Magirus_Deutz

Submarino de Patrulla clase U-214 (Alemania) Los submarinos de la clase U-214 utilizan un sistema de propulsión independiente del aire Entró en servicio 2005 Tripulación 27 hombres Profundidad de inmersión (en funcionamiento) 400 m Dimensiones y desplazamiento Longitud 65 m Eslora 6,3 m Calado 6 m Desplazamiento en superficie 1.700 toneladas Desplazamiento sumergido 1.980 toneladas Propulsión y velocidad Velocidad en superficie 12 nudos Velocidad sumergido 20 nudos Motores diesel de 2 x 8 475 hp Motores eléctricos 1 x 2,85 MW Armamento Torpedos y misiles de 8 x 533 mm, tubos de arco de 16 torpedos o misiles anti-buques Harpoon Ordenado por Grecia y Corea del Sur, el submarino de la clase U-214 es básicamente un desarrollo de la clase de diseño U-209 con un casco optimizado para la eficiencia hidrodinámica y por lo tanto la furtividad, pero con la AIPS de la clase U-212A (sistema de propulsión independiente del aire) basado en el PEM Siemens (de membrana de electrolito de polímero) la tecnología de pila de combustible en lugar del sistema Stirling utilizados en submarinos suecos. Cada uno de los barcos tiene dos celdas PEM, que produce 120 kW (161 CV) por módulo, y esto se traduce en una resistencia sumergida de 14 días. En octubre de 1998 el gobierno griego anunció que la armada griega iba a conseguir cuatro submarinos de la clase U-214 con la designación de locales de clase Katsonis. El primer barco está siendo construido por Howaldtswerke de Kiel para su lanzamiento previsto en diciembre de 2003 y puesta en marcha en 2005, y los otros tres deben ser completados por el astillero SKARAMANGA de Hellenic Shipyards. Los cuatro barcos griegos son los Katsonis,Papanilolis, Pipinos y Matrozos. Cambios en la diferenciación de la clase U-214 respecto a la clase U-212A incluyen la ubicación de los planos de buceo en la parte delantera del casco en lugar de la torre de mando, las superficies de control más convencionales (elementos verticales y horizontales en lugar de una configuración X) en la popa, ocho en lugar de seis en tubos de arco lanzatorpedos (incluyendo cuatro preparados para misiles anti-buques Harpoon), un casco hecho de diferentes materiales para una mayor profundidad de buceo, y el caso de la electrónica un poco diferente a través de un periscopio óptica Zeiss o similar está siendo utilizado. Fue en diciembre de 2000 que el Ministerio de Defensa de Corea del Sur seleccionó al U-214 en lugar del diseño francés Scorpene (y la oferta rusa de tres barcos de la clase Kilo) para cumplir con sus requisito KS-II de tres submarinos. El contrato para construir los barcos nuevos fue otorgado a Hyundai Heavy Industries en lugar de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, que construyó nueve submarinos Chang Bogo de Corea del Sur (subclase Tipo 1200 de la clase U-209). En 2009 Corea del Sur ordenó un segundo lote de otros seis submarinos de la clase U-214 con un sistema de propulsión independiente del aire. Military-Today Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

El cazador de U-Boat Innes McCartney: El descubrimiento del U1003 El T-1003 escapó a un ataque de un Liberator del Escuadrón 120 el 20 de marzo 1945, pero fue embestido a profundidad de periscopio en la noche siguiente por la fragata RCN "New Glasgow". Seriamente dañado se fue hasta el fondo y era cargas de profundidad por un número de buques de guerra. A la mañana siguiente Strübing salido a la superficie para comprobar el daño extenso, pero tuvo que sumergirse rápidamente como un barco se aproximaba. Los libros dicen que el U-1003 procedió hacia el noroeste y se escapa mal, tuvo que sumergirse de nuevo cuando salieron a la superficie para recargar las baterías, pero T-1003 se terminó cuando las baterías fallaron y en la madrugada del 23 de marzo las bombas dejado de funcionar. Strübing a la superficie, y el barco de la tripulación abandonada, 31 fueron rescatados por HMCS "Minas Thetford" (2 murió más tarde) y 18 hombres, entre ellos el comandante murió en el agua. (fuente) Innes McCartney descubrió los restos del naufragio en 2001 OK - esta galería contará con un Tipo VII C / 41 U-barco que fue hundido después de una colisión con el Corvette HMCS New Glasgow en marzo de 1945. visibilidad impresionante y un accidente con un patrón de daños muy singular (Innes McCartney). Usual gran montón de escombros bajo la / zona de invernadero torre de mando. Montaje de la pistola de 37 mm y contenedores de munición (Innes McCartney). Tubos de torpedo de acero de una tarde en la guerra submarina (Innes McCartney). También los cilindros de aire de alta presión y el recipiente auxiliares Marcks (Innes McCartney) La cabeza del mástil del tubo respirador visto desde arriba. No parece haber sido equipado con el dispositivo de aviso de radar - es por eso que este no detectamos el sentido contrario de la corbeta? (Innes McCartney). La aguda vista se dará cuenta de que el cielo periscopio se dobla hacia atrás plana a lo largo del lado de estribor de la torre de mando. Esto fue probablemente causada por la colisión con HMCS New Glasgow (Innes McCartney). La hermosa en forma de punta de flecha popa del submarino Tipo VII C - de lo contrario un diseño feo (compararlo con el HMS Tantivy o U2511) (Innes McCartney). La mástil de buceo se encuentra en el fondo del mar (Innes McCartney) El arco se desprendieron revelando las cuatro puertas interiores torpedo como ahora la parte más importante de los restos del naufragio Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

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Se trata de un buque multipropósito equipado con misiles guiados, capaz de navegar en los océanos. En su diseño se emplean ampliamente las tecnologías de baja radiodetectabilidad, o simplemente stealth. Ello se consigue tanto con la forma del casco como con el empleo de materiales radioabsorbentes. También cuenta con un poderoso armamento. Con las 16 lanzaderas que tiene puede emplear misiles de crucero como los Calibr y Oniks. Está previsto que se convierta en la primera fragata con armamento hipersónico al portar los misiles Tsirkon. Tiene una potente y escalonada defensa antiaérea, compuesta por distintas clases de misiles y cañones. Para defenderse de los torpedos y submarinos enemigos cuenta con el sistema Paket-NK. Tiene una velocidad de hasta 29 nudos (54 km/h) y un alcance de 4.500 millas. El tiempo de autonomía para el buque con sus 170 tripulantes y 20 marines es de 30 días. Esta informacion pertenece al sitio web https://vadebarcos.net/

Servidor de pruebas público 14.0, ronda 1: operaciones con buques insignia Participar en la prueba pública de World of Warships ofrece a los jugadores la oportunidad de probar modos de batalla nuevos o actualizados, evaluar nuevos puertos y descubrir otras características novedosas antes de su lanzamiento oficial en los servidores en vivo. Además, los participantes pueden recibir una variedad de recompensas solo por probar y participar en batallas. Operaciones con buques insignia Las versiones especiales de las seis operaciones disponibles para los barcos de alto nivel estarán disponibles durante la actualización. Las operaciones específicas son Defensa de la Estación Naval de Newport, Rescate de Raptors, "La última frontera", Hermes, Aegis y Cherry Blossom. Las operaciones con los buques insignia se ejecutarán junto con las operaciones estándar y estarán disponibles como un tipo de batalla independiente. Estas operaciones tienen mayor profundidad y complejidad debido a la presencia de nuevos enemigos conocidos como buques insignia, adversarios peligrosos que actúan como líderes de escuadrón para sus camaradas. Los buques insignia tienen más puntos de vida y pueden influir en sus aliados dentro de un área de efecto. Te resultará difícil derribarlos a menos que te concentres en sus vulnerabilidades específicas. Uno de los tres tipos de buques insignia, cada uno con nuevas mecánicas distintas, rondará las aguas cada semana durante las primeras 3 semanas de la actualización. En la cuarta semana, te enfrentarás a los tres buques insignia en las operaciones. Sin embargo, puedes respirar un poco más tranquilo: los buques insignia no se afectarán entre sí, eso sería demasiado. ¡Consulta los detalles de cada tipo de buque insignia a continuación! Especialista en incendios El primer buque insignia hará que sus aliados sean más peligrosos al mejorar su velocidad de disparo y sus posibilidades de iniciar incendios. Sin embargo, a cambio, el buque insignia será especialmente vulnerable al fuego. Cuando se inician dos o más incendios en una nave robot dentro del área de efecto de la nave insignia, ese robot recibirá mucho más daño por el fuego y no podrá usar el consumible Equipo de control de daños. ¡Para este oponente, despliega barcos con proyectiles HE efectivos para quemarlo hasta las olas! Maestro del torpedo El segundo buque insignia aumenta significativamente la velocidad de recarga de torpedos para sus aliados, pero a cambio, el buque insignia en sí es mucho más vulnerable a recibir daño de torpedos de los jugadores. Además, cuando un robot se hunde dentro de su área de influencia, se deja una mejora (como en Carrera armamentística) que se debe recoger rápidamente. Si se obtiene, todo el equipo recibirá una mejora en el daño de su torpedo y la velocidad de recarga, y los torpedos del barco que lo recogió se recargarán instantáneamente. ¡Contra este buque insignia, despliega barcos con una pesada carga de torpedos para enviarlo al fondo! Puño de hierro El tercer buque insignia aplica una mejora de velocidad y arma a los aliados cercanos con proyectiles especiales que tienen una penetración de armadura mejorada. A cambio, cuando un bot es destruido dentro del área de influencia con un cierto porcentaje de daño recibido de proyectiles AP y SAP, explotará y dañará a todas las naves cercanas. Este buque insignia es vulnerable a los proyectiles AP y SAP. Contra este oponente, despliega naves con potentes armamentos AP y SAP, mantén la distancia de tus oponentes y ¡mira los fuegos artificiales! Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby

Valparaíso: acorazado premium de nivel IX Pan-American (Chile), 1946 Un acorazado único que combinaba alta velocidad, potentes sistemas antiaéreos, equipamiento tecnológico avanzado y cañones de la batería principal obsoletos de la época de la Primera Guerra Mundial. A fines de la década de 1950, los gobiernos británico y chileno discutieron la posibilidad de vender el último acorazado británico, el HMS Vanguard. El acuerdo finalmente fracasó, pero de haberse concretado, la Armada chilena se habría repuesto con el buque más poderoso de su historia. Características principales Equipado con una batería principal modernizada con ángulos de rebote AP mejorados y una alta cadencia de fuego, aunque carece de proyectiles HE y tiene una precisión limitada. La batería secundaria se ha rediseñado con torretas de 127 mm de disparo rápido, que ofrecen un daño sostenido a pesar de tener un menor número de cañones. La cubierta más gruesa y el revestimiento lateral proporcionan una mejor protección contra los proyectiles HE. La aceleración mejorada mejora el manejo y la movilidad en enfrentamientos a corta distancia. Las instrucciones de combate únicas se cargan a través de golpes secundarios o hundiendo a los oponentes, lo que ofrece tiempos de reutilización de consumibles más rápidos y una capacidad de supervivencia mejorada. Consejos de juego Participe en combates cuerpo a cuerpo durante las etapas media y final de la batalla para aprovechar la potencia de fuego secundaria. Acércate a enemigos aislados o distraídos para utilizar de forma segura tus armas secundarias y cargar instrucciones de combate. Consigue una muerte temprana para activar instantáneamente las instrucciones de combate, o usa golpes secundarios para acumular carga gradualmente. Evite enfrentamientos prolongados de largo alcance debido a la precisión y potencia de fuego limitadas del arma. Utilice el terreno y el ocultamiento para aproximarse al campo de tiro secundario mientras minimiza la exposición al fuego enemigo. Apunta a naves ligeramente blindadas, como cruceros o destructores, para maximizar la efectividad del AP y el rendimiento secundario. Confía en tu aceleración mejorada para evadir amenazas o reposicionarte de manera efectiva en batallas dinámicas. Información de Valparaíso Nombre del barco: IX Valparaíso Nivel: 9 Presentación del GT: 21 de noviembre de 2024 Estado en pruebas: IX Valparaíso Estimación de liberación del barco: 14.1 Valor base: 19.000 Nación: Panamericana (Chile) Estado actual de desarrollo: Trabajo en progreso Armadura Puntos de vida: 71.600 Revestimiento: 32 mm Reducción de daño de protección contra torpedos: 25 % Batería principal Configuración: 4 x 2 x 381 mm/42 Mk.I en un montaje Mk.I Alcance de tiro: 18,7 km Tiempo de recarga: 25 s Tiempo de giro de 180 grados: 30 s Dispersión máxima: 244 m Sigma: 1,70 Tipos de proyectil Proyectiles AP 8 x 381 mm AP Mk XXIIc SC: Daño máximo del proyectil AP: 11 750 Tipo de munición: Perforante de armadura Resistencia al aire del proyectil: 0,3163 Angulo de Rebote del proyectil a: 65,0° Normalización del proyectil: 6,0° Detonador de proyectil: 0,015 Umbral del detonador del proyectil: 64,0 mm Diámetro de la carcasa: 381 mm Krupp del proyectil: 2400,0 Masa del proyectil: 879,0 kg Angulo de Rebote del proyectil a: 50,0° Velocidad del proyectil: 804,0 m/s Armamento de ataque aéreo (cargas de profundidad) Tiempo de recarga: 30 s Vuelos disponibles: 2 Aeronave por vuelo de ataque: 1 Alcance máximo: 10 km Bombas por carga útil: 2 Daño máximo de bomba: 4200 Instrucciones de combate Disponibilidad operativa de consumibles Condiciones de activación: Progreso por golpe secundario: 4% Progreso por nave destruida: 100% Efecto de activación: Tiempo de preparación y recarga de consumibles: -95% Duración: 5 s Efecto cuando no se cumplen las condiciones: Umbral de inactividad: 50 s Pérdida de progreso por segundo de inactividad: 5% Armamento secundario 8 x 2 x 127 milímetros Alcance: 8 km Daño máximo del proyectil HE: 1800 Probabilidad de incendio: 9% Velocidad inicial del HE: 808 m/s Penetración del blindaje del proyectil HE: 21 mm Tiempo de recarga: 4 s Defensa antiaérea Gama media 1 x 2 cañones de 40,0 mm (montaje doble). 11 x 1 cañones de 40,0 mm (montajes individuales). 10 x 2 cañones de 76,2 mm (montajes dobles). Daño continuo por segundo: 515 DPS. Probabilidad de impacto: 75%. Zona de acción: radio de 4,0 km. De largo alcance 8 x 2 cañones de 127,0 mm (montajes dobles). Daño continuo por segundo: 144 DPS. Probabilidad de impacto: 75%. Zona de acción: radio de 6,0 km. Explosiones por salva: 6. Daño por explosión: 1610. Zona de acción de la explosión: radio de 3,5 a 6,0 km. Daño continuo: 366. Movilidad Velocidad máxima: 30 nudos Radio de giro: 850 m Tiempo de giro del timón: 9,7 s Propulsión: 130.000 Detectabilidad Detectabilidad de superficie: 15,6 km Detectabilidad aérea: 11 km Detectabilidad después de disparar en el humo: 14,7 km Consumibles disponibles Ranura 1 - Equipo de control de daños Duración: 15 segundos. Tiempo de recarga: 80 segundos. Uso: Ilimitado. Ranura 2 - Equipo de reparación Duración: 7 segundos. HP restaurado por segundo: 1432 s Tiempo de recarga: 80 segundos. Cargas: 6. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Toca o haz click en la imagen para verla ampliada El submarino de la clase Fateh de la Armada iraní explicado El submarino de la clase Fateh (Conquistador) marca el comienzo de la madurez del programa de construcción de submarinos de Irán. Es un submarino costero de capacidad moderada, aproximadamente del mismo tamaño que el tipo 206. Más importante aún, abre el camino para que Irán construya submarinos más grandes. Su tecnología y capacidades son, por lo tanto, una indicación de lo que podría estar a la vuelta de la esquina. Obra de arte original basada en análisis fotográfico - HAGA CLIC EN LA IMAGEN PARA VERLA EN ALTA RESOLUCIÓN: La columna vertebral de la fuerza submarina de la Armada iraní (IRIN) es la clase Pr.877 KILO, suministrada por Rusia. Tres de estos submarinos (sumergidos) de 3.000 toneladas han estado en servicio desde principios de los años 90. Sin embargo, Irán ha luchado por la autosuficiencia. Comenzó en los años 80 con submarinos enanos rudimentarios. El programa submarino autóctono de Irán progresó luego a través de varios submarinos enanos, culminando en la clase Nahang . Ha habido una importante influencia externa en el camino, en particular de Corea del Norte. El reino ermitaño suministró submarinos enanos de la clase MS-29 Yono a principios de los años 2000. El diseño se puso en producción local como la clase IS-120 Ghadir . Y también ha habido algún enlace con organizaciones rusas y chinas. Sin embargo, en última instancia, el Fateh es un producto autóctono legítimo. Irán merece algo de crédito en este sentido. El barco de 48 m (157 pies) de largo es mucho más grande que el Ghadir, pero en términos de diseño es en realidad un Ghadir agrandado, en lugar de un Kilo a escala reducida. El diseño general y la tecnología del casco son similares, pero se ha ampliado para tener cuatro tubos lanzatorpedos y dos generadores diésel. Fotografías de Mohammad Aqa El IRIS-Fateh fue botado en septiembre de 2013 con el número de casco 961 y posteriormente reacondicionado tras las pruebas en el mar antes de ser puesto en servicio en la Armada iraní el 17 de febrero de 2019 con el número de casco 920. Mayor potencia El principal aumento de capacidad con respecto al Ghadir es la duplicación de los tubos lanzatorpedos. Además de duplicar la potencia de fuego potencial contra un objetivo de alto valor, como un portaaviones, permite atacar a múltiples objetivos o tener capacidad de autodefensa tras un ataque inicial. Esto puede hacer que algunos adversarios se lo piensen dos veces antes de perseguirlo después de un ataque, mientras que los Ghadir quedarían esencialmente indefensos. No está claro si se pueden llevar recargas. Hay raíles en la "sala de torpedos", pero el espacio es muy reducido. Parece que la recarga se realiza a través de los tubos superiores de forma similar al Ghadir. Esto significa que los torpedos flotan mientras el submarino está en reposo sobre una quilla uniforme. Esta es una forma mecánica sencilla, pero es la menos deseable de cargar. Para cargar los tubos inferiores, que siempre están por debajo de la línea de flotación, las municiones deben introducirse a través de los tubos superiores. Esto probablemente explica los raíles para torpedos en la sala de torpedos independientemente de las recargas. Es probable que el armamento principal sea el torpedo antibuque pesado 'Valfajr' YT-534-UW1 de producción local, que es una versión mejorada del PT-97W / YT-534-W1 norcoreano. 1. 2. 3. Torpedo YT-534-UW1. 2. Submarino iraní lanzó un misil antibuque (TBC). 3. Ulular. El Fateh probablemente pueda ser equipado con el misil antibuque autóctono Jask-2 lanzado desde submarinos, que según se informa fue probado en los juegos de guerra Velayat-97 (desde un Ghdair) y en los juegos de guerra Zulfiqar-99. El Jask-2 está basado en el pequeño misil Nasr-1, aunque hay informes iraníes de que se ha aumentado su alcance. En cualquier caso, en la práctica, los misiles antibuque lanzados desde submarinos tienen un alcance relativamente corto, a menos que tengan un objetivo fuera de borda. Esto es poco probable en este caso, tanto táctica como tecnológicamente. El alcance de ataque del misil sería de aproximadamente 15 a 25 millas náuticas, dependiendo del tamaño del objetivo, limitado por la altura del mástil del radar del submarino. La ojiva es muy pequeña. Si la copia iraní del torpedo-cohete supercaviador ruso VA-111 Shkval, conocido como Hoot en Irán, entra en producción, entonces Fateh es una plataforma obvia. Aunque su ingeniería es impresionante, el Shkval sería de uso táctico limitado. El ejemplo que Irán ha mostrado era guiado por cable. Es probable que se puedan transportar diversas minas. Se hace referencia a ellas en los informes de los medios de comunicación iraníes, pero no se han encontrado pruebas fehacientes en fuentes públicas. Esta informacion pertenece al sitio web https://vadebarcos.net/

