alquimista112

Yo sigo sin entender por que no se procesa al Emperador Hirohito responsable de un genocidio mucho mayor que el de los Nazis. Sin duda que la horca se habría quedado corta como castigo.

Funeral de Yamamoto.

Yo lo que hago siempre es comprar doblones y con los doblones y el cupon de descuento del astillero comprar un barco mucho mas barato.

WM243FIVECLAUSE

Estación meteorológica Kurt La estación meteorológica Kurt (Wetter-Funkgerät Land-26) fue una estación meteorológica automática, erigida por una tripulación de Submarino en el norte de Labrador, Dominio de Terranova en octubre de 1943. La instalación del equipo para la estación fue la única operación militar alemana armada conocida en tierra de América del Norte durante la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra fue olvidada hasta su redescubrimiento en 1977.1 Antecedentes[editar] En el hemisferio norte del planeta, los sistemas de meteorología en climas templados se movían predominantemente del oeste a este. Esto dio a los Aliados una ventaja importante. La red Aliada de estaciones de tiempo en América del Norte, Groenlandia, e Islandia permitió a los Aliados llevar registros del clima más cuidadosos y con más previsión que los alemanes. Los meteorólogos alemanes obtuvieron informes del clima que enviaron por U-boats y barcos de meteorología, como Lauenburg, operando en el norte del Atlántico. También obtuvieron informes de estaciones de meteorología clandestinas en partes remotas del Ártico y lecturas recolectadas de el Atlántico por medio de aeronaves especialmente equipadas con equipos de lectura del clima.2 Aun así, los barcos y las estaciones clandestinas eran fácilmente capturadas por los Aliados durante la parte temprana de la guerra. Los datos que las aeronaves recolectaban estaban incompletos además que las aeronaves estaban limitadas en rango de alcance y eran al mismo tiempo susceptibles a un ataque Aliado. El informe de forma regular por parte de los submarinos alemanes ponía en riesgo el silencio radiofónico, permitiendo a los Aliados localizarlos y seguir sus movimientos por medio de triangulación radiofónica.2 Estación meteorológica Kurt en exhibición en el Museo de Guerra canadiense (2007) Desarrollo y despliegue[editar] Para recopilar más información meteorológica, los alemanes desarrollaron la estación meteorológica automática Wetter-Funkgerät Land (WFL). Fue diseñado por el Dr. Ernst Ploetze y Edwin Stoebe. Veintiséis de estas estaciones fueron fabricadas por Siemens.3 El WFL tenía una serie de instrumentos de medición, un sistema de telemetría y un transmisor de tipo Lorenz 150 FK de 150 vatios.4 Consistía en diez botes cilíndricos, cada uno de 1 metro (3,3 pies) por 47 cm de diámetro ( 1,5 metros (4,9 pies) de circunferencia) y pesaba alrededor de 100 kilogramos (220 lb).2 Un recipiente contenía los instrumentos y estaba conectado a un mástil de antena de 10 metros (33 pies).2 Un segundo mástil más corto llevaba un anemómetro y una veleta. Los otros botes contenían las baterías de níquel-cadmio5 que alimentaban el sistema. El WFL enviaría lecturas meteorológicas cada tres horas durante una transmisión de dos minutos en 3940 kHz.2 El sistema podría funcionar hasta por seis meses, dependiendo de la cantidad de cartuchos de batería. Se desplegaron catorce estaciones en las regiones árticas y subárticas (Groenlandia, la Isla del Oso, Spitsbergen y la Tierra de Francisco José) y cinco se colocaron alrededor del mar de Barents. Dos estaban destinados a América del Norte. Una estación fue desplegada en 1943 por el submarino alemán U-537, pero el submarino que transportaba a la otra, el U-867, fue hundido con cargas de profundidad en septiembre de 1944 al noroeste de Bergen, Noruega, por un ataque aéreo británico.2 El 18 de septiembre de 1943, el submarino alemán U-537, comandado por el Kapitänleutnant Peter Schrewe, partió de Kiel, Alemania en su primera patrulla de combate. Llevaba a bordo una estación meteorológica automática WFL-26, con nombre en código "Kurt", un meteorólogo, el Dr. Kurt Sommermeyer, y su asistente, Walter Hildebrant.2 En el camino, el submarino quedó atrapado en una tormenta y un gran rompeolas produjo daños importantes, incluidas fugas en el casco y la pérdida del cuádruple cañón antiaéreo del submarino, dejándolo incapaz de sumergirse e indefenso contra los aviones aliados. El 22 de octubre de 1943, el U-537 llegó a Martin Bay en el norte de Labrador, a la posición 60°5′0.2″N 64°22′50.8″O.4 El lugar esta cerca del cabo Chidley en el extremo noreste de la península del Labrador. Schrewe seleccionó un sitio tan al norte porque creía que esto minimizaría el riesgo de que los inuit descubrieran la estación.2 Una hora después de echar el ancla, un grupo de exploración había localizado un sitio adecuado y poco después el Dr. Sommermeyer, su asistente y diez marineros desembarcaron para instalar la estación. Se colocaron vigías armados en terrenos elevados cercanos, y otros miembros de la tripulación se dispusieron a reparar los daños causados al submarino por la tormenta.2 Para motivos de ocultamiento, la estación fue camuflada. Se dejaron paquetes de cigarrillos estadounidenses vacíos alrededor del sitio para engañar a cualquier personal aliado que lo encontrara. Un recipiente de la estación meteorológica estaba marcado con la leyenda "Canadian Meteor Service",67 para simular el "Canadian Weather Service ", como un intento alemán de evitar sospechas si se descubría, aunque no existía tal agencia en Canadá.2 Además, el área era parte del Dominio de Terranova y no era parte de Canadá hasta 1949. La tripulación trabajó toda la noche para instalar la estación Kurt y reparar su submarino. Terminaron apenas 28 horas después de echar el ancla2 y, tras confirmar que la estación estaba funcionando, el U-537 partió. La estación meteorológica funcionó solo durante un mes antes de que fallara permanentemente en circunstancias misteriosas, posiblemente porque sus transmisiones de radio estaban bloqueadas.7 El submarino emprendió una patrulla de combate en el área de los Grandes Bancos de Terranova, en la cual sobrevivió a tres ataques de aviones canadienses, pero no hundió ningún barco.8 El submarino llegó al puerto de Lorient, Francia, el 8 de diciembre de 1943, después de setenta días en el mar. Este mismo navío fue hundido con todo su personal a bordo once meses después, el 11 de noviembre de 1944, por el submarino USS Flounder cerca de las Indias Orientales Neerlandesas.3 Redescubrimiento[editar] La estación permanecía en el olvido hasta 1977 cuando Peter Johnson, un geomorfólogo que trabajaba en un proyecto no relacionado, se topó con la estación meteorológica alemana. Sospechaba que era una instalación militar canadiense y la llamó "Martin Bay 7".910 Casi al mismo tiempo, el ingeniero retirado de Siemens, Franz Selinger, que estaba escribiendo la historia de la empresa, revisó los documentos de Sommermeyer y se enteró de la existencia de la estación.3 Se puso en contacto con el historiador del Departamento de Defensa Nacional de Canadá, W.A.B Douglas, quien fue al sitio con un equipo en 1981 y encontró que la estación todavía estaba allí, aunque los recipientes se habían abierto y los componentes estaban esparcidos por el sitio. La estación meteorológica Kurt fue llevada a Ottawa y ahora se exhibe en el Museo Canadiense de la Guerra en Ottawa .

Teletanque os teletanques fueron una serie de tanques no tripulados radiocontrolados a distancia, producidos en la Unión Soviética en la década de 1930 e inicios de la década de 1940.1 Fueron empleados en combate por primera vez en la Guerra de Invierno, al inicio de la Segunda Guerra Mundial. Un teletanque es radiocontrolado desde un tanque de control a una distancia de 500 a 1500 m, ambos formando un grupo telemecánico. Además de la Guerra de Invierno, el Ejército Rojo desplegó por lo menos dos batallones de teletanques al inicio de la Gran Guerra Patria.1 Un TT-26 (teletanque) destruido con equipos de control a distancia TOZ-IV del 217.º Batallón Independiente de Tanques de la 30.ª Brigada de Tanques. Se pueden observar las dos antenas que salen del techo de la torreta y el camuflaje bicolor. Istmo de Karelia, febrero de 1940. Diseño[editar] Los teletanques estaban equipados con una ametralladora DT, lanzallamas, generadores de humo,1 y a veces con una bomba de tiempo especial de entre 200 a 700 kg en una caja blindada, que era soltada por el tanque cerca de las fortificaciones enemigas, destruyendo búnkeres hasta cuatro niveles bajo tierra.[cita requerida] También fueron diseñados para poder emplear armas químicas, pero no llegaron a entrar en combate. Cada teletanque, según su modelo, podía reconocer de 16 a 24 comandos transmitidos mediante radio en dos frecuencias posibles para evitar interferencias e interceptaciones. Los teletanques se construyeron a partir de los tanques T-18, T-26, T-38, BT-5 y BT-7. El tanque de control (donde iban el transmisor de radiocontrol y el operador) empleaba las tácticas estándar de mantenerse lo más lejos posible mientras el teletanque (TT) se aproximaba al enemigo.1 El tanque de control podía ofrecer fuego de apoyo, además de proteger al operador del radiocontrol. Si el enemigo lograba capturar al teletanque, la tripulación del tanque de control debía destruirlo con su cañón principal. Cuando no estaba en combate, el teletanque era manejado de forma convencional. Además de teletanques, el Ejército Rojo también tenía cúteres y aeronaves a control remoto.23

La mina de orugas Goliath (en alemán: Leichter Ladungsträger Goliath , "Goliath Light Charge Carrier") fue una serie de dos vehículos terrestres no tripulados utilizados por el ejército alemán como vehículos de demolición desechables durante la Segunda Guerra Mundial . Estos eran los Sd.Kfz de propulsión eléctrica. 302 y el Sd.Kfz con motor de gasolina . 303a y 303b . Los aliados los conocían como "tanques escarabajo". [1] Llevaban 60 o 100 kg (130 o 220 lb) de explosivos potentes , según el modelo, y estaban destinados a ser utilizados para múltiples propósitos, como destruir tanques, alterar densas formaciones de infantería y demoler edificios o puentes. Los Goliat eran vehículos de un solo uso que eran destruidos por la detonación de su ojiva. [ cita necesaria ] Goliat Sd.kfz 302 Un SdKfz. 302, exhibido en el Deutsches Panzermuseum , Munster (2005) Tipo Vehículo de demolición Lugar de origen Alemania nazi Historial de servicio En servicio 1942-1945 Usado por Alemania nazi Rumania Guerras Segunda Guerra Mundial Historia de producción Diseñado 1942 Fabricante Borgward y Zündapp Costo unitario 3.000 ℛℳ (1942) (12.577 € en 2021) Producido 1942-1944 No. construido 7.564 Especificaciones Masa 370 kg (820 libras) Longitud 1,5 m (4,9 pies) Ancho 0,85 m (2,8 pies) Altura 0,56 m (1,8 pies) Multitud Un operador remoto Armadura 5 mm (0,20 pulgadas) Armamento principal Carga explosiva de 60 kg (130 lb) Motor Dos motores eléctricos de 2 x 2,5 hp (1,9 kW) Claridad del piso 11,4 cm (4,5 pulgadas) rango operacional 1,5 km (0,93 millas) en carretera; 0,75 km (0,47 millas) todoterreno. Velocidad máxima 6 kilómetros por hora (3,7 mph) Referencias Desarrollo [ editar ] Durante y después de la Primera Guerra Mundial , varios inventores idearon pequeños vehículos de orugas controlados remotamente destinados a transportar una carga explosiva. Durante la guerra, los franceses desarrollaron dos vehículos. El Crocodile Schneider Torpille Terrestre [2] ( traducido como  'Land Torpedo Crocodile Schneider' ) llevaba una carga explosiva de 40 kg (88 lb) y tuvo un uso limitado en combate en junio de 1916. Sin embargo, tuvo un desempeño deficiente y fue eclipsado por los primeros tanques. luego siendo presentado. [3] El Aubriot-Gabet Torpille Électrique ( traducido como  'Aubriot-Gabet Electric Torpedo' ) era impulsado por un único motor eléctrico accionado por un cable de arrastre. Es posible que este vehículo haya sido dirigido mediante control de embrague en sus orugas, aunque es posible que las primeras versiones carecieran de dirección. [3] Esto puede no haber importado ya que su tarea era simplemente cruzar la tierra de nadie para atacar las largas trincheras del enemigo. [4] El Wickersham Land Torpedo fue patentado por el inventor estadounidense Elmer Wickersham en 1918 [5] y en la década de 1930, el diseñador de vehículos francés Adolphe Kégresse desarrolló un vehículo similar . A finales de 1940, el prototipo de Kégresse fue recuperado por los alemanes cerca del Sena ; La oficina de artillería de la Wehrmacht ordenó a la compañía automotriz Carl FW Borgward de Bremen , Alemania, que desarrollara un vehículo similar con el propósito de transportar un mínimo de 50 kg (110 lb) de explosivos. El resultado fue el SdKfz. 302 ( Sonderkraftfahrzeug , trad.  'vehículo de propósito especial' ), llamado Leichter Ladungsträger ( trad.  'portador de carga ligera' ), o Goliat, que transportaba 60 kg (130 lb) de explosivos. El vehículo se controlaba de forma remota mediante una caja de control tipo joystick. La caja de control estaba conectada al Goliat mediante un cable de triple hilo de 650 metros (2130 pies). El cable se guardaba en un tambor en el compartimento trasero del Goliath. El cable se utilizaba para girar el vehículo hacia la izquierda/derecha, hacia adelante y hacia atrás (marcha atrás solo en la versión 302 eléctrica) y para encender la carga explosiva. Cada Goliat era desechable y estaba destinado a ser volado junto con su objetivo. Los primeros modelos de Goliath utilizaban dos motores eléctricos pero, como eran costosos de fabricar (3.000 Reichsmarks ) y difíciles de mantener y recargar en un entorno de combate, los modelos posteriores (conocidos como SdKfz. 303) utilizaban un motor de gasolina de dos tiempos más económico. [6] Servicio [ editar ] El interior de un Goliat, SdKfz. 303, que muestra el motor de gasolina, los carretes de cables de control y el espacio para la ojiva. Departamento de Artillería de EE. UU. - Catálogo del manual de artillería enemiga, vol. 1 - 1945 Mina de orugas de producción rumana , conocida como Goliat rumano Goliat Sd.kfz 303 Un SdKfz. 303, la versión de gasolina del Goliath Tipo Vehículo de demolición Lugar de origen Alemania Historial de servicio En servicio 1943-1945 Usado por Alemania nazi , Historia de producción Diseñado 1942 Fabricante Zündapp y Zachertz Producido 1943-1945 No. construido 4.929, tanto el modelo a como el modelo b Especificaciones Masa 430 kg (950 libras) Longitud 1,69 m (5,5 pies) Ancho 0,91 m (3,0 pies) Altura 0,62 m (2,0 pies) Multitud Un controlador con control remoto. Armadura 10 mm (0,39 pulgadas) Armamento principal Carga explosiva de 100 kg (220 lb) Motor Zündapp SZ7 / 2 cilindros 12,5 CV (9,3 kW) rango operacional 12 km (7,5 millas) por carretera; 7 km (4,3 millas) todoterreno. Los Goliath se utilizaron en todos los frentes donde luchó la Wehrmacht, a partir de principios de 1942. Fueron utilizados principalmente por unidades especializadas Panzer y de ingenieros de combate . Los Goliat se utilizaron en Italia en Anzio en abril de 1944 , y contra la resistencia polaca durante el Levantamiento de Varsovia en 1944. También se vieron algunos Goliat en las playas de Normandía durante el Día D , aunque la mayoría quedaron inoperativos después de que explosiones de artillería cortaran su mando. cables. Las tropas aliadas se encontraron con un pequeño número de Goliat en los Alpes Marítimos tras los desembarcos en el sur de Francia en agosto de 1944, y al menos uno se utilizó con éxito contra un vehículo del 509.º Batallón de Infantería Paracaidista. [ cita necesaria ] Aunque se produjeron un total de 7.564 Goliath, el arma de un solo uso no se consideró un éxito debido al alto costo unitario, la baja velocidad (poco por encima de 6 kilómetros por hora (3,7 mph)), la escasa distancia al suelo (sólo 11,4 cm (4,5 pulgadas) )), el cable de control vulnerable y una armadura delgada que no podía proteger el vehículo del fuego de armas pequeñas. El Goliat también era demasiado grande y pesado para ser fácilmente portátil. [7] En su mayoría no lograron alcanzar sus objetivos, aunque el efecto fue considerable cuando lo lograron. [7] Los aliados capturaron un gran número de Goliat. Aunque fueron examinados con interés por la inteligencia aliada, se consideró que tenían poco valor militar. Algunos fueron utilizados por la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos como remolcadores de aviones, aunque rápidamente se averiaron porque los vehículos desechables no estaban diseñados para un uso sostenido. [7] Versión rumana [ editar ] Durante 1944, Rumania diseñó y construyó su propio modelo de mina con orugas teledirigida, conocida como "Goliat rumano", debido a la falta de información sobre su nombre real. Sin embargo, era marcadamente diferente de su homólogo alemán. Las pocas fotografías que se conservan muestran que el vehículo no tenía blindaje y no se sabe si alguna vez se cambió. Sin embargo, tuvo algunas mejoras funcionales, ya que el chasis de diseño rumano le permitió cruzar trincheras y cráteres mucho mejor que sus homólogos alemanes. Poco se sabe sobre el vehículo, aparte de que nunca pasó de la fase de prototipo y que pesaba unas dos toneladas. [8] Ejemplos de supervivencia [ editar ] Un Goliath 303 exhibido en el Museo de Tanques de Bovington Los Goliat supervivientes se conservan en: El Museo de la Segunda Guerra Mundial , Massachusetts, EE.UU. El Museo Stammheim [ de ] , Alemania el Deutsches Panzermuseum , Alemania El Museo de Historia Militar de la Bundeswehr , Dresde, Alemania El Museo Técnico Sinsheim , Alemania El Museo Tøjhus , Copenhague, Dinamarca Museo Heeresgeschichtliches , Viena, Austria El Musée du Débarquement Utah Beach, Normandía, Francia Museo de los Blindés , Saumur, Francia Musee No. 4 Commando, Ouistreham, Normandía, Francia El Museo Canadiense de la Guerra , Ottawa, Ontario, Canadá Museo del Caballo Fort Garry, Winnipeg, Manitoba, Canadá Museo de Artillería del Ejército de los Estados Unidos Colección Karl Smith, EE. UU. El Museo Imperial de la Guerra , Duxford, Reino Unido El Museo del Tanque , Bovington Camp, Reino Unido El Museo REME , Reino Unido Museo de Caballería Holandés, Países Bajos Museo de la Guerra Overloon, Países Bajos Het Nederlands kustverdedigingsmuseum: Fort aan den Hoek van Holland [ de ] Het Memory Oorlogs- en Vredesmuseum Nijverdal, Países Bajos Museo Real de las Fuerzas Armadas y de Historia Militar , Bélgica Museo del 44 de Diciembre, La Gleize, Bélgica Museo de Tanques de Kubinka , Rusia Arsenal en Wrocław , Polonia Museo del Ejército Polaco , Polonia Museo del Levantamiento de Varsovia , Polonia Muzeum dopravy (museo del transporte), Bratislava, Eslovaquia. Museo del Ejército Sueco , Estocolmo, Suecia Asociación de Amigos de la Colección Científica de Especímenes de Ingeniería de Defensa Koblenz (VFF WTS) , Koblenz , Alemania [9] Museo del Patrimonio Volador y Armadura de Combate , Everett, Washington, EE.UU. Museo Australiano de Armadura y Artillería , Smithfield, Queensland, Australia

Borgward IV El Borgward IV , oficialmente designado Schwerer Ladungsträger Borgward B IV (portador de explosivos pesados Borgward B IV), fue un vehículo de demolición alemán controlado a distancia utilizado en la Segunda Guerra Mundial . Borgward IV Borgward IV en el Museo Alemán de Tanques en Munster , Alemania, con un contenedor de municiones liberable en su lugar Tipo Vehículo de demolición Lugar de origen Alemania nazi Especificaciones Masa 3,45 toneladas (3,40 toneladas largas; 3,80 toneladas cortas) Longitud 3,35 m (11 pies) Ancho 1,80 m (5 pies 11 pulgadas) Altura 1,25 m (4 pies 1 pulgada) Multitud 1 Armadura hasta 20 mm (0,79 pulgadas) Armamento principal Carga explosiva de 450 kg (990 lb) Motor Motor de gasolina Borgward de 4 cilindros y 49 CV refrigerado por agua potencia/peso 14,2 CV/tonelada Transmisión 1 relación directa, 1 inversa Suspensión barra de torsión Capacidad de combustible 108 L (28,5 gal EE.UU.) rango operacional 120 kilómetros (75 millas) Velocidad máxima 40 km/h (25 mph) en carretera Diseño [ editar ] Durante la Segunda Guerra Mundial, la Wehrmacht utilizó tres tanques de demolición operados remotamente: el ligero Goliath ( Sd.Kfz. 302/303a/303b ), el Springer mediano ( Sd.Kfz. 304 ) y el pesado Borgward IV ( Sd.Kfz. 301). ). El Borgward IV era el más grande de los vehículos y el único capaz de soltar sus explosivos antes de detonar; Los dos vehículos más pequeños quedaron destruidos cuando detonaron sus cargas explosivas. Borgward desarrolló originalmente el B IV como portador de municiones, pero se consideró inadecuado. También se probó como dragaminas remoto, pero era demasiado vulnerable a las minas y demasiado caro. Durante la Batalla de Francia , los ingenieros alemanes de la 1.ª División Panzer convirtieron 10 Panzer I Ausf B en vehículos de demolición y limpieza de minas, utilizándolos para colocar cargas cronometradas en búnkeres o campos minados sin perder el vehículo. El Waffenamt consideró valiosa la idea y ordenó el desarrollo del B IV como vehículo de demolición por control remoto. Los primeros vehículos se entregaron en 1942. [1] El Borgward IV era mucho más pesado que el Goliat y llevaba una carga útil mucho mayor. El Borgward IV era operado por radio y el Goliath era guiado por cables, debido al alcance mucho más largo del Borgward IV, un conductor en el vehículo lo llevaría de forma independiente a su destino antes de desmontar. El control real durante el ataque se realizaba desde un vehículo de combate blindado. El vehículo original utilizado fue el tanque Panzer III. Luego el StuG III/G y finalmente el Tiger IE. Estos vehículos habían añadido equipos de radio y el controlador dirigió el BIV a su objetivo por radio. Cuando alcanzara el objetivo, el vehículo dejaría caer la carga y abandonaría la zona de peligro. Si bien el Borgward IV estaba blindado, su blindaje era de sólo 8 mm en las versiones A y B y de 20 mm en la versión C, suficiente para protegerlo de armas pequeñas y astillas, pero inadecuado para protegerlo de rifles antitanque o cañones antitanque ligeros. . Era más grande que el Goliat, lo que lo hacía mucho más fácil de detectar y apuntar. Al igual que el Goliath, para poder conducirlo de forma remota, el controlador tenía que ver tanto al objetivo como al transportista. Variantes [ editar ] Se produjeron tres modelos de Borgward, Ausführung (abreviado como Ausf. ) A, Ausf. B y Ausf. C, diferenciándose principalmente en armadura, peso y equipo de radio. El Borgward IV Ausf. A, el primer modelo que entró en producción en serie, estaba equipado con un motor de gasolina de 4 cilindros refrigerado por agua y 49 caballos de fuerza. Ausf. A fue el modelo más producido, con aproximadamente 616 producidos entre mayo de 1942 y junio de 1943. [1] En junio de 1943, la producción pasó al similar Borgward IV Ausf. B. El Ausf. B pesaba 400 kg (880 lb) más, se movió la antena de radio y se utilizó un mejor equipo de radio. De junio a noviembre de 1943 se produjeron 260 ejemplares de este modelo. [1] El último Borgward IV en ver producción, el Ausf. C, vio mayores cambios. El chasis se alargó a 4,1 metros (13 pies 5 pulgadas) y el peso aumentó aún más. La armadura del Ausf. C era más grueso que las variantes anteriores, se utilizaron nuevas orugas, el asiento del conductor se movió hacia la izquierda del vehículo y se utilizó un nuevo motor de seis cilindros y 78 caballos de fuerza. El Ausf. El C se produjo desde diciembre de 1943 hasta septiembre de 1944, cuando terminó la producción, con 305 ejemplares construidos. [1] Cerca del final de la Segunda Guerra Mundial , aproximadamente 56 Ausf. Los B y C se convirtieron en Panzerjäger Wanze , armados con seis cohetes antitanque RPzB 54/1 . En los últimos días de la guerra, estos vehículos libraron algunas escaramuzas menores contra blindados soviéticos y entraron en acción en la Batalla de Berlín . [2] Al menos un Ausf. B fue reconstruido como vehículo anfibio y en 1943 un Borgward IV fue equipado con una cámara de televisión para observación. [1] Motor Borgward IV y convertidor de par hidráulico La producción del Borgward IV fue relativamente pequeña: sólo se produjeron 1.181, en comparación con los 7.564 del Goliat, mucho más pequeño . Al igual que otros vehículos de demolición teledirigidos de Alemania, el Borgward IV no se consideró un éxito; Era poco fiable y caro, aunque a diferencia del Goliath y Springer podía utilizarse varias veces. Supervivientes [ editar ] Los ejemplos sobrevivientes del Borgward IV se exhiben en el Museo Heeresgeschichtliches de Viena , [3] el Museo de Tanques Kubinka , [4] el Museo del Patrimonio Americano en el Gran Boston , EE. UU., y el Museo de Tanques Alemanes en Munster . Un quinto ejemplar en funcionamiento se exhibe en el Museo Overlord de Colleville-sur-Mer (Normandía-Francia). El 31 de marzo de 2010, los trabajos de demolición y excavación en Wien Südbahnhof descubrieron un Borgward IV relativamente bien conservado junto con otras reliquias de la Ofensiva de Viena . El Museo Heeresgeschichtliches lo rescató y restauró para exhibirlo allí. [3] Para el rodaje de Varsovia 44 se construyó en Polonia una réplica a escala real y manejable .

Springer (vehículo) El Mittlerer Ladungsträger Springer ( Sd.Kfz. 304) fue un vehículo de demolición de la Wehrmacht alemana en la Segunda Guerra Mundial . Springer ( Mittlerer Ladungsträger Springer , Sd.Kfz. 304) Springer en el Museo del Tanque, Bovington Tipo Vehículo de demolición Lugar de origen Alemania nazi Historial de servicio En servicio 1944-1945 Historia de producción Fabricante NSU No. construido 50 Especificaciones Masa 2,4 toneladas Longitud 3,17 m (10 pies 5 pulgadas) Ancho 1,43 m (4 pies 8 pulgadas) Altura 1,45 m (4 pies 9 pulgadas) Armadura 10 mm máximo Armamento principal 330 kg (730 libras) de explosivo Motor Opel Olimpia 1.5L Suspensión barra de torsión Sistema de guía inalámbrico, h Descripción [ editar ] Basado en el NSU Sd.Kfz. 2 Kettenkrad , la empresa NSU Werke de Neckarsulm desarrolló y construyó alrededor de 50 vehículos de demolición Springer en el último año de la Segunda Guerra Mundial. Para que el vehículo fuera capaz de transportar una carga útil mayor sin la horquilla delantera estilo motocicleta del original, se agregaron dos pares de ruedas superpuestas e intercaladas al extremo trasero del tren de rodaje en cada lado; dando tres ruedas exteriores y tres interiores. Estaba propulsado por el mismo motor Opel Olympia del Kettenkrad . El Springer era un vehículo de demolición. Su tarea era llevar una carga de 330 kg (730 lb) de explosivos de alto poder bajo protección blindada hacia un objetivo y detonarlo allí. Un conductor, sentado en la parte trasera del Springer, condujo el vehículo cerca del objetivo antes de desmontar. La aproximación final y la detonación de la carga se controló mediante un dispositivo de control remoto cableado o inalámbrico. Los Springers eran operados por "Radio Control Armored Companies", una compañía formada por tres vehículos blindados de control Sturmgeschütz 40 , cada uno de los cuales controlaba tres Springers y un vehículo de mando Sturmgeschütz . [1] El Springer presentaba los mismos problemas que otros vehículos de demolición por control remoto: eran caros y poco fiables. Como la carga explosiva formaba parte integrante del vehículo, sólo podía utilizarse una vez. Supervivientes [ editar ] Vista lateral Un NSU Springer se exhibe en el Museo de Tanques , Reino Unido. Otro ejemplo se conserva en el MM PARK cerca de Estrasburgo, en Francia.

UAV de ala giratoria Pere SHIEBEL S-100 HMS PEREGRINE. En el marco del programa Futuro Sistema Aéreo Táctico Sin Tripulación (FUTAS), la RN ha seleccionado el Camcopter Schiebel S-100 que operará en la función de recopilación de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, inicialmente desde buques de guerra con base en el Golfo Pérsico. El sistema aéreo sin tripulación de ala giratoria (RWUAS) puede proporcionar imágenes en tiempo real y datos de radar a un barco matriz y entrará en funcionamiento a mediados de 2024, y es probable que el HMS Lancaster sea el primer barco en transportar el avión. Peregrine volará junto con el helicóptero Wildcat, pero sus datos pueden introducirse directamente en el sistema de gestión de combate del barco (a diferencia del Wildcat, que carece de TDL), lo que ayudará a tener conocimiento de la situación y tomar decisiones rápidas. El S-100 estándar se puede lanzar rápidamente, tiene una autonomía de 6 horas, una velocidad máxima de alrededor de 120 nudos y un alcance de alrededor de 180 km (97 nm), aunque esto varía según la carga útil. Thales es el contratista principal e integrador de sistemas y proporciona su radar I-Master, un radar de vigilancia aéreo compacto y liviano que ofrece imágenes ultrafinas de radar de apertura sintética (SAR), indicación de objetivo en movimiento marítimo (MMTI) e indicación de objetivo en movimiento en tierra (GMTI). ) modos. I-Master se integró por primera vez con el S-100 en 2013 y es capaz de detectar objetivos pequeños y de movimiento lento. Thales dice que el radar puede detectar barcos a una distancia de hasta 100 kilómetros, vehículos a 35 kilómetros y movimiento de infantería a 15 kilómetros. (El radar I-Master se puede ver en la imagen principal de arriba como la carga útil principal transportada debajo de la aeronave. La cámara EO está montada en la nariz). Peregrine también tendrá un Sistema de Identificación Automática (AIS) y el Sistema de Misión CarteNav AIMS. para la integración, planificación, recopilación y difusión de información de múltiples sensores. El S-100 se somete a pruebas de RN durante el ejercicio REPMUS celebrado en Portugal en octubre de 2022. Durante las pruebas, el S-100 también demostró que podría contribuir a ASW, llevando un relé de datos Thales capaz de monitorear las transmisiones de las sonoboyas y pasar datos al centro de comando. en tierra. El contrato con Thales es inicialmente por 2 años con opción a prórroga. Este enfoque muy cauteloso permitirá a la RN aprender lecciones de las operaciones de RWAS que informarán las decisiones sobre el programa de la Futura Fuerza de Aviación Marítima. El Schibel S-100, de fabricación austriaca, es una plataforma muy madura que ha estado en servicio entre usuarios civiles y militares desde 2005. Acumulando más de 100.000 horas de funcionamiento, ha realizado más de 2.000 lanzamientos y recuperaciones desde cubierta desde barcos, incluso en condiciones de viento y viento difíciles. estados del mar. Como hemos observado anteriormente , es difícil entender por qué la RN no aprovechó la oportunidad de poner en servicio esta capacidad hace años, ya que amplía drásticamente el área que un solo buque de guerra puede monitorear a una fracción del costo de lanzar un helicóptero tripulado. También es mucho menos difícil de manejar que el UAS Scan Eagle con el que experimentó la RN entre 2014 y 2017. El avión lleva el nombre del HMS Peregrine, la antigua Estación Aérea Naval Real Ford en West Sussex. La estación aérea fue el centro de pruebas y desarrollo de Fleet Air Arm en los primeros años de los aviones a reacción en portaaviones, pero se cerró en 1959 y ahora es el sitio de una prisión abierta. Existe otro vínculo con la recopilación de imágenes navales, ya que el HMS Peregrine también fue sede durante muchos años de la Escuela de Fotografía RN y el "trofeo Peregrine" es también el nombre de los premios fotográficos anuales de RN.

Lockheed AC-130 El Lockheed AC-130 es un avión con armamento pesado de ataque a tierra derivado del avión de transporte C-130 Hercules. El fuselaje básico es construido por Lockheed y Boeing es el responsable de la conversión en cañonero y aeronave de apoyo.1 El AC-130A Gunship II sustituyó al AC-47 Gunship I en la Guerra de Vietnam. El Lockheed AC-130 es usado solamente por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, usando en la actualidad las versiones AC-130U Spooky II y AC-130W Stinger II2 únicamente. El AC-130 está propulsado por cuatro motores turbohélice y dispone de un armamento que va desde los cañones automáticos rotativos de 20 mm, hasta los obuses de 105 mm. Su tripulación estándar está constituida normalmente por doce o trece aviadores, incluyendo cinco oficiales (dos pilotos, un navegador, un oficial de guerra electrónica y un oficial de control de fuego) y personal alistado (cinco ingenieros, operadores electrónicos y artilleros aéreos). La Fuerza Aérea de los Estados Unidos usa el cañonero AC-130 para realizar misiones de apoyo aéreo, interdicción aérea y protección. La función de apoyo aéreo incluye apoyo a tropas de tierra, escolta de convoyes y operaciones urbanas de vuelo. Las misiones de interdicción aérea fueron llevadas a cabo contra objetivos designados y objetivos de oportunidad. Las misiones de protección incluían defensa de bases aéreas y otras instalaciones. Estacionados en Hulburt Field, al noroeste de Florida, los escuadrones de cañoneros son parte del Mando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC), un componente del Mando de Operaciones Especiales de Estados Unidos (SOCOM). Desarrollo[editar] AC-130H Spectre El C-130 Hercules fue seleccionado como aeronave base del nuevo proyecto de cañonero, para reemplazar al AC-47 Gunship I, conocido como "Spooky" o "Puff el Dragón Mágico" (por la canción homónima del trío folk Peter, Paul y Mary) durante la guerra de Vietnam, para mejorar la resistencia como cañonero e incrementar la capacidad de transporte de armas.3 En 1967, el avión JC-130A 54-1626 de la USAF fue elegido para convertirlo en el prototipo AC-130A. Las modificaciones se realizaron ese año en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, por la División de Sistemas Aeronáuticos. Un telescopio de visión nocturna directa fue instalado en la puerta delantera, cerca del visor infrarrojo. El prototipo de computadora analógica de control de fuego fue hecho a mano por el comandante de la RAF Tom Pinkerton, en el laboratorio de aviónica de la USAF. Las pruebas de vuelo del prototipo fueron realizadas en la Base de Eglin, seguida de la realización de nuevos ensayos y modificaciones. En septiembre de 1967, la aeronave fue certificada y lista para realizar las pruebas de combate y llevada a la Base Aérea de Nha Trang, en Vietnam del Sur, para realizar un programa de pruebas de 90 días.3 A consecuencia de los éxitos conseguidos, unos pocos AC-130A fueron construidos usando un equipamiento similar y computadoras analógicas. El 54-1626 Gunship original está expuesto en el museo de la USAF.3 El AC-130 fue el sustituto del AC-119 Shadow Gunship III durante la guerra de Vietnam, que más tarde mostró su poca potencia y carga útil en tiempos de guerra. En 1970, una docena adicional de AC-130A fueron adquiridos bajo el proyecto “Pave Pronto”. A pesar del nombre del proyecto, la aeronave fue comúnmente llamada por el escuadrón como Spectre.3 Mejoras recientes y planeadas[editar] En 2007, el AFSOC (Mando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea) inició un programa para mejorar el armamento existente en los AC-130 que permanecían en servicio. Las pruebas del programa planearon el reemplazo del GAU-12/U de 25 mm y del cañón Bofors de 40 mm por dos cañones Mk 44 Bushmaster II de 30 mm.4 Ese año, la Fuerza Aérea modificó cuatro AC-130U como plataformas de prueba de los cañones Bushmaster II. El AFSOC canceló este programa e instaló de nuevo los antiguos cañones en las aeronaves.5 También hay planes para reemplazar el obús M102 de 105 mm por un mortero de 120 mm, y de sumar además la posibilidad de utilizar misiles del tipo AGM-114 Hellfire o cohetes Hydra 70, con el fin de tener un mayor alcance para cierto tipo de objetivos.6 Diseño[editar] AC-130 disparando el obús M102 de 105 mm Esta aeronave con armamento pesado incorpora armas laterales integradas con sensores sofisticados, navegación y sistemas de control de fuego para proporcionar potencia de disparo con precisión o saturar un área con proyectiles de su variado armamento. El AC-130 puede permanecer en zona de noche y con condiciones meteorológicas adversas, volando largos periodos de tiempo sobre su área-objetivo. Los sistemas de sensores están formados por un sensor de televisión, un sensor de infrarrojos y un radar. Estos sensores permiten al cañonero visualizar o identificar electrónicamente, fuerzas de tierra aliadas y objetivos, en todo tipo de condiciones meteorológicas. Panel del sistema de control de armamento de un AC-130 El AC-130U está equipado con el AN/APQ-180, un radar de apertura sintética para detección e identificación de objetivos a larga distancia. Los equipos de navegación del cañonero incluyen sistemas de navegación inercial y sistemas de posicionamiento global. El AC-130U emplea tecnología desarrollada en la década de 1990 y puede atacar a dos objetivos simultáneamente. Esto permite tener el doble de capacidad de almacenamiento de munición que el AC-130H.1 Durante la guerra de Vietnam, las diversas versiones del AC-130, siguiendo con las modificaciones de “Pave Pronto”, fueron equipadas con un sistema detector de anomalías magnéticas (MAD) llamado “Black Crow” (AN/ASD-5). Es un sistema pasivo de alta sensibilidad, con una antena localizadora “Phased-array” en la parte delantera izquierda del radomo del morro, que podía localizar desviaciones anómalas en el campo magnético. Este sistema es usado comúnmente para localizar submarinos sumergidos. El sistema “Black Crow” del AC-130A/E/H permitía localizar con precisión la corriente eléctrica producida por los alternadores de los motores de los camiones rusos del Ejército nor-vietnamita, que estaban ocultos bajo el denso follaje de la jungla, a lo largo de la "Ruta Ho Chi Minh". Este podía también detectar la señal desde un trasmisor de mano en tierra, que fue usado por los controladores aéreos para identificar y localizar objetivos específicos. Variantes[editar] AC-130A Un AC-130U Spooky en misión de entrenamiento Como era de esperarse, el AC-130 tuvo numerosas modificaciones durante su acción en Vietnam, con la intención de mejorar sus características. Estas modificaciones agregaron constantemente más y mejores sensores, mientras se cambiaba el tipo de armamento utilizado para aumentar su versatilidad y capacidad destructiva. El desarrollo del AC-130 continúa incluso en la actualidad. AC-130 «Plain Jane» Es la primera versión del AC-130. Su armamento y sensores son mucho mejores que los del AC-47, incluyendo: * Visor de Observación Nocturna/LLLTV/Láser al final del morro. * Dos Vulcan de 20 mm en la parte inferior, justo antes de que comiencen las alas. * Dos Minigun de 7,62 mm debajo de las alas. * Dos Minigun y dos Vulcan justo debajo del final de las alas, unos debajo de los otros. * Radar de seguimiento APQ-133 (revelador de radiofaros). AC-130A «Pave Pronto» Esta versión trajo el detector de anomalías magnéticas ASD-5 Black Crow, debajo de la cabina. El visor de observación nocturna y el armamento continuó siendo el mismo en la parte delantera (dos Vulcan y dos Minigun), pero el grupo de cuatro cañones que estaban detrás y debajo de las alas (dos Minigun sobre dos Vulcan) es reemplazado por dos cañones automáticos Bofors de 40 mm (parte del programa conocido como Surprise Package, Paquete Sorpresa). El nombre no es irónico, ya que los proyectiles de 40 mm pesan casi ocho veces los de 20 mm, logrando un impacto mucho mayor. En cuanto a sensores, al radar de seguimiento APQ-150 se le suman un proyector AVQ-17 sobre la rampa y una torreta FLIR AAD-7 debajo de las Minigun, en el carenado del tren de aterrizaje. AC-130E/H «Pave Spectre/Pave Aegis» Los modelo H son convertidos a partir de modelos E. La mayor parte de los sensores permanecen sin cambios, y el armamento también. Los dos cañones automáticos de 40 mm se reemplazan por uno de 40 mm y un obús de 105 mm (M-102 del Ejército estadounidense en un afuste de bajo retroceso), estando el radar de seguimiento APQ-150 entre ambos. Se agrega una burbuja de observación en la rampa, para poder operar con esta cerrada. En los modelos anteriores tenía que dejarse abierta para que los artilleros pudieran observar hacia atrás del avión. AC-130U «Pave Spectre/Pave Aegis» Se construyen a partir de aviones C-130H Hercules nuevos. Cambia los dos cañones automáticos M61 de 20 mm por uno solo de calibre 25 mm (GAU-12). Se mejoran los sensores (implantando el detector de infrarrojos AAQ-26) y los sistemas de defensa pasiva. Operadores[editar] Insignia del 16.º Escuadrón de Operaciones Especiales Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos Mando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea 1.º Ala de Operaciones Especiales 4.º Escuadrón de Operaciones Especiales 16.º Escuadrón de Operaciones Especiales 19.º Escuadrón de Operaciones Especiales Historia operacional[editar] AC-130U Spooky AC-130H Spectre Prototipo[editar] En 1967 un avión JC-130A, matrícula 54-1626, fue elegido para convertirlo en prototipo del AC-130A. Las modificaciones se realizaron en la base de Wright-Patterson, siendo responsabilidad de la división de sistemas aeronáuticos de la USAF. Una mira de visión nocturna fue instalado en la puerta delantera, cerca del visor infrarrojo. El prototipo de computadora de control analógico de disparo fue hecho manualmente y a medida por el comandante de la RAF Tom Pinkerton, en el laboratorio de aviónica de la USAF. Las pruebas de vuelo del prototipo fueron realizadas en la base de Eglin, seguida de de nuevos ensayos y modificaciones.7 Vietnam[editar] El prototipo AC-130A Gunship llegó a Vietnam del Sur el 21 de septiembre de 1967. Ante el éxito del viejo AC-47 se probó la idea con otros aviones en servicio, entre ellos el transporte C-130 Hércules. Su gran tamaño, espaciosa bodega de carga, una gran capacidad de carga, solidez y gran autonomía y tiempo de vuelo le hicieron el candidato ideal y así, en 1966, se convirtió el primer C-130A, armado con cuatro 'Minigun' de 7,62mm y cuatro cañones 'Vulcan' de 20mm. 89 El 9 de noviembre de 1967 el prototipo de AC-130A voló su primera misión de combate. Tras una evaluación de 90 días en la base de Nha Trang se convirtieron rápidamente siete aviones en 1967 a los que siguió, en 1968, un avión 'especial' al que se denominó 'Surprise Package'. Este 'Paquete Sorpresa' reducía a dos las ametralladoras de 7,62 mm y a otros dos los cañones M61 de 20mm pero añadía dos cañones Bofors de 40 mm.10 Ante la amenaza de la artillería antiaérea, los norvietnamitas habían asignado baterías de 37mm. y 57mm. para defenderse de los ataques aéreos americanos, pronto empezaron a volar acompañados por reactores F-4 Phantom encargados de atacar con bombas de racimo la artillería antiaérea. En octubre de 1968 se creó en Tailandia el 16th Special Operations Squadron, que fue recibiendo los AC-130A.1112 El éxito de los AC-130A sobre la ruta Ho Chi Minh entre octubre de 1969 y abril de 1970 llevó a encargar seis AC-130E Pave Spectre, con equipos nocturnos mejorados y un cañón M102 de 105 mm.. De este modo el 16th Special Operations Squadron contaba en 1972 con 12 AC-130A, con equipos actualizados a distintas versiones y los 6 nuevos AC-130E. El AC-130 Spectre fue el sistema de ataque nocturno más eficaz de la USAF; se estima que destruyó unos 10.000 camiones en la ruta Ho Chi Minh. 13 Granada[editar] Durante la invasión de Granada (Operación Urgent Fury) en 1983, aviones AC-130 suprimieron los sistemas de defensa aérea y parte de las fuerzas de tierra, permitiendo el éxito en el asalto al Aeródromo de Point Salines. El Salvador[editar] Aviones AC-130 estadounidenses realizaron misiones sobre El Salvador. No está muy claro si se limitaban a recolectar información sobre la guerrilla del FMLN, misión también realizada por aviones EC-130 de la USAF, o también realizaron misiones de ataque.1415 Panamá[editar] Los AC-130 también tuvieron un importante papel durante la invasión de Panamá (Operación Just Cause) en 1989, cuando destruyeron los cuarteles generales de las Fuerzas de Defensa panameñas y numerosos puestos de mando e instalaciones de control y comunicaciones.161718 Guerra del Golfo[editar] Durante la operación Tormenta del Desierto, los AC-130 dieron soporte aéreo, fuego de protección, e interdicción en el campo de batalla, a las fuerzas de tierra. El enfrentamiento principal con las fuerzas enemiga, fue próximo al control de interceptación de peligros en tierra (EW/GCI), a lo largo de la frontera sur de Irak. El primer cañonero entró en la batalla de Khafji, ayudando a frenar una columna de blindados iraquíes el 29 de enero de 1991. Un día después, tres cañoneros más proporcionaron ayuda lejana a los Marines participantes en esa operación. Los cañoneros atacaron posiciones iraquíes y columnas en movimiento hacia el sur, para reforzar sus posiciones al norte de la ciudad. A pesar de la amenaza de los misiles tierra-aire y el incremento de la visibilidad, durante las primeras horas de la mañana del 31 de enero de 1991, un cañonero opta por permanecer en la zona para dar protección de los Marines. Un SAM (misil tierra-aire) derribó este AC-130H, con número de serie 69-6567, nombre en clave “Spirit 03”. Los 14 miembros del “Spirit 03” perecieron.19 Misiones fin de la Guerra Fría[editar] Los AC-130 fueron también usados durante la operación «Restore Hope» y «United Shield» en Somalia, en Bosnia-Herzegovina, en misiones para la OTAN, y en 1997 en la evacuación de civiles en Albania. El cañonero AC-130 tiene el récord de máximo tiempo en vuelo de la familia C-130. Desde el 22 al 24 de octubre de 1997, dos AC-130U volaron 36 horas sin parar, desde Hulburt Field, Florida, a la Base Aérea de (Daegu), Corea del Sur, mientras repostaban en el aire siete veces por KC-135 Stratotanker. Este vuelo récord supera la anterior marca por aproximadamente 10 horas; los dos cañoneros gastaron 410 000 lb. de combustible y para mostrar la fiabilidad del cañonero, escribieron en sus alas el lema «En cualquier momento, en cualquier lugar». Los cañoneros también fueron parte de la acumulación de fuerzas americanas en 1998, para convencer a Irak que cumpliera con las inspecciones de armas de la OTAN. Los Estados Unidos también usaron los cañoneros durante la invasión de Afganistán en 2001, y en la guerra de Irak. En 2007 fuerzas de operaciones especiales del los Estados Unidos usaron el AC-130 en ataques sobre posiciones sospechosas de albergar militantes de Al-Qaeda en Somalia.2021 El AC-130 fue distinguido por no haber perdido nunca una base bajo su protección. Antigua Yugoslavia[editar] En el conflicto de los Balcanes hubo varios episodios donde tropas de la ONU se vieron rodeadas de elementos hostiles y paramilitares, normalmente de la milicia proserbia. Algunos casos eran dramáticos pues no era posible liberar el cerco con medios terrestres. Entonces se llamaba a los AC-130 'Magic' y solo con sobrevolar la zona, o en ocasiones hacer algunos disparos de advertencia, la retirada enemiga estaba garantizada. 22 Irak[editar] En la Invasión de Irak en 2003 se usaron frecuentemente aviones AC-130. Muchas misiones fueron realizadas en las áreas urbanas de Bagdad, Tikrit, Samarra, y Baquba. Durante la insurrección de los milicianos chiitas de la primavera de 2004 los AC-130U fueron utilizados para aplastar los focos de resistencia dentro de la ciudad de Fallujah. Intervención militar en Libia de 2011[editar] Véase también: Intervención militar en Libia de 2011 Estados Unidos desplegó dos aviones AC-130U para participar en la Operación Amanecer de la Odisea.23 El 26 de marzo de 2011, los AC-130 comenzaron las operaciones de combate junto a aviones de ataque a tierra A-10 Thunderbolt II, atacando fuerzas terrestres.24 Estos fueron los primeros aviones usados por Estados Unidos contra tropas de Gadafi; los ataques previos tenían como objetivo infraestructuras antiaéreas y de mando.24 Aeronaves derribadas[editar] Un AC-130H Spectre Ocho aviones AC-130 de diferentes variantes se han perdido en combate: Aeronave 629 El primer AC-130A fue derribado en mayo de 1969 sobre Laos, al ser alcanzado por fuego antiaéreo durante un vuelo nocturno de reconocimiento; dos impactos de 37 mm crearon grandes daños y mataron a dos miembros de la tripulación. A pesar de los daños, los pilotos lograron realizar un aterrizaje forzoso en la base aérea de Ubon. A partir de esos incidentes, todos los AC-130 eran escoltados por aviones F-4 Phantom usados para destruir los emplazamientos antiaéreos.2526 Aeronave 625 El 22 de abril de 1970, alrededor de las 01:50, una batería de artillería antiaérea enemiga de 37 mm comenzó a disparar a la aeronave. El cañonero inmediatamente inicia un ataque contra la posición de la batería de artillería. Sobre las 01:59, mientras hacían la cuarta pasada sobre el objetivo a una altitud próxima a los 7500 pies, el cañonero fue alcanzado en la sección inferior trasera izquierda del fuselaje, cercana a la cola. El mayor Brooks dijo por radio «He sido alcanzado, baby». No se escucharon más conversaciones de la tripulación mientras la aeronave todavía se mantenía en el aire. Diez tripulantes de la aeronave perecieron en el ataque. Solo uno sobrevivió.27 Aeronave 043 El 18 de junio de 1972, sobre las 23:55, el «Spectre 11», mientras realizaba su segundo ataque sobre el área de un objetivo, recibió, en el motor número 3, un impacto directo de un misil SA-7 Strela, de fabricación soviética. El capitán Gilber acciona los tanques autosellantes, pero una explosión provocó la separación del ala derecha de la aeronave. Aproximadamente al mismo tiempo, se produjo una gran explosión, expulsando a tres tripulantes de la aeronave. Los tripulantes de los F-4 de escolta vieron al cañonero en llamas, y la desaparición de lo que parecía ser la cola y el ala derecha. Después el avión se estrelló en la jungla y explotó al oeste del valle A Shau.28 Perdieron la vida en el ataque doce de sus quince tripulantes. Aeronave 044 AC-130H Spectre Mientras volaban sobre el objetivo en marzo de 1972, el “Spectre 17” descendió de altitud a un nivel de vuelo bajo según tripulantes de otros cañoneros, que tomaron parte en la misma misión, y fue alcanzado por fuego antiaéreo enemigo. El avión fue alcanzado por un misil SA-2 que le obligó a descender. Después de la evaluación del daño sufrido por la aeronave, se decidió llevarlo de vuelta a la base. Transcurridos 10 minutos a un nivel de vuelo estable, el combustible acumulado en el área de carga se prendió fuego y una explosión dejó severamente dañada la aeronave, aunque esto no causó su desintegración. Según los informes reportados por otras tripulaciones, que monitoreaban las comunicaciones de radio entre la tripulación del “Spectre 17" con las otras aeronaves, ninguno de los 16 tripulantes fueron heridos por el fuego antiaéreo cuando inicialmente fue alcanzada la aeronave. La tripulación se preparó para una posible salida de emergencia, colocándose sus paracaídas, y aquellos hombres que no eran necesarios para el vuelo fueron moviéndose a la parte trasera de la aeronave. La orden de salto fue dada entre 5 y 10 segundos antes de que la aeronave explotara.2930 Richard Williams saltó justo antes de la explosión y el T. Carl E. Stevens hizo lo mismo inmediatamente después. Ambos hombres evitaron las patrullas enemigas y fueron rescatados horas después, el resto de la tripulación no fue encontrada. El avión realizó un aterrizaje de emergencia en su base, quedando inservible. Catorce tripulantes fueron dados por muertos. Aeronave 571 El 30 de marzo de 1972, el primer AC-130E fue derribado cuando realizaba una misión sobre Laos. Durante su ataque a un convoy de camiones que detectó en la ruta Ho Chi Minh, recibió varios impactos de 57 mm. Los 15 ocupantes pudieron saltar en paracaídas.3132 Aeronave 490 En diciembre de 1972, un AC-130A fue derribado sobre la ruta Ho Chi Minh en Laos, al ser alcanzado por proyectiles de 37 mm. Dos tripulantes lograron saltar en paracaídas antes de que una explosión arrancara el ala izquierda.333435 Otros accidentes En marzo de 1993, la aeronave 69-6576 sufrió un accidente sobre Kenia. Un proyectil del cañón de 105 mm explotó, lo que obligó al avión a realizar un aterrizaje sobre el mar. Varios miembros de la tripulación murieron.36 En la actualidad[editar] El AC-130H costaba 132,4 millones de dólares y el AC-130U costaba 190 millones de dólares en 2001. En la actualidad, hay ocho AC-130H y diecisiete AC-130U en activo.37 Aviones en exhibición[editar] Uno de los siete AC-130A desarrollados, con número de serie 53-3129, llamado “First Lady”, fue el primer AC-130A fruto de una conversión de una primera producción de C-130. En 1975, después de la conclusión de las hostilidades en Indochina, fue transferido a la Reserva de la Fuerza Aérea, donde sirvió con el 711 Escuadrón de Operaciones Especiales de la 919 Ala de Operaciones Especiales. En 1980, la aeronave fue mejorada, cambiando la original hélice tripala por una de cuatro palas, y fue retirado a finales de 1995. Esta jubilación también marcó el final en la Reserva de la Fuerza Aérea del vuelo de los AC-130A. La aeronave se exhibe en el Museo de armas de la Fuerza Aérea en la base Eglin, Florida, con la configuración final de la Reserva, pintado de gris, marcas negras, hélices Hamilton Standard cuatripala.3839 Apariciones en los medios[editar] Su aparición más célebre ha sido en el juego estrella "Ace Combat Assault Horizon", en donde se dispone de un AC-130U "Spooky II" con su tres tipos principales de armamento.404142 Especificaciones[editar] Referencia datos: USAF Fact Sheet43 Dibujo 3 vistas del Lockheed AC-130U. Características generales Tripulación: 13 Oficiales: 5 (piloto, copiloto, navegante, oficial de control de tiro, oficial de guerra electrónica) Suboficiales: 8 (ingeniero de vuelo, operador de TV, operador del equipo de detección por infrarrojos, jefe de carga y cuatro artilleros) Longitud: 29,8 m Envergadura: 40,4 m Altura: 11,7 m Superficie alar: 162,2 m² Peso cargado: 55 520 kg Peso máximo al despegue: 69 750 kg Planta motriz: 4× Allison T56-A-15 Turbohélice. Potencia: 3700 kW (4910 hp) cada uno. Hélices: 1× Cuatripala por motor. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 480 km/h (298 MPH; 259 kt) Alcance: 4070 km (2198 nmi; 2529 mi) Techo de vuelo: 9100 m (29 856 ft) Armamento Los cuatro artilleros recargando el obús de 105 mm (delante) y el cañón automático de 40 mm (detrás). AC-130A Project Gunship II 4× ametralladoras rotativas Minigun GAU-2/A de 7,62 mm 4× cañones rotativos M61 Vulcan de 20 mm AC-130A Surprise Package, Pave Pronto, AC-130E Pave Spectre 2× Minigun GAU-2/A de 7,62 mm 2× M61 Vulcan de 20 mm 2× cañones automáticos L/60 Bofors de 40 mm AC-130E Pave Aegis 2× M61 Vulcan de 20 mm 1× L/60 Bofors de 40 mm 1× obús M102 de 105 mm AC-130H Spectre44 Aproximadamente hasta el año 2000: 2× M61 Vulcan de 20 mm 1× L/60 Bofors de 40 mm 1× obús M102 de 105 mm Armamento actual: 1× L/60 Bofors de 40 mm 1× obús M102 de 105 mm AC-130U Spooky II 1× cañón rotativo GAU-12/U Equalizer de 25 mm 1× L/60 Bofors de 40 mm 1× obús M102 de 105 mm

El dron Jackal REINO UNIDO. ACKAL es un dron pequeño, liviano y modular de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) que se espera que ocupe una posición crucial en el futuro concepto de fuerza aérea no tripulada para operaciones de combate avanzadas. El dron está diseñado y desarrollado por Flyby Technology, un proveedor de formación de vehículos aéreos no tripulados (UAV) con sede en el Reino Unido , junto con los socios turcos Fly BVLOS Technology, un consultor de aviación; y Maxwell Innovations, un fabricante de componentes de aviación. El UAV proporcionará capacidad flexible para múltiples tipos de misiones de combate en tierra, mar y aire, como interdicción aérea desde el campo de batalla, apoyo aéreo cercano, combate de helicópteros en vuelo, destrucción de tanques, entrega de logística e impedir que el enemigo utilice pistas y carreteras. Detalles del desarrollo del dron JACKAL VTOL Los procesos de investigación, desarrollo (I+D) y diseño del dron comenzaron en Dronepark en el Tecnoparque de la Universidad Técnica de Gebze en Turquía en enero de 2022. La Oficina de Capacidades Rápidas (RCO) de la Real Fuerza Aérea del Reino Unido (RAF) se puso en contacto con Flyby Technology para proporcionar información sobre su nuevo dron tras la invasión rusa de Ucrania. En abril de 2022, el dron realizó con éxito su primer vuelo de demostración para las Fuerzas Armadas turcas en Ankara, donde permaneció en el aire durante 40 minutos durante el vuelo. Fly BVLOS Technology transfirió el diseño y todos los demás derechos de JACKAL al Reino Unido el mismo mes. Además, Fly X Technology, una parte de Fly BVLOS Technology, comenzó a trabajar en la versión JACKAL SiHA a petición del Ministerio de Defensa del Reino Unido para convertir JACKAL en una versión UAV. La compañía también colaboró con Thales para explorar el potencial de disparar su misil ligero multifunción (LMM) desde JACKAL en una prueba. La versión JACKAL SiHA disparó el LMM de Thales en su primera prueba de disparo en Inglaterra en octubre de 2022. El dron disparó con éxito otro misil Thales LMM en su disparo de prueba patrocinado por el RCO de la RAF en abril de 2023. El dron también ha atraído el interés de Ucrania, Irak y Taiwán. Detalles del diseño del dron JACKAL VTOL JACKAL es un dron de ataque multifunción capaz de disparar múltiples misiles. Tiene una envergadura de 5 m y puede transportar una carga útil de hasta 15 kg con un alcance de 130 km a una altitud máxima de 4.000 m. La capacidad del dron para lanzar y apoyar el LMM lo hace capaz de disparar armas modernas en el campo de batalla en vuelo para neutralizar a los adversarios. Cuenta con un sistema plug-and-play para incorporar nuevos equipos y tecnologías al avión entre misiones, así como durante situaciones de combate continuo, lo que le permite cumplir con futuras directrices reglamentarias y estándares de aeronavegabilidad. Detalles tecnológicos del dron JACKAL El dron JACKAL cuenta con un nivel de grupo de batalla de subteatro más allá de la línea visual de visión (BVLOS) para un ataque táctico y sensores multiespectrales para operaciones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). Puede integrarse con municiones Starstreak y LMM y tiene un alcance operativo de hasta 150 km en enlaces C2 seguros. Motor y sistema de propulsión. El dron JACKAL utiliza cuatro juegos de hélices gemelas contrarrotativas para despegar, flotar y aterrizar verticalmente mientras utiliza cuatro motores de ventilador eléctrico con conductos (EDF) montados en las alas para avanzar y maniobrar a altas velocidades. El dron puede volar a una velocidad máxima de 160 km/h y puede volar a una velocidad de 108 km/h. Ventajas de los drones JACKAL VTOL Los drones JACKAL VTOL no requieren pistas vulnerables para despegar o aterrizar, lo que les permite operar desde lugares ocultos, como bosques y zonas urbanas urbanizadas. El diseño modular del dron le permite ser compatible con futuros equipos y armas para el campo de batalla avanzado y ofrece una opción para aumentar la capacidad de carga y alcance con nuevas versiones. El tamaño pequeño y el diseño liviano hacen que el dron sea altamente maniobrable, lo que le permite navegar en espacios reducidos a través de callejones estrechos y volar a altas velocidades. Uno de los avances tecnológicos más significativos del dron JACKAL es su capacidad de volar de forma autónoma . El dron puede navegar a través de entornos complejos y evitar obstáculos sin intervención humana mediante software avanzado y tecnología de sensores, lo que lo convierte en una herramienta invaluable para operaciones militares de reconocimiento y vigilancia. Puede proporcionar capacidad de combate aéreo no tripulado asequible a naciones que no pueden permitirse helicópteros de ataque o aviones de combate para sobrevivir en el campo de batalla moderno.

HNoMS Hitra HNoMS Hitra es un cazador de submarinos de la Marina Real Noruega que entró en acción durante la Segunda Guerra Mundial . Lleva el nombre de la isla noruega de Hitra . Historia [ editar ] Servicio en tiempos de guerra [ editar ] Hitra fue construido originalmente como un cazador de submarinos clase SC-497 para la Armada de los Estados Unidos . Fue depositada el 22 de septiembre de 1942 por Fisher Boat Works de Detroit y botada el 31 de marzo de 1943. Fue comisionada en la Marina de los EE. UU. como USS SC-718 el 25 de mayo de 1943 . En agosto de 1943, el almirante estadounidense Harold R. Stark , comandante de las Fuerzas Navales estadounidenses en Europa , ordenó que el SC-718 y otros dos subcazadores de clase SC, el SC-683 y el SC-1061 , fueran transferidos a Gran Bretaña. Estacionados en Miami en ese momento, los tres subcazadores recibieron órdenes ultrasecretas de presentarse en Brooklyn Navy Yard, donde debían esperar nuevas órdenes. Cuando llegaron al astillero naval, se ordenó a los comandantes de los barcos que advirtieran a sus tripulaciones que guardaran un estricto silencio sobre sus movimientos y se les dijo que los tres barcos habían sido elegidos para un "propósito especial". [3] Los tres subcazadores fueron izados a bordo de tres Liberty Ships y asegurados como carga en cubierta, el SC-718 fue transportado por el Liberty Ship SS Willard Hall , y se hicieron preparativos para transportarlos a ellos y a sus tripulaciones a un lugar no revelado. Sólo cuando los barcos estaban en marcha se les dijo a las tripulaciones que se dirigían a Belfast . [3] Los barcos llegaron a Belfast a principios de octubre de 1943, donde los tres subcazadores fueron devueltos al agua, y el 14 de octubre los tres barcos navegaron por el Firth of Clyde hasta la base naval estadounidense en la base naval de Rosneath , donde un grupo de noruegos exiliados Los marineros de la organización Shetland Bus esperaban la llegada de los barcos. No fue hasta que los tres barcos atracaron que sus tripulaciones estadounidenses finalmente supieron que el propósito de su viaje era entrenar a los noruegos en el funcionamiento del equipo de los subcazadores, y que una vez finalizado el entrenamiento debían entregar sus barcos a los noruegos. dominio. El entrenamiento duró sólo una semana y luego se completó la transferencia de mando. [4] Después de asumir el mando en Rosneath, las tripulaciones noruegas navegaron en sus nuevos barcos primero a Derry y luego a Scalloway en Shetland , donde completaron su acondicionamiento. Se retiraron los bastidores de carga de profundidad de los subcazadores , los lanzadores de cohetes antisubmarinos Mousetrap y los proyectores de carga de profundidad K-gun, y se instaló un juego adicional de pescantes para que cada barco pudiera transportar dos embarcaciones, cuyos motores estaban equipados con escapes especialmente amortiguados para funcionamiento ultrasilencioso. También retiraron uno de los cañones Oerlikon de 20 mm del centro del barco e instalaron un cañón de 2 libras en popa y dos ametralladoras cal.50 en el puente elevado. Los barcos fueron bautizados como Hitra ( SC-718 ), Hessa ( SC-683 ) y Vigra ( SC-1061 ). [2] Hitra y sus barcos hermanos reemplazaron a la famosa flota de barcos pesqueros civiles que anteriormente había realizado operaciones navales entre Shetland y Noruega. Durante los dos últimos años de la Segunda Guerra Mundial, los tres barcos realizaron un total de 114 misiones en la Noruega ocupada y, aparte de un incidente cuando un avión canadiense disparó contra Hessa , los viajes transcurrieron sin incidentes y no hubo víctimas. [3] Durante 43 de sus 45 viajes a Noruega, Hitra estuvo bajo el mando de Ingvald Eidsheim . [ cita necesaria ] Al final de la guerra, un observador de la oficina del almirante Stark escribió: [5] Posguerra [ editar ] Hitra en el puerto de Oslo en 2014 Después de la guerra, Hitra desempeñó funciones de guardacostas hasta 1953. Los tres cazadores de submarinos fueron suspendidos en Marvika y formalmente dados de baja en 1959. [ cita necesaria ] Aparentemente terminó sus días en Karlskrona , Suecia, cuando se hundió después de que alguien abrió las válvulas inferiores. No fue hasta 1981, cuando el submarino soviético U 137 ( Whisky on the rocks ) encalló, que S. Moen, director del Museo de la Marina Real Noruega en Horten, vio el Hitra abandonado en una imagen de periódico. Posteriormente, fue criada y enviada de regreso a Noruega, donde fue restaurada a su condición original en 1983-1987. [6] Hitra amarrado en Scalloway , Shetland, abril de 2018 Hoy en día, mientras todavía está bajo mando naval, Hitra es un barco museo con puerto base en Haakonsvern , Bergen , que recorre la costa noruega en los meses de verano. [6]

Cazador de submarinos clase SC-497 Los cazadores de submarinos clase SC-497 eran una clase de 438 cazadores de submarinos construidos principalmente para la Armada de los Estados Unidos entre 1941 y 1944. [1] Los SC-497 se basaron en el cazador de submarinos experimental, USS SC-453 . Los cazadores de submarinos de esta variedad fueron apodados colectivamente " la flota fragmentada " debido a sus cascos de madera. [2] Historia [ editar ] Los SC-497 eran buques de guerra antisubmarina y de patrullaje en alta mar. Setenta de los SC-497 se convirtieron en embarcaciones de control de patrulla (SCC), 18 se convirtieron en dragaminas costeras (AMC) y 8 se convirtieron en lanchas patrulleras a motor (PGM). [3] Se perdieron dieciséis SC-497 y otro se perdió después de su conversión en una cañonera a motor clase PGM-1 . [3] [4] A pesar de la gran cantidad de SC-497 , a ninguno se le atribuye la destrucción de un barco enemigo. ( A veces se atribuye incorrectamente al USS SC-669 el hundimiento del submarino japonés RO-107 el 29 de mayo de 1943, [3] pero el RO-107 todavía estaba activo el 6 de julio de 1943. [5] ) Infantes de marina soviéticos de la Flota del Norte en cazadores de submarinos clase SC-497 durante la ofensiva Petsamo-Kirkenes ( ex-USS SC-1490 , ruso: БО-220 , romanizado: BO-220 , al frente). Durante la Segunda Guerra Mundial , se prestaron 142 cazadores de submarinos clase SC-497 a los aliados de los Estados Unidos como parte del programa Préstamo y Arrendamiento . Setenta y ocho fueron enviados a la Unión Soviética, 50 a Francia, 8 a Brasil, 3 a Noruega y 3 a México. [3] [1] Los tres ejemplos noruegos sirvieron con distinción en el servicio de autobuses de Shetland , transportando agentes, refugiados y armas más allá del bloqueo alemán entre la Noruega ocupada y Gran Bretaña. Supervivientes [ editar ] El HNoMS Hitra (ex-USS SC-718 ) se conserva en el Museo de la Marina Real de Noruega. Algunos restos del HNoMS Hessa (ex-USS SC-683 ) y del HNoMS Vigra (ex-USS SC-1061 ) se pueden ver cerca de la costa de Suecia.

Cazador de submarinos clase Kronshtadt Los cazadores de submarinos del Proyecto 122bis ( nombre en clave de la OTAN clase Kronshtadt ) fueron un diseño soviético que se exportó a todo el bloque comunista en la década de 1950. El primer barco, el BO-270, se construyó en Zelenodolsk en 1945-1947 y se construyeron un total de 227 para la Armada Soviética (175) y la guardia fronteriza hasta 1955. Además, se construyeron veinte buques de despacho del Proyecto 357 (clase Libau ). Construidos sobre el mismo casco, pero ligeramente armados. Historial de servicio [ editar ] Los barcos sirvieron en las décadas de 1950 y 1960 en todas las flotas y flotillas soviéticas en el Mar Báltico, el Mar Negro, el Mar Caspio, el Océano Ártico y el Océano Pacífico como parte de las defensas antisubmarinas costeras soviéticas . También se entregaron barcos a la guardia fronteriza soviética y se utilizaron activamente como patrulleros fronterizos. La mayoría de los subcazadores soviéticos fueron dados de baja entre 1958 y 1970, aunque algunos estuvieron en servicio hasta la década de 1990 como estaciones de entrenamiento. Trece de los barcos desmantelados y desarmados fueron entregados a la Sociedad Voluntaria DOSAAF para su uso como barcos escuela . Historial de servicio chino [ editar ] Dos barcos de esta clase, los números 271 y 274, participaron en la batalla naval chino-survietnamita en las islas Paracelso el 19 de enero de 1974, y el número 274 resultó gravemente dañado; sin embargo, el #274 pudo regresar a la base china en la isla Yongxing para reparaciones de emergencia después de la batalla, y regresó a las islas Hainan al día siguiente. A pesar de su obsolescencia, estos barcos permanecieron activos hasta mediados de los años 1990. Aunque los barcos ya no son capaces de aventurarse en mar abierto, estas unidades permanecen en la lista de la flota de reserva de la Armada del Ejército Popular de Liberación , y se utilizan activamente como barcos de entrenamiento de armamento para la milicia naval en varios distritos marítimos militares de China. Además, los buques de esta clase en servicio chino se utilizan para llevar a niños chinos inscritos en campamentos de verano militares/navales y academias militares/navales juveniles para cruceros cortos para misiones de educación patriótica y relaciones públicas. Sin embargo, debido a la antigüedad de estas unidades, en los últimos años se utilizan cada vez más en misiones secundarias y, según fuentes de los medios de comunicación nacionales chinos, incluso con esta capacidad limitada, los cruceros sólo consisten en recorridos cortos dentro de los puertos.

El tren Amerika fue el primer cuartel militar de un líder del Tercer Reich durante las hostilidades al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. En septiembre de 1939, un poderoso tren blindado viajó por la parte norte de Polonia en su camino hacia Gierłoż en Masuria. Consistía en una docena de vagones armados con cañones antiaéreos. Pero no solo Hitler tenía su propia sede móvil, otros dignatarios del Tercer Reich tenían trenes similares. Hermann Göring, por ejemplo, viajó en tren a Asia.

Al inicio de la guerra Alemania contaba con 22 tres brindados. Se construyeron 8 mas y se capturaron en los diferentes países ocupados. Se aprovecharon tanques frances y rusos, se equiparon para la lucha contra los partisanos y se usaron en todos los frentes, principalmente de forma defensiva y de observación. Al final de la guerra se habían utilizado 84 trenes brindados.

Shin'yō (lancha suicida) Las Shin'yō (震洋? ,"maremoto") fueron lanchas rápidas suicidas desarrolladas por Japón durante la Segunda Guerra Mundial. Eran parte del amplio programa de Unidades Especiales de Ataque japonesas, forma con que se designaba a las armas específicamente diseñadas para ser usadas como kamikaze, es decir, como armas suicidas. Características[editar] Estas lanchas rápidas eran manejadas por un único hombre, alcanzando velocidades de alrededor de 55 km/h. Usualmente estaban equipadas con dos cargas de profundidad, o una carga explosiva en el casco. Las equipadas con cargas de profundidad no eran estrictamente lanchas suicidas, ya que la idea era lanzar las cargas de profundidad y virar antes de la explosión. De todos modos, la onda de choque y posterior columna de agua muy posiblemente matarían al tripulante o al menos inundarían la lancha. Alrededor de 6200 Shin'yō fueron creadas para la Armada Imperial Japonesa, y unas 3000 Maru-ni para el Ejército Imperial Japonés. Unas 400 fueron transportadas a Okinawa y Taiwán, siendo almacenado el resto en costas japonesas como última defensa ante la invasión de las islas principales. Resultados operativos[editar] 10 de enero de 1945: hundimiento de los vehículos de desembarco estadounidenses USS LCI(G)-365 y USS LCI(M)-974 en el Golfo de Lingayen, isla de Luzón, Filipinas. 31 de enero de 1945: hundimiento del cazasubmarinos USS PC-1129, frente a Nasugbu, isla de Luzón, Filipinas. 16 de febrero de 1945: hundimiento de los vehículos de desembarco estadounidenses USS LCS(L)-7, USS LCS(L)-26 y USS LCS(L)-49 frente a Mariveles, canal de Corregidor, isla de Luzón, Filipinas. 4 de abril de 1945: hundimiento de los vehículos de desembarco estadounidenses USS LCI(G)-82 y USS LSM-12, en Okinawa. 27 de abril de 1945: daños al destructor estadounidense clase Fletcher USS Hutchins (DD-476), en Buckner Bay, Okinawa, deshabilitándolo para el resto de la guerra.

No solo Hitler tenia su tren, Stalin tenía el suyo. Sobre Hitler tenía construído tuneles y bunker para protegerlo cada vez que iba a los diferentes puestos de mando. Amerika, el tren brindado de Hitler. Tren de Stalin.

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Feliz cumpleaños para todos.

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