alquimista112

Bushmaster Protected Mobility Vehicle El Bushmaster Protected Mobility Vehicle (en español: vehículo de movilidad protegida Bushmaster o vehículo de movilidad de infantería) es un transporte blindado de personal con tracción en las cuatro ruedas construido en Australia. El Bushmaster fue diseñado principalmente por Australian Defense Industries (ADI), entonces propiedad del gobierno, y actualmente es producido por Thales Australia luego de la adquisición de ADI. El Bushmaster está actualmente en servicio con el Ejército Australiano, la Real Fuerza Aérea Australiana, el Real Ejército de los Países Bajos, el Ejército Británico, la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón, el Ejército de Indonesia, el Regimiento de Infantería de Fiji, las Fuerzas de Defensa de Jamaica, el Ejército de Nueva Zelanda y las Fuerzas Armadas de Ucrania.1 El transporte de infantería, incorporando protección total contra disparos de armas pequeñas, fue la función principal para la que fue diseñado el Bushmaster; La infantería desmontaría del vehículo antes de entrar en acción. Como estaba ligeramente blindado, inicialmente se utilizó el término vehículo de movilidad de infantería (IMV), en lugar de vehículo blindado de personal, para distinguir al Bushmaster de los APC con ruedas y orugas más pesados utilizados por el ejército australiano, como el ASLAV y el M113. Más tarde se descubrió que el acero de alta dureza especificado para el Bushmaster significaba que generalmente ofrecía una mejor protección contra armas balísticas y artefactos explosivos improvisados que las aleaciones de aluminio utilizadas en los ASLAV y M113. Para reflejar esta capacidad, posteriormente fue redesignado como "Vehículo de movilidad protegida" (PMV) Un Bushmaster del ejército real de los Países Bajos equipado con una torreta remota. Tipo combat vehicle model Historia de servicio En servicio 1998 Guerras Fuerza Internacional para Timor Oriental Diseñador Thales Australia Fabricante Thales Australia Cantidad 1072

A mi me parecen muy frágiles. Prefiero a los de mi época los 88 y los 109.

Panzerhaubitze 2000 El Panzerhaubitze 2000 (en alemán significa "obús blindado 2000"), abreviado PzH 2000, es una pieza de artillería autopropulsada de 155 mm de calibre, desarrollada en Alemania por Krauss-Maffei Wegmann (KMW) y Rheinmetall para el ejército alemán. El PzH 2000 es uno de los sistemas de artillería convencional en servicio más potentes. Destaca especialmente por su alta cadencia de tiro: es capaz de disparar 3 proyectiles en 9 segundos, 10 en 56 segundos, y de hacer fuego sostenido con una cadencia de entre 10 y 13 proyectiles por minuto, dependiendo del calentamiento y estado del cañón. El reabastecimiento está automatizado. Dos operadores pueden cargar 60 proyectiles y sus respectivas cargas propulsoras en menos de 12 minutos. El PzH 2000 también presta servicio en el Ejército italiano, en las Fuerzas Armadas de los Países Bajos y en el Ejército Griego, y es probable que sea adoptado por más países de la OTAN a medida que vayan reemplazando a los obuses autopropulsados M109. Desarrollo[editar] PzH 2000 del Ejército alemán. En 1986 Italia, Reino Unido y Alemania decidieron cancelar el programa PzH 155-1 (SP 70) debido a problemas de fiabilidad, defectos de diseño y a la inferioridad del mismo con respecto a otros cañones contemporáneos de reciente aparición. Los parámetros en los que se basaría el nuevo proyecto fueron establecidos en el Joint Ballistics Memorandum of Understanding (JBMOU). Entre ellos destacaba -a propuesta del Reino Unido- el sustituir el cañón de calibre 39 del proyecto original por uno de 52. Se solicitó a la industria alemana que presentara proyectos para un nuevo diseño que fuera conforme a la nueva especificación establecida en el JBMOU. De los proyectos presentados fue seleccionado el de Wegmann. Wegmann suministró tanto el chasis, que comparte algunos componentes con el Leopard 1, como la torre del cañón. Wegmann consiguió un contrato en 1996 para fabricar 185 unidades para la fuerza de reacción rápida alemana, al que le siguió otro para suministrar otras 410 para el ejército regular. Wegmann y Krauss-Maffei, los dos principales diseñadores de vehículos sobre orugas alemanes, se fusionaron en 1998. Rheinmetall diseñó un cañón de 155mm y 52 calibres forrado de cromo, con freno de boca. El arma utiliza un nuevo sistema estandarizado de carga con seis cargas distintas, que se pueden combinar para proporcionar exactamente la energía propulsora requerida al proyectil. El detonador se carga por separado mediante una cinta transportadora, y la carga, alimentación y limpieza se realizan de forma completamente automática. El alcance máximo del arma es de 30 km con el cartucho estándar L15A2, de unos 35 km con proyectiles de tipo "base bleed" y por lo menos 40 km con proyectiles asistidos. En abril de 2006 un PzH 2000 disparó munición V-lap de la firma sudafricana Denel a una distancia superior a los 56 km.1 El cañón tiene capacidad MRSI (Multiple Rounds Simultaneous Impact), pudiendo hacer impactar simultáneamente en el mismo objetivo hasta cinco proyectiles. PzH 2000 alemán usado para entrenamiento. El sistema tiene unas magníficas prestaciones campo a través y una protección considerable en caso de contrabatería. En el glacis frontal de la torre hay instalado un radar con antena de elementos en fase para controlar la velocidad de salida de los disparos realizados y corregir la trayectoria. El ajuste se puede proporcionar automáticamente mediante enlaces de radio cifrados desde el área de mando en la retaguardia. Para ser plenamente operativo se necesita una tripulación de tres miembros: comandante, cargador y conductor. Varios ejércitos han probado el sistema, siendo su capacidad de proporcionar fuego preciso a 40 km uno de sus puntos fuertes a la hora de promocionarlo. El PzH 2000 fue candidato a constituir el obús autopropulsado de nueva generación del ejército de los EE. UU., pero no cumplía varios requisitos y fue desestimado. La torre fue montada en una fragata alemana con el fin de evaluar sus capacidades como cañón naval para las futuras fragatas modelo F125 (el proyecto fue conocido como Modular Naval Artillery Concept o, abreviado, MONARC), aunque finalmente se instalaron cañones Oto Melara de 127 mm. El ejército británico también había adoptado el cañón para usarlo en la versión mejorada de su sistema AS90 Braveheart, pero se suspendió su compra y en su lugar se adoptó una versión aumentada del cañón de Royal Ordnance BAE. Uso en combate y modificaciones[editar] Pzh 2000 neerlandés disparando sobre objetivos talibanes en Chora, Afganistán. 16 de junio de 2007. El PzH 2000 fue utilizado por primera vez en combate en la Guerra de Afganistán por el ejército neerlandés en agosto de 2006, contra objetivos talibanes en la provincia de Kandahar, proporcionando fuego de apoyo durante la Operación Medusa.2 Desde entonces se ha empleado regularmente en soporte de las tropas de la coalición en la provincia de Uruzgán, también en Afganistán. El PzH 2000 también fue ampliamente usado durante la batalla de Chora. Es conocido como "el brazo largo de la ISAF". Ha sido criticado por los neerlandeses, acantonados en la provincia de Uruzgán, pues el sistema NBQ diseñado para el uso en Europa no puede hacer frente al alto nivel de polvo que hay en Afganistán. Los PzH 2000 han sido apodados las "bestias de Tarin Kowt" por los talibanes. En este escenario han sido modificados con blindaje adicional en la parte superior para protegerlos contra fuego de mortero. Se ha informado de diversos problemas, como la necesidad de mantenerlo en la sombra mientras no esté disparando, el daño que causa a las pobres carreteras afganas y un notable efecto de "cañón frío", que requiere el uso de "calentadores". Especificaciones3[editar] Características generales[editar] Tripulación: 5 (comandante, conductor, artillero, 2 cargadores) Longitud: 11,7 m Anchura: 3,5 m Altura: 3,4 m Coste unitario: 4,45 millones US$ Peso para combate: 57 toneladas Armamento[editar] Principal: cañón Rheinmetall L52 de 155 mm Cadencia de disparo: 3 disparos en 10 s, 8-10 disparos en 1 min, 20 disparos en 3 min Alcance: 40 km, 56 km con proyectil asistido por cohete Munición: 60 proyectiles Secundario: ametralladora Rheinmetall MG3 de 7,62 mm Movilidad[editar] Motor: MTU 881 Ka-500 Potencia: 986 cv (736 kW) Relación potencia/peso: 17,83 cv/Tm Velocidad máxima Carretera: 60 km/h Campo a través: 45 km/h Autonomía: 420 km Consumo: 240 l/100 km Usuarios[editar] Actuales[editar] Alemania 185 unidades.4 Croacia Se hizo un pedido por 15 sistemas. Doce de las unidades serían completamente actualizadas y tres de ellas usadas como fuente de repuestos y una adaptada como un simulador. En el entrenamiento y logística se incluyen los vehículos de soporte y los costes de la capacitación. El coste total del programa se estima en 41 millones de euros. El primer PzH 2000 fue entregado el 29 de julio de 2015.5 Los equipos restantes serán despachados entre el 2015 y el 2016.67 Grecia 24 unidades.8 Italia 70 unidades.9 Países Bajos 57 unidades.10 Lituania 21 unidades, las primeras 12 unidades ya entregadas a 2017, y las restantes entre lo que queda del 2019.11 Catar En el año 2013 se declaró por parte de Rheinmetall que haría la entrega de 24 unidades del modelo PzH-2000 al emirato, siendo despachadas junto a 62 tanques Leopard 2A6, antes de que concluya el año 2019.12131415 Futuros[editar] Hungría Según información del Ministro de defensa húngaro, Tibor Benkő; se ha negociado la compra de 24 howitzer's del modelo PzH-2000, junto a 56 carros de combate, 12 de la versión Leopard 2A4 y 44 de la referencia 2A7+ (no confundir con la variante PSO).161718 España

OBUS AUTOPROPULSADO SOBRE PLATAFORMA 10X10 PIRANHA Con motivo de la Future Artillery Conference de este año en París, KNDS Deutschland y General Dynamics European Land Systems (GDELS) han dado a conocer el sistema AGM instalado en el Piranha Heavy Mission Carrier. La solución desarrollada conjuntamente combina el módulo de cañón de artillería (AGM) de 155 mm (cal. 52) totalmente automatizado y no tripulado de KNDS Deutschland con el recientemente introducido Piranha HMC de GDELS. Con un peso bruto del vehículo de hasta 40 toneladas y un radio de giro de menos de 18 m., gracias a la dirección en cuatro ejes, el AGM en Piranha HMC combina una movilidad táctica excepcional con una potencia de fuego de artillería superior. El Piranha AAC puede ser operado por una tripulación de dos personas sin ninguna restricción. El vehículo ofrece espacio suficiente para un tercer miembro de la tripulación opcional (2+1) o, alternativamente, espacio de almacenamiento adicional. El acimut efectivo del AGM integrado en el Piranha es de 360° y puede dispararse en movimiento. Gracias a su robusto chasis multibrazo de 10x10, no se necesitan puntales verticales para disparar, como ocurre con otros obuses de ruedas convencionales. El Piranha AAC ofrece una autonomía total de todo el sistema de mando, navegación y control de fuego, así como opciones operativas completamente nuevas gracias a la estabilidad del sistema. El factor decisivo para reducir la carga de trabajo de la tripulación es el uso consecuente de la inteligencia respaldada por el sistema en combinación con la robótica. La capacidad especial "Shoot & Scoot" y MRSI (Multiple Rounds Simultaneous Impact o Impacto simultáneo de múltiples disparos), así como la orientación indirecta y directa contra objetivos terrestres y marítimos en movimiento, subrayan las excepcionales capacidades de artillería del sistema. Un detalle llamativo es la instalación de una ametralladora operada remotamente en un afuste que por su disposición, parece poder elevarse y bajarse según se requiera su uso o no. Oferta sobre ruedas y cadenas Con el nuevo obús de ruedas, dos fabricantes de sistemas líderes en Europa continúan la cooperación que comenzó con el sistema de artillería DONAR en la plataforma de orugas de la familia ASCOD IFV. DONAR, integra el mismo módulo de artillería (AGM) de KNDS sobre un vehículo blindado ASCOD, que garantiza a la tripulación un gran nivel de protección contra minas, IEDs y amenazas balísticas, además de una excelente capacidad de movilidad en todo terreno. El DONAR sobre plataforma ASCOD (GDELS) Con el mismo módulo de artillería en las dos principales familias de vehículos blindados de ruedas del mundo occidental, tanto las capacidades de apoyo de fuego indirecto como la interoperabilidad dentro de la OTAN significan una mejora importante de las capacidades. La colaboración entre KNDS franco-alemán y la unidad de negocios europea de General Dynamics Corporation, con sede en Estados Unidos, también fortalece la cooperación transatlántica. (José Mª Navarro García) Fuente Infodefensa.

EINSA Falcata La Falcata es un todoterreno militar ligero de transporte táctico español sin blindaje, así como un tractor de artillería. Descripción [editar] El Ejército de Tierra Español compró el vehículo militar "Falcata" (espada Celtibérica) también conocido por su designación de fábrica MM-1A Mk2, en servicio activo con la BRIPAC (brigada de paracaidistas), porque el vehículo es transportable por aire y lanzable1. Este vehículo también se denomina "mula mecánica"2, con referencia al M274 estadounidense. Este vehículo puede transportar hasta 931 kg de carga o 4 hombres con su tripulación completa2. Características técnicas [editar] Peso: hasta 931 kg de carga, más a remolque. Autonomía: 100 km Militar [editar] España 30 vehículos3 lanzable desde el aire en C-130; transportable por aire en helicóptero Chinook (interior y exterior), Cougar o Super Puma (exterior), NH-90 (exterior e interior). Se pueden colocar 3 en CH-47 y 12 en C-1304. Fue diseñado para uso logístico o como tractor de artillería5 usado por ejemplo para la L118 Light Gun que remolques mientras transporta municiones o como portador de morteros y portador de misiles. Falcata Quatripole Q-150D de la BRIPAC, predecessor del Falacata.

EINSA Netón l Netón es un todoterreno militar ligero de transporte táctico español sin blindaje utilizado por las fuerzas especiales. Son transportables por aire. Está fabricado por la empresa española EINSA1. Nombrado así por Netón, díos ibérico de la guerra. Descripción [editar] Estos modelos son similares al vehículo AGF Serval y están basados en el Toyota Hilux2. Se pueden colocar 2 ejemplares en un helicóptero Boeing CH-47 Chinook o 1 llevado por slinging, tres en el CASA C-295. Características técnicas [editar] Longitud 4.520m Ancho 1.850m Altura 1.932 metros Peso 2300kg Carga útil 900 kg Peso total 3200kg Velocidad máxima 160 KM/H Alcance: 1400km con dos depósitos de combustible.34 Usuarios [editar] Militar [editar] España, del vehículo ligero de reconocimiento Netón para fuerzas especiales se vendieron 24 ejemplares al ejército español en 2020 para el Mando de Operaciones Especiales ,5 este vehículo está basado en el Toyota Hilux y sustituirá o completará a los vehículos Lathar 1.0, que estaba desarrollado sobre la base del Nissan Patrol ML-6 6 y fabricado por la empresa VT Proyectos.7

URO VAMTAC El URO VAMTAC (Vehículo de Alta Movilidad Táctico) es un vehículo todoterreno de tracción a las cuatro ruedas destinado principalmente al ámbito militar y fabricado por la empresa española UROVESA en Santiago de Compostela. Basándose en el concepto del Humvee estadounidense, aunque con tecnología más evolucionada al estar desarrollado quince años después de este, actualmente es el vehículo de dotación de las Fuerzas Armadas Españolas. Historia [editar] Un vehículo VAMTAC del Ejército de Tierra de España en Herat, Afganistán, en 2005. URO VAMTAC de la Unidad Militar de Emergencias. Su fabricación en serie comenzó en el año 1998. Desde entonces, ha venido incorporando constantes mejoras, pasando de los modelos Rebeco (1998-2003) y S3 (2004-2010), hasta llegar a la versión actual, el VAMTAC ST5, que se fabrica desde 2013 y aporta más capacidad de carga y mejores posibilidades de adaptación a equipos y blindajes diversos. En enero de 2012 el Ministerio de Defensa, a través de su órgano central de compras, la Dirección General de Armamento y Material (DGAM), inició el procedimiento para adquirir vehículos de nueva generación que renueven la flota VAMTAC.3 En junio del 2012 se presentó en el salón Eurosatory (París) su nuevo VAMTAC 3.5, un vehículo 4x4 “con prestaciones todo terreno muy elevadas” similares a las del VAMTAC original aunque con menor capacidad de carga. En 2020 se anunció la adquisición de 663 VAMTACs para varias unidades de las Fuerzas Armadas de España.4 Características [editar] Un URO VAMTAC de la BRIPAC con un lanzamisiles BGM-71 TOW 2A. Sus prestaciones todo terreno y sus características de alta movilidad le proporcionan una extraordinaria capacidad para moverse a grandes velocidades por zonas muy abruptas y a plena carga. El VAMTAC ha estado en servicio en zonas como Afganistán, Irak, Kósovo, República Democrática del Congo o Líbano, bajo utilización de las Fuerzas Armadas de España o de otras como Portugal, Rumanía y Marruecos. Sus aplicaciones civiles se centran en actividades contra incendios y protección civil, así como policiales y de seguridad. La empresa familiar Narval, especializada en la distribución y logística frigorífica, tuvo entre su flota de vehículos este modelo de uso militar adaptado a la logística frigorífica de Narval, para hacer llegar el servicio a las estaciones de alta montaña como Sierra Nevada. Variantes [editar] URO VAMTAC I3 (inicialmente designados URO VAMTAC T3) URO VAMTAC S3 (inicialmente T5) URO VAMTAC S3 BLINDADO URO VAMTAC ST5 BN1/BN2/BN3 URO VAMTAC SK: Derivado del modelo ST5. El nuevo S3 blindado cuenta con protección balística de hasta nivel 3, basada en una cápsula de supervivencia para la tripulación de tipo modular, dotada de Spall-liners interiores, planchas de acero balístico, cristales blindados con marco y placas exteriores de cerámica. Además cuenta con protección contra minas y cargas explosivas improvisadas IED conseguido gracias a su estructura anti-deformación, un difusor de acero inferior en forma de V, elementos de absorción de la onda expansiva, suelo elevado con manta anti-minas, puertas con difusor anti-deformación, cierres de seguridad, asientos especiales con reposacabezas, apoya pies y cinturones de seguridad. También puede incluir calefacción, aire acondicionado, aislamiento térmico y acústico, lunas laminadas, limpiaparabrisas eléctrico, escotilla con un afuste o estación de armas de control remoto, barras antivuelco, ruedas run-flat, regulación automática de la presión de los neumáticos (CTIS), sistema anti-explosiones y contra-incendios, montajes para cañones de hasta 30 mm, inhibidores, etc. Con todas estas modificaciones el conjunto alcanza un peso de 8.500 kg, a pesar de lo cual mantiene una excepcional movilidad gracias a que fue dotado de un motor Steyr Euro 3 de 218 cv de potencia (sin las características Euro 3 podría alcanzar hasta 300 cv), acoplado a una transmisión automática Allison con seis velocidades hacia delante y una hacia atrás. Aplicaciones [editar] Ambulancias Carga general Cisternas Comunicaciones Furgones Mando y control Plataformas lanzamisiles Porta-Armas Porta-shelter Sistemas de vigilancia Transporte de personal Operadores [editar] URO VAMTAC del Ejército de Tierra de España portando un misil Mistral. URO VAMTAC porta-shelter del Ejército de Tierra de España para comunicaciones. VAMTAC S3 ambulancia del Ejército de Tierra de España. VAMTAC S3 de las Unidades de Intervención Policial (UIP) del Cuerpo Nacional de Policía de España. Miembros del Grupo Especial de Operaciones en un URO VAMTAC S3 equipado con un MARS (sistema de rampa móvil ajustable). VAMTAC del Samur del Ayuntamiento de Madrid. Puesto Médico Avanzado del Servicio de Salud de Castilla-La Mancha. Dos VAMTAC S3 del Ejército de Rumanía. URO VAMTAC del Ejército de Malasia URO VAMTAC SK, en versión camión ligero Militares [editar] Arabia Saudita 30 VAMTAC solicitados en 2010.5 Bélgica Ejército Belga. Para descontaminación NBQ. República Dominicana Ejército de República Dominicana Fuerza Aérea de República Dominicana España Fuerzas Armadas de España Ejército de Tierra: (aproximadamente 3000); en 1998 se firmó un primer contrato por cinco años que suponía la entrega de unos 1.200 vehículos, de los que aproximadamente el 40% eran de la versión I3 y el resto de la S3. En 2005 se firmó un segundo contrato quinquenal, por alrededor de otros 900 ejemplares, todos de la versión S3. El 29 de mayo de 2013 se firma un nuevo contrato por 772 vehículos para los tres Ejércitos y la UME.6 Y en 2020 se anunció la adquisición de hasta 663 más para varias ramas de las FAS, que debería completarse antes de 2025.7 Ejército del Aire: 76 vehículos.8 Armada Española: En 2013 se firmó un contrato por cinco años que suponía la entrega de 99 vehículos de la versión S3, aunque se pretenden comprar un total de 280.9 Unidad Militar de Emergencias: 78 vehículos (incluidos en los del Ejército de Tierra). Guardia Civil Unidad Especial de Intervención (UEI) Grupos de Reserva y Seguridad (GRS). Ghana10 Indonesia Montarán los misiles antiaéreos Starstreak .11 Irak 225 VAMTAC ST5 EOD (desactivación de explosivos).12 Malasia 109 VAMTAC pedidos el 23 de abril de 2008.13 Marruecos 1.600 VAMTAC pedidos en 2006 Marruecos tiene pensado la adquisición de 400 URO VAMTAC14 Portugal 139 VAMTAC ST5 adquiridos para el Ejército Portugués15 Rumania 60 VAMTAC S3 y 2 VAMTAC S3 EOD (desactivación de explosivos).16 Singapur Sin determinar el número adquirido (sustituirá al Humvee, jeep y Mercedes Benz MB290).17 Civiles [editar] España Cuerpo Nacional de Policía Grupo Especial de Operaciones (GEO): VAMTAC S3. Unidades de Intervención Policial (UIP): VAMTAC S3. Algunas unidades de bomberos. SAMUR - Protección Civil (Madrid). Servicio de Salud de Castilla-La Mancha: Puesto Médico Avanzado. Dirección General de Seguridad Ciudadana y Emergencias (Murcia) Honduras El Cuerpo de bomberos tiene algunas unidades. Venezuela Algunas unidades de policía y bomberos. En pruebas [editar] Tailandia Tienen vehículos VAMTAC en fase de prueba. Brasil En pruebas Irlanda Tienen 4 vehículos VAMTAC en pruebas. Paraguay Tienen 1 vehículo VAMTAC ST5 en pruebas para optar a un programa de adquisición de 100 vehículos.18 Especificaciones técnicas [editar] Motor1920 Cilindrada: 3.200 cm³ la versión S3 | 2.998 cm³ la versión I3 Potencia: 188 cv (DIN) v. S3 | 166 cv (DIN) v. I3 Par máximo: 410 Nm v. S3 | 380 Nm v. I3 N.º cilindros: 6 en línea v. S3 | 4 en línea v. I3 Combustible: Gasoil (diésel) Caja de cambios1920 Tipo: Automática Velocidades: 5 adelante + 1 atrás Caja reductora/transfer Velocidades: 2 (carretera + todo terreno) Tracción: 4x4 permanente Diferencial: bloqueable 100% Ejes diferenciales Delantero: director y motor, doble reducción tipo pórtico, con bloqueo 100% Trasero: motor, doble reducción, tipo pórtico, con bloqueo 100% Opcional: sistema automático de bloqueo de los diferenciales Suspensión Tipo: independiente en las 4 ruedas, muelles helicoidales y amortiguadores, trapecios dobles de alta resistencia Frenos Accionamiento: hidráulico, doble circuito, sobre discos ventilados en las 4 ruedas Ruedas Tipo de neumáticos: 37 x 12,5 / R 17,5 Opcionalmente: 37 x 12,5 / R 16,5 y 37 x 12,5 / R 17 Equipo eléctrico Tensión nominal: 12 V / 24 V Baterías: 2 unidades de 110 A/H Alternador: 28 V / 80 A. Opcionalmente: 180 A. Pesos En orden de marcha: 3.000 - 3.500 kg (s/ versiones) Masa máxima admisible: 5.300 kg (OPC. 5.800 kg) Carga máxima: 1.500 - 2.500 kg (s/ versiones) Máximo remolcable: 2.000 - 3.500 kg (s/ versiones) Características todo terreno Altura al suelo (bajo eje): 440 mm Altura al suelo (ventral): 490 mm Ángulo de ataque: 74° (con y sin cabrestante) Ángulo de salida: 54° Pendiente frontal: 100% (s/ adherencia) Pendiente lateral: 50% Prestaciones Capacidad depósito: 110 litros Consumo: 17 litros / 100 km v. S3 | 15 litros / 100 km v. I3 Autonomía: más de 600 km Velocidad máxima: 135 km/h v. S3 | 126 km/h v. I31920 URO VAMTAC ST5 BN3 expuesto en el Salón Internacional de Tecnologías de Seguridad Nacional Homsec 2015 Tipo Vehículo de alta movilidad multipropósito País de origen España Historia de servicio Operadores ver operadores Historia de producción Fabricante UROVESA Coste por unidad desde 24.000- 350.000 € en función del modelo y la cantidad de unidades pedidas1 Producido 1998-presente Cantidad producida Al menos 4.5002 Especificaciones Peso entre 3 y 8,5 t - ST5 8,25t Longitud 4,845 m - ST5 5,6 m Anchura 2,175 m - ST5 2,8 m Altura 1,9 m Altura sobre el suelo 490 mm Tripulación 5 Blindaje Protección hasta nivel 3 (normativa STANAG 4569) Motor diésel I3: 4 cilindros en línea 2.998 cm³, 380 Nm, 166 CV ( kW) S3: 6 cilindros en línea 3.200 cm origen ordorika 3, 410 Nm, 188 CV ( kW), 163-120 CV (motor MB-ordorika) Relación potencia/peso 46,6 kg/CV Velocidad máxima I3: 126 km/h S3: 135 km/h Capacidad de combustible 110 litros Autonomía > 600 km (consumo: 15 l/100km) Transmisión Allison automática con 4V adelante y 1V atrás Rodaje 4 ruedas, 4 motrices Suspensión Suspensión independiente a las 4 ruedas por paralelogramos deformables. Muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra de torsión delantera

RG-12 El RG-12 es un vehículo público para usos múltiples con protección frente a las minas antipersona, granadas, bombas incendiarias y armas de fuego ligeras, es fabricado por Land Systems OMC (una unidad de negocio de BAE Systems) de Sudáfrica, actualmente hay más de 700 en servicio en más de ocho países. Originalmente diseñado como un vehículo de policía para el mantenimiento del orden público, tanto para operaciones en zonas urbanas como en rurales, el RG-12 ha acabado siendo utilizado en muchos papeles, como vehículo policial, vehículo de patrulla y transporte blindado de personal. El RG-12, es empleado para el transporte de lingotes, diamantes y como vehículo de seguridad en las minas de oro y platino. Historia [editar] La producción se inició en 1990 RG-12 Mk1 - versión original con un motor diésel de ADE 366T RG-12 CAT - variante equipada con un motor Caterpillar RG-12 Command Vehicle - variante desarrollada específicamente para su uso en Oriente Medio. RG-12 Mk2 - versión mejorada con una unidad de potencia auxiliar, sistema de climatización, sistema de hinchado de los neumáticos para favorecer la movilidad al permitir modificar el grado de presión en los neumáticos de acuerdo a las necesidades del terreno, un sistema de frenado y diversas modificaciones ergonómicas para garantizar la comodidad de la tripulación. Operadores [editar] Canadá Policía Montada del Canadá Servicio de policía de Calgary Servicio de policía de Londres Italia 150 para los Carabinieri 50 para la policía República del Congo Policía Costa de Marfil Policía Colombia Policía Kuwait Malaui Policía Mozambique Policía Suazilandia Policía Sudáfrica Policía Arabia Saudita Policía Emiratos Árabes Unidos Policía de Dubái (Mk2) Estados Unidos Policía estatal de Connecticut Autoridades portuarias de Nueva York y Nueva Jersey

Ratel IFV El Ratel es el vehículo de combate de infantería (IFV por sus siglas en inglés) básico de los batallones mecanizados de infantería del ejército sudafricano. Su nombre se debe al Mellivora capensis (tejón melero), el cual es considerado uno de los mamíferos más agresivos del mundo.2 Historia [editar] En la década de 1970, el ejército sudafricano se encontraba inmerso en la necesidad de encontrar un vehículo de movilidad para su infantería que respondiese a la estructura de las unidades móviles en vehículos de combate. Ante esta necesidad, la empresa sudafricana Sandock-Austral presentó su proyecto, el Ratel-20, en 1974 (el cual llevaba estudiando desde 1971). El vehículo fue diseñado y producido íntegramente en Sudáfrica, ya que el bloqueo económico estaba vigente durante esos años. La producción del vehículo en masa para el ejército sudafricano comenzó en 1978. El vehículo dio muestras de su efectividad en la guerra de la frontera de Sudáfrica donde se ganó la aprobación de su tan bien elegido nombre.34 Derivados [editar] Iklwa: Un prototipo fabricado por BAE Systems Land Systems que está basado en el chasis del Ratel pero con mejorar en la tracción y el motor. Su nombre se debe al arma tradicional zulú iklwa, que a su vez es una variante del assegai. Operadores [editar] Operadores del Ratel. Presentes. Pasados. Yibuti: 9 Ghana: 39 Jordania: 321 Libia: 6 Marruecos: 70 (Ratel-20) Ruanda: 35 República Árabe Saharaui Democrática: ? Senegal: 14 Sudáfrica: 534 en servicio, 666 en reserva Yemen: ? Zambia: 14 Historial de Combate [editar] Guerra de la frontera de Sudáfrica Guerra del Sahara Occidental Guerra de Libia de 2011 Revolución yemení Un Ratel IFV frente al Castillo de Buena Esperanza (Ciudad del Cabo) Tipo Vehículo de combate de infantería País de origen Sudáfrica Historia de servicio En servicio 1977- presente Historia de producción Diseñador Sandock-Austral Diseñado 1968-1971 Fabricante Land Systems OMC Producido 1978 Cantidad producida ~1 3501 Especificaciones Peso 19 t Longitud 7,21 m Anchura 2,7 m Altura 2,395 m Tripulación 4 Pasajeros 6 Blindaje 20 mm Arma primaria 90 mm Arma secundaria 1 x 7.62 mm 1 x 7.62 mm 2 x 2 descargadores de humo Velocidad máxima 105 km/h Autonomía 1 000 km Suspensión 6x6

Mbombe Mbombe es un vehículo blindado de combate blindado y de alta movilidad diseñado y fabricado por Paramount Group, una empresa de Sudáfrica.1 Se comenzó a producir en 2010. Fue nombrado "Mbombe" en honor a un guerrero africano.23 Especificaciones [editar] Su peso varía dependiendo de si está vacío, el cual alcanza 16 toneladas, o si está en combate, que alcanza un máximo de 27 con una tripulación de 11 soldados. Posee un rodaje 6x6 que se adapta a todo tipo de terrenos y escenarios. Su velocidad máxima es de 100 km/h; y su autonomía es 700 km.45 El Mbombe posee un motor diésel Cummins ISBe4 de 300 kW y una transmisión automática Allison 6.4 Blindaje [editar] El chasis del Mbombe posee un blindaje STANAG 4569 nivel 4, el cual le permite resistir impactos de hasta 10 kg de TNT. También puede proteger a los ocupantes de granadas propulsadas por cohetes e IEDs de hasta 50 kg de TNT a 5 metros.67 Armamento [editar] El Mbombe puede estar armado por una ametralladora o un autocañón. También puede ser instalado un equipo de visión nocturna.8 Funciones [editar] El Mbombe puede ser configurado como transporte blindado de personal, vehículo de combate, vehículo de comando y ambulancia. Prototipo expuesto en 2012 Tipo Vehículo blindado de combate País de origen Sudáfrica Historia de servicio Operadores véase Usuarios Historia de producción Diseñador Paramount Group Fabricante Paramount Group Producido 2010-presente Especificaciones Peso 27,000 kg Tripulación 2+1 Pasajeros 8 Blindaje STANAG 4569 nivel IV Arma secundaria Ametralladora o autocañón Motor Cummins ISBe4 Turbo Diesel (336kW (450 hp) y 16000N Turbo Diesel) Velocidad máxima 100 km Autonomía 700 km Transmisión Allison 6 Rodaje 6×6 Suspensión Hidroneumática

Casspir El Casspir es un vehículo blindado antiminas y un VPRME preparado para el transporte de personal que ha estado en uso en Sudáfrica durante más de 20 años. Es un vehículo blindado 4x4 utilizado para el transporte de tropas. Puede llevar una tripulación de dos personas más otros doce soldados y sus enseres. En el momento de su lanzamiento el Casspir era único en lo que a su diseño se refería, dotado de seguridad pasiva antiminas. La carrocería del vehículo tiene forma de "V" y está elevada sobre el suelo, así que si se detona una mina la explosión no daña el compartimento de los ocupantes. La fuerza de la explosión fluye hacia afuera debido a la forma en "V". Además el vehículo está blindado añadiendo a su vez mayor protección contra las minas y armas de fuego cortas. El Casspir fue el vehículo que tomó como inspiración y prototipo el cuerpo de Marines de EE. UU. para su proyecto MRAP. Historia del diseño [editar] El nombre 'Casspir' es una mezcla de las siglas del cliente, la Policía Sudafricana (SAP en inglés), y la compañía que lo diseñó, Consejo para la Investigación Científica e Industrial (CSIR en inglés).1 Aunque el Casspir fue ampliamente utilizado en distritos segregados durante el apartheid, fue concebido específicamente para aguantar las condiciones extremas a las que se enfrentarían en la Guerra de la frontera de Sudáfrica. En particular, las necesidades básicas que estos vehículos debían cumplir en este conflicto se basaban en la protección contra minas terrestres combinado con la capacidad para cubrir grandes distancias. Estos dos requerimientos fueron los que condicionaron la forma de su carrocería y su chasis. Muy efectivo durante el conflicto con Cuba, durante el conflicto. Miembros de las tropas especiales cubanas descubrieron que muchos equipos no poseían techo durante las operaciones de las SAF en el terreno. Esto lo hacía vulnerable al ataque con granadas antipersonales y antitanques por la parte superior, tanto así, como por medios incendiarios. Usuarios [editar] Angola Arabia Saudita Benín Burundi Egipto Estados Unidos Ghana India Indonesia Irak Malaui Malí Mozambique Namibia Nepal Perú República Democrática del Congo Senegal Sierra Leona Somalia Sudáfrica2 Tanzania Uganda Yibuti

Obús autopropulsado G6 l G6 es un obús autopropulsado sudafricano, desarrollado en base al cañón-obús G5 y su munición. Se le considera una de las más poderosas piezas de artillería autopropulsada montada sobre un chasis con ruedas. En adición a la movilidad logística ofrecida por un chasis con ruedas, el G6 está protegido ante el posible fuego de contrabatería y es capaz de defenderse por sí mismo en un área sin asegurar. El chasis dispone de protección suficiente para soportar el impacto y/o explosión de minas. El G6 es producido en Sudáfrica por la empresa local Denel Land Systems, una división de Denel LLC (ahora propiedad de BAE Systems). Entró en producción en 1987. Características de la munición [editar] Las cargas propulsoras usadas con los proyectiles incluyen las de los modelos PD M841, M9220 con temporizador electrónico, y la M8513 con accionador de proximidad. Las cargas del tipo PD M841 y del modelo M8513 se usan con proyectiles HE. Las cargas del modelo M9220 se usan como propelentes para proyectiles fumígenos , Iluminación (trazadores), RP, Submuniciónes (proyectiles tipo canister), y del tipo Leaflet. Las cargas del modelo PD M841 incorporan controladores meterorológicos de lluvia/nubosidad por medio de dispositivos densitométricos que reemplazan las de los modelos estadounidenses similares como las PD M572/PD M739 , y es compatible con proyectiles con espoleta en su base.4 Alcance máximo: 30.000 m con proyectiles HE estándar. 39.000 m con proyectiles HE con pestaña. 42.000 m con proyectiles HE con pestaña. (BB disparados desde un G6-52). 50.000 m con proyectiles HE con pestaña. (BB disparados desde un G6-52 con carga de Alcance Extendido). 52.500 m con proyectiles de largo alcance y velocidad incrementada (V-LAP disparados desde un G6). 58.000 m con proyectiles de largo alcance y velocidad incrementada (V-LAP disparados desde un G6-52). 67.450 m con el proyectil M9703A1 de tipo V-LAP (probados exitosamente por 'DENEL con un alcance efectivo estimado en los 73.000 m en un disparo hecho por una Plataforma de Alcance Extendido G6-52) Alcance mínimo: 30.000 m. Cadencia de fuego (modos): 4 disparos/minuto, 2 disparos/minuto en modo de fuego sostenido. Carga por calibre y tipo de munición: 155 mm ERFB. 47 proyectiles, 50 cargas, 64 estopines y espoletas. Efectividad: 0,1 % en azimut, 0,48 % en alcance máximo. Variantes [editar] G6 G6 M1A3: Versión exportada al Ejército de los Emiratos Árabes Unidos G6-52 (con recámara con capacidad de hasta 23 litros.) G6-52 Extended Range (con recámara con capacidad extendida hasta 25 litros.) Tripulación reducida de 5 a 3 hombres; Dispara proyectiles que le dan un alcance de hasta 67 km con una cadencia de ocho disparos/minuto; Se ha incrementado su velocidad a campo traviesa hasta los 70 km/h; Se ha implementado la capacidad Multiple Rounds Simultaneous Impact (MRSI) y puede disparar seis (Variante G6-52L) o cinco (G6-52) proyectiles simultáneamente a varios blancos hasta los 25 km y más allá inclusive; y actualmente se encuentra en varias pruebas de evaluación. G6 Marksman: Una adaptación británica de SPAAG, equipado con la torreta Marksman.7 Munición en uso de los sistemas de artillería G5/G6. Usuarios [editar] Sudáfrica 43 unidades8 Conocido a su vez en Sudáfrica como el GV6 Rhino en las SADF9 Emiratos Árabes Unidos 78 unidades.410 Omán 24 unidades.411 Historial de combate [editar] El obús autopropulsado G6 vio acción limitada en el periodo 1987/88 durante la guerra de Sudáfrica contra Angola por Namibia, con notable actuación en la batalla de Cuito Cuanavale. Un G6 en exhibición en Ysterplatt, Sudáfrica. Tipo Obús autopropulsado País de origen Sudáfrica Historia de servicio En servicio 1987 - Presente Operadores Sudáfrica Omán Emiratos Árabes Unidos.12 Historia de producción Diseñado 1982 - Presente Fabricante DENEL Systems LLC3 Producido 1987 - presente Cantidad producida ~150 unidades.4 Especificaciones Peso 36,5 toneladas (nominal) 45,6 toneladas (peso de combate). Longitud 5,9 metros (232,3 plg) (chasis) 10,2 metros (401,6 plg) (cañón incluido). Anchura 3,5 metros (137,8 plg)1 Altura 3,4 metros (133,9 plg)1 Tripulación 5 (comandante, conductor, artillero y cargadores/sirvientes - G6) 8 (comandante, conductor, artillero y cargadores/sirvientes - G6-52) Blindaje Aluminio de 17 mm de grosor estructurado y soldado en láminas, soporta impactos de proyectiles de 14,5 mm. Arma primaria 1 cañón de 152 mm/39, con 50 proyectiles (G6) 1 cañón de 155 mm/52 (G6-52),56 con 22 proyectiles. Arma secundaria 1 ametralladora GPMG, de 7,62 mm Alcance Estándar: 30 kilómetros (18,6 mi) Base bleed: 39 km (24,2 mi) V-LAP: 52,5 kilómetros (32,6 mi) M9703A1: 67 kilómetros (41,6 mi) Máximo 70 kilómetros (43,5 mi) Motor Diésel, enfriado por aire 525 Hp (a 2400 rev/min.) Relación potencia/peso 19,43 hp/ton. Velocidad máxima 55 km/h en carretera, 32 km/h en campo traviesa. Capacidad de combustible 420 litros de diésel. Autonomía 700 kilómetros (435 mi) A campo traviesa: 350 kilómetros (217,5 mi)1 Rodaje 6 Ruedas tractoras, con 3 pares a cada lado. Suspensión hidroneumática.

VBCI El Véhicule blindé de combat d'infanterie (VBCI) es un vehículo blindado de combate todo terreno de ocho ruedas, concebido y fabricado en Francia por Nexter Systems y por Renault Trucks Défense destinado a reemplazar el AMX-10 P. El ensamblaje, la integración y las pruebas de cada vehículo se realizan en la factoría de Roanne propiedad de Nexter Systems. Historia y desarrollo [editar] Al principio de 1990, el gobierno francés lanzó el programa VBM (vehículo blindado modular) para reemplazar los vehículos de transporte de tropas del ejército francés. Poco después, Alemania y el Reino Unido se unieron al proyecto.3 Sin embargo, en 1999, Francia decidió continuar el programa en solitario.4El 6 de noviembre de 2000, el gobierno francés pidió 700 vehículos y el programa se reanudó en 2003-2004, el programa alcanzó algunas etapas principales importantes: las pruebas de movilidad/agilidad, la prueba de blindaje y las pruebas de los sistemas electrónicos fueron superadas con éxito. Del 2004 al 2005, los cinco primeros prototipos (4 tipos de VCI y 1 VPC) fueron sometidos a un test en condiciones climatológicas reales. Estas pruebas mostraron incompatibilidades cruciales en la integración de la torreta Tarask, teniendo que ser rediseñada y postergando el programa dos años más. Historia operativa [editar] El VBCI ha sido desplegado en varias misiones internacionales comandadas y/o con participación de tropas francesas. Su primera vez en combate fue en Afganistán, en el mes de junio del año 2010,5 donde fuera asignado a la protección de convoyes, y el apoyo a los soldados de infantería. Su, hasta ahora, última asignación ha acaecido en Malí donde y desde el año 2013 se ha usado para dar apoyo en los combates contra el estado tuareg, así como se han visto unidades acantonadas en la República Centroafricana.1 Véhicule blindé de combat d'infanterie Tipo Transporte blindado de personal País de origen Francia Historia de servicio En servicio 2010-presente Operadores Francia Guerras Afganistán Historia de producción Diseñado 1990 Fabricante GIAT Industries (ahora Nexter) Coste por unidad 4.5 millones de € Producido 1999-2010 Cantidad producida 630 (pedidos) Especificaciones Peso 25.6 t Longitud 7,6 m Anchura 3 m Altura 3 m Tripulación 2 (artillero y conductor) Pasajeros 9 Blindaje 217.5 mm de acero y aluminio Arma primaria Cañón M811 25 mm Arma secundaria 2 ametralladoras coaxiales de 7,62 mm Motor Renault, diésel V6 550 CV (404,5 kW) Relación potencia/peso 19.6 CV/t Velocidad máxima 100 km/h Autonomía 750 km Rodaje 8 ruedas

Véhicule Blindé Léger VBL son las siglas de Vehículo Blindado Ligero (en francés: Véhicule Blindé Léger). También es conocido como M-11 Ultra. El VBL es un vehículo de exploración de cuatro ruedas, dotado de blindaje ligero de 11,5 mm. Dicho blindaje le da protección adecuada contra esquirlas de artillería, granadas, minas antipersona y disparos de armas ligeras de hasta 7,62 mm. El blindado es fabricado por la empresa Panhard a partir de los años ochenta. Hay múltiples versiones con variado armamento, desde una ametralladora de 7,62 mm hasta misiles Mistral, MILAN y TOW. Está en servicio en los ejércitos francés, portugués y griego y en el de otras 12 naciones no europeas. México fue el primer comprador de dicho vehículo con la adquisición en 1980 de 40 ejemplares. Operadores [editar] Francia: 1634 VBL en uso Camboya: 5 unidades. Catar: 16 vehículos. Gabón: 12 vehículos. Grecia: 243 vehículos. Indonesia: 18 vehículos. Kuwait: 20 unidades. México: 40 vehículos en servicio, todos con sistemas antitanque MILAN.1 Níger: 7 vehículos. Nigeria: 72 unidades Omán: 51 vehículos. Portugal: 18 unidades en uso. Ruanda: 2 unidades. Togo: 2 vehículos. Yibuti: 7 vehículos. Un VBL en Afganistán. Tipo Automóvil blindado País de origen Francia Historia de servicio Operadores México Historia de producción Coste por unidad 200,000 Cantidad producida +30,000 Especificaciones Peso De 3,5 a 4 t Longitud 3,8 m (4 m la versión larga) Anchura 2,02 m Altura 1,7 m Altura sobre el suelo 35 cm Tripulación 2 o 3 Blindaje STANAG nivel 1 (protección contra balas de 7,62 mm y metralla) Arma primaria Depende de la versión Motor Peugeot XD3T, Turbodiésel 95 CV (70 kW) Relación potencia/peso 27–23,75 hp/t Velocidad máxima 95 km/h Autonomía 600 km (puede ser ampliada a 1000 km con depósitos de combustible externos)

Véhicule de l'Avant Blindé El Véhicule de l'Avant Blindé (VAB) es un vehículo de transporte de tropas del Ejército francés.1 Descripción [editar] Es un vehículo blindado de combate militar ligero diseñado para el despliegue de tropas en el campo de batalla y apoyo a otras fuerzas de operaciones como tanques blindados con orugas, en todo tipo de terreno y para el respaldo de operaciones de guerra urbana, lucha contra el terrorismo y mantener el orden interno del país, fue creado para transportar hombres, soldados, policías y técnicos de operaciones especiales al campo de batalla, protegiéndolos de municiones de hasta el calibre 7,62 mm y de las minas en tierra, con un resistente blindaje en la parte baja y los costados del vehículo blindado.2 Existen versiones NBQ militares y civiles, y es fácilmente transportable por aire en aviones militares de carga.2 Tiene una transmisión automática y un potente motor diésel de 6 cilindros con combustible Euro III.2 Puede transitar por todo tipo de terrenos y algunas versiones están disponibles con dos hélices traseras, para poder cruzar ríos y pantanos.2 Está dotado de una ametralladora del calibre 12,7 mm OTAN en la versión de vehículo de infantería, y con una de 7,62 mm en cualquiera de las demás variantes, pero también puede ser equipado con un cañón de 20 mm, o con un lanzador de misiles ATGM, el VAB HOT.2 También existe una versión de camión ambulancia blindada para atender heridos, camión comando de batalla, vehículo de logística, apoyo táctico, vehículo de observación de artillería, escolta de otros carros de combate, operaciones especiales de lucha contra el terrorismo, guerra urbana y camión de rescate, para ayudar a la policía y comandos especiales que necesiten combatir contra fuerzas enemigas con la protección de blindaje de balas, transportados dentro del camión al teatro de operaciones o soldados de infantería cubriéndose durante el combate detrás del camión mientras ocupan el terreno, los soldados, polícias o comandos especiales, pueden salir del camión, atacar posiciones enemigas y luego entrar al camión nuevamente, para retirarse rápidamente a otro sector en la zona de combate. En el futuro también podrá combatir junto a otros equipos militares, como el nuevo vehículo de transporte blindado BMX-01 desarrollado recientemente por Renault, que forma parte del programa VBMR del Ejército Francés con algunas variantes para su fabricación en serie y exportación a otros países, como la versión blindada de transporte de personal. Es hoy en día un producto de Renault Trucks Défense, del grupo Renault Trucks, y en parte de GIAT Industries. El VAB será sustituido en 2020 por el EBM10-EBM20 (Engin Blindeé Médian), dotado de una propulsión mixta diésel/eléctrica.2 Versiones [editar] La versión francesa es de tracción 4x4 de cuatro ruedas, pero la versión de exportación a otros países es más grande de tracción 6x6 de seis ruedas por pedido de los compradores.3 VAB-VTT - (transporte de tropas con capacidad para 12 hombres equipados) VAB-VCI - Monta un cañón de 20 mm. VAB-VOA - (Vehículo de Observación de Artillería. VAB-Ratac - Radar de Adquisición de fuego de artillería. VAB-PC - Puesto de Comando. VAB-SIR - Sistema de Información del regimiento, se usa como parte de la exploración. VAB-HOT - (Lanza un misil contra carro HOT a 4000 m de distancia. VAB-M - Porta un mortero 81-120 mm. VAB-SAN - Versión ambulancia blindada de transporte sanitario. VAB-NBQ - Versión de reconocimiento NBQ, y tiene una velocidad máxima de 50km/h. VAB-ATLAS - Automatización Incendios. VAB-AZUR (acción en las zonas urbanas) - Tiene una rampa en la parte delantera y un periscopio panorámico con monitor interno. VAB-ML - Mobile Light. VAB-TOP - VAB para el teatro de operaciones afgano y equipado con una torreta controlada a distancia Kongsberg, un protector delantero y una ametralladora de 12,7 mm y armadura de cerámica adicionales. Galería [editar] VAB Ambulancia. VAB VOA. VAB equipado con la torreta T20-13. VAB HOT. Un VAB en un desfile militar. Tipo Transporte blindado de personal País de origen Francia Especificaciones Peso 13 t Longitud 6,05 m Anchura 2,06 m Altura 2,49 m Pasajeros 2 + 10 pasajeros (versión VTT) Blindaje Protección contra el calibre 7,62 mm y contra minas Arma primaria Subfusil AANF1 de 7,62 mm Motor Diésel 6 cilindros en línea (MAN) Velocidad máxima 90 km/h en carretera y 2,2 km/h por el agua Autonomía 1000 km Suspensión 4 ruedas motrices en versión francesa y 6 ruedas motrices en versión de exportación

AMX-10P El AMX-10P es un blindado de infantería francés. Desarrollado después de 1965 para reemplazar a los AMX-VCI en servicio en el Ejército francés. Los primeros prototipos fueron completados en 1968. Dispone de protección NBQ y es completamente anfíbio, contando con dos hidrojets para vadear en el agua. El AMX-10P ha sido usado hasta el momento por Francia, los Emiratos Árabes Unidos, Grecia, Indonesia, Catar, Arabia Saudi, Singapur y México. Historia [editar] La primera producción de vehículos fue entregada en 1973 a la 7ª Brigada Mecanizada estacionada en Reims.1 En el ejército francés, de los 355 disponibles, 108 fueron mejorados entre los años 2006 y 2008, con muchas refacciones en el blindaje y nuevas partes para incrementar su movilidad.2 Las modificaciones aumentaron significativamente la protección de los vehículos con la instalación de un complemento de blindaje reactivo en la armadura básica, al tiempo que mejora la movilidad mediante la incorporación de nuevos sistemas de suspensión y una caja de cambios nueva y reforzada. El AMX 10P será actualizado y usado como VCI hasta que la totalidad de los VBCI sean entregados por GIAT Industries. Características [editar] Armamento [editar] El AMX-10P monta un cañón de calibre 20 mm en la referencia GIAT M693, con un sistema de miras compuestas para ambientes diurnos, que cuenta a su vez con un aumento automático x6. La cadencia de fuego del cañón es de 700 disparos por minuto y tiene un alcance efectivo de hasta 1500 metros. El blindaje frontal brinda protección frente a proyectiles API de los calibres 23 y 14,5 mm, y también frente al impacto directo o indirecto de todo tipo de balas de armas pequeñas y esquirlas de artillería.3 Blindaje y sistemas de protección [editar] Un kit de blindaje reactivo está disponible actualmente como una opción de actualización del blindado para sus usuarios. El ejército francés está estudiando la sustitución y/o complemento de estos blindados por el Véhicule Blindé de Combat d'Infanterie. El primer regimiento en retirar todos los AMX-10P de sus existencias y orden de batalla fue el Regimiento de Infantería 35 en Belfort, en diciembre de 2008.4 Variantes [editar] AMX-10P/Milan: Vehículo lanzador de misiles ATGM, con dos lanzadores. AMX-10/HOT: vehículo lanzador de ATGM (equipado con la torreta Tucán II y 4 lanzadores) AMX-10TM: Mortero autopropulsado de campaña de calibre 120 mm (mortero RT-61). AMX-10CAP90: Variante de apoyo de fuego a la infantería, dotada con un cañón DEFA/GIAT calibre 90 mm como arma principal. AMX-10P Marina: Variante mejorada con capacidad anfíbia, se equipa ya sea con ametralladoras pesadas de calibre 12.7 mm, cañones de calibre 25 mm o un cañón DEFA/GIAT calibre 90 mm como arma principal. AMX-10 PC: Variante de mando con diversas estaciones adaptables para el mando. AMX 10 RC: Vehículo sobre ruedas (6 x 6), variante de apoyo de fuego con un cañón de calibre 105 mm. Usuarios [editar] Un AMX-10PAC armado con un cañón de calibre 90mm del Ejército de Singapur. Francia Ejército francés 335 unidades, primer usuario y constructor.5 Arabia Saudita Real Ejército de Arabia Saudí 570 unidades, es el operador más grande, superando a la propia Francia.6 Bosnia y Herzegovina Ejército de Bosnia y Hercegovina 25 unidades.7 Emiratos Árabes Unidos Ejército de los Emiratos Árabes Unidos 18 unidades.8 Grecia Ejército de Grecia 96 unidades, retiradas del servicio.9 Indonesia Fuerzas Armadas de Indonesia en labores más de 100 unidades, 34 oficialmente activas.10 Irak 100 unidades.11 Marruecos Real Ejército de Marruecos en cantidades desconocidas[cita requerida]. Catar Real Ejército de Catar 40 unidades.12 Singapur Ejército de Singapur 44 unidades, supuestamente retiradas Un AMX-10P en un desfile militar. Tipo Vehículo de combate de infantería País de origen Francia Historia de servicio En servicio 1974- presente Especificaciones Peso 14,2 t Longitud 6,55 m (con blindaje y armamento) Anchura 2,78 m Altura 2,57 m Altura sobre el suelo 0,59 m Tripulación 3+8 (comandante, conductor, artillero y tropa) Blindaje Blindaje frontal resistente contra proyectiles de 23 mm y blindaje reactivo (opcional) Arma primaria Cañón automático de 20mm, M693 F1 (800 proyectiles) Arma secundaria Ametralladora co-axial de 7,62mm (2000 proyectiles) 8 unidades de tubos lanzagranadas de calibre 76 mm Motor Hispano-Suiza HS 115, Diésel de 4 cilindros 280 CV (4250 r/m) Relación potencia/peso 17,9 CV/t Velocidad máxima 65 km/h en carretera, 38 km/h campo a través Capacidad de combustible diésel Autonomía 600 km Rodaje Cadenas con 7 ruedas de rodaje a cada lado Suspensión Hidroneumática

EBRC Jaguar El EBRC Jaguar (francés: Engin Blindé de Reconnaissance et de Combat Jaguar) es un vehículo blindado de reconocimiento y combate francés que sustituirá al VCAC (VAB equipados con misiles HOT) del ejército francés, AMX-10 RC, y Vehículos de fuego de apoyo y reconocimiento ERC-90 Sagaie. Historia [editar] Según el Libro Blanco de Defensa 2020 del ejército francés, planea retirar sus vehículos AMX-10 RC y ERC-90 Sagaie a partir de 2020, y reemplazarlos con hasta 250 ejemplos de un nuevo vehículo blindado de reconocimiento. Se formó un consorcio de Nexter, Thales y Renault Trucks Defense para desarrollar y producir el nuevo vehículo. El mismo consorcio también construye el vehículo blindado multifunción VBMR Griffon para el ejército francés, que comparte el 70% de sus componentes con el EBRC Jaguar. El 6 de diciembre de 2014, el ministro de Defensa francés, Jean-Yves Le Drian, anunció que las entregas comenzarían en 2020 y se ordenó un primer tramo de 20 Jaguars y 319 Griffons en abril de 2017.23 Un segundo tramo para 271 Griffons y 42 Jaguars se ordenó el 24 de septiembre de 2020.45 En total, el ejército francés planea comprar 1.872 Griffons y 300 Jaguars. Diseño [editar] El consorcio que construye el “Griffon” y el “Jaguar” tiene la obligación contractual de mantener el precio por Jaguar por debajo de 1 millón de euros, por lo que los vehículos se basan en un chasis de camión comercial todo terreno 6×6 y utilizan motores de camión comercial estándar. Los motores se han adaptado para utilizar una gama más amplia de combustible. El Jaguar tiene un sistema de sobrepresión para mantener una sobrepresión constante en el compartimento blindado de tropas para protegerlo contra amenazas químicas, biológicas y radiológicas. Para el servicio en climas cálidos, el Jaguar está equipado con aire acondicionado. El vehículo está construido con protección de blindaje STANAG 4569 Nivel 4, lo que le brinda defensa contra rondas perforantes de 14,5×114 mm, astillas de proyectil de artillería de 155 mm y explosiones de minas de 10 kg (22 lb).6 Las defensas electrónicas incluyen el dispositivo de interferencia activa Thales Group Barage para contrarrestar los IED, dos conjuntos de sistemas de alerta de misiles Antares, un sistema de bloqueo activo TDA Armements y un localizador de disparos Metravib Pilar V montado en el techo. El arma principal del Jaguar, montada en una torreta de dos hombres, es el cañón CTA International CT40 que dispara municiones telescópicas de caja de 40 mm con una velocidad de disparo de 200 rondas por minuto y un alcance efectivo máximo de 1.500 metros.6 Dos misiles guiados antitanque MMP están instalados en el lanzador de torreta con dos recargas almacenadas en el interior. También lleva una ametralladora a control remoto de 7,62 mm montada en la parte superior de la torreta y ocho granadas de humo. El Jaguar puede levantar su cañón 45 ° hacia arriba, lo que le permite disparar contra objetivos aéreos. Vistas del EBRC Jaguar Vista lateral izquierdo Vista frontal Vista lateral derecho Exportaciones [editar] Bélgica [editar] El 22 de junio de 2017, el gabinete belga aprobó un plan para comprar 60 Jaguars y 417 Griffons por un costo de 1.100 millones de euros. Estos vehículos reemplazarán a los vehículos blindados de transporte de personal Piranha IIIC del ejército belga, los vehículos de reconocimiento Pandur I y los vehículos de movilidad de infantería Dingo 2. El acuerdo incluye piezas de repuesto y equipo de comunicaciones seguro, y se prevé que las entregas comiencen en 2025.7 Marruecos [editar] El 18 de agosto de 2018 , Abdeltif Loudiyi ministro delegado de la seguridad del reino de Marruecos , aprobó la licitación del ejército de Tierra de Marruecos para sustituir sus cazacarros más antiguos como el Panhard AML y los AMX-10 RC más antiguos por el EBRC Jaguar. EBRC Jaguar - marzo de 2022 Tipo Vehículo de reconocimiento País de origen Francia Historia de servicio En servicio 2020 - presente Operadores Ejército de Tierra Francés y Componente Terrestre del Ejército Belga Historia de producción Diseñador Nexter Systems, Renault Trucks Defense y Thales Fabricante Nexter, Thales, Arquus Costo unitario €1 millón/vehículo Especificaciones Peso 25 toneladas Longitud ~ 7.3 m Tripulación 3 (Comandante + Conductor + Artillero) Blindaje Resistente a municiones de 14.5 mm Armamento principal Cañón CTA CT40 de 40 mm Armamento secundario 1 ametralladora de 7.62 mm Motor Renault DXi7 diesel 500 hp1 Velocidad máxima

VBMR Griffon El VBMR Griffon (en francés: Véhicule blindé multi-rôles Griffon) es un vehículo blindado multi-función francés que reemplazará al VAB en el ejército francés. Historia [editar] El ejército francés se ha estado preparando para reemplazar al VAB desde principios de la década de 2000. Según el Libro Blanco de Defensa 2020 del Ejército, se planea comprar hasta 2.122 vehículos VBMR entre 2018 y 2025. Un consorcio de Nexter, Thales y Renault Trucks Defense está construyendo los vehículos. El mismo consorcio también construye el vehículo de reconocimiento y combate EBRC Jaguar para el ejército francés, que comparte el 70% de sus componentes con el VBMR Griffon. El 6 de diciembre de 2014, el ministro de Defensa francés, Jean-Yves Le Drian, anunció que las entregas comenzarían en 2018 y que se ordenó un primer tramo de 319 Griffons y 20 Jaguars en abril de 2017.12 Un segundo tramo para 271 Griffons y 42 Jaguars se ordenó el 24 de septiembre de 2020.34 En total, el ejército francés planea comprar 1.872 Griffons y 300 Jaguars. Bélgica [editar] El 22 de junio de 2017, el gabinete de Bélgica aprobó un plan para comprar 60 vehículos "Jaguar" y 417 "Griffon" por 1.100 millones de euros. Los vehículos reemplazarán a los vehículos blindados de transporte de personal Piranha IIIC y a los vehículos de movilidad de infantería Dingo 2 del ejército belga. El acuerdo incluye piezas de repuesto y equipo de comunicaciones seguro, y se prevé que las entregas comiencen en 2025. Diseño [editar] El vehículo se basa en un chasis de camión comercial todo terreno 6×6 y llevará hasta ocho soldados de infantería. El consorcio que construye el "Griffon" y el "Jaguar" está obligado por contrato a mantener el precio por Griffon por debajo de 1 millón de euros. Actualmente, se planean seis versiones del Griffon, con cuatro de estos (transporte blindado de personal, puesto de mando, ambulancia y observador de artillería) ordenados en el primer tramo. Después de 2021, se podría pedir una versión 4x4 mucho más ligera, que se utilizará como vehículo de reconocimiento. Los vehículos están diseñados para un mantenimiento y una logística sencillos. Por ejemplo, Griffon y Jaguar utilizan motores de camiones comerciales estándar, que se han adaptado para utilizar una gama más amplia de combustible. El vehículo tiene un sistema de sobrepresión para mantener la protección constante del compartimiento de tropas contra amenazas químicas, biológicas y radiológicas. Para el servicio en climas cálidos, el Griffon está equipado con aire acondicionado. Armamento [editar] El Griffon está equipado con una estación de armas remota que puede armarse con una ametralladora de 12,7 mm o 7,62 mm, o un lanzagranadas automático de 40 mm. La adición de dos misiles guiados antitanque Missile Moyenne Portée (MMP) es opcional. Ocho lanzadores de granadas de humo están instalados en la estación de armas remota, que también incluye un sistema acústico de localización de francotiradores. Variantes [editar] VBMR-L Serval - Variante ligera de 4 ruedas del VBMR, seleccionada en noviembre de 2017 para reemplazar al Véhicule de l'Avant Blindé a partir de 2022.5 El contrato para el Ejército francés se adjudicó en febrero de 2018, que incluía la financiación de 489 pedidos para 2025, que llegarán a 978 vehículos para 2030.67 Operadores [editar] Bélgica - Ordenó 417 vehículos en junio de 20178 Francia - Primer pedido de 319 vehículos firmado en abril de 2017 y segundo pedido de 271 vehículos firmado en septiembre de 2020 por un total de 1872 unidades.910 Marruecos - Ordenó 180 vehículo en agosto de 2018. Tipo Transporte blindado de personal País de origen Francia Historia de servicio En servicio 2018 - presente Historia de producción Fabricante Nexter, Thales, Arquus Costo unitario €1 millón/vehículo Variantes Transporte blindado de personal / Puesto de comando / Ambulancia / Puesto de observación de artillería Especificaciones Peso 25 toneladas Tripulación 2 (Conductor + Artillero) Armamento principal Ametralladora de 7.62/12.7 mm o un lanzagranadas de 40 mm montados en una estación a control remoto Motor Renault DXi7 diésel 298 kW (400 hp) Velocidad máxima 110 km/h (

En el evento Stark Trek vais a probar otra variante en el juego. Sobre el CV 6 todavía no entiendo como no se salvó del desguace y el Hornet si.

Iveco LMV El Iveco LMV, siglas en inglés de Light Multirole Vehicle (en español: vehículo polivalente ligero), es un vehículo táctico 4x4 desarrollado por la compañía italiana Iveco, está en servicio con varios países. Después de su adopción por el Ejército Italiano bajo el nombre VTLM Lince, ganó la competición “FCLV” (Future Command and Liaison Vehicle) del Ejército Británico con el nombre de Panther, y además fue adoptado por el Ejército Belga, el Ejército de Tierra Croata, el Ejército Noruego y el Ejército de Tierra de España. Los ejércitos italiano y español enviaron vehículos Lince a sus tropas en Afganistán y Líbano. En Afganistán estos vehículos han sido decisivos para salvar las vidas de sus pasajeros al menos en dos ataques con artefactos explosivos improvisados colocados por los Talibán.3 Diseño [editar] Vista interna de un Iveco LMV del Ejército Croata. El LMV usa paquetes de blindaje modulares para ajustar su nivel de protección a los requerimientos de su misión.2 Contemplando la protección contra minas se incrementó la altura del vehículo sobre el suelo hasta los 49,6 cm sin influir en la altura total del vehículo (menos de 2 metros); también usa asientos suspendidos de derivación aeronáutica, casco en V bajo el cuerpo, y estructura de sándwich desmontable en el suelo para desviar y absorber explosiones de mina. Su tubo de escape está canalizado a través de los pilares en C del chasis, y su turbocompresor está localizado debajo del motor para reducir la señal térmica del vehículo. Su movilidad es mejorada con el sistema de neumáticos run-flat, que permiten que el vehículo pueda seguir rodando incluso con las ruedas completamente deshinchadas. Variantes [editar] Panther CLV [editar] Versión ambulancia del Iveco LMV. Panther CLV El Panther CLV o Panther Command and Liaison Vehicle (Vehículo de mando y control Panther) es la variante del Iveco LMV para el Ejército Británico. El Panther CLV se desarrolló a partir del proyecto llamado "Future Command and Liaison Vehicle" (FCLV). Las modificaciones del diseño fueron realizadas por BAE Systems, la más destacable es que el Panther tiene cuatro asientos, en lugar de los cinco que tiene el VTLM Lince original. Actualmente están siendo ensamblados en la fábrica de BAE Systems Land Systems en Newcastle upon Tyne unos 400 Panther bajo un contrato de 160 millones de libras. Está previsto que el Panther reemplace a varios tipos de vehículos en servicio con el Ejército Británico, entre los que se incluyen el CVRT, FV432, Saxon y Land Rover Truck Utility Medium (TUM).4 Los primeros Panther fueron entregados a la 1ª Brigada Mecanizada del Ejército Británico y unos cuantos de ellos fueron sometidos a pruebas de alta temperatura en Afganistán.4 Otras variantes [editar] El LMV está disponible en dos chasis distintos, con 3,2 o 3,5 m de distancia entre ejes.2 También está disponible con dos plazas.2 Historia en combate [editar] Guerra Ruso-ucraniana [editar] Invasión rusa de Ucrania de 20225 Usuarios [editar] Países operadores del Iveco LMV. Un Iveco LMV Lince del Fuerzas Armadas de la República Checa. Un Iveco LMV Lince del Ejército de Tierra de España. 3 LMV del Ejército de Tierra Español. 3 LMV del Ejército Noruego en la provincia de Faryah, Afganistán. Albania Fuerza Aérea Albanesa- 25 Austria Bundesheer -150 Bélgica Componente Terrestre del Ejército Belga - 440 + 180 opciones Bosnia y Herzegovina Fuerzas Armadas - 14 Brasil Ejército Brasileño - 32 + 420 a ser producidos en el país67 República Checa Fuerzas Armadas de la República Checa - 170 Croacia Ejército de Tierra Croata - 100 Eslovaquia Fuerzas de Tierra de Eslovaquia - 50 España Ejército de Tierra de España (346 contratados, 395 previstos). La adquisición de este vehículo fue aprobada por el Gobierno de España el 2 de noviembre de 2007 con un Plan de Renovación de Vehículos Blindados para la adquisición en dos fases de 395 vehículos de escuadra Iveco LMV Lince y 180 de pelotón RG-31 Mk5E Nyala (575 en total) por valor de 321 millones de euros. La primera fase, que se desarrolló hasta 2009, ha contemplado la adquisición de 120 vehículos Iveco LMV Lince entre 2007 y 2008 por un total de 37,2 millones de €, que fueron recibidos entre finales de 2008 y 2009. La segunda fase del plan comprenderá el periodo 2009-2010 y prevé la compra de otros 275 Iveco LMV Lince que entrarán en servicio de forma escalonada respondiendo a las necesidades del Ejército.8910 Los 15 primeros de la segunda fase han sido adquiridos en 2009.11 Italia Esercito Italiano, Marina Militare, Aeronautica Militare, Arma dei Carabinieri y Guardia di Finanza - 2300 Líbano Fuerzas Armadas - 8012 Noruega Ejército Noruego - 170 Reino Unido Ejército Británico - 401 Rusia Fuerzas Terrestres de Rusia - 3581314 (Varios donados al Ejército Árabe Sirio) Túnez Ejército de Túnez15 Ucrania Fuerzas Terrestres - 80 IVECO LMV Iveco LMV del Ejército Italiano. Tipo Vehículo de alta movilidad de infantería País de origen Italia Historia de servicio Guerras Guerra en Afganistán de 2001 Historia de producción Fabricante Iveco Coste por unidad 310 000 € Especificaciones Peso 6,5 t1 Longitud 4,704 m 5,504 m (versión larga) Anchura 2,05 m Altura 1,95 m Altura sobre el suelo 49,6 cm Tripulación 1 conductor + 4 pasajeros1 1 + 3 (Panther) 1 + 6 (versión larga) Blindaje STANAG 4569: Chasis Nivel 2a Carrocería Nivel 1-41 Arma primaria Sistema de armamento a control remoto Motor Iveco F1D Common Rail EURO 3, diésel 185 CV (136 kW) Velocidad máxima 130 km/h Autonomía 500 km Transmisión Caja de cambios automática de 6 velocidades2 Rodaje 4 ruedas, 4 motrices Suspensión Independiente, doble brazo en A

Bandvagn 206 El Bandvagn 206, abreviado Bv 206, es un vehículo tractor oruga todoterreno y articulado desarrollado por la compañía Hägglunds (ahora parte de BAE Land Systems) para el Ejército de Suecia. El vehículo está formado por dos unidades, todo ello propulsado por cuatro cadenas. Puede transportar hasta 17 personas (6 en el compartimento frontal y 11 en el trasero), además de para transportar personas, el compartimento trasero puede ser adaptado para diferentes aplicaciones. Diseño [editar] Dibujo de un BV206. Al igual que su predecesor, el Volvo Bv 202, el Bv 206 está diseñado para transportar tropas y equipamiento a través de terrenos de pantanos y nieve en el norte de Suecia. La baja presión que ejerce sobre terreno hace posible que el Bv 206 se arregle en un amplio rango de condiciones difíciles. Además es totalmente anfibio, con una velocidad en el agua de 4,7 km/h. Fueron producidos más de 11.000 vehículos y es usado en más de 37 países en todo el mundo. Tiene capacidad para una carga total de 2.250 kg y puede arrastrar un peso total de 2.500 kg que también puede ser remolcado detrás del segundo compartimento. Variantes [editar] Bv 206A [editar] Bv206A de Estados Unidos, designado M-973. El Bv206A es una versión ambulancia, con capacidad para transportar camillas en el compartimento trasero. Bv 206F [editar] El BV206F es una variante contra incendios. PvBv 2062 [editar] El PvBv 2062 es un versión de techo abierto del Bv 206 armada con una arma sin retroceso antitanque de 90 mm Pvpj 1110. PvBv 2063 [editar] BV-206 con plataforma de misiles TOW perteneciente al Ejército Noruego y tripulado por Marines estadounidenses atravesando un terreno nevado cerca de Aesegarden, Noruega. El PvBv 2063 es similar al PvBv 2062 pero equipado con un sistema de lanzamiento para misiles antitanque guiados TOW (Rbs 55) o Bofors BILL (Rbs 56). Bv 206S [editar] Bv206S en la base militar General Álvarez de Castro en San Clemente Sasebas, España. El Bv 206S es una variante del Bv 206 para transporte blindado de personal, que proporciona protección a los ocupantes contra fuego de armas ligeras. Está en servicio con las fuerzas armadas de Francia, Alemania (200 unidades encargadas), España, Holanda, Italia (189 unidades) y Suecia (50 unidades). Puede transportar 1 conductor más 11 soldados equipados para el combate, 4 en el compartimento frontal y ocho en el trasero. El Bv 206S puede ser transportado por aire en helicópteros Boeing CH-47 Chinook y Sikorsky CH-53E Super Stallion o cargado en aviones C-130 Hércules, entre otros. Las tropas canadienses que tomaron parte en la Operación Anaconda en Afganistán realizaron un buen uso de este vehículo para avanzar sobre el escabroso terreno de las montañas afganas con el equipo de combate al completo, evitando el cansancio que sentirían los soldados si tuvieran que moverse a pie a esas grandes altitudes y extremas condiciones. BvS 10 [editar] Artículo principal: BvS 10 El BvS 10, no confundir con el Bv 206 o Bv 206S, es un vehículo anfibio blindado más largo basado en las características de doble cabina y sistema de transmisión articulada típico de los vehículos todoterrenos de Hagglunds. Éste fue originalmente diseñado para los Comandos de los Marines Reales británicos y llamado VIKING. Otras variantes [editar] Existen numerosas variantes más, incluyendo las siguientes: porta morteros, transporte de carga, transporte de combustible, radar, puesto de mando y transmisión de radio. Las unidades pueden ser fácilmente modificadas para satisfacer las necesidades específicas del usuario. Operadores [editar] Un Bv-206S del Ejército de Tierra de España en el Día de las Fuerzas Armadas de 2009, en el Puerto de Santander. Un M-973 (designación estadounidense del Bandvagn 206) en terreno nevado de Alaska, Estados Unidos. Bandvagn 206 de los Países Bajos. Argentina Brasil Canadá Chile China Corea del Sur España Ejército de Tierra de España. 47 Bandvagn 206 y 20 Bandvagn 206S. La adquisición de los vehículos TOM (Tractor Oruga de Montaña) Bandvagn 206 se remonta a finales de los años 1980, cuando se compraron dos unidades del Bv206 para evaluarlas en la Brigada de Cazadores de Montaña. La evaluación resultó satisfactoria por lo que se realizó un pedido de 32 unidades más. Pedidos posteriores han ampliado la flota a algo más de 40 vehículos.1 El Bv206S es la versión blindada del anterior. El Ejército de Tierra recibió en el año 2003 las primeras 10 unidades del vehículo TOM Bv206S, de un total de 50 unidades adquiridas para la Brigada de Cazadores de Montaña.1 La Brigada Móvil de la Ertzaintza también es operadora del vehículo anfibio.2 Estados Unidos Estonia Finlandia Francia Italia Letonia Lituania Malasia México Noruega Países Bajos Pakistán Reino Unido Uruguay Singapur Suecia Bandvagn 206 Uno de los vehículos tipo BV-206 utilizados en el soporte y mantenimiento continuo de las operaciones del CFS Alert (Estación de Alerta de las Fuerzas Canadienses). Tipo Tractor oruga todoterreno País de origen Suecia Historia de producción Fabricante Hägglunds Especificaciones Peso 4500 kg Longitud 6,9 m Anchura 1,87 m Altura 2,4 m Motor Ford Cologne, V6 2,8 l 135 CV (99 kW) Rodaje cadenas con 5 ruedas de rodaje a cada lado y en cada unidad

Thyssen Henschel - Cóndor El Cóndor es un transporte blindado de personal 4x4 diseñado por Thyssen-Henschel y fabricado por Henschel Wehrtechnik GmbH. Está basado en el UNIMOG y usa muchos de sus elementos principales como motor, caja de cambios y ejes. La disponibilidad es alta ya que el vehículo es fácil de mantener y los repuestos están fácilmente disponibles en el mercado civil. Diseño [editar] Transporte Cóndor en las calles de Sudán. El Cóndor está diseñado para proporcionar protección sólo contra armas ligeras, fragmentos de metralla (shrapnel) y minas livianas. Utilizado en combate por el ejército malayo durante las operaciones de rescate posteriores a la Batalla de Mogadiscio , demostró su vulnerabilidad ante las armas antitanque como el RPG-7 cuando un soldado malayo murió al penetrar un cohete disparado por un RPG en el compartimiento del conductor. El Cóndor es anfibio y puede ser aerotransportado en aviones tipo C-130 Hercules o C-160 Transall. Operadores [editar] Kuwait, 8 Cóndor 2 Malasia, 457 Cóndor 1 Portugal, 12 Cóndor 1 (operados por la Policía Aérea) Tailandia, 19 Cóndor 1 Turquía, 25 Cóndor 1 (Ya fuera de servicio) Uruguay, 55 Cóndor 1 Corea del Sur España, 3 Cóndor utilizadas por la policía (Ertzaintza) Tipo Transporte blindado de personal País de origen Alemania Historia de producción Fabricante Henschel Wehrtechnik GmbH Especificaciones Peso 12,4 t Longitud 6,13 m Altura 2,18 m Tripulación 2+12 Arma primaria cañón 20 mm o ametralladora 12,7 mm Arma secundaria ametralladora 7,62 mm Alcance 900 km Motor OM906LA / 6 cilindros diésel 228 hp (170 kW) Velocidad máxima 95 km/h en carretera

Thyssen Henschel UR-416 El Thyssen Henschel UR-416 es un transporte blindado de personal alemán que entró en servicio en 1969, construido sobre el mismo chasis del camión ligero Unimog de Mercedes-Benz. Desarrollo [editar] Como existían varios usuarios del UNIMOG en el extranjero, se consideró que muchos de ellos aceptarían una versión con chasis reforzado y blindado. Por lo que en 1965 esta idea fue plasmada sobre un chasis de Unimog 4 x 4. El UR-416 fue producido desde 1969 solamente para exportación. El casco es de acero soldado, con un espesor de 9 mm. El chofer va al frente, donde también está el puesto del comandante del vehículo. El UR-416 fue desarrollado como un emprendimiento privado por Rheinstahl Maschinenbau (que más tarde pasaría a ser Thyssen Maschinenbau y ahora es Henschel Wehrtechnik GmbH). El primer prototipo fue finalizado en 1965 y la producción comenzó en 1969 construyéndose 1.030 unidades principalmente para el mercado de exportación. La serie UR-416 ya desfasada fue reemplazada por el TM 170, que a su vez ha sido desfasado. El UR-416 fue principalmente diseñado para operaciones de seguridad interna, también puede ser empleado para una gran variedad de acciones tales como vehículo de mando, comunicaciones, reconocimiento o taller móvil. Descripción [editar] El UR-416 es básicamente el chasis de un vehículo todo terreno Mercedes-Benz Unimog equipado con una carrocería blindada. Sus piezas de repuesto son las mismas que emplea el camión, disponibles en cualquier concesionario. Puede transportar 8 soldados en la parte posterior, el motor está situado en el centro. Tiene una puerta de tamaño medio a cada lado, sin puerta en la parte posterior del vehículo. Su alta movilidad con suspensión de gran recorrido que se adapta al terreno. Generalmente está armado con ametralladoras ligeras, es posible montar otras armas como por ejemplo cañones de agua y torretas armadas con cañones automáticos de 20 mm. Hay versiones de comunicaciones, ambulancia y vehículo de mando. Entre las opciones figuran un torno de 5 toneladas, un sistema de visión nocturna (pasivo, o activo), pala para retirar obstáculos, megáfonos para informar al público y otros. A cada lado hay dos troneras. Más de 1000 vehículos fueron exportados a países de África, Oriente Medio y Europa. El vehículo es frecuentemente empleado para patrullar objetivos sensibles como aeropuertos y diversas operaciones policiales. Rara vez es empleado en operaciones militares como transporte de tropas. En resumen, es muy similar al ACMAT TPK 4.2 PSF, siendo ambos derivados de camiones militares que han tenido gran éxito cuya capacidad de carga les permite montar carrocería blindada. Ambos vehículos son económicos y tienen un desempeño limitado, pero con alta eficiencia y compatibilidad con la línea logística de los camiones, siendo frecuentemente la única alternativa para ejércitos y fuerzas aéreas con presupuesto reducido, o fuerzas paramilitares. Variantes [editar] Un UR-416 de la Policía alemana. Ambulancia - Transporta a ocho personas sentadas, o cuatro personas sentadas y dos camillas más una tripulación de dos. Mando y Enlace - Puede tener equipos de comunicación adicionales y paneles de mapas. Seguridad interna - El modelo de seguridad interna puede estar equipado con una hoja para retirar obstáculos en la parte delantera del casco. La mitad inferior de la hoja es de acero soldado con malla de refuerzo y la mitad superior tiene un marco de tubos con una robusta malla de alambre que le permite observar el camino al chofer y al comandante. La elevación de la hoja puede ajustarse hidráulicamente desde el puesto del chofer, así como retirarse cuando no es empleada y se almacena en la parte posterior del casco. El vehículo puede ser equipado con las mismas torretas del modelo de reconocimiento, pero se ha desarrollado una cúpula específica para el papel de seguridad interna. Esta cúpula puede girar a 360° y fijarse en cualquier posición necesaria. Al frente tiene dos visores con vidrio blindado y afustes hemisféricos. La escotilla de la cúpula se abre en su parte posterior y puede quedarse abierta a 180°. Dos visores con afustes hemisféricos y otros 10 visores más (en doble fila) ofrecen una observación mejorada. A la derecha de los dos montajes hemisféricos hay una trampilla que se abre para sostener la boquilla de un dispersador de gas lacrimógeno; este gas es transportado en tanques con una capacidad máxima de 500 l. Reconocimiento - Esta variante puede ser equipada con torretas para varios tipos de armas. Mantenimiento/Taller móvil - Esta variante tiene un juego completo de herramientas, mesas de trabajo un tornillo de banco y equipo para corte, así como un marco en "A" que puede levantarse delante del casco para que el vehículo pueda cambiar motores y otros componentes. Cuando se emplea el marco en "A", se bajan dos estabilizadores en la parte delantera del casco. Policía - El vehículo puede ser equipado para uso policial, con escudo barreminas o faro de búsqueda, o más militarmente con sistema de control de presión de neumáticos, protección NBQ y aparatos de visión nocturna, así como torretas con ametralladoras o un cañón automático de 20 mm. Copias sin licencia [editar] A fines de la década de 1970, el UR-416 empezó a ser copiado por algunos países sujetos a embargos de armamento y organizaciones guerrilleras que no podían comprarlo legalmente. Copia de un UR-416 construida por la OLP en el museo Batey ha-Osef de Tel-Aviv, Israel. OLP [editar] Las facciones guerrilleras de la Organización para la Liberación de Palestina (OLP) con base en el Líbano, ensamblaron en sus talleres de los campos de refugiados de Beirut Occidental unos ocho automóviles blindados que apenas se distinguían del UR-416 original. Entre los detalles menores estaba la ubicación de los faros, que iban remachados a los lados del compartimiento del motor y estaban protegidos por una cubierta en forma de caja, en lugar de ir montados en el techo como en el modelo alemán. Fueron mostrados al público por primera vez en un desfile de la OLP que tuvo lugar en Beirut en abril de 1981, algunos de ellos armados con lanzadores de misiles antitanque AT-3 Sagger o ENTAC, aunque fotografías de la época muestran que eran más frecuentemente armados con una sola ametralladora Browning M1919A4 de 7,62 mm o Browning M2HB de 12,7 mm montada sobre el techo. Rodesia [editar] Otro país que produjo copias sin licencia del UR-416 en la década de 1970 fue Rodesia. En octubre de 1976 los Selous Scouts, la unidad especial contrainsurgencia del Ejército rodesio, decidieron construir dos vehículos blindados de este tipo para sus incursiones encubiertas contra las bases guerrilleras situadas en Mozambique. Los planos fueron dibujados en la oficina del Cuerpo de Ingenieros Rodesios a partir de un folleto promocional y los vehículos fueron ensamblados en apenas tres semanas en los Talleres del Ejército del Cuartel Inkomo por un equipo de Scouts empleando planchas de acero sudafricano Iscor con un espesor de 6 mm.1 Sin embargo, no estaban protegidos contra minas terrestres, al contrario de otros vehículos blindados rodesios. Apodado como "Cerdo", el primer vehículo era una copia exácta del diseño original, con una carrocería soldada y un compartimiento de tropas cerrado. El segundo "Cerdo" apenas se distingía por un techo elevado sobre los asientos del comandante y el chofer, una puerta posterior y el compartimiento de tropas al descubierto, lo que permitía el montaje de tres ametralladoras FN MAG de 7,62 mm sobre afustes soldados en las paredes del vehículo. Para mayor potencia de fuego, los vehículos eran frecuentemente armados con baterías dobles de ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm o cañones automáticos Hispano-Suiza Mk V de 20 mm modificados, desmontados de los viejos cazas monoplaza Vampire Mk9 de la Fuerza Aérea de Rodesia y montados sobre un pedestal equipado con un escudo para proteger al artillero. El diseño del UR-416 proveyó la base que inspiró a los rodesianos para desarrollar al más avanzado y exitoso Mine Protected Combat Vehicle en 1978-79. Historial de combate [editar] Al menos un UR-416 de la OLP fue capturado en Beirut Occidental por las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) en la víspera de la invasión israelí del Líbano en junio de 1982, hoy siendo expuesto en el Museo Batey ha-Osef de Tel Aviv, Israel.2 La milicia cristiana proisraelí Fuerzas Libanesas (FL) también logró recuperar otro vehículo semejante a comienzos de 1983, que fue empleado por sus unidades "Comando" en la cabeza de puente de Sidón contra la milicia local de la Organización Popular Nasserista (OPN).3 Este vehículo fue más tarde capturado por la OPN a las FL, poniéndolo en servicio y quedando en su poder hasta el final de la Guerra Civil Libanesa en octubre de 1990. Se desconoce el destino de los otros 6 vehículos, varias fuentes afirmando que fueron dejados incompletos en sus talleres de Beirut Occidental y más tarde fueron destruidos durante los violentos enfrentamientos que asolaron la capital libanesa durante la década de 1980. Los "Cerdos" rodesios fueron exitosamente probados en combate por una mini-columna de los Selous Scouts que asaltó dos campamentos del EALNZ en la región de Mapai en el sur de Mozambique a finales de 1976 (Operación Mardon),4 aunque su falta de protección ante minas terrestres demostró ser una gran desventaja. A pesar de sus defectos, los vehículos tuvieron un buen desempeño en las operaciones de los Selous Scouts e incluso tras la disolución de la unidad en 1980, quedando en servicio con el nuevo Ejército Nacional de Zimbabue por varios años más. Usuarios [editar] Los actuales usuarios del UR-416 son: Alemania, con la Policía antidisturbios. Arabia Saudita. Argentina. Catar. Ecuador. El Salvador, 8 en servicio con el Ejército de El Salvador. España, 20 al servicio del Cuerpo Nacional de Policía de España. Filipinas. Kenia. Marruecos. Pakistán, 46 en servicio con el Ejército pakistaní.5 Perú, Adquirió una cantidad de 225 unidades, de las cuales 220 siguen operativas. Togo. Turquía. Venezuela, con la Guardia Nacional de Venezuela. Antiguos usuarios [editar] Grecia, Policía. Líbano, un vehículo anteriormente empleado por la OLP, en servicio con la milicia Fuerzas Libanesas y posteriormente con la Organización Popular Nasserista. Autoridad Palestina, 8 en servicio con la Organización para la Liberación de Palestina en el Líbano. Países Bajos. Rodesia (hoy Zimbabue), 2 en servicio con los Selous Scouts fueron heredados por el estado sucesor.6 El UR-416 en la cultura popular [editar] Su única aparición en un largometraje fue en la película Sheena de 1984, donde era empleado por el Coronel Jorgensen y su pequeño ejército de mercenarios, los Boinas Negras. En la tercera temporada de La casa de papel, un UR-416 es el protagonista de un intento de asalto contra los atracadores, siendo el mismo destruido por la acción de un RPG 7. En el episodio 44 de la segunda serie anime de Lupin III, aparece un vehículo blindado claramente inspirado en el UR-416, con el añadido de un tercer eje. Thyssen Henschel UR-416 UR-416 del Cuerpo Nacional de Policía de España. Tipo Transporte blindado de personal País de origen Alemania Historia de servicio Operadores Véase Usuarios Especificaciones Peso 7,6 t Longitud 5,21 m Anchura 2,25 m Altura 2,52 m (con torreta) 2,25 m (sin torreta) Tripulación 2 + 8 Blindaje acero soldado, con un espesor de 9 mm Arma primaria una ametralladora de 7,62 mm Motor Daimler-Benz OM352 turbo diésel 120 CV Velocidad máxima 85 km/h Autonomía 700 km

Wiesel El Wiesel es un vehículo blindado ligero sobre orugas aerotransportable de origen alemán. Su misión principal es de vehículo blindado de combate. Por su forma, tamaño y función es similar a las tanquetas. De hecho, es la única tanqueta moderna en servicio en Europa occidental.1 Existen diferentes variantes divididas en dos familias principales correspondientes a la primera versión Wiesel 1 y la segunda, más grande y mejorada Wiesel 2. El Wiesel ha sido utilizado por el ejército alemán en diversas misiones en el extranjero (UNOSOM II, IFOR, SFOR, KFOR, TFH, ISAF. Historia [editar] El Wiesel fue desarrollado para el Ejército alemán para satisfacer el requisito de los años setenta un vehículo blindado ligero transportable para el uso por sus tropas aerotransportadas, pues la infantería de la Bundeswehr, especialmente la infantería aerotransportada, se consideró no preparada para luchar con éxito contra los tanques enemigos (MBT). Los requisitos eran que el vehículo debía caber en aviones de transporte comunes de la OTAN y también ser desplegado con paracaídas. Debía ser capaz de luchar contra la infantería, así como contra tanques o aviones enemigos. Porsche produjo algunos prototipos del futuro vehículo de combate para el Ejército alemán en 1975, pero las Bundeswehr paró el proyecto en 1978 debido a la falta de fondos. Sin embargo, Porsche continuó el desarrollo, debido al interés de otros países. El Ejército alemán finalmente ordenó 343 de los vehículos en 1985.1 El Wiesel fue introducido como nuevo sistema de armas para el Bundeswehr con las entregas que comenzaban a finales de la década de 1980. El vehículo fue nombrado Wiesel ("comadreja") debido a su pequeño tamaño y agilidad, que lo hacen muy difícil de detectar en el campo de batalla. La producción del Wiesel 1 finalizó en 1993.2 De los 343 vehículos Wiesel 1, 210 estaban armados con el sistema de misiles antitanque TOW de la Raytheon Company y 133 tenían la torreta KUKA E6-II-A1 de un solo hombre, armada con el cañón automático Rheinmetall MK 20 Rh 202 de 20 mm de doble alimentación. Alemania desplegó ambos tipos en Somalia en 1993 como parte de las fuerzas de las Naciones Unidas que intervinieron en la Guerra civil somalí. El Wiesel 2 es una versión agrandada y mejorada del Wiesel 1 con cinco ruedas de rodaje en lugar de cuatro y un motor más potente. La Bundeswehr ordenó 178 vehículos nuevos de varios tipos, entre ellos una versión de defensa antiaérea, de radar y otra lanzadora de misiles antiaéreos, una versión portamortero de 120 mm, de mando y de control de disparo, además de las variantes de ambulancia.1 El Wiesel 2 entró en servicio en 2001.3 Configuración [editar] Según cada configuración, el Wiesel 1 tiene una longitud de 3,55 m, una altura de 1,82 m y un ancho de 1,82 m. Con un peso de 2,75 t, es menos pesado que la variante blindada del Humvee estadounidense. Su motor es un Audi diésel de 2,1 l, que le otorga una velocidad máxima de 70 km/h. Puede vadear un arroyo de 50 cm de profundidad y cruzar una trinchera de 1,20 m de ancho. Fue fabricado por la Rheinmetall AG. Su casco está hecho de planchas de acero y puede resistir los disparos de armas de 5,56 mm y 7,62 mm, así como las esquirlas de obús. Se probó el lanzamiento en paracaídas del vehículo desde un avión, pero no tuvo éxito; se destruyeron cuatro vehículos de prueba. Sin embargo, el Wiesel puede ser transportado por helicópteros, con un solo Sikorsky CH-53 Sea Stallion llevando dos vehículos a la vez; los aviones de transporte pueden llevar en su bodega cuatro o más Wiesel. El más grande Wiesel 2 tiene casi el doble de volumen interno que su predecesor, con una longitud de 4,78 m, una altura de 2,17 m (según el tipo) y un ancho de 1,87 m.1 Pesa 4,78 t en su configuración más pesada. Wiesel 1 [editar] Variantes en servicio [editar] Wiesel 1 Aufklärung: reconocimiento Wiesel 1 ATM TOW: cazatanques armado con misiles BGM-71 TOW. Wiesel 1 TOW: Actualizado con BMS. Wiesel 1 MK20: versión de fuego de apoyo, armado con un cañón automático Rheinmetall MK 20 Rh 202 de 20 mm. Wiesel 1 MK20 Variant 1: Actualizado con nueva mira telescópica. Wiesel 1 MK20 Variant 2: Actualizado con BMS. Wiesel 1 radiocontrolado y equipado con un georradar, como parte del Route Clearance System. Prototipos y proyectos [editar] Wiesel 1 ATM TOW de reamunicionamiento: transporte equipado con soportes para misiles TOW. Wiesel 1 BTM-208: equipado con una torreta SAMM BTM-208, armada con una Browning M2 de 12,7 mm y una Rheinmetall MG3 de 7,62 mm. Wiesel 1 ATM HOT: cazatanques armado con misiles Euromissile HOT. Wiesel 1 ATM HOT Variant 1: equipado con una torreta UTM-800. Wiesel 1 Radar: equipado con un radar multipropósito RATAC-S. Wiesel 1 MK25: versión armada con un cañón automático de 25 mm. Wiesel 2 [editar] Wiesel 2 Un Wiesel Ozelot. Tipo Tanqueta País de origen Alemania Historia de producción Cantidad producida 178 Especificaciones Peso 2,03-2,75 t Longitud 4,78 m Anchura 1,87 m Altura 2,17 m Tripulación 2-3 (comandante, conductor, artillero) Arma primaria BGM-71 TOW FIM-92 Stinger Mortero de 120 mm Motor Volkswagen 1,9 l, diésel, 4 cilindros en línea 81 kW (110 PS) Velocidad máxima 70 km/h Autonomía 200 km Rodaje orugas con 5 ruedas de rodaje a cada lado Suspensión barras de torsión [editar datos en Wikidata] El Wiesel 2 es una versión agrandada del Wiesel 1, con cinco ruedas de rodaje. Su motor fue reemplazado por un motor diésel Volkswagen de cuatro cilindros en línea con turbocargador, inyección directa e intercooler, con una potencia de 81 kW y conectado a una caja de cambios automática ZF. En general es más grande, veloz y resistente que el Wiesel 1, con características avanzadas para la protección de sus tripulantes tales como blindaje mejorado, sistema de aire acondicionado y protección AQB. Wiesel 2 Sistema Antiaéreo Ligero (leichtes Flugabwehr System - LeFlaSys). Wiesel 2 Mando de Defensa Antiaérea Wiesel 2 Vehículo de Reconocimiento y control de disparo antiaéreo (RFCV): equipado con un radar antiaéreo. Wiesel 2 Air Defence Weapon Carrier (Ozelot😞 armado con lanzamisiles antiaéreos (dos lanzadores que contienen cuatro misiles FIM-92 Stinger, o alternativamente, una serie de lanzadores verticales de misiles LFK NG) Wiesel 2 Ambulancia Wiesel 2 Reconocimiento de Ingenieros: Vehículo de ingenieros militares Wiesel 2 Puesto de Mando: Vehículo de mando Wiesel 2 Advanced Mortar System Wiesel 2 Company C2/ JFSCT: Vehículo de mando y contro de disparo. Wiesel 2 Lightweight Armoured Mortar: Vehículo armado con un mortero de 120 mm, equipado con sistema de puntería automático. Wiesel 2 Joint Fire Support Team: Vehículo de reconocimiento. Prototipos y proyectos [editar] Wiesel 2 APC: Transporte blindado de personal (2 + 4 soldados) Wiesel 2 Argus: Vehículo de reconocimiento. Wiesel 2 Carrier: Vehículo de reamunicionamiento. Wiesel 2 Primus: Vehículo de reconocimiento y control de disparo. Wiesel 2 ATM HOT: cazatanques armado con misiles HOT. Wiesel 2 SYRANO: Sistema robótico para el Ejército francés. Wiesel 2 RMK 30: prototipos armados con el cañón automático Rheinmetall RMK30. Galería [editar] Prototipo del Wiesel 1. Wiesel 1 TOW. Vehículo de reconocimiento Wiesel 2 Argus. Ambulancia Wiesel 2. Wiesel 2 de mando. El Advanced Mortar System, un Wiesel 2 armado con mortero. El Wiesel 2 para observación de defensa antiaérea y control de disparo del Light Air Defence System. Sistema antiaéreo Ozelot, camuflado y en posición de disparo. El perfil del Wiesel 1, superpuesto al del Wiesel 2. Usuarios [editar] Mapa de los usuarios del Wiesel (en azul). Alemania: Ordenó 343 Wiesel 1 y 179 Wiesel 2 (148 suministrados). Estados Unidos: Ordenó 7 Wiesel 1 para pruebas de mando a distancia.2 Un Wiesel 1A1 MK. Tipo Carro Ligero País de origen Alemania Historia de servicio Operadores Véase Usuarios Historia de producción Fabricante Porsche Producido 1975-1993 Cantidad producida 343 Especificaciones Peso 2,03-2,75 t Longitud 3,26 m Anchura 1,82 m Altura 1,89 m Tripulación 2-3 (comandante, conductor, artillero) Arma primaria Cañón automático Rheinmetall MK 20 Rh 202 de 20 mm Misil contracarro filodirigido TOW-2 Arma secundaria Ametralladora media Rheinmetall MG3 Motor Audi Type 069, diésel, 5 cilindros en línea 64 kW (87 PS) (Wiesel 1) 81 kW (110 PS) (Wiesel 2) Velocidad máxima 70 km/h Autonomía 200 km Rodaje orugas con 4 ruedas de rodaje a cada lado Suspensión barras de torsión Un Wiesel Ozelot. Tipo Tanqueta País de origen Alemania Historia de producción Cantidad producida 178 Especificaciones Peso 2,03-2,75 t Longitud 4,78 m Anchura 1,87 m Altura 2,17 m Tripulación 2-3 (comandante, conductor, artillero) Arma primaria BGM-71 TOW FIM-92 Stinger Mortero de 120 mm Motor Volkswagen 1,9 l, diésel, 4 cilindros en línea 81 kW (110 PS) Velocidad máxima 70 km/h Autonomía 200 km Rodaje orugas con 5 ruedas de rodaje a cada lado Suspensión barras de torsión

M113 El M113 es un transporte blindado de personal con orugas que fue desarrollado y producido por la empresa estadounidense FMC Corporation. El M113 fue enviado al Ejército de Estados Unidos en Europa en 1961 para reemplazar al M59. Se usó por primera vez en combate en abril de 1962 después de que Estados Unidos proveyese al ejército sudvietnamita de armamento pesado, incluyendo el M113. Finalmente, se convirtió en el vehículo blindado más usado por el Ejército de Estados Unidos en la guerra de Vietnam, sirviendo para abrirse paso a través de espesos matorrales en medio de la jungla para atacar y tomar las posiciones enemigas.4 El M113 fue el primer vehículo de combate con casco de aluminio que se produjo en masa. Mucho más liviano que los vehículos similares anteriores, su blindaje de aluminio fue diseñado para ser lo suficientemente grueso como para proteger a la tripulación y los pasajeros contra el fuego de armas pequeñas, pero lo suficientemente liviano como para que el vehículo fuera transportable por aire y moderadamente anfibio. En el Ejército de Estados Unidos, la serie de vehículos M113 ha sido reemplazada en la primera línea de combate por los M2 y M3 Bradley, pero muchos siguen en uso con roles de apoyo como el de ambulancia blindada, transportador de mortero, vehículo de ingeniería y vehículo del mando. La versatilidad del M113 generó una amplia variedad de adaptaciones que siguen en uso en todo el mundo. Estas variantes representan actualmente alrededor de la mitad de los vehículos blindados del Ejército de EE. UU. Hasta la fecha, se estima que más de ochenta mil vehículos de la familia M113 han sido producidos y utilizados en más de cincuenta países de todo el mundo, lo que lo convierte en uno de los vehículos blindados de combate más utilizados de todos los tiempos.5 La producción del M113 terminó en 2007. El Ejército de Estados Unidos inició el programa del Vehículo Blindado Multipropósito para tener un sustituto. En 2014 se seleccionó a la empresa BAE Systems para la fabricación del nuevo blindado.6 En las Fuerzas de Defensa de Israel hay seis mil M113, aunque desde 2014 han buscado sustituirlos gradualmente por el Namer.7 Desarrollo [editar] Después del final de la Segunda Guerra Mundial nuevos blindados equiparon a las fuerzas armadas: M41 Walker Bulldog, tanque medio M48 Patton, tanque pesado M108 del Cuerpo de Marines, cañones autopropulsados antitanques M56 Scorpion y otros modelos. También se buscaba un nuevo vehículo blindado de transporte de personal, que podría usarse para todo tipo de misiones y que incorporaría los nuevos avances tecnológicos. El futuro vehículo sería un taxi de combate , a efectos prácticos un blindado con casco cerrado que podría llevar un escuadrón de fusileros al campo de batalla. Además se presentaron una serie de requisitos: transporte aéreo, anfibio y alta versatilidad. Food Machinery Corporation (FMC), tenía una amplia experiencia en el desarrollo y producción de blindados. En los primeros años 1950 creó el transporte blindado de personal M75, que participó en la guerra en Corea, y el más avanzado anfibio M59. Este último era más pequeño que el M75 y resultó ser significativamente más barato. Prototipo FMC T113. Prototipo FMC T117. El Ejército de Estados Unidos buscaba una "familia de vehículos blindados multipropósito aerotransportables".8 FMC Corporation respondió con dos propuestas: dos versiones del vehículo de aluminio T113 (uno con un blindaje más grueso y otro con uno más delgado) y el vehículo similar T117 (que era mayoritariamente de acero). Se escogió la versión con un blindaje más grueso del T113 porque pesaba menos que el T117 de acero y ofrecía el mismo nivel de protección. En 1960 el Ejército de EE. UU. adoptó un diseño mejorado del T113, el T113E1, que pasó a llamarse "M113". En 1964 empezó a producirse un prototipo que funcionaba con diésel, el T113E2, que pasó a ser conocido como "M113A1" y que sustituyó rápidamente al M113 de gasolina.9 En 1994 FMC constituyó United Defense, para hacer sus vehículos. En 2005 United Defense fue adquirida por BAE Systems.10 En un primer momento, el M113 solo contaba con una ametralladora M2 Browning.11 Los M113 con orugas Kégresse, hechas de goma, están en uso por las fuerzas canadienses y otras para permitir una operación sigilosa, menos daño a las carreteras pavimentadas, mayor velocidad, menos mantenimiento, acceso al terreno donde la operación de vehículos con ruedas no es práctica y menos vibración y resistencia a la rodadura.12 M-113, Fort George G. Meade, Maryland en 1965. La empresa italiana OTO Melara ha producido más de 4.500 M113 bajo licencia.13 El ACAV [editar] Un M113 ACAV en Vietnam, 1966 El 30 de marzo de 1962 se envió un primer lote de 32 M113 para dotar a dos compañías del ejército sudvietnamita.14 El 11 de junio de 1962 las dos compañías mecanizadas fueron desplegadas por primera vez.15 Durante la Batalla de Ap Bac en enero de 1963, al menos catorce de los artilleros que manejaban las ametralladoras M2 Browning murieron en combate, por lo que se precisó de modificaciones para mejorar su supervivencia.16 Al poco tiempo se colocaron escudos improvisados formados con metal recuperado de barcos hundidos sobre los vehículos para brindar una mejor protección. Sin embargo, se descubrió que es material podía ser penetrado por el fuego de armas pequeñas, construyéndose posteriormente escudos a partir de vehículos blindados desechados.17 La 80.ª Unidad de Artillería del ejército sudvietnamita desarrolló más la idea del escudo y comenzó entonces la ingeniería general del para el arma del M113.17 Estos escudos se convirtieron en los predecesores del estandarizado vehículo blindado de asalto de la caballería (armored cavalry assault vehicle, ACAV) y fueron añadidos a todas las unidades mecanizadas del ejército sudvietnamita a comienzos de los años 60. Dicha fuerza armada había modificado el M113 para que tuviese la función de los "tanques ligeros anfibios".18 En lugar de como transporte blindado de personal, el ejército sudvietnamita usó la infantería transportada como "soldados que desmontaban" de entre la "tripulación de tanques de gran tamaño".18 Para el Ejército de EE. UU. los conjuntos para el ACAV eran producidos de forma industrial en Okinawa para la ametralladora de 12,7 mm de calibre y en la parte trasera y los laterales para las ametralladoras M60 que también portaba. Finalmente, las modificaciones del M113 que convertían en ACAV fueron asumidas también por el Ejército de EE. UU. en Vietnam,19 y en 1965 el conjunto completo para el ACAV era producido en masa en los Estados Unidos. El kit incluía escudos y un blindaje circular a modo de torreta para el comandante de la ametralladora M2 de 12,7 mm y dos ametralladoras adicionales M60 de 7.62 mm, también con escudos, instaladas una a cada lado de la escotilla de carga superior. Este kit podía adaptarse a cualquier M113.19 Los conjuntos para el ACAV eran a veces adaptados para el portador de mortero M106, pero la escotilla trasera diferente que se encuentra en este vehículo requería que la ametralladora M60 izquierda se instalara en la parte trasera en lugar del costado. Muchos de estos equipos eran añadidos en el campo, pero al menos en el caso del 11.º Regimiento Blindado de Caballería, los vehículos tenían sus conjuntos de ACAV instalados en los Estados Unidos antes de ser desplegados en Vietnam en 1966 desde Fort Meade, Maryland.19 Diseño [editar] Armamento [editar] El M113 solo contaba con una ametralladora M2 Browning. Sin embargo, se ha llegado a dotar de un lanzamisiles TOW o morteros.11 Blindaje [editar] El M113 está construido con aleación de aluminio 5083 de calidad aeronáutica. La aleación de aluminio es más ligera que el acero pero requiere multiplicar por tres el grosor para obtener el mismo nivel de protección balística, lo que implica que el blindaje del M113 fue diseñado solamente para 7,62 mm y protección contra astillas de proyectiles.2021 Todas las variantes del M113 pueden ser montadas con un blindaje contra las minas terrestres.22 El M113A3 se actualizó con revestimientos internos contra astillas y una armadura de aplicación adicional que proporcionó capacidad de resistir el fuego de ametralladoras pesadas de 14,5 mm.322 En comparación, un transporte blindado de personal moderno como el Stryker tiene una protección completa ante la perforación del blindaje de 7,62 mm, además de una protección de 14,5 mm en la parte delantera, los costados y la parte trasera, y una protección contra minas antipersona.23 Versiones [editar] M113A1 en el Museo Yad La-Shiryon, Israel. M113 [editar] Versión original, impulsado por un motor Chrysler 75M V8 de gasolina de 209 hp.24 M113A1 [editar] Lanzada en 1964, el motor de gasolina fue reemplazado por el motor diésel 6V-53 Detroit de 215 hp, por economizar más con el combustible y por el menor riesgo de incendio de un motor diésel.2425 M113A2 [editar] En 1979 se introdujeron varias mejoras. Se mejoró la refrigeración del motor cambiando las ubicaciones del ventilador y el radiador. Las barras de torsión de mayor resistencia aumentaron la distancia al suelo y los amortiguadores redujeron los efectos de los golpes contra el suelo. El peso del vehículo aumentó hasta los 11.740 kilogramos.26 También se agregaron lanzadores de cuatro tubos de granadas de humo.26 M113A3 [editar] En 1987 se introdujeron más mejoras para la "supervivencia mejorada (en el campo de batalla)". Esto incluyó un yugo para la dirección en lugar de laterales, un pedal de freno y un motor más potente (el diésel 6V-53T Detroit con turbocompresor).27 M11328 M113A129 M113A230 M113A331 Longitud total 191,5 plg (4,9 m) 208,5 plg (5,3 m) con tanques de combustible externos, 191,5 plg (4,9 m) sin tanques de combustible externos 208,5 plg (5,3 m) Ancho total 105,75 plg (2,7 m) Altura sobre ametralladora 98,25 plg (2,5 m) 99,25 plg (2,5 m) Altura al suelo 16,1 plg (40,9 cm) 17,1 plg (43,4 cm) Velocidad máxima 40 mph (64 km/h) Vadeo Flota Restringido a 40 plg (101,6 cm) Máximo grado 60% Máxima trinchera 5,5 pies (1,7 m) Máxima pared 24 plg (0,6 m) Autonomía 200 mi (321,9 km) 300 mi (482,8 km) Potencia 215 HP (218 CV) a 4000 rpm 212 HP (214,9 CV) a 2800 rpm 275 HP (278,8 CV) a 2800 rpm Relación potencia a peso 18.8 hp/ST (15.5 kW/t) 17.6 hp/ST (14.5 kW/t) 17.0 hp/ST (14.0 kW/t) (sin tanques externos) 20.2 hp/ST (16.6 kW/t) (sin apliques de blindaje) Torque 332 lb·pie (450 N·m) a 2800 rpm 492 lb·pie (670 N·m) a 1300 rpm 627 lb·pie (850 N·m) a 1600 rpm Peso cargado para el combate 22 900 lb (10 390 kg) 24 080 lb (10 920 kg) 25 000 lb (11 340 kg) 27 200 lb (12 340 kg) (sin aplique) Presión sobre el suelo 7,3 psi (50 kPa) 7,6 psi (52 kPa) 7,9 psi (54 kPa) 7,9 psi (54 kPa) Armamento principal Ametralladora M2 Browning Derivados [editar] Interior de un M-106 porta mortero del Ejército Argentino; estos vehículos han sido modificados localmente para llevar el mortero Cal 120 LR FM. M58 Wolf: es un M113 con un generador de cortinas de humo.32 M106: fue introducido en 1964 en Vietnam y es un M113 que porta un mortero M30 de 107 mm.33 Existieron tres variantes: el M106, el M106A1 y el M106A2. Se produjeron 862 M106 (incluyendo 841 para EE. UU.), 1,409 M106A1 (incluyendo 990 para EE. UU.) y 350 M106A2 (incluyendo 53 para EE. UU.).34 En 1988 algunos M106 fueron modernizados con la configuración M1064A3 reemplazando el mortero de 107mm por otro de 120mm.34 Mobile Tactical Vehicle Light (MTVL): con el casco estándar del M113 alargado 34 pulgadas y equipado con una rueda para las orugas más a cada lado (haciendo un total de seis por lado), para dar al AMEV una excelente capacidad campo a través y mejores características de conducción.35 M113A4 Armored Medical Evacuation Vehicle: data de 199736 y tiene el mismo diseño exterior que el MTVL.35 El M113A4 actualizado incluye RISE (Reliability Improvements for Selected Equipment, Mejoras de Fiabilidad para Equipos Seleccionados), que consta de un motor Detroit 6V53TA diésel de 400 hp con turbocompresor y la transmisión automática Allison X200-4A con dirección y frenado hidrostáticos integrados en una unidad compacta y robusta que proporciona cuatro velocidades hacia adelante y dos hacia atrás. Esto proporciona al vehículo la potencia y el rendimiento suficientes para mantener el ritmo de las unidades mecanizadas de primera línea y su equipo (específicamente, el tanque de batalla principal M1 Abrams y el vehículo de combate de infantería M2 Bradley) tanto dentro como fuera de la carretera.35 M113-1/2 Command and Reconnaissance (Lynx): fue un vehículo de reconocimiento y mando, construido por FMC a partir de 1963 utilizando componentes del M113A1, con cuatro ruedas de rodadura en cada lateral y motor en la parte trasera. Fue empleado por los Países Bajos y Canadá (donde fue conocido como Lynx).37 M125: porta un mortero de 81 mm.38 M132: fueron utilizados en Vietnam a partir de 1964, en donde fueron bautizados como "Zippos". La FMC fabricó más de 200 M132 y 150 M132A1, estos últimos impulsados con diésel. Contaban con una torreta con un lanzallamas M10-8 y una ametralladora coaxial.39 M163 VADS (Vulcan Air Defense System): es el resultado de instalar a un M113 modificado (el M741) un Vulcan AD M168 de 20 mm, que es un arma de seis cañones antiaérea controlada por radar.40 M474: vehículo transportador y lanzador de misiles nucleares MGM-31 Pershing. El sistema de lanzamiento del Pershing precisaba de un portador de cabeza armada, control de fuego por ordenador, una estación energética y un sistema de comunicación troposférica. Todo ello era montado en este vehículo.41 M548: transporte de carga producido por FMC y basado en el M113. Su producción comenzó en 1965.42 No es un vehículo blindado. Puede transportar unas 6 toneladas.43 Puede llevar una ametralladora M2 Browning de 12,7 mm u otra de 7,62 mm.44 Perfil de la versión de puesto de mando. M577: vehículo de puesto de mando. Entró en servicio en 1964.45 El compartimento trasero tiene una altura de 190 cm, lo que permite realizar tareas estando de pie.46 Dispone de un generador de 28V que provee de energía al equipamiento auxiliar sin que el motor principal del vehículo esté funcionando.46 M579 Fitter: vehículo de reparaciones y mantenimiento, equipado con una grúa mecánica de HIAB.47 M668: transportador-cargador de misiles Lance para el vehículo M752.48 M752: lanzador de misiles Lance. El sistema de misiles Lance fue declarado obsoleto en EE. UU. en 1992.48 M727: utiliza el tren de movilidad y la suspensión del M548 pero fue equipado con el lanzador de misiles guiados M754. Transportaba y lanzaba tres misiles tierra-aire Hawk. El cargador-transportador M501 era usado para cargar el lanzador. Este vehículo no era anfibio.48 M730: es un M548 modificado sobre el cual fue instalado el sistema de lanzamiento y control con cuatro raíles M54. Lanzaba misiles Chaparral a una distancia máxima de unas 11 millas. El artillero avistaba el objetivo ópticamente y usaba un sistema infrarrojo para alcanzarlo. Cuando el sistema de refrigeración del motor del M548 fue mejorado, fue utilizado también para esto mismo, con el nombre de M730A1. Con la adición del sistema RISE y de la protección NCB pasó a llamarse M730A2.48 M901: es un vehículo lanzador de misiles antitanque TOW. Puede transportar 10 misiles de este tipo en el interior y dos más en el lanzador.48 M981 FISTV (Fire Support Team Vehicle): está diseñado para proveer de soporte de artillería a la infantería mecanizada y a las unidades blindadas. Está basado en el M113A2. Además de tener un lanzador de misiles TOW, como el M901, está armado con una ametralladora de 7,62 mm.48 M1059: vehículo con generador de cortinas de humo.49 M125 : vehículo que portaba un mortero M29 de 81 mm50 (no confundir con otro vehículo del mismo nombre producido en EE. UU. entre 1957 y 1958 que llevaba un cañón de 155 mm y obuses de 8 pulgadas).48 M106 : porta un mortero de 107 mm. El M113 en el que se basaba mejoró hasta ser un A1 y luego un A2.50 M1064A3: porta un mortero de 120 mm. Los M106 A2 fueron mejorados hasta esta categoría entre 1988 y 1996.50 M1068 SICPS (Standard Integrated Command Post System Carrier): vehículo de puesto de mando, que transporta al mando táctico del ejército y el sistema de control. Es una modificación del M577 A2.48 Variante argentina [editar] M-113 durante la Exposición del Ejército Argentino realizada en mayo de 2008 Interior de un M-113 del Ejército Argentino. En 1967 Argentina comenzó a adquirir vehículos M113. En la actualidad posee unos 400. La mayoría han sido actualizados a la versión A2 y algunos han sido actualizados a la versión A3, que es más potente.51 Algunos vehículos cuentan con una ametralladora Browning M2 HB de 12,7 mm pero CITEFA incorporó en otros una torreta monoplaza estabilizada con un cañón Oerlikon GAI-BO1 de 20 mm.51 Argentina cuenta también con variantes de este modelo, como son 30 M106A2, 28 M548A1 y 20 M577A2.51 Variantes australianas [editar] M113 Fire Support Vehicle (FSV): vehículo equipado con la torre del blindado de ruedas Alvis Saladin. El FSV se introdujo en las unidades del Ejército australiano a mediados de la década de 1960 y estaba armado con un cañón de 76 mm, una ametralladora coaxial de 7,62 mm y otra similar sobre el techo de la torre. Fue un vehículo interino, siendo reemplazado por el M113 MRV a finales de la década de 1970. M113 Fitter: vehículo acorazado de recuperación con grúa HIAB (Hydrauliska Industri AB). M113 Light Reconnaissance Vehicle (Vehículo Ligero de Reconocimiento): un M113A1 equipado con una torre Cadillac Gage T50, como la usada en la serie de vehículos blindados de ruedas V100/V150, armada con dos ametralladoras Browning, una de 7,62 mm y otra de 12,7 mm. Los M113 estándar de transporte de personal en servicio con el Ejército australiano también están provistos de la torre T50, pero armada solo con una ametralladora de calibre 7,62 mm. M113 MRV (Médium Reconnaissance Vehicle o Vehículo Mediano de Reconocimiento): básicamente similar al M113 FSV, al que reemplazó en servicio, pero armado con la torre del tanque ligero FV101 Scorpion. M113AS3: versión significativamente actualizada del M113 con nuevo motor, maneje tren y frenos. M113AS4: modelo actualizado al estándar AS3 con el casco alargado, una de rueda de rodadura adicional y equipado con una nueva torre monoplaza diseñada por Tenix con una ametralladora pesada. Variantes suizas [editar] Schützenpanzer 63: designación del M113A1 básico en servicio con el Ejército suizo. Schützenpanzer 63/73: variante del Schützenpanzer 63 con una torre sueca Hagglunds armada con un cañón Oerlikon de 20 mm. Kommando Schützenpanzer 63: vehículo de puesto de mando. Feuerleitpanzer 63: variante mejorada del vehículo de puesto de mando, específicamente diseñada para el control del tiro de las unidades de la artillería móviles. Geniepanzer 63: Schutzenpanzer 63 equipado con pala excavadora. Minenwerferpanzer 64: versión suiza del vehículo portamorteros M106A1, armada con un mortero Thompson Brandt de 120 mm. Variantes alemanas [editar] M113G/A1: designación de los M113 y M113A1 respectivamente en servicio con el Ejército alemán. Los M113 alemanes tienen a menudo una batería de lanzafumígenos en el frente del vehículo, y están armados con ametralladoras MG3 en lugar de las más comunes M2 de 12,7 mm. M113GA1 FuF: variante del vehículo de mando; a veces va equipada con lanzafumígenos. Variantes israelíes [editar] Bardehlas (guepardo, en hebreo😞 designación israelí del TAP M113. Normalmente este vehículo también es llamado Nagmash. Zelda: Bardehlas (M113) actualizado con coraza Toga (planchas de acero perforadas montadas en un bastidor externo alrededor del frente y los lados del vehículo). También existe una versión de mando especial con equipo de radio adicional y unidad de potencia auxiliar. La versión de mando normalmente es llamada Nagmash pikud. Zelda 2: M113 equipado con coraza reactiva y escudos blindados alrededor de las escotillas del techo. Se introdujo a mediados de la década de 1990 y fue empleado en el sur del Líbano. El peso adicional de la coraza provocó problemas de movilidad y fiabilidad y el vehículo fue finalmente retirado del servicio. Nagman: M113 equipado con coraza Toga, superestructura hexagonal alrededor de la escotilla del comandante y escudos blindados a los lados de la escotilla trasera. Kasman (Kesem ha-Mangina): versión de guerra urbana / contrainsurgencia, desarrollada durante la Al-Aqsa Intifada. Equipada con coraza Toga y una gran superestructura blindada alrededor de las escotillas del techo. Kasman Magen o Kasman Meshupar: actualización del Kasman, con superestructura modificada y tanques de combustible externos. Giraf: M113 con el lanzador de misiles TOW. Hovet (también denominado Chovet😞 designación israelí del M163 VADS. Machbet: Actualización israelí del M163 VADS. Además del cañón de 20 mm M61 Vulcan, va armado con un lanzador con 4 misiles superficie-aire FIM-92 Stinger. Hatap (también denominado Chatap😞 vehículo de reparaciones y mantenimiento. Mugaf: designación israelí del vehículo de mando M577. Alfa: designación israelí del vehículo de carga M548. Shilem: vehículo equipado con el radar EL-M-2310 para las fuerzas de la artillería. M113 HVMS: prototipo armado con un cañón HVMS de 60 mm en una torre. M113 L-VAS: prototipo equipado con coraza (L-VAS). CM21: vehículo diseñado en Taiwán, en base al M113, con diversas mejoras y cambios. Su tamaño, forma y prestaciones son casi idénticas a las del M113. M113BR: vehículos M113A1 estándar modificados en Brasil por la empresa Motopeças, a principios de la década de 1980. Fueron dotados de escudo blindado de protección alrededor de la cúpula giratoria donde está ubicada la ametralladora M2HB y el motor original fue reemplazado por un Mercedes-Benz modelo OM352-1. M113A2 Huracán II versión del M113A2 modificados para implementar canastos montados en los laterales del casco e integración de dos lanzafumígenos cuádruples Wegmann de 76 mm, además de montar un cañón Oerlikon KBA-B de 25 mm. M113 FSV (Ejército Filipino): variante del Ejército filipino con un cañón de 76 mm en una torre similar a la tanque Escorpión. Arisgator: versión totalmente anfibia del M113, desarrollada por la compañía italiana Aris; lleva la misma cantidad de tropas que el M-113 normal. A pesar de su menor coste y el amplio empleo del M113 en muchos ejércitos solo Italia lo ha adoptado para su Infantería de Marina. NM135: vehículos M113 noruegos provistos de un cañón de 20 mm montado en una torre Hagglunds. NM-142: variante antitanque usada por el Ejército noruego. Está equipada con una torre, diseñada y fabricada en Noruega por Kvaerner Eureka, que lleva dos misiles guiados antitanque TOW2 listos para ser lanzados. Adicionalmente, montada junto a la escotilla del comandante, porta una ametralladora MG3 para su uso como armamento secundario y en situaciones donde el sistema TOW2 es inadecuado. M113A1B5 Armadillo: vehículos M113A1 estándar modificados en Perú por la empresa Diseños Casanave S.A., en el año 2005, bajo el "Proyecto DIEDE". Se dotó a estos vehículos de un cañón sin retroceso SPG-9 calibre 73 mm, y dos misiles Malyutka 9M14-2T con guía SACLOS de la empresa Yugoimport de Serbia. M113A1B8 Armadillo 2: vehículos M113A1 estándar modificados en Perú por la empresa Diseños Casanave S.A., en el año 2009, bajo el "Proyecto CENTAURO". Se dotó a estos vehículos de un cañón CHAINGUN M230LF calibre 30 mm de la empresa ATK-Integrated Weapon Systems, y un sistema "Barrier" con dos misiles "R-2" con guía láser de la empresa Ukroboronservice (Luch) de Ucrania. M113A2 Ultra: originalmente un M113A1, actualizado al estándar A2 y modernizado con un lanzagranadas de 40 mm / ametralladora de 12,7 mm o cañón Bushmaster de 25 mm y blindaje mejorado. El M113 es capaz de transportar 11 soldados completamente equipados más el conductor y el comandante de la escuadra. El vehículo está diseñado para ser transportado por vía aérea y lanzado mediante paracaídas, lo cual permite emplearlo en operaciones de alta movilidad. Su versión M113A3, totalmente oruga, tiene un peso en desplazamiento de 15 toneladas, es capaz de desarrollar una velocidad de 60 km/h en carretera y una aceleración de 0 a 60 km/h en 27 segundos; está impulsada por un motor diésel de seis cilindros en V de 275 hp, el incremento en la potencia permite la utilización de un mejor blindaje y mayor movilidad, equivalente a la desarrollada por el tanque M1 Abrams. La versión A3 tiene un blindaje de 14,5 mm. El M113A3 fue puesto en operación en 1987, terminando su producción en 1992; la siguiente generación de M113 cuenta con equipo para transferencia de datos destinada a mejorar la coordinación en combate, teniendo integrado este sistema en la línea con el M113A3 FOV. El M113 fue diseñado como VCTP (vehículo de combate de transporte de personal), con la idea de que se utilizara al M113 como un mero medio de transporte para llegar lo más cercano al objetivo. Doctrinalmente se le ha actualizado para cumplir el nuevo rol VCI (vehículo de combate de infantería), que encierra un empleo táctico muy diferente ya que supone que la infantería combate desde y con el vehículo, intentando llegar hasta el objetivo. Es de esperar que los M113, en versiones actualizadas, sigan en servicio muchos años ya que la experiencia real en combate ha demostrado que la infantería no lucha con eficacia desde su vehículo y que en un ataque sería prácticamente un suicidio. Así que la principal diferencia es que los VCI llevan armamento pesado (cañones automáticos de 20 a 40 mm) mientras que los M113 solo llevan ametralladoras. Lo que traerá el futuro seguramente es muchos nuevos diseños de M113 convertidos en VCI, añadiéndoles un cañón automático, y versiones nuevas de transporte con ametralladora y lanzagranadas, todas ellas con blindaje mejorado. La razón son los menores costes de desarrollo y el bajo coste operativo de los M113. El M113 en acción [editar] El M113 ha sido empleado en operaciones en casi todas las partes del mundo, incluido Oriente Medio, América Central, África del Norte, Extremo Oriente y Europa. Vietnam [editar] Típica operación en Vietnam. Los M113 abren camino en la maleza y la infantería ha desmontado y los sigue. La guerra de Vietnam fue la primera oportunidad de combate para la infantería mecanizada, un tipo de infantería técnicamente nueva con sus raíces en la infantería blindada de la Segunda Guerra Mundial, que ahora utilizaría el vehículo blindado de transporte de personal M113. Además, los escuadrones de caballería blindada en Vietnam consistían en gran parte en M113, después de reemplazar al M114 en varias funciones previstas para él, y los batallones blindados contenían M113 dentro de sus compañías centrales, como la sección de mantenimiento, la sección médica, la sección de vehículos de recuperación, la sección de mortero y la sección de exploración (reconocimiento). Las unidades de infantería mecanizada del Ejército de los Estados Unidos en Vietnam, completamente equipadas con el M113 ACAV, constaban de una compañía de cuartel general y tres compañías de línea, normalmente con una dotación autorizada de aproximadamente 900 hombres. Se desplegaron diez batallones de infantería mecanizada de EE. UU. en Vietnam desde 1965 hasta su partida en 1972.52 La Compañía D, 16.ª Blindada, 173.ª Brigada Aerotransportada, fue la primera unidad blindada del Ejército de EE. UU. desplegada en Vietnam. Originalmente constaba de tres pelotones de M113 y un pelotón de cañones antitanque autopropulsados M56 Scorpion de 90 mm. Fue la única compañía blindada independiente en la historia del Ejército de los EE. UU. A la llegada de la compañía a Vietnam, se agregó un pelotón de cuarta línea; este estaba equipado con portadores de mortero M106 de 4,2 pulgadas (M113 modificados).53 El pelotón con morteros a menudo operaba con unidades de infantería de brigada para brindar apoyo de fuego indirecto. También se desplegó en ocasiones como una unidad de infantería desmontada. El pelotón de cañones antitanque autopropulsados restante fue reequipado con M113 a finales de 1966 y el pelotón de morteros se desactivó a principios de 1967. Desde principios de 1967, D/16.ª tenía tres pelotones de línea equipados con el M113 y, finalmente, su versión diésel, el M113A1. También se estandarizó a fines de 1968 con tres ametralladoras, una M2 calibre .50 (12,7 milímetros) y dos ametralladoras M60 montadas en cada lado.53 Tras varios años, las ametralladoras variaron de un transporte blindado de personal a otro. La compañía condujo misiones de buscar y destruir y de seguridad de los caminos y la base de fuego. 25 D/16.ª paracaidistas murieron en acción y muchos fueron heridos durante el curso de la guerra. La mayor batalla de la compañía D tuvo lugar el 4 de marzo de 1968 en North Tuy Hoa. "Durante el día, la compañía perdió a 5 hombres asesinados, tuvo 16 heridos y 3 desaparecidos (que se cree que están muertos ya que se encontraron dos cuerpos irreconocibles). El enemigo tuvo una pérdida mucho mayor. Una estimación de 2 batallones enemigos, 85ª Main Force (VC) y el 95º Regimiento NVA quedaron inefectivos ya que habían 297 muertos en acción, con el D/16ª Blindada recibiendo el crédito de haber matado a 218."53 La cuenta revisada oficial del D/16 fue de 8 muertos en acción y de 21 heridos en acción. El comandante de la compañía, capitán Robert Helmick, fue premiado con la Cruz al Servicio Distinguido y muchos soldados de la D/16.ª fueron condecorados al valor. La Compañía D, 16.ª Blindada fue condecorada con el Premio de Unidad Meritoria por sus acciones en Vietnam. Fue desactivada en 1969 y los M113 de la compañía fueron distribuidos a la compañía E, el 17.º de Caballería y la 173.ª Brigada Aerotransportada.54 La Fuerza Aérea de EE. UU. usó vehículos M113 y M113A1 ACAV en escuadrones de seguridad policial, que proporcionaban apoyo de defensa terrestre de las bases aéreas en Vietnam. Además, se suministraron M113 al ejército sudvietnamita. Una unidad sudvietnamita notable equipada con el M113 fue el 3.er Escuadrón de Caballería Blindada, que ganó una Citación Presidencial a la Unidad.5556 En 1975, 1.381 M113 del ejército sudvietnamita habían sido destruidos o capturados. Las pérdidas en otros años fueron desconocidas.57 Israel [editar] M113 israelíes en Líbano, junio de 1982. M113 del IDF en 2005. El blindaje reforzado es evidente respecto la foto anterior. En la guerra de los Seis Días de 1967 Jordania luchó contra Israel con un ejército que incluía una notable cantidad de vehículos M113.58 En la guerra de Yom Kipur, en octubre de 1973, los israelíes, equipados con 448 M113 llevaron a cabo acciones en el Sinaí y el Golán. Probaron ser inadecuados para el combate directo debido a su escaso blindaje. En la batalla de Buq'atta la mayor parte de la 7.ª Compañía de Reconocimiento fue aniquilada mientras intentaba asaltar comandos sirios con vehículos M113.59 En la Guerra del Líbano de 1982 tomaron parte en acciones contundentes. Las emboscadas de la Organización para la Liberación de Palestina con granadas propulsadas por cohetes causaron muchas bajas por la tendencia del blindaje de aluminio del M113 de prenderse fuego después de ser golpeado por armas antitanque. Los soldados de infantería israelíes transportados por los M113 aprendieron a desmontar rápidamente y luchar a pie cuando estaban comprometidos.60 En mayo de 2004 dos M113 completamente cargados fueron destruidos por artefactos explosivos improvisados en la Franja de Gaza, matando a 11 soldados, que se encontraban dentro de ambos vehículos. La vulnerabilidad del M113 a este tipo de artefactos y a las granadas propulsadas por cohetes llevaron al ejército israelí a desarrollar el vehículo Namer.61 En 2014, en la primera ola de la incursión sobre el terreno del ejército israelí en Gaza en la Operación Borde Protector, un RPG-29 de Hamás destruyó un M113 completamente cargado durante la batalla de Shuja'iyya, matando a los siete soldados de la Brigada Golaní que estaban en el interior del vehículo. Como resultado, el ejército israelí llamó a construir más Namer a lo largo de la siguiente década para reducir gradualmente el número de M113 usados en futuras operaciones de combate.62 Un grupo de 30 soldados israelíes en la reserva notificó después a sus comandantes que ellos rehusarían entrar en la Franja de Gaza en vehículos M113.63 El ejército israelí sigue operando un gran número de M113, manteniendo una flota de 6.000 de estos vehículos. En numerosas ocasiones desde su introducción a finales de la década de 1960, los M113 de este ejército han probado ser vulnerables a los modernos misiles antitanque, artefactos explosivos improvisados y granadas propulsadas por cohetes. El ejército israelí, sin embargo, no ha podido reemplazar su uso en operaciones de combate, debido a limitaciones presupuestarias para equipar sus grandes regimientos de infantería mecanizada.6465 Israel ha sacado el prototipo de vehículo blindado de combate de ocho ruedas llamado Eitan para reemplazar sus M113. Diseñado para servir junto al Namera con orugas, el Eitan ha sido planeado para ser más barato y más ligero (35 toneladas), e incorpora un sistema de protección activo y una torreta. Se esperaba que empezase a reemplazar al M113 israelí en 2020.6465 Sin embargo, debido a la baja ratio de producción de vehículos que reemplacen a este transporte blindado de personal, se espera que el ejército israelí continúe siendo dependiente del M113 como mínimo durante la década de 2020.7 Guerra indopakistaní [editar] Los M113 del Ejército paquistaní tomaron parte en las guerras indo-pakistaníes de 1965 y de 1971. Operaciones estadounidenses en América [editar] Un M113 estadounidense en la invasión estadounidense de Panamá en 1989. El Ejército estadounidense empleó el M113 en la invasión de Granada (1983) y en la de Panamá (1989). En Panamá, el Ejército estadounidense quedó satisfecho con las prestaciones del M113 en combate urbano. La combinación de ametralladora y de soldados montados ofrecía protección suficiente y cubría los 360°, mostrándose efectiva frente a los francotiradores en tejados. Asimismo el M113 se empleó para reforzar controles de carreteras, reforzando la protección y siendo valioso en la lucha psicológica para desincentivar la resistencia armada. Se desarrollaron técnicas para desplegar rápidamente controles de carretera basándose en equipos montados en M113. Oriente Medio [editar] M113 estadounidense en Samarra (Irak) en 2004. M113 asignado a la USAF patrullando en las cercanías de una base americana, año 2008. Se puede ver la diferencia en protección respecto a la foto anterior. Los M113 iraníes participaron en la guerra Irán-Irak que duró entre 1980-1988. En enero de 1981, durante una batalla de carros, los iraníes perdieron cerca de un centenar de M113. En la guerra del Golfo de 1991 el M113 fue empleado por varios de los ejércitos aliados de EE. UU. (Arabia Saudí, Egipto, etc) así como por el propio Ejército estadounidense. En Afganistán los estadounidenses, holandeses, noruegos, daneses y canadienses desplegaron sus M113, en versiones mejoradas. El Ejército afgano ha recibido M113, procedentes de excedentes de EE. UU., para luchar contra los talibanes. En la Invasión de Iraq de 2003 el M113 todavía tomó parte activa, aunque relegado por el Bradley. Durante dicha invasión 23 M113 fueron destruidos y 160 fueron enviados a EE. UU. al final de la guerra para ser reparados. El Ejército estadounidense se vio obligado posteriormente a crear la versión mejorada RISE (mejoras en blindaje, torretas de control remoto, mejoras en cúpulas, etc.) para mejorar su supervivencia en ambientes urbanos. El Ejército de EE. UU. creó en 2005 una instalación en Iraq para mejorar la protección de los M113 desplegados en el país. En total 734 M113 fueron equipados en 2004 con el paquete de mejoras en protección y posteriormente 453 M113 en 2005. En Iraq el Stryker empezó a ganar el favor del Ejército al ser más rápido, aunque en Afganistán el M113 volvió a demostrar su maniobrabilidad en terrenos difíciles. El Ejército iraquí, refundado tras la invasión, fue dotado con varios centenares de M113 para luchar contra la insurgencia y posteriormente el Estado Islámico. Asimismo, el Ejército saudí ha empleado sus M113A2 en el Yemen. En el Líbano, el M113 fue usado por todas las partes que tomaron parte en la guerra civil. Asimismo algunos países que aportaron tropas al contingente de la ONU también desplegaron M113 en Líbano. El Ejército libanés sigue empleando el M113 en la actualidad. Marruecos [editar] En su lucha contra el Frente Polisario en el Sahara, el Ejército marroquí empleó algunos de sus M-113, en las versiones de defensa antiaérea M163 Vulcan y M113A1/A2. Los vehículos estaban integrados en los grupos móviles blindados que atacaban a las fuerzas del Polisario que cruzaban el muro. Turquía [editar] Turquía usó sus M113 en la invasión de Chipre , perdiendo algunos en combate. Un M113 de la 5.ª Brigada Blindada turca fue capturado el 2 de agosto de 1974 y mostrado como trofeo. En sus operaciones contra las guerrillas kurdas se han empleado también los M113. Turquía ha comprado M113 de excedentes alemanes y ha desarrollado versiones actualizadas sobre la base del M113. Jordania [editar] En la guerra de los Seis Días de 1967, el Ejército Real de Jordania estaba equipado con M113. Algunos fueron capturados por el Ejército israelí e incorporados a su inventario. En septiembre de 1970 participaron en las operaciones del Ejército jordano para expulsar a la OLP del país. Europa [editar] Ucrania [editar] El M113 es usado por Ucrania en la guerra ruso-ucraniana que acontece en ese país, suministrado principalmente por Estados Unidos y otros países de la OTAN. Son utilizados como Transporte Blindado de Personal y como ambulancia. Algunos de estos vehículos han sido destruidos por parte de ataques rusos y otros de estos blindados han sido capturados por fuerzas rusas.6667 Para agosto de 2024, al menos 152 M113 habían sido dañados o destruidos, entre otras unidades capturadas. 68 También se reporta que unidades del M113, combatieron en la Ofensiva de Kursk de 2024. 69 Usuarios [editar] M-113 (izq) y M-106 (dcha), durante la Exposición del Ejército Argentino; mayo de 2008. M113 de la 1.º División acorazada del US Army patrullando en Bagdad. M113 del ejército bosnio. Actuales [editar] Afganistán Albania: 130. Alemania: 4.000 (se está reemplazando por el ATF Dingo y el Boxer MRAV). Quedaban 555 en 2008. Arabia Saudita: 1750. Argentina: 450 (2018).7071 Australia: 771.71 Australia compró sus primeros M113 en los años 60 para reemplazar a sus blindados de ruedas debido a sus compromisos militares, se consideró al M113 más apto para operaciones en la jungla. Los empleó en combate en Vietnam. Baréin: 220.71 Bolivia: 50.71 Bosnia y Herzegovina: 80. Brasil: El Ejército opera el M113B, reclasificado con la letra “B” por ser reconstruidos localmente por Motopeca. Ejército de Brasil: 580 (584 M113B y 14 M577). Infantería de marina de Brasil: 29 (24 M113A1CAV, 2 M125 portamorteros de 81 mm, 2 M577 de mando, 1 M113A1G, 1 M806A1 ambulancia blindada). Camboya: 210. Canadá: 1200. Las versiones locales más señaladas son la Lynx de reconocimiento (blindaje modificado y armada con cañón de 20 mm) y la ADATS antiaérea (armada con 8 misiles ADATS). Canadá ha empleado sus M113 en combate en Irak y Afganistán. Chile: 687. La mayoría están armados con lanzagranadas de 40 mm Mk. 19 o torreta guiada a control remoto armada con un cañón Bushmaster de 25 mm y una ametralladora de 7.62 mm. 50 M113C&R Lynx comprados a Holanda y armados con una torreta con cañón Bushmaster de 25 mm y blindaje más reforzado. Chipre: 8. Colombia: 54. Corea del Sur: 540. Dinamarca: 632. 50 M113A2 reconvertidos en los años 90, armándolos con una torreta con cañón de 25 mm. Algunos M113 destinados en Yugoslavia recibieron blindaje adicional. Ecuador: 100. Egipto: 2650. Está produciendo dos modificaciones locales del M113: el EIFV, más grande y con la torreta del M2 Bradley, y el SIFV, M113 con blindaje reforzado para resistir impactos de munición de 23 mm. España: 1300 en distintas versiones se irán sustituyendo por el Dragón. Estados Unidos: Más de 10 000 (quedan 5000, también siendo usado por la NASA para evacuaciones de emergencia de astronautas, así como algunas unidades SWAT de policía) Filipinas: más de 100. Grecia: 1670. Guatemala: más de 30 unidades en servicio. Haití: varios M113A1 fueron donados por el US Army para ser usados por la Policía Nacional. Irak (Nuevo Ejército Iraquí😞 740. Irán: 200. Israel (Fuerzas de Defensa Israelíes😞 5500. Italia: 700. Italia ha producido localmente más de 3000 M113 en distintas versiones: VCC-1 (M113A1 con blindaje reforzado), Arisgator (versión anfibia del M113), VCC-2 (mejora del VCC-1), SIDAM 25 SPAAG (antiaéreo con montaje cuádruple de 25 mm). Italia empleó sus M113 en la antigua Yugoslavia. Jordania: 300. Kuwait: 80. Líbano: El Ejército del Líbano cuenta con más de 1000 transportes acorazados de tropas M113A2. Entre ellos unas 12 unidades equipadas como ambulancia, 16 AIFV-B-C25, otras con cañones antiaéreos bitubo de 23 mm y otras con lanzamisiles Tow o Milán. Se han hecho localmente modificaciones, armándolo con montajes antiaéreos dobles ZU-23 o cuádruples ZPU-4. Empleados durante la guerra civil libanesa por todos los bandos. Libia: Antes de la guerra de Libia de 2011 su Ejército operaba M113, en cantidades y origen desconocidos (no se sabe si fueron vendidos por EE. UU. en los años 60 o por Italia a finales de los 70). En 2011 el Gobierno buscó actualizar 50 M113. Las imágenes de la guerra civil mostraban a un M557 equipado con la torreta de un BMP-1, con su cañón 2A28 Grom de 73 mm o un M113 equipado con la torreta de un AML-90 . Macedonia del Norte: 30. Marruecos: 1150 actualmente sustituyendose por el Stryker. Noruega: 900. Pakistán: 1200. Al igual que otros países ha desarrollado una variante local, Talha. Este introduce mejoras solicitadas por el Ejército pakistaní. Perú: Se cuentan con 300 vehículos de este tipo, de los cuales 130 están activos.71 Polonia: 35. Portugal: 150. República Democrática del Congo Singapur: 1.200 (está siendo reemplazado por el Bionix AFV). Quedan más de 750. Suiza: 400. Tailandia: 385. Taiwán: 675. Taiwán produjo una variante local, el CM-21. Turquía: Más de 3000. Sobre la base de la experiencia del Ejército turco y sobre el diseño del M113 se ha creado un desarrollo local, el CAV-15. Este cuenta con varias versiones (vehículo blindado, mortero transporte de tropas, ambulancia, Ingenieros). Se han hecho localmente modificaciones del M113: equipado con misiles FIM-92 Stinger. Ucrania: Más de 200 vehículos donados por Estados Unidos y países europeos en el marco de la guerra que se desarrolla en ese país.7273 Uruguay: 24. Vietnam: En 1975, el Ejército vietnamita incorporó todos los M113 capturados en el sur que le fue posible. Algunos M113 participarían después en la invasión de Camboya y en la posterior lucha contra la guerrilla. El M113 ha sido muy apreciado en Vietnam y ha sido objeto de numerosas adaptaciones para poderlo mantener en servicio (montaje de ametralladora rusa 12.7 mm y cañones chinos de 106 mm y 75 mm). En 2001, unos 80 M113 fueron reparados y actualizados localmente. En 2014 se evaluó un prototipo de M113 mejorado localmente. Anteriores [editar] M113 del ejército vietnamita. Bélgica: 434.71 Etiopía: 110. Nueva Zelanda: 120 (reemplazado por el NZLAV III) Países Bajos: 600. Sobre la base del M113 se desarrolló el VCI YPR-7651A. Los M113 holandeses fueron empleados en la antigua Yugoslavia. Vietnam del Sur. Localmente se modificaron algunos M113, equipándolos con la torreta del M8 Greyhound . Se estima que en 1975 Vietnam contaba con 1.500 M113, que fueron absorbidos por las Fuerzas Armadas de la República Democrática de Vietnam . República Jemer Kampuchea Democrática República de Panamá: 200. Fueron retirados de servicio tras la invasión de EE. UU. Un M113-OSV del Ejército de EE. UU. proporciona vigilancia mientras realiza operaciones de reconocimiento durante el ejercicio Allied Spirit en el Centro de Preparación Multinacional Conjunto en Hohenfels, Baviera, en 2015. Tipo Transporte blindado de personal País de origen Estados Unidos Historia de servicio En servicio 1960–presente Guerras Guerra de Vietnam Guerra de Yom Kipur Invasión estadounidense de Panamá Guerra entre Irán e Irak Guerra del Golfo Guerra de Kosovo Guerra de Afganistán (2001-2015) Invasión de Irak de 2003 Guerra Ruso-Ucraniana Historia de producción Fabricante FMC Corporation Coste por unidad US$ 100 000 (1983) Cantidad producida ~80 000 (todas las variantes)1 Especificaciones Peso 12340 kg Longitud 5,3 m Anchura 2,7 m Altura 2,5 m Tripulación 2 (conductor y comandante) Pasajeros 112 Blindaje Casco de aleación de aluminio tipo 5083 capaz de resistir el fuego de ametralladoras pesadas de 14,5 mm3 Arma primaria Ametralladora M2 Browning de 12,7 mm Arma secundaria Varios Motor 6V-53T Detroit 275 HP (278,8 CV) a 2800 rpm Relación potencia/peso 20.2 hp/ST (16.6 kW/t) Velocidad máxima 40 mph (64 km/h) Capacidad de combustible Diésel Autonomía 482,8 km Rodaje Orugas