Un submarino soviético hundido, un excéntrico millonario, la minería submarina, un dique flotante submarino y un gigantesco buque de perforación. Estos son los ingredientes con los que se cocinó el Proyecto Azorian, una de las mayores operaciones secretas de los Estados Unidos durante la Guerra Fría, una historia con un guión más allá de la imaginación del propio Tom Clancy. El 24 de febrero de 1968 el submarino soviético K-129 partió de la base naval de Petropavlovsk en Kamchatka (antigua Unión Soviética) con el fin de realizar una patrulla de 70 días en las aguas del Pacífico Norte. El buque, un submarino diésel eléctrico de la clase Golf II equipado con tres misiles balísticos nucleares con los que podría alcanzar objetivos en la costa oeste estadounidense en caso de desatarse un conflicto bélico entre ambas superpotencias, dejó de realizar las comunicaciones habituales con su base después de unos días de patrulla, lo que desató las alarmas de la marina soviética. Un submarino de la clase Golf II (imagen: Wikipedia) Buques, submarinos y aviones partieron en su búsqueda la tercera semana de marzo desde las bases de Kamchatka y Vladivostok, pero tras dos meses de búsqueda infructuosa, los soviéticos dieron el submarino por perdido. Durante todo este tiempo, la Oficina de Inteligencia Naval (en inglés Office of Naval Intelligence u ONI) americana se mantuvo alerta analizando los movimientos de la flota del Pacífico soviética. Cuatro sensores de la Air Force Technical Applications Center (AFTAC), encargada de analizar cualquier amenaza nuclear y la red de puestos de escucha submarinos SOSUS (del inglés Sound Surveillance System, Sistema de Vigilancia Sónica) habían identificado una anomalía sónica el 8 de marzo a unas 1.500 millas (2.500 kilómetros) al noroeste de las costas de Hawaii, a cientos de kilómetros de la zona de búsqueda soviética. Lo que los estadounidenses habían detectado era la explosión del K-129, producida por causas desconocidas y que había enviado al submarino y sus 98 tripulantes al fondo del océano Pacífico. La capacidad de los sensores americanos de situar el submarino hundido en un radio de unos 5 kilómetros despertó el interés de la CIA. Si los americanos pudieran encontrarlo quizá podrían hacerse con información sobre el diseño de los misiles rusos, su sistema de guiado o los libros de códigos, sobre cómo operaban los sonares rusos, o incluso hacerse con algún misil balístico. En plena Guerra Fría esta información era de incalculable valor. Así que lo primero era localizar el submarino y analizar el estado en el que se encontraba. Para ello, en julio de 1968 se puso en marcha la Operación Sand Dollar. El submarino USS Halibut, el único de la flota de la U.S. Navy equipado para la búsqueda a grandes profundidades, partió de la base de Pearl Harbor hacia el lugar del accidente. En solo tres semanas, gracias al Fish, un vehículo operado remotamente remolcado por el submarino, equipado con un conjunto de cámaras, luces estroboscópicas y sonares capaces soportar profundidades extremas, el Halibut fue capaz de encontrar el K-129 hundido a 4.900 metros de profundidad. Durante las siguientes semanas se tomaron alrededor de 20.000 fotografías de cada aspecto del pecio del submarino soviético mostrando que, a pesar de la explosión, el K-129 se encontraba casi intacto. El USS Halibut (imagen: Wikipedia) Ahora bien, ¿como se saca un submarino de casi 2.000 toneladas y 100 metros de largo del fondo del mar, a una profundidad mucho mayor de la que ningún objeto había sido recuperado jamás, y sin que tu mayor enemigo se de cuenta de lo que estás haciendo? En julio de 1969 la CIA consiguió la aprobación personal del presidente Nixon para llevar a cabo el rescate, dando comienzo el Proyecto Azorian. Entre otras opciones, la CIA valoró la posibilidad de reflotar el submarino “inflándolo” con gas, aunque finalmente la opción elegida y la única que parecía técnicamente posible era utilizar una garra mecánica gigante con la que recoger el submarino del fondo del océano y subirlo hasta un barco en la superficie. A pesar de las dudas de militares y agentes de inteligencia experimentados y de los consejeros de defensa del gobierno de que la operación pudiera tener éxito, los trabajos para diseñar un buque capaz de llevar a cabo esta misión comenzaron. Los americanos tenían claro que la construcción de un buque con estas características despertaría la suspicacia de los soviéticos, así que necesitaban una cortina de humo para desviar la atención tanto de sus enemigos como de la prensa y sus propios compatriotas. La solución, contar con la ayuda del aviador, ingeniero, empresario, playboy y productor cinematográfico estadounidense multimillonario Howard Hughes. Hughes anunció que su compañía Global Marine iba a construir el mayor buque de perforación del mundo con la intención de recuperar del fondo del mar grandes cantidades de nódulos polimetálicos, también conocidos como nódulos de manganeso, pequeñas concreciones esféricas de 1 a 20 centímetros de diámetro con concentraciones extraordinarias de metales útiles (de 15 a 35% de manganeso, de 15 a 20% de hierro, de 1 a 10% de calcio y 1% de cobalto, cobre, níquel y titanio) que se encuentran en el subsuelo marino. Nódulo polimetálico (imagen: Wikipedia) Los nódulos habían sido encontrados por primera vez durante la expedición del HMS Challenger (1872-1876) que sentó las bases de la oceanografía, pero no fue hasta la década de los años 60 del siglo pasado cuando el doctor John L. Mero, padre de la minería submarina, señaló el potencial de los nódulos para surtir al mundo de los metales que contenían. A través de anuncios de prensa, eventos especiales e incluso un documental, Hughes atrajo la atención de todo el mundo mientras los convencía de su plan minero, ocultando el verdadero objetivo de su buque. En 16 de noviembre de 1971 comenzó la construcción del Hughes Glomar Explorer (HGE) en los astilleros Sun Shipbuilding and Drydock de Chester (Pensilvania), siendo botado menos de un año después, el 4 de noviembre de 1972. Con 189 metros de eslora por 35 de manga era suficientemente grande como para estar equipado con un pozo lunar (moon pool) en el que alojar el submarino una vez recuperado, y contaba con un sistema de posicionamiento dinámico pionero que le permitía mantenerse en posición a pesar de las corrientes marinas y las olas. Su construcción se extendió hasta junio de 1974 y necesitó de un presupuesto de 350 millones de dólares de la época (unos 1.400 millones de dólares de la actualidad). El Hughes Glomar Explorer (imagen: Wikipedia) La segunda pieza del plan era la gigantesca garra con la que agarrar el submarino. Conocida como el “vehículo de captura”, o familiarmente como Clementine, medía 55 metros de largo por 10 de ancho y pesaba 2.170 toneladas. Construida por Lockheed Martin en Redwood City (California), el secretismo del proyecto impedía que pudiera fabricarse a plena luz del día, y aquí es en donde entra en juego la tercera pieza del plan. El vehículo de captura se construyó a cubierto en el interior del Hughes Mining Barge (HMB-1), un dique flotante submarino de 99 metros de largo por 32 de ancho y 27 de alto, totalmente cubierto por un techo retráctil. El Hughes Mining Barge (imagen: Flickr) El 21 de junio de 1974 el Hughes Glomar Explorer partió con destino a Hawaii. Sus dimensiones impedían que pudiera atravesar el Canal de Panamá. Tras atravesar el estrecho de Magallanes el buque se encontró con el Hughes Mining Barge cerca de la isla Santa Catalina, en la costa de California. El dique permanecía sumergido con el vehículo de captura en su interior. Cuando el Hughes Glomar Explorer se colocó encima de él, el dique abrió su techo retráctil mientras el buque abría su fondo y subía a Clementine al interior de su pozo lunar sin que nadie pudiera observar la operación. El barco se dirigió entonces al lugar del accidente del K-129, a donde llegó el 4 de julio de 1974, aunque las inclemencias del tiempo retrasaron la operación hasta el 1 de agosto. Poco a poco el vehículo de captura fue descendiendo hacia el submarino colgando de una cadena de tubería similar a las utilizadas para la prospección de petróleo offshore. La campaña de minería submarina del Hughes Glomar Explorer había atraído la atención de los soviéticos, que enviaron dos buques, el buque de seguimiento de lanzamiento y trayectoria de misiles Chazma equipado con un helicóptero que tomó imágenes del HGE, y el remolcador de altura SB-10. La garra llegó al fondo del océano y capturó el submarino, pero en el proceso de subida uno de los brazos del vehículo de captura cedió y dos tercios del submarino cayeron al fondo. Solo una porción de 12 metros de largo pudo capturarse. En ella fueron encontrados dos misiles nucleares, algunos manuales, máquinas criptográficas y los cuerpos de seis marineros fallecidos, para los que se celebró un funeral militar en alta mar. Casualmente, en la operación se recuperaron del fondo del mar algunos nódulos polimetálicos. El 9 de agosto de 1974, el mismo día que el presidente Nixon dimitía de su cargo, el Hughes Glomar Explorer, con los restos del submarino a bordo, dio por finalizada su misión y puso rumbo a Hawaii, y de allí a Long Beach (California) en septiembre. Los restos del K-129 se enviaron a la base naval submarina de Bangor (Washington). Aunque la CIA planificó recuperar los restos del submarino en un segundo intento conocido como Proyecto Matador, un hecho fortuito desencadenó toda una serie de eventos que dieron al traste con la operación. A principios de 1975, mientras el Hughes Glomar Explorer se preparaba en Long Beach para un nuevo rescate, un robo en la sede de la Summa Corporation de Howard Hughes destapó documentos que unían a Hughes con la CIA y el verdadero objetivo del buque. Los intentos de la CIA por recuperar la información, involucrando al FBI y a la policía de Los Ángeles, despertaron la atención de los medios. El 19 de marzo de 1975 la historia ocupaba la portada del The New York Times: C.I.A. SALVAGE SHIP BROUGHT UP PART OF SOVIET SUB LOST IN 1968, FAILED TO RAISE ATOM MISSILES. Con la cortina de humo despejada y los soviéticos patrullando la zona del accidente del K-129, la Proyecto Matador fue abandonada. La respuesta de la CIA a las preguntas de los medios fue “no podemos ni confirmar ni negar” la existencia de la operación (creando la expresión “respuesta Glomar”). Imagen: The New York Times Epílogo Tras el Proyecto Azorian, el dique submarino Hughes Mining Barge fue abandonado en el astillero Todd de San Francisco (California) hasta 1982, año en que fue recuperado y remolcado a las instalaciones de la Lockheed Martin en Redwood City para la construcción del Sea Shadow (IX-529), el primer buque stealth de la U.S. Navy. El programa experimental del Sea Shadow duró cuatro años, y en 1986 tanto el buque como el dique fueron abandonados de nuevo, esta vez durante 26 años. Vendidos como chatarra a la Bay Ship & Yacht Company de Alameda (California) por dos millones y medio de dólares en junio de 2012, el Sea Shadow fue desguazado mientras que el dique fue restaurado para continuar sirviendo como dique flotante cubierto. El Hughes Glomar Explorer fue transferido a la U.S. Navy y dejado en Suisun Bay (California). En 1978 el consorcio Ocean Minerals Company, formado entre otras por la Standard Oil Company de Indiana, la Royal Dutch Shell, Boskalis Westminster Group NV de los Países Bajos y la Lockheed Missiles and Space Company como contratista principal alquilaron el buque con la intención de probar el prototipo de un sistema de minería submarina en el Pacífico. Tras esta operación el buque volvió a ser abandonado durante 15 años hasta 1997, cuando fue trasladado hasta el astillero de Atlantic Marine en Mobile (Alabama) para su conversión en un buque de perforación. Dos años y 180 millones de dólares después el rebautizado Glomar Explorer era capaz de perforar en aguas de hasta 3.500 metros de profundidad (600 metros más profundo que cualquier otro buque de la época). Durante los siguientes 17 años el buque perforó aguas del Golfo de México, Nigeria, Angola, Indonesia, Singapur, la India o Malasia. En abril de 2015 Transocean, propietaria del buque en ese momento, tomó la decisión de retirarlo y desguazarlo, para lo cual fue enviado al astillero de Zhoushan (China). Casi 50 años después del rescate del K-129, los intentos para recuperar nódulos polimetálicos del fondo del mar (ahora de verdad) son cada vez más frecuentes. La Autoridad Internacional de los Fondos Marinos está plenamente involucrada en los problemas legales acerca de la distribución de los minerales del fondo marino, su uso y su potencial para el futuro de la humanidad, señalando 29 áreas marítimas (en el Pacífico, el Atlántico y el Índico) en las cuales está permitida la prospección de minerales durante los próximos 15 años. Aunque el Proyecto Azorian no fue capaz de recuperar la totalidad del K-129 del fondo del mar y los 800 millones de dólares gastados en él de la época (unos 4.000 millones de dólares de hoy en día) fueron duramente criticados, su aportación en diferentes campos no puede ser desmerecida. Además del valor para la CIA de los objetos recuperados, se mejoraron los sistemas de posicionamiento dinámico desarrollados anteriormente en el Proyecto Mohole (un intento de perforar la corteza terrestre hasta la discontinuidad de Mohorovicic para obtener una muestra del manto), se pusieron en práctica ideas para levantar grandes pesos que años después resultarían en buques como el Versabar VB-10,000 y su garra The Claw, y se desarrollaron métodos para la preservación de papel que había permanecido sumergido durante años con la idea de recuperar y leer los libros de códigos del submarino. Esta informacion pertenece al sitio web https://vadebarcos.net/

