Conéctate para seguir esto  
Seguidores 0
alquimista112

AVIACION MODERNA

184 mensajes en este tema

ahí hay uno que se parece misteriosamente al tornado...

1

Compartir este post


Enlace al mensaje
Compartir en otros sitios
hace 33 minutos, Davixu dijo:

ahí hay uno que se parece misteriosamente al tornado...

Panavia Tornado - Wikipedia, la enciclopedia libre

Xian JH-7 'Flounder' - avionslegendaires.net

 

Panavia Tornado ECR - avionslegendaires.net Blueprints > Modern airplanes > Modern XYZ > Xian JH-7 FBC-1 Flying Leopard  Flounder

 

Son muy parecidos.

4

Compartir este post


Enlace al mensaje
Compartir en otros sitios

 

 

Xian H-6K [Add-On] - GTA5-Mods.com

 

China's H-6 Bomber: Everything You Want to Know about Beijing's 'B-52'  Circling Taiwan | The National Interest

 

Xian H-6

 

El Xian H-6 (en chino: 轰-6) es un bombardero estratégico birreactor, fabricado en la República Popular China bajo licencia de producción del bombardero soviético Tupolev Tu-16 para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación.1

Las entregas del Tu-16 a la República Popular China empezaron en 1958. El fabricante Xi'an Aircraft Industrial Corporation (XAC) logró firmar un contrato con la URSS, para hacerse con la licencia de producción a finales de los años 50. El primer Tu-16 chino, o "H-6" como se denominaba en las fuerzas armadas chinas, voló en 1959. La producción se realizó en la planta situada en Xian, con al menos 180 ejemplares fabricados.

Se estima que China opera hasta de 231 de estas aeronaves para noviembre de 2020.23

La última versión es el H-6N, una versión muy rediseñada capaz de transportar misiles de crucero lanzados desde el aire. Según el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, esto le dará a la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) una capacidad aérea ofensiva de largo alcance con municiones guiadas de precisión.

H-6K 20119 20151127.jpg
Un Xian H-6K volando en el año 2015.
Tipo Bombardero estratégico
Fabricante Bandera de la República Popular China Xi'an Aircraft Industrial Corporation
Diseñado por Bandera de la Unión Soviética Tupolev
Primer vuelo 1959
Retirado Irak (1991)
Egipto (2000)
Usuario Bandera de la República Popular China Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
Usuarios principales Bandera de la República Popular China Armada del Ejército Popular de Liberación
Bandera de Egipto Fuerza Aérea Egipcia
Bandera de Irak Fuerza Aérea Iraquí
N.º construidos + 231
Desarrollo del Bandera de la Unión Soviética Tupolev Tu-16

Diseño y desarrollo[editar]

250px-PLAAF_Xian_H-6M_Over_Changzhou.jpg
 
Un Xian H-6M sobrevolando la ciudad de Changzhou, año 2010
250px-H-6K_landing_%28cropped%29.jpg
 
Un H-6K aterrizando en el Aeropuerto de Zhuhai Jinwan con misiles de crucero, año 2018

El primer H-6 producido en el país se completó en 1968 y el 13 de agosto de 1971 los satélites espías de EE. UU. Registraron las pruebas de los bombardeos. En marzo del año siguiente, la CIA estimó que la República Popular China tenía 32 aeronaves operativas con 19 adicionales en espera de terminación.

El H-6 se utilizó para colocar nueve dispositivos nucleares en el sitio de prueba de Lop Nur. Sin embargo, con el mayor desarrollo en la tecnología de misiles balísticos, las capacidades de entrega nuclear que ofrecía el H-6 disminuyeron en importancia. La CIA estimó en 1976 que el H-6 había pasado a un doble papel de bombardeo nuclear/convencional.

Versiones desarrolladas[editar]

Junto con el bombardero de caída libre H-6, se construyó un bombardero nuclear "H-6A", así como una variante de reconocimiento "H-6B", un bombardero convencional "H-6C" y un bombardero nuclear "H-6E" con contramedidas mejoradas, el portador de misiles antibuque "H-6D" y la serie "HY-6" capaz de actuar como un tanque de combustible en vuelo. El H-6D se introdujo a principios de la década de 1980 y llevaba un misil antibuque C-601 (designación OTAN "Silkworm"), un derivado lanzado desde el aire del P-15 Termit soviético ("Styx") debajo de cada ala. El H-6D presentaba varios sistemas modernizados y luce un radomo ampliado con un radar de vigilancia de banda I de Kobalto Tipo 245 bajo la nariz. El radar de Tipo 245 se basó en el soviético PSBN-M-8. El radar de hongos se usó en el Tupolev Tu-16. Se instalaron versiones (Tipo 241, 242 y 244) en los primeros modelos del H-6. El H-6 también se usó como un cisterna y un lanzador de aviones no tripulados. La producción posterior del H-6 incluyó puntas de ala curvadas extendidas.

Muchos aviones H-6A y H-6C se actualizaron en la década de 1990 a la configuración "H-6F", siendo la mejora principal un sistema de navegación moderno, con un receptor de constelación de satélites del Sistema de Posicionamiento Global (GPS), un radar de navegación Doppler e inercial. sistema de navegación. La nueva producción también comenzó en la década de 1990, con Xian construyendo el "H-6G", que es el director de misiles de crucero lanzados desde tierra; el "H-6H", que lleva dos misiles de crucero de ataque terrestre. En términos de misiles de crucero de ataque a tierra, PLAAF consideró cinco posibilidades inmediatas: los indígenas HN-1, HN-2 y HN-3, DH-10/CJ-10, y una variante del misil de crucero diseñado por Rusia. Se cree que el CJ-10 se elige como el misil principal de ataque terrestre para los bombarderos H-6, y ahora el portador de misiles de crucero "H-6M", que tiene cuatro pilones para misiles de crucero mejorados y está equipado con un sistema de seguimiento del terreno . Al parecer, estas variantes no tienen capacidad de bomba interna, y la mayor parte o todo su armamento defensivo ha sido eliminado.

H-6K[editar]

250px-Xian_H-6K.jpg
 
Un Xian H-6K aterrizando en Rusia, año 2021.

El H-6K, el primer vuelo el 5 de enero de 2007, entró en servicio en octubre de 2009 durante las celebraciones del 60 aniversario de la República Popular China y se dice que hace de China el cuarto país con un bombardero estratégico después de Estados Unidos, Rusia y Reino Unido. Con una estructura reforzada que utiliza materiales compuestos, entradas de motor ampliadas para los motores rusos turbofán Soloviev D-30 que dan un radio de combate declarado de 3.500 kilómetros (2,200 mi), una cabina de vidrio con pantalla LCD multifunción de gran tamaño y una nariz modificada. La sección H-6K es una aeronave significativamente más moderna que las versiones anteriores, eliminando la estación del navegador acristalado en favor de un radar más potente. Se agregaron seis puntos de apoyo para misiles de crucero CJ-10A. Los cañones traseros de 23 mm y la posición del artillero se reemplazan por componentes electrónicos.

El H-6K está diseñado para ataques de largo alcance y ataques de distancia. Es capaz de atacar grupos de batalla y objetivos prioritarios de los transportistas estadounidenses en Asia. Este avión tiene capacidad de ataque nuclear. Mientras que los modelos anteriores tenían una capacidad de misiles limitada (el H-6G solo podía transportar dos misiles antiaéreos YJ-12 y el H-6M dos KD-20/CJ-10K/CJ-20 misiles de crucero de ataque terrestre), el H-6K puede transportar hasta seis YM-12 y 6-7 ALCM; un solo regimiento de 18 H-6K completamente cargados con YJ-12 puede saturar las naves enemigas con más de 100 misiles supersónicos. Aunque la aeronave tiene una nueva cámara de radio que contiene un moderno radar de aire a tierra, no está claro si el bombardero u otros activos chinos aún tienen la capacidad de recopilar información precisa de objetivos para ataques exitosos contra objetivos puntuales en áreas más allá de la primera cadena de islas. Se coloca un sistema optrónico de puntería debajo de la nariz.

En enero de 2009, se informó que un motor turbofán indígena, el WS-18, estaba en desarrollo para su uso en el H-6K.

En 2015, alrededor de 15 H-6K estaban en servicio.

Un H-6K equipado con una sonda de reabastecimiento de combustible puede haber volado por primera vez en diciembre de 2016. Además de ampliar el alcance, una posible misión para la variante puede ser lanzar satélites o misiles balísticos.

La jefa de la Agencia de Inteligencia de la Defensa, Ashley, confirmó que China está desarrollando dos nuevos misiles balísticos lanzados desde el aire, uno de los cuales puede llevar una cabeza nuclear. El H-6K sería adecuado para lanzar tales misiles.

