Kidtarao

Muchas gracias por la información, a ver si me doy el gusto de verla entera.

Afortunadamente, en 1921, como parte de un acuerdo comercial con Gran Bretaña negociado por el comisario de comercio exterior Leonid Krasin, los sovieticos recuperaron el Svyatogor. Poco despues, en 1927, debido a la prematura muerte de este jerarca sovietico el rompehielos fué rebautizado con su nombre que conserva hasta la actualidad. De los muchos meritos de esta unidad destacan los salvamentos, entre los mas sonados figuran el de la expedición al polo de Umberto Nobile en 1928 complementada en el viaje de vuelta con el rescate del buque de pasajeros alemán Monte Cervantes. Otra rescate destacado en 1938 fué el del rompehielos Lenin incluido el convoy al que acompañaba que se encontraban atrapados en el hielo desde el año anterior. La imagen corresponde al rescate de los hombres de Nobile que habia sido evacuado antes en avión a pesar de sus reticencias, por cierto que la tienda coloreada se debe a que la de los italianos era roja de hecho existe una pelicula rusa de 1971 sobre el rescate de la expedición de Nobile titulada "La tienda roja" protagonizada, ojo al dato, por Sean Connery y Claudia Cardinale. Me encantaria verla, asi que si alguien sabe donde encontrarla...

Uy el JB, no hace ni nada que lo quitaron, es que era un buen barco y claro...

Activado gracias...

Activados gracias

Activados gracias!

Activados gracias

Pues me han entrado la mayoria, muchas gracias!

Activado, gracias!

El nombre original del Krassin fué Svyatogor, un héroe mitologico ruso, y fué construido por encargo de la Armada Imperial Rusa por los astilleros britanicos Armstrong Whitworth en Newcastle upon Tyne. Puesto en grada en 1916, se entregaria a su destinatario a principios de 1917, construido con planos de nada menos que el incomensurable Makarov, como en varias otras cosas un visionario que fué de los primeros en darse cuenta del vital servicio que este tipo de buque podia ofrecer a Rusia, y se le tiene por una versión mejorada del Yermak, aceptado generalmente como el primer rompehielos propiamente dicho de la historia. En la foto se le puede apreciar recién estrenado saliendo de la ria del Tyne a finales de marzo del 17, en un principio destinado al servicio en el Artico poco le duró a este barco su carrera en la Armada Imperial Rusa al producirse la revolución, siendo barrenado por los Bolcheviques en la entrada del puerto de Arkangelsk ante la llegada de la intervención extrangera en 1918. No obstante los britanicos lo reflotaron y se lo llevaron a Gran Bretaña para utilizarlo a su servicio una vez reparado y de hecho lo emplearon en labores como aplastar obstaculos submarinos en las bocas de entrada a Scapa Flow e incluso estuvo operando una temporada como barreminas.

Tradicionalmente y por motivos obvios, Rusia ha sido la potencia mundial por excelencia en lo que a rompehielos se refiere, no ya solo por su empleo y cantidad sino que en lo que a su diseño se refiere tambien. Aun hoy en dia el solo hecho de servir en la flota del norte, y muy particularmente en alguno de los rompehielos, conlleva para los individuos un reconocimiento y prestigio que trasciende del ambito meramente oficial estando muy arraigado en el ambito social. Mas allá de una indudable utilidad, que suele pasar desapercibida, en no pocas ocasiones la flota de rompehielos rusa ha dado no poco lustre al prestigio de su pais a nivel internacional con ocasión de sonados rescates, arriesgadas exploraciones o misiones cientificas, incluso hoy en dia juega un papel importante en la industria del petroleo del Norte que contribuye, y no poco a que Rusia sea el primer productor mundial . No en vano en San Petersburgo, la ciudad que viera nacer la marina rusa, y mas concretamente sobre una de las ramas del Neva, no muy lejos de donde se situa el muchisimo mas conocido Aurora, permanece como museo flotante una de esas unidades que personaliza a la perfección el espiritu de sacrificio y el impagable servicio a la nación de la flota de rompehielos, el Krassin. La hoja de servicios del Krassin va mucho mas allá de una efemerides por muy "gloriosa e imperecedera" que sea como espero exponer en proximas participaciones, empezando por su mas que larga carrera en activo que va desde 1916 hasta nada menos que 1989, pero es que hoy por hoy y a diferencia de muchos otros buques museo, el Krassin es perfectamente funcional y capaz de seguir navegando sin inconveniente alguno, de hecho es que hay intención de utilizarlo como una especie de museo/sala de exposiciones itinerante...

Aunque las cifras puras y duras ya impresionan, tampoco llegan a dar una idea clara de la inmensa superioridad industrial de los Estados Unidos por que son cifras tales que resultan dificiles de dimensionar. Mientras que en Francia, uno de los paises mas industrializados del mundo, no pocos decian que los Richelieu fueron un despilfarro y que con los recursos consumidos en su construcción mejor se hubiesen equipado varias divisiones blindadas, en los EEUU no construyeron mas acorazados por que no quisieron y aun mientras construian los que hicieron seguian produciendo a la vez equipamiento pesado para equipar divisiones blindadas a cascoporro tanto propias como de los aliados. Por ejemplo, aun siendo una parte sustancial del trabajo llevado a cabo en los arsenales y astilleros las construcciones no son ni muchisimo menos los unicos trabajos efectuados, los trabajos de mantenimiento y reparación tanto de las flotas mercantes como de las militares fueron inconmensurables, y no solo de unidades estadounidenses, sino de cualquier nacion aliada e incluso neutral. Sin la concurrencia de la que parecia ilimitada capacidad norteamericana los britanicos se hubiesen visto muy mermados en la capacidad de combate de la RN, simplemente las instalaciones britanicas se pasaron gran parte de la guerra saturadas de trabajo sin dar abasto hasta el extremo que muchas de las unidades pesadas cruzaban el Atlantico para repararse, como fué el caso del Illustrious por ejemplo, o para modernizaciones como el Warspite. Pero es que sin la concurrencia norteamericana los franceses libres no habrian sido capaces de mantener operativas mas que un puñado de unidades menores. Y podria seguir con casos menos obvios aunque no por ello menos trascendentes. Para dar una idea de las proporciones pondré el ejemplo de la industria del automovil, en los años 20 solo Ford fabricaba mas vehiculos al año que el resto del mundo junto, pero es que si se tomaba en consideración la totalidad de la industria estadounidense del automovil resulta que producian anualmente mas del triple de unidades que el resto del mundo unido. No creo que haga falta explicar las ventajas militares de una industria del automovil potente para cualquier pais y en particular una industria como la norteamericana con una flexibilidad apabullante para transformarse y fabricar lo que haga falta, que asi pasó con Ford y GM fabricando Shermans como si fuesen utilitarios, en cualquier caso creo que algo parecido se podria decir de la industria pesada estadounidense en general. Si seria flexible la industria norteamericana, que por ejemplo GMC tambien produjo cosas que flotaban y navegaban como este DUKW. Visto asi no parece gran cosa pero en vivo la cosa cambia, y mucho...

Activado gracias

No, no eres el unico, de hecho a mi me ha costado mas de una discusion en el chat el tema este, nunca he visto que a los alibuches les digan nada y aunque es menos frecuente a los gabachos tampoco...

Activados gracias

Una autentica joya que muestra el proceso de fabricación de un hidroavión allá por los 20 y principios de los 30, mucha carpinteria de la fina (una constante que acaracterizó muchos diseños italianos de la SGM) y también puede apreciarse el proceso de entelado de las costillas de los planos. Como se puede apreciar al final se trata de la construcción de un Savoia Marchetti S.55, famosisimos en los 30 por la famosa "crociera atlantica" de un stormo entero al mando de Italo Balbo. Rumania empezó la SGM con 7 de estos aparatos que llegaron hasta 1943 en estado operativo en labores secundarias en el Mar Negro, la URSS tambien disponia de estos aparatos encuadrados en Aeroflot, ya se sabe que en la URSS y mas en aquellos años apenas se distinguia entre lo civil y lo militar, de los que creo que algunos llegaron en estado de vuelo por lo menos a la entrada en guerra de la URSS. Y no me privo de mencionar aquí a mi dilecto "Mañana por la mañana". Es escasamente conocido que de los primeros aviones que llegaron en auxilio de los sublevados, y estamos hablando del 19 de agosto del 36, estuvo una patrulla de Savoia Marchetti S.55 que llegaron a Pollensa desde Italia (creo que de Cerdeña) cargados de combustible y bombas realizando un servicio sobre los convoyes que desde Mahón alimentaban la cabeza de playa de las fuerzas desembarcadas al mando del capitán Bayo. Estos aparatos fueron sorprendidos al dia siguiente por los Savoia S.62 republicanos estando atracados en la bahia de Palma quedando uno de ellos dañado de cierta consideración y ordenando desde Italia el inmediato retorno de los otros dos. El que quedó medio hundido en Palma, sino recuerdo mal aunque llegaron con todas las marcas borradas, escepto las del fabricante, se pudo comprobar que era el matriculado I-LONG, el mismo aparato que llevó a cabo el famoso vuelo transatlantico encuadrado en la patrulla verde pilotado por el capitán Longo. Poca actividad tuvo este aparato estando en manos de los nacionales, sometido a reparaciones constantes hasta que allá por mediados del 37 fué destruido en Palma por un bombardeo de unos Katiuskas. Durante bastantes dias, hasta la llegada del Morandi, este S.55 aun necesitado de reparacion constituia la practica totalidad de la fuerza aerea de la que disponian los nacionales en la isla y como es de imaginar a los mecanicos les acosaban constamente con la misma angustiosa pregunta sobre cuando estaria listo el aparato, pregunta que invariablemente obtenia la misma respuesta por parte de los agobiados mecanicos. Y tanto preguntaron y tanto respondieron que al final al aparato le pusieron por nombre la reiterada contestación...

En concreto creo que es el aparato con matricula civil I-CANT que puede apreciarse en la foto del minuto 2 y 12 segundos con la decoración que llevó en la ocasión del record con Novelli y Sttopani a los mandos. No puedo asegurar que sea el mismo aparato, se construyeron del orden de 20 unidades de la versión civil de pasajeros, pero se ve otro CANT Z.506A en el minuto 7 y 16 segundos pintado de la cruz roja con grandes franjas tricolores italianas en planos y empenaje de cola.

Enigmaticas imagenes de un "gran hidroavión" en un vuelo en el que bate el record del mundo de velocidad en su categoria. En realidad y aunque no quisiesen dar muchas pistas ni mostrar muy a las claras el aparato, se trata de la primera versión del Z.506 civil, sin la protuberante bodega de carga en la panza ni la cabina de pilotaje "abultada" que caracterizaba a la versión militar, el Z.506B. Estos vuelos "de prestigio" eran muy del gusto del regimen fascista que por supuesto les daba mucha publicidad. No fué eñl caso del Airone pero lamentablemente las mas de la ocasiones este tipo de publicidad generaba unas espectativas que en las versiones operativas quedaban completamente defraudadas.

No siempre el rescate aereo en el mar se dedicaba a salvar o a auxiliar a gente de mar, como se puede apreciar en esta pelicula tambien se rescataba del mar a pilotos. De hecho los Walrus tuvieron un destacado papel en la batalla de Inglaterra salvando a los imprescindibles pilotos de la RAF en el canal como bien se puede apreciar con los famosos acantilados blancos de Dover de fondo.

Ojo a la joyita esta que data de 1940, se trata ni mas ni menos que de una filmación oficial de la Royal Navy realizada para la instrucción de tripulaciones en el lanzamiento y recogida de hidroaviones desde buques britanicos. No se puede negar que hay mucha pose pero tambien es cierto que muestra muchos detalles que habitualmente no se muestran tanto del equipo como de su manejo. No lo es, pero podrian ser perfectamente los hangares, las catapultas, las gruas o el Walrus de un acorazado britanico tipo Queen Elizabeth...

El hidro de observación embarcado en unidades pesadas de la Regia Marina por excelencia era el IMAM Romeo Ro 43 (IMAM por "Industrie Meccaniche Aeronautiche Meridionali" y Romeo por el ingeniero que fundó la marca). Para los tiempos en los que ganó el concurso de la RM el Ro 43, al que los italianos apodaban "Grillo", no tenia malas caracteristicas de velocidad y autonomia pero la verdad es que siempre adoleció de cierta debilidad estructural, algo bastante serio para un aparato catapultable, y sobre todo de unas lamentables condiciones nauticas, hasta el extremo de que no eran raras las ocasiones en que los buques catapultaban el hidro y ni si planteaban recogerlo, dirigiendose el aeroplano a aterrizar en instalaciones terrestres fijas tras finalizar el servicio. En esta filmacion se pueden apreciar unas mas que estimables imagenes que muestran un Ro 43 de su propia dotacion , por lo común los buques de guerra italianos no llevaban mas de 2 hidros, siendo catapultado por el Fiume desde la catapulta proel con la que estaban dotadas estas unidades y otro del Eugenio de Savoia siendo catapultado desde las catapultas instaladas en el centro del buque en estas unidades. Y ya de paso muestran una caracteristica positiva del Ro 43, las alas plegables que posibilitaban guardarlos en los minihangares que llevaban los cruceros, algo muy necesario en especial en los dotados con catapulta proel.

Uno de los mas encarnizados competidores en el periodo de entreguerras, en lo que a hidroaviones se refiere, de Short fué Supermarine. Para cuando empezó la guerra Suprmarine ya estaba muy centrada en el Spitfire y habia dejado un poco de lado su actividad con los hidroaviones victima del exito de su caza que paradojicamente era fruto del desarrollo de los aparatos de la copa Schneider , pero en el periodo de entreguerras produjo algunos modelos de gran exito entre los que se puede contar el Supermarine Southampton un hidrocanoa biplano bimotor que empezó a entregarse a la RAF en 1925. Se exportó a varios paises entre los que destaca Argentina que adquirió 8 ejemplares los ultimos de los cuales fueron dados de baja en 1948, siendo sustituidos en este pais por los P2Y Catalinas norteamericanos. En esta filmación se ve una patrulla de estos hidroaviones llevando a cabo uno de los vuelos de gran recorrido que les dió fama mundial, en este caso desde la base de Felixtowe, en Gran Bretaña, hasta Singapur. A finales de los 20 esto de amerizar practicamente de noche no era moco de pavo.

Por supuesto estaba previsto y en curso el sustituto del Z.506 , todo metalico incluso la estructura, mas grande y con mas autonomia producido a instancias de Ala Littoria que solicitó un hidro de gran capacidad y autonomia para cubrir rutas comerciales a Sudamerica. Zappata ideó un precioso y elegante aparato, el CANT(CRDA) Z.511, al que le pilló la guerra para su primer vuelo, siendo adaptado en version militar el unico que llegó a volar al que le correspondió la matricula MM386. Una segunda unidad en construcción sufrió daños por bombardeo enemigo y fué desguazada. Aqui podemos ver imagenes del primer vuelo del Z.511A (A de "Atlantico") en la fabrica de Monfalcone, todavia sin la pintura militar, al parecer el aparato aunaba unas buenas caracteristicas nauticas (por lo visto en una ocasión llegaron a hacerlo despegar con olas de 1,5 metros y vientos de 55 nudos) con una mas que apreciable maniobrabilidad en el aire nada acorde con su gran tamaño. Baste decir que los mecanicos disponian de un tunel en las alas para acceder a los motores en vuelo e incluso podian bajar a los flotadores desde los motores interiores a través de otro tunel con escaleras que pasaba por dentro de los largueros principales que los sujetaban. El Z.511 a plena carga pesaba 4 toneladas mas que un B-17 en las mismas condiciones. No me gusta poner "videos de fotos" no obstante la mitad de este es una filmación y en una de las fotos del principio, concretamente a los 20 segundos de video, se puede apreciar aunque solo sea en parte un mas que raro y poco conocido CANT Z.515, hidroavion bimotor con motores de 12 cilindros en uve invertida del que se construyeron unos 10 ejemplares. Tambien de interes en el minuto 1,57 cuando pasa al lado de un Z.501 Gabiano que resulta enano al lado del Z.511.

De lo acertado del diseño del Z.506 no hay mas que decir que las ultimas unidades se retiraron del servicio en 1961, si bien es cierto que tras la guerra los ejemplares supervivientes encontraron utilidad en el servicio de rescate aereo en el que tuvieron un buen rendimiento, se llegó incluso a utilizar una versión especialmente diseñada para este cometido el Z.506S (S de soccorso) a la que se adaptaron todos los aparatos en la postguerra. En estas imagenes se los ve en tal cometido, como es de suponer el Z.506 dejó un buen recuerdo entre los marinos y sus familias en especial entre los pescadores como se aprecia en la filmación. Por cierto que el 84-4 que se ve en las primeras imagenes es el aparato que actualmente se conserva en el Museo Storico dell'Aeronautica Militare di Vigna di Valle. Y puestos a decirlo todo tambien se conserva en nuestro Museo del Aire uno de los cachos del Z.506B en el que se mató Ramón Franco, heroe del Plus Ultra, que se encontró flotando a la deriva durante la busqueda que siguió a su perdida.

Pues esto ni eso porque si es por patriotismo es que encima hay que soportar la afrenta que supone para los heroes de Anual de que te pongan ahi la cruz de calatrava entre los cuernos del Minotauro...