Calvin Graham: The Youngest Decorated Serviceman of World War II rédito de la fotografía: 1. Centro histórico de la Marina de los EE. UU. / Wikimedia Commons / Dominio público 2. Fotógrafo de la Marina de los EE. UU. / Memorial de la Marina / Wikimedia Commons / Dominio público (coloreada por DeepAI) Biden Grants 'Full and Unconditional' Pardon To Hunter: 'I Hope Americans Will Understand'Keep Watching No era raro que los chicos mintieran sobre su edad para alistarse en la Segunda Guerra Mundial . Algunos intentaron convencer al personal de reclutamiento de que tenían la edad legal para alistarse sin el consentimiento de sus padres. Un adolescente podía alistarse a los 16 años si tenía la aprobación de sus padres, pero ¿un niño de 12 años? Eso parece demasiado joven. Sin embargo, Calvin Graham hizo exactamente eso. Alistarse en la Marina de los EE. UU. después de Pearl Harbor Calvin Graham. (Crédito de la foto: Fotógrafo de la Marina de los EE. UU. / Memorial de la Marina / Wikimedia Commons / Dominio público) Tras el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, Calvin Graham, como muchos otros estadounidenses, sintió la necesidad de unirse al ejército de Estados Unidos. Nacido en Canton, Texas, en abril de 1930, era bastante maduro para tener tan solo 11 años, ya que había tenido que mantenerse económicamente tras escapar de un padre abusivo y parecía mayor de lo que era: ¡ ya se afeitaba ! La primera parte del plan de Graham fue, sin duda, la más sencilla. Falsificó la firma de su madre en los papeles de alistamiento y robó un sello notarial de un hotel. Después de decirle a su madre que iba a visitar a unos familiares, viajó a Houston, donde, el 15 de agosto de 1942, se unió a otros que querían hacer su parte por su país. Fue en ese momento cuando el objetivo se volvió más difícil. Con apenas un metro y medio de altura, era pequeño y la ropa que vestía (prestada por su hermano) probablemente era demasiado grande para su figura. Luego estaba el dentista, que inmediatamente se daría cuenta de que el individuo que estaba frente a él era mucho más joven de lo que decía tras ver los dientes de Graham. Efectivamente, el profesional médico descubrió a Graham mintiendo, pero el joven sabía qué hacer. Consciente de que los adolescentes que iban delante de él no tenían 17 años (tenían 14 o 15, como mucho), se enfrentó al dentista, quien, según se dice, le dijo que "no tenía tiempo para jugar" con Graham; era libre de continuar con su alistamiento. Calvin Graham fue asignado al USS South Dakota (BB-57) USS South Dakota (BB-57), 1943. (Crédito de la fotografía: Autor desconocido / Marina de los EE. UU. / Wikimedia Commons / Dominio público) Calvin Graham abandonó la escuela y fue enviado a San Diego para pasar semanas en un campo de entrenamiento. Sus instructores sabían que algunos de los reclutas no tenían la edad mínima para el servicio militar y los seleccionaron para que corrieran vueltas adicionales. Lee también: Los Beatles querían protagonizar una película de 'El Señor de los Anillos' en los años 60 Después de entrenarse como artillero antiaéreo, fue asignado al USS South Dakota (BB-57), con base en Pearl Harbor. El veloz acorazado fue asignado a la misma fuerza de tarea que el legendario portaaviones USS Enterprise (CV-6) y bajo el mando del capitán Thomas Leigh Gatch. En poco tiempo, el barco y su tripulación se dirigían al Teatro del Pacífico, donde participarían en muchas batallas notables. Recibiendo metralla durante la Campaña de Guadalcanal Un bombardero japonés se estrella contra el USS San Francisco (CA-38) durante la Batalla Naval de Guadalcanal, 1942. (Crédito de la foto: USS President Adams – AP-38 / Marina de los EE. UU. / Comando de Historia y Patrimonio Naval / Wikimedia Commons / Dominio público) El Calvin Graham entró en combate por primera vez durante la Batalla de las Islas Santa Cruz hacia finales de octubre de 1942. El enfrentamiento provocó pérdidas en ambos bandos, incluido el USS Hornet (CV-8), y terminó en un auténtico punto muerto. Lea también: ¡Los niños de los 90 se regocijan! Nueva convención que traslada la década al siglo XXI Apenas unas semanas después, el USS South Dakota participó en la Batalla Naval de Guadalcanal . El enfrentamiento, que formaba parte de la Campaña de Guadalcanal , comenzó con el envío de bombarderos japoneses para atacar el Campo Henderson. Lo que siguió fue una lucha de cuatro días en la que ambos bandos perdieron gran parte de su fuerza naval. Dakota del Sur sufrió 47 impactos, y la metralla alcanzó a Graham en la cara mientras le entregaba un mensaje a un oficial. La pieza le atravesó la mandíbula y la boca, tras lo cual recibió más metralla, que lo arrojó tres pisos más abajo de la superestructura. A pesar de sus heridas, que probablemente habrían incapacitado a un hombre mucho mayor que él, Graham siguió adelante, dejando de lado su propio bienestar para ayudar a sus compañeros heridos. “Le quité los cinturones a los muertos y les hice torniquetes a los vivos, les di cigarrillos y los animé toda la noche”, según la revista Smithsonian . “Fue una noche muy larga. Me hizo envejecer”. Dakota del Sur regresó a los Estados Unidos para ser reparado. Por su heroísmo, Graham recibió la Estrella de Bronce y el Corazón Púrpura. Lea también: Con artefactos preservados del HMS Terror, los investigadores han podido reconstruir los últimos días de la tripulación La familia de Calvin Graham se dio cuenta de lo que había hecho USS South Dakota (BB-57), 1943. (Crédito de la fotografía: Marina de los EE. UU. / Wikimedia Commons / Dominio público) Después de la Batalla Naval de Guadalcanal, la madre de Calvin Graham vio imágenes de un noticiero y reconoció una de las caras como la de su hijo. Se puso en contacto con la Marina de los EE. UU. para informar al servicio lo joven que era, lo que resultó en que pasara tres semanas en el calabozo. Aunque intentó regresar al USS South Dakota , esto nunca ocurrió, ya que su hermana había amenazado con acudir a los medios de comunicación. Lea también: Protesta en las barras de chocolate: cuando los niños canadienses lucharon contra el precio del chocolate En lugar de eso, a Graham le revocaron las medallas y lo dieron de baja deshonrosamente. Cuando regresó a Houston, Graham era un héroe. Sin embargo, al poco tiempo se vio en apuros. Intentó volver a la escuela, pero estaba demasiado atrasado con respecto a los otros niños de su edad como para seguirle el ritmo. Se casó muy joven, con tan solo 14 años, y se convirtió en padre al año siguiente. A los 17, él y su esposa se divorciaron. Solicitud de baja honorable Jimmy Carter, 1978. (Crédito de la fotografía: Departamento de Defensa / Departamento de la Marina / Centro Fotográfico Naval / Wikimedia Commons / Dominio público) Tras su divorcio, Calvin Graham, que ya tenía la edad legal para alistarse en el ejército, se unió al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Al igual que su matrimonio, esta relación duró poco, ya que se cayó y se rompió la espalda en 1951. Lea también: 31 de octubre de 1993: Fallece trágicamente River Phoenix Graham nunca superó su baja deshonrosa y, en 1976, decidió hacer algo al respecto. Le escribió a Jimmy Carter , un compañero veterano de la Marina de los EE. UU. , y le expuso su caso. Funcionó y, en 1978, su baja se cambió a "honorable". Incluso recuperó su medalla, sin el Corazón Púrpura; eso no ocurriría hasta 1994, después de su muerte. Diez años después, el presidente Ronald Reagan firmó un proyecto de ley que permitiría a los veteranos recibir pagos por discapacidad del ejército. Más de nosotros: Las trágicas vidas fuera de cámara del elenco de 'La isla de Gilligan' El 6 de noviembre de 1992, a la edad de 62 años, falleció Calvin Graham. Sus restos descansan en el Laurel Land Memorial Park en Fort Worth, Texas.

La propulsión independiente del aire (AIP en inglés) es un término que abarca las tecnologías que permiten un submarino para operar sin la necesidad de subir a la superficie o utilizar un tubo de respiración a la llegada de oxígeno atmosférico. El término generalmente se excluye el uso de la energía nuclear, y describe aumentar o reemplazar el sistema de propulsión diesel-eléctrica de los buques no nucleares. La Marina de los Estados Unidos utiliza el símbolo de la clasificación del casco "SSP" para designar los barcos impulsados por AIP, conservando al mismo tiempo "SS" para el clásico submarinos de ataque diesel-eléctricos [1]. El AIP se suele implementar como una fuente auxiliar. La mayoría de estos sistemas generan electricidad, que a su vez acciona un motor eléctrico para la propulsión o recargar las baterías del barco. El sistema eléctrico del submarino también se utiliza para proporcionar "servicios de hotel", ventilación, iluminación, calefacción, etc, aunque esto consume una pequeña cantidad de energía en comparación a la exigida para la propulsión. Una de las ventajas de este enfoque es que puede ser adaptado en los actuales cascos de submarinos mediante la inserción de una sección del casco adicional. AIP normalmente no proporciona la resistencia o el poder para sustituir a la propulsión depende de la atmósfera, pero le permite permanecer sumergidos más de un submarino propulsado más convencional. Una planta típica de energía convencionales proporcionará máxima de 3 megavatios, y una fuente AIP alrededor del 10% de eso. Un submarino nuclear tiene una planta de propulsión que es generalmente mucho mayor de 20 megavatios. Suministro interior del oxígeno En 1867, Narcís Monturiol i Estarriol desarrollado con éxito una primera forma de propulsión independiente del aire anaeróbica. [2] [3] En 1908 la Marina Imperial de Rusia lanzó el submarino Pochtovy que utilizó un motor de gasolina alimentado con aire comprimido y agotado bajo el agua. Durante la Segunda Guerra Mundial la empresa alemana Walter experimentó con submarinos que utilizan peróxido de hidrógeno concentrado como su fuente de oxígeno bajo el agua. Estas utilizaban turbinas de vapor, empleando vapor calentado por la quema de combustible diesel en el vapor y la atmósfera de oxígeno creado por la descomposición del peróxido de hidrógeno por un catalizador de potasio permanganato. Varios barcos experimentales fueron producidos, y uno, U-1407, que fue echado a pique en la final de la guerra, fue rescatado y reanudación del servicio en la Royal Navy como HMS Meteorite. Los británicos construyeron dos modelos mejorados a finales de 1950, el HMS Explorer y HMS Excalibur. La Unión Soviética también experimentó con la tecnología y un barco experimental fue construido. El peróxido de hidrógeno fue finalmente abandonado, ya que es altamente reactivo en contacto con diversos metales, es volátil, y los submarinos tenían una alta tasa de consumo. Tanto los británicos y los soviéticos, los únicos países que se sabe a experimentar con ella, la abandonaron cuando Estados Unidos desarrolló un reactor nuclear lo suficientemente pequeña para la propulsión de submarinos. Fue retenido para la propulsión torpedos por los británicos y la Unión Soviética, aunque abandonado a toda prisa por la siguiente tragedia del HMS Sidon. Tanto ésta como la pérdida del submarino Kursk de Rusia se debieron a accidentes con peróxido de hidrógeno propulsión torpedos. Motores diésel de ciclo cerrado Esta tecnología utiliza un motor diesel de submarinos que pueden ser operados convencionalmente en la superficie, pero que también puede contar con antioxidantes, normalmente se almacena como el oxígeno líquido, cuando se sumerge. Dado que el metal de un motor se quema en oxígeno puro, el oxígeno es normalmente diluido con escape reciclado de gas. Como no hay gas de escape al arrancar, el argón se utiliza. Durante la Segunda Guerra Mundial la Kriegsmarine experimentó con este sistema como una alternativa al sistema de peróxido de Walter, incluida una variante del submarino enano Tipo XXVIIB Seehund, el "Klein U-boot". Fue accionado por un motor Diesel de 95 CV del tipo comúnmente utilizado por el Kriegmarine y que estaba disponible en grandes cantidades, de suministro de oxígeno de un tanque en el barco de quilla explotación 1.250 litros a 4 atm (410 kPa). Se considera probable que el barco habría sumergido un máximo de velocidad de 12 nudos (22 km / h; 14 mph) y un alcance de 70 millas (110 km), o 150 millas (240 km) a 7 nudos (13 km / h; 8.1 mph). El trabajo alemán se amplió posteriormente a la Unión Soviética que invirtió fuertemente en esta tecnología, el desarrollo de los pequeños submarinos 650 toneladas de la clase Quebec de los cuales treinta se construyeron entre 1953 y 1956. Estos tenían tres motores, dos eran diesel convencionales y uno con ciclo cerrado con oxígeno líquido. En el sistema soviético, llamado un "sistema de propulsión único", el oxígeno se añadió después de los gases de escape se había filtrado a través de un absorbente químico a base de cal. El submarino también podía correr su diesel usando un snorkel. El Quebec tiene tres motores: un diesel de 900 CV 32D en el eje central y dos M-50P 700 CV diesel en los ejes exteriores. Además uno de 100 CV "Creep" motor fue acoplado al eje del centro. La embarcación podría hacerse funcionar a baja velocidad utilizando la línea central diesel solamente. [4] Debido a que el oxígeno líquido no se puede almacenar por un largo período de tiempo estos barcos no podían operar lejos de una base. También era un sistema peligroso, por lo menos siete submarinos sufrieron explosiones, y una de ellas, M-256, se hundió tras una explosión e incendio. Ellos fueron apodados muchas veces como "encendedores de cigarrillos". El último fue desguazado en la década de 1970. El antiguo submarino Tipo 205 U1 de la armada alemana estaba equipado con un unidades experimentales de 3000 caballos de fuerza (2,2 MW). Turbinas de vapor de ciclo cerrado El sistema MESMA francesa (Módulo d'Energie Sous-Marine Autonomous) está siendo ofrecido por el astillero DCNS francesa. El MESMA está disponible para los submarinos clase Agosta 90B y Scorpène. Es esencialmente una versión modificada de su sistema de propulsión nuclear con calor generado por el etanol y el oxígeno. Una turbina convencional de vapor de las centrales accionado por vapor generado por la combustión de etanol (alcohol de grano) y el oxígeno almacenado a una presión de 60 atmósferas. Esta presión de disparo permite escape de dióxido de carbono que se expulsa por la borda a cualquier profundidad, sin un dispositivo de escape del compresor. Cada sistema MESMA cuesta alrededor de $ 50-60 millones. Como instalado en el Scorpène, se requiere la adición de una nueva sección casco del submarino de 8,3 metros (27 pies) y 305 toneladas, y los resultados en un submarino capaz de operar durante más de 21 días bajo el agua, dependiendo de variables como la velocidad, etc [ 5] [6] Un artículo publicado en la revista Undersea Warfare señala que: "aunque MESMA puede proporcionar una mayor potencia de salida que las otras alternativas, su eficacia inherente es la más baja de los cuatro candidatos AIP, y su tasa de consumo de oxígeno es correspondientemente mayor." [7] Ciclo de Stirling El constructor sueco Kockums ha construido tres submarinos de la clase Gotland para la Armada sueca que están equipados con un motor Stirling auxiliares que utiliza oxígeno líquido y combustible diesel para los generadores de 75 kilovatios unidad de propulsión o bien cargar las baterías. La resistencia AIP de los 1.500 barcos tonelada es de alrededor de 14 días a cinco nudos (9 km / h). Kockums también ha entregado a Japón motores Stirling. Los submarinos japoneses todos los nuevos estarán equipados con motores Stirling. El primer submarino, Sōryū, en la clase se puso en marcha el 5 de diciembre de 2007 y fueron entregados a la Armada en marzo de 2009. Células de combustible Siemens ha desarrollado una unidad de celda de combustible de 30-50 kilovatios. Nueve de estas unidades se incorporan al submarino de 1.830 toneladas Howaldtswerke Deutsche Werft AG U31, nave inicial para la clase de Tipo 212A de la Marina alemana. Los otros barcos de esta clase y submarinos equipadas con AIP de exportación de HDW (Tipo 209 mod y Tipo 214) utilizar dos módulos de 120 kW, también de Siemens [8]. Submarinos Tipo 212 de propulsión de pila de combustible de la Marina alemana en el dique Tras el éxito de Howaldtswerke Deutsche Werft AG en sus actividades de exportación, varios constructores han desarrollado su propio combustible de células unidades auxiliares para submarinos, pero a partir de 2008, los astilleros de otros tiene un contrato para un submarino equipado para ello. Poder Nuclear Los reactores nucleares se han utilizado de alimentación a los submarinos durante 50 años, siendo la primera USS Nautilus. Los Estados Unidos, Francia, el Reino Unido, Rusia, la República Popular de China y la India son los únicos países que operan submarinos nucleares. Cinco de estos seis países también tienen puestos permanentes en el Consejo de Seguridad de Naciones Unidas y son los únicos países que declararon poseer armas nucleares de acuerdo con la no proliferación nuclear Tratado. India sólo tiene desde 2009 iniciada la construcción completa de su primer submarino nuclear de construcción nacional. La India en el pasado ha alquilado un submarino de propulsión nuclear de Rusia clase Charlie y planea adquirir dos submarinos de la clase Akula utilizados que se utilizaría con fines de formación. Brasil también se conoce a la investigación de propulsión nuclear para uso submarino. Sin embargo, propulsión independiente del aire es un término normalmente utilizado en el contexto de la mejora del rendimiento de los submarinos propulsados convencionalmente. No obstante, se han sugerencias para un reactor como fuente de alimentación auxiliar, que puede incluirse en la definición normal de AIP. Por ejemplo, ha habido una propuesta para utilizar un pequeño reactor de 200 kilovatios de potencia auxiliar (estilo de una batería "nuclear") para mejorar la capacidad bajo el hielo de los submarinos de Canadá. Ver también: la propulsión de barcos nucleares Producción submarinos AIP no nucleares A partir de 2009, algunas naciones poseen submarinos AIP no nucleares: el submarino francés-español de la clase Scorpène (1.700 toneladas) (MESMA) la clase S-80 (2.400 toneladas) de la Armada Española el Tipo 209-1400mod (1.810 toneladas) alemán (pilas de combustible) el submarino Tipo 212 (1.830 toneladas) alemán (pilas de combustible) de la Marina alemana y de la Marina italiana el submarino de la clase Tipo 214 (1.980 toneladas) alemán (pilas de combustible) el Proyecto 677 Лада (Lada) de Rusia el Proyecto 1650 Амур (Amur) de Rusia los submarino de la clase Asashio japoneses (2.750 toneladas) (Stirling AIP) de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón el submarino de la clase Sōryū japonés (4.200 toneladas) (Stirling AIP) de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón el submarino de la clase sueca Gotland (1.450 toneladas) (Stirling AIP) de la marina sueca el submarino de la clase Södermanland (1.500 toneladas) (Stirling AIP) de la marina sueca Suecia va a vender sus otros dos submarinos de la clase Västergötland a la Marina de la República de Singapur después de que hayan sido reacondicionados con sistemas AIP Stirling como los submarinos de la clase Södermanland. los submarinos chinos de la clase Tipo 041 Yuan (Stirling AIP) de la Armada China También los constructores navales de varios ofrecer actualizaciones AIP para submarinos existentes: Nordseewerke alemán (diésel de ciclo cerrado) Kockums (Stirling) de Suecia, propiedad de la empresa alemana ThyssenKrupp submarino Agosta 90B de Pakistán hecho con cooperación con Francia Scorpene francés realizados por compañía francesa DCNS Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Acorazado Pelayo Nombre Astillero La Seyne, Toulon, 1888 Alta : 1888 Baja 1925 Características: Desplazamiento: 9.900 ton Dimensiones: 105'6 x 20'2 x 7'5 metros Propulsión: 16 calderas Niclause, 2 máquinas verticales Compound, 2 hélices, 8.000 cv a tiro forzado, 16 nudos Tripulación: 630 Coraza: faja de 550 mm sobre la flotación (de 1'5 m bajo la flotación a 2'1 por encima) Armamento: 2 cañones de 320 mm, 2 cañones de 280 mm, 1 cañón de 160 mm, 12 cañones de 120 mm (todos sistema González Hontoria); 3 cañones Hotchkiss de 57 mm, 13 cañones Hotchkiss de 37 mm, 4 ametralladoras, 6 tubos lanzatorpedos Historia: El Pelayo es, sin duda, uno de los grandes buques de la historia de la Armada Española. A lo largo de sus 37 años de servicio, pasó por casi todas las vicisitudes de la España de la Restauración, tanto para lo bueno como para lo malo. Participó activamente en las operaciones navales en Marruecos, disparando en bastantes ocasiones sus piezas (incluso las de gran calibre) contra las costas controladas por los rebeldes rifeños. Sin embargo, fue en 1898 cuando pudo tener su momento de gloria o triunfo que, finalmente no llegó. Su envio a Filipinas, integrado en la Escuadra de Reserva del Almirante Cámara, que debía haber vengado la derrota de Cavite, se vió abortado por los retrasos en el Canal de Suez y por la derrota de la Escuadra de Operaciones de Cervera en Santiago de Cuba... lugar en el que, por suerte o por desgracia, no se encontraba el Pelayo para enfrentar su cita con la historia. El Pelayo fue encargado por la Armada al astillero francés de La Seyne (Tolón), en 1884, siendo Ministro de Marina el Almirante Antequera. En aquella época, resultaba imposible emprender en los astilleros españoles una obra de tal envergadura y, desgraciadamente, la situación no cambió con el paso de los años. De esta manera, al encargarse los sucesivos buques de la Armada a astilleros nacionales, el Pelayo siguió siendo, a pesar del paso de los años, el más poderoso de nuestra escuadra. Como tal, participó en cuantas comisiones fueron aconteciendo a lo largo de los años, como un auténtico embajador flotante de España: visitó el Pireo en 1891, donde fue visitado por los Reyes de Grecia; en 1892 participó en Génova en la celebración del cuarto centenario del descubrimiento de América; en 1901 recaló en Tolón, donde fue visitado por el Presidente de la República Francesa, Monsieur Loubet; en 1903, en Lisboa, recibió a Eduardo VII de Inglaterra; en 1904, en Vigo, fue testigo de la entrevista entre Alfonso XIII y el Kaiser Guillermo... como puede verse, pocos buques de la Armada tuvieron una "vida social" tan intensa. Pero es, sin duda, en 1898 cuando el Pelayo tubo su cita con la historia y, desgraciadamente, llegó tarde a ella. El comienzo de las hostilidades con los EEUU le encontró terminando una pequeña modificación el Tolón, que incluía la reforma de sus calderas y el cambio de la artillería secundaria por 9 cañones del sistema Canet, más eficaces que los tristemente célebres Gonzáles-Hontoria. Por esta razón, no se incorporó, como habría sido lógico, a la Escuadra de Cervera. Quién sabe qué hubiera ocurrido si el Pelayo se hubiese encontrado en Santiago aquel 3 de Julio de 1898... lo más probable es que la derrota habría sido inevitable pero, probablemente, la presencia del Pelayo habría podido cambiar algunas cosas. Quizá los norteamericanos se hubiesen centrado en él, de manera que los cruceros habrían podido huir hacia La Habana, y quien sabe si, ante su casi segura pérdida, no le hubiese podido acompañar al fondo alguno de los buques de las barras y estrellas... En todo caso, eso no es más que especulación y la realidad es que la única participación del Pelayo en aquella guerra se redujo a su abortada excursión por el Mediterráneo, en dirección a Filipinas. Psado ya el momento de enfrentarse a la historia, el resto de la vida del Pelayo transcurrió combinando sus funciones representativas con otras, quizá más propias de un cañonero, participando como ya se ha dicho en las operaciones en Marruecos. Finalmente, el inexorable paso de los años y la entrada en servicio de los acorazados clase España arrumbó al Pelayo al largo de un muelle, como escuela de marinería, y finalmente le llegó en 1925 la hora del desguace. Arcos de fuego del Pelayo Cañón de 320 mm mod. 1884 ' Designación española: - 32 cm L. 35 Modelo 1884 (Hontoria) Peso de la pieza: 48,2 tons. mt) Longitud: 12 m - 65.7 tons (67 mt) Granadas: 400 kg (de hierro fundido) Carga propulsora: 220 kg de polvora prismaticar Velocidad inicial: 620 m/s Alcance Máximo: 11 km La calidad de las piezas Hontoria era inferior a las de las Schneiders originales Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

En Eurosatory los de Escribano llevaron la base de su estación de armas remota SENTINEL sin el cañón de 20 mm y dotada de un lanzacohetes quíntuple. Conectado lepanto escribió en 20 jun 2024, 4:11 Última edición por lepanto #7 Además de lo señalado en el enlace de Vorlon, y ya aclarado que la plataforma es de Escribano y el lanzacohetes de Thales, se denomina comercialmente de momento como Sentinel Rocket y es una estación de armas cohete controlada remotamente, que está giro-estabilizada a 2 ejes con un rango de elevación de -20 a +60 grados y una rotación de acimut de 359 grados, manteniendo un nivel de estabilización de menos de 1 miliradianes. El lanzacohetes FZ605, está diseñado para minimizar la carga útil y la exposición a los gases de escape del cohete. Puede integrarse en plataformas navales y terrestres y es compatible con municiones de cohetes guiados (LGR) y no guiados (UGR), concretamente los cohetes guiados FZ275 LGR y los no guiados UGR de 2,75". Ambos modelos cuentan con un sistema de guía láser semiactivo para apuntar con precisión y pueden equiparse con ojivas altamente explosivas. El FZ275 LGR guiado incorpora un buscador láser semiactivo de modo dual SUKL que recibe pulsos de designación láser codificados para una guía complementaria después del lanzamiento. Tanto las variantes guiadas como las no guiadas se pueden configurar con ojivas de alto explosivo. El conjunto electroóptico incluye una cámara infrarroja de onda media refrigerada de tercera generación con una resolución de 640x512 y un zoom continuo de 20x. Esta cámara IR ofrece un campo de visión amplio (WFOV) de 26,30° horizontal y 20,98° vertical, y un campo de visión estrecho (NFOV) de 1,31° horizontal y 1,05° vertical. Además, el sistema incluye un telémetro láser con una precisión de ±5 metros hasta 8000 metros con una frecuencia de pulso programable de 1 a 10 Hz y una cámara diurna de alta definición con un sensor CMOS que ofrece una resolución de 1920 x 1080 y un zoom continuo de 30x. La cámara de visión diurna también proporciona un WFOV de 55,9° horizontal y 35,6° vertical, y un NFOV de 2,1° horizontal y 1,2° vertical. En condiciones normales, los sensores del sistema pueden detectar un objetivo que mida 2,3 x 2,3 metros a una distancia de 19,17 kilómetros en longitudes de onda visibles y 16,01 kilómetros en longitudes de onda infrarrojas. Los alcances de reconocimiento e identificación del sistema son de 6,5 kilómetros y 4,41 kilómetros, respectivamente, lo que proporciona una sólida conciencia situacional y de orientación. La nueva corbeta filipina construida por Hiunday, lleva instalada a popa el CIWS Gokdeniz del fabricación turca. Esta arma dispara munición Airburst de 35 mm (ATOM) desarrollada también por ASELSAN y es un sistema de armas cercanas (CIWS) altamente eficaz contra misiles antibuque. El sistema con el mecanismo automático de alimentación de munición sin enlaces permite cargar munición HEI y Airburst al mismo tiempo y cambiar entre tipos de munición según sea necesario. Además de los misiles antibuque, también es eficaz contra helicópteros, cazas, vehículos aéreos no tripulados y amenazas navales de superficie asimétricas. El cliente de lanzamiento del Gokdeniz fue la Armada de Turkmenistán, que instaló este cañón en la corbeta Deniz Khan de construcción turca. La pieza cuenta con un sistema de seguimiento automático de objetivos con una plataforma de seguimiento integrada que incluye un radar de seguimiento y sensores E/O. También ofrece un radar de búsqueda 3D opcional y se puede integrar con un sistema de gestión de combate. La torreta tiene una capacidad de funcionamiento totalmente autónoma y una alta cadencia de tiro con un sistema de cañón doble de 35 mm, capaz de disparar 1100 balas por minuto. La Armada portuguesa ha lanzado una licitación a través de NSPA para la compra de un total de 21 estaciones de armas remotas (RWS) de 12,7 mm y 6 RWS de 30 mm. Se destinarán a equipar las fragatas MLU Vasco da Gama, los nuevos OPV, el buque de patrulla costera y el AOR. También hay una opción para 19 RWS de 12,7 mm más. Según información publicada por el Ministerio de Defensa británico, la RN incorpora en su primera fragata Tipo 26, la HMS Glasgow el cañón de calibre medio Mk 45 Mod 4A la primera unidad en el Reino Unido. Este cañón de 5 pulgadas (127 mm), diseñado por BAE Systems, cumplirá una doble función: hacer frente a amenazas tanto de superficie como aéreas, y apoyar operaciones terrestres con fuego naval. Esto supone un cambio con respecto al cañón Mk 8 de 4,5 pulgadas en el que la Marina Real había confiado desde la década de 1970. Conectado lepanto escribió en 3 nov 2024, 6:53 Última edición por #13 BAE Systems ha firmado un contrato para suministrar ocho sistemas de cañones navales Bofors 40Mk4 para las Armadas Reales de los Países Bajos y Bélgica para las fragatas ASW, quedo fuera el OTO Marlin 40, así sus nuevas equipan el mismo armamento con cazaminas -clase City-, que también están equipados con un Bofors 40Mk4, y estandarizan el armamento entre sus buques y flotas. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

El comité de presupuesto del parlamento alemán (Bundestag) aprobó el 12 de junio la adquisición de dos fragatas F126 adicionales. La Armada alemana emitió una declaración a través de las redes sociales. Se eleva el número a seis fragatas de este tipo. El presupuesto aprobado para estos dos buques asciende a 2.800 millones de euros y se incluyen 300 millones de euros adicionales para servicios y equipos asociados a los barcos, por un total de 3.100 millones de euros. Originalmente, la Armada alemana recibió la aprobación para la construcción de cuatro F126 en virtud de un contrato firmado en junio de 2020. Estas primeras cuatro unidades se entregarán a la Armada entre 2028 y 2031. Este acuerdo proporcionaba una opción para dos buques más. Acogerse a esta opción acababa el 19 de junio, y no estaba muy asegurada su firma a pesar de que la marina alemana en repetidas ocasiones señalo su intención de adquirir dos fragatas F126 más. Seis barcos de este tipo también forman parte de la futura estructura de fuerza “Zielbild Marine 2035+”, revelada en marzo de 2023. La Armada alemana cuenta actualmente con tres fragatas Clase 124 (Clase Sajonia) cuya principal tarea es la defensa aérea. Estos buques puestos en servicio entre 2004 y 2006 llegarán al final de su vida útil a mediados de la próxima década. En este momento el plan es adquirir hasta seis fragatas F127 que tendrán capacidad ampliado en comparación con las tres actuales, teniendo en cuenta el combatir amenazas balísticas e hipersónicas. Thyssenkrupp ya presenta alternativa y ha presentado oficialmente el MEKO A-400 AMD para este proyecto de adquisición. La nueva "fragata" se basa en el probado concepto MEKO, y AMD es la abreviatura “Air & Missile Defense”. Está prevista una eslora de 160 metros, 21 metros de manga, un calado de 5,5 metros y un desplazamiento operativo de alrededor de 10.000 toneladas. Se dice que la velocidad máxima es de 32 nudos, la autonomía de unas 4.000 millas náuticas y 30 días de operaciones. La tripulación permanente estará formada por unas 150 personas. Además, se pueden embarcar 70 más para tareas de mando y especiales. El diseño también prestó atención a la firma radar, la radiación de calor y la firma submarina más bajas posibles. Se plantea un radar de vigilancia aérea de largo alcance en combinación con el sistema de combate Aegis y el armamento principal consiste en un sistema de lanzamiento vertical (VLS) de 64 celdas. Se espera que la mayoría de estas células VLS se utilicen para misiles antiaéreos de mediano y largo alcance. También está prevista la integración de misiles de crucero y lanzadores con entre 8 y 16 misiles antibuque, dos lanzadores RAM con 21 misiles guiados cada uno, un cañón naval y dos cañones navales ligeros. La idea es de comprar seis unidades y precio actual se baraja la cifra total en 15.000 millones de euros. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Fragatas F-110: Indra y Lockheed Martin prueban el nuevo sistema de radar La tecnológica española Indra y el gigante de la defensa estadounidense Lockheed Martin han informado en un comunicado conjunto sobre los avances de un nuevo sistema de radar de banda S de estado sólido que sería integrado en las nuevas fragatas F-110 de la Armada Española. «Durante la demostración, que se llevó a cabo en las instalaciones de Lockheed Martin en Moorestown, New Jersey (EE. UU.), Lockheed Martin e Indra realizaron con éxito la integración de los módulos digitales de transmisión-recepción de Indra en la antena de elementos en fase de estado sólido de Lockheed Martin. Representantes del Ministerio de Defensa español, de la Armada Española y de la Armada de los EE. UU. asistieron a la demostración de la compatibilidad mecánica, eléctrica y térmica de los dispositivos realizada por los ingenieros. Este nuevo radar de estado sólido ofrecerá el acreditado sistema de defensa aérea Aegis e incorporará tecnologías de vanguardia para las futuras fragatas españolas y otras plataformas internacionales», informaron ambas empresas. Proyecto de la fragata F-110 Se trata de una de las pruebas que forman parte de la fase de desarrollo conjunto de este sistema radar de nueva generación de unas fragatas cuya construcción corre a cargo de Navantia e Indra, tras la creación de una UTE denominada Protec 110. La F-110 es la nueva generación de buques de superficie multimisión (a medio camino entre la operatividad de las actuales F-100 y los BAM). Su entrada en funcionamiento está prevista para la próxima década. La Armada Española dispone de cinco fragatas de la clase Álvaro de Bazán (F-100) dotadas del sistema Aegis, que cuentan con el sistema Aegis desarrollado por Lockheed Martin y el radar SPY-1. Guerra asimétrica, seguridad marítima, proyección del poder naval, cooperación militar-civil, flexibilidad en el despliegue, propulsión híbrida y espacio para vehículos no tripulados son algunas de las características reveladas por la Armada para esta nueva clase de fragatas que deberán reemplazar a las actuales F-80 «Santa María». Un diseño para alta mar pero también para litoral. La capacidad antisubmarina de las fragatas F-110 será reforzada ante posibles escenarios de guerra asimétrica. Concepto operativo de las F-110, según presentó la Armada Española «Las fragatas F-110 incluirán un sistema de gestión de combate avanzado y un nuevo radar de banda S de estado sólido con el objetivo de avanzar en la estrecha colaboración entre la industria estadounidense y la española establecida durante el desarrollo y el despliegue de los cuatro primeros buques del programa F-100», explica el comunicado de Indra y Lockheed Martin. Asimismo, las dos empresas informaron sobre la firma de un contrato entre ambas en virtud del cual Lockheed Martín ofrecerá asistencia a Indra durante la fase de desarrollo de la tecnología que culminará en 2020 con la demostración de un modelo de desarrollo de ingeniería completo de un radar de banda S de estado sólido integrado para la futura fragata española. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Existen buenas razones para que el país escandinavo quiera patrullar la región helada. Así se diseñarán los nuevos barcos. Por Kelsey D. Atherton Publicado el 3 de julio de 2023 Una fragata danesa en Noruega en mayo. Foto cortesía Compartir El 22 de junio, el Ministerio de Defensa de Dinamarca anunció qué empresas construirán sus próximos buques patrulleros. El nuevo tipo de buque está diseñado para ser modular y actualizable durante años e incluso décadas, lo que permite que los mismos cascos y estructuras del buque sigan funcionando incluso cuando las herramientas y las tecnologías cambien con el tiempo. Aunque Dinamarca es un país pequeño, su posesión de Groenlandia le asegura un papel descomunal en el Ártico. Con el cambio climático global y el deshielo, el Ártico ya iba a convertirse en una parte del planeta más objeto de tráfico y disputa. Y eso fue antes de que las invasiones rusas de Ucrania, primero en 2014 y luego a gran escala en 2022, congelaran por completo la cooperación entre todos los estados del Ártico. Como miembro fundador de la OTAN, Dinamarca ha sido durante mucho tiempo parte de una alianza militar defensiva, lista para responder a las amenazas rusas. Los nuevos barcos patrulleros permitirán que la marina del país opere con mayor capacidad donde sea necesario durante las próximas décadas. “Un replanteamiento del diseño significará que en el ámbito marítimo estaremos preparados para afrontar las necesidades cambiantes del futuro. Esto se aplica, por ejemplo, a la gestión de amenazas híbridas de una forma más rápida y flexible que antes”, dijo Torben Mikkelsen, el jefe del programa de Buques de Defensa daneses, según Shephard News . Los observadores esperan que los nuevos buques patrulleros se basen en un modelo de barco llamado OMT MPV80, construido por Odense Maritime Technology y SH Defence. OMT es una empresa de diseño y asesoramiento naval, una de las tres partes principales del consorcio responsable de producir los nuevos buques patrulleros de Dinamarca, junto con Terma, un contratista militar naval, y PensionDanmark, un fondo de pensiones. El OMT MPV80 debutó en la exposición de armas DSEI en 2021. Fue construido con el sistema modular "Cube" de SH Defense como característica esencial. El director ejecutivo de OMT Kåre Groes Christiansen dijo a Naval News que habían creado "un barco que nació en forma de cubo". ¿Cubeado? Christiansen se refiere al sistema modular Cube , fabricado por SH Defense. Se trata de un sistema de empaquetado de equipos en módulos que están diseñados para adaptarse al espacio ocupado por los contenedores de transporte. Los módulos Cube están diseñados para encajar en cubiertas o en espacios de almacenamiento, lo que permite que los buques existentes utilicen el sistema. El OMT MPV80, diseñado para su utilización en Cube, tendrá espacios para cargar un Cube a través de paneles laterales abiertos. Una vez que se instala el equipo del sistema Cube, el barco puede utilizarlo mientras está en marcha y, luego, cuando regresa a puerto después de una patrulla o una misión, la tripulación puede cambiar los módulos que lleva. Consideremos una nave diseñada para usarse con el Cubo. Antes de salir a patrullar, podría incorporar módulos de colocación de minas , con almacenamiento de minas del tamaño de un cajón de envío y cintas transportadoras que le permitirían convertir el mar en un dominio inhóspito, obstruir el paso seguro y proteger los puertos de intrusiones hostiles. Como alternativa, el mismo tipo de embarcación podría estar equipada con módulos de búsqueda de minas . El almacenamiento, una estación de trabajo y un espacio de lanzamiento para robots submarinos de búsqueda de minas podrían caber dentro de una caja. En lugar de construir una estación de control para los robots de búsqueda de minas en el cuerpo de la nave, se puede conectar una sala de control con forma de contenedor de envío, lo que permite que la nave funcione como un cazaminas cuando sea necesario, pero también le permite asumir otras misiones en otros momentos. Existen otras posibilidades. El buque podría llevar torpedos adicionales, misiles antiaéreos o cargas de profundidad para desempeñar un papel más de combate naval. Los cubos podrían contener armas de salvamento y botes de rescate, lo que permitiría al buque patrullero cumplir un papel más de guardacostas y de salvamento. Con un diseño básico que acomoda algunos cañones de cubierta para protección y un helipuerto para lanzar aviones tripulados y posiblemente no tripulados, el diseño del OMT MPV80 parece bien posicionado para realizar todo lo que Dinamarca pueda pedirle, solo o en apoyo de las armadas aliadas. El anuncio del consorcio sobre el acuerdo para un nuevo buque patrullero hizo hincapié en la modularidad como una forma de garantizar el futuro de los buques. Si bien las operaciones navales implican riesgos, garantizar que las herramientas y el equipo necesarios se puedan instalar en los buques tan pronto como estén listos para su uso garantiza que es poco probable que armas o sensores obsoletos obstaculicen el funcionamiento de un buque de este tipo. El buque danés HDMS Thetis visto en 2013. Ralph Klinker / Armada danesa Estos nuevos buques de patrulla están diseñados para reemplazar la flota actual de barcos de patrulla oceánica Thetis de Dinamarca, que operan en las aguas heladas alrededor de la posesión danesa de Groenlandia y las Islas Feroe. Estos buques están calificados para el hielo y entraron en servicio a principios de la década de 1990. Si bien el hielo marino ha disminuido precipitadamente desde entonces, sigue siendo una presencia duradera y un riesgo en las operaciones en el Ártico y cerca del Ártico. Diseñar para el futuro significa diseñar para un futuro en el que las operaciones navales puedan seguir el calentamiento del agua hacia el norte y permanecer al borde del hielo marino. Vea un vídeo sobre el tipo de embarcación a continuación: Esta informacion pertenece al sitio web https://www.popsci.com/

Desde 1943, una mirada muy detallada a una máquina de guerra obsoleta. Primer plano de las torretas de armas SW Clatworthy, Popular Science Compartir Cómo funciona un acorazado SW Clatworthy, Popular Science La era de los acorazados ya pasó hace mucho. Estados Unidos construyó el USS Missouri, el último acorazado del país , en 1944, incluso cuando esa categoría de "buque pesado con muchos cañones poderosos" fue reemplazada por "pista flotante con muchos aviones poderosos". Aunque los portaaviones eventualmente reemplazarían a los acorazados, ambos se utilizaron durante la Segunda Guerra Mundial. Los lectores del frente interno tenían curiosidad sobre cómo funcionaban estos colosos y, en octubre de 1943 , Popular Science les hizo el favor de publicar la infografía anterior sobre la clase de acorazados North Carolina. La clase North Carolina estaba armada principalmente con tres torretas, cada una con tres cañones de 16 pulgadas de diámetro. Estos cañones podían disparar dos rondas explosivas o perforantes por minuto, a enemigos que se encontraban a una distancia de hasta 22 millas. Esa es una distancia impresionante para un solo cañón, pero aún no es suficiente para igualar la creciente ventaja de los aviones: el F4U Corsair, un caza naval estándar utilizado en portaaviones durante la época, podía volar más de 1.000 millas mientras transportaba bombas. A pesar de sus muchos cañones poderosos, la potencia limitada del acorazado en la nueva era de la guerra en portaaviones lo relegó a un papel de apoyo. El gran tamaño de la tripulación (la clase North Carolina viajaba regularmente con 2.339 personas a bordo) fue otra razón para el retiro final del acorazado. Por qué los cascos perfectamente redondeados son una mala idea SW Clatworthy, Popular Science ¡Extra! Aquí hay un video de entrenamiento de la Marina de los EE. UU. de 1955. Se necesitaban 79 hombres para cargar y operar la torreta de un cañón de un acorazado Esta informacion pertenece al sitio web https://www.popsci.com/

Un trío de robots de 20 pies de largo encontró el USS Stewart, perdido hace mucho tiempo, en cuestión de horas. Por Andrew Paul Publicado el 3 de octubre de 2024 El USS Stewart se encuentra a unos 3.500 pies bajo la superficie del océano. Crédito: Ocean Infinity Compartir Una flota de drones autónomos supervisada por Ocean Infinity ha redescubierto el USS Stewart , el único destructor de la Armada de Estados Unidos capturado por las fuerzas japonesas durante la Segunda Guerra Mundial. El trío de robots submarinos de color naranja de 20 pies de largo de la empresa de robótica marina encontró el histórico buque mientras cartografiaba lo que ahora es el santuario marino nacional Cordell Bank de 1.286 millas cuadradas frente a la costa de California. También conocido como el "Barco fantasma del Pacífico", el barco de 314 pies de largo ha pasado los últimos 78 años descansando aproximadamente a 3.500 pies debajo de la superficie del océano, y parece permanecer casi completamente intacto y en posición vertical. El naufragio del USS Stewart, tal como se ve en un mapa 3D de la región. Crédito: Ocean Infinity “Este nivel de conservación es excepcional para un buque de su edad y lo convierte potencialmente en uno de los ejemplos mejor conservados de un destructor de cuatro cañones de la Armada de Estados Unidos que se conoce que existe”, dijo Maria Brown, superintendente de los santuarios marinos nacionales de Cordell Bank y Greater Farallones, en una declaración a The New York Times el 1 de octubre. La historia del USS Stewart es única en la historia marítima de Estados Unidos, lo que lo convierte en uno de los naufragios más buscados durante décadas. Inicialmente hundido y abandonado después de sufrir daños sustanciales en batalla, las fuerzas japonesas lograron rescatar al destructor, repararlo y volver a alistarlo contra Estados Unidos como escolta de convoyes navales. Durante su segunda vida, los pilotos aliados comenzaron a contar lo que parecía ser uno de sus propios barcos en territorio enemigo, lo que le valió al Stewart su apodo de "Barco fantasma". El naufragio ahora sirve como hogar para la vida marina de las profundidades marinas, como cangrejos y peces. Crédito: Ocean Infinity La Marina de los Estados Unidos recuperó el Stewart tras la rendición de Japón y tenía la intención de remolcarlo de regreso a su hogar original. Sin embargo, durante el viaje, sus motores fallaron cerca de Guam, lo que obligó a la flota a remolcarlo el resto de su viaje. Una vez de regreso a los Estados Unidos, el "Barco Fantasma del Pacífico" tuvo un dramático entierro en el mar el 24 de mayo de 1946: utilizado como práctica de tiro para las fuerzas navales, se necesitaron aproximadamente 2 horas de fuego para hundirlo definitivamente. Pero en los años posteriores, se perdieron las coordenadas exactas de su ubicación. El USS Stewart, visto hundiéndose durante su último hundimiento por parte de la Marina de los EE. UU. Crédito: Marina de los EE. UU. / Ocean Infinity En el pasado se hicieron numerosos intentos para encontrar el USS Stewart , pero la exitosa búsqueda de agosto se produjo, según se informa, casi por accidente. Ocean Infinity, que anteriormente utilizó sus drones para ayudar a redescubrir los restos del USS Nevada y el Endurance , originalmente quería simplemente probar varios de sus robots submarinos autónomos más grandes simultáneamente. Fue entonces cuando Russ Matthews, presidente de la fundación sin fines de lucro Air/Sea Heritage Foundation, sugirió que se usaran los drones para escanear en busca del barco fantasma después de encontrar las coordenadas del remolcador que lo sacó al área de su hundimiento final. Si bien generalmente se necesitan semanas para mapear 37 millas náuticas cuadradas de fondo oceánico, los drones lograron encontrar el Stewart en unas pocas horas. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.popsci.com/

El océano se convirtió en un vertedero de armas después de que las fuerzas aliadas derrotaran a los nazis. Ahora, un equipo de robots y buzos están haciendo que el mar Báltico sea más seguro. Por Paul Hockenos / Revista Hakai Publicado el 10 de septiembre de 2024 Los mares del Norte y Báltico de Alemania están plagados de municiones de la Primera y la Segunda Guerra Mundial, como proyectiles (como los que se muestran aquí) disparados desde acorazados alemanes. Crédito: Foto cortesía de SeaTerra a través de Hakai Magazine Compartir Este artículo apareció originalmente en Hakai Magazine , una publicación en línea sobre ciencia y sociedad en ecosistemas costeros. Lea más historias como esta en hakaimagazine.com . Abordo del Alkor , un buque oceanográfico de 55 metros anclado en el mar Báltico a varios kilómetros de la ciudad portuaria alemana de Kiel, el ingeniero Henrik Schönheit agarra una palanca similar a un joystick en su puño. Empuja la palanca hacia arriba y un robot marino único en su tipo, del tamaño de un carrito de golf de dos asientos, responde, avanzando lentamente por el fondo marino sobre orugas de goma a 12 metros por debajo del barco. Mientras el robot inspecciona el terreno arenoso de la bahía de Kiel, una transmisión de video en vivo se transmite a una pantalla de computadora en una habitación estrecha a bordo del barco. La imagen es tan cristalina que es posible contar los tentáculos de una medusa translúcida que flota frente a la cámara. Un grupo de científicos y técnicos exclaman "ooh" y "ah" mientras se apiñan alrededor de la pantalla, mirando por encima del hombro de Schönheit. El robot de color amarillo brillante es el Norppa 300, el último modelo de la empresa de desactivación de artefactos explosivos SeaTerra, que opera en el norte de Alemania. El cofundador de SeaTerra, Dieter Guldin, está considerado como uno de los expertos más astutos de Europa en la recuperación de explosivos hundidos. Ahora, tras años de experiencia limpiando el fondo marino de peligros para operaciones comerciales y haciendo campaña ante el gobierno alemán para una remediación a gran escala, SeaTerra es una de las tres empresas que participan en la primera misión de la historia para limpiar sistemáticamente las municiones del fondo marino en nombre de la protección del medio ambiente. El arduo y exigente proceso de retirar y destruir más de 1,5 millones de toneladas de municiones volátiles de las cuencas del Báltico y del Mar del Norte (una zona aproximadamente del tamaño de Virginia Occidental) es cada día más urgente: las armas, que han matado a cientos de personas que han entrado en contacto accidental con ellas en el pasado, ahora están corroídas. Sus carcasas se están rompiendo y liberando carcinógenos en los mares. A bordo del Alkor , durante una prueba en mayo de 2024, los técnicos de SeaTerra Klaus-Dieter Golla, a la izquierda, y Henrik Schönheit comentan imágenes de vídeo del fondo marino transmitidas por el robot Norppa 300 de la empresa. Foto de Andreas Muenchbach a través de Hakai Magazine Los principales técnicos de SeaTerra a bordo del Alkor están probando las funciones básicas del Norppa 300 en la naturaleza antes del inicio del proyecto este mes, a principios de septiembre de 2024: se aseguran de que su dirección, la obtención de imágenes del fondo marino por sonar, el muestreador químico y la transmisión de video estén afinados. Todos los que están apiñados en el laboratorio seco del barco observan absortos cómo el rastreador choca contra un objeto vagamente rectangular del tamaño de una nevera de bar. Está en gran parte oculto por las algas y, por lo que parece, es el hogar de una solitaria platija del Báltico que nada alrededor de la base. Aaron Beck, científico senior del Centro Geomar Helmholtz para la Investigación Oceánica, un instituto de investigación marina alemán que trabaja junto con SeaTerra, lo identifica como una caja de municiones. "Mira, la planitud allí, la esquina. Eso no es del mundo natural", exclama. En todo el mundo se encuentran municiones arrojadas al mar, pero en Alemania son omnipresentes. Tras la Segunda Guerra Mundial, todas las partes en conflicto, incluidos el Reino Unido, Rusia, Japón y Estados Unidos, tuvieron que deshacerse de armamentos. “No querían que estuvieran en tierra y las instalaciones para destruirlas eran demasiado escasas”, explica Anita Künitzer, de la agencia medioambiental alemana. El vertido al mar, una práctica que se remonta a la Primera Guerra Mundial, era la opción obvia . En la Alemania ocupada, las fuerzas británicas establecieron zonas de eliminación submarinas, una de las cuales se encuentra cerca de la bahía de Kiel. “Pero”, dice Guldin, “en su camino hacia los vertederos designados, también arrojaron el material por la borda”. Imágenes granuladas en blanco y negro muestran a los marineros británicos operando atareados múltiples cintas transportadoras para arrojar cajas tras cajas de restos al mar. Buques enteros y submarinos llenos de munición activa fueron hundidos en la prisa por desarmar a los alemanes . Los expertos calculan que tan solo en las aguas alemanas se encuentran en descomposición en los mares del Norte y Báltico unas 1,6 millones de toneladas de municiones convencionales y otras 5.000 toneladas de armas químicas, la mayoría de ellas procedentes de la Segunda Guerra Mundial (debido a sus concurridos puertos, el mar del Norte recibió cuatro veces más que el Báltico). Si se pusiera en fila todo ese armamento, se extendería desde París hasta Moscú, unos 2.500 kilómetros. “En ninguna parte de las aguas alemanas hay un kilómetro cuadrado de lecho marino sin municiones”, afirma Guldin. En las décadas de posguerra, los recolectores de chatarra autónomos llevaban explosivos y otros desechos valiosos de la guerra a tierra para venderlos en el mercado de metales. Los barcos pesqueros que atrapaban munición sin explotar en sus redes debían entregarla a las autoridades costeras, no arrojarla de nuevo por la borda. Las unidades antiminas de la Armada alemana intentaron limpiar parte del desastre, generalmente iniciando explosiones submarinas, pero carecían del equipo adecuado para abordar el problema de manera sistemática. Solo cuando el sector privado retomó las operaciones surgió un conjunto completamente nuevo de tecnología y habilidades. Desde finales de la década de 2000, el conjunto de biólogos marinos, especialistas en hidráulica, sedimentólogos, buzos, ingenieros, geofísicos, topógrafos marinos, pirotécnicos y arqueólogos de SeaTerra (ahora alrededor de 160 personas) han estado mapeando los armamentos hundidos mientras trabajaban para limpiar parches seguros del fondo marino para proyectos de parques eólicos, cables y tuberías. Pero hasta este año, SeaTerra no había tenido el cometido que tanto ansiaba: empezar a mejorar sistemáticamente el fondo marino en beneficio de los ecosistemas marinos y de las personas que dependen de ellos. El gobierno alemán ha destinado 100 millones de euros para eliminar los desechos tóxicos de la bahía de Lübeck, frente a la ciudad portuaria báltica de Lübeck, al sureste de Kiel, como proyecto piloto. "Ningún otro país del mundo ha intentado o logrado esto", afirma Tobias Goldschmidt, ministro de Medio Ambiente de la región, en un comunicado de prensa. Los expertos preparan el Norppa 300 para una prueba en el mar Báltico en mayo de 2024. Foto de Andreas Muenchbach a través de Hakai Magazine Guldin y otros defensores están entusiasmados con el proyecto, pero reconocen que sólo reducirá la cantidad total de municiones sumergidas en el Báltico. Su objetivo es recuperar entre 50 y 80 toneladas de municiones, aunque el propósito principal del proyecto piloto es que SeaTerra y las otras dos empresas prueben su tecnología y demuestren a los financiadores que el trabajo es factible. "Después se trata de ampliar y ser más rápidos", dice Guldin. Es vital actuar con mayor rapidez, porque en sus tumbas acuáticas se han ido corroyendo durante casi 80 años las numerosas minas terrestres y navales , torpedos de submarinos, cargas de profundidad, proyectiles de artillería, armas químicas, bombas aéreas y dispositivos incendiarios. Los alemanes, al igual que otras naciones que arrojan desechos, asumieron durante mucho tiempo que, cuando se rompieran las carcasas, el vasto océano simplemente disolvería los contaminantes en fracciones inofensivas. Hace unos 25 años, los científicos descubrieron que, en cambio, los explosivos siguen activos y ahora se filtran en el ecosistema y ascienden por la cadena alimentaria . ¿Esa platija que se lanza frente a la cámara del rastreador desde el laboratorio seco de Alkor ? Casi con toda seguridad contiene trazas de TNT, el compuesto altamente tóxico que se usa en explosivos. La toxicóloga Jennifer Strehse, del Instituto de Toxicología y Farmacología para Científicos Naturales con sede en Kiel, que identificó la creciente contaminación tóxica, dice que la contaminación está particularmente extendida en mariscos, peces planos que viven en el fondo y otra fauna que se encuentra cerca de los depósitos de municiones. Están "contaminados con carcinógenos de TNT o arsénico o metales pesados como plomo y mercurio", dice. Una imagen del fondo marino de la bahía de Lübeck muestra una serie de bombas. Foto cortesía del Centro de Investigación Oceánica Geomar Helmholtz a través de la revista Hakai Los científicos también han encontrado concentraciones tóxicas de TNT en erizos de mar morados del Atlántico, crustáceos mísidos y mejillones azules . Una vez que los contaminantes se han escapado al agua, no se pueden recuperar, señala Strehse. "Por lo tanto, estamos trabajando contra el tiempo". Los expertos sanitarios alemanes recomiendan que los consumidores se limiten a no más de dos comidas de pescado local a la semana para reducir la exposición a metales pesados, dioxinas o PCB. La fuente de la mayoría de estos contaminantes son los procesos industriales y la quema de combustibles fósiles; el TNT no figura en las directrices. Sin embargo, el riesgo del TNT y otros contaminantes procedentes de las armas es suficiente para que la propia Strehse evite todos los mejillones del mar Báltico. El riesgo de pérdida inmediata de vidas también está siempre presente. La mayoría de las armas sumergidas siguen siendo tan poderosas como el día en que fueron arrojadas. Ahora, oxidadas, son aún más inestables, lo que representa un obstáculo precario para los barcos pesqueros que pescan en el fondo marino, así como para los promotores de parques eólicos marinos, cuyos parques de turbinas en expansión son parte integral de la transición de Europa a sistemas de energía limpia. En los dos mares alemanes, más de 400 personas ( turistas, marineros, pescadores, cadetes navales y expertos en municiones ) han perdido la vida a causa de explosiones de armas hundidas. Las bombas aéreas alemanas recuperadas del mar Báltico se apilan y se aseguran antes de que el equipo SeaTerra las transporte a tierra para su eliminación. Alemania cuenta actualmente con una sola instalación importante para la eliminación de municiones sin explotar. Foto cortesía de SeaTerra a través de Hakai Magazine La amenaza no se queda en el mar. A medida que las municiones se deterioran, suelen aparecer en la orilla trozos de fósforo de color ámbar procedentes de bombas incendiarias, fragmentos de TNT o casquillos oxidados. Los vagabundos que tocan fósforo blanco sólido (que suelen confundir con ámbar del Báltico, una piedra preciosa muy codiciada) pueden sufrir quemaduras de tercer grado o peores. El elemento químico se adhiere a la piel humana y puede arder espontáneamente cuando se expone al aire a temperaturas superiores a los 30 ° C. Más de medio siglo después de que terminaran los combates, la tarea de abordar el peligro ambiental y el riesgo para la vida que representan las municiones arrojadas se ha convertido en una batalla en sí misma. Cuando Guldin entró en el campo de la limpieza de municiones en 2000, vio la enormidad del problema y su poder maléfico como el mayor desafío para su imaginación técnica. Guldin, de 57 años, se describe a sí mismo como pacifista por naturaleza y arqueólogo de formación. Creció lejos de los océanos, en la Selva Negra, en el sur de Alemania, donde, como objetor de conciencia, se negó a servir en el ejército alemán y más tarde se unió al Partido Verde. Ayudó a excavar asentamientos romanos a lo largo del río Rin. Luego se trasladó a Oriente Medio, donde desenterró civilizaciones antiguas en Yemen y Líbano. Finalmente, en 2000, admitió para sí mismo que las largas estancias en el extranjero y las excavaciones puntuales no eran propicias para la vida familiar que deseaba. Poco después, se puso en contacto con un viejo amigo, Edgar Schwab. Schwab, un geofísico, estaba en Hamburgo, Alemania, un paso por delante de su amigo: había creado una pequeña empresa para apropiarse de los restos letales del Tercer Reich del fondo del océano. Los dos amigos estaban menos interesados en excavar para explicar el pasado de la humanidad que en reparar el daño que había infligido a la naturaleza, y juntos cofundaron SeaTerra. Guldin se sumergió en la historia del vertido de municiones en el norte de Europa, una práctica que se interrumpió en todo el mundo recién en 1975. Mientras SeaTerra limpiaba concienzudamente zonas del fondo marino para la industria, la masa de municiones en todo el fondo marino lo carcomía. Insistió en que su país lo limpiara para que las generaciones futuras no sufrieran este legado de guerras ejecutadas por generaciones pasadas. Trabajó en los pasillos del poder durante 10 años, pero no pudo lograr que la burocracia tocara el odioso asunto. El hecho de que el fondo marino estuviera plagado de municiones era de conocimiento público desde 1945, pero nadie sabía exactamente cuántas había ni dónde. SeaTerra y un grupo de grupos interesados , incluido el instituto de Strehse, comprendieron que antes de que alguien abordara el tema, primero tenían que averiguar exactamente con qué se estaban enfrentando. En el marco de su trabajo para empresas privadas, SeaTerra comenzó a desarrollar tecnología (como un prototipo de rastreador, el DeepC ) para inspeccionar el fondo marino metro a metro. En el profundo y agitado Mar del Norte, con sus vigorosas corrientes de marea, gran parte de los detritos se encuentran a metros por debajo del fondo marino. Para penetrar en los sedimentos, SeaTerra desarrolló drones submarinos y equipos avanzados de radar multihaz. Para las zonas de mareas poco profundas, SeaTerra también creó drones de vuelo bajo equipados con sensores magnéticos que pueden detectar masas metálicas enterradas en las profundidades de la arena. Los técnicos de SeaTerra bajan un dispositivo llamado scanfish. Lo utilizan para arrastrar sensores magnéticos a través del agua, a unos dos metros por encima del fondo marino. Foto cortesía de SeaTerra a través de Hakai Magazine Muchas de las innovaciones de SeaTerra implicaron modificar la tecnología utilizada en campos relacionados, como la minería, la pirotecnia y la arqueología. El equipo comenzó con mucha energía pero pocos recursos: “Al principio, usábamos bridas y cinta aisladora para todo”, dice Guldin. La gama de tecnología de vanguardia que el equipo utiliza ahora no es la creación de una sola persona, pero Guldin ha sido fundamental en gran parte de ella. Ahora, con una comprensión sólida del problema y de cómo abordarlo, Guldin y otros en SeaTerra están ansiosos por mostrar sus conocimientos acumulados en la bahía de Lübeck. “Ha llegado el momento”, anunció recientemente en LinkedIn. “Nosotros, las empresas de desactivación de artefactos explosivos, podemos comenzar ahora nuestro verdadero trabajo para lograr que los océanos estén más limpios… y medir nuestras ideas y conceptos frente a la realidad física de esta plaga”. Es, dice su anuncio, un gran éxito para la empresa y un “reconocimiento a nuestros muchos años de esfuerzo en el desarrollo de nuevas tecnologías y conceptos para la desactivación de artefactos explosivos en el mar”. Abordo del Alkor , los científicos creen que su estrella, el Norppa 300, está listo para su despliegue oficial en la bahía de Lübeck. El robot es la culminación de años de invención, pruebas y ajustes. A diferencia de los robots submarinos anteriores, opera a profundidades de hasta 300 metros y puede hacerlo las 24 horas del día, los 7 días de la semana, incluso en aguas turbulentas. Sus numerosas funciones aliviarán a los buceadores profesionales de algunas de las tareas más peligrosas de la expedición de limpieza. El robot está equipado con un sonar y un sistema de imágenes acústicas para detectar e identificar municiones enterradas. Sus brazos desmontables incluyen una aspiradora diseñada a medida que aspira con cuidado los sedimentos de los explosivos enterrados y una pinza para levantar piezas de munición. El proceso de limpieza de las armas que se puedan manipular implicará tres pasos generales con el uso de barcos especializados. En primer lugar, los ingenieros y científicos de SeaTerra a bordo del Alkor (el buque de investigación ) explorarán el lugar y clasificarán las municiones. También tomarán muestras de agua para que Geomar las analice a bordo, diferenciando las armas convencionales de las químicas. Las armas químicas , que contienen fosgeno, arsénico y mostaza de azufre (también conocida como gas mostaza), son demasiado letales para manipularlas, probablemente nunca, admite Guldin. "No se pueden ver ni oler estos gases", dice, "y su detonación podría hacer volar un barco por los aires, matando a toda la tripulación del barco en cuestión de minutos". Esas armas no se tocarán. Aaron Beck, del Centro Geomar Helmholtz de Investigación Oceánica, se encuentra junto a un espectrómetro de masas, utilizado para analizar el contenido químico de las muestras de agua, en el laboratorio seco de Alkor. Foto de Andreas Muenchbach a través de Hakai Magazine Künitzer, de la agencia medioambiental, añade que los gases nerviosos de los nazis estaban diseñados para incapacitar los ojos, la piel y los pulmones de los enemigos en el campo de batalla. “Pasar décadas bajo el agua no diluye su potencia”, afirma. Si los expertos determinan que el material es lo suficientemente seguro para su transporte, enviarán el Norppa 300 para recoger y depositar objetos más pequeños, como granadas, en cestas submarinas de malla metálica. Pero si los especialistas en explosivos que monitorean desde el barco determinan que el armamento aún contiene detonadores, se enviarán buzos (no un robot) para separarlos. Se trata de una tarea peligrosa que, hasta ahora, solo los humanos pueden llevar a cabo. A continuación, un equipo diferente en un segundo barco (el buque de limpieza) equipado con patas de apoyo (estacas que mantienen el barco en su lugar) utilizará una grúa hidráulica equipada con cámaras para extraer municiones más grandes, incluidas aquellas con casquillos dañados, y arrojarlas a receptáculos submarinos. El paso final es que un tercer equipo transporte la carga a la cubierta de su barco (el buque de clasificación) para clasificar, etiquetar y empaquetar los brebajes letales en tubos de acero y luego transportarlos a un sitio provisional en el mar Báltico. Allí, el material se volverá a sumergir en los tubos y se almacenará bajo el agua hasta que pueda entregarse a la autoridad estatal responsable, el Servicio de Desactivación de Artefactos Explosivos, para su demolición. Algunas de las municiones que SeaTerra retira de los mares alemanes datan de la Primera Guerra Mundial, como el proyectil de hierro fundido de 17 centímetros de largo que se muestra aquí. Foto cortesía de SeaTerra a través de Hakai Magazine Los trabajadores tendrán dos meses para limpiar la bahía y demostrar si el Norppa 300 y otras tecnologías están a la altura o no. Pero hay un problema que retrasará la destrucción de todas las armas recuperadas durante aproximadamente un año. Alemania tiene una sola instalación importante de eliminación de municiones, y está ocupada incinerando municiones sin explotar de todo el mundo, y en particular, increíblemente, explosivos de la era nazi que aún se están desenterrando de las obras de construcción. Es por eso que el presupuesto del proyecto de la bahía de Lübeck incluye la construcción de una instalación de eliminación. La empresa y el concepto aún no se han finalizado. Una opción es construir una plataforma flotante de limpieza donde los robots diseccionarán las municiones y quemarán el contenido químico en una cámara de detonación a temperaturas de más de 1300 ° C, de manera similar a cómo se eliminan las armas en la instalación terrestre. Además, hay otro problema. Con el paso de los años, los montones de armas en los vertederos submarinos se han corroído y se han derrumbado unos a otros, creando una masa retorcida e inflamable de metales y agentes explosivos que complica su recuperación. Las únicas opciones son dejarlos o hacerlos estallar en el lugar. El mejor escenario posible es que todas las municiones convencionales más peligrosas del Báltico sean finalmente historia en 2050, y el trabajo en el Mar del Norte esté en plena marcha. El peor escenario posible es que no se materialice la financiación y las montañas de explosivos sigan deteriorándose en masa, emitiendo venenos. Antes de que se diera luz verde para iniciar la limpieza, Guldin empezó a dudar de que su país fuera capaz de solucionar el problema y pensó que tal vez tendría que aceptar que la experiencia de SeaTerra nunca se utilizaría para la tarea más importante que él y Schwab habían imaginado. Al menos en el futuro previsible, estará en plena culminación del trabajo de su vida, deshaciendo algunos de los pecados de la humanidad en el fondo marino. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.popsci.com/

Los investigadores recopilaron datos de 30.085 veteranos británicos y australianos que sirvieron durante las décadas de 1950 y 1960. El HMAS Culgoa era una fragata de la clase River modificada, a veces conocida como clase Bay. El buque de guerra australiano fue botado en septiembre de 1945 y dado de baja en abril de 1954. Marina Real Australiana Compartir Una nueva investigación de la Universidad de Oxford y la Universidad de Adelaida ha descubierto que la exposición al amianto ha provocado una mayor incidencia de cánceres de pulmón relacionados con el amianto en el personal naval británico y australiano. El estudio publicado el 14 de noviembre en la revista Scientific Reports estima que la proporción de cánceres de pulmón relacionados con la exposición al amianto a bordo fue del 27 por ciento en el personal naval australiano y del 12 por ciento en los militares británicos. [Relacionado: Estados Unidos nunca ha prohibido el amianto. Estos trabajadores están pagando el precio .] Exposición tóxica Este estudio es un recordatorio de la necesidad constante de contar con protecciones contra la exposición a polvos nocivos en el aire y otras sustancias peligrosas provenientes de fuentes como fosas de quema tóxicas. Según el Departamento de Asuntos de Veteranos de los Estados Unidos , casi 300.000 veteranos de los Estados Unidos han informado haber estado expuestos a la contaminación de fosas de quema desde principios de la década de 2000. Los contaminantes químicos que se liberaron durante estas quemas incluyen compuestos orgánicos volátiles asociados con el cáncer, la enfermedad renal y el daño al sistema nervioso. En agosto de 2022, el presidente Joe Biden firmó la Ley PACT para abordar los problemas de salud relacionados con fosas de quema como estas. Las enfermedades relacionadas con la exposición al asbesto persisten, a pesar de que el mineral es un carcinógeno conocido . El asbesto se ha utilizado en una amplia variedad de materiales de construcción por su resistencia, flexibilidad y propiedades de resistencia eléctrica y térmica. Inhalarlo puede causar mesotelioma , cáncer de pulmón y una afección no cancerosa llamada asbestosis. Aproximadamente 1290 estadounidenses mueren anualmente por causas relacionadas con el asbesto, según los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC). En la actualidad, Australia prohíbe y controla estrictamente los materiales que contienen amianto , pero aún así representan un riesgo para algunos trabajadores. Un informe del Registro de enfermedades causadas por el polvo de Nueva Gales del Sur de 2021-2022 reveló que hubo 142 casos de asbestosis y 111 muertes relacionadas con la enfermedad. En Estados Unidos, el uso del amianto no está completamente prohibido. La Agencia de Protección Ambiental (EPA) propuso otra prohibición en abril de 2022 que aún no se ha concretado . Un mayor riesgo para los navegantes Para este estudio , los investigadores recopilaron datos de 30.085 miembros del personal del Reino Unido y Australia que prestaron servicio durante los años 1950 y 1960. Durante este período de tiempo, los materiales que contenían amianto todavía estaban presentes en los buques de guerra británicos y australianos. Estudios anteriores de una cohorte australiana y dos británicas también involucradas en esta nueva investigación encontraron que el aumento de las tasas de cáncer de pulmón no podía atribuirse a la exposición a la radiación de las pruebas nucleares. El equipo utilizó un estudio separado de veteranos australianos de la Guerra de Corea como comparación en esta nueva investigación. El equipo descubrió que las cuatro cohortes tenían una incidencia elevada de mesotelioma entre los veteranos navales. Esta misma tasa no fue estadísticamente significativa entre los marineros de la Guerra de Corea. El personal británico y australiano involucrado en pruebas nucleares también tuvo tasas más altas de cáncer de pulmón. Además, las tasas de enfermedades pulmonares y cardíacas eran similares entre el personal de la marina y el del ejército, lo que sugiere que el tabaquismo no era el factor que impulsaba las tasas más altas de cáncer de pulmón entre los marineros. [Relacionado: La Ley PACT quitará la carga de la prueba a los veteranos estadounidenses expuestos a fosas de quema .] “Hemos descubierto que la tasa de cáncer de pulmón era mayor en general entre el personal naval que entre los demás servicios armados y, aunque el tabaquismo sigue siendo la principal causa de cáncer de pulmón, es poco probable que el exceso se pueda explicar por una mayor tasa de tabaquismo en la marina”, afirmó en un comunicado el coautor del estudio y médico de la Universidad de Adelaida, Richard Gun . “Aunque no se disponía de mediciones reales de los niveles de amianto en el aire y las estimaciones son difíciles, hemos llegado a la conclusión de que la mayor tasa de cáncer de pulmón entre los marineros probablemente se debió a la exposición al amianto a bordo”. La elevada incidencia de muertes entre los marineros por asbestosis también reforzó la conclusión del equipo. El equipo cree que es probable que se subestimen los efectos de la exposición al asbesto, a menos que se considere el cáncer de pulmón junto con el mesotelioma y la asbestosis. “Si bien sigue siendo cierto que el tabaquismo causa la mayoría de los cánceres de pulmón, otros agentes como el amianto pueden contribuir a la incidencia del cáncer en una población expuesta”, afirmó Gun. “Además, sabemos por otros estudios que la combinación del tabaquismo y la exposición al amianto tiene una mayor influencia en el riesgo de cáncer de pulmón; este efecto interactivo habría contribuido al exceso de cáncer de pulmón observado”. Esta informacion pertenece al sitio web https://www.popsci.com/

Una breve historia de los encorazados y monitores producidos en St. Louis Dentro de la cubierta de armas de un encorazado "clase City". Del Harper's Weekly, cortesía de los US Naval Historical Center. ¡"Malditos torpedos! ¡Adelante a toda marcha!" --Comodoro David G. Farragut El U.S.S. Barón De Kalb (antes St. Louis) lanzado como St. Louis el 12 de octubre de 1861. Vio acción en Fort Henry, Fort Donellson, Fort Pillow, Duvall's Bluff , Drumgould's Bluff , Arkansas Post, White River Expedition, Fort Pemberton, Bluff Yazoo Pass Expedition. El 13 de julio de 1863 fue hundido por un torpedo confederado (mina) en el Yazoo River, Mississippi. (fotografía exhibida arriba) U.S.S. Benton Dibujo del U.S.S.Benton, por R.G. Skerrett. Cortesía de los US Naval Historical Center. U.S.S. Benton: Originalmente un barco ariete de los EE.UU., lo alteraron y enchaparon como encorazado. La consideraban ser la más de gran alcance de todo el buque de la Unión en el flotilla occidental de cañoneras. "Tenían ciento ochenta y seis pies de largo en cubierta, y setenta y cinco pies de ancho en la viga; su asimiento era ocho y una mitad pie de profundizado, y dibujó cerca de cinco pies de agua. Tenía un casco doble, con las ruedas trabajando en la hendidura cerca de la popa. Su casco estaba del tablón y de las maderas ocho de la cuatro-pulgada por diez pulgadas, y fue dividido por cinco mamparos longitudinalmente y trece mamparos cruzados, haciendo cuarenta y cinco compartimientos de agua apretados. Las vigas del cubierta-marco eran de diez pulgadas de cuadrado, y la cubierta principal planchada con el tablón de la pulgada de cuatro y medio. La casamata delantera funcionó abajo a la línea de flotación de los dos pies, y estaba de la galjanoplastia del hierro de la veinticuatro pulgadas. El barco entero fue sellado con tres y el tablón del roble de cuatro pulgadas, calafateado, y hecho perfectamente firme. Las casamatas extendidas alrededor del buque entero, y fueron hechas de la madera de doce pulgadas. En la charnela en la cubierta principal la madera era a partir tres a cuatro pies en grueso." Sus dieciocho armas iban desde 32 libras a 42 libras en calibre. "Había también dos armas Dahlgren de nueve pulgadas en la parte delantera del barco y de dos unos más pequeños en la popa." "La maquinaria, calderas, ect. estaban todos debajo de la cubierta. Los cilindros tenían veinte pulgadas de diámetro, doblemente fluidos. Las ruedas eran de veinte pies de diámetro, con el centro de nueve y medio pies, el alojamiento rueda que era protegido por la madera a partir del seiss a ocho pulgadas en espesor y forrado con hierro pesado. La cabina del piloto fue protegido por madera del roble de la doce pulgadas colocada en ángulo de cerca de treinta grados con la cubierta superior, y era de forma cónica, y forrado en hierro pesado." [History of Saint Louis City and County, by J. Thomas Scharf; Louis H. Everts & Co.; 1883]. Comandado por el Capt. John Scott. Servido como buque insignia del Capt. Andrew Hull Foote durante el asalto de marzo de 1862 en el buque insignia de la isla No. 10. Se convirtió en el buque insignia del Capt. Charles H. Davis durante las batallas de Plum Point y de Memphis. Empeñado a un combate contra el encorazado confederado, el C.S.S. Arkansas en la boca del río Yazoo. Participó en la misión de otoño del 22 de julio de 1862 para destruir el C.S.S. Arkansas en Vicksburg. En Agosto de 1862 la Expedition al Milliken's Bend. Servido como buque insignia en salida contra las baterías rebeldes en Hayne's Bluff. El 29 de abril de 1863, tomó las baterías confederadas en Grand Gulf donde recibió daños severos con las bajas numerosas. Expedición del Río Red. U.S.S. Carondelet: Fue la primera nave en funcionar más allá de las baterías confederadas en la isla No. 10, así como ser una parte de la fuerza naval que forzó la rendición de Fort Henry; jugó un papel determinante en el ataque naval contra Fort Donelson, donde sufrió cuatro muertos, 30 heridos a bordo. Enviado a El Cairo, Illinois para reparación de daños y perjuicios. Operación de marzo de 1862 contra la isla No. 10 y New Madrid. Hundido la nave confederada, "General Sumter" en la batalla de Plum Point. Empeñado y destruido la flota confederada en la batalla de Memphis. El 15 de julio de 1862, fue encallada funcionado al mando del Comandante Henry Walke para evitar hundirse después de un ataque por el encorazado confederado, "C.S.S. Arkansas". El Arkansas infligió un golpe devastador al costado que destruyó los tubos de agua y las medidas del vapor así como el corte de las cuerdas de la rueda. Durante este combate recibió cuatro muertos, 16 heridos, y 10 perdidos. Para marzo de 1863, el Carondelet fue reparado y de nuevo al servicio para la expedición de Grant encima del Yazoo al pantano de Steele. Expedición a Hayne's Bluff. El 29 de abril de 1863, tomó en las baterías de Confederate en Grand Gulf. Implicado en operaciones en el Río Red. (La imagen del U.S.S. Carondelet, representa el de uso común de un toldo sobre ironclads para reducir el calor que se chamusca del sol. Crédito de foto: Los E.E.U.U. Centro histórico naval) U.S.S. Chickasaw: El lanzamiento de esta nave el 10 de febrero de 1864 dio lugar a una calamidad insospechada. Después de la ceremonia de rotura del vino, la nave "se hundió en el río, levantándose otra vez, y flotando como un corcho." "El ancla fue movida de un tirón al agua, y la cuerda inmensa fue retraida con rapidez temerosa." Las bobinas de la cuerda enormes barrieron al agua a los siguientes invitados: "Srta. Jenny Eads, hija de J.B. Eads; Srta. Mary Maguire, hija de Mr. John Maguire; Sr. O.B. Filley, hijo de Mr. O.D. Filley; y Mr. y Mrs. Wm. P. Bradley. La silla en la cual Miss Stewart se sentó fue tirada al río, y ella misma lanzada en la bobina de las cuerdas, donde a dos caballeros la agarró y fue arrastrada literalmente lejos de la cuerda. Las personas lamentables se apoyaron en el agua consiguiendo el asimiento de pedazos de madera, hasta que dos lanchas fueron enviadas al río y los recogieron, todos menos Mrs. Bradley, que fue supuestamenta atontado por el golpe en una de las maderas, y se ahogó. " [History of Saint Louis City and County, by J. Thomas Scharf; Louis H. Everts & Co.; 1883]. A pesar de la tragedia, comisionaron al Chickasaw el 14 de mayo de 1864. Patrulló el río Misisipi y vio acción en la Batalla de Mobile Bay. El 6 de julio de 1865 desarmado, puesto para arriba en New Orleans hasta el 12 de septiembre de 1874 y vendido. U.S.S. Chickasaw, cortesía de Drawing de los US Naval Historical Center. U.S.S. Choctaw: Diseñado por Capt. Wm. D. Porter. 225 pies de largo, "diseñado originalmente para una torre y dos armas pesadas. La alteraron luego de modo que ella pudiera ser utilizada como espolón (metal de campana de dos pies en largo) o como cañonera. "Comisión el 23 de marzo de 1863. (Véase el cuadro arriba) Aparte que patrullaba el río Mississipi así como sus tributarios fue utilizado contra los fortalecimientos en Hayne's Bluff, Yazoo city, y vio acción en Millkin's Bend. Entre marzo y mayo de 1864, la utilizaron en el ataque contra Fort DeRussy. Desarmado, 22 de julio de 1865 en Argel, LA. 28 de marzo de 1866 vendido. El USS Choctaw era originalmente un vapor mercantil de ruedas laterales, construido en 1853, pero convertido más adelante en el astillero de Eads en 1862 a un espolón encorazado. Acuarela por el Ens. D.M.N. Stouffer, CA 1864-65. David Dixon Porter Papers, Library of Congress, Prints & Photographs Division U.S.S. Essex: [Información y retratos] U.S.S. Etlah: Construido bajo supervisión de D.G. Wells, ingeniero del gobierno. "La quilla del Etlah fue puesta en agosto de 1863, pero poseyendo a los cambios encontrados necesario, de experimentos reales con los monitores de esta clase, la terminación del buque fue retrasado más allá del tiempo del contrato original. El Etlah era el buque/recipiente más grande empleado nunca el Mississippi hasta ese tiempo, y cuando la lanzaron, el 2 de julio de 1865, un concurso extenso montado para atestiguar el ensayo." El Etlah pesó cerca de 1800 toneladas, "llevó dos armas, una 11 pulgadas Dahlgren y un 150 punder Parrott rayado." Su "largo extremo era 225 pies con una anchura de la viga de cuarenta y cinco pies; la profundidad del asimiento era once pies; el espesor de blindaje lateral era tres pulgadas; el espesor del blindaje de la cubierta era una pulgada; el diámetro interno de la torre era veinte pies; el espesor de la torre era ocho pulgadas; el diámetro interno de la casa experimental era seis pies; el" espesor del blindaje en la casa experimental era diez pulgadas; dos motivo-motores; veintidós cilindros de la pulgada de diámetro; largo de recorrido: treinta pulgadas; dos nueve hélices de la pulgada de diámetro. [History of Saint Louis City and County, by J. Thomas Scharf; Louis H. Everts & Co.; 1883] Puesto que la y a su gemelo, el U.S.S. Shiloh terminaron en el final de la guerra, ella nunca vio servicio del combate. Fue vendido el 12 de septiembre de 1874. U.S.S. Fort Henry: Diseñado por Capt. Wm. D. Portero. Lanzado de Marine Railway Company en Carondelet de sept. el 22 de 1862. Eran 280 pies de largo y cerca de 40 pies de ancho. [History of Saint Louis City and County, by J. Thomas Scharf; Louis H. Everts & Co.; 1883] U.S.S. Louisville: Comisión el 16 de enero de 1862. Fort Donelson, Columbus, KY, isla No. 10, New Madrid, Fort Pillow, Battle de Memphis, Vicksburg, expedición de White River, Fort Hindman, capturó el vapor Evansville, pantano Expedition, Grand Gulf, Red River Expedition de Steele, así como servicio de la patrulla en el río Misisipi. 21 de julio de 1865 desarmado. Vendido en subasta el 29 de noviembre de 1865 en la ciudad de Mound, Illinois. U.S.S. Milwaukee: Nave hermana del U.S.S. Winnebago. Participó en la batalla de Mobile Bay y operaciones contra el Fort Blakely. En el río de Blakley golpeó un torpedo confederado y fue hundida. Toda la dotación afortunadamente escapó sin víctimas mortales. U.S.S. Milwaukee, probablemente en Mobile Bay en 1865. Cortesía de la foto de los US Naval Historical Center. U.S.S. Neosho: Campaña del río Red. Baterías dedicadas de Confederate en el Cumberland River cerca de Nashville en diciembre de 1864. U.S.S. Osage: La nave más pequeña de su clase. "Cientos y ochenta pies de largo por cuarenta y cinco pies de ancho, con cuatro pies de profundidad del asimiento, y tenían un casco del hierro dividido en seis divisiones. Cuando completamente es completa y armada ella tenía una corriente de aire de solamente tres y pies de una mitad de agua. Ella estaba de la configuración del monitor, y llevado dos armas de once pulgadas de largo alcance colocadas en una torre en la cubierta delantera. Su casco fue fortalecido en el exterior y dos pies abajo de la línea de flotación por una galjanoplastia del hierro de la cuatro-pulgada. Su cubierta, los bordes exteriores cuyo es extendido pero doce pulgadas sobre el agua, era levemente ovalado, en vez de ser plano, al igual que el caso con las otras cañoneras empleadas el Mississippi." [Historia de la ciudad y del condado de St. Louis, por J. Thomas Scharf; Louis H. vuelca y Co.; 1883] El U.S.S. Osage vio la acción en el Red River Campaign. El USS Osage, monitor de río construido por James B. Eads en el astillero de Carondelet. Una rueda de paletas austera propulsaron a los Osage. Era el primer barco de la Armada de los E.E.U.U. en utilizar un periscopio en combate. Utilizaron a los Osage ambos conectado ríos así como en el agua salada de Mobile Bay. Un torpedo (mina) de la Confederación la hundió en el Blakely River, Alabama 29 de marzo de 1865. (crédito, foto de la Biblioteca del Congreso) U.S.S. Pittsburgh: Vio acción en Fort Henry pero fue puesta de la fuera de acción en el asalto en Fort Donelson debido al daño severo. Enviado a El Cairo, Illinois para las reparaciones. Participó en el ataque contra la isla No. 10, Grand Gulf, y el Red River Campaign. U.S.S. Pittsburg (Pittsburgh). Cortesía de US Naval Historical Center. U.S. S. Shiloh: Fue una nave hermana del U.S.S. Etlah. No obstante su fabricante, McCord y Steel "tenían considerable dificultad en lanzar "el Shiloh", pero la finalmente fue conseguido lanzarlo al agua. Este buque fue construido en tres divisiones o compartimientos separadas. Su torre fue compuesta de cientos y sesenta placas de hierro de una pulgada en espesor por cuarenta pulgadas en la anchura y nueve pies de alto, cada placa que pesaba cerca de docientos libras. Las placas fueron remachadas juntas por pernos de uno y medio pulgadas en el espesor, que, con el arreglo de las juntas previstas de las placas, la rindió una masa sólida de hierro que pesaba sobre cientos toneladas. La torre, cuando la ocasión la requirió, fue girada por dos motores de la torre, y se movió sobre un anillo inmóvil. (véase sobre la descripción de U.S.S. Shiloh para otros detalles) Completed al final de la Guerra Civil y nunca vio acción. Vendido eventualmente en la subasta el 12 de septiembre de 1874. U.S.S. Winnebago: Comisión el 27 de abril de 1864. Patrulló el río Mississipi y participó en la batalla de Mobile Bay. También estuvo implicado en el descascarado del Fort Morgan y operaciones contra el Fort Blakely. Sirvió más adelante en el río Tombigbee contra las fuerzas confederadas en Montgomery y Selma, Alabama. Permaneció en servicio de la US Navy, colocado en Mobile Bay y New Orleans posterior. Vendido en la subasta el 12 de septiembre de 1874 a Nathaniel McKay, que entonces la vendió a la Marina Peruana. Retitulado el "Manco Capac". Breve historia de los encorazados producidos en el astillero de Eads de Mound City U.S.S. Cairo: Comisión el 26 de enero de 1862. Patrulló el río de Cumberland en Clarksville y Nashville, Tennesse. Escoltó barcos durante el sitio de Fort Pillow. Participó en las batallas navales de Plum Point y de Memphis. Patrulló los ríos de Mississippi y de Yazoo. El 12 de diciembre de 1862 golpeó un torpedo confederado y se hundió. U.S. S. Cincinnati: Comisión en la ciudad de Mound, Illinois, 16 de enero de 1862. Disparó el primer tiro contra Fort Henry pero fue dañado pesadamente durante la batalla. Vuelto a El Cairo, Illinois para las reparaciones. Participó en operaciones contra la isla No. 10. La hundieron en 11 pies de agua en el Battle de Plum Point después de ser pegada por las naves de Confederate, "General Bragg" y "Sterling Price". Después de dos meses ella era levantada y trasera en la acción. Participó en la expedición encima del río de Yazoo al pantano de Steele. El 27 de mayo de 1863 la hundieron en tres brazas de agua durante una operación contra las baterías en Vicksburg, Mississippi de Confederate. Levantó una segunda vez el agosto de 1863, participó de nuevo en patrullar el río Misisipi y el Mobile Bay. 4 de agosto de 1865 desarmado en Argel, La. La vendieron en New Orleans el 28 de marzo de 1866. U.S.S. Mound City: Participó en operaciones contra la isla No. 10. Sunk el 10 de mayo de 1862 en 12 pies de agua en el Battle de Plum Point después de ser pegada por la nave de Confederate, "General Van Dorn". Estaba levantado el día siguiente, y el 12 de junio de 1862, se convirtió el buque insignia del Capt. Charles H. Davis durante su expedición encima del White River. En St. Charles, el Arkansas mutiló al "Mound City" después de que una granada confederada penetrara su hierro y estallara su tambor de vapor. De la dotación de 187 hombres, 125 fueron muertos y 25 heridos (incluyendo al Capt. Davis). El 16 de agosto de 1862, el "Mound City" estaba de vuelta en funcionamiento en Milliken's Bend, norte de Vicksburg. Participó en la salida encima del río de Yazoo al pantano de Steele, y contra las baterías confederadas en Grand Gulf. Participado en la campaña de Red River, incluyendo el asalto a Fort De Russy. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Argentina durante los primeros años del siglo XX fue la 3ra economia del mundo,despues de los años 30 comenzo de a poco a insertarse en la politica la corrupcion que nos llevo a donde estamos ahora,vos podes creer que un pais con mas de 3 millones de km/2,y menos de 50 millones de habitantes,mas del 50% sea pobre,como me podes explicar esto,tenemos petroleo,tenemos una cuenca de gas inmensa (vaca muerta)la 2 reserva mas importante del mundo de litio,minas de todo tipo de minerales,da mucha bronca.

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Los portaaviones son el último símbolo de poder y prestigio militar de un país. Estas islas flotantes de poder militar tardan años en construir, y que no son baratos. El primero de nueva clase de Ford de los superportaaviones de EE.UU. tiene un precio de $ 13 mil millones. Aún así, a pesar del costo, una serie de países han tenido éxito en la construcción o la adquisición de un vehículo. A pesar de que los EE.UU. tiene el mayor número de portadores con la tecnología más avanzada y los más grandes cubiertas de vuelo, una variedad de compañías de diversos tamaños y sofisticación están en uso en todo el mundo. Los siguientes gráficos, creado por el miembro del Instituto Naval de Estados Unidos Jeff Head en Mundiales Portaaviones, rompe las diversas clases de soporte en uso en todo el mundo hoy en día. La primera clase, Catapult Assisted Take-Off, Barrier Assisted Recovery (Catobar), son los portaaviones más grandes y complejos actualmente en uso. El sistema de lanzamiento basada en la catapulta permite que los portaaviones volar una mayor variedad de aviones pesados y ligeros y a una velocidad de despegue mayor y la velocidad, en comparación con los sistemas que no usan catapulta. La mayoría de los portaaviones Catobar son de propulsión nuclear. Los portaaviones que usan Short Take-Off, Barrier Assisted Recovery (STOBAR) difieren de los CATOBARs en algo más que su tecnología de lanzamiento. Los portaaviones están equipados con rampas de saltos de esquí "" que permiten a los aviones para despegar de los portaaviones. Ellos son tecnológicamente más simple y por lo tanto más fácil de operar que los portaaviones Catobar, aunque aeronave debe ser más ligero para afrontar con éxito fuera de sus mazos. STOBARs, como CATOBARs, siguen utilizando métodos de recuperación asistida, tales como alambres trampa que ayudan aterrizaje de aviones y desacelerar en una peligrosa pista corta. Los portaaviones Short Take-Off and Landing (STOL) y son el tipo más barato de construir. Al igual que STOBARs, se ejecutan fuera de convencional en lugar de la energía nuclear. Aunque los portaaviones a veces cuentan con un salto de esquí para ayudar con los despegues, los buques no cuentan con ningún sistema de recuperación automática para ayudar aterrizaje de aviones. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/

Pase de evento 13.11: Capítulo 2: Ecos del pasado El segundo capítulo está dedicado a Olaf Lundgren, él te guiará a través del capítulo lleno de delicias festivas. Nación/Nivel/Barco Clase Valor base/costo Estado de desarrollo Página/imagen del barco VII Lugduno Acorazado Pase de evento del capítulo 2 13.11 Liberado Primera línea de progresión La primera línea de progresión te recompensará con contenido nuevo, como el parche Polar Pursuit, el comandante europeo Olaf Lundgren con una voz en off individual, el efecto de destrucción de barco personalizado "Avalancha" y los contenedores de regalo de Santa. Recompensas de la primera línea de progresión Segunda línea de progresión Entre las recompensas de la segunda línea, encontrarás la bandera Ecos del pasado, el camuflaje permanente Hacia el oeste, contenedores Regalo de Santa Claus y 1 contenedor Mega Regalo de Santa Claus. VII Lugdunum con un camuflaje permanente helado, es la recompensa principal de la segunda línea de progresión. La recompensa de nivel adicional para la primera y la segunda línea de progresión será 1x Certificado Festivo . Camuflajes permanentes Misiones diarias y semanales Al completar misiones de combate diarias y semanales, los jugadores pueden ganar los puntos necesarios para completar ambos capítulos del nuevo Pase de Evento. Título Condición Premio Misión diaria Gana 250 XP base en cualquier tipo de batalla 20 puntos Misión diaria Gana 1000 XP base en cualquier tipo de batalla 25 puntos Misión semanal Gana 2000 XP base en cualquier tipo de batalla (hasta dos veces por semana) 25 puntos (hasta 50 puntos por semana) Si en algún momento de la actualización te pierdes una misión de combate diaria que te exige ganar 250 XP base, obtendrás el doble de puntos de pase de evento la próxima vez que la completes. Esta bonificación no se acumula, por lo que solo puedes obtener una recompensa doble a la vez, y se reinicia cada vez que completas esta misión. Podrás ganar 50 puntos más durante la Actualización 13.11 por completar actividades regionales. Etapas Agujas Total de puntos 0 0 0 1–2 5 10 3–9 10 80 10–11 20 120 12 25 145 13–18 50 445 19–22 75 745 23–24 100 945 25+ 50 1.095 A medida que avanzas en el Pase de Evento, la cantidad de Puntos necesarios para completar cada nivel aumenta gradualmente; sin embargo, después de que finalice el primer capítulo, la cantidad de Puntos necesarios para progresar en cada nivel se restablecerá. Podrás ganar un total de 2240 puntos en la actualización 13.11. Necesitarás 945 puntos para completar un capítulo, mientras que para completar ambos capítulos necesitarás 1890 puntos . Puedes canjear los puntos restantes por niveles adicionales. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.

El buque de apoyo mas grande del mundo Guang Hua Kou golpea el agua El transporte pesado ascensor sumergible Guang Hua Kou COSCO de China Guang Hua Kou El Guang Hua Kou, uno de los mayores buques de carga pesada semi-sumergibles del mundo, se puso en marcha en la provincia de Guangdong, el 28 de abril de 2016. Con 98.000 toneladas, es uno de los mayores buques de su tamaño, en cualquier lugar del mundo. Para acompañar sus nuevos portaaviones y destructores, China está adquiriendo una flota de buques de apoyo pesados que permitan operaciones de asalto navales y anfibios en todo el mundo. Completando el funcionamiento del elevador mar gruesa de China es el Guang Hua Kou, que fue lanzado en el astillero de Guangdong International (también constructor para muchos otros barcos de suministro naval china y logísticos) el 28 de abril de 2016. Construido para COSCO transporte pesado, una propiedad del Estado- línea de transporte marítimo, el 98.000 toneladas Guang Hua Kou es uno de los mayores buques de carga pesada semi-sumergibles en el mundo. Mientras propiedad de una compañía civil estatal, el Guang Hua Kou es casi con toda seguridad a disposición del plan para tiempos de paz y la utilización de tiempos de guerra. DiseñoEl enorme cubierta del Guang Hua Kou, mide 211,2 metros por 68 metros, puede sumergirse bajo y luego superficie debajo (o viceversa) durante gran cargamento náuticos, como buques de guerra dañados o plataformas petrolíferas en alta mar, que no pueden viajar por su propio poder, por el transporte en todo el mundo. La superficie de cubierta de Guang Hua Kou mide 211,2 metros por 68 metros. También se puede sumergir su cubierta de 16 metros bajo el agua. Esta enorme capacidad logística permitirá a China infraestructura de transporte marítimo a cualquier parte del mundo, y desplegar elementos como diques flotantes y las plataformas en alta mar inundando sus tanques de lastre para reducir su superficie de cubierta bajo el agua. Podría ser utilizado para la respuesta humanitaria, la perforación en aguas profundas y la minería, o edificio flotante bases militares en alta mar para campañas expedicionarias globales. China pesado Ascensor sumergible Guang Hua Kou COSCO transporte pesado COSCO transporte pesado Grandes buques para usos duales Los buques de carga pesada semi-sumergibles como el Guang Hua Kou son una parte importante de las operaciones marítimas civiles y militares; Además de transportar la carga descomunal náutica inmóvil como esta fundación plataforma en alta mar, su gran tamaño hace que sean adecuadas como bases de mar para la estadificación de las misiones militares y humanitarias anfibios. El gran tamaño de Guang Hua Kou significa que sería suficiente para dar cabida incluso cargos no estándares grande, como un destructor de misiles guiados como el Tipo 055 o 052D. Esto significa que sería adecuado para la realización de distancia buques de guerra de superficie que han perdido el poder lejos de puerto de origen (el USS Cole, por ejemplo, se levantó de nuevo a los Estados Unidos por el MV Blue Marlin de carga pesada semi-sumergible después de haber sido dañado en una 2000 ataque). Similar a la "H1183" más pequeña china y los buques de carga pesada Expeditionary Transfer Dock de la US Navy, el Guang Hua Kou también podría ser utilizado de una manera más agresiva, capaz de llevar a gran aerodeslizadores, lanchas de desembarco y helicópteros para apoyar las operaciones anfibias. Después de buques de guerra anfibios dedicados aterrizan la primera oleada de tropas, el Guang Hua Kou podía maniobrar en su posición y rápidamente desembarcar a una segunda oleada de marinos chinos y tanques anfibios. Un futuro pesada El Guang Hua Kou es probable que sea la primera en el aumento de la cartera de alta tecnología, grandes buques para fines especiales de transporte pesado de COSCO. Mientras sean de propiedad civil y operado, el Guang Hua Kou es probable que se fletado en tiempos de paz y de guerra por la AELP. El ascendente poderío tecnológico y financiero de China ha dado como resultado el desarrollo de activos grandes y de clase mundial que se extienden su alcance a nivel mundial. Ya sea en el ámbito marítimo como se ve en las islas artificiales Guang Hua Kou y del Mar del Sur de China, lanzamiento al espacio de cohetes pesados Long March 5, o el mayor programa de construcción del reactor nuclear de la historia humana, Pekín ha puesto en marcha una serie de proyectos que mejoren la tanto en su civiles, así como la destreza militar. Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/