En enero de 2019, Norinco anunció que había probado un análogo de la "Madre de todas las bombas" estadounidense. El arma es transportada por un H-6K y ocupa toda la bahía de bombas, por lo que mide aproximadamente 5–6 m (16–20 pies) de largo y pesa 10 toneladas. Los medios chinos afirmaron que podría usarse para eliminar edificios reforzados y refugios, así como para eliminar obstáculos para crear una zona de aterrizaje de aviones.

Historia operacional[editar]

China ha usado repetidamente aviones H-6 para realizar simulacros de largo alcance cerca de Japón, lo que ha llevado a la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón a enfrentarse a los combatientes.

En Irak, para el inicio de 1987, la IQAF compró cuatro bombarderos de China H-6D. El tipo al final sufrió pérdidas extensas durante la guerra Irán-Irak, y sólo un Tu-16 y H-6D sobrevivieron, muchos bombarderos iraquíes fueron derribados por los cazas F-14 y F-4 de la IRIAF, normalmente eran escoltados por cazas hasta sus objetivos, en ataques diurnos, pero pronto estas operaciones se redujeron, por la enorme mortalidad en estas misiones, por ello, se decidió lanzar ataques nocturnos, en donde los Tu-16 y H-6 se desempeñaron mucho mejor, gracias a sus sistemas de navegación nocturna, lanzando bombas y misiles sobre objetivos iraníes.

Usuarios[editar]

350px-H-6_operators.png
 
Mapa con operadores Xian H-6 en azul con operadores anteriores en rojo.
250px-Iraqi_Tu-16.jpg
 
Bombarderos Xian H-6 en el Museo Chino de Aviación situado en Pekín.

Operadores actuales[editar]

Bandera de la República Popular China China

Operadores anteriores[editar]

Flag of Egypt.svg Egipto
  • Fuerza Aérea Egipcia: Algunos B-6 fueron adquiridos después de 1973 junto con repuestos para la flota egipcia Tu-16. El último avión retirado en el 2000.
Bandera de Irak Irak

Especificaciones (H-6)[editar]

250px-Xian_H-6.png
 
Dibujo lineal de un H-6 con extensión de punta de ala
250px-KH-BOMBER-IMAGE.jpg
 
Imagen de un Xian H-6 tomada desde un satélite
250px-H-6_ravitaillement.jpg
 
Cápsulas de reabastecimiento aéreo debajo del ala instaladas en la variante del avión cisterna HY-6U, año 2008

Características generales[editar]

  • Tripulación: 4
  • Longitud: 34.8 m (114 pies 2 pulg.)
  • Envergadura: 33.0 m (108 pies 3 pulgadas)
  • Altura: 10.36 m (34 pies 0 pulg.)
  • Área de ala: 165 m² (1,775 ft²)
  • Peso en vacío: 37,200 kg (82,000 lb)
  • Peso cargado: 76,000 kg (168,000 lb) Max.
  • Peso de despegue: 79,000 kg (174,000 lb)
  • Central eléctrica: 2 × Xian WP8 turbojets, 93.2 kN (20,900 lbf) cada uno

Prestaciones[editar]

  • Velocidad máxima: 1,050 km / h (567 nudos, 656 mph)
  • Velocidad de crucero: Mach 0.75 (768 km / h, 477 mph)
  • Rango: 6,000 km (3,200 nm, 3,700 mi)
  • Radio de combate: 1,800 km (970 nm, 1,100 mi)
  • Techo de servicio: 12,800 m (42,000 ft) Carga de ala: 460 kg / m² (94 lb / ft²)
  • Empuje/peso: 0.24

Armamento[editar]

  • Cañones:
    • 2 × 23 mm (0,906 pulg.) De los cañones Nudelman-Rikhter NR-23 en una torreta dorsal remota
    • 2 × cañones NR-23 en torreta ventral remota
    • 2 × cañones NR-23 en torreta de cola tripulada
    • 1 × cañones NR-23 en la nariz (adición ocasional)
  • Misiles:
  • Bombas: 9,000 kg (20,000 lb) de armas de caída libre

 

 

5

Compartir este post


Enlace al mensaje
Compartir en otros sitios

 

 

 

Hongdu JL-8 (02) Aircraft Pictures & Photos - AirTeamImages.com

 

Hongdu K-8W Karakorum en la Aviación Militar Bolivariana - Noticias Defensa  Galería

 

Hongdu JL-8

El Hongdu JL-8 (también conocido como Nanchang JL-8 o K-8 Karakorum) es un avión de entrenamiento avanzado biplaza y ataque ligero a tierra, diseñado conjuntamente por el Complejo Aeronáutico de Pakistán (Pakistan Aeronautical Complex o APA) y la República Popular China representada por la empresa (China Nanchang Aircraft Manufacturing Corporation o NAMC). Pakistán había desarrollado de manera unilateral una nueva aeronave, pero buscó una alianza con China para impulsar la producción y mejorar la tecnología que caracterizaba a este aparato. El contratista de esta aeronave es la empresa Hongdu Aviation Industry Corporation (China). Las versiones de exportación son designadas como K-8 Karakorum, en honor a la cadena montañosa homónima que separa China y Pakistán en su frontera común.

 

Pakistan airforce K8.jpg
Un Hongdu K-8 de la Fuerza Aérea de Pakistán.
Tipo Avión de entrenamiento y ataque ligero
Fabricante Bandera de la República Popular China Hongdu
Diseñado por Bandera de la República Popular China NAMC
Bandera de Pakistán Pakistan Aeronautical Complex
Primer vuelo 21 de noviembre de 1990
Introducido 21 de septiembre de 1994
Estado En servicio
Usuario Bandera de la República Popular China Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
Usuarios principales Bandera de Pakistán Fuerza Aérea de Pakistán
Bandera de Egipto Fuerza Aérea Egipcia
Bandera de Venezuela Aviación Nacional de Venezuela
Bandera de Bolivia Fuerza Aérea Boliviana
N.º construidos Más de 5001
Coste unitario 9.6 M$ [cita requerida]

 

Historia[editar]

Exhibido públicamente (como L-8) por NAMC en el Salón Aeronáutico de París en 1987, como un avión de entrenamiento y ataque ligero, dedicado a la exportación y para ser desarrollado conjuntamente con algún socio comercial internacional, fue posteriormente propuesto para ser codesarrollado con Pakistán como país asociado (participación del 25 %); el avión entonces se designó K-8 Karakórum Este último país decidió en 1994 la construcción local de su propia cadena de montaje (ensamblaje).2

La fabricación de los cinco primeros prototipos para pruebas de vuelo, comenzó en enero de 1989; tres prototipos volaron: 001 (primer vuelo el 21 de noviembre de 1990), 003 (primer vuelo el 18 de octubre de 1991) y 004; la 002 es una aeronave estática o avión de prueba de fatiga. El primer avión de preproducción (1001/L8 320101) fue usado como un demostrador de tecnología y capacidad.

El lote de preproducción de seis unidades para la evaluación de las Fuerzas Aéreas de Pakistán (ordenado el 9 de abril de 1994) fue entregado en China el 21 de septiembre de 1994 y recibido por la PAF el 10 de noviembre; la evaluación por parte de la PAF (aproximadamente 1.200 horas) fue completada en agosto de 1995. En un principio, la firma NAMC importaba los motores de turbina turbofán Progress AI-25 desde (Ucrania) para su empleo en la versión doméstica de este modelo.

La Fuerza Aérea de Pakistán recibió los primeros 14 aviones en 1994, tras los cuales decidió realizar un pedido por 75 aeronaves más para reemplazar su flota de entrenadores Cessna T-37 Tweet . La Fuerza Aérea China recibió sus seis primeros aviones en 1998. Posteriormente, los aviones chinos fueron sometidos a diversas mejoras, entre otras podemos mencionar un nuevo motor de turbina de construcción nacional para equipar a la nueva producción en serie.

Los planes iniciales incorporaban la célula (estructura o fuselaje) fabricada en China con una significativa cantidad de electrónica y componentes estadounidenses, entre ellos, el motor turbofán Allied Signal (ahora Honeywell International Inc.) TFE731-2A, aviónica Collins y también Magnavox.

El desarrollo del proyecto se vio afectado por las sanciones (incluidas militares) en contra de China lideradas por Estados Unidos, desde junio de 1989. Más tarde, el equipo de diseño reemplazó al motor turbofán Ucraniano Motorsich AI-25TLK. El nuevo K-8 fue impulsado por una versión de motor de fabricación nacional designado WS-11 (fabricado bajo licencia del AI-25TLK) y voló por primera vez en diciembre de 1998, siendo el diseño del motor certificado en marzo de 2003.3

JL-8 / L-11[editar]

La versión del K-8 para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (PLAAF), conocida como JL-8, voló por primera vez en diciembre de 1994. Seis aeronaves impulsadas por el motor importado de Ucrania AI-25TLK se entregaron a la PLAAF en junio de 1998. Como se mencionó anteriormente, el resultado del desarrollo de la variante L-11 impulsada por el nuevo motor turbofán autóctono WS-11 (una copia bajo licencia de China del original IA-25TL fabricado en Ucrania) fue probado por primera vez en diciembre de 1998. Al final del 2003 cerca de 100 ejemplares habían sido enviados a diferentes escuelas de vuelo de la PLAAF, siendo un avión relativamente nuevo en el inventario de sus fuerzas aéreas.

