Magirus_Deutz

Antecedentes históricos La clase Júpiter era un grupo de cuatro minadores que servían en la Armada española y se construyeron durante la época de la República española. El propio Júpiter entró en servicio en 1937, en plena Guerra Civil Española. Como tal, comenzó su carrera del lado de la facción Rebelde que eran los Nacionales liderados por Franco. Debido a que la flota Rebelde tenía un número limitado de unidades de combate,el Júpiter y dos de sus hermanos no fueron empleados como minadores sino como unidades de combate contra las fuerzas del Gobierno. Durante toda la Guerra Civil,el Júpiter participó en múltiples operaciones de bloqueo, así como en misiones de bombardeo en tierra, en parte para apoyar el desembarco de tropas. En la década de 1950, ella y su hermano Vulcano fueron reclasificados como fragatas y modernizadas con equipos antisubmarinos y antiaéreos más modernos. El continuaría sirviendo hasta que fue desguazado en 1974. vista previa del barco Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera parte del juego. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal Júpiter Propulsión: 10 500 HP ‎SCI Mk I Mod. 1 120 mm/45 Vickers-Armstrong Mk.F en una montura blindada Características generales y estilo de juego Nivel I Salud 7 400 CV Reducción de daños por torpedos 0 % Desplazamiento 2 600 toneladas Dimensiones Longitud total 100,1 metros Manga 12,6 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 13,9 metros Calado 4,1 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 9.07 kilometros 120 mm/45 Vickers-Armstrong Mk.F en una montura blindada 4 x 1 x 120 mm Velocidad máxima 18,5 nudos Radio del círculo de giro 340 metros Tiempo de cambio de timón 3,7 s Detectabilidad de superficie 7,3 kilometros Detectabilidad del aire 5,08 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo 2,69 kilometros Consumibles Ranura 1 Partido de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 25 s Armamento Principal 4 x 1 x 120 mm/45 Vickers-Armstrong Mk.F en un soporte blindado Rango máximo de disparo 9.07 kilometros Tiempo de recarga 4,5 s Tiempo de giro de 180 grados 18,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 40° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 40° Sigma 2,0 sigma Dispersión Máxima 83 metros proyectil Tipo de proyectil HE – 120 mm proiettili HE 1926 daño alfa 850 Capacidad de penetración 20mm Tamaño de explosión 5,6 metros Probabilidad de incendio 5 % Velocidad de proyectil 808 m/s La resistencia del aire 0.393 Masa de proyectil 22,68 kg Armamento antiaéreo 2 x 1 x 76 mm/40 Ansaldo Modelo 1916 en una montura RM1916 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 3,0 km Probabilidad de golpe 90 % daño del sector 3 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 11 3 x 1 x 20 mm/65 C/38 en montura simple L/30 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 2,0 km Probabilidad de golpe 85 % daño del sector 9 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 32 la armadura Protección de armadura externa: Opinión personal Lo siento amigos, no tengo ni idea sobre el estado del nivel I en estos días. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

Émile Bertín (1933) Francia - Tratado de crucero ligero 1828-1959 Un crucero francés innovador Nombrado en honor a un famoso ingeniero naval francés, Emile Bertin, este crucero ligero innovó de la misma manera que Argelia, marcando una clara ruptura con los cruceros pesados. En el período de entreguerras, Alemania seguía siendo el único país contra el que Francia imaginaba tener que luchar y se consideraba que un programa de minería a gran escala paralizaría a la Kriegsmarine. Un programa de minería a gran escala en ese momento solo podía ser realizado por embarcaciones de superficie, como sumergibles como la clase Saphir .todavía estaban en estudio (comenzado en 1928). Fue para satisfacer esa demanda de minadores modernos y rápidos que se lanzó Pluton, pero pronto pareció no ser tan útil como se pretendía. Por lo tanto, se consideró un barco más versátil, que también funcionaba como crucero de flota. El Tratado de Londres limitó la construcción de buques de guerra en ese momento, y el 18 de diciembre de 1928 se tomó la decisión de construir un "crucero ligero minador de 5.980 toneladas Washington". El equipo necesario para la colocación de minas será removible para convertirlo de nuevo en crucero puro, pero al final, nunca será utilizado. *Reeditado por primera vez el 3 de mayo de 2016, original realizado en 2004. Básicamente, Emile Bertin fue diseñado para apoyar a FS Pluto (más tarde “La Tour d'Auvergne”), pero pronto se decidió duplicar su papel como líder de flotilla. Debía conducir flotillas compuestas por la clase Malin o Maille Breze de gran alcance y largo alcance en el Atlántico medio para tareas de escolta y ASW. Cuando el diseño fue aceptado por el almirantazgo, Emile Bertin fue enviado a Penhoët Yards en Saint-Nazaire el 18 de diciembre de 1928. Fue botado solo el 9 de mayo de 1933, cuatro años después debido a cambios en el diseño, y finalmente comisionado el 28 de enero de 1935. En el medio, la tecnología naval saltó hacia adelante y fue revisada nuevamente, especialmente para AA. Diseño Lo que la hizo completamente nueva en comparación con la clase Duguay-Trouin diez años mayor fue su nueva batería de tres torretas triples, completamente nueva tanto en términos de calibre como de disposición. El armamento secundario estaba destinado principalmente como antiaéreo con cuatro gemelos de 90 mm, más dos simples, en un desplazamiento destinado a ahorrar tonelaje de Washington, a 5.886 toneladas, con una maquinaria que desarrollaba 102.000 hp a 34 nudos. Todos estos tenían que venir con una protección muy ligera, no más de 30 mm (1,5 pulgadas) para hacer frente a rondas destructoras. El alcance también se limitaba a salidas cortas del Atlántico o el Mediterráneo, de apenas 3.600 millas náuticas a 15 nudos, y para otras fuentes hasta 11.100 km a 10 nudos. Los alojamientos de los oficiales estaban reunidos en la parte trasera del barco, donde menos se siente el cabeceo. En la primera cubierta, el almirante y el comandante tenían cada uno un baño completo y el almirante tenía un dormitorio, una oficina, un comedor lo suficientemente grande para el personal superior y una sala de estar, además de su propia cocinera y cocina. El comandante tenía un dormitorio y una oficina. Justo debajo, en la cubierta principal, el segundo al mando tenía su dormitorio y despacho. Compartió un baño con retrete y una plaza con los otros oficiales superiores. Croiseur mouilleur de mines EMILE BERTIN Bertin en Construcción – Fonds POSTAM I1 En el mismo nivel, más atrás, los oficiales subalternos también tenían su propio dormitorio, pero compartían un baño y un retrete. También tenían una plaza en la parte trasera del edificio (justo en frente de un búnker de gas). En estas dos cubiertas, a proa, se encontraban los camarotes de la tripulación en los que dormían hasta 86 marineros y contramaestres en hamacas que había que guardar durante el día para poner las mesas para las comidas. Bertin también sirvió como galope de prueba para la famosa siguiente clase, La Galissonnière . Planos: Protección Emile Bertin apenas estaba blindado. Solo el puente y la torre de mando recibieron un revestimiento de 20 mm (0,8 pulgadas). Por otro lado, Bertin estaba compartimentado en 14 áreas encerradas por mamparos. Así, un proyectil podría atravesarlo de lado a lado sin que se hundiera. Su cubierta blindada tenía un grosor de 25 mm (1 pulgada) y sus búnkeres de municiones eran los más gruesos con 30 mm (1,2 pulgadas). Todavía era de la era "revestida de hojalata" en ese punto, aunque los cruceros posteriores a Londres tendían a estar mejor protegidos en general. Planta de energía Su casco fue bien estudiado en un grupo de prueba para darle una ventaja de velocidad y economía de combustible. Como tal, era una muy buena caminadora, pero también particularmente rápida, alcanzando 38-39 nudos en sus pruebas oficiales del 4 de agosto de 1934, pero 40,2 en las pruebas de patio (los rivales italianos de la clase Bande Nere de su lado reclamaron 41-42 nudos). A pesar de sus 34 nudos indicados, su motor demostró ser más que capaz de entregar más potencia, por lo que pudo alcanzar en las pruebas un récord de 40,2 nudos basado en 137,908 hp, lo que lo convirtió en el crucero francés más rápido jamás construido. La maquinaria de propulsión ocupaba 3 compartimentos que albergaban 6 calderas Penhoët y 2 compartimentos en los que se distribuían 4 turbinas Parsons con engranajes que accionaban 4 hélices y desarrollaban una potencia total de 102.000 caballos de fuerza. Esta maquinaria se colocó naturalmente en el centro del barco para asegurar un buen ajuste al barco. Los depósitos de combustible y agua estaban al nivel de la última cubierta para limitar al máximo la escora en caso de mar gruesa. Sin embargo, la navegación a gran velocidad en mares agitados en condiciones de carga no era la idónea para alcanzar estas velocidades, e incluso peligrosa debido a la ligereza general de construcción, imponiendo refuerzos tras su entrada en servicio para permitir andanadas. Bertin en 1942, internado en Martinica Armamento De construcción ligera (el casco incluso se reforzó para permitir disparar andanadas simultáneas), fue especialmente el primero en utilizar torretas de cañones triples de 152 mm (6 pulgadas), para ahorrar blindaje y peso en general. De esta manera logró tener nueve de ellos, uno más que el Duguay Trouin más grande diez años antes. Entre el momento en que fue diseñada en 1930 y 1940, su armamento AA, tanto en calidad como en número, parecía completamente inadecuado. Emile Bertin aprovechó al máximo su reacondicionamiento y modernización en EE. UU. Principal: El armamento pesado consistía en un bonito modelo M1930 de 6 pulgadas o 152 mm, que lanzaba proyectiles de 54,17 kg en un radio de 26,474 km. Estos 9 cañones estaban repartidos en 3 torretas triples (2 delanteras, una trasera). Estas torretas triples, nuevas en diseño francés, eran electrohidráulicas, la elevación máxima era de 45 °. Estos fueron los primeros en usar munición en caja, y las armas estaban en cunas individuales, con entrenamiento y elevación eléctricos, pero accionamiento hidráulico para atravesar. Fue un programa ambicioso ya que estos fueron diseñados para cargar en cualquier ángulo, provistos de sistemas de elevación triple: 1- para proyectiles de superficie 2- para fuego AA 3- para cartuchos de ejercicio y proyectiles estelares En teoría, podrían convertir rápidamente entre los diferentes tipos de proyectiles, pero la realidad era una fuente de interferencias. No se pudo mantener la Tasa de fuego inicial muy optimista. Se degrada aún más por el tren bajo y las tasas de elevación debido al motor eléctrico inadecuado. Completamente inadecuado para el fuego AA, esta función se abandonó por completo en la clase La Galissonière, pero Emile Bertin actuó como barco de prueba. También se planeó inicialmente para las Clases De Grasse y Richelieu. El alcance fue de 28 950 yardas (26 474 m) con HE y 26 465 yardas (24 200 m) con proyectiles AP, y el ROF fue (excepto Gloire) de 4 a 5 disparos por minuto. En función de AA, el techo a 80 ° era de unos 46.000 pies (14.000 m). Después del reacondicionamiento de 1943 en los EE. UU., se le dieron proyectiles estadounidenses especialmente fabricados. Los 145 que llevaba a bordo eran del tipo AP con carga extendida, que alcanzaban las 29 480 yardas (26 960 m), por lo que eran mejores que las municiones francesas originales. Más Secundario: El armamento antiaéreo consistía en seis cañones AA de 90 mm, agrupados completamente en la popa del barco alrededor del refugio de la cubierta de popa. Estos utilizan un cañón con trastes automáticos y un mecanismo de recámara Schneider semiautomático. Diseñados a partir de 1926, entraron en servicio en 1931, también en la clase Suffren y La Galissonière, así como Jean Bart mientras estaba en Casablanca. Cargar por encima de los 60° resulta difícil, y la velocidad de disparo en el mejor de los casos es de 12 a 15 disparos por minuto, disparando 20,96 lbs. (9,51 kg) proyectiles HE a 2789 fps (850 mps) hasta 16 885 yardas (15 440 m) o 34 800 pies (10 600 m) de techo. Émile Bertin tenía a bordo 250 balas, un suministro de solo 20 balas por minuto para las cuatro armas. Se agregarían dos más más adelante en 1943, pero el suministro siguió siendo escaso. Más Armamento AA: El punto débil del Emile Bertin era sin duda la defensa antiaérea. Consistía inicialmente en ocho cañones AA de 37 mm y seis ametralladoras AA de 13 mm. Estaban ubicados en el castillo de proa junto a la estructura del puente. Los 37 mm desarrollados en 1933 eran de carga manual y semiautomáticos, pero con una cadencia de tiro relativamente baja y, por lo tanto, no se consideraban muy potentes. Durante los reacondicionamientos en los EE. UU., fueron reemplazados ventajosamente por Bofors de 40 mm en montajes cuádruples (ver más adelante). Tenían un ROF práctico de 15-21 rpm, enviando 6.2 lbs. (2,8 kg) HE modelo 1925 o modelo incendiario 1924 a 2657 fps (810 mps) a 5470 yardas (5000 m) efectivos. Más El modelo Hotchkiss 1929 de 13,2 mm (0,5″)fue el arma temprana de corto alcance, generalmente en monturas gemelas. Podían disparar a 45 grados a 7.850 yardas (7.200 m) y tenían un techo AA de 13.780 pies (4.200 m) y un ROF práctico de 200-250 rpm. Necesitaba cuatro operadores, eran relativamente rápidos de operar pero aún carecían de un proyectil potente para dañar las aeronaves modernas y rápidas de la década de 1940. En 1940 demostraron ser ineficaces contra los modernos bombarderos torpederos o bombarderos de alto nivel. Fueron reemplazados por Oerlikons de 20 mm en la primera ocasión. La IJN lo adoptó junto con el derivado de 25 mm como sus cañones antiaéreos ligeros estándar. Torpedos: El barco también tenía seis tubos de torpedos de 550 mm y podía transportar 200 minas. Los primeros eran dos bancos triples situados en cubierta, a popa de la catapulta. Probablemente el tipo 23DT de 55 cm (21,65″) de 1925, construido por el arsenal de Toulon. Fueron propulsados a 9,840 yardas (9,000 m) / 39 nudos o 14,200 yardas (13,000 m) / 35 nudos por un motor radial de cuatro cilindros con calentador de aire / alcohol Schneider, con 683 lbs. (310 kg) ojiva TNT. Las minas nunca se transportaron y todo el sistema de rieles se eliminó en 1943 como tubos de torpedos. aviación a bordo Perfil del autor del Loire Gourdou-Leseure GL-83 En la cubierta principal de la superestructura, se instaló una catapulta que permitió el lanzamiento de un hidroavión modelo GL.832. A su regreso, este último aterrizó en un trozo de mar tranquilo creado por el crucero de maniobras, antes de ser recuperado a bordo con la grúa. Esto sólo era posible en mar moderada y el valor militar de estos modelos, ya obsoletos cuando estaban en servicio, no era alto; tanto en velocidad como en alcance. Durante la navegación este hidroavión fue estibado en un hangar entre los dos embudos para su mantenimiento. Modificaciones en tiempos de guerra Antes de 1939, para reforzar su AA, se agregaron 2 cañones gemelos de 90 mm en la cubierta principal en medio del barco, cerca de los tubos de torpedos. Aún así, la necesidad de una mejor defensa antiaérea instó a la liberación de espacio adicional en la cubierta. Los hidroaviones se retiraron en la Segunda Guerra Mundial como catapulta y hangar. En 1942, después de su reacondicionamiento en EE. UU., a Emile Bertin se le instalaron cuatro montajes AA cuádruples de 40 mm, dos en las alas de babor y estribor del puente, dos detrás del embudo. También se agregaron veinte individuales de 20 mm alrededor del puente en el medio del barco y en la popa. Todas las armas AA francesas se eliminaron para su estandarización. El barco también estaba equipado con un radar y un asdic, y debería haber estado equipado con cargas de profundidad, pero no es 100% seguro. Especificaciones Desplazamiento: 5.880 t. estándar – 8.840 t. Dimensiones a plena carga : 177 m de largo, 16 m de ancho, 6,6 m de calado. Propulsión : 4 hélices, 4 turbinas Parsons, 6 calderas penhöet, 102.000 hp. Velocidad máxima operativa 34 nudos. Propulsión: cinturón de 20 mm, tabiques antitorpedo de 18 mm, puente 20, torretas de 26 mm, blocao de 26 mm. Armamento: 9 piezas de 152 mm cal.55 (3×3 – modelo 1930), 4×90 mm AA, 8x37mm AA (4×2), 8×13,2 mm AA (4×2), 2 hidroaviones Loire 130 . Tripulación: 550 Emile Bertin en Martinica, finales de 1942. Emile Bertin en operaciones: Servicio de preguerra en la flota atlántica: Homeport Brest, con Jeanne d'Arc y el acorazado Lorraine Tras su aceptación, y antes de la declaración de guerra, Emile Bertin navegó por el Atlántico como buque insignia de una flotilla de doce destructores. Poco se sabe sobre su carrera antes de la guerra, pero abarcó cinco años, donde pronto fue enviado de la flota del Atlántico a la flota del Mediterráneo. Estuvo bajo el mando del Capitán Gabriel Auphan en 1936 y el Capitán Jean Odend'hal en 1937. En septiembre de 1939, Emile Bertin fue contratado en una misión secreta para transportar oro del Banco de Polonia desde Beirut a Toulon. En abril de 1940, operó con la British Home Fleet y participó en la campaña noruega . Partirá con una brigada en 17 buques de transporte de tropas escoltados por Emile Bertin, al mando de los destructores Bison, Tartu, Chevalier Paul, Maillé-Brézé, Milan, Épervier, tres torpederos y cuatro AMC. Bertin en marcha en 1940, observe las bandas tricolores en las torretas Está cubriendo Maurice Force , realizando los aterrizajes franceses iniciales en Namsos al anochecer del 14 de abril. Toda la fuerza desembarcó el 17 de abril y el 21 de abril, la Brigada 146 aseguró el camino a Steinkjer y Namdalseid, atacado por tropas alemanas en las cercanías de Vist. Pero la Luftwaffe también está bien presente en Namsos. Emile Bertin es atacada y gravemente dañada por una bomba Stuka, lo que también demuestra que su pobre AA no fue suficiente para la tarea encabezada. La bomba con tapa AP perforó su cubierta de popa sin explotar, pero provocó que el compartimiento se inundara, se perdiera aceite, pero su compartimiento ASW la salvó. Pronto es evacuada a un lugar seguro, reemplazada por Montcalm y regresará para las evacuaciones en mayo. Durante la campaña, la flota también perdió el destructor Bison y un submarino. En mayo de 1940, cuando comenzó la invasión, patrulló la costa pero pudo hacer poco para ayudar al esfuerzo terrestre. En el medio, recibió la orden de evacuar el resto de las reservas de oro de Banque de France, previamente evacuadas. Finalmente, el 10 de junio de 1940 se cargaron 286 toneladas de oro fino en Brest (¡ya era hora!), para llevarlas a un lugar seguro en Halifax. Fue elegido en ese momento como el crucero francés más rápido, con la esperanza de que nada pudiera atraparlo, mientras que la mayor parte de la flota francesa estaba en pie de guerra en el Mediterráneo. De hecho, Italia declaró la guerra el mismo día que partió. Llegó sin incidentes el 18 de junio de 1940. Bertin en marcha, vista de popa (USN) Sin embargo, en Halifax, los británicos se prepararon para internarla, mucho antes de la Operación Catapulta. El capitán Battet tenía órdenes de que nadie tomara el control de su barco y llegar a Martinica, en el Caribe francés. Allí, el crucero pesado HMS Devonshire la observó cuando llegó a Fort-de-France, todavía con su pesada carga de oro el día 24. El oro se almacenó en Fort Desaix, hasta el final de la guerra. Emile Bertin se quedó después en la bahía de Fort-de-France, junto con el portaaviones Béarn , cargado con 106 aviones, y el crucero escuela Jeanne d'Arc . Internamiento (junio de 1940-julio de 1943) Los tres barcos permanecieron en esta zona neutral tras el armisicio firmado el 22 de junio de 1940. Cuando el 3 de julio de 1940 se lanzó la Operación Catapulta se dio orden al Almirantazgo británico de navegar allí y hundir los dos cruceros y el portaaviones. Esto fue cancelado por una intervención personal del presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt, literalmente en el último minuto. Este episodio no es muy conocido, pero se llegó a un acuerdo que liberaría a la Royal Navy para vigilar allí: la USN los reemplazaría para imponer una estricta neutralidad de esta flota y evitar cualquier salida. Entre la presencia de este oro macizo reservado y los tres barcos motivó un bloqueo de la isla por parte de los británicos, y luego relevado por barcos estadounidenses, por lo que Émile Bertin permaneció totalmente inactivo durante el resto de 1940, pero también todo el año de 1941 y 1942. La única excepción fue nuevamente, obtenida por permiso para proceder a dos ejercicios. El 16 de mayo de 1942, la presión de los Estados Unidos la hizo iniciar un desarme. Para empezar, se planeó eliminar todos los mecanismos de bloqueo de la recámara, como en Alejandría en el pasado, trasladados a un casillero vigilado. La Operación Antorcha vio la invasión y ocupación de la llamada "zona libre" en el sur de Francia, nominalmente bajo la supervisión del Gobierno de Vichy. Fiel al juramento de Darlan, la flota se hundió en Toulon. El escuadrón internado francés de las Indias Occidentales esperó una decisión del almirante Robert, un petainista de línea dura. Incluso después del intercambio con los aliados por parte del almirante Darlan, optó por permanecer neutral, con el apoyo implícito de EE. UU. Robert también fue de facto el alto comisario de Vichy, gobernador de Martinica. Una figura de odio, su dura aplicación de las políticas de Vichy, reprimiendo cualquier disidencia y prohibiendo todo, tenía a la población local al borde de la rebelión. Cuando EE.UU. entra en guerra, se declara un bloque aliado total de la Isla, cesan las importaciones y en marzo de 1943, hay hambruna generalizada. En junio de 1943, las cercanas Guyane y Guadalupe se unieron a la Francia Libre y la presión aumenta. Dos oficiales del ejército, Ranvoisé y Tourtet con nueve compañías, se amotinan y marchan sobre la villa del gobernador. El almirante Robert logró reunir una compañía de marines y marineros armados y casi comienza un tiroteo, pero se le aconseja refugiarse en Emile Bertin, negociando allí con los estadounidenses un "cambio de autoridad". El 14 de julio, tras duras negociaciones con Washington, Henri Hoppenot, enviado por De Gaulle, es nombrado y la isla se une a la Francia Libre. Más tarde, Robert es arrestado, encarcelado y juzgado por el Tribunal Superior de Justicia de Versalles en marzo de 1947. Modernización en EEUU y retorno en operaciones El Bertin en 1944. Nótese su equipamiento revisado a los estándares estadounidenses y el camuflaje estándar de la época. Diapositiva de reconocimiento de la Marina de los EE. UU. (cc) Por fin, la flota ahora está libre para volver a operar en el lado de los aliados, pero no sería fácil. Émile Bertin, de hecho, no había ido a dique seco y, en estas aguas cálidas, necesita una limpieza seria del casco. La envían a Filadelfia para proceder a un dique seco y, entre septiembre y noviembre de 1943, también se moderniza a fondo. Se desecha su AA ligero original, se reemplaza por cañones AA modernos de 40 y 20 mm (cuatro montajes cuádruples de 40 mm y veinte Oerlikon individuales), se proporcionan nuevos proyectiles compatibles con sus cañones principales y recibe un nuevo mástil de celosía, con un moderno radar aéreo y de navegación de patrón estadounidense, además de un sonar moderno. Tanto la catapulta como las instalaciones de colocación de minas y los tubos de torpedos también se descargan para mantener su estabilidad y espacio libre. También se agregan dos torretas gemelas adicionales de 90 mm. Con su AA reforzado, está listo para el servicio y, después de un crucero de prueba en la bahía de Cheseapeake, es enviado al Mediterráneo para su primera misión. Bertín en 1944. Operaciones Mediterráneas Emile Bertin se une a la flota aliada del Mediterráneo y, después de un poco de entrenamiento, participa en las operaciones de apoyo naval para los desembarcos en Italia, aparentemente no en los de Salerno ( Operación Avalancha ) el 11 de septiembre de 1943, pero estuvo involucrada en bombardeos en tierra y operaciones de apoyo cercano para eh Desembarcos de Anzio (Operación Shingle) del 19 al 24 de febrero de 1944. Los desembarcos en Provenza (Operación Anvil Dragoon): Está comprometida con operaciones de bombardeo en tierra en apoyo a las defensas alemanas en la Riviera italiana. El capitán Paul Ortoli está al mando en ese momento, desde julio de 1944 (y hasta noviembre de 1944). Operaciones de posguerra En la posguerra de Toulon con el destructor Albatros (USN) Después de la guerra, Emile Bertin es enviada desde Toulon, después de un poco de mantenimiento, a Indochina, donde llega vía Suez en octubre de 1945. Allí, está comprometida con varias operaciones, en particular con el desembarco de Tonkin. Ella organiza una importante reunión a bordo entre el almirante Thierry d'Argenlieu, el C-in-C y representante de las autoridades militares francesas en Indochina, Ho Chi Minh, el 24 de marzo de 1946. No se llega a ningún acuerdo. Poco después la situación degenera y termina con el trágico bombardeo de Haiphong por parte de D'Argenlieu. Esto crea un gran revuelo en París. D'Argenlieu es saqueado y llamado a París, reemplazado por el famoso general Philippe Leclerc de Hauteclocque (el "Patton francés"). Emile Bertin está de regreso con D'Argenlieu en Toulon en julio y regresa con Leclerc, pero este último muere poco después de su llegada. Para el 4 de diciembre, 1947 el crucero regresa a Francia con sus cenizas para los funerales nacionales. Descansa en el Panteón Militar de París. Después de eso, no hubo más misiones para el crucero, que está amarrado en Toulon y se utiliza como buque escuela. Adjunto a la 3.ª región (Toulon), iÉmile BERTIN está asignado a las escuelas de artillería de Toulon. Luego se usa como cuartel flotante y objetivo, antes de ser dado de baja en 1952 y vendido por BU en 1959. Representaciones 3D Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

