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CAMIÓN ANFIBIO «PATO» Camión anfibio en España. Apodado “Pato” fueron diseñados y construidos como vehículos de transporte de tropas y equipo para la Infantería de Marina. Entrada en servicio: 1978 Fábrica de Pegaso. Baja: 1985 Características del vehículo: Eslora: 9,06 m Manga: 2,5 m. Puntal: 2,5 m. Tonelaje: 12,5 toneladas. Propulsión: Motor diésel Pegaso 9125/5. Potencia: 190 CV. Velocidad: 5,4 nudos en el agua y 87 km/h en tierra. Autonomía: 800 km en tierra y 80 km en agua. Capacidad de carga: 3.000 kg. Blindaje: 6 mm. Tripulación: 3 hombres. Otras características: El casco de VAP 3550/1 está dividido en varios compartimientos estancos, si alguno de ellos es perforado el vehículo no se hunde. El compartimiento de la tripulación se encuentra en la parte delantera, con el conductor a la izquierda y los otros dos miembros a su derecha, la parte superior, la frontal y los dos lados están cubiertos, pero por detrás permanece abierto. El compartimiento de carga está en el centro y normalmente va cubierto por una capota de lona. La función normal de este vehículo es la de llevar carga pesada y en la parte trasera de la cabina aparece una grúa hidráulica extensible que puede levantar un total de hasta 350 Kg. El compartimiento del motor se halla al final, con el tubo de escape y las tomas de aire encima de él. Está acoplado a una caja de cambios manual con seis velocidades hacia delante y una hacia atrás, más una trasmisión de dos velocidades. La dirección es asistida y actúa sobre las ruedas delanteras. A diferencia de muchos anfibios impulsados por hélices, el VAP es impulsado por dos hidroreactores uno a cada costado de la parte posterior del casco, similar a las LVTP7, lo que da una excelente maniobrabilidad en el agua. Este vehículo posee dos bombas de sentina automáticas, con una capacidad de 3.600 l/h y otras dos bombas de 6.000 l/h. HISTORIAL: A mediados de los 70 la Infantería de Marina adquiere el PEGASO VAP 3550/1, diseñado en los años 70 por ENASA, en respuesta a las necesidades de un vehículo a ruedas anfibio que pudiese ser lanzado desde un buque de desembarco con una carga de 3.000 kg a bordo, alcanzar la costa por sus propios medios y después evolucionar tierra adentro hasta un punto donde pudiese descargar con la ayuda de su propia grúa. 1978. Llegan los primeros VAP a la Agrupación de Apoyo de Combate del TEAR. 1981. Se dota de VAP al Tercio Norte. Fuente https://rusadiryelmar.com/ Se dan de baja en 1985.

ZBD-2000 El ZBD2000 es un vehículo anfibio blindado de combate, desarrollado para la Infantería de Marina del EPL. El vehículo es el reemplazo del vehículo anfibio Tipo 63A, introducido a finales de 1990. El ZBD05, Vehículo de combate de infantería (VCI) fue desarrollado a partir de este, así como también un tanque ligero, vehículo de mando, un vehículo de recuperación y otros. Diseño [editar] El ZBD2000 utiliza un casco de cepillado propulsado por dos chorros de agua que alcanzan velocidad de desplazamiento de agua mucho mayor que cualquier vehículo blindado anfibio actual en la Infantería de Marina del EPL, en la parte superior de su velocidad mejorada que ha aumentado gama, lo que le permite lanzar asaltos más allá del horizonte. Incorpora un casco plano con la sección del motor delante, torreta soldada en el centro del casco y el habitáculo en la parte trasera. El VCI es operado por una tripulación de tres personas y tiene capacidad para un máximo de diez infantes de marina totalmente equipados. El conductor tiene su puesto en la parte delantera y el comandante y el artillero se colocan dentro de la torreta. Las tropas entran y salen del vehículo a través de la puerta trasera o escotillas del techo en su versión de VCI. El vehículo está equipado con un sistema de control de tiro computarizado que incluye un ordenador de control de fuego, el comandante tiene vista con la entrada del telémetro láser, y el artillero vigila con la visión nocturna pasiva. Los sistemas de visión de navegación por satélite y nocturna garantizan las operaciones anfibias en todo tiempo durante el día y la noche. Versiones [editar] ZTD-05: La variante tanque ligero está armada con un cañón de 105mm de ánima rayada, totalmente estabilizado. Los proyectiles de 105mm que utiliza son municiones perforantes de aleta estabilizada y casquillo desechable (APFSDS), munición de Alto explosivo (HE) y de alto explosivo anti-carro (HEAT) y misiles anticarro guiados por láser de 105mm. El misil de 105mm ofrece la capacidad de poder disparar a objetivos mientras que el vehículo se encuentra en el agua mientras que la munición convencional tendría un mal desempeño debido al oleaje. Las armas secundarias incluyen una ametralladora coaxial montada de 7,62mm, una ametralladora antiaérea de 12,7mm montada en el techo de la torreta cerca del cargador, y dos conjuntos de 4 tubos lanzadores de granadas de humo montados en cada lado de la torreta. La parte trasera de la torreta tiene un estante de almacenamiento para equipo adicional que también ofrece protección adicional contra proyectiles HEAT. ZBD-05: El ZBD-05 integra un casco de armadura de acero totalmente soldado igual que la torreta, esto protege a la tripulación de disparos de armas pequeñas, munición de 12,7 mm y esquirlas de metralla. También está equipado con sistema de protección nuclear, biológica y química (NBQ).1 La torreta para dos hombres integra componentes de la torreta de Ucrania Shkval y en ella va montado un cañón de 30 mm automático, un arma coaxial de 7,62 mm , un AGS-17 lanzagranadas automático, y dos lanzamisiles anticarro guiados Hong Jian-73C, uno a cada lado de la torreta. Ocho lanzadores de granadas de humo de 76mm van montados en cada lado de la torreta. El vehículo también lleva misiles en el interior del casco para la recarga y puede disparar todas sus armas mientras se encuentra en el agua.2 El cañón automático KBA-2 (ZTM-1) de 30 mm a bordo puede disparar 330 balas por minuto para un alcance máximo de 4.000 m con el apoyo de sistema óptico-televisión con la estabilización del campo de visión en planos verticales y horizontales, y periscopio antiaéreo para el día como dispositivos de vigilancia. VN-18: Es la versión ZBD-05 para exportación. VN-16: Es la versión ZTD-05 para exportación.3 Usuarios [editar] Actuales [editar] China2 Fuerzas Terrestres del Ejército Popular de Liberación Venezuela Infantería de Marina. Las entregas comenzaron en 2014 Un ZBD-2000 en las calles de Pekín, China. Tipo Vehículo de combate de infantería País de origen China Historia de servicio En servicio 2006- presente Especificaciones Peso 26 t Anchura 2,74 m Altura 2,4 m Altura sobre el suelo 0,57 m Tripulación 3+8 (VCI), 4 (carro de combate ligero) Blindaje Compuesto de materiales secretos en láminas y blindaje reactivo (opcional) Arma primaria Cañón calibre 30 mm, automático(VCI), Torreta con cañón desarrollado localmente del calibre 105 mm (ZBD-2000 MBT) con misiles (carro de combate) Arma secundaria Ametralladora antiaérea de 12,7mm, Ametralladora calibre 7,62 mm NORINCO Type 89 2000 disparos 6 tubos lanzagranadas de calibre 81 mm Motor Similar al UTD-29M ruso, de manufactura local bajo licencia de Deutz AG 550 CV versión VCI 1475 CV versión carro de combate ligero Velocidad máxima 65 km/h Capacidad de combustible Diésel Autonomía 500 km Rodaje Orugas tractoras con 6 ruedas a cada lado Suspensión Barras de torsión

Survivor R del RMMV El RMMV Survivor R (presentado por la empresa como SURVIVOR R) es un vehículo blindado de peso medio con ruedas desarrollado conjuntamente como resultado de una cooperación estratégica entre la alemana Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV) y la austriaca Achleitner . El Survivor R se exhibió públicamente por primera vez en Eurosatory 2014. [ 1 ] La primera venta del Survivor R se anunció en marzo de 2017. [ 2 ] Desarrollo [ editar ] La cooperación entre RMMV y Achleitner tiene como objetivo combinar la flexibilidad y la capacidad innovadora de un fabricante de vehículos de tamaño medio con la reputación mundial, la presencia en el mercado y los recursos corporativos de una corporación multinacional líder en defensa europea. Survivor R, que añade un vehículo con ruedas protegido de 15 toneladas de peso bruto del vehículo a la cartera de vehículos multifunción de RMMV, es el resultado inicial de esta cooperación. [ 3 ] Cuando se mostró por primera vez en Eurosatory 2014, Survivor R estaba configurado para funciones químicas, biológicas, radiológicas y nucleares . Survivor R se mostró luego en IDEX 2015, celebrada en Abu Dhabi del 22 al 26 de febrero. Esta fue la primera vez que el vehículo se mostró en Oriente Medio y la primera vez que se mostró en configuración de comando y control. [ 4 ] Desde entonces, Survivor R se ha mostrado en configuración de ambulancia (DSEi 2015) y en configuración de policía/aplicación de la ley (Eurosatory 2016). Durante junio de 2016, el Ministerio de Defensa del Reino Unido confirmó que las cinco empresas internacionales habían sido preseleccionadas para competir por las etapas finales del elemento Paquete 2 del programa Multi Role Vehicle-Protected (MRV-P). Según un informe de Defense News , Survivor R fue una de las cinco seleccionadas para este requisito que inicialmente requeriría 150 vehículos de transporte de tropas y 80 ambulancias, pero los pedidos incrementales llevarían eventualmente las cifras hasta 300 de cada uno. [ 5 ] En febrero de 2017 se reveló que RMMV se había retirado de la competencia. [ 6 ] La primera venta del Survivor R se anunció en marzo de 2017, esta vez al Estado Libre de Sajonia , Alemania. [ 2 ] El primer vehículo se entregó el 15 de diciembre, y el segundo está previsto para su entrega antes de Navidad. [ 7 ] La segunda venta del Survivor R se anunció en noviembre de 2017. La policía de Berlín encargó un vehículo adaptado a las necesidades de la Dirección de Operaciones. El vehículo se entregó en julio de 2018 y el pedido se valoró en seis cifras en euros. [ 8 ] El 21 de noviembre de 2017, el concepto del vehículo de operaciones especiales Survivor se presentó al público en Milipol 2017. [ 9 ] Descripción [ editar ] Para minimizar tanto los costos iniciales de adquisición como los de vida útil, Survivor R se basa en un chasis de camión comercial MAN TGM militarizado de 18 toneladas de peso bruto del vehículo (GVW) y automóviles. [ 10 ] El Survivor R utiliza únicamente componentes COTS producidos en serie, y la mayor parte de la militarización necesaria se integra en la línea de producción de TGM en la planta de camiones de MAN en Steyr , Austria . El soporte durante toda la vida útil se basará en las redes mundiales de servicio, soporte y fabricación de Rheinmetall y MAN, lo que garantiza que el Survivor R pueda ofrecer a los usuarios capacidad de soporte, altos niveles de disponibilidad operativa y una auténtica longevidad de servicio. El Survivor R está equipado con un motor diésel MAN de 6,9 litros, 6 cilindros refrigerado por agua y con alto contenido de azufre, que cumple con las normas de emisiones EURO 3 o EURO 6 y desarrolla 340 CV y un par de 1.250 Nm (en EURO 6). [ 7 ] Se monta una caja de cambios automática MAN 12 AS 1210 Tipmatic de 12 velocidades y una caja de transferencia MAN G 103 de 2 velocidades. El eje delantero MAN tiene una capacidad nominal de 7,1 toneladas y el trasero de 11,5 toneladas. La suspensión es mediante ballestas parabólicas, amortiguadores y barras estabilizadoras. Los neumáticos estándar son Michelin XZL 365/85 R 20 equipados con insertos Hutchinson Run Flat. La cabina monocasco de acero blindado del Survivor R proporciona niveles de protección que cumplen con las normas STANAG y uno de los volúmenes internos más altos de su clase. Con un peso en vacío de 10,9 toneladas y hasta 4,1 toneladas de carga útil militar, el Survivor R ofrece una relación carga útil-peso respetable. Esta combinación de protección, espacio de trabajo y carga útil hace que el Survivor R sea ideal para requisitos que impliquen integraciones de sistemas complejos. [ 11 ] Survivor R puede transportarse por aire en el avión de transporte C-130 Hércules . El equipamiento opcional incluye un sistema central de inflado de neumáticos , una caja de cambios totalmente automática , un cabrestante hidráulico de recuperación automática de 10 toneladas y una hoja topadora. RMMV enumera numerosos roles y aplicaciones potenciales que se adaptan al Survivor R, incluidos un vehículo de seguridad interna y/o de aplicación de la ley, un vehículo de control de disturbios, un vehículo de gestión de traumas/ambulancia, un vehículo de comando y control, y una versión logística con carrocería de carga trasera. Variantes mostradas [ editar ] La misión principal de la variante de reconocimiento CBRN será detectar, identificar, marcar, muestrear y reportar la contaminación química, biológica y radiológica y proporcionar información de pronóstico a las unidades desplegadas en el área de operaciones. El CBRN Survivor R está equipado con detectores totalmente automatizados de radiación nuclear, así como sensores para identificar agentes de guerra química y otros materiales peligrosos. Estos incluyen un sensor de posición remota para detectar nubes distantes de agentes químicos, lo que proporciona un análisis y una advertencia inmediatos. Además, el CBRN Survivor R puede funcionar en movimiento. Además de sus capacidades de identificación inherentes, el sistema puede recolectar muestras de suelo, agua y tierra para su posterior análisis de referencia. Permite la transmisión en tiempo real de toda la información CBRN relevante a lo largo de la cadena de mando, así como el marcado inmediato de áreas contaminadas para mejorar la capacidad de supervivencia y la movilidad de las fuerzas terrestres. Como se muestra en Eurosatory, la variante CBRN Survivor R estaba equipada con un conjunto completo de equipos de detección CBRN, incluido un sistema de muestreo OWR, un espectrómetro de masas Bruker MM y un RMMV NBC Inspector. [ 12 ] En la exposición IDEX 2015, la variante de mando y control Survivor R se exhibió equipada con un sistema de gestión de batalla, una estación de armas remota Kongsberg Nordic montada en el techo armada con una ametralladora del calibre .50 y bancos de lanzagranadas Rheinmetall y ROSY. Esta última versión del Survivor R cuenta con dos puertas traseras, lo que le permite ser utilizado para otras funciones, como ambulancia especializada, para la que el vehículo podría equiparse con equipo para ayudar a cargar rápidamente a los pacientes en camilla en el vehículo. [ 13 ] En DESI 2015, RMMV exhibió el Survivor R en una configuración de ambulancia de campaña . En la configuración mostrada, el vehículo puede transportar dos víctimas en camillas o tres víctimas sentadas más una camilla acompañadas por dos asistentes médicos. El equipo médico es comparable al de una ambulancia paramédica civil . Contiene equipo de procedimientos avanzados, monitores cardíacos, medicamentos y otros suministros necesarios para brindar atención táctica a víctimas de combate que salve vidas. [ 14 ] [ 15 ] En Eurosatory 2016, RMMV exhibió a Survivor R en una configuración policial/de aplicación de la ley. Cuando Achleitner lo comercializa, el diseño ligeramente revisado se conoce como PMV Survivor II. [ 16 ] La forma más fácil de diferenciar el Survivor R del PMV Survivor II es el diferente estilo del capó. Operadores [ editar ] Superviviente R [ editar ] Alemania Las siguientes fuerzas de policía estatales alemanas (en alemán: Landespolizei ) utilizan vehículos Survivor R bajo la denominación Sonderwagen 5 : Policía de Hamburgo : dos vehículos Policía de Berlín : un vehículo entregado en diciembre de 2018 [ 17 ] Policía del estado de Sajonia: dos unidades pedidas en marzo de 2017. Los vehículos forman parte de un amplio paquete antiterrorista de 15 millones de euros y se utilizan para equipar unidades especiales de policía en Sajonia. El primer vehículo se entregó el 15 de diciembre. [ 7 ] [ 2 ] Policía de Renania del Norte-Westfalia : un vehículo entregado en diciembre de 2018 [ 18 ] Policía de Hamburgo - Dos supervivientes II Policía Federal Alemana: 10 vehículos + 45 vehículos para fuerzas no especificadas de la Landespolizei . El superviviente R está ordenado como 'Sonderwagen 5' + 35 opciones [ 19 ] PMV Superviviente II [ editar ] Austria Cobra EKO [ 20 ] [ 21 ] Unidad WEGA [ 22 ] Turkmenistán Guardia de fronteras: Entre 10 y 15, ordenados alrededor de 2015. [ 23 ] Galería [ editar ] Superviviente R del RMMV El primero de los dos supervivientes del Sonderwagen R 5 de la policía estatal de Sajonia Survivor R en configuración policial Survivor R en configuración policial como se muestra en Eurosatory RMMV Survivor R en Eurosatory 2013 Como se mostró en DSEi 2015, Survivor R en configuración de ambulancia El primero de los dos supervivientes de la policía estatal de Sajonia R Tipo Vehículo de movilidad de infantería Lugar de origen Alemania/ Austria Historial de servicio Utilizado por Ver Operadores Historial de producción Diseñador RMMV /Achleitner Fabricante RMMV/Achleitner Producido 2017 en adelante Presupuesto Masa 15 toneladas de peso bruto del vehículo Longitud 6,5 metros Ancho 2,5 metros Altura 2,7 m (techo; configuración estándar) Multitud 2 + hasta 10 en la parte trasera Armadura acero, clasificado Motor MAN 6,9 litros, 6 cilindros, 4 tiempos, diésel, refrigerado por agua, Euro 3 (opción Euro 5) , 330 CV y 1.250 Nm de par Transmisión Caja de cambios automatizada MAN 12 AS 1210 Tipmatic de 12 velocidades acoplada a una caja de transferencia MAN G 103 de 2 velocidades Suspensión ballestas parabólicas, amortiguadores y barra estabilizadora

