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    • Patrulleros Clase A.R.A. "Murature" 

      A.R.A. "KING" - P 21 

       
       
       

      Nombre: "KING" 
      Tipo: Patrullero 
      Año de referencia: 1945 Otros nombres: "P-21". 
      Lugar de construcción: Astillero del Arsenal de la Base Naval de Río Santiago. 
      Forma de adquisición: Construcción a cargo de la misma Marina de Guerra. Costo de la unidad: $ 8.500.000 m/n. 

      Datos del buque: Eslora: 77 m. Manga: 9 m. Puntal: 4 m. Calado medio: 4 m. 
      Desplazamiento: 1.030 Tn. 
      Máquinas: 2 motores diesel Werkspoor. 2.500 H. P. 2 hélices. 
      Velocidad: 18 nudos. Combustible: Diesel olí. Capacidad: 90 Tn. 
      Radio de acción: 9.000 millas a 12 nudos. 
      Tripulación: 130 hombres. 
      Armamento: 3 montajes Vickers de cañones de 105/45 mm. y 4 cañones Bofors de 40 mm. 
      Utiliza la característica "P-21". 

      HISTORIAL 
      Forma parte de un plan de construcciones de "Rastreadores Minadores", que en número de cuatro debían realizar los Talleres de la B. N. R. S. Con su gemelo el "Murature", son transformados en "Patrulleros" durante su construcción, v las dos unidades restantes, realizadas por el A. F. N. E. en el Arsenal de Río Santiago, serán las fragatas antisubmarinas "Piedra Buena" y "Azopardo". El "King" fue botado en Río Santiago el 3 de noviembre de 1943. Tras un largo proceso de modificaciones sucesivas, fue entregado a la .Armada, y afianzado el pabellón nacional, el 28 de julio de 1946. 

      1946 
      El 17 de julio toma su comando el Capitán de Corbeta D. Alicio Ogara. Cumple sus ejercitaciones en aguas del Plata. 

      1947 
      Participa en la Campaña Antartica 1946 47 (Capitán Ogara). Visita Melchior, explora la zona entre Oreadas y el Sur de Bahía Margarita. Visita Decepción e instala un faro en Cabo Anna. Regresa a Ushuaia y luego a Buenos Aires donde escolta a los yates de la regata a Río de Janeiro. En abril toma su comando el Capitán de' Corbeta D. José M. Cabello. Es asignado a la Zona Naval Marítima, con aoostadero en la B. X. P. B. En diciembre toma su comando el Capitán de Corbeta D. Héctor Várela. 

      1948 
      Tiene como apostadero a la B. N. P. B. Mantiene el comando el Capitán Guozden. Participa en la campaña antartica del verano 1947/48. Asiste a la Revista Naval del 10 de julio, en Buenos .Aires. El l9 de diciembre es designado su comandante el Capitán de Corbeta D. Héctor Várela. 

      1949 
      Integra la Fuerza Naval del Plata, con apostadero en la B. N. R. S. Su comando lo ejerce el Capitán ele Corbeta Héctor Várela. En marzo realiza un viaje a Patagones. 

      1950 
      El comando recae en el Capitán de Corbeta D. Jonás L. Sosa. Integra la Fuerza de Patrullado del Plata. Realiza sus ejercitaciones en aguas del Rio de la Plata v el Paraná. 

      1951 
      El comando lo ejerce el Capitán de Corbeta D. José A. Muratoiro Posse. Se mantiene en la orgánica de la Fuerza de Patrullado del Plata, cumpliendo en ella sus planes de adiestramiento. 

      1952 
      Integra la Fuerza de Patrullado del Plata, apostadero B. N. R. S. El comando es ejercido por el Capitán de Corbeta D. Rafael Ladoux. Realiza una visita a Gualeguaychú en marzo. 

      1953 
      El comando es desempeñado por el Capitán de Corbeta D. Hugo Guillamón, de enero a marzo, fecha en que lo toma el Capitán de Fragata D. Juan H. R. Questa, que reúne el Comando de la Fuerza Naval del Plata. Visita Buenos Aires en julio. 
       
      1954 
      Es designado comandante el Capitán de Corbeta D. Osear Santamarina. Se mantiene en la Fuerza de Patrullado del Plata. Este buque, conjuntamente con el "Murature" v el "B. D. M. N' 1", lleva al Paraguay los trofeos de la guerra de 1865/ 69, que el tirano devuelve en un gesto propio de quien quería borrar todo el glorioso pasado argentino. 

