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Cañón naval francés de 100 mm Torreta de 100mm en el Teniente de Vaisseau Lavallée Tipo arma naval Lugar de origen Francia Historial de servicio Utilizado por Francia, Bélgica, Portugal, Turquía, Brasil, Arabia Saudita, Taiwán, Bulgaria Guerras: Tercera Guerra del Golfo Historia de producción Diseñador Tonnele Diseñado 1953 - 1961 Fabricante GIAT Producida 1961 - presente Variantes modèle 53 modèle 64 modèle 68 modèle 100 TR Especificaciones Peso 22 toneladas métricas Longitud del cañón 55 calibres Tripulación de 2 (modèle 68); versión posterior totalmente automático Calibre 100 mm Elevación de 29 ° / s Travesía 40 ° / s Índice de fuego alrededor de 78 / min Velocidad inicial 870 m / s Alcance efectivo de 17.000 m (altura 40 °) Alcance de prácticas máximo: 6.000 m contra blancos aéreos 12.000 m contra blancos de superficie El cañón naval francés moderno de 100 mm son piezas de artillería de usos múltiples (anti-aérea, anti-buque, tierra), capaz de un alto índice de fuego. Los buques de guerra franceses más modernos están equipados con una de sus versiones. Historia Al final de la Segunda Guerra Mundial, la Marina francesa estaba equipado con numerosos calibres, la mayoría de los cuales se debieron a decomisos. En 1953, la STCAN de París, bajo el ingeniero Tonnele, elaboró el diseño de un arma de fuego mm polivalentes 100. El arma fue diseñada para ser eficaz para -defensa antiaérea -combate anti-buque -bombardeo terrestre La primera torreta de la familia "modèle 53", fue probado en el mar en la Brestois Le escolta en 1958, y la escolta aviso Victor Schoelcher en 1961. Descripción La versión más común, modèle de 68, cuenta con una acción completamente y control automática. La munición se almacena en un compartimiento debajo de la torreta, y se alimenta a la pistola en un ascensor con regularidad a cargo de dos miembros de la tripulación. Un tubo flexible que permite la alimentación de la pistola en cualquier orientación. Las rondas de municiones se alimentan automáticamente, los casquillos vacíos se expulsan a través de una puerta de evacuación en la parte frontal de la torreta después del disparo. El enfriamiento es proporcionado por el agua que circula en las capas de acero alrededor del tubo del cañón, y por una inyección de aire y el agua después de cada disparo. La torre se puede utilizar en tres modos: -Mando a distancia por el equipo de disparo principal, de la Central de Operación -Control remoto desde un ordenador de disparo secundario -Control manual por palanca de mando a la izquierda del cañón (con excepción de la versión 100TR) En el modo manual, dos tripulantes servir a la torreta: el artillero, a la izquierda de la pistola, utiliza un joystick para seleccionar el arma, y que van óptica y con el objetivo de instrumentos para dirigir el fuego, el observador controla las operaciones de la parte trasera de la torreta . Con el objetivo se lleva a cabo por dos motores eléctricos, uno para la elevación (a la izquierda de la torre) y el otro para la travesía (derecha de la torreta). Dos sistemas hidráulicos de alimentación de la pistola. La pistola también se puede mover manualmente para el mantenimiento. Ya que se suele instalar en la cubierta de proa de los buques de guerra, estas torres a menudo están expuestos a las ondas de última hora y la humedad. Para evitar problemas de corrosión y mecánica, la torreta se estanca por las juntas de goma. La misma arma está sellado por un taco de goma, que se puede disparar a través de en caso de emergencia. El plexiglás viewbay utiliza para apuntar manualmente el arma está generalmente protegida por una cubierta de acero. Versiones Con los años, la torreta de 100 mm fue a través de varias mejoras, en particular, llevar una mejor automatización y el aumento de la tasa de disparo, la munición nueva optimizado para derribar misiles, y la compatibilidad con los ordenadores de disparo moderno. Tres versiones principales de armas francés de 100 mm se pueden citar: modèle 53: la primera capa tenían que ser alimentados a mano, con los tiros siguientes aprovechando el retroceso de la carga de forma automática, disparando a hasta 60 disparos por minuto. Emplea electro-mecánicos de control de incendios, con dos estaciones de comando manual en la parte frontal de la torreta. El 64 modèle es un descendiente directo de los 53, con un 78 redondo / min velocidad de disparo. Esta versión se puede conectar a ordenadores de disparo moderno. modèle 68 En este modelo, la torre fue alumbrada y se puede cargar la primera ronda de forma automática, pero la velocidad de disparo se reduce de nuevo a 60 disparos por minuto. Esta versión puede funcionar sin operador y con sólo una estación manual queda como una copia de seguridad. Esta versión fue posteriormente mejorado el estándar CADAM (Améliorée Cadence, "mejor tasa de fuego"), la restauración de las 78 vueltas / min de fuego. Un derivado es el modèle 100 TR (utilizado en las fragatas La Fayette de clase), mecánicamente similar a los 68, pero con una armadura de sigilo. El control manual se ha eliminado. Compacto: Esta arma sólo se ha exportado a China, Malasia, Portugal y Arabia Saudita. Es incluso más ligero que el modèle 68, a sólo 19 toneladas métricas incluyendo gunhouse, la cubierta y la revista. Más tarde, Mc 2 versiones también el fuego más rápido, a velocidades de hasta 90 disparos por minuto. Sin embargo, también se limita a disparar ráfagas cortas de no más de 6 rondas. Torreta 100 mm modèle 53 de la Maillé Brézé Torreta 100 mm modèle 64 del portaaviones Clémenceau Torreta de 100 mm modèle 68 en la torreta de La Motte-Picquet La clase la Fayette fragata Surcouf con su modèle 100 TR Uso El arma de 100 mm se ha utilizado en la marina francesa en la mayoría de los buques de guerra iguales o superiores a los avisos. El Charles de Gaulle, con su única defensa basada en el MBDA Aster, es la principal excepción. Además, las fragatas futuras CNGF Horizon deben estar equipados con cañones de 76 mm Oto-Breda. No se sabe todavía si se trata de una tendencia general a abandonar el arma de 100 mm, o sólo un caso especial para determinados buques especializados. Los 100 mm se ha vendido en el extranjero, y es utilizado por las armadas de Bélgica, Portugal, Turquía, Brasil, Arabia Saudita, Bulgaria y Alemania (Montado en fragatas de la clase de Köln y destructores de clase Hamburg. Ambas clases ya fueron retirados), y otros. Las fragatas de la clase Wielingen de Bélgica que usan el arma fueron vendidos a Bulgaria en el período 2004-2008. Esta publicacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com

HMS Dreadnought, el acorazado que inició una era Pintura: Daniel Bennechec Para comprender el significado del título hay que recordar que el buque origen del acorazado moderno, el Dreadnought, marcó un hito en la combinación de poder naval y tecnología. En su caso, se advierte una ruptura radical con el lento proceso de evolución que había llevado gradualmente al desarrollo del buque de guerra desde las galeras Salamina y Actio hasta el galeón y desde allí al buque de línea nelsoniano, para luego incorporar el vapor y el acero en su diseño y propulsión. Con el Dreadnought, por primera vez, se abandonaba el uso tradicional y se lo reemplazaba por los limites de la tecnología vigente, nacía por tanto el concepto de State of the Art. Pero ¿qué es aquello que transformó el poder naval del mundo contemporáneo? El Dreadnought pudo ser un buque más de los cientos que se construían en la principal potencia del mundo durante los primeros años del siglo XX. Sin embargo, cuando la quilla de este buque simultáneamente conoció la mar y a la bandera británica en 1905, su sola existencia presagiaba una nueva competencia por el poder y el predominio marítimo mundial. Con él nacían los acorazados monocalibres, naves que revolucionaban la clásica construcción de buques capitales. Su armamento monocalibre permitía el tiro por salvas, lo que hasta esa época sólo había sido teoría; su andanada superaba en 600 Kg. a la de sus contemporáneos. Con su gran alcance, podía imponer el combate a larga distancia con sus piezas pesadas que, hasta entonces, sólo se empleaban para rematar de cerca a los buques enemigos previamente averiados por la artillería media. Con este hecho, cada país que se preciaba de importante, vio con asombro el gran avance tecnológico de la marina británica e inició el desarrollo de sus propias variedades de la nueva maravilla de la tecnología, en lo posible, mejorando el modelo original. Con lo anterior, a partir de 1905 poseer un acorazado tipo Dreadnought significó asegurarse el prestigio de poseer el buque mas sofisticado del mundo, que aparte de entregar a su Marina de Guerra el poder físico de disuación y fuerza, donaba además importantes laureles a la totalidad de la industria nacional del país dispuesto a asumir este desafío. Debe pues señalarse que poseer un acorazado de este tipo significaba para las empresas siderúrgicas el desarrollo de aceros de blindaje más sofisticados y resistentes; para sus arsenales significaba trabajar arduamente en el diseño de artillería y proyectiles cada vez más potentes y poderosos y a su industria óptica le permitía desarrollar sistemas de control de fuego y telémetro más precisos. De cierta manera, y como tan bien lo planteara aquel testigo y nostálgico sobreviviente de aquella época, el Profesor Dr. Oscar Parkes, el Dreadnought fue " la más superlativa creación del hombre que jamás haya surcado las olas". Pero más allá de esta razón de prestigio, en último término estos buques tenían que ser capaces de cumplir una misión mucho más específica y directa que el solo hecho de transmitir una sensación de orgullo en las paradas navales, y es quizás este mismo hecho real, el que los convertía en medidores tan eficientes del poder nacional. La potencialidad que se medía en los acorazados a partir del tipo Dreadnought era a través del fuego de su artillería, que en términos comparativos, debía destruir a su potencial adversario, mientras que por otra parte, a través de su blindaje, la nave debía resistir de la mejor forma el fuego equivalente del enemigo. De lo antes expuesto, podemos afirmar que el acorazado se resumía, primordialmente, en una combinación de potencia de fuego sumado a un Staying power, término Británico que resume la capacidad de resistir la acción destructora enemiga mediante una combinación de resistencia pasiva y maniobra.La velocidad, otra variable de vital importancia, encontró en los Dreadnoughts una medida Standard, por cuanto requería tener presente las restricciones y concesiones que implicaba cualquier diseño, enfatizando siempre la potencia de fuego y el blindaje antes mencionado. Pero antes de entrar a visualizar en detalle las características de nuestro objeto de estudio, hay que hacer hincapié en que su primera gran virtud la representa su armamento. Mientras hasta su época, las unidades pesadas de cualquier marina dividían su artillería principal en dos calibres, en este buque el armamento se concentraba en uno solo. La antigua división en cañones para "hundir acorazados", universalmente aceptados como de calibre 12 pulgadas (305 mm), embarcados normalmente en numero de cuatro, en torres o montajes a proa y popa, eran acompañados por cañones menores para "hundir destructores", de calibres que iban entre las 4 pulgadas (101´6 mm) hasta las 6 pulgadas (152 mm). Dispuestos normalmente en las bandas. La razón para esta selección estaba dada en que los cañones de más grueso calibre tenían una cadencia de tiro extraordinariamente baja, normalmente no superior a un disparo en más de un minuto, lo que impedía realmente una precisión digna de tal nombre en el fuego a larga distancia. De esa manera, los cañones menores, de mayor velocidad de tiro, en virtud a su fácil carga y puntería, se encargaban de "lisiar" a adversario, destruyéndole su artillería u otros elementos expuestos para luego permitir una aproximación a corta distancia para que las piezas de grueso calibre asumieran su rol de destrucción final. Los Dreadnought eliminarían esta distinción, concentrándose sólo el poseer el calibre más grueso -de ahí la denominación de "monocalibres"-, que merced al desarrollo de la tecnología, habían logrado aumentar en algo su velocidad de tiro. De esta manera, se confiaba en que con solo unos pocos impactos, el enemigo sería hundido, además de que permitía entrar en combate a mayores distancias, aprovechando así las ventajas del desarrollo reciente en sistemas ópticos de puntería y control de fuego. Sin dudas, en este planteamiento teórico, que pudo ser llevado a la práctica, los nuevos buques a partir de 1905, marcaron el inicio de una nueva época en la construcción naval de buques capitales. Obviamente, este desafío iniciado por Gran Bretaña, tal como lo señalamos, no podía permanecer sin respuesta, y es así que rápidamente las demás potencias de Europa EEUU. y Japón pronto se lanzaron a una nueva competencia, en cuanto el nuevo invento había obligado a todas las marinas a partir de cero con respecto a buques capitales. Al enorme proceso de diseño y construcción corresponde en parte importante el periodo de la paz armada, imprimiendo la dinámica nacionalista que precipitó al mundo pocos años más tarde en los horrores de la Primera Guerra Mundial. Siguiendo las teorías y los estudios del italiano Vittorio Cuniberti y el empeño y los conceptos operativos de sir John Fisher, el día 2 de Octubre de 1905 se puso la quilla del HMS Dreadnought, primer acorazado monocalibre del mundo. La botadura tuvo lugar el 10 de Febrero del año siguiente y, tras una prodigiosa rapidez en los trabajos de alistamiento, el buque estuvo terminado menos de un año después, prueba evidente del entusiasmo e interés que su construcción despertó entre militares, técnicos y maestranzas civiles. Casco y superestructuras El casco del Dreadnought tenía un largo castillo que daba a la proa una altura de bordas de 8´5 m. El castillo progresaba hacia popa para unirse a la toldilla, a fin de permitir el tiro "hacia delante" de las torres principales de 305 mm. en posición lateral. El conjunto castillo-toldilla se extendía por casi la mitad del buque. Las líneas del casco, particularmente afinadas a proa y macizas a media eslora a fin de convertirlo en una plataforma verdaderamente estable, contribuían sensiblemente a la velocidad del buque (que alcanzaba los 21 nudos), aun contando con un aparato motor que desarrollaba tan solo 23.000 hp. La proa, de acuerdo con la tradición, terminaba en un espolón redondeado, mientras la popa era del tipo crucero. La maniobrabilidad quedaba asegurada por dos timones compensados paralelos, que actuaban detrás de las hélices y, obviamente, de las cuatro líneas de ejes. Uno de los rasgos distintivos del buque era un gran palo trípode a popa de la chimenea proel, lo cual, debido a los humos de ésta, comportaba consecuencias negativas para la visibilidad desde la cofa del propio palo y para la señalización con banderas. Por otra parte, la posición de esta chimenea proel era demasiado cercana al puente de mando, en el que provocaba problemas de habitabilidad. Entre las torres popeles de 305 mm. se encontraba un segundo palo trípode, más pequeño y también con cofa. En ambos palos se hallaban instalados los telémetros principales. La altura metacéntrica de la unidad era de 1´546 m. cifra demasiado alta que, si bien mejoraba la estabilidad (favorecida también por la especial forma del casco a la altura de la sección maestra), daba un momento de adrizamiento muy breve durante el balance. Para la dotación, el Dreadnought resultaba un buque de habitabilidad incómoda y dura. A fin de hacerse una idea aproximada de las características del primer buque de batalla moderno, es interesante conocer sus diferentes exponentes de carga en el momento de su entrada en servicio: Casco: 6.100 tm Protección 5.000 tm Armamento 3.100 tm Aparato motor 2.050 tm Otros pesos 1.650 tm Protección Cerca del 28% del peso del Dreadnought en desplazamiento a carga normal se debía a la protección: 5.000 toneladas de blindaje. La protección de los pañoles de munición residía en los mamparos internos de 500 mm. de espesor, mientras la protección de los pañoles de las dos torres dispuestas sobre los costados era de 102 mm, valor ciertamente exiguo, tratándose de pañoles situados junto a los costados. La protección subacuática estaba confiada a dos mamparos longitudinales (uno por banda) antitorpedos y no acorazados. En cuanto a los mamparos divisorios, que se alzaban hasta 2´75 m sobre la flotación, no tenían aberturas para puertas estancas. Esta medida, al menos de forma teórica, debía permitir encajar la explosión de dos torpedos en cualquier zona del casco. Por otra parte, el buque disponía asimismo de redes contra torpedos, por entonces muy en boga y de uso casi generalizado, dotadas de sus respectivos botavantes. En conjunto, la protección del Dreadnought fue considerada suficiente, pero no excesiva. Posteriores experiencias bélicas demostrarían que una protección de esas características resultaba insuficiente. Las 5.000 toneladas de blindaje estaban distribuidas, entre las diversas zonas vitales, del siguiente modo: Cintura 1.950 tm Cubierta 1.350 tm Pañoles de munición 250 tm Aparato motor 100 tm Torres de grueso calibre 1.260 tm Puesto de mando 100 tm Aparato motor La adopción de un aparato motor a base de turbinas Parsons permitió, a paridad de potencia, un notable ahorro de peso, respecto a las máquinas alternativas de los acorazados precedentes. La introducción de dichas turbinas fue idea del propio Fisher, que contó con el apoyo de Parsons, su constructor. Esta instalación resultó un gran éxito, que hubiera sido aún mayor si las calderas (debido al temor del Almirantazgo respecto a las disponibilidades de nafta) no hubiesen sido de combustión mixta. Los consumos referentes a la potencia desarrollada eran muy bajos a mucho andar y demasiado elevados a poca velocidad: 17´5 toneladas por hora a 23.000 hp, y 11 toneladas por hora a 10.000 hp. Los resultados obtenidos durante la fase de proyecto y en las pruebas efectuadas en el canal de Haslar fueron valoradas de manera tan satisfactoria, que el famoso arquitecto naval Foudre no se avino a creer que una potencia tan limitada permitiese una velocidad superior a los 20 nudos. Cuando el Dreadnought fue objeto de las pruebas a plena potencia, alcanzó los 22´4 nudos, con una potencia de 24.700 hp. Armamento La autentica razón de ser del Dreadnought residía, junto con el aparato motor, en el armamento, con una solución monocalibre para la artillería principal, tal y como había sostenido Cuniberti y demostrado la batalla de Tsushima. Para este buque se optó por la disposición de las diez armas de 305/45 mm en torres dobles, tres en crujía y dos laterales, de modo que estas últimas pudiesen disparar, en teoría, tanto por popa como por proa. Obviamente, la deflagración propia de estas piezas no permitía el tiro simultáneo en sentido longitudinal al buque de las dos torres laterales. Ello comportó que, tanto por popa como por proa, el fuego correspondiese siempre a cuatro cañones (de los que dos debían pertenecer a una de las torres en crujía) y nunca tirando exactamente sobre el eje longitudinal, sino con una inclinación de algunos grados. La artillería principal no era de nuevo modelo y no fue estudiada para ser embarcada en un buque absolutamente nuevo, tanto constructiva como conceptualmente. A fin de ahorrar tiempo para el alistamiento, se emplearon las piezas preparadas para dos acorazados de la clase Lord Nelson. La artillería secundaria de 76/50 mm. fue distribuida por toda la extensión del casco: algunas piezas se instalaron en el techo de las torres principales y otras en distintos sectores del buque. Los cañones dispuestos en el techo de la torre principal proel fueron dotados más tarde de un escudo trasero para sustraer el puente de mando de los efectos de las deflagraciones. Una característica curiosa en el armamento de este buque estribaba en la presencia - además de los 23 torpedos de 457 mm. para los tubos de lanzar embarcados - de 6 ingenios de 356 Mm., que debían emplearse por las embarcaciones de vapor de a bordo, convertidas en torpederas. Sin embargo, esta solución no fue nunca aplicada. El buque disponía de dos direcciones de tiro, de las que la segunda se hallaba entre las chimeneas. Los telémetros principales se encontraban en los palos trípodes, que, respecto de los convencionales, eran más elásticos y transmitían menos vibraciones. El número de proyectores era de 13. Actividad En enero de 1906 navegó hacia el Mediterráneo y desde allí a Puerto España, Trinidad, en donde lejos de la mirada crítica de sus detractores ingleses y fuera de la vista de rivales extranjeros, sus motores y armas fueron objeto de un entrenamiento cuidadoso por parte del capitán sir Reginald Bacon. Su informe demostró el éxito del diseño. “Ningún miembro del comité de diseños,” escribió, “se hubiese atrevido a aventurar que todas las innovaciones introducidas en el buque habrían resultado tan exitosas”. Tras su entrada en servicio, el Dreadnought se convirtió en buque insignia del comandante en jefe de la Metropolitan Fleet de Abril de 1907 a Mayo de 1912. Al estallar la IGM pasó a ser buque insignia de la 4ª división de buques de batalla hasta Mayo de 1916. El 18 de Febrero de 1915 embistió y hundió al submarino alemán U-29, al mando del mítico Otto Weddigen y autor del hundimiento de los cruceros Aboukir, Cressy, Hogue y Hawke. La Royal Navy había tomado cumplida venganza. Después de la incursión de la flota alemana contra Lowestoft, y debido a que su baja velocidad le impedía guardar la formación con el resto de la línea, fue transferido a la desembocadura del Támesis para asegurar la defensa de la zona, asumiendo el papel de buque insignia de la 3ª división. Puesto en la reserva en Rosyth a mediados de Febrero de 1919, le fueron definitivamente apagadas las calderas en 1920 y vendido para el desguace en 1922 a T. Ward & Company. Partió para Inverness en 1923, donde fue desguazado. El DREADNOUGHT. Primera nave de batalla del mundo en montar 10 cañones de grueso calibre y dotada de 2 grupos de turbinas Parsons a 4 ejes con una potencia de 23.000 HP y 21 nudos de velocidad. Desplazamiento normal 17.900 ton. Eslora 160,6 m. Manga 25 m. Calado 8 m. Armamento 10-305 mm. 27-76 mm. 5 tlt-457 mm. Blindaje vertical 280 mm. Blindaje horizontal 76 mm. 773 hombres. Características Astilleros Arsenal de Portsmouth Colocación de la quilla 02-10-1905 Botadura 10-02-1906 Alistamiento 03-12-1906 Baja 31-03-1920 ------ Desplazamiento normal 17.900 tm Desplazamiento plena carga 21.845 tm ------ Dimensiones Eslora total: 160´6 m Eslora entre pp: 149´3 m Manga 25 m Calado 8 m ------ Aparato motor 18 calderas Babcock & Wilcox de combustión mixta 2 grupos de turbinas Parsons a 4 hélices Potencia 23.000 hp Velocidad 21 nudos Combustible 2.900 tm de carbón + 1.120 tm de nafta Autonomía 6.620 millas a 10 nudos ------ Armamento 10 de 305/45 Mm. 27 de 76/50 mm 5 tlt de 457 mm ------ Protección vertical máxima 280 Mm. Protección horizontal máxima 76 Mm. Protección artillería máxima 280 Mm. Protección puesto de mando máx 280 Mm. ------ Dotación: 773 tripulantes y oficiales Naturalmente, dicho desafío en la ingeniería naval no podía quedar si contestación por parte de las demás potencias navales. Los Estados Unidos habían diseñado ya el USS Michigan y South Carolina, que montaron ocho armas 12 pulgadas en cuatro torres situadas en la línea de crujía. Aunque ambas quillas fueron colocadas después de la botadura del Dreadnought . Alemania respondió inmediatamente al desafío británico con las órdenes para cuatro Nassau. Las naves de esa clase montaban doce cañones de 11´3 pulgadas. Y en Italia en 1907 colocaron el Dante Alighieri, la primera nave en montar torres triples en la línea de crujía. Esta publicacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com

La mañana del jueves día 16 de febrero de 1933, tal y como estaba previsto, llegó a Barcelona el primero de los buques de la Royal Navy que anunciaron su llegada con unos días de antelación. Este primer buque era el gran acorazado HMS Rodney que debido probablemente a su gran calado no atracó en el interior del puerto, si no que permaneció toda su estancia fondeado a una milla aproximadamente de la escollera de Levante. Acorazado HMS Rodney fondeado frente al puerto de Barcelona (Archivo Nacional de Cataluña) El HMS Rodney iba al mando del capitán John Cronyn Tovey y estaba integrado en el 2º Escuadrón de Batalla de la flota del Atlántico, procedía de Plymouth de donde salió el pasado día 6 de enero en ruta hacia el Mar Mediterráneo previo paso por Villagarcía de Arosa y Gibraltar. El acorazado HMS Rodney pertenecía a la clase de dos unidades denominada Nelson, estos dos buques fueron los primeros en ser adaptados según las limitaciones de tonelaje y armamento delimitadas en el Tratado Naval de Washington de 1921. En mayo de 1941 sería el mismo capitán Tovey con el acorazado HMS Rodney quien tomaría parte en localizar, perseguir y hundir al acorazado alemán Bismark. Al día siguiente de la llegada del HMS Rodney, el viernes 17, hizo lo propio el resto de buques pertenecientes a la 2ª Escuadrilla de Submarinos del Atlántico, que si pudo entrar en el puerto. Estos buques eran el destructor HMS Stuart, los submarinos HMS L-18, HMS L-21, HMS L-23 y HMS L-26 más el buque nodriza HMS Lucia. Todos ellos quedaron amarrados de punta en el Muelle de San Beltrán. Buque taller HMS Lucia con los cuatro submarinos llegados el día 17 (Archivo Nacional de Cataluña) Todos los buques ingleses quedaron abiertos al público, con algunas restricciones en el acorazado para evitar aglomeraciones de gente en el mismo. La estancia en Barcelona El viernes 17 las autoridades catalanas devolvieron la visita que el cónsul inglés y el comandante del acorazado hicieron el mismo día de su llegada. Mediante una embarcación se dirigieron al gran acorazado llegando a las 12 del mediodía. En ella viajaban Presidente de la Generalidad de Cataluña Francesc Macià acompañado de su secretario particular el Sr. Joan Alavedra y del comandante de los Mozos de Escuadra el Sr. Enrique Pérez Farrás entre otros; a su llegada se encontraron con el alcalde de Barcelona el Sr. Jaume Aiguadé Miró, el gobernador civil Sr. Claudio Ametlla y el secretario del Gobierno Sr. Azcárraga que ya se encontraban a bordo del acorazado. El presidente de la Generalitat de Cataluña en el centro de la imagen, junto a él y vestido de gala está el capitán John Cronyn Tovey (Archivo Nacional de Cataluña) El presidente Macià pudo disfrutar junto con su comitiva de una buena visita al acorazado HMS Rodney, en donde también tomaron un aperitivo ofrecido por la oficialidad del mismo. Después de haber firmado en el álbum de honor del acorazado fue despedido con 19 salvas de honor, salvas contestadas desde el castillo de Montjuich. La fría noche del día 20 se ofreció a bordo del nodriza HMS Lucia una fiesta a las autoridades locales y a la colonia inglesa de Barcelona. El temporal de frio al que estaba sometida la ciudad no permitió que dicha fiesta tuviera lugar en el acorazado fondeado en el exterior del puerto. Aun así y según la prensa local la fiesta fue todo un éxito y al día siguiente el temporal daría como resultado una gran nevada. Como ya iba siendo habitual en las visitas de las escuadras inglesas, se ofrecieron algunas competiciones deportivas. En esta ocasión se jugaron dos partidos de dos disciplinas distintas: un partido de tenis en el Barcelona Lawn Tennis Club, y uno de futbol en el estadio del Español en el barrio de Sarrià entre marinos ingleses y miembros de la guarnición militar local con victoria de estos últimos por 7 goles a 6. Todos los buques ingleses levaron anclas el día 22 de febrero, poniendo así fin a su visita de cortesía a la ciudad de Barcelona. El Tratado Naval de Washington Después de la Primera Guerra Mundial se inició una carrera armamentística entre las naciones vencedoras de la contienda. En el ámbito naval el navío de guerra por excelencia era el acorazado o también denominado capital ship o buque capital. Estos acorazados cada vez eran mayores en desplazamiento y en su armamento generando un desequilibrio de fuerzas entre las potencias mundiales después de la Gran Guerra, estas eran el Imperio Británico, Estados Unidos, Japón, Francia e Italia. Para poner fin a ello el Tratado Naval de Washington de 1921 estableció las reglas a seguir para la construcción naval militar, creando unos límites de construcción por tonelaje por país y categoría de buque más límites en el calibre de sus armas. En el caso de los acorazados o capital ships su desplazamiento estaba restringido a 35.000 toneladas, no pudiendo ser armados con cañones con calibre superior a las 16 pulgadas (406 mm.). Los portaaviones, no tenían la misma consideración en importancia que los acorazados y se limitaron a 27.000 toneladas, hubo alguna excepción portaaviones de 33.000 toneladas que no eran sino que acorazados reconvertidos para adaptar las flotas según el tratado, se permitieron dos reconversiones por país. El resto de buques de guerra estaban limitados a 10.000 toneladas con cañones de un calibre máximo de 8 pulgadas (203 mm.). Los proyectos N3 y G3 Antes de la firma del Tratado Naval de Washington la Royal Navy comenzó el desarrollo de nuevos buques de guerra, dos de estos nuevos proyectos fueron los acorazados de la clase N3 de 49.300 toneladas y 249,9 metros de eslora y los cruceros de batalla de la clase G3 de 54.700 toneladas con 260,9 metros de eslora. Ambas clases compartían un nuevo diseño nunca antes visto en la Royal Navy, este consistía en situar las baterías de cañones principales en la sección delantera con el puente en medio de la segunda y tercera torreta, mientras que la artillería secundaria se alojaría principalmente en la sección trasera. Este diseño mejoraba la estabilidad general del buque, proporcionaba mejores espacios para la habitabilidad de las dotaciones y mejoraba la organización de los equipos de control de daños y extinción de incendios. Diferencias estructurales entre la clase G3 y N3 (autor desconocido) El armamento de los acorazados N3 debía de haber sido muy superior a lo establecido en el Tratado Naval. Sus baterías principales habrían sido de 9 cañones de 18 pulgadas (457 mm.) en tres torres triples, y su artillería secundaria la formarían 16 cañones de 6 pulgadas (152 mm.) en ocho torretas dobles. En cuanto a los cruceros de batalla del tipo G3, montarían 9 cañones de 16 pulgadas (406 mm.) con 16 cañones de 6 pulgadas (152 mm.) como artillería secundaria. Los cuatro acorazados propuestos del tipo N3 jamás vieron la luz y los otros cuatro cruceros acorazados del tipo G3 se cancelaron justo después de haber sido aprobada su construcción debido a la adhesión del Reino Unido al Tratado Naval de 1921. La clase O3 / clase Nelson Con la firma del Tratado Naval de Washington el Almirantazgo se tuvo que replantear el diseño de los programas N3 y G3, por consiguiente nació una nueva serie, la O3 o clase Nelson. Esta nueva serie tenía similitudes con las anteriores pero sus características estaban sujetas a la limitaciones del Tratado Naval y tan sólo se construyeron dos unidades, los HMS Nelson y HMS Rodney de poco más de 38.000 toneladas y 216 metros de eslora. La distribución de la artillería estaba basada en el de los acorazados del tipo N3, tres torres triples de 16 pulgadas (406 mm.) en la sección delantera, y en su sección trasera se concentraba la peculiar superestructura del puente de mando con base octogonal, más las chimeneas y la artillería secundaria y antiaérea. Básicamente la nueva serie O3 era una versión simplificada y reducida de las series N3 y G3. Perfil del HMS Nelson (Andrew Arthur vía Wikipedia) El HMS Rodney El HMS Rodney con el número 29 como identificador de casco, fue construido en los astilleros ingleses de Cammell Laird & Company en Birkenhead, siendo botado el 17 de diciembre de 1925 y entregado a la Royal Navy el 7 de diciembre de 1927. Este fue el séptimo buque de guerra de la Royal Navy en llevar este nombre en honor al almirante George Brydges Rodney (1718-1792). Desplazaba 38.030 toneladas a plena carga y sus dimensiones eran de 216,5 metros de eslora por 32,3 metros de manga y 9,7 metros de calado. Su planta motriz constaba de 8 calderas alimentadas por petróleo Admiralty más 2 turbinas a vapor Brown-Curtis de 45.000 shp. a dos ejes, su velocidad máxima era de 23 nudos y su autonomía máxima de 16.700 millas náuticas a 10 nudos. Dotación, 1.314 tripulantes. El acorazado HMS Rodney iniciando su primera navegación (autor desconocido) Su armamento constaba de 9 cañones de 16 pulgadas (406 mm.) Mk. I en tres torres triples, 12 cañones de 6 pulgadas (152,4 mm.) Mk. XXII en seis torres dobles, 6 cañones antiaéreos en montajes sencillos de 4,7 pulgadas (119,3 mm.), 8 cañones sencillos antiaéreos de 2 libras y dos lanzatorpedos de 622 mm. Mk. I. La coraza protectora variaba con máximos de 356 mm. en el cinturón, 162 mm. en cubierta, 406 mm. en las torres de artillería y 356 mm. en la torre de mando. Despliegue de los 9 cañones de 16 pulgadas del HMS Rodney (autor desconocido) En octubre de 1938 el HMS Rodney fue equipado con el prototipo del radar de descubierta aérea del tipo 79Y, siendo el primer acorazado en embarcar un sistema de radar y el segundo de la Royal Navy, el primero fue el crucero HMS Sheffield C-24. Este radar podía localizar aeronaves a una distancia de entre 40 a 70 millas y a una altitud entre 3.000 a 10.000 pies de altitud. Vida operativa El HMS Rodney comenzó la guerra con distintos problemas técnicos en su propulsión que le hacían consumir mucho combustible y le acortaban su autonomía. Mas los problemas más acuciantes y necesarios para reparar eran diversas vías de agua en supuestos compartimentos herméticos y entró en la guerra sin realizarle tan siquiera una revisión completa. La única reparación a la que se sometió fueron algunas soldaduras para intentar reparar estas vías de agua por parte de la dotación del buque. Estos problemas con las vías de agua se vieron agravados cuando en abril de 1940 en aguas de Noruega el acorazado fue alcanzado por una bomba de un avión alemán Junkers Ju-87 Stuka, la bomba de 500 Kg. penetró en la cubierta superior a popa de la chimenea y tras golpear la cubierta blindada salió despedida por un costado sin explotar. Aunque no ocasionó daños de gravedad si aumentó los problemas de estanqueidad de los compartimentos herméticos y se llevó consigo la vida de 16 marineros. El HMS Rodney en ruta hacia Mers-El-Kebir, nótese el detalle del hidroavión montado sobre la tercera torreta de 16 pulgadas (IWM A15836) El acorazado HMS Rodney participó desde el primer día en la guerra, desde Noruega a la Batalla del Atlántico y las campañas del Norte de África, Sicilia, Salerno, Normandía y el Ártico, estando presente en casi todos los escenarios bélicos de Europa. Aunque sin duda su actuación más conocida y popular fue la localización y persecución del acorazado alemán Bismark. Hundid el Bismarck! El acorazado HMS Rodney al mando capitán John Cronyn Tovey, se encontraba escoltando a un convoy desde Reino Unido a Egipto cuando le fueron radiadas las órdenes de localizar y hundir al Bismarck, dos horas después de que este echara a pique al acorazado HMS Hood el 24 de mayo de 1941. Acorazado alemán Bismarck (Bundesarchiv) El Almirantazgo movilizó a todos los buques disponibles en la zona, el HMS Rodney se unió a la caza del Bismarck junto al acorazado HMS King George V y los cruceros HMS Norfolk y HMS Dorsetshire. El día 27 cuando navegaban al sudoeste de Islandia divisaron al acorazado alemán herido de muerte en su timón, la causa fue un torpedo lanzado por un avión Fairey Swordfish del portaaviones HMS Ark Royal. El acorazado alemán sin posibilidad de huir a un puerto seguro para ser reparado entabló combate contra la flota inglesa. Durante el combate el HMS Rodney disparó 340 proyectiles de 16 pulgadas más otros 716 de 6 pulgadas y 12 torpedos de 622 mm., siendo el buque que más daño ocasionó en el Bismarck. El acorazado alemán no pudo sobrevivir al acoso del fuego enemigo y terminó por hundirse el 27 de mayo de 1941. El HMS Rodney sufrió algunos daños, pero no causados por el fuego enemigo, si no por la onda expansiva de las detonaciones de sus propios cañones de 16 pulgadas. Los problemas del excesivo consumo de sus máquinas adelanto la retirada del HMS Rodney de la batalla, no pudiendo presenciar el final del acorazado alemán. Vídeo de British Pathé vía Youtube sobre el funcionamiento de los cañones de 16 pulgadas del HMS Rodney Su siguiente destino sería el puerto de Boston, en donde sería reparado y se sometería a una nueva revisión por sus constantes problemas de vías de agua y los defectos en su maquinaria. Terminada la guerra estaba previsto realizar una profunda revisión al acorazado a fin de ampliar su vida operativa, mas dicha revisión no llegó jamás. En diciembre de 1944 se convirtió en el buque insignia de la Home Fleet con base en Scapa Flow, realizando pocas o ninguna navegación. Causó baja en 1946 y en 1947 se procedió a su desarme y su consiguiente desguace. Peculiar forma de la superestructura del puente de mando del HMS Rodney (IWM A 15732) Los otros acorazados Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, el Tratado Naval de Washington quedó sin efecto, las naciones firmantes declararon nulo el tratado y se dedicaron a construir sus buques de guerra según sus necesidades. Entonces comenzaron a aparecer auténticos monstruos marinos como el Yamato de 74.170 toneladas, o el HMS Vanguard de 45.200 Tm., seguidos de la clase Iowa de 45.000 Tm., sin olvidarnos del Bismark de 41.700 Tm. o el Roma de 41.600 Tm., entre otros. Algunos de ellos sobrevivieron a la guerra y fueron visitantes de Barcelona pero esa es ya otra historia. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/.

