de Puerto de Paita, seguramente con la idea de que cambie de clima y ayudarlo de esa manera a recuperar su salud , por este motivo el 2 de setiembre se ordenó al Comisario de Marina entregarle 20 libras esterlinas para que se traslade a Paita . Pero el teniente Oyague no logró viajar a Paita, tras la muerte de Quintana el 3 de setiembre, debió reunirse con el Subsecretario de Marina recibiendo el encargo de colocar el torpedo en Chancay y volar el primer buque enemigo que encontrase en ese puerto. El 4 de setiembre el Subsecretario de Marina ordenó al Comandante General de Marina lo siguiente: "...disponga US que las veinte libras esterlinas que por oficio de ayer comunique a US se debían abonarse por la Comisaría de Marina al oficial Quintana, para gastos de una comisión se entreguen al teniente segundo graduado don Decio Oyague en lugar de aquel..." . Así el teniente Decio Oyague dejó de lado su bienestar personal por servir a su patria. El acucioso investigador Rómulo Rubatto publicó un telegrama dirigido al Subsecretario de Marina el 9 de setiembre donde el capitán Pedro Suárez, dio cuenta de la llegada de Oyague a Ancón en esa fecha . Si se traza un paralelo entre el operativo montado para hundir el Loa con el que estamos narrando bien puede interpretarse que el parte telegráfico que Suárez elevó al Subsecretario de Marina evidencia un grado de control sobre la operación, es un signo evidente de seguimiento y supervisión de una orden impartida y también es la evidencia de que en realidad era el capitán de fragata Sánchez el cerebro que planificó el ataque. Este parte confirma lo que aparece en su Legajo Personal: "...Organizó las expediciones que dieron por resultado el hundimiento del "Loa" y la "Covadonga", habiendo contribuido a poner en ejecución las ingeniosas invenciones del patriota don Manuel A. Cuadros a quien ayudó en compañía del malogrado ingeniero Desmaison a cargar el torpedo que echó a pique el "Loa"..." . Mariano Felipe Paz Soldán señaló que el bote que recogió la Covadonga contenía la carga explosiva ingeniosamente camuflada por Constantino Negreiros, pero no los escondió bajo víveres frescos como cuando se hundió el Loa, esta vez se había puesto la carga en la propia estructura de "...un bonito bote de paseo, muy bien pintado..." . Por otro lado, según Rosendo Melo, el teniente segundo Decio Oyague viajó con el torpedo del Callao a Ancón en tren y por la misma vía llegó hasta Ancón, de allí fue en un bote a remo acompañado por el electricista del Campo. Este autor también señaló que la carga explosiva se activó de la siguiente manera: "...Al tesar los aparejos se produjo cavernosa la explosión, causada por una ravisa de alambre unida por un extremo al cáncamo en que se engancha el aparejo y por el opuesto a un fulminante, al tesar el aparejo se haló la ravisa, estalló el fulminante y en seguida la dinamita, cuidadosamente disimulada bajo la sobrequilla..." . En la acción torpedista también debió participar el guardiamarina Luis Olivera, toda vez que tres días más tarde se remitieron los despachos de teniente primero graduado a Decio Oyague y el de alférez de fragata a Luis Olivera , lo que se explica como el justo premio por su participación exitosa en el hundimiento del buque chileno. No debe extrañar la participación de Olivera pues ya antes había acompañado al comandante Sánchez y al alférez Bondy en el primer intento de hundir un buque chileno con un bote torpedo. El teniente Oyague sobrevivió poco tiempo y no logró ver el final de la Guerra. El 11 de octubre el Comandante General presentó un informe al Secretario de Marina donde se daba a conocer que los médicos habían determinado que Oyague se estaba"...padeciendo de tubérculos en los pulmones y la laringe en su primer período..." por lo que el 13 de octubre se le dio licencia por tres meses para restablecer su salud. El 13 de diciembre de 1880 se le llamó al servicio para hacerse cargo de la Capitanía de Puerto de Huamachuco. Pero su enfermedad le impidió seguir prestando servicios a la Nación, murió en el hospital de San Bartolomé el 14 de enero de 1882. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

Gdansk - Destructor europeo (polaco) de nivel X 1939 Basado en la idea de la superioridad de los barcos polacos sobre sus contrapartes enemigas en términos de calidad, no de cantidad, Polonia diseñó una clase de "barco cruzado". Historial del proyecto Un gran destructor capaz de enfrentarse incluso a cruceros ligeros. A fines de la década de 1930, se estaban considerando varios proyectos para tales barcos en Gdynia. Los destructores de la clase Mogador eran adecuados para este propósito, ya que eran comparables a los cruceros ligeros en ciertos parámetros y los superaban en otros (por ejemplo, en velocidad). Si se hubieran construido barcos de esta clase en Francia, los destructores que sobrevivieron a la guerra habrían sido reequipados en las décadas de 1950 y 1960 con sistemas de defensa aérea, radares y torpedos soviéticos. Información del Gdańsk Nombre del barco: X Gdansk Nivel: 10 Barco de papel: Sí Clase: Destructor clase Proyecto Mogador Introducción del GT: 10 de febrero de 2023 Estado durante las pruebas y acceso anticipado: X Barco especial Estado cuando final: Árbol tecnológico Liberación estimada del barco: 12.4 Costo estimado del recurso cuando sea final: 240 000 20 000 000 Nación: Polonia Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Supervivencia Puntos de vida: 24,000 hp Total: 6-20 mm Revestimiento lateral: 19 mm Revestimiento de cubierta: 19 mm Fondo: 20 mm Revestimiento de torreta: 10 mm Superestructura: 13 mm Tonelaje: 4.790 t Armamento de la batería principal 1 x 1 - 3 x 2 x 139 mm/50 Mle 1934 en montura Mle 1935: Alcance máximo: 12,0 km Recarga: 3,7 s Tiempo de giro de 180°: 18,0 s Dispersión en rango máximo: 105 m Sigma: 2,00σ Tipos de proyectil: HE Proyectiles 7 x 139 mm HE OEA Mle 1928: Daño máximo de proyectiles HE: 2000 Perforación alfa del proyectil HE: 23,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil : 0.234 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil : 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Krupp del proyectil : 360.0 Peso del proyectil : 39,9 kg Angulo de rebote del proyectil : 91,0° Velocidad de proyectil: 840,0 m/s Probabilidad de incendio: 10% Proyectiles AP: 7 x 139 mm SAP OPFA Mle 1924: Daño máximo del proyectil AP: 2700 Tipo de munición: Perforación de armadura Angulo de rebote del proyectil : 0.234 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil : 10.0° Detonador de proyectiles: 0.025 Umbral del detonador de proyectiles: 23.0 Krupp del proyectil : 2400.0 Peso del proyectil : 39,9 kg Angulo de rebote del proyectil : 45,0° Velocidad de proyectil: 840,0 m/s Cargas de profundidad Daño máximo: 2400 Cargas: 2 Bombas por carga: 6x1 Tiempo de recarga: 40 s torpedos 2 x 5 x 533 mm PTA-53-30/Torped M1947 mod 0: Daño máximo: 11,200 Autonomía: 7,5 km Recarga: 116 s Velocidad: 86 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,6 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torpedos: 7,16 s Defensa antiaérea Rango medio: Montura ZIF-75 de 5 × 4 x 57 mm: Campo de tiro: 4,0 km Probabilidad de acierto: 100 % Daño por Zona Área AA: 238 Corto alcance: 2 x 4 x 25 mm 110-PM en una montura 4М-120: Campo de tiro: 3,1 km Probabilidad de acierto: 95 % Daño por Zona Área AA: 39 Movilidad Velocidad máxima: 41,2 nudos Radio de giro: 810 m Tiempo de cambio de timón: 5,3 s Propulsión: 92.000 CV Visibilidad Detectabilidad de superficie: 9,5 km Detectabilidad aérea: 4,4 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-4.4 km Detectabilidad mientras se dispara dentro del humo: 4,1 km Consumibles disponibles Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: infinito Tiempo de acción: 5 s Tiempo de recarga: 40 s Ranura 2: Generador de humo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 20 s Tiempo de dispersión de la cortina de humo: 97 s Radio: 450,0 m Tiempo de recarga: 160 s Ranura 3: impulso del motor: Cargas: 4 Tiempo de acción: 90 s Tiempo de recarga: 90 s Impulso: +8% Ranura 4: Radar de vigilancia: Cargas: 4 Tiempo de acción: 10 s Tiempo de recarga: 60 s Rango de detección de barcos: 9,0 km Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby

El Raid sobre Kirkenes y Petsamo La incursión en Kirkenes y Petsamo tuvo lugar el 30 de julio de 1941 durante la Segunda Guerra Mundial. El Arma Aérea de la Marina Real lanzó este ataque fallido de los portaaviones HMS Victorious y HMS Furious para causar daños a los buques mercantes de Alemania y Finlandia, y para mostrar el apoyo a su nuevo aliado, la Unión Soviética. Orígenes Durante la Guerra Civil Rusa, Finlandia declaró su independencia de la Unión Soviética con el puerto al norte de Petsamo en virtud del Tratado de Tartu (1920). En la Guerra de Invierno, la Unión Soviética ocupó Petsamo. En el acuerdo de paz que siguió, sólo la parte finlandesa de la Península Rybachy (para los finlandeses se denomina Kalastajan saarento) fue cedida a la Unión Soviética (321 km² / 124 km²), aunque la Unión Soviética había ocupado todo Petsamo durante la Guerra de Invierno. En 1941, durante la Guerra de Continuación, Petsamo fue utilizado por la Alemania nazi como un área de estacionamiento para el ataque hacia Murmansk. Kirkenes en Noruega, era neutral en el comienzo de la guerra, pero fue invadida y ocupada por Alemania. Ubicación de Kirkenes y Petsamo La guerra oficialmente estalló entre Gran Bretaña y la Alemania nazi, el 3 de septiembre de 1939. En diciembre, Joseph Stalin decidió invadir Finlandia y, a pesar de que poner una defensa a ultranza, Finlandia tuvo que ceder parte del territorio después de que accedió a firmar un armisticio en febrero de 1940. Posteriormente, Dinamarca y Noruega fueron invadidas en abril de 1940, y Francia fue derrotada en mayo. En junio de 1940, Gran Bretaña fue el único país europeo en pie contra Adolf Hitler. Sin embargo, después de la derrota en la Batalla de Gran Bretaña, Alemania enfocado hacia el este e invadió la Unión Soviética el 22 de junio de 1941 y Finlandia luchó como un co-beligerante, en lo que se conoce la Guerra de Continuación. HMS Victorious La Operación Barbarroja puso en peligro la supervivencia de la Unión Soviética. Los británicos decidieron que la mejor manera de mostrar su apoyo a su nuevo aliado sería atacar los puertos ocupados por el Eje: la utilización de aviones procedentes de los buques que anteriormente se ha demostrado eficaz en Taranto y en contra del acorazado Bismarck. El ataque La fuerza de ataque consistía de las dos portaaviones, dos cruceros [2], el HMS Devonshire y Suffolk, y seis destructores dejó Scapa Flow de Fjord Seidis en Islandia el 23 de julio de 1941. [3] Ellos llegaron dos días después, repostaron y navegaron al día siguiente de Noruega. [3] El ataque iba a ser un ataque sorpresa pero, ya que había luz durante 24 horas al día en esa época del año, la sorpresa fue casi imposible y se perdió cuando la fuerza de ataque fue descubierto por los aviones poco antes del lanzamiento del ataque. [3] Fairey Swordfish El buque Furious atacó Petsamo con el lanzamiento de nueve Fairey Albacore del 817 Escuadrón, nueve Fairey Swordfish del 812 Escuadrón y seis Fairey Fulmars armados con bombas [4] a partir de 800 Escuadrón. [3] Al final, el puerto estaba casi completamente vacía y los asaltantes afirmaron hundimiento sólo un pequeño vapor y la destrucción de varios embarcaderos. [3] Un Albacore y un Fulmar se perdieron debido a la acción enemiga y un Fulmarmás se perdió debido a un fallo de motor antes del ataque. [5] La incursión en Kirkenes fue un desastre. [6] La Luftwaffe habían sido alertada y tenían sus cazas Bf 109 y Bf 110 en el aire y esperaron. [6] El Victorious puso en marcha dos sub-vuelos constando de un total de 12 Albacore de 827 Escuadrón, ocho Albacore de 828 Escuadrón, y nueve Fulmars del 809 Escuadrón. [3] [6] El Fulmars no pudieron reunirse con los escuadrones de Albacore, que se quedaron sin protección de cazas. [7] El Albacore tenía que volar para atacar sobre el montañas y los fiordos en vez de atacar desde el mar. [8] Sólo había cuatro buques de carga en el puerto. [9] El avión lanzó sus torpedos rápidamente para alejarse de fuego antiaéreo, y hundió un gran buque de 2.000 toneladas (2.000 t ) y dejaron a otro barco en llamas y causando daños menores en tierra. [3] Un Bf 109, dos Bf 110s y un Ju 87 [10] fueron reclamados como derribados [1] por la pérdida de 11 Albacore y dos Fulmares con otros ocho Albacores dañados. [3] Los registros incompletos de pérdidas alemanas confirman la pérdida de al menos un Bf 110 frente a un Fulmar y un Ju 87 frente a un Albacora [11]. Fairey Albacore Secuelas El ataque fue un fracaso. A diferencia del ataque a Tarento, no tuvo ningún impacto en el curso de la guerra. Un número de aeronaves que se perdieron y aún más difícil de sustituir las tripulaciones fueron muertas. Notas al pie 1. Las referencias difieren en el número de aeronaves afirmó. Estados Sturtivant un Bf 109 y dos Bf 110, la flota de Air Arm Archivo estados página web dos Bf 109 y un Bf 110. Tovey proporciona las cifras oficiales en la página 3172, y la cantidad que a un Bf 109, dos Bf 110s y un Ju 87. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

La corbeta rusa Steregushchy (el Proyecto 20380) puede ser analizada como una potencial adquisición de la Armada Argentina. Reproduzco aquí mi respuesta a un planteo que me pareció por demás interesante. Antes doy un resumen de las especificaciones del buque. CORBETA RUSA STEREGUSHCHY (PROYECTO 20380) DIMENSIONES • Eslora total 93,9 m • Longitud 84,6 m • Altura a cubierta 13,0 m • Desplazamiento completo ab.1900 t • Velocidad máxima 26-27 kn • Rango de la velocidad a 14 kN de crucero con depósitos de combustible lleno 4000 nm • Permanencia en el mar con suministro completo de agua potable y provisiones 15 días (máximo) • Tripulación (incluido el equipo de helicópteros) 90 hombres SISTEMA DE PROPULSIÓN Doble eje CODOG sistema, que comprende: ...... 2x10, 000 kW turbinas de gas ...... 2x3650 motores diesel kW SISTEMA ELÉCTRICO Alimentación básicA AC 380/220V, 50 Hz. 4x Grupos electrógenos diesel 630 kw. ARMAMENTO • 8x YAKHONT lanzadores verticales de 2 misiles antibuque • 6x MEDVEDKA-VE misiles anisubmarinos en un lanzador vertical • 1x Cañón de calibre 100 mm de montaje A190 • 2x KASHTAN-M Sistema de artillería y misiles AA • 2x MTPU cañones en pedestal de calibre 14,5 mm SENSORES • Radar de observación y el sistema de designación de blancos • Sistema de radar para designación de objetivo de misiles de ataque • Radar de control de fuego de sistema de artillería • Dos sistemas optrónicos de control de tiro para armas AA de corto alcance • Sistema ECM de radar • Sistema de lanzador de señuelos y chaff con cuatro lanzadores • Consola CO de comando electrónica • Sonar con sistema montado en el casco y arreglos de arrastre • Sistema de sonar para lucha anti-buzo Ayudas a la Navegación Sistema integrado de navegar, compás magnético, ecosonda, corredera, radio direccional, sistema de satélite. Los detalles de ayudas a la navegación complemento podría especificarse en la elección del cliente. COMUNICACIÓN El complemento del sistema de comunicación está prevista en las especificaciones del cliente. OTROS EQUIPOS • Amortiguador de movimientos de balanceo activo • Hangar para Helicóptero • Puesta en marcha / recuperación de dispositivo para un sonar de arrastre [Otro armamento:] • AS-20 Kayak / SS-N-25 Switchblade / KH-35 Uran • SS-N-26 Yakhont / Oniks P-800 SA-N-6 Grumble • SA-N-6 Grumble / S-300 * Rif (2) • AK 630 • SA-N-9 Gauntlet / Klinok (Kinzhal) • SS-N-29 / RPK-9 Medvedka Puesta en quilla: 24 de diciembre 2001 Unidades previstas: 19 Primer buque ruso con tecnología stealth: los lanzadores de misiles interior, la arquitectura monobloque construir con materiales compuestos, ESR disminuido en 3 veces, etc Contratistas: CCB Almaz (Diseño), CNII Akademic Krylov, Severnaya Verf "(San Petersburgo) ANÁLISIS DE LA PROPUESTA LA AMENAZA DE LOS MISILES BALÍSTICOS Personalmente siempre sostuve que siendo la principal “hipótesis de conflicto” de Argentina un eventual agravamiento de la tensión con Gran Bretaña, la Argentina debería contar con un sistema de misiles antibalísticos. En rigor la “hipótesis” es en realidad un conflicto abierto; los británicos están ocupando nuestras islas. Los que en 1982 teníamos edad suficiente para entender al menos mínimamente de que se trataba el tema, vimos como lamentablemente el grueso de nuestra flota tuvo que retirarse a puerto por falta de una real capacidad de enfrentar a la flota británica. Uno de los principales factores fue la amenaza submarina. Hoy por hoy suena menos amenazante la posibilidad de ataques desde naves en inmersión a naves de superficie, que el hecho de que los submarinos británicos tienen ya sea capacidad de lanzar misiles de crucero (incluyendo la posibilidad de dotarlos con armas nucleares) ya sea misiles balísticos, obviamente con posibilidad de llevar ojivas nucleares. Quienquiera que conozca la historia de esa época sabe que la amenaza de ataque con misiles balísticos a territorio argentino, si bien no pudo ser demostrada, tampoco pudo ser descartada. Ante esta amenaza un par de buques con un sistema de misiles antibalísticos son más que una conveniencia, una necesidad imperiosa. Si para que cuente con este sistema de armas - que en el proyecto 20380 es opcional - hay que renunciar a los misiles antibuque de dicha corbeta (el misil antibuque supersónico Yakhont), creo que las naves de origen ruso bien podrían ser escoltadas por alguna nave de nuestra flota con capacidad antibuque (aunque hasta los Exocet MM40 están empezando a quedar obsoletos y deberían ser reemplazados por la versión Block 3, ni hablar de los MM38). Otro componente fundamental en un conflicto con Gran Bretaña sería la necesidad de proteger el territorio nacional contra el eventual ataque de cazabombarderos británicos que despegando desde alguna base propia o “prestada” (Ascensión, por ejemplo) fueran reabastecidos en el aire y pudieran atacar objetivos tácticos o estratégicos argentinos. De nuevo los misiles SA-N-6 Rif podrían tener alguna importancia, aunque en ese caso serían de más utilidad misiles móviles emplazados en tierra. Sí serían de utilidad en las corbetas si ese ataque se originara en portaviones. Si a alguien estas consideraciones les parecen exageradas, recuerden que Margaret Tatcher no era precisamente una persona equilibrada y sin embargo gobernó Gran Bretaña. Además si queremos lograr la recuperación de las islas por vía diplomática debemos demostrar que efectivamente podemos hacer frente a un conflicto armado. LA AMENAZA DE LOS SUBMARINOS COMO ARMA ANTIBUQUES. La capacidad de la ARA para la lucha antisubmarina es hoy por hoy bastante limitada. Sus torpedos están lejos de ser modernos y la capacidad de ASW de sus aeronaves se ve limitada por distintos factores, a saber: habría un solo Sea King configurado como antisubmarino; los P3 podrían ser necesarios como vectores de misiles antinavío y los Tracker necesitan ser modernizados. En tales circunstancias los misiles antisubmarinos de Steregushchy pueden tener una importancia muy grande como multiplicador de la capacidad ASW de la ARA. ARMA ANTIAÉREA DE DEFENSA DE ZONA Y CIWS. No es mi intención discutir el tema de si los MEKO 360 tiene o no capacidad de destruir misiles antinavío. Sí es claro que la ARA no cuenta con ningún buque capaz de actuar como sistema de defensa antiaérea de zona. Aunque la Argentina no cuenta de momento con ningún portaviones tiene otros buques que deben ser protegidos de este tipo de amenazas: El ARA “Patagonia y el ARA “Hércules” son un claro ejemplo de ello. En ese sentido los sistemas antiaéreos de la corbeta rusa en cuestión son una solución eficaz para cubrir esa necesidad. “BUQUE PATRULLERO MULTIPROPÓSITO DE LAS AGUAS COSTERAS.” De acuerdo a la clasificación oficial de Rusia Steregushchy es un «buque patrullero multipropósito de las aguas costeras.» Es interesante comprobar que un buque de unas 1900 toneladas, el mismo desplazamiento que las POM , puede ser atestado de armamento. Las POM apenas contarán con un cañón y algunas ametralladoras. Los rusos nos dan una lección de lo que realmente es un patrullaje: es intrínsecamente una acción de combate y como tal debe ser efectuada con el mejor armamento posible en la mayor cantidad posible. Si de todos modos se desea construir las POM, que se hagan sólo un par, para ir reemplazando los viejos avisos y para generar ocupación de mano de obra nacional. Dejemos de decir que “representarán la mayor inversión argentina en equipamiento naval para la defensa en más de una década, deviniendo en instrumentos centrales para la preservación de la soberanía nacional” (1). El Servicio de Guardia Fronteriza de Rusia (algo así como nuestra Prefectura Naval Argentina) tiene interés en esta corbeta. OTRAS VENTAJAS. La característica de furtivo (stealth) del buque, su capacidad de operar en zonas costeras, su helicóptero artillado y su moderno sistema de control del estado de situación y de las armas son ventajas que le dan un valor adicional a estas modernas naves. Además, al ser pequeñas, pueden operar directamente desde cualquiera de los puertos militares argentinos. En definitiva, es una forma relativamente económica de acceder a material bélico naval de primer nivel no disponible en Occidente. CONSIDERACIONES FINALES Es obvio que con la información disponible no es sencillo llegar a una conclusión definitiva y que quedan muchos interrogantes abiertos: la logística de mantenimiento, la logística de combate, costos de adquisición y mantenimiento, el porqué de la necesidad de que la corbeta opere con cuadrillas voluntarias, su desempeño en alta mar y algunos etcéteras. Sea como fuere, la nave en cuestión es, a mi entender, un modelo de la clase de buque al que nuestra Armada debería tender, para que junto a la modernización de los buques que ya tiene y a la pronta concreción del Proyecto Submarinos pueda tener la capacidad operativa que necesita y merece. Luis Domobranec (1) Dra. Nilda Garré, Ministro de Defensa (2) Sólo la versión que porta el misil 9m96e, análogo al sistema terrestre S-300PMU-2 cabría en la celda VLS del buque. Videos y animaciones Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

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HMS Howe Nombre: HMS Howe Nacionalidad: Gran Bretaña Constructora: Astillero de Fairfield Tipo: Acorazado Clase: King George V Eslora: 227’8 metros Manga: 31’41 metros Peso: 43.337 toneladas Velocidad: 27’5 nudos Blindaje: 374 mm – 37 mm Planta motriz: Cuatro turbinas Parsons con ocho calderas Admiralty a 112.930 CV Tripulación: 1.556 hombres Botadura: 9 de Abril de 1940 Aviones: Ninguno Armamento: ·10 cañones de 356 mm ·16 cañones de 133 milímetros ·48 cañones AA de 40 mm ·8 cañones AA 20 mm Historia: Gran Bretaña apostó por los acorazados de «Clase King George V» con vistas a proteger sus dominios marítimos de cara a la Segunda Guerra Mundial. Entre los cinco que se construyeron estuvieron el HMS Prince of Wales hundido por la aviación del Imperio Japonés durante la Batalla del Golfo de Siam, el HMS King George V que contribuyó a la caza del acorazado alemán Bismarck, el HMS Duke of York que propinó un tiro mortal al acorazado germano Scharnhorst durante la Batalla del Cabo Norte, el HMS Anson que tuvo un papel menor en la contienda y finalmente el HMS Howe, este último veterano de algunas acciones en Noruega, el Mar Mediterráneo y la Guerra del Pacífico. El HMS Howe fue el último acorazado de «Clase King George V» que eran característicos por su casco de poco arrufo, roda de escasamente lanzada, francobordo bajo, costados verticales inclinados en los extremos y unas medidas de 227 metros de eslora, 31 metros de manga y 10 metros de calado, las cuales se blindaban con 374 milímetros de acero en las baterías de artillería, entre 348 y 174 milímetros dependiendo del sector de la cintura, 249 milímetros en los mamparos transversales, 124 milímetros en las máquinas, 112 milímetros en el timón, 74 milímetros en las torres, 37 milímetros en los pañoles, una placa antitorpedos con rellenos en la línea de flotación y planchas antiesquirlas en las secciones de máxima vulnerabilidad. Ordenado el 1 de Junio de 1937 y el botado el 9 de Abril de 1940 en los Astillero de Fairfield, se movía a 27 nudos mediante cuatro turbinas Parsons con ocho calderas Admiralty y se gobernaba con amplios torreones de mando con los directores de tiro DCT, el telémetro de 6’70 metros de altura, el sistema tierra-aire HACS Mk V, contramedidas antimagnéticas, el radar, el mástil de proel, plataformas de observación, etcétera. Respecto al armamento, el arsenal principal se repartía de forma desigual en diez cañones adosados a tres torretas (dos en la proa de la cual la más baja era cuádruple y la más alta doble, además de una en la popa cuádruple), así como dieciséis piezas de 133 milímetros, cuarenta y ocho antiaéreos medios de 40 milímetros y dieciocho de 20 milímetros. El acorazado HMS Howe cruzando el Canal de Suez en 1944. Oficialmente la entrada en servicio del HMS Anson como parte de la Marina Real Británica (Royal Navy) tuvo lugar el 2 de Junio de 1942, ejerciendo labores de escolta a los cargueros con material bélico que navegaban desde Loch Ewe en Escocia al puerto de Múrmansk en la Unión Soviética, como por ejemplo la protección que dispensó al «Convoy RA-51» y al «Convoy RA-53». Al cabo de un año, la noche del 11 al 12 de Julio de 1943, operó en el Mar Mediterráneo bombardeando las posiciones del Ejército Italiano en Sicilia, además de apoyar con sus baterías el desembarco sobre Salerno al sur de Italia la jornada del 9 de Septiembre y de vigilar la entrega de los buques de la Marina Real Italiana (Regia Marina) que se rindieron en el puerto de La Valetta sobre la Isla de Malta tras el firmarse el Armisticio de Cassibile. De vuelta a Gran Bretaña después de la campaña en el Mar Mediterráneo, el HMS Howe fue resguardado en Devonport para llevar a cabo una reconstitución de su estructura porque se le adosaron plataformas antiaéreas que incluyeron 138 piezas tierra-aire entre 96 cañones Bófors de 40 milímetros y 42 ligeros Oerlikon de 20 milímetros. Concluidas las obras en el buque, el acorazado cruzó el Canal de Suez por Egipto y recaló en el puerto de Tricomalee sobre la Isla de Ceilán para unirse a la Flota Británica del Pacífico (British Pacific Fleet) el 8 de Agosto de 1944. Desde entonces bombardeó con sus piezas los atrincheramientos del Ejército Imperial Japonés en la Isla de Sumatra y proporcionó escolta a naves cargadas de material bélico hasta latitudes tan alejadas como Australia y Nueva Zelanda. Al año siguiente, en Abril de 1945, participó en la Batalla de Okinawa disparando sus grandes calibres a modo de apoyo a las fuerzas de invasión del Ejército Estadounidense, además de cañonear el Islote de Mikayo el 9 de Mayo y derribar un avión kamikaze que se estrelló a escasos metros de su casco sobre las aguas del Océano Pacífico. En Junio de 1945, el HMS Howe viajó al puerto de Durban en Sudáfrica para recargar municiones y carburante, por lo que al anunciarse el final de la Segunda Guerra Mundial el 2 de Septiembre, el acorazado se hallaba navegando en pleno Océano Índico. A los pocos meses de terminar el conflicto, regresó a Reino Unido en Enero de 1946, donde por falta de presupuesto se lo envió a Devonport para pasar a la reserva, una función que cumplió a lo largo de una década hasta que fue dado de baja en 1957 y desguazado definitivamente el 27 de Diciembre de 1958. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

Los buques de guerra se someten a mantenimiento a intervalos regulares y, a menudo, se modernizan una vez durante su vida operativa. Pero la tecnología y las amenazas están evolucionando cada vez más rápido, creando amenazas que ni siquiera existían cuando se construyó el barco. Thales está pensando en cómo los barcos pueden mantenerse al día con esto. KRI Usman-Harun, la corbeta de Indonesia se está modernizando actualmente. (Foto: Armada de Indonesia) En colaboración con Thales, Naviesworldwide.com publica un artículo mensual sobre un tema que es relevante para muchas armadas ahora o en el futuro. De ciber a sistemas autónomos. En la parte 2: ¿cómo pueden los buques de guerra seguir siendo relevantes? Más información al final de esta página. “El pequeño UAV [drone] es un ejemplo”, dice Adriaan Smits, jefe de Servicios de Thales. “No existían cuando, por ejemplo, se desarrolló el radar LW-08 para las fragatas S y las fragatas M y no estaba diseñado para detectar vehículos aéreos no tripulados. Puede pensar que eso requeriría algunos pequeños cambios, pero de hecho es bastante complejo. En términos de características de movimiento, los UAV pequeños son muy similares a las aves, con dimensiones similares y vuelan aproximadamente a la misma velocidad. Los radares antiguos pueden detectarlos, pero el sistema ve las aves y los vehículos aéreos no tripulados como desorden y no se muestran”. “Para poder reconocer y distinguir los UAV pequeños, como el dron comercial promedio, de las aves, se necesitan ajustes. Esto requiere formas de onda especiales, frecuencia de visualización especial, patrones de búsqueda, etc. Eso es muy difícil. Para hacer eso, tienes que necesitar un nuevo radar”. En el pasado, la única solución era esperar al próximo barco o reemplazar el radar por uno nuevo durante una actualización de mediana edad. Pero al igual que con el radar anterior, es probable que el nuevo radar no sea adecuado para la próxima amenaza. En ese caso, el usuario tiene que esperar otros 15 años. Por cierto, esto no solo se aplica a los radares, sino a muchos más sistemas basados en software. Por ejemplo, sistemas de gestión de combate y sistemas de ciberseguridad. Smits: “Lo que es diferente ahora es que las necesidades operativas cambian más rápido que antes. No se trata de si su sistema seguirá funcionando durante treinta años, sino de si el sistema no se vuelve repentinamente inútil diez años después de haber sido puesto en funcionamiento debido a nuevos desarrollos”. “Por supuesto, un barco se mantiene regularmente y se moderniza una o dos veces”, dice Smits, “pero ese mantenimiento está destinado principalmente a que los barcos puedan continuar haciendo aquello para lo que alguna vez fueron diseñados. Si ya no se pueden suministrar piezas, se encuentra una solución para que el sistema pueda seguir funcionando”. “Ahora estamos hablando de obsolescencia funcional. No teníamos una solución para la obsolescencia funcional en el pasado. Además de desmantelar buques viejos y desarrollar otros nuevos”. HNLMS Van Speijk, una de las dos fragatas M holandesas, con radar LW-08. (Foto: Jaime Karremann/Naviesworldwide.com) HNLMS De Zeven Provinciën, una fragata de mando y defensa aérea. El SMART-L MM/N es el radar negro, el APAR está ubicado en el mástil delantero y se puede ver exactamente a la izquierda del SMART-L en esta foto. (Foto: Jaime Karremann/Naviesworldwide.com) Solución La solución al problema parece simple: actualizaciones de software. Smits: “Lo que es nuevo es que muchos más sistemas están basados en software que en el pasado. Esto significa que puede cambiar la función de los dispositivos en gran medida cambiando el software. Como resultado, puede cambiar la función durante la vida útil del producto. Entonces, aparte del mantenimiento tradicional después de quince años, quitar los sistemas de a bordo, pintar y reemplazar las piezas giratorias, puede hacer una evaluación anual: ¿el sistema todavía hace lo que quiere? Y si no, ¿podemos ajustarlo de tal manera que haga eso?” “En realidad, comenzó con APAR”, dice Smits, quien ha estado trabajando con ese radar durante años. “Pero con nuestros últimos radares, el hardware es principalmente una forma de enviar y recibir energía, pero ese hardware está controlado por software. Hay mucho espacio para ajustes en el software”. Según Smits, los radares pueden, por ejemplo, adaptarse para ver vehículos aéreos no tripulados. “Los radares modernos son flexibles, pero la forma en que se implementa depende del sistema. Un ajuste va más allá de solo cambios en el software”. “La tecnología también se ha vuelto más escalable en términos de hardware. El radar NS-100 también se puede ampliar con más mosaicos de recepción o transmisión para obtener más potencia u otro hardware de procesamiento. La interacción entre hardware y software ofrece una enorme flexibilidad. Debido al rápido desarrollo de la tecnología, debe reemplazar la potencia de procesamiento regularmente de todos modos. Porque puede hacer más, hay más espacio para programar nuevas funcionalidades: computadoras más rápidas, más posibilidades”. Diseño para el cambio Según Smits, estas nuevas posibilidades no se limitan únicamente a los radares, sino que se aplican a todo el barco. Eso comienza con los requisitos y la fase de diseño. Smits: “A esto lo llamamos diseño para el cambio; debe tener en cuenta los ajustes en el diseño de su producto. Trate de mantener los parámetros lo más amplios posible, para que pueda incorporar flexibilidad. También puede liberar físicamente más espacio para actualizaciones”. Actualizaciones ¿Pueden los operadores en las salas de operaciones de las marinas de todo el mundo que utilizan radares Thales contar con ventanas emergentes que les informen que pueden descargar actualizaciones de software de radar? No por el momento. Smits: “Esto es muy común para el software civil, pero no encaja bien en el mundo de la defensa. Las actualizaciones de aplicaciones en su teléfono a menudo se pueden realizar porque los desarrolladores reciben continuamente datos de esas aplicaciones y también pueden enviarles datos. Para los productos militares, esto no es posible porque los datos tienen un valor estratégico y, por supuesto, no se comparten libremente”. “Además, en el mundo de la defensa no podemos simplemente compartir todas las actualizaciones desarrolladas para un producto con todos los usuarios. Un diálogo también es importante aquí. La formación de grupos de usuarios podría ser un enfoque adecuado aquí”. “Así que conocemos las ventajas, pero hay bloqueos y tenemos que discutir eso entre nosotros”, dice Smits. Conversación Smits considera que iniciar un diálogo es el primer paso para abordar también otros desafíos de la nueva modernización. Porque aunque técnicamente hay muchas posibilidades gracias al software, muchas marinas no están equipadas para ello. “Todo, incluido Thales, está orientado a la innovación y la creación de sistemas de nueva generación y luego al mantenimiento. Los procesos existentes en muchas organizaciones a menudo no están diseñados para ajustes regulares de los sistemas”. Por supuesto, la propia industria puede decidir ofrecer actualizaciones durante cuarenta años, pero eso es financieramente inviable en este mercado sin un contrato adecuado. Cuando los ingenieros se jubilan, comienzan a trabajar en otro lugar o se enfocan en una nueva generación de radares, el conocimiento de sistemas específicos se evapora rápidamente. “Si después de quince años un cliente dice de repente: quiero hacer una actualización, ambos estamos decepcionados. Tenemos que decir que ya no tenemos a las personas con ese conocimiento y el cliente no obtiene la actualización deseada”, explica Smits. “Porque para retener el conocimiento, hay que seguir trabajando con el producto”. “Lo que creo que es muy importante es que haya un diálogo continuo entre las armadas, los institutos de conocimiento y la industria para llegar a soluciones juntos. Ya existe una colaboración particularmente eficaz en los Países Bajos, llamada Nederland Radarland . Ese modelo podría extenderse a toda la gestión del ciclo de vida de los activos, que por lo tanto no se centra en cómo desarrollamos una nueva plataforma, sino también en cómo la tratamos una vez que está en funcionamiento”. “Otra cosa es: ¿qué acuerdos haces? Si una marina dice: quiero comprar esa flexibilidad por 20 años, eso significa para nosotros que tenemos que mantener ese conocimiento disponible. Luego, debemos poder ofrecer actualizaciones de software durante ese período, pero aún no tenemos idea de qué se debe reprogramar, por lo que tiene aspectos organizativos, contractuales y de implementación que desafían el status quo en varios puntos”. Otros países En los Países Bajos existe la llamada Hélice Dorada, que consiste en la Defensa/Marina, los institutos de conocimiento y la industria. Como resultado, a menudo hay contacto, por lo que es relativamente fácil establecer un diálogo sobre este nuevo tema. Pero, ¿qué pasa con esta idea en otros países? No todas las armadas manejan sus equipos de la misma manera, hay armadas que solo hacen mantenimiento cuando algo se rompe. Otras armadas tienen organizaciones de mantenimiento altamente profesionales. Pero también las armadas que ahora trabajan con recursos limitados tarde o temprano tendrán que lidiar con las posibilidades de software que ahora vienen con, por ejemplo, el radar Thales NS-100. Thales ya menciona la flexibilidad tecnológica en las licitaciones. Smits: “Describimos las posibilidades, pero hasta ahora usarlas ha sido una transacción separada. Para utilizar toda la flexibilidad, desea avanzar hacia un modelo relacional, en el que establecemos una capacidad técnica básica y utiliza una plataforma de discusión organizada junto con el usuario que decide cuáles serán las actualizaciones correctas”. “Porque”, continúa Smits, “esa es la forma de lograrlo. Si no se asocia, los clientes aún pueden beneficiarse, pero mucho más del modelo tradicional. Por ejemplo, si se desarrolla una nueva función, las armadas que ingresaron a la asociación se benefician primero. Sin embargo, también ayudan a determinar a quién podemos vender esa actualización. Por lo tanto, es muy posible que si no participa en una plataforma de debate de este tipo, no pueda beneficiarse de las actualizaciones o deba pagar todos los costos de desarrollo”. “Podría organizar esto a través de un grupo de usuarios, en el que múltiples usuarios de un producto, junto con la industria, coordinen la hoja de ruta de actualización del producto. Se podría ver la cooperación internacional hacia el desarrollo de APAR como un precursor de dicho grupo de usuarios. Dentro del grupo también se hacían acuerdos en su momento, si se añadía alguna otra parte”. ¿Smits ya ve oportunidades concretas para este modelo en el futuro? Ciertamente: “Para el nuevo SMART-L MM/N, la tecnología está lista”. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

CAMBIOS EN LOS BARCOS DE PRUEBA: PRUEBA CERRADA 12.5 Basándonos en los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios a algunos de los cruceros españoles, West Virginia '44, Jäger, Halford y Novosibirsk, así como la actualización única para el Manfred von Richthofen. Mejora única para Manfred von Richthofen Bonificación de daño de torpedo reducida: 20% a 10% Se ha aumentado la bonificación de HP del bombardero torpedero: del 10 % al 15 %. Acorazado estadounidense West Virginia '44, Nivel VII Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 27 a 30 s. Crucero español Asturias, Nivel VII Intervalo de tiempo entre salvas de fuego de ráfaga aumentado: 1,2 a 2 s. Tiempo de recarga de ráfaga de fuego aumentado: 27 a 28 s. Crucero español Cataluña, Nivel VIII Intervalo de tiempo entre salvas de fuego de ráfaga aumentado: 1,2 a 1,8 s. Tiempo de recarga de ráfaga de fuego aumentado: 25 a 26,5 s. Reducción del tiempo de recarga de la batería principal: 11 a 10,5 s. Crucero español Andalucía, Tier IX Intervalo de tiempo entre salvas de fuego de ráfaga aumentado: 1,2 a 1,6 s. Tiempo de recarga de ráfaga de fuego aumentado: 31,5 a 33 s. Alcance de disparo de la batería principal reducido: 17,1 a 16,7 km. Aumento del tiempo de giro de 180 grados de la batería principal: de 18 a 25,7 s. Probabilidad de proyectil HE de prender fuego reducida: 21% a 16% Destructor europeo Jäger, nivel IX Tiempo de recarga de torpedos reducido: 100 a 85 s. Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 5,5 a 4,3 s. Destructor estadounidense Halford, nivel IX Tiempo de recarga de torpedos reducido: 106 a 100 s. Supercrucero soviético Novosibirsk Reducción del tiempo de recarga de la batería principal: 14 a 12,5 s. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

HMS Colossus - Portaaviones británico de nivel VIII 1944 El barco líder en una serie de "portaaviones de flota ligera", un enlace intermedio entre los portaaviones de ataque de alta velocidad y los portaaviones de escolta de baja velocidad, que se construyeron en el Reino Unido en el apogeo de la Segunda Guerra Mundial. Bandera conmemorativa del colossus En 1946, Colossus fue cedido a Francia y rebautizado como Arromanches. Cinco años más tarde, el barco fue finalmente transferido a la Armada francesa con este nombre. El portaaviones obtuvo su nuevo nombre de la comuna de Arromanches-les-Bains en la región de Baja Normandía en Francia. Características clave El portaaviones está armado con tres tipos de escuadrones: aviones de ataque con cohetes AP, bombarderos torpederos y bombarderos que lanzan bombas HE en vuelo nivelado. Los cohetes de los aviones de ataque tienen una buena penetración de la armadura, lo que les permitirá infligir un buen daño a varios tipos de objetivos. Los bombarderos torpederos tienen un buen grupo de salud, pero baja velocidad. Además, el escuadrón de bombarderos torpederos contiene solo 2 vuelos de ataque de tres aviones. Los bombarderos llevan una gran cantidad de bombas de alto poder explosivo pero tienen una elipse de gran extensión. Al mismo tiempo, el portaaviones en sí tiene una velocidad baja, lo que dificultará el cambio rápido de posición. Ella tampoco tiene armamento secundario y defensa aérea débil. En 1946, el HMS Colossus fue cedido a la Armada francesa y rebautizado como Arromanches; fue comprada por los franceses en 1951. Información del Colossus Nombre del barco: VIII Colossus Nivel: 8 Barco de papel: No Clase: portaaviones clase Colossus Introducción del GT: 12 de diciembre de 2022 Liberación estimada del barco: 12.2 Valor base: 12.300 doblones Nación: Gran Bretaña Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Armadura del colossus Puntos de vida: 47,600 hp Total: 13-40 mm A proa transversalmente: 14-21 mm A popa transversalmente: 14-21 mm Revestimiento de hangar: 19 mm Mampara de torpedo: 21 mm Cinturón de armadura: 19-21 mm Cubierta Ciudadela: 19 mm Parte inferior de la ciudadela: 40 mm Superestructura: 13 mm Tonelaje: 18.040 toneladas ala de aire Aviones de ataque - Vought Corsair MkIV HP del avión: 1460 hp Velocidad de crucero: 169 nudos Velocidad máxima: 209 nudos Tiempo de impulso del motor: 5 s Tiempo de recarga del refuerzo del motor: 10 s Cantidad de aviones atacantes: 3 Cantidad de escuadrón de aeronaves: 9 Aeronaves en cubierta: 12 Restauración de aeronaves: 1 unidad/83 s Detectabilidad: 10 km Estadísticas de cohetes Daño máximo del cohete HE: 2350 Tipo de munición: 6 × HVAR 127 MM Resistencia aerodinámica del cohete: 0,35 Detonador de cohetes: 0.022 Umbral del detonador de cohetes: 19.0 Cohete Krupp: 3000 Bombarderos torpederos - Fairey Barracuda MkV: HP del avión: 2060 hp Velocidad de crucero: 127 nudos Velocidad máxima: 162 nudos Tiempo de impulso del motor: 20 s Tiempo de recarga del refuerzo del motor: 40 s Cantidad de aviones atacantes: 3 Cantidad de escuadrón: 6 Aeronaves en cubierta: 9 Restauración de plano: 1 unidad/62 s Detectabilidad: 10 km Estadísticas de torpedos: Daño Alfa: 5200 Torpedos en carga útil: 1x Mark XVI Velocidad del torpedo aéreo: 35 nudos Distancia de armado: 470 m Rango de torpedos: 2,4 km Distancia de armado: 329 m Bombardero en picado - Fairey Barracuda MkV: HP del avión: 2230 hp Velocidad de crucero: 130 nudos Velocidad máxima: 165 nudos Tiempo de impulso del motor: 20 s Tiempo de recarga del refuerzo del motor: 40 s Cantidad de aviones atacantes: 3 Cantidad de escuadrón: 9 Aeronaves en cubierta: 12 Restauración de plano: 1 unidad/76 s Detectabilidad: 10 km Estadísticas de bombas: Daño máximo de bomba AP: 4700 Perforación alfa HE: 32,7 mm Tipo de munición: 6 × 250 lb GP Bomb Mk.I HE Arrastre aéreo de bomba: 0.35 Detonador de bomba: 0.03 Umbral del detonador de bombas: 25.0 Bomba Krupp: 3.0 Masa de la bomba: 454,0 kg Velocidad de la bomba: 300,0 m/s Posibilidad de incendio: 27% Ataque aéreo con carga de profundidad (automático) Recarga: 25 s Vuelos disponibles: 1 No de Aeronaves en Vuelo de Ataque: 1 Alcance máximo: 7 km Bombas en carga útil: 1 bomba Mk VIII de 350 lb Daño máximo de bomba: 4200 Probabilidad de fuego: 24% Defensa antiaérea Rango medio: 6 × 4 x 40 mm/39 Vickers QF Mk.VIII en una montura Mk.VII 10 × 1 x 40 mm/56 OQF en una montura Boffin 9 × 1 x 40 mm/56 OQF Mk.III en una montura Mk.VII: Campo de tiro: 3,5 km Probabilidad de acierto: 100 % Daño por Zona Área AA: 438 Zona de acción: 0,1 - 3,5 km Movilidad Velocidad máxima: 25,0 nudos Radio de giro: 890 m Tiempo de cambio de timón: 10,7 s Propulsión: 40.000 CV Visibilidad Detectabilidad de superficie: 11,4 km Detectabilidad por profundidades: 0~9.7 km Detectabilidad aérea: 9,7 km Consumibles disponibles Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: infinitos. Tiempo de acción: 60 s. Tiempo de recarga: 90 s. Espacio 2: Cazas: Cargas: 4 Tiempo de acción: 600 s Tiempo de recarga: 40 s Radio: 3 km Combatientes: x 4 Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.

Evento de regata colorido: cómo obtener barcos premium N. Carolina CLR, Roon CLR y Kléber CLR Evento de regata colorido: trae barcos de nivel VIII a X con camuflajes temáticos permanentes y comandantes de 10 puntos de habilidad; Contenedores de bonos especiales; y otros elementos en la categoría de evento dedicada de la Armería durante un período de tiempo limitado en las actualizaciones 12.4 y 12.5. Coloca tu dispositivo móvil en posición horizontal para una mejor visualización. fichas de colores Un recurso temporal para el evento Colorful Regatta. Durante un período de tiempo limitado durante las actualizaciones 12.4 y 12.5, puede intercambiar fichas coloridas por paquetes que incluyen barcos de nivel VIII al X con camuflajes temáticos permanentes y comandantes de 10 puntos de habilidad; Contenedores de bonos especiales; y otros artículos en la categoría de eventos dedicados de la Armería. Puedes obtener fichas coloridas al progresar en las misiones de combate hasta el final de la actualización 12.4, en contenedores premium de Colorful Regatta en la armería y en la tienda premium, y en paquetes en la tienda premium durante un período de tiempo limitado en las actualizaciones 12.4 y 12.5. 9 de junio de 2023, cuenta regresiva, misiones y descuento anticipado Comenzará un cronómetro que cuenta regresivamente hasta el comienzo de las ventas. Cinco (5) misiones de combate te permitirán ganar hasta 75 fichas. Completar estas misiones equivale a obtener un descuento anticipado en los barcos. 16 de junio de 2023, The Armory Sales and Event Fichas Kleber CLR 690 Fichas Roon CLR 380 Fichas CLR 250 de Carolina del Norte Los tres (3) barcos incluirán un Capitán de 10 puntos. Los tres (3) barcos estarán disponibles en Armory el 16 de junio de 2023: diferentes horarios para cada región, similares a los horarios de los parches mensuales. Los enlaces al evento Colorful Regatta no estarán disponibles hasta el 16 de junio, cuando el evento esté disponible en cada servidor. Contenedor Premium de regata de colores Los tokens también estarán disponibles en los siguientes contenedores: Contenedores coloridos que cuestan 1.000 doblones cada uno. Tres (3) contenedores coloridos tienen un descuento de 500 doblones , Se pueden comprar dos (2) contenedores coloridos por 125 000 FXP cada uno Dos (2) Contenedores Coloridos por 20,000 carbones cada uno. Los contenedores coloridos siempre arrojarán fichas con la posibilidad de: 10 fichas (75%), 20 fichas (24,5%), 200 fichas (0,5 %) junto con una variedad de otras economías y señales. Desglose del costo El promedio que un jugador necesitaría gastar, suponiendo que gane los 75 tokens de las misiones gratuitas, obtenga los FXP / Contenedores de carbón y nunca obtenga un contenedor de 200 tokens es: X Kléber CLR (~ 44.000 doblones ) Página de estadísticas de Kleber CLR IX Roon CLR (~ 20.000 doblones ) Página de estadísticas de Roon CLR VIII N. Carolina CLR (~ 12.000 doblones ) Página de estadísticas de CLR de Carolina del Norte Las ventas durarán 2 semanas, y es probable que los barcos no vuelvan a estar disponibles hasta el próximo año como muy pronto en la misma época, o podrías moler y ganar la versión investigable gratuita de estos barcos en cualquier momento. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/.

Fw 200, “SG+KS” del I.Gruppe/KG 40.Sentados uno frente al otro en las sillas de nogal de respaldo alto de la Sala del Consejo Aéreo en King Charles Street estaban los altos mandos de la Royal Navy y la Royal Air Force. El hombre que había convocado la conferencia era el Mariscal Jefe del Aire Sir Charles Portal, el recién nombrado Jefe del Estado Mayor del Aire. Frente a él al otro lado de la mesa cuadrada de nogal estaba el Primer Lord del Mar, Almirante de la Flota Sir Dudley Pound, Jefe del Estado Mayor Naval.Los muebles muy pulidos, el rico terciopelo de las cortinas, la gruesa pila de la alfombra, la sólida permanencia de la chimenea de piedra y las elegantes acrobacias aéreas representadas en las pinturas de la Primera Guerra Mundial en las paredes con paneles, no lograron crear la atmósfera habitual de relajación y confianza. La fecha era el martes 12 de noviembre de 1940, las cuatro de la tarde.Se había ganado la Batalla de Gran Bretaña, pero Gran Bretaña aún estaba sola frente a un enemigo poderoso, despiadado e impaciente. Cuatro días antes, Hitler había jurado intensificar la guerra aérea y submarina. Gran Bretaña iba a ser bombardeada y morir de hambre hasta la sumisión.Las nieblas de noviembre que podrían haber cubierto Londres como objetivo no se habían materializado, y los vendavales que habían restringido la actividad aérea enemiga la noche anterior se habían disipado. El cielo estaba despejado y la luna llena. Al otro lado del Canal de la Mancha, la Luftwaffe se preparaba para renovar su ataque, con Londres como objetivo principal.Mientras la conferencia deliberaba, se encendieron las luces de la sala y corrieron las cortinas minuciosamente. Desde una veintena de departamentos gubernamentales fuertemente protegidos con sacos de arena en el adyacente Whitehall, funcionarios civiles vestidos de manera sobria se apresuraron a regresar a casa para evitar el apagón.Al caer la noche, las sirenas aullaron y, en cuestión de minutos, tronaron los cañones del bombardeo. Pronto, desde las afueras de la ciudad, resonaron las primeras bombas. Pero los hombres encerrados en el lujoso aislamiento de la Sala del Consejo Aéreo no prestaron atención. No permitieron que el bombardeo interrumpiera sus procedimientos. En cualquier caso, el bombardeo, por el momento, no era su principal preocupación. Tampoco los submarinos, aunque ya eran suficiente dolor de cabeza. A la implacable batalla de desgaste en el Atlántico, en este primer invierno de la guerra de tiro, se había agregado una nueva dimensión, y los sombreros de latón habían sido tomados por sorpresa. Se enfrentaron a lo que parecía un problema insoluble, pero era uno para el que tenían que encontrar la respuesta. 'Si fracasamos en esto', dijo uno de ellos, 'perdemos la guerra'.Antes de la conquista alemana de Noruega en abril de 1940, las rutas comerciales de Gran Bretaña estaban amenazadas únicamente por submarinos y asaltantes de superficie. La amenaza del aire se limitó a las rutas a lo largo de la costa este. Incluso después de la caída de Noruega, los barcos mercantes británicos que cruzaban el Atlántico, o navegaban hacia y desde el hemisferio sur, podían utilizar con seguridad los accesos del sudoeste, rodeando el sur de Irlanda antes de atravesar Canal de San Jorge y en el Mar de Irlanda. Pero con la caída de Francia en junio de 1940, Alemania controló todo el litoral de Europa Occidental desde Noruega hasta los Pirineos. Los antiguos aeródromos franceses fueron ocupados por la Luftwaffe, y fue desde uno de estos aeródromos, Bordeaux-Merignac, que los nazis desencadenaron una nueva amenaza para las líneas de vida de Gran Bretaña en el Focke-Wulf 200, o Condor.El Cóndor, acertadamente llamado a pesar de su génesis como un avión de pasajeros en tiempos de paz, comenzó sus depredaciones contra los buques mercantes aliados en agosto de 1940, y en dos meses y medio estos enormes bombarderos cuatrimotores, convertidos apresuradamente de la versión civil, hundieron casi 90.000 toneladas de aviones aliados. Envío. Con dimensiones y área de ala aproximadamente equivalentes a los bombarderos Lancaster y Halifax de años posteriores, eran capaces de alcanzar más de mil millas en el Atlántico, mucho más allá del alcance de los cazas británicos con base en tierra, y de inmediato quedó claro que los alemanes habían encontrado uno de los eslabones más débiles de Gran Bretaña. Bajo el mando del experimentado y dedicado Oberstleutnant Edgar Petersen, los Cóndores del recién formado I. Gruppe/Kampfgeschwader 40 lo explotaron con entusiasmo.Frustrados en sus planes de invasión, los nazis abandonaron sus esfuerzos por lograr la superioridad aérea sobre el Canal de la Mancha y concentraron sus recursos primero en la destrucción de la industria y la moral de Gran Bretaña mediante bombardeos nocturnos y, en segundo lugar, en la ruptura de sus líneas de vida comerciales vitales. Patrullando a 2.000 pies y 190 millas por hora, en busca de barcos individuales o rezagados, los Cóndores ese otoño comenzaron a hundir barcos casi a voluntad.En vano el Almirantazgo Británico cerró todos los puertos del sur a la navegación pesada, cambió los convoyes al Clyde y al Mersey, y desvió sus barcos lo más lejos posible de Burdeos. El 26 de octubre, el transatlántico de lujo del Pacífico canadiense de 42.000 toneladas Empress of Britain, que operaba como un buque de transporte de tropas pero navegaba sin escolta, fue bombardeado e incendiado ochenta millas al oeste de Bloody Foreland, por un piloto llamado Bernhard Jope en su primer vuelo operativo que navegaba desde Ciudad del Cabo a Liverpool, había encontrado buen tiempo y estaba un día antes de lo previsto. Jope la avistó, la rodeó y lanzó una señal de reconocimiento; pero estaba bastante seguro de que en esa posición debía ser una nave enemiga. Dio la vuelta a su popa, luego giró repentinamente en el mismo rumbo, abrió fuego y arrojó sus primeras bombas. Hasta el último momento, la tripulación del transatlántico pensó que la aeronave era amiga. En dos ataques más, Jope recibió un fuerte fuego de respuesta de los cañones Lewis y de tres pulgadas del buque de transporte de tropas y su Condor resultó gravemente dañado, pero logró regresar cojeando a Burdeos.Al día siguiente, el Alfred Jones de 5.000 toneladas fue bombardeado y gravemente dañado a 150 millas al oeste de Malin Head; y seis barcos más fueron bombardeados y en algunos casos abandonados frente a la costa oeste y noroeste de Irlanda en los próximos diez días. Aunque bombarderos medianos como el Heinkel 111 y el Junkers 88 habían operado con éxito en el Mar del Norte, el alcance de estos tipos estaba restringido y en todos los casos el avión atacante era un Focke-Wulf Condor.La pérdida de la emperatriz de Gran Bretaña (recibió el tiro de gracia dos días después por un submarino que pasaba mientras se intentaba remolcarla) se destacó como un golpe devastador. Le tomó tres años construirla y en tiempos de guerra era insustituible. Había que encontrar alguna defensa contra el nuevo depredador.El hombre que sonaba con más estridencia en los pasillos de Whitehall era un comodoro aéreo de la RAF llamado Donald Stevenson, director de operaciones de combate del Ministerio del Aire. Denunciando lo que vio como la complacencia del Almirantazgo, siguió insistiendo en el mensaje de que los accesos occidentales eran el salvavidas de Gran Bretaña, sin los cuales la guerra se perdería. vista. No había alternativa a la ruta del Atlántico, mientras que el tráfico de la costa este, en última instancia, siempre podía transportarse por carretera o ferrocarril. En cualquier caso, las pérdidas en las aguas costeras, que alcanzaron su punto máximo durante la primera fase de la Batalla de Gran Bretaña en julio, se habían reducido considerablemente desde entonces. Sin duda, esto fue una simplificación excesiva;En una súplica apasionada a Portal, Stevenson afirmó que el bombardero Cóndor era uno de los problemas más serios del futuro. Podía encontrar barcos y convoyes a grandes distancias, y no era realista suponer que los cazas en tierra pudieran ayudar. Solo serían efectivos contra el He de corto alcance. 111 y Ju. 88. Los convoyes de ultramar deben enfrentar el hecho de que deben depender únicamente de la protección local: sus propias armas, además de cualquier cosa que la Marina pueda proporcionar en forma de aviones de transporte.Stevenson le ofreció a Portal una migaja de consuelo, pero advirtió que era una migaja con la que Gran Bretaña podría ahogarse. Los alemanes habían comenzado la guerra Cóndor contra el comercio de Gran Bretaña, dijo, con una pequeña unidad respaldada por un programa de producción muy limitado. De hecho, esencialmente, el Cóndor no era una máquina de guerra en absoluto. Todavía seguía las líneas estructurales de su predecesor, fortalecido apresuradamente con fines bélicos. Incluso los nuevos Cóndores que salían de la línea de producción de la fábrica de Focke-Wulf en Bremen seguían los mismos principios de construcción, de modo que las máquinas, aunque bien armadas, eran mucho más susceptibles al daño de las defensas enemigas y de accidentes menores que el promedio. tipo operativo robusto. El Cóndor bien podría ser decisivo, advirtió Stevenson, en una guerra marítima contra el comercio de Gran Bretaña, pero sólo si se empleaba en cantidades considerables antes de que Gran Bretaña pudiera encontrar un antídoto. «Parece que Alemania ha repetido el mismo tipo de error que cometió en 1914-18 con sus submarinos», conjeturó Stevenson. Esto fue muy afortunado para Gran Bretaña; pero no podía esperarse que durara. Alemania tenía amplias bases y la producción estaba destinada a aumentar. Para la primavera de 1941, deben completarse los arreglos de Gran Bretaña para asegurar su comercio vital contra esta forma de ataque.Estimulado por estas y otras efusiones de Stevenson, Portal convocó una conferencia para discutir la protección de los cazas para los convoyes británicos, a la que invitó a Sir Dudley Pound y a su vicejefe, el almirante Tom Phillips (Fifth Sea Lord y Jefe de los Servicios Aéreos Navales), y los comandantes en jefe de los dos comandos de la RAF más implicados: Caza y Costero. La agenda fue preparada por Stevenson; e incluso en la mañana de la conferencia estaba enviando minutos urgentes a Portal. Esta fue la conferencia que se reunió en esa fatídica tarde del 12 de noviembre de 1940 en la Sala del Consejo del Aire en King Charles Street.La reunión comenzó con una discusión de los diversos métodos por los cuales las actividades de los Cóndores podrían ser contrarrestadas. La fábrica de Condor en Bremen y la base de Condor en Burdeos deben ser seleccionadas para el ataque con bombas. El armamento antiaéreo para los buques mercantes debe mejorarse sustancialmente, incluso si eso significaba, como seguramente lo haría, despojar las defensas costeras. Pero nadie creía que estas medidas fueran más que paliativos. El requisito obvio era cazas de alto rendimiento capaces de realizar intercepciones hasta el límite del alcance de Condor; pero la única forma de lograrlo era proporcionándolos como parte integral de las escoltas de convoyes, lo que significaba portaaviones. Y con el hundimiento del Courageous and the Glorious en los primeros meses de la guerra y las demandas del teatro mediterráneo, el portaaviones quedó vacío.Lo segundo mejor parecía ser transferir escuadrones del nuevo Beaufighter bimotor a Irlanda del Norte. Pero hubo objeciones. Los Beaufighters, ayudados por estaciones terrestres de radar que los dirigieron a sus objetivos, estaban haciendo un buen trabajo en un papel defensivo donde estaban y no podían prescindir de ellos. Los intentos de localizar cóndores en los amplios espacios abiertos del Atlántico probablemente no tendrían éxito. Una cosa era que un Cóndor localizase un convoy, y otra muy distinta que un Beaufighter localizara un Cóndor, incluso con la ayuda de los servicios de inteligencia extraídos del servicio secreto de intercepción de radio de Cheadle. Sin embargo, el Almirantazgo favoreció por encima de todo el fortalecimiento de la fuerza de combate de largo alcance en Irlanda del Norte.El Estado Mayor del Aire había evaluado el requisito como un mínimo de tres escuadrones de Beaufighter y la transferencia se realizó debidamente. No fue suficiente. Podría haber hasta cuatro convoyes en la zona de peligro a la vez, por no hablar de los barcos sin escolta, y mantener patrullas continuas habría requerido diez veces más aviones, equivalente a la producción total de Beaufighter durante los próximos doce meses. Incluso entonces, algunas de las áreas de ataque habrían permanecido fuera de su alcance.Sin embargo, como resultado de esta discusión, el Jefe Adjunto del Estado Mayor Naval (Entrenamiento), Contralmirante HR Moore, interpuso una sugerencia. Si los barcos especiales en cada convoy estuvieran equipados como estaciones de sector de radar móvil, podrían guiar a los Beaufighters hacia sus objetivos Condor. Esto sonaba a buen sentido; y un representante anónimo del Ministerio del Aire en la conferencia fue mejor al sugerir un refinamiento: 'equipar una nave de este tipo con una catapulta para que dos o tres cazas pudieran transportarse con fines de intercepción'.La noción del caza prescindible, pilotado por un piloto con un billete de ida, había nacido de forma anónima.Incluso en la atmósfera enrarecida de la Sala del Consejo Aéreo, era bastante difícil tomar decisiones y hacer recomendaciones; ya la hora de traducir estas políticas en realidad, las complicaciones se multiplicaron por diez. Sin embargo, las propias tripulaciones de Condor, mediante nuevos bombardeos en las costas oeste y suroeste de Irlanda, concentraron maravillosamente los pensamientos de la mente de un hombre. Después de producir un artículo adicional para Portal inmediatamente después de la conferencia, Stevenson le estaba escribiendo nuevamente dentro de una semana. Desde la reunión, dijo, varios barcos más habían sido bombardeados. Enumeró el Apapa (9.000 toneladas), el Fishpool (5.000 toneladas) y el Empire Wind (7.500 toneladas); dos hundidos, el tercero en llamas y hundiéndose. Mientras compilaba su lista, le llegó la noticia del bombardeo de dos barcos más. Uno de ellos, el Nestlea de 10.000 toneladas, el barco del comodoro del convoy, yacía abandonado y se hundía. Ambos, alegó Stevenson, habían sido enrutados dentro de cien millas del punto suroeste de Irlanda, donde eran 'dinero fácil'. ¿Por qué el Almirantazgo seguía encaminando barcos de esta manera?Para el Almirantazgo, por supuesto, la ruta de los convoyes presentaba un dilema incesante. Especialmente vulnerables eran las rutas hacia y desde Gibraltar, donde el flanco estaba continuamente expuesto a la base Cóndor. La respuesta del Almirantazgo fue encaminar los convoyes más y más al oeste para estirar los Cóndores al máximo; pero esto tenía la desventaja de ampliar la brecha entre la cobertura aérea en tierra desde el suroeste de Inglaterra y Gibraltar. Mientras se buscaba el compromiso adecuado, los convoyes seguían sufriendo.Otra cosa que enfadó a Stevenson fue la actitud del Almirantazgo, expresada en conferencia, de advertir a sus convoyes de la conocida aproximación de Cóndores. Tan vital para la conducción de la guerra de Gran Bretaña fue el conocimiento que obtuvo de su servicio de intercepción que nadie se atrevió a arriesgarse a comprometerlo. Pero seguramente, argumentó Stevenson, ¿no estaba más allá del ingenio del Almirantazgo idear un método seguro para pasar la información necesaria? Se estaba girando la tuerca, y el efecto de la escasez ya se hacía evidente en el escenario industrial. Stevenson recomendó que todos los convoyes se acerquen desde el noroeste, donde los cóndores de Francia y Noruega estaban al límite de su alcance, pasar al área de peligro en la oscuridad y confiar en la protección de los combatientes terrestres desde el amanecer. Pero el Almirantazgo, con la amenaza de los submarinos y los asaltantes de superficie siendo la principal amenaza, pensó de otra manera. Sin embargo, a largo plazo, Stevenson depositó su fe en el luchador prescindible. Deberíamos ponernos en marcha de inmediato.Así fertilizada, la idea del caza prescindible echó raíces en la mente de Portal, y sondeó a Pound sobre la viabilidad de asignar una nave provista de radar, catapulta y caza para acompañar a cada convoy. Libra aprobada en principio; pero en una situación en que la escasez era endémica, había que encontrar las catapultas, los equipos de radar y, sobre todo, los barcos y los aviones.Al principio se pensó que los petroleros, con su larga cubierta de proa, serían el tipo que se adaptaría más fácilmente para montar un riel de catapulta; y se creía que el avión con mayor probabilidad de estar disponible en grandes cantidades era el Fairey Fulmar de un solo motor y dos asientos. Pero pronto se comprendió que los petroleros eran demasiado lentos. Se necesitaría una velocidad de 10 a 12 nudos para ayudar al lanzamiento, y otro requisito era la capacidad de convertirse rápidamente en viento para el lanzamiento, de lo que carecía el petrolero. El Fulmar también fue descartado por ser demasiado lento, excepto como un recurso provisional; su margen de velocidad sobre el Cóndor se calculó en no más de 10 mph Después de un coqueteo con un nuevo avión ligero de madera, el Miles M.20, que habría sido fácil de catapultar pero que nunca llegó a la etapa de producción, las investigaciones comenzaron a modificar el Hawker Hurricane.En cuanto a la catapulta, el tipo que normalmente se utiliza para lanzar aviones desde los barcos funciona hidráulicamente y tiene un cilindro de cordita, pero es demasiado engorroso, demasiado sofisticado y demasiado caro para uso general en barcos mercantes, mientras que el tipo naval más ligero no puede lanzar una catapulta. caza del peso del Huracán a la velocidad requerida. La alternativa era la simple catapulta de cohetes, propulsada por bancos de cohetes de 3 pulgadas; y los cohetes estaban disponibles. Sin embargo, todos estos asuntos quedaron por el momento en el campo de la investigación, y no se pudo tomar ninguna decisión hasta que se conocieron los resultados de los juicios preliminares.Sin embargo, una medida que se pudo implementar rápidamente fue el bombardeo de la base Condor, y en la noche del 22 al 23 de noviembre, una fuerza considerable del Bomber Command se dispuso a atacar Burdeos-Merignac. De las cuarenta y tres tripulaciones detalladas, en dieciocho Wellington, once Whitley y catorce Hampden, treinta afirmaron haber arrojado sus bombas incendiarias y de alto explosivo en el área objetivo, e informaron de explosiones e incendios entre hangares y edificios. Pero aunque los relatos alemanes confirman que la incursión causó un daño considerable, las incursiones posteriores tuvieron menos éxito y las actividades de los Cóndores nunca se interrumpieron por mucho tiempo. Lanzamiento de prueba de un Hurricane en Greenock, Escocia, 31 de mayo de 1941Si bien los alguaciles aéreos continuaron persiguiendo la idea del caza prescindible con optimismo ('Bert' Harris, subjefe del Estado Mayor Aéreo, y Wilfred Freeman, vicejefe, entre ellos), los almirantes en general no estaban entusiasmados. Todavía preferían ver el fortalecimiento del Comando Costero. Churchill estuvo de acuerdo con los alguaciles aéreos. 'El caza de ocho cañones', escribió, 'será un poderoso elemento de disuasión'. Sin embargo, fue el Almirantazgo quien fue el primero en tomar medidas operativas. Ordenaron al HMS Pegasus , un antiguo portaaviones que se estaba utilizando como buque escuela de catapulta, que navegara el 9 de diciembre con el siguiente convoy con destino al exterior, que transportaba dos Fulmar para catapultar. Tom Phillips pensó poco en sus posibilidades debido a sus limitaciones de velocidad, pero creía que era lo mejor que se podía hacer en poco tiempo.Sin embargo, la prioridad que el Almirantazgo le estaba dando al problema no satisfizo a Churchill. '¿Qué has hecho', le preguntó a Pound el 27 de diciembre, 'sobre catapultar aviones prescindibles de los barcos?' Tres días después, el 30 de diciembre, se tomó la decisión definitiva –aunque todavía en principio– de habilitar un número indeterminado de buques mercantes para catapultar uno o más tipos de aeronaves indeterminadas. Iban a ser conocidos como Catapult Aircraft Merchant Ships, o Camships, y su número dependía de las pruebas y la experiencia operativa. Estos Camships debían navegar como parte integral de los convoyes: volarían el Red Ensign y transportarían carga normal. Dado que estarían en la zona de peligro por no más de unos pocos días a la vez, una vez durante el viaje de ida y otra vez en el regreso, era improbable que la guardia fuera tan onerosa como para que un piloto no pudiera hacer frente a ella. Pero, ¿de dónde iban a venir los barcos? Retirar los cargueros del servicio de convoyes para la instalación de catapultas y equipos de radar, y para entrenamiento, impondría una reducción inaceptable del tonelaje de trabajo, por lo que solo los barcos en construcción, lo suficientemente grandes como para tomar una pista de acero de 75 pies montada sobre la cabeza del castillo de proa. , debían instalarse. Esto significó una demora de varios meses antes de que el esquema pudiera comenzar a operar. lo suficientemente grande como para tomar una pista de aterrizaje de acero de 75 pies montada sobre la cabeza del castillo de proa. Esto significó una demora de varios meses antes de que el esquema pudiera comenzar a operar. lo suficientemente grande como para tomar una pista de aterrizaje de acero de 75 pies montada sobre la cabeza del castillo de proa. Esto significó una demora de varios meses antes de que el esquema pudiera comenzar a operar.Mientras tanto, como medida provisional, se iban a adaptar para trabajos de catapulta cuatro barcos que se estaban habilitando para el servicio como buques navales auxiliares. Estos barcos, que habían sido barcos banana en tiempos de paz, eran el Ariguani, el Maplin, el Patia y el Springbank, y serían conocidos como Fighter Catapult Ships. Cada uno debía llevar dos cazas prescindibles, uno izado en un carrito de catapulta y el otro almacenado como reserva, con los pórticos necesarios para izarlo a su posición. Como auxiliares navales enarbolarían el White Ensign y formarían parte de la escolta del convoy; no llevarían carga. Se emplearían solo en la zona de peligro, acompañando a los convoyes hasta el límite occidental antes de regresar con los convoyes entrantes. Con aproximadamente diecisiete días de vigilancia concentrada en perspectiva y un avión de repuesto,Mientras que los británicos intentaron improvisar un antídoto contra el Cóndor, los alemanes intentaron capitalizar un arma que en sí misma era una improvisación. Antes de la guerra, el Focke-Wulf Condor, diseñado por el director técnico de la empresa, Kurt Tank, había batido muchos récords en las rutas aéreas comerciales y había entrado en servicio con Lufthansa y Danish Air Lines. Un pedido de Japón a principios de 1939 había estimulado el trabajo de diseño en una versión de reconocimiento, y esto resultó útil cuando, al estallar la guerra, Alemania se encontró sin ningún avión de reconocimiento de largo alcance. Göring, instado por Udet, había cancelado la producción de un bombardero de largo alcance proyectado, y Hitler, creyendo que podía evitar la guerra con Gran Bretaña, había confiado en la guerra relámpago para una victoria rápida y fácil. El único avión adecuado en el tablero de dibujo fue el Heinkel 177, pero no estaba ni cerca de la producción. Por lo tanto, la Luftwaffe se vio obligada a buscar un avión adecuado para llenar el vacío. Fue Edgar Petersen, ex director de la escuela de vuelo por instrumentos en Celle y un piloto con mucha experiencia en tiempos de paz, quien sugirió el Cóndor.Ya se habían hecho algunos progresos con la formación de las tripulaciones. Con el creciente riesgo de guerra contra Gran Bretaña si se invadía Polonia, se ordenó una investigación en la primavera de 1939 que reveló que todas las unidades de combate carecían de experiencia en volar sobre el agua, y se estableció un curso especial en Oldenburg del cual Petersen fue nombrado Director. Luego, el 1 de agosto de 1939, con la formación del nuevo Fliegerkorps X, Petersen fue transferido a su personal.Convocado poco después por el general Hans Jeschonnek, jefe de Estado Mayor de la Luftwaffe, Petersen recibió la orden de preparar propuestas para la formación de una unidad de largo alcance para atacar objetivos marinos en el Atlántico. Un examen de los tipos disponibles mostró a Petersen que el FW 200 solo tenía suficiente alcance potencial y presentó sus propuestas en consecuencia. Jeschonnek aprobó, se pidió debidamente a la empresa Focke-Wulf que produjera una versión militar y se ordenaron diez máquinas. Cuatro de estos estaban destinados a trabajos de transporte, pero los seis restantes estaban equipados con armamento defensivo y bastidores de bombas. Los tanques de combustible auxiliares integrados en el fuselaje aumentaron su alcance máximo a más de 2000 millas. Para prepararse para la entrega de estos seis Cóndores modificados (o Kuriers, como se llamó la versión militar, aunque el nombre Cóndor pronto se reafirmó),Petersen tuvo cuidado de elegir pilotos que fueran expertos en vuelos a ciegas y navegantes que tuvieran conocimientos especializados en astronavegación. La mayoría de ellos habían servido como instructores en las escuelas de vuelo por instrumentos, y el Staffel pronto desarrolló la disciplina y el carisma de un cuerpo de élite.Mientras los Cóndores se convertían, las tripulaciones pasaban el invierno en vuelos de entrenamiento sobre los mares del Norte y Báltico. Luego, en la primavera de 1940, la unidad fue redesignada I./KG 40 y comenzó a operar, volando reconocimientos armados en apoyo de la invasión alemana de Noruega y bombardeos contra barcos británicos involucrados en la campaña.Tras la debacle aliada, la unidad se amplió a dos Staffeln, rebautizados como I. Gruppe KG 40, y reequipados con una marca mejorada de Condor, el 200 C-1, que se diferenciaba de su predecesor principalmente en que la góndola ventral o del vientre era considerablemente alargado, lo que permite instalar un cañón de 20 milímetros en la sección delantera para silenciar los cañones de los buques objetivo, disparando hacia adelante y hacia abajo. El armamento ventral se completaba con una ametralladora de 7,9 milímetros en la parte trasera de la góndola, disparando hacia atrás y hacia abajo. El armamento dorsal consistía en una ametralladora 7.9 en una torreta delantera, con un campo de tiro completo, y un arma similar en la parte trasera. Los cuatro motores BMW, como en la versión anterior, desarrollaban cada uno 850 hp y podían levantar cinco o seis bombas de 250 kg (551 lb) y una tripulación de cinco. Estos estaban formados por piloto, copiloto, navegante (que también se desempeñó como operador de radio, bombardero y artillero), ingeniero-artillero y artillero dorsal trasero. La velocidad de crucero económica era de aproximadamente 180 mph y el radio de acción con una carga completa de bombas de aproximadamente 1,100 millas.A principios de julio, tras la caída de Francia, se inició el traslado del nuevo Gruppe a un aeródromo recién adquirido en Burdeos-Merignac; pero su verdadero oficio aún no se entendía completamente, excepto quizás por Petersen. La primera fase de la Batalla de Gran Bretaña había comenzado y quizás era inevitable que el KG 40 se lanzara a la refriega. Con dos grandes minas aéreas suspendidas en el exterior, las tripulaciones de Condor, operando en la oscuridad, comenzaron una campaña de colocación de minas contra los puertos de la costa este de Gran Bretaña; pero así discapacitados, los Cóndores sufrieron desastrosamente en velocidad y estabilidad y se convirtieron en un objetivo demasiado vulnerable para las defensas terrestres. Cuando se perdieron dos Cóndores en operaciones de colocación de minas en la noche del 19 al 20 de julio, Petersen instó a que se suspendieran tales operaciones. No se puede obtener el permiso a través de los 'canales habituales', los pasó por alto y apeló por teléfono directamente a Jeschonnek. 'Este derrochador negocio de la minería tendrá que parar', le dijo a Jeschonnek. De lo contrario, perderemos todos nuestros aviones y tripulaciones. Aunque desconcertado por el arrebato de Petersen, Jeschonnek conocía a su hombre y estuvo de acuerdo. (Los dos hombres habían servido juntos en la fuerza aérea secreta en Rusia en 1929). Petersen continuó instando a que se permitiera al Gruppe comenzar el trabajo para el que fue formado, equipado y entrenado, y Jeschonnek se mostró comprensivo. Pero con la Batalla de Gran Bretaña acercándose rápidamente a su clímax, el Gruppe fue reclutado a continuación para el bombardeo nocturno de las ciudades de Gran Bretaña, y las misiones volaron al área de Liverpool-Birkenhead en cuatro noches sucesivas en agosto. Sin embargo, en ese momento, los Cóndores habían comenzado a operar contra la navegación mercante aliada, principalmente en el Atlántico Norte. y pronto comenzaron a disfrutar de un éxito espectacular. En cooperación con Marine Gruppe West en Lorient, los Cóndores despegaron individualmente de Burdeos temprano en la mañana y volaron a través del Golfo de Vizcaya hasta 24 grados al oeste antes de describir un semicírculo a la derecha que los llevó al norte de Escocia. en su camino a un aterrizaje en Noruega, regresando por la misma ruta dos días después. Cualquier convoy cortado por este enorme arco quedó bajo vigilancia, y los barcos individuales y los rezagados fueron atacados a la vista. regresando por la misma ruta dos días después. Cualquier convoy cortado por este enorme arco quedó bajo vigilancia, y los barcos individuales y los rezagados fueron atacados a la vista. regresando por la misma ruta dos días después.Al carecer de cualquier forma sofisticada de mira de bomba, las tripulaciones de Condor atacaron sus objetivos visualmente desde el través a bajo nivel, sumergiéndose hasta la altura del mástil, donde los cañones de los barcos de escolta no podían interferir. "Difícilmente podría fallar", dice Petersen. Incluso sin un visor de bombas, al menos una de las bombas encontraría el barco, siempre que te mantuvieras lo suficientemente bajo. Algunos pilotos, aprendiendo por experiencia que el poco armamento que llevaban los barcos mercantes se montaba invariablemente en la popa, dirigieron sus bombardeos a lo largo de los barcos desde la proa, elevando abruptamente después de haber arrojado sus bombas para evitar la colisión con los mástiles. Fue en este período, desde finales de agosto hasta mediados de noviembre de 1940, que los Cóndores hundieron casi 90.000 toneladas de barcos aliados y dañaron mucho más.Estos fueron los hundimientos que primero estimularon la búsqueda de una contramedida por parte del personal naval y aéreo británico. Pero no satisficieron a Petersen. A pesar de los merecidos premios de la Cruz de Caballero a pilotos como los Capitanes Fliegel y Daser y los Tenientes Verlohr y Buchholz, así como a Jope y a él mismo, y a pesar de la incorporación de la flor y nata de las escuelas de entrenamiento de bombarderos, Petersen no pudo contener su frustración. Justo en el momento en que Stevenson advertía a Portal que se debía anticipar una intensificación de la amenaza Cóndor, Petersen estaba apelando a Hitler para un aumento dramático en la producción de Cóndor. "Si tuviera suficientes aviones para enviar entre cuarenta y cincuenta por día", se dice que dijo, "el bloqueo de Inglaterra podría ser realmente efectivo".Claramente, Petersen no era dado a la exageración, una característica que puede haberlo perjudicado en la Alemania nazi. De todos modos, al menos por el momento, no tuvo más éxito en sus alegatos que Stevenson. A lo largo de 1940, solo se fabricaron treinta y seis Condor, y aunque se estaba preparando una variante mejorada, la 200 C-3, que incorporaba cuatro motores radiales Bramo-Fafnir de 1.000 hp y otras mejoras, la producción todavía estaba limitada a cuatro o cinco máquinas por mes. . De hecho, durante el invierno de 1940/41, el Gruppe continuó operando dos Staffeln en unos quince aviones, de los cuales rara vez más de ocho estaban en servicio en un momento dado.Este problema de capacidad de servicio, que persiguió al Cóndor durante muchos meses, se debía directamente a la prisa con la que se había adaptado la versión militar de la comercial. La estructura básica del Cóndor, como se ha señalado, no fue diseñada para satisfacer las demandas de un vuelo operativo continuo, y los métodos de ataque elegidos, que a menudo implicaban violentas maniobras evasivas a bajo nivel, impusieron una tensión demasiado grande. Las fallas más frecuentes fueron que el larguero trasero falló y el fuselaje detrás del borde de fuga del ala se agrietó.Sin embargo, a pesar de estos inconvenientes, los dos Condor Staffeln, respaldados por una pequeña fábrica con una producción de poco más de un avión por semana, continuaron hundiendo barcos y ejerciendo una influencia en la guerra marítima desproporcionada a su tamaño. Las medidas a corto plazo tomadas contra ellos resultaron inadecuadas, los bombardeos adicionales en sus bases encontraron defensas fortalecidas y una dispersión efectiva, y el caza prescindible, junto con un fuerte armamento defensivo en todos los barcos mercantes, parecía la única esperanza de alivio.Este alivio, sin embargo, aún estaba muy lejos, y mientras tanto, la División Aeronaval del Almirantazgo presentó una propuesta imaginativa para erigir aviones ficticios en barcos seleccionados en una catapulta simulada. La División de Inteligencia luego difundió el rumor de que los barcos mercantes estaban siendo equipados con luchadores, y podría pasar algún tiempo antes de que se llamara el farol, dando un efecto disuasorio mientras tanto. Las objeciones fueron que el engaño sería tan obvio en los puertos de embarque que el enemigo pronto conocería la verdad, y que incluso si la artimaña no fallaba por completo, solo podría atraer el ataque de Cóndor. Pero con verdaderos luchadores y verdaderas catapultas en perspectiva, el enemigo bien podría adivinar mal en una fecha posterior. Se enviaron cinco viejos hidroaviones Fokker y dos falsos biplanos a Liverpool y Glasgow, pero solo se habían instalado dos cuando, en junio de 1941, la idea caducó con la introducción de los primeros Camships. Sin embargo, fue resucitado más tarde en los convoyes rusos.La necesidad de cazas al menos iguales en rendimiento al Hurricane se subrayó el 11 de enero cuando un Fulmar fue catapultado desde Pegasus para intentar una intercepción. Este lanzamiento, el primero de los llamados cazas prescindibles, se produjo a 250 millas de la costa irlandesa y el piloto pudo llegar a tierra, por lo que carecía de un elemento imprescindible; pero había importantes lecciones que aprender de ello. El barco atacado estaba a cinco millas de distancia de Pegasus en el través de babor, claramente visible, y aunque el Fulmar se apeó rápidamente, el barco fue bombardeado y golpeado y el piloto del Condor ya se dirigía al santuario de nubes cuando el Fulmar comenzó la persecución. De hecho, las condiciones de las nubes eran tales que difícilmente se habría ordenado un lanzamiento si el piloto no hubiera estado al alcance de la tierra. En la breve persecución que se desarrolló, el Fulmar fue expuesto como demasiado lento. El piloto de Fulmar, el suboficial FJ Shaw, aterrizó sin problemas en Aldergrove, en Irlanda del Norte.En ese momento, a los Cóndores les resultaba más rentable dirigirse al Atlántico hasta un punto a unos 25 grados al oeste, realizar una búsqueda de dos horas y regresar a Burdeos, en lugar de continuar a Noruega; y sus tácticas dieron tan buenos resultados que cuarenta y tres barcos sufrieron el ataque de Condor en los primeros dos meses de 1941, de los cuales veintiséis fueron hundidos. El peor día de todos fue el 9 de febrero, cuando cinco Condors dirigidos por el Capitán Fritz Fliegel hundieron cinco cargueros en el mismo convoy, a 400 millas al suroeste de Lisboa ya más de mil millas de Burdeos.Las tripulaciones de Condor reclamaban 363.000 toneladas de barcos aliados hundidos hasta la fecha, ochenta y cinco barcos en total. Diecinueve de estos se hundieron solo en febrero. Los británicos sabían demasiado bien que, a diferencia de algunas de las jactancias de los líderes nazis, las afirmaciones de las tripulaciones del Cóndor tenían una base sólida.En estos primeros meses de 1941, las incursiones de incursiones de superficie alemanas, entre ellas los cruceros de batalla Scharnhorst y Gneisenau y el crucero Hipper, causaron más destrucción, mientras que los submarinos, que como en 1914 habían comenzado la guerra mal preparados, eran conocidos por prepararse para una campaña decisiva. El 30 de enero, Hitler se jactó de que una combinación de poder marítimo y aéreo pronto lograría la hambruna y la rendición de Gran Bretaña. 'En la primavera', prometió, 'nuestra guerra de submarinos comenzará en el mar, y notarán que no hemos estado durmiendo. Y la Fuerza Aérea desempeñará su papel.A principios de marzo de 1941, la Luftwaffe estableció un nuevo comando antibuque bajo el mando del Fliegerführer Atlantik, con un cuartel general cerca de la base de submarinos en Lorient. Su tarea era dirigir las operaciones aéreas contra la navegación aliada en el Atlántico en estrecha cooperación con la Flota de Submarinos C-in-C. Hasta este momento, había sido raro que los Cóndores siguieran a los convoyes para llamar a los submarinos, pero ahora la llegada de un Cóndor a menudo presagiaba un ataque de los submarinos.La reacción de Churchill fue típica. "Tenemos que llevar este negocio al plano más alto, por encima de todo lo demás", le dijo a Pound. Nueve meses antes, el 18 de junio de 1940, había anunciado la Batalla de Gran Bretaña. Ahora proclamaba la Batalla del Atlántico.En vista de varias declaraciones alemanas [anunció en una directiva histórica del 6 de marzo de 1941], debemos suponer que la Batalla del Atlántico ha comenzado...Debemos tomar la ofensiva contra el submarino y el Focke-Wulf donde y cuando podamos. El submarino en el mar debe ser cazado, el submarino en el patio de construcción o en el muelle debe ser bombardeado. El Focke-Wulf y otros bombarderos empleados contra nuestra navegación deben ser atacados en el aire y en sus nidos.Se dará extrema prioridad al equipamiento de barcos para catapultar o lanzar aviones de combate contra los bombarderos que atacan a nuestros barcos. Las propuestas deben hacerse dentro de una semana...Los preparativos para el empleo del luchador prescindible después de casi cuatro meses de incertidumbre y retraso, finalmente recibieron el impulso que se necesitaba. Dentro de los tres meses posteriores a esta directiva, cuatro barcos de caza catapulta estaban operando y el primero de los nuevos Camships estaba a punto de zarpar. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/.

Las últimas armas hipersónicas en un barco de la década de 1980: por qué este viejo destructor puede ser el combatiente de superficie más peligroso de Rusia Military Watch Destructor de clase Udaloy de la Armada rusa y misil Zicron (obra de arte) La Armada rusa ha visto cómo su flota de grandes combatientes de superficie se contrae rápidamente desde el final de la Guerra Fría, con solo 3 cruceros y 11 destructores actualmente en servicio frente a los 37 cruceros y 52 destructores en 1989 cuando concluyó el conflicto, o solo el 16 por ciento de números anteriores. Si bien esto ha sido principalmente el resultado de fuertes contracciones tanto en el PIB como en el gasto de defensa en relación con la era soviética, el mayor enfoque de la Armada rusa en submarinos, sistemas de defensa costera, y nuevas clases de barcos del tamaño de corbetas y fragatas capaces de transportar clases de misiles muy grandes para su tamaño, también ha sido una causa importante de negligencia para la flota de barcos oceánicos más grandes. La contracción en el tamaño de la flota ha sido aún más significativa cuando se considera que todos los cruceros y destructores en servicio ruso hoy en día fueron construidos en la Unión Soviética, y ninguno se ha establecido para uso doméstico desde la desintegración del estado, aparte de dos destructores de clase Sovrenemmy construidos para exportar a China en la década de 1990. Para compensar esta falta de combatientes de superficie oceánicos modernos, la Armada rusa ha invertido en una amplia modernización de varios de sus barcos más antiguos para permitirles seguir siendo relevantes y, en algunos casos, brindarles ventajas de rendimiento clave en el combate del siglo XXI.vulnerable a simples ataques con misiles de crucero en el Mar Negro en abril de 2022, se ha implementado uno de los programas de modernización más ambiciosos para el destructor de la clase Udaloy, el mariscal Shaposhnikov . Destructor de clase Sovrenemmy de la Armada rusa Los destructores de la clase Udaloy se pusieron en servicio desde 1980 hasta 1995, con 13 completados, de los cuales 8 están actualmente activos, lo que significa que representan la gran mayoría de la flota de destructores rusos en la actualidad. Las clases Udaloy y Sovremenny se desarrollaron y construyeron en paralelo, la primera se centró en la guerra antisubmarina y la segunda llevaba misiles de crucero antibuque P-270 de gran tamaño y muy largo alcance para ataques contra la superficie. Desde entonces, Rusia se ha alejado de la dependencia de los misiles de gran tamaño, ya que las nuevas generaciones de misiles de tamaño regular han obtenido muchas de las mismas capacidades en términos de alcance, rendimiento de vuelo y velocidad, y como resultado, se considera que el Udaloy es más viable para recibir actualizaciones. incluida una capacidad antienvío muy mejorada para convertirlo en una clase de barco más valiosa en general. Esto ha reflejado los desarrollos en China, Destructor de clase Udaloy de la Armada rusa El destructor de la clase Udaloy Marshal Shaposhnikov , comisionado en 1985, recibió importantes mejoras en sus sensores, electrónica y armamento a partir de 2017, incluido el reemplazo de sus ocho misiles de crucero antibuque P-270 con 16 lanzadores del nuevo sistema de lanzamiento vertical 3S14, que brindan compatibilidad con Las últimas clases de misiles de crucero de Rusia. También integró dos lanzadores cuádruples 3S24 para los misiles de crucero antibuque subsónicos Uran, una clase que no se despliega con frecuencia en los buques de superficie rusos derivados del Kh-35 lanzado desde el aire.. El barco conservó su principal capacidad de defensa aérea con un arsenal de 64 misiles tierra-aire de corto alcance derivados de los del sistema Tor basado en tierra, que, aunque optimizados para la intercepción de misiles de crucero, también son capaces de enfrentarse a todo tipo de aeronaves. El barco se volvió a poner en servicio en 2020 y, posteriormente, también integró el nuevo misil antisubmarino Otvet que probó de manera notoria en 2021 antes de que la clase de misiles se aceptara en servicio el año siguiente. Aunque queda mucha incertidumbre sobre las capacidades del Otvet, se considera una de las armas antisubmarinas más potentes de Rusia y complementa la profunda modernización del arsenal de misiles de crucero del mariscal Shaposhnikov . El mariscal Shaposhnikov dispara un misil Uran La mejora más consciente del Marshal Shaposhnikov ha sido su integración del misil de crucero hipersónico Zicron, que se confirmó a fines de 2019 y se vio facilitada por su integración del sistema de lanzamiento vertical 3S14. El Zicron es ampliamente considerado como la clase más peligrosa de misil de crucero antibuque lanzado desde un barco en el mundo, con una velocidad Mach 9 totalmente inigualable, una maniobrabilidad muy alta y un alcance de 1000 km que permite a los barcos que lo implementan ejercer control sobre áreas extremadamente amplias del mar y potencialmente neutralizar flotas varias veces su tamaño mientras permanece fuera de peligro. Sus ventajas en el alcance complementan sus muy altas capacidades de penetración, con la velocidad del misil, la maniobrabilidad y posiblemente el sigilo del plasma.capacidades, lo que hace que sea casi imposible de interceptar para los sistemas de defensa existentes. Esto y la pura energía cinética de sus impactos le permiten lograr efectivamente muertes de un solo golpe contra combatientes de superficie enemigos aún más grandes. Con el Marshal Shaposhnikov capaz de desplegar hasta 16 de estos misiles cada uno junto con ocho Urans y sus arsenales antisubmarinos y de defensa aérea, los Zircons por sí solos tienen el potencial de neutralizar todo un grupo de ataque de superficie sin la necesidad de poner en juego el resto del armamento del buque de guerra. , a pesar de que el Udaloy inicialmente no se diseñó principalmente para funciones antibuque. Lanzamiento de Zicron desde la fragata de la Armada Rusa Almirante Gorshkov El Zicron se adapta bien a la posición del mariscal Shaposhnikov en la flota del Pacífico, donde la armada rusa es muy superada en número por las flotas occidentales y aliadas y lucha en áreas significativamente más amplias que las flotas cerradas del Mar Negro o el Báltico. Se espera que los barcos en el Pacífico sigan teniendo prioridad para integrar los nuevos y costosos misiles, que incluso en pequeñas cantidades son importantes cambios en el equilibrio de poder en la región. También se espera que Zicron se despliegue desde bombarderos y cazas de ataque en el futuro como una variante lanzada desde el aire, mientras que actualmente se está desarrollando un sistema de defensa costera basado en tierra que integra el misil . El despliegue de Zicron, junto con sus otras mejoras, convierte al mariscal Shaposhnikov enun competidor cercano por el título del combatiente de superficie más poderoso de la Armada rusa, y los misiles en particular brindan una gran ventaja en los enfrentamientos de superficie a superficie sobre cualquier barco no ruso en el mundo. El Harpoon y el SM-6 estadounidenses e incluso los YJ-18 y YJ-100 chinos no se acercan en términos de rendimiento a pesar de ser las armas basadas en barcos líderes de los dos países para hacer frente a los combatientes de superficie enemigos. Tal vez el Mariscal ShaposhnikovEl principal inconveniente es la falta de una capacidad de defensa de área amplia debido al alcance limitado de sus misiles tierra-aire, lo que significa que necesitará cobertura de barcos con capacidades antiaéreas de mayor alcance que son relativamente pocas y distantes entre sí en la flota rusa. Si bien una futura clase de destructor ruso diseñada como una variante ampliada de la fragata Almirante Gorshkov desplegará misiles tierra-aire de muy largo alcance basados en los del sistema S-400, ninguno de estos ha sido establecido hasta el momento. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/.

Simultáneamente con su aprobación de la reanudación del trabajo en el Graf Zeppelin, el Seekriegsleitung también tomó algunas medidas concretas para abordar la necesidad percibida de portaaviones adicionales. El casco incompleto del crucero pesado Seydlitz, en el que había habido pocos avances desde finales de 1940, fue seleccionado para convertirlo en portaaviones. La superestructura fue arrasada hasta la cubierta superior en preparación para erigir un hangar y una cubierta de vuelo pero, al igual que con el Graf Zeppelin, todo el trabajo cesó a fines de enero de 1943. El casco fue remolcado a Königsberg y hundido allí en abril de 1945. La Kriegsmarine nunca encargó un transportista. Tras la pérdida del acorazado Bismarck en mayo de 1941, durante la cual los portaaviones británicos resultaron fundamentales, y el casi torpedeo de su buque hermano Tirpitz en marzo de 1942, la Kriegsmarine se convenció de la necesidad de adquirir portaaviones. El trabajo en el portaaviones Graf Zeppelin especialmente diseñado, que se había detenido en abril de 1940, se reanudó en marzo de 1942. La Kriegsmarine también decidió convertir varios buques en portaaviones auxiliares. Seydlitz estuvo entre los barcos seleccionados para la conversión, junto con varios transatlánticos de pasajeros. Al mismo tiempo que se reanudó la construcción de Graf Zeppelin, comenzaron los trabajos de conversión en Seydlitz. Se cortó la mayor parte de la superestructura, con la excepción del embudo, para preparar la instalación de una cabina de vuelo y un hangar para aviones. En total, se retiraron aproximadamente 2400 t (2400 toneladas largas; 2600 toneladas cortas) de material del barco. La cabina de vuelo debía tener 200 m (660 pies) de largo y 30 m (98 pies) de ancho. El hangar tenía 137,5 m (451 pies) de largo y 17 m (56 pies) de ancho en la parte delantera y 12 m (39 pies) de ancho en el medio y en la popa. Su armamento se redujo a una batería antiaérea de diez cañones L/65 de 10,5 cm en monturas gemelas, dos delante de la torre de mando y tres en popa, diez cañones de 3,7 cm en monturas dobles y veinticuatro cañones de 2 cm en monturas cuádruples. . El complemento aéreo de Seydlitz debía haber consistido en diez cazas Bf 109 y diez bombarderos en picado Ju 87 Stuka. Los cazas Bf 109 eran una versión navalizada del modelo "E", designado como Bf 109T. Sus alas eran más largas que el modelo terrestre para permitir un despegue más corto. Los Ju 87 debían haber sido la variante "E", que era una versión navalizada del Ju 87D, y se modificaron para lanzamientos de catapulta y estaban equipados con equipo de detención. El barco pasó a llamarse Weser, pero el trabajo cesó en junio de 1943, antes de que se completara la conversión. Luego, el barco sin terminar fue trasladado a Königsberg, donde permaneció durante el resto de la guerra. El 29 de enero de 1945, el barco fue hundido antes de que el Ejército Rojo soviético que avanzaba pudiera apoderarse de él. Sin embargo, la Armada soviética consideró utilizar los restos del naufragio como piezas para completar el crucero Lützow, un barco hermano del Seydlitz que los soviéticos habían comprado antes del estallido de la guerra. Sin embargo, esto no se llevó a cabo y el barco se desguazó. Desplazamiento: Diseño: 17.139 t (16.868 toneladas largas; 18.893 toneladas cortas) Longitud: 216 m (708 pies 8 pulgadas) en total Calado: Carga completa: 6,65 m (21,8 pies) Armamento: 10 cañones de 10,5 cm 10 cañones de 3,7 cm 24 cañones de 2 cm Aeronaves transportadas: 20 aeronaves, Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

Suffren (1899) Acorazado Pre-Dreadnought de la Armada Francesa (1899-1916) Diseño de la clase El Suffren fue el último pre-dreadnought francés "clásico". La próxima clase de Republique sería de hecho de un diseño modernizado, sin dejar rastro de las teorías de la Jeune Ecole. Suffren fue diseñado casi como un barco hermano de Iéna, y mejoró el diseño de Charlemagne, mientras que Suffren fue al principio un barco hermano, retrasado para convertirse en un Iéna mejorado, con cambios en armamento y armadura, en particular una batería secundaria en torretas y no en casamatas. . Iéna, a modo de comparación (Bougault col.) Terminado en 1902, Suffren sirvió con el Escuadrón Mediterráneo como buque insignia. Chocó dos veces con barcos y sus ejes de hélice fueron reemplazados, y desde 1914, asignado a la flota de los Dardanelos, bombardeando las fortificaciones otomanas. Moderadamente dañado el 18 de marzo de 1915 y reparado en Toulon, volvió para apoyar los desembarcos de la Campaña de Gallipoli y cuando se retiró la entente. Chocó y hundió un espantoso y fue reparado nuevamente, reasignado al escuadrón francés frente a Salónica. De regreso a Lorient para una reparación importante, fue torpedeada y hundida frente a Lisboa por el U-52 el 26 de noviembre de 1916. Casco y diseño general Las tres clases Charlemagne autorizadas en 1893 estaban en construcción cuando VADM Armand Besnard convenció a la Cámara de Diputados de autorizar Iéna en 1897, mejorado y otro al año siguiente Besnard requiriendo un diseño completamente nuevo. Básicamente, quería una Iéna ampliada y mejorada, que proporcionara un terreno para la clase futura. Suffren al principio solo mostró mejoras limitadas en armamento y blindaje, pero el proyecto se convirtió en el nuevo tema candente en el Conseil des travaux de la Marine (Junta de Construcción) y se desvió hacia un nuevo diseño, solo conservando partes simbólicas de Iéna. La mayor influencia en ese momento fue el movimiento esperado hacia el armamento secundario en torretas en lugar de barbetas, en particular para cinco de ellos un mejor campo de tiro. Así, se ordenó a los ingenieros colocar todo el armamento secundario en torretas laterales, tres por lado. La estiba de proyectiles también creció a 60 rondas por arma (45 en Iéna). En total, en diez, se montaron seis cañones de 6,5 pulgadas en torretas de montaje único, tres por lado, los cuatro restantes en tumbas en la viga más grande. El plan de Brassey El casco era de diseño clásico, aunque más largo y más grande que Iéna, 125,91 m (413 pies 1 pulgada) de largo total en la punta del espolón, 21,42 m (70 pies 3 pulgadas) de manga y 8,22 m (27 pies). en calado, para 12.432 t (12.236 toneladas largas) de desplazamiento normal y 12.892 t (12.688 toneladas largas) a plena carga. En comparación, Iéna alcanzó 12.105 t con carga profunda, su casco medía 122,31 m (tres metros más corto) por 20,81 m (68 pies 3 pulgadas) de manga, es decir, 61 cm más estrecho, pero con un calado más alto. La forma del casco era bien redondeada, aunque la casa rodante clásica estaba menos acentuada, y la altura metacéntrica era mejor debido al casco más ancho. Se suponía que tenía un rollo lento y predictivo. En cuanto a la superestructura, corría a lo largo del barco entre barbetas. Comprendía una torre de mando una cubierta más alta que la línea del techo de la torreta A, y un puente construido arriba y detrás, luego un mástil militar delantero más alto, completo con una parte superior de combate y una parte superior de detección arriba. Lo mismo se repitió en un mástil más corto a popa. También tenían dos embudos razonablemente anchos, hacia adelante. Plano de dos vistas (HD) Tenía formas de casco bien llenas, buen francobordo, paso a popa: todavía estaba la marca registrada "media cubierta" hacia adelante para sostener la torreta A. Los diseños posteriores de la clase Republique tendrían una cubierta completa hacia adelante. La popa tenía forma clásica de pera. El diseño de la armadura se centró en el mismo cinturón blindado de longitud completa hasta la proa, pero se cortó a la mitad del camino hacia la barbeta "B". Tenía una flota de barcos de servicio: dos barcazas y dos cortadores de vapor en cubierta, a popa del mástil militar principal, cuatro botes de remos bajo pescantes dobles a popa a cada lado y dos pequeños yolas a proa también bajo pescantes en la proa. La tripulación estaba compuesta por 668 oficiales y hombres en servicio normal (31 oficiales y 637 marineros) y hasta 742 como buque insignia (42 oficiales y 700 marineros). Diseño de protección de armadura Esquema de armadura, extracto de una publicación rusa (ver los créditos de los kits de modelos) Como se dijo anteriormente, se mantuvo la mayor parte del esquema de la Iéna anterior. Tenía un cinturón de blindaje de línea de flotación completo, usando armadura Harvey: -Cinturón principal, ciudadela: 300 mm (11,8 pulgadas), 250 mm (9,8 pulgadas) en la proa, 230 mm (9,1 pulgadas) en popa. - Borde inferior del cinturón principal: 124 milímetros (4,9 pulgadas) en el centro del barco, 113 mm (4,4 pulgadas) de proa, 100 mm (3,9 pulgadas) de popa. -Altura del cinturón principal 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas), 1,4 m (4 pies 7 pulgadas) por encima, 1,1 m (3 pies 7 pulgadas) por debajo de la línea de flotación. - Traca de blindaje de acero especial arriba, desde la proa hasta el mamparo transversal de popa, 70 mm (2,8 in) – 110 mm (4,3 in) en el centro del barco. -ASW: Ataguía subdividida rellena con “ladrillos” resistentes al agua de algas secas Zostera. -Casamatas exteriores de acero especial de 110 mm. -Mamparas transversales de casamatas de 80 mm (3,1 in), mamparo central de 50 mm (2 in) -Torreta principal: paredes de 290 mm (11,4 in), techo de 50 mm -Barbetas principales: 250 mm (9,8 in). -Torretas secundarias de 102 mm (4 in) adelante, 192 mm (7,6 in) atrás. -Torre de mando: paredes de 224–274 mm (8,8–10,8 in) -Tubo de comunicaciones CT: paredes de 150 mm (5,9 in). -Cubierta blindada de 55 a 60 mm (2,2 a 2,4 pulgadas) con placas de acero dulce colocadas + 2 placas de 10 mm (0,39 pulgadas). -Cubierta astillada: 2 placas de 19 milímetros (0,75 pulgadas). Suffren completado en Le Pays de France N°21, página 13 Planta de energía Suffren estaba propulsado por tres motores de vapor verticales de triple expansión Indret. Conducían un eje de hélice cada uno, el central impulsaba una hélice de tornillo de tres palas. Los ejes de las alas impulsaron cuatro palas, 4,39 metros (14 pies 5 pulgadas) de diámetro. El vapor provenía de 24 calderas Niclausse, que trabajaban a 18 kg/cm2 (1765 kPa; 256 psi). El conjunto tenía una potencia nominal de 16.200 caballos de fuerza indicados (12.100 kW). Tal como se diseñó, se estimó que lo llevaría a 17 nudos (31 km / h; 20 mph). Las pruebas en el mar el 12 de noviembre de 1903 revelaron, sobre la base de un total de 16.809 ihp (12.534 kW), 17,9 nudos (33,2 km / h; 20,6 mph). Así que se excedió la velocidad del contrato. Para la gama, Suffren transportó 1.233 toneladas (1.214 toneladas largas) de carbón. Esto la llevó, según los promedios de consumo, a 3086 millas náuticas (5715 km; 3551 mi) en su velocidad de crucero diseñada de 12 nudos. No obstante al ser un barco moderno, también disponía de pulverizadores en sus calderas, utilizando una reserva de 52,15 toneladas de fuel oil. Esto permitió mejorar la tasa de combustión del carbón. Por fin, para alimentar un mínimo de sistemas en reposo fondeado o máquina fría, disponía de energía eléctrica de 80 voltios provista por dos dínamos de 600 amperios, y tres de 1.200 amperios. Armamento Detalle de la torreta delantera, la torre de mando, la torre secundaria y los cañones de casamatas del Suffren. Como se dijo anteriormente, la principal diferencia entre el Suffrent y el Iéna era una combinación de artillería interesante, con los mismos cuatro cañones gemelos Schneider de 305 mm (12 pulgadas) que las clases anteriores, pero también un primer nivel de artillería secundaria con diez Canet individuales de 164,7 mm ( 6,5 in) cañones y ocho cañones Canet individuales de 100 mm (3,9 in) como artillería de tasa intermedia 2/3. La mayor parte de la defensa antitorpedo consistió en veintidós cañones Hotchkiss QF (1,9 pulgadas) individuales de 47 mm y solo dos cañones Hotchkiss individuales de 37 mm (1,5 pulgadas) utilizables como cañones de saludo (y posiblemente desmontados para grupos de desembarco), más el habitual cuatro tubos de torpedos de 450 mm (17,7 pulgadas). Era un conjunto completo que aseguraba un volumen de fuego en todas las distancias, pero un poco de pesadilla para el suministro de municiones. Principal Los cuatro Canon de 305 mm Modèle 1893/96 estaban en dos torretas en la forma típica de los acorazados anteriores, de sección redonda pero con paredes planas y, por lo tanto, la misma protección en todo el perímetro. Cada torreta descansaba sobre su barbeta, con el techo perforado por dos puestos de observación para apuntar de respaldo en caso de que la dirección de fuego principal no funcionara. Estas armas principales, utilizadas en gran medida en la Primera Guerra Mundial, especialmente en los ferrocarriles, usaban una recámara de tornillo interrumpido Welin con retroceso hidroneumático. Se elevaron solo a 15 °, tenían una velocidad de disparo de solo una rpm, disparando un proyectil AP de 349,4 kilogramos (770 lb) a 780/800 m / s (2600 pies / s) a un máximo de 12,000 m (13,000 yd ). Secundario 1er nivel: Diez cañones Canon de 164,7 mm (6,5 in) Modèle 1893/96 calibre 45: -Seis estaban montados en torretas de un solo cañón a cada lado de la superestructura. Los cuatro restantes estaban en casamatas de cubierta superior en sponsons. Dispararon un proyectil de 54,9 kg (121 lb) a 900 mps (3000 pies / s) a 10,800 metros (11,800 yardas). La velocidad de disparo era de 2-3 disparos por minuto. Había almacenados 200 proyectiles para cada arma. 2do nivel: Para compensar la velocidad de disparo relativamente lenta del 6,5 pulgadas, Suffren también tenía ocho cañones Canon de 100 mm (3,9 pulgadas) Modèle 1893 de calibre 45. Se colocaron en montajes blindados en la cubierta del refugio y la superestructura. Cada uno disparó un proyectil de 16 kg (35 lb) a 710 mps (2300 pies / s) y podría elevarse a +20 ° para 9000 metros (9800 yardas) en el rango. Pero su principal ventaja eran cuatro rondas por minuto. Se llevaron 2.000 proyectiles para cada uno. Armamento de la Lancha ligera anti-torpedo Los veintidós cañones Canon de 47 mm (1,9 pulgadas) Modèle 1885 Hotchkiss calibre 50 estaban ubicados en las partes superiores de combate (8) y el resto en la superestructura. Dispararon un proyectil de 1,5 kg (3,3 libras) a 650 mps (2100 pies / s) a 5000 metros (5500 yardas) y a 15 rondas por minuto en una ráfaga corta, hasta 7 sostenidas debido a problemas de calor. En total se llevaron 16.500 rondas. Los dos cañones Hotchkiss Modèle 1885 de 37 milímetros (1,5 pulgadas) se colocaron en el puente superior, cerca de los oficiales para disparar fogueos para saludar, humo o bengalas. Armamento de torpedos Sin cambios en comparación con Iéna: Suffren llevaba cuatro tubos de torpedos de 450 mm (17,7 pulgadas), ambos en el costado, la mitad sumergida detrás de la torreta delantera (desplazada en un ángulo de 30 °). Los dos restantes estaban sobre el agua con una travesía limitada de 80 °. Había un suministro de doce torpedos Modèle 1892, cuatro eran modelos de entrenamiento con ojivas fallidas. No tengo información sobre los detalles de estos torpedos. Especificaciones de Suffren Desplazamiento 12.432 t normal, 12.892 t a plena carga Dimensiones 125,91 x 21,42 x 8,22 m (413 x 70 x 27 pies) Propulsión 3 ejes, máquinas de vapor de triple expansión, 24 calderas Niclausse de 16.200 ihp (12.100 kW) Velocidad 17 nudos (31 km / h; 20 mph) Rango 3086 nmi (5715 km; 3551 mi) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) Armamento 2 × 2 305, 10 × 164,7, 8 × 100, 22 × 47, 2 × 37 mm, 4 × 450 mm TT Proteccion Cinturón: 300, cubiertas 60, barbettes 250, torretas 290, mamparos 110, CT 224–274 mm Tripulación 688 normal, 742 como buque insignia Carrera de FS Suffren (1904-1916) Creado con GIMP Suffren se colocó en Brest Arsenal el 5 de enero de 1899. Se botó el 25 de julio de 1899, muy rápido para los estándares franceses en ese momento, pero se completó mucho más tarde. Ella fue nombrada después de 18th Cent. almirante Pierre André de Suffren de Saint Tropez (cuarto del nombre, más tarde siguió una clase de crucero pesado , un destructor guiado por misiles y el primer SSN de la clase Barracuda). Servicio de antes de la guerra Suffren retrasó su equipamiento ya que los accesorios y la armadura se retrasaron mucho. Comenzó sus pruebas de mar en noviembre de 1903 (¡casi cuatro años después del lanzamiento!) pero no fue comisionado hasta el 3 de febrero de 1904. Hizo su entrenamiento inicial en el Canal. El 18 de agosto participó en un juicio de artillería con Masséna , frente a Île Longue. Se le adjuntó para esto una placa de acero dulce de 55 centímetros (21,7 pulgadas) de espesor, 225 x 95 cm de largo (7 pies 5 pulgadas por 3 pies 1 pulgada) en el lado delantero de la torreta. Esta fue una de las primeras de tales pruebas de resistencia, por un proyectil de gran calibre. Seis ovejas que quedaron adentro simularon la tripulación. Masséna disparó desde una posición anclada a solo 100 metros (330 pies) de distancia y disparó varios proyectiles AP de 305 m (12 pulgadas) contra la placa, los tres primeros sacaron astillas de la placa de blindaje y los dos últimos con cargas completas rompieron la placa. pero todavía no envió a través de los escombros en el interior. La torreta se encontró todavía operativa. Su sistema de control de incendios eléctrico Germain también seguía funcionando y las ovejas estaban ilesas. Sin embargo, las astillas causaron algunos daños, una se retiró en Masséna, golpeó por encima del cinturón blindado dejando un agujero y otra aterrizó cerca del Ministro Naval Camille Pelletan como observador. Suffren antes de la guerra a toda velocidad. La iluminación muestra que su casa rodante sigue siendo claramente una característica del diseño. De la nostalgia de los barcos Suffren finalmente fue comisionado por completo en Brest y asignado a la Escadre de la Méditerranée , partiendo inmediatamente hacia Toulon. A su llegada, como era el acorazado francés más moderno y más grande hasta ese momento, se convirtió en buque insignia, izando la marca del vicealmirante Palma Gourdon el 24 de febrero de 1904. En abril llevó al presidente Émile Loubet en una visita de estado a Nápoles. Sin embargo, en el camino se revelaron varios informes de defectos, en particular el cabrestante de poca potencia, apenas capaz de levantar el ancla, el motor central y el sobrecalentamiento del eje de la hélice. Gourdon fue relevado por el vicealmirante Charles Touchard el 4 de octubre de 1905 y Suffren participó en los ejercicios de la flota frente a Hyères el 5 de febrero de 1906 cuando embistió accidentalmente al sumergible Bonite, ya que este último, mientras estaba sumergido, calculó mal los movimientos de la flota. Bonite estaba a una profundidad de periscopio de 30 metros (98 pies) frente a Suffren, pero ambos capitanes reaccionaron rápidamente. El submarino hizo una picada de choque y Suffren viró lo suficientemente rápido como para infligir un golpe de refilón. El sumergible aún tenía la proa aplastada y los tanques de lastre abiertos, por lo que tuvo que dejar caer la quilla lastrada y quedar varado para evitar hundirse. Suffren, por su lado, tenía dos compartimentos junto a la sala de máquinas de estribor que se inundaron cuando se desplazó la placa de acero. Fue atracada para reparaciones de emergencia y no hubo víctimas. Durante esta inmovilización se decidió retirar sus tubos de torpedos sobre el agua. Suffren participó en una revisión de la flota internacional en Marsella, el 16 de septiembre. Estaba en dique seco muy cerca de Iéna el 12 de marzo de 1907, atracado en Toulon, cuando este último explotó. El daño fue moderado y solo se inició un pequeño incendio después de que algunos escombros cayeran en sus cubiertas. Sin embargo, pronto, se analizó la carga de pólvora de su cargador de municiones. Participó en las maniobras anuales de la flota del verano. El 5 de noviembre, Patrie tomó su lugar como buque insignia. Todavía era la segunda en la línea de la 1ª División de Batalla. A principios de 1908, los ingenieros la completaron con un telémetro Barr and Stroud de 2 m (6 pies 7 pulgadas) montado en el puente de navegación para mayor precisión. Fue transferida a la 3ra División de Batalla este verano. Durante una maniobra frente a Golfe-Juan el 13 de agosto, sufrió graves daños en el eje de la hélice de babor, dejando caer la hélice a menos de 85 pies de profundidad (fue recuperada). Se iba a pedir un nuevo eje a Indret, pero dado que Iéna estaba en ese momento en recuperación completa después de la investigación, sucedió que los ejes eran compatibles y los ingenieros buscaron obtener permiso para realizar la transferencia. Pero esto fue rechazado por el Ministerio Naval. Suffren en Toulon, Agencia Rol En dique seco también se decidió modificar el eje de la hélice central para solucionar un antiguo problema de sobrecalentamiento. 1909 la vio en una reorganización, en dos "Escadre de ligne" o escuadrones de batalla, cada uno con tres barcos. El 3er BatDiv fue reasignado al 2do BatRon. Suffren reemplazó barcos en reacondicionamiento, reparación o mantenimiento. En noviembre de 1910 nuevamente, perdió su hélice de estribor, perdida esta vez en aguas profundas e irrecuperable. Como no había pozo disponible, tuvo que esperar tres meses, tiempo durante el cual se revisaron sus calderas y se reemplazó una. El 14 de febrero de 1911 esta vez, la cadena del ancla del puerto se rompió mientras realizaba ejercicios de remolque. Un eslabón de cadena mató a un marinero e hirió a dos. Participó en una revisión naval frente a Toulon el 4 de septiembre y su unidad se convirtió en el "1er Ejército Naval" el 31 de octubre: tras un acuerdo con Gran Bretaña en caso de guerra, la flota francesa se concentraría en el Mediterráneo. Varios barcos fueron transferidos de la Flota del Norte. Después de Iéna, otra tragedia fue volver a golpear Toulon, cuando Liberté explotó el 25 de septiembre de 1911. Los escombros voladores cayeron sobre Suffren y mataron a cuatro hombres, pero por lo demás los daños fueron leves. Suffren fue trasladada a BatDiv2, BatRon en reemplazo de ella. El 14 de marzo de 1913 fue trasladada a BatDiv 1, BatRon 3, como buque insignia VADM Laurent Marin-Darbel el día 18. Las maniobras anuales comenzaron el 19 de mayo y terminaron con una revisión naval para el presidente Raymond Poincaré. BatRon 3 se disolvió el 11 de noviembre, Suffren se convirtió en el buque insignia, RADM Gabriel Darrieus en la "Division de complément" o División Complementaria. Fue reemplazada por CADM Émile Guépratte el 1 de abril de 1914. Participó en el ejercicio anual de flota de 1914, a partir del 28 de mayo, pero durante las maniobras embistió accidentalmente a Démocratie. Este último sufrió pocos daños, pero Suffren perdió su ancla de babor y su escobén. además de un agujero, enviado para reparaciones de emergencia. Por lo tanto, estaba ausente recién salida del dique seco cuando estalló la Primera Guerra Mundial. Servicio de la Primera Guerra Mundial El 1 de agosto, la Division de Complément zarpó hacia Argel para proteger el convoy de transporte de tropas de regreso a Francia. Esta misión comenzó el 6 de agosto y también fue a Bizerta en Túnez (22) esta vez para operar patrullas de contrabando en el estrecho de Sicilia. En septiembre recibió otro telémetro Barr and Stroud, instalado cerca del puente, montado sobre rieles transversales hacia adelante y hacia atrás. También hizo que le quitaran el mamparo, dos cañones de 100 mm se movieron una cubierta más abajo. CADM Guépratte se quejó de que sus barcos no eran apropiados para escoltas y obtuvo permiso para enviar Suffren, Saint Louis y el crucero Cassini a Port Said en Egipto, esta vez para escoltar convoyes de tropas provenientes de la India británica, a partir del 23 de septiembre. Se encontró con el acorazado Vérité frente a Tenedos y el bot informó bajo el VADM británico Sackville Carden cerca de los Dardanelos. La idea era interceptar el crucero de batalla recién comisionado Yavuz (antiguo Goeben) en caso de una salida con Midilli al Mediterráneo. Suffren ahora estaba en la renombrada "Division des Dardanelles" (División de los Dardanelos). La campaña de los Dardanelos El 3 de noviembre, Suffren y Vérité se unieron al escuadrón británico encargado de bombardear las fortificaciones otomanas en la entrada de los Dardanelos. Este fue un paso corto para evaluar las defensas turcas, y Suffren disparó solo 30 proyectiles de armas principales con pocos resultados; En el medio, los otomanos reforzaron sus defensas y Suffren fue reforzada por los primeros Gaulois a partir del 16 de noviembre. A continuación, Suffren navegó hacia Toulon. Suffren regresó a los Dardanelos el 9 de enero de 1915, siendo todavía el buque insignia de la División de los Dardanelos. Ella bombardeó el fuerte de Kum Kale (lado asiático) el 19 de febrero con la ayuda de Bouvet, que envió correcciones de disparo por radio. Mientras tanto, Gaulois se ocupó de la artillería costera otomana. El HMS Vengeance comenzó a tomar mucha fuerza cuando se acercaba al fuerte Orhaniye Tepe y el crucero de batalla HMS Inflexible intentó destruir la artillería costera pero no lo logró y pronto, Suffren y Gaulois fueron llamados al rescate, combinando fuego para que el Inflexible y el Vengeance se retiraran. Suffren disparó 30 proyectiles principales y 227 secundarios. Suffren también participó en el bombardeo del 25 de febrero y tuvo mucho más éxito, acercándose a 3000 yardas (2700 m). El 2 de marzo, la División se dispuso a disparar contra las fortificaciones en el golfo de Saros. El 7 de marzo volvía a su posición anterior, algunos fuertes disparaban continuamente a pesar del delirio de los proyectiles. Los acorazados británicos se unieron y más tarde, Guépratte trasladó su escuadrón al Golfo de Saros, llegando el 11 de marzo para más bombardeos. El 18 de marzo se planeó otro gran ataque a las fortificaciones, los franceses siguieron la línea británica hacia los Dardanelos. Los franceses decidieron enfrentarse a los fuertes a menor distancia y Suffren pronto recibió fuego de artillería costera. Fue golpeada 14 veces en 15 minutos, sin daños significativos, ya que la mayoría de los proyectiles no superaban los 240 mm (9,4 pulgadas). Simplemente rebotaron en su torreta y casco. En dicho proyectil, mientras se enriquecía, golpeó y arrancó limpiamente el techo de una torreta de 164 mm y una casamata de babor, matando a la tripulación. Los escombros entraron en su cargador y lo pusieron delante, pero se inundó rápidamente. Otro agujero de su proa, inundando el área cercana a la ciudadela y la torreta delantera. Bajo las órdenes del almirante John de Robeck, se ordenó a los franceses que se retiraran, mientras que Bouvet golpeó una mina y se hundió en menos de un minuto con casi toda la tripulación. Suffren aún logró rescatar a 75 hombres y luego escoltó al Gaulois gravemente dañado a un lugar seguro. El pre-dreadnought quedó varado en las Islas Conejo, pero luego fue remolcado después de algunos arreglos. Suffren escoltó a Gaulois a Toulon a través de Malta y capeó una tormenta en curso, refugiándose en la Bahía de Navarin. Llegó el 3 de abril, entró directamente en dique seco el 20 de mayo. Luego se dirigió hacia el este nuevamente uniéndose a la flota combinada en los Dardanelos, y permaneció en el área hasta el 31 de diciembre, luego se envió a Kefalos, isla de Kos, durante la cual chocó accidentalmente (y hundió) el vapor británico Saint Oswald, que era un transporte de caballos. evacuando tropas de Gallipoli. Suffren sufrió graves daños y fue enviado de regreso a Toulon el 20 de enero de 1916. Suffren y Agamenón pasando frente a los fuertes de los Dardanelos La campaña griega Dejó Toulon en abril y se unió a un escuadrón francés reconstituido de seis predreadnoughts. El objetivo francés inicial era apoyar las operaciones en el frente de Salónica. El 9 de julio, Suffren se convirtió en el buque insignia de la 3e Escadre de ligne (BatRon 3) en lugar de Patrie, enviado para una reparación en Toulon. En agosto, los cambios políticos en Grecia hicieron que el rey Constantino I quisiera mantener la neutralidad griega y enviar los puertos griegos a la entente. El 7 de octubre, el estado mayor naval decidió presionar a los griegos para que se unieran a la entente y los acorazados franceses Patrie, Démocratie y Suffren entraron en el puerto de Eleusina. Las estaciones de batalla estaban claramente señalizadas, se hicieron preparativos para enfrentarse a los preacorazados griegos Kilkis, Lemnos y al crucero Elli. Las negociaciones impidieron ir más allá y los barcos franceses regresaron a su base. Suffren en 1915 El Suffren iba a ser reacondicionada en Bizerta, pero ya estaba llena y en su lugar fue desviada al Astillero de Lorient, lo que en retrospectiva resultó ser una decisión fatal. El 15 de noviembre, Suffren tomo carbón en Bizerta el 18 de noviembre y navegó dos días kater a Gibraltar, la primera etapa. Se retrasó por el mal tiempo en el camino y llegó el 23 de noviembre, se recuperó y salió del estrecho hacia el Atlántico sin escolta, lo que también fue denegado (el capitán sabía completamente sobre las actividades de los submarinos, algunos yendo tan al sur como la costa de Portugal. Por lo tanto, en la mañana del 26 de noviembre, a unas 50 millas náuticas (92,6 km; 57,5 millas) de Lisboa, Suffren fue avistado y atacado por SM U-52, que lanzó cuatro torpedos. En ese momento, se suponía que este último no operaría allí, sino que se dirigía a la base naval austrohúngara en Cattaro, Adriático, esperando un cruce difícil en Gibraltar. Un torpedo golpeó cerca de un cargador, que detonó. Esto fue suficiente para romper la parte trasera del acorazado que se hundió en segundos aparentemente con todas los tripulantes, 648 en ese momento. El capitán del U-52 llegó a la escena y salió para ver si podía recoger a los sobrevivientes, pero no encontró ninguno. Después de la pérdida del Bouvet, esta fue una de las pérdidas más trágicas de la Armada francesa hasta ese momento. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

Destruyendo las fuerzas enemigas mediante una acción decisiva en el mar Parte I || Parte II || Parte IIIWeapons and Warfare La batalla de Gabbard, 2 de junio de 1653La batalla de Outer Gabbard (también conocida como la batalla de North Foreland) del 2 al 3 de junio de 1653 se libró principalmente por el control del Canal de la Mancha y el Mar del Norte. Fue la batalla más grande y sangrienta de toda la Primera Guerra Anglo-Holandesa (1652-1654). El 11 de junio, la flota inglesa, dirigida por el general en el mar George Monck (1608-1670), estaba anclada en Yarmouth, y la flota holandesa al mando de De Ruyter estaba a unas 12 millas al noreste en North Foreland. Monck abandonó el fondeadero y se trasladó a una posición a unas 15 millas al suroeste de Oxfordness y en las afueras de Gabbard Sand. El 12 de junio, la flota holandesa bajo el mando general del almirante Tromp constaba de 98 barcos y ocho brulotes. La flota británica tenía 105 buques de guerra, incluidos cinco brulotes y unos 30 mercantes armados con 16.550 hombres y 3.840 cañones. Por primera vez, casi toda la flota de ambos bandos se enfrentó. Los encuentros tuvieron lugar a lo largo de todo el Canal de la Mancha y terminaron en Nieuwpoort, Flandes. En la batalla de North Foreland-Nieuwpoort, los días 12 y 18 de junio, los holandeses ofrecieron una fuerte resistencia. Al final del día, Monck recibió refuerzos de 18 barcos. Un choque mucho más grande tuvo lugar el 13 de junio. Tromp se vio obligado a acercarse a la costa holandesa debido a la escasez de municiones a bordo de muchos de sus barcos. Hubo pánico a bordo de los barcos holandeses.En los tres días de enfrentamientos, los británicos infligieron grandes pérdidas a la flota holandesa: 11 buques de guerra (incluidos seis hundidos y dos quemados) y 1.350 prisioneros. No perdieron un solo barco pero tuvieron unos 120 muertos y 236 heridos. Los británicos no pudieron destruir gran parte de la flota enemiga porque tuvieron que interrumpir la lucha debido a la oscuridad que se avecinaba y las aguas que se estaban volviendo demasiado poco profundas para sus grandes barcos. Esto permitió que la flota holandesa llegara a sus puertos a la mañana siguiente, habiéndose retirado en gran desorden. Los británicos aprovecharon su victoria estableciendo un estrecho bloqueo de la costa holandesa desde Nieuwpoort hasta Texel.La derrota británica en la Batalla de los Cuatro Días del 1 al 4 de junio de 1666 (durante la Segunda Guerra Anglo-Holandesa) permitió a los holandeses obtener el control del Canal de la Mancha y cerrar la desembocadura del Támesis al comercio.175 Fue la más larga y batalla naval más difícil y amarga de las tres primeras guerras angloholandesas. El objetivo británico era destruir el poder naval holandés antes de que se hiciera mucho más fuerte. Otro objetivo era acabar con las incursiones comerciales holandesas contra el comercio inglés. Monck comandaba la flota británica de unos 80 barcos. Antes de la batalla, el rey británico Carlos II fue informado por error de que el escuadrón francés se dirigía a unirse a la flota holandesa. En lo que resultó ser un error costoso, dividió la flota separando unos 20 barcos al mando del Príncipe Rupert del Rin hacia el oeste para encontrarse con los franceses, mientras que el resto al mando de Monck se dirigió hacia el este para encontrarse con los holandeses. La flota holandesa de unos 100 barcos estaba dirigida por uno de los mejores comandantes de las guerras angloholandesas, el almirante Michiel de Ruyter. Debía comenzar la batalla sin esperar la llegada del duque de Beaufort. La batalla comenzó frente a la costa de Northforeland con un ataque inglés. En el enfrentamiento que siguió, se perdieron unos 20 barcos británicos. Los británicos también tuvieron 5.000 muertos y heridos y 3.000 prisioneros. Las pérdidas holandesas fueron solo cuatro barcos y entre 2000 y 2500 hombres. La llegada de refuerzos holandeses llevó a Monck a retirarse al estuario del Támesis. Lo mismo hizo el príncipe Rupert con su escuadrón (retrasado por el mal tiempo), el 3 de junio. Al día siguiente, de Ruyter bloqueó el estuario del Támesis. Aunque los holandeses lograron una gran victoria, no pudieron explotarla destruyendo los restos de la flota enemiga. Los holandeses lucharon valientemente, pero a diferencia de los británicos, carecían de disciplina. Mahan escribió que la derrota británica se debió en gran parte a la división de su flota.En la Guerra de la Gran Alianza, los franceses lograron su mayor victoria naval en la Batalla de Beachy Head (la Batalla de Bévéziers para los franceses) el 10 de julio de 1690. La flota francesa de 70 barcos estaba dirigida por el almirante Tourville. La flota angloholandesa combinada de 56 barcos estaba bajo el mando del almirante Arthur Herbert (Lord Torrington) (1648-1716). La batalla tuvo lugar a unas 12 millas al sur de Beachy Head (cerca de Eastburne, East Sussex). El objetivo francés era destruir el poder británico y holandés en el mar. La batalla fue una mêlée, en la que los franceses no perdieron un solo barco. Los ingleses dieron pérdidas aliadas como solo ocho barcos. Sin embargo, de 22 barcos, solo tres permanecieron operativos; todos resultaron gravemente dañados. Tourville pudo capturar varios de los barcos aliados dañados. Sin embargo, cometió un gran error al ordenar una persecución pero no una persecución general. La razón era que quería mantener su formación en línea por delante, por lo que su persecución fue muy lenta. Esto permitió que la flota angloholandesa escapara al estuario del Támesis. La Batalla de Beachy Head fue una gran victoria pero no fue decisiva porque Tourville no logró consolidar su éxito en combate. Posteriormente, los franceses tuvieron durante unas diez semanas el control sin oposición del Canal de la Mancha. La victoria de Tourville no tuvo ninguna influencia en la guerra terrestre en Irlanda (donde el rey James II finalmente quería recuperar el trono británico). Tanto Tourville como Herbert fueron despedidos porque sus respectivos gobiernos encontraron deficiente su desempeño. En la guerra ruso-japonesa de 1904-1905, la flota japonesa al mando del almirante Heihachirō Tōgō infligió una aplastante derrota al escuadrón ruso del Báltico al mando del almirante Zinovy P. Rozhdestvensky (1848-1909) en la batalla de Tsushima del 27 al 28 de mayo de 1905. Como resultado, los japoneses obtuvieron el control total del Mar Amarillo. Los japoneses tenían dos divisiones principales con un total de cuatro acorazados y ocho cruceros blindados respaldados por 16 cruceros ligeros organizados en cuatro divisiones. El escuadrón ruso constaba de doce acorazados de 13.600 toneladas organizados en tres divisiones, un acorazado pequeño, tres cruceros blindados, un escuadrón de cuatro cruceros más pequeños, cuatro cruceros de exploración y nueve destructores. Los japoneses también tenían una gran ventaja en velocidad: 15 vs. 9 nudos.195 Las pérdidas rusas fueron cuantiosas; 21 barcos hundidos, incluidos seis acorazados, 4.500 hombres muertos, más, 5, 920 capturados. Solo un crucero y dos destructores escaparon y llegaron a Vladivostok. Los japoneses perdieron solo tres torpederos. Ni un solo barco japonés sufrió graves daños. Los japoneses tuvieron alrededor de 120 hombres muertos y 583 heridos. La razón principal de la derrota rusa fue el bajo entrenamiento y la moral de sus oficiales y tripulaciones. Los rusos no habían aprendido que lo más importante para obtener la victoria en el combate naval es el espíritu y la decisión.La acción naval más grande de la Primera Guerra Mundial fue la Batalla de Jutlandia (Batalla de Skagerrak para los alemanes) del 31 de mayo al 1 de junio de 1916. El plan de operaciones alemán original desarrollado por el almirante Reinhard Scheer (1863-1928), el comandante de la La Flota de Alta Mar alemana (Hochseeflotte) y su personal, previeron bombardear Sunderland y, por lo tanto, desencadenar una fuerte reacción británica. Scheer planeó desplegar dos escuadrones de batalla, una fuerza de exploración y el resto de las flotillas de torpederos al suroeste de Dogger Bank y Flamborough. El 13 de mayo se tomó la decisión de retrasar la ejecución del plan del 17 al 23 de mayo. Ambos bandos tenían la intención de enfrentarse solo a una parte de la flota enemiga. A pesar de una posición táctica desfavorable, los alemanes esperaban infligir mayores pérdidas que las que el enemigo podría infligir a su flota.El plan de operaciones alemán final preveía que la mayor parte de la Flota de Alta Mar saliera de Wilhelmshaven alrededor de la medianoche del 30 de mayo y luego continuara hacia el norte, manteniéndose lejos de la costa danesa y llegando la tarde siguiente a la entrada occidental de Skagerrak. Posteriormente, el vicealmirante Franz von Hipper (1863-1932) con sus cruceros de batalla se dirigía al norte y anunciaba su presencia navegando muy cerca de la costa noruega a plena luz del día. Scheer navegaría unas 50 millas hacia atrás, pero fuera de la vista de la costa. Scheer confiaba en que tan pronto como los británicos supieran el paradero de los cruceros de batalla de Hipper, enviarían sus cruceros de batalla en una carrera de alta velocidad a través del Mar del Norte para cortar la retirada de Hipper a su base de operaciones.Por coincidencia, el almirante John Jellicoe (1859-1935) también planeó una salida con su Gran Flota al área de Skagerrak el 1 de junio de 1916. Su principal objetivo era atraer a la Flota de Alta Mar hacia el norte y luchar contra una acción general de la flota. Específicamente, tenía la intención de enviar un escuadrón de batalla con dos escuadrones ligeros fuera de Skagen, con dos escuadrones de cruceros ligeros para avanzar a través de Kattegat hacia las salidas norte del Gran Cinturón y Sund, atrayendo así a los alemanes a usar fuerzas poderosas para contraatacar. Los otros escuadrones de batalla y cruceros de batalla, desplegados en las cercanías de Horns Reef y Fischer Bank, se unirían a la batalla. Al final resultó que, Scheer partió un día antes de lo planeado por Jellicoe.La flota de Scheer constaba de 16 acorazados, seis pre-acorazados, cinco cruceros de batalla, 11 cruceros ligeros y 61 destructores. El almirante Jellicoe comandaba una flota compuesta por 28 acorazados, nueve cruceros de batalla, 26 cruceros ligeros y ocho acorazados, 78 destructores, un portaaviones y un minador cada uno.La Batalla de Jutlandia fue el primer y último choque de flotas de batalla en la Primera Guerra Mundial. Esta batalla estuvo más cerca de lo que puede considerarse como una acción de flota general. También tenía muchos elementos de una gran operación moderna de flota contra flota. Consistía en varios encuentros mayores y menores entre las flotas opuestas. Ninguna flota pudo asestar un golpe devastador a la otra. Varios encuentros terminaron sin resultados. Los alemanes obtuvieron una victoria táctica al destruir 14 barcos británicos (tres cruceros de batalla, tres cruceros blindados, ocho destructores/lanchas torpederas) y matar a 6.100 hombres (de 60.000). Las pérdidas alemanas fueron 11 barcos (un acorazado anterior al acorazado, un crucero de batalla, cuatro cruceros ligeros y cinco destructores/barcos torpederos) y unos 2.550 hombres muertos (de 36.000). Sin embargo, a pesar de las mayores pérdidas, los británicos lograron una victoria operativa. La situación en el Mar del Norte siguió siendo la misma que antes de la batalla.Desde la Primera Guerra Mundial, una gran operación de flota contra flota destinada a destruir una flota enemiga en el mar o su base reemplazó una batalla naval decisiva como el método más rápido y efectivo, pero más difícil, para establecer el control del mar. Las operaciones navales importantes se planifican y llevan a cabo invariablemente cuando se deben lograr resultados decisivos en el menor tiempo posible y con la menor pérdida para las propias fuerzas. Son especialmente críticos para el éxito de uno en la fase inicial de una guerra. Sin embargo, las grandes operaciones de flota contra flota son hasta cierto punto menos “decisivas” que algunas batallas navales decisivas.En la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los encuentros de flota contra flota ocurrieron cuando una flota proporcionaba cobertura y apoyo distantes a un convoy importante o fuerza anfibia o cuando la flota más fuerte usaba la amenaza de un desembarco anfibio para atraer a una flota más débil a un batalla decisiva. Por ejemplo, la operación japonesa Port Moresby-Solomons fue una importante operación naval/conjunta ofensiva destinada a capturar Port Moresby, Nueva Guinea. Para los Aliados, por el contrario, la Batalla del Mar del Coral (4-8 de mayo de 1942) fue una importante operación defensiva naval / conjunta destinada a evitar que los japoneses desembarcaran en Port Moresby. Participaron tanto las fuerzas navales estadounidenses y australianas como los aviones con base en tierra. Los japoneses infligieron mayores pérdidas a los aliados de las que sufrieron y, por lo tanto, obtuvieron una clara victoria táctica; sin embargo, los japoneses no lograron el objetivo final de su operación, y por lo tanto los Aliados obtuvieron una victoria operativa. Todas las pérdidas en ambos lados fueron causadas por ataques aéreos. Los japoneses hundieron un engrasador de flota y un destructor cada uno y dañaron tanto un portaaviones rápido estadounidense que tuvo que ser hundido. Los japoneses perdieron solo un portaaviones pequeño y algunos barcos pequeños en Tulagi, Guadalcanal. También perdieron 69 aviones (12 cazas, 27 bombarderos en picado y 30 bombarderos torpederos) y 1.074 hombres; los Aliados perdieron 66 aviones y 543 hombres. Un portaaviones japonés sufrió graves daños y no pudo reincorporarse a la flota durante dos meses. Las pérdidas de aviones en otro portaaviones no se reemplazaron hasta el 12 de junio de 1942. Por lo tanto, ninguno de estos dos portaaviones participó en la acción del portaaviones principal frente a Midway. Los japoneses hundieron un engrasador de flota y un destructor cada uno y dañaron tanto un portaaviones rápido estadounidense que tuvo que ser hundido. Los japoneses perdieron solo un portaaviones pequeño y algunos barcos pequeños en Tulagi, Guadalcanal.Aunque el camino a Port Moresby estaba abierto, la fuerza de portaaviones japonesa se retiró del Mar del Coral. El desembarco en Port Moresby se retrasó hasta julio de 1942. Sin embargo, debido a la derrota en la Batalla de Midway en junio de 1942, se abandonó la captura de Port Moresby desde el mar. Los japoneses finalmente decidieron apoderarse de Port Moresby por una ruta terrestre mucho más difícil sobre la Cordillera Owen Stanley de 11,000 a 13,000 pies. Hicieron dos intentos fallidos de avanzar sobre Port Moresby, el último a partir de enero de 1943. Después de sufrir grandes pérdidas en un gran convoy con destino a Lae en el mar de Bismarck del 1 al 3 de marzo de 1943, abandonaron todas las operaciones ofensivas en el este de Nueva Guinea. .La operación japonesa Midway-Aleutianas (conocida popularmente como la Batalla por Midway) representó un punto de inflexión en la Guerra del Pacífico 1941-1945. El objetivo principal del CINC de la Flota Combinada Japonesa, el almirante Isoroku Yamamoto (1884–1943), era “atraer” a la Flota del Pacífico de los EE. UU. a pelear una batalla decisiva y así asegurar el perímetro defensivo de Japón en el Pacífico. Yamamoto esperaba que un aterrizaje en la isla de Midway llevaría a la Flota del Pacífico de EE. UU. a reaccionar desplegando sus fuerzas de portaaviones rápidos. En el encuentro que siguió, la Armada Imperial Japonesa (IJN) sufrió la mayor derrota en su orgullosa historia. Después de junio de 1942, Japón se vio obligado a pasar a la defensiva estratégica y nunca pudo recuperar la iniciativa hasta su rendición incondicional en agosto de 1944. Las pérdidas japonesas en la operación Midway fueron extremadamente altas. Perdieron cuatro portaaviones de primera línea, 253 aviones y un crucero pesado. Además, un crucero pesado sufrió graves daños y un destructor sufrió daños moderados, mientras que un acorazado, un destructor y un petrolero sufrieron daños leves. Otras fuentes afirman que los japoneses perdieron 332 aviones, incluidos 280 que se hundieron con los portaaviones. Sin embargo, se salvaron unos 150 pilotos japoneses. Los japoneses perdieron unos 3.500 hombres. En contraste, EE. UU. tuvo solo 92 oficiales y 215 hombres muertos. Sin embargo, tres grupos aéreos de portaaviones estadounidenses fueron diezmados. Las pérdidas estadounidenses en aviones fueron cuantiosas, 147 de ellas fueron derribadas. Otras fuentes afirman que los japoneses perdieron 332 aviones, incluidos 280 que se hundieron con los portaaviones. Sin embargo, se salvaron unos 150 pilotos japoneses. Los japoneses perdieron unos 3.500 hombres. En contraste, EE. UU. tuvo solo 92 oficiales y 215 hombres muertos. Sin embargo, tres grupos aéreos de portaaviones estadounidenses fueron diezmados. Las pérdidas estadounidenses en aviones fueron cuantiosas, 147 de ellas fueron derribadas. Otras fuentes afirman que los japoneses perdieron 332 aviones, incluidos 280 que se hundieron con los portaaviones. Sin embargo, se salvaron unos 150 pilotos japoneses. Los japoneses perdieron unos 3.500 hombres. En contraste, EE. UU. tuvo solo 92 oficiales y 215 hombres muertos. Sin embargo, tres grupos aéreos de portaaviones estadounidenses fueron diezmados. Las pérdidas estadounidenses en aviones fueron cuantiosas, 147 de ellas fueron derribadas.La División Tres de Portaaviones Japoneses es atacada por aviones de la Armada de los Estados Unidos de la Task Force 58, a última hora de la tarde del 20 de junio de 1944. El crucero pesado que da vueltas a la derecha, el más cercano a la cámara, es Maya o Chōkai . Más allá está el pequeño portaaviones Chiyoda.Una de las derrotas más decisivas sufridas por la Armada Imperial Japonesa en la Guerra del Pacífico se produjo durante la Batalla del Mar de Filipinas del 19 al 20 de junio de 1944. Este choque de las fuerzas de portaaviones opuestas se produjo como resultado de la ejecución japonesa del plan en defensa de el Pacífico central (nombre en código Operación A-Go). Esta operación se inició el 13 de junio como reacción a la invasión estadounidense de las Marianas del sur (Operación FORAGER). Toda la operación duró unos diez días. La Flota del Pacífico de los EE. UU. poseía superioridad en el número y la calidad de los barcos y aviones. Tenía una mayor cantidad de portaaviones rápidos (siete frente a cinco) y portaaviones ligeros (ocho frente a cuatro). Los japoneses eran numéricamente muy inferiores en aviones basados en portaaviones (473 frente a 956). Tenían 43 contra 65 hidroaviones estadounidenses. El US Task Force 58 también tenía una mayor cantidad de acorazados (siete frente a cinco), cruceros ligeros (13 contra dos) y destructores (63 contra 28) que la Primera Fuerza Móvil Japonesa. Los japoneses tenían un número mayor solo de cruceros pesados (11 contra 8). A mediados de junio de 1944, alrededor de 880 aviones de la Marina, la Armada y el Ejército de EE. UU. tenían su base en Marshalls y Gilberts. Los japoneses tenían disponibles unos 630 aviones navales con base en tierra.Los japoneses estaban estratégicamente a la defensiva, pero la Operación A-Go fue una importante operación ofensiva de flota contra flota. Por el contrario, Estados Unidos estaba estratégicamente a la ofensiva con un gran desembarco anfibio. El enfrentamiento entre las fuerzas de portaaviones opuestas el 19 y 20 de junio resultó en una victoria decisiva para la Quinta Flota. Estados Unidos afirmó que los japoneses perdieron 476 aviones y 445 aviadores. Sin embargo, su fuerza de combate fue castrada porque se perdieron muchos pilotos. La Quinta Flota no logró completar la destrucción de la fuerza enemiga muy debilitada, que escapó para luchar otro día. De nueve portaaviones, sobrevivieron seis portaaviones japoneses.En la operación Leyte, el principal objetivo de las fuerzas navales aliadas era proporcionar cobertura tanto cercana como lejana a las fuerzas aliadas que desembarcaron en Leyte el 20 de octubre. La invasión de Leyte fue la primera gran operación anfibia aliada en la nueva campaña de Filipinas que terminaría con la liberación de todo el archipiélago menos de un año después. En octubre de 1944, las fuerzas aliadas habían aislado a Japón de sus fuentes vitales de materias primas en la llamada Área de Recursos del Sur. Desde sus bases en Luzón, el poderío aéreo aliado pudo neutralizar el poderío aéreo enemigo en Formosa (Taiwán). Las Filipinas también se utilizaron como base para preparar el asalto final aliado en las islas de origen. Aunque los japoneses estaban estratégicamente a la defensiva, la Armada Imperial Japonesa planeó una gran batalla contra la flota. -Operación de flota destinada a evitar que los Aliados se afianzaran en Leyte y en el centro de Filipinas. Entre el 24 y el 27 de octubre, se libraron cuatro grandes batallas navales: la batalla en el mar de Sibuyan el 24 de octubre, la batalla del estrecho de Surigao del 24 al 25 de octubre, la batalla frente a Samar el 25 de octubre y la batalla del cabo Engano el 25 de octubre. Octubre. Además, en aguas filipinas se llevaron a cabo numerosas acciones tácticas en la superficie, en el subsuelo y en el aire. La IJN perdió las cuatro batallas. En total, los japoneses perdieron tres acorazados, cuatro portaaviones, diez cruceros y nueve destructores, por un total de 306.000 toneladas. Los aliados perdieron un portaaviones ligero y dos de escolta, dos destructores y un destructor de escolta, por 37.000 toneladas. Posteriormente, la Armada Imperial Japonesa dejó de representar una amenaza seria para el control aliado del mar. La derrota de la Armada Imperial Japonesa selló el destino de los defensores de Leyte y, por lo tanto, creó las condiciones previas para la eventual invasión aliada de Luzón. También afectó significativamente la capacidad de Japón para continuar la guerra porque se cortaron todos los vínculos con el Área de Recursos del Sur y las Islas de Origen.En una importante operación de flota contra flota frente a Matapan del 27 al 29 de marzo de 1941, los italianos sufrieron una gran derrota a manos de la Flota Británica del Mediterráneo. La fuerza italiana, compuesta por un acorazado, seis cruceros pesados y dos ligeros, y 13 destructores, zarpó el 26 de marzo de 1941 para atacar los convoyes británicos con destino a Grecia en la zona sur de Creta. Toda la operación sería apoyada por el X Air Corps alemán. Los británicos obtuvieron información precisa y oportuna sobre la acción inminente decodificando las órdenes alemanas al X Air Corps de la Luftwaffe. Una fuerte fuerza británica zarpó para interceptar a la flota italiana y, en la batalla que siguió, los días 28 y 29 de marzo, se hundieron tres cruceros pesados italianos y dos destructores, mientras que un acorazado, un crucero pesado y un destructor resultaron dañados. Los ataques del X Air Corps alemán contra los barcos británicos no tuvieron éxito. Esta victoria condujo a un control aliado temporal de la superficie en la parte central del Mediterráneo.En algunos casos, un bando más fuerte ha llevado a cabo una importante operación naval destinada a obtener el control del mar y también a ejercer ese control al mismo tiempo. Por ejemplo, después de su exitoso ataque a Pearl Harbor, los japoneses comenzaron a planificar el despliegue de su fuerza de portaaviones rápidos en el Océano Índico. En lugar de capturar Ceilán, el almirante Yamamoto tomó la decisión el 14 de febrero de 1942 de realizar una incursión en la Bahía de Bengala. Los planificadores japoneses esperaban que la flota británica interfiriera con su invasión de Andaman y Birmania. La fuerza de portaaviones japonesa operaría al este de Ceilán y esperaría una oportunidad favorable para lanzar un ataque sorpresa contra Ceilán y la Flota del Este británica. Como parte de los preparativos, la Flota Combinada realizó juegos de guerra del 20 al 22 de febrero. Los planificadores japoneses pretendían lograr dos objetivos principales: (1) destruir la Flota del Este británica (que se cree que consta de dos portaaviones, dos acorazados, tres cruceros pesados, de cuatro a siete cruceros ligeros y varios destructores); y (2) destruir la fuerza aérea británica cerca de la Bahía de Bengala (se cree que consta de unos 300 aviones). Los objetivos secundarios japoneses eran atacar las instalaciones portuarias y de navegación en Ceilán y la navegación enemiga en la Bahía de Bengala.La fuerza de ataque japonesa asignada para destruir la Flota del Este británica fue dirigida por el vicealmirante Chūichi Nagumo (1887-1944). Comandó una fuerza de seis portaaviones rápidos acompañados por cuatro acorazados, dos cruceros pesados y un crucero ligero, además de nueve destructores. Esta fue la misma fuerza de portaaviones que atacó Pearl Harbor. Los portaaviones japoneses tenían unos 300 aviones a bordo y sus pilotos estaban bien entrenados y tenían experiencia en combate. Los japoneses asignaron otra fuerza que constaba de un portaaviones ligero, seis cruceros y ocho destructores para barrer la navegación británica en la Bahía de Bengala.Las fuerzas navales británicas en el Océano Índico parecían formidables sobre el papel. Sin embargo, eran muy inferiores a sus oponentes japoneses. El vicealmirante James Somerville (1882-1949), que asumió el mando de la Flota del Este británica el 27 de marzo, tras recibir informes sobre el inminente ataque japonés a Ceilán, dividió su flota dos días después en dos grupos: Fuerza A (dos portaaviones, cuatro cruceros y seis destructores) y Force B (cuatro acorazados, un portaaviones, tres cruceros y siete destructores (incluidos un crucero holandés y un destructor cada uno). Además, se desplegaron siete submarinos británicos en el Océano Índico. El 31 de marzo, Somerville concentró su flota al sur de Ceilán. La mayor debilidad de la Flota del Este era su componente aéreo. Solo había disponibles 57 aviones de ataque y tres docenas de cazas. Además,Los británicos recibieron un flujo constante de informes sobre la fuerza y los movimientos de las fuerzas japonesas en la zona. Los informes de inteligencia indicaron que el ataque a Colombo y Trincomalee se esperaba para el 1 de abril o alrededor de esa fecha. El 31 de marzo, un nuevo informe de inteligencia indicó (como también sospechaba Somerville) que el ataque enemigo se realizaría al día siguiente.La fuerza de ataque del portaaviones japonés entró en el Océano Índico el 31 de marzo. Tal como estaba previsto, llevó a cabo una serie de huelgas de portaaviones en los barcos e instalaciones en Colombo. Del 6 al 8 de abril, Nagumo dirigió una búsqueda del cuerpo principal de la Flota Oriental Británica al sureste de Ceilán. Sin embargo, el cuerpo principal de Somerville estaba muy al oeste de Ceilán. Por lo tanto, las búsquedas japonesas (afortunadamente para los británicos) no tuvieron éxito. El 8 de abril, los portaaviones japoneses atacaron Trincomalee. Después de detectar la fuerza de Nagumo, los británicos ordenaron a todos los barcos que abandonaran Trincomalee. Sin embargo, muchos de los barcos fueron atacados en el mar.Mientras tanto, el Almirantazgo británico concluyó que había poca seguridad contra ataques aéreos o de superficie en su base naval en Ceilán o en Addu Atoll (el atolón más al sur de las Maldivas) utilizado por la Flota del Este. La flota de batalla británica era lenta, superada en armas y tenía poca resistencia. Era una responsabilidad si permanecía en el área de Ceilán. Por lo tanto, el 8 de abril se tomó la decisión de trasladar Force B a Kilindini (parte del puerto de Mombasa), Kenia; Force A en Addu Atoll se dirigió el 9 de abril a Bombay (Mumbai hoy) para operar en el Mar Arábigo. A todos los efectos prácticos, los Aliados abandonaron temporalmente el Océano Índico.Después de la incursión en Trincomalee, la fuerza de ataque del portaaviones japonés partió del Océano Índico hacia Japón para prepararse para el ataque planeado en Midway. Los resultados de la incursión a la Bahía de Bengala fueron muy favorables para los atacantes. Con la pérdida de solo 17 aviones, los japoneses hundieron un portaaviones británico, dos cruceros pesados, dos destructores, una corbeta y un crucero armado. También dañaron 31 buques mercantes de 153.600 toneladas, más siete transportes. Sin embargo, los japoneses no lograron su objetivo principal porque la Flota del Este británica escapó. Su mayor error fue tratar de lograr varios objetivos casi simultáneamente y, por lo tanto, fragmentar su formidable fuerza. Un curso de acción más prometedor para los japoneses habría sido concentrar la mayor parte de sus esfuerzos en destruir o debilitar sustancialmente la mayor fuerza crítica del enemigo, la fuerza de portaaviones británica, o el "centro de gravedad operativo" del enemigo. Posteriormente, habrían obtenido el control casi indiscutible del Océano Índico.En una guerra entre armadas costeras o entre una armada de aguas azules y una pequeña armada costera, podría ser posible obtener el control del mar mediante la planificación y ejecución de una serie de acciones tácticas rápidas y decisivas. Por ejemplo, en la guerra de 20 días de Yom Kippur/Ramadán de 1973, desde el primer día de las hostilidades, los israelíes tomaron la iniciativa e infligieron grandes pérdidas a sus enemigos. En la Batalla de Latakia en la noche del 6 al 7 de octubre, un grupo de cinco naves de misiles israelíes hundieron tres naves de misiles sirias y una nave torpedera y un dragaminas cada una. En la noche del 8 al 9 de octubre tuvo lugar una batalla naval entre seis naves de misiles israelíes y naves de misiles egipcias frente a Damietta-Baltim (frente a la costa egipcia). En el intercambio que siguió, los israelíes hundieron tres naves de misiles egipcias, mientras que una resultó gravemente dañada y posteriormente destruida por fuego de artillería. Estas victorias cambiaron drásticamente la situación operativa en el mar en beneficio de Israel. Los israelíes esencialmente obtuvieron el control de aquellas partes del Mediterráneo oriental declaradas por Siria y Egipto como zonas de guerra.Una armada de aguas azules puede obtener un alto grado de control de la superficie con relativa rapidez a través de una serie de acciones tácticas en caso de una guerra con un oponente muy débil en el mar. Por ejemplo, en la Primera Guerra del Golfo (1990–1991), el avión de la Armada/Coalición de los EE. UU. llevó a cabo una serie de ataques contra la armada iraquí del 22 al 24 de enero, destruyendo dos minadores, un engrasador (que servía como barco de exploración), dos patrullera y un aerodeslizador. El 29 de enero, en el enfrentamiento frente a la isla de Bubiyan, helicópteros y aviones de ataque terrestre estadounidenses y británicos armados con misiles destruyeron cuatro y encallaron 14 patrulleros que transportaban comandos que probablemente participarían en el ataque iraquí a Kafji; en un incidente separado, un helicóptero británico destruyó una gran lancha patrullera. Un día después, EE.UU. y helicópteros británicos y aviones de ataque terrestre atacaron una fuerza compuesta por una antigua patrullera kuwaití y tres embarcaciones anfibias iraquíes y un dragaminas; todos los barcos sufrieron varios grados de daño. En otro encuentro, una fuerza de ocho naves de combate, incluidas algunas naves lanzamisiles, fueron atacadas por aviones estadounidenses de ataque terrestre en la parte norte del golfo; cuatro embarcaciones fueron hundidas y tres dañadas. El resultado final de estas acciones tácticas a pequeña escala fue que las fuerzas estadounidenses/de la Coalición obtuvieron el control de la parte norte del Golfo Pérsico (Arábigo). cuatro embarcaciones fueron hundidas y tres dañadas. El resultado final de estas acciones tácticas a pequeña escala fue que las fuerzas estadounidenses/de la Coalición obtuvieron el control de la parte norte del Golfo Pérsico (Arábigo). cuatro embarcaciones fueron hundidas y tres dañadas. El resultado final de estas acciones tácticas a pequeña escala fue que las fuerzas estadounidenses/de la Coalición obtuvieron el control de la parte norte del Golfo Pérsico (Arábigo).Tradicionalmente, la batalla naval decisiva, destinada a destruir una parte importante de la flota enemiga, fue el principal método utilizado en la era del remo/vela y hasta principios del siglo XX. Sin embargo, la experiencia muestra que relativamente pocas batallas navales importantes resultaron en la aniquilación o destrucción de una parte importante de la flota enemiga. Con mucha frecuencia, los resultados mucho más importantes no fueron las pérdidas de material y personal, sino los efectos militares, políticos, económicos e incluso psicológicos de tales batallas. Después de la Primera Guerra Mundial, las grandes operaciones de flota contra flota surgieron como el principal método de empleo de combate para destruir la mayor parte de la flota enemiga y así obtener el control del mar. A diferencia de una batalla naval decisiva, las principales operaciones de flota contra flota se libran en las tres dimensiones físicas: en la superficie, en el subsuelo, y en el aire. En relativamente pocos casos, se planificaron desde el principio batallas navales decisivas y operaciones importantes de flota contra flota para obtener el control del mar. Eso se produjo como resultado de que la flota de uno proporcionara cobertura o impidiera un desembarco enemigo importante o al proporcionar cobertura para un gran convoy. Aunque no se han llevado a cabo operaciones importantes de flota contra flota desde la Segunda Guerra Mundial, siguen siendo el método óptimo de empleo de combate de las fuerzas marítimas para destruir una parte importante de las fuerzas navales enemigas en el mar. En ausencia de dos oponentes de aguas azules y en una guerra entre una marina costera de aguas azules y pequeña o entre dos marinas costeras numéricamente más pequeñas, una serie de acciones tácticas sucesivas podría ser decisiva y lograr el control del mar con relativa rapidez. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

Rheinmetall suministrará el cañón naval MLG27-4.0 para las nuevas fragatas de la Armada alemana El grupo tecnológico alemán Rheinmetall ha recibido un pedido del constructor naval holandés Damen para suministrar ocho sistemas de defensa de última generación MLG27-4.0 para las fragatas de la clase F126 que está construyendo actualmente para la Marina alemana. Cada fragata estará equipada con dos sistemas MLG27-4.0. El pedido asciende a una cifra de dos millones de euros e incluye la opción de equipar dos fragatas adicionales de la clase F126. El cañón de 27 mm cal. MLG27 4.0 es un miembro de la nueva familia de productos SeaSnake RCWS fabricados por Rheinmetall Waffe Munition GmbH de Unterlüß, Alemania, una filial del Grupo con múltiples ubicaciones. El elemento central del MLG27 4.0 por control remoto es el cañón revólver BK-27M. El predecesor del nuevo MLG27 4.0, que se utiliza en toda la Armada alemana, sirve como armamento secundario en las actuales fragatas F125 de Alemania. En comparación con los modelos anteriores, el sistema de defensa MLG27-4.0 de nueva generación presenta una serie de innovaciones tecnológicas. Se trata de un sistema de defensa naval muy avanzado, equipado con cámaras de luz diurna, sensores de infrarrojos y telémetros láser, y que puede integrarse en un sistema de mando de a bordo ya existente, teniendo plenamente en cuenta todos los requisitos de seguridad de TI y OT aplicables. Además, su nueva arquitectura de sistema, totalmente digital, permite incidir directamente en las coordenadas externas del objetivo en formato estándar WGS-84. El cañón revólver de 27 mm de calibre puede funcionar en modo de disparo único, en ráfagas ajustables o con una cadencia de fuego sostenida de hasta 1.700 cartuchos por minuto. Su bajo peso y su capacidad de disparo en cuadrícula ajustable, junto con un rastreador simultáneo integrado, hacen del sistema de armas MLG27-4.0 un potente armamento para las fragatas modernas, como la clase F126. En combinación con otros sistemas de armas previstos por Damen Naval para el proyecto, las fragatas F126 contarán con un conjunto de armamento completo y altamente eficaz que ofrece una ventaja táctica crítica contra una multitud de amenazas. Rheinmetall valora enormemente su estrecha relación de confianza con Damen Naval, que, además de la exitosa cooperación en el proyecto F126, podría dar lugar a proyectos posteriores. “Nuestro sistema de armas MLG27-4.0 y, básicamente, toda la familia SeaSnake, han demostrado ser muy eficaces contra las amenazas asimétricas. Estamos muy satisfechos de participar en el ambicioso programa F126 y de apoyar a Damen Naval en la construcción de las fragatas”, dice Roman Köhne, director general de Rheinmetall Waffe Munition GmbH. El constructor naval holandés Damen Naval, contratista principal para la construcción de la nueva generación de fragatas F126 de la Armada alemana, trabajará estrechamente con los subcontratistas clave Blohm+Voss Shipyards GmbH y Thales Netherlands B.V. en la planificación y construcción de las cuatro fragatas. Los cuatro buques se construirán íntegramente en astilleros alemanes (en Wolgast, Kiel y Hamburgo), y la entrega de la primera fragata está prevista para 2028. El contrato entre Damen y la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la Información y Apoyo en Servicio de la Bundeswehr (BAAINBw) incluye una opción para otras dos fragatas. Rheinmetall posee una amplia experiencia marítima. Además de armamento, sistemas defensivos como el sistema MASS Multi Ammunition Softkill y diversos sensores, Rheinmetall lleva mucho tiempo suministrando una amplia gama de sistemas de simulación a las armadas de Alemania y de otras naciones. Rheinmetall Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

Buques de guerra Crucero pesado britanico. Habiendo hablado de los "Deutschland" en el artículo anterior, incluido el "Admiral Graf Spee", ahora recurrimos a su oponente en una batalla en la desembocadura de La Plata. Nuestro personaje de hoy es un crucero pesado como el York. Principalmente sobre el Exeter, porque el York realmente se recuperó rápidamente. El tipo "York" es muy notable precisamente porque es ambiguo en el programa completo. Con quienes simplemente no intentaron compararlo, pero expresaré mi opinión personal, no eran realmente cruceros livianos, sino pesados. En general, parecía que los cruceros se construyeron sobre el principio residual. Es decir, el límite de tonelaje y dinero se dejó para un crucero y medio normal, y los británicos tuvieron una opción: uno o dos cruceros pesados normales no entienden qué. Obviamente, el Almirantazgo eligió la cantidad en detrimento de la calidad, y el resultado fue el York. Después de la construcción de la serie del County, la pareja del York parecía hecha bajo el lema "¡ahorra en todo!" Los ahorros se pueden ver en cualquier foto. Simplemente tomaron y quitaron una torre principal del calibre principal. Había mucho más económico, pero seis armas en lugar de ocho: esta es la principal diferencia con el clase"County". Juntos, por supuesto, con un poder de combate reducido. En general, los apodos ofensivos como los "mini-Washington", "ligero pesado", "pequeño pesado" fueron, pero en esencia. Después de todo, el desplazamiento también fue inferior a las 10 mil toneladas permitidas. Es habitual que algunos autores de los Yorks se comparen con Deutschland o Myoko, y esto también estaba en nuestras páginas. Bueno, solo podemos expresar desconcierto, porque seis cañones de 203 mm versus seis alemanes de 283 mm o diez japoneses de 203 mm son simplemente tontos. En comparación, con barcos como el japonés Furutaka o el argentino Almirante Brown. Aquí son realmente comparables. Y como mostró la batalla en el Rio de La Plata,el Exeter para el Spee era solo un objetivo. Pero volveremos a los resultados de la batalla. Decidimos construir el York en 1925. Inicialmente, se planeó construir una serie de 7 cruceros, pero no había suficiente dinero, y en 1930 se concluyó el Tratado del Mar de Londres, y resultó que el límite del desplazamiento asignado al Reino Unido para cruceros pesados ya estaba prácticamente agotado. El resto del límite y fue a la creación de dos cruceros livianos y pesados, que generalmente entraban en la historia como los dos últimos cruceros británicos armados con cañones de 203 mm. A pesar de que las naves eran del mismo tipo, diferían externamente. Aparentemente, esto solo puede explicarse por el hecho de que pasó casi un año y medio entre la colocación de los barcos, y la moda cambió un poco. Pero los barcos se pueden distinguir fácilmente por un detalle tan significativo como la inclinación de las chimeneas. En el "York" están inclinadas, y el "Exeter" fue construido con tuberías rectas. Veamos los barcos en términos de números. Pero es aún mejor hacer esto con un ejemplo para que cualquiera pueda asegurarse de que es injusto decir lo menos para comparar el York con el Myoko o el Deutschland. Nuestro Kirov se insertó especialmente allí, porque también es un barco con rarezas, como los Deutschland. Pero en la mayoría de las fuentes se lo considera un crucero ligero, excepto, tal vez,en el plan Marshall, que enumera al Kirov y todo el resto de proyectos 26 y 26 bis en los pesados. Y no se puede decir que no es sin razón. Es difícil decir quién haría quién si se produjera una reunión de "Kirov" y "Exeter". Pero el hecho de que, en el contexto de cruceros pesados reales, nuestros acusados parecen un poco débiles. Así que "ligero pesado" sigue siendo una característica completamente normal. "Ligero" es solo para los Yorks, "ligero" es sobre los Kirov. Aún así, la diferencia ligera / pesada no está solo en el calibre de las armas (y donde nuevamente se debe colocar el Kirov con sus 180 mm), es necesario mirar junto con el resto de las características. Otras características ... No ingresé armas antiaéreas en la tabla, ya que este es un componente variable. Inicialmente, la defensa aérea consistía en cuatro cañones de 102 mm, dos cañones Pom-Pom de 40 mm y una docena de ametralladoras de 7,62 mm. Antes de la guerra, en lugar de ametralladoras, instalaron instalaciones cuádruples de ametralladoras pesadas de 12,7 mm. En general, la evaluación de la artillería antiaérea es insatisfactoria, lo que, de hecho, hizo que los Yorks manejaran en cierto sentido. El Exeter era diferente del York por el ancho del casco, era un pie más ancho (0,3048 m), un nuevo tipo de superestructura en forma de torre, mástiles rectos y tuberías, la cantidad de hidroaviones y catapultas para ellos (Exeter tenía 2 y 2 en consecuencia, el "York" tiene un avión y una catapulta). La superestructura de este tipo de torre en el Exeter posteriormente se convirtió en el estándar para los cruceros británicos, resultando ser una invención muy útil. El redujo la silueta y redujo significativamente la influencia de los gases al disparar las torres de proa del calibre principal y el humo de las chimeneas. El calibre principal no era malo, como, de hecho, toda la artillería naval británica. Por supuesto, seis cañones de 203 mm no son ocho, pero lo que sucedió fue lo que sucedió. Y había seis cañones Vickers BL MkVIII de 203 mm del modelo 1923 con una longitud de cañón de 50 calibres y un peso de 17a19 toneladas por torre. La velocidad de disparo promedio fue de 3-4 disparos por minuto, el máximo: cinco. Las instalaciones de la torreta proporcionaron a las armas un ángulo de elevación de 70 ° para disparar tanto a objetivos de superficie como aéreos. Teóricamente En la práctica, se descubrió que disparar contra objetivos aéreos era ineficaz debido a la francamente baja velocidad de disparo de las armas y al lento impulso de girar las torres. El alcance de disparo directo fue bastante, un proyectil de 256 libras (116 kg) en un ángulo de elevación de 45 ° fue de 26,5 km. El blindaje de los Yorks se hizo según el principio de "todo o nada" y cubrió solo las partes vitales del barco. Las paredes de la armadura de las torres de artillería, así como sus barbetas, tenían un espesor de 25 mm, el recorrido blindado de las torres era de 76 mm, los travesaños laterales de todas las torres principales eran de 111 mm. Los barcos tenían una velocidad de 32 nudos, lo cual era habitual para los cruceros británicos el ("York" incluso dio 32,3 nudos) y un excelente rango de crucero de 10000 millas. En principio, los predecesores de los barcos de la clase "County" diferían ligeramente en todas las características, excepto en armas y blindaje. Francamente ahorraron en ellos, porque, de hecho, el servicio militar de los barcos no fue muy largo. "York". Comenzó su servicio en 1930, en 1939 comenzó un trabajo serio, participó en escolta de convoyes. En 1940, participó en la invasión de Noruega, remolcó el destructor Eclipse dañado de la Luftwaffe y evacuó a las tropas de Namsos cuando los alemanes ganaron la batalla por Noruega. Luego participó en todas las operaciones de buques británicos en el Mediterráneo, cubrió los convoyes, cubrió el portaaviones Illustrious, cuyos aviones atacaron la flota italiana en el puerto de Taranto, transportó tropas a Grecia y escoltó convoyes a Egipto. En general, la vida habitual de un crucero. Pero el 26 de marzo de 1941, chicos del 10 visitaron la Bahía de la Corte en la isla de Creta, donde "York" se encontraba en compañía de otros barcos.La flotilla MAS de la Armada italiana. Estos fueron saboteadores usando minas de barcos MTM. El barco MTM (Motoscafo Turismo Modificato) transportaba una carga de 300 kg de explosivo con un fusible hidrostático de choque.El MTM desarrolló una velocidad decente de 24 nudos cuando golpeó un objetivo, se rompió y comenzó a hundirse, después de lo cual, a cierta profundidad (debajo del cinturón de armadura), el fusible detonó bajo presión hidrostática y detonó la carga principal, lo que condujo a la formación de grandes agujeros en la parte submarina de la nave enemiga. Al mismo tiempo, el piloto dejó el bote un tiempo antes de la explosión, luego de enviarlo al objetivo. Tenía que tener tiempo para subir una balsa salvavidas especial para evitar la muerte por un choque hidrodinámico durante la explosión del barco. Y dos de estos barcos eligieron al York como su objetivo. El crucero no pudo soportar el golpe y quedó varado. La sala de máquinas se inundó y la nave quedó sin energía. Mientras se hablaba de dónde y cómo sería mejor repararlo, el submarino Rover estaba amarrado al lado del crucero para suministrarle electricidad para que los cañones del crucero pudieran usarse en el sistema de defensa aérea. "York" encallado en el puerto Por desgracia, la Luftwaffe se puso manos a la obra aquí. Y al principio la bomba dañó el Rover y el submarino tuvo que ser remolcado para su reparación. Y el 18 de mayo, aprovechando el hecho de que el crucero solo podía luchar con las ametralladoras, los valientes muchachos de la Luftwaffe lo mataron como bacalao. Como resultado, el 22 de mayo, el ejército británico que abandonó Creta simplemente voló las torres del crucero y lo hundio en la bahía. El Exeter ha vivido una vida más tiempo. Desde 1931, el crucero sirvió, participando en ejercicios, desfiles y campañas. En abril de 1939 fue enviado al Atlántico sur junto con el crucero Ajax. En octubre de 1939 fue asignado al grupo de cazadores G junto con los cruceros Cumberland y Ajax para buscar el barco enemigo Admiral Graf Spee en el Atlántico Sur. Más tarde, el crucero Aquiles se unió a la patrulla. El Aquiles "Ajax" se veían exactamente igual El 13 de diciembre, una patrulla descubrió a Spee ... El Exeter se llevó la peor parte del corsario alemán. Es difícil decir cómo se habría decidido su destino si el Ajax y el Aquiles, obedeciendo la orden de Harwood, no hubieran lanzado un ataque suicida y arrogante. Como resultado,el Spee fue golpeado y ingreso en Montevideo, donde se auto-hundio con éxito, y el Exeter logró ser remolcado a las Malvinas. Explotó y se hundió "Admiral Graf Spee" Allí, después de examinar el daño del crucero, todos (tanto la tripulación como el personal de la base) se sorprendieron mucho de que, en general, permaneciera a flote y llegara a la base. Los alemanes vencieron al crucero para que valiera la pena darles su merecido. Entonces el barco no era súper, eso es seguro, pero resultó ser muy tenaz para la verificación. Tomar penachos de 283 mm todavía no es tan fácil como parece. Sin embargo, el Exeter luchó hasta que el agua que ingresó a través de los agujeros cortocircuito el cableado y dejó los servo mecanismos para girar las armas sin energía. Además, el crucero estaba incendiandose. En general, habiendo reparado en Puerto Argentino a toda prisa,el Exeter fue enviado para una revisión al Reino Unido. Después de las reparaciones en 1941, el Exeter fue enviado al Océano Índico, donde se dedicó a un trabajo de crucero de rutina como parte del escuadrón de barcos estadounidense-británico-holandés. El 27 de febrero de 1942 participó en la Primera Batalla del Mar de Java. En la batalla contra los cruceros japoneses Haguro, Naka, Nachi, Gintsu y una escolta de 14 destructores, un proyectil de 203 mm golpeó la sala de máquinas, la velocidad cayó críticamente y el crucero fue salvado solo por el ataque de torpedos de los destructores británicos Júpiter, Electra y Encounter en el escuadrón japonés. El Electra fue hundido por los japoneses, pero el Exeter pudo retirarse lejos. El crucero muy dañado estaba en el puerto de Surabaya, donde se levantó para reparaciones de emergencia. Luego se decidió enviar el barco a reparar en Colombo. El 1 de marzo de 1942, el barco y los destructores de la guardia cayeron en la trampa que condujo a la Segunda batalla en el Mar de Java. Un grupo de naves aliadas se encontró con el Nachi,el Haguro, el Asigara y el Myoko con un par de destructores. Naturalmente, los barcos japoneses abrieron fuego.El "Exeter" fue golpeado nuevamente en la sala de calderas y perdió tanto el curso como el suministro de energía de las torres. Los destructores aliados intentaron poner una cortina de humo y organizar un ataque de torpedos, pero no lograron golpes. A pesar de la cortina de humo, el Exeter recibió varios golpes más con proyectiles de 203 mm de los cruceros japoneses. La tripulación no pudo apagar el fuego, lo que deshabilitó la red eléctrica y, como resultado, el comandante del crucero dio la orden de abandonar el barco. El punto final en el destino del "Exeter" puso un torpedo de 610 mm del destructor "Inazuma". Un poco más tarde, llegaron aviones del portaaviones " Ryūjō " y enviaron a los destructores de escolta, el estadounidense "Pope" y el británico "Encounter" al fondo del mar. ¿Qué se puede decir al final? La codicia es punible y el deseo de salvar no siempre conduce al resultado esperado. Hoy es muy difícil entender la lógica de los Señores del Almirantazgo británico que ordenaron estos barcos. Para una potencia marítima de primer rango, el significado de poseer tales cruceros con descuento no es obvio. Sí, España y Argentina podían y construyeron tales barcos por sí mismos, pero seguían siendo poderes marítimos secundarios, digan lo que digan. No entiendo qué tareas tales cruceros "ligeros" podrían resolver para Gran Bretaña. Si hablamos del temor de las colonias, entonces para esto sería suficiente y las armas ligeras, los llamados cruceros "coloniales". Y si tomas a los verdaderos oponentes, que eran los cruceros pesados italianos, alemanes y japoneses, entonces los York no eran completamente competitivos. En primer lugar, no había suficiente armadura y, en segundo lugar, potencia de fuego. Y si el encuentro con el solitario corsario alemán el Exeter fue de alguna manera capaz de sobrevivir porque Langdorf supuso que la flota Britanica era muy superior y no se animo a enfrentarlos sino seguramente ninguno de los 3 cruceros Britanicos seguirian a flote. Como resultado,el "York" y el "Exeter" se convirtieron en los últimos cruceros pesados construidos en el Reino Unido, y terminaron su siglo, como corresponde a los cruceros, en la batalla. Esta informacion pertenece al sitio web https://es.topwar.ru/

Nottingham British Tier VIII Premium Cruiser 1926 El armamento del barco consta de nueve cañones de 203 mm cuyos proyectiles HE tienen un alto daño y cuatro lanzadores de torpedos cuádruples. Sus torpedos se pueden lanzar uno a la vez. El barco tiene un pequeño stock de HP y una armadura débil, pero una buena ocultación. Los consumibles están representados por un grupo de reparación, una búsqueda hidroacústica o un fuego AA defensivo en una ranura, así como una cortina de humo de ráfaga corta. Tabla de contenido 570 fichas de Nottingham en UE - NA - Asia - 120 fichas de Nottingham en RU Bandera conmemorativa del HMS Nottingham En el condado de Nottinghamshire, cerca de la ciudad de Nottingham, Robin Hood, el legendario héroe forajido de una serie de baladas inglesas, llevó a cabo sus nobles hazañas. Desde principios del siglo XVIII, ha sido una tradición que la Royal Navy nombre a los barcos con el nombre de esta ciudad. Historial del proyecto Después de firmar el Tratado Naval de Washington, Gran Bretaña se puso inmediatamente a la tarea de diseñar cruceros. Uno de los grandes entusiastas del desarrollo de una nueva clase de cruceros fue Sir George Thurston, quien diseñó barcos como el Kongō y el Erin. En 1923, publicó un ensayo que describía las características generales de los cruceros del futuro. En 1926, presentó tres proyectos de cruceros a la Royal Navy: los proyectos A y B se parecían a los cruceros de la clase County, mientras que el proyecto C resultó ser más radical. Preveía la disposición de las torretas de la batería principal en la proa para lograr una mejor concentración del fuego. El Almirantazgo, sin embargo, asumió un enfoque más conservador que Thurston, y el proyecto quedó sin consideración. Información del Nottingham: Nombre del barco: VIII Nottingham Nivel: VIII (8) Barco de papel: Sí Clase: Proyecto C Cruiser Introducción del GT: 10 de febrero de 2023 Estado: Barco Premium Lanzado: 0.12.4 Valor base: 11.000 doblones Nación: británica Costo del recurso: 570 tokens de Nottingham en UE - NA - Asia - 120 tokens de Nottingham en RU Estado de desarrollo actual: Publicado Supervivencia: Puntos de Golpe: 35,300 Total: 16-152 mm Protección contra torpedos, reducción de daño: 7% Enchapado: 25 mm Duración de los incendios: 30 s Cubierta: 25/30/25 mm Adelante transversalmente: 25 mm A popa transversalmente: 25 mm Citadel Fore Atravesados: 76-152 mm Citadel Aft Athwarships: 76-152 mm Cinturón de armadura: 27-152 mm Mamparo Torpedo: 25 mm Cubierta Ciudadela: 70-102 mm Superestructura: 16 mm Parte inferior de la ciudadela: 40 mm Torretas: 25 mm Tonelaje: 13.006 t Batería principal: 3 x 3 x 203 mm/50 BL Mk.VIII en una montura Mk.III: Alcance máximo: 15,7 km Recarga: 13,0 s Tiempo de giro de 180°: 22,5 s Dispersión en rango máximo: 141 m Sigma: 2,00σ Tipos de proyectil Proyectiles HE: 9x 203 mm HE 256 libras: Daño máximo de proyectil HE: 2850 Perforación alfa HE: 34,0 mm Arrastre de aire del proyectil : 0.3037 Angulo de rebote del proyectil a : 60,0° Normalización del proyectil : 8.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Krupp del proyectil : 630.0 Masa del proyectil : 116.1 Angulo de rebote del proyectil a : 91,0° Velocidad inicial de proyectil HE: 814,0 m/s Probabilidad de provocar un incendio: 15,0 % Proyectiles AP: 9 x 203 mm AP 256 libras: Daño máximo de proyectil AP: 4500 Arrastre de aire del proyectil : 0.3037 Angulo de rebote del proyectil a : 60,0° Normalización del proyectil : 7.0° Detonador de proyectiles: 0.033 Umbral del detonador de proyectiles: 34,0 mm Krupp del proyectil : 2650.0 Masa del proyectil : 116.1 Angulo de rebote del proyectil a : 45,0° Velocidad inicial del proyectil AP: 814,0 m/s Secundarias: 8 x 1 x 102 mm HE 35 libras: Autonomía: 6,6 km Recargar: 3.0 s Daño máximo de proyectil HE: 1500 Perforación alfa HE: 17,0 mm Resistencia aerodinámica del proyectil : 0,33 Angulo de rebote del proyectil a : 60,0° Normalización del proyectil : 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Krupp del proyectil : 3.0 Masa del proyectil : 15,88 Angulo de rebote del proyectil a : 91,0° velocidad inicial del proyectil HE : 811,0 m/s Probabilidad de provocar un incendio: 6,0% Ataque aéreo con carga de profundidad: Recarga: 30 s Vuelos disponibles: 2 Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1 Alcance máximo: 7,0 km Bombas en carga útil: 2x 650-LB. Bomba MK VIII Daño máximo de bomba: 4200 Torpedos: 4 x 4 x 533 mm MK VII: Autonomía: 8,0 km Recarga: 96,0 s Daño Alfa: 15,533 Velocidad: 62 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,3 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torpedos: 8,06 s En lugar de elegir entre extensiones anchas y estrechas, puede seleccionar disparar torpedos individuales o gastar todo el lanzador a la vez. Defensa AA: De largo alcance: 8 x 1 x 102 mm/45 QF Mk.XVI en una montura Mk.XIX: Zona de acción: 3,5-4,0 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño dentro de una explosión: 1120 Daño continuo por segundo: 39 Daño continuo: 216 Número de explosiones por salvo: 1 Rango medio: 4 x 4 x 40 mm/56 OQF Mk.IX en una montura Mk.VI: Zona de acción: 2,5 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño continuo por segundo: 130 Corto alcance: 6 x 4 x 12,7 mm Mk III: Zona de acción: 1,5 km Probabilidad de acierto: 85 % Daño continuo por segundo: 39 Movilidad: Velocidad máxima: 34,0 nudos Radio de giro: 700 m Tiempo de cambio de timón: 9,4 s Propulsión: 90.000 CV Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 11,7 km Detectabilidad aérea: 7,6 km Detectabilidad por Subs enemigos: 0-7.6 km Detectabilidad después de disparar armas principales en humo: 6,8 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Ranura 2: Generador de humo de ráfaga corta: Cargas: 5 Tiempo de acción: 15 s Tiempo de recarga: 70 s Vida útil: 40 s Radio: 20 m Ranura 3: Búsqueda hidroacústica Cargas: 3 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 120 s Rango de detección de submarinos profundidad máxima: 2,0 km Alcance de detección de torpedos: 3,5 km Rango de detección de barcos: 5,0 km Ranura 3: Fuego AA defensivo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ t fue publicado por Joby.

Fieseler Fi 167 El Fieseler Fi 167 era un biplano biplaza embarcado de bombardeo en picado, torpedero y reconocimiento diseñado por la compañía Gerhard Fieseler Werke para el previsto nuevo portaaviones Graf Zeppelin. Historia y desarrollo Ante un requerimiento del RLM para un biplaza embarcado de bombardeo en picado, torpedero y reconocimiento, tanto Arado como Fieseler construyeron sendos prototipos. Ambos aparatos fueron evaluados a finales de 1938, pero pronto se comprobó que el Arado Ar 195 no cumplía todos los requerimientos exigidos, mientras que el Fieseler 167 V1 no solo los cumplía sino que los sobrepasaba con creces. Estructuralmente, el diseño de Fieseler era un biplano de alas plegables de dos secciones, construido casi por entero en metal con algunas zonas de revestimientos en tela, tren de aterrizaje fijo con grandes aterrizadores carenados y rueda de cola fija. La unidad de cola era arriostrada con montantes superiores y el avión estaba propulsado por un motor Daimler-Benz DB 601B. Los dos tripulantes se alojaban en tándem en una cabina diseñada para llevar una ametralladora defensiva en su parte trasera. Como el Fieseler Fi 156, el nuevo aparato tenía unas características excepcionales de baja velocidad, conseguidas en este caso mediante ambos planos que incorporaban alerones y disponían de slats automáticos a lo largo de todo el borde de ataque, así como de flaps de gran envergadura en el borde de fuga del plano inferior. Esto, unido a la gran superficie de sustentación de ambos planos, hacía posible que el aparato picara lenta y casi verticalmente bajo completo control. Para los aterrizajes de emergencia en el mar, el Fi 167 podría abandonar su tren de aterrizaje, y los compartimientos herméticos en la parte inferior del ala de la aeronave le ayudarían a mantenerse a flote por lo menos el tiempo suficiente para los que la tripulación de dos hombres lo evacuara. El Fi 167 estaba proyectado para servir a bordo del portaaviones Graf Zeppelin, botado el 8 de diciembre de 1938, para lo cual se construyó un segundo prototipo (Fi 167 V2) y una serie de preproducción de doce Fi 167 A-0. Estos últimos apenas diferían de los prototipos, aunque incorporaban algunas mejoras que se hicieron necesarias tras los vuelos de pruebas, entre ellas un bote neumático para los dos tripulantes. Al paralizarse el alistamiento del portaaviones en 1940, el papel para el que habían sido diseñados dejó de existir; sin embargo, se esperaba que en cuanto el alistamiento del portaaviones se ren audara, la producción continuaría; este no fue el caso, porque cuando en 1942 se reanudó la construcción del portaaviones, se decidió que fuera equipado con una versión del Junkers Ju 87 que parecía cumplir los requisitos exigidos para el buque, así que se paralizó la construcción de los Fieseler Fi 167 y los aparatos ya entregados, después de ser utilizados experimentalmente en los Países Bajos, fueron entregados a la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia cuando ya sólo quedaban nueve. Operadores Croacia La Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia recibió entre 8 y 12 aviones en septiembre de 1944. Algunos de ellos cayeron en manos de partisanos yugoslavos. Alemania Luftwaffe Rumania Real Fuerza Aérea Rumana Historia operacional Dado que no se esperaba que el Graf Zeppelin estuviera terminado antes de finales de 1940, la construcción de Fi 167 tenía una prioridad baja. Cuando se paró la construcción del Graf Zeppelin en 1940, la realización de nuevas aeronaves se detuvo y los ejemplares completados entraron en servicio en la Luftwaffe en el Erprobungsgruppe 167 . Al reanudarse la construcción del Graf Zeppelin en 1942, se decidió que el desempeño del Fi 167 no estaba acorde a los nuevos estándares de combate, así que el Ju 87C asumió la función de reconocimiento como un bombardero, torpedero y bombardero, se consideró que era necesario. La aparición del B-29 hizo que se repensaran los aviones del Graf Zeppelin, apareciendo el Blohm & Voss BV 155 en vista. Nueve de los Fi 167 existentes fueron enviados a un escuadrón naval costero en los Países Bajos y regresaron a Alemania en el verano de 1943. Después de que los vendieran a la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia , por su capacidad STOL y su capacidad de carga (en las condiciones adecuadas, el avión puede descender casi verticalmente) lo hizo ideal para transportar municiones y otros suministros a los asediados cuarteles del ejército croata entre su llegada en septiembre de 1944 y el final de la guerra. Durante una de esas misiones, cerca de Sisak, el 10 de octubre de 1944, un Fi 167 croata fue atacado por cinco P-51 Mustang Mk III del 213 Escuadrón de la RAF. La tripulación del Fieseler tuvo la distinción de derribar uno de los Mustang antes de ser derribado. Posiblemente fue una de las últimas veces que un biplano se convirtió en matador en una guerra. El resto de los aviones se utilizaron en la "Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (en alemán Instituto alemán de aeronaves experimentales) en Budweis, Checoslovaquia, para probar diferentes configuraciones de tren de aterrizaje. La gran área del ala y la consiguiente baja velocidad de aterrizaje hizo al Fi 167 "demasiado bueno" para esta tarea, por lo que para poner a prueba los desembarques con mayor carga alar, los dos aviones de ensayo retiraron su ala menor por fuera del tren de aterrizaje. Especificaciones técnicas (Fi 167 A-0) Referencia datos: Green, William, Warplanes of the Third Reich. New York: Doubleday, 1972 ISBN 0-385-05782-2 Características generales Tripulación: 2 Longitud: 11,40 m Envergadura: 13,50 m Altura: 4,80 m Superficie alar: 45,50 m² Peso vacío: 2800 kg Peso máximo al despegue: 4850 kg Planta motriz: 1× lineal en V invertido refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 601B. Potencia: 750 kW (1034 HP; 1020 CV) a 4500 m Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 325 km\h Velocidad crucero (Vc): 270 km\h Alcance: 1500 km Techo de vuelo: 8200 m Carga alar: 107 kg/m² (21,9 lb/ft²) Potencia/peso: 169 w/kg Armamento Ametralladoras: 2× MG 17 de 7,92mm frontal MG 15 móvil en la parte trasera de la cabina.10 Puntos de anclaje: 1 para cargar una combinación de: Bombas: 1 bomba 1000 kg o 1 torpedo 765 kg Esta informmacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

Aún con la poquísima información disponible, vamos a ver el caso de un crucero ligero brasileño de 1939 de aquellos no concretados. Su detalle especial es que estaba inspirado en un crucero argentino, que meses antes fuera entregado a su rival Argentina. Está sugerido para WoWs como tier VIII. Contexto Histórico A mediados de la década de 1930 el Brasil no tenía buques que se destaquen como modernos. La Marina de Brasil estuvo compuesta por los siguientes buques principales: – 2 acorazados (dreadnoughts, clase Minas Geraes) necesitados de una modificación; – 2 cruceros (exploradores, clase Bahia) que aún mejorados no eran cruceros ligeros o pesados modernos; – 9 destructores (8 cazatorpederos, clase Pará; y 1 cazatorpedero mayor, clase Alencar) que no eran del tipo líder o de flota; y – 1 submarino (crucero, clase Humayta). Y sus rivales regionales se encontraron en mejores condiciones. La Escuadra de Chile estuvo compuesta por los siguientes buques principales: – 1 acorazado (superdreadnought, Latorre) modernizado unos años antes; – 3 cruceros (1 acorazados pesados O’Higgins antiguo; 1 protegido pesado Blanco Encalada antiguo; y 1 protegido ligero Chacabuco mejorado) en condiciones disímiles*; – 8 destructores (2 grandes clase Almirante mejorados; y 6 torpederos, clase Serrano) adquiridos en los años previos; y – 3 submarinos (grandes, clase O’Brien) adquiridos en los años previos. * Además 2 cruceros ligeros o pesados se estaban negociando con intensidad (en astilleros de Italia, Países Bajos y Reino Unido), con capacidades similares o superiores a la clase Brown argentina. La Armada de Argentina estuvo compuesta por los siguientes buques principales: – 2 acorazados (dreadnought, clase Rivadavia) modernizados una década antes; – 5 cruceros (2 blindados pesados, clase Brown; 2 acorazados pesados, clase San Martín, recientemente mejorados; y 1 blindado ligero, La Argentina, recientemente ordenado) en condiciones favorables; – 14 destructores (5 cañoneros-torpederos, clases Cervantes y Mendoza, adquiridos en los años previos; 4 torpederos, clases Catamarca y Córdoba, mejorados en los años previos; y 7 torpederos, clase Buenos Aires, recientemente ordenados); y – 3 submarinos (medianos, clase Santa Fé). Como se ve si se hubiera desarrollado un conflicto entonces el escenario brasileño no era favorable por la cantidad ni la calidad de sus buques. Pero su vínculo con Estados Unidos propició varias ideas para mejorar esta situación y que a la larga prosperaron. Sin embargo, en el corto plazo, cuando las negociaciones avanzaban el Brasil sufrió el embate político argentino y chileno que (por un miedo a una intervención estadounidense y a un desequilibrio armamentístico no natural regional) le imposibilitaron el arrendamiento, el préstamo y la compra de destructores estadounidenses, el primer paso para modernizar sus líneas de buques. Fue de tal magnitud la discusión internacional como la interna estadounidense que como consecuencia este país (aún no superpotencia) dio marcha atrás su interés de fortalecer su posición regional a partir de suministrar un par de destructores a cada país de Latinoamérica. Brasil entonces decidió tomar otro proceder. Por una lado buscó la transferencia tecnológica con los Estados Unidos, naciendo de esta la construcción local de 3 destructores (cañoneros-torpederos, símil tipo Mahan, clase M o Marcilio Dias) y la fabricación de armamento para otros buques (como los cañones de 127/38 utilizados en la futura clase A o Acre). Y por otro lado decidió la adquisición de buques nuevos, tales como 6 destructores (torpederos, clase Juruá) en el Reino Unido y decidió la negociación de 2 cruceros pesados, superiores a cualquiera que los argentinos o chilenos puedan estar adquiriendo. A su vez se llevó a cabo la orden de 3 submarinos (ligeros, clase Tupy) esta vez en Italia. Es durante una etapa tardía de este proceso (entre 1.938 y 1.939) que Brasil decide adquirir cruceros ligeros con cañones de 152 milímetros y para esto analiza desde el tipo Omaha estadounidense al tipo Southampton británico. Y según consta en los registros a los brasileños les interesó el diseño del crucero ligero La Argentina (el Vickers N°1.076), pero lo querían modificado y reescalado, por lo que para el 19 de junio de 1939, el diseño ofrecido tenía un desplazamiento normal de 9.000 toneladas largas (comparativamente eran 2.000 unidades más que el crucero argentino). Otro dato que se puede rescatar y que resulta extraño es que se asume una eslora de flotación de 163,2 metros, un valor muy reducido (comparativamente esto es 2,0 unidades menos que el crucero argentino). En definitiva, si La Argentina era un lobo disfrazado de oveja, «O Brasileiro» hubiera sido un crucero con nivel de desastre tigre. No obstante, las negociaciones no prosperaron y la Segunda Guerra Mundial inició en Septiembre, por lo que ya fue imposible ordenar algo. Implementación en WoWs de «O Brasileiro» La sinceridad primero. No hay más detalles técnicos de este buque en los archivos británicos. Quizás haya algo en los brasileños, pero falta investigación local. Lo que haré a continuación será asumir características similares al crucero La Argentina histórico y le añadiré a su batería principal una torre más, a su batería secundaria un cañón más y a sus lanzatorpedos un torpedo más. Pero no utilizaré proyectiles y torpedos históricos. Wg-WoWs ha tomado el camino «arcade» así que para no perder tiempo voy a complementar (o polarizar) los atributos del buque sugerido utilizando de referencia a aquellos presentes en las implementaciones de La Argentina y de Allende. Será un caso parecido, pero no exagerado, a lo sucedido con el Numancia, para el cual Wg-WoWs tomó nuestra investigación del Cervantes mejorado y la convirtió en un opulento premium español (¡sin créditos ni gratificación alguna!). Generales Tier – Nivel: 8. Clase – Nombre: Up-scaled Vickers Design 1,076. Referencia temporal – Año: 1.939 (~4 años de construcción). Nombre – Rótulo: GUANABARA. (Gracias Enzo por tu sugerencia) Supervivencia Peso y Tamaño – Dimensiones: 164* × 18 metros. – Desplazamiento: normal 9.000 toneladas largas y completo 10.500 toneladas largas. * Insisto que en que el dato de eslora debe estar errado. Ocultamiento – Detección superficial: 11,1 kilómetros. – Detección aérea: 7,5 kilómetros. Puntos de vida – Final: 29.950 puntos Protección – Cinturón central de flotación: 86 milímetros. – Cubierta superior: 26 milímetros. – Lado longitudinal de la ciudadela: (86) milímetros. – Techo de la ciudadela: 57 milímetros. – Reducción al daño de torpedos: 6 por ciento. Movilidad Maniobrabilidad – Potencia máxima de la maquinaria: 60.000 caballos de fuerza. – Relación potencia y desplazamiento: 5,7 caballos por tonelada. – Velocidad máxima: 31,0 nudos. – Radio de giro: 635 metros. – Tiempo de cambio de timón: 8,4 segundos. Armamento principal Cañones principales – Marca y modelo: 152mm/50cs Vickers-Armstrong Marca W en una montura triple Vickers-Armstrong Antiaérea. – Configuración: 12 (4×3, 12|12) cañones. – Velocidad de rotación: 18 segundos. – Tiempo de giro de media vuelta: 10 segundos. – Dispersión: 120 metros. – Rango de tiro: 14,7 kilómetros. – Rapidez de disparo: 7,3 rondas por minuto. – Tiempo de recarga: 8,2 segundos. – Disparos por minuto totales: 87,6 proyectiles. – Peso del proyectil: 59,0 kilogramos. – Velocidad de salida: 812 metros por segundo. Proyectil perforante AP – Marca y modelo: 152mm AP 130 lb Mk35. – Constante Krupp: 2445 unidades. – Penetración: 316 milímetros. – Daño singular: 3.400 puntos. – Daño de la andanada: 40.800 puntos. – Daño de la andanada por minuto: 297.850 puntos. Proyectil explosivo HE – Marca y modelo: 152mm HE Mk39. – Penetración: 25 milímetros. – Chances de incendio: 12 por ciento. – Daño singular: 2.200 puntos. – Daño de andanada: 26.400 puntos. – Daño de andanada por minuto: 192.700 puntos. Armamento secundario Cañones secundarios – Marca y modelo: 102mm/50cs Vickers-Armstrong Marca P en una montura doble Vickers-Armstrong. – Configuración: 8 (4×2, 4|4) cañones. – Rango de tiro: 5,0 kilómetros. – Rapidez de disparo: 20,0 rondas por minuto. – Tiempo de recarga: 3,0 segundos. – Disparos por minuto totales: 160 (80 en andanada) proyectiles. – Peso: 15,9 kilogramos. – Velocidad de salida: 811 metros por segundo. Proyectil explosivo HE – Marca y modelo: 102mm HE 35 lb. – Penetración: 17 milímetros. – Chances de incendio: 6 por ciento. – Daño singular: 1.500 puntos. – Daño de andanada: 6.000 puntos. – Daño de andanada por minuto: 120.000 puntos. Armamento torpedero Lanzadores de torpedos – Marca y modelo: 533mm Marca 14. – Configuración: 8 (4×2, 4|4) lanzadores. – Rapidez de lanzamiento: 0,73 lanzamientos por minuto. – Recarga del lanzador: 82 segundos. – Velocidad de rotación: 25 segundos. – Tiempo de giro de media vuelta: 7,2 segundos. Torpedo T – Marca y modelo: 533mm Marca 15B. – Rango de lanzamiento: 8,0 kilómetros. – Velocidad constante: 62 nudos. – Detectabilidad: 1,2 kilómetros. – Posibilidades de hundimiento: WIP por ciento. – Daño singular: 16.650 puntos. – Daño de andanada: 66.550 puntos. – Daño de andanada por minuto: 48.600 puntos. Adicionales Cañones antiaéreos – Distancia lejana: 12 × 152mm/50cs Vickers Armstrong Marca W. – Distancia media: 8 × 102mm/50cs Vickers-Armstrong Marca P. – Distancia cercana: 20 (10×2) 25mm/70cs Vickers-Armstrong. Consumibles – Ranura 1: Grupo de control de daños. – Ranura 2: Equipos de reparación especializado. – Ranura 3: Fuego antiaéreo defensivo o Generador de humo rastrero. – Ranura 4: Búsqueda hidroacústica de corto alcance o Aeronave de detección. Aeronaves A definir. Síntesis Me hubiera gustado este crucero como Tier VII en la Rama de Cruceros de Pan-América, pero bueno… El balanceo está orientado a buque premium y por esto se trata de un crucero con atributos «desequilibrados». Su armamento es muy potente (4 torres y 12 cañones), pero tiene una rapidez de disparo y una penetración menor a la del Allende, a pesar de que otras características le son similares. La gran diferencia ahora es el agregado de proyectiles HE. No he definido a la espoleta AP. Su protección es baja, no destaca ningún detalle. Por lo que su silueta, capacidad de ocultamiento y el consumible de recuperación de vida son claves para su supervivencia. Con una vida muy baja, únicamente 2 cruceros tienen un valor similar de entre los Coleccionables de nivel VIII. Su velocidad está reducida a 31 nudos, lo cual es baja y mala. A diferencia de Allende, no tiene la movilidad, la protección ni la supervivencia para hacer maniobras brawler, sino que tiene un estilo más conservador y por eso se sugiere al humo como consumible. Esta informacion pertenece al blog https://reportedebatalla.wordpress.com/ y fue publicado por el camarada Argentino Coldown Ivan.

PRUEBAS DEl KITAKAMI En la Actualización 12.6, reanudaremos las pruebas del Kitakami, un crucero cuyo armamento principal consta de cinco lanzadores de torpedos de cuatro tubos a cada lado. Antes del comienzo de esta prueba, se realizará una configuración técnica de la nave en la Actualización 12.5: Se ha actualizado la geometría y las texturas de la nave. La armadura de Kitakami se actualizó con la nueva tecnología que se agregó en la Actualización 0.10.9. HP redistribuido en diferentes partes del barco sin afectar la cantidad total de HP: Arco - HP aumentó de 3800 a 4000 Stern - HP reducido de 2800 a 2700 Superestructuras - HP reducido de 1600 a 1500: Armadura de la cubierta de la Ciudadela reducida de 50 mm a 30 mm La armadura de la sala auxiliar se redujo de 30 mm a 16 mm Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

CAMBIOS DE equilibrio: PRUEBA PÚBLICA 12.5 Estamos aplicando cambios de equilibrio a los barcos italianos, destructores alemanes, cruceros japoneses y otros barcos, así como a la mejora Modificación 1 del generador de humo y la señal X-Ray Papaone. Mejora de la modificación 1 del generador de humo : Se ha reducido la bonificación del tiempo de acción del 30 % al 20 %. Se eliminó la penalización de -5% al tiempo de dispersión del humo. La actualización ahora está disponible para barcos de nivel VX que usen el consumible Generador de humo de escape. Rayos X Papa Unaone Señal : Se redujo la bonificación otorgada al tiempo de acción del Generador de humo de +15% a +10%. PERTH,VI HUANGHE,VI MYSORE,VII HAIDA, IX HÉCTOR,X VAMPIRe II: Se ha aumentado la duración del consumible Generador de humo reptante: de 90 a 102 s. La Modificación 1 del generador de humo estará disponible para montar en todos los barcos italianos con acceso al consumible Generador de humo de escape. En la versión actual del juego, esta actualización, junto con la señal X-Ray Papa Unaone, daría a los barcos italianos una ventaja bastante significativa, por lo que hemos modificado su configuración. Para garantizar que los cambios no reduzcan la eficacia de los barcos que montan el Generador de humo reptante, se ha aumentado el tiempo de acción base de este consumible. V CONTE DE CAVOUR: Valor Sigma aumentado: 1,6 a 1,7. VI LEONe: Se aumentó el número de cargas del generador de humo: 2 a 3. Tiempo de recarga de torpedos reducido: 60 a 50 s. VI DUCA D AOSTA yVII DUCA DEgli ABRUZzi: El número de cargas de profundidad lanzadas por carga de arma se ha incrementado de 2 a 4. VI FR25: Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 6,6 a 5,8 s. Alcance del torpedo aumentado: 6 a 7 km. IX ADRIÁTICO yX ATTILIO REGOLO: Permitió el montaje de la actualización Modificación 2 del sistema de control de incendios en la sexta ranura. PERTH: El número de cargas de profundidad lanzadas por carga de arma se ha incrementado de 1 a 2. IX HÉCTOR: Alcance del torpedo aumentado: 10 a 12 km. La opción de dispersión amplia de torpedos ha sido reemplazada por una estrecha. El daño restaurado de la ciudadela aumentó del 10 % al 50 %. IIV-25, IIIG-101, IV V-170, V-T-22, II EMDEN,II DRESDE,III KOLBERG: La penetración de los proyectiles HE de la batería principal con un calibre de 105 mm se ha aumentado de 18 a 26 mm. V-T-22: Tiempo de recarga de torpedos reducido: 68 a 61 s. Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 4 a 3,6 s. VI Z-31,VIII GUSTAV-JULIUS MAERKER,IX FÉLIX SCHULTZ,X ELBING: Se agregó el consumible Engine Boost a una ranura separada. VI Z-31: Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 8 a 7 s. VIIZ-35: Tiempo de giro de 180 grados de la batería principal reducido: 18 a 10 s. Se han cambiado los parámetros del consumible Búsqueda hidroacústica. Ahora es similar al consumible Búsqueda hidroacústica del Yorck. V BRETAgne: Valor de Sigma aumentado: 1,8 a 1,9. Tiempo de giro de 180 grados de la batería principal reducido: 60 a 45 s. V VIRIBUS UNItis: El valor de Sigma aumentó de 1,8 a 1,9. Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 30 a 29 s. VIII ÖLAND: Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 2,5 a 2,3 s. HAwkins: Rango de detectabilidad por mar reducido: 12,2 a 11,5 km. Todos los demás tipos de detectabilidad se reducen en consecuencia. Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 11,7 a 10,5 s. VI REPULSe: Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 27 a 25 s. El número de cargos del equipo de reparación se ha incrementado en 1. VI LEANDer: Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 8,5 a 9 s. VIII HAMPSHIRE: Reducción del tiempo de recarga de la batería principal: 10,5 a 10 s. Rango de detectabilidad por mar reducido: 12 a 11,5 km. Todos los demás tipos de detectabilidad se reducen en consecuencia. VII INDIANÁPOLIS: Se ha aumentado el grosor de las planchas de proa y popa: de 16 a 25 mm. VIII ANChorage: El consumible Búsqueda hidroacústica se ha movido a una ranura separada. VIII North Carolina yVIII North Carolina CLR : Valor de Sigma aumentado: 2,0 a 2,05. VIII SILIWANGI: El número de cargas de profundidad lanzadas por carga de arma ha aumentado de 2 a 10. Tiempo de rotación de 180 grados de la batería principal reducido: 18,6 a 9 s. VIII WUKONG: Tiempo de recarga de torpedos reducido: 107 a 85 s. IX SEJONG: Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 5,2 a 4,8 s. Tiempo de recarga de torpedos reducido: 133 a 125 s. V KOTOVSKY: Rango de detectabilidad por mar reducido: 11,6 a 10,7 km. Todos los demás tipos de detectabilidad se reducen en consecuencia. Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 9 a 8,2 s. V PODVOISKI: Rango de detectabilidad por mar reducido: 7,5 a 7,1 km. Todos los demás tipos de detectabilidad se reducen en consecuencia. VIII KIEV: Rango de detectabilidad por mar reducido: 8,7 a 8,5 km. Rango de detectabilidad por aire aumentado: 3,6 a 3,9 km. Detectabilidad después de disparar armas principales en humo reducida: 3,5 a 3,4 km. IX TASHKENT: Rango de detectabilidad por mar reducido: 9,1 a 8,9 km. Rango de detectabilidad por aire aumentado: 4 a 4,3 km. Detectabilidad después de disparar armas principales en humo reducida: 3,7 a 3,6 km. MUTSUKI: Tiempo de recarga de torpedos reducido: 73 a 65 s. VI FUBUKI: Reducción del tiempo de recarga de la batería principal: 8 a 7,5 s. VIII MOGAMI: El tiempo de recarga del módulo de batería principal actualizado se redujo: 15 a 14 s. IX IBUKI: Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 13,7 a 13 s. X ZAŌ: Tiempo de rotación de 180 grados de la batería principal reducido: 36 a 30 s. VII OMONO: Reducción del tiempo de recarga de la batería principal: 13 a 11,5 s. Tiempo de rotación de 180 grados de la batería principal reducido: 36 a 30 s. VIII SHIMANTO: Tiempo de cambio de timón completo reducido: 15,1 a 11,3 s. Tiempo completo de cambio de timón con el casco investigable reducido: 10,8 a 8,1 s. IX TAKAHASHI: Tiempo de cambio de timón completo reducido: 16 a 12,0 s. Tiempo completo de cambio de timón con el casco investigable reducido: 11,4 a 8,5 s. X YODO: Tiempo de cambio de timón completo reducido: 12,1 a 9,0 s. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

El Prinz Eugen fue un crucero pesado de la clase Admiral Hipper ampliado que sirvió en la Kriegsmarine de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial.El Prinz Eugen en mayo de 1941 (arriba), durante el Channel Dash en febrero de 1942 (centro) y en 1945 (abajo). Alemania: clase Almirante Hipper [Prinz Eugen en la foto] Dos de estas unidades no sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial. El Blücher fue hundido el 9 de abril de 1940 por instalaciones terrestres de cañones y torpedos durante la invasión alemana de Noruega. El Admiral Hipper fue hundido el 2 de mayo de 1945 después de sufrir graves daños por los bombardeos aliados. El Prinz Eugen tiene la distinción de ser el único gran buque de guerra alemán que sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial. Fue utilizado como barco experimental en las explosiones de la bomba atómica en el atolón de Bikini en el Océano Pacífico. Se hundió el 22 de diciembre de 1946 como consecuencia de los daños sufridos en los experimentos. Otras dos unidades nunca se completaron. En 1942, la construcción de uno de estos, Seydlitz, estaba a punto de finalizar cuando se tomó la decisión de convertirlo en un portaaviones. Este plan pronto se canceló y el casco permaneció sin usar durante la mayor parte de la guerra. El 10 de abril de 1945, el barco fue hundido para evitar que los rusos lo capturaran. Fue reflotado por los rusos y desguazado. El otro barco incompleto, Lutzow, se vendió a la Unión Soviética a principios de 1940. Sirvió como barco de alojamiento desde 1945 hasta 1956, cuando fue desguazado. Alemania: Clase K [Köln en la foto] Las tres unidades no sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial. El Königsburg fue bombardeado por aviones británicos el 10 de abril de 1940 y posteriormente desguazado en 1943. El Karlsruhe fue torpedeado por un submarino británico el 9 de abril de 1940 y hundido debido a los daños sufridos. El Köln fue hundido por un bombardeo aliado y desguazado en 1946.#Alemania, una de las grandes potencias navales antes de la Primera Guerra Mundial, no podía albergar esperanzas de reconstruir su armada. El Tratado de Versalles había requerido que Alemania entregara sus barcos de guerra más nuevos y poderosos, lo que dejó al país con una colección de barcos obsoletos útiles solo como fuerza de defensa costera. Los términos preveían el reemplazo de embarcaciones obsoletas cuando fuera necesario, pero a Alemania se le permitió poseer solo ocho cruceros ligeros que no podían exceder las 6.000 toneladas; las naves capitales no podían exceder las 10.000 toneladas de desplazamiento con cañones de 11 pulgadas. Entre 1921 y 1928, el gobierno de Weimar ejerció su opción de reemplazar algunos de sus viejos barcos cuando colocó cinco nuevos cruceros ligeros. El primero de ellos, Emden, era simplemente un barco construido según las especificaciones de los barcos de la era de la Primera Guerra Mundial del país. Los próximos tres buques de guerra de la clase K,Los barcos de la clase K se completaron en 1929 y 1930, medían 570 pies, 10 pulgadas por 50 pies, 2 pulgadas y montaban un armamento de nueve cañones de 5,9 pulgadas y seis armas de 3,5 pulgadas. La disposición de las torretas de estos cruceros era interesante, ya que había una colocada en la sección de proa y dos montadas en la popa de forma escalonada en lugar de en el centro del barco. Los constructores creían que este último arreglo podría producir un mejor arco de fuego. Los motores utilizaban una combinación de vapor y diesel, siendo este último empleado por primera vez en un crucero. Los dos tipos no se pueden usar en combinación entre sí. Usando motores diesel, los barcos podían viajar a 10 nudos, mientras que las turbinas de vapor podían producir un máximo de 32 nudos. Los cascos estaban protegidos por un cinturón de blindaje de hasta 2,75 pulgadas de espesor y una cubierta con un puntal máximo de 1. 5 pulgadas. Aunque estos barcos representaban el regreso de Alemania como una potencia naval innovadora, también simbolizaban la voluntad alemana de violar el Tratado de Versalles. Cada buque desplazó 6.650 toneladas; el último crucero ligero establecido antes de 1930, el Leipzig, también fue una violación. Estos buques fueron los primeros de una serie de buques de guerra construidos en los años siguientes que rompieron los términos del acuerdo de paz.Las restricciones de los tratados no se consideraron un gran obstáculo para Alemania, que fue el mayor productor de cruceros pesados después de 1930 a través de su intento de resucitar sus fuerzas armadas en general. Tras su elección al poder en 1933, Adolf Hitler y su partido nazi intentaron socavar el Tratado de Versalles para devolver a Alemania al estatus de potencia mundial. El primer paso, ya iniciado antes de 1933, conmocionó al mundo y se basó en el crucero. El Tratado de Versalles había estipulado un límite de 10.000 toneladas y un armamento máximo de armas de 11 pulgadas para cualquier nuevo buque capital alemán. Los redactores del tratado creían que estas restricciones limitarían la construcción futura solo a barcos capaces de defender la costa. Sin embargo, el ingenio y la voluntad alemanes de violar estos términos produjeron naves mucho más capaces que eran, en esencia, grandes cruceros. Estos fueron los tres barcos de la clase Deutschland que se establecieron entre 1929 y 1932 y se completaron en 1936. Sus cascos medían 610 pies, 3 pulgadas por 70 pies, 10 pulgadas; cada uno montaba un armamento principal de seis cañones de 11 pulgadas colocados en dos torretas de tres cañones ubicadas hacia adelante y hacia atrás. Cada buque también llevaba ocho cañones de 5,9 pulgadas, ocho tubos de torpedos y 24 cañones antiaéreos de diferentes tamaños. Sus motores eran diesel y podían producir una velocidad máxima de 28 nudos. La importancia de los barcos fue grande no solo militarmente sino también políticamente para Hitler. El barco líder, Deutschland, recibió su nombre de la propia nación y simbolizó el renacimiento del poder naval alemán y la erosión del Tratado de Versalles. Aunque se promocionó públicamente que desplazaban 10.000 toneladas, su desplazamiento real fue de 11.700 toneladas.Alemania continuó armándose para la guerra con la finalización de nuevas unidades que contravenían abiertamente a Versalles, aunque se construyeron en un ambiente de legitimidad parcial debido a las acciones diplomáticas de Gran Bretaña. En 1935, como parte de su política de apaciguamiento para evitar la guerra, los británicos violaron abiertamente el Tratado de Versalles al firmar un pacto naval que permitía una flota alemana del 35 por ciento del tamaño de la Royal Navy. Los cruceros formaban parte del plan más amplio de Alemania para el rearme naval. Las unidades más grandes completadas en 1938 y 1939 fueron los dos cruceros de batalla de la clase Scharnhorst que medían 753 pies, 11 pulgadas por 98 pies, 5 pulgadas y desplazaban 34,841 toneladas. Estaban armados con nueve cañones de 11 pulgadas y 12 armas de 5,9 pulgadas y podían navegar a una velocidad máxima de 32 nudos. Un cinturón de armadura de 13. 75 pulgadas como máximo y una cubierta de 3 pulgadas de espesor proporcionó protección. También se estaban produciendo seis cruceros de la clase Admiral Hipper con cañones de 8 pulgadas; dos estaban listos para el servicio a fines de 1939. En muchos aspectos, estos barcos reflejaban los de los británicos, estadounidenses y franceses.Los cruceros terminados o en construcción en el período comprendido entre 1936 y 1939 fueron sólo una pequeña porción de un gran número de barcos que significó el fracaso general del principio de paz a través del desarme naval. A principios de 1940, el número de cruceros en funcionamiento en las armadas del mundo era casi tan grande como antes de la Primera Guerra Mundial: Gran Bretaña mantenía tres cruceros de batalla, 18 cruceros pesados y 50 cruceros ligeros; Estados Unidos tenía 18 cruceros pesados y 19 ligeros; Japón operó cuatro cruceros de batalla, 18 cruceros pesados y 38 cruceros ligeros; Italia tenía siete cruceros pesados y 12 cruceros ligeros; Francia mantuvo dos cruceros de batalla, 10 cruceros pesados y siete cruceros ligeros; Alemania operaba dos cruceros de batalla, cinco cruceros pesados y seis cruceros ligeros; y la Unión Soviética poseía nueve cruceros ligeros. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

Hidroavión: Kawanishi H6K Kawanishi H6K El Kawanishi H6K era un hidrocanoa cuatrimotor de la Armada Imperial Japonesa utilizado durante la Segunda Guerra Mundial para tareas de patrulla marítima de largo alcance, designado Hidrocanoa de la Armada Tipo 97 Modelo I (九七式大型飛行艇). Nombre código aliado Mavis. Tipo Hidrocanoa de reconocimiento marítimo y bombardeo de largo alcance Fabricante Kawanishi Kōkūki Diseñado por Shizuo Kikuharo Primer vuelo 14 de julio de 1936 Introducido enero de 1938 Retirado 1945 (Japón) 1948 (Indonesia) Usuario Armada Imperial Japonesa Usuarios principales Indonesia Producción 1938-1942 N.º construidos 217 Historia, diseño y desarrollo El avión fue diseñado en respuesta a un requerimiento de la Armada Imperial de 1934 para un hidrocanoa de largo alcance e incorporó el conocimiento obtenido por un equipo de la compañía Kawanishi que visitó la factoría Short Brothers en Irlanda del Norte, en ese momento uno de los principales productores mundiales de hidrocanoas, y de la experiencia obtenida de la construcción del Kawanishi H3K , una versión ampliada y desarrollada bajo licencia del Short S.8/8 Rangoon. Se solicitó un hidrocanoa de altas prestaciones con una velocidad de crucero de 220 km/h y una autonomía de 4500 km. Kawanishi presentó los diseños de dos tipos de hidrocanoas monoplanos con tres y cuatro motores denominados modelos Q e I; la Armada solicitó la revisión del Modelo I y la firma respondió con el designado como Kawanishi Tipo S. Era un gran monoplano construido en metal con un delgado casco de dos redientes y doble deriva que estaba suspendido debajo de un ala de tipo parasol por dos puntales en cada ala. El prototipo estaba propulsado por cuatro motores radiales de 9 cilindros con hélices tripala Nakajima Hikari de 820 hp colocados en línea en la sección central del ala. Fue el hidroavión de mayor envergadura (40 m) del Japón durante la Guerra del Pacífico oriental. Este prototipo realizó su primer vuelo el 14 de julio de 1936, y en las primeras evaluaciones se comprobó que necesitaba ciertas modificaciones en el casco para mejorar sus prestaciones en el agua. Realizadas estas, en las posteriores pruebas, se consideró que tanto su comportamiento en el agua como de vuelo eran satisfactorias, pero adolecía de falta de potencia motriz. A este aparato, le siguieron otros tres prototipos y dos de ellos y el primero fueron remotorizados con los más potentes Mitsubishi Kinsei 43 de 14 cilindros en doble estrella y una potencia de 1.000/1.080 hp. El "Mavis" estaba artillado con cuatro Tipo 92 (en una torreta delantera, en dos cabinas acristaladas de burbuja en los costados del casco y en una posición dorsal descubierta) y un cañón Cañón automático Tipo 99 20 mm en la torreta de cola Historial operativo En 1938, el Kawanishi H6K1 dotado con motores Kinsei 43 con una potencia de 1.000 hp, tuvo su primer despliegue operacional interviniendo en la Segunda guerra sino-japonesa donde efectuaron labores de reconocimiento, patrulla, bombardeo y transporte. A este modelo se le denominó H6K1 tipo 97, modelo 1. En 1938, unas 18 unidades fueron usadas en transporte civil de lujo por la aerolínea Dai Nippon Koku K.K. , y fue denominado H6K2-L. Estas unidades operaron las rutas Yokohama - Saipán - Koror (Palaos) - Timor , Saigón-Bangkok - Saipán - Truk -Ponape - Jaluit. En diciembre de 1941, el Kawanishi H6K4 tipo 97 era el único hidrocanoa de largo alcance con que contaba la armada japonesa (66 unidades) al momento en que entró en guerra con Estados Unidos. Un Kawanishi H6K derribado (1944) Inicialmente al comienzo de la guerra, se contaba con la versión H6K4 los cuales desempeñaron labores de reconocimiento aéreo, transporte de oficiales de alto rango (tipo L).También asumió funciones como bombardero (1.000 kg de bombas) de baja cota y torpedero transportando dos torpedos de 533 mm bajo su empenaje. Más tarde y después de varias pérdidas por derribos, se desarrolló la versión H6K5, con mejoras en el blindaje y capacidad autosellante en su depósitos, dotado de una torreta dorsal y motores Kinsei 51 o 53 mucho más potentes (1.300 hp); de esta variante solo se construyeron 36 unidades hasta 1942 siendo reemplazados en los inicios de 1943 por el Kawanishi H8K2 "Emily". Eran relativamente resistentes a los impactos a pesar de su pobre blindaje, pero a finales de 1942 a medida que aparecieron cazas enemigos de nueva generación, se tornaron muy vulnerables por lo que fue relegado a otras tareas como transporte de tropa (18 soldados pertrechados) y reconocimiento en áreas donde se suponía habría escasa oposición. Inicialmente sirvieron en los grupos aéreos (Kokutai) 8º, 14º y 801º en el área de las Indias Orientales Neerlandesas y operaron ampliamente sobre Australia; al final de la guerra las unidades sobrevivientes fueron relegadas a Tokio y Yokohama. En 1948, en la República de Indonesia, un ejemplar restaurado del tipo H6K5 operó como transporte para el Air Service Volunteer Corps durante la Revolución indonesia. Variantes H6K1 Designación de los tres prototipos después de la instalación de los motores Mitsubihi Kinsei 43 de 1.000 hp H6K2 Primer modelo de producción similar al H6K1 con ligeras variaciones de equipo; 10 unidades construidas H6K3 Designación de dos H6K2 completados como transportes VIP H6K4 Principal versión de serie con armamento mejorado, la mayoría con motores Mitsubishi Kinsei 46 694 kW (930 hp) a partir de agosto de 1941. Capacidad de combustible ampliada; 127 unidades construidas H6K2-L Versión de transporte desarmada del H6K4; Dai Nippon Koku K.K. recibió 18 aparatos con capacidad para 18 plazas; 16 construidos H6K4-L Versión de transporte desarmada del H6K4, similar al H6K2-L con motores Mitsubishi Kinsei 46; 20 unidades construidas y dos convertidas del H6K4 H6K5 Versión final de serie con motores Mitsubishi Kinsei 51 o 53 de 969 kW (1.300 hp) y una nueva torreta superior; 36 unidades construidas Especificaciones técnicas (H6K5) Kawanishi H6K Mavis portando bombas bajo sus alas Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol. 9 pag 2235 Características generales Tripulación: 9 Longitud: 25,63 m Envergadura: 40 m Altura: 6,27 m Superficie alar: 170 m² Peso vacío: 12.380 kg Peso máximo al despegue: 23.000 kg Planta motriz: 4× Radial de 14 cilindros en doble estrella enfriado por aire Mitsubishi Kinsei 51 o 53. Potencia: 1 kW (1 HP; 1 CV) cada uno. Hélices: Tripala metálica Diámetro de la hélice: 3,10 m Rendimiento Velocidad nunca excedida (Vne): 385 km/h Velocidad crucero (Vc): 255 km/h (158 Mph) Alcance: 4.870 km / 6.670 km (máxima) Techo de vuelo: 9.560 m Régimen de ascenso: 370 m.p.min Armamento Ametralladoras: 4× Tipo 92 de 7,70 mm Arisaka Cañones: 1× cañón automático Tipo 99 20 mm Bombas: 1.000 kg Otros: Torpedos 2 x 533 mm (800 kg) Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/