Cruceros ligeros Italianos clase Condottieri,tipo D

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Buques de guerra En camino a la excelencia

 

 

Hoy hablaremos sobre la continuación de una serie de cruceros ligeros italianos del tipo Condottieri, serie D, que consistía en dos barcos. El primero fue "Eugenio di Savoy" (en el texto - "Saboya") y "Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta" (en el texto - "Aosta").

 

Perdóname tal libertad con los nombres, pero los nombres no son muy cortos, y tendré que mencionarlos a menudo.

Entonces,los "Condottieri" de la cuarta serie, "D". No comenzaremos a desarmar sus empastes a fondo, es más fácil decir en qué se diferencian de los barcos de la serie anterior: "C", "Raimondo Montecuccoli". De hecho, la serie D fue notable por algunas mejoras que pueden considerarse como tales.
 

Se cambiaron las formas de los blindajes, las chimeneas, la instalación de armas universales se trasladó a la proa. Aumentó el grosor del cinturón blindado y la cubierta blindada, pero ligeramente.

Sin embargo, los cambios afectaron el desplazamiento. Entonces, para mantener la velocidad establecida, era necesario aumentar el poder de las plantas de energía. Esto se ha hecho de manera bastante eficiente.

Además, fueron los sistemas de propulsión exitosos los que hicieron los cruceros de la serie D . La primera planta de energía del crucero "Eugenio Savoya" no se instaló en el barco, sino que se la envió a la URSS y se convirtió en la planta de energía del nuevo crucero del proyecto 26 "Kirov". Y para el "Saboya" se hizo un duplicado. Y el segundo barco de la serie,el "Aosta", se convirtió en parte de la Flota del Mar Negro de la Bandera Roja después de la guerra.

El desplazamiento estándar del Aosta fue de 8 450 toneladas,el Saboya - 8748 toneladas, desplazamiento a plena carga 10 840 y 10 540 toneladas, respectivamente. Los cruceros tenían la longitud de 186 m, 180,4 m a lo largo de la línea de flotación constructiva y 171,75 m entre las perpendiculares, 17,53 m de manga y el calado con un desplazamiento estándar era de 4,98 m.

Los blindajes han cambiado un poco. La ciudadela se formó a partir de un cinturón de armadura principal de 70 mm, que tenía el mismo grosor a lo largo de toda la longitud, y un cinturón superior de 20 mm. El grosor del mamparo de la ciudadela se incrementó a 35 mm en el medio y 40 mm en el área de la linea de flotacion.

Una ciudadela estaba cerrada por mamparos de 50 mm de espesor. La cubierta principal tenía 35 mm de espesor, la cubierta superior tenía 15 mm. Cubrieron la armadura de 30 mm a la sala de generadores diesel y bombas de drenaje.

La protección de la parte superior de las barbetas se reforzó hasta 70 mm, las placas frontales de las torres, hasta 90 mm, las paredes y el techo, hasta 30 mm.

En general, a pesar del hecho de que la armadura se incrementó, todavía no protegía teóricamente de los proyectiles de 203 mm, y nominalmente si contra los cañones de clase de 152 mm.

El grosor de la reserva aumentó, pero solo ligeramente, por lo que la situación con las zonas de maniobra libre se mantuvo al mismo nivel: bajo el fuego de cañones de 203 mm estaba ausente, y bajo el fuego de cañones de 152 mm era suficiente.

La situación con la planta de energía era la siguiente: se instalaron calderas de Yarrow en el Savoya y Tornicroft en el Aosta. Las turbinas también diferían: el "Saboya" tenía turbinas de "Beluzzo" y "Aosta" de "Parsons".

Se requería que los barcos desarrollaran según el proyecto una velocidad de 36,5 nudos con una capacidad de potencia en el eje de 110000 hp

Sin embargo, durante las pruebas del Aosta, con un desplazamiento de 7000 toneladas, desarrolló una velocidad de 36.1 nudos con una potencia de motor de 107000 CV.El "Saboya" con un desplazamiento de 7127 toneladas y una capacidad de motor de 92900 CV ha desarrollado una velocidad de 28 nudos.
 

En condiciones de funcionamiento normales, el crucero desarrolló de manera estándar una velocidad total de 34 nudos, un rango de crucero era de 3000 millas a una velocidad de 36 nudos.

El armamento de artillería era idéntico a los cruceros de los primeros tipos, excepto que los cruceros del tipo "D" inmediatamente recibieron ametralladoras de 37 mm de la "Breda" como defensa aérea. 8 montajes en cuatro instalaciones gemelas. Las ametralladoras de 13,2 mm estaban presentes en la cantidad de 12 unidades, en seis instalaciones gemelas.
 

 

El sistema de control de tiro repitió completamente a los  instalado en los cruceros Monteccucioli.
 

Las armas antisubmarinas incluían dos esparcidores de cargas de profundidad y dos montajes  de minas consistían en dos rieles de lanzamiento de minas, y el número de minas a bordo variaba dependiendo de su tipo, las armas antiminas incluían 2 paravanes.

La aviacion consistía en una catapulta y un hidroavión de reconocimiento "RO.43". Debería haber dos hidroaviones de acuerdo con el plan, pero tomaron uno a bordo y lo colocaron inmediatamente en la catapulta.
 

Las mejoras que se llevaron a cabo en los cruceros fueron significativas, aunque desde el momento en que entraron en servicio en 1935 y hasta 1943, los barcos sirvieron en la configuración inicial.

En 1943, se desmantelaron las armas de torpedos en los cruceros, se quitaron las catapultas, se eliminaron las ametralladoras de 13,2 mm. En lugar de todo esto, cada barco recibió 12 cañones antiaéreos de 20 mm de un solo cañón. Esto fortaleció bastante bien la defensa aérea de los cruceros.

Y en el "Aosta", además, se instaló el radar italiano Gufo. El radar, francamente, no brilló, porque después de la guerra fue reemplazado por un radar estadounidense tipo "SG".

El Eugenio di Savoya, por cierto, es el homónimo del crucero pesado alemán Prínz Eugen. Los barcos llevaban el nombre de la misma persona, los alemanes eran más generosos.
 

Para ser justos, notamos que Eugenio, Príncipe de Saboya (1663-1736), se convirtió en uno de los más grandes líderes militares austríacos en toda la historia Austriaca.

Por tradición, los grandes barcos de la flota italiana tenían sus propios lemas. Para el crucero, sonaba como "Ubi Sabaudia ibi victoria" ("Donde está Saboya, hay victoria"). El lema estaba inscrito en la barbeta elevada de la torre número 3.

Con el comienzo del suministro de minas alemanas en marzo-abril de 1941, se instalaron dos rieles de minas adicionales en el crucero en paralelo con los existentes. Después de eso, el barco podría llevar a bordo 146 minsd de tipo EMC o 186 tipo UMA (antisubmarino). Además, fue posible recibir minas de los tipos GB1 y GB2 - 380 o 280 piezas respectivamente. Para compensar el peso, se retiraron los anclajes del ancla.
 

 

 

Después de la puesta en servicio, el barco se involucraron en el entrenamiento habitual de la tripulación, participando en desfiles, campañas y ejercicios. La lucha comenzó cuando estalló la Guerra Civil española.

En enero-febrero de 1937, el Saboya participó en dos misiones para la entrega de personal y equipo al general Franco.

El 13 de febrero de 1937 el crucero salió de La Madalena rumbo a Barcelona. Antes de partir, el comandante de la formación ordenó pintar el nombre del barco con pintura gris y quitar todas las boyas salvavidas en las que estaba escrito para que no dieran nacionalidad si caían accidentalmente al agua.

A 9 kilómetros de Barcelona, el crucero entró en una deriva y, después de especificar las coordenadas, abrió fuego contra la ciudad con el calibre principal. En menos de 5 minutos, se dispararon setenta y dos proyectiles de 152 mm. El objetivo era una fábrica de aviones, pero los proyectiles italianos no impactaron en la fábrica, sino que destruyeron varios edificios residenciales en la ciudad. Mató a 17 personas. Las baterías costeras devolvieron el fuego, pero los proyectiles se dispararon con una gran escasez y sin exito.
 

Cabe señalar que los nombres de los barcos que participaron en el bombardeo de ciudades pacíficas se mantuvieron en secreto durante bastante tiempo. En la literatura española, el bombardeo se ha atribuido durante mucho tiempo al crucero italiano Armando Díaz, o incluso al Franco Canaria.

Sin embargo, los oficiales de los acorazados británicos "Royal Oak" y "Ramillies", anclados esa noche cerca de Valencia, identificaron con precisión al atacante.

Pronto hubo un incidente con el submarino "Irida" bajo el mando del capitán teniente Valerio Borghese. El futuro comandante de las fuerzas especiales subacuáticas italianas disparó por error un torpedo al destructor británico, confundiéndolo con uno republicano. Después de eso, los italianos rechazaron la participación activa de la flota de superficie en las hostilidades.

En lugar de la guerra, el "Saboya" y el "Aosta", se decidiron enviarlos a un viaje populista alrededor del mundo. Fue para mostrar al mundo entero los logros de Italia en la construcción naval. En todo el mundo no funcionó, porque una tensión general anterior a la guerra ya había comenzado en todo el mundo, y la guerra ya estaba en su apogeo en China.
 

Sin embargo, los cruceros visitaron los puertos de  Dakar, Tenerife, Recife, Río de Janeiro, São Paulo, Montevideo, Buenos Aires, Valparaíso y Lima. Pero en lugar de cruzar el Océano Pacífico y viajar a países asiáticos, los barcos cruzaron a través del Canal de Panamá y regresaron a Italia.

La visita a Sudamérica trajo algunos resultados. Los barcos fueron visitados por los presidentes de cuatro países, los gobernadores generales de las colonias (cinco), los ministros de todos los países a granel y aproximadamente medio millón de ciudadanos comunes interesados.
 

En la tarde del 10 de junio de 1940, la tripulación del crucero fue anoticiada de la declaración de guerra contra Gran Bretaña y Francia, y por la noche, el crucero, junto con otros tres barcos de la 7ma División y los cruceros pesados "Pola", "Bolzano" y "Trento", fueron a cubrir con minas en el estrecho de Túnez

La lucha con los franceses, los eternos rivales, fracasó. Francia terminó rápidamente rendida.

Durante 1940-41, el crucero participó en la cobertura de los convoyes libios. Participó en la batalla de Punta Stillo. En vano, como, sin embargo, son todos los cruceros italianos.

El "Saboya" junto con otros barcos participaron en operaciones contra Grecia a finales de 1940, disparando el calibre principal de las posiciones de las tropas griegas.

En abril-junio de 1941,el "Saboya" participó en la mayor sembrado de minas en la costa de Trípoli. Los barcos italianos levantaron barreras de más de dos mil minas de varios tipos.
 

Esta producción resultó ser la operación más exitosa de la flota italiana durante toda la guerra: el 19 de diciembre de 1941, el crucero británico Neptuno y el destructor Kandahar fueron hundidos, y el crucero Aurora sufrió graves daños.

Inspirados por tal éxito, los italianos decidieron sembrar otra ves y fue llamada "B". Sin embargo, las acciones del escuadrón británico interrumpieron la colocación de minas, y el sembrado "B" nunca se realizo.
 

 

Colocación de minas en el Golfo de Túnez

 

Durante 1941, el crucero fue reparado primero, luego escoltó convoyes a África.

En mayo de 1942, la posición de las tropas británicas en Malta se volvió completamente compleja por la falta de insumos. Todo faltaba, y el comando británico decidió enviar dos convoyes al mismo tiempo: desde Gibraltar (Operación Arpón) y de Alejandría (Operación Vigores). Según el plan británico, esto obligaría a la flota italiana a dividir sus fuerzas, respectivamente, uno de los convoyes podría deslizarse impunemente.

Lo que sucedió se llamó la Batalla de Pantelleria, o "La Batalla de mediados de junio".
 

Las principales fuerzas de la flota italiana intentaron encontrar el convoy de Vigores, pero no tuvieron mucho éxito. Pero con el segundo convoy, "Arpón", la historia resultó ser muy distinta.

5 transportes del convoy cubrieron directamente el crucero El Cairo, 5 destructores, 4 destructores, 3 buscaminas y 6 lanchas patrulleras.

El escuadrón de Gibraltar proporcionó cobertura distante del acorazado Malaya, los portaaviones Eagle y Argus, 3 cruceros y 8 destructores.

Los torpederos italianos hundieron un transporte y dañaron el crucero Liverpool, que fue reparado acompañado por dos destructores.

En el área de la isla de Pantelleria, la cobertura de largo alcance cayó en el curso inverso, y el convoy tuvo que ir a Malta solo con las fuerzas de la cobertura principal.

4 cruceros y 4 destructores fueron a interceptar. Y el destacamento pudo detectar las naves del convoy. Se lanzó un avion de reconocimiento desde el Saboya, que, sin embargo, no logró transmitir nada; fue derribado por las antiaereas. Pero aun así,logro comunicar la posicion a los italianos y pudieron encontrar el convoy.

Los artilleros de los cruceros italianos han demostrado que pueden. Una segunda salva cayo sobre el crucero  "El Cairo", la cuarta salva en uno de los transportes. Los británicos no pudieron responder, porque sus cañones de 120 mm y 105 mm simplemente no podían competir con los italianos, que abrieron fuego de una  distancia de 20 km.

Y los destructores británicos lanzaron un ataque contra los cruceros italianos. ¿Qué más podían hacer? En general, a este respecto, los marineros británicos seguían siendo matones en el buen sentido de la palabra. Del mismo modo,que el  Ardent y el Acasta atacaron al Scharnhorst y el Gneisenau.

Cinco destructores británicos contra cuatro cruceros y cuatro destructores de Italia. El Saboya y el Montecuccoli enfocaron su fuego sobre ellos.
 

La batalla pasó rápidamente a la categoría de vertedero. El tiroteo fue en realidad a quemarropa según los estándares militares, es decir, a una distancia de 4-5 km, cuando es posible fallar, pero difícil. Ambas partes incluso usaron los cañones antiaéreos.

El"Saboya" dañó muy seriamente al destructor insignia Beduino. 11 golpes de proyectiles de 152 mm privaron al barco de su curso, volaron la superestructura, fue necesario inundar la bodega en la que comenzó el incendio y, para colmo, los italianos desactivaron ambas turbinas. Los proyectiles del beduino destrozaron el compartimento del médico del crucero y mato a dos médicos.
 

 

El "Saboya" está disparando en el área de. Pantelleria

El Montecuccoli disparó con éxito al EM Partridge, que luego lo perdió de vista.

En general, los italianos hicieron su debut.
 

Además, los británicos pudieron dañar bien a uno de los destructores, pero la batalla comenzó a quedarse sin fuerza. La falla fue una cortina de humo muy hábilmente establecida, que, debido a la falta de viento, en realidad cerró los objetivos de los italianos. Los británicos se aprovecharon de esto y comenzaron una retirada urgente hacia el norte, mientras que los italianos no desentrañaron de inmediato la esencia de las maniobras del enemigo y se equivocaron un poco.

Y luego, los valientes muchachos de la Luftwaffe volaron y hundieron el transporte de Chant para empezar con tres golpes directos de bombas, y el barco se hundió rápidamente. El petrolero "Kentucky" tambien corria la misma suerte.

Teniendo en cuenta que solo los buscaminas y los barcos permanecieron en la seguridad de los transportes, podemos decir con seguridad que los pilotos del Ju-87 estaban involucrados en bombardeos de entrenamiento.

Luego, los oponentes se perdieron temporalmente, y los británicos hicieron un movimiento muy original:los barcos intactos se apresuraron llegar a Malta, y los dañados ... Y los dañados fueron descubiertos por los italianos.

El crucero británico "El Cairo" y los tres destructores restantes a toda velocidad fueron a encontrarse con los italianos, pero mientras tenían prisa por ayudar, los barcos italianos dispararon con calma y dañaron a un dragaminas. Y luego, habiendo alcanzado al Partridge y el Bedouin, enviaron el segundo al fondo con la participación de los torpederos italianos.
 

 

Hundimiento EM "Beduino"

El Partridge logró separarse y poner rumbo hacia Gibraltar. "El Cairo" con los destructores también se dio la vuelta, porque no había nadie para ayudar.
 

 

Los barcos británicos pusieron una cortina de humo cerca. Pantelleria

Los italianos con un sentido de logro fueron a la base. Esto era normal, ya que el consumo de municiones en los cruceros alcanzó el 90%.

Vale la pena decir que el convoy, aunque llegó a La Valletta, perdió un destructor de escolta con las minas italianas, dos destructores, un buscaminas y varios mercantes resultaron dañados.


 

 

Luego, para la flota italiana, llegaron tiempos difíciles. Los barcos están realmente atrapados en las bases debido a la falta de combustible. Las salidas al mar eran extremadamente raras, las operaciones militares prácticamente no se llevaron a cabo.

Después del armisticio, el Saboya tuvo mala suerte. El crucero fue transferido a Suez y allí sirvió como objetivo para torpederos y aviones británicos. Desde el 1 de enero de 1945, el barco se puso oficialmente en reserva.
 

Entonces la bandera cambió, ya que el Saboya cayó bajo el mando Britanico. Luego fue entregado a la Armada de Grecia.

Por cierto, esta no es una mala opción, porque en el servicio griego Elli, que se convirtió en Saboya, sirvió hasta 1965. Ante la insistencia del lado italiano, se estipuló específicamente que el barco no era un trofeo militar, sino que se transfirió como compensación por el crucero griego Elli hundido por un submarino italiano mucho antes de la declaración de guerra entre los dos países.
 

Durante ocho años, el Ellie fue el buque insignia del comandante de la flota griega. El rey de Grecia Pablo hizo repetidamente viajes por mar en él. El servicio activo finalizó en 1965,el Ellie fue retirado de la flota. Pero fue desmantelado recien en 1973, y hasta ese momento el barco logró servir como una prisión flotante después del levantamiento exitoso de los "coroneles negros".
 

Emanuele Filiberto Duca d'Aosta

 

El crucero fue nombrado en honor del famoso líder militar italiano: Emanuele Filiberto, Príncipe de Saboya, Duque de Aosta (1869-1931). El duque comandó el 3er ejército italiano durante la Primera Guerra Mundial. Como Mariscal de Italia.

El lema del barco - "Victoria nobis vita" ("La victoria es nuestra vida"), se aplicó el lema a la barbeta de la torre número 3.

El crucero comenzó el servicio militar durante la Guerra Civil en España, primero actuando como un hospital, luego llevando a los ciudadanos a casa, y luego llegó al combate real.

El 14 de febrero de 1936,el Aosta navego 6 millas hacia Valencia y abrió fuego contra la estación de trenes. En ocho minutos, el crucero disparó 125 proyectiles en 32 salvas. Las vías del ferrocarril, los edificios de la estación fueron destruidos, varios proyectiles cayeron accidentalmente en el territorio del hospital de la ciudad y destruyeron el comedor del Hospital de Niños de la Cruz Roja.

Entre la población civil hubo víctimas: 18 muertos, 47 heridos. Después de la cuarta descarga, las baterías costeras republicanas y los buques de guerra en la carretera comenzaron a disparar. El tiroteo fue inexacto, pero varios proyectiles cayeron cerca del Aosta. Los fragmentos dañaron fácilmente una de las torres de popa, y un proyectil de pequeño calibre golpeó la popa, rompiendo un pescante.

El Aosta se alejo con una cortina de humo y se retiró.

Se suponía que junto con el "Saboya" participaría en la circunnavegación, pero el asunto se limitó a viajar a Sudamérica. Aunque el objetivo (una demostración a clientes habituales de Brasil, Uruguay, Argentina), en principio, se logró.

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, participó en todas las operaciones de la Séptima División de Cruceros. El participante de la batalla en Punta Stilo, aunque no hizo un solo tiro.
 

En 1941, junto con el Saboya y el resto de los cruceros de la división del Aosta, participó en el establecimiento de minas más grande y efectivo para la flota italiana cerca de Trípoli.
 

Durante la confrontación de escolta en el Mediterráneo,el Aosta participó en la primera batalla en la Bahía de Sirte. Con casi el mismo éxito que Punta Steel.

En 1942, el crucero todavía estaba involucrado en operaciones de escolta. El punto extremo fue la operación contra el convoy "Vigores", marchando desde Alejandría a Malta.
 

En principio, todos los servicios para neutralizar el convoy pertenecían a la aviación y torpederos, la participación de cruceros fue mínima. Los británicos perdieron dos barcos hundidos y el destructor Heisty, y el crucero Newcastle sufrió heridas muy graves. Los italianos perdieron el pesado crucero Trento, que fue alcanzado por los torpederos y rematado por un submarino.

Se puede decir que las fuerzas germano-italianas hicieron frente a la tarea, ya que el convoy de Vigores rechazó la idea de un avance a Malta y volvió al rumbo en el que partio. Antes de regresar a Alejandría, los británicos perdieron los destructores Nestor y Airedale de los ataques aéreos, y el submarino U-205 hundió el crucero Hermionei.

Después del armisticio,el Aosta fue a Malta con el resto de la flota italiana. El barco tuvo suerte y fue asignado al grupo de resistencia a las fuerzas de avance alemanas en el Atlántico. Un escuadrón de barcos italianos estaba compuesto por los cruceros Aosta y Abruzzi y los destructores Legionario y Alfredo Oriani. Los barcos tenían su base en Freetown y patrullaban en estas áreas.

El "Aosta" hizo siete patrullas, después de lo cual fue devuelto a Italia.
 

Aquí puedes ver que el equipo del Aosta se ha ganado la reputación de ser una tripulación muy desenfrenada y contenida, tanto que se prohibió a los marineros desembarcar en puertos extranjeros. Las peleas de la tripulación del Aosta con marineros de otras nacionalidades se convirtieron en una especie de tarjeta de visita del crucero.

Después de patrullar,el "Aosta" se utilizó como transporte para la entrega de personal militar y civiles a Europa.
 

El 10 de febrero de 1947, una comisión naval de las cuatro potencias comenzó su trabajo en París, que se ocupó de la división de los barcos de las potencias perdedoras.

Según el sorteo, el Aosta fue a la Unión Soviética. El 12 de febrero de 1949, el crucero fue retirado de la flota italiana y recibió el número Z-15. En los documentos del lado soviético, el crucero se enumeró inicialmente con el nombre de "Almirante Ushakov", más tarde - "Odessa" y solo en la víspera de la aceptación recibió el nombre de "Kerch". Pero desde el momento de la firma de los acuerdos y hasta el izado de la bandera soviética en el barco, pasó un año y medio.

Los italianos no solo no tenían prisa, sino que aún no habían cumplido todas las condiciones para completar el barco. Además, el crucero exigió una revisión importante de la central eléctrica y la reparación general de un pedido medio.
 

El comando de la Flota del Mar Negro durante mucho tiempo pensó qué hacer con el crucero. Las inversiones de dinero y recursos prometieron ser simplemente enormes. Los planes eran muy extensos, pero se ajustaron varias veces. El resultado es el siguiente:
- Los sistemas de defensa aérea italianos fueron reemplazados por 14 ametralladoras domésticas de 37 mm (unidades 4x2 V-11 y 6x1 70-K);
- tubos de torpedos instalados domésticos, 533 mm;
- reemplazó casi por completo los mecanismos auxiliares con mecanismos domésticos;
- revisión TZA.

A continuación, se trabajó para maximizar la unificación del barco con los cruceros de los Proyectos 26 y 26 bis. Decidieron mantener el calibre principal, y decidieron reemplazar el resto del armamento. Sin embargo, los ahorros forzados en los costos llevaron al hecho de que el "Kerch" fue asignado a la categoría de barcos que se mantendrán en servicio solo mediante reparaciones actuales sin modernización.

Como resultado, el barco completó las reparaciones en mayo de 1955 con el mismo armamento, lo que redujo significativamente su valor de combate. Baste decir que siguió siendo el único radar estadounidense SG-1, solo más tarde se instalaron el equipo de reconocimiento Fakel-M y el radar de navegación Neptune.

Después de la reparación,el "Kerch" fue parte de la brigada, y luego - la división de los cruceros de la Flota del Mar Negro.
 

 

Kerch fondeado en Sebastopol

Pero el desastre del acorazado Novorossiysk puso fin al uso posterior del crucero. No se confiaba en el barco y, por lo tanto, en 1956 se transfirió para ser barco de entrenamiento y en 1958 a barco experimental OS-32.

Es una pena, porque el crucero realmente podría servir durante bastante tiempo y sin ningún problema. Pero en 1959 finalmente fue desarmado.

¿Qué se puede decir sobre los cruceros del tipo "D"? Se convirtieron en veteranos. La palabra "veterano" es de origen latino y significa "sobreviviente". Los barcos realmente pasaron por toda la guerra, tomaron parte en todas las operaciones importantes del mediterraneo.

Esto indica que el proyecto aún me viene a la mente

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