La brumosa mañana del jueves día 13 de diciembre de 2018 hacía su entrada al puerto de Barcelona el Buque de Acción Marítima Audaz P-45 de la Armada española. Ha sido guiado por el práctico hasta el Muelle de Barcelona paramento norte realizando una maniobra perfecta sin necesitar la asistencia del remolcador Montalt que le seguía de cerca, en ese lugar permanecerá hasta el próximo día 15 de diciembre. Buque de Acción Marítima Audaz P-45 (Antoni Casinos Va) Esta es la primera visita a la ciudad Condal del Audaz y el segundo buque de este tipo en visitarnos, con anterioridad ya recaló en este puerto el Meteoro P-41 en noviembre de 2011. El Audaz podrá ser visitado los días jueves y viernes de 16.00 a 17.30 horas. Este joven buque de la Armada fue entregado el 27 de julio de este año y desde el día de su llegada a su nueva base de Cartagena, el 3 de septiembre, se encuentra realizando tareas de adiestramiento de su dotación y con otras unidades de la Armada como paso previo a la incorporación plena a la flota y en las operaciones internacionales en los que la Armada está comprometida. El Audaz comenzando las operaciones de atraque por sus propios medios (Antoni Casinos Va) Los Buques de Acción Marítima El Audaz pertenece a una nueva serie de buques encargados por la Armada española a los astilleros de Navantia destinados a renovar la actual y heterogénea flota de patrulleros, algunos de ellos con más de 35 años en servicio. Esta nueva serie se denomina clase Meteoro y son calificados como Buques de Acción Marítima o también conocidos como BAM por sus siglas, son capaces de realizar misiones algo más complejas que sus antecesores. Con un porte similar a una fragata pequeña o más próximo a una corbeta, estos nuevos buques permiten una gran flexibilidad y gran polivalencia en cuanto a tipos de misiones que puede realizar. El BAM Meteoro en su visita de 2011 (Antoni Casinos Va) A las ya conocidas misiones de patrulla de aguas territoriales, guardapescas, rescate y salvamento, apoyo al medioambiente y ayuda y cooperación con otras Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, habría que añadir nuevos perfiles de misión aparecidos recientemente debido a los nuevos riesgos y amenazas del siglo XXI. Estas nuevas amenazas están relacionadas con la lucha contra la piratería, contra el terrorismo desde la mar y/o protección de infraestructuras críticas. El Audaz en el Muelle de Barcelona junto al edificio del World Trade Center (Antoni Casinos Va) Sus sistemas automatizados le permiten navegar con una dotación muy reducida y su habitabilidad les proporciona navegaciones de larga duración sin ocasionar un gran desgaste entre el personal del buque. Su sistema de combate está perfectamente integrado con el resto de la flota siendo el estándar de la Armada, el FABA SCOMBA, y como novedad en este tipo de patrulleros están dotados de un hangar y plataforma de vuelo para poder embarcar a un helicóptero propio, elemento que potencia y amplía aun más las capacidades de los BAM. Se proyectó la construcción de nueve unidades de las que se han terminado y entregado cinco más una que está en fase de pruebas de mar, estos buques son los siguientes: El diseño modular de estos buques les permite no solo realizar las misiones originales encomendadas como patrulleros de altura, en un futuro está prevista la construcción de las tres unidades restantes del programa, estas deberían de reemplazar al buque oceanográfico Las Palmas A-52, al auxiliar de inteligencia Alerta A-111 y al buque de salvamento y rescate Neptuno A-20. El Audaz Este nuevo Audaz es el cuarto buque de la Armada en llevar este nombre, con anterioridad tuvieron el honor de nombrarse Audaz: un cañonero torpedero de la clase Temerario de 1891, un destructor de la clase Furor de 1898 y un destructor de la clase Audaz de construcción nacional de 1953. Características técnicas Perfil de uno de los primeros diseños de los BAM (colección Josep de Dios) Clase: Meteoro Tipo: Buque de acción marítima Astillero: Navantia, San Fernando – Puerto Real, España. Botadura: 30 de marzo de 2017 Alta: 28 de julio de 2018 Desplazamiento: 2.840 Tm. a plena carga Dimensiones: 93,90 x 14,2 x 4,2 metros. Propulsión: Sistema CODOE (COmbined Diesel Or Electric, combinada diesel o eléctrica), 2 motores diesel MTU/Navantia 16V-1163-M84 de 10,4 MW de potencia más dos motores eléctricos PTU Seiemens de 1,5 MW entre los dos motores, alimentados por cuatro generadores diesel Navantia/MTU, a dos ejes con hélices de paso variable. Su velocidad máxima es de 20,5 nudos y su autonomía de 8.700 millas nauticas a 10 nudos. Dotación: 46 entre marineros, suboficiales y oficiales; ampliable a 50 y con capacidad para transportar a 70 personas. La dotación de la Unidad Aérea Embarcada es de 17 personas. Armamento: Artillería: 1 cañón OTO-Melara Compatto de 76/62 mm., 2 cañones BAe Mk. 38 mod. 2A Typhoon de 25/87 mm. más diversos afustes para ametralladoras Oerlikon de 12,7 mm. Cañón automático de 25 mm. con su dirección de tiro optrónica (Antoni Casinos Va) Electrónica: 1 radar de descubierta aérea y de superficie Indra SkyFender, 1 radar de navegación Northrop Grumman Sperry Marine Vision/Master FT, 1 radar de dirección de tiro Selex Orion RTN-25X más dirección de tiro optrónico FABA DORNA 2. Sistema ESM, Indra Rigel y 2 lanzadores de señuelos SRBOC Mk. 36 Sistema de combate FABA SCOMBA, comunicaciones por satélite SECOMSAT, enlace de datos Link 11. Mástil con sus principales sensores (Antoni Casinos Va) Aeronaves: dispone de cubierta de vuelo a popa y hangar para operar con un helicóptero de tipo ligero o medio Augusta-Bell AB-212, Sikorsky SH-60B Seahawk o NH-90. Su cubierta de vuelo está preparada para recibir un helicóptero pesado como el Sikorsky SH-3 Sea King y además puede operar con drones. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/.

El día 10 de octubre de 1977 llegaba al puerto de Barcelona, para una larga visita de cortesía y para el descanso de su tripulación, la fragata norteamericana USS McCloy FF-1038 destacada en el Mar Mediterráneo. Procedió a amarrar sus cabos en la zona sur del puerto, junto al pantalán de petroleros, lugar en el que permaneció hasta el día 27 de octubre. USS McCoy DE-1038 cuyo código de llamada de radio táctica es “Bronze Warrior” o el Guerrero de Bronce Durante las tensas semanas de la invasión norteamericana a la Isla de Granada, la fragata USS McCloy y el submarino soviético K-324 protagonizaron otro incidente en la mar. Para unos fue tan solo un accidente, para otros un robo mas algunos analistas coincidieron en que faltó poco para iniciar una guerra entre ambas potencias. Clase Bronstein Los destructores de escolta de la clase Bronstein pertenecían a la segunda generación de escoltas oceánicos construidos después de la Segunda Guerra Mundial basando su diseño en los escoltas de la clase Dealey. Estos nuevos buques serían destinados a misiones antisubmarinas y además deberían de servir como bancos de pruebas para los destructores que entrarían en producción en breve, estos serían los buques de las clases Brooke, García y Knox. Las Bronstein eran un poco más grandes y desplazaban el doble de tonelaje que las Dealey, 1.290 Tm. y 95,8 m. de eslora las Dealey por 2.960 Tm. y 113 m. de las Bronstein. Su casco más alargado alojaba bajo la proa un nuevo sonar de casco el AN/SQS-26AX(R), disponían de muchas de las características de los últimos destructores del tipo FRAMM como un hangar para drones antisubmarinos Gyrodyne QH-50 DASH y un lanzador de cohetes antisubmarinos ASROC, además estos buques fueron los primeros en disponer de un mástil o “mack” de antenas integrado en la estructura de la chimenea. Otra de las mejoras de esta serie fue la incorporación de manera experimental de un sonar TACTAS (TACtical Towed Array Sonar o sonar táctico remolcado), en concreto el modelo AN/SQR-15. USS McCloy DE-1038 (Naval Historical Center) Estos nuevos escoltas oceánicos eran más rápidos que sus antecesores, el diseño de su casco las hacía más veloces, pero su mayor inconveniente y causa del cierre de producción de esta serie, vino cuando se demostró que a pesar de ser mas rápidos, el gran sonar que montaban en la proa les dificultaba mantener altas velocidades en misiones antisubmarinas, por este motivo la US Navy decidió construir tan sólo dos unidades entre 1961 y 1963, las USS Bronstein DE-1037 y USS McCloy DE-1038. El USS McCloy Este destructor de escolta fue nombrado en honor al teniente comandante John McCloy (1876-1945), merecedor de la Medalla de Honor por su servicio en la rebelión Boxer en junio de 1900. Su construcción fue encomendada a los astilleros norteamericanos de Avondale Marine Ways Inc., en Westwego (Louisiana), siendo botado el 9 de junio de 1962 y entregado el 21 de octubre de 1963 como destructor de escolta, en 1973 sería reclasificado como fragata y con el numeral FF-1038. Desplazaba 2.650 toneladas a plena carga con una eslora de 113,2 metros por 12,3 metros de manga y 7 metros de calado. Era propulsado por dos calderas Foster Wheeler 600-psi y una turbina DeLaval con una potencia de 35.000 shp. a un eje. Su velocidad máxima era de 26 nudos y su autonomía máxima de 3.000 millas náuticas a 20 nudos. Dotación, 199 tripulantes. Su armamento constaba de un cañón doble Mk. 33 de 76/50 mm., 1 lanzador Mk. 16 para cohetes antisubmarinos ASROC y dos lanzatorpedos triples Mk. 32 para torpedos antisubmarinos Mk. 46. Su electrónica embarcada consistía en un radar de descubierta de superficie AN/SPS-10, uno de descubierta aérea AN/SPS-40, un radar de dirección de tiro AN/SPG-35, un sonar de casco AN/SQS-26 y uno remolcado AN/SQR-15. Disponía de una pequeña cubierta de vuelo a popa e instalaciones para operar con un drone Gyrodyne QH-50 DASH, asimismo en su cubierta podían tomar helicópteros de tipo ligero o medio. 1983 un año convulso El año 1983 fue un periodo complicado en lo referente a las relaciones entre Estados Unidos y la Unión Soviética, a finales de año aun se notaba el eco en la prensa de algunas noticias sobre el derribo por parte de la Fuerza Aérea soviética del Vuelo 007 de Korean Air Lines. Este avión, con 240 pasajeros y 20 tripulantes, salió del aeropuerto John F. Kennedy con destino al aeropuerto internacional de Gimpo en Seúl, tomando un rumbo que lo hizo sobrevolar Península de Kamchatka y en especial la Base Naval soviética del Pacífico aledaña a la localidad de Viliuchinsk. En octubre el presidente de los Estados Unidos puso en marcha la operación “Urgent Fury” (Furia Urgente), dicha operación fue un golpe de estado norteamericano acompañado de una invasión que contó con la ayuda de varias naciones de la zona del Caribe como Antigua y Barbuda, Bardados, Dominica, Jamaica, Santa Lucía y San Vicente y las Granadinas, más algún otro país aliado y unos 7.600 soldados. En el otro bloque además de Granada se encontraban países como la Unión Soviética, Cuba, China, Alemania Oriental, Corea del Norte, Bulgaria y Libia. El presidente norteamericano Ronald Reagan quiso detener en seco las sospechas que tenían acerca de la posibilidad de que el gobierno de Granada, con el general Hudson Austin a la cabeza, autorizara la instalación de una base aérea soviética en la isla y del posible contagio a otras naciones de la región. En paralelo a la invasión de Granada un submarino soviético el K-324 perteneciente a la 33ª división de la Flota del Norte recibió órdenes de dirigirse a una zona designada por la OTAN como “Yankee’s Box” frente a la costa Este de los Estados Unidos, en dicha zona tenían costumbre de dirigirse los submarinos soviéticos con misiles nucleares en misiones de patrulla y reconocimiento. El mando de la US Navy conocedor de este hecho siempre destinaba buques a esa zona para intentar localizar y disuadir a los submarinos soviéticos, ahí es donde entra en acción el destructor de escolta USS McCloy. El Príncipe Negro El submarino soviético K-324 fue un submarino de ataque a propulsión nuclear del tipo o proyecto 671 RTMK Shchuka o clase Victor III Pike en nomenclatura OTAN. Su misión principal era la de dar escolta a los grupos de ataque soviéticos de superficie, así como la de localizar y destruir a los submarinos lanzamisiles balísticos norteamericanos. Submarino de la clase Victor III, el K-324 recibió el apodo de “Príncipe Negro” Desplazaba 6.990 toneladas en superficie y 7.250 en inmersión, con una eslora de 102 metros. Su reactor nuclear le daba una velocidad de 32 nudos en inmersión y disponía de una autonomía de 80 días. Se produjeron 45 submarinos entre 1967 a 1992, tan sólo 3 de ellos siguen en servicio. Contaba con cuatro lanzatorpedos en proa de 533 mm. desde donde podían lanzar torpedos del tipo 53 y misiles SS-N-21 (RK-55 Relief) o SS-N-15 (RPK-2 Viyuga), más otros dos tubos lanzatorpedos para torpedos Tipo 65 o misiles SS-N-16 (RPK-6 Vodopad). Este era un submarino realmente interesante para el bloque militar occidental, nunca se había podido observar ninguno de ellos y las pocas fotografías que existían generaban más preguntas que respuestas. Los submarinos del modelo 671 RTM/RTMK disponían de un contenedor con forma de lagrima sobre el timón, los especialistas tan solo podían conjeturar si se trataba de un sistema de propulsión silencioso o más bien de un contenedor para un sonar remolcado. Además también poseían la peculiaridad de tener dos hélices contrarotatorias en el mismo eje. El incidente El día 6 de septiembre de 1983 se ordena al submarino K-324 al mando del capitán Vadim Terekhin, realizar una patrulla de combate rumbo a la “Yankee’s Box”, entrando en el mar de los Sargazos y comenzando su patrulla frente a la costa norteamericana el 29 de octubre. En esa misma zona se hallaba el destructor de escolta USS McCloy al mando del teniente comandante Scott Allen Fry, su misión era clara, localizar a un submarino soviético de la clase Victor III y parecía que habían tenido suerte. Los sonaristas del USS McCloy tenían perfectamente localizado al submarino K-324 justo bajo el destructor mediante los datos que les devolvía la cola del sonar TACTAS y entonces vino la sorpresa. De pronto el cable del sonar se tensó y terminó por romperse saliendo del agua como un látigo sobrepasando el “mack” de antenas, desde el control del cabestrante situado a popa comenzaron a recogerlo rápidamente para evitar mayores daños. Por otro lado en el submarino tan solo oyeron alguna cosa golpear el casco e inmediatamente saltaron todas las alarmas, el submarino se quedó sin propulsión. El comandante del USS McCloy ordenó seguir al submarino mediante el sonar de casco AN/SQS-26 en modo pasivo, e inmediatamente envió un mensaje urgente denominado PINNACLE OPREP 3 que llegaría directamente al mando de la Marina y estos acabarían por enviar a aviones P-3 Orion para continuar con el seguimiento del submarino, mientras al USS McCloy se le ordenó volver a la base. La mañana del día siguiente el submarino K-324 tendría que realizar una emersión de emergencia, con tan mala suerte que en superficie había una gran tormenta y sin la propulsión fue realmente difícil para toda la dotación. Según el relato del documental llamado “El enigma del Príncipe Negro” (Загадка черного принца) del director Artem Mikhalkov de 2010. El capitán del submarino después de cerciorarse de que en las hélices había atrapado algún tipo de cable y de descartar que fuera una red de pesca, intentó mediante un arma de fuego cortarlo mas al parecer el cable estaba blindado y fue imposible retirarlo mediante este método. Sólo les quedaba esperar la ayuda solicitada a Moscú, ayuda que sería enviada desde Cuba en forma de remolcador. Dos días después de navegar a la deriva, la mañana del día 1 de noviembre los P-3 Orion localizaron al submarino a 282 millas al Oeste de Bermuda y 470 millas al Este de Charleston en Carolina del Sur. Ese mismo día hicieron su aparición dos destructores norteamericanos los USS Nicholson DD-982 y USS Peterson DD-969. Avión de patrulla P-3 Orion sobrevolando al submarino K-324 Ambos destructores comenzaron a realizar, según la versión rusa, algunas maniobras extremadamente peligrosas para barcos en la mar, llegando a acercarse a una distancia de 30 metros, mientras los helicópteros sobrevolaban la zona tomando imágenes de la popa del submarino. Todas las comunicaciones mantenidas entre los destructores fueron en abierto, por tanto, desde el submarino ruso pudieron percatarse perfectamente de que el cable enredado en sus hélices era un sonar TACTAS experimental y que la US Navy tenía intención de volver a recuperar. Desde el submarino podían observar como se preparaban los buzos y el capitán Terekhin ordenó llenar los tanques de lastre de popa con aire para vaciarlos en caso de abordaje de los buzos norteamericanos, incluso llegaron a barajar la opción evacuar a la tripulación del submarino y de hundirlo en el agua antes de que los norteamericanos se hicieran con el control. Dos días duró esta tensa situación, los buzos preparados en la cubierta de los destructores y los marinos soviéticos turnándose para realizar guardia armada en la cubierta de popa del submarino. Mientras en la Unión Soviética se celebraba el día de la Revolución de Octubre, el día 7, la tensión subió un grado más cuando llegaron los buques soviéticos de rescate, el Aldan y el Nakhodka, que hicieron todo lo posible para interponerse entre los buques norteamericanos y el submarino K-324. Buque de rescate Aldan (vía Jane’s Fighting Ships) Buzos del buque Aldan descendieron al agua y ante la atenta mirada norteamericana desenrollaron el cable de sonar del TACTAS, unos 420 metros de cable, y lo almacenaron en el buque de rescate para su posterior análisis. Para remolcar al submarino se colocaron diversas balsas alrededor de su eslora para facilitar la flotabilidad, balsas que fueron perforadas por disparos desde los buques norteamericanos, teniendo que intervenir el Aldan interponiéndose en medio para protegerlas. El buque de rescate Nakhodka protegiendo al submarino K-324 frente al destructor USS Peterson Finalmente el submarino K-324 y sus rescatadores pusieron rumbo hacia Cuba bajo la atenta escolta de los dos destructores norteamericanos, el submarino sería reparado en dique seco y el sonar TACTAS enviado a Moscú por vía aérea para ser sometido a un meticuloso estudio. Submarino K-324 en reparaciones izquierda y estado de sus hélices con los restos del sonar derecha (vía Reddit) Así se ponía punto final a un incidente que bien podía haber terminado con el comienzo de una guerra. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/.

La mañana del día 21 de junio de 1918, alertado por el vigía del castillo de Montjuich, el práctico de guardia abandonó su caseta en el muelle de contradique poniendo rumbo hacia una nave que parecía venir en rumbo en demanda de puerto. Al aproximarse al desconocido barco se percataron que se trataba de un submarino el cual no llevaba visible ni nombre ni numeral. Tras contactar con el comandante del submarino el práctico pudo observar que era de nacionalidad alemana y que su intención no era la de recalar en el puerto de Barcelona, sino la de desembarcar a varios marineros heridos. El submarino permaneció cerca de las aguas de Barcelona menos de un día y durante esas largas horas de tan peculiar visita hubo tiempo de sobras para propiciar todo tipo de rumores en la prensa local y nacional llegando a apodar a este submarino como “el submarino misterioso”. Rumores Como ya vimos en una entrada anterior “Espías, submarinos y el puerto seguro de Barcelona”, la ciudad de Barcelona y su puerto se convirtieron en un punto clave del Mediterráneo durante la Primera Guerra Mundial. Su puerto seguro ofrecía la posibilidad de recalar con garantías, a excepción de los buques militares beligerantes que deberían de ser internados. Tierra adentro en la ciudad se hallaba un hervidero de negocios y de movimientos de las distintas organizaciones de espionaje que en una batalla invisible luchaban por obtener cualquier tipo de información y beneficio. No eran pocas las noticias de los ataques de los submarinos alemanes y austriacos que traían los marinos de los barcos que recalaban en el puerto, y la llegada más los sospechosos movimientos de este “submarino misterioso” en las cercanías del puerto de Barcelona, dispararon en la ciudadanía y en la prensa local y nacional todo tipo de conjeturas y rumores. Algunos de estos rumores argumentaban del desembarco de espías, otros situaban al submarino ya dentro del puerto atracado en el Muelle del Portal de la Paz, en muchos medios deducían que la intención de los marinos alemanes era la de rendirse y dejar el submarino internado en el puerto hasta el final de la guerra, otros en cambio decían que el sumergible tenía graves daños y averías y relacionado con este último rumor, posiblemente no tan descabellados, emplazaban al submarino alemán en Barcelona después de sufrir una batalla cerca de aguas de Tarragona. Mientras se redactaba la versión oficial, no fueron pocas las personas que se dirigieron al puerto y a sus muelles para seguir de cerca las evoluciones del misterioso submarino. Al día siguiente de su llegada y partida la Comandancia de Marina publicó la tan esperada versión oficial de lo sucedido, en parte censurada. La versión oficial Al parecer el submarino aparecido frente al puerto de Barcelona era el alemán SM UB-48 / SM U-79 que navegaba con bandera austro-húngara e iba al mando del kapitänleutnant Wolfgang Steinbauer, que con diversos heridos a bordo se dirigió al puerto seguro de Barcelona con el fin de poner a salvo a los marineros, aun a riesgo de ser internado. A su llegada a Barcelona y sin entrar en el puerto, tras conversar con el práctico se acordó el desembarco del segundo oficial del submarino con una herida en la mano derecha, este oficial era el oberleutnant zur See Hans Udo von Tresckow, miembro de una de las familias más antiguas de Alemania. El oficial embarcó en el bote del práctico con intención de dirigirse a tierra para ingresar en un hospital para tratar sus heridas, mas fue interceptado por el crucero Princesa de Asturias de la Armada española surto en el puerto y en donde fue embarcado para recibir las primeras curas. Princesa Asturias-Torpedero No 5 Crucero acorazado Princesa de Asturias y Torpedero Nº 5 en el puerto de Barcelona (14270F Museo Marítimo de Barcelona) El submarino permaneció a una distancia no inferior a las tres millas, si hubiera sobrepasado esa cifra las autoridades españolas hubieran tenido que internar al SM UB-48 en el puerto. Para vigilarlo el comandante de marina en Barcelona, el Sr. Montis, envió al Torpedero Nº 5 quienes observaron de cerca las evoluciones del submarino. Por la tarde el SM UB-48 interceptó a un pequeño velero que navegaba cerca de la costa en el que trasladaron a un número indeterminado de marineros con diversos tipo de contusiones y heridas. Estos marineros, entre 1 a 7 según fuentes, a su vez fueron nuevamente interceptados por el Torpedero Nº 5 que los remolcó hacia el costado del crucero Princesa de Asturias, allí se examinó la documentación de los marinos y al encontrarse algunas irregularidades tan sólo se permitió desembarcar a uno de ellos, el suboficial y radio telegrafista Johannes Schwabe. El submarino permaneció cerca de las aguas de Barcelona hasta última hora de la tarde, es probable que esperara la devolución de uno de los dos tripulantes heridos, pero las autoridades españolas no pudieron cumplir su deseo al tener que internar a ambos marinos. Finalmente, alrededor de las 19.30 horas el submarino puso rumbo hacia Levante y abandonó las aguas de Barcelona sumergido. Ambos oficiales permanecieron ingresados en el Hospital Militar en donde quedaron incomunicados hasta su recuperación. Al oficial von Tresckow se le extirpó un absceso que tenía en el dedo pulgar de la mano derecha y le dieron el alta el día 27 de junio; el radio telegrafista Schwabe, tuvo que guardar cama algunos días más para recuperase de la inflamación producida por el reumatismo articular que sufría. Una vez dados de alta ambos marinos fueron trasladados a Zaragoza a la espera del fin de la guerra. Cinco meses más tarde se cumplirían los deseos de algunos medios cuando el submarino alemán SM UC-74 sin solicitar permiso ni ayuda del práctico, entraría en el puerto de Barcelona poco después del alba y atracaría por sus propios medios en el Muelle del Portal de la Paz, quedando internado en el puerto de Barcelona. El UB-48 El SM UB-48 fue el cabeza de serie de los submarinos costeros de la clase o tipo UB III, siendo estos una mejora del diseño del UC II y a su vez el precursor de los modernos submarinos del Tipo VII de la Segunda Guerra Mundial. Se planeó la construcción de 201 submarinos entre 1916 a 1918 aunque durante estos dos años tan sólo se construyeron 95 unidades, muchos de ellos siguieron operativos hasta 1935 y algunos fueron vendidos a otros países. Maru-6 Submarino japonés Maru 6 en 1919, ex UB-125 El SM UB-48 fue construido en los astilleros alemanes de Blohm & Voss en Hamburgo, siendo botado el 6 de enero de 1917 y entregado a la Marina Imperial alemana el 11 de junio de 1917, posteriormente sería traspasado a la marina austríaca bajo el nombre o numeral del U-79, numeral muy recurrente en la marinas de guerra austriaca e imperial alemana en ambas guerras mundiales. UB III perfil Perfil de un submarino del tipo UB III (colección Josep de Dios) Desplazaba 516 toneladas en superficie y 651 toneladas en inmersión, sus dimensiones eran de 55,30 metros de eslora por 5,50 metros de manga y 3,68 metros de calado. Era propulsado por dos motores diesel MAN de 6 cilindros y 1.085 bhp., más dos motores eléctricos Siemens-Schuckert de 580 kW, a dos ejes. Su velocidad máxima en superficie era de 13,6 nudos y en inmersión de 8 nudos; su autonomía era de unas 9.040 millas náuticas a 6 nudos en superficie y de 55 millas náuticas a 4 nudos en inmersión. Cota de inmersión en pruebas de 50 metros. Dotación, 34 tripulantes. UB-64 Submarino SM UB-64 del mismo tipo UB III Iba armado con 5 lanzatorpedos de 500 mm., 4 a proa y 1 a popa para un total de 10 torpedos y disponía de un cañón en cubierta de 88 mm. Su primer y único comandante fue kapitänleutnant Wolfgang Steinbauer y fue destacado a la Flotilla de Pola y más tarde a la II Flotilla de U-Boats del Mediterráneo con base en Kotor. Steinbauer kapitänleutnant Wolfgang Steinbauer (vía The National Archives) Este era el segundo submarino comandado por Steinbauer, su primer mando fue el SM UB-47 del tipo UB II, durante su carrera como submarinista hundió 50 buques con un monto de 181.571 toneladas más otros 12 buques dañados. Sus mayores presas bajo el mando del SM UB-47 fueron el vapor de pasajeros Stampalia con bandera italiana de 9.000 toneladas, el transporte de tropas inglés Franconia de 18.510 toneladas, el acorazado francés Gaulois de 11.100 toneladas y el vapor de pasajeros inglés Ivernia de 14.278 toneladas. Con el SM UB-48 hundió uno de los “Buques Q” de la Royal Navy, la goleta HMS Prize de 199 Tm. y aunque no obtuvo grandes presas si hundió a numerosos buques con una media de tonelaje de entre 3.000 a 4.000 toneladas. Entre todos ellos destaca el ataque múltiple en el puerto de Carloforte al Suroeste de la isla de Cerdeña, en donde el día 29 de abril de 1918 hundió a el vapor inglés Kingstonian de 6.564 Tm. y al remolcador de la misma bandera Dalkeith de 748 Tm., causando daños al velero francés Monte Bianco y al remolcador Moose. Cerca del final de la guerra dañó al crucero francés Voltaire de 18.400 Tm. Carlofonte Recreación del ataque del SM UB-48 a Carloforte con el vapor Kingstonian en primer plano (Willy Stöwer) Finalizada la guerra el submarino SM UB-48 y otros tantos fueron saboteados y hundidos en la misma base naval de Pola, aunque según el informe denominado “The Naval Bombing Experiments Off the Virginia Capes – June and July 1921” escrito por el Vice Admirante Alfred W. Johnson, el gobierno de los Estados Unidos compró diversos buques de guerra alemanes para realizar ejercicios de adiestramiento con fuego real. Entre los buques adquiridos estaban el acorazado Ostfriedland, el crucero Frankfurt, los destructores G-102, S-132, V-43 y los submarinos U-111, U-117, U-140 y UB-48. Según este informe el SM UB-48 sería hundido el día 22 de junio de 1921 bajo el fuego de destructores norteamericanos integrados en la 36 División de Destructores. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/.

A las 9.30 horas de la mañana del día 30 de julio de 1931 hacían su entrada al puerto de Barcelona, en visita de cortesía, los cruceros argentinos Almirante Brown C-1 y Veinticinco de Mayo C-2, ambos provenían de Italia y realizaban su primera navegación rumbo a casa pocas semanas después de ser entregados a la Armada de Argentina. El primero en atracar fue el crucero Veinticinco de Mayo, el cual realizó el protocolario saludo a la plaza siendo contestado por las baterías del castillo de Montjuich, amarrando sus cabos de popa en el Muelle de Barcelona paramento sur; su hermano gemelo el crucero Almirante Brown, entró un poco más tarde atracando en el Muelle de Levante. Crucero pesado Veinticinco de Mayo en el Muelle de Barcelona (Archivo Nacional de Cataluña) Durante su visita ambos cruceros aprovecharon para avituallarse de víveres, combustible y agua para poder hacer el cruce del Océano Atlántico. La tranquila y apacible estancia en Barcelona se vio interrumpida a causa de una serie de tormentas con fuertes chubascos y en la mar se formaron diversas trombas, todo ello causó que el nivel del agua subiera alrededor de un metro y al volver a descender las fuertes corrientes arrastraron consigo a los buques amarrados. El crucero Almirante Brown que se encontraba en el Muelle de Levante con la fuerza de la corriente rompió sus amarras y se desplazó por su lado de estribor, abordando a todas las embarcaciones que se hallaban cerca, como resultado se hundieron dos puentes flotantes más otras dos embarcaciones. Crucero pesado Almirante Brown en el Muelle de Levante (Archivo Nacional de Cataluña) A pesar de este percance, del que no se tuvieron que lamentar perdidas humanas, ambos cruceros permanecieron en el puerto barcelonés hasta el día 13 de agosto llegando a aguas argentinas el 15 de septiembre. La clase Veinticinco de Mayo Estos dos buques de guerra fueron concebidos en el Programa Naval argentino de 1926 y como la mayoría de cruceros construidos en esa época ya disponían de las limitaciones en armamento y tonelaje según el Tratado Naval de Washington. Conforme al Programa Naval deberían de haberse construido tres cruceros pesados de la clase Veinticinco de Mayo de los que tan solo dos vieron la luz debido a problemas económicos, aún así el tercer crucero se llamaría La Argentina con numeral C-3 y se iniciaría su construcción en Reino Unido en 1936. Almirante William Brown Ambos buques de guerra llevan sus nombres en honor a dos grandes símbolos argentinos, el primero el Veinticinco de Mayo, fue el octavo buque de guerra nombrado por la llamada Revolución de Mayo de 1810 que desencadenó la caída del virrey Baltasar Hidalgo de Cisneros y abrió paso a la declaración posterior de independencia. El crucero Almirante Brown fue nombrado por William Brown (1777-1857), un almirante irlandés nacionalizado en Argentina y considerado el padre de la Armada de este país, siendo este buque el tercero en llevar este nombre. El contrato de construcción fue asignado a los astilleros italianos de Odero Terni Orlando en Génova y su diseño se basaría en los cruceros italianos de la clase Trento, aunque en algunos aspectos serían similares a las últimas unidades de los cruceros de la clase Condottieri. Crucero italiano Trento Esta nueva clase padecería desde su concepción de sobrepeso, por este motivo su artillería principal vio reducido su calibre de los 203 mm. a los atípicos 190 mm. y su número de torretas se redujo de cuatro a tres. Estas medidas de reducción de peso también afectaron a la artillería secundaria de 102 mm. teniendo que dejar a las piezas artilleras sin protección alguna. El crucero Almirante Brown fue botado el 28 de septiembre de 1928 y entregado el 18 de julio de 1931, su hermano gemelo el Veinticinco de Mayo se botaría el 11 de agosto de 1929 entregándose el 11 de julio de 1931. La clase Veinticinco de Mayo desplazaba 9.000 toneladas a plena carga y sus dimensiones eran de 171 metros de eslora por 17,82 metros de manga y 4,66 metros de calado. Eran propulsados por seis calderas de petróleo que alimentaban a dos turbinas Parsons con una potencia de 85.000 hp. a dos ejes. Su velocidad máxima era de 32 nudos y su autonomía de 8.030 millas náuticas a 14 nudos. Dotación, 780 tripulantes. Su armamento constaba de 6 cañones de de 190/52 mm. en tres torres dobles, 12 cañones de 102/45 mm. en seis torres dobles, 6 cañones antiaéreos Vickers-Terni de 40/39 mm. y 6 lanzatorpedos de 533 mm. Disponían de una catapulta e instalaciones para poder operar con hasta dos hidroaviones Vought O2U Corsair sustituidos posteriormente por Supermarine Walrus y Grumman J2F Duck. El blindaje variaba de entre 70 mm. a 25 mm., siendo su máximo en el cinturón con 70 mm., en las torretas artilleras de 50 mm. o 25 mm. en la cubierta. Crucero Veinticinco de Mayo (Archivo Nacional de Cataluña) Breve historial operativo La vida operativa de estos dos cruceros fue poco guerrera, sin olvidar los constantes ejercicios de adiestramiento con los otros buques de la Armada de Argentina, a nivel internacional jugaron un papel un poco discreto. El crucero Veinticinco de Mayo volvería a aguas barcelonesas en agosto de 1936, en esta ocasión no fue una visita de cortesía pero si de evacuación de ciudadanos argentinos al poco de comenzar la guerra civil española. Patrullo las costas españolas integrado en la fuerza internacional para dar cobertura y seguridad al tráfico comercial alrededor de la península ibérica. A finales de 1936 el crucero argentino fue atacado por aviones del bando sublevado y tuvo que proteger con su artillería a un barco soviético que transportaba material de guerra para el ejército de la República española. Almirante Brown (Jane’s Fighting Ships) El Almirante Brown tuvo la desgracia de cruzarse con el destructor argentino Corrientes ocasionando durante la colisión la muerte de ocho marinos argentinos en 1941. A finales de marzo de 1945 el gobierno argentino declaró la guerra a Alemania y Japón, el crucero Almirante Brown tuvo la misión de buscar y localizar a todos los submarinos alemanes que hubieran permanecido ocultos en el Atlántico Sur después de la capitulación de Alemania. Visitó Chile en 1946 recalando en Valparaíso y en ambos cruceros participaron en la campaña antártica de 1946-1947. El 20 de abril de 1950 a bordo del crucero Almirante Brown se marcó un hito en la Armada Argentina, el aterrizaje por primera vez de un helicóptero a bordo de un buque de guerra argentino, en concreto un Bell 47. A partir de 1951 comenzó un largo periodo de inactividad e inmovilización coincidiendo con la compra de dos cruceros ligeros a la US Navy, los USS Phoenix CL-46 y renombrado General Belgrano C-4 y el USS Boise CL-47 renombrado Nueve de Julio C-5. En julio de 1961 estos cruceros causaban baja en la Armada de Argentina y serían vendidos para desguace en Italia. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/.

