Magirus_Deutz

La mañana del 23 de septiembre de 1859, emergía en las aguas del puerto de Barcelona un extraño pez de madera del cual tras abrirse una escotilla apareció un hombre, este hombre no era sino que don Narciso Monturiol y el extraño pez, el submarino Ictineo I. Réplica del “barco pez” Ictineo I (Antoni Casinos Va) Ante un público barcelonés atónito, esta embarcación submarina que su propio inventor bautizó Ictineo I, fue el primero de la historia submarina de España y el primero de la historia mundial en muchos aspectos. Narciso Monturiol Narciso Monturiol Estarriol (1819-1885), era natural de Figueras en la provincia de Gerona, fue un ingeniero, intelectual, político e inventor. Según cuenta la leyenda, se inspiró en el diseño del Ictineo I al presenciar la muerte de un recolector de corales. Su intención a partir de ese momento sería la de diseñar una nave capaz de sumergirse y recolectar dichos corales manteniendo en todo momento la seguridad de recolector que viajaría y operaria el submarino. El Ictineo I La etimología del nombre del submarino, Ictineo I, proviene de combinar las palabras griegas Ichtus (pez) y naus (nave). Este submarino fue construido en los astilleros barceloneses de Nuevo Vulcano siendo botado el 28 de junio de 1859, desplazaba 10 toneladas, con unas dimensiones de 7 metros de eslora por 2,5 metros de manga y 3,5 metros de calado. Su cota de inmersión en pruebas era de 50 metros aunque estaba diseñado para alcanzar los 500 metros. Para ello, como en los modernos submarinos, disponía de dos cascos, el casco exterior de madera con revestimientos de cobre con forma de pez, y el casco interior o de presión con una capacidad de 7 m3 o de cuatro personas de capacidad, entre ambos estaban ubicados los tanques de flotación accionados por aire comprimido, un depósito de oxigeno y otro de hidrógeno. Una de las características innovadoras del Ictineo I que destacaba notablemente frente a los otros submarinos y sumergibles existentes de la época, fue la máquina generadora de oxígeno y purificadores de aire que inventó Monturiol. Mediante este ingenio, les garantizaba la independencia de la atmosfera exterior y la consiguiente supervivencia en el interior del submarino, llegando a tener una autonomía de aire respirable en algunas ocasiones en inmersiones de prueba de hasta 6 horas. Su propulsión era mediante la fuerza humana accionada por manivelas por 3 o 4 hombres, su hélice de palas planas le daba una velocidad de 3 nudos y el control del submarino se conseguía mediante unas vejigas orientables y un timón en la popa. Detalle del Ictineo I (Antoni Casinos Va) Con todo ello Monturiol ya había realizado casi 60 inmersiones de prueba, pero fue ese día en Barcelona cuando lo presentó al público ante una gran expectación de las autoridades civiles, militares y la ciudadanía de Barcelona. La demostración tuvo una duración de 2 horas y 20 minutos, navegando por el puerto en inmersión hasta una profundidad de 20 metros y completamente aislado de la atmosfera exterior, cosa que extrañó mucho al público que lo observaba. El 7 de marzo de 1861 realizaría la misma prueba de navegación en Alicante, con autoridades estatales presentes como el ministro de Marina Juan de Zavala o el de Fomento Antonio Cánovas del Castillo. En esta ocasión en Alicante Monturiol intentó captar la atención del gobierno español para lograr financiación para el nuevo submarino en el que ya estaba trabajando. Aún habiendo demostrado las capacidades del Ictineo I, el éxito de la demostraciones fue parcial, por un lado despertó la curiosidad de la opinión pública pero por otro se consideró al submarino poco útil. Un caso similar al sucedido con el submarino del inventor Robert Fulton, en donde tanto el Almirantazgo británico como la Marina de guerra francesa consideraron que “el submarino era un medio poco honorable de hacer la guerra”. Claro que la intención de Monturiol era utilizar el submarino para fines industriales como el recolectar corales, aunque no descartaba del todo un uso militar. A pesar de ello Narciso Monturiol no cejó en su empeño de mejorar su invento, y por medio de una carta solicitando colaboración popular en la prensa, pretendía conseguir el dinero suficiente para poder desarrollar un modelo nuevo de submarino. Sorprendentemente consiguió recaudar 300.000 pesetas de la época y con ellas fundó la empresa “La Navegación Submarina”. La intención de esta nueva empresa era la de desarrollar un submarino más avanzado y grande que el Ictineo I, para la explotación industrial del fondo marino y la investigación científica con fines pacíficos como objetivo principal y obviamente sin descartar el uso militar con algunas variaciones en su diseño. El Ictineo II Para la construcción y el desarrollo de este segundo submarino Monturiol contó con la ayuda del arquitecto naval Juan Monjo y el ingeniero industrial José Pascual, responsable del diseño del sistema de propulsión. Réplica del Ictineo II antes de ser instalado en la plaza que lleva su nombre (Antoni Casinos Comas) El nuevo submarino se lo bautizó a Ictineo II y fue botado en Barcelona el 2 de octubre de 1864. Desplazaba 46 toneladas, sus dimensiones de 14 metros de eslora, por 2 metros de manga y 3 metros de calado. Disponía de una innovación tecnológica en materia de propulsión que no se utilizaría a pleno rendimiento hasta prácticamente 80 años más tarde. El Ictineo II era propulsado por una maquina a vapor que no utilizaba los combustibles clásicos como petróleo o carbón, si no que el combustible empleado era una combinación de magnesio, peróxido, zinc y cloruro de potasio que combinados reaccionaban generando calor para la producción de vapor, de la combustión de estos químicos se obtenía otro elemento necesario para el submarino, el oxigeno, útil para la respiración de la tripulación y la iluminación. Por lo tanto, Monturiol y su equipo inventaron la propulsión anaeróbica, completamente independiente del aire del exterior. Esta máquina de vapor le daba al Ictineo II hasta 4,5 nudos de velocidad. Ictineo II Este sistema de propulsión fue utilizado más adelante por los submarinos de la Kriegsmarine, primero por el prototipo V-80 en 1940 y en 1943 por los submarinos del tipo XVII. En la actualidad este sistema, con algunas variaciones, sigue plenamente operativo como alternativa a la propulsión nuclear. Submarinos tipo V-80 (izquierda) y tipo XVII (derecha) El interior tenía una capacidad de 29 m³ para acomodar hasta 20 personas. Su cota de inmersión no podía superar los 30 metros, aunque disponía al igual que el Ictineo I de dos cascos, externo y de presión, en pruebas se detectaron algunos problemas de estanqueidad. Por tanto el Ictineo II se convirtió por derecho propio en el primer submarino de la historia en ser propulsado por un motor de combustión además de disponer de una atmosfera interior completamente independiente del exterior. Las exhibiciones y pruebas del submarino fueron todo un éxito, mas no lo fue tanto la compañía de “La Navegación Submarina” que quebró en 1864. Ante la falta de dinero y de apoyos Monturiol abandonó el proyecto del Ictineo para siempre. Monumento a Monturiol en el centro de Barcelona (Antoni Casinos Va) A partir de 1868 Narciso Monturiol volvió a la actividad política, y también a la de inventor. Sus dos submarinos no tuvieron mejor destino, el Ictineo I resultó destruido al ser arrollado por un barco mercante estando atracado en puerto mientras se encontraba en estado de abandono, al Ictineo II Monturiol ordenó desguazarlo. Parecía que la mala suerte lo perseguía, murió arruinado en 1885. En memoria de Monturiol Aunque es evidente que ninguno de los “peces-barco” sobrevivió, actualmente hay construidas dos réplicas de los Ictineo. El Ictineo I se halla en exposición permanente en la entrada del Museo Marítimo de Barcelona, en cuanto al Ictineo II se encontraba a la vista de la ciudadanía y de los actos vandálicos de otros, en la plaza del Ictineo, entre el Muelle de Bosch y Alsina y el Muelle de España. Hace unos años fue retirado de su sitio. En el año 1993 se filmó una película llamada “Monturiol, el señor del mar”, dirigida por Francesc Bellmunt e interpretada por Abel Folk como Monturiol. En esta película se puede observar a las réplicas de los Ictineos navegando tal y como debió ser allá por 1859 y 1864. Fotograma de la película, recreación de la prueba de inmersión del Ictineo I en Barcelona Los otros inventores españoles Coetáneos españoles de Monturiol se encontraban los inventores Cosme García Sáez (1818-1874) y Antonio Sanjurjo (1837-1919). Cosme García diseño y construyó un submarino llamado el “Garcibuzo” en Barcelona por la “Maquinista Terrestre y Marítima”, siendo probado en Alicante el 4 de agosto de 1860. Como Monturiol, no obtuvo ningún apoyo del gobierno de España, su hijo Enrique García lo ofreció al gobierno español durante la guerra hispano-estadounidense, sin éxito. Cosme García y su “Garcibuzo” Antonio Sanjurjo construyó un submarino, o como lo llamaban entonces “boya-submarino”, en 1898 con objeto de defender el puerto de Vigo en caso de ataque estadounidense. Las pruebas del sumergible llamado Sanjurjo, se realizaron con éxito el 12 de agosto de 1898 en el mismo Vigo. Tenía un desplazamiento de 4,25 toneladas, y unas dimensiones de 5,20 metros de eslora y un puntal de 3,75 metros. Su propulsión era manual con una velocidad máxima de 2 nudos y una autonomía de 5 horas, su cota de inmersión era de 20 metros y su dotación de 3 tripulantes. Para la defensa del puerto disponía iba equipado con 2 minas de contacto. Antonio Sanjurjo y su “boya-submarino” Sanjurjo. Por último y aunque merece un artículo aparte mencionaré al científico y militar español Isaac Peral (1851-1895), considerado por muchos el inventor del submarino moderno. A diferencia del Ictineo II mucho más parecido en diseño, el submarino de Isaac Peral ya disponía de elementos modernos. Estaba construido en acero con propulsión eléctrica iba armado con tres torpedos, su cota de inmersión era de 80 metros y estaba tripulado por 12 personas; tenía una nada desdeñable autonomía de 396 millas náuticas a 3 nudos aunque su velocidad máxima era de 10 nudos. Habiendo superado todas las pruebas, la Armada consideró que su autonomía no era la adecuada, y el programa quedó cerrado. Isaac Peral con su submarino Paradójicamente los primeros submarinos de la Armada española llevaron los nombres de estos inventores españoles, aunque ninguno de estos submarinos era de construcción nacional. El primero el Peral A-0 era de construcción norteamericana, el resto de construcción italiana del tipo F o Laurenti eran los A-1 Narciso Monturiol, A-2 Cosme García y A-3 sin nombre, todos ellos entraron en servicio en la Armada en 1917. En el año 2007 la empresa Ictineu Submarins S.L. a través de un programa de Micromecenazgo construyeron el mini submarino Ictineo 3, destinado principalmente a la investigación científica y a tareas submarinas de diversa índole. Tiene un desplazamiento de 5 toneladas, y sus dimensiones son de 4,8 metros de eslora, 1,9 metros de manga y puntal de 2,8 metros. Su propulsión es eléctrica con una autonomía de 10 horas. El habitáculo hay espacio para acomodar a tres personas, 1 tripulante más dos pasajeros y su cota de inmersión máxima es de 1.200 metros. Actualmente se encuentra en construcción una nueva serie de cuatro submarinos para la Armada española, la serie S-80, para substituir a los veteranos de la serie S-70. Con esta nueva serie de submarinos la Armada española les dará a cada uno de ellos los nombres de los precursores de la invención e incorporación del submarino en España tal y como hizo con los primeros, estos nombres son: Isaac Peral S-81, Narciso Monturiol S-82, Cosme García S-83 y Mateo García de los Reyes S-84. La propulsión de estos cuatro submarinos constará de la AIP o Propulsión Independiente del Aire, basada, al menos sus principios, en la que inventó el equipo de Narciso Monturiol 153 años atrás. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/.

6 de junio de 1939,Werner Mölders fue galardonado con la Cruz Alemana Española en Oro con Espadas y Diamantes. Korvettenkapitän Hans-Georg von Friedeburg fue nombrado oficial al mando del U-27, en sustitución de Korvettenkapitän Johannes Franz. El 6 de junio de 1940 los franceses frenaron el avance alemán en Oisemont, aunque en Ailette tuvieron que retroceder. Pese a ello, en dos días los alemanes no lograron ningún progreso relevante. Habían intentado cruzar el Aisne, pero Weygand logró impedirlo. En Amiens fueron rechazados varias veces por la artillería francesa. Las 5ª y 7ª Divisiones Panzer alemanas pasaron por alto los puntos fuertes de la línea defensiva francesa Weygand, penetrando cerca de Abeville, Amiens y Petonne. Sin embargo, la defensa francesa del erizo a lo largo de la línea Weygand infligió pérdidas a los tanques alemanes, con los obsoletos cañones de campaña de 75 mm que se desempeñaron sorprendentemente bien como cañones antitanques. Se ordenó a todos los ciudadanos austríacos y alemanes en el Reino Unido que entregaran radios de propiedad privada. El gobierno británico prohibió la fabricación de una gran cantidad de artículos para el hogar. El submarino alemán U-46 hundió el crucero mercante armado británico Carinthia frente a las costas de Irlanda. 5.100 miembros del personal aliado fueron transportados a transportes de tropas escondidos en los fiordos cerca de Narvik, Noruega, durante la noche anterior. Luego partieron del área con aproximadamente 15,000 soldados a bordo, escoltados por el destructor HMS Arrow y el balandro HMS Stork para la primera fase de su viaje de regreso a Gran Bretaña. El submarino alemán U-46 torpedeó el crucero mercante armado británico HMS Carinthia al oeste de la bahía de Galway, Irlanda. Carinthia permanecería a flote durante otras 30 horas antes de hundirse. Adolf Galland fue nombrado Gruppenkommandeur III / JG 26. Adolf Hitler llegó a la sede de Wolfsschlucht en Brûly-de-Pesche, Bélgica. Aviones del ejército japonés atacaron el aeródromo de Baishi Yi cerca de Chongqing, China; uno de los cazas I-15bis del 21º Escuadrón de Persecución de China reclamó el derribo de un bombardero japonés Ki-21. El carguero italiano SS Umbria partió de Port Said, Egipto, con un cargamento secreto de 6.000 toneladas de bombas, 600 cajas de detonadores, 100 toneladas de varias armas, más de 2.000 toneladas de cemento y tres coches Fiat 1100 a bordo. El Kremlin emitió un ultimátum a Letonia, exigiéndole que permitiera la ocupación soviética. Unos días atrás el gobierno finlandés había aceptado la entrada de soldados alemanes para atacar la Unión Soviética, y el 6 de junio de 41, empezaron a llegar las primeras unidades. Ese día se aprobó una orden clasificada como alto secreto y que debía ser transmitida a todos los soldados a través de los oficiales exclusivamente de forma verbal. Procedía del propio Hitler, pero no iba firmada. Hacía referencia al trato que debía darse a los comisarios políticos bolcheviques durante la invasión de la Unión Soviética. Empezaba así: La descripción de los fanáticos bolcheviques no era desacertada. Sólo hubiera sido más exacta si hubiera dejado explícito que eran como los nazis. Por esas fechas los soviéticos estaban llevando a cabo otra deportación masiva de polacos a la Unión Soviética, unos 200.000, entre ellos un gran número de niños. La aviación británica hundió un barco de pasajeros alemán (Elbe) en el Atlántico. Un submarino británico hundió un petrolero francés (Alberta) cerca de la costa griega. Submarinos alemanes hundieron tres cargueros británicos (Baron Lovat, Sacramento Valley y Tregarthen), uno finlandés (Kastelholm) y otro neerlandés (Yserhaven) en el Atlántico. Un submarino italiano hundió también uno sueco (Taberg). La Luftwaffe hundió un carguero británico (Glen Head) en el Atlántico y otro noruego (Taurus) en el mar del Norte. Hitler implementó la Kommissarbefehl, o la Orden del Comisario, que provocaría la ejecución sumaria de cualquier comisario político soviético capturado; esta orden sería ignorada por la mayoría de los comandantes del ejército alemán. El Ministerio del Aire británico emitió un contrato con Avro para el suministro de 454 bombarderos pesados Lancaster Mk I propulsados por cuatro motores Merlin XX, más dos prototipos Lancaster Mk II equipados con cuatro motores Bristol Hercules VI. El submarino italiano Marconi hundió el barco británico Baron Lovat (toda la tripulación sobrevivió) y el barco sueco Taberg (15 muertos) a 350 millas al oeste de Gibraltar. El submarino alemán U-106 hundió el barco británico Sacramento Valley a 250 millas al oeste de las islas de Cabo Verde a las 0503 horas; 3 murieron, 39 sobrevivieron. El submarino alemán U-43 hundió el barco holandés Yselhaven a 930 millas al noroeste de las Azores a las 2024 horas; 24 murieron, 10 sobrevivieron. Tres horas más tarde, a las 23.25 horas, a 630 millas al noroeste de las Azores, el U-48 hundió el barco británico Tregarthen, matando a los 45 a bordo. Aviones del HMS Eagle hundieron el corredor de bloqueo alemán Elbe en el Atlántico Sur. Los cazas de la RAF derribaron un bombardero francés 167F sobre Palestina. La quilla del Z35 fue colocada por el astillero DeSchiMAG en Bremen, Alemania. Las fuerzas japonesas en Dutch Harbor recibieron orden de abandonar la misión y unirse en ayuda de los restos de la flota japonesa que se retiraba de Midway. Durante todo el día, las fuerzas estadounidenses en Midway no habían logrado localizarla, pero a las 2:15 del 6 de junio de 1942, un submarino estadounidense localizó unos barcos que no pudo identificar y envió un informe vago que llegó hasta Spruance. Se trataba de cuatro cruceros y dos destructores japoneses que habían sido enviados a bombardear Midway, pero que tras la derrota japonesa habían recibido también la orden de cancelar la misión. Los barcos detectaron al submarino y, durante las maniobras destinadas a eludir un ataque submarino, dos de los cruceros chocaron entre sí. A las 4:12 el submarino confirmó que los barcos eran japoneses y se dispuso a atacarlos, pero, a pesar de la baja velocidad de los barcos dañados, el ataque no tuvo éxito y el submarino se retiró. Más tarde la aviación estadounidense hundió uno de los cruceros japoneses, mientras que un submarino japonés lanzó dos torpedos contra el Yorktown, lo que acabó con toda esperanza de llevarlo a puerto para su reparación. El ataque apenas causó bajas, pues la mayor parte de la tripulación había sido ya evacuada, pero un tercer torpedo impactó contra un destructor (USS Hammann) que se partió en dos y se hundió con 80 marines, principalmente por la explosión de sus propias cargas de profundidad. En lugar del ataque previsto a Dutch Harbor, los japoneses optaron por invadir dos de las islas Aleutianas que carecían de guarnición militar: Attu y Kiska. En la primera desembarcaron 1.140 soldados de infantería, que capturaron a los 45 indígenas aleutas y un matrimonio de raza blanca: un metereólogo y radioaficionado llamado Charles Foster Jones, de 60 años, y su esposa Etta Jones, maestra y enfermera de 62 años. Foster fue asesinado después de haber sido interrogado, y su esposa fue llevada a un campo de prisioneros en Yokohama. Los 42 aleutas que sobrevivieron a la invasión fueron deportados a Japón. El mes anterior la Marina Estadounidense había ofrecido a los aleutas ser evacuados a un lugar seguro, pero éstos habían rechazado la oferta. Los japoneses construyeron fortificaciones y una base aérea en Attu. En Kiska había una estación meteorológica ocupada por diez estadounidenses. Dos murieron, siete fueron hechos prisioneros y uno logró escapar, pero se entregó 50 días más tarde a consecuencia del hambre. Fuerzas estadounidenses y canadienses bombardearon periódicamente las islas ocupadas. Un submarino japonés hundió un carguero yugoslavo (Susak) en el océano Índico. Las fuerzas de Rommel lanzaron un nuevo ataque sobre Bir Hakeim. Los alemanes lograron traspasar por varios puntos los campos de minas y llegaron hasta 800 metros del fuerte, pero los tiradores franceses los rechazaron. Un crucero alemán encontró y hundió un petrolero estadounidense (SS Stanvac Calcutta) cerca de la costa de Brasil. El petrolero estaba armado y ofreció una intensa resistencia hasta que empezó a hundirse. En total murieron 16 marineros y otros 37 fueron hechos prisioneros, de los cuales 14 estaban heridos. Los alemanes contaron 2 heridos. En el norte de África, la RAF desplegó su "secreto" Hurricane IID Tank Buster Squadron que había estado entrenando para realizar ataques de bajo nivel sobre formaciones de tanques enemigos utilizando cazas Hurricane equipados con cañones dobles de 40 mm. En diez días, el escuadrón haría 37 salidas, dañando 31 tanques enemigos (aunque muy pocos fueron completamente destruidos). John Winant habló con un grupo de mineros del carbón británicos en Durham, Inglaterra, Reino Unido y los convenció de que no hicieran huelga. El general Lewis Brereton, comandante de la Décima Fuerza Aérea de Estados Unidos en el teatro China-Birmania-India, fue trasladado a Egipto. La lancha rápida Esaú del crucero mercante armado alemán Michel dañó el barco liberty estadounidense George Clymer con un torpedo en el Atlántico Sur a las 0200 horas. Cerca de la línea ecuatorial en el Atlántico central, el crucero mercante alemán Stier hundió el petrolero panameño Stanvac Calcutta con disparos (12 murieron, 36 sobrevivieron y fueron capturados); Stier sufrió dos impactos cuando Stanvac Calcutta devolvió el fuego con su arma de 4 pulgadas. El submarino alemán U-68 hundió el petrolero panameño CO Stillman a 60 millas al suroeste de Puerto Rico a las 0.307 horas; 3 murieron, 55 sobrevivieron. El Nachi brindó apoyo para los desembarcos en Attu, Islas Aleutianas. 233 bombarderos británicos (124 Wellington, 40 Stirling, 27 Halifax, 20 Lancaster, 15 Hampden, 7 Manchester) atacaron Emden, Alemania, destruyeron 300 casas, mataron a 17 civiles e hirieron a 49; Se perdieron 9 bombarderos en esta misión. El submarino japonés I-16 hundió el carguero yugoslavo Susak con su cañón de cubierta cerca de la costa de la provincia portuguesa de ultramar de Mozambique. Las tropas del Eje derrotaron a 3 batallones de infantería indios y 4 regimientos de artillería que no pudieron huir cuando la ofensiva de la Operación Aberdeen fue cancelada el día anterior en Libia. Con la victoria asegurada en esta batalla, Erwin Rommel movió a la 90.a División Ligera alemana para reforzar el asedio al fuerte de Bir Hakeim, controlado por los franceses libres. En Libia, los Kittybombers atacaron repetidamente las formaciones blindadas del Eje cerca de la caja de Knightsbridge durante la Batalla de Gazala. Aviones del USS Enterprise y del USS Hornet atacaron, dañando al destructor Arashio (37 muertos), al destructor Asashio (22 muertos) y al crucero Mogami (81 muertos) y causando daños fatales al crucero Mikuma, que se hundiría más tarde ese día (650 muertos, 240 sobrevivieron). Cuando la Fuerza de Tarea de la Armada de los EE. UU. 16 navegó hacia el este para repostar, rompiendo así el contacto con la flota japonesa, la Batalla de Midway llegó a su fin. El submarino japonés I-168 pasó con éxito por delante de los destructores estadounidenses a las 04.30 horas al norte del atolón Midway y se acercó al portaaviones USS Yorktown dañado a las 13.31 horas, disparando 4 torpedos. El destructor USS Hammann fue alcanzado, hundiéndolo inmediatamente (84 murieron, 104 sobrevivieron).El Yorktown también se vio afectado, pero se mantendría a flote a pesar de los daños adicionales. Mientras ayudaba en los esfuerzos de control de daños a bordo del USS Yorktown, el USS Hammann fue alcanzado por un torpedo de la I-168, que lo partió por la mitad. Se hundió muy rápidamente, luego sufrió una explosión bajo el agua, probablemente por sus propias cargas de profundidad, que mató a muchos supervivientes en el agua. 80 hombres murieron en el hundimiento. La tripulación del Tanikaze enterró a seis tripulantes en el mar en el Océano Pacífico; fueron asesinados el día anterior durante un ataque con bombardero en picado estadounidense. Jack Kleiss, volando un bombardero en picado SBD Dauntless, anotó tres impactos en el crucero japonés Mikuma en Midway Atoll. Las tropas alemanas continuaron el bombardeo de Sebastopol, Rusia con armas de gran calibre. Bombarderos alemanes atacaron Canterbury, Inglaterra, Reino Unido. Clarence Tinker dirigió un vuelo de bombarderos B-24 Liberator desde Midway Atoll. El 6 de junio de 1943, un submarino estadounidense hundió un carguero japonés (Shinei Maru) en el Pacífico. Esa noche se produjo el más potente de los bombardeos alemanes sobre Gorki, con 157 aviones. Un submarino alemán hundió un carguero estadounidense (William King) cerca de la costa sudafricana. El Comité Francés de Liberación Nacional emitió un comunicado por radio en el que juraba que aboliría los "poderes arbitrarios" impuestos por el gobierno de Vichy y que restauraría todas las libertades francesas, las leyes de la República y el régimen republicano. Hisaichi Terauchi fue ascendido al rango de Mariscal de Campo. El nuevo Comité Francés de Liberación Nacional hizo una transmisión de radio desde Argel, Argelia francesa, comprometiéndose a abolir los "poderes arbitrarios" impuestos por el gobierno francés en Vichy y a restaurar "todas las libertades francesas, las leyes de la República y el régimen republicano". El USS Tunny llegó frente a Truk, Caroline Islands. Ocho bombarderos ligeros japoneses escoltados por 14 cazas atacaron el aeródromo de Liangshan en Chongqing, China, destruyendo 12 cazas P-40 y otro avión en tierra. El capitán Zhou Zhikai, que acababa de aterrizar en un caza P-40E después de una misión de apoyo terrestre, se apoderó de un caza P-66 Vanguard perteneciente a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Estacionado cerca y derribó dos aviones Ki-48 y dañó otro. Posteriormente, Zhou recibió la Orden del Cielo Azul y el Sol Blanco por esta acción. Nuevas tropas del 74º Cuerpo chino llegaron a la región fronteriza de Hubei-Hunan en China, eliminando a dos brigadas del 17º Regimiento Mixto Independiente japonés. La USAAF hizo su primera salida operativa con el A-36 Invader norteamericano (también conocido como Apache) cuando el 27 ° Grupo de Bombarderos de Combate con base en Rasel Ma en el Marruecos francés participó en el asalto masivo de cazabombarderos en la isla italiana de Pantelleria. Más tarde, la isla fue capturada y se convirtió en la base de dos grupos A-36 durante la invasión de Sicilia, Italia. Uno de los pilotos del 27º Grupo de Bombarderos de Caza, el teniente Michael T. Russo, se convertiría más tarde en el único as del caza Mustang con motor Allison. El Yugure partió de Sasebo, Japón hacia Yokosuka, Japón a las 14.00 horas. El campo de prisioneros de guerra de Shirakawa en el sur de Taiwán se inauguró en el sitio de una antigua base del ejército japonés. El 6 de junio de 1944, submarinos estadounidenses hundieron dos cargueros japoneses (Havre Maru y Kashimasan Maru), un destructor (Minazuki) y un barco de escolta en el Pacífico. El teniente general Kawabe se entrevistó con el teniente general Renya Mutaguchi, que estaba al mando de las tropas japonesas que atacaban Imphal. Los japoneses tienen una forma de comunicación llamada haragei, que consiste en no expresar directamente lo que se quiere decir, sino indicarlo mediante silencios de tiempos calculados, expresiones faciales, la entonación, etc. Mediante haragei, ambos convinieron en que la victoria en Imphal era imposible, si bien ninguno de los dos quería asumir la responsabilidad de una retirada. Aviones estadounidenses (104 bombarderos escoltados por 42 cazas) bombardearon una base aérea rumana en Galati desde una de las bases establecidas en Ucrania. Un submarino británico hundió un carguero alemán (Reaumur) cerca de la isla de Euboea, en el Egeo. La marina británica llevó al mariscal Tito a Vis, donde reorganizó su cuartel general en compañía de asesores británicos y soviéticos. El día D había llegado. Una flota aliada de 1.213 buques de guerra y 4.126 transportes, buques de desembarco, etc. se disponía a llevar a cabo una operación de magnitud nunca vista hasta entonces. La zona del desembarco había sido dividida en cinco áreas, con nombres en clave Utah, Omaha, Gold, Juno y Sword. (Los nombres de las tres playas asignadas a los británicos procedían de nombres de animales acuáticos: goldfish, jellyfish, y swordfish, pero Churchill hizo que jelly se cambiara por Juno porque llamar "mermelada" a un lugar donde iban a morir muchos soldados no le parecía apropiado.) Poco antes de la medianoche unos 1.200 aviones habían despegado de Gran Bretaña para transportar dos divisiones estadounidenses y una británica tras la "barrera atlántica" alemana. Además, un batallón de 538 soldados franceses fueron lanzados al norte y al sur de la Bretaña francesa, con la misión de retener a las fuerzas alemanas e impedir que se dirigieran hacia la zona del desembarco al día siguiente. Mientras tanto, dragaminas se encargaban de abrir pasillos a la flota en el canal de la Mancha. A las 0:07 seis bombarderos británicos liberaron sobre la costa francesa otros tantos planeadores que habían remolcado hasta entonces, en los que viajaban 192 soldados británicos con la misión de apoderarse de un puente sobre el canal de Caen y otro sobre el río Orne, que fluye en paralelo a poca distancia (la misión Deadstick). Era crucial capturarlos intactos, es decir, no sólo tenían que evitar que los alemanes retuvieran el control sobre ellos, sino también que los demolieran en caso de darlos por perdidos. Los alemanes no esperaban ningún ataque por esas fechas y las defensas no estaban en plena alerta. Sólo había un centinela en cada puente y las guarniciones eran escasas. A las 0:16 el primer planeador de los tres que se dirigían hacia Caen se estrelló contra las alambradas que los alemanes habían dispuesto como defensa del puente. El segundo se partió en dos y aterrizó junto a un embalse. Uno de sus ocupantes fue lanzado del planeador y murió ahogado. El tercero aterrizó más suavemente y los dos pelotones se dirigieron sigilosamente hacia el puente, mientras otro se dirigía hacia las trincheras alemanas. A las 0:20 aterrizaba el primero de los tres planeadores que debían tomar el puente sobre el Orne. Un minuto después lo hacía el segundo y el tercero se dio por perdido. Mientras tanto y, tras breves combates, el puente sobre el canal de Caen quedaba libre de fuerzas alemanas, y el segundo puente fue tomado poco después. A las 0:48 se inició la Misión Albany, en la que 432 aviones lanzaron 6.928 paracaidistas estadounidenses sobre tres zonas de la península de Cotentin, al oeste de la playa de Utah, cerca de su costa oriental. El cielo estaba nublado y en tierra había una espesa niebla, lo que hizo que las tropas quedaran más dispersas de lo previsto. Esto afectó en mayor medida a la segunda oleada, que perdió 81 aviones antes o durante los lanzamientos. Uno de los aviones se incendió y el piloto, el teniente Marvin F. Muir, logró mantener el vuelo estable mientras los paracaidistas se lanzaban, para finalmente morir estrellado. La tercera oleada perdió 6 aviones. Pese a todos los inconvenientes, los paracaidistas lograron cumplir a lo largo de las horas siguientes la mayor parte de sus objetivos previstos, consistentes en destruir puentes y otras vías de acceso que los alemanes pudieran usar para acercarse a las playas, así como asegurar la conexión con éstas de sus propias posiciones. Una vez la operación Deadstick había aprovechado el factor sorpresa para tomar intactos los puentes que constituían su objetivo, a las 0:50 aviones británicos lanzaron al resto de los paracaidistas destinados a la misión, hasta sumar casi 300 hombres. A la 1:30 el responsable alemán de la defensa de los puentes, el mayor Hans Schmidt, sin información precisa de lo que estaba sucediendo, decidió dirigirse personalmente hasta el lugar en un vehículo blindado escoltado una motocicleta. Sin advertir las líneas defensivas que habían establecido los británicos, llegó a gran velocidad ante los puentes, donde los británicos abatieron a la motocicleta y sacaron de la carretera al vehículo. Schmidt y su conductor fueron hechos prisioneros. A la 1:20 el teniente general Wilhelm Ritcher fue informado de la incursión de paracaidistas en Caen, y se puso en contacto con el Mayor General Edgar Feuchtinger para que enviara sus tanques a la zona, pero sus fuerzas formaban parte de la reserva que no podía moverse sin órdenes expresas de Adolf Hitler, y Hitler estaba durmiendo, y los oficiales de su entorno decidieron que despertarlo no era una opción. La siguiente fuerza alemana más cercana era un regimiento en Cairon y éste fue el que finalmente recibió la orden de recuperar los puentes. A la 1:30 un batallón de paracaidistas británico empezó a descender cerca de Merville, con el objetivo de destruir una batería alemana situada a unos 13 km de la playa de sword, que suponía una grave amenaza para el desembarco en esa zona. De nuevo las nubes provocaron que los paracaidistas acabaran dispersos en un área extensa y tardaron en reagruparse y reunir el material que había descendido en planeadores. A la 1:51 se inició la misión Boston, en la que unos 370 aviones lanzaron 6.420 paracaidistas estadounidenses sobre un área de unos 26 km2 a ambos lados del río Merderet, que fluye hacia el norte por el centro de la península de Cotentin. Un batallón de tanques alemanes llegó al puente sobre el canal de Caen que retenían los británicos, pero el primero de la columna estalló tras ser alcanzado por la única arma antitanque de la que disponían los defensores, y el resto se retiró. Unos 200 muñecos fueron lanzados en paracaídas en varias zonas alejadas de los objetivos reales para confundir a los alemanes. Iban equipados con aparatos que imitaban el sonido de disparos de fusiles y de un dispositivo incendiario que haría creer a quien encontrara los restos que el paracaidista había quemado su paracaídas. Se trataba de la operación Titanic, que consiguió confundir a los alemanes por un tiempo y desvió parte de sus recursos. El oficial al mando de las fuerzas de Le Havre llegó a informar de que había quedado aislado por la invasión de paracaidistas. A las 2:00 se iniciaron dos misiones con el propósito de simular dos flotas ficticias que se aproximaban a Cap d'Antifer (a unos 80 km de las playas de desembarco) y a Pas-de-Calais, respectivamente. Para ello, aviones de la RAF empezaron a lanzar material detectable por los radares, pero no de cualquier forma. Cada avión volaba en círculos como si sobrevolara un barco ficticio y, cada vez que pasaba por "la proa" lanzaba el material, de modo que se creaba una nube que, en los radares, iba avanzando hacia la costa como si fuera un barco. Al mismo tiempo, unos pocos barcos pequeños simulaban las emisiones de radio propias de una flota. A las 3:00 una compañía de tanques alemana atacó las posiciones británicas en Caen y los británicos tuvieron que retroceder un poco, pero mantuvieron su línea de defensa intacta y destruyeron 13 de los 17 tanques alemanes. La operación Deadstick era la primera parte de la llamada operación Tonga, que constaba de otras misiones que debían destruir los demás puentes de la zona de Caen para impedir que las fuerzas alemanas afluyeran a las cabezas de playa que iban a establecerse. Varias brigadas de paracaidistas que se habían dispersado en su aterrizaje debido a las nubes estaban tratando de concentrarse. Un grupo de zapadores que no logró encontrar al oficial de su unidad voló por su cuenta dos puentes en Bures, y los hombres que éste envió para llevar a cabo la misión se encontraron con el trabajo hecho. Por el contrario, en Robehomme, los zapadores canadienses que debían volarlo no llegaban y un grupo de paracaidistas usaron los pocos explosivos de que disponían para debilitar el puente. A las 4:00 se inició la misión Chicago, en la que empezaron a descender sobre la península de Cotentin 52 planeadores estadounidenses que llevaban 155 soldados de refuerzo para la misión Albany junto a personal médico y material diverso (baterías antiaéreas, cañones antitanque, municiones, aparatos de radio, vehículos pequeños, etc.) Aunque la mayoría aterrizaron accidentadamente a cierta distancia de la zona prevista, la reacción alemana no fue eficiente y sólo hubo 5 muertos, 17 heridos y 7 desaparecidos. Reunir el material disperso costó algo de tiempo, pero pudo llevarse a cabo. En el proceso fueron capturados 35 soldados alemanes. Mientras tanto, el batallón británico que debía destruir la batería de Merville o, mejor dicho, los apenas 150 hombres de 600 que habían logrado reunirse, llegaron a su objetivo e iniciaron el ataque a los búnkeres. Los alemanes respondieron causando muchas bajas, pero finalmente lograron desalojar a los alemanes. De entre ellos, 22 murieron y otros 22 fueron hechos prisioneros, si bien muchos otros huyeron por túneles. A las 4:07 se llevó a cabo la misión Detroit, en la que otra oleada de planeadores estadounidenses descendió como refuerzo a la misión Boston. A las 4:30 los paracaidistas de la misión Boston tomaron Sainte-Mère Eglise, que era su objetivo principal (y fue así la primera ciudad liberada), y se atrincheraron allí. De los 150 británicos que habían atacado la batería de Merville sólo quedaban 75. Sin zapadores ni explosivos, trataron de inutilizar los cañones con los escasos medios de que disponían, y luego abandonaron el búnker hacia su segundo objetivo, la ciudad de Le Plein. Los alemanes pronto reocuparon la batería, pero no pudieron ponerla en servicio. A las 5:00, los alemanes detectaron barcos en la costa frente a Port-en-Bessin y las baterías costeras abrieron fuego sobre el destructor USS Emmons. Éste respondió secundado por el crucero francés Georges Leygues y el acorazado USS Arkansas. A las 5:10 torpederas alemanas detectaron la flota aliada y lanzaron 15 torpedos contra ella. A las 5:37 se hundía el destructor noruego (Svenner). Las torpederas huyeron antes de que el resto de la flota pudiera acabar con ellas. A las 5:45 una flota de 5 acorazados, 20 cruceros, 65 destructores y 2 monitores empezó a bombardear las costas de Normandía. A las 6:00 llegaron finalmente los zapadores canadienses al puente de Robehomme y terminaron de volar el puente protegidos por los paracaidistas. A las 6:10 se inició el bombardeo aéreo en Normandía, aunque las nubes lo hicieron poco efectivo. A las 6:30 empezaron a llegar a las playas de Utah y Omaha las primeras oleadas respectivas del desembarco. Mientras tanto, los paracaidistas de la misión Albany tomaron Saint Martin-de-Varreville y desde allí enviaron patrullas para capturar las posiciones alemanas que obstruían el contacto con la playa de Utah. Un grupo de 23 paracaidistas que había quedado aislados del resto, bajo el mando del teniente primero Richard David Winters, logró llegar al pueblo de Saint-Marie-du-Mont y allí recibió órdenes vagas de que se ocupara de unos cañones que estaban disparando contra la playa de Utah en un lugar llamado Brécourt Manor. Winters improvisó un ataque que hoy se considera modélico sobre cómo unos pocos hombres pueden superar a una fuerza mayor (de unos 60 soldados alemanes, en este caso). Uno a uno, los cuatro cañones que los alemanes tenían en la zona fueron neutralizados, y en el segundo de ellos encontraron un estuche con documentos y mapas que indicaban, entre otras cosas, las posiciones de todos los cañones y ametralladoras en la península de Cotentin. Las bajas fueron de 4 muertos y 2 heridos, frente a 15 alemanes muertos, 15 heridos y 12 apresados. La neutralización de estos cañones hizo que el desembarco en la playa de Utah fuera relativamente tranquilo. A las 6:33 el destructor estadounidense USS Corry resultó hundido frente a la playa de Utah, no está claro si por una mina o por las baterías costeras alemanas. A las 6:35 llegó la segunda oleada de barcazas a la playa de Utah, en las que dos compañías de infantería iban acompañadas de ingenieros y equipos de demolición que se dedicaron a eliminar obstáculos y minas. También llegaron los primeros tanques. A las 6:45 llegó la tercera oleada a la playa de Utah, seguida poco después de la cuarta. En la playa de Omaha el desembarco estaba siendo mucho más duro que en Utah, con muchas más bajas. La segunda oleada con refuerzos no pudo desembarcar hasta las 7:00, que se encontró con dificultades similares. Los supervivientes de la primera oleada no estaban en condiciones de proporcionar una cobertura adecuada a la segunda, si bien, como era mucho más numerosa, el fuego enemigo fue mucho más disperso. A las 7:25 se inició el desembarco en las playas gold y sword, a cargo la infantería británica, polaca y neerlandesa en la primera, y británica, polaca, francesa y noruega en la segunda. A las 7:30 los paracaidistas de la misión Albany habían asegurado tres de las cuatro rutas que llevaban hasta la playa de Utah. La cuarta la habían encontrado muy bien defendida y optaron por no usarla. Los paracaidistas no tuvieron dificultades en reunirse con las fuerzas que habían desembarcado en Utah. A lo largo del día, la cabeza de playa fue consolidada y los estadounidenses avanzaron casi 10 km tierra adentro. Las playas de Utah y Omaha estaban separadas por Pointe du Hoc, un acantilado en cuya cima había seis cañones que dos batallones de infantería estadounidenses tenían que destruir. El desembarco se produjo en un punto alejado del previsto y con muchas bajas. Esto había retrasado unos 40 minutos la misión. Finalmente los soldados llegaron a la base del acantilado y se dispusieron a escalarlo cubiertos por la artillería de tres barcos. El desembarco en la playa de Juno se inició a las 7:45, con diez minutos de retraso frente a lo previsto. Estaba a cargo de tropas británicas, canadienses, francesas y noruegas. El agente doble español Juan Pujol (Garbo) había sido mantenido al margen de las operaciones de decepción sobre el desembarco para no minar la alta credibilidad que tenía entre los alemanes, pero ese día intervino para alimentar la creencia de que el desembarco real iba a ser por el estrecho de Dover. Para cubrirse las espaldas, Garbo creó la ficción de que un agente de dudosa credibilidad le había asegurado que tenía información importante, e instó a los alemanes que estuvieran a la escucha esa noche. Sin embargo, cuando Garbo trató de contactar con ellos, no obtuvo respuesta hasta cinco horas más tarde, a las 8:00, lo cual fue una bendición, porque parte de la información falsa que debía transmitir pudo ser sustituida por información verdadera, pero ya desfasada. Garbo se permitió el lujo de amonestar a los alemanes. Les dijo: ¡No soporto las excusas o la negligencia. Si no fuera por mis ideales, abandonaría el trabajo! En la playa de Omaha nada iba según lo planeado, pero los soldados no tenían mejor opción que tratar de abrirse paso tierra adentro. A las 8:15 desembarcó el coronel George Taylor, que estaba al mando de las fuerzas de Omaha. Lo primero que dijo fue: Hay dos clases de gente que permanecen en esta playa: los muertos y los que van a morir. ¡Ahora salgamos de aquí, demonios! A las 8:30 la congestión en la playa obligó a suspender temporalmente los desembarcos, hasta que algunos destructores, aproximándose peligrosamente a la costa (a veces a menos de 1 km) permitieron que el desembarco continuara. Los tanques contribuyeron a reducir paulatinamente las defensas costeras alemanas a lo largo del día. Cuando los estadounidenses llegaron a la cima de Pointe du Hoc, descubrieron que los alemanes habían retirado los cañones antes de abandonar la posición. Enviaron varias patrullas y a las 9:00 localizaron cinco de los seis cañones escondidos no lejos del allí (el sexto estaba en reparación) y destruyeron sus mecanismos de disparo con granadas. El retraso de la misión había hecho que las tropas de refuerzo que tenían que llegar en caso de éxito hubieran desembarcado en Omaha, así que los estadounidenses quedaron aislados y tuvieron que organizar por sí solos la defensa de su posición ante varios contraataques alemanes. Dos cañoneras alemanas se acercaron al puente sobre el canal de Caen que defendían los británicos y empezaron a disparar. Los defensores respondieron con un cañón antitanque que hizo embarrancar una de las cañoneras. La otra se retiró. El desembarco en la playa sword iba según lo previsto. A las 9:30 los ingenieros habían abierto siete de las nueve salidas de la playa, lo que permitió el avance tierra adentro. A las 10:00 un avión lanzó una bomba sobre el puente sobre el canal de Caen. La bomba impactó en él, pero no explotó. Los puentes sobre el canal de Caen y el río Orne fueron atacados por tanques alemanes, pero 13 de los 17 tanques acabaron destruidos. El número de defensores iba creciendo a medida que iban llegando paracaidistas que habían aterrizado lejos del lugar previsto. Finalmente Hitler se despertó y fue informado del ataque aliado en Francia. No dio muestras de preocupación. Parecía dar por hecho que la invasión sería rechazada. El general Gerd von Rundstedt había solicitado permiso para disponer de las tropas de reserva y finalmente se le notificó que Hitler no autorizaba el uso de las reservas, pero que podía acercar una división panzer a la costa. Una columna de tanques se dirigió entonces hacia Caen, pero fue detectada con tiempo y fue atacada por la aviación aliada, que provocó graves daños. En la playa de Juno los británicos habían llegado hasta la primera línea de sus objetivos del día y sobe las 15:00 empezaron a avanzar hacia la segunda. Un contraataque alemán contra las fuerzas británicas de la playa gold al norte de Bayeux terminó desastrosamente. A las 21:00 empezaron a llegar a Normandía planeadores con refuerzos y suministros, tanto a la zona británica como a la estadounidense. A las 21:15, tropas desembarcadas en la playa sword llegaron hasta los puentes capturados en la operación Deadstick, A las 22:00 Rommel estaba de regreso en su cuartel general. Informado por von Rundstedt del plan de contraataque que había ideado, dio su aprobación. El plan del desembarco de Normandía preveía que al final del día D las cinco cabezas de playa formaran un frente unido de 10 km de profundidad tierra adentro y que se hubieran capturado Carentan, St Lô, Caen y Bayeux. Ninguno de estos objetivos se había cumplido, pero los resultados globales eran alentadores: Al final del día, unos 21.000 soldados habían desembarcado en la playa de Utah con sólo 197 bajas, a los que había que sumar otros 14.000 lanzados en paracaídas o en planeadores (con unas 2.500 bajas). En Omaha habían desembarcado 43.250 soldados de infantería, pero con un gran número de bajas (entre 2.000 y 5.000 muertos) y sin apenas equipamiento. Sólo 100 de las 2.400 toneladas previstas de equipamiento estaban en la costa. Los estadounidenses habían logrado penetrar apenas 2.5 km tierra adentro. El desembarco en la playa gold, aunque no había cumplido todos los objetivos previstos, había ido bien. Habían desembarcado 24.970 hombres, con 2.100 vehículos y 1.000 toneladas de suministros. Las bajas habían sido alrededor de un millar, entre ellas 350 muertos. En la playa de Juno se habían cumplido casi completamente los objetivos del día y las tropas británicas habían llegado a menos de 5 km de Caen. Las bajas habían sido de unos 2.000 hombres, entre ellos unos 600 ahogados. Entre gold y Juno se había formado una cabeza de playa de 19 km de ancho y 10 km de profundidad. En sword habían desembarcado 28.845 soldados con apenas 683 bajas. En total, a pesar de la "barrera atlántica" alemana, unos 156.000 hombres habían desembarcado en Francia en un solo día. Las bajas totales aliadas fueron de unos 10.000 hombres, entre ellos más de 4.400 muertos. El informe que presentó Churchill ante la Cámara de los Comunes fue algo más optimista. Dijo: Eisenhower infirmó del desembarco en un mensaje por radio: Más polémico fue el mensaje que emitió por radio Charles de Gaulle, pues dijo claramente que el desembarco de Normandía era el desembarco definitivo, cuando los aliados seguían tratando de que los alemanes creyeran que era una maniobra de diversión. Ernest Hemingway estuvo presente en el desembarco de Normandía como corresponsal de guerra, si bien los militares no le dejaron descender de su lancha porque no querían que la noticia de un escritor de prestigio muerto empañara la misión. 130.000 a 150.000 tropas aliadas, aproximadamente la mitad estadounidenses y la mitad británicos y de la Commonwealth, invadieron las playas de Normandía, Francia; fue la operación anfibia más grande. Bombarderos aliados realizaron una incursión en Belgrado, Yugoslavia. USS Pintado diez torpedos contra un convoy japonés en el Mar de Filipinas, hundiendo Havre Maru y Kashimasan Maru. Los barcos torpederos de la Quinta Flotilla alemana (Jaguar, Falke, Möwe y T28), que atacaban a los barcos aliados frente a Normandía, Francia, hundieron al destructor noruego Svenner a unos 20 kilómetros (unas 12 millas) al oeste de Le Havre, Francia. El sargento mayor de la compañía británica Stanley Hollis, utilizando un lanzador PIAT, derribó varios pastilleros alemanes y un arma de campaña durante la invasión de Normandía en Francia y se le atribuyó haber salvado la vida de muchos hombres. Se le otorgó la Victoria Cross, la única otorgada por acciones en el día inicial de la invasión. El destructor noruego Stord bombardeó la ciudad de Ouistreham en Normandía, Francia, antes del desembarco de las tropas británicas en Sword Beach. El primer oficial general asesinado a ambos lados de la batalla en Normandía, Francia, fue el general de brigada Don F. Pratt, el asistente del comandante de división de la 101.a División Aerotransportada de los EE. UU. Que murió aplastado cuando el planeador Waco en el que viajaba se estrelló contra un avión. seto mientras aterrizaba en Francia. También fue el oficial aliado de más alto rango en ser asesinado el 6 de junio de 1944. El HMS Warspite bombardeó la batería alemana de Villerville en Normandie, Francia, a una distancia de 26.000 yardas a las 05:00 horas, al noreste de Sword Beach. El U-821 partió de Brest, Francia, para su segunda patrulla de guerra. El USS Gabilan llegó a Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai, poniendo fin a la primera patrulla de guerra. El USS Franklin llegó a Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai. Las tropas francesas capturaron Tivoli, Italia. El USS Yorktown (clase Essex) se destacó en Majuro, Islas Marshall, con la Task Force 58 con destino a las Islas Marianas. El USS Harder intentó atacar un convoy japonés en el Pasaje Sibutu entre Tawi-Tawi de las Islas Filipinas y Borneo, pero a su vez fue atacado por dos destructores. Sumergiéndose y alejándose del convoy, Harder disparó tres torpedos con sus tubos de torpedo de popa, golpeando al destructor Minazuki dos veces y hundiéndola. Ella disparó otra serie de torpedos al segundo destructor poco después; los seis torpedos fallaron. El USS Wasp fue asignado al Grupo de Trabajo 58.2 de la Marina de los EE. UU. Se cerró la colonia penal de Davao en Mindanao, Islas Filipinas; los prisioneros estadounidenses y filipinos fueron trasladados a la isla de Cebú. La Operación Frenética continuó cuando 104 B-17 y 42 P-51 (que habían volado a la URSS desde Italia el 2 de junio) atacaron el aeródromo de Galați, Rumania y regresaron a las bases del soviéticas; 8 cazas alemanes fueron derribados y 2 P-51 se perdieron. La segunda misión de Violette Szabo se retrasó debido a una patrulla alemana inesperada cerca de la zona de aterrizaje planificada. El submarino Sennet fue lanzado en el Astillero Naval de Portsmouth, Kittery, Maine, Estados Unidos, patrocinado por la esposa de Roscoe W. Downs. Maine | CPC] Robert Johnson regresó a Estados Unidos. La Estatua de la Libertad en Nueva York, Nueva York, Estados Unidos, usualmente apagada debido a la guerra, mostraba un punto-punto-punto-guión, código Morse para "V", en celebración del exitoso desembarco en Normandía, Francia. El 6 de junio de 1945, el almirante Minoru Ōta envió un telegrama en el que informaba a sus superiores de la situación en Okinawa: Este pasaje muestra cómo, en muchos casos, la estupidez suicida de los japoneses no era congénita, sino que estaba inducida por una propaganda cínica que inculcaba a la población que los estadounidenses trataban a los prisioneros de guerra según los estándares morales japoneses. El sah de Irán nombró primer ministro a Mohsen Sadr. Para entonces, los pozos de la mina en Huda Jama que los partisanos estaban usando para deshacerse de los refugiados eslovenos repatriados desde Bleiburg estaban ya repletos, así que cubrieron los cadáveres con cal y sellaron la entrada a la mina con cemento. Algunos prisioneros que no estaban muertos lograron salir de los pozos, pero se encontraron sepultados en vida. El USS Wake Island regresó a su posición de primera línea frente a Okinawa, Japón. El escuadrón de submarinos japonés 1 comenzó ejercicios conjuntos de hidroaviones submarinos en la bahía de Nanao, Japón. El USS Yorktown (clase Essex) lanzó incursiones en Okinawa, Islas Ryukyu. El USS Capitaine disparó cuatro torpedos contra una pequeña patrulla japonesa en el Mar de China Meridional; todos los torpedos fallaron. El USS Enterprise llegó al Astillero Naval de Puget Sound para reparaciones de daños extensos luego de ser golpeado por dos aviones de ataque especial frente a Okinawa. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.uv.es/ y https://ww2db.com.

