Kidtarao

Activado gracias

NOOOO, planeando no, lo estais haciendo ya, esto ya hace unos dias que superó la fase de planificación...

Tá tocao uno de los de la dinastia cafetera metio a marino...

Pues si, wg no solo no recompensa como debiera el trabajo bien hecho es que ademas promueve cualquier cosa menos el trabajo bien hecho...

Desde Glasgow el Krassin se unió al convoy PQ-15 que partió de Reykjavik, Islandia, el 26 de abril de 1942, como es sabido este convoy perdió 3 mercantes debido a ataques aereos aunque uno de los mercantes fué rematado por un submarino alemán. Finalmente el 6 de mayo llegaron a Murmansk 20 mercantes y dos rompehielos unos de ellos el Krassin en el que hasta la fecha era el convoy artico mas grande llegado a la URSS. Aunque la foto pertenece al nefasto PQ-17 atestigua muy graficamente el metodo de ataque de los torpederos bimotores alemanes a muy baja altura lo que dificultaba la defensa AA, si bien el Krassin no era estrictamente una unidad militar si estaba capacitado por el armamento AA recibido en USA y Gran Bretaña para dar cierta protección AA y de hecho lideró la cuarta columna del convoy.

Tras cruzar el canal de Panamá a principios de enero del 42, el Krassin inició un periplo a lo largo de la costa este de los Estados Unidos haciendo escala en diversos puertos hasta alcanzar el 27 de febrero el de Halifax para unirse alli a un convoy con destino a las islas britanicas llegando a Glasgow el 17 de marzo. En la foto podemos ver al Krassin en un puerto norteamericano a principios de 1942, se aprecia claramente el 3 pulgadas situado a popa que le fué instalado en Baltimore, por lo que aunque no se menciona donde lo que si se puede afirmar es que la foto debió hacerse con posterioridad al 12 de enero, fecha de su llegada a Baltimore donde llegó desarmado.

El Externsteine a punto de ser liberado del hielo, tras ser capturado por el Eastwind. El Grumman Duck del Eastwind lo localizó atrapado en el hielo y el Eastwind con ayuda del radar del Southwind lo capturó tras 3 salvas de los 5 pulgadas. El capitan alemán creyó que le atacaban con tanques por juzgar imposible que los rompehielos pudiesen acercarse tan rapido a traves de un hielo tan grueso, aun asi estaba convencido de que tendrian que volar el buque por no poderlo librar del hielo, cosa que al final lograron los norteamericanos dinamitando el hielo alrrededor de su presa. En la mas pura tradición de la marina de vela bautizaron a su presa con el nombre de East Breeze, se ve que habia mas de un guasón entre los yanquis, lo tripularon con un equipaje de presa y lograron llevarlo hasta Boston. En enero de 1945 se hizo cargo de el la USN que lo bautizó como IX 205 Callao, dedicandolo a labores experimentales hasta que fué vendido en 1950 para la chatarra. El Externsteine fué el unico barco de superficie capturado por los norteamericanos a lo largo de la SGM.

Tras un detenido "examen y estudio" del Krassin y de un rompehielos sueco, los Estados Unidos contruyeron los conocidos como clase Wind, los primeros rompehielos de la Guardia Costera y de la USN. Se construyeron 8 unidades en un tiempo record, la construcción del Northwind por ejemplo se llevó apenas 54 semanas, y resultaron unidades muy exitosas y longevas. Algunas de estas unidades llegaron a proporcionarselas a la URSS en prestamo y arriendo durante la SGM. En la foto vemos al Eastwind en tiempos de guerra, esta unidad operó contra los puestos cientificos y meteorologicos alemanes en lugares remotos de Groenlandia, de hecho el 4 de octubre de 1944 capturó una estación meteorologica alemana en la isla pequeña Koldewey, haciendo 12 prisioneros y apenas 11 dias despues capturó, con la colaboración de su hermano el Southwind, el remolcador/rompehielos alemán Externsteine junto con otros 17 alemanes.

Hasta tal punto los rusos eran maestros en las tecnologias y diseños de rompehielos que el propio Krassin protagonizó un caso unico en la SGM. Se suponia que el programa de prestamo y arriendo norteamericano estaba basado fundamentalmente en el intercambio de bienes y servicios, es decir comercio entre las naciones, "tu me das lo que yo necesito de ti y a cambio yo te proporciono lo que necesites de mi y si hay que hacer algun ajuste hablamos de dinero", pero el caso de la URSS era peculiar en el sentido de que los rusos necesitaban de multitud de cosas de sus aliados occidentales pero esto no era reciproco, de hecho la practica totalidad de las ayudas tanto en bienes como en servicios las tuvo que pagar la URSS en dinero contante y sonante durante la postguerra. Sin embargo hubo un caso, al menos que yo sepa, en el que los Estados Unidos de America necesitaron algo de los rusos, cuando se planteó la ocupación de Groenlandia e Islandia los norteamericanos se dieron cuenta de que necesitarian rompehielos, una tecnologia de la que carecian. En consecuencia solicitaron de los rusos un rompehielos y le tocó al Krassin que hubo de cruzar el Pacifico hasta la costa oeste de los EEUU. Sin embargo una vez examinado el buque los americanos, cuya necesidad de rompehielos se fue diluyendo con la ocupación pacifica de estos territorios, juzgaron excesivo el coste de las reparaciones que creian necesarias, que mal se acostumbra uno cuando tiene el dinero por castigo, por lo que finalmente no llegaron a utilizarlo aunque con el tiempo la primera clase de rompehielos construida para la Guardia Costera incorporaba muchos de los diseños que caracterizaban al Krassin. Sin embargo se decidió pasar el Krassin al servicio de la flota del Norte con base en Murmansk por lo que se ordenó que el buque pasase a la costa este norteamericana, como muestra esta foto del Krassin, ahi es nada un rompehielos en Panamá...

Para cuando empezó la Gran Guerra Patria el Krassin estaba destinado en el Pacifico y habia perdido el titulo de el rompehielos mas potente del mundo en favor de su sucesores, la clase I. Stalin cuyas 4 unidades superaban al Krassin, en esencia se trataba de una mejora del propio Krassin con mayor capacidad operativa, mayor autonomia y equipamiento, con entre otros talleres y alojamientos muy mejorados respecto al modelo de partida. La capacidad de un rompehielos no solo reside en la potencia de sus motores o su desplazamiento, tambien influyen y mucho una serie de tecnologias que incluyen unas mejoras de diseño de las que los rusos eran, y son, no solo pioneros sino que tambien maestros en su empleo. No todo eran estructuras reforzadas, cuidadas compartimentaciones, o cinturones y proa con elaborados esquemas de blindaje , por ejemplo ahora estamos muy acostumbrados a verlo pero en su epoca el diseño de la proa para remontar el hielo y partirlo por aplastamiento era de lo mas revolucionario al igual que la forma de "ballena" de los flancos diseñados para mayor resistencia al aplastamiento por el hielo. De los peligros que corrian y detalles de diseño con los que se intentaban conjurar en estos rompehielos da testimonio esta foto que muestra la obra viva de la popa del Krassin en dique seco en 1928 despues de regresar de la expedición de rescate de los hombres de Nobile y del Monte Cervantes. En primer lugar llama la atención el marcado esfuerzo de diseño para obtener la maxima potencia de la unidad motriz de cara a la embestida del hielo, no solo con las 3 helices sino por el diseño de las mismas con 4 palas de marcada superficie y angulo de ataque sino que ademas eran desmontables de cara a su sustitución. Tambien llama la atención la forma del casco en popa de muy cuidada hidrodinamica de cara a retroceder para repetir la embestida, no es el caso del Krassin pero se llegaron a hacer buques que practicamente tenian "2 proas". Por otra parte la foto evidencia los graves y constantes peligros a los que se exponen los rompehielos en las latitudes articas que incluso en verano estan sujetas a capas de hielo de notables espesores, si se observa con atención se pùede apreciar que la helice de babor ha perdido una de las palas y el operario de la escalera no está revisando el timón por rutina... Es facil comprender que para beneficiarse de las multiples y grandes ventajas de la ruta del artico no solo se necesitaban unos buques de carga reforzados sino que se hacia imprescindible la asistencia de los rompehielos para llevar a buen fin el trayecto. Además, claro está, de unas tripulaciones y oficialidad de gran experiencia en las rutas y condiciones de navegación tan peculiares de la zona.

Pues dice no se qué de "lotes secuenciales"... Con lo buenos que son los de WG seguro que el Canarias esta el primero, eso si parece que con el permacamo ese que se han inventao con lo guapo que está de neutrino.

Cabe preguntarse porqué no podia el Krassin llevar a cabo el tipo de expediciones para las que el Chelyushkin fué construido y es que aunque fué el rompehielos mas potente del mundo durante mucho tiempo simplemente el Krassin carecia de tamaño para albergar al personal, equipo y abastecimientos necesarios para los largos viajes por el hielo que como se ha visto podian llegar a prolongarse mucho en el tiempo. Por ejemplo el Krassin era incapaz de llevar suficiente combustible para una travesia desde Murmansk hasta Vladivostok, necesitaba ir acompañado por barcos con capacidad suficiente para transportar su combustible entre otros. Eso no quita para que pudiese llevar a cabo algunas expediciones de corto recorrido, por ejemplo el Krassin fué el primer buque en alcanzar la costa norte de la Isla de Nueva Zembla allá por 1933.

