HIDROAVIONES ITALIANOS II GUERRA MUNDIAL

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Caproni Ca.111

El Caproni Ca.111 fue un avión de reconocimiento de largo alcance y bombardero ligero producido en Italia durante la década de 1930. Era un derivado del Ca.101 .

 

Caproni Ca.111 bis
Role	Aviones de reconocimiento y bombarderos ligeros
Fabricante	Caproni
Diseñador	Rodolfo Verdúzio
Primer vuelo	febrero de 1932
Usuario principal	Regia Aeronáutica
Número construido	152 + 2 prototipos [1]

 

Diseño y desarrollo [ editar ]

Un avión robusto y simple, estaba destinado a ser utilizado en condiciones difíciles con un apoyo mínimo. Fue diseñado por el ingeniero Rodolfo Verduzio de Gianni Caproni en 1931 y voló por primera vez en febrero de 1932 como MM 205.

Este avión era un monoplano de ala alta , construido con una estructura robusta pero sencilla consistente en un esqueleto de acero tubular con una piel de tela y madera. Derivado del Ca.101 anterior , utilizaba un motor diferente. El fuselaje era de sección cuadrada, y el ala prácticamente rectangular, con los extremos inclinados y los alerones recorriendo todo el borde de fuga . También se utilizó tubería de acero para el tren de aterrizaje . Este era fijo y tenía una estructura compleja que tenía dos patas sostenidas por varios tubos de acero entre el fuselaje y las alas.

La tripulación estaba formada por tres hombres. El piloto , un copiloto /observador y un ingeniero de vuelo / artillero .

La principal innovación fue el motor. Mientras que el Ca.101 anterior tenía tres unidades, el tipo más nuevo solo tenía una. Esto era un riesgo porque los motores de la época no eran muy fiables. Parece que la apuesta valió la pena ya que el Ca.111 era más rápido que el Ca.101 de tres motores e incluso que el Ca.133 . El motor era un Isotta Fraschini Asso 750RC de 18 cilindros refrigerado por agua en un diseño en 'W'. Los primeros ejemplares estaban equipados con una hélice de madera de cuatro palas. Los modelos posteriores estaban equipados con una hélice metálica de tres palas con paso variable. El paso requerido tenía que establecerse en el suelo y no era variable en vuelo. Era más pesado y más caro, pero proporcionó una mejora que valió la pena.

La capacidad de combustible era de 1960 L (446 gal EE. UU.) en dos tanques, uno de 1060 L (280 gal EE. UU.) y dos de 450 L (116 gal EE. UU.). El alcance era de 2.000 km (1.240 millas). El tanque de aceite estaba debajo del motor y contenía 150 L (40 gal EE.UU.).

La carga útil máxima era de 2000 kg (4410 lb), pero si era necesario, se podía aumentar a 2500-2800 kg (5510-6170 lb).

Los instrumentos de la cabina se repitieron para cada piloto. El panel de instrumentos incluía una brújula 'Pezzoni', un aerómetro 'Sonia', un variómetro , altímetros 'OMI' y detectores de incendios con controles de extinción. El dosel era desmontable para permitir la salida en caso de emergencia. También había una radio transmisora de arroz, para el operador inalámbrico/artillero. Este consistía en un transmisor-receptor RE 350 y AR 5. Esto permitió transmisiones telegráficas y de voz. Para hacer esto posible, había dos antenas de radio: una fija y otra flexible. Había dos acumuladores y dos generadores de aire. Finalmente, había una cámara fotográfica, fotoplanimétrica OMI 13x18, o una panorámica OMI APR 3. A veces, también se instaló una ametralladora de cine.

El armamento defensivo variaba entre tres y seis ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas ) . Inicialmente, el armamento era bastante débil, un Lewis Gun de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en la posición dorsal y uno en cada posición del haz. Esta fue una falla grave ya que el artillero solo podía manejar un arma a la vez. Una mejora fue la sustitución del cañón dorsal único por una torreta equipada con dos Bredas de 7,7 mm (0,303 pulgadas) . A veces se colocaba otra ametralladora en posición ventral, tanto para tareas ofensivas como defensivas. Algunos ejemplares también tenían una ametralladora fijada en el morro, disparando con un sincronizador a través del disco de la hélice.

La carga de bomba, en teoría, era de hasta 600 kg (1320 lb), en la práctica, era más. Esta carga se mantuvo verticalmente dentro del fuselaje y constaba de dos lanzadores para:

• 6 × 100 kg/220 lb (total práctico, 780 kg/1720 lb)
• 6 × 50 kg/110 lb (total práctico, 420 kg/930 lb)
• 6 × 24, 20, 15, 12, 10 kg (50, 40, 33, 26, 20 libras).

Se pueden transportar bombas de hasta 15 × 12 kg (26 lb), 15 kg (33 lb) o 24 kg (50 lb) en un tercer lanzador. También era posible llevar dos bombas de 250 kg (550 lb) o 500 kg (1100 lb) o incendiarias (144 × 1 kg/2 lb y 144 × 2 kg/4 lb). Finalmente, también podrían lanzarse bombas químicas.

La puerta de entrada a la aeronave estaba en el lado izquierdo.

Se construyó una versión civil con siete asientos. El Caproni Ca.140 era, en cambio, una versión retráctil del proyecto básico, pero seguía siendo un prototipo. Otro prototipo era una versión con un alcance de 3000 km (1860 mi), pero el Ca.112 rediseñado no se puso en producción. Su diferencia más notable fue una nueva ala elíptica y agrandada.

Un ejemplo tenía un motor A.80 de 746 kW (1000 hp).

 

Hidroavión Caproni Ca.111 Idro

Posiblemente la versión más importante fue la del hidroavión , provista de dos flotadores bajo la barriga. Había sido probado en 1932 y se llamaba Ca.111 Idro . La versión Idro fue la primera en entrar en servicio. Era casi idéntico a la versión terrestre, pero pesaba 3500 kg (7720 lb) y tenía una carga útil de 2000 kg (4410 lb). Los dos flotadores estaban hechos de madera de cedro. El motor siguió siendo el mismo pero con 1940 L (510 gal EE.UU.) de combustible. El alcance era mayor, pero la velocidad se reducía. Las armas defensivas eran cuatro pistolas Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas) con 2000 cartuchos cada una. Bombload era similar al que se muestra arriba. También se podría transportar un torpedo de 800 kg (1760 lb) .

Historial operativo [ editar ]

Italia [ editar ]

Los primeros ejemplos fueron utilizados por 146 y 183 Squadriglia , 85° Gruppo , para realizar reconocimiento marítimo , seguido por el 142. Tenían seis máquinas cada uno. Después de solo un año, estas máquinas fueron reemplazadas por CANT Z.501. El avión no fue desechado sino convertido para uso terrestre, completo con tren de aterrizaje. Se reconstruyeron más de 100 máquinas entre 1934 y 1936. 25 eran versiones Idro .

El Ca.111 fue utilizado como caballo de batalla de largo alcance por la Regia Aeronautica . Su principal empleo fue en la Segunda Guerra Italo-Abisinia . Este avión fue, como todas las demás máquinas, enviado al teatro etíope por mar. El avión realizó una variedad de tareas, como reconocimiento de largo alcance, ataque terrestre , bombardeo y como máquina de reabastecimiento de combustible. Incluso se usó para arrojar animales vivos a las tropas. El avión se adaptaba bien a este tipo de entorno. Era relativamente simple de mantener y, a menudo, podía repararse con materiales locales. En este teatro, solo fue superado por el SM.81, que era mucho más sofisticado.

En general, esta máquina era barata, robusta y fiable. Tenía un buen rendimiento y podía armarse con una variedad de artillería. También era muy vulnerable, por lo que no se desplegó en lugares como España .

Sin embargo, la máquina sirvió hasta principios de la década de 1940, cuando fue reemplazada como avión de reconocimiento por el Cant Z.501 y el Ro.37 . Luego se utilizó en el papel fotoplannimétrico y como proveedor de tropas aisladas, esta vez en los Balcanes, después de la 'conquista' de Yugoslavia .

Perú [ editar ]

Perú recibió varios Ca.111 en la década de 1930 a los que apodaron Panchos para usarlos como bombarderos "pesados", pero los encontraron insatisfactorios en el servicio y en 1935 habían comenzado a considerar reemplazarlos. En 1936, Perú ordenó bombarderos Caproni Ca.135 , que entraron en servicio en la Fuerza Aérea Peruana en 1937, como reemplazo de sus Ca.111. Sin embargo, Perú nunca adquirió suficientes Ca.135 para reemplazar sus Ca.111; Los Ca.111 sirvieron en escuadrones de bombarderos pesados de la Fuerza Aérea Peruana junto con los nuevos Ca.135 hasta 1940, cuando todos los Ca.111 peruanos fueron reasignados para su uso como aviones de transporte . ^[2] Perú que contó con una pequeña unidad de paracaidistas entrenados por Italia, durante la Guerra de Zarumillade 1941 dejó caer un pequeño número de paracaidistas de Ca. 111 aviones RC el 27 de julio para tomar el puerto fluvial de Puerto Bolívar en territorio en disputa. Este fue el primer uso de combate de paracaidistas en la historia militar de América del Sur o América del Norte.

 

Operadores [ editar ]

 Reino de Italia

• Regia Aeronáutica

 Perú

• Cuerpo de Aviación del Perú

Especificaciones (Ca.111) [ editar ]

Características generales

• Tripulación: 2-4
• Longitud: 15,30 m (50 pies 3 pulgadas)
• Envergadura: 19,65 m (64 pies 3 pulgadas)
• Altura: 3,85 m (12 pies 8 pulgadas)
• Área del ala: 61,5 m ² (662 pies cuadrados)
• Peso vacío: 3490 kg (7694 libras)
• Peso bruto: 5490 kg (12 103 libras)
• Planta motriz: 1 × Isotta Fraschini Asso 750 , 619 kW (830 hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 290 km/h (180 mph, 160 nudos)
• Alcance: 1300 km (808 mi, 702 nmi)
• Techo de servicio: 6.700 m (21.980 pies)
• Velocidad de ascenso: 3,1 m/s (610 pies/min)

Armamento

• Ametralladora Breda-SAFAT de 4 × 7,7 mm (0,303 pulgadas) en posiciones flexibles en posiciones dorsal, ventral y de haz
• Hasta 600 kg (1323 lb) de bombas

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Caproni Ca.124

 

El Caproni Ca.124 fue un hidroavión bombardero y de reconocimiento italiano monomotor de la década de 1930 .

Diseño [ editar ]

El Caproni Ca.124 era un monoplano de ala media en voladizo de construcción mixta. El fuselaje era de piel ondulada y el empenaje en voladizo y convencional, con el plano de cola colocado en la mitad del fuselaje. La cabina del piloto estaba delante del borde de ataque . Era un hidroavión , montado sobre flotadores de metal, cada uno unido a las alas por pares de puntales en forma de N orientados lateralmente . ^[1]

El Ca.124 estaba propulsado por un Isotta-Fraschini Asso XI.RC 15 de 900 hp (670 kW), un motor V-12 vertical refrigerado por agua, sobrealimentado para mantener la potencia a 1500 m (4920 pies). Las bombas estaban contenidas dentro del fuselaje, debajo del ala. ^[1]

 

Especificaciones [ editar ]

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1938 ^[1]

Características generales

• Longitud: 13,8 m (45 pies 3 pulgadas)
• Envergadura: 18,9 m (62 pies 0 pulgadas)
• Altura: 4,6 m (15 pies 1 pulgada)
• Planta motriz: 1 × Isotta-Fraschini Asso XI.RC 15 V-12 motor de pistón vertical refrigerado por agua, sobrealimentado
• Hélices: 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 325 km/h (202 mph, 175 nudos)
• Velocidad de pérdida: 110 km / h (68 mph, 59 nudos)

 

Role	Hidroavión de reconocimiento y bombardero
origen nacional	Italia
Fabricante	Sociedad Italiana Caproni
Primer vuelo	c.1937
Número construido	1?

 

 

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Caproni Ca.316

 

El Caproni Ca.316 fue un hidroavión de reconocimiento producido en Italia durante la Segunda Guerra Mundial , destinado a operaciones de catapulta desde buques capitales de la Armada italiana. Era un miembro de la gran familia de diseños Caproni derivados del prototipo de avión comercial Ca.306 de 1935, y más directamente una modificación del hidroavión Ca.310 Idro .

El diseño básico del Ca.310 se modificó con la instalación de grandes pontones colocados debajo de las góndolas del motor en pilones aerodinámicos y una nariz revisada con un amplio acristalamiento en la superficie ventral.

Se construyeron 14 ejemplos, pero ninguno entró en servicio.

Especificaciones [ editar ]

Características generales

• Tripulación: tres
• Longitud: 12,89 m (42 pies 3 pulgadas)
• Envergadura: 15,87 m (52 pies 1 pulgada)
• Altura: 5,11 m (16 pies 9 pulgadas)
• Área del ala: 38,0 m ² (409 pies cuadrados)
• Peso vacío: 4.000 kg (8.820 libras)
• Peso bruto: 4.804 kg (10.590 libras)
• Planta motriz: 2 × motores radiales Piaggio P.VII , 460 kW (616 hp) cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 328 km/h (205 mph, 178 nudos)
• Alcance: 1600 km (1000 mi, 870 nmi)
• Techo de servicio: 6.000 m (19.680 pies)

Armamento

• 1 ametralladora Breda-SAFAT de 7,7 mm (0,303 pulgadas)
• 400 kg (882 lb) de bombas

 

Role	hidroavión de reconocimiento
Fabricante	Caproni
Primer vuelo	14 de agosto de 1940
Número construido	14
Desarrollado por	Caproni Ca.310

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IMAM Ro.43

El IMAM Ro.43 fue un hidroavión de un solo flotador de reconocimiento italiano, que sirvió en la Regia Marina entre 1935 y 1943.

Ro.43 preservado en el Museo de la Fuerza Aérea italiana.
Tipo	Avión de reconocimiento
Fabricante	IMAM
Primer vuelo	19 de noviembre de 1934
Introducido	1935
Usuario	Regia Marina
Usuarios principales	Regia Aeronautica
N.º construidos	1931
Desarrollo del	IMAM Ro.37
Variantes	IMAM Ro.44

 

Diseño y desarrollo[editar]

El Ro.43 fue diseñado para cubrir un requerimiento de 1933 de la Regia Marina por un avión de reconocimiento lanzado por catapulta, para equipar a los Escuadrones de Reconocimiento Marítimo que operaban desde sus navíos. La especificación solicitaba una velocidad de 240 km/h, con una autonomía de 5,5 horas. Otros contendientes fueron los Piaggio P.18 y P.20, el CMASA MF.10, el CANT Z.504 y el Macchi C.76.

Derivado del avión de reconocimiento Ro.37 Lince,² del mismo diseñador, el Ro.43 voló por primera vez en 1934. El avión estaba construido de tubos de acero y madera recubiertos por una aleación flexible y tela.³ Era un biplano biplaza con alas plegables, la superior de gaviota y de gaviota inversa la inferior,⁴ ligeramente armado, capaz de alcanzar casi 300 km/h y con un alcance de más de 1000 km. Estas prestaciones cubrían más que de sobra los requerimientos de la especificación, y por ello fue declarado ganador.

A pesar de esto, el Ro.43 padecía serios problemas. La estructura aligerada significaba que era demasiado delicado para flotar en el mar, y tenía pobres cualidades marineras. Esos problemas provocaron que, cuando era lanzado, fuera bastante normal no recuperarlo en el mar, lo que obligaba a la aeronave a regresar a tierra antes de aterrizar.

Historia operacional[editar]

La buena autonomía del avión significó que los hidroaviones todavía podían ser útiles en el constreñido Mediterráneo. Seis Ro.43 lanzados desde cruceros ligeros jugaron un papel importante al descubrir a la flota británica durante la batalla de Calabria, en los primeros meses de la guerra.⁵ Uno de ellos, enviado desde el crucero ligero Eugenio di Savoia, mantuvo contacto visual con el acorazado HMS Warspite durante el intercambio de fuego entre el navío insignia británico y el acorazado italiano Giulio Cesare, antes de ser cazado por un Sea Gladiator del portaaviones HMS Eagle.⁶

Cerca del final de 1940, un solitario Ro.43 lanzado por el crucero pesado Bolzano fue el primero en localizar a la flota británica al comienzo de la Batalla de Cabo Teulada, a las 9:45,⁷ mientras el hidroavión del crucero pesado Gorizia localizaba el convoy británico a las 11:45.⁸ Skua británicos del portaaviones HMS Ark Royal reclamaron haber derribado un hidroavión después de un bombardeo infructuoso sobre la flota italiana, supuestamente un Ro.43 del acorazado Vittorio Veneto.⁹ Las prestaciones de los Ro.43 en esta batalla fueron elogiadas por el mando supremo italiano.¹⁰ Otro Ro.43 lanzado por el Vittorio Veneto descubrió al escuadrón de cruceros británico a las 6:35, durante el enfrentamiento cerca de la isla de Gavdos, el preludio de la Batalla del Cabo Matapán, el 28 de marzo de 1941.¹¹

Un Ro.43 lanzado desde un crucero señaló la presencia del convoy británico lanzando bengalas, durante la segunda batalla de Sirte,¹² mientras que otro hidroavión del acorazado Littorio dirigió el fuego de la flota italiana sobre el escuadrón británico,¹³ antes de romper el contacto a las 17:24.¹⁴

Los Ro.43 continuaron tomando parte en operaciones navales tan tardíamente como en junio de 1942, durante el ataque de cruceros italianos sobre el convoy Harpoon.¹⁵ Uno de los hidroaviones italianos fue derribado por un Beaufighter de Malta en el curso de esta acción.¹⁶

Ciento cinco aviones estaban en servicio al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, más de los necesarios para equipar a las principales unidades de superficie de la Armada italiana, pero pronto se solicitó un avión mejor, posiblemente un caza navalizado. Esto resultó en la construcción de una pequeña serie de una versión naval del Reggiane Re.2000, que podía ser catapultado, pero que no estaba equipado con flotadores, por lo que tenía que volver a una base terrestre o amerizar, de manera similar a los Hawker Hurricane operados por los barcos CAM británicos. La mejor característica fueron las alas plegables, pero incluso así el máximo llevado a bordo era usualmente de dos aparatos. Esto, junto con las pocas posibilidades de recuperación y la falta de experiencia en aviación naval (aunque la Armada italiana poseía un portahidros, el Giuseppe Miraglia) limitó el uso de los aviones en combate.

Se produjeron aproximadamente de 200 a 240 aparatos hasta 1941, con 48 todavía en servicio en 1943.

Operadores[editar]

 Italia

• Regia Marina
• Regia Aeronautica

Especificaciones[editar]

Referencia datos: The encyclopedia of military aircraft,¹⁷ Italian Civil and Military Aircraft 1930–1945¹⁸

Características generales

• Tripulación: Dos (piloto y observador)
• Longitud: 9,7 m (31,9 ft)
• Envergadura: 11,6 m (38 ft)
• Altura: 3,5 m (11,5 ft)
• Superficie alar: 33,4 m² (359,1 ft²)
• Peso vacío: 1776 kg (3914,3 lb)
• Peso cargado: 2400 kg (5289,6 lb)
• Planta motriz: 1× motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Piaggio P.X R..
  • Potencia: 477 kW (658 HP; 649 CV)
• Hélices: Tripala de paso variable

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 300 km/h (186 MPH; 162 kt) a 2500 m (8202 pies)
• Velocidad crucero (V_c): 250 km/h (155 MPH; 135 kt)
• Alcance: 800-1500 km (4 h 30 min a 8 h 30 min)
• Techo de vuelo: 6600 m (21 654 ft)
• Velocidad de amerizaje: 103 km/h
• Tiempo a altitud: 1999 m (6560 pies) en 4 min 45 s

3999 m (13 120 pies) en 11 min

4999 m (16 400 pies) en 15 min 50 s

Armamento

• Ametralladoras:
  • 2 de 7,7 mm

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IMAM Ro.44

El IMAM Ro.44 fue un hidroavión de caza desarrollado en Italia, un derivado monoplaza del Ro.43 que voló por primera vez en octubre de 1936.

 

Diseño y desarrollo[editar]

Mientras que el Ro.43 sufrió serios problemas, el Ro.44 fue un fracaso absoluto. Armado con dos ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm instaladas en el morro,¹ el fuselaje trasero del Ro.43 fue rediseñado para prescindir del puesto del observador, y se realizaron cambios en la cola. En general, las prestaciones se mantuvieron casi idénticas a las del Ro.43, aunque el Ro.44 era más maniobrable. Las alas estaban articuladas por su parte trasera para permitir su pliegue hacia atrás.² Disponía de un único flotador principal central de madera recubierto de contrachapado, con dos más pequeños de equilibrio en la parte inferior del ala.²

Historia operacional[editar]

Aunque era lo suficientemente rápido para interceptar máquinas como los Fairey Swordfish y Seafox, sus prestaciones reales (y sus capacidades de navegación) eran tan pobres, que de los 51 ejemplares ordenados, solo se produjeron 35 aparatos, comenzando la producción en febrero de 1937.³ Fueron usados solo en el Mar Egeo, disponiendo la 161 Squadriglia de siete aviones en servicio al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, pero fueron rápidamente retirados de primera línea y enviados a las escuelas de hidroaviones. Fue el último biplano diseñado por OFM/IMAM.

Operadores[editar]

 Italia

• Regia Aeronautica

Especificaciones[editar]

Referencia datos: War Planes of the Second World War:Volume Six Floatplanes⁴

Características generales

• Tripulación: Uno (piloto)
• Longitud: 9,7 m (31,9 ft)
• Envergadura: 11,6 m (38 ft)
• Altura: 3,5 m (11,5 ft)
• Superficie alar: 33,4 m² (359,5 ft²)
• Peso vacío: 1674 kg (3689,5 lb)
• Peso cargado: 2226 kg (4906,1 lb)
• Planta motriz: 1× motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Piaggio P.X R..
  • Potencia: 520 kW (717 HP; 707 CV)
• Hélices: Tripala

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 311 km/h (193 MPH; 168 kt)
• Velocidad crucero (V_c): 188 km/h (117 MPH; 102 kt)
• Alcance: 1199 km (647 nmi; 745 mi) (2 h)
• Techo de vuelo: 7000 m (22 966 ft)

Armamento

• Ametralladoras:
  • 2x Breda-SAFAT de 12,7 mm fijas en el morro

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Macchi M.18

El Macchi M.18 era un hidroavión , producido en Italia a principios de la década de 1920. Inicialmente diseñado como avión de pasajeros para el transporte de pasajeros, entró en producción como bombardero incluso antes de ser ofrecido al mercado civil al que estaba destinado originalmente.

 

Macchi M.18 en vuelo
Constructor	Macchi
Estado	Retirado del servicio
Motorización
Motor	Isotta Fraschini Asso
Número	1
Tipo	Motor en línea
Potencia de la unidad	250 CV
Dimensiones
Lapso	15,80  m
Largo	9,75  metros
Altura	3,25  metros
Superficie del ala	45,00  m 2
Masas
Vacío	1275  kilogramos
Máximo	1785  kilogramos
Actuación
Velocidad de crucero	161  kilómetros por hora
Velocidad máxima	187  kilómetros por hora
Techo	5.500  metros
Esfera de acción	1.000  kilometros
Armamento
Interno	4 bombas de luz sobre soportes debajo de las alas
Externo	1 ametralladora Vickers de 7,7 mm montada sobre carro en la parte delantera

 

iseño

El M.18 había sido de un diseño convencional desde la Primera Guerra Mundial  : un biplano con alas no escalonadas de envergadura desigual, reforzado por puntales . El motor , que funcionaba con una hélice propulsora , estaba montado entre los dos aviones. El piloto y el observador estaban sentados uno al lado del otro en una cabina abierta. Se proporcionó una torreta , también al aire libre, en el punto frontal para un ametrallador.

Finalmente se produjeron tres versiones civiles. El primero, el M.18 Economico (Comercial) , era muy similar a la versión militar. Le siguió el M.18 Lusso (Luxe) que tenía una cabina cerrada. La tercera y última versión, el M.18 Estivo ( Verano ) volvió a abrir cabinas .

Compromisos

Además de la versión militar estándar M.18 , se produjo una versión con alas plegables para su uso en buques de guerra. Fue designado M.18AR . Esta versión se utilizó en el transporte de hidroaviones Giuseppe Miraglia de la Armada italiana y en el Dédalo de la Armada española . Este último utilizó el dispositivo contra los rebeldes marroquíes durante la guerra del Rif . Seis de las veinte máquinas adquiridas por España todavía estaban en servicio al inicio de la Guerra Civil Española . Fueron utilizados para atacar a las fuerzas nacionalistas de Mallorca , así como para patrullas marítimas .

El Portugal también se explota este modelo, la compra de ocho ejemplares en 1928.

A fines de 1932, Paraguay compró dos Macchi M.18AR para su aviación naval . Recibieron los números de serie R.3 y R.5. Fueron utilizados ampliamente durante la Guerra del Chaco (1932-1935), realizando numerosas misiones de reconocimiento y bombardeo en el frente norte. El primer bombardeo aéreo nocturno fue llevado a cabo por R.5 el22 de diciembre de 1934. El R.3 fue destruido en un accidente al final de la guerra, pero el R.5 permaneció en servicio hasta mediados de la década de 1940.

Variantes

M.18

Versión bombardero estándar .

M.18AR

Versión de ala plegable para uso a bordo.

M.18 Economico (Comercial)

Versión civil muy similar al bombardero militar.

M.18 Lusso (lujo)

Versión transporte VIP con cabina cerrada.

M.18 Estivo (verano)

Versión Touring con cabina abierta.

Operadores

 Ecuador

• Fuerza Aérea Ecuatoriana

 Reino de Italia

• Regia Marina

 Paraguay

• Armada de Paraguay

 Portugal

• Armada portuguesa

 España

• Fuerza Aérea de la República Española
• Armada Republicana Española

 España

• Fuerza Aérea Española
• Armada Española

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Macchi M.24

El Macchi M.24 fue un hidroavión diseñado por Alessandro Tonini y producido por Macchi en Italia durante la década de 1920. Originalmente pensado como un bombardero , finalmente también se produjo para uso civil. ^[1] [2]

 

Role	Bombardero barco volador
origen nacional	Italia
Fabricante	Macchi
Diseñador	Alejandro Tonini
Primer vuelo	1924

 

Diseño y desarrollo [ editar ]

El M.24 se parecía a una versión ampliada de los primeros bombarderos de botes voladores Macchi, como el M.9 y el M.18 , que compartían su configuración de biplano y los puntales interplanetarios de estilo Warren . Sin embargo, mientras que estos primeros aviones eran del tipo de un solo motor, el M.24 tenía dos motores montados en un par de tractor-empujador sobre puntales en el espacio entre planos. ^[1] [2] También como el M.18, presentaba una posición abierta en la proa para un artillero, pero también añadía una segunda posición en el centro del barco. ^[1] [2]

Dos M.24 realizaron un vuelo de demostración en 1925 desde la casa de Macchi en el lago Varese , cruzando los Alpes hasta Amsterdam , Copenhague , Estocolmo , Leningrado y de regreso a casa. ^[1] Esta hazaña fue seguida por experimentos de lanzamiento de torpedos . ^[2] El M.24 vio un uso extensivo con la Armada italiana, y varios fueron comprados por la Armada española, ^[2] que hizo un uso extensivo de ellos durante la Guerra del Rif , particularmente en el desembarco de Alhucemas .

En 1927 se desarrolló una versión civil con alas de igual envergadura como M.24 bis . Este presentaba una cabina cerrada dentro del casco delantero con capacidad para ocho pasajeros. Aero Espresso Italiana voló estos en su ruta Brindisi - Atenas - Constantinopla , ^[1] y SITAR también los operó en rutas en el Mediterráneo. ^[2]

Operadores [ editar ]

 Reino de Italia

• marina regia

Variantes [ editar ]

• M.24 - versión de producción inicial - biplano con motores Fiat A.12 y alas inferiores más cortas
• M.24 bis : versión de igual envergadura con motores Lorraine-Dietrich o Isotta-Fraschini Asso , producidos en subtipos militares y civiles
• M.24 ter - versión militar con motores Isotta-Fraschini Asso

Especificaciones (M.24 ter ) [ editar ]

 

Dibujo del fuselaje del Macchi M.24 de L'Air, 15 de junio de 1927

Datos de World Aircraft Information Files File 901 Hoja 02

Características generales

• Tripulación: 3
• Longitud: 14,63 m (48 pies 0 pulgadas)
• Envergadura: 22,00 m (72 pies 2 pulgadas)
• Altura: 4,65 m (15 pies 3 pulgadas)
• Peso vacío: 3.730 kg (8.223 libras)
• Peso bruto: 5500 kg (12 125 libras)
• Planta motriz: 2 × Isotta Fraschini Asso 500 , 380 kW (510 hp) cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 185 km/h (115 mph, 100 nudos)
• Alcance: 700 km (435 mi, 378 nmi)
• Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies)

Armamento

• 1 ametralladora Vickers de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en posición abierta en proa
• 1 ametralladora Vickers de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en posición abierta en medio del barco
• 800 kg (1874 libras) de bombas

[alquimista112 2.961]

 

 

Macchi M.26

El Macchi M.26 fue un prototipo de caza hidroavión italiano de 1924 diseñado y fabricado por Macchi .

 

Role	Luchador de botes voladores
origen nacional	Italia
Fabricante	Macchi
Diseñador	Mario Castoldi (1888-1968)
Primer vuelo	1924
Usuario principal	Italia
Número construido	2

 

Diseño y desarrollo [ editar ]

En 1924, la Regia Marina (Marina Real Italiana) emitió un requisito para reemplazar su hidroavión de combate Macchi M.7 ter . Para competir con el SIAI S.58 por una orden de producción como reemplazo, el diseñador de la compañía Macchi Mario Castoldi (1888-1968) desarrolló el M.26. Era un biplano de madera, de un solo asiento y de una sola bahía, armado con dos ametralladoras Vickers fijas de 7,7 milímetros (0,303 pulgadas ) que disparaban hacia adelante . Tenía madera contrachapada y revestimiento de tela, y sus alas eran de igual envergadura y no escalonadas. El motor del M.26, de 221 kilovatios ( 296-caballos de fuerza al freno ) Hispano-Suiza HS 42 V8 que impulsaba una hélice de empuje, estaba montado en puntales sobre el casco y debajo del ala superior . Para un avión de su tipo, su diseño aerodinámico era muy limpio. ^[1]

El M.26 se completó en 1924 y realizó su primer vuelo ese año, demostrando un buen desempeño. Macchi construyó dos prototipos, pero Regia Marina ^[2] optó por ahorrar dinero rediseñando el Macchi M.7 ter para extender su vida útil en lugar de comprar un nuevo avión, y Macchi no recibió órdenes de producción para el M.26. Sin embargo, unos años más tarde, Macchi basó el diseño de su caza M.41 en el del M.26. ^[3]

Operadores [ editar ]

 Reino de Italia

• Regia Aeronáutica

Especificaciones [ editar ]

Datos de Green, William y Gordon Swanborough The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flyn , Nueva York: SMITHMARK Publishers, 1994, ISBN  0-8317-3939-8

Características generales

• Tripulación: uno
• Longitud: 8,15 m (26 pies 8,88 pulgadas)
• Envergadura: 9,20 m (30 pies 2,25 pulgadas)
• Altura: 3,00 m (9 pies 10 pulgadas)
• Área del ala: 26,00 m ² (279,87 pies cuadrados)
• Peso vacío: 865 kg (1907 libras)
• Peso bruto: 1195 kg (2634 libras)
• Planta motriz: 1 × pistón Hispano-Suiza HS 42 V8 , 221 kW (296 hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 244 km/h (152 mph, 132 nudos)
• Resistencia: 2 horas 30 minutos

Armamento

• 2 × ametralladoras Vickers fijas de 7,7 milímetros (0,303 pulgadas ) de disparo hacia adelante

Notas:

• Tiempo hasta 4000 m (13 123 pies): 12 min 18 s

[alquimista112 2.961]

 

Macchi M.40

El Macchi M.40 fue un prototipo de hidroavión de reconocimiento italiano lanzado con catapulta de la década de 1920 diseñado y construido por Macchi , que no entró en producción. ^[1]

 

Diseño [ editar ]

El M.40 era un biplano de igual envergadura totalmente metálico propulsado por un motor de pistón Fiat A.20 de 380 hp (280 kW) . ^[1] Tenía un gran flotador central con un flotador estabilizador debajo de cada ala. ^[1] La tripulación se sentó en cabinas abiertas en tándem y el M.40 estaba armado con una ametralladora fija y otra móvil de 7,7 mm (0,303 pulgadas). ^[1]

Especificaciones [ editar ]

Datos de ^[1] Enciclopedia ilustrada de aeronaves

Características generales

• Tripulación: dos (piloto, observador/artillero)
• Planta motriz: 1 × Fiat A.20 , 283 kW (380 hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 166 km/h (103 mph, 90 nudos)

Armamento

• 1 ametralladora fija de 7,7 mm (0,303 in)
• 1 ametralladora móvil de 7,7 mm (0,303 in)

[alquimista112 2.961]

 

 

 

 

 

Macchi M.41

El Macchi M.41 era un caza hidrocanoa diseñado originalmente en 1927 y producido por la factoría Macchi. Su modelo de producción, el M.41bis, realizó su primer vuelo en 1929 y estuvo en servicio en primera línea desde 1930 a 1938.

Tipo	Caza hidrocanoa
Fabricante	Macchi
Primer vuelo	M.41: 1927 M.41bis: 1929
Introducido	1930
Retirado	1938 (Italia)
Usuario	Regia Marina

 

Diseño y desarrollo[editar]

M.41

En 1927 la Regia Marina (Marina Real Italiana) convocó un concurso para reemplazar al caza hidrocanoa Macchi M.7ter. En respuesta, Macchi diseñó el M.41, basado en su diseño del Macchi M.26, de 1924. El M.41 era un biplano hidrocanoa de madera y monoplaza, armado con dos ametralladoras fijas de 7,70 mm que iban montadas en el morro. La cubierta del fuselaje estaba compuesta por madera contrachapada y tela, y sus alas eran de igual envergadura. Su motor, un Fiat A.20 de 420 CV (313 kW) y de propulsión por empuje, iba montado sobre puntales por encima del fuselaje y por debajo del ala superior, siendo equipado con un radiador frontal. Al igual que el M.26, el M.41 tenía un diseño aerodinámico muy limpio para un avión de su tipo.¹

En el concurso de 1927 el prototipo del M.41 compitió contra un SIAI S.58bis. Macchi no recibió ningún encargo para producir el M.41 y sólo construyó un único prototipo. Aunque hubo planes para que SIAI produjera 97 aparatos S.58bis, estos quedaron en nada cuando la Regia Marina decidió remotorizar los M.7ter y así ahorrar fondos presupuestarios, por lo que se decidió no reemplazar ningún aparato en 1927.¹

M.41 "bis"

En 1929 la Regia Marina volvió a organizar un concurso para la sustitución del M.7 ter. Macchi produjo una nueva versión del M.41, la denominada M.41 bis, que difería ligeramente del M.41 en que el modelo bis empleaba un radiador vertical. Durante las pruebas tuvo un mejor rendimiento que el SIAI S.58ter, por lo que esta vez Macchi logró obtener el contrato para producir 41 aparatos del tipo M.41 bis.¹

Historia operacional[editar]

Macchi entregó los 41 aparatos de modelo M.41 bis, que comenzaron a entrar en servicio hacia 1930. Operaron en dos escuadrillas del 88.° Gruppo Autonomo Caccia Marittima, y permanecieron en primera línea de servicio hasta que fueron reemplazados en 1938 por los cazas hidroaviones IMAM Ro.44.²

La Italia fascista entregó algunos aparatos a la España franquista,³⁴ llegando a participar en la Guerra Civil Española.

Operadores[editar]

 

Uno de los Macchi M.41 que utilizó la Aviación Nacional.

 Italia

• Regia Marina

 Estado español

• Aviación Nacional

Especificaciones técnicas (M.41bis)[editar]

Referencia datos: The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 8,66 m
• Envergadura: 11,12 m
• Altura: 3,12 m
• Superficie alar: 31,90 m²
• Peso vacío: 1170 kg (2578,7 lb)
• Peso máximo al despegue: 1600 kg (3526,4 lb)
• Planta motriz: 1× Fiat A.20, V12 refrigerado por agua.
  • Potencia: 420 cv 313 kW 313 kW

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 262 km/h (163 MPH; 141 kt)
• Alcance: 700 km (378 nmi; 435 mi)
• Techo de vuelo: 7500 m⁵

Armamento

• Ametralladoras: 2× ametralladoras fijas Breda-SAFAT de 7,70 mm

[alquimista112 2.961]

Macchi M.53

El Macchi M.53 fue un hidroavión de reconocimiento italiano diseñado y construido a fines de la década de 1920 por Macchi para la Regia Marina (Marina Real Italiana).

Role	hidroavión de reconocimiento
origen nacional	Italia
Fabricante	Macchi
Usuario principal	marina regia

 

Diseño y desarrollo [ editar ]

Macchi diseñó el M.53 para cumplir con un requisito de Regia Marina para un pequeño hidroavión de reconocimiento que podría operar desde el gran submarino Ettore Fieramosca . El avión tuvo que diseñarse de modo que pudiera guardarse desmontado en un hangar cilíndrico estanco a bordo del submarino. Con el fin de minimizar el peligro para el submarino y la aeronave durante las operaciones de vuelo, que requerían que Ettore Fieramosca merodeara en la superficie mientras se ensamblaba o desarmaba la aeronave, la aeronave también tuvo que diseñarse para que pudiera ensamblarse rápidamente para las operaciones de vuelo. y desmontado rápidamente después de la recuperación para su estiba en su hangar.

El M.53 era un hidroavión monoplano de ala baja de un solo asiento con flotadores gemelos montados debajo de su fuselaje . Su motor ADC Cirrus II de 60 kilovatios (80 caballos de fuerza ) impulsaba una hélice de dos palas y le daba una velocidad máxima de 144 kilómetros por hora (89,5 millas por hora). ^[1]

Historial operativo [ editar ]

El M.53 se encontraba entre varios hidroaviones pequeños considerados para su uso a bordo de Ettore Fieramosca , que se puso en servicio en 1930. Ninguno de los aviones se desplegó a bordo del submarino, y el hangar de Ettore Fieramosca se retiró en 1931. ^[2]

Operadores [ editar ]

 Reino de Italia

• marina regia

Especificaciones (M.53) [ editar ]

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1928 ^[3] [1]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 5,675 m (18 pies 7 pulgadas)
• Envergadura: 10,76 m (35 pies 4 pulgadas)
• Altura: 2,75 m (9 pies 0 pulgadas)
• Área del ala: 16 m ² (170 pies cuadrados)
• Peso vacío: 484 kg (1067 libras)
• Peso bruto: 684 kg (1508 libras)
• Planta motriz: 1 × ADC Cirrus II de 4 cilindros. motor de pistón en línea enfriado por aire, 60 kW (80 hp)
• Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 144 km/h (89 mph, 78 nudos)
• Velocidad de pérdida: 75 km/h (47 mph, 40 nudos)
• Resistencia: 4 horas
• Tiempo hasta la altitud: 1000 m (3300 pies) en 12 minutos
• Carga alar: 42,7 kg/m ² (8,7 libras/pies cuadrados)
• Potencia/masa : 0,0875 kW/kg (0,0532 hp/lb)

[alquimista112 2.961]

 

Macchi M.71

 

El Macchi M.71 fue un hidroavión de combate italiano de la década de 1930 diseñado y fabricado por Macchi .

 

Role	Luchador de botes voladores
origen nacional	Italia
Fabricante	Macchi
Primer vuelo	1930
Usuario principal	Marina Regia (Marina Real Italiana)
Número construido	no más de 12
variantes	Macchi M.41 bis

 

Diseño y desarrollo [ editar ]

En 1930, Macchi construyó una nueva versión de su hidroavión de combate M.41 bis diseñado para ser lanzado por catapulta desde buques de guerra de la Regia Marina (Marina Real Italiana). El nuevo avión, el M.71, construido con las mismas dimensiones que el M.41 bis y aerodinámicamente muy limpio para un avión de su tipo, era idéntico al M.41 bis en la mayoría de los aspectos, siendo un monoplaza de madera. , biplano de una sola bahía armado con dos ametralladoras fijas de 7,7 mm (0,303 in) que disparan hacia adelante , madera contrachapada y revestimiento de tela, alas no escalonadas de igual envergadura, un Fiat A.20 de 313 kW (420 hp)motor que acciona una hélice de empuje montada sobre puntales por encima del casco y por debajo del ala superior , y equipada con un radiador vertical . Se diferenciaba del M.41 bis en que tenía una celula de ala más fuerte y puntos de recogida de catapulta y, para facilitar el montaje y desmontaje rápido durante las operaciones a bordo, tenía puntales de tubo de acero inclinados entre el casco, los puntales entre planos y la sección superior del ala. de los alambres de arriostramiento del M.41 bis . ^[1]

Historial operativo [ editar ]

La Regia Marina aceptó el M.71 para el servicio y Macchi construyó un pequeño número de ellos, probablemente no más de doce. Estuvieron brevemente en servicio a bordo de los buques de guerra Regia Marina durante la década de 1930 hasta que el hidroavión de reconocimiento IMAM Ro.43 y el caza hidroavión IMAM Ro.44 los reemplazaron. ^[2]

Operadores [ editar ]

 Reino de Italia

• marina regia

Especificaciones [ editar ]

Datos de aviones civiles y militares italianos 1930-1945 ^[3] y The Complete Book of Fighters ^[4]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 8,66 m (28 pies 5 pulgadas)
• Envergadura: 11,12 m (36 pies 6 pulgadas)
• Altura: 3,12 m (10 pies 3 pulgadas)
• Área alar: 31.901 m ² (343.38 pies cuadrados)
• Peso vacío: 1260 kg (2778 libras)
• Peso bruto: 1690 kg (3726 libras)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón refrigerado por líquido Fiat A.20 V-12, 313 kW (420 hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 256 km/h (159 mph, 138 nudos)
• Velocidad de pérdida: 80 km / h (50 mph, 43 nudos)
• Alcance: 700 km (435 mi, 378 nmi)
• Techo de servicio: 6.000 m (19.680 pies)
• Velocidad de ascenso: 5,9 m/s (1160 pies/min)
• Tiempo de altitud:
• 5 min 39 s a 2000 m (6562 pies)
• 9 min 34 s a 3000 m (9843 pies)
• 14 min 8 s a 4000 m (13 123 pies)
• 20 min 25 s a 5000 m (16 404 pies)

Armamento

• Cañones: 2 × ametralladoras fijas de 7,7 mm (0,303 in) de disparo hacia adelante

[alquimista112 2.961]

 

Macchi M.C.94

El Macchi MC94 fue un avión de pasajeros de casco medio producido por la compañía aeronáutica italiana Aeronautica Macchi en la década de 1930 .

Fabricado en pequeñas series, fue utilizado principalmente por la aerolínea Ala Littoria en el período anterior a la guerra hasta principios de la década de 1940 .

 

MC94 I-ARNO (MM.60455) en vuelo.
Descripción
Tipo	hidroavión programado
Tripulación	3
Diseñador	mario castoldi
Constructor	Fuerza Aérea Macchi
Primera fecha de vuelo	1935
Fecha de entrada en servicio	1936
Usuario principal	Ala littoria
Otros usuarios	Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos Luftwaffe
especímenes	12
Otras variaciones	Macchi MC99
Dimensiones y pesos
Longitud	15,52 metros
Envergadura	22,97 metros
Altura	5,75 metros
Superficie del ala	76,00 m²
Peso vacio	5 285 kg
Peso máximo de despegue	7 800 kg
Pasajeros	12
Propulsión
Motor	2 Ciclón radial Wright SGR-1820-F52
Energía	740 hp (552 kW ) cada uno
Actuación
máxima velocidad	290 km/h
Velocidad de crucero	250 km/h
Autonomía	1 375 kilometros
Tarifa de servicio	5 800m

 

Historia del proyecto [ editar | editar wikitexto ]

En 1935 , el Ala Littoria expresó la necesidad de equipar su flota con modelos nuevos, más eficientes y cómodos para reemplazar los obsoletos hidroaviones CANT 10 y CANT 22 que había adquirido de la Sociedad Italiana de Servicios Aéreos (SISA) y la Compañía Aérea Mediterránea (SAM). ) en las rutas del Mar Adriático . Para ello, la alta dirección de la empresa se puso en contacto con la Fuerza Aérea Macchi encargando cinco ejemplares aptos para tal fin. ^[2]

El proyecto fue encomendado al ingeniero Mario Castoldi quien diseñó, asumiendo el uso, además de en puestos marítimos , también en aeropuertos , un avión anfibio con una configuración de casco central y flotadores laterales equipados con un tren de aterrizaje , equipado con un par de motores colocados en una configuración de tracción por encima del ala. ^[2]

El prototipo de la versión hidroeléctrica se completó en 1935, luego se registró como I-MACC y el Comandante Giuseppe Burei , piloto de pruebas de la compañía, voló por primera vez desde la superficie del lago Varese hasta el Schiranna. Burei, juzgó las características expresadas por las pruebas de vuelo favorables para el inicio de la producción en serie. Sin embargo, el uso en servicio mostró que el modelo adolecía de algunos problemas: durante el despegue tendía a despegarse temprano de la superficie y luego retroceder por falta de velocidad mientras que durante el amerizaje forzosola inmersión excesiva de la cola provocó una repentina desaceleración. Sin embargo, esto no impidió que la modelo conquistara algunos récords mundiales reservados para la categoría. ^[2]

El comandante Burei, a los mandos del modelo NC 94000 marchas I-NEPI en versión anfibia, logró conquistar, el 15 de abril de 1937, el récord de altitud para hidroaviones con 1 000 kg de carga, alcanzando los 6 432 m. También Burei con el I-NEPI, al mes siguiente, logró batir otros dos récords, esta vez de velocidad: el 6 de mayo, en un circuito aéreo de 2.000 km, alcanzando una velocidad de 248,917 km/h , y el 9 de mayo, May , en una distancia de 1 000 km con 1 000 kg de carga alcanzando los 257,138 km/h. ^[1]

El primero de los especímenes de la serie, las marcas nc 94002 I-ARNO, completado en una versión anfibia, se exhibió al público durante el 1er Salón Aeronáutico Internacional en Milán en octubre de 1935. Los especímenes I-LIRI (nc.94003) en hidro Le siguieron la versión I-TOCE (nc.94004), I-SILE (nc.94005) e I-NARO (nc.94006) (versión hidro), así como I-NEPI (nc.94000) en versión anfibia, entregado entre el verano de 1936 y el verano posterior de 1937. ^[2]

Técnica [ editar | editar wikitexto ]

El MC94 era un hidroavión con un diseño clásico para la época: configuración de casco central, monoplano bimotor de ala alta . Aunque el prototipo se construyó como un avión anfibio y estaba equipado con un tren de aterrizaje retráctil, estos dispositivos se eliminaron de los siguientes once modelos de la serie.

Uso operativo [ editar | editar wikitexto ]

civiles [ editar | editar wikitexto ]

 

Macchi Mc 94 I-NEPI, poseedor de varios récords

Los especímenes fueron adquiridos inicialmente por la aerolínea Ala Littoria y utilizados, desde 1936, en las rutas que conectaban los aeropuertos de Venecia , Trieste , Rijeka , Pola , Losinj y Zara . ^[2]

En 1938 se constituye la Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos , empresa argentina de capital italiano que comenzó a operar a mediados de 1938. A partir de acuerdos suscritos con el gobierno italiano, la aerolínea argentina compró tres unidades, la I-NEVA, la I-ANIO y la I-SIDE, que a partir del 15 de diciembre salió de Italia rumbo a Buenos Aires . Reregistrados LV-MAB, LV-LAB y LV-NAB, sirvieron para inaugurar las nuevas rutas internacionales a Uruguay y Paraguay , conectando la capital argentina con Montevideo y Rosario. Los tres especímenes permanecieron en servicio durante mucho tiempo y solo se irradiaron después del final de la Segunda Guerra Mundial. ^[2]

Usuarios [ editar | editar wikitexto ]

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Civiles [ editar | editar wikitexto ]

 Argentina

• Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos
• ALFA - Aviación del Litoral Fluvial Argentino

 Italia

• Ala littoria

Militar [ editar | editar wikitexto ]

 Alemania

• Luftwaffe

[alquimista112 2.961]

Macchi M.C.100

El Macchi MC100 fue un hidroavión comercial italiano diseñado y construido por Macchi .

 

Role	Hidroavión de pasajeros
Fabricante	Macchi
Diseñador	mario castoldi
Primer vuelo	1939
Usuario principal	Ala littoria
Número construido	3

 

Diseño y desarrollo [ editar ]

El MC100 era un hidroavión monoplano en voladizo con alas de hombro , con un parecido familiar con el bimotor militar MC99 y el MC94 anterior . Estaba propulsado por tres motores radiales Alfa Romeo 126 RC 10 montados en puntales sobre el ala, cada uno impulsando una hélice de tractor de tres palas . El piloto y el copiloto se sentaron uno al lado del otro en una cabina de control elevada y cerrada delante del ala, mientras que el operador de radio se sentó en la nariz del avión. Una cabina principal en el casco tenía alojamiento para 26 pasajeros.

El prototipo voló por primera vez el 7 de enero de 1939. ^[1] El prototipo fue seguido por dos aviones más, y los tres estaban en servicio en junio de 1940 con Ala Littoria operando entre Roma-Argel-Barcelona. Con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial , el avión se utilizó para tareas de enlace y comunicación, y para mantener un servicio diario Roma-Marsala-Trípoli.

Operadores [ editar ]

 Reino de Italia

• Ala littoria

Especificaciones (MC100) [ editar ]

Datos de Wings of Peace: Macchi C.94 y C.100. ^[1]

Características generales

• Tripulación: tres
• Capacidad: 26 pasajeros
• Longitud: 17,40 m (57 pies 1 pulgada)
• Envergadura: 24,35 m (79 pies 10,25 pulgadas)
• Área del ala: 100 m ² (1076 pies cuadrados)
• Peso vacío: 8.568 kg (18.849 libras)
• Peso bruto: 13.130 kg (28.880 libras)
• Planta motriz: 3 × motores radiales Alfa Romeo 126 RC 10, 597 kW (800 hp) cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 310 km/h (193 mph, 168 nudos)
• Velocidad de crucero: 262 km/h (163 mph, 142 nudos)
• Alcance: 1400 km (869 millas, 755 millas náuticas)
• Techo de servicio: 6.102 m (20.013 pies)

[alquimista112 2.961]

CANT 7

El CNT 7 o CANT 7 es un hidroavión biplano de un solo motor destinado a la formación de pilotos y al reconocimiento marítimo.

Fue diseñado y fabricado por Cantiere Navale Triestino en la segunda mitad de la década de 1920. Este avión fue producido a pedido de la aerolínea italiana SISA - Società Italiana Servizi Aerei de la que también eran propietarios los hermanos Cosulich y de la Regia Aeronautica .

Papel	Hidroavión
Constructor	Cantiere Navale Triestino
Tripulación	2
Primer vuelo	25 de julio de 1924
Primer cliente	Società Italiana Servizi Aerei
Cliente principal	Regia Aeronáutica
Producción	34
Dimensiones
Largo	9.155  metros
Lapso	11.80  m
Masa y capacidad de carga
Max. vacío	0,935  toneladas
Max. despegar	1,35  toneladas
Motorización
Motores	1 motores en línea Isotta Fraschini V.4
Potencia de la unidad	112  kW ( 150  caballos de fuerza )
Actuación
Velocidad máxima de crucero	165  kilómetros por hora
Velocidad máxima	180  kilómetros por hora
Resistencia	4  horas
Techo	4.600  m

 

Historia

En 1923, por decreto, el Reino de Italia adquirió una nueva fuerza aérea que tomó el nombre de Regia Aeronautica . Busca dispositivos para la formación de sus pilotos pero también de pilotos para garantizar el reconocimiento aéreo.

Esta necesidad de formación de pilotos responde a las mismas necesidades de la compañía aérea nacional italiana propiedad de los hermanos Cosulich, propietarios de SISA - Società Italiana Servizi Aerei SpA y astilleros Cantiere Navale Triestino , fabricante de hidroaviones CANT.

l CANT 7 fue el primer proyecto desarrollado y realizado en Monfalcone por el ingeniero Raffaele Conflenti . Se trataba de un hidroavión biplano , monomotor , biplaza encargado por la empresa SISA para su escuela de vuelo en Portorose, en sustitución de los antiguos FBA y SIAI S.16 de la Primera Guerra Mundial .

La primera copia se completó a finales de 1923. Hizo su primer vuelo en el verano de 1924. El CANT 7 era una máquina sencilla, adaptada principalmente para la formación de pilotos. La primera serie de 14 máquinas se entregó en 1925, excepto la última. El mismo año se produjeron 5 copias de la versión CANT 7bis y entre diciembre de 1925 y enero de 1929 se construyeron 15 dispositivos CANT 7ter, una segunda variante. El hidroavión funcionó muy bien y fue muy versátil. El modelo permaneció en servicio durante más de 10 años.

En 1933, la escuela de vuelo SISA fue adscrita a la Regia Aeronautica que adquirió 9 CANT 7 de diferentes series.

Las versiones

CANTO 7

versión básica equipada con el motor Isotta Fraschini V.4 y producida en 14 unidades,

CANT 7bis

versión equipada con un motor Isotta Fraschini V.6 de 250  hp (187  kW ) y producida en 5 copias,

CANT 7ter

última versión producida en 15 ejemplares, 11 de los cuales estaban equipados con un motor SPA 6A y 4 con el motor Isotta Fraschini Asso 200 .

Curiosidad

Es interesante notar que gracias a su gran versatilidad, los CANT 7 fueron transformados en bombarderos de agua, al igual que los CANT 18 y utilizados en la lucha contra la malaria en las zonas pantanosas de Lisert y Giarrette. Fue la primera vez que se utilizó un avión en el viejo continente para este tipo de uso.

[alquimista112 2.961]

CANT 10

 

El CANT 10 fue un hidroavión producido en Italia en la década de 1920. Era un diseño de biplano convencional con alas no escalonadas de una sola bahía de igual envergadura, con capacidad para cuatro pasajeros dentro del casco , mientras que el piloto se sentaba en una cabina abierta . El motor estaba montado en configuración de empuje en el espacio entre planos.

Historial operativo [ editar ]

Los hidroaviones CANT 10 fueron utilizados por Società Italiana Servizi Aerei durante más de una década, conectando destinos en el Mar Adriático .
Dos CANT 10ter eran utilizados por una empresa llamada TAXI AEREI en Buenos Aires, operando vuelos desde el Río de la Plata. Uno de ellos se perdió en un accidente y el otro lo compró el gobierno paraguayo para la Aviación Naval en 1929; fue utilizado como medio de transporte durante la Guerra del Chaco y fue retirado de uso en 1933.

Variantes [ editar ]

• CANTO 10  :
• NO PUEDE 10ter  :

Operadores [ editar ]

•  Reino de Italia
  • Sociedad Italiana Servizi Aerei (SISA)
•  ARG
  • TAXI AERONÁUTICO
•  PAR
  • Aviación Naval Paraguaya

Especificaciones [ editar ]

Características generales

• Tripulación: uno, piloto
• Capacidad: cuatro pasajeros
• Longitud: 10,10 m (33 pies 2 pulgadas)
• Envergadura: 13,10 m (43 pies 0 pulgadas)
• Peso vacío: 1550 kg (3420 libras)
• Peso bruto: 2350 kg (5180 libras)
• Planta motriz: 1 × Fiat A.12 bis , 224 kW (300 hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 160 km/h (100 mph, 87 nudos)
• Alcance: 595 km (370 mi, 320 nmi)
• Techo de servicio: 4200 m (13 780 pies)

 

Role	Avión volador
Fabricante	NO PODER
Diseñador	Raffaele Conflentí
Primer vuelo	1925
Número construido	18

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CANT 18

 

El CANT 18 fue un entrenador de hidroaviones desarrollado en Italia en la década de 1920 para preparar a los pilotos para los hidroaviones . Un desarrollo del CANT 7 , incorporó varios refinamientos aerodinámicos e hidrodinámicos. Si bien se mantuvo ampliamente similar en configuración, el nuevo diseño reemplazó los puntales convencionales del CANT 7 con refuerzos de armadura Warren para las alas. La mayoría de las aeronaves producidas fueron utilizadas por SISA

Contenido

• 1Operadores
• 2Especificaciones
• 3Ver también
• 4Referencias

Operadores [ editar ]

 Reino de Italia

• Sociedad Italiana Servizi Aerei (SISA)

 Uruguay

• Armada de Uruguay

Especificaciones [ editar ]

Características generales

• Tripulación: 2, piloto e instructor
• Longitud: 8,68 m (28 pies 6 pulgadas)
• Envergadura: 10,50 m (34 pies 5 pulgadas)
• Peso vacío: 975 kg (2150 libras)
• Planta motriz: 1 × Isotta Fraschini V.6 Motor de pistones en línea, refrigerado por agua, de seis cilindros, 187 kW (250 hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 190 km/h (120 mph, 100 nudos)
• Alcance: 600 km (374 mi, 325 nmi)
• Techo de servicio: 5500 m (18 040 pies)

 

 

Role	Entrenador de hidroaviones
Fabricante	NO PODER
Diseñador	Raffaele Conflentí
Primer vuelo	1926
Usuario principal	SISA
Número construido	29

 

[alquimista112 2.961]

 

 

CANT 22

 

El CANT 22 es un hidroavión biplano de tres motores producido a partir de 1928 por el fabricante de aviones italiano Cantieri Riuniti dell'Adriatico o simplemente CANT. Sirvió como avión de transporte y avión postal en las líneas aéreas de la compañía aérea Società Italiana Servizi Aerei - SISA.

 

Historia

En 1927 , la compañía aérea SISA quiso sustituir el hidroavión CANT 6ter en servicio en su flota por un nuevo avión. El proyecto fue confiado al ingeniero Raffaele Conflenti quien creó una aeronave de líneas tradicionales, un biplano con casco central colocado delante de las alas y sirviendo de cabina para los pasajeros. Pero introdujo dos innovaciones técnicas, una configuración de ala de sesquiplano , con el ala inferior mucho más pequeña que el ala superior, y la construcción del casco mixto, largueros de madera y nervaduras de ala en duraluminio .

El prototipo , con el código de empresa "NC.4", voló por primera vez sobre las aguas frente a Monfalcone en marzo de 1928 con el piloto de pruebas Adriano Bacula a los mandos.

Tras su validación, el modelo asume su nombre oficial CANT 22. Se lanzaron tres ejemplares en producción seguidos de otros siete poco después pero que incluían una variante de motor. Los 7 hidroaviones fueron nombrados CANT 22 R.1 porque tenían un motor central más potente ( 500  CV ), el Isotta Fraschini Asso 500 con hélice de 4 palas.

Este hidroavión podría transportar 10 pasajeros dispuestos en 3 filas de asientos individuales.

En 1934, la nueva empresa creada por el régimen fascista de Ala Littoria nacida de la fusión de varias otras empresas privadas, incluidas SISA y SAM, adquirió el 6 CANT 22, en servicio con estas dos empresas.

Diferentes versiones

Civiles

• CANT 22: primer modelo en serie, propulsado por 3 motores Isotta Fraschini Asso 200 . Se produjeron 3 copias.
• CANT 22 R.1: La versión con un motor central más potente, un V12 Isotta Fraschini Asso de 500 a 500  CV con una hélice de 4 palas. Se hicieron 7 copias.

Militar

• Bombardeo CANT 22: versión militar destinada a servir como bombardero y lanzador de torpedos. Nunca se hizo.

Usuarios

 Reino de Italia

• Ala Littoria - Aerolínea civil
• Regia Aeronautica - Fuerza aérea del Reino de Italia
• Regia Marina - Armada del Reino de Italia

Papel	Transporte civil hidroavión
Constructor	HIPOCRESÍA
Tripulación	3
Estado	Retirado del servicio
Primer vuelo	Marzo de 1928
Puesta en servicio	1928
Retiro	1937
Producción	10
Dimensiones
Largo	16  m
Lapso	21  m
Área del ala	100  m 2
Masa y capacidad de carga
Max. vacío	3,4  toneladas
Max. despegar	5,5  toneladas
Motorización
Motores	3 motores en línea Isotta Fraschini Asso 200
Potencia de la unidad	184  kW ( 250  caballos de fuerza )
Actuación
Velocidad máxima	200  kilómetros por hora
Autonomía	600  kilometros
Techo	3.400  metros

[alquimista112 2.961]

 

CANT 25

El CANT 25 fue un hidroavión de combate biplano monoplaza de a bordo italiano que entró en servicio con la Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana) en 1931.

 

Diseño y desarrollo [ editar ]

El CANT 25 se desarrolló a partir del anterior hidroavión CANT 18 para cumplir con los requisitos de un hidroavión de combate para la Regia Aeronautica . El avión era de madera y estaba armado con dos ametralladoras Vickers fijas de 7,7 milímetros (0,303 pulgadas) que disparaban hacia adelante . ^[1] Se construyó en dos versiones, el CANT 25M con alas removibles y el CANT 25AR reforzado para lanzamiento en catapulta y con alas plegables .

El CANT 25M apareció por primera vez en 1931. Tenía arriostramiento entre planos tipo viga Warren y un motor Fiat A.20 de 12 cilindros refrigerado por agua de 306 kilovatios (410 caballos de fuerza ) montado para impulsar una hélice de empuje de dos palas , y fue utilizado para pruebas de catapulta a bordo de buques de guerra de la Regia Marina (Marina Real Italiana). Fue reemplazado por el CANT 25AR (AR significa Ali Ripiegabili , italiano para "Alas plegables"), que en su lugar tenía puntales de refuerzo verticales entre planos para permitir que los paneles exteriores de las alas se plegaran hacia atrás. También tenía un plano de cola reforzado.refuerzos y un motor más potente, una versión de 328 kilovatios (440 caballos de fuerza) del Fiat A.20. ^[1]

Variantes [ editar ]

NO PUEDE 25M

Versión inicial con alas desmontables

CANTO 25AR

Versión posterior reforzada para lanzamiento en catapulta y con alas plegables

Operadores [ editar ]

 Reino de Italia

• Regia Aeronáutica

Especificaciones (25AR) [ editar ]

Datos de Green, William y Gordon Swanborough. El libro completo de los cazas: una enciclopedia ilustrada de todos los aviones de combate construidos y volados . Nueva York: SMITHMARK Publishers, 1994. ISBN  0-8317-3939-8 . pags. 108.

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 8,75 m (28 pies 8,5 pulgadas)
• Envergadura: 10,40 m (34 pies 1,5 pulgadas)
• Altura: 3,12 m (10 pies 2,8 pulgadas)
• Área del ala: 30,90 m ² (332,6 pies cuadrados)
• Peso vacío: 1276 kg (2813 libras)
• Peso bruto: 1.706 kg (3.761 libras)
• Planta motriz: 1 × Fiat A.20 de 12 cilindros refrigerado por agua, 328 kW (440 hp)
• Hélices: 2 palas

Rendimiento
 • Velocidad máxima: 245 km/h (152 mph; 132 nudos) al nivel del mar
 • Tasa de ascenso: 26 min 30 s a 5000 m (16 405 ft)
 • Alcance: 900 km (560 mi) a 120 km/h (74 65 nudos por hora) Armamento

• Cañones: 2 × ametralladoras Vickers fijas de 7,7 mm (0,303 pulgadas) que disparan hacia adelante en la proa

 

El CANT 25M, la versión inicial del CANT 25.
Role	Luchador de hidroaviones
Fabricante	NO PODER
Diseñador	Raffaele Conflentí
Primer vuelo	1927
Introducción	1931
Usuario principal	Regia Aeronáutica

[alquimista112 2.961]

 

CANT 37

 

El CANT 37 fue un hidroavión de reconocimiento italiano construido por CANT a principios de la década de 1930.

Diseño y desarrollo [ editar ]

El CANT 37 era un hidroavión clásico de forma central ; biplano , monoplaza y monomotor en configuración de empuje. El casco se caracterizaba por una quilla con un redan y tenía tres cabinas abiertas, una colocada en la proa con un puesto defensivo, una central que servía como cabina abiertaprotegido por un parabrisas seguido de un tercero también con función defensiva. Posteriormente rematado en un calafateo cruciforme de una sola cara con planos arriostrados horizontales. La configuración del ala era biplano-sesquiplana, con el ala superior desde la abertura, montada en alto a parasol, significativamente mayor que la inferior, caracterizada esta última por un sensible ángulo de diedro positivo, y que integraba los flotadores en la parte inferior del ala. alas. Balancers y los dos ataques por bombas ligeras. Las dos alas estaban conectadas por un doble par de montantes "N" en cada lado, en la configuración "Warren", y la parte superior se complementaba con montantes diagonales que la conectaban con la parte superior del casco. ^[1]

Especificaciones [ editar ]

Datos de ^[1]

Características generales

• Tripulación: 3
• Longitud: 33 pies 11 pulgadas (10,34 m)
• Envergadura: 54 pies 6 pulgadas (16,60 m)
• Peso vacío: 1820 lb (826 kg)
• Planta motriz: 1 × Isotta Fraschini Asso 500 V-12 motor de pistón refrigerado por agua, 400 hp (300 kW)
• Hélices: hélice metálica de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 200 mph (320 km/h, 170 nudos)
• Alcance: 1400 mi (2200 km, 1200 nmi)
• Techo de servicio: 18.000 pies (5.500 m)

 

 

Role	Hidroavión bombardero de reconocimiento
origen nacional	Italia
Fabricante	CANT
Diseñador	Raffaele Conflentí
Primer vuelo	2 de mayo de 1932
Número construido	1
Desarrollado por	CANT 35

[alquimista112 2.961]

 

 

 

 

 

 

CANT Z.501 Gabbiano

 

El CANT Z.501 Gabbiano (gaviota en italiano) fue un hidrocanoa de ala alta, con dos flotadores de equilibrio. Estaba propulsado por un motor instalado en el centro del ala¹ y tenía una tripulación de 4-5 hombres.² Durante la Segunda Guerra Mundial, sirvió en la Regia Aeronautica como avión de reconocimiento. Durante su debut en 1934, estableció un récord mundial de vuelo de larga distancia.¹ A pesar de que ya estaba obsoleto para 1940, fue empleado durante la Segunda Guerra Mundial, teniendo varias bajas. Algunos ejemplares permanecieron en servicio hasta 1949.¹

 

Un CANT Z.501 en vuelo.
Tipo	Hidrocanoa de reconocimiento y bombardeo
Fabricante	CANT  Aeronautica Sicula
Primer vuelo	7 de febrero de 1934
Introducido	1937
Retirado	1950
Estado	Retirado
Usuario	Regia Aeronautica  Aeronáutica Nacional Republicana  Aeronáutica Cobeligerante Italiana
Usuarios principales	Véase Operadores
N.º construidos	454
Coste unitario	692 000 liras (1938)

 

Desarrollo[editar]

 

Un CANT Z.501 amerizando.

Filippo Zappata fue uno de los más importantes diseñadores de aviones italianos y trabajó algunos años para los Cantieri Aeronautici e Navali Triestini (CANT); en 1927 se trasladó a Francia para trabajar en la Blériot Aéronautique. Volvió a Italia a petición de Italo Balbo y reinició su trabajo en la CANT con una serie de nuevos aviones. El primero de estos fue el Z.501, diseñado para reemplazar al Savoia-Marchetti S.78. El prototipo del Z.501 realizó su primer vuelo el 7 de febrero de 1934, al mando del piloto de pruebas Mario Stoppani.³

Diseño[editar]

 

Dos Z.501 en un muelle (lugar y fecha desconocida).

 

Un Z.501 anclado en un puerto del norte de África, marzo de 1941 (se puede apreciar el esquema típico de la Regia Aeronautica sobre las alas).

El avión tenía un fuselaje muy delgado, un ala en parasol alta y un solo motor montado en una góndola del ala. El prototipo estaba propulsado por un motor Isotta-Fraschini Asso-750.RC V12 de 560 kW (750 hp), equipado con un radiador circular, que le daba una apariencia de motor radial, a pesar de ser un motor en línea refrigerado por agua. Algunas versiones de otros aviones, tales como el Ju-88 y el Fw-190D9, tenían la misma característica.

La góndola del ala fue alargada para llevar una ametralladora que apuntaba hacia atrás, mientras que otras ametralladoras iban montadas en el centro del fuselaje y el morro. Todas eran Breda-SAFAT de 7,70 mm. Podía transportar hasta 640 kg de bombas (4x 160 kg) bajo las alas. El diseño aerodinámico de baja resistencia era típico de los aviones diseñados por Zappata, al igual que la construcción en madera.

La producción del Z.501 se inició en 1935, con una orden de 24 aviones construidos por CANT y 30 por Aeronautica Sicula, una empresa de Palermo. Los números de registro empezaron por el MM.35168.³

Este hidrocanoa estaba construido en madera con recubrimiento de tela en la sección superior del casco y las superficies del ala y la cola. La superficie alar de 670 m² estaba dispuesta, por medio de soportes, en forma de sombrilla por encima de la cabina de la tripulación; no se le agregaron blindajes o parapetos para resguardo de la tripulación. Los tripulantes detectaron que el aparato era frágil en mares agitados, siendo muy susceptible a roturas de sus soportes.⁴ El Z.501 Gabbiano era un hidroavión de estilizadas líneas diseñado para 5 tripulantes, su delgado y estilizado fuselaje recordaba ligeramente al PBY 5 Catalina usado en ese momento por Estados Unidos. Estaba equipado con un motor en línea Isotta Fraschini Asso XI de 900 hp de bajo consumo refrigerado por líquido, a pesar de su apariencia de motor radial que le confería una velocidad máxima de 275 km/h; ocasionalmente se usaron de 880 hp; dicho motor movía una hélice bipala de madera o tripala metálica, estando instalado en una amplia góndola situada en la sección central. En esta se abría además un puesto para el ingeniero de vuelo, que también estaba encargado del manejo de una ametralladora de 7,70 mm. Las pruebas indicaron que el Gabbiano era muy fácil de volar y podía alcanzar un techo de vuelo de 7000 m sin problemas. La cabina de la tripulación era alargada y estilizada, poseyendo también un puesto para una ametralladora Breda-SAFAT de 7,70 mm a proa. El resto del armamento estaba distribuido en las posiciones lateral y dorsal. En los soportes situados entre el fuselaje y los flotadores de estabilización, iban sujetos soportes que permitían alojar una carga máxima de 640 kg de diferentes tipos de bombas.

El Gabbiano no fue diseñado para ser un hidroavión embarcado, sino que operaba desde bases costeras. A pesar de su armamento, por lo demás bastante exiguo, el Gabbiano no estaba en condiciones de enfrentarse a cazas o participar en combates aéreos, ya que era extremadamente lento en evoluciones y sumamente vulnerable a los impactos, de hecho, se perdieron gran cantidad de aparatos por este motivo durante el conflicto, por tanto se le consideró de escaso valor militar y se le asignaron tareas de rescate, reconocimiento y ocasionalmente actuó como avión antisubmarino.⁵

Historia operacional[editar]

Vuelos récord[editar]

Los aviones de serie tenían una autonomía de 12 horas. Sin embargo, la versión de carreras, como era bastante común en la época (principalmente debido al bajo consumo de combustible del motor), superaba por mucho este límite. Estados Unidos había establecido un nuevo récord de autonomía de 3860 km; un Z.501 con la matrícula civil I-AGIL, fue empleado para romper el récord según los deseos de Benito Mussolini. Fue tripulado por Stoppani y dos más, estando equipado con una hélice tripala metálica especial y otras modificaciones.³

El 19-20 de mayo de 1934, el Z.501 modificado estableció un nuevo récord de vuelo de larga distancia para hidroaviones, de 4130 km, al volar desde Monfalcone a Masawa, Eritrea italiana, en 26 horas y 35 minutos. Este récord de distancia fue roto por un avión francés que voló 4335 km el 23 de junio, por lo que se hizo otro vuelo récord el 16 de julio. El plan era volar a Yibuti, a una distancia de 4700 km,⁶ pero en cambio el avión voló 4930 km a Berbera, Somalilandia Británica, en 25 horas.

Servicio militar[editar]

Los Z.501 fueron empleados para realizar misiones de búsqueda y rescate, así como para patrullas antisubmarinas. El Z.501 fue puesto en servicio con algunas modificaciones, incluyendo torretas para las ametralladoras y algunos refuerzos estructurales, que aumentaron su peso en 500 kg. Se le instaló el motor más potente Isotta-Fraschini Asso XI.RC, pero incluso con los 130 hp adicionales, la velocidad máxima se redujo a 245 km/h, la velocidad de crucero a 200 km/h y la autonomía a 2400 km.³

Las primeras unidades operativas equipadas con este hidroavión fueron el Escuadrón No.141 (Eritrea italiana), el Grupo No.83 (Augusta), el No.85 (Elmas) y el No.62 (España).³

Cuando Italia entró a la Segunda Guerra Mundial el 10 de junio de 1940, estaban en servicio 202 aviones en 15 escuadrones. Fueron empleados por el Escuadrón No.20 y patrullaban el Mediterráneo, además de efectuar operaciones de rescate.⁶ Durante la corta campaña contra Francia, se demostró su precariedad en combate, siete Z.501 fueron destruidos en un ataque francés a su base en Cerdeña. Otro se estrelló al día siguiente. En julio, los enfrentamientos con los cazas del Fleet Air Arm de la Royal Navy y los accidentes produjeron la pérdida de varios Z.501, siendo 11 de ellos destruidos en combate, mientras que el número de aviones operativos se redujo a 77.³ El Z.501 operó en todos los frentes y en 1940 se perdieron 62 aviones, dejando 126, de los cuales solamente 87 estaban operativos. Se hicieron nuevas órdenes a la firma Aeronautica Sicula con sede en Palermo.³

A fines de 1941, los Z.501 estaban en 15 de los 27 escuadrones dedicados a reconocimiento naval. Extrañamente, el número de aviones operativos aumentó a un promedio de 100, seis meses después alcanzando 108 en 11 escuadrones, probablemente debido a la llegada de nuevos aparatos.³ En colaboración con buques italianos, fueron responsables del hundimiento del HMS Union y dañaron a otros tres submarinos. Pero su efectividad estaba limitada por la carga de solo cuatro bombas de 50 kg o dos de 160 kg.³

Había 199 aviones en servicio a fines de 1942, de los cuales 88 estaban operativos. Las unidades de reconocimiento marítimo tenían entonces un total de 290 aviones. Para septiembre de 1943, todavía había 240 aviones asignados a reconocimiento marítimo: pero solamente 84 eran Z.501 (40 de ellos operativos), en tres escuadrones, y otros 11 (mixtos), de un total de 20.³ La producción total fue de 454 unidades, 218 fabricadas por CANT y 236 por Aeronautica Sicula, además se capturaron 12 aviones incompletos tras la invasión de Sicilia. Posteriormente, Aeronautica Sicula reparó varios aviones de la Aeronáutica Cobeligerante Italiana. Se adoptaron algunas modificaciones durante la producción, tales como la retirada de la ametralladora del morro (proa) y su reemplazo por una cubierta cerrada.

Algunos Z.501 fueron suministrados a Rumania y a los sublevados durante la Guerra Civil Española. Tras la rendición de Italia en 1943, unos cuantos de estos hidrocanoas continuaron operando tanto en la Aeronáutica Nacional Republicana del Eje, como en la Aeronáutica Cobeligerante Italiana de los Aliados.⁶ Tras el armisticio, varios volaron hacia el sur de Italia, inclusive los 9 aviones del Escuadrón No.149 con 80 personas a bordo. En octubre, había 16 aviones operativos en el sur de Italia, cuyo número se redujo a 10 para mayo de 1945. Los escuadrones involucrados fueron los No.141, No.147 y No.183. Después de la guerra, el Escuadrón No.183 tenía su base en Elmas y estaba equipado con cuatro Z.501, que fueron desmantelados en 1950.³

Desempeño en combate[editar]

Por lo general, el Z.501 tuvo una reputación variable. Era agradable de volar, teniendo una baja carga alar y un buen desempeño (cuando fue introducido en servicio). Era bastante fiable, a pesar de tener un solo motor refrigerado por líquido. Sin embargo, había problemas con la durabilidad del fuselaje de madera, especialmente en los aviones construidos durante la guerra. Sus cualidades marineras eran pobres y el empenaje de soportes del avión era susceptible a dañarse con mal tiempo. El fuselaje se rompía con frecuencia en mares embravecidos. Otro problema fue la góndola del motor: si el avión acuatizaba con fuerza, la hélice podía incrustarse en la cabina.³

El avión fue empleado para reconocimiento gracias a su gran autonomía, pero era muy vulnerable a cazas enemigos e incluso a bombarderos. Quizás su única victoria aérea fue sobre el Egeo, cuando un caza entró en barrena mientras perseguía a un Z.501. Con más frecuencia era relegado a misiones de segunda línea. A veces, con tripulaciones bien entrenadas, era capaz de atacar submarinos, dañando varios de estos (quizás seis en total) y contribuyendo al hundimiento de dos. No tenía radar, estando armado solamente con cargas de profundidad.³

Por lo general, la principal tarea del avión fueron misiones de búsqueda y rescate, tal vez por esto fue llamado Mammaiuto (Ayúdame mamá, en italiano), aunque otras fuentes indican que es porque estaba indefenso ante aviones enemigos. Incluso sus capacidades marineras no eran buenas y frecuentemente el Z.501 debía ser ayudado por barcos. Sobre sus cualidades de vuelo, era demasiado lento en evoluciones y poco armado para defenderse de cazas enemigos. Por lo tanto, algunos centenares fueron derribados.³

Operadores[editar]

 España

• Ejército del Aire de España

 Italia

• Regia Aeronautica
• Aviación Legionaria: operó 9 aviones.
• Aeronautica Cobeligerante Italiana
• Aeronáutica Nacional Republicana

 Italia

• Aeronautica Militare: operó unos pocos aviones hasta 1948.⁷

 Rumania

• Real Fuerza Aérea Rumana: 12 ejemplares comprados en 1941.

Especificaciones (Z.501)[editar]

Referencia datos: The Encyclopedia of Weapons of World War II,⁸ Italian Civil and Military Aircraft 1930–1945⁹

Características generales

• Tripulación: Cuatro-cinco
• Longitud: 14,3 m (46,9 ft)
• Envergadura: 22,5 m (73,8 ft)
• Altura: 4,4 m (14,4 ft)
• Superficie alar: 62 m² (667,4 ft²)
• Peso vacío: 3850 kg (8485,4 lb)
• Peso cargado: 7050 kg (15 538,2 lb)
• Planta motriz: 1× motor lineal V12 refrigerado por agua Isotta Fraschini Asso XI R.2C.15.
  • Potencia: 656 kW (904 HP; 892 CV)
• Hélices: Tripala metálica

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 275 km/h (171 MPH; 148 kt) a 2499 m (8200 pies)
• Velocidad crucero (V_c): 240 km/h (149 MPH; 130 kt) a 1999 m (6560 pies)
• Alcance: 999 km (539 nmi; 621 mi)
• Alcance en ferry: 2398 km

Armamento

• Ametralladoras:
  • 3x Breda-SAFAT de 7,7 mm (0.303 in), pero muchos aparatos desmontaron la ametralladora proel
• Bombas: 640 kg llevadas externamente

[alquimista112 2.961]

 

 

 

CANT Z.506

El CANT Z.506 Airone (‘garza’ en italiano) fue un hidroavión monoplano, trimotor, de reconocimiento, bombardeo y salvamento con 5 tripulantes; producido por CANT (Cantieri Aeronuatici e Navali Triestini) de los Cantieri Riuniti dell'Adriatico (CRDA). Prestó servicio con la Regia Aeronautica y la Regia Marina italianas durante la Guerra Civil Española y la Segunda Guerra Mundial.

 

Un CANT Z.506 capturado en Sicilia, 1943.
Tipo	Avión de patrulla
Fabricante	CANT
Diseñado por	Filippo Zappata
Primer vuelo	19 de agosto de 1935
Introducido	1936
Retirado	1959
Estado	Retirado
Usuario	Regia Aeronautica
Usuarios principales	otros
N.º construidos	314 Z.506B + 2 prototipos1 40 Z.506C2
Desarrollado en	CANT Z.509

 

Diseño y desarrollo[editar]

 

Dos CANT Z.506 en la Base de hidroaviones de Pollensa (1939).

En julio de 1935 realizó el vuelo inaugural un prototipo de hidroavión de dos flotadores de madera de gran tamaño y propulsado por tres motores Isotta-Fraschini Asso XI de 840 hp. Se trataba del CANT Z.505, fabricado por Cantieri Riuniti Dell'Adriatico (CRDA), diseñado como avión postal. El 19 de agosto del mismo año, Mario Stoppani pilotó en su primer vuelo al Z.506, más pequeño y ligero que el anterior y previsto para el transporte de 12/14 pasajeros, con tres motores radiales Piaggio Stella IX de 610 hp. El modelo entró en producción en 1936, bajo la designación Z.506A, y el mismo año entró en servicio con la compañía Ala Littoria en las rutas mediterráneas.

Propulsado por tres motores radiales Alfa Romeo 126 RC 34 de 750 hp, el Z.506A, habitualmente con M. Stoppani a los mandos, estableció varios récords de altura, distancia y velocidad en los años 1936-38; entre ellos figuraron las velocidades de 308,25 km/h, 319,78 km/h y 322,06 km/h sobre distancias de 5000, 2000 y 1000 km, respectivamente. En cuanto a los récords de altura, elevó una carga útil de 2000 kg a 7810 m, y 5000 kg a 6197 m; posteriormente realizó un vuelo sin escalas de 5383,6 km en circuito cerrado.

Una versión militar, designada Z.506B Airone (Garza), fue presentada en la Exhibición Aeronáutica de Milán en octubre de 1937, y en el curso del mes siguiente estableció un nuevo récord al elevar una carga útil de 1000 kg a 10 155 m de altura; a continuación voló 7020 km sin escalas, entre Cádiz y Caravelas (Brasil). Este avión estaba propulsado por motores Alfa Romeo 127 RC de 750 hp.

En total se fabricaron 324 ejemplares, incluidos dos prototipos. Sus destinatarios fueron la Regia Aeronautica y la Regia Marina; esta última recibió 29 aviones construidos bajo pedido para Polonia, que no se entregaron al producirse la invasión de dicho país por Alemania. Cuatro ejemplares del modelo Z.506B, llegados en otoño de 1938, fueron utilizados por las fuerzas aéreas nacionalistas en la Guerra Civil Española desde la Base de hidroaviones de Pollensa, Mallorca. El teniente coronel Ramón Franco, piloto del célebre raid del Plus Ultra, sufrió el accidente que le costó la vida en uno de estos aviones.

Después de la rendición italiana, 23 aviones Z.506B y cinco Z.506S fueron llevados a puertos aliados y, posteriormente, volaron con la Fuerza Aérea Co-Beligerante en el Raggruppamento Idro, realizando transportes y otras tareas de segunda línea; más tarde los aviones restantes fueron puestos al nivel de Z.506S y permanecieron en servicio hasta 1959. Uno de estos aviones CANT Z.506S se conserva en el Museo Storico dell'Aeronautica Militare di Vigna di Valle, cerca del Lago de Bracciano.

Historia operacional[editar]

El Z.506B se usó originalmente como hidroavión de reconocimiento, bombardeo y salvamento, pero pasó a otras actividades debido a su vulnerabilidad contra el fuego antiaéreo. A finales de la guerra, realizó tareas de patrulla marítima y misiones aire-mar de rescate. El modelo especial de la versión de salvamento marítimo fue el Z.506S Soccorso, producido a pequeña escala.

Variantes[editar]

 

Un Cant Z.506S.

Z.506

Prototipo, uno construido.

Z.506A

Versión civil.

Z.506B

Versión militarizada con cabina biplaza ampliamente acristalada, asientos dispuestos en tándem y una góndola ventral en la que se situaban el puesto del bombardero, la bodega de bombas y detrás de esta, un puesto de ametrallador provisto de una ametralladora Breda-SAFAT de 7,70 mm; otra ametralladora de 12,7 mm estaba colocada en la torreta superior Breda M.1; la bodega de bombas podía alojar un torpedo de 800 kg o una combinación de armas menores que sumase el mismo peso. Versiones posteriores elevaron la capacidad de carga hasta 1200 kg de bombas y fueron equipadas con dos ametralladoras Breda-SAFAT de 7,70 mm en la posición inferior y una torreta Caproni Lanciani Delta E con una ametralladora Scotti de 12,7 mm en sustitución de la torreta Breda. El Z.506B se construyó en las factorías CANT de Monfalcone y Finale Ligure, mientras que Piaggio fabricó algunos ejemplares bajo licencia.

Z.506C

Versión civil, 38 construidos.²

Z.506S

Versión de salvamento marítimo; incluye 20 Z.506B convertidos por Savoia-Marchetti en 1958.

Z.506 terrestre

Un Z.506 preparado por Mario Stoppani para intentar un récord de autonomía fue convertido a configuración terrestre, añadiéndole un tren de aterrizaje fijo con puntales carenados. Las malas condiciones meteorológicas obligaron a aplazar el vuelo y luego a cancelarlo.

Z.508

Prototipo de bombardero pesado de 1936, consistente en esencia en una versión agrandada del CANT Z.501. Entre sus especificaciones, cabe citar sus tres motores Isotta-Fraschini Asso XI RC 40 de 840 hp, una velocidad máxima de 315 km/h, una envergadura de 30 m y una longitud de 21,45 m. El único ejemplar construido obtuvo varios récords, entre ellos el transporte de una carga de 10 000 kg a una altura de 2000 m y una velocidad de 248,25 km/h, en un vuelo de 2000 km.

Z.509

En 1937 se construyeron tres ejemplares de esta versión más grande y pesada del Z.506A para el servicio postal transatlántico del Ala Littoria hacia Sudamérica. Era propulsado por tres motores radiales Fiat A.80 RC 41. Se incorporó una nueva ala que medía 28,32 m de envergadura y de 100 m² de superficie, al objeto de compensar el incremento de los pesos en vacío y al despegue, que con los nuevos motores se elevaron a 9980 y 15 965 kg, respectivamente.

Operadores[editar]

 Alemania nazi

• Luftwaffe (capturados)

 España

• Ejército del Aire de España

 Italia

• Ala Littoria
• Regia Aeronautica
• Regia Marina
• Aviación Cobeligerante Italiana

 Italia

Aeronautica Militare (posguerra)

 Polonia

• La Fuerza Aérea Polaca recibió 1 avión de 6 pedidos. Este fue destruido durante la Invasión alemana de Polonia de 1939.³

Especificaciones (Z.506B Serie XII)[editar]

Referencia datos: The Encyclopedia of Weapons of World War II⁴

Características generales

• Tripulación: Cinco
• Longitud: 19,2 m (63,1 ft)
• Envergadura: 26,5 m (86,9 ft)
• Altura: 7,5 m (24,4 ft)
• Superficie alar: 86,3 m² (928,5 ft²)
• Peso vacío: 8750 kg (19 285 lb)
• Peso máximo al despegue: 12 705 kg (28 001,8 lb)
• Planta motriz: 3× motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Alfa Romeo 126 R.C.34. cada uno.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 350 km/h (217 MPH; 189 kt)
• Alcance: 2000 m (6562 ft)
• Techo de vuelo: 7000 m (22 966 ft)

Armamento

• Ametralladoras:
  • 1× Breda-SAFAT de 12,7 mm
  • 3× Breda-SAFAT de 7,70 mm
• Bombas:
  • 1200 kg de bombas o
  • 1× torpedo de 800 kg

[alquimista112 2.961]

 

 

CANT Z.505

 

El CANT Z.505 fue un hidroavión trimotor de conexión y transporte de ala baja construido en un solo modelo por la empresa italiana Cantieri Riuniti dell'Adriatico (CRDA CANT) a mediados de la década de 1930 .

Diseñado para el transporte civil, fue, como era habitual en la época, evaluado por la Regia Aeronautica de la que recibió el número de registro militar MM.268, y fue empleado principalmente en el Comando de la Fuerza Aérea del Egeo - AEGE como avión personal del gobernador . César María De Viejo .

ICANT Z.505
Descripción
Tipo	hidroavión de enlace
Diseñador	Filippo Zappata
Constructor	NO PODER
Primera fecha de vuelo	10 de julio de 1935
Fecha de baja del servicio	27 de julio de 1941
Usuario principal	fuerza Aérea Royal
especímenes	1
Dimensiones y pesos
Longitud	18,75 metros
Envergadura	28,30 metros
Altura	7,50m
Peso vacio	8 170 kg
Pasajeros	hasta 8
Propulsión
Motor	3 Isotta Fraschini Asso XI R2C16
Energía	840 hp (618 kW ) cada uno
Actuación
máxima velocidad	325 km/h
Velocidad de crucero	290 km/h
Autonomía	3 500 kilometros
tangencia	5 000 m

 

Desarrollo [ editar | editar wikitexto ]

En 1934 , la aerolínea Ala Littoria emitió una especificación para el suministro de un nuevo hidroavión programado para ser utilizado en sus rutas marítimas comerciales. El CRDA participó en el concurso con un proyecto encargado al ingeniero Filippo Zappata, quien diseñó un monoplano trimotor de ala baja con una configuración de arranque, desviándose de la configuración de casco central típica de la producción CNT / CANT hasta entonces. ^[2]

Usuarios [ editar | editar wikitexto ]

 Italia

• fuerza Aérea Royal

 

 

[alquimista112 2.961]

 

 

 

 

CANT Z.508

 

El CANT Z.508 fue un hidroavión italiano de tres motores desarrollado a partir del CANT Z.501 para su uso como bombardero pesado .

Role	hidroavión bombardero pesado
Fabricante	Cantieri Aeronautici y Navali Triestini
Primer vuelo	1936
Número construido	3

 

Diseño y desarrollo [ editar ]

Diseñado como una versión de tres motores ampliada del monomotor Z.501 para su uso como bombardero pesado . El avión no se puso en producción, aunque el prototipo estableció varios récords mundiales para su clase, incluido el levantamiento de una carga de 1000 kg (2200 lb). ^[1]

Especificaciones (Z.508) [ editar ]

Datos de The Illustrated Encyclopedia of Aircraft, ^[2] Aviones civiles y militares italianos 1930–1945 ^[1]

Características generales

• Longitud: 21,46 m (70 pies 5 pulgadas)
• Envergadura: 30,00 m (98 pies 5 pulgadas)
• Altura: 5,66 m (18 pies 7 pulgadas)
• Planta motriz: 3 × Isotta-Fraschini Asso XI RC40 V-12 motores de pistón refrigerados por líquido, 630 kW (840 hp) cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 315 km/h (196 mph, 170 nudos)
• Velocidad de aterrizaje: 121 km/h; 65 nudos (75 mph)

 

 

[alquimista112 2.961]

 

 

 

CANT Z.511

El CANT Z.511 era un hidroavión cuatrimotor de largo alcance diseñado por Filippo Zappata de la empresa "Cantieri Riuniti dell'Adriatico" (CRDA). Originalmente diseñado para las rutas de pasajeros del Atlántico central y sur , más tarde se adaptó como transporte militar y asaltante especial.

CANT Z.511 vista frontal
Role	Hidroavión
Fabricante	Cantieri Riuniti dell'Adriatico
Diseñador	Filippo Zappata
Primer vuelo	octubre de 1940
Número construido	2

 

Diseño y desarrollo [ editar ]

El diseño para la construcción de un gran hidroavión cuatrimotor biflotador se inició a finales de septiembre de 1937, cuando el departamento técnico de CRDA aceptó las especificaciones de la empresa LATI ( Compagnia Ala Littoria ), creada en 1939, que requería un hidroavión de largo alcance para el transporte de correo, carga y pasajeros a América Latina .

Estos planes se cancelaron al estallar la Segunda Guerra Mundial , pero se adaptó una versión de la aeronave para la patrulla marítima de largo alcance , armada con 10 ametralladoras de 12,7 mm (0,500 in) de montaje único en ambas posiciones laterales, en dos superiores. torretas y posiciones del vientre. Se hicieron planes para instalar un cañón de 20 mm (0,787 pulgadas) en una torreta delantera o en una posición de morro acristalado, y más ametralladoras en una posición de cola.

Para el bombardeo, se adaptó para transportar hasta 4000 kg (8800 lb) de bombas en una bahía de bombas interna y en las posiciones exteriores del ala: hasta cuatro bastidores de lanzamiento, para torpedos lanzados desde el aire de 454 mm (17,9 pulgadas) para ataque de superficie, o torpedos tripulados " Maiale " o submarinos enanos para operaciones especiales.

Los motores originales tenían relativamente poca potencia, por lo que Zappata pidió permiso a las autoridades para adquirir 1.193 kW (1.600 hp) Wright R-2600 Double Cyclones de los Estados Unidos . Sin embargo, debido al deterioro de la situación internacional, no pudo obtener la autorización. El avión civil CANT Z.511 teóricamente podría transportar 16 pasajeros a lo largo de 5000 km (2700 nmi; 3100 mi). Más tarde, cuando se adaptó como transporte militar, se utilizaron cuatro Piaggio P.XII RC35 de 1.119 kW (1.501 hp) , dando solo la potencia adecuada a un avión que pesaba hasta 34 t (75.000 lb), dándole un alcance máximo de 4.500 km ( 2400 millas náuticas; 2800 millas).

Historial operativo [ editar ]

 

El Z.511 tuvo sus primeros vuelos de prueba en Monfalcone , Venezia Giulia (noreste de Italia) entre octubre de 1940 y marzo de 1942. Entre el 28 de febrero y el 1 de marzo de 1942, el piloto de pruebas Mario Stoppani logró despegar y aterrizar completamente cargado en condiciones muy difíciles. mares, con olas de 1,5 m (4,9 pies) y vientos de 55 a 65 kilómetros por hora (30 a 35 nudos; 34 a 40 mph). Luego, el prototipo Z.511 se transportó a Grado , Venecia (más lejos de la insegura frontera con Yugoslavia ) para realizar más evaluaciones; el último vuelo de prueba y operativo tuvo lugar el 1 de septiembre de 1943, dos días antes de la firma del Armisticio italiano .

Después de la división de las fuerzas italianas, la fascista Aeronautica Nazionale Repubblicana se apropió de un avión . Sin embargo, había sido dañado solo tres semanas antes por los cazas británicos , que lo habían ametrallado en el lago Trasimeno , donde se sometía a las pruebas finales. Fue trasladado a la base de hidroaviones de Vigna di Valle . Allí sufrió sabotaje por parte del personal de la base para evitar que cayera en manos de los aliados o de los alemanes . El otro avión, todavía en construcción en la fábrica de CRDA, fue retenido por las fuerzas del Eje y desguazado.

Especificaciones (Z.511) [ editar ]

Datos de Italian Civil & Mil ^[1]

Características generales

• Tripulación: 6
• Capacidad: 16 pasajeros (avión de pasajeros)
• Longitud: 28,5 m (93 pies 6 pulgadas)
• Envergadura: 39,86 m (130 pies 9 pulgadas)
• Altura: 11 m (36 pies 1 pulgada)
• Área del ala: 195 m ² (2100 pies cuadrados)
• Peso vacío: 20.692 kg (45.618 libras)
• Peso bruto: 34.200 kg (75.398 libras)
• Planta motriz: 4 × Piaggio P.XII RC.35 motores de pistones radiales refrigerados por aire, 1100 kW (1500 hp) cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 424 km/h (263 mph, 229 nudos)
• Velocidad de crucero: 330 km/h (210 mph, 180 nudos)
• Alcance: 4352 km (2704 mi, 2350 nmi)
• Techo de servicio: 7550 m (24 770 pies)
• Velocidad de ascenso: 4,16 m/s (819 pies/min)

Armamento

• Cañones: 10 ametralladoras Breda-SAFAT
  de 12,7 mm (0,500 pulgadas) o 10 cañones Cannone-Mitragliera da 20/77 (Scotti) de 20 mm ( 0,787 pulgadas) en posiciones de viga, dos torretas superiores y posiciones de vientre.
   
• Misiles: 4 torpedos aéreos de 450 mm (17,7 pulgadas) o torpedos tripulados " Maiale ".
• Bombas: hasta 4000 kg (8800 lb) de carga de bombas en una bahía de bombas interna y montadas en puntos duros del ala exterior