0.10.6 Mejoras y nerfs para los portaaviones soviéticos WG ha ajustado los parámetros de los portaaviones soviéticos después de las fases de prueba de los Super-testers. Tabla de contenido Portaaviones Soviético Almirante Nakhimov Tier X 1951 Cambios el 10 de julio > Se incrementó la dispersión de la bomba para todos los rebotes Se cambiaron los parámetros de los torpedos en los torpederos de serie: > Distancia de armado reducida de 846 a 826 m > Velocidad incrementada de 35 a 41 nudos > Daño máximo reducido de 5.400 a 4.533 > Posibilidad de causar inundaciones reducido del 46% al 39%. Se cambiaron los parámetros de los torpedos en los torpederos investigables: > Distancia de armado reducida de 940 a 826 m > Velocidad aumentada de 35 a 41 nudos > Daño máximo reducido de 6.400 a 5.200 > Posibilidad de causar inundaciones reducida de 55% a 45%. Se cambiaron los parámetros del cohete de stock y aviones de ataque investigables: > Daño máximo reducido de 4.750 a 4.050 > La probabilidad de causar fuego se redujo del 27% al 22%. Portaaviones premium soviético Chkalov de nivel VIII 1939 Cambios 10 de julio > Aumentó la dispersión de la bomba para los primeros 2 rebotes, redujo la dispersión de la bomba para más rebotes. Se cambiaron los parámetros de los torpedos en los bombarderos torpederos: > Distancia de armado reducida de 1.100 a 826 m > Daño máximo reducido de 5.400 a 5.200 > Posibilidad de causar inundaciones reducida del 46% al 45%. Portaaviones soviético Pobeda de nivel VIII 1950 Cambios 10 de julio > Aumentó la dispersión de la bomba para los primeros 2 rebotes, redujo la dispersión de la bomba para más rebotes. Se cambiaron los parámetros de los torpedos en los torpederos de serie: > La distancia de armado aumentó de 658 a 661 m > La velocidad aumentó de 35 a 41 nudos Se cambiaron los parámetros de los torpedos en los torpederos investigables: > La distancia de armado se redujo de 752 a 716 m > La velocidad aumentó de 35 a 41 nudos > Daño máximo reducido de 5.400 a 4.533 > Posibilidad de causar inundaciones reducida de 46% a 39%. Portaaviones soviético de nivel VI de Serov 1939 Cambios 10 de julio > Aumentó la dispersión de la bomba para los primeros 2 rebotes, redujo la dispersión de la bomba para más rebotes. > La distancia de armado de torpedos de los torpederos investigables se redujo de 771 a 661 m. Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación ni modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante las pruebas. ¡Tenga en cuenta! que toda la información en esta publicación es preliminar. Los ajustes y funciones anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará como FINAL en nuestro sitio web del WGB. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Ijoby.

Buffs 'n' Nerfs a portaaviones soviéticos (rusos) (CV) WG ha ajustado los parámetros de algunos barcos en función de los resultados de las pruebas. Los cambios se aplicarán a los portaaviones soviéticos. Portaaviones premium soviético Chkalov de nivel VIII de 1939 ( estadísticas detalladas aquí ) Cambios 01 de julio > Se agregó el consumible "Reparación" a los bombarderos estándar y bombarderos de bombas de salto. > Reducción del tiempo de despegue para todos los escuadrones. Tipo de aeronave Bombarderos de bombas de salto Avión HP + 10% Tiempo de acción 5 s Tiempo de recarga 180s Cargas 3 Portaaviones de nivel X soviético Almirante Nakhimov 1951 ( Estadísticas detalladas aquí ) Cambios 01 de julio > Reducción del tiempo de despegue para todos los escuadrones. Se modificaron los parámetros del avión de ataque: > El tiempo de acción de las ametralladoras se redujo de 6 a 5 s. > El tiempo necesario para prepararse para una ejecución de ataque se redujo de 3 a 2,2 s. Se modificó el consumible "Enfriamiento del motor" en aviones de ataque y bombarderos de bombas de salto: > El tiempo de acción del consumible se redujo de 10 a 5 s. > El número de usos de consumibles se redujo de 3 a 2 .. Portaaviones soviético Pobeda de nivel VIII 1950 ( estadísticas detalladas aquí ) Cambios 01 de julio > Reducción del tiempo de despegue para todos los escuadrones. Se modificó el consumible "Refrigeración del motor" en aviones de ataque y bombarderos de bombas de salto: > El tiempo de acción del consumible se redujo de 10 a 5 s. > El número de consumibles disminuyó de 3 a 2. Se cambiaron los parámetros del avión de ataque: > El tiempo de acción de las ametralladoras aumentó de 3.9 a 4.9 s. > El tiempo necesario para prepararse para una ejecución de ataque se redujo de 2,5 a 2,2 s. Portaaviones soviético de nivel VI de Serov 1939 ( estadísticas detalladas aquí ) Cambios 01 de julio > Reducción del tiempo de despegue para todos los escuadrones. Se corrigió un error que causaba que los torpederos de serie y los bombarderos de bombas de salto fueran más efectivos que los investigables: Torpederos de serie: > La cantidad de HP aumentó de 1.220 a 1.280. > Velocidad de crucero reducida de 108 a 99 nudos. Bombarderos de bombas de salto de stock: > La cantidad de HP disminuyó de 1710 a 1140. Torpederos investigables: > La cantidad de HP aumentó de 1.220 a 1.340. > La velocidad de crucero aumentó de 87 a 108 nudos. > El tiempo de restauración de la aeronave se incrementó de 67 a 68. > El tiempo de preparación del ataque para las aeronaves de ataque se redujo de 2.5 a 2.2 s. Portaaviones soviético de nivel IV de Komsomolets 1936 ( estadísticas detalladas aquí ) Cambios 01 de julio > El tiempo de preparación del ataque para los aviones de ataque se redujo de 2.5 a 2.2 s. Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación ni modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba. ¡Tenga en cuenta! que toda la información de esta publicación es preliminar. Los ajustes y funciones anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará como FINAL en nuestro sitio web del WGB. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Ijoby.

El 11 de julio de 1939,27 bombarderos japoneses atacaron Chongqing, China; ocho cazas chinos I-15bis se levantaron para interceptar. El 11 de julio de 1940, siguiendo una norma no escrita de los Estados fascistas, Rumanía abandonó la Sociedad de Naciones. La RAF bombardeó posiciones alemanas en los Países Bajos. Un submarino italiano hundió un petrolero panameño (Beme) ante la costa de Palestina. Un submarino alemán hundió un carguero noruego (Janna) que se había rezagado en un convoy en el Atlántico. Un crucero alemán hundió un carguero británico (City of Bagdad) en el Atlántico Sur. El embajador alemán señaló al rey Carlos II de Rumanía que una "muerte accidental" del general Antonescu o una muerte "mientras intentaba escapar" no gustarían nada a Hitler. Para evitar "accidentes", el rey ordenó que Antonescu fuera excarcelado, pero confinado en un monasterio, desde donde "solició" su salida del ejército, que le fue concedida. El ministro británico de Producción de Aeronaves, Lord Beaverbrook, anunció que prácticamente no habría límite para los gastos en aviones estadounidenses, con costos de más de £ 2 millones por día en aviones de la RAF. El crucero mercante armado alemán Atlantis hundió el barco británico City Of Bagdad 400 millas al sureste de Ceilán. Dos hombres murieron y 81 fueron hechos prisioneros. El submarino alemán U-34 hundió el barco noruego Janna a 100 millas al suroeste de Irlanda a las 0700 horas. Toda la tripulación de 25 personas tomó botes salvavidas y llegaría a Mizen Head, Irlanda 3 días después. El submarino italiano Tarantini hundió el petrolero panameño Beme a 60 millas al sur de Chipre. Tarantini rescató a toda la tripulación. El Ejército de los EE. UU. Se acercó a 135 fabricantes de automóviles estadounidenses para presentar diseños para reemplazar sus vehículos de motor ligeros antiguos y antiguos. Se les dijo que debían presentar sus primeros prototipos en 49 días y tener 70 vehículos de prueba preparados en 75 días. Bernard Montgomery fue nombrado Compañero de la Orden. Frank Knox asumió el cargo de Secretario de Marina de los Estados Unidos. El USS Wichita y el USS Quincy partieron de Rio Grande du Sol, Brasil hacia Santos, Brasil. El Capitán Laurence Wild relevó al Capitán Edward W. Hanson como Gobernador de Samoa Americana y Comandante de la Estación Naval, Tutuila, Samoa. Joachim von Ribbentrop solicitó a España que ayudara a detener al duque de Windsor, el ex rey Eduardo VIII del Reino Unido. Douglas Bader derribó un avión alemán Do 17 frente a las costas de Norfolk, Inglaterra, Reino Unido. Richard Saul fue mencionado en los Despachos. Richard O'Connor fue nombrado Compañero de la Orden. El mariscal Philippe Petain se declaró jefe de estado de la República Francesa. Pierre Laval se convirtió en el 120º Primer Ministro de Francia con el título de Vicepresidente del Consejo. Una reunión entre el almirante Erich Raeder y Adolf Hitler tuvo lugar en Obersalzberg, Berchtesgaden, Alemania, donde se aclararon los asuntos de cómo estaban las cosas en Noruega y los planes de Hitler para esa área. Se discutió cómo continuar la guerra contra Gran Bretaña y nuevamente Hitler dejó en claro sus objetivos y que no se produciría ninguna invasión hasta que se hubieran hecho todos los esfuerzos para que el gobierno británico demandara la paz. Sin embargo, en los próximos días Hitler cambiaría de opinión. Aviones alemanes atacaron la Base de la Marina Real Británica en Portland, en el sur de Inglaterra, Reino Unido; 1 caza Hurricane británico, 2 cazas Spitfire británicos, 2 bombarderos en picado Ju 87 Stuka alemanes y 2 cazas Bf 109 alemanes fueron derribados. Frente a la costa este de Inglaterra, los cazas Hurricane del Escuadrón N ° 66 de la RAF atacaron un bombardero Do 17 en una misión de reconocimiento, derribándolo pero también contra uno de los suyos. Frente a la costa de Kent, en el sur de Inglaterra, un hidroavión de rescate alemán escoltado por 12 cazas Bf 109 fue derribado por los británicos mientras se dirigía a rescatar a aviadores alemanes caídos; También se perdieron 2 de los 6 cazas Spitfire y 2 de los 12 cazas Bf 109. El yate de lujo de vapor convertido de 1.120 toneladas HMS Warrior II se dirigía de regreso a Portsmouth, Inglaterra, Reino Unido cuando fue vista por un vuelo de más de 50 bombarderos alemanes. El avión atacó en dos oleadas, arrojando bombas alrededor del barco zigzagueante. Armado solo con una sola ametralladora Lewis, se defendió, pero fue alcanzado por una bomba lanzada en la segunda ola. La bomba atravesó las cubiertas y el Warrior II comenzó a hundirse. Toda la tripulación se escapó del barco, excepto el mayordomo en jefe, que estaba en la sala de oficiales cuando la bomba atravesó el barco. El Warrior II había sido construido por Fredrick Vanderbilt en 1904 y era entonces el yate más lujoso del mundo. Después de casi naufragar, fue vendida, sirvió como HMS Warrior durante la Primera Guerra Mundial y luego fue utilizada como barco hospital en la Guerra Civil Española. luego vendido y luego asumido por el Almirantazgo británico. Equipada con cargas de profundidad y una ametralladora Lewis, se le encomendó la tarea de escoltar a los submarinos británicos entre los puertos de Portsmouth y Plymouth. El 11 de julio de 1941, empezaron las negociaciones para la rendición del Líbano a los aliados. Los alemanes tomaron Vitebsk, en Bielorrusia. Un destructor británico (HMS Defender) fue hundido por la aviación alemana en las costas de Sidi Barrani, en Libia. El Kaga llegó a Ariake Bay en Kyushu, Japón. Mientras el Panzergruppe alemán marchaba cerca de Kiev, Ucrania, Stalin reemplazó a los comandantes del ejército. El mariscal Voroshilov recibió la responsabilidad en el norte, el mariscal Timoshenko en el centro y el mariscal Budyonny en el sur. El USS Astoria completó su reacondicionamiento en el Astillero Naval de Mare Island, California, Estados Unidos. Orleans) | Vallejo, William Donovan fue nombrado Coordinador de Información. El 11 de julio de 1942, los alemanes empezaron a sufrir problemas logísticos en su avance hacia el este, especialmente por falta de combustible. Un submarino soviético hundió un carguero sueco (Luleå) cerca de la costa sueca. Dos submarinos sudafricanos y un hidroavión hundieron un submarino italiano (Ondina) cerca de la costa libanesa. Un batallón australiano apoyado por un regimiento británico de tanques atacó las posiciones italianas en la montaña Tel el Eisa, cerca de El Alamein, las ocupó por la tarde y allí resistió los contraataques durante el resto del día. En total fueron capturados más de 1.000 prisioneros italianos. La aviación aliada hundió un carguero alemán (Brook) cerca de la costa Libia. Rommel tenía cada vez más problemas con la escasez de munición. El día anterior un avión había detectado los restos de un caza japonés estrellado en la isla de Akutan, en el archipiélago de las Aleutianas. Había participado en el bombardeo a Dutch Harbor hacía ya más de un mes, poco después de haber derribado un avión estadounidense y —como buen japonés— de haber ametrallado a los supervivientes indefensos en el agua, el avión fue dañado y empezó a perder aceite. El piloto, Tadayoshi Koga, trató de realizar un aterrizaje forzoso, pero murió en el impacto, de un golpe en la cabeza o en el cuello, mientras que el avión no sufrió daños graves. El lugar del aterrizaje estaba alejado de la costa y de las rutas de vuelo habituales, por lo que el avión no había sido detectado durante más de un mes, ni por los japoneses ni por los estadounidenses. Ahora un equipo estadounidense se desplazaba al lugar para examinar los restos. Sacaron el cadáver del piloto, lo registraron, lo enterraron y regresaron a Dutch Harbor para informar de que el avión era recuperable. La aviación británica realizó la incursión a más larga distancia que había llevado a cabo hasta entonces bombardeando el puerto de Danzig. Dos barcos de guerra británicos y un destructor francés hundieron un submarino alemán en el océano Atlántico, cerca de las islas Cabo Verde. Otro submarino alemán hundió un petrolero panameño (Stanvac Palembang) cerca de la isla de Tobago. El barco hospital japonés Hikawa Maru llegó a Kupang, Timor y partió más tarde el mismo día. La unidad del cuartel general de los marines estadounidenses llegó a Nueva Zelanda. El personal militar estadounidense estudió el "Akutan Zero", un caza Zero que se había estrellado en las Islas Aleutianas. El liderazgo japonés abandonó los planes de capturar Nueva Caledonia, Fiji y Samoa. El submarino alemán U-203 hundió el petrolero panameño Stanvac Palembang a 50 millas al noreste de Trinidad a las 0.352 horas; 5 murieron, 45 sobrevivieron. Los pilotos estadounidenses John Haggin y Wynant Farr de la Patrulla Aérea Civil con base en Atlantic City, Nueva Jersey, Estados Unidos, informaron del hundimiento de un submarino enemigo a 25 millas al este de Absecon, Nueva Jersey; este hundimiento no fue confirmado por la Marina de los Estados Unidos. 325 millas al oeste del archipiélago de Madeira, el destructor francés libre Léopard, la fragata británica HMS Spey y el balandro HMS Pelican hundieron el submarino alemán U-136 con cuatro cargas de profundidad (los 45 a bordo murieron) mientras los tres buques de guerra escoltaban el convoy aliado OS-33. El convoy aliado PQ-17, después de perder 24 de los 33 buques, finalmente llegó a los puertos del norte de Rusia, entregando 64.000 toneladas de mercancías de guerra; fue la peor pérdida de convoyes de la guerra, con unos 430 tanques, 210 aviones, 3.350 camiones y jeeps y 100.000 toneladas de materiales perdidos a manos de los repetidos ataques alemanes. Joseph Stalin, que sospechaba de las potencias occidentales, creía que los británicos no estaban dispuestos a proporcionar a los soviéticos grandes cantidades de bienes y habían compensado las grandes pérdidas. El submarino soviético S-7 hundió el carguero costero sueco Luleå a 10 millas de la costa este de Suecia. El submarino alemán U-166 hundió al velero dominicano Carmen con el cañón de cubierta a 8 millas de la costa norte de la República Dominicana a las 19:00 horas; 1 murió, 7 sobrevivieron. Las tropas alemanas capturaron al 2º Ejército de Choque soviético al mando de la oficina Andrei Vlasov. El USS Finback llevó a cabo una misión de reconocimiento en Vega Bay, Kiska, territorio estadounidense de Alaska. Los destructores USS Castor, Ralph Talbot y Blue se trasladaron a Brisbane, Australia. El submarino S-7 se hundió. Transporte sueco Transporte sueco Lulea al este de Västervik, Suecia. 24 bombarderos británicos Lancaster (de los 44 lanzados para esta misión) bombardearon los astilleros de submarinos alemanes en Danzig, Alemania, perdiendo dos aviones en el ataque; esta fue la misión más larga de los bombarderos británicos hasta la fecha. La infantería de la 26a Brigada australiana y los tanques británicos atacaron el Punto 24 cerca de El Alamein, Egipto, lo capturaron a primera hora de la tarde y luego se defendieron con éxito de los contraataques del Eje. Mientras tanto, una columna de tanques aliados e infantería motorizada asaltó Deir el Abyad, capturando alrededor de 1.000 soldados italianos. El destructor Yukikaze partió de Yokosuka, Japón para escoltar el transporte de Nankai Maru a Rabaul, Nueva Bretaña, Islas Bismarck. El ballenero armado sudafricano HMSAS Protea, el ballenero armado sudafricano HMSAS Southern Maid y un avión de la flota británica Air Arm Walrus hundieron el submarino italiano Ondina con cargas de profundidad a 60 millas de Beirut, Siria-Líbano. Sobrevivientes del vapor mercante holandés Paulus Potter y del vapor mercante estadounidense Washington, ambos del convoy Artic PQ-17, enlazados en el archipiélago de Novaya Zemlya, Rusia. Juntos navegaron hacia el sur y se encontraron con Winston-Salem, otro naufragio estadounidense que había encallado. La abordaron y tuvieron la primera comida adecuada en diez días. En la isla de Nauru había una colonia de leprosos. El 11 de julio de 1943, los japoneses los subieron todos a bordo de un barco pesquero, lo remolcaron hasta mar abierto, cortaron la cuerda que lo unía al barco remolcador, dispararon con una ametralladora a sus ocupantes y lo hundieron a cañonazos. Si algún cuerpo en el agua daba señales de vida, lo remataban con fusiles. Así fue como un tifón acabó con la vida de los leprosos, según la versión oficial. Un submarino estadounidense hundió un transporte japonés (Taiko Maru) en el mar de las Filipinas. Unos 1.200 marines estadounidenses se hicieron con el control del puerto de Enogai, en Nueva Georgia, tras haber expulsado la guarnición de 400 soldados japoneses que la custodiaba, de los cuales unos 350 terminaron muertos. Las bajas estadounidenses fueron de 51 muertos. En un ataque nocturno por sorpresa los alemanes lograron apoderarse de un puente sobre el Donets, a 18 km de Prokhorovka, lo que los ponía a un paso de encerrar todo un ejército soviético. Un submarino alemán hundió un carguero griego (Mary Livanos) en el canal de Mozambique. Esa noche la resistencia griega voló un puente cerca de Lamia mientras lo cruzaba una columna alemana. Veinticinco vagones con municiones fueron destruidos. Los británicos suspendieron su colaboración intensiva con la resistencia griega, pues su objetivo de hacer creer a Hitler que los aliados iban a invadir Grecia en lugar de Sicilia era difícil de sostener por más tiempo. A las 3:00, el Ejército Insurgente Ucraniano inició una matanza de polacos a una escala nunca vista hasta entonces. Un total de 167 ciudades y aldeas polacas fueron atacadas y sus habitantes fueron torturados y asesinados en masa. En Gurow sólo sobrevivieron 70 de un total de 480, en Orzeszyn murieron 306 de un total de 340 polacos. En Sadowa sobrevivieron 20 de 600, etc. Las matanzas continuaron durante los cinco días siguientes. A las 2:00 desembarcaron en Sicilia los primeros tanques estadounidenses, pero no tardaron en quedarse atascados en la arena de la playa. A lo largo del día se sucedieron 14 ataques aéreos por parte del Eje. También se inició un ataque terrestre, los italianos por la orilla izquierda del río Gela y los alemanes por la orilla derecha. A las 6:40 los alemanes entraron en contacto con las fuerzas aliadas, que empezaron a retirarse hacia la cabeza de playa. A las 10:40 la armada empezó a disparar contra los tanques, que pronto tuvieron que enfrentarse también a los tanques estadounidenses. La armada se ocupó también de la infantería italiana, cuyos proyectiles acabaron con la mitad de las tropas. Muchos cuerpos quedaron colgando de los árboles. Los aliados tomaron 400 prisioneros entre los supervivientes. Uno de los bombardeos dañó a un carguero estadounidense (Robert Rowan) y la munición que transportaba estalló a las 17:30, pero el barco estaba anclado en aguas poco profundas y no se hundió, de modo que sus llamas mantuvieron su entorno iluminado facilitando los ataques nocturnos por parte de la aviación del Eje. La aviación alemana hundió también un carguero neerlandés (Baarn) y, por otra parte, torpederos británicos hundieron un submarino italiano (Flutto) en el estrecho de Messina y un submarino británico hundió un carguero alemán (Tell) en el Mediterráneo. Al final del día, los aliados controlaban nueve de los puertos principales de Sicilia, además del de Siracusa. La aviación alemana atacó un pequeño convoy que transportaba tropas desde Gran Bretaña hasta el África Occidental cuando navegaba a la altura de Portugal. Los dos destructores de escolta no pudieron impedir que los dos transportes que formaban el convoy terminaran hundidos Las fuerzas alemanas en la Operación Ciudadela se quedaron sin impulso, a pesar de que se habían alcanzado algunos objetivos. Hitler se negó a cancelar la operación, lo que podría haber salvado a muchas de las unidades. El USS Tunny repostó en Johnston Island, Estados Unidos. El USS Flying Fish hundió un velero japonés con disparos en el Pacífico Occidental. El 19º Escuadrón de Bombas (que vuelan aviones B-25 y B-26) del 22º Grupo de Bombas de la USAAF fue transferido al Aeródromo de Dobodura, Papúa Australiana. El almirante William Halsey emitió una directiva para un ataque en el área de Bougainville en las Islas Salomón; El teniente general Alexander Vandegrift iba a ser el jefe de la fuerza de invasión. En otra parte, el primer pelotón de perros de guerra de la marina llegó al teatro en preparación de las operaciones de Bougainville con el segundo regimiento de asaltantes de la marina. En New Georgia, el aeródromo estadounidense de Segi Point estaba ahora en pleno funcionamiento. Después de la puesta del sol, cruceros y destructores estadounidenses bombardearon posiciones japonesas en Munda, Nueva Georgia. El buque taller de reparación Akashi realizó trabajos de reparación para el crucero mercante armado Aikoku en Truk, Islas Carolinas. Un oficial alemán murió en Grecia cuando un guerrillero arrojó una granada al vehículo del oficial. El USS Hoe llegó a Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai, poniendo fin a su primera patrulla de guerra. El 8º ejército británico capturó Siracusa, Sicilia, Italia y su puerto útil. También en Sicilia, la División Panzer Hermann Göring del general Paul Conrath invadió los puestos avanzados estadounidenses en Ponte Dirillo y solo se les impidió romper las líneas aliadas por un ataque de los paracaidistas de James Gavin desde la retaguardia. En otra parte, Conrath dirigió personalmente una columna que atacó al débilmente sostenido Piano Lupo, para acercarse a 2,000 yardas de la playa antes de ser detenido por los defensores. Omar Bradley llegó a Sicilia, Italia, mientras se recuperaba de una hemorroidectomía reciente. El HMS Howe bombardeó Trapani y Favignana, Sicilia, Italia. El USS Ancon operó en Scoglitti, Sicilia, Italia como un barco de comunicaciones. El USS Yorktown (clase Essex) transitó por el Canal de Panamá. El Submarino Flier se lanzó en Groton, Connecticut, Estados Unidos. patrocinado por la esposa de AS Pierce. USS Wahoo comenzó un período de pruebas y entrenamiento frente a California, Estados Unidos. El 11 de julio de 1944, un submarino estadounidense hundió dos cargueros japoneses (Taian Maru y Tsukushi Maru) en el mar del Sur de China. Una segunda ofensiva japonesa contra Hengyang logró algunas ganancias menores, pero ningún avance significativo. No obstante, los defensores chinos se estaban quedando sin municiones. Las bajas japonesas eran cuantiosas, hasta el punto de que en muchos casos no necesitaban escalas para superar desniveles, sino que sus propios cadáveres apilados cumplían la misma función. Algunos artilleros chinos tenían que disparar contra cadáveres amontonados para despejar su línea de tiro. En Bielorrusia los soviéticos cruzaron el Niemen cerca de Dodukovo. La aviación británica hundió un submarino alemán cerca de La Rochelle. Los británicos estaban planteándose cómo responder a la oferta de "sangre a cambio de bienes" que Adolf Eichmann les había transmitido a través de Joel Brand. De aceptarla, estarían suministrando recursos a los alemanes para usarlos contra los soviéticos, cosa que Stalin no iba a aceptar, y por otra parte, les pondría en el compromiso de permitir que los judíos liberados emigraran a Palestina. Churchill zanjó la cuestión ese día cuando le dijo a Anthony Eden, su secretario de asuntos exteriores, que la matanza de judíos era probablemente el mayor y más horrible crimen cometido jamás y que no habría ninguna clase de negociaciones sobre ese asunto. Respecto de la misión de Brand dijo que el proyecto se había llevado adelante por un canal muy dudoso, y que no se lo tomaría en serio. El VII Cuerpo de Estados Unidos encontró resistencia atacando hacia Saint-Lô, Francia. Los últimos 35.000 hombres del 4.Armee alemán se rindieron a las tropas soviéticas en Minsk, Bielorrusia. El traidor Claus von Stauffenberg fue convocado para ver a Adolf Hitler en Berchtesgaden, Alemania, con respecto a la situación del Ejército Nacional. Leng Peishu, volando un caza P-40N, obtuvo su primera victoria mientras cubría bombarderos B-24, derribando un avión Ki-43-II del 48º Sentai japonés, mientras dañaba a otro. El 18. ° ejército japonés al mando del teniente general Hatazo Adachi lanzó un contraataque en el área de Aitape-New Hollandia en Nueva Guinea, ejerciendo presión sobre las tropas estadounidenses pero sufriendo numerosas bajas. La fuerza completa del 115 ° Cuerpo soviético estaba ahora ubicada en la orilla norte del río Vuoksi en Finlandia. El portaaviones ligero Ryuho entró en los diques secos de Kure, Japón. El Kamoi terminó de recibir una nueva capa de pintura en Singapur. Londres, Inglaterra, Reino Unido recibió muchas bombas V-1 y se reportaron más de 38 muertes. El peor incidente, en el que murieron 14, fue en Annerley Road en Crystal Palace, al sureste de Londres. En Public House, The Paxon's Arms fue golpeado cerca en Clapham, murieron 11 personas en el pub. En Deptford, al sureste de Londres, 11 trabajadores portuarios murieron, con grúas y talleres destruidos. El USS Whale llegó al Atolón Midway, poniendo fin a su octava patrulla de guerra. El 11 de julio de 1945, un destructor japonés chocó contra una mina en Osaka que le partió la proa. El barco no tardó en hundirse con su capitán y 130 tripulantes. Tokio fue bombardeada de nuevo. Los aviones estadounidenses destruyeron 12 transbordadores que comunicaban las islas de Hokkaido y Honsu, así como 25 aviones japoneses en tierra. Al igual que el día anterior, ningún avión japonés despegó para repeler el ataque. Los japoneses reservaban sus pilotos para un ataque suicida a gran escala que estaban proyectando sobre la flota estadounidense. Finalmente, el embajador japonés en Moscú logró entrevistarse con Mólotov, pero no obtuvo ningún resultado. Más de 2.100 bombarderos pesados de la 8.ª Fuerza Aérea de los EE. UU. Comenzaron a ser redistribuidos desde Inglaterra, Reino Unido a los Estados Unidos para avanzar hacia el Teatro del Pacífico. El USS Ray partió para su octava y última patrulla de guerra. El USS Brill dañó un transporte japonés en el Golfo de Tailandia, golpeándolo con 1 de los 11 torpedos disparados. El I-13 partió de Mutsu, Japón. El embajador de Japón en la Unión Soviética, Naotake Sato, no logró convencer a Vyacheslav Molotov de comprometer a sus dos naciones en un tratado de paz formal. Bombarderos estadounidenses B-24 con base en las Islas Filipinas atacaron el aeródromo de Shinchiku (ahora Hsinchu), Taiwán. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.uv.es/ y https://ww2db.com.

El día 4 de noviembre de 2004, con motivo de la inauguración del 43º Salón Náutico de Barcelona, arribaba al puerto de Barcelona una heterogénea flotilla de la Armada española, ésta estaba compuesta por las fragatas Almirante Juan de Borbón F-102, Canarias F-86, el buque de asalto anfibio Galicia L-51 y el cazaminas Segura M-31, a estos se uniría el día 5 la corbeta Descubierta P-75 y el patrullero Alcanada P-34 destacado permanentemente en el puerto de Barcelona. Buque de asalto anfibio Galicia L-51 (Antoni Casinos Va) A todos estos buques de guerra se les asignaron los amarres del Muelle de Barcelona quedando atracados de la siguiente manera: fragata Almirante Juan de Borbón en el paramento Este; fragata Canarias, corbeta Descubierta, cazaminas Segura y patrullero Alcanada en el paramento Norte; y buque de asalto anfibio Galicia en el paramento Sur. Corbeta Descubierta P-75 (Antoni Casinos Va) En esta entrada de hoy el protagonismo recae sobre el buque de asalto anfibio Galicia L-51 y de la aeronave, o al menos su modelo, que iba aparcada en la cubierta de vuelo del buque de asalto, se trata del veterano e incombustible Sikorsky SH-3D Sea King de la 5ª Escuadrilla de Aeronaves de la Armada. La clase Galicia / Rotterdam El buque de asalto anfibio Galicia con numeral L-51 es el cabeza de serie de una nueva clase de buques desarrollados conjuntamente entre los astilleros españoles de la Empresa Nacional Bazán y los holandeses Royal Schelde Company. Ambas empresas firmaron un acuerdo de colaboración en 1991 para desarrollar un nuevo tipo de buque para satisfacer a ambas marinas de guerra, dando lugar a la clase Galicia en España o Rotterdam en Holanda, mientras que el proyecto se denominaba Athlas 13000. Perfil del HNLMS Rotterdam L-800 Estos barcos tienen una gran capacidad para transportar en sus cubiertas interiores todo tipo de pertrechos de guerra, así como tropas, vehículos, helicópteros y medios anfibios, dispone de hangar para cuatro helicópteros pesados o seis de tipo medio y cubierta de vuelo con dos puntos de toma, en popa se halla un dique inundable para las operaciones anfibias con vehículos AAV y/o con lanchas de desembarco LCM-1E. La misión principal del Galicia son las operaciones anfibias, siendo ideal para el despliegue de la fuerza de infantería de marina allí donde sea menester, también pueden ser desplegados en casos de crisis humanitaria o catástrofe natural y pueden ejercer de buque de apoyo en el caso de agrupaciones de cazaminas. En España serían construidas dos unidades, el Galicia L-51 y el Castilla L-52, teniendo este último una mayor capacidad para ejercer de buque de mando y control; estos buques vinieron a sustituir a los transportes de ataque Castilla L-21 (ex USS Paul Revere APA-248) y Aragón L-22 (ex USS Francis Marion APA-249), ambos eran de procedencia norteamericana y con más de 45 años de antigüedad. Mientras en Holanda se encargaron también dos unidades, los HNLMS Rotterdam L-800 y HNLMS Johan de Witt L-801, como en el caso español ambos buques tienen una apariencia física similar pero disponen diversas modificaciones. La Royal Fleet Auxiliary (Real Flota Auxiliar) del Reino Unido se basó en el diseño de los buques de asalto anfibio españoles y holandeses para construir cuatro buques de desembarco de la clase Bay de unas 16.000 toneladas para reemplazar a los buques de la clase Round Table. Buque de asalto RFA Cardigan Bay L-3009 (Ludovic Péron vía Wikipedia) El buque de asalto anfibio Galicia L-51 El buque de asalto anfibio Galicia L-51 es el séptimo buque de la Armada española en llevar este nombre en honor a la comunidad autónoma gallega situada al noroeste de la península ibérica. Fue construido por la Empresa Nacional Bazán en la factoría de El Ferrol, siendo botado el 21 de julio de 1997 y entregado a la Armada el 30 de abril de 1998, A su entrada al servicio activo fue asignado a la Base Aeronaval de Rota, junto a su hermano gemelo Castilla L-52. Desplaza unas 13.800 toneladas a plena carga y sus dimensiones son de 160 metros de eslora por 25 metros de manga y 16,8 metros de calado. Es propulsado por cuatro motores diesel Bazán Bravo-Caterpillar 3612 de 22.000 cv. a dos ejes, con una velocidad máxima de 20 nudos y una autonomía de 6.000 millas náuticas a 12 nudos. Dotación, 185 tripulantes. Sus sistemas electrónicos son: dos radares de descubierta de superficie y navegación Kelvin Hughes KH-1007 en banda I y un radar para el control de aéronaves Kelvin Hughes KH-1007 en banda F; IFF AN/TPX-54 (V) Mk. XII; sistema ECM Aldebaran Mk. 3300 y Regulus Mk. 9500 y 6 lanzadores de bengalas Loral Hycor Super RBOC Mk. 36; TACAN AN/SRN-15A. Comunicaciones por satelite SECOMSAT y INMARSAT B, sistema de combate TRITAN V. Su armamento consta de 2 a 4 cañones Oerlikon de 20/90 mm. GAM-B01, más afustes para ametralladores de 12,7 y 7,62 mm.; dispone de reserva de espacio para poder instalársele en caso necesario de un sistema CIWS. La capacidad de transporte del Galicia varia según su perfil de misión pero generalmente puede transportar unos 615 soldados debidamente pertrechados, de 90 a 170 vehículos de distintos tipos en 1.010 m², 700 toneladas de material diverso incluida munición; en su dique interior de 65 por 15 metros y unos 885 m² puede transportar 4 lanchas de desembarco LCM-1E mas algunas lanchas RHIB y/o vehículos anfibios AAV-7A1. Operaciones en el dique inundable del Galicia (Armada española) Sus instalaciones médicas no tienen nada que envidiar a las de cualquier hospital basado en tierra, dispone de una sala de reanimación y clasificación de heridos, ante quirófano, dos quirófanos completos, una unidad de cuidados intensivos con 8 camas y una sala de infecciosos con otras 4 camas, una sala de consulta, radiología, esterilización, dentista, laboratorio y farmacia. En el interior de su hangar con unas dimensiones de 35 por 15 metros puede almacenar hasta 6 helicópteros de tipo medio como los AB-212 o SH-60B de la Armada, o 4 helicópteros del tipo SH-3D calificados como helicópteros pesados; en su cubierta de vuelo pueden tomar dos helicópteros medios o pesados simultáneamente. El Galicia y su dotación han participado en multitud de despliegues y misiones tanto nacionales como internacionales. De todas ellas destacan el transporte de material para la Kosovo Force (KFOR), ha participado en misiones humanitarias como las labores de ayuda por los daños causados por el huracán Mitch, limpieza de la contaminación del petrolero Prestige, ayudó a paliar los daños causados por el tsunami en la zona de indonesia y en Banda Aceh y bajo bandera de las Naciones Unidas en el Líbano dentro de la Operación Libre Hidalgo y en dos ocasiones ha sido desplegado en aguas del Océano Indico y Somalia en la Operación Atalanta. El Rey del Mar entra en acción En plena guerra fría y con el tráfico de submarinos soviéticos a través del estrecho de Gibraltar en aumento, era necesario disponer de los medios adecuados para su detección. En esa época la Armada contaba con diversas unidades navales destinadas a la lucha antisubmarina, la mayoría eran viejos destructores construidos poco antes de la Guerra Civil española mientras que los más modernos, a excepción de la clase Oquendo, eran de procedencia norteamericana como los cinco destructores veteranos de la Segunda Guerra Mundial de la clase Fletcher o los otros cinco de la clase Gearing construidos poco después de la misma. En el plano aeronaval, la Flotilla de Aeronaves (FLOAN) creada en 1954 tan sólo disponía de dos Escuadrillas, la 1ª con los pequeños Bell 47 y la 2ª con los Sikorsky H-19/S-55; posteriormente se reforzaría la Flotilla de Aeronaves con los Augusta Bell AB-204 que equiparían a la 3ª Escuadrilla. Las aeronaves de la 2ª y 3ª Escuadrilla tenían capacidad para la guerra antisubmarina pero la Armada no disponía de buques adecuados para poder operarlos, problema que pronto quedaría resuelto con el alquiler al gobierno de los Estados Unidos de un portaaviones ligero convertido a portahelicópteros, el Dedalo PH-01 (ex USS Cabot CVL-28). Los planes de la Armada eran los de adquirir una aeronave más moderna y capaz de las que ya disponía, y dado que la cooperación con los Estados Unidos se hallaba en un buen momento, se dispuso a dar el salto a adquirir el que sería uno de los mejores helicópteros antisubmarinos de la historia, el Sikorsky SH-3D Sea King. El desarrollo del Sikorsky S-61/SH-3 Sea King comenzó a principios de la década de 1950, la amenaza submarina soviética y su capacidad para transportar armas nucleares iba en aumento, pronto aparecieron diversos compañías con sus prototipos de aeronaves candidatas a hacerse con el multimillonario contrato para la US Navy. Uno de ellos fue el Bell HSL o modelo 61, una aeronave con dos rotores y un motor radial como planta propulsora; otros modelos aparecidos fueron el Sikorsky H-34/S-58 o el Piasecki HUP Retriever, estos dos modelos fueron muy utilizados por la US Navy y el US Army entre otros clientes extranjeros pero ninguno de ellos cumplía las expectativas solicitadas. Prototipo XHSL-1 izquierda y Sikorsky S-58 derecha Los requerimientos de la US Navy se basaban en una aeronave rápida, con un gran alcance y capaz de detectar a cualquier amenaza submarina y destruirla con sus propios medios, hasta la fecha debían ser dos los helicópteros para realizar esta misión, uno con los medios de detección (hunter) y el otro con las armas (killer). La competición terminó un 11 de marzo de 1959, ese fue el día en el que un helicóptero Sikorsky XHSS-2 realizaba su primer vuelo, tras él comenzó la producción de esta aeronave siendo el modelo SH-3A el primero en producirse. Prototipo del HSS-2 en vuelo (US Navy) Sikorsky diseñó un helicóptero de tamaño medio, con capacidad anfibia y propulsado por dos turbinas General Electric T58 dejando atrás lo motores radiales, estas turbinas doblaban en potencia y en autonomía a cualquier helicóptero del momento y le permitían llevar más carga bélica y electrónica embarcada, así como dependiendo de la versión podía usarse para transportar tropas o incluso para operaciones de rescate. El diseño de su casco también fue innovador, tenía capacidad anfibia y podía, con la ayuda de unos flotadores, permanecer durante tiempos prolongados flotando en el agua. Las turbinas y los engranajes del rotor principal iban situados encima de la cabina y separados de la misma aumentando de este modo la seguridad y la capacidad de transporte en el interior del aparato. Incluía además las ventajas de cualquier aeronave embarcada, sus rotores y cola podían plegarse para poder aparcar el helicóptero en el interior de los hangares de los portaaviones y otros buques para optimizar el espacio. Prototipo XHSS-2 realizando pruebas de flotación (US Navy) La electrónica utilizada era por primera vez electrónica de estado sólido, embarcando según versiones un sonar calable, detector de anomalías magnéticas, sonoboyas, radar doppler, un radar altímetro, TACAN, ordenador de navegación e IFF entre otros. Su armamento iba acorde con el resto de sus características, para misiones antisubmarinas podía transportar hasta cuatro torpedos o cuatro cargas de profundidad y estaba preparado para llevar y lanzar una bomba nuclear táctica B57. En algunas versiones de exportación los Sea King fueron adaptados para poder lanzar misiles antibuque como los Exocet o los Sea Eagle, aumentando su capacidad ofensiva. Detalle de un SH-3 con un torpedo Mk. 46 y el detector de anomalías magnéticas a la derecha (US Navy) El Sea King entró en servicio en la US Navy en 1961, primero con la denominación de HSS-2 y posteriormente con la ya de sobras conocida de SH-3A Sea King. Se produjeron diversas versiones y para todo tipo de uso civil y militar y siendo exportado a 16 países, muchos de ellos aún siguen en vuelo. Los Morsa llegan a España El primer Sikorsky SH-3D Sea King para la Armada española llegaría a España a bordo del portaaviones norteamericano USS Independence CV-62 y fue desembarcado en la base aeronaval de Rota, este sería el 501 Morsa. Fueron adquiridos un total de 18 aparatos y con ellos se formó la 5ª Escuadrilla de Aeronaves de la Armada. La versión SH-3D fue la primera desarrollada para ejercer exclusivamente las misiones antisubmarinas, y la Armada española se adelantó a la US Navy en su adquisición, siendo los helicópteros españoles los primeros que volaban de estas características, sobretodo el 501, prototipo de todos los que vendrían después. El 01-501 el primer SH-3D (autor desconocido) La aeronave tiene una longitud de 21,95 metros y el diámetro del rotor principal es de 16,36 metros, la altura total es de 5,13 metros. Su peso vacío es de 5.382 Kg. y cargado de 5.449 Kg. Es propulsado por 2 turbinas General Electric T58-GE-10 de 1.400 hp. máxima cada una que le dan una velocidad máxima de 270 Km/h y una autonomía de 1.000 Km. con posibilidad de repostaje mediante el método HIFR (Hot in-flight Refueling, repostaje en vuelo sin tomar tierra), el techo de vuelo es de 4.482 metros. La dotación del helicóptero es de 4 tripulantes: piloto, copiloto y dos operadores de los sistemas de guerra antisubmarina. En 1987 tres de ellos fueron modificados a la versión SH-3W AEW (AEW es el acrónimo de Airborne Early Warning o Alerta Temprana Aerotransportada), recibiendo el cariñoso apodo de las “paqueteras” por la apariencia del radar Searchwater aerotransportado a un lateral de la aeronave. Algunos de ellos participaron en la operación Atalanta a bordo del buque de asalto Castilla L-52 en el año 2010 resultando sus radares muy útiles para detectar las embarcaciones piratas. Varios Sea Kings en la cubierta de vuelo del portaaviones Príncipe de Asturias, dos de ellos son del modelo SH-3W de alerta temprana (Antoni Casinos Va) Fueron destacados en la Base Aeronaval de Rota y en la mar en el portahelicópteros Dédalo. Con el paso de los años han realizado todo tipo de misiones antisubmarinas, salvamento y rescate en la mar, transporte de tropas, transporte de personal y logístico, evacuación de bajas y evacuaciones medicas, vigilancia marítima, inserción de comandos y alguna misión especial como tiro de precisión desde el aire. En el año 2001 fueron desposeídos de sus antiguas misiones antisubmarinas y ligeramente modernizados, los Sea King de la Armada española embarcan nuevos equipos y electrónica. Disponen de sistemas de vigilancia FLIR y capacidad para que los pilotos utilicen gafas para la visión nocturna y van armados con una ametralladora FN Minimi de 7,62 mm. Helicóptero SH-3D Sea King a bordo del buque de asalto Castilla L-52 (Antoni Casinos Va) Prácticamente se podría decir que han volado por medio mundo: en Iraq en la Operación Libertad para Iraq, en el Líbano durante la Operación Libre Hidalgo, en Bosnia-Herzegovina en 2008-2009 en la Operación Althea, Haití en la Operación Hispaniola para asistir a la población local de los efectos del terremoto de 2010 y en la Operación Atalanta en aguas de Somalia luchando contra la piratería. Todo ello sin contar los múltiples despliegues nacionales como las operaciones Romeo Mike después de los atentados terroristas del 11-M y Romeo Sierra para la recuperación de la Isla de Perejil y misiones con los países aliados de la OTAN en las operaciones Strog Escort y Active Endeavour más las SNMG-1 y SNMG-2. En sus más de 50 años de servicio en la Armada han superado las 100.000 horas de vuelo, han tomado en dos portaaviones distintos de la Armada española el Dédalo, el Príncipe de Asturias y el buque de asalto anfibio Juan Carlos I, más los buques de apoyo Patiño y Cantabria, y las fragatas de las clases Álvaro de Bazán y Santa María. Sea King de la 5ª Escuadrilla a bordo del portaaviones Dédalo en 1981 (Sergi Olivares) Actualmente están esperando su jubilación mas aún les quedan unos años de vuelo, su sustituto debería de ser la versión navalizada del NHIndustries NH-90 pero hasta 2020 no se espera que esté disponible a causa de diversos retrasos en su producción y adaptación al medio marino. En su lugar la Armada ha adquirido seis aparatos Sikorsky SH-60F Seahawk de segunda mano a la US Navy, en principio estos eran unos aparatos destinados a la guerra antisubmarina pero están siendo modificados para realizar las tareas de los Sea King que poco a poco irán causando baja en la Flotilla de Aeronaves logrando así su merecido descanso. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/.

La debacle del asunto “Yukon” Han añadido un nuevo acorazado al juego. Tier 7. No tiene ninguna base histórica, solo es para atraer al público canadiense ¿Qué tan mal podría salir eso? Bueno desde el Puerto Rico que no veo que se manden una peor implementación de un barco. No es muy común que Wargaming asuma públicamente que se mandaron una cagada. Pero este es el caso. La verdad las características del barco pasaron a un segundo plano. Analicemos un poco por que sigue hay tanta polémica y luego el barquito. Historia del debacle La historia de todo este asunto todavía no esta clara. Pero en base a lo que han dicho todas las partes podemos reconstruir bastante. La cosa comienza el año pasado. Tras el excito de los acorazados y portaaviones pan-asiáticos a alguien en Wargaming se le ocurrió que NA podía hacer algo similar con Canadá. Consultaron con dos de los más prestigiosos jugadores canadienses y les encargaron que diseñen un barco para el día de Canadá, o sea 1ero de Julio 2020. Los jugadores consultados eran Chobittsu y LittleWhiteMouse. LittleWhiteMouse (LWM) es una de las más antiguas CCs del juego. Y a mi entender la mejor de todos, por lejos. Si tienen una duda sobre algún barco, sus análisis son la referencia obligada. No solo lo digo yo, lo dicen otros CCs y hasta Wargaming pone sus análisis como referencia en la wikipedia oficial del juego. Son extensos, detallados y muy gráficos. Chobittsu es la persona detrás de esos gráficos, también ha hecho mods diversos para convertir a capitanes al estilo “choby” y otras mejoras estéticas. De arranque un buen equipo para el proyecto. LWM se encargaría de los stats del barco y Chobby de la apariencia y el espíritu canadiense. El primer problema que tenían era que la falta de tiempo hacía imposible modelar algo nuevo, Había que hacer un clon, con solo algunos cambios visuales. Barajaron algunas ideas pero al final se decidieron por usar el casco “stock” del Monarch y crear un nuevo concepto. Esto se decidió hacia Marzo del 2020 El nombre del barco sería “Nunavik” como la región del norte de Canada. Eligieron este nombre para no agotar ninguno utilizable para otros proyectos históricos. Partiendo de ese casco del Monarch, tendría un HE de menor eficacia, una curación inferior, pero agregaría el humo de los italianos. Con la fecha casi encima se decidió postergar el barco para el 2021 así se podía equilibrar debidamente. El primer camuflaje de fantasía curiosamente era casi igual al que después tuvo el Anchorage, por lo que hubo que descartarlo, pero el camuflaje realista quedo terminado rápidamente. Se basaba en el usado por la corbeta Sackville (clase flower). Estas corbetas fueron vitales en la guerra, pero es casi imposible que lleguen al juego por su tamaño reducido. Personalmente me parece hermoso. Me recuerda al que le pusieron a un mirage los argentinos Al comienzo de 2021 vino el primer problema. Wows les vetó el nombre. Nunavik era demasiado chico, preferían Yukon. Curiosamente la diferencia entre ambos territorios es mínima 482.000 km2 vs 443.000 km2. Para Chobbitsu fue un golpe duro por que había que tirar mucho del trabajo hecho (placa del nombre, banderas, escudo, etc). Pero el proyecto seguía. Había que “Yukonizar” todos los símbolos. Lo representativo de la región son el perro Husky, la flor de “Adelfilla” y el Oro. Así que creó una nueva bandera. con estos símbolos, la cabeza del Husky y la flor sobre fondo de oro. Nuevo escudo; un husky heráldico brincando sobre montañas nevadas y cielos azules con una banda de oro. Nuevo camuflajes de fantasía: sería el mismo ·Sackville· azul y blanco del Nunavik pero con vetas de oro atravesando la estructura del barco. Que la nave parezca como si hubiera sido tallada en el propio Klondike. Nueva placa con el nombre del barco, similar en diseño a la del Haida. Y por último una gran hoja de arce de acero fijada en la chimenea de popa, pintada de un verde vibrante; una tradición que la marina canadiense todavía sigue hasta el día de hoy, aunque con un tono más carmesí. De todo eso casi nada llegó al juego. Excepto la hoja de arce en la chimenea. Al perro Husky le agregaron una luna atrás lo que lo asemeja a un lobo. Pero el principal cambio vino en el concepto del barco en sí. Ahora el HE seguiría siendo mediocre, en ves de curación limitada, tendría la supercuración de los ingleses, y para compensar ese gimmick tendría el peor rango de cualquier acorazado de su tier. O sea en ves de ser el barco frágil pero letal que diseñó LWM, sería un Zombie de corto alcance, una esponja de daño. Es otro concepto valido (aunque un poco demasiado “gimmick” para mi gusto) pero completamente alejado de lo que LWM estuvo trabajando y subiendo en los últimos 18 meses. Cada update que metían desaparecía algo de lo que habían trabajado. Y al final cuando el barco salió finalmente desapareció el camuflaje. Para los chicos era una amargura profunda. 18 meses de trabajo, de cálculos minuciosos para hacerlo balanceado, de diseño gráfico, de pruebas, etc habían quedado reducidas a solo una hoja al costado de la chimenea. En su review del Yukon, LWM y Chobbitsu expusieron su bronca y desilusión, por como Wg había cambiado totalmente su barco e ignorado sus aportes. ¿Pero que pasaba del otro lado? Wargaming quedó completamente sorprendido por la reacción de LTW. Al punto que la primera declaración fue algo como “…pero nosotros no te encargamos diseñar un barco…”. Obviamente alguien estaba equivocado. Resultó que si, el programa original era el barco de LWM (de hecho Mighty Jingle confirma haber visto el documento con esa directriz). Pero en algún momento el equipo de desarrollo simplemente no le prestó atención al equipo de NA y siguieron independiente de el plan original. El 26 de junio Ev1n_NA, uno de los máximos popes en NA puso una disculpa en el análisis del Yukon de LWM. La verdad es simple. No hay ninguna malicia de parte de Wargaming. Claramente es un caso de mala comunicación. El hecho de que le proyecto haya tenido varios cambios en encargado obviamente afecto la comunicación. Pero es un problema que viene plagando a WG, por lo menos en WoWs desde hace tiempo. Obviamente este fiasco no le conviene a nadie. Es un golpe a las relaciones públicas, y probablemente afecte a la ventas del barco. Ofendió gratuitamente a su mejor CC. Para Chobbitsu y LWM también es una situación horrible. Creo que diseñar un barco y que sea incluido en el juego es el sueño de todos los jugadores, pero para ellos el sueño se convertió en un fiasco. Los dejó dolidos y quizás afecte su continuo aporte al juego. Wg intentó compensar a los chicos ofreciéndoles incorporar el camuflaje como camuflaje premiun, Pero yo creo que una mejor idea sería incorporar al Nunavik, con los stats de LTW como premiun para el año que viene. Quizás con algún desarrollo extra. Actualización 6/7/21. LWM se ha tomado un tiempo sabático, Chobittsu esta negociando con Wargaming. Según Sub-Octavian (desarrollador) les ofrecieron poner como camuflaje consumible y luego como camuflaje permanente pero los chicos rechazaron esa propuesta. Decidieron que no quieren saber nada más con el acorazado. A cambio prefieren encargarse de poner en el juego algún barco histórico canadiense: los destructores Huron o Athabaskan II. Wg les ofrece hacer algún submarino o CV pero no están interesados. Otra oferta es hacer un camuflaje permanente para el Yukon, con algún parche canadiense y un camuflaje permanente para el Thunderer (otro barco que tiene influencia de LWM) . Ahora pasemos al barco en sí. Características Generales Potencia de Fuego Principal: 9 cañones de 381mm /45 mk VII (3×3) con 15.65 km de alcance a 1,9 disparos por minuto AP: 879 kg a 836 m/s, 11.900 daño máximo HE: 879 kg a 731 m/s, 5.300 daño máximo, 34% Incendio Giro de Torreta 180º: 45s Dispersión: 216m Sigma: 1,9 Secundaria: 16 cañones de 133mm con 5,6 km de alcance a 9 disparos por minuto 1900 daño máximo y 8% chance de incendio. Supervivencia HP: 60.500 Ocultamiento: 13.18 Blindaje: Cinturón: 32mm + 178mm + 32mm Cubierta: 57mm + 52mm Resistencia a torpedos: ?% Antiaérea: 16 cañones de 133mm: 64.8 de daño por segundo con 4,5 km de alcance 46 ametralladoras de 40mm: 118 de daño por segundo con 2,49 km de alcance 16 ametralladoras de 40mm: 51,6 de daño por segundo con 2,49 km de alcance 22 ametralladoras de 20mm: 79,2 de daño por segundo con 2 km de alcance Movilidad Velocidad: 28 nudos Giro: 790 m. Giro de timón: 9,7 segundos Consumibles Control de Daños Reparación Especial Explorador o Caza Análisis Potencia de Fuego Los cañones son los 381mm del Monarch. Lo cual es bueno. Pero tocados lo cual es malo. De arranque el Yukon es algo más preciso gracias a su sigma de 1.9. Sin embargo la recarga del Yukon es bastante más lenta. 31,5 seg vs 25 seg. La chance de incendio también es algo menor en el canadiense (34% vs 35%). De todas maneras el HE se siente inferior no por la chance de incendio sino por que el Monarch y en general los acorazados británicos tienen la penetración de He mejorada. El Yukon no tiene eso. Pero el principal problema del Yukon es lo extremadamente corto de su alcance. Con 15,5 km de alcance tiene el menor rango de su tier, De hecho tiene menos rango que cualquier acorazado del tier anterior. Y del tier 5 solo supera al Agincourt. De los 133 acorazados que hay en el juego, el Yukon esta en el puesto 118. Y estoy contando todos los acorazados (Mikasa, Nassau, etc). Los ángulos de fuego son bastante malos. Y unido al giro lento de torreta hacen que se pierda algunos segundos en poder hacer fuego con todas las torretas. Por otro lado son 9 cañones de 381mm. No es para infravalorar esa potencia de fuego en tier 7. Son bastante precisos. Pero como estas a menos de 15 kilómetros de todas maneras es difícil errar. Supervivencia El punto más fuerte del Yukon. Y probablemente la parte más divertida del barco. Su cantidad de HP es buena. Su blindaje en cambio es medio malo. Tiene 381mm cubriendo las municiones y 356mm cubriendo las maquinarias. Lo cual no suena para nada mal. Pero el hecho de que la ciudadela sobresalga tanto hace que de ves en cuando algo pueda penetrarte. El enchapado es fino y la super-estructura grande, por lo que ahí viene un potencial problema. Casi todo penetra las extensas zonas enchapadas con 26mm. Y como el corto rango obliga al Yukon a estar adelante se vuelve la primera cosa a la que todo el mundo le dispara. Obviamente tu HP empieza a caer rápido Ves como la lluvia de He te baja a un 60%, luego 40% y luego 30% de HP. Pero apretás la curación y mágicamente volves a ser casi full HP. La curación es increíble. Es tremendamente divertido ver como te concentran el fuego dos o tres cruceros, haces un giro y volves full HP. Más aún su ocultamiento es excelente. Esto le permite “primerear” si es paciente. También le permite dejar de disparar y retirarse para curarse y volver. Este es el punto fuerte del Yukon. Puede aparecer , pelear como un condenado, perder casi toda su hp y luego desaparecer para resurgir 3 minutos después como si fuese un barco nuevo. Es un zombie, la cosa simplemente no se muere. Movilidad La velocidad es meh, el radio de giro no es malo, pero el timón…Oh el TIMÓN!!!!! La cosa reacciona como si fuese un crucero de la mitad del tonelaje. Gira completamente en 9,7 segundos, lo cual es excelente para un acorazado. De hecho es vital para solucionar alguno de los problemas que tiene el barco. Al estar casi siempre adelante sos el blanco favorito de todo lo que pueda tirar torpedos, y tu giro de timón es tu mejor basa para sobrevivir a eso (la TDS es horrible). También te permite girar para poder usar la torre de popa. Lamentablemente el timón solo hace que comiences el giro más rápido, la amplitud de este sigue siendo normal. Jugabilidad Así que tenemos un acorazado con un alcance cortísimo, pero con buen ocultamiento, buen giro y y una increíble curación. Un zombie de brazos cortos. Obviamente no se va a jugar como un acorazado ingles. Olvídense de estar en 3ra linea tirando HE. Primero el HE del canadiense penetra menos y segundo no llegas, no tenés rango. Pero tampoco es para jugarlo como un acorazado alemán y lanzarte a quemar el mundo con las secundarias. Hay dos cosas que evitan esto. El rango pobre de tu secundaria y la amenaza de torpedos. El Yukon no tiene una buena TDS por lo que algo o alguien debe limpiar esa amenaza para poder pushear. Los CVs son una amenaza para este barco. La antiaérea del barco no es mala para el tier. Simplemente que en ese tier hay muy pocos acorazados que puedan repeler un ataque aéreo de los Cvs de tier 8. EL Yukon con su giro puede complicar para que le peguen los torpedos, pero no es tan grandioso como para evitar el peligro completamente. Los cruceros por el contrario son una amenaza casi risible. Casi todos los cruceros del tier van a usar HE. Y contentos va na ver como producen uno o dos incendios y le van bajando el HP al canadiense…hasta que de pronto 5 minutos después el Yukon esta full HP de vuelta. Por otro lado en el tier no hay super cruceros, por lo que ninguno puede confiablemente resistir los 381mm. Cuando el Yukon les pegue, lo van a sentir. Los acorazados son un problema diferente. Mientras que el Yukon tiene giro y super-curación, su capacidad de lidiar con el AP de grueso calibre no es la mejor. Peor aún estos tienen la horrible costumbre de disparar desde tercera linea lo cual obliga al Yukon a adelantarse para tener rango y eso lo mete en aguas donde asechan destructores. La lucha contra acorazados debe entonces supeditarse a eso. A veces la discreción es conveniente. Ese es un activo muy importante del Yukon. El ocultamiento te permite elegir cuando romper contacto y curarte. O cuando simplemente desaparecer para poder acercarte a un rango conveniente. . Una cosa importante para el Yukon es el tier. Cuando es top tier el bicho brilla. Se aprovecha impunemente de los cruceros de tier 5 y 6. Los ves detonar como si fuesen globos de jabón ( Esmerald? ). Pero cuando enfrenta tiers 9 o 10 la cosa cambia dramáticamente. Los blindajes ahora pueden resistir tus cañones sin demasiado problema. Los Cvs te toman de punto y finalmente me han dicho que hay un monstruo terrible que responde al nombre de MUSASHI. Esa cosa te va a pasar de lado a lado. Tu proa no tiene chance de detonar esos proyectiles y tu blindaje no puede frenarlos. Para colmo te dispara desde el otro mapa. Finalmente quiero hacer una puntualización importante. He visto muy diferentes apreciaciones de esta barco. Gente como Ichase, Mountbatten, y la misma LWM lo consideraron malo. Otros CCs como Jav1 lo consideran buenísimo. Yo me ubico en el medio. Creo que es un barco jugable, que brilla por momentos y que sufre horrores en otros momentos. También entiendo que muchos pueden verse influenciados por el asunto con LWM e inconcientemente ser más duros de lo habitual. Esta informacion pertenece al blog https://reportedebatalla.wordpress.com/ y fue publicado por el camarada Argentino Talleyransud.

Yukon - Acorazado Commonwealth Tier VII 1935521 Acorazado de nivel VII de la Commonwealth 1935 Yukon Un acorazado que es uno de los diseños de proyecto de un buque de guerra King George V equipado con cañones de batería principal de 381 mm. Yukon - Bandera conmemorativa Yukon es una encarnación de cómo las personas que viven en el territorio del mismo nombre se han adaptado a las duras condiciones de Canadá a través de la perseverancia y el orgullo eternos. El territorio canadiense de Yukon está representado por el perro Malamute y los colores amarillos del Klondike Gold Rush. Cambios: 18 de abril de 2021 * Supertest DETALLES DEL BARCO: Nombre del barco: VII Yukon Nivel: VII (7) Barco de papel: Sí Clase: Acorazado (BB) Introducción del GT: 11 de marzo de 2021 Estado: barco especial Liberación del barco: ~ 0.10.5-0.10.6 Valor base: ~ 9500 doblones Compra de recursos :? Nación: Commonwealth (Canadá) Permaflage: Tipo 10 libre Estado de desarrollo actual: WIP ARMADURA DEL CASCO: Puntos de vida: 60,500 Enchapado: 13 ~ 457 mm Superestructura: 16 mm Cinturón de armadura: 356 ~ 381 mm Cinturón de armadura de la ciudadela: 356 ~ 381 mm Progresiones frontales: 25 ~ 280 mm Armadura en popa: 25 ~ 280 mm Ciudadela Fore Athwartships: 51 ~ 280 mm Armadura de la ciudadela en popa : 51 ~ 280 mm Mamparo anti Torpedo: 44 mm Cubierta de la ciudadela: 32 mm Parte inferior de la ciudadela: 40 mm Torre de mando: 114 mm Revestimiento de la torreta: 152 ~ 457 mm Reducción de daño de protección contra torpedos: 22% BATERIA PRINCIPAL: 3 x 3 x 381 mm / 45 Mk VII: Campo de tiro: 15,7 km Tiempo de recarga: 30,0 s Tiempo de giro de 180 grados: 45 s Dispersión máxima: 241 m Valor sigma: 1.90σ TIPOS DE PROYECTIL: PROYECTIL HE: 9 x 381 mm HE Mk VIIIb: Daño alfa: 5300 Piercing Alpha HE: 64 mm Tipo de munición: HE Coeficiente de arrastre de aire: 0.3379 Angulo de Rebote a: 45.0 ° Normalización: 45,0 ° Tiempo de fusible: 0,03 s Umbral del detonador: 2,0 mm Diámetro del proyectil: 0,381 m Krupp: 3,0 Peso: 879,0 kg Inicio de rebote: 45,0 ° Velocidad de salida: 731,5 m / s Probabilidad de incendio: 34% PROYECTIL AP: AP Mk XIIIa de 9 x 381 mm: Daño alfa: 11900 Tipo de munición: AP Coeficiente de arrastre de aire: 0.3379 Angulo de rebote a: 60.0 ° Normalización: 6.0 ° Tiempo de fusible: 0,015 s Umbral del detonador: 64,0 mm Diámetro del proyectil: 0,381 m Krupp: 2250.0 Peso: 879,0 kg Inicio de rebote: 45,0 ° Velocidad de salida: 836 m / s SECUNDARIAS: 8 x 2 x 133 mm HE Mk IC: Daño máximo del proyectil HE: 1900 Alcance: 5,6 km Recarga: 6.67 s Piercing Alpha HE: 22 mm HE velocidad inicial: 792 m / s COF: 8% Arrastre de aire: 0.321 DEFENSA AA: DE LARGO ALCANCE: 8 x 2 x 133 mm / 50 QF Mk I: Zona de acción: 0,1-5,2 km Probabilidad de acierto: 75% Daño por zona AA: 84 Daño causado por explosiones de proyectiles: 1540 Número de explosiones por salva: 4 Zona de acción: 3,5-5,2 km RANGO MEDIO: 6 x 8 x 40 mm / 39 QF Mk VIII: 4 x 4 x 40 mm / 39 QF Mk VII: Zona de acción: 0,1 ~ 2,5 km Probabilidad de acierto: 75% Daño por zona AA: 270 CORTO ALCANCE: 22 x 1 x 20 mm Oerlikon Mk IV: Zona de acción: 0,1 ~ 2,0 km Probabilidad de acierto: 70% Daño por zona AA: 168 MANIOBRABILIDAD: Velocidad máxima: 28,0 kt Radio del círculo de giro: 790 m Tiempo de cambio de timón: 12,7 s Propulsión: 111.700 CV OCULTACIÓN: Detectabilidad de superficie: 13,2 km Detectabilidad de aire: 9,06 km Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo: 12,17 km CONSUMIBLES DISPONIBLES: Ranura 1: Grupo de control de daños: Tiempo de acción: 15 s Tiempo de recarga: 80 s Ranura 2: Equipo de reparación: Cargas 3 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80 s HP por segundo: +1210 hp / s Ranura 3: Aviones de avistamiento: Cargas: 4 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 240 s Rango de disparo de la batería principal: + 20% Ranura 3: Avion caza: Cargas: 3 Tiempo de acción: 60 s Tiempo de recarga: 90 s Radio de vuelo: 3 km Aviones caza: x3 Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Supertest: Portaaviones Soviético de nivel VIII Pobeda 6 min de lectura Por Yuzorah Antecedentes históricos El Pobeda se basa en una conversión del crucero Project 69 (Kronshtadt). Al final de la Segunda Guerra Mundial, la Armada Soviética se encontró con el casco del crucero de batalla Kronshtadt sin terminar. Se hizo una propuesta para convertir el barco en un portaaviones basándose en los planes del portaaviones alemán Graf Zeppelin que adquirió la URSS. Al final, se abandonó el proyecto y se desechó el casco incompleto. En Word of Warships,el Pobeda presenta cohetes JATO (despegue asistido por chorro) entre los portaaviones soviéticos. Al igual que en el Tone e el Ise, estos cohetes darán a los aviones velocidad extra durante un breve período después del despegue. Vista previa del barco Camuflaje Para el recordatorio clásico, este es un barco en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya estuviera en el juego. Módulos Cásco Aviones de ataque Bombarderos de bombas de salto Bombarderos Torpederos Propulsión Pobeda (A) Yakovlev Yak-1 Kochyerigin LBSh Sukhoi Su-2 (M-82) Propulsión: 231000 CV Pobeda (B) Yakovlev Yak-9U Sukhoi Su-2 Tairov Ta-3 (M-88) Nave de stock Características generales Nivel VIII Salud 53200 CV Reducción de daño de torpedo 24% Desplazamiento 35 200 toneladas Dimensiones Longitud total 255,06 m manga 34,68 metros Altura total (quilla hasta el punto más alto del barco) 28,17 m Calado 12,53 metros Aeronaves en cubierta Aviones de ataque 12 Saltar bombarderos 12 Bombarderos Torpedero 12 Armamento secundario 130 mm / 55 en un soporte B-2-U 6 x 2 x 130 mm Alcance máximo de disparo 6.60 kilometros Armamento antiaéreo 130 mm / 55 en un soporte B-2-U 6 x 2 x 130 mm Montaje V-11 de 37 mm 16 x 2 x 37 mm Velocidad máxima 33,5 nudos Radio del círculo de giro 1090 m Tiempo de cambio de timón 20,9 segundos Detectabilidad de superficie 13,82 kilometros Detectabilidad de aire 12,01 kilometros Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Sistema de control de daños Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 90 s Caza Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 600 s Enfriamiento: 40 s Radio de patrulla: 3,0 km Aviones en un escuadrón: 4 Aviones de ataque Aviones de ataque - Yakovlev Yak-1 Nivel VII Puntos de vida por avión 960 Velocidad de crucero 155 nudos Velocidad máxima 195 nudos Aumento de velocidad JATO + 50% Duración JATO 10 s Tiempo de impulso del motor 5 s Tiempo de recarga de refuerzo del motor 10 s Tamaño del vuelo de ataque 6 Aeronaves por escuadrón 6 Tipo de cohete ÉL S-21M Cohete por avión 2 Secuencia de ametralladora 3,45 s Daño máximo del cohete 3 500 Capacidad de penetración HE 40 mm Tamaño de la explosión 0,94 Posibilidad de incendio 17% Rango de detectabilidad 10.0 kilometros Tiempo de restauración de aeronaves 67 s Aeronaves en cubierta 12 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Refrigeración del motor Cantidad de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 80 s Caza de patrulla Cantidad de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 10 s Aviones por escuadrón: 5 Radio de patrulla: 3,0 km Bombarderos de bombas de salto Bombarderos de bombas de salto - Kochyerigin LBSh Nivel VII Puntos de vida por avión 1 250 Velocidad de crucero 119 nudos Velocidad máxima 154 nudos Aumento de velocidad JATO + 50% Duración JATO 10 s Tiempo de impulso del motor 20 s Tiempo de recarga de refuerzo del motor 40 s Tamaño del vuelo de ataque 6 Aeronaves por escuadrón 6 Tipo de bomba FAB-250 Bomba por avión 1 Daño máximo de bomba 6800 Capacidad de penetración HE 43 mm Tamaño de la explosión 1,28 Posibilidad de incendio 39% Número de saltos 3 Rango de detectabilidad 10.0 kilometros Tiempo de restauración de aeronaves 78 s Aeronaves en cubierta 12 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Refrigeración del motor Cantidad de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 80 s Caza de patrulla Cantidad de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 10 s Aviones por escuadrón: 5 Radio de patrulla: 3,0 km Bombarderos Torpederos Bombardero torpedero - Sukhoi Su-2 (M-82) Nivel VII Puntos de vida por avión 1410 Velocidad de crucero 112 nudos Velocidad máxima 147 nudos Aumento de velocidad JATO + 50% Duración JATO 10 s Tiempo de impulso del motor 20 s Tiempo de recarga de refuerzo del motor 40 s Tamaño del vuelo de ataque 6 Aeronaves por escuadrón 6 Tipo de torpedo TAN-12 Torpedos por avión 1 Daño máximo de torpedo 3 833 Alcance máximo de torpedos 6,0 kilometros Velocidad del torpedo 41 nudos Hora de armado del torpedo 6 s Posibilidad de inundación 33% Rango de detectabilidad 10.0 kilometros Tiempo de restauración de aeronaves 79 s Aeronaves en cubierta 12 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Refrigeración del motor Cantidad de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 80 s Caza de patrulla Cantidad de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 10 s Aviones por escuadrón: 5 Radio de patrulla: 3,0 km Repararacion Cantidad de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 180 s Velocidad de reparación: 10% HP / s Armamento secundario 6 x 2 x 130 mm / 55 en un soporte B-2-U Alcance máximo de disparo 6.60 kilometros Tiempo de recarga 5,0 s Sigma 1,00 sigma Proyectil Tipo de proyectil ÉL - ÉL-46 Daño alfa 1 900 CV Daño 570 CV HE penetración 22 mm Tamaño de explosión 0,45 Posibilidad de provocar un incendio 8% Velocidad del proyectil 900 m / s La resistencia del aire 0,255 Masa de proyectil 33,4 kilogramos Armamento antiaéreo 6 x 2 x 130 mm / 55 en un soporte B-2-U Rango de sector 0,1 km - 6,0 km Probabilidad de golpe 100% Daño del sector 27 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 95 Número de nubes antiaéreas 5 Daño de la nube antiaérea 1 470 Montaje V-11 de 16 x 2 x 37 mm Rango de sector 0,1 km - 3,5 km Probabilidad de golpe 100% Daño del sector 76 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 266 Nave completamente mejorada Características generales Nivel VIII Salud 55 200 CV Reducción de daño de torpedo 24% Desplazamiento 41 500 toneladas Dimensiones Longitud total 255,06 m Manga 34,68 metros Altura total (quilla hasta el punto más alto del barco) 28,17 m Calado 12,53 metros Aeronaves en cubierta Aviones de ataque 12 Saltar bombarderos 12 Bombarderos Torpederos 12 Armamento secundario 130 mm / 58 Modelo 1957 en un soporte SM-2-1 6 x 2 x 130 mm Alcance máximo de disparo 6.60 kilometros Armamento antiaéreo 130 mm / 58 Modelo 1957 en un soporte SM-2-1 6 x 2 x 130 mm Montaje SM-16 de 45 mm 16 x 2 x 45 mm Velocidad máxima 33,5 nudos Radio del círculo de giro 1090 m Tiempo de cambio de timón 14,9 segundos Detectabilidad de superficie 13,82 kilometros Detectabilidad de aire 12,01 kilometros Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Sistema de control de daños Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 90 s Caza Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 600 s Enfriamiento: 40 s Radio de patrulla: 3,0 km Aviones en un escuadrón: 4 Aviones de ataque Aviones de ataque - Yakovlev Yak-9U Nivel VIII Puntos de vida por avión 1000 Velocidad de crucero 161 nudos Velocidad máxima 201 nudos Aumento de velocidad JATO + 50% Duración JATO 10 s Tiempo de impulso del motor 5 s Tiempo de recarga de refuerzo del motor 10 s Tamaño del vuelo de ataque 6 Aeronaves por escuadrón 6 Tipo de cohete ÉL S-21M Cohete por avión 4 Secuencia de ametralladora 3,5 s Daño máximo del cohete 3 500 Capacidad de penetración HE 40 mm Tamaño de la explosión 0,94 Posibilidad de incendio 17% Rango de detectabilidad 10.0 kilometros Tiempo de restauración de aeronaves 76 s Aeronaves en cubierta 12 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Refrigeración del motor Cantidad de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 80 s Caza de patrulla Cantidad de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 10 s Aviones por escuadrón: 5 Radio de patrulla: 3,0 km Bombarderos de bombas de salto Bombarderos de bombas de salto - Sukhoi Su-2 Nivel VIII Puntos de vida por avión 1 310 Velocidad de crucero 120 nudos Velocidad máxima 155 nudos Aumento de velocidad JATO + 50% Duración JATO 10 s Tiempo de impulso del motor 20 s Tiempo de recarga de refuerzo del motor 40 s Tamaño del vuelo de ataque 6 Aeronaves por escuadrón 6 Tipo de bomba FAB-500 Bomba por avión 1 Daño máximo de bomba 8700 Capacidad de penetración HE 54 mm Tamaño de la explosión 1,9 Posibilidad de incendio 49% Número de saltos 3 Rango de detectabilidad 10.0 kilometros Tiempo de restauración de aeronaves 89 s Aeronaves en cubierta 12 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Refrigeración del motor Cantidad de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 80 s Caza de patrulla Cantidad de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 10 s Aviones por escuadrón: 5 Radio de patrulla: 3,0 km Bombarderos Torpederos Bombardero torpedero - Tairov Ta-3 (M-88) Nivel VIII Puntos de vida por avión 1 470 Velocidad de crucero 115 nudos Velocidad máxima 150 nudos Aumento de velocidad JATO + 50% Duración JATO 10 s Tiempo de impulso del motor 20 s Tiempo de recarga de refuerzo del motor 40 s Tamaño del vuelo de ataque 6 Aeronaves por escuadrón 6 Tipo de torpedo 45-36AN-A Torpedos por avión 1 Daño máximo de torpedo 4 533 Alcance máximo de torpedos 6,0 kilometros Velocidad del torpedo 41 nudos Hora de armado del torpedo 7 s Posibilidad de inundación 39% Rango de detectabilidad 10.0 kilometros Tiempo de restauración de aeronaves 91 s Aeronaves en cubierta 12 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Refrigeración del motor Cantidad de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 80 s caza de patrulla Cantidad de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 10 s Aviones por escuadrón: 5 Radio de patrulla: 3,0 km Repararacion Cantidad de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 180 s Velocidad de reparación: 10% HP / s Armamento secundario 6 x 2 x 130 mm / 58 Modelo 1957 en un soporte SM-2-1 Alcance máximo de disparo 6.60 kilometros Tiempo de recarga 4.0 s Sigma 1,00 sigma Proyectil Tipo de proyectil ÉL - ÉL-42 Daño alfa 1800 CV Daño 500 CV HE penetración 22 mm Tamaño de explosión 0,43 Posibilidad de provocar un incendio 8% Velocidad del proyectil 950 m / s La resistencia del aire 0,291 Masa de proyectil 33 kilogramos Armamento antiaéreo 6 x 2 x 130 mm / 58 Modelo 1957 en un soporte SM-2-1 Rango de sector 0,1 km - 6,0 km Probabilidad de golpe 100% Daño del sector 35 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 123 Número de nubes antiaéreas 6 Daño de la nube antiaérea 1 540 Montaje SM-16 de 16 x 2 de 45 mm Rango de sector 0,1 km - 3,5 km Probabilidad de golpe 100% Daño del sector 90 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 315 La armadura Protección de armadura externa Armadura de cubierta interna Protección de armadura de ciudadela Opinión personal El Pobeda definitivamente mantiene la desventaja de tener aviones con baja velocidad (excepto el avión de ataque) y un grupo de HP, pero al menos, sus bombas de salto ahora tienen 3 saltos que mitigarán una parte bastante grande del daño en ellos. Los torpedos, con la última mejora, se volvieron mucho más interesantes con la distancia de armado más corta y la velocidad de torpedo más alta. Definitivamente sufrirá contra las naves de nivel superior, pero en general, el daño parece prometedor. Huevo de Pascua Dentro del puente de mando del Podeda, hay un mapa del Golfo de Kandalaksha en el Mar Blanco. No tengo idea de por qué pero ... sí, está ahí. ¡Gracias por leer este artículo! No dude en suscribirse a nuestras notificaciones para asegurarse de no perderse ningún artículo futuro. ¡Que tengas una buena y hasta pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah Yuzorah

