HIDROAVIONES ALEMANES II GUERRA MUNDIAL

alquimista112 · August 21, 2022

Blohm & Voss Ha 140

Blohm & Voss Ha 140

Tipo	Bombardero torpedero
Fabricante	Hamburger Flugzeugbau
Diseñado por	Richard Vogt
Primer vuelo	30 de septiembre de 1937
Introducido	1937
Retirado	1945
Estado	Retirado
Usuario	Luftwaffe Kriegsmarine
Producción	1937
N.º construidos	3
Desarrollo del	Blohm & Voss Ha 139
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El Blohm & Voss Ha 140 era un hidroavión alemán de usos múltiples de la década de 1930. Fue diseñado para ser utilizado como bombardero, torpedero o como avión de reconocimiento de largo alcance.

Diseño y desarrollo[editar]

El Ha 140 fue desarrollado como un hidroavión bimotor, con una estructura totalmente metálica y un ala en cantilever «diedral» (en ángulo diedro) ligeramente orientada hacia arriba a partir de la mitad del ala, al nivel de la implantación de cada motor. Esta configuración de ala era diferente que en las alas del Ha 139, que se disponían en ala de gaviota invertida. La tripulación estaba formada por un piloto, un operador de radio, un artillero en una torreta rotatoria en el morro (equipada con una ametralladora) o en una segunda posición de ametralladora en la parte trasera. La carga de torpedo o bombas era acomodada en una bodega interior de bombas. Fueron construidos tres prototipos, pero el diseño no se llevó más lejos, dado que el similar Heinkel He 115 fue seleccionado para el servicio.¹

Especificaciones (Ha. 140 V2)[editar]

Fuentes :Datos de las aeronaves del Tercer Reich² y Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945³

Características generales

Esquema de un Blohm & Voss Ha 140

Tripulación: 3
Eslora: 16,75 m (54 pies 11 pulg)
Envergadura: 22 m (72 pies 2 pulg)
Altura: 3,05 m (10 pies 0 pulg)
Área del ala: 92 m 2 (990 pies cuadrados)
Peso en vacío: 6.300 kg (13.889 libras)
Peso bruto: 8.500 kg (18739 libras)
Peso máximo al despegue: .kg (£ 20,349)
Capacidad de combustible: 2.365 l (520 gal imp)
Motores: 2 × motores radiales de pistones BMW 132 K de 9 cilindros, refrigerados por aire y de 597 kW (801 CV) de potencia cada uno para el despegue ;619 kW (830 CV) a 1.000 m (3.281 pies)
Hélices: 3 palas de hélices de paso variable

Rendimiento

Velocidad máxima: 320 km/h (199 mph; 173 kn) a nivel del mar ; 333 km/h (207 mph) a 3.000 m (9.843 pies)
Velocidad de crucero: 295 km/h (183 mph; 159 kn) a 85% de potencia a nivel del mar
Alcance operativo: 1.150 km (715 millas; 621 millas náuticas) con 1.390 l (306 gal imp) de combustible
Máximo alcance: 2.000 km (1.243 millas; 1.080 millas náuticas) con 2.365 l (520 gal imp) de combustible
Techo de vuelo: 5.000 m (16.404 pies)
Régimen de ascenso: 3.000 m (9.843 pies) en 11 minutos y 30 segundos .5.000 m (16.404 pies) en 39 minutos
Armamento:
- Bocas de fuego: 1 × ametralladora MG 15 (calibre 7,92 mm) en el morro, 1 × ametralladora MG 15 dorsales
- Bombas: 1 × torpedo de 952 kg (2,099 libras) o 4 × bombas de caída libre de 250 kg (551 libras)

alquimista112 · August 23, 2022

Heinkel He 51

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Heinkel He 51
Hidroavión He 51W
Tipo	Caza biplano
Fabricante	Heinkel
Diseñado por	Siegfried y Walter Günter
Primer vuelo	mayo de 1933
Introducido	1935
Estado	Retirado
Usuario	Luftwaffe
Usuarios principales	Ejército del Aire Reales Fuerzas Aéreas Búlgaras
N.º construidos	700¹
Desarrollo del	Heinkel He 49
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El Heinkel He 51 fue un caza biplano alemán, que sirvió en las filas de la Luftwaffe a mediados de la década de 1930 y fue empleado en la Guerra Civil Española.