La mañana del 17 de octubre de 1964, y como ya venía siendo habitual en Barcelona desde 1951 llegaba a la ciudad Condal, en visita de cortesía, otra agrupación de la Sexta Flota de la Armada de los Estados Unidos (US Navy). En esta ocasión los buques fueron el portaaviones USS Independence (CVA-62), el crucero lanzamisiles USS Boston (CAG-1), los destructores USS King (DLG-10) y USS Sellers (DDG-11) y los buques de apoyo USS Mazama (AE-9) y USS Sabine (AO-25). USS Mazama AE-9 (vía Navsource.org) El USS Independence fue el último de los nuevos portaaviones de la clase Forestal en ser construido de un total de cuatro unidades los: USS Forrestal (CVA-59), USS Saratoga (CVA-60), USS Ranger (CVA-61) y USS Independence (CVA-62). La clase Forrestal fue la primera de una serie de “superportaaviones” de 60.000 toneladas y 326 metros de eslora, a propulsión diésel y con una capacidad para operar con hasta 90 aeronaves de distintos tipos. USS Independence CVA-62 (vía Navsource.org) El crucero pesado USS Boston (CAG-1) pertenecía a la clase Baltimore de los que se construyeron 14 unidades entre los años 1943 y 1945, siendo algunos de ellos reconvertidos a cruceros lanzamisiles equipando los nuevos RIM-2 Terrier. USS Boston CAG-1 (vía Navsource.org) En cuanto a los destructores, USS King de la clase Farragut y el USS Sellers de la clase Charles F. Adams, más modernos con armamento y tecnología acorde a la época, ambos con misiles antiaéreos y antisubmarinos de serie y capacidad de ejercer misiones “multirol”. USS King DLG-10 izquierda, USS Sellers DDG-11 derecha (vía Navsource.org) Por último los buques de apoyo, el petrolero de flota USS Sabine de la clase Cimarron presente en la Segunda Guerra Mundial prácticamente desde el primer día, acompañó a los portaaviones USS Hornet y USS Enterprise hacia las costas de Japón para que el teniente coronel James Doolittle lanzara su ataque aéreo contra Tokio. USS Sabine AO-25 (vía Navsource.org) Todos estos buques tienen historias interesantes que contar, aunque en esta ocasión sólo trataré en profundidad a uno, el buque de apoyo USS Mazama (AE-9), protagonista del ataque de una de las armas kamikaze japonesas: el Kaiten. El USS Mazana Pertenecía a la clase Lassen y el USS Mazama llevaba su nombre en honor al Monte Mazama, un antiguo volcán de 1.882 metros de altitud situado en Oregón. La misión principal de este buque es la de proveer de munición y otros pertrechos a la flota, siendo construido en los astilleros norteamericanos de Tampa Shipbuilding Corp. en Florida, siendo botado el 15 de agosto de 1943 y dado de alta el 10 de marzo de 1944. Desplazaba 13.855 toneladas a plena carga, y sus dimensiones eran de 140 metros de eslora por 19,2 metros de manga y 7,9 metros de calado. Era propulsado por dos motores diésel Nordberg de 9 cilindros y con una potencia 3.155 BHP. cada uno a un eje con una velocidad máxima de 16 nudos. Dotación, 280 tripulantes. Su armamento constaba de 1 cañón sencillo de 127/38 mm., 4 cañones sencillos de 76/50 mm., dos dobles de 40 mm. y 8 dobles de 20 mm. Su capacidad de transporte de carga era de 5.000 toneladas de peso muerto. El ataque Kaiten Fue asignado a la zona de guerra del Asia-Pacífico participando en las campañas de las Marianas para la captura y ocupación de Saipán, los desembarcos del Golfo de Leyte y en las operaciones de la Tercera Flota contra el Japón. El día 12 de enero de 1945 el USS Mazama se encontraba fondeado en el atolón de Ulithi de las Islas Carolinas al oeste del Océano Pacifico, a las 06.50 horas de la mañana se avistó un objeto sospechoso que se acercaba por estribor muy cerca del barco, antes de que nadie pudiera reaccionar, a los pocos minutos, una gran explosión estremeció todo el barco. Base Naval en el atolón de Ulithi Se abrió una vía de agua y el USS Mazama empezó a escorarse por babor y a hundirse por la proa, los equipos de control de daños actuaron con rapidez encendiendo las bombas de achique y con ayuda del buque de rescate y salvamento USS Current (ARS-22) consiguieron controlar el lastre del barco estabilizándolo nuevamente, en la explosión murió un tripulante y otros siete resultaron heridos. Una investigación posterior aclaró que la explosión fue causada por un torpedo tripulado japonés llamado Kaiten, la suerte por llamarlo de alguna manera, ese día fue la pronta detonación del Kaiten unos metros antes de impactar contra el USS Mazama, este fallo por parte del tripulante suicida salvó al barco norteamericano. Este Kaiten pertenecía al segundo grupo de Kaitens, llamado grupo Kongō, que iniciaron sus operaciones el 9 de enero de 1945 en aguas de Hollandia (actual Jayapura), Ulithi, Isla de Manus y Kossol Roads. Estos torpedos suicidas fueron lanzados desde 6 submarinos los: I-36, I-47, I-48, I-53, I-56 e I-58. Submarino IJN I-48 con los Kaiten en cubierta En los ataques de este segundo grupo dañaron a dos barcos, al transporte SS Pontus H. Ross y al USS Mazama; y hundieron a otros dos barcos, al destructor USS Conklin (DE-439) y a la lancha de desembarco USS LCI-600. El resto de Kaitens fracasaron, al menos uno fue destruido por cargas de profundidad lanzadas por un avión PBM Mariner y el resto se perdieron sin poder llegar a sus objetivos. Los Kaiten Los Kaiten que significa “retorno al cielo”, fueron unos torpedos tripulados construidos por Japón entre 1944 y 1945, y tenían el mismo fin y misión que los aviones Kamikaze. Torpedo Kaiten del Tipo 1 (Nick-D) El desarrollo del Kaiten estuvo repartido en cuatro modelos principales y otros tantos subtipos, el más exitoso de todos ellos fue el denominado Tipo 1. Construido en base al torpedo del tipo 93 tenía un peso de 8,3 toneladas y llevaba una carga explosiva de 1.550 Kg., sus dimensiones eran de 14,75 metros de longitud por 1 metro de diámetro. Era propulsado por un motor de 550 hp. alimentado por queroseno y oxígeno, con una velocidad máxima de 30 nudos y un alcance de 42 millas náuticas. Su sistema de guiado era simple, mediante un pequeño periscopio el piloto guiaba al torpedo hacia su objetivo. Se construyeron unos 330 de los que al menos 100 fueron lanzados en misiones suicidas. Corte esquemático de un torpedo Kaiten Tipo 1 Con los otros modelos de los Tipo 2 y 4, se intentó mejorar el sistema de propulsión simplificando los controles del piloto para que pudiera centrar su atención en el pilotaje. Aunque en este intento de simplificar los controles y automatizar al máximo la planta propulsora no hizo más que complicar el diseño del motor, utilizando además como combustibles el diesel más peróxido de hidrógeno e hidrato de hidracina a su vez refrigerado por agua de mar en el tipo 2. En cuanto el tipo 4, nunca llegó a superar las pruebas de mar debido a los problemas de las fugas de combustible en el motor. El único de ellos que ofrecía cierta mejora fue el Tipo 10, construido en base al torpedo del tipo 92 de propulsión eléctrica, más pequeño que el tipo 1 y con menor carga bélica 300 kg. De este modelo se ordenó la construcción de 500 unidades, a pesar de los fallos de construcción que tenía como las fugas de agua en la sección de las baterías o en el compartimento del piloto. Estos problemas nunca llegaron a solucionarse al finalizar la guerra, y de las 500 unidades tan sólo 6 fueron construidas. Pilotos de Kaiten La parte humana del Kaiten no difería mucho del piloto de avión Kamikaze, debían de ser voluntarios y dispuestos a obedecer sin cuestionar las órdenes. Participaban en las mismas ceremonias con los mismos rituales para tener éxito en su misión y para despedirse de sus familiares. Lucían la misma cinta en la cabeza, tradición heredada de los antiguos samuráis, o con el cinturón de las mil puntadas, o simplemente con una bandera japonesa con alguna inscripción heroica a veces escritas con sangre y en ocasiones si se disponía de ella, con su espada. Estos torpedos tripulados fueron desplegados en al menos diez misiones desde distintas plataformas, preferiblemente los submarinos y destructores pero también se lanzaron desde un crucero. El IJN Kitakami de 5.100 toneladas de la clase Kuma, fue transformado como crucero torpedero en agosto de 1941, por este motivo era ideal para estas misiones suicidas de los que podía transportar hasta ocho torpedos. Crucero torpedero IJN Kitakami A pesar de la inventiva japonesa y del esfuerzo en desarrollar este tipo de arma, su lista de éxitos no se puede comparar a la de los aviones Kamikaze, con alrededor de 50 buques hundidos de todo tipo. Hay cierta controversia en los aciertos del Kaiten, aunque los hechos son los que son, tan sólo tres barcos fueron hundidos por los torpedos suicidas: Hundimiento del USS Mississinewa AO-59 -Uno de ellos fue el petrolero de flota USS Mississinewa (AO-59), hundido el 20 de noviembre de 1944 en el atolón de Ulithi. -El segundo fue la lancha de desembarco USS LCI-600 también en el atolón de Ulithi el día 12 de enero de 1945 -El tercero y último fue el destructor de escolta USS Underhill (DE-682) el 24 de julio de 1945 al noroeste de Cabo Engaño por un Kaiten del submarino I-53. Otros dos barcos sobrevivieron al ataque del Kaiten, el ya nombrado USS Mazama por un Kaiten lanzado desde el submarino I-36 y el otro el destructor de escolta USS Earl V. Johnson (DE-702) que fue atacado el día 4 de agosto de 1945 por un Kaiten lanzado por el submarino I-53 con el que se estaba enfrentando, el mismo que destruyó al USS Underhill. Al finalizar la guerra sobrevivieron numerosos torpedos Kaiten, y muchos de ellos pueden ser visitados en distintos museos de Estados Unidos, Japón e incluso Reino Unido. En el año 2006 se filmó una película llamada “Deguchi no nai umi” dirigida por Kiyoshi Sasabe, en la que se relata la historia de los Kaiten en la persona de uno de sus pilotos suicidas. Terminada la guerra el USS Mazama (AE-9) se dio de baja de las listas de la US Navy para pasar al estado de reserva en la flota del Pacífico el 3 de agosto de 1946. Allí permaneció hasta que se reactivó desde 24 de abril de 1952 a 10 de junio de 1957 y fue asignado primero a la flota del Atlántico y luego a la Sexta Flota del Mediterráneo para en esta última fecha volver al estado de reserva de la flota del Atlántico. En noviembre de 1961 se lo reactivaría por última vez para servir como buque de apoyo a la flota que combatía en Vietnam. Finalmente causaría baja en mayo de 1970 y sería vendido para desguace el 1 de marzo de 1973. USS Mazama AE-9 abasteciendo al portaaviones USS Franklin D. Roosevelt CVA-42 Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/.

