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Bristol 188 El Bristol 188 fue un avión experimental supersónico, de origen británico, que fue construido por la empresa Bristol Aeroplane Company. Su longitud, su fuselaje esbelto y el objetivo de su construcción le valieron el sobrenombre de "Flaming Pencil" Tipo Avión experimental Fabricante Bristol Aeroplane Company Primer vuelo 14 de abril de 1962 Estado Experimental Usuario Royal Air Force N.º construidos 2 istoria[editar] Este avión tuvo su génesis en el contrato OR.330, que requería un avión de reconocimiento de gran velocidad, que eventualmente se convirtió en el Avro 730. Como el 730 necesitaba operar a gran velocidad durante períodos de tiempo prolongados, se decidió que era necesario obtener más información sobre las operaciones supersónicas, lo que llevó al Requerimiento Operacional ER. 134T, que requería un avión de pruebas que pudiese alcanzar velocidades superiores a Mach 2. El avión experimental debía mantener esas velocidades durante un largo periodo, permitiendo el estudio de los efectos cinéticos en el calentamiento de los materiales del avión. Muchas empresas británicas mostraron interés en esta especificación del Ministerio del Aire y en febrero de 1953, la empresa Bristol obtuvo el contrato de desarrollo y fabricación. Bristol le otorgó al proyecto el nombre de 188, del cual debían construirse tres ejemplares, uno para pruebas estáticas y los otros dos (número de construcción 13518 y 13519) para vuelos de pruebas. El 4 de enero de 1954 se les otorgó las matrículas XF923 y XF926. Otra orden para la construcción de 3 ejemplares adicionales fue recibida, aunque fue cancelada en 1957 junto con la cancelación del proyecto del Avro 730. La avanzada naturaleza del avión obligó a utilizar acero inoxidable para la construcción del recubrimiento del fuselaje de la estructura hexagonal, que no llevaba pintura, aunque problemas con la nueva técnica de soldadura en arco en atmósfera de argón, causó muchos retrasos y obtuvo resultados muy poco satisfactorios. Inicialmente fueron seleccionados motores Rolls-Royce para impulsar al Bristol 188, pero fueron probadas cinco combinaciones diferentes; dos con Rolls Royce Avon 200, dos con el de Havilland Gyron Junior y una con un Rolls-Royce Avon AJ.65. Sin embargo, la elección final para el 188 recayó sobre dos motores Gyron Junior DGJ10R, capaces de desarrollar 6.200 kg de empuje al nivel del mar y 8.900 a Mach 2 a 11.000 metros de altura. Servicio operacional[editar] En mayo de 1960, arribó Farnborough el primer avión entregado para pruebas estáticas, aunque luego se mudó a la Bedford. El XF923 realizó sus primeras pruebas el 26 de abril de 1961, aunque no realizó su primer vuelo hasta el 14 de abril de 1962 debido a numerosos problemas. El XF926 voló por primera vez el 26 de abril de 1963, alcanzando una velocidad de 2.300 km/h (Mach 1,88) a 11.000 metros de altura. El proyecto sufrió numerosos problemas, siendo el principal el alto consumo de combustible de los motores, que no permitía al avión volar a gran velocidad durante el tiempo suficiente para evaluar el recalentamiento de la aeronave, que era una de las áreas principales a investigarse. Además, la velocidad de despegue era muy alta. A pesar de que fue eventualmente abandonado, el conocimiento y la información técnica ganada fue utilizada en el programa Concorde. La inconclusividad de los estudios sobre el uso de acero inoxidable implicó que el Concorde fuese construido de aleaciones convencionales de aluminio y limitado a volar a Mach 2,2 El costo total del proyecto Bristol 188 ascendió a 20 millones de libras esterlinas de la época. El destino del XF923 es desconocido (probablemente haya sido desguazado) pero el XF926 se preserva en el museo de la RAF (Royal Air Force, Real Fuerza Aérea Británica) en Cosford, Gran Bretaña.

Douglas X-3 Stiletto El Douglas X-3 Stiletto fue un avión a reacción de investigación de alta velocidad fabricado por la estadounidense Douglas Aircraft Company. Su misión principal era investigar las características de diseño de un avión adecuado para mantener velocidades supersónicas, que incluía el uso por primera vez de titanio en los componentes principales de la estructura.1 Douglas X-3. Tipo Avión de investigación de alta cota y gran velocidad Fabricante Douglas Primer vuelo 15 de octubre de 1952 Introducido 1952 Retirado 23 de mayo de 1956 Estado Retirado Usuario USAF Usuarios principales NACA Producción 1 Desarrollo y diseño[editar] Bajo la dirección del Mando de Investigación y Desarrollo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, y con el patrocinio conjunto de la Armada, la Fuerza Aérea y el NACA, Douglas diseñó y desarrolló un avión de investigación de alta velocidad, que designó X-3 y más tarde Stiletto (estilete) en alusión a su apariencia. Concebido primordialmente para investigar problemas de vuelo a alta cota y gran velocidad, así como las consecuencias del calor cinético, el X-3 comenzó su etapa de diseño en 1945. La complejidad de este programa queda indicada en el hecho de que transcurrieron más de tres años hasta que se obtuvo la aprobación para la construcción de una maqueta (agosto de 1948), y solo a finales de 1949, Douglas recibió un contrato por dos prototipos destinados a pruebas de vuelo y una célula de pruebas estáticas; en realidad, solamente se llegó a construir un prototipo. El X-3, que realizó su primer vuelo el 20 de octubre de 1952, tenía un fuselaje delgado con morro de tipo aguja, ala monoplana cantilever de implantación baja y escasa envergadura, cola convencional, tren de aterrizaje retráctil y planta motriz constituida por dos turborreactores Westinghouse J34-WE-17 montados lado a lado en el fuselaje. El piloto iba en una cabina presurizada, en un asiento eyectable hacia abajo que también servía como ascensor eléctrico para posibilitar el acceso en tierra. El diseño del X-3 era de una complejidad sin precedentes debido a la gran velocidad requerida, que implicaba una aerodinámica avanzada y la utilización de nuevos materiales y métodos de construcción; en particular, hubo que desarrollar técnicas de fabricación que incluían la utilización de titanio. Además, la célula tenía más de 850 diminutos orificios distribuidos en toda la superficie para registrar presiones, 185 indicadores de cargas y esfuerzos, y 150 puntos para registro de temperaturas. Historia operacional[editar] El Douglas X-3 Stiletto en la pista del lago. El primer vuelo corto del X-3 fue realizado el 20 de octubre de 1952 por el piloto de pruebas Bill Bridgeman. Bridgeman despegó desde el suelo y voló aproximadamente una milla (1,6 km), antes de volver a posarse en la pista del lago. El primer vuelo oficial fue el 20 de octubre con Bridgeman de piloto, que duró unos veinte minutos. Bridgeman realizó un total de 26 vuelos durante las pruebas de Douglas, hasta diciembre de 1953. El X-3 no se acercó a su funcionamiento previsto. En su primer vuelo supersónico el avión tuvo que realizar un picado de 15 grados para alcanzar Mach 1,1. Su vuelo más rápido, realizado el 28 de julio de 1953, alcanzó Mach 1,208 en un picado de 30º. Tras completarse el programa de pruebas del contratista en diciembre de 1953, el X-3 fue entregado a la Fuerza Aérea. Los pobres resultados del X-3 significaron una reducción del programa. Frank Everest y Chuck Yeager realizaron tres vuelos cada uno. Aunque el avión era tripulado por pilotos de la USAF, fueron contados como vuelos del NACA. El último vuelo de Yeager se realizó en julio de 1954. El NACA hizo planes para realizar una serie de vuelos experimentales con el X-3. La investigación se centraba en la estabilidad y control longitudinales, las cargas en cola y alas y la distribución de la presión. El piloto del NACA Joseph A. Walker realizó su primer vuelo el 23 de agosto de 1954, y posteriormente ocho vuelos más entre septiembre y octubre. A finales de octubre, el programa fue expandido para incluir pruebas de estabilidad direccional y lateral. Walker voló en diez ocasiones entre el 20 de septiembre de 1955 y el 23 de mayo de 1956. El X-3 fue retirado y expuesto en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. De los dos aviones que se pidieron, solo el 49-2892 fue construido y realizó un total de 51 vuelos. Supervivientes[editar] El único X-3 fue transferido en 1956 al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.2 Desde 2008 se exhibe en la galería de Investigación y Desarrollo del Museo.1 Especificaciones del X-3[editar] Dibujo 3 vistas del Douglas X-3. Características generales Tripulación: Uno (piloto) Longitud: 20,4 m (66,8 ft) Envergadura: 6,9 m (22,7 ft) Altura: 3,8 m (12,5 ft) Superficie alar: 15,5 m² (166,5 ft²) Peso vacío: 6507 kg (14 341,4 lb) Peso máximo al despegue: 10 160 kg (22 392,6 lb) Planta motriz: 2× turborreactor Westinghouse J34-WE-17. Empuje normal: 15,0 kN (3370 lbf) de empuje cada uno. Empuje con postquemador: 21,6 kN (4850 lbf) de empuje cada uno. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 1135 km/h (705 MPH; 613 kt) a 7000 m Techo de vuelo: 11 580 m (37 992 ft) Carga alar: 8,8 kg/m² (1,8 lb/ft²)

Bell X-2 El Bell X-2, apodado Starbuster,1 fue un avión experimental estadounidense, construido para investigar las características de vuelo a velocidades de Mach 2 a Mach 3. El X-2 #2 con la rueda delantera de aterrizaje rota tras su primer vuelo sin motor en 1952, Base de la Fuerza Aérea Edwards. Tipo Avión experimental Fabricante Bell Aircraft Primer vuelo 18 de noviembre de 1955 (primer vuelo con motor) Retirado 27 de septiembre de 1956 Estado Retirado Usuario Fuerza Aérea de los Estados Unidos Usuarios principales National Advisory Committee for Aeronautics N.º construidos 2 Diseño y desarrollo[editar] Proporcionar la estabilidad y control adecuados para las aeronaves a velocidades supersónicas fue una de las mayores dificultades a las que se tuvieron que enfrentar los ingenieros al aproximarse a Mach 3. A esas velocidades, el aparato se encontraría con una "barrera térmica", que causaría efectos graves de sobrecalentamiento debido a la fricción aerodinámica. El X-2 estaba construido con acero inoxidable y una aleación de cuproníquel, e impulsado con un motor cohete de dos cámaras XLR-25 capaz de suministrar un empuje de entre 11 y 67 kN.2 Originalmente designado XS-2-BE, pasó luego a ser el XS-2 y, finalmente, X-2. Internamente en la compañía Bell, era el Model 52. Historia operacional[editar] El primer lanzamiento del X-2 se realizó desde un bombardero B-50 modificado, donde el piloto de pruebas Jean Ziegler completó un vuelo sin motor en la base de las Fuerzas Aéreas de Edwards el 27 de junio de 1952. Posteriormente, este avión se perdería en un vuelo en 1953.34 El teniente coronel Frank K. Everest realizó el primer vuelo con motor en un segundo avión el 18 de noviembre de 1955. Su noveno y último vuelo en julio del siguiente año alcanzó un nuevo récord de velocidad en Mach 2,87 (3050 km/h). A estas velocidades, Everest informó que los controles de mando eran poco efectivos. Además, los estudios de simulación y en túnel de viento, sugerían que el avión tendría problemas serios de estabilidad al aproximarse a Mach 3.5 El 7 de septiembre de 1956, el capitán Iven C. Kincheloe se convirtió en el primer piloto en superar los 100 000 pies de altitud (30 500 m), alcanzando en el X-2 la altura de 38 466 m el 27 de ese mes; el capitán Milburn G. Apt superó la velocidad de Mach 3, llegando a los 3370 km/h (Mach 3,2) a una altitud de 19 960 m.6 Aunque el vuelo no tuvo fallos al alcanzar la velocidad máxima, poco después Apt intentó realizar una maniobra de giro cuando aún estaba por encima de Mach 3. El X-2 perdió estabilidad y quedó fuera de control, con un problema similar al que tuvo Chuck Yeager en su X-1A tres años antes. Sin embargo, Apt no pudo recuperar el control, y aunque separó la cápsula de escape del avión, no fue capaz de lanzarse desde ella, falleciendo en el impacto contra el suelo.7 Aunque el X-2 proporcionó una cantidad importante de datos de investigación sobre aerodinámica de altas velocidades, la muerte de Apt cerró el programa antes de que el NACA comenzara una investigación en detalle, y el vuelo a altas velocidades se pospuso durante tres años hasta la llegada del X-15. Vuelos[editar] Los dos aviones realizaron un total de 20 vuelos entre el 27 de junio de 1952 y el 27 de septiembre de 1956. 46-674: 7 vuelos sin motor, 10 vuelos propulsados.4 46-675: 3 vuelos propulsados. Operadores[editar] Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos NACA Especificaciones[editar] Dibujo 3 vistas del Bell X-2. Características generales Tripulación: Uno (piloto) Longitud: 13,4 m (44 ft) Envergadura: 9,8 m (32 ft) Altura: 4,1 m (13,5 ft) Superficie alar: 24,2 m² (260,5 ft²) Perfil alar: 2S-50 bicon Peso vacío: 5600 kg (12 342,4 lb) Peso cargado: 11 300 kg (24 905,2 lb) Peso máximo al despegue: 11 300 kg (24 905,2 lb) Planta motriz: 1× cohete Curtiss Wright XLR25-CW-1. Empuje normal: 67 kN (15 000 lbf) de empuje. Rendimiento Velocidad nunca excedida (Vne): 3370 km/h (2094 MPH; 1820 kt) (Mach 3,196) Techo de vuelo: 38 405 m (126 001 ft)

Bell X-1 El Bell X-1, originalmente denominado XS-1, fue el primer avión en superar la velocidad del sonido en vuelo horizontal.1 Fue el primero de los llamados aviones X, una serie de aeronaves diseñadas para probar nuevas tecnologías y generalmente mantenidas en estricto secreto. El X-1 #46-062 en vuelo. Tipo Avión cohete experimental Fabricante Bell Aircraft Primer vuelo 19 de enero de 1946 Estado Retirado Usuario Fuerza Aérea de los Estados Unidos Usuarios principales NACA N.º construidos 6 Desarrollo[editar] El modelo X-1-1 en el Museo Nacional del Aire y el Espacio de Estados Unidos en Washington D. C.. Archivo:First Supersonic Flight 1997 Issue-32c.jpg Sello del Servicio Postal de los Estados Unidos conmemorando la superación de la barrera del sonido con el Bell X-1. 3:05CC Primer vuelo supersónico del X-1. Se comenzaron a realizar pruebas en el aeródromo militar de Muroc (actualmente base de las Fuerzas Aéreas de Edwards) en California, para obtener datos sobre las condiciones de vuelo a velocidades supersónicas. Estas primeras pruebas terminaron con el primer vuelo propulsado en el segundo prototipo, pilotado por Chalmers Goodlin, el 9 de diciembre de 1946. El vuelo número 50 fue el primero en superar esta cifra, a una velocidad máxima de Mach 1,05. El 14 de octubre de 1947, el capitán Charles Yeager de la USAF voló en el avión #46-062, que recibió el nombre de Glamorous Glennis. La aeronave, impulsada por un motor de cohete, fue lanzada desde el vientre de un B-29 modificado y planeó hasta aterrizar en una pista. En este vuelo el piloto cruzó por primera vez la "barrera del sonido", consiguiendo alcanzar los 1200 km/h o Mach 1,06 a 12 800 m.1 Solo unos días más tarde este avión alcanzó un récord de altitud de 21 372 m. Esta máquina se exhibe en la actualidad en el Museo Nacional del Aire y el Espacio, en Washington, junto con el Spirit of St. Louis y el SpaceShipOne. Se construyó un tercer X-1, que resultó destruido en un accidente ocurrido en un vuelo de pruebas, sobre la base Edwards. Existen controversias sobre si el vuelo de Yeager fue realmente el primero en superar la barrera del sonido. El piloto alemán Hans Guido Mutke afirmó ser la primera persona en alcanzar esta velocidad el 9 de abril de 1945 en un Messerschmitt Me 262. También hay disputas sobre si el piloto George Welch superó la barrera del sonido el 1 de octubre de 1947 en su XP-86 Sabre durante un picado, dos semanas antes que el X-1. El XS-1 fue el primer avión fabricado únicamente para propósitos de investigación, sin intención de ser producido en serie. Su diseño se realizó a partir de las especificaciones propuestas por el NACA (en la actualidad, NASA), pagado por las Fuerzas Aéreas y construido por Bell Aircraft Inc. El XS-1 #2 (número de serie 46-063) fue utilizado para proporcionar datos sobre el diseño de futuras aeronaves de alto rendimiento. Las técnicas de investigación utilizadas en el programa X-1 se convirtieron en el patrón para los siguientes proyectos con aviones X. Además, los procedimientos y personal del NACA ayudaron a la fundación del programa espacial estadounidense en los años 60 del siglo xx. Variantes[editar] X-1, XS-1 (Model 44) Versión inicial, tres construidos, denominados X-1-1, X-1-2 y X-1-3. X-1A (Model 58A) Versión agrandada del X-1, uno construido. X-1B (Model 58B) Versión similar al X-1A con diferente ala, uno construido. X-1C (Model 58C) Proyecto de pruebas de armamento, no construido. X-1D (Model 58D) Versión con cambios menores, uno construido. X-1E X-1-2 reconstruido con múltiples modificaciones. Operadores[editar] Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos NACA Números de serie[editar] X-1 (XS-1) #1 - 46-062 - Glamorous Glennis, ochenta y dos vuelos. #2 - 46-063, setenta y cuatro vuelos, convertido a X-1E. #3 - 46-064, un vuelo, destruido en tierra el 9 de noviembre de 1951. X-1A 48-1384, veintiséis vuelos, destruido en una explosión el 8 de agosto de 1955. X-1B 48-1385, veintisiete vuelos. X-1D 48-1386, dos vuelos, destruido en una explosión el 22 de agosto de 1951. X-1E Modificado del X-1 #2, 46-063, veintisiete vuelos. Especificaciones (X-1)[editar] Dibujo 3 vistas del Bell X-1. Características generales Tripulación: Uno (piloto) Longitud: 9,5 m (31 ft) Envergadura: 8,5 m (28 ft) Altura: 3,3 m (10,9 ft) Superficie alar: 12 m² (129,2 ft²) Peso vacío: 2219 kg (4890,7 lb) Peso máximo al despegue: 6078 kg (13 395,9 lb) Planta motriz: 1× cohete Reaction Motors XLR11-RM3. Empuje normal: 26,7 kN (2723 kgf; 6002 lbf) de empuje. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 2736 km/h (1700 MPH; 1477 kt) a 18 290 m Alcance: 5 minutos de impulso sostenido del motor Techo de vuelo: 21 900 m (71 850 ft)

Bell X-5 El Bell X-5 fue la primera aeronave capaz de cambiar el ángulo de sus alas en vuelo. Se inspiraba en el diseño del Me P.1101 de la compañía alemana Messerschmitt,1 aunque este diseño sólo podía ajustar sus alas en tierra. Los ingenieros de Bell crearon un sistema de motores eléctricos para poder mover las alas en vuelo. El Bell X-5 con las alas en diversas posiciones. Tipo Avión experimental Fabricantes Bell Aircraft Corporation Diseñado por Robert J. Woods Primer vuelo 20 de junio de 1951 Introducido 1951 Retirado 1953 Estado Retirado Usuario Fuerza Aérea de Estados Unidos Producción 1951 N.º construidos 2 Desarrollo del Messerschmitt P.1101 Diseño y desarrollo[editar] El X-5 tenía tres ángulos de posición para sus alas: a 20, 30 y 60 grados. Un montaje movía la articulación a través de unos raíles cortos y se utilizaban frenos de disco para bloquear el ala en cada una de sus posiciones. El tiempo que tardaba desde la posición más cerrada a la más extendida era menor a treinta segundos. La articulación de la bisagra y los pivotes compensaban parcialmente los cambios del centro de gravedad y de elevación cuando las alas se movían. Sin embargo, el X-5 tenía unas características peligrosas de giro, con algunas posiciones de las alas se producían giros irrecuperables. Esto llevó a la destrucción de la segunda aeronave y a la muerte de un piloto de pruebas.2 Se construyeron dos X-5, con números de serie 50-1838 y 50-1839. El primero se completó el 15 de febrero de 1951, y las dos aeronaves realizaron sus primeros vuelos el 20 de junio y el 10 de diciembre de ese año. Se realizaron casi 200 vuelos de hasta velocidades de Mach 0,9 y altitudes de 12 200 m. El 14 de octubre de 1953, el capitán Ray Popson, de la USAF, moría en un accidente en la base Edwards durante una prueba de giros. El otro X-5 permaneció en Edwards hasta 1958, aunque su programa había finalizado en 1955. El X-5 demostró la ventaja de las alas de geometría variable en el diseño de aeronaves con intención de volar en un amplio rango de velocidades. A pesar de los problemas de estabilidad del X-5, el concepto fue llevado con éxito en otros aviones como el F-111, el F-14 Tomcat y el bombardero B-1 Lancer. Operadores[editar] Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos Supervivientes[editar] En el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos se puede observar el único Bell X-5 superviviente.3 Especificaciones[editar] Dibujo 3 vistas del Bell X-5. Características generales Tripulación: Uno (piloto) Longitud: 10,2 m (33,3 ft) Envergadura: 10,2 m (con flecha mínima)/6,5 m (con flecha 60º) Altura: 3,7 m (12 ft) Superficie alar: 16,3 m² (175 ft²) Peso vacío: 2880 kg (6347,5 lb) Peso máximo al despegue: 4536 kg (9997,3 lb) Planta motriz: 1× turborreactor Allison J35-A-17. Empuje normal: 21,8 kN (2223 kgf; 4901 lbf) de empuje. Rendimiento Velocidad nunca excedida (Vne): 1150 km/h (715 MPH; 621 kt) Alcance: 1207 km (652 nmi; 750 mi) Techo de vuelo: 15 200 m (49 869 ft) Empuje/peso: 0,50:1

Boeing X-32 El Boeing X-32 fue un proyecto de avión de combate multipropósito, que fue propuesto por el fabricante estadounidense Boeing para el programa Joint Strike Fighter. Finalmente, perdió la pugna frente a la propuesta de la Lockheed Martin, el X-35, que posteriormente se convertiría en el F-35 Lightning II. Boeing X-32B despegando. Tipo Caza furtivo experimental Fabricante Boeing Primer vuelo 18 de septiembre de 2000 Estado Cancelado Usuario DARPA N.º construidos 2 Desarrollo[editar] Boeing X-32B expuesto en el Museo Aeronaval Patuxent River. En 1993, la Defense Advanced Research Projects Agency, más conocida por el acrónimo DARPA, presentó las bases del programa Common Affordable Lightweight Fighter (CALF). El objetivo de dicho proyecto era el de desarrollar un avión de diseño de tecnología furtiva, de cara al reemplazo de todos los aviones de caza y ataque ligeros del Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Este proyecto contemplaba la sustitución de los F-16 Fighting Falcon de la USAF, los F/A-18 Hornet de la Armada de los Estados Unidos y Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, y los AV-8B Harrier II del Cuerpo de Marines.1 Alrededor del mismo tiempo, el proyecto Joint Advanced Strike Technology (JAST) fue también presentado.2 En 1994, el Congreso de los Estados Unidos ordenó que ambos proyectos se uniesen, creando así el programa Joint Strike Fighter. Diversas compañías tomaron parte de la lucha en la primera parte del proyecto, que se basaba en el diseño del concepto de propuesta de aeronave, para luego presentarla al Departamento de Defensa para su examen. Sin embargo, el 16 de noviembre de 1996, únicamente los fabricantes Boeing y Lockheed Martin lograron el contrato para el desarrollo, permitiéndoseles producir a cada una de las empresas dos de sus propuestas. En dicho contrato, los aviones de combate debían demostrar cualidades para el despegue y aterrizaje convencional (CTOL), capacidad para despegar y aterrizar en portaaviones, y capacidad para el despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL). Uno de los principales aspectos de dicho programa era la prohibición del Gobierno de los Estados Unidos para que las empresas pudiesen financiar con sus propios recursos el proyecto. A cada uno de los fabricantes se les otorgó 750 millones de dólares para desarrollar y producir las dos aeronaves (incluyendo aviónica, software y hardware). Este límite presupuestario tenía como objetivo que las empresas adoptasen técnicas de fabricación menos costosas, a la vez que también se evitaba que tanto Boeing como Lockheed Martin entrasen en una fuerte y costosa pugna, que podía llevar al perdedor a la bancarrota. Versiones[editar] X-32A Prototipo de aterrizaje y despegue convencionales, uno construido. X-32B Prototipo de aterrizaje y despegue verticales, uno construido. Operadores[editar] Estados Unidos Armamento Cañones: ** Un M61A2 de 20 mm, o Un Mauser BK-27 de 27 mm Otros: ** Internamente: 6x misil aire-aire AMRAAM o 2x AMRAAM y 2x bomba guiada de 900 kg Externamente: Aprox. 6800 kg de cargas externas a máximo alcance, incluyendo armas guiadas, misiles antirradiación, armas aire-superficie, y depósitos de combustible auxiliares Rendimiento Velocidad nunca excedida (Vne): Mach 1,6 en altitud Alcance en misión de perfil USAF: 1574 km Alcance en misión de perfil Armada: 1389 km Alcance en misión de perfil Cuerpo de Marines de los Estados Unidos/Marina Real británica: 1112 km Especificaciones[editar] Referencia datos: Frawley3 Características generales Tripulación: Uno (piloto) Longitud: 13,72 m Envergadura: 10,97 m Altura: 5,28 m Superficie alar: 54,8 m² Peso vacío: 10900 kg Peso cargado: 19000 kg Peso máximo al despegue: 17200 kg Planta motriz: 1× turbofán con posquemador Pratt & Whitney F119. Empuje normal: 125 kN (28000 lbf) de empuje. Empuje con postquemador: 191 kN4 de empuje. DARPA

Rockwell-MBB X-31 El Rockwell-Messerschmitt-Bölkow-Blohm X-31 Enhanced Fighter Maneuverability es un avión experimental creado como un programa de colaboración germano-estadounidense para probar la tecnología de empuje vectorial en los aviones de caza. El empuje vectorial permite que el X-31 pueda volar en una dirección distinta a la que apunta la parte delantera del avión, haciéndolo significativamente más maniobrable que la mayoría de los cazas convencionales. Un avanzado sistema de control de vuelo le permite mantener el vuelo controlado a grandes ángulos de ataque cuando un avión convencional entraría en pérdida. X-31 Nº de serie 164584: 292 vuelos, estrellado el 19 de enero de 1995 al norte de la Edwards AFB, CA. El accidente fue provocado por acumulación de hielo dentro del tubo Pitot, enviando información de velocidad aerodinámica incorrecta a los computadores de control de vuelo. El piloto se eyectó y salió ileso.123 X-31 N.S. 164585: 288 vuelos. Ahora se encuentra expuesto en el Oberschleißheim museum (parte del Deutsches Museum). Tobera del X-31, expuesto en el Oberschleißheim museum. 1:34 X-31 regresando de un vuelo de prueba en 2002. Tipo Avión de caza experimental Fabricantes Rockwell Messerschmitt-Bölkow-Blohm Primer vuelo 1990 Estado Retirado Usuario DARPA Usuarios principales NASA DLR N.º construidos 2 Especificaciones[editar] Características generales Tripulación: 1 piloto Longitud: 13,2 m Envergadura: 7,3 m Altura: 4,4 m Superficie alar: 21 m² Peso vacío: 4.633 kg Peso cargado: 6.336 kg Peso máximo al despegue: 6.336 kg Planta motriz: 1× turbofán General Electric F404-GE-400. Empuje normal: 71 kN 16.000 lbf de empuje. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 1.550 km/h (Mach 1,28) Techo de vuelo: 12.200 m Régimen de ascenso: 218 m/s Carga alar: 300 kg/m²

Efectivamente, las alas invertidas, el ala delta, y otras muchas que pensamos que son muy actuales ya provienen de inventos muy anteriores.

Mikoyan Proyecto 1.44 El Mikoyán MiG Proyecto 1.44 (en ruso: Микоян МиГ-1.44, designación OTAN: Flatpack1) fue un demostrador de tecnología de avión de caza desarrollado por la compañía rusa Mikoyán. Este avión ha recibido múltiples nombres dentro de la compañía como Objeto/Artículo 1.44/1.42, 1.42 se refiere al diseño (designación OTAN: Foxglove) mientras que 1.44 es la designación del prototipo; también fue conocido como MiG-MFI, y extraoficialmente durante un tiempo fue conocido como MiG-35 pero actualmente este nombre es asignado a un nuevo caza ruso de 4.5 generación.2 Fue uno de los proyectos iniciados en la Unión Soviética como respuesta al programa estadounidense Advanced Tactical Fighter (ATF) que daría lugar al caza de 5.ª generación F-22 Raptor. Incorporaba numerosas características de los cazas de quinta generación como aviónica avanzada, tecnología furtiva, supermaniobrabilidad y supercrucero. El desarrollo del diseño fue lento, caracterizado por aplazamientos repetidos y prolongados debido a la falta crónica de fondos; Rusia abandonó el proyecto 1.44 para dar prioridad al PAK FA. Imagen conceptual de 2 MiG 1.44 en vuelo Tipo Demostrador de tecnología Fabricante Mikoyán Primer vuelo 12 de abril de 1970 Estado Cancelado N.º construidos 3 Desarrollo[editar] Toma frontal del Mikoyan Proyecto 1.44 La Unión Soviética se fijó la necesidad de tener un avión caza de nueva generación (quinta generación) que pudiera reemplazar en el futuro a los afamados cazas MiG-29 y Su-27, como avión de caza de primera línea en su Fuerza Aérea, para misiones de supremacía aérea, especializado en combate aire-aire a gran altitud y de diseño «furtivo» . El proyecto se conoció bajo la sigla PAK-FA, que es la abreviación del nombre del proyecto que quiere decir "Caza táctico de primera línea" (en ruso, Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Frontovoi Aviatsyi). La Fuerza Aérea de Rusia solicitó la presentación de un diseño, cuya construcción se adelantaría en un futuro cercano, para un nuevo caza furtivo de vuelo supersónico, de alta maniobrabilidad, con capacidad de transporte de bombas/armamento pesado y de largo alcance. La empresa aeronáutica Mikoyan, fabricante de los afamados cazas MiG-21, MiG-27, MiG-25, MiG-29, MiG-31 y el más moderno MiG-35, presentó este proyecto, al cual denominó MiG 1.44 (MFI). Su configuración alar es de construcción triangular, en forma de ala delta y canard, al estilo del caza europeo Eurofighter Typhoon, y con los motores instalados bajo el fuselaje central, y supuestamente elevar su tasa de sobrevivencia en un impacto a las turbinas. El proyecto se llevaba a cabo y tenía como meta final el crear un caza para enfrentar al proyecto del nuevo caza furtivo estadounidense F-22 Raptor, el cual era de capacidades consideradas de «quinta generación» y al posterior proyecto multinacional Joint-Strike-Figther, llevado a cabo en conjunto por la firma citada, el alto mando de la Armada de los Estados Unidos y los socios iniciales del F-16A/B de Europa, y que también tenía previsto el ser un caza transportado por los nuevos portaaviones de la OTAN, para disponer de esas mismas capacidades. Este aparato estaría equipado con un nuevo sistema de avistamiento para combate contra otros aviones caza (IRST), similar al instalado en el caza experimental de pruebas de vuelo y nuevas tecnologías Su-37, con un sistema de puntería integrado en el casco del piloto, en un pequeño domo con una cúpula transparente sobre el cono del Radar, al costado derecho del parabrisas de la cabina de mando, es un sistema de búsqueda y seguimiento del objetivo enemigo por infrarrojos IRST, que va montado sobre el cono del Radar, funciona en dos bandas de radiación infrarroja y se utiliza, junto con el Radar de la nave, en una misión de combate aire-aire contra otros aviones caza en combate cerrado. El sistema funciona como un equipo de búsqueda y seguimiento por infrarrojos, el cual le proporciona al piloto capacidades de detección y seguimiento de los objetivos pasivos en su entorno de combate. En una misión de combate "Aire-superficie", realiza identificación y localización de objetivos. También proporciona ayuda de navegación y de aterrizaje, está enlazado con el visor montado en el casco del piloto, con un sensor que gira en forma permanente, mide la distancia del avión enemigo, sin necesidad de alertar al avión enemigo con la señal del radar de la nave y le informa al piloto, la posición de la nave enemiga. A pesar de tener mejores perspectivas, el que fuera seleccionado fue el otro proyecto, llevado a cabo por la empresa competidora Sukhoi, lo cual cortó su financiación de forma inmediata, y finalmente, para continuar con las pruebas de vuelo, se pretendía el construir otros cuatro prototipos para seguir adelante con las pruebas de vuelo y su fabricación en serie en el futuro, para equipar a la Fuerza Aérea de Rusia con el primer avión de combate de "quinta generación" antes del año 2015, lo cual, obviamente; no se concretó debido a los serios y constantes retrasos del proyecto. Especificaciones[editar] Características generales Tripulación: 1 (piloto) Longitud: 19 m Envergadura: 15 m Altura: 4,5 m Peso vacío: 18.000 kg Peso cargado: 28.000 kg Peso máximo al despegue: 35.000 kg Planta motriz: 2× turbofán con postquemador Lyulka AL-41F. Empuje con postquemador: 176 kN (17 947 kgf; 39 567 lbf) de empuje cada uno. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): A altitud: 3 210 km/h (Mach 2,6) A nivel del mar: 1 500 km/h Alcance: 4000 km (2160 nmi; 2485 mi) Techo de vuelo: 21 555 m (70 719 ft) Régimen de ascenso: 350 m/s Armamento Cañones: 1× Gryazev-Shipunov GSh-301 de 30 mm con 250 proyectiles Bombas: Guiadas: KAB-500 De caída libre: ODAB-500P Misiles: Misiles aire-aire R-73 (AA-11 Archer) o K-74 de corto alcance guiados por infrarrojos. R-77 (AA-12 Adder) de medio alcance guiado por radar. K-37 de largo alcance guiado por radar. Misiles aire-superficie: Kh-55 P-800 Ónix P-270 Moskit

El Grumman X-29 y el Sukhoi Su-47 son dos ejemplos de aviones con ala invertida. Grumman X-29 El Grumman X-29 fue un avión de caza experimental que sirvió de base para investigar un conjunto de nuevas tecnologías, para aplicarlas en el futuro en otros aviones de combate de Quinta generación de cazas de reacción; las más destacadas fueron el ala en flecha invertida y las superficies de vuelo tipo canard. Un Grumman X-29 volando en 1990. Tipo Caza experimental Fabricante Grumman Primer vuelo 1984 Estado Retirado Usuario DARPA N.º construidos 2 Historia[editar] Siguiendo el programa de pruebas de los aviones X, se construyó este moderno avión para preparar el diseño, la tecnología y la posible producción en serie en el futuro, de un avión de combate de Quinta generación de cazas de reacción. El X-29 realizó su primer vuelo en 1984 y durante los siguientes diez años, los dos X-29 construidos fueron usados por la DARPA para realizar pruebas de vuelo. Diseño[editar] Grumman X-29, 24 de julio de 1987. Avión de pruebas de vuelo y laboratorio de nuevas tecnologías, de diseño monomotor, con alas invertidas y alerones delanteros canard's, para alta maniobrabilidad. La inestabilidad aerodinámica inherente de esta configuración, requirió el uso de modernos controles fly-by-wire computarizados, y fue necesario, el uso de avanzados materiales compuestos, para fabricar el ala, lo suficientemente rígida, pero sin que resultara demasiado pesada, diseño que luego se aplicó con éxito en los nuevos aviones de Quinta generación de cazas de reacción, con alas que tienen materiales compuestos y una forma convencional, tipo romboidal, como el Lockheed Martin F-22 Raptor que si se fabricó en serie, y el más moderno Lockheed Martin F-35 Lightning II, que está en etapa de pruebas. La cabina es monoplaza y tiene pequeños difusores de ingreso de aire a los motores, instalados a los costados de la cabina, donde se conectan los alerones delanteros, en forma similar al caza Saab 39 Gripen, aunque nunca se consideró su fabricación en serie, sirvió de base de pruebas para desarrollar nuevas tecnologías de control de vuelo, en posteriores diseños de naves inestables, que no hubieran podido pasar su fase de pruebas de vuelo, sin la contribución de este avión laboratorio de pruebas de nuevas tecnologías. Especificaciones (X-29)[editar] Referencia datos: 1 Características generales Tripulación: 1 piloto Carga: 1.810 kg Longitud: 14,7 m Envergadura: 8,29 m Altura: 4,26 m Superficie alar: 17,54 m² Perfil alar: Ala en flecha invertida Peso vacío: 6.260 kg Peso máximo al despegue: 8.070 kg Planta motriz: 1× Turbofán General Electric F404. Empuje normal: 71,2 kN 16.000 lbf de empuje. 0:22 X-29 realizando varias maniobras en vuelo. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 1.770 km/h (Mach 1,8) a 10.000 m Alcance: 560 km Techo de vuelo: 16.800 m

Sukhoi Su-47 El Sukhoi Su-47 Berkut (en ruso: Сухой Су-47 «Беркут» (Berkut), "águila dorada"; designación OTAN: Firkin1), también designado como S-32 y S-37 durante el desarrollo inicial, es un caza a reacción supersónico experimental. La OTAN lo nombró como «Firkin». Una característica distintiva de este aparato son sus alas en forma de flecha invertida,2 similares a las del Grumman X-29. Aunque el Berkut ha sido referido como Su-47 desde 2002, sugiriendo un aparato preparado para la producción, la realidad es que se ha usado como un prototipo de demostración de nueva tecnología. Su primer vuelo tuvo lugar en 1997 y fue introducido en el mismo Su-47 Berkut en vuelo a baja altura. Tipo Caza furtivo de quinta generación experimental Fabricante Sukhoi Primer vuelo 25 de septiembre de 1997 Introducido Enero de 2000 Estado Demostrador de tecnología Usuario Fuerza Aérea Rusa Coste unitario 1.670 millones de rublos (70 millones de US$) Diseño[editar] Su-47 en 2008. TsAGI durante mucho tiempo ha sido consciente de las ventajas de las alas de flecha, con la investigación y el desarrollo del Tsibin LL a partir del estudio de los Junkers Ju 287 capturados en la década de 1940 en Alemania. Las alas en flecha producen una mayor sustentación máxima, momentos de flexión reducidos y pérdida tardía en comparación con las formas más tradicionales de ala. A mayores ángulos de ataque, las puntas de las alas quedan sin stall que permite a los aviones mantener el control del alerón. Por el contrario, el barrido hacia adelante geométricamente crea un mayor ángulo de incidencia del ala fija que cuando el ala se dobla bajo carga. Pod de detección óptica, similar al utilizado por la familia de aviones caza Su-30. en el MAKS-2009 El Berkut (Águila Dorada o Real) usaba en sus inicios solamente una "S" en lugar de su denominación actual "SU" debido a que era una nave de diseño experimental y no de serie. La tecnología de las alas ATF fue una investigación iniciada en 1950 en la Unión Soviética, utilizando al principio de su desarrollo "la tecnología nazi" capturada por los soviéticos al final de la Segunda Guerra Mundial en Alemania, pero por la falta de una tecnología eficiente en esa época, materiales compuestos, computadoras de control para asistir al piloto y vuelo Digital controlado por cables fly-by-wire, para tratar de controlar la inestabilidad del diseño, no se pudo avanzar más con la tecnología ATF. En el año 2001 el Buró Sukhoi constituyó el proyecto S-37 "Berkut" como un avión para el siglo XXI como contrapartida del nuevo proyecto F-22 "Raptor" de EE. UU. de "quinta generación". La aeronave de atrevido diseño aerodinámico, estaba en período de pruebas en Rusia y todavía no estaba designado el modelo final, que se conoce ahora como Su-47. El proyecto S-37 en esa época, se proyectaba como el primer avión de combate de "supremacía aérea" para la Fuerza Aérea de Rusia, que aprovechaba con éxito, el principio de la tecnología de las alas trazadas hacia el frente (ATF) de donde se deriva la instalación de los alerones delanteros Canard's adelantados casi hasta la cabina, como los instalados en el caza Su-30MKI de la Fuerza Aérea India, el caza naval Su-33 de la Marina de Rusia, derivado de la familia de aviones de combate Su-27 y en el moderno caza francés Dassault Rafale, pero llevados al extremo, en algo que no se parecía a nada que haya existido antes, en un diseño futurista adelantado a su época. Sukhoi es considerado como el mejor fabricante de aviones Rusos. La velocidad del primer prototipo S-37 era solo de Mach 1,6 por la resistencia del aire de la nueva configuración de las alas "Canard's" instaladas frente a las alas principales y adelantadas, casi hasta la cabina y su nuevo diseño no convencional, de alas en flecha invertida, era la verdadera innovación del avión. El diseño de las alas hacia el frente eran parte de una nueva disposición denominada "triplano en tándem". Sensor IRST en el diseño original de la familia Su-27. El nuevo diseño ATF del S-37 cumplía con todas las expectativas de Sukhoi, de crear un avión de combate con una "maniobrabilidad superior" a los aviones anteriores fabricados por la empresa. El sistema de control de vuelo era computarizado y controlado por cable fly-by-wire, similar al usado en el anterior proyecto, que ya estaba en fase de pruebas en el Su-35, permitiría que la aerodinámica de la aeronave de "naturaleza inestable", sea controlada en todo momento por las nuevas computadoras de vuelo del avión, para evitar que pueda entrar en pérdida de sustentación, ayudar al piloto en los despegues y aterrizajes, y para que pueda concentrarse en las misiones de combate. Tiene un nuevo sistema de avistamiento para combate contra otros aviones caza (IRST), similar al del caza experimental Su-37 de la familia de aviones caza Su-27 de producción en serie, con un sistema de puntería integrado en el casco del piloto, en un pequeño domo con una cúpula transparente sobre el cono del Radar, al costado derecho del parabrisas de la cabina de mando, es un sistema de búsqueda y seguimiento del objetivo enemigo por infrarrojos IRST, que va montado sobre el cono del Radar; funciona en dos bandas de radiación infrarroja y se utiliza, junto con el Radar de la nave, en misiones de combate "Aire-aire" contra otros aviones caza en combate cerrado dogfight, funciona como un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), proporcionando detección y seguimiento del objetivo pasivo. En una misión de combate "Aire-superficie", realiza identificación y localización de objetivos. También proporciona ayuda de navegación y de aterrizaje, está enlazado con el visor montado en el casco del piloto, con un sensor que gira en forma permanente, mide la distancia del avión enemigo, sin necesidad de alertar al avión enemigo con la señal del radar de la nave y le informa al piloto de la posición de la nave enemiga. Maniobrabilidad[editar] El Su-47 es un avión prototipo avanzado de pruebas, para la aplicación de "nuevas tecnologías" de aviación en el futuro, de diseño "Stealth" y de "alta maniobrabilidad", necesario para la construcción del nuevo proyecto, de un avión caza táctico de largo alcance, conocido como PAK-FA; ha demostrado tener en sus primeros vuelos de prueba, una extremada agilidad en velocidades subsónicas, permitiendo al piloto alterar fácilmente sus ángulos de ataque y ruta de vuelo a media y baja altitud, donde el aire es más denso, pesado y húmedo; las alas proyectadas hacia adelante capturan y direccionan el aire con mayor facilidad, lo más rápidamente posible, para lograr una respuesta inmediata en las maniobras de combate y obtener un fácil control de la nave en los despegues y aterrizajes en pistas cortas a baja velocidad, siendo esta capacidad de control su mayor ventaja frente a otros aviones con alas convencionales; por su avanzado diseño, también es posible mantener su "alta maniobrabilidad" en los vuelos de prueba a velocidad "supersónica" y a una mayor altitud.3 Puede realizar maniobras de un máximo de 9 G (fuerzas gravitatorias) mantiene la estabilidad y el control al mismo tiempo, en todo tipo de clima, altitud y velocidad y puede realizar las mismas maniobras de sus antecesores, como el caza experimental Su-37 de diseño "súper-maniobrable", pero ahora, con alerones delanteros Canards más aerodinámicos y delgados pegados al fuselaje del avión que apenas salen de su estructura central, como los alerones de un misil, los alerones traseros de elevación horizontal, también son muy aerodinámicos y pequeños, proyectados hacia atrás y permanecen junto a los motores, como los alerones de un misil. Su-47 en formación dos otros aviones de la familia Su-27 en la exhibición MAKS de 2005. Las alas principales en forma de "flecha invertida" proyectadas hacia adelante, construidas con nuevos "materiales compuestos" secretos y muy delgadas, le permiten capturar el aire y lograr el control de la elevación, como un avión de ataque con alas rectas diseñado para obtener un mejor rendimiento de vuelo a media y baja altitud, para realizar todo tipo de maniobras acrobáticas por su gran capacidad de sustentación y la "naturaleza inestable" de su diseño, que solo puede ser controlada por las nuevas computadoras de control de vuelo Digital por cable fly by wire. El Su-47 también tendrá recubrimiento "Stealth" y nuevas "pantallas planas" de información completa en la cabina; el piloto tendrá el nuevo "casco de información" con sistema de designación de blancos de batalla para combatir contra múltiples blancos enemigos, utilizado por el nuevo bombardero biplaza Su-34, que Rusia exportará más adelante. El Su-47 de producción en serie, será uno de los aviones más rápidos y maniobrables del mundo. Su diseño avanzado de alta maniobrabilidad para obtener un mejor performance de vuelo a media y baja altitud, en combinación con su capacidad de lograr altas velocidades, con alerones "ultra delgados" y sus potentes motores, le permiten tener un gran rendimiento en vuelo, mejor capacidad de elevación, alcanzar altas velocidades en corto tiempo y lograr una "súper-maniobrabilidad", en todo nivel de altitud y velocidad. En baja altitud y velocidad, donde el aire es más denso, húmedo y pesado, se consume más combustible para avanzar y las alas deben estar adelantadas, para poder controlar un mayor flujo de aire sobre las superficies de vuelo, esto se logra fácilmente con las alas en forma de "flecha invertida" proyectadas hacia adelante, permitiendo realizar vuelos rasantes a nivel del mar con un control total de la nave. A mayor altitud y velocidad, donde el aire es más fino y las alas deben permitir que el aire fluya más rápidamente sobre las superficies de vuelo con la menor resistencia posible, para tener un mejor rendimiento de vuelo, esto se logra con las nuevas alas "ultra delgadas" pegadas al fuselaje del avión, los pequeños canard's y elevadores horizontales, inclinados hacia atrás como los de un misil supersónico. Construidas con nuevos "materiales compuestos" secretos y que apenas salen de su estructura central (ver dibujo con esquema del avión) ignorando las alas en forma de flecha invertida supera ampliamente a todos los aviones de combate conocidos hasta ahora. Su-35BM (Bort 902) volando en 2009. El nuevo diseño del Su-47 utiliza todas las experiencias obtenidas de diseños aerodinámicos en otros aviones de combate de Rusia en el pasado, como el MiG-31 de alas delgadas y excelente desempeño a gran altitud y velocidad, pero que era difícil de controlar a media y baja altitud; el caza naval Su-33 con alerones delanteros Canards que permiten vuelos acrobáticos de "alta maniobrabilidad" a baja altitud y control total del avión en la denominada "velocidad cero", pero limitan su velocidad y altitud. El nuevo cazabombardero biplaza Su-34 con la cabina biplaza de alta tecnología de batalla, para misiones de ataque a tierra también los posee. El tren de aterrizaje delantero se retrae hacia adelante y se guarda, en un foso bien adelantado bajo la cabina, para dejar espacio a las armas internas y un lanzador rotatorio, detrás de la cabina, entre las toberas de entradas de aire de los motores, con misiles "Aire-aire" de corto alcance y pilones de carga en las alas para misiles "aire-aire" de largo alcance. Es considerado como la plataforma base de experimentación para el desarrollo del nuevo caza de supremacía aérea de Quinta generación de cazas de reacción de largo alcance T-50 PAK-FA que Rusia fabricará en forma conjunta con la India, con nuevas alas de "forma Romboidal" similar al diseño de las alas del F-22 "Raptor" y superficies "Stealth" para reducir su firma de radar. Tendrá el mismo tren de aterrizaje del Su-30 y la moderna cabina de mando y los motores con empuje vectorial del nuevo caza Su-35. Su diseño de ala ultra delgada en forma de flecha invertida junto con los alerones delanteros Canard's, que conforman un nuevo tipo de configuración de diseño combinado, supera a todos los aviones convencionales, en comparación de los aviones anteriores de alas de diseño normal, le permite tener las siguientes ventajas: Ángulo elevado de ataque Superioridad en combates cercanos "Dogfight" Un mayor rango de ataque en velocidad subsónica Una mayor resistencia al efecto stall (perdida de sustentación) y característica anti-giros (Barrenas) Mayor estabilidad en ángulos de ataque pronunciados Una pista de despegue de menor extensión Mayor régimen de ascenso Mayor capacidad de altitud y velocidad Aterrizajes más cortos Fuselaje[editar] El fuselaje está compuesto de aluminio con una aleación de titanio y un 13% de material compuesto, con recubrimento "Stealth", se proyecta hacia atrás rematando con dos radomos traseros a los lados de los motores que tienen diferentes tamaños, el de la derecha (el más pequeño) alberga un radar, mientras que el de la izquierda (el de mayor tamaño) alberga un paracaídas de frenado para pistas cortas. Tiene además dos radares de distintas formas de ondas para detectar posibles amenazas enemigas en distintas altitudes de vuelo. Alas[editar] Diseñado como un avión de alas en flecha invertida, en una nueva combinación de alas tipo flecha invertida-canard's; tiene además, pequeños alerones horizontales de elevación proyectados hacia atrás, que permanecen junto a los motores, en combinación con grandes alerones delanteros canard's, instalados en los costados del borde de ataque, sobre las toberas de ingreso de aire a los motores, como los alerones de un misil, en un diseño futurista de triple ala en tándem, único en su tipo y adelantado a su época. Futuro[editar] Su moderna tecnología de vuelo y la función como banco de pruebas de nuevas tecnologías experimentales, para recolectar información sobre el comportamiento de su avanzado diseño futurista, está siendo aplicado en el nuevo caza supersónico de diseño furtivo PAK-FA de Rusia, que si se aprobó su fabricación en serie como un avión caza de primera línea de batalla, para enfrentar en combate aéreo contra otros aviones caza de Quinta generación de cazas de reacción y en el nuevo caza Chengdu J-20 totalmente fabricado en China, pero con las alas principales en forma romboidal. Su construcción en serie ha sido aplazada por ahora, para favorecer la construcción del nuevo caza PAK-FA, que tiene ocupadas todas las líneas de ensamblaje y a los técnicos rusos, para la rápida producción en serie de este moderno avión de "Quinta generación", y el nuevo caza Su-35 de generación 4.5 o generación 4++, de producción en serie para equipar a la Fuerza Aérea de Rusia y su exportación a otros países, gracias a la información recolectada por las pruebas de vuelo del Su-47; pero es posible, que se pueda construir en serie en el futuro como un nuevo tipo de caza naval, con alas de geometría variable por su mejor performance de vuelo a baja altitud y velocidad, y como un avión de combate no tripulado de sexta generación para volar junto al caza PAK-FA. Es muy posible que Rusia pueda optar por el diseño del Su-47 Berkut (Firkin, según la clasificación de la OTAN), desarrollado en la oficina de diseño Sukhoi y fabricar un nuevo avión naval en el futuro, incluso un nuevo avión no tripulado de sexta generación para misiones de combate naval. El principal rasgo característico de este caza son las alas en flecha inversa, que le permiten tener una alta maniobrabilidad a baja velocidad y altitud, le permite superar a otros aviones de combate y atacar a objetivos enemigos con vuelos rasantes sobre el mar, para lanzar misiles navales en misiones similares al caza Dassault-Breguet Super Étendard en la Guerra de Malvinas. La creación del caza de quinta generación Su-47 había comenzado en 1983 por encargo de la Fuerza Aérea de la Unión Soviética. Luego fue destinado a pruebas de vuelo en la Marina de Guerra. Precisamente por esta razón, Berkut se presenta actualmente como avión naval de nueva generación. Los trabajos de diseño de Berkut se suspendieron en varias ocasiones debido a la falta de financiación. PAK-FA en una prueba de vuelo en abril de 2011. Como consecuencia, se dispone de una sola nave de pruebas de vuelo y aplicación de tecnología del Su-47, que fue creado para poner a prueba el esquema de la célula central de la nave, el fuselaje central y la configuración de las alas, soluciones técnicas, aplicación de sistemas de control de vuelo, software y nuevos materiales compuestos, para disminuir su peso y ofrecer una baja marca de radar y baja marca térmica; por esto el nuevo armamento no podía instalarse sin la modernización adicional del avión. En el curso del diseño del nuevo T-50, avión de combate ruso de quinta generación, la célula de Su-47 fue sometida a modernización y se le incorporó un compartimiento de armas internas. Posteriormente esta experiencia fue aprovechada en el diseño del T-50. Originariamente, se planeaba que el arma principal del caza serían los misiles guiados de alcance medio, provistos del radar activo de autodirección final. También los misiles "Aire-aire" de alcance corto pueden tener nuevas funciones en el armamento interno de los nuevos aviones de la marina; entre las muestras del salón aeroespacial MAKS-2011, un nuevo misil de esta clase К-74, dotado del sistema perfeccionado de autodirección térmica con ángulo de captura del blanco de 120°. El empleo de una nueva ojiva térmica de autoguiado, más pequeña y liviana, permitió aumentar el alcance máximo hasta 40 kilómetros, pasando a ser un misil de corto alcance a un nuevo misil de medio alcance, el cañón (calibre: 30 milímetros) seguirá formando parte del armamento de los cazas para combate de corto alcance, que otros aviones rusos multipropósito, los nuevos Berkut para la marina, estarán dotados de armas de ataque: misiles de precisión guiados "Aire-superficie", para objetivos navales y misiles "Aire-tierra" para atacar bases militares y sistemas de radares enemigos. Avión embarcado[editar] Hace unos años Rusia anunció el programa de construcción de nuevos portaaviones clase Almirante Kuznetsov del que solo existen dos unidades construidas, uno a cargo de la Marina de Rusia y el segundo portaaviones en construcción fue vendido a China. Paralelamente, se está pensando en los aviones a emplazar en los nuevos portaaviones, debido a que los Su-33 llevan muchos años en operaciones navales. Todo viene indicando que se optará por el Su-47 “Berkut” (Firkin, según la clasificación de la OTAN), desarrollado en la oficina de diseño Sukhoi.4 También se está desarrollando una nueva generación de aviones no tripulados que volarán junto con los aviones navales tripulados Su-47, desde los portaaviones de Rusia; tendrán buen performance de vuelo a media y baja altitud, para facilitar las operaciones navales en misiones de escolta, patrulla naval, guía de ataque y para distraer a los aviones de combate enemigos, saturando el radar de larga distancia con su presencia y volando junto al ala de combate combinada, conformada por los nuevos aviones Su-47 y otros aviones PAK-FA desplegados desde bases aéreas en tierra. Especificaciones técnicas[editar] Referencia datos: World Aircraft & Systems Directory2 Características generales Tripulación: 12 Longitud: 22.62 Envergadura: 15.162 Altura: 6,3 m (20,7 ft) Peso vacío: 16 375 kg (36 090,5 lb) Peso cargado: 25 000 kg (55 100 lb) Peso máximo al despegue: 35 000 kg (77 140 lb) Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 1,62 Velocidad crucero (Vc): Se preveía 1800 km/h Alcance: 3300 km (1782 nmi; 2051 mi) Radio de acción: 1800 m (5906 ft) Régimen de ascenso: 233 m/s (45 866 ft/min) Carga alar: 360 kg/m² (73,7 lb/ft²)

KAI T-50 Golden Eagle El KAI T-50 Golden Eagle (골든이글) («Águila dorada» en inglés) es un avión de entrenamiento avanzado y caza ligero fabricado y desarrollado desde finales de los años 90 por la compañía surcoreana Korean Aerospace Industries, en colaboración con la estadounidense Lockheed Martin,4 siendo uno de los primeros aviones supersónicos desarrollados en el país asiático. Posteriormente, la compañía comenzó a modernizar los cuatro primeros prototipos del modelo, convirtiéndolos en una variante de caza ligero avanzado con la denominación FA-50 KAI T-50 Golden Eagle en una exhibición aérea en 2005. Tipo Avión de entrenamiento avanzado Avión de caza ligero Fabricante Korea Aerospace Industries Primer vuelo 20 de agosto de 2002 Introducido 22 de febrero de 2005 Estado En servicio Usuario Fuerza Aérea de la República de Corea Usuarios principales Fuerza Aérea de Indonesia N.º construidos >50 Coste unitario T-50: 21 mill. de dólares estadounidenses (2008)1 TA-50: 25 mill. de dólares estadounidenses (2011)2 FA-50: 30 mill. de dólares estadounidenses (2012)3 Desarrollo[editar] Demostración de vuelo del T-50. El T-50 estaba destinado originalmente a ser un avión de entrenamiento con capacidad para alcanzar velocidades supersónicas y que sirviera de entrenamiento y preparación para los pilotos del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, caza que está en servicio en la Fuerza Aérea de la República de Corea, ya que hasta ese momento, esta utilizaba aviones turbohélice KAI KT-1. Además de como avión de entrenamiento, el T-50 debía servir también como avión de ataque ligero similar a los Northrop T-38 Talon o Northrop F-5 Freedom Fighter, y también como avión de apoyo aéreo, como el Cessna A-37 Dragonfly. El programa del T-50, inicialmente denominado KTX-2,6 se inició en 1992, aunque fue suspendido en 1995 hasta 1997, cuando volvió a ser reactivado, teniendo el diseño básico del avión en 1999. El desarrollo del Golden Eagle fue financiado en un 13 % por la compañía estadounidense Lockheed Martin (que proporcionaba diversos sistemas y tecnología), un 17 % por Korean Aerospace Industries (KAI) y el 70 % restante por el Gobierno de Corea del Sur.4 El avión recibió la denominación T-50 Golden Eagle en febrero del año 2000, completándose el montaje de la primera unidad entre el 15 de enero y el 14 de septiembre de 2001. El T-50 realizó su primer vuelo el 20 de agosto de 2002, siendo su evaluación operativa entre el 28 de julio y el 14 de agosto de 2003. A finales de ese mismo año, la Fuerza Aérea de la República de Corea realiza un primer pedido de 25 unidades, que comenzaron a ser entregados en diciembre de 2005.6 La denominación T-50 se debe a que sigue la numeración con la que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos designa a sus unidades, para evitar así que otro modelo futuro reciba la misma, aunque ésta finalmente no tenga intención de adquirir el modelo en cuestión.78 Otras variantes del T-50 reciben la denominación A-50 y FA-50. El A-50 consiste en una versión armada que puede realizar misiones de ataque ligero, y que está diseñada para servir de plataforma desde la que se pueden lanzar armas guiadas de precisión, y que está equipada con el radar de impulsos Doppler AN/APG-67, fabricado por Lockheed Martin.6 Por otro lado, el FA-50 es un caza monoplaza equipado con el radar de impulsos Doppler EL/M-2032 de fabricación israelí,5 depósitos de combustible adicionales, aviónica mejorada, FLIR, RWR y otras mejoras. En diciembre de 2008, Corea del Sur firmó un contrato con Korean Aerospace Industries para convertir cuatro T-50 en FA-50 para el año 2012, además de un pedido adicional de 60 FA-50 para 2013, y en un futuro otros 150 FA-50 para reemplazar a los A-37 Dragonfly, F-4 Phantom II y Northrop F-5. Componentes[editar] 91011121314 Corea del Sur - Estados Unidos - Italia Estructura[editar] Sistema País Fabricante Notas Carlinga KAI Lockheed Martin Fuselaje KAI Lockheed Martin Alas y cola KAI Lockheed Martin Flaps y soportes de flaps Lockheed Martin Tren de aterrizaje KAI Lockheed Martin Sistema hidráulico KAI Lockheed Martin Sistema de frenado KAI Lockheed Martin Electrónica[editar] Panel trasero Sistema País Fabricante Notas Sistema de control de vuelo Lockheed Martin Triple FBW digital. Bucle completamente cerrado. Radar Selex Galileo Modelo Vixen 500E AESA. Para los prototipos se utilizó el EL/M-2032 de IAI y para la exportación a países árabes monta el AN/APG-67v4 de Lockheed Martin. Cabina de vuelo Lockheed Martin Equipo ECM-ESM LIG Nex1 Samsung Thales Sistema de chaff y bengalas LIG Nex1 Samsung Thales Contenedores de chaff y bengalas LIG Nex1 Samsung Thales Armamento[editar] Sistema País Fabricante Notas Cañón General Electric Modelo M61 Vulcan. Propulsión[editar] Sistema País Fabricante Notas Turbina Samsung Techwin General Electric 1 × F404 fabricado en Corea por Samsung Techwin bajo licencia Sistema de control de la turbina KAI General Electric Variantes[editar] T-50 Entrenador avanzado.15 T-50I Versión del T-50 para la Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia.1617 T-50TH Versión del T-50 para la Real Fuerza Aérea Tailandesa.18 T-50A Candidato descartado para el programa T-X de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, basado en el FA-50.19 T-50B Versión del T-50 de acrobacia aérea15 que utiliza el equipo acrobático surcoreano Black Eagles. TA-50 Versión de entrenamiento avanzado y de caza ligero.15 FA-50 Caza ligero, con el que se pretendía sustituir a los Northrop F-5E/F Freedom Fighter de la Fuerza Aérea de la República de Corea en 2013. Originalmente designados A-50. FA-50PH Versión del FA-50 para la Fuerza Aérea de Filipinas.2021 T-50IQ Versión del FA-50 para la Fuerza Aérea Iraquí.2223 F-50 Variante de caza monoplaza multimisión que fue considerada, pero cancelada en favor del KF-X.24 Operadores[editar] Mapa con los operadores del T-50 en azul. Corea del Sur Fuerza Aérea de la República de Corea: realizó un pedido de 50 T-50, 10 T-50B (que forman parte del equipo acrobático Black Eagles), 22 TA-50 y 60 FA-50.25 Indonesia Fuerza Aérea de Indonesia: adquirió 16 aviones T-50I en abril de 2011.2627 Entregados en 2014. Irak Fuerza Aérea de Irak: adquirió 24 aviones T-50IQ en diciembre de 2013.2627 Todos entregados en noviembre de 2019.28 Filipinas Fuerza Aérea de Filipinas: adquirió 12 aviones FA-50PH en febrero de 2013.2627 Entregas a partir de 2015, todos entregados el 31 de mayo de 2017.29 Se informó en 2017 la intención de adquirir otros 12 aparatos.30 Polonia Fuerza Aérea de Polonia: 12 FA-50 Block 10 y 36 FA-50PL Block 20 ordenados.31 Tailandia Real Fuerza Aérea de Tailandia: adquirió 4 aviones T-50TH en septiembre de 2015.2627 Entregas en 2018.3233 Ocho aparatos más ordenados en julio de 2017.3435 Especificaciones (FA-50)[editar] Referencia datos: Korea Aerospace36 Características generales Tripulación: Dos Longitud: 13,1 m (43,1 ft) Envergadura: 9,5 m (31 ft) Altura: 4,8 m (15,8 ft) Peso vacío: 6479,6 kg (14 281 lb) Peso útil: 5903,5 kg (13 011,3 lb) Peso máximo al despegue: 12 383,1 kg (27 292,3 lb) Planta motriz: 1× turbofan con postquemador General Electric F404. Empuje normal: 78,7 kN (8029 kgf; 17 700 lbf) de empuje. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 1852 km/h (1151 MPH; 1000 kt) Alcance: 1.851 km Techo de vuelo: 14.630 m Armamento Cañones: 1x General Dynamics A-50 de tres tubos rotativos interno de 20 mm Bombas: Mark 82 JDAM Misiles: AIM-9 Sidewinder AGM-65 Maverick Otros: Adaptador de bombas de prácticas SUU-20 Pods de guerra electrónica Depósitos de combustible externos

Yo os recomiendo no vender premium y conseguir estos barcos, aun cuando no se vayan a usar, si estáis pensando en coger contenedores de papa noe. Como no repiten barcos, tenéis mas posibilidades de haceros con un buen barco.

Shaanxi KJ-200 El KJ-200 (chino: 空警-200; pinyin: Kōngjǐng Liǎngbǎi; literalmente: "Airwarn-200") Nombre de informe de la OTAN: sistema Moth o Y-8 Balance Beam , es un programa de control y alerta temprana aerotransportada (AEW&C) desarrollado por Shaanxi Aircraft Corporation . ( KJ proviene de los primeros caracteres de la ortografía pinyin de 空警, (Kōng Jǐng), abreviatura de 空中预警 (Kōng Zhōng Yù Jǐng), que significa alerta temprana aerotransportada). KJ-200 Role Alerta temprana aerotransportada y control (AEW&C) origen nacional Porcelana Fabricante Corporación de aviones de Shaanxi Usuario principal Ejército Popular de Liberación Fuerza Aérea Armada del Ejército Popular de Liberación Número construido 11 [1] Desarrollado por Shaanxi Y-8 Diseño y desarrollo [ editar ] El componente clave de este avión es un sistema de radar AESA , visualmente similar al sistema Saab Erieye , montado en puntales sobre el fuselaje trasero, así como cúpulas de sensores ventrales. La plataforma de este avión está basada en el Shaanxi Y-8F-600 y se ha informado que se han incorporado turbohélices Pratt & Whitney Canada PW150B y aviónica Honeywell . El diseñador general del KJ-200 es Ouyang Shaoxiu (欧阳绍修), [2] el mismo diseñador general del Y-8. Según Ouyang, el KJ-200 se ha modificado significativamente (alrededor del 80%) del Y-8 original. [3] incluida la adopción de una cabina de cristal . [4] Historial operativo [ editar ] El proyecto experimentó un gran revés en 2006 , cuando un KJ-200 se estrelló contra una montaña en el condado de Guangde mientras se sometía a pruebas. Durante el desfile militar del Día Nacional de la República Popular China el 1 de octubre de 2009, un KJ-200 asumió el papel de avión principal. [5] En febrero de 2017, un Lockheed P-3 Orion de la Marina de los EE. UU. y un KJ-200 se acercaron inadvertidamente sobre el Mar de China Meridional. Las aeronaves estaban a menos de 305 metros (1,000 pies) de distancia entre sí. [6] [7] Operadores [ editar ] República Popular de China Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación - 5 KJ-200 [8] Armada del Ejército Popular de Liberación - 6 KJ-200H [

Shaanxi KJ-500 El Shaanxi KJ-500 ( chino :空警-500; pinyin : Kōngjǐng Wǔbǎi ; literalmente: "Advertencia aérea 500") es una aeronave de control y alerta temprana aerotransportada (AEW&C) de tercera generación utilizada por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China . Fue construido por Shaanxi Aircraft Corporation , [2] y está basado en el fuselaje Y-9 . KJ-500 Role Alerta temprana aerotransportada y control (AEW&C) origen nacional Porcelana Fabricante Corporación de aviones de Shaanxi Número construido 17+ [1] Desarrollado por Shanxi Y-9 Desarrollo [ editar ] Desde principios del siglo XXI, el rango de detección y la precisión de los radares aerotransportados han ido en aumento, y los aviones de combate equipados con varios tipos de misiles aire-aire y misiles de crucero de baja altitud continúan mejorando su desempeño, creando una demanda de un AEW&C más capaz. Para abordar los problemas anteriores, China comenzó el desarrollo del KJ-500, su tercer AEW&C, a fines de la década de 2000. Se requería que el KJ-500 tuviera tres características importantes, que son una buena capacidad de detección, una buena capacidad de identificación y una respuesta rápida. También se requirió que el KJ-500 fuera la fuerza central del sistema de combate de información, su tecnología equipada tiene cuatro características principales, que son redes, multifuncionalidad, alta integración y peso ligero. [3] La aeronave lleva un radomo dorsal fijo que contiene tres matrices de radar AESA para una cobertura de 360 grados, y se dice que es más eficiente que el diseño de matriz de "barra de equilibrio" de dos planos utilizado en el KJ-200 anterior . Según se informa, la producción de tipos AEW&C más antiguos cesó la producción en 2018 en respuesta a que el KJ-500 alcanzó su plena capacidad operativa. Variantes [ editar ] KJ-500 variante básica KJ-500A Variante mejorada con sonda de reabastecimiento aéreo. Debut en Zhuhai Airshow 2022. [4] Operadores [ editar ] República Popular de China Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación - 8 KJ-500 [5] Fuerza Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación - 8 KJ-500H [6] Especificaciones [ editar ] Los parámetros de rendimiento limitados de KJ-500 se han publicado de la siguiente manera: [7] Velocidad máxima (km/h): 550 Alcance máximo (km): 5700 Resistencia máxima (h): 12 Peso máximo al despegue (toneladas): 77 Alcance contra objetivos del tamaño de un caza (km): 470 [8]

KJ-2000 El KJ-2000 ( chino :空警-2000 ; pinyin : Kōngjǐng Liǎngqiān ; lit. 'Airwarning-2000'), nombre de informe de la OTAN : Mainring es un sistema de control y alerta temprana aerotransportado chino que comprende radares y dispositivos electrónicos de diseño nacional instalados en un modificado Fuselaje del avión Ilyushin Il-76 Un KJ-2000 en vuelo en el Salón Aeronáutico de Zhuhai 2014 Role Control y alerta temprana aerotransportados origen nacional Rusia/China Fabricante Ilyushin Primer vuelo 2003 [ cita requerida ] Estado Activo Usuario principal Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) Número construido 5 [1] Desarrollado por Ilyushin Il-76 Desarrollo [ editar ] Un KJ-2000 en 2008 El programa de desarrollo del KJ-2000 comenzó después de la cancelación del acuerdo A-50I con Israel y Rusia en julio de 2000, debido a la fuerte presión de EE. UU. con respecto al radar israelí que se iba a montar. Luego, China desarrolló un AWACS doméstico y el primer avión realizó su vuelo inaugural en 2003. Hasta el momento se han identificado cuatro aviones KJ-2000, pero es probable que la producción de nuevos aviones se retrase, dependiendo de la adquisición de fuselajes Il-76. Actualmente, el exportador de defensa ruso Rosoboronexport ha impuesto un aumento significativo de precios en todos los Il-76 futuros entregados a China e India a pesar de los contratos anteriores. Ambos países se encuentran actualmente en negociaciones con Rusia sobre este asunto desde principios de 2008. [3] En marzo de 2011, las negociaciones entre Rusia y China llegaron a un nuevo acuerdo para trasladar la producción de Il-76 a empresas de propiedad china. De esta manera, se espera que la producción pueda funcionar sin problemas para suministrar a China nuevos fuselajes Il-76, mientras que la entrega de motores Soloviev D-30 KP-2 no se ve afectada por problemas recientes. [3] Debido a fuentes de proveedores externos poco confiables, China ha desarrollado un respaldo conocido como KJ-200 mediante la instalación de un sistema simplificado a bordo del Shaanxi Y-8 . Este avión tiene una configuración similar a la del KJ-2000 y se caracteriza por la configuración de triple aleta de cola (una grande y dos pequeñas). Diseño [ editar ] El AWACS chino tiene un radar de matriz en fase (PAR) transportado en un radomo redondo . A diferencia de los aviones AWACS de EE. UU., que rotan sus domos giratorios para brindar una cobertura de 360 grados, la antena de radar de los AWACS chinos no rota. En su lugar, se colocan tres módulos de antena PAR en una configuración triangular dentro del radomo redondo para proporcionar una cobertura de 360 grados. El radar Doppler de pulso tridimensional multifunción fue desarrollado por NII (Instituto de Investigación de Tecnología Electrónica de Nanjing) y está diseñado para detectar y rastrear objetivos aéreos y de superficie. [4] Opera en el rango de frecuencia de 1200 a 1400 MHz. El sistema de antena consta de tres matrices en fase, ubicadas en un disco de 14 metros de diámetro (46 pies). Por el contrario, el Beriev A-50 ruso y el Boeing E-3 Sentry estadounidense utilizan un disco de 9 metros de diámetro (30 pies). Cada matriz en fase tiene un campo de visión de 120 grados. El rango máximo de detección de objetivos aéreos es de 470 km (290 mi). El A-50I de India fabricado por Israel adoptó su diseño y entró en servicio después del KJ-2000 (servicio 2004) en 2009. [4] KJ-3000 [ editar ] Según los informes, en 2013 se detectó una nueva variante con un radar fijo de próxima generación. [5] Historial operativo [ editar ] El primer regimiento AWACS de la PLAAF se estableció en un aeródromo pequeño y remoto en el sur de China, por razones de seguridad, a finales de 2004. El comandante designado para el regimiento fue Zhang Guangjian (张广建), un piloto con más de 6000 horas de vuelo en varios aviones. incluyendo el Il-76. La base fue reconstruida y reequipada para manejar el KJ-2000, el primero de los cuales llegó a la base en 2005. En la base se ha operado una flota mixta de KJ-2000 y el KJ-200 más pequeño. [6] En 2013, se realizó un simulacro de cobertura de 24 horas con tres KJ-2000 que cubrieron el noroeste de China, el mar de China Oriental y el mar de China Meridional. [6] Dado que los Il-76 son suministrados por Rusia y que los números son limitados, China está buscando reemplazar la plataforma Il-76 utilizada actualmente por el KJ-2000 con el Y-20 . [7] Operadores [ editar ] República Popular de China Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación : se estimaron 5 en servicio a partir de 2008 . [1] Especificaciones [ editar ] Los parámetros de rendimiento limitados de KJ-2000 se han publicado de la siguiente manera: [8] Velocidad máxima (km/h): 850 Alcance máximo (km): 5500 Resistencia máxima (hr): 12 Peso al despegue (t): 175 Alcance contra objetivos del tamaño de un caza (km): 470 Alcance contra misiles balísticos (km): 1200 Número máximo de objetivos que se pueden rastrear simultáneamente: 100

Hongdu JL-8 El Hongdu JL-8 (también conocido como Nanchang JL-8 o K-8 Karakorum) es un avión de entrenamiento avanzado biplaza y ataque ligero a tierra, diseñado conjuntamente por el Complejo Aeronáutico de Pakistán (Pakistan Aeronautical Complex o APA) y la República Popular China representada por la empresa (China Nanchang Aircraft Manufacturing Corporation o NAMC). Pakistán había desarrollado de manera unilateral una nueva aeronave, pero buscó una alianza con China para impulsar la producción y mejorar la tecnología que caracterizaba a este aparato. El contratista de esta aeronave es la empresa Hongdu Aviation Industry Corporation (China). Las versiones de exportación son designadas como K-8 Karakorum, en honor a la cadena montañosa homónima que separa China y Pakistán en su frontera común. Un Hongdu K-8 de la Fuerza Aérea de Pakistán. Tipo Avión de entrenamiento y ataque ligero Fabricante Hongdu Diseñado por NAMC Pakistan Aeronautical Complex Primer vuelo 21 de noviembre de 1990 Introducido 21 de septiembre de 1994 Estado En servicio Usuario Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación Usuarios principales Fuerza Aérea de Pakistán Fuerza Aérea Egipcia Aviación Nacional de Venezuela Fuerza Aérea Boliviana N.º construidos Más de 5001 Coste unitario 9.6 M$ [cita requerida] Historia[editar] Exhibido públicamente (como L-8) por NAMC en el Salón Aeronáutico de París en 1987, como un avión de entrenamiento y ataque ligero, dedicado a la exportación y para ser desarrollado conjuntamente con algún socio comercial internacional, fue posteriormente propuesto para ser codesarrollado con Pakistán como país asociado (participación del 25 %); el avión entonces se designó K-8 Karakórum Este último país decidió en 1994 la construcción local de su propia cadena de montaje (ensamblaje).2 La fabricación de los cinco primeros prototipos para pruebas de vuelo, comenzó en enero de 1989; tres prototipos volaron: 001 (primer vuelo el 21 de noviembre de 1990), 003 (primer vuelo el 18 de octubre de 1991) y 004; la 002 es una aeronave estática o avión de prueba de fatiga. El primer avión de preproducción (1001/L8 320101) fue usado como un demostrador de tecnología y capacidad. El lote de preproducción de seis unidades para la evaluación de las Fuerzas Aéreas de Pakistán (ordenado el 9 de abril de 1994) fue entregado en China el 21 de septiembre de 1994 y recibido por la PAF el 10 de noviembre; la evaluación por parte de la PAF (aproximadamente 1.200 horas) fue completada en agosto de 1995. En un principio, la firma NAMC importaba los motores de turbina turbofán Progress AI-25 desde (Ucrania) para su empleo en la versión doméstica de este modelo. La Fuerza Aérea de Pakistán recibió los primeros 14 aviones en 1994, tras los cuales decidió realizar un pedido por 75 aeronaves más para reemplazar su flota de entrenadores Cessna T-37 Tweet . La Fuerza Aérea China recibió sus seis primeros aviones en 1998. Posteriormente, los aviones chinos fueron sometidos a diversas mejoras, entre otras podemos mencionar un nuevo motor de turbina de construcción nacional para equipar a la nueva producción en serie. Los planes iniciales incorporaban la célula (estructura o fuselaje) fabricada en China con una significativa cantidad de electrónica y componentes estadounidenses, entre ellos, el motor turbofán Allied Signal (ahora Honeywell International Inc.) TFE731-2A, aviónica Collins y también Magnavox. El desarrollo del proyecto se vio afectado por las sanciones (incluidas militares) en contra de China lideradas por Estados Unidos, desde junio de 1989. Más tarde, el equipo de diseño reemplazó al motor turbofán Ucraniano Motorsich AI-25TLK. El nuevo K-8 fue impulsado por una versión de motor de fabricación nacional designado WS-11 (fabricado bajo licencia del AI-25TLK) y voló por primera vez en diciembre de 1998, siendo el diseño del motor certificado en marzo de 2003.3 JL-8 / L-11[editar] La versión del K-8 para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (PLAAF), conocida como JL-8, voló por primera vez en diciembre de 1994. Seis aeronaves impulsadas por el motor importado de Ucrania AI-25TLK se entregaron a la PLAAF en junio de 1998. Como se mencionó anteriormente, el resultado del desarrollo de la variante L-11 impulsada por el nuevo motor turbofán autóctono WS-11 (una copia bajo licencia de China del original IA-25TL fabricado en Ucrania) fue probado por primera vez en diciembre de 1998. Al final del 2003 cerca de 100 ejemplares habían sido enviados a diferentes escuelas de vuelo de la PLAAF, siendo un avión relativamente nuevo en el inventario de sus fuerzas aéreas. K-8 Karakorum boliviano en aterrizaje. El K-8 Karakorum es un avión biplaza de entrenamiento y ataque ligero, diseñado conjuntamente entre China y Pakistán, y su nombre hace referencia a la cadena montañosa homónima que separa ambas naciones. El primer prototipo fue visto en 1989, realizando el primer vuelo en noviembre de 1990. Pakistán empezó a recibir sus primeros ejemplares en 1994 con un motor Honeywell TFE731-2A-2A de Estados Unidos, mientras que en China entraron en servicio en 1998 dotados con un motor Ivchenko AI-25 TLK de origen ucraniano y que posteriormente, sería fabricado bajo licencia en China con la designación de motor WS-11, siendo un avión relativamente nuevo en el inventario de la Fuerza Aérea de China y poco conocido en Occidente. K-8W Karakorum de la Aviación Militar Bolivariana de Venezuela [Se han producido y entregado, más de 400 aviones de entrenamiento y ataque ligero K-8, en distintas variantes a 12 fuerzas aéreas de todo el mundo, incluyendo una línea de montaje bajo licencia de China en Egipto. La función principal del K-8 es la de entrenador de pilotos, pero puede realizar misiones de reconocimiento, ataque ligero a tierra como un[Avión de ataque a tierra]], volar en misiones de escolta, patrullaje, interceptación de blancos aéreos enemigos o no identificados, lucha contra el tráfico de drogas, apoyo aéreo cercano a tropas en tierra, evitar el contrabando y participar en misiones de patrulla costera. Para finales de enero de 2010, empezaron a llegar a Venezuela procedentes de China, las primeros seis naves de un total de 18 K-8W (designación para Venezuela).4 Diseño y desarrollo[editar] Un K-8 de la Fuerza Aérea de Pakistán, perteneciente al equipo acrobático Sherdils, durante el Salón Aeronáutico de Zhuai 2010. Un Airbus A380 despega en el fondo. Para su diseño, se escogieron características simples de un avión ligero, como una monoturbina, con dos toberas de ingreso de aire laterales colocadas detrás de la cabina de mando del piloto, a los costados del fuselaje central y en la base de las alas, diseñado para tener un buen comportamiento de vuelo a baja altitud y baja velocidad, donde el aire es más denso, húmedo y pesado, con lo cual es aparente para misiones de entrenamiento de pilotos y maniobras de exhibición aérea, porque tiene buen performance de vuelo a media y baja velocidad; la versión más moderna posee una capacidad bastante aceptable en su segmento de vuelo de avión ligero, para poder transportar una variedad de armas de ataque a tierra bajo sus alas, bombas guiadas y misiles de ataque "aire-tierra". Basado en el diseño del avión de entrenamiento y ataque Sukhoi Su-25 de Rusia, está en el mismo segmento de este tipo de aviones de entrenamiento subsónicos con alas rectas, que también pueden realizar maniobras de ataque a tierra y apoyo aéreo cercano, diseñados para la exportación a otros países que necesitan reemplazar sus aviones de entrenamiento de pilotos de hélice convencional a los nuevos aviones de turbina, que tienen un comportamiento totalmente diferente a los aviones con motores de hélice convencionales, despegues y aterrizajes a mayor velocidad, gran capacidad de elevación, alta maniobrabilidad, mayor altitud, mayor empuje, mejor comportamiento de vuelo en diferentes altitudes y velocidades. Puede realizar maniobras de ataque a tierra, misiones de vuelo nocturno en todo tipo de clima y misiones de ataque de penetración profunda, volando bajo entre las montañas para no ser localizado por los radares enemigos, lanzar cohetes y bombas de precisión, en forma similar a las misiones de ataque del exitoso avión subsónico Norteamericano Grumman A-6 Intruder en la Guerra de Vietnam y servir para el entrenamiento de pilotos como el caza subsónico Douglas A-4 Skyhawk por su buen performance de vuelo a media y baja altitud, donde está su mayor ventaja operativa. La cabina de mando tiene instrumentos de navegación análogos tipo reloj, para el fácil entrenamiento de los pilotos recién graduados de la academia de vuelo, que se adaptan mejor a la transición de volar en aviones de hélice convencionales a estos nuevos aviones de turbina, recientemente se instalaron dos pantallas planas L.C.D. de información básica en el centro del panel de control. La cabina es amplia para facilitar la buena visión de los tripulantes, el parabrisas delantero es de una sola pieza como los aviones modernos, la carlinga en forma de burbuja para obtener una mejor visión, se abre hacia el costado derecho para que los tripulantes puedan acceder fácilmente a la cabina desde el costado izquierdo, el copiloto está sentado ligeramente más alto que el piloto en tándem, uno delante del otro en asientos de eyección, el copiloto de la academia sentado detrás del piloto para tener una mejor visión de la pista de aterrizaje, también puede pilotar la nave con una palanca de control adicional. El tren de aterrizaje delantero es de una sola rueda, se retrae hacia adelante y el tren de aterrizaje principal, tiene una sola rueda en la base de las alas y se retrae hacia el interior del fuselaje central de la nave, en forma similar al del tren de aterrizaje tipo triciclo del caza francés Dassault Mirage 5 lo que permite transportar un pilón de carga de armas bajo el fuselaje central. Las alas principales son rectas para lograr obtener alta capacidad de sustentación y alta maniobrabilidad, a media y baja altitud, donde el aire es más denso, húmedo y pesado, se conectan al fuselaje central en la parte baja de la estructura de la nave, desde las toberas de ingreso de aire de la turbina. Los elevadores traseros son rectos y están posicionados, más altos que las alas principales, para poder despegar y aterrizar en pistas aéreas cortas a baja velocidad, aeropuertos comerciales, carreteras y pistas aéreas de bases militares sin preparación especial. Puede transportar dos tanques externos de combustible bajo las alas para extender su alcance en combate y un Radar Plano AESA de seguimiento de terreno bajo el fuselaje central, en la base del pilón de carga de armas, para poder realizar misiones de ataque a tierra en todo tipo de clima y vuelo nocturno (capacidad todo tiempo/día y noche), comandar misiones de ataque como avión guía de ataque del Ala de combate, volar en misiones de reconocimiento en terreno enemigo y misiones de interdicción aérea, para poder interceptar con éxito aviones utilizados para el narcotráfico, contrabando, identificar, interceptar y derribar al avión enemigo, ordenar el ataque a otros aviones de combate de mayor peso y velocidad, en las misiones de vigilancia de las fronteras y patrulla marítima. Por su buen comportamiento de vuelo a baja altitud, es ideal para el entrenamiento de pilotos, comandar operaciones de patrullaje, apoyo a guarda costas, control del narcotráfico, contrabando, lucha contra el terrorismo, escolta de helicópteros y aviones bombarderos, atacar campamentos de terroristas en todo tipo de clima y en vuelo nocturno. Capacidades operativas[editar] Aviones k-8 de la Fuerza aérea de Sudán despegando de un aeropuerto sudanés. Esta moderna aeronave de entrenamiento y ataque ligero, fue especialmente diseñada para brindar a la nueva generación de pilotos de combate, la necesaria formación básica de vuelo en aviones de turbina, además de utilizarse para la enseñanza básica en técnicas de pilotaje, despegues y aterrizajes, maniobras aéreas de combate básicas, acumulación de experiencia en horas vuelo y preparación, para posteriores misiones de combate, en aviones de turbina de mayor capacidad y velocidad, lo que permite ahorrar costos operativos en la flota de aviones supersónicos más grandes y pesados, que tienen un costo de hora de vuelo por hora superior, mayores gastos de mantenimiento y reparación que un avión ligero de entrenamiento. El versátil K-8 ofrece a su vez, cierta capacidad para realizar prácticas de vuelo de pilotos en misiones de combate aire-aire contra otros aviones de combate enemigos y misiones de ataque aire-tierra, prácticas de maniobras aéreas para combate aéreo cercano Dogfight entre los instructores de vuelo y los nuevos pilotos de la academia de vuelo, sin necesidad de utilizar los aviones principales de combate supersónicos del inventario de la Fuerza Aérea, que más grandes y pesados, de más alto costo operativo y mantenimiento por hora, para poder preservar sus horas de vuelo para el combate y aumentar el tiempo de vida operativa de los aviones supersónicos en el inventario de una Fuerza Aérea moderna. Aviones k-8 de la Fuerza Aérea Boliviana despegando de una pista aérea militar en octubre de 2012 Como se ha mencionado anteriormente, este moderno avión subsónico de turbina, además de poseer la capacidad de ser empleado como un entrenador de una nueva generación de pilotos de combate, puede así mismo cumplir las siguiente misiones: Planes complementarios de defensa aérea de aeródromos, para lo cual se le puede equipar con 2 misiles de guía infrarroja (tipo Sidewinder y otros de fabricación China) y un cañón de 23 mm. para disparos a los blancos asignados. Misiones de reconocimiento armado táctico, volando a baja altitud. Ataque armado a objetivos localizados en tierra, con cuatro bombas convencionales de 250 lb. o disparos de cohetes no guiados, en misiones de penetración profunda, dependiendo de la misión. Misiones de vigilancia del mar territorial, como apoyo a los Guarda Costas, para luchar contra el narcotráfico, la piratería y el contrabando. Misiones de escolta de helicópteros de rescate, helicópteros de transporte de tropas, aviones de fumigación de cultivos de drogas, escolta de aviones ligeros, de aviones de carga y escolta de aviones de ataque a tierra, para luchar contra el terrorismo. Misiones de interdicción aérea, localizar, interceptar y derribar, aviones de transporte de contrabando de drogas, aviones y helicópteros no identificados, que ingresen al espacio aéreo nacional. Misiones de combate contra el terrorismo, atacar campamentos de terroristas instalados ilegalmente dentro del territorio nacional, lanzando bombas de caída libre, bombas guiadas, cohetes y misiles, en operaciones de combate en todo tipo de clima y vuelo nocturno. Exportaciones más recientes[editar] Avión k-8 de la Fuerza Aérea Boliviana. Otras naciones han mostrado interés en utilizar el avión de entrenamiento y ataque ligero JL-8, y en la actualidad, también presta servicio entrenando a una nueva generación de pilotos de combate, en las fuerzas aéreas de Egipto, Pakistán, Sri Lanka, Zimbabue, Ghana, Namibia, Indonesia, Venezuela y Bolivia, en este último país, son para reemplazar a los vetustos aviones T-33 a reacción de la década de los años 50, que ya cumplieron su vida operativa, tienen altos costos de mantenimiento y es difícil conseguir repuestos. Hongdu K-8VV Karakorum de la Aviación Militar Bolivariana El JL-8 ha sido considerado un gran éxito de ventas en los nuevos mercados de Asia y América latina, por la posibilidad abierta para el ensamblaje de este moderno avión en otros países, con la compra de las licencias de fabricación a China y explotación conjunta, alta disponibilidad para su entrega inmediata, entrenamiento de pilotos, mecánicos y técnicos de China, destacada garantía de fábrica, bajos costos de mantenimiento, hora de vuelo por hora, reparaciones, entrega de repuestos durante toda su vida operativa y por la posibilidad de realizar con éxito misiones de ataque a tierra, volando a baja altitud y velocidad, donde está su mayor ventaja operativa. Operadores[editar] Operadores del avión K-8 Karakorum a nivel mundial Un K-8 Karakorum de la Fuerza Aérea de Bolivia. un K-8VV Karakorum de la Aviación Militar Bolivariana de Venezuela. Un K-8 Karakorum perteneciente a la Fuerza Aérea de Zimbabue, en Ciudad del Cabo. Actuales[editar] Angola Fuerza Aérea Nacional de Angola : 12 aviones Angola se ha convertido en el país más reciente en lograr adquirir los K-8. El gobierno angoleño comenzó a realizar secretamente las gestiones para la compra desde junio de 2018. Pero la noticia sobre la adquisición de estos aviones, saldría igual nomás a la luz pública en marzo de 2019, luego de que una foto de un avión K-8 se filtró en las redes sociales en donde se veía a dicha aeronave pintada con los colores y símbolos de la Fuerza Aérea Nacional Angoleña (FANA) en la fábrica militar aeronáutica china de Hongdu.5 Al principio se desconocía el costo y la cantidad de aviones que Angola pretendía comprar pero tiempo después se supo que la FANA estaba adquiriendo 6 aviones K-8W a un costo total de 52 millones de dólares (en promedio a 8,6 millones por unidad). Los nuevos aviones llegaron a la capital Luanda el 24 de mayo de 2020.6 Adicionalmente, Angola cerró un acuerdo con China para adquirir otros 6 aviones más, los cuales llegaron a territorio angoleño ese mismo año el 14 de diciembre de 2020 para de esa manera completar una flota total de 12 aeronaves K-8 que irán reemplazando poco a poco y gradualmente a su antiguos aviones de entrenamiento de fabricación checa Aero L-29 "Delfín" y Aero L-39 "Albatros" que aun todavía siguen volando en su fuerza aérea.7 Bangladés Fuerza Aérea de Bangladés - 14 aviones (16 adquiridos en total pero 2 perdidos) Con el objetivo de reemplazar a sus antiguos aviones de entrenamiento checos Aero L-39 "Albatros", el gobierno bangladés decidió comprar a China inicialmente unos 9 aviones K-8 Karakorum por un monto aún no revelado. Las primeras 4 aeronaves llegaron por primera vez al país el 27 de septiembre de 2014 a la Base Aérea de Bir Sreshto Matiur Rahman ubicada en el distrito de Jessore.8 Las restantes 5 aeronaves fueron recibidas al año siguiente el 8 de abril de 2015. Posteriormente, después de cuatro años de servicio y debido al buen desempeño del K-8, Bangladés decidió realizar un segundo pedido a China llegando a firmar un nuevo contrato adicional el 20 de junio de 2018 para adquirir otras 7 aeronaves más de acuerdo al "plan de renovación" que tiene su fuerza aérea hasta el año 2030.910 Apenas 10 días después de la firma de este acuerdo, un avión se estrelló en un lago el 1 de julio de 2018 y al año siguiente otro avión sufrió desperfectos luego de salirse de la pista de aterrizaje el 19 de agosto de 2019. Pero finalmente, el 15 de octubre de 2020 llegarían los nuevos 7 aviones que se pidieron en 2018, aterrizando en la Base Aérea Zahurul Haque ubicada en la ciudad de Chittagong, completando de esa manera un flota total de 14 aeronaves K-8.1112 Cabe mencionar que Bangladés hizo conocer a China su intención de adquirir por lo menos unos 23 aviones K-8 pero a largo plazo de tiempo. Birmania Fuerza Aérea de Myanmar - 12 aviones Este país asiático fue uno de los primeros en comprarle los aviones K-8 a China. En junio de 1998, Birmania adquirió sus primeros 4 aviones K-8 a un precio estimado de 20 millones de dólares (unos 5 millones por cada unidad). Posteriormente entre 1998 y 1999 aumentaría su flota de aeronaves completando a un total de 12 aparatos Karakorum que actualmente están ubicados en la Base Aérea de Taungoo en la Región de Bago13 Tiempo después y debido al buen desempeño de la aeronave, Birmania realizó otro pedido a China el 15 de junio de 2010 con el propósito de adquirir otros 50 aviones K-8 adicionales, pero debido a problemas económicos del país, dicha intención de compra quedó prácticamente postergada para otro momento.14 Bolivia Fuerza Aérea Boliviana - 5 aviones (6 adquiridos en total pero 1 perdido) A mediados del año 2008, Bolivia comenzó a realizar las gestiones para adquirir 6 aviones de combate y entrenamiento avanzado Aero L-159 "Alca" de fabricación checa.1516 Pero esta compra no se pudo llevar a cabo debido a las malas relaciones diplomáticas entre Bolivia y Estados Unidos que comenzaron a partir del año 2006 con la llegada al poder del presidente de izquierda Evo Morales Ayma (anti-imperialista). Cabe recordar que durante el primer gobierno de Morales (2006-2010) se decidió expulsar definitivamente del país al embajador estadounidense en Bolivia Philip Goldberg el 14 de septiembre de 2008 con el argumento de que éste se encontraba supuestamente realizando injerencia en asuntos internos además de estar conspirando junto a la oposición política para derrocar al gobierno de Morales.17 Esta drástica decisión tomada por el gobierno boliviano, conllevó también a que Estados Unidos tomé la decisión de vetar (prohibir) a Bolivia la compra de cualquier aparato militar que contenga partes hechas en el país del norte, pues cabe mencionar que los aviones checos Aero L-159 "Alca" que inicialmente Bolivia tenía la intención de adquirir, lamentablemente poseían partes fabricadas en Estados Unidos.18 Debido al veto estadounidense, Bolivia decidió entonces el año 2010 comprar de China unos 6 aviones nuevos Hongdu K-8 "Karakorum" de ataque ligero y entrenamiento avanzado para fortalecer a la Fuerza Aérea Boliviana (FAB). El costo total de la compra fue de USD 57,8 millones de dólares (alrededor de USD 9,6 millones de dólares por cada aparato). Los aviones llegaron al país en junio de 2011 pero mediante vía marítima (empacados en varios contenedores y desarmados en varias partes) que posteriormente serían reensambladas nuevamente en Bolivia por los técnicos militares aeronáuticos bolivianos. Ese mismo año ingresaron en servicio operativo, estrenándolos el 12 de octubre de 2011 durante la conmemoración del 88 aniversario de creación de la FAB, volando por los cielos de la ciudades de La Paz y El Alto.19 China Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación - 200 aviones en servicio. Egipto Fuerza Aérea Egipcia - 120 aviones en servicio, 80 aviones recibidos de China y 40 fabricados bajo licencia en Egipto Ghana Fuerza Aérea de Ghana - 4 aviones A partir de mayo de 2006, Ghana comenzó a realizar gestiones para comprar 4 aviones K-8 de China y un simulador de vuelo. Pero cabe mencionar que a diferencia de las otras naciones que adquirieron los K-8, en el caso de Ghana y como una forma de pago inicial, este país africano realizó con China un intercambio de un avión estadounidense de transporte ejecutivo Gulfstream III a cambio de conseguir las aeronaves K-8 Karakorum.20212223 Namibia Fuerza Aérea de Namibia - 11 aviones (12 adquiridos en total pero 1 perdido) Namibia fue uno de los primeros clientes en comprar los aparatos K-8 de China. A finales de 1999, el país africano adquirió sus primeros 4 aeronaves para su fuerza aérea que después fueron completándose a 12 aviones K-8 en total.24 El 28 de septiembre de 2021, un K-8 namibio se estrelló en las cercanías de la Base Aérea de Karibib en la Región de Erongo debido a que los pilotos activaron accidentalmente sin querer el mecanismo de eyección que los expulso del avión en pleno vuelo. Ambos pilotos lograron salir ilesos sin mayores daños ni heridas.2526 Pakistán Fuerza Aérea de Pakistán - 100 aviones en servicio y 20 en producción Sri Lanka Fuerza Aérea de Sri Lanka - 6 aviones27 Sudán Fuerza Aérea Sudanesa - 12 aviones adquiridos a mediados de 2008 Tanzania Comando de la Fuerza Aérea de Tanzania - 6 aviones Venezuela Aviación Militar Bolivariana de Venezuela - 24 aviones Zambia Fuerza Aérea de Zambia - 8 aviones adquiridos en 1999 Zimbabue Fuerza Aérea de Zimbabue - 12 aviones adquiridos en 2009 Potenciales o fallidos[editar] Indonesia China ha ofrecido el K-8 como reemplazo a los Hawk Mk.53 indonesios. Indonesia todavía no se ha decidido al respecto.28 Filipinas China ha ofrecido la venta del K-8 para la Fuerza Aérea Filipina. Marruecos China ha ofrecido a Marruecos los K-8 para sustituir la envejecida flota de los entrenadores galos Alpha Jet a pesar de que estuvo en pruebas las negociaciones no llegaron a nada debido a que las necesidades de la Fuerza aérea marroquí no se vieron cubierta actualmente se opta por el KAI T-50 Golden Eagle, Alenia Aermacchi M-346 Master y el Boeing T-7 Red Hawk. Incidentes[editar] El 5 de septiembre de 2008 a las 9:00 a. m. aproximadamente un K-8 de la Fuerza Aérea de Zimbabue se estrelló en el pueblo Gweru, falleciendo ambos tripulantes. El avión se encontraba en misión de entrenamiento. El miércoles 21 de julio del 2010, en Venezuela, el avión de entrenamiento K-8W con el serial 2304, se estrelló al poco tiempo luego de haber despegado de la Base Aérea Tte. Vicente Landaeta Gil. Los pilotos lograron eyectarse, cayendo en las riberas del Río Turbio, resultando que el piloto sufrió una fractura al momento de la caída a tierra, pero el copiloto no sufrió mayores daños. Sin embargo, el avión, ya sin tripulantes, se dirigió hacia el tendido eléctrico de la zona, colisionando contra varios cables eléctricos y ocasionando una caída del servicio eléctrico. El 20 de agosto del 2011, dos K-8 de la Fuerza Aérea de Zimbabue colisionaron en el aire mientras participaban en los actos del funeral del General Salomon Mujuru, las tripulaciones se eyectaron y aterrizaron a salvo. El martes 27 de noviembre del 2012, en Venezuela, otro avión K-8W con el serial 2210, se estrelló durante el desfile aéreo por la celebración del día de la Aviación Nacional de Venezuela. El avión había despegado de la Base Aérea El Libertador, en la localidad de Palo Negro, cerca de Maracay (estado Aragua), y sus restos cayeron en la misma base aérea. El piloto y copiloto lograron eyectarse con éxito.29 El viernes 26 de julio de 2013, en Venezuela, se produjo la pérdida total de otro avión K-8W con serial 2702 tras una salida de pista durante un toque y despegue en la Base Aérea General en Jefe Rafael Urdaneta en Maracaibo (estado Zulia). El miércoles 24 de marzo de 2021, en Bolivia, se produjo la pérdida total de otro avión K-8 tras precipitarse en la Localidad de Sacaba en el Departamento de Cochabamba, los pilotos se eyectaron momento antes de la caída saliendo ilesos, el avión cayo sobre una vivienda ocasionando la muerte de una joven habitante de la misma. Especificaciones[editar] Referencia datos: Pakistan Aeronautical Complex, SinoDefence.com, PakDef.info, Jane's Aircraft Recognition Guide Características generales Tripulación: 2: piloto (alumno) y copiloto (entrenador) Longitud: 11,6 m Envergadura: 9,63 m Altura: 4,21 m Peso vacío: 2687 kg (5922,1 lb) Peso máximo al despegue: 4330 kg (9543,3 lb) Planta motriz: 1× turbofán Garrett TFE731-2A-2A / Ivchenko AI-25TLK (WS-11). Empuje normal: 16 kN (1633 kgf; 3600 lbf) de empuje. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 800 km/h Radio de acción: 375 m (1230 ft) Alcance en combate: 375 km Alcance en ferry: 2.250 km Techo de vuelo: 13 000 m Régimen de ascenso: 58 m/s (11 417 ft/min) Armamento Cañones: 1× 23 mm cañón en barquilla (montado sobre el punto central del fuselaje). Puntos de anclaje: 5 con una capacidad de 1000 kg, para cargar una combinación de: Bombas: 4× 250 kg de propósito general, bajo las alas. Cohetes: 57 mm no guiados, capacidad de 12 cargas. Misiles: Misiles aire-aire: PL-5 y PL-7 Otros: bombas: 200 kg, 250 kg bombas no guiadas, BL755 y bombas cluster. Aviónica EFIS

Yo la he desbloqueado con el juego abierto, si accedía directamente a la página no me dejaba. Un saludo.

Xian H-6 El Xian H-6 (en chino: 轰-6) es un bombardero estratégico birreactor, fabricado en la República Popular China bajo licencia de producción del bombardero soviético Tupolev Tu-16 para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación.1 Las entregas del Tu-16 a la República Popular China empezaron en 1958. El fabricante Xi'an Aircraft Industrial Corporation (XAC) logró firmar un contrato con la URSS, para hacerse con la licencia de producción a finales de los años 50. El primer Tu-16 chino, o "H-6" como se denominaba en las fuerzas armadas chinas, voló en 1959. La producción se realizó en la planta situada en Xian, con al menos 180 ejemplares fabricados. Se estima que China opera hasta de 231 de estas aeronaves para noviembre de 2020.23 La última versión es el H-6N, una versión muy rediseñada capaz de transportar misiles de crucero lanzados desde el aire. Según el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, esto le dará a la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) una capacidad aérea ofensiva de largo alcance con municiones guiadas de precisión. Un Xian H-6K volando en el año 2015. Tipo Bombardero estratégico Fabricante Xi'an Aircraft Industrial Corporation Diseñado por Tupolev Primer vuelo 1959 Retirado Irak (1991) Egipto (2000) Usuario Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación Usuarios principales Armada del Ejército Popular de Liberación Fuerza Aérea Egipcia Fuerza Aérea Iraquí N.º construidos + 231 Desarrollo del Tupolev Tu-16 Diseño y desarrollo[editar] Un Xian H-6M sobrevolando la ciudad de Changzhou, año 2010 Un H-6K aterrizando en el Aeropuerto de Zhuhai Jinwan con misiles de crucero, año 2018 El primer H-6 producido en el país se completó en 1968 y el 13 de agosto de 1971 los satélites espías de EE. UU. Registraron las pruebas de los bombardeos. En marzo del año siguiente, la CIA estimó que la República Popular China tenía 32 aeronaves operativas con 19 adicionales en espera de terminación. El H-6 se utilizó para colocar nueve dispositivos nucleares en el sitio de prueba de Lop Nur. Sin embargo, con el mayor desarrollo en la tecnología de misiles balísticos, las capacidades de entrega nuclear que ofrecía el H-6 disminuyeron en importancia. La CIA estimó en 1976 que el H-6 había pasado a un doble papel de bombardeo nuclear/convencional. Versiones desarrolladas[editar] Junto con el bombardero de caída libre H-6, se construyó un bombardero nuclear "H-6A", así como una variante de reconocimiento "H-6B", un bombardero convencional "H-6C" y un bombardero nuclear "H-6E" con contramedidas mejoradas, el portador de misiles antibuque "H-6D" y la serie "HY-6" capaz de actuar como un tanque de combustible en vuelo. El H-6D se introdujo a principios de la década de 1980 y llevaba un misil antibuque C-601 (designación OTAN "Silkworm"), un derivado lanzado desde el aire del P-15 Termit soviético ("Styx") debajo de cada ala. El H-6D presentaba varios sistemas modernizados y luce un radomo ampliado con un radar de vigilancia de banda I de Kobalto Tipo 245 bajo la nariz. El radar de Tipo 245 se basó en el soviético PSBN-M-8. El radar de hongos se usó en el Tupolev Tu-16. Se instalaron versiones (Tipo 241, 242 y 244) en los primeros modelos del H-6. El H-6 también se usó como un cisterna y un lanzador de aviones no tripulados. La producción posterior del H-6 incluyó puntas de ala curvadas extendidas. Muchos aviones H-6A y H-6C se actualizaron en la década de 1990 a la configuración "H-6F", siendo la mejora principal un sistema de navegación moderno, con un receptor de constelación de satélites del Sistema de Posicionamiento Global (GPS), un radar de navegación Doppler e inercial. sistema de navegación. La nueva producción también comenzó en la década de 1990, con Xian construyendo el "H-6G", que es el director de misiles de crucero lanzados desde tierra; el "H-6H", que lleva dos misiles de crucero de ataque terrestre. En términos de misiles de crucero de ataque a tierra, PLAAF consideró cinco posibilidades inmediatas: los indígenas HN-1, HN-2 y HN-3, DH-10/CJ-10, y una variante del misil de crucero diseñado por Rusia. Se cree que el CJ-10 se elige como el misil principal de ataque terrestre para los bombarderos H-6, y ahora el portador de misiles de crucero "H-6M", que tiene cuatro pilones para misiles de crucero mejorados y está equipado con un sistema de seguimiento del terreno . Al parecer, estas variantes no tienen capacidad de bomba interna, y la mayor parte o todo su armamento defensivo ha sido eliminado. H-6K[editar] Un Xian H-6K aterrizando en Rusia, año 2021. El H-6K, el primer vuelo el 5 de enero de 2007, entró en servicio en octubre de 2009 durante las celebraciones del 60 aniversario de la República Popular China y se dice que hace de China el cuarto país con un bombardero estratégico después de Estados Unidos, Rusia y Reino Unido. Con una estructura reforzada que utiliza materiales compuestos, entradas de motor ampliadas para los motores rusos turbofán Soloviev D-30 que dan un radio de combate declarado de 3.500 kilómetros (2,200 mi), una cabina de vidrio con pantalla LCD multifunción de gran tamaño y una nariz modificada. La sección H-6K es una aeronave significativamente más moderna que las versiones anteriores, eliminando la estación del navegador acristalado en favor de un radar más potente. Se agregaron seis puntos de apoyo para misiles de crucero CJ-10A. Los cañones traseros de 23 mm y la posición del artillero se reemplazan por componentes electrónicos. El H-6K está diseñado para ataques de largo alcance y ataques de distancia. Es capaz de atacar grupos de batalla y objetivos prioritarios de los transportistas estadounidenses en Asia. Este avión tiene capacidad de ataque nuclear. Mientras que los modelos anteriores tenían una capacidad de misiles limitada (el H-6G solo podía transportar dos misiles antiaéreos YJ-12 y el H-6M dos KD-20/CJ-10K/CJ-20 misiles de crucero de ataque terrestre), el H-6K puede transportar hasta seis YM-12 y 6-7 ALCM; un solo regimiento de 18 H-6K completamente cargados con YJ-12 puede saturar las naves enemigas con más de 100 misiles supersónicos. Aunque la aeronave tiene una nueva cámara de radio que contiene un moderno radar de aire a tierra, no está claro si el bombardero u otros activos chinos aún tienen la capacidad de recopilar información precisa de objetivos para ataques exitosos contra objetivos puntuales en áreas más allá de la primera cadena de islas. Se coloca un sistema optrónico de puntería debajo de la nariz. En enero de 2009, se informó que un motor turbofán indígena, el WS-18, estaba en desarrollo para su uso en el H-6K. En 2015, alrededor de 15 H-6K estaban en servicio. Un H-6K equipado con una sonda de reabastecimiento de combustible puede haber volado por primera vez en diciembre de 2016. Además de ampliar el alcance, una posible misión para la variante puede ser lanzar satélites o misiles balísticos. La jefa de la Agencia de Inteligencia de la Defensa, Ashley, confirmó que China está desarrollando dos nuevos misiles balísticos lanzados desde el aire, uno de los cuales puede llevar una cabeza nuclear. El H-6K sería adecuado para lanzar tales misiles. En enero de 2019, Norinco anunció que había probado un análogo de la "Madre de todas las bombas" estadounidense. El arma es transportada por un H-6K y ocupa toda la bahía de bombas, por lo que mide aproximadamente 5–6 m (16–20 pies) de largo y pesa 10 toneladas. Los medios chinos afirmaron que podría usarse para eliminar edificios reforzados y refugios, así como para eliminar obstáculos para crear una zona de aterrizaje de aviones. Historia operacional[editar] China ha usado repetidamente aviones H-6 para realizar simulacros de largo alcance cerca de Japón, lo que ha llevado a la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón a enfrentarse a los combatientes. En Irak, para el inicio de 1987, la IQAF compró cuatro bombarderos de China H-6D. El tipo al final sufrió pérdidas extensas durante la guerra Irán-Irak, y sólo un Tu-16 y H-6D sobrevivieron, muchos bombarderos iraquíes fueron derribados por los cazas F-14 y F-4 de la IRIAF, normalmente eran escoltados por cazas hasta sus objetivos, en ataques diurnos, pero pronto estas operaciones se redujeron, por la enorme mortalidad en estas misiones, por ello, se decidió lanzar ataques nocturnos, en donde los Tu-16 y H-6 se desempeñaron mucho mejor, gracias a sus sistemas de navegación nocturna, lanzando bombas y misiles sobre objetivos iraníes. Usuarios[editar] Mapa con operadores Xian H-6 en azul con operadores anteriores en rojo. Bombarderos Xian H-6 en el Museo Chino de Aviación situado en Pekín. Operadores actuales[editar] China Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación Armada del Ejército Popular de Liberación Operadores anteriores[editar] Egipto Fuerza Aérea Egipcia: Algunos B-6 fueron adquiridos después de 1973 junto con repuestos para la flota egipcia Tu-16. El último avión retirado en el 2000. Irak Fuerza Aérea Iraquí: Cuatro H-6D, armados con misiles C-601, adquiridos durante la Guerra Irán-Irak, durante la cual al menos uno de ellos fue derribado. Todos los restantes fueron destruidos en la Guerra del Golfo Pérsico de 1991. Especificaciones (H-6)[editar] Dibujo lineal de un H-6 con extensión de punta de ala Imagen de un Xian H-6 tomada desde un satélite Cápsulas de reabastecimiento aéreo debajo del ala instaladas en la variante del avión cisterna HY-6U, año 2008 Características generales[editar] Tripulación: 4 Longitud: 34.8 m (114 pies 2 pulg.) Envergadura: 33.0 m (108 pies 3 pulgadas) Altura: 10.36 m (34 pies 0 pulg.) Área de ala: 165 m² (1,775 ft²) Peso en vacío: 37,200 kg (82,000 lb) Peso cargado: 76,000 kg (168,000 lb) Max. Peso de despegue: 79,000 kg (174,000 lb) Central eléctrica: 2 × Xian WP8 turbojets, 93.2 kN (20,900 lbf) cada uno Prestaciones[editar] Velocidad máxima: 1,050 km / h (567 nudos, 656 mph) Velocidad de crucero: Mach 0.75 (768 km / h, 477 mph) Rango: 6,000 km (3,200 nm, 3,700 mi) Radio de combate: 1,800 km (970 nm, 1,100 mi) Techo de servicio: 12,800 m (42,000 ft) Carga de ala: 460 kg / m² (94 lb / ft²) Empuje/peso: 0.24 Armamento[editar] Cañones: 2 × 23 mm (0,906 pulg.) De los cañones Nudelman-Rikhter NR-23 en una torreta dorsal remota 2 × cañones NR-23 en torreta ventral remota 2 × cañones NR-23 en torreta de cola tripulada 1 × cañones NR-23 en la nariz (adición ocasional) Misiles: 6 o 7 misiles KD-88 (antibuque o aire a superficie) misil antibuque YJ-100 (CJ-10) misil antibuque C-601 misil antibuque YJ-62 (C-602) misil antibuque C-301 misil antibuque C-101 CM-802A misil antibuque YJ-12 DF-21D (H-6N) Bombas: 9,000 kg (20,000 lb) de armas de caída libre Bombas guiadas GB6 CS/BBC5 GB2A GB5

Son muy parecidos.

Nanchang Q-5 El Nanchang Q-5 (designación OTAN: Fantan), también conocido como A-5 para las versiones de exportación, es un avión de ataque a tierra de fabricación china, basado en el caza chino Shenyang J-6 (que a su vez se basa en el caza soviético MiG-19). Su función principal es el apoyo aéreo cercano. Un A-5 de la Fuerza Aérea de Bangladesh Tipo Avión de ataque a tierra Fabricante Hongdu Primer vuelo 4 de julio de 1965 Introducido 1970 Estado En servicio Usuario Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación Usuarios principales Fuerza Aérea de Pakistán Fuerza Aérea Popular de Corea Fuerza Aérea de Bangladés Producción 1969 N.º construidos 1300 aprox. Desarrollo del Shenyang J-6 Diseño y desarrollo[editar] Q-5 en el Museo Militar de la Revolución Popular China. La República Popular China era un usuario entusiasta del MiG-19, esta lo fabricó localmente como Shenyang J-6 al comenzar 1958. En agosto de 1958 la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF por sus siglas en inglés) solicitó el desarrollo de un avión jet de ataque para cumplir el papel de apoyo aéreo cercano. El caza MiG-19 se convirtió en el punto de partida para este, pero el nuevo diseño, señalado Qiang-5 (quinto diseño de ataque), pero este tenía modificaciones como un fuselaje más largo y de mayor área para reducir el arrastre transónico y acomodar una bahía interna de armas de 4 m (13 pies), además tomas de aire fueron movidas a los lados del fuselaje, para hacer espacio en la nariz para un planeado radar de blancos (que nunca pudo ser ajustado). Igualmente la incorporación nuevas alas de barrido con mayor área complementan las modificaciones frente al J-6. El Q-5 comparte con el J-6 los turborreactores Liming Wopen-6A (Tumansky R-9 versión soviética). Las modificaciones le cuestan velocidad a gran altitud, pero el Q-5 es tan veloz como el MiG-19/J-6 a baja altitud, debido a su fuselaje con mayor área.[cita requerida] El armamento fijo del Q-5 fue reducido a dos cañones Tipo 23-1 de 23 mm (a diferencia del J-6 que posee tres cañones de 30 mm NR-30) con cien proyectiles por arma, montados al inicio de cada ala. Dos puntos de sujeción bajo cada ala y dos más en tándem debajo de los motores fueron proporcionados además de la bodega de las armas para cargar 1000 kilogramos (2.205 libras) de armas internamente, además de 1000 kilogramos adicionales externamente. En muchos aviones la bodega de las armas es utiliza actualmente para un tanque auxiliar de combustible. El primer prototipo fue terminado a mediados de 1960, pero la situación política en China dio como resultado la cancelación del proyecto en 1961. Un pequeño equipo mantuvo el proyecto vivo hasta que fuera reabierto de nuevo a mediados de 1963, cuando la producción fue trasladada a Nanchang. El primer vuelo ocurrió finalmente el 4 de junio de 1965. La producción en serie comenzó en 1969, con la entrega de una escuadrilla comenzando 1970. Cerca de 1000 aeronaves fueron construidas, 600 de ellas la actualización de los Q-5A. Un pequeño número, quizás alguna docena de Q-5A fueron modificados para llevar armas nucleares, se cree que estos pueden conservar su bodega interna de armas. El Q-5I, una versión de mayor alcance fue introducido en 1983, agregando un tanque de combustible en la bodega de armas, incluyendo dos puntos de sujeción adicionales en las alas para compensar la pérdida de espacio en la bahía. Algunas de estas aeronaves entraron en servicio con la Armada del Ejército Popular de Liberación; al parecer estas han sido equipadas con un radar de guía para misiles anti-buque y con la capacidad de lanzar torpedos. Las mejoras de menor importancia subsecuentes incluyen el Q-5IA, con mira de observación de objetivos para guiar bombas y aviónica mejorada, y el Q-5II, con la adecuación de un sistema de alerta de radar (Radar Warning Receiver, RWR). En los años 80, el “Fantan” fue exportado a naciones como Pakistán, Bangladés, Birmania y Corea del Norte; es conocido con frecuencia en estas naciones como el A-5. Los planes para un Q-5/A-5 mejorado con nuevos equipos de vuelo y ataque fueron abortados en gran parte después de las protestas en la Plaza Tiananmen de 1989; actualmente el “Fantan” continúa en servicio. Se trata de una aeronave ligera capaz de realizar ataques a tierra, aunque sus sistemas limitados de navegación y de lanzamiento de armas son inferiores a aeronaves más modernas. En años más recientes, la PLAAF ha comenzado a utilizar versiones modernizadas del Q-5, que utiliza tecnología diseñada para los proyectos cancelados Q-5M y Q-5K. El Q-5 presenta un telémetro láser montado en el morro, y un designador láser también podría ser incluido debido al hecho de que el avión puede ser capaz de lanzar bombas guiadas por láser; también se cree que puede ser utilizado para el lanzamiento de armamento nuclear. El Q-5D también tiene nueva aviónica, incluyendo un HUD y un nuevo sistema de navegación. El Q-5E y el Q-5F son dos modelos que se están desarrollando según se informa, aunque se sabe poco de ellos. Uno de ellos podría potencialmente ser biplaza como se ha visto en algunas fotografías, aunque la aeronave biplaza podría ser el Q-5J. Historial de combate[editar] La Fuerza Aérea de Sudán empleó sus aviones de ataque A-5 durante el conflicto de Darfur. En marzo de 2015, algunos aviones de la Fuerza Aérea de Myanmar A-5C lanzaron vuelos contra el Ejército de la Alianza Democrática Nacional de Myanmar, lanzaron bombas accidentalmente en una aldea china en el condado de Gengma, Yunnan dentro de la frontera china, matando a 4 aldeanos, y el Ejército Popular de Liberación respondió desplegando HQ-12 misiles tierra-aire y aviones de combate. El 20 de abril de 2017 se observaron dos Q-5 en la bahía de Bohai practicando ataques aéreos contra objetivos terrestres a raíz del aumento de las tensiones en la península de Corea. Variantes[editar] Variantes Domésticas[editar] Q-5 Antiguos Q-5 en la cubierta del Minsk, en el parque temático Minsk World Antiguo Q-5 numerado #0064 Q-5: versión de producción original con un total de 6 torres, dos debajo de cada ala y dos debajo del fuselaje, y fue reemplazado por el Q-5A. Q-5Jia: Q-5 modificado para llevar bombas nucleares, solo se construyó un número muy limitado. El radar 317Jia fue probado como programa de mejora. Uno de esos aviones se encuentra actualmente en exhibición en el museo de aviación de Beijing. Q-5Yi: atacante de torpedos para la marina, solo unos pocos fabricados. El misil anti-barco YJ-8 también se estaba considerando, pero el programa se canceló debido a un problema presupuestario a pesar de que el misil estaba bien desarrollado, y luego se realizaron lanzamientos de prueba de misiles desde el barco de misiles Tipo 24. En los años ochenta, YJ-81 se montó una vez para la prueba, pero esta proposición fue rechazada pronto cuando se decidió dejar que JH-7 tomara el papel. Q-5I (Q-5A): Q-5 con el compartimiento para armas interno reemplazado por el tanque de combustible interno, lo que aumenta la capacidad de combustible en más del 70%. Al igual que todas las variantes anteriores de Q-5, la navegación aún era un cuello de botella, con el resultado de que las aeronaves deben volar más veces en patrones de búsqueda más complejos en los ataques de largo alcance. Sin embargo, este problema se ve algo reducido por el aumento de la capacidad de combustible. Se instaló un telémetro láser tipo 79Y4 desarrollado por el Instituto No. 613. Q-5IA (Q-5B): Q-5I mejorado, se agregaron el receptor de advertencia de radar y los dispensadores de bengalas, el arma original que apuntaba a la vista del Q-5 fue desarrollado por la Factoría No. 5311, y nombrado como SH-1. - Hong (Shoot-Bomb-1 / 射 轰 -1), que solo tenía una capacidad limitada porque los ataques solo podían llevarse a cabo en un ángulo fijo. La Factoría No. 5311 desarrolló una versión mejorada SH-1I (射 轰 -1 甲) para permitir que el ataque se lleve a cabo en diferentes ángulos. Pilón externo adicional debajo de cada ala agregada para los misiles aire-aire, bombas o lanzacohetes PL-2 / PL-5. Q-5II (Q-5C): Q-5I con receptores de advertencia de radar omnidireccional. Más tarde, el radar de navegación doppler de pulso Tipo 205 se instaló en varios planos para resolver el problema de navegación. Q-5III: Variante de comercio exterior, nombre de exportación A-5III / A-5C, Proyecto Long6 (Dragon Six). Total de 10 pilones, con 1 pilón adicional debajo de cada ala para los misiles aire-aire R-550 / AIM-9. Véase también Exportar variantes. Q-5 con sistema de ataque / navegación indígena: Proyecto CC, Q-5I con sistema de navegación doppler Tipo 205 indígena, telémetro láser Q5HK-15 y mira SH-1IIA. Un año después, se incorporaron al sistema la pantalla de visualización y la computadora de datos aéreos. Todo el sistema finalmente fue aprobado en 1992, y la tecnología relevante se aplicó a Q-5D varios años después. Q-5IV (Q-5M, Q-5D (antiguo)): Proyecto CI. Proyecto conjunto chino-italiano para actualizar el Q-5II con aviónica italiana del caza AMX International AMX. La aviónica incluiría un radar de alcance, una pantalla de visualización frontal, un sistema de navegación inercial, una computadora de datos aéreos y computadoras centrales duales, todas integradas a través del bus de datos MIL-STD-1553B de doble redundancia. La finalización y las primeras entregas se realizarían a fines de 1988 y principios de 1989, respectivamente. 28.8% de cambio en comparación con la versión anterior más cercana. Se agregaron dos computadoras centrales como la del Q-5M y los nuevos receptores de advertencia de radar RW-30. Se agregaron el telémetro láser ALR-1 y la pantalla Head-Up QHK-10 desarrollada por el Instituto No. 613. Aunque el proyecto fue influenciado después de la protesta en la Plaza de Tiananmen en 1989, China e Italia aprobaron su continuación para continuar en 1992, y se pusieron en marcha nuevos elementos de actualización como IFIR y ELINT, etc. Debido a la pérdida de tiempo, no pudo entrar en producción. Véase también Exportar variantes. Q-5D (C): demostrador de material compuesto para Q-5D (antiguo). Q-5IIGai (Q-5K, Q-5E (antiguo)): Proyecto CF, proyecto conjunto chino-francés para actualizar el Q-5II con productos de aviónica franceses, como el display frontal VE110, el sistema de navegación inercial ULIS91, el telémetro láser TMV630 y Otros electro-ópticos. Al igual que el Q-5M / A-5M, el proyecto se canceló después de la protesta de la Plaza de Tiananmen en 1989. Por lo tanto, algunos equipos autóctonos, como el radar Doppler, el intercomunicador, etc., se utilizaron para lograr un mayor progreso. Fue terminado en 1993. Q-5D: El avión de ataque interino se introdujo durante la Crisis del Estrecho de Taiwán de 1996, el sistema de navegación Doppler y el GPS del Q-5C fueron reemplazados por el sistema de navegación / GPS Doppler integrado DG-1. Otros sistemas incluyen el telémetro láser ALR-1 / buscador de objetivos marcados y la pantalla de visualización superior QHK-10. El nuevo SH-1II (射 轰 -1 乙) reemplazó al nuevo SH-1I (射 轰 -1 甲), y la Factoría No. 5311 logró integrar esta vista con éxito con el nuevo telémetro láser y radares de navegación Type 205. Q-5E: Nuevo pilón con capacidad para montar bombas guiadas por láser como el LGB LS-500J, el sistema de control de incendios también mejoró. La cápsula láser está ausente del avión debido a problemas de peso. Q-5F: Portador de la cápsula designadora de láser, pilón derecho especial en la parte superior derecha montado para la cápsula de puntería láser, que siempre es falso reconocido como cápsula de focalización electroóptica semi-enterrada. Q-5G: Q-5E con depósito de combustible conforme a la barriga para resolver el problema de alcance. JQ-5J: Tandem dos plazas de Q-5. El fabricante afirmó que se puede utilizar como control de aire hacia adelante como el OA-10A, y que proporciona información de orientación a través de enlaces de datos. El asiento trasero es 286 milímetros más alto que el asiento delantero, permite que el piloto del asiento trasero tenga un campo de visión de 5 grados, y el toldo se abre hacia la derecha. Cuando se utiliza como entrenador, el control de la cabina trasera puede anular al de la cabina delantera. Q-5L: Q-5C mejorado, con sistemas de visión LLLTV / FLIR para una capacidad día / noche. Las cámaras de imagen infrarroja y de televisión se montaron en el orbe de la nariz. Otras mejoras incluyen Head Up Display, GPS Rx, INS, TACAN y dispensadores de chaff / flare. La capacidad de las armas incluye las bombas de deslizamiento guiadas por láser LS-500J de China con un alcance de 12 km. Depósito de combustible de vientre opcional. Q-5N: Q-5D actualizado con el mismo programa de actualización que Q-5L, la principal diferencia es el sistema de navegación de Q-5D. Variantes de exportación[editar] A-5: Designación de exportación para la versión del Q-5 a Corea del Norte en los 70 que aparecieron en los medios chinos. La designación contiene más de una variante ya que la ayuda militar china a Corea del Norte es prolongada, pero no está claro si esta versión de exportación se deriva de Q-5, Q-5A, Q-5I o Q-5IA. A-5IIA: Versión modificada de Q-5II, vendida a Sudán. A-5IIK: Versión de exportación del Q-5II vendido a Myanmar. A-5III / A-5C: versión de exportación con equipo occidental a pedido de los clientes, como la instrumentación de vuelo hecha por Rockwell Collins y el asiento de expulsión occidental hecho por Martin-Baker. Se agregó la capacidad de disparar misiles occidentales, como el R550 Magic o AIM-9 Sidewinder. Exportado a Pakistán. A-5IIIA: Exportado a Bangladés. Los A-5C de la Fuerza Aérea de Bangladés se actualizaron en 2008 para disparar municiones de ataque terrestre LS-6 y LT-2, lo que les da una capacidad de ataque avanzada. A-5IV / A-5M: versión de exportación de Q-5M con equipos más occidentales, como instrumentos de vuelo fabricados por Rockwell Collins, y asiento de expulsión occidental fabricado por Martin-Baker. Se agregó la capacidad de disparar misiles occidentales, como el R550 Magic o AIM-9 Sidewinder. Myanmar ordenó, pero eligió IIK en lugar de la extensión del programa. Evaluado por la Fuerza Aérea de Pakistán en 1990. Operadores[editar] Nanchang pakistaní A-5C del Escuadrón nº 16 Bangladés Fuerza Aérea de Bangladés: 18 A-5. Birmania Fuerza Aérea de Birmania: 36 A-5. Corea del Norte Fuerza Aérea Popular de Corea: 40 Q-5. Pakistán Fuerza Aérea de Pakistán: 48 Q-5. República Popular de China Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación: para septiembre de 2020 se estiman 300 Q-5 en servicio en la fuerza aérea y 48 en la Armada.12 Sudán Fuerza Aérea de Sudán: entre 15 y 20 Q-5. Especificaciones (Q-5D)[editar] perfil del Nanchang Q-5 Características generales Tripulación: 1 Longitud: 15,7 m (51,3 ft) Envergadura: 9,7 m (31,8 ft) Altura: 4,3 m (14,2 ft) Superficie alar: 27,9 m² (300,4 ft²) Peso vacío: 6375 kg (14 050,5 lb) Peso cargado: 9486 kg (20 907,1 lb) Peso máximo al despegue: 11 830 kg (26 073,3 lb) Planta motriz: 2× Turborreactor Liming Wopen. Empuje normal: 24,4 kN (2490 kgf; 5490 lbf) de empuje cada uno. Empuje con postquemador: 36,8 kN (3750 kgf; 8269 lbf) de empuje cada uno. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 1.12 Alcance: 2000 km (1080 nmi; 1243 mi) Techo de vuelo: 16 500 m (54 134 ft) Armamento Cañones: 2× cañones Norinco Tipo 23-2K de 23 mm Bombas: Bombas de 50 kg, 150 kg, 250 kg, 500 kg no guiadas Bombas de racimo BL755 Bombas antipista Matra Durandal Cohetes: Cohetes de 57 mm, 90 mm y 130 mm . Misiles: Misiles aire-aire PL-2 PL-5 PL-7

Shenyang J-8 El Shenyang J-8 (en chino: 歼-8;, designación OTAN: Finback),1 también conocido como F-8 en su versión de exportación, es un avión de intercepción de tercera generación desarrollado por el Instituto 601 (Shenyang), un monoplaza bimotor a reacción diseñado y fabricado por la compañía china Shenyang Aircraft Corporation. Fue concebido a principios de la década de 1960 como un programa de bajo riesgo basado en la ampliación del Mikoyan-Gurevich MiG-21 F, una versión que la República Popular China estaba produciendo como Chengdu J-7. El J-8 original experimentó un desarrollo prolongado debido a la interrupción de la Revolución Cultural ; los prototipos volaron por primera vez en 19692 pero el diseño no se finalizó hasta 1979 y la aeronave entró en servicio en 1980.3 El J-8II/J-8B (nombre de la OTAN: Finback-B) fue un desarrollo importante del J-8 y era esencialmente un avión nuevo. El J-8II reemplazó la toma de aire del morro y su cono de choque2 con una cúpula ojival y tomas de aire laterales para crear espacio para un radar de control de fuego moderno,4 y usó motores más potentes.24 El avión comenzó a desarrollarse en 1982,4 y se autorizó para la producción y el servicio en 1988.5 El J-8II fue la base de todas las adiciones importantes posteriores a la familia J-8.6 Ambas versiones siguen en servicio con la fuerza aérea china y la aviación naval china, aunque sus capacidades están limitadas debido a sus pobres prestaciones comparadas con modelos más actuales. Un J-8 en el Museo de Aviación de China en Beijing. Tipo Interceptor Fabricantes Shenyang Aircraft Corporation Primer vuelo 5 de julio de 1976 Introducido 1980 Estado En servicio Usuario F. A. del Ejército Popular de Liberación Usuarios principales F. A. de la Armada del Ejército Popular de Liberación N.º construidos + 400 Historia y desarrollo[editar] J-8[editar] El diseño original del fuselaje J-8 en el Museo Militar de Beijing J-8 desde atrás. El esfuerzo por desarrollar un interceptor para todo tipo de clima comenzó en su totalidad en 1964 y produjo el primer caza a reacción diseñado y construido por los chinos para combatir nuevas amenazas de gran altitud como el bombardero B-58 Hustler, el caza-bombardero F-105 Thunderchief y el avión espía Lockheed U-2. En 1964, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación solicitó un avión a Shenyang Aircraft Corporation y el Instituto 601 para desarrollar un caza / interceptor para contrarrestar a los bombarderos y aviones espías, ya que el recientemente presentado Chengdu J-7 (un MiG-21 con ingeniería inversa) era incapaz de cumplir con tales tareas. El prototipo tomó su primer vuelo en 1969. A pesar de los orígenes a mediados de la década de 1960 del J-8, debido a la agitación política de la Gran Revolución Cultural Proletaria, el J-8 no se produjo hasta 1979 y entró en servicio en 1980. Su configuración básica se asemeja a una ampliación del J-7 con alas en delta, utiliza dos turborreactores Wopen-7A Liyang (LMC) y presenta una velocidad máxima de Mach 2.2. El J-8 de doble motor compitió con el proyecto J-9 de motor de turbofán con un solo motor de la industria de aviones de Chengdu, rival, y el proyecto Chengdu J-9 de canard-delta y finalmente se convirtió en el vencedor en gran parte debido a la disponibilidad existente del primer motor basado en MiG-21 y un diseño probado. mientras que el proyecto J-9 se canceló en 1980 debido a la dificultad para crear un motor adecuadamente potente. Para alojar un gran conjunto de radares, el diseño requería una nariz sólida y tomas de aire laterales de geometría variable. Sin embargo, la falta de familiaridad con este tipo de ingesta hizo que el J-8 tuviera que conformarse con una ingesta de nariz estilo MiG-21. La nariz sólida J-8 se realizó finalmente en el J-8II (Finback-B), que se basó en el diseño del J-8I (la misma mejora es como la J-6 a la Q-5). El radar elegido para el J-8 fue el radar de control de fuego mono-pulso Tipo 204, un radar de rango primitivo para operaciones de luz diurna dentro del rango visual. El rendimiento del radar estuvo muy por debajo de los requisitos de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF), ya que la investigación de un radar de control de incendios y una fuente de energía más capaces resultó difícil y requirió mucho tiempo. El avión originalmente estaba armado con cañones y siete puntos de referencia para misiles, bombas, cohetes o tanques de combustible. La disposición original de las armas del J-8 consistía en dos cañones Tipo 30-1 de 30 mm después de los problemas iniciales con el cañón Gatling de 30 cilindros Tipo 30-II de 30 mm. También se planeó que el J-8 estuviera armado con el misil experimental de rango medio PL-4, pero los problemas técnicos y los trastornos políticos impidieron cualquier desarrollo en profundidad y el proyecto se canceló en 1985 por un desempeño insatisfactorio. Por lo tanto, en su lugar, se utilizó el misil aire-aire de corto alcance de vuelo directo PL-2 (SRAAM). Bombas y cohetes no guiados también pueden ser transportados en el J-8. Y hoy en día, con el desarrollo de armamento nuclear militar ligero, el J-8II ahora podrá llevar misiles con ojivas nucleares. A pesar de entrar en servicio hace relativamente poco tiempo, era comparable a muchos diseños de caza soviéticos más antiguos, con capacidad de maniobra limitada. El paquete original de aviónica de combate pronto fue reemplazado con una capacidad para todo clima en la aeronave designada J-8I (Finback-A). El J-8I (luego rediseñado como el J-8A) recibió una nueva mira, una computadora a bordo, un nuevo diseño de cabina y un nuevo sistema de escape de eyección y un sistema de suministro de oxígeno. El armamento del cañón también se cambió de dos cañones de 30 mm a un cañón doble de 23 mm, y también se equipó el AAM de corto alcance PL-5. El J-8E posterior presentó sistemas mejorados de guerra electrónica. El desempeño insatisfactorio del J-8I condujo a una producción muy corta de 20 a 50 aviones y el J-8I comenzó a ser eliminado gradualmente a partir de la década de 1990. Una variante de reconocimiento táctico del J-8, conocida como JZ-8, se desarrolló a mediados de la década de 1980 para aprovechar las pocas cualidades favorables del J-8, sobre todo su capacidad de alcanzar altas velocidades y altitudes para reemplazar al Shenyang JZ- 6 en el papel de reconocimiento táctico. Usando una cápsula de reconocimiento debajo del fuselaje con una cámara óptica de longitud focal KA-112A, la JZ-8 generalmente opera a alturas que van desde ~ 9,500m-15,000m durante las misiones de reconocimiento. En 1982, el trabajo comenzó a reemplazar el impresionante tipo J-8I con un nuevo diseño conocido como J-8II. Los nuevos requisitos de 1982 de la PLAAF exigían ser capaces de ir más allá del alcance del combate visual (BVR) con el uso de misiles de alcance medio (MRAAM) y las capacidades de ataque a tierra secundarias. En términos de rendimiento, se esperaba que la aeronave tuviera un mejor rendimiento aerodinámico a altitudes medias y bajas y a velocidades transónicas. J-8II[editar] Shenyang F-8II, armado con misiles aire-aire y seis bombas en un portaequipajes central La serie J-8II parece bastante diferente de la J-8 original, con un nuevo fuselaje delantero, rampas de admisión con placas divisorias y una estructura de la nariz que recuerda al F-4 Phantom II o Sukhoi Su-15 para albergar una nueva y más potente Radar. El J-8II funciona con dos motores Wopen-13A (WP-13A). El equipo de diseño y desarrollo fue dirigido por Gu Songfen, que también es un miembro clave del equipo de diseño J-8I. Se esperaba equipar la producción J-8B con un radar estadounidense AN/APG-66 (V) (que se denominará J-8C), pero esto resultó políticamente imposible después de las protestas de la Plaza de TiananmeProtestas de la plaza de Tiananmén de 1989, por lo que el monopulso indígena Tipo 208A Se usó inicialmente un radar de control de fuego. Aunque el Tipo 208A fue una mejora con respecto al radar J-8I original, el Tipo 208A no tenía capacidad verdadera más allá de las capacidades del rango visual (el rango de detección del Tipo 208 era de 40 km) ni las capacidades de ataque desde el suelo hacia arriba/abajo, por lo tanto, no cumple con los requisitos iniciales de la PLAAF y el rediseño de la estructura del avión. El J-8B fue el primer lote de producción de la nueva serie J-8II. Además de recibir un nuevo radar, un nuevo motor y narices, cabina y admisión rediseñadas, el J-8B también se benefició de una nueva pantalla de visualización frontal, un sistema de navegación inercial integrado/sistema de posicionamiento por satélite global y tecnología TACAN. Los J-8B posteriores se equiparon con el radar de control de disparo y el receptor de advertencia de radar DLP-1 del pulso KLJ-1 más robusto, que teóricamente brindan las capacidades BVR de los lotes posteriores. J-8B es el segundo avión chino equipado con un enlace de datos, el primero es el Chengdu J-7III, y el enlace de datos se designa como Tipo 483 (desarrollado a partir del enlace de datos del Tipo 481 utilizado para J-7III), que permite Los centros de intercepción controlados desde tierra para alimentar direcciones directamente a los pilotos automáticos de J-8B para volar "sin contacto" con la intercepción. La PLAN ha convertido al menos 30 J-8B a la norma J-8D, con una sonda de reabastecimiento de combustible para uso con los petroleros Xian H-6DU además de los J-8D de nueva construcción. La diferencia más significativa entre el J-8B y el J-8D es el uso del nuevo fuselaje del Tipo-02 que era más pesado que el J-8B y presentaba cercas de ala de longitud desigual. El avión más pesado 'Tipo 02' es capaz de transportar una carga útil más grande y puede tolerar mayores cargas de G. El nuevo fuselaje también tiene un radomo más rígido. Algunas diferencias menores entre los lotes de J-8B posteriores y el J-8D son los productos de aviónica ligeramente mejorados de los J-8D. El uso del radar de pulso Doppler KLJ-1 se usó a lo largo de toda la producción de J-8D. El J-8B y el J-8D sufrieron las dificultades de China para desarrollar un MRAAM. Aunque el Tipo 208A era teóricamente capaz de usar misiles autorretratos de radar semiactivos y el KLJ-1 era ciertamente capaz; No se disponía de tal misil, semi-activo o activo, en ese momento. Ambas variantes solo se armaron inicialmente con SRAAM, como el PL-2 y PL-5, y el PL-8 SRAAM de infrarrojos más avanzado. Un primer intento para remediar estas deficiencias tecnológicas aún presentes después del rediseño del J-8 al J-8II fue el J-8C. El proyecto comenzó poco después de no obtener la cooperación de Estados Unidos para el J-8B, por lo que Shenyang se dirigió a Israel y Rusia. El J-8C fue considerado una actualización "radical" del J-8II original con un nuevo radar basado en el radar Doppler de pulso multimodo Elta EL/M 2035 israelí, sistema de control de fuego digital, una nueva cabina de "vidrio", Sonda de reabastecimiento en vuelo y equipada con un nuevo motor Kunlun WP-14. Se dice que estas mejoras "llevan al luchador a la misma liga que los luchadores modernos rusos y occidentales, como Mikoyan MiG-29 y Dassault Mirage 2000-5". El proyecto se canceló a fines de la década de 1990 después de que se construyeron dos prototipos a favor de un mayor desarrollo del caza Shenyang J-11 (que se basa en el Sukhoi Su-27). El J-8IIM, lanzado por primera vez en 1996, es una versión mejorada. Una mejora importante con respecto al J-8II es el radar de pulso Doppler coherente Zhuk-8II de fabricación rusa, 100 de los cuales se entregaron en la década de 1990. Además, el J-8IIM llevó nuevas pantallas multifuncionales, un sistema integrado de navegación INS/GPS, nuevos sistemas de control de incendios, nuevos alternadores y una nueva suite de contramedidas electrónicas. El J-8IIM poseía verdaderas capacidades de BVR con el uso del misil de alcance medio del buscador de infrarrojos semiactivo R-27 (misil aire-aire). También se adoptaron nuevos motores turborreactores WP-13B. El J-8IIM no ha recibido nuevos pedidos de China ni del mercado de exportación, donde se ofrece como el F-8IIM. Se comercializó en gran medida en Irán, pero finalmente no se exportó a ningún lado. Sin embargo, la experiencia y los logros tecnológicos obtenidos de los proyectos J-8C y F-8IIM fueron aplicados posteriormente por Shenyang Aircraft Company a las variantes posteriores de J-8H/F. También fue durante este tiempo que la Academia de Tecnología de Vuelo Espacial de Shanghái certificó el PL-11 en 2001 después de probar con éxito el disparo de cinco misiles desde el J-8II. La configuración del J-8H cuenta con los motores turborreactores WP-13B más potentes, la aviónica mejorada y el radar mejorado de control de incendios tipo doppler tipo 1471 con función de reducción/desactivación y una gama de nuevos modos de operación. Con la actualización del radar viene la capacidad de disparar el PL-11 y el PL-12/SD-10 MRAAM, que emplea un buscador de radar activo (ARH). El J-8H también está equipado con sonda IFR, INS/GPS, HOTAS y una suite de ECM integrada, con cercas de dos alas en cada lado de las alas que aumentan considerablemente la capacidad de manejo. Se utiliza el fuselaje más pesado de las J-8D, pero con cercas de ala modificadas. La producción del J-8H y el J-8D que había reemplazado ahora ha cesado en favor de actualizar el avión J-8D anterior a los estándares J-8H. Es incierto si el J-8B más antiguo se actualizará a los estándares J-8H dada la diferencia en el fuselaje. El J-8F es la variante de J-8 más moderna y capaz actualmente en servicio y ha estado en producción desde 2003. El J-8H / F ha heredado muchas de las mejoras del J-8C y F-8IIM anteriores, y en En algunos casos, ha mejorado en ellos. El J-8F cuenta con una cabina de vidrio, un turborreactor WP-13BII más potente y un radar Tipo 1492 mejorado para mejorar las capacidades aire-aire con el misil aire-aire de alcance medio PL-12. capacidades terrestres y de aire a mar usando el misil anti-radar AS-17 'Krypton', y una variedad de bombas guiadas por láser y satélite guiadas con precisión de diseño chino, lo que lo convierte en la primera variante verdadera de aviones de combate multirol de la serie J-8. El J-8F también posee todas las mejoras electrónicas y de aviónica que recibió el J-8H. Los J-8B/D anteriores se pueden distinguir de los J-8H/F posteriores por sus radomos verde oscuro, en comparación con los radomos negros de este último. Está previsto que la introducción del más potente motor turborreactor WP-14 Kunlun para la serie J-8 comience en los próximos años. El J-8F también sirve en la Fuerza Aérea Naval del Ejército de Liberación Popular. Una variante notable del J-8F es el JZ-8F que se ha introducido en la PLAAF en el rol de reconocimiento táctico. Se ha publicado poca información sobre el JZ-8F, aparte del uso de un compartimiento interno para la cámara que reemplaza el cañón gemelo de 23 mm, en lugar de un compartimiento para la cámara como el usado por el JZ-8 más antiguo. En 1988, un fuselaje J-8II se convirtió en el J-8ACT, un banco de pruebas experimental de vuelo por cable para el programa J-10. El J-8ACT tenía un fuselaje más corto y un par de amarres se fijaron al costado de cada toma, y reemplazaron los demostradores tecnológicos de FBW más antiguos basados en los fuselajes más antiguos Shenyang J-6 y J-8I. Hasta la fecha, no se han anunciado planes para un diseño J-8 de dos asientos. Diseño[editar] El J-8 es una versión alargada y agranda del Chengdu J-7, pero que en lugar de un motor cuenta con dos. Tiene ala en delta, deriva y los dos estabilizadores horizontales en flecha y dos aletas estabilizadoras bajo el fuselaje a la altura de las toberas de los motores. El avión tiene una cúpula abisagrada hacia delante, mientras que la versión J-8A la tiene abisagrada hacia atrás. La planta motriz la conforman dos turborreactores Wopen WP-7A (versión china del soviético Tumansky R-11F-300). En la toma de aire de nariz hay un cuerpo cónico central que se desplaza longitudinalmente para asegurar un correcto suministro de aire a los motores. En la variante J-8A este cuerpo cónico acomoda el radar de control de tiro. La célula del J-8 es anticuada y sus prestaciones aerodinámicas muy pobres. Diseñado como un interceptor puro, sus prestaciones y equipamiento electrónico lo convierten en un avión muy vulnerable para el campo de batalla aéreo actual. Historia operacional[editar] Actualmente hay más de 300 J-8 de todos los tipos que prestan servicio en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación y la Fuerza Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación. Se espera que el J-8 sea reemplazado por las variantes modernas de Chengdu J-10 y J-11 en los próximos años. Incidente de abril de 2001[editar] El 1 de abril de 2001, un avión de combate J-8D chino chocó con un avión de reconocimiento EP-3 de EE. UU. Que volaba cerca del espacio aéreo chino a unas 70 millas (110 km) al sur de China. La tripulación del EP-3 se vio obligada a realizar un aterrizaje de emergencia en la isla de Hainan en China; según los funcionarios chinos, el piloto del J-8D, Wang Wei, fue expulsado, pero nunca fue encontrado y se presume que está muerto. Las tripulaciones de reconocimiento estadounidenses habían sido interceptadas muchas veces antes, en algunos casos los interceptores volaban tan cerca como a diez metros del avión de vigilancia estadounidense. A la tripulación de 24 estadounidenses finalmente se le permitió regresar a casa el 11 de abril. El avión estadounidense no fue devuelto por otros 3 meses. Variantes[editar] Serie J-8 (Finback-A)[editar] J-8 J-8 Primero voló el 5 de julio de 1969. La primera variante de combate diurno, se asemeja a un MiG-21 ampliado. Equipado con 2 x motores turborreactores WP-7A, radar de alcance SR-4 2 x cañones tipo 30-I de 30 mm (200 rondas cada uno) y 2 x AAM guiados por infrarrojos PL-2. Producción limitada. J-8I Voló por primera vez el 24 de abril de 1981. Versión mejorada para todo clima con radar de control de incendios SL-7A (40 km de alcance), cañón de 23 mm Tipo 23-III de cañón doble y hasta 4 AAM (o cohetes / bombas). Producción limitada. J-8I Actualización de mediana edad para el J-8I, con un mejor radar (posible capacidad de derribo) y un receptor de advertencia de radar más moderno. JZ-8 (J-8R) Versión de reconocimiento de J-8 o J-8I. J-8ACT Primero voló el 24 de junio de 1990, un avión de prueba de fly-by-wire. Serie J-8II (Finback-B)[editar] Un Shenyang J-8II estacionado en un campo de aviación J-8II (Finback-B) Lanzado por primera vez el 12 de junio de 1984, el prototipo J-8I mejorado con nariz rediseñada y sección frontal y fuselaje. Reemplazo de la entrada de aire de la nariz con una nariz sólida y entradas de aire laterales, similares a las del MiG-23. China recibió varios MiG-23 a fines de la década de 1970 de Egipto y la aleta ventral con bisagras y las ingestas laterales indican una probable ingeniería inversa del MiG-23. Equipado con radar monopulso Tipo 208 (SL-4A) (40 km de alcance). J-8II Lote 02 (J-8IIB) La primera vez voló en noviembre de 1989, se mejoró el J-8II con el radar SL-8A (¿Tipo 208?) PD (alcance 70 km). Accionado por dos motores turborreactores WP-13AII. Armado con cañones Tipo 23-III de 23 mm de cañón doble (copia de GSh-23L) y hasta 4 AAM PL-5 o PL-8 (o cohetes / bombas). No hay capacidad BVR. Perla de la paz J-8 (J-8II) Durante la era de la cooperación chino-estadounidense, se enviarían hasta 50 J-8II a los EE. UU. Para actualizaciones e instalación del sistema de control de radar y fuego AN / APG-66 (v) por US $ 500 millones, en el marco del programa Peace Pearl. Sin embargo, el proyecto se canceló y solo se produjeron alrededor de 24 J-8II. El Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (6510 Escuadrón) asumió la tarea de vuelo de prueba del J-8II modificado. J-8IIACT (J-8II-BW2) Primero voló en 1988, un banco de pruebas fly-by-wire y un demostrador de tecnología. J-8IID (J-8D) La primera vez que volé el 21 de noviembre de 1990, se modificó el J-8B con una sonda de reabastecimiento de combustible fija y se actualizó la aviónica, como el sistema de navegación TACAN. F-8IIM Revelado en Zhuhai Air Show 1996, versión de exportación de J-8B con el radar ruso Phazotron Zhuk-8II PD (rango de 75 km, y capaz de rastrear hasta diez objetivos en el aire y atacar a dos de ellos simultáneamente), R-27R1 (AA-10) ) AAM y Kh-31P misiles anti-radiación. El F-8IIM debía ser impulsado por dos motores turborreactores WP-13B más potentes. A esta aeronave se la suele llamar erróneamente "J-8IIM" con capacidad de misiles antiaéreos Kh-31A (ASM), pero su radar carecía del modo de búsqueda en el mar para la función contra el envío. El F-8IIM no logró atraer a ningún cliente de exportación ni a pedidos nacionales. Se informó que la conversión de un fuselaje más antiguo era mucho menos que las 100 unidades del radar Zhuk-8II entregado, y la conversión podría haber sido solo un programa experimental sin que entrara ningún servicio. El caza F-8IIM probablemente estará equipado con la mira del casco de Rusia o China y misiles avanzados PL-9 y P-73. Phazotron, una empresa rusa, ha firmado contratos con China para proporcionar 150-200 radares Zhuk mejorados, principalmente en apoyo del nuevo caza F-8II de China. J-8III (J-8C) J-8II actualizado con sistema FBW y 2 x centrales eléctricas WP-14. En comparación con el J-8II, el J-8C tuvo una serie de mejoras que incluyen un nuevo radar Doppler multimodal que, según se informa, se basó en la tecnología de radar israelí Elta EL / M 2035. El avión también estaba equipado con un sistema digital de control de incendios y una nueva cabina de "‘ vidrio ’con pantallas multifuncionales (MFD). El programa J-8C entró en desarrollo a gran escala alrededor de 1991 y la aeronave voló con éxito por primera vez el 12 de diciembre de 1993. El desarrollo se detuvo a favor de otra versión que se describe a continuación, pero se usó para probar nuevos radares como el Tipo 1471 (KLJ-1) y Otros productos de aviónica asociados al sistema FBW. A partir de esta versión, los pods de guerra electrónica, como BM / KG300G y KZ900, así como los pods de navegación / selección de objetivos, incluyendo el pod de navegación Blue Sky y FILAT, estarán operativos en el J-8II. Cancelado después de que el segundo avión se hubiera estrellado. J-8IIF (J-8F) Un J-8F Se informa que durante 2006–2008, la producción del J-8II sufrió un gran revés debido a un problema en el motor. J-8IIG El J-8II modificado con gancho de cola y otras mejoras para el trabajo de desarrollo en aeronaves para operaciones de portaaviones, como en abril de 1987, evaluó y probó la catapulta de vapor de ingeniería inversa china de la de HMAS Melbourne (R21), que finalmente fue Confirmado 27 años después en abril de 2014 por CCTV-13. Tanto el despegue como el aterrizaje se realizaron en tierra con la catapulta de vapor de ingeniería inversa instalada en la playa, y el piloto de prueba fue el piloto de PLANAF Li Guoqiang (). La experiencia obtenida se aplicó a Shenyang J-15. J-8G Una variante avanzada modificada del J-8II encargado de la supresión de la misión de defensa aérea del enemigo (SEAD) fue desarrollada por el SAC en la década de 2000. Se dijo que el avión, designado como J-8G, era capaz de transportar dos misiles anti-radiación YJ-91 y un conjunto de guerra electrónica para atacar las estaciones de radar del enemigo. J-8IIM (2006) En la exhibición aérea de Zhuhai 2006, se presentó una nueva variante "J-8IIM" con sistemas actualizados similares a los J-8H. La mejora más significativa es la actualización del radar con un nuevo radar doméstico Tipo 1471 utilizado por el J-8H. En comparación con el radar ruso Zhuk-8II del F-8IIM, el radar Tipo 1471 tiene una serie de mejoras de rendimiento: El radar Tipo 1471 tiene un alcance máximo de 75 km para objetivos con 3 metros cuadrados RCS, en comparación con el alcance máximo de 70 km de Zhuk-8II contra el objetivo de 5 metros cuadrados RCS. Capacidad adicional para manejar objetivos marinos que Zhuk-8II no tiene. Para objetivos marinos con 50 metros cuadrados RCS, el rango máximo es mayor que 100/80 km para el estado del mar 1/2. Al mismo tiempo, rastrea 10 objetivos y muestra los 8 más amenazantes de los 10 en las pantallas, involucrando a 2 de los 8. Modos aire-aire: VS (Búsqueda de velocidad), RWS (Recon./Search While Scan), TWS (Track While Scan), STT (Seguimiento de objetivo único), Modo de combate aéreo (ACM). El AMTI, (modo de indicación de objetivo en movimiento de la antena) que se usa para descubrir helicópteros que se desplazan puede agregarse a solicitud del cliente, aunque esto no es una característica estándar. Modos de aire a tierra: Mapeo (Real Beam Mapping RBM), Mapeo de expansión / congelación (EXP / FRZ), Doppler Beam Sharpening (DBS), Indicación de objetivo de movimiento de tierra (GMTI), Seguimiento de objetivo único de mar (SSTT), Aire Rango a tierra (AGR). Una capacidad mejorada de navegación de baliza (BCN) y meteorológica (WX). JZ-8F Una versión de reconocimiento del J-8F con cámara interna en el fuselaje delantero que reemplaza al cañón. J-8T Se actualizó el J-8 con el radar de banda X JL-10A. La variante de exportación, F-8T, tiene motores WP-13B-II. La Corporación Nacional de Importación y Exportación Aero-Tecnológica de China afirma que el J-8T está equipado con armas mejoradas integradas de aviónica y varias guiadas. El J-8T puede llevar a cabo la misión de intercepción BVR aire-aire, la misión de ataque preciso aire-tierra y la misión de ataque de distancia. J-8DF J-8D actualizado a estándar J-8F. Falta de conducto de refrigeración por debajo de la admisión. Puede disparar misiles PL-12 y PL-8. Operadores[editar] China Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación Fuerza Aérea de la Armada del Ejército Popular de Liberación Especificaciones (J-8II/J-8H)[editar] Comparación entre un J-8A y un J-8B Características generales Tripulación: 1 piloto Longitud: 21,52 m Envergadura: 9,34 m Altura: 5,41 m Superficie alar: 42,2 m² Peso vacío: 9.820 kg Peso cargado: 13.850 kg Peso máximo al despegue: 17.800 kg Planta motriz: 2× turborreactor Wopen WP-13A-II. Empuje normal: 42,7 kN de empuje cada uno. Rendimiento Velocidad nunca excedida (Vne): 2.339 km/h Mach 2,2 Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 2,4 Alcance: 4.000 km Radio de acción: 800 km Techo de vuelo: 20.500 m 67.256 pies Régimen de ascenso: 200 m/s 39.400 pies/min Carga alar: 187 kg/m² Empuje/peso: Normal: 0,65 Con postquemador: 0,98 Armamento Cañones: 1 x 23mm Type 23-3 ( copia del Gsh-23) con 200 rondas Puntos de anclaje: 7 (3 en cada ala y uno en la panza del avión) para cargar una combinación de: Misiles: Misiles aire-aire PL-2 PL-5 PL-7 PL-8 PL-12/SD-10 Otros: tanques de combustible externos

Xian JH-7 El Xian JH-7N 1 (designación OTAN: Flounder),1 también conocido como FBC-1 Flying LeopardN 2 para exportación. Es un cazabombardero de diseño bimotor y biplaza, grande, pesado y de largo alcance, con gran capacidad para transportar armas y combustible, capacidad de ataque a tierra y ataque naval; construido en forma independiente por China, en servicio con la Fuerza Aérea Naval de la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLANAF), como un avión de ataque naval de base en tierra, y en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF), como un avión de ataque profundo. Los primeros JH-7 se entregaron al PLANAF a mediados de la década de 1990 para su evaluación, y el JH-7A mejorado entró en servicio en 2004.2 Un JH-7A en la pista de la base aérea de Chelyabinsk Shagol, año 2013. Tipo Cazabombardero Fabricante Xi'an Aircraft Industrial Corporation Primer vuelo 14 de diciembre de 1988 Introducido 1992 Estado En servicio Usuario Armada del Ejército Popular de Liberación Usuarios principales Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación Producción 1988–2017 N.º construidos 270 (en 2018) Desarrollo[editar] Un biplaza Jaguar EB, de diseño muy parecido al Xian JH-7. El moderno cazabombardero JH-7, es un potente avión de ataque supersónico, grande y pesado, bimotor y con doble cabina, de largo alcance, totalmente diseñado y fabricado en China,3 con una configuración de "Ala alta" en flecha y elevadores traseros bajos, como el caza bimotor, biplaza y pesado de largo alcance Mikoyan MiG-31 fabricado en la Unión Soviética, que fue enviado a China para pruebas de vuelo; el avión de ataque ligero y bimotor SEPECAT Jaguar de Inglaterra; el caza Mirage F-1 de Francia y el proyecto de un avión de ataque ligero de Yugoslavia el Soko J-22 Orao, de los que parece estar inspirado para su construcción.3 JH-7 Flying Leopard I (1970-1995)[editar] El desarrollo del nuevo bombardero supersónico JH-7 Leopardo Volador, se debió a la necesidad de la aviación militar y naval de China, de reemplazar a los anteriores aviones de ataque H-5 (IL-28 Beagle fabricados bajo licencia) y los Q-5, que son aviones ligeros de ataque a tierra, diseñados a partir del J-6, versión local del Mikoyan-Gurevich MiG-19, que pertenecían a otra generación y ya no estaban al mismo nivel de la moderna Fuerza Aérea occidental. En 1973, se dieron a conocer los primeros requerimientos oficiales y las especificaciones, para diseñar el e.d. avión de ataque totalmente fabricado en China, este nuevo bombardero debía ser de una generación más moderna, con gran alcance, biplaza y más pesado. Debía tener capacidad de ataque todo tiempo, vuelo nocturno, un alcance de combate y radio de acción de más de 800 km, y una velocidad máxima de 1800km/h (Mach 1,5), con 5 pilones de carga de armas (4 bajo las alas y uno central bajo el fuselaje), y una gran capacidad de carga de combate, de entre 3 a 5 tn. de armas, para lanzar bombas de caída libre y misiles navales antibuque de largo alcance, que son de mayor tamaño. El consorcio XAC (Xi'an Aircraft Corporation) y el Instituto 603, de estudios aeronáuticos y militares de Defensa del Pueblo, se encargaron del desarrollo de esta aeronave de ataque profundo, de gran tamaño y capacidad, relativamente nueva en el inventario de China y poco conocida en occidente. Los altos mandos del Estado Mayor de China, habían quedado muy impresionados con la capacidad de ataque y la potencia, de los modernos caza occidentales F-4 Phantom desde su aparición en la Guerra de Vietnam y por el despliegue en Europa, de modernos aviones de ataque como el anglo-francés SEPECAT Jaguar, el caza supersónico francés Dassault Mirage F1 y el nuevo proyecto del bombardero pesado Panavia Tornado, por lo que necesitaban añadir en el inventario de su Fuerza Aérea, un avión de ataque con similares prestaciones, capacidad, alcance y velocidad. Los técnicos se inspiraron en el proyecto anglo-francés, del avión de ataque ligero SEPECAT Jaguar, pero con la finalidad de construir un avión más grande y pesado, con mayor capacidad de carga de armas y mayor alcance en combate; para poder lograrlo con éxito, tomaron los potentes motores gemelos de turbina de los caza pesados F-4 Phantom, en servicio en Inglaterra y la idea original, de instalar los misiles de combate Aire-aire de corto alcance en las puntas de las alas, al estilo de los caza Dassault Mirage F1 de Francia y el nuevo caza bombardero occidental Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon que ya estaba siendo fabricado en serie con éxito por Estados Unidos. En 1977, el despliegue del nuevo JH-7 como un bombardero bimotor de peso medio, fue oficialmente autorizado por el gobierno chino, siendo elegida como planta propulsora el potente turbofán Rolls-Royce Spey Mk 202 (el potente motor de la versión británica del F-4 PHANTOM), siendo importados 50 ejemplares de estos modernos, eficientes y potentes motores gemelos, en la década de los años 80 de Inglaterra, suficientes para equipar a una primera serie de construcción de 25 aviones de ataque, esto se realizó conjuntamente con la empresa fabricante de los motores Rolls Royce, a los efectos de poder comprar la patente de fabricación y en el futuro, poder construir localmente el motor de turbina, para poder equipar a estos grandes aviones de ataque y después de arduas negociaciones, lograron hacerlo con éxito.3 Sin embargo, las necesidades de la aviación militar y naval china, eran muy diferentes, la aviación naval china necesitaba una plataforma de ataque marítimo de base en tierra, que pudiese lanzar el nuevo misil antibuque chino YJ-8/C-801 de largo alcance, equivalente al misil francés MBDA Exocet probado en combate en la Guerra de las Malvinas; mientras que los requerimientos de la aviación militar eran mucho más exigentes, requerían un avión de ataque polivalente de diseño multipropósito, que pudiese operar a alta velocidad, enfrentar a otros aviones caza enemigos en combates aéreos con misiles de corta distancia, media distancia y larga distancia, fuera del rango visual del piloto, que también tenga capacidad de atacar objetivos en tierra, misiones de combate con penetración a baja altitud y en cualquier condición meteorológica, lanzar bombas convencionales de caída libre y las nuevas bombas guiadas, alta resistencia a las ECM y equipamiento electrónico de mejor nivel, para combatir contra otros aviones caza a mayor velocidad y altitud, como un avión de combate polivalente de diseño multipropósito. Debido a estas grandes diferencias, la versión de la aviación militar (el H-7) fue pospuesta, en cambio, la aviación naval necesitaba de forma urgente, un nuevo avión de ataque y plataforma de largo alcance, de posible actualización en el futuro sin costes extensivos, por lo que prosiguió el programa adelante con el nombre de JH-7, para construir un avión de ataque más pesado, de diseño bimotor, de cabina biplaza y con más capacidad, para transportar armas de largo alcance y combustible, en tanques de combustible internos y externos. Seis prototipos fueron construidos a lo largo de 1987, el primer vuelo fue el 14 de diciembre de 1988, una primera serie de 18 ejemplares (1° Batch sn# 81x6x) fueron construidos para 1992, siendo entregados a la 6° división naval en la Base Aérea de Dachang, en Shanghái, estos ejemplares fueron extensamente utilizados para pruebas de vuelo, test operacionales y modificaciones posteriores, siendo un avión relativamente nuevo en el inventario de la Fuerza Aérea de China y poco conocido en occidente. El armamento inicial consistía en poder transportar 2 o 4 pesados misiles de ataque naval YJ-8/C-801 fabricados en China y comparables al misil francés MBDA Exocet, y 2 misiles PL5B AAM en las puntas de las alas para defensa, en misiones de escolta de otros aviones de combate y una capacidad, de transportar hasta 20 bombas convencionales de caída libre de 250 kg, en los 4 pilones de carga de armas bajo las alas (2 bajo cada una), y un potente cañón cañón de 23 mm de construcción bajo licencia de Rusia y con una capacidad de 300 proyectiles almacenados, para poder operar como avión caza en combates dog-fighting (combate aéreo cercano) contra otros aviones caza, ofreciendo las primeras características de un caza polivalente de diseño multipropósito, de largo alcance. Su moderno equipamiento, incluye un moderno Radar Plano AESA de gran tamaño en su cono delantero 232H Eagle Eye multimodal; un radio altímetro WG-5A y un sistema de navegación Doppler 210; sistemas EW RW1045; un jammer/sistema de atasco activo ante enemigos 960-2 para poder rastrear varios objetivos y operar, como un avión guía de ataque a otros aviones caza, que volarían juntos en forma de escolta para crear un perímetro de combate y permitir el ataque de los bombarderos, y un jammer/sistema de atasco pasivo 914-4G, aparte de un girocompás y sistema estabilizador HZX-1B, y diferentes tipos de contenedores Pod de información que puede transportar bajo el fuselaje central, comparable a un moderno caza occidental de Cuarta generación de cazas de reacción. Las características operacionales de la nave resultante, fueron complicadas y uno de los primeros prototipos de pruebas de vuelo, se estrelló muriendo sus dos tripulantes, esto unido a presiones del gobierno de Estados Unidos, para que no se otorgase la licencia de fabricación de los modernos y potentes, motores de turbina de los F-4 Phantom fabricados en Inglaterra por la empresa Rolls-Royce, hicieron tambalear todo el proyecto, hasta el punto en que se pensó en occidente, que este proyecto se había cancelado y el avión nunca se construyó en serie. Durante varios años, se pensó en occidente, Europa, Japón y Corea del Sur, que el programa había sido cancelado, por las dificultades de su diseño, hasta que un nuevo y mejorado JH7 fue revelado al público y a la prensa internacional, en un ejercicio naval en octubre de 1995, lanzando misiles navales antibuque de largo alcance y cumpliendo con éxito, el rol de bombardero naval pesado de base en tierra, misión para la que fue originalmente concebido. La primera unidad operativa (y única de este modelo) de JH-7 de preproducción, para pruebas de vuelo, no fue totalmente operacional hasta 1998, donde se inició la construcción en serie para equipar al (16° regimiento de la Aviación Naval, 6° div, Serial Nº81x6x), siendo un moderno avión de ataque y bombardero naval, relativamente nuevo en el inventario de la Fuerza Aérea de China y poco conocido por otros países de Europa, así como por las Fuerzas Militares de Japón y Corea del Sur. JH-7A Flying Leopard II (1994-1999)[editar] Un Xian JH-7A volando en 2008 Sin embargo, el accidente inicial en las primeras pruebas de vuelo y los sucesos de 1994, cambiaron los hechos de mantener su construcción pospuesta, al constatar la grave y continua inferioridad, en medios y capacidades aéreas de China, comparable con otros aviones occidentales, como el nuevo cazabombardero ligero Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon y el moderno bombardero europeo más pesado Panavia Tornado, que ya estaban siendo fabricados en serie, se determinó dar un nuevo impulso al proyecto original del avión de ataque JH-7 y a todo proyecto autónomo, como los nuevos cazabombarderos J-7 y J-8, al ser la única plataforma de ataque nacional, disponible para uso con armamento local, por lo cual su necesidad se hizo imperiosa, hasta tal punto que se le dio carácter de prioridad nacional. Desde 1995, el consorcio XAC (Xi'an Aircraft Corporation) y el Instituto 603, de estudios aeronáuticos y militares de Defensa del Pueblo, comenzaron a trabajar intensamente en mejorar el diseño del avión de ataque JH-7, reforzando la estructura alar, modificando las alas y agregándoles, un nuevo pilón de carga de armas bajo cada ala; modificando el diseño de la cola de la nave, con dos nuevos estabilizadores horizontales, instalados bajo los motores gemelos, el anterior diseño (tenía uno central) en forma similar al caza europeo Panavia Tornado y con nuevos equipos electrónicos instalados fácilmente, gracias a su gran tamaño y espacio interno, incluyendo un nuevo y potente Radar LETRI JL-10ª.(se desconocen sus capacidades reales, pero se las considera semejantes a la de su similar ruso el Zhuk-N010). Un nuevo sistema de navegación Blue Sky (Sistema de POD de navegación y alerta de baja altitud, comparable al moderno sistema norteamericano LANTIRN); un nuevo sistema FBW/INS; un sistema de navegación GPS; un nuevo Bus de Datos y computadoras de vuelo instaladas bajo la cabina de mando, que por su gran tamaño, permite la instalación de nuevos equipos electrónicos con mejoras (Up-grade), todo esto, unido a la existencia de nuevo armamento nacional y la capacidad, para usarlo con los misiles YJ-81, y los nuevos misiles de largo alcance YJ-82, y el YJ-83 de ataque a superficie, navales anti-barcos de rango extendido, los nuevos misiles antirradar KH-31P para ataque a tierra, así como los misiles PL-9C y SD-12 AAM(VBR) para combate Aire-aire contra otros aviones caza. Ante la imperiosa necesidad de China, de poner en servicio al nuevo y mejorado bombardero, ahora comparable a un caza polivalente de diseño multipropósito JH7-A, que puede atacar y defender, se adquirió a Inglaterra un segundo lote de 90 motores turbofán, de las potentes turbinas del F-4 Phantom, de todos los caza F-4 Phantom dados de baja en el inventario de Inglaterra, que estaban siendo reemplazados en forma programada por el nuevo bombardero inglés Panavia Tornado, fabricado en serie para misiones de ataque a tierra, para poder completar los nuevos escuadrones de aviones de ataque naval mejorados JH7-A, lo más pronto posible. La Aviación Naval china, necesitaba urgentemente nuevos aviones de ataque de largo alcance y una segunda serie, de aproximadamente 19 aviones más, fue asignada rápidamente a su arsenal (del 2° lote, Serial Nº82x6x) al 17° regimiento de la 6° división naval. Un tercer lote de aviones, está siendo asignada actualmente (del 3° lote, Serial Nº83x6x), informaciones todavía no confirmadas, indicarían que actualmente se están entregando al 27° regimiento de la 9° división de la Aviación Naval (Serial Nº83x6x). FBC-1 PLAAF (1999-Actualmente)[editar] Ante la mejora del rendimiento del nuevo y mejorado JH7-A, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) decidió reanudar el programa FBC-1 de un avión caza Polivalente de diseño Multipropósito para equipar a la Fuerza Aérea, la nueva versión para la PLAAF tiene más pilones de carga de armas bajo las alas (11 en total), al igual que la anterior versión puede transportar misiles de combate "Aire-aire", para combatir contra otros aviones caza enemigos; el nuevo radar LETRI JL-10A y la capacidad de usar armas inteligentes. Esta nueva versión del JH7-A, llamada también FBC-1 tiene varios prototipos de pruebas de vuelo construidos, modelo (810,811) y su primer vuelo fue en julio del 2002, según informaciones no confirmadas, la PLAAF tiene la idea de usar los nuevos caza bombarderos con varias mejoras Up-grade, como apoyo de los caza de superioridad aérea Su-30 MKK soviéticos, construidos bajo licencia en China, conformando la dupla del "Ala de combate" de los Su-30, para la primera línea de batalla, volando junto al nuevo y mejorado FBC-1 para la segunda línea de batalla. Una nueva motorización, el potente motor de turbina WS-9 Qin-Ling totalmente fabricado en China, una copia con la patente de producción con muchas mejoras de fabricación china del turbofán Rolls Royce, que reemplazaría al motor importado original Rolls-Royce Spey Mk 202, el turbofán de los originales caza F-4 Phantom de Inglaterra, que equipa a los nuevos ejemplares de la Aviación Naval china, siendo certificado en el 2003 para su uso y estando actualmente en producción en serie, equipa a los nuevos modelos de esta aeronave construidos más recientemente, siendo el nuevo surgimiento del afamado caza occidental F-4 Phantom que todavía continúa siendo un caza difícil de enfrentar en un combate aéreo moderno. Actualmente, una nueva versión especial para "exportación" llamada FBC-1B con varias mejoras Up-grade y moderno equipo electrónico de batalla, está siendo desarrollada para ofrecerlo como un caza pesado Polivalente de diseño Multipropósito, de bajo costo para equipar a la Fuerza Aérea de países emergentes, que necesiten aviones de combate para ataque naval de base en tierra, misiones de patrulla marítima, escolta de barcos guarda costas, barcos mercantes, control del narcotráfico, contrabando, lucha contra el terrorismo, bombardear campamentos de terroristas y la defensa de la soberanía nacional. El primer lote del nuevo y totalmente mejorado, caza bombardero Polivalente de diseño Multipropósito FBC-1B, con los nuevos motores de turbina totalmente fabricados en China, derivados de los motores originales del afamado caza occidental F-4 Phantom está siendo entregado en el 82° regimiento de la 28° división de la Fuerza Aérea China (Serial Nº2xx9x) que hasta el momento dispone de 3 regimientos completos de aeronaves de este modelo, siendo desplegado en reemplazo de los anteriores aviones de ataque Q-9 en uno de los 3 regimientos que todavía los opera. Podrá transportar varios equipos electrónicos dentro de su fuselaje de gran tamaño, en la cabina de mando y en el exterior, los nuevos sensores electrónicos podrán estar incorporados en una sola vaina aerodinámica, en forma de un misil Pod de información en un pilón de carga de armas y proporcionar a la tripulación del avión de combate, toda la información del campo de batalla, con la flexibilidad necesaria para realizar múltiples misiones de ataque y tareas, que incluyen una nueva mira láser para lanzar bombas guiadas por láser, que permite la detección in-situ de las misiones de cooperación con la clasificación de objetivos. Láser de marcado para las misiones de cooperación con gafas de visión nocturna en el caso del piloto. La realización de vuelos de bajo nivel de noche (de navegación) para misiones de ataque de penetración profunda en forma furtiva, con el Radar principal apagado para no ser detectado. Vuelos rasantes a nivel del mar para ataque naval con nuevos misiles supersónicos de largo alcance, en forma similar a las misiones de ataque del bombardero francés Dassault-Breguet Super Étendard, que revolucionó el combate naval moderno en la Guerra de las Malvinas. Seleccionar el Punto de igualdad de oportunidades y la zona Tracker-Tracker inercial, para informar al avión escolta que el computador seleccione como mejor posicionado para el ataque. Identificación de objetivos aéreos más allá del Rango Visual. Detección / reconocimiento / identificación de avión amigo o enemigo; designación láser de blancos de superficie. Precisión de entrega de bombas guiadas por láser, municiones guiadas por satélite GPS, las bombas de racimo y de propósito general, misiles de largo alcance "Aire-aire", misiles de ataque "Aire-tierra" y lanzar misiles "Aire-superficie" navales antibuque, y poder filmar, la evaluación de daños para un análisis fiable de la misión de batalla. Integración de la capacidad de información a todos los aviones del "Ala de combate" y a la Base de mando en tierra en tiempo real. Diseño[editar] Avión cazabombardero de largo alcance, pesado y de diseño bimotor, con grandes alas extendidas para mejorar su performance de vuelo a media y baja altitud, donde el aire es más denso, húmedo y pesado; concebido desde su inicio para tener una cabina biplaza. El piloto y operador de sistemas de radar, se sientan en tándem, uno delante de otro en cabinas independientes, en forma similar al afamado caza occidental McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Tiene solamente un timón vertical de profundidad, grande y alargado, instalado en el centro de los motores gemelos, en forma parecida al cazabombardero bimotor General Dynamics F-111 Aardvark, para poder obtener mayor capacidad de giro que otros aviones de ataque pesados; las alas principales son más grandes para poder controlar mejor la nave a media y baja altitud, tiene un avanzado diseño aerodinámico para mejorar su maniobrabilidad; puede efectuar misiones de guía de ataque de otros aviones de combate, por su radar de gran tamaño, instalado en el radomo delantero de la nave; puede transportar equipo electrónico y los nuevos contenedores en forma de vaina aerodinámica Pod de información, para efectuar con éxito varias misiones de patrulla aérea, merodeo, observación, escolta, avión de alerta temprana y guía de ataque, de otros aviones de combate; misiones de Avión de ataque a tierra, ataque profundo dentro de territorio enemigo, Apoyo aéreo cercano, ataque naval y combate aéreo contra otros aviones caza.3 Tiene un tren de aterrizaje alto, grande y pesado, con dos ruedas a cada lado, que se guardan en un foso bajo el fuselaje central y se retraen hacia adelante;3 el tren de aterrizaje delantero tiene dos ruedas y se retrae hacia atrás bajo la cabina de mando, para poder transportar una gran cantidad de armas, bombas convencionales, bombas guiadas por láser, misiles de largo alcance, grandes depósitos de combustible interno y en 3 tanques externos de combustible, 1 bajo el fuselaje central y 2 bajo las alas, y poder aterrizar fácilmente, en aeropuertos comerciales, carreteras y bases militares sin pistas de aterrizaje especiales.3 Está equipado con un moderno radar, aviónica avanzada; equipo electrónico para misiones de ataque naval y ataque a tierra;3 un nuevo radar de seguimiento de terreno; computadoras de control de vuelo para diferentes misiones de combate; puede transportar diferentes contenedores Pod de información bajo sus grandes alas y el fuselaje central, para misiones en todo tipo de clima y vuelo nocturno, lanzar misiles navales antibuque de largo alcance tipo MBDA Exocet, bombas guiadas por láser, Bomba inteligente y Misil de crucero de ataque a tierra, en forma similar al avión de ataque bimotor y de cabina biplaza Panavia Tornado de Inglaterra, que lo califica como un avión de combate de Cuarta generación de cazas de reacción, relativamente nuevo en el inventario de la Fuerza Aérea de China y poco conocido en occidente. Es el avión de ataque supersónico de largo alcance, más moderno y grande construido en China, con más de 20 metros de largo, comparable en tamaño con el caza escolta de largo alcance y cabina biplaza Mikoyan MiG-31, en servicio en la Fuerza Aérea de Rusia, pero las alas principales son más grandes, extendidas, adelantadas y tienen, un nuevo diseño mejorado en pruebas de túneles de viento y computadoras, con un borde de ataque especial, grandes alerones y flaps, para poder controlar mejor la nave a baja altitud y velocidad, aterrizar en pistas cortas de bases aéreas y carreteras, efectuar misiones de ataque naval con vuelos rasantes sobre el mar, superando ampliamente la maniobrabilidad de otros aviones pesados.3 Las toberas de ingreso de aire a los motores, tienen un diseño tubular único en su tipo, son amplias y especialmente diseñadas, para poder obtener mayor maniobrabilidad y control de la nave, giros cerrados, mejor performance de vuelo a media y baja altitud, donde el aire es más denso, húmedo y pesado, superando el performance de vuelo de otros aviones pesados, para misiones de penetración profunda dentro de territorio enemigo, como un Avión de ataque a tierra, ataque naval y misiones de guía de ataque, en todo tipo de clima y vuelo nocturno, como las misiones de ataque en profundidad del bombardero occidental A-6 Intruder en la Guerra de Vietnam.3 Por el diseño de sus alas en flecha, grandes y extendidas, la potencia de sus motores gemelos, la estabilidad que ofrece y la capacidad para transportar armas pesadas, es un avión de combate ideal para misiones de ataque a tierra a baja altitud, patrulla marítima, apoyo a guarda costas, lucha contra el narcotráfico, contrabando, terrorismo, interdicción aérea contra aviones de transporte de contrabando de drogas, atacar barcos enemigos, localizar, interceptar y derribar, aviones y helicópteros no identificados, que ingresen al espacio aéreo nacional y atacar campamentos de terroristas, en todo tipo de clima y vuelo nocturno.3 Las versiones más modernas, pueden efectuar operaciones de combate aéreo contra otros aviones caza, transportando misiles para combate "Aire-aire", instalados en los pilones de carga de bombas bajo las alas; tiene un moderno visor HUD sobre el panel de control, grande y con información completa al piloto,3 comando de vuelo HOTAS para controlar las armas y la potencia de la nave desde la palanca de mando,3 superficies de control de vuelo Digital por cables fly-by-wire; puede disparar un cañón instalado al costado derecho del fuselaje central para combate cercano dogfight contra otros aviones caza, lanzar varios tipos de misiles Aire-aire de corto alcance, medio alcance y largo alcance, para combates más allá del rango visual del piloto, puede lanzar bengalas de distracción de misiles rastreadores de calor y transportar equipo electrónico de interferencia de radar, contenedores externos Pod de información con varios equipos electrónicos, sensores, mira láser, para misiones de combate aéreo, ataque a tierra y ataque naval al mismo tiempo.3 Su moderno diseño aerodinámico, especialmente concebido desde su inicio para misiones de ataque a baja altitud, donde se necesita una configuración especial de las alas, porque el aire es más denso, húmedo y pesado, tiene incorporado dos grandes aletas ventrales, que sirven como estabilizadores horizontales bajo los motores gemelos, para tener mejor performance de vuelo a media y baja altitud, estabilidad durante las maniobras de ataque y evitar derrapes laterales, durante los despegues y aterrizajes, comparables a las del afamado caza occidental Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon. Puede desplegar un paracaídas de aerofreno instalado en un pequeño radomo trasero, entre los motores gemelos, para poder aterrizar en pistas cortas de aeropuertos comerciales, bases militares aéreas y carreteras, en forma similar al diseño operativo del bombardero SEPECAT Jaguar fabricado en Inglaterra, que es la base de su concepto como bombardero.3 Debido a su gran capacidad de transporte de combustible, en grandes depósitos internos de combustible y la capacidad, para transportar 1 tanque de combustible externo bajo el fuselaje central y 2 tanques bajo las alas, por su largo alcance en combate y autonomía de vuelo de más de 800km., no se conoce si tiene instalada una sonda de reabastecimiento aéreo de combustible, para aumentar más su alcance, pero puede ser instalada fácilmente con una mejora Up-grade en el futuro, si el país comprador así lo solicita.3 Historia operacional[editar] Dos JH-7A en la base aérea Chelyabinsk Shagol, año 2013. En su primer vuelo el 14 de diciembre de 1988, mientras se dirigía de regreso al aeropuerto para aterrizar, los motores del prototipo JH-7 repentinamente comenzaron a vibrar violentamente. El piloto de pruebas Huang Bingxin () decidió hacer un aterrizaje de emergencia, pero cuando se acercó al aeropuerto, la vibración fue tan grande que dos tercios de los instrumentos habían sido sacudidos del panel de instrumentos, y todos los conectores del tercero restante todavía unido al panel también se había sacudido, así que ninguno de los instrumentos funcionó; No obstante, el piloto logró finalmente aterrizar el prototipo de forma segura. El 8 de junio de 1991, un prototipo JH-7 repentinamente comenzó a perder combustible a una alta tasa. Lu Jun (卢军), un piloto de pruebas chino entrenado en Rusia, logró hacer un aterrizaje de emergencia seguro cuando la reserva de combustible había bajado a poco más de 30 litros. Tres años después, el 4 de abril de 1994, un prototipo JH-7 se estrelló durante un vuelo de prueba, matando a Lu. El 19 de agosto de 1992, todo el timón de un JH-7 cayó repentinamente a una altura de 5,000 metros, mientras llevaba cuatro misiles en vivo. Contra las órdenes de desechar los misiles y abandonar el avión, el piloto de prueba decidió intentar un aterrizaje de emergencia. Usando principalmente el empuje diferencial de los dos motores, el piloto de pruebas Huang Bingxin (黄炳 新) regresó al aeropuerto e intentó realizar un aterrizaje de emergencia, pero un neumático en el lado de estribor explotó al aterrizar, lo que hizo que la aeronave se desviara del rumbo. Usando los frenos como control, el piloto de prueba hizo dos intentos antes de finalmente liberar el paracaídas drogue para finalmente detenerse de manera segura. El JH-7A entró en servicio con la PLANAF a principios de 2004 y con la PLAAF a finales de año. En 2007, los JH-7 se fueron al extranjero para participar en los ejercicios de "Misión de Paz" de la Organización de Cooperación de Shanghái (SCO). En abril de 2012, varios aviones JH-7 se unieron a un ejercicio naval conjunto Rusia-China en el este de China. En 2013, los JH-7 participaron en un ejercicio conjunto Rusia-China realizado en territorio ruso. El 12 de marzo de 2019, un JH-7 se estrelló durante un ejercicio de entrenamiento en el condado de Ledong, Hainan, matando a dos pilotos a bordo. El accidente de la aviación de edad avanzada y de uso a gran altitud ocurrió durante un vuelo de entrenamiento de baja altitud, los pilotos dejaron la oportunidad de expulsar para evitar el área residencial densamente poblada y fueron asesinados cuando trataban de evitar una escuela; Su valentía como mártires por parte de los funcionarios locales. Variantes[editar] JH-7A en el Museo Militar de Beijing durante la exposición "Nuestras tropas hacia el sol". Es presentado con cuatro variantes disponibles, JH-7A, JH-7B, el mejorado FBC-1 y el nuevo FBC-1A Leopardo volador II. JH-7A[editar] El nuevo JH-7A es una versión mejorada del original bombardero JH-7, asignado como un bombardero naval de base en tierra, para equipar a la Fuerza Naval de China y defender las costas del país, el mar territorial y efectuar misiones de patrulla marítima, es el primer avión bombardero de China diseñado con equipo electrónico CAD, equipada con controles de vuelo Digital por cable fly-by-wire.3 JH-7B[editar] El JH-7B es una versión mejorada del anterior bombardero JH-7A, para misiones de combate contra otros aviones caza, está armado con un cañón automático de 23 mm GSh-23L de doble cañón y puede escoltar a los bombarderos navales.3 FBC-1[editar] El caza FBC-1 es una versión para exportación del anterior JH-7B, es un avanzado caza Polivalente de diseño Multipropósito, presentado por primera vez en 1998 y está disponible, con un moderno equipo electrónico, para volar junto al caza Su-30. FBC-1A[editar] El nuevo FBC-1A es la última versión de este bombardero y está siendo probado con nuevos tecnologías, el piloto de la nave, tiene un moderno casco con sistema de visor de información a la vista del piloto, para designar los blancos empleando la vista, contra otros aviones caza y para seleccionar los blancos en tierra; tiene un nuevo visor HUD sobre el panel de control; una cabina de cristal con varias "Pantallas Planas" y una cubierta extendida, con un parabrisas de una sola pieza y el país comprador, puede seleccionar el tipo de radar y equipo electrónico que necesite, en una arquitectura de software abierto para poder realizar mejoras Up-grade en el futuro, instalar nuevos equipos electrónicos, otro radar y varios tipos de armamento, desarrollados en cada país comprador y ser compatible con armamento suministrado por otros países, para ahorrar costos operativos. Está impulsado por el nuevo motor turbofán LM6 diseñado totalmente en China y específicamente para equipar esta aeronave, que cuenta con un empuje más poderoso que el último motor WS-10A del país. La entrada de aire del nuevo motor LM6 ha sido diseñado para ser menos visible y su exterior está revestido con materiales especiales, que pueden absorber las ondas electromagnéticas y de radar. El motor está preparándose para su producción en masa y se instalará en todos los cazabombarderos disponibles, junto con nueva aviónica y un radar de fase activa. Esta avanzada variante ha prestado servicio con tres batallones de la Armada y tres batallones de la fuerza aérea. Especificaciones[editar] Características generales Tripulación: 2 (Piloto y oficial de armas) Longitud: 22,32 m Envergadura: 12,8 m Altura: 6,22 m Peso vacío: 14.500 kg Peso máximo al despegue: 28.475 kg Planta motriz: 2× Turbofán Xian WS9. Empuje normal: 54,29 kN (12.250 lbf) de empuje cada uno. Empuje con postquemador: 91,26 kN (20.515 lbf) cada uno. de empuje cada uno. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 1,75 (2.160 km/h, 1.122 mph) Radio de acción: 1.759 kilómetros (890 nm, 1.093 millas) Alcance en ferry: 3.700 kilómetros (1.970 nmi, 2.299 millas) Techo de vuelo: 16.000 m (51.180 pies) Armamento Cañones: 1× GSh-23 doble tubo con 300 rondas. Puntos de anclaje: 9 (11 variante para exportación) 6 alas, 2 en puntas de alas, 1 bajo el fuselaje central. con una capacidad de 9,000 kg (20,000 lb) y 3 tanques de combustible externos, para cargar una combinación de: Cohetes: Cohetes de 57mm/90mm Misiles: ** Misiles aire-aire: 2x PL-5 Corto alcance 4x PL-8 Medio alcance. 2x PL-9 Largo alcance. Misiles antibuque: 2x Yingji-8K 2x Yingji-82K 2x Kongdi-88 (Ataque naval y ataque a tierra) Misil antirradiación: 2x Yingji-91 Aviónica Radar JL-10A Sistema de navegación Blue Sky Sistema de navegación y alerta de baja altitud Sistema FBW/INS Sistema de navegación GPS Pod de información Futuro[editar] Por ser un avión de ataque a tierra de largo alcance, relativamente nuevo en el inventario de China, que también puede efectuar misiones de combate contra otros aviones caza con éxito, puede ser ofrecido a otros países para su venta y completar el "Ala de combate", junto a otros aviones caza y funcionar como un avión "guía de ataque", y un avión de ataque naval de base en tierra, por su alcance en combate extendido, gran capacidad de transporte de combustible y armas. Es ofrecido con un sistema de software abierto, para que los países compradores puedan instalar equipo electrónico, nuevos radares y utilizar armamento comprado en otros países, como los misiles navales MBDA Exocet de Francia, diferentes misiles para combate "Aire-aire" a Rusia, bombas guiadas a India y también a China, que se está convirtiendo en un nuevo proveedor de armamento en el mercado internacional, y podrá transportar además, armamento de fabricación nacional del país comprador.