Crucero Liviano Patria Las maniobras navales de 1902 La evolución de las tácticas de la Armada Argentina ante el conflicto con Chile, 1881-1902 Fuente: Boletin del Centro Naval- N° 824 Autor Jorge R. Bóveda In peace strategy the initiative is probably as important as in war (2) SIR JULIAN CORBETT Al despuntar el siglo XX la Argentina y Chile estaban inmersos en una furiosa rivalidad naval que constituía una respetable contrapartida de la carrera armamentista llevada a cabo por las principales potencias europeas. El conflicto que dio origen a esta rivalidad no sólo era de límites; estaba en juego el prestigio y la hegemonía continental de uno u otro país (3), todo lo cual amenazaba con interrumpir los ambiciosos sueños de progreso que cobijaba la Argentina al amparo de la política de “paz y administración” inaugurada durante el primer mandato del presidente Roca (1880-1886). Durante las administraciones de los presidentes Miguel Juárez Celman (1886-1890), Carlos Pellegrini (1890-1892) y Luis Sáenz Peña (1892-1895) se intensificaron los esfuerzos para incrementar nuestra Marina de Guerra, la que por entonces no estaba aún a la altura de la chilena. Entre 1890 y 1891 se adquirieron en Inglaterra 16 torpederas de distintas clases. Con estos buques –informó el Capitán García Mansilla al Congreso en la memoria ministerial correspondiente al ejercicio 1892-93– se pretendía impedir que una escuadra enemiga estableciese un bloqueo efectivo del Río de la Plata y que las embarcaciones de poco calado del enemigo penetrasen río adentro, bombardeando a Buenos Aires y La Plata o internándose en sus dos grandes afluentes (4). Pero fue durante el mandato del presidente José Evaristo Uriburu (1895-1898) cuando se adquirieron los grandes cruceros acorazados que formarían durante años el núcleo de nuestra escuadra de combate. La primera de estas unidades, el crucero acorazado Garibaldi, de 6.800 toneladas, se compró merced a la intervención personal del ex presidente Roca, quien al parecer logró que las autoridades del gobierno italiano lo vendieran a la Argentina aprovechando su avanzado estado de alistamiento. En gesto de agradecimiento se mantuvo el nombre original del buque. El 25 de abril de 1896 se firmó en Roma el contrato para la construcción de su gemelo, el General San Martín (ex Varese). No obstante, la penosa realidad de las finanzas públicas hacia finales del año 1896 amenazaba con poner fin a la carrera naval desatada entre ambas potencias: Como miembro de la misión y como argentino –dice Martín Rivadavia a Roca– me he enterado con desconsuelo de que nuestro gobierno no piensa adquirir más buques y que, aunque así lo pensara, no habría de dónde sacar un peso para ello (5). Aquel panorama desalentador se revirtió poco después gracias a las abultadas rentas que se obtenían de la exportación masiva de productos primarios al extranjero y del fácil acceso de la Argentina a los créditos de la banca europea (6). Con esos fondos frescos se adquirieron otros dos cruceros acorazados mejorados: el Belgrano (1898) y el Pueyrredón (1898), que si bien eran gemelos del Garibaldi introducían varias mejoras en artillería, coraza y nuevos mamparos de acero en lugar de los originales de madera que tenía la unidad cabeza de clase. Crucero Acorazado Garibaldi (sin General) Crucero Acorazado Pueyrredon (sin General!) Ello era el resultado de las lecciones de la Guerra Chino-Japonesa para evitar incendios a bordo en combate. Aunque la unidad era de origen italiano la artillería de los buques era provista por una subsidiaria de la firma inglesa Armstrong. Adicionalmente, la Argentina incorporó a su escuadra entre 1896-1897 cuatro (7) de los novedosos destroyers o cazatorpederos clase Santa Fe (clase Havock de la Royal Navy) de 340 toneladas de desplazamiento y capaces de alcanzar la por entonces extraordinaria velocidad de 26 nudos además de disponer de tres tubos lanzatorpedos, que sumados a las torpederas de diversos tipos ya existentes armadas con los modernos torpedos automóviles Whitehead y artillería de tiro rápido elevaron la división de torpederas a 22 unidades, su máximo histórico, lo cual constituía una respetable fuerza de ataque en el marco regional. Paralelamente se sancionó la ley 3.450 del 30 de noviembre de 1896 por medio de la cual se iniciaron las obras del Puerto Militar (hoy Puerto Belgrano) que incluía un dique de carena que se habilitó oficialmente el 8 de marzo de 1902 con la asistencia del Presidente Roca. Para fines de 1897 la Escuadra Argentina había alcanzado las 39.510 toneladas métricas en buques de combate y auxiliares, contra las 41.672 que oponía Chile (8). Esta cifra, sin embargo, esconde la notoria diferencia que había entre las divisiones de torpederas de uno y otro país, mientras Chile contaba con 4.132 t, la Argentina tan solo disponía de 2.118 t, es decir, el 50% de la chilena (9). El desmedido aumento de unidades de superficie en la escuadra argentina trajo como contrapartida la urgente necesidad de contratar oficiales y personal de marinería extranjero calificado para suplir la cada vez mayor merma de cuadros que acuciaba a la Armada. El Jefe de la Comisión Naval Argentina en Europa, a quien se le confió esta difícil tarea, describe vívidamente desde Génova la feroz competencia en la que se hallaban envueltas ambas potencias navales sudamericanas: Es cierto que para nosotros es un problema tripular nuestros barcos –le dice Martín Rivadavia a Julio A. Roca–; pero para ellos (los chilenos) lo es también, al punto que están contratando, en Inglaterra, oficiales de la reserva naval, con grado de Tenientes de Navío, para prestar servicio en los buques como oficiales de derrota. Además contratan maquinistas y en Fiume (cuna del torpedo automóvil) han tomado y están tomando torpedistas, con sueldos pingües, a oro. Este último detalle he tenido oportunidad de conocerlo, con motivo del enrolamiento de gente para el “Garibaldi” (éste llevaba más de 300 tripulantes extranjeros sobre un total de 573 cuando llegó al país el 31 de diciembre de 1896); tanto en esa ciudad como en Pola (principal base naval austro-húngara) y Trieste fue imposible contratar torpedistas licenciados de la marina austríaca, porque exigían sueldos mucho mayores que los nuestros, fundándose en que los chilenos los pagaban (10). La falta de poblaciones marítimas y el poco desarrollo de la marina mercante conspiraban para reclutar oficiales y marinería en la Argentina, y aun en el caso de conseguirla, se hacía difícil retenerla frente a la demanda de otros empleos más lucrativos como las fábricas y las faenas agrícolas que tenían entonces una gran demanda y disponían de salarios muy superiores a los de la Armada (11). Para poner coto a esta grave deficiencia el Comodoro Rivadavia, inspirado en modelos extranjeros, alentó un sistema de reclutamiento mixto, que contemplaba el servicio militar obligatorio por dos años como marinero, con la posibilidad de continuar y hacer carrera como voluntario obteniendo a cambio mejores sueldos. También introdujo “un premio en dinero” para todos aquellos que renovaran sus contratos. El 13 de septiembre de 1900 se promulgó la ley N°3.948, de conscripción obligatoria para la Marina de Guerra, terminando con el poco eficaz sistema del enganche que traía amplias deserciones. Pese a este ya difundido recurso entre las naciones europeas, 2 años más tarde, en plena crisis de límites con Chile, el problema estaba aún lejos de resolverse: La cuestión más grave –dice el Capitán de Navío Onofre Betbeder al Congreso Nacional– será la dotación de gente para (tripular) todos esos buques en caso de guerra, ya que en tiempos de paz no es posible tener en servicio activo más de la mitad de los efectivos indispensables para las operaciones. Es el gran problema que [...] tendremos que encarar en toda su seriedad para no ser sorprendidos por la carencia de tripulaciones en ocasión de una movilización general (12). Adicionalmente se había llegado a proyectar un programa especial para la formación de oficiales navales argentinos en el término de 1 año (13). En diciembre de 1901 la guerra entre la Argentina y Chile es inminente. Ambos gobiernos dependen en la práctica de una poderosa flota para asegurar la rápida movilización de sus tropas al teatro de operaciones y mantener la línea de abastecimientos en el caso de un eventual conflicto. La falta de líneas férreas a lo largo de la frontera con Chile y la defensa natural que proporcionaba a ambos contendientes la cordillera de los Andes tornaba impracticable el uso de otro medio (14). Teniendo en mira este propósito, Chile encarga a los astilleros británicos Armstrong dos acorazados del tipo pre-dreadnought (Constitución y Libertad) de 11.800 toneladas armados con 4 piezas de 10” y 12 de 7,5”. De acuerdo a lo informado por la Legación Argentina en Londres se había previsto su entrega para septiembre de 1903 (15). Fiel a la promesa de duplicar el esfuerzo de guerra chileno que había dejado trascender el presidente Roca al ministro trasandino en Buenos Aires, la Argentina encargó a la firma Ansaldo de Génova el 23 de diciembre de 1901 la construcción de dos nuevos cruceros acorazados, el Moreno y el Rivadavia, lo cual elevaría el número de unidades capitales de la Escuadra Argentina a seis. El clima de belicosidad que se respira a ambos lados de la cordillera envuelve a la Nación en múltiples preparativos y aprestos para la ya inminente contienda bélica. Así surgió el denominado “ferrocarril estratégico”, encargado en marzo de 1896 al Ferrocarril Sud, de capitales británicos, que pese a ser completamente improductivo debía extenderse desde Bahía Blanca hasta la confluencia de los ríos Limay y Neuquén, por medio del cual se pensaba movilizar rápidamente las tropas atravesando 500 leguas de zonas desérticas. Este ramal fue inaugurado el 31 de mayo de 1899. Paralelamente se tendió una línea telegráfica para unir a Buenos Aires con la región patagónica, obra que, si bien había sido proyectada desde la firma del tratado de 1881, recién se concretó en 1902 uniendo Bahía Blanca con el cabo Vírgenes. El Ejército Argentino, imitando al de Chile, adoptó en diciembre de 1901 el servicio militar obligatorio por el término de un año para los varones que hubieran cumplido 18 años de edad (16). De este modo se logró reunir un total de 7.000 soldados de infantería. La ley 4.031, también llamada Ley Riccheri, creaba asimismo una Guardia Nacional y otra Territorial integradas por reservistas de hasta 45 años de edad. Durante la segunda presidencia de Roca (1898-1904) el Ejército recibió una clara orientación hacia el modelo militar alemán. Sin embargo la idea de implementar un Colegio Militar inspirado en el régimen prusiano encontró una fuerte oposición de los influyentes sectores nacionalistas, lo que obligó a reducir el número de asesores militares alemanes originalmente previstos para formar a los nuevos cuadros de oficiales del Ejército (17). No obstante, al momento de fundarse la Escuela Superior de Guerra, el 50% de sus instructores eran de origen alemán (18). El Ejército Argentino contaba entonces con 210.000 fusiles y carabinas Máuser modelo 1891, a lo cual se agregaban 200 ametralladoras Maxim con el mismo cartucho de fusil que Alemania adoptaría pocos años después. Las maniobras navales de 1902 Como parte de los aprestos bélicos que se venían realizando en todo el país la Armada dispuso a principios de 1902 la movilización de la escuadra en pie de guerra durante un período de 60 días en el estuario del Río de la Plata, con el fin de poner a prueba la capacidad de sus hombres y unidades, a la vez que se convocaba por vez primera a la “reserva naval” para adiestrarla en operaciones. Éstas eran hasta entonces las mayores maniobras jamás realizadas por la Marina de Guerra Argentina.Bajo la dirección personal del Ministro de Marina, Capitán de Navío Onofre Betbeder, se preparó un ataque simulado al Río de la Plata por una (supuesta) división naval enemiga que procuraría dar un golpe de mano al Arsenal de Río Santiago y bombardear Buenos Aires. Con ese propósito la Escuadra Argentina se repartió en dos divisiones: una denominada “de bloqueo”, conformada en su mayoría por los grandes buques (guardacostas, acorazados, cruceros) y algunos avisos, al mando del Comodoro Manuel José García Mansilla, a la sazón Director de la Escuela Naval Militar, y la otra, “de defensa”, constituida por todas las torpederas y destroyers, al mando del Capitán de Navío Valentín Feilberg, a la sazón Jefe del Apostadero Naval de Río Santiago. Ambos jefes debían enviar partes diarios de las operaciones –vía paloma mensajera– al Ministro de Marina (19). Las hostilidades se desarrollarían entre el 15 y el 19 de febrero de aquel año. Sólo nos interesa analizar aquí la primera de las cuatro etapas que conformaban el adiestramiento que debía culminar el 5 de marzo con una gran Revista Naval frente al Puerto de Mar del Plata con la asistencia del Presidente de la República.Aunque la Memoria del Ministerio de Marina correspondiente al ejercicio 1901-1902 (20) no consigna abiertamente el verdadero objetivo táctico de las maniobras, el mismo se infiere de los diversos preparativos bélicos que el gobierno estaba llevando a cabo en todo el país, de la prensa de la época, y de los documentos privados del propio García Mansilla que hacen referencia a un “Estudio sobre las Operaciones Navales en caso de Guerra con Chile” (21) cuya mera existencia permite inferir la seria preocupación que embargaba al jefe naval en torno a esta cuestión. Adicionalmente las reglas de empeñamiento fijadas para el ejercicio y las órdenes impartidas por el Jefe de la escuadra de bloqueo a sus subordinados dejan entrever algunas huellas de las intenciones tácticas de la Armada al señalar:Estas operaciones son las más importantes de todas las que tendremos que realizar, pues ellas tienen por propósito asegurar los medios eficaces para franquear el único obstáculo que encontraría una fuerza naval (chilena), de la importancia de la nuestra, para llegar hasta Buenos Aires [sic] (22).Durante los primeros 30 días de la movilización se realizaron diversos ejercicios, siendo la actividad más importante de este período la siembra de un campo de minas (defensa fija) que debía ajustarse al plan de defensa entonces vigente, optándose más tarde por una zona del río menos transitada entre punta Atalaya y el faro Banco Chico, con el objeto de no causar molestias a la navegación de cabotaje. Ésta fue la primera vez en la historia de la Armada Argentina en que se realizó un ensayo de la defensa fija (minas eléctricas y mecánicas) del Río de la Plata (23). Este material había sido adquirido en Gran Bretaña hacia 1897 y estaba conformado por: 42 minas de fondo de 500 libras y otras 42 de 250 libras con carga de algodón pólvora para la defensa de nuestros puertos. Eran de la clase de electro-contacto aunque podían usarse como minas de “observación”, es decir, podían ser detonadas desde una estación en tierra a la vista del barco enemigo que se aventurase a aproximarse a ellas (24).En la primera etapa de las maniobras, a mi juicio las más importantes, se desarrolló un simulacro de defensa, ataque y bloqueo del Río de la Plata, donde se fijaban previamente las condiciones de la defensa fija y móvil, las condiciones de las fuerzas bloqueadoras, la duración de las hostilidades, las reglas para la defensa y el ataque, disposiciones comunes a ambas escuadras y las reglas de combate que regirían el ejercicio. Entre estas últimas se indicaba que los beligerantes dispondrán que todas las operaciones se efectúen asimilándolas, en lo posible, al caso real de operaciones de guerra.La regla de combate central giraba en torno a “establecer un bloqueo riguroso en la boca del estuario y capturar a los buques mercantes y de guerra que quisieran salir o entrar furtivamente y atacar por sorpresa a las fuerzas defensoras”. Estas últimas debían, a su vez, “oponerse al bloqueo del Río de la Plata, haciendo peligrosa la aproximación a Punta de Indio” de su oponente. El Jefe de la escuadrilla bloqueadora no tenía asignada ninguna zona preestablecida para la disposición de sus buques, teniendo a este respecto plena libertad de acción. Se alentaba al Jefe atacante a intentar colocarse en situación de atacar de noche, con un golpe de audacia, a los barcos de la defensa o simular el bombardeo a Buenos Aires o al Puerto de La Plata. Aclarado entonces el alcance y los objetivos tácticos de cada una de las fuerzas en oposición corresponde ahora analizar el desarrollo del ejercicio en base a la fragmentaria información contenida en los pocos documentos que aún se conservan.La columna vertebral de la defensa, como ya se adelantó, estaba constituida por las 22 torpederas y 3 destroyers de la clase Entre Ríos de 340 toneladas. La denominada defensa móvil tenía asignadas dos zonas, la 1ra. de ellas abarcaba de Banco Chico al puerto de Buenos Aires y la 2da. desde el Banco Chico hacia fuera, pudiendo pasar de una a otra de acuerdo a las necesidades de la defensa. El Teniente de Navío José Moneta y el Capitán de Fragata Adolfo M. Díaz (25), este último un especialista en el arma de torpedos, tenían asignada inicialmente la 2da. zona. Destroyer Entre Ríos Torpedera 2a ClaseNos detendremos brevemente sobre las 6 torpederas (26) de “1ra. clase” que integraban la 3ra. División de la Defensa al mando del Teniente de Navío José Moneta, en virtud del protagonismo que les cupo en estas maniobras y que será explicado más adelante. Éstas eran de pequeño porte (85 t) con una dotación de 16/18 hombres y estaban armadas con tres tubos lanzatorpedos, 1 fijo a proa, y 2 orientables a popa sobre cubierta, para lanzar por las bandas. Esta disposición permitía en el caso de lanzamientos simultáneos un ángulo más grande de dispersión de los torpedos, con la consiguiente ventaja de aumentar la probabilidad de dar en el blanco. Se los había provisto de torpedos automóviles Whitehead de 450 mm, del modelo 1896, largos y cortos (27), que tenían un alcance máximo de 800 metros a 26,49 nudos o reducido de 400 metros a 27,74 nudos. Torpedera de 1a Clase Bathurst en el apostadero de Rio SantiagoEstos torpedos disponían del novedoso giróscopo Obry, un dispositivo que impedía cualquier desvío del blanco ya fuera por defectos en el lanzamiento o por la acción del mar sobre el torpedo durante la corrida. Adicionalmente contaban con 2 cañones de tiro rápido de 47 mm y 1 ametralladora Nordenfelt de doble caño, calibre 25 mm. Aunque estos buques contaban en ese momento con 12 años en servicio su velocidad máxima de 23,5 millas por hora, unida a su baja y oscura silueta, los convertía en temibles adversarios para cualquier fuerza naval.A primera vista parecería ser que la fuerza defensora corría con una considerable ventaja respecto de los atacantes que sólo disponían de siete (7) buques grandes, el crucero-torpedero Patria (1.070 t), buque almirante del Comodoro Manuel García Mansilla (a partir de su ingreso al estuario del Plata) y unos pocos avisos. Sin embargo, como veremos a continuación, las reglas fijadas para el desarrollo del ejercicio coartaron en gran medida su libertad de acción, a tal punto que sus tripulaciones no pudieron explotar al máximo su capacidad de combate, lo cual habría contribuido a medir con mayor objetividad el poder ofensivo de las mismas en un teatro de operaciones para el cual estaban idealmente concebidas.En efecto, entre las disposiciones comunes a ambas divisiones se estableció una curiosa “regla” por medio de la cual se imponía a todas las torpederas que tuvieran que ocultar su posición de noche, el deber de mantener encendidas y cubiertas sus luces de situación con un hombre listo para mostrarlas instantáneamente en caso de riesgo de abordaje. Esta regla sencilla en el papel, no lo era tanto en su faz práctica, en especial para un comandante de una veloz torpedera que debía operar obligatoriamente de noche (tenían prohibido hacerlo de día) y cuya única chance de éxito residía en su capacidad de permanecer indetectada hasta último momento para poder así lanzar su torpedo a la distancia requerida (800 metros del blanco). En la práctica esta regla se tradujo en una clara desventaja para la defensa, que al tener que operar en el Río de la Plata en contacto permanente con los fuertes vientos que soplan en el estuario, terminaban delatando su posición al adversario (al descubrirse sus luces de posición), que aprovechaba esta apreciable ventaja para iluminarlas con sus proyectores durante los 60 segundos requeridos para darlas por apresadas o fuera de combate.Si a este de por sí difícil escenario le agregamos el hecho de disponer de muy pocas horas de oscuridad antes de que la luz de la luna delatara su presencia, y la mala calidad del carbón que empleaban, el cual generaba visibles columnas de humo, fácil resulta concluir que la situación táctica de los defensores era muy comprometida (28). Esta equívoca situación explicaría los comentarios vertidos más tarde en el informe del Contraalmirante García Mansilla al censurar la extraña manera como llevaban el ataque las torpederas. El hecho de atacar con luces encendidas (al ser éstas descubiertas por efecto del viento), es tan extraordinario, que creo firmemente que será la primera vez que tal cosa se hace [sic] (29).La denominada defensa fija también jugó un rol trascendente en las maniobras objeto de estudio, a tal punto que el propio Contraalmirante García Mansilla se apoya en ellas para arrogarse el bloqueo eficaz del estuario y la defensa de sus buques fondeados contra las peligrosas embestidas de las torpederas. El ataque al Patria Como veremos enseguida ambos tipos de plataformas de combate tuvieron un rol decisivo en las operaciones. En efecto, fue durante la noche del lunes 17 de febrero de 1902 (30), precisamente el día del cumpleaños de García Mansilla, que se produjo el sorpresivo ataque de la torpedera Buchardo (TN Moneta) al crucero torpedero Patria (TN R. González Fernández) mientras la primera, navegando a escasas 10 millas al este de la costa uruguaya observó fondear al segundo en el cruce de los canales de acceso con sus luces de posición apagadas. Esta sigilosa actitud le permitió deducir al Comandante de la torpedera que aquel buque aún no había sido atacado y mucho menos hundido por la defensa. Torpedera BouchardoAcompañaba aquella noche al Jefe de la Escuadra Bloqueadora y su estado mayor el Sr. Niño, corresponsal del diario El País, quien registró vívidamente las instancias de tan singular duelo: La división del Comodoro García toma posiciones de bombardeo a las 5 de la tarde para esperar la noche. Es en este momento que el almirante hace a los buques de su mando la siguiente orden de escuadra: “Se hace saber a la escuadra que queda prohibido, aunque sea en ficción, hacer disparos sobre la heroica Buenos Aires”. Fdo.: José Manuel García. Llega por fin la noche en la cual se espera que los torpederos y destructores harán un supremo esfuerzo, quizá con éxito, puesto que ahora conocen con exactitud el fondeadero de la escuadra enemiga. Sin embargo, es de advertir que ésta ha tomado la precaución de rodear de minas a todos y cada uno de sus buques a 1000 metros de distancia. Esta vez no han fallado los cálculos; apenas son las 9 de la noche, y ya se ven a lo lejos moviéndose entre las sombras, en todas direcciones, como fantasmas aterradores, las “malditas torpederas” que acechan al momento de un descuido cualquiera, la sombra de una nube que oscurece de pronto la luz de la luna, un buque que pasa próximo, para escurrirse a su costado y llegar así a la distancia necesaria a fin de lanzar el terrible torpedo que hará volar hecha pedazos la nave contraria. Así valiéndose de estos medios, arrastrándose sobre la líquida superficie, más que andando, hiere y destruye ese buque tan pequeño como terrible, y así, ni más ni menos, procedió la Buchardo, al mando del Teniente de Navío MONETA, oficial distinguidísimo de nuestra Armada, abordando al PATRIA, hecho que reconoció caballerescamente el Comodoro García, el que, llamando a su bordo al Jefe de la Buchardo lo felicitó sinceramente [sic] (31). Crucero Liviano PATRIAEl informe oficial del Jefe de la Escuadra Bloqueadora consigna una versión algo distinta de la anterior: Considero escusado detenerme mayormente analizando los ataques que llevaron esa noche dos torpederas la N°7 (32) y la Buchardo, puesto que, eran insuficientes para operar con éxito contra siete buques grandes. La numeral N°7 con un solo tubo no podía atacar de nuevo sin ir a reponer su torpedo, y en el primer ataque fue avistada y rechazada. La tipo Buchardo lanzando sus torpedos en 18 pies de agua, tenía la seguridad de que se clavarían en el fondo. Debo señalar sin embargo que el Comandante de esa torpedera (Moneta) trajo un ataque muy hábilmente llevado al “Patria”, razón por la cual, lo llamé a mi bordo y lo felicité. Pero esto no implica reconocer que el “Patria” estuviera fuera de combate por las razones que he expuesto anteriormente [sic] (33).Se abre aquí, pues, una controversia en torno a si debió o no considerarse técnicamente hundido al Patria, conforme a las reglas de empeñamiento entonces vigentes y al desarrollo de la acción llevada a cabo por la Buchardo. Para dilucidar la cuestión conviene revisar la capacidad de combate de los oponentes y la secuencia de los hechos: la torpedera Buchardo era, como se dijo, capaz de lanzar simultáneamente hasta 3 torpedos Whitehead modelo 1896 a una distancia de 800 metros del blanco. García Mansilla a bordo del Patria había sembrado (simuladamente) un campo de minas a 1.000 metros alrededor del buque, lo cual obligaba a las torpederas a lanzar sus torpedos 200 metros después de atravesar la defensa fija del buque.Ahora bien, de acuerdo al relato del propio Moneta su torpedera no fue iluminada por el Patria dentro de la distancia reglamentaria (800 metros), sino hasta después de que aquél hizo silbar la sirena del buque (indicación de que había lanzado sus torpedos). La Buchardo no sólo debía sortear el campo minado en torno al Patria sino también el reflejo de la luna que, al asomarse en el horizonte, delataba las gruesas columnas de humo que despedía su chimenea conforme aumentaba sus revoluciones para acortar la distancia al blanco; ello podía revelar su posición a los vigías del Patria dificultando un ataque por sorpresa. No obstante, el joven oficial argentino demostró que tal empresa, aunque difícil, no era imposible cuando era ejecutada por un jefe decidido y resuelto. No hay duda, si nos atenemos al relato de Moneta, de que el Patria se había convertido en un blanco perfecto al encontrarse inmovilizado y cercado por minas eléctricas. Estas últimas –en un caso real– le impedían alejarse o maniobrar para eludir a tiempo un ataque con torpedos, como efectivamente ocurrió en los hechos. El Patria tampoco disponía de redes antitorpedo, como último recurso de defensa, con lo cual sus chances de eludir un ataque estando fondeado eran virtualmente nulas. Otros ataques exitosos El informe del Comandante del blindado Almirante Brown, Teniente de Navío Vicente E. Montes, es elocuente en señalar que recibió nada menos que 36 ataques de torpederas de los cuales 5 fueron exitosos, en los que esta unidad también fue hundida por la defensa aunque García Mansilla omite mencionarlo en su informe oficial. (34) Pese a que en la Orden de Escuadra N°3 el Jefe de la división de bloqueo advertía a sus Comandantes considero más peligroso que útil, máxime las noches de luna, el empleo de proyectores eléctricos [...] por la razón que es una manera segura de señalar la presencia del buque a las torpederas enemigas esto fue precisamente lo que ocurrió en la práctica conforme se desprende de los diversos relatos contenidos en los partes de los jefes atacantes. Acorazado Almirante BrownLamentablemente al no haberse conservado el informe del Jefe de División de la Defensa ni el de sus Comandantes subordinados (a excepción del Tte. Moneta que volcó sus experiencias en sus Memorias), se hace extremandamente difícil reconstruir las acciones llevadas a cabo aquellos tres días en que se desarrolló el bloqueo. No obstante, de la fragmentaria información disponible podemos deducir que el plan de García Mansilla, que no era otro que permanecer en la más completa oscuridad [pues ello] obligara a las torpederas a navegar a velocidades reducidas por temor de abordajes, haciéndoles perder gran parte de la noche en nuestra busca (35) no se cumplió. Distintos testimonios de quienes participaron, incluyendo el del propio jefe de la escuadra, son contestes en destacar la luminosidad que imperaba en el río por obra de la luna llena, todo lo cual hacía más fácil la tarea de las torpederas, que podían fácilmente distinguir los buques bloqueadores recortados contra el horizonte, una situación que no había sido prevista por el jefe atacante.De los partes referidos surge que fueron batidos por las torpederas los monitores Argentino, Golondrina y Gaviota, es decir casi todos los buques que habían penetrado el estuario. En la línea intermedia de bloqueo fue puesto fuera de combate el acorazado de río Libertad de 2.336 t por la torpedera de mar Comodoro Py y varios destroyers; por esta razón la afirmación de García Mansilla en el sentido de que este buque había permanecido 7 horas frente a Buenos Aires pudiendo haber bombardeado a mansalva es inexacta. Resultado de las maniobras Cabe preguntarse entonces, ¿qué tan efectivas resultaron las torpederas para la defensa del estuario del Río de la Plata? A juzgar por las crónicas vertidas en la prensa de la época la opinión de los enviados especiales estaba dividida. Mientras un observador del diario La Prensa embarcado en la 2da. División de la defensa concluía que: se confirma lo que manifestamos en nuestra crónica anterior; que el bloqueo del estuario sólo puede ser efectivo cuando lo establezca una escuadra muy superior a la de defensa, y, aún así, con grandes sacrificios, pues por pequeño que sea el poder de los buques defensores, si éstos tienen un número regular de torpederos perjudicarán siempre al adversario (36), destacando que de las operaciones hechas en las últimas 24 horas, los torpederos tuvieron la mayor acción eficaz. De todos modos el cronista resaltaba que no podía medirse la eficacia de la escuadra bloqueadora por cuanto el programa daba ya como destruida la defensa, de modo que sería inútil discutir ahora si en realidad el atacante echó a pique en las aguas del plata a los buques defensores del estuario (37).Otro cronista que cubría las maniobras desde el crucero torpedero Patria nos brinda la perspectiva de los jefes de la escuadra bloqueadora: [...] quedaba, pues, terminado este período de maniobras navales, en las cuales, a nuestro juicio, y ésta es la opinión de muchos profesionales, queda demostrado que el Río de la Plata es perfectamente bloqueable, mientras la nación no mejore y aumente sus elementos de defensa tanto móviles como fijos [sic]. Las torpederas actuales, un tanto anticuadas, y el sistema y material de minas que poseemos, sería ineficaz para resistir el ataque de una escuadra enemiga que poseyera todos los recursos modernos para neutralizar o anular los obstáculos que se le opusieran. Los jefes y oficiales al mando de destructores y torpederas han hecho lo que buenamente podían, pero se impone, a nuestro modo de ver, formar un personal especial para el manejo de estos buques, a fin de que, conociéndolos perfectamente, saquen de ellos todo el provecho posible, aprovechando sus ventajas [sic] (38).El informe de García Mansilla parece confirmar el penoso diagnóstico de El Pais, aunque reconoce expresamente sobre el final algunas de las deficiencias que coartaron la libertad de acción de las torpederas, al señalar [...] que en todos los casos he conseguido realizar sin tropiezo, el plan que me había trazado de antemano, no encontrando por parte de la defensa ningún obstáculo a la realización de mis miras. Apoderarme de Punta de Indio y cerrar los angostos pasos que existen en ese paraje de nuestro gran río fue mi primer desideratum y lo obtuve, consiguiendo llegar a buena hora a ese punto y fondear (simuladamente) por medio del Patria dos líneas de minas mecánicas de 30 kilos, carga más que suficiente para lo que tenía en vista, es decir, cerrar por completo el paso, averiar seriamente a las torpederas enemigas y buques mercantes que no atendiendo mi notificación pretendieran entrar o salir de noche por estos angostos canales. Este solo hecho me eximía de la obligación de vigilar a los barcos que pretendieran forzar el bloqueo [...] Reclamo pues, Señor Ministro, haber alcanzado el objetivo que se me había indicado, es decir, llevar los buques de bombardeo al sitio que les correspondía [...]. Al terminar esta breve reseña de las operaciones, es de mi deber reconocer, que descartando el empleo demasiado frecuente que hicieron de las luces de navegación y proyectores, y tomando en cuenta los inconvenientes que sufrían las torpederas por la claridad de la luna, y el carbón poco apropiado que empleaban, los jóvenes jefes y oficiales de la defensa se han desempeñado con destreza, aplomo e infatigable actividad [sic] (39).Más allá de la letra de estos informes no es posible pasar por alto las implicancias para el país de uno y otro resultado: de obtener la victoria la escuadra bloqueadora ello habría confirmado la vulnerabilidad de los habitantes de la Ciudad de Buenos Aires frente a un posible ataque de una fuerza naval extranjera. Si por el contrario resultaba vencedora la fuerza defensora, el prestigio de las grandes unidades navales recién adquiridas (los cruceros acorazados) podría palidecer ante la opinión pública, algo que resultaba “políticamente” inconveniente. El informe de García Mansilla no refleja, según hemos visto, los hechos tal y como ocurrieron. Los partes de sus Comandantes subordinados permiten colegir varias contradicciones difíciles de explicar, como el flagrante hundimiento del buque insignia (Patria) por la torpedera Buchardo, entre otros buques que resultaron alcanzados por los torpedos de la defensa. Es cierto que las torpederas tenían un limitado número de horas de oscuridad antes de que saliera la luna, pero ello implicaba más una ventaja que una desventaja para los defensores que vieron así abreviada la tarea de buscar e identificar a los atacantes sin necesidad de perder tiempo merodeando por el estuario. Por último, tampoco resulta claro el objeto de elevar un informe sobre las operaciones realizadas si el mismo ejercicio preveía dar por destruida la defensa al terminar el segundo período de maniobras, dando comienzo a una operación de desembarco de tropas que no analizaremos aquí por resultar ajena a este trabajo.Un revelador artículo aparecido cuatro años más tarde en el diario La Prensa aclara la visión estratégica de la marina de guerra sobre el tema: Siendo el bloqueo del Estuario el más grave peligro a que estamos expuestos, es lógico entonces que nuestros esfuerzos deban propender a evitar tal operación, no sólo a dificultarla, sino a hacerla imposible, obrando con criterio previsor a fin de que el presunto enemigo no pueda contar absolutamente con ninguna clase de facilidades. En el caso improbable, pero posible, de que nuestra escuadra ofensiva fuera destruida, el adversario se afanaría en hostilizarnos con los rigores de un bloqueo, tomando por base de operaciones la bahía de Samborombón, a un paso de los presuntos fuertes [que estaba proyectado construir] los que quedarían reducidos a una lastimosa inacción, correspondiendo la tarea de la defensa al material de torpedos, porque sospechándose la existencia de defensas submarinas [minas] la audacia [del enemigo] se detendría ante las duras lecciones de la experiencia (40).En efecto, las maniobras llevadas a cabo por Inglaterra en septiembre de 1902, es decir, siete meses después que las nuestras, en forma conjunta entre las escuadras del canal (de la Mancha) y del Mediterráneo durante las cuales el Príncipe Luis de Battenberg, futuro Segundo Lord del Almirantazgo, cuya fuerza naval, de 7 acorazados, un importante número de cruceros y torpederos, fue bloqueada por fuerzas que lo duplicaban en número, logró burlar el bloqueo, pese a tener que hacerlo con las luces de navegación encendidas. La conclusión a la que arribó la comisión a cargo de evaluar el ejercicio fue que la reconocida dificultad de mantener el bloqueo de un puerto defendido por torpederas y destroyers está completamente corroborada aun cuando la fuerza bloqueadora sea numéricamente superior en cuanto a cruceros y destructores. Esta comisión duda seriamente si un bloqueo naval será viable en el futuro (41). Esta experiencia demostraba lo que todos los círculos navales ya sospechaban desde hacía tiempo: que las torpederas podían convertirse en un enemigo formidable para los buques de mediano y gran porte que operaran próximos a una costa enemiga. El Contraalmirante Manuel Jose García Mansilla (centro) junto a Nicolás Avellaneda y otras autoridades a bordo de la fragata Sarmiento, dirige la revista naval frente a Mar del Plata cerrando oficialmente las maniobras navales de 1902 [AGN].En marzo de 1902, cuando las maniobras navales llegaban a su fin, el presidente Roca ya estaba embarcado en una política de acercamiento con Chile que se había iniciado 3 años antes con la ambiciosa pretensión de alcanzar un acuerdo directo a la controversia de límites, para sólo relegar en un árbitro extranjero aquellos puntos en los que no coincidieran los interesados. Como veremos a continuación fue Roca y no el Reino Unido quien tomó la iniciativa de poner punto final a la carrera armamentista que se había desatado años antes en el Cono Sur, y que estuvo a punto de envolver a la nación en una guerra de imprevisibles consecuencias. Este inmenso servicio que prestó a la nación, como es de imaginar, quedó vedado a los ojos del pueblo argentino, pero fue sin duda la obra que lo distinguiría por siempre como un verdadero estadista. La trama secreta de los Pactos de Mayo El Teniente General Julio A. Roca, veterano de la Guerra del Paraguay, que había sido reelecto en 1898 para un segundo mandato como consecuencia directa del inminente conflicto armado con Chile, advierte sagazmente que no había razones que justificaran empeñarse en una guerra por motivos territoriales cuando el país disponía de abundancia de tierras que reclamaban ser explotadas, y que, a todo evento, el país no estaba en condiciones de afrontar los exagerados costos de una prolongada conflagración que relegaría el porvenir y la estabilidad futura de la nación. La opinión pública, no obstante, valentonada por la prensa sensacionalista veía con buenos ojos una guerra abierta con Chile, pero no medía sus consecuencias en el mediano y largo plazo.Era, pues, necesario que un tercero mediara entre ambos gobiernos para poner paños fríos sobre el espinoso asunto de la Puna de Atacama. Ese papel le venía como anillo al dedo a Gran Bretaña, que no sólo era el socio comercial más importante y principal acreedor de ambos países, sino que además estaba interesada en alejar el fantasma de una guerra que pondría en peligro sus inversiones en el país y las pingües ganancias que pensaban recoger como consecuencia de la explotación monopólica de los servicios públicos (léase ferrocarriles, alumbrado público, estaciones telegráficas, etc). Todo sugiere que Roca urdió reservadamente la mediación del Reino Unido por intermedio de su amigo, confidente y asesor financiero Ernesto Tornquist, quien mantenía estrechos vínculos tanto con la Banca Baring (que operaba en la Argentina) como con la Rothschild que hacía lo propio en Chile.La mayoría de los historiadores coincide con esta interpretación de los hechos (42). Documentos confidenciales revelados al público en 1908 por Alberto Del Solar (43), ex diplomático chileno radicado en Buenos Aires y amigo personal de Tornquist, demuestran, sin sombra de duda, que este acaudalado aristócrata jugó un papel esencial en la desactivación del conflicto, gracias a sus conexiones en el extranjero y a los influyentes amigos de “Del Solar” en Chile. Tornquist, en connivencia con Roca, cablegrafió el 22 de marzo de 1902 a la Casa Baring: Chile ha comprado dos blindados con opción a anular esa compra, pagando multa [en realidad no existía esa opción]. Gobierno Argentino queriendo conservar supremacía naval, está negociando también dos blindados, igualmente en condición de anular compra, pagando multa. Si estas adquisiciones se efectúan, serán la ruina financiera de ambos países.Es, pues, muy importante que ustedes traten de inducir inmediatamente al Gobierno Británico a que, por medio de sus representantes diplomáticos en Santiago y Buenos Aires influyan sobre ambos gobiernos a fin de que cancelen estas compras [se refiere a los 2 acorazados chilenos de 11.800 t que se construían en Inglaterra] y además los 2 [cruceros] acorazados adquiridos por la Argentina en Italia [Moreno y Rivadavia] teniendo la convicción de que ambos países aceptarán la intervención propuesta. Contesten (44).Cuatro días después, el 26 de marzo, se le informaba telegráficamente a Tornquist, desde Londres: Gobierno británico declina intervenir, sin tener previamente aceptación de ambos gobiernos. En este caso, usaría de sus buenos oficios. Otro cable fechado ese mismo día le indicaba que pese a los esfuerzos de Rothschild & Baring la “iniciativa particular” era insuficiente para generar la intervención del gobierno británico en el asunto, recomendándole que procurara arreglar una “conversación extraoficial” entre el ministro (inglés) en Buenos Aires, Barrington, y el presidente Roca para de ese modo generar un interlocutor directo con el gobierno de S. M. Británica, tratando de que se hiciera simultáneamente lo mismo en Chile.Del Solar por intermedio de su amigo Eulogio Altamirano, consejero de Estado y hombre de confianza del presidente Riesco, logró el visto bueno de este último para que Chile se aviniera a una mediación amistosa de Gran Bretaña. En una carta dirigida a su amigo (Del Solar) de fecha 9 de abril de 1902 expresa el pensamiento dominante en La Moneda: Pienso con vergüenza que europeos y americanos se reirán de nosotros al vernos hacer, pobres como somos, este papel soberbio, que apenas es perdonable en las grandes potencias. Vamos a la ruina, y, lo que es peor, al ridículo. Felizmente nuestro gobierno [el chileno] no se empecina y está pronto para enmendar el rumbo, si encuentra reciprocidad. La reunión entre Barrington y Roca debió efectuarse poco después por cuanto en el mes de abril de 1902 el nuevo ministro británico en Santiago, Lord Gerard Lowther, ofreció los buenos oficios de su gobierno para “alcanzar una limitación de armamentos” e informó al canciller chileno que una gestión similar se cumplía en Buenos Aires. La defensa de los intereses argentinos en las negociaciones argentino-chilenas recayó sobre el recién designado ministro en Santiago, José Antonio Terry, un prestigioso jurista y hábil abogado, especialista en temas financieros.La ronda de negociaciones más difícil recayó, como era de prever, sobre los términos de la convención de limitación de armamentos navales, primer antecedente mundial de un acuerdo de desarme, donde ambos gobiernos desistieron de adquirir los buques de guerra que tenían en construcción y de realizar, por ahora, nuevas adquisiciones. Ambos gobiernos asumían el compromiso de disminuir, en el término de un año, sus respectivas escuadras hasta alcanzar una “discreta equivalencia”. El acuerdo contemplaba también la prohibición para ambas naciones de aumentar sus armamentos navales por un plazo de cinco años, y quien deseara hacerlo debería preavisar a la otra con 18 meses de antelación.Los pactos incluían cuatro instrumentos: un acta preliminar, el Tratado General de Arbitraje, la Convención de Limitación de Armamentos Navales y un acta solicitando al árbitro fijara los hitos demarcatorios sobre el terreno. Estos trascendentales acuerdos pasaron a la historia con el nombre de “Pactos de Mayo” y se firmaron en Santiago, Chile, el 28 de mayo de 1902. El Senado argentino aprobó los pactos en sesión secreta el 28 de junio de 1902 y la Cámara de Diputados lo hizo al mes siguiente. Roca tenía clara conciencia de su logro e implicancias futuras, así lo refleja este fragmento del discurso que pronunciara en Buenos Aires durante un banquete ofrecido en honor del ministro chileno Carlos Concha: Los pactos celebrados entre las Repúblicas de Chile y la Argentina, que se iniciaron por la oportuna mediación amistosa del gobierno de S. M. británica, ponen término a esa vida de desconfianzas, recelos y temores que el largo y penoso litigio de límites había creado de uno y otro lado de los Andes. Ellos serán además el punto de partida de una amistad internacional sincera y estable, sin esas alarmas bélicas, que de tiempo en tiempo asomaban y recrudecían evocadas por el más fútil motivo, amenazando precipitarnos a una guerra funesta y ruinosa, contraria en todo sentido a los intereses primordiales de ambos pueblos. Hemos dado así a la América Latina, y tal vez al resto del mundo, una prueba de alta cordura y un ejemplo de buen juicio; que han merecido el aplauso de las naciones civilizadas de la tierra [sic] (45).Sin embargo pocos años después la Argentina no renovaría este compromiso para poder hacer frente a una nueva amenaza externa que se cernía sobre la República. Conclusión Los procedimientos operacionales de la mayor y más avanzada escuadra sudamericana, como hemos visto, han dejado algunas huellas, pese a lo incompleto de las fuentes documentales y al esfuerzo de partes interesadas por cubrir su rastro. Las características del funcionamiento del armamento empleado y los ejercicios desarrollados para promover su efectiva utilización son muy reveladores en cuanto a la intencionalidad táctica en materia de bloqueo y contrabloqueo del estuario, y en un plano superior, con relación a un eventual enfrentamiento naval con Chile.Un análisis de las adquisiciones de material flotante argentino durante el período 1893- 1902 revela que el mismo era cualitativamente inferior al chileno. Esta notoria deficiencia había sido advertida por el Estado Mayor General al reconocer que [...] hasta aquí [refiriéndose al año 1897] no hemos seguido programa ninguno para nuestras construcciones navales, limitándonos a adquirir los buques de acuerdo con las exigencias del momento. Los cuantiosos gastos producidos por esta falta de método, no sólo son perjudiciales para el equilibrio de las finanzas, sino que producen dificultades en la administración de la marina por exigir bruscos e inesperados aumentos en el personal y en los demás servicios (46).La marina de guerra argentina, huérfana en experiencia de combate, se vio así en la coyuntura de tener que tripular su escuadra –de la noche a la mañana– con dotaciones multinacionales noveles que no garantizaban un buen desempeño en combate en caso de guerra. Adicionalmente vio acotados sus períodos de adiestramiento en el mar debido a las fuertes restricciones presupuestarias que le imponían las deterioradas finanzas públicas.En 1901 el ex presidente y entonces senador Carlos Pellegrini calculaba que la Argentina había gastado hasta ese momento unos 100 millones de pesos en armas. La armada enemiga que habría que enfrentar era la misma que había combatido en la Guerra del Pacífico y luego renovado su prestigio en la guerra civil de 1891 que derrocó al presidente Balmaceda, irónicamente quien más había hecho para reforzar el poder naval de la armada trasandina. No obstante Chile, como es de imaginar, también estaba sometida a fuertes restricciones económicas que repercutían en el entrenamiento de su marina de guerra y más aún en el mantenimiento del material. El 30 de noviembre de 1901 el Poder Ejecutivo de Chile en acuerdo de ministros había resuelto comprar 6 cruceros más “a cualquier precio a la mayor brevedad” (47) lo que no llegó a materializarse gracias a la firma de los Pactos de Mayo en 1902.La figura del Contraalmirante García Mansilla, primer presidente del Centro Naval, aparece indisolublemente asociada a las distintas iniciativas de la Armada Argentina para defender el litoral marítimo y fluvial. Es innegable su influencia sobre la conformación de la escuadrilla de torpederas, como núcleo de la defensa del Río de la Plata y como mentor de sus tácticas de combate en el caso de bloqueo. La preocupación por la defensa de nuestro gran río fue continua hasta, por lo menos, la incorporación de las unidades de línea (cruceros acorazados) y la construcción del puerto militar en Bahía Blanca.Todo indica que en caso de una guerra con Chile era el candidato más firme a comandar la escuadra de mar argentina, no sólo por su prestigio como oficial naval, sino también por sus expertos conocimientos de táctica. Su trabajo intitulado: Breve estudio sobre las operaciones navales en caso de guerra con Chile apuntala esta hipótesis. Este “estudio” sugiere que la estrategia de García Mansilla apuntaba a la adopción de tácticas que permitieran a la escuadra de mar argentina obtener una victoria naval sobre Chile en una batalla decisiva a disputarse en el Atlántico Sur a la altura del paralelo de Santa Cruz.Del estudio de García Mansilla se infiere que un eventual ataque al Río de la Plata era visto como un último recurso que podría materializarse si la escuadra argentina fallaba en detener a su par chilena a la altura de Santa Cruz y luego en un enfrentamiento posterior con la denominada escuadra de reserva. Sólo entonces cabía esperar un bloqueo del estuario con las pocas unidades sobrevivientes, las que se reputaba serían presa fácil de las torpederas.En resumen, la política naval argentina entre 1881-1902 no fue una etapa coherente desde el punto de vista táctico y estratégico, sino más bien dos etapas claramente diferenciadas, la de la defensa del Río de la Plata (48) y la de la defensa del litoral marítimo a partir de la adquisición de los buques de línea, ninguna de las cuales demostró estar completamente a la altura de las circunstancias desde el punto de vista de las prácticas operacionales ante un eventual conflicto externo. La confianza en el poder de las nuevas tecnologías y el uso de tácticas innovadoras para transformar la guerra naval fue un rasgo prominente en la política naval argentina anterior a 1902 y en el esfuerzo de García Mansilla y sus sucesores por obtener una “revolución en temas navales Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