BTR-4 El transporte blindado de personal BTR-4 es fabricado por la firma ucraniana SOE Kharkiyv Morozov Bureau of Desing, con base en la ciudad de Járkov, y está altamente basado en los componentes exteriores del blindado soviético BTR-80, con el que se asemeja en su apariencia exterior. Es destinado generalmente para transportar al personal de las unidades de infantería mecanizada y para proporcionar apoyo de fuego en combate. Este TPB tiene como misión equipar a las unidades militares para que sean capaces de llevar a cabo acciones de combate en condiciones diversas, incluyendo en ambientes ABQ. El TPB BTR-4 es un vehículo fundamental para equipar a las fuerzas de reacción rápida y a la infantería de marina del nuevo Ejército de Irak.[cita requerida] El TPB puede ejecutar misiones tanto de día como de noche, en diferentes condiciones climáticas; y en las carreteras pavimentadas y a campo traviesa. El rango de operación del blindado en cuanto a su temperatura climática de operación es desde los -40 hasta los +55 °C. Se espera que en el servicio con Irak sea utilizado en la vigilancia de entornos urbanos.1 Descripción [editar] El BTR-4 está dividido en tres compartimientos que son: El compartimiento delantero (compartimiento del conductor y el comandante del vehículo). El compartimiento medio (compartimiento de unidad de alimentación de munición y entradas laterales del personal). El compartimiento trasero (base de la torreta, motorización y del compartimiento de tropas). Este diseño hace posible su re-diseño y cambios posteriores ya en combate, y los compartimentos de tropas son ideales para el montaje de módulos que permiten el cambiarlo a diversas aplicaciones sin tener que cambiar el diseño del motor y la transmisión.2 Variantes [editar] BTR-4 92 brigadas en ejercicios Combined Resolve 16 La capacidad de carga del chasis del TPB le permite no sólo desarrollar diferentes versiones de vehículos y otros labores acordes al perfil del vehículo, sino también instalar kits de modificación como la adición de blindaje reactivo, sistemas de protección frente al fuego de armas automáticas de pequeño calibre y el impacto de esquirlas de proyectiles y explosivos improvisados. Del BTR-4 se han desarrollado los siguientes vehículos: BTR-4K vehículo de comando. BRM-4K vehículo de reconocimiento y combate. BRM-4KR vehículo de reparación y recuperación de blindados. MOP-4K vehículo de bomberos y de apoyo. BTR-4KSh vehículo de mando y de transporte de personal. BSEM-4K vehículo de reparación y recuperación de blindados. BTR-4SAN vehículo de sanidad y ambulancia. Usuarios [editar] BTR-4E y BMM-4S. Actuales [editar] Ucrania Fuerzas Armadas de Ucrania — El Ministerio de Defensa hizo un pedido inicialmente por 10 vehículos, los que entraron en servicio en el 2009.3 En agosto del 2014 dos BMM-4S fueron ordenados, esperando su entrega para octubre del 2014.4 Ministerio de Asuntos internos de Ucrania — Desde el 25 de marzo de 2014 10 vehículos fueron transferidos a la recientemente creada Guardia Nacional. Al momento se cree que han sido entregados otros 40 vehículos a la GNU hasta julio del 2014.5 Irak 420 Unidades en todas las variantes.6 Indonesia 55 Unidades en el 2017.789 Recibidas 5 inicialmente, las que fueron destinadas a la Infantería de Marina de Indonesia, entregadas en el 2014.10 Kazajistán 100 Unidades1112 Nigeria 5 BTR-4 para la Policía Federal de Nigeria.13 Posibles [editar] España Se han presentado como candidatos al concurso con el que se espera dar el reemplazo operativo a los BMR de producción local.14 Macedonia del Norte Se calcula que el pedido puede llegar a las 200 unidades.15 Historial de combate [editar] Guerra Ruso-ucraniana BTR-4 en una exhibición. Tipo Vehículo de combate de infantería Transporte blindado de personal. País de origen Ucrania Historia de servicio En servicio 2001 - presente Historia de producción Fabricante Planta de motores de Malyshev SOE Kharkiyv Morozov Bureau of Desing Coste por unidad 1.15 millones de € Especificaciones Peso 14.2 ton. Longitud 6.88 m (con blindaje y armamento). Anchura 2.90 m Altura 2.35 m Altura sobre el suelo 0,59 m Tripulación 3+8 (comandante, conductor, tirador y tropa) Blindaje Blindaje resistente al impacto de munición calibre 23 mm API (desde 300 m), así como esquirlas de explosivos improvisados y blindaje reactivo (opcional). Arma primaria Cañón automático modelo M693 F1 calibre 20mm (800 disparos). Arma secundaria ametralladora co-axial calibre 7.62mm (2000 disparos cargados.) 8 unidades de tubos lanzagranadas de calibre 76 mm. Motor Motor Deutz, diésel de 8 a 12 cilindros. 280~400 Hp (a 4250 rev/min.) Relación potencia/peso 17.9 hp/ton. Velocidad máxima 85 km/h en carretera, 55 km/h en campo traviesa Capacidad de combustible diésel. Autonomía 600 km. Rodaje 6 a 8 ruedas en cada lado (dependiendo de la variante). Suspensión Amortiguadores y barras de torsión.

BTR-80 EL BTR-80 (en ruso: бронетранспортер, BTR significa bronyetransportyor, literalmente "transporte blindado") es un vehículo 8x8 con ruedas, un vehículo blindado anfibio para el transporte de personal de infantería (APC) diseñado en la Unión Soviética. La producción comenzó en 1986 y sustituyó las versiones BTR-60 y BTR-70 en el ejército soviético. Descripción [editar] Los soviéticos diseñaron el BTR-80 a partir del BTR-70. Para el BTR-80 se usó un motor diésel v8 turboalimentado de 260 hp refrigerado con agua. Entonces, se modificó el chasis del BTR-70 recortando y agregando más puntos duros para adecuarlo a este nuevo motor. Capacidades [editar] Los soviéticos modificaron la torreta cónica usada en el BTR-70. Esto permitió que el armamento de 14,5 mm y el 7,62 se pudieran elevar hasta 60 grados. Este ángulo de fuego es importante para alcanzar blancos en montañas y barrancos angostos, por ejemplo en Afganistán. Los soviéticos también rediseñaron la protección frente a ataques aéreos. Las troneras fueron optimizadas y redondeadas para facilitar una mejor ubicación del objetivo. También se agregaron 2 troneras angulares en la parte delantera del vehículo usadas como reacción por parte de los pasajeros. Las puertas laterales fueron reajustadas y ampliadas y estas se abren horizontalmente la parte inferior y lateralmente la superior. Posee 6 lanzagranadas de humo en la parte trasera de la torreta y se le ha reforzado el blindaje. Versiones [editar] BTR-80 TBP Básico BTR-80K TBP versión de Mando y Control BTR-80A TBP con cañón de 30 mm1 2S23 Nona-SVK una versión portamortero, armada con un mortero 2A60 de 120mm, una modificación ligera del 2A51 BTR-80S TBP BTR-80 Caribe Versión Colombiana En Construcción con licencia rusa en la Industria Naval de COTECMAR, Para reemplazar el transporte de tropas actual por uno apropiado a las necesidades del Ejército y La Armada Colombiana, se le ha reemplazado la ametralladora calibre 14,5 por una calibre 12,7, en esta versión se mejoró la potencia por lo cual alcanza hasta los 100km/h. Pero fue cancelado porque Rusia no permitió modificaciones en el motor. B-33 Zimbru Variante de producción rumana, construida por RATMIL Regie Automoma; de Cugir, Rumanía. Historia en combate [editar] primera guerra de chechenia [editar] Segunda guerra de Chechenia [editar] Guerra civil siria [editar] Guerra del Donbass [editar] Guerra Ruso-ucraniana [editar] Invasión rusa de Ucrania de 20222 Usuarios [editar] Existen cerca de 5000 BTR-80 alrededor del mundo, y sus principales usuarios aparecen a continuación: Rusia 1,000 Unidades actualizadas al estándar BTR 82A que incluye mejoras en el blindaje, un cañón automático de 30mm 2A42 con mira térmica para el artillero, neumáticos reforzados para resistir explosivos de 4kg y explosión por mina. Afganistán Argelia Armenia Azerbaiyán Bangladés Bielorrusia Bulgaria Corea del Norte Colombia Corea del Sur Estonia Georgia Hungría Indonesia Kazajistán Kirguistán Macedonia del Norte Mongolia Moldavia Nicaragua Sri Lanka Tayikistán Turquía Turkmenistán Ucrania Uzbekistán Venezuela Un BTR-80 en operaciones, en Serbia Tipo Transporte blindado de personal Vehículo blindado anfibio País de origen Unión Soviética/ Rusia/ Ucrania Historia de servicio Operadores véase Usuarios Historia de producción Fabricante GAZ RATMIL Automova (Como B-33 Zimbru) KMDB (Kharkiyv Morozov Bureau of Design) Producido 1982 - actualmente Especificaciones Peso 13,6 t Longitud 6,88 m Anchura 2,90 m Altura 2,35 m Tripulación 3 + 7 (comandante, artillero, conductor y personal de tropa). Blindaje Acero especial Arma primaria Ametralladora KPVT anticarro de calibre 14,5 mm de ánima estriada, 300 proyectiles Arma secundaria Ametralladora PKM calibre 7,62 mm con 3.000 proyectiles Ametralladora antiaérea NSV calibre 7,62 mm con 3.000 proyectiles ametralladora de calibre 12,7 mm (.50 BMG), con 2700 a 3500 proyectiles (en el BTR-80 Caribe) Motor Motor diésel V8 UTD-20 8x8 + capacidad anfibia., 8 cilindros diésel 14 L, 260 hp (190 kW). Relación potencia/peso 14,28 HP/t Velocidad máxima 71 km/h Autonomía 600 km Suspensión convencional

AAV-7A1 El Assault Amphibious Vehicle2 o AAV ('vehículo de asalto anfibio'), designado oficialmente como AAV-7A1 (anteriormente LVT-7), es un vehículo de desembarco anfibio de tracción por orugas fabricado por BAE Systems Land and Armaments - US Combat Systems (anteriormente por United Defense, una antigua división de FMC Corporation). El AAV-7A1 es, en la actualidad, el principal transporte de las tropas anfibias del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y también es utilizado por fuerzas anfibias de otros países. Desarrollo [editar] El LVT-7 se introdujo por primera vez en 1972 como un reemplazo para el LVT-5. En 1982, la FMC fue contratada para llevar a cabo la LVT-7 convirtiéndola en los actuales vehículos AAV-7A1 para dicha transformación mejoraron el motor, la transmisión, el sistema de armas y el mantenimiento del vehículo. El motor diésel Cummins VT400 sustituyó el MM 8V53T. El sistema hidráulico de recorrido y elevación de la estación de armas fue reemplazado por un motor eléctrico, que eliminó el peligro de incendios de fluidos hidráulicos. La suspensión y los amortiguadores también fueron reforzados. El depósito de combustible se hizo más seguro y se añadió un sistema de generación de humo. Además se ubicaron ocho lanzadores de granadas de humo alrededor de la estación de armamento. Al conductor se le dio un mejor panel de instrumentos, un dispositivo de visión nocturna y un nuevo sistema de ventilación. Estos vehículos fueron llamados originalmente LVT-7A1, pero el Cuerpo de Marines cambió su nombre a AAV-7A1 en 1984. Un nuevo programa tiene prevista la sustitución de los motores y la suspensión de los vehículos de EE. UU. También se espera que reduzca los costes de mantenimiento durante la vida residual de los AAV durante el año 2013. Un AAV navegando Soldados del cuerpo de marines de Estados Unidos descendiendo de un AAV. Torreta de un AAV armada con un lanzagranadas automático Mk 19 y una ametralladora pesada M2HB. Tripulantes de un AAV del Cuerpo de Marines de Estados Unidos. Variantes [editar] AAVP-7A1 (transporte de personal): Este es el más común AAV, lleva una torre equipada con una ametralladora pesada M2HB calibre .50, y un Mk19 lanzagranadas automático de 40 mm. Lleva cuatro radios de la tripulación, así como el sistema de intercomunicación AN/VIC-2. Es capaz de transportar 25 infantes de marina a la lucha completamente equipados además de la tripulación de 4 personas: conductor, jefe de la tripulación, comandante del vehículo y tirador. AAVC-7A1 (vehículo de mando): Este vehículo no dispone de una torre y gran parte del espacio de carga del vehículo está ocupado por el equipo de comunicaciones. Esta versión solo tiene dos radios para la tripulación, y además de la CIV-2, que también lleva dos MRC-145s, una VRC-89, MRC-83 de alta frecuencia de radio y MSQ el sistema utilizado para interconexión control de las diversas radios. Este AAV tiene una tripulación de 3, y además lleva 5 operadores de radio, tres miembros del personal, y dos comandantes. AAVR-7A1 (Reparaciones): Este vehículo no tiene una torreta, en su lugar tiene una grúa, así como la mayoría de las herramientas y equipos necesarios para las reparaciones. Tiene una tripulación de tres personas, sin incluir los ingenieros. Historial de combate [editar] Los LVTP-7 fueron utilizados por Argentina en 1982 durante la Guerra de Malvinas, aunque todos ellos regresan a la zona continental antes de que finalizara la contienda. Han sido muy utilizados en el conflicto de Irak, en la Guerra del Golfo Pérsico y en la Operación Restaurar la Esperanza, en Somalia. El AAV es utilizado actualmente por el Cuerpo de Marines de Estados Unidos, a pesar de que está programado para ser reemplazado en 2015 por el Vehículo Expedicionario de Combate, (Expeditionary Fighting Vehicle o EFV, conocido también como "Advanced Amphibious Assault Vehicle" hasta 2003). Operadores [editar] AAV de la Armada Española. Argentina Utilizado por la infantería de Marina Estados Unidos Brasil Camboya Corea del Sur España 19 (16 de transporte de personal, 2 de mando y 1 de recuperación) Taiwán Tailandia Venezuela 13 Repotenciados Japón 58 (46 de transporte de personal, 6 de mando y 6 de recuperación) AAV del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en Faluya, Irak, 2004. Tipo Transporte blindado de personal anfibio País de origen Estados Unidos Historia de servicio En servicio 1972–presente Operadores Véase Operadores Guerras Operación Rosario, Guerra del Golfo, Operación Restore Hope, Guerra de Irak Historia de producción Diseñador FMC Corporation Fabricante FMC Corporation, BAE Systems Coste por unidad 2,2-2,5 millones de US$1 Producido 1972 Variantes AAVP-7A1, AAVC-7A1, AAVR-7A1 Especificaciones Peso 29,1 t Longitud 7,94 m Anchura 3,27 m Altura 3,26 m Tripulación 3 Pasajeros 21 Blindaje 45 mm Arma primaria Lanzagranadas Mk 19 de 40 mm (864 proyectiles). Cañón automático M242 Bushmaster de 25 mm (900 proyectiles) Arma secundaria Ametralladora M2HB de 12,7 mm (1200 proyectiles) Motor Cummins VTAC 525 903, V8 turbo multicombustible refrigerado por agua 525 hp Relación potencia/peso 18 hp/t Velocidad máxima 72 km/h en tierra, 13,2 km/h en agua Autonomía 480 km Suspensión Barras de torsión

ACV-P, el nuevo vehículo anfibio que estrenan los Marines de EE UU y que quiere también la Infantería de Marina española Vehículo Anfibio de Combate (ACV) de BAE/Iveco. Carlos Gámez Fue en 2020 cuando el Cuerpo de Marines de Estados Unidos encargó 116 vehículos anfibios de combate (ACV, por sus siglas en inglés) para sustituir buena parte de su actual flota de AAV (Vehículos de Asalto Anfibio). El proyecto elegido fue el desarrollado por la alianza de la británica BAE Systems y la italiana Iveco Defence Vehicles (IDV). Ahora, tres años después, la Feria Internacional de Defensa y Seguridad de España (Feindef), que ha tenido lugar en Madrid a mediados de mayo, ha exhibido este nuevo ACV fuera de EE UU por primera vez. "Es un motivo de orgullo que esté aquí en España, un importante aliado a largo plazo de los Estados Unidos y la OTAN", dijo el vicepresidente de programas de anfibios de BAE Systems, Garrett Lacaillade. En Madrid se ha visto la variante personal (ACV-P), que es la plataforma base de la familia de vehículos. Su presencia no ha sido casualidad. Se trataba también de poner los dientes largos a los responsables del Ministerio de Defensa español. En concreto, a los de la Infantería de Marina española que, se sabía, había puesto sus ojos en el vehículo de BAE/Iveco para sustituir su actual flota de AAV. "Cumple con las necesidades de la misión y los requisitos del programa de la Infantería de Marina Española... Estamos preparados para responder a cualquier solicitud de personalización internacional para asegurar el despliegue óptimo de los vehículos anfibios dentro del sistema de defensa español y europeo", dijo Nazario Bianchini, jefe de ventas de IDV. La conexión española Es importante recordarlo: Iveco tiene dos fábricas en España, una en Madrid y otra en Valladolid. La planta madrileña, que produce toda la gama de vehículos pesados, da empleo a 2.850 personas y la vallisoletana a otros mil. Planta de Iveco en Madrid IVECO El Cuerpo de Marines de EE UU, que al final ha encargado 116 de estos vehículos ACV, pagó en 2020 por los 36 primeros 184 millones de dólares. En 2021 compró otros 36 por la misma cantidad. Eso significa que al menos a los norteamericanos cada anfibio les ha costado algo más de 5 millones de dólares. Cómo es el blindado ACV-P El vehículo de BAE/Iveco es el único de combate verdaderamente anfibio en producción completa en la actualidad. Fue diseñado para crecer y adaptarse a nuevas necesidades y a la evolución de la tecnología, asegura BAE Systems. Así, podrá ser valido para guerra electrónica, antiaérea e integración de sistemas de aeronaves no tripuladas. Características Longitud: 8,9 m Anchura: 3,1 m Altura: 2,8 m Peso bruto: 30.617 kg Carga útil máxima: 3.302 kg Motor: más de 700 cv Capacidad: 3 tripulantes y 13 soldados Inicio de producción: 2018 El ACV-P es un blindado anfibio con capacidad para acoger a 13 soldados, además de a su tripulación de tres miembros, y suministros para sobrevivir durante dos días seguidos. Totalmente apto para mar abierto, de su propulsión se encarga un motor de más de 700 caballos de potencia. Además, monta un sistema de torre remota estabilizado de calibre medio fabricado por Kongsberg. Vehículo Anfibio de Combate (ACV) de BAE/Iveco. BAE SYSTEMS La variante de mando y control cuenta con múltiples estaciones de trabajo y la de recuperación brinda soporte de campo, mantenimiento y recuperación directos a la familia de vehículos ACV. Su desarrollo parte de la plataforma del modelo Super AV 8x8, presentado en 2010 ante las Fuerzas Armadas italianas. La producción del nuevo modelo para los Marines norteamericanos arrancó en 2018, en su variante de transporte de personal. Infantería de Marina quiere 46 anfibios La Armada española apuesta por lanzar en los próximos años dos programas para la renovación de la flota de vehículos de la Infantería de Marina, según Infodefensa. Por un lado, planea la compra de un lote de 34 vehículos de combate anfibios (ACV) 8x8, como el que se ha expuesto en Feindef, para sustituir a los citados veteranos AAV. Por otro, tiene la intención de adquirir una docena de blindados también 8x8 con un cañón de 105 o 120 mm con el objetivo de recuperar la potencia de fuego perdida tras la baja de los carros de combate M60. Como apunta Defense News, no sería la primera vez que el Ejército español se fija en IDV o BAE Systems para adquirir material terrestre y anfibio. En 2015, Defensa adjudicó al fabricante italiano un contrato para el suministro de 700 camiones militares polivalentes. Además, en 2019, EE UU autorizó a Madrid a comprar 11 vehículos anfibios de asalto producidos por BAE que se sumarían a los que ya opera. fuente 20 minutos.

ARGO ATV ARGO, a menudo denominado por el acrónimo ARGO ATV para "vehículo todo terreno", es una empresa canadiense de vehículo anfibio todo terreno fundada como Ontario Drive and Gear (ODG) Limited en 1962 en Kitchener , Ontario. Su sede actual se encuentra en New Hamburg (Ontario). Productos [editar] ARGO fabrica y comercializa vehículos anfibios todo terreno de 6 y 8 ruedas para uso profesional, militar y de ocio desde hace unos treinta años. ARGO produce un vehículo de orugas con cabina llamado Centaur. Un vehículo comparable es el Terrapin británico de la Segunda Guerra Mundial. Historia [editar] Fundada en 19621 a Kitchener, Ontario Drive and Gear Limited. ODG se encargó de desarrollar la transmisión del vehículo (en Amphicat). En noviembre de 2009 voluntarios en 12 regiones de Nunavut fueron equipados con un Argo Avenger, un 8×8, búsqueda y rescate.234 La Agencia Espacial Canadiense encargó a ARGO el diseño de un vehículo lunar5. Operadores militares [editar] España 6 unidades 8x8 entregadas a principios de 20176 en la Unidad Militar de Emergencias. Pakistán Argo Vengador Paraguay

Kamaz Typhoon El KamAZ Typhoon (en ruso: Камаз-63968 «Тайфун», en español: KamAZ-63968 «Tayfun») es uno de los integrantes de la familia de blindados rusos multi-funcionales, de diseño y construcción modular, resistente a impactos de minas de tipo MRAP. El KamAZ Typhoon es la contraparte de su similar UralAZ Typhoon del mismo programa.6 Historia [editar] El desarrollo de la serie de vehículos blindados de la familia "Typhoon" se inició en el 2010, cuando el ministro de defensa, como encargado de las fuerzas militares de Rusia aprobaron el "Programa de Desarrollo de la Federación de Rusia para vehículos militares para el periodo 2010-2020"'. En el año 2012, el primer contrato entre los militares de Rusia y la planta de camiones Kamaz para la adquisición de blindados del modelo Typhoon sería firmado. 12 Typhoons tomaron parte en el desfile del Día de la Victoria del año 2014.7 Descripción [editar] Toma del interior de un KamAZ Typhoon. Los sistemas de blindaje del vehículo son elaborados de acuerdo a la clasificación OTAN STANAG 4569 para el nivel 3b, los cuales garantizan la sobrevivencia del vehículo a impactos de minas antitanque o de artefactos explosivos improvisados que lleguen hasta una potencia explosiva de 8 kg de TNT bajo cualquiera de los asientos del blindado, y es la primera de estas creaciones rusas que aparece públicamente y que está ampliamente datada en recursos digitales sobre sus capacidades de protección. La protección contra impactos de armas de fuego se corresponde a la norma STANAG del cuarto nivel. Los conjuntos combinados de placas de cerámica y el acero especial le protegen frente a los impactos de metralla, esquirlas y de proyectiles del calibre 14,5 × 114 mm. Incluye además cristales de grosores entre 128,5-129,0 mm a prueba de balas con una transparencia de hasta el 70%, desarrollados por la firma "Magistral Ltd" y certificados por el "Instituto de Investigación del Acero", siendo capaces de soportar hasta 2 impactos espaciados hasta 280–300 mm provenientes de ametralladoras KPVT, dichos impactos de prueba fueron realizados con cartuchos que desarrollan velocidades de impacto de hasta 911 m/s en el instante del choque con el cristal. Las capacidades del blindaje se cree que exceden las características de protección solicitadas por el estándar GOST (GOST R 51136 y GOST R 50963), alcanzando el más alto nivel en cada una de las pruebas realizadas en Rusia -una de fuego con cartuchos fragmentarios B-32, de calibre 7,62 × 54 mm provenientes del impacto del arma SVD. Durante su producción, la firma Magistral se enfocó en dotar a éste blindado con niveles de protección equivalentes a los estándares del nivel IV de la norma STANAG 4569- con lo que se garantiza que su nivel de protección ante el impacto de esquirlas de la munición B-32 o similar, de calibre 14,5 × 114 mm provenientes de hasta una distancia de 200 m con una velocidad terminal de 891–931 m / s. El casco puede soportar incluso hasta el impacto de un proyectil de 30 mm.Las llantas disponen de protección frente a impactos, siendo las calzadas del tipo 16.00R20, resistentes a explosiones por medio de sistemas de desvío de la onda magnética, que respaldan el nivel de presión mediante un mecanismo de auto-rellenado automático de aire que controla la presión al nivel de operatividad, estimado entre 4.5 atmósferas. Además, el vehículo dispone de troneras para abrir fuego con las armas de la infantería desde su interior, y de una torreta con armamento controlada remotamente. La unificación con los vehículos de la familia bordea el 86%. Los asientos están equipados con soportes para el armamento personal, cinturones y apoyacabezas restringentes del bamboleo del vehículo. Estos van atados al techo del vehículo para reducir el impacto por el golpe de la onda deveniente de una mina explosiva/artefactos artesanales/bombas. Dentro del módulo está instalado un set de filtrado FVUA-100A y un sistema de aire acondicionado. En el techo se encuentran troneras de evacuación de emergencia para que en caso de vuelco se pueda salir del mismo. El desembarco se hace a través de una rampa en la parte trasera del casco o a través de una puerta lateral. Vigilancia y comunicaciones [editar] Módulo de supervisión a bordo GALS-D1M (del ruso: ГАЛС-Д1М), encargado de suministrar la información y el control en los blindados de la familia "Typhoon". En el vehículo se incorpora el sistema de gestión y control digital computarizado (en inglés: Combat Information and Control System [CICS]), la unidad equipada es del modelo GALS-D1M, que monitorea y controla la operación general del blindado en sus partes críticas (como en el motor), y ayuda a calcular parámetros de operación tales como su velocidad máxima, desgaste del motor, estado de los neumáticos, entre otros. La suspensión es de tipo independiente e hidroneumática, lo que le permite al conductor la altura del blindado aún en marcha, usando un control remoto que le permite modificar la altura hasta en uns 40 centímetros. El KamAZ-63968 además se equipa con un circuito cerrado de monitoreo compuesto por 5 cámaras que le permiten tener una panorámica del compartimiento de tropa y de la cabina. La cabina está equipada con pantallas plegables, en las cuales se puede observar el estado general del vehículo, así como se pueden realizar tomas externas del mismo. Historia en combate [editar] Guerra Ruso-ucraniana [editar] Invasión rusa de Ucrania de 20228 Ficha técnica [editar] KamAZ-63968 Typhoon Tripulación: Dependiendo de su configuración, hasta 16 personas.9 Ejes: 6×6, dos ejes frontales, uno de los traseros está sujeto a soportar el peso normal de dicha máquina (su cabina es muy pesada).9 Longitud: 8,99 metros (29 pies)10 Ancho: 2,55 metros (8 pies)10 Altura cabina: 3,12 metros (10 pies) carrocería: 3,3 metros (11 pies) Suspensión y ejes: Altura al suelo: Ajustable Radio de giro: 10 metros (33 pies) Ángulo de ataque: 23-30 °1112 Ángulo de giro de las ruedas: 39° Llantas: 16.00R20 - Especiales, de tipo "Run-flat" equipado con insertos que evacúan la onda expansiva de la explosión, usando un sistema de reinflado automático de los neumáticos y de control de presión de las mismas en caso de impacto (1 a 4.5 atm) dependiendo de la superficie carreteable.9 Peso Total : 21 000 kilogramos (46 297 lb) Vacío: 24 000 kilogramos (52 911 lb)9 Velocidad máxima: 105 kilómetros por hora (65 mph)13 Radio de alcance: 1200 kilómetros (746 mi)13 Consumo de combustible (por 100 km): No mayor de 35 litros (10 galones). Variantes [editar] Tracción 4x4 [editar] Kamaz 5388 - Chasis cabinado, carrozado, de tracción 4x4,14 Kamaz 5388 - Transporte de personal blindado, de tracción 4x414 Kamaz 53888 - Transporte de cargas, de tracción 4x4.14 Tracción 6x6 [editar] Kamaz 6396 - Chasis cabinado, carrozado, de tracción 6x6,15 Kamaz 6396 - Transporte de personal blindado, de tracción 6x6,15 Kamaz 63968 - Transporte de cargas, de tracción 6x6.15 Tracción 8x8 [editar] Kamaz 6398 - Chasis cabinado, carrozado, de tracción 8x8,16 Kamaz 6398 - Transporte de personal blindado, de tracción 8x8,16 Kamaz 63988 - Transporte de personal y de cargas blindado, de tracción 8x8,16 Kamaz-63969 - Estructura sólida, de suspensión 6x6 sobre ruedas, es un TBP anfíbio, dotado de una estación de armas de mando remoto.17 Galería de imágenes [editar] Usuarios [editar] Rusia - 60 unidades entregadas al año 2015 Un Kamaz-63968 en exhibición en Alábino, Rusia. Tipo Transporte de combate de tropas País de origen Rusia Historia de servicio Operadores Véase Usuarios Historia de producción Fabricante Voyenno-Promyshlennaya Kompaniya Kamaz1 Coste por unidad n/d (US$ 5,5 aprox)2 Producido 2015 - Especificaciones Peso 24t 24 000 kilogramos (52 911 lb)3 Longitud 9m Anchura 3.51m Altura 3.2m Tripulación 3 (comandante, conductor y artillero) + tripulación21 Blindaje 44Sv-SH,4 Sistema de contramedidas Arena, blindaje reactivo Kontakt-5, faldones de blindaje de acero en laterales. Arma primaria ametralladora Kord de calibre 12,7 mm, a control remoto sobre la torreta Arma secundaria ametralladora coaxial Pecheneg de 7,62 mm Motor YaMZ-5365, Diésel, 8 a 12 Cilindros lineales de cuatro tiempos 450 caballos (336 kW) (380 caballos (283 kW) en funcionamiento urbano) Velocidad máxima 105 kilómetros por hora (65 mph) Autonomía 1800 kilómetros (1118 mi) Rodaje ruedas, con de 4 a 8 llantas, pareadas Suspensión Hidroneumática

Dongfeng Mengshi Dongfeng Mengshi fue originalmente una familia de vehículos todoterreno MRAP 4×4 desarrollados por Dongfeng Motor Group . [ 1 ] Las primeras generaciones del vehículo están construidas con chasis Hummer H1 importados, [ 2 ] mientras que las generaciones posteriores de los vehículos son de diseño autóctono. Dongfeng Mengshi generalmente sigue la tendencia de los requisitos militares estadounidenses. Por ejemplo, CSK-141 es el equivalente chino de un Humvee reforzado con blindaje , mientras que CSK-181 es el equivalente chino del Joint Light Tactical Vehicle . [ 3 ] El nombre Mengshi se introdujo más tarde como una marca independiente centrada en los SUV eléctricos de alto rendimiento y servicio pesado inspirados en la introducción del GMC Hummer EV, siendo su primer producto el Mengshi 917, también conocido como prototipo M-Terrain. [ 4 ] Si bien los vehículos eléctricos Mengshi se introducen bajo la nueva marca Mengshi, Dongfeng continúa lanzando vehículos de la serie Mengshi con motor de combustión interna bajo la marca Dongfeng, como el MS600 introducido en el mismo período de tiempo. EQ2050 [ editar ] Artículo principal: Dongfeng EQ2050 DongFeng EQ2050 del ejército de Bangladesh El Dongfeng EQ2050 es un vehículo blindado de fabricación china basado en el Humvee , fabricado para uso gubernamental por el Dongfeng Motor Group . Se sabe que la empresa lo vende por 700.000 yuanes (93.000 dólares). [ 5 ] El vehículo fue creado después de que los funcionarios del Ejército Popular de Liberación (EPL) vieran al Humvee desplegado en la Guerra del Golfo . Si bien se utiliza en el EPL, también se ha exportado a países amigos para uso militar. El EQ2050 está siendo reemplazado en gran medida en su función por la clase de vehículos más nueva Dongfeng Mengshi. CSK-131 [ editar ] CSK-131 Mengshi (delante) El Dongfeng CSK131 es un vehículo blindado ligero chino desarrollado por Dongfeng Corporation. El chasis ha sido completamente rediseñado a partir del EQ2060 con un nuevo motor y electrónica que incluye computadoras de a bordo con software de mapas digitales y sistema de comunicación y posicionamiento por satélite Beidou, una cámara de visión nocturna para el conductor y otra para la puerta trasera. Es uno de los dos principales vehículos blindados ligeros que actualmente utiliza el PLA. Todos los CSK-131 están equipados con una torreta controlada manualmente. [ 6 ] Dimensiones y peso Peso (bruto): 6.300 kg (13.900 lb) Peso (en vacío): 3.700 kg (8.200 lb) Capacidad de carga útil: 1.400 kg (3.100 lb) Capacidad de remolque: 2.000 kg (4.409,2 lb) Longitud: 5.100 mm (200,8 pulgadas) Ancho: 2.400 mm (94,5 pulgadas) Altura: 2.000 mm (78,7 pulgadas) Variantes [ editar ] Puesto de mando CSK-131 Vehículo de puesto de mando con conjunto de comunicaciones a bordo. Vehículo blindado de reconocimiento CSK-131 El armamento incluye ametralladoras de 12,7 mm y un lanzagranadas automático de 35 mm en una estación de armas remota. La variante tiene un enlace de datos, monitoreo en todo clima y un mástil retráctil equipado con un sensor electroóptico y un radar. El vehículo es capaz de llevar a cabo misiones de reconocimiento de combate, así como proporcionar orientación de apoyo de fuego para la artillería. [ 7 ] Sistema de misiles montado TL-4 Basada en el chasis CSK-131, la variante está equipada con cuatro misiles antitanque TL-4 del tipo "dispara y olvida". [ 8 ] CSK-141 (CS/VN11) [ editar ] El Dongfeng CSK141 es un vehículo blindado ligero chino desarrollado por Dongfeng Corporation. Aunque comparte muchas similitudes con el CSK-131, el chasis del CSK-141 tiene una distancia entre ejes mucho más larga con una cabina de tripulación más larga con espacio para 10 infantes. El CSK141 comparte electrónica similar con el CSK131, como computadora, suite satelital y cámaras de visión nocturna. Este vehículo presenta puertas de concha inusuales en cada lado que la puerta divide en parte superior e inferior. Es uno de los dos principales vehículos blindados ligeros actualmente desplegados por el PLA. Todos los CSK-141 están equipados con una torreta controlada a distancia que puede montarse con ametralladoras, misiles antitanque y lanzagranadas. Las variantes Dongfeng EQ2101 presentan una configuración 6x6, y el CS/VN11 es la versión de exportación. Lanzado por primera vez en 2016, el CS/VN11 tiene puertas laterales convencionales en lugar de puertas laterales tipo concha. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] Dimensiones y peso Peso (bruto): 6.300 kg (13.900 lb) Peso (en vacío): 4.000 kg (8.800 lb) Capacidad de carga útil: 1.200 kg (2.600 lb) Capacidad de remolque: 2.000 kg (4.400 lb) Longitud: 5.800 mm (228,3 pulgadas) Ancho: 2.400 mm (94,5 pulgadas) Altura: 2.000 mm (78,7 pulgadas) EQ2111 [ editar ] EQ2111 es el prototipo del vehículo táctico ligero MRAP de próxima generación. Dimensiones y peso Peso (en vacío): 8.500 kg (18.700 lb) Capacidad de carga útil: 2.200 kg (4.900 lb) Longitud: 5.950 mm (234,3 pulgadas) Ancho: 2.485 mm (97,8 pulgadas) Altura: 2.430 mm (95,7 pulgadas) CSK-182 [ editar ] El CSK-182 es la versión más corta del CSK-181, con seis asientos, incluido un conductor y un operador de estación de armas. Está basado en el EQ2111. [ 14 ] CSK-181 [ editar ] El CSK-181 es la nueva generación de vehículos tácticos ligeros desarrollados por Dongfeng para el PLA. El CSK-181 está basado en el CSK-141 con un conductor, un operador de estación de armas como copiloto y ocho asientos para infantería. La variante tiene una capacidad de comunicación por satélite mejorada, cámaras de visión nocturna de mayor alcance y, lo más importante, capacidad de protección contra emboscadas resistente a minas. Todos los CSK-181 están equipados con una torreta controlada a distancia, que puede montarse con ametralladoras, misiles antitanque y lanzagranadas. El vehículo está en servicio desde 2020. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] Dimensiones y peso Tripulación: 2 (conductor y operador de la estación de armas) Pasajeros: 8 Peso (total): 8.000 kg (18.000 lb) Peso (en vacío): 6.200 kg (13.700 lb) Capacidad de carga útil: 1.800 kg (4.000 lb) Capacidad de remolque: 2.000 kg (4.400 lb) Longitud: 5.650 mm (222,4 pulgadas) Ancho: 2.380 mm (93,7 pulgadas) Altura (sin torreta): 2125 mm (83,7 pulgadas) Velocidad máxima: 120 km/h (75 mph) Velocidad mínima: 3 km/h (1,9 mph) Variantes [ editar ] CSK-181 C2 Vehículo de mando y control (C2) basado en CSK-181. [ 19 ] CSK-181 Sistema antimisiles antitanque Portaaviones ATGM basado en el CSK-181. Equipado con sensores y un tipo desconocido de ATGM. [ 20 ] Se estima que el HJ-11 o AFT-11, un derivado mejorado del misil HJ-8 , es el misil montado en el CSK-181. [ 21 ] CSK-181 Reconocimiento Vehículo de reconocimiento basado en el CSK-181 con torre de sensores telescópicos. [ 22 ] CTL181/CTL181A [ editar ] Los CTL181 y CTL181A son camiones ligeros protegidos modificados sobre el chasis CSK-181. [ 23 ] Dimensiones y peso (CTL181) Tracción en las cuatro ruedas 6x6 Peso (total): 10.500 kg (23.100 lb) Peso (en vacío): 6.800 kg (15.000 lb) Capacidad de carga útil: 3.650 kg (8.050 lb) Capacidad de remolque: 2.500 kg (5.500 lb) Longitud: 6.450 mm (253,9 pulgadas) Ancho: 2.380 mm (93,7 pulgadas) Altura: 2125 mm (83,7 pulgadas) Variantes [ editar ] PCL-171 Obús autopropulsado de 122 mm montado sobre camión, capaz de desplegarse rápidamente. El chasis del vehículo se basa en el CTL-181A. [ 24 ] [ 25 ] El PCL-171 está equipado con suspensión hidroneumática , lo que permite una mejor depresión del cañón al disparar directamente. [ 26 ] CTL-181A Cajero automático Equipado con cuatro misiles antitanque HJ-10 y sensores electroópticos. Portamortero CTL-181A Equipado con mortero de 120 mm montado en el vehículo y unidad de almacenamiento de munición. [ 27 ] [ 28 ] Lanzacohetes Múltiple CTL-181A Equipado con un lanzacohetes múltiple de 122 mm montado en el vehículo y una unidad de almacenamiento de municiones. [ 29 ] Constructor de puentes de asalto CTL-181A Está equipado con un puente lanzado desde vehículos en la parte trasera. [ 28 ] [ 30 ] Enjambre de vehículos aéreos no tripulados CTL-181A Equipado con un sistema de lanzamiento múltiple capaz de lanzar pequeños vehículos aéreos no tripulados o municiones merodeadoras . [ 31 ] CTL-181A Guerra electrónica y guerra electrónica Vehículos de guerra electrónica basados en el CSK-181A. [ 32 ] CTL-181A Guerra Mundial C2 Vehículos C2 basados en CSK-181A para unidades de guerra electrónica. [ 32 ] Sistema de defensa aérea CTL-181A Sistema de artillería antiaérea basado en el CTL-181A. Está equipado con un cañón automático de disparo rápido de 20 mm (0,79 pulgadas), tres misiles tierra-aire, dos misiles antitanque y sensores ópticos para seguimiento. [ 26 ] Arma láser CTL-181A OWS-A10 Arma láser basada en CTL-181A . [ 33 ] CSZ181 [ editar ] CSZ181 es la variante de vehículo de apoyo protegido en forma de camión de caja. [ 34 ] Dimensiones y peso (CSZ181) Tracción en las cuatro ruedas 6x6 Peso (total): 10.000 kg (22.000 lb) Peso (en vacío): 7.500 kg (16.500 lb) Capacidad de carga útil: 2.000 kg (4.400 lb) Capacidad de remolque: 2.000 kg (4.400 lb) Longitud: 6.500 mm (255,9 pulgadas) Ancho: 2.380 mm (93,7 pulgadas) Altura: 2125 mm (83,7 pulgadas) Variantes [ editar ] CSZ-181 AEROPUERTO MÉDICO Vehículo de evacuación médica basado en el chasis CSZ181. [ 22 ] CSZ-181 Guerra Mundial/Ejército Estratégico Sistemas de guerra electrónica múltiple y de medidas de apoyo electrónico basados en camión CSZ181. Equipados con mástiles telescópicos en espectro VHF/UHF/SHF, para comunicación, monitorización, radiogoniometría, etc. [ 35 ] M50 [ editar ] El Dongfeng Mengshi M50, lanzado en julio de 2021, es la versión civil del EQ2050 original. Está disponible en varios estilos de carrocería con opciones que incluyen una configuración de cabina simple o doble, configuraciones de techo bajo y alto, modelos con compartimento de carga sellado y variantes de chasis con cabina. [ 36 ] M50 Shen Nung Sistema de armas láser basado en el M50 . Equipado con un láser de alta potencia, un radar de búsqueda y seguimiento y sensores ópticos para atacar a pequeños UAV. [ 33 ] [ 37 ] MS600 (M20) [ editar ] Artículo principal: Dongfeng Mengshi MS600 El Dongfeng Mengshi MS600 es un vehículo todoterreno, camioneta con cabina y chasis de servicio pesado. El nombre que se utilizó antes del lanzamiento oficial fue M20. A diferencia de los productos Mengshi anteriores con motor de combustión interna, los modelos MS600 están disponibles para el público en general. Se presentó en febrero de 2023. [ 38 ] Vehículo blindado basado en el Dongfeng Mengshi MS600 (parte delantera) Vehículo blindado basado en el Dongfeng Mengshi MS600 (parte trasera) Mengshi 917 (terreno todoterreno) [ editar ] Artículo principal: Mengshi 917 El SUV eléctrico Mengshi M-Terrain EV es un prototipo que anticipa el SUV eléctrico de tamaño completo Mengshi 917 de producción. El prototipo se presentó en agosto de 2022 durante el lanzamiento de la marca independiente Mengshi [ 4 ] , y el 917 de producción se presentó en enero de 2023. [ 39 ] Mengshi 917 (delantero) Mengshi 917 (trasero) Dongfeng Mengshi EQ2050 (delantero) Dongfeng Mengshi Chino simplificado El hombre que practicaba yoga Significado literal

Halcón El Hawkei es un vehículo de movilidad protegido, ligero y con tracción en las cuatro ruedas , diseñado originalmente en 2010 para satisfacer un requisito de la Fuerza de Defensa Australiana (ADF) de un vehículo de patrulla blindado ligero para reemplazar algunas de sus variantes Land Rover Perentie . El Hawkei es un vehículo de 7 toneladas altamente móvil y protegido, con sistemas incorporados que le permiten ser utilizado como plataforma de combate. [ 2 ] Se ha desarrollado con la arquitectura electrónica del vehículo para que esté preparado para el sistema de misión. [ 3 ] El proyecto está pensado para llevar a cabo una serie de misiones, entre ellas, el movimiento de tropas, el mando y control, la guerra electrónica , el enlace, la vigilancia y el reconocimiento . [ 4 ] Entre los contratistas principales se encuentran: Thales Australia , Boeing Australia , Plasan (Israel) y PAC Group. En octubre de 2015, el Gobierno australiano anunció la compra de 1.100 vehículos Hawkei a Thales Australia. [ 5 ] Historia [ editar ] Como parte de un proyecto más amplio para reemplazar la flota de vehículos de apoyo operativo de la ADF, el Proyecto Land 121 Fase 4 – Vehículo de movilidad protegida (ligero) o PMV-L , es un requisito para hasta 1.300 vehículos blindados ligeros especializados para reemplazar algunos de los Land Rover en servicio. Los criterios clave para el proyecto incluyeron: movilidad todoterreno, arquitectura electrónica integrada del vehículo, cargas útiles sustanciales, altos niveles de protección contra minas terrestres, dispositivos explosivos improvisados y armas balísticas, y al mismo tiempo ser lo suficientemente livianos para ser transportados por helicópteros militares. Las tres opciones consideradas como parte del proyecto fueron: Opción 1, Programa Conjunto de Vehículos Tácticos Ligeros (JLTV) : alinear el requisito de PMV-L con el programa JLTV de los Estados Unidos para reemplazar su flota de vehículos multipropósito con ruedas de alta movilidad o " Humvee " (adjudicado el 25 de agosto de 2015 a Oshkosh que ofrece L-ATV ); [ 6 ] Opción 2, Fabricado y mantenido en Australia (MSA); y Opción 3, mercado disponible: la búsqueda de esta opción está sujeta a las decisiones del Gobierno australiano sobre las opciones 1 y 2. [ 7 ] Entre los competidores de la opción MSA se encontraban el MOWAG Eagle IV de General Dynamics Land Systems , probado en combate ; el ejército británico seleccionó entonces el Ocelot de Force Protection ; y el Hawkei de Thales Australia. La opción JLTV incluía propuestas de BAE Systems/Navistar , [ 8 ] AM General/General Dynamics [ 9 ] y Lockheed Martin . [ 10 ] En diciembre de 2011, el Departamento de Defensa (DoD) anunció que Hawkei sería el vehículo preferido para un mayor desarrollo y pruebas bajo la opción MSA. [ 3 ] En octubre de 2015, el Primer Ministro Malcolm Turnbull y la Ministra de Defensa Marise Payne anunciaron la compra de 1.100 vehículos y remolques Hawkei por un coste de 1.300 millones de dólares , y que el Hawkei se fabricaría en las instalaciones de Thales en Bendigo . [ 11 ] [ 12 ] La compra incluye 1.058 remolques diseñados por Schutt Industries y fabricados por Thales en sus instalaciones de Eagle Farm . [ 13 ] [ 14 ] Se comprarán dos variantes del Hawkei: una variante de 4 puertas y una variante utilitaria de 2 puertas. [ 15 ] [ 16 ] La variante de 4 puertas se podrá configurar utilizando un kit de misión para tres funciones: Comando, Enlace y Reconocimiento. [ 15 ] [ 17 ] Se comprarán 635 variantes de 4 puertas y 465 variantes de 2 puertas. [ 18 ] [ 13 ] En septiembre de 2018, la Oficina Nacional de Auditoría de Australia publicó un informe que criticaba aspectos del proyecto Hawkei. [ 19 ] El informe consideró que Australia debería haber permanecido en el programa JLTV para generar competencia para la adquisición del Hawkei y que el Departamento de Defensa no había mantenido a los ministros completamente informados sobre el programa Hawkei. Esto incluyó no proporcionar a los ministros un estudio que concluyó que había pocos beneficios en la construcción de los vehículos en Australia. La ANAO no pudo publicar algunos elementos de la auditoría después de que el Fiscal General Christian Porter dictaminara que publicarla comprometería la seguridad nacional. Thales había emprendido acciones legales a principios de año para buscar que se eliminara material del informe. [ 20 ] Algunos de los elementos suprimidos del informe se publicaron en 2021 luego de una solicitud de libertad de información , e incluían material que afirmaba que el Departamento de Defensa no había podido demostrar que el Hawkei representaba una buena relación calidad-precio en comparación con el JLTV. [ 21 ] En diciembre de 2018, el Hawkei enfrentó problemas de confiabilidad luego de una prueba de demostración realizada el 19 de noviembre de 2018, lo que retrasó la producción a plena capacidad. [ 22 ] En septiembre de 2020, la Ministra de Defensa, Linda Reynolds, y la Ministra de Industria de Defensa, Melissa Price, anunciaron que el Hawkei entraría en producción a plena capacidad en las instalaciones de Thales en Bendigo a aproximadamente 50 vehículos por mes. [ 23 ] En noviembre de 2020, el Departamento de Defensa suspendió temporalmente el uso de la flota Hawkei hasta que se detectara un problema con el sistema de frenos antibloqueo (ABS). [ 24 ] [ 25 ] En julio de 2021, el Ministro de Defensa, Peter Dutton, y la Ministra de Industria de Defensa, Melissa Price, anunciaron que Thales había desarrollado una solución para el problema de frenado. [ 26 ] [ 24 ] En marzo de 2022, Thales completó la producción del Hawkei número 1000. [ 27 ] En noviembre de 2022, Thales informó al Departamento de Defensa que había identificado un nuevo problema con los frenos del Hawkei. [ 24 ] Como resultado, el Departamento de Defensa prohibió el uso del Hawkei en carreteras civiles e impuso un límite de velocidad máxima de 40 km/h (25 mph) para su uso. [ 28 ] Thales desarrolló una solución provisional con el modulador ABS en cada Hawkei cambiado cada diez meses en una flota de muestra de 125 vehículos. [ 29 ] En julio de 2024, el Ministro de Industria de Defensa Pat Conroy y el Brigadier John-Paul Ouvrier anunciaron que Thales había resuelto los problemas del ABS del Hawkei y que habría un programa de remediación para instalar las correcciones. [ 30 ] [ 31 ] Variantes [ editar ] Todas las variantes utilizan la misma plataforma de cuatro ruedas. 4 puertas [ editar ] Cabina doble con una tripulación de cuatro a seis personas, opciones de sistema de armas que incluyen cañones de hasta 12,7 mm o sistemas de granadas de 40 mm en varios montajes con una opción operada a distancia. [ 32 ] [ 33 ] Las variantes de 4 puertas incluyen las siguientes subvariantes: [ 34 ] Enlace : vehículo con equipo de comunicación general, hasta 4 personas Comando : vehículo con sistemas electrónicos adicionales integrados de comando, control y comunicación, hasta 4 personas Reconocimiento : vehículo equipado para misiones de infantería ligera, reconocimiento y seguridad de la Fuerza Aérea, hasta 4 personas. 2 puertas [ editar ] Una variante utilitaria del Hawkei en 2016 Cabina simple extendida con un área de carga plana que mide; L: 2,000 mm (79 in) x W: 2,400 mm (94 in). El vehículo tiene una tripulación de 2-3 y tiene un peso en vacío de 6,800 kg (14,991 lb) con una carga nominal de 3,000 kg (6,614 lb). La plataforma de carga está diseñada para acomodar cuatro paletas militares estándar de la OTAN de 1000 mm × 1200 mm (40" x 48") o un solo contenedor tricon (un tercio de ISO de 20 pies). [ 32 ] [ 35 ] Variantes propuestas [ editar ] Protección de fronteras [ editar ] Cabina doble con una tripulación de cuatro a seis personas, varias opciones de equipamiento que incluyen radar de protección de fuerza, sistemas de vigilancia y comunicaciones. [ 36 ] Vehículo de operaciones especiales [ editar ] Cabina doble tripulada por cuatro a seis personas con hasta tres sistemas de armas: [ 37 ] [ 38 ] Soporte oscilante para copiloto delantero; Estación de armas remota o puesto de tiro manual montado en el techo; y/o Montaje oscilante orientado hacia atrás. Las opciones incluían puertas completas, medias puertas, parabrisas y un sistema de estanterías escalable para carga útil. [ 37 ] Etimología [ editar ] El nombre de Hawkei proviene de Acanthophis hawkei , [ 39 ] una especie de víbora de la muerte . A su vez, la serpiente recibe su nombre del ex primer ministro de Australia Bob Hawke . [ 40 ] Operadores [ editar ] Australia - Ejército australiano : 423 Hawkei a junio de 2023 (1100 pedidos). [ 41 ] Operadores potenciales [ editar ] Canadá El ejército canadiense está buscando un sucesor del Mercedes G-Wagon y del Chevrolet Silverado en el marco del proyecto Light Utility Vehicle (LUV). El proyecto tiene un presupuesto de 250 a 499 millones de dólares canadienses, se espera que se implemente en 2027 o 2028, y la entrega inicie en 2028 o 2029, hasta 2031 o 2032. [ 42 ] Se están considerando varios vehículos. Roshel probablemente con el Senator que ya se fabrica en Canadá y que Canadá suministra a Ucrania. [ 43 ] Thales Hawkei, que se observó en pruebas en Canadá en abril de 2020. [ 44 ] Japón El 5 de agosto de 2022, se informó en Japón que Mitsubishi Heavy Industries podría fabricar el Hawkei bajo licencia de Thales en caso de que se les adjudique el contrato para la JGSDF. [ 45 ] Se comercializa para reemplazar al Komatsu LAV . [ 46 ] El Hawkei y el Mowag Eagle V se ordenaron en cantidades limitadas para pruebas en 2023, y se observaron en las vías públicas de Japón. [ 47 ] Reino Unido Thales UK ofrece el Bushmaster y el Hawkei para el Programa de Movilidad Terrestre . [ 48 ] El Hawkei formaría parte de la categoría de Movilidad Ligera Protegida , cuyo papel consistiría en comando y enlace, comando y control, tareas de patrulla, ISTAR, GBAD, CBRN, apoyo táctico y utilidad. [ 49 ] [ 50 ] Esta categoría reemplazará al Stormer HVM , FV430 Bulldog , Iveco LMV (Panther) y al Foxhound . Ofertas fallidas [ editar ] Francia y Bélgica El programa VBAE (Véhicule Blindé d'Aide à Engagement) es un futuro vehículo blindado ligero fruto de la colaboración entre Francia y Bélgica. [ 51 ] Para el ejército francés, sustituirá al VBL . El Thales Hawkei fue uno de los competidores. [ 52 ] En diciembre de 2023, la OCCAR firmó un acuerdo de cooperación con Arquus, Nexter (KNDS France) y John Cockerill para diseñar previamente un contendiente para el programa VBAE. [ 53 ] En julio de 2024, se aprobó el desarrollo y, por lo tanto, a menos que se produzcan cambios importantes, el Scarabee se convertirá en el VBAE. [ 54 ] Polonia El Thales Hawkei fue uno de los cuatro finalistas del Programa Pegaz. Este programa se planeó inicialmente en dos fases. La primera fase tenía como objetivo equipar a las fuerzas de operaciones especiales y a la policía militar con vehículos 4x4 para participar en misiones como patrulla, intervención, lucha contra el terrorismo y reconocimiento. [ 55 ] A largo plazo, el ganador del concurso debía convertirse en el nuevo 4x4 polivalente del Ejército polaco . Los vehículos preseleccionados fueron el Fortress Mk2 (francés), el Thales Hawkei (Australia), el Patriot II (polaco/checo) y el Tur V. En 2021, el programa se canceló. [ 56 ] Este programa podría haber resultado en una compra inicial de 50 vehículos y hasta 700 a largo plazo. [ 57 ] Un vehículo de movilidad protegida Hawkei en exhibición en la Exposición Internacional de la Industria de Defensa de 2014 Tipo Vehículo blindado multifunción / vehículo utilitario ligero militar Lugar de origen Australia Historial de producción Diseñador Thales Australia Boeing Australia Plasan Diseñado 2010 Fabricante Thales Australia Producido 2016-presente Variantes Ver variantes Presupuesto Masa 7000 kg (15 432 lb) (peso en vacío), 10 000 kg (22 046 lb) (peso bruto del vehículo) Longitud 5.780 milímetros Ancho 2.396 milímetros Altura 2.300 milímetros Multitud 4-6 Armadura Mayor que el STANAG 4569 (Nivel 1). Blindaje adicional provisto por compuesto de Plasan y casco monocasco en forma de V Armamento principal Montaje de arma tripulada de hasta 12,7 mm HMG o 40 mm AGL o sistema de arma remota de hasta 12,7 mm HMG o 40 mm AGL o ATGM [ 1 ] Motor Motor diésel turboalimentado de seis cilindros Steyr M16 . 200 kW (268 hp) a 4000 rpm 610 N⋅m (450 lb⋅ft) a 2000 rpm Transmisión ZF automática de 8 velocidades Suspensión AxleTech 3000 , suspensión totalmente independiente , muelles helicoidales y doble horquilla Capacidad de combustible 200 L (53 galones estadounidenses) Alcance operativo 600 kilómetros (373 millas) Velocidad máxima 130 km/h (81 mph) Sistema de dirección Con asi

URO VAMTAC SK El URO VAMTAC SK es un camión militar de transporte táctico blindado ligero español. Descripción [editar] Es fabricado por la empresa UROVESA en Santiago de Compostela. Hay varias versiones disponibles. Fue diseñado para ser utilizado por fuerzas especiales o como tractor de artillería en su versión SK 951. Esta es una modificación de URO VAMTAC ST52 Características técnicas [editar] Potencia: 217 CV 6 pasajeros o material3 4x4 Usuarios [editar] Militar [editar] España 20 en servicio, usado como Tractor de artillería (SK95) para el Cañón ligero L118 que remolca mientras lleva munición o para fuerzas especiales (SK)1 Reemplaza el URO MAT-18.16 País de origen España Historia de servicio En servicio 2021- Historia de producción Fabricante UROVESA

Kojak (vehículo) El Kojak es un vehículo militar multipropósito. Estos vehículos son fabricados en Bolivia con varias versiones desde caza tanques con misiles guiados, así también como portados de plataforma de misiles tierra-aire (MANPAD) y de apoyo a la infantería con lanzacohetes múltiples de 70 mm aproximadamente, de fabricación boliviana. Se empezaron a fabricar en 1995 y 1997 varios prototipos para comprobar su rendimiento y experimentar con ellos en ejercicios tácticos, oficialmente salieron mejorados en octubre de 2005. Todo comenzó con la iniciativa de un Coronel Cornejo mientras comandaba un Batallón Logístico, posteriormente se pasó a la División de Ciencias y Tecnología del Ejército, cabe señalar que Bolivia tiene otros proyectos, entre ellos la fabricación de cohetes y misiles. También se usan como vehículos de inserción y extracción de operarios de fuerzas especiales, y en las siguientes funciones: en exploración y vigilancia, dirección y corrección de tiro de artillería, comunicaciones y enlaces. Han demostrado ser unos excelentes vehículos, tanto por su funcionamiento como por la gran variabilidad de armamento que son capaces de adoptar. Además, al ser un vehículo bajo y con un camuflaje adecuado, sería difícil de detectar por tanques enemigos a una distancia de 4 km que es el alcance de los misiles, esto se ha comprobado en las pruebas tácticas realizadas por el ejército. Curiosidades del nombre [editar] El nombre de este vehículo estuvo inspirado por la famosa serie policial Kojak (series) de la década de los 70. Como el investigador de la serie era calvo y el Kojak no tiene fuselaje, se adoptó el nombre de Kojak para el vehículo militar. Características [editar] Las características son las siguientes: vehículo rápido. vehículo bajo, con buen camuflaje. equipados con visores infrarrojos (al igual que los misiles que portan) y vista nocturna. dotados de guardafangos o guardabarros. guarda mochilas laterales para morrales, equipo, cajas de municiones, portan equipos de comunicación portátil PCR y GPS portátil. Para la función de vehículo antitanque, se los dota con misiles guiados HJ-8A de fabricación china con buenos resultados en las pruebas y ya en servicio. También es montable un sistema TOW. Para una versión adaptada con un lanzacohetes múltiple FFAR de 2.7 pulgadas, lo que le otorga capacidad para apoyar a la infantería. También pueden portar ciertos misiles de fabricación boliviana y lanzarlos de forma múltiple. Portan también ametralladoras pesadas, como la ametralladora pesada M2HB de calibre .50 (12, 7 mm).En algunos se ha llegado a ver incluso m-16 montados en pruebas, de hecho cualquier fusil, rifle o ametralladora (incluso lanza granadas como el RPG7) se puede montar en este vehículo. Operadores [editar] Bolivia, para uso nacional. Kojak de asalto rápido y exploración, no presenta complementos por estar en un desfile. Tipo Vehículo militar multipropósito rápido. País de origen Bolivia. Especificaciones Tripulación 3 (artillero, cargador o copiloto y conductor.

VLEGA Gaucho El Vehículo Liviano de Empleo General Aerotransportable (VLEGA) Gaucho es un vehículo militar desarrollado por los ejércitos de Argentina y Brasil en la década del 2000.1 En un principio el proyecto fue abandonado por Brasil, en desacuerdo con algunas soluciones de ingeniería argentinas y para no competir con sus Agrale Marruá. El gobierno de Argentina finalmente lo canceló en 2017 por la decisión de comprar los Polaris RZR de origen estadounidense.2 Desarrollo [editar] Gauchos apilados. El proyecto se inició en abril de 2004 cuando ingenieros de los ejércitos argentino y brasileño reunidos en Río de Janeiro definieron las características y premisas a las que debería responder el vehículo, incluyendo versatilidad, sencillez constructiva (sobre todo una alta integración regional de sus autopartes, a fin de reducir los costos de producción y mantenimiento) y que sea apilable para poder ser transportado en un número de seis unidades en un avión de transporte C-130 Hercules u otro similar. El 65% de las partes iban a provenir de Argentina y Brasil proveería el motor MWM que usa el Agrale Marruá. La puesta en producción se iniciaría en mayo de 2006 en las instalaciones del Batallón de Arsenales 601 de Boulogne Sur Mer (Argentina), cuya capacidad de producción alcanzaba las 100-120 unidades anuales a un ritmo de diez mensuales. La primera pre-serie de cuatro vehículos estuvo concluida en 2007 al mismo tiempo que se inauguró la planta de montaje con ocho puestos de ensamblaje. Por ende, únicamente se produciría en la Argentina. Se lograron mejoras en la reducción del peso de 600 a 545 kilogramos mediante la re-ingeniería de las chapas y algunos caños estructurales. En el desarrollo intervinieron también los proveedores autopartistas privados, además de institutos públicos como el Instituto Nacional de Tecnología Industrial, con quien se trabajó en la optimización del sistema de admisión sobre todo en la traza de los ductos y la reubicación de la toma de aire. Los proveedores particulares produjeron en serie los amortiguadores, las porta-mazas, la línea cardánica, el diferencial, el sistema de refrigeración y la instalación eléctrica. En 2008 se presentó una cuarta pre-serie de 25 unidades. En junio de 2005 Argentina envió a Brasil un vehículo para ser evaluado, los brasileños lo rechazaron por tener muchos defectos, inclinándose por su desarrollo propio: el Chivunk. En 2015 se le re-diseñó la parrilla para evitar problemas legales con una terminal automotriz. Finalmente el Ejército Argentino destinó a sus Gauchos a unidades de caballería de exploración y no para aerotransportadas como se planteó inicialmente, para ello se adquirieron Polaris MRZR-4. Especificaciones [editar] Se construyeron versiones de ambulancia, vigilancia y exploración equipado con un radar Rasit (desarrollo en conjunto con el INVAP de Argentina) y una con un kit de blindaje contra armas livianas y anti-esquirlas con refuerzos en el techo, piso, laterales, parabrisas y tanques de combustible para protección de los ocupantes. Motor Suspensión trasera Tablero Interior Rueda delantera Motor: MWM diésel de 4 cilindros. Potencia: 130 HP (a 3600 rpm) Torque: 339 Nm (a 1800 rpm) Cilindrada: 2800 cm³ Autonomía: 500 km (mínimo) Dimensiones: 4,14 m x 2,16 m x 1,67 m Frenos: a disco en las 4 ruedas Neumáticos: 33 x 12,5 R 15 Bloqueo de diferencial: mecánico, en diferencial trasero Armamento: Ametralladora de 7,62 mm o 12,7 mm Suspensión: independiente en las 4 ruedas Tracción: 4×4 alta / 4×4 baja y 4×2 Velocidad máxima: 120 km/h Trepada longitudinal: 60% (31.º) Trepada lateral: 40% (22º) Vadeo: 70 cm máximo Obstáculo vertical: 35 cm máximo Peso en vacío: 2100 kg Carga: 500 kg máximo Versión blindada. Tipo Vehículo utilitario ligero País de origen Argentina/ Brasil Historia de servicio Operadores Argentina Historia de producción Cantidad producida 180 Especificaciones Peso 2,1 t Longitud 4,14 m Anchura 1,12 m Altura 1,67 m Arma primaria Ametralladora FN MAG de 7,62 mm o M2 Browning de 12,7 mm Motor MWM, 4 cilindros diésel 2 800 cm³, 96,9 kW (130 CV) Velocidad máxima 120 km/h Autonomía 500 km Rodaje Neumáticos Off Road BF Goodrich 33 x 12,5 R 15 Suspensión Espirales independientes

El moskva se hunde por el impacto de dos drones pero no esos drones. Son lanchas teledirigidas. Una hace impacto y la segunda hace el impacto en el hueco de la primera. Las imágenes las publican los ucranianos.

GAZ Tigr El GAZ Tigr (en ruso: ГАЗ Тигр) es un vehículo militar multiuso de alta movilidad fabricado por la empresa automovilística rusa GAZ desde 2004. Es utilizado principalmente por las Fuerzas Armadas de Rusia habiendo sido exportado a otros países. Historia [editar] Un GAZ-223114 Tigr-M con interior sin terminar en la línea de montaje. El Tigr fue mostrado por primera vez en la exhibición IDEX de 2001.1 En primera instancia se produjeron 96 vehículos para pruebas. El GAZ-2975 fue puesto en servicio oficialmente en las Fuerzas Armadas de Rusia a fines de 2006, comenzando oficialmente su producción en 2007.2 China coprodujo con Rusia el GAZ Tigr luego que ésta rechazara el otorgamiento de una licencia completa.3 Entre 2008 y 2010 se construyeron 110 vehículos que entraron en servicio en el Ministerio de Seguridad Pública,4 siendo vistos en público algunos de ellos en los operativos de seguridad de los Juegos Olímpicos de Pekín 2008.4 Cinco de estos vehículos fueron entregados completamente ensamblados, otros cinco se entregaron en forma de kits para ensamblar, mientras que los cien restantes fueron ensamblados por Beijing Yanjing Motor Company en China.45 Yanjing Motor fabricó los vehículos conocidos como YJ2080C y YJ2081C, diferenciándose entre estos modelos por el peso y los motores instalados.6 Durante la exhibición Interpolitex 2010 se presentó una versión actualizada -VPK-233114 Tigr-M- con un nuevo motor diésel YaMZ-534 -una variante del motor YaMZ-530- producido por la Planta de motores diésel de Yaroslavl, blindaje adicional y sistema de protección ABQ. Este nuevo modelo entró en servicio en las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa en 2013. Una versión de exportación del nuevo modelo es equipada con un motor de 205 hp.7 Durante la Crisis de Crimea de 2014, Rusia desplegó vehículos blindados, entre los que se encontraban un número no determinado de Tigr.8 Si bien estas unidades parecían pertenecer a la Infantería Naval Rusa, dado que este brazo de la Armada de Rusia no estaba dentro de las unidades que habían recibido este equipamiento, se supone que fueron transferidos desde el Ejército Ruso, principal usuario del GAZ-Tigr. En marzo de 2015, un informe de los inspectores de la OSCE indica que se detectó la presencia de un transporte blindado de personal camuflado "del tipo GAZ-TIGR" vigliando un punto de control de la República de Donetsk cerca de la aldea de Shyrokyne, al este de Mariúpol.9 En 2011, la agencia Rosoboronexport ofreció a Azerbaiyán la producción bajo licencia de estos vehículos blindados en su territorio.10 Desde 2015, los vehículos GAZ-Tigr han sido utilizados en la Guerra civil siria desde 2015.11 Beijing Yanjing Motor Company anunció a fines de 2016 que obtuvo 177 órdenes de compra para su modelo YJ2080 -versión china del GAZ-Tigr- a a diferentes países. En enero de 2017, entraron en servicio en la Armada de Rusia unidades que cuentan con sistema de armamento a control remoto (en inglés, remote weapon system, RWS). Están armadas con una ametralladora Kord de 12.7 mm con munición para 150 rondas o con Ametralladora PKTM de 7.62 mm, con munición para 250 rondas. También cuentan con TV, cámara térmica y localizador láser, permitiendo la identificación, rastreo y bloqueo de objetivos a 2.5 km y 1.5 km respectivamente.12 Diseño [editar] El vehículo ha sido diseñado para transportar tropas y equipos varios sobre todo tipo de terrenos. Tiene una distribución tradicional, con el motor al frente, habitáculo en el medio y área de carga trasera. El vehículo estándar incluye dirección asistida, suspensión de torsión independiente en todas las ruedas con amortiguadores hidráulicos y barras estabilizadoras, caja de transferencia con bloqueo de diferencial, diferenciales de deslizamiento limitado, caja de transferencia de dos velocidades, inflado automático de neumáticos, calentador del motor y cabrestante eléctrico.1 Cuenta con placas de blindaje de 5 mm -7mm para la versión SPM-2- con tratamiento térmico y alivio de tensión. GAZ Tigr está propulsado por un motor diésel Cummins B205 20 acoplado a una transmisión automática GAZ JSC de 5 velocidades o una transmisión automática Allison LCT-1000. El motor proporciona una velocidad máxima en carretera de 140 km/h. Un precalentador asegura el arranque del motor en clima frío. El compartimento del motor está equipado con un sistema automático de extinción de incendios. Otras opciones de motor disponibles para el vehículo son Cummins B-180 5.9l, 180hp; Cummins B-214 5.9l, 215hp; o el motor diésel GAZ-562 3.2l, 197hp turboalimentado. El vehículo ha demostrado una excelente movilidad a campo traviesa en dunas de arena. Tiene una gran capacidad operativa en climas desérticos con temperatura ambiente de hasta +50 °C. El vehículo puede circular en ángulos de hasta 52° y puede vadear una profundidad de agua de 1,2 m.13 Historia en combate [editar] Guerra Ruso-ucraniana [editar] Invasión rusa de Ucrania de 202214 Variantes [editar] Variantes rusas [editar] GAZ-2975 [editar] GAZ-2975-A prototipo de vehículo utilitario deportivo sin blindaje de tres puertas, GAZ-29751 - modelo de 3 puertas, GAZ 29752 - modelo 5 puertas con capacidad para cuatro pasajeros y de 500 a 1000 kg de carga, GAZ-297533 - dos puertas con caja cubierta15 Especificaciones: Tracción - 4x4 Dimensiones (largo, ancho, altura) - 4610/4815 mm, 2200 mm, 2000 mm Distancia entre ejes - 3000 mm Distancia al suelo - 400 mm Radio de giro mínimo - 8.9 m Capacidad - 1500 kg Peso máximo de remolque - 1500 kg Peso vacío - 4500/5200 kg Ángulo de inclinación máximo, de frente - 52° Motor - Cummins B-180, Cummins B-215 o GAZ-E5621 (Steyr), 6 cilindros turbodiésel Cilindrada - 5.9 l (motores Cummins), 3.2 (motor GAZ) Neumáticos - 335/80 R20 Costo - supera los 60.000 dólares.16 GAZ-2330 [editar] Variante de producción estándar sin blindaje GAZ-2330 - Vehículo utilitario deportivo -SUV por sus siglas en inglés- multipropósito, en versiones de dos y tres puertas.2 GAZ-23304 - Vehículo utilitario deportivo multipropósito, en versiones de cuatro puertas. GAZ-233001/GAZ-233011 - Pickup cuatro puertas.1718 GAZ-233002/GAZ-233012 - Pickup dos puertas.19 GAZ-233003/GAZ-233013 - Vehículo utilitario deportivo de tres puertas con carrocería sedán e interior con o sin división (opcional).19 GAZ-2975 en desfile. GAZ-2975 GAZ - 29651 "Punisher" [editar] Una versión simplificada de GAZ-2975. El resultado del proyecto "Punisher", concluye en la creación de una familia de automóviles con capacidad de carga de 1 a 2.5 tonelada. Posiblemente sea la base del vehículo blindado Wolf. Tigr-2 [editar] GAZ-3121 (Tigr-2) en AUTOFORUM-2007, Nizhny Novgorod GAZ-3121 "Tiger-2" - un SUV cupé civil experimental, presentado por primera vez en septiembre de 2006 en el Salón del Automóvil de Moscú. Lanzada una pequeña serie en 2008, las ventas principales en los concesionarios se planificaron para comenzar en 2009. El automóvil está disponible en dos niveles de equipamiento: lujo y regular. La versión estándar es muy similar a la versión militar Tigr en lo que respecta a mecánica. Está equipada con un motor Steyr turbodiésel con 190 hp o con un motor Cummins B205 de seis cilindros con 205 hp y está diseñado para desarrollar velocidades de hasta 160 km/h. Especificaciones: Peso - 3500 kg Consumo de combustible - 15 L/100 km Dimensiones (largo, ancho y altura) - 5.7 m, 2.3 m y 2.3 m Distancia al suelo - 330 mm Comparado con la versión militar, el Tigr civil es 2800 kg más liviano.20 SP46 [editar] SP46 en el desfile del Día de la Victoria 2010 en San Petersburgo. Durante el desfile del Día de la Victoria de 2007, se mostró el prototipo de una variante especialmente diseñada con fines ceremoniales y que se denomina СП46 (SP 46). Se trata de una versión convertible de dos puertas, con dos asientos frontales y uno trasero y un lugar especial para un oficial de pie que cuenta con un mango o bastón ajustable en altura para que el oficial pueda sostenerse. El automóvil está equipado con micrófono y equipos de radio diseñados para la transmisión al sistema de amplificación del espectáculo. Tiene un motor Cummins B205 turbodiésel y transmisión automática Allison serie 1000. No tiene blindaje y su peso se ha reducido a 4500 kg.21 En noviembre de 2008, el Ministro de Defensa ruso Anatoly Serdyukov presentó un prototipo de esta versión del GAZ Tigr. Posteriormente, tres vehículos fueron ordenados y utilizados en el Desfile del Día de la Victoria el 9 de mayo de 2009 en San Petersburgo. STS [editar] El GAZ-233014 "Tiger" STS (CTC cirílico) es un vehículo blindado fabricado especialmente para la Armada de Rusia. Cuenta con un casco con un recubrimiento antiadherente AOD basado en fibras de aramida. Está equipado con un motor diésel Cummins B 205 turbo. SPM-1 [editar] Специальная полицейская машина СПМ-1 (Vehículo policial especial SPM-1) GAZ-233034 Tigr es una versión utilizada por el Ministerio de Asuntos Interiores de la Federación de Rusia principalmente en operaciones antiterroristas. Cuenta con un blindaje IEC 50963-96 clase 3 para protección lateral y clase 5 para la protección frontal del vehículo. Tiene capacidad para transportar a 7 ocupantes, incluido el conductor. Según la variante, los ocupantes pueden disparar del interior del vehículo a través de aberturas en el cuerpo del vehículo, mientras que otras variantes disponen de aberturas para este fin en los vidrios blindados. Puede instalarse ametralladoras o equipos de interferencia de señales de radio en el techo.22 Vehículo SPM-1 durante un entrenamiento en Moscú. Vehículo SPM-1 durante un entrenamiento antidisturbios en Moscú. Vehículo SPM-1. SPM-1 AAV [editar] Es una versión del SPM-1 equipado con una escalera hidráulica con control remoto que se emplea para acceder a un segundo o tercer piso de un edificio o a aviones. SPM-1 AAV con escalera desplegada. Vista frontal del SPM-1 AAV. SPM-1 AAV estacionado. Vista trasera del SPM-1 AAV. SPM-2 "Tigr-Alpha-BB" [editar] Специальная полицейская машина СПМ-2 (Vehículo policial especial SPM-2) ГАЗ-233036 Tigr-Alfa-BB (Tiger-Alpha-VV) es un SPM-1 con protección balística GOST 50963-965 nivel 5 en su totalidad, mejorando en este aspecto al SPM-1, que cuenta con una mezcla de protección nivel 3 y 5. Está provisto de dos escotillas de vidrio en el techo para permitir el uso de armamento personal por parte de los ocupantes. SPM-2 de las tropas de élite (Spetsnaz). SPM-2 de la Policía de Rusia. SPM-2 durante un entrenamiento. SPM-2 en IDELF 2010. R-145BMA [editar] Versión del SPM-2 equipado con equipo de comunicaciones avanzados para su utilización como vehículo de comando.23 Vista interior. Vista frontal del R-145BMA. Demostración de operación en Interpolitex 2015. Kornet-D [editar] En 2011 la Oficina de Diseño de Instrumentos KBP demostró un sistema de misiles antitanques Kornet-EM actualizado. Dos unidades de este tipo se montaron en un chasis modificado del SPM-2 Tigr. El equipo cuenta con dos lanzadores retráctiles para 8 misiles y control remoto de armas con pantallas para mostrar las imágenes de los sistemas de observación y 8 misiles adicionales. Este sistema antitanque fue probado en Kapustin-Yar. El complejo de misiles montado en un Tigr se conoce como Kornet-D, y está destinado a reemplazar el portador de misiles 9P148.24 Durante 2018 fueron enviadas algunas unidades a Siria.25 Kornet-D durante un desfile militar. Tigr-M [editar] Durante la exposición Interpolitex 2010, fue presentado el vehículo blindado multiusos AMS 233 114 Tigr-M por la Compañía Industrial Militar. Presentaba un nuevo motor diésel YaMZ-534, un capó blindado, filtro de aire, un aumento en el número de asientos (de 8 a 9) y el reemplazo de la escotilla trasera doble por una escotilla cuadrada grande. Actualmente, el Tigr-M se produce en masa y se suministra al Ejército ruso, incluyendo la nueva estación de armas de control remoto Arbalet-DM que se compone de ametralladoras Kord de 12,7 mm o 7.62 mm PKTM.2627 Una versión mejorada con mayor protección se mostró en la exhibición de defensa del Ejército 2018 en Kubinka, cerca de Moscú, del 21 al 26 de agosto. La actualización se basa en la experiencia de combate obtenida durante las operaciones en Siria y se designó como ASN 233115 Tigr-M SpN.28 Tigr-M en exhibición. Cadena de ensamblaje del Tigr-M Vista interior. Tigr-6A SPV [editar] El prototipo de vehículo SPV CAZ GAZ-233014 "Tiger" se mostró por primera vez en el Salón de Vehículos Blindados de Bronnitsi el 10 de junio de 2011. Basado en el SPM-2, el SPV está diseñado para el transporte de oficiales de combate. Tiene un cuerpo con cuatro puertas y mayor protección de blindaje GOST 6A (protección de minas pesadas y asientos / reposapiés especiales que no están adheridos al piso). El techo del vehículo tiene una escotilla giratoria plegable y dos soportes para el montaje de armas. Los tripulantes pueden utilizar armamento personal a través de aberturas en los cristales blindados de las puertas. El espacio interior permite el transporte del conducto y 4 soldados, con lugar para el almacenamiento de municiones, granadas propulsadas por cohetes como el RPG-26, una estación de radio y un bloqueador de dispositivos explosivos controlados por radio.2930 Tigr-6A en exhibición. Tigr-6A en Interpolitex 2011 Gibka-S [editar] Lanzador del sistema antiaéreo Gibka-S. El sistema antiaéreo Gibka-S se compone de un puesto móvil de comando y control (C2) y hasta seis vehículos de lanzamiento completamente automatizados. Tanto el C2 como el lanzador móvil se basan en el vehículo multiuso ligero Tigr-M. Una unidad de lanzamiento Gibka-S está equipada con cuatro Igla-S 9K338 listos para el lanzamiento (nombre OTAN: SA-24 Grinch) o SAM de corto alcance Verba 9K333; Cuatro misiles más son transportados en la carga de municiones del vehículo. Tiene una tripulación de cuatro militares. El puesto móvil C2 equipado con un radar portátil de corto alcance Garmon puede controlar los vehículos de combate a una distancia de 8 a 17 km. Se informa que el sistema SAM móvil Gibka-S puede eliminar todo tipo de objetivos aéreos que vuelan a alturas bajas de día y de noche.3132 Versión bielorrusa [editar] Lis-PM [editar] El vehículo blindado Lis-PM (Fox-PM) es producido por la Planta de Tractores de Minsk en estrecha colaboración con la industria rusa. El Lis-PM tiene un peso de hasta 7,5 t y transporta ocho soldados. El vehículo está armado con una ametralladora pesada Utyos 12.7 mm NSVT (HMG).3334 Versiones chinas [editar] Yanjing Guardian [editar] En Air Show China 2016, la compañía china Yanjing Auto ha presentado una gama completa de nuevos vehículos tácticos ligeros Tigr 4x4 rusos, producidos en China bajo licencia.35 YJ2081C Vehículo de asalto protegido - Vehículo 4x4 equipado con RWS (Remote Weapon System) sobre el techo.36 YJ2081A Vehículo de comando - Vehículo 4x4 básico de cuatro puertas y un cabrestante.37 YJ2081B Vehículo de reconocimiento - Con características similares al modelo YJ2081Al con equipamiento propio de los vehículos para misiones de reconocimiento.38 Yanjing Defender [editar] De apariencia similar a la serie anterior, poseen un motor más potente, dan más velocidad y tienen algo más de autonomía. La empresa que los produce es la misma. YJ2080B Vehículo de reconocimiento - Vehículo básico 4x4, guarda similitud con los modelos YJ2081A/B de los modelos Guardian.39 YJ2080C1 Vehículo antidisturbios.40 YJ2080C Vehículo de asalto protegido - Vehículo 4x4 equipado con RWS (Remote Weapon System) sobre el techo.41 YJ2080C Missile Launcher Vehicle - Vehículo 4x4 equipado con 8 lanzacohetes en la parte superior.42 Vehículos desarrollados a partir del GAZ-Tigr [editar] MIC-3927 Volk [editar] En 2010, un foro internacional en Zhukovsky presentó públicamente tres prototipos de una familia modular de vehículos con tracción en todas las ruedas, llamado MIC-3927 Volk (la palabra rusa Volk (Волк) se traduce a Lobo). Al igual que el Tigr, fue desarrollado por la Compañía Industrial Militar de Rusia. El Volk está disponible como 4 × 4 (MIC-3927) o 6 × 6 (MIC-39273) y tiene mayor protección antibalas (Clase 6A a GOST 50963-96) y protección contra minas (STANAG Nivel 2a / 2b). En 2012, las órdenes del Tigr fueron canceladas a favor del Volk; sin embargo,posteriormente se reanudaron los pedidos.4344 Vista frontal del Volk. Vista trasera del Volk. Cabina. Interior del vehículo. Nimr [editar] Emirates Defense Technology (EDT) inició inicialmente el proyecto Nimr (tigre en árabe) en los Emiratos Árabes Unidos. Los ingenieros de la firma de Ingeniería Industrial Computer Technologies (una subsidiaria de GAZ) fueron subcontratados para completar la ingeniería detallada y la creación del primer prototipo Nimr 1. Otros desarrollos del prototipo Nimr y el desarrollo completo de la primera generación de vehículos Nimr se llevaron a cabo en los Emiratos Árabes Unidos por el Grupo Bin Jabr. El Nimr es un Tigr reducido, diseñado específicamente para los climas desérticos del Medio Oriente.45 Usuarios [editar] Usuarios actuales [editar] Armenia: Utilizados en la policía y en sus Fuerzas Armadas.46 Argelia: 28 Tigr-M.47 Bielorrusia: El Ejército de Bielorrusia utiliza un número no determinado de estos vehículos.48 China: China emplea una versión derivada, el Guardián YJ2080.35 110 YJ2080 entregados en 2008, actualmente se encuentranen servicio en las fuerzas de la Policía de Seguridad Pública.4 Eslovaquia: En 2016 se confirmó la compra de un número no determinado de vehículos.49 Guinea: 3 Tigr sirven en la Guardia Presidencial de Guinea.50 Kazajistán: 21 Gaz Tigr en las Fuerzas Armadas de Kazajistán.51 Mongolia: Las fuerzas SWAT de la Policía opera algunas unidades.52 Nicaragua: Un acuerdo por compra de armas entre Rusia y Nicaragua de 2012, incluye una cantidad no determinada de GAZ- Tigr.53 República del Congo: La Policía del Congo utiliza un número no determinado del SPM-2.54 Rusia: Más de 2000 vehículos prestan servicio en Rusia. La compra de GAZ Tigr fue discontinuada en 2012 en favor del Volk, pero posteriormente se reanudaron.55 500 vehículos entraron en servicio en 2011.50 Entre los usuarios de servicios conocidos se incluyen el ejército, la infantería naval y la policía rusa. Las fuerzas aerotransportadas rusas estaban equipadas con Tigr-M.5657 Siria: Rusia suministró durante la guerra civil siria una cantidad no determinada de estos vehículos.58 Tayikistán:48 Uruguay: Se entregaron 3 Tigrs a la Guardia Republicana en abril de 2011 por $ 600.000.5960 Están equipadas con barras antivuelco, aire acondicionado, rejas y un sistema de videovigilancia. 3 Tigrs fueron entregados en febrero de 2017.6162 Ucrania:El 11 de septiembre de 2023, se confirmó que 8 Tigr y 32 Tigr-M habían sido capturados del ejército ruso durante la Invasión rusa a Ucrania.63 Futuros usuarios [editar] Egipto: Este país planea incorporar 50 GAZ Tigr para su policía.64 Operadores en evaluación [editar] Brasil: La Policía Militar de Río de Janeiro recibió 4 GAZ-233036 para su evaluación en marzo de 2011.65 India: En 2008 fueron ordenados 2 GAZ Tigr para ser probados Tigr en Moscú. Tipo Vehículo de movilidad para infantería Historia de servicio En servicio 2006–presente Historia de producción Diseñador Military Industrial Company-GAZ Fabricante Planta de maquinaria Arzamas Producido 2004–presente Especificaciones Peso 7200 kilogramos Longitud 5,7 metros Anchura 2,4 metros Altura 2,4 metros Tripulación 2 + 9, 10 u 11 según la variante Blindaje SPM-1: 5 milímetros SPM-2: 7 milímetros Arma primaria Ametralladora Pecheneg 7.62mm PKP o Ametralladora pesada Kord-12,7 o lanzagranadas AGS-17 30 mm Motor Cummins 5.9 L (360 cu in) B180 TD 6cyl, 180 hp (130 kW) Cummins 5.9 L (360 cu in) B205 TD 6cyl, 180 hp (130 kW) Cummins 5.9 L (360 cu in) B-214 TD 6cyl, 215 hp (160 kW) GAZ-562 3.2 L (200 cu in) TD 6cyl, 197 hp (147 kW) YaMZ-534 4cyl Velocidad máxima 140 kilómetros por hora en carretera 80 kilómetros por hora fuera de carretera Autonomía 1000 kilómetros Transmisión GAZ JSC manual 5 velocidades Allison LCT-1000 automática GM 545RFE automática

Agrale Marruá El Agrale Marruá es un vehículo militar de origen brasileño desarrollado para uso militar, transporte personal y carga, donde la fiabilidad y la seguridad son la fuerza de sus principales atracciones. Agrale Marrua AM20 de guerra electrónica perteneciente al Ejército Brasileño. Desarrollo [editar] Con la quiebra de la empresa Engesa (Ingenieros Especializados S.A.) en los años 90, propietaria de los derechos de la Jeep Engesa EE-4/EE-12, los exempleados decidieron desarrollar otra unidad para servir como el principal vehículo de transmisión 4x4 para las Fuerzas Armadas de Brasil. Tres prototipos fueron construidos y uno fue probado para su ingreso al Ejército de Brasil, con el objetivo de reemplazar a los anticuados Jeeps de sus fuerzas armadas. El proyecto pretende servir como un vehículo para transporte de personal o carga, a las Fuerzas Armadas de Brasil y otros países y sirvió como un incentivo para que en 2003 la empresa Agrale anunciara que invertiría once millones de dólares en el proyecto para desarrollar e iniciar la producción en serie del "Marrua" de febrero de 2004. Después de una exitosa campaña de pruebas realizadas por el Centro para las revisiones del Ejército (CAEX), el "Marrua" (toro salvaje y lo salvaje pantano) fue aprobado en 2005 por Ejército de Brasil, Que finalmente ordenó un lote piloto de ocho unidades para la prueba final para su aceptación. En 2008, la Marina de Brasil a través de la Infantería de Marina había aprobado el "Marrua", y adquirió el primer lote de vehículos, que sustituirán a parque automotor más antiguo de la Armada, la Fuerza del Marrua tiene características únicas que difieren de los utilizados por el Ejército, como la pintura resistente a la corrosión causada por el mar, neumáticos especiales para su uso en la arena, y la capacidad para 6 ocupantes. El 29 de septiembre de 2011, el ministro de Defensa argentino, Arturo Puricelli, anunció que el Ejército Argentino recibió un lote sin especificar de unidades Marrua.1 El 8 de julio de 2014, Agrale Argentina lanzaba al mercado argentino a la versión civil del modelo, en carrocería cabina doble (5 asientos) y cabina simple (2 asientos), llegando importada desde Brasil y con garantía de un año, sin límite de kilometraje. Con el foco en la RAM 2500, cómo su posible rival. Llegó en una única motorización 2.8 litros, caja manual de 5 velocidades y tracción integral permanente. El 30 de julio de 2019, llegaba al mercado argentino la segunda generación del Marruá, en las mismas carrocerías, pero sumando una versión Chasis Cabina, con la misma precedencia. Reemplazó el motor por un 2.8 Cummins, con la misma transmisión manual de 5 marchas y tracción integral desconectable, ahora, con caja reductora como opcional. El snorkel también es opcional y el aire acondicionado igual. Garantía de un año sin límite de kilometraje. Sigue a la venta en 2023. Usuarios [editar] Argentina Ejército Argentino Armada Argentina Gendarmería Nacional Argentina Prefectura Naval Argentina Brasil Ejército Brasileño Armada de Brasil Ecuador Ejército del Ecuador Paraguay Ejército Paraguayo2 Perú Ejército del Perú En versión ambulancia Agrale Marruá del Ejército Ecuatoriano Tipo Vehículo de alta movilidad multipropósito País de origen Brasil Historia de servicio En servicio 2003 – presente Operadores Véase Operadores Historia de producción Fabricante / Agrale Producido 2005 – presente Especificaciones Peso 2460 kg Longitud 3,80 m Anchura 1,92 m Altura 1,95 m Motor turbodiésel MWM de 132 hp 4 cilindros diésel CV Capacidad de combustible 102 L Autonomía 1000 km Rodaje 4 ruedas, 4 motrices

TIUNA El Tiuna es un vehículo multipropósito construido por la Compañía Anónima de Industrias Militares de Venezuela, con la idea de crear un vehículo propio para el uso de las Fuerza Armada Nacional Bolivariana. El general Aaron Katz diseñó el auto basándose en la plataforma de los vehículos URO y HUMVEE;12 no obstante tanto el motor como la transmisión del vehículo son componentes importados. Igualmente se ha ofrecido la construcción de este tipo de vehículos con propósitos civiles,.3 Se conoce el encargo de más de 2.000 vehículos UR-53AR50 Tiuna, por parte del Ministerio de la Defensa de Venezuela, por un costo total aproximado de 600 millones de dólares, que fueron entregados para febrero de 2009. Historia [editar] Antes de 2003 la empresa Cenareca se dedicaba a la repotenciación de unidades tácticas y administrativas militares. En vista de que las fuerzas armadas tenían la necesidad de contar con un vehículo multi-táctico con gran capacidad operacional que remplazara los modelos humvee estadounidenses y que fuera además fabricado y producido por la industria nacional, CAVIM junto con Cenareca presentaron el primer prototipo del vehículo el cual se le conocería después con la marca Tiuna. En 2004 empezó la producción oficial de los vehículos militares UR Tiuna en sus diferentes modelos. En 2009, CAVIM y Cenareca constituyeron la Empresa Mixta Socialista de Vehículos Venezolanos S.A para la fabricación en masa de estos vehículos así como también de uso civil. Cabe destacar que el vehículo tiene 90% de componentes fabricados en Venezuela. Modelos [editar] Once son los modelos del vehículo Tiuna nombrados en honor al cacique Caribe homónimo. Reconocimiento: Vehículo que cuenta con cuatro afustes, uno para ametralladora Browing M2HB-QCB de 12,7 mm y dos más para ametralladoras FN-Mag de 7,62x51 mm y un cuarto para dos lanzacohetes Saab Bofors Dynamics AT-4 antitanques, tiene capacidad para 7 tripulantes. Mini Antitanque (UR-106): Es el carro de menor tamaño diseñado para portar un cañón sin retroceso M-40 A1 de 106 mm con un visor láser, o un lanzador de misil IMI MAPATS-2. Antitanque: Es la versión más grande del UR-106, cuenta además con un visor láser, una ametralladora calibre 7,62 mm, cuatro cohetes antitanque AT-4, dos cohetes antiaéreos IGLAS/S. Capacidad para nueve tripulantes. Puesto de Comando: versión de reconocimiento equipado para operaciones de comando. Plataforma Antiaérea: Está diseñado para acoplar los diversos sistemas antiaéreos de las diferentes ramas de las Fuerzas Armadas, entre ellos el Robosystem RBS-70, el MBDA Mistral y el ZU-23-a (remolcado). Comunicaciones: versión de reconocimiento equipado para comunicaciones. Antimotín: Está equipado para labores de orden público, con capacidad de movilizar 12 hombres antimotines. Transporte: Es la versión de camión de transporte de tropas/carga. Carga: Es la versión de camión de transporte de tropas/Carga. Ambulancia: Versión de apoyo médico en el frente. Cisterna para combustible Cisterna para agua: Versión de cisterna de apoyo antimotín Usuarios [editar] Actuales [editar] Venezuela Más de 3000 vehículos en sus diferentes versiones y a la espera de unos 1000 ordenados en 2012. Bolivia 50 vehículos de reconocimiento Cuba Desconocido número de vehículos de reconocimiento Ecuador 2 vehículos de reconocimiento El Tiuna desdibujó las fronteras de Suramérica [editar] La expedición “Continente de Colores” organizada por la fundación Desdibujando Fronteras, y auspiciada por organismos del gobierno venezolano, recorrió diez países de América del Sur en 100 días. “Para esta expedición se crearon cuatro vehículos, los cuales recorrieron 32.000 km, demostrando su calidad Tipo Vehículo multipropósito de alta movilidad País de origen Venezuela Historia de servicio En servicio 2004-en servicio Operadores Fuerza Armada Nacional Bolivariana Fuerzas Armadas de Bolivia Fuerzas Armadas de Cuba Fuerzas Armadas de Ecuador Historia de producción Fabricante CAVIM Especificaciones Peso 3 t Longitud 4.92m Tripulación 7 ocupantes depende del modelo Blindaje Depende de la variante. Motor General Motors Vortec V8 5.3 litros, Ford V8 Triton

Vatt Lobo El VATT Lobo (acrónimo de Vehículo de Ataque Todo Terreno) es un vehículo militar todoterreno ligero de capacidad antitanque desarrollado para las Fuerzas Armadas de Perú por la empresa peruana Diseños Casanave International S.A.C. y diseñado por el ingeniero Sergio Casanave Quelopana.1 Historia [editar] Este vehículo multipropósito fue creado originalmente para las Fuerzas Armadas de Perú, y se vio por primera vez en el año 2005. El diseño fue realizado por el ingeniero Sergio Casanave Quelopana, en el marco del Proyecto Diede-2005. Posteriormente fue exportado a diferentes países con motor más potente y variantes de armamento. Especificaciones técnicas [editar] El vehículo es propulsado por un motor de Volkswagen Escarabajo de 1,600 a 2,000 cc enfriado por aire, y por el motor Subaru EJ-25 de 2,500 cc. Está equipado con armas antitanque, aparte de armas antipersonal. El VATT Lobo transporta una tripulación de 3 hombres y es aerotransportable, con placas de acero balístico y tratamiento especial anticorrosivo. Existe una versión con aleación de titanio para la exportación. Armamento [editar] Este vehículo está armado básicamente con: una ametralladora pesada M2HB calibre 12,7 x 99 mm. una ametralladora media FN MAG de 7,62 mm como arma antipersonal. un lanzacohetes antitanque RPG-7V (6 cohetes). misiles antitanque que pueden ser los Malyutka-2 9M14M2 (Rusia), HJ-73C (china), Kornet-E (Rusia), Spike LR (Israel) o HALCÓN (Perú). las armas de los tripulantes del vehículo. Diseño [editar] Diseñado y creado dentro del Proyecto DIEDE-20052 donde se contemplaba la compra de un vehículo antitanque ligero, dadas las capacidades de Diseños Casanave Corporation S.A.C. se le encomienda el diseño de un vehículo aerotransportable ligero, que pudiese ser reparado por personal poco experimentado, o por cualquiera con conocimientos básicos de mecánica de automóviles civiles; por ello se escoge un motor accesible, de conocimiento común en su funcionamiento y reparable por operarios inexpertos, y que pudiera salvar obstáculos encontrables en el desierto, la cordillera, la puna andina, y en la selva, operando normalmente en cualquiera de estos entornos, es por ello que el vehículo es fácilmente modificable; de muy fácil camuflaje, y de prestaciones muy altas y acordes con su finalidad. Este vehículo ha sido el predecesor de diferentes creaciones alrededor del mundo, existiendo contrapartes de posterior producción en China, Israel, Estados Unidos, Argentina, etc.2 Usuarios [editar] Perú (210 VATT LOBO) Angola (50 VATT) Guinea (12 VATT) Honduras (12 VATT) Níger (15 VATT) Ucrania (12 VATT)

Humvee El HMMWV se ha convertido en la espina dorsal de los vehículos de las fuerzas de los Estados Unidos alrededor del mundo. Más de 10 000 fueron utilizados durante las acciones militares en Irak por las fuerzas de los Estados Unidos y en distintas operaciones en todo el mundo. El HMMWV fue diseñado, sobre todo, para el transporte de personal. Como el Jeep anterior, el HMMWV básico no tiene ningún blindaje o protección contra amenazas. Sin embargo, las pérdidas eran relativamente bajas en operaciones convencionales, tales como la Operación Tormenta del Desierto. Los vehículos y los equipos sufrieron daños considerables y pérdidas durante la batalla de Mogadiscio, debido al paisaje urbano. Sin embargo, con el aumento de conflictos el HMMWV ha estado en servicio en papeles de combate urbano, para los cuales no fue diseñado originalmente. Después de la Guerra civil somalí, los militares reconocieron que necesitaban un HMMWV con protección y blindaje. Así desarrollaron el M1114, un HMMWV armado para soportar ataques pequeños. El M1114 ha estado en producción limitada desde 1996. Este diseño es superior al M998 con un motor mejor y más grande, aire acondicionado y un sistema de suspensión reforzado. Más relevante es que posee el área de pasajeros completamente blindada por un cristal especial con acero y a prueba de balas. Con el aumento de ataques directos y de guerrillas en Irak se ha incrementado la producción de estos vehículos, aunque se están sustituyendo en determinados casos por vehículos MRAP, más apropiados para sobrevivir a ataques con proyectiles explosivos y emboscadas. Un Humvee estadounidense fue capturado por el ejército yugoslavo durante la guerra de Kosovo y está actualmente en exhibición delante del edificio militar del museo, en el parque de la fortaleza de Kalemegdan, Belgrado, Serbia. El Humvee es también usado en numerosos países de todo el mundo.2 Estados Unidos 230.000 unidades (Ejército de los EE. UU. Y Cuerpo de Marines de los EE. UU.)3 Afganistán Usado por el nuevo ejército nacional afgano, se estima en 600. Albania Más de 300. Arabia Saudita Cantidad desconocida. Argelia Más de 200. Argentina Ejército Argentino: 560 vehículos,4 la Fuerza Aérea Argentina: 30; y la Infantería de Marina Argentina: 50 vehículos.5 Bosnia y Herzegovina Adquirió un pequeño número para las unidades destacadas en Irak. Chile Aproximadamente 565 M-1097 en el Ejército de Chile y 100 M-998 el CIM de la Armada de Chile. Total 655. Recientemente se han visto ejemplares en la Fuerza Aérea de Chile. China Cantidad desconocida. humvee de la Infantería de Marina de Colombia . Colombia Cuenta con 812 unidades operativas. En 2020 compró un lote de 12 unidades de segunda mano a Estados Unidos. Croacia Adquirió 42 vehículos para las unidades destacadas en Afganistán. Ecuador Más de 130 vehículos operados por el Ejército del Ecuador y una cantidad desconocida de la Infantería de Marina. Egipto Más de 1000. Eslovenia 30. Hummer de la Infantería de Marina Española equipado con lanzamisiles BGM-71 TOW. España Usados solo por la Infantería de Marina (123)6 y la Guardia Civil. El Ejército de Tierra, el Ejército del Aire y el Cuerpo Nacional de Policía usan el URO VAMTAC, de similares características. El Salvador Posee 25 vehículos adquiridos del Ejército de los Estados Unidos. Filipinas Cantidad desconocida. Grecia Más de 5000 fabricados en Grecia por ELBO bajo licencia de AM General. Honduras 50 Utilizados por las Fuerzas Armadas de Honduras Irak Usado por el Nuevo Ejército Iraquí y las Fuerzas de Seguridad de Irak. Israel Más de 2000. Kosovo 50-80, usados por el Servicio de Policía de Kosovo y Cuerpos de Protección de Kosovo. Letonia Cantidad desconocida. Líbano 230. Libia 2007 Lituania Cantidad desconocida. Luxemburgo Cantidad desconocida. Macedonia del Norte 56. México México es el Principal Operador De HMMWV (Humvees) en América Latina con 6000 vehículos. El departamento de defensa de los Estados Unidos adjudicó un contrato a AM General para la fabricación de 2,200 Vehículos M1152 a AM General, que reemplazaran los vehículos de la SEDENA de mediana edad.8 Marruecos Más de 450. Perú 70. Polonia 217. Portugal 48. República Checa Principalmente para la 601.ª Unidad de Fuerzas Especiales. República Dominicana 100 unidades Usados por el Ejército Dominicano Nicaragua 50 comprados a EE. UU. para las fuerzas especiales Rumania 8. Serbia 50 con mejoras especiales usados por la unidad antiterrorista PTJ. República de China Tailandia Turquía Ucrania 2500 vehículos, donados por Estados Unidos para la fuerza de paz formada por Ucrania y Polonia (UKRPOLBAT) en Kosovo. Venezuela El ejército compró algunas unidades durante los años 1990 y también es utilizado como vehículo policial en algunos estados federales del país. En su reemplazo, se ha implementado un desarrollo propio: el vehículo TIUNA, de similares prestaciones. La Guardia Nacional ya no usa estos vehículos. Un HMMWV del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en un terreno difícil de Afganistán. Tipo Vehículo utilitario ligero País de origen Estados Unidos Historia de servicio En servicio 1984-presente Guerras Guerra civil somalí Guerra de Afganistán Guerra de Irak Guerra ruso-ucraniana Historia de producción Fabricante AM General Coste por unidad $220,000 Producido 1984-presente Cantidad producida 281,000 Especificaciones Peso 2 340 kg Longitud 4.6 m Anchura 2.1 m Altura 1.8 m (reducible a 1.4 m) Tripulación 5 Motor V8 diésel 6.200 cm³ Velocidad máxima (89 km/h) (113 km/h): Velocidad Máxima Capacidad de combustible 95 litros Rodaje 4 ruedas, 4 motrices Suspensión Independiente 4×4 Marruecos recibirá 500 vehículos militares HMMWV de los Estados Unidos El Ejército de Marruecos recibirá 500 vehículos militares HMMWV donados, dentro del programa Excess Defense Articles (EDA), por Estados Unidos, cuyo Congreso aprobó esta subvención, por 10 millones de dólares para este fin, a finales de febrero de este año. Esto reforzará las capacidades del Ejército marroquí en diversos entornos y misiones. La iniciativa forma parte de los continuos esfuerzos estadounidenses para apoyar a Marruecos en el fortalecimiento de su defensa y capacidades para enfrentar desafíos de seguridad. Los vehículos HMMWV están diseñados para ofrecer una excelente movilidad en zonas de difícil acceso, lo que facultará al Ejército su despliegue rápidamente y de manera efectiva en diferentes áreas de operaciones. Los HMMWV se distinguen por una estructura diseñada para proteger a la tripulación frente a explosiones y el ataque de armas ligeras, pudiendo pueden equiparse con blindaje adicional. Además, los HMMWV proporcionan una plataforma resistente para portar diferentes tipos de armamento, como ametralladoras pesadas y misiles antitanque, brindando así al Ejército marroquí una potencia de fuego móvil para apoyar a las tropas de Infantería y llevar a cabo misiones de reconocimiento y seguridad. Durante años, Marruecos se ha estado beneficiando del programa EDA de Estados Unidos, recibiendo donaciones por valor de cientos de millones de dólares durante la última década. Después de Israel, Marruecos es el segundo mayor beneficiario mundial del programa EDA. En 2016, recibió 600 transportadores blindados de personal M113-A3 con un valor superior a los 24 millones de dólares, además de 24.000 rifles de asalto M-16. En 2019 fueron 100 camiones de transporte táctico medio y ligero de los modelos M1078, M1083 y M1084, así como dos aviones de transporte C-130H. El EDA es un programa del Departamento de Defensa de los Estados Unidos, gestionado por la Agencia de Cooperación de Seguridad y Defensa, que proporciona a terceros equipos clasificados como excedentes por sus Fuerzas Armadas. Estos equipos pueden ser proporcionados a un costo reducido o sin costo alguno para los países elegidos, siendo los receptores los responsables de los costos de embalaje, manipulación, transporte y, si corresponde, puesta a punto. fuente info defensa . alex ribero

TA TATA Kestrel ATA Kestrel , también conocido como IPMV (Infantry Protected Mobility Vehicle), es una familia de vehículos blindados de transporte de personal desarrollados por Tata Advanced Systems y la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO). Fue desarrollado para reemplazar a los BMP-1 y BMP-2 de la era soviética y a los vehículos blindados de transporte de personal en servicio en el ejército indio . [ 2 ] Mahindra Defense Systems está desarrollando una versión especializada de WhAP para la función química, biológica, radiológica y nuclear (CBRN). [ 3 ] Historia [ editar ] El ejército indio cuenta actualmente con una gran flota de BMP-1 , BMP-2 y varios tipos de vehículos blindados de transporte de personal de origen soviético. Con el tiempo, estos vehículos se han vuelto obsoletos e incapaces de afrontar el desafío de la guerra moderna. Al mismo tiempo, han surgido muchos diseños superiores en las naciones occidentales. Tata Motors y DRDO desarrollaron el vehículo Kestrel en asociación con Supacat para satisfacer los requisitos del ejército. [ 4 ] El desarrollo del vehículo blindado anfibio con ruedas WhAP 8 × 8 se llevó a cabo para proporcionar una plataforma común para varios tipos de vehículos, como el APC con ruedas, el vehículo de combate de infantería de 30 mm, el tanque ligero de 105 mm, el vehículo de puesto de mando, la ambulancia, la plataforma de propósito especial, el transportador de mortero de 120 mm y el vehículo CBRN basado en el mismo chasis del Kestrel. [ 5 ] El vehículo se mostró por primera vez en la convención Defexpo 2014, mostrando una torreta Kongsberg PROTECTOR MCT-30R y una estación de armas remota M151 equipada con Javelin . [ 6 ] En octubre de 2019, el Ministerio de Defensa de la India autorizó la producción y exportación del Kestrel a países amigos. El Ejército indio tenía previsto adquirir 200 Kestrels. [ 7 ] Diseño [ editar ] Primera generación [ editar ] El Kestrel está diseñado para la guerra moderna teniendo en cuenta la supervivencia de la tripulación, la protección contra el fuego de armas pequeñas, la movilidad y la protección contra explosivos ocultos. El blindaje está formado por apliques y materiales compuestos junto con aceros soldados. Se puede aplicar un kit de blindaje adicional en zonas de tiroteo intenso. El suelo del casco está reforzado aún más para derrotar a las minas y explosivos similares. Los asientos están unidos al techo para una mejor protección contra explosiones. Los tanques de combustible están colocados fuera del compartimento de la tropa para mayor seguridad. La configuración de ruedas 8x8 se basa en una suspensión hidroneumática que utiliza un sistema de doble horquilla. Todas las ruedas tienen capacidad de rodar en caso de pinchazos para permitir que el vehículo se mueva incluso después de sufrir pinchazos. Hay cuatro ejes, el eje delantero es orientable, lo que minimiza el radio de giro del vehículo. WhAP realizando prueba de maniobra a alta velocidad. La placa de glacis es muy poco profunda y el tanque de combustible está montado fuera del vehículo para mejorar la capacidad de supervivencia. Una tripulación operativa estándar de dos, incluido el conductor y el comandante, con un escuadrón mecanizado completo de 12 miembros. [ 1 ] Se instalan asientos antiexplosiones para absorber cualquier impacto y golpes secundarios, lo que reduce las lesiones cerebrales y espinales. [ 6 ] El motor está situado en la parte delantera izquierda. Los pasajeros se colocan en la línea central, espalda con espalda, cada uno frente a una tronera . El Kestrel tiene una alta relación potencia-peso para terreno montañoso y está propulsado por un motor diésel turboalimentado de 600 hp. El vehículo es completamente anfibio, propulsado por dos chorros de agua. [ 8 ] Puede alcanzar hasta 100 km/h. [ 4 ] El vehículo ha sido diseñado para proporcionar protección contra minas terrestres. Varía desde el nivel I de Stanag 4569 hasta el nivel IV [ 6 ], y el casco está diseñado con protección hasta el nivel III de Stanag . [ 9 ] La configuración del casco evolucionada sigue un fondo de tipo "V" con una configuración doble que consta de un panel interior y un panel inferior. El panel inferior está diseñado para desviar la energía de la explosión y deformarse para minimizar los efectos de la explosión. [ 1 ] En el Kestrel se utilizan módulos a presión para configurarlo fácilmente según las funciones necesarias en el campo. [ 9 ] El vehículo está equipado con INS y GPS como equipo principal de navegación y también está equipado con sistemas de comunicación modulares ( UHF , VHF , HF). [ 10 ] Armas [ editar ] El Kestrel se ha presentado en dos configuraciones de armas que se mostraron en DefExpo 2014 y DefExpo 2016 respectivamente. En 2014, el WhAP se exhibió equipado con un Kongsberg Protector MCT-30R (RWS) controlado a distancia montado en el techo , que está equipado con un cañón automático de 30 × 113 mm y una ametralladora coaxial de 7,62 × 51 mm . El cañón automático tiene un alcance efectivo de 3000 m. [ 11 ] [ 12 ] El RCWS agrega un lanzagranadas automático de 40 mm y tiene una opción para agregar hasta dos lanzadores de misiles guiados antitanque en modo de fuego rápido. Por lo tanto, el vehículo es capaz de contrarrestar la infantería enemiga, los vehículos blindados ligeros e incluso los tanques de batalla principales. [ 13 ] En la DefExpo 2016, se vio un Kestrel equipado con la torreta BMP-2 . La torreta incluye un cañón automático 2A42 de 30 mm y una ametralladora coaxial PKT de 7,62 mm (2000 balas) montada a la izquierda del cañón. La versión también está equipada con un lanzador ATGM . [ 14 ] Segunda generación [ editar ] Durante una Exposición de Defensa celebrada en Pune el 24 de febrero de 2024, Mahindra Defence presentó una variante CBRN 8x8 anfibia de segunda generación de WhAP (plataforma blindada con ruedas) desarrollada con DRDO. A partir de agosto de 2024, el vehículo está siendo sometido a pruebas con el Ejército en varios terrenos. El diseño es compacto e incluye un motor diésel de 600 hp y blindaje mejorado. También implementa una protección de nivel STANAG II contra explosiones. La configuración de la tripulación es de 3+8. Mientras que la variante TATA emplea una torreta de 30 mm, esta variante está equipada con ametralladoras controladas a distancia de calibre 7,62 mm . Tiene una velocidad máxima de 95 km/h en carretera, 35 km/h fuera de carretera y 8 km/h en el agua (utilizando hidrojets ). Tiene un alcance de 500 km y una relación potencia-peso de 24 hp/tonelada. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] Historial de servicio [ editar ] Mientras las tensiones siguen aumentando entre India y China por la Línea de Control Actual de facto , el DRDO-TATA Kestrel (WhAP) aterrizó en Ladakh para someterse a pruebas en clima frío. [ 18 ] El primer grupo de WhAP fue incorporado al ejército el 12 de abril de 2022 en Bombay Engineer Group (BEG) y Centre, Pune por el entonces Jefe del Estado Mayor del Ejército, General Manoj Mukund Naravane . [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] WhAP fue incorporado al 110.º Batallón de la Fuerza de Policía de Reserva Central en Pulwama , Cachemira, en agosto de 2023. [ 23 ] [ 24 ] Según se informa, a partir de agosto de 2024, el Ejército planea solicitar otro lote de 105 WhAP a Tata Advanced Systems Limited. [ 25 ] [ 26 ] Variante [ editar ] Las variantes planificadas incluyen una ambulancia, un vehículo de reconocimiento NBC, un puesto de mando y un vehículo de ingenieros. [ 6 ] Vehículo de movilidad protegida de infantería (IPMV) : utilizado por el ejército indio. [ 27 ] [ 28 ] Variante anfibia con una ametralladora mediana de 7,62 mm controlada a distancia (opcional). [ 29 ] [ 30 ] Variante paramilitar : utilizada por la CRPF. [ 24 ] [ 31 ] Variante anfibia con ametralladora mediana de 7,62 mm controlada a distancia. [ 32 ] Operadores [ editar ] Operadores actuales [ editar ] India Ejército indio : 15 unidades operativas y 9 en orden. [ 33 ] Se planean otras 105 unidades. [ 26 ] Desplegadas en el sector de Leh . [ 24 ] Fuerza de Policía de Reserva Central : 6 operativos [ 34 ] [ 33 ] 110 batallón, Pulwama , Cachemira [ 23 ] Operadores del futuro [ editar ] Marruecos Fuerzas Armadas Reales de Marruecos : 150 en pedido [ 35 ] Se proponen 400 más. Exportar [ editar ] Marruecos Las Fuerzas Armadas Reales de Marruecos recibirán 150 vehículos blindados de combate WhAP 8×8 de TATA Advanced Systems . El proyecto, cuya finalización está prevista en 36 meses, comenzará con una tasa de integración local del 35% y se prevé que aumente hasta el 50%. Se prevé que cree 250 puestos de trabajo indirectos además de 90 puestos directos. Los ministros de Defensa Nacional, Interior, Finanzas, Industria e Inversiones, así como representantes del Estado Mayor de las FAR y de la Agencia Marroquí para el Desarrollo de las Inversiones y las Exportaciones (AMDIE), firmaron el acuerdo, que ofrece incentivos financieros, fiscales y aduaneros. [ 36 ] [ 37 ] Para contribuir a las modificaciones de los vehículos durante el período de suministro, los fabricantes colaborarán estrechamente con la Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa . Prototipo TATA Kestrel con torreta BMP-2 Tipo Vehículo blindado de transporte de personal con ruedas Lugar de origen India Historial de servicio En servicio 2017-Presente Utilizado por Fuerza de Policía de Reserva Central del Ejército de la India Historial de producción Diseñador Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa Sistemas avanzados Tata Sistemas de defensa Mahindra Fabricante Sistemas avanzados Tata Sistemas de defensa Mahindra Producido 2014-Presente No. construido 30 Especificaciones (TATA Kestrel) Masa 24 toneladas (26 toneladas) Longitud 7,85 metros (25,8 pies) Ancho 3,00 metros (9,84 pies) Altura 2,3 metros (7 pies 7 pulgadas) Multitud 3+ 9 pasajeros Armadura Apliques y composites junto con acero soldado Blindaje modular para protección balística que va desde el nivel Stanag I al IV Y Protección contra minas de nivel III Armamento principal Cañón automático de 30 mm (no incluido para la variante CRPF) Armamento secundario Ametralladora coaxial de 7,62 mm Motor Motor diésel Cummins ISXe 600 de 600 Hp a 1800-2000 RPM / 2508 Nm de torque a 1100-1600 RPM Potencia/peso 23 caballos de fuerza por tonelada Transmisión Transmisión automática Allison 4500SP Suspensión Eje vivo con suspensión hidroneumática independiente Distancia al suelo 0,45 metros Alcance operativo 500 km (en carretera) 250 km (fuera de carretera) Velocidad máxima 100 km/h (62 mph) en carretera 10 km/h (6,2 mph) en el agua

Quatripole Q-150D El Quatripole Q-150D es un vehículo militar ligero todo terreno de transporte táctico no blindado lanzable desde el aire español1 así como tractor de artillería desarrollado por la empresa española Quatripole.2 Historia [editar] El Quatripole Q-10D es una evolución y mejora del vehículo SPA FOX, con mejor adaptabilidad de armamentos adicionales o dispositivos de transmisión, Quatripole se ha hecho cargo del mantenimiento, mejora y desarrollo de los vehículos que quedan tras la desaparición de la empresa SPA en 2007.3 Los Quatripole se fabrican desde 2014 bajo licencia en Hontoria cerca de Segovia.4 Descripción [editar] Quatripole produjo el vehículo militar "Quatripole Q-150D" en servicio activo con la BRIPAC (brigada de paracaidistas), ya que el vehículo es transportable por aire y lanzable para entrega aérea.5 Este vehículo también se conoce como "mula mecánica", en referencia al M274 estadounidense. Este vehículo puede llevar 4 hombres con su equipo. Usuarios [editar] Militar [editar] Sucesor del Quatripole, el "Falcata" España 20 vehículos lanzables desde el aire C-130; transportable por aire en helicóptero Chinook (interior y exterior mediante slinging), Cougar o Super Puma (exterior), NH-90 (exterior e interior). Se pueden colocar 3 en CH-47 y 12 en C-1304. Fue diseñado para uso logístico o como tractor de artillería utilizado, por ejemplo, para el cañón ligero L118 que remolca mientras transporta municiones o como transportador de morteros y misiles. Reemplaza o completa el vehículo SPA FOX de la empresa SPA. Es en sí mismo reemplazado o complementado por la Falcata (vehículo). La Falcata ganó la licitación contra la nueva versión del Quatripole6 . Portugal 10 vehículos7 fabricados bajo licencia por la empresa Toro Vehículos Especiales y Sistemas. Quatripole Q-150D de la BRIPAC después de un lanzamiento

vehículo ligero Infantry Squad Vehicle (ISV) General Dynamics presentó en AUSA 2023 las nuevas variantes del vehículo ligero Infantry Squad Vehicle (ISV): se trata del ISV-2 e ISV-4/5, plataformas todo-terreno de alta movilidad multi-misión concebidas para brindar un amplio abanico de soluciones a sus usuarios. El ISV es un vehículo ligero y todoterreno, pensado para brindar movilidad a unidades de infantería ligera y diseñado para transportar un pelotón de infantería de nueve soldados y su equipo, proporcionando la capacidad de desplegarse rápidamente en zonas disputadas y con desplazamientos prolongados por terrenos difíciles. General Motors Defense basó al ISV en la plataforma comercial Chevrolet Colorado ZR2 Bison, vehículo propulsado con un motor Duramax de 2,8 litros, una transmisión de seis velocidades y una caja de transferencia de tracción a las cuatro ruedas accionada electrónicamente. Pensado para la alta movilidad, el ISV carece de blindaje pero cuenta con protección antivuelco y puede reconfigurarse para transportar a un herido mediante un sistema integrado de camilla estibable. Pensado para ser utilizado por unidades aerotransportadas, el ISV es compatible para ser transportado por helicópteros de carga CH-47F Chinook (interna y externamente) y por los UH-60 Blackhawk (eslinga). El ISV puede ser lanzado desde aviones C-17A Globemaster III y C-130 Hércules. En lo que refiere a las nuevas versiones, las mismas fueron desarrolladas como complemento al modelo original, el cual tiene la capacidad para transportar nueve infantes junto a su equipo. El ISV-2 puede trasladar dos personas, contando además con una amplia caja de carga que lo hace ideal para funciones logísticas o para adoptar diversas configuraciones para apoyo. Por su parte, el ISV-4/5 puede adaptarse a una amplia gama de perfiles de misión, incluido apoyo de fuego, mando y control, guerra electrónica, transporte de sistemas aéreos no tripulados, reconocimiento y logística. Cuenta con la capacidad de transportar 4 o 5 infantes y, al menos la configuración presente en AUSA 2023, puede equiparse con afustes para ametralladoras montados en los laterales y en su parte superior. Fuente. Revista ZONA MILITAR.

Vehículo táctico ligero conjunto El Vehículo Táctico Ligero Conjunto (en inglés: Joint Light Tactical Vehicle, JLTV) es un programa militar del Ejército de Estados Unidos, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y el Mando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos para reemplazar parcialmente la flota de Humvee1 con una familia de vehículos con mayor capacidad de supervivencia y mayor carga útil. Los primeros estudios para el programa JLTV se aprobaron en 2006. El programa JLTV incorpora las lecciones aprendidas del programa anterior Future Tactical Truck Systems y otros esfuerzos asociados.2 El programa JLTV ha evolucionado considerablemente a lo largo de varias fases de desarrollo e hitos, incluidos los números requeridos y los precios. Las variantes son capaces de desempeñar funciones de transporte de armamento, servicios públicos, comando y control (refugio), ambulancia, reconocimiento y una variedad de otras funciones de apoyo táctico y logístico. JLTV sigue la estrategia de armadura a largo plazo del ejército de EE. UU. con kits para dos niveles de protección de armadura. El Oshkosh L-ATV fue seleccionado como ganador del programa JLTV en agosto de 2015 y se le adjudicó un contrato de producción inicial para hasta 16.901 JLTV.3 El ejército de EE. UU. aprobó el JLTV para su producción a pleno rendimiento en junio de 2019. Un JLTV estándar de producción, el Oshkosh L-ATV, en configuración USMC M1280 de uso general (GP), equipado con un kit de vadeo profundo y cadenas para neumáticos. Oshkosh L-ATV l Oshkosh L-ATV (Light Combat Tactical All-Terrain Vehicle, vehículo todoterreno táctico de combate ligero) es un vehículo utilitario ligero/multifuncional de combate que ganó el programa militar de Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) organizado por el ejército de Estados Unidos. En las primeras etapas del programa, se sugirió que JLTV reemplazaría al vehículo de ruedas multipropósito Humvee uno por uno. Ahora se sugiere que el JLTV reemplazará parcialmente al Humvee, no lo reemplazará de forma comparable.1 El L-ATV fue diseñado para ofrecer un nivel de protección comparable al de los diseños de clase de protección contra emboscadas y resistentes a las minas (MRAP), más pesados y menos maniobrables, estos tienen más protección contra explosiones que los Humvee blindados para reemplazar en operaciones desplegadas.1 El 25 de agosto de 2015, el L-ATV fue seleccionado como ganador del programa JLTV.2 El primer pedido de entrega de JLTV se realizó en marzo de 2016 y el ejército de EE. UU. encargó 657 ejemplares.3 Los requisitos generales han fluctuado, pero en enero de 2022, Micheal Sprang, director del proyecto JLTV, afirmó que eran: Ejército: 49.099 (esta cifra se ha mantenido relativamente constante); Cuerpo de Marines: 12.500 (aprox.); Fuerza Aérea – 2000 (depende de la financiación); Marina (aprox. 400).1 El Ejército recibió sus primeros siete JLTV para probar a finales de septiembre de 2016, afirmó el coronel Shane Fullmer, director del proyecto JLTV en una conferencia de prensa de AUSA 2016.4 Además de Estados Unidos, otras tres naciones operan actualmente el JLTV y cuatro más tienen JLTV en orden.1 Oshkosh L-ATV en configuración M1278 Heavy Guns Carrier JLTV y equipado con sistema de armamento remoto M153 CROWS II integrado con ametralladora pesada M2 Browning calibre .50 Tipo Vehículo utilitario ligero militar País de origen Estados Unidos Historia de servicio En servicio Enero de 2019 – presente Operadores Ejército de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos