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RG-31 Nyala El RG-31 Nyala («antílope» en afrikáans) es un transporte blindado de personal (TBP) y un vehículo protegido resistente a las minas y las emboscadas (VPRME) fabricado por BAE Systems Land Systems OMC (antes Land Systems OMC) en Sudáfrica, basado en el Mamba APC de TFM Industries. El chasis monocasco en forma de «V» de acero soldado y la suspensión alta del vehículo fueron diseñados para resistir una explosión equivalente a dos minas antitanque TM-57 detonadas simultáneamente. El RG-31 fue elegido como vehículo multipropósito de la ONU y de otras fuerzas de paz de seguridad. Este vehículo intenta satisfacer los requerimientos de las Organizaciones No Gubernamentales de vehículos para proteger su personal contra la amenaza de las minas terrestres y que a la vez ofrezcan una apariencia no agresiva. Variantes [editar] Hay dos tipos de configuraciones, como transporte blindado de personal o como vehículo utilitario de carga, cada una de ellas con diversas variantes. RG-31 Mk3A Nyala: basado en el Mamba APC RG-31 Sabre: versión de carga. RG-31 Mk5 Nyala RG-31 Charger: versión del Ejército de Estados Unidos del Mk3 con motor Detroit Diesel y Mk5 con motor Cummins. RG-31 Mk5E: una variante alargada del Mk5 similar al RG-33L, pero 4x4. RG-31M: reducidas emisiones electromagnéticas infrarrojas, se redujeron 400kg, se acondicionó área de carga. Operadores [editar] Canadá Fuerzas Canadienses. 75 RG-31 Mk3 con plataforma de armamento por control remoto Protector M151. España Ejército de Tierra de España. (150 contratados de 180 previstos) RG-31 Mk.5E Nyala con una torre ametralladora por control remoto RCWS Samson fabricada por la empresa israelí Rafael Advanced Defense Systems. La versión del Ejército Español lleva un motor de 5 velocidades, tiene una autonomía de 700 kilómetros, con una velocidad máxima de 90 km/h y supera pendientes de hasta un 25% positivas y 60% negativas. Puede además ser transportada en aviones Lockheed C-130 Hercules y por los Airbus A400M Atlas1. Se han adquirido tres variantes: transporte de personal (85), ambulancia (10) y puesto de mando (5). Los vehículos son ensamblados en España en la factoría de General Dynamics Santa Bárbara Sistemas de Alcalá de Guadaíra (Sevilla) a partir de piezas fabricadas por la compañía BAE Systems Sudáfrica.23 La adquisición de este vehículo fue aprobada por el Gobierno de España el 2 de noviembre de 2007 con un Plan de Renovación de Vehículos Blindados para la adquisición en dos fases de 395 vehículos de escuadra Iveco MLV Lince y 180 de pelotón RG-31 Mk.5E Nyala (575 en total) por valor de 321 millones de euros. La primera fase, que se desarrolla hasta 2009, contempla la adquisición de 100 vehículos RG-31 Mk.5E Nyala por 64,6 millones de €, siendo las previsiones iniciales haberlos recibido entre finales de 2008 y a lo largo de 2009, aunque las entregas van con retraso a causa de diversos fallos que han aparecido, y los primeros 8 vehículos no se recibieron hasta septiembre de 2009. La segunda fase del plan comprendía el periodo 2009-2010 y contemplaba la adquisición de otros 80 RG-31 Mk.5E Nyala que entrarían en servicio de forma escalonada respondiendo a las necesidades del Ejército,456 pero 20 de estos últimos fueron cancelados en 20137 al incumplir un requisito crítico establecido en el pliego de prescripciones técnicas, lo que hacía imposible la recepción en el plazo previsto. Francia 100 prestados por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Colombia 4 RG-31 Nyala. Países Bajos 5 prestados por las Fuerzas Canadienses. Ruanda 6 RG-31 Nyala. Sudáfrica Organización de las Naciones Unidas 30 RG-31 Nyala. Emiratos Árabes Unidos 76 RG-31 Mk3A modificados. Estados Unidos Mando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos. 50 Mk5A1S Ejército de los Estados Unidos. 148 RG-31 Mk3 Charger, 257 Mk5A1.8 Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. 610 RG-31 Mk5E.9 Blackwater Security Escenarios de combate [editar] RG-31 Nyala dañado por una mina. Afganistán - Canadá, (incluyendo 5 alquilados a los Países Bajos) y España (ISAF) Bosnia y Herzegovina - UNPROFOR Etiopía / Eritrea - Canadá Georgia - UN Irak - Estados Unidos Conflicto armado en Colombia Guerra civil en Costa de Marfil Costa de Marfil - UNOCI Kosovo - KFOR Líbano - UNIFIL RG-31 Mk.3 Charger del Ejército de los Estados Unidos en Irak. Tipo Transporte blindado de personal, VPRME País de origen Sudáfrica Historia de producción Fabricante BAE Systems Land Systems OMC Coste por unidad 644.000 € Especificaciones Peso 17 t Longitud 6,40 m Anchura 2,47 m Altura 2,63 m Tripulación 10 Blindaje 420 mm (120 mm de acero y 300 mm de monolítico cerámico) Motor Opción 1: Daimler-Benz OM 352A Opción 2: Iveco Tector F4AE0681D Opción 3: Detroit Diesel Opción 4: Cummins Opción 5: Weichai, Opción 1: 6 cilindros diésel Opción 2: diésel Opción 3: diésel Opción 4: 6,7 l QSB, 6 cilindros diésel Opción 5: WD615 diésel Opción 1: 123 HP Opción 2: ? Opción 3: ? Opción 4: 275 HP Opción 5: ? Velocidad máxima 100 km/h Autonomía 900 km Rodaje 4 ruedas, 2 o 4 motrices según versión

Dragón (vehículo blindado) El Dragón es un vehículo de combate sobre ruedas (VCR) fabricado por el consorcio español TESS Defence, integrado por Santa Bárbara Sistemas, Indra Sistemas, Sapa Placencia y Escribano Mechanical & Engineering para el Ejército de Tierra español. Se trata de una plataforma sobre ruedas 8×8 desarrollada sobre la base del Piranha V (en España también conocido como Piraña 5), de la empresa suiza MOWAG, que al igual que Santa Bárbara Sistemas forma parte del grupo General Dynamics European Land Systems. En diciembre de 2022 se entregaron las primeras unidades.23 A pesar de que su origen es extranjero, Santa Bárbara Sistemas «posee el software de diseño de la empresa Mowag sin limitaciones», lo que le permitirá hacer modificaciones o modernizaciones, así como vender el vehículo en el mercado exterior.4 Antecedentes [editar] El Dragón sustituirá a parte o la totalidad de los vehículos BMR (arriba), VEC (2º por arriba), RG-31 Nyala (2º por abajo) y M-113 (abajo) que prestan servicio en diversas unidades del ejército español. Este programa, lanzado en 2007, preveía inicialmente la compra de 300 vehículos en una primera fase y un total de 1200. Los vehículos estarían divididos en tres versiones: básica para transporte de personal, que sustituirían a parte de los BMR-M1; puesto de mando, que ocuparían el lugar de los BMR-M1 de esa versión; y exploración de caballería, para reemplazar a los VEC-M1. Esta última versión sería la más poderosamente armada de las que adquiera el Ejército español, puesto que estaría dotada de un cañón de 30 mm (o superior) en una torre tripulada que previsiblemente llevaría también misiles contracarro Spike. También sustituirán a una parte de los M-113, aunque al ser estos vehículos de cadenas, su sustituto natural será principalmente el Pizarro. Los BMR y los VEC son blindados cuyo diseño se remonta a la década de 1970, y el del M-113 aún más atrás, a la de 1960, por lo que todos ellos son modelos muy superados hoy en día, e incluso en ocasiones han sido tildados de «obsoletos», aunque hay que tener en consideración que, si bien en la actualidad no son ya sistemas de primera línea, aún pueden realizar tareas de apoyo, como lo demuestra el que hoy en día el M-113 siga en servicio en el Ejército de los Estados Unidos. En septiembre de 2020 el M-113 empezó a ser sustituido en ese país por el Vehículo Blindado Multipropósito.5 La idea inicial era que al menos 40 del total de los vehículos estuvieran disponibles antes de 2014 y el resto antes del fin de 2016, firmándose el contrato, que podría suponer un importe superior a 1.300 millones de euros, en junio de 2010. Posteriormente el Ministerio de Defensa aceleró el programa, estableciendo un nuevo calendario que suponía haber recibido todos los vehículos de la primera fase para 2014.6 Las empresas que tomaron parte en él fueron: La española Santa Bárbara Sistemas, con el Piranha V. El consorcio italiano Iveco-OTO Melara, con el VBM Freccia. La alemana Krauss-Maffei-Wegmann, con el GTK Boxer. La francesa Nexter, con el VBCI. Patria, de Finlandia, con el Patria AMV. BAE Systems-Hägglunds de Reino Unido, con el Splitterskyddad EnhetsPlattform. General Purpose Vehicles, de Estados Unidos, con el GPV Colonel.789 Finalizada la primera fase del proceso de selección, la lista de competidores se redujo a los tres modelos que obtuvieron mejores calificaciones en ella: el Boxer, el VBCI y el Freccia.10 Sin embargo el programa fue cancelado en 2010 a cause de los recortes presupuestarios, aunque en 2013 fue reactivado. No obstante, finalmente no se compró de manera directa ninguno de los vehículos que se habían presentado al concurso, sino que lo que se hizo fue adjudicar a una unión temporal de empresas formada por General Dynamics-Santa Bárbara Sistemas, Indra y Sapa, un contrato para desarrollar un blindado con tecnología española partiendo de la base del Piraña 5. Tras la construcción y pruebas de cinco prototipos se espera que los primeros vehículos de serie puedan estar disponibles en 2022.11 El coste previsto es de 1 600 millones de euros para la adquisición, 4,59 millones de euros por vehículo, y 3 800 millones en total, apoyo logístico incluido. Habrá siete variantes (infantería, exploración, recuperación, zapadores, puesto de mando, contracarro y observador avanzado), con un total de 13 configuraciones.12 El retraso en la entrada en servicio frente a los planes iniciales, provocará que además de a los modelos mencionados anteriormente, les toque sustituir también a los RG-31 Mk.5E Nyala (incorporados a partir de 2009). Desarrollo [editar] Componentes y diseño [editar] Un Piranha V danés en el puerto de Esbjerg, 2021. Un Piranha V danés sometido a pruebas de vadeo en Estados Unidos en 2017. El Piranha V en el que se basa el Dragón es un vehículo de ruedas 8×8. Su barcaza es de acero balístico. Su protección es mayor que la de las anteriores generaciones del vehículo,12 y muy superior a la de los modelos a los que el Dragón deberá sustituir primordialmente, los BMR-M1 y VEC-M1, cuya barcaza es de aluminio. La protección modular permitirá además que se pueda incrementar en ciertas misiones que así lo requieran. El vehículo suizo mide 8 metros de longitud, 2,34 metros de altura, 2,99 metros de ancho y puede transportar hasta 11 personas (3 tripulantes y 8 soldados). Es capaz de superar inclinaciones laterales del 40%, rebasar escalones de 75 cm, subir pendientes de hasta un 60%, y cruzar una zanja de un metro. Posee una capacidad de vadeo de 1,5 m con un radio de giro de 15. No obstante, el Dragón no será meramente un Piranha V fabricado bajo licencia en España, sino que se han introducido en él numerosas e importantes modificaciones, principalmente desarrollos tecnológicos de la industria española considerados estratégicos por el Ministerio de Defensa. Su peso será de 33 toneladas, y el grado de nacionalización del 64%.13 Es de concepción modular, lo que le otorga una gran versatilidad —como se ha indicado, están previstas 13 configuraciones—, además de reducir los costes y facilitar tanto el mantenimiento como las reparaciones. También se dejará una reserva de espacio para nuevos sistemas que se implementen en el futuro.12 Se prevé que su período de servicio sea de hasta 40 años.14 Una de las diferencias será el grupo motopropulsor. El motor original, un MTU 6V199 TE21 alemán, de 577 CV (430 kW), ha sido sustituido por el más potente (724 CV, 540 kW) DC13 de la sueca Scania.15 También la transmisión, originalmente una alemana ZF 7HP902S, ha sido reemplazada por otro modelo, en este caso una SW624 de lógica binaria, de 24 marchas, de la empresa española Sapa,16 ya empleada en los Pizarro de la segunda fase. Este sistema motor le proporcionará una velocidad máxima de 100 km/h.13 Además cuenta con una unidad de potencia auxiliar de 16 kW de la propia Sapa12 y 6 baterías.13 El armamento básico será el cañón de 30 mm Mk.44 Bushmaster II STRETCH, de la estadounidense Northrop Grumman Innovation Systems (originalmente Orbital ATK), con capacidad para disparar la munición Mk.310 PABM (Programmable Air Burst Munition, Munición Programable de Explosión Aérea).17 El alertador láser será el Elbit Elaws 2, y el detector de disparos el Metravib Pilar V. También se ha seleccionado el sistema de anclaje universal Pearson, para acoplar una pala, un rodillo o un limpiador de minas.18 El sistema de navegación será el Isnav, de GMV, y las pantallas de a bordo las Comte de Tecnobit, ambas empresas españolas.12 Torres y estaciones de armas [editar] Hasta 114 vehículos serán dotados de estaciones de empleo remoto ligeras como la Guardian 2.0. 56 vehículos contarán con torres tripuladas Hitfist 30 dotadas de cañones de 30 mm y 219 vehículos contarán con torres remotas dotadas de cañones de 30 mm Guardian 30 de Escribano.19 Se prevé que 40 de estas torres contarán con lanzadores dobles de misiles Spike LR.20 Potenciales sistemas de protección activa [editar] El lanzador Trophy en azul sobre un tanque Merkava Mark 4 Según declaró el Jefe del Estado Mayor del Ejército (JEME), debido a las limitadas disponibilidades presupuestarias el ET no pudo conseguir de entrada un vehículo con todas las prestaciones que hubiera deseado, si bien existe la posibilidad de incorporarlas más adelante mediante futuras ampliaciones de crédito.21 Por ello, pese a que se considera fundamental que los vehículos estén dotados de un sistema de protección activa para incrementar la seguridad de la plataforma y los propios ocupantes, este aspecto no aparece en el programa tecnológico de Incremento de la seguridad (PT-1) del Dragón. En las fases iniciales del VCR se estudiaron diferentes sistemas entre los que se encuentran el Trophy israelí (hard kill) y el Galix francés (soft-kill), siendo el Trophy el sistema que parecía tener más posibilidades, sin embargo parece ser que no será adquirido en el presente. Actualmente se estudia instalar el equipo en una fase posterior con la plataforma ya en servicio, en cambio la implantación en la etapa de desarrollo es vital si se tiene el objetivo de facilitar todo el proceso de integración en un futuro. De no crear las adaptaciones necesarias en esta fase, la integración una vez el vehículo esté activo será problemática. El Trophy es el único sistema de protección activa (Hard-Kill) probado en combate entre los años 2011-2014 en los enfrentamientos en la Franja de Gaza. Actualmente se encuentra integrado en los carros de combate israelíes Merkava Mk3 y Mk4, M1 Abrams estadounidenses A2SEPv2 y los vehículos blindados de combate Namer , Stryker y Piranha III. Puede hacer frente a diversas amenazas como las municiones de artillería, granadas propulsadas, proyectiles de cañones sin retroceso y misiles anticarro, entre otros. La instalación exterior de este sistema en el vehículo VCR Dragón sería distribuida de forma similar al vehículo blindado ligero LAV-III de General Dynamics Land Systems Division, siendo la zona central superior de la barcaza donde se ubicarían los lanzadores (uno a cada lado), entre tanto los cuatro equipos radar estarían ubicados de forma en la que se alcance una cobertura en un ángulo completo de 360°, mientras la caja de mando y el procesador central estarían integrados en el interior. El equipo tiene un peso de alrededor de 880 kg, incluyendo los dos lanzadores de contramedidas y cuatro radares.22 Existe cierta polémica sobre dotar a los vehículos con sistemas de protección activa, ya que aunque el Trophy parecía tener posibilidades para su adquisición, finalmente no se instalará. Mientras tanto el departamento de Técnica Militar de la Academia de Caballería considera esencial que los nuevos VCR dispongan de dichos sistemas, alertando de la vulnerabilidad de los 8x8 ante los misiles anticarro. Según el Departamento parece que este sistema no se ha considerado, cuando la tendencia de otros países es apostar firmemente por los sistemas de protección activa.23 Demostradores [editar] A inicios de 2020 dos vehículos fueron dotados en las instalaciones de Alcalá de Guadaíra con torres de empleo remoto portadoras de cañones Mk44 de 30 mm. El primer demostrador incluía la torre de empleo remoto UT30MK2 y lanzador de misiles Spike LR junto con los equipos de los Programas Tecnológicos de incremento de seguridad, conciencia situacional, CIS e integración y grupo motopropulsor. El segundo demostrador ofrece la misma combinación de equipos que la primera unidad, salvo la evaluación de la torre Samson Mk2 con el lanzador de misiles Spike LR, y algunas diferencias en el programa tecnológico número 4 basado en el CIS y integración.20 En octubre de 2020, dos de los cinco demostradores del Dragón fueron usados para certificar su protección contra minas, pruebas en las que se realizaron detonaciones bajo ambos vehículos que implicaron su destrucción.24 Pruebas de tiro [editar] En julio de 2020 se realizaron las pruebas de tiro y lanzamientos del misil Spike LR. Dichas pruebas tuvieron lugar en el campo de maniobras de Almería , comenzando el día 14 de julio y finalizando el 24 del mismo mes. Ambos demostradores dotados con las torres UT30MK2 y Samson 30 abrieron fuego con los cañones ATK de 30 mm, ametralladoras coaxiales de 7,62mm y misiles Spike LR. Los misiles de origen israelí lanzados impactaron contra objetivos situados a 2,8 kilómetros usando el modo de fuego dispara, observa y actualiza. Se usó munición del tipo ABM (Airbust Munition). Durante las evaluaciones se llevaron a cabo distintas pruebas y situaciones, como el lanzamiento empleando el puesto de mando del tirador y del comandante, así como usando los sensores electroópticos en modo CCD e infrarrojo. Se realizaron disparos tanto con los vehículos y blancos en movimiento como en estático.25 Componentes [editar] 26 España - Estados Unidos Estructura [editar] Sistema País Fabricante Notas Barcaza Santa Bárbara Sistemas Empresa española vendida a General Dynamics Basada en el Mowag Piranha V Blindaje Plasan Paquete de blindaje Hybrid Slat Fence (HSF)]] Electrónica [editar] Sistema País Fabricante Notas Sistema de misión Indra Sistemas Sistema de navegación GMV Isnav Pantallas Tecnobit Radio Elbit Systems E-Lynx Armamento [editar] Sistema País Fabricante Notas Cañón Orbital ATK Mk44 STRETCH de 30 mm ATGM Rafael Systems Spike Propulsión [editar] Sistema País Fabricante Notas Transmisión Sapa Placencia Transmisión binaria SW624 de 24 marchas Motor Scania DC13 Sistema de energía auxiliar Sapa Placencia Galería de imágenes [editar] Recreaciones de distintas versiones del Dragón 8x8 Historial operativo [editar] Según lo previsto en la planificación definitiva, las 7 primeras unidades fueron libradas en el segundo semestre de 2022,1 concretamente la entrega se efectuó en el mes de diciembre.23 Usuarios [editar] España Ejército de Tierra español En diciembre de 2018 el Consejo de Ministros autorizó un gasto de 2.100 millones de euros para la adquisición entre 2020 y 2025 de una primera fase de 348 vehículos.27 El contrato se firmó en agosto de 2020, con un plazo de entrega de siete años y un importe de 1740 millones,28 aunque este no incluye las torres ni los sistemas de comunicaciones, que serán encargados más adelante por no haberse efectuado aún la elección entre los diversos candidatos.29 Está prevista una segunda fase entre 2026 y 2030, con 365 unidades, y una última, entre 2031 y 2035, con 285. 58 de los 998 blindados serán de la versión de exploración de caballería (con torre armada), con la que se sustituirá a los VEC,30 y 40 de la cazacarros, con misiles Spike

ASCOD Pizarro / Ulan El vehículo de combate de infantería ASCOD (en inglés siglas de Austrian Spanish Cooperation Development), en España Pizarro, en honor al conquistador español Francisco Pizarro, y en Austria Ulan, 'ulano', es un desarrollo conjunto entre la compañía austriaca Steyr-Daimler-Puch AG y la española Santa Bárbara Sistemas (ahora como unidad de General Dynamics). La familia ASCOD incluye el carro de combate ligero, LT 105, equipado con un cañón de 105 mm, una lanzadera de misiles antiaéreos, una lanzadera de misiles anticarro, un portador de morteros, un vehículo de apoyo y recuperación, un vehículo de mando y control, una ambulancia, un observador de artillería. En 2023 el gobierno español aprobó la fabricación del VAC, que se basa en la plataforma Ascod.4 Desarrollo [editar] Artículo principal: Programa Coraza Uno de los prototipos de Pizarro fabricado en 1993. Fue sometido a duras pruebas de impactos de proyectiles, minas, etc., y posteriormente fue reparado. Se conserva en el museo de medios acorazados El Goloso. La cooperación entre Austria y España comenzó unos años antes cuando la empresa Steyr-Daimler-Puch produjo un desarrollo del blindado BMR-600 denominada Pandur. La colaboración entre Steyr y Santa Barbara no acabó ahí. El ASCOD fue diseñado para reemplazar los viejos vehículos de combate blindados de los ejércitos español y austriaco, como el transporte blindado de personal M113. El Ulan, la versión austriaca, sería un flexible complemento al carro pesado Leopard 2A4, lo que permitiría a Austria desarrollar una fuerza de intervención rápida. El primer prototipo del ASCOD fue probado en 1992 y solo pudo producirse cuatro años más tarde. El ASCOD es una moderna solución para actualizar las unidades acorazadas de ambos ejércitos. El proyecto Pizarro formaba parte del programa Coraza puesto en marcha para sustituir los viejos vehículos M113, cuyo diseño data de los años 1960. Un programa similar se había puesto en marcha en Austria al mismo tiempo. En el año 2005, el Ejército austriaco estaba equipado con 112 Ulan y el Ejército español con 144 Pizarro (123 VCI/C y 21 VCPC). En el año 2004, el Ministerio de Defensa español encargó otros 212 vehículos (170 VCI/C, 5 VCPC, 28 VCOAV, 8 VCREC y 1 VCZ) por un valor de 707,5 millones de euros. Esta cifra, del año 2004, ha quedado recortada en el número de vehículos por el Estado Mayor del Ejército a 191 (al inicio con 149 VCI/C, 5 VCPC, 28 VCOAV, 8 VCREC y 1 VCZ) (con posterioridad fueron variando en las versiones a 106 VCI/C, 27 VCOAV, 10 VCREC y 48 VCZ) y un aumento del coste de esta modificación que se incrementa hasta 786,94 millones de euros incluyendo la revisión de precios, quedando en el aire si se realizará una tercera fase del programa Pizarro que eran las contempladas en el proyecto Coraza.5 Diseño [editar] Lanzafumígenos y escotilla del Ulan. Torreta con el cañón Mauser MK 30 de 30 mm del Ulan. Interior del Ulan. El ASCOD monta un cañón automático Mauser de 30 mm en una torreta electromecánica con un giro de 360 grados. La torreta está estabilizada tanto en el plano horizontal como vertical. El control de fuego lo proporciona el sistema Mk-10 de Indra Sistemas con balística digital computerizada, canal térmico y láser. Futuras versiones del Mk-10 incluirán imagen termal VC2. El armamento secundario es una ametralladora de 7.62 mm. Por armamento es comparable al M2 Bradley y al CV 90. Construcción [editar] Pizarro español durante las maniobras del ejercicio «Trident Juncture 18» en Noruega, año 2018. Un ejemplar del Ulan. Ulan del Ejército austriaco. La coraza del ASCOD está formada por una gruesa coraza de acero resistente a proyectiles AP de 14,5 mm disparados desde 500 m y munición AP de 7,62 mm en todo su casco disparada a quemarropa. Para protegerse contra proyectiles APFSDS (del inglés Armour-Piercing Fin-Stabilised Discarding-Sabot) de 30 mm a 100 m pueden añadírsele planchas de acero en su frontal. A pesar de este incremento de peso y de protección, los VCI necesitan emplear blindaje reactivo para protegerse de las cargas huecas lanzadas por la infantería enemiga. El blindaje reactivo que dota a los VCI no es tan eficaz como el de los carros. La razón es que cuando detona, la plancha trasera del «sándwich» reactivo destroza el delgado blindaje del vehículo. Por ello, ha habido que desarrollar un blindaje reactivo de «explosión controlada» para equipar a los VCI; blindaje que, por su parte, no aporta gran protección contra las municiones AP 14,5 mm. Para conseguir una protección contra ambas amenazas se puede poner una capa encima de otra (más peso todavía). Sin embargo este no debe considerarse un problema exclusivo del Pizarro, sino un mal bastante común entre los VCI modernos.6 Además cuenta con dos packs de lanzagranadas de humo a ambos lados de la torreta. Asimismo se le puede instalar un sistema de alerta láser y uno de alerta NBQ (nuclear, biológico, químico). Motorización [editar] El Pizarro monta un motor MTU 8V 183 TE22 de 441 kilovatios (600 CV) (a 2300 r.p. m.) de 14,62 litros (14 620 cm³) de cilindrada mientras que el Ulan monta un MTU 8V 199 TE20 de 530 kilovatios (721 CV) (a 2300 r.p. m.) de 15,9 litros (15 900 cm³) de cilindrada. Ambos usan la transmisión hidromecánica Renk HSWL 106C y una suspensión de barra de torsión. A excepción de los de la II fase del programa Pizarro, que montarán el motor del Ulan y una transmisión desarrollada por Sapa Placencia SG-850. Su velocidad máxima es de 70 km/h. Componentes [editar] Versión española [editar] Alemania — España Estructura [editar] Sistema País Fabricante Notas Barcaza Santa Bárbara Sistemas Empresa vendida a General Dynamics Torreta Santa Bárbara Sistemas Empresa vendida a General Dynamics Electrónica [editar] Sistema País Fabricante Notas Sistema de control de tiro Indra Sistemas Sistemas optrónicos Indra Sistemas Armamento [editar] Sistema País Fabricante Notas Cañón Mauser MK 30-2 de 30 mm Ametralladora Rheinmetall Santa Bárbara Sistemas Modelo MG3 de 7,62 mm fabricada por Santa Bárbara Sistemas bajo licencia de Rheinmetall Empresa española vendida a General Dynamics Propulsión [editar] Sistema País Fabricante Notas Suspensión Santa Bárbara Sistemas Empresa española vendida a General Dynamics Para la versión española, el sistema de amortiguador rotativo es diseñado y fabricado por Piedrafita Rodaje Santa Bárbara Sistemas Empresa española vendida a General Dynamics Transmisión Renk AG Para la versión española se ha incorporado una transmisión binaria SG 850 diseñada por Sapa Placencia Motor MTU Friedrichshafen Empresa Nacional Bazán Fabricado por Empresa Nacional Bazán bajo licencia de MTU Friedrichshafen Versiones [editar] Pizarro: designación española de la familia ASCOD con sus variantes:3 VCI/C: Vehículo de Combate Infantería/Caballería. VCPC: Vehículo de puesto de mando. VCOAV: Vehículo de Observador Avanzado. VCREC: Vehículo Recuperador. VCZ: Vehículo de Combate de Zapadores. Ulan: designación austriaca de la familia ASCOD. SV: designación británica de la familia ASCOD. LT 105: carro de combate ligero creado para la exportación con una torreta diseñada por General Dynamics y armado con un cañón de 105 mm. ASCOD 2 Sabrah: Se trata de un nuevo desarrollo de carro de combate ligero creado por Elbit Systems para el ejército filipino en dos versiones: una de ruedas basada en el vehículo Pandur II y otra de cadenas, basada en el ASCOD 2, en ambos casos adoptando una torreta desarrollada por la firma israelí. El contrato inicial, firmado en 2022 incluye el suministro de 18 carros basados en el ASCOD 2. Operadores [editar] Mapa de operadores de ASCOD en azul. Austria (112) 112 versión ASCOD Ulan entregados entre 2001 y 2005. España (261)7 El Ejército de Tierra de España ha adquirido en una primera fase, que finalizó en el año 2003, 123 vehículos Pizarro de la versión VCI/C y 21 de la VCPC con su correspondiente apoyo logístico. En una segunda fase iniciada en 2006 se preveía adquirir 212 vehículos más 170 VCI/C, 5 VCPC, 28 VCOAV, 8 VCREC y 1 VCZ,3 cifra que ha quedado reducida a 106 VCI/C, 27 VCOAV, 10 VCREC y 48 VCZ por la crisis económica de 2008-2011. Todas las unidades deberán estar entregadas a finales de 2013.2 Debido a la crisis económica, el número de unidades recibidas en la segunda fase ha sido de 117, 81 VCI/C y 36 VCZ, dejando un total de 261. 204 VCI/C 21 VCPC 36 VCZ Reino Unido El Gobierno británico ha seleccionado a General Dynamics para proveer a su Ejército de Tierra con al menos 589 vehículos blindados ASCOD SV.8 Tailandia Cuerpo de Marines Reales de Tailandia. Realizó un pedido de 15 tanques ligeros ASCOD LT-105 en 1999. ASCOD Pizarro / Ulan Vehículo de combate de infantería Pizarro del Ejército de Tierra de España en Madrid, año 2015. Tipo Vehículo de combate de infantería País de origen España Austria Historia de servicio Operadores España Austria Tailandia Reino Unido Historia de producción Fabricante Santa Bárbara Sistemas Steyr-Daimler-Puch AG Coste por unidad 1,92 millones de €/unidad (primera fase)1 4,67 millones de €/unidad (segunda fase)2 Producido 1996 Especificaciones Peso 28 t Longitud 6,24 m Anchura 3,64 m Altura 2,43 m Tripulación 3 tripulantes (conductor, tirador y jefe de vehículo) + 7 pasajeros3 Blindaje Acero 60 mm, ERA Arma primaria Cañón Mauser MK 30-2 de 30x173 mm Arma secundaria Ametralladora MG3 de 7,62 mm (MG74 en el Ulan) Alcance 3000 metros Motor MTU Modelo SV-183 TE22, de 8 cilindros, diésel 600 CV (441 kW) (Pizarro) 720 CV (kW) (Ulan) Velocidad máxima 72 km/h Capacidad de combustible 610 litros Autonomía 500 km Rodaje Cadenas con 7 ruedas de rodaje a cada lado Suspensión Barras de torsión junto con amortiguadores rotativos modelo AR01 y AR02 de Piedrafita

Aligator 4x4 El Aligator 4x4 ( en eslovaco : Aligátor , caimán en eslovaco ) es un vehículo blindado anfibio , todoterreno , de tipo eslovaco , con blindaje ligero y capacidad para transportar una tripulación de cuatro personas. El vehículo es utilizado por las Fuerzas Terrestres de la República Eslovaca , el ejército terrestre de las Fuerzas Armadas Eslovacas , así como por algunas agencias de aplicación de la ley de la Fuerza de Policía Eslovaca . Producción [ editar ] El desarrollo del Aligator 4x4 comenzó después de 1994. Fue supervisado principalmente por las empresas Transmisie as y ZTE TEES en Martin , Eslovaquia, y por Kerametal, esta última proporcionó el revestimiento cerámico compuesto para el blindaje metal-cerámico del vehículo. Las expectativas originales de las fuerzas armadas eran de 250 ejemplares del vehículo de nuevo diseño, pero más tarde, en la década de 1990, esta cifra se redujo a la mitad de la cantidad proyectada. El vehículo se presentó públicamente por primera vez el 30 de abril de 1997 en pruebas de campo en Jasenská dolina, Eslovaquia, y más tarde ese mismo año en la exposición de la industria de defensa IDET '97. El Aligator 4x4 es un vehículo todoterreno anfibio en el agua, equipado con un pequeño sistema de propulsión que le permite vadear ríos y lagos, sin capacidad de inmersión. El equipamiento estándar del vehículo incluye una cabina de tripulación cerrada herméticamente con ventilación, calefacción térmica de la cabina, equipo de observación diurna, equipo de visión nocturna, equipo de comunicación y el sistema de propulsión anfibia. El vehículo está ligeramente blindado (utilizando una armadura de acero con revestimiento cerámico compuesto) y puede resistir el fuego de armas pequeñas , pero es vulnerable a los misiles antitanque y las minas antiblindaje. La mayoría de las variantes no están armadas con un sistema de armas por defecto. El vehículo también tiene la capacidad de control de las armas montadas en el vehículo de forma remota desde la cabina de la tripulación (esto se utilizó y probó en varias variantes de desarrollo). Debido a su pequeño tamaño, el vehículo también es fácilmente desplegado por un avión de transporte más pesado o un helicóptero de transporte más pesado. Los neumáticos proporcionados por Michelin están diseñados para resistir el fuego de armas pequeñas más ligero. El Aligator 4x4 Master es un prototipo de variante modernizada y mejorada del vehículo, desarrollado en la década de 2000. A mediados de la década de 2000, tanto el gobierno eslovaco como las Fuerzas Armadas eslovacas comenzaron a reducir su necesidad de producir más vehículos, y el interés se trasladó a los vehículos MRAP e IMV fabricados en otros países. El proyecto Aligator 4x4 se fue desmantelando gradualmente en 2007 y 2008, tras una inversión total de 210 millones de coronas eslovacas. El vehículo ya no se fabrica. [ 1 ] [ 2 ] Servicio [ editar ] Desde finales de los años 90 se fabricaron para las Fuerzas Armadas eslovacas un poco más de 40 vehículos 4x4 Aligator (un total de 44) , que se entregaron a lo largo de los años 2000. Debido a su protección más limitada contra minas y dispositivos explosivos improvisados (IED) y a su falta de protección contra misiles antitanque, solo se utilizaron en Eslovaquia y en las misiones de mantenimiento de la paz eslovacas en Bosnia y Kosovo . Aunque el Aligator 4x4 introdujo varios sistemas innovadores para la protección eficaz de la tripulación contra los peligros de las armas químicas, el vehículo se consideró en gran medida un fracaso, principalmente debido a su blindaje más vulnerable y algunos de los problemas de su motor más antiguo. Aunque los neumáticos del Aligator 4x4 estaban diseñados para soportar el fuego de armas pequeñas y funcionar incluso después de un desinflado parcial, un pinchazo en un neumático de un Aligator en 2007 provocó un accidente automovilístico entre el vehículo y un camión. [ 3 ] Variantes [ editar ] Aligator 4x4 (probablemente la variante RCHBO) durante el entrenamiento de defensa CBRN en el ejercicio militar internacional Steadfast Jazz 2013 Aligator 4x4 Master (prototipo de variante modernizada, mediados y finales de la década de 2000) Versión policial de la variante actualizada del Aligator 4x4 Master, junio de 2019 "Aligator 4x4 PCM" - variante de serie. Versión policial, un vehículo blindado ligero con equipamiento especializado para el cumplimiento de la ley en lugar de para uso militar. [ 4 ] [ 5 ] "Aligator 4x4 PV" ( en eslovaco : Prieskumné vozidlo , "vehículo de reconocimiento") - variante de serie. Un vehículo anfibio de superficie blindado ligero, concebido como la principal variante militar para su uso en las fuerzas armadas. [ 6 ] [ 7 ] "Aligator 4x4 PVS" ( en eslovaco : Pohyblivé veliteľské stanovište , "puesto de mando móvil"): variante de serie. Versión de mando del vehículo, derivada de la variante de reconocimiento estándar. [ 8 ] [ 9 ] "Aligator 4x4 DPP" ( eslovaco : Delostrelecká pohyblivá pozorovateľňa , "Puesto de observación móvil para artillería") - variante de producción. Una versión de reconocimiento adaptada a la localización avanzada y la guía de artillería. [ 10 ] [ 11 ] "Aligator 4x4 ŽV" ( en eslovaco : Ženijné vozidlo , "vehículo de ingeniería"): variante de producción. Versión de ingeniería del vehículo, derivada de la variante estándar de reconocimiento. [ 12 ] [ 13 ] "Aligator 4x4 RCHBO" ( en eslovaco : Radiačná, chemická a biologická ochrana , "Protección radiológica, química y biológica") es una variante de producción. Se trata de una versión especializada del vehículo, diseñada específicamente para operar en entornos peligrosos de alto riesgo afectados por armas radioactivas, químicas y biológicas. [ 14 ] [ 15 ] "Aligator 4x4 PPS" ( en eslovaco : Pozorovacie prieskumné stanovište , "posición de observación y reconocimiento"): prototipo de desarrollo. Versión de reconocimiento equipada con una torreta MBK-2 fabricada por MOWAG, que contiene equipo de aumento, una cámara térmica y una ametralladora MAG operada desde el interior del vehículo. [ 16 ] [ 17 ] "Aligator 4x4 PLN" ( en eslovaco : Predsunutý letecký navádzač , "vehículo de control aéreo avanzado"): prototipo de desarrollo. Vehículo utilizado para comunicaciones de apoyo aéreo y orientación en el campo de batalla. En cierta medida comparable a la variante DPP producida en serie. [ 18 ] [ 19 ] "Aligator 4x4 Mini-Samson" : prototipo de desarrollo únicamente. La versión más fuertemente armada del vehículo, equipada con una torreta Rafael Mini-Samson que contiene un sistema SADS y un lanzacohetes multipropósito Spike, todo controlado desde el interior del vehículo. [ 20 ] [ 21 ] "Aligator 6x6" : solo un concepto de desarrollo. Una versión del vehículo de seis ruedas y algo más espaciosa, para tareas comparables a las de un vehículo de movilidad de infantería, una ambulancia de campaña de evacuación médica y similares. [ 22 ] "Aligator 4x4 Master" : prototipo de desarrollo. Una variante mejorada y modernizada del Aligator 4x4 original, creado en la década de 2000, destinado a ser utilizado como vehículo de combate táctico. [ 23 ] Las variantes específicas de carga de armamento y carga de equipo del vehículo incluyen un vehículo con sistema de misiles PLRS Igla, un vehículo de lanzamiento de misiles guiados antitanque, un vehículo equipado con lanzagranadas, un vehículo con ametralladora de 12,7 mm, un vehículo de radiolocalización, un vehículo ambulancia de campaña y un vehículo remolcador de mortero. [ 24 ] Sucesor [ editar ] El modelo sucesor planificado del Aligator 4x4 y Aligator 4x4 Master originales es el Kerametal Aligator Master II, presentado por primera vez en la exposición de defensa IDEB en Bratislava en mayo de 2016. El sucesor es una revisión completa del concepto del vehículo original, ampliado en tamaño, capaz de transportar nueve personas (incluida la tripulación) y perfilado como un vehículo de movilidad de infantería dedicado y MRAP . A diferencia del Aligator original, que fue desarrollado principalmente para las necesidades de las Fuerzas Armadas Eslovacas, el Aligator 4x4 Master II también está destinado a la exportación a varios países extranjeros. Kerametal, uno de los desarrolladores originales del Aligator 4x4, se hizo cargo del desarrollo inicial del nuevo vehículo Aligator 4x4 Master II, pero fue criticado por presentar el nuevo modelo varios años tarde, en un mercado ya mucho más competitivo para los vehículos militares IMV y MRAP. El Aligator 4x4 Master II está disponible en dos versiones básicas, una versión anfibia de superficie y una versión estándar. [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] Aligator 4x4 durante el entrenamiento de defensa CBRN en el ejercicio militar Steadfast Jazz 2013 Tipo Vehículo blindado multifunción Lugar de origen Eslovaquia Historial de servicio En servicio Fuerzas Armadas Eslovacas Fuerza de Policía Eslovaca Historial de producción Diseñador Transmisión como Kerametal Diseñado 1994–1997 Fabricante Camisetas ZTE Kerametal Producido Prototipo: 1997 Serie: 1998–2008 No. construido 44 Presupuesto Masa 6,7 toneladas Longitud 4,34 metros Ancho 2,28 metros Altura 2,3 metros Multitud 4 Armadura Revestimiento de acero y cerámica Motor Diésel , seis cilindros, turboalimentado, inyección directa, 146 kW a 2300 rpm, cilindrada 7146 cc Transmisión 6 velocidades, automática, con retardador integrado Suspensión 4x4 Capacidad de combustible 22-30 litros/100 km Alcance operativo 600 km (mínimo) Velocidad máxima 120 km/h 5,5 a 7 km/h (modo amph.)

Pegaso BMR El Pegaso 3560 BMR ( acrónimo de " Blindado Medio sobre Ruedas") es un vehículo blindado de transporte de personal con ruedas 6x6 fabricado en España por Enasa desde 1979. Características técnicas [ editar ] Originalmente propulsado por un motor diésel Pegaso 9157/8 de 306 CV, dispone de caja de cambios automática, convertidor de par, suspensión independiente en las seis ruedas y capacidad anfibia. También puede ser transportado por aire. Ha recibido distintos tipos de armamento a lo largo de su vida y también existe una versión ambulancia de campaña. Como parte de su equipamiento anfibio opcional, dispone de dos hidrojets para desplazarse por el agua. Los Pegaso BMR son utilizados por los ejércitos español , egipcio , árabe , marroquí y peruano . Los BMR (o BMR-600 ) del Ejército de Tierra español han sido fundamentales en la actuación de las fuerzas españolas en intervenciones internacionales en Yugoslavia , Afganistán , Irak y Líbano . En los últimos años, todos ellos han visto sustituidos sus motores Pegaso originales por nuevos motores Scania DS9 61A 24S de 310 CV, dentro del programa "BMR 2" . Además, los vehículos fueron equipados con blindaje pasivo adicional y una unidad de aire acondicionado. En la actualidad se conocen como BMR M1 . Variantes [ editar ] VEC se basa en BMR. Un BMR-600 egipcio en 1991. BMR 3560.50 (BMR-PP) ( Porta Personal 😞 Vehículo Blindado Básico de Transporte de Personal . Puede ir armado con ametralladoras M2HB calibre .50 , MG1A1 de 7,62 mm o un lanzagranadas automático LAG-40 de 40 mm . BMR EDEX ( Equipo de Desactivación de Explosivos ) - Versión para equipos de Desactivación de Explosivos , con línea de techo más alta y cajas especiales para transportar explosivos. BMR C/C MILAN - Cazacarros con ATGM MILAN . BMR C/C TOW - Cazacarros con ATGM TOW . BMR VCZ ( Véhiculo de Combate Zapadores) - Vehículo de ingenieros de combate con hoja topadora ligera y cabrestante. BMR VRAC-NBQ ( Vehículo de Reconocimiento de Áreas Contaminadas ) - Vehículo de reconocimiento nuclear, biológico, químico . BMR GEL ( Guerra Electrónica ) - Versión equipada con equipamiento especializado para guerra electrónica. BMR 3560.51 (BMR-PC) ( Puesto de Control ) - Vehículo de puesto de mando. BMR 3560.53E (BMR-PM-81) ( Portamortero ) - Plataforma de mortero con mortero LN M-86 de 81 mm y 100 proyectiles. BMR 3560.54 (BMR AMB) ( Ambulancias blindadas ) - Ambulancia. BMR 3560.55 (BMR-Recup) ( Recuperación ) - Vehículo de reparación ligero con grúa, cabrestante y barras de remolque. BMR 3560.56 - Vehículo de señales. BMR 3560.57 - Destructor de tanques con ATGM HOT . Prototipo. BMR 3560.59E (BMR-PM-120) ( Portamortero ) - Portamortero con mortero de 120 mm L-65 . VMA ( Vehículo Mecanizado Anfibio ) - Con capacidades anfibias mejoradas. Prototipo. Operadores [ editar ] Mapa de operadores de Pegaso BMR en azul España : 682 Egipto : 260 México : 7 con la Marina Mexicana . [ cita requerida ] Perú : 24 ( marines ) Arabia Saudita : 140 vendidos a la Marina Real Saudita en 1983 y 300 producidos localmente. [ 1 ] Marruecos : 100 Ucrania : Se han donado a Ucrania un prototipo de vehículo BMR VRAC ( Vehículo de Rescate en Áreas Catastróficas ) [ 2 ] y dos unidades BRM prototipo/preserie convertidas en ambulancias blindadas [ 3 ] .

Vec-M1 El Pegaso VEC-M1 es un vehículo militar de reconocimiento de caballería español . Entró en servicio en el Ejército español en 1980 como BMR-625 VEC (también conocido como Pegaso 3562 ) y todos ellos fueron modernizados a finales de los años 90 a la versión M1. Características técnicas [ editar ] VEC se basa en BMR . El vehículo fue desarrollado y producido por Pegaso, actualmente Iveco , como un derivado del conocido Pegaso BMR . Se trata de un 6x6 , actualmente propulsado por un motor diésel de 6 cilindros Scania DS9 de 315 CV , dispuesto en el lado trasero derecho del chasis, que sustituyó al motor original Pegaso de 306 CV. Llevaba un cañón automático de cadena de 25 mm ( M242 Bushmaster ) en una torreta para dos hombres y una ametralladora coaxial MG3S de 7,62 mm. A los lados de la torreta se encontraban seis lanzagranadas de humo disparados eléctricamente, tres en el lado izquierdo y tres en el derecho. Tenía capacidad anfibia, ya que dos hidrojets para desplazamiento en el agua eran un equipamiento opcional. La tripulación está compuesta por cinco hombres: el comandante, el artillero, el conductor y dos exploradores. Operadores [ editar ] España : empleó el VEC en combate en los Balcanes , Líbano , Sinaí y en la Guerra de Irak , donde fueron favorecidos por sus tripulaciones y mando debido a sus buenas capacidades generales, fiabilidad mecánica, blindaje y potencia de fuego. El VEC del Ejército de Tierra en el desfile del Día de las Fuerzas Armadas Españolas 2022 en Madrid Tipo Vehículo de combate blindado Lugar de origen España Historial de servicio Guerras Guerra de Irak Historial de producción Costo unitario 483.000 euros Presupuesto Masa 13,7 toneladas (13,5 toneladas largas; 15,1 toneladas cortas) Longitud 6,1 metros (20 pies) Ancho 2,5 metros (8,2 pies) Altura 2,5 metros (8,2 pies) Multitud 5 (comandante, artillero, conductor y dos exploradores) Armadura Acero (torreta) Aleación de aluminio (casco) Potencia/peso 19,5 caballos de fuerza por tonelada (14,5 kW/t) Capacidad de carga útil 17 toneladas (17 toneladas largas; 19 toneladas cortas) Transmisión Tracción en seis ruedas Capacidad de combustible 400 litros (110 galones estadounidenses) Alcance operativo 800 kilómetros (500 millas) Velocidad máxima 90 kilómetros por hora (56 mph)

USS High Point (PCH-1) El USS High Point (PCH-1) fue un patrullero de clase High Point [ 2 ] de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1963 hasta 1975. Posteriormente estuvo en servicio en la Guardia Costera de los Estados Unidos brevemente en 1975. Construcción y puesta en servicio [ editar ] High Point fue el primero de una serie de hidroplanos diseñados para evaluar el rendimiento de los hidroplanos para la Armada de los EE. UU. El diseño de High Point comenzó en abril de 1958 bajo el proyecto SCB 202. [ 3 ] Tenía tres láminas sumergidas que contenían góndolas de propulsión y hélices, y también era capaz de desplazarse sobre su casco como un barco más convencional. High Point fue botado el 17 de agosto de 1962 por JM Martinac Shipbuilding Corporation en Tacoma , Washington como subcontratista de Boeing en Seattle , Washington, a un costo de $2,08 millones, [ 4 ] junto con Vickers, Inc. Marine and Ordnance Department en Waterbury , Connecticut , que proporcionó componentes y controles hidráulicos . [ 5 ] El equipo electrónico a bordo, incluido el equipo de estabilización automática y un sistema de navegación de estima , fue desarrollado y fabricado por la División Hamilton Standard de United Aircraft Corporation . [ 6 ] Fue comisionado el 15 de agosto de 1963 con el teniente HG Billerbeck a cargo. Recibió su nombre en honor a High Point , Carolina del Norte . [ 1 ] Historial de servicio [ editar ] Marina de los EE.UU. [ editar ] El Hugh Point realizó pruebas en Puget Sound entre 1963 y 1967. [ 1 ] Con sus aletas alcanzó velocidades muy altas y la Marina de los Estados Unidos evaluó su movilidad y flexibilidad como buque de guerra antisubmarina . La Marina de los Estados Unidos lo desmanteló en marzo de 1975. Guardia Costera de Estados Unidos [ editar ] El 4 de abril de 1975, la Armada de los Estados Unidos transfirió el High Point a la Guardia Costera de los Estados Unidos , que lo adquirió para evaluar las características del hidroplano para su uso en misiones de aplicación de la ley , búsqueda y rescate y protección del medio ambiente marino . Después de una primera ronda de pruebas en Puget Sound, la Guardia Costera lo transfirió a San Francisco , California . Mientras intentaba atracar en la Estación Naval Treasure Island en la Bahía de San Francisco , su turbina explotó. El costo de reparación de $300,000 no estaba en el presupuesto de la Guardia Costera, por lo que la Guardia Costera lo desmanteló el 5 de mayo de 1975 y lo transfirió de nuevo a la Armada de los Estados Unidos. [ 1 ] Disposición posterior [ editar ] High Point fue borrada del Registro Naval de Buques en algún momento de 1980. Un propietario privado que quería restaurarla la compró en 2002, pero el esfuerzo no tuvo éxito. En 2005, Terence Orme la compró para salvarla de ser desguazada. En 2009, estaba amarrada en Tongue Point cerca de Astoria , Oregón , donde los voluntarios estaban restaurando la embarcación para usarla como museo. Estos esfuerzos fueron abandonados. [ 4 ] En 2021, un particular compró High Point y comenzó a restaurarla en Astoria con el objetivo de que volviera a estar en condiciones de navegar. [ 7 ] Fue completamente descartado en agosto de 2023. El USS High Point en marcha Marina de los Estados Unidos Nombre USS Punto Alto Homónimo High Point, Carolina del Norte Premiado 14 de junio de 1960 Constructor JM Martinac Shipbuilding Corp. Acostado 27 de febrero de 1961 Lanzado 17 de agosto de 1962 Oficial 15 de agosto de 1963 Desmantelado Marzo de 1975 Afligido 1980 Destino Transferido a la Guardia Costera de Estados Unidos el 4 de abril de 1975 Adquirido Transferido de la Guardia Costera de los EE. UU. en mayo de 1975 Afligido 1980 Destino Vendido en 2002 Guardia Costera de los Estados Unidos Nombre Punto culminante de la USCGC Homónimo Se mantuvo el nombre anterior Adquirido 4 de abril de 1975 Oficial Abril de 1975 Desmantelado 5 de mayo de 1975 Afligido 1980 Destino Transferido a la Marina de los EE. UU. en mayo de 1975 Estados Unidos Nombre Punto álgido Homónimo Se mantuvo el nombre anterior Adquirido 2002 Destino Desguazado en agosto de 2023 Características generales Clase y tipo Embarcación patrullera clase High Point Desplazamiento 110 toneladas Longitud 115 pies (35 m) Haz 32 pies (9,8 m) Borrador 17 pies (5,2 m) con las láminas abajo Propulsión Turbina General Electric (soportada por aletas) [ 1 ] Velocidad Máximo 48 nudos (con aletas)

Barco patrullero clase Sparviero La clase Sparviero , también conocida como clase Nibbio , son pequeños hidroplanos lanzamisiles capaces de viajar a velocidades de 46 nudos (85 km/h; 53 mph). Fueron diseñados para la Armada italiana y anteriormente utilizados por ella . El hidroplano japonés de clase 1 go es una versión actualizada utilizada anteriormente por la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF). Historia [ editar ] Italia [ editar ] El hidroplano de ataque rápido clase Sparviero fue diseñado en Italia por la sociedad Alinavi, un consorcio de la compañía estadounidense Boeing , la rama de investigación naval del gobierno italiano, y Carlo Rodriquez, un constructor de hidroplanos comerciales con sede en Messina , basado en el Tucumcari de Boeing para la Armada de los Estados Unidos . [ 2 ] [ 3 ] Un prototipo, llamado Sparviero , fue ordenado en 1970 para la Armada italiana , [ 4 ] El Sparviero fue puesto en grada por Alinavi en La Spezia en abril de 1971, fue botado el 9 de mayo de 1973 y puesto en servicio en Italia el 15 de julio de 1974. [ 5 ] [ 6 ] El diseño utilizaba el sistema Boeing Jetfoil, con un hidroplano a proa y dos a popa, que se desplegaban fuera del agua durante la navegación. El barco era propulsado a altas velocidades por una turbina de gas Rolls-Royce Proteus que impulsaba un chorro de agua , mientras que un motor diésel que impulsaba una hélice retráctil impulsaba el barco a bajas velocidades. El casco y la superestructura estaban construidos completamente de aluminio. Como el diseño estaba destinado a operaciones de corto alcance y alta velocidad, no se instalaron alojamientos para dormir. El armamento consistía en dos misiles antibuque Otomat a popa y un solo cañón de tiro rápido Oto Melara de 76 mm (3,0 in) a proa. [ 2 ] [ 3 ] En 1974-1975 se planeó encargar cuatro hidroplanos más de la clase Sparviero , que se complementarían con al menos dos hidroplanos más grandes de la clase Pegasus , pero los planes para una estandarización de la clase Pegasus en toda la OTAN fueron abandonados. Cuando finalmente se hicieron pedidos en 1977, fueron para seis Sparviero más (lo que dio un total de siete) y ningún hidroplano de la clase Pegasus . [ 3 ] [ 7 ] Los nuevos hidroplanos, construidos por Fincantieri en Muggiano , entraron en servicio entre 1982 y 1984, y se diferenciaban del prototipo en que tenían una instalación más avanzada para los misiles Otomat (que utilizaban el sistema de control Teseo) y en que tenían inyección de agua instalada en las turbinas de gas. [ 2 ] [ 5 ] [ 6 ] La clase resultó tener poca potencia, y se esperaba reequiparla con turbinas de gas Alison más potentes (4.768 kW ; 6.394 bhp ), pero estos planes se abandonaron más tarde. [ 3 ] [ 6 ] Todos los barcos italianos han sido dados de baja. Japón [ editar ] La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) seleccionó una versión modificada de la clase Sparviero como reemplazo de sus torpederos clase PT 11. En 1991 se firmó un acuerdo de licencia para construir hasta 12 Sparviero , con los dos primeros aprobados en el año fiscal 90 y ambos fueron puestos en grada por Sumitomo en Uraga el 25 de marzo de 1991. Un pedido para un tercer barco se retrasó para ayudar a pagar la contribución de Japón a la Guerra del Golfo , y no se puso en grada hasta 1993. Una solicitud para un cuarto barco bajo el presupuesto del año fiscal 95 fue rechazada y los planes para más hidroplanos fueron abandonados. [ 3 ] [ 8 ] Los japoneses eligieron un armamento diferente al utilizado en los barcos italianos, con hasta cuatro misiles Tipo 90 de barco a barco en sustitución de los Otomat y un cañón rotatorio M61 Vulcan de 20 mm (0,79 pulgadas) no estabilizado en sustitución del cañón Oto Melara de mayor tamaño. El motor principal es una turbina de gas General Electric LM500 de 3900 kW (5200 shp). [ 8 ] Uso militar [ editar ] Todos los barcos italianos han sido dados de baja. La clase Sparviero fue utilizada por las fuerzas de patrulla costera japonesas como interceptor de ataque rápido. Barcos en clase [ editar ] Italia [ editar ] (Todos fuera de servicio) Número Acostado Lanzado Oficial Desmantelado Notas Esparviero Pág. 420 Abril de 1971 [ 6 ] 9 de mayo de 1973 [ 6 ] 15 de julio de 1974 [ 6 ] 30 de septiembre de 1991 [ 1 ] Nibbio Pág. 421 1 de agosto de 1977 [ 6 ] 29 de febrero de 1980 [ 6 ] 7 de marzo de 1980 [ 6 ] 10 de octubre de 1996 [ 1 ] Falcone Pág. 422 1 de octubre de 1977 [ 1 ] 27 de octubre de 1980 [ 1 ] 7 de marzo de 1982 [ 1 ] Una tienda Pág. 423 1 de julio de 1978 [ 1 ] 20 de julio de 1981 [ 1 ] 5 de febrero de 1983 [ 1 ] grifona Pág. 424 15 de noviembre de 1978 [ 1 ] 1 de diciembre de 1981 [ 1 ] 5 de febrero de 1983 [ 1 ] Gheppio Pág. 425 16 de mayo de 1979 [ 1 ] 24 de junio de 1982 [ 1 ] 20 de septiembre de 1983 [ 1 ] Cóndor Pág. 426 21 de marzo de 1980 [ 1 ] 25 de enero de 1983 [ 1 ] 7 de abril de 1984 [ 1 ] Japón [ editar ] (Todas ellas se encuentran actualmente fuera de servicio, pero algunas pueden haber sido reactivadas en 2014 [ cita requerida ] ) Número Acostado Lanzado Oficial Desmantelado Notas PG 01 821 25 de marzo de 1991 [ 8 ] 17 de julio de 1992 [ 8 ] 22 de marzo de 1993 [ 8 ] 6 de junio de 2008 [ cita requerida ] PG 02 822 25 de marzo de 1991 [ 8 ] 17 de julio de 1992 [ 8 ] 22 de marzo de 1993 [ 8 ] 6 de junio de 2008 [ cita requerida ] PG 03 823 8 de marzo de 1993 [ 8 ] 15 de junio de 1994 [ 8 ] 13 de marzo de 1995 [ 8 ] 24 de junio de 2010 [ cita requerida ] El hidroplano italiano Nibbio clase Sparviero está en marcha Descripción general de la clase Constructores Fincatieri , Sumitomo Operadores Marina italiana Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón Construido 1973–1983 (Italia) 1991–1995 (Japón) En comisión 1974–2010 [ cita requerida ] Jubilado 11 Características generales de la clase Sparveiero [ 1 ] Tipo Hidroplano de ataque rápido Desplazamiento 60,6 toneladas a plena carga Longitud 22,95 m (75 pies 4 pulgadas) 24,56 m (80 pies 7 pulgadas) (hidroalas retraídas) Haz 7,01 m (23 pies 0 pulgadas) Borrador 1,87 m (6 pies 2 pulgadas) 1,45 m (4 pies 9 pulgadas) (sobre láminas a gran velocidad) Propulsión CODAG 1 × turbina de gas Rolls-Royce Proteus 15 M560 que impulsa un chorro de agua, 3761 kW (5044 shp) 1 × diésel Isotta-Fraschini ID38N6V, 1 hélice, 220 kW (290 CV) Velocidad 93 km/h (50 nudos) Rango 740 km (400 millas náuticas) a 45 nudos (83 km/h) 1.940 km (1.050 millas náuticas) a 8 nudos (15 km/h) Complementar 8 soldados más 2 oficiales Sensores y sistemas de procesamiento Radar de navegación SMA SPQ 701 Radar de control de tiro AESN SPG-70 Armamento 1 × cañón Otobreda de 76 mm 2 × Misiles antibuque Otomat O 1 × M61 Vulcano 4 × Misiles de barco a barco Tipo 90 (Equipamiento de la MSDF)

Barco misilístico de clase Sarancha La clase Sarancha es el nombre que la OTAN da a un hidroplano con misiles construido para la Armada Soviética . La designación soviética era Proyecto 1240 Uragan (Серия 1240 Ураган- Hurricane). Diseño [ editar ] El diseño del hidroplano era muy complejo. A diferencia de los hidroplanos soviéticos anteriores, el Proyecto 1240 tenía láminas completamente sumergidas con hélices montadas en el juego de láminas de popa. El hidroplano alcanzaba una velocidad de 58 nudos (107 km/h) y tenía un armamento pesado. Se consideró que era demasiado grande, complejo y costoso para la producción en serie y solo se construyó un prototipo. Lancha misilística MRK-5 [ editar ] El MRK-5 (МРК-5) fue puesto en grada en la planta Petrovski de Leningrado en 1973 y estuvo en pruebas hasta 1977. En 1979, fue transferido a la Flota del Mar Negro a través de las vías navegables interiores rusas. Estuvo estacionado en Sebastopol hasta 1990, cuando fue dado de baja. En 1992, sufrió daños por un incendio y se hundió en aguas poco profundas. El pecio fue rescatado y desguazado. MRK-5 en un muelle a finales de la década de 1980. Descripción general de la clase Constructores Almaz , Leningrado Operadores Marina soviética Construido 1973 En comisión 1977-1990 Terminado 1 Perdido 1 Características generales Tipo barco misilístico hidroplano Desplazamiento 280 toneladas estándar, 320 toneladas con carga completa Longitud 53,6 metros Haz 31,31 metros Borrador 2,6 m (7,3 m con las alas extendidas) Propulsión 4 ejes, 2 turbinas de gas de 30.000 CV (diésel - GT) 2 GTD M-10 (basados en NK-12) 2 diésel M-401 (DRA-211) de crucero corto 3 turbogeneradores de gas GTG-100 2 generadores diésel DG-100 Velocidad 58 nudos (107 km/h) Rango 700 millas náuticas (1300 km) Complementar 40 Sensores y sistemas de procesamiento Radar: Band Stand, grupo pop, Bass Tilt Armamento 4 misiles antibuque SS-N-9 1 sistema SAM SA-N-4 (20 misiles recargables) 1 sistema de cañón AK-630 de 30 mm

Barco misilístico de clase Matka La clase Matka es el nombre que la OTAN da a un grupo de hidroplanos con misiles construidos para la Armada Soviética ( Flota del Báltico y Flota del Mar Negro ). La designación soviética era Proyecto 206MR Vikhr . Tras el tratado de partición de la Flota del Mar Negro de 1997, todos los hidroplanos de la clase Matka de la Flota del Mar Negro pasaron a manos de la Armada de Ucrania . Diseño [ editar ] Estos barcos son los descendientes del barco lanzamisiles de la clase Osa y son una versión muy modificada del barco torpedero de la clase Turya . Sólo tienen un único alerón, la parte de popa del casco, que permite el hidroplaneo a altas velocidades. Tienen aire acondicionado y están sellados contra NBQ. Los lanzadores SS-N-2 son del mismo tipo que los que llevan los destructores de la clase Proyecto 61MR ("Mod-Kashin") . A pesar de los informes iniciales de que eran buenos barcos de mar, información posterior reveló que los soviéticos los consideraban estrechos en el interior y demasiado pesados en la parte superior. De los trece barcos planificados, uno fue cancelado y otro comenzó pero nunca se completó. Todos fueron construidos en Leningrado. Tras la desintegración de la URSS, Rusia descartó muchos de ellos y cinco fueron a Ucrania , uno de los cuales fue posteriormente transferido a Georgia tras una completa remodelación. Proyecto 206.6 [ editar ] El R-44 es un buque de desarrollo para la Flota del Mar Negro y fue el primer buque en el mundo en llevar el misil SS-N-25 "Switchblade" en dos contenedores cuádruples. Estos se retiraron en 2000, pero se volvieron a instalar en 2003. En 1998, se instaló el sistema de datos de combate SP-521. El R-44 también tiene el AK-630М1-2 Roy CIWS , que son dos ametralladoras Gatling de 30 mm superpuestas una sobre otra, en lugar del AK-630 . Más recientemente, el barco ha sido visto sin radar "Drum Tilt" y con una gran caseta de cubierta entre el puente y el mástil. Uso en combate [ editar ] El 9 de agosto de 2008, durante la Guerra de Osetia del Sur de 2008 , varios medios de comunicación informaron que Tbilisi había sido hundido en una acción nocturna, ya sea por un SS-N-9 "Siren" (probablemente de un barco de clase Nanuchka ) o un SS-N-12 "Sandbox" (del crucero de clase Slava Moskva ) disparado por la armada rusa, que estaba moviendo una flotilla a posición para hacer cumplir una Zona de Exclusión Total (TEZ) de 50 millas náuticas (93 km; 58 mi) alrededor del puerto base principal de la Armada georgiana de Poti . El Tbilisi fue destruido por las tropas aerotransportadas rusas el 8 de agosto de 2008 mientras se encontraba en el puerto de Poti. El barco perdido en el mar probablemente era el patrullero P-21 Giorgi Toreli de la clase Stenka . Este habría parecido muy similar en el radar a un buque de la clase Matka, ya que tendría esencialmente el mismo casco y la misma superestructura, pero diferente armamento. Trivialidades [ editar ] En ruso , la palabra "matka" (nombre dado por la OTAN) significa literalmente madre . La palabra también significa " reina " (de la colmena de insectos), que es la connotación más probable, ya que las clases anteriores de lanchas misilísticas se llamaban Osa y Komar , que significan "avispa" y "mosquito". Barcos [ editar ] En total se construyeron 12 barcos para la Armada Soviética. Se ofreció para la exportación una versión de cañonera sin hidroalas. Armada de Ucrania : 1 barco Pryluky en servicio (2017) Policía fronteriza de Georgia - 1 barco " Tbilisi " (თბილისი) transferido desde Ucrania, hundido por las tropas aerotransportadas rusas en el puerto de Poti durante la guerra de Osetia del Sur de 2008 Nombre Casco No. Oficial Servicio Desmantelado Estado «Р-27» 241 31 de diciembre de 1977 Blt , Csp 10 de abril de 2002 Desguazado «Р-44» 242 30 de septiembre de 1978 Blt , Bse 5 de octubre de 2008 Desde 2001 - Corsar («Корсар»). En 1984-85 modernizado según el proyecto 2066 Desguazado «Р-50» 243 30 de diciembre de 1978 Blt , Csp 2014 Desde el 15 de agosto de 2004: Karachaevo-Cherkesia («Карачаево-Черкесия») fuera de servicio. Inaugurado el 29 de agosto de 2015 como museo Pokrovskiy storozhevoy («Покровский сторожевой») en la ciudad de Engels, Óblast de Saratov «Р-221» 244 30 de diciembre de 1978 Queso Blt 16 de marzo de 1998 Desguazado «Р-254» 245 10 de enero de 1979 Queso Blt 5 de julio de 1994 Desguazado «Р-260» 246 21 de diciembre de 1979 Licenciatura en Ingeniería Eléctrica , Ucrania 30 de noviembre de 2004 Desde el 10 de enero de 1996 - Uman («Умань») Desguazado «Р-262» 247 12 de diciembre de 1980 Licenciatura en Ingeniería Eléctrica , Ucrania Desde el 10 de enero de 1996 - Pryluky ("Прилуки") Cuando formaba parte de la Armada de Ucrania en diciembre de 2018 se retiró el sistema de lanzamiento de misiles antibuque "Termit" . En los planes está instalar el sistema de misiles Neptune [ 1 ] «Р-265» 248 15 de noviembre de 1980 Licenciatura en Ingeniería Eléctrica , Ucrania 7 de noviembre de 2012 Desde el 10 de enero de 1996 - Kakhovka («Каховка»). desguazado «Р-251» 249 15 de junio de 1981 Licenciatura en Ingeniería Eléctrica , Ucrania 30 de junio de 2001 Desde el 10 de enero de 1996: Tsyurupinsk («Цюрупінськ») desguazado «Р-15» 250 29 de octubre de 1981 Licenciatura en Ciencias , Ucrania , Georgia 13 de agosto de 2008 Desde el 10 de enero de 1996 - Konotop («Конотоп»), desde el 30 de junio de 1999 - Tbilisi («Тбилиси») Hundido por la Fuerza Aérea rusa en la ciudad de Poti durante la guerra de 2008. Desguazado «Р-25» 251 28 de febrero de 1983 Blt , Csp 2014 Desde el 30 de mayo de 2003 - Borovsk ("Боровск") Desmantelado. En el verano de 2017 fue desguazado en la planta de Dagdisel en Kaspiysk «Р-30» 252 30 de diciembre de 1983 Blt , Csp 2014 Desde el 13 de mayo de 2005 - Budyonnovsk ("Будённовск") Desmantelado. En el verano de 2017 fue desguazado en la planta de Dagdisel en Kaspiysk Verde : conservado como museo Amarillo : activo en la Armada de Ucrania Rojo : fuera de servicio Negro : hundido Caspio MRK 702 Descripción general de la clase Nombre Clase Matka (Proyecto 206MR Vikhr) Operadores Marina soviética Marina rusa Armada de Ucrania Policía fronteriza de Georgia Precedido por Barco misilístico de clase Osa En servicio 1977-actualidad Terminado 12 Activo 1 Perdido 1 Jubilado 10 En conserva 1 Características generales Tipo Barco misilístico hidroplano Desplazamiento 233 toneladas estándar 257 toneladas a plena carga Longitud 38,6 m (126 pies 8 pulgadas) Haz 7,6 m (24 pies 11 pulgadas) Borrador 3,26 m (10 pies 8 pulgadas) Propulsión 3 × M503 B2 Diesel; 15.000 CV (11.000 kW) o Zvezda M504 Velocidad 42 nudos (78 km/h; 48 mph) Rango 600 millas náuticas (1.100 km; 690 mi) a 37 nudos (69 km/h; 43 mph) 1.450 millas náuticas (2.690 km; 1.670 mi) a 14 nudos (26 km/h; 16 mph) Resistencia 5 días Complementar 30 Sensores y sistemas de procesamiento Radar: Plank shave, Bass Tilt, SRN-207, High Pole Armamento 1 × pistola AK-176 1 × pistola AK-630 2 misiles antibuque P-15 Termit (reemplazados por 8 SS-N-25 en unidades de la Armada rusa)

Hidroplano de clase Pegasus Los hidroplanos de la clase Pegasus fueron una serie de patrulleras de ataque rápido empleadas por la Armada de los Estados Unidos . Estuvieron en servicio desde 1977 hasta 1993. Estos hidroplanos llevaban la designación "PHM" de "Patrol Hydrofoil, Missile" (Hydroplano de patrulla, misil). Los buques de la clase Pegasus estaban originalmente destinados a operaciones de la OTAN en el Mar del Norte y el Mar Báltico. Posteriormente, cesó la participación de otras armadas de la OTAN, incluidas Alemania e Italia, y la Armada de los Estados Unidos procedió a adquirir seis PHM, que tuvieron un gran éxito en la realización de operaciones costeras, como la interdicción de narcóticos y la patrulla costera, en la cuenca del Caribe. Historia [ editar ] A finales de los años 1960, la OTAN desarrolló un requisito para un buque de guerra pequeño y rápido para contrarrestar un gran número de lanchas misilísticas del Pacto de Varsovia , como las clases Komar y Osa , decidiendo que un hidroplano sería la mejor manera de cumplir con este requisito. En 1970, el almirante Elmo Zumwalt , el nuevo Jefe de Operaciones Navales (CNO), interesado en aumentar el número de buques de superficie de la Armada de una manera rentable, comprometió a los Estados Unidos con el programa de la OTAN para un hidroplano. La Armada de los EE. UU. propuso el diseño del PHM como un estándar de la OTAN, con el programa liderado por la Armada de los EE. UU., y se realizó un pedido de dos prototipos en 1972. [ 1 ] La Armada italiana y la Bundesmarine de Alemania Occidental firmaron cartas de intención para participar en el programa, con otras armadas de la OTAN, incluida la Marina Real y las Fuerzas Canadienses estudiando el proyecto. [ 2 ] La Armada de los EE. UU. planeó comprar hasta 30 PHM, con 10 para ser comprados por Alemania Occidental y cuatro por Italia. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] Tras la jubilación de Zumwalt, la Armada decidió canalizar la mayor parte del dinero destinado a los PHM a buques más grandes. Esto retrasó la construcción en curso del Pegasus y los otros buques no se iniciaron. El Congreso finalmente obligó a la Armada a completar los buques. Las dificultades en el avance del proyecto obligaron a las otras armadas involucradas a abortar su participación. Los barcos de la clase Pegasus estaban propulsados por dos motores diésel Mercedes-Benz biturbo de 800 caballos (600 kW ) cuando navegaban sobre el agua, utilizando chorros de agua (diseñados por Aerojet ), [ 5 ] lo que les daba una velocidad de 12 nudos (22 km/h; 14 mph). Cuando navegaban sobre aletas, los barcos estaban propulsados por una turbina de gas General Electric LM2500 y un chorro de agua de gran tamaño, lo que les daba una velocidad de más de 48 nudos (89 km/h; 55 mph). Los barcos Pegasus estaban bien armados para su tamaño, con dos misiles antibuque RGM-84 Harpoon de cuatro hileras y un cañón Oto Melara de 76 mm . Los Harpoon, en concreto, eran capaces de hundir barcos mucho más grandes a distancias superiores a las 60 millas náuticas (110 km). La versión de Alemania Occidental habría llevado el Exocet MM38 . Como Pegasus se construyó varios años antes que el resto de la serie, hay algunas ligeras diferencias, como el sistema de control de fuego . Los seis buques fueron construidos por Boeing en Seattle , en la planta de Renton en el extremo sur del lago Washington . Estaban estacionados en NAS Key West . Los contratistas principales , junto con Boeing, fueron Sperry Corporation para el sistema de control de fuego MK 92 Mod 1, Hollandse Signaalapparaten y Sperry Corp. (bajo licencia) para el sistema de control de fuego WM 28, OTO-Melara para el cañón de 76 mm y NAVSEC para el apoyo de diseño. [ 6 ] La tecnología fue utilizada por primera vez por el USS Tucumcari (PGH-2) , que operó con éxito en Vietnam, pero que finalmente encalló frente a Puerto Rico. Se consideró que era más avanzado que el Grumman Flagstaff , que se construyó al mismo tiempo con los mismos requisitos. La tecnología principal, también utilizada en los transbordadores Boeing Jetfoil , utilizaba láminas voladoras sumergidas con propulsión por chorro de agua. Los barcos fueron retirados porque no se consideró que fueran rentables para su misión en una Armada con misiones principalmente ofensivas en lugar de patrulla costera. Cuando estaban en forma de hidroala, los barcos usarían 1000 galones de combustible por hora. Cuando estaban en forma de barco de superficie, los barcos usarían 100 galones de combustible por hora. [ 7 ] [ cita requerida ] USS Aries PHM-5 Hydrofoil Memorial, Inc. adquirió Aries para su rehabilitación como un monumento ubicado en el río Gasconade en Gasconade, Missouri a 38°40′15″N 91°33′10″O . Todos los demás PHM de la clase se vendieron como chatarra. A principios de la década de 2000, Gemini se convirtió en un yate, pero sus propietarios lo abandonaron en la década de 2010 y lo desguazaron en 2017. [ 8 ] Lista de barcos [ editar ] Pegasus (PHM-1) (9 de julio de 1977 – 30 de julio de 1993), anteriormente Delphinus Hércules (PHM-2) (18 de diciembre de 1982 – 30 de julio de 1993) Tauro (PHM-3) (10 de octubre de 1981 – 30 de julio de 1993) Aquila (PHM-4) (26 de junio de 1982 – 30 de julio de 1993) Aries (PHM-5) (18 de septiembre de 1982 – 30 de julio de 1993) Géminis (PHM-6) (13 de noviembre de 1982 – 30 de julio de 1993) Los hidroplanos de combate con misiles de patrulla USS Aquila (PHM 4), al frente, y USS Gemini (PHM 6), en el centro, se encuentran amarrados en el puerto con un tercer PHM. El cúter de efectos de superficie (SES) de la Guardia Costera USCGC Shearwater (WSES 3) se encuentra al fondo. Los seis miembros de la clase Pegasus de hidroplanos armados USS Pegasus (PHM-1) Descripción general de la clase Nombre Hidroplano de clase Pegasus Constructores Sistemas marinos Boeing , Renton, Washington Operadores Marina de los Estados Unidos Construido 1973–1982 En comisión 1977–1993 Terminado 6 Jubilado 6 En conserva 1 Características generales Desplazamiento 237,2 toneladas largas (241 t) Longitud 133 pies (41 m) Haz 28 pies (8,5 m) Propulsión 2 × motores diésel marinos Mercedes-Benz MTU (a bordo del casco), 1.600 CV (1.193 kW) 1 × turbina de gas General Electric LM2500 (Foilborne), 18.000 shp (13.423 kW) Velocidad 12 nudos (22 km/h; 14 mph) a bordo del casco 48 nudos (89 km/h; 55 mph) con aletas Complementar 4 oficiales, 17 alistados Sensores y sistemas de procesamiento Radar de navegación LN-66 Sistema de control de fuego MK 94 Mod 1 (PHM-1), MK 92 Mod 1 (PHM 2-6) Armamento 8 × Misil tierra-tierra Harpoon 1 × Mk 75 76 mm OTO Melara , cañón calibre 62

HMS Speedy (P296) El HMS Speedy (P296) fue un hidroplano Boeing Jetfoil , más tarde un buque de contramedidas de minas , de la Royal Navy , basado en el diseño civil del Boeing 929. Fue adquirido en 1979, como el primero de una clase planificada de doce, para proporcionar a la Royal Navy experiencia práctica en la operación de un hidroplano, para determinar las características técnicas y de rendimiento, y para supervisar la capacidad de dicha embarcación en el Escuadrón de Protección Pesquera y el Escuadrón del Mar del Norte . [ 3 ] [ 1 ] Fue asignada a estos escuadrones en septiembre de 1981. [ 1 ] En 1982, se utilizó en pruebas de barrido y colocación de minas en Portsmouth , pero no tuvieron éxito y se vendió al servicio mercantil en 1986. [ 4 ] [ 1 ] A partir de 2019, está sirviendo como un ferry de alta velocidad entre Hong Kong y Macao , bajo el nombre de Lilau

HMCS Bras d'Or (FHE 400) El HMCS Bras d'Or (FHE 400) fue un hidroplano que sirvió en las Fuerzas Canadienses entre 1968 y 1971. Durante las pruebas en el mar en 1969, el buque superó los 63 nudos (117 km/h; 72 mph), lo que lo convirtió en el buque de guerra desarmado más rápido del mundo en ese momento. El buque fue construido originalmente entre 1960 y 1967 para la Marina Real Canadiense , como un proyecto para probar la tecnología de guerra antisubmarina en un hidroplano oceánico. La RCN fue reemplazada el 1 de febrero de 1968 por las Fuerzas Armadas Canadienses unificadas, y el Bras d'Or fue puesto en servicio en ese servicio varios meses después. Los cambios en las prioridades y los sobrecostos llevaron posteriormente a la cancelación del proyecto. Bras d'Or recibió su nombre en honor al lago Bras d'Or en la isla de Cabo Bretón , en Nueva Escocia , donde el inventor Alexander Graham Bell realizó experimentos con hidroplanos a principios del siglo XX cerca de su finca y su nuevo laboratorio en Beinn Bhreagh , estableciendo el récord mundial de velocidad en embarcaciones en el proceso. En 1909, el lago también fue el sitio histórico del primer vuelo de una aeronave en Canadá y la Commonwealth británica; el avión, llamado Silver Dart , fue construido por la Asociación de Experimentos Aéreos bajo la tutela del Dr. Bell. El nombre del lago era, por lo tanto, apropiado para un hidroplano que podía "volar" sobre la superficie de un océano. Desarrollo [ editar ] La RCN y el Almirantazgo británico estudiaron el uso de hidroalas para tareas antisubmarinas y, después de la Segunda Guerra Mundial, comenzaron a fabricarse patrulleras costeras. Esto dio lugar a un prototipo de 17 toneladas, el R-103 , construido por Saunders-Roe en el Reino Unido y probado en el mar en Canadá. Esa embarcación experimental dio como resultado la configuración de hidroalas utilizada para el Bras d'Or . [ 3 ] Construcción [ editar ] Bras d'Or fue el tercer buque en llevar ese nombre (ver más abajo + B-119 ex PT-3 durante la Segunda Guerra Mundial bajo préstamo y arriendo) y fue construido en Marine Industries Limited (MIL) en Sorel, Quebec , siendo el contratista principal de Havilland Canada , una compañía aeronáutica. El Supervisor Naval Principal fue el Comandante Donald Clark, CD , RCN, quien inició el proyecto tras la finalización y botadura del HMCS Nipigon en 1964. El casco fue construido al revés en aluminio y rotado el 22 de enero de 1966 cuando estuvo completo. El sistema de láminas fue construido en acero maraging . Bras d'Or voló sobre un conjunto de láminas perforantes en la superficie en una configuración canard (una lámina pequeña en la parte delantera y una lámina más grande que soporta la carga en la parte trasera). Las láminas estaban hechas de acero martensítico recubierto de neopreno para evitar la corrosión. Sin embargo, el revestimiento de neopreno no funcionó adecuadamente y las láminas aún sufrieron corrosión. Lámina frontal en forma de diamante Los foils principales estaban compuestos por varias partes: dos foils anédricos , dos puntas anédricas, dos foils diedros y un foil central de alta velocidad. El foil delantero dirigible estaba compuesto por dos secciones anédricas y dos secciones diedras con un puntal en el medio, lo que le daba forma de diamante. El timonel del barco tenía que estar cualificado tanto como piloto de mar como de avión. El Bras d'Or tenía dos sistemas de propulsión: uno para la operación a bordo de los foils y otro para la operación a bordo del casco, que incluía cuatro motores. La potencia a bordo era proporcionada por una turbina de gas FT4A-2 que desarrollaba 25.500 caballos de fuerza (19,0 MW) a 21.500 rpm a través de cajas de cambios General Electric a un par de hélices supercavitantes de tres palas . La propulsión a bordo del casco era impulsada por un motor diésel Paxman Ventura 16YJCM de dieciséis cilindros a un par de hélices de paso variable . La potencia auxiliar y la energía eléctrica mientras estaba a bordo de los foils era proporcionada por una turbina de gas ST6A-53 que alimentaba una caja de cambios auxiliar. Ambas turbinas P&W fueron construidas por United Aircraft of Canada . También había una turbina de gas Garrett GTCP85-291 para los requisitos eléctricos esenciales del barco en caso de emergencia. El 5 de noviembre de 1966, un empleado de De Havilland se encontraba en la sala de máquinas principal con el ST6 en marcha cuando se produjo una fuga de líquido hidráulico en una junta caliente del tubo de escape del ST6, lo que provocó un incendio repentino. El técnico responsable del sistema de extinción de incendios rescató al empleado, pero no tuvo tiempo de activar el sistema de extinción de incendios. El fuego fue extinguido una hora y media más tarde por el departamento de bomberos de Sorel, lo que retrasó la botadura del barco hasta el 12 de julio de 1968 y costó 5,7 millones de dólares. Ensayos [ editar ] El Bras d'Or voló por primera vez el 9 de abril de 1969 cerca del cabo Chebucto , a la entrada del puerto de Halifax . El buque mostró una estabilidad extraordinaria en condiciones meteorológicas adversas, con frecuencia más estable a 40 nudos (70 km/h; 50 mph) que un buque convencional a 18 nudos (33 km/h; 21 mph). El Bras d'Or superó los 63 nudos (117 km/h; 72 mph) en las pruebas, lo que posiblemente lo convirtió en el buque de guerra más rápido jamás construido. Sin embargo, nunca fue equipado con equipo para la guerra (no tenía armas ni sistemas de armas) y el título ahora pertenece a las corbetas noruegas de la clase Skjold que alcanzan los 60 nudos (110 km/h; 70 mph), completamente equipadas. Cancelación [ editar ] El programa de prueba del Bras d'Or fue cancelado abruptamente el 2 de noviembre de 1971 por el Ministro de Defensa Nacional Donald S. Macdonald , atribuyéndolo a un cambio en la prioridad de defensa (de la guerra antisubmarina a la protección de la soberanía). [ cita requerida ] El barco estuvo inactivo durante cinco años, luego el programa fue cancelado por completo por el Gobierno liberal bajo Pierre Elliott Trudeau , y la mayoría de los componentes valiosos fueron vendidos por Crown Assets o desguazados. [ cita requerida ] El barco fue salvado y donado al Museo Marítimo de Quebec en L'Islet-sur-Mer, Quebec, donde permanece en exhibición hasta el día de hoy. [ 4 ] HMCS Bras d'Or (FHE 400) HMCS Bras d'Or en el Museo Marítimo de Québec, L'Islet-sur-Mer Historia Canadá Homónimo Lago Bras d'Or Ordenado 1960 Constructor Industrias Marinas , Sorel Acostado 1963 Lanzado 12 de julio de 1968 Oficial 23 de julio de 1968 Desmantelado 2 de noviembre de 1971 Estado Barco museo Insignia Azul, saliendo de una base ondulada de cuatro platas y azul, un brazo encorvado o, la mano agarrando una lanza con cabeza de feón en curva siniestra apuntando hacia la diestra de plata [ 1 ] Características generales Tipo Hidroala Desplazamiento 240 t (236 toneladas largas) Longitud 49,95 m (163 pies 11 pulgadas) Haz Envergadura del foil principal de 66 pies (20 m) Propulsión Accionamiento por aletas : turbina Pratt & Whitney FT4A-2, 25.500 hp (19.015 kW) Hullborne : motor diésel Davey Paxman Ventura 16YJCM, 2400 CV [ 2 ] Velocidad 60 nudos (110 km/h; 69 mph) Rango 500 millas náuticas (930 km; 580 mi)+ en ala fija 1.500 millas náuticas (2.800 km) + casco Complementar 25 (7 oficiales, 6 suboficiales, 12 hombres) Armamento Ninguno

USS Plainview El USS Plainview (AGEH–1) fue, en su época, el hidroplano más grande del mundo . [ 1 ] Bautizado con el nombre de las ciudades de Plainview, Nueva York y Plainview, Texas , [ 2 ] también fue el primer hidroplano de investigación de la Armada de los Estados Unidos . El Plainview fue diseñado bajo el proyecto SCB 219 ; [ 3 ] fue puesto en grada el 8 de mayo de 1964 por la Lockheed Shipbuilding and Construction Company , Seattle , Washington ; botado el 28 de junio de 1965; patrocinado por la Sra. John T. Hayward; y puesto en servicio el 3 de marzo de 1969. Su construcción costó 21 millones de dólares. [ 1 ] La propulsión a bordo de hidroalas consistía en dos motores turboeje de turbina libre General Electric LM1500 , derivados de los turborreactores J79 utilizados en el avión F-4 Phantom , pero durante las operaciones convencionales (a bordo de hidroalas) estaba impulsada por dos motores diésel . Su puerto base era Bremerton, Washington . Plainview llevó a cabo programas experimentales de largo alcance para evaluar los principios de diseño de los hidroalas y para desarrollar y evaluar tácticas y doctrinas para hidroalas, particularmente en la guerra antisubmarina , y ayudó a determinar la viabilidad de las operaciones con hidroalas en alta mar. Restos parcialmente desguazados del USS Plainview cerca de Astoria, Oregón, julio de 2013. Plainview fue dado de baja a las 10:30 am, el 22 de septiembre de 1978, en el Muelle 7, Astillero Naval de Puget Sound. Eliminado del Registro de Buques Navales el 30 de septiembre de 1978, Plainview fue vendido para desguace por el Servicio de Reutilización y Comercialización de Defensa (DRMS) el 1 de julio de 1979 a General Metals (ahora Schnitzer Metals) en Hylebos Waterway , Tacoma, Washington . Fue desguazado parcialmente en 2004. [ 1 ] Al 10 de abril de 2019 , se encuentra abandonado en marismas, en propiedad privada, cerca de Astoria, Oregón . En 2019, el Departamento de Recursos Naturales de Washington expresó su preocupación por el casco abandonado de Plainview que filtra contaminantes al medio ambiente. Plainview viajó USS Plainview Historia Estados Unidos Nombre USS Plainview Homónimo Plainview, Nueva York Vista plana, Texas Constructor Compañía de construcción y construcción naval Lockheed , Seattle , Washington Acostado 8 de mayo de 1964 Lanzado 28 de junio de 1965 Oficial 3 de marzo de 1969 Desmantelado 22 de septiembre de 1978 Afligido 30 de septiembre de 1978 Puerto base Bremerton, Washington Destino Parcialmente desguazado, casco aún existente Características generales Tipo Hidroala Desplazamiento 310 toneladas largas (315 t) Longitud 220 pies 6 pulgadas (67,21 m) Haz 40 pies 5 pulgadas (12,32 m) Borrador 24 pies 4 pulgadas (7,42 m) Propulsión 2 × motores diésel 2 motores turboeje de turbina libre General Electric LM1500 de 14 000 hp (10 440 kW) Velocidad 40 nudos (74 km/h; 46 mph) Complementar 20 Armamento Ninguno

El Azor estuvo durante unos años en Cogollos (Burgos) junto con piezas militares en una especie de museo al aire libre y a su vez establecimiento de hostelería. Después cuando cerró lo adquirieron para desguazarlo y convertirlo en obrar de arte. Yo lo visité en muchas ocasiones en Cogollos y era una ruina. Como había que salir de la autovía A-1 y no estaba señalizado tenía poco tirón para el negocio. En Burgos se han preocupado mucho de eliminar los negocios tradicionales ligados a las carreteras.

Vehículo de patrulla con colchón de aire (PACV y ACV). El Patrol Air Cushion Vehicle ( PACV ), también conocido como Air Cushion Vehicle ( ACV ) en el servicio del Ejército y la Guardia Costera, fue un aerodeslizador de la Armada y el Ejército de los Estados Unidos utilizado como barco de patrulla en zonas pantanosas y ribereñas durante la Guerra de Vietnam entre 1966 y 1970. Se construyeron seis aerodeslizadores, tres para el Ejército y tres para la Armada. El ejército desarrolló el PACV porque su falta de calado significaba que podía operar sin impedimentos en las aguas poco profundas y llenas de juncos que abundan en Vietnam del Sur , sobre todo en el delta del Mekong y la llanura de los juncos . [ 6 ] [ 7 ] El PACV también resultó valioso debido a su velocidad inusualmente alta de 60 nudos (110 km/h ; 69 mph ), más rápido que otras embarcaciones en el conflicto. Sin embargo, se enfrentó a grandes inconvenientes, incluido su alto costo de $ 1 millón (equivalente a 13 lanchas patrulleras Rivers ) [ 8 ] [ 9 ] y su falta de confiabilidad. Durante el conflicto, dos de los tres aerodeslizadores del ejército fueron destruidos por el Viet Cong . Los PACV en Vietnam fueron considerados "fallidos" en las evaluaciones y fueron retirados en 1970. [ 10 ] Después de su servicio en Vietnam, los PACV de la Armada regresaron a los Estados Unidos donde fueron utilizados por la Guardia Costera , [ 11 ] donde otro se hundió en un accidente. [ 12 ] Desarrollo [ editar ] El PACV se basó en el aerodeslizador Bell Aerosystems SK-5; una versión con licencia del aerodeslizador británico SR.N5 de Saunders-Roe (más tarde, British Hovercraft Corporation ) . El SK-5 fue adaptado para uso militar estadounidense en 1965. La Marina de los EE. UU. compró tres para operaciones en la emergente Guerra de Vietnam. El entrenamiento de las tripulaciones del PACV se realizó en las aguas de Coronado, California, cerca de San Diego . [ 11 ] El diseño de los ACV del ejército comenzó en 1966 y se completó Diseño [ editar ] Se realizaron dos diseños diferentes: uno para la Armada y otro para el Ejército. Los aerodeslizadores de la Armada, llamados Patrol Air Cushion Vehicles, se parecían más a los SK-5 civiles en los que se basaban, mientras que los del Ejército tenían modificaciones más extensas. Cada aerodeslizador tenía 38 pies 10 pulgadas (11,84 m) de largo, [ 13 ] con una manga de 23 pies 9 pulgadas (7,24 m) [ 13 ] y una altura de 16 pies 6 pulgadas (5,03 m) cuando flotaba sobre su colchón de aire. [ 4 ] Pesaba 15.660 libras (7,10 toneladas ) completamente cargado. [ 13 ] Los PACV del Ejército y la Armada tenían una tripulación de 4 (conductor, operador de radar y artilleros) y podían transportar hasta 12 tropas, muchas de las cuales viajaban en el exterior del vehículo. [ 14 ] El ACV 903 del ejército se somete a pruebas previas al despliegue poco después de su construcción Ambos diseños estaban propulsados por un motor de turbina de gas General Electric 7LM100-PJ102 . [ 15 ] El motor, su tanque de combustible de 304 galones (1150 litros ), una unidad de potencia auxiliar y la transmisión Westland estaban ubicados en el centro del barco. El motor impulsaba tanto la hélice de paso variable de tres palas para el empuje como el ventilador centrífugo de 7 pies (2,1 m) de diámetro para la sustentación. [ 16 ] La transmisión servía para unir el motor y el ventilador de sustentación para que el ventilador pudiera proporcionar sustentación y empuje. Los timones gemelos y los elevadores se ubicaban detrás de los ventiladores. [ 15 ] Como aerodeslizador, el PACV podía deslizarse sobre el agua, incluidas aguas poco profundas y con juncos, terrenos llanos y hielo. [ 11 ] El PACV/ACV era muy rápido en comparación con las embarcaciones contemporáneas, siendo capaz de alcanzar velocidades de hasta 60 nudos (110 km/h ; 69 mph ). [ 13 ] [ 17 ] [ 18 ] Tenía un alcance de 165 millas náuticas (306 km ; 190 mi ) [ 13 ] y una autonomía de siete horas [ 19 ] Los aerodeslizadores del ejército, llamados vehículos de amortiguación de aire, tuvieron modificaciones más extensas. Tenían un blindaje más pesado y cubiertas reforzadas que soportaban carga. Los ACV del ejército llevaban 1.000 libras (450 kg) de blindaje, aproximadamente igual al de un transporte blindado de personal M113 . El blindaje era más grueso alrededor del motor, la transmisión y los tanques de combustible, proporcionando protección contra proyectiles de calibre .50 disparados a 200 yardas (180 m), mientras que el blindaje alrededor del compartimento de la tripulación solo podía bloquear proyectiles de calibre .30 disparados a 100 yardas (91 m). [ 5 ] Para ahorrar peso, muchas tripulaciones quitaron el blindaje alrededor del compartimento de la tripulación, [ 5 ] [ 3 ] y una evaluación del ejército recomendó que se eliminara por completo porque "no proporcionaba ninguna protección a la tripulación", [ 20 ] especialmente contra armas más pesadas como rifles sin retroceso , artillería y RPG . [ 21 ] [ 22 ] El paquete de comunicaciones consistía en un sistema de intercomunicación de seis estaciones , radios UHF y un equipo de seguridad por radio. Los barcos fueron enviados con radios AN/ARC-54 FM . Sin embargo, estos demostraron ser poco confiables, con una tasa de disponibilidad operativa de solo el 35 por ciento. Las unidades del Ejército buscaron reemplazarlos con VRC-125 . Si bien no se sabe si este reemplazo ocurrió, un ACV recibió una radio VRC-46 . [ 15 ] El aerodeslizador llevaba un radar Decca 202 con una antena parabólica, que podía detectar objetivos en un radio de 24 millas (39 km). Algunos ACV del Ejército estaban equipados con detectores de personal XM3 (mejor conocidos como " detectores de personas " XM-3), que podían detectar emisiones humanas, incluido el carbono y el amoníaco . [ 23 ] Este equipo se utilizó para encontrar enemigos ocultos. [ 5 ] A veces también se llevaban equipos de perros para ayudar a detectar enemigos. [ 5 ] Se comprobó que el radar era muy eficaz, incluso para navegar en condiciones de poca visibilidad y niebla. [ 3 ] : 9–10  El buque de desembarco USS Gunston Hall bota un PACV en 1967 El PACV estaba armado con dos ametralladoras Browning M2 calibre .50 en una torreta montada en el techo en la parte delantera y dos ametralladoras M60 de 7,62 mm , una a babor y otra a estribor. [ 13 ] El Ejército inicialmente equipó su aerodeslizador con una ametralladora y un lanzagranadas automático M5 de 40 mm también. [ 5 ] Sin embargo, solo un ACV estaba equipado con un lanzagranadas, y las ametralladoras se eliminaron para hacer espacio para más tropas y carga [ 24 ] porque se descubrió que solo eran efectivas para fuego de supresión. [ 3 ] Los ACV del Ejército tenían otras mejoras sobre los PACV de la Armada más allá de su blindaje adicional, a saber, una cabina más ancha, más potencia , dos posiciones de armas en lugar de una y una cubierta plana en la parte superior del faldón para que las tropas pudieran viajar. [ 25 ] [ 26 ] : 16  Historial operativo [ editar ] Un PACV en la bahía de Cau Hai, cerca de Hue , en 1968 Los PACV fueron desplegados por primera vez en Vietnam en mayo de 1966 como PACV División 107, Task Force 116, donde fueron utilizados por la Armada para misiones de patrulla fluvial en el Delta del Mekong y en el río Mekong . [ 26 ] : 15  A menudo llamados "Pac Vees", estaban armados con una ametralladora calibre .50 montada en una plataforma giratoria en el frente y dos ametralladoras M60 montadas en los laterales. Además, la tripulación, y a menudo las Fuerzas Especiales del Ejército de EE. UU. y los Rangers del ARVN , que viajaban en los paneles laterales, empleaban armas pequeñas variadas como rifles M16 y lanzagranadas M79 , así como varios otros rifles, pistolas .45 , ametralladoras ligeras y medianas y granadas , [ 26 ] : 15  aunque el uso de armas pequeñas era peligroso porque los casquillos gastados podían caer en la hélice. [ 20 ] El PACV se utilizó para impedir la infiltración del Viet Cong desde el mar y las zonas de mareas a lo largo de las desembocaduras de los ríos y deltas. [ 27 ] Fue especialmente útil en zonas pantanosas poco profundas, especialmente en el delta del Mekong, donde otras lanchas patrulleras como la lancha patrullera, la lancha fluvial o la lancha patrullera rápida (lancha Swift) no podían llegar. [ 27 ] : 6  [ 28 ] El peso relativamente ligero del PACV, de sólo siete toneladas, significaba que podía ser transportado fácilmente por un helicóptero CH-54 . Esto permitía transportarlo por aire entre bases de operaciones avanzadas o de regreso a la base cuando sufría daños. El PACV también podía dividirse en secciones y luego transportarse en aviones de transporte de la Fuerza Aérea , que fue como se trajo a Vietnam. [ 5 ] PACV navegando a toda velocidad por un pantano Hombres de la 9.ª División de Infantería reparan un PACV dañado, 18 de julio de 1968 Los PACV de la Armada fueron desplegados en las Operaciones Game Warden y Market Time , operaciones de la Armada para negar al Viet Cong el acceso a los recursos en el Delta del Mekong y evitar que armas, cazas y suministros norvietnamitas ingresaran a Vietnam del Sur, respectivamente. [ 29 ] Los PACV fueron considerados inadecuados para la Operación Game Warden debido a su "falta de confiabilidad mecánica" y las limitaciones que les imponía el terreno. [ 4 ] Como resultado, fueron retirados de la operación y transferidos a otra unidad de la Armada, CTF 117. [ 4 ] [ 29 ] También fueron considerados inadecuados para las operaciones Market Time después de servir en esa operación del 20 de septiembre al 17 de octubre de 1966, debido a su alto nivel de ruido, baja visibilidad, alto costo y utilidad limitada en alta mar o en vías fluviales estrechas. [ 8 ] En noviembre de 1966, los PACV de la Armada se utilizaron con gran efecto en la Operación Quai Vat (que en vietnamita significa "Monstruo", que era como el Viet Cong llamaba a los PACV). En la operación en la Llanura de los Juncos , llevada a cabo conjuntamente con tropas del Grupo de Defensa Civil Irregular (CIDG) vietnamita y helicópteros y fuerzas especiales del Ejército, la fuerza PACV utilizó su velocidad y potencia de fuego para atacar al Viet Cong, matando al menos a 23 de ellos, [ 30 ] destruyendo 70 de sus sampanes y un número igual de sus estructuras, [ 30 ] tomando muchos prisioneros, [ 17 ] y capturando sus suministros. [ 17 ] Esta demostración de destreza en el combate en el terreno pantanoso del suroeste de Vietnam formó la base para estacionar los ACV del Ejército en la Llanura de los Juncos a lo largo de la frontera entre Vietnam del Sur y Camboya. [ 30 ] Una evaluación del ejército concluyó que en la llanura de los juncos, "cualquier misión que requiera operaciones terrestres puede ser realizada mejor por unidades de vehículos blindados de combate", en particular reconocimiento, asaltos ligeros, transporte de infantería, seguridad del canal, acordonamiento de áreas para evitar escapes y patrullaje. [ 3 ] : 6–7  Aunque el fuerte ruido de los vehículos blindados de combate era un problema, su velocidad lo compensaba en este terreno por lo demás difícil, especialmente durante la temporada de los monzones . Los vehículos blindados de combate podían despejar diques de arrozales y otros obstáculos sólidos de hasta 3 pies (0,91 m) de altura y sortear pendientes de hasta 6 pies (1,8 m). [ 26 ] : 16 Sin embargo, el PACV no tuvo un buen desempeño en la estación seca, y una evaluación del Ejército señaló que "cuanto más húmeda sea la estación, mejor para las operaciones del vehículo". [ 3 ] : 8  La Armada retiró los PACV para su revisión en enero de 1967 y los reasignó a Vietnam a principios de 1968. [ 26 ] También en 1968, el Ejército comenzó a emplear su versión del PACV, el ACV. El Ejército adquirió los vehículos y activó su unidad, el 39.º pelotón de caballería, en enero antes de desplegarlos en Vietnam en abril. [ 31 ] Durante toda la guerra de Vietnam solo hubo tres PACV de la Armada y tres ACV del Ejército. Dos de los tres ACV (n.º 901 y 902) eran vehículos de asalto con colchón de aire (AACV), buques con armas pesadas configurados para misiones de ataque, mientras que el otro (n.º 903) era un vehículo de transporte con colchón de aire (TACV) configurado para misiones logísticas. [ 6 ] : 12–13  El TACV solo llevaba los M60 gemelos, renunciando al calibre .50 y otras armas para aumentar el espacio en la cabina para transportar tropas. [ 25 ] Ambos AACV se perdieron en los ataques del Viet Cong. [ 1 ] Los PACV de la Armada estaban basados en la Base Naval de Cat Lo y eran operados por las Fuerzas de Tarea 116 y 117. [ 17 ] [ 32 ] Los tres ACV del Ejército eran operados por el 39.º Pelotón de Caballería, 9.ª División , [ 33 ] y estaban basados en Ben Luc y el Campamento Base de Đồng Tâm , [ 28 ] aunque a menudo se desplegaban desde bases de apoyo de fuego . [ 6 ] Un ACV del ejército estadounidense patrullando el río Mekong Los Boinas Verdes estacionados en Moc Hoa se convirtieron en defensores de los PACV, utilizándolos en muchas de sus primeras operaciones. Las incursiones de búsqueda y destrucción realizadas desde Moc Hoa en noviembre de 1966 tomaron al Viet Cong por sorpresa y resultaron en muchas muertes de Viet Cong. [ 6 ] La velocidad, maniobrabilidad y potencia de fuego del PACV lo prestaban a muchos tipos de misiones, incluyendo patrullaje, búsqueda y destrucción, escolta de otros barcos, incursiones, reconocimiento, evacuación médica, transporte de piezas de artillería y apoyo de fuego a la infantería. [ 5 ] [ 3 ] [ 28 ] Era más adecuado para emboscadas e incursiones, especialmente de noche, cuando podía ocultarse fácilmente detrás de juncos y pastos pantanosos. [ 1 ] Aunque era demasiado ruidoso para ser muy efectivo en ataques sorpresa, podía usar su velocidad para atacar bases del Viet Cong y escapar antes de que pudieran reaccionar. [ 18 ] Se descubrió que el PACV era más efectivo cuando se empleaba en operaciones de armas combinadas junto con helicópteros, artillería y otras embarcaciones; las misiones de patrulla realizadas en conjunto con caballería aérea o hidrodeslizadores Hurricane Aircat resultaron ser especialmente efectivas. [ 3 ] : 3–4  El bajo perfil y el radar del PACV también significaron que se usaba como una estación de radar estacionaria sigilosa cuando sus motores estaban apagados. [ 3 ] : 4  Sin embargo, las evaluaciones del Ejército encontraron que el ACV tenía una potencia de fuego insuficiente, siendo incapaz de dañar objetivos blindados o fortificados, y recomendaron que se lo equipara con armas más pesadas como misiles TOW , cañones automáticos de 20 mm (como el M139 o M61 Vulcan ) o rifle sin retroceso M40 de 106 mm . [ 19 ] También encontraron que podía ser demasiado ruidoso para ser utilizado de manera efectiva en misiones de patrullaje e interdicción. [ 3 ] El reabastecimiento de combustible fue otro problema citado con frecuencia para misiones más largas, [ 10 ] especialmente dado que no existía un método adecuado de reabastecimiento en el campo. [ 19 ] El PACV se comparó frecuentemente con un helicóptero debido a su velocidad, capacidad para cruzar terrenos, requisitos de mantenimiento y costo. [ 3 ] : 11  Las unidades ACV del Ejército operaban de manera similar a la caballería aérea . [ 1 ] [ 24 ] Para operar estos vehículos altamente especializados, los pilotos y el personal de mantenimiento debían recibir un entrenamiento considerable [ 24 ] , y los pilotos necesitaban entre 75 y 100 horas de experiencia de vuelo antes de participar en combate. [ 20 ] Los requisitos de entrenamiento significaban que el Ejército tenía que reservar una aeronave para entrenamiento durante 14 días cada mes. [ 25 ] Las tropas que viajaban en los PACV también necesitaban entrenamiento para usarlos de manera segura: durante la evaluación, un soldado murió cuando cayó en la entrada del aerodeslizador [ 24 ] , y otro perdió su mano por la hélice. [ 23 ] Un ACV del ejército destruido por una mina el 3 de agosto de 1970. Tres hombres murieron en la explosión. Otra desventaja del PACV era el grado de mantenimiento que requería: cada hora de operación requería 20 horas de mantenimiento, [ 34 ] el doble del promedio de 10 horas para los helicópteros militares contemporáneos. [ 35 ] [ c ] Una evaluación del Ejército encontró que el PACV tenía una tasa de preparación operacional del 55,7 por ciento, [ 21 ] y los tres ACV del Ejército solo estuvieron operativos durante junio de 1969. [ 25 ] Este requisito de mantenimiento, que empeoró aún más cuando los vehículos sufrieron daños, [ 36 ] combinado con la potencia de fuego insuficiente para llevar a una evaluación del Ejército a concluir que "no hay esperanza de que la unidad [PACV/ACV] luche hasta una conclusión satisfactoria en cualquier enfrentamiento grande". [ 19 ] El PACV también era muy caro, [ 18 ] costaba alrededor de $1 millón cada uno, [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ d ] tanto como 13 Patrol Boat, Rivers . [ 37 ] [ y ] Debido a su alto perfil y grado de amenaza, los PACV y ACV en Vietnam se convirtieron en objetivos importantes. El Viet Cong utilizó emboscadas y minas navales contra los PACV. Las minas demostraron ser especialmente efectivas: el ACV 902 del ejército fue destruido por una mina activada por un cable trampa el 9 de enero de 1970. [ 1 ] Aunque nadie a bordo murió, 14 hombres resultaron heridos y el ataque ralentizó el ritmo de las operaciones de los ACV debido a las regulaciones del ejército que estipulan que los aerodeslizadores trabajan en parejas para protegerse mutuamente. [ 1 ] Cuando el ACV 901 fue destruido por una mina detonada por comando el 3 de agosto de 1970, matando a tres, los ACV fueron desactivados. [ 24 ] El 39.º pelotón de ACV cesó sus operaciones el 31 de agosto de 1970 y abandonó oficialmente Vietnam en septiembre, transfiriendo su único ACV sobreviviente al Museo de Transporte del Ejército en Virginia. [ 1 ] Los PACV de la Armada también regresaron a los Estados Unidos continentales en agosto de ese mismo año. [ 38 ] En total, los PACV de la Armada operaron más de 4500 horas. [ 39 ] De la posguerra [ editar ] Servicio de la Guardia Costera de los Estados Unidos [ editar ] Un ACV de la Guardia Costera en marcha Tras su retirada en 1970, los PACV de la Armada fueron transferidos a la Guardia Costera de los EE. UU. para su evaluación. [ 11 ] La Guardia Costera utilizó PACV, a los que llamó vehículos de colchón de aire (ACV), hasta 1975, [ 38 ] cuando cancelaron el programa ACV debido a restricciones presupuestarias. [ 40 ] Dos estaban estacionados en Fort Point, San Francisco [ 38 ] y el tercero se utilizó para pruebas árticas en Point Barrow, Alaska , [ 11 ] aunque también se probaron en los Grandes Lagos y la bahía de Chesapeake . [ 12 ] Los PACV de la Guardia Costera se modificaron para cumplir con sus requisitos reemplazando el soporte del cañón calibre .50 con una cúpula de observación y agregando un radar KAAR LN66 y equipo de búsqueda y rescate . [ 21 ] Los PACV de la Guardia Costera estaban tripulados por 3 personas (operador, operador de radar y navegante, y tripulante de búsqueda y rescate) y podían transportar 6 pasajeros y media tonelada de carga. [ 11 ] Debido a que era más ligero que la versión militar, el ACV de la Guardia Costera podía alcanzar hasta 70 nudos (81 mph; 130 km/h) y tenía un alcance de 300 millas náuticas (350 mi; 560 km). [ 39 ] Los ACV en servicio en la Guardia Costera se utilizaron principalmente para misiones de búsqueda y rescate debido a su velocidad y alcance. [ 11 ] En más de 185 misiones de búsqueda y rescate, [ 39 ] remolcaron botes de hasta 44 pies (13 m) de largo y recuperaron sobrevivientes del agua para luego llevarlos rápidamente a la orilla. [ 11 ] Sin embargo, también se utilizaron para dar servicio a boyas , reabastecer y reparar faros y barcos faro remotos , hacer cumplir las leyes, limpiar derrames de petróleo y transportar personal y suministros. [ 39 ] Para reparaciones menores de boyas, el ACV acortó lo que normalmente era una misión de un día completo por un barco con tripulación completa a una de 2 a 3 horas por un ACV con tres miembros de tripulación. [ 11 ] El ACV era lo suficientemente rápido como para poder responder a las llamadas de búsqueda y rescate mientras reparaba boyas, algo que no era posible para los cortadores regulares de la Guardia Costera . [ 12 ] : 43–4  Sin embargo, se descubrió que realizar tareas de mantenimiento de estructuras en mar abierto con mal tiempo era peligroso. [ 12 ] : 43  El ACV demostró ser particularmente eficaz en el Ártico porque podía atravesar el agua y el hielo igualmente bien a altas velocidades, [ 12 ] : 23  aunque las tripulaciones encontraron algunos problemas relacionados con la formación de hielo en el parabrisas. [ 12 ] : 35  Al menos un ACV estuvo activo en la Bahía de San Francisco las 24 horas del día, los 7 días de la semana, y se construyó un hangar especial para los ACV en la Estación de la Guardia Costera en Fort Point desde agosto de 1970 hasta 1972. [ 38 ] [ f ] Los ACV de San Francisco fueron evaluados para su uso como vehículo de rescate en caso de accidente o incendio en el Aeropuerto Internacional de Oakland en 1972 y se encontró que eran exitosos. [ 12 ] Uno de los ACV con base en San Francisco fue exhibido por la Guardia Costera en la Exposición Internacional de Transporte de EE. UU. en el Aeropuerto Internacional Dulles en 1972, donde fue inspeccionado por decenas de miles de visitantes internacionales. [ 41 ] Durante los primeros dos años de evaluación, los ACV de la Guardia Costera acumularon más de 1500 horas de tiempo de funcionamiento. [ 12 ] Como parte de la evaluación, el ACV de Point Barrow fue transferido a Traverse City, Michigan, para su reacondicionamiento y luego estacionado en la estación de guardacostas de St. Ignace en el lago Huron . Se hundió el 23 de noviembre de 1971 después de solo 26 horas de operación en el lago Huron, después de que una roca atravesó la cabina y el motor falló inexplicablemente, lo que provocó que la embarcación se llenara de agua y se hundiera. [ 2 ] Después de este hundimiento, uno de los dos ACV de San Francisco fue transferido a los Grandes Lagos. [ 39 ] Otro fue transferido a la Costa Este, donde realizó inspecciones y reconocimiento de ayudas a la navegación y operaciones de búsqueda y rescate en la bahía de Chesapeake, mientras que el tercero permaneció en la bahía de San Francisco. [ 12 ] Se descubrió que el ACV de Chesapeake era particularmente valioso para operaciones de búsqueda y rescate en aguas pantanosas o poco profundas. [ 12 ] : 51  En la evaluación final de la Guardia Costera, el comandante Thomas Lutton escribió que "El ACV ha demostrado de manera dramática y repetida su capacidad para realizar de manera efectiva una amplia gama de misiones de la Guardia Costera". [ 39 ] Sin embargo, la Guardia Costera estaba en medio de una gran actualización de sus otros barcos y cortadores en ese momento y, por lo tanto, no tenía el dinero para adquirir ACV. [ 40 ] Como tal, los dos ACV sobrevivientes fueron transferidos al Centro de Investigación y Desarrollo de Equipos de Movilidad del Ejército de los EE. UU. en Fort Belvoir, Virginia , el 25 de abril de 1975. [ 42 ] Sobrevivientes [ editar ] El único ACV del ejército sobreviviente (n.º 903) fue transferido al Museo de Transporte del Ejército de los EE. UU. en Fort Eustis , Virginia , donde todavía se encuentra en exhibición en 2018. [ 34 ] El único PACV de la Armada de los EE. UU. que sobrevive (No. 004) se conserva en el Museo Aéreo Yanks en Chino, California. Un PACV de la Armada en Vietnam Descripción general de la clase Nombre PACV Constructores Corporación Británica de Aerodeslizadores , Bell Aerosystems Operadores Marina de los EE.UU. Ejército de EE.UU. Guardia Costera de Estados Unidos Costo 1 millón de dólares Construido 1965 En comisión 1966–1970 Terminado 6 Perdido 3 [ a ] Características generales Tipo Aerodeslizador Tonelaje 15.660 libras (7,10 toneladas ) Longitud 38 pies 10 pulgadas (11,84 m ) Haz 23 pies 9 pulgadas (7,24 m) Altura 16,5 pies (5,0 m) sobre cojín Potencia instalada 900 caballos de fuerza (670 kW ) (PACV de la Marina), 1.100 caballos de fuerza (820 kW) (ACV del Ejército) Propulsión Turbina de gas GE 7LM100-PJ102 Velocidad 60 nudos (110 km/h ; 69 mph ) 70 nudos (130 km/h; 81 mph) en servicio en la Guardia Costera Rango 165 millas náuticas (306 km ; 190 mi ) 300 millas náuticas (560 km; 350 mi) en servicio de la Guardia Costera Resistencia 7 horas Tropas 12 Multitud 4 Sensores y sistemas de procesamiento Radar Decca 202 Detector de personas XM-3 Armamento Ametralladora gemela M2 calibre .50 , 2 ametralladoras M60 de 7,62 mm [ b ] Armadura Ninguno (PACV) Blindaje de 1000 libras alrededor de la cabina de la tripulación, el motor y los tanques de combustible (solo ACV)

Lancha de desembarco mecanizada LCM La barcaza de desembarco de vehiculos, del inglés, Landing Craft Mechanized (LCM) es una barcaza de desembarco diseñada para transportar vehículos. Llegaron a un punto álgido durante la Segunda Guerra Mundial, cuando fueron utilizados para transportar tropas y tanques a tierra aliadas durante asaltos anfibios. Las barcazas de desembarco según el Diccionario de la RAE es "Barco de poco calado con porton abatible para el desembarco de tropas o armamento". Son barcos de poco calado y fondo plano, que les hace adecuados en playas, estuarios y ríos, pero poco estables en mar abierto. Operadores [editar] Turquía - Armada de Turquía1 Estados Unidos - Armada de los Estados Unidos Tailandia - Real Armada Tailandesa Australia - Armada Real Australiana Australia - Ejército de Tierra de Australia España - Armada Española Nueva Zelanda - Armada Real Neozelandesa Egipto - Armada de Egipto Antiguos operadores [editar] República de Vietnam - Armada de la República de Vietnam República Jemer - Armada Nacional Jemer

Barco auxiliar de desembarco LCS El Barco auxiliar de desembarco fue un Buque de asalto anfibio utilizado por la US Navy en la Segunda Guerra Mundial para la lucha en el Océano Pacífico. Su principal función era la de brindar apoyo cercano antes de que desembarcaran las tropas en las playas. También contaban con radares y disparaban desde su posición. Su apodo era el de "terribles enanos". Diseño y manufactura [editar] Se construyeron un total de 130 barcos de este tipo en 3 distintas fábricas: la de Lawley & Sons, Commercial Iron Works y en Albina Engine Works. Contaban con 48.3 metros de longitud, desplazaban 254 toneladas y un ancho de 7.1 metros. Operaciones [editar] Este tipo de embarcaciones vieron actividad durante múltiples batallas de la Segunda Guerra Mundial, como la Batalla de Tarawa, la Batalla de Iwo Jima, la Batalla de Okinawa, la Campaña de Borneo y la Batalla de Balikpapan de 1945. Después de la guerra [editar] Al finalizar la Segunda Guerra, los barcos sobrevivientes regresaron a los Estados Unidos, donde algunos fueron restaurados para volver a la acción en la Guerra de Corea. Muchos otros fueron transferidos a Japón, Francia, Grecia y otros países. Al día de hoy sólo se conoce la existencia de dos barcos de este tipo: el primero ha sido modificado en gran medida y funge como barco pesquero, mientras que el segundo se encuentra en Tailandia y aún conserva mucho de su estado original. Aunque no figure en el artículo, también intervinieron en la Guerra de Vietnam, y algunos fueron entregados a las tropas subvietnamitas.

Barco Embarcación de Apoyo de Asalto Sikorsky. En 1967, Sikorsky Aircraft decidió diversificarse. En los cuatro años siguientes se diseñó el TurboTrain, el helicóptero armado S-67 Blackhawk y el buque de guerra Assault Support Patrol Boat “ASPB”, diseñado para la guerra fluvial. Guerra fluvial Este tipo de guerra implica el uso de tropas terrestres y embarcaciones navales que operan en estrecha coordinación en pantanos, ciénagas y deltas de ríos. En este entorno, el uso normal de transporte terrestre, armamento y embarcaciones navales es muy limitado y, por lo general, ineficaz. Se trata de un campo de batalla de tropas ligeras y embarcaciones pequeñas, cuyos atributos eran la velocidad y la capacidad de operar en aguas poco profundas dentro de áreas confinadas. En Vietnam, entre 1950 y 1975, los combates se centraron en el delta del Mekong, que representaba aproximadamente un tercio del territorio del país. Las fuerzas comunistas controlaban gran parte del territorio y, en su mayor parte, las vías fluviales. El gobierno francés y el de Vietnam del Sur, con la ayuda de asesores estadounidenses, intentaron recuperar el control. El campo de batalla, uno de los más fértiles del planeta, se inundaba durante la temporada de los monzones y producía al menos dos tercios del suministro de alimentos del país. Esta tierra estaba formada por canales, canales y riachuelos que entrecruzaban el delta creando miles de islas. La guerra resultó ser una “guerra de mosquitos y garrotes”, en la que el Viet Cong era el mosquito y la Marina de los EE. UU. el garrote. La responsabilidad de la fuerza fluvial era patrullar el delta con cañoneras y, si se localizaba al enemigo, se desembarcaban tropas desde la cañonera o desde los barcos de transporte de tropas que esperaban. Las tropas se enfrentaban y atacaban al Viet Cong mientras las cañoneras proporcionaban fuego de apoyo. Lo que faltaba era un fuego de artillería adecuado; el arma más grande instalada en las cañoneras era un cañón de 40 milímetros o un mortero de 80 milímetros. El cañonero ASPB Sikorsky ganó un contrato de la Marina de los EE. UU. para construir un prototipo de barco de patrulla de apoyo de asalto (ASPB, por sus siglas en inglés). Sikorsky diseñó el ASPB para su entorno, el buque de guerra ASPB era en realidad un tanque flotante y mucho más. Tenía aproximadamente 50 pies de largo y 20 pies de ancho y estaba propulsado por tres motores de turbina Pratt & Whitney PT-6 conectados a tres bombas de chorro de agua. En aguas tranquilas del río, el ASPB podía alcanzar velocidades de 50 millas por hora y maniobrar en agua de solo 4 pies de profundidad. Además, este tipo de sistema de propulsión le permitía al ASPB girar rápidamente, la maniobrabilidad era fundamental debido al espacio limitado dentro de los ríos del delta. Tenía una torreta central con un obús de 105 milímetros y dos cañones automáticos de 20 milímetros. El obús era la pieza de artillería de mayor mando en el inventario del Ejército y las piezas y municiones estaban fácilmente disponibles. El obús es capaz de disparar directamente a un enemigo o indirectamente en ángulos altos sobre obstáculos en apoyo de nuestras tropas terrestres. Los cañones de 20 milímetros eran ametralladoras de fuego rápido para ataques de corto alcance y también se utilizaron para defender la ASPB. Ambas armas permitieron a la ASPB disparar fuera del alcance de 300 metros de las granadas propulsadas por cohetes del Viet Cong. También se instaló una pequeña ametralladora en la proa de la ASPB para una defensa de reacción rápida en caso de una emboscada. Se diseñó un sistema de blindaje único para el ASPB, denominado “blindaje de barras”. Se trata de una rejilla de barras de acero liviana montada a una distancia de 3 a 4 pies del casco y la superestructura. Este blindaje derrotó a la granada cohete del Viet Cong al hacer explotar la ojiva perforante de la granada contra las “barras” antes de que alcanzara al ASPB. El uso de este blindaje permitió diseñar el ASPB con un casco blindado más liviano, lo que redujo el peso total del ASPB. El ASPB fue entregado a la Marina de los EE. UU. a fines de 1969, pero nunca se utilizó en operaciones porque la guerra terminó. Sin embargo, el ASPB fue utilizado por las Fuerzas Especiales para entrenarse en la guerra fluvial hasta 1980, cuando fue retirado del servicio.

Barco de patrulla de río (PBR) Patrol Boat, Riverine , o PBR , es la designación de la Armada de los Estados Unidos para un pequeño barco patrullero de casco rígido utilizado en la Guerra de Vietnam desde marzo de 1966 hasta 1975. Fueron desplegados en una fuerza que creció a 250 barcos, la embarcación más común en la Fuerza de Patrulla Fluvial, Task Force 116 , y se utilizaron para detener y registrar el tráfico fluvial en áreas como el delta del Mekong , la Zona Especial Rung Sat , el río Saigón y en el I Cuerpo , en el área asignada a la Task Force Clearwater, en un intento de interrumpir los envíos de armas. En esta función, con frecuencia se involucraron en tiroteos con soldados enemigos en barcos y en la costa, se utilizaron para insertar y extraer equipos SEAL de la Armada y fueron empleados por la 458.ª Compañía de Transporte del Ejército de los Estados Unidos , conocida como 458.º Tigres Marinos. El PBR fue reemplazado por el Special Operations Craft – Riverine (SOC-R) [ 3 ] [ 4 ] Diseño [ editar ] PBR Mark II El PBR era un barco versátil con un casco de fibra de vidrio y un motor de chorro de agua que le permitía navegar en ríos poco profundos y llenos de algas. Calaba solo 0,61 m (2 pies) de agua con la carga completa. Los motores podían girar para invertir la dirección, hacer girar el barco en su propia longitud o detenerse desde la velocidad máxima en unos pocos tramos de barco. El PBR se fabricó en dos versiones, la primera con 31 pies (9,4 m) de largo y 10 pies y 7 pulgadas de manga. La versión Mark II tenía 32 pies (9,8 m) de largo y una manga 1 pie (0,30 m) más ancha que la Mark I. También tenía transmisiones mejoradas para reducir la suciedad y bordas de aluminio para resistir el desgaste. El PBR fue diseñado por Willis Slane y Jack Hargrave de Hatteras Yachts, con sede en High Point, Carolina del Norte, en ese momento, y su casco se basó en un casco de Hatteras Yacht ya existente. Apenas siete días después de una reunión con funcionarios de la Marina de los EE. UU., Slane y Hargrave tenían listo un prototipo. [ 5 ] [ 6 ] Los 11 PBR entregados en marzo de 1966 y los aproximadamente 300 entregados durante los años siguientes al ejército de Estados Unidos y Vietnam del Sur se basaron en un diseño de embarcación de recreo construido por Uniflite, un astillero en Bellingham, Washington, en el extremo norte de Puget Sound, cerca de la frontera con Canadá. En octubre de 1965, la Armada adjudicó a la empresa un contrato para la construcción de 140 PBR. La primera embarcación que salió de la línea de montaje, llamada Mark I, tenía 31 pies de largo y un casco construido completamente de fibra de vidrio, una tecnología desarrollada a principios de la década de 1950. [ 6 ] Multitud [ editar ] El PBR solía estar compuesto por una tripulación de cuatro hombres. Normalmente, un suboficial de primera clase servía como capitán del barco, con un ayudante de artillero, un maquinista y un marinero a bordo. Cada miembro de la tripulación recibía formación cruzada en las tareas de los demás en caso de que uno de ellos no pudiera llevar a cabo sus funciones. Por lo general, los PBR operaban en parejas bajo el mando de un oficial de patrulla que viajaba en uno de los barcos. Fuerza [ editar ] Los barcos estaban propulsados por dos motores Detroit Diesel 6V53N de 180 caballos de fuerza (130 kilovatios) con propulsores de chorro de agua Jacuzzi Brothers 14YJ. Los barcos alcanzaban velocidades máximas de 28,5 nudos (52,8 km/h; 32,8 mph). [ cita requerida ] Armamento [ editar ] Ametralladoras gemelas M2 PBR Mark II de calibre .50 Los barcos tenían una potencia de fuego comparativamente pesada para su tamaño. La configuración típica del armamento incluía dos ametralladoras M2HB de calibre .50 (12,7 mm) en la parte delantera en una cuba giratoria y protegida, una sola M2HB en la parte trasera, una o dos ametralladoras ligeras M60 de 7,62 mm montadas en los costados de babor y estribor, y un lanzagranadas Mk 18. También había una dotación completa de fusiles M16 , escopetas, pistolas de .45 ACP y granadas de mano. Algunos tenían una disposición "piggyback", una ametralladora de calibre .50 sobre un mortero de 81 mm ; [ 7 ] [ 8 ] otros tenían un cañón automático Mk16 Mod 4 Colt de 20 mm montado en la proa, derivado de la versión AN/M3 del Hispano-Suiza HS.404 y que también se encontraba en los LCM y PBR. [ 9 ] Las embarcaciones no están bien protegidas, aparte de un blindaje de cerámica para el foso de la ametralladora y una placa de blindaje de acero de un cuarto de pulgada de espesor para el piso del timonel. Fueron diseñados para confiar en la aceleración rápida, la maniobrabilidad y la velocidad para salir de situaciones peligrosas. Carrera operativa [ editar ] De 1966 a 1972, los PBR fueron operados por la Armada como el componente principal de la Task Force 116. Los PBR operaron con la Reserva Naval de los EE. UU. hasta 1995 en Mare Island , California, antes del cierre de la base debido a la acción de BRAC ese año. Durante la Guerra de Vietnam, Mare Island fue el hogar de las Instalaciones de Reparación, Operaciones de Desmantelamiento, Operaciones Submarinas y Operaciones de Entrenamiento Fluvial de la Armada de los EE. UU. para Patrulleras Rápidas (PCF, más comúnmente conocidas como Swift Boats ), PBR y los Barcos de Asalto Fluvial de la Fuerza Fluvial Móvil. Las áreas de entrenamiento para los PBR y las lanchas rápidas todavía existen hoy en día dentro del área de vida silvestre estatal Napa Sonoma Marsh . Los pantanos como Dutchman Slough, China Slough, Napa Slough, Devil's Slough, Suisun marshland y el río Napa pasan por la antigua área de entrenamiento. Como la Marina estaba ocupada patrullando los ríos, el Ejército de los EE. UU. tuvo que asegurar las aguas alrededor de sus puertos militares. Por lo tanto, convirtió la 458th Transportation Company (LARC) en una compañía PBR a principios de 1968 bajo la 18th Military Police Brigada. Con la sede de la compañía en Cat Lai, la compañía asignó pares de PBR a cada uno de los puertos del Ejército. Las tripulaciones estaban compuestas por dos marineros del ejército, timonel y maquinista, y dos policías militares como artilleros. [ 10 ] A fines de la década de 1990, lo que quedaba de la fuerza PBR de la Marina de los EE. UU. estaba únicamente en la Reserva Naval (las lanchas Swift habían sido retiradas del servicio activo de la Marina de los EE. UU. inmediatamente después de la Guerra de Vietnam a principios de la década de 1970) y se trasladaron más al interior, hacia Sacramento , California, la capital del estado, que también está entrelazada con ríos. Desde Sacramento, las PBR aún podían transitar directamente hacia y a través de la Bahía de San Francisco y hacia el Océano Pacífico, si fuera necesario. Las aguas del Área de Vida Silvestre del Estado, junto a la antigua base de entrenamiento (fluvial) de la Marina de los EE. UU. en Mare Island, aún están disponibles para el uso de las PBR de la Marina de los EE. UU. Operadores Filipinas - Anteriormente utilizado por la Armada filipina [ 11 ] Estados Unidos – Anteriormente utilizado por la Marina de los EE. UU. [ 12 ] Vietnam del Sur – Armada de la República de Vietnam República Jemer – Armada Nacional Jemer Reino de Laos – Marina Real Lao Tailandia – Marina Real Tailandesa Panamá – SENAN Medallas [ editar ] James "Willie" Williams fue un marinero de la Armada de los Estados Unidos al mando del PBR 105. Durante una operación de patrulla el 31 de octubre de 1966, un enfrentamiento entre los dos PBR (105 y otro) y dos sampanes del Viet Cong (VC) se intensificó hasta convertirse en una batalla de tres horas en la que participaron más de 50 buques enemigos, numerosas tropas terrestres del VC y apoyo de helicópteros de ataque de la Armada de los Estados Unidos . Por su papel en esta batalla, Williams recibió la Medalla de Honor . Según la cita, "la patrulla representó la destrucción o pérdida de 65 barcos enemigos e infligió numerosas bajas al personal enemigo". Williams es considerado el marinero alistado más condecorado de la historia de la Armada de los Estados Unidos. La Armada de los Estados Unidos nombró póstumamente a un destructor de misiles guiados , el USS James E. Williams , en su honor. El 6 de marzo de 1967, el marinero de la Armada de los Estados Unidos David George Ouellet era el artillero de ametralladora de avanzada del PBR 124. Después de observar una granada que se dirigía hacia su barco, el marinero Ouellet abandonó la protección de su posición y corrió hacia la popa de su barco advirtiendo a sus compañeros de barco que se pusieran a cubierto. Luego empujó al capitán del barco hacia abajo para ponerlo a salvo y se colocó entre la granada y sus compañeros de barco. Sus acciones salvaron a los demás hombres, pero trágicamente el marinero David Ouellet resultó mortalmente herido cuando la granada detonó. Por sus acciones ese día, el marinero David Ouellet fue galardonado con la Medalla de Honor. Patrick Osborne Ford fue un marinero de la Armada de los Estados Unidos que sirvió en un barco patrullero PBR y que murió en Vietnam del Sur después de salvar la vida de dos de sus compañeros de barco. La Armada de los Estados Unidos le otorgó póstumamente la Cruz de la Armada y más tarde bautizó con su nombre a una fragata , la USS Ford (FFG-54). En la cultura popular [ editar ] Una parte importante de la acción de la película Apocalipsis ahora de 1979 tiene lugar en un PBR ficticio de la Marina de los Estados Unidos que utilizaba el indicativo de radio PBR Street Gang . Una réplica desarmada del PBR Mk. II llamada "Boat Machine" o "Du Ma" fue utilizada en el especial "Seamen" del programa de televisión The Grand Tour por Jeremy Clarkson , quien afirmó que como no había PBR supervivientes, la réplica tuvo que construirse completamente desde cero en Nueva Zelanda. [ 13 ] [ 14 ] El coste total de construcción del PBR de Clarkson fue de 100.000 libras esterlinas.

Patrulla rápida (PCF) Las Patrullas Rápidas ( PCF ), [ 6 ] también conocidas como Swift Boat , [ 6 ] eran embarcaciones totalmente de aluminio, de 50 pies (15 m) de largo y poco calado, operadas por la Armada de los Estados Unidos , inicialmente para patrullar las áreas costeras y luego para trabajar en las vías fluviales interiores como parte de la armada de aguas marrones [ 7 ] para interceptar el movimiento de armas y municiones del Vietcong, transportar fuerzas de Vietnam del Sur e insertar equipos SEAL para operaciones de contrainsurgencia (COIN) durante la Guerra de Vietnam . Concepción [ editar ] El Swift Boat fue concebido en un estudio del personal del Grupo Asesor Naval , Comando de Asistencia Militar, Vietnam (NAVADGRP MACV) titulado "Requisitos de las embarcaciones navales en un entorno de contrainsurgencia", publicado el 1 de febrero de 1965. El estudio fue recibido positivamente y la Armada comenzó a buscar fuentes. Sewart Seacraft de Berwick, Luisiana ( predecesor de Swiftships ), [ 8 ] [ 9 ] construyó taxis acuáticos para compañías que operaban plataformas petrolíferas en el Golfo de México , que parecían casi ideales. La Armada compró sus planos y le pidió a Sewart Seacraft que preparara dibujos modificados que incluyeran un tanque para armas, casilleros de munición, literas y una pequeña cocina . La Armada utilizó esos planos mejorados para solicitar ofertas a otros constructores de barcos. Sewart Seacraft fue elegido para construir los barcos. Marcar yo [ editar ] Las lanchas rápidas tenían cascos de aluminio soldado de unos 15 metros de largo por 4 metros de manga y un calado de unos 1,5 metros. Estaban propulsadas por un par de motores diésel marinos Detroit 12V71"N" de General Motors con una potencia nominal de 480 caballos de fuerza (360 kW) cada uno, con un alcance de diseño de 590 kilómetros a 21 nudos (39 km/h) a unas 1390 kilómetros a 19 km/h. La dotación normal de una lancha rápida era de seis personas: un oficial a cargo (capitán), un contramaestre, un técnico de radar/radio (radarman), un ingeniero (maquinista) y dos artilleros (contramaestre y artillero). En 1969, la tripulación se complementó con un aprendiz vietnamita. Los dos primeros PCF fueron entregados a la Armada a fines de agosto de 1965. El diseño original del taxi acuático había sido mejorado con dos ametralladoras Browning M2 calibre .50 en una torreta sobre la cabina del piloto, una combinación de ametralladora superpuesta calibre .50 y mortero de 81 mm montada en la cubierta trasera, una caja de munición de mortero en la popa, equipo de habitabilidad mejorado como literas, un refrigerador y congelador y un fregadero. El mortero combinado de 81 mm montado en la cubierta trasera no era un mortero de disparo por gravedad como el utilizado por el Ejército y el Cuerpo de Marines , en el que el cebador del proyectil que caía golpeaba el percutor fijo en la base del tubo del mortero, sino un arma única de disparo por cordón en la que el proyectil todavía estaba cargado en la boca del cañón. El artillero podía "disparar a voluntad" mediante el uso del cordón. El arma había sido probada en la década de 1950 y descartada cuando la Armada de los EE. UU. perdió interés en el sistema. La Guardia Costera de los Estados Unidos mantuvo el sistema de cañón y mortero antes de que la Armada lo incorporara al programa PCF. [ 10 ] [ 11 ] Muchos barcos también montaron una sola ametralladora M60 en el tanque delantero, justo en frente de la superestructura delantera. El pedido original de 50 embarcaciones fue seguido poco después por un pedido adicional de 54 Mark Is más. Mark II y Mark III [ editar ] En la segunda mitad de 1967, llegaron a Vietnam 46 Mark II, con una caseta de cubierta modificada más alejada de la proa. Los barcos más nuevos también tenían portillas redondas (que reemplazaban a las ventanas corredizas más grandes) en la superestructura de popa. Entre 1969 y 1972, llegaron a Vietnam 33 Mark III, que eran una versión más grande de los Mark II. La mayoría de los 193 PCF construidos fueron utilizados por la Marina de los EE. UU. en Vietnam y en las dos bases de entrenamiento de California. Alrededor de 80 de los barcos construidos se vendieron o regalaron a naciones amigas de los Estados Unidos. La base de entrenamiento original de los Swift Boats estaba en la Base Naval Anfibia de Coronado . En 1969, el entrenamiento se trasladó a Mare Island, cerca de la bahía de San Pablo , California, donde permaneció durante la guerra. Aunque no era un barco de aguas profundas, los barcos de entrenamiento del PCF transitaban con frecuencia desde Mare Island, a través del puente Golden Gate, para navegar hacia el norte o el sur a lo largo de la costa del océano Pacífico. El PCF-8 se hundió en una tormenta frente a Bodega Bay , California, en diciembre de 1969. Este fue el único barco Swift perdido durante las operaciones de entrenamiento. No hubo tripulantes en el evento. La zona de entrenamiento más frecuente para las unidades de Mare Island era la marisma que forma la costa norte de la bahía de San Francisco. Esta zona, conocida ahora como Napa Sonoma Marshes State Wildlife Area, también fue utilizada por las unidades de reserva de la Marina de los Estados Unidos (PBR) hasta 1995, cuando se programó el cierre de la base de Mare Island. Servicio en la guerra de Vietnam [ editar ] Las PCF transportan a un grupo de marines de Vietnam del Sur por un canal estrecho para su inserción. Los primeros Swift Boats llegaron a Vietnam del Sur en octubre de 1965. Los barcos se utilizaron inicialmente como patrulleros costeros en la Operación Market Time , interceptando suministros transportados por mar en su camino hacia las fuerzas del Viet Cong (VC) y el Ejército Popular de Vietnam (PAVN) en Vietnam del Sur. Sin embargo, el calado reducido y el francobordo bajo del diseño limitaron su navegabilidad en aguas abiertas. Estas limitaciones, además de las dificultades que encontraban en las vías navegables interiores los PBR más pequeños y menos armados , llevaron a la incorporación de Swifts para patrullar los 1.500 millas (2.400 km) de ríos y canales de las vías navegables interiores de Vietnam. [ 12 ] [ 13 ] Los Swift Boats continuaron operando a lo largo de las áreas costeras vietnamitas, pero con el inicio de la estrategia de interdicción fluvial " SEALORDS " del almirante Elmo Zumwalt , su principal área de operaciones pronto se centró en la península de Cà Mau y el área del delta del Mekong en el extremo sur de Vietnam. [ 13 ] Aquí patrullaban las vías fluviales y realizaban operaciones especiales, incluyendo apoyo de fuego, inserción y evacuación de tropas e incursiones en territorio enemigo. [ 13 ] El delta del Mekong está compuesto por diez mil millas cuadradas de marismas, pantanos y zonas boscosas. La región está entrelazada por ríos y canales. Controlados por el VC, los canales interiores del delta del Mekong se utilizaban para transportar suministros y armas. Las lanchas rápidas generalmente operaban en equipos de tres a cinco. Cada lancha tenía un oficial a cargo, uno de los cuales también se encargaba de la misión. Sus misiones incluían patrullar las vías fluviales, buscar armas y municiones en el tráfico marítimo, transportar unidades de marines de Vietnam del Sur e insertar equipos SEAL de la Marina . Cuando las lanchas rápidas comenzaron a hacer incursiones en los canales hacia el interior del delta, inicialmente tomaron por sorpresa a los portaaviones, lo que provocó que soltaran sus materiales y huyeran hacia la maleza. De vez en cuando se desataba un breve tiroteo. Cuando se hizo evidente que el control de los canales estaba en disputa, el VC desarrolló una serie de tácticas para desafiar a la Marina de los EE. UU. Prepararon emboscadas, construyeron obstrucciones en los canales para crear puntos de estrangulamiento y comenzaron a colocar minas en los canales. Para los Swift, regresar río abajo siempre era más peligroso que ir río arriba. El paso de una patrulla aseguraba su regreso eventual, brindando una oportunidad para el VC. Las emboscadas eran típicamente asuntos de corta duración, establecidos en una curva del río o en un canal estrecho que restringía la maniobrabilidad de los barcos. [ 14 ] Una amplia variedad de armas portátiles se utilizaron en los ataques, incluidos rifles sin retroceso , cohetes B-40 , ametralladoras calibre .50 y AK-47 , a menudo disparados desde detrás de posiciones de tierra con búnkeres. [ 15 ] Los enfrentamientos eran breves y violentos, y los emboscadores a menudo se escabullían entre la maleza cuando los barcos localizaban la fuente del ataque y comenzaban a concentrar su fuego de respuesta. Cuando eran atacados, los barcos aceleraban fuera de la zona caliente, giraban y luego regresaban como un grupo, disparando tantos de sus armas como podían. Pasaban a toda velocidad el punto de la emboscada, giraban y regresaban para atacar nuevamente hasta que los emboscadores eran asesinados o se escabullían. Aunque la mayor parte de las travesías y patrullas se hacían a entre 8 y 10 nudos, los barcos podían alcanzar una velocidad máxima de 32 nudos. La espesa maleza y la vegetación del delta proporcionaban una excelente cobertura para los emboscadores que escapaban. Las bajas sufridas entre las tripulaciones del río fueron elevadas. Las bajas sufridas entre los VC eran difíciles de evaluar, ya que se llevaban a sus muertos y heridos de un tiroteo. Descubrir cementerios recién excavados era una de las pocas formas de confirmar las pérdidas de los VC. [ 16 ] El primer Swift Boat que se perdió durante la guerra fue el PCF-4 , que se perdió en una mina en 1966. Dos barcos, el PCF-14 y el PCF-76 , se perdieron en mares agitados en la desembocadura del río Cua Viet cerca de la DMZ , y un tercero, el PCF-77 , se perdió en un esfuerzo de rescate durante un monzón en la desembocadura del río Perfume en el acercamiento a Huế . Los tres barcos se perdieron en 1966. El PCF-41 se perdió ese mismo año en una emboscada cuando fue alcanzado por el fuego de un rifle sin retroceso de 57 mm. Sus controles quedaron destruidos y el timonel murió, encalló a gran velocidad. Cuando la tripulación se quedó sin municiones tuvo que ser abandonado. [ 17 ] Fue recuperado al día siguiente, pero estaba demasiado dañado para ser reparado, por lo que fue rescatado. El PCF-43 se perdió en un ataque con cohetes en 1969. [ 18 ] Varios otros Swift Boats se habían perdido en minas de río, pero habían sido rescatados y reparados o utilizados como piezas de repuesto. Cuando se implementó la vietnamización, varios Swift Boats fueron entregados a la Armada de Vietnam del Sur. [ 19 ] Polémica por la pérdida del PCF-19 [ editar ] Hundimiento del PCF-19 Parte de la Operación Market Time , Guerra de Vietnam Fecha 16 de junio de 1968 ~0030 - 0400 horas ( UTC+07:00 ) Ubicación Ríos Bến Hải y Cửa Việt, Vietnam del Sur Resultado Se determinó que fue un incidente de fuego amigo debido a un incidente no relacionado en la misma área al día siguiente. Beligerantes Vietnam del Norte Estados Unidos Comandantes y líderes Desconocido Teniente General John Davis Teniente General Peter Snyder Teniente General Ronald Fritz Coronel Dominic Damico Fortaleza 2-4 helicópteros Mi-4 1 avión de ala fija desconocido 2 PCF 1 cutter de clase punta 1 F-4 Phantom II Bajas y pérdidas 1 helicóptero presuntamente dañado 1 PCF destruido 5 muertos 2 heridos En la noche del 15 al 16 de junio de 1968, los observadores de aeronaves de la marina estadounidense en tierra comenzaron a informar sobre helicópteros no identificados cerca de la DMZ. El primer informe indicó que se habían detectado cuatro helicópteros y se dirigían hacia la Isla del Tigre , justo frente a la costa norvietnamita a una altitud de 700 a 1000 pies (210 a 300 m). Estos observadores observaron la aeronave visualmente, utilizando Starlight Scopes y por radar. En el transcurso de la noche, los pilotos de la Fuerza Aérea informaron 19 avistamientos de helicópteros adicionales. En esta misma noche, el crucero pesado de misiles guiados USS Boston , que operaba cerca de la DMZ, también comenzó a informar sobre la actividad de helicópteros en las cercanías de Bến Hải , Cap Lay y la Isla del Tigre. A las 00:10 del día 16, una aeronave no identificada disparó tres cohetes o misiles contra Boston , pero ninguno alcanzó al buque. [ 20 ] : 240  A la 01:00 del 16 de junio de 1968 en la misma zona, el PCF-19 fue alcanzado por dos misiles, uno impactó en la cabina justo debajo de la timonera en el lado de babor, el otro impactó en la sala de máquinas. El barco se hundió en cuatro minutos. Cuatro de sus tripulantes murieron y otros dos resultaron gravemente heridos. [ 21 ] [ 20 ] : 240  El resto de la tripulación logró liberarse nadando de la embarcación que se hundía y aferrarse a una balsa salvavidas hasta que el USCGC Point Dume llegó al lugar a la 01:30. Tan pronto como los supervivientes estuvieron a bordo, Point Dume partió del lugar para dejarlos en la base de Cua Viet para una evacuación médica a Danang. Mientras tanto, la tripulación del PCF-12 , que había llegado al lugar a la 01:50 para continuar la búsqueda de supervivientes, notó que se disparaban rondas de iluminación que no eran suyas. Optando por investigar, el oficial a cargo ordenó al barco que se dirigiera rápidamente al río Cua Viet. Cuando el PCF-12 se encontraba a 4,8 km de la desembocadura del río, los miembros de la tripulación observaron dos juegos de luces de avión en los rayos de babor y estribor, a unos 270 m de distancia y a 30 m sobre el agua. El comandante del barco se puso inmediatamente en contacto por radio y solicitó permiso para atacar al avión. A las 02:25, el PCF-12 recibió un solo cohete desde el mar a baja trayectoria. El cohete pasó a un par de pies sobre la cabina principal y explotó en el agua a tres metros del barco. El PCF-12 se dio la vuelta, aumentó la velocidad y se alejó de la zona de ataque mientras apuntaba con sus cañones calibre .50 a un objetivo aéreo que flotaba a 300 m con las luces parpadeando. El avión disminuyó la altitud y apagó sus luces. Después de un breve tiempo, el PCF-12 se detuvo para observar la escena y vio que dos aviones aparecían de nuevo en sus rayos con las luces encendidas. El comandante del barco se puso en contacto con el observador marino y le preguntó sobre su estado. Los marines le dijeron que no podían identificar la aeronave porque no tenían activados los transpondedores de identificación amigo-enemigo (IFF). A las 02:35, la aeronave cerca de la playa disparó entre 40 y 50 rondas de fuego trazador del calibre .50 contra el PCF. Todas las rondas cayeron a popa. El PCF-12 respondió con fuego de ametralladora y mortero. [ 20 ] : 241  A las 02:40, Point Dume , que ya estaba de nuevo en escena, fue atacado por un avión de ala fija, que realizó dos ataques contra el buque. Tanto el oficial al mando de Point Dume como el comandante del PCF-12 identificaron positivamente el avión como un "jet". Las tripulaciones de Point Dume y PCF-12 observaron entonces numerosos aviones iluminados que parecían ser helicópteros en la parte norte de la zona. Estos aviones se acercaron a los buques estadounidenses y realizaron ataques con las luces apagadas. Point Dume recibió fuego de armas automáticas de gran calibre de estos aviones y respondió al fuego. El PCF-12 también respondió al fuego de forma intermitente durante aproximadamente 75 minutos. Ninguno de los dos buques resultó dañado en el enfrentamiento; no hubo personal herido. [ 20 ] : 241  En la tarde del 16 de junio, la Unidad de Tareas 77.1.0 ordenó al USS Edson , al USS Theodore E. Chandler y al destructor de misiles guiados Hobart HMAS Hobart de la Marina Real Australiana que llevaran a cabo una misión de vigilancia en las proximidades de la Isla Tigre en un intento de expulsar a cualquier helicóptero enemigo o embarcación acuática que operara desde allí. A la 01:18 del día 17, el Boston , que estaba participando en una misión de apoyo de fuego naval en la misma área general, fue atacado por un avión a reacción no identificado. El avión disparó dos misiles al barco: uno explotó a 200 yardas (180 m) de la cuaderna de babor; y el otro cerca de babor, bañando el barco con fragmentos. Ningún marinero resultó herido y los misiles solo causaron daños estructurales menores al barco. A las 03:09, mientras el Hobart estaba buscando un área de radio de 5 millas entre la costa y la Isla Tigre con su radar, detectó una sola aeronave que se dirigía hacia el este. La aeronave no estaba graznando IFF. El personal de dirección visual de cañones en el puente intentó identificar la aeronave. Cinco minutos después, un misil impactó en el comedor de los suboficiales jefes y espacios cercanos, matando a un marinero e hiriendo a otros dos. El barco realizó una acción evasiva pero perdió temporalmente el contacto por radar con la aeronave. A las 03:16, dos misiles más impactaron en el barco, destruyendo el almacén de artilleros y dañando otros espacios, incluido el taller de ingenieros, el comedor de marineros, la sala del director de misiles, la sala de control del RIM-24 Tartar y el comedor de los jefes (de nuevo). Este segundo ataque mató a un oficial e hirió a otros marineros. Cuando la aeronave giró para hacer una tercera pasada, una de las torretas de los cañones del barco disparó cinco rondas y la aeronave giró y se retiró. Catorce minutos después, el Edson , ahora en el cuartel general debido a los informes de Hobart sobre aviones hostiles en el área, fue atacado por un avión no identificado. Los vigías y el sonar confirmaron un casi accidente por popa por un misil. [ 20 ] : 242  Al día siguiente, el vicealmirante William F. Bringle , comandante de la Séptima Flota, designó al contralmirante SH Moore, comandante del Grupo de Tareas 77.1/70.8, para que llevara a cabo una investigación informal sobre los diversos incidentes de disparos ocurridos entre el 15 y el 17 de junio. La junta determinó que los F-4 de la Fuerza Aérea lanzaron dos misiles AIM-7E Sparrow el 17 de junio a la 01:15 y uno a las 03:15 de ese mismo día. Los fragmentos de misiles Sparrow con números de serie encontrados en Boston y Hobart confirmaron estos hallazgos. Por lo tanto, el caso era bastante claro con respecto a estos dos ataques del 17 de junio: Hobart y Boston habían sido víctimas de fuego amigo. La junta también investigó los ataques del 16 de junio a Boston y PCF-19 y el ataque a Edson el 17. A partir de las posiciones de los buques y aviones atacantes estadounidenses, la junta concluyó que los aviones de la Fuerza Aérea atacaron Boston y PCF-19 el 16 y que los aviones estadounidenses también atacaron Edson el 17. Sin embargo, a diferencia de los ataques de Boston y Hobart del día 17, no hay evidencia física que respalde estos hallazgos. Una investigación posterior del incidente con veteranos sobrevivientes y una revisión de los informes de salvamento del USS Acme , el barco que recuperó los cuerpos y los libros de códigos del PCF-19 poco después del ataque, descubrieron que los orificios de entrada del cohete en el casco del PCF-19 tenían un tamaño de 76,2 mm, el tamaño de un cohete de helicóptero estándar transportado por un helicóptero Mi-4 Hound de fabricación soviética y no los orificios Sparrow o Sidewinder , que habrían sido más grandes. [ 20 ] : 242  [ 22 ] Servicio en la Marina Popular de Vietnam [ editar ] La Armada Popular de Vietnam logró capturar 107 PCF de la Armada de la República de Vietnam después de la caída de Saigón en 1975. Las PCF se utilizaron rápidamente en operaciones VPN en Thổ Chu y otras islas para repeler la invasión de los Jemeres Rojos . [ 23 ] Los Swift Boats todavía están activos en la Armada Popular de Vietnam. [ 4 ] [ 24 ] La ametralladora M2 fue reemplazada por un cañón NSV de 12,7 mm de producción nacional, que tenía menos problemas de atascos y era más fácil de mantener para las tripulaciones. [ 4 ] También se revisaron los sistemas electrónicos y de comunicación. [ 4 ] Algunos PCF capturados tienen una ametralladora pesada DsHK y un AGL AGS-17 montados en la parte superior. [ 5 ] Operadores [ editar ] Actual [ editar ] Vietnam : Armada Popular de Vietnam , tomada de la antigua Armada de Vietnam del Sur. [ 4 ] M2 HMG y otros componentes instalados por los estadounidenses reemplazados por NSV HMG o un DsHK y AGS-17. [ 4 ] [ 5 ] Anterior [ editar ] República Jemer : Armada Nacional Jemer . [ 25 ] Malta : Escuadrón Marítimo de las Fuerzas Armadas de Malta . [ 26 ] Panamá : Los MN GC-201 Comandante Torrijos y MN GC-202 Presidente Porras adquiridos a los EE.UU. en la década de 1980 para la Armada de Panamá. [ 27 ] Filipinas : Armada filipina y Guardia Costera filipina . [ 28 ] Vietnam del Sur : Armada de la República de Vietnam . [ 29 ] Estados Unidos : Marina de los EE. UU. [ 30 ] Tailandia : Marina Real Tailandesa . [ 31 ] Actores no estatales [ editar ] :Jemeres Rojos capturados a la Armada de los EE. UU. y de los Jemeres. [ 25 ] Preservación [ editar ] Malta [ editar ] Ex veteranos de la Marina de los EE. UU. en Vietnam, de la Asociación de Marineros de Barcos Rápidos, visitaron Malta en 2010 y dijeron que los Malta Swifts eran los dos últimos que aún estaban en servicio, de los cientos que se construyeron. [ 32 ] Uno de los dos barcos patrulleros regresó a los Estados Unidos para convertirse en un monumento conmemorativo en el verano de 2012 en el Museo Marítimo de San Diego en California. [ 33 ] El museo cuenta con una exposición que rinde homenaje a los militares malteses que murieron a bordo del P23 (el buque hermano del P24 ) durante un accidente que ocurrió el 7 de septiembre de 1984. El incidente, conocido como la tragedia del C23 y el peor accidente en tiempos de paz sufrido por el personal de los servicios malteses, mató a cinco soldados de las AFM y dos policías cuando fuegos artificiales ilegales a punto de ser arrojados al mar explotaron en la proa del pequeño barco patrullero. La AFM conservó el P23 como monumento a los fallecidos en la explosión. [ 34 ] El P23 también fue representado en un sello postal maltés que conmemora el patrimonio marítimo de la isla el 10 de agosto de 2011. [ 35 ] Filipinas [ editar ] Un PB-353 de la clase Swift Mk.3 restaurado físicamente y convertido en objeto de exhibición en el relanzado Museo de la Armada de Filipinas, Fuerte San Felipe, Cavite. [ cita requerida ] Estados Unidos [ editar ] Un barco PCF 104 preservado en el medio, ubicado en el Monumento Conmemorativo de la Unidad de Vietnam, Base Naval Anfibia Coronado. En la actualidad, hay dos PCF operativos en los Estados Unidos. El R/V Matthew F. Maury es operado por el Tidewater Community College en Virginia Beach, Virginia. Anteriormente conocido como PCF-2 , el buque fue otorgado a la universidad en 1995 y se ha utilizado en investigación y educación oceanográfica desde entonces. Está atracado en JEB Little Creek y opera en la bahía de Chesapeake y sus alrededores. El segundo PCF operativo, el PCF-816 (anteriormente P-24 al servicio de Malta) está operativo en San Diego, California, en el Museo Marítimo de San Diego. El barco realiza viajes regulares los fines de semana y está tripulado por antiguos marineros de Swift Boat como narradores. [ 26 ] Hay dos Swift Boats conservados en exhibiciones estáticas en los Estados Unidos. Ambos son antiguos Swift Boats de la Armada de los EE. UU. que originalmente estaban estacionados en California para entrenar a las tripulaciones de PCF. Uno se encuentra en el Museo de la Armada en Washington Navy Yard en Washington, DC ; [ 36 ] el segundo Swift Boat está en la Base Naval de Armas Especiales en la Base Naval Anfibia de Coronado , California, el hogar original del entrenamiento de PCF. [ 37 ] Personal notable [ editar ] Entre quienes sirvieron en los barcos en Vietnam y luego se convirtieron en políticos se incluyen el gobernador de Nebraska y senador estadounidense Bob Kerrey , receptor de la Medalla de Honor , [ 38 ] y el congresista de Arizona Jim Kolbe , quien sirvió en la Marina de los Estados Unidos . [ 39 ] El senador y secretario de estado de los EE. UU. John Kerry comandó un Swift Boat cuando sirvió en Vietnam. [ 40 ] El teniente general Kerry fue galardonado con la Estrella de Plata , la Estrella de Bronce y tres Corazones Púrpuras durante el combate fluvial en una PCF. Controversia [ editar ] En 2004 , el entonces senador Kerry fue objeto de ataques por parte de un grupo político llamado Veteranos de Embarcaciones Rápidas por la Verdad , que se convirtió en el candidato demócrata a la presidencia . Desde entonces, el término " embarcaciones rápidas " ha entrado en la jerga política estadounidense y asocia el servicio de embarcaciones rápidas con tácticas de difamación política. En un artículo publicado en The New York Times el 30 de junio de 2008, los veteranos de las Swift Boats se opusieron al uso frecuente del verbo "swiftboating" como este tipo de ataque ad hominem , afirmando que es una falta de respeto hacia los hombres que sirvieron y murieron en las PCF durante Vietnam PCF-32 en patrulla. Descripción general de la clase Nombre PCF (Patrulla Rápida) Constructores Sewart Seacraft (ahora Swiftships) [ 1 ] Operadores Ver Operadores Terminado 193 [ 1 ] En conserva 6 Características generales Tipo Barco de patrulla fluvial Longitud 50 pies (15 m) (Mk I) [ 2 ] 51 pies (16 m) (Mk II) [ 2 ] Haz 13 pies (4,0 m) [ 2 ] Borrador 3 pies (0,91 m) [ 2 ] Propulsión 2 motores diésel marinos Detroit General Motors 12V71"N" [ 2 ] Velocidad 32 nudos (59 km/h; 37 mph) (Mk I) [ 2 ] Armamento 2 ametralladoras calibre 0,50 (arriba) (con base en EE. UU.) [ 3 ] 1 mortero de 81 mm (con base en EE. UU.) [ 3 ] 1x Mk 19 (con base en EE. UU.) [ 2 ] 1x NSV (con base en Vietnam) [ 4 ] 1x DsHK (con base en Vietnam) [ 5 ] 1x AGS-17 (con base en Vietnam) [ 5 ] Armadura Casco de aluminio de un cuarto de pulgada de espesor [

Embarcación de patrulla de apoyo de asalto (ASPB) El barco patrullero de apoyo de asalto (ASPB) (también conocido como Alpha Boat ) fue un barco patrullero fluvial fuertemente armado y blindado desarrollado por la Armada de los Estados Unidos para su uso en la Guerra de Vietnam desde finales de 1967. Historia [ editar ] ASPB en patrulla durante la Operación Coronado IX , noviembre de 1967 El ASPB tenía aproximadamente 50 pies (15 m) de largo, su casco estaba construido de acero de 7 ⁄ 32 pulgadas (5,6 mm), desde la borda 2 pulgadas (51 mm) hacia arriba era de acero de 1 ⁄ 8 pulgadas (3,2 mm), su superestructura era de aluminio de 1 ⁄ 4 pulgadas (6,4 mm) que proporcionaba protección contra rondas de rifle sin retroceso de 57 mm y balas perforantes de hasta calibre .50 . [ 1 ] [ 2 ] : 180  Los primeros 36 barcos fueron pedidos a Gunderson Brothers Engineering Corporation de Portland, Oregon el 25 de octubre de 1966. [ 3 ] Los barcos iniciales estaban armados con dos torretas Mk 48 con cañones de 20 mm o ametralladoras calibre .50 , dos ametralladoras M60 individuales o ametralladoras Mk 21 y una ametralladora Mk 2 Mod 0/1 calibre .50 / mortero de 81 mm en un pozo en la popa del barco, pero este pozo fue eliminado en modelos posteriores. [ 4 ] [ 5 ] El barco tenía una dotación de cinco tripulantes y podía transportar hasta ocho soldados. El barco estaba propulsado por dos motores diésel General Motors 12V71 de 430 hp que le daban una velocidad máxima de 14,8 nudos y expulsaba su escape directamente al agua, lo que reducía el ruido y las emisiones de humo, lo que lo convertía en la patrullera fluvial más silenciosa. El barco transportaba unos 650 galones de combustible diésel, lo que le permitía una autonomía operativa de 130 millas náuticas (240 km; 150 mi) a 10 nudos. [ 1 ] [ 2 ] : 180–1  Los primeros ASPB llegaron a Vung Tau , Vietnam del Sur , el 20 de septiembre de 1967 y fueron descargados el 22 de septiembre. Los ASPB debían actuar como escoltas y brindar protección a los más lentos Transportes Blindados de Tropas (ATC) de la Fuerza Fluvial Móvil durante la fase de transporte de tropas de los asaltos fluviales. Debido a su construcción de acero y blindaje, los barcos también realizarían el barrido de minas antes de los escuadrones de asalto fluvial y servirían como fuerza de bloqueo e intercepción en las vías fluviales alrededor del área de operación. [ 6 ] : 56  Los ASPB entraron en acción por primera vez el 28 de septiembre de 1967 durante la Operación Coronado V, cuando se utilizaron como dragaminas para un asalto a la aldea de An Dinh, el "lugar de nacimiento" del Viet Cong . [ 6 ] : 54–5  El 21 de diciembre de 1967, el ASPB 111-4 chocó contra una mina de 75 libras a 3,2 km al noroeste del campamento base de Đồng Tâm . Aunque la mina detonó justo en dirección al ASPB, la carga no perforó el casco y el ASPB pudo regresar a la base por sus propios medios con daños moderados. [ 2 ] : 182  A estos barcos les siguieron otros cincuenta, encargados el 24 de enero de 1968, pero a los pocos meses de su despliegue, los barcos empezaron a mostrar algunas deficiencias. Entre febrero y marzo de 1968, cuatro ASPB se hundieron por razones ajenas al combate. En uno de los casos, el 2 de marzo, dos ASPB que pasaban por allí inundaron el ASPB 91-1, lo que provocó que el barco se hundiera en menos de un minuto y ahogara a un marinero que quedó atrapado en un compartimento de atraque. Una investigación de la Armada sobre los cuatro hundimientos concluyó que los principales fallos eran la falta de navegabilidad causada por una compartimentación inadecuada y una flotabilidad marginal, junto con un peso excesivo y un francobordo bajo. Como solución rápida, las Fuerzas Navales de Vietnam intentaron mejorar la navegabilidad del ASPB eliminando el blindaje del compartimento del motor para reducir el peso superior. El blindaje tampoco estuvo a la altura de sus promesas. Los ingenieros tuvieron dificultades para desarrollar un blindaje duro y ligero que no fuera frágil. En los barcos de primera generación, un proyectil de fusil sin retroceso de 75 mm dirigido a la cabina podía romper una pieza entera de blindaje y propulsarla a través de la cabina. A fines de 1969, la mayoría de los ASPB se usaban solo para tareas de limpieza de minas y seguridad de bases. [ 2 ] : 181  Prototipos del Mark II [ editar ] Pruebas del prototipo Stewart Seacraft ASPB Mark II, 1969 Stewart Seacraft construyó un prototipo ASPB Mark II en Berwick, Luisiana. [ 7 ] El Stewart Mark II tenía tres torretas de cañones y un pozo de mortero en el extremo de proa y una armadura de barra alrededor de la superestructura central. [ 8 ] Prototipo del Sikorsky Aircraft ASPB Mark II, c. 1969 Sikorsky Aircraft también construyó un prototipo Mark II que montaba un cañón de 105 mm y dos cañones de 20 mm en una torreta central. [ 9 ] El prototipo fue entregado a la Armada a finales de 1969. Estaba propulsado por tres motores Pratt & Whitney PT-6 conectados a tres bombas de chorro de agua que le proporcionaban una velocidad máxima de 50 millas por hora (80 km/h). El prototipo nunca fue adoptado para el servicio, pero permaneció en uso con las fuerzas especiales hasta 1980. ASPB en Vietnam del Sur, hacia 1968 Descripción general de la clase Nombre ASPB (Barco de patrulla de apoyo de asalto) Operadores Ver Operadores Terminado 86 Características generales Tipo Barco de patrulla fluvial Longitud 50 pies (15 m) Propulsión 2 motores diésel General Motors 12V71 de 430 CV Velocidad 14,8 nudos Rango 130 millas náuticas (240 km; 150 mi) Complementar 5 Armamento Dos torretas Mk 48 con cañones de 20 mm o ametralladoras calibre .50 Dos ametralladoras individuales M60 o ametralladoras Mk 21 Una ametralladora Mk 2 Mod 0/1 calibre .50/ mortero de 81 mm

PT-109 y su tripulación, comandada por J.F.Kennedy Lanchas torpederas PT del Ejercito Argentino recombertidas de Turisticas. Clase ELCO 77 Barco PT Un barco PT (abreviatura de barco torpedo de patrulla ) era un barco torpedero a motor utilizado por la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Era pequeño, rápido y económico de construir, valorado por su maniobrabilidad y velocidad, pero obstaculizado al comienzo de la guerra por torpedos ineficaces, armamento limitado y una construcción comparativamente frágil que limitaba algunas de las variantes a las aguas costeras. En la USN se organizaron en escuadrones de lanchas torpederas a motor (MTBRON). [1] El bote PT era muy diferente de la primera generación de torpederos , que se había desarrollado a fines del siglo XIX y presentaba una forma de casco de desplazamiento . Estos torpederos de primera generación navegaban bajo en el agua, desplazaban hasta 300 toneladas y tenían una velocidad máxima de 25 a 27 nudos (46 a 50 km / h). Durante la Primera Guerra Mundial, Italia, los EE. UU. Y el Reino Unido desarrollaron los primeros torpederos de motor de gasolina de alto rendimiento (a menudo con velocidades máximas de más de 40 nudos (74 km / h)) y las tácticas de torpedos correspondientes, pero todos estos proyectos se disolvieron rápidamente después el armisticio. Los barcos PT de la Segunda Guerra Mundial continuaron explotando algunos de los avances en el diseño de cascos de planeo tomados de las regatas en alta mar.y mediante el uso de varios motores V-12 derivados de aviones marinizados, ligeros pero más potentes, pudieron crecer tanto en tamaño como en velocidad. Durante la Segunda Guerra Mundial, los barcos PT se enfrentaron a buques de guerra, transportes, petroleros, barcazas y sampanes enemigos . Algunas se convirtieron en cañoneras , que podrían ser efectivas contra las pequeñas embarcaciones enemigas, especialmente las barcazas blindadas utilizadas por los japoneses para el transporte entre islas. Varios entraron en servicio con la Armada de Filipinas , donde fueron nombrados "barcos Q". [2] El armamento principal antibuque en el barco PT estándar era cuatro torpedos Mark 8 de 21 pulgadas , cada uno tenía una ojiva TNT de 466 libras (211 kg) y tenía un alcance de 16.000 yardas (15.000 m) a 36 nudos (67 km / h). ). Se montaron dos ametralladoras pesadas M2 Browning gemelas de .50 pulgadas (12,7 mm) para defensa antiaérea y apoyo de fuego general. Algunos barcos llevaban un cañón Oerlikon de 20 mm (0,79 pulgadas) . La propulsión se realizó a través de un trío de motores marinos V-12 sobrealimentados, refrigerados por líquido y gasolina, Packard 4M-2500 y más tarde 5M-2500 . Apodados "la flota de mosquitos" y "barcos del diablo" por los japoneses, los escuadrones de botes PT fueron aclamados por su atrevimiento y ganaron un lugar duradero en la imaginación pública que permanece fuerte en el siglo XXI. Su papel fue reemplazado en la Marina de los Estados Unidos por naves de ataque rápido . Clase ELCO 77' [Lancha Torpedera] Características: Unidades producidas: 49. Tipo: lancha torpedera. País de origen: Estados Unidos. Tripulación: 10 hombres. Eslora: 23 m. Manga: 6 m. Desplazamiento: 46 tm. Planta motriz: 3 motores Packard 3M-2500 de 1.200 hp unitarios, 12 cilindros, gasolina. Hélices: 3. Velocidad: 42 nudos. Armamento: 1 cañón Oerlikon de 20 mm, 4 ametralladoras M2 de 12’7 mm (dos montajes dobles) inicialmente encapsuladas en torreta cerrada de plexiglás que se modificó a un montaje abierto a finales de 1941/mediados de 1942; 4 tubos lanzatorpedos Mk.18 de 533 mm para torpedos Mk.8 de 1.200 kgs sustituidos a mediados de 1943 por torpedos modelo Mk.13 de 1.005 kgs. . Desarrollo: Las 49 (PT-20 a PT-68) lanchas torpederas de la clase ELCO 77’ (77 pies) fueron construidas por la Electric Launch Company, Ltd. (ELCO) en Bayonne, New Jersey. Se pusieron en grada en 1940-41, y se botaron y entraron en servicio en 1941-42. Diez de ellas, las PT-49 a PT-58 fueron entregadas directamente desde el astillero inacabadas al Reino Unido donde se completaron en 1942 para la Royal Navy bajo la designación inicial BPT-1 a BPT-10, luego rebautizadas MTB-307 a MTB-316. La PT-41, bajo el mando del teniente John D. Bulkeley, fue la embarcación que evacuó de Corregidor (Filipinas) al general Douglas McArthur. Durante la acción de las Islas Salomón en 1943 las PT-59, -60 y -61 fueron convertidas en “cañoneros”, equipadas con dos cañones Bofors de 40 mm y 4 emplazamientos dobles de ametralladoras de 12’7 mm. El teniente John F. Kennedy, que posteriormente fue presidente de los Estados Unidos, estuvo embarcado en la PT-59, antes de recibir el mando de la PT-109. Se perdieron un total de 13 unidades de este modelo durante la segunda guerra mundial (PT-28, -31, -32, -33, -34, -35, -37, -41, -43, -44, -63, -67 y -68). En la actualidad existe un buque superviviente de esta clase, la PT-48, que se encuentra en Kingston, New York, en el río Hudson, lugar a donde fue transportado en camión. HIGGINS 78

Realmente son patrulleras que para la lucha submarina eran obsoletas antes de su puesta en funcionamiento. Muy pocas llegan a combatir y la mayoría son transformadas para otros fines como patrulla costera, cañonera, etc. Al acabar la guerra como en otro buques, los americanos las venden o entregan por todo el mundo. Me resulta extraño que no acabara ninguna aquí. Pero a muchos destructores y pequeños barcos les sucede lo mismo. En la guerra de Corea o Vietnam ya tienen otros mas modernos que los sustituyen.

Dragaminas clase YMS-1 La clase YMS-1 de dragaminas auxiliares con motor se estableció con la puesta en servicio del YMS-1 el 4 de marzo de 1941. Algunos de ellos fueron transferidos posteriormente al Reino Unido como parte del pacto de préstamo y arriendo de la Segunda Guerra Mundial entre las dos naciones. Un barco acabó formando parte de la Marina Real Canadiense después de la guerra. Diseño [ editar ] El diseño de esta clase tenía un desplazamiento de 270 toneladas. Los barcos tenían una longitud de 136 pies (41 m), una manga de 24 pies 6 pulgadas (7,47 m) y un calado de 8 pies (2,4 m). Los buques podían alcanzar una velocidad de 15 nudos (28 km/h; 17 mph) y estaban propulsados por dos motores diésel de 2 tiempos General Motors (Cleveland) 8-268A de 440 shp (330 kW) que impulsaban dos ejes. Los barcos tenían una dotación de 32 hombres. Su armamento comprendía un único cañón de calibre 3 pulgadas/50 , dos cañones antiaéreos de 20 mm y dos proyectores de cargas de profundidad . Los barcos de la clase YMS-1 eran relativamente pequeños en comparación con los barcos más grandes de la Armada estadounidense contemporánea . Esto llevó a algunos marineros a pensar que los barcos designados como YMS eran estrechos y particularmente inestables. Estas condiciones fueron descritas (y seguramente exageradas) por un autor en un poema humorístico en el que "advertía" a otros marineros que no se transbordaran: Subclases [ editar ] Había dos subtipos de la clase, en su mayoría cosméticos, a los que a veces se hacía referencia como clases en sí mismas. Subclase YMS-135 [ editar ] Esta subclase era idéntica pero tenía sólo una pila en lugar de dos, y consistía en los números de casco YMS-135 a -445 , YMS-480 y YMS-481 . Subclase YMS-446 [ editar ] Esta subclase también era idéntica pero no tenía pilas y comprendía los trenes YMS 446 – YMS 479 . Por favor, lea el comunicado de prensa. [ editar ] Se encargaron ochenta buques de esta clase a astilleros estadounidenses para su transferencia en virtud de la Ley de Préstamo y Arriendo al Reino Unido como dragaminas de clase BYMS . Otros 53 construidos para la Armada de los EE. UU. (con números de casco entre YMS-137 y -284 ) fueron transferidos como otros BYMS y otros 17 fueron entregados más tarde. Otras exportaciones [ editar ] Francia recibió 31 dragaminas de la clase YMS durante la Segunda Guerra Mundial, y uno de ellos ( el D202 , anteriormente YMS-77 ) fue hundido por una mina en 1944. Francia mantuvo sus barcos de la clase YMS en servicio después del final de la guerra, [ 4 ] con siete restantes en servicio en 1962, utilizados como buques de entrenamiento en la École Navale y como buques experimentales. Tres barcos de la clase fueron transferidos de Francia a Vietnam del Sur en 1954, mientras que otro fue transferido a Madagascar en 1961. [ 5 ] En 1947, Polonia adquirió los antiguos BYMS-2211 (rebautizados como ORP Delfin), BYMS-2257 (rebautizados como ORP Foka) y BYMS-2282 (rebautizados como ORP Mors ). [ 6 ] Los buques fueron rearmados con el cañón antiaéreo soviético de 85 mm M1939 (52-K) y cuatro ametralladoras soviéticas NSV . A mediados de la década de 1950, fueron retirados del servicio. El ORP Delfin fue hundido en la bahía de Puck, donde sigue siendo una atracción para el buceo. La Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón recibió 8 buques de esta clase en la década de 1950. La clase se denominó dragaminas de clase Ujishima . Los barcos eran: JDS Ujishima (MSC-655) JDS Etajima (MSC-656) JDS Nuwajima (MSC-657) JDS Yakushima (MSC-658) JDS Ogishima (MSC-659) JDS Yugeshima (MSC-660) JDS Yurishima (MSC-661) JDS Ninoshima (MSC-662) USS YMS-324 en la Bahía de San Francisco , c. 1945–46 Descripción general de la clase Nombre YMS-1 Constructores 35 constructores de yates [ 1 ] Operadores Marina de los Estados Unidos Marina Real Marina francesa Comando Marítimo Marina polaca Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón Armada de la República de Vietnam Sucedido por Clase Atada (Japón) Subclases YMS-136 , YMS-446 En comisión Alrededor de marzo de 1942 [ 1 ] – 13 de diciembre de 1957 [ 2 ] Terminado 481 [ 1 ] Cancelado YMS-482 – YMS-500 Activo 0 Perdido 32 [ 3 ] Características generales Tipo Dragaminas Desplazamiento 270 toneladas Longitud 136 pies (41 m) Haz 24 pies 6 pulgadas (7,47 m) Borrador 8 pies (2,4 m) Propulsión 2 motores diésel General Motors 8-268A de 440 CV (330 kW) 2 ejes Velocidad 15 nudos (28 km/h) Complementar 32 Armamento 1 soporte para pistola de 3 pulgadas/calibre 50 2 cañones de 20 mm 2 × proyectores de carga de profundidad