      1955 
      El comando es desempeñado por el Capitán de Corbeta D. Eduardo Daviou. Se encuentra en reparaciones cuando estalla el movimiento de la Revolución Libertadora de septiembre. No cuenta con sus máquinas, pero ello no obsta para convertirlo en una batería flotante, siendo remolcado hasta el muelle Oeste de la Escuela Naval Militar, a la que cubre con sus fuegos, repeliendo el ataque aéreo y terrestre de las fuerzas peronistas. Abandonado a partir de las 23.00 horas del día 16, no sufre daños v se reincorpora a la escuadra luego del 23 de septiembre. Su comandante en la acción es el Capitán Daviou. Este año recibe su pabellón de combate, donación de la Asociación Oficiales Retirados de las Fuerzas Armadas. 

      1956 
      En febrero toma su comando el Capitán de Corbeta D. Domingo Danglade. En mavo visita Rosario. Conduce al Señor Presidente de la República, General D. Pedro Eugenio Aramburu al Sur. navegando los canales fueguinos y llegando a Ushuaia. Integra el Grupo de Patrulleros, con asiento en la B. N. R. S. 

      1957 
      Es designado comandante el Capitán de Corbeta D. Antonio F. Francia. Interviene en el Operativo "Foca" y en las ejercitaciones de su División en aguas del Plata. 

      1958 
      Su comando lo ejerce el Capitán de Corbeta D. julio Acuña. íntegra el Grupo de Patrulleros de la Fuerza Naval del Plata v con ella cumple las ejercitaciones y adiestramíento previstos, en aguas del Plata v el Paraná, v en el litoral marítimo de la provincia de Buenos Aires. 

      1959 
      Es designado comandante el Capitán de Corbeta D. Héctor V'igano. Se mantiene en la orgánica, misión y tareas de años anteriores, teniendo como apostadero a la B. X. R. S. 

      1960 
      El comando recae en el Capitán de Corbeta D. Luis Manrique. Gana el Premio "La Prensa" por tiro de combate. Se mantiene en la Fuerza del Patrullado del Plata. 

      1961 
      Es su comandante el Capitán de Corbeta D. Andrés Monge. integra la Fuerza Naval del Plata, en la División Patrulleros, y cumple las ejercitaciones programadas, en aguas del Plata, el Paraná v el Uruguay. 

      1962 
      El comando lo ejerce el Capitán de Corbeta D. Jaime Agraz. Realiza un viaje fluvial desde el Plata hasta Iquitos (Perú). Zarpa desde Buenos Aires el 12 de marzo, y con escalas en Río de Janeiro, Recife, Belén, Manaos, Iquitos, regresando vía Santos a Buenos Aires. En el año 2006 se realizo un homenaje organizado por ATNA, para recordar este magnifico viaje, ocasion en la que el Sr. Agregado Naval del Perú entrego copias de documentos de ese viaje y estuvo presente el Cap. Agraz. 

      Se puede ver este acto aquí. Aqui detallamos parte de lo contado en la pagina web de ATNA. Cuenta don Carlos Biscione: 
       
      "Todo el viaje, tanto de ida como de vuelta, lo realizó sin novedad. El viaje se realizó del 13 de enero de 1962, finalizando el 23 de mayo del mismo año. En aquel momento, el comandante del buque fué el entonces Capitán de Corbeta y hoy CN (R) Jaime Agraz, quien nos brindó todo tipo de colaboración para obtener la reconstrucción de la historia del viaje. Como primera medida, fuimos con el capitán Agraz hasta el Archivo General de la Armada, en las inmediaciones del histórico Parque Lezama, donde fuimos muy bien recibidos por su diector el CN Isola. Pedimos el "Diario de Navegación" del buque, el que está bajo los números "1554/04" donde consta el detalle de lo sucedido del "25/10/61 al 02/08/62".


