ACORAZADOS DE LA CLASE HELGOLAND       La primera escuadra de batalla de la Hochseeflotte navegando y vista desde popa. En primer término, los Nassau, fácilmente reconocibles por las grúas de cuello de ganso. En cabeza, los integrantes de la clase Helgoland   En mayo de 1906, la oficina de diseños de la Kaiserliche Kriegsmarine recibió las primeras noticias de que la Royal Navy había comenzado los estudios para el diseño de un nuevo tipo de cañón de 343 mm (13,5 pulgadas) para equipar la siguiente generación de acorazados británicos. Las noticias llegaban en el peor momento porque exigía un reestudio de los nuevos diseños alemanes, con el lógico aumento del coste de las construcciones, para lo que era necesaria la aprobación del Reichstag. El problema radicaba en que no hacía mucho se habían solicitado a la cámara alemana los incrementos para la clase Nassau. Dos solicitudes de ampliación de los créditos, en tan rápida sucesión, habría predispuesto en contra a los diputados del Reichstag. Se tendría que esperar a que el parlamento aprobara la modificación de la Ley de la flota para los ejercicios siguientes.   La disolución anticipada del Reichstag en diciembre de 1906, en espera de unas elecciones que eligiera un parlamento propicio, complicó las cosas. La elección de 1907, con el retraso en la actividad legislativa hasta que se puso en marcha el nuevo Reichstag, impidió que se pudiera aprobar la reforma de la Ley Naval hasta finales de 1907, con efectos a partir del ejercicio presupuestario de 1908.  Como ya se dijo al comentar la clase Kaiser en la sección “De quilla a Perilla”, en dicha modificación de la ley naval, se reducía el tiempo de servicio de los buques de 25 a 20 años, lo que obligada a dar de baja las primeras clases de acorazados predreadnoughts y los acorazados guardacostas. Para compensar la disminución de buques en servicio, la nueva ley permitía que se construyeran anualmente, durante cuatro ejercicios (1908 a 1911), tres acorazados y un crucero de batalla, en lugar de dos buques de combate anuales. A partir del ejercicio de 1912, se volvería al sistema anterior de dos buques de combate por año fiscal. Aunque la oficina técnica de la KKM era partidaria de construir únicamente dos buques de combate al año, para evitar tensiones en las infraestructuras de los astilleros, la aprobación de la reforma de la mencionada ley naval imponía aumentar el ritmo de construcciones, lo que, además, apoyaban el Kaiser y la opinión pública, por lo que el RMA hubo de plegarse a ello.       La primera escuadra de batalla anclada en Kiel. En primera línea, los Nassau, que constituían la segunda división de linienschiffe (acorazados). En la segunda línea, los Helgoland, que integraban la primera división de linienschiffe.   En tanto se aclaraba el panorama político hasta la constitución del nuevo Reichstag y la aprobación de la propuesta de modificación de la Ley Naval, la oficina técnica trabajó en varios aspectos.   En primer lugar, aconsejando elevar el calibre de los cañones a 305 mm, frente a los 280 mm de la previa clase Nassau. La razón era que un aumento de 305 mm de calibre permitiría librar combates a una mayor distancia y con un mejor rendimiento en la perforación de blindajes y, por otra parte, se consideraba que técnicamente la eficacia de perforación sería similar a los previstos cañones de 343 mm si los británicos adoptaban, por fin, dicho calibre.   Simultáneamente, a principios de 1907, Tirpitz ordenó que comenzaran los estudios y propuestas para una nueva clase de acorazados que estuviera lista en cuanto se aprobara la modificación de la Ley Naval. Se presentaron varios estudios y preproyectos de naturaleza muy dispar.     