300px-K-8_Karakorum_boliviano.JPG
 
K-8 Karakorum boliviano en aterrizaje.

El K-8 Karakorum es un avión biplaza de entrenamiento y ataque ligero, diseñado conjuntamente entre China y Pakistán, y su nombre hace referencia a la cadena montañosa homónima que separa ambas naciones. El primer prototipo fue visto en 1989, realizando el primer vuelo en noviembre de 1990. Pakistán empezó a recibir sus primeros ejemplares en 1994 con un motor Honeywell TFE731-2A-2A de Estados Unidos, mientras que en China entraron en servicio en 1998 dotados con un motor Ivchenko AI-25 TLK de origen ucraniano y que posteriormente, sería fabricado bajo licencia en China con la designación de motor WS-11, siendo un avión relativamente nuevo en el inventario de la Fuerza Aérea de China y poco conocido en Occidente.

300px-K-8W_Karakorum.jpg
 
K-8W Karakorum de la Aviación Militar Bolivariana de Venezuela

[Se han producido y entregado, más de 400 aviones de entrenamiento y ataque ligero K-8, en distintas variantes a 12 fuerzas aéreas de todo el mundo, incluyendo una línea de montaje bajo licencia de China en Egipto. La función principal del K-8 es la de entrenador de pilotos, pero puede realizar misiones de reconocimiento, ataque ligero a tierra como un[Avión de ataque a tierra]], volar en misiones de escolta, patrullaje, interceptación de blancos aéreos enemigos o no identificados, lucha contra el tráfico de drogas, apoyo aéreo cercano a tropas en tierra, evitar el contrabando y participar en misiones de patrulla costera. Para finales de enero de 2010, empezaron a llegar a Venezuela procedentes de China, las primeros seis naves de un total de 18 K-8W (designación para Venezuela).4

Diseño y desarrollo[editar]

300px-Pakistan_airforce_K8_with_A380.jpg
 
Un K-8 de la Fuerza Aérea de Pakistán, perteneciente al equipo acrobático Sherdils, durante el Salón Aeronáutico de Zhuai 2010. Un Airbus A380 despega en el fondo.

Para su diseño, se escogieron características simples de un avión ligero, como una monoturbina, con dos toberas de ingreso de aire laterales colocadas detrás de la cabina de mando del piloto, a los costados del fuselaje central y en la base de las alas, diseñado para tener un buen comportamiento de vuelo a baja altitud y baja velocidad, donde el aire es más denso, húmedo y pesado, con lo cual es aparente para misiones de entrenamiento de pilotos y maniobras de exhibición aérea, porque tiene buen performance de vuelo a media y baja velocidad; la versión más moderna posee una capacidad bastante aceptable en su segmento de vuelo de avión ligero, para poder transportar una variedad de armas de ataque a tierra bajo sus alas, bombas guiadas y misiles de ataque "aire-tierra".

Basado en el diseño del avión de entrenamiento y ataque Sukhoi Su-25 de Rusia, está en el mismo segmento de este tipo de aviones de entrenamiento subsónicos con alas rectas, que también pueden realizar maniobras de ataque a tierra y apoyo aéreo cercano, diseñados para la exportación a otros países que necesitan reemplazar sus aviones de entrenamiento de pilotos de hélice convencional a los nuevos aviones de turbina, que tienen un comportamiento totalmente diferente a los aviones con motores de hélice convencionales, despegues y aterrizajes a mayor velocidad, gran capacidad de elevación, alta maniobrabilidad, mayor altitud, mayor empuje, mejor comportamiento de vuelo en diferentes altitudes y velocidades.

Puede realizar maniobras de ataque a tierra, misiones de vuelo nocturno en todo tipo de clima y misiones de ataque de penetración profunda, volando bajo entre las montañas para no ser localizado por los radares enemigos, lanzar cohetes y bombas de precisión, en forma similar a las misiones de ataque del exitoso avión subsónico Norteamericano Grumman A-6 Intruder en la Guerra de Vietnam y servir para el entrenamiento de pilotos como el caza subsónico Douglas A-4 Skyhawk por su buen performance de vuelo a media y baja altitud, donde está su mayor ventaja operativa.

La cabina de mando tiene instrumentos de navegación análogos tipo reloj, para el fácil entrenamiento de los pilotos recién graduados de la academia de vuelo, que se adaptan mejor a la transición de volar en aviones de hélice convencionales a estos nuevos aviones de turbina, recientemente se instalaron dos pantallas planas L.C.D. de información básica en el centro del panel de control.

La cabina es amplia para facilitar la buena visión de los tripulantes, el parabrisas delantero es de una sola pieza como los aviones modernos, la carlinga en forma de burbuja para obtener una mejor visión, se abre hacia el costado derecho para que los tripulantes puedan acceder fácilmente a la cabina desde el costado izquierdo, el copiloto está sentado ligeramente más alto que el piloto en tándem, uno delante del otro en asientos de eyección, el copiloto de la academia sentado detrás del piloto para tener una mejor visión de la pista de aterrizaje, también puede pilotar la nave con una palanca de control adicional.

El tren de aterrizaje delantero es de una sola rueda, se retrae hacia adelante y el tren de aterrizaje principal, tiene una sola rueda en la base de las alas y se retrae hacia el interior del fuselaje central de la nave, en forma similar al del tren de aterrizaje tipo triciclo del caza francés Dassault Mirage 5 lo que permite transportar un pilón de carga de armas bajo el fuselaje central.

Las alas principales son rectas para lograr obtener alta capacidad de sustentación y alta maniobrabilidad, a media y baja altitud, donde el aire es más denso, húmedo y pesado, se conectan al fuselaje central en la parte baja de la estructura de la nave, desde las toberas de ingreso de aire de la turbina. Los elevadores traseros son rectos y están posicionados, más altos que las alas principales, para poder despegar y aterrizar en pistas aéreas cortas a baja velocidad, aeropuertos comerciales, carreteras y pistas aéreas de bases militares sin preparación especial.

Puede transportar dos tanques externos de combustible bajo las alas para extender su alcance en combate y un Radar Plano AESA de seguimiento de terreno bajo el fuselaje central, en la base del pilón de carga de armas, para poder realizar misiones de ataque a tierra en todo tipo de clima y vuelo nocturno (capacidad todo tiempo/día y noche), comandar misiones de ataque como avión guía de ataque del Ala de combate, volar en misiones de reconocimiento en terreno enemigo y misiones de interdicción aérea, para poder interceptar con éxito aviones utilizados para el narcotráfico, contrabando, identificar, interceptar y derribar al avión enemigo, ordenar el ataque a otros aviones de combate de mayor peso y velocidad, en las misiones de vigilancia de las fronteras y patrulla marítima. Por su buen comportamiento de vuelo a baja altitud, es ideal para el entrenamiento de pilotos, comandar operaciones de patrullaje, apoyo a guarda costas, control del narcotráfico, contrabando, lucha contra el terrorismo, escolta de helicópteros y aviones bombarderos, atacar campamentos de terroristas en todo tipo de clima y en vuelo nocturno.

Capacidades operativas[editar]

300px-Sudanese_Air_Force_Hongdu_JL-8.jpe
 
Aviones k-8 de la Fuerza aérea de Sudán despegando de un aeropuerto sudanés.

Esta moderna aeronave de entrenamiento y ataque ligero, fue especialmente diseñada para brindar a la nueva generación de pilotos de combate, la necesaria formación básica de vuelo en aviones de turbina, además de utilizarse para la enseñanza básica en técnicas de pilotaje, despegues y aterrizajes, maniobras aéreas de combate básicas, acumulación de experiencia en horas vuelo y preparación, para posteriores misiones de combate, en aviones de turbina de mayor capacidad y velocidad, lo que permite ahorrar costos operativos en la flota de aviones supersónicos más grandes y pesados, que tienen un costo de hora de vuelo por hora superior, mayores gastos de mantenimiento y reparación que un avión ligero de entrenamiento.

El versátil K-8 ofrece a su vez, cierta capacidad para realizar prácticas de vuelo de pilotos en misiones de combate aire-aire contra otros aviones de combate enemigos y misiones de ataque aire-tierra, prácticas de maniobras aéreas para combate aéreo cercano Dogfight entre los instructores de vuelo y los nuevos pilotos de la academia de vuelo, sin necesidad de utilizar los aviones principales de combate supersónicos del inventario de la Fuerza Aérea, que más grandes y pesados, de más alto costo operativo y mantenimiento por hora, para poder preservar sus horas de vuelo para el combate y aumentar el tiempo de vida operativa de los aviones supersónicos en el inventario de una Fuerza Aérea moderna.

300px-K-8_KARAKORUM_BOLIVIANOS.jpg
 
Aviones k-8 de la Fuerza Aérea Boliviana despegando de una pista aérea militar en octubre de 2012

Como se ha mencionado anteriormente, este moderno avión subsónico de turbina, además de poseer la capacidad de ser empleado como un entrenador de una nueva generación de pilotos de combate, puede así mismo cumplir las siguiente misiones:

  • Planes complementarios de defensa aérea de aeródromos, para lo cual se le puede equipar con 2 misiles de guía infrarroja (tipo Sidewinder y otros de fabricación China) y un cañón de 23 mm. para disparos a los blancos asignados.
  • Misiones de reconocimiento armado táctico, volando a baja altitud.
  • Ataque armado a objetivos localizados en tierra, con cuatro bombas convencionales de 250 lb. o disparos de cohetes no guiados, en misiones de penetración profunda, dependiendo de la misión.
  • Misiones de vigilancia del mar territorial, como apoyo a los Guarda Costas, para luchar contra el narcotráfico, la piratería y el contrabando.
  • Misiones de escolta de helicópteros de rescate, helicópteros de transporte de tropas, aviones de fumigación de cultivos de drogas, escolta de aviones ligeros, de aviones de carga y escolta de aviones de ataque a tierra, para luchar contra el terrorismo.
  • Misiones de interdicción aérea, localizar, interceptar y derribar, aviones de transporte de contrabando de drogas, aviones y helicópteros no identificados, que ingresen al espacio aéreo nacional.
  • Misiones de combate contra el terrorismo, atacar campamentos de terroristas instalados ilegalmente dentro del territorio nacional, lanzando bombas de caída libre, bombas guiadas, cohetes y misiles, en operaciones de combate en todo tipo de clima y vuelo nocturno.

Exportaciones más recientes[editar]

400px-K-8_bol.jpg
 
Avión k-8 de la Fuerza Aérea Boliviana.

Otras naciones han mostrado interés en utilizar el avión de entrenamiento y ataque ligero JL-8, y en la actualidad, también presta servicio entrenando a una nueva generación de pilotos de combate, en las fuerzas aéreas de Egipto, Pakistán, Sri Lanka, Zimbabue, Ghana, Namibia, Indonesia, Venezuela y Bolivia, en este último país, son para reemplazar a los vetustos aviones T-33 a reacción de la década de los años 50, que ya cumplieron su vida operativa, tienen altos costos de mantenimiento y es difícil conseguir repuestos.

250px-Hongdu_K-8VV_Karakorum.jpg
 
Hongdu K-8VV Karakorum de la Aviación Militar Bolivariana

El JL-8 ha sido considerado un gran éxito de ventas en los nuevos mercados de Asia y América latina, por la posibilidad abierta para el ensamblaje de este moderno avión en otros países, con la compra de las licencias de fabricación a China y explotación conjunta, alta disponibilidad para su entrega inmediata, entrenamiento de pilotos, mecánicos y técnicos de China, destacada garantía de fábrica, bajos costos de mantenimiento, hora de vuelo por hora, reparaciones, entrega de repuestos durante toda su vida operativa y por la posibilidad de realizar con éxito misiones de ataque a tierra, volando a baja altitud y velocidad, donde está su mayor ventaja operativa.

Operadores[editar]

400px-Karakorum_operators_2022.png
 
Operadores del avión K-8 Karakorum a nivel mundial
300px-K8_Fuerza_Aerea_de_Bolivia.jpg
 
Un K-8 Karakorum de la Fuerza Aérea de Bolivia.
300px-K-8W_Karakorum.jpg
 
un K-8VV Karakorum de la Aviación Militar Bolivariana de Venezuela.
300px-K-8_Karakorum_-_Air_Force_of_Zimba
 
Un K-8 Karakorum perteneciente a la Fuerza Aérea de Zimbabue, en Ciudad del Cabo.

Actuales[editar]

Bandera de Angola Angola
  • New roundel of Angola.svg Fuerza Aérea Nacional de Angola : 12 aviones
    Angola se ha convertido en el país más reciente en lograr adquirir los K-8. El gobierno angoleño comenzó a realizar secretamente las gestiones para la compra desde junio de 2018. Pero la noticia sobre la adquisición de estos aviones, saldría igual nomás a la luz pública en marzo de 2019, luego de que una foto de un avión K-8 se filtró en las redes sociales en donde se veía a dicha aeronave pintada con los colores y símbolos de la Fuerza Aérea Nacional Angoleña (FANA) en la fábrica militar aeronáutica china de Hongdu.5 Al principio se desconocía el costo y la cantidad de aviones que Angola pretendía comprar pero tiempo después se supo que la FANA estaba adquiriendo 6 aviones K-8W a un costo total de 52 millones de dólares (en promedio a 8,6 millones por unidad). Los nuevos aviones llegaron a la capital Luanda el 24 de mayo de 2020.6 Adicionalmente, Angola cerró un acuerdo con China para adquirir otros 6 aviones más, los cuales llegaron a territorio angoleño ese mismo año el 14 de diciembre de 2020 para de esa manera completar una flota total de 12 aeronaves K-8 que irán reemplazando poco a poco y gradualmente a su antiguos aviones de entrenamiento de fabricación checa Aero L-29 "Delfín" y Aero L-39 "Albatros" que aun todavía siguen volando en su fuerza aérea.7
Bandera de Bangladés Bangladés
  • Roundel of Bangladesh.svg Fuerza Aérea de Bangladés - 14 aviones (16 adquiridos en total pero 2 perdidos)
    Con el objetivo de reemplazar a sus antiguos aviones de entrenamiento checos Aero L-39 "Albatros", el gobierno bangladés decidió comprar a China inicialmente unos 9 aviones K-8 Karakorum por un monto aún no revelado. Las primeras 4 aeronaves llegaron por primera vez al país el 27 de septiembre de 2014 a la Base Aérea de Bir Sreshto Matiur Rahman ubicada en el distrito de Jessore.8 Las restantes 5 aeronaves fueron recibidas al año siguiente el 8 de abril de 2015. Posteriormente, después de cuatro años de servicio y debido al buen desempeño del K-8, Bangladés decidió realizar un segundo pedido a China llegando a firmar un nuevo contrato adicional el 20 de junio de 2018 para adquirir otras 7 aeronaves más de acuerdo al "plan de renovación" que tiene su fuerza aérea hasta el año 2030.910 Apenas 10 días después de la firma de este acuerdo, un avión se estrelló en un lago el 1 de julio de 2018 y al año siguiente otro avión sufrió desperfectos luego de salirse de la pista de aterrizaje el 19 de agosto de 2019. Pero finalmente, el 15 de octubre de 2020 llegarían los nuevos 7 aviones que se pidieron en 2018, aterrizando en la Base Aérea Zahurul Haque ubicada en la ciudad de Chittagong, completando de esa manera un flota total de 14 aeronaves K-8.1112 Cabe mencionar que Bangladés hizo conocer a China su intención de adquirir por lo menos unos 23 aviones K-8 pero a largo plazo de tiempo.
Bandera de Birmania Birmania
  • Emblem of the Myanmar Air Force.svg Fuerza Aérea de Myanmar - 12 aviones
    Este país asiático fue uno de los primeros en comprarle los aviones K-8 a China. En junio de 1998, Birmania adquirió sus primeros 4 aviones K-8 a un precio estimado de 20 millones de dólares (unos 5 millones por cada unidad). Posteriormente entre 1998 y 1999 aumentaría su flota de aeronaves completando a un total de 12 aparatos Karakorum que actualmente están ubicados en la Base Aérea de Taungoo en la Región de Bago13 Tiempo después y debido al buen desempeño de la aeronave, Birmania realizó otro pedido a China el 15 de junio de 2010 con el propósito de adquirir otros 50 aviones K-8 adicionales, pero debido a problemas económicos del país, dicha intención de compra quedó prácticamente postergada para otro momento.14
Bandera de Bolivia Bolivia
  • Emblem of the Bolivian Air Force.svg Fuerza Aérea Boliviana - 5 aviones (6 adquiridos en total pero 1 perdido)
    A mediados del año 2008, Bolivia comenzó a realizar las gestiones para adquirir 6 aviones de combate y entrenamiento avanzado Aero L-159 "Alca" de fabricación checa.1516 Pero esta compra no se pudo llevar a cabo debido a las malas relaciones diplomáticas entre Bolivia y Estados Unidos que comenzaron a partir del año 2006 con la llegada al poder del presidente de izquierda Evo Morales Ayma (anti-imperialista). Cabe recordar que durante el primer gobierno de Morales (2006-2010) se decidió expulsar definitivamente del país al embajador estadounidense en Bolivia Philip Goldberg el 14 de septiembre de 2008 con el argumento de que éste se encontraba supuestamente realizando injerencia en asuntos internos además de estar conspirando junto a la oposición política para derrocar al gobierno de Morales.17 Esta drástica decisión tomada por el gobierno boliviano, conllevó también a que Estados Unidos tomé la decisión de vetar (prohibir) a Bolivia la compra de cualquier aparato militar que contenga partes hechas en el país del norte, pues cabe mencionar que los aviones checos Aero L-159 "Alca" que inicialmente Bolivia tenía la intención de adquirir, lamentablemente poseían partes fabricadas en Estados Unidos.18 Debido al veto estadounidense, Bolivia decidió entonces el año 2010 comprar de China unos 6 aviones nuevos Hongdu K-8 "Karakorum" de ataque ligero y entrenamiento avanzado para fortalecer a la Fuerza Aérea Boliviana (FAB). El costo total de la compra fue de USD 57,8 millones de dólares (alrededor de USD 9,6 millones de dólares por cada aparato). Los aviones llegaron al país en junio de 2011 pero mediante vía marítima (empacados en varios contenedores y desarmados en varias partes) que posteriormente serían reensambladas nuevamente en Bolivia por los técnicos militares aeronáuticos bolivianos. Ese mismo año ingresaron en servicio operativo, estrenándolos el 12 de octubre de 2011 durante la conmemoración del 88 aniversario de creación de la FAB, volando por los cielos de la ciudades de La Paz y El Alto.19
Bandera de la República Popular China China
Bandera de Egipto Egipto
Bandera de Ghana Ghana
  • Roundel of Ghana.svg Fuerza Aérea de Ghana - 4 aviones
    A partir de mayo de 2006, Ghana comenzó a realizar gestiones para comprar 4 aviones K-8 de China y un simulador de vuelo. Pero cabe mencionar que a diferencia de las otras naciones que adquirieron los K-8, en el caso de Ghana y como una forma de pago inicial, este país africano realizó con China un intercambio de un avión estadounidense de transporte ejecutivo Gulfstream III a cambio de conseguir las aeronaves K-8 Karakorum.20212223
Bandera de Namibia Namibia
  • Flag of the Namibian Air Force.svg Fuerza Aérea de Namibia - 11 aviones (12 adquiridos en total pero 1 perdido)
    Namibia fue uno de los primeros clientes en comprar los aparatos K-8 de China. A finales de 1999, el país africano adquirió sus primeros 4 aeronaves para su fuerza aérea que después fueron completándose a 12 aviones K-8 en total.24 El 28 de septiembre de 2021, un K-8 namibio se estrelló en las cercanías de la Base Aérea de Karibib en la Región de Erongo debido a que los pilotos activaron accidentalmente sin querer el mecanismo de eyección que los expulso del avión en pleno vuelo. Ambos pilotos lograron salir ilesos sin mayores daños ni heridas.2526
Bandera de Pakistán Pakistán
Bandera de Sri Lanka Sri Lanka
Bandera de Sudán Sudán
Bandera de Tanzania Tanzania
Bandera de Venezuela Venezuela
Bandera de Zambia Zambia
Bandera de Zimbabue Zimbabue