Crucero Holandés de nivel VI Kijkduin 5 min de lectura Por Yuzorah El Kijkduin se basa en un proyecto de crucero de 1937 diseñado para la Marina Real de los Países Bajos. Se hicieron bastantes modificaciones, siendo la más notable el reemplazo de las torretas triples 1ª y 4ª por torretas gemelas. Por lo que entendí, el calibre también está mal, ya que los cañones debían tener un calibre de 150 mm y el armamento antiaéreo solo estaba compuesto por ametralladoras en lugar de Bofors de 40 mm. En World of Warships,el Kijkduin es donde comenzamos a ver los nuevos ataques aéreos, el truco especial de los cruceros holandeses (y posiblemente para todo el árbol tecnológico). Por el momento, el ataque aéreo le permite ordenar a un escuadrón de aviones que suelte un área de tamaño variable dependiendo de qué barco lo esté usando y dentro de un rango limitado alrededor de su barco. Las bombas tardarán mucho en alcanzar su objetivo, por lo que es mejor usarlas contra objetivos grandes y de baja movilidad. Al mismo tiempo, los aviones no detectan oponentes y, a diferencia de los escuadrones de portaaviones, el jugador no los controla directamente. Sin embargo, aún pueden ser derribados. Este tipo de armamento se basa en el método realmente utilizado de bombardeo a baja altitud con bombas equipadas con paracaídas. El bombardeo se lleva a cabo en dos etapas: la bomba desciende una cierta distancia en un paracaídas, que se desprende al cabo de un rato; Las bombas caen el resto del camino sin paracaídas. Para el recordatorio clásico, este es un barco en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya estuviera en libertad. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal Kijkduin (un casco) Propulsión: 85000 CV SUO Mk 6 Mod. 1 152 mm / 53 Bofors M42 Kijkduin (casco B) SUO Mk 6 Mod. 2 Características generales Barco Stock Nivel VI Salud 28 000 CV Reducción de daño de torpedo 19% Desplazamiento 9529 toneladas Dimensiones Longitud total 185,82 m Manga 17,98 metros Altura total (quilla hasta el punto más alto del barco) 24,54 metros Calado 4.81 metros Armamento principal Alcance máximo de disparo 13.24 kilometros 152 mm / 53 Bofors M42 4 x 2 x 152 mm Velocidad máxima 33 nudos Radio del círculo de giro 720 metros Tiempo de cambio de timón 12,5 s Detectabilidad de superficie 11,88 kilometros Detectabilidad de aire 5,97 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en humo 5,64 kilometros Batería principal 4 x 2 x 152 mm / 53 Bofors M42 Alcance máximo de disparo 13.24 kilometros Tiempo de recarga 7,0 s Tiempo de giro de 180 grados 22,5 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 27 ° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 25 ° Sigma 2.00 sigma Dispersión máxima 122 metros Proyectil Tipo de proyectil HE - 152 mm HE Brisantgranaat Daño alfa 2 200 CV Daño 770 CV Capacidad de penetración 25 mm Tamaño de la explosión 0,57 Posibilidad de incendio 11% Velocidad del proyectil 900 m / s La resistencia del aire 0,284 Masa de proyectil 46 kilogramos Tipo de proyectil AP - Proyectil AP 152 mm Daño alfa 3000 CV Velocidad del proyectil 900 m / s La resistencia del aire 0,288 Masa de proyectil 46,7 kilogramos Proyectil Krupp 2 200 Detonador de proyectiles 0.025 segundos Umbral del detonador 25 mm Ángulos de rebote 45 ° - 60 ° Ataque aéreo Bombarderos de ataque aéreo - Fokker TV Distancia 1.500 - 10.000 km Numero de cargas 1 Tiempo de recarga 60 s Es hora de dar en el blanco 16 s Área de dispersión Rectángulo de 135 mx 90 m Puntos de vida por avión 1860 Aeronaves por escuadrón 12 Tipo de bomba PuW 100 kg Bombas por avión 4 Daño máximo de bomba 5 800 Capacidad de penetración HE 32 mm Tamaño de la explosión 0,93 Posibilidad de fuego 33% Armamento antiaéreo 6 x 2 Bofors Mk IV de 40 mm 2 x 2 Bofors de 40 mm en un soporte Mk.1 6 x 1 Bofors de 40 mm en un soporte Mk.3 Rango de sector 0,1 km - 3,5 km Probabilidad de golpe 90% Daño del sector 109 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 382 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Partido de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 60 s Búsqueda hidroacústica Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 100 s Enfriamiento: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,0 km Alcance de detección de barcos: 4,0 km Aviones de avistamiento Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 100 s Enfriamiento: 240 s Alcance máximo de disparo: + 20% Caza Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 90 s Número de aviones en un escuadrón: 2 Totalmente actualizado Nivel VI Salud 32 000 CV Reducción de daño de torpedo 19% Desplazamiento 11 850 toneladas Dimensiones Longitud total 185,82 m Manga 17,98 metros Altura total (quilla hasta el punto más alto del barco) 24,54 metros Calado 4.81 metros Armamento principal Alcance máximo de disparo 14,56 kilometros 152 mm / 53 Bofors M42 4 x 2 x 152 mm Velocidad máxima 33 nudos Radio del círculo de giro 720 metros Tiempo de cambio de timón 9,0 segundos Detectabilidad de superficie 11,88 kilometros Detectabilidad de aire 5,97 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en humo 5,64 kilometros Batería principal 4 x 2 x 152 mm / 53 Bofors M42 Alcance máximo de disparo 14,56 kilometros Tiempo de recarga 7,0 s Tiempo de giro de 180 grados 22,5 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 27 ° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 25 ° Sigma 2.00 sigma Dispersión máxima 134 metros Proyectil Tipo de proyectil HE - 152 mm HE Brisantgranaat Daño alfa 2 200 CV Daño 770 CV Capacidad de penetración 25 mm Tamaño de la explosión 0,57 Posibilidad de incendio 11% Velocidad del proyectil 900 m / s La resistencia del aire 0,284 Masa de proyectil 46 kilogramos Tipo de proyectil AP - Proyectil AP 152 mm Daño alfa 3000 CV Velocidad del proyectil 900 m / s La resistencia del aire 0,288 Masa de proyectil 46,7 kilogramos Proyectil Krupp 2 200 Detonador de proyectiles 0.025 segundos Umbral del detonador 25 mm Ángulos de rebote 45 ° - 60 ° Ataque aéreo Bombarderos de ataque aéreo - Fokker TV Distancia 1.500 - 10.000 km Numero de cargos 1 Tiempo de recarga 60 s Es hora de dar en el blanco 16 s Área de dispersión Rectángulo de 135 mx 90 m Puntos de vida por avión 1860 Aeronaves por escuadrón 12 Tipo de bomba PuW 100 kg Bombas por avión 4 Daño máximo de bomba 5 800 Capacidad de penetración HE 32 mm Tamaño de la explosión 0,93 Posibilidad de fuego 33% Armamento antiaéreo 6 x 2 Bofors Mk IV de 40 mm 8 x 2 Bofors de 40 mm en un soporte Mk.1 Rango de sector 0,1 km - 3,5 km Probabilidad de golpe 90% Daño del sector 122 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 427 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Partido de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 60 s Búsqueda hidroacústica Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 100 s Enfriamiento: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,0 km Alcance de detección de barcos: 4,0 km Aviones de avistamiento Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 100 s Enfriamiento: 240 s Alcance máximo de disparo: + 20% Caza Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 90 s Número de aviones en un escuadrón: 2 La armadura Protección general de armadura externa: Protección de la ciudadela: Cubierta blindada oculta dentro de la popa: Protección de armadura de torretas: Opinión personal El barco no se ve muy bien para el crucero de nivel VI. La salida de daño es bastante baja, especialmente cuando también se considera el alcance corto del arma. Esto podría indicar que Wargaming planea que los barcos dependan de su ataque aéreo para compensar. Sin embargo, con el alcance limitado y el tiempo prolongado para que las bombas alcancen su objetivo, esto podría no ser un muy buen intercambio. La armadura de la nave también será un factor limitante ya que, en general, un crucero blando no sobrevive por mucho tiempo a corta distancia contra las naves capitales con las que se supone que deben lidiar esos ataques aéreos. ¡Gracias por leer este artículo! No dude en suscribirse a nuestras notificaciones para asegurarse de no perderse ningún artículo futuro. ¡Que tengas una buena y hasta pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

Tras una solicitud de asilo en Canadá igualmente fallida, el 5 de junio de 1939, Schröder no vio más opción que regresar a Alemania. Los refugiados estaban al borde del amotinamiento y hubo algunos intentos de suicido. Además empezaba a escasear la comida. Durante el trayecto Schroder continuó negociando con varios países europeos. Incluso se planteó la posibilidad de encallar el barco ante las costas británicas, pero finalmente Gran Bretaña, Francia, los Países Bajos y Bélgica aceptaron repartirse a los pasajeros. Bombarderos japoneses atacaron Chongqing, China durante tres horas durante el día; 4.400 personas murieron por asfixia en un túnel de ataque aéreo colapsado durante este bombardeo. El comandante del cuerpo, el teniente general Georgy Zhukov, llegó al área de Mongolia en China, trayendo refuerzo de vehículos blindados, tanques ligeros y aviones. Aunque la evacuación de Dunkerque fue una grave negligencia del ejército alemán, Hitler la presentó ante la opinión pública como un tremendo éxito. El 5 de junio de 1940, dijo en un discurso: A partir de ese día, como era de esperar, las tropas alemanas empezarona presionar hacia el sur, en dirección a París. La aviación francesa derribó 40 aparatos alemanes, mientras que sólo 15 aviones propios fueron abatidos. Reynaud nombró a de Gaulle Subsecretario de Estado para la defensa nacional y la guerra, con la oposición de Weygand y Petain. El gobierno británico prohibió las huelgas. Un submarino alemán hundió un barco de cabotaje británico (Stancor). Alemania inició la segunda fase de la invasión de Francia, Fall Rot. 130 divisiones de infantería y 10 divisiones blindadas atacadas atraviesan los ríos Somme y Aisne. 66 divisiones francesas intentaron mantener la línea Weygand. Al otro lado del Canal de la Mancha, los Aliados transportaron tropas francesas recientemente evacuadas de Dunkerque de regreso a Francia a través de puertos todavía bajo control francés; Además, la 1ª División de Infantería canadiense, elementos de la 1ª División Blindada británica y la 51ª División Británica de las Tierras Altas también fueron enviados a Francia. El general francés De Gaulle fue nombrado Subsecretario de Estado para la Guerra por el Primer Ministro Reynaud. Pequeños grupos de hombres armados móviles llamados Ironsides, en honor al Comandante de Defensa Nacional, se formaron en el Reino Unido para proteger contra los paracaidistas enemigos. 4.900 tropas aliadas abordaron barcos de transporte en Narvik, Noruega durante la operación de evacuación. El submarino alemán U-48 bombardeó y hundió el buque mercante armado británico Stancor a 80 millas al noroeste de Escocia a las 11.18 horas. Toda la tripulación de 19 sobrevivió. El Jaguar completó la escolta de los acorazados Gneisenau y Scharnhorst y el crucero pesado Admiral Hipper entre Kiel, Alemania y el Skaggerak. Werner Mölders fue derribado por el piloto francés René Pomier-Layrargues cerca de Compiègne, Francia; se puso a salvo pero fue capturado por los franceses. Sería puesto en libertad más tarde tras el armisticio francés. En una transmisión de radio de la BBC, el conocido autor JB Priestley reprendió al establecimiento británico por su falta de planificación y actitudes de aficionado. El presidente de los Estados Unidos, Franklin Roosevelt, ordenó al almirante Harold Stark, jefe de operaciones navales de la Armada de los Estados Unidos, que preparara una brigada del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para el futuro despliegue en Islandia. El 5 de junio de 1941, buques de guerra británicos hundieron otro petrolero alemán en el Atlántico. Aviones de la Francia de Vichy bombardearon Amán, la capital de Transjordania. En la fortaleza de Smederevo, en Servia, la explosión de un arsenal mató a 2.500 personas. Submarinos británicos hundieron cuatro barcos italianos en el Mediterráneo (Arsia, Frieda, Trio Frassinetti y Valoroso). Un submarino alemán hundió un petrolero británico (Wellfield) en el Atlántico. La ciudad china de Chongqing llevaba meses sufriendo bombardeos por parte de la aviación japonesa, que atacaba indistintamente áreas residenciales, colegios, hospitales, etc., para sembrar el terror. Las víctimas se contaban por millares. Ese día recibió más de 20 oleadas, que duraron unas tres horas. Unos 4.000 ciudadanos que se habían refugiado en un túnel murieron asfixiados. Alemania anunció que 15.000 prisioneros de guerra británicos y de la Commonwealth fueron capturados en Creta, Grecia. El transatlántico de lujo japonés Hikawa Maru partió de Yokohama hacia Vancouver, con algunos refugiados judíos a bordo. El submarino alemán U-48 hundió el barco británico Wellfield 670 millas al norte de las Azores a las 0131 horas; 8 murieron, 30 sobrevivieron. La Kriegsmarine alemana emitió órdenes para la construcción de 102 nuevos submarinos. El submarino británico HMS Triumph hundió la cañonera italiana Valoroso y dos pequeños transportes, Frieda y Trio Frassinetti, frente a las costas de Libia con su cañón de cubierta. El crucero británico HMS London y el destructor HMS Brilliant, utilizando intercepciones Ultra, interceptaron y atacaron al petrolero alemán Egerland a 700 millas al suroeste de las islas de Cabo Verde. La tripulación de Egerland hundió el barco; los 94 a bordo sobrevivieron. Antes del amanecer, los bombarderos alemanes atacaron Birmingham, Inglaterra, Reino Unido en las primeras horas del día; la mayoría de las bombas no alcanzaron sus objetivos y cayeron fuera de la ciudad. Los aviones japoneses realizaron más de 20 incursiones contra Chongqing, China, durante un período de 3 horas, arrojando bombas sobre secciones civiles de la ciudad. En el túnel del refugio antiaéreo de Jiaochangkou, más de 1.000 chinos murieron por asfixia. El Dornier Libelle barco volador fue puesto nuevamente en servicio. El 5 de junio de 1942, la aviación alemana realizó 555 salidas contra Sebastopol. Algunos pilotos llegaron a volar 18 veces. En el océano Índico, submarinos japoneses hundieron un carguero estadounidense (Melvin H. Baker) y dos panameños (Atlantic Gulf y Johnstown) cerca de Mozambique. Cruceros japoneses hundieron un carguero británico (Elysia) cerca de la costa sudafricana. Otros 4.000 judíos fueron enviados a Bełżec desde Cracovia. El general Ritchie lanzó una maniobra que intentaba rodear a las fuerzas de Rommel en Gazala, pero no funcionó. Por la tarde Rommel llevaba la iniciativa y los británicos tuvieron que retirarse, tras haber perdido muchos tanques. Un convoy con 1.000 deportados judíos salió de Francia con destino a Auschwitz. Submarinos alemanes hundieron un petrolero y dos cargueros estadounidenses (L. J. Drake, Delfina y Velma Lykes) y un carguero panameño (C.O. Stillman) en el Atlántico. Kurt Daluege fue nombrado protector adjunto de Bohemia y Moravia. La organización nazi SS informó que 97.000 personas habían muerto en camionetas de gas móviles. El presidente de Estados Unidos, Roosevelt, amenazó con el uso de gas venenoso contra Japón si las tropas japonesas desplegaban gas venenoso en China. La Fuerza de Tarea 1 de la Armada de los Estados Unidos con 6 acorazados y el portaaviones Long Island se reunió al oeste de San Francisco, California. Unternehmen Vogellied (Operación Birdsong): En la región de Roslavl y Bryansk en Rusia, 5,000 tropas de seguridad alemanas rastrearon un grupo partisano y fue destruido con un total de 2,500 hombres muertos. Estados Unidos declaró la guerra a Bulgaria, Hungría y Rumania. Falleció Joichi Tomonaga. Tamon Yamaguchi cayó con el portaaviones que se hundía Hiryu. Fue ascendido póstumamente al rango de vicealmirante. Ryusaku Yanagimoto falleció. Tomeo Kaku falleció. El submarino alemán U-172 hundió el barco estadounidense Delfina 120 millas al norte de Puerto Rico a las 0608 horas; 4 murieron, 27 sobrevivieron. A las 22.10 horas, el U-94 hundió el velero portugués Maria da Glória con su cañón de cubierta a 650 millas al este de St. John's Newfoundland; 2 murieron, 42 sobrevivieron, pero solo 8 de los sobrevivientes serían rescatados. El submarino alemán U-158 hundió el barco estadounidense Velma Lykes a 15 millas de Cancún, México a las 0332 horas; 15 murieron, 17 sobrevivieron. 85 millas al sur de la República Dominicana, el U-159 hundió la vela brasileña Paracury con su cañón de cubierta a las 0527 horas. A las 2010 horas, el U-159 atacó nuevamente en la misma zona, hundiendo con su cubierta al velero hondureño Sally. A las 20.49 horas, el U-68 hundió el petrolero estadounidense LJ Drake con 3 torpedos frente a la República Dominicana; los 40 a bordo murieron. El submarino francés libre Rubis puso minas en el golfo de Vizcaya; más tarde hundirían el barco francés Vichy Quand Meme, el dragaminas alemán M-4212 y el dragaminas alemán M-4448 en las próximas semanas. El teniente Teague, que volaba en un avión B-17, se quedó sin combustible y se vio obligado a aterrizar en un tramo plano de terreno rocoso en la costa oeste de Groenlandia. Pronto se determinó que el sitio podría usarse como pista de aterrizaje. Clarence Tinker dirigió un grupo de bombarderos B-24 Liberator desde las islas Hawái hasta el atolón Midway. Los corsarios mercantes japoneses Aikoku Maru y Hokoku Maru hundieron el transatlántico de pasajeros británico Elysia a 350 millas de Durban, Sudáfrica. Hacia el norte, frente a la provincia portuguesa de ultramar de Mozambique, el submarino japonés I-10 hundió el barco panameño Atlantic Gulf a las 0231 horas, el I-10 hundió el carguero estadounidense Melvin H Baker a las 1044 horas y el I-20 hundió el barco panameño Johnstown. . El Capitán Shinpei Asano fue nombrado oficial al mando de Tenryu mientras el barco se sometía a mejoras en el Arsenal Naval de Maizuro, Japón. Las tropas británicas montaron una gran contraofensiva al sur de Tobruk, Libia, en la Operación Aberdeen; se encontró con un éxito inicial, pero se detuvo después de que los tanques alemanes penetraron en el área entre el cuartel general de campo de la división británica e interrumpieron las comunicaciones. El Akagi fue hundido por orden directa del almirante jefe de la Flota Combinada Isoroku Yamamoto. A las 05.20 horas, se hundió la proa primero después de dos o tres torpedos de los cuatro disparados a estribor por el Arashio, Hagikaze, Maikaze y Nowaki. Se hundió en la posición 30-30 N, 178-40 W. Más de 1.070 supervivientes fueron rescatados, incluido su patrón Taijiro Aoki, que había reemplazado al patron Hasegawa en la primavera, aunque hubo que ordenarle que abandonara el barco. Sólo se perdieron 263 suboficiales y hombres. Posteriormente, los supervivientes fueron trasladados de los destructores al acorazado Mutsu, uno de los acorazados del cuerpo principal de Yamamoto.El Akagi se convirtió en el primer barco capital japonés en ser hundido por barcos propios en la Guerra del Pacífico. A las 00.15 horas, Yamamoto ordenó que se cancelara el compromiso nocturno en Midway; A las 0255 horas, ordenó la cancelación de toda la Operación MI. En la zona de batalla, los portaaviones japoneses fuertemente dañados Akagi e Hiryu fueron hundidos. Al oeste, los cruceros pesados Mogami y Mikuma sufrieron una colisión cuando intentaban evitar el submarino USS Tambor; Mogami sufrió 92 muertos y graves daños en la colisión. Lejos al norte, en las islas Aleutianas, aviones de los portaaviones japoneses Ryujo y Junyo atacaron Dutch Harbor, territorio estadounidense de Alaska, mientras las tropas japonesas ocupaban Attu. El Portland embarcó a 2.046 supervivientes del portaaviones USS Yorktown (clase Yorktown) en la Batalla de Midway El A Tanikaze se le ordenó buscar al portaaviones discapacitado Hiryu y rescatar a los sobrevivientes, pero no pudo encontrar al Hiryu (que ya se habia hundidó). El Tanikaze, a su vez, fue atacado por 32 bombarderos en picado de la Marina de los EE. UU. Una bomba causó una explosión en la torreta de popa, matando a seis. Jack Kleiss, volando un bombardero en picado SBD Dauntless, arrojó bombas sobre el destructor japonés Tanikaze frente al Atolón Midway, pero la bomba falló. El crucero japonés Kumano lideraba una columna de cruceros hermanos Suzuya, Mikuma y Mogami de la clase Mogami que se retiraban de Midway. Kumano divisó el submarino estadounidense USS Tambor y ordenó un giro de emergencia de 45 grados a estribor, pero Mikuma hizo por error un giro de 90 grados. Mogami embistió a Mikuma en el costado de babor debajo del puente, arrugando 40 pies de la proa de Mogami y perforando los tanques de combustible de Mikuma, lo que provocó que goteara aceite de manera incontrolable. Esta marea negra llevó a la muerte de Mikuma al día siguiente. El Yugure escoltó a la Fuerza de la Guardia Aleutiana. Las tropas alemanas continuaron el bombardeo aéreo y de artillería de Sebastopol, Rusia, utilizando armas como el cañón ferroviario de 800 mm Schwerer Gustav. La quilla del submarino Bluefish fue colocada por Electric Boat Company en Groton, Connecticut, Estados Unidos. El I-168 emergió a 1,100 yardas al suroeste de Midway a las 1024 horas y disparó 6 tiros con su cañón de cubierta de 10 centímetros, sin causar daño. Cuando fue captada por los reflectores estadounidenses, se sumergió y evadió el fuego de respuesta estadounidense. Sobrevivió a dos ataques posteriores, uno de un patrullero y otro de un avión PBY Catalina, sin sufrir daños. La noche del 5 de junio de 1943, unos 80 aviones alemanes bombardearon de nuevo la ciudad de Gorki. En el bombardeo de la noche anterior no habían logrado acceder a las plantas industriales, mientras que esta vez sí que lograron causarles considerables daños. Los alemanes lograron sacar de una fundición en Minsk a unos 100 judíos que llevaban meses atrincherados en ella. Los mataron a todos y así el gueto de Minsk desapareció definitivamente. Sólo se habían salvado unos 250 judíos que habían sido ayudados por la población "aria" de la ciudad. Un carguero alemán (Altenfels) fue hundido por una torpedera noruega. Un carguero británico (Dumra) fue hundido por un submarino alemán en el océano Índico. La aviación británica hundió un submarino italiano en el Mediterráneo. Pierre Laval anunció por radio que era necesario enviar otros 200.000 franceses a Alemania para ayudar en la producción bélica. La aviación estadounidense hundió un submarino alemán en el Atlántico. En Los Ángeles, los cazadores de zoot-suiters se contaban ya por miles. Entraban en bares y otros establecimientos y atacaban a todos los chicanos que vestían zoot-suits. Unos entraron en un cine, atraparon a dos zoot-suiters, los llevaron ante la pantalla, delante de toda la audiencia, les quitaron el traje y se mearon en él. La policía tenía orden de no intervenir, aunque algunos agentes no la respetaban e intevenían apaleando también a algunos zoot-suiters. La prensa local alababa los disturbios, porque consideraban que estaban limpiando la ciudad de maleantes. Arturo Rawson presentó a los líderes militares del golpe de Estado que acababa de tener lugar en Argentina los nombres de los ministros que integrarían su nuevo gobierno, entre los cuales figuraban tres amigos suyos ligados al régimen depuesto. Los militares los rechazaron de plano, y Rawson no dio su brazo a torcer. El submarino alemán U-217 fue atacado y hundido por un bombardero torpedero TBF Avenger asistido por un caza Wildcat del portaaviones de escolta USS Bogue. El avión de reconocimiento F-5A "Eager Beaver" pilotado por el teniente piloto Frederic Hargesheimer detectó un nuevo avión japonés en construcción en Ubili, Nueva Bretaña. Su avión fue a su vez descubierto por los japoneses y derribado; Hargesheimer sobrevivió al ataque y pasaría los siguientes ocho meses en la jungla. Se realizó un funeral de estado completo para Isoroku Yamamoto. La procesión fúnebre se trasladó lentamente desde Tokio, Japón hasta el parque Hibiya en la cercana ciudad de Chiyoda. A las 10.50 horas, muchos ciudadanos japoneses de todo el país inclinaron la cabeza hacia Tokio en honor a Yamamoto. Durante la ceremonia, Hideki Tojo pronunció un discurso sobre las contribuciones de Yamamoto a Japón, mientras que Yamamoto fue ascendido póstumamente al rango de almirante de flota (o, literalmente, mariscal naval) y recibió la Orden del Crisantemo de primera clase y la Cruz de Caballero de Alemania. la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas. El USS Whale dañó un hidroavión japonés en las Islas Marianas, golpeándolo con 3 de 4 torpedos disparados. El 5 de junio de 1944, un submarino estadounidense hundió dos cargueros japoneses (Takaoka Maru y Tamahime Maru) cerca de las islas Marianas y otro dos petroleros (Ashizuri y Takasaki) cerca de las Filipinas. En Nueva Guinea los estadounidenses protegieron la cabeza de playa de Aitape con una línea defensiva en la orilla occidental del río Driniumor, y durante las semanas siguientes esperaron la llegada de refuerzos. Tras dos semanas de combates, los japoneses entraron en Changsha, desde donde prosiguieron su avance a lo largo del río Xiang, tomando una ciudad tras otra. De la India despegaron 98 aviones estadounidenses que recorrieron unos 1.600 km hasta Bangkok, donde bombardearon instalaciones ferroviarias japonesas. En total, 77 aviones alcanzaron su objetivo y lanzaron 368 toneladas de bombas. Un submarino alemán hundió un carguero británico (Helen Moller) en el océano Índico. El papa Pío XII habló ante una multitud en la basílica de San Pedro y dio gracias a Dios y a todos los beligerantes por haber salvado a Roma de la destrucción. Una intensa tormenta soplaba sobre el Canal de la Mancha, y los meteorólogos aseguraron a Rommel que el tiempo seguiría así durante dos semanas, así que las unidades alemanas en la zona interrumpieron sus ejercicios de entrenamiento y muchos oficiales se habían tomado unos días libres, incluido el propio Rommel, que marchó a Alemania a celebrar el cumpleaños de su esposa. De Gaulle recibió un esbozo del llamamiento a los franceses que los británicos esperaban que hiciera tras el desembarco de Normandía. Como en él nada apuntaba a que el general gobernaría Francia provisionalmente hasta la convocatoria de elecciones, se negó a colaborar. Nuevamente se enzarzó en una discusión con Churchill y Eisenhower, calificó al primer ministro de gangster, y Churchill lo acusó de traición en la cúspide de la batalla, y pidió que lo llevaran de vuelta a Argel, "encadenado, si fuera necesario". La BBC transmitió el verso "blessent mon cœur d'une langueur monotone", que indicaba a la resistencia francesa que el día D era el día siguiente. En ese momento se activó el Plan Violeta, consistente en destruir el máximo número posible de líneas telefónicas. Eso forzó a los alemanes a comunicarse por radio, de modo que las comunicaciones podían ser interceptadas y descifradas, ya que los británicos tenían un conocimiento muy profundo de los códigos alemanes. El sabotaje a las líneas de comunicación se intensificó. El embajador británico formuló al gobierno español una petición similar a la que había realizado unos días antes el embajador estadounidense, para que España facilitara la evacuación de heridos ante una hipotética invasión del sur de Francia. Los españoles no acababan de creerse que tal invasión fuera a producirse, así que aceptaron, pero sólo a partir del momento en que la invasión se hubiera producido y bajo la supervisión de la Cruz Roja. Mientras tanto, Portugal, bajo la presión aliada, suspendió las exportaciones de wolframio tanto al Eje como a los aliados. Un submarino alemán hundió un carguero panameño (Pillory) cerca de Puerto Rico. El presidente Roosevelt llevaba ya once años dirigiéndose periódicamente a sus compatriotas a través de discursos informales retransmitidos por radio con los que se había ganado la confianza y el respeto la mayor parte de los estadounidenses. Ese día habló de la caída de Roma, y dijo: La primera de las capitales del Eje está ahora en nuestras manos. Llevamos una y faltan dos. Józef Beck falleció. Erwin Rommel señaló a Gerd von Rundstedt que no había señales de una invasión aliada en la costa francesa. El gobierno británico emitió una protesta al Ministerio de Relaciones Exteriores de Japón, a través del Ministerio de Relaciones Exteriores de Suiza, por el trato brutal de los submarinos japoneses hacia los sobrevivientes de sus conquistas. Los británicos exigieron "instrucciones inmediatas para evitar la repetición de atrocidades similares y para tomar medidas disciplinarias contra los responsables". La primera misión de combate USAAF B-29, que involucró a 77 bombarderos, fue volada desde Kharagpur, India británica a Bangkok, Tailandia. El peor problema fue una tormenta tropical inesperada. Cinco aviones se perdieron en esta primera misión, ninguno por fuego enemigo. El USS Puffer hundió los petroleros japoneses Ashizuri y Takasaki en el Mar de China Meridional, alcanzando los 7 torpedos disparados. La segunda misión de la espia Violette Szabo se retrasó debido a una tormenta. El USS Ancon partió de Inglaterra, Reino Unido, hacia las aguas de Baie de la Seine, Francia. El 5 de junio de 1945, 530 bombarderos estadounidenses atacaron la ciudad japonesa de Kobe, sobre la que lanzaron 3.000 toneladas de bombas incendiarias. En Okinawa los estadounidenses capturaron la mayor parte del campo de aviación de la península de Oroku. Aviones kamikaze dañaron un acorazado (USS Mississippi) y un crucero pesado estadounidense (USS Louisville). A las 18:00 se firmó la Declaración sobre la derrota de Alemania y la asunción de la autoridad suprema por las potencias aliadas, firmada en Berlín por el general Eisenhower en nombre de los Estados Unidos, el marsical Montgomery en nombre de Gran Bretaña, el mariscal Zhúkov en nombre de la Unión Soviética y el general de Lattre en nombre de Francia, en virtud de la cual se derrocaba oficialmente el régimen nazi. Constaban de 15 artículos, de los cuales los ocho primeros concretaban las condiciones de la rendición militar. El artículo 11 establecía el arresto para un futuro juicio de todos los alemanes sospechosos de haber cometido crímenes de guerra, mientras que el artículo 13 establecía que todas las instituciones civiles, económicas y legales alemanas debían acatar las instrucciones que recibieran en cada momento de los representantes aliados. En el curso de la reunión, los soviéticos informaron a Eisenhower de que habían identificado los restos de Hitler con una seguridad casi absoluta. Hasta ese día, el campo de concentración checoslovaco de Pohořelice no había contado con una organización ni un suministro regular de alimento. Para entonces, entre los prisioneros alemanes había surgido un brote de disentería que se estaba cobrando cientos de víctimas. El mariscal de campo Montgomery y el general Eisenhower recibieron la Orden de la Victoria, el galardón más importante de la Unión Soviética. 473 bombarderos estadounidenses B-29 destruyeron 11 kilómetros cuadrados de áreas urbanas en Kobe, Japón. Brasil declaró la guerra a Japón. Más de 30 barcos estadounidenses resultaron dañados por un tifón cerca de Okinawa, Japón. USS Tunny pasó por el estrecho de Corea. USS Croaker llegó a Fremantle, Australia, poniendo fin a su quinta patrulla de guerra. El Kamikaze llegó a Batavia, Java, Indias Orientales Holandesas. Los Comandantes Supremos de las cuatro potencias ocupantes en Alemania firmaron la Declaración de Berlín que abolió formalmente cualquier gobierno alemán sobre la nación. Alemania estaba dividida en cuatro zonas, cada una gobernada por un gobierno ocupacional. El USS Alabama sufrió daños menores por un tifón. Mientras la Tercera Flota de los EE. UU. Atravesaba un tifón al sureste de Japón, los 25 pies principales de la cubierta de vuelo del USS Bennington colapsaron y colgaron colgando sobre su proa. El buque hospital japonés Hikawa Maru partió de Seletar, Singapur. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.uv.es/ y https://ww2db.com.

El día 5 de marzo de 1966 entraba en visita de cortesía el buque de rescate submarino USS Petrel ASR-14 al mando del teniente comandante Max Alan Harrell, escala habitual con marinos ya habituales en Barcelona desde que se estableció el puerto de la ciudad Condal como base de descanso de las unidades de la Sexta Flota norteamericana, pero esta escala tenía algo especial. USS Petrel ASR-14 (imagen vía Navsource.org) Pocas semanas antes el USS Petrel participó de manera muy activa en la recuperación y traslado de una de las cuatro bombas que cayó al mar en lo que se llamaría “el incidente de Palomares” El USS Petrel ASR-14 es el tercer buque en llevar este nombre de un ave marina, pertenecía a la clase Chanticteer construido en los astilleros norteamericanos de Savannah Machinery and Foundry Co. en Savannah (Georgia), siendo botado el 26 de septiembre de 1945 y dado de alta el 24 de septiembre de 1946. Tenía un desplazamiento de 1.809 toneladas, con una eslora de 76,61 metros por 13 metros de manga y 4,3 metros de calado. Lo propulsaban cuatro motores diesel General Motors modelo 12-567 de 3.000 shp. a un eje, su velocidad máxima era de 14,5 nudos. Su armamento era de tipo defensivo con 1 montaje sencillo de 76 mm. y 4 sencillos de 20 mm. Su dotación, 63 tripulantes. El día 17 de enero de 1966 un bombardero estratégico B-52G mientras repostaba combustible de un avión KC-135 sobre Palomares, colisionó contra el avión nodriza destruyéndose ambos aparatos. En la colisión perecieron los cuatro tripulantes del avión KC-135, más tres tripulantes del bombardero, los otros cuatro lograron salvarse. Avión cisterna KC-135 y bombardero B-52 repostando en vuelo El B-52G, proveniente de la frontera turco-soviética se dirigía a su base de Seymour Johnson en Carolina del Norte. Su carga bélica consistía en cuatro bombas termonucleares B-28 o Mk. 28 modelo 5 de caída retardada con paracaídas, con una potencia explosiva cada bomba de 1,45 megatones. Tres cayeron en tierra y una en el mar. De las tres bombas que cayeron a tierra, una se encontró en relativo buen estado cerca de la desembocadura del rio Almanzora; las otras dos debido al impacto detonaron la carga explosiva que inicia la detonación nuclear, la explosión esparció materiales radiactivos en una amplia zona, una se encontró en un solar del pueblo y la otra en una sierra aledaña. La última bomba se presupone que durante la caída se le desplegó el paracaídas y cayo suavemente en el mar. Bomba atómica del tipo B28 El 22 de enero de 1966 la Fuerza Aérea norteamericana (USAF) contacta con la marina de los Estados Unidos (US Navy) para que le ayude a recuperar la bomba caída al mar, esta operación queda al mando del realmirante L.V. Swanson, el capitán Willard Franklyn Searle y el doctor John P. Craven, este último diseñó un plan matemático para la localización de la bomba. En principio se sabía donde había caído la bomba aproximadamente gracias a un pescador que faenaba por la zona y vio como caía. Este pescador era Francisco Simó Orts o también llamado “Paco el de la bomba”. Francisco Simó Orts o “Paco el de la bomba” En la supuesta zona de caída se desplegaron los dragaminas norteamericanos USS Pinnacle MSO-462, en donde iba embarcado “Paco el de la bomba” que guio al buque hasta el lugar de la caída, y el USS Sagacity MSO-469. El artefacto nuclear fue localizado por el sonar del USS Pinnacle y confirmado por el del USS Sagacity. A partir de este momento se organiza el dispositivo para rescatar a la bomba, al mando del rescate está el capitán Willard Franklyn Searle, ingeniero y buzo. Los buques encargados de transportar y dar soporte a los buzos fueron los USS Hoist ARS-40, USS Petrel ASR-14 y USS Tringa ASR-16. Casualidad o no, los USS Hoist y USS Petrel un año antes habían estado realizando ejercicios de recuperación de misiles Polaris, ASRCOC y SUBROC, por lo que ya tenían experiencia en el rescate de este tipo de ingenios. Los buzos realizaron inmersiones a cotas de entre 37 a 110 metros pero la bomba se hallaba a 880 metros de profundidad, por lo que se necesitaba otro tipo de medio para llegar a ella. Desde los Estados Unidos y a bordo del buque de asalto anfibio USS Plymouth Rock LSD-29, llegaron dos mini submarinos, el DSV Alvin y el Aluminaut, con ellos pretendían llegar a esa profundidad, verificar el estado de la bomba además de evaluar el método para para subirla a la superficie. DSV Alvin El mini submarino Alvin fue construido en 1964 por General Mills Electronics Group en Minneapolis (Minnesota), tiene un desplazamiento de unas 17 toneladas y una eslora de 7,1 metros. Es de propulsión eléctrica, con una velocidad máxima de 2 nudos y una autonomía de 72 horas para tres tripulantes. Su cota de inmersión en pruebas es de 6.500 metros. A fecha de hoy el DSV Alvin sigue en servicio, es operado normalmente por la US Navy y la Institución Oceanográfica Woods Hole. Mini submarino Aluminaut El Aluminaut construido en 1964 por Reynolds Metals Company, fue el primer submarino construido enteramente de aluminio del mundo. Desplazaba 80 toneladas y tenía una eslora de 16 metros. La propulsión eléctrica le daba una velocidad de 2 nudos y una autonomía de 32 horas, su dotación era de 3 tripulantes y de 3 a 4 científicos. Su cota de inmersión, 4.600 metros. El mini submarino se retiró del servicio activo en 1970, y permanece conservado como buque museo en el Museo de Ciencia de Virginia en Richmond. CURV-I Después de dos meses y medio los mini submarinos localizaron por fin la bomba y se procedió a su rescate. Para ello se utilizó un mini submarino no tripulado llamado CURV-I (Cable Controlled Underwater Recovery Vehicle o vehículo submarino de recuperación controlado por cable) dirigido desde el USS Petrel, este tipo de mini submarinos se utilizan principalmente para recuperar torpedos en el fondo del mar lanzados en prácticas de tiro. El 23 de marzo de 1966 un submarinista del USS Hoist fue herido de gravedad al soltarse un cable durante las operaciones de rescate, ese cable prácticamente le seccionó la pierna por debajo de la rodilla, el submarinista herido era Carl Brashear. La historia de este submarinista inspiraría la película “Hombres de honor” del año 2000. El 7 de abril de 1966 mediante el CURV-I y asistido por submarinistas se consiguió recuperar la bomba y depositarla en la cubierta de popa del USS Petrel. Desde Nápoles se desvió al buque de apoyo USS Cascade AD-16 en donde se trasladó la bomba para ser llevada de vuelta a los Estados Unidos. Bomba recuperada a bordo del USS Petrel (imagen vía Navsource.org) A pesar de que el ejército norteamericano, descontaminó las aéreas en donde cayeron las bombas en tierra, aun quedan amplias zonas contaminadas en toda la zona y así seguirán durante varios miles de años. Icónica imagen de Manuel Fraga bañándose en las playas de Palomares con el fin de aumentar la confianza al turismo y a la población local El USS Petrel colaboraría en más misiones de rescate en el fatídico año de 1968 en donde desaparecieron cuatro submarinos de distintas naciones: el INS Dakar israelí, el francés FS Minerve S-647, el norteamericano USS Scorpion SSN-589 y el soviético K-129. INS Dakar – FS Minerve – USS Scorpion El INS Dakar desapareció el 9 de enero de 1968, se hundió por causas desconocidas sin ningún superviviente. No se localizaría el pecio del submarino hasta 31 años después entre Chipre y Creta. En 1999 se recuperaría parte de la vela para ser expuesta en el Museo Naval de Haifa. El submarino francés FS Minerve S-647 desapareció el 27 de enero de 1968 con 52 tripulantes. En esta operación de rescate participó un amplio dispositivo de la marina de guerra francesa incluyendo al portaaviones francés FS Clemenceau R-98 y los mini submarinos SP-350 Denise y Archimède supervisado por el científico Jacques Costeau, por parte de la US Navy fueron los buques USS Mizar T-AGOR-11 y USS Petrel. La única pista que se tiene de su posición fue una anomalía en los sismógrafos de la zona próxima a la base naval de Tolón, se supone que esa anomalía indica el momento de la posible implosión del submarino a unos 20 kilómetros al sur de la base. El Minerve a fecha de hoy aun no ha sido localizado. Por último el USS Scorpion SSN-589 desapareció el 27 de mayo de 1968 con 89 tripulantes sin ningún superviviente, localizado a mas de 3.000 metros de profundidad a 400 millas al sur oeste de las islas Azores con signos evidentes de una implosión al cruzar la profundidad de aplastamiento, la sala de máquinas se encontraba 15 metros adelantada desde su posición hacia la proa. El buque de rescate submarino USS Petrel ASR-14 fue dado de baja el 30 de septiembre de 1991 y en el año 2003 fue vendido para desguace. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/.

En la mañana del día 16 de junio de 1962 llegaba a Barcelona en visita de cortesía una escuadrilla de submarinos de la Armada española en viaje de instrucción, esta escuadrilla proveniente de Cartagena la componían los submarinos Almirante García de los Reyes S-31, D-1 (S-11) y G-7 (S-01). Submarino G-7 en el puerto de Barcelona (imagen Armada española) En esta ocasión trataré la breve historia del submarino G-7, sin desmerecer la de sus acompañantes en ese viaje de instrucción, sus historias serán tratadas en futuros artículos. El submarino G-7 pertenecía al tipo VIIC construido en los astilleros alemanes de Blohm & Voss de Hamburgo como U-573 para la Kriegsmarine, siendo botado el 17 de abril de 1941 y dado de alta el 5 de junio de 1941. Bajo el mando del capitán Heinrich Heinsohn de la Kriegsmarine, estuvo asignado a la 3ª flotilla con base en Kiel y La Pallice y 29ª flotilla con base en La Spezia, participando en cuatro patrullas de guerra del 1 de septiembre de 1941 al 2 de mayo de 1942, hundiendo tan sólo un barco mercante de 5.289 toneladas. Desplazaba 769 toneladas en superficie y 871 toneladas en inmersión, sus dimensiones eran de 67,2 metros de eslora por 6,20 metros de manga y 4,74 metros de calado. Era propulsado por dos motores diesel MAN Germamania Weft de 1.400 cv. cada uno, y dos motores eléctricos AEG GU 343; su velocidad máxima en superficie era de 16,5 nudos y 7,5 en inmersión; autonomía máxima en superficie 9.000 millas náuticas a 10 nudos y 130 a 2 nudos en inmersión. Dotación, de 44 a 52 tripulantes. Perfil Submarino G-7 (imagen Antonio Casinos Comas) Su armamento constaba de 4 tubos lanzatorpedos a proa y uno a popa de 533 mm. para un máximo de 14 torpedos o 26 minas TMA, 1 cañón Rheinmetall Borsig 88/45 SK C/35 y 1 ametralladora antiaérea de 20 mm. El 29 de abril de 1942 el U-573 fue atacado por un avión Lockheed Hudson de la escuadrilla 233 de la Royal Air Force (RAF) frente al Cabo de Palos y le causó graves daños, ante la imposibilidad de llegar a su base puso rumbo a Cartagena llegando el día 2 de mayo. La Convención de la Haya de 1907 otorgaba un plazo limitado para que un buque beligerante permaneciera en un puerto neutral, se estimaba que el U-573 necesitaba unos tres meses para ser reparado, muy superior al estipulado en el tratado internacional. Por lo tanto ante la imposibilidad de reparar el barco en tan poco tiempo se decidió transferir el submarino a España. La tripulación antes de ser repatriada, destruyó toda la documentación y equipos del submarino susceptibles de ser capturados por el bando aliado. La Armada española adquirió el submarino por 1.500.000 reichsmarks, causando alta el 2 de agosto de 1942. Los trabajos de reparación del submarino empezaron en 1943 y no finalizaron hasta 1947. En sus 28 años de servicio en la Armada no recibió prácticamente ninguna modernización y sin pretenderlo el G-7 se convirtió en el mejor submarino de la Armada española. La denominación de G-7 no fue casual, en 1941 la Armada encargó a los astilleros españoles de Bazán la construcción de una serie de submarinos del tipo VIIC, que deberían haber sido los G-1 a G-6, con una posible ampliación a 10 unidades. Al acabar la guerra con Alemania derrotada también terminó todo el apoyo técnico y logístico proveniente de esa nación dando por finalizado el proyecto. Más adelante al participar la Armada española en ejercicios navales conjuntos con otros países fue necesario dotarlo de numeral, conservó el G-7 como nombre y el S-01 como identificador de casco. Submarino G-7 con el nuevo numeral S-01 (imagen Armada española) En 1958 se convirtió en protagonista de una película, “U-47 liutenant commander Prien”. Durante el rodaje volvió a enarbolar su antigua bandera interpretando al mítico submarino U-47 con un historial de récord, 31 buques enemigos hundidos con un tonelaje total de 164.953 toneladas, protagonista además del ataque a la base naval inglesa de Scapa Flow. Finalmente con la adquisición de nuevos submarinos, el último U-Boot de la Segunda Guerra Mundial que seguía en servicio activo, causó baja el 2 de mayo de 1970, pese a los intentos de ser conservado como museo no se pudo evitar que fuera vendido para desguace, tan solo se conserva su cañón de 88/45 mm. en el Museo Naval de Cartagena. El tipo VIIC fue el modelo más exitoso de la Segunda Guerra Mundial con un total de 568 unidades construidas. Algunos de ellos, como el G-7, permanecieron en activo mucho después del final de la guerra como por ejemplo el inglés HMS Graph P-715 ex U-570, o los franceses FS Laubie S-610 ex U-766 y FS Millé Q-339 ex U-471. HMS Graph ex U-570 En la actualidad sólo queda un U-Boot del tipo VIIC en el mundo, se trata del U-995, conservado como museo en el Memorial Naval de Laboe en Schleswig-Holstein, Alemania. U-995 en exposición Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/.

En la mañana del día 14 de agosto de 1899 llegaba a Barcelona en visita de cortesía el torpedero ariete inglés HMS Polyphemus al mando del capitán de fragata E. Lewis Long procedente de Gibraltar y asignado a la flota del mediterraneo desde 1882, tras efectuar el protocolario saludo al cañón con 21 salvas procedió a amarrar sus cabos de popa en las argollas de la escollera del este. En esos días de visita a Barcelona coincidió con el torpedero HMS Griffon, el cual estaba realizando tareas de correo marítimo entre Barcelona y el puerto de Alcudia en Palma de Mallorca, en donde se encontraba fondeada la escuadra inglesa del Mediterráneo con 21 buques. HMS Polyphemus Un nuevo concepto Aunque el HMS Polyphemus era un torpedero también era clasificado como torpedero ariete, aunque eso si, único en su clase. El diseño de este extravagante navío gira alrededor de dos tecnologías: la primera de ellas fue inventada en el siglo VIII a. C. por los fenicios y más tarde empleada por los griegos y romanos entre otros, se trata del espolón; y la segunda desarrollada en el siglo XIX d. C. por Robert Whitehead (1823-1905), el torpedo. Robert Whitehead derecha, con uno de sus torpedos El espolón fue olvidado con la introducción de la artillería en los buques y al cambiar las tácticas de combate en el siglo XV, aunque más tarde tuvo un renacimiento provocado por esa misma artillería incapaz de penetrar en los nuevos blindajes de acero de los buques de nueva construcción a mediados del siglo XIX. En 1872 el Almirantazgo británico estableció una comisión de estudio de nuevos diseños de buques y aplicaciones de los nuevos torpedos en 1872 llamada la “Torpedo Comittee”. Un primer intento por parte de la Royal Navy de sacar provecho a esta novedosa arma fue con el HMS Vesuvius en 1874, la táctica de combate a utilizar sería la de acercarse el máximo posible al enemigo, a ser posible de noche, lanzar los torpedos y salir rápidamente de la zona de conflicto. El HMS Vesuvius nunca paso las pruebas a causa de su escaso armamento de un sólo torpedo, su baja velocidad de menos de 10 nudos y problemas de sobrepeso. HMS Vesuvius en 1900 El diseño definitivo se obtuvo el 5 de febrero de 1878 con la orden de construcción del HMS Polyphemus en los astilleros ingleses de Chatham, entrando en servicio en 1882. El HMS Polyphemus Fue el tercer buque de la Real Marina inglesa (Royal Navy) en llevar este nombre, nombre en honor al dios cíclope de la mitología griega, hijo de Poseidón y de la ninfa Toosa. El HMS Polyphemus era un barco de 2.640 toneladas con el casco en forma de cigarro y una protección de 3 pulgadas (7,62 centímetros) en la cubierta y 8 pulgadas (20,32 centímetros) en la super estructura del puente, el elemento más singular del diseño de este buque era la instalación de un lanzatorpedos en el espolón de proa, el lanzatorpedos iba protegido por una compuerta de acero fundido que se abría hacia arriba, para mejorar la navegabilidad marcha atrás se instalaron dos timones retráctiles bajo la proa. Sus dimensiones eran de 73 metros de eslora, por 11 metros de manga y 6,25 metros de calado. Su dotación, 80 tripulantes. Le fue instalado un doble sistema de calderas y de sala de máquinas que le daban 5.480 hp. de potencia y 17 nudos de velocidad máxima, podía transportar hasta 300 toneladas de carbón para uso propio. El resto de armamento lo componían otros 4 tubos lanzatorpedos bajo la línea de flotación a la altura del puente de mando de 14 pulgadas (355,6 mm.), para lanzar torpedos Mk. II con una capacidad total de 18 torpedos, y seis cañones ligeros de tiro rápido Nordenfelt de 1 pulgada. HMS Polyphemus en el dique seco en Malta Se parecía más a un submarino que a un barco convencional, gran parte del casco permanecía bajo el agua, incluido los lanzatorpedos excepto el puente de mando y la artillería, de esta manera se conseguía más velocidad y un bajo perfil de visibilidad. Para garantizar estas condiciones necesarias para desarrollar su misión, el barco estaba equipado con una quilla de 250 toneladas de hierro fundido que podía liberarse en caso de emergencia para aumentar la flotabilidad. Otros buques coetáneos Aunque el HMS Polyphemus fue un buque de clase y tipo único en la Royal Navy, había barcos similares en otras marinas de guerra. Uno de ellos era el buque blindado, ironcald o también llamado en ocasiones buque ariete, Kōtetsu de la marina de guerra Imperial japonesa. Construido en los astilleros franceses de Lucien Arman en Burdeos en 1863, para la marina confederada de los Estados Unidos con el nombre de CSS Stonewall. Tenía un desplazamiento de 1.357 toneladas y una eslora de 59 metros. Su armamento era de 1 cañón de 300 libras y dos de 70 libras. CSS Stonewall posteriormente se convertiría en el Kōtetsu (imagen vía Navsource.org) El Kōtetsu pasaría por distintos usuarios en sus 25 años de existencia, empezando por la nación de su constructor Francia, Dinamarca, Estados Confederados de América, España, Estados Unidos y finalmente Japón. El más parecido al HMS Polyphemus fue el USS Intrepid, construido en los astilleros norteamericanos de Boston y dado de alta en 1874. Desplazaba 1.168 toneladas y su eslora era de 51,89 metros, su armamento constaba de 4 cañones Howitzer de 24 libras y un lanzatorpedos en la proa en forma de ariete. USS Intrepid en dique seco La Marina de Guerra de los Estados Unidos (US Navy) utilizó al USS Intrepid en numerosas pruebas y mas que un buque de guerra era considerado como buque experimental. Permaneció inactivo desde 1874 a 1882, se intentó reconvertirlo a cañonero ligero de 1882 a 1889 para destinarlo a patrullar cerca de aguas chinas, pero por un lado la falta de inversión y por el otro el mal estado en que se encontraba tras largos años de inactividad se decidió darlo de baja para desguazarlo. Aunque el HMS Polyphemus superó todas las pruebas de combate al que se sometió en la Royal Navy, no pudo evitar quedar obsoleto rápidamente ante el avance de la tecnología militar en lo referente a la artillería. Cuando entró en servicio tanto los sistemas de guiado como de recarga de la artillería eran algo lentos, factor que aprovechaba la táctica del torpedero ariete en golpear y huir, pero antes del cambio de siglo todo esto cambió con cañones de recargas más rápidas y sistemas de guiado más precisos que hacían muy difícil sino imposible esta táctica. Más aún con la aparición de un nuevo tipo de buque, el torpedero, pequeños navíos muy rápidos que podían acercarse mucho al enemigo golpear fuertemente aprovechando su gran ventaja, la velocidad. Torpedero de la Armada española Ariete de 1887 En 1885 se ordenó la construcción de la segunda unidad de esta clase el HMS Adventurer, que rápidamente fue cancelada por los motivos antes citados. En cuanto al HMS Polyphemus causó baja en enero de 1900, en abril de 1902 fue empleado como buque de apoyo al HMS Defiance asignado a la escuela de torpederos en Devonport, y vendido para desguace el 7 de julio de 1903. HMS Polyphemus Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/.

0.10.4, CAMBIOS EN BARCOS DE PRUEBA Ajustamos los parámetros de algunos barcos en función de los resultados de las pruebas. Los cambios se aplicarán al Napoli, Elbing, Druid y algunos otros barcos. X ELBING: El rango de detección por mar se redujo de 8,46 a 8,26 km. En consecuencia, se redujeron otros rangos de detectabilidad. X NÁPOLES: El parámetro Sigma aumentó de 2,05 a 2,15; Balística de proyectiles modificada: ahora desacelerarán un poco más lento. X DRUID: El tiempo de recarga de la batería principal aumentó de 1.8 a 1.9 s. TONE VIII: El tiempo de recarga de la batería principal aumentó de 15 a 16 s. VIII BORODINO: El tiempo de recarga de la batería principal aumentó de 30 a 31 s. VII WEIMAR: El tiempo de recarga de la batería principal aumentó de 7,5 a 8 s. VII YUKON: El tiempo de recarga de la batería principal se redujo de 33 a 31,5 s. IV DE RUYTER: El tiempo de recarga de la batería principal aumentó de 8 a 8,5 s. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y funciones anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

El 4 de junio de 1939, el San Luis recibió un telegrama por el que se le prohibía entrar en los Estados Unidos. El presidente Roosevelt se había mostrado dispuesto a acoger a parte de los refugiados, pero el secretario de Estado, Cordell Hull, respaldado por los demócratas de los Estados Sureños, le amenazó con retirarle su apoyo para las elecciones del año siguiente, y finalmente Roosevelt se retractó. El capitan Schröder proyectó desembarcar ilegalmente a sus pasajeros a lo largo de la costa de Florida, pero los guardacostas estadounidenses frustraron su plan. El 4 de junio de 1940, una nueva embestida francesa en Abbeville terminó en fracaso, y al final del día los franceses estaban de nuevo en sus posiciones iniciales. Mientras tanto, muchos civiles abandonaban sus hogares por miedo a la llegada de los alemanes. La ciudad de Chartres pasó de 23.000 a 800 habitantes, la de Lille de 200.000 a 20.000, mientras las ciudades del sur, como Burdeos, veían aumentar su población vertiginosamente. En los últimos días, 75.000 franceses habían sido evacuados de Dunkerque, pero cuando los alemanes alcanzaron el puerto todavía quedaban otros 40.000, que tuvieron que rendirse. En total, habían sido evacuados 338.226 soldados, de los cuales más de 200.000 fueron británicos y el resto franceses, además de unos pocos belgas. Los británicos habían perdido unos 68.000 soldados en Francia, así como una gran cantidad de tanques y otro equipamiento. Cuando planearon la operación, los británicos no pensaban que podrían evacuar a todas sus tropas. Diversos factores contribuyeron al éxito, desde el propio Hitler, que detuvo el avance sobre Dunkerque durante unos días que resultaron decisivos, como los belgas, que contuvieron a los alemanes por el este, como los franceses que resistieron en Lille, así como los que contuvieron el avance alemán hasta el último momento. Los miles de prisioneros de guerra franceses fueron llevados a marchas forzadas a campos de concentración en Alemania. El trato que recibieron durante el trayecto fue brutal. Los franceses dejaban cántaros con agua en las cunetas de las carreteras para que los prisioneros pudieran beber, pero los alemanes los volcaban a patadas. Ese día Churchill informó de la situación al Parlamento británico, en el que evitó todo triunfalismo sobre Dunkerque: "Debemos cuidar mucho de no atribuir a este rescate las características de una victoria. Las guerras no se ganan con evacuaciones." La parte final de su alocución fue repetida por un locutor en la radio esa noche, y su impacto fue enorme: Se dice que, poco después de pronunciar su discurso, Churchill murmuró a un amigo: Y lucharemos con culos de botellas rotas, porque maldita sea si tenemos otra cosa. El almirante alemán Wilhelm Marschall lanzó la Operación Juno, enviando a Scharnhorst, Gneisenau, el almirante Hipper y varios destructores de Kiel a Noruega, con el objetivo de interrumpir las líneas de suministro aliadas a Narvik. Durante la noche, 26.175 soldados franceses fueron evacuados de Dunkerque, Francia. A las 10.20 horas, las tropas alemanas ocuparon la ciudad y capturaron entre 30.000 y 40.000 soldados franceses, 2.000 cañones de campaña británicos y 60.000 vehículos británicos. En total, 338,226 miembros del personal aliado fueron evacuados a través de la Operación Dynamo. Churchill pronunció el discurso "Nunca nos rendiremos" en la Cámara de los Comunes. El Reino Unido prohibió cualquier campamento recreativo dentro de las 10 millas de las costas este y sureste, incluida la Isla de Wight. Konstantin Rokossovsky fue ascendido al rango de general de división. Douglas Bader, mientras atacaba un avión alemán Do 17, casi chocó con el objetivo. Para mantener el vínculo vital con América del Norte, British Overseas Airways Corporation inició un servicio aéreo dos veces por semana entre Heston, Middlesex, Inglaterra, Reino Unido y Lisboa, Portugal, para conectar con la ruta programada Pan-American Airways Nueva York-Lisboa. . Vasily Kuznetsov fue ascendido al rango de teniente general. La l'Armee d'Aire atacó München (Munich) y Frankfurt en Alemania en respuesta al bombardeo alemán de París, Francia, el día anterior. El Jaguar comenzó a escoltar los acorazados Gneisenau y Scharnhorst y el crucero pesado Admiral Hipper entre Kiel, Alemania y el Skaggerak. El 4 de junio de 1941, la RAF hundió dos cargueros italianos (Beatrice C y Montello) ante la costa tunecina. Un submarino alemán hundió un carguero británico (Trecarrell) en el Atlántico. La Luftwaffe hundió otro más (Queensbury). En Iraq, los británicos entraron en Mosul. Ese día, a los 82 años, murió en los Países Bajos el Kaiser Guillermo II de Alemania. Aunque Hitler lo detestaba, intentó que el cuerpo fuera repatriado a Alemania para celebrar un gran funeral de Estado por motivos propagandísticos, pero Guillermo II había dejado claro que no quería regresar a Alemania hasta que la monarquía no fuera restaurada, así que tuvo un entierro discreto al que asitieron unos pocos centenares de personas. Durante la noche, un grupo de ustachas asesinó a 140 servios en la localidad de Korita. El crucero británico HMS London y el destructor HMS Brilliant interceptaron al petrolero alemán Esso Hamburg a 750 millas al suroeste de las islas de Cabo Verde basándose en intercepciones Ultra; Toda la tripulación de Esso Hamburg, de 87 personas, sobrevivió al ataque y el petrolero fue hundido. También desde las interceptaciones Ultra, el crucero mercante armado británico HMS Esperance Bay y los aviones del HMS Victorious avistaron el buque de suministro alemán Gonzenheim 380 millas al noreste de las Azores; el acorazado HMS Nelson y el crucero HMS Neptune se acercaron a bordo, pero no antes de que Gonzenheim fuera hundido; los 63 a bordo sobrevivieron y fueron recogidos por Neptune. Finalmente, el buque de abordaje oceánico HMS Marsdale capturó al petrolero alemán Gedania también frente a las Azores; Más tarde, Gedania sería presionada para el servicio británico como Empire Garden. El submarino alemán U-101 atacó al barco británico Trecarrell 1.200 al oeste de Brest, Francia a las 0503 horas, matando a 4; 41 barco abandonado. A las 06.40, el U-101 embistió a Trecarrell, doblando la proa de Trecarrell, y luego dejó que Trecarrell se hundiera por su cuenta. La draga británica Robert Hughes golpeó una mina, que fue colocada por el U-69 el 27 de mayo de 1941, y se hundió en el puerto de Lagos, Nigeria; 14 murieron, 17 sobrevivieron. El minador holandés HNLMS Van Meerlant golpeó una mina y se hundió en el estuario del Támesis en el sur de Inglaterra, Reino Unido, matando a 3. El Informe de la situación de la seguridad doméstica británica señaló que, durante la semana que terminó a las 0600 horas del 4 de junio de 1941, unos 178 murieron por bombardeos alemanes en Gran Bretaña y 185 resultaron gravemente heridos. El ex emperador alemán y rey de Prusia, Kaiser Wilhelm II, murió en Doorn, Países Bajos. A las 4:30 del 4 de junio de 1942, una flota japonesa, compuesta por 4 portaaviones, 1 portaaviones ligero, 14 cruceros, 32 cazatorpederos, 9 acorazados y unos 433 aviones atacó la isla de Midway. A las 6:20 los aviones alcanzaron la isla y empezaron a bombardearla. Los bombarderos estadounidenses habían despegado antes y atacaron la flota enemiga, pero el ataque fue inefectivo y sólo tres lograron regresar a Midway. El ataque japonés a la isla tampoco fue muy exitoso. La artillería antiaérea había derribado varios aviones y las defensas seguían en buen estado. El almirante Nagumo estaba preparando una segunda oleada cuando recibió la noticia de que se había avistado una flota estadounidense. Entonces paralizó los preparativos a la espera de tener más información. Por su parte, el almirante estadounidense Frank Jack Fletcher consideró que era prioritario lanzar un ataque inmediato contra los portaaviones japoneses aunque fuera de forma descoordinada. Así se hizo: los aviones estadounidenses llegaron en varios grupos separados, algunos se perdieron y no encontraron los barcos japoneses, otros se quedaron sin combustible y tuvieron que regresar. Los primeros en llegar hasta los portaaviones enemigos lo hicieron a las 9:20, y otro grupo llegó a las 9:40. El ataque fue desastroso, pues todos los torpedos, o bien no alcanzaron sus objetivos, o bien no estallaron. Casi todos los aviones fueron derribados, pero lograron tres objetivos importantes. En primer lugar, impidieron que los portaaviones japoneses pudieran lanzar un contraataque, dejaron en mala posición a la escolta aérea e hicieron que los aviones de combate japoneses gastaran su combustible y sus municiones. Así, a las 10:22 llegaron nuevos escuadrones en el momento justo y perfectamente situados para atacar. Además encontraron a los portaaviones japonenes especialmente vulnerables, ya que tenían muchos torpedos apilados en la cubierta, pendientes de ser cargados en los aviones, en lugar de estar debidamente protegidos en los almacenes, y también estaban expuestas varias mangueras de suministro de combustible. Por error, dos escuadrones que debían atacar a un portaaviones cada uno se lanzaron sobre el mismo y, tras cuatro o cinco impactos directos, lo dejaron en llamas. Una de las bombas impactó cerca del puente y mató al capitán y a muchos de los oficiales de mayor rango. Inmediatamente los aviones se centraron en el segundo portaaviones que, aunque sólo recibió un impacto directo, éste resultó ser decisivo, pues entró por un ascensor y estalló en la cubierta superior, alrededor de aviones cargados de torpedos y combustible. Al mismo tiempo un tercer escuadrón se ocupaba de un tercer portaaviones, que recibió al menos tres impactos directos y así, en apenas seis minutos, tres de los cuatro portaaviones japoneses estaban en llamas y su hundimiento era una mera cuestión de tiempo. El portaaviones restante no tardó en organizar un contraataque y sus aviones persiguieron a los aviones estadounidenses en retirada y así encontraron al Yorktown. Tres impactos directos abrieron un agujero en la cubierta e inutilizaron todas las calderas menos una. El almirante Fletcher tuvo que trasladarse a un crucero pesado. Por su parte, los japoneses perdieron 16 aviones. Una hora más tarde llegó una segunda oleada de aviones japoneses. Para entonces el Yorktown había sido reparado tan rápidamente que los japoneses pensaron que era otro acorazado diferente. El Yorktown no resistió este segundo ataque, y los japoneses se retiraron informando de que dos de los tres portaaviones enemigos habían sido destruidos.A últimas horas de la tarde los aviones estadounidenses localizaron de nuevo al portaaviones japonés y lanzaron un nuevo ataque con 24 bombarderos. Cuatro o cinco impactos lo dejaron incapacitado para lanzar aviones, y poco después tuvo que ser abandonado. Al caer la noche el almirante Fletcher, considerando que no podía dirigir adecuadamente las operaciones desde un crucero, pasó el mando al almirante Raymond Spruance, que se encontraba en el Enterprise. Las maniobras de ambas flotas hicieron que no se encontraran durante la noche, lo cual benefició a los estadounidenses, pues en un combate nocturno los japoneses habrían tenido ventaja. Mientras tanto, la flota japonesa se acercó a unos 160 km de Dutch Harbor para lanzar un segundo ataque, que resultó ser mucho más devastador que el anterior. Varios aviones fueron destruidos en tierra, así como algunos cuarteles militares, depósitos de combustible, hangares y varios barcos mercantes que estaban en el puerto. En una segunda oleada se destruyó un ala de un hospital militar. Durante el regreso, los aviones japoneses se encontraron con una patrulla de seis aviones estadounidenses y tuvo lugar una breve batalla aérea en la que tres aviones fueron derribados (que se sumaban a otros tres derribados previamente por las baterías antiaéreas), pero cuatro de los aviones estadounidenses cayeron también. Uno de los submarinos alemanes que navegaban cerca de Australia hundió un carguero australiano en el estrecho de Bass. Hitler visitó al mariscal finlandés Carl Gustaf Mannerheim, con motivo de su 75º aniversario, que se había celebrado como una fiesta nacional. Llegó por sorpresa y Mannerheim apenas tuvo tiempo de organizar la visita para que pasara tan inadvertida como fuera posible. Acompañado del presidente Ryti, se reunió con Hitler en Imatra con el máximo secreto. En total, Hitler permaneció unas cinco horas en Finlandia. Aunque no está confirmado, se cuenta que Mannerheim encendió un puro durante la conversación, y todos los presentes se quedaron paralizados, pues Hitler era un antitabaquista militante, pero Hitler no dijo nada. Se dice que Mannerheim lo sabía y que su intención era explorar si Hitler se consideraba en condiciones de imponer exigencias o más bien de hacer peticiones. De hecho, Hitler no planteó ninguna exigencia y se limitó a abogar por una fuerte cooperación entre Alemania y Finlandia contra la Unión Soviética. Reinhadt Heydrich murió sin haber salido del coma en que había caído dos días antes. La búsqueda de los asesinos había sido encomendada a Heinrich Müller, el jefe de la Gestapo, pero no estaba dando resultados. Los alemanes habían destinado 21.000 hombres a registrar 36.000 casas en Praga y 157 sospechosos habían sido ejecutados, pero no se sabía nada de los asesinos. Himmler asumió las funciones de Heydrich y se hizo cargo de sus dos hijos. Werner Heisenberg fue citado por el Ministro de Armamento alemán, Albert Speer, quien le pidió un informe sobre las posibilidades de orientar las investigaciones sobre el uranio hacia el desarrollo de armas nucleares. Heisenberg le contestó que no sería posible construir una bomba antes de 1945, y que ello requeriría mucho dinero y mucho personal. Pierre Benoît y Lucien Legros, junto con otros tres compañeros de estudios, Jean-Marie Arthus, Jacques Baudry y Pierre Grelot, habían intensificado sus actuaciones en la resistencia francesa. En los últimos meses habían participado en dos atentados que no habían causado víctimas, y en un tercero habían lanzado dos granadas contra un almirante alemán y sus invitados en el transcurso de una recepción, lo que ocasionó daños menores. Finalmente, la policía los arrestaba a todos menos a Benoît, que logró escapar. Un submarino alemán hundió un carguero noruego (Nidarnes) en el Atlántico. El Stier hundió un carguero británico (Gemstone) cerca de la costa brasileña. El crucero británico HMS London y el destructor HMS Brilliant interceptaron al petrolero alemán Esso Hamburg a 750 millas al suroeste de las islas de Cabo Verde basándose en intercepciones Ultra; Toda la tripulación de Esso Hamburg, de 87 personas, sobrevivió al ataque y el petrolero fue hundido. También desde las interceptaciones Ultra, el crucero mercante armado británico HMS Esperance Bay y los aviones del HMS Victorious avistaron el buque de suministro alemán Gonzenheim 380 millas al noreste de las Azores; el acorazado HMS Nelson y el crucero HMS Neptune se acercaron a bordo, pero no antes de que Gonzenheim fuera hundido; los 63 a bordo sobrevivieron y fueron recogidos por Neptune. Finalmente, el buque de abordaje oceánico HMS Marsdale capturó al petrolero alemán Gedania también frente a las Azores; Más tarde, Gedania sería presionado para el servicio británico como Empire Garden. El submarino alemán U-101 atacó al barco británico Trecarrell 1.200 al oeste de Brest, Francia a las 0503 horas, matando a 4; 41 barco abandonado. A las 06.40, el U-101 embistió a Trecarrell, doblando la proa de Trecarrell, y luego dejó que Trecarrell se hundiera por su cuenta. La draga británica Robert Hughes golpeó una mina, que fue colocada por el U-69 el 27 de mayo de 1941, y se hundió en el puerto de Lagos, Nigeria; 14 murieron, 17 sobrevivieron. El minador holandés HNLMS Van Meerlant golpeó una mina y se hundió en el estuario del Támesis en el sur de Inglaterra, Reino Unido, matando a 3. El Informe de la situación de la seguridad doméstica británica señaló que, durante la semana que terminó a las 0600 horas del 4 de junio de 1941, unos 178 murieron por bombardeos alemanes en Gran Bretaña y 185 resultaron gravemente heridos. El ex emperador alemán y rey de Prusia, Kaiser Wilhelm II, murió en Doorn, Países Bajos. Hitler viajó a Finlandia para reunirse con el mariscal Mannerheim. Michio Kobayashi falleció. Reinhard Heydrich falleció. Las tropas francesas en Bir Hakeim, Libia, rechazaron otro ataque del Eje. Mitsuo Fuchida resultó herido tras ser arrojado por una explosión a bordo del Akagi, rompiéndose ambos tobillos. Poco después de la medianoche, el submarino italiano Luigi Torelli con destino a un área de patrulla frente a Puerto Rico fue atacado por el bombardero Wellington equipado con Leigh Light del líder de escuadrón Jeaff Greswell (Escuadrón No. 172 de la RAF). El ataque (el primero que se realizó con una luz Leigh) causó grandes daños al submarino italiano, que se vio obligado a abortar su misión y regresar al puerto para reparaciones. El USS Astoria se convirtió en el buque insignia temporal del contraalmirante Frank Fletcher cuando el USS Yorktown fue alcanzado por aviones japoneses. El submarino alemán U-126 hundió el petrolero noruego Høegh Giant a 400 millas al este de Guyana a las 01.40 horas; los 39 a bordo sobrevivieron. Justo después del amanecer, el crucero mercante alemán Stier detuvo al barco británico Gemstone, despegó a la tripulación y lo hundió con un torpedo a 750 millas al noreste de Natal, Brasil. El submarino alemán U-159 hundió el barco noruego Nidarnes a 20 millas al oeste de Cuba a las 0400 horas; 13 murieron, 11 sobrevivieron. 150 millas al noroeste de Trinidad, el U-502 hundió el petrolero estadounidense MF Elliott a las 21.56 horas; 13 murieron, 29 sobrevivieron. El submarino británico HMS Trusty hundió el carguero japonés Toyohashi Maru a 20 millas al sur de Phuket, Tailandia. El submarino japonés I-27 atacó al carguero costero australiano Barwon frente a la isla Gabo a 260 millas al sur de Sydney, Australia a las 05.35 horas, sin lograr hundirlo. A las 16.45 horas, la I-27 atacó de nuevo, hundiendo el carguero australiano Iron Crown; 37 murieron, 5 sobrevivieron. Un bombardero australiano Hudson arrojó dos bombas de 250 libras sobre la I-27, pero no causó ningún daño. El barco de reparaciones Akashi llegó a Truk, Islas Carolinas. La quilla del U-1059 se colocó en el astillero Friedrich Krupp Germaniawerft en Kiel, Alemania. El Tatsuta Maru partió de Yokohama, Japón. Hans-Joachim Marseille originalmente recibió órdenes de ser enviado de regreso a Alemania para recibir Hojas de Roble para su Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro, pero en esta fecha Albert Kesselring llegaría personalmente a Libia para entregar la citación (sin el premio físico ). El mismo día, se le ordenó que se preparara para convertirse en comandante del escuadrón 3 Staffel I./JG-27. El Akagi lanzó ataques contra Midway Atoll. Posteriormente fue atacada por numerosos aviones enemigos terrestres y con base en portaaviones. A las 10.26 horas fue atacada por tres aviones del USS Enterprise, sufriendo un impacto directo en medio del barco en las cercanías de la isla, provocando un incendio en los hangares. Un segundo golpe atravesó la cola de popa y explotó debajo del cuarto de babor. La tercera bomba lanzada hacia ella fue un avance de babor que casi falló. Aunque normalmente el daño hubiera sido moderado, el buque estaba actualmente preparando un ataque, con el resultado de que el impacto de una sola bomba provocó explosiones entre aviones armados y cargados de combustible dentro de los hangares y provocó un furioso incendio de gasolina de aviación. Como estaba en un giro máximo en ese momento, el timón de Akagi estaba dañado y pronto se atascó a 20 grados a babor, dejándola en círculos amplios. Incapaz de comandar la flota desde ella ahora, a las 10.46 horas el vicealmirante Chuichi Nagumo transfirió la bandera primero a Nowaki, luego a Nagara. Los motores de El Akagi funcionaron de forma errática, con el barco arrancando y deteniéndose, pero murió en el agua definitivamente a las 13.50 horas. Para las 1600 todo el personal no esencial había abandonado la nave, aunque el Capitán Aoki y un grupo de control de daños permanecieron a bordo. El barco ardió durante la tarde y la noche siguiente, pero permaneció a flote. El avión del portaaviones ligero Hosho localizó los restos en llamas del portaaviones Hiryu frente al atolón Midway.Kaga fue alcanzado por al menos cuatro bombas durante la Batalla de Midway y sufrió un gran incendio. Fue hundido a las 19.25 horas por dos torpedos del destructor Hagikaze. 814 murieron en su pérdida. A partir de las 07.00 horas, los portaaviones estadounidenses lanzaron torpederos y bombarderos en picado contra la flota japonesa en la región de Midway. Los portaaviones japoneses aniquilaron las primeras oleadas de ataques aéreos estadounidenses, pero alrededor de las 10.30 horas, los bombarderos en picado pudieron alcanzar al Soryu, al Kaga y al Akagi. El USS Yorktown fue alcanzado por bombarderos en picado japoneses aproximadamente a las 1200 horas y por torpederos a las 14.40 horas, lo que obligó al contralmirante Fletcher a transferir su bandera al crucero Astoria. A las 1703 horas, el último portaaviones japonés que no sufrió daños, el Hiryu, fue alcanzado por un bombardero en picado.El Soryu se hundiría a las 1913 horas (711 murieron, 392 sobrevivieron) y el Kaga sería hundido a las 1925 horas (811 murieron, 900 sobrevivieron). En la Batalla de Midway, el USS Hammann derribó dos aviones japoneses que atacaban al USS Yorktown, pero aun así Yorktown sería inhabilitado por los japoneses. Hammann rescató a unos 500 supervivientes de Yorktown. Jack Kleiss, pilotando un bombardero en picado SBD Dauntless, golpeó con bombas a los portaaviones japoneses Kaga y Hiryu frente al Atolón Midway. El piloto Eugene Lindsey y el artillero Charles Grenat murieron en Midway Atoll cuando su avión TBD Devastator fue derribado por cazas japoneses A6M2 Zero mientras atacaba al portaaviones Kaga. El destructor de la Clase Hatsuharu Yugure escoltó a la Fuerza de la Guardia Aleutiana. El destructor clase Fletcher Hoel se instaló en el astillero Bethlehem Shipyard, San Francisco, California, Estados Unidos. Los portaaviones japoneses lanzaron 72 bombarderos y 36 cazas contra el aeródromo de Midway Atoll a las 04.30 horas, impactando en el atolón a las 06.20 horas y causando daños limitados. El I-168 observó el primer ataque japonés en Midway Atoll a través del periscopio. El 4 de junio de 1943, unos 45 aviones alemanes bombardearon la ciudad soviética de Gorki, donde lanzaron 289 bombas, la mayoría sobre una fábrica de automóviles que estaba usándose para fabricar tanques. Un submarino británico hundió otro alemán en el mar de Noruega, mientras que la RAF hundió otro cerca de Gibraltar. El rey Víctor Manuel III de Italia recibió a Dino Grandi, el presidente de la Cámara de los Fascios y las Corporaciones (la Cámara Baja italiana, que, junto con el Senado, formaba el Parlamento) y que durante 20 años había sido uno de los colaboradores más cercanos de Mussolini. Grandi tanteó al rey sobre la necesidad de que Italia abandonara el Eje y se uniera a los aliados. Comparó a Víctor Manuel III con su antepasado, el duque Víctor Amadeo II de Saboya, que salvó la dinastía cambiando su alianza con Fancia por una alianza con el Sacro Imperio Romano Germánico. El rey respondió que él era un monarca constitucional, y que no podía hacer nada sin la aprobación del Parlamento o del Gran Consejo del Fascismo, que llevaban años sin reunirse, así que le pidió a Grandi que le facilitara el camino activándolos. Grandi volvió a su ciudad, Bolonia, a la espera del momento adecuado. The Times hizo pública ese día la muerte de Leslie Howard, y en la misma página figuraba también la lista de bajas habitual, que incluía la del mayor William Martin, el inexistente oficial cuyo cadáver había sido enviado a los alemanes como parte de la Operación Carne Picada. Mientras tanto Churchill se entrevistaba en Argel con de Gaulle y con Girard. Unos 200 marinos montaron en unos 20 taxis y se dirigieron al barrio latino de Los Ángeles, donde empezaron a atrapar a todos los que se ponían a su alcance vistiendo zoot-suits, a los que les quitaban los trajes para luego quemarlos (a los trajes). Durante los días siguientes, acciones similares fueron secundadas por más marinos y también por civiles. Los generales argentinos Arturo Rawson y Elbio Anaya, junto con los coroneles Emilio Ramírez y Fortunato Giovannoni y el teniente Tomás Adolfo Ducó, se sublevaron al frente de unos 8.000 soldados al noroeste de Buenos Aires, desde donde avanzaron hacia el centro de la ciudad. A la altura de la Escuela Mecánica de la Armada fueron atacados por tropas atrincheradas en ella, y el combate dejó 30 muertos y 100 heridos. Tras la victoria de los sublevados, el presidente Ramón Castillo huyó a Uruguay y Arturo Rawson fue recibido en la Casa Rosada como nuevo presidente. Todas las fuerzas sociales apoyaron el golpe excepto los comunistas. Las embajadas británica y estadounidense lo celebraron, pero el embajador alemán ordenó quemar documentos confidenciales, por si acaso. La Luftwaffe bombardeó la fábrica de tanques en Gorky (ahora Nizhny Novgorod), Rusia. La Cámara de los Comunes británica se negó a levantar el bloqueo económico contra la Europa ocupada. Tres submarinos estadounidenses entraron en el Mar de Japón. El periódico The Times de Gran Bretaña informó de la muerte del ficticio capitán temporal de los Royal Marines y comandante en funciones W. Martin. James Johnson recibió la medalla de Orden de Servicio Distinguido. El 79º Cuerpo chino lanzó un ataque frontal contra las tropas japonesas en la región fronteriza de Hubei-Hunan en China, en el lado sur del río Yangtze; Las posiciones japonesas fueron rechazadas, pero los chinos sufrieron muchas bajas. Un ciudadano luxemburgués que trabajaba en Peenemünde, Alemania, informó al Reino Unido de la presencia de un cohete de 10 metros de largo con un alcance de 150 a 250 kilómetros alimentado por "botellas que contenían gas". En Tokio, Japón, el emperador Showa hizo un discurso poco común sobre un individuo con respecto a la pérdida de Isoroku Yamamoto. El 4 de junio de 1944, submarinos estadounidenses hundieron un petrolero (Hakusan Maru) y un carguero japonés (Katsukawa Maru) en el Pacífico. En el primero murieron 32 tripulantes y 293 pasajeros, civiles y militares; en el segundo murieron unas 1.500 personas. La aviación estadounidense hundió un segundo petrolero (Nippo Maru) cerca de Nueva Guinea. Los japoneses seguían presionando hacia Aitape. Los estadounidenses, en retirada, trataron de frenar el avance japonés en Yakumol, pero apenas resistieron un día. Decenas de estadounidenses y centenares de japoneses murieron en los combates. El monte Song dominaba la carretera que comunicaba China con Birmania y, a lo largo de los dos últimos años, los japoneses habían construido una serie de túneles y búnkeres que hacían del monte una auténtica fortaleza defendida por unos 1.300 soldados. Un ejército de unos 20.000 soldados chinos, con asistencia estadounidense, trató de desalojar a los japoneses, sin ser conscientes de la magnitud del sistema defensivo. Se inició así una larga batalla. El regente de Iraq, el príncipe Abdullah, estaba adquiriendo cada vez más poder y las tensiones entre él y el primer ministro, Nuri al-Said, terminaron con la dimisión de éste, que fue sustituido por Hamdi al-Pachachi. Los estadounidenses entraron en Roma. Los alemanes no habían acatado la orden de Hitler de volar los puentes sobre el Tíber, así que la ciudad no sufrió daños. Las bajas aliadas desde la primera batalla de Monte Cassino hasta la entrada en Roma fueron de unos 105.000 hombres. El general Clark se apresuró a dar una rueda de prensa mientras la policía militar se aseguraba de que ningún militar británico entrara en la ciudad antes de que él se hubiera puesto todas las medallas ante la opinión pública. En palabras de un periodista británico: Si el general Mark Clark hubiera estado en el ejército alemán, Hitler lo habría hecho fusilar. Mientras tanto, Kesselring había logrado maniobrar hábilmente con los dos ejércitos con que contaba en Italia para eludir a los aliados y parapetarse tras la Línea Trasimeno hasta que la Línea Gótica estuviera terminada. Tras haber sido debidamente presionado para ello, el rey Víctor Manuel III de Italia cedió las prerrogativas reales a su hijo Humberto de Saboya y se retiró de la vida pública. El día D estaba establecido para el día siguiente, pero, mientras el tiempo en mayo había sido apacible, en los últimos días había empeorado y las condiciones meteorológicas no eran buenas. La fecha de la invasión debía estar cerca de un plenilunio, tanto por la iluminación nocturna como por la intensidad de la marea alta. Si no podía realizarse cerca de la fecha prevista, tendría que retrasarse al menos 15 días (cuando habría luna nueva, pero igualmente con una fuerte marea alta) o un mes (hasta la luna llena siguiente). Eisenhower convocó una reunión de urgencia y un meteorólogo de la RAF lo convenció de que el tiempo mejoraría lo suficiente en los próximos días, y que bastaría con retrasar 24 horas la fecha prevista. Así se hizo. De Gaulle llegó a Londres, y fue recibido por Churchill, y sólo entonces fue informado de que los aliados invadirían Francia dos días más tarde. Churchill le propuso dirigirse por radio a los franceses tras el desembarco. Luego le explicó que Roosevelt seguía sin reconocerlo como primer ministro francés tras la liberación, y que insistía en organizar unas elecciones. Ante el descontento de de Gaulle, Churchill le sugirió que pidiera una entrevista con Roosevelt y que lo hablara directamente con él, pero de Gaulle le preguntó por qué debía presentar su candidatura al gobierno de Francia ante Roosevelt. A medida que proseguía la conversación de Gaulle se iba poniendo más impertinente. Tras una disputa con el ministro de trabajo británico, finalmente Churchill perdió los estribos y le dijo que Gran Bretaña sería siempre aliada de los Estados Unidos, y que si tenía que elegir entre Francia y los Estados Unidos, siempre elegiría a éstos. De Gaulle respondió que ya lo había notado. En la costa atlántica africana destructores estadounidenses estaban dando caza a un submarino alemán, que finalmente se vio obligado a emerger. El capitán ordenó abandonar la nave tras abrir algunas escotillas y activar cargas de demolición. Sin embargo, mientras los estadounidenses rescataban a los supervivientes, un grupo de ocho hombres pudo entrar en el submarino abandonado, cerró las escotillas, desarmó las cargas de demolición y se apoderó de varios mapas y libros de códigos. Con dificultad, los estadounidenses lograron remolcar la nave, que proporcionó información valiosa sobre la potencia de su armamento y sobre las medidas que podían ser adoptadas contra él. Era el primer submarino alemán capturado por los aliados. El New York Times publicó algunos detalles del informe elaborado por Rudolf Vrba y Alfréd Wetzler sobre el campo de exterminio de Auschwitz. La Operación Overlord, la invasión aliada de Normandía, Francia, se pospuso debido al clima. Mientras tanto, los bombarderos de la RAF atacaron las fortificaciones costeras alemanas a lo largo de la costa francesa. El USS Pintado ayudó en el ataque de la manada de lobos contra un convoy japonés en el Mar de Filipinas, pero no se hundió durante el ataque. El USS Cabrilla hundió un barco patrullero costero japonés con su cañón de cubierta frente a Borneo. El grupo de cazadores-asesinos antisubmarinos del USS Guadalcanal con el capitán Daniel V. Gallery al mando capturó el U-505 alemán intacto, incluidos todos los libros de códigos, dos máquinas Enigma y dos torpedos guiados acústicamente Zaunkönig. Un miembro de la tripulación alemán murió en el ataque inicial, pero todos los demás, incluido el comandante del submarino Oberleutnant-zur-See Harald Lange, fueron capturados. El submarino fue remolcado con destino a las Bermudas. Esta fue la primera captura por parte de la Marina de los Estados Unidos de un buque de guerra enemigo en alta mar desde la Guerra de 1812. El líder estadounidense del grupo de abordaje inicial, el teniente (jg) Albert L. David, recibió la Medalla de Honor. Dos batallones de reemplazo para Galahad llegaron a Myitkyina, Birmania, directamente desde los Estados Unidos, pero no haber sido aclimatados resultó de poco valor inmediato. El barco de desembarco No. 128 fue hundido por aviones estadounidenses frente a Morotai, Molucas, Indias Orientales Holandesas. Maluku | CPC] Mark Clark y el 5.º Ejército de los Estados Unidos entraron en Roma, Italia sin oposición; Clark inmediatamente celebró una conferencia de prensa en los escalones del Ayuntamiento en la Colina Capitolina. Algunos compañeros generales aliados pensaron que Clark no había logrado atrapar al 10. ° ejército alemán. Cerca de allí, se evacuó la base de lanchas torpederas a motor italianas en Terracina. El barco hospital japonés Hikawa Maru llegó a Sasebo, Japón. El trabajo para construir dos prototipos del caza interceptor de corto alcance J7W1 Shinden comenzó en la fábrica de aviones en Zasshonokuma en Fukuoka, Japón. El USS Flier atacó un convoy japonés en el Mar de China Meridional, hundiendo el transporte Hakusan Maru y dañando otro barco; Se gastaron 6 torpedos en este ataque, 3 de los cuales obtuvieron impactos. El 4 de junio de 1945, submarinos estadounidenses hundieron un carguero japonés (Ryujin Maru) junto a la costa japonesa y otro (Taiu Maru) en el mar de la China Oriental. Dos regimientos de marines estadounidenses lanzaron un ataque anfibio a la base naval situada en la península de Oroku, en Okinawa. Los partisanos habían detenido en Zagreb al arzobispo Alojzije Stepinac, cuya actitud hacia el régimen de Pavelić había sido ambigua. En general, lo había apoyado abiertamente, por su oposición a los servios (mayoritariamente de religión ortodoxa, la mayor maldición de Europa, según el arzobispo), pero al mismo tiempo había irritado a la Ustacha al denunciar el genocidio de servios (aunque sin mencionar explícitamente a los servios), las ejecuciones sin juicio y las atrocidades del campo de Jasenovac. El mariscal Tito había ordenado su excarcelación dos días atrás, y ahora se reunía con él, pero no logró llegar a un acuerdo sobre las relaciones entre la Iglesia Católica y el nuevo Estado yugoslavo. En plena campaña electoral, Winston Churchill fue muy criticado porque, en una entrevista transmitida por la radio dijo que el partido Laborista necesitaría una especie de Gestapo para llevar a la práctica su programa electoral. Se encontró el cuerpo del mariscal jefe del aire Trafford Leigh-Mallory, quien murió en un accidente aéreo. El USS Tunny llegó frente a Kyushu, Japón. Song Ziwen fue nombrado jefe del Yuan Ejecutivo; había estado sirviendo en esta posición en un estado de actuación desde diciembre de 1944. El USS Ray atacó un transporte japonés al oeste de Japón; los 6 torpedos fallaron. Kong Xiangxi renunció como viceprimer ministro del Yuan Ejecutivo de China. USS New Mexico partió de Guam. El I-401 llegó a la bahía de Nanao, Japón El submarino japonés I-14 recibió su complemento completo de aviones Seiran mientras estaba en Nanao, Japón. El USS Yorktown (clase Essex) regresó a Okinawa, Islas Ryukyu para misiones de apoyo antes de partir para evadir un tifón. Muchos barcos de la Tercera Flota de los Estados Unidos, principalmente los Grupos de Tareas 38.1 y 30.8, navegaron hacia el tifón Connie al sur de Japón. No se perdió ningún barco, pero siete hombres perdieron la vida. Semyon Timoshenko recibió la Orden de la Victoria. El barco hospital japonés Hikawa Maru llegó a Seletar, Singapur. El Kamikaze comenzó una misión de escolta para el crucero Ashigara fuera de Singapur. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.uv.es/ y https://ww2db.com.

En los agitados días del mes de septiembre de 1936, con la recién empezada Guerra Civil española, en la prensa se anunciaba la marcha de las compañías militares de “Maciá” y “Companys”, tras un desfile en Barcelona para combatir a las tropas sublevadas. El día 6 de ese mismo mes, entre otros buques de naciones extranjeras se hallaba en el puerto de Barcelona el crucero pesado de la Marina Nacional francesa Colbert, asignado a la flota del Mediterráneo con la tarea de controlar los movimientos alemanes en la Guerra Civil española. Crucero pesado Colbert El crucero Colbert nació como resultado del tratado naval de Washington de 1922, en el cual las naciones de Estados Unidos, Reino Unido, Japón, Francia e Italia, intentaban por este medio regular el tamaño y el tonelaje de las flotas de las marinas de guerra. Este crucero fue construido en los astilleros navales de Brest en Francia, siendo botado el 20 de abril de 1928 y dado de alta el 4 de marzo de 1931. Es el quinto navío de guerra francés en llevar este nombre en honor al político francés Jean-Baptiste Colbert (1619-1683) de la corte del Rey Luis XIV. Pertenece a la clase Suffren compuesta por cuatro unidades, los Suffren (1930), Colbert (1931), Foch (1931) y Dupleix (1932). El Colbert tenía un desplazamiento de 12.780 toneladas a plena carga, y sus dimensiones eran de 196 metros de eslora, 20 metros de manga y 7,3 metros de calado. Su propulsión constaba de 9 calderas Guyot que alimentaban a turbinas Rateau-Bretagne de 100.000 shp. a tres ejes, con una velocidad máxima de 32 nudos. Su autonomía era de 4.500 millas náuticas a 15 nudos. Dotación, 773 tripulantes. Iba armado con 8 cañones de 203/50 mm. modelo 1924, configurado en tres torres dobles, dos a proa y una a popa; en cuanto a su armamento antiaéreo era de 8 cañones sencillos de 90/50 mm. antiaéreos, 8 montajes dobles de 37 mm. y 4 montajes triples de 13,2 mm.; más dos lanzatorpedos triples de 550 mm.; disponía además de dos catapultas para lanzar hidroaviones Loire 130. Vista aérea del crucero pesado Colbert En 1942 en su base naval de Tolón, le fue instalado la última innovación tecnológica del momento, el radar, de la empresa LMT (Le Matériel Téléphonique). Este sistema de radar le daba la capacidad al buque portador de poder localizar aeronaves a una distancia de 110 kilómetros y una detección de superficie de 25 kilómetros. Además del crucero pesado Colbert, también fue instalado en otras unidades, en concreto los acorazados Richelieu, Jean Bart, Strasbourg y el crucero pesado Algérie. En el momento de su entrada en servicio, fue asignado a la flota francesa del Mediterráneo. El 16 de junio de 1940 participó en los bombardeos de Génova y al mes siguiente con la firma del armisticio de 1940 quedó a disposición del gobierno de la Francia de Vichy, con parte de la flota internada en la base de Tolón. Con Francia dividida en dos estados distintos, el ocupado por Alemania y la denominada “Zona Libre” de Vichy, Adolf Hitler sólo necesitaba una excusa para acabar con la invasión total del territorio francés, finalmente halló varias excusas. Una de estas excusas era que Alemania consentía la existencia de la Zona Libre a excepción de que Francia no tuviera superioridad Naval; la otra era que Hitler no podía permitirse el lujo de tener un flanco desprotegido al sur de Francia, la Zona Libre; y la tercera excusa empezó con los desembarcos aliados en África en la llamada Operación Antorcha (Torch Operation), en donde los alemanes se quejaron de la falta de cooperación de los franceses en el norte de África. Francia de 1940 a 1942 (imagen vía Wikipedia.org) Una vez encontrado el motivo, del 10 al 27 de noviembre de 1942, Alemania dio comienzo a la Operación Anton, destinada a ocupar la parte sur de Francia. Para ello movilizó al Primer Ejército alemán que avanzaba por la costa atlántica en paralelo a la frontera española, el Séptimo Ejercito hacía lo propio avanzando por el centro de Francia en dirección sur y el Cuarto Ejército italiano ocupó la Riviera francesa, más una división italiana que desembarcó en Córcega. Una vez alcanzado prácticamente su objetivo, Alemania puso en marcha la operación Lila, con la que se pretendía capturar los barcos de la base naval de Tolón que aún no se hubieran destruido ni huido. Mientras la base naval de Tolón era defendida por 5.000 efectivos de Vichy, se decidió destruir la flota anclada en el puerto, en contra de lo que pensaban muchos mandos de la marina incluido Charles De Gaulle. El crucero pesado Colbert fue una de las victimas a causa de una fuerte explosión en sus almacenes de munición, el crucero quedó inutilizado y parcialmente hundido en el muelle en el que se encontraba atracado. De izquierda a derecha Strasbourg, Colbert (en llamas), Algérie y Marsellaise En total Francia perdió más de 100 barcos, entre los que se hallaban: 3 acorazados, 4 cruceros pesados, 3 cruceros ligeros, 18 destructores, 13 torpederos, 21 submarinos, 9 patrulleros, 1 barco escuela, 19 buques auxiliares y sin incluir a remolcadores y buques auxiliares. Mientras que las tropas alemanas consiguieron capturar a otros 61 navíos, entre destructores, submarinos y otros buques menores. Ubicación de la flota francesa en Tolón (imagen vía Wikipedia.org) Aunque no todos fueron destruidos o capturados, al menos cinco submarinos y un buque de superficie lograron huir, evadiendo a los saboteadores franceses, a las tropas enemigas alemanas incluidos submarinos U-Boot estacionados delante de la base francesa a la caza de buques huidos y a los barcos aliados que patrullaban el Mediterráneo. Uno de los submarinos que logró huir fue el Iris Q-188 de la clase Minerve al mando del teniente de navío Degé y con una tripulación de mínimos, 17 tripulantes de 42, logró salir de Tolón el 27 de noviembre de 1942 llegando a Barcelona al día siguiente. El comandante del submarino solicitó poder repostar para seguir su viaje hacia Gibraltar, petición realizada vía consulado francés, pero el agregado naval de la embajada en Madrid ordenó que el submarino quedara internado en el puerto de Barcelona. Submarino francés Junon Q-186, de la misma clase que el Iris La tripulación del Iris fue trasladada al campo de concentración de Miranda de Ebro, mientras los tenientes de navío Degé y Robert Lagane se quedaban en Barcelona para supervisar el buen estado de mantenimiento y conservación del submarino. En enero de 1943, se retiraron las hélices del submarino para evitar su huida, y en febrero fue remolcado a Cartagena, puerto en donde esperó el final de la guerra para ser devuelto a Francia el 29 de noviembre de 1945, el Iris siguió en servicio hasta 1950. El crucero pesado Colbert, o lo que quedaba de él, permaneció semihundido y destruido en el muelle en donde estaba atracado hasta 1948, fecha en la que empezó su desmantelamiento y desguace. Los restos humeantes del crucero pesado Colbert, en primer plano soldados alemanes (imagen vía Geman Federal Archives) Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/.

A las nueve y media de la mañana del día 25 de junio de 1929 y tras efectuar el saludo al cañón desde el buque insignia, efectuaba la entrada al puerto de Barcelona una escuadra norteamericana de acorazados dreadnought compuesta por los USS Arkansas BB-33, USS Utah BB-31 y el USS Florida BB-30 al mando del almirante Harris Laning, en viaje de instrucción por aguas inglesas y del Mar Mediterráneo. USS Arkansas BB-33 (imagen vía Navsource.org) Recién fondeados junto a la rada recibieron la visita del segundo comandante de la Comandancia Militar de Marina en Barcelona, Don Juan Fernández Antón. Al mediodía el Almirante Laning devolvió la visita presentándose junto a su ayudante, al Cónsul General y al Cónsul de los Estados Unidos en Barcelona en la Comandancia Militar de Marina visitas que repitieron en el Ayuntamiento y la Diputación de la Ciudad Condal. Acorazados USS Utah (izquierda) y USS Florida (derecha) Casualidad o no, en Barcelona hacía poco más de un mes se acababa de inaugurar la Exposición Internacional de Barcelona de 1929, así que los 925 guardiamarinas que embarcaban en los tres acorazados como el resto de tripulaciones de los mismos pudieron disfrutar de este singular evento. Vista nocturna de la Avenida Reina María Cristina con el Palacio Nacional al fondo con iluminación nocturna durante la Exposición Internacional El buque insignia de la escuadra de instrucción, el acorazado USS Arkansas pertenece a la clase Wyoming de la que se construyeron dos unidades, construido en los astilleros norteamericanos de New York Shipbuilding Corporation, siendo botado el 14 de enero de 1911 y dado de alta el 17 de septiembre de 1912. Las características técnicas pertenecen al momento de su construcción, y variaron en tonelaje, propulsión y armamento en la remodelación de 1925 a 1927 y en 1942. Desplazaba a plena carga 27.680 toneladas, y sus dimensiones eran de 171 metros de eslora por 28,42 metros de manga y 9,05 metros de calado. Era propulsado por 12 calderas Babcock & Wilcox alimentadas por carbón y 4 turbinas de vapor Parsons con una potencia de 28.000 shp. a cuatro ejes, con una velocidad máxima de 21,05 nudos y una autonomía de 8.000 millas náuticas a 10 nudos. Dotación, 1.063 tripulantes. El armamento era de 12 cañones de 305/50 mm. Mk. 7 en seis torres dobles; 21 cañones sencillos de 127/51 mm.; 4 cañones de saludo de 47/40 mm. y dos tubos lanzatorpedos bajo la línea de flotación de 533 mm. USS Arkansas BB-33 Los acorazados USS Florida y USS Utah pertenecían a la clase Florida. El USS Florida fue construido en los astilleros navales de Brooklyn Navy Yard, siendo botado el 12 de mayo de 1910 y dado de alta el 15 de septiembre de 1911. En cuanto al USS Utah se construyó en los astilleros New York Shipbuilding Corporation, siendo botado el 23 de diciembre de 1909 y dado de alta el 31 de agosto de 1911. USS Florida BB-30 y cabeza de serie Desplazaban 22.175 toneladas, y sus dimensiones eran de 159 metros de eslora por 26,9 metros de manga y 9,2 metros de calado máximo. Eran propulsados por 14 calderas de carbón Babcock & wilcox que alimentaban a 4 turbinas de vapor Parsons de 28.000 shp. a 4 ejes, con una velocidad máxima de 21 nudos y una autonomía máxima de 5.776 millas náuticas a 10 nudos. Dotación, 1.001 tripulantes. Su armamento lo componían 10 cañones de 305/45 mm. Mk. 5 en 5 torretas dobles; 16 cañones sencillos de 127/51 mm.; 4 de 57 mm.; y dos cañones de 37 mm.; dos lanzatorpedos de 533 mm. El USS Arkansas fue el único de los tres componentes de la escuadra que participó en ambas guerras mundiales y sobrevivió para contarlo. En la Primera Guerra Mundial fue asignado a la Gran Flota inglesa, dentro del sexto escuadrón de batalla. Y durante la Segunda Guerra Mundial asignado a la Task Force 38, realizó tareas de escolta de convoyes desde Nueva York a Escocia y al Norte de África ida y vuelta. Al tratarse de un acorazado esas tareas posteriormente se asignaron a unidades más rápidas y maniobrables para poder anticiparse y esquivar a las manadas de submarinos alemanes. El USS Arkansas empezó a ser utilizado como buque de apoyo a desembarcos, haciendo lo propio con sus 12 cañones de 305 mm. En el escenario europeo de la guerra, participó en la Operación Ovelord, apoyando con su artillería a las tropas norteamericanas que desembarcaron en Omaha Beach. Días después participó en el bombardeo de Cherburgo. USS Arkansas abriendo fuego en Normandía La última operación de envergadura en la que participó en Europa fue la Operación Dragoon de invasión del sur de Francia. El 20 de enero de 1945 el USS Arkansas comenzó sus operaciones de guerra en el escenario de Pacífico, realizando las mismas misiones en las que fue requerido en Europa. Sus cañones dieron apoyo a los desembarcos y posteriores batallas de Iwo Jima, Okinawa, Guam y Golfo de Leyte. Además los tres acorazados participaron junto a la Flota del Atlántico en la ocupación norteamericana de Veracruz de abril a noviembre de 1914, junto a otros 21 acorazados. Invasión que comenzó el 21 de abril de 1914 con el desembarco de cerca de 780 marines desde los acorazados USS Florida y USS Utah. Posteriormente los acorazados USS Florida y USS Utah, fueron asignados al sexto escuadrón de batalla durante la Primera Guerra Mundial. La flota norteamericana rumbo a Veracruz El primero de los acorazados en ser retirado del servicio fue el USS Florida, dado del baja el 16 de febrero de 1931 y acabó sus días en el desguace. El segundo el USS Utah, al inicio de la entrada oficial de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial se hallaba atracado en el puerto de Pearl Harbor. Ese día del 7 de diciembre de 1941 recibió el ataque de aviones japoneses B5N que habían despegado del portaaviones IJN Soryu, dos torpedos impactaron en el viejo acorazado provocándole graves vías de agua, hundiéndose en el mismo puerto. Posteriormente se intentó rescatar al navío pero los esfuerzos fueron vanos. Se lo dio de baja oficialmente el 5 de septiembre de 1944, su casco es considerado una tumba de guerra y aun permanece en las aguas de Pearl Harbor con algunos de los 64 tripulantes muertos el día del ataque. Restos del USS Utah BB-31 en Pearl Harbor El principio del fin del acorazado USS Arkansas sobrevino la mañana del día 1 de julio de 1946 cuando un avión bombardero B-29 Superfortress perteneciente al 509 grupo de bombardeo, lanzaba su carga en forma de bomba atómica con una potencia de 23 kilotones. Su objetivo, una flota de barcos que no se inmutó ni un ápice cuando la bomba estalló a apenas 160 metros de altura, devastándolo todo en un radio de 800 metros. El USS Arkansas se hallaba a menos de 900 metros de distancia del punto de explosión de la bomba, y sobrevivió. La bomba Gilda poco después de explotar Con este lanzamiento daba comienzo la Operación Crossroads dirigida por las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos para comprobar los efectos de una bomba atómica en una flota de barcos de distinto tipo, además de su carga y tripulación simulada con animales. Para lograr tal fin, se situó alrededor de la zona de explosión una flota de 95 buques de diversos tipos y procedencia. Entre ellos destacaban cuatro acorazados los Nevada, Arkansas, Texas y el japonés Nagato; dos portaaviones el Independece y Saratoga; y dos cruceros el alemán Prinz Eugen y el japonés Sakawa; más once destructores y ocho submarinos. En estas pruebas se utilizaron dos bombas de plutonio con una potencia de 23 kilotones, la primera llamada Gilda en la prueba Able, y la segunda sin nombre en la prueba Baker que no fue lanzada desde avión sino que se la depositó bajo una barcaza de desembarco la LSM-60 a unos 30 metros de profundidad. Explosión de la prueba Baker En la primera prueba se hundieron cinco barcos, entre ellos el crucero japonés Sakawa y otros 14 barcos resultaron dañados de consideración. La segunda prueba resulto más contundente, el Arkansas estaba situado a poco menos de 300 metros de la lancha LSM-60 portadora de la bomba. La explosión tuvo lugar a 27 metros de profundidad, levantando unos 2 millones de toneladas de agua y generando el característico hongo nuclear de unos 6.000 metros de altura. Como resultado se hundieron nueve barcos destacando los acorazados Arkansas y Nagato, y el portaaviones Saratoga. El crucero alemán Prinz Eugen sobrevivió a ambas pruebas. Ubicación de los barcos en la prueba Baker El lugar seleccionado fue en el área del atolón de Bikini, pero tenían un problema, estaba habitado. En febrero de 1946 el comodoro Ben H. Wyatt que ocupaba el cargo de gobernador militar de las islas Marshall, viajó al atolón de Bikini para convencer a la población local, aproximadamente 167 personas. Al parecer el argumento que utilizó el comodoro Wyatt fue del todo convincente “por el bien de la humanidad y para poner fin a todas las guerras”, y a bordo de una barcaza de desembarco se los evacuó de Bikini a 125 millas al este, en concreto al deshabitado atolón Rongerik. Atolón que no estaba deshabitado por casualidad, sino por su tamaño y sus malas condiciones para sustentar a población civil con los recursos naturales del atolón, además de ser según la tradición de la zona, un lugar donde habitan malos espíritus. De hecho, estas pruebas condenaron al pueblo de Bikini por muchos años sin un lugar en donde poder establecerse y a merced del gobierno de Estados Unidos amparado por las Naciones Unidas y como no, de la contaminación nuclear. El atolón de Bikini quedó inutilizado para la vida humana para siempre, tan solo se aceptan grupos de turistas y buceadores que pueden visitar algunos de los buques que permanecen hundidos en sus aguas. Entre ellos está el USS Arkansas, hundido boca abajo, o el USS Saratoga que parece ser la estrella de la atracción turística. El resto del atolón tanto la fauna animal y/o vegetal ha quedado contaminada para siempre. Restos del USS Arkansas como atracción turística (imagen vía The Scuba Doctor) En la Operación Crossroads, no sólo se pudieron comprobar de primera mano los efectos físicos de este nuevo tipo de arma sino también los invisibles, tanto el de la radiación como el del impacto psicológico hacia el nuevo enemigo de Occidente, la Unión Soviética. A estas pruebas les siguieron otras tantas, aumentando cada vez la potencia de las armas. En 1954 en el mismo atolón de Bikini en la operación Castle Bravo se puso a prueba la bomba más potente jamás probada por Estados Unidos con 15 megatones de potencia, claro que en el mano a mano con la Unión Soviética, estos últimos en 1961 se llevan el premio con la bomba Tsar de 50 megatones. Detonación de la bomba Tsar, la bola de fuego tenía un diámetro aproximado de 8 kilómetros Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/.

El día 17 de noviembre de 1967 después de efectuar el saludo al cañón y ser contestado desde las baterías del castillo de Montjuich, efectuaba su entrada en visita de cortesía, parte de la 5ª División de la Real Armada de Holanda compuesta por el portaaviones holandés HNLMS Karel Doorman (R-81) de la clase británica Colossus, y los destructores HNLMS Noord Brabant (D-810) y HNLMS Limburg (D-814), la fragata HNLMS Van Nes (F-805), los submarinos HNLMS Potvis (S-804) y HNLMS Dolfjin (S-808) y el buque de apoyo HNLMS Poolster (A-835). HNLMS Karel Doorman R-81 atracado junto a la Estación Marítima del puerto de Barcelona (imagen de Theo Versteeg) El portaaviones quedó atracado en el testero del muelle de Barcelona, en donde le esperaban las autoridades de la ciudad, mientras el resto de buques se repartieron entre el muelle de Bosch i Alsina y el muelle de Poniente. Esa misma noche se ofreció una recepción a bordo del portaaviones presidida por el comodoro Van der Moer en honor a las autoridades, al Cuerpo Consular y a la colonia holandesa de Barcelona. HNLMS Karel Doorman R-81 El portaaviones HNLMS Karel Doorman forma parte de esa reducida comunidad de buques de guerra que han servido en múltiples países, entró en servicio en la Royal Navy como HMS Venerable y a los pocos años fue vendido a la Real Armada de Holanda quienes lo rebautizaron como Karel Doorman y, tras veinte años de servicio, terminaría en la Armada de Argentina como el portaaviones ARA Veinticinco de Mayo. La clase Colossus HMS Colossus, cabeza de serie (imagen de Mark Teadham) El HNLMS Karel Doorman (R-81) pertenece a una prolífica serie de portaaviones de diseño y construcción inglesa de 15 unidades, los primeros 9 pertenecían a la clase Colossus original y los 6 últimos con algunas modificaciones se construyeron bajo la denominación de clase Majestic. Esta serie de buques nació en plena Segunda Guerra Mundial de la necesidad de disponer de portaaviones para escoltar a los convoyes sin tener que desplazar un gran buque capital para ello, al estilo de los portaaviones ligeros de la US Navy. Cuanto más convoyes mas portaaviones se necesitarían y también crecería el desgaste económico de su construcción y mantenimiento; para minimizar los costes se optó por diseñarlos y construirlos en astilleros civiles. Aunque fueron construidos para una vida útil corta y limitada, su buen diseño permitió que algunos de ellos superaran con creces su vida útil operativa. El mejor ejemplo es el del NAeL Minas Gerais (A-11) de la marina de guerra de Brasil, ex HMS Vengeance botado en 1944 y vendido a Brasil en 1960 (después de pasar por la marina australiana), causando baja en 2001 con 57 años desde su botadura. Portaaviones brasileño Minas Gerais A-11, el último y más longevo de la clase Colossus Otras marinas que se beneficiaron de las virtudes de estos buques fueron Francia que dispuso del Arromanches (ex HMS Colossus); la Royal Navy prestó los HMS Bonaventure (ex HMS Powerful), HMS Magnificient y HMS Warrior al Canadá en 1957, 1948 y 1946, este último tras dos años de servicio fue devuelto a su propietario original que tras diez años de servicio fue vendido a la Armada de Argentina convirtiéndose en el ARA Independencia; la marina australiana además del HMS Vengeance, dispuso del Majestic y Terrible, ambos del subtipo llamado Majestic; y el más longevo de todos ellos fue el HMS Hercules que sería vendido a la India y renombrado Vikrant, terminando sus días en 1997. Portaaviones INS Vikrant (vía Wikipedia) El Karel Doorman El HNLMS Karel Doorman (R-81) fue construido originalmente como HMS Venerable (R-63) para la Royal Navy en los astilleros ingleses de Cammell Laird en Birkenhead, siendo botado el 30 de diciembre de 1943 y dado de alta el 17 de enero de 1945. Portaaviones Karel Doorman (Nationaal Archief) Desplazaba 18.000 toneladas a plena carga con una eslora de 212 metros por 24 metros de manga y un calado a plena carga de 7,09 metros. Era propulsado por 4 calderas Admiralty que alimentaban a turbinas Parsons que le daban una potencia de 40.000 SHP. a dos ejes con una velocidad máxima de 25 nudos, y una autonomía de 12.000 millas náuticas a 14 nudos. Dotación, 1.050 tripulantes. Su armamento defensivo original estaba configurado de la siguiente manera: 6 montajes cuádruples de 2 libras antiaéreos (conocidos como pom-pom) y 16 dobles de 20 mm. Oerlikon; esta configuración varió a lo largo de los años y de la marina de guerra que lo operó. En su diseño original podía embarcar hasta 41 aviones, posteriormente ampliados a 52; como en todos los portaaviones modernos, ya disponían de catapultas para lanzar los aviones y de cables de retención para el aterrizaje y recuperación de los mismos. Los aviones que podía operar originalmente en la Royal Navy eran de los modelos: Fairey Barracuda, Supermarine Seafire, Fairey Firefly o Hawker Sea Fury, más tarde se añadiría la capacidad de operar con los Grumman F6F Hellcat de origen norteamericano. Con la Real Armada de Holanda el portaaviones operó con multitud de modelos de aeronaves como aviones ingleses provenientes de la Segunda Guerra Mundial: los Fairey Firefly, Hawker Sea Fury o Supermarine Sea Otter, más tarde se añadió un helicóptero Sikorsky S-51. A partir de 1958 embarcaría 14 aviones antisubmarinos Grumman TBM Avenger, 10 reactores Hawker Sea Hawk y helicópteros Sikorsky S-55. Y en su último periodo operativo, asumió tareas de patrulla antisubmarina dentro de la OTAN, su componente aéreo entonces era de 17 Grumman S-2 Trackers y 6 helicópteros Skikorsy S-58. Hawker Sea Hawks y Grumman TBM Avenger en la cubierta de vuelo del HNLMS Karel Doorman En cuanto a la clase Majestic, había pocas diferencias, excepto en el refuerzo de estructuras de catapultas y cables de retención para poder operar con aviones a reacción más grandes, potentes y rápidos. También se les añadió mejoras en su armamento defensivo y en la configuración electrónica. El portaaviones HMS Venerable apenas pudo entrar en combate en la Segunda Guerra Mundial, y su única misión destacable en la posguerra fue el transporte de prisioneros entre Canadá y Australia antes de su retorno al Reino Unido, causando baja el mes de abril de 1947. Un año después, concretamente el 1 de abril de 1948 sería vendido a Holanda y renombrado HMNLS Karel Doorman con numeral R-81. Contraalmirante Karem Willem Frederik Marie Doorman El HNLMS Karel Doorman nombrado en honor al contraalmirante Karem Willem Frederik Marie Doorman (1889-1942), muerto en la Batalla del Mar de Java, fue el segundo buque en llevar este nombre, sirvió en la Real Armada de Holanda en un periodo de 20 años. En estos 20 años de servicio destaca la crisis del canal de Suez, o la Operación Trikora. Operación Trikora En 1949 las Indias Orientales Neerlandesas se independizaron convirtiéndose en la actual Indonesia, excepto el territorio de Nueva Guinea Occidental retenido por el gobierno de Holanda. En 1959 se celebraron elecciones resultando vencedora la idea de la independencia, y el mismo gobierno holandés facilitó el camino para ello. El 18 de diciembre de 1961 Indonesia intentó invadir el territorio de Nueva Guinea Occidental, provocando escaramuzas militares entre ambas naciones. Holanda envió a la flota, portaaviones Karel Doorman incluido, por otro lado la fuerza aérea de Indonesia se armó con aviones de procedencia soviética, en concreto bombarderos Tupolev Tu-16 Badger armados con misiles antibuque AS-1 Kennel, su objetivo era el portaaviones Karel Doorman. Por fortuna la escala de violencia se pudo detener y el ataque finalmente no se llevó a cabo al entrar en vigor el alto el fuego entre ambas naciones. Tupolev Tu-16 Badger Ya a finales de los años 60, las misiones antisubmarinas asignadas a la Real Armada de Holanda fueron reemplazadas por helicópteros basados en fragatas y aviones de patrulla marítima con base en tierra, por lo que resultaba costoso el mantenimiento del portaaviones decidiendo darlo de baja. El 15 de octubre de 1968 fue comprado por la Armada de Argentina y renombrado ARA 25 de Mayo con numeral V-2. El ARA Veinticinco de Mayo El ARA Veinticinco de Mayo (V-2) fue nombrado en honor a la Revolución de Mayo de 1810, estuvo operativo entre los años 1969 a 1997, vino a substituir al anterior portaaviones ARA Independencia V-1 (ex HMS Warrior R-31) también de la clase Colossus operativo entre los años 1958 a 1970. Portaaviones ARA Veinticinco de Mayo Su ala aérea embarcada original consistía en 24 aeronaves de los tipos: F9F Panthers y F9F Cougars de origen norteamericano; más adelante serian reemplazados por los cazas ligeros A-4Q Skyhawks, Dassault Super Etendard, S-2 Tracker antisubmarinos y helicópteros Sikorsky Sea King. En 1978 participó en la Operación Soberanía en la que fuerzas militares argentinas tenían la intención de invadir Chile. Tras la anexión por parte del Chile de las islas Picton, Nueva y Lennox el 22 de mayo de 1977. El mando militar argentino quiso utilizar el portaaviones en misión de apoyo para la recuperación de estas islas y definir una nueva frontera con su vecino. Curiosamente la acción militar ya en marcha tuvo una intervención divina, siendo detenida por la intercesión del Papa Juan Pablo II. En 1982 participó con el apoyo aéreo de sus aviones a la invasión de las islas Malvinas, el primero de mayo del mismo año sus aviones de alerta temprana S-2 Trakers detectaron la flota inglesa liderada por el portaaviones HMS Hermes, el plan era atacarlos con sus cazas A-4Q Skyhawk pero no pudieron lanzar sus aviones a causa del escaso viento, los aviones iban muy cargados de bombas y necesitaban un mínimo de viento de proa para lanzarlos. Aviones A-4Q Skyhawks en el ARA Veinticinco de Mayo Después de que el submarino HMS Conqueror hundiera al crucero argentino ARA General Belgrano, se decidió emplazar a los aviones embarcados en la base terrestre de Río Grande en Tierra de Fuego, desde donde realizaban sus acciones de ataque, mientras que el portaaviones regresó a su base de Puerto Belgrano. Más tarde en 1983, el portaaviones fue modificado para embarcar al caza naval francés Dassault Super Etendard, más capaz que los A-4 Skyhawk en determinadas misiones (Martín Otero vía Wikipedia) Ante la imposibilidad por parte de la Armada argentina de obtener los recursos económicos necesarios para modernizar al portaaviones se lo dio de baja en el año 1997. Su última misión fue el destinarlo como base de piezas de recambio para el portaaviones brasileño Minas Gerais (A-11) y lo que quedó de él fue vendido para desguace. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/.

ACTUALIZACIÓN 0.10.5, CAMBIOS DE EQUILIBRIO Los cambios se aplicarán al Hyuga, Flint y Cristoforo Colombo. Tras analizar el rendimiento en combate y tener en cuenta los comentarios de los jugadores, hemos cambiado las características de varios barcos. Estos cambios fueron necesarios para ajustar cuidadosamente el equilibrio de los buques de guerra mencionados. Como de costumbre, supervisaremos el impacto de los cambios y el equilibrio general de los barcos y aplicaremos cambios si lo consideramos necesario. VII HYŪGA El tiempo de recarga de la batería principal aumentó de 28 a 29 s. VII FLINT El rango de disparo de la batería principal aumentó de 11,9 a 12,4 km. X CRISTOFORO COLOMBO El tiempo de recarga de la batería principal se redujo de 38 a 37 s. El tiempo de giro de 180 grados de las torretas de la batería principal se redujo de 40 a 38,3 s. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y funciones anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

El 3 de junio de 1939,Seishiro Itagaki fue nombrado Ministro de Guerra de Japón. Ludwig Beck envió un mensaje al jefe del ejército alemán Walther von Brauchitsch, señalando su preocupación de que una invasión de Checoslovaquia desencadenaría una reacción militar por parte de las potencias occidentales, lo que significaría la ruina para Alemania. El 3 de junio de 1940, los alemanes estaban ya a 3 km de Dunkerque. Mientras tanto, más de un millar de aviones alemanes salieron con rumbo a París en lo que se llamó la Operación Paula, que pretendía liquidar la fuerza aérea francesa. Sin embargo, la inteligencia británica pudo avisar a los franceses con tiempo suficiente para tomar contramedidas. París fue bombardeado y los alemanes aseguraron haber destruido 75 aviones franceses en vuelo y otros 400 en tierra, así como numerosas fábricas. Sin embargo, los daños materiales fueron muy inferiores. En cambio, el bombardeo provocó 254 muertos y 652 heridos. Todos los aeropuertos franceses volverían a estar operativos 48 horas más tarde. Los aliados empezaron a evacuar Narvik. Un submarino alemán hundió un carguero finlandés (Snabb) cerca de la costa atlántica española. El Tribunal Supremo de los Estados Unidos sentenció que en los colegios se podía obligar a los alumnos a saludar a la bandera y prestar el juramento de lealtad sin que pueda alegarse objeción por motivos religiosos (el caso que se juzgaba era el un testigo de Jehovah cuyo hijo había sido expulsado de su colegio por negarse a saludar la bandera y cuya tienda había sido boicoteada por los vecinos del pueblo —mayoritariamente católicos—, hasta que tuvo que cerrar por falta de clientes). Aprovechando la precaria situación de Francia, España ocupó el territorio de Tánger, que hasta la fecha era considerado territorio internacional. Ese mismo día Franco escribía a Hitler:

El día 15 de septiembre de 1917 por Real Decreto del Rey Don Alfonso XIII se crea la Aviación Naval, este Real Decreto establecía además la creación de: una Escuela de Aviación Naval, el establecimiento de una factoría para la construcción de material aéreo y la construcción de tres estaciones aeronavales ubicadas en Cádiz, Ferrol y Cartagena. En abril de 1918 se asignó al encargado para esta empresa al capitán de corbeta Pedro María Cardona Prieto. Aerodromo militar en los terrenos de “el Camp de la Volateria” (imagen “Institut Cartogràfic de Catalunya”) Por problemas administrativos se retrasó la construcción de la Escuela de Aviación Naval en San Javier, por lo que se decidió construirla en Barcelona inaugurándose en 1920, situado en el “Camp de la Volateria” donde hoy se encuentra el aeropuerto de El Prat, a la vez que avanzaban la construcción de los aeródromos y aerostaciones en Mahón, Marín y en la Mar Chica o base de Atalayón, en Melilla. Las escuadrillas quedaron configuradas de la siguiente manera: Base aeronaval de Barcelona, una escuadrilla de instrucción. Base aeronaval de San Javier, tres escuadrillas de torpederos, dos escuadrillas de reconocimiento, una de bombardero y una de combate y adiestramiento. Base aeronaval del Atalayón, una escuadrilla de bombarderos. Estaciones aeronavales de Mahón y Marín con una patrulla de reconocimiento cada una. Jefatura de la aeronáutica naval en Getafe, una patrulla de enlace. Antiguas instalaciones de la Aeronáutica Naval en el Muelle de Contradique del puerto de Barcelona El Dédalo En 1921 después del Desastre de Annual aumentó la necesidad de apoyar al Ejército de Tierra con aeronaves lejos de sus bases, se aceleraron los planes de la Armada para proveerse de un buque portahidroaviones con capacidad de transportar, poner en el agua y recuperar mediante grúas a hidroaviones, así como dirigibles semirrígidos y globos de observación. Acabada la Primera Guerra Mundial en 1918 se iniciaron conversaciones con el fin de que el gobierno de Alemania compensara a la marina mercante española por los buques hundidos por sus submarinos durante el conflicto, esta compensación se tradujo en seis barcos mercantes con un tonelaje equivalente al hundido. Uno de estos buques fue el llamado Neunfels, fue construido en los astilleros ingleses de Swan Hunter & Wigham Richardson en Newcastle, y botado el 19 de abril de 1901, el 22 de mayo de 1901 lo compró la naviera alemana Deutsche Dampfs Ges o “Hansa”. Durante la Primera Guerra Mundial estuvo internado en el puerto de Bilbao y fue entregado al gobierno español en octubre de 1918 que lo renombró a España Nº 6. Después de un breve periodo de actividad civil se cedió a través del Ministerio de Fomento a la Armada española en 1921 y renombrado a Dédalo. Mercante España Nº6 en dique (imagen Memoria de la Junta de Obras del Puerto de Barcelona) Se encargó a los astilleros barceloneses de Nuevo Vulcano la transformación del mercante a portahidroaviones. Las modificaciones más destacables efectuadas en los astilleros barceloneses fueron: habilitar el castillo de proa para operaciones con dirigibles, incluyendo un mástil en el extremo de la proa para el atraque de los mismos, un hangar para poder transportar a un dirigible montado y a otro desmontado en la bodega y una planta para la generación de hidrógeno, a ambos lados del hangar se habilitó espacio para transportar a un globo cautivo y un camión para manejarlo desde tierra; en popa se habilitaron los espacios para operar con los hidroaviones, se construyó una cubierta de vuelo de 60 metros que estaba conectada con la cubierta inferior mediante un ascensor, esta cubierta inferior era utilizada como hangar, transporte de aeronaves a medio montar y talleres. Para el izado y arriado de hidroaviones se instalaron dos grúas a banda y banda a popa del puente. Perfil del Dédalo con sus aeronaves en cubierta y un dirigible semirrígido Podía embarcar hasta 20 aeronaves de los modelos Felixtowe F.3A, SIAI S.16 y S.16bis, Macchi M.18 y Supermarine Scarab. Hidroaviones Felixtowe F.3A, Macchi M.18 y SIAI S.16 (de izquierda a derecha) Sus características técnicas básicas eran: desplazamiento de 9.900 toneladas a plena carga, eslora de 127,4 metros por 16,76 metros de manga y 7,4 metros de calado; lo propulsaba una máquina alternativa con tres calderas a un eje, con una velocidad máxima de 10 nudos. Dotación, 398 tripulantes. De esta manera la Marina de Guerra española entraba en el selecto grupo de países que disponían de este tipo de buques. Otros ejemplos coetáneos de similar diseño de esta época eran por ejemplo: el italiano Giuseppe Miraglia de 1927, el HMS Ark Royal de 1914, o el Foudre francés de 1912. El día 3 de enero de 1922 se crea la División Naval de Aeronáutica, formada por el portahidroaviones Dédalo, el crucero Rio de la Plata y el torpedero Número 21, además de 10 aviones de los modelos: Avro 504K (4), Matinsyde F-4A (4) y Parnall Panther (2). Hidroaviones en el puerto de Barcelona en 1922 La Estación Transportable de Aeronáutica Naval Dédalo se entregó oficialmente a la Armada el 25 de mayo de 1922, estableciendo su puerto base en Barcelona. Estación Transportable de Aeronáutica Naval Dédalo Su bautismo de fuego fue el 8 de septiembre de 1922 durante el desembarco de Alhucemas, proporcionando apoyo aéreo y cobertura con sus aviones. El 7 de marzo de 1934 mientras el Dédalo se encontraba cerca del puerto de Valencia, el ingeniero Juan de la Cierva logró aterrizar en la cubierta de vuelo de popa con su autogiro Cierva C-30, para despegar en tan solo 24 metros de carrera. Despegue del autogiro C-30 En 1936 habiendo dejado atrás las misiones de portahidroaviones y completamente desfasado por su edad, en comparación con los auténticos portaaviones que alistaban otras Marinas, se decidió temporalmente transformarlo a buque taller, aunque el barco se hallaba ya muy deteriorado y el gobierno de la república decidió darlo de baja. Ese mismo año mientras era remolcado al puerto de Sagunto para proceder a su desguace estalló la Guerra Civil, en donde quedó en estado de abandono siendo bombardeado en diversas ocasiones. En 1943 fue oficialmente dado de baja, y se lo remolcó a Valencia en donde sería finalmente desguazado. Su herencia Sin la experiencia ni existencia de la Aviación Naval, nunca habría existido la Flotilla de Aeronaves (FLOAN) o Arma Aérea de la Armada, creada en 1954 con base en Rota (Cádiz). En el mismo 1954 se constituyó la 1ª Escuadrilla de aeronaves con tres helicópteros Bell 47G, con base en la Escuela Naval Militar de Marín. En 1957 se traslada toda la actividad aeronáutica a la base aeronaval de Rota, compartida con los Estados Unidos. Los primeros buques en poder operar con aeronaves fueron dos de los tres destructores de construcción nacional de la clase Oquendo, en concreto el Roger de Lauria D-42 y Marques de la Ensenada D-43, con hangar y cubierta de vuelo para operar con un helicóptero ligero. Así mismo de la experiencia adquirida con el primer Dédalo, en 1967 la Armada alquiló un viejo portaaviones ligero de la US Navy, el USS Cabot CVL-28, y lo renombró a Dédalo PH-01 utilizándolo como porta helicópteros. Portaaeronaves Dédalo R-01 En 1972 aterrizaba por primera vez en un barco de estas características un avión Harrier, convirtiéndose este mismo modelo de avión en la punta de lanza de la Flotilla de Aeronaves desde entonces formando la ya desaparecida 8ª Escuadrilla, cambiando el cometido del Dédalo de portahelicópteros a portaaeronaves con numeral R-01. Primer aterrizaje de un avión Harrier en el portahelicópteros Dédalo El Dédalo R-01 fue dado de baja al poco de entregarse a la Armada el siguiente portaaviones, el Príncipe de Asturias R-11 en 1989. Portaaeronaves Príncipe de Asturias R-11 en Barcelona El portaaeronaves príncipe de Asturias (R-11) originalmente de diseño norteamericano del programa SCS (Sea Control Ship o Buque de Control Marítimo), adaptado a las necesidades de la Armada española. Este portaaviones venía con una mejora de serie, un “Sky Jump” o rampa para el lanzamiento de los aviones Harrier con su máxima carga de guerra. Causó baja en el 2013, pero ahí no terminó la tradición. En 2010 se entregaba a la armada el BPE (Buque de Proyección Estratégica) Juan Carlos I (L-61), medio portaaviones medio transporte anfibio, de diseño enteramente nacional sigue operando a día de hoy los aviones Harrier además del resto de flota de helicópteros tanto de la Armada como del Ejercito de Tierra o FAMET (Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra). Buque de Proyección Estratégica Juan Carlos I L-61 En la actualidad casi la totalidad de buques de la Armada pueden operar con aeronaves, sobre todo con helicópteros dejando sólo al BPE Juan Carlos I L-61 la exclusiva operativa con los Harrier. Esta Flotilla está compuesta en la actualidad con las siguientes escuadrillas y aeronaves: 3ª Escuadrilla, helicópteros Augusta-Bell AB-204 y AB-212 4ª Escuadrilla, aviones Piper Comanche, Twin Comanche, Cessna Citation II y Citation VII 5ª Escuadrilla, helicópteros Sikorsky S-61 Sea King 6ª Escuadrilla, helicópteros McDonell Douglas MD-500 9ª Escuadrilla, aviones McDonell Douglas AV-8B II Plus y TAV-8B Harrier 10ª Escuadrilla, helicópteros Sikorsky SH-60B Sea Hawk 11ª Escuadrilla, drones Scan Eagle Los buques con capacidades “similares” al primer Dédalo, con cubierta de vuelo, hangar y talleres para el mantenimiento de las aeronaves a fecha de hoy serían los siguientes: Buque de Proyección Estratégica Juan Carlos I L-61 (1 buque) Fragatas clase Álvaro de Bazán (5 buques) Fragatas clase Santa María (6 buques) Buques de desembarco anfibio clase Galicia (2 buques) Buques de aprovisionamiento de combate Patiño A-14 (1 buque) y Cantabria A-15 (1 buque) Buques de Acción Marítima clase Meteoro (4 buques + 2 en construcción) Buque de investigación oceanográfica Hespérides A-33 (1 buque) La Armada española se encuentra en espera de la sustitución de los helicópteros Sikorsky S-61 Sea King por los nuevos NHI NH-90, y del necesario reemplazo de los aviones Harrier por el único avión de estas características actualmente en servicio, el cazabombardero furtivo Lockheed Martin F-35 Lightning II. Todo parece indicar que tenemos Flotilla de Aeronaves por muchos años más. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/

El día 9 de enero de 1951 amanecía en Barcelona con una espesa niebla que apenas dejaba ver más allá de la bocana del puerto. A través de ella cruzaron una flotilla de buques de guerra que el vigía del castillo de Montjüich no dudó en identificar como las unidades de la Sexta Flota del Mediterráneo de los Estados Unidos a las que se estaba esperando. Habiéndose levantado un poco más el sol y después de efectuar el protocolario saludo al cañón siendo contestado por las baterías del castillo de Montjüich, efectuó la entrada y posterior atraque el crucero acorazado USS Newport News (CA-148) seguido por los destructores USS Soley (DD-707), USS Barton (DD-722) y USS Strong (DD-758), además del destructor minador USS Harry F. Bauer (DM-26). La flotilla al completo atracó de punta en el muelle de Barcelona ante el numeroso público que se congregaba a contemplar a tan singulares visitantes, en las instalaciones del Club Marítimo y en pequeñas embarcaciones propias y alquiladas. Crucero USS Newport News CA-148 (imagen vía Navsource.org) Entre los buques entrados ese día destaca uno por estar enlazado a la vida de un renombrado actor de Hollywood, además de oficial de la Marina de los Estados Unidos. Se trata del destructor USS Barton (DD-722) de la clase Allen M. Sumner, segundo buque en llevar este nombre en honor a John Kennedy Barton (1853-1921), ingeniero y realmirante de la US Navy. Destructor USS Barton DD-722 (imagen vía Navsource.org) El USS Barton Este destructor fue construido en los astilleros norteamericanos de Bath Iron Works en Bath, botado el 10 de octubre de 1943 y dado de alta el 30 de diciembre de 1943. Desplazaba 2.200 toneladas a plena carga, y su dimensiones eran de 114,76 metros de eslora por 12 metros de manga y 4,78 metros de calado. Lo propulsaban dos turbinas de vapor General Electric de 60.000 SHP. a dos ejes, su velocidad máxima era de 34 nudos con una autonomía de 6.500 millas náuticas a 15 nudos. Dotación, 336. Su armamento era el siguiente: 6 cañones de 130/38 en tres torres dobles, dos a proa y una a popa; 12 cañones de 40 mm. y 11 de 20 mm. antiaéreos; 2 lanzatorpedos quíntuples de 533 mm.; 6 lanzadores de cargas de profundidad más dos raíles para el despliegue de las mismas. Un guerrero de Hollywood Está claro que todos los tripulantes de un barco cuentan pero en esta ocasión hubo uno que destacó no solo en lo militar sino también en lo civil, ese tripulante era el teniente comandante Henry Robert Montgomery Jr., o más comúnmente conocido por su nombre artístico como Robert Montgomery. Teniente Robert Montgomery El actor, director y productor Robert Montgomery (1904-1981), fue nominado en los premios Oscar de la Academia en dos ocasiones al mejor actor por las películas “Al caer la noche” (1937) y “El difunto protesta” (1941). Al poco de empezar la Segunda Guerra Mundial se enroló a la US Navy y fue asignado de 1941 a 1943 al Escuadrón de Lanchas Torpederas números 4 y 5 con el grado de teniente, embarcando como oficial ejecutivo (XO) o segundo comandante de las torpederas PT-114, PT-68 y PT-107 respectivamente. Su acción de guerra más destacable fue la campaña de Guadalcanal en los desembarcos de Guadalcanal y Tulaqi. Estas lanchas torpederas no llegaban a las 60 toneladas, las propulsaban grandes motores de entre 3.600 y 4.500 SHP dándoles una velocidad de 41 nudos, casi 76 kilómetros por hora, resultando la velocidad una de sus principales armas. En cuanto a su armamento, iban equipadas con artillería ligera, ametralladoras de 20 mm., cañones de 37 mm. o lanzagranadas de 40 mm. Su principal armamento anti buque eran los torpedos con cuatro lanzadores anti buque de 457 o 533 mm., dependiendo el tipo de lancha. Años más tarde protagonizaría junto a John Wayne la cinta “No eran imprescindibles” dirigida por John Ford en donde interpretaban a los comandantes de las lanchas torpederas PT-41 y PT-34 destacadas en el Escuadrón número 3 con base en Manila. Juntos revivirían la evacuación norteamericana de las Ilsas Filipinas y la evacuación del general Douglas MacArthur. Lanchas torpederas Su siguiente destino fue el destructor USS Barton (DD-722) de 1943 a 1944, con el rango de teniente comandante. El 6 de junio de 1944 participó en el Día D, el desembarco de Normandía, apoyando desde el destructor con fuego de artillería a las tropas. Ese mismo día durante las fases previas a la invasión en lo que se denominó “Operación Neptuno”, la lancha de desembarco de carros LCT-2498 perdió el motor y acabó por hundirse antes de llegar a la playa. El destructor USS Barton que se hallaba en la zona logro rescatar a 31 náufragos de la lancha que lograron salvarse saltando al agua. El 25 de junio durante el bombardeo de Cherburgo junto a los acorazados USS Texas, USS Arkansas y los destructores USS O’Brien, USS Laffey, USS Hobson y USS Plunkett, el destructor USS Barton fue ligeramente dañado por fuego enemigo cerca de los generadores diesel. USS Barton DD-722 con el camuflage “dazzle” en 1944 Al teniente comandante Robert Montgomery lo trasladaron a otro destino, pero al USS Barton aun le quedaría guerra, de Europa fue destinado al Pacífico, tomando parte en las operaciones de Leyte, Mindoro, Ormoc, Golfo de Lingayen, Iwo Jima, Honshū y de Nansei Shoto y Okinawa. En verano de 1946 el USS Barton participó en la Operación Crossroads, durante las pruebas de armamento nuclear en el atolón de bikini. En septiembre de 1952 mientras estaba asignado a la Task Force 77 durante la Guerra de Corea, colisionó con una mina causándole graves daños en el costado de estribor entre el puente y la chimenea, por suerte el destructor no se hundió aunque murió un marinero y otros siete resultaron heridos. Daños causados por la mina A partir de aquí tuvo misiones dispares, como el de evacuar a ciudadanos norteamericanos de la zona de Egipto tras la nacionalización del Canal de Suez en julio de 1956, permaneciendo fondeado en el puerto de Sitrah en Bahrein junto al destructor USS Soley; el 5 de febrero de 1958 asisitió al rescate de la tripulacion del mercante panameño SS Elefteiro; durante siete años estuvo destacado en la Sexta Flota del Mediterráneo; entre otras misiones y maniobras, fue desplegado para el embargo marítimo durante la crisis de los misiles de Cuba Para entonces al teniente comandante Robert Mongomery ya había cambiado de destino, concretamente en 1944 se sumó a la tripulación del crucero ligero USS Columbia (CL-56) de la clase Cleveland, hasta 1946. Robert Mongomery se enfrentaría a su destino final el 27 de septiembre de 1981, muriendo a la edad de 77 años, detrás de si dejaba realizadas como actor 64 películas y como director otras 6. El destructor USS Barton DD-722 fue hundido en prácticas de tiro como blanco el 8 de octubre de 1969. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/

En la mañana del día 28 de marzo de 1955 tras el protocolario saludo al cañón, efectuaba su entrada al puerto de Barcelona en visita de cortesía el crucero ligero HMCS Quebec de la Real Armada de Canadá que se encontraba realizando un viaje de instrucción de guardiamarinas. La llegada del crucero canadiense levantó mucha expectación entre los barceloneses (Museo Marítimo de Barcelona) El crucero, que procedía del puerto francés de Ville-franche, iba al mando del capitán de navío Edward William Finch-Noyes y procedió a amarrar en el Muelle de Barcelona paramento sur en donde le esperaban las autoridades civiles y militares de la ciudad y ahí permanecería hasta el día 3 de abril. La visita fue lo suficientemente relevante para que el NODO le dedicara unos minutos (pulsa en la imagen para ver el vídeo) El crucero HMCS Quebec se encontraba en viaje de instrucción que empezó el día 14 de enero de 1955 con 60 guardiamarinas a bordo, el viaje lo llevó a rodear la costa africana convirtiendo al HMCS Quebec en el primer buque canadiense en realizar un viaje de estas características. A su partida de Barcelona pondrían rumbo a Gibraltar y finalizarían el crucero de instrucción en el puerto de Halifax. La noche de la llegada del HMCS Quebec a Barcelona empezaron las actividades en honor al buque y a su tripulación, con una gala en honor en el hotel Ritz. Al día siguiente los marineros del crucero fueron obsequiados con una visita al barrio Gótico y una recepción en el Palacio Municipal ofrecida por el alcalde de la ciudad Antonio María Simarro. Al mediodía asistieron a un almuerzo ofrecido por el Jefe del Sector Naval de Cataluña, el contralmirante Bobadilla con asistencia del embajador del Canadá en Madrid el Sr. Pope y del Cónsul General de Gran Bretaña en Barcelona. Por la tarde disfrutaron de una exhibición de folclore en el Pueblo Español en la montaña de Montjuich. El HMCS Quebec en navegación luciendo el numeral de C-31 A simple vista nadie lo diría gracias el buen mantenimiento del barco al que lo somete su tripulación pero este buque combatió en la Segunda Guerra Mundial bajo dos banderas y sufrió, bajo el pabellón inglés, el ataque de una de las armas secretas de la Luftwaffe, por suerte muchos tripulantes y el barco mismo pudieron sobrevivir para contarlo, otros no tuvieron ese privilegio. El crucero HMCS Quebec Fue construido originalmente con el nombre de HMS Uganda para la Royal Navy, pertenecía a la clase Crown Colony de cruceros ligeros de los que vieron la luz 11 unidades y de estos 2 se perdieron en la guerra. El HMS Uganda fue construido por los astilleros Vickers-Armstrong en Newcastle upon Tyne, siendo botado el 7 de agosto de 1941 y su entrega se hizo efectiva el 3 de enero de 1943, más adelante con fecha de 21 de octubre de 1944 sería transferido a Canadá. Botadura del HMS Uganda (National Archives) Bajo pabellón canadiense, el de la marina del Canadá era el mismo que el de la Royal Navy, siguió navegando con el nombre de Uganda y pasada la guerra recibiría el definitivo de Quebec el 14 de enero de 1952 (Imperial War Museum) Desplazaba 11.024 toneladas a plena carga, sus dimensiones eran de 169,3 metros de eslora por 18,9 metros de manga y 5,3 metros de calado. Lo propulsaban cuatro calderas alimentadas por petróleo y cuatro turbinas a cuatro ejes con una potencia de 72.500 SHP., que le daban una velocidad máxima de 33 nudos y una autonomía de 10.200 millas náuticas a 12 nudos. Dotación en período de guerra, 730 tripulantes. Como armamento disponía de 3 torres triples de 152 mm. Mk. XXIII, 4 dobles de 102 mm. Mk. XVI, 4 montajes cuádruples de 40 mm. Mk. VII, 10 dobles de 20 mm. Mk. II y 2 lanzatorpedos triples de 533 mm., además podía embarcar dos hidroaviones Supermarine Walrus. A la guerra Tan pronto hubo terminado la fase de aclimatación e instrucción de la tripulación al buque en Scapa Flow se incorporó a la flota. Del 9 de julio al 17 de agosto de 1943 participó en la campaña de la invasión aliada en Sicilia con nombre en clave Operación Husky, primero escoltando a los buques de transporte de tropas y luego en el bombardeo de la costa previo al desembarco. Fotografía del HMS Uganda tomada en Scapa Flow (Imperial War Museum) El 9 de septiembre de 1943 fue asignado para bombardear y dar fuego de cobertura para al X Cuerpo británico en la invasión de Salerno en la Operación Avalanche. Todo se desarrollaba con normalidad dentro de lo previsible hasta que el día 11 de septiembre de 1943 los alemanes iniciaron el contraataque con aviones del escuadrón Kampfgeschwader 100 o KG 100 basados en Marsella. Esta unidad contaba con bombarderos medios y pesados de los modelos Dornier Do-217, Heikel He-111 y Heinkel He-177. El ataque se desarrolló sobre los cruceros norteamericanos de la US Navy USS Savannah y USS Philadelphia, y de la Royal Navy HMS Uganda y los destructores HMS Loyal y HMS Nubian. Representación de un ataque con bombas guiadas contra un convoy aliado (Imperial War Museum) El 13 de septiembre de 1943 a las 14.40 horas un avión Dornier Do-217 K-2 de la KG 100 lanzó sobre el HMS Uganda una bomba guiada por radio del tipo Ruhrstahl X-1 o Fritz-X, la bomba de 1,4 toneladas atravesó siete cubiertas perforando la quilla y explotando bajo ella, la detonación apagó de forma inmediata los fuegos de las calderas dejando el barco sin propulsión. Por el boquete abierto bajo la quilla entraron 1.300 toneladas de agua, por suerte el equipo de control de daños consiguió controlar la inundación salvando el barco pero no pudieron evitar la muerte de 16 marineros. Finalmente un remolcador norteamericano, el USS Narragansett, remolcó al crucero HMS Uganda hasta la isla de Malta para ser reparado. Momento del impacto de una bomba guiada en el crucero norteamericano USS Savannah (vía Navsource.org) Bomba guiada Fritz-X La bomba alemana guiada por radio Ruhrstahl X-1 o Fritz X estuvo en activo durante 1943 a 1944, el responsable del diseño fue Max Otto Kramer (1903-1986). La bomba fue diseñada como bomba guiada y como bomba antibuque para poder penetrar en los blindajes de los acorazados de la clase King George V ingleses o North Carolina norteamericanos. Se diseñaron hasta seis variantes, destacando la X-2 o la X-3 con velocidad de caída transónica, o la X-5 con una carga explosiva de 2.250 kilogramos. Bomba guiada Fritz-X La última variante que desarrolló y que por suerte para los aliados no llegó a tiempo era la X-4, un misil aire-aire, diseñado para atacar a las grandes formaciones de bombarderos. La bomba guiada Fritz X tuvo su debut el 25 de agosto de 1943 cuando casi hunden un pequeño barco, el HMS Landguard en el Golfo de Vizcaya. El 27 de agosto 18 Do-217 hundieron el buque HMS Egret de 1.200 toneladas y dañaron al destructor canadiense HMCS Athabaskan de unas 2.500 toneladas. Otros barcos que fueron atacados con las bombas Fritz-X fueron el acorazado HMS Warspite de 33.000 toneladas (dañado), el destructor HMS Janus (F-53) de 2.300 toneladas (hundido), y el acorazado italiano Roma de 46.000 toneladas (hundido). El acorazado Roma de 46.215 toneladas y 240 metros de eslora fue una de las víctimas de estas temidas armas Acabada la guerra el Dr. Max Otto Kramer fue uno de los científicos alemanes que mediante la Operación Paperclip fueron trasladados a los Estados Unidos, allí trabajaría entre 1947 a 1952 en la “Pilotless Aircraft Laboratory” y ayudaría en el desarrollo de vehículos no tripulados. A partir de 1952 ocupó el puesto de Director Técnico en la “Coleman Engineering Company”, allí investigó con nuevos materiales a fin de mejorar la navegación de los submarinos bajo el agua, del mismo modo que lo hacían los delfines. Así es como descubrió un nuevo material que reduciría la resistencia al agua en los vehículos submarinos. Patentó su invento e intentó venderlo al gobierno norteamericano sin éxito, al parecer la patente acabó en manos de los soviéticos mucho más agradecidos que los primeros. No a la guerra El HMCS Uganda ya en la Real Armada de Canadá siguió participando en diversas campañas de la Segunda Guerra Mundial como buque insignia de su nación. Fue asignado a la flota británica del pacífico que a su vez estaba integrada en la Task Force 57 aliada, participando en la Batalla de Okinawa y en los ataques de Truk, Formosa y Sakushi Gunto. Bajo el mando del almirante norteamericano Raymond Spruance estuvo en las operaciones de Leyte y entabló combate contra las unidades navales imperiales japonesas. Artillería secundaria del HMS Uganda abriendo fuego contra el aerodromo de Sukuma en la isla de Miyako-Jima (National Archives) El 4 de abril de 1945 hubo un cambio en la política del Gobierno del Canadá en lo referente al estatus de un marinero en combate, el nuevo reglamento establecía que todos los marineros que iban destacados a luchar en el Pacifico debían ser voluntarios. Curiosamente esta política se aplicó a todos los marineros que ya se encontraban allí, por lo que el gobierno y el mando de la marina tuvo que preguntarles si querían o no permanecer en la zona de conflicto. El 7 de mayo de 1945 se sometió a votación la consulta, siendo el resultado mayoritario el volver a casa, por lo que el barco debía retirarse de la guerra ante el disgusto de los aliados, convirtiéndose en el primer buque de guerra en decir “no a la guerra”. El reemplazo del HMCS Uganda no llegó hasta el 27 de julio de 1945. HMCS Uganda En pleno viaje de vuelta el HMCS Uganda tuvo una avería importante en una caldera lo que dejó al barco prácticamente sin gobierno, con muchos problemas llegaron a Pearl Harbor, pero por el disgusto aliado de su retirada de la guerra sólo pudieron reabastecerse de combustible sin reparar la máquina, cosa que lograron hacer en la base naval canadiense de Esquimalt. Pasada la Segunda Guerra Mundial el HMCS Uganda pasó a la reserva, se lo modernizó y reactivó bajo el nombre de HMCS Quebec con el numeral C-31 siendo el cuarto buque de su nación en llevar este nombre, participando en 1952 en el conflicto de Corea. HMCS Quebec En 1953 como buque insignia de la flotilla canadiense bajo el mando del vicealmirante Bidwell, estuvo presente en Spithead para la coronación de Su Majestad la Reina Isabel II, el 2 de junio de 1953. Su último cometido en la Real Armada de Canadá fue como buque escuela de guardiamarinas con nuevo numeral, CCL-1. El HMCS Quebec a toda máquina El crucero ligero HMCS Quebec causó baja el 15 de enero de 1956 y vendido para desguace en Japón. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/

CAMBIOS VISUALES Prueba de imágenes de agua actualizadas En un futuro próximo, probaremos cambios en la forma en que se representa el agua en el juego. Hemos actualizado por completo tanto el aspecto como la física del agua en el juego. En particular, cambiamos la forma en que se generan las estelas de barcos, haciendo que la interacción de los barcos con la superficie del agua sea más realista. Videos Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y funciones anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

ACTUALIZACION DE LAS "RECOMPENSAS DIARIAS". En la versión 0.10.3 hemos actualizado los "Envíos diarios". Ahora se llama "Recompensas diarias" y se ha movido a la sección del menú del jugador del puerto. Todos los días, con solo iniciar sesión en el juego, recibirás recompensas, entre las que encontrarás: 1 supercontenedor 1 cuenta premium de Day of Warships 1200 carbón 100 doblones 7 envases diarios Puede obtener una recompensa por día, y hay 24 en total. Si los recolecta todos, cada día siguiente hasta el final del mes, recibirá una recompensa adicional: 750 XP gratis. Las recompensas se actualizan mensualmente. Si no hace clic en el botón Recoger recompensa, la recompensa se recolecta automáticamente al comienzo de un nuevo período de 24 horas. Inicie el juego: obtenga todas las recompensas disponibles en junio. ¡Buena suerte en la batalla, comandantes! Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Supertest: Crucero pesado premium de nivel VIII de EE. UU USS Congress 4 min de lectura Por Yuzorah Entonces… Congress… bueno, dejemos algo claro con eso, NO está basado en el CA2-F (preliminar a los Grandes Cruceros clase Alaska). Es literalmente un casco de Alaska copiado y pegado (incluso queda el número del banderín a cada lado de la proa) en el que golpearon dos torretas gemelas de 305 mm. Este es el CA2-F: Era mucho más pequeño, con dos chimeneas; catapultas en la popa y el diseño de la torreta era diferente con la torreta triple en la parte trasera. Cuando se trata del Congress, como dije, es literalmente un Alaska con una superestructura más atractiva y las torretas X y A son gemelas en lugar de triples. De alguna manera, el desplazamiento sigue siendo el mismo a pesar de que tiene una batería principal reducida y armamento AA, pero en este punto, lo que sea. Para el recordatorio clásico, este es un barco en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya estuviera en el juego. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal Congreso Propulsión: 180000 CV Mk8 mod. 1 305 mm / 50 Mk.8 en una torreta Características generales Nivel VIII Salud 51 150 CV Reducción de daño de torpedo 13% Desplazamiento 34 250 toneladas Dimensiones Longitud total 274 metros Manga 33,07 m Altura total (quilla hasta el punto más alto del barco) 38,18 m Calado 4,46 metros Armamento principal Alcance máximo de disparo 17.50 kilometros 305 mm / 50 Mk.8 en una torreta 1 x 3 x 305 mm 2 x 2 x 305 mm Armamento secundario Alcance máximo de disparo 6.60 kilometros 127 mm / 38 Mk.12 en un soporte Mk.32 6 x 2 x 127 mm Velocidad máxima 33.0 nudos Radio del círculo de giro 850 metros Tiempo de cambio de timón 13,0 s Detectabilidad de superficie 15,50 kilometros Detectabilidad de aire 9,72 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo 12,09 kilometros Batería principal 1 x 3 x 305 mm / 50 Mk.8 en una torreta 2 x 2 x 305 mm / 50 Mk.8 en una torreta Alcance máximo de disparo 17.50 kilometros Tiempo de recarga 22,0 s Tiempo de giro de 180 grados 30,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 30 ° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 37 ° Sigma 2.05 sigma Dispersión máxima 195 metros Proyectil Tipo de proyectil HE - 305 mm HE Mk17 mod. 1 Daño alfa 4300 CV Daño 2810 CV Capacidad de penetración 51 mm Tamaño de la explosión 1,62 Posibilidad de incendio 27% Velocidad del proyectil 808 m / s La resistencia del aire 0.343 Masa de proyectil 462,3 kg Tipo de proyectil AP - 305 mm AP Mk18 mod. 1 Daño alfa 8900 CV Velocidad del proyectil 762 m / s La resistencia del aire 0.334 Masa de proyectil 517 kilogramos Proyectil Krupp 2 470 Detonador de proyectiles 0.033 segundos Umbral del detonador 51 mm Ángulos de rebote 60 ° - 67,5 ° Bateria secundaria 6 x 2 x 127 mm / 38 Mk.12 en un soporte Mk.32 Alcance máximo de disparo 6.60 kilometros Tiempo de recarga 6 s Sigma 1,00 sigma Proyectil Tipo de proyectil HE - 127 mm HE Mk32 Daño alfa 1800 CV Daño 380 CV HE penetración 21 mm Tamaño de explosión 0,38 Posibilidad de provocar un incendio 5% Velocidad del proyectil 792 m / s La resistencia del aire 0.347 Masa de proyectil 24,5 kilogramos Armamento antiaéreo 6 x 2 x 127 mm / 38 Mk.12 en un soporte Mk.32 Rango de sector 0,1 kilometros - 5,8 kilometros Probabilidad de golpe 90% Daño del sector 31 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 109 Número de nubes antiaéreas 5 Daño de la nube antiaérea 1 540 14 x 2 Bofors de 40 mm en un soporte Mk.1 Rango de sector 0,1 kilometros -3,5 kilometros Probabilidad de golpe 90% Daño del sector 78 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 273 20 x 1 20 mm Oerlikon en una montura Mk.4 Rango de sector 0,1 km - 2,0 km Probabilidad de golpe 85% Daño del sector 43 Frecuencia de daños del sector 0,29 segundos Daño del sector por segundo 151 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Ranura 4 Sistema de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 60 s Fuego AA defensivo Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 40 s Enfriamiento: 80 s Daño continuo: + 50% Daño por explosiones de proyectiles: + 300% Radar de vigilancia Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 35 s Enfriamiento: 120 s Alcance de avistamiento de barcos: 10.0 km Equipo de reparación Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 28 s Enfriamiento: 80 s Regeneración de HP: 0.5% / s Búsqueda hidroacústica Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 100 s Enfriamiento: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,5 km Alcance de detección de barcos: 5,0 km Caza Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 90 s Número de aviones en un escuadrón: 3 Aviones de avistamiento Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 100 s Enfriamiento: 240 s Alcance máximo de disparo: + 20% La armadura Para sorpresa de absolutamente de nadie, el Congress tiene exactamente la misma protección de armadura que el Alaska, pero un nivel más bajo. Protección general de armadura externa: Protección interna frontal y de lectura de la sección central: Cubierta blindada oculta: Protección de la ciudadela: Protección de armadura de torretas: Opinión personal Hmmm… ¿Por qué tengo una sensación de déjà vu? ¡CORRECTO! Es a partir de ese momento que WG hizo una versión premium del Yamato que no terminó por completo para su nivel. Al menos, en el caso del Congress, ya redujeron su grupo de HP, pero bueno ... el resto del paquete todavía se ve muy impresionante para un crucero de nivel VIII. ¡Gracias por leer este artículo! No dude en suscribirse a nuestras notificaciones para asegurarse de no perderse ningún artículo futuro. ¡Que tengas una buena y hasta pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

La Unión Soviética continuaba negociando con Gran Bretaña y Francia. El 2 de junio de 1939, insistía en que cualquier pacto de asistencia mutua debía especificar la asistencia militar que los tres países tendrían que proporcionar. La lista de países que recibirían ayuda en caso de agresión directa incluía a Bélgica, Grecia, Turquía, Rumanía, Polonia, Estonia, Letonia y Finlandia. Ese día otros cinco árabes murieron por la explosión de una bomba en Jerusalén. El USS Skipjack llegó a San Diego, California, Estados Unidos. El 2 de junio de 1940, los franceses empezaron a retirarse lentamente hacia Dunkerque. Debido a los continuos ataques aéreos, a partir de ese momento sólo se continuó evacuando soldados por la noche. Ese día se transportaron 26.256 franceses. Por primera vez desde el inicio de la guerra, Hitler pisó territorio francés y visitó el Memorial Nacional canadiense de Vimy, un monumento dedicado a las víctimas canadienses de la Primera Guerra Mundial que la prensa canadiense decía que los alemanes habían destruido. Las fotos que publicaron los periódicos alemanes lo desmintieron. Debido a los costosos ataques aéreos, el Almirantazgo británico decidió que la evacuación de Dunkerque, Francia, solo se llevaría a cabo por la noche, sobre todo porque casi todas las tropas británicas ya habían abandonado Dunkerque en ese momento. En esta fecha, 19.561 efectivos fueron evacuados del puerto y 6.695 de las playas. El submarino alemán U-101 hundió el barco británico Polycarp a 41 millas al sur de Lands End en el suroeste de Inglaterra a las 0300 horas. Toda la tripulación de 43 fue rescatada por el barco francés Espiguette. El submarino alemán U-58 hundió el buque de defensa costera británico HMS Astronomer a 20 millas de la costa noreste de Escocia a las 0600 horas después de una persecución de seis horas y tres impactos de torpedos. 4 murieron; 52 tripulantes civiles, 1 artillero y 48 marineros de la Royal Navy fueron rescatados por los arrastreros antisubmarinos HMS Stoke City y HMS Leicester City. En Noruega, el oficial piloto neozelandés Louis Jacobsen del Escuadrón N ° 263 de la RAF derribó seis bombarderos enemigos mientras volaba un caza biplano Gladiator casi obsoleto. El propio Jacobsen estaría muerto en menos de una semana. HMS Cumberland de paso a Freetown, África Occidental Británica (ahora Sierra Leona) con el Convoy US3. El barco estadounidense presidente Roosevelt partió de Galway, Irlanda, con 720 ciudadanos estadounidenses que huían de la zona de guerra europea. El transatlántico de pasajeros estadounidense Manhattan partió de Génova, Italia, con 1.905 pasajeros que huían de la zona de guerra europea. Los aliados enviaron tropas polacas y francesas para empujar a las tropas alemanas hacia el este desde Narvik, Noruega, mientras evacuaban a las tropas británicas. Los portaaviones HMS Ark Royal y HMS Glorious proporcionaron cobertura aérea para la evacuación de 26.000 soldados británicos. El HMS Glorious proporcionó escolta a los bombarderos británicos de la RAF que atacaban aeródromos alemanes en Noruega. Alemania estaba cediendo a Italia el control de Grecia. El 2 de junio de 1941, el ejército italiano ocupó el Peloponeso. Los cretenses no se habían tomado muy en serio a los invasores alemanes. Durante la batalla de Creta, muchos habitantes de la isla no habían dudado en enfrentarse a los alemanes con armas viejas, bastones, o incluso en increparlos desarmados. Göring encargó al general Kurt Student que pusiera orden en la isla, y así, ese día llegaron cuatro camiones con paracaidistas hasta la localidad de Kondomari, en cuyas proximidades se habían encontrado los cadáveres de unos soldados alemanes. Los paracaidistas rodearon la población, obligaron a sus habitantes —hombres, mujeres y niños— a concentrarse en la plaza mayor, allí seleccionaron un grupo de rehenes entre los varones, se los llevaron a las afueras y los fusilaron. El número de víctimas varía según las fuentes entre 23 y 60. La escena se repitió poco después en Alikianos, donde 42 civiles fueron llevados ante la iglesia y fusilados en grupos de diez ante la mirada de sus parientes. En Agia asesinaron a otros 12 y en Kyrtomado a 25. Mussolini y Hitler se entrevistaron de nuevo en el paso del Brennero. Hitler no mencionó al Duce su intención de invadir la Unión Soviética, pero Mussolini tenía sus propias fuentes de información. Tras la entrevista, le dijo al conde Ciano: No me apenaría lo más mínimo si Alemania, en su guerra contra Rusia, acabara desplumada. Por la tarde el ejército británico pudo poner orden en Bagdad, estableciendo un toque de queda y disparando sin aviso previo a cualquiera que lo incumpliera. En total murieron unos 200 judíos y hubo unos 2.000 heridos. Más de medio millar de comercios judíos habían sido saqueados y cerca de un centenar de viviendas destrozadas. Al parecer, muchos de los judíos que vivían en barrios mixtos recibieron la ayuda de sus vecinos musulmanes, y sufrieron menos daño que los que vivían en barrios exclusivamente judíos. El embajador británico afirmó que los soldados habían matado tantos albototadores como judíos habían matado aquellos. Ese día Jamil al-Midfai volvió a ocupar el cargo de primer ministro. En Francia se promulgó un nuevo "Estatuto especial para los judíos", que les prohibía el ejercicio de más profesiones, como la de banquero, y limitaba su acceso a la universidad y a las profesiones liberales. Un carguero sudafricano (City of Wellington) encontró a 27 de los náufragos del Robin Moor, excepto el bote en el que se encontraba el capitán y otras 10 personas, a los que dieron por muertos y se dirigió con ellos hacia Ciudad del Cabo. Sin embargo, como estaba operando bajo silencio de radio, no informó del rescate. Un submarino alemán fue hundido con cargas de profundidad cerca de la costa de Irlanda, mientras otro hundía un carguero británico (Michael E) en el Atlántico Norte. La Luftwaffe hundió otro (Prince Rupert City) y otro más en el mar del Norte (Beaumanoir). Antes del amanecer, los bombarderos alemanes atacaron Manchester y Salford en Inglaterra, Reino Unido, en las primeras horas del día; 70 murieron y 86 resultaron gravemente heridos. A la luz del éxito de la campaña en Creta, Grecia, Göring se jactó de que no existía una isla inexpugnable, insinuando un destino similar para Gran Bretaña. En cuanto a los asesinatos de paracaidistas alemanes por civiles en Creta, Göring ordenó oficialmente que se tomaran represalias como si los asesinos fueran guerrilleros partidistas. Bombarderos de la RAF llevaron a cabo una incursión en la región del Ruhr de Alemania. El gobierno francés de Vichy publicó una legislación antisemita basada en las leyes alemanas; entre ellos estaba la prohibición de los judíos de ocupar cargos públicos. El submarino alemán U-147 atacó el convoy aliado OB-329 al noroeste de Irlanda, dañando el barco belga Mokambo (los 47 a bordo sobrevivieron), pero fue destruido por cargas de profundidad del destructor británico HMS Wanderer y la corbeta HMS Periwinkle, matando a los 26 marineros alemanes a bordo. El submarino alemán U-108 hundió el buque mercante británico Michael E., armado con catapulta, a unas 1.050 millas al oeste de Land's End, Inglaterra, Reino Unido a las 20.43 horas; 4 murieron, 47 sobrevivieron. El caza Hurricane a bordo también se perdió. El Portaviones de escolta Long Island se puso en servicio. Los aviones franceses de Vichy afirmaron que un avión Blenheim británico derribó sobre Siria-Líbano. Joseph Rochefort se presentó en el edificio principal de la Marina de los EE. UU. En Pearl Harbor, Territorio de Hawai, para su nuevo deber al frente de una sección de criptoanálisis. Adolf Hitler y Benito Mussolini se volvieron a encontrar en el paso del Brennero, en la frontera entre Italia y Austria. La RAF británica recibió el primer avión de reconocimiento fotográfico Mosquito PR 1. Con el doble de alcance del aerodinámico avión de reconocimiento fotográfico Spitfire, a principios de 1942, los aviones Mosquito con base en el Reino Unido volarían regularmente misiones de reconocimiento fotográfico hasta el norte de Noruega, Ostpreußen (Prusia Oriental) en Alemania y el norte de Italia El contralmirante Edward J. Marquart fue nombrado oficial al mando de New York Navy Yard en Brooklyn, Nueva York, Estados Unidos. El 2 de junio de 1942, Erich von Manstein inició un ataque masivo contra las posiciones soviéticas en Sebastopol. La artillería estuvo bombardeando la fortaleza durante los cinco días siguientes, al mismo tiempo que la Luftwaffe, bajo el mando de Wolfram von Richthofen, bombardeaba el puerto, centrales eléctricas, plantas de suministro de agua, etc. Sólo el primer día hubo 723 salidas que lanzaron 525 toneladas de explosivos. A pesar del fuego antiaéreo enemigo, sólo un avión fue deribado. Un petrolero soviético (Mikhail Gromov) fue hundido por la aviación cerca de Yalta. Los refuerzos enviados por Rommel llegaron a Bir Hakeim y a las 10:00 iniciaron un ataque. A las 10:30 dos oficiales italianos se presentaron ante los franceses para pedir su rendición, pero Kœnig se negó. La artillería del Eje alcanzaba sus blancos desde una distancia a la que no llegaba la artillería francesa. Reinhard Heydrich se recuperaba en un hospital de Praga del atentado que había sufrido seis días antes. Ese día recibió la visita de Heinrich Himmler, que transcurrió con normalidad, pero poco después entró en coma. El presidente de las Filipinas, Manuel Luis Quezón pronunció un discurso ante la Cámara de Representantes de los Estados Unidos, en el que animó a reforzar el frente filipino. Durante los días siguientes recorrió diversos Estados estadounidenses promoviendo la solidaridad con el pueblo filipino. Un submarino alemán fue dañado por cargas de profundidad en el golfo de Sollum, en Libia, cerca de la frontera egipcia, y tuvo que ser hundido. Submarinos alemanes hundieron un carguero estadounidense (Illinois), dos británicos (Knoxville City y Mattawin), otro noruego (Berganger) y otro neerlandés (Triton) en el Atlántico. El gobierno francés de Vichy otorgó a Alemania el uso del puerto de Bizerta, Túnez, para traer alimentos, ropa y otros suministros no relacionados directamente con el ejército. Se prohibieron explícitamente las tropas, el equipo militar y las municiones. Remy Van Lierde, volando un caza Spitfire Mk.Vb, dañó un bombardero alemán Do 217 sobre Skegness, Lincolnshire, Inglaterra, Reino Unido. El portaaviones ligero Hosho lanzó un avión para buscar el crucero ligero Sendai y el destructor Isonami que se había salido de la formación debido a la densa niebla. El submarino alemán U-159 hundió el buque estadounidense Illinois 450 millas al sureste de Bermuda a las 02:53 horas; 32 murieron, 6 sobrevivieron. En la misma zona general a las 0255 horas, el U-558 hundió el barco holandés Triton con el cañón de cubierta; 6 murieron, 30 sobrevivieron. Varias horas después, el U-553 hundió el barco británico Mattawin frente al noreste de los Estados Unidos a las 07.18 horas; todos a bordo sobrevivieron. Entre las 0332 y las 07.05 horas, el U-213 persiguió al buque noruego Berganger, que evadió los 5 ataques con torpedos, pero a las 2027 horas caería presa del U-578 al sureste de Cape Cod, Massachusetts, Estados Unidos; 4 murieron, 43 sobrevivieron. Finalmente, a 85 millas al sur de Freetown, África Occidental Británica, el submarino italiano Leonardo da Vinci hundió la goleta panameña Reine Marie Stewart. El submarino alemán U-158 hundió el barco estadounidense Knoxville al oeste de Cuba a las 0257 horas; 2 murieron, 55 sobrevivieron. El avión británico Baltimore del Escuadrón Aéreo Naval No. 815 atacó al submarino alemán U-652 a 12 millas al noreste de Bardia, Libia; la tripulación del U-652 abandonó el submarino tras sufrir graves daños; los 46 a bordo fueron posteriormente rescatados por el U-81. Cerca de 50 judíos alemanes de Berlín llegaron al campo de concentración de Theresienstadt en la Checoslovaquia ocupada. Fueron los primeros judíos alemanes en llegar a este campo. 195 bombarderos británicos (97 Wellington, 38 Halifax, 27 Lancaster, 21 Stirling, 12 Hampden) atacaron Essen, Alemania, causando pocos daños; 14 bombarderos se perdieron en este ataque. El Nachi llegó a las islas Kuriles de Paramushiro (Paramushir). El Kamikaze partió de Kashiwabara, Japón para apoyar el ataque de las Islas Aleutianas. Las tropas de la 90.a División Ligera alemana y la División italiana de Trieste organizaron un nuevo ataque contra el fuerte de Bir Hakeim, Libia, controlado por los franceses; El general francés Kœnig se negó a rendirse. El USS Yorktown se reunió con el USS Enterprise y el USS Hornet a 350 millas al noreste de Midway. El contralmirante Fletcher tomó el mando táctico general de esta flota. El USS Enterprise se reunió con el USS Yorktown y el USS Hornet a 350 millas al noreste de Midway. El contralmirante Fletcher tomó el mando táctico general de esta flota. El USS Hornet se reunió con el USS Yorktown y el USS Enterprise 350 millas al noreste de Midway. El contralmirante Fletcher tomó el mando táctico general de esta flota. La Marina de los EE. UU. Desplegó 25 submarinos al oeste de Midway en un intento de detectar la flota japonesa entrante, mientras que los bombarderos B-17 del Ejército de EE. UU. Con base en Midway atacaron los transportes japoneses a 600 millas al oeste del atolón, sin causar daños. El bote patrullero auxiliar australiano HMAS Kuru llegó a Timor Oriental portugués desde Australia, entregando suministros a la Sparrow Force. Orientales Las fuerzas alemanas comenzaron un bombardeo de 5 días de Sebastopol, Rusia. En tierra, se utilizaron armas grandes como los morteros Mörser Karl de 600 mm y el cañón ferroviario "Gustav" de 800 mm. Desde el aire, cientos de salidas lanzaron 500 toneladas de explosivos de alta potencia, dañando las instalaciones portuarias, los tanques de combustible y las bombas de agua al costo de un solo bombardero en picado Ju 87. El Naka salió del dique seco en Keppel Harbour, Singapur. Bombarderos alemanes atacaron Canterbury, Inglaterra, Reino Unido. El I-168 observó Sand Island, Midway Atoll con su periscopio, informando actividad de aviones pesados. El 2 de junio de 1943 un submarino estadounidense hundió un carguero japonés (Eika Maru) cerca de Macao. Tras la revuelta del gueto de Varsovia, Himmler había decidido liquidar los guetos y concentrar a los judíos que pudieran ser útiles en campos de trabajo. Ese día las SS completaron la liquidación del gueto de Lwów. Sus últimos ocupantes fueron enviados al campo de concentración de Janowska. Los alemanes tuvieron que incendiar edificios para hacer salir a los judíos que se escondían en ellos. Sólo unos pocos pudieron esconderse con éxito en las alcantarillas. Destructores aliados hundieron un torpedero italiano (Castore) en el Mediterráneo. Murieron 79 de sus tripulantes y sobrevivieron alrededor de un centenar. Ese día se estrenó en París Las moscas, una obra de teatro escrita por Jean-Paul Sartre. Ese año publicó también El ser y la nada, un ensayo en el que expone su filosofía existencialista. He aquí un fragmento: En eso se había convertido la filosofía del siglo XX. Sartre llevaba más de diez años conviviendo con una antigua compañera de estudios llamada Simone de Beauvoir. Ese año publicó su primera novela, La invitada, en la que describía mediante personajes ficticios sus relaciones amorosas con Sartre y con una alumna suya llamada Olga Kosakiewitz. Tuvo un gran éxito, que le valió la suspensión de su puesto como profesora universitaria, a raíz de una denuncia por incitación a la perversión de menores presentada por la madre de una de sus alumnas. Ese día tres submarinos alemanes resultaron hundidos: uno al sur de Groenlandia, otro cerca de Daccar y otro cerca de la costa estadounidense. Los aviones soviéticos atacaron Kiev, Ucrania y Roslavl, Rusia; sus homólogos, los bombarderos de la Luftwaffe, atacaron Kursk, Rusia. El USS Finback dañó un barco japonés al este de las Islas Filipinas, golpeándolo con 1 de los 3 torpedos disparados. USS Flying Fish partió para su sexta patrulla de guerra con un nuevo oficial al mando, el capitán Frank Watkins. Peter Drummond fue nombrado Caballero Comandante de la Orden del Baño. Se lanzaron cinco bombarderos B-17 desde Port Moresby, Papua australiana a las 23.30 horas para atacar Rabaul, Nueva Bretaña. Todos los bombarderos abandonarían sus misiones debido al mal tiempo. El bombardero B-17 "Old 666" realizó una misión de mapeo con cámara sobre el Pasaje Buka entre Buka y Bougainville en las Islas Salomón. Elementos de la 23ª, 55ª, 98ª y 121ª División china rodearon las fuerzas de retaguardia de la 13ª División japonesa en la región fronteriza de Hubei-Hunan en China, causando numerosas bajas antes de que los japoneses pudieran escapar del envoltorio. El 99 ° Escuadrón de Cazas de la USAAF hizo su debut en combate con sus cazas P-40L, atacando posiciones italianas en la isla Pantelleria al suroeste de Sicilia, Italia. El Shokaku llegó a Kure, Japón. El capitán Kanzo Miura fue nombrado oficial al mando de Settsu. Bruce Fraser fue nombrado Caballero Comandante de la Orden Almirante de la flota . El contraalmirante Monroe R. Kelly fue nombrado oficial al mando de New York Navy Yard en Brooklyn, Nueva York, Estados Unidos. El USS Scorpion repostó en Midway Atoll. El 2 de junio de 1944, submarinos estadounidenses hundieron un carguero japonés (Chiyo Maru) y un buque de escolta (Awaji) en distintos puntos del Pacífico, en los que murieron 168 personas a bordo. Dado que la ocupación de la isla de Biak estaba resultando más complicada de lo previsto, los estadounidenses ocuparon la isla cercana de Owi, donde construyeron una base aérea e instalaron una guarnición de 15.000 hombres. Mientras tanto la aviación japonesa bombardeaba las posiciones estadounidenses en Biak sin provocar grandes daños, pero 12 de 54 aviones se perdieron. Los japoneses creían que Biak podría convertirse en el escenario de una batalla decisiva que invirtiera el curso de la guerra. Una flota japonesa que debía llevar refuerzos a Biak se volvió atrás cuando un avión de exploración informó erróneamente de la presencia de un portaaviones estadounidense en la zona. Tras varios meses de trabajo, las bases aéreas estadounidenses que Stalin había aceptado instalar en la Unión Soviética estaban operativas. Se trataba de tres bases situadas en Ucrania, una en Poltava, otra en Pyriatin y otra en Myrhorod, todas ellas sobre la línea ferroviaria Járkov-Kiev y a más distancia del frente de lo que hubiera sido deseable. El retraso tecnológico soviético había obligado a transportar gran cantidad de materiales en largas travesías y con medios de transporte que a menudo no estaban a la altura de las necesidades. Los estadounidenses encontraron a la aviación soviética deseosa de colaborar, pero a la vez la burocracia estatal les había planteado toda suerte de dificultades. Churchill se había mostrado reticente ante el plan estadounidense, pues consideraba que suponía confiar en Stalin más de lo razonable. Ese día tuvo lugar la primera misión de combate, con un bombardeo a unas instalaciones ferroviarias en Debrecen (Hungría) por parte de 130 bombarderos escoltados por 70 cazas. Representantes soviéticos y rumanos se entrevistaron en secreto en Estocolmo para negociar la salida de la guerra de Rumanía. Un carguero alemán (Gertrud) resultó hundido en un ataque aéreo aliado a Creta. Los estadounidenses rebasaron la Línea César y los alemanes empezaron a retirarse hacia Roma. No obstante, Hitler, temiendo un nuevo Stalingrado, ordenó a Kesselring que no organizara ninguna defensa de la capital italiana. Dos compañías de "voluntarios" azerbaiyanos atacaron a los maquis de Mont Mouchet. Éstos se encontraban en una situación ventajosa en las alturas, y mantuvieron a raya a los atacantes durante toda la mañana. Pasado el mediodía, un grupo de maquis logró deslizarse hasta la retaguardia alemana. Sobre las 15:00 los atacantes se retiraban. Las relaciones entre Churchill y de Gaulle se habían enfriado, pero el primer ministro británico consideró que a las vísperas de la invasión había que cuidar todos los detalles y envió un avión a Argel con emisarios suyos que lo invitaron a regresar a Gran Bretaña. Al principio de Gaulle se negó, por su oposición al plan anunciado por Roosevelt de instalar un gobierno provisional aliado en Francia que organizara unas elecciones generales. De Gaulle consideraba que el gobierno de Francia era el presidido por él, y temía que un gobierno aliado débil en Francia pudiera facilitar una insurrección comunista. Finalmente fue convencido para que fuera a plantearle esto personalmente a Churchill. El gobierno búlgaro se acercó a los aliados occidentales para obtener los términos de la rendición. El USS Guitarro hundió la fragata Awaii frente a Taiwán a primera hora de la mañana y la golpeó con tres de los seis torpedos disparados. Al final del día, afirmó haber hundido un destructor japonés, golpeándola con uno de los dos torpedos disparados. Shunroku Hata fue ascendido al rango de mariscal de campo. El USS Hoe llegó a Fremantle, Australia, poniendo fin a su cuarta patrulla de guerra. El USS Cero llegó al puerto de Seeadler, Manus, Islas del Almirantazgo, poniendo fin a su cuarta patrulla de guerra. Cinco cazas P-40N del ala compuesta chino-estadounidense (Provisional) del aeródromo de Ankang en la provincia de Shaanxi, China, escoltaron a siete cazas-bombarderos P-40N cargados de bombas del 7o Escuadrón de Cazas de la CACW en una misión para atacar el aeródromo y la estación de tren japoneses en Zhengzhou, Henan, China. 7 cazas Ki-44 del noveno Sentai japonés se levantaron para interceptar, derribando a 5. Zang Xilan, líder del grupo de Ankang, reclamó un avión Ki-43 y un Ki-44 sobre Bawangcheng; se le dio crédito por el derribo del Ki-44. Los cazabombarderos Typhoon de los escuadrones núm. 98 y núm. 609 de la RAF atacaron y destruyeron la estación de radar enemiga en Dieppe / Caudecote en Francia como un importante preludio de la invasión de Normandía; esta instalación habría dado a los alemanes una advertencia anticipada de la flota de invasión aliada. Comenzó el bombardeo estadounidense entre Italia y la URSS (Operación Frenética). Bajo el mando del teniente general Ira C Eaker, 130 B-17, escoltados por 70 P-51, bombardearon la estación de clasificación ferroviaria en Debreczen (Debrecen), Hungría y aterrizaron en la Unión Soviética; los B-17 en Poltava y Myrhorod, los P-51 en Pyriatyn. 1 B-17 se perdió sobre el objetivo. El mayor general Nobuo Tanaka ordenó un ataque final en Imphal, India a pesar de las abrumadoras probabilidades. Cerca de Kohima, al norte, las tropas japonesas fueron evacuadas del pueblo de Naga. Las fuerzas aliadas invadieron la línea C César alemana al sur de Roma, Italia; Adolf Hitler ordenó a Albert Kesselring que se abandonara la capital italiana. Se iniciaron conversaciones de paz secretas entre Rumania y la Unión Soviética en Estocolmo, Suecia. Dos submarinos enanos (X-20 y X-23) partieron de Inglaterra, Reino Unido para navegar sumergidos a través del Canal de la Mancha hasta la costa francesa de Normandía, donde se posicionarían listos para guiar a la flota invasora con luces de colores como balizas de navegación. El USS Escolar fue puesto en servicio con el comandante WJ Millican al mando. El 2 de junio de 1945, un submarino estadounidense hundió un carguero japonés (Mikamisan Maru) cerca de la costa japonesa. La aviación estadounidense bombardeó varios aeropuertos japoneses para evitar el despegue de kamikazes. El papa Pío XII pronunció un discurso ante el colegio de cardenales en el que advirtió del peligro que todavía existía en Europa a causa de "esas turbas de desposeídos, desilusionados, decepcionados, desesperados que van a engrosar las filas de la revolución y el desorden a sueldo de una tiranía no menos despótica que las que habían sido derrocadas". De Gaulle, muy a su pesar, tuvo que autorizar un alto el fuego en Siria. Los británicos impusieron un toque de queda a los franceses y pidieron a Quwatli que cooperara para que fuera respetado también por los sirios. Quwatli cooperó y expresó su gratitud al gobierno británico. El ministro francés de Asuntos Exteriores le dijo al embajador británico: Sean cuales sean los errores que haya cometido, Francia no merece una humillación como ésta. Y el propio de Gaulle le dijo: Reconozco que no estamos en condiciones de hacerles la guerra, pero ustedes han traicionado a Francia y han traicionado a Occidente. Eso no puede olvidarse. No era el primer roce que de Gaulle tenía con sus aliados en poco más de un mes, ni tampoco el segundo. El secretario de Estado estadounidense ya había tenido que escribir el mes anterior a de Gaulle para exigirle la retirada de sus tropas de Stuttgart, pues la zona estaba asignada a los Estados Unidos y la presencia francesa entorpecía el trabajo (entre otras cosas porque obligaba a compartir suministros) y, poco después, el propio Truman había tenido que escribirle para que retirara sus tropas del valle de Aosta. Ese día las tropas francesas salieron de Damasco escoltadas por los británicos entre abucheos de la población. El USS Tunny llegó a las islas Ryukyu, Japón. El avión de transporte estadounidense de la Task Force 38 atacó aeródromos en el sur de Kyushu, Japón. El mismo día, 12 barcos japoneses fueron hundidos o dañados por minas navales en aguas japonesas. El USS Wake Island recibió suministros en el puerto de Kaika, Kerama Retto, Islas Ryukyu, Japón. El USS Ray atacó un transporte japonés al oeste de Japón; los 5 torpedos fallaron. El barco hospital japonés Hikawa Maru partió de Yakarta, Java. Aviones del Grupo Aéreo 87 del USS Ticonderoga atacaron aeródromos en Kyushu, Japón, en un intento de detener el despegue de aviones de ataque especial. El I-13 llegó a Nanao, Prefectura de Ishikawa, Japón. El I-400 llegó a la bahía de Nanao, Japón. El I-14 llegó a Nanao, Prefectura de Ishikawa, Japón. El USS Spot partió de Saipan, Islas Marianas, para su tercera patrulla de guerra. El capitán James H. Doyle relevó al capitán Richard B. Tuggle como comandante del crucero USS Pasadena en Leyte Gulf, Filipinas. Dos bombarderos B-25J del 822 ° Escuadrón de Bombas, 38 ° Grupo de Bombardeo de la USAAF atacaron la refinería de azúcar en Suantau, Kagi (ahora Suantou, Chiayi), Taiwán. USS Bunker Hill llegó al Astillero Naval de Puget Sound para reparaciones de daños extensos luego de ser golpeado por dos aviones de ataque especial frente a Okinawa. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.uv.es/ y https://ww2db.com.

El día 21 de noviembre de 1918 amaneció sin novedad aparente en el puerto de Barcelona si no fuera por la presencia de un submarino que se deslizaba suavemente por las aguas del puerto interior hasta llegar al muelle de la Paz, junto al Monumento de Colón, en donde atracó a las 6.30 horas de la mañana aproximadamente. El sigiloso buque que atracó sin previo aviso y sin que se percatara el vigía del Castillo de Montjuich resultó ser el submarino de la Marina de Guerra Imperial alemana (Kaiserliche Marine) SM UC-74 al mando del Oberleutnant zur See Hans Schüler. Una vez hubo amarrado sus cabos las autoridades portuarias se dieron cuenta de tan peculiar visita, desembarcó del submarino su segundo comandante que junto a un teniente de navío de la Armada española enviado por la Comandancia y a una tercera persona sin identificar se dirigieron al consulado alemán de Barcelona en donde se expuso el motivo de la visita, la rendición del submarino. Submarino UC-74 en el puerto de Barcelona (Archivo Fotográfico del Centro Excursionista de Cataluña) El Comandante de Marina de Barcelona ordenó situar al submarino UC-74 en la dársena del Morrot en donde quedó anclado entre el cañonero Álvaro de Bazán y el Torpedero Nº 5 de la Armada española próximo a otros buques alemanes internados en el puerto. Como ya ocurriera con el submarino UB-48, la rumorología en la ciudad se puso en marcha y rápidamente se extendieron todo tipo de teorías sobre la estancia de este submarino en el puerto en la prensa y en la calle. Según distintas fuentes la llegada del submarino a Barcelona fue debido a distintos motivos: a la falta de combustible, aceite para sus motores, agua y víveres; al desconocimiento de la firma del Armisticio del 11 de noviembre de 1918 a causa del problemas técnicos con el telégrafo; y/o la más probable que el submarino con base en Kotor (actualmente en Montenegro) tras la independencia de Yugoslavia se quedó sin puerto base, al no poder regresar a Alemania por falta de víveres y combustible se le ordenó dirigirse a Barcelona en donde con toda probabilidad acabaría por ser internado. Además cuando se firmó el armisticio al final de la guerra los Aliados fijaron una precondición a la Marina Imperial alemana, que todos los submarinos se les ordenara el cese total de actividades ofensivas el 24 de octubre de 1918 además de volver a sus puertos. Los Aliados estipularon los submarinos en condiciones de navegar les fueran entregados incluso los que se hallaran en los astilleros. No obstante el comandante del SM UC-74, Hans Schüler, tomó el mando del mismo el día 23 de octubre de 1918 y hasta el día de su rendición hundió cuatro barcos y dañó a otro. Detalle de la vela del submarino UC-74 Mientras se decidía sobre el destino del submarino y su tripulación la Comandancia Militar en Barcelona ordenó aislar al buque por la policía manteniendo a la tripulación recluida en el mismo y se les aprovisionó de alimentos desde el cañonero Álvaro de Bazán. Numerosos ciudadanos de Barcelona se congregaban en los muelles de alrededor para ver al insólito visitante al cual observaban con infinita curiosidad. El UC-74 abarloado junto al acorazado Pelayo (Museo Marítimo de Barcelona) Finalmente se decidió trasladar a la tripulación al vecino buque alemán Dusseldorf para allí ser enviados el día 23 de noviembre de 1918 al campo de concentración de Alcalá de Henares en Madrid acompañados de un oficial de marina. Del submarino se hizo cargo la tripulación del cañonero Álvaro de Bazán, se le desmontó la estación de radio telegráfica y se le inutilizaron las máquinas quitando algunas piezas fundamentales de las mismas, posteriormente se le retiraron las hélices en el dique seco flotante de Barcelona. Finalmente un remolcador se lo llevó a Tolón en Francia en donde sería desguazado en julio de 1921. Submarino UC-74 en el dique seco flotante del puerto de Barcelona (imagen Memoria de la Junta de Obras del Puerto) El submarino UC-74 bajo el mando de sus tres comandantes: Kapitänleutnant Wilhelm Marschall, Oberleutnant zur See Hans Adalbert von der Lühe y Oberleutnant zur See Hans Schüler desde el 1 de marzo de 1917 a 5 de noviembre de 1918 hundieron un total de 37 barcos con un tonelaje acumulado de 92.722 toneladas, entre ellos destaca el transatlántico HMS Arcadian que durante la Primera Guerra Mundial servía en la Royal Navy como buque de transporte de tropas. Hundimiento del HMS Arcadian el 15 de abril de 1917 El UC-74 El submarino UC-74 del tipo UC II submarino minador o U-Boote de la Marina Imperial alemana estaba destinado a la flotilla de Pola en el Mediterráneo. Fue construido en los astilleros alemanes de AG Vulcan en Hamburgo siendo botado el día 19 de octubre de 1916 y dado de alta el 26 de noviembre de 1916. Desplazaba 410 toneladas en superficie y 493 toneladas en inmersión, sus dimensiones eran de 50,45 metros de eslora por 5,22 metros de manga y 3,65 metros de calado. Detalle de los tubos lanzatorpedos del UC-74 en el dique seco flotante del puerto de Barcelona (AFCEC) Era propulsado dos motores diésel de 6 cilindros y 590 SHP. máximos de potencia y dos motores eléctricos de 610 SHP. a dos ejes; su velocidad máxima en superficie era de 11,8 nudos y en inmersión 7,3 nudos; su autonomía máxima en superficie de 10.230 millas náuticas a 7 nudos y en inmersión 60 millas a 4 nudos. Cota de inmersión en pruebas de 50 metros. En cuanto al armamento disponía de 6 tubos de 100 cm. para lanzar minas del modelo UC-200, con capacidad para 18 minas; 3 tubos lanzatorpedos de 500 mm., dos en proa externos y uno en popa interno con capacidad para 7 torpedos, un cañón de 88 mm. SK L/30 o de 105 mm. SK L/45 y una ametralladora en cubierta. Dotación, 26 tripulantes. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/

El día 24 de marzo de 1927 en visita de cortesía llegaba a Barcelona el acorazado inglés HMS Barham con numeral 04 bajo el mando del vicealmirante Michael Hodges, debido a su tamaño permaneció fondeado a las afueras del puerto. Numeroso público de Barcelona se dirigió al rompeolas para contemplar el acorazado y otras tantas personas se acercaron con sus embarcaciones privadas cerca del buque para verlo de cerca. Durante la estancia de los marinos ingleses se organizaron distintos eventos, como la fiesta ofrecida por el Circulo Británico en el hotel Ritz, en el que estuvieron presentes además del vicealmirante Hodges, las autoridades de la ciudad y el cónsul británico. Acorazado HMS Barham El Barham El HMS Barham fue un acorazado de la clase Queen Elisabeth de la que se construyeron seis unidades. Debe su nombre al almirante Charles Middleton primer Barón de Barham (1726-1813). Fue construido en los astilleros ingleses de John Brown & Company en Clydebank, siendo botado el 31 de diciembre de 1914 y dado de alta el 19 de octubre de 1915. Sus dimensiones eran de 196,82 metros de eslora por 27,58 metros de manga y 9,19 metros de calado, desplazaba 36.500 toneladas a plena carga y su planta motriz constaba de 4 turbinas Parsons alimentadas por 8 calderas Admiralty 3 con una potencia de 80.000 hp. y a 4 ejes, con una velocidad máxima de 25 nudos. Su autonomía, 5.000 millas náuticas a 12 nudos. Dotación máxima 1.300 tripulantes. Su armamento principal lo componían cuatro torretas dobles con cañones de 381 mm. Mk. I, 14 sencillos de 152,4 mm. Mk. XII, 2 sencillos de 76 mm. antiaéreos y cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm. Dos gueras mundiales El HMS Barham participó en la Primera Guerra Mundial estando presente en la batalla naval de Jutlandia integrado en el 5º escuadrón de batalla junto a los acorazados HMS Valiant, HMS Warspite y HMS Malaya al mando del vicealmirante Hugh Evan-Thomas, enfrentándose al primer grupo explorador alemán al mando del almirante Franz von Hipper. Acorazados del 5º Escuadron de Batalla HMS Barham, Valiant, Malaya y Warspite Durante la Segunda Guerra Mundial su actividad bélica principal se desarrolló en el Mar Mediterráneo, no obstante ya en varias ocasiones recibió graves daños en combate. El 28 de diciembre de 1939 mientras se hallaba de patrulla en el Atlántico cerca de Kintyre en Escocia junto al crucero de batalla HMS Repulse y los destructores HMS Fame, HMS Icarus, HMS Imogen, HMS Isis y HMS Nubian, fueron atacados por el submarino alemán U-30 al mando del Kapitänleutnant Fritz-Julius Lemp. El objetivo del ataque eran los acorazados HMS Barham y el HMS Repulse, recibiendo un impacto de torpedo el HMS Barham dejándolo gravemente dañado, aun así pudo volver a puerto por sus propios medios. Mientras colaboraba en la evacuación de Creta fue atacado por bombas de aviones Junkers Ju-88, ocasionándole daños en la super estructura, incendios e inundaciones. HMS Barham en la Bahía de Suda, Creta. Entre los días 23 al 25 de septiembre de 1940 integrado en la Fuerza H participó en la Operación Menace, para intentar capturar el puerto de Dakar y destruir la fuerza naval francesa favorable al régimen de Vichy. En esta ocasión también resulto dañado por las baterías costeras francesas. Finalmente el día 24 de noviembre de 1941 el HMS Barham integrado al primer escuadrón de batalla partía rumbo a Alejandría junto a los acorazados HMS Queen Elisabeth, HMS Valiant y ocho destructores de escolta para interceptar a los acorazados italianos en el Mediterráneo central. El HMS Barham encontró su fin un 25 de noviembre de 1941 al recibir el impacto de tres torpedos de una salva de cuatro lanzados por el submarino alemán U-331 al mando del Kapitänleutnant Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen. El buque se escoró a babor y el fuego alcanzó el polvorín de proyectiles de 381 mm. provocando una violenta explosión destruyendo al acorazado. Murieron 862 tripulantes incluidos su comandante, 395 tripulantes consiguieron salvarse. Vídeo del dramático momento de la explosión del acorazado Barham La leyenda del fantasma En noviembre de 1941 una madre preocupada por el destino de su hijo marinero en la Royal Navy, fue a visitar a una médium de la época, Helen Duncan famosa por materializar con ectoplasma a entes espirituales. La nombrada médium le comunicó a la preocupada madre que se le había materializado su hijo difunto y que le dijo que el barco en el que estaba destinado, el HMS Barham, había sido hundido por un submarino enemigo. Fue entonces cuando la madre alarmada ante tan malas noticias se dirigió al Almirantazgo británico a pedir explicaciones sobre el destino del barco y de su hijo. Helen Duncan (izquierda), la médium con supuesto ectoplasma (derecha) El Almirantazgo no hizo público la noticia del hundimiento hasta el 27 de enero de 1942 por miedo a desmoralizar a la tropa, pero de todas maneras el mismo Almirantazgo envió cartas de condolencia a las familias de los 862 fallecidos pidiéndoles que guardaran secreto por un tiempo del hundimiento del acorazado. Así que no sería de extrañar que alguna de estas personas no hubiera prestado atención a las palabras guardar secreto e hiciera correr el rumor, rumor que posiblemente llegara a la médium. De todas maneras más tarde se descubrió que había habido una filtración a la opinión pública por parte del profesor Michael Postman que entonces ostentaba el cargo de Ministro de Economía de la Guerra. Helen Duncan fue detenida por un caso menor y las autoridades aprovecharon para acusarla amparados por la “Ley de Vagos y Maleantes de 1824“, para más tarde al haber examinado el caso con mayor atención acusarla de brujería bajo otra ley más antigua, la “Ley de Brujería de 1735” que implicaba la actividad espiritual fraudulenta condenándola a 9 meses de cárcel, también acusaron a su equipo de conspiración y de obtener dinero con falsos pretextos. Otro de los motivos que se comentaba en la época para encarcelar a la supuesta médium fue por el miedo de que pudiera revelar más secretos de estado o militares, así como llegar a advertir o predecir por la fuente que fuera el “día D”, la “hora H” y el lugar de desembarco Aliado en Europa. Ante este extravagante caso, el mismo Winston Churchill en una carta redactada por él mismo, expresaba su disgusto en el gasto de recursos empleado en la acusación por brujería contra Helen Duncan, calificando el caso como una “absoluta tontería”. Helen Duncan murió en diciembre de 1956, sus acólitos más cercanos adujeron que murió por las complicaciones relacionadas el día de su detención cuando la policía la despertó en medio de un trance, aunque lo cierto es que ya tenía complicaciones de salud antes y falleció de un infarto. En los pasados años 2001, 2008 y 2012 sus descendientes y partidarios iniciaron una campaña para lograr el perdón póstumo de Helen Duncan pero fue rechazado por el parlamento de Escocia. A día de hoy siguen intentándolo. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/

El día 29 de noviembre de 1960 hacía por última vez entrada en visita de cortesía a un puerto extranjero con bandera norteamericana el destructor USS McGowan (DD-678) al mando del comandante Harvey O’Neil Webster. Este buque pertenecía a la clase Fletcher uno de los tipos de destructor más exitosos de la historia de los que se encargaron y construyeron 175 unidades entre 1941 y 1944. La gran mayoría de ellos participaron en la Segunda Guerra Mundial en el escenario del Pacífico y los supervivientes también estuvieron presentes en la guerra de Corea. USS McGowan DD-678 El USS McGowan fue construido en los astilleros norteamericanos de Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny en New Jersey, siendo botado el 14 de noviembre de 1943 y dado de alta el 20 de diciembre del mismo año. Lleva el nombre en memoria al realmirante Samuel McGowan (1870-1934). Desplazaba 2.050 toneladas estándar y sus dimensiones eran de 114,7 metros de eslora por 12,9 metros de manga y 5,41 metros de calado; su planta propulsora estaba compuesta por 4 calderas B&W, 2 turbinas General Electric de 60.000 hp. de potencia a 2 ejes, su autonomía máxima era de 6.500 millas náuticas a 15 nudos; dotación, 273 hombres. Iba armado con 4 cañones sencillos de 127/38 mm. Mk. 30 más 3 cañones dobles de 76,2/50 mm. Mk. 33, 1 lanzador quíntuple de 533 mm. para torpedos antibuque Mk. 15, 2 lanzatorpedos Mk. 4 para torpedos Mk. 32 de 325 mm. antisubmarinos, 2 erizos Mk. 11 antisubmarinos y 1 varadero Mk. 9 para cargas de profundidad. Sus sistemas electrónicos eran: radar de descubierta aérea AN/SPS-6C y de superficie AN/SPS-10; sonar AN/SQS-4 de casco; direcciones de tiro para la artillería Mk. 37, Mk. 56 y Mk. 63 con radares Mk. 25, Mk. 35 y AN/SPG-34 respectivamente; dirección de tiro para los torpedos Mk. 27. USS McGowan DD-678 con el camuflaje “Dazzle Painting” (foto USN) El buque participó en la Segunda Guerra Mundial en las campañas de las Marianas e Iwo Jima y en las batallas de Peleliu, Leyte, Luzon además del primer bombardeo con artillería naval a Japón junto a los acorazados USS Iowa BB-61, USS Missouri BB-63, USS Wisconsin BB-64 y los destructores USS Remey DD-688 y USS Norman Scott DD-690 entre otras acciones. Durante la guerra de Corea fue destinado a la base de Yokosuka en Japón proporcionando cobertura de artillería a las fuerzas de la ONU. En sus últimos años fue desplegado a la Sexta Flota en el Mar Mediterráneo. La ayuda norteamericana El 23 de septiembre de 1953 el ejecutivo del gobierno del General Franco firmaba los llamados Pactos de Madrid, en los que se comprometía juntamente con el gobierno de los Estados Unidos del presidente Eisenhower a: 1º suministrar material de guerra a las Fuerzas Armadas de España, 2º ayuda económica y a la concesión de créditos, 3º a la ayuda para la defensa mutua permitiendo el establecimiento de bases militares en territorio español. La ayuda militar se tradujo evidentemente en el alquiler y/o cesión de todo tipo de material militar incluyendo buques de guerra. La Armada española disponía de muchos buques pero la mayoría anticuados de antes de la Guerra Civil y necesitaban una renovación urgente, parte de esta renovación fue con la transferencia desde el año 1957 de cinco destructores de la clase Fletcher ya usados pero en buenas condiciones. Así pues estos cinco buques transferidos fueron los: USS Caps (DD-550), USS David W. Taylor (DD-551), USS Converse (DD-509), USS Jarvis (DD-799) y USS McGowan (DD-678). El 1 de diciembre de 1960 en el muelle de la Paz junto al monumento de Colón el USS McGowan se transfirió por cinco años renovables a la Armada española, el buque fue renombrado a Jorge Juan con numeral D-45 (se le cambiaría posteriormente a D-25) al mando del capitán de fragata Fernando de Alborán Moreno. Detalle del USS McGowan DD-678 con la bandera española al uso en 1960 (foto Camil Busquets) En la ceremonia estuvieron presentes las autoridades civiles y militares españolas destacando entre ellas el Ministro de Marina Felipe de Abarzuza, el capitán general del sector marítimo de Cartagena el vicealmirante Javier de Medizabal y el Conde de Peñaflorida; por el otro lado las autoridades de los Estados Unidos presentes fueron el embajador John Davis Lodge y el agregado naval el capitán de navío William Holman. Para la ceremonia de entrega recalaron en Barcelona otras unidades de la Armada como el minador Júpiter, la fragata Sarmiento de Gamboa (F-36) y el destructor Almirante Valdés (D-23) además de algunas unidades de la Sexta Flota. Destructor Jorge Juan D-25 (foto Armada española) El destructor Jorge Juan D-25, cuarto buque de la Armada en llevar este nombre, fue bautizado en honor al marino de la Real Armada Jorge Juan y Santacilia (1713-1773) e integrado a la 21ª Escuadrilla de Escoltas basada en Cartagena junto a sus hermanos también de la clase Fletcher los destructores Lepanto (D-21) ex USS Caps, Almirante Ferrándiz (D-22) ex USS David W. Taylor, Almirante Valdés (D-23) ex USS Converse y Alcalá Galiano (D-24) ex USS Jarvis, apodados cariñosamente en la Armada como “los cinco latinos”. En diciembre de 1975 fue desplegado a Las Palmas de Gran Canaria junto a otras 13 unidades de la Armada debido a las tensiones producidas por la invasión de Sahara occidental por parte del Reino de Marruecos. Los cinco latinos (foto J. J. Gomila vía Revista General de Marina) En sus últimos años operativos desarrolló las funciones de guarda pescas en la zona marítima del Cantábrico causando baja en la Armada el 15 de noviembre de 1988. Esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/