Entre ellos destacan los siguientes: Proyecto 12a, en mayo de 1907     Las características principales eran las de una reproducción a mayor escala de la clase Nassau: Eslora: 162 m. Manga: 28,5 m Calado: 8,2 m Desplazamiento: 22.300 Toneladas Potencia de las máquinas: 25.000 caballos de potencia Velocidad máxima: 19,5 nudos Armamento: 12 de 305 mm (6 x 2) en montaje hexagonal; 12 de 150 mm en casamatas; 16 de 88 mm y 6 tubos lanzatorpedos submarinos de 450 mm. Blindaje:           Cinturón: 300 mm           Torres: 300 mm Puente de mando: 400 mm   Proyecto 14, mayo de 1907     Eslora: 159 m. Manga: 28,5 m Calado: 8,1 m Desplazamiento: 23.400 Toneladas Potencia de las máquinas: 25.000 caballos de potencia Velocidad máxima: 20 nudos Armamento: 12 de 305 mm (6 x 2) dos a proa, dos a popa y una a cada costado; 12 de 150 mm en casamatas; 16 de 88 mm y 6 tubos lanzatorpedos submarinos de 450 mm. Blindaje:           Cinturón: 300 mm           Torres: 300 mm Puente de mando: 400 mm   Proyecto 16, también en mayo de 1907     Eslora: 152 m. Manga: 28 m Calado: 8,1 m Desplazamiento: 21.800 Toneladas Potencia de las máquinas: 25.000 caballos de potencia Velocidad máxima: 20,5 nudos Armamento: 10 de 305 mm (5 x 2) en una disposición nunca vista en dreadnoughts; 3 torres en la línea de crujía y dos torres paralelas a proa (Tengo para mí que el diseñador había estado de juerga la noche anterior y había esnifado algo); 12 de 150 mm en casamatas; 16 de 88 mm y 6 tubos lanzatorpedos submarinos de 450 mm. Blindaje:           Cinturón: 300 mm           Torres: 300 mm Puente de mando: 400 mm   La necesidad de compensar el parón de nuevas construcciones de los años 1906 y 1907 y acelerar la construcción de los nuevos acorazados, para no perder ritmo de construcción que se alejara del de la Royal Navy, aconsejó un diseño más conservador basado en los Nassau pero aumentado. Así no sería necesario rediseñar partes del barco, con la lógica pérdida de tiempo. De estas apremiantes necesidades surgió el proyecto 13d2, que era una modificación del proyecto 12, que se presentó en diciembre de 1907.       Eslora: 167,4 m. Manga: 28,5 m Calado: 8,2 m Desplazamiento: 22.300 Toneladas Potencia de las máquinas: 25.000 caballos de potencia Velocidad máxima: 20 nudos Armamento: 12 de 305 mm (6 x 2) en montaje hexagonal; 12 de 150 mm en casamatas; 14 de 88 mm y 6 tubos lanzatorpedos submarinos de 450 mm. Blindaje:           Cinturón: 300 mm           Torres: 300 mm Puente de mando: 400 mm   La propuesta se desarrollaría dando lugar al proyecto final que se construiría, no sin antes producirse algunas discusiones sobre la distribución de las piezas y la maquinaria a emplear.   En cuanto a la disposición de las piezas, los nuevos acorazados estadounidenses de la clase Delaware despertaron el interés de Tirpitz por tener las cinco torres a crujía, del mismo modo que los dos acorazados que estaban construyendo en Inglaterra para el Brasil, en los que las torres de proa y popa iban en pares superpuestos. Sin embargo, la oficina naval disuadió a Tirpitz de elegir ese tipo de configuración de la artillería alegando que un único proyectil podría inhabilitar las dos torres y, además, el tiempo de trabajo necesario para hacer las adaptaciones de los proyectos, retrasaría mucho la construcción de los acorazados que tanto necesitaba Alemania para no perder el tren en su carrera naval con Inglaterra.     La colocación hexagonal de las piezas que finalmente se mantuvo.   En cuanto a la maquinaria, se planteaba el mismo problema que con la clase Nassau. Instalar la turbinas Parsons implicaba tener que satisfacer un millón de marcos oro a la casa Parsons, en concepto de licencias, por cada una que se construyera, encareciendo el coste final. Ello dio lugar a que se instalasen máquinas recíprocas de triple expansión de cuatro cilindros, similares a las instaladas en los Nassau. Hubo que esperar hasta que la marina imperial adquiriera los derechos de fabricación en Alemania de las turbinas Parsons, para poder instalarlas en los buques alemanes.       Proyecto definitivo.     A finales de la guerra                   Esquemas del diseño definitivo     Los acorazados del tipo Helgoland se construyeron para sustituir a tres de los acorazados guardacostas de la clase Siegfried de 1890 y al viejo predreadnought de reducto central de la clase Oldenburg. Por eso, los nombres provisionales que les fueron asignados a los Helgoland fueron Ersatz Siegfried, Ersatz Frithjof, Ersatz Beowulf (tres de los integrantes de la clase Siegfried) y Ersatz Oldenburg.     Clase Siegfried     Clase Oldenburg   Integrantes de la Clase Helgoland:   SMS Helgoland (Isla en el golfo de su nombre)     Astilleros: Astilleros Howaldts de Kiel Nombre provisional: Ersatz Siegfried Número de casco en construcción: 500 Puesta en quilla: 19 de octubre de 1908 Botadura: 25 de septiembre de 1909 Entrada en servicio: 23 de agosto de 1911   SMS Ostfriesland (Por las islas Frisias orientales; las Frisias occidentales pertenecen a Holanda).     Astilleros: Arsenal Imperial de Wilhemshaven Nombre provisional: Ersatz Oldenburg Número de casco en construcción: 31 Puesta en quilla: 19 de octubre de 1908 Botadura: 30 de septiembre 1909 Entrada en servicio: 1 de agosto de 1911   SMS Thüringen (Por la región de Turingia)     Astilleros: A.G. Weser, de Bremen Nombre provisional: Ersatz Beowulf. Número de casco en construcción: 166 Puesta en quilla: 2 de noviembre de 1908 Botadura: 27 de noviembre de 1909 Entrada en servicio: 1 de julio de 1911     SMS Oldenburg (Por ducado de Oldemburgo)     Astilleros: F. Schichau, Danzing Nombre provisional: Ersatz Frithjof Número de casco en construcción: 828 Puesta en quilla: 1 de marzo de 1909 Botadura: 30 de junio de 1910 Entrada en servicio: 1 de mayo de 1912         Los tres primeros fueron construidos con cargo al presupuesto del ejercicio 1908 y el Oldenburg, con los fondos presupuestados en el ejercicio de 1909.     Características generales Desplazamiento           Estándar 22.440 toneladas           Plena carga 25.200 toneladas Eslora 167,2 metros Manga 28,5 metros Calado           Desplazamiento estándar 8,2 metros           A plena carga 9 metros   Maquinaria           15 calderas Schulz-Thornycroft para 28.000 caballos de potencia y 20,3 nudos de velocidad máxima prevista.           3 máquinas de triple expansión de cuatro cilindros   Hélices 3.   Autonomía           5.500 millas náuticas a 10 nudos           Armamento: 12 cañones de 305 mm SK L/50, en seis torres dobles 14 cañones de 150 mm SK L/45 montados en casamatas (7 por banda) 14 cañones de 88 mm SK L/45 6 tubos lanzatorpedos submarinos de 500 mm   Blindaje Cinturón: entre 300 y 80 mm Torretas: entre 300 y 70 mm Puente de mando: entre 300 mm y 100 mm. Barbetas: entre 300 y 60 mm Mamparos transversales: entre 210 y 90 mm   Dotación 1.113 (1071 marineros y 42 oficiales). En funciones de buque insignia, a mayores, 13 oficiales y 66 marineros. En Jutlandia, el buque insignia de la división llevaba 1390 hombres como dotación y los otros, 1284.     Explicación del blindaje.     Esquema de la protección lateral     Esquema de protección según el Jane’s Fighting Ships de la época     La clase Helgoland llevaba una coraza más gruesa que la precedente clase Nassau, llegando a los 300 mm en el blindaje lateral, reduciéndose a 170 mm en su borde inferior y superior. El cinturón blindado hacia proa se reducía a 120 mm, o mismo que a la popa pero, en este caso, los bordes superior e inferior se reducían a 100 mm   El cinturón superior, sobre la ciudadela, tenía un grosor de 200 mm, mientras que las casamatas que alojaban a la artillería secundaria estaban protegidas por 170 mm de blindaje.   Los mamparos transversales que cerraban la ciudadela por delante y por detrás tenían 210 mm de grosor. La cubierta de las casamatas era de 45 mm y la cubierta superior o principal eran de 40 mm.   El blindaje inclinado del Böschung era de 60 mm y los mamparos antitorpedo eran de 30 mm como en la clase Nassau.   El frontal de las torres era de 300 mm, los costados de las mismas de 270 mm y el carapacho, o cubierta de las torres, de 100 mm en su parte inclinada y de 70 mm en la recta.   El blindaje de las barbetas era de 300 mm, pero como ocurría con todos los buques de esa época, su grosor disminuía en las partes que quedaban detrás del cinturón blindado lateral.   La parte delantera del puente de mando estaba protegida por 400 mm, la parte trasera por 200 mm, el lateral era de 300 mm y su cubierta de 100 mm.       Sección transversal del blindaje de la clase Helgoland. Además de tener mayor grosor en sus blindajes, los buques alemanes extendían la protección del cinturón a zonas más amplias del navío. La clase Helgoland tenía 17 compartimentos para protección pasiva frente a inundaciones. Como ventaja adicional, presentaba doble fondo en el 88 % de su eslora. El material empleado en las corazas era el acero cementado Krupp.     Armamento principal La artillería principal de los Helgoland era de 12 cañones de 305 mm SK L/50 en seis torres dobles Drh.L C/08 en colocación hexagonal.   La novedad de las torres era que llevaban instalados telémetros, así como la zona de carga que giraba con la torre. En su configuración original las torres permitían una elevación de + 13,5 º que le daba una distancia máxima de disparo de 18.000 metros. En 1915 se modificó la configuración de las torres dando una elevación de + 16º, aumentándose la distancia máxima a 20.400 metros. Había un total de 960 proyectiles de 305 mm a razón de 90 disparos por pieza delantera y trasera (360), y de 75 por cañón en las torres de los costados (600). La velocidad inicial era de 855 metros por segundo para un proyectil AP de 405,5 kg y una cadencia de disparo de tres salvas por minuto, es decir, un disparo cada 20 segundos.       Armamento secundario   Consistía en 14 cañones de 150 mm SK L/45 en pivotes giratorios protegidos por casamatas (Siete por banda). El alcance inicial de disparo era de 13.500 metros que se aumentó, a partir de 1915 a 16.800 m. Cada pieza podía disparar 150 proyectiles, tanto explosivos (HE) como penetrantes (AP), existiendo 2.100 proyectiles de 150 mm en las santabárbaras. El peso del proyectil era de 45,3 kg con una velocidad inicial de 835 metros por segundo y una cadencia de 4 a 5 disparos por minuto.   También tenía ocho cañones de 88 mm L/45 MPL C/06 que, durante la guerra fueron retiraros, cerrándose las aberturas por las que sobresalían.   Adicionalmente llevaba seis tubos lanzatorpedos de 500 mm submarinos que lanzaban torpedos del modelo G/6c con una longitud de 6 metros y una cabeza de combate de 160 kg. La distancia máxima era de 5.000 metros a 27 nudos y 2.200 metros a 35 nudos.     Maquinaria:   La potencia del vapor estaba suministrada por 15 calderas de carbón que trabajaban a 16 atmósferas de presión. En 1915, se añadieron en algunas, unos quemadores de petróleo. Estaban divididas en tres salas de calderas, una de tres calderas y las otras dos, con seis.   A falta de turbinas, por las mismas causas que la clase Nassau, se instalaron tres máquinas de triple expansión de cuatro cilindros para mover las tres hélices de 5,1 metros de diámetro. Había tres salas de máquinas, una por cada motor. Tenían dos timones instalados en paralelo accionados por dos turbinas de vapor.   La Estabilidad. Los buques de la clase Helgoland tenían una altura metacéntrica de 2,60 metros y se les conocía por poseer unas excelentes condiciones marineras y una buena flotabilidad. Respondían al timón rápidamente y giraban bien en condiciones normales y con un radio de giro relativamente pequeño. Con toda la caña del timón metida a una banda la perdida de velocidad era del 65 % con una escora máxima de 7 grados. El fuerte oleaje, la pérdida de velocidad no era muy grande. Los Helgoland llevaban quillas de balance desde su construcción.      FOTOS             Los Helgoland en puerto.   SMS HELGOLAND.                             SMS OSTFRIESLAND                         SMS THÜRINGEN                               SMS OLDENBURG                       Breve historia de su actividad en la Gran Guerra.     Todos los buques de la clase, que formaban parte de la primera división de la primera escuadra, estuvieron presentes en las operaciones realizadas en el Mar del Norte y, en menor medida, en las operaciones en el Báltico, a lo largo de la guerra. Unas veces era para apoyar a distancia las misiones de minado en aguas británicas o para tender campos minados defensivos en las zonas aledañas a las costas germanas. Otras, para apoyar a cierta distancia a la escuadra de cruceros de batalla en sus operaciones sobre la costa británica, muchas veces infructuosas.   Los cuatro de los buques de la clase participaron en la batalla de Jutlandia.   Los acorazados de la clase Helgoland iban a continuación de los acorazados de la clase Kaiser, ocupando los lugares noveno, décimo, undécimo y duodécimo en la línea de batalla, seguidos de los acorazados del tipo Nassau.   El SMS Helgoland y sus gemelos entraron en combate directo poco después de las seis de la tarde. La línea alemana avanzaba hacia el norte y se encontró con los destructores Nomad y Nestor, que habían sido averiados anteriormente en la batalla. El Nomad, que había sido atacado por los barcos de clase Kaiser, explotó y se hundió a las seis y media, seguido cinco minutos después por el Nestor, alcanzado por disparos principales y secundarios del Helgoland, Thüringen y otros acorazados alemanes. A las 19:20, el Helgoland y varios acorazados comenzaron a disparar en HMS Warspite, que, junto con los otros acorazados de la clase Queen Elizabeth del quinto escuadrón de batalla, habían estado persiguiendo a la fuerza de combate alemana. Sin embargo, los disparos cesaron rápidamente, ya que los alemanes perdieron el contacto con su objetivo; El Helgoland había disparado sólo unos 20 proyectiles de sus cañones principales.   A las 20:15, durante la tercera Gefechtskehrtwendung, o inversión de marcha por giros simultáneos, el Helgoland fue alcanzado por un proyectil perforante de 381 mm del HMS Barham o del HMS Valiant, en la parte delantera de la nave. El proyectil golpeó el cinturón blindado aproximadamente a 80 cm por encima de la línea de flotación, pero el proyectil se fragmentó antes de logar la penetración, logrando a pesar de ello abrir un agujero de 1,4 metros en el casco, por el que irrumpieron unas 80 toneladas de agua.   A las 23:30, la flota de alta mar había adoptado la formación nocturna de navegación. La orden se había invertido en gran medida, con los cuatro barcos de clase Nassau a la cabeza, seguidos directamente por los de Helgoland, con los de Kaiser y König a popa. Alrededor de la medianoche del 1 de junio, los Helgoland y los Nassau entraron en contacto con la cuarta flotilla de destructores británica trabándose un confuso combate. La cuarta Flotilla interrumpió la acción temporalmente para reagruparse, pero alrededor de la 01:00, tropezó involuntariamente con los dreadnoughts alemanes por segunda vez. El Helgoland y el Oldenburg abrieron fuego contra los dos principales destructores británicos. El SMS Helgoland disparó seis salvas de sus armas secundarias al destructor Fortune antes de que éste sucumbiera a tan tremendo castigo. Poco después, el Helgoland intercambió disparos con un destructor no identificado; el Helgoland disparó cinco salvas con sus cañones de 150 mm. Los destructores británicos lanzaron torpedos a los barcos alemanes, pero lograron evadirlos girando a estribor.   Tras el regreso a aguas alemanas, el Helgoland y el Thüringen, junto con los acorazados Nassau, Posen y Westfalen, tomaron posiciones defensivas en el rada del rio Jade por la noche. Durante la batalla, la nave sufrió solo daños menores; el Helgoland fue alcanzado por un único impacto de 381 mm, pero sufrió un daño mínimo.  En el curso de la batalla, Helgoland había disparado 63 disparos de baterías principales y 61 disparos de sus cañones de 150 mm.   Mientras los principales acorazados se enfrentaron al escuadrón de cruceros de batalla británico, el Ostfriesland y otros diez acorazados dispararon contra el 2º Escuadrón de Cruceros Ligeros británico. El SMS Ostfriesland, el SMS Kaiser y el SMS Nassau se enfrentaron al crucero Southampton, aunque sólo el Nassau obtuvo un impacto.  Después de unos 15 minutos, el Ostfriesland cambió de objetivo a los cruceros HMS Birmingham y HMS Nottingham, aunque una vez más no pudo alcanzar sus objetivos. Poco después de las 19:15, el HMS Warspite entró en rango; el Ostfriesland abrió fuego a las 19:25 con sus cañones de la batería principal, en distancias de 9.900 a 13.700 y logrando impactos en su tercera y cuarta salvas.   Para las 20:15, la línea de batalla alemana había enfrentado a toda la Grand Fleet. Scheer ordenó una inversión de rumbo por giros simultáneos a las 20:17 con la intención de romper el contacto. Alrededor de las 23:30, la flota alemana se reorganizó en la formación de navegación nocturna. Una hora más tarde, las unidades en vanguardia de la línea alemana se encontraron con las unidades ligeras británicas y se produjo un violento tiroteo a corta distancia. Alrededor de la 01:10, el crucero acorazado HMS Black Prince se cruzó sin saber con la línea alemana. El SMS Thüringen iluminó la embarcación con sus reflectores y abrió fuego a quemarropa con sus cañones 305 mm en el barco. Le siguió el SMS Ostfriesland y el SMS Kaiser. En menos de un minuto, dos explosiones masivas destrozaron el crucero y mataron a toda la tripulación   A pesar de la ferocidad de los combates nocturnos, la Flota de alta mar rechazó los ataques de los destructores británicos británicas y llegó a Horns Reef a las 4:00 el 1 de junio.  Sin embargo, a las 06:20, el Ostfriesland chocó con una mina, previamente colocada por el minador HMS Abdiel el 4 de mayo. La mina hizo un boquete que medía 12,2 m por 4,9 m y permitió que 500 toneladas de agua entraran en el barco. En el curso de la batalla, el SMS Ostfriesland disparó 111 veces con su batería principal, 101 proyectiles de sus cañones de 150 mm y un sólo proyectil de 88 mm.    Cuando la línea de batalla de la Hochseeflotte divisó a la flota británica, el SMS Thüringen y otros acorazados estaban demasiado lejos para atacar a los cruceros de batalla británicos, así que dispararon contra el 2º Escuadrón de Cruceros Ligeros británico. El Thüringen y el SMS Kronprinz se enfrentaron al crucero de Dublín, aunque ambos barcos no lograron ningún impacto. El Thüringen disparó durante ocho minutos a distancias de 17.000 a 19.000 m, gastando veintinueve proyectiles de 305 mm. Luego se encontraron en su rumbo a los destructores británicos Nestor y Nomad. El Thüringen y otros tres acorazados destruyeron a Nestor, mientras que varios acorazados del Escuadrón III hundieron a Nomad. Poco después de las 19:15, el HMS Warspite entró en distancia de disparo y el SMS Thüringen abrió fuego a distancias entre 9.700 y 10.800 m, disparando veintiún proyectiles de 305 mm y treinta y siete de 150 mm en el lapso de cinco o seis minutos. Luego centró el fuego en el HMS Malaya, disparando 20 proyectiles de 305 mm, sin éxito.   Como ya se ha dicho, a eso de la una de la madrugada, las unidades principales de la línea alemana el Thüringen detectó una sombre y la iluminó, resultando ser el crucero acorazado HMS Black Prince que se había separado en la noche de la flota inglesa. La primera salva del Linienschiff alemán alcanzó la torreta de popa del inglés destruyéndola. A él se unieron otros tres acorazados y el Black Prince sucumbió en pocos minutos. El Thüringen disparó un total de diez proyectiles de 305 mm, veintisiete de 150 mm y veinticuatro de 88 mm.  Media hora más tarde, el Thüringen vio lo que parecía ser un crucero de clase Birkenhead. Disparó una bengala para iluminar el crucero británico y abrió fuego con sus armas secundarias. El barco era en realidad el destructor Turbulent, ya averiado.   En cuanto al SMS Oldenburg, al principio de la batalla estaba demasiado lejos para alcanzar efectivamente a cualquier barco británico. Intervino en el hundimiento de los destructores británicos Nomad y Nestor, así como disparó sobre el HMS Warspite sin que se acreditara ningún impacto   Alrededor de la 01:10, la línea alemana encontró a los seis destructores de la Cuarta Flotilla inglesa de destructores. El SMS Oldenburg disparó a varios de los destructores a corta distancia, incluyendo al HMS Fortune y al HMS Porpoise. La Fortune anotó un solo impacto en Oldenburg con sus cañones de 120 mm. El proyectil golpeó un reflector delantero sobre el puente y causó algunas bajas. El oficial responsable de dirigir los cañones de 88 mm murió, junto con otros tres oficiales en el puente. El timonel estaba herido y el comandante de la nave, el capitán Höpfner, resultó herido. El Oldenburg estuvo ñor pocos minutos sin control, y corría el riesgo de embestir al Posen y al Helgoland hasta que el capitán Höpfner lograra alcanzar el timón y tomar el control de la nave. Más tarde, elOldenburg y otros acorazados abrieron fuego contra el HMS Ardent reduciéndolo a un montón de chatarra. En la oscuridad, el Fortune y el Ardent se hundieron y los cuatro barcos restantes se dispersaron.   Estos buques no volvieron a ver ninguna acción importante durante el resto de la guerra.   La clase Helgoland, lo mismo que la Nassau, no fue internada en Scapa Flow durante las negociaciones del armisticio. Al producirse la autoinmolación de los buques alemanes en Scapa Flow, los aliados exigieron la entrega de los otros ocho acorazados que se repartieron entre los aliados. El Ostfriesland fue entregado a los Estados Unidos que realizo varios estudios del barco, despiezándolo y usando su casco como buque blanco de pruebas de ataque de aviones en 1921.     BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA: Principal: Conway’s Battleships de Ian Sturton (con colaboraciones de otros autores navales de varios países) editado por Conway Maritime Books, Londres 2008 Jane’s Fighting Ships of World War I. Military Press, Nueva York 1990. Reedición en Facsímil del Jane’s Fighting Ships de 1919, publicado por Jane’s Publishing Company en 1919 German Battleships 1914-1918 (tomo 1) de Gary Staff, Osprey Publishing Ltd. Oxford 2010 The Kaiser’s Battlefleet. German Capital Ships 1870 – 1918, de Aidan Dodson, editorial Seaforth Publishing, Pen & Sword Books Ltd, Barnsley (Reino Unido) 2016   Auxiliar: War at Sea 1897-1997. 110 years of Jane’s Fighting Ships, de Bernard Ireland y Eric Grove. Editorial Harper Collins Publishers, Londres 1997 El Mar en la Gran Guerra, de Luis de la Sierra, Editorial Juventud, Barcelona 1984 Big Actions Fleet de Eric Grove, editorial Brockhampton Press, Londres 1998 The World Encyclopedia of Battleships, de Peter Hore, Editorial Anness Publishing Ltd. Londres, edición de 2007. Acorazados, de Leo Marriott, Editorial E.S.S.A. Oyarzun (Vizcaya) 2012, traducción del libro Battleships, editorial Igloo Books Ltd, Inglaterra 2010 Y obviamente la Wikipedia para algunas fotos y datos explicativos.