      1963
      Ejerce su comando el Capitán de Corbeta D. Eduardo Berdina. Participa del salvataje de ios náufragos del mercante "Ciudad de Asunción".
      Operativo "Biguá"
      Interviene en el Operativo "Biguá", que realizan además el "Murature", "Robinson", "Granville', "Py", "Seaver". el "B. D. M. Nº 1" y la lancha torpedera "P-14". consistente en I transporte fluvial y desembarco de tropas del Ejército, maniobras marineras de todo tipo, fuego naval de apoyo a aquellas tropas, bombardeo, fuego AA. exploración, reconocimiento v navegación en sigilosa, en la zona próxima a la ciudad de Paraná, entre el 20 y 26 de octubre. Había visitado con su escuadrilla la B. N. P. B. (sucesos revolucionarios) y realizado además varios embarques con cadetes de la E. N. M.. y viajes a Monte, ideo con unidades de la Escuadrilla de Ríos.

      1964
      El comando lo ejerce el Capitán de Corbeta D. Jorge 1. Anaya. integra la División Patrulleros de la Escuadrilla de Ríos. Con ella realiza las ejercitaciones previstas para el adiestramiento del año. Visita Mar del Plata en marzo. En julio realiza un crucero hasta Villa Constitución, habiendo realizado en marzo una navegación a Mar del Plata. En agosto practica ejercitaciones con la I. M. en el Paraná.

      1965
      Comienza el año participando de la Revista Naval de Mar del Plata (febrero) i continuación participa en ejercitaciones con la Flota de Mar en aguas del Atlántico Sur y visita la B. X. P. B. ¡marzo'1. En el día die la Armada visita Reconquista y en abril está en Asunción del Paraguay. En julio rescata a la tripulación de la lancha "Don Fernando" hundida en el Río de la Plata.

      Operativo "Playamar"
      Participa en el Operativo "Alborada" (octubre) y en el Operativo "Plavamar". en el mismo mes. en Cabo San Antonio, donde con el "Murature", "Seaver", "Py*, 'Robinson", "Granville", unidades de Infantería de Marina y de la Aviación Naval se realiza un ejercicio anfibio. Para finalizar el año, visita Porto Alegre (Brasil). Su comando lo ejerce el Capitán de Corbeta D. José B. Crespo.

      1966
      Es su comandante el Capitán de Corbeta D. Isidoro Paradelo. Intercepta los pesqueros brasileños "Salvatierra" y "Calderlas" y los interna. Visita el rio Uruguay en abril ¡ Concepción - Concordia y Salto). En mayo visita Asunción del Paraguay, y Corrientes el 25 de ese mes. Embarca cadetes de la E. N. M. v con ellos recorre el litoral marítimo. Realiza en Zarate (septiembre) un operativo con unidades de Infantería de .Marina.

      1967
      Participa de la Revista Naval en Mar del Plata en febrero (ver Estudio 25.04). Es i\\ comandante el Capitán de Corbeta D. Alberto Caselias. Realiza un viaje a Asunción (¡el Paraguay en mavo, para asociarse a las fiestas patrias de esa Nación. En julio participa del festejo dei aniversario de la Independencia en Colón. En noviembre realiza un crucero por el litoral marítimo.
       
      Foto Tomada por un avion CNBR al ARA" MURATURE" cuando se repatriaban los restos del Gral. ROSAS a la Argentina, una escuadrilla de Canberra rindio Honores sobre el buque y tomo esta foto con una camara F-95.
      1968
      Ejerce su comando el Capitán de Corbeta D. Cesar A. Castagna. Disuelta la Escuadrilla de Ríos, pasa a integrar la Agrupación Naval de Instrucción, con asiento en Buenos Aires. En mayo, junto con el "Murature". asiste y rescata a la tripulación del "Punta Rasa". Por su comportamiento, la superioridad lo menciona en B. X. P. 114, 68, felicitando al comando y tripulación por "la eficiencia v abnegación puestas de manifiesto en la emergencia". En noviembre participa de los festejos de la Serrana del Mar en Paraná.

      1969
      Ejerce el comando el Capitán de Corbeta D. Carlos G. Vallarino. Integra la Agrupación Naval de Instrucción. Con ella asiste en junio, en Rosario, a los festejos del Día de la Bandera. Es utilizado para embarques periódicos de los cadetes de la E. X. M. v los aprendices de la E. M. A., en prácticas marineras v tareas afines.

