Kidtarao

Una de las especialidades de Dornier eran los grandes hidros catapultables, y es que los vuelos comerciles transatlanticos los hacian los alemanes con una parada tecnica en medio del Atlantico donde les esperaba un buque catapulta que repostaba el aparato y lo volvia a poner en vuelo desde su gran catapulta. Aqui el Do 18 diseñado y construido, para esto cometidos, por supuesto tuvo su aplicación militar, segun le cupo el dudoso honor de ser el primer avión de la Luftwaffe en ser derribado por aviones britanicos durante la SGM al ser interceptados 3 de estos aparatos el 26 de septiembre de 1939 por unos Blackburn Skua procedentes del Ark Royal. Respecto a las aptitudes para la caza del Skua baste decir que 2 de los 3 Do 18 consiguieron escaparse.

A ver que es el aniversario de noseque cosa de la marina rusa y, aparte las banderitas y camos con misiones, dan un descuento en creditos para los acorazados rusos. Esto es ademas de los descuentos de clan. El descuento que le aparece a cada cual engloba todos los decuentos vigentes en el momento para su caso concreto...

Activado, gracias

Si serian duros los Wal que uno de los que llevó Admunsen al polo llegó a aterrizar y a despegar en el hielo. Para cuando empezó la SGM todavia quedaban bastantes que tanto por su robustez y fiabilidad como por su autonomia y poca exigencia operativa tenian cierta utilidad militar. Probablemente desde el punto de vista militar los mayores usuarios del Wal fueron Holanda y España, los holandeses iban destinados al servicio en las Indias Holandesas y les deberion de salir buenos porque a la hora de cambiarlos recurrieron tambien a Dornier que les diseñó el Do 24.

El Dornier "mas Dornier" de todos, el Wal cuya versión militar se denominó Dornier Do 16, llegó a participar y a estar operativo en la SGM en bastantes fuerzas aereas empezando por la Luftwaffe en labores de adiestramiento, en otros casos llegó a combatir en primera linea como los yugoslavos y en otros casos estuvieron operativos durante la SGM en paises neutrales empezando por España cuyos ultimos ejemplares se dieron de baja en el 53. No me resisto a poner aqui unos de los menos conocidos, los de la URSS.

Otro hidroavión alemán, rrrraro, rrraro, el Dornier Do 22. Diseñado en Suiza solo se obtuvieron pedidos de Yugoslavia, Grecia y Letonia, todos participaron en la SGM, los de Letonia acabaron en Finlandia. En esta autentica delikatessen se pueden ver Do 22 yugoslavos ya que algunas unidades de este modelo consiguieron huir a Egipto y estuvieron alli operativas hasta que la falta de respuestos los dejó en tierra.

Yo juraria que los que se bajan del Mavis son una procesión funeraria al modo nipón, si no estoy equivocado la caja blanca que lleva el primero al cuello contiene los restos del difunto y esa especie de abanico que lleva el segundo de la procesión es una especie de estela funeraria. Tampoco es normal sacar el hidro del agua para que se baje el personal, entre otras cosas porque no en todos sitios se disponia de los medios que se ven, tractor, rampa y demas. No será esto lo que estoy pensando...

Activado gracias

Hidroavión y alemán? Dornier Sino el mejor, como minimo entre los tres mejores hidrocanoas de toda la historia, el Do 24. Este diseño tiene su origen en un encargo de la marina holandesa para su empleo en las entonces llamadas Indias Holandesas sustituyendo a otro mito de Dornier, el Wal. Aqui una joyita de imagenes del mantenimiento y operación de los aparatos holandeses en Asia.

Ese del pijama a rayas azul electrico es con las fichas esas del aniversario de wg, y no es el unico que no desaparece por mucho que le des a las opciones, por ejemplo el congratulatorio, el romano, o el invernal se quedan en "modo fashion"...

Yo no me he referido al Galicia, he mencionado al Mendez Nuñez despues de la conversión a AA: No sé, a mi me gusta el aire japonés que se le quedó con esa proa mezclado con el "american way of live" de la artilleria principal.

Volvemos al principio, el sistema de tiers, yo sigo sin saber que criterios objetivos, si es que hay alguno, usa wg para situar los barcos en un tier u otro. Mas bien me parece que diseñan los barcos con la idea de encajarlos en un tier determinado tocando cosas poco aparentes y desde luego totalmente antihistoricas, en definitiva tiene toda la pinta de que usan criterios comerciales totalmente subjetivos. Otra chorrada de Suma Cum Laude es la invención esta de las caracteristicas nacionales de las ramas, que tampoco entiendo yo la necesidad de esto, que se llega a extremos como lo de la dispersión de los buques alemanes asi "porque yo lo valgo", en la realidad cada buque tenia sus caracteristicas, digamos que cada clase de buques, por ejemplo tanto los Dunkerque como los Richelieu tenian una dispersión atroz derivada de la configuración de las torres de artilleria principal cosa que no afectaba por ejemplo al Bretagne que tenia torres dobles convencionales. Y asi se llega a situaciones ridiculas desde el punto de vista historico, los Richelieu que tenian mucha dispersión tienen en el juego una dispersión normalita y los Bismarck que tenian buena precision en el juego son desesperantes. Por supuesto que es un negocio y como tal con animo de lucro, pero hay formas y formas de ganar dinero. Yo hay cosas que no entiendo, ya lo he dicho en alguna ocasión, pero es que va wg impone los submarinos te guste o no y encima, que parece que te lo restriegan, sacan un mado de batalla de convoy que ese tiene o tenia de todo menos subs. No seria mas sencillo haber sacado un modo de batalla de convoy con submarinos y escoltas luchando por los mercantes y el que quiera que lo juegue y el que no que juegue a los otroa modos de batalla? Porque hay que sacar los subs de un modo completamente antihistorico, tanto por meterlos en modos de batalla que no les corresponden como por caracteristicas de funcionamiento en el juego, y ponerse en contra de una fraccion, la que sea, de la comunidad de jugadores, cuando esto se podria manejar de una forma no solo mas logica sino que ademas sin contrariar a una parte de la comunidad de jugadores? En definitiva como ya estan haciendo por ejemplo con los camuflajes, que no te gustan los camuflajes fantasiosos, que dicho sea de paso tambien es mi caso? Pues nada le das a un botoncico y tus barcos se ven con camuflajes mas convencionales y se acabó el problema... Y al que le gusten las catedrales, los latas de cerveza encima de la torre mando o los chiringuitos playeros con una culebra gigante, que no le dé al botoncico. Yo no te digo que los Cerveras sean feos o que les falte elegancia, pero donde esté el Mendez Nuñez con la reforma de postguerra...

Y este se supone que debia ser su sustituto, de no haberse acabado la guerra. Esta es la presentación del segundo prototipo ya adaptado a usos civiles en 1947 pero no hubo pedidos y acabó desgüazado. Como se agradece que se calle el locutor durante el despegue, gloria bendita los 4 Bristol Centaurus a plena carga...

Militarmente hablando el antecesor del Sunderland fué el Short S.19 Singapore, este fué el aparato al que sustituyó el Sunderland como hidroavion de patrulla maritima de largo radio de la RAF. Solo viendolo se hace uno cargo de la pequeña "revolución" que supuso el Short S.25 Sunderland a dia de su entrada en servicio.

Pues puestos a asumir errores ahi va el mio, resulta que el T 16 no fué el unico dotado de flotadores, CASA construyó y suministró a la Aeronautica Naval 25 Vildebeest y 14 juegos de flotadores, con ellos se formaron 3 escuadrillas identificadas por un pez espada la 1ª, un pez sierra la 2ª, y un pez martillo la 3ª,me imagino que los 14 juegos de flotadores estarian destinados en previsión de equipar una de las escuadrillas, o algo parecido, para operar desde bases de hidros, el caso es que segun algunos autores al menos 7 Videbeest llegaron a estar equipados con flotadores y está documentado que en agosto del 36 se formó una patrulla con los T 11, T 16 y T 17, todos equipados con flotadores, en la base aeronaval de Barcelona para labores de reconocimiento y ataque maritimo. En cuanto al Osprey, que era la versión naval del Hart con la estructura de tubo de acero inoxidable y reforzada para soportar los esfuerzos de ser catapultado, el G-AEBD, que era un aparato de demostración hizo una exhibición y fué probado aqui en España decidiendose la adquisición de 10 aparatos que deberian ser construidos, al igual que los Videbeest, por CASA que de hecho llegó a adquirir la licencia de fabricación. Estos aparatos estaban destinados a sustituir a los Martinsyde y a servir de dotación en su versión catapultable con flotadores en los cruceros Canarias y Baleares, por entonces en construcción, y su adquisición por parte de la Jefatura de Aviación Naval fué autorizada el 27 de diciembre de 1934 por un decreto de la Presidencia del Consejo de Ministros. Se asignó al ejemplar de demostración, el G-AEBD, la matricula militar naval EA-KAJ y se acordó trasladarlo a Gran Bretaña para que, de forma similar a como se hizo con los Furys, se le sustituyese el motor original (RR Kestrel) adaptandole en su lugar un Hispano-Suiza 12 Xbrs de fabricación nacional. Este aparato asi modificado por la propia Hawker, serviria de prototipo para la serie a fabricar por CASA aqui en España y llegó de vuelta de Gran Bretaña con el nuevo motor instalado a Getafe el 11 de julio de 1936. Por supuesto este ejemplar participó en la guerra, parece ser que fué destinado junto con parte de los Vildebeest a operar en el centro peninsular, se perdió en el 37 al parecer por aterrizaje de emergencia en territorio portugués, forzado por la acción de la caza enemiga, siendo internado por las autoridades lusas.

Y aqui no podia faltar el SARO SRA 1, el primer hidroavion de caza a reaccion: Increible la entrevista al piloto de pruebas original. Por cierto que este tambien esta en la coleccion de Kermit Weeks, de hecho el avion del que sale al principio es el Sandringham G-BJHS con la pintura que luce en la exposicion.

No lo habia visto hasta ahora, pero tiene que haber algun tipo de error, el aparato de la imagen es un Vickers Vildebeest, en concreto la versión española fabricada bajo licencia por CASA que llevaba el motor en linea que se ve, por supuesto un Hispano-Suiza. Este en concreto fué el matriculado T 16, el unico al que se dotó de flotadores y al que alguien se mató a pintarle olitas por todos sitios incluida la helice en distintos tonos de azul y blanco. Ver para creer... Este es el unico Osprey español, se trataba de un aparato con matricula civil britanica que utilizaba el fabricante para hacer demostraciones y al que se dotó, al igual que los Vildebeest, con motor Hispano-Suiza, aqui se le asignó la matricula EA-KAJ, nunca llegó a llevar flotadores.

No se porque me ha colado aqui una contestación de otro tema, perdón...

Este es el que se exhibe en el museo de la RAF en Hendon, los maniquies y demas personal que se ven dan una idea de las dimensiones del bicho, pero creedme, las imagenes no le hacen justicia, no tiene nada que ver lo que se experimenta al verlo en vivo, las dimensiones sobrecojen, te quedas alelao y te partes el cuello mirando para arriba...

Otro aspecto poco conocido del Sunderland es su longevidad, la versión civil, el Short Sandringham, estuvo operativo en aerolineas civiles hasta bien entrados los 70. Este Sandringham del video en concreto , el G-BJHS, puede que fuese el ultimo en condiciones de vuelo que hubo. Esta unidad en concreto es un Sunderland militar, ex RAF ML814, ex RNZAF NZ4108 R, reconvertido en Sandringham civil que actualmente se encuentra en exposición estatica en la colección "Fantasy of flight" de Kermit Weeks en Florida. Aparte de la G-BJHS, a lo largo de su dilatada vida tambien lució las siguientes matriculas civiles, VH-BRF, N158J y N814ML.

Desde luego que no serian ninguna de las 2 las mayores fantasias, mojarle la oreja a wg en cuestiones de fantasia está muy, pero que muy, dificil. Y eso que lo del 262 se las trae, porque un avión que necesitaba de un piloto experimentado para hacerle despegar en una pista de 1000 metros por los pelos, que de hecho una de sus mayores debilidades, sino la mayor, era su dependencia de unas pistas tanto para el despegue como para el aterrizaje muy determinadas por lo largas, operando desde un portaviones pues seria mas que complicado en la practica, pero está claro que tambien seria "pecata minuta" al lado de la invención de los portaviones rusos o la de los propios portaviones alemanes por ejemplo. Lo del Canarias y el Baleares es lo de menos, maxime con la rama española que han anunciado que me lo estoy viendo venir, es incontrovertible que los tubos estaban previstos y yo pienso que de no haber mediado la guerra los hub iesen montado, en cuanto a los hidros se llegaron a comprar hidros catapultables con el pensamiento puesto, no solo en el Canarias sino tambien en los Cerveras, sino recuerdo mal se llegó a encargar una catapulta McTagart para pruebas y experimentación y hubo varios intentos de construir una, aunque todo quedó en agua de borrajas. Lo que es indiscutible es que el Cervantes llegó a llevar un hidro a bordo, sin catapulta ni nada, suena a coña pero lo llevaban a base de izarlo a bordo con la grua y posarlo sobre la cubierta para recogerlo o sobre el agua para que despegase sin mas. Creo que asi acudió a la revista naval del 53, a lo macho con el He 114 trincado sobre cubierta.

https://www.facebook.com/royalairforcebrizenorton/videos/berlin-airlift-short-sunderlands/10156578185314885/ No es muy conocido pero los Sunderlands incluso llegaron a participar muy activamente en el puente aereo de Berlin...

Pero los del correo son codigos personales de un solo uso.

Y quien les impide sacar uno por 40 euros si creen que lo van a vender? Acuerdate del Hood y aqui estamos...

Anda que no le hubiese gustado a wg saber lo que le iba a gustar el Tripitz al personal antes de ponerse a venderlo a 40 euros, porque luego ya no tiene remedio. Cada uno lo ve como le parece pero yo no creo que wg se complique tanto la vida, primero a ver cuanto le sacan a la novedad y luego ya veremos...