Sin duda que han copiado los mejores aviones que hay. Como hacen con todo.

Shenyang J-31 El Shenyang J-31 Gerifalte (chino: 鹘鹰; pinyin: Gǔ yīng),234 es un avión de combate de quinta generación actualmente en fase de desarrollo por parte del fabricante aeronáutico chino Shenyang Aircraft Corporation (SAC). Esta aeronave ha sido denominada con los nombres J-31, FC-31 o J-21 Búho Nival (en chino :雪鸮, en inglés: Snowy Owl) en diferentes medios de comunicación.25 Las nomenclaturas J-XX en el ejército chino están reservadas para programas lanzados y financiados por el Ejército Popular de Liberación chino, mientras que el avión FC-31 fue desarrollado de forma independiente como una empresa privada por el fabricante de aviones.67 Prototipo FC-31 en la Exposición Internacional Aeroespacial y de Aviación de China de 2014. Tipo Caza polivalente furtivo Fabricante Shenyang Aircraft Corporation Primer vuelo 31 de octubre de 20121 Estado En desarrollo Usuario Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación N.º construidos 2 prototipos Coste unitario 70 millones de US$ Diseño (2013-2019)[editar] Shenyang J-31 (F60) en el Salón Aeronáutico de Zhuhai 2014 J-31 en vuelo El J-31 es una aeronave de menor tamaño y supuestamente de mayor agilidad que el Chengdu J-20, con unas formas que hacen recordar al Lockheed Martin F-35C Lightning II.8910 Una similitud que comparten el J-31 y el F-35C, junto a la mayoría de cazas embarcados, es la doble rueda frontal en el tren de aterrizaje, para poder operar desde la cubierta de los nuevos portaaviones que China va a construir, como lo hacen los aviones operados desde portaaviones, esto les permite soportar mejor el impacto contra la cubierta de los portaaviones en el momento del apontaje a gran velocidad.1112 Al igual que el F-35, el J-31 dispone de dos bodegas internas en las que puede transportar armamento.13 Incorporará motores gemelos RD-93 de fabricación rusa, con empuje vectorial y gran potencia, para tener la capacidad de operar desde las cubiertas de portaaviones y despegar sin la catapulta de vapor; también podrá operar como avión de combate naval desde bases en tierra, para competir en los mercados internacionales con el avión estadounidense F-35.14 Se desconoce si el nuevo caza furtivo J-31 está destinado a ser un competidor del J-20, más grande y pesado, dentro de un programa militar secreto para dotar a China de un moderno modelo de caza furtivo de quinta generación, o si es un complemento de este último, para volar juntos formando un ala de combate de aviones furtivos. También se desconoce si esta aeronave será un caza para ser operado desde las bases terrestres de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación o si por el contrario, será solamente una aeronave embarcada para la Armada del Ejército Popular de Liberación (como los futuros portaaviones Tipo 003 y Tipo 004).4 Actualizaciones recientes (2020)[editar] Carga[editar] El peso máximo al despegue de este J-31 aumentó de 25.000 kg a 28.000 kg.15 Motores[editar] Shenyang Aircraft Corporation ha confirmado oficialmente que el J-31 está instalando un motor WS-19, que tiene un empuje máximo de 12 toneladas, en comparación con el WS-13 cuyo empuje es de 9 toneladas.15 El empuje total del jet se ha incrementado de 18 toneladas a 24 toneladas. El alcance máximo de este jet también se amplió a 1250 km. [54] También puede supercrucero.15 Sigilo[editar] El J-31 ahora usa revestimientos sigilosos en lugar de sigilo de fibra de fibra "horneado". Reacciones extrañas[editar] Los funcionarios militares y de la industria de EE. UU. creen que una vez que el J-31 entre en servicio, probablemente será más que un rival para los cazas de cuarta generación existentes como el F-15 Eagle , el F-16 Fighting Falcon y el F/A-18E/F Super Hornet. Sugieren que la capacidad del J-31 contra los cazas más nuevos, como el F-22 y el F-35 de EE. UU., dependería de factores como el número de plataformas, la calidad de los pilotos y las capacidades de los radares y otros sensores.16 India (HAL AMCA) y Japón (Mitsubishi FX) están siguiendo sus propios programas para desarrollar cazas de quinta y sexta generación para contrarrestar los desarrollos de la República Popular China, mientras que otros vecinos de China están considerando la compra de F-35 o Su-57 para fomentar sus capacidades.17181920 Vladimir Barkovsky de Russian Aircraft Corporation MiG ha declarado que, a pesar de algunos defectos de diseño, el J-31 "parece una buena máquina". Aunque contiene características que ya están en uso en los diseños de cazas de quinta generación de EE. UU., "no es una copia sino un diseño indígena bien hecho".21 Controversia[editar] En abril de 2009, el Wall Street Journal informó que espías informáticos, supuestamente chinos, habían penetrado en la base de datos del programa Joint Strike Fighter y adquirido terabytes de información secreta.22 Se alega que China Aviation Industry Corporation (AVIC) incorporó el conocimiento robado en el J-31.232425 Especificaciones (FC-31 estimado)[editar] Debido a que la aeronave está en desarrollo, estas especificaciones, basadas en las imágenes disponibles, son aproximadas y preliminares. Datos de Aviation Industry Corporation of China,26 Aviation Week,27 Flight Global28 a menos que se atribuya lo contrario Características generales Tripulación: uno (piloto) Longitud: 17,3 m (56 pies 9 pulgadas) Envergadura: 11,5 m (37 pies 9 pulgadas) Altura: 4,8 m (15 pies 9 pulgadas) Área del ala: 50 m2 (540 pies cuadrados)29 Peso máximo al despegue: 28 000 kg (61 729 lb)30 Planta motriz: 2 turboventiladores de postcombustión WS-13, 87,2 kN (19 600 lbf) de empuje cada uno Planta motriz: 2 turboventiladores de postcombustión WS-19, 110 kN (24 000 lbf) de empuje cada uno Rendimiento Velocidad máxima: Mach 1.8 a gran altura Mach 1,14 (1400 km/h, 870 mph) al nivel del mar Rango de combate: 1200 km (750 mi, 650 nmi) con combustible interno, o 1900 kilómetros (1200 mi) con reabastecimiento aéreo Techo de servicio: 16.000 m (52.000 pies) Armamento: Puntos duros 6 bahías externas e internas31 con una capacidad de hasta 8000 kilogramos (18 000 lb),32 incluidos 2000 kilogramos (4400 lb) internamente31 Misiles Misiles aire-aire: 12 x alcance medio30 Misiles aire-tierra: 8 x supersónico30 Bombas Bombas de penetración profunda de 8 × 500 kg30 30 bombas más pequeñas30 aviónica KLJ-7A30 radar AESA Sistema óptico de alerta temprana del sistema de apertura distribuida (DAS)30 Sistema de orientación electro-óptico (EOTS)30