      1970
      Es su comandante el Capitán de Corbeta Manuel A. Barros. Con apostadero en Dársena Norte (Buenos Aires) e integrando la Fuerza Naval de Instrucción, se utiliza para el adiestramiento de los cadetes de la E. N. M. v personal de alumnos de la E. M. A.

      1971
      El comando lo ejerce el Capitán de Corbeta D. Luciano Solari. En iguales tareas, apostadero v orgánica que el año anterior. En febrero realiza un crucero con cadetes navales. Visita Asunción del Paraguay en febrero.

      1972
      Es su comandante el Capitán de Corbeta D. Rubén Pedro Messidoro. Interviene con el "Murature" en el salvataje de la colisión de los buques "Royston Grange" y "Tien Chee" en el canal Punta Indio. Visitan ambos puertos del litoral fluvial con Cadetes de la E. N. M., Liceo Naval v alumnos de la Escuela Mecánica.

      No tenemos detalles año por año en los siguientes, pero el libro de buques de la Armada de Horacio Rodríguez nos dice que durante la guerra de Malvinas permaneció en estacion en el área de Ponton Recalada y Canal Punta Indio en tareas de control de tránsito marítimo.

      Participó en el rescate del cuerpo del GU piloto aviador Jorge Taboadela, caido en un Corsair frente a San Clemente del Tuyú (Enero 1966), en el salvamento del B/M Ciudad de Asuncion del 11 de Julio de 1963, en el rescate de la tripulacion de la lancha San Fernando, hundida en el Rio de la Plata en 1965; en el salvamento del Punta Rasa 1968, del Royston Grange y Tien Chee en 1972 y de una embarcacion del MOP de Uruguay en Agosto de 1974.

      Continua aún en navegacion, con apostadero en Buenos Aires junto con su gemelo Murature, haciendo recorridos por los ríos Parana y Uruguay y aun llevando cadetes de la Escuela Naval.

      Esta en excelentes condiciones gracias a los cuidados que le brinda la tripulacion y es casi un museo historico vivo, que esperemos sea conservado por muchisimos años más.

      Datos iconográficos: Fotos de los servicios de la Armada. Fuentes documentales: OO. GG.; 00. DD.; B.N.P.; A. G. M. Información complementaria: Es el tercer buque de la Armada, con este nombre, en homenaje del marino, guerrero de la Independencia D. Juan King. 


      Estas naves formaban parte de un plan de construcciones de cuatro avisos de 1.000 toneladas para la Escuela Naval Militar que se realizarían en los Talleres de la Base de Río Santiago 





       

      Saorbats (c)
      www.gacetamarinera.com.ar 


      Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/
    • Encontraron restos de cinco buques de guerra en el Mar Báltico
      Fueron hundidos durante la Primer Guerra Mundial y están a más de 60 metros de profundidad. 


      NAUFRAGIOS. En la expedición fueron encontrados cinco buques.

      La expedición internacional 'La Gran Guerra-cien años de silencio' encontró en el Golfo de Finlandia, a 50 km al sur de la isla Hanko, a dos legendarios dragaminas rusos hundidos durante la Primera Guerra Mundial según el presidente de la acción patriótica para la búsqueda de los buques de guerra hundidos de la Armada Soviética, el diputado del Parlamento ruso Nikolái Kovaliov.

      "En un buceo profundo se halló en el lugar el dragaminas Provodnik, el primer buque hundido en el mar Báltico en el comienzo de la Guerra, así como el dragaminas Vzryv, hundido en 1916", dijo Kovaliov a la agencia rusa Interfax.

      La expedición estuvo integrada por exploradores rusos y finlandeses que participaron en dos acciones sociales y patrióticas: 'Reverencia ante los Buques de la Gran Victoria' (la rusa) y 'Divers of the Dark' ('Buzos de la Oscuridad', finlandesa), unidas en un proyecto conjunto dedicado al 100 aniversario del inicio de la Primera Guerra Mundial.

      Kovaliov indicó que el dragaminas Provodnik se hundió en agosto de 1914 dragando uno de los primeros campos minados colocados por los alemanes, en una aguda 'guerra de minas' entre Rusia y Alemania.

      "La embarcación se encuentra a unos 90 metros de profundidad en la boca del Golfo de Finlandia. A bordo se encontraron los restos mortales de 11 miembros de la tripulación", agregó.

      "El dragaminas Vzryv se hundió en mayo de 1916 junto a los 19 marineros al colocar un campo minado. La embarcación se encuentra a una profundidad de 65 metros", dijo Kovaliov.

      El diputado resaltó que durante la expedición fueron encontradas otras tres naves hundidas a profundidades de entre 65 a 95 metros.
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      Hay algo en los barcos naufragados que alimenta nuestra imaginación. Puede que sea la idea horrible de ver un barco hundirse y de las vidas que se pierden o puede que sea esa manera gloriosa y silenciosa que tienen de perdurar en los fondos marinos. Sea cual sea la razón, son como un atractivo magnético para los buceadores aventureros y los fotógrafos. Hemos elegido siete de los mejores del mundo para tu gran deleite y para alimentar tus ganas de exploración.
      El barco hundido de acceso más fácil
        U.S.S. Kittiwake Por qué: Las aguas poco profundas suponen que puedes bucear todo el día.
      Dónde: Islas Caimán

      Este barco es ideal para los novatos de la exploración de naufragios. El Kittiwake se hundió a poca distancia de la zona de Gran Caimán, en la playa de Seven Mile, en 2011. El navío de 76,5 metros fue limpiado de todo riesgo potencial antes de ser hundido. Se quitaron puertas y escotillas para que cada camarote ofrezciera a los buceadores como mínimo una salida posible.

      Cualquier buceador que tenga permiso para barcos naufragados puede descubrir los cinco niveles. La cabina de pilotaje es la que más cerca de la superficie está, con su timón y su compás. Tampoco hay que perderse las salas de recompresión y la campana articifial de buceo.


      El barco hundido más grande del mundo
        S.S. President Coolidge
      Por qué: Material militar, acceso fácil, itinerarios marcados en todo el barco

      Dónde: Vanuatu
      Considera el Coolidge como una estación de esquí. El crucero de lujo transformado en barco militar tiene docenas de vías marcadas que son ideales para buceadores principiantes, de nivel medio y expertos. Es el barco hundido más grande del mundo y que además tiene un acceso fácil desde la playa de Espíritu Santo, en Vanuatu.

      Los principiantes se lo pasarán en grande en la proa, que está a 20 metros de profundidad. En el puente, a 33 metros de profundidad, descubrirás rifles, máscaras de gas y cascos. Ponte a tono en estas zonas y si todavía tienes sed de aventura no te pierdas la zona de carga y los quirófanos.


      Bucea en una antena satélite
        U.S.N.S. General Hoyt S. Vandenberg Por qué: Huecos de ascensor en los que dejarse caer
      Dónde: Key West, Florida

      Para buceadores expertos, la visita submarina del "Vandy", de 158 metros de eslora, empieza dejándose caer por uno de los 11 huecos de ascensor y luego eligiendo cualquier piso para descubrir sus entrañas. Los buceadores con menos aptitudes técnicas podrán disfrutar de las caídas libres por los huecos de ascensor de este portamisiles de la US Air Force que llace en el fondo de la costa de Key West, en Florida.

      Hundido en 2009, este arrecife artificial ha sido limpiado de todo tipo de amenazas potenciales. Ya no tiene puertas y se han abierto zonas de escape. No te pierdas el mero de 2 metros que ha elegido residencia en el barco, ni las antenas parabólicas de comunicación vía satélite. Oh, y te gustará saber que el navío se utilizó para la película de ciencia ficción Virus y por eso hay letrados en ruso en algunos de sus pasillos.


      El mejor barco hundido para los amantes de aguas frías

        S.M.S. Coln Por qué: El sentido de la historia
        Dónde: Escocia “Si no te gusta el frío puede que sea mejor que elijas otro pasatiempo," comenta el monitor de buceo, Kieran Hatton, de las Islas Orkney, en el norte de Escocia. Scapa Flow es el cementerio de la marina alemana de la Primera Guerra Mundial, hundida allí en 1919.

      Lo mejor del sitio es un navío intacto de 155 metros, el SMS Coln, un crucero alemán que llace sobre su flanco estribor a 36 metros de profundidad.
        ¿Por qué ir? "Descubrirás las líneas armoniosas de los barcos de guerra de principios del siglo 20," nos dice. "Además, todavía quedan algunas pistolas, que son grandes como un brazo."


      El mejor naufragio para ver vida marina

        S.S. Yongala Por qué: La variedad de la vida marina hace que sea fascinante
      Dónde: Australia

      Bancos de rayas dominan el puente del S.S. Yongala. Meros gigantes patrullan en la popa. Serpientes de mar, tortugas y peces payaso se congregan en este navío de 358 pies hundido en 1911 por un ciclón en lo que hoy es la Gran Barrera de Coral de Marine Park, en Australia. Lo descubrirás a 12 millas náuticas del Cabo de Bowling Green, en Queensland. Debido a los 28 metros de profundidad y la fuerza de ciertas corrientes, que atraen a gran cantidad de peces, la visita exige un nivel de buceo avanzado.


      El barco hundido de la Segunda Guerra Mundial
        S.S. Thistlegorm Por qué: Este barco mercante todavía está repleto de material para la Segunda Guerra Mundial

      Dónde: Egipto

      No es una opción para claustrofóbicos porque este barco hundido tiene sitios escuetos por estar repleto de material de la segunda guerra mundial. En 1941, dos bombas hundieron este navío británico armado, en el Mar Rojo, cerca de Sharm el-Sheik, en Egipto. Es un barco de guerra que todavía tiene la mayor parte de su carga abordo.

      Los buceadores descubrirán montones de camiones Bedford y una flota de motos Norton 16H. También flotarán bajo el techo de las salas que ahora acogen mantos de aire creados con las burbujas de los cientos de buceadores que han visitado los restos. Es un barco que puede ser muy cansino tanto física como mentalmente. Se encuentra a 30 metros de profundidad, y el babor de la popa está ligeramente torcido, un detalle que puede inducir a los buceadores a perder el sentido de la orientación.


      La mejor exploración nocturna
        Shinkoku Maru Por qué: Tanques antiguos y riqueza de la vida marítima
      Dónde: Micronesia

      Entrar en el barco por los agujeros de los cañones de torpedos y sal por la chimenea: son las instrucciones de entrada y salida para los que quieren descubrir la sala de máquinas del Shinkoku Maru, parte de la flota hundida de Truk Lagoon, en Micronesia. Con sus 165 metros de eslora es un laberinto repleto de opciones.

      Bob Bodkin, gran especialista de la zona, explica: "Descubres el barco poco a poco, adentrándote cada vez más, cada vez que te metes." Este barco también es el lugar ideal para bucear de noche. Está cubierto de coral y de miles de criaturas que dan vida y color a los restos.


      La mejor opción para los que no bucean

        Eduard Bohlen Por qué: Recuerdo muy presente del poder del mar
      Dónde: Namibia

      No te engañes. El que no tengas que bucear no quiere decir que el acceso sea fácil. El fotógrafo Christian Ghammachi comenta: "Es casi imposible alcanzarlo y normalmente sólo se puede volar por encima. Hace falta un permiso para ir y un guía con un vehículo especial."

      Los restos del barco se yerguen, desde 1909, entre la niebla de la Costa de los Esqueletos de Namibia, en su famoso cementerio de barcos. Ahora está a 800m en el interior, lejos del mar, en una zona tomada por asalto por el desierto, un recuerdo pugnaz de la vulnerabilidad del hombre frente al mar.

      Lo los restos del Eduard Bohlen© Christian Ghammachi Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/
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      Barco en comisión o encargados 

      Barco ADMIRAL GORSHKOV
      Astillero #190 Severnaya 
      Comisión: Pendiente 
      Flota: Báltico 
      Gorshkov- 1. Puesto en quilla el Feb 2, 2006. Comisión: 2011+. Planeados 19+ 

      Barco ADMIRAL KASATONOV 
      Astillero #190 Severnaya 
      Comisión: Pendiente 
      Flota: Báltico 
      Gorshkov -2. Puesto en quilla Nov 26, 2009. Comisión: 2012+. 

      Longitud: 132 (?) X 16 m 
      Armamento de misiles anti-buque: 8 (?) ЗМ55 «Onyx», nuevo cañón de 130 mm 192-A, anti-submarinos complejo de misiles «Medvedka 2», complejo de misiles antiaéreos de medio alcance «Uragan» (?) 

      Armamento 
      SS-N-26 Yakhont / Oniks P-800 

       

      El Ministerio de Defensa ruso firmó la entrega de los buques, el mar y las compras de armamento de tecnología de defensa en un contrato con la SV para el proyecto de construcción de la primera fragata 22350. 

      Después de haber firmado el presente contrato, la Armada inició la segunda etapa de su programa de modernización, según el cual en los próximos años se producirían principalmente embarcaciones pequeñas y muy cerca de la zona de mar, es decir corbetas y fragatas. El primer barco que se construirá es el proyecto 22380 corbeta «Steregushy» (la SV ganó la licitación para la construcción de este buque). La puesta en marcha está prevista para marzo de 2006. Además, en el momento de la SV es la construcción de tres buques de la Armada de Rusia (dos corbetas y un buque de intercomunicación especial). Dos destructores para la Marina de China ya están terminados. Uno de ellos se encargó a finales de 2005, otros - en los seis primeros meses de 2006. 



      La fragata del proyecto 22350 fue diseñado por la oficina de diseño Severnoe y se propuso para la lucha contra submarinos y el servicio como destructores. Después de una pausa de 15 años es el primer buque ruso para la zona marítima oceánica. El desplazamiento de la fragata es de 5500 toneladas, su arma principal son ocho misiles anti-buque ЗМ55 «Onyx», nuevas plantas de artillería A-192 de 130 mm, complejo de misiles antisubmarino «Medvedka 2», complejo de misiles antiaéreos de medio alcance «Uragan». La fragata se puso en quilla en 2006 y encargó a la Armada en 2009. 

      Según el programa, la necesidad de la Marina de fragatas del proyecto 22350 se evalúa en el 10-20 buques. Las autoridades militares tienen previsto iniciar una licitación para la construcción de buques iniciales en los comienzos de 2002. Sin embargo, en ese momento el buque no se incluyó en el orden de Defensa del Estado. Los principales contendientes para la construcción de fragatas fueron las plantas «Yantar» en Kaliningrado, la planta Baltiysky y la SV. La licitación tuvo lugar en 2004-2005. La SV ganó. En ese momento «Yantar» ya estaba casi en quiebra, por lo que el único competidor real para el SV fue la planta Baltiysky. Los propietarios de SV, United Industrial Corporation (de la UIC) se volvió a tener más influencia en los funcionarios que las plantas Baltiysky. Los resultados de este concurso muy forzado «MX grupo» para vender la planta Baltiysky a la UIC, los observadores supongo. 



      La Armada de Rusia establece una adquisición de 10 a 20 nuevos buques que pondrá de vuelta desde 5 hasta 10 mil millones de rublos por fragata, Biznes, un negocio al día, informó. 

      "Este es, de hecho, un destructor de gran tamaño al que llamamos una " fragata" por razones políticas", dijo Mikhail Barabanov, editor científico de la revista de exportación de armas, dijo. 

      La nueva fragata multi-función Proyecto 22350 a largo plazo llevará a cabo la guerra antisubmarina (ASW) para las operaciones, alcanzando otros objetivos navales. Tomará tres o cuatro años para completar una fragata, si este proyecto recibe créditos ordinarios. 

      "Es muy probable que este proyecto contará con soluciones de ingeniería que se utilizaron para construir las fragatas Proyecto 11356 para la Marina de la India", dijo Konstantin Makiyenko, subdirector del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías. 

       

      Fragata de 5500t, 1 botada "Alte Gorshkov" 
       

      Armamento: 8 (?) misiles antibuque ЗМ55 «Onyx», un nuevo cañón de 130mm A-192, complejo de misiles antisubmarinos «Medvedka 2», complejo de sistema de misiles mar-aire de medio alcance «Uragan» (?) 
       

      Esquema del radar 96L6E  

      Sistema de misiles ASW Medvedka-2  


      Sistemas previstos para la clase Gorshkov 




      El Proyecto 22350 Gorshkov tendrá un radar 96L6 / 96L6E por el cual el sistema S-300PMU2 podrá seguir hasta 100 blancos con velocidades de hasta 2800m/s. 
      Esta informacion pertenece al blog https://fdra-naval.blogspot.com/
    • Hola Julio . Claro que te lo puedo explicar , quizás mi comentario puede dar a diversas interpretaciones , en este caso dije esto , por que pienso que son muy poquitos soldados , o mano de obra , como esta de moda llamarlos ahora .  Pienso  que ahora si me explique meridianamente bien . Un saludo  
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