Portaaviones Soviético Pobeda de nivel VIII 1950 Una variante de un gran proyecto de portaaviones basado en el casco de un crucero clase Kronshtadt. El armamento de artillería principal del barco comprende soportes de doble propósito de 130 mm. Tabla de contenido Cambios el 1 de julio > Imagen de blindaje añadido > Tiempo de despegue reducido para todos los escuadrones. Se modificó el consumible "Enfriamiento del motor" en aviones de ataque y bombarderos de salto: > El tiempo de acción del consumible se redujo de 10 a 5 s. > El número de consumibles disminuyó de 3 a 2. Se cambiaron los parámetros del avión de ataque: > El tiempo de acción de las ametralladoras aumentó de 3.9 a 4.9 s. > El tiempo necesario para prepararse para una ejecución de ataque se redujo de 2,5 a 2,2 s. Características principales > Cada escuadrón consta de un solo vuelo de ataque; > Los portaaviones soviéticos tienen un pequeño número de aviones en sus escuadrones; > Nivel VIII, los aviones están equipados con propulsores de cohetes. Al igual que en el Ise y el Tone, los propulsores de cohetes se activan automáticamente durante el despegue y aumentan la velocidad a corto plazo; > El consumible del escuadrón "Reparación" está disponible para los escuadrones de bombarderos torpederos del Pobeda; > Los torpedos transportados por los torpederos tienen un largo alcance y un largo tiempo de armado; > Los aviones de ataque contra el Pobeda están armados con cohetes HE, el equivalente a los Tiny Tims de EE. UU. > Buen ocultamiento del barco. Tácticas Para jugar con eficacia, los escuadrones deberán realizar muchos vuelos breves a distancias cortas o medias debido a su baja velocidad de crucero. A esto ayuda el buen ocultamiento de los barcos y la presencia de propulsores de cohetes en los aviones. Las Contras Los escuadrones son vulnerables al fuego AA debido a su bajo HP, y cada avión perdido reduce el daño total que se puede infligir al enemigo. Los bombarderos de bombas de salto y los bombarderos torpederos de los nuevos barcos pueden usar su largo alcance para evitar permanecer demasiado tiempo en la zona AA enemiga. Sin embargo, en este caso, será más fácil para las naves enemigas evadir el ataque. Nombre del barco: VIII Pobeda Nivel: VIII (8) Barco de papel: Sí Clase: Portaaviones (CV) Introducción al GT: 15 de junio de 2021 Estado: Barco investigable Liberación del barco: ~ 0.10.8 Compra de recursos: ¿XP? Créditos Nación: Soviética Permaflaje: Tipo 18 Estado de desarrollo actual: WIP Cásco: Puntos de vida: 55.200 Revestimiento: 12 ~ 150 mm Bombarderos torpederos: Avión: Tairov Ta-3 (M-88) Puntos de vida : 1470 Velocidad de crucero: 115,0 nudos Velocidad máxima: 150 nudos Tamaño del vuelo de ataque: 6 Aeronaves por escuadrón: 6 Tiempo de restauración de la aeronave: 91 s Rango de detección: 10,0 km Número de aeronaves en cubierta: 12 Torpedos: Tipo de torpedo: 45-36AN-A Torpedos en carga útil: 1 Daño máximo de torpedos: 5400 Velocidad aérea: 35,0 nudos Alcance del torpedo: 6 km Distancia de armado del torpedo: 752 m Aviones de ataque: Avión: Yakovlev Yak-9U Puntos de vida: 1000 Velocidad de crucero: 161,0 nudos Velocidad máxima: 201 nudos Tamaño del vuelo de ataque: 6 Aeronaves por escuadrón: 6 Tiempo de restauración de la aeronave: 76 s Rango de detección: 10,0 km Número de aeronaves en cubierta: 12 Cohetes: Tipo de cohete: S-21M Bombas en carga útil: 4 Daño alfa: 3500 Piercing Alpha HE: 40,9 mm Tipo de munición: HE Arrastre de aire: 0.35 Siempre Ricochet a: 60.0 ° Normalización: 45,0 ° Detonador: 0.03 s Umbral del detonador: 25,0 mm Diámetro: 0,04 m Krupp: 3,0 Peso: 118 kg Inicio del angulo de rebote: 45.0 ° Velocidad: 315 m / s Probabilidad de provocar un incendio: 17% Bombarderos de bombas de salto: Avión: Sukhoi Su-2 Puntos de vida: 1310 Velocidad de crucero: 120,0 nudos Velocidad máxima: 155 nudos Tamaño del vuelo de ataque: 6 Aeronaves por escuadrón: 6 Tiempo de restauración de la aeronave: 89 s Rango de detección: 10,0 km Número de aeronaves en cubierta: 12 Bombas: Tipo de bomba: FAB-500 Bombas en carga útil: 1 Rebotes: 3 Daño alfa: 8700 Piercing Alpha HE: 54,7 mm Tipo de munición: HE Arrastre de aire: 0.35 Final del angulo de rebote a: 60.0 ° Normalización: 45,0 ° Detonador: 0.03 s Umbral del detonador: 25,0 mm Diámetro: 0,04 m Krupp: 3,0 Masa: 3.0 Inicio del angulo de rebote: 45.0 ° Velocidad: 300 m / s Probabilidad de provocar un incendio: 49% Secundaris: 6 x 2 x 130,0 mm: Daño máximo del proyectil HE: 1800 Alcance: 7,3 km Recarga: 4 s Alpha Piercing HE: 22 mm HE Velocidad inicial: 950 m / s COF: 8% Air Drag: 0,291 Defensa AA: Largo alcance: 6 x 2 x 130.0 mm: Zona de acción: 0.1-6.0 km Probabilidad de impacto : 100% Daño por zona Área AA: 123 Daño causado por explosiones de proyectiles : 1540 Número de explosiones por salva: 6 Zona de acción: 3.5-6.0 km Medio Distancia: 15 x 2 x 45,0 mm: Zona de acción: 0,1 ~ 3,5 km Probabilidad de impacto: 100% Daño por zona Área AA: 315 Movilidad: Velocidad máxima: 33,5 kt Radio de giro: 1090 m Tiempo de cambio de timón: 14,9 s Propulsión: pronto hp Visibilidad: Detectabilidad de superficie: 13,8 km Detectabilidad de aire: 12,0 km Consumibles: Ranura 1: Grupo de control de daños: Tiempo de acción: 60 s Tiempo de recarga: 90 s Ranura 2: Avion caza: Tiempo de acción: 600 s Tiempo de recarga: 40 s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Ijoby.

Los británicos habían desarrollado la tecnología más avanzada en lo que ya se conocía como radar (término acuñado, no obstante, por la marina estadounidense ese mismo año, acrónimo de RAdio Detection And Ranging). Hasta ese momento, la Luftwaffe había realizado ataques esporádicos a los convoyes británicos que pasaban el canal de la Mancha, pero el 10 de julio de 1940, los radares británicos detectaron una gran formación de aviones enemigos sobre Calais (bombarderos escoltados por cazas). Ese día se libró la primera gran batalla aérea sobre el canal de la Mancha, por lo que algunos historiadores toman esta fecha como el inicio de la batalla de Inglaterra. A partir de esa fecha todos los días se producían varios enfrentamientos aéreos en el canal. No obstante, éstos seguían siendo una mera maniobra de desgaste por parte de Alemania y no estaba dando los frutos esperados. Los británicos contaban con un sistema muy eficiente de radares junto con un sistema todavía más eficiente de recopilación de la información. Todos los datos eran enviados a una agencia central que los contrastaba y retransmitía a cada base aérea la información relevante. Aunque el mayor temor de la opinión pública británica era un desembarco alemán, el alto mando británico no lo veía plausible. Ese mismo día Churchill indicó al cabinete de guerra que no se plantearan la posibilidad de una invasión alemana, ya que sería una operación suicida. No obstante, el gobierno británico no hizo ningún intento de tranquilizar a la población a este respecto. Por el contrario, el miedo a Alemania era visto como algo positivo a la hora de mantener a la población implicada con la guerra. El puerto galés de Cardiff fue víctima de un segundo bombardeo. Submarinos alemanes hundieron un carguero neerlandés (Alwaki) y otro finlandés (Petsamo). La Luftwaffe hundió un barco de cabotaje neerlandés (Bill S), otro británico (Tascalusa) y otro canadiense (Waterloo). Un submarino italiano hundió un carguero francés (Cheik). La aviación británica hundió un destructor italiano (Leone Pancaldo). Desde su primera reunión en Vichy, el gobierno francés había estado discutiendo reformas constitucionales para adaptarse a la nueva situación. Finalmente, el parlamento aprobó por 569 votos frente a 80 en contra y 18 abstenciones la concesión a Pétain de poderes dictatoriales. Su cargo no fue ya el de presidente de la República, sino el de jefe del Estado francés, con lo que la Tercera República Francesa había dejado de existir. El presidente Lebrun se negó a dimitir de su cargo y se retiró a la casa de su yerno en Vizille, bajo vigilancia italiana. Los japoneses desplegaron los nuevos cazas A6M Zero contra las fuerzas chinas. El gobierno británico prohibió el fascista Partido Unión Británica. Las autoridades británicas colocaron a 200 prisioneros de guerra italianos, 251 prisioneros de guerra alemanes, 55 simpatizantes de los nazis británicos y 2036 civiles de Alemania (en su mayoría refugiados judíos), clasificados colectivamente como "extranjeros enemigos", en el buque de tropas británico Dunera, cuya capacidad de pasajeros prevista era solo 1.600. Durante los siguientes 57 días, mientras se dirigían a Australia, los guardias británicos robarían, golpearían y, en un caso, les pincharían con bayoneta mientras muchos de ellos sufrían de disentería. Varios de los guardias fueron posteriormente sometidos a consejo de guerra, incluido el teniente coronel William Scott. El submarino italiano Scirè hundió el barco francés Cheik a 87 kilómetros al noroeste de Sicilia, Italia. La tripulación de Cheik fue rescatada por Scirè. El crucero mercante armado alemán Widder hundió el buque británico Davisan a 500 millas de la costa de Florida, Estados Unidos. Toda la tripulación de Widder fue hecha prisionera. El submarino alemán U-34 hundió el barco finlandés Petsamo cerca de la costa sur de Irlanda, matando a 4. El mismo día, el U-61 torpedeó al barco holandés Alwaki a 10 millas de Cape Wrath, Escocia, Reino Unido; el torpedo no detonó, pero hizo un agujero en el casco y el barco se inclinó hacia babor; los 41 tripulantes y 10 pasajeros a bordo fueron rescatados por el barco británico Harmonic. Henry Stimson se convirtió en el Secretario de Guerra de los Estados Unidos. Kanalkampf: Una gran formación aérea alemana atacó uno de los ocho convoyes británicos en el Canal de la Mancha; el convoy objetivo tenía el nombre en código Bread, escoltado por 6 cazas Hurricane. Al detectar el avión entrante, se lanzaron cuatro escuadrones de cazas británicos para contrarrestar el ataque. Al final de la batalla, siete aviones británicos fueron destruidos y uno de los barcos Bread se hundió. Los alemanes perdieron 13 aviones. Esta sorprendente victoria llevó a los británicos a anunciar que el 10 de julio fue el comienzo de la Batalla de Gran Bretaña. En otros lugares, los primeros objetivos importantes de la Luftwaffe alemana en tierra incluyeron los muelles de Swansea y la Real Fábrica de Artillería en Pembrey. El petrolero británico Tascalusa se hundió durante uno de los ataques. El HMS Hermes chocó con el crucero mercante armado HMS Corfu en el Océano Atlántico con mal tiempo, hiriendo a dos y matando a uno a bordo del HMS Hermes. El teniente británico Hubert Nicolle, que había estado realizando reconocimientos en la isla del Canal de Guernsey, regresó a Gran Bretaña. Informó que había 469 soldados alemanes en la isla, principalmente en St. Peter Port, con postes de ametralladoras de 2 a 5 millas de distancia a lo largo de la costa. Calculó que una redada de comando tendría 20 minutos para acabar con los puestos de ametralladoras antes de que llegaran los refuerzos de St. Peter Port. Nueve torpederos británicos Swordfish del portaaviones HMS Eagle atacaron Augusta, Sicilia, Italia a las 09.40 horas, hundiendo al destructor Leone Pancaldo. El 10 de julio de 1941, el general Guderian inició un ataque sorpresa sobre las líneas soviéticas en el Dnieper, cerca de Smolensk. Como de costumbre, los soviéticos no pudieron parar la acometida. Los alemanes habían completado la ocupación de Letonia, que pronto fue organizada como provincia alemana. Cualquiera que se opusiera era ejecutado o enviado a campos de concentración. En la ciudad de Liepāja se habían producido ejecuciones de judíos durante los tres últimos días, a razón de unos cien al día. En Ucrania habían llegado hasta el rúo Irpin, a unos 15 km de Kiev. El ex primer ministro mongol Anandyn Amar había sido llevado a Moscú, donde, debidamente torturado, había confirmado todas las acusaciones que pesaban sobre él. Mientras esperaba su juicio estuvo encarcelado en la misma celda que Dorjjavyn Luvsansharav, el que había organizado la campaña de desprestigio contra él a instancias de Khorloogiin Choibalsan, y que poco después había caído a su vez en desgracia y corrido su misma suerte. Ese día Amar fue juzgado y condenado a muerte. Pocas horas después fue fusilado en las afueras de Moscú. Luvsansharav sería fusilado unas semanas más tarde. En la localidad polaca de Jedwabne se concentraron unos 40 ciudadanos que llevaron a la plaza principal a todos los judíos que encontraron y los golpearon salvajemente. Un grupo de judíos, encabezado por el rabino local, fue obligado a demoler una estatua de Lenin que habían erigido los comunistas y luego tuvieron que recorrer la ciudad con los pedazos cantando himnos soviéticos. Luego fueron conducidos a un granero, donde fueron asesinados y enterrados. Más tarde se llevó a los demás al mismo granero donde fueron encerrados antes de prenderle fuego en presencia de paramilitares alemanes, que dispararon a quienes trataron de escapar de las llamas. Se calcula que murieron más de 300 judíos. Un submarino británico destrozó un petrolero italiano (Strombo) en el Mediterráneo. La Luftwaffe hundió un carguero británico (Svint) cerca de la costa británica. El ejército finlandés comenzó un ataque hacia el lago Ladoga al norte de Leningrado, Rusia. Después de la puesta del sol, el soldado James Gordon de la 7ª división australiana avanzó sigilosamente bajo un intenso fuego durante los combates en Siria y eliminó un puesto enemigo con una granada y una bayoneta. Por este acto de galantería junto con la continua valentía exhibida durante el día siguiente, más tarde sería galardonado con la Victoria Cross en octubre de 1941. Joachim von Ribbentrop nuevamente pidió a los japoneses que atacaran Vladivostok, Rusia. James Lacey derribó a un caza alemán Bf 109. Douglas Bader reclamó un avión alemán Bf 109 sobre Bethune, Pas-de-Calais, Francia, y luego derribó un avión Bf 109E sobre la cercana Calais. Cinco cazas D.520 franceses interceptaron un vuelo de bombarderos Blenheim del Escuadrón No. 45 de la RAF escoltados por 7 cazas Tomahawk del Escuadrón No. 3 de la RAAF sobre Siria; 3 bombarderos británicos y 4 cazas franceses fueron destruidos en el enfrentamiento. En tierra, las tropas de la 21ª Brigada de Australia se acercaron a Beirut, Líbano. Chen Jie ordenó el cierre de las operaciones de su embajada en Berlín, Alemania, cortando así oficialmente las relaciones diplomáticas entre Alemania y China. El Tatsuta Maru partió de Yokohama, Japón hacia Honolulu, territorio estadounidense de Hawái en su viaje número 68. Lev Mekhlis fue nombrado comisario adjunto de la NKO soviética. La 13.ª División Panzer alemana capturó Zhytomyr, Ucrania. Más al este, las tropas alemanas cruzaron el río Dnieper. El traidor George Armstrong fue ahorcado en la prisión de Wandsworth en Londres, Inglaterra, Reino Unido luego de su condena por comunicarse y ofrecer asistencia al cónsul alemán en Boston, Massachusetts, Estados Unidos. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos estableció la 2da Ala de Aviones Marinos en San Diego, California, Estados Unidos, bajo el mando del Coronel Francis P. Mulcahy. El 10 de julio de 1942, los alemanes capturaron la ciudad de Rossoh y establecieron una cabeza de puente en la orilla oriental del Don. Los australianos lanzaron un ataque contra las posiciones italianas cerca de El Alamein con un bombardeo por parte de la artillería como nunca se había visto en el norte de África. Algunos soldados italianos poco experimentados quedaron aterrorizados. Los australianos hicieron más de 1.500 prisioneros y abrieron un agujero en las líneas enemigas. Luego llegaron refuerzos italianso y más tarde alemanes, que lanzaron varios contraataques, pero todos resultaron fallidos, pues los australianos estaban bien dotados de artillería y cañones antitanque. De los 34 barcos mercantes que habían compuesto el convoy PQ 17, sólo 11 llegaron a puertos soviéticos. De las 180.000 toneladas de carga que habían salido de Islandia, sólo 64.000 llegaron a su destino. Stalin acusó abiertamente a sus aliados occidentales de mentir. Los oficiales navales soviéticos consideraban inexplicable que se hubiera dado la orden de retirada a la escolta del convoy y que a los barcos mercantes se les hubiera ordenado dispersarse para tratar de llegar a puerto por su cuenta sin protección alguna. Stalin estaba conevencido de que los británicos habían magnificado las pérdidas para proporciona a la Unión Soviética menos ayuda de la prometida. Por su parte, los británicos crearon una comisión de investigación que decidió no culpar a nadie de lo sucedido, pues, en caso de tener que señalar un culpable, éste no podía ser sino el Primer Lord del Mar, el almirante Sir Alfred Dudley Pickman Rogers Pound, y eso se consideraba políticamente inaceptable. Un submarino alemán hundió un petrolero estadounidense (Benjamin Brewster) en el golfo de México. Ese día se estrenó la segunda película de Orson Welles: El cuarto mandamiento. Desde hacía unos años, el presidente Roosevelt había promovido una serie de acciones para mejorar las relaciones de los Estados Unidos con los demás países americanos, lo que se conoció como la Política de buena vecindad, y aprovechando que Orson Welles estaba en Brasil rodando un documental por encargo del gobierno sobre el carnaval en Río de Janeiro, la RKO había aprovechado para editar la versión final de la película sin la autorización del director, lo que supuso la supresión de más de 40 minutos de película, incluyendo el desenlace, que fue cambiado radicalmente. Los intentos de Welles de impedir los cambios fueron en vano. Las críticas fueron muy positivas, pero la recaudación distó mucho de compensar el coste de producción. Los alemanes 4.Panzerarmee y 6.Armee se encontraron cerca de Kalach-na-Donu, en el sur de Rusia. Los alemanes 17 Armée y 1. Panzerarmee continúan avanzando hacia Rostov, al noreste de Moscú, Rusia. El Estado Mayor Conjunto de Estados Unidos emitió la orden de atacar y ocupar Tulagi y Guadalcanal. El destructor Yuzuki fue asignado a la 2da División de Escolta de Superficie de la Cuarta Flota. El teniente Shoichi Oyamada relevó al teniente comandante Koukichi Mori como oficial al mando de Yuzuki. El dragaminas alemán M-4448 chocó contra una mina y se hundió en el golfo de Vizcaya; la mina fue desplegada por el submarino francés Libre Rubis el 5 de junio de 1942. El submarino alemán U-251 hundió el carguero panameño El Capitán y el submarino alemán U-376 hundió el barco estadounidense Hoosier, ambos del convoy aliado PQ-17, en el mar de Barents. El submarino alemán U-67 destruyó en gran medida al petrolero estadounidense Benjamin Brewster a 60 millas al sur de Luisiana, Estados Unidos a las 0619 horas; 25 murieron, 15 sobrevivieron; el naufragio ardería durante 9 días, derritiendo gran parte del barco. Los dragaminas alemanes M-4401 y M-4457 atacaron minas navales británicas y se hundieron en el Golfo de Vizcaya por accidente mientras realizaban tareas de limpieza de minas. La tripulación del ShCh-317 transmitió lo que se convertiría en el informe de radio final del submarino frente al extremo sur de Öland, Suecia, indicando que el submarino regresaba a la base. El HMS Cumberland cubrió el paso del acorazado King George V de Liverpool a Scapa Flow. Una tripulación estadounidense de PBY Catalina vio los restos de un avión japonés en la isla Akutan, territorio estadounidense de Alaska. Cerca de El Alamein, Egipto, la 26ª Brigada australiana capturó la cordillera de Tel el Eisa y las tropas sudafricanas capturaron Tel el Makh Khad. Elementos de la 15ª División Panzer alemana contraatacaron las posiciones australianas por la tarde sin éxito. Mientras tanto, las tropas de Nueva Zelanda invadieron y destruyeron la Compañía de Intercepción de Radio 621 alemana, privando así a Erwin Rommel de un medio esencial para reunir información importante sobre los movimientos del 8º Ejército británico. Alamein | El El 4º Ejército Panzer y el 6º Ejército alemanes avanzaron rápidamente hacia el sur entre el río Donets y el río Don en el sur de Rusia, mientras que el 1º Ejército Panzer alemán avanzó hacia Rostov-on-Don. Los sobrevivientes del vapor mercante holandés Paulus Potter, hundido por un avión alemán Ju 88 cinco días antes, tocaron tierra en el archipiélago de Novaya Zemlya, Rusia. Todos sufrieron exposición y hambre. Encontraron leña, encendieron un fuego y cocinaron patos que lograron atrapar. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos estableció la Estación Aérea del Cuerpo de Marines, El Centro, California, Estados Unidos. El 10 de julio de 1943, un submarino estadounidense hundió un petrolero japonés (Kyokuyo Maru) cerca de la costa japonesa. En el frente de Kursk, los alemanes tenían asegurada la mayor parte de Ponyri, pero los contraataques soviéticos continuaban. Las bajas en ambos bandos eran muy altas. Los ataques alemanes a Olkhovatka y la cercana Teploe resultaron todos infructuosos, incluyendo uno llevado a cabo ese día con unos 300 tanques apoyados por la aviación. Para entonces, los soviéticos habían detenido completamente el avance alemán en la parte norte del saliente de Kursk. En el sur, en cambio, los alemanes empezaban a cruzar el río Psel y se dirigían hacia Prokhorovka. Un submarino alemán hundió un carguero estadounidense (Alice F. Palmer) en el océano Índico. Tras tres días de intensas torturas, Jusif Stelmaszczuk ejecutó públicamente a los dos enviados polacos atando sus miembros a dos caballos para descuartizarlos. Los chetniks, en colaboración con tropas italianas, mataron a 112 prisioneros de guerra croatas en Lovreć. Mientras los planeadores británicos descendían en Sicilia, aviones estadounidenses lanzaban varias unidades de paracaidistas, pero el viento los había desviado de su ruta y acabaron dispersos a lo largo de la costa, entre Gela y Siracusa. Las tropas dispersas procuraron causar confusión entre las tropas italianas. Durante las primeras horas del día se iniciaron los desembarcos en 26 puntos principales de la costa siciliana, en un frente de 170 km. En total, el Séptimo Ejército de los Estados Unidos, bajo el mando del general Patton, y el Octavo Ejército británico, bajo el mando del general Montgomery, contaban con 160.000 hombres, 600 tanques y 1.800 cañones y en la operación participaron 2.590 buques. Cabe señalar que, incluso cuatro horas después de que se hubiera iniciado la invasión, aviones alemanes abandonaron Sicilia para reforzar Cerdeña. Hitler seguía convencido de que la invasión de Sicilia era un señuelo y que los aliados iban a invadir Grecia y Cerdeña. Los combates más intensos se produjeron en la zona de Gela. La aviación aliada tenía previsto intervenir al amanecer, pero los aviones italianos llegaron antes y, sin contestación, atacaron a la flota estadounidense. A las 4:58 se hundía el destructor USS Maddox. Unos minutos más tarde, a las 5:01 llegaban los primeros aviones aliados. Una serie de contratiempos debidos esencialmente al mal tiempo y a la presencia de bancos de arena imprevistos fue compensada por la pobre respuesta italiana. Un pelotón británico llegó a tomar un puente y rechazó todos los intentos italianos de recuperarlo. Otros paracaidistas acudieron atraídos por los disparos y a las 8:30 había 89 hombres defendiendo el puente. Una columna de tanques italianos acompañados por infantería estuvo a punto de alcanzar las posiciones aliadas en Gela, pero a las 10:47 la armada estadounidense abrió fuego, destruyó varios tanques y dispersó al resto de las fuerzas italianas. Fuerzas estadounidenses tomaron el puerto de Licata al precio de unas 100 bajas, entre muertos y heridos y luego rechazaron un contraataque. Sobre las 11:30 la posición estaba asegurada. Al mismo tiempo un batallón de infantería italiano con algo de artillería llegaba al puente retenido por los británicos. Cuatro horas más tarde sólo quedaban 18 británicos, que se quedaron sin munición y tuvieron que rendirse. Al anochecer, las siete divisiones de asalto aliadas (tres estadounidenses, tres británicas y una canadiense) estaban firmemente establecidas en la costa. El puerto de Siracusa estaba en poder aliado y los temores de un ataque aéreo por parte del Eje se habían desvanecido. Los bombardeos de las semanas precedentes habían debilitado fuertemente la capacidad aérea del Eje en la zona, y la presencia constante de la aviación aliada con bases en Malta y Pantelleria mantuvo a la aviación enemiga relativamente bajo control. Por la noche la Luftwaffe hundió el barco-hospital de la Cruz Roja Talamba, que se encontraba a una prudente distancia de la costa siciliana, pero los 400 heridos a bordo pudieron ser evacuados. Un submarino alemán hundió un carguero sueco (Scandinavia) cerca de la Guayana Francesa. Los aliados comenzaron la Operación Husky, la invasión de Sicilia, Italia, con un asalto aéreo antes del amanecer; elementos anfibios de la Operación Husky aterrizaron para unirse a la lucha más tarde en el día. En el mar, el buque hospital Tampala y el LST-313 fueron hundidos por un ataque aéreo alemán. El buque de piquete USS Sentinel fue hundido por una bomba SC250 lanzada por un avión Fw 190 frente a Molla. El destructor USS Maddox también se perdió después de ser atacado por bombarderos en picado y hundido en dos minutos. Posteriormente, la Marina de los EE. UU. Sufriría graves acusaciones por no proporcionar una cobertura de aire adecuada. El agente USS del dragaminas fue transferido a la Unión Soviética en virtud de la ley de préstamo y arrendamiento. El portaaviones ligero Ryuho fue asignado a la Unidad Principal de la Fuerza Móvil de la División de Portaaviones 2 de la Tercera Flota. El USS Pompon partió de Brisbane, Australia para su primera patrulla de guerra en el área de Truk, Caroline Islands. El nuevo aeródromo de Tsili-Tsili, Papúa australiana, estaba listo para recibir aviones de transporte C-47. Las compañías N y Q del 4º batallón de asaltantes del USMC completaron su patrulla de la isla Gatukai en Nueva Georgia, Islas Salomón y concluyeron que no había japoneses en la isla. También en Nueva Georgia, el Cuerpo de Marines de EE. UU. Informó que el aeródromo de Segi ya estaba listo para operaciones limitadas, mientras que las Compañías O y P del 4 ° Batallón de Incursiones estaban programadas para ser relevadas en Viru para su traslado a Guadalcanal, Islas Salomón. Cerca de allí, los infantes de marina del 1er Batallón de asaltantes capturaron la isla de Enogai. El Yugure,el Yukikaze,el Tanikaze y el Hamakaze llegaron a las Islas Shortland, Islas Salomón. El barco hospital japonés Hikawa Maru llegó a Truk, Islas Carolinas. El USS Steelhead dañó el portaaviones de escolta japonés Unyo cerca de Truk, Islas Carolinas. Los combatientes partisanos griegos mataron a 2 oficiales y 16 soldados de la 2.a Compañía del Batallón Pionero de la 104.a División Jäger alemana cerca del lago Trichonida cerca de la ciudad de Agrinio en Grecia. El USS Ancon llegó frente a Scoglitti, Sicilia, Italia y desembarcó tropas. La Armada de los Estados Unidos cubrió los desembarcos en Sicilia y proporcionó apoyo de armas navales durante toda la ofensiva. La Armada también usó el proyectil antiaéreo de espoleta de proximidad, que marcó su primer uso en el Teatro Europeo. El Nachi partió de Paramushiro (Paramushir), Islas Kuriles para cubrir la retirada japonesa de Kiska, Islas Aleutianas. Violette Szabo fue seleccionada para su entrenamiento como agente de campo por el Ejecutivo de Operaciones Especiales. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos estableció la Estación Aérea del Cuerpo de Marines, El Centro, California, Estados Unidos; El teniente coronel Thomas J. McQuade fue puesto al mando. Al amanecer del 10 de julio de 1944, el general Saitō se hizo el harakiri en una cueva de Saipán. Cerca de un millar de civiles japoneses se suicidaron también en los últimos días de la batalla, en general precipitándose al vacío desde acantilados. Los soviéticos estaban redirigiendo sus efectivos en Finlandia hacia el frente en Estonia, y ese día se ordenó que no se llevaran a cabo más ofensivas en Ihantala, donde el Ejército Rojo había perdido unos 600 tanques. El balance de la campaña de Tali e Ihantala fue de 1.350 finlandeses muertos, 1.100 desaparecidos y 6.300 heridos, frente a unos 5.000 soviéticos muertos y unos 14.000 heridos. Un submarino británico hundió un carguero alemán (Anita) en el Egeo. El desembarco estadounidense en Aitape, tres meses atrás, había dejado aisladas en Nueva Guinea a numerosas tropas japonesas. Esa noche unos 10.000 japoneses cargaron contra las defensas estadounidenses en el río Driniumor. Las ametralladoras hicieron estragos. Los estadounidenses se veían obligados a salir de sus trincheras para apartar las pilas de cadáveres japoneses que les obstruían la línea de tiro. Finalmente los japoneses se retiraron a la selva. Durante las semanas siguientes los japoneses siguieron presionando, pero en combates a pequeña escala. Tras el desembarco soviético en Tuloksa, al norte del lago Ladoga, los finlandeses habían tenido que establecer una nueva línea defensiva más al norte, a la que ese día llegaron los soviéticos, pero las tropas estaban agotadas y no lograron atravesarla. En Lituania los soviéticos atacaron Kaunas. En Vilna el búnker que albergaba el centro de comunicaciones alemán se rindió a los polacos. Los británicos iniciaron un ataque al suroeste de Caen para preparar el asalto al sector sur de la ciudad, que seguía en poder de los alemanes. Tras un bombardeo preliminar, la infantería salió de la cabeza de puente sobre el Odón y llegó hasta Éterville sobre las 8:00. Desde allí avanzaron a Maltot, que fue ocupada, pero luego tuvo que ser abandonada. Mientras tanto tropas canadienses cruzaban el Odón en otro punto más al norte. En varios puntos tuvieron lugar combates entre tanques, en los que los alemanes tenían ventaja. Los alemanes contraatacaron por la noche y lograron recuperar Éterville, pero el frente se estabilizó dejando algunas localidades de la zona en manos británicas. Unas 41.000 madres y niños salieron de Londres para protegerse de las bombas V-1. El presidente colombiano, Alfonso López-Pumarejo, se encontraba en Pasto cuando fue despertado por un teniente coronel que le comunicó que estaba arrestado. Luego le llegó un papel para que firmara su "renuncia voluntaria" y cediera el poder al coronel Diógenes Gil. El presidente se negó y se le mantuvo incomunicado. De acuerdo con la ley, si el presidente no podía ejercer su cargo, sus funciones pasaban al primer designado Darío Echandia, que declaró el estado de sitio, impuso un toque de queda y logró el respaldo de la cúpula militar. Esto hizo que en varias ciudades hubiera manifestaciones en favor de la liberación de López-Pumarejo. Finalmente el corone Gil tuvo que rendirse. Erwin Rommel recibió la Orden rumana de Michael the Brave de 3ra y 2da clase. 221 ex prisioneros del campo de concentración de Bergen-Belsen y 61 ex internados en Vittel, Francia, que habían recibido permiso de Alemania para ir a Palestina, llegaron a Haifa a las 17.00 horas. La Segunda Flota Aérea de la Armada Japonesa se adjuntó a la Flota Combinada, y su grupo de fuerza incluyó dos flotillas aéreas y seis grupos aéreos. El mismo día, se estableció la 3ª Flota Aérea bajo el mando del vicealmirante Shunichi Kira con el contralmirante Kanzo Miura como jefe de personal; también se adjuntó a la Flota Combinada. El portaaviones ligero Ryuho fue transferido de la División 2 a la División 1 dentro de la 3ª Flota. Naoshi Kanno fue nombrado comandante de escuadrón del 343º Grupo Aéreo. Karl von Le Suire renunció como oficial al mando de la 117.a División Jäger alemana. Raoul Wallenberg reportó a la embajada sueca en Budapest, Hungría como secretario; en este papel, emitiría pasaportes protectores y cometería otros actos que salvarían la vida de miles de judíos. El Yamato llegó a Okinawa, Japón y luego partió hacia Lingga, Indias Orientales Holandesas. La Armada japonesa estableció el 1er Grupo Base de Entrenamiento de Submarinos Especiales en Otsujima en la Bahía de Tokuyama, 80 kilómetros al suroeste de Hiroshima, Japón, bajo el mando del Contralmirante Mitsuri Nagai. La unidad estaba destinada a entrenar a futuros pilotos de torpedos tripulados. Se botó el barco de desembarco No. 111. Yoshitsugu Saito se suicidó ritual en una cueva cerca de Tanapag, Saipan, Islas Marianas. La tripulación del USS Ticonderoga tuvo un día de descanso fuera del barco en Scotland Bay, Trinidad. Los bombarderos Heinkel de III / KG3 realizaron 30 incursiones contra Gran Bretaña con bombas voladoras V-1. Una batería antiaérea naval británica derribó uno de los aviones. La caída de las bombas V-1 causó muertes en los distritos de Battersea y Clapham, en el sur de Londres, donde murieron seis personas en la estación de metro. El Subteniente Piloto del Brazo Aéreo de la Flota de la Marina Real DP Davies, mientras regresaba de una patrulla anti-envío en su Avenger Mk. 1, vio una bomba V-1 y su TAG L / Airman Fred Shirmer la derribó a 700 yardas, disparando solo 20 rondas; Shirmer recibió una mención en los despachos. John Basilone se casó con la sargento Lena Mae Riggi en la iglesia Star of the Sea de St. Mary en Oceanside, California, Estados Unidos. El 10 de julio de 1945, submarinos estadounidenses hundieron tres cargueros japoneses (Sakura Maru, Shikishima Maru y Toyo Maru) y un petrolero (Manmei Maru) en varios puntos del Pacífico. Esa mañana 131 bombarderos estadounidenses llegaron a Sendai, en Japón, se dividieron en 25 grupos de entre dos y cinco aviones y procedieron a bombardear sistemáticamente el centro de la ciudad, sobre el que lanzaron casi 11.000 bombas incendiarias. Se produjo una tormenta de fuego que destruyó la mayor parte de la zona. Unos 11.933 hogares fueron quemados. Según un informe del ayuntamiento de la ciudad, hubo 987 muertos, 260 heridos graves y 1423 heridos leves. La región de Tokio también fue visitada por la aviación estadounidense, que destruyó varios aviones en tierra. En Borneo los estadounidenses crearon otra cabeza de playa que permitió aumentar el ritmo de llegada de suministros. El U-530 llegó a Mar del Plata, Argentina y se rindió a los argentinos. Los estadounidenses lanzaron la primera de varias incursiones de 1.000 bombarderos contra las islas de origen japonesas. Reino Unido, Estados Unidos y la Unión Soviética acordaron incluir a Francia en la administración de Berlín, Alemania. El USS Yorktown (clase Essex) llegó frente a las costas de Japón y lanzó ataques aéreos en el área de Tokio. El USS Sea Robin hundió el carguero japonés Sakishima Maru en el Mar de China Oriental, golpeándolo con los cuatro torpedos disparados. El USS Marcus Island partió de la costa oeste de los Estados Unidos hacia Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai con tropas y aviones a bordo. Walter Beyer, un prisionero de guerra alemán, fue ejecutado en la horca en Leavenworth, Kansas, Estados Unidos por el asesinato de otro prisionero (y un espía de los guardias en el campamento Tonkawa en Tonkawa, Oklahoma, Estados Unidos) en noviembre de 1943. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.uv.es/ y https://ww2db.com.