A mi eso me parece algo mas decente que intentar vender una cosa pasandola por lo que no es, como hicieron con el Missouri descafeinado, no digamos ya venderte un barco para cambiarlo a los 2 meses que como si es a los 2 años. Pero como sigamos asi no sé en que van a acabar valorando un Jean Bart, un Musashi un Alaska o un Thunderer nerfeao y todo, porque lleva todo el camino. Y digo decente por que en mi opinión la honradez no admite grados, o se es honrado o no se es y chimpún sacabao.

Yo creo recordar que alguien mencionó aqui que habia pujado 25 millones pero no me acuerdo si le salió o no la subasta...

Si no recuerdo mal el Gremyashchy fué uno de los primeritos premiums del juego y lo hicieron a lo bruto, un barco de t6 que lo bajaron a t5 y encima le bufaron los torpedos. En su dia estaba muy roto pero claro eso era al principio cuando las ramas se subian a golpe de partidas y no mucha gente tenia tiers altos por lo que los tiers medios tenian entonces bastante mas atractivo que ahora. Se dá además la circunstancia de que para los rusos el Gremyashchy en concreto es probablemente una de las unidades mas emblematicas de la SGM por su hoja de servicios en el mar de Barents, tampoco es que tengan mucho donde elegir. En definitiva que WG se pone a probar con productos que en su dia adquirieron bastante renombre y rollo "me lo quitan de las manos", recordemos lo de Missouri, y si cuela pues todo eso que se llevan, y tiene pinta de que va a colar bastante bien, o sea que van a encontrar 2900 pimplis que les van a pagar un t5 a precio de t9 o t10 sino mas...

No siempre ha sido asi, el Tirpitz se hincharon a venderlo pero claro eso era cuando el Bismarck era un buen barco y encima con torpedos y luego no los tocaban, y sobretodo, sobretodo, a 40 pavos... Cuando sacaron el Hood estaban todos los hijos de la perfida Albión y asimilados con el ojete mas prieto que nosotros con el Canarias, convenciendonos a todos de que era mucho mejor barco de lo que creiamos, hasta que lo sacaron con el cuento ese de los cohetes AA y a 100 pavazos, uy perdón, a 99,99 que tampoco vamos a exagerar... Coincido contigo en que los que citas tienen un gran atractivo en general y por lo tanto son potencialmente muy aptos para hacer buenas ventas con ellos, pero para algunos de ellos eso de una gran historia a lo mejor es algo discutible...

Activado gracias

Activado, gracias

Activados todos, gracias

Uno de los primeros diseños de Heinkel en ser producidos fué el HE 5, en esencia una versión mejorada de los diseños anteriores, tanto la URSS como Suecia adquirieron la licencia de fabricación, los ejemplares rusos no duraron mucho pero los suecos fabricados por Svenska Aero con motores radiales Bristol y denominados S5 "Hansa" llegaron hasta bien entrada la SGM, es más, por increible que parezca uno de estos trastos fué el unico avión de la fuerza aerea sueca en lograr un derribo durante la SGM, un He 111 alemán. Por cierto que he visto en mas de un sitio la denominación de este hidro escrita "He 5" que es incorrecta, la denominación exacta es "HE 5" ya que si bien es cierto que posteriormente la letras "He" se establecieron como la denominación de los modelos de este fabricante, en estos primeros modelos no era asi, y las letras "HE" son por "Heinkel Eindeker", es decir "Heinkel Monoplano".

Una imagen del Krassin tomada en 1928 desde el Monte Cervantes a raiz del rescate del buque alemán con sus mas de 1800 pasajeros, tras colisionar con un iceberg y sufrir serios daños en el casco. La costa que se ve al fondo es la isla de Svalbard, la mayor de las Spitsbergen. Recordemos que este rescate se produjo en el viaje de regreso del de la expedición de Nobile, por su desempeño en estos rescates el Krassin fué el primer buque civil en recibir la Orden de la Bandera Roja, distinción que se hizo extensiva a titulo personal a su capitán y otros miembros de la tripulación. No se sabe a ciencia cierta si el buque llegó a lucir el escudo acreditativo de tal distinción antes de su remodelación pero lo que está claro es que ya lo lucia tras esta y actualmente ahi sigue. Allá por 1928 lo que si lucia eran sendas estrellas rojas una en cada chimenea a ambos costados de las mismas, claramente visibles en la imagen previa.

Una imagen del Chelyuskin en el hielo.Por mucha repercusión que tomase la expedición del Chelyuskin en la Unión Sovietica, hay que ver el desfile presidido por el tio Pepe que les hicieron en Moscú a los heroicos aviadores con confetti y serpentinas a tuttiplén al mas puro estilo norteamericano, la trascendencia de la expedición, aunque no aparente a corto plazo, la superaba con creces. Como se puede apreciar en este mapa que muestra el recorrido del Chelyuskin, en trazo discontinuo la navegación por sus propios medios hasta resultar atrapado por el hielo y en linea continua la deriva sufrida una vez atrapado, el buque llegó a cubrir gran parte del recorrido previsto, incluyendo la parte mas dificultosa del viaje, e incluso en su deriva con el hielo llegó practicamente a entrar en el estrecho de Bering quedandose a apenas unos 5 o 6 kilometros de mar abierto hasta que la caprichosa deriva del hielo lo volvió a llevar hacia el norte. Basadas en esto las autoridades sovieticas asumieron como un exito la misión, o dicho en otras palabras para los rusos quedaba demostrado que era posible que los buques mercantes, si bien con cascos debidamente reforzados y en ciertos casos ayudados por rompehielos, navegasen desde Murmansk a Vladivostok. De hecho al año siguiente del rescate los sovieticos dieron oficialmente por abierta la ruta comercial del Artico. Ahi es nada, de repente la madre Rusia no solo se ahorraba un cerro de millas nauticas cada vez que quisiese enlazar la parte europea del pais con el extremo oriente del mismo sino que ademas, y probablemente mas importante, dejaba de depender de terceros paises para obtener derechos de paso o permisos para repostar. Cierto que la ruta adolecia de una fuerte dependencia de la estacionalidad pero incluso eso ya era mucho mas que nada, de hecho ya a finales de los 30 con la creciente tensión entre la Unión Sovietica y Japón hubo trasiego de unidades navales militares desde Europa a Vladivostok utilizando esta ruta. En concreto en 1935 los destructores Voikov y Stalin se trasladaron desde Kronstadt al lejano oriente, por cierto que el viaje por el Artico lo hicieron guiados por el Krassin, igualito que en 1905... Como se puede comprender todo esto no hace mas que evidenciar la primordial importancia que tenia, y sigue teniendo, la flota de rompehielos para los rusos que no ha hecho mas que crecer hasta nuestros dias.

Bueno si ya te has dado 5 tiros en los pies uno mas no va a ningún lado... A mi me parece que el primero se lo dieron ya hace tiempo, los agujeros en los pies estan ahi, si les pones unas tiritas no se ven pero se nota en los andadres que hay algo que no va bien.

Y vuelta la burra al rio... Tambien nos vais a dar las estadisticas de participación en el juego con los submarinos y sin ellos?

Otro rescate en el que participó el Krassin si bien hay que puntualizar que no de manera protagonista y que se trató de un acontecimiento de mucho menor repercusión internacional que los mencionados anteriormente, fué el de la tripulación del Chelyuskin en 1934. A principios de los años 30 las autoridades sovieticas tenian un gran interés en comprobar si era posible para barcos mercantes recorrer la ruta del Artico desde Murmansk hasta Vladivostok, para ello la Unión Sovietica encargó la construcción en Dinamarca de un buque mercante con el casco reforzado bautizado como Chelyuskin en honor de un explorador artico ruso. Este buque empezó la travesia desde Murmansk en el verano de 1933, pero en septiembre, estando ya cerca de completar la travesia, se vió atrapado en el hielo y finalmente, tras derivar durante meses, se hundió por aplastamiento cerca de la isla Kolyuchin en el mar de Chukchi el 13 de febrero de 1934. Se salvó la practica totalidad del pasaje y tripulación, 111 personas incluyendo algunas mujeres y niños, que como es de suponer quedaron sobre el hielo en una situación muy precaria. Se organizó el rescate tanto por via aerea como por via maritima siendo finalmente los aviadores los que se llevaron el gato al agua ya en abril de 1934. La repercusión a nivel nacional fué tremenda, de hecho fué la primera vez que se otorgaron titulos de "Héroe de la Unión Sovietica". El Krassin participó en el equipo de rescate maritimo junto con el vapor Smolensk y en la foto, hecha desde este ultimo, se ve al rompehielos entre la bruma en el momento de la reunión de ambos buques en la bahia Providencia en el Mar de Bering.