alquimista112

CAMIÓN ANFIBIO «