A las 11 horas de la mañana del día 8 de mayo de 1919 se procedió a cortar las amarras que sujetaban a un nuevo vapor recién construido en su grada, poco a poco el barco comenzó a deslizarse por las maderas mientras era observado por el poco público que asistió al evento de esta botadura. En su reluciente casco rezaba la inscripción: Olesa El Olesa en el agua (Museo Marítimo de Barcelona) Pero antes de llegar al agua el Olesa, pareciendo temeroso de tocarla, se detuvo. Los técnicos al revisar lo sucedido, se percataron de que el sebo que debía de facilitar el trayecto del barco sobre las maderas de la grada se había secado seguramente a causa del retraso de la botadura aquella mañana. Para ayudar al Olesa a descender de la grada hasta el agua se decidió utilizar un remolcador, el francés Travailleur, quien con la fuerza de sus máquinas lo puso en el agua. Este fue el primer contacto con el líquido elemento del vapor SS Olesa construido para la Sociedad Anónima Naviera Española en los Astilleros Cardona S.A. en sus instalaciones de Casa Antúnez (Can Tunis). El vapor fue amadrinado por la Sra. Julia Burgués Gajá y a la ceremonia estuvieron presentes el director general de la compañía D. Miguel Cardona, el alcalde de Olesa de Montserrat el D. Jaime Ros y algunos accionistas y miembros del consejo de administración de los astilleros. Botadura interrumpida del Olesa (Museo Marítimo de Barcelona) El Olesa, que en esas fechas fue el mayor buque construido en Barcelona, llegó en el mejor momento para estas atarazanas, le seguirían el Berga, el Cervera y el Tarrasa, todos con un tonelaje superior a 1.000 Tm. y con un encargo de otro barco de 3.500 toneladas listo para empezar a construir. Este vapor inicialmente concebido como una gabarra, durante su vida realizó distintos tipos de trabajos muy lejos del cometido para el que fue construido. Mercante, pesquero, transporte y buque de salvamento. Navegado bajo pabellón español, noruego, inglés, estonio, norteamericano y panameño; habiendo navegado desde el Mar Mediterráneo al Mar del Norte, Mar Báltico, Atlántico Norte, Mar de Barents y Mar Caribe, huyendo de una Europa en guerra y de una Estonia ocupada por los alemanes para servir como uno de los primeros buques de salvamento de la Marina de Guerra de los Estados Unidos. Los Astilleros Cardona El origen de los astilleros Cardona se remonta al siglo XVIII con Pedro Cardona Cardona (1751-1813), con él se creó una dinastía de maestros de la construcción naval, primero en Mahón y más tarde en 1860 se trasladaron a Barcelona, estableciéndose en el llamado entonces Moll de Rebaix cerca de la Barceloneta, en donde hoy en día está el Muelle del Reloj y la Marina Port Vell. Edificio de los Astilleros Cardona en la Barceloneta (Ajuntament de Barcelona) Los Cardona destacaron por su plantilla altamente especializada y su maquinaria, imprescindible para ellos para realizar su trabajo. Pronto se erigieron como el principal astillero barcelonés, construyeron las reproducciones de las carabelas La Pinta y La Niña para la Exposición Universal de Chicago de 1893; también construyeron una barcaza de carga para el puerto de Barcelona, realizaban reparaciones de los transatlánticos de las navieras Pinillos y Compañía Trasatlántica española, y construyeron todo tipo de embarcaciones a vela y a motor. Al poco de la botadura del Olesa los astilleros fueron comprados por la compañía inglesa John I. Thornycorft y su nombre cambió a Astilleros del Mediterráneo S.A. Instalaciones de los Astilleros del Mediterráneo (Revista La Marina Mercante 31/12/1920 Nº19) Durante la Guerra Civil española las instalaciones de los astilleros sufrieron los daños de los bombardeos del puerto de Barcelona, perdiéndose bajo las llamas una gran cantidad de documentación y planos muy valiosos. Pero los Cardona no se dieron por vencidos y continuaron con el negocio de la construcción naval. En 1971 en el interior de las Reales Atarazanas los Cardona emprendieron la construcción de la réplica de la galera La Real de Don Juan de Austria, en el mismo lugar en donde se construyó la original cuatrocientos años antes. Y en los años sesenta construyeron diversas replicas de la carabela Santa María. La empresa se mantuvo activa hasta 1976 momento en el que Narciso Cardona vendió la totalidad de sus acciones y finalizando de esta manera su actividad. El vapor Olesa El SS Olesa debía su nombre a la localidad de Olesa de Montserrat situada a unos 45 kilómetros de Barcelona y cerca del macizo rocoso de Montserrat. Fue construido originalmente como una gabarra sus dimensiones eran de 57,18 metros de eslora por 10 metros de manga y 4,23 metros de calado, con unas 1.100 toneladas de peso muerto. Era propulsado por una máquina de vapor de la firma barcelonesa Alexander de 500 cv. de potencia con una velocidad de 4,5 nudos. Vapor Olesa (Revista La Marina Mercante 31/12/1920 Nº19) Después de su botadura se procedieron a las pruebas de mar realizando un viaje desde Barcelona a Bilbao recorriendo 1.375 millas, la valoración de los técnicos y del cliente fue muy pobre debido al alto consumo de carbón, unas 77 toneladas por singladura y su baja velocidad. El Olesa fue trasladado de nuevo a la grada de los Astilleros Cardona y los técnicos decidieron proceder a la sustitución de la hélice original por una nueva un poco más grande y eficaz sin tener que reemplazar la maquinaria. Esta obra no sería fácil y puso en el punto de mira de la industria y el sector naval la capacidad de estos astilleros barceloneses para realizar este cambio. Dicho cambio incluía una modificación en el codaste para que cupiera la nueva hélice más una extensión de la quilla para reforzar el codaste en caso de varada del barco. El codaste del Olesa recién modificado (Revista La Marina Mercante 31/12/1920 Nº19) Las obras terminaron en trece días y se reemprendieron las pruebas de mar, realizando exactamente el mismo viaje de Barcelona a Bilbao recorriendo 1.375 millas de nuevo y con un consumo de carbón por singladura de 56,9 toneladas, logrando además un aumento de la velocidad del barco de los 4,5 nudos de media a 7,4 nudos. Con estas características fue entregado a la Sociedad Anónima Naviera Española quien lo mantuvo navegando hasta 1922, a partir de esta fecha el SS Olesa fue cambiando a menudo de naviera y de nombre, en estos fueron sus distintos destinos: En 1937 en un viaje desde Porsgrunn en Noruega hasta Middlesbrough en Reino Unido, sufrió un accidente quedando varado, posteriormente se consiguió rescatar y reflotar. El SS Harjurand Tras salvar el navío fue vendido a la compañía de Estonia Th. Liimann con base en Tallin y renombrado a SS Harjurand bajo el mando del capitán Boris Cirandi Nelke, cargo que ostentaría hasta 1939. Retrato de Boris Nelke a bordo del SS Harjurand El Harjurand comandado con su nuevo capitán se embarcarían en una campaña pesquera hacia aguas de Islandia, sentando las bases de la nueva industria pesquera de estonia. La Unión Soviética ocuparía Estonia en junio de 1940, la totalidad de la flota pesquera fue puesta bajo mando de la Armada soviética y en julio de 1941 sufrirían la ocupación alemana. Según este artículo de Aarne Vaik del Museo Marítimo de Käsmu (Estonia) basado en el relato del diplomático estonio Johannes Kaiv exiliado en Estados Unidos y cónsul general del gobierno de Estonia en el exilio, el SS Harjurand se encontraba en aguas de las Azores durante la invasión alemana y fue el propio Johannes Kaiv quien ordenó mediante telegrama que el SS Harjurand pusiera rumbo a Estados Unidos e ignorara todas las informaciones y órdenes que provinieran de Tallin. Diez días después el SS Harjurand al mando del capitán Eelmere llegó al puerto de Filadelfia quedando internado en él a la espera de nuevas instrucciones. Su dotación vivió recluida en el barco durante una larga temporada, mientras Kaiv se encargaba de que recibieran su salario mas también recibían clases de doctrina soviética por parte de su capitán, cosa que Kaiv no estaba dispuesto a permitir y se dispuso a destituir al capitán Eelmere por el capitán Hans Roubini. La negativa del primero en abandonar su puesto requirió que Johannes Kaiv pusiera en marcha la maquinaria diplomática y judicial norteamericana. Finalmente Eelmere desistió de su cargo y abandonó el buque, interponiendo una demanda contra los dueños del buque para la recuperación del mismo, dicha demanda fue desestimada por los tribunales de Pensilvania. El USS Harjurand ARS-31 El 1 de junio de 1942 la War Shipping Administration norteamericana requisó el barco y contrató a la empresa de salvamento marítimo Merritt-Chapman & Scott de la ciudad de Nueva York las obras de adaptación y conversión del Harjurand como buque de salvamento. Finalizados los trabajos el Harjurand se entregaría a la US Navy el 1 de junio de 1942 y sería operado bajo contrato por la empresa de salvamento marítimo Merritt-Chapman & Scott como USS Harjurand con numeral ARS-31. Buque USS Harjurand ARS-31, como buque militar fue armado con dos cañones de 6 libras y dos ametralladoras de 20 mm. (US National Archives RG-80-G photo No. 80-G-271811 vía navsource.org) Su primer trabajo como buque de salvamento fue durante las operaciones de rescate del buque de transporte USS Edward Luckenbach en julio de 1942, hundido por una mina en las cercanías de Cayo Hueso (Florida). Su cargamento consistía en una variedad de minerales, madera y correo pero especialmente valioso eran sus 10.000 toneladas de tungsteno, de las que 4.500 fueron recuperadas por la dotación del USS Harjurand y transportadas a Tampa. El SS Edward Luckenbach en 1919 (Naval Historical Center) Ese mismo año de 1942 el USS Harjurand combinaba sus trabajos de salvamento y rescate con viajes de transporte integrado en diversos convoyes, navegando principalmente en la costa del noroeste de los Estados Unidos y Canadá, frecuentando la ruta entre San Juan de Terranova y Halifax. Durante uno de estos convoyes, concretamente el SG-6S, recibieron el ataque de un submarino alemán, el U-165 al mando del capitán Eberhard Hoffmann. Dicho convoy transitaba entre el puerto de Sidney en Nueva Escocia (Canadá) y Greenland desde el 25 de agosto al 8 de septiembre, y estaba compuesto por los buques Alcoa Guard, Arlyn, Biscaya, USS Harjurand y petrolero USS Laramie AO-16 escoltados por los USCGC Algonquin WPG-75 y USCGC Mohawk WPG-78. La noche del 28 de agosto mientras se hallaban navegando a través del estrecho de Belle Isle, el submarino U-165 disparó una salva de cuatro torpedos, uno de ellos impactó y dañó de gravedad al transporte Arlyn de 3.300 toneladas y otro torpedo dañó al petrolero USS Laramie de 7.200 toneladas, el resto de torpedos se perdieron. USS Laramie AO-16 Parte de los supervivientes del Arlyn fueron rescatados por el USS Harjurand y transportados al puerto de Sidney, el Arlyn con la sala de máquinas destruida por el torpedo y sin propulsión fue abandonado y a la mañana siguiente resultó hundido por otro torpedo lanzado por el submarino alemán U-517 del capitán Paul Hartwig. El USS Laramie corrió mejor suerte, la explosión del torpedo abrió un boquete de 12 x 10 metros en la parte de proa por babor destrozando el sollado en donde estaban los camarotes de la tripulación matando a cuatro tripulantes, provocando además una gran inundación. Los equipos de emergencia del petrolero consiguieron controlar la inundación y por sus propios medios navegaron escoltados por el USCG Mohawk hasta el puerto de Sidney en Nueva Escocia. USCGC Mohawk WPG-78 El USS Harjurand prosiguió con sus convoyes y sus misiones de rescate sin mayores incidentes. Colaboró en el rescate de la carga de los SS Gulfamerica hundido cerca de Jacksonville en abril de 1944, SS Ashkabad en Georgia en junio de 1944, el SS Maurice Tracy en Carolina del Sur en Agosto de 1944 y del destructor Sturtevant DD-240 en los Cayos de Florida en abril de 1945. Finalizada la Segunda Guerra Mundial, se rescindió el contrato con Merritt-Chapman & Scott y el USS Harjurand causó baja en las listas de la US Navy el 19 de junio de 1946. La última singladura Poco más se sabe del destino del Harjurand (ex Olesa), su última bandera fue panameña navegando con la compañía Miraflores S.A. con el nombre de Dodecanese y se pierde su rastro en 1955 cuando fue vendido para desguace a una empresa norteamericana en Jacksonville (Florida). Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/.

Cerca del mediodía del día 15 de agosto de 1957 una explosión sorprendió a todo aquel que transitaba o se hallaba en las cercanías del puerto de Barcelona. Segundos después de la detonación, en la dársena entre los muelles de Baleares y de Barcelona, se precipitaba en el agua una aeronave que instantes antes había colisionado contra los cables del transbordador aéreo y debido a su impacto y posterior hundimiento ambos tripulantes del aparato fallecieron. La aeronave era un helicóptero que había despegado minutos antes del portaaviones norteamericano USS Franklin D. Roosevelt CVA-42, el cual estaba fondeado a 10 millas de la farola del puerto y venía acompañado por otros cinco buques de la sexta flota. El portaaviones USS Franklin D. Roosevelt CVA-42 fondeado a cierta distancia de la farola del puerto (Lee Fels vía https://ussfranklindroosevelt.com) El transbordador aéreo del puerto de Barcelona llevaba años degenerándose y acumulando óxido desde la Guerra Civil española. Se ordenó en distintas ocasiones su demolición y por diversas razones nunca se llevó a cabo. El accidente del helicóptero norteamericano propició la activación de las autoridades para decidir qué acciones tomar con las dos torres, demolerlas o volver a reactivar su explotación comercial. El transbordador aéreo del Puerto de Barcelona Este teleférico fue ideado por José Rodríguez Roda y Carles Buïgas y diseñado por el ingeniero Joan Deulofeu, su intención fue la de unir y proporcionar acceso a las instalaciones de la Exposición Universal de 1929 desde la Barceloneta frente al Muelle Nuevo hasta el lado Este de la montaña de Montjuich, uniendo de esta forma estos importantes enclaves de la ciudad. Una sección del plano del puerto de Barcelona en 1930, la línea en diagonal marca el trayecto desde la torre de San Sebastián en el Muelle Nuevo pasando por la de Jaime I en el Muelle de Barcelona hacia Miramar (Memoria de la Junta de Obras del Puerto 1926-1929) Las gestiones comenzaron en 1927 pero por diversos retrasos, incluidos problemas presupuestarios, su construcción no comenzó hasta abril de 1929 y finalizándose en 1931, llegando tarde para la propia Exposición. Diversas empresas locales se involucraron en la construcción de las torres, la constitución de los cimientos fue a cargo de la empresa Compañía General de Construcciones; la estructura metálica fue obra de Material para Ferrocarriles y Construcciones S.A.; Remy y Cía. construyeron la estación de Miramar; y la instalación de la maquinaria, las cestas y la instalación eléctrica fue encargada a las empresas alemanas Adolf Bleichert & Co. y AEG. Siendo la sociedad recién constituida de Ferrocarril Aéreo de San Sebastián-Miramar S.A. quien se haría cargo de la explotación comercial. Este transbordador aéreo estaba compuesto por tres estaciones: la primera de ellas y estación motora se situaría en la ladera Este de la montaña de Montjuich en Miramar a 56 metros de altura; la segunda estación se construyó en lo alto de una torre de 107 metros en el Muelle de Barcelona y fue bautizada con el nombre de torre de Jaime I; y la tercera estación se erigió cerca del Muelle Nuevo en otra torre de 78,4 metros y denominada torre de San Sebastián. Estación motora de Miramar (Archivo Nacional de Cataluña) Dos eran los trayectos que ofrecía esta línea, el primero entre Miramar a la torre de Jaime I, y el segundo entre la torre de San Sebastián a la torre de Jaime I, también se podía hacer el recorrido completo desde la torre de San Sebastián a Miramar pero era necesario hacer transbordo en la torre de Jaime I. El recorrido entre las estaciones de Miramar en Montjuich a la torre de San Sebastián es de 1.296 metros empleándose unos 10 minutos aproximadamente. Torre de Jaime I izquierda y San Sebastián derecha a punto de ser terminadas (Archivo Nacional de Cataluña) Las dos torres tenían un peso de unas 1.400 toneladas y sus fundamentos, que se hunden a 13 metros de profundidad, tienen un peso de siete veces mayor que el de cada una de las torres. Cuatro eran las cabinas o cestas que hacían el recorrido, dos cabinas para cada trayecto que emplean cables de acero en donde los cables carril tienen un grosor de 45 mm. y podían llegar a soportar una tensión de 207 toneladas. Todos los elementos móviles como cables, poleas, motores y frenos disponían de redundancia y con repuestos listos para ser montados fácil y rápidamente en caso de emergencia, y evitar así que ninguna cesta quedase inmovilizada a mitad de trayecto, también disponían de un motor auxiliar a gasolina en caso de corte de energía eléctrica. Maquinaria y controles del transbordador aéreo (Branguli vía Barcelona Atracción) Para amenizar el recorrido y hacerlo más atractivo, en la torre de Jaime I a 45 metros de altura se instaló una plataforma en donde se ubicó un restaurante con una capacidad para 300 comensales, más un bar y un mirador en una plataforma superior a 85 metros de altura. Por otro lado la Torre de San Sebastián tenía el valor añadido de poder acceder a y desde la misma al casino-balneario de la Barceloneta que llevaba su mismo nombre. En ambas torres los viajeros y visitantes accedían a través de ascensores. Interior del restaurante de la Torre de Jaime I (Branguli vía Barcelona Atracción) Según indicaba la publicidad de la época, las torres ofrecían sus servicios desde 10 de la mañana a 2 de la noche, mientras que las cabinas del transbordador aéreo realizaban sus viajes de 11 a 14 y de 15 a 22 horas. Inauguración La tarde del 11 de septiembre de 1931 era inaugurado el transbordador aéreo del Puerto de Barcelona. En la torre de San Sebastián en el Muelle Nuevo se congregaron diversas personalidades de la ciudad como: el gobernador civil Anguera de Sojo, el alcalde de la ciudad el Sr. Aguadé, el comandante el Sr. Martínez Martínez representando al general Batet, ingenieros de la Armada y de la empresa constructora del teleférico más un nutrido grupo de invitados y curiosos. Iniciando el trayecto desde la Torre de San Sebastián a la de Jaime I (AFB3-118 El Día Gráfico) A pesar del atractivo de realizar el trayecto Miramar a la Barceloneta por el aire, la sociedad explotadora de la concesión no obtuvo beneficios y en 1932 se tuvo que interrumpir el servicio, un acuerdo económico con el ayuntamiento de Barcelona salvó al teleférico de cerrar definitivamente. Con la llegada de la Guerra Civil se inició un largo periodo de inactividad comercial mas por su privilegiada localización y altura, pronto se convirtieron en fundamentales para la observación y vigilancia de los cielos de Barcelona. La más alta de las torres, la de Jaime I, fue utilizada para tal fin, llegando a tener instaladas ametralladoras antiaéreas y equipos de radio. Los bombardeos sufridos en la ciudad y en especial en el puerto, también causaron daños en las torres del teleférico, durante los mismos fue derribado uno de los cables de acero y las bombas caídas en el Muelle de Barcelona propiciaron la destrucción de una de las escaleras de acceso a la torre de Jaime I. Las cestas no corrieron mejor suerte, a pesar de que se mantuvieron estacionadas en el interior de las estaciones, su degradación fue considerable, incluso una de ellas podría haber caído al agua al romperse el cable durante los bombardeos. Acabada la Guerra Civil la sociedad Ferrocarril Aéreo de San Sebastián-Miramar S.A. fue incapaz de hacerse cargo del desembolso económico que implicaba la restauración y reparación de las torres y sus sistemas de tracción. Desde entonces y hasta 1957 comenzaría la degradación de las estructuras y el abandono de las torres, aumentando así el peligro que ello constituía. Algunos cables aún comunicaban las torres con Miramar cruzando los muelles y las aguas del puerto, amenazando con caer y causar daños materiales y personales. Llegada del portaaviones USS Franklin D. Roosevelt A partir de 1951 Barcelona se convirtió en base naval y puerto seguro para los buques de guerra de la marina de los Estados Unidos y en especial para las unidades de la Sexta Flota del Mediterráneo. Desde 1951 a 1957 muchos fueron los buques de guerra visitantes, como los grandes portaaviones USS Midway, USS Coral Sea, USS Tarawa, o los cruceros USS Newport News, USS Des Moines o USS Juneau, sin olvidar a todos sus buques de escolta y apoyo. La mañana del día 9 de agosto de 1957 llegaba el portaaviones USS Franklin D. Roosevelt CVA-42 y su grupo de escolta compuesto por los destructores USS Lewis Hancok DD-675, USS McNair DD-679, los petroleros USS Canisteo AO-99 y USS Marias AO-57 y el transporte USS Altair AKS-32; el portaaviones y el transporte fondearon en el exterior del puerto, mientras que el resto de unidades atracaron en el Muelle de Poniente y allí permanecerían hasta el sábado 17 de agosto. Barcos y marinos norteamericanos en el puerto de Barcelona, al fondo la torre de Jaime I (Lee Fels vía https://ussfranklindroosevelt.com) La visita de los marinos norteamericanos se desarrolló con normalidad, ofreciendo la orquestra del portaaviones un concierto en la Plaza Cataluña, el ambiente festivo de esta visita se acrecentó aún más coincidiendo con las fiestas del barrio de Gracia. El accidente Poco más tarde de las doce y media de la mañana del día 15 de agosto de 1957, un helicóptero Piasecki HUP Retriever del escuadrón de helicópteros HU-2 Det. “Fleet Angels”, despegó desde la cubierta de vuelo del portaaviones USS Franklin D. Roosevelt para realizar un vuelo de instrucción en las cercanías del puerto de Barcelona. Helicóptero Piasecki HUP Retriever del mismo modelo que el accidentado. Minutos más tarde se hallaba sobrevolando las instalaciones portuarias, fue entonces cuando en su maniobra de ascenso su rotor de cola colisionó con los cables que unen las torres de San Sebastián y de Jaime I. En la prensa apareció el testimonio de diversos testigos, unos aseguraban que el aparato explotó en el aire, se partió en dos y se precipitó en el agua; otros en cambio describen como el rotor de cola la aeronave quedó destruido después de enredarse con el cable y tras unos segundos en el aire sin poder controlar el piloto el vuelo, el helicóptero cayó al agua. No obstante todos coincidieron al observar que después de la colisión contra el cable-carril del teleférico, la torre de Jaime I osciló visiblemente y las sacudidas propiciaron que diversos restos y el oxido acumulado se precipitara en los alrededores del Muelle de Barcelona. Dramática portada de La Vanguardia con imágenes de Pérez de Rozas Al rescate de los pilotos norteamericanos acudieron rápidamente toda embarcación que se encontraba en la zona, incluidas algunas de la Comandancia de Marina, de la Junta de Obras del Puerto y del C.R.I.S., a su vez se dio aviso al portaaviones desde donde se enviaron dos lanchas con personal debidamente pertrechado con equipos de buceo. Localizada la aeronave en el fondo de la rada, la recuperación del primer piloto fue rápida gracias a la colaboración de los distintos grupos de buzos que se desplazaron para el rescate de los pilotos, consiguiendo rescatar al primer cuerpo sin vida. El rescate del segundo ocupante fue más complicado, el copiloto quedó atrapado entre los restos de la aeronave siendo imposible su rescate mediante buzos, por ello fue necesaria la ayuda de la cabria Montserrat de 40 toneladas. Ambos fallecidos fueron trasladados en las lanchas al portaaviones y posteriormente serían repatriados a los Estados Unidos. Una nueva vida para el teleférico Ese mismo año de 1957 el ministro de industria el Sr. Joaquín Planell encabezó un estudio para valorar la restauración y activación de nuevo del teleférico. El resultado fue favorable y se puso la concesión a subasta, en 1958 la concesión fue adjudicada a Serafín Masó Cantal por 925.000 pesetas quien luego cedió sus derechos a la sociedad Teleféricos de Barcelona S.A. presidida por Manuel Sistach Tomás. Se procedió a una restauración completa de las instalaciones externas e internas de las estaciones del transbordador aéreo, así como de las torres de San Sebastián y Jaime I. Ambas torres gozaban de buena salud estructural, puesta a prueba durante el accidente del helicóptero norteamericano más nuevas pruebas a las que fueron sometidas. Se cambió toda la instalación eléctrica y se sustituyeron los cables y las cabinas. Las dos torres disponían de bar, restaurante, mirador y nuevos ascensores y accesos a las mismas. De las cuatro cabinas que ofrecían servicio, en la reinauguración tan sólo circulaban dos, una por sentido con una capacidad para 19 personas cada una. La velocidad rondaba de entre 1 a 3 metros por segundo. El transbordador aéreo entre los años sesenta y setenta (AFB3-114 Diario de Barcelona) Finalmente el día 20 de mayo de 1963 y después de 27 años de inactividad el transbordador aéreo del puerto de Barcelona volvió a prestar servicio a los barceloneses y a los visitantes de la ciudad. Más allá del siglo XXI A pesar de la bonanza económica que provino de los Juegos Olímpicos de 1992, las instalaciones del teleférico volvieron a perder su saludable aspecto y sus visitantes dudaban de la seguridad del mismo, no fueron pocas las quejas que fueron remitidas al consistorio barcelonés. Su rehabilitación llegó en 1995, 32 años después de su última revisión. El transbordador aéreo en color (Antoni Casinos Va) El transbordador aéreo del puerto de Barcelona sigue en funcionamiento hoy en día, su horario es variable según la estación del año y a excepción del día de Navidad está abierto todos los días. La torre de Jaime I perdió su restaurante mas no la de San Sebastián, en donde se halla el exclusivo restaurante Torre de Alta Mar con unas inmejorables vistas del frente marítimo y de la ciudad de Barcelona. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/.

La mañana del día 6 de abril de 1901 se pudo escuchar a las afueras del puerto de Barcelona el inequívoco tronar de dos cañonazos, a primeras horas de la mañana la costa barcelonesa estaba cubierta por un espeso manto de niebla que dificultaba la navegación e impedía averiguar quiénes eran los autores de los disparos. Una hora más tarde se oyeron otras dos detonaciones acompañadas de toques de silbato, confirmándose la sospecha de que se trataba de buques de guerra aproximándose a la costa que empleaban este medio sonoro para comunicarse a través de la espesa niebla. Poco más tarde la bruma despejó un poco gracias al viento de levante y frente a la playa muy cerca de tierra a la altura de los talleres de Nuevo Vulcano apareció la gigantesca estructura de un acorazado escoltado por dos lanchas de exploración a vapor. Este acorazado era el buque insignia de la escuadra del Mediterráneo de la Armada Imperial rusa, el Imperator Aleksandr II, al cabo de una hora se oyeron más cañonazos y en la lejanía entre los restos de la niebla que quedaba se pudo observar la aproximación de otros dos buques de guerra, estos eran el crucero torpedero Abrek y el cañonero Khrabyi. Acorazado Imperator Aleksandr II en Barcelona, al fondo a la derecha se puede apreciar parte del acorazado Pelayo (Archivo Nacional de Cataluña) A las 11 de la mañana el buque insignia de la escuadra rusa alcanzó la bocana del puerto de Barcelona desde donde realizó el protocolario saludo a la plaza con 21 cañonazos que fueron contestados por las baterías del castillo de Montjuich. Finalizados los saludos, los buques de la escuadra rusa procedieron a fondear en la escollera del Este en donde tenían previsto permanecer unos quince días. Una visita de cortesía interrumpida Días antes de llegar a Barcelona esta escuadra tenía previsto participar en las festividades de las provincias del Mediodía francés en Tolón, junto con la escuadra francesa, el acorazado español Pelayo y la presencia del presidente de la república francesa Émile Loubet. A última hora se anunció la llegada de una escuadra italiana al mando de Tomás de Saboya-Génova II, Duque de Génova. En esas fechas el zar Nicolás II de Rusia no veía con buenos ojos la aproximación del Reino de Italia y miembro de la Triple Alianza a los aliados rusos de Francia y mucho menos a Inglaterra, por tanto para demostrar su desagrado decidieron retirar la escuadra rusa de Tolón y no permanecer en el mismo puerto que la escuadra italiana, su siguiente destino sería Barcelona. Aleksei Birilev Una vez la escuadra rusa hubo llegado a Barcelona, el vicealmirante Aleksei Birilev, recibió órdenes de partir en un viaje relámpago con rumbo a Madrid en tren. Los rumores indicaban que Birilev se dirigía a la capital para recibir nuevas órdenes del embajador ruso, mas dichos rumores se combatían desde el consulado aduciendo que la visita del vicealmirante ruso a Madrid tan sólo tenía una función protocolaria para saludar a la Reina Regente María Cristina. Sea como fuere, a su llegada a Barcelona Birilev embarcó en el buque insignia, el acorazado Imperator Aleksandr II, y tras una estancia de dos días la escuadra partió de Barcelona el día 8 de abril junto con sus dos escoltas hacia el puerto francés de Villefranche, en donde llegarían el día 9 por la tarde, un poco más tarde de lo previsto ya que sufrieron una tormenta por el camino. Al día siguiente llegaba la escuadra francesa con el acorazado Saint Louis a la cabeza en el que viajaba el presidente de la república francesa Émile Loubet. Frente a la rada de Villefranche ambas escuadras se saludaron con multiples salvas de cañón y por fin el vicealmirante Birilev con un grupo de oficiales pudieron ser recibidos en audiencia por el presidente francés y transmitirle en persona los saludos del zar Nicolás II. El buque insignia de la escuadra rusa el acorazado Imperator Aleksandr II saludando al acorazado francés Saint Louis con el presidente de la república francesa a bordo. Terminado este rápido encuentro, Loubet embarcó en la escuadra francesa rumbo a Tolón y la escuadra rusa puso rumbo de nuevo hacia Barcelona. Segunda llegada El día 19 de abril volvían a Barcelona dos de los tres buques que componían originalmente esta escuadra, el crucero torpedero Abrek y el cañonero Khrabyi, atracaron en el mismo punto en donde lo hicieron días antes, la escollera del Este y ahí permanecieron hasta el día 23 de abril. El acorazado Imperator Aleksandr II tuvo que poner rumbo a Tolón en donde debería ser reparado de algunas averías. La escuadra rusa del mediterráneo El acorazado Imperator Aleksandr II pertenecía a la clase que llevaba su mismo nombre de los que se construyeron dos unidades entre 1885 a 1891 y aunque su diseño original era el mismo había algunas diferencias entre ellos. Ambos acorazados llevaban sus nombres en honor a los emperadores rusos Alejandro II (1818-1881) y Nicolas I (1796-1855). Acorazado Imperator Aleksandr II Estos acorazados fueron diseñados para combatir mediante la doctrina naval del momento, esta era el abordaje. Para ello fueron dotados de un prominente espolón de proa y la misma proa se inclinó ligeramente hacia abajo para permitir que los cañones principales de 305 mm. pudieran disparar a la línea de flotación del barco enemigo a corta distancia. El Imperator Aleksandr II fue construido en los astilleros rusos del Nuevo Almirantazgo en San Petersburgo, siendo botado el 13 de julio de 1887 y entregado en junio de 1891. Desplazaba 9.392 toneladas, sus dimensiones era de 105,61 metros de eslora por 20,40 metros de manga y 7,85 metros de calado. Era propulsado por una máquina a vapor de tres cilindros y doce calderas construida por Baltiysky Zavod, a dos ejes que le daban una potencia de 8.500 ihp., una velocidad máxima de 15,27 nudos y una autonomía de 4.440 millas náuticas a 8 nudos. Dotación, 616 tripulantes. Su armamento constaba de 1 montaje doble de 305 mm. Obukhov Modelo 1877, 4 sencillos de 299 mm., 8 sencillos de 152 mm., 10 cañones Hotchkiss de 47 mm. y 5 lanzatorpedos de 381 mm. Su blindaje variaba según la zona del barco con 356 mm. máximo en el cinturón, 64 mm. en cubierta, de 254 mm. en las barbetas de la artillería o 203 mm. en la torre de mando. El acorazado Imperator Aleksandr II operó en la Flota del Báltico desde su entrada en servicio hasta 1896 cuando fue asignado al Escuadrón del Mediterráneo. En 1897 representó a los intereses rusos durante la revuelta de la Isla de Creta en la guerra greco-turca. En agosto de 1906 la tripulación se negó a reprimir a la guarnición amotinada de Fort Konstantin que defendía Kronstadt. Y en 1907 el acorazado fue reclasificado como buque de entrenamiento de artillería y destacado en Kronstadt en donde su tripulación participó en el movimiento revolucionario. En 1917 sería rebautizado a Zarya Svobody y en 1922 se vendería para desguace, causando baja definitiva en noviembre de 1925. El crucero torpedero Abrek La invención del torpedo revolucionó la construcción naval de mediados a finales del siglo XIX, antes de la llegada de los modernos torpederos las marinas de guerra de las principales potencias pusieron de moda el llamado crucero torpedero. Estos eran unos buques con un desplazamiento entre 500 a 1.500 toneladas y su armamento principal eran los torpedos, uno de estos cruceros fue el ruso Abrek (Абрек). Crucero torpedero Abrek (2343F Museo Marítimo de Barcelona) El Abrek fue construido en los astilleros finlandeses de Crichton-Vulcan en la ciudad de Turku, siendo botado en 1896 y entregado en 1897. Desplazaba 675 toneladas a plena carga y sus dimensiones eran de 65,5 metros de eslora por 7,75 metros de manga y 3,35 metros de calado máximo. Era propulsado por una máquina a vapor de triple expansión alimentadas por 4 calderas Normand-Du Temple con una potencia de 4.500 hp. y una velocidad de 21,2 nudos a dos ejes. Su autonomía era de unas 2.000 millas náuticas a 12 nudos. Dotación, 88 tripulantes. Iba armado de 1 cañón doble de 75/50 mm. Canet, 4 sencillos de 47 mm. Hotchkiss y 2 tubos lanzatorpedos de 450 mm. El Abrek comenzó su vida operativa como crucero torpedero y fue asignado al Escuadrón del Mediterráneo, en 1907 fue reclasificado a buque correo y en 1918 a buque de investigación. Terminó sus días en la flota del Báltico en 1948. El cañonero Khrabyi Este fue el buque más longevo de la escuadra rusa visitante, nació como cañonero blindado en la Armada del zar y terminó sus días en la flota de la Unión Soviética en plena Guerra Fría. Cañonero Khrabryi (postal de Marius Bar) El cañonero Khrabryi (Храбрый / Valiente) era único en su clase, fue construido en los astilleros del Nuevo Almirantazgo en San Petersburgo, siendo botado en 1895 y entregado en 1897. En el momento de su construcción desplazaba 2.100 toneladas a plena carga, sus dimensiones eran de 70,2 metros de eslora por 12,7 metros de manga y 3,81 metros de calado. Era propulsado por dos máquinas a vapor vertical de triple expansión alimentada por 8 calderas Niclausse con una potencia de 2.100 hp. a dos ejes con 14 nudos de velocidad máxima y una autonomía de 1.200 millas náuticas a 7 nudos. Dotación, 188 tripulantes. Su armamento constaba de 2 cañones sencillos de 203/43 mm., 1 de 152/44 mm. Canet, 5 sencillos de 47 mm. Hotchkiss, 4 de 37 mm. Hotchkiss, 1 tubo lanzatorpedos de 450 mm. y capacidad para 20 minas. Además de su asignación en el Escuadrón del Mediterráneo también estuvo presente en la revuelta de la Isla de Creta. Durante la Primera Guerra Mundial fue asignado a las fuerzas navales del Golfo de Riga tomando parte en la batalla de Moonsund en Estonia. Se unió a la Flota Roja del Báltico en noviembre de 1917 y los siguientes cuatro años permaneció estacionado en el puerto de Kronstadt, durante su inmovilización se le sustituyeron las calderas y también su nombre siendo rebautizado a Krasnoye Znamya (Красный флаг / Bandera Roja). En el periodo comprendido entre 1937 a 1939 el cañonero fue sometido a una amplia revisión de diseño y rearme, perdió su apariencia física original de antiguo vapor de guerra, se alargó su proa y su puente de mando adoptó una aspecto más moderno. Evolución del cañonero Khrabyy / Krasnoye Znamya Durante la Segunda Guerra Mundial fue empleado para defender las costas del Golfo de Finlandia y Leningrado. El 16 de noviembre de 1942 el cañonero Krasnoye Znamya fue hundido por el impacto de un torpedo en la isla de Lavansaari después de ser atacado por tres lanchas torpederas finlandesas. Un año más tarde fue rescatado y reflotado, también fue sometido a grandes obras de reparaciones, volviendo al servicio activo en septiembre de 1944. A partir de 1956 operó como buque escuela y como barracón flotante, finalmente sería dado de baja en junio de 1960. Fin de la visita La estancia de los marinos rusos fue un poco más tranquila, después de tan agitados días al fin pudieron descansar en la ciudad Condal. Sus jornadas transcurrieron con ejercicios físicos a bordo combinado con el adiestramiento de las dotaciones y se ofrecieron algunas ceremonias religiosas según el rito ortodoxo. Muchos barceloneses pudieron disfrutar de tan exóticos visitantes mediante el servicio de las Golondrinas, más todos aquellos que quisieran acercarse con su propia embarcación. Publicidad aparecida en La Vanguardia Tal y como estaba previsto el crucero torpedero Abrek y el cañonero Khrabyi levaron anclas la mañana del día 23 de abril poniendo fin a tan singular visita de cortesía. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/.

El día 4 de febrero de 1994 el puerto de Barcelona recibía una visita peculiar, se trataba del buque de la Armada española Alerta con numeral A-111, el cual realizó una breve escala de unas horas permaneciendo atracado en el Muelle Adosado. Es el barco más secreto de la Armada con un ligero aspecto de buque logístico mas su curiosa apariencia no pasa desapercibida para el ojo experto. Alerta A-111 en Barcelona (Jordi Montoro) Retazos de su vida anterior El Alerta A-111 fue construido originalmente en los astilleros “Peenewerft, Wolgast and Neptun” de Rostock en la antigua República Democrática alemana para la Volksmarine (la Armada popular alemana), siendo botado el 27 de febrero de 1982 y entregado el 10 de mayo de 1985 con el nombre de Jasmund. El Jasmund pertenecía a la clase Darss o Projekt 602 de buques de transporte logístico o como los denominaron originalmente: buques de apoyo de alta mar. De esta clase se construyeron siete unidades entre 1982 a 1984 estos eran los Darss, Wittow, Moenchgut, Kuehlung, Werdau, Granitz y Jasmund. Darss E-41 (Jane’s Fighting Ships 1986-87) Estos buques logísticos desplazaban unas 2.000 toneladas con una eslora de 74 metros, disponían de dos bodegas para el transporte de carga así como de una grúa en cubierta de 1,5 toneladas, su capacidad de transporte era de unas 650 toneladas de carga seca más unas 200 toneladas de combustible. En tiempo de paz no disponían de armamento y en caso necesario podían ser equipados con tres cañones antiaéreos de 25 mm. En 1985 el Jasmund fue convertido a buque de recolección de información a través del análisis y clasificación de señales electromagnéticas, en nomenclatura OTAN se denomina a estos buques como AGI (Auxiliary General Intelligence). Con su conversión vino a sustituir al veterano buque AGI Hydrograph y fue destacado a la la 4ª división de buques de reconocimiento destacados en la base naval de Warnemünde en Rostock, en donde también tenían base los buques AGI Komet D-42 y Meteor D-43. El Jasmund siguiendo de cerca las evoluciones del portahelicópteros USS Inchon LPH-12 El Jasmund en su nueva función y convertido a buque AGI disponía de diversas salas de operaciones y análisis internas así como de otras dos externas en contenedores alojados en cubierta, iba equipado con todo tipo de sensores y antenas destinados al estudio y clasificación de las señales electromagnéticas mediante SIGINT, ELINT y ECM en las bandas HF, VHF y UHF. Su objetivo era el interceptar todo tipo de señales y comunicaciones del bando militar de la OTAN. El Jasmund D-41 En España Con la reunificación de Alemania y la disolución de la Volksmarine el Jasmund fue ofrecido a la Armada española, tras una revisión por parte de técnicos españoles se aprobó su compra en noviembre de 1992. Aún como Jasmund el buque fue trasladado a los astilleros Detlef Hegemann en el rio Weser próximos a Bremen, allí fue acondicionado para su traslado a España. Ya en manos españolas navegó hasta el Arsenal de Las Palmas para ser adaptado a las necesidades de la Armada. El Alerta fue dado de alta en la Armada española el 6 de diciembre de 1992 y se le asignó el numeral A-111, quedando destacado en el Arsenal de Cartagena. Con su nueva bandera las misiones del Alerta no difieren mucho de las realizadas con la Volksmarine, excepto que ahora las antenas y los oídos electrónicos del barco apuntan en otra dirección. El Alerta con su numeral A-111 es apodado cariñosamente como “Atila, rey de los unos” (imagen Jordi Montoro) Características técnicas como Alerta A-111 Clase: Darss o Projekt 602 Tipo: buque auxiliar o AGI Astillero: Peenewerft, Wolgast and Neptun de Rostock, ex República Democrática alemana Botadura: 27 de febrero de 1982 Alta: 6 de diciembre de 1992 (Armada española) Desplazamiento: 2.292 Tm. a plena carga Dimensiones: 76,5 x 12,3 x 5,1 metros. Propulsión: 1 motor diesel Carterpillar 3603 de 2.760 cv. a 1 eje. Velocidad máxima 12 nudos y autonomía de 11.000 millas. Dotación: 61 entre marineros, suboficiales y oficiales. Armamento: 2 ametralladoras Browning de 12,7 mm. y 2 MG de 7,62 mm. Electrónica: Radar de navegación y de descubierta de superficie Kelvin Hughes 1106 y radar de navegación Sperry Marine Vision Master FT. Equipos electrónicos ELINT, COMINT, SIGINT Y OPTINT, sistemas ECM, comunicaciones vía satélite por SECOMSAT y INMARSAT. Aeronaves: no dispone capacidad para operar con aeronaves. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/.

ACTUALIZACIÓN 0.10.7, ASTILLERO, EVENTO "CRUCEROS HOLANDESES. PARTE 2". Un nuevo astillero, submarinos en batallas clasificatorias y otras noticias sobre la Actualización 0.10.7. Astillero Con el lanzamiento de la actualización 0.10.7, el nuevo crucero holandés de nivel VIII De Zeven Provinciёn estará disponible para construir en el Astillero. Características clave del nuevo astillero: La construcción del De Zeven Provinciёn consta de 24 fases, que se pueden completar completando misiones de combate en el astillero o gastando 1.500 doblones por fase. En total, puedes completar 21 de las 24 fases de construcción naval completando misiones de combate en el astillero. Para completar la construcción, debe comprar 3 fases de construcción. Si completas la construcción de De Zeven Provinciёn gastando doblones, asegúrate de seguir progresando en las misiones de combate del Astillero de todos modos; completar cada fase te traerá 250 de acero. El resto de las reglas siguen siendo las mismas que en el astillero anterior. Cruceros holandeses. Parte 2 En la Actualización 0.10.7, continúa el evento de acceso anticipado para cruceros holandeses. En honor al evento, agregamos una cadena de misiones de combate que al completar las cuales puedes obtener: El único comandante holandés Klaas Janssen con las siguientes habilidades mejoradas: Para destructores, cruceros y acorazados: "Pirotécnico": posibilidades de que los proyectiles HE de la batería principal provoquen un incendio en el objetivo + 1,5% en lugar del 1% estándar; Para cruceros y acorazados: "Tirador AA experto" - daño AA del sector prioritario + 35% en lugar del 25% estándar. Bandera conmemorativa "Cruceros holandeses. Parte 2" Batallas de clanes Del 18 de agosto al 4 de octubre, la temporada 14 de las batallas de clanes se llevará a cabo en un formato de 7 contra 7 en barcos de nivel VI. Restricciones: No puede haber más de dos portaaviones o acorazados por equipo en total. Al comienzo de la temporada, Admiral Graf Spee y HSF Graf Spee no están disponibles para las batallas de clanes. Las restricciones pueden cambiar. Los detalles sobre la temporada se anunciarán más adelante. Batallas clasificatorias La temporada 4 de las batallas clasificatorias comenzará con la actualización 0.10.7. Formato: 7 contra 7 Nivel VI en la Liga de Bronce Nivel VIII en la Liga de Plata Nivel X en la Liga Dorada Cambios en las batallas clasificatorias: Puede participar en batallas en submarinos, que se pueden alquilar de forma gratuita en paquetes aleatorios. Puede leer los resultados de la última prueba de submarinos y los cambios que hemos aplicado aquí: https://blog.worldofwarships.com/blog/169 En las estadísticas de resumen de perfil sobre las batallas clasificatorias, ahora está disponible una distribución por ligas que se remonta a la cuarta temporada. Las estadísticas de temporadas pasadas seguirán siendo las mismas, sin división en ligas. Después de la clasificación, puede continuar jugando en la próxima liga sin esperar a que comience el siguiente sprint. Si alcanzas el primer rango en la Liga Bronce y calificas con éxito, puedes continuar jugando en la Liga Plata como parte del mismo sprint. Los detalles sobre la temporada se anunciarán más adelante. Nuevo contenido Se ha agregado el siguiente contenido para las próximas actividades dedicadas al final de la Segunda Guerra Mundial: Camuflaje permanente "Ceremonial" para Missouri. Parches "Show Me State", "Mighty Mo", "El renacimiento de American Sea Power", "17 años de servicio activo" y "Strength for Freedom". Bandera conmemorativa del USS Missouri. Los comandantes Neil Chesters, Brian Northcape, Fernand Lacroix, Frederik van Hendriks, Tomokazu Satomi, Alexei Statsenko, John Duncan Morefield y Yuen Xuanzhou. Otras adiciones: Camuflaje permanente "Pez volador" para Franklin D. Roosevelt. Banderas conmemorativas "Tostadora Naval de Su Majestad", "Brasil Bandeira Imperio" y "Insignia de calificación de submarinos". 2 variantes de contenedores "Premium Ship II-IV". Los detalles sobre estas actividades y cómo obtener el contenido se anunciarán más adelante. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y funciones anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

0.10.7, CAMBIOS EN LAS HABILIDADES DE COMANDANTE Detalles de los cambios de habilidades de comandante planeados para la Actualización 0.10.7 Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y funciones anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Han pasado más de dos actualizaciones desde los últimos cambios de habilidad del comandante. Durante este tiempo, recopilamos muchos comentarios y datos estadísticos y, en base a ellos, ambos trabajamos en el equilibrio y mejoramos o reemplazamos habilidades no populares. Algunas habilidades también tienen algunos efectos nuevos agregados con el propósito de contrarrestar submarinos, que estarán disponibles en las batallas clasificatorias a partir de la Actualización 0.10.7 Tenga en cuenta que los nombres y las características de algunas habilidades se pueden cambiar durante la prueba. Habilidades de acorazados Línea 1 Pirotécnico Se agregó una bonificación: + 15% al área de daño por fragmentación de los proyectiles de la batería principal y de la batería secundaria, así como de los cohetes y bombas HE, al disparar contra submarinos. Línea 2 Mejoras en consumibles La habilidad se reemplaza por "Enérgico": aumenta la velocidad de la nave en un 10% mientras no se detecta. Vigilancia Se agregó una bonificación: + 7% a la protección contra torpedos. (Reducción del daño) Artillero AA Se agregó una bonificación: + 10% de daño causado por cargas de profundidad Se agregó un efecto activado: los consumibles del barco se recargan un 5% más rápido mientras el AA del barco está activo Línea 3 Se agregó una nueva habilidad (en lugar de Protección Anti-Torpedo mejorada): Efecto activado: -0,5% del tiempo de recarga del consumible Equipo de reparación por cada valor de daño potencial recibido, igual al HP total del barco. El nombre de la habilidad es actualmente un WIP Tirador experto AA Se agregó una bonificación: -15% al tiempo de recarga del armamento Airstrike (incluido el de los aviones de defensa antisubmarinos) Línea 4 Se agregó una nueva habilidad (en lugar de Brisk): Efecto activado: -5% al tiempo de recarga de la batería principal y + 5% a la dispersión de los proyectiles disparados por los enemigos que atacan tu nave por cada incendio activo que se prende en tu nave. El nombre de la habilidad es actualmente un WIP Orientación mejorada de la batería secundaria Efectos permanentes añadidos: -10% al tiempo de recarga de la batería secundaria -10% a la dispersión de los proyectiles de baterías secundarias Se modificó la mecánica de la bonificación a la máxima dispersión de los proyectiles de batería secundaria disparados a un objetivo prioritario: Efecto activado: la precisión de la batería secundaria en un objetivo prioritario aumenta gradualmente con el disparo continuo de la batería secundaria. La bonificación máxima a la batería secundaria de este efecto activado es + 50%. Esto se puede lograr si la batería secundaria se disparó continuamente durante 45 segundos. Si la batería secundaria no se dispara durante 15 segundos, la bonificación a la precisión del efecto activado disminuye gradualmente. Cuando se cambia el objetivo de prioridad, la bonificación a la precisión en el nuevo objetivo de prioridad del efecto activado se reduce instantáneamente al 75% de la bonificación acumulada. Combate cuerpo a cuerpo Se eliminó la bonificación del -10% al tiempo de recarga de la batería secundaria. Habilidades de cruceros Línea 2 Pirotécnico Se agregó una bonificación: + 15% al área de daño por fragmentación de la batería principal y los proyectiles de la batería secundaria, así como a los cohetes y bombas HE, al disparar contra submarinos Tirador experto AA Se agregó una bonificación: -10% al tiempo de recarga del armamento Airstrike (incluido el de los aviones de defensa antisubmarinos) Línea 4 Superado en número La bonificación a la precisión de la batería principal y la velocidad de la nave ahora se activa cuando no solo hay más naves enemigas visibles que aliadas, sino también el mismo número de ellas dentro del rango de disparo de la batería principal de su nave. La bonificación también estará activa cuando no haya barcos enemigos o aliados dentro del rango de disparo de la batería principal de tu barco. Artillero AA Se agregó una bonificación: + 15% de daño causado por cargas de profundidad Se agregó un efecto activado: los consumibles del barco se recargan un 10% más rápido mientras el AA del barco está activo Habilidades de destructores Línea 2 Pirotécnico Se agregó una bonificación: + 15% al área de daño por fragmentación de la batería principal y los proyectiles de la batería secundaria al disparar contra submarinos. Proyectiles AP extrapesados Se agregó una bonificación: + 10% de daño causado por cargas de profundidad Habilidades de portaaviones Línea 4 Amenaza oculta Se agregó una bonificación: -50% a la altura que los aviones deben alcanzar para volverse invulnerables, ya sea después de un ataque o después de llamarlos al portaaviones presionando F. Con esta habilidad activa, los escuadrones alcanzarán la altura a la que se volverán invulnerables a AA más rápido. Con el lanzamiento de la Actualización 0.10.7, todos los jugadores tendrán un descuento del 100% en el reinicio de habilidades del comandante. Todos los detalles se darán a conocer más adelante. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y funciones anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo. Preguntas más frecuentes Pregunta Respuesta ¿Se acumulará la bonificación del efecto activado de la habilidad Apuntar con batería secundaria mejorada si no se establece el objetivo prioritario? Sí, la bonificación comenzará a acumularse una vez que los secundarios comiencen a disparar, incluso si el objetivo prioritario no está establecido. Una vez que esté configurado, se aplicará la bonificación. ¿Cómo se acumulará la bonificación a la precisión? La bonificación del 25% del efecto se acumulará en los primeros 10 segundos de disparo continuo de la batería secundaria, y otro 25%, en los 35 segundos restantes. Por lo tanto, una bonificación del 35% a la precisión en el objetivo prioritario que la habilidad solía otorgar antes del cambio se acumulará en los primeros 10 segundos del disparo de la batería secundaria (25% del efecto activado y 10% del efecto permanente). ¿Qué tan rápido se reiniciará la bonificación si los secundarios dejan de disparar? La bonificación se restablecerá gradualmente, desde el 100% de la bonificación acumulada cero en 10 segundos. Estos valores se pueden cambiar durante la prueba. Si solo tuviera una parte del reinicio de bonificación y luego los secundarios se dispararan nuevamente, ¿la bonificación a la precisión se acumulará desde cero? No, su acumulación se reanudará a partir del valor en el que se detuvo el reinicio. ¿La bonificación acumulada se restablecerá al 75% si se destruye el objetivo prioritario e inmediatamente después se establece un nuevo objetivo prioritario? No, si se destruyó una nave de objetivo prioritario e inmediatamente después se estableció un nuevo objetivo prioritario, se guardará el 100% de la bonificación acumulada a la precisión del efecto activado.

0.10.6, CAMBIOS EN LOS BARCOS DE PRUEBA Ajustamos los parámetros de algunos barcos en función de los resultados de las pruebas. Los cambios se aplicarán a cruceros holandeses, portaaviones soviéticos y otros barcos. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y funciones anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. X GOUDEN LEEUW: El tiempo de recarga de la batería principal se redujo de 17 a 16 s; El tiempo de recarga de "Airstrike" se redujo de 120 a 100 s; Las capacidades de penetración de armadura de los proyectiles Ap aumentaron en aproximadamente un 10%. IX JOHAN DE WITT: Se eliminaron los consumibles del avión de combate y de avistamiento; El tiempo de recarga de la batería principal se redujo de 17 a 16 s. VIII DE ZEVEN PROVINCIËN: El consumible "Equipos de reparación especializados" reemplazado por el consumible "Equipo de reparación", similar al de los cruceros holandeses de alto nivel; El tiempo de recarga de la batería principal se redujo de 7,5 a 7 s; Se cambiaron los parámetros del Airstrike: El alcance máximo aumentó de 12 a 13 km; El tiempo de recarga se redujo de 80 a 65 s; VIII CONGRESS: Se redujo el número de cargas de "Equipo de reparación" de 3 a 2. X RAGNAR: El rango de detectabilidad por mar aumentó de 8,5 a 9,5 km. Otros rangos de detectabilidad se cambiaron en consecuencia El tiempo de recarga de la batería principal se redujo de 3,5 a 3 s; Se modificó la configuración de precisión de los cañones de la batería principal: la dispersión del proyectil a todas las distancias será menor; El consumible "Engine Boost" se reemplazó por el consumible "Emergency Engine Power" con los siguientes ajustes: Número de cargas: 3; Tiempo de recarga: 180 s; Tiempo de acción: 60 s; Bonificación de velocidad: + 30% Cambios generales en los Portaaviones soviéticos: Se modificó la configuración del sector de puntería y la dispersión de bombas de los bombarderos de bombas de salto: El Almirante Nakhimov: aumentó la dispersión de la bomba para todos los rebotes; ElSerov, el Pobeda y el Chkalov:se le aumentó la dispersión de la bomba para los primeros 2 rebotes, redujo la dispersión de la bomba para más rebotes Portaaviones soviético Serov, Nivel VI: La distancia de armado de torpedos de los torpederos investigables se redujo de 771 a 661 m. Portaaviones soviético Pobeda, Nivel VIII: Se cambiaron los parámetros de los torpedos en los torpederos de serie: La distancia de armado aumentó de 658 a 661 m; La velocidad aumentó de 35 a 41 nudos. Se cambiaron los parámetros de los torpedos en los bombarderos torpederos investigables: Distancia de armado reducida de 752 a 716 m; La velocidad aumentó de 35 a 41 nudos; El daño máximo se redujo de 5.400 a 4.533; La probabilidad de causar inundaciones se redujo del 46% al 39%. Portaaviones soviético Chkalov, Nivel VIII: Se cambiaron los parámetros de los torpedos en los bombarderos torpederos: Distancia de armado reducida de 1.100 a 826 m; El daño máximo se redujo de 5.400 a 5.200; La probabilidad de causar inundaciones se redujo del 46% al 45%. Portaaviones soviético Nakhimov, Nivel X: Se cambiaron los parámetros de los torpedos en los torpederos de serie: Distancia de armado reducida de 846 a 826 m; La velocidad aumentó de 35 a 41 nudos; El daño máximo se redujo de 5.400 a 4.533; La probabilidad de causar inundaciones se redujo del 46% al 39%. Se cambiaron los parámetros de los torpedos en los torpederos investigables: Distancia de armado reducida de 940 a 826 m; La velocidad aumentó de 35 a 41 nudos; El daño máximo se redujo de 6.400 a 5.200; La probabilidad de causar inundaciones se redujo del 55% al 45%. Se cambiaron los parámetros del cohete de stock y aviones de ataque investigables: El daño máximo se redujo de 4.750 a 4.050; La probabilidad de causar fuego se redujo del 27% al 22%. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y funciones anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo

El 9 de julio de 1939, los japoneses interceptaron un mensaje cifrado soviético en el que se recomendaba la ocupación de unas colinas al oeste del lago Jasán, situado en la frontera entre Rusia y Corea cerca de Vladivostok, pues se consideraban un punto estratégico para la defensa o para un eventual ataque sobre Corea. El físico húngaro Leó Szilárd también había llegado a comprender el potencial militar de la fisión nuclear, pero Szilárd vivía en los Estados Unidos. Junto con Enrico Fermi, se propuso construir un reactor nuclear en la Universidad de Columbia de Nueva York. Aunque no consiguieron que su idea prosperara, se preocuparon al darse cuenta de que físicos alemanes también estaban publicando artículos sobre el aprovechamiento de la fisión nuclear, sobre todo porque podría ser incluso más fácil construir una bomba de potencia nunca vista que no un generador de energía que actuara de forma controlada. Al plantear su preocupación al físico húngaro Eugene Wigner, éste consideró que sería buena idea hablar con Albert Einstein, así que el 12 de julio Szilárd y Wigner fueron a visitarlo a su casa en Nueva York. Cuando le explicaron la posibilidad de construir una bomba nuclear, Einstein respondió "no se me había ocurrido". En principio, Szilárd pretendía informar al embajador belga, ya que en Congo Belga se encontraban las minas de uranio más importantes, pero consideraron que era más apropiado escribir primero una carta al Departamento de Estado estadounidense. Luego a Szilárd se le ocurrió que tenía contactos que podrían hacerle llegar la carta al propio presidente Roosevelt. Un contraataque soviético derrotó a la punta sur de la ofensiva japonesa en el área de Mongolia en China. El 9 de julio de 1940, se cruzaron ante la costa de Calabria las escoltas respectivas de un convoy británico que se dirigía a Malta desde Alejandría y otro italiano con destino a Bengasi (en Libia). Se produjo una batalla con escasos daños en ambas partes, en la que ambas flotas regresaron a sus bases. La única diferencia fue que el convoy italiano había pasado la zona de combate y pudo llegar a su destino sin escolta, mientras que el convoy británico tuvo que regresar a Alejandría con la suya. No obstante, ambas partes se atribuyeron la victoria. Submarinos alemanes hundieron un carguero británico (Aylesbury) y otro estonio (Tilu). El Thor hundió un carguero belga (Bruges) en el Atlántico Sur. Entre los más críticos con la forma en que el gobierno rumano había gestionado las exigencias soviéticas sobre Besarabia estaba el general Ion Antonescu, militar de gran prestigio, antiguo ministro de la Guerra, que había llegado a escribir una carta de protesta al rey Carlos II. Como respuesta, éste lo hizo arrestar. Los demócratas letones habían organizado el Comité Nacional, un partido político con el que pretendían concurrir a las próximas elecciones parlamentarias, pero no habían leído entre líneas de la nueva ley que sólo el partido comunista podía presentar candidaturas, así que el ministro del Interior disolvió el partido y deportó a sus miembros más destacados a la Unión Soviética. La RAF consideró esta fecha como el inicio oficial de su campaña de bombardeos nocturnos contra Alemania. El submarino británico HMS Salmon se perdió a 60 millas de Stavanger, Noruega; Nunca más se supo de la tripulación completa de 39 personas. Se presume que chocó contra una mina naval. El corsario alemán Komet salió de Bergen, Noruega para operaciones en el Océano Pacífico a través de la Ruta del Mar del Norte en el Océano Ártico con la ayuda de rompehielos rusos. El gobierno británico implementó el racionamiento del té: a cada persona se le permitieron 2 onzas de té por semana. La Cámara de los Comunes británica aprobó un crédito de guerra de 1.000.000.000 de libras esterlinas. Durante la noche, 11 aviones británicos Hampden (de los 14 enviados) atacaron el acorazado Tirpitz con poco efecto. Los aviones de la Luftwaffe alemana atacaron el transporte marítimo en el Canal de la Mancha y frente a las costas británicas. El USS O'Brien llegó a Pará, Brasil. El ala alemana Nachtjagdgeshchwader 1 anotó su primera muerte. El submarino alemán U-34 hundió el barco estonio Tiiu al suroeste de Irlanda a las 12.22 horas; los 20 tripulantes fueron rescatados por un arrastrero británico. En la misma zona general, a las 21.19 horas, el submarino alemán U-43 hundió el buque británico Aylesbury; la tripulación de 35 fue rescatada por los destructores HMS Harvester y HMS Havelock. A las 15.15 horas, 50 millas al sur de Italia, un convoy italiano fuertemente escoltado hacia Bengasi, Libia se topó con un convoy británico igualmente poderoso hacia Malta. El acorazado británico HMS Warspite golpeó al acorazado italiano Giulio Cesare a una distancia de 24 kilómetros, convirtiéndolo en uno de los impactos de cañón naval más largos de la guerra. Aunque los barcos italianos se retiraron primero, los aviones italianos obligaron a los barcos británicos a retroceder a las 17:00 horas. El Escuadrón No. 242 de la RAF de Douglas Bader, con base en la RAF Coltishall en Norwich, Inglaterra, Reino Unido, fue declarado en pleno funcionamiento. HMS Dianthus se lanzó en Leith, Escocia, Reino Unido. El rey Jorge VI realizó una visita real a la RAF Digby durante la cual presentó una Cruz Voladora Distinguida al Oficial Volador Guy Gibson, el futuro líder del Escuadrón Dambusters. El oficial de vuelo Guy Gibson, que luego ganaría la Victoria Cross por liderar el atrevido ataque a las presas del Ruhr en Alemania en mayo de 1943, recibió la Distinguished Flying Cross (DFC) después de completar 34 operaciones en cinco meses con el Escuadrón No. 3 de la RAF. El guardacostas estadounidense Campbell llegó a Boston, Massachusetts, Estados Unidos con el cónsul estadounidense en Groenlandia James K. Penfield, el gobernador del norte de Groenlandia E. Brun y un grupo de funcionarios daneses a bordo. Vinieron a Boston para discutir el comercio y el comercio de Groenlandia como una entidad independiente debido a la ocupación alemana de Dinamarca. Se ordenó al capitán del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, Kenneth W. Benner, que continuara la inspección del atolón Midway con otro oficial, 8 marines alistados y 2 miembros del cuerpo de la Armada de los Estados Unidos. Debía relevar al capitán Samuel G. Taxis, que había estado allí desde principios de junio de 1940 en la misma misión. En el Líbano, los australianos rodearon la ciudad de Damour. El general Henri Dentz, al mando de las tropas francesas en el Líbano, solicitó un armisticio. A las 2:00 del 9 de julio de 1941, penetraron en la periferia de la ciudad y a las 4:00 la caballería encabezó la entrada de los australianos. Los franceses lograron burlar el cerco aliado y escaparon. Seguidamente los australianos continuaron su avance hacia Beirut. El ejército finlandés inició una campaña para reconquistar los territorios entre los lagos Ladoga y Onega. Las defensas soviéticas fueron arrolladas. En cambio, los alemanes fueron rechazados de Kayraly. El avance alemán desde Finlandia se estancó. En Bielorrusia los alemanes tomaron Minsk y en la operación capturaron unos 600.000 soldados y 7.000 cañones. En Ucrania, después de la toma de Zhytomyr, el avance alemán también se estancó ante las defensas soviéticas entre los ríos Prut y Dniéster. Los alemanes entraron en la región de Leningrado, y empezaron a atacar las defensas soviéticas en el río Luga. Un submarino alemán hundió dos cargueros británicos (Designer e Inverness) en el Atlántico. El Congreso de los Estados Unidos autorizó el financiamiento de $ 14,990,000 para la construcción de la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Cherry Point en 32 kilómetros cuadrados de terreno en Carolina del Norte, Estados Unidos. Las tropas del 3.Panzergruppe alemán capturaron Vitebsk, Bielorrusia. El Ministerio del Aire británico ordenó al Bomber Command que concentrara sus esfuerzos contra el sistema de transporte alemán y quebrantara la moral de la población civil. Aproximadamente a la 1:30 horas, bombarderos británicos atacaron Münster, Alemania; la sala de lectura del archivo estatal, el almacén del teatro estatal, la oficina de correos de la Domplatz y el muro oriental de la catedral fueron destruidos. El jefe de Gosplan, el joven economista Nikolai Voznesensky, recibió la responsabilidad de redactar un nuevo plan de producción bélica para toda la economía soviética. Un informe británico señaló que, durante la semana que finalizó a las 0600 horas del 9 de julio de 1941, se estima que 78 personas murieron por los bombardeos alemanes, mientras que unas 67 personas resultaron gravemente heridas. Franklin Roosevelt anunció que las tropas estadounidenses debían relevar a las tropas británicas en la ocupación de Islandia. Adolf Hitler respondió señalando públicamente que se trataba de un claro acto de agresión contra Alemania; sin embargo, cuando Erich Raeder le preguntó a Hitler si era hora de que la Armada alemana atacara deliberadamente a los barcos estadounidenses, Hitler rechazó la solicitud. El Alto Comisionado francés en Siria, el general Henri Dentz, solicitó a las autoridades británicas que comenzaran las discusiones que conducirían a un armisticio. Douglas Bader afirmó que un probable avión alemán derribado y otro dañado. Los ingenieros aeronáuticos soviéticos se reunieron para compilar un informe sobre el desarrollo de su caza propulsado por cohetes, que se enviaría a Joseph Stalin. El Submarino Flying Fish se lanzó en el Astillero Naval de Portsmouth en Kittery, Maine, Estados Unidos, patrocinado por la esposa del almirante de la Armada de los Estados Unidos, Husband Kimmel. El 9 de julio de 1942, los alemanes sofocaron los últimos restos de resistencia soviética en Sebastopol. En respuesta a las informaciones presentadas días antes por el embajador soviético sobre Sheng Shicai, Chiang Kai-shek indicó que las autoridades soviéticas debían tratar cualquier asunto directamente con el gobierno chino, y abstenerse de hacerlo en el futuro con un mero gobernador militar como Sheng. A partir de ese momento, la presencia gubernamental en Xinjiang fue aumentando gradualmente, en detrimento de la influencia comunista. Finalmente, los barcos soviéticos se retiraron de Someri envueltos en una cortina de humo. A lo largo de la mañana los pocos soldados soviéticos que quedaban en tierra fueron reducidos. En los días siguientes hubo algunos ataques aéreos más, pero ningún otro intento de desembarco. Otto Frank había nacido en Frankfurt, pero era judío, así que había emigrado a los Países Bajos con su familia hacía nueve años, en cuanto Hitler llegó al poder en Alemania. Primero trabajó en una empresa neerlandesa, y unos años después creó la suya propia. Cuando Alemania invadió los Países Bajos trató de conseguir visados para trasladarse a los Estados Unidos, pero no lo consiguió. Mientras tanto, puso su empresa a nombre de uno de sus empleados de confianza, Jan Gies, y pasó a llamarse Gies & Co. Así evitó que los nazis la confiscaran por pertenecer a un judío. Hacía cuatro días que su hija mayor, Margot, de 17 años, había recibido una citación para ser deportada a un campo de trabajo, y eso llevó a Otto a poner en práctica un plan que había ido preparando en los últimos meses. Se escondería con su familia en unas habitaciones camufladas en el edificio de las oficinas de su antigua empresa. Varios empleados amigos les suministrarían lo necesario para subsitir, entre ellos Jan Gies, que pertenecía a la resistencia neerlandesa, un electricista llamado Victor Kluger, y el contable Johannes Kleiman, y la secretaria Bep Voskuijl. Ese día, los Frank (Otto, su esposa Edith y sus hijas Margot y Ana, de 13 años) abandonaron su casa, dejándola en estado de desorden como si hubieran marchado precipitadamente. Una nota daba a entender que habían huido a suiza. Su historia es bien conocida entre otras cosas porque el mes anterior, por su cumpleaños, Ana Frank había recibido un álbum de firmas, pero que había decidido usarlo como diario. Allí explica, por ejemplo, cómo poco antes de marchar al escondite, se sintió preocupada por su colección de canicas y otras pertenencias que no podía llevar consigo, y al final le pidió a un amigo vecino suyo que se las guardara por un tiempo. Un submarino soviético hundió un carguero sueco (Margareta) en el Báltico. Torpederas alemanas atacaron un convoy a su paso por el canal de la Mancha y hundieron un carguero británico (Pomella), otro neerlandés (Reggestroom) y otros dos noruegos (Kongshaug y Røsten). Submarinos alemanes hundieron un carguero estadounidense (Santa Rita), dos británicos (Cape Verde y Empire Explorer), uno hondureño (Nicholas Cuneo) y otro yugoslavo (Triglav) en el Atlántico El barco hospital japonés Hikawa Maru partió de Ambon, Islas Molucas. El crucero Köln partió hacia Oslo, Noruega, colocando minas en el camino. Se encargó el submarino que más tarde se llamaría USS Blenny. El U-575 hundió el barco británico Empire Explorer a 100 kilómetros al este de Granada a las 0247 horas; 3 murieron, 75 sobrevivieron. El U-571 hundió el barco hondureño Nicolás Cuneo con su cañón de cubierta a 50 millas al norte de La Habana, Cuba a las 16.01 horas; 1 murió, 19 sobrevivieron. Nuevamente, a 100 kilómetros al este de Granada, a las 23.05 horas, el U-203 hundió el barco británico Cabo Verde; 2 murieron, 40 sobrevivieron. El submarino italiano Perla atacó a la corbeta británica HMS Hyacinth con torpedos frente a Beirut, Líbano. Después de que todos los torpedos fallaron,la Hyacinth contraatacó con cargas de profundidad, lo que obligó al Perla a sumergirse, pero las fallas mecánicas obligaron al submarino a salir a la superficie y ser capturado.El Perla más tarde sería presionado para el servicio británico y luego griego. El 4º Ejército Panzer alemán capturó Voronezh, Rusia, mientras que el 6º Ejército alemán alcanzó Rossosh 100 millas al sur. En Ucrania, el 1er Ejército Panzer alemán cruzó el río Donets. Los avances alemanes realizados en los últimos días obligaron a Joseph Stalin a permitir que los frentes sur y suroeste soviéticos retrocedieran. El submarino soviético S-7 atacó al carguero costero sueco Noreg a 10 millas de Suecia en el Mar Báltico a las 16.17 horas; todos los torpedos fallaron. A las 1958 horas, atacó y hundió al carguero costero sueco Margareta en la misma zona, matando a 14. Bombarderos alemanes Ju 88 atacaron el convoy aliado PQ-17 en el mar de Barents a las 2000 horas, dañando el carguero panameño El Capitán (los 67 a bordo sobrevivieron), el carguero estadounidense Hoosier (los 53 a bordo sobrevivieron), el barco Liberty Ship Samuel Chase de los EE. ; 4 aviones alemanes fueron derribados en el ataque. Siete torpederos alemanes atacaron el convoy aliado WP-183 al sur de Lyme Bay, Inglaterra, Reino Unido a las 0100 horas. S67 hundió el petrolero británico Pomella; S48, S109 y S70 hundieron los cargueros noruegos Kongshaug (8 murieron), Røsten (5 murieron) y Bokn (12 murieron); S50 hundió el barco holandés Reggestrom; y el S63 hundió el arrastrero británico armado HMT Manor (19 murieron, 1 sobrevivió). Los bombarderos alemanes llegaron para realizar un ataque de seguimiento, hundiendo el barco británico Gripfast (7 murieron). Submarino USS Growler puesto en Dutch Harbor, Alaska. Los destructores USS Castor, Ralph Talbot y Blue llegaron a Sydney, Australia. El submarino S-7 atacó el transporte sueco Noreg al este de Arkösund, Suecia a las 16.17 horas; el torpedo falló. A las 1958 horas hundió el transporte margareta sueco en la misma zona. Se inició la construcción del aeródromo japonés en Lunga Point, Guadalcanal. Las fuerzas finlandesas atacaron la cabeza de playa soviética en la isla de Someri, Finlandia, mientras que los barcos finlandeses y alemanes hundieron cuatro torpederos soviéticos frente a la costa. Aproximadamente al mediodía, después de sufrir 126 muertes, las 149 tropas soviéticas restantes se rindieron. El teniente general Junjiro Ihara fue nombrado jefe de estado mayor del ejército elegido japonés en la Corea ocupada. USS Thresher hundió el buque de recuperación de torpedos japonés Shinsho Maru frente a Kwajalein, Islas Marshall. Los sobrevivientes del submarino alemán U-701, hundido por un avión Hudson estadounidense dos días antes frente a las costas de Cape Hatteras, Carolina del Norte, Estados Unidos, fueron rescatados por un hidroavión de la Armada estadounidense; fueron entregados al hospital naval de Portsmouth, Virginia, Estados Unidos para recibir tratamiento. En el Atlántico norte, el U-172 hundió el barco estadounidense Santa Rita a las 16:24 horas; 4 murieron, 59 sobrevivieron. En medio del Océano Atlántico entre Florida, Estados Unidos y Marruecos, el U-66 hundió el buque yugoslavo Triglav a las 20.42 horas; 24 murieron, 19 sobrevivieron. La Marina de los Estados Unidos emitió una orden para el futuro submarino Spot. Otro batallón de marines había desembarcado en el puerto de Viru, en Nueva Georgia, y para el 9 de julio de 1943, los japoneses habían sido expulsados de la zona. A las 18:00 despegaron de Túnez en grandes planeadores 2.075 soldados británicos con siete jeeps, seis cañones antitanque y diez morteros, con la misión de llegar a Sicilia sobre la medianoche (los planeadores fueron remolcados casi todo el trayecto). Poco después, 18 aviones, seis de ellos equipados con inhibidores de radar, empezaron a recorrer la costa siciliana en la región de Siracusa. A las 21:00 55 aviones bombardearon el aeropuerto de Siracusa, como maniobra de distracción, donde causaron un gran número de bajas, incluyendo al comandante de la base naval de Siracusa, Giuseppe Gianotti. Luego se lanzaron 280 paracaídas con maniquíes al norte de la zona prevista para el aterrizaje auténtico. La operación fue más bien desastrosa, pues los planeadores encontraron fuertes vientos y mala visibilidad. Algunos fueron desenganchados antes de tiempo y 65 de ellos (casi la mitad) cayeron al mar y 252 hombres murieron ahogados. De los restantes, sólo 12 planeadores aterrizaron en el lugar previsto. Otros 55 lo hicieron a 40 km de distancia, mientras que otros pocos fueron derribados o regresaron a Túnez sin haber podido desengancharse. Un submarino alemán hundió un carguero estadounidense (Samuel Heintzelman) en el océano Índico. Otro hundió dos cargueros británicos (De la Salle y Manchester Citizen) de un convoy aliado cerca de la costa de Nigeria. Aviones alemanes se disponían a bombardear algún punto del sur de Gran Bretaña y, por algún motivo, no pudieron alcanzar su objetivo. Algunos de ellos acabaron separados del resto. Un bombardero siguió el curso de una vía de ferrocarril y acabó llegando al pueblo de East Grinstead. Dio dos vueltas a la localidad y luego, a las 17:17, lanzó ocho bombas. Dos de ellas, una con espoleta retardada, cayeron en un cine, donde 184 personas estaban viendo un cortometraje previo a la película principal. Murieron 108, entre ellas muchos niños, así como unos 20 soldados canadienses estacionados en el pueblo, algunos estaban viendo la función y otros habían llegado luego para ayudar, cuando estalló la segunda bomba. Era raro que alguien del pueblo no conociera personalmente a alguien con un hijo muerto o herido por las bombas. La aviación británica hundió un submarino alemán cerca de la costa portuguesa, y la estadounidense otro en la desembocadura del Amazonas. Los congresistas estadounidenses se tomaron vacaciones por primera vez en los últimos cuatro años. En las Islas Salomón, la Fuerza de Ocupación de la Nueva Georgia de Estados Unidos avanzó hacia el oeste en la región de Munda-Barike, hacia el aeródromo de Munda. Cerca de allí, el 1er Batallón de Raider atacó la isla de Enogai. Para reforzar Nueva Georgia, el 13º Regimiento japonés comenzó a transferir 3.700 hombres de Kolombangara a Bairoko en la costa noroeste de Nueva Georgia; este refuerzo se llevaría a cabo durante los siguientes 3 días. El Sendai y el Yugure llegaron a Shortland Islands, Islas Salomón.El Yugure, el Yukikaze,el Tanikaze y el Hamakaze partieron más tarde el mismo día, escoltando una misión de transporte de tropas a Kolombangara en las Islas Salomón. El Shokaku partió de Kure, Japón hacia Truk, Islas Carolinas, donde se uniría a su barco hermano Zuikaku. AA Avseevich dimitió como jefe de GUKR SMERSH en el Frente Noroeste. El 9 de julio de 1944, submarinos estadounidenses hundieron dos carguero japoneses (Taihei Maru y Hokoriu Maru) en el Pacífico. Un tercero (Oyashima Maru) fue hundido por la aviación. Los estadounidenses declararon a Saipán completamente bajo control. A lo largo de la campaña, los japoneses habían perdido más de 29.000 hombres, y para los estadounidenses fue también la operación más costosa: de los 71.000 soldados que habían desembarcado, 2.949 habían muerto y 10.464 estaban heridos. No obstante, el general Saitō y unas decenas de soldados seguían escondidos en la isla. El capitán Sakae Ōba condujo a 46 soldados y unos 200 civiles a lo más profundo de la selva, donde mantuvo durante meses una guerra de guerrillas que le valió el apelativo de el Zorro de Saipán entre los marines estadounidenses. Un submarino alemán hundió un carguero británico (Shahzada) cerca de Bombay. Los soviéticos formaron una cabeza de puente sobre el río Vuoksi en el istmo de Karelia. El presidente Roosevelt había enviado un emisario a Estocolmo para organizar un programa de rescate de judíos en Hungría. El hombre escogido para dirigir el programa fue el arquitecto y empresario Raoul Wallemberg, que ese mismo día llegaba a la embajada sueca en Budapest. Empezó a repartir pasaportes que no tenían realmente validez legal, pero que las autoridades húngaras y alemanas solían dar por buenos. Wallemberg empezó a contratar hombres para su misión, en un momento dado llegó a contar con unos 350 trabajadores. Aunque unos días antes Horthy había ordenado la detención de las deportaciones, la orden todavía no se había puesto en práctica plenamente y algunas salidas ya programadas no se detuvieron. Un conductor de Wallemberg relataría más adelante lo que hizo su jefe cuando se enteró de que un tren repleto de judíos estaba a punto de salir hacia Auschwitz: Wallemberg se puso en contacto con las embajadas de los demás países neutrales. El vice-cónsul suizo, Carl Lutz, negoció con el gobierno húngaro la concesión de 8.000 cartas de protección que permitirían emigrar a Palestina a sus poseedores. Pero Lutz no entendió bien los términos del acuerdo y concedía las cartas, no a individuos, sino a familias completas, con lo que multiplicó el número de beneficiarios. Más aún, acabó perdiendo la cuenta y expidió varias decenas de miles de cartas, todas numerads por error con un número entre 1 y 8.000. El embajador español, Ángel Sanz Briz, también colaboró con el programa. Logró que el gobierno húngaro autorizara la protección de 200 judíos sefardíes, es decir, descendientes de los judíos expulsados de España en la época de los reyes Católicos. Luego aplicó la misma técnica de su colega suizo: extendió los certificados a nombre de familias completas y emitió muchos más de los permitidos numerándolos siempre entre 1 y 200. En la embajada portuguesa fue Carlos de Liz Teixeira Branquinho quien se encargó de aplicar una estrategia similar, en estrecho contacto con Salazar. Finalmente, el nuncio papal Angelo Rotta también se sumó a la iniciativa. Esa mañana los británicos completaron la ocupaciónd el aeropuerto de Carpiquet. En Caen, las tropas alemanas al norte del Orne estaban en una situación precaria y al mediodía los británicos llegaban a la orilla del río. A las 18:00 el sector norte de Caen estaba firmemente en manos británicas. Unos pocos puentes estaban intactos, pero o bien estaban bloqueados por escombros o bien fuertemente defendidos por los alemanes. La situación no permitía ir más allá, así que la operación se dio por concluida. Los habitantes del norte de Caen salieron a las calles con copas y botellas de vino. Los británicos habían tenido 3.817 bajas y habían perdido unos 80 tanques. Las bajas alemanas eran de unos 2.000 hombres y unos 20 tanques. Rommel comentó a otro oficial que el frente en Francia no podría mantenerse más de tres semanas. Tropas alemanas llegaron al pueblo de Veyrières para ajustar cuentas por la emboscada en el Chavanon. Sin embargo, los vecinos habían tenido la idea de rescatar los cuerpos de los alemanes asesinados y montarles una hermosa capilla ardiente. El oficial al mando fue llevado hasta ella y, emocionado, ordenó que se respetara el pueblo. En cambio, en Bourg-Lastic, apenas llegaron los alemanes y ya habían ejecutado al primer civil que habían encontrado. Durante los días siguientes arrestaron a muchos más y los sometieron a minuciosos interrogatorios. Otras tropas llegaron a los alrededores de Bourg en Bresse con el objetivo de capturar más de un millar de hombres entre 17 y 45 años para ser enviados a trabajar a Alemania. Poco después llegó el mismo Klaus Barbie para dirigir personalmente la operación. El barco hospital japonés Hikawa Maru llegó a Palau y partió más tarde ese mismo día. Las fuerzas británicas y canadienses entraron en los escombros que era Caen, Francia. Mientras tanto, el XIX Cuerpo de Estados Unidos comenzó a avanzar hacia Saint-Lô, Francia. Con el objetivo de aislar el Armeegruppe Nord alemán, el 2º Frente Bielorruso soviético atacó desde Vitebsk, Bielorrusia, el 3º Frente Bielorruso soviético atacó desde Psovsk, y el Frente Soviético Leningrado atacó hacia Narva, Estonia. El mayor Frank Blaker del regimiento británico Royal Gurkha Rifles ganó la Victoria Cross en Taunghi, Birmania. Al cargar contra posiciones japonesas, recibió tres golpes, pero siguió instando a sus hombres a avanzar incluso mientras agonizaba. El capitán de la Marina Real Británica, FJ Walker, del Segundo Grupo de Escolta, murió de un derrame cerebral provocado por una gran tensión y exceso de trabajo. Adolf Hitler partió de la sede de Wolfsschlucht II en Margival, Francia hacia la sede de Wolfsschanze en Prusia Oriental, Alemania. Se envió un mensaje al USS Golet, pero el submarino no respondió. El USS Ray partió de Fremantle, Australia para su quinta patrulla de guerra. Las tropas finlandesas se retiraron de la cresta de Äyräpää cerca de Vuosalmi, Finlandia. En el lado soviético, varias formaciones comenzaron a retirarse de la cercana región de Tali-Ihantala para la campaña en Estonia. Raoul Wallenberg abordó el tren de 1721 desde Berlín, Alemania hacia Budapest, Hungría, y llegó más tarde esa noche. Los británicos El regimiento de North Staffordshire capturó el pueblo fortificado de Malan, Italia. Frente a los tanques Tiger atrincherados, los Staffords sufren un 25% de bajas en la batalla. El buque de desembarco n. ° 155 de la Armada japonesa se completó y se transfirió al Ejército como una nave SB. La quilla del barco de desembarco No. 161 fue colocada por Hitachi Zosen. El USS Sunfish hundió el carguero japonés Taihei Maru en las islas Kuriles, golpeándolo con 4 de los 6 torpedos disparados. USS New Mexico comenzó a proteger portaaviones en el área de las Islas Marianas. El USS Segundo partió de Balboa, Zona del Canal de Panamá. w Cinco trenes que transportaban a 14.212 judíos húngaros (3.065 de Monor, 3.072 de Óbuda, 3.072 de Budakalász, 3.079 de Monor y 1.924 de Békesmegyer) cruzaron la frontera hacia la Polonia ocupada, con destino al campo de concentración de Auschwitz. El escuadrón de torpedos 80 a bordo del USS Ticonderoga reanudó el entrenamiento de vuelo frente a Trinidad. El gasificador de la South Metropolitan Gas Company en Kennington, sureste de Londres, Inglaterra, Reino Unido, recibió un impacto directo de una bomba voladora V-1 que provocó una gran explosión y una gran cantidad de daños en las casas locales. El 9 de julio de 1945, la aviación estadounidense bombardeó Gifu, Sakai, Sendai y Wakayama en Japón. Los estadounidenses controlaban ya los aeropuertos japoneses cercanos a Balikpapan. La resistencia había sido fuerte, pero dos batallones de vanguardia estaban ya destruidos y el resto se retiraba de la costa. Los japoneses establecieron su cuartel general en Batuchampar, donde empezaron a construir una línea defensiva. En la cabeza de playa los estadounidenses estaban construyendo varios muelles. Tras haber reunido a un comité de la Liga Musulmana, Jinnah respondió a Lord Wavell que no podía proporcionarle la lista de representantes que le había pedido al no garantizarle que serían todos los representantes musulmanes en el Consejo Ejecutivo del Virrey. Lord Wavell trató de mantener su proyecto confeccionando él mismo la lista, pero el cambio de gobierno en Gran Bretaña que se iba a producir en breve tras las últimas elecciones hicieron que su intento quedara finalmente en nada. USS Cod rescató a la tripulación del submarino holandés O-19 en tierra. Al finalizar, hundió el barco en tierra por medio de disparos. El crucero brasileño Bahía explotó y se hundió en el Atlántico Norte, con la pérdida de casi 300 hombres. Aunque probablemente fue un accidente, persistió la teoría de que había sido torpedeada por un submarino alemán que huía a Sudamérica. El dragaminas costero estadounidense YMS-84 chocó contra una mina y se hundió frente a Balikpapan, Borneo. El USS Dragonet partió de Guam, Islas Marianas, para su tercera patrulla de guerra. El USS Macabi partió de Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai. El USS Sea Robin hundió una pequeña patrulla japonesa con un torpedo en el Mar de China Oriental y se enfrentó a un superviviente. USS Spot hundió dos barcos japoneses con su cañón de cubierta en el Mar Amarillo. USS Gunnel atacó un submarino japonés al sur de Japón; los 4 torpedos fallaron. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.uv.es/ y https://ww2db.com.

Supertest: Portaaviones Soviético de nivel VI Serov 6 min de lectura Por Yuzorah Antecedentes históricos El Serov se basa en el Proyecto 71 de portaaviones ligero para la Armada Soviética. Este proyecto de 1939, impulsado por Nikolai Kuznetsov, fue parte del Plan Quinquenal para expandir la Armada Soviética. Sin embargo, como Stalin estaba más interesado en tener grandes acorazados, los portaaviones estaban fuera de la mesa para él. Esto no detuvo a Kuznetsov, quien siguió dando instrucciones a los ingenieros navales para el Proyecto 71. Se planeó utilizar los cascos sin terminar de los cruceros ligeros clase Chapayev (Proyecto 68) y el proyecto finalmente fue aprobado. En total, se planearon 6 barcos y el primero se habría depositado en 1942. Sin embargo, cuando comenzó la operación Barbarroja, el proyecto se canceló. Los portaaviones del Proyecto 71 estaban destinados a transportar un poco más de 30 aviones que habrían podido despegar normalmente desde la cubierta o con la ayuda de catapultas si fuera necesario. En World of Warships, obtenemos una representación bastante precisa de este diseño. Es con Serov que comenzamos a ver bombarderos de bombas de salto, mientras que los Komsomolets todavía tenían bombarderos en picado estándar. Vista previa del barco Camuflaje Para el recordatorio clásico, este es un barco en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya estuviera en en el juego. Módulos Cásco Aviones de ataque Bombarderos de bombas de salto Bombarderos Torpedo Propulsión Serov (A) Polikarpov I-153 Polikarpov R-5 Polikarpov R-5T Propulsión: 124600 CV Serov (B) Polikarpov I-180 Kochyerigin BSh-1 Grokhovsky G-37 Nave de stock Características generales Nivel VI Salud 38 600 CV Reducción de daño de torpedo 7% Desplazamiento 10800 toneladas Dimensiones Longitud total 213,26 m Manga 28,0 m Altura total (quilla hasta el punto más alto del barco) 29,0 m Calado 10,0 m Aeronaves en cubierta Aviones de ataque 12 bombarderos de bombas de salto 12 Bombarderos Torpedo 12 Armamento secundario 85 mm / 52 Modelo 1939 en un soporte 92-K 8 x 2 x 85 mm Alcance máximo de disparo 5.00 kilometros Armamento antiaéreo 85 mm / 52 Modelo 1939 en una montura 92-K Montura V-11 de 37 mm 8 x 2 x 85 mm 4 x 2 x 37 mm DShK de 12,7 mm en un soporte de torreta 3 x 1 x 12,7 mm Velocidad máxima 35,5 nudos Radio del círculo de giro 880 metros Tiempo de cambio de timón 13,3 s Detectabilidad de superficie 12,32 kilometros Detectabilidad de aire 8.21 kilometros Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Sistema de control de daños Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 90 s Caza Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 600 s Enfriamiento: 40 s Radio de patrulla: 3,0 km Aviones en un escuadrón: 4 Aviones de ataque Aviones de ataque - Polikarpov I-153 Nivel V Puntos de vida por avión 830 Velocidad de crucero 136 nudos Velocidad máxima 176 nudos Tiempo de impulso del motor 5 s Tiempo de recarga de refuerzo del motor 10 s Tamaño del vuelo de ataque 6 Aeronaves por escuadrón 6 Tipo de cohete ÉL RS-132 Cohete por avión 2 Secuencia de ametralladora 2,4 s Daño máximo del cohete 2 150 Capacidad de penetración HE 26 mm Tamaño de la explosión 0,35 Posibilidad de incendio 8% Rango de detectabilidad 10.0 kilometros Tiempo de restauración de aeronaves 48 s Aeronaves en cubierta 12 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Refrigeración del motor Cantidad de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 80 s Caza de patrulla Cantidad de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 10 s Aviones por escuadrón: 3 Radio de patrulla: 2,5 km bombarderos de bombas de salto bombarderos de bombas de salto - Polikarpov R-5 Nivel V Puntos de vida por avión 1 140 Velocidad de crucero 99 nudos Velocidad máxima 134 nudos Tiempo de impulso del motor 20 s Tiempo de recarga de refuerzo del motor 40 s Tamaño del vuelo de ataque 6 Aeronaves por escuadrón 6 Tipo de bomba FAB-100 Bomba por avión 1 Daño máximo de bomba 6 100 Capacidad de penetración HE 32 mm Tamaño de la explosión 0,98 Posibilidad de incendio 35% Número de saltos 2 Rango de detectabilidad 10.0 kilometros Tiempo de restauración de aeronaves 56 s Aeronaves en cubierta 12 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Refrigeración del motor Cantidad de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 80 s Caza de patrulla Cantidad de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 10 s Aviones por escuadrón: 3 Radio de patrulla: 2,5 km Bombardero Torpedero Bombardero torpedo - Polikarpov R-5T Nivel V Puntos de vida por avión 1 280 Velocidad de crucero 99 nudos Velocidad máxima 134 nudos Tiempo de impulso del motor 20 s Tiempo de recarga de refuerzo del motor 40 s Tamaño del vuelo de ataque 6 Aeronaves por escuadrón 6 Tipo de torpedo TAN-12 Torpedos por avión 1 Daño máximo de torpedo 3 833 Alcance máximo de torpedos 6,0 kilometros Velocidad del torpedo 41 nudos Hora de armado del torpedo 6 s Posibilidad de inundación 33% Rango de detectabilidad 10.0 kilometros Tiempo de restauración de aeronaves 57 s Aeronaves en cubierta 12 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Refrigeración del motor Cantidad de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 80 s Caza de patrulla Cantidad de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 10 s Aviones por escuadrón: 3 Radio de patrulla: 2,5 km Armamento secundario 8 x 2 x 85 mm / 52 Modelo 1939 en un soporte 92-K Alcance máximo de disparo 5.00 kilometros Tiempo de recarga 4.0 s Sigma 1,00 sigma Proyectil Tipo de proyectil HE - 85 mm HE O-365M Daño alfa 1200 CV Daño 210 CV HE penetración 14 mm Tamaño de explosión 0,22 Posibilidad de provocar un incendio 4% Velocidad del proyectil 792 m / s La resistencia del aire 0.314 Masa de proyectil 9,24 kilogramos Armamento antiaéreo 8 x 2 x 85 mm / 52 Modelo 1939 en un soporte 92-K Soporte 4 x 2 x 37 mm V-11 Rango de sector 0,1 km - 3,5 km Probabilidad de golpe 100% Daño del sector 42 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 147 20 x 1 x 12,7 mm DShK en un soporte de torreta Rango de sector 0,1 km - 1,5 km Probabilidad de golpe 95% Daño del sector 54 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 189 Nave completamente mejorada Características generales Nivel VI Salud 39 500 CV Reducción de daño de torpedo 7% Desplazamiento 13 500 toneladas Dimensiones Longitud total 213,26 m Manga 28,0 m Altura total (quilla hasta el punto más alto del barco) 29,0 m Calado 10,0 m Aeronaves en cubierta Aviones de ataque 12 bombarderos de bombas de salto 12 Bombarderos Torpedo 12 Armamento secundario 100 mm / 56 en un soporte B-54 8 x 2 x 100 mm Alcance máximo de disparo 5.00 kilometros Armamento antiaéreo 100 mm / 56 en un soporte B-54 8 x 2 x 100 mm Montaje de 37 mm 46-K 4 x 4 x 37 mm DShK de 12,7 mm en un soporte DShKM-2B 20 x 2 x 12,7 mm Velocidad máxima 35,5 nudos Radio del círculo de giro 880 metros Tiempo de cambio de timón 9,5 segundos Detectabilidad de superficie 12,32 kilometros Detectabilidad de aire 8.21 kilometros Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Sistema de control de daños Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 90 s Caza Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 600 s Enfriamiento: 40 s Radio de patrulla: 3,0 km Aviones en un escuadrón: 4 Aviones de ataque Aviones de ataque - Polikarpov I-180 Nivel VI Puntos de vida por avión 830 Velocidad de crucero 149 nudos Velocidad máxima 189 nudos Tiempo de impulso del motor 5 s Tiempo de recarga de refuerzo del motor 10 s Tamaño del vuelo de ataque 6 Aeronaves por escuadrón 6 Tipo de cohete ÉL RS-132M Cohete por avión 4 Secuencia de ametralladora 2,44 segundos Daño máximo del cohete 2 150 Capacidad de penetración HE 26 mm Tamaño de la explosión 0,35 Posibilidad de incendio 8% Rango de detectabilidad 10.0 kilometros Tiempo de restauración de aeronaves 58 s Aeronaves en cubierta 12 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Refrigeración del motor Cantidad de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 80 s Caza de patrulla Cantidad de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 10 s Aviones por escuadrón: 3 Radio de patrulla: 2,5 km bombarderos de bombas de salto bombarderos de bombas de salto - Kochyerigin BSh-1 Nivel VI Puntos de vida por avión 1 190 Velocidad de crucero 112 nudos Velocidad máxima 147 nudos Tiempo de impulso del motor 20 s Tiempo de recarga de refuerzo del motor 40 s Tamaño del vuelo de ataque 6 Aeronaves por escuadrón 6 Tipo de bomba FAB-100 Bomba por avión 1 Daño máximo de bomba 6 100 Capacidad de penetración HE 32 mm Tamaño de la explosión 0,98 Posibilidad de incendio 35% Número de saltos 2 Rango de detectabilidad 10.0 kilometros Tiempo de restauración de aeronaves 67 s Aeronaves en cubierta 12 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Refrigeración del motor Cantidad de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 80 s Caza de patrulla Cantidad de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 10 s Aviones por escuadrón: 3 Radio de patrulla: 2,5 km Bombardero Torpedero Bombardero torpedo - Grokhovsky G-37 Nivel VI Puntos de vida por avión 1 340 Velocidad de crucero 108 nudos Velocidad máxima 143 nudos Tiempo de impulso del motor 20 s Tiempo de recarga de refuerzo del motor 40 s Tamaño del vuelo de ataque 6 Aeronaves por escuadrón 6 Tipo de torpedo TAN-12 Torpedos por avión 1 Daño máximo de torpedo 3 833 Alcance máximo de torpedos 6,0 kilometros Velocidad del torpedo 41 nudos Hora de armado del torpedo 7 s Posibilidad de inundación 33% Rango de detectabilidad 10.0 kilometros Tiempo de restauración de aeronaves 68 s Aeronaves en cubierta 12 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Refrigeración del motor Cantidad de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 80 s Caza de patrulla Cantidad de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 10 s Aviones por escuadrón: 3 Radio de patrulla: 2,5 km Armamento secundario 8 x 2 x 100 mm / 56 en un soporte B-54 Alcance máximo de disparo 5.00 kilometros Tiempo de recarga 3,75 s Sigma 1,00 sigma Proyectil Tipo de proyectil ÉL - ÉL-56 Daño alfa 1 400 CV Daño 310 CV HE penetración 17 mm Tamaño de explosión 0,29 Posibilidad de provocar un incendio 6% Velocidad del proyectil 895 m / s La resistencia del aire 0,286 Masa de proyectil 15,8 kilogramos Armamento antiaéreo 8 x 2 x 100 mm / 56 en un soporte B-54 Rango de sector 0,1 kilometros - 5,8 kilometros Probabilidad de golpe 100% Daño del sector 30 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 105 Número de nubes antiaéreas 4 Daño de la nube antiaérea 1 120 Montaje 46-K de 4 x 4 37 mm Rango de sector 0,1 km - 3,5 km Probabilidad de golpe 100% Daño del sector 26 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 91 20 x 1 x 20 mm Oerlikon en una montura Mk.4 Rango de sector 0,1 km - 2,0 km Probabilidad de golpe 95% Daño del sector 66 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 231 La armadura Protección de armadura externa Protección de armadura de ciudadela Opinión personal Eeeeeeeeeeeeeh… Una cosa es segura: no querrás atacar barcos de nivel VIII con estos aviones. Con la combinación de bajo nivel de HP y baja velocidad, simplemente se derretirían como mantequilla. Además, las bombas de salto que solo pueden penetrar chapas de 32 mm tendrán un impacto bastante limitado contra los acorazados ya que, en este nivel, muchos de ellos tienen chapas de casamata gruesas. Los torpedos, por otro lado, estarán bien contra los acorazados, pero será difícil impactar algo más pequeño debido a la gran distancia de armado. ¡Gracias por leer este artículo! No dude en suscribirse a nuestras notificaciones para asegurarse de no perderse ningún artículo futuro. ¡Que tengas una buena y hasta pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah