Magirus_Deutz

Comenzando con el Acuerdo Naval Anglo-Alemán (1935), que proporcionó un barniz legal al programa de reconstrucción naval de Alemania. Dada la creciente evidencia de que los enemigos potenciales se estaban rearmando en el mar a un ritmo alarmante, el gobierno de Gran Bretaña aceptó en 1936 la esperanza completamente falsa de una guerra submarina sujeta a reglas, tal como se consagra en el Acuerdo Submarino de Londres. En privado, muchos en la Royal Navy asumieron que Alemania pasaría rápidamente a la guerra submarina sin restricciones al comienzo de una nueva guerra. Si bien esta falla en la planificación reflejó la postura históricamente ofensiva de la Royal Navy, no fue únicamente británica. Un énfasis excesivo similar en los buques de guerra de capital y la falta de apreciación del papel estratégico de los submarinos fue evidente en la planificación y construcción naval de entreguerras por parte de otras armadas importantes, entre ellas la Kriegsmarine y la Armada Imperial Japonesa. Al igual que los alemanes, los británicos comenzaron la guerra con un número pequeño: 58 submarinos, una cantidad inadecuada de barcos. Un programa de construcción de emergencia resultante para aumentar la flota llevó el total durante la guerra a unos 270 submarinos. Max Horton, el exitoso submarino veterano de la Primera Guerra Mundial, volvió al servicio en enero de 1940 para comandar los submarinos británicos. Los submarinos de los países ocupados por Alemania también se unieron a la flota británica después de escapar de los nazis; estos incluían barcos polacos, holandeses, noruegos, griegos, yugoslavos y franceses, incluido el famoso Surcouf. Si bien algunos de los submarinos franceses se unieron a los británicos, otros permanecieron en casa y pasaron bajo el control de Vichy, y en esta capacidad fueron hundidos en combate por los británicos. Los barcos británicos en tiempos de guerra incluían algunas de las clases anteriores a la guerra, incluidos nueve de la clase H, 18 de las clases O, P y R, y tres de la clase L. Sin embargo, la mayor parte de los submarinos británicos en tiempos de guerra eran los caballos de batalla de la flota, los barcos de clase S, T, U y V. Las mejoras de diseño en los barcos posteriores introdujeron una construcción soldada, mayores profundidades operativas, mayor resistencia y alcance, y agregaron un tubo adicional en la popa para que los T-boats pudieran disparar tres torpedos desde la popa. Los programas de construcción durante la guerra aumentaron la flota; Se habían construido u ordenado 50 barcos de clase S al final de la guerra, y se construyeron 31 barcos de clase T, 46 barcos de clase U y 21 barcos de clase V entre 1941 y 1945. mayores profundidades operativas, mayor resistencia y alcance, y la adición de un tubo adicional en la popa para que los T-boats pudieran disparar tres torpedos desde la popa. Los programas de construcción durante la guerra aumentaron la flota; Se habían construido u ordenado 50 barcos de clase S al final de la guerra, y se construyeron 31 barcos de clase T, 46 barcos de clase U y 21 barcos de clase V entre 1941 y 1945. mayores profundidades operativas, mayor resistencia y alcance, y la adición de un tubo adicional en la popa para que los T-boats pudieran disparar tres torpedos desde la popa. Los programas de construcción durante la guerra aumentaron la flota; Se habían construido u ordenado 50 barcos de clase S al final de la guerra, y se construyeron 31 barcos de clase T, 46 barcos de clase U y 21 barcos de clase V entre 1941 y 1945. El crecimiento de la flota de submarinos británicos se vio parcialmente compensado por las pérdidas durante la guerra. En total, se perdieron 74 submarinos británicos de los 206 que fueron a la guerra, junto con 3.142 hombres. Lucharon en tres teatros principales; el Mar del Norte, el Mediterráneo y el Pacífico. El objetivo en el Mar del Norte, especialmente frente a la costa noruega, fue al principio tratar de mitigar la invasión alemana de Noruega y luego interceptar los barcos alemanes que transportaban mineral de hierro y productos básicos hacia y desde los puertos noruegos. Los submarinos no desplegados para atacar barcos y minar la costa patrullaban las rutas marítimas de Gran Bretaña en el norte para tratar de evitar que los barcos y submarinos enemigos irrumpieran. No todos los submarinos desplegados en la guerra eran grandes. Tanto los alemanes como los italianos desarrollaron submarinos "enanos" y pequeñas embarcaciones de ataque sumergibles durante la guerra, entre los más notables, el Seehund alemán de dos hombres de 38 pies y 9 pulgadas de largo y 14,9 toneladas, que llevaba dos torpedos de 21 pulgadas, y el italiano Siluro un Lenta Corsa, más conocido por su apodo "Maiale" (cerdo), un torpedo humano de dos hombres y 23 pies de largo que funcionaba con baterías eléctricas, fue dirigido y conectado a un barco enemigo, y detonado una vez que la tripulación se alejó nadando. Tras estas introducciones alemanas e italianas de embarcaciones "enanas", Gran Bretaña también desarrolló pequeños submarinos "enanos": el submarino para un solo hombre Welman, el lanzador de torpedos para dos hombres Chariot y el X-craft, un barco para dos hombres de 51 pies. Embarcación de 27 toneladas de eslora que llevaba dos cargas explosivas desmontables. El segundo teatro fue el Mediterráneo, con un intenso período de guerra entre 1940 y 1943 cuando Italia entró en guerra y sus fuerzas navales controlaron el Mediterráneo central. La guerra submarina en el Mediterráneo fue una campaña reñida en circunstancias difíciles. Muchas áreas eran poco profundas y las aguas tranquilas y relativamente claras, lo que llevó a la detección y pérdida de varios submarinos. Más de la mitad de las pérdidas de submarinos de Gran Bretaña durante la guerra, 45 barcos en total, ocurrieron en este teatro. Los submarinos británicos libraron una batalla especialmente dura para interceptar a los barcos alemanes e italianos que reabastecían al Afrika Korps en el norte de África, y los que tenían su base en Malta también tuvieron que enfrentarse, al igual que los defensores de la isla, a una feroz serie de asaltos. En septiembre de 1941, los británicos hundieron el 38 por ciento de los suministros destinados al Eje en África, y en el mes siguiente hundió el 63 por ciento del tonelaje. Se decía que cada submarino que fue al Mediterráneo para luchar contra el Eje en ese momento "valía su peso en oro". toneladas de envío por parte del Eje (hombres, material, combustible y municiones), una hazaña que contribuyó a la victoria final de los Aliados en el norte de África. Gran Bretaña otorgó cinco Cruces Victoria a los submarinistas, todos ellos por su papel en el teatro del Mediterráneo. Uno de los galardonados, el teniente comandante Malcolm David Wanklyn, VC, DSO y Two Bars, tuvo una carrera particularmente distinguida mientras estuvo al mando del HMS Upholder. Se convirtió en el comandante de submarinos británico más exitoso de la guerra, hundiendo 120, Al final de la guerra, la fuerza de submarinos británicos había realizado un trabajo excepcional, destruyendo 1 524 000 toneladas de barcos enemigos; en total, 493 barcos mercantes y 169 barcos de guerra fueron hundidos por torpedos y disparos, y otros 38 barcos mercantes fueron hundidos por minas colocadas por submarinos británicos. . También se atribuye una primicia asombrosa en la guerra submarina a un submarino británico cuando el submarino de clase V HMS Venturer, bajo el mando del teniente James "Jimmy" Launders, hundió el U-864 frente a la costa noruega el 9 de febrero de 1945. Rastreando a su enemigo , Launders planeó y disparó con éxito una serie de cuatro torpedos para hundir el submarino; era la primera vez en la historia que un submarino atacaba con éxito y mataba a otro mientras estaba sumergido. La inmensidad del Pacífico se convirtió en el campo de batalla submarino más grande del mundo en la Segunda Guerra Mundial, cuando Japón y Estados Unidos se enfrentaron en una campaña mortal que también involucró a los aliados de Estados Unidos en el Imperio Británico (Reino Unido, Australia, Nueva Zelanda y Canadá) y fuerzas libres de países ocupados como los Países Bajos. Los submarinos británicos, australianos y holandeses libres que operaban desde las bases en Trincomalee (Ceilán; ahora Sri Lanka) y Fremantle, Australia, en pequeñas cantidades, trabajaron en el Estrecho de Malaca y los mares frente a Indonesia para interceptar la navegación japonesa durante la guerra. Después de una retirada completa de todos los submarinos británicos de la región en julio de 1940, solo tres barcos de clase T realizaron incursiones intermitentes en la región hasta 1943, cuando el cambio de rumbo de la guerra permitió a Gran Bretaña enviar cinco submarinos adicionales. Al mismo tiempo, Entre septiembre de 1943 y agosto de 1945, los submarinos británicos se desempeñaron admirablemente, hundiendo varios buques de guerra japoneses. A fines de 1944, habían contabilizado un crucero ligero, tres submarinos, seis buques de guerra más pequeños y 40,000 toneladas de barcos mercantes, y más de cien juncos, sampanes y otras embarcaciones más pequeñas. Los submarinos británicos aseguraron el Estrecho de Malaca en marzo de 1945, cerrando la puerta a los japoneses, y también ejecutaron con éxito un asalto de Chariot en Phuket, hundiendo un barco allí. Adentrándose en el Pacífico tras la reconquista estadounidense de Filipinas, los barcos británicos lograron una muerte impresionante al hundir el crucero Ashigara el 8 de junio de 1945 y realizaron un exitoso asalto con naves X en el puerto de Singapur el 31 de julio de 1945. XE -3, comandado por el teniente Ian Fraser y tripulado por el buzo James Magennis, penetró con éxito en el puerto poco profundo, colocó seis minas lapa en el crucero Takao en una operación extremadamente difícil que estuvo a punto de terminar en un desastre para el X-craft y su tripulación, y se retiró cuando sus cargas hundieron a Takao. Fraser y Magennis ganaron la Victoria Cross por esta hazaña increíble y ganada con tanto esfuerzo. Su valentía subrayó la pequeña pero importante contribución de los submarinos británicos en este teatro, lograda con la pérdida de tres submarinos. Sin embargo, el mayor conflicto submarino en la región fue entre Estados Unidos y Japón. Su valentía subrayó la pequeña pero importante contribución de los submarinos británicos en este teatro, lograda con la pérdida de tres submarinos. Sin embargo, el mayor conflicto submarino en la región fue entre Estados Unidos y Japón. Su valentía subrayó la pequeña pero importante contribución de los submarinos británicos en este teatro, lograda con la pérdida de tres submarinos. Sin embargo, el mayor conflicto submarino en la región fue entre Estados Unidos y Japón. Desarrollo de submarinos británicos El desarrollo de los submarinos británicos estuvo influenciado por los conceptos de cruceros y submarinos de flota. El impulso principal de la evolución temprana entre las guerras se centró en el tipo de patrulla de ultramar, que desplazaba 1.475 toneladas en la superficie y tenía un alcance de 10.900 millas a 8 nudos, una resistencia sumergida de 36 horas a 2 nudos y una profundidad de inmersión de 500 pies. El armamento incluía una batería de 8 tubos lanzatorpedos con 14 torpedos y un cañón de cubierta de 4 pulgadas. También se construyó un grupo de submarinos mineros de tamaño similar, así como una pequeña serie de submarinos grandes muy rápidos para trabajar con la flota, pero ambos desarrollos resultaron muy costosos y de utilidad operativa limitada. A principios de la década de 1930, se hizo un nuevo comienzo con la clase Swordfish, que fue diseñada para patrullas ofensivas en aguas estrechas. Estos barcos desplazaron 640 toneladas estándar. Tenían una autonomía de 3.800 millas a 9 nudos en la superficie y 36 horas a 3 nudos sumergidos, y podían sumergirse hasta 300 pies. El armamento era 6 tubos de torpedos con 12 torpedos y un cañón de 3 pulgadas. Un tipo de patrulla de ultramar más grande, la clase Triton, apareció en 1937. Estos desplazaron al estándar de 1.090 toneladas; tenían una autonomía de 4.500 millas a 11 nudos en la superficie y 55 horas a 3 nudos sumergidos, y podían sumergirse hasta 300 pies. El armamento era 10 tubos de torpedos con 16 torpedos y un cañón de 4 pulgadas. Gran Bretaña concentró su producción de submarinos durante la guerra en estos dos tipos, produciendo un total de 62 del tipo S y 53 del tipo T. Justo antes de la guerra, la Royal Navy desarrolló un pequeño submarino para entrenar no solo tripulaciones y nuevos oficiales al mando, sino también embarcaciones antisubmarinas. Cuando llegó la guerra, el diseño se adaptó rápidamente para su uso operativo y el submarino demostró ser particularmente útil en aguas confinadas como el Mar del Norte y el Mediterráneo. La clase U desplazó entre 540 y 646 toneladas en la superficie, con un alcance de 3.600 millas a 10 nudos en la superficie, una resistencia sumergida de 60 horas a 2 nudos y una profundidad de inmersión de 200 pies. El armamento incluía una batería de 6 tubos de torpedos con 10 torpedos y un cañón de cubierta de 3 pulgadas. Se construyeron un total de 71 barcos de esta clase y sus sucesores ligeramente mejorados de la clase V. Aunque fueron barcos útiles en la primera parte de la guerra, los ejemplos posteriores desviaron recursos de la construcción de embarcaciones más eficaces. Gran Bretaña también construyó unos 36 submarinos enanos; con tripulaciones de 4 hombres, estos barcos atacaron barcos anclados en el puerto. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

Barcaza antiaérea Siebelfähre El transbordador Siebel (Siebelfähre) era un catamarán de desembarco de poco calado operado por la Wehrmacht alemana durante la Segunda Guerra Mundial. Desempeñó una variedad de funciones (transporte, barco antiaéreo, cañonera, escolta de convoyes, minador) en los mares Mediterráneo, Báltico y Negro, así como a lo largo del Canal de la Mancha. Fueron desarrollados originalmente para la Operación Sea Lion, la invasión de Inglaterra de 1940 planeada pero nunca ejecutada por Alemania. Los transbordadores Siebel continuaron prestando un servicio útil incluso después del final de la guerra en 1945. La producción en serie del transbordador Siebel comenzó en septiembre de 1940 en Amberes como una empresa conjunta del Ejército y la Luftwaffe con el Böndel Pionier-Sonderkommando (Comando Especial de Ingenieros) del Ejército ensamblando los pontones, la cubierta y la propulsión por agua, mientras que el Luftwaffe-Sonderkommando del Coronel Siebel instaló el excedente auxiliar. motores de avión. A fines de septiembre, se habían completado veinticinco de estas naves. Para la Operación Sea Lion, la Luftwaffe organizó los transbordadores Siebel en dos flotillas: Flakkorps I (asignada al 9º Ejército) y Flakkorps II (asignada al 16º Ejército). Estaban destinados a proporcionar defensa de flanco contra objetivos aéreos, terrestres y de superficie para las formaciones de remolque de la Primera Ola. Cada transbordador Siebel transportaría una unidad antiaérea completa que consistía en un cañón de 8,8 cm y dos cañones de 2 cm más sus tres motores principales (aunque el 9º Ejército planeaba transportar los vehículos de remolque y el personal de apoyo necesarios por separado a través de barcazas). Al llegar a las playas de invasión, los transbordadores debían aterrizar sus unidades antiaéreas y luego ayudar a descargar los vapores más grandes anclados en alta mar. El Ejército se refirió de manera poco sincera a los transbordadores Siebel como "sustitutos de destructores". Con su diseño simple, construcción robusta, buen comportamiento en el mar y la facilidad con la que se podía desmontar y enviar por ferrocarril a prácticamente cualquier punto del continente, el transbordador Siebel demostró ser un buque anfibio muy útil y adaptable para el transporte de tropas, vehículos y suministros. a través de aguas abiertas donde sea necesario por las fuerzas alemanas. También se configuró fácilmente para servir una variedad de propósitos especiales, desde la colocación de minas hasta la escolta de convoyes. Los transbordadores Seibel no solo proporcionaron soluciones para una amplia variedad de funciones para las fuerzas armadas alemanas, sino que causaron problemas tácticos a los Aliados al tratar con ellos. A pesar de su potencia de fuego a menudo peligrosa, eran prácticamente inmunes a los ataques de torpedos, ya que estas armas generalmente pasaban sin causar daño por debajo de sus pontones de poco calado. Los transbordadores Siebel se construyeron en diferentes versiones: Siebelfähre 40 Siebel Ferry 40 * Verdrängung: 130 t Cilindrada: 130 t * Longitud: 21,6 m Longitud: 21,6 m * Ancho: 13,9 m Ancho: 13,9 m * Tiefgang: 1,2 m Calado: 1,2 m * Kapazität: 150 Mann Capacidad: 150 hombres * Antrieb: 2x 75 PS, 3 x BMW-Flugzeugmotoren 300 PS Potencia: 2x 75 hp, 3 x motores de avión BMW 300 hp * Höchstgeschwindigkeit: 6,5 nudos Velocidad máxima: 6,5 nudos Siebelfähre 41 Siebel Ferry 41 * Verdrängung: 130 t Cilindrada: 130 t * Longitud: 24,3 m Longitud: 24,3 m * Ancho: 13,9 m Ancho: 13,9 m * Tiefgang: 1,2 m Calado: 1,2 m * Kapazität: 250 Mann Capacidad: 250 hombres * Antrieb: 1 BMW-6-Motor, 210 PS Drive: motor BMW 1-6, 210 hp * Höchstgeschwindigkeit: 6,5 nudos Velocidad máxima: 6,5 nudos Siebelfähre 43 Siebel Ferry 43 * Verdrängung: 143 t Cilindrada: 143 t * Longitud: 32,0 m Longitud: 32,0 m * Ancho: 14,7 m Ancho: 14,7 m * Tiefgang: 1,75 m Calado: 1,75 m * Capacidad: 169 t Capacidad: 169 t * Antrieb: 2x 280 CV, BMW Potencia: 2x 280 CV, BMW * Höchstgeschwindigkeit: 5,4 nudos Velocidad máxima: 5,4 nudos Siebelfähre 44 Siebel Ferry 44 * Verdrängung: 130 t Cilindrada: 130 t * Longitud: 26,0 m Longitud: 26,0 m * Ancho: 13,7 m Ancho: 13,7 m * Tiefgang: 0,9 m Calado: 0,9 m * Capacidad: 169 t Capacidad: 169 t * Antrieb: 2x 280 CV, BMW Potencia: 2x 280 CV, BMW * Höchstgeschwindigkeit: 7,4 nudos Velocidad máxima: 7,4 nudos Marinefahrprahm [MFP's] se ensamblaron a partir de secciones, una vez soldadas entre sí; la nave no se pudo desmontar. Había una forma de transportar MFP por carretera utilizando remolques especiales y potentes tractores. Más de 80 fueron transportados a través de Francia de esa manera, 50 a través de Alemania hasta el Danubio para su uso en el Mar Negro y más a través de Italia y similares. El principal obstáculo para traer embarcaciones construidas por Alemania al Mediterráneo fueron los estrechos canales de Francia. La ruta era Rin, canal Rin-Ródano, Ródano. En enero de 1944 se entregó el primer MNL (Marine Nachschub Leichter - encendedor de suministros de la marina) que, con su ancho de 5150 mm, podía viajar de esta manera. Este fue el motivo de su construcción. Las impresoras multifunción no pudieron. MAL (Marine Artillerie Leichter) estaban hechos de 9 secciones transportables por ferrocarril que se remachaban juntas. Por lo tanto, podrían desmontarse. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

Impactante hallazgo en el fondo del mar: encontraron un barco hundido de la Segunda Guerra Mundial en el que murieron más de mil prisioneros El buque “Montevideo Maru” fue ubicado a más de 4.000 metros de profundidad en el mar de China Meridional, a 110 kilómetros de la isla filipina de Luzón El buque “Montevideo Maru” Exploradores de aguas profundas localizaron los restos de un buque japonés que fue torpedeado durante la Segunda Guerra Mundial cerca de Filipinas y en el que murieron más de mil prisioneros, en su mayoría australianos. El buque “Montevideo Maru” fue hallado el 18 de abril a más de 4.000 metros de profundidad en el mar de China Meridional, a 110 kilómetros de la isla filipina de Luzón, anunció este sábado la fundación Silentworld de arqueología submarina. El descubrimiento del barco, hundido el 1 de julio de 1942 por un submarino estadounidense cuya tripulación desconocía que llevaba prisioneros de guerra, ocurrió tras 12 días de búsqueda con un dron submarino con sonar. “Creemos que fue alcanzado por dos torpedos”, dijo vía telefónica a la AFP el capitán Roger Turner, director técnico de la expedición. El buque se partió en dos, la proa y la popa yacían a unos 500 metros una de la otra en el fondo marino, agregó. El hundimiento del “Montevideo Maru” es una de las peores tragedias marítimas de Australia. Según la fundación Silentworld, cerca de 1.060 personas de 14 nacionalidades murieron, entre ellas 979 australianos, de los cuales 850 eran militares. Habían sido capturados unos meses antes por las fuerzas japonesas en la caída del municipio costero de Rabaul en Papua Nueva Guinea. “Finalmente, el sitio de descanso de las almas perdidas del ‘Montevideo Maru’ ha sido encontrado. Esperamos que la noticia brinde algo de consuelo a los seres queridos que han tenido una larga vigilia”, comentó el primer ministro australiano, Anthony Albanese. Según la fundación Silentworld, se tardó más de cinco años en planificar la misión de búsqueda, que comenzó el 6 de abril. Exploradores de aguas profundas localizaron los restos de un buque japonés que fue torpedeado durante la Segunda Guerra Mundial cerca de Filipinas “Un capítulo terrible de la historia” Silentworld afirmó que los restos del “Montevideo Maru”, que se encuentran a mayor profundidad que los del “Titanic”, no serán retirados. No se retirarán tampoco objetos ni restos humanos, por respeto a las familias de las víctimas. “El hallazgo del ‘Montevideo Maru’ cierra un terrible capítulo de la historia militar y marítima de Australia”, declaró John Mullen, director de Silentworld, que ha llevado a cabo la búsqueda junto con la empresa holandesa de prospección en alta mar Fugro y el ejército australiano. “Las familias esperaron durante años noticias de sus seres queridos desaparecidos antes de conocer el trágico desenlace. Algunos nunca llegaron a aceptar del todo que sus seres queridos se encontraban entre las víctimas”, contó. En la misión de búsqueda participó el australiano Andrea Williams, cuyo abuelo y tío abuelo, ambos prisioneros de guerra, murieron en el hundimiento del barco. Es “muy emotivo, pero también un gran motivo de orgullo haber podido encontrar los restos” del barco, declaró a la AFP, afirmando que la noticia era “extremadamente reconfortante” para los familiares de las víctimas. El hallazgo de los restos de la nave puso fin a 81 años de incertidumbre para los familiares de las víctimas, declaró el general Simon Stuart, jefe del ejército australiano. “Una pérdida así abarca décadas y nos recuerda el coste humano de los conflictos”, declaró. Entre los muertos a bordo del “Montevideo Maru” se encontraban 33 marineros del carguero noruego “Herstein” -también hecho prisionero por los japoneses en Rabaul- y una veintena de guardias y tripulantes japoneses, según Silentworld. Según la misma fuente, entre las víctimas del naufragio había ciudadanos de otros países: Reino Unido, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Irlanda, Países Bajos, Nueva Zelanda, Islas Salomón, Suecia y Estados Unidos. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

Cerramos este día con una sugerencia. El «25 de Mayo» representa desde el año 1.810 una de las fechas más importantes para la Nación Argentina, pues oficializaba una Revolución que comenzaba a abandonar su dependencia del Reino de España y avanzaba en consolidar las instituciones para una propia Patria. Como homenaje a esta fecha es que un crucero pesado argentino recibió este nombre. Y no nos caben dudas de que lo veremos implementado pronto en WoWs de Wg y en BwF de Gj. Ya anteriormente hemos publicado varias menciones de este crucero aquí y aquí. Así que iremos fuerte a cómo podrían ser sus características finales dentro de WoWs y de BwF. Generales Este elegante crucero es el segundo de su clase, tras el «Almirante Brown (C-1)». En el año 1.927 fue ordenado a los astilleros italianos y en 1.931 fue comisionado en la ARA. Son bastante inusuales porque a pesar de sus similitudes con la clase «Trento» italiana, se trata de cruceros ligeros agrandados para portar cañones de mayor calibre. Como su desplazamiento se restringía a las 10.000 toneladas largas, el que cargara 6 cañones de 190mm en 3 torres dobles, 12 cañones de 102 milímetros en 6 monturas dobles, 6 lanzatorpedos de 533mm en 2 montajes triples fijos y 1 catapulta con 2 aeronaves entonces le obligó a ahorrar características por otros lados, con énfasis especial en el blindaje y la velocidad. Este crucero, a diferencia de su gemelo, tuvo una participación marginal en la «Guerra de España» al ayudar a evacuar a cientos de latinoamericanos y españoles y proteger los intereses argentinos en esas tierras y mares. Además realizó extensos viajes, que incluyen al continente antártico. Su lema era «Juremos Con Gloria Morir». Características Técnicas del «ARA Veinticinco de Mayo C-2» Referencia temporal – Año: 1950*. * Intermedio entre su equipamiento y atributos iniciales (año 1.931) y finales (año 1.956). Dimensiones* – Eslora máxima: 170,8 metros. – Manga máxima: 17,7 metros. * Aparentemente el buque tenía unas dimensiones ligeramente mayores a su gemelo. Pesos* – Desplazamiento estándar: 7.300 toneladas largas (7.400 toneladas métricas). – Desplazamiento completo: 10.050 toneladas largas (10.200 toneladas métricas). * Aparentemente el «25 de Mayo» tenía pesos ligeramente mayores a su gemelo. Movilidad – Maquinaria: 2 motores, 6 calderas y 2 propulsores. – Máxima: 33,7 nudos (62,4 kilómetros por hora)* – Potencia: 116.000 caballos de fuerza**. * Reglamentaria de 33,5 nudos (62,0 kilómetros por hora). ** Reglamentaria de 85.000 caballos de fuerza. Protección – Cinturón: 50 milímetros*. – Mamparos: ~50-40 milímetros. – Torres: 50 milímetros. – Cubierta: 25 milímetros**. – Torre de mando: ~65 milímetros. * Otras fuentes no oficiales señalan un cinturón de 60 milímetros. ** Otras fuentes no oficiales señalan dos cubiertas de 25 milímetros. Batería Principal – Marca y modelo: 190mm/52cs Odero-Terni (7,5″). – Configuración: 3×II cañones. – Rapidez de disparo: 4,3 rondas por minuto. – Velocidad de salida: 936 metros por segundo. * La rapidez de disparo sin apuntar es de alrededor de 6,0 rondas por minuto. Proyectil Perforante (AP) – Tipo: Sólido. – Peso: 90,0 kilogramos. – Carga: 0,0 kilogramos. – Penetración De-Marre de 401 milímetros. Proyectil Semi-Perforante (SAP) – Tipo: SAPBC. – Peso: 90,0 kilogramos. – Carga: 6,0 kilogramos. – Penetración De-Marre: 334 milímetros. Batería Secundaria – Marca y modelo: 102mm/45cs Odero-Terni (4″). – Configuración: 6×II cañones. – Rapidez de disparo: ~10 rondas por minuto. – Velocidad de salida: 900 metros por segundo. Proyectil Perforante (AP) – Tipo: Sólido. – Peso: 13,8 kilogramos. – Penetración De-Marre: 212 milímetros. Proyectil Explosivo (HE) – Tipo: Alta capacidad. – Peso: 13,8 kilogramos. Batería Torpedera – Marca y modelo: 533mm/7mt Whitehead. – Configuración: 2×III lanzadores. Torpedo – Marca y modelo: Whitehead. – Peso: 1.612 kilogramos. – Carga: 278 kilogramos. – Autonomía: 12,0 kilómetros a 29,5 nudos; 8,0 kilómetros a 37 nudos. Batería Antiaérea* – 6xII 102mm/45 Odero-Terni. – 4xII 40mm/60 Bofors Marca B. – 2xI 7.7mm Madsen. * Hay otras variantes históricas a considerar, una temprana del año 1.931 con 6 cañones bivalentes dobles de 102mm/45cs y 6 ametralladoras antiaéreas simples de 40mm/39cs y otra tardía del año 1.956 con 10 ametralladoras antiaéreas dobles 40mm/60cs. Radar – Tipo: 268 Modelo A. Aeronaves – Marca y Modelo: Walrus Modelo 1938. – Ametralladoras: 2×1 7.65 milímetros. – Bombas: Fragmentación 16×13 kilogramos ó Demolición 4×50 kilogramos (total 200 kilogramos). Tripulación – Guerra: 700 personas. 1931 1945 Implementación en WoWs del «ARA Veinticinco de Mayo C-2» Si bien la calse «Trento» es la que siempre se referencia a la «Brown», aquí en WoWs es el «Kirov» el buque más similar. Tier – Nivel: V. Clase – Nombre: Brown. Referencia temporal – Año: 1.950. Nombre – Rótulo: 25 DE MAYO. Supervivencia Tamaño – Dimensiones: 171 × 18 metros. Ocultamiento – Detección superficial: ~13,9 kilómetros. – Detección aérea: ~6,9 kilómetros. Puntos de vida – Promedio: 34.650 puntos (8.750 toneladas largas) [Kirov: 26.200 pv]. – Inicial/Stock: 33.600 puntos (estándar 7.300 toneladas largas). – Final/Elite: 35.750 puntos (completo 10.200 toneladas largas). Protección – Cinturón central de flotación: 50 milímetros. – Cubiertas superiores: 25 milímetros. – Lado longitudinal de la ciudadela: 25 milímetros. – Techo de la ciudadela: 25 milímetros. – Reducción al daño de torpedos: ~10,0 por ciento. Movilidad Maniobrabilidad – Potencia máxima de la maquinaria: 116.000 caballos de fuerza. – Relación potencia y desplazamiento: 11,4 caballos por tonelada. – Velocidad máxima: 33,5 nudos [Kirov: 35,5 nd]. – Radio de giro: ~745 metros. – Tiempo de cambio de timón: ~8,7 segundos. Armamento principal Los cañones son similares a los del crucero pesado «Hawkins» del Reino Unido. Como proyectiles principales me gustaría ver una combinación de SAP y HE. Cañones principales – Marca y modelo: 190mm/52cs Odero-Terni (7,5″) en una montura doble de Odero-Terni [Kirov: 180mm/57cs]. – Configuración: 3xII, 6|6 cañones [Kirov: 3xIII]. – Velocidad de rotación: ~7,5 segundos. – Tiempo de giro de media vuelta: ~24,0 segundos. – Dispersión: ~140 metros. – Rango de tiro: ~15,5 kilómetros. – Rapidez de disparo: 4,3 rondas por minuto [Kirov: 4,4 rpm]. – Tiempo de recarga: 14,0 segundos. – Peso del proyectil: 90,0 kilogramos. – Velocidad de salida: 936 metros por segundo [Kirov: 800 mps]. Proyectil Perforante (AP) – Constante Krupp: ~ WIP unidades. – Penetración: 404 milímetros [Kirov: 343 mm]. – Daño singular: 4.250 puntos de vida [Kirov: 4.100 pv]. – Daño en andanada: 25.450 puntos de vida. – Daño en andanada por minuto: 109.450 puntos de vida [Kirov: 162.350 pv]. Proyectil Semi-Perforante (SAP) – Penetración: 51 milímetros. – Daño singular: 5.050 puntos de vida. – Daño en andanada: 30.450 puntos de vida. – Daño en andanada por minuto: 130.800 puntos de vida. Proyectil Explosivo (HE) – Penetración: 32 milímetros [Kirov: 30mm]. – Chances de incendio: 12 por ciento [Kirov: 13 %]. – Daño singular: 2.500 puntos [Kirov: 2.500 pv]. – Daño de la andanada: 15.000 puntos. – Daño de la andanada por minuto: 64.500 puntos [Kirov: 99.000 pv]. Armamento secundario Los cañones son similares a los del destructor «Curtatone» italiano. Como batería me gusta esta configuración temprana y mediana de 1.931 a 1.955. Se descartan los proyectiles AP y SAP. Y se descarta a la batería terciaria de saludo. Cañones secundarios – Marca y modelo: 102mm/45cs Odero-Terni en una montura doble de Odero-Terni [Kirov: 100mm/56cs]. – Configuración: 12 (6×2, 6|6) cañones [Kirov: 6×1, 3|3]. – Rango de tiro: 5,0 kilómetros. – Rapidez de disparo: 10,0 rondas por minuto. – Tiempo de recarga: 6,0 segundos. – Peso: 13,8 kilogramos. – Velocidad de salida: 900 metros por segundo [Kirov: 895 mps]. Proyectil explosivo (HE) – Penetración: 17 milímetros. – Chances de incendio: 5 por ciento [Kirov: 6 %]. – Daño singular: 1.400 puntos [Kirov: 1.400 pv]. – Daño de andanada: 8.400 puntos. – Daño de andanada por minuto: 84.000 puntos [Kirov: 63.000 pv]. Armamento complementario Lanzadores de torpedos – Marca y modelo: 533mm/7m Whitehead [Kirov: 533mm]. – Configuración: 6 (2×3, 3|3) lanzadores [Kirov: 2×3, 3|3]. – Autonomía: 8,0 kilómetros a 57 nudos [Kirov: 4 km @ 64 nd]. * Alternativamente podemos sugerir 12,0 kilómetros a 49,5 nudos. Torpedo (T) – Chances de inundación: 225 por ciento. – Daño singular: 13.400 puntos [Kirov: 14.400 pv]. – Daño de andanada: 40.250 puntos. Adicionales Cañones antiaéreos* – Distancia lejana: 12 (6×2) 102mm/43 Odero-Terni. – Distancia media: 8 (4×2) 40mm/60cs Bofors Marca B. – Distancia cercana: 2 (2×1) 7,7mm Madsen. * En lo personal me gusta esta configuración de 1.950 (en vez de la de 1.931 o la de 1.956, antes señaladas). Resta definir si los cañones de saludo de 47 milímetros eran capaces del tiro antiaéreo. Aeronaves – Marca y modelo: Walrus Modelo 1938. Consumibles – Ranura 1: Grupo de control de daños. – Ranura 2: Grupo de reparación. – Ranura 3: Búsqueda hidroacústica o Caza de Catapulta. En definitiva se trata de un francotirador, con demora al cargar y pocas bocas de fuego y sin embargo, un proyectil muy dañino, sea AP o SAP la versión final. Implementación en Bluewater Fleet del «ARA Veinticinco de Mayo C-2» El «25 de Mayo» encaja como buque de Investigación, en el caso de que se decida aplicar un «Árbol Tecnológico Latinoamericano en War Thunder«. Tuvo un largo servicio en la Marina de Argentina y sus especificaciones (ya mencionadas) lo hacen un buque atractivo. Su gemelo, el «Brown» puede ser el buque Coleccionable con características diferentes, sea las de 1.931 o las de 1.956. Información General – Nación: Latam. – Acceso: Investigable o Coleccionable. – Tipo: Crucero Blindado Pesado. – Ranking: III/IV. – Battle rating: 5,0/5,3. Saludos Esta informacion pertenece al blog https://reportedebatalla.wordpress.com/ y fue publicado por el camarada Argentino Coldown Ivan.

La gran invasión fue un logro maravilloso que solo fue posible gracias al abrumador poderío marítimo. Una vez que las tropas se habían establecido en tierra, el papel de los grandes barcos era proporcionarles apoyo de fuego mientras el enemigo estuviera dentro del alcance, y con acorazados como el Nelson y el Rodney, eso significaba veinte millas o más. El golpeteo de sus grandes cañones de 16 pulgadas trajo devastación a los alemanes durante muchos días después de los aterrizajes iniciales. Para proteger la enorme cantidad de barcos mercantes, las miles de lanchas de desembarco y la multitud de embarcaciones más pequeñas que llenaron las abarrotadas aguas del Mar Angosto después del 6 de junio, requirieron una vigilancia prolongada por parte de la miríada de embarcaciones de escolta. A pesar de la enormidad del objetivo, las pérdidas fueron notablemente pequeñas. La respuesta alemana siguió siendo silenciada. La mayor parte de su potencia aérea estaba fuertemente involucrada en el frente oriental, pero sus unidades de bombarderos torpederos y otras adoptaron la táctica de mezclarse con las enormes corrientes de bombarderos de Gran Bretaña para que fueran casi indetectables al realizar ataques furtivos al atardecer. Era casi imposible contrarrestar este tipo de ataque. Afortunadamente, solo tenían un número limitado de este tipo de aviones disponibles. Sus baterías costeras continuaron siendo problemáticas hasta que fueron invadidas; esto no tomó mucho tiempo. Aunque se cambiaron los submarinos para atacar a esta gran masa de barcos, las flotillas antisubmarinas hicieron su tarea muy peligrosa, aunque se sufrieron algunas pérdidas durante un corto tiempo, especialmente cuando los submarinos dirigieron su ira frustrada contra los escoltas. Más problemáticos a lo largo de la cabeza de playa y Mulberry Harbors eran los 'carros humanos' o unidades de torpedos de un solo hombre, los llamados hombres 'K'. Sus ataques fueron en gran parte en vano desde el punto de vista de los objetivos valiosos, pero había tantos de ellos que seguramente se producirían algunos éxitos, debido en parte a la falta de vigilancia inicial de los marineros aliados. Por lo tanto, varios buques de guerra valiosos fueron víctimas de esta forma de ataque submarino. Pero, con mucho, el arma alemana más letal frente a las playas fue, por supuesto, la mina, especialmente la nueva 'mina terrestre' o mina de ostras, detonada por la presión de los cascos de los barcos. Se sufrieron algunas graves pérdidas a causa de esta arma, cuyos efectos fueron devastadores. pero había tantos de ellos que seguramente se lograrían algunos éxitos, debido en parte a una falta inicial de vigilancia por parte de los marineros aliados. Por lo tanto, varios buques de guerra valiosos fueron víctimas de esta forma de ataque submarino. Pero, con mucho, el arma alemana más letal frente a las playas fue, por supuesto, la mina, especialmente la nueva 'mina terrestre' o mina de ostras, detonada por la presión de los cascos de los barcos. Se sufrieron algunas graves pérdidas a causa de esta arma, cuyos efectos fueron devastadores. pero había tantos de ellos que seguramente se lograrían algunos éxitos, debido en parte a una falta inicial de vigilancia por parte de los marineros aliados. Por lo tanto, varios buques de guerra valiosos fueron víctimas de esta forma de ataque submarino. Pero, con mucho, el arma alemana más letal frente a las playas fue, por supuesto, la mina, especialmente la nueva 'mina terrestre' o mina de ostras, detonada por la presión de los cascos de los barcos. Se sufrieron algunas graves pérdidas a causa de esta arma, cuyos efectos fueron devastadores. Nuestra principal preocupación era, por supuesto, un ataque de superficie. Aquí, las limitadas fuerzas alemanas se vieron abrumadas por el enorme tamaño de la flota aliada. Nunca podrían esperar hacer más que unas pocas salidas antes de la destrucción, pero, en el caso, causaron una impresión aún menor de lo esperado. Las poderosas fuerzas de ataque de los cruceros/destructores desplegadas para bloquear ambos extremos del embudo del Canal de la Mancha pronto entraron en acción casi todas las noches contra los destructores y dragaminas alemanes. De hecho, las acciones fueron en gran parte en forma de intercepciones ya que, con su comando reducido a la mitad, esos destructores alemanes en el lado equivocado de Normandía intentaron desesperadamente regresar al Canal de la Mancha hacia una relativa seguridad. Pocos lo lograron. HMS BOADICEA, el destructor británico de clase "Beagle", navegando en aguas costeras frente a Greenock. Pérdida del HMS Boadicea, 13 de junio de 1944 Una de las pérdidas de buques de guerra más tristes de este período fue la del destructor Boadicea, uno de los destructores de la clase Beagle; barcos que habían formado la flotilla original de Dover en 1939. Quedaban pocos a flote en 1944 pero, con Beagle, Boreas y Bulldog, Boadicea había sobrevivido a los cinco años intermedios de guerra y había servido en climas distantes y aguas exóticas del Atlántico Sur. al cruel círculo polar ártico. Ahora estaba de regreso en las aguas del Canal de la Mancha, que tan bien había conocido, y era uno de los innumerables barcos de escolta británicos que custodiaban los interminables convoyes que abastecían a los ejércitos aliados en tierra. Sin cantar ni grabar, mantuvieron a los soldados en marcha mientras los titulares se concentraban en los acontecimientos en tierra. Con el control total del aire y el mar reclamado para el Canal, se asumió ampliamente que tales deberes eran "seguros y rutinarios"; tal, Boadicea (teniente comandante FW Hawkins) había zarpado de Milford Haven el 12 de junio con la corbeta Bluebell y cuatro arrastreros escoltando un convoy de seis buques mercantes, con Boadicea como SO de la escolta. Las órdenes permanentes a bordo en ese momento eran que nadie, aparte de los que estaban de guardia, debía pasar entre las cubiertas hasta después de las estaciones de acción del amanecer a las 0500. El pasaje estuvo tranquilo durante la mayor parte de la tarde y la noche. En lo alto, un gran número de aviones aliados de todo tipo pasaban en ambas direcciones, la pantalla del radar estaba inundada de contactos. Por lo tanto, un bombardero torpedero Junkers Ju88 pudo hacer uno de los trucos más antiguos del libro al etiquetarse a sí mismo en la corriente de bombarderos aliados para evitar ser detectado y luego realizar un rápido ataque de ruptura contra un barco totalmente sorprendido. Un superviviente fue el marinero líder AJB Randall y más tarde escribió: Nunca sabré si eran restos en llamas o aceite ardiendo, pero me tiraron de la cubierta de Oerlikon y me atraparon debajo de la cubierta principal. Recuerdo haber pensado con bastante indiferencia: 'Oh, bueno, esto es todo, no puedo levantarme', y luego me invadió lo que solo puedo describir como una furia insana por lo que estaba sucediendo. Mi único pensamiento era volver al arma, y debo haber tirado lo que sea que estaba encima de mí y comencé a subir de nuevo por la escalera a la cubierta del arma. Sin embargo, debí haber sido arrastrado bastante por la cubierta, ya que pronto me di cuenta de que estaba en la escalera que conducía a la cubierta de armas 'X'. Cuando llegué a la cima, lo que quedaba del barco se inclinó hacia arriba y fui arrojado al agua acompañado de varios elementos, como la mayoría de las cargas de profundidad. Afortunadamente estos fueron puestos a salvo y no explotaron, y cuando extendí la mano toqué una red de corcho enrollada. Me aferré a esto por un momento, y la mitad de una balsa Carley pasó flotando en la que logré trepar a pesar del combustible de petróleo, que en ese momento me cubría a mí y a la mayor parte del área circundante. Al mirar a mi alrededor, vi el barco, con las hélices todavía girando, deslizarse bajo la superficie. Otro sobreviviente fue el artillero (T), ahora teniente Harry E. Howting, y su recuerdo del incidente es el siguiente: Si bien el recuento de sobrevivientes se informa de diversas formas como doce o trece, se sabe que, aparte de estos, toda la tripulación del Boadicea se hundió con ella, incluido su capitán y 175 oficiales y marineros. La misma velocidad con la que el barco se hundió fue impresionante. Otros barcos tardaron más en morir: observe otro destructor muy trabajador que se perdió poco después frente a Normandía durante la gran tormenta. HMS FURY alto y seco en la playa de Arromanches después de haber sido minado y llevado a tierra en un vendaval frente a la cabeza de playa. Pérdida del HMS Fury: 20-21 de junio de 1944 El destructor Fury (teniente comandante TF Taylor, DSC) había brindado un invaluable fuego de apoyo desde el día D en adelante, pero el 20 de junio fue minado en la cabeza de playa. Se encontró en una posición poco envidiable, sin proa en una costa de sotavento. Desde las 04:00 del día anterior, el viento había refrescado, hasta que al mediodía soplaba con fuerza de vendaval. Estaba anocheciendo; la noche se estaba cerrando cuando Fury fue minado. El capitán del remolcador Red Ensign Empire Jonathan, el capitán Wilkinson, registró más tarde en su registro los esfuerzos para salvar al destructor lisiado en condiciones imposibles: Aquí yacía, alta y seca. Finalmente, fue reflotado y remolcado de regreso a Inglaterra, pero tal era la presión del trabajo en los astilleros y la cantidad de nuevos destructores que ahora se unían a la flota que nunca fue reparado, sino que fue cancelado como una pérdida total constructiva. Inmediatamente fue vendida a la empresa de desguace de barcos TW Ward y llegó a Briton Ferry el 18 de agosto, donde fue desmantelada. Un final triste para un barco orgulloso. Unos días más tarde, el flamante destructor Swift (teniente comandante JR Gower) sufrió un destino similar, uniéndose a la creciente lista de bajas de destructores, cuando golpeó una mina a las 07:30 el 24 de junio y se hundió con un gran número de bajas. Torpedo humano alemán Neger Torpedos humanos y la línea de truchas Hacia fines de junio de 1944, el extremo occidental de la cabeza de playa de Normandía se aseguró en gran medida contra la intervención enemiga por mar desde el oeste, salvo por los restos de su flota de superficie en Brest. Hacia el este, la amenaza seguía siendo grande y, para entonces, el enemigo se había recuperado lo suficiente como para lanzar una serie de ataques con nuevas armas: armas de ataque especiales como los llamados "torpedos humanos", las lanchas explosivas y los minisubmarinos. Fueron recibidos por el 'Escuadrón de apoyo, flanco oriental' recién formado, que se formó bajo el mando del comandante KA Sellar, con la doble función de proteger su flanco y bombardear a las fuerzas alemanas en tierra al este del río Orne. Bajo el control de la cañonera convertida en nave HQ, Locust, había unas setenta y seis lanchas de desembarco del tipo LCG, LCF y LCS, bien armadas con armas ligeras, y varias lanchas motoras. Formaron dos líneas de defensa por la noche, seis millas al norte de Ouistreham; los barcos de desembarco estaban anclados en la línea exterior a unas 700 yardas de distancia con lanchas motoras patrullando arriba y abajo dentro de esta defensa exterior. Toda la zona estaba llena de minas; ningún otro tipo de buque de guerra podría operar con seguridad. Todo el sistema se denominó 'Línea de truchas'. Solo se podía instalar al anochecer, de lo contrario, las baterías alemanas lo habrían hundido rápidamente; tuvo que ser abandonado antes del amanecer por la misma razón. A pesar de esto, la variopinta colección de naves funcionó bien y rechazó los principales intentos del enemigo de romper sus líneas. los barcos de desembarco estaban anclados en la línea exterior a unas 700 yardas de distancia con lanchas motoras patrullando arriba y abajo dentro de esta defensa exterior. Toda la zona estaba llena de minas; ningún otro tipo de buque de guerra podría operar con seguridad. Todo el sistema se denominó 'Línea de truchas'. Solo se podía instalar al anochecer, de lo contrario, las baterías alemanas lo habrían hundido rápidamente; tuvo que ser abandonado antes del amanecer por la misma razón. A pesar de esto, la variopinta colección de naves funcionó bien y rechazó los principales intentos del enemigo de romper sus líneas. los barcos de desembarco estaban anclados en la línea exterior a unas 700 yardas de distancia con lanchas motoras patrullando arriba y abajo dentro de esta defensa exterior. Toda la zona estaba llena de minas; ningún otro tipo de buque de guerra podría operar con seguridad. Todo el sistema se denominó 'Línea de truchas'. Solo se podía instalar al anochecer, de lo contrario, las baterías alemanas lo habrían hundido rápidamente; tuvo que ser abandonado antes del amanecer por la misma razón. A pesar de esto, la variopinta colección de naves funcionó bien y rechazó los principales intentos del enemigo de romper sus líneas. tuvo que ser abandonado antes del amanecer por la misma razón. El comandante Sellar informaría más tarde que: Estos ataques se pueden resumir brevemente de la siguiente manera. En la noche del 5 al 6 de julio, unos veintisiete de los "torpedos humanos", o Negers, como los llamó el mando naval alemán, atacaron desde Villers-sur-Mer. En ese momento se pensó que solo cuatro habían sido destruidos, pero en realidad los alemanes perdieron nueve. A cambio, hundieron dos grandes dragaminas de la Flota, Cato y Magic de la 40ª Flotilla con la pérdida de cuatro oficiales y veintisiete hombres. Como resultado de esta tragedia, se ordenó a los dragaminas que ya no anclaran, sino que siguieran navegando entre las 22:00 y las 04:00. Esto resultó en una tensión adicional para las tripulaciones, mientras que las constantes explosiones los mantuvieron despiertos mientras se lanzaban pequeñas cargas a intervalos. a lo largo de las horas oscuras. En la noche del 7 al 8 de julio entró una segunda oleada de veintiún Negers; no menos de doce se hundieron con certeza y muchos otros sufrieron daños irreparables o salvables. A cambio, el crucero ligero Dragón tripulado por polacos sufrió daños tan graves que no se consideró digno de reparación y fue hundido como un rompeolas adicional. La otra gran víctima fue el dragaminas Pylades. Una hermana dragaminas, la Orestes, dio buena cuenta de sí misma en este ataque, y su bitácora decía así: 0652 - torpedo humano comprometido. Piloto visto ser golpeado. 0707 - torpedo humano comprometido. Se ve al piloto muerto o gravemente herido. 0718 - torpedo humano comprometido. Se ve al piloto muerto o gravemente herido. 0737 - torpedo humano comprometido. Piloto visto en el agua y recogido. Finalmente, el 3 de agosto, el destructor de la clase Hunt Quorn (teniente I. Hall) fue alcanzado a las 02.50 mientras patrullaba en el extremo norte de la 'Línea de truchas' y posteriormente se hundió, al igual que el arrastrero dragaminas Gairsay. Pero en el caso de que estas nuevas armas fueran impotentes para afectar los aterrizajes y fueron tan severamente repelidas en sus intentos que los ataques pronto se desvanecieron en el fracaso. Más bombardeos frente a Normandía El bombardeo continuó durante el avance del ejército desde la cabeza de playa. En primer plano estaban los acorazados británicos Nelson, Rodney, Warspite y Malaya, así como el viejo acorazado francés Courbert, que había permanecido inactivo en el puerto de Portsmouth desde 1940. Ahora finalmente se reincorporó a la guerra con bombardeos indirectos de baterías alemanas. De hecho, el ejército hizo una contribución notable a la participación naval. Este era el viejo crucero ligero Despatch que fue utilizado por el capitán CH Petrie como barco de cuartel general. Fue rescatada de '... la entrada al montón de chatarra desprovista de armas y pertrechos...' y remolcada hasta Portsmouth. Su armamento principal para Normandía consistía en dieciséis Mk. III cañones Bofors y dos Oerlikons individuales de 20 mm. HMS Isis (D87) Destructor clase I de la Royal Navy británica Minería del HMS Isis; 20 de julio de 1944 Las minas de todo tipo continuaron causando estragos entre la masa de barcos que salían de la cabeza de playa. Particularmente conmovedora fue la pérdida del destructor Isis (teniente HD Durrell) que fue minado con una gran pérdida de vidas. Su fallecimiento se parecía en muchos aspectos a la pérdida del Acheron frente a Ventnor todos esos años antes, porque nadie lo vio partir, muy pocos sobrevivieron al hundimiento y aún menos una noche a la deriva antes de que llegara la ayuda tardíamente. Incluso hoy, sesenta y dos años después, nunca se ha podido determinar un origen positivo de su pérdida. El informe oficial sobre su pérdida, decía: Parecía que la primera explosión fue frente a la sala de calderas No. 1 en el lado de estribor; sin embargo, no se podía ver el daño, ya que estaba bajo el agua. Se veía un gran agujero en el costado de babor; las opiniones variaron en cuanto a si fue justo antes o justo detrás del puente. También existía una diferencia de opinión sobre si los arcos estaban cortados o muy dañados. A excepción del oficial de ingeniería y un subteniente, no parece que se haya visto a ningún oficial después de las explosiones. Un sobreviviente, que estaba en la cubierta del comedor, y al menos otras dos marineros subieron a la cubierta, el resto de los sobrevivientes interrogados parecen pensar que nadie podría haber escapado de la parte delantera de la sala de calderas No. 2. Había dos clasificaciones inalámbricas de guardia. En la oficina no se recibieron órdenes por lo que, como el transmisor había estallado, ambos se fueron; no se envió una señal en el equipo de emergencia y esto tuvo repercusiones fatídicas en los sobrevivientes. Los intentos de lanzar el flotador Carley se vieron obstaculizados porque ninguno de los cuatro marineros presentes poseía un cuchillo para cortar los retenedores. Ninguna de las cuatro clasificaciones tenía sus salvavidas tampoco, y una se ahogó en consecuencia. El mar no estaba agitado, pero había suficiente viento para levantar el mar. En todo, se escaparon cinco carrozas y balsas Carley y dos balsas Denton, pero hubo tan pocos supervivientes que había espacio de sobra. Dos aviones pasaron por encima poco después de que el barco comenzara a hundirse, y se vieron dos destructores a unas dos o tres millas de distancia, ¡pero ninguno de ellos aparentemente notó nada extraño! Muchos de los que lograron escapar, murieron por exposición durante la noche. Unos veinte sobrevivientes fueron rescatados por el dragaminas HMS Hound alrededor de las 02:09, otros permanecieron y no fueron recogidos por un cortador estadounidense hasta alrededor de las 06:15 de la mañana siguiente. Muchos de los que lograron escapar, murieron por exposición durante la noche. Unos veinte sobrevivientes fueron rescatados por el dragaminas HMS Hound alrededor de las 02:09, otros permanecieron y no fueron recogidos por un cortador estadounidense hasta alrededor de las 06:15 de la mañana siguiente. Muchos de los que lograron escapar, murieron por exposición durante la noche. Unos veinte sobrevivientes fueron rescatados por el dragaminas HMS Hound alrededor de las 02:09, otros permanecieron y no fueron recogidos por un cortador estadounidense hasta alrededor de las 06:15 de la mañana siguiente. Bombardeo de Cherburgo, 25 de junio de 1944 Para someter a los muchos cañones pesados que se sabe que están tripulados por artilleros navales seleccionados en Cherburgo, a fin de facilitar la captura estadounidense de ese puerto vital, se navegó un escuadrón bajo el mando del contraalmirante estadounidense Morton L. Deyo. Consistía en los acorazados Arkansas, Nevada y Texas; los cruceros Quincy y Tuscaloosa, y varios destructores, a los que se sumó una flotilla de dragaminas británicos para despejar el camino y los cruceros Glasgow y Enterprise (Capitán H. Grant, RCN). Arkansas y Texas se mantuvieron mar adentro en reserva, pero el resto de la fuerza se estacionó a nueve millas de la costa y en paralelo a ella, con los dos cruceros británicos experimentados a la cabeza. Su carrera inicial no obtuvo respuesta, por lo que se acercaron a siete millas. Todavía no hubo respuesta. Justo antes del mediodía, con el alcance reducido a cinco millas, comenzó una tercera carrera y los cañones alemanes finalmente permitieron ser desenfundados. Ahora comenzó una batalla de tiro pesado y rápido. Como de costumbre, el fuego enemigo fue muy preciso y los buques de guerra tuvieron que zigzaguear para evitar ser alcanzados; la mayoría estaban frecuentemente a horcajadas sobre conchas. Las primeras bajas fueron los destructores. Los barcos estadounidenses O'Brien, Barton y Laffey fueron golpeados y dañados, pero en cada caso los proyectiles eran 'fracasos'. El Texas también fue alcanzado, pero nuevamente el proyectil no explotó. Todo el bombardeo se programó para que durara apenas noventa minutos, pero los cañones alemanes estaban lejos de terminar y el almirante estadounidense se vio obligado a continuar la acción. Glasgow estaba disparando salvas completas de doce cañones con gran precisión y, por lo tanto, atrajo sobre sí misma el contrafuego más pesado. Lo inevitable sucedió a las 1342 cuando fue alcanzada por una salva alemana. Dos proyectiles pesados la alcanzaron y el tercero estuvo a punto de fallar al costado. Esta vez las conchas eran buenas. Uno se estrelló a través de la estructura del puente de popa hacia la cubierta del hangar inútil donde comenzó un gran incendio. Los otros proyectiles causaron poco daño, excepto por un considerable daño por astillas. Sin embargo, Glasgow se mantuvo en línea y regresó poco después con un intenso fuego. Cuando partió el escuadrón, se habían hecho muchos daños a las defensas y poco después cayó el puerto. Es apropiado que Glasgow y Enterprise ayudaran a lograr mediante el bombardeo el buen trabajo iniciado ya en 1940 por Revenge. E-Boats: The Final Battles off Normandy, junio-agosto de 1944 Todas las embarcaciones ligeras alemanas fueron arrojadas a la batalla de la cabeza de playa, y fue en vano. A pesar de la masa de naves ligeras disponibles para ellos y el enorme tamaño y cantidad de objetivos, lograron poco. Como hemos visto, las unidades de ataque especial fueron masacradas por la pérdida de algunos destructores y dragaminas. Las bajas del ejército en el mar fueron mínimas. El viejo enemigo, los E-boats, también surgió para una serie de batallas de muerte o gloria, encontrando principalmente a los primeros y ganando poco a los segundos. Estos ataques se pueden resumir de la siguiente manera: 7-8 de junio: Ocho barcos de la 4ª Flotilla atacaron un convoy con el destructor Beagle como escolta solitaria. LST-376 y LST-314 hundidos, enemigo ahuyentado por la llegada de los destructores Saumarez, Virago, Isis y Norwegian Stord. Cinco barcos de la 5.ª Flotilla de Cherburgo fueron interceptados por las fragatas Retalick y Stayner, que dañaron el S-84, S-138 y S-142. 8 y 9 de junio: Ocho barcos de las flotillas 5 y 9 son interceptados por el destructor Hambledon y los barcos estadounidenses Frankford y Baldwin y regresan a puerto. Once barcos de las Flotillas 2 y 4 abortaron sus misiones. 9-10 de junio: Diez barcos de las flotillas 5 y 9 fueron expulsados sin resultados por los destructores estadounidenses. Diez barcos de la 2.ª y 4.ª Flotillas atacaron barcos pequeños y reclamaron muchos impactos. A pesar de esto, los registros de la posguerra muestran claramente que no se hundió ningún barco británico. Tanto el S-180 como el S-190 fueron minados. 10-11 de junio: once barcos de las flotillas 5 y 9 son interceptados nuevamente por patrullas británicas. En los combates que siguieron, Halstead fue dañado por un torpedo y se hundieron el S-136 y el MTB-448 británico. Los barcos de la 9ª Flotilla tuvieron más éxito y hundieron al remolcador estadounidense Partridge y al LST-496. Seis barcos de la 4ª Flotilla fueron interceptados y conducidos de regreso a puerto por los destructores Sioux y Krakowiak, la fragata Duff y los MTB. Cuatro barcos de la 2.ª Flotilla fueron igualmente atacados y perseguidos por los destructores Kelvin, Scorpion, Scourge y Stord después de haber hundido Ashanti (534 toneladas), Brackenfield (657 toneladas) y Dungrange. Finalmente llegaron a Boulogne. 11 y 12 de junio: cuatro barcos de las flotillas 5 y 9 atacaron una fuerza de destructores estadounidenses, el Kommandeur von Mlirback colocó un torpedo en el destructor estadounidense Nelson. Los destructores Onslow, Onslaught, Offa y Oribi manejaron muy bruscamente a seis barcos de la 4.ª Flotilla. 12-13 de junio: cuatro barcos de Cherburgo intentaron abrirse paso pero fueron interceptados por los destructores Isis, Stevenstone y Glaisdale, que dañaron el S-84, S-100, S-138 y S-143 en una feroz acción. 23-24 de junio: Seis barcos de la 2.ª Flotilla fueron atacados por la patrulla de destructores Stord y Venus; S-175 y S-181 resultaron dañados. 3-4 de julio: Seis barcos de las flotillas 2 y 8 fueron interceptados frente a Cap d'Antifer por las fragatas Stayner y Thornborough. 5-6 de julio: Seis barcos de la 2.ª Flotilla interceptados por destructores frente a Le Havre y devueltos a puerto. 7-8 de julio: Nueve barcos de la 2.ª y 9.ª Flotillas en combates con los destructores Cattistock y La Combattante y la fragata Thornborough. A pesar de las afirmaciones de impactos de torpedos, ningún barco británico fue tocado y los E-boats se retiraron. 26-27 de julio: cuatro barcos de la 6.ª Flotilla atacaron un convoy frente a Dungeness y afirmaron haber hundido dos barcos. Nuevamente, no se perdieron barcos esa noche, pero el Empire Beatrice (7.046 toneladas) y Fort Perrot (7.171 toneladas) resultaron dañados. Los E-boats fueron ahuyentados a la llegada de los destructores Obedient, Opportune y Savage. 29 y 30 de julio: uno de los mayores éxitos se obtuvo cuando tres barcos de la 6.ª Flotilla atacaron un convoy frente a Eastbourne. El Samwake (7.219 toneladas), el Fuerte Dearborn (7.160 toneladas), el Fuerte Kaskaskia (7.187 toneladas) y el Ocean Courier (7.178 toneladas) fueron alcanzados y dañados. Thornborough llegó demasiado tarde para evitar que la historia se hiciera a la antigua usanza. Fue una tragedia que en esta etapa de la guerra debería haber sido evitable. Las furiosas batallas contra los E-boats continuarían durante el resto de la guerra con la misma intensidad. Eran una fuerza enemiga, que los británicos nunca dominaron. HMS Salamander después de un ataque de fuego amigo - Buscaminas clase Halcyon Masacre de los Buscaminas, 27 de agosto de 1944 Antes de dejar las escaramuzas en el Canal, frente a las playas y otros lugares, y volver a las épicas batallas de destructores que marcaron este período, se debe mencionar una de las mayores tragedias del desembarco de Normandía. El ataque fue aéreo y causó numerosas bajas. Pero no provino de la Luftwaffe, que realizó muy pocas salidas en ese momento, sino de la RAF. La guerra en el Canal de la Mancha en 1944 demostró que la cooperación aire/mar no había avanzado ni un ápice desde los días en que los bombarderos de la RAF bombardearon repetidamente al Newcastle y sus escoltas en noviembre de 1940. El 27 de agosto, la 1.ª Flotilla de búsqueda de minas fue atacada por aviones Typhoon de la RAF mientras barría Cap d'Antifer. El HMS Hussar y el Britomart se hundieron y el HMS Salamander sufrió daños tan graves que no pudo repararse económicamente. Dos oficiales y cuarenta marineros murieron en Britomart (teniente comandante AJ Galvin, DSC), tres oficiales y cincuenta y cuatro marineros murieron en Hussar (teniente comandante J. Nash, MBE, RNVR) y once hombres resultaron heridos en Salamander (teniente comandante H. Rey, RNVR). El otro barco de la compañía, Jason, escapó sin sufrir daños graves. La flotilla se había dedicado a limpiar las minas magnéticas de la costa alrededor de Le Havre en preparación para un bombardeo de ese puerto por parte del acorazado Warspite y los monitores Erebus y Roberts, pero se cambiaron de nuevo a la ruta Portsmouth-Arromanches solo ese domingo. Aparentemente, sin embargo, una señal posterior que ordenaba a los barcos que reanudaran sus tareas frente a Cap d'Antifer en lugar de Arromanches, donde habían sido empleados principalmente desde el Día D, no se repitió al Oficial de Bandera del Área de Asalto Británico (Contralmirante JW Rivett- Carnac). Aunque el líder de la aeronave, comandante de ala J. Baldwin, DSO, DFC, AFC, al frente de los dieciséis bombarderos Typhoon armados con cohetes, cuestionó dos veces sus órdenes de ataque, estando seguro de que los barcos eran británicos, Las señales hechas por Jason, las bengalas de reconocimiento disparadas por todos los barcos, el hecho de que los barcos británicos no devolvieron el fuego hasta que ya estaban gravemente golpeados y hundidos, y estaban siendo atacados por segunda vez mientras se hundían, todos fallaron en desviar los Tifones de sus ordenes Las banderas blancas tampoco se extendieron por las cubiertas, el disparo de las luces Very correctas y las señales de los reflectores de 10 pulgadas los disuadieron. Se sumergieron una y otra vez, y en el espacio de unos pocos minutos, entre las 13.30 y las 13.45, la flotilla se hizo pedazos. Dos arrastreros en compañía, Colsay y Lord Ashfield, también fueron atacados y sufrieron varias bajas, pero ellos y Jason lograron recoger a los sobrevivientes y heridos de los otros barcos. El destructor británico HMS Tartar (F43) en una boya. Acción de destructores frente a la isla de Bas, 8 y 9 de junio de 1944 Los ataques con botes eléctricos, aunque no produjeron los resultados que los alemanes esperaban de ellos contra la masa de barcos aliados frente a las playas, habían resultado en un gran gasto de torpedos. Para llevar más suministros rápidamente a los barcos con base en Cherburgo, se decidió que la flotilla de destructores en Brest debería intentar hacer el peligroso paso y al mismo tiempo escapar de lo que obviamente se convertiría en una trampa. Si hacían el viaje con éxito, estos destructores reforzarían a las fuerzas alemanas en Cherburgo para futuros ataques, y también podrían regresar a Alemania si esto se volviera esencial. En consecuencia, en la noche del 8 de junio, los cuatro destructores de la 8.ª Flotilla, bajo el mando del Kapitän zur See von Bechtolsheim, zarparon con un cargamento de torpedos en cubierta, lo que aumentó su vulnerabilidad. Su fuerza consistía en los grandes Z-32 y Z-24, armados con cañones de 5,9 pulgadas, el ex destructor holandés ZH-1, que era más pequeño y llevaba cañones de 4,7 pulgadas, y uno de los llamados torpederos más pequeños. , T-24, con cañones de 4,1 pulgadas. Todos tenían poderosos armamentos de torpedos. Desafortunadamente para los alemanes, fueron rápidamente detectados y rastreados mientras avanzaban apresuradamente hacia el norte. Los aviones hicieron el avistamiento inicial justo antes de que el manto de oscuridad los cubriera y se hicieron planes para atacarlos. La fuerza enviada para interceptarlos fue la 10ª Flotilla al mando del capitán Basil Jones. Esta flotilla se dividió en la 19ª División, con el experimentado tártaro como líder y las tribus Ashanti, Haida y Huron. Este grupo se colocó a unas dos millas al norte de la 20.ª División, que se colocó para actuar como guardia, detrás y más allá de los principales barcos de línea. Esta división estaba formada por los polacos Blyskawica y Piorun, y los británicos Eskimo y Javelin. Los dos barcos británicos tenían algo menos de experiencia en este tipo de combates. Toda la fuerza fue dispuesta por el C-in-C, Plymouth, en el familiar barrido tipo túnel, esta vez a unas veinte millas de la costa. El primer 'paso' se realizó entre Isle de Bas e Isle Vierge, pero no se avistó nada y el curso de colisión esperado de 255 grados se quedó en blanco. En la segunda carrera hacia el oeste, a las 01:15 tuvieron mejor suerte, y el radar de Tartar captó ecos firmes que indicaban cuatro grandes barcos a una distancia de unas diez millas casi directamente por delante de la 10ª Flotilla. Jones escalonó su línea de inmediato para permitir que cada uno de los equipos de radar de su destructor avanzara con su máxima eficiencia y dejar a los operadores de Asdic con un campo de sonido claro que no se vea afectado por las estelas del siguiente barco. Por lo tanto, se esperaba que si los alemanes adoptaban su curso habitual de disparar torpedos y correr, estaría disponible una advertencia previa. El Capitán Jones había estudiado informes de batallas anteriores e hizo sus planes en consecuencia. Esperaba que los alemanes fueran fieles a su estilo, y lo hicieron. Anticipándose a que girarían y dispararían su dotación completa de torpedos una vez que el rango se hubiera cerrado a menos de 10,000 yardas, mantuvo su rumbo con confianza y rumbo en Línea Adelante escalonada hasta las 0122. Ambas divisiones británicas fueron luego alteradas por White Pendant 35 grados para a estribor y esto fue seguido por un segundo giro de 50 grados a babor juntos, con los barcos a popa gobernando en línea recta hacia sus posiciones de rumbo. Esto tuvo el efecto de llevar todo el poderoso armamento de los cañones delanteros de la fuerza a la línea enemiga y, al mismo tiempo, peinaría las trayectorias de torpedos esperadas. Sesenta y cuatro cañones se enfrentaron a la línea alemana que se aproximaba, listos para disparar. Como era de esperar, a las 0126 los alemanes dispararon torpedos, que fueron detectados en su camino. El alcance se había reducido a 5.000 yardas y los treinta y dos cañones de 4,7 pulgadas abrieron fuego al unísono justo delante y hacia la línea enemiga que, a estas alturas, se estaba alejando de la manera tradicional. Pero esta vez, los británicos tenían la ventaja de un rumbo firme y un control total. Aunque el ataque masivo de torpedos alemanes planteó su habitual amenaza mortal, y el tártaro que lideraba la línea fue pasado por alto tanto a babor como a estribor, se evitaron todos los torpedos y el alcance se redujo constantemente, lo que facilitó el buen golpe para los artilleros. Al recibir una paliza inesperada, a la que no pudieron dar una respuesta efectiva, la fuerza alemana se desintegró mientras cada barco buscaba su propia salvación. Z-32 giró hacia el puerto y se dirigió hacia el norte; El ZH-1 giró a babor pero se fue por la tangente a su líder y terminó en dirección oeste, mientras que el par más retrasado, Z-24 y T24, giró a babor y tomó rumbo suroeste. Por lo tanto, la flotilla británica se vio obligada a abandonar su exitosa concentración y dividirse para seguir a los barcos alemanes que se dispersaban lo mejor que pudieron. Dejando al gran Z-32 para que se ocupara de toda la 20.ª División, que estaba bien situada al norte para enfrentarse a él, el Tartar y el Ashanti se concentraron en el segundo barco, el ZH-1, mientras que los dos barcos canadienses partieron. después del par restante que se dirigía al sur. Los golpes repetidos dañaron tanto el ZH-1 que su velocidad se redujo mucho. Desapareció en una nube de humo y vapor, y el fuego se cambió al T-24. Este desafortunado ya estaba completamente atacado por Haida, a quien los torpedos enemigos habían fallado por poco. Mientras tanto, la 20.a División había girado en Línea Adelante 35 grados a estribor y avistó su objetivo, Z-32, en un curso paralelo. Sin embargo, en lugar de volverse hacia ella, como estaba previsto y practicado, para concentrar su fuego, el barco polaco aguantó. Z-32 inmediatamente entró en la rutina normal, disparó sus torpedos y se alejó. La 20ª División regresó con las mismas tácticas que en años anteriores, abriendo fuego y girándose para disparar un 'abanico' de torpedos desde los tubos apuntados al rayo. El resultado inevitable fue la pérdida de contacto. Además, su rechazo resultó en una buena fortuna inmerecida para Z-32, quien pronto pasó desapercibida en el rayo de Tartar y rápidamente abrió fuego. Ella dañó gravemente al líder británico antes de que ella misma fuera golpeada con fuerza por el fuego de ambos barcos británicos. El Capitán Jones luego describió el daño: Para los otros barcos de la flotilla, el Tartar dañado presentó un espectáculo triste. Tartar y Ashanti pronto se encontraron con el ZH-1 paralizado detenido en el agua y apuntando hacia el norte. Tartar pasó cerca de ella por detrás y la atravesó a la manera tradicional de los días de Nelson, a una distancia de 500 yardas con las armas bajo control local. Ashanti luego disparó dos torpedos contra la embarcación estacionaria y lanzó más salvas de 4,7 pulgadas, lo que inmediatamente resultó en una gran explosión y hundió el ZH-1. Los barcos canadienses se perdieron rápidamente de vista, atentos a sus víctimas, pero aunque siguió un feroz duelo de armas a altas velocidades, los barcos alemanes volvieron a superar a sus oponentes aliados, y los dos tribales se vieron obligados a abandonar la persecución debido a los campos de minas británicos. Sin embargo, no antes de que golpearan el Z24 con disparos. Los proyectiles golpearon su casa de navegación y su oficina W/T, y sus cañones quedaron fuera de servicio, pero logró regresar a aguas francesas. Su indulto fue solo temporal, ya que no había instalaciones para reparar su daño, y en su estado varado, cayó víctima fácil de los ataques aéreos que dieron los golpes finales, mientras yacía en el estuario de Burdeos, poco después. El torpedero T-24 salió ileso. Z-32, después de recibir un castigo considerable de Ashanti anteriormente, luchó desesperadamente hacia el sur tratando de efectuar reparaciones en funcionamiento. Pasó cerca de Tartar, que estaba en un estado similar, y uno se pregunta cuál habría sido el resultado si los dos lisiados se hubieran visto de cerca en ese momento. Sin embargo, el Z32 no disfrutó de la inmunidad por mucho tiempo, ya que los dos barcos canadienses, que regresaban de una persecución, tropezaron con él y una vez más comenzó la persecución. El Z-32 se dirigió desesperadamente hacia el este, pero a pesar de los daños anteriores y más impactos de los cañones delanteros de los barcos canadienses, parecía alejarse de ellos. Corrió hasta el borde del campo minado británico antes de girar hacia el sur. Los barcos canadienses, unidos por el Ashanti y el Tartar a mayor distancia, continuaron enfrentándose a él hasta que, finalmente desorientado, el gran destructor encalló firmemente en las rocas de la Isla de Bas, fuertemente incendiado. Más tarde fue abandonada y volada allí. Todos los barcos aliados regresaron a Plymouth Sound a las 05:30 para ser aclamados por la multitud que esperaba y recibidos por el C-in-C en el muelle. El 10 de junio, el Almirantazgo señaló a la Flotilla: La Junta del Almirantazgo transmite sus felicitaciones a los Oficiales y Compañías de barcos por la acción enérgica que ha provocado que se elimine una amenaza potencial para las operaciones principales. Más tarde, los alemanes elogiaron la acción por ser un "éxito significativo" para sus fuerzas. Aunque solo cuatro de los Tribals habían sido efectivos en la batalla contra cuatro barcos alemanes, afirmaron haber hundido dos de los seis destructores aliados y tres cruceros ligeros del tipo Glasgow, ¡a los que afirmaban que se habían enfrentado! Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

NUEVOS ACORAZADOS JAPONESES - PRUEBA CERRADA En una de las futuras actualizaciones, agregaremos una segunda rama de acorazados japoneses al juego. Actualmente, todavía está en las primeras etapas de desarrollo, pero queremos compartir los primeros detalles ahora. ¡Queremos celebrar el próximo lanzamiento de la línea con un concurso comunitario de camuflaje! ¡Vea más detalles aquí , aproveche las múltiples recompensas en el juego y recuerde que agregaremos el diseño ganador al juego! Agregaremos tres nuevos barcos de nivel VIII-X al juego: Yumihari, Adatara y Bungo. Los barcos son cruceros de batalla, juegan a medio y largo alcance y son capaces de infligir un daño significativo por salva. Los nuevos barcos japoneses tienen potentes cañones de batería principal con las características "japonesas" de la marca registrada: alto rango de tiro y buena precisión. El calibre principal está representado por ocho cañones de 410 mm de nivel VIII. Los barcos de niveles IX y X cuentan con ocho y diez cañones de 457 mm, respectivamente. Los barcos también tienen buena ocultación y velocidad media. Sus desventajas son el bajo grupo de HP y la armadura mediocre. Sin embargo, se compensa con el equipo de reparación mejorado, que restaura más HP por segundo. Acorazado japonés Yumihari, Nivel VIII En 1916-18, se desarrollaron unas veinte variantes del diseño previo para el acorazado Yumihari como parte del plan "ocho-cuatro". El más elaborado fue el B-62, que fue una evolución de los barcos de la clase Kongo. Incluía ocho variantes de barcos con cuatro torretas principales de dos cañones. Se pretendía construir dos barcos de este tipo, pero el proyecto se cambió a fines de 1917: se agregó una quinta torre. El resultado final fueron los cruceros de batalla clase Amagi. Acorazado japonés Adatara, Nivel IX Después de revisar el plan ocho-ocho, Japón necesitaba construir cuatro acorazados y cuatro cruceros de batalla. La variante K fue elegida para convertirse en un nuevo crucero de batalla de las trece variantes de barcos propuestas. Se ordenaron cuatro barcos "Número 13", pero nunca se depositaron porque comenzó la Conferencia de Washington. Acorazado japonés Bungo, Nivel X Entre los diseños para la 'Nueva Flota Ocho-Ocho' había una versión ampliada del Proyecto A, el Proyecto L. Al igual que el Kii, el Proyecto L tenía cinco torretas de calibre principal, pero con cañones de 457 mm, y también superó al Kii en términos de desplazamiento de 9.000 toneladas. El acorazado Kii y el Proyecto L no se construyeron debido a la Conferencia de Washington, que impuso "vacaciones de acorazados" y un límite en el tonelaje total de los acorazados. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

El día 3 de abril de 1930 una nueva agrupación naval inglesa visitaba el puerto de Barcelona, esta llegaría en dos grupos, el primer grupo estaba compuesto por el portaaviones HMS Eagle, más los destructores HMS Acasta (H-09), HMS Anthony (H-40), HMS Keppel (D-84) y HMS Whiterington (D-76); el segundo grupo llegaría el día 4 y estaba formado por el destructor HMS Douglas (D-90), y los buques taller HMS Cyclops (F-31) y RFA Perthshire. El portaaviones quedó atracado de popa en el Muelle de Barcelona paramento sur, el resto hicieron lo propio en San Beltrán (Gabriel Casas i Galobardes / Venía escoltado por algunos destructores como el HMS Anthony (Imperial War Museum) El HMS Witherington (Imperial War Museum) Y el buque taller HMS Cyclops. Este portaaviones ya había visitado con anterioridad el puerto de la ciudad Condal, concretamente en septiembre de 1924, y bien pudo ser el primer portaaviones en visitar Barcelona, seguido por un año de diferencia por el HMS Argus. Sin embargo, esta visita era muy esperada ya que todos querían ver el barco que salvó de la mar a los aviadores Franco, Gallarza y Ruiz de Alda más al mecánico Madariaga al caer su avión Dornier 16 en el Océano Atlántico. El portaaviones HMS Eagle Este portaaviones debía de haberse convertido en un principio en un acorazado super dreadnought para la Armada de Chile con el nombre de Almirante Cochrane, de hecho, su quilla fue instalada el 20 de febrero de 1913. Sin embargo, a causa del inicio de la Primera Guerra Mundial su construcción se suspendió y el casco fue comprado por el gobierno británico y decidió convertirlo en el portaaviones HMS Eagle. Aspecto que debió haber tenido el super dreadnought chileno. Terminada la guerra la construcción del portaaviones se detuvo ya que el gobierno de Chile quería recuperar el barco para construir el acorazado que necesitaban, esto retrasó su entrega a la Royal Navy y generó algunos retrasos hasta que se solucionó este contratiempo. Sería construido por los astilleros de Armstrong Whitworth siendo botado el 8 de junio de 1918 y entregado el 20 de febrero de 1924. El resultado fue un portaaviones de 26.417 toneladas con una eslora de 203,5 metros por 35,1 metros de manga y 8,8 metros de calado. El HMS Eagle a medio construir (Imperial War Museum) A diferencia del HMS Argus, disponía de isla instalada en estribor y una cubierta de vuelo cuya longitud era de 198,7 metros y su anchura era de 30,4 metros. En cuanto a su hangar, al que se accedía por dos ascensores situados a proa y popa, tenía unas dimensiones de 121,9 metros de longitud por 10,1 metros de largo y estaba protegido en su interior por cuatro cortinas contraincendios de acero. El portaaviones visto por babor (Imperial War Museum) Era propulsado por cuatro turbinas a vapor alimentadas por 32 calderas que en conjunto daban 50.000 SHP. que conectadas a 4 ejes lograba alcanzar los 24 nudos de velocidad y una autonomía de 4.800 millas náuticas a 16 nudos. Dotación, 791 tripulantes sin incluir el equipo de vuelo. Esta vista aérea permite observar la disposición de su cubierta de vuelo y los acensores de acceso al hangar (Imperial War Museum) Estaba armado con 9 cañones de 152 mm. más 4 de 102 mm. antiaéreos. En cuanto a sus aeronaves, su capacidad era de 25 a 30 aviones de los modelos Hawker Osprey, Fairey Swordfish, Fairey Flycatcher, Supermarine Seafire y/o Hawker Sea Hurricane. En primer plano un biplano Fairey Flycatcher del portaaviones HMS Eagle Por los retrasos de su construcción no pudo participar en la Gran Guerra y durante el periodo entreguerras estuvo destinado en la Flota del Mediterráneo y la Estación de China, durante estos años el portaaviones se puso a punto para una futura guerra. Portaaviones al rescate El portaaviones HMS Eagle sería recordado en España por el rescate de la tripulación del hidroavión Dornier Do 16 Wal de los aviadores Ramón Franco, González Gallarza, Ruiz de Alda y Modesto Madariaga que iniciaron el 21 de junio de 1929 desde el Aeródromo de Los Alcázares con destino a Nueva York, su intención era batir el récord de distancia recorrida en hidroavión de 3.300 kilómetros. Tres componentes de la tripulación de aquel vuelo, aviadores Ramón Franco, Julio Ruíz de Alda y Eduardo Fanzález Gallarza. Sin embargo, tan difícil empresa en esa época se vio truncada debido a una avería mecánica cuando volaban a la altura de las Azores y nada más se supo de ellos hasta pasados siete días. El país entero aguardó en vilo a los aviadores que tan buenos logros obtuvieron en el pasado como cuando en enero de 1926 Ramón Franco a los mandos de su avión Plus Ultra, un Dornier J Wal, realizó la hazaña de volar 10.270 kilómetros desde Palos hasta Buenos Aires. El rescate se produjo una semana después, el portaaviones HMS Eagle encontró el hidroavión y a su tripulación navegando a la deriva al sur de la isla de Santa María en las Azores. La tripulación del portaaviones acogió a los aviadores a bordo del barco y su hidroavión también fue rescatado. Una vez los aviadores españoles estuvieron a salvo a bordo del portaaviones y su hidroavión quedó asegurado en cubierta, pusieron rumbo a Gibraltar (imagen de Marin vía el Mundo Gráfico) La noticia del rescate fue recibida con alegría en todo el país y rápidamente se organizaron manifestaciones en apoyo a los aviadores como esta de Barcelona Durante la visita del HMS Eagle a Barcelona uno de los aviadores, González Gallarza, se acercó a la ciudad Condal para visitar y agradecer a su tripulación el rescate. La guerra La guerra comenzó para el portaaviones en el Océano Índico, allí su función fue la de localizar a los cruceros auxiliares alemanes que como corsarios interferían en las rutas comerciales aliadas. A mediados de 1940 fue trasladado al Mar Mediterráneo para escoltar convoyes entre Malta y Grecia, y de paso atacar a objetivos italianos en el Mediterráneo oriental. El portaaviones fondeado en Hong Kong (Naval History and Heritage Command) Pero su final estaba cerca, concretamente en la llamada Operación Pedestal para suministrar armamento y aviones a Malta. La tarde del 11 de agosto de 1942 el portaaviones HMS Eagle fue interceptado por el submarino alemán U-73 del kapitänleutnant Helmut Rosenbaum a unas 70 millas náuticas al sur del Cabo Salinas en la isla de Mallorca. Este le lanzó cuatro torpedos, ninguno falló en el blanco y el portaaviones se hundió en cuatro minutos. Fallecieron 131 oficiales y marineros y otros 929 fueron rescatados de la mar. El portaaviones HMS Eagle herido de muerte. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/

Extraña nave la que un 31 de agosto de 1958 llegaba al puerto de Barcelona, era difícil describirla y seguramente hoy en día también lo sería. Carecía de puente de mando o de una estructura similar, tenía proa y popa y a pesar de sus dos prominentes chimeneas parecía no disponer de propulsión propia y llegó ayudada por un remolcador. Tan insólito barco quedó atracado por popa en el Muelle de Contradique y allí permanecería unos cuatro años. Central térmica flotante Nuestra Señora de la Luz en el puerto de Barcelona (imagen del Museo Marítimo de Barcelona) Este insólito buque se llamaba Nuestra Señora de la Luz, nombre del todo apropiado ya que se trataba de una central térmica flotante que daría la energía necesaria a la ciudad y a su industria hasta que se construyeran más y mejores centrales eléctricas. Sin embargo, como ya hemos visto con muchas otras historias de este blog, la mayoría de los buques que han recalado en este puerto tienen un pasado, y el de esta central térmica flotante se remonta a la Segunda Guerra Mundial. Su origen Esta central eléctrica flotante en sus inicios fue un destructor de escolta norteamericano de la clase Buckley llamado USS Oslwald (DE-71), al poco tiempo de asignársele su nombre y antes de ser construido fue transferido a la Royal Navy bajo la Ley de Préstamo y Arriendo (Lend-Lease). Destructor de escolta USS Buckley Sería construido por Bethlehem-Hingham Steel Shipyard en Hingham (Massachusetts), puesto a flote el 30 de junio de 1943 y recibido por la Royal Navy el 29 de septiembre del mismo año. Tenía un desplazamiento de 1.800 toneladas a plena carga con una eslora de 93 metros por 11,1 metros de manga y 3,4 metros de calado. Era propulsado por dos motores de 12.000 SHP. que conectados a dos ejes le daban una velocidad de 24 nudos y una autonomía de 4.940 millas náuticas a 12 nudos. Dotación, 186 tripulantes. HMS Affleck Estaba armado con 3 cañones de 76,2 mm., 1 de montaje cuádruple de 28 mm. Mk.2 antiaéreo, 8 de 20 mm. antiaéreo, 1 lanzador de cargas de profundidad Hedgehog Mk.10, otros 4 Mk.6 y dos varaderos. A su entrada al servicio activo con la Royal Navy recibió el nombre de HMS Affleck (K-462) y pertenecería a la clase Captain de fragatas construidas en Estados Unidos y transferidas al Reino Unido durante la guerra. El HMS Affleck llegando al puerto de Belfast (Imperial War Museum) Quedó asignada al 1er Grupo de Escoltas y operaría en el Atlántico Norte, Normandía y en el Canal de la Mancha. Participó en numerosos combates contra submarinos alemanes junto al resto de escoltas colaborando en el hundimiento de los submarinos: U-859, U-91, U-358 en el Atlántico norte, U-392 en el Estrecho de Gibraltar y U-1191 al suroeste de Brighton en Reino Unido. No obstante, su carrera se detendría en seco el 26 de diciembre de 1944 cuando navegaba cerca de Cherburgo. Pasado el mediodía el submarino U-486 lanzó tres torpedos a la flotilla del 1er Grupo de Escolta que estaba compuesta por el mismo HMS Affleck y la HMS Capel. Los torpedos impactaron en los dos escoltas, el HMS Capel tras la detonación se hundió y la HMS Affleck por fortuna para su tripulación el torpedo tan solo impactó en la popa y la fragata pudo salvarse. Vista aérea de la HMS Capel (vía Navsource.org) La fragata quedó sin gobierno y tuvo que ser llevada a remolque a puerto en donde se declaró al buque completamente perdido a causa de los daños. Terminada la guerra la fragata volvió a los Estados Unidos y causó baja el 17 de septiembre de 1945. El 24 de enero de 1947 aparece un comprador interesado en la veterana fragata, ese interesado era la Empresa Nacional de Electricidad S.A. más conocida como ENDESA. Una crisis energética El resultado de los bombardeos de la guerra civil no solo dejó un paisaje desolador en muchas ciudades, las infraestructuras vitales para que un país pueda funcionar también fueron dañadas o destruidas. El sector energético fue uno de los que más sufrió, más aún cuando la industria necesita su energía. La reactivación del país en la posguerra fue lenta, España quedó aislada durante la Segunda Guerra Mundial, con escasos recursos de combustibles fósiles y materias primas. A partir de 1950 el país comenzó a despertar y se hizo patente esa carencia en la producción de energía en todo el país. De forma local se encontraron algunas soluciones a lo largo y ancho del país y se optó por soluciones temporales con grupos electrógenos industriales móviles. El caso de Barcelona ciudad no fue menos, a finales de los años cincuenta la prensa anunciaba restricciones eléctricas en toda Cataluña, pero antes de llegar a ese extremo se eligió una solución temporal mediante la central eléctrica flotante Nuestra Señora de la Luz. Su conversión Tras la compra de la vieja fragata fue llevada a remolque a Bélgica y allí se inició la conversión. El buque perdió todo elemento con el que se pudiera identificar con un barco de guerra, se desinstaló su característico puente de mando, el mástil, los montajes artilleros, los varaderos de cargas de profundidad, su única chimenea, en definitiva todo rasgo distinguible por encima de la cubierta principal fue retidado. En su lugar se instalaron los elementos necesarios para generar electricidad y poderlo conectar a la red en cualquier puerto del país. Al término de las obras quedó un buque de unas 1.278 toneladas que estaba equipado con dos generadores eléctricos compuestos por dos calderas de 27.180 kilogramos de vapor a la hora trabajando a una presión de 30,5 Kg/cm2, dichas calderas alimentaban a dos turbinas de vapor que estaban conectadas a dos alternadores de 5.620 kW. Vista por la amura de babor. Su primer destino fue Cartagena en donde entró en servicio el 14 de julio de 1954. Tras dos años de servicio de ahí fue trasladada a San Fernando acoplándose a la red el 9 de octubre de 1956 y su siguiente destino fue Barcelona en donde comenzó a producir energía el 23 de octubre de 1958 y ayudó con sus generadores a cubrir los picos de demanda de la ciudad llegando a producir 8.923.500 kWh. Un año más tarde dejó de producir energía y en el puerto permaneció hasta 1962 cuando partió de Barcelona a remolque con rumbo a Tenerife. Sección de popa de la central térmica flotante A partir de 1973 la central eléctrica flotante la compra TERMOLANZA (Termoeléctrica de Lanzarote) que dos años más tarde es absorbida por UNELCO. La central queda atracada en Puerto Naos hasta 1981 cuando es trasladada al Arsenal de La Carraca y allí se procede a su desguace. Otras centrales térmicas flotantes La central de Nuestra Señora de la Luz tan solo fue una de las muchas que ENDESA dispuso en esos años y tal vez la más potente. La compañía dispuso de una flota de unas ocho centrales flotantes cuyas potencias variaban desde los 1.000 kW. a los 9.000 kW. y que gracias a su movilidad podían suministrar energía a puntos claves de la costa española. Algunas de ellas además de Barcelona quedaron estacionadas en los puertos de Cartagena, Santa Cruz de Tenerife, Mahón, Palma de Mallorca, Alcudia, Málaga, Lanzarote, Sevilla y Huelva, y la mayoría no tuvo mucho más recorrido más allá de la década de 1970. 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El día 20 de marzo de 1932 hacía su entrada al puerto de Barcelona el transatlántico alemán Columbus perteneciente a la compañía Norddeutscher Lloyd, procedió a atracar en la Estación Marítima y allí desembarcaron sus 250 turistas que se encontraban en pleno crucero por el Mar Mediterráneo. El Columbus atracado en la Estación Marítima del puerto de Barcelona )imagen del Ajuntament de Barcelona) Pero no solo la ciudad recibió la visita de los turistas, si no que las autoridades civiles y militares de Barcelona fueron invitadas a visitar el transatlántico, y no era para menos ya que el Columbus fue en esa fecha el mayor buque de pasajeros que había recalado en el puerto de Barcelona. Como en los cruceros de hoy en día el Columbus tan solo permaneció en puerto el tiempo necesario ya que la agenda era muy apretada y por la noche partió con rumbo a Palma de Mallorca. Sus turistas debieron quedar contentos ya que en abril de 1934 repitió su visita (imagen de la Memoria de la Junta de Obras del Puerto de Barcelona) Sin duda alguna estos fueron tiempos felices para este barco, su tripulación y su pasaje, años más tarde formaría parte del drama de la guerra cuando tuvo que interrumpir un viaje de placer por el Caribe días antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial y su tripulación lo sacrificó para que no cayera en manos enemigas. El Columbus Tuvo un comienzo difícil debido al Tratado de Versalles en el que se fijaban las condiciones para realizar las reparaciones de guerra. Muchos barcos civiles alemanes pasaron a formar parte de la flota mercante inglesa, el Hindenburg y el Columbus estaba previsto que fueron transferidos al Reino Unido, ambos eran gemelos y debían formar parte de la flota de la compañía Norddeutscher Lloyd. Sin embargo, el Hindenburg se quedó en Alemania y el Columbus fue traspasado a la White Star Line en donde recibió el nombre de RMS Homeric. El RMS Homeric de la White Star Line. Por otro lado, el Hindenburg cuya construcción se ordenó en 1914 en los astilleros de Schichau Shipyards en Danzig, no sería puesto a flote hasta el 12 de agosto de 1922 y su nombre se cambiaría a Columbus. El resultado fue un transatlántico de 32.581 toneladas de registro bruto con una eslora de 236 metros por 25 metros de manga y 15 metros de calado. Era propulsado por máquinas de triple expansión que más tarde serían sustituidas por turbinas a vapor más eficientes y su velocidad máxima era de 23 nudos. Fue bautizado en honor al descubridor Cristóbal Colón (Bundesarchiv vía Wikipedia) Su historia Realizaría su primer viaje inaugural el 22 de abril de 1924, partió de Bremerhaven con destino a Nueva York y pronto se convirtió en un barco muy popular. Era cómodo y rápido, ideal para cruzar el Océano Atlántico. Tenía capacidad para 426 pasajeros de primera clase, 476 de segunda clase y otros 678 de tercera clase. Los pasajeros de primera clase podían viajar a todo lujo, disponían de un gran salón comedor digno de un palacio, más salón tocador, sala de fumadores, biblioteca, guardería y un jardín interior. En el exterior disponían de dos cubiertas para pasear, más una piscina y una pista de baile. Tanto fue así que la compañía decidió que pasara por el dique seco en 1929 para acondicionarlo y modernizarlo. Entre otras mejoras aplicadas fue remotorizado y con este cambio el barco ganó más velocidad. Además se modificaron sus chimeneas, eliminando las clásicas altas por unas más bajas y aerodinámicas semejantes a la de los transatlánticos Bremen y Europa. En los pósters pormocionales de esa época existía otra carrera, la del diseño. Su línea preferida conectaba Europa desde Alemania con Estados Unidos en Nueva York haciendo equipo con el Bremen y Europa y ocasionalmente realizaba cruceros al Caribe. Un crucero interrumpido El 20 de junio de 1939 emprendería su última travesía al mando del capitán Wilhelm Daehne y nunca más volvería a Alemania, zarpó de Bremerhaven con destino a Nueva York puerto al que llegó el 5 de julio. De ahí el 19 de agosto debía comenzar un crucero por las Indias Occidentales, sin embargo, el viaje se complicó el 1 de septiembre de 1939 cuando Alemania invadía Polonia dando así comienzo a la Segunda Guerra Mundial. A bordo del Columbus no solo viajaban turistas, también había muchos judíos que emplearon este barco para salir de Europa. Días antes el capitán del Columbus recibió un telegrama procedente de Alemania en el que le ordenaban que se dirigiera cuanto antes al puerto neutral más cercano, allí debía suspender el crucero y desembarcar a todo el pasaje. El primer puerto que tocaron fue el de La Habana, al que llegaron el 2 de septiembre, y desembarcaron a todos los pasajeros. De ahí partieron hacia el puerto de Veracruz en México en un complicado viaje en donde tuvieron que eludir a los buques de guerra ingleses que consideraban al transatlántico como un buque hostil. El Columbus a toda máquina. Su estancia en Veracruz fue algo penosa, aunque no fueron internados, iban escasos de combustible y víveres y lo peor estaba por llegar. Más malas noticias llegaron por telegrama, barco y tripulación quedaron asignados al Alto Mando de la Fuerza de Defensa (Oberkommando der Wehrmacht – OKW) y se les ordenó evitar a toda costa que el barco cayera en manos enemigas. Con las nuevas órdenes recibidas el Columbus partía de Veracruz el 14 de diciembre con rumbo a Alemania, durante su tránsito por aguas territoriales de Estados Unidos fue escoltado por siete destructores norteamericanos. Una vez alcanzaron el Cabo Hatteras el Columbus se adentró en el Océano Atlántico sin escolta alguna, a excepción del crucero USS Tuscaloosa (CA-37) que lo seguía a cierta distancia. Crucero norteamericano USS Tuscaloosa (CA-37). El viaje del que fuera el mayor transatlántico del mundo se interrumpió el 19 de diciembre al escuchar una detonación lejana, el disparo provenía del destructor HMS Hyperion de la Royal Navy y desde un reflector de señales les enviaba en código Morse el mensaje: “You are captured”. Destructor HMS Hyperion. El capitán Daehne no lo dudó ni un instante y ordenó incendiar y hundir su barco. Aún quedaban algunos pasajeros a bordo que sumado a su tripulación contabilizaban 576 personas, incluido su capitán, fueron rescatados por el crucero USS Tuscaloosa y más tarde desembarcarían en Nueva York. La dramática escena fue contemplada por los oficiales y tripulantes del destructor HMS Hyperion (vía British Pathé) Así terminaba la carrera del transatlántico Columbus, pero comenzaba otro oscuro periodo de la historia. El mismo Adolf Hitler en su declaración de guerra del 11 de diciembre de 1941 a los Estados Unidos, calificó la actuación y presencia del crucero USS Tuscaloosa durante el hundimiento del Columbus como un acto hostil contra Alemania, e incluyó este incidente en la lista de agravios como excusa para entrar en guerra con los Estados Unidos. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/

Los días de finales de junio y principios de julio de 1956 fueron algo agitados en lo referente a visitas de cortesía navales. El 26 de junio llegaba la fragata Sarmiento de Gamboa de la Armada española para estar presente durante la primera escala en el puerto de Barcelona el buque escuela Esmeralda de la Armada de Chile, días más tarde llegaba el buque escuela brasileño Duque de Caxias. Tres días más tarde llegó una agrupación de la Sexta Flota norteamericana. Estos últimos eran el transporte de ataque USS Altair (AKS-32), el petrolero de flota USS Aucilla (AO-56) y los submarinos USS Tirante (SS-420) y USS Redfin (SSR-272). Un submarino siempre llama la atención, en la imagen el USS Tirante más próximo al muelle y el USS Redfin en el exterior (imagen de Galilea vía Navsource.org) Y si el submarino está equipado con aparatos o antenas extrañas se lleva aun más miradas (imagen de Galilea vía Navsource.org) Los aficionados y curiosos que bajaron esos días al puerto tuvieron unos días intensos, no solo al poder contemplar al hermano gemelo del Juan Sebastián de Elcano, la Esmeralda, sino también para ver a los siempre interesantes submarinos, y más aun cuando no son submarinos convencionales y en su vela están equipados con modernos y potentes sensores de radar como el USS Redfin. El USS Redfin Pertenecía a la clase Gato de submarinos, esta fue una gran y popular familia de submarinos norteamericanos que sirvieron en la US Navy durante la Segunda Guerra Mundial. Se construyeron 77 unidades entre 1940 y 1944 y muchos de ellos no solo sirvieron en Estados Unidos, sino que también fueron transferidos a países aliados como Italia, Turquía, Grecia, Brasil e incluso Japón. El cabeza de serie USS Gato Los Gato eran submarinos oceánicos con una gran autonomía y velocidad en superficie, esta característica los hacía aptos para estar integrados y seguir a un grupo de combate. Sin embargo, tenían algunos inconvenientes como su velocidad en inmersión o su maniobrabilidad debido a su gran tamaño. El USS Redfin sería construido por los astilleros de Manitowoc Shipbuilding Co., sería botado el 4 de abril de 1943 y entregado el 31 de agosto del mismo año. Desplazaba 1.526 toneladas en superficie y 2.424 toneladas en inmersión, su eslora era de 95 metros por 8,31 metros de manga y 5,2 metros de calado. Submarino USS Redfin SS-272 (imagen del Naval History and Heritage Command) Era propulsado por 4 motores diésel General Motors de 5.400 HP. más 4 motores eléctricos General Electric de 2.740 HP. que conectados a dos ejes le daban una velocidad de 20,2 nudos en superficie y 8,7 nudos en inmersión. Dotación, 70 tripulantes. Iba armado con 10 tubos lanzatorpedos de 533, 6 en proa y 4 a popa con reserva de 24 torpedos. Además, disponía de un cañón en cubierta de 76 mm. más cañones de 40 y 20 mm. antiaéreos. La mascota del submarino dibujada en la vela (vía Navsource.org) Durante la guerra participó en cuatro patrullas desde enero de 1944 a septiembre de 1945 y a pesar de que no hundió grandes presas, en su haber se hallan objetivos como un destructor, tres vapores de pasajeros y dos petroleros. Terminado el conflicto fue dado de baja el 1 de noviembre de 1946, pero no se mantendría mucho tiempo inactivo, ya que en abril de 1951 entra en los astilleros de Philadelphia Naval Shipyard para comenzar su reconversión a radar picket. Las obras terminaron el 9 de enero de 1953, su nombre no cambiaría, pero si su numeral que ahora sería el de SSR-272. ‘Radar Picket’ Con la aparición del radar en la guerra naval y aérea pronto apareció la posibilidad de avisar con antelación los ataques aéreos y marítimos enemigos. Sin embargo, cuanto más lejos estuvieran situados estos radares con más antelación se podía dar aviso del avance enemigo y tomar medidas defensivas, así fue como se inventó el “radar picket” o piquete radar. Básicamente se trataba de un radar de exploración de superficie y/o aérea montado en un avión, barco o submarino lo suficientemente alejado del objetivo a defender. Estos radares fueron muy útiles para anticiparse a las oleadas de kamikazes que atacaban a las flotas aliadas. Dicho invento también fue utilizado por el enemigo, este invento también lo utilizaron alemanes y japoneses para anticiparse lo máximo posible al movimiento de sus enemigos. Cualquier plataforma es válida para las misiones de piquete radar, en la imagen el USS Goodrich DDR-831. Crucero USS Northampton. El Proyecto Migraine Al finalizar la Segunda Guerra Mundial estos sistemas proliferaron en todo tipo de plataformas, en buques de superficie como cruceros o destructores, en aviones y helicópteros y en submarinos. En este último la US Navy creó el Proyecto Migraine dividido en tres categorías: I, II y III, con las que se convertirían a 10 submarinos convencionales a piquetes de radar. El Proyecto Migraine I transformó a los submarinos USS Spinax (SS-489) y USS Requin (SS-481). Estas primeras conversiones fueron algo rudimentarias, las antenas de radar se montaron sobre la sección de popa y para ello se desinstalaron los tubos lanzatorpedos. Los primeros itentos quizás no fueran muy acertados como en el USS Spinax. El Migraine II no fue tan improvisado, en los submarinos USS Burrfish (SS-312) y USS Tigrone (SS-419) se montaron los radares en mástiles a popa de la vela y aunque también se desmontaron los tubos lanzatorpedos de popa, se instalaron más y mejores baterías para el funcionamiento de la electrónica. En el Migraine II ya se notaron algunos cambios y las antenas de radar estaban mejor situadas como en el USS Burrfish (vía Navsource.org) Y el Migraine III se montó en 6 submarinos, los: USS Pompon (SS-267), USS Rasher (SS-269), USS Raton (SS-270), USS Ray (SS-271), USS Redfin (SS-272) y USS Rock (SS-274). Estos submarinos recibieron una modernización similar a la GUPPY que cambió por completo su aspecto externo, su vela era mucho más hidrodinámica y se les añadió una sección en el casco de unos nueve metros de longitud. El USS Redfin en plenas obras de conversión (All Hands de octubre de 1951) En la vela se instaló un radar AN/BPS-2 de búsqueda aérea con un alcance de 70 millas náuticas, a popa de la vela se instaló el aparatoso AN/BPS-3 y en el lugar que correspondería a la escotilla de la sala de máquinas se montó la antena del TACAN AN/URN-3. También hubo cambios en el interior, por supuesto se desmontaron los tubos lanzatorpedos de popa y además se añadió una sala de control para los radares o CIC (Centro de Información de Combate). El USS Redfin ya tenía un aspecto mucho más moderno, a pesar de las aparatosas antenas situadas a popa de la vela (vía Navsource.org) Con esta configuración de sensores como piquete radar navegó hasta 1959, a partir de ahí se desinstalaron estos equipos y volvió al servicio normal como submarino convencional. El USS Redfin sin las antenas de radar (imagen de John Hummel vía Navsource.org) A partir de junio de 1963 es reclasificado como submarino auxiliar de investigación con numeral AGSS-272. El 15 de mayo de 1967 se lo retira del servicio activo y pasa a formar parte de la reserva en Baltimore, aunque no estaría inactivo del todo ya que sería utilizado para entrenamientos. El 1 de julio de 1970 causa baja oficial y menos de un año más tarde es vendido para desguace. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/

Una verdadera pena que Yuzorah por razones laborales no podra seguir probando y evaluando las capacidades de los barcos,espero que vuelva,me quedo sin la fuente principal en la cual les presentaba a todos vosotros todos los analisis corregidos y traducidos a vuestro idioma,hasta pronto Yuzorah.

Así que... como sugiere el título, haré una pausa de duración indeterminada. La razón es simple, tengo demasiadas cosas en mi plato en este momento, especialmente con mi trabajo en la vida real, donde las responsabilidades son cada vez más numerosas. Como se puede imaginar, eso tiene total prioridad. Si soy completamente honesto, también es una buena oportunidad para tomarme un descanso del juego en general. Después de todo, lo he estado jugando durante... ¿8 años ahora?... Es decir, durante casi un tercio de mi vida, así que es hora de un descanso y un poco de aire fresco. En cualquier caso, espero volver en un futuro no muy lejano. Cuídense mucho amigos. Esta publicacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah

Hace más de dos años he sugerido el anteproyecto que consistía en la reconversión del crucero «Cervera» desde ligero a pesado. Y hoy World of Warships de Wargaming anunció que implementará un buque extremadamente similar como premium español ¿Cómo es eso? Pueden ver mi artículo original aquí: Crucero Pesado «Cervera ¿Premium Tier VI Español? Este fue producto de mi propia investigación sobre publicaciones españolas y tuvo como destino su difusión aquí y en varios foros de internet. Como señala uno de nuestros lectores, este crucero pesado es sospechosamente similar al Crucero Pesado «Cervera» que menciono en mi artículo. Sin embargo en el blog de desarrollo se justifica su existencia como producto de un diseño inglés alternativo a la clase «Canarias» y ajustado a los «tratados navales de Washington«. Yo no dudo de las buenas intenciones de Wg-WoWs, pero estaría bueno que se exponga con más detalles el diseño original y las fuentes utilizadas para evitar que uno sienta que no está recibiendo el agradecimiento necesario por la información previamente difundida. Cualquiera sea el caso, vamos a los detalles que nos interesan. Reseña El «Numancia» de tier 8 es uno de los diseños de «crucero tipo Washington» propuesto a la Armada Española por la Vickers-Armstrongs y basado en el casco de los cruceros ligeros de la clase «Emerald«, pero con siete cañones de 203mm. Para mantener una planta de energía compacta, se adoptó una disposición lineal de las salas de calderas y salas de máquinas. Se suponía que el barco era más rápido que el original, y también estaba implícita la instalación de una catapulta de avión. Sin embargo, expresa Wg-WoWs, se dio preferencia a la versión del proyecto que se convirtió en la base de la clase «Canarias«. Este crucero pesado está armado con siete cañones de batería principal de 203mm, montados en una torreta triple y dos torres dobles. Los cañones tienen una velocidad de giro buena para su calibre, pero no el daño más alto por andanada ni un rango de disparo lejano. La característica principal de este barco es la disponibilidad de un modo de disparo alternativo. Al activar el modo de disparo en ráfaga aumenta así el daño de los proyectiles AP, pero disminuye la precisión de la batería. Numancia también está armado con cuatro tubos lanzatorpedos de triple tubo con recarga rápida. Los torpedos, sin embargo, son lentos y causan poco daño. Entre otras características el crucero puede presumir de una buena ocultación, así como de una velocidad y maniobrabilidad decentes. Al mismo tiempo, tiene puntos de vida reducidos y armamento antiaéreo débil. Entre los consumibles se puede optar entre la Búsqueda hidroacústica y el Fuego antiaéreo defensivo, así como el Caza en una ranura separada. Características Generales Nacionalidad: Español. Tipo: Crucero pesado. Nombre: NUMANCIA Tier: VIII. Defensa y Supervivencia Puntos de vida: 34.500 pv. Recubrimiento: 25 mm. Duración del fuego: 30 s. Protección contra torpedos: 13 %. Armamento Principal Batería principal: 7 (2×2, 1×3) 203mm. Campo de tiro: 14,4 km. Tiempo de recarga: 11,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 18,0 s. Dispersión máxima: 132 m. Sigma – 2.00. Daño máximo del proyectil HE: 2850 pv. Penetración del blindaje del proyectil HE: 34 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 17 %. Velocidad inicial HE: 814 mps. Daño máximo del proyectil AP: 4500 pv. Velocidad inicial AP: 814 m/s. Disparo en ráfaga: Tiempo de recarga: 42,0 s. Intervalo de ráfaga: 1.0 с. Disparos en la serie 3. Daño proyectil AP: +25%. Dispersión de proyectiles: +25%. Armamento Antisubmarino Tiempo de recarga: 30,0 s. Vuelos disponibles: 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1. Alcance máximo: 7,0 km. Número de bombas en carga útil: 2. Daño máximo de bomba: 4.200 pv. Armamento Torpedero Tubos de torpedos: 4×3 533mm. Daño máximo: 11.967 pv. Alcance: 8,0 km. Velocidad: 59 nds. Tiempo de recarga: 76 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos: 1,2 km. Armamento Secundario Configuración: 4×2 105mm. Alcance: 6,6 km. Daño máximo del proyectil HE: 1.200 pv. Probabilidad de causar fuego: 5%. Velocidad inicial HE: 900 mps. Defensa Antiaérea Defensa AA: 6×1 20mm, 8×2 37mm, 4×2 105mm. Defensa AA de corto alcance: Daño continuo por segundo: 46 pv; Probabilidad de impacto: 85 %; Zona de acción: 2,0 km. Defensa AA de rango medio: Daño continuo por segundo: 35 pv; Probabilidad de impacto: 90 %; Zona de acción: 3,5 km. Defensa AA de largo alcance: Daño continuo por segundo: 102 pv; Probabilidad de impacto: 90 %; Zona de acción: 5,2 km. Número de explosiones en una salva: 4; Daño dentro de una explosión: 1400 pv; Zona de acción: 3,5-5,2 km. Maniobrabilidad Velocidad máxima: 33,5 nd. Radio de giro: 710 m. Tiempo de cambio de timón: 9,2 s. Detectabilidad de superficie: 10,4 km. Detectabilidad del aire: 6,4 km. Detectabilidad después de disparar armas principales en humo: 5,9 km. Consumibles disponibles: Ranura 1: Grupo de control de daños. Ranura 2: Búsqueda hidroacústica ó Fuego antiaéreo defensivo. Ranura 3: Caza. Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. ¿Por qué Numancia? En la tradición histórica de muchos países, existen batallas legendarias como la Batalla de las Termópilas que inmortalizó a los 300 espartanos, o la Batalla del Álamo. Se han convertido en mitos nacionales legendarios. En España, una de estas historias es la larga defensa de la ciudad de Numancia contra las legiones romanas por parte de los nativos celtíberos en el siglo II a.C. Se convirtió en un símbolo de heroísmo, sacrificio y gloria nacional. El mismo Cervantes dedicó una obra de teatro al sitio de Numancia. Durante la invasión napoleónica de España, el mito de este evento recibió una renovada atención, y en 1818 un buque de guerra, un velero de 74 cañones, recibió el nombre de Numancia por primera vez. Cuando en 1860 se descubrieron las ruinas de la histórica ciudad de Numancia, la fragata blindada que entró en servicio cuatro años después recibió el mismo nombre. Sirvió en la Armada Española durante casi medio siglo, pasando a la historia como el primer acorazado en dar la vuelta al mundo durante la Primera Guerra del Pacífico (1864-1871). Numancia es ahora el nombre de una fragata misilística de la Armada Española. Sin embargo, a fines de la década de 1930, cuando se podría haber construido nuestro barco, el nombre estaba vacante. Decidimos que el nuevo crucero sería digno de ese nombre histórico. Esta informacion pertenece al camarada Argentino Coldown Ivan.

Hoy veremos a otro buque «raro» de los que tanto me gusta exponer. Se trata del «Capitán Prat», un blindado de vanguardia, pues al momento de su comisión, en el año 1.893, era el primero en estar equipado con un sistema eléctrico. Su diseño se asimilaba al «Marceau» francés y al «Pelayo» español, pero con menor potencia. Hacia el año 1.910 fue modernizado y esa versión es la que quiero tratar aquí. Historia Los Pactos de Mayo de 1.902 con Argentina hicieron que varios buques emblemáticos de ambas armadas pasaran a desarme. Uno de los afectados es este blindado, el «Capitán Prat». No obstante, en los años siguientes Brasil comenzó a re-potenciar su armada y una vez que los acuerdos hubieron concluido, Chile comenzó sus proyectos para adquirir nuevos buques y para mejorar los existentes. Así entre los años 1.909 y 1.910 en el «Prat» se realizaron las tareas necesarias para su modernización. El «Capitán Prat» era un buque de fabricación francesa diseñado para enfrentar a los cruceros acorazados pesados de la clase «San Martín» argentina, los que contaban con cañones de 254 o 203 milímetros, una protección del cinturón de 150 milímetros y una velocidad máxima de 20 nudos. Sin embrago, no era un acorazado o no uno de primera clase; era un «cruiser-battleship», un buque con cañones de crucero pesado y con la protección y la movilidad de un acorazado. Su armamento principal consistía en 4 torres simples de 240 milímetros dispuestas en un sistema rómbico. Y su armamento secundario consistía en 4 torres dobles de 120 milímetros dispuestas dos en proa y dos en popa justo detrás de las torres principales. Estos no sufrieron alteraciones durante las modernizaciones. Adicionalmente contó con otros cañones y ametralladoras menores. El armamento terciario y cuaternario consistía en 6 montajes simples de 57 milímetros y en 4 montajes simples de 47 milímetros. Además de cañones y ametralladoras de 37mm. Tras las modificaciones se removieron estos últimos quedó como armamento terciario los montajes de 57 milímetros, distribuidos en la cubierta y en la superestructura. Tenía, asimismo, armamento torpedero. Los 4 lanzatorpedos simples se ubicaban en proa, popa y a cada lado del buque. Con las mejoras realizadas fueron retirados los presentes en proa y popa. En el año 1.926 se lo convirtió en guardacosta, ya habiendo sido incorporado el acorazado «Latorre» y los destructores «Williams», «Riveros» y «Uribe» para una primera línea. Y unos años después se convirtió en madre de submarinos, para dar soporte al «Guacolda», Tegualda», «Rucumilla», «Quidora», «Fresia» y «Guale». Y a mediados de la d«écada de 1.930 se convirtió en un buque escuela, ´ultimo rol que tuvo hasta que en unos años se lo desguazara. Características Generales del «Prat 1.910» – Tipo: Crucero Acorazado Pesado. – Fecha de comisión: 1.893. – Fecha de modernización: 1.910. – Dimensiones máximas: 100,0 x 18,5 metros. – Desplazamiento completo: 7.000 toneladas largas. – Potencia máxima del motor: 12.000 caballos de fuerza. – Propulsión: 2 máquinas; 12 calderas; 2 hélices. – Combustible: 775 toneladas. – Velocidad máxima: 19,5 nudos. – Acero: Creusot. – Protección del cinturón central superior: 150 milímetros. – Protección del cinturón central: 300-100 milímetros. – Protección del cinturón central inferior: 200 milímetros. – Protección del cinturón en proa: 125 milímetros. – Protección del cinturón en popa: 150 milímetros. – Protección del cinturón en proa y popa inferior: 100 milímetros. – Protección de la cubierta superior: 50-15 milímetros. – Protección de los mamparos transversales: 150 milímetros. – Protección del techo de la ciudadela: 80 milímetros. – Protección de los mamparos transversales de la ciudadela: 80 milímetros. – Protección de las torres principales: 275/50 milímetros. – Protección de las torres secundarias: 50 milímetros. – Protección de las barbetas: 275-100 milímetros. – Protección del puente: 75-50 milímetros. – Armamento principal: 4 (4×1) 240mm/36cs Canet en torres cerradas. – Armamento secundario: 8 (4×2) 120mm/45cs Canet Tiro-Rápido en torres cerradas. – Armamento terciario: 14 (14×1) 57mm Hotchkiss. – Armamento menor: 10 (10×1) 37mm Hotchkiss. – Armamento de torpedos: 2 (2×1) 450mm/5m. – Armamento antiaéreo: 5 (5×1) 37mm Maxim. – Dotación: 480 personas. Implementación en WoWs del «Prat 1.910» En el juego se debería introducir como crucero, lo que se ajusta a su perfil técnico. Como acorazado no tiene chances su sugerencia. Se trata de un crucero lento, que debería ser favorecido con el rango y el subterfugio. Adem´ás goza de una supervivencia elevada y de una protección que lo favorece. Su armamento es malo, para el tier sugerido, por no ser potente, aún en su batería principal. Se sugiere la combinación SAP y HE. La adopción de los lanzadores de torpedos le puede dar versatilidad. Algunos atributos son difíciles de establecer por uno mismo, sí que los he dejado para ser discutidos. Generales Tier – Nivel: III. Clase – Nombre: Capitán Prat. Referencia temporal – Años: 1.910. Nombre – Rótulo: PRAT. Supervivencia Tamaño – Dimensiones: 100,0 × 18,5 metros. Ocultamiento – Detección superficial: WIP kilómetros. – Detección aérea: WIP kilómetros. Puntos de vida – Promedio: 22.500 puntos (6.630 toneladas largas). – Inicial/Stock: 22.000 puntos (estándar 6.230 toneladas largas). – Final/Elite: 23.000 puntos (completo 7.000 toneladas largas). Protección – Cinturón central de flotación: 300 milímetros. – Cubiertas superiores: 50-15 milímetros. – Lado longitudinal de la ciudadela: WIP milímetros. – Techo de la ciudadela: 80 milímetros. – Reducción al daño de torpedos: WIP por ciento. Movilidad Maniobrabilidad – Potencia máxima de la maquinaria: 12.000 caballos de fuerza. – Relación potencia y desplazamiento: 1,7 caballos por tonelada. – Velocidad máxima: 19,5 nudos. – Radio de giro: WIP metros. – Tiempo de cambio de timón: WIP segundos. Armamento principal Cañones principales – Marca y modelo: 240mm/36cs Canet en una montura simple. – Configuración: 4 (4×1, 1-1|1-1) cañones. – Andanada: 3 cañones. – Velocidad de rotación: WIP segundos. – Tiempo de giro de media vuelta: WIP segundos. – Dispersión: WIP metros. – Rango de tiro: WIP kilómetros. – Rapidez de disparo: 2,0 rondas por minuto. – Tiempo de recarga: 30,0 segundos. – Peso del proyectil: 170,0 kilogramos. – Velocidad de salida: 740 metros por segundo*. * El valor sugerido es superior al aplicado en servicio, pero no es un invento, sino que es el máximo obtenido en las pruebas chilenas. Proyectil perforante (Descartado) – Marca y modelo: AP 240mm 375 lb Canet. – Constante Krupp: WIP k. – Penetración: 381 milímetros (Fr05ty); WIP milímetros (WoWs B.C.); y 300 milímetros (De Marre). – Daño singular: 5.150 puntos. – Daño de la andanada: 15.450 puntos. – Daño de la andanada por minuto: 30.900 puntos. Proyectil semi-perforante (Sugerido) – Marca y modelo: SAP 240mm 375 lb Canet. – Penetración: 63 milímetros. – Daño singular: 6.000 puntos. – Daño de la andanada: 18.000 puntos. – Daño de la andanada por minuto: 36.000 puntos. Proyectil explosivo (Sugerido) – Marca y modelo: HE 240mm 375 lb Canet. – Penetración: 40 milímetros. – Chances de incendio: 15 por ciento. – Daño singular: 3.100 puntos. – Daño de la andanada: 9.300 puntos. – Daño de la andanada por minuto: 18.600 puntos. Armamento secundario y terciario Cañones secundarios – Marca y modelo: 102mm/45cs Canet Tiro-Rápido en una montura doble. – Configuración: 8 (4×2, 4|4) cañones. – Andanada: 8 cañones. – Rango de tiro: 5,0 kilómetros. – Rapidez de disparo: 6,0 rondas por minuto. – Tiempo de recarga: 10,0 segundos. – Peso: 21,0 kilogramos. – Velocidad de salida: 800 metros por segundo*. * El valor sugerido es superior al aplicado en servicio, pero no es un invento, sino que es el máximo obtenido en las pruebas chilenas. Proyectil explosivo – Marca y modelo: HE 120mm 46 lb Canet. – Penetración: 20 milímetros. – Chances de incendio: 7 por ciento. – Daño singular: 1.650 puntos. – Daño de andanada: 6.600 puntos. – Daño de andanada por minuto: 39.600 puntos. Cañones terciarios, Cuaternarios y Menores* * Descartados por ineficaces. Armamento complementario Lanzadores de torpedos – Marca y modelo: 450mm/5m. – Configuración: 2 (2×1, 1|1) lanzadores. – Andanada: 1 lanzatorpedos. Características finales a determinar. Adicionales Cañones antiaéreos – Distancia cercana: WIP 7,65mm. – Distancia media: 5 (5×1) 37mm/30cs Maxim. – Distancia lejana: 0. Aeronaves – Marca y modelo: No*. * No portó hidroaviones. Consumibles – Ranura 1: Grupo de control de daños. Implementación en BwF del «Prat 1.910» El «Prat» encaja como buque Coleccionable, en el caso de que se decida aplicar un «Árbol Tecnológico Latinoamericano en War Thunder«. Tuvo un largo servicio en la Marina de Chile y sus especificaciones (ya mencionadas) lo hacen un buque excéntrico. Sin embargo hoy no encaja adecuadamente con la jugabilidad allí planteada, quiero decir que se puede implementar pero se trataría de un crucero de nivel bajo con dificultades en la movilidad y en la precisión de su armamento, que puede ser más atractivo por la ilusión de jugar algo latinoamericano que por su desempeño. Información General – Nación: Latam. – Accesp: Coleccionable. – Tipo: Crucero. – Ranking: III. – Battle rating: 4,7. No quiero repetir detalles ya señalados en la propuesta de WoWs. Esta informacion pertenece al camarada Argentino Coldown Ivan.

Revisión final de World of Warships: Destructor paneuropeo de nivel X Gdańsk Damas y caballeros, con la actualización 12.4 comenzará el evento de acceso anticipado para los destructores paneuropeos. Como tal, es hora de echar un vistazo a lo que nos espera y si la nueva línea es algo que valga la pena probar. ¿Vale la pena el Gdansk? ¿Es la combinación de un generador de humo, un radar de vigilancia y una gran potencia de fuego tan reventada como parece? Aquí está mi opinión. Antecedentes históricos El Gdańsk es... incómodo. Si entendí bien, en el universo cinematográfico de World of Warships, Polonia decidió ordenar nuevos destructores a un país extranjero y decidió preguntarle a Francia nuevamente. Es un poco extraño en cuanto a la clase Grom, se los ordenaron a los británicos porque preferían los diseños británicos contemporáneos en ese momento. El Gdańsk se basaría entonces en la clase Mogador de destructores franceses, manteniendo el mismo diseño general pero con la batería principal compuesta por tres torretas gemelas con cañones de 138,6 mm, y en lugar de una cuarta torre gemela en posición Y como en el Mogador. hay una sola montura blindada de 138,6 mm para un total de 7 cañones.El Gdańsk también es mucho más grande que Mogador, siendo casi 20 m más largo y desplazando casi 2 000 toneladas más. Comparación de tamaño entre Harugumo, Gdańsk y Mogador – Créditos a Ch0m1n En algún momento de la década de 1950, el barco se modernizaría con montaje antiaéreo soviético y tubos de torpedos. Supongo que fue para reemplazar la mezcla francesa de lanzadores montados en alas triples y gemelas, pero eso es una suposición de todos. En cuanto al aumento masivo de tamaño, no tengo idea de cuál podría ser la razón y, por extensión, la razón por la que tiene una andanada más débil que el Mogador. En cualquier caso,el Gdańsk se encuentra en la cima de la nueva línea de destructores de cañoneras paneuropeas. vista previa del barco los camuflajes El camuflaje permanente del Gdańsk viene con las bonificaciones económicas estándar permanentes de nivel X: +50% créditos +100 % de EXP +100 % de experiencia del comandante +100 % de EXP libre Durante el evento de acceso anticipado, también se puede obtener un aspecto especial llamado "Edad de oro" y se ve simplemente increíble. Todo lo que puedo decir es... ¡ LA EDAD DORADA VOLVERÁ OTRA VEZ! Lo bueno y lo malo Lo bueno Recarga rápida de la batería principal Gran balística de proyectiles Alto daño alfa por salva La tercera torreta puede girar a 360° Tiempo de recarga de torpedos bastante corto alta velocidad de torpedos Tiempo de reacción de torpedo bajo Grupo de HP alto Alta velocidad del barco Acceso a un radar de vigilancia de 9,0 km con un tiempo de reutilización muy corto También acceso a un Generador de Humo Lo malo Sin proyectiles AP Ángulos de disparo deficientes, tanto en la parte delantera como en la trasera. Bajo daño de torpedo por golpe Bajas posibilidades de inundación Sin antiaéreo de largo alcance Radar de vigilancia de corta duración Nubes de humo de corta duración Mal ocultamiento tamaño muy grande Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal torpedos Gdansk Propulsión: 92 000 HP ‎SUO Mk 10 Mod. 1 139 mm/50 Mle 1934/1929 en una montura Mle 1935/1929 53-51 Características generales y estilo de juego Nivel X Salud 24 400 CV Reducción de daños por torpedos 0 % Desplazamiento 4 790 toneladas Dimensiones Longitud total 152,52 metros Manga 13,79 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 18,1 metros Calado 4,2 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 12.00 kilometros 139 mm/50 Mle 1929 en montura Mle 1929 139 mm/50 Mle 1934 en montura Mle 1935 1 x 1 x 139 mm 3 x 2 x 139 mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 10.00 kilometros 533 mm QR Mk IV 2 x 5 x 533 mm Velocidad máxima 41,2 nudos Radio del círculo de giro 810 metros Tiempo de cambio de timón 5,26 segundos Detectabilidad de superficie 9,1 kilometros Detectabilidad del aire 4,7 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en humo 3,7 kilometros Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Ranura 3 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 40 s Generador de humo Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 20 s Enfriamiento: 160 s Radio de humo: 450 m Duración del humo: 97 s Impulso del motor Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 90 s Enfriamiento: 90 s Bono de velocidad: +8% Radar de vigilancia Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 10 s Enfriamiento: 60 s Alcance de detección de barcos: 9,0 km En caso de que alguien tenga dudas,el Gdańsk y el resto de la nueva línea de destructores europeos están, a todos los efectos, más orientados hacia un estilo de juego de cañoneros. El propio Gdańsk es el premium polaco con sobrepeso del Mogador, pero a diferencia del Mogador, el Gdańsk no sufre daños por explosión gracias a un refuerzo de recarga de batería principal. En cambio, trae un DPM particularmente fuerte y consistente para patear algunos traseros. Más allá de la batería principal más confiable, la otra gran diferencia con los destructores franceses es el hecho de que el Gdańsk no tiene la saturación de daño especial. Combinado con el gran tamaño de la nave, esto te obliga a ser más consciente de tus enfrentamientos, ya que tienes mucho menos margen para cometer errores. En acción, el barco se juega principalmente a medio y largo alcance (o bueno... largo para un destructor) con el fin de aprovechar al máximo la potencia de fuego con el alto daño producido junto con una balística cómoda. Esto también te permite limitar el hecho de que la nave es enorme e incluso con la alta velocidad, es un objetivo relativamente fácil para las personas con buena puntería. Sin embargo, eso no significa que, cuando tengas la ocasión, no debas poner en acción ese radar de 9,0 km e ir a aplaudir a algunos destructores. Hay un problema que debe abordarse y es el kit de consumibles del Gdańsk y los otros barcos de línea de alto nivel. Cuando se anunció por primera vez, mucha gente se quejó de que tener un generador de humo y un radar de vigilancia en un barco con tanta potencia de fuego sería una mala idea. Los barcos han estado en pruebas durante semanas y uno podría preguntarse si esa opinión no ha cambiado. Personalmente, diría que sí, pero en realidad no. Definitivamente es cierto que permitir que un barco con una potencia de fuego tan alta use una combinación de humo y radar puede conducir a resultados desagradables. Sin embargo, no es tan malo como uno pensaría y todo se reduce a la duración del Radar de Vigilancia. No te enseñaré nada aquí, pero 10 segundos es realmente poco a menos que estemos en Jojo's Bizarre Adventure. En un período de tiempo tan corto, solo puede exprimir cuatro salvas de su lado. Se pone aún peor cuando consideras los barcos aliados. En su caso, es solo una ventana de 5 segundos que les da, en general, una o dos salvas. Entonces, en general, si bien esta combinación puede ser fuerte en algunos casos, todavía tiene limitaciones importantes. Si quieres ver el barco en acción, aquí tienes una repetición comentada de uno de mis juegos: Armamento Principal 1 x 1 x 139 mm/50 Mle 1929 sobre montura Mle 1929 3 x 2 x 139 mm/50 Mle 1934 sobre montura Mle 1935 Torreta n°3 giratoria 360° Rango máximo de disparo 12.00 kilometros Tiempo de recarga 3,7 s Tiempo de giro de 180 grados 18,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 43° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 44° Sigma 2,0 sigma Dispersión Máxima 105 metros proyectil Tipo de proyectil HE – 139 mm HE OEA Mle 1928 daño alfa 2 000 Capacidad de penetración 23mm Tamaño de explosión 7,5 metros Probabilidad de incendio 10 % Velocidad de proyectil 840 m/s La resistencia del aire 0.234 Masa de proyectil 39,9 kg Aclaremos algo de inmediato. Apesta por completo que algunas de las armas destructoras más potentes del juego no tengan acceso a los proyectiles AP. Sin embargo... al mirar hacia atrás, pude ver la razón teniendo en cuenta lo fuerte que ya es la potencia de fuego. Por lo demás, la batería principal del Gdańsk es muy impresionante en comparación con otros destructores. Combina un alto daño alfa por salva y un tiempo de recarga corto, y eso es solo el comienzo. Además de eso, dado que usa las mismas armas y proyectiles que los destructores franceses de alto nivel, la balística también es una de las mejores entre los destructores. Esto ofrece al Gdańsk y a los demás una buena capacidad para atacar objetivos a medio y largo alcance. Encaja perfectamente con el estilo de juego general de la línea, especialmente para el Lambros Katsonis y el Gdańsk, que son barcos particularmente grandes. Ya sea para frenar a los destructores enemigos o para cultivar cruceros y acorazados enemigos, estas pequeñas bestias no te decepcionarán. Sin embargo, hay una cosa a tener en cuenta y son los ángulos de tiro del Gdańsk. Tanto en la parte delantera como en la trasera, son terribles y obligan al barco a mostrar una cantidad significativa de andanadas. Combinado con el gran tamaño de la nave, si no tienes cuidado, esto hará que sufras mucho daño. Armamento de torpedos 2 x 5 x 533 mm PTA-53-30 Torpedo M1947 mod 0 Tiempo de recarga 106 segundos Distancia máxima 10.00 kilometros Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 45° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 48° Daño 11 200 Probabilidad de inundación 180% Velocidad 86 nudos Detectabilidad de superficie 1,6 kilometros El armamento de torpedos del Gdańsk es una herramienta secundaria muy buena además de su ya gran potencia de fuego. Al igual que los torpedos de los destructores europeos centrados en torpedos, estos torpedos tienen poco daño por impacto y pocas posibilidades de inundación, pero puedes lanzarlos con una dispersión muy estrecha y son increíblemente rápidos. Además, el alcance de detección de estos torpedos es inferior al de los del Halland, lo que les otorga un gran tiempo de reacción de 6,93 segundos. El tiempo de recarga tampoco está nada mal para los lanzadores quíntuples, siendo solo 6 segundos peor que el Halland. En su conjunto, este armamento de torpedos no es nada que deba ser ignorado, ya que ofrece excelentes resultados además de la ya brillante potencia de fuego. Armamento antiaéreo Montura ZIF-75 de 5 x 4 x 57 mm Campo de tiro sectorial 0,1 km – 4,0 km Probabilidad de golpe 100 % daño del sector 68 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 238 2 x 4 x 25 mm 110-PM en una montura 4М-120 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 3,1 km Probabilidad de golpe 95 % daño del sector 11 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 39 El antiaéreo del Gdańsk no es nada del otro mundo. Al igual que con los destructores franceses fuera del Marceau, no tiene antiaéreo de largo alcance. Combinado con el terrible rango de detección por aire de la nave, la hace particularmente vulnerable a los CV. La situación contra los submarinos también es bastante mala, ya que les da a los muchachos mucho espacio para verte venir si están a la profundidad del periscopio. Armamento ASW Cargas de profundidad a bordo Tiempo de recarga 40s Número de cargas 2 Número de bombas en carga útil 12 Daño 2 400 Velocidad de hundimiento 21,5-32,2 m/s Radio de explosión 800 metros Probabilidades de incendio 10% Probabilidades de inundación 15% Distribución de daños la armadura Protección de armadura externa: Opinión Definitiva El Gdańsk, si bien presenta un piso de alta habilidad debido a las especificidades de su kit, es un monstruo absoluto en manos capaces. El podría ser un objetivo masivo y el radar de vigilancia solo ofrece una pequeña ventana de detección, pero MAN aplaude como si no hubiera mañana. Este barco es simplemente un paquete increíblemente sólido con una gran potencia de fuego Y una gran utilidad. Es una pena que sea tan grande y no tenga proyectiles AP, pero bueno... necesitabas algo para estar mal, ¿no? Tengo curiosidad por ver si tendrá usos competitivos teniendo en cuenta la corta duración del radar, pero, de nuevo, con el tiempo de reutilización corto y el rango de 9,0 km, pude ver que se está utilizando. Construcción recomendada Para el Gdańsk, recomiendo la siguiente construcción y actualizaciones de comandante: Si tienes acceso a él, vale la pena usar Jerzy Świrski con Adrenaline Rush mejorado. Esto concluye mi reseña del Gdańsk. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah.

Daisen - Acorazado japonés de nivel IX 1944 Un acorazado rápido con poderosa artillería y armamento de torpedos. El barco heredó una serie de características arcaicas, incluidos cañones de batería secundarias montados en casamatas, de proyectos de la década de 1910. Tabla de contenido Bandera conmemorativa de Daisen Cada año, el templo budista más antiguo en la ladera de la montaña sagrada Daisen en Japón acoge el festival de verano en honor a los espíritus de los antepasados Festival Obon. Durante el festival, el camino hacia el templo está iluminado por wagasa, sombrillas de papel tradicionales japonesas que se han convertido en un símbolo reconocible de este país. Características claves El Daisen se distingue por sus pocos pero precisos cañones de la batería principal. El armamento del barco también está representado por tubos de torpedos con un alto alcance y daño por torpedos. El acorazado tiene una velocidad muy alta, pero un gran radio de giro. El arsenal de consumibles de la nave está representado por el Damage Control Party, un Repair Party que restaura una mayor cantidad de HP por segundo, así como la elección entre un Fighter o un Spotter con un tiempo de operación significativamente mayor. El Daisen tiene un blindaje deficiente para un acorazado de nivel IX y grandes dimensiones, lo que hace que la jugabilidad sea óptima a medio y largo alcance. Al mismo tiempo, su buena velocidad le permite, si es necesario, cambiar de flanco o dictar el rango de ataque. Información del Daisen: Nombre del barco: IX Daisen Nivel: Acorazado (9) Barco de papel: Sí Clase: proyecto de programa 8-8 Introducción del GT: 7 de diciembre de 2022 Estado durante la prueba: Barco especial Estado cuando final: Envío Premium Versión estimada: 0.12.2 Nación: Japón Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Armadura del Daisen: Puntos de vida: 69,300 hp Armadura: 19-508 mm Revestimiento de torreta: 229-508 mm Superestructura: 19 mm Parte inferior de la ciudadela: 50 mm Torre de mando: 356 mm Tonelaje: 49.473 Armamento de la batería principal: Batería principal 4 x 2 x 410 mm/50 10.º año Tipo Mod.A en torreta doble: Campo de tiro: 20,6 km Tiempo de recarga: 27,0 s Tiempo de giro de 180 grados: 35,0 s Dispersión máxima: 232 m Sigma: 2.10. Tipos de proyectil HE Proyectiles 8 x 410 mm HE Tipo 01: Daño máximo de proyectiles HE: 6500 Perforación alfa HE: 68,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil: 0.505 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil : 8.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Krupp del proyectil : 3.0 Masa del proyectil : 938,0 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91° Velocidad del proyectil : 869,0 m/s Probabilidad de incendio: 30% Proyectiles AP: 8 x 410 mm AP/APC Tipo 01: Daño máximo del proyectil AP: 12,900 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de aire del proyectil : 0.3 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil : 6.0° Detonador de proyectiles: 0.033 Umbral del detonador de proyectiles: 68,0 mm Krupp del proyectil : 2711.0 Masa del proyectil : 1020,0 kg Angulo de rebote del proyectil a: 45,0° Velocidad de proyectil: 870,0 m/s Secundarias: 16 × 1 x 140 mm/50 Tipo de 3er año en una montura de casamata/Tipo HE0 Daño máximo de proyectil HE: 2400 Autonomía: 7,0 km Recarga: 8.0 s Perforación alfa HE: 23,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Resistencia aerodinámica del proyectil : 0,34 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil : 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Krupp del proyectil : 360.0 Masa del proyectil: 38,0 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad de proyectil: 850,0 m/s Probabilidad de incendio: 10% 10 × 2 x 127 mm/40 Tipo 89 en una montura Modelo A1/Tipo HE0 Daño máximo de proyectil HE: 2100 Autonomía: 7,0 km Recarga: 5.0 s Perforación alfa HE: 21,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire de Shell: 0.3395 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil: 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Krupp del proyectil: 500.0 Peso del proyectil: 23,45 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad del proyectil: 725,0 m/s Probabilidad de incendio: 8% Ataque aéreo con carga de profundidad: Daño máximo de bomba: 4200 Vuelos disponibles: 2 Aviones de ataque por vuelo: 1 Alcance: 5 km Bombas por carga útil: 2x Experimental 45 KG (99.28 lbs) Tiempo de recarga: 30 s Torpedos: 4 x 4 x 610 mm 610 mm Quad/Type93 mod. 3 Daño máximo: 20967 Autonomía: 10,0 km Velocidad: 67 nudos Tiempo de recarga: 150 s Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,7 km Defensa AA: De largo alcance: 10 x 2 x 127 mm/40 Tipo 89 en una montura Modelo A1: Campo de tiro: 5,8 km Probabilidad de acierto: 75 % Daño dentro de una explosión: 1540 Daño por cañones AA de largo alcance: 119 Número de explosiones por salva: 6 Daño continuo: pronto Zona de acción: 3,5 - 5,8 km Rango medio: 16 x 2 x 40 mm/60 Tipo 5 en montura doble: Campo de tiro: 3,5 km Daño por armas AA de rango medio: 298 Probabilidad de acierto: 75% Corto alcance: 20 × 1 x 25 mm/60 Tipo 96 en montura simple: 24 × 3 x 25 mm/60 Tipo 96 en montura triple: Campo de tiro: 2,5 km Daños por cañones AA de corto alcance: 231 Probabilidad de acierto: 85% Movilidad: Velocidad máxima: 35,0 nudos Radio de giro: 1100 m Tiempo de cambio de timón: 16,0 s Propulsión: 305.000 CV Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 16,5 km Detectabilidad aérea: 11,5 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-11,5 km Detectabilidad en humo: 16,6 km Consumibles: Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: infinito Tiempo de trabajo: 10 s Tiempo de recarga: 80 s Espacio 2: Grupo de reparación: Cargas: 3 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80 s CV por segundo: +346 CV/s Ranura 3: Caza: Cargas: 4 Tiempo de acción: 60 s Tiempo de recarga: 90 s Radio: 3 km Cazas: 4 Espacio 3: Avión de observación: Cargas: 3 Tiempo de acción: 240 s Tiempo de recarga: 90 s Distancia de disparo: +20% Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.

Acorazado otomano MesudiyeEn abril de 1877, después de dos años de crecientes tensiones en los Balcanes, Rusia declaró la guerra al Imperio Otomano. Al comienzo del conflicto, la armada rusa tenía veintinueve acorazados construidos o en construcción, pero diecinueve estaban diseñados para operaciones costeras. Gracias a los esfuerzos del pro-marina Sultan Abdul Aziz (reinó entre 1861 y 1876), la armada otomana tenía trece acorazados marítimos, dos acorazados costeros y siete pequeños monitores fluviales. La flota incluía el Mesudiye de 9.120 toneladas, el barco casamata más grande jamás construido. Diseñado por Edward Reed, tenía un cinturón de hierro forjado y una armadura de casamatas de un grosor de doce pulgadas; su constructor, Thames Iron Works, estaba terminando un barco gemelo, el Hamidiye, cuando comenzaron las hostilidades. Debido a que la flota rusa del Mar Negro tenía solo dos acorazados (el Novgorod y el Popov), los turcos tenían un dominio del mar en la zona de guerra tan grande como el que disfrutó la alianza anglo-francesa durante la guerra de Crimea. Sin embargo, esta vez las potencias occidentales no intervinieron, considerando a Turquía lo suficientemente fuerte como para valerse por sí misma. A medida que los ejércitos rusos avanzaban por tierra a ambos lados del Mar Negro, la flota del Mar Negro, irremediablemente superada en número, recurrió al uso de torpedos, lo que convirtió a la guerra en la primera en la que la nueva tecnología desempeñó un papel importante. Los rusos requisaron diecinueve vapores mercantes rápidos de 1.000 a 1.500 toneladas y los modificaron para que sirvieran como auxiliares para pequeñas lanchas de vapor, que armaron con torpedos de espato, torpedos remolcados y, finalmente, torpedos autopropulsados. considerando a Turquía lo suficientemente fuerte como para valerse por sí misma. A medida que los ejércitos rusos avanzaban por tierra a ambos lados del Mar Negro, la flota del Mar Negro, irremediablemente superada en número, recurrió al uso de torpedos, lo que convirtió a la guerra en la primera en la que la nueva tecnología desempeñó un papel importante. Los rusos requisaron diecinueve vapores mercantes rápidos de 1.000 a 1.500 toneladas y los modificaron para que sirvieran como auxiliares para pequeñas lanchas de vapor, que armaron con torpedos de espato, torpedos remolcados y, finalmente, torpedos autopropulsados. considerando a Turquía lo suficientemente fuerte como para valerse por sí misma. A medida que los ejércitos rusos avanzaban por tierra a ambos lados del Mar Negro, la flota del Mar Negro, irremediablemente superada en número, recurrió al uso de torpedos, lo que convirtió a la guerra en la primera en la que la nueva tecnología desempeñó un papel importante. Los rusos requisaron diecinueve vapores mercantes rápidos de 1.000 a 1.500 toneladas y los modificaron para que sirvieran como auxiliares para pequeñas lanchas de vapor, que armaron con torpedos de espato, torpedos remolcados y, finalmente, torpedos autopropulsados.Para apoyar a un ejército ruso que avanzaba hacia los Balcanes, la armada primero apuntó a la flotilla otomana del Danubio, que incluía dos corbetas blindadas y varios monitores pequeños. Las minas sembradas en la desembocadura del río y el fuego de la artillería de campo del ejército ruso complementaron los ataques con torpedos móviles contra los buques de guerra de la flotilla. El 11 de mayo de 1877, los cañones del ejército ruso hundieron la corbeta blindada Lüft-ü Celil de 2.540 toneladas en Iriali. Dos semanas más tarde, una lancha a vapor armada con un torpedo de percha atacó y hundió el monitor fluvial Seyfi de 400 toneladas en Maçin. En la campaña de torpedos, los atacantes rusos y los defensores turcos improvisaron sus tácticas. Los tenientes rusos al mando de las lanchas demostraron gran valentía e ingenio; entre ellos estaban Stepan Makarov y Zinovy Rozhestvensky, futuros almirantes de la Guerra Ruso-Japonesa. La mayoría de los primeros ataques rusos fallaron debido a la incapacidad de sus lanzamientos para acercarse lo suficiente como para lanzar un mástil o un torpedo remolcado a su objetivo. El 10 de junio, cuatro acorazados otomanos anclados en Sulina utilizaron una botavara flotante para frustrar un ataque, hundiendo una de las seis lanchas desplegadas desde el bote auxiliar Veliki Kniaz Konstantin. El 23 de junio, una red antitorpedo similar volvió a frustrar un ataque, esta vez contra un monitor turco en Nikopol, a más de 200 millas río arriba del Danubio, cerca del lugar donde el ejército ruso se preparaba para cruzar el río desde Rumania hacia la Bulgaria turca. Cinco días después, el bombardeo que cubría el paso del ejército dañó dos monitores. Los turcos retiraron su flotilla después de que los rusos capturaran dos monitores el 16 de julio, dejando solo dos de los siete monitores fluviales otomanos aún en servicio sin daños.Mientras tanto, a los turcos les fue mejor en las costas orientales del Mar Negro, donde el escuadrón blindado de cinco corbetas casamatas y una corbeta de batería de Ferik Hasan bombardeó Sochi el 14 de mayo de 1877, antes de desembarcar fuerzas que aseguraron la ciudad. La única acción convencional en mar abierto de la guerra siguió el 23 de julio, cuando la corbeta de casamatas Feth-i Bülend persiguió pero no pudo atrapar al mercante armado ruso Vesta. Durante la persecución, ambos buques sufrieron daños leves y bajas. Después de que cesaron los combates en la desembocadura del Danubio, la marina rusa reasignó su embarcación más exitosa, el Veliki Kniaz Konstantin, al este del Mar Negro. En la noche del 23 al 4 de agosto, cuatro de sus lanchas atacaron pero no lograron hundir el barco casamata Asar-i Sevket en Sukkum Kale. En la misma noche, tres lanchas de otro ténder atacaron la corbeta de batería Asar-i Tevfik en Sochi. Un torpedo de mástil detonó por debajo de la línea de flotación del barco, pero permaneció a flote y se dirigió a Batum para su reparación. En el momento de estos ataques, los rusos habían pintado sus lanzamientos de torpedos de color verde mar, el primer caso conocido de camuflaje de buques de guerra con pintura de un color similar al de las aguas en las que operaban.A fines del verano de 1877, los turcos abandonaron Sochi ante un ejército ruso que se aproximaba y usaron su armada para transportar refugiados musulmanes por la costa hasta Batum. En el invierno de 1877-1878, las tropas rusas también estaban a una distancia de ataque de esa ciudad, y en los ataques a su puerto, los lanzamientos de torpedos rusos hicieron su primer uso de torpedos autopropulsados. Un ataque fallido a la fragata acorazada Mahmudiye y la corbeta Asari Tevfik en Batum el 27 de diciembre supuso el segundo disparo de un torpedo autopropulsado en acción, tras el del Sha contra el Huáscar siete meses antes. Finalmente, en otro ataque a Batum en la noche del 25 al 6 de enero, la cañonera de tornillo de madera Intikbah se convirtió en el primer buque de guerra hundido por torpedos autopropulsados, sucumbiendo a los torpedos disparados por dos lanchas rusas. El éxito llegó con las conversaciones de paz en marcha,Temiendo un colapso completo de Turquía, Gran Bretaña desplegó una flota en el Mediterráneo oriental que navegó a través de los Dardanelos el 13 de febrero. Rusia respondió marchando con su ejército balcánico a San Stefano, a seis millas de Constantinopla, y preparando su armada para una guerra anglo-rusa en toda regla. En marzo de 1878, el escuadrón báltico activo en Sveaborg incluía el barco torreta Petr Veliki, las fragatas blindadas Petropavlovsk y Sebastopol, y el barco casamata Kniaz Pozharski. La armada movilizó sus monitores y cañoneras de tornillo para la defensa costera, e hizo arreglos con firmas estadounidenses y alemanas para comprar y alimentar una flota de barcos de vapor comerciales para operar contra la navegación británica en todo el mundo. Gran Bretaña respondió con una táctica utilizada en futuras crisis, en particular en vísperas de la Primera Guerra Mundial, apoderarse y comprar buques de guerra en construcción en astilleros británicos para potencias extranjeras, tanto para aumentar la fuerza de la flota británica como para evitar que caigan en manos enemigas. Estos incluyeron dos arietes blindados de 4.870 toneladas construidos por Samuda para la marina otomana, que entraron en servicio como Belleisle (1878) y Orion (1882); el Hamidiye de 9.120 toneladas, construido por Thames Iron Works para la marina otomana, que fue comisionado como Superb (1880); y el barco de torreta con mástil de 9.130 toneladas Independencia, construido en Millwall para Brasil, que entró en servicio como Neptune (1881). La intervención diplomática de otras grandes potencias evitó la guerra, y durante el verano Bismarck acogió el Congreso de Berlín, que anuló el duro Tratado de San Stefano (3 de marzo de 1878). Rusia mantuvo todas sus conquistas territoriales, Bulgaria logró la independencia (pero en una forma mucho más pequeña de lo que deseaba Rusia), Austria-Hungría ocupó la rebelde provincia otomana de Bosnia-Herzegovina, y para proteger su línea de vida a la India a través del Canal de Suez, Gran Bretaña ocupó Chipre. En agosto de 1878, tras la firma del Tratado de Berlín, el zar Alejandro II desmovilizó la armada rusa.Los resultados netos de la campaña rusa fueron magros: los torpedos se llevaron un pequeño monitor y una cañonera de madera, mientras que una corbeta blindada y otra cañonera de madera fueron hundidas por otros medios. Sin embargo, la estrategia improvisada permitió que brillara la valentía, la audacia y el ingenio de los oficiales subalternos, superando la cautela que se había vuelto tradicional para los almirantes rusos. Sus esfuerzos lograron mantener a la defensiva una flota turca muy superior, temerosa de los ataques con torpedos. El nuevo Mesudiye gigante permaneció en el puerto durante toda la guerra, y aparte de las fragatas de batería Mahmudiye y Osmaniye, utilizadas principalmente para transportar tropas, los turcos no desplegaron acorazados que desplazaran más de 3.000 toneladas. En la década de 1880, los defensores de la Jeune École señalaron la guerra para respaldar su argumento de que las flotillas de torpederos económicos tendrían un efecto paralizante en una flota de batalla enemiga y, por lo tanto, eran un elemento disuasorio mucho más eficaz que los caros y vulnerables barcos de guerra. La principal potencia acorazada fue la primera en copiar el ejemplo ruso. Más tarde, en 1878, la marina británica encargó el Hecla, un buque de 6.400 toneladas construido como transatlántico mercante pero modificado para servir como portatorpederos y auxiliar.En contraste con el efecto de la Guerra de Crimea, la intervención británica de 1878 para salvar Constantinopla no le aportó una mayor influencia en el Imperio Otomano. Al mismo tiempo, el episodio envenenó las relaciones anglo-rusas en los años venideros. Después de tomar una posición tan firme en los estrechos turcos en 1878, durante casi dos décadas la marina británica luchó por mantener su capacidad para hacerlo nuevamente, no necesariamente para proteger el imperio otomano, sino para evitar que una flota rusa revivida del Mar Negro irrumpiera en el Mediterráneo oriental, donde podría amenazar a Egipto y al Canal de Suez. Gran Bretaña se preocupó aún más por la situación interna de Egipto, donde el sultán en 1879 despidió a Ismail Pasha de su cargo como virrey hereditario (khedive) a favor del hijo de Ismail, Tewfik. El nuevo jedive heredó una tremenda deuda, se debe principalmente a Gran Bretaña y Francia, que ejercieron un protectorado conjunto de facto sobre el país para asegurar el reembolso y salvaguardar su inversión mutua en el Canal de Suez. Gran Bretaña, que ya había reforzado su posición en la región al ocupar Chipre y comprar la participación del jedive en la Compañía del Canal de Suez, desempeñó el papel principal para evitar que Egipto se hundiera en el caos cuando el oficial del ejército egipcio Ahmed Arabi (Arabi Pasha) lanzó una revuelta contra Tewfik.Las masacres árabes de cincuenta residentes europeos de Alejandría el 11 de junio de 1882 trajeron buques de guerra de las seis potencias europeas al puerto egipcio, donde se les unieron otros de las armadas de los Estados Unidos, España, Grecia y Turquía. Después de que el jedive perdiera el control de su propio ejército, los barcos proporcionaron refugio a los extranjeros que evacuaban la ciudad, y el gobierno británico ordenó al comandante de su escuadrón, el almirante Sir Beauchamp Seymour, que bloqueara cualquier intento egipcio de fortalecer las defensas del puerto de Alejandría. Al recibir evidencia de tales preparativos, el 11 de julio, Seymour colocó sus barcos en posición para bombardear las fortificaciones. La fuerza atacante estaba formada por los acorazados de torreta con mástiles Inflexible y Monarch, seis barcos casamatas, que variaban en tamaño desde el Superb hasta la corbeta Penelope, y seis cañoneras. El escuadrón no tuvo que lidiar con minas o torpederos, y las fuerzas egipcias que manejaban los cañones de los fuertes eran lamentablemente inexpertas. Los grupos de desembarco británicos aplastaron a la última oposición diez horas después de que comenzara la operación. Durante el apogeo de la acción, tres de los acorazados se acercaron a 400 yardas de Fort Meks, pero ninguno sufrió daños graves. De hecho, el fuego de los fuertes no logró penetrar la armadura de ninguno de los atacantes, y el escuadrón sufrió bajas de solo seis muertos y veinticinco heridos. En agosto, la marina transportó 15.000 soldados a Ismailia, que sirvió como punto de apoyo para la ocupación británica de Egipto después de que los franceses, que acababan de ocupar Túnez en 1881, se negaran a participar en una operación conjunta. En Tel-el-Kebir (13 de septiembre de 1882), el general Sir Garnet Wolseley derrotó a Arabi Pasha, Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

Blackburn B-37 Firebrand El Blackburn Firebrand era un caza embarcado de la Royal Navy que fue desarrollado durante la guerra, pero por problemas con el motor, el diseño fue lento, por lo que cuando entró en servicio, ya había finalizado la guerra. ESPECIFICACIONES 1A. Características Generales 1B. Rendimiento 1C. Armamento 1D. Variantes 1E. Usuarios HISTORIA GALERÍA FOTOGRÁFICA FUENTES 1. ESPECIFICACIONES 1A. Características Generales País: Gran Bretaña. Tipo: Caza Embarcado. Fabricante: Blackburn Aircraft. Primer Vuelo: 27 de febrero de 1942. Introducido: 1945. Retirado: 1953. Producción: 1942-47. N.º Unidades Construidos: 223 Ejemplares. Desarrollado: Blackburn Firecrest. Tripulación: 1 Tripulantes. Longitud: 11,81 m. Envergadura: 15,62 m. Altura: 4,4 m. Superficie Alar: 35,58 m². Peso en Vacío: 5.368 kg. Peso Máximo al Despegue: 7.938 kg. Planta Motriz: Un Motor Radial Bristol Centaurus IX. Potencia: 2.520 hp. Hélices: Un Hélice Cuatripala. 1B. Rendimiento Velocidad Máxima Operativa (Vno): 547 km/h. Velocidad de Crucero: 412 km/h. Autonomía: 1.191 km. Techo de Servicio: 8.685 m. 1C. Armamento Cañones: Cuatro Cañones Hispano de 20 mm. Bombas: Un Torpedo de 840 kg o Cuatro Cohetes de 27 kg. 1D. Variantes Blackburn B-37: Ordenados tres prototipos para lograr cumplir la Especificación N.11/40. El segundo prototipo fue reconstruido para convertirse en un prototipo TF II. Firebrand F. I: Variante de producción con una orden de 50 aviones que se construirá en Brough. Firebrand TF II: Variante mejorada, 12 construidos. Firebrand TF III: Blackburn B-45 equipado con un Motor Centarus VII, 27 ejemplares construidos. Firebrand TF IV: Variante con un mejorado motor Centaurus IX, 170 ejemplares producidos. Firebrand TF 5: Variante mejorada. Firebrand TF 5A: Dos prototipos modificados a partir de un TF 5 y seis convertidos a partir de TF IV. 1E. Usuarios Reino Unido: Royal Navy Fleet Air Arm (En los Escuadrones Navales Nº 813 y 827). 2. HISTORIA Los orígenes del Blackburn B-37 Firebrand provienen del Requerimiento N.9/39 del Estado Mayor De la Royal Navy, publicado en diciembre de 1939, en la que se solicitaba propuestas para un caza monoplaza embarcado, previsto de cuatro ametralladoras. En enero de 1941 se pasó pedido de tres prototipos de acuerdo con la Especificación N.11/40; el primero de ellos se completaría un año mas tarde, y voló por primera vez el el 27 de febrero de 1942, pilotado por el Teniente Arthur Thompson. El segundo armado con dos cañones Hispano de 20 mm situados en las alas, y previsto de soporte para 227 kg de bombas, voló el 15 de julio; y el tercero, el 15 de septiembre. Todos ellos estaban propulsados por un Motor Napier Sabre III de 2.305 hp, al igual que los nueve Firebrand F1 de serie. Primer prototipo El segundo prototipo realizó pruebas de apontaje a bordo del HMS Illustrious en febrero de 1943, operando desde Macrihamish in Kintyre; después de un accidente, fue reconstruido como prototipo Firebrand TF.II con la sección central de las alas ampliadas en 0,46 m, lo que le permitía transportar un torpedo de 839 kg entre los alojamientos de las ruedas del tren de aterrizaje. Su primer vuelo tuvo lugar el 31 de marzo de 1943, y se completaron 12 ejemplares de serie. El Escuadrón Nº 708, con base en Lee-on-Solent, fue equipado con TF.II como unidad de pruebas, y fue el único escuadrón que recibió el Firebrand a lo largo de la Segunda Guerra Mundial. La selección de motor Sabre de serie para su instalación en el Hawker Typhoon obligó a sustituirlo por el Bristol Centaurus VII de 2.400 hp en el Firebrand TF.III. El prototipo voló el 21 de diciembre de 1942, seguido de un segundo prototipo y 27 ejemplares de serie. Su ligera inestabilidad direccional en el despegue se remedio introduciendo una deriva y timón de dirección de mayor superficie en el Firebrand TF.4, que disponía así mismo de frenos de picado y de un soporte con dos posiciones para torpedos. El primero de los 102 Firebrand TF.4 construidos voló el 17 de mayo de 1945, y el modelo entró en servicio el 1 de septiembre de 1945 en el Escuadrón Nº 813, reconstruido en la Base Aérea de la Royal Navy en Ford. Blackburn Firebrand TF Mk.IV (EK601) Las últimas variantes de serie fueron los Firebrand TF.5 y Firebrand TF.5A, este último provisto de alerones asistidos, además del timón de dirección y timones de profundidad, compensados mediante contrapesos y aletas compensadas de gran envergadura situados en los alerones de todos los Mk.5. Se construyeron 68 ejemplares que entraron en servicio en los Escuadrones Nº 813 y 827. Debe hacerse mención del Blackburn B-48, un sucesor potencial del Firebrand, propulsado mediante un motor Radial Bristol Centaurus 59 de 2.745 hp. Para mejorar la visibilidad del piloto, se había elevado y adelantado la posición de la cabina, y adoptado un ala de gaviota invertida para permitir el acortamiento de las patas del tren de aterrizaje. El primero de los dos prototipos del Blackburn B-48 Firecrest (designado también Y.A.1) voló en Leconfield el 1 de abril de 1947. El segundo prototipo incluyó una modificación del diseño del Blackburn B-48 Firecrest, prevista para la investigación de los alerones asistidos. la llegada del motor a turbohélice acabó con el desarrollo del Blackburn B-48 Firecrest, aunque los datos recibidos fueron de gran utilidad para el avión de ataque Blackburn B-54. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

Los submarinos oceánicos de la Serie XIV de la clase K de 1.487/2.102 toneladas, 22/10 nudos, armados con diez tubos de torpedos de 533 mm, dos cañones AA individuales de 100 mm, dos de 45 mm y 20 minas, fueron los más grandes y, sin duda, los mejores en tiempos de guerra rusos. barcos Los seis barcos terminados antes de la guerra en Leningrado fueron transferidos a la Flota del Norte. Demostraron estar mojados hacia adelante en mar abierto, por lo que los cinco completados entre 1942 y 1944 tenían una proa bulbosa instalada, como se ve aquí. La sesión fotográfica a bordo del K21 de la Flota del Norte en honor al Capitán Lunin y su tripulación por dañar al acorazado alemán Tirpitz durante su acción contra el Convoy PQ17. De hecho, los cinco torpedos disparados por el submarino ruso ni siquiera fueron notados por los alemanes, y los impactos fueron reclamados por Lunin luego de dos explosiones reportadas por su operador de instrumentos hidroacústicos. El servicio de submarinos ruso no desarrolló un sistema confiable para registrar impactos; sus capitanes reclamaron el hundimiento de unos 87 buques de guerra y 322 mercantes por un total de 938.000 TRB. Clase de submarino soviético, construida entre 1936 y 1944, también conocida como Clase Katyusha. A mediados de la década de 1930 se diseñó una clase de grandes submarinos oceánicos, conocida como proyecto KE-9 o Serie XIV bis. La designación K es una abreviatura de kreiser (crucero), y se cree que la intención original era embarcar un pequeño hidroavión SPL en un hangar, como en los submarinos japoneses contemporáneos. Se volaron dos prototipos de la aeronave en 1933-35, pero los submarinos nunca fueron equipados para operarlos. La última clase de submarinos iniciada en este período fueron los grandes submarinos kreyser de la serie XIV de clase K. Su diseño comenzó en 1934 bajo la dirección de MA Rudnitskiy. Estas fueron las embarcaciones submarinas soviéticas más grandes y, en muchos aspectos, las mejores del período anterior a la guerra. Un comandante de submarino soviético los describió como “espléndidos cruceros submarinos que cualquier país estaría orgulloso de tener…. [Ellos] estaban maravillosamente en condiciones de navegar y tenían un rango operativo considerable”.Los katyushas, como llamaban cariñosamente los submarinistas a los submarinos de clase K, desplazaban 1.480/2.095 toneladas, tenían 320.000 pies (97,65 m) de largo y tenían grandes plantas de propulsión diésel-eléctrica que podían impulsarlos a 21/10 nudos. Estos también fueron los submarinos soviéticos más fuertemente armados de la época, con seis tubos de torpedos de proa y dos de popa más dos tubos entrenables en la carcasa exterior del casco. Se podrían transportar veinte minas Tipo EM en "ejes" de minas además de 24 torpedos. Para la acción de superficie, los katyushas tenían dos cañones de cubierta de 100 mm y dos cañones de 45 mm. La clase también estaba destinada a llevar un hidroavión para tareas de exploración, pero se abandonó este aspecto del diseño. Estos submarinos tenían una configuración de doble casco con siete compartimentos y eran de construcción mixta remachada y soldada.Mikhail Alekseevich Rudnitskiy diseñó estos grandes submarinos de crucero de doble casco. El trabajo de diseño comenzó en 1934. Originalmente conocido como Proyecto KE-9, estaba destinado a transportar un pequeño hidroavión desmantelado de la serie SPL en un hangar detrás de la torre de mando; el proyecto no se llevó a cabo. Toda la clase operaba con la Flota del Norte. La construcción de un barco adicional en Leningrado no se completó debido al asedio alemán.El K-22 se extrajo frente al cabo Harbaken el 6 de febrero de 1942; el K-23 se perdió frente a Okse Fjord el 12 de mayo; el K-2 no pudo regresar de una patrulla frente a la costa noruega en septiembre. El K-3 se perdió frente a Batsfjord el 21 de marzo de 1943, y el K-1 probablemente se extrajo en el mar de Kara en octubre. Los barcos sobrevivientes fueron atacados a fines de la década de 1950 y el K-21 se convirtió en un monumento en Severomorsk.Diseño: Tipo de doble casco con siete compartimentos principales. Las unidades posteriores tenían tanques de flotabilidad de proa más grandes y otras modificaciones.Ingeniería: No se alcanzó la velocidad superficial diseñada de 22,5 nudos. A velocidad económica, los dos motores eléctricos eran impulsados por el generador diesel de 800 hp. La clase estaba equipada con cuatro grupos de baterías tipo 2-S de 60 celdas.La capacidad de combustible era de 255 toneladas.Minas: Las minas se guardaron en una cubierta inferior en el medio del barco, dentro del casco presurizado, y se liberaron a través de dos conductos verticales ubicados debajo de la sala de control.Operacional: la resistencia de las primeras unidades fue de 50 días; aumentado a 80 días en unidades posteriores. SERIE XIV (1938) Clase “K” K-1 (29 de abril de 1938), K-2 (29 de abril de 1938), K-3 (31 de julio de 1938), K-56 (29 de diciembre de 1940), K-55 (7 de febrero de 1941), K- 54 (marzo 1941), K-57 (1946) K-22 (4 de noviembre de 1938), K-23 (28 de abril de 1939), K-52 (5 de julio de 1939), K-51 (30 de julio de 1939), K-21 (14 agosto de 1939), K-53 (2 de septiembre de 1939), K-24 (1940) K-58, K-60, K-77, K-78 (1946)Desplazamiento: 1490 toneladas (superficial), 2140 toneladas (sumergido)Dimensiones: 320940 x 24930 x 149100Maquinaria: 4 motores diesel, 2 motores eléctricos, 2 ejes. 8400 bhp/2400 shp = 21/10 nudosAlcance: 14.000 nm a 9 nudos en superficie, 160 nm a 3 nudos sumergidoArmamento: 10 tubos de torpedos de 533 mm (6 de proa, 2 de popa, 2 montajes externos entrenables), 24 torpedos en total, 20 minas, 2 cañones de 100 mm, 2 cañones antiaéreos de 45 mm Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

Reseña final de World of Warships: Portaaviones premium Británico de nivel VIII Colossus Lasses and Lads, buen día para ustedes. Después de un poco de retraso,el Colossus finalmente se libera. El barco estará disponible a partir del 19 de mayo en la Armería como parte de una serie de paquetes aleatorios. Habrá diez paquetes que costarán 17 850 doblones combinados y le darán un total de 31 contenedores Royal Navy Premium. Colossus tiene un 1,5% de posibilidades de caer de estos contenedores. Si tiene mala suerte, se le otorgará en el último paquete por el precio de 1 crédito. ¿Vale la pena? ¿Está de pie por encima de su contraparte del árbol tecnológico Implacable? Aquí está mi opinión. Antecedentes históricos El HMS Colossus fue el barco líder de la clase Colossus de portaaviones ligeros. El barco se botó en septiembre de 1943 y se puso en servicio en diciembre de 1944. La clase Colossus formaba parte del Design Light Fleet Carrier de 1942, con 15 unidades, 10 clase Colossus (con el Triumph y el Perseus reclasificados respectivamente como barco de reparación y mantenimiento). portaaviones), y 5 clase Majestic. Estos portaaviones estaban destinados a satisfacer la necesidad de portaaviones en tiempos de guerra a un costo económico. Sin embargo, ninguno estaría realmente involucrado en el conflicto. El Colossus mismo fue enviado al Pacífico para volver a ocupar Hong Kong y luego Shanghai. En agosto de 1946, fue cedido a Francia y rebautizado como Arromanches, donde vería su primera acción bélica en la Primera Guerra de Indochina. Además, en algún momento de 1951, Francia compró el barco por completo.El Arromanches se desplegaría más tarde en 1956 en el Mediterráneo, durante la Crisis de Suez y sus F4U Corsairs bombardearon los aeródromos egipcios. De 1957 a 1958, el barco fue fuertemente modernizado con una cubierta de vuelo en ángulo y equipo ASW y, en 1959, fue reclasificado como portaaviones de entrenamiento. Sin embargo, en 1968, se convirtió por completo en un portahelicópteros y luego volvió al servicio activo hasta que fue dado de baja en enero de 1974 y desguazado en 1978. Si desea obtener más información sobre la clase Colossus, aquí hay un video de Drachinifel que lo cubre: En World of Warships, tenemos a Colossus tal como era en 1945 con sus Bofors de 40 mm. vista previa del barco bandera conmemorativa del barco el camuflaje El camuflaje permanente del Colossus viene con las bonificaciones económicas estándar permanentes de nivel VIII: +5% Créditos +50 % de EXP +50 % de experiencia del comandante +50 % de EXP libre Lo bueno y lo malo Lo bueno Tiempo de restauración del avión por debajo del promedio Grupo de HP de aviones altos Cohetes AP con un potencial nuclear inigualable Capacidad de penetración de cohetes decente Torpedos con distancia de armado muy baja Torpedos con alta probabilidad de inundación DPS AA de rango medio muy alto Ciudadela particularmente pequeña Buena ocultación de barcos. Lo malo Baja velocidad del avión cohetes con gran dispersión vertical Larga fase de ametralladoras para cohetes AP Enorme dispersión de las bombas Solo dos carreras de ataque por escuadrón de bombarderos torpederos Baja velocidad del barco Protección de armadura de barco débil Sin antiaéreo de largo alcance Módulos Cásco Aviones de ataque Bombarderos en picado Bombarderos torpederos Propulsión Coloso Vought Corsair Mk IV Fairey Barracuda MkV Fairey Barracuda MkV Propulsión: 40 000 hp Características generales Nivel X Salud 47 600 CV Reducción de daño de torpedos 13 % Desplazamiento 18 040 toneladas Dimensiones Longitud total 210,82 metros Manga 32,16 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 23,94 metros Calado 11,28 metros Aviones en cubierta Aviones de ataque 12 Bombarderos torpederos 9 Bombarderos en picado 12 Armamento antiaéreo 40 mm/39 Vickers QF Mk.VIII en una montura Mk.VII 40 mm/56 OQF en una montura Boffin 40 mm/56 OQF Mk.III en una montura Mk.VII 6 x 4 x 40 mm 10 x 1 x 40 mm 9 x 1 x 40 mm Velocidad máxima 25,0 nudos Radio del círculo de giro 890 metros Tiempo de cambio de timón 10,68 segundos Detectabilidad de superficie 11,36 kilometros Detectabilidad del aire 9,67 kilometros Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 90 s Caza Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 600 s Enfriamiento: 40 s Radio de patrulla: 3,0 km Aviones en un escuadrón: 4 El Colossus toma un camino similar a nuestro querido y querida Malta. En general, tiene una carga de avión similar a la de los barcos del árbol tecnológico. Sin embargo, mientras que el Malta obtiene bombas AP,el Colossus obtiene cohetes AP. Estos cohetes pueden, literalmente, hacer desaparecer un crucero o un portaaviones o, al menos, causar un daño realmente sólido cuando se usan correctamente. Llegaremos a eso, no te preocupes. Por lo demás, sus bombarderos tienen una dispersión de bombas que podría cubrir la totalidad de un pequeño país. También tiene solo dos ataques por escuadrón de torpedos y un daño por caída por debajo del promedio. Aparte de eso, al igual que otros portaaviones británicos, los aviones tienen un grupo de HP de baja velocidad pero alto. En términos generales, rotarás mucho los escuadrones con el Colossus, ya que todos sus tipos de aviones tienen, en el mejor de los casos, reservas decentes y baja velocidad. Como tal, no puede simplemente enviar spam a cualquiera de los escuadrones repetidamente porque, después de la segunda ejecución, ya estará con escuadrones incompletos mientras que el resto aún regresa. La combinación clásica de bombarderos torpederos y bombarderos en picado sigue funcionando bien contra los acorazados, ya que puedes activar el grupo de control de daños con uno mientras que el otro sufre un incendio permanente o una inundación justo después. Una cosa que ayuda a la nave a compensar la velocidad de sus aviones es su ocultación, lo que le permite acercarse a la pelea y reducir su tiempo de ciclo. Sin embargo, debe tener especial cuidado con su posicionamiento, ya que su baja velocidad no le permitirá escapar si algo se acerca demasiado. Además de eso, las cargas de su avión son bastante subóptimas contra los destructores. Que sean los cohetes con su gran dispersión y bajo daño por sobrepenetraciones o las bombas con su gigantesca dispersión. Para los torpedos, puedes intentar lanzarlos sobre los destructores debido al poco tiempo de armado, pero requiere bastante habilidad. Si quieres ver el barco en acción, aquí tienes una repetición de uno de mis juegos: Aviones de ataque Aviones de ataque – Vought Corsair MkIV Nivel viii Puntos de vida por plano 1 460 Velocidad de crucero 169 nudos Velocidad máxima 209 nudos Tiempo de impulso del motor 5 segundos Tiempo de recarga del refuerzo del motor 10 segundos Tamaño del vuelo de ataque 3 Aeronaves por escuadrón 9 Tipo de cohete HVAR 127 MM Cohete por avión 6 Secuencia de ametralladora 3,5 s Daño máximo del cohete 3 400 Penetración AP 160mm Temporizador de fusible detonador 0.022s Umbral del detonador 19mm Rango de detectabilidad 10,0 kilometros Tiempo de restauración de aeronaves 90s Aviones en cubierta 12 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Refrigeración del motor Número de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 80 s Caza de patrulla Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 20 s Enfriamiento: 10 s Aeronaves por escuadrón: 5 Radio de patrulla: 3,0 km Los cohetes AP del Colossus están... bueno, están locos. Literalmente, pueden bombardear a un crucero desprevenido fuera del agua, ya que tienen un daño alfa de 61 200 daños por caída. Sobre el papel, pueden disparar todo lo que pueden ciudadela. Personalmente, tuve varias ocasiones en las que casi atropello a cruceros de nivel VII y VIII que no prestaban atención y fue... emocionante y preocupante. Si también te enfrentas a portaaviones con protección de ciudadela débil como Impacable, Indomitable, Colossus, Aquila, Saipan o Chkalov, también será increíblemente fácil atacarlos. No necesito decirte la gran ventaja que le dará a tu equipo si matas al portaaviones enemigo en los primeros cinco minutos del juego. Lo que pasa es que más allá de ese potencial “botón de pulsar para borrar”, estos cohetes se ven frenados por tres factores principales. El primero es la velocidad de los propios aviones. Como estos aviones sufren de baja velocidad, ya le da al objetivo potencial el tiempo para alejarse y neutralizar instantáneamente el daño que los cohetes podrían causar incluso antes de estar en el aire. A continuación, está la dispersión de los cohetes. Debido a su alta dispersión vertical, los cohetes a menudo no alcanzan o superan el objetivo (también conocido como la ciudadela de los cruceros). En general, eso es lo principal que convertirá a estos aviones de ataque en una especie de tirada de dados. A fin de cuentas, el crucero o el portaaviones que abandonará aún reconsiderará sus elecciones de vida. Finalmente, la fase de ametralladora también dura 3,5 segundos, mucho más que otros cohetes AP. Esto ofrece aún más espacio para que el objetivo se aleje y mitigue aún más el daño. Sin embargo, en general, en acción, estos cohetes son una locura. los cruceros a los que puedes hacer ciudadela y que no se inclinan a tiempo simplemente explotarán, lo mismo ocurre con los portaaviones e incluso cuando no puedes conseguir ciudadelas, está perfectamente bien. Todavía recibirás toneladas de daño con golpes de penetración pura. Si sabe cómo hacerlo, también puede escalar islas para lanzar objetivos a un rango significativamente más largo ya que el tiempo de viaje de los cohetes es fijo, pero eso definitivamente requiere algo de práctica. Si ve que el objetivo ya se está alejando mientras usted todavía no está lo suficientemente cerca para dejarlo caer, simplemente busque otra cosa, de lo contrario, el daño que obtendrá será mediocre en el mejor de los casos. Retícula completamente apuntada junto a un Albemarle Bombarderos torpederos Bombardero torpedo - Fairey Barracuda MkV Nivel viii Puntos de vida por plano 2 060 Velocidad de crucero 127 nudos Velocidad máxima 162 nudos Tiempo de impulso del motor 20 segundos Tiempo de recarga del refuerzo del motor 40s Tamaño del vuelo de ataque 3 Aeronaves por escuadrón 6 tipo torpedo Marcos XII Torpedos por avión 1 Daño máximo de torpedo 5 200 Alcance máximo de torpedos 2,4 kilometros Velocidad de torpedo 35 nudos Tiempo de armado de torpedos 3,5 s Probabilidad de inundación 45% Rango de detectabilidad 10,0 kilometros Tiempo de restauración de aeronaves 80s Aviones en cubierta 9 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Refrigeración del motor Número de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 80 s Caza de patrulla Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 10 s Aeronaves por escuadrón: 5 Radio de patrulla: 3,0 km Reparacion Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 180 s Velocidad de reparación: 10% HP/s Los bombarderos torpederos del Colossus son... meh. Por un lado, son bastante resistentes para su nivel y, combinados con la velocidad de restauración decente, durarán toda la batalla, incluso contra barcos de nivel X. Además de eso, debido a que son torpedos británicos, tienen un tiempo de armado muy corto y altas posibilidades de inundación, lo que siempre es bueno tener a Andrew Cunningham cerca. De hecho, los torpedos del Colossus tienen un tiempo de armado particularmente bajo para el nivel VIII, ya que son los mismos torpedos que los torpederos estándar del Furious. Básicamente puedes dejarlos caer en la cara del objetivo. Además, como de costumbre, los torpedos que golpean la sección central de un barco infligirán daños en la ciudadela que no se pueden reparar en gran cantidad, lo que hace que este daño bajo siga siendo bastante impactante. Por otro lado, si bien son muy consistentes, hacen un daño bastante bajo por golpe y, en el mejor de los casos, solo obtienes dos carreras de ataque por escuadrón. Combinado con la baja velocidad del avión, te obliga a hacer largas rotaciones con otros tipos de aviones. Sin embargo… esa parte no es del todo mala. Con la baja velocidad del avión, el bajo conteo de ataques y las bajas reservas, el consumible Reparación tiene todo el tiempo del mundo para recargarse y, en general, cuando vuelvas a usar los bombarderos torpederos, casi habrá terminado. y listo. Gracias a esto, puede limitar sus pérdidas y, por lo tanto, compensar las bajas reservas de aviones. Retícula completamente apuntada junto a un Bismarck Bombarderos en picado Bombardero en picado - Fairey Barracuda MkV Nivel viii Puntos de vida por plano 2 230 Velocidad de crucero 130 nudos Velocidad máxima 165 nudos Tiempo de impulso del motor 20 segundos Tiempo de recarga del refuerzo del motor 40s Tamaño del vuelo de ataque 3 Aeronaves por escuadrón 9 tipo de bomba Bomba GP Mk.I de 250 libras Bomba por avión 6 Daño máximo de bomba 4 700 HE capacidad de penetración 32mm Tamaño de explosión 14.4 Probabilidad de incendio 27 % Rango de detectabilidad 10,0 kilometros Tiempo de restauración de aeronaves 80s Aviones en cubierta 12 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Refrigeración del motor Número de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 80 s Caza de patrulla Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 10 s Aeronaves por escuadrón: 5 Radio de patrulla: 3,0 km Los bombarderos de alfombra del Colossus son... bastante limitados en su uso. Desde el principio, la dispersión en ellos es gigantesca ya que son casi del tamaño de un Preussen. Debido a esto, solo podrás obtener un daño decente en acorazados o cruceros grandes. Si sueltas destructores, todo lo que puedes hacer es rezar a todos los dioses que se hayan creado porque el número de aciertos generalmente será entre 0 y 3 de 18. Sin embargo, en general, son decentes contra objetivos grandes, pero eso es todo. Retícula completamente apuntada junto a un Preussen Armamento antiaéreo 6 x 4 x 40 mm/39 Vickers QF Mk.VIII en una montura Mk.VII 10 x 1 x 40 mm/56 OQF en una montura Boffin 9 x 1 x 40 mm/56 OQF Mk.III en una montura Mk.VII Campo de tiro sectorial 0,1 km – 3,5 km Probabilidad de golpe 100 % daño del sector 125 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 438 Cuando se trata de su antiaéreo,el Colossus tiene un gran problema. Debido a que el no tiene antiaéreo de largo alcance en absoluto. Combinado con su protección de armadura ya débil, hace que la nave sea increíblemente fácil de atacar con cohetes AP o... bueno, honestamente con cualquier otro tipo de armamento. Ataque aéreo ASW PBY Catalina - Ataque aéreo de carga de profundidad Bomba de profundidad de 650 libras Tiempo de recarga 30 segundos Número de cargos 2 HP por avión 2 000 Rango de ataque 0,5 km – 10,0 km Número de aviones en el escuadrón 1 Número de bombas en carga útil 2 Daño 4 200 Velocidad de hundimiento 7,5-11,3 m/s Radio de explosión 375 metros Probabilidades de incendio 24% Probabilidades de inundación 300% Distribución de daños la armadura El Colossus está protegido por papel mojado. Esa es la forma más rápida de decirlo. Si bien su ciudadela es muy pequeña, no tiene armadura de la que hablar y no durará mucho bajo ningún tipo de fuego enemigo. Protección de armadura externa: Protección de armadura de ciudadela: Opinión Definitiva En pocas palabras, me gusta mucho el Colossus pero, al mismo tiempo, es muy preocupante. En general, tiene un paquete sólido con dos cargas decentes y una particularmente estúpida. El problema es que es un poco demasiado estúpido. El rediseño del CV ocurrió parcialmente para evitar que los CV pudieran hacer algo de una sola vez y... bueno... aquí estamos. Pero sí, puedo decir con seguridad que es uno de los portaaviones más fuertes disponibles en el nivel VIII. No estoy seguro de si estaría listo para quemar 18 000 doblones por el, pero, de nuevo, también debe haber algunas cosas buenas en los contenedores Royal Navy Premium. Construcción recomendada Para el Colossus, recomiendo usar la siguiente construcción y actualizaciones de capitán: También recomiendo a Andrew Cunningham como comandante gracias a su mejorado Aircraft Armor, así como al talento Lighting Fast. Si ya lo tienes ocupado con Malta, mantenlo ahí. Esto concluye mi reseña del Colossus. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah Yuzorah

CAMBIOS EN LOS BARCOS DE PRUEBA: PRUEBA CERRADA 12.4 Según los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios al Asturias, Cataluña, Andalucía, Castilla, Schill, Novosibirsk, Halford, West Virginia '44, Devastation, Jäger, Muavenet, Stord, Grom, Split, S-1, L-20, y K-1, así como a las actualizaciones únicas para el Petropavlovsk y el Manfred von Richthofen. Para facilitar la lectura, los cambios similares en diferentes barcos se han movido debajo del spoiler. Hemos eliminado las bonificaciones a la penetración y el daño de los proyectiles AP al usar Burst Fire en cruceros españoles, así como también hemos reducido su tiempo de recarga. Gracias a esto, los jugadores podrán infligir daño de manera más uniforme a lo largo de la batalla. Cambios en los Cruceros Españoles Cruceros españoles de nivel VII-X Se han eliminado las bonificaciones de disparo en ráfaga a la penetración y el daño de los proyectiles AP. Crucero español Asturias, Nivel VII Tiempo de enfriamiento de ráfaga de fuego reducido: 45 a 27 s. Crucero español Cataluña , Tier VIII Tiempo de enfriamiento de ráfaga de fuego reducido: 40 a 25 s. Crucero español Andalucía , Tier IX Se ha reducido el tiempo de recuperación del disparo en ráfaga: de 35 a 31,5 s. Crucero español Castilla, Tier X Se ha reducido el tiempo de recuperación del disparo en ráfaga: de 30 a 28,5 s. Crucero alemán Schill, Nivel VIII Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 16,5 a 18,1 s. Supercrucero soviético Novosibirsk Retraso del fusible de proyectil AP reducido. El barco ahora anotará menos sobrepenetraciones. Súper acorazado británico Devastation Valor Sigma reducido: 1.8 a 1.7 Destructor estadounidense Halford, nivel IX Se agregó el consumible "Refrigeración del motor" al escuadrón de aviones de ataque. Rango de detectabilidad por mar reducido: 7,9 a 7,5 km. Todos los demás tipos de detectabilidad se reducen en consecuencia. Acorazado estadounidense West Virginia '44, Nivel VII Alcance de disparo de la batería principal reducido: 17,5 a 17,1 km. Tiempo de recarga de la batería principal reducido: 30 a 27 s. Valor Sigma aumentado: 1,7 a 1,8 Los proyectiles tienen más balística de arco Penetración de la carcasa de la batería principal reducida Reducción del tiempo de recarga de la batería secundaria: de 4 a 2,5 s. Rango de detectabilidad por mar reducido de 15,2 a 14 km. Todos los demás tipos de detectabilidad se reducen en consecuencia. Los parámetros de aceleración cambiaron: ahora más similar a Vermont Se eliminó la capacidad de montar la actualización "Modificación de propulsión 1". Se cambiaron los parámetros de consumibles de "Reparación": ahora más similar a Vermont Se agregó el consumible "Fuego AA defensivo". El propósito de estos cambios es enfatizar el papel de West Virginia '44 como barco de combate cuerpo a cuerpo y distanciar su juego del Colorado. Para lograr esto, se han mejorado su ocultación, maniobrabilidad y capacidad de supervivencia, así como la defensa aérea y la tasa de disparo de la batería secundaria. Al mismo tiempo, se redujo la efectividad de la batería principal a largas distancias al reducir el campo de tiro y cambiar los parámetros de balística y penetración de blindaje. Destructor europeo Jäger, nivel IX Daño máximo de torpedo reducido: 10,700 a 7,533 Destructor europeo Muavenet, Nivel V Alcance del torpedo aumentado: 6 a 7 km. Rango de detectabilidad por aire aumentado: 2,6 a 2,7 km. Destructor europeo Stord, nivel VI Alcance del torpedo aumentado: 6 a 7,5 km. Destructor europeo Grom, T ier VII Alcance del torpedo aumentado: 6 a 7,5 km. Rango de detectabilidad por mar aumentado: 7 a 7,21 km. Todos los demás tipos de detectabilidad aumentaron en consecuencia. Destructor europeo Split, T ier VIII Rango de detectabilidad por mar reducido: 8,9 a 8,5 km. Todos los demás tipos de detectabilidad se reducen en consecuencia. Para la Actualización 12.4, hicimos una gran cantidad de cambios en las características de los submarinos soviéticos. A pesar de la extensa lista de cambios, la efectividad general de estos submarinos aumentará aproximadamente un 10%. Esperamos que esto les permita alcanzar el mismo nivel de efectividad en combate que los submarinos de otras naciones. Cambios a los submarinos soviéticos Submarino soviético S-1, Nivel VI Tiempo de recarga de los tubos de torpedos reducido: 50 a 44 s. El módulo base de los torpedos estándar cambió: Daño máximo aumentado: 7500 a 9233. Probabilidad de inundación aumentada: 40% a 51%. Velocidad de torpedo aumentada: 62 a 65 nudos El módulo mejorado de torpedos estándar cambió: Daño máximo aumentado: 9,233 a 10,333. Probabilidad de inundación aumentada: 51% a 58%. Alcance estándar de torpedos aumentado: de 10 a 11,5 km. Visibilidad de torpedos estándar reducida: 1,7 a 1,5 km. Submarino soviético L-20, nivel VIII Tiempo de recarga de los tubos de torpedos reducido: 50 a 44 s. El módulo base de los torpedos estándar cambió: Daño máximo aumentado: 8,867 a 10,333. Probabilidad de inundación aumentada: 49% a 58%. Velocidad de torpedo aumentada: 65 a 69 nudos El módulo mejorado de torpedos estándar cambió: Daño máximo aumentado: 10 333 a 11 767. Probabilidad de inundación aumentada: 58% a 68%. Alcance estándar de torpedos aumentado: 11 a 12 km. Visibilidad de torpedos estándar reducida: 1,7 a 1,4 km. Submarino soviético K-1, Nivel X Tiempo de recarga de los tubos de torpedos reducido: 48 a 43 s. El módulo base de los torpedos estándar cambió: Daño máximo aumentado: 9800 a 11 767. Probabilidad de inundación aumentada: 55% a 68%. Velocidad de torpedo aumentada: 69 a 72 nudos El módulo mejorado de torpedos estándar cambió: Daño máximo aumentado: 11 767 a 12 767. Probabilidad de inundación aumentada: 68% a 75%. Alcance estándar de torpedos aumentado: 12 a 13,5 km. Visibilidad de torpedos estándar reducida: 1,8 a 1,5 km. Actualización única para el "Petropavlovsk" Bonificación de daño de proyectiles AP aumentada: 7.5% a 10% Se incrementó la bonificación a la dispersión máxima de los proyectiles de la batería principal: 7 a 10 % Mejora única para el Manfred von Richthofen Se ha cambiado el concepto de esta actualización. Ahora, fortalecerá y hará que los bombarderos torpederos sean más cómodos de usar, lo que permitirá que se usen de manera aún más efectiva contra objetivos maniobrables. Nuevas características de actualización: Aumenta el HP del bombardero torpedo en un 10%. Aumenta el daño máximo de torpedos en un 20%. Se redujo la distancia de armado de torpedos en un 10 %. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

En este momento. Francia ya se tambaleaba hacia la derrota cuando los italianos se unieron a la guerra del lado del Eje el 10 de junio. Aunque cuatro de sus seis acorazados no estaban operativos de inmediato, la Regia Marina Italiana (Marina Real Italiana) todavía tenía siete cruceros pesados, catorce cruceros ligeros, sesenta y un destructores, 144 torpederos y 117 submarinos a su disposición desde el principio. Como tal, su despliegue en el Mediterráneo y el Egeo estaba destinado a complicar el esfuerzo de guerra aliado en estos mares y, a través de su presencia activa en el Mar Rojo y el Océano Índico, también podría comprometer la operación segura del Canal de Suez. Dudley Pound y su VCNS de confianza, Tom Phillips, sin duda creían que con la Marina francesa aparentemente fuera de la ecuación, los italianos podrían poner las cosas muy incómodas para los británicos en el Mediterráneo. Si bien estaban a favor de retirar la flota de Alejandría, ni Churchill ni su combativo C-in-C Mediterranean, el almirante Sir Andrew Browne Cunningham, se enteraron. El ferviente apoyo de Churchill a una presencia activa en el Mediterráneo fue crucial para convencer al COS de respaldar la decisión de retener la base de Alejandría por el momento. Esto dejó a Cunningham con una flota que sin duda era capaz de defenderse en el Mediterráneo oriental, pero cuyas unidades dispersas parecían sumamente vulnerables tanto en Malta como en Gibraltar sin un apoyo francés sustancial y con el dictador español, el general Franco, sopesando la opción de abandonar la neutralidad en favor de unirse a las Potencias del Eje como Hitler y Mussolini deseaban fervientemente que hiciera.Una vez que cayó el gabinete de Reynaud a mediados de junio, la preocupación del gobierno británico por el destino final de la Marina francesa creció perceptiblemente cuando el mariscal Pétain, el héroe veterano de Verdún, emergió para presionar por un armisticio inmediato y la formación de una administración que estaría dispuesto a colaborar con los nazis. En los días previos a la firma del armisticio en Compiegne el 22 de junio, la Armada francesa había optado por trasladar sus buques de guerra más grandes de sus puertos metropolitanos a los del África colonial. Si bien se consideró esencial que estos buques de guerra vitales no fueran empleados ni por los alemanes ni por sus socios franceses de Vichy en apoyo del Eje, el Almirantazgo primero tuvo que organizar otra serie de evacuaciones para traer de vuelta 191, mientras sus antiguos aliados se dedicaban a retirarse de la guerra, la actitud de los británicos se endureció considerablemente y, a finales de mes, habían comenzado a reunir la Fuerza H bajo el mando del vicealmirante Sir James Somerville en Gibraltar. Ondeando su bandera en el envejecido crucero de batalla Hood, Somerville tenía una fuerza decididamente mixta de acorazados viejos y limitados (Resolution y Valiant), un portaaviones moderno (Ark Royal), dos cruceros (Arethusa y Enterprise) y quince destructores a su disposición. Force H necesitaba desesperadamente tiempo para entrenar juntos antes de salir en cualquier salida operativa, pero eso era un lujo que no recibiría. El resumen operativo de Somerville (Operación Catapulta) parecía cautivadoramente simple y directo: debía lidiar con los buques de guerra franceses que se habían reunido en la base naval argelina de Mers-el-Kebir y su puerto adyacente de Orán. Idealmente, Somerville debería persuadir al orgulloso e irascible comandante naval francés, el almirante Marcel Gensoul, para que reconozca un caso de fuerza mayor y cumpla con los términos de un ultimátum británico redactado para sacar a la flota francesa de la ecuación en tiempos de guerra. Sin embargo, si optaba por ignorar el ultimátum, Somerville estaba destinado a inutilizar o destruir estos barcos para que no cayeran en manos de los alemanes y no fueran utilizados contra la Royal Navy en ninguna etapa de la guerra. Aunque el almirante Jean-François Darlan, el C-in-C de la Marina francesa, había asegurado a los británicos antes de que se firmara el armisticio que ninguno de sus miembros de la flota sería transferido a los alemanes, el Almirantazgo, que lo consideraba un Anglofobia – francamente no le creí. Cuando surgió la noticia de que había sido nombrado ministro de Marina en el gobierno de Vichy de Pétain el 27 de junio, esta desconfianza se profundizó. Ya horrorizados por los arreglos posteriores al armisticio para tratar con la flota francesa, los británicos (y en particular Churchill) no confiaban ni en el régimen de Vichy ni en las Potencias del Eje para cumplir su palabra sobre la desmovilización permanente de estos buques de guerra.Somerville ancló a regañadientes Force H frente a Mers-el-Kebir en las primeras horas del 3 de julio. Encontró Catapult de mal gusto en extremo y su desempeño mediocre durante las próximas horas reflejó plenamente este hecho. Antes de que el desagradable ultimátum de Churchillian fuera entregado a Gensoul a las 09.35 horas, los británicos ya se habían apoderado de los buques de guerra franceses que habían estado en los puertos británicos de Dundee, Falmouth, Plymouth y Portsmouth (Operación Grasp). La noticia de esta traición envenenó aún más la ya tensa atmósfera en Orán y dio a Gensoul y sus superiores en la Marine française aún más razones para desconfiar de los británicos. Después de ganar tiempo y con el último y aparentemente final plazo inminente, Gensoul finalmente rechazó los términos británicos. Un poco más tarde a las 17.55 horas el Hood, Resolution y Valiant abrieron fuego. Era lo último que Somerville hubiera querido que sucediera y, sin embargo, ahora no había nada más que pudiera hacer. En el caos y la confusión que siguieron, el antiguo acorazado Bretagne explotó con la pérdida de 977 tripulantes, otros dos acorazados, el moderno Dunkerque y el antiguo Provence, sufrieron graves daños y quedaron varados (con otros 210 oficiales y tripulantes muertos en el mar). solo el buque insignia), el destructor Mogador perdió la popa (otros cuarenta y dos muertos) como consecuencia del impacto directo de un proyectil y el buque depósito de aeronaves Commandante Teste fue incendiado. Sorprendentemente, tal vez, el moderno acorazado Strasbourg y cinco grandes destructores atravesaron la espesa cortina de humo y salieron del puerto evitando Force H mientras lo hacían. Somerville tardó en creer que cualquier barco podría haber escapado de la melée dentro del puerto argelino y solo comenzó a rastrear la costa en busca de estos barcos a las 18.30 horas después de recibir dos informes de reconocimiento aéreo que confirmaban el hecho de que andaban sueltos. . A pesar de perseguirlo, Force H perdió a su presa; incluso un ataque con torpedos de seis Swordfish del portaaviones británico no inutilizó el Strasbourg y desapareció en la noche junto con su escolta de destructores y finalmente llegó a la seguridad del puerto de Toulon en la noche del 4 de julio. Somerville admitió después que este no había sido su mejor momento al mando y no lo fue. Londres no se divirtió y Vichy estaba incandescente de rabia, rompiendo relaciones diplomáticas con los británicos con efecto inmediato. La ira y el resentimiento franceses se inflamaron aún más cuando aviones del Ark Royal lanzaron un ataque con torpedos sobre el Dunkerque el 6 de julio, destruyendo el barco auxiliar Terre Neuve que se encontraba a su lado en Mers-el-Kebir. Cuando explotó el cargamento de cargas de profundidad del Terre Neuve, abrieron el costado del acorazado y provocaron la pérdida de otros 150 marineros franceses.Afortunadamente, Cunningham estaba en una mejor posición y tenía un individuo más maleable en el almirante René Godfroy para efectuar la desmovilización de la flota francesa en Alejandría. También se le dio más tiempo para lograr este resultado deseable. Sin embargo, a pesar de sus buenas relaciones personales con su compatriota francés, el efecto de Catapult había complicado enormemente la situación. Al final, Cunningham escuchó el consejo de su jefe de personal, el contralmirante Algernon Willis, y pidió a sus oficiales que apelaran directamente a los hombres bajo el mando de Godfroy enviando una serie de señales y organizando visitas a barcos individuales. explicando la gravedad de la situación en persona y apelando a sus antiguos aliados para evitar una batalla que los enfrentaría contra probabilidades abrumadoras y causaría pérdidas de vidas innecesarias. Fue un gesto extraordinariamente poco convencional, ayudado e instigado por el oficial de enlace naval francés con la Flota del Mediterráneo, el capitán Philippe Auboyneau. Sin embargo, tuvo éxito. Los capitanes de Godfroy y sus tripulaciones presionaron al comandante francés el 5 de julio para que cediera a las demandas de desmilitarización de Cunningham y el 7 de julio se llegó a un acuerdo formal entre los dos comandantes a tal efecto.El mismo día, el Almirantazgo ordenó al portaaviones Hermes ya los cruceros pesados Australia y Devonshire que impusieran un ultimátum a la flota francesa en el puerto de Dakar, en el extremo más occidental del continente africano. Este ultimátum fue diseñado para garantizar que el acorazado Richelieu, aún por completar, no se convirtiera en un factor en la guerra. Después de que se les negara la entrada al puerto para dar el ultimátum, los británicos se vieron obligados a improvisar. Durante la noche del 7 al 8 de julio, se envió una lancha rápida del Hermes con cargas de profundidad para hacer el trabajo que el ultimátum estaba diseñado para realizar. Eludiendo la botavara en la entrada del puerto y entrando en la dársena interior con rapidez y sigilo, la lancha dejó caer sus cargas de profundidad bajo la popa del Richelieu y se retiró ilesa. Por alguna razón, las cargas de profundidad no explotaron, por lo que se envió una ola de bombarderos Swordfish basados en portaaviones para torpedear el acorazado. Solo un torpedo solitario de los seis aviones empleados en el ataque acertó en el Richelieu, pero fue suficiente para destrozar el eje de la hélice y provocar inundaciones en tres de sus compartimentos, daños que tardarían casi un año en repararse.Fue con gran alivio que tanto Cunningham como Somerville dejaron atrás sus recientes enfrentamientos con los franceses y buscaron llevar la lucha a su verdadero enemigo, los italianos, en el Mediterráneo durante las próximas semanas. Un enfrentamiento inicial de 105 minutos entre las dos flotas tuvo lugar frente a la costa sureste de Calabria durante la tarde del 9 de julio. Aunque indecisa, la batalla de Punta Stilo demostró que los barcos principales del almirante Inigo Campioni eran rápidos y estaban bien apoyados por fuerzas ligeras que habían "superado en número, armamento y alcance" a los propios cruceros de Cunningham. Cuando también se tuvo en cuenta la ventaja numérica que disfrutaban los italianos en todo tipo de aviones, La Flota Mediterránea de Cunningham parecía decididamente escasa y desesperadamente necesitada de un portaaviones moderno si quería hacer algo más que simplemente mantenerse en estas aguas. Churchill quería mucho más que un mero punto muerto en el Mediterráneo y estaba dispuesto a apoyar la petición de que se enviaran refuerzos a Alejandría para llevar la lucha a la Regia Marina. Su entusiasmo por hacerlo se vio incrementado por la acción frente al cabo Spada (Creta) el 19 de julio y en el golfo de Bumbah (frente a Tobruk) al día siguiente, cuando una combinación de buques de guerra aliados y aviones de transporte superó con creces a los italianos. Lo que estos tres encuentros en julio revelaron fue una inconsistencia subyacente en los niveles de desempeño de la Armada italiana. Si bien podría ser bueno en ocasiones, también podría ser demostrablemente cojo en otros.Aunque era tentador para los de Whitehall descartar al rimbombante Mussolini como un farsante absurdo y a su ejército como más un lastre que un activo para la causa del Eje, el hecho era que ambos eran perfectamente capaces de complicar el panorama estratégico para los británicos. y demostraron este arte a la perfección al invadir la Somalilandia británica a principios de agosto. Una vez más, los británicos se vieron obligados a retirarse y realizar la última de su serie de evacuaciones, un asunto a pequeña escala de Berbera a Adén, en unos pocos días. El éxito en un teatro fue seguido rápidamente por el fracaso en otro. A lo largo de la guerra, las operaciones de armas combinadas italianas prometían rutinariamente más de lo que realmente entregaban. Con demasiada frecuencia, el grado de enlace entre los servicios o el nivel de competencia de cualquiera de ellos dejaba mucho que desear. Sin embargo, sobre todo, el hecho de que el ejército italiano no aprovechara al máximo su posición geográfica iba a ser un tema recurrente e irritante para la dirección fascista. Un ejemplo temprano de lo que estaba por venir se mostró a fines de agosto cuando un importante convoy de refuerzo aliado (Operation Hats) navegó por el corazón del Mediterráneo para unirse a la Flota de Cunningham en Alejandría desafiando y evadiendo el reconocimiento aéreo, las patrullas submarinas y una flota italiana erizada de cinco acorazados, trece cruceros y treinta y nueve destructores que se habían desplegado para detectarlo y destruirlo.Si bien las noticias del lado naval del Mediterráneo y el teatro de Oriente Medio fueron mixtas para todos los combatientes, los alemanes estaban claramente en ascenso en las latitudes más al norte. Beneficiándose de una combinación de buena inteligencia de señales, claras ventajas operativas ahora que se basaron principalmente en aguas francesas y noruegas, y una mejora en las tácticas, las tripulaciones de submarinos de Dönitz disfrutaron de un mes enormemente destructivo (7 de agosto-8 de septiembre) y se refirieron a como un 'tiempo feliz' (glückliche Zeit). No sería el último. Mientras la ASW aliada (Guerra antisubmarina) siguiera siendo bastante primitiva, era probable que el submarino escapara a la detección y destrucción la mayoría de las veces. Se necesitarían muchos meses para desarrollar el radar centimétrico, búsqueda de dirección y estimación de rango para lograr mejoras en los métodos de detección, incluso si los golpes de inteligencia de señales (SIGINT) que emanan de los criptoanalistas de GC&CS en Bletchley Park le dijeron al Almirantazgo dónde comenzar a buscarlos. Al igual que con el proceso de detección, los métodos de destrucción eran bastante básicos y se reducían esencialmente a la carga profunda o la embestida, antes de que se introdujeran morteros como el 'Hedgehog' a principios de 1942 y la 'Leigh Light' aérea entró en funcionamiento unos pocos meses más tarde para iluminar los submarinos que corren en la superficie y dar lugar a una mayor posibilidad de destruirlos con éxito mediante bombardeos aéreos.La intensificación de la guerra contra el Reino Unido por parte de Hitler, tanto por mar como por aire, a finales del verano y principios del otoño de 1940 subrayó la naturaleza de la lucha titánica que acosaba al gobierno de Churchill en ese momento. Solo en Europa, permaneció sumamente vulnerable. Si la RAF perdía la Batalla de Gran Bretaña, por ejemplo, se produciría una invasión. No fue así, pero el resultado estuvo en duda durante varias semanas. A medida que este drama se desarrollaba en los cielos sobre el Canal y sobre los condados de origen, aumentaba el siniestro número de víctimas en el mar. Ya lo suficientemente malo, podría haber sido aún peor si los alemanes hubieran poseído una fuerza mayor de submarinos operativos en este momento. Dönitz ciertamente creía que se estaba perdiendo una gran oportunidad de infligir un daño tan incalculable a la causa aliada que todo el aspecto de la guerra bien podría haber cambiado a favor de las Potencias del Eje. Su frustración no se alivió con la adición de veintiséis submarinos italianos a su mando durante los próximos meses. Su desempeño operativo fue poco impresionante en términos absolutos y, si se ve en relación con sus aliados alemanes, bastante patético. Intuyó que estaban demasiado mimados en sus barcos bien equipados y que no poseían el instinto asesino que tenían sus propios tripulantes endurecidos. Como resultado, los desplegó bien al oeste de sus propios submarinos con la esperanza de que no se interpusieran en el camino de aquellos en quienes podía confiar. Su frustración no se alivió con la adición de veintiséis submarinos italianos a su mando durante los próximos meses. Su desempeño operativo fue poco impresionante en términos absolutos y, si se ve en relación con sus aliados alemanes, bastante patético. Intuyó que estaban demasiado mimados en sus barcos bien equipados y que no poseían el instinto asesino que tenían sus propios tripulantes endurecidos. Como resultado, los desplegó bien al oeste de sus propios submarinos con la esperanza de que no se interpusieran en el camino de aquellos en quienes podía confiar. Su frustración no se alivió con la adición de veintiséis submarinos italianos a su mando durante los próximos meses. Su desempeño operativo fue poco impresionante en términos absolutos y, si se ve en relación con sus aliados alemanes, bastante patético. Intuyó que estaban demasiado mimados en sus barcos bien equipados y que no poseían el instinto asesino que tenían sus propios tripulantes endurecidos. Como resultado, los desplegó bien al oeste de sus propios submarinos con la esperanza de que no se interpusieran en el camino de aquellos en quienes podía confiar. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

Italia y Turquía entraron en guerra en 1911, con las fuerzas italianas invadiendo Libia. Turquía montó más resistencia de lo que se había anticipado, lo que llevó a una ampliación de la guerra. Esto fue especialmente así con el conflicto en el Egeo, que condujo a la conquista italiana de Rodas y las otras islas del Dodecaneso y a la entrada de torpederos italianos en los Dardanelos. Buques de guerra italianos también atacaron el Hejaz, la parte turca de Arabia. Los mapas ubican la guerra y muestran a los buques de guerra italianos como victoriosos en la batalla de Cunfida o Al Qunfudha Bay, 1912, la batalla naval más grande de la guerra. También se muestra el bombardeo naval de posiciones costeras turcas. El 7 de enero de 1912, el crucero italiano Piemonte y los destructores Garibaldino y Artigliere que buscaban a la escuadra turca del Mar Rojo la encontraron en la bahía de Cunfida. A pesar de las aguas poco profundas, la estrecha entrada a la bahía y la oposición de las baterías costeras, los barcos italianos atacaron y destruyeron fácilmente siete cañoneras de los ocho barcos que componían el escuadrón. El octavo, el yate armado Shipka, fue capturado y agregado al escuadrón italiano del Mar Rojo.La rebelión de Idrisi en 'Asir había expulsado efectivamente a los turcos de la mayor parte del país a fines de 1910. Abha, sin embargo, resistió y el gobernador y una guarnición otomana fueron reprimidos. Los intentos de las fuerzas otomanas que venían de la ciudad costera yemení de Hodaida para socorrer a Abha no tuvieron éxito, y había una posibilidad real de que la ciudad sitiada cayera en manos de los rebeldes, sin que los otomanos pudieran organizar una expedición de socorro o convencer a los idrisi de que lo hicieran. aceptar alguna forma de autonomía bajo la soberanía otomana. No había otra alternativa para el gobierno de Estambul que pedirle a Sharif Hussein que dirigiera una expedición contra los Idrisi y restablecer la autoridad otomana. La Puerta envió dos batallones de tropas otomanas regulares con artillería para unirse a la fuerza de Hussein de cinco mil beduinos armados y milicianos. El 15 de abril de 1911 Hussein,Una de las columnas, de unos tres mil efectivos y dirigida por 'Abdullah, con Faisal a cargo de la caballería y las unidades sharifianas, había llegado a la ciudad de Qunfudha camino a Abha. El clima era abrasador y el paisaje sombrío y desolado. La columna fue emboscada por las fuerzas de Idrisi en un lugar llamado Quz Aba al'Ir. En la batalla subsiguiente que duró seis horas, ambos bandos sufrieron grandes pérdidas, pero los Idrisi vencieron a 'Abdullah, quien se vio obligado a retirarse a Qunfudha con una fuerza muy reducida. Reagrupándose, la fuerza, ahora reforzada con unas 1.200 tropas regulares otomanas, abandonó una vez más Qunfudha quince días después. Se encontraron con los Idrisi cerca del sitio de la batalla anterior. Siguió una intensa lucha, en la que Faisal dirigió su caballería contra una de las columnas de Idrisi que intentaban romper las formaciones de la fuerza de socorro y las derrotó. La segunda batalla se decidió a favor de las fuerzas combinadas otomanas y sharifianas, pero otro enemigo las arrasó: el cólera. Un tercio de la fuerza de socorro contrajo la temida enfermedad, que afectó desproporcionadamente a las tropas turcas con su inmunidad reducida. Faisal luego relató el alcance de la devastación de la enfermedad. Ordenó a uno de sus centinelas que gritara que el enemigo estaba cerca. La llamada se llevó a las tiendas, pero de una fuerza de casi siete mil, solo quinientos pudieron levantarse y prepararse para la batalla. Faisal solo podía agradecer a Dios que, de hecho, no había enemigos en los alrededores. que afectó desproporcionadamente a las tropas turcas con su inmunidad reducida. Faisal luego relató el alcance de la devastación de la enfermedad. Ordenó a uno de sus centinelas que gritara que el enemigo estaba cerca. La llamada se llevó a las tiendas, pero de una fuerza de casi siete mil, solo quinientos pudieron levantarse y prepararse para la batalla. Faisal solo podía agradecer a Dios que, de hecho, no había enemigos en los alrededores. que afectó desproporcionadamente a las tropas turcas con su inmunidad reducida. Faisal luego relató el alcance de la devastación de la enfermedad. Ordenó a uno de sus centinelas que gritara que el enemigo estaba cerca. La llamada se llevó a las tiendas, pero de una fuerza de casi siete mil, solo quinientos pudieron levantarse y prepararse para la batalla. Faisal solo podía agradecer a Dios que, de hecho, no había enemigos en los alrededores.Las dos batallas de Quz mostraron tanto el coraje como la crueldad de las tropas regulares otomanas. Sus represalias contra aldeanos inocentes de quienes sospechaban que apoyaban a los Idrisi fueron temibles, y la quema de personas vivas, los empalamientos, las mutilaciones y las decapitaciones perturbaron profundamente a Faisal. Fue una exposición temprana a los horrores de la guerra. Escenas tan espantosas se multiplicarían durante la revuelta árabe.Las fuerzas de Hussein finalmente entraron en Abha el 16 y 17 de julio de 1911. Las fuerzas de Idrisi huyeron a las montañas, pero la campaña de `Asir no puso fin a la rebelión. La influencia de Idrisi en las tribus no disminuyó y continuó gobernando desde su cuartel general en Sabia, esperando su momento para otro levantamiento. Sin embargo, Sharif Hussein pudo reclamar la victoria al levantar el sitio de Abha. Sus fuerzas habían hecho su parte justa de la lucha y el gobierno de Estambul reconoció su ayuda para contener la amenaza de la secesión de Idrisi en 'Asir al otorgarle medallas. Sharif Hussein, `Abdullah y Faisal regresaron triunfantes a Ta'if en agosto de 1911. Sin embargo, Faisal fue llevado en una litera. Había contraído malaria hacia el final de la campaña, lo que lo debilitó durante mucho tiempo después.El enfrentamiento con los Idrisi dio otro giro cuando los italianos declararon la guerra al Imperio Otomano el 29 de septiembre de 1911. Italia había codiciado las provincias otomanas de Libia desde que soñaba con un imperio italiano de ultramar que rivalizara con el de Roma y pusiera a Italia en la mira. en pie de igualdad con otras potencias imperiales occidentales. Con el pretexto del "maltrato" de los otomanos a la colonia italiana de Trípoli, los italianos invadieron y ocuparon las zonas costeras. El interior, sin embargo, siguió resistiendo. Los Idrisi se aprovecharon de inmediato de esta declaración de guerra italiana. Los italianos le prometieron apoyo financiero, militar y logístico. La armada italiana controlaba el Mar Rojo y atacaba libremente las instalaciones costeras otomanas. El puerto de Luhayya fue asediado por la armada italiana desde el mar y por las fuerzas de Idrisi en tierra. En otros lugares, los Idrisi se apoderaron de la importante ciudad de Jizan, que los otomanos habían evacuado. Luego se concentró en cortar las líneas de comunicación otomanas entre 'Asir y Hijaz, y con la ruta marítima bloqueada, los otomanos tenían pocos medios para enfrentar el desafío renovado de los Idrisi. Por segunda vez, llamaron a Sharif Hussein para que los ayudara en su situación. Hussein estuvo de acuerdo y esta vez puso a Faisal a cargo de la campaña.Faisal cabalgó al frente de una fuerza de 1.500 beduinos y 400 tropas irregulares del propio ejército privado del sharif (los bisha) y una fuerza mercenaria financiada por Turquía de árabes tribales del área de Qasim (los `uqail). Los combatientes `uqail solo montaban camellos en sus expediciones, mientras que los bisha estaban compuestos principalmente por personas de origen africano, es decir, esclavos liberados. Se les pagaba con los propios recursos del sharif y le eran completamente leales. Se utilizaban con frecuencia para escoltar caravanas de peregrinos. La fuerza de Faisal llegó a Qunfudha y se unió a dos batallones otomanos que ya estaban en la ciudad. El Idrisi también estaba reuniendo su ejército en el área de Qunfudha en preparación para la esperada batalla. La armada italiana había enviado sus buques de guerra para apoyar a los Idrisi con sus armas y para desembarcar tropas italianas en Qunfudha. Se produjo una feroz batalla entre Faisal y los turcos y el ejército de Idrisi apoyado por los cañones navales italianos. Los italianos abandonaron el desembarco de sus tropas cuando Idrisi fue derrotado en tierra y huyeron del campo de batalla con los restos de sus tropas. 30 A pesar de la victoria militar de Faisal, el encuentro de Qunfudha no eliminó la amenaza de los Idrisi. Faisal regresó a La Meca y Idrisi continuó con sus actividades contra los otomanos. El tratado de paz que puso fin a la guerra italiana en octubre de 1912 dejó a Idrisi en su posición y los intentos otomanos posteriores de llegar a un acuerdo con él no llevaron a ninguna parte. La situación en `Asir al estallar la Primera Guerra Mundial no había cambiado fundamentalmente desde 1912. Pero los italianos ganaron Trípoli, que los otomanos tuvieron que ceder para enfrentar una amenaza mucho mayor que estalló en septiembre de 1912: Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

Llegamos al punto medio de este estudio de los acorazados «Bernardino Rivadavia» y «Mariano Moreno» argentinos. Hoy haremos un análisis preciso de cómo sería su implementación como buques Especial/Premium (o Inicial/Stock) y Final/Elite desde una visión racional dentro del universo de World of Warships. PARTE III – LO ACERTADO Introducción Como dije en las anteriores publicaciones lo que propongo para WoWs es implementar dos variantes de acorazados de la clase «Rivadavia»: – Investigable: representando a la clase modernizada (y pos-modernizada). – Coleccionable: representando a la clase pre-modernizada (o recién comisionada). Tras la aplicación de los cálculos y medidas de Fr05ty, considero que ambas versiones tienen lugar en el tier V. Para exponer esto haré la traducción a WoWs de los atributos técnicos históricos de cada variante y los complementare, de ser necesario, con los datos de acorazados análogos ya implementados. Implementación natural del «Rivadavia 1925/26» Esta versión del la clase «Rivadavia» y que tiene el rótulo de «Rivadavia» consiste en un tier V Investigable que tendrá de casco-final a la versión pos modernizada de los años 1.925/26 y que fuera modificada ligeramente durante en las décadas de 1.930/40. El «Rivadavia» se caracteriza por una batería consistente en 12 cañones principales de 305mm, en 12 cañones secundarios de 152mm e incluye 2 lanzatorpedos de 533mm. Desde su modernización en el año 1.925/26 este acorazado se mantuvo sin modificaciones, con excepciones menores dadas en la superestructura, el agregado y remoción de la batería terciaria y cañones menores, la variación de las ametralladoras antiaéreas y la adición temporal de un hidroavión. Además, utilizó proyectiles perforantes modernos adquiridos a fines de la década de 1.930. Generales Tier – Nivel: 5. Clase – Nombre: Rivadavia. Referencia temporal – Años: 1.925/26. Nombre – Rótulo: RIVADAVIA. Supervivencia Tamaño – Dimensiones: 181 × 30 metros. Ocultamiento – Detección aérea: ~13,5 kilómetros. – Detección superficial: ~8,4 kilómetros. Puntos de vida – Promedio: 47.650 puntos (30.800 toneladas largas). – Inicial/Stock: 44.400 puntos (estándar 28.000 toneladas largas). – Final/Elite: 51.150 puntos (completo 33.590 toneladas largas). Protección – Cinturón central de flotación: 305–254 milímetros. – Cubiertas superiores: 38 + 38 milímetros. – Lado longitudinal de la ciudadela: 51 milímetros. – Techo de la ciudadela: 51/76–51–38 milímetros. – Reducción al daño de torpedos: ~18,0 por ciento. Movilidad Maniobrabilidad – Potencia máxima del motor: 54.000 caballos de fuerza. – Relación potencia y desplazamiento: 1,6 caballos por tonelada. – Velocidad máxima: 23,2 nudos. – Radio de giro: ~600 metros. – Tiempo de cambio de timón: ~11,9 segundos. Armamento principal Cañones principales – Marca y modelo: 305mm/50cs Bethlehem Mc.L Md.1. – Configuración: andanada 12 (6×2, 12|12) y restringido 10 (5×2, 10|10) cañones. – Velocidad de rotación: ~3,0 segundos. – Tiempo de giro de media vuelta: ~60,0 segundos. – Dispersión: ~209 metros. – Rango de tiro: ~16,3 kilómetros. – Rapidez de disparo: 2,5 rondas por minuto*. – Tiempo de recarga: 24,0 segundos. – Peso del proyectil: 394,6 kilogramos. – Velocidad de salida: 884 metros por segundo. * La rapidez de disparo proyectada (1.925/26) fue de 2,5-3,0 rondas por minuto. Proyectil perforante – Marca y modelo: AP 305mm G.P.-H.*. – Constante Krupp: ~2.649**. – Penetración: 630 milímetros (Fr05ty) y 702 milímetros (WoWs B.C.)***. – Daño singular: 8.400 puntos. – Daño de la andanada: 100.800 [84.000] puntos. – Daño de la andanada por minuto: 252.000 [210.000] puntos. * Este proyectil (moderno) se utilizó desde fines de la década de 1.930. ** El proyectil AP stock y elite de los cañones Mark 7 del Wyoming varían en 43 krupp (2.480 contra 2.523 krupp). ** Los cañones Mark 7 del «Arkansas» tienen en su proyectil AP final/elite unos 2.523 de Krupp. El proyectil AP moderno argentino es superior a este, por lo que recibe este valor más un adicional arbitrario de un 5,0 % (+126 Krupp, totalizando 2.649 Krupp). *** La penetración por De Marre es de 610 milímetros. Proyectil explosivo – Marca y modelo: HE 305mm G.S.P.-B*. – Penetración: 51 milímetros. – Chances de incendio: 18 por ciento. – Daño singular: 3.400 puntos. – Daño de andanada: 40.800 [34.000] puntos. – Daño de andanada por minuto: 102.000 [85.000] puntos. * El proyectil explosivo (HE) no es real, es la conversión del proyectil SAP (305mm G.S.P.-B.) que se detalla a continuación. Proyectil semi-perforante (Descartado) – Marca y modelo: SAP 305mm G.S.P.-B.*. – Penetración: 79 milímetros. – Daño singular: 9.150 puntos. – Daño de andanada: 109.800 [91.500] puntos. – Daño de andanada por minuto: 274.500 [228.750] puntos. * Es el tipo de proyectil histórico que aquí es transformado para fomentar el uso único de AP o la combinación AP + HE. Armamento secundario y terciario Cañones secundarios – Marca y modelo: 152mm/50cs Bethlehem. – Configuración: 12 (12×1, 6|6). – Rango de tiro: 5,0 kilómetros. – Rapidez de disparo: 7,0 rondas por minuto. – Tiempo de recarga: 8,6 segundos. – Peso: 47,6 kilogramos. – Velocidad de salida: 862 metros por segundo*. * La velocidad probada (1.913) era de 862 metros por segundo y la práctica (1.914) de 854 metros por segundo, disminuida para prolongar la vida útil de los cañones. Proyectil explosivo – Marca y modelo: HE 152mm G.S.P.-B.*. – Penetración: 25 milímetros. – Chances de incendio: 12 por ciento. – Daño singular: 1.900 puntos. – Daño de andanada: 11.400 puntos. – Daño de andanada por minuto: 78.800 puntos. * El proyectil explosivo (HE) no es real, es la conversión del proyectil SAP (152mm G.S.P.-B.) que se detalla a continuación. Proyectil semi-perforante (Descartado) – Marca y modelo: SAP 152mm G.S.P.-B.*. – Penetración: 42 milímetros. – Daño singular: 3.800 puntos. – Daño de andanada: 22.800 puntos. – Daño de andanada por minuto: 159.600 puntos. * Es el tipo de proyectil histórico que aquí es transformado para fomentar el uso único de HE. Cañones terciarios – Marca y modelo: No*. – Configuración: 0. * Se eliminaron por completo en la modernización (1.925/26). Armamento complementario Lanzadores de torpedos – Marca y modelo: 533mm Bethlehem Mark I Modificado. – Configuración: 2 (2×1, 1|1). – Rango de lanzamiento: 5,0 kilómetros. – Velocidad constante: 65,0 nudos. – Rapidez de lanzamiento: 0,6 lanzamientos por minuto. – Tiempo de recarga: 100,0 segundos. – Velocidad de rotación: ~12,0 grados por segundo. Torpedo – Marca y Modelo: 533mm/6m Bliss-Leavitt Md.1928*. – Chances de inundación: 152 por ciento. – Daño singular: 9.500 puntos. – Daño de andanada: 9.500 puntos. – Daño de andanada por minuto: 5.700 puntos. * Este torpedo se empleó desde la modernización (1.925/26). Adicionales Cañones antiaéreos – Distancia cercana: 7 (7×1) 20mm/65cs + 5 (5×1) 7,65mm. – Distancia media: ~4 (4×1) 40mm/39cs. – Distancia lejana: 0*. * En la larga distancia se ignoran las pruebas de barrenado para dotar a los cañones de 152mm/50cs de capacidad antiaérea. Aeronaves – Spotter: Fairey IIIF Mark IIIM (Special) Corsair*. – Caza: Fairey IV Seal**. * El hidroavión Corsair se montó en pruebas (1.930), pero no en un servicio activo. Aquí se menciona, pero se lo descarta. ** El hidroavión Seal no se montó, pero se sugiere por su vínculo tecnológico. Consumibles – Ranura 1: Grupo de control de daños. – Ranura 2: Grupo de reparación. – Ranura 3: Fuego antiaéreo defensivo ó Aeronave caza. Implementación natural del «Moreno 1914/15» Esta versión de la clase «Rivadavia» y que tiene el rótulo de «Moreno» consiste en un tier V Coleccionable que tendría de casco-final a la versión recién comisionada de los años 1.914/15 y que fuera modificada ligeramente en las décadas de 1.910/20 (pero antes de su modernización de 1.924/25). Se caracteriza por una abundante batería que consiste en 12 cañones principales de 305mm, 12 cañones secundarios de 152mm y 16 cañones terciarios de 102mm e incluye 2 lanzatorpedos de 533mm. Durante este periodo se mantuvo sin modificaciones mayores, con excepciones dadas en la superestructura, el agregado de directores de tiro y la variación del armamento menor, para dar unos ejemplos. Generales Tier – Nivel: 5. Clase – Nombre: Rivadavia. Referencia temporal – Años: 1.914/15. Nombre – Rótulo: MORENO. Supervivencia Tamaño – Dimensiones: 181 × 30 metros. Ocultamiento – Detección aérea: ~13,3 kilómetros. – Detección superficial: ~8,2 kilómetros. Puntos de vida – Promedio: 46.450 puntos (29.700 toneladas largas). – Inicial/Stock: 44.100 puntos (estándar 27.720 toneladas largas). – Final/Elite: 48.750 puntos (completo 31.650 toneladas largas). Protección – Cinturón central de flotación: 305–254 milímetros. – Cubiertas superiores: 38 + 38 milímetros. – Lado longitudinal de la ciudadela: 51 milímetros. – Techo de la ciudadela: 51/76–51–38 milímetros. – Reducción al daño de torpedos: ~17,0 por ciento. Movilidad Maniobrabilidad – Potencia máxima del motor: 40.900 caballos de fuerza. – Relación potencia y desplazamiento: 1,3 caballos por tonelada. – Velocidad máxima: 22,6 nudos. – Radio de giro: ~600 metros. – Tiempo de cambio de timón: ~13,3 segundos. Armamento principal Cañones principales – Marca y modelo: 305mm/50cs Bethlehem Mc.L Md.1/2. – Configuración: andanada 12 (6×2, 12|12) y restringido 10 (5×2, 10|10). – Velocidad de rotación: ~3,4 segundos. – Tiempo de giro de media vuelta: ~54,1 segundos. – Dispersión: ~205 metros. – Rango de tiro: ~15,2 kilómetros. – Rapidez de disparo: 1,75 rondas por minuto*. – Tiempo de recarga: 34,3 segundos. – Velocidad de salida: 884 metros por segundo**. * La rapidez de disparo proyectada (1.910) era de 2,0 rondas por minuto y la práctica (1.914) de 1,5-2,0 rondas por minuto. ** La velocidad de salida proyectada (1.910) era de 914 metros por segundo y la práctica (1.914) de 884 metros por segundo, disminuida para prolongar la vida útil de los cañones. Proyectil perforante – Marca y modelo: AP 305mm G.P.-B.*. – Peso: 394,1 kilogramos. – Constante Krupp: ~2.523**. – Penetración: 630 milímetros (Fr05ty) y 668 milímetros (WoWs B.C.)***. – Daño singular: 8.350 puntos. – Daño de la andanada: 100.200 [83.500] puntos. – Daño de la andanada por minuto: 175.350 [146.150] puntos. * El proyectil antiguo de la década de 1.910/20. Argentina no utilizó nunca los mismos proyectiles que estuvieron en el servicio estadounidense. ** Los cañones Mark 7 del «Arkansas» y del «Wyoming» de WoWs tienen en su proyectil AP especial/inicial/stock unos 2.226 de Krupp y en su proyectil AP elite unos 2.523 de Krupp. El proyectil AP antiguo argentino histórico (aquí como proyectil especial/inicial/stock argentino) es similar al AP moderno estadounidense estadounidense (en WoWs como final/elite) por lo que recibe ese mismo valor. *** La penetración por De Marre es de 548 milímetros. Proyectil explosivo – Marca y modelo: HE 305mm G.S.P.-B.*. – Peso: 394,6 kilogramos. – Penetración: 51 milímetros. – Chances de incendio: 18 por ciento. – Daño singular: 3.400 puntos. – Daño de andanada: 40.800 [34.000] puntos. – Daño de andanada por minuto: 71.400 [59.500] puntos. * El proyectil explosivo (HE) no es real, es la conversión del proyectil SAP (305mm G.S.P.-B.) que se detalla a continuación. Proyectil semi-perforante (Descartado) – Marca y modelo: SAP 305mm G.S.P.-B.*. – Peso: 394,6 kilogramos. – Penetración: 79 milímetros. – Daño singular: 9.150 puntos. – Daño de andanada: 109.800 [91.500] puntos. – Daño de andanada por minuto: 192.150 [160.150] puntos. * Es el tipo de proyectil histórico que aquí es transformado para fomentar el uso único de AP o la combinación AP + HE. Armamento secundario y terciario Cañones secundarios – Marca y modelo: 152mm/50cs Bethlehem. – Configuración: 12 (12×1, 6|6). – Rango de tiro: 5,0 kilómetros. – Rapidez de disparo: 6,0 rondas por minuto*. – Tiempo de recarga: 10,0 segundos. – Peso: 47,6 kilogramos. – Velocidad de salida: 862 metros por segundo**. * La rapidez de disparo proyectada (1.910) era de 6,0 a 8,0 rondas por minuto. ** La velocidad de salida proyectada (1.910) era de 914 metros por segundo, la probada (1.913) era 862 metros por segundo y la práctica (1.914) de 854 metros por segundo, disminuida para prolongar la vida útil de los cañones. Proyectil explosivo – Marca y modelo: HE 152mm G.S.P.-B.*. – Penetración: 25 milímetros. – Chances de incendio: 12 por ciento. – Daño singular: 1.900 puntos. – Daño de andanada: 11.400 puntos. – Daño de andanada por minuto: 68.400 puntos. * El proyectil explosivo (HE) no es real, es la conversión del proyectil SAP (152mm G.S.P.-B.) que se detalla a continuación. Proyectil semi-perforante (Descartado) – Marca y modelo: SAP 152mm G.S.P.-B.*. – Penetración: 42 milímetros. – Daño singular: 3.800 puntos. – Daño de andanada: 22.800 puntos. – Daño de andanada por minuto: 136.800 puntos. * Es el tipo de proyectil histórico que aquí es transformado para fomentar el uso único de HE. Cañones terciarios – Marca y modelo: 102mm/50cs Bethlehem. – Configuración: 16 (16×1, 8|8). – Rango de tiro: 5,0 kilómetros. – Rapidez de disparo: 10,0 rondas por minuto*. – Tiempo de recarga: 6,0 segundos. – Peso: 14,0 kilogramos. – Velocidad de salida: 914 metros por segundo. * La rapidez de disparo proyectada (1.910) es de 12,0 disparos por minuto. Proyectil explosivo – Marca y modelo: HE 102mm G.A.C.-B. – Penetración: 17 milímetros. – Chances de incendio: 5 por ciento. – Daño singular: 1.350 puntos. – Daño de andanada: 10.800 puntos. – Daño de andanada por minuto: 108.000 puntos. Proyectil semi-perforante (Descartado) – Marca y modelo: SAP 102mm G.A.C.-B.*. – Daño singular: 2.300 puntos. – Daño de andanada: 18.400 puntos. – Daño de andanada por minuto: 184.000 puntos. – Penetración: 30 milímetros. * El proyectil semi-perforante (SAP) no es real, es la conversión del proyectil HE (102mm G.A.C.-B.) que se detalla previamente. Cañones secundarios y terciarios – Daño HE total por minuto: HE 152mm + HE 102mm = 68.400 + 108.000 = 176.400 puntos. – Daño SAP total por minuto: SAP 152mm + SAP 102mm = 136.800 + 184.000 = 320.800 puntos. Armamento complementario Lanzadores de torpedos – Marca y modelo: 533mm Bethlehem Mark I. – Configuración: 2 (2×1, 1|1). – Rango de lanzamiento: 5,0 kilómetros. – Velocidad constante: 49,0 nudos. – Rapidez de lanzamiento: 0,6 lanzamientos por minuto. – Tiempo de recarga: 100,0 segundos. – Velocidad de rotación: ~12,0 grados por segundo. – Tiempo de giro de media vuelta: ~15,0 segundos. Torpedo – Marca y Modelo: 533mm/6m Whitehead Md.1910/11*. – Chances de inundación: 138 por ciento. – Daño singular: 8.650 puntos. – Daño de andanada: 8.650 puntos. – Daño de andanada por minuto: 5.200 puntos. * Este torpedo se empleó desde la modernización (1.925/26). Adicionales Cañones antiaéreos – Larga distancia: 0. – Media distancia: 0. – Corta distancia: 6 (6×1) 7,65mm. Aeronave – Spotter: 0*. – Caza: 0*. * Durante este período no estaban considerados. Consumibles – Ranura 1: Grupo de control de daños. – Ranura 2: Grupo de reparación. – Ranura 3: ¿Fuego antiaéreo defensivo? «Rivadavia 1925/26» vs «Moreno 1914/15» Se sugiere una implementación con el «Rivadavia» (modernizado) en el tier V y con el «Moreno» (no modernizado) como tier V o IV. Se sugiere una implementación con un mejor ocultamiento para el «Moreno» (no modernizado) para que tenga más efectividad su batería secundaria y terciaria. Se sugiere una implementación que emplee los puntos de vida máximos, traducidos desde el desplazamiento, para que no tengan problemas al rivalizar contra tiers VI y VII. Se sugiere una protección que respete estos espesores. Se sugiere una implementación que respete las potencias y velocidades máximas. Se sugiere una implementación con proyectiles históricos argentinos. El «Rivadavia» usando los proyectiles británicos modernos y el «Moreno» usando los proyectiles estadounidenses antiguos. Se sugiere también el uso de proyectiles HE (de baja capacidad incendiaria) como complementarios. Y se descarta el uso de proyectiles SAP. Se sugiere una implementación con proyectiles históricos argentinos. El «Rivadavia» con una rapidez de fuego mejorada. Y se descarta el uso de proyectiles SAP. Se sugiere una implementación con lanzatorpedos históricos argentinos. El «Rivadavia» usando los torpedos estadounidenses modernos y el «Moreno» usando los torpedos austro-húngaros antiguos. Se sugiere una implementación con ametralladoras antiaéreas históricos argentinas. Ambos buques requerirán de cañones y ametralladoras ficticias adicionales. Se sugiere una implementación con hidroaviones históricos argentinos. El «Rivadavia» con «Corsair» o «Seal». Y el «Moreno» sin presencia de estos. Se sugiere una implementación que favorezca la defensa antiaérea. Saludos Índice Parte I – Lo Real – Historia breve de la clase «Rivadavia». – Características generales de la clase «Rivadavia de 1914/15». – Características generales de la clase «Rivadavia de 1925/26». Parte II – Lo Ficticio – Desafíos generales de la implementación de la clase «Rivadavia». – Implementación natural de la clase «Rivadavia». – Implementación forzada de la clase «Rivadavia». Parte III – Lo Acertado – Implementación natural del «Rivadavia 1925/26». – Implementación natural del «Moreno 1914/15». – «Rivadavia 1925/26» vs «Moreno 1914/15». Parte IV – Lo Inadecuado – Implementación forzada del «Wg-WoWs Rivadavia». – Implementación forzada del «Wg-WoWs Moreno». – Acorazados Naturales vs Acorazados Forzados. Parte V – El Todos Contra Todos – La hecatombe, la debacle total. – «Moreno natural 1914/15» vs «Rivadavia natural 1925/26» vs «Wg-WoWs Moreno» vs «Wg-WoWs Rivadavia» vs «Arkansas» vs «Wyoming» vs «Dante Alighieri» vs «Conte di Cavour» vs «Kaiser» vs «König». Esta informacion pertenece al blog https://reportedebatalla.wordpress.com/ y fue publicado por el camarada Argentino Coldown

Evacuación de Brest, Lorient y St NazaireEl avance estadounidense en Avranches el 4 de agosto amenazó con el cerco las tres bases del norte de Vizcaya, por lo que hubo que tomar medidas para evacuar los submarinos a tiempo. El requisito principal era completar aquellos barcos que actualmente se equipan con schnorkel en Brest, Lorient y St Nazaire, mientras que aquellos para los que no había equipo disponible en estas bases se prepararon para el mar y navegaron hacia La Pallice o Burdeos, aprovechando la oportunidad. también para trasladar personal experimentado de astilleros y especialistas, junto con material esencial como componentes de schnorkel, equipo de prueba de torpedos T5 y metales no ferrosos. El personal de submarinos permaneció en las tres bases del norte, sobre todo aquellos cuyos barcos estaban siendo sometidos a extensos reacondicionamientos y no podrían completarse en un futuro cercano, estaban, en la medida en que lo permitía la batalla terrestre.Después de la fuga enemiga, la situación se deterioró rápidamente y nuestras escasas fuerzas en Bretaña, retirándose ante el avance de las puntas de lanza enemigas y los Maquis, se retiraron apresuradamente a las fortalezas costeras. Esta afluencia de tropas, muchas de las cuales, desmoralizadas e indisciplinadas, buscaron refugio del bombardeo enemigo en los búnkeres de los submarinos, causó tal interrupción en el trabajo en los barcos en Brest y Lorient que la finalización de este último se volvió dudosa. Además, la evaluación errónea y pesimista del ejército de la situación general dio la impresión de que Lorient no podía mantenerse por mucho tiempo, por lo que el oficial superior de la flotilla local, por iniciativa propia, envió varios submarinos al mar; y solo a través de la intervención del Comando Supremo se restauró cierta apariencia de orden, lo que permitió que continuaran los trabajos en los submarinos.El 6 de agosto, las puntas de lanza enemigas habían penetrado hasta 20 millas de Angers, el cuartel general de SO U-boots West, que se vio obligado a evacuar a La Rochelle. Hasta que se completó la evacuación el día 8, el Mando de Submarinos asumió temporalmente el control de las operaciones en el Canal. Este movimiento tuvo sus compensaciones en el sentido de que SO U-boots West estuvo a partir de entonces en estrecho contacto con sus fuerzas, lo que le permitió, en caso de una acción precipitada de las autoridades militares, tomar las medidas en nombre del brazo de U-boote que él pensaba. adaptar.Efecto de las bombas en los búnkeres de submarinosLa última concentración de submarinos en los búnkeres de La Pallice, Brest y Burdeos provocó intensos bombardeos por parte de fuertes formaciones enemigas entre el 9 y el 13 de agosto. El búnker de Burdeos recibió 26 impactos directos de bombas de 11.000 libras, pero solo se produjeron daños superficiales en el techo, que constaba de dos espesores de hormigón armado, uno de 6,2 metros bajo un “recorrido explosivo” de 3,5 metros. En Brest, el techo de 5,6 metros del búnker, que entonces no tenía un "curso de explosión", fue penetrado parcialmente en tres lugares por bombas extremadamente pesadas, estimadas en seis toneladas, una de estas brechas tenía 10 metros de diámetro y las otras, situada sobre las medianeras, pequeña. Los submarinos en el búnker no se vieron afectados y el equipo del búnker solo sufrió daños leves. Especialistas de la organización Todt, quien luego inspeccionó el búnker en Brest, consideró que, dado un "recorrido de explosión" de 3,5 metros, el techo habría resistido las bombas más pesadas que se sabía que existían. Esta inspección arrojó información valiosa, que se aplicó de inmediato al diseño de búnkeres para submarinos y astilleros actualmente en construcción en Alemania.Los últimos ataques aéreos a las bases de submarinos de Bizkaia, en los que se destruyó por completo todo el equipo de astillero desprotegido, proporcionaron una prueba concluyente del papel de vital importancia que desempeñaron los búnkeres de submarinos desde 1941. Nos preguntamos, de hecho, por qué en 1941 y 1942 la RAF no había intentado interrumpir su construcción, porque en ese momento ni nuestras defensas AA ni nuestra fuerza de combate podrían haber ofrecido una resistencia efectiva a los ataques concentrados. Las incursiones continuas en las bases entonces desprotegidas habrían impedido tanto el trabajo de reparación de los submarinos que, a fines de 1942, la campaña de los submarinos se habría vuelto ineficaz.#Cuando las tripulaciones de los submarinos regresaron de patrullar a sus amarres en Kiel, Hamburgo, Bremen, Heligoland o Wilheshaven, fueron aclamados héroes del mar, donde familiares y seres queridos recibieron a los hombres con flores. Los submarinos estaban amarrados temporalmente en el puerto o navegaban directamente a los corrales de búnker fuertemente protegidos donde el barco podía ser rearmado, reabastecido de combustible, reabastecido y reparado para luchar otro día. Estos corrales de submarinos no eran solo un puesto de preparación, como habían pensado inicialmente los aliados; de hecho, eran un salvavidas para las tripulaciones de los submarinos. Protegidos masivamente, contenían todas las instalaciones necesarias: servicio principal, depósitos de combustible, diques secos, talleres y alojamiento.Para 1941, se habían construido varios corrales de submarinos en el norte de Alemania, Noruega y a lo largo de la costa atlántica y mediterránea en Francia. Los corrales permitieron a los alemanes usar submarinos para patrullar las amplias extensiones abiertas del Báltico, el Mar del Norte, el Atlántico y el Mediterráneo utilizando los nuevos puertos como base. Con el fin de proteger las bases de los submarinos de los ataques aéreos, se había emprendido un programa de construcción masivo a un costo increíble en mano de obra y material. Solo a lo largo de la costa occidental de Francia había cinco puertos designados para el uso de submarinos, todos con sus propios corrales de hormigón protegidos masivamente. Estos fueron Brest, St Nazaire, La Pallice y Burdeos. Las instalaciones de estas cinco bases de submarinos se clasificaron en tres categorías: sin mareas, con mareas y en tierra. Los no mareales se construyeron sobre dársenas portuarias ordinarias,El tamaño y grosor promedio de las paredes del búnker en U tenían entre 8 y 11 pies de grosor, y las paredes entre los corrales variaban considerablemente en grosor de 3 a 5 pies dentro del mismo edificio. El techo también fue fuertemente reforzado y brindó amplia protección a las paredes exteriores y las entradas a los corrales contra golpes o fallas directas.Para proteger de los ataques a los submarinos y al personal que trabajaba en ellos dentro de los corrales, las entradas a los corrales por encima del nivel del muelle estaban protegidas por placas blindadas montadas en pontones y remolcadas dentro y fuera de posición por remolcadores. Esto, sin embargo, demostró gradualmente ser demasiado lento y peligroso, por lo que se deslizaron contraventanas de acero de medio metro de espesor desde detrás del dintel para cerrar las entradas. En los corrales de dique seco se instalaron dos persianas, una detrás de la otra, mientras que las demás tenían generalmente una persiana.Las tripulaciones de los submarinos que regresaron de patrullar, aclamados héroes del mar, navegaron hasta estos búnkeres fuertemente protegidos para un respiro muy necesario, mientras que su submarino fue rearmado, reabastecido de combustible, reabastecido y reparado para luchar otro día. Cuando estos cansados tripulantes desembarcaron bajo el altísimo techo, del que continuamente goteaba condensación, se encontraron con los sonidos y olores familiares de la actividad organizada. Al pasar equipos ocupados de trabajadores, soldando, amolando, operando grúas y transportando varios suministros y otros equipos importantes, el comandante del submarino fue recibido con saludos.Aquí, en el puerto, el capitán y su tripulación permanecerían durante más de una semana mientras los hombres se recuperaban y el submarino se reabastecía. En el verano de 1941, la duración de los períodos de permanencia en el puerto aumentó gradualmente y esto significó que los hombres recibieron órdenes de viaje para vacaciones en el país de origen. Sin embargo, parte de la tripulación permaneció en el puerto y, a menudo, se alojó en una variedad de albergues locales. Era muy raro que alguno de los hombres durmiera a bordo de su submarino mientras estaba en el puerto.La vida del U-boatman en el puerto a menudo era buena y esto incluía el nivel de los hoteles y albergues en los que se alojaban. La comida y el alcohol solían ser abundantes, y varios hombres visitaban con frecuencia los burdeles locales.Aunque los hombres consideraban los puertos como un lugar de recuperación y un refugio seguro, en 1942 la RAF y la USAAF comenzaron a realizar una serie de ataques a los puertos y esto incluía los búnkeres de submarinos. Afortunadamente para los alemanes, las bombas rara vez golpean los búnkeres. Cuando golpearon, apenas arañaron su superficie. Parecía que los techos de los búnkeres eran bastante impermeables a cualquier bomba. Incluso la bomba explosiva de alta capacidad más grande de 12.000 lb y la pesada bomba perforante de blindaje de 2.000 libras la hicieron inútil contra el hormigón armado del búnker en U. La Fortaleza voladora y los Libertadores de la Fuerza Aérea del Octavo Ejército de EE. UU. bombardearon con más precisión, pero incluso sus bombas simplemente rebotaron en los búnkeres.Ahora que se avecinaba la comprensión de que las bombas aliadas no podían penetrar el grosor masivo de los techos y paredes de los búnkeres en U, los aliados decidieron bombardear fuertemente los puertos y las ciudades costeras. Entre el 14 de enero y el 17 de febrero de 1943, la RAF y la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. atacaron Lorient y bombardearon la mayor parte de la ciudad. Cuando las tripulaciones de los submarinos regresaron a su puerto de origen, quedaba muy poco en pie. El almirante Donitz comentó sobre la destrucción completa de Saint-Nazaire y Lorient, 'no queda ni un perro en estos pueblos. No queda nada, excepto los búnkeres de los submarinos.Aunque los bombarderos aliados habían dejado un páramo de destrucción al intentar aplastar los refugios de los submarinos, en el transcurso de los ataques más de cien bombarderos fueron derribados por los cazas de la Luftwaffe y las docenas de cañones antiaéreos de 8,8 cm que defendían las bases. Muchos ahora creían que los corrales submarinos eran demasiado duros o incluso imposibles de destruir. A medida que continuaron los ataques en vano, de vuelta en Londres, Barnes Wallis, que ya había logrado un éxito notable al romper las presas del Ruhr con sus bombas rebotadoras, diseñó y produjo una versión reducida de una bomba masiva que pesaba 12,030 Ib, apodada 'Tallboy'. . Esta bomba diseñada para demoler estructuras masivas ahora era la única respuesta para destruir los U-bunkers.El 5 de agosto de 1944, la primera de las tres oleadas de ataques de la RAF con las nuevas bombas 'Tallboy' de 12.000 Ib de Wallis se utilizó contra la base del búnker en U en Brest. Se lograron cinco impactos directos. Una semana después, otra incursión anotó tres impactos directos, y en la última incursión el 13 de agosto, las tripulaciones de los bombarderos lograron un impacto directo y dos casi accidentes. Aunque los aliados fracasaron en su misión de destruir los búnkeres de submarinos desde el aire, después de la ruptura aliada en Normandía, el VIII Cuerpo de los EE. UU. tuvo la tarea de capturar el puerto de Brest y su enorme base naval mediante ataques aéreos y terrestres sistemáticos. El 21 de agosto de 1944, los estadounidenses lanzaron un asalto masivo contra las fuertes defensas de la ciudad. Los submarinos restantes que se habían estado refugiando se fueron apresuradamente y la 9. U-Flotilla se disolvió. El último submarino que salió cojeando de Brest fue el U-256, que partió hacia Bergen el 3 de septiembre. Dos semanas más tarde, después de una larga y feroz batalla sangrienta de desgaste, finalmente se tomó Brest. Con la ciudad y el puerto en ruinas, el Ubunker era la única estructura en pie casi intacta.Mientras que la base de submarinos en Brest había estado bajo un ataque similar, otros puertos de submarinos también estaban bajo un fuerte ataque. En Lorient, la RAF lanzó una serie de intensos bombardeos contra los corrales de submarinos y arrojó casi 146 toneladas de bombas sobre su inexpugnable estructura. La mayoría de los trabajadores portuarios ya habían sido evacuados a Alemania o trasladados por mar a Saint-Nazaire. En este período, casi todos los submarinos habían evadido la captura al partir a principios de agosto. El último submarino en zarpar fue el U-155 del Oberleutnant zur See Ludwig-Ferdinand von Friedeburg el 5 de septiembre. Un mes después cesó toda actividad de submarinos en Lorient. Pero a pesar de la abrumadora superioridad de las tropas estadounidenses, el puerto resistió sufrir terribles pérdidas hasta el 8 de mayo de 1945.Más al sur, en Saint-Nazaire, el puerto y sus U-bunkers también tuvieron que soportar ataques aéreos y un asedio. Una vez más, la defensa alemana demostró ser virtualmente inexpugnable. En agosto de 1944, durante algunos de los ataques más fuertes de Saint-Nazaire, la 6. U-Flotille se disolvió y la 7. U-Flotilla ordenó zarpar inmediatamente hacia Noruega. Cuatro submarinos partieron a fines de agosto y los dos últimos partieron un par de semanas más tarde luego de reparaciones importantes. Cuando finalmente se capturaron los U-bunkers, las tropas estadounidenses encontraron el U-510 en el corral 4, atracado para su reparación, después de haber navegado todo el camino de regreso desde el Lejano Oriente cargado de materias primas.En La Pallice, el complejo de submarinos también opuso una dura resistencia contra los ataques aéreos y terrestres. Con su cadena de cañones antiaéreos y defensas bien preparadas, la 'Fortaleza La Rochelle' luchó sin piedad para evitar que la ciudad y sus búnkeres en U fueran capturados. A medida que se intensificaban los ataques, la 3. U-Flotilla partió apresuradamente hacia Noruega y finalmente terminó el breve capítulo de los U-boote en La Pallice.En el sur de Francia, el último de los U-bunkers de Burdeos fue atacado por la RAF. En agosto de 1944, se lanzaron al menos 400 toneladas de bombas sobre la base U, incluidos ataques contra el almacenamiento de petróleo. A pesar de que el complejo estaba fuertemente defendido, la 12. U-Flotilla finalmente se disolvió. En los últimos días antes de que cayera, 500 soldados alemanes mantuvieron la base para permitir que los ingenieros destruyeran la instalación. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/