Potenciales o fallidos[editar]

Bandera de Indonesia Indonesia
  • China ha ofrecido el K-8 como reemplazo a los Hawk Mk.53 indonesios. Indonesia todavía no se ha decidido al respecto.28
Bandera de Filipinas Filipinas
Bandera de Marruecos Marruecos

Incidentes[editar]

  • El 5 de septiembre de 2008 a las 9:00 a. m. aproximadamente un K-8 de la Fuerza Aérea de Zimbabue se estrelló en el pueblo Gweru, falleciendo ambos tripulantes. El avión se encontraba en misión de entrenamiento.
  • El miércoles 21 de julio del 2010, en Venezuela, el avión de entrenamiento K-8W con el serial 2304, se estrelló al poco tiempo luego de haber despegado de la Base Aérea Tte. Vicente Landaeta Gil. Los pilotos lograron eyectarse, cayendo en las riberas del Río Turbio, resultando que el piloto sufrió una fractura al momento de la caída a tierra, pero el copiloto no sufrió mayores daños. Sin embargo, el avión, ya sin tripulantes, se dirigió hacia el tendido eléctrico de la zona, colisionando contra varios cables eléctricos y ocasionando una caída del servicio eléctrico.
  • El 20 de agosto del 2011, dos K-8 de la Fuerza Aérea de Zimbabue colisionaron en el aire mientras participaban en los actos del funeral del General Salomon Mujuru, las tripulaciones se eyectaron y aterrizaron a salvo.
  • El martes 27 de noviembre del 2012, en Venezuela, otro avión K-8W con el serial 2210, se estrelló durante el desfile aéreo por la celebración del día de la Aviación Nacional de Venezuela. El avión había despegado de la Base Aérea El Libertador, en la localidad de Palo Negro, cerca de Maracay (estado Aragua), y sus restos cayeron en la misma base aérea. El piloto y copiloto lograron eyectarse con éxito.29
  • El viernes 26 de julio de 2013, en Venezuela, se produjo la pérdida total de otro avión K-8W con serial 2702 tras una salida de pista durante un toque y despegue en la Base Aérea General en Jefe Rafael Urdaneta en Maracaibo (estado Zulia).
  • El miércoles 24 de marzo de 2021, en Bolivia, se produjo la pérdida total de otro avión K-8 tras precipitarse en la Localidad de Sacaba en el Departamento de Cochabamba, los pilotos se eyectaron momento antes de la caída saliendo ilesos, el avión cayo sobre una vivienda ocasionando la muerte de una joven habitante de la misma.

Especificaciones[editar]

Referencia datos: Pakistan Aeronautical Complex, SinoDefence.com, PakDef.info, Jane's Aircraft Recognition Guide

Características generales

Rendimiento

Armamento

Aviónica

4

Compartir este post


Enlace al mensaje
Compartir en otros sitios

 

 

 

 

Beriev A-50 (USSR) ✈ KJ-2000 (China) — COPYCATS

 

Xian KJ-2000 (OTAN : Mainring)

 

KJ-2000

El KJ-2000 ( chino :空警-2000 ; pinyin : Kōngjǐng Liǎngqiān ; lit. 'Airwarning-2000'), nombre de informe de la OTAN : Mainring es un sistema de control y alerta temprana aerotransportado chino que comprende radares y dispositivos electrónicos de diseño nacional instalados en un modificado Fuselaje del avión Ilyushin Il-76 

KJ2000 en el Salón Aeronáutico de Zhuhai 2014.jpg
Un KJ-2000 en vuelo en el Salón Aeronáutico de Zhuhai 2014
Role Control y alerta temprana aerotransportados
origen nacional Rusia/China
Fabricante Ilyushin
Primer vuelo 2003 [ cita requerida ]
Estado Activo
Usuario principal Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF)
Número construido 5 [1]
Desarrollado por Ilyushin Il-76

 

Desarrollo [ editar ]

220px-Kongyu_2000%2C_People%27s_Liberati
 
Un KJ-2000 en 2008

El programa de desarrollo del KJ-2000 comenzó después de la cancelación del acuerdo A-50I con Israel y Rusia en julio de 2000, debido a la fuerte presión de EE. UU. con respecto al radar israelí que se iba a montar. Luego, China desarrolló un AWACS doméstico y el primer avión realizó su vuelo inaugural en 2003.

Hasta el momento se han identificado cuatro aviones KJ-2000, pero es probable que la producción de nuevos aviones se retrase, dependiendo de la adquisición de fuselajes Il-76. Actualmente, el exportador de defensa ruso Rosoboronexport ha impuesto un aumento significativo de precios en todos los Il-76 futuros entregados a China e India a pesar de los contratos anteriores. Ambos países se encuentran actualmente en negociaciones con Rusia sobre este asunto desde principios de 2008. [3]

En marzo de 2011, las negociaciones entre Rusia y China llegaron a un nuevo acuerdo para trasladar la producción de Il-76 a empresas de propiedad china. De esta manera, se espera que la producción pueda funcionar sin problemas para suministrar a China nuevos fuselajes Il-76, mientras que la entrega de motores Soloviev D-30 KP-2 no se ve afectada por problemas recientes. [3]

Debido a fuentes de proveedores externos poco confiables, China ha desarrollado un respaldo conocido como KJ-200 mediante la instalación de un sistema simplificado a bordo del Shaanxi Y-8 . Este avión tiene una configuración similar a la del KJ-2000 y se caracteriza por la configuración de triple aleta de cola (una grande y dos pequeñas).

Diseño [ editar ]

El AWACS chino tiene un radar de matriz en fase (PAR) transportado en un radomo redondo . A diferencia de los aviones AWACS de EE. UU., que rotan sus domos giratorios para brindar una cobertura de 360 grados, la antena de radar de los AWACS chinos no rota. En su lugar, se colocan tres módulos de antena PAR en una configuración triangular dentro del radomo redondo para proporcionar una cobertura de 360 grados. El radar Doppler de pulso tridimensional multifunción fue desarrollado por NII (Instituto de Investigación de Tecnología Electrónica de Nanjing) y está diseñado para detectar y rastrear objetivos aéreos y de superficie. [4]

Opera en el rango de frecuencia de 1200 a 1400 MHz. El sistema de antena consta de tres matrices en fase, ubicadas en un disco de 14 metros de diámetro (46 pies). Por el contrario, el Beriev A-50 ruso y el Boeing E-3 Sentry estadounidense utilizan un disco de 9 metros de diámetro (30 pies). Cada matriz en fase tiene un campo de visión de 120 grados. El rango máximo de detección de objetivos aéreos es de 470 km (290 mi). El A-50I de India fabricado por Israel adoptó su diseño y entró en servicio después del KJ-2000 (servicio 2004) en 2009. [4]

KJ-3000 [ editar ]

Según los informes, en 2013 se detectó una nueva variante con un radar fijo de próxima generación. [5]

Historial operativo [ editar ]

El primer regimiento AWACS de la PLAAF se estableció en un aeródromo pequeño y remoto en el sur de China, por razones de seguridad, a finales de 2004. El comandante designado para el regimiento fue Zhang Guangjian (张广建), un piloto con más de 6000 horas de vuelo en varios aviones. incluyendo el Il-76. La base fue reconstruida y reequipada para manejar el KJ-2000, el primero de los cuales llegó a la base en 2005. En la base se ha operado una flota mixta de KJ-2000 y el KJ-200 más pequeño. [6]

En 2013, se realizó un simulacro de cobertura de 24 horas con tres KJ-2000 que cubrieron el noroeste de China, el mar de China Oriental y el mar de China Meridional. [6]

Dado que los Il-76 son suministrados por Rusia y que los números son limitados, China está buscando reemplazar la plataforma Il-76 utilizada actualmente por el KJ-2000 con el Y-20 . [7]

Operadores [ editar ]

Porcelana República Popular de China

Especificaciones [ editar ]

Los parámetros de rendimiento limitados de KJ-2000 se han publicado de la siguiente manera: [8]

  • Velocidad máxima (km/h): 850
  • Alcance máximo (km): 5500
  • Resistencia máxima (hr): 12
  • Peso al despegue (t): 175
  • Alcance contra objetivos del tamaño de un caza (km): 470
  • Alcance contra misiles balísticos (km): 1200
  • Número máximo de objetivos que se pueden rastrear simultáneamente: 100
4

Compartir este post


Enlace al mensaje
Compartir en otros sitios

 

30472 - China - Air Force Shaanxi KJ-500 at Changchun Longjia Int'l | Photo  ID 965114 | Airplane-Pictures.net

 

 

 

China ramps up production of new airborne early warning aircraft

 

Shaanxi KJ-500

El Shaanxi KJ-500 ( chino :空警-500; pinyin : Kōngjǐng Wǔbǎi ; literalmente: "Advertencia aérea 500") es una aeronave de control y alerta temprana aerotransportada (AEW&C) de tercera generación utilizada por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China . Fue construido por Shaanxi Aircraft Corporation , [2] y está basado en el fuselaje Y-9 .

 

KJ-500 (recortado).jpg
KJ-500
Role Alerta temprana aerotransportada y control (AEW&C)
origen nacional Porcelana
Fabricante Corporación de aviones de Shaanxi
Número construido 17+ [1]
Desarrollado por Shanxi Y-9

 

Desarrollo [ editar ]

Desde principios del siglo XXI, el rango de detección y la precisión de los radares aerotransportados han ido en aumento, y los aviones de combate equipados con varios tipos de misiles aire-aire y misiles de crucero de baja altitud continúan mejorando su desempeño, creando una demanda de un AEW&C más capaz. Para abordar los problemas anteriores, China comenzó el desarrollo del KJ-500, su tercer AEW&C, a fines de la década de 2000. Se requería que el KJ-500 tuviera tres características importantes, que son una buena capacidad de detección, una buena capacidad de identificación y una respuesta rápida. También se requirió que el KJ-500 fuera la fuerza central del sistema de combate de información, su tecnología equipada tiene cuatro características principales, que son redes, multifuncionalidad, alta integración y peso ligero. [3]

La aeronave lleva un radomo dorsal fijo que contiene tres matrices de radar AESA para una cobertura de 360 grados, y se dice que es más eficiente que el diseño de matriz de "barra de equilibrio" de dos planos utilizado en el KJ-200 anterior . Según se informa, la producción de tipos AEW&C más antiguos cesó la producción en 2018 en respuesta a que el KJ-500 alcanzó su plena capacidad operativa.

Variantes [ editar ]

KJ-500
variante básica
KJ-500A
Variante mejorada con sonda de reabastecimiento aéreo. Debut en Zhuhai Airshow 2022. [4]

Operadores [ editar ]

Porcelana República Popular de China

Especificaciones [ editar ]

Los parámetros de rendimiento limitados de KJ-500 se han publicado de la siguiente manera: [7]

  • Velocidad máxima (km/h): 550
  • Alcance máximo (km): 5700
  • Resistencia máxima (h): 12
  • Peso máximo al despegue (toneladas): 77
  • Alcance contra objetivos del tamaño de un caza (km): 470 [8]
3

Compartir este post


Enlace al mensaje
Compartir en otros sitios

 

People's Liberation Army Air Force | Shaanxi Y-8 / KJ-200 … | Flickr

 

Shaanxi KJ-200 - Overview of China's airborne early warning and control  aircraft - Military-wiki

 

Shaanxi KJ-200

El KJ-200 (chino: 空警-200; pinyin: Kōngjǐng Liǎngbǎi; literalmente: "Airwarn-200") Nombre de informe de la OTAN: sistema Moth o Y-8 Balance Beam , es un programa de control y alerta temprana aerotransportada (AEW&C) desarrollado por Shaanxi Aircraft Corporation . ( KJ proviene de los primeros caracteres de la ortografía pinyin de 空警, (Kōng Jǐng), abreviatura de 空中预警 (Kōng Zhōng Yù Jǐng), que significa alerta temprana aerotransportada).

 

Shaanxi KJ-200.jpg
KJ-200
Role Alerta temprana aerotransportada y control (AEW&C)
origen nacional Porcelana
Fabricante Corporación de aviones de Shaanxi
Usuario principal Ejército Popular de Liberación Fuerza Aérea
Armada del Ejército Popular de Liberación
Número construido 11 [1]
Desarrollado por Shaanxi Y-8

 

Diseño y desarrollo [ editar ]

El componente clave de este avión es un sistema de radar AESA , visualmente similar al sistema Saab Erieye , montado en puntales sobre el fuselaje trasero, así como cúpulas de sensores ventrales. La plataforma de este avión está basada en el Shaanxi Y-8F-600 y se ha informado que se han incorporado turbohélices Pratt & Whitney Canada PW150B y aviónica Honeywell .

El diseñador general del KJ-200 es Ouyang Shaoxiu (欧阳绍修), [2] el mismo diseñador general del Y-8. Según Ouyang, el KJ-200 se ha modificado significativamente (alrededor del 80%) del Y-8 original. [3] incluida la adopción de una cabina de cristal . [4]

Historial operativo [ editar ]

El proyecto experimentó un gran revés en 2006 , cuando un KJ-200 se estrelló contra una montaña en el condado de Guangde mientras se sometía a pruebas.

Durante el desfile militar del Día Nacional de la República Popular China el 1 de octubre de 2009, un KJ-200 asumió el papel de avión principal. [5]

En febrero de 2017, un Lockheed P-3 Orion de la Marina de los EE. UU. y un KJ-200 se acercaron inadvertidamente sobre el Mar de China Meridional. Las aeronaves estaban a menos de 305 metros (1,000 pies) de distancia entre sí. [6] [7]

Operadores [ editar ]

Porcelana República Popular de China
3

Compartir este post


Enlace al mensaje
Compartir en otros sitios

 

Indonesia compra seis KAI T-50 Golden Eagle adicionales

 

 

Tailandia compra ocho aviones de entrenamiento KAI T-50TH a Corea del Sur.  – Galaxia Militar

 

KAI T-50 Golden Eagle

El KAI T-50 Golden Eagle (골든이글) («Águila dorada» en inglés) es un avión de entrenamiento avanzado y caza ligero fabricado y desarrollado desde finales de los años 90 por la compañía surcoreana Korean Aerospace Industries, en colaboración con la estadounidense Lockheed Martin,4 siendo uno de los primeros aviones supersónicos desarrollados en el país asiático. Posteriormente, la compañía comenzó a modernizar los cuatro primeros prototipos del modelo, convirtiéndolos en una variante de caza ligero avanzado con la denominación FA-50

 

KAI T-50 Golden Eable by Ryabtsev.jpg
KAI T-50 Golden Eagle en una exhibición aérea en 2005.
Tipo Avión de entrenamiento avanzado
Avión de caza ligero
Fabricante Bandera de Corea del Sur Korea Aerospace Industries
Primer vuelo 20 de agosto de 2002
Introducido 22 de febrero de 2005
Estado En servicio
Usuario Bandera de Corea del Sur Fuerza Aérea de la República de Corea
Usuarios principales Bandera de Indonesia Fuerza Aérea de Indonesia
N.º construidos >50
Coste unitario T-50: 21 mill. de dólares estadounidenses (2008)1
TA-50: 25 mill. de dólares estadounidenses (2011)2
FA-50: 30 mill. de dólares estadounidenses (2012)3

 

Desarrollo[editar]

220px-T-50_Golden_Eagle_Demo_flight_%281
 
Demostración de vuelo del T-50.

El T-50 estaba destinado originalmente a ser un avión de entrenamiento con capacidad para alcanzar velocidades supersónicas y que sirviera de entrenamiento y preparación para los pilotos del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, caza que está en servicio en la Fuerza Aérea de la República de Corea, ya que hasta ese momento, esta utilizaba aviones turbohélice KAI KT-1.

Además de como avión de entrenamiento, el T-50 debía servir también como avión de ataque ligero similar a los Northrop T-38 Talon o Northrop F-5 Freedom Fighter, y también como avión de apoyo aéreo, como el Cessna A-37 Dragonfly.

El programa del T-50, inicialmente denominado KTX-2,6 se inició en 1992, aunque fue suspendido en 1995 hasta 1997, cuando volvió a ser reactivado, teniendo el diseño básico del avión en 1999. El desarrollo del Golden Eagle fue financiado en un 13 % por la compañía estadounidense Lockheed Martin (que proporcionaba diversos sistemas y tecnología), un 17 % por Korean Aerospace Industries (KAI) y el 70 % restante por el Gobierno de Corea del Sur.4

El avión recibió la denominación T-50 Golden Eagle en febrero del año 2000, completándose el montaje de la primera unidad entre el 15 de enero y el 14 de septiembre de 2001. El T-50 realizó su primer vuelo el 20 de agosto de 2002, siendo su evaluación operativa entre el 28 de julio y el 14 de agosto de 2003. A finales de ese mismo año, la Fuerza Aérea de la República de Corea realiza un primer pedido de 25 unidades, que comenzaron a ser entregados en diciembre de 2005.6

La denominación T-50 se debe a que sigue la numeración con la que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos designa a sus unidades, para evitar así que otro modelo futuro reciba la misma, aunque ésta finalmente no tenga intención de adquirir el modelo en cuestión.78

Otras variantes del T-50 reciben la denominación A-50 y FA-50. El A-50 consiste en una versión armada que puede realizar misiones de ataque ligero, y que está diseñada para servir de plataforma desde la que se pueden lanzar armas guiadas de precisión, y que está equipada con el radar de impulsos Doppler AN/APG-67, fabricado por Lockheed Martin.6 Por otro lado, el FA-50 es un caza monoplaza equipado con el radar de impulsos Doppler EL/M-2032 de fabricación israelí,5 depósitos de combustible adicionales, aviónica mejorada, FLIR, RWR y otras mejoras.

En diciembre de 2008, Corea del Sur firmó un contrato con Korean Aerospace Industries para convertir cuatro T-50 en FA-50 para el año 2012, además de un pedido adicional de 60 FA-50 para 2013, y en un futuro otros 150 FA-50 para reemplazar a los A-37 Dragonfly, F-4 Phantom II y Northrop F-5.

Componentes[editar]

91011121314

Bandera de Corea del Sur Corea del Sur - Bandera de Estados Unidos Estados Unidos - Flag of Italy.svg Italia

Estructura[editar]

 
Sistema País Fabricante Notas
Carlinga Bandera de Corea del Sur
Bandera de Estados Unidos
KAI
Lockheed Martin
 
Fuselaje Bandera de Corea del Sur
Bandera de Estados Unidos
KAI
Lockheed Martin
 
Alas y cola Bandera de Corea del Sur
Bandera de Estados Unidos
KAI
Lockheed Martin
 
Flaps y soportes de flaps Bandera de Estados Unidos Lockheed Martin  
Tren de aterrizaje Bandera de Corea del Sur
Bandera de Estados Unidos
KAI
Lockheed Martin
 
Sistema hidráulico Bandera de Corea del Sur
Bandera de Estados Unidos
KAI
Lockheed Martin
 
Sistema de frenado Bandera de Corea del Sur
Bandera de Estados Unidos
KAI
Lockheed Martin
 

Electrónica[editar]

220px-FA-50PH_-_Rear_Cockpit_%28Balikata
 
Panel trasero
 
Sistema País Fabricante Notas
Sistema de control de vuelo Bandera de Estados Unidos Lockheed Martin Triple FBW digital. Bucle completamente cerrado.
Radar Bandera de Italia Selex Galileo Modelo Vixen 500E AESA. Para los prototipos se utilizó el EL/M-2032 de IAI y para la exportación a países árabes monta el AN/APG-67v4 de Lockheed Martin.
Cabina de vuelo Bandera de Estados Unidos Lockheed Martin  
Equipo ECM-ESM Bandera de Corea del Sur LIG Nex1
Samsung Thales
 
Sistema de chaff y bengalas Bandera de Corea del Sur LIG Nex1
Samsung Thales
 
Contenedores de chaff y bengalas Bandera de Corea del Sur LIG Nex1
Samsung Thales

Armamento[editar]

 
Sistema País Fabricante Notas
Cañón Bandera de Estados Unidos General Electric Modelo M61 Vulcan.

Propulsión[editar]

 
Sistema País Fabricante Notas
Turbina Bandera de Corea del Sur
Bandera de Estados Unidos
Samsung Techwin
General Electric
1 × F404 fabricado en Corea por Samsung Techwin bajo licencia
Sistema de control de la turbina Bandera de Corea del Sur
Bandera de Estados Unidos
KAI
General Electric
 

Variantes[editar]

T-50
Entrenador avanzado.15
T-50I
Versión del T-50 para la Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia.1617
T-50TH
Versión del T-50 para la Real Fuerza Aérea Tailandesa.18
T-50A
Candidato descartado para el programa T-X de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, basado en el FA-50.19
T-50B
Versión del T-50 de acrobacia aérea15 que utiliza el equipo acrobático surcoreano Black Eagles.
TA-50
Versión de entrenamiento avanzado y de caza ligero.15
FA-50
Caza ligero, con el que se pretendía sustituir a los Northrop F-5E/F Freedom Fighter de la Fuerza Aérea de la República de Corea en 2013. Originalmente designados A-50.
FA-50PH
Versión del FA-50 para la Fuerza Aérea de Filipinas.2021
T-50IQ
Versión del FA-50 para la Fuerza Aérea Iraquí.2223
F-50
Variante de caza monoplaza multimisión que fue considerada, pero cancelada en favor del KF-X.24

Operadores[editar]

400px-T-50_operators.png
 
Mapa con los operadores del T-50 en azul.
Bandera de Corea del Sur Corea del Sur
Bandera de Indonesia Indonesia
Bandera de Irak Irak
Bandera de Filipinas Filipinas
  • Fuerza Aérea de Filipinas: adquirió 12 aviones FA-50PH en febrero de 2013.2627 Entregas a partir de 2015, todos entregados el 31 de mayo de 2017.29 Se informó en 2017 la intención de adquirir otros 12 aparatos.30
Bandera de Polonia Polonia
Bandera de Tailandia Tailandia

Especificaciones (FA-50)[editar]

Referencia datos: Korea Aerospace36

Características generales

Rendimiento

Armamento

3

Compartir este post


Enlace al mensaje
Compartir en otros sitios

 

DH110 Sea Vixen | BAE Systems | International

 

Sea Vixen | Sea Hawk Announcement - Navy Wings

 

de Havilland DH.110 Sea Vixen

El de Havilland DH.110 Sea Vixen zorra de mar» en inglés) fue un caza biplaza de los años 1950 que sirvió en la Arma Aérea de la Flota, la sección aérea de la Royal Navy británica.

 

De Havilland Sea Vixen at Yeovilton 2009.JPG
El único de Havilland Sea Vixen que continúa en condiciones de vuelo durante una exhibición en 2009.
Tipo Caza embarcado
Fabricante Bandera del Reino Unido de Havilland
Primer vuelo 26 de septiembre de 1951
Introducido Julio de 1959
Retirado 1972
Estado Retirado
Usuario Bandera del Reino Unido Royal Navy
N.º construidos 114

 

Historia[editar]

El avión conocido originalmente como de Havilland D.H.110 fue diseñado en un principio, tanto para la RAF como para el Arma Aérea de la Flota (FFA) como caza todo tiempo armado de misiles. El Almirantazgo había realizado una petición para un caza de defensa que reemplazase al de Havilland Sea Venom. Sin embargo, la RAF escogió al Gloster Javelin, un rival del DH.110, después de decidir que el Javelin era un avión más barato y sencillo. A pesar de ello, de Havilland continuó con el proyecto y a finales de la década de 1950, la Royal Navy realizó un pedido y el avión entró en servicio de la FFA.

El prototipo realizó su primer vuelo el 26 de septiembre de 1951, pilotado por John Cunningham. Sin embargo, al siguiente año, el 6 de septiembre de 1952, en el Salón Aeronáutico de Farnborough, el avión se desintegró al traspasar la barrera del sonido, acabando con la vida de 31 personas incluyendo los dos tripulantes, el piloto de pruebas John Derry y Tony Richards. Debido al accidente, se realizaron una serie de modificaciones al otro prototipo.

El 20 de junio de 1955, un prototipo parcialmente navalizado para la versión de serie, efectuó su primer vuelo. En 1956, el avión realizó su primer apontaje en el portaaviones HMS Ark Royal y al año siguiente el primer Sea Vixen, el Sea Vixen FAW.20 realizó su primer vuelo, siendo posteriormente redesignado a FAW. Mk 1. En julio de 1959, los primeros Sea Vixen entraron en servicio con la Arma Aérea de la Flota.

Diseño[editar]

El Sea Vixen tenía un diseño de cola doble similar al de Havilland Sea Vampire y de Havilland Sea Venom, siendo este último sustituido por el Sea Vixen. Fue el primer avión británico de alas en flecha armado únicamente con misiles, cohetes y bombas. El FAW. Mk 1 estaba armado con cuatro misiles aire-aire Firestreak, dos contenedores de cohetes Microcell de 51 mm y capacidad para cuatro bombas de 225 kg o dos de 450 kg. Estaba impulsado con dos turborreactores Rolls-Royce Avon 208 de 50 kN de empuje y alcanzaba los 1.110 km/h con una autonomía de 1000 km.

En el diseño original del D.H.110 sí podía ser equipado con cañones. Los experimentos que se realizaron con cañones ADEN mostraron que los disparos causaba problemas a la montura debido a la fuerza de retroceso. De todas las ideas que se intentaron la única solución viable era utilizar bloques de madera para absorber la fuerza de retroceso, convirtiendo al Sea Vixen en el último avión británico que utilizaba madera en su construcción. Los cañones fueron eliminados rápidamente a favor de los misiles.

Un aspecto visual del Sea Vixen era que la cabina del piloto estaba trasladada hacia la izquierda. El otro tripulante, el navegador, se situaba a la derecha dentro del fuselaje, un lugar denominado como "agujero de carbón" por sus tripulantes y que se accedía mediante una escotilla superior y que sólo tenía una pequeña ventanilla.

El FAW.2 fue el sucesor del FAW.1 e incluía nuevas mejoras. Además de poder llevar misiles Firestreak, podía utilizar misiles aire-aire Red Top, cuatro depósitos de cohetes SNEB y misiles aire-tierra AGM-12 Bullpup. Una cola más larga permitía llevar depósitos de combustibles adicionales, había un sistema de eyección mejorado y mayor espacio para equipo de contramedidas electrónicas. Sin embargo, los cambios en la aerodinámica supusieron la imposibilidad de utilizar bombas de 450 kg.

El FAW.Mk.2 realizó su primer vuelo en 1962 y entró en servicio en los escuadrones de línea en 1964, con un total de 29 unidades fabricadas y 67 antiguos FAW.1 reconvertidos al estándar del FAW.2. EL FAW.1 empezó a ser retirado en 1966. Visualmente, el FAW.1 y el FAW.2 se pueden distinguir por las colas que se extiende por delante de la entrada de las alas en el FAW.2.

En 1972, la carrera del FAW.2 se daba por finalizada. Se planeó reemplazar a los Sea Vixen con F-4 Phantom y tanto el HMS Ark Royal y el HMS Eagle serían reequipados para disponer de los nuevos aviones. Sin embargo, debido a recortes presupuestarios, se descomisionó el HMS Eagle y sólo se modificó el HMS Ark Royal.

Una pequeña cantidad de Sea Vixen fueron designados D.3 como aviones no tripulados, aunque no fueron utilizados en esa tarea y otros aviones se convirtieron en TT.2 para pruebas de blanco.

Historia operacional[editar]

350px-13_Sea_Vixen_landing_on_Eagle_Medi
 
Sea Vixen aterrizando en el HMS Eagle en 1970.

Aunque el Sea Vixen no estuvo involucrado en guerras auténticas durante su carrera en la Arma Aérea de la Flota, sí sirvió en varias operaciones. En 1961, el presidente Abdul Karim Qasim de Irak amenazó con anexionar el estado vecino de Kuwait que consideraba parte de Irak. Kuwait pidió rápidamente ayuda exterior y el Reino Unido, en respuesta a la petición, llevó barcos a la zona, incluyendo dos portaaviones. Los Sea Vixen embarcados fueron utilizados para vuelos de patrulla.

En enero de 1964, estalló la violencia en Tanganica, cuando el I y II Regimiento de Rifles de Tanganica se amotinaron contra los oficiales y suboficiales británicos que, a pesar de que Tanganica era independiente, aún comandaban las fuerzas. Los amotinados también capturaron al Alto Comisario británico y el aeropuerto de la capital, Dar es Salaam. La respuesta británica fue el envío del portaaviones ligero HMS Centaur, acompañado con el Comando 45 de los Royal Marines. Los Sea Vixen del Centaur realizaron varias misiones proporcionando cobertura a los marines que aterrizaban en Tanganica en helicópteros. La operación para recuperar la estabilidad en Tanganica fue un éxito. Ese mismo año, los Sea Vixen volvieron al Golfo Pérsico para, esta vez, apoyar fuerzas británicas contra tribus rebeldes de Radfan , Yemen.

Los Sea Vixen continuaron en servicio durante el resto de los años 1960. Realizaron misiones durante el despliegue en Beira, una misión de la Royal Navy para impedir que el petróleo llegase a Rodesia a través de la entonces colonia portuguesa de Mozambique. Los aviones volvieron al Oriente Próximo en 1967, para cubrir la retirada en Adén.

El Sea Vixen también fue utilizado para acrobacias aéreas, creándose dos grupos: el Simon Circus y Fred's Five. Un Sea Vixen (G-CVIX) continúa en 2004 volando para la empresa Red Bull. Otros aviones permanecen en buenas condiciones pero sin capacidad de volar y se exhiben en distintos museos, la mayoría de ellos, británicos.

Variantes[editar]

Sea Vixen FAW.Mk2: versión mejorada, con capacidad de combustible aumentada en las secciones delanteras de los largueros de cola, que se extendieron por delante del ala; podía llevar cuatro misiles [Red Top]] en vez den los Firestreak del Mk 1, dos ejemplares de este modelo, convertidos a partir del Mk 1, volaron en junio de 1962 y el 17 de agosto, y más tarde fueron convertidos al estándar Sea Vixen FAW. Mk 2 en la factoría de Chester; 14 Mk 1 fueron completados como Mk 2 y otros 15 Mk 2 fueron de nueva construcción; se realizaron 67 conversiones a partir de Mk 1; el Sea Vixen FAW. Mk 2 entró en servicio con el 899º Squadron en diciembre de 1963; un año después embarcó a bordo del HMS Eagle y formó parte de su dotación aérea hasta 1972.

Especificaciones (De Havilland Sea Vixen FAW.Mk 2)[editar]

Referencia datos: The Great Book of Fighters1 (Datos en Inglés)

400px-De_Havilland_Sea_Vixen_FAW2_3-view
 
Dibujo 3 vistas del Havilland Sea Vixen FAW.2

Características generales

Rendimiento

Armamento

3

Compartir este post


Enlace al mensaje
Compartir en otros sitios

Registra una cuenta o conéctate para comentar

Debes ser un miembro de la comunidad para dejar un comentario

Crear una cuenta

Regístrate en nuestra comunidad. ¡Es fácil!


Registrar una cuenta nueva

Iniciar Sesión

¿Ya tienes cuenta? Conéctate aquí.


Iniciar Sesión
Conéctate para seguir esto  
Seguidores 0

  • Navegando Recientemente   0 miembros

    No hay usuarios registrados viendo esta página.