iseño y desarrollo[editar]

La compañía Ernst Heinkel Flugzeugwerke AG decidió producir una serie de cazas biplanos mucho antes de que Hitler accediera al poder, y la incorporación a su grupo de diseñadores de los hermanos gemelos Siegfried y Walter Günter añadió un toque de audacia que se evidenció en el primer proyecto presentado por ellos a la firma: el Heinkel He 49,² oficialmente un entrenador³ civil avanzado, pero que en realidad se trataba del ensayo para un futuro avión militar. El primer prototipo, el Heinkel He 49a voló en noviembre de 1932; otros dos prototipos, el He 49b de fuselaje alargado y el He 49c con motor revisado,² dieron paso al primer He 51A-0 de preserie, que voló en mayo de 1933. ⁴Bajo esta configuración se construyeron otros ocho ejemplares desarmados y las entregas de las primeras unidades de serie, ya armadas, comenzaron en julio de 1934.⁴ En abril del año siguiente equiparon la primera unidad de la Luftwaffe, el Jagdgeschwader Richthofen.

Biplano monoplaza de alas desiguales, el He 51 estaba impulsado por un motor BMW VI 7,3Z de 12 cilindros en V, que tenía 6 peculiares tubos de escape verticales a cada lado. Máquina sólida de fórmula tradicional, era notable por la plenitud y calidad de su equipamiento, aunque su estructura consistía en la tradicional combinación de metal, madera y tela.

En enero de 1936 se inició la producción el He 51B; se trataba de una versión reforzada que poseía un tren de aterrizaje modificado y un dispositivo bajo el fuselaje para transportar un depósito auxiliar de combustible. Los doce aparatos de preproducción recibieron la designación He 51B-0, y a continuación, fueron seguidos por otros 450 ejemplares de serie similares con la designación He 51B-1. Posteriormente, 45 de estos fueron adaptados como hidroaviones de dos flotadores (He 51B-2).⁵La última versión numéricamente importante fue la He 51C-1,² destinada a misiones de ataque al suelo, para lo que llevaba una pequeña carga de bombas.

La producción total del He 51, en todas sus versiones, fue de unos 800 aparatos construidos por Heinkel, Arado Flugzeugwerke, Erla Maschinenwerk y Fieseler.

En poco tiempo, los He 51 resultaron obsoletos, por lo que entre 1937-38 fueron retirados de los Jagdgeschwader (escuadrones de combate) de la Luftwaffe siendo relegados a tareas de entrenamiento durante gran parte de la Segunda Guerra Mundial.

Historia operacional[editar]

Perfil del He 51C que pilotó Adolf Galland en el 3/J 88 de la Legión Cóndor

Véase también: Guerra Civil Española

El 6 de agosto de 1936 son desembarcados en Cádiz los seis primeros He 51A, llegados a bordo del buque "Usaramo", procedente de Hamburgo; estos cazas son trasladados a Sevilla donde son ensamblados y puestos en condiciones de vuelo.⁶ Un grupo de pilotos españoles fue rápidamente convertido al nuevo avión, que comenzó a operar en España el 18 de agosto; en noviembre, con los nuevos envíos de material, se constituyeron las escuadrillas 1-E-2 y 2-E-2 del Grupo 2 español y tres Staffeln del Jagdgruppe 88 de la Legión Cóndor.⁷

Los primeros meses fueron exitosos para el Heinkel He 51, al combatir contra los obsoletos Nieuport 52, Breguet 19 y Potez 54.⁷ Sin embargo, la aparición de los cazas soviéticos Polikarpov I-15 e I-16⁸ en el bando republicano puso al He 51 y a sus pilotos en grave aprieto, pues los aparatos soviéticos eran superiores al alemán en casi todos los aspectos. Fue reemplazado en el papel de caza por el Fiat CR.32, y los alemanes pidieron el apresurado envío de los primeros Messerschmitt Bf 109 para suplir al He 51. A partir de la recepción de los Bf 109,⁹ los Heinkel tripulados por pilotos nacionalistas fueron destinados a misiones de ataque al suelo,¹⁰¹¹ en cuya ejecución elaboraron la técnica de “asalto” conocida internacionalmente como “Cadena”. Mediante esta técnica, que sería posteriormente adoptada por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial,¹² los aviones atacaban en rasante, unos detrás de otros, de forma consecutiva, yéndose luego a colocarse mediante un viraje detrás del último de la fila y protegiéndose de esta manera unos a otros.

A varios aparatos les fueron agregados unos lanzabombas para el transporte de pequeñas bombas de fragmentación y posteriormente se empleó en combate la nueva versión Heinkel He 51C-1, capaz de llevar 4 bombas de 50 kg. En total, en España actuaron unos 126 He 51 (acabada la guerra se adquirieron 15 más), de los cuales, algunos ejemplares permanecieron en servicio hasta principios de la década de 1950.

Versiones[editar]

He 49a: Primer prototipo. Fuselaje corto
He 49b: Segundo prototipo con el fuselaje alargado. Probado como avión terrestre e hidroavión¹³
He 49c: Tercer prototipo con instalación anticongelante de motor revisada¹³
He 51a: Cuarto prototipo. Con un nuevo plano vertical de cola, alas y tren de aterrizaje revisados, un nuevo radiador.¹³
He 51A-0: Avión de preproducción. Nueve fabricados¹³
He 51A-1: Versión inicial de producción, 150 construidos
He 51B-0: Reforzado estructuralmente. 12 aviones de preproducción
He 51B-1: Versión de producción del B-0. 12 unidades
He 51B-2: Versión hidroavión de caza y reconocimiento monoplaza; 46 fabricados
He 51B-3: Versión para gran altitud
He 51C-1: Versión de ataque a tierra ligero. 79 enviados a España para equipar a la Legión Cóndor y a la Aviación Nacional del Bando sublevado.
He 51C-2: Versión mejorada del C-1, con equipo de radio revisado. 21 fabricados
He 52: Desarrollo de alta cota del He 51; un prototipo construido¹⁴

Operadores[editar]

He 51B de la Real Fuerza Aérea búlgara

Alemania

Luftwaffe

Bulgaria

Bulgaria adquirió 12 He 51.¹⁵

España

Ejército del Aire

Especificaciones (He 51B-1)[editar]

Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol. 9 pag. 2136, Editorial Delta, Barcelona 1982 ISBN 84-85822-74-9

Pareja de He 51 como entrenador avanzado desarmado con matrícula civil.

Características generales

Tripulación: Uno
Longitud: 8,40 m
Envergadura: 11,00 m
Altura: 3,20 m
Superficie alar: 27,20 m²
Peso vacío: 1460 kg
Peso máximo al despegue: 1900 kg
Planta motriz: 1× lineal V12 refrigerado por líquido BMW VI 7,3Z.
- Potencia: 552 kW (761 HP; 751 CV)

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (V_ne): 330 km/h
Velocidad crucero (V_c): 280 km/h
Alcance: 570 km
Techo de vuelo: 7700 m
Carga alar: 69,9 kg/m²
Potencia/peso: 0,29 kW/kg
Tiempo a altitud: 1 000 m (3281 pies) en 1 min 24 s

6000 m (19685 pies) en 16 min 30 s

Armamento

Ametralladoras: 2× MG 17 cal. 7,92 mm en el capó del motor, con 500 disparos
Puntos de anclaje: 6 para cargar una combinación de:
- Bombas: 6 SC/SD de 10 Kg

alquimista112 · August 23, 2022

Junkers W-34 | Colección de postales de los años 70, en este… | Flickr

Junkers W 34

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Junkers W 34/K 43
W 34fi CF-ARI de Canadian Airways Limited.
Tipo	Avión de transporte y comunicaciones
Fabricantes	Junkers Flugzeug und Motorenwerke AB Flygindustri
Diseñado por	Herman Pohlman¹
Primer vuelo	7 de julio de 1926
Introducido	1927
Usuario	Luftwaffe
Usuarios principales	Deutsche Luft Hansa
Producción	1926-1935
N.º construidos	± 1700/1800
Coste unitario	65 000/70 400 Reichsmarks
Desarrollo del	Junkers F 13 Junkers W 33
Variantes	Junkers Ju 46
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El Junkers W 34 fue un avión de transporte y pasaje construido por la firma alemana Junkers Flugzeug und Motorenwerke. Era un monoplano de ala baja con tren de aterrizaje fijo y revestimiento metálico, descendiente del Junkers F 13 con capacidad para el piloto, radio navegante y seis pasajeros. AB Flygindustri en Limhamn, filial sueca de Junkers, desarrolló una versión triplaza de bombardeo y reconocimiento designada K 43, de la que se exportaron algunos ejemplares para fuerzas aéreas y aerolíneas civiles, entre ellas, las de Argentina, Bolivia, Colombia, Chile, Finlandia y Portugal. Fue utilizado por la Luftwaffe en diferentes cometidos desde 1933 hasta 1945, y participó encuadrado en la Legión Cóndor durante la guerra civil española.

Diseño y desarrollo[editar]

El avión de transporte Junkers W 33, diseñado en 1926, del que construyeron 199 unidades, era un monoplano de ala baja cantilever, derivado del Junkers F 13 de 1919, una de cuyas cédulas sirvió como prototipo y, como su famoso predecesor, estaba construido totalmente en metal, con su peculiar revestimiento en duraluminio corrugado. Concebido como un transporte de carga y correo, en el W 33 la carga se podía realizar a través de una puerta lateral o a través de un mamparo desmontable en el techo de la cabina; también podía acomodar seis pasajeros si se utilizaba como avión de línea. La designación W 33 fue aplicada a los aviones propulsados por un motor lineal, usualmente un Junkers L-5; sin embargo, esta designación se cambió por W 34 tras la instalación de un motor radial. ² Además, el techo de la cabina era un poco más alto que en el W 33, lo que hacía que el W 34 fuera más capaz como avión combinado de carga y pasajeros.

El primer W 34 fue volado por primera vez el 7 de julio de 1926, propulsado con un motor Gnome et Rhône Jupiter VI de 353 kW.

El Junkers W 34 fue construido en muchas y variadas versiones. Los números totales de producción para el mercado civil fueron de alrededor de 900 aviones.

Producción para la Luftwaffe[editar]

Se produjeron dos versiones militares: el W 34 hi con motor BMW 132A y el W 34 hau con el Bramo 322 H, que fueron construidos casi en su totalidad para el Ministerio del Aire del Reich (RLM) y la Luftwaffe.

W 34 hi: Junkers (105 aviones construidos), Henschel (430), Allgemeine Transportanlagen-Gesellschaft-ATG (94), Norddeutsche Dornier-Werke, Wismar (58), HFB (69) y Weser Flugzeugbau (221).
W 34 hau: Henschel (329), Arado Flugzeugwerke (205), ATG (105), Dornier, Wismar (93), HFB Wälzlager-Gehäusetechnik (192) y Mühlenbau und Industrie AG MIAG, Braunschweig (73).

Junkers K 43[editar]

Si bien el W 33/W 34 se pudo construir en Alemania después de que en 1926 se redujeran las limitaciones impuestas por el Tratado de Versalles a la industria de la aviación alemana, sin embargo el establecimiento de ciertas especificaciones obligatorias para limitar las capacidades de los modelos, a fin de hacerlos ineficaces como aviones militares, obligó a la compañía Junkers, interesada en obtener ventas en el extranjero, a convertir su avión para fines militares fuera de Alemania. Se diseñó un derivado militar del W 34, el Junkers K 43, en AB Flygindustri en Limhamn, Suecia, firma de la que el 82% del capital social era propiedad de Junkers. En un principio, para soslayar las restricciones, los W 34 terminados en Dessau volaban a Suecia, donde eran modificados y matriculados en el país; a partir de ahí, los aviones podían ser vendidos a otros países. El K 43 fue así denominado por la inversión del dígito de la identificación del modelo del que derivó; estos K 43 fabricados con diferentes motores, a petición de los clientes, recibieron un puesto dorsal en la parte trasera de la cabina y otro ventral para ametralladoras, con lo que podía ser utilizado indistintamente como avión de transporte o como bombardero ligero. Entre 1926 y 1927, AB Flygindustri modificó 16 W 34 a los estándares militares K 43, que se vendieron a Finlandia (6), Portugal, (5), Argentina (4) y Bolivia (1).³ Más tarde, a partir de 1930 hasta 1932, se construyeron íntegramente veinte ejemplares más con piezas y componentes en su mayoría importados desde la empresa matriz.

Historia operacional[editar]

Alemania[editar]

Ju 46 hi, D-OBRA, Bremen, Pörtschach, Lago Wörther, Austria 1939.

A partir del inicio de la paulatina retirada de las restricciones impuestas a la industria aeronáutica alemana en materia de motores y usos de aeronaves, aunque limitada y bajo el control de una comisión especial interaliada, se permitió la reanudación de las opreraciones de aviación civil, tanto en el campo turístico como comercial, mediante el establecimiento de especificaciones para limitar las capacidades de los modelos, a fin de hacerlos ineficaces como aviones militares. El Junkers W 34 fue adquirido y operado en gran número por las más importantes aerolíneas alemanas como Deutsche Luft-Reederei (DLR) y Lloyd Luftdienst GmbH, que se fusionaron para formar Aero Lloyd AG. En 1926, esta a su vez se fusionó con Junkers Luftverkehr, fundada en 1921, para formar Deutsche Luft Hansa, la aerolínea de bandera de la República de Weimar.

También fue adquirido por organismos oficiales, como el Ministerio del Aire del Reich (RLM), el Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL, Instituto Alemán de Investigación para la Aviación) y la Deutsche Verkehrsfliegerschule o DVS (Escuela Alemana de Aviación, una organización encubierta de entrenamiento militar), en donde fueron utilizados en diversas investigaciones, como aviones de comunicaciones, transporte ligero y realizando tareas de escuela; además de ser operados por corporaciones industriales como ATG, BMW, Henschel, Hibernia AG como avión de comunicaciones y empresas de fotografía aérea y fotogrametría.

A partir de 1933, la renacida Luftwaffe solicitó una gran cantidad de W 34, que se entregaron hasta 1935. Este modelo conoció un considerable empleo por parte de la Luftwaffe desde su formación hasta el final de la II Guerra Mundial; el 31 de enero de 1944, la Luftwaffe todavía mantenía operativos 618 W 34hi y 516 hau, la mayoría empleados en aquel momento como aviones de enlace y en la formación de navegantes y radio operadores (3 o 4 alumnos de navegación y transporte).

En 1932, Deutsche Luft Hansa revisó el diseño del W 34 para su utilización especial en vuelos postales realizados desde los transatlánticos de la naviera Norddeutscher Lloyd, el Europa y el Bremen. Estos vuelos postales ya se realizaban desde el verano de 1929 con hidroaviones Heinkel He 12 y Heinkel He 58. Se instalaron catapultas Heinkel impulsadas por aire comprimido a bordo de los dos buques, desde los cuales se lanzaba el avión con carga postal a unos 1000 km de la costa. Estos avanzados vuelos postales redujeron el tiempo de viaje del correo en aproximadamente un día. En 1932, Luft Hansa buscaba diseños de aviones más modernos para estos cometidos. Dada la buena experiencia obtenida operando con el W 34, solicitaron a Junkers una versión reforzada del modelo, modificada para soportar lanzamientos con catapulta. Los diseñadores Zindel y Pohlmann comenzaron el diseño bajo la designación Junkers Ju 46. En comparación con el W 34 original, el Ju 46 tenía una estructura reforzada para soportar los lanzamientos por catapulta y una unidad de cola diferente y de mayor tamaño. ³

Argentina[editar]

En 1932, el gobierno argentino adquiere ocho unidades de ambos modelos (conocido con el mote de "Vaquita"), de los cuales (seis K 43 y un W 34 fay) fueron destinados al ejército argentino y el restante (W 34 hi), a la Armada, donde fue utilizado en un principio para tareas de entrenamiento en vuelo instrumental. Los K 43 fueron incorporados en el Grupo 1 de Bombardeo del Ejército Argentino; más tarde fueron transferidos a la Agrupación de Transporte; el W 34 fay fue utilizado como avión sanitario. El último Junkers (K 43/T-107) fue dado de baja en junio de 1948.⁴

Bolivia[editar]

Un único Junkers K 43h, apodado Bombardero Busch por el político y militar boliviano Germán Busch Becerra, fue usado ampliamente por el Cuerpo Aéreo Boliviano en diferentes ataques aéreos durante la Guerra del Chaco, librada entre Bolivia y Paraguay en 1932-1935, al igual que los tres Junkers W 34hi de Lloyd Aéreo Boliviano.

Colombia[editar]

El primer W 34 llega a Colombia en 1929 a través de la Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos (SCADTA), con el propósito de incrementar su flota aérea y mejorar el servicio, y en años posteriores la flota se incrementará en tres unidades de este modelo. A raíz del conflicto con Perú en 1932, el gobierno nacional dispuso el traslado de siete de sus aeronaves a la aviación militar, donde la Fuerza Aérea Colombiana empleó los W 34 y K 43 durante la Guerra colombo-peruana en 1932-1933.⁵ En la actualidad se exhibe una aeronave, el FAC 407, en el parque aeronáutico del Museo Aeroespacial Colombiano, siendo preservada por el Comando Aéreo de Transporte Militar, CATAM.

España[editar]

Durante la guerra civil española llegaron a España tres aparatos en noviembre de 1936; fueron identificados 43-1 al 43-3. Los dos primeros fueron destinados a unidades de la Legión Cóndor como transportes de carga y personal, prestando también servicio como aviones meteorológicos; el 43-3 fue destinado al servicio personal del General Jefe de Ejército del Sur, en aquel momento, el general Gonzalo Queipo de Llano, con base en Tablada, Sevilla. Estos aparatos contaban con un puesto de tiro dorsal. A finales de 1937 se adquieren otros dos ejemplares (43-22/43-23). A partir de 1945 fueron identificados como L.14 (enlace). Estuvieron en servicio hasta principios de los años 50. ⁶

Finlandia[editar]

Junkers K 43fa (JU-127) finlandés.

En 1930, la Fuerza Aérea finlandesa compró un único W 34 (JU-122), para realizar operaciones marítimas, y seis K 43 fa (JU-123 a JU-128) para su uso como bombarderos ligeros. Durante la Guerra de Continuación, los aviones se utilizaron como transportes, evacuando heridos y realizando el suministro de patrullas de incursión y reconocimiento de largo alcance tras las líneas enemigas. Se compraron cinco W 34 adicionales en 1944 para entrenamiento de navegación por radio (JU-131 a JU-135), siendo operados después de la guerra los aviones restantes por la Guardia Fronteriza Finlandesa hasta 1950.

Suecia[editar]

Un W 33 g vendido a la Fuerza Aérea Sueca en 1933 se designó como Trp 2; siendo utilizado hasta 1935 como avión ambulancia en Suecia. La Fuerza Aérea Sueca utilizó otros dos W 34 h como Trp 2A entre 1933 y 1945 con el mismo propósito. Uno de estos aparatos se conserva hoy en día con marcas civiles como SE-BYA.

Portugal[editar]

La Aeronáutica Militar Portuguesa adquirió un único Junkers W 34L comprado directamente de fábrica. Estaba equipado con un tren de aterrizaje de ruedas, siendo transportado a Portugal en vuelo, pilotado por los pilotos portugueses Cyfka Duarte y Ribeiro da Fonseca, que despegaron de Dessau el 7 de agosto de 1928, aterrizando en Amadora el día 10, tras haber hecho escalas en Colonia, París y Burgos, recorriendo los 2175 km en 15 horas y 40 minutos. Fue bautizado como Monteiro Torres, en honor al piloto portugués derribado en Francia durante la Primera Guerra Mundial. Este singular ejemplar participó, junto a nueve Vickers Valparaíso III , en el Cruzeiro Aéreo Às Colónias Portuguesas de África, iniciado en Amadora el 14 de diciembre de 1935. El avión acabó abandonado en Tambacunda, actual Senegal, tras haber sufrido daños irreparables.

Vuelos récord del W 34[editar]

Fuente: Zoeller.³

Willi Neuenhofen y el W 34 be/b3e del récord mundial de altitud, el 26 de mayo de 1929. Foto de L'Aéronautique; julio de 1929.

11.05.1927 Récord de velocidad[editar]

Georg Jüterbock consigue un nuevo récord mundial de velocidad con un W 34. Con una carga útil de 500 kg, alcanzó una velocidad de 194,2 km/h en 500 km; el vuelo continuó durante 1000 km con 181,44 km/h.

14.09.1928 Récord de altitud[editar]

Nuevamente Jüterbock consigue un nuevo récord de altitud con un W 34; con 500 kg de carga útil, alcanzó los 9190 m. Posteriormente, con 1000 kg, alcanzó los 7907 m. En el mismo año, Franz Kneer alcanzó los 6389 m con una carga útil de 1000 kg, que fue el nuevo récord de altitud para hidroaviones.

26.05.1929 Récord mundial de altitud[editar]

El antiguo as de la I Guerra Mundial Wilhelm "Willy" Neuenhofen alcanzó un nuevo récord mundial de altitud con un W 34 be/b3e. En 45 minutos, Neuenhofen, provisto de un primitivo equipo de oxígeno, alcanzó los 12 739 m. El W 34 be (c/n 2600) estaba equipado con un ala de mayor envergadura, un motor Bristol Jupiter VII y un mínimo de equipo a bordo.

25.07.1929 Pruebas despegue asistido con cohetes[editar]

El 25 de julio de 1929 se realizaron las primeras pruebas con cohetes de apoyo al despegue con un W 34. El avión, pilotado por Wilhelm Zimmermann, jefe de pilotos de Junkers, inició la carrera de despegue con la potencia del motor convencional. Más tarde se realizaron varios encendidos de los cohetes Eisfeld (Pulver-und-Pyrotechnische Fabrik) con éxito. Las pruebas se realizaron con un hidroavión W 34 en Leopoldshafen en el río Elba, cerca de Dessau; era la primera vez que se utilizaba la potencia de un cohete como asistencia al despegue.

Variantes[editar]

W 34 a: Prototipo c/no 795 D-922 Gelbschnabe, propulsado por el motor Gnome et Rhône 9A Jupiter de 331 kW, velocidad: 190 km/h, envergadura: 17,75 m y longitud: 11,10 m.
W 34 b: Avión de producción inicial, ala reforzada, velocidad: 230 km/h, envergadura: 17,75 m, longitud: 10,70 m.
W 34 ba: Versión con motor Bristol Júpiter VIII de 334 kW.
W 34 be/b3e: Motor Bristol Jupiter VII de 441 kW, usado en la consecución del récord mundial de altitud.
W 34 c: Estructura central del ala reforzada, motor Júpiter VI.
W 34 ca/ce: Con Bristol Júpiter VII/VIII.
W 34 ci: Motor BMW Hornet, equipado con ventanas de cabina (pasaje).
W 34 d: Con Junkers L5 o Siemens Sh.20.
W 34 da/de/di: Con motores como las variantes del W 34 c.
W 34 f: Motor Jupiter VI de 353 kW, velocidad: 190 km/h, envergadura: 18,48 m, longitud: 11,10 m, cabina cerrada, alerones alargados; la versión de exportación contaba con una puerta de carga.
W 34 fa/fe/fi: Avión de pasajeros para exportación, con motores como las variantes del W 34 d.
W 34 fao: Avión de exportación. Motor Siemens Sh.20.
W 34 fay: Avión de exportación propulsado con Wright Cyclone.
W 34 ffi: Motor Junkers L5.
W 34 f1y: Armstrong Siddeley Panther.
W 34 fo: Pratt & Whitney Wasp.
W 34 fu: Amstrong Siddeley Jaguar.
W 34 fy: Amstrong Siddeley Jaguar Major U.
W 34 fi: Motor BMW Hornet C (441 kW); envergadura: 18,48 m, longitud: 10,27 m, velocidad: 260 km/h.
W 34 gi: Motor BMW Hornet de 405 kW, solo una máquina producida en 1933 para pruebas.
W 34 hi: Motor BMW 132A de 485 kW, estaba equipado con localizadores direccionales y radio mejorados. Esta versión fue utilizada por la Luftwaffe como entrenador de pilotos de transporte, navegantes y radio operadores.
W 34 hau: Similar al hi, propulsado por un motor Bramo 322 H de 526 kW; avión de entrenamiento, comunicaciones y transporte de la Luftwaffe.
K 43: Derivado militar del W 34 construido y/o modificado por AB Flygindustri en Limhamn, Suecia, y disponible en muchas versiones de las arriba mencionadas.

Operadores[editar]

Ambulancia aérea W 34 SE-BYA ex Fuerza Aérea Sueca Tp/Trp 2A en el aeropuerto de Aeropuerto de Estocolmo-Arlanda.

Junkers W 34 h de la Fuerza Aérea Colombiana.

W 34 f/fi ex Pacific Wings, conservado actualmente en Canadá.

Alemania

Deutsche Luft Hansa
Nationalsozialistisches Fliegerkorps - NSFK
Deutsche Verkehrsfliegerschule - DVS
Luftwaffe
Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt -DVL
Hansa Luftbild⁷
Legión Cóndor

Argentina

Aviación Naval: 1 W 34.
Fuerza Aérea Argentina: 1 W 34/5 K 43.

Australia

Guinea Airways Ltd.: 2 W 34 b/2 W 34 d/1 W 34 f.⁸
Real Fuerza Aérea Australiana: 2 ex Guinea Airways.

Bolivia

Fuerza Aérea Boliviana: 1 K 43.
Lloyd Aéreo Boliviano: 3 W 34.

Brasil

Condor Syndikat⁹

Bulgaria

Fuerza Aérea Búlgara: un W 34 ex Luftwaffe capturado en 1944.

Canadá

Canadian Airways Limited¹⁰
Pacific Western Airlines
Central BC Airways
Real Fuerza Aérea Canadiense

República de China

Eurasia Aviation Corporation: W 34 hi.
Shansi Aero Survey: W 34 gi.
Fuerza Aérea de la República de China

Checoslovaquia

Fuerza Aérea Checoslovaca: seis W 34 ex Luftwaffe.

Chile

Fuerza Aérea Chilena

Colombia

Fuerza Aérea Colombiana
Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos SCADTA: operó tres W 34.¹¹

Estado Independiente de Croacia

Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia: cuatro W 34.

Ecuador

Sociedad Ecuatoriana de Transportes Aéreos - SEDTA
Fuerza Aérea Ecuatoriana

Estado Eslovaco

Fuerza Aérea Eslovaca

Estado español

Ejército del Aire

Finlandia

Italia

Transadriatica Linee Aeree

Noruega

Det Norske Luftfartselskap A/S - DNL
Real Fuerza Aérea Noruega: ex DNL supervivientes.

Portugal

Aeronáutica Militar: operó un Junkers W 34L bautizado como Monteiro Torres.
Aviação Naval Portuguesa: cinco hidros Junkers K 43 Wfy.

Rumania

Real Fuerza Aérea Rumana: operó 10 W 34 hi.

Sudáfrica

Fuerza Aérea Sudafricana
Union Airways: W 34 fi ZS-AEC "Port Elisabeth" con motor BMW 132.

Suecia

AB Aerotransport (ABA)
Fuerza Aérea Sueca

Venezuela

Fuerza Aérea Venezolana: W 34 hidroavión Bolívar equipado para levantamiento cartográfico y fotogrametría aérea.

Unión Soviética

Dobrolyot: Junkers W 34 Wfu.