CAMBIOS EN LAS ESTADÍSTICAS DE los barcos en prueba Y VAN SPEIJK REVELADOS – PRUEBA CERRADA 12.3 Según los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios a los destructores europeos, Jäger, Halford, Devastation, Novosibirsk, Nottingham y Elli. También estamos listos para compartir las características iniciales de Van Speijk. Destructor europeo Stord, nivel VI Rango de detectabilidad por aire aumentado: 3 a 3,2 km. Destructor europeo Split, Tier VIII Rango de detectabilidad por mar reducido: 9,5 a 8,9 km. Rango de detectabilidad después de disparar armas de la batería principal en humo reducido: 4,1 a 3,8 km. Rango de detectabilidad por aire aumentado: 3,2 a 3,9 km. Tiempo de recarga de torpedos reducido: 75 a 68 s. Alcance del torpedo aumentado: 8 a 8,5 km. Destructor europeo Lambros Katsonis, Tier IX Rango de detectabilidad por mar reducido: 9,5 a 8,9 km. Rango de detectabilidad después de disparar armas de la batería principal en humo reducido: 4,1 a 3,8 km. Rango de detectabilidad por aire aumentado: 3,8 a 4,3 km. Tiempo de recarga de torpedos reducido: 75 a 68 s. Destructor europeo Gdansk, nivel X Rango de detectabilidad por mar reducido: 9,5 a 9,1 km. Rango de detectabilidad después de disparar armas de la batería principal en humo reducido: 4,1 a 3,7 km. Rango de detectabilidad por aire aumentado: 4,4 a 4,7 km. Tiempo de recarga de torpedos reducido: 116 a 106 s. Alcance del torpedo aumentado: 9 a 10 km. Destructor europeo Jager, Tier IX Tiempo de recarga de torpedos aumentado: 80 a 100 s. Alcance del torpedo reducido: 13,5 a 12 km. Rango de detectabilidad por aire aumentado: 3 a 3,5 km. Destructor estadounidense Halford, Tier IX Rango de detectabilidad por mar reducido: 8,3 a 7,9 km. Rango de detectabilidad después de disparar armas de la batería principal en humo reducido: 3,3 a 3,1 km. Rango de detectabilidad por aire aumentado: 3,3 a 3,6 km. Se ha cambiado la recarga del escuadrón: ahora, cada escuadrón recarga secuencialmente durante 120 s. Súper acorazado británico Devastation Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 35 a 38 s. Aumento del tiempo de giro de 180° de la torreta de la batería principal: 30 a 45 s. Rango de detectabilidad por mar aumentado: 15,3 a 16,2 km. Todos los demás tipos de rango de detectabilidad se incrementaron en consecuencia. Supercrucero soviético Novosibirsk Reducción del tiempo de giro de 180° de la torreta de la batería principal: 32,7 a 25,7 s. Rango de detectabilidad por mar reducido: 16,6 a 15,7 km. Rango de detectabilidad después de disparar armas de la batería principal en humo reducido: 12,5 a 11,5 km. Rango de detectabilidad por aire aumentado: 9,9 a 10,3 km. Crucero europeo Elli, Nivel VI Rango de detectabilidad por aire aumentado: 5,9 a 6,7 km. Crucero británico Nottingham, Nivel VIII Rango de detectabilidad por aire aumentado: 6,4 a 7,6 km. Crucero holandés Van Speijk, Nivel IX Estamos listos para compartir las características detalladas del barco. Estadísticas del barco Crucero holandés Van Speijk, Nivel IX Puntos de golpe: 47300. Recubrimiento: 25 mm. Duración del incendio: 30 s. Protección contra torpedos - 19 %. Batería principal - 3 x 3x 203 mm. Campo de tiro - 15,6 km. Daño máximo del proyectil HE: 2850. Penetración del blindaje del proyectil HE: 34 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 13 %. HE velocidad inicial - 925 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 4800. Velocidad inicial AP: 925 m/s. Tiempo de recarga - 12,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 22,5 s. Dispersión máxima - 141 m. Sigma-2.05. Ataque aéreo (HE): Tiempo de recarga - 150,0 s. Vuelos disponibles - 1. Número de aeronaves en vuelo de ataque - 10. Alcance máximo - 15,0 km. Número de bombas en carga útil - 6. Daño máximo de bomba - 6100.0. Capacidad de penetración de armadura - 36 mm. Probabilidad de provocar un incendio - 35 %. Cargas de profundidad: Daño máximo - 5000.0. Número de cargas - 2. Bombas en una carga - 4. Tiempo de recarga - 40,0 s. Armamento secundario: 4 x 2 x 120,0 mm, alcance - 7,0 km. Daño máximo de proyectil HE: 1700. Probabilidad de causar fuego: 7%. Velocidad inicial HE - 850 m/s Defensa AA: 12 x 2 x 40,0 mm., 28 x 2 x 20,0 mm., 4 x 2 x 120,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 336, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 2,0 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 445, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 112, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 6,0 km; Número de explosiones en una salva - 5, daño dentro de una explosión - 1610, zona de acción 3,5 - 6,0 km. Velocidad máxima - 32,5 nudos. Radio de giro - 730 m. Tiempo de cambio de timón: 11,1 s. Detectabilidad de superficie: 12,1 km. Detectabilidad del aire: 9,0 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 7,1 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños 2 ranuras - Búsqueda hidroacústica 3 ranuras - Fuego AA defensivo 4 ranuras - Grupo de reparación (Tiempo de duración 28 s; HP por segundo 236.5; Tiempo de recarga 40 s; Cargos 3) Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación ni modificadores de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. En la actualización 12.4, se actualiza la habilidad del comandante Eye in the Sky: Se eliminó el 50% de la desventaja del tiempo de acción del consumible Spotting Aicraft. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Acorazado Neptune francés Neptune fue un barco barbette acorazado de la Armada francesa construido en la década de 1880 y principios de la de 1890. Fue el segundo miembro de la clase Marceau, que incluía otros dos barcos. La clase Marceau se basó en la clase anterior de barcos barbette Amiral Baudin, pero con cañones más pequeños: cuatro armas de 340 mm (13,4 pulgadas) en comparación con los tres cañones de 420 mm (16,5 pulgadas) de los barcos anteriores. Introdujeron elarreglo de rombos para su batería principal que se volvió común para muchas naves capitales francesas construidas en la década de 1890. Neptuno y sus naves hermanas sufrió una serie de problemas, que incluyen poca estabilidad, protección de armadura insuficiente y desplazamiento excesivo . Neptune , completado en 1892, tuvo una carrera relativamente corta y sin incidentes, que pasó en el Escuadrón Mediterráneo realizando ejercicios de entrenamiento. Los nuevos acorazados anteriores al acorazado comenzaron a entrar en servicio a mediados de la década de 1890, lo que desplazó a los Marceau a la División de Reserva, donde se utilizaron como barcos escuela. Neptune y sus hermanas se modernizaron con nuevas calderas acuotubulares a principios del siglo XX, pero no vio más servicio activo. Fue eliminada del registro naval en 1908 o 1913, vendida a desguazadores y desmantelada. Neptuno en el río Penfeld, c. 1892, por Edmond Chagot Historia Francia Nombre Neptune Homónimo Neptune Ordenado 7 de octubre de 1880 Constructor Arsenal de Brest Acostado febrero de 1882 Lanzado 7 de mayo de 1887 Terminado julio de 1892 Afligido 1908 o 1913 Destino Roto Características generales clase y tipo acorazdo clase Marceau Desplazamiento 10.810 toneladas largas (10.980 t ) Longitud 98,6 m (323 pies 6 pulgadas) lpp Haz 20,06 a 20,19 m (66 a 66 pies) Reclutar 8,23 a 8,43 m (27 pies 0 pulg a 27 pies 8 pulg) Potencia instalada 12 × calderas pirotubulares 11.000 caballos de fuerza ( 8.200 kW ) Propulsión 4 × máquinas de vapor compuestas 2 × hélices de tornillo Velocidad 16 nudos (30 km / h; 18 mph) Complementar 643–651 Armamento 4 cañones modelo 1881 de 340 mm/28 16 cañones de 138 mm/30 modelo 1884 3 a 7 cañones Mle 1891 de 65 mm (2,6 pulgadas) 9–18 × 47/40 cañones Cañón revólver Hotchkiss de 8–12 × 37 mm (1,5 pulgadas) Tubos de torpedos de 3 a 6 × 380 mm (15 pulgadas) Armadura Cinturón : 229 a 457 mm (9 a 18 in) Cubierta : 80 mm (3,1 pulgadas) Torre de mando : 120 a 150 mm (4,7 a 6 pulgadas) Barbetas : 406 mm (16 pulgadas) Blindaje de armas : 64 mm (2,5 pulgadas) Diseño La clase Marceau de barcos barbette acorazados inicialmente estaba destinada a ser similar a la clase Amiral Baudin, pero cuando se completó el trabajo en el diseño en 1880, los cañones muy grandes utilizados en los barcos anteriores habían caído en desgracia en la marina francesa. Las armas más ligeras permitieron agregar una cuarta arma a la batería principal , que se reorganizó en un diseño de rombo que se usaría en la mayoría de las naves capitales francesas construidas durante los siguientes diez años. La clase debía haber estado compuesta por cuatro buques, pero la primera unidad, Hoche tuvo que ser rediseñado con un armamento reducido después de que comenzara la construcción cuando se hizo evidente que el diseño inicial no era factible en las dimensiones especificadas. El trabajo en los tres buques restantes aún no había comenzado, por lo que su diseño podría ampliarse para acomodar el armamento previsto. El diseño de los barcos de la clase Marceau se revisó repetidamente durante la construcción y, cuando se completaron, tenían un sobrepeso grave, lo que sumergió gran parte de su armadura de cinturón y degradó su estabilidad. Estos problemas eran comunes para los buques capitales franceses de la época. Neptuno tenía 98,6 m (323 pies 6 pulgadas) de largo entre perpendiculares, con una manga de 20,06 a 20,19 m (66 a 66 pies) y un calado de 8,23 a 8,43 m (27 pies 0 pulgadas a 27 pies 8 pulgadas). Desplazó 10.810 toneladas largas (10.980 t ). Estaba equipada con un par de mástiles de poste equipados con tapas de combate que llevaban algunas de sus armas ligeras y estaban ubicados para su batería principal. La tripulación incluía entre 643 y 651 oficiales y soldados. Su maquinaria de propulsión consistía en cuatro máquinas de vapor compuestas que impulsaban un par de hélices de tornillo . El vapor lo proporcionaban doce calderas pirotubulares que quemaban carbón. Sus motores estaban clasificados para producir 11.000 caballos de fuerza indicados (8.200 kW ) para una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). Su armamento principal consistía en cuatro cañones de 340 mm (13,4 pulgadas) Modèle 1881, calibre 28 (cal.) Montados en monturas de barbeta individuales , una hacia adelante y otra hacia atrás, ambas en la línea central, y dos en medio del barco en monturas de ala. Estos cañones estaban respaldados por una batería secundaria de dieciséis cañones de 138 mm (5,4 pulgadas) de 30 cal. cañones, todos transportados en soportes de pivote individuales en una batería de cañones sin blindaje en el casco, ocho cañones por andanada. Para la defensa contra los torpederos, llevaba una extensa batería de cañones ligeros, aunque el número varía según las fuentes. Gardiner informa un rango de tres a seis cañones de 65 mm (2,6 pulgadas) , de nueve a dieciocho cañones de 47 mm (1,9 pulgadas) de 3 libras , de ocho a doce cañones giratorios Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) de 1 libra y cinco cañones; el historiador naval Eric Gille da de cuatro a siete cañones de 65 mm, de nueve a doce cañones de 47 mm y ocho cañones de 37 mm; el historiador naval Paul Silverstone dice que hay seis cañones de 65 mm y doce cañones de 47 mm. Existe un desacuerdo similar sobre el armamento de torpedos , con Gardiner proporcionando de tres a cinco tubos de torpedos de 380 mm (15 pulgadas) , Gille informando de cinco a seis tubos y Silverstone declarando cinco tubos. El barco estaba protegido con una combinación de acero dulce y blindaje compuesto; su cinturón tenía un grosor de 229 a 457 mm (9 a 18 pulgadas) y se extendía por toda la longitud del casco. La protección horizontal consistía en una plataforma blindada de 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor. Las barbetas de la batería principal tenían un grosor de 406 mm (16 pulgadas) y los tubos de soporte que las conectaban a sus cargadores tenían un grosor de 203 a 229 mm (8 a 9 pulgadas). Las armas en sí estaban protegidas por escudos de armas de 64 mm (2,5 pulgadas) de espesor . Su torre de mando tenía un grosor de 120 a 150 mm (4,7 a 6 pulgadas). Historial de servicio Mapa del Mediterráneo occidental, donde Neptune pasó la mayor parte de su carrera en tiempos de paz El contrato para Neptune fue autorizado el 7 de octubre de 1880, aunque el trabajo en el barco no comenzó hasta que se colocó la quilla en febrero de 1882 en el Arsenal de Brest. Fue botado el 7 de mayo de 1887 y se completó en julio de 1892. Después de completar las pruebas en el mar , fue asignado al Escuadrón Mediterráneo en 1893, junto con sus dos barcos hermanos y los acorazados Amiral Baudin , Formidable , Amiral Duperré , Courbet , Hoche y Dévastation. Participó en las maniobras de la flota ese año como parte de la 3ª División, en compañía de su hermana Marceau y Dévastation , sirviendo este último como buque insignia de la división . Las maniobras incluyeron un período inicial de ejercicios del 1 al 10 de julio y luego maniobras de mayor escala del 17 al 28 de julio. Durante las maniobras de 1895, que comenzaron el 1 de julio, Neptune y el resto del Escuadrón Mediterráneo realizaron un crucero de entrenamiento y prácticas de tiro mientras el Escuadrón de Reserva movilizaba sus barcos. El período principal de ejercicios vio a la flota dividida en tres unidades y Neptune fue asignado a la segunda unidad, encargada de operar con la primera unidad para atacar a la tercera flota defensora en Ajaccio. Las maniobras concluyeron el 27 de julio. Al año siguiente, el Escuadrón Mediterráneo estaba formado por el Neptune , sus dos hermanos, los dos barcos de la clase Amiral Baudin , el Courbet , el Dévastation , el acorazado Redoutable y el nuevo acorazado pre-dreadnought Brennus . Ese año, sirvió en la 3ra División del escuadrón. Participó en las maniobras de la flota que duraron del 17 al 30 de julio, durante las cuales Neptune sirvió como parte de la flota enemiga simulada. En 1897, comenzaron a entrar en servicio pre-acorazados adicionales, incluidos Charles Martel y Jauréguiberry . Se unieron a Neptune y los otros Marceau , Brennus , Amiral Baudin y Redoutable en el Escuadrón Mediterráneo. Durante las pruebas de artillería de la flota de 1897, en las que se utilizó por primera vez un nuevo sistema de control de fuego centralizado en la flota francesa, Neptune , Marceau y Brennus lograron más del 25 por ciento de aciertos a distancias de entre 3000 yd (2700 m ) y 4000 yardas (3700 m). Permaneció en servicio con el Escuadrón Mediterráneo en 1898. La flota francesa se reorganizó en 1899, y los tres barcos de la clase Marceau se organizaron como una división separada adscrita al Escuadrón Mediterráneo con fines de entrenamiento de torpedos y artillería. La unidad estaba comandada por el contralmirante Gabriel Godín . En la década de 1890, los franceses comenzaron a reconstruir acorazados más antiguos para prolongar su vida útil, y ese año se autorizaron las modernizaciones de los tres Marceau . Neptune y sus dos hermanas fueron asignadas a las maniobras de la flota de 1899, que duraron del 5 al 25 de julio. Neptune fue retirado del servicio en 1900 para ser modernizado, aunque el trabajo no se inició de inmediato y en enero de 1901, Neptune había regresado a la División de Reserva del Escuadrón Mediterráneo. El trabajo en el barco finalmente comenzó en 1902, e implicó cortar sus pesados mástiles militares en favor de mástiles más ligeros, su sistema de propulsión se modernizó con nuevas calderas. Neptune no vio más servicio, y durante un debate sobre los gastos navales en 1908, el senador Alcide Poirrier expresó su oposición a más reconstrucciones y señaló el desperdicio de fondos que el trabajo en Neptuney varios otros buques representados. Según el The Naval Annual contemporáneo , la Armada francesa eliminó a Neptune del registro naval ese año, aunque Conway's All the World's Fighting Ships informa que permaneció en la lista hasta 1913. A partir de entonces fue disuelta. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

Flota estadounidense - Bahía de Manila 1898 La siguiente tarea de Dewey fue concentrar la flota. Cuando llegó a Japón en enero, el puñado de barcos pertenecientes a lo que se tituló con bastante pompa el Escuadrón Asiático Americano estaba disperso por todo el Pacífico occidental: en Corea, en Japón y a lo largo de la costa de China. Si se trataba de una guerra, como seguramente esperaba Dewey, esto no funcionaría. De acuerdo con la receta de Mahanian de que la concentración de la flota era la clave de la victoria, Dewey envió órdenes para que todos los barcos se concentraran en Hong Kong, y tan pronto como cargó las municiones traídas por el Concord, partió con el Olympia y el Concord hacia Hong Kong. la colonia de la corona británica en la costa sur de China.La noticia de la destrucción del Maine estaba esperando a Dewey cuando el Olympia llegó a Hong Kong el 17 de febrero. En todo el puerto, los barcos de una docena de naciones habían bajado sus banderas a media asta en reconocimiento del desastre, y durante todo el siguiente días, los barcos iban y venían por el puerto mientras los representantes de los diversos escuadrones entregaban las condolencias formales de sus naciones a los visitantes estadounidenses. Al igual que la respuesta internacional al desastre del 11 de septiembre de 2001, la reacción mundial en 1998 fue de “asombro horrorizado ante tal acto”.Mientras tanto, llegaron otros barcos estadounidenses para aumentar el escuadrón de Dewey, incluido el veterano crucero Boston, que ahora tiene una docena de años pero está armado con cañones de ocho pulgadas, y el Raleigh, más nuevo pero más pequeño, con cañones de seis pulgadas. El más bienvenido de todos fue el Baltimore, otro crucero con cañón de ocho pulgadas que originalmente había sido enviado como reemplazo del Olympia pero que en las nuevas circunstancias se uniría al escuadrón estadounidense como refuerzo. Igualmente importante, el Baltimore trajo suficiente munición para que los barcos del escuadrón alcanzaran aproximadamente el 60 por ciento de su capacidad. Esto probablemente fue suficiente incluso para una batalla a gran escala, pero la conciencia de Dewey de que sus barcos no tenían una dotación completa de municiones y que no había ninguna fuente de reabastecimiento más cerca que California siguió siendo una preocupación persistente en el fondo de su mente.El más grave de los problemas logísticos de Dewey se refería al combustible. Los estadounidenses no tenían bases navales en el Lejano Oriente y, por lo tanto, dependían de la hospitalidad de los japoneses en Yokohama o los británicos en Hong Kong. En caso de guerra, incluso esas bases estarían cerradas para ellos, ya que el derecho internacional prohibía a los neutrales permitir que los beligerantes operaran desde sus puertos y puertos. Al carecer de una base naval estadounidense en el Lejano Oriente, los barcos a vapor de Dewey no tendrían ningún lugar donde pudieran recuperarse. La solución, aunque no perfecta, fue de alguna manera adquirir una serie de barcos de carbón, o mineros, para proporcionar apoyo logístico flotante. Dewey cablegrafió al secretario Long para pedirle permiso para comprar tanto carbón como un minero para transportarlo. Long aprobó la solicitud y sugirió que Dewey podría comprar la británica Nanshan, vencido cualquier día en Hong Kong con un cargamento de carbón galés. Dewey lo hizo, y también compró el cortador de ingresos británico McCulloch y el pequeño barco de suministro Zafiro. Los tres barcos se convirtieron en buques de guerra auxiliares de EE. UU., pero aunque Dewey puso a bordo de cada barco un oficial de la Marina de los EE. UU. y cuatro señaleros, mantuvo sus tripulaciones inglesas originales y registró los barcos como buques mercantes para que no tuvieran que salir de Hong Kong con el resto. de la escuadra cuando se declaró la guerra. Para sustentar el engaño, Dewey presentó documentos que enumeraban a Guam en los Ladrones españoles como su puerto de origen oficial, una isla que entonces era tan remota que era, como dijo Dewey, “casi un país mítico”. pero aunque Dewey puso un oficial de la Marina de los EE. UU. y cuatro señaleros a bordo de cada barco, mantuvo sus tripulaciones inglesas originales y registró los barcos como barcos mercantes para que no tuvieran que salir de Hong Kong con el resto del escuadrón cuando se declarara la guerra. Para sustentar el engaño, Dewey presentó documentos que enumeraban a Guam en los Ladrones españoles como su puerto de origen oficial, una isla que entonces era tan remota que era, como dijo Dewey, “casi un país mítico”. pero aunque Dewey puso un oficial de la Marina de los EE. UU. y cuatro señaleros a bordo de cada barco, mantuvo sus tripulaciones inglesas originales y registró los barcos como barcos mercantes para que no tuvieran que salir de Hong Kong con el resto del escuadrón cuando se declarara la guerra. Para sustentar el engaño, Dewey presentó documentos que enumeraban a Guam en los Ladrones españoles como su puerto de origen oficial, una isla que entonces era tan remota que era, como dijo Dewey, “casi un país mítico”.Dewey también tuvo que resolver algunos problemas de personal dentro del cuerpo de oficiales. Dos de los oficiales superiores de Dewey, el Capitán Charles V. Gridley del Olympia y el Capitán Frank Wildes del Boston, debían rotar de regreso a los Estados Unidos. Ambos hombres le rogaron a Dewey que les permitiera quedarse con sus mandos hasta después de la pelea. Habiendo pasado toda su vida en una armada en tiempos de paz, ninguno quería perder la única oportunidad que probablemente tendrían de alcanzar la gloria marcial. Dewey se mostró comprensivo; permitió que Gridley siguiera al mando del Olympia a pesar de su precaria salud, y le preguntó al capitán Benjamin P. Lamberton, que tenía órdenes de tomar el mando del Boston, si aceptaría un nombramiento como jefe de personal en el buque insignia. Finalmente, estaba el problema de qué hacer con el viejo monitor Monocacy, reliquia de una época anterior. Consciente de que el Monocacy sería de poco valor en una pelea con los españoles, Dewey decidió dejarlo en Shanghai con una tripulación mínima, y distribuyó el resto de los hombres para completar las tripulaciones de sus otros barcos, trayendo su patrón, CP Rees, en el Olympia como oficial ejecutivo del buque insignia. Otra incorporación a la sala de oficiales del Olympia fue Joseph L. Stickney, un graduado de la Academia Naval que había renunciado a su cargo para convertirse en periodista. Le pidió permiso a Dewey para acompañar al escuadrón a la batalla. Dewey no solo estuvo de acuerdo, sino que nombró a Stickney un asistente voluntario y, por lo tanto, Stickney estuvo presente en el puente del Olympia durante toda la campaña, lo que lo convirtió en uno de los primeros periodistas integrados. y distribuyó al resto de los hombres para completar las tripulaciones de sus otros barcos, trayendo a su capitán, CP Rees, al Olympia como oficial ejecutivo del buque insignia. Otra incorporación a la sala de oficiales del Olympia fue Joseph L. Stickney, un graduado de la Academia Naval que había renunciado a su cargo para convertirse en periodista. Le pidió permiso a Dewey para acompañar al escuadrón a la batalla. Dewey no solo estuvo de acuerdo, sino que nombró a Stickney un asistente voluntario y, por lo tanto, Stickney estuvo presente en el puente del Olympia durante toda la campaña, lo que lo convirtió en uno de los primeros periodistas integrados. y distribuyó al resto de los hombres para completar las tripulaciones de sus otros barcos, trayendo a su capitán, CP Rees, al Olympia como oficial ejecutivo del buque insignia. Otra incorporación a la sala de oficiales del Olympia fue Joseph L. Stickney, un graduado de la Academia Naval que había renunciado a su cargo para convertirse en periodista. Le pidió permiso a Dewey para acompañar al escuadrón a la batalla. Dewey no solo estuvo de acuerdo, sino que nombró a Stickney un asistente voluntario y, por lo tanto, Stickney estuvo presente en el puente del Olympia durante toda la campaña, lo que lo convirtió en uno de los primeros periodistas integrados.Dewey ya había completado la mayoría de estas disposiciones cuando recibió un cablegrama de Roosevelt que confirmaba la mayoría de sus decisiones: “Ordene el escuadrón, excepto Monocacy, a Hong Kong. Mantener lleno de carbón. En caso de declaración de guerra a España, su deber será velar porque la escuadra española no abandone las costas asiáticas, y luego realizar operaciones ofensivas en las Islas Filipinas. Quédese con Olympia hasta nueva orden.Dewey trabajó diariamente para asegurarse de que el escuadrón reunido estuviera listo para el combate. Hizo raspar y pintar los barcos, cubriendo su blanco tradicional de tiempos de paz con un gris verdoso monótono igualmente tradicional que los marineros llamaron "colores de guerra" y al que los españoles más tarde se refirieron como "color de luna húmeda". Cuando Lamberton llegó a Hong Kong a bordo del pequeño vapor China, no había estado al tanto de los acontecimientos que se desarrollaban durante la larga travesía del Pacífico. Mientras miraba hacia el puerto de Hong Kong a través de una niebla que se levantaba y vio al escuadrón estadounidense anclado, le gritó a un compañero de viaje: “¡Son grises! ¡Son grises! ¡Eso significa guerra!”Todos estos preparativos tuvieron que llevarse a cabo al aire libre; no había secretos en la rada del Hong Kong británico. La mayoría de los británicos se pusieron abiertamente del lado de sus primos estadounidenses, pero a pesar de esa simpatía, el derecho internacional obligó a los británicos a pedirle a Dewey que se fuera tan pronto como Estados Unidos se convirtiera en un beligerante formal. El 24 de abril, Dewey recibió un mensaje formal del gobernador general de Hong Kong, el mayor general Wilsone Black, quien le notificó que tendría que dejar de cargar carbón y provisiones en Hong Kong y abandonar el puerto a las cuatro de la tarde siguiente, aunque en un nota privada, Black confió: “Dios sabe, mi querido comodoro, que me rompe el corazón enviarle esta notificación”.Para entonces, los estadounidenses habían completado la mayor parte de sus preparativos y Dewey ya había decidido abandonar Hong Kong y llevar su flota a Mirs Bay, a unas treinta millas costa arriba. Mirs Bay era indiscutiblemente territorio chino, pero en 1898 la noción de soberanía china era poco más que una abstracción. Dewey creía, correctamente, como se demostró, que podía anclar su escuadrón allí sin temor a "complicaciones internacionales". El mismo día que recibió el aviso de Black, por lo tanto, Dewey envió sus cuatro barcos más pequeños a Mirs Bay y planeó seguirlos al día siguiente con el resto del escuadrón. Usó el día adicional para terminar de raspar y pintar el Baltimore y reparar el motor del Raleigh. El alférez Harry Chadwick se quedaría atrás con el remolcador fletado Fame para aceptar la entrega de una nueva bomba de circulación para el Raleigh y traer la última información sobre la escuadra española en Filipinas. Esa noche, uno de los regimientos británicos recibió a los oficiales estadounidenses en una cena de despedida, y después un oficial británico comentó lúgubremente: “Un grupo muy bueno de compañeros, pero lamentablemente nunca los volveremos a ver”. A las diez de la mañana siguiente, seis horas antes de la fecha límite británica, el escuadrón estadounidense salió lentamente del puerto de Hong Kong mientras los marineros británicos tripulaban el costado en un gesto de apoyo silencioso, y los pacientes en el barco hospital británico ofrecieron tres vítores entusiastas. , que fueron respondidas por los estadounidenses. uno de los regimientos británicos recibió a los oficiales estadounidenses en una cena de despedida, y después un oficial británico comentó lúgubremente: "Un grupo muy bueno de compañeros, pero lamentablemente nunca los volveremos a ver".Anclado de forma segura en Mirs Bay, Dewey ordenó que las municiones traídas por el Baltimore se distribuyeran a los barcos del escuadrón, y mantuvo a las tripulaciones ocupadas día y noche preparándose para la batalla. Algunos de los barcos estaban faltos de personal. Como la mayoría de las armadas del siglo XIX, la Marina de los EE. UU. aceptaba marineros de prácticamente cualquier nacionalidad. Además de los estadounidenses nativos, alrededor del 20 por ciento de la tripulación estaba formada por ingleses, irlandeses, franceses, chinos y otros. En vísperas de la salida de Hong Kong, un puñado de estos ciudadanos extranjeros había desaparecido. El resto, sin embargo, trabajó con voluntad. Arrancaron la madera decorativa dorada y la tiraron por la borda para que las astillas de madera no aumentaran las bajas, aunque en el Olympia, Dewey simplemente ordenó que la madera se cubriera con lona y redes para astillas. Los marineros también se mantuvieron ocupados construyendo barricadas de hierro improvisadas para proteger los montacargas de municiones y colocando cadenas sobre los costados para agregar otra capa de "blindaje" a las áreas desprotegidas. En medio de toda esta actividad, el 27 de abril, los oficiales del Olympia vieron al pequeño remolcador Fame entrar en Mirs Bay a toda velocidad, con el silbato sonando estridentemente, y pronto un sonriente alférez Chadwick estaba en el alcázar entregando un cablegrama del secretario Long: “ Ha comenzado la guerra entre Estados Unidos y España. Continúe de inmediato a las Islas Filipinas. Comenzar las operaciones de inmediato, particularmente contra la flota española. Debes capturar naves o destruirlas. Usa los máximos esfuerzos.” En medio de toda esta actividad, el 27 de abril, los oficiales del Olympia vieron al pequeño remolcador Fame entrar en Mirs Bay a toda velocidad, con el silbato sonando estridentemente, y pronto un sonriente alférez Chadwick estaba en el alcázar entregando un cablegrama del secretario Long: “ Ha comenzado la guerra entre Estados Unidos y España. Continúe de inmediato a las Islas Filipinas. Comenzar las operaciones de inmediato, particularmente contra la flota española. Debes capturar naves o destruirlas.Incluso sin las dos referencias a actuar "a la vez", Dewey planeó no perder el tiempo. Ordenó la señal para "todos los capitanes", y en una hora se reunió con sus oficiales superiores. No pronunció discursos encendidos como los ofrecidos por Perry y Buchanan antes de sus batallas. En cambio, explicó la misión del escuadrón en voz baja y desapasionada, y después de una reunión formal los envió a sus barcos. A las 2:00 de esa misma tarde, los nueve barcos del Escuadrón Asiático Americano izaron sus anclas y tomaron rumbo a las Islas Filipinas.Seiscientas treinta millas al sur, el contralmirante don Patricio Montojo y Pasaron contemplaba sus alternativas, ninguna de las cuales parecía particularmente buena. Montojo había estado en la marina española durante cuarenta y siete años, habiendo obtenido su comisión tres años antes de que Dewey ingresara en la Academia Naval de Annapolis. Era un hombre orgulloso que amaba a su país, pero era lo suficientemente realista como para darse cuenta de que su envejecido escuadrón de dos pequeños cruceros y cinco cañoneras prácticamente no tenía ninguna posibilidad contra los buques de guerra estadounidenses más nuevos, más grandes y más rápidos. Desde el principio, por lo tanto, fue evidente para él que su papel no era tanto ganar como perder con honor y, si era posible, heroicamente. Tres años antes, al contemplar una guerra con los Estados Unidos,A diferencia de Dewey, Montojo tenía una base segura desde la cual operar, y eso debería haberle dado una ventaja significativa, pero nadie en la cadena de mando española, desde el gobernador general para abajo, parecía dispuesto a emprender el tipo de medidas enérgicas necesarias. para prepararse para la pelea que se avecina. La correspondencia del Ministerio de Marina y el gobernador general se caracterizó más por generalidades banales que por una planificación realista. Proclamaron su confianza en que Montojo haría lo mejor que pudiera sin siquiera sugerir lo que eso implicaría. Típico de tales documentos fue un volante escrito por el arzobispo de Manila que tenía la intención de inspirar resistencia al inminente ataque estadounidense. Se refirió a Estados Unidos como un país “sin historia” cuyos líderes eran hombres de “insolencia y difamación, cobardía y cinismo”. Tal país se atrevió a enviar “un escuadrón tripulado por extranjeros, que no poseían instrucción ni disciplina. . . con la rufián intención de robarnos” y obligar al protestantismo a una población católica. Tal fanfarronería no solo no logró inspirar resistencia, sino que dio a los estadounidenses una mayor determinación, ya que una copia llegó a Hong Kong y, finalmente, a Dewey, quien hizo que se leyera en voz alta a bordo de cada uno de los barcos estadounidenses durante el tránsito desde Mirs. Bay, provocando predecibles votos de venganza.Montojo fue igualmente cómplice del malestar general, ofreciendo poca orientación a sus subordinados más allá de una instrucción general de “hacer todo lo posible para proteger el honor de la bandera y la marina”. Ya sea por convicción o por fatalismo, el liderazgo español se aferró a la noción de que los viejos valores de valentía personal y comportamiento heroico serían suficientes para superar las ventajas tecnológicas de la “Nueva Armada” estadounidense.Incluso si los españoles hubieran estado más concentrados en sus preparativos, probablemente habría hecho poca diferencia, ya que los barcos de Montojo estaban irremediablemente superados. Su buque más nuevo y más grande fue el crucero Reina Cristina de 3.500 toneladas, cuyos seis cañones de 6,2 pulgadas eran los más grandes de la escuadra española, pero que podían ser superados fácilmente por los cañones de ocho pulgadas del Olympia, Boston y Baltimore. El segundo barco más grande de Montojo era el Castilla, mucho más antiguo, de 3260 toneladas, que estaba construido en parte de madera, no tenía armadura y tenía motores antiguos que se habían averiado por completo. Su madera tallada y dorada brillaba a la luz del sol, pero en realidad no era más que una batería flotante que había que remolcar de un lugar a otro. El resto de su escuadrón estaba formado por cinco pequeñas cañoneras de poco más de mil toneladas cada una, ninguna de las cuales tenía un cañón mayor de 4.Al principio, Montojo concluyó que si tenía alguna posibilidad, era luchar contra los estadounidenses desde el fondeadero protegido en Subic Bay, a unas treinta millas de la costa de Manila.† Mientras las nubes de guerra se acumulaban tras la explosión del Maine en febrero , ordenó que cuatro cañones de 5,9 pulgadas originalmente destinados a Sangley Point cerca del Navy Yard de Cavite en la bahía de Manila se enviaran a Subic Bay y se instalaran allí para brindar apoyo a la flota en caso de que los estadounidenses atacaran. Puso este deber crucial en manos del Capitán Julio Del Río, pero, habiendo dado las órdenes, no se molestó en darles seguimiento ni ejercer ninguna supervisión personal, y como era de esperar, el trabajo se retrasó. El mismo día en que Dewey partió de Hong Kong hacia Mirs Bay, Montojo se hizo a la mar con su propio escuadrón, navegando por Boca Grande y luego girando hacia el norte a lo largo de la costa de Bataan para fondear en Subic Bay, el Castilla remolcado por el transporte Manila. En el camino, el Castilla comenzó a llenarse de agua a través del cojinete del eje de la hélice y su tripulación tuvo que llenar el cojinete con cemento. Eso detuvo la fuga, pero también aseguró que sus motores no funcionaran nunca más.Cuando Montojo llegó a Subic Bay se enteró “con mucho disgusto” que ninguna de las cuatro armas que había enviado allí había sido montada y que no se habían colocado minas. Le parecía que se había hecho muy poco para prepararse para la pelea que se avecinaba. Durante unas horas, abrigaba la esperanza de que aún sería posible completar el trabajo antes de que llegaran los estadounidenses, pero al día siguiente se enteró de que los estadounidenses habían abandonado la costa de China y ya estaban en camino. Enfrentado a esta realidad, Montojo convocó un consejo de guerra a bordo del Reina Cristina, donde a un hombre sus capitanes votaron regresar a la bahía de Manila y luchar allí contra los estadounidenses. Es una medida del fatalismo español que el argumento decisivo en esta discusión fue que el agua en la bahía de Manila era menos profunda que en Subic, por lo que cuando se hundieron los barcos españoles, los tripulantes tendrían más posibilidades de sobrevivir. Con tal lógica gobernando el día, Montojo condujo resignadamente a su escuadrón de regreso a la bahía de Manila, donde llegó tarde el 29 de abril, un día antes que los estadounidenses.En Manila, Montojo evaluó las pocas opciones que le quedaban. Uno, sin duda el mejor, fue anclar su flota bajo los muros de la ciudad de Manila. Manila, una metrópolis en expansión de unos trescientos mil habitantes, se asentaba en una llanura costera donde el río Pasig desembocaba en la bahía, y estaba bien fortificada tanto en el lado de la tierra como en el del mar con muros de mampostería de quince metros de espesor de diez a cuarenta pies de altura. Encima de esos muros había un total de 226 cañones pesados. La mayoría eran viejos cañones de avancarga de poca utilidad práctica contra las municiones modernas, pero también había cuatro cañones estriados de 9,4 pulgadas, dos de los cuales miraban hacia la bahía. Eran las armas más grandes en el teatro y podían superar incluso las armas de ocho pulgadas de los estadounidenses. Si Montojo quisiera igualar las probabilidades entre sus cruceros ornamentados pero viejos y los barcos blindados más modernos de Dewey, su mejor apuesta era anclar bajo los cañones de la ciudad. Pero eso significaría que los balazos de la flota estadounidense aterrizarían en la ciudad misma, con el resultado de que morirían cientos, tal vez miles, de civiles. Montojo, por tanto, rechazó la idea. “Me negué a tener nuestros barcos cerca de la ciudad de Manila”, escribió, “porque, lejos de defenderla, esto provocaría que el enemigo bombardeara la plaza”.La segunda opción de Montojo era librar una batalla de maniobras con los estadounidenses. Pero no había esperanza de que esta estrategia tuviera éxito: el Castilla no podía moverse en absoluto, e incluso el más rápido de los barcos españoles era más lento que el más lento de los barcos estadounidenses. Entonces, la única opción que le quedaba era luchar desde el ancla, y si no podía (o no quería) hacerlo desde Manila, su única otra oportunidad era anclar su flota cerca del Navy Yard de Cavite, en el extremo sur de la bahía. , donde dos cañones de 5,9 pulgadas y un rifle de 4,7 pulgadas podrían agregar su peso a la pelea que se avecinaba, aunque solo uno de los cañones de 5,9 pulgadas miraba hacia la bahía.Montojo ancló sus siete barcos en la formación tradicional de línea de proa que se extendía en una suave curva desde Sangley Point, que encerraba Bacoor Bay en la costa sur de Manila Bay. Amarró varias gabarras llenas de arena junto al inmóvil Castilla para darle algo de protección a esa embarcación desarmada, ordenó bajar los masteleros, quitó los botes del barco, hizo levar las anclas y, en definitiva, preparó su condenado mando para el combate. Mientras hacía estos preparativos, el telégrafo trajo la noticia de que los estadounidenses se habían detenido para mirar en Subic Bay y, al no encontrar nada allí, habían trazado un rumbo hacia Manila. El día pasó sin más noticias, pero luego, a la medianoche, Montojo escuchó el sonido de disparos desde Boca Grande cuando el escuadrón de Dewey corrió hacia la bahía. Sería sólo cuestión de horas ahora.Eran las 5:00 am y el sol estaba saliendo por encima de las colinas detrás de Manila cuando los cruceros estadounidenses llegaron a la ciudad. Dewey no se había movido de su posición en el ala del puente de estribor del Olympia, y mientras examinaba la línea de costa, era evidente, incluso sin los informes de los vigías, que la flota española no estaba allí. Las baterías de Manila abrieron fuego desde larga distancia, la mayoría de los disparos quedaron muy cortos, aunque uno de los proyectiles de un cañón de 9,4 pulgadas aterrizó directamente en la estela del Olympia mientras pasaba a toda velocidad. Boston y Concord respondieron con dos proyectiles de ocho pulgadas cada uno, que cayeron cerca de las baterías españolas, pero fue poco más que un gesto, ya que Manila no era el objetivo de Dewey, y de todos modos quería cuidar su munición. A medida que el sol esparce su luz sobre la "neblina brumosa" de la bahía, Los vigías del Olympia detectaron "una línea de embarcaciones grises y blancas" cuatro millas al sur ancladas en "una media luna irregular" frente a Sangley Point, cerca de Cavite Navy Yard. Dewey ordenó de inmediato al Olympia que girara hacia ellos y aumentara la velocidad a ocho nudos. El Baltimore, el Raleigh, el Concord, el Petrel y el Boston siguieron la estela del Olympia, con grandes banderas de batalla ondeando en todos los mástiles y con bandas que tocaban aires patrióticos en al menos dos de los barcos. Los tres transportes se quedaron atrás, más allá del alcance de los cañones españoles, pero lo suficientemente cerca como para remolcar barcos paralizados fuera de la línea de batalla si fuera necesario. Concord, Petrel y Boston siguieron la estela del Olympia, con grandes banderas de batalla ondeando en todos los mástiles y con bandas que tocaban aires patrióticos en al menos dos de los barcos. Los tres transportes se quedaron atrás, más allá del alcance de los cañones españoles, pero lo suficientemente cerca como para remolcar barcos paralizados fuera de la línea de batalla si fuera necesario. Concord, Petrel y Boston siguieron la estela del Olympia, con grandes banderas de batalla ondeando en todos los mástiles y con bandas que tocaban aires patrióticos en al menos dos de los barcos. Los tres transportes se quedaron atrás, más allá del alcance de los cañones españoles, pero lo suficientemente cerca como para remolcar barcos paralizados fuera de la línea de batalla si fuera necesario.El plan de batalla de Dewey era simple. El Olympia conduciría a los buques de guerra estadounidenses más allá de los barcos españoles, cada uno disparando por turno, y luego daría la vuelta para pasar al enemigo nuevamente en el otro rumbo. Estaba decidido a acercarse lo más posible a los españoles sin encallar. Seguía preocupado por la munición limitada de su escuadrón y quería asegurarse de que cada disparo contara. Los estadounidenses tenían un mapa de la bahía, y mostraba mucha agua profunda hasta dos mil yardas de la posición española, pero Dewey no quería correr riesgos. Desde la proa del risco del Olympia, un líder arrojaba regularmente una línea con peso frente al barco, la enrollaba después de tocar fondo y anunciaba la profundidad del agua debajo del casco.Pocos minutos después de las cinco, la batería española de Sangley Point abrió fuego, aunque los disparos se quedaron muy cortos. Los españoles tenían un suministro de municiones virtualmente ilimitado y podían darse el lujo de derrochar. Dewey contuvo el fuego. Todavía ataviado con su uniforme de gala blanco, el cuello apretado abotonado hasta la barbilla, Dewey era la viva imagen del estoicismo, aunque otros en el Olympia habían hecho ajustes pragmáticos a su ropa. Los artilleros se habían desnudo hasta la cintura en el calor tropical, y permanecieron en silencio en el período previo a la batalla lleno de tensión. Un participante recordó que no había más sonido que el constante trozo, trozo, trozo de los motores y "la voz monótona del líder". Abajo, en la sala de máquinas, los fogoneros alimentaban los fuegos, ignorantes de lo que estaba sucediendo en la superficie, excepto por las actualizaciones poco frecuentes que les gritaban los marineros pensativos. Se les había permitido un descanso a las 4:30 a.m., pero una vez que comenzaba la acción, permanecerían "encerrados" en su "pequeño agujero" hasta que terminara la batalla.Aproximadamente a las 5:15, los barcos españoles abrieron fuego, los cañones de 6,2 pulgadas del Reina Cristina arrojaron grandes columnas de agua frente al Olympia, los proyectiles aterrizaron más cerca ahora, pero aún muy cortos. Los barcos estadounidenses permanecieron en silencio durante otros quince minutos, un lapso de tiempo que a los artilleros que esperaban les parecieron horas. Finalmente, alrededor de las 5:40, con las dos flotas casi paralelas entre sí y a unas cinco mil yardas de distancia (dos millas náuticas y media), Dewey se volvió hacia el capitán del Olympia y dijo lacónicamente: “Puedes disparar cuando estés listo, Gridley. ” Gridley pasó la orden y los cañones de ocho pulgadas de la torreta delantera del Olympia hablaron. Inmediatamente también se abrieron los cañones de todos los barcos estadounidenses. Un testigo del Olympia recordó que los estadounidenses arrojaron “una lluvia de proyectiles tan rápida” que le pareció que “los barcos españoles se tambalearon por el impacto”. Abajo, en la sala de máquinas del Olympia, los fogoneros sabían que por fin se había iniciado la batalla. “Nos dimos cuenta cuando nuestras armas abrieron fuego por la forma en que se sacudió el barco”, recordó el fogonero Charles H. Twitchell. “Apenas podíamos estar de pie, la vibración era tan grande. . . . El barco se sacudió tan terriblemente que el hollín y las cenizas cayeron sobre nosotros en forma de nubes”.Al igual que las batallas en el lago Erie y en Hampton Roads, la batalla de la bahía de Manila fue un duelo de armas. Ni las minas ni los torpedos jugaron un papel importante en la lucha, ni ninguno de los buques de guerra opuestos se acercó lo suficiente como para chocar entre sí. Al principio de la batalla, dos pequeñas embarcaciones salieron de detrás de la principal línea de batalla española, y una de ellas navegó hacia el Olympia con aparentes intenciones hostiles. Los estadounidenses concluyeron que se trataba de un barco torpedero empeñado en una misión suicida. Una tormenta de proyectiles estadounidenses lo hundió, y el otro barco dio media vuelta y encalló cerca de Sangley Point. Excepto por eso, ambos bandos se basaron exclusivamente en los disparos. Los barcos estadounidenses cruzaron lentamente la línea de batalla española, los cañones de la batería del lado de babor disparaban tan rápido como los artilleros podían cargarlos, ambos lados disparaban a voluntad.Cuando toda la flota hubo pasado, Dewey ordenó al Olympia que hiciera un giro de 180 grados hacia babor y volviera sobre el mismo rumbo, esta vez un poco más cerca del objetivo y con las baterías de estribor disparando. Su plan era correr de un lado a otro en forma de ocho frente a la flota española, acercándose en cada paso y disparando alternativamente desde las baterías de babor y estribor hasta que los españoles se rindieran o fueran destruidos. El ruido era tremendo y la visibilidad pronto se vio significativamente limitada debido a las nubes de humo que se elevaban desde las líneas de batalla opuestas. Ambos bandos utilizaban pólvora negra, que generaba grandes nubes de humo blanco. Eso, mezclado con el humo negro de las chimeneas de los barcos estadounidenses y la niebla de la mañana, envolvió la escena de la batalla con una neblina similar a la del smog. Desde un rango de casi dos millas, era difícil decir qué efecto, si es que tenían alguno, estaban teniendo las armas. Los cuasi accidentes enviaron géiseres de agua a las cubiertas de los barcos estadounidenses, se cortaron los cables aéreos y las drizas de señales, y algunos proyectiles alcanzaron los barcos estadounidenses, aunque ninguno de ellos encontró un objetivo vital.En su mayor parte, los españoles permanecieron anclados en su línea de batalla estacionaria. En un momento, el buque insignia de Montojo, el Reina Cristina, hizo un esfuerzo efímero para salir y atacar a los estadounidenses, quizás más por el honor que porque prometiera alguna ventaja táctica. Pero tan pronto como el Reina Cristina se movió de su fondeadero, se convirtió en el objetivo de todos los cañones del escuadrón estadounidense y recibió una serie de impactos, incluido uno de un proyectil de ocho pulgadas que atravesó la embarcación de proa a popa, matando una veintena de hombres y destrozando el aparato de gobierno del barco. Incendiado en dos lugares, el Cristina encalló frente a Sangley Point y Montojo cambió su bandera a la Isla de Cuba.Sin mostrar preocupación por la escasez de municiones, los artilleros estadounidenses cargaron y dispararon lo más rápido que pudieron. La rutina de disparar los grandes cañones navales había cambiado un poco en las tres décadas y media desde Hampton Roads. Un cambio fue que las armas ahora estaban cargadas en la recámara en lugar de en la boca. Después de cada ronda, era responsabilidad del capitán del arma desbloquear y abrir el bloque de la recámara. Luego se hizo a un lado mientras otros lavaban "los residuos de pólvora del bloque de la recámara y el orificio" y metían otra ronda de proyectiles y pólvora en la cámara. Luego, el segundo capitán cerró y bloqueó la recámara "con un fuerte sonido metálico", colocó una nueva imprimación e informó que el arma estaba lista. Pero en este punto, la rutina volvió a la práctica tradicional de las marinas pasadas. Como señaló un contemporáneo, "cada arma se cargó y disparó de forma independiente,Como en la era de la vela, los capitanes de los cañones de la bahía de Manila se inclinaban sobre el cañón del arma y miraban a simple vista. La diferencia era que ahora apuntaban a un objetivo que estaba a dos millas o más de distancia. Determinar la distancia al objetivo era una cuestión de observar los rumbos cruzados mientras se miraba un gráfico. Aunque el objetivo estaba inmóvil, los barcos estadounidenses estaban en marcha y, como resultado, cada capitán de artillería tuvo que esperar a que el objetivo pasara por su línea de visión. Al mismo tiempo, los barcos estadounidenses también subían y bajaban a medida que respondían al suave oleaje de la bahía y, por lo tanto, el objetivo nadaba ante los ojos del artillero, moviéndose hacia arriba y hacia abajo, así como de derecha a izquierda. Mientras cada capitán de arma observaba y esperaba el momento adecuado, gritó una serie de órdenes a los hombres de la tripulación de armas, quien apuntó el arma hacia la derecha o hacia la izquierda usando una serie de ruedas manuales conectadas a engranajes. "¡Derecha!" gritaría cuando el objetivo se moviera a través de su línea de visión, luego, tal vez como resultado de un ligero cambio en el timón de su propia embarcación, gritaría: "¡Izquierda!" Finalmente, cuando "la línea de visión da en el blanco", el capitán del arma saltaba a un lado y tiraba de la cuerda de bloqueo en su mano. Inmediatamente hubo "un estruendo atronador" y una gran "nube de humo sofocante", y el retroceso del arma lo envió volando hacia atrás "como si fuera un proyectil en sí mismo". Pero gracias a un cilindro hidráulico, se desaceleró rápidamente y se detuvo, y todo el proceso comenzó de nuevo cuando el capitán del cañón abrió la recámara para recibir la siguiente ronda.No es sorprendente que la puntería estadounidense fuera terrible. Un oficial estadounidense admitió con franqueza que “en la primera parte de la acción, nuestros disparos fueron salvajes”. Al carecer de una forma más efectiva de determinar el alcance o apuntar las armas excepto por la línea de visión, dar en el blanco a cinco mil metros era más una cuestión de suerte que de habilidad. El hecho era que el alcance de los cañones navales había superado la capacidad de los artilleros para poner sus artillería en el blanco. En el lago Erie, y especialmente en Hampton Roads, los artilleros habían disparado contra objetivos tan cerca que difícilmente podían fallar, incluso con cañones de hierro de ánima lisa. En la bahía de Manila, los cañones de acero estriado aumentaron drásticamente el alcance, pero sin ninguna forma de coordinar el fuego o apuntar los cañones, la mayoría de los disparos volaron alto o desviado. Además, disparando de rebote, hacer saltar los proyectiles por la superficie del agua como habían hecho los acorazados en Hampton Roads, ya no era práctico; un oficial de artillería en el Olympia señaló que aunque los impactos directos eran difíciles, "los efectos de rebote no valían nada". Recordó una sensación de "exasperación" cuando notó "un gran porcentaje de fallas de nuestras armas bien dirigidas".Fue un trabajo caliente, tanto literal como figurativamente. Los hombres de los cañones se habían quitado las camisas incluso antes de que comenzara la acción, y ahora luchaban con las cabezas envueltas en toallas empapadas de agua. Los que servían en las torretas con camisas de acero, donde el aire estaba estancado y el calor era casi insoportable, se quedaron en calzoncillos, unos pocos se quedaron solo con los zapatos para evitar que los pies se quemaran en la cubierta caliente. Abajo, en la sala de máquinas, donde la temperatura se acercaba a los doscientos grados, era tan “insoportablemente feroz a veces”, recordó un fogonero, que “nuestras manos y muñecas parecían arder, y teníamos que sumergirlas en agua”. Las condiciones opresivas no sofocaron el entusiasmo. en el Raleigh, un oficial subalterno bajó a la sala de incendios para ver cómo estaban los fogoneros y encontró a los hombres cantando "Esta noche habrá calor en el casco antiguo" mientras trabajaban. En el Olympia, sin embargo, tres de los fogoneros se desmayaron por el calor y tuvieron que ser izados inconscientes hasta la cubierta.Después del tercer paso, los estadounidenses habían llegado a dos mil yardas (una milla náutica) de la línea de batalla española. Desde este rango, los cañones estadounidenses deberían haber causado daños graves, y de hecho lo hicieron. Pero eso no fue inmediatamente evidente para el grupo de oficiales superiores que observaban desde el puente del Olympia. Como uno de ellos informó más tarde: “A esa distancia en un mar tranquilo, deberíamos haber hecho un gran porcentaje de impactos; sin embargo, hasta donde pudimos juzgar, no habíamos lisiado sensiblemente al enemigo.”Aunque la expresión estoica de Dewey nunca cambió, estaba cada vez más preocupado. Si la flota española permanecía intacta después de que los estadounidenses dispararan todas sus municiones, no importaría si sus propios barcos permanecían sustancialmente ilesos; tendría que abandonar el concurso y retirarse. El Olympia ya había sido alcanzado cinco veces, uno de los proyectiles golpeó el casco justo debajo del puente donde se encontraba Dewey, aunque por el destino o por casualidad ninguno de esos proyectiles había causado daños graves. Pero Dewey desconocía el estado de los demás navíos de la escuadra estadounidense. Hasta donde él sabía, habían sufrido graves bajas y los barcos españoles continuaban disparando desafiantes. Un oficial estadounidense señaló que "las insignias españolas todavía ondeaban y sus andanadas todavía retumbaban". Un marinero estadounidense escribió simplemente que “lucharon como bestias acorraladas.Luego, a las 7:35, después de dos horas de batalla, Gridley se acercó a Dewey con una información sorprendente. Le acababan de informar que al Olympia sólo le quedaban quince rondas de munición de cinco pulgadas. Se podían disparar quince rondas en cuestión de minutos. El Olympia todavía tendría sus cuatro cañones grandes, pero sin los cañones de cinco pulgadas, su cadencia de tiro se reduciría drásticamente. Y si la munición de cinco pulgadas estaba tan agotada, ¿cuánto tiempo antes de que la munición de ocho pulgadas comenzara a agotarse? Este era el escenario que Dewey más temía. Sus barcos se quedarían sin municiones, sin forma de obtener más, frente a una flota española todavía desafiante que poseía cantidades ilimitadas de municiones y estaba lista para la batalla. Estaría indefenso. “Fue un momento muy ansioso para mí”, recordó más tarde. “Por lo que pude ver, la escuadra española estaba tan intacta como la nuestra. Tenía razones para creer que su suministro [de municiones] era tan amplio como el nuestro era limitado”. No vio otra opción que cancelar la pelea y retirarse fuera del alcance para redistribuir municiones entre los barcos y quizás reevaluar la situación. Ordenó a la flota "retirarse de la acción".El Olympia se alejó del humo turbulento y condujo al escuadrón estadounidense hacia el centro de la bahía. Aunque conservaba su característica expresión impasible, su estado de ánimo era sombrío. Un oficial voluntario en el puente escribió más tarde: “No exagero en lo más mínimo cuando digo que mientras nos dirigíamos a la bahía, la penumbra en el puente del Olympia era más densa que la niebla de Londres en noviembre”. Irónicamente, mientras que el estado de ánimo en el puente reflejaba decepción y desánimo, los hombres de los cañones estaban animados y optimistas. El periodista incorporado, el teniente interino Joseph Stickney, mientras hacía las rondas del barco, fue detenido con frecuencia por los artilleros ennegrecidos por el humo, que querían saber por qué estaban interrumpiendo la acción. No queriendo deprimir su moral obviamente alta, les dijo que “simplemente nos íbamos a desayunar.Pero el mal humor de Dewey pronto mejoró. Una vez que la flota había arrancado y se había disipado parte del humo de la batalla, se hizo evidente que, después de todo, la flota española había sufrido daños considerables. Podía ver las llamas que salían de los dos cruceros españoles, y las explosiones amortiguadas ocasionales a bordo de ambos barcos indicaban que habían resultado gravemente heridos, tal vez fatalmente. Entonces Dewey recibió noticias aún mejores. Resultó que el informe anterior sobre la escasez de municiones había sido un error. No es que solo quedaran quince rondas; más bien, ¡solo se habían gastado quince rondas! Quedaba mucha munición, más que suficiente para continuar la batalla y acabar con la flota española. Dewey no necesitaba haber interrumpido la batalla en absoluto, porque claramente estaba ganando. Habiendo hecho eso, sin embargo, ahora emitió la orden para que las tripulaciones fueran a desayunar y para que los oficiales al mando informaran sobre sus bajas. Todavía no sabía cuánto daño había sufrido su propio escuadrón.Cuando los capitanes estadounidenses subieron a bordo, uno por uno, informaron la ausencia de bajas. La mayoría de ellos ofreció esta información con timidez, incluso como disculpa. Criados en la era de los barcos de madera y los hombres de hierro, se habían acostumbrado a la noción de que el heroísmo de la tripulación de un barco podía medirse por la cuenta de muertos y heridos de su carnicero. La victoria de Perry en el lago Erie había sido particularmente gloriosa en parte porque las bajas habían sido muy numerosas. Ahora, cada uno de los capitanes de Dewey informó que no habían sufrido muertes, ninguna en absoluto, y que sus barcos no habían sufrido daños graves. El barco que había sufrido más daños era el Baltimore. Montojo la había identificado incorrectamente como un acorazado y había ordenado a sus artilleros que se concentraran en ella. En consecuencia, la habían golpeado seis veces, aunque no de gravedad. Por cierto, la mano de la Providencia parecía haber guiado el vuelo de algunas de las conchas. En un caso, un proyectil perforante de cinco pulgadas había atravesado a dos grupos de marineros en el Baltimore sin alcanzar a ninguno de ellos, golpeó una viga de acero y fue desviado hacia arriba a través de una tapa de escotilla, golpeando el cilindro de retroceso del puerto seis. pistola de pulgadas. Luego cayó a la cubierta, donde giró como un trompo antes de que finalmente resbalara por la borda, todo sin explotar. El Boston había sido alcanzado cuatro veces y un proyectil de 6,2 pulgadas había explotado en la sala de oficiales, pero como la sala estaba desocupada en ese momento, no hubo heridos. y fue desviado hacia arriba a través de una tapa de escotilla, golpeando el cilindro de retroceso del cañón de babor de seis pulgadas. Luego cayó a la cubierta, donde giró como un trompo antes de que finalmente resbalara por la borda, todo sin explotar.Estaba bien, entonces. Los barcos de la escuadra estadounidense resultaron ilesos, había mucha munición disponible y la flota española sufrió graves daños. Tan pronto como los hombres tuvieron la oportunidad de tomar algo para comer, Dewey pudo reanudar la acción y terminar el trabajo. Los marineros masticaron felices, aunque muchos de ellos dejaron pasar la oportunidad de comer para poder dormir unos momentos. El desayuno servido por los comisarios en un rincón de la sala de oficiales quedó prácticamente intacto. Una razón, tal vez, fue que las sardinas, la carne enlatada y el bizcocho estaban en la misma mesa que los cuchillos, sierras y sondas del cirujano, ya que la sala de oficiales servía como cabina del cirujano durante las estaciones de batalla. Durante todo este tiempo, los incendios continuaron ardiendo fuera de control en los barcos españoles, e incluso desde una docena de millas de distancia,La segunda ronda de combates comenzó a las 11:15. A estas alturas ya no quedaba ninguna duda sobre el resultado. El Baltimore encabezó la línea de batalla estadounidense, que se acercó a menos de dos mil yardas para acabar con los barcos españoles gravemente dañados, todos menos algunos de los cuales se habían retirado detrás de Sangley Point. El fuego español era lento, irregular e impreciso, y los pocos barcos que aún podían resistir dispararon solo una docena de proyectiles mientras eran golpeados por los barcos de guerra estadounidenses.Si las bajas estadounidenses fueron mínimas, las bajas españolas fueron horribles. El Reina Cristina varado en tierra fue alcanzado setenta veces, y de un complemento de 493 hombres, unos 330 estaban muertos o desaparecidos y otros 90 habían resultado heridos, una tasa de bajas de más del 80 por ciento. El Castilla sin blindaje, con su casco de madera todavía pintado de blanco en tiempos de paz, ardió fuera de control. El Don Antonio de Ulloa siguió luchando hasta que se hundió en sus amarras, con los colores aún ondeando. Las baterías de tierra también fueron pronto silenciadas y se izaron banderas blancas sobre sus parapetos. Al mediodía todo había terminado: banderas blancas ondeaban sobre las baterías en tierra y prácticamente todos los barcos españoles estaban en llamas o se hundían.Dewey envió al Petrel a Bacoor Bay para asegurar los premios. El Petrel era el único barco estadounidense con un calado lo suficientemente poco profundo para entrar en la bahía, y hubo algunos momentos de ansiedad cuando la pequeña cañonera entró en la bahía sin apoyo. Su comandante, el teniente Edward M. Hughes, envió los dos botes balleneros del barco a la costa para reunir los pocos botes pequeños sin daños como premios y prender fuego a los cascos abandonados que aún no se estaban quemando. No hubo resistencia, y Hughes señaló a la flota principal: "El enemigo se ha rendido".Después de eso, el Olympia, el Baltimore y el Raleigh navegaron lentamente hacia el norte hacia Manila, donde los barcos estadounidenses echaron anclas frente a la ciudad como si estuvieran haciendo una visita rutinaria al puerto. Los cañones pesados de la batería de la ciudad, que habían mantenido un fuego irregular durante toda la mañana, ahora estaban en silencio. Dewey echó anclas dentro de su alcance efectivo y envió al cónsul OF Williams a tierra para informar al gobernador general español que cualquier fuego contra barcos estadounidenses con esos cañones obligaría a Dewey a bombardear la ciudad. El gobernador accedió de inmediato a un alto el fuego. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

Los primeros BV 138 A-0 se completaron en enero de 1939, pero el mal tiempo y otros problemas hicieron que los vuelos de prueba solo pudieran comenzar en junio y “desafortunadamente, los resultados no cumplieron con las expectativas. Blohm & Voss también tuvo que hacer varios cambios en este avión antes de que el E-Stelle pudiera volarlo”. Mientras tanto, “en este momento, Blohm & Voss, por sugerencia del Generalluftzeugmeister [Ernst Udet], se comprometió con el desarrollo adicional de la máquina de reconocimiento remoto.La respuesta de la compañía a la sugerencia del Generalluftzeugmeister Ernst Udet de una máquina de reconocimiento de mayor alcance que el BV 138 tomó la forma de dos diseños de hidroaviones: el P 81 y el P 84. El P 81 era muy grande, algo parecido a un BV ampliado. 140 con cola BV 222, medía 39,5 m de largo, 55 m de envergadura, pesaba 84 toneladas y tenía un alcance de 12.200 km. Propulsado por cuatro Jumo 218, cada uno un par de Jumo 208 enlazados, estaba protegido por torretas tanto en la proa como en la popa de sus flotadores, además de torretas dorsales y de proa. El P 84 tenía una forma similar al P 81 pero se redujo un poco. Medía 33,75 m de largo, tenía una envergadura de 46 m, pesaba 71 toneladas y tenía un alcance de 10.000 km. También estaba propulsado por cuatro Jumo 218. Dada la continua necesidad de DLH de transporte transatlántico de pasajeros, Blohm & Voss también presentó dos diseños civiles basados en la misma plantilla de hidroavión grande: el P 85 y el P 86. El P 85, un avión de pasajeros relativamente sencillo con un fuselaje cilíndrico, tenía una envergadura de 46 m, pero otros detalles no están disponibles en el informe de E-Stelle. . La lista oficial de proyectos de Blohm & Voss confirma que estaba propulsado por cuatro Jumo 218 y pesaba 68 toneladas.El P 86, descrito como un avión de pasajeros transatlántico de gran altitud, era inusual por ser de dos pisos, con pasajeros sentados en dos niveles. Este avión tenía 37,4 m de largo y una envergadura, nuevamente, de 46 m. Sin embargo, sorprendentemente, pesaba menos que los otros diseños con 56,7 toneladas.También se le pidió a Dornier que contribuyera a la sugerencia de Udet y, evidentemente, presentó su P 133, "un hidroavión con 6 motores Jumo 208 y un peso de vuelo de 58 toneladas con un alcance de 8150 km". Desafortunadamente, no se sabe que haya sobrevivido ningún dibujo del P 133. Ninguno de los proyectos encargados por Udet llegó a ninguna parte "porque no había demandas tácticas correspondientes que justificaran la construcción de dicho avión, la adquisición de los motores planificados no estaba presente por el momento y el esfuerzo de desarrollo parecía demasiado grande". Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

Baleares - Crucero investigable español de nivel VI En 1926, España ordenó dos cruceros modernos del "Tratado de Washington". Vickers-Armstrong creó un proyecto basado en los cruceros de clase County con mayor defensa aérea y blindaje. Los cruceros fueron nombrados Canarias y Baleares por los principales archipiélagos españoles. La construcción se retrasó, pero los nacionalistas que se apoderaron de los astilleros forzaron la finalización de los cruceros.El Baleares participó en el ataque a Málaga, en la caza de transportes, incursiones en las fortificaciones costeras y bombardeos de ciudades. El crucero fue hundido por destructores republicanos en la Batalla de Cabo Palos. Enlace de video corto > https://youtu.be/ELS_vd3_fnY?t=120 Las estadísticas a continuación son estadísticas del blog de desarrolladores y se actualizarán tan pronto como estén disponibles las estadísticas completas. Información de Baleares Nombre del barco: VI Baleares Nivel: VI (6) Barco de papel: Sí Introducción del GT: 14 de abril de 2023. Estado cuando sea final: Nave investigable. Estado en pruebas y Acceso Anticipado: Nave especial Lanzamiento estimado del barco: 12.5/7 Costo de investigación: 36 000 3 000 000 Nación: España / España Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Armadura Puntos de vida: 35,100 hp Armadura: 16mm Duración de los incendios: 30 s Protección contra torpedos, reducción de daños: 10 % Armamento de la batería principal 4 x 2 x 203mm: Alcance máximo: 14,2 km Recarga: 13,0 s Tiempo de giro de 180°: 22,5 s Dispersión en rango máximo: 131 m Sigma: 2,00σ Tipos de proyectil: Proyectiles HE 8x 203 mm: Daño máximo de proyectiles HE: 2850 Perforación alfa, HE: 34,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Velocidad del proyectil : 855,0 m/s Probabilidad de incendio: 15% Proyectiles AP: 8 x 203 mm: Daño máximo del proyectil AP: 4,550 Tipo de munición: Perforación de armadura Velocidad del proyectil : 855,0 m/s Serie de ráfagas Tiempo de recarga: 40,0 s Intervalo de ráfaga: 1,2 s Disparos en la serie: 2 Bonificación de daño de proyectiles AP: +15% Bonificación de capacidad de penetración de proyectiles AP: +100 % Ataque aéreo de carga de profundidad Recarga: 30 s Vuelos disponibles: 1 No de Aeronaves en Vuelo de Ataque: 1 Alcance máximo: 6 km Bombas en carga útil: 1 × pronto Daño máximo de bomba: 3400 torpedos 4 x 3 x 533 mm: Recarga: 80 s Tiempo de giro de 180°: 15,0 s Autonomía: 7,0 km Daños: 15.733 CV Velocidad: 59 nudos Distancia de visibilidad: 1,2 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torpedos: 7,82 s Armamento secundario 8 x 1 x 120,0 mm: Daño máximo de proyectil HE: 1,700 Autonomía: 5,0 km Recargar: pronto s Sigma: 1.00σ Tipo de munición: Alto explosivo Diámetro del proyectil : 120 mm Velocidad del proyectil : 890,0 m/s Probabilidad de incwndio: 8% 4 x 1 x 88,0 mm: Daño máximo de proyectil HE: 1,000 Autonomía: 5,0 km Recargar: pronto s Sigma: 1.00σ Tipo de munición: Alto explosivo Diámetro del proyectil : 88 mm Velocidad del proyectil : 890,0 m/s Probabilidad de incendio: 4% Defensa antiaérea De largo alcance: 8 x 1 x 120,0 mm 4 x 1 x 88,0 mm: Campo de tiro: 5,2 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño dentro de una explosión: 1050 Daño por cañones AA de largo alcance: 95 Número de explosiones por salva: 3 Daño continuo: pronto Zona de acción: 3,5 - 5,2 km Corto alcance: 8 x 1 x 20,0 mm: Campo de tiro: 2,0 km Probabilidad de acierto: 85 % Daño por Zona Área AA: 67 Movilidad Velocidad máxima: 33,0 nudos Radio de giro: 740 m Tiempo de cambio de timón: 9,6 s Propulsión: pronto hp Visibilidad Detectabilidad de superficie: 11,7 km Detectabilidad aérea: 6,6 km Detectabilidad por profundidades: 0-6,6 km Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo: 6,8 km Consumibles disponibles Espacio 1: Grupo de control de daños. Ranura 2: Búsqueda hidroacústica. Ranura 2: Fuego AA Defensivo. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.

¿Los acorazados pueden tener hijos? ¡Porque este parece ser el bebé del «Riachuelo» y el «Latorre»! Veamos qué fue de esta propuesta real y cómo se podría implementar en WoWs. Historia Todos sabemos que cuando comenzó la Gran Guerra en 1914, Chile tuvo requisados a sus dos acorazados en construcción («Latorre» y «Cochrane»). En 1919, una vez finalizada la guerra, Chile intentó readquirir estos acorazados u otros que estuvieron al servicio británico. El estado del «Latorre» no era el óptimo, ni estaba estandarizado al estilo británico, así que las negociaciones fueron fáciles en eso y Chile readquirió a este acorazado a un precio ínfimo. La condición del «Cochrane», que aún se encontraba incompleto, se perfilaba para ser usado como portaaviones de la Royal Navy. Cuando Chile inició sus ofertas de recompra el monto de la reconversión fue demasiado alto. El gran detalle que generó la idea de publicar este artículo es que si bien Chile demandó el barco con 5 torretas dobles de 356 milímetros, los británicos ofrecieron al acorazado reconvertido con 4 torretas dobles de 381 milímetros. A diferencia del «Latorre» estos costos fueron prohibitivos y se desistió de incorporar el acorazado. «Cochrane» pasó a llamarse «Eagle» y se completó como portaaviones en el servicio británico Características generales históricas del «Cochrane» de 1.919 Aquí tomaré detalles del «Latorre» modificado en servicio británico como «Canada» y le agregaré el armamento de 381mm del «Riachuelo«. – Dimensiones: 201,5 × 28,0 metros. – Desplazamiento: estándar de 28.000 y completo de 32.200 toneladas largas. – Maquinaria: 4 motores; 21 calderas; 4 ejes. – Potencia del motor: 52.700 caballos de fuerza. – Combustible: carbón 3.300 y petróleo 520 toneladas largas. – Velocidad máxima: 24,3 nudos. – Cañones principales: 8 (4×II, 8|8) 381mm/45cs Ar. Marca B. – Cañones secundarios: 14 (14×I, 8|8) 152mm/50cs Ar. Marca TT. – Cañones antiaéreos: 2 (2×I) 76mm/45cs Ar. Mark I + 4 (4×I) 7,7mm Vi.Ma. – Lanzadores de torpedos: 4 (4×I, 2|2) 533mm. – Protección de la correa: 229–114 milímetros. – Protección de cubierta: 38 + 102–76–25 milímetros. – Aeronaves: 2 x Plataformas de despegue. – Complemento: 1.170 p. Desde 1.915 a 1.920 el acorazado «Latorre» pasó a llamarse «Canadá» en el servicio británico. Aquí supondremos que Chile accedió a la reconversión y que las obras se realizaron durante 2 a 3 años, siendo 1.922 el año de encargo. Características de implementación para WoWs del «Cochrane» de 1.922 Mi propuesta es aplicar a este buque como un tier VI investigable en una rama de acorazados o como especial premium. Y será necesario renombrar al crucero ligero de nivel V ya implementado, que como sabemos ese buque se queda pequeño para la etiqueta de la figura histórica que quiere representar. Algunos datos serán comparados con el «Queen Elizabeth» [QE] británico de tier VI. Nombre – Etiqueta: «Cochrane» o «Valparaíso» o «Libertad». Puntos de vida – Promedio: 46,900 puntos. – Stock: 44.300 puntos. – Élite: 49.400 puntos. Maniobrabilidad – Potencia del motor: 52.700 caballos. – Velocidad máxima: 24,3 nudos. Protección – Cinturón central: 229–114 milímetros. – Cubiertas protegidas: 38 + 102–76–25 milímetros. Cañones principales – Marca y modelo: 381 mm/45cs Marca B. [QE: Mark I] – Configuración: 8 (4×II, 8|8). – Rapidez de fuego: 2,0 rondas por minuto. – Tiempo de recarga: 30,0 segundos. – Rotación: ~4,2 grados por segundo. – Rango: ~17,3 kilómetros. – Dispersión: ~225 metros. Proyectiles Perforantes 15″ – Marca y modelo: AP Pesado 381mm. – Daño singular: 11.500 puntos [QE: 11.400 puntos]. – Daño en andanada: 91,850 puntos [QE: 91.200 puntos]. – Daño por minuto: 183,750 puntos [QE: 182.400 puntos]. – Penetración: 722 milímetros. – Velocidad de salida: 762 metros por segundo [QE: 732 metros por segundo]. – Peso de la granada: 884,5 kilogramos [QE: 879,0 kilogramos]. Proyectiles Explosivos 15″ – Marca y modelo: HE Ligero 381mm. – Daño singular: 44.400 puntos [QE: 6.300 puntos]. – Daño en andanada: 35,000 puntos [QE: 50.400 puntos]. – Daño por minuto: 70.000 puntos [QE: 100.800 puntos]. – Probabilidades de incendio: 20 % [QE: 35 %]. – Penetración: 64 milímetros [QE: 64 milímetros]. – Velocidad de salida: 812 metros por segundo [QE: 732 metros por segundo]. – Peso de la granada: 780,2 kilogramos [QE: 879,0 kilogramos]. Cañones secundarios – Marca y modelo: 152mm/50cs Marca TT [QE: Mark I/III]. – Configuración: 16 (16×I, 8|8). – Rapidez de fuego: 6,0 rondas por minuto. – Tiempo de recarga: 10,0 segundos. – Autonomía: 5,5 kilómetros [QE: 5,0 kilómetros] – Rotación: WIP grados por segundo. – Dispersión: WIP metros. Proyectiles explosivos 6″ – Marca y modelo: HE 152mm «HE 4crh». – Daño singular: 2250 puntos [QE: 1.700 puntos]. – Daño de andanada: 18,000 puntos [QE: 17.000 puntos]. – Daño por minuto: 108.000 puntos [QE: 204.000 puntos] – Probabilidades de incendio: 12 % [QE: 8 %]. – Penetración: 25 milímetros [QE: 19 milímetros]. – Velocidad de salida: 885 metros por segundo [QE: 746 metros por segundo]. – Peso granada: 45,4 kilogramos [QE: 25,0 kilogramos]. La velocidad de disparo histórica fue de 5,0 a 7,0 disparos por minuto. Lanzadores de torpedos – Marca y modelo: 533 mm Armstrong. – Configuración: 4 (4×I, 2|2). – Rapidez de fuego: WIP lanzamientos por minuto. – Tiempo de recarga: WIP segundos. – Rotación: WIP grados por segundo. – Alcance y velocidad I: 3,5 kilómetros @ 58,0 nudos. – Alcance y velocidad II: 7,0 kilómetros @ 49,0 nudos. Torpedos 21″ – Marca y modelo: 533 mm W. Mark III. – Daño singular: 7,100 puntos. – Daño de andanada: 14,200 puntos. – Probabilidades de inundación: WIP %. Cañones antiaéreos – Media distancia: 4 (4×I) 76mm/45. – Distancia corta 8 (8×I) 7,65mm. Consumibles – Ranura 1: Grupo de control de daños. – Ranura 2: Equipos de Reparación Especializados. – Ranura 3: Caza de Catapulta. Esquema propuesto «Cochrane» con 8 cañones de 381 milímetros No contamos con un boceto oficial. Si conocen a alguien que sepa hacer ilustraciones que puedan reflejar al buque se agradecería mucho. Valorizaciones finales Fortalezas – Penetración de proyectiles AP. – Peso de los proyectiles AP. – Velocidad de proyectiles HE. – Torpedos. – Avión de combate (para defensa antiaérea) o de exploración (permite ataques a distancia). – Reparación en los consumibles. – Buena aceleración. Neutrales – Batería secundaria. – Cadencia de fuego normal. – Rotación de la torreta principal. – Velocidad máxima. – Maniobrabilidad de giro. – Ocultamiento. Puntos débiles – Daño por proyectiles HE (bajo peso y carga). – Generación de fuego HE (baja carga explosiva) – Bajos stock hit points. – Baja protección general. – Defensa antiaérea inicial (stock, se necesita de un casco de élite). Oportunidad La eliminación de 1 torreta del diseño original nos da mucho espacio para agregar lanzadores de aviones o cañones antiaéreos. Esta publicacion pertenece al blog https://reportedebatalla.wordpress.com/ y fue publicado por el camarada Argentino COLDOWN_IVÁN

Se han introducido una Rama de Cruceros Ligeros de Panamérica en WoWs. Y ha quedado una deuda pendiente con la comunidad de jugadores chilena, que está siendo subrepresentada a nivel histórico y comercial. Para que se haga justicia he sugerido oficialmente a dos destructores con características muy exóticas. Breve reseña Esta es la historia de dos destructor que pudieron haber sido. Hacia 1.939, tras años de negociaciones, Chile fue reduciendo sus requerimientos a los astilleros británicos para incorporar buques de guerra de manera inmediata. Su Marina requería desde un crucero pesado con cañones de 203 mm hasta un crucero ligero con cañones de 152 mm y finalmente fue optando por un superdestructor, sea con 5,5 (133 mm) o con 6,0 (152 mm) pulgadas. Destructor Vickers 1113 histórico Se trata de un destructor tipo británico, al que podemos asociar estéticamente a la clase «Daring». «Daring» en WoWs Pero a diferencia de éste, el destructor propuesto tiene el armamento principal de los cruceros «Dido». «Dido» Sus características generales son: Dimensiones: 131,8 x 13,5 metros. Desplazamiento: 4.360 toneladas largas. Maquinaria: 4 motores, 4 calderas, 2 propulsores. Combustible: 450 toneladas largas. Autonomía: 5.000 millas náuticas @ 14 nudos. Potencia: 70.000 caballos. Velocidad: 36,0 nudos. Cañones principales: 6 (3xII) 133 mm/50 Vickers Mark I. Ametralladoras antiaéreas: 4 (2xII) 40mm/39 Vickers; 6 (3xII) 25mm/70 Vickers. Lanzadores de torpedos: 4 (1xIV) 533mm Vickers. Otros: ASW. Destructor Vickers 1113 implementado Se lo puede considerar ajustado a un tier VIII. Su batería es de fuerte impacto, respecto de sus pares, pero en líneas generales no es tan competitiva. Vida 23,350 puntos. Maniobrabilidad Potencia: 70.000 caballos. Velocidad: 36,0 nudos. Batería principal Marca y Modelo: Vickers Mark I 5.5-in (133mm). Configuración: 3×2 cañones. Rapidez: 7,0 rondas por minuto. Velocidad: 792 metros por segundo. Rango: 14,0 kilómetros. Proyectil perforante (AP): Daño 2.550 puntos; Andanada 15.300 puntos; Daño por minuto 107.100 puntos; peso 36,3 kilogramos. Proyectil explosivo (HE): Daño 1.900 puntos; Andanada 11.400 puntos; Daño por minuto 79.800 puntos; Chances de incendio 8 %; Peso 36,3 kg. Los valores se tomaron directamente del «Dido» implementado, aunque históricamente el proyectil AP era en realidad SAP y la velocidad era de 8,0 rpm. Batería Lanzatorpedos Marca y Modelo: Vickers 21-in (533mm). Configuración: 2×4 lanzadores. Velocidad: 61,0 nudos. Rango: 8,0 kilómetros. Torpedo (T): Daño 15.870 puntos; Andanada 63.480 puntos. Los valores se tomaron directamente del «Lighting» implementado. Armamento Antiaéreo 6×133 milímetros. 4×40 milímetros. 6×25 milímetros. Consumibles Ranura 1: Grupo de control de daños. Ranura 2: Impulso del motor. Ranura 3: Búsqueda hidroacústica de corto alcance. Esquema final Cierre Considero que está sólido en su tier. Pero puede alcanzar un tier superior (IX) si se respetara su rapidez de fuego histórica, sus proyectiles SAP históricos, si se aplicara el consumible «Defensa Antiaéreo» como alternativo a la ranura 3 y si se aplicara el consumible «Equipos de Reparación Especializados» como adicional en la ranura 4. Destructor "Mogador con 152mm" histórico Se trata nuevamente de un destructor tipo británico, al que podemos asociar estéticamente al «Jutland» británico. «Jutland» en WoWs Pero a diferencia de éste, el destructor propuesto tiene el armamento principal de 152 milímetros, que por falta de ese calibre en los británicos, podemos asociar al «Schultz» alemán. «Schultz» en WoWS No tenemos detalles específicos, pero podemos asumir que ciertas características generales son: Dimensiones: 137,5 × 12,7 metros. Desplazamiento: 4.020 toneladas largas. Maquinaria: 2 motores, 4 calderas, 2 propulsores. Combustible: 710 toneladas largas. Autonomía: 4.200 millas náuticas @ 15 nudos. Potencia: 92.000 caballos. Velocidad: 36,0 nudos. Cañones principales: 6 (2×2+2×1) 152mm/50 Vickers-Armstrong Marca W. Ametralladoras antiaéreas: 4 (2×2) 40mm/39 Vickers; 6 (3xII) 25mm/70 Vickers. Lanzadores de torpedos: 10 (2×3+2×2) 533mm Vickers. Otros: ASW. Tripulación: 265 personas. Los datos anteriores están basados principalmente en el "Mogador" histórico. "Mogador" en WoWs Destructor "Mogador con 152mm" implementado Se lo puede considerar ajustado a un tier VIII. Su batería es de fuerte impacto, respecto de sus pares, pero en líneas generales no es tan competitiva. Vida 21,650 puntos. Maniobrabilidad Potencia: 92.000 caballos. Velocidad: 36,0 nudos. Batería principal Marca y Modelo: Vickers-Armstrong Marca W 152mm/50 en montura semiprotegida abierta. Configuración: 3×2 cañones. Rapidez: 8,0 rondas por minuto. Recarga: 7,5 segundos. Velocidad: 900 metros por segundo. Rango: 12,5 kilómetros. Dispersión: 55 metros. Proyectil perforante (AP 152mm): Daño 3.000 puntos; Andanada 18.000 puntos; Daño por minuto 144.000 puntos; Penetración 307 milímetros; peso 45,4 kilogramos. "Mogador" 2.700 pv y 162.000 dpm - "Schultz" 3.700 pv y 180.050 dpm. Proyectil explosivo (HE 152mm): Daño 2.200 puntos; Andanada 13.200 puntos; Daño por minuto 105.200 puntos; Penetración 25 milímetros; Chances de incendio 11 %; Peso 45,4 kg. "Mogador" 2.000 pv y 120.000 dpm - "Schultz" 1.800 pv y 87.600 dpm. Proyectil semiperforante (SAP 152mm): Daño 3.750 puntos; Andanada 22.500 puntos; Daño por minuto 180.000 puntos; Penetración 42 milímetros; Peso 45,4 kg. Opcional. El cañón y los proyectiles corresponden al crucero ligero "La Argentina" histórico, para abandonar el reuso de los 152mm/50 del Latorre y mejorar sus características. Las monturas abiertas hacen que tenga un rendimiento "peor". Batería Lanzatorpedos Marca y Modelo: Vickers 533mm. Configuración: 2×3+2×2 lanzadores. Rapidez: 0,8 lanzamientos por minuto. Recarga: 75 segundos. Rotación: 25 grados por segundo. Velocidad: 62,0 nudos. Rango: 10,0 kilómetros. Inundación: ¿? %. Torpedo (T 533mm): Daño 15.550 puntos; Andanada 77.650 puntos; Doble andanada 155.350 puntos. Los valores se tomaron directamente del «Jutland» implementado. Armamento Antiaéreo 6×152 milímetros. 4×40 milímetros. 6×25 milímetros. Los cañones 152mm estaban preparados para esa capacidad antiaérea, aunque con un ángulo limitado (45 grados). Consumibles Ranura 1: Grupo de control de daños. Ranura 2: Impulso del motor. Ranura 3: Generador de humo o Fuego antiaéreo defensivo. Esquema final Cierre Considero que está sólido en su tier. Pero puede alcanzar un tier superior (X) si se utilizaran sus proyectiles SAP históricos y si se aplicara el consumible «Equipos de Reparación Especializados» como adicional en la ranura 4. Esta publicacion pertenece al blog https://reportedebatalla.wordpress.com/ y fue publicada por el camarada Argentino COLDOWN_IVÁN

El HMS Devonshire, crucero pesado de clase County, fotografiado desde el crucero ligero HMS Mauritius en 1942. El HMS Devonshire, con banderín número 39, fue un crucero pesado de clase County de la subclase London construido para la Royal Navy Británica. El barco, que entró en servicio en marzo de 1929, pasó la mayor parte de su carrera antes de la Segunda Guerra Mundial asignado a la Flota del Mediterráneo. Participó activamente durante la guerra, y al finalizar esta, el HMS Devonshire fué usado para transportar tropas británicas de vuelta a casa desde Australia durante el resto del año. En 1947, el buque fue convertido en un buque escuela para cadetes navales, hasta que fue vendido para su desguace en 1954. El HMS Devonshire , banderín número 39, fue un crucero pesado de clase County de la subclase London construido para la Royal Navy a fines de la década de 1920. El barco pasó la mayor parte de su carrera anterior a la Segunda Guerra Mundial asignado a la Flota del Mediterráneo, además de una breve gira con la Estación de China . Pasó los primeros dos meses de la Segunda Guerra Mundial en el Mediterráneo hasta que fue transferida a la Home Fleet y se convirtió en el buque insignia de un escuadrón de cruceros. Devonshire participó en la campaña noruega a mediados de 1940 y evacuó gran parte del gobierno noruego en junio. Varios meses después, participó en la Batalla de Dakar, un intento fallido de apoderarse de la colonia francesa de Vichy en Senegal en septiembre. El barco permaneció en el Atlántico Sur después y apoyó los esfuerzos de la Francia Libre para tomar el control del África Ecuatorial Francesa además de buscar a los invasores comerciales alemanes. Devonshire regresó a casa a principios de 1941 y se reincorporó brevemente a la Home Fleet, tiempo durante el cual escoltó a varios portaaviones mientras atacaban a las fuerzas alemanas en Noruega y Finlandia y cubrieron el primer convoy a la Unión Soviética. Poco después, el barco fue enviado al Atlántico Sur donde hundió el Q-ship Atlantis. Luego, Devonshire fue asignado a la Flota del Este en el Océano Índico y apoyó la invasión aliada de Madagascar.a mediados de 1942. Luego pasó el año siguiente escoltando convoyes antes de regresar a casa para comenzar una larga reparación. Después de que se completó a principios de 1944, el barco escoltó a varios portaaviones durante el resto de la guerra mientras atacaban objetivos en Noruega. Después de la rendición alemana en mayo de 1945, navegó a Noruega y escoltó a dos cruceros alemanes rendidos desde Dinamarca hasta el Reino Unido. Luego, Devonshire comenzó a transportar tropas británicas a casa desde Australia durante el resto del año. En 1947, el barco se convirtió en un buque escuela para cadetes navales y sirvió hasta que fue vendido como chatarra en 1954. Reino Unido Nombre Devonshire Homónimo Devonshire Constructor Astillero de Devonport Acostado 16 de marzo de 1926 Lanzado 22 de octubre de 1927 Oficial 18 de marzo de 1929 Reclasificado Buque escuela, 1947 Identificación Número de banderín : 39 Lema Auxilio Divino : 'Con la ayuda de Dios' Destino Vendido como chatarra , 16 de junio de 1954 Placa En un campo plateado, un león rampante rojo, azul armado, azul coronado Características generales (como construido) clase y tipo Crucero pesado clase County Desplazamiento 9.850 toneladas largas (10.010 t) ( estándar ) 13.315 toneladas largas (13.529 t) ( carga profunda ) Longitud 632 pies 8 pulgadas (192,8 m) Haz 66 pies (20,1 m) Reclutar 20 pies 9 pulgadas (6,3 m) Potencia instalada 80.000 barcos (60.000 kW) Propulsión 4 ejes, turbinas de vapor con engranajes Parsons 8 calderas Admiralty de 3 tambores Velocidad 32,25 nudos (59,73 km / h; 37,11 mph) Rango 12.500 nmi (23.200 km; 14.400 mi) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) Complementar 784 Armamento 4 × cañones gemelos Mk VIII de 8 pulgadas (203 mm) 4 × cañones QF Mk V AA individuales de 4 pulgadas (102 mm) 4 × cañones AA individuales de 2 libras (40 mm) 2 × tubos de torpedos cuádruples de 21 pulgadas (533 mm) Armadura Cinturón : 1 pulg. (25 mm) Cubiertas : 1,375 a 1,5 pulgadas (34,9 a 38,1 mm) Barbetas : 1 in (25 mm) Torretas : 1 in (25 mm) Mamparos : 1 in (25 mm) Cargadores : 2 a 4,375 pulgadas (50,8 a 111,1 mm) Descripción Devonshire desplazó 9.850 toneladas largas (10.010 t) con carga estándar y 13.315 toneladas largas (13.529 t) con carga profunda. El barco tenía una longitud total de 632 pies y 8 pulgadas (192,8 m), una manga de 66 pies (20,1 m) y un calado de 20 pies y 9 pulgadas (6,3 m). Estaba propulsada por turbinas de vapor con engranajes Parsons, impulsando cuatro ejes, que desarrollaron un total de 80.000 caballos de fuerza en el eje (60.000 kW) y dieron una velocidad máxima de 32,35 nudos (59,91 km/h; 37,23 mph). El vapor para las turbinas fue proporcionado por ocho calderas Admiralty de 3 tambores . Devonshiretransportaba un máximo de 3425 toneladas largas (3480 t) de fuel oil que le daban un alcance de 13 300 millas náuticas (24 600 km; 15 300 mi) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph). La dotación del barco era de 784 oficiales y hombres. El barco montó ocho cañones de 8 pulgadas (203 mm) en cuatro torretas gemelas, designadas 'A', 'B', 'X' e 'Y' de adelante hacia atrás. Su armamento secundario consistía en cuatro cañones antiaéreos (AA) Mk V QF de 4 pulgadas (102 mm) en monturas individuales. Devonshire también montó cuatro cañones AA ligeros individuales de 2 libras (40 mm) ("pom-poms"). El barco estaba equipado con dos montajes sobre el agua de tubos de torpedos cuádruples para torpedos de 21 pulgadas (533 mm) . Devonshire solo estaba ligeramente protegido con poco más de una pulgada de placas que protegían la maquinaria vital. Sus cargadores fueron la excepción y estaban protegidos por 2 a 4,375 pulgadas (50,8 a 111,1 mm) de armadura. Se reservó espacio y peso para la catapulta de un avión y su hidroavión, pero no se instalaron hasta después de que se completó. Construcción y carrera Insignia de barco en el Museo Marítimo Nacional Devonshire , el quinto barco de su nombre en servir en la Royal Navy, recibió su nombre del condado. El barco se colocó en Devonport Dockyard el 16 de marzo de 1926 y se botó el 22 de octubre de 1927. Terminado el 18 de marzo de 1929, fue asignado al 1er Escuadrón de Cruceros (CS) de la Flota del Mediterráneo junto con sus tres barcos hermanos. Devonshire pasó la mayor parte del período entre guerras allí, además de una gira de 1932-1933 con China Station. Mientras estaba fuera de la isla de Skiathos en el Egeo, sufrió un grave accidente el 26 de julio de 1929 durante el entrenamiento de artillería. Hubo un fallo de encendido en el cañón izquierdo de la torreta "X"; cuando se abrió el bloque de la recámara, la carga propulsora dentro del cañón detonó, lo que encendió la carga para la siguiente ronda. La explosión resultante mató a 18 hombres. Devonshire regresó a Inglaterra para reparaciones en agosto con "la torreta girada y los cañones torcidos". En 1929-1930 recibió un sistema de control de ángulo alto, utilizado para dirigir sus cañones antiaéreos, y se instaló una catapulta en 1931-1932. En 1936-1937 se agregaron cuatro cañones AA individuales de cuatro pulgadas más, además de un par de ametralladoras cuádruples Vickers de calibre .50 (12,7 mm) Mark III . Placa conmemorativa ubicada en Stonehouse Barracks. El monumento es en memoria de los Royal Marines y un rango naval asesinados en una explosión en el HMS Devonshire el 29 de julio de 1929. Los dieciocho muertos incluyen al Capitán JA Bath DSC RM. Durante la Guerra Civil Española , Devonshire trajo un emisario nacionalista a Menorca el 7 de febrero de 1939. Al día siguiente, los republicanos entregaron la isla a los nacionalistas a bordo del crucero y navegó a Marsella , Francia , con 452 refugiados republicanos a bordo. Segunda Guerra Mundial Devonshire estaba en el Mediterráneo cuando comenzó la guerra en septiembre de 1939 hasta que fue transferida a la Home Fleet unos meses después. Después de que el crucero mercante armado Rawalpindi fuera hundido por los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau el 23 de noviembre, el Devonshire y los acorazados Nelson y Rodney zarparon del Clyde en un intento infructuoso de encontrar los barcos alemanes. En marzo de 1940, se convirtió en el buque insignia del 1.er CS y enarboló la bandera del futuro Primer Lord del Mar , Vicealmirante John HD Cunningham . Durante este tiempo, el escuadrón se encargó de cubrir Escocia, las Islas Feroe e Islandia. Como parte de los planes aliados para ocupar partes de Noruega e interceptar el tráfico de mineral de hierro de Narvik a Alemania (Operación Wilfred y Plan R 4 ), Devonshire y el resto del escuadrón fueron asignados para transportar tropas británicas de Rosyth a Stavanger. y Bergen y estar listo para zarpar en la mañana del 8 de abril, pero estos planes fueron anulados parcialmente por la Invasión alemana ese mismo día. La campaña noruega Artículo principal: Campaña noruega El Almirantazgo ordenó que las tropas, pero no su equipo, fueran descargadas de los cruceros en la noche del 8, y que los cruceros debían buscar de inmediato los barcos alemanes que se sabía que estaban en el mar. Esto se canceló más tarde y se ordenó al escuadrón que se reuniera con el cuerpo principal de la Home Fleet. Más tarde ese día, los bombarderos alemanes atacaron a los barcos británicos y Devonshire estuvo a punto de chocar. El día 11, el escuadrón se separó en una búsqueda fallida de barcos alemanes en el área alrededor de Trondheim y se reincorporó a la flota dos días después. Luego, los barcos de Cunningham se separaron en Tromsø , donde llevó a cabo negociaciones con los funcionarios locales para reabastecerse de combustible allí y traer tropas noruegas al oeste de Kirkenes.. El escuadrón llegó allí en la tarde del 15 y escoltó a los transportes de tropas noruegos de regreso a Tromsø. Devonshire cubrió la evacuación de las tropas británicas y francesas de Namsos a principios de mayo y casi fue alcanzado cuando las fuerzas de evacuación fueron atacadas por aviones alemanes cuando se retiraban el 3 de mayo. Devonshire evacuó al rey Haakon VII , al príncipe heredero Olav y a los funcionarios del gobierno noruego, incluido el primer ministro , Johan Nygaardsvold , de Tromsø el 7 de junio. A bordo iban 461 pasajeros. El barco pasó a 50 millas (80 km) de la acción en la que el portaaviones Glorious y dos destructores fueron hundidos por Scharnhorst y Gneisenau . Aunque se había recibido un informe de avistamiento enemigo en Devonshire , las órdenes de Cunningham eran llevar a Haakon VII a un lugar seguro, y el crucero aceleró y continuó su curso. Operación Menace En preparación para la Operación Menace , un ataque naval británico en Dakar , Senegal, antes de un desembarco planeado por los franceses libres, el barco se separó de la Home Fleet el 28 de agosto y se asignó a Force M, el componente de la Royal Navy de la operación. . Aún siendo el buque insignia de Cunningham, partió del Clyde el 31, escoltando al convoy de tropas en ruta a Gibraltar donde llegaron el 3 de septiembre. El día 14, Cunningham envió el 1er CS, aumentado por el portaaviones Ark Royal, en un intento fallido de localizar y hacer retroceder a un escuadrón de cruceros franceses de Vichy con destino a Dakar; para entonces ya había izado su bandera en el acorazado Barham . Devonshirey su barco gemelo australiano, Australia, se enfrentó a los cruceros y destructores franceses mientras maniobraban en el puerto el segundo día de la batalla, con un efecto insignificante debido a la poca visibilidad. Después de que Barham sufriera daños leves durante la acción, Cunningham se transfirió de regreso a Devonshire para la batalla del día siguiente durante la cual el barco disparó 200 proyectiles con sus cañones principales sin anotar un solo impacto contra los barcos franceses oscurecidos por cortinas de humo. Después de que se abandonó el ataque, fue empleada para escoltar un convoy de tropas británicas a Douala , Camerún francés , a principios de octubre y luego bloqueó la costa de Gabón cuando las fuerzas de la Francia Libre invadieron a principios de noviembre. El 7 de noviembre, su hidroavión Supermarine Walrus ayudó a hundir el submarino Vichy Poncelet frente a Gabón. 1941 Devonshire permaneció en el Atlántico Sur y participó en la búsqueda fallida del asaltante comercial alemán Kormoran en enero de 1941. Posteriormente, el barco se transfirió a Home Fleet y se reacondicionó en Liverpool del 19 de febrero al 22 de mayo. Durante este reacondicionamiento, sus cañones individuales de 2 libras fueron reemplazados por dos montajes óctuples y un radar Tipo 281 de alerta temprana . Escoltó a los portaaviones británicos cuando asaltaron Kirkenes y Petsamo en Noruega y Finlandia a finales de julio. El mes siguiente, Devonshire proporcionó cobertura distante para el primer convoy a Rusia, Operation Dervish, antes de que fuera transferida a la Flota del Este. Antes de su partida, el barco recibió un par de cañones antiaéreos ligeros Oerlikon de 20 milímetros (0,8 pulgadas) en septiembre. El 2 de noviembre, el barco lideró una fuerza que capturó un convoy de Vichy con destino a la Indochina francesa frente a Sudáfrica . Veinte días después, Devonshire hundió un asaltante comercial alemán, el crucero auxiliar Atlantis, al norte de la Isla Ascensión. 1942-1943 Posteriormente, el barco fue reacondicionado en Norfolk, Virginia, del 24 de enero al 7 de marzo de 1942, donde recibió un radar de artillería Tipo 273 y seis Oerlikon más. [21] Después de completar su reacondicionamiento, Devonshire fue enviado para unirse al 4º Escuadrón de Cruceros de la Flota del Este y escoltó un convoy desde Charleston, Carolina del Sur , hasta Freetown , Sierra Leona en el camino. El 25 de abril, el barco escoltó un convoy desde Durban , Sudáfrica a Madagascar como parte de la Operación Ironclad., que se lanzó para adelantarse a una posible ocupación japonesa de la isla. Los franceses de Vichy habían permitido que las fuerzas japonesas utilizaran bases aéreas en la Indochina francesa para lanzar los ataques aéreos que hundieron los barcos capitales Repulse y Prince of Wales , por lo que era muy posible que permitieran el acceso de los japoneses a las instalaciones militares en Madagascar si lo hubieran solicitado. Durante finales de 1942, los cañones AA de cuatro pulgadas de Devonshire fueron reemplazados por monturas de dos cañones para cañones Mark XVI del mismo calibre . El barco permaneció en el Lejano Oriente hasta mayo de 1943, cubriendo convoyes de tropas desde Suez a Australia. En ese momento, sus ametralladoras cuádruples calibre .50 y seis monturas Oerlikon simples habían sido reemplazadas por otro par de monturas óctuples de dos libras y una docena de monturas Oerlikon gemelas. Regresó a casa ese mes y comenzó un largo reacondicionamiento que duró hasta el 20 de marzo de 1944. Durante este reacondicionamiento, la torreta 'X' y una montura Oerlikon gemela fueron reemplazadas por dos monturas óctuples de dos libras adicionales y ocho monturas Oerlikon simples. Su conjunto de radares se modernizó con el Tipo 281B en sustitución del Tipo 281 y se instaló la gama completa de radares de artillería antiaérea. Para acomodar todo el equipo nuevo, se retiró su catapulta. 1944-1945 Devonshire en marcha después de su reacondicionamiento de 1944 Regresó al servicio con Home Fleet en Scapa Flow en abril de 1944. Desde julio hasta el final de las hostilidades en mayo de 1945, Devonshire escoltó las incursiones de portaaviones que se montaron en barcos y otros objetivos en aguas noruegas (Operaciones Mascot , Goodwood y Hardy ). Con el fin de las hostilidades en Europa, Devonshire , ahora el buque insignia del contralmirante James Ritchie , el futuro oficial de bandera de Noruega, zarpó el 12 de mayo hacia Oslo . Luego fue a Copenhague al día siguiente y desde allí escoltó a los cruceros alemanes Prinz Eugen y Nürnberg a Wilhelmshaven del 24 al 26 de mayo. En junio, Devonshire fue nuevamente el buque insignia del 1er Escuadrón de Cruceros, bajo el mando del Vicealmirante Rhoderick McGrigor , que devolvió al Rey Haakon a Noruega, llegando a Oslo el 7 de junio. El propio rey navegó en su media hermana, Norfolk . Más tarde ese mes, fue equipado para su uso como transporte de tropas, y fue utilizado para transportar personal hacia y desde Australia durante el resto del año. El 29 de septiembre, Devonshire ayudó a rescatar a los sobrevivientes de SS Empire Patrol , un carguero cargado con refugiados griegos con destino a Port Said , Egipto , Grecia , que se había incendiado. De la posguerra El barco se convirtió en un barco escuela de cadetes en 1947 y cumplió esta función hasta 1954. Como parte de esta reconstrucción, se eliminó la mayor parte de su armamento; en 1949 consistía en una sola torreta de cañón de ocho pulgadas, dos torretas de cañón de cuatro pulgadas y ejemplos únicos de las monturas Oerlikon cuádruples de dos libras, simples y dobles, más un solo cañón Bofors AA ligero de 40 milímetros (1,6 pulgadas). En 1953 participó en la Fleet Review para celebrar la coronación de la reina Isabel II. Devonshire se vendió como chatarra el 16 de junio de 1954 y llegó a Newport, Gales, el 12 de diciembre de 1954 , donde fue disuelta por John Cashmore Ltd. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

BATALLAS DE CLANES TEMPORADA 21 - PRUEBA CERRADA 12.4 Nos gustaría compartir detalles sobre la temporada 21 de Clan Battles. Desde el 29 de mayo hasta el 17 de julio, la 21.ª temporada de batallas de clanes "Cachalot" se llevará a cabo en un formato de 6 contra 6 en barcos de nivel VIII y IX. Las siguientes restricciones se aplicarán desde el inicio de la temporada: Restricciones generales: Sin portaaviones ni submarinos No más de dos barcos de nivel IX por equipo Sin límites en el número de acorazados por equipo Después de una semana, el límite cambiará a no más de un acorazado por equipo. No más de tres mercenarios por División Restricciones en barcos específicos: Los barcos que tienen una versión alternativa (como las versiones Black o de ColaboracSeion) se incluyen en las restricciones de forma predeterminada cuando el original está restringido, pero no se enumeran por separado. Se Limitó el número de Cherbourg, Brest, Carnot y Schroder. Un equipo no puede tener más de dos de estos barcos en total. Número limitado de Le Fantasque, Le Terrible, Kiev, Mogador, Nebraska, Delaware y Kearsarge. Un equipo no puede tener más de dos de estos barcos en total. Se Limitó el número de Kidd, Loyang, Cossack, Akizuki, Benham, Kitakaze, Nebraska, Delaware y Kearsarge. Un equipo no puede tener más de dos de estos barcos en total. Se Limitó el número de Massachusetts, Lenin, P. Rupprecht, Nebraska, Delaware y Kearsarge. Un equipo no puede tener más de uno de estos barcos en total. Se Limitó el número de Alaska, Kronstadt, Nebraska, Delaware y Kearsarge. Un equipo no puede tener más de uno de estos barcos en total. El Musashi y el Georgia no están permitidos. Las batallas se llevarán a cabo en los siguientes mapas en el modo Clan Domination: North, Trap, Hotspot, Sleeping Giant, Trident, Loop y Northern Waters. En varios niveles: En la temporada 17, permitimos que los clanes trajeran siete barcos de nivel X e incluyeran hasta dos superbarcos. Los comentarios de la comunidad fueron extensos, pero lo más importante fue que el formato de varios niveles era emocionante y nuevo, pero que ciertos pares de Superships que eran demasiado fuertes. En general, los comentarios fueron que era bueno mover Clan Battles en una dirección que no se había hecho antes, pero que los casos específicos requerían atención de antemano y se necesitaban reacciones más rápidas de nuestro lado con restricciones cuando surgían problemas. La temporada 19 fue de nivel VIII: ¡la primera vez que hicimos una temporada de nivel VIII desde la temporada 6! Mucho había cambiado en el panorama de World of Warships desde entonces, y se desarrolló un meta muy interesante desde la liga Storm hasta Hurricane. Múltiples composiciones y alineaciones fueron efectivas y esto se mantuvo hasta el final. Lo principal para nosotros de esta temporada fue que los destructores franceses siguen funcionando muy bien en formatos basados en clanes y que los cruceros grandes con curaciones como Cherbourg necesitaban restricciones debido a su combinación de velocidad, reserva de hp y diseño de armadura. ¡Ahora llegamos a la temporada 21 y estamos ansiosos por compartir otra temporada de varios niveles con todos ustedes! Dado que el nivel VIII ha mostrado una sólida variedad de composiciones, nos gustaría ver cómo van las cosas cuando haya algunas de nivel IX disponibles. Esto efectivamente duplica las opciones de barcos, pero significa que el nivel IX que elija un clan tendrá un gran impacto en la evolución del resto de su alineación. Nuestra esperanza es que cada clan pueda aprovechar mejor sus fortalezas y debilidades mediante las alineaciones que presenten con estas opciones mejoradas. También nos complace compartir que ya hemos agregado una mejor compatibilidad con la interfaz de usuario para las temporadas de varios niveles y estamos trabajando en ideas para mejorar la legibilidad de la ventana de restricciones. También notamos la temporada pasada que a muchos clanes no les gustaba que se introdujeran restricciones de metadefinición al final de la temporada cuando los equipos están haciendo sus últimos esfuerzos en una liga más alta o en la cima del huracán, por lo que en esta temporada hemos decidido hacer el cambios más grandes al principio de la temporada mientras el meta permanece indefinido, y vuelve a una configuración más familiar a medida que avanza la temporada. Sobre las restricciones de los acorazados y la interacción con los cruceros: La temporada pasada comprobamos lo que sucedería con la capacidad de supervivencia de los cruceros al eliminar los acorazados con un calibre de cañón de más de 430 mm. Además, experimentamos tanto con acorazados dobles como con acorazados individuales para ver cómo afectaba la elección del crucero. Estas restricciones se percibieron de manera bastante positiva ya que muchos cruceros "olvidados" se convirtieron nuevamente en opciones viables sin los acorazados de más de 430 mm presentes. Una vez que los acorazados se restringieron a 1, solo aumentó nuevamente la variedad de cruceros. Nos gustaría llevar esto un paso más allá y ver cómo la capacidad de supervivencia y la composición de barcos de los equipos en su conjunto se ven afectadas cuando se elimina por completo el límite de acorazados. Este experimento presenta nuevas opciones que aún no se han explorado en Clan Battles al comienzo de la temporada antes de que los equipos hayan comenzado a definir sus principales alineaciones de barcos. En híbridos y Delaware + Nebraska + Kearsarge: Para descubrir cómo se desempeñan los acorazados híbridos en los modos competitivos, permitimos que Luisiana entrara en la última semana y media de la temporada 20. Nos permitió comprender mejor cómo se juegan esos barcos en el formato de batallas de clanes, qué tan similares/diferentes son a los CV en competitivo. formatos y el gran impacto que tienen en función de la liga. Resultó que, si bien Louisiana era fuerte en algunas ligas, no era la mejor elección en todas las ligas. Los beneficios obvios de tener un híbrido son la capacidad de detectar destructores, aumentar el daño de los aviones en bicicleta y la capacidad de atacar objetivos específicos en cualquier parte del mapa que provienen de los aviones controlables. Si bien Louisiana se desempeñó bien tanto en popularidad como en efectividad con sus precisos y resistentes bombarderos USN, no fue el caso con el Tone en el formato de nivel VIII de la temporada 19. El tono fue una opción viable presentada por varios clanes, pero no fue una opción inmensamente popular ni una opción inmensamente exitosa a pesar de tener aviones controlables. Además, los comentarios del clan fueron que Tone era una opción divertida que les permitía cambiar el poder de las armas con el tiempo por la capacidad situacional de detectar o lanzar torpedos, pero que usar los aviones no era una necesidad automática. Nos gustaría echar un vistazo una vez más a dónde está la línea para un barco híbrido entre "imprescindible" y "una opción viable" en una alineación de batalla de clanes. Nos gustaría dar un agradecimiento especial a todos los jugadores que ayudaron a nuestro equipo con comentarios sobre los detalles específicos de cómo Luisiana se desempeñó en el extremo superior del campo competitivo. ni una elección inmensamente exitosa a pesar de tener aviones controlables. Además, los comentarios del clan fueron que Tone era una opción divertida que les permitía cambiar el poder de las armas con el tiempo por la capacidad situacional de detectar o lanzar torpedos, pero que usar los aviones no era una necesidad automática. Nos gustaría echar un vistazo una vez más a dónde está la línea para un barco híbrido entre "imprescindible" y "una opción viable" en una alineación de batalla de clanes. Nos gustaría dar un agradecimiento especial a todos los jugadores que ayudaron a nuestro equipo con comentarios sobre los detalles específicos de cómo Luisiana se desempeñó en el extremo superior del campo competitivo. ni una elección inmensamente exitosa a pesar de tener aviones controlables. Además, los comentarios del clan fueron que Tone era una opción divertida que les permitía cambiar el poder de las armas con el tiempo por la capacidad situacional de detectar o lanzar torpedos, pero que usar los aviones no era una necesidad automática. Nos gustaría echar un vistazo una vez más a dónde está la línea para un barco híbrido entre "imprescindible" y "una opción viable" en una alineación de batalla de clanes. Nos gustaría dar un agradecimiento especial a todos los jugadores que ayudaron a nuestro equipo con comentarios sobre los detalles específicos de cómo Luisiana se desempeñó en el extremo superior del campo competitivo. pero que usar los aviones no era una necesidad automática. Nos gustaría echar un vistazo una vez más a dónde está la línea para un barco híbrido entre "imprescindible" y "una opción viable" en una alineación de batalla de clanes. Nos gustaría dar un agradecimiento especial a todos los jugadores que ayudaron a nuestro equipo con comentarios sobre los detalles específicos de cómo Luisiana se desempeñó en el extremo superior del campo competitivo. pero que usar los aviones no era una necesidad automática. Nos gustaría echar un vistazo una vez más a dónde está la línea para un barco híbrido entre "imprescindible" y "una opción viable" en una alineación de batalla de clanes. Nos gustaría dar un agradecimiento especial a todos los jugadores que ayudaron a nuestro equipo con comentarios sobre los detalles específicos de cómo Luisiana se desempeñó en el extremo superior del campo competitivo. Con eso en mente, nos gustaría ver cómo encajan Nebraska, Delaware y Kearsarge en el meta de nivel mixto. Es posible que se consideren lo mismo que Louisiana, pero también es posible que tomar un Delaware o Kearsarge no sea tan útil como tomar otra opción de Nivel IX. También es posible que los aviones armados con cohetes de Kearsarge se consideren más como Tone: útil para la situación y, por lo tanto, una opción emocionante que no se considera obligatoria para ganar. Para ver cómo se desempeñan los híbridos en una temporada de niveles mixtos, pero reconocer el impacto que pueden tener en el meta, Delaware, Nebraska y Kearsarge estarán en varias listas a la vez. Estas listas están diseñadas para permitir solo un acorazado híbrido en una alineación y, al mismo tiempo, negar otras opciones de barcos fuertes si se elige un híbrido. Reacciones más rápidas de Wargaming: Otro comentario importante de la Temporada 20 fue que aquellos jugadores que invirtieron mucho en las batallas de clanes apreciaron más restricciones reactivas de nuestro lado. Hemos intentado esto durante varias temporadas, por lo que una vez más seguiremos de cerca la popularidad y las tasas de éxito de los barcos, además de recibir comentarios de nuestros grupos de enfoque y podemos modificar las alineaciones para mantener un meta variado en todas las ligas. Con una temporada de varios niveles, la cantidad de barcos disponibles prácticamente se duplica, por lo que las restricciones son necesariamente más complicadas. Estaremos atentos a otros barcos que puedan ser problemáticos, además de evaluar la efectividad actual de estas restricciones y aplicar los cambios correspondientes. ¡Buena suerte, buen mar y gracias a todos los que ayudaron a nuestro equipo con sus comentarios! ¡Sal y dirígete al ojo del huracán! Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Asturias - Crucero investigable español de nivel VII Los lazos entre el gobierno de la Italia fascista y el régimen franquista se fortalecieron después de que este último reclamara la victoria en la Guerra Civil Española. Estas conexiones también se manifestaron en el campo de la construcción naval: España planeó familiarizarse con los últimos logros en la construcción naval italiana para fortalecer su flota. La empresa italiana Ansaldo desarrolló tres proyectos de crucero pesado para España, que se diferenciaban entre sí en la composición de su armamento. Una de las opciones incluía un armamento compuesto por cuatro soportes para dos cañones de 203 mm. Enlace de video corto > https://youtu.be/ELS_vd3_fnY?t=90 Las estadísticas a continuación son estadísticas del blog de desarrolladores y se actualizarán tan pronto como estén disponibles las estadísticas completas. Información del Asturias Nombre del barco: VII Asturias Nivel: VII (7) Barco de papel: Sí Introducción del GT: 14 de abril de 2023. Estado cuando sea final: Nave investigable. Estado en pruebas y Acceso Anticipado: Nave especial Lanzamiento estimado del barco: 12.5/7 Costo de investigación: 72 000 5 700 000 Nación: España / España Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Armadura Puntos de vida: 39,600 hp Armadura: 16mm Duración de los incendios: 30 s Protección contra torpedos, reducción de daños: 4% Armamento de la batería principal 4 x 2 x 203mm: Alcance máximo: 15,7 km Recarga: 12,0 s Tiempo de giro de 180°: 25,7 s Dispersión en rango máximo: 142 m Sigma: 2,00σ Tipos de proyectil: Proyectiles HE 8 x 203 mm: Daño máximo de proyectiles HE: 2850 Perforación alfa, HE: 34,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Velocidad del proyectil: 900,0 m/s Probabilidad de incendio: 15% Proyectiles AP: 8 x 203 mm: Daño máximo del proyectil AP: 4,800 Tipo de munición: Perforación de armadura Velocidad del proyectil: 900,0 m/s Serie de ráfagas Tiempo de recarga: 40,0 s Intervalo de ráfaga: 1,2 s Disparos en la serie: 2 Bonificación de daño de proyectiles AP: +15% Bonificación de capacidad de penetración de proyectiles AP: +100 % Ataque aéreo de carga de profundidad Recarga: 30 s Vuelos disponibles: 2 No de Aeronaves en Vuelo de Ataque: 1 Alcance máximo: 6 km Bombas en carga útil: 1 × pronto Daño máximo de bomba: 3400 torpedos 2 x 4 x 533 mm: Recarga: 106 s Tiempo de giro de 180°: 7,2 s Autonomía: 8,0 km Daño: 15,867 hp Velocidad: 61 nudos Distancia de visibilidad: 1,3 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torpedos: 8,19 s Armamento secundario 4 x 2 x 105,0 mm: Daño máximo de proyectil HE: 1,200 Autonomía: 5,6 km Recarga: pronto s Sigma: 1.00σ Tipo de munición: Alto explosivo Diámetro del proyectil: 128 mm Velocidad del proyectil: 900,0 m/s Probabilidad de incendio: 5% Defensa antiaérea De largo alcance: 4 x 2 x 105,0 mm: Campo de tiro: 5,2 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño dentro de una explosión: 1330 Daño por cañones AA de largo alcance: 102 Número de explosiones por salva: 4 Daño continuo: pronto Zona de acción: 3,5 - 5,2 km Rango medio: 8 x 2 x 37,0 mm: Campo de tiro: 3,5 km Probabilidad de acierto: 90% Daño por armas AA de rango medio: 35 Corto alcance: 12 x 1 x 20,0 mm: Campo de tiro: 2,0 km Probabilidad de acierto: 85 % Daño por Zona Área AA: 91 Movilidad Velocidad máxima: 35,0 nudos Radio de giro: 860 m Tiempo de cambio de timón: 10,2 s Propulsión: pronto hp Visibilidad Detectabilidad de superficie: 13,8 km Detectabilidad aérea: 8,9 km Detectabilidad por profundidades: 0-8,9 km Detectabilidad después de disparar armas principales en humo: 8,5 km Consumibles disponibles Espacio 1: Grupo de control de daños. Ranura 2: Grupo de reparación. Ranura 3: Búsqueda hidroacústica. Ranura 3: Fuego AA Defensivo. Ranura 4: Caza. Ranura 4: Avión de avistamiento. Cargas: 4 Tiempo de duración: 100 s Rango de disparo de la batería principal: +20% Tiempo de recarga: 240 s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.

IJN Amakusa bajo el ataque de Robert Hampton Gray. El muy querido artista de aviación canadiense Don Connolly describe los momentos finales del ataque de Gray.El grupo de trabajo británico 57 también tuvo sus encuentros con kamikazes. El 4 de mayo, una gran cantidad de asaltantes fueron derribados a una distancia segura por fuego antiaéreo o combatientes, pero un Zero que atacaba a Formidable (se había unido a la fuerza de Vian a mediados de abril para reemplazar a Illustrious, que necesitaba urgentemente una reparación) no pudo ser detenido. . Su bomba explotó en la cubierta de vuelo, dejándola fuera de servicio temporalmente, y luego se estrelló entre los aviones en la cubierta, incendiando once de ellos, matando a ocho hombres e hiriendo a otros cuarenta y siete, muchos de ellos de gravedad. Unos minutos más tarde, otro Zero golpeó a Indomitable pero rebotó por un costado hacia el mar, donde explotó su bomba. El daño fue leve, pero el radar de Indomitable, una versión estadounidense mejorada que era la única en la fuerza, quedó fuera de servicio y no pudo repararse porque no había repuestos disponibles.Cinco días después, los kamikazes volvieron. De los cinco Zeros que componían la incursión, uno fue destruido por cazas, uno por fuego AA y dos alcanzaron a Victorious, pero su plataforma blindada evitó más que daños menores. Formidable fue de nuevo el desafortunado. Como en la ocasión anterior, el Kamikaze se estrelló encima de la aeronave en su cubierta. Un incendio barrió esto, pero felizmente fue controlado rápidamente. Siete de los aviones de Formidable fueron destruidos, catorce más sufrieron daños, pero la única víctima fatal fue un desafortunado marinero que fue decapitado por una rueda lanzada al aire por la explosión de un avión.Sin embargo, lamentablemente, aunque los kamikazes pudieron superarse, los problemas de suministro británicos no pudieron, y en la noche del 25 de mayo, la Task Force 57 se retiró, finalmente a Sydney. Aquí se le unió otro portaaviones, el HMS Implacable, que controlaba veintiún Vengadores, doce Fireflies y cuarenta y ocho Seafires, para los que por fin se habían encontrado tanques de lanzamiento satisfactorios, aumentando considerablemente su alcance y, por tanto, su utilidad. Rápidamente se le asignó una misión propia y durante los días 14 y 15 de junio, su avión atacó la base japonesa de Truk en las Carolinas, tanto de día como de noche con la ayuda de bengalas.Hace mucho tiempo que Truk había sido eludido y aislado e Implacable encontró pocos objetivos que valieran la pena, pero la operación proporcionó más ejemplos de las diversas tareas realizadas por los portaaviones y las variadas experiencias de los aviadores navales. Implacable estuvo acompañado por el portaaviones de escolta Ruler, para proporcionar no solo una mayor cobertura de caza, sino también una cubierta adicional para que los aviones del gran portaaviones aterricen en caso de emergencia; el 15 de junio, por ejemplo, recibió seis Seafires de Implacable que habían perdido su nave nodriza en una violenta tormenta.Para ilustrar las experiencias de los pilotos, parece apropiado citar la del Comandante Alan Swanton. Como joven subteniente en Ark Royal, como vimos, participó en el ataque que paralizó al Bismarck y regresó a salvo en un Swordfish dañado sin posibilidad de reparación. Ahora era CO del Escuadrón 828 y el 14 de junio acababa de despegar de Implacable cuando un problema en el motor obligó a su Avenger a 'abandonar' justo en frente del portaaviones, luego viajando a 30 nudos. No tuvo oportunidad de realizar una acción evasiva y simplemente pisoteó al Avenger bajo el agua. Felizmente, Swanton y sus dos tripulantes fueron llevados por los costados del portaaviones y alejados de sus hélices por la ola de proa y todos fueron recogidos de manera segura por un destructor.El 16 de julio, Implacable se había reunido con la American Fast Carrier Force. Esto ahora era parte de la Tercera Flota ya que Halsey había tomado el relevo de Spruance a fines de mayo, y desde el 10 de julio había estado atacando objetivos en las islas de origen japonesas. Indomitable e Indefatigable se estaban reacondicionando, pero Victorious y Formidable también formaban parte de lo que ahora era Task Force 37, el portaaviones de escolta Ruler nuevamente proporcionó aviones de reemplazo y otros cuatro portaaviones de escolta se dedicaron a transportar suministros. Una vez más, por desgracia, los 'flat-tops' británicos se vieron gravemente perjudicados por el uso de unos pocos petroleros pequeños y, en cualquier caso, formaron solo una parte menor de la fuerza aliada en comparación con los dieciséis portaaviones estadounidenses rápidos, ahora bajo el mando. control del vicealmirante John McCain, quien enarboló su bandera en Shangri-la.Esta diferencia de fuerza se reflejó en los deberes que se asignaron a los portaaviones británicos y estadounidenses. El 18 de julio, por ejemplo, el primero atacó aeródromos en el área de Tokio e infligió daños menores; pero los portaaviones estadounidenses destruyeron la mayoría de las instalaciones en la base naval de Yokosuka y paralizaron, aunque no hundieron, al acorazado Nagato. La Tercera Flota, por cierto, ya había hundido el destructor Tachibana el día 14, y ahora hacía preparativos para completar la destrucción de la Armada Imperial mediante asaltos a otras bases navales, especialmente la de Kure, donde se encontraban la mayoría de los pocos buques de guerra japoneses importantes que aún sobrevivían. había sido localizado.Tras un retraso provocado por el mal tiempo, el 24 de julio se inició una serie de asaltos a los que siguieron otros los días 25 y 28. Los buques de guerra de superficie japoneses, sin cobertura de combate, inmovilizados por falta de combustible y de valor solo como baterías flotantes, eran presa fácil. Los exultantes pilotos de portaaviones estadounidenses hundieron el acorazado Haruna, los dos acorazados con cubiertas de vuelo Hyuga e Ise, los cruceros pesados Aoba y Tone, el crucero ligero Oyodo y el destructor Nashi.Los portaaviones restantes de Japón eran aún más patéticos, privados no solo de combustible sino también de aviones por falta de pilotos entrenados para tripularlos. El gran portaaviones Amagi fue golpeado repetidamente, volcó y se hundió. El único portaaviones de escolta restante, Kaiyo, también fue enviado al fondo. El barco hermano de Amagi, Katsuragi, quedó fuera de combate durante el breve resto de la guerra. Después de la guerra, se desecharon tres portaaviones muy dañados: Katsuragi, Junyo, ya dañado por los torpedos de un submarino, y el portaaviones ligero Ryuho, una víctima anterior de un ataque aéreo. Al igual que Hosho, el primer portaaviones de Japón y el único que sobrevivió a la guerra sin sufrir daños. Tal fue la triste suerte de los portaaviones construidos por el país que había sido el primero en convertirlos en sus más importantes buques de guerra;A los transportistas del país que habían sido pioneros en su uso no se les permitió participar en estas redadas. El almirante Halsey, como admitiría después de la guerra, no quería que los barcos británicos compartieran el crédito por dar estos golpes finales a la otrora poderosa Armada japonesa. Dado que es difícil ver qué daño habría hecho su participación a los intereses estadounidenses, su acción parecería tan innecesaria como egoísta y descortés. Los marineros y aviadores de la Flota Británica del Pacífico, que habían viajado un mundo fuera de casa para brindar un apoyo leal a su gran aliado, tenían todas las razones para sentirse agraviados. La crueldad del destino tampoco había terminado. Su mejor momento estaba justo por delante, pero pasaría casi desapercibido en medio de los eventos que sacudirían el mundo ocurriendo casi al mismo tiempo.Porque las amenazas de destrucción de los Aliados no habían sido ociosas. El 6 de agosto de 1945, una bomba atómica arrasó la ciudad japonesa de Hiroshima. Dos días después, Stalin, deseoso de participar del botín de la victoria, declaró la guerra a Japón y envió a sus ejércitos a Manchuria. Y el 9 de agosto se lanzó una segunda bomba atómica sobre la ciudad de Nagasaki.También fue el 9 de agosto que el teniente Robert Hampton Gray , un piloto canadiense de Corsair del Escuadrón 1841 que servía a bordo del Formidable, atacó un buque de guerra enemigo en el puerto de Onagawa. Aunque normalmente se describe como un destructor, en realidad se trataba de un buque de escolta, el Amakusa de 870 toneladas, armado con tres cañones de 4,7 pulgadas y una útil batería AA. Volando muy bajo, el Corsair se convirtió rápidamente en el objetivo de los cañones de varios buques de guerra y defensas costeras por igual. Fue golpeado repetidamente y su ala de babor se incendió, pero Gray pudo lanzar su única bomba de 1,000 libras con una precisión mortal. Golpeó a Amakusa en medio del barco y explotó y se hundió. El Corsair ascendió brevemente, arrastrando una larga estela de llamas, y luego se sumergió en el puerto.Más tarde, el teniente Gray recibió una Victoria Cross póstuma. Esto recibió tan poca publicidad que la mayoría de los hombres que sirvieron en la Flota Británica del Pacífico desconocían el incidente, y solo merece una breve nota a pie de página en la Historia Oficial del Capitán Roskill. Sin embargo, merece ser enfatizado porque fue la única vez que la condecoración suprema fue ganada por un aviador que operaba desde un portaaviones británico.También fue un incidente particularmente triste. La guerra estaba casi terminada. Durante la noche del 9 al 10 de agosto, cuando después de horas de discusión, el Consejo Supremo de Guerra de Japón aún estaba dividido sobre si aceptar o no la Declaración de Potsdam, Suzuki, 'con la mayor reverencia', pidió una opinión al Emperador. El general Anami, que conocía muy bien los deseos de su soberano -y los había desacatado rotundamente- protestó, correctamente, que esto era inconstitucional, pero ahora sus partidarios estaban agradecidos por cualquier excusa para cambiar de opinión. El Emperador declaró claramente que "ha llegado el momento en que debemos soportar lo insoportable" para evitar más "derrames de sangre y crueldad" fútiles.A la mañana siguiente, el gobierno japonés aceptó formalmente la Declaración de Potsdam 'en el entendimiento' de que esto no 'comprometería ninguna demanda que perjudique las prerrogativas de Su Majestad como gobernante soberano'. El 11 de agosto, los Aliados respondieron: "Desde el momento de la rendición, la autoridad del Emperador y del gobierno japonés para gobernar el estado estará sujeta al Comandante Supremo de las Potencias Aliadas". Los extremistas argumentaron que no se podía aceptar esta calificación, pero de nuevo el Emperador intervino con decisión y exigió que así se hiciera. El día 15, en las condiciones establecidas en la Declaración de Potsdam y las condiciones acordadas en cuanto a la autoridad del Emperador, Japón se rindió 'incondicionalmente', que es quizás el mejor resumen de esa consigna idiota.Hubo algunas convulsiones de última hora. Se hizo un intento de evitar la transmisión de la rendición, pero fracasó y el general Anami, que sabía pero no apoyó el complot, cometió 'seppuku'. El HMS Indefatigable ahora se había reincorporado a los portaaviones británicos y en el último combate aéreo británico de la guerra, su avión derribó nueve Zeros por la pérdida de un Seafire y un Avenger. Los aviadores estadounidenses de Yorktown también tuvieron un feroz enfrentamiento con Zeros, destruyendo otros nueve a costa de cuatro Hellcats. El último encuentro se produjo a las 11.20 del 15 de agosto, cuando un Judy arrojó dos bombas muy cerca de Indefatigable y luego fue derribado por corsarios del USS Shangri-la, una ilustración simbólica de cómo Estados Unidos ahora dominaba las olas.La ceremonia formal que puso fin al conflicto tuvo lugar en el acorazado Missouri en la bahía de Tokio el 2 de septiembre, seis años y un día desde que el ataque alemán a Polonia precipitó la Segunda Guerra Mundial. el general MacArthur, que había sido designado comandante supremo de las potencias aliadas, firmó en nombre de todas las naciones aliadas; Almirante de flota Nimitz en nombre de los Estados Unidos. El representante británico, el almirante Sir Bruce Fraser, había llegado en otro acorazado, el HMS Duke of York. Pero cuando terminaron las formalidades, era apropiado que un sobrevuelo triunfal de 450 aviones portaaviones pasara por encima de los buques de guerra reunidos, ya que fue el poder aéreo naval lo que en el Mediterráneo, el Atlántico, el Ártico y finalmente el Pacífico, había tenido. desempeñó el papel más importante en lograr la victoria en el mar. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

Versión de radar TBM-1D, pilotada por LT. cdr. JD Melvin, oficial al mando del VT-51 en el extranjero San Jacinto en 1944. USS Independence CVL-22 – TBM-1D Avenger de VT(N)-41 6 de septiembre de 1944. Siete bombarderos Grumman TBM-3D Avenger del escuadrón de torpedos nocturnos VT (N) -90 volando en formación en enero de 1945. El escuadrón formaba parte del Night Air Group 90 en el portaaviones USS Enterprise (CV-6). Tenga en cuenta las cápsulas de radar en las alas del lado derecho y la insignia distintiva de la cola . TBM-1D: conversiones TBM-1 con radar centimétrico RT-5/APS-4 en radomo en el borde de ataque del ala de estribor. A bordo del portaaviones ligero USS Independence (CVL-22), asignado al Grupo de Tareas 38.2, se encuentra el Grupo Aéreo de Portaaviones Nocturno Cuarenta y Uno [CVLG(N)-41] entrenado para operaciones nocturnas. CVLG(N)-41 está compuesto por Night Fighting Squadron Forty One [VF(N)-41] con 9 F6F-5N Hellcats y Night Torpedo Squadron Forty One (VTN-41) con 13 TBM-1D Avengers. El Independence es el primer portaaviones nocturno completamente equipado que opera con un grupo de trabajo de portaaviones rápidos. CVG(N)-41 FV(N)-41 3 F6F-3 16 F6F-5, -5N TV(N)-41 8 TBM-1D Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

El Marinefährprähme (MFP, barcazas de ferry navales) se había desarrollado como resultado directo de la abortada Operación Sealion. Los preparativos para la invasión de Gran Bretaña habían puesto claramente de manifiesto la falta de lanchas de desembarco adecuadas, lo que obligó a depender de barcazas civiles convertidas apresuradamente. Se invitó a todas las ramas de la Wehrmacht a presentar propuestas para diseños de lanchas de desembarco, la Luftwaffe desarrolló el Siebel Fähre (ferry Siebel, llamado así por su creador, el diseñador de aviones Luftwaffe Oberst Fritz Siebel) construido con dos pontones de construcción de puentes conectados por una plataforma con motores de aviones BMW. montado en la popa para la propulsión. El resto de la plataforma llevaba la carga útil; los vehículos pudieron embarcar y desembarcar a través de una rampa de proa. Construido en cantidades moderadas, se construyeron variantes que llevaban artillería. Un ferry Siebel en el Mar Negro, julio de 1941Mientras tanto, la experimentación de la Kriegsmarine había dado como resultado una lista de requisitos para una embarcación capaz de ser utilizada como lancha de desembarco o como embarcación de suministro. Debía ser económico de construir, tener una rampa de proa retráctil, una gran capacidad de carga y la capacidad de operar en estado de mar 5 (altura de ola de 3 m). El diseño resultante de 155 toneladas incorporó todas estas características, construido de acero remachado con una popa elevada y proa completa con rampa. La parte de popa del área de carga estaba rodeada por un techo de acero que proporcionaba un espacio libre máximo de 2,74 m, y la sección delantera presentaba persianas de hierro corrugado extraíbles. Se colocaron tres motores diésel Deutz de seis cilindros en una sala de máquinas de popa sobre la que se montó la timonera, ambos protegidos por un blindaje de 20 mm a 25 mm. La nave podría hacer 10. 5 nudos, pero se descubrió que solo podía gestionar el estado del mar 2 a plena carga. Marinefährprähme estaban equipados con defensa contra minas MES que interfería con la navegación con brújula magnética, lo que requería botes piloto para guiarlos en la operación. Al principio estaban equipados con dos proyectiles antiaéreos de 20 mm pero, como la mayoría de los buques de seguridad de la Kriegsmarine, se reforzaron considerablemente a medida que avanzaba la guerra. El complemento de la tripulación original era de dos oficiales y diez hombres.Con gran éxito, las impresoras multifunción se construyeron en más de una docena de astilleros diferentes tanto en Alemania como en los territorios ocupados, lo que resultó en una amplia gama de modificaciones en el diseño general. El modelo inicial se conoció como 'Tipo A', seguido de tres variantes: Además, al igual que su contraparte de la Luftwaffe, los diferentes requisitos dieron como resultado variantes específicas a medida que avanzaba la guerra y su empleo con frecuencia se volvió más parecido al del Vorpostenboote. Tres MFP se convirtieron en buques hospital, cuatro en camiones cisterna, cuatro en barcos de reparación, cuarenta en dragaminas dedicados o Sperrbrecher y uno en un U-Jäger; UJ118. Los Minenfährprähm dedicados se utilizaron principalmente en el Adriático y el Mar Negro, transportando entre treinta y seis y cincuenta y cuatro minas, según la variante; las minas se cargaron a través de la rampa delantera sobre rieles instalados y se dejaron caer por la popa. Alternativamente, si la situación requiriera reasignación, los rieles podrían transportar dieciséis Sturmboot para aterrizajes anfibios de infantería. Además, 141 se convirtieron permanentemente en cañoneras (Artilleriefährprähme). Esto se logró instalando armamento que constaba de dos cañones de 88 mm y uno de 75 mm y dos Vierling de 20 mm. La bodega de carga se convirtió en un almacén protegido por un blindaje de 100 mm de espesor, reforzado por 10 cm de hormigón que llenaba las amuradas adyacentes. El aumento general de peso redujo la velocidad máxima del Artilleriefährprähme a 8 nudos. Los alojamientos de la tripulación también se ampliaron para acomodar a los artilleros adicionales. De calado poco profundo, se volvieron extremadamente efectivos en aguas costeras, operando en el norte de Europa, el Mar Negro (todos estos barcos tenían sus números de banderines con el prefijo 'AF'), dentro del Mediterráneo ('KF') y en el Danubio ('AT' ). En diciembre de 1941, se hizo evidente que se necesitarían muchas MFP para las operaciones de transporte y suministro en el Mar Negro y el Egeo; Se garantizó que la amenaza submarina aliada aumentaría en lugar de disminuir, mientras que habría pocas oportunidades de reforzar las defensas ASW alemanas. Por ello, las barcazas se consideraban el medio de transporte más seguro y adecuado, sin necesidad de escolta y con un riesgo de pérdida de material y personal relativamente pequeño en cada caso. Schuster propuso que Von Stotsch ordenara de inmediato la construcción de cincuenta MFP, la mejor instalación de construcción se encuentra en Palermo. Como registró SKL, era probable que "el Seelöwe estuviera dormido durante bastante tiempo" y las barcazas no fueran necesarias en Francia. A fines de 1941, se habían establecido tres Küstenschutzflottillen más en el Egeo; el 11 en Mudros, el 12 en El Pireo y el 13 en Suda en Creta. Las tres flotillas comprendían la misma subdivisión básica de tipos de embarcaciones que la flotilla de Peters en Tesalónica. Aparte de estas unidades auxiliares, la primera unidad de las Fuerzas de Seguridad de la Kriegsmarine que sirvió en el Mediterráneo fue la 21ª UJ-Flotilla, que patrullaba las aguas entre los Dardanelos y Creta. Con base en El Pireo, la flotilla estaba comandada por FK Günther von Selchow, quien había dirigido con éxito la 11.ª flotilla UJ desde el estallido de la guerra. Junto con el U-Jäger requisado, von Selchow también controlaría a los mineros Bulgaria, Drache y Zeus, así como a los mineros auxiliares Otranto, Alula y Gallipoli. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

La Armada Rusa en la Primera Guerra Mundial Weapons and WarfarePedro el Grande fundó la Armada Rusa a principios del siglo XVIII. La flota principal operaba en el Mar Báltico con un escuadrón en el Mar de Azov que se expandió más tarde ese siglo para convertirse en la Flota del Mar Negro. Durante la Guerra de Crimea, los marineros y los cañones de la Flota del Mar Negro desempeñaron un papel destacado en la defensa de Sebastopol. Sin embargo, la Flota del Báltico se vio reducida a la pasividad al demostrarse incapaz de romper el bloqueo anglo-francés. Cuando el imperio se expandió hacia el este, se estableció un Escuadrón del Pacífico con base en Vladivostok. La remilitarización del Mar Negro aproximadamente al mismo tiempo condujo a un nuevo período de expansión, pero debido a los recursos limitados, la Flota del Báltico fue algo pasada por alto. Sin embargo, La presión de Francia después del tratado de 1894 condujo a un aumento en la fuerza de la Flota del Báltico para contrarrestar el creciente poder naval de Alemania. Como resultado, las empresas francesas recibieron pedidos de construcción naval, ya que la industria pesada rusa no tenía la capacidad para construir buques de guerra modernos y completos.La Guerra Ruso-Japonesa fue un desastre para la Armada rusa que perdió prácticamente todo el Escuadrón del Pacífico, así como gran parte de la Flota del Báltico, que navegó hacia su destino en la batalla de Tsushima. Con recursos severamente limitados, la armada se enfrentó al dilema de "debemos saber lo que queremos" en términos de tipos de barcos y si debería concentrarse en el Océano Pacífico, el Mar Báltico o el Mar Negro. 1906-1914 Aunque había habido un Ministro de Marina durante décadas, su papel era el de socio menor en el Ministerio de Guerra, donde el ejército se consideraba el servicio más importante. Estratégicamente, el papel de la marina era apoyar al ejército. En 1906, se estableció un Estado Mayor Naval bajo el nuevo Comité de Defensa del Estado, pero casi de inmediato estuvo en desacuerdo con el Ministro de Marina, el Almirante AA Birilov, quien consideró el nuevo cuerpo como una creación advenediza de poco valor. Tanto el Ministerio de Marina como el Estado Mayor Naval produjeron planes de modernización y reforma, pero ninguno fue aceptable por motivos de costo. Además, el ejército y el Consejo de Defensa del Estado objetaron que se excedieron en el papel defensivo de la Marina. A medida que las discusiones y el politiqueo se prolongaban, intervino el zar. A Nicolás II, al igual que a sus primos Jorge V y Guillermo II, le gustaban los barcos y deseaba expandir la influencia de Rusia en el extranjero mediante la posesión de una marina fuerte y moderna. Sin embargo, la Tercera Duma (1907-1912) prefirió invertir el dinero disponible en el ejército. Una serie de subvenciones de emergencia proporcionaron el reemplazo de varios barcos perdidos en Tsushima y como el dinero del aumento de los ingresos estatales y los préstamos franceses llenaron el tesoro y Turquía comenzó a expandir su flota en el Mar Negro, se decidió aumentar el tamaño de la flota. tanto allí como en el Báltico. Si bien una proporción considerable de este dinero se invirtió en proyectos de capital como astilleros, diques secos y mejores instalaciones portuarias, también se aprobó un gran programa de construcción de barcos. Con el nombramiento de un nuevo ministro de Marina más receptivo a la reforma, el almirante IK Grigorovich, en 1911 la Duma comenzó a ver con más buenos ojos las estimaciones navales. El 6 de julio de 1912, el zar firmó un plan de expansión de 42 000 000 £. El problema fue que muchos de los barcos establecidos bajo este programa no estaban programados para completarse durante algún tiempo. Además, dependían en gran medida de la experiencia y el equipo extranjeros, y los contratos en el extranjero no se colocaron con los posibles aliados de Rusia. Al igual que con la artillería pesada, se hicieron pedidos con empresas alemanas, así como con las de Gran Bretaña y Francia. 1914 Al estallar la guerra, dos cruceros rusos, pagados y a punto de completarse en los astilleros alemanes, fueron comisionados en la marina alemana. Según la edición de 1914 de Jane's Fighting Ships, también se estaban construyendo cuatro Dreadnoughts y dos cruceros para la Flota del Báltico, al igual que tres Dreadnoughts y nueve cruceros para la Flota del Mar Negro. Estos nuevos buques capitales se complementarían con treinta y seis nuevos destructores y un gran número de submarinos y buques auxiliares. La mayoría de estos barcos debían completarse en los próximos años. En 1914, el gasto naval ruso solo estaba por detrás del de Gran Bretaña y EE. UU. Habiendo superado a Alemania y otros enemigos potenciales. De hecho, Rusia y Gran Bretaña estaban a punto de firmar un acuerdo naval cuando estalló la guerra. 1914-17 Como se señaló en el Plan 19, ambas flotas estaban subordinadas al Stavka. El cuartel general de la Flota del Mar Negro estaba en Sebastopol, el cuartel general de la flota del Báltico en Helsingfors (Helsinki) en Finlandia, con bases importantes en Kronstadt y Riga. El Ministerio de Marina en Petrogrado actuó como cámara de compensación para las órdenes de Stavka. Como el Escuadrón del Pacífico prácticamente no participó en la guerra, son principalmente las operaciones de las flotas del Mar Báltico y del Mar Negro las que nos preocupan aquí y, por poca o ninguna coordinación posible, cada una se tratará individualmente. Flota del Mar Báltico Al estallar la guerra, la Flota del Báltico puso en marcha un programa de minería defensiva cuidadosamente planificado. Se dice que las minas rusas fueron las mejores y más efectivas utilizadas por cualquier armada en la guerra. El objetivo de esto era evitar el movimiento de unidades navales alemanas contra la capital o el flanco del Frente NW. El oficial a cargo de la minería era el Capitán AV Kolchak, quien ascendería rápidamente al rango de Almirante. El mayor logro de la Flota del Báltico durante 1914 fue la captura de un conjunto de libros de códigos navales alemanes de Magdeburg durante agosto, lo que permitió a los oficiales de inteligencia aliados monitorear los movimientos alemanes. Durante los siguientes dos años, las principales unidades de la Flota Báltica se preservaron en previsión de una acción decisiva de la flota. La carga de las operaciones ofensivas estuvo a cargo de los once submarinos de la Flota del Báltico y un pequeño número de submarinos británicos que llegaron a Rusia a través del Ártico o pasando el guante de las patrullas alemanas en la desembocadura del Báltico. Aunque los submarinistas de ambas armadas hicieron un excelente trabajo contra los comerciantes costeros que surcaban el Báltico, la mayor parte de la flota rusa permaneció en el puerto. Tal pasividad tuvo un efecto terrible en los oficiales y hombres dejándolos presa de la apatía y la politización. Protegidos por la cada vez más compleja red de campos minados, la disciplina de los marineros se erosionó lentamente. Los cruceros estaban limitados debido a la falta de existencias de carbón de antracita británico que escaseaban (aunque, curiosamente, de hecho, se habían almacenado miles de toneladas de carbón en Archangel y Murmansk, pero en su lugar se usaban para lastrar los barcos que regresaban a sus puertos de origen después de entregar municiones a Rusia). El trabajo en el puerto de los marineros también se vio inhibido por la capa de hielo que se acumuló en los puertos y el programa de construcción de barcos se detuvo porque muchos de los barcos en construcción estaban diseñados solo para llevar turbinas de fabricación alemana. El resultado general de todos estos problemas fue una cantidad de tripulaciones con poco o nada que hacer. El trabajo en el puerto de los marineros también se vio inhibido por la capa de hielo que se acumuló en los puertos y el programa de construcción de barcos se detuvo porque muchos de los barcos en construcción estaban diseñados solo para llevar turbinas de fabricación alemana. El resultado general de todos estos problemas fue una cantidad de tripulaciones con poco o nada que hacer. El trabajo en el puerto de los marineros también se vio inhibido por la capa de hielo que se acumuló en los puertos y el programa de construcción de barcos se detuvo porque muchos de los barcos en construcción estaban diseñados solo para llevar turbinas de fabricación alemana. El resultado general de todos estos problemas fue una cantidad de tripulaciones con poco o nada que hacer. Cuando la escasez de rifles del ejército se volvió crítica en 1915, la armada cambió sus rifles rusos por los japoneses Arisaka para aliviar los problemas de suministro de municiones. Japón también rescató barcos de la Guerra Ruso-Japonesa, que fueron puestos nuevamente en servicio por los rusos y se formó un Destacamento Báltico Separado, pero no logró regresar al Báltico. Problemas El primer estallido de problemas ocurrió en el crucero Rossiia en Helsingfors durante septiembre de 1915. Los marineros protestaron por la mala alimentación, la disciplina excesivamente dura y los "oficiales alemanes". Los rumores sobre la traición de los “oficiales alemanes” habían ido en aumento desde la pérdida del crucero Pallada cuando estaba de patrulla en noviembre de 1914, aunque el hecho de que se hundiera con toda la tripulación no entraba en las historias de los chismosos. La armada parece haber tenido una mayor proporción de oficiales con nombres que suenan alemanes que el ejército y, al ser un servicio más pequeño, eran más notables. De hecho, el comandante de la flota báltica en 1915 era el almirante NO von Essen, quien aparentemente consideró "rusificar" su nombre durante este período. Aunque los cabecillas a bordo del Rossiia fueron arrestados, no evitó más problemas en noviembre de 1915 cuando parte de la tripulación del acorazado Gangoot se amotinó más allá del control de sus oficiales por la mala alimentación. Más preocupante para los comandantes superiores fue la negativa de las tripulaciones de los barcos vecinos a apuntar con sus armas a los amotinados. Finalmente, la amenaza de que un submarino lanzara torpedos en el Gangoot detuvo el motín. Se realizaron una serie de arrestos que dieron como resultado que esos hombres fueran asignados a batallones disciplinarios. batallones disciplinarios, por lo general, 200 hombres a la vez, a menudo eran enviados al Frente NW hasta que el Duodécimo Ejército se quejaba de que tenían más problemas de lo que valían. Posteriormente, los batallones disciplinarios fueron detenidos en las bases navales donde se hicieron progresivamente más difíciles de controlar. A medida que avanzaba 1916, la moral declinó aún más. Cada vez que los barcos cambiaban de comandante o se transferían oficiales y se intentaba endurecer la disciplina donde se percibía que era demasiado laxa, los hombres reaccionaban con una insolencia tonta o trabajaban a paso de tortuga. Ese noviembre, Grigorovich expresó sus preocupaciones al zar durante una entrevista en el Stavka. Sin embargo, Nicholas se negó a discutir asuntos de seguridad interna ni respondió a informes escritos sobre asuntos similares. La situación se resumió en un informe del comandante de la base de Kronstadt al representante de la marina en Stavka. “Ayer visité el crucero Diana… Me sentí como si estuviera a bordo de un barco enemigo… En la sala de oficiales, los oficiales dijeron abiertamente que los marineros eran completamente revolucionarios… Así es en todas partes en Kronstadt”. En noviembre de 1916, las defensas rusas lograron su mayor victoria. Una fuerza de once destructores alemanes se enredó en campos de minas mientras perseguían el tráfico costero y en cuarenta y ocho horas siete se perdieron y uno sufrió graves daños. No había barcos rusos en la zona, ya que habían interceptado transmisiones de radio y se habían mantenido alejados. El aburrimiento y la falta de actividad no fueron las únicas razones de la creciente desilusión de los hombres con la guerra y el régimen. El servicio en la marina exigía un tipo de recluta diferente al del ejército. La tasa de alfabetización entre los marineros se acercaba al setenta y cinco por ciento (en el ejército era menos del treinta por ciento), un nivel más alto de competencia con la tecnología era vital, al igual que el trabajo en equipo y la iniciativa, cualidades todas que fomentaban una mayor habilidad e integración. cuerpo de hombres. La proximidad a los centros industriales urbanos los llevó inevitablemente a estar expuestos a puntos de vista políticos extremos y la discusión de las condiciones en tierra. En consecuencia, cuando llegó la revolución en marzo de 1917, los marineros de la Flota del Báltico estaban listos y dispuestos a participar. La Flota del Mar Negro La Flota del Mar Negro (almirante AA Eberhardt) siguió una política más agresiva, montando operaciones contra el Bósforo el 28 de marzo de 1915 y nuevamente el mes siguiente en apoyo de la expedición de Gallipolli. Para llamar la atención de los turcos sobre la costa del Mar Negro, se pretendió reconocer la costa en busca de posibles lugares de desembarco, como se había acordado con los aliados occidentales. La costa de Anatolia llegó lentamente a ser dominada por los rusos, lo que obligó a los turcos a depender cada vez más de la ruta terrestre más lenta para suministrar hombres y municiones para su Frente del Cáucaso. Cuando Bulgaria entró en guerra, se realizaron varias incursiones contra la navegación costera, pero la presencia de submarinos alemanes limitó tales operaciones. Sin embargo, fue en apoyo del flanco derecho del Frente del Cáucaso que la Flota del Mar Negro hizo su mayor contribución. En agosto de 1916, Kolchak fue nombrado comandante de la Flota del Mar Negro. En noviembre, la Flota del Mar Negro sufrió su mayor pérdida, el acorazado Emperatritsa Mariia recién terminado, que explotó en el puerto de Sebastopol con más de 400 bajas. Durante el resto de la guerra, el Mar Negro se convirtió prácticamente en un lago ruso y se hizo un uso cada vez mayor de la armada para transportar y escoltar suministros al ejército. Las razones señaladas para el declive de la Flota Báltica fueron mucho menos pronunciadas entre los marineros del Mar Negro. El simple hecho de que los hombres estuvieran más o menos continuamente involucrados en una guerra activa y no estuvieran sujetos a las influencias urbanas en la misma medida que en el Báltico salvó a la Flota del Mar Negro de los peores excesos de la Revolución de Marzo. Kolchak llevó muchos de sus barcos al mar cuando la situación en Petrogrado se agravó y solo regresó al puerto cuando el zar abdicó. Por lo tanto, cuando docenas de oficiales de todos los rangos en la Flota del Báltico estaban siendo asesinados por sus hombres, la Flota del Mar Negro permaneció relativamente tranquila. La marina y las revoluciones La velocidad con la que los marineros de la Flota del Báltico respondieron a los acontecimientos de marzo en Petrogrado apunta a una sensación de unidad de propósito, aunque no necesariamente un levantamiento cuidadosamente diseñado y guiado por una sola mente. Cuando comenzó la revolución, los marineros la apoyaron desde el principio y estaban preparados para fusilar a cualquiera que se interpusiera en su camino. Esto incluía a sus oficiales, aunque muchos también fueron asesinados como represalia por su comportamiento pasado. El 16 de marzo, el almirante AI Nepenin, al mando de la Flota Báltica, informó al Gobierno Provisional: “La Flota Báltica como fuerza militar ya no existe”. Por lo que podía ver, sus barcos atados al hielo habían levantado banderas rojas. En ambas flotas se establecieron comités con poderes similares a los del ejército. La diferencia entre las flotas fue el mayor grado de militancia y participación de la Flota del Báltico en los asuntos de Petrogrado. Durante los días de julio, los marineros de la flota báltica estuvieron muy involucrados, pero las acciones lanzadas posteriormente para contener el radicalismo parecen haber logrado poco más que una mayor alienación de los hombres. A pesar de esto, los marineros apoyaron a Kerensky durante el caso Kornilov, pero a finales de septiembre el Gobierno Provisional ejercía muy poca autoridad sobre ellos. Esta rara película alemana muestra el asalto de la Primera Guerra Mundial conocido como Operación Albion. Esta fue la operación terrestre y naval alemana en septiembre-octubre de 1917 para invadir y ocupar el archipiélago de Estonia Occidental, entonces parte de la Gobernación Autónoma de Estonia, República Rusa. La campaña terrestre se inició con desembarcos en Tagalaht, Saaremaa, el 11 de octubre de 1917, después de una extensa actividad naval para limpiar minas y someter baterías de artillería costera. Los alemanes aseguraron la isla el 16 de octubre. El ejército ruso evacuó Muhu el 18 de octubre. Después de dos intentos fallidos, los alemanes lograron desembarcar en Hiiumaa el día 19 y capturaron la isla al día siguiente. La flota rusa del Báltico tuvo que retirarse del estrecho de Suur después de grandes pérdidas (ver Batalla de Moon Sound). Los alemanes reclamaron 20, Sin embargo, cuando los alemanes lanzaron la Operación Albion, Kerensky envió un mensaje inspirador a los marineros, que provocó la respuesta: “Cumpliremos con nuestro deber… [pero] no por orden de algún tipo de lamentable Bonaparte ruso… Larga vida a la revolución mundial. ” El escuadrón en Moon Sound había estado en la estación durante más de un mes y conocía bien las aguas. Aunque superados en número, los rusos infligieron daños considerables a las naves capitales alemanas, pero no pudieron llegar a los transportes. Los submarinos británicos no fueron llamados a la acción, pero según el diario de su comandante, el comandante de la Flota Báltica (almirante AV Razvozov), "esperaba dar batalla con sus grandes barcos mientras el enemigo intentaba forzar los campos de minas exteriores". Los alemanes no se aventuraron más durante el resto de la guerra. Los barcos de la Flota del Báltico habían librado su última acción y dentro de un mes el crucero Aurora debía brindar apoyo al golpe bolchevique. La propiedad de la Flota del Mar Negro pasó a la Rada de Ucrania y los marineros ucranianos fueron transferidos de la Flota del Báltico a fines de 1917. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

El USS Katahdin, un ariete blindado construido a mediados de la década de 1890, tuvo una historia desastrosa. Estaba desactualizado cuando fue botado y demasiado lento e inmanejable para su uso en el mar como un barco de ariete. Las olas rompieron sobre las posiciones expuestas de los cañones y debajo de las cubiertas la vida era estrecha y sin aire debido a la mala ventilación. Prestó servicio en la guerra hispanoamericana en la costa este.Ariete blindado de EE. UU., completado en 1895. La Guerra Civil estadounidense vio el renacimiento de la idea del uso del carnero como arma principal para hundir barcos. Los confederados comenzaron a construir varias naves blindadas usando el ariete como arma principal y uno de ellos, Manassas, usó su ariete en acción. El aparente éxito del ariete en la batalla de Lissa en 1866 y el hundimiento de varios barcos en colisiones accidentales ayudaron a mantener la popularidad del ariete como arma en las décadas de 1870 y 1880. Numerosos oficiales navales, incluido el almirante estadounidense Ammen, continuaron presionando para que se construyeran embarcaciones rápidas, pequeñas y maniobrables, con costados blindados inclinados y una silueta baja, con el ariete como arma principal. Los franceses ya habían producido una serie de arietes de este tipo para la defensa del puerto, y no tuvieron ningún éxito. Sin embargo, se suponía que el principal ejemplo de este tipo de naves era el Polifemo británico, botado en 1881. Sin embargo, esto no fue así, ya que el Polifemo estaba destinado principalmente como un barco torpedero marítimo, y el ariete era simplemente un arma secundaria. Finalmente, después de mucha discusión, la Marina de los EE. UU. decidió ordenar su propio ariete blindado en 1889. En ese momento, el concepto estaba totalmente desactualizado. No sólo se había demostrado bastante bien que era muy difícil embestir a otro buque que aún era capaz de gobernar y navegar y no quería ser embestido, sino que las armadas del mundo también estaban equipadas con cañones de tiro rápido que harían una gran diferencia. acercamiento muy peligroso, si no letal. Lo que había tenido algún sentido en un período en el que las armas eran muy lentas, imprecisas y de corto alcance, ya no lo tenía. Se suponía que era el Polifemo británico, botado en 1881. Sin embargo, esto no fue realmente así, ya que el Polifemo estaba destinado principalmente como un barco torpedero marítimo, y el ariete era simplemente un arma secundaria. Finalmente, después de mucha discusión, la Marina de los EE. UU. decidió ordenar su propio ariete blindado en 1889. En ese momento, el concepto estaba totalmente desactualizado. No sólo se había demostrado bastante bien que era muy difícil embestir a otro buque que aún era capaz de gobernar y navegar y no quería ser embestido, sino que las armadas del mundo también estaban equipadas con cañones de tiro rápido que harían una gran diferencia. acercamiento muy peligroso, si no letal. Lo que había tenido algún sentido en un período en el que las armas eran muy lentas, imprecisas y de corto alcance, ya no lo tenía. Se suponía que era el Polifemo británico, botado en 1881. Sin embargo, esto no fue realmente así, ya que el Polifemo estaba destinado principalmente como un barco torpedero marítimo, y el ariete era simplemente un arma secundaria. Finalmente, después de mucha discusión, la Marina de los EE. UU. decidió ordenar su propio ariete blindado en 1889. En ese momento, el concepto estaba totalmente desactualizado. No sólo se había demostrado bastante bien que era muy difícil embestir a otro buque que aún era capaz de gobernar y navegar y no quería ser embestido, sino que las armadas del mundo también estaban equipadas con cañones de tiro rápido que harían una gran diferencia. acercamiento muy peligroso, si no letal. Lo que había tenido algún sentido en un período en el que las armas eran muy lentas, imprecisas y de corto alcance, ya no lo tenía. ya que Polyphemus estaba destinado principalmente como un barco torpedero marítimo, y el ariete era simplemente un arma secundaria. Finalmente, después de mucha discusión, la Marina de los EE. UU. decidió ordenar su propio ariete blindado en 1889. En ese momento, el concepto estaba totalmente desactualizado. No sólo se había demostrado bastante bien que era muy difícil embestir a otro buque que todavía era capaz de gobernar y navegar y no quería ser embestido, sino que las armadas del mundo también estaban equipadas con cañones de tiro rápido que harían una gran diferencia. acercamiento muy peligroso, si no letal. Lo que había tenido algún sentido en un período en el que las armas eran muy lentas, imprecisas y de corto alcance, ya no lo tenía. ya que Polyphemus estaba destinado principalmente como un barco torpedero marítimo, y el ariete era simplemente un arma secundaria. Finalmente, después de mucha discusión, la Marina de los EE. UU. decidió ordenar su propio ariete blindado en 1889. En ese momento, el concepto estaba totalmente desactualizado. No sólo se había demostrado bastante bien que era muy difícil embestir a otro buque que todavía era capaz de gobernar y navegar y no quería ser embestido, sino que las armadas del mundo también estaban equipadas con cañones de tiro rápido que harían una gran diferencia. acercamiento muy peligroso, si no letal. Lo que había tenido algún sentido en un período en el que las armas eran muy lentas, imprecisas y de corto alcance, ya no lo tenía. Para empeorar las cosas, Katahdin (llamado así por una montaña en Maine) no se lanzó en el astillero de Bath Iron Works hasta 1893, y solo se completó en 1895. Se comparó extremadamente mal con Polyphemus tanto en diseño como en rendimiento. No tenía torpedos en absoluto, confiando completamente en su ariete, y los cuatro 6 libras que le dieron para la defensa no estaban montados en una cubierta voladora, como en su predecesora británica, sino en el casco, con un 1,47 m (4 pies 10 in) francobordo, donde podían ser arrastrados por las enormes olas que se levantaban cuando el buque intentaba alcanzar cualquier velocidad. Nunca alcanzó su velocidad de diseño de 17 nudos, a pesar del enorme embudo diseñado para dar el mejor calado natural posible. Quizás incluso peor fue su atroz maniobrabilidad y dificultad de dirección, lo que hizo poco probable que alguna vez tuviera éxito en el papel que se le había diseñado. La vida dentro del casco bajo era muy incómoda para la tripulación debido al calor, la falta de ventilación y la mala disposición. No fue hasta que estalló la guerra hispanoamericana en 1898 que se puso en servicio, protegiendo la costa atlántica de América. A pesar de las protestas de la prensa, nunca fue enviada a enfrentarse a la flota española, lo cual estuvo bien. Muy pocos buques de guerra han sido tan evidentemente inútiles. No fue una sorpresa cuando fue descartada y hundida como objetivo en 1909. Muy pocos buques de guerra han sido tan evidentemente inútiles. No fue una sorpresa cuando fue descartada y hundida como objetivo en 1909. Muy pocos buques de guerra han sido tan evidentemente inútiles. No fue una sorpresa cuando fue descartada y hundida como objetivo en 1909.Desplazamiento: 21 55 toneladas Eslora: 76,42 m (250 pies 9 pulg) wl Manga: 13,23 m (43 pies 5 pulg) Calado: 4,57 m (15 pies) Maquinaria: Expansión triple de 2 ejes = 4800 ihp (diseño), 5068 (pruebas) = 16 nudos Protección: 1 52-76 mm (6-3 in) Armamento: 4 6-pdr Tripulación: 97 Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

Cataluña - Crucero Investigable Español de Nivel VIII Tras la victoria de los nacionalistas en la guerra civil, los lazos entre España y la Italia fascista se fortalecieron. Al sufrir un número insuficiente de barcos modernos de todas las clases, España planeó familiarizarse con los últimos logros en la construcción naval italiana para fortalecer su flota. La empresa italiana Ansaldo desarrolló tres proyectos de crucero pesado para España, que se diferenciaban entre sí en la composición de su armamento. Otro de los proyectos incluía un armamento compuesto por tres monturas de triple cañón de 203 mm. Las estadísticas a continuación son estadísticas del blog de desarrolladores y se actualizarán tan pronto como estén disponibles las estadísticas completas. Cataluña Información Nombre del barco: VIII Cataluña Nivel: VIII (8) Barco de papel: Sí Introducción del GT: 14 de abril de 2023. Estado cuando sea final: Nave investigable. Estado en pruebas y Acceso Anticipado: Nave especial Lanzamiento estimado del barco: 12.5/7 Costo de investigación: 110 000 9 000 000 Nación: España / España Estado de desarrollo actual: Trabajo en progreso Armadura Puntos de vida: 40,800 hp Armadura: 25mm Duración de los incendios: 30 s Protección contra torpedos, reducción de daños: 7 % Armamento de la batería principal 3 x 3 x 203 mm: Alcance máximo: 16,5 km Recarga: 11,0 s Tiempo de giro de 180°: 25,7 s Dispersión en rango máximo: 147 m Sigma: 2,00σ Tipos de proyectil: Proyectiles HE 9 x 203 mm: Daño máximo de proyectiles HE: 2850 Perforación alfa, HE: 34,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Velocidad del proyectil : 900,0 m/s Probabilidad de incendio : 15% Proyectiles AP: 9 x 203 mm: Daño máximo del proyectil AP: 4,800 Tipo de munición: Perforación de armadura Velocidad del proyectil : 900,0 m/s Serie de ráfagas Tiempo de recarga: 40,0 s Intervalo de ráfaga: 1,2 s Disparos en la serie: 2 Bonificación de daño de proyectiles AP: +15% Bonificación de capacidad de penetración de proyectiles AP: +100 % Ataque aéreo de carga de profundidad Recarga: 30 s Vuelos disponibles: 2 No de Aeronaves en Vuelo de Ataque: 1 Alcance máximo: 7 km Bombas en carga útil: 2 × pronto Daño máximo de bomba: 4200 torpedos 2 x 4 x 533mm: Recarga: 106 s Tiempo de giro de 180°: 7,2 s Autonomía: 8,0 km Daño: 15,867 hp Velocidad: 61 nudos Distancia de visibilidad: 1,3 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torpedos: 8,19 s Armamento secundario 6 x 2 x 128,0 mm: Daño máximo de proyectiles HE: 1500 Autonomía: 6,6 km Recarga: pronto s Sigma: 1.00σ Tipo de munición: Alto explosivo Diámetro del proyectil : 128 mm Velocidad del proyectil : 900,0 m/s Probabilidad de incendio : 5% Defensa antiaérea De largo alcance: 6 x 2 x 128,0 mm: Campo de tiro: 6,0 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño dentro de una explosión: 1470 Daño por cañones AA de largo alcance: 98 Número de explosiones por salvo: 5 Daño continuo: pronto Zona de acción: 3,5 - 6,0 km Rango medio: 6 x 2 x 37,0 mm: Campo de tiro: 3,5 km Probabilidad de acierto: 90% Daño por armas AA de rango medio: 133 Corto alcance: 10 x 2 x 20,0 mm: Campo de tiro: 2,0 km Probabilidad de acierto: 85 % Daño por Zona Área AA: 77 Movilidad Velocidad máxima: 37,0 nudos Radio de giro: 850 m Tiempo de cambio de timón: 10,3 s Propulsión: pronto hp Visibilidad Detectabilidad de superficie: 13,8 km Detectabilidad aérea: 8,9 km Detectabilidad por profundidades: 0-8,9 km Detectabilidad después de disparar armas principales en humo: 8,5 km Consumibles disponibles Espacio 1: Grupo de control de daños. Ranura 2: Grupo de reparación. Ranura 3: Búsqueda hidroacústica. Ranura 3: Fuego AA Defensivo. Ranura 4: Caza. Ranura 4: Avión de avistamiento. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Revisión final de World of Warships: el Acorazado premium Japonés de nivel IX Daisen Con la Actualización 12.3 comenzará un nuevo evento del Astillero. Este evento nos tendrá trabajando para la construcción de un nuevo acorazado japonés (aunque en acción es un crucero de batalla), el Daisen. El astillero durará siete semanas con 34 etapas en total y las misiones de combate te permitirán completar 29 etapas. De lo contrario, se puede omitir una etapa gastando 1 500 doblones y también tiene dos paquetes de inicio. El primero cuesta 5 500 doblones por cinco etapas y el segundo cuesta 10 000 doblones por 11 fases. También es posible obtener fichas para superar tres etapas gracias al Pase de batalla premium. ¿Vale la pena moler por el Daisen? ¿Aporta algo nuevo a la numerosa familia de acorazados japoneses de nivel IX? Aquí está mi opinión. Antecedentes históricos El Daisen se basa en una serie de estudios de diseño de cruceros de batalla realizados por Yuzuru Hiraga en 1916. El objetivo de estos estudios era determinar el tipo de casco que se necesitaría para alcanzar una velocidad máxima de 35 nudos en una nave capital. Los cuatro diseños tenían una batería principal de ocho cañones de 410 mm en cuatro torretas gemelas, completada por una gran cantidad de baterías secundarias de 140 mm montadas en casamatas. En todos los casos, la alta velocidad máxima de 34,5 a 35 nudos se logró mediante potentes motores de seis ejes. Los diseños I y II eran los más pequeños con una longitud total de 284 m y una correa principal de 229 mm. El diseño I podía alcanzar los 35 nudos con 205 000 HP y tenía un desplazamiento estándar de 40 850 toneladas. El Diseño II solo podía alcanzar los 34,5 nudos con 186 000 HP y tenía un desplazamiento estándar de 40 430 toneladas. En cuanto a los Diseños III y IV, eran mucho más grandes con una longitud total de 294 m y un cinturón de blindaje principal de 305 mm. El Diseño III podía alcanzar los 35 nudos con 215 000 HP y tenía un desplazamiento estándar de 44 500 toneladas. El Diseño IV solo podía alcanzar los 34,5 nudos con 195 000 HP y tenía un desplazamiento estándar de 43 950 toneladas. Cuando se trata del Daisen, lógicamente se basaría en el Diseño III, ya que tiene el mismo tamaño, protección de armadura y velocidad. En el universo cinematográfico de Wargaming, el barco se sometió a una reconstrucción exhaustiva, lo que le dio una superestructura moderna, una protección blindada de cubierta más fuerte, pero también antiaéreo más fuerte, y la adición de cuatro lanzadores de torpedos cuádruples montados sobre el agua. Para mantener la velocidad de 35 nudos, la potencia del motor se incrementó considerablemente para llegar a 305 000 HP, la segunda potencia de motor más alta después de Ushakov con 320 000 HP. Con su enorme tamaño, eclipsa a todos los demás acorazados japoneses en el nivel IX. Comparación de tamaño – Créditos a Ch0m1n vista previa del barco bandera conmemorativa del barco los camuflajes El camuflaje permanente del Daisen viene con las bonificaciones económicas estándar permanentes de nivel IX: +10% Créditos +100 % de EXP +100 % de experiencia del comandante +100 % de EXP libre Al completar el astillero, también obtendrás acceso a un camuflaje conmemorativo especial. Lo bueno y lo malo Lo bueno Gran penetración AP Buena balística de proyectiles AP Buena dispersión de la batería principal Buenos ángulos de tiro Buen recorrido de la torreta Amplia batería secundaria Misma dispersión de batería secundaria mejorada que los acorazados alemanes Ocho torpedos por lado Torpedos con alto daño y muy altas posibilidades de inundación. El acorazado más rápido del juego. Acceso a un avión de detección especial con una duración muy larga y un tiempo de reutilización breve Lo malo Mala balística de proyectiles HE Sólo una andanada de ocho cañones Grupo de HP relativamente bajo Protección delgada de la armadura del cinturón principal Protección de armadura de casamata de 32 mm Barco increíblemente largo Tercer peor radio de giro listado de todos los acorazados Solo tres cargas de Repair Party Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal torpedos Daisen Propulsión: 305 000 HP Tipo 9 mod. 1 410 mm/50 10th Year Type Mod.A en una torreta doble Tipo 93 mod. 3 Características generales y estilo de juego Nivel IX Salud 69 300 CV Reducción de daños por torpedos 53 % Desplazamiento 49 473 toneladas Dimensiones Longitud total 294,9 metros manga 29,7 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 34,5 metros Calado 8,0 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 20.57 kilometros 410 mm/50 10th Year Type Mod.A en una torreta doble 4 x 2 x 410 mm Armamento secundario Rango máximo de disparo 6.95 kilometros 127 mm/40 Tipo 89 en una montura modelo A1 140 mm/50 Tipo de tercer año en una montura de casamata 10 x 2 x 127 mm 16 x 1 x 140 mm Velocidad máxima 35,0 nudos Radio del círculo de giro 1 100 metros Tiempo de cambio de timón 16,0 s Detectabilidad de superficie 16,5 kilometros Detectabilidad del aire 11,51 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo 16,6 kilometros Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 10 s Enfriamiento: 80 s Modulo de reparación Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 28 s Enfriamiento: 80 s Velocidad de regeneración de HP: +0.5%/s Regeneración de daño de casamatas: 50% Regeneración de daño de ciudadela: 10% Aviones de avistamiento Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 240 s Enfriamiento: 90 s Alcance máximo de disparo: +20% Combatiente Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 90 s Número de aviones en un escuadrón: 4 Radio de patrulla: 3,0 km El Daisen es un barco bastante interesante entre los acorazados japoneses de alto nivel ya que, en comparación con los otros que tienen una movilidad relativamente limitada, puede volar por el carril trasero con su alta velocidad. Combinada con sus poderosos proyectiles AP y la buena dispersión de la batería principal, esta velocidad hace del Daisen un barco de flanqueo efectivo, capaz de crear rápidamente fuego cruzado y castigar el costado de los barcos que no lo esperarían aquí. Si también usa Brisk, puede alcanzar hasta 40 nudos, lo que lo convierte en uno de los acorazados más rápidos del juego, incluso si se tienen en cuenta los que tienen Engine boost. Sin embargo, esta velocidad también será invaluable para escapar de enfrentamientos desfavorables ya que, debido a su naturaleza como crucero de batalla,el Daisen no es nada que pueda considerarse como un tanque. Entre su número limitado de equipo de reparación, la escasa protección de su armadura y su enorme tamaño, se puede cultivar fácilmente. La casamata de 32 mm también la hace vulnerable frente a acorazados de nivel X o superacorazados con cañones de 460 mm o más grandes. Con todo esto en mente, realmente querrás mantenerte en un rango de largo a medio (cualquier cosa entre el rango de disparo máximo y… digamos 14 km) y estar siempre a la caza de posiciones desde las que puedas abofetear a los enemigos en su costado. Me disculpo, pero esta vez no habrá un video ya que actualmente me estoy recuperando de COVID y básicamente no puedo alinear dos oraciones sin toser. No es exactamente una experiencia agradable. Armamento Principal 4 x 2 x 410 mm/50 Tipo del décimo año en una torreta triple Rango máximo de disparo 19.70 kilometros Tiempo de recarga 27,0 s Tiempo de giro de 180 grados 35,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 30° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 30° Sigma 2.1 sigma Dispersión Máxima 232 metros Proyectil Tipo de proyectil HE – 410 mm Tipo HE0 daño alfa 6 500 Capacidad de penetración 68mm Tamaño de explosión 35,1 metros Probabilidad de incendio 30 % Velocidad de proyectil 869 m/s La resistencia del aire 0.505 Masa de proyectil 938,5 kg Tipo de proyectil AP – 410 mm Tipo AP/APC91* daño alfa 12 900 Velocidad de proyectil 870 m/s La resistencia del aire 0.3 Masa de proyectil 1 020,0 kg Proyectil Krupp 2 711 Detonador de proyectiles 0,033 s Umbral del detonador 68mm Ángulos de rebote 45° – 60° La potencia de fuego del Daizen es muy similar a la del Izumo ya que son las mismas armas, proyectiles y fórmula de dispersión. Si bien tiene un cañón menos que el Izumo,el Daisen obtiene un tiempo de recarga más rápido que, combinado con su rotación de torreta más rápida, le permitirá capitalizar más fácilmente las naves laterales que puedan presentarse. El también tiene un valor sigma más alto, lo que hace que sea más probable que los proyectiles alcancen su objetivo. Además de eso,el Daisen tiene ángulos de disparo mucho mejores, lo que reduce el daño que recibirá mientras usa todas las armas. Esta batería principal demostró ser especialmente fiable a medio y largo alcance gracias a la dispersión del acorazado japonés, combinada con el 2.1 sigma. Junto con las excelentes actuaciones de los proyectiles AP de 410 mm,el Daisen será particularmente bueno para castigar a los barcos enemigos de costado. La balística también le da al objetivo poco tiempo para reaccionar y ángulo para limitar el daño que podría recibir. Además,el Daisen obtiene acceso a un consumible especial de Spotting Aircraft que dura 240 s con cada carga y tiene un tiempo de reutilización bastante corto. Con la actualización Spotting Aircraft, casi lo tienes activo durante todo el juego. Armamento secundario 10 x 2 x 127 mm/40 Tipo 89 en una montura Modelo A1 Rango máximo de disparo 6.95 kilometros Tiempo de recarga 5,0 s Sigma 1,0 sigma proyectil Tipo de proyectil HE – 127 mm HE Tipo 0 daño alfa 2 100 ÉL penetración 21mm Tamaño de explosión 6,15 metros Posibilidad de provocar un incendio 8 % Velocidad de proyectil 725 m/s La resistencia del aire 0.34 Masa de proyectil 23,45 kg 16 x 1 x 140 mm/50 3er año Tipo en montura de casamata Rango máximo de disparo 6.95 kilometros Tiempo de recarga 6,0 s Sigma 1,0 sigma proyectil Tipo de proyectil HE – 140 mm Tipo HE0 daño alfa 2 400 ÉL penetración 23mm Tamaño de explosión 7,2 metros Posibilidad de provocar un incendio 10 % Velocidad de proyectil 850 m/s La resistencia del aire 0.34 Masa de proyectil 38,0 kg La batería secundaria del Daisen es bastante buena. En total, puede usar 18 cañones con la misma dispersión que en los acorazados alemanes (línea Preussen), pero no obtiene un rango de tiro mejorado. ¿Recomendaría ejecutar una compilación secundaria en el? Definitivamente no. Entre el enorme tamaño de la nave, su falta de armadura y su falta de campo de tiro secundario, se pondría realmente feo muy rápido. Básicamente, sería machacado en poco tiempo. Sin embargo, definitivamente serán útiles en un escenario en el que un destructor lograría acercarse sigilosamente a ti. Armamento de torpedos 4 x 4 x 610 mm Cuádruple Type93 mod. 2 Tiempo de recarga 150 s Distancia máxima 10.00 kilometros Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 38° para un lanzador 74° para dos lanzadores Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 38° para un lanzador 74° para dos lanzadores Daño 20 967 Probabilidad de inundación 355% Velocidad 66 nudos Detectabilidad de superficie 1,7 kilometros Debido a su diseño general, los torpedos del Daisen juegan un papel relativamente limitado en la batalla. Sin embargo, cada vez que te encuentres en una situación de pelea, el alto daño de estos torpedos es una ventaja particularmente alta. Sin embargo, tendrás que cronometrarlo bien, ya que al usar estos torpedos, se expone en gran medida el costado del barco, que está poco blindado. De lo contrario, estos torpedos pueden ser útiles al hacer kitesurf, pero estarán limitados a los lanzadores traseros, ya que también usar los lanzadores delanteros requeriría que estés de lado plano. Armamento antiaéreo 10 x 2 x 127 mm/40 Tipo 89 en una montura Modelo A1 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 5,8 km Probabilidad de golpe 75 % daño del sector 34 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 119 Número de nubes Flak 6 Daño de la nube antiaérea 1 540 16 x 2 x 40 mm/60 Tipo 5 en una montura doble Campo de tiro sectorial 0,1 km – 3,5 km Probabilidad de golpe 75 % daño del sector 85 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 298 20 x 1x 25 mm/60 Tipo 96 en montura simple 24 x 3 x 25 mm/60 Tipo 96 en montura triple Campo de tiro sectorial 0,1 km – 2,5 km Probabilidad de golpe 85 % daño del sector 66 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 231 El antiaéreo del Daisen no es nada impresionante. El DPS en las tres auras no hará que los portaaviones enemigos corran con miedo y el bombardeo antiaéreo, aunque despliega una cantidad decente de antiaéreos, no tiene un daño notable. Ataque aéreo ASW Kawanishi H6K - Ataque aéreo de carga de profundidad Experimental 45 kg Tiempo de recarga 30 segundos Número de cargos 2 HP por avión 2 000 Rango de ataque 0,5 km – 10,0 km Número de aviones en el escuadrón 1 Número de bombas en carga útil 2 Daño 4 200 Temporizador de detonación 3,5 s – 4,5 s Velocidad de hundimiento 7,5-11,3 m/s Radio de explosión 375 metros Probabilidades de incendio 24% Probabilidades de inundación 300% la armadura La protección del blindaje del Daisen es bastante mediocre en comparación con otros acorazados. Con sus enormes proporciones, su gran radio de giro y su cinturón principal delgado, puede ser un poco difícil de manejar para algunas personas, ya que girar en el momento equivocado puede llevarlo de regreso a puerto. Aparte de eso, la casamata de 32 mm también la hace bastante vulnerable contra los proyectiles HE de los cruceros. Protección de armadura externa: Protección de armadura de ciudadela: Protección de armadura de torretas: Protección de la cubierta de armadura principal: Espalda de tortuga: Protección blindada oculta en el interior de la popa: Opinión Definitiva El Daisen, con su velocidad ridícula y batería principal confiable, terminó siendo una experiencia muy agradable. Es un cambio bienvenido en la gran familia de acorazados japoneses de nivel IX y, sinceramente, un buen barco de recompensa para un Astillero. Obviamente, no superará al Musashi en términos de poder porque... bueno, ya sabes... es básicamente un nivel X disfrazado. Aparte de eso, la rutina valdrá la pena en mi opinión. Construcción recomendada Para el Daisen, recomiendo la siguiente construcción y actualizaciones de comandante: Esto concluye mi revisión del Daisen. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

World of Warships Supertest: Destructor premium Paneuropeo de nivel IX Jäger Antecedentes históricos El Jäger se basa en un diseño de 2 000 toneladas "Torpedofahrzeug" (barco torpedero) de la Armada Austro-Húngara. Este diseño se presentó en octubre de 1917 y estaba armado con cuatro cañones montados en cubierta de 150 mm y tres lanzadores de torpedos gemelos. Este armamento se completaba con cuatro cañones AA de 70 mm y dos de 8 mm. En World of Warships, el diseño se modificó un poco en cuanto a su armamento. Uno de los cañones de 150 mm colocados entre la segunda y la tercera chimenea fue reemplazado por un lanzador de torpedos adicional. Además, todos los lanzadores de torpedos se actualizaron a lanzadores triples, convirtiéndolo en un destructor centrado en torpedos. vista previa del barco bandera conmemorativa del barco Camuflaje permanente del barco Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera parte del juego. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal torpedos Jäger Propulsión: 43 000 HP ‎SUO MK 9 Mod. 1 150 mm/50 K10 Škoda en una sola montura ‎ Torpeado M1947 Características generales y estilo de juego Nivel IX Salud 15 900 CV Reducción de daños por torpedos 0 % Desplazamiento 2 629 toneladas Dimensiones Longitud total 122,63 metros Manga 10,19 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 9,8 metros Calado 3,1 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 9.46 kilometros 150 mm/50 K10 Škoda en una sola montura 3 x 1 x 150mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 13.50 kilometros 533 mm tubo lanciasiluri 4 x 3 x 533 mm Velocidad máxima 37,0 nudos Radio del círculo de giro 670 metros Tiempo de cambio de timón 3,69 segundos Detectabilidad de superficie 6,7 kilometros Detectabilidad del aire 3,02 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo 2,98 kilometros Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 40 s Impulso del motor Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 120 s Enfriamiento: 120 s Bono de velocidad: +8% Modulo de reparación Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 14 s Enfriamiento: 80 s Velocidad de regeneración de HP: +1%/s Regeneración de daño de casamatas: 50% Armamento Principal 3 x 1 x 150 mm/50 K10 Škoda en un solo soporte La torreta n°3 puede girar a 360° Rango máximo de disparo 9.46 kilometros Tiempo de recarga 5,5 s Tiempo de giro de 180 grados 18,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 37° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 30° Sigma 2,0 sigma Dispersión Máxima 86 metros proyectil Tipo de proyectil HE – 150 mm HE 100 libras daño alfa 2 200 Capacidad de penetración 25mm Tamaño de explosión 8,4 metros Probabilidad de incendio 11 % Velocidad de proyectil 880 m/s La resistencia del aire 0.358 Masa de proyectil 45,5 kg Tipo de proyectil AP – 150 mm AP 100 libras daño alfa 2 950 Velocidad de proyectil 880 m/s La resistencia del aire 0.358 Masa de proyectil 45,5 kg Proyectil Krupp 2 200 Detonador de proyectiles 0,025 s Umbral del detonador 25mm Ángulos de rebote 45° – 60° Armamento de torpedos 4 x 3 x 533 mm tubo lanciasiluri Torpedo M1947 Tiempo de recarga 80,0 s Distancia máxima 13.50 kilometros Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 50° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 50° Daño 10 700 Probabilidad de inundación 173% Velocidad 86 nudos Detectabilidad de superficie 1,8 kilometros Armamento antiaéreo 4 x 1 x 66 mm/50 Škoda K10 en un solo soporte Campo de tiro sectorial 0,1 km – 3,0 km Probabilidad de golpe 100 % daño del sector 6 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 21 2 x 1 ametralladora Schwarzlose de 7,92 mm Campo de tiro sectorial 0,1 km – 1,5 km Probabilidad de golpe 95 % daño del sector 3 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 11 Armamento ASW Cargas de profundidad a bordo Tiempo de recarga 40s Número de cargos 2 Número de bombas en carga útil 6 Daño 5 100 Velocidad de hundimiento 21,5-32,2 m/s Temporizador de detonación 6,5 – 7,5 s Radio de explosión 800 metros Probabilidades de incendio 21% Probabilidades de inundación 43% Distribución de daños la armadura Protección de armadura externa: Opinión personal En este momento, el Jäger parece bastante prometedor como destructor centrado en torpedos, capaz de lanzar salvas de doce torpedos uno tras otro a gran velocidad. Además de eso, los torpedos tienen un gran rango de disparo y una velocidad muy alta, lo que le da a la nave algunas capacidades de negación de área bastante aterradoras. Como guinda del pastel, incluso obtiene una increíble ocultación de 5,4 km que le permite escabullirse fácilmente y ayuda a compensar su ridícula potencia de fuego. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

DMITRY POZHARSKY - PRUEBA CERRADA 12.4 El crucero soviético Dmitry Pozharsky se ha añadido al juego para realizar pruebas. Crucero soviético Dmitry Pozharsky, Nivel VIII El crucero del Proyecto 68-bis Dmitry Pozharsky se colocó en Leningrado en la planta No. 189 en febrero de 1952, se botó en junio de 1953 y se puso en servicio en diciembre de 1954. En febrero de 1955 se integró en la Flota del Norte, pero en el verano de ese año, fue transferido a Petropavlovsk-Kamchatsky, convirtiéndose en parte de la 14ª división de cruceros de la Flota del Pacífico. En 1961, fue transferido a la novena división de barcos antisubmarinos, y en 1967, al décimo escuadrón operativo, ubicado permanentemente en el Océano Índico. El barco está armado con doce cañones de batería principal de 152 mm que usan solo proyectiles AP con ángulos de rebote mejorados y balística plana. El Crucero también está armado con torpedos de muy corto alcance. El barco inflige mucho daño por minuto y también tiene un tiempo de cambio de timón rápido. El crucero también tiene mala ocultación. Los consumibles están representados por generador de humo de ráfaga corta y búsqueda hidroacústica o fuego AA defensivo en una ranura. Estadísticas del barco Crucero soviético Dmitry Pozharsky, nivel VIII Puntos de vida: 40 700. Recubrimiento: 25 mm. Duración del incendio: 30 s. Batería principal - 4 x 3 x 152 mm. Campo de tiro - 18,1 km. Daño máximo de proyectil AP - 3300. Velocidad inicial AP - 950 m/s. Tiempo de recarga - 7.0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 25,0 s. Dispersión máxima - 158 m. Sigma – 2.00. Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga - 30,0 s. Vuelos disponibles - 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque - 1. Alcance máximo - 7,0 km. Número de bombas en carga útil - 2. Daño máximo de bomba - 4200.0. Tubos de torpedos - 2 x 5 x 533 mm. Daño máximo - 14400. Alcance - 4,0 km. Velocidad - 65 nudos. Tiempo de recarga - 131 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos - 1,3 km. Armamento secundario: 6 x 2 x 100,0 mm, alcance - 6,6 km. Daño máximo de proyectil HE: 1400. Probabilidad de causar incendio: 6%. Velocidad inicial HE - 1000 m/s Defensa AA: 16 x 2 x 37,0 mm., 6 x 2 x 100,0 mm. Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 259, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 144, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 5,8 km; Número de explosiones en una salva - 6, daño dentro de una explosión - 1400, zona de acción 3.5 - 5.8 km. Velocidad máxima - 33,0 nudos. Radio de giro - 760 m. Tiempo de cambio de timón: 6,5 s. Detectabilidad de superficie: 14,0 km. Detectabilidad del aire: 8,5 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 7,7 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños 2 ranuras - Búsqueda hidroacústica/Fuego AA defensivo 3 ranuras - Generador de humo de ráfaga corta (Tiempo de duración 15 s; Tiempo de duración 40 s; Radio 600,0 m; Tiempo de recarga 70 s; Cargas 5) Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación ni modificadores de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

CAMBIOS EN LOS BARCOS DE PRUEBA: PRUEBA CERRADA 12.3 Según los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios al Halford, Jäger, Novosibirsk, Nottingham, Gato, Elli y K-1 Destructor estadounidense Halford, Tier IX Se ha agregado un segundo escuadrón de aviones de ataque, que se puede lanzar inmediatamente después de ceder el control del primero. Ambos escuadrones recargan simultáneamente: después de que se lanza el primer escuadrón, comienza a funcionar un temporizador de recarga de 240 segundos. Cuando termine, habrá recargado ambos escuadrones simultáneamente, independientemente de cuándo se ceda el control del segundo escuadrón. Se agregó el consumible "Generador de humo", similar en características al de los destructores estadounidenses de nivel IX. La característica principal de la nave, ser capaz de lanzar un escuadrón de aviones de ataque, hace que el Halford sea extremadamente vulnerable al usarlos, por lo que la adición de un "Generador de humo" te permitirá lanzar tu escuadrón y reducir el riesgo de ser detectado. La presencia de un escuadrón adicional de aviones de ataque hará que la planificación de las salidas de sus aviones sea más conveniente y le dará al destructor más opciones tácticas. Con estos cambios,el Halford podrá utilizar el componente "híbrido" de su juego con más confianza. Sin embargo, dado que el barco es un destructor y no controla aeronaves durante la mayor parte de la batalla, monitorearemos su condición y lo ajustaremos si se considera necesario durante las pruebas, para que también pueda realizar tareas estándar de manera efectiva para su tipo de barco. Destructor europeo Jäger, nivel IX Aumento del tiempo de recarga del tubo de torpedos: 70 a 80 s. Supercrucero soviético Novosibirsk Alcance máximo de disparo AA aumentado: 5,8 a 6,9 km. Crucero británico Nottingham, Nivel VIII Rango de detectabilidad por mar aumentado: 11,2 a 11,7 km. En consecuencia, se incrementaron otros tipos de detectabilidad. Submarino americano Gato, Tier X Aumento del tiempo de recarga del tubo de torpedos: 47 a 55 s. Crucero europeo Elli, Nivel VI Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 6,7 a 8 s. Submarino soviético K-1, Nivel X Tiempo de recarga del tubo de torpedos reducido: 55 a 48 s. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

BUQUES NUEVOS - PRUEBA CERRADA 12.4 Se ha agregado al juego una rama de cruceros españoles para realizar pruebas, así como el crucero holandés Van Speijk, el crucero alemán Schill y el destructor panasiático Lüshun. Para la próxima sesión de pruebas a puerta cerrada, se añadirá al juego una rama de cruceros españoles. Los barcos de esta rama dependen de los cañones de la batería principal con un buen campo de tiro. También están armados con torpedos, que tienen un alcance corto. Los barcos tienen buena ocultación pero maniobrabilidad mediocre. A partir del nivel VII, los barcos obtienen acceso al modo de disparo alternativo "Burst Fire", que además aumenta la penetración y el daño de los proyectiles AP. Los cañones de la batería principal tienen balística plana, pero poco daño por minuto. Los barcos también tienen alta velocidad. Los nuevos barcos tienen una buena selección de consumibles: Búsqueda hidroacústica a partir del nivel IV y la opción de equipar fuego AA defensivo en el mismo espacio a partir del nivel VI. Grupo de reparaciones y aviones de combate o de reconocimiento en un espacio a partir del nivel VII Crucero español Júpiter, Tier I En la década de 1930, España comenzó a construir una nueva clase de minadores, todos con nombres de dioses romanos. Los barcos de la clase Júpiter también debían servir como cañoneras, para lo cual recibieron artillería efectiva. Mientras aún estaba en construcción, el barco líder de la clase Júpiter fue capturado por los nacionalistas durante la Guerra Civil Española. Tras su puesta en servicio, el buque participó en el bloqueo de la costa republicana en el Golfo de Vizcaya interceptando transportes y colocando campos de minas, los mismos que provocaron el hundimiento del acorazado nacionalista España en abril de 1937. Crucero español Méndez Núñez, Tier II Los barcos Blas de Lezo y Méndez Núñez, basados en los cruceros británicos de clase C, se establecieron en 1917. Dado que el primer barco de la clase no pudo completarse a tiempo para el centenario de su pretendido homónimo, el almirante Méndez Núñez en 1924, se cambiaron los nombres y Méndez Núñez se convirtió en el nombre del segundo barco de la clase. Con el estallido de la guerra civil, la tripulación del crucero Méndez Núñez se mantuvo del lado de los republicanos. Durante la guerra, el crucero escoltó a los barcos mercantes y participó en la batalla del cabo de Palos. En 1938, Méndez Núñez fue dañado por bombarderos nacionalistas. Crucero español Navarra, Tier III Nombrado en honor a la esposa del rey reinante de España en ese momento, Victoria Eugenia de Battenberg, este barco fue depositado en marzo de 1915. El proyecto se basó en el crucero británico Birmingham. En 1923-26 el barco participó en la Guerra del Rif, en 1928-29 se sometió a una revisión importante y en 1930 fue trasladado a la escuela naval de Cádiz. Con la proclamación de la Segunda República Española, el crucero pasó a llamarse República. Con el estallido de la guerra civil, el barco se pasó al bando de los Nacionales y en 1937 volvió a cambiar de nombre, esta vez a Navarra. Crucero español Almirante Cervera, Tier IV En 1922, junto con la compañía británica Armstrong, se creó un proyecto de nuevos cruceros para la flota española. El proyecto se basó en los cruceros de clase E británicos y tuvo en cuenta la experiencia de la Primera Guerra Mundial. Los cruceros españoles diferían de su prototipo en la ubicación de la central eléctrica. Al comienzo de la guerra civil, se produjo un combate en el crucero Almirante Cervera: los republicanos intentaron sacar el barco del puerto, pero fueron derrotados por oficiales nacionalistas. El crucero participó en el bloqueo de la costa, apoyó con fuego el avance de las tropas, escoltó convoyes y participó en la batalla de Cabo Palos. Crucero español Galicia, Tier V El crucero Príncipe Alfonso pasó a llamarse Libertad con la formación de la república. Con el estallido de la guerra civil, el navío se mantuvo del lado de la República, aunque lo comandaba un primo de Francisco Franco. En el cabo Tenes, Libertad anotó varios impactos en el crucero pesado nacionalista Baleares, y en el cabo Palos se enfrentó a ambos cruceros pesados enemigos. Posteriormente, el barco fue dañado por varios ataques aéreos italianos. Cuando el Libertad cayó en manos del gobierno franquista, recibió el nombre de Galicia. Crucero español Baleares, Tier VI En 1926, España ordenó dos cruceros modernos del "Tratado de Washington". Vickers-Armstrong creó un proyecto basado en los cruceros de clase County con mayor defensa aérea y blindaje. Los cruceros fueron nombrados Canarias y Baleares por los principales archipiélagos españoles. La construcción se retrasó, pero los nacionalistas que se apoderaron de los astilleros forzaron la finalización de los cruceros.El Baleares participó en el ataque a Málaga, en la caza de transportes, incursiones en las fortificaciones costeras y bombardeos de ciudades. El crucero fue hundido por destructores republicanos en la Batalla de Cabo Palos. Crucero español Asturias, Nivel VII Los lazos entre el gobierno de la Italia fascista y el régimen franquista se fortalecieron después de que este último reclamara la victoria en la Guerra Civil Española. Estas conexiones también se manifestaron en el campo de la construcción naval: España planeó familiarizarse con los últimos logros en la construcción naval italiana para fortalecer su flota. La empresa italiana Ansaldo desarrolló tres proyectos de crucero pesado para España, que se diferenciaban entre sí en la composición de su armamento. Una de las opciones incluía un armamento compuesto por cuatro soportes para dos cañones de 203 mm. Crucero español Cataluña, Nivel VIII Tras la victoria de los nacionalistas en la guerra civil, los lazos entre España y la Italia fascista se fortalecieron. Al sufrir un número insuficiente de barcos modernos de todas las clases, España planeó familiarizarse con los últimos logros en la construcción naval italiana para fortalecer su flota. La empresa italiana Ansaldo desarrolló tres proyectos de crucero pesado para España, que se diferenciaban entre sí en la composición de su armamento. Otro de los proyectos incluía un armamento compuesto por tres monturas de triple cañón de 203 mm. Crucero español Andalucía, Tier IX Paralelamente a los trabajos de construcción y reparación de barcos para la flota, la España franquista desarrollaba nuevos barcos. En 1938, se planificaron cinco proyectos de destructores y varios proyectos de cruceros con un desplazamiento de 7.920 a 19.000 toneladas. El más grande fue el proyecto 138 - "un crucero con una velocidad de 36 nudos" con diferentes opciones para la batería principal. Se planteó la opción de construir un crucero utilizando las torretas del acorazado España. La variante más común son las torretas de tres cañones triples con cañones que varían en calibre de 203 a 254 mm. Crucero español Castilla, Tier X Simultáneamente a su propio desarrollo de cruceros pesados, los ingenieros españoles estuvieron en estrecho contacto con sus colegas italianos y adoptaron de ellos los últimos logros en el campo del blindaje y armamento de barcos. Los conocimientos adquiridos bien podrían dar lugar a un proyecto creado a partir de una síntesis del pensamiento naval italiano y español: los proyectos de los cruceros Ansaldo y el proyecto del crucero "super-Washington" del astillero de Ferrol. Estadísticas del barco Crucero español Júpiter, Tier I Puntos de golpe: 7400. Recubrimiento: 6 mm. Duración del fuego: 30 s. Batería principal - 4 x 1 x 120 mm. Campo de tiro - 9,1 km. Daño máximo del proyectil HE: 850. Penetración del blindaje del proyectil HE: 20 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 5 %. HE velocidad inicial - 808 m/s. Tiempo de recarga - 4,5 s. Tiempo de giro de 180 grados: 18,0 s. Dispersión máxima - 83 m. Sigma – 2.00. Defensa AA: 3 x 1 x 20,0 mm., 2 x 1 x 76,2 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 32, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 2,0 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 11, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 3,0 km; Velocidad máxima - 18,5 nudos. Radio de giro - 340 m. Tiempo de cambio de timón: 3,7 s. Detectabilidad de superficie: 7,3 km. Detectabilidad del aire: 5,1 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 2,7 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Equipo de control de daños (Tiempo de duración 5 s; Tiempo de recarga 25 s; El equipo es ilimitado) Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Crucero español Méndez Núñez, Nivel II Puntos de vida - 20800. Placas - 6 mm. Duración del fuego: 30 s. Batería principal - 8 x 1 x 120 mm. Campo de tiro - 11,8 km. Daño máximo del proyectil HE: 1700. Penetración del blindaje del proyectil HE: 20 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 8 %. HE velocidad inicial - 808 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 2050. Velocidad inicial AP: 808 m/s. Tiempo de recarga - 10,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 18,0 s. Dispersión máxima - 115 m. Sigma – 2.00. Tubos de torpedos - 2 x 3 x 533 mm. Daño máximo - 10433. Alcance - 4,0 km. Velocidad - 58 nudos. Tiempo de recarga - 72 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos - 1,1 km. Defensa AA: 5 x 2 x 37,0 mm., 2 x 4 x 20,0 mm., 8 x 1 x 120,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 39, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 2,0 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 25, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 98, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 5,2 km; Número de explosiones en una salva - 1, daño dentro de una explosión - 980, zona de acción 3,5 - 5,2 km. Velocidad máxima - 29,0 nudos. Radio de giro - 530 m. Tiempo de cambio de timón: 6,0 s. Detectabilidad de superficie: 8,4 km. Detectabilidad del aire: 5,8 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 3,2 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Crucero español Navarra, Nivel III Puntos de vida - 21200. Recubrimiento - 6 mm. Duración del fuego: 30 s. Batería principal - 6 x 1 x 152 mm. Campo de tiro - 12,1 km. Daño máximo del proyectil HE: 2200. Penetración del blindaje del proyectil HE: 25 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 8 %. HE velocidad inicial - 900 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 2900. Velocidad inicial AP: 900 m/s. Tiempo de recarga - 10,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 18,0 s. Dispersión máxima - 117 m. Sigma – 2.00. Armamento secundario: 4 x 1 x 88,0 mm, alcance - 3,2 km. Daño máximo de proyectil HE: 1000. Probabilidad de causar incendio: 4%. Velocidad inicial HE - 890 m/s Defensa AA: 4 x 4 x 20,0 mm., 4 x 1 x 88,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 102, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 2,0 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 18, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 4,6 km; Número de explosiones en una salva - 1, daño dentro de una explosión - 700, zona de acción 3,5 - 4,6 km. Velocidad máxima - 25,0 nudos. Radio de giro - 510 m. Tiempo de cambio de timón: 6,3 s. Detectabilidad de superficie: 9,6 km. Detectabilidad del aire: 5,1 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 4,4 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Crucero español Almirante Cervera, Nivel IV Puntos de vida - 26500. Recubrimiento - 13 mm. Duración del fuego: 30 s. Batería principal - 3 x 2 2 x 1 x 152 mm. Campo de tiro - 14,0 km. Daño máximo del proyectil HE: 2200. Penetración del blindaje del proyectil HE: 25 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 8 %. HE velocidad inicial - 900 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 2900. Velocidad inicial AP: 900 m/s. Tiempo de recarga - 12,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 18,0 s. Dispersión máxima - 130 m. Sigma – 2.00. Tubos de torpedos - 4 x 3 x 533 mm. Daño máximo - 11967. Alcance - 6,0 km. Velocidad - 59 nudos. Tiempo de recarga - 72 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos - 1,2 km. Armamento secundario: 4 x 1 x 105,0 mm, alcance - 4,0 km. Daño máximo de proyectil HE: 1200. Probabilidad de causar incendio: 5%. Velocidad inicial HE - 780 m/s Defensa AA: 4 x 1 x 20,0 mm., 4 x 2 x 37,0 mm., 4 x 1 x 105,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 46, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 2,0 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 25, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 28, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 5,2 km; Número de explosiones en una salva - 1, daño dentro de una explosión - 910, zona de acción 3,5 - 5,2 km. Velocidad máxima - 33,0 nudos. Radio de giro - 680 m. Tiempo de cambio de timón: 7,7 s. Detectabilidad de superficie: 10,2 km. Detectabilidad del aire: 5,8 km. Detectabilidad después de disparar armas principales en humo: 4,7 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños 2 ranuras - Búsqueda hidroacústica Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Crucero español Galicia, Tier V Puntos de golpe: 27800. Recubrimiento: 13 mm. Duración del fuego: 30 s. Protección contra torpedos - 4 %. Batería principal - 4 x 2 x 152 mm. Campo de tiro - 15,0 km. Daño máximo del proyectil HE: 2200. Penetración del blindaje del proyectil HE: 25 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 8 %. HE velocidad inicial - 900 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 2900. Velocidad inicial AP: 900 m/s. Tiempo de recarga - 11,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 18,0 s. Dispersión máxima - 137 m. Sigma – 2.00. Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga - 30,0 s. Vuelos disponibles - 1. Número de aeronaves en vuelo de ataque - 1. Alcance máximo - 6,0 km. Número de bombas en carga útil - 1. Daño máximo de bomba - 3400.0. Tubos de torpedos - 2 x 3 x 533 mm. Daño máximo - 11967. Alcance - 6,0 km. Velocidad - 59 nudos. Tiempo de recarga - 88 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos - 1,2 km. Defensa AA: 5 x 4 x 20,0 mm., 8 x 2 x 37,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 102, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 2,0 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 46, probabilidad de golpe - 90 %, zona de acción - 3,5 km; Velocidad máxima - 33,0 nudos. Radio de giro - 680 m. Tiempo de cambio de timón: 8,0 s. Detectabilidad de superficie: 9,9 km. Detectabilidad del aire: 5,4 km. Detectabilidad después de disparar armas principales en humo: 4,6 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños 2 ranuras - Búsqueda hidroacústica Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Crucero español Baleares, Tier VI Puntos de golpe: 35100. Recubrimiento: 16 mm. Duración del fuego: 30 s. Protección contra torpedos - 10 %. Batería principal - 4 x 2 x 203 mm. Campo de tiro - 14,2 km. Daño máximo del proyectil HE: 2850. Penetración del blindaje del proyectil HE: 34 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 15 %. HE velocidad inicial - 855 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 4550. Velocidad inicial AP: 855 m/s. Tiempo de recarga - 13,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 22,5 s. Dispersión máxima - 131 m. Sigma – 2.00. Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga - 30,0 s. Vuelos disponibles - 1. Número de aeronaves en vuelo de ataque - 1. Alcance máximo - 6,0 km. Número de bombas en carga útil - 1. Daño máximo de bomba - 3400.0. Tubos de torpedos - 4 x 3 x 533 mm. Daño máximo - 15733. Alcance - 7,0 km. Velocidad - 59 nudos. Tiempo de recarga - 80 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 15,0 s. Detectabilidad de torpedos - 1,2 km. Armamento secundario: 4 x 1 x 88,0 mm, alcance - 5,0 km. Daño máximo de proyectil HE: 1000. Probabilidad de causar incendio: 4%. HE velocidad inicial - 890 m/s 8 x 1 x 120,0 mm, alcance - 5,0 km. Daño máximo de proyectil HE: 1700. Probabilidad de causar fuego: 8%. Velocidad inicial HE - 808 m/s Defensa AA: 8 x 1 x 20,0 mm., 4 x 1 x 88,0 mm., 8 x 1 x 120,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 67, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 2,0 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 95, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 5,2 km; Número de explosiones en una salva - 3, daño dentro de una explosión - 1050, zona de acción 3,5 - 5,2 km. Velocidad máxima - 33,0 nudos. Radio de giro - 740 m. Tiempo de cambio de timón: 9,6 s. Detectabilidad de superficie: 11,7 km. Detectabilidad del aire: 6,6 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 6,8 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños 2 espacios - Búsqueda hidroacústica/Fuego AA defensivo Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Crucero español Asturias, nivel VII Puntos de vida: 39600. Recubrimiento: 16 mm. Duración del incendio: 30 s. Protección contra torpedos - 4 %. Batería principal - 4 x 2 x 203 mm. Campo de tiro - 15,7 km. Daño máximo del proyectil HE: 2850. Penetración del blindaje del proyectil HE: 34 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 15 %. HE velocidad inicial - 900 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 4800. Velocidad inicial AP: 900 m/s. Tiempo de recarga - 12,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 25,7 s. Dispersión máxima - 142 m. Sigma – 2.00. Serie de ráfagas: Tiempo de recarga - 45,0 s. Intervalo de ráfaga - 1.2 с. Disparos en la serie 2. Bonificación de daño de proyectiles AP - 15%. Bonificación de capacidad de penetración de proyectiles AP - 100%. Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga - 30,0 s. Vuelos disponibles - 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque - 1. Alcance máximo - 6,0 km. Número de bombas en carga útil - 1. Daño máximo de bomba - 3400.0. Tubos de torpedos - 2 x 4 x 533 mm. Daño máximo - 15867. Alcance - 8,0 km. Velocidad - 61 nudos. Tiempo de recarga - 106 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos - 1,3 km. Armamento secundario: 4 x 2 x 105,0 mm, alcance - 5,6 km. Daño máximo de proyectil HE: 1200. Probabilidad de causar incendio: 5%. Velocidad inicial HE - 900 m/s Defensa AA: 12 x 1 x 20,0 mm., 8 x 2 x 37,0 mm., 4 x 2 x 105,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 91, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 2,0 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 35, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 102, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 5,2 km; Número de explosiones en una salva - 4, daño dentro de una explosión - 1330, zona de acción 3,5 - 5,2 km. Velocidad máxima - 35,0 nudos. Radio de giro - 860 m. Tiempo de cambio de timón: 10,2 s. Detectabilidad de superficie: 13,8 km. Detectabilidad del aire: 8,9 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 8,5 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños 2 ranuras - Equipo de reparación 3 espacios - Búsqueda hidroacústica/Fuego AA defensivo 4 ranuras: caza/aeronave de reconocimiento (tiempo de duración 100 s; rango de disparo de la batería principal +20,0 %; tiempo de recarga 240 s; cargas 4) Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Crucero español Cataluña, Nivel VIII Puntos de golpe: 40800. Revestimiento: 25 mm. Duración del fuego: 30 s. Protección contra torpedos - 7 %. Batería principal - 3 x 3 x 203 mm. Campo de tiro - 16,5 km. Daño máximo del proyectil HE: 2850. Penetración del blindaje del proyectil HE: 34 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 15 %. HE velocidad inicial - 900 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 4800. Velocidad inicial AP: 900 m/s. Tiempo de recarga - 11,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 25,7 s. Dispersión máxima - 147 m. Sigma – 2.00. Serie de ráfagas: Tiempo de recarga - 40,0 s. Intervalo de ráfaga - 1.2 с. Disparos en la serie 2. Bonificación de daño de proyectiles AP - 15%. Bonificación de capacidad de penetración de proyectiles AP - 100%. Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga - 30,0 s. Vuelos disponibles - 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque - 1. Alcance máximo - 7,0 km. Número de bombas en carga útil - 2. Daño máximo de bomba - 4200.0. Tubos de torpedos - 2 x 4 x 533 mm. Daño máximo - 15867. Alcance - 8,0 km. Velocidad - 61 nudos. Tiempo de recarga - 106 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos - 1,3 km. Armamento secundario: 6 x 2 x 128,0 mm, alcance - 6,6 km. Daño máximo de proyectil HE: 1500. Probabilidad de causar incendio: 5%. Velocidad inicial HE - 900 m/s Defensa AA: 6 x 2 x 128,0 mm., 10 x 2 x 20,0 mm., 6 x 2 x 37,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 77, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 2,0 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 133, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 98, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 6,0 km; Número de explosiones en una salva - 5, daño dentro de una explosión - 1470, zona de acción 3,5 - 6,0 km. Velocidad máxima - 37,0 nudos. Radio de giro - 850 m. Tiempo de cambio de timón: 10,3 s. Detectabilidad de superficie: 13,8 km. Detectabilidad del aire: 8,9 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 8,5 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños 2 ranuras - Equipo de reparación 3 espacios - Búsqueda hidroacústica/Fuego AA defensivo 4 ranuras - Avión de combate/avión de observación Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Crucero español Andalucía, Nivel IX Puntos de vida: 48300. Blindaje: 25 mm. Duración del fuego: 30 s. Protección contra torpedos - 16 %. Batería principal - 3 x 3 x 234 mm. Campo de tiro - 17,1 km. Daño máximo del proyectil HE: 3350. Penetración del blindaje del proyectil HE: 39 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 21 %. HE velocidad inicial - 841 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 5750. Velocidad inicial AP: 841 m/s. Tiempo de recarga - 14,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 18,0 s. Dispersión máxima - 151 m. Sigma-2.05. Serie de ráfagas: Tiempo de recarga - 35,0 s. Intervalo de ráfaga - 1.2 с. Disparos en la serie 2. Bonificación de daño de proyectiles AP - 20%. Bonificación de capacidad de penetración de proyectiles AP - 100%. Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga - 30,0 s. Vuelos disponibles - 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque - 1. Alcance máximo - 7,0 km. Número de bombas en carga útil - 2. Daño máximo de bomba - 4200.0. Tubos de torpedos - 2 x 4 x 533 mm. Daño máximo - 16633. Alcance - 8,0 km. Velocidad - 62 nudos. Tiempo de recarga - 106 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos - 1,3 km. Armamento secundario: 6 x 2 x 128,0 mm, alcance - 7,0 km. Daño máximo de proyectil HE: 1500. Probabilidad de causar incendio: 5%. Velocidad inicial HE - 900 m/s Defensa AA: 6 x 2 x 128,0 mm., 6 x 4 x 37,0 mm., 16 x 2 x 20,0 mm., 6 x 2 x 37,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 112, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 2,0 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 319, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 91, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 6,0 km; Número de explosiones en una salva - 5, daño dentro de una explosión - 1540, zona de acción 3.5 - 6.0 km. Velocidad máxima - 36,0 nudos. Radio de giro - 800 m. Tiempo de cambio de timón: 11,3 s. Detectabilidad de superficie: 13,8 km. Detectabilidad del aire: 8,9 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 9,2 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños 2 ranuras - Equipo de reparación 3 espacios - Búsqueda hidroacústica/Fuego AA defensivo 4 ranuras - Avión de combate/avión de observación Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Crucero español Castilla, Tier X Puntos de golpe: 51000. Recubrimiento: 25 mm. Duración del fuego: 30 s. Protección contra torpedos - 19 %. Batería principal - 3 x 3 x 254 mm. Campo de tiro - 17,1 km. Daño máximo del proyectil HE: 3450. Penetración del blindaje del proyectil HE: 42 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 16 %. HE velocidad inicial - 954 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 6150. Velocidad inicial AP: 945 m/s. Tiempo de recarga - 13,0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 25,7 s. Dispersión máxima - 151 m. Sigma-2.05. Serie de ráfagas: Tiempo de recarga - 30,0 s. Intervalo de ráfaga - 1.2 с. Disparos en la serie 2. Bonificación de daño de proyectiles AP - 20%. Bonificación de capacidad de penetración de proyectiles AP - 100%. Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga - 30,0 s. Vuelos disponibles - 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque - 1. Alcance máximo - 8,0 km. Número de bombas en carga útil - 2. Daño máximo de bomba - 4900.0. Tubos de torpedos - 2x5 533 mm. Daño máximo - 16633. Alcance - 8,0 km. Velocidad - 62 nudos. Tiempo de recarga - 106 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos - 1,3 km. Armamento secundario: 8 x 2 x 128,0 mm, alcance - 7,3 km. Daño máximo de proyectil HE: 1500. Probabilidad de causar incendio: 5%. Velocidad inicial HE - 900 m/s Defensa AA: 8 x 2 x 128,0 mm., 12 x 4 x 37,0 mm., 8 x 6 x 20,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 102, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 2,0 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 385, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 116, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 6,0 km; Número de explosiones en una salva - 6, daño dentro de una explosión - 1610, zona de acción 3,5 - 6,0 km. Velocidad máxima - 37,0 nudos. Radio de giro - 820 m. Tiempo de cambio de timón: 11,5 s. Detectabilidad de superficie: 13,6 km. Detectabilidad del aire: 8,7 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 9,5 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños 2 ranuras - Equipo de reparación 3 espacios - Búsqueda hidroacústica/Fuego AA defensivo 4 ranuras - Avión de combate/avión de observación Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación y modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Razón del nombre del barco En la década de 1930, tradicionalmente se había utilizado una de las tres opciones para la denominación de los cruceros de la Armada Española. El primero, en honor a célebres comandantes que se destacaron en el campo de batalla, como Méndez Núñez o Almirante Cervera. El segundo, en honor a la familia real, como la Reina Victoria Eugenia y el Príncipe Alfonso. Pero en 1931, España se convirtió en República y estos barcos pasaron a llamarse República y Libertad, respectivamente. Sin embargo, sus aventuras de nombres no terminaron ahí: el primero aterrizó en manos de los nacionalistas en 1936, el segundo en 1939. Dado que Franco no tenía ninguna intención inmediata de restaurar la monarquía, se desechó el nombre de los barcos con miembros de la familia real. Por lo tanto, se utilizó una tercera opción: regiones históricas de España. Tales nombres en 1936 ya fueron recibidos por los nuevos cruceros Canarias y Baleares, para Canarias y Baleares. República se convirtió en Navarra y Libertad en Galicia: la provincia de Navarra apoyó a Franco en la guerra civil, y él mismo era de Galicia. Sin embargo, tales nombres tenían una larga tradición: de 1903 a 1929, el crucero Cataluña ("Cataluña") sirvió en la flota española, y a fines del siglo XIX, Aragón ("Aragón") y Castilla ("Castilla") sirvió y se hundió en la batalla de Manila con la Marina de los Estados Unidos en 1898. Decidimos seguir la misma regla, añadiendo a esta serie los nombres de las regiones costeras de Asturias y Andalucía (Andalucía). Crucero alemán Schill, Nivel VIII Crucero alemán Schill, Nivel VIII A fines de la década de 1930, el liderazgo de la armada alemana desarrolló un proyecto para un bloqueo naval de Gran Bretaña utilizando sus fuerzas de ataque. La principal fuerza de ataque en este sentido serían 12 barcos de clase P, creados sobre la base del desarrollo del acorazado de bolsillo de clase Deutschland. En 1939 se firmaron contratos con astilleros para la construcción de estos barcos, pero posteriormente se canceló el pedido a favor del crucero de batalla clase O. En la documentación original, este tipo de barco se indica como Handelszerstörer - "asaltante". El crucero está armado con seis cañones de batería principal de 283 mm con buena precisión y balística plana, pero bajo daño por minuto. Sus proyectiles AP infligen mucho daño. Sus proyectiles HE tienen una buena penetración de armadura, pero causan poco daño. El barco tiene una buena reserva de HP y armadura y una ciudadela bien protegida, pero mal ocultamiento. Los consumibles están representados por la "marca registrada" de búsqueda hidroacústica alemana, fuego AA defensivo y caza en diferentes espacios. Estadísticas del barco Crucero alemán Schill, Nivel VIII Puntos de golpe: 56800. Revestimiento: 27 mm. Duración del incendio: 30 s. Protección contra torpedos - 13 %. Batería principal - 2 x 3 x 283 mm. Campo de tiro - 17,3 km. Daño máximo del proyectil HE: 3200. Penetración del blindaje del proyectil HE: 71 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 20 %. HE velocidad inicial - 910 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 8400. Velocidad inicial AP: 910 m/s. Tiempo de recarga - 16,5 s. Tiempo de giro de 180 grados: 25,0 s. Dispersión máxima - 152 m. Sigma – 2.00. Ataque aéreo (DC): Tiempo de recarga - 30,0 s. Vuelos disponibles - 2. Número de aeronaves en vuelo de ataque - 1. Alcance máximo - 7,0 km. Número de bombas en carga útil - 2. Daño máximo de bomba - 4200.0. Tubos de torpedos - 2 x 4 x 533 mm. Daño máximo - 13700. Alcance - 6,0 km. Velocidad - 64 nudos. Tiempo de recarga - 90 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos - 1,3 km. Armamento secundario: 6 x 2 x 105,0 mm, alcance - 7,6 km. Daño máximo de proyectil HE: 1200. Probabilidad de causar incendio: 5%. HE velocidad inicial - 900 m/s 2x3 150,0 mm, alcance - 7,6 km. Daño máximo de proyectil HE: 1700. Probabilidad de causar incendio: 8%. Velocidad inicial HE - 875 m/s Defensa AA: 10 x 2x 20,0 mm., 8 x 4 x 20,0 mm., 4 x 2 x 37,0 mm., 6 x 2 x 105,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 207, probabilidad de impacto - 85 %, zona de acción - 2,0 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 21, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 3,5 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 133, probabilidad de impacto - 90 %, zona de acción - 5,2 km; Número de explosiones en una salva - 6, daño dentro de una explosión - 1400, zona de acción 3.5 - 5.2 km. Velocidad máxima - 32,5 nudos. Radio de giro - 760 m. Tiempo de cambio de timón: 12,4 s. Detectabilidad de superficie: 14,5 km. Detectabilidad del aire: 8,2 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 11,0 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños 2 espacios - Búsqueda hidroacústica (Tiempo de duración 120 s; Alcance de detección de torpedos 4,0 km; Alcance de detección de barcos 6,0 km; Tiempo de recarga 120 s; Cargas 3) 3 ranuras - Fuego AA defensivo 4 ranuras - Caza Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación ni modificadores de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Razón del nombre del barco En los documentos de la Dirección General de Construcción Naval de la Kriegsmarine, este proyecto se denominó Handelszerstörer - asaltante. Literalmente, el nombre se puede traducir como "destructor del comercio", lo que explica exhaustivamente la misión de combate de la nave. Fue la versión final de una serie de diseños preliminares para el crucero clase P desarrollado en 1938-1939. Se ordenaron doce de estos barcos para la Kriegsmarine bajo el Plan Z para crear una flota para una guerra con Gran Bretaña, pero en julio de 1939 se cambió el plan y los cruceros no se colocaron. Ya por la apariencia y los cañones de la batería principal del barco, se puede determinar que el proyecto fue un desarrollo directo de los famosos "acorazados de bolsillo" de la clase Deutschland. Entonces es lógico suponer continuidad en el nombre. Esto significa que podría ser en honor a otro comandante naval alemán de la Primera Guerra Mundial, como Scheer y Spee, o a una de las famosas figuras prusianas de la era de las guerras napoleónicas, como Lützow. Decidimos seguir la última opción: el crucero pesado lleva el nombre de Ferdinand von Schill (1773-1809), un héroe nacional alemán, que levantó un levantamiento contra los franceses en 1809, que se convirtió en el prólogo de la Guerra de Liberación de 1813. Crucero holandés Van Speijk, Nivel IX En 1938, en el contexto de las tensiones internacionales, el Ministerio de Defensa holandés decidió fortalecer la flota. En 1939, se prepararon proyectos, en su mayoría similares al alemán Scharnhorst. Para ahorrar dinero, se decidió reducir el tamaño del barco: el gobierno se inclinó por la opción de un crucero de 16.000 toneladas con una velocidad de 33 nudos y una batería principal con un calibre de 240 o 280 mm. Pero para proporcionar suficiente armadura, tuvo que reducirse a un calibre más pequeño: 203 mm. Si el proyecto se hubiera desarrollado más, al final de la Segunda Guerra Mundial, el barco podría haber recibido una defensa aérea mejorada. El crucero está armado con nueve cañones de batería principal de 203 mm que infligen un buen daño por minuto y un ataque aéreo (bombas HE) que tiene un buen alcance. El barco tiene una ciudadela bien protegida y un buen ocultamiento. Sin embargo, sus armas tienen un rango de disparo corto y su Airstrike tiene un tiempo de reutilización largo y un bajo número de cargas. Los consumibles están representados por Búsqueda hidroacústica, Fuego AA defensivo y Equipo de reparación con tiempo de reutilización corto en diferentes espacios. Las estadísticas detalladas del barco se compartirán en una fecha posterior. Razón del nombre del barco En el siglo XX, la Marina holandesa adquirió solo siete cruceros. De estos, cuatro recibieron el nombre de famosos almirantes holandeses de la era de la vela: Tromp, Jacob van Heemskerck y De Ruyter (dos barcos en sucesión). Para nuestro nuevo crucero pesado, que podría haber entrado en servicio a mediados de la década de 1940, decidimos seguir la misma tradición. De 1887 a 1897 La flota holandesa incluyó al crucero Van Speijk, el cual, tras ser expulsado del servicio, sirvió como cuartel flotante hasta 1946. Luego se transfirió el nombre a una fragata, pero parece que si la Marina de entonces tenía un candidato más sólido, el nombre histórico habría pasado a este buque. Después de todo, Jan van Speijk (1802-1831) es un héroe naval nacional de los Países Bajos que sacrificó su propia vida en la batalla al negarse a arriar la bandera de su barco. Por Real Cédula de 1833, se estableció que mientras exista la flota holandesa, siempre incluirá un barco con el nombre de van Speijk. Esta regla se observa estrictamente hasta el día de hoy. Destructor panasiático Lüshun, nivel X En 1949-1956 hubo un programa de asistencia científica y técnica entre la URSS y la República Popular China en virtud del cual los soviéticos transfirieron a China, entre otras cosas, planos de buques de guerra prometedores. En particular, se entregó a China la documentación técnica del destructor Project 41. En su forma original, los barcos bajo este proyecto no se construyeron en China, pero en 1968-87, se construyeron destructores de misiles 15 tipo 051, que se basaron en el proyecto soviético 41. Lüshun está armado con cuatro cañones de batería principal de 130 mm con balística plana y diez tubos de torpedos con torpedos regulares y un alcance relativamente corto. El barco puede hacer uso efectivo de sus torpedos gracias a su Torpedo Reload Booster y buenos valores de ocultación. Al mismo tiempo, causa poco daño por minuto debido a la poca cantidad de armas y no tiene consumible Engine Boost. Los consumibles están representados por búsqueda hidroacústica, generador de humo con tiempo de dispersión corto y potenciador de recarga de torpedos en diferentes ranuras. Estadísticas del barco Destructor panasiático Lüshun, nivel X Puntos de vida: 20500. Recubrimiento: 19 mm. Batería principal - 2 x 2 x 130 mm. Campo de tiro - 12,8 km. Daño máximo del proyectil HE: 1800. Penetración del blindaje del proyectil HE: 22 mm. Probabilidad de provocar un incendio: 8 %. HE velocidad inicial - 950 m/s. Daño máximo de proyectiles AP: 2600. Velocidad inicial AP: 950 m/s. Tiempo de recarga - 4.0 s. Tiempo de giro de 180 grados: 10,0 s. Dispersión máxima - 111 m. Sigma – 2.00. Cargas de profundidad: Daño máximo - 1700.0. Número de cargas - 2. Bombas en una carga - 6. Tiempo de recarga - 40,0 s. Tubos de torpedos - 2 x 5 x 533 mm. Daño máximo - 17933. Alcance - 10,0 km. Velocidad - 65 nudos. Tiempo de recarga - 125 s. Tiempo de giro de 180 grados del lanzador: 7,2 s. Detectabilidad de torpedos - 1,3 km. Defensa AA: 2 x 2 x 130,0 mm., 4 x 2 x 25,0 mm., 4 x 2 x 57,0 mm. Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo - 56, probabilidad de impacto - 95 %, zona de acción - 2,5 km; Rango medio de defensa AA: daño continuo por segundo - 140, probabilidad de impacto - 100 %, zona de acción - 4,0 km; Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo - 46, probabilidad de impacto - 100 %, zona de acción - 6,0 km; Número de explosiones en una salva - 2, daño dentro de una explosión - 1680, zona de acción 3,5 - 6,0 km. Velocidad máxima - 36,0 nudos. Radio de giro - 700 m. Tiempo de cambio de timón: 4,6 s. Detectabilidad de superficie: 7,2 km. Detectabilidad del aire: 3,4 km. Detectabilidad después de disparar las armas principales en el humo: 2,8 km. Consumibles disponibles: 1 ranura - Grupo de control de daños 2 ranuras - Generador de humo (Tiempo de duración 30 s; Tiempo de duración 70 s; Radio 450,0 m; Tiempo de recarga 100 s; Cargas 5) 3 ranuras - Búsqueda hidroacústica 4 ranuras - Refuerzo de recarga de torpedos (Tiempo de duración 1 s; Tiempo de recarga de torpedos 8 s; Tiempo de recarga 300 s; Cargas 2) Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación ni modificadores de mejora. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. Razón del nombre del barco Los primeros destructores del tipo 051 para la Armada del Ejército Popular de Liberación de China se crearon sobre la base del destructor soviético Proyecto 41 Neustrashimy, que se probó en 1952. Sin embargo, en la URSS, el barco siguió siendo experimental. Dado que el destructor chino estaba equipado con misiles antibuque, se lanzó muy tarde, solo a fines de la década de 1960. Presentamos el destructor del Proyecto 41 como podría haber sido si hubiera sido construido en astilleros chinos a mediados de la década de 1950. De acuerdo con las reglas adoptadas por la Armada del EPL, los destructores llevan el nombre de las principales ciudades del país. El principal centro de construcción naval de China se encuentra históricamente en la ciudad de Dalian, que en 1950 se fusionó con la ciudad vecina de Lüshun en la aglomeración de Lüda. Por lo tanto, los destructores tipo 051 construidos allí se denominan según la clasificación de la OTAN clase Luda, y el barco de una de las series de este tipo se llamó Dalian. Razonamos que el destructor, creado según el proyecto soviético, bien podría haber sido nombrado entonces en honor a la ciudad de Lüshun, conocida hasta 1905 como Port Arthur. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

CAMBIOS A CONTENEDORES – PRUEBA CERRADA 12.4 Estamos aquí para explicar los cambios a los contenedores que se aplicarán en la Actualización 12.4 supercontenedor Contenido actualizado y tasa de abandono. Se ha cambiado el mecanismo de caída del supercontenedor . Ahora, la barra de progreso de 0-100 en la que se coloca aleatoriamente el supercontenedor se llena a un ritmo más rápido: los contenedores diarios regulares llenan la barra en 3 unidades (en lugar de 1,5) y los contenedores "Prueba tu suerte" la llenan en 9 unidades. (desde 4,5). De esta forma, los supercontenedores caerán el doble de veces que antes. Sin embargo, cuando se abren, los supercontenedores arrojarán menos doblones, días de cuenta premium y otros recursos, y tendrán menos posibilidades de arrojar barcos. Como resultado de la duplicación de la frecuencia de caídas de supercontenedores, los jugadores tendrán más oportunidades de recibir barcos de estos contenedores, ya que la probabilidad de que un barco esté dentro de un supercontenedor solo se ha reducido en un factor de 1,5 (del 1,5 % al 1 %). . La cantidad total de otros artículos y recursos recibidos no cambiará significativamente. Contenidos de supercontenedores y tasas de caída 7500 Carbón - 10% 1500 Acero - 1% 1,500 Puntos de Investigación - 1% 1.000 doblones - 4% 25,000 XP libre - 5% 75 000 XP de comandante de élite: 5 % 7 días de Cuenta Premium Warships - 5.4% 50 bonos económicos comunes del mismo tipo - 5% para cada tipo 25 Bonos económicos especiales del mismo tipo - 4% para cada tipo 15 bonos económicos raros del mismo tipo - 1.65% para cada tipo 50 señales de un tipo (India Delta, India X-Ray, India Yankee, Juliet Charlie, November Echo Setteseven, November Foxtrot, Sierra Mike, Victor Lima, Sierra Bravo, X-Ray Una Papaone) - 2.5% para cada tipo Barco de nivel V-VII: 0,82 % Barco de nivel VIII-IX: 0,15 % Barco de nivel X o barco raro - 0.03% Si ya tienes todos los barcos que se pueden obtener de un supercontenedor, en su lugar recibirás 7500 unidades de carbón. Se ha aumentado de 165 a 200 el número de contenedores que es necesario abrir para garantizar un barco. El costo de un Supercontenedor en la sección de la Comunidad Naval de la Armería se ha reducido de 6000 a 3000 Fichas de la Comunidad. supercontenedor de steam Se aplicarán cambios similares al Supercontenedor de Steam, con pequeñas diferencias: La posibilidad de recibir 50 bonificaciones económicas estándar del mismo tipo se ha cambiado al 4 %. Hay un 4% de posibilidades de obtener 25 camuflajes Steam Contenedores “destructores franceses” Tanto la versión regular como la Premium del contenedor han sido renombradas como "Escuadrón francés" y sus contenidos han cambiado. Contenido del contenedor del escuadrón francés y tasas de caída Ranura 1 1 camuflaje Costa Azul - 100% Ranura 2 1 bono económico raro de un tipo - 15% para cada tipo 1 día de Cuenta Premium Warships - 4% 2500 XP libre - 25% 1000 Carbón - 10% Uno de los siguientes barcos con un comandante con 3 puntos de habilidad (Le Terrible, Gascogne, Béarn, Toulon, De Grasse) - 1% Ranura 3 1 camuflaje Costa Azul - 100% Si ya tienes todos los barcos que se pueden obtener del contenedor, en su lugar recibirás 1000 unidades de Carbón. Contenido del contenedor French Squadron Premium y tasas de caída Ranura 1 3 camuflajes Costa Azul - 100% Ranura 2 10 bonos económicos raros del mismo tipo - 15% para cada tipo 25,000 XP Libre - 20% 10,000 Carbón - 10% Uno de los siguientes barcos con un comandante con 10 puntos de habilidad (Le Terrible, Gascogne, Béarn, Toulon, De Grasse) - 10 % Ranura 3 3 camuflajes Costa Azul - 100% El número de contenedores que hay que abrir para garantizar un barco es de 25 Si ya tienes todos los barcos que se pueden obtener del contenedor, en su lugar recibirás 10 000 unidades de Carbón. Contenedores de la “Era soviética” Se ha cambiado el contenido de las versiones regular y Premium del contenedor. Contenido del contenedor de la "Era soviética" y tasas de caída Ranura 1 1 camuflaje de victoria - 100% Ranura 2 1 bono económico común de un tipo - 12% para cada tipo 50,000 Créditos - 39.5% 500 XP libre - 12% Uno de los siguientes barcos con un comandante con 3 puntos de habilidad (Chkalov, Borodino, Moskva, Neustrashimy, Gremyashchy, Kutuzov) - 0,5 % Ranura 3 1 camuflaje Victoria - 100% Si ya tiene todos los barcos que se pueden obtener del contenedor, en su lugar recibirá 500 XP libre. Contenido del contenedor Premium de la "Era soviética" y tasas de caída Ranura 1 3 camuflajes de victoria - 100% Ranura 2 10 bonos económicos raros del mismo tipo - 15% para cada tipo 1.500.000 créditos - 23,75% 22,500 XP Libre - 10% Uno de los siguientes barcos con un comandante con 10 puntos de habilidad (Chkalov, Borodino, Moskva, Neustrashimy, Gremyashchy, Kutuzov) - 6,25 % Ranura 3 3 camuflajes de victoria - 100% El número de contenedores que es necesario abrir para garantizar un barco es de 40. Si ya tiene todos los barcos que se pueden obtener del contenedor, en su lugar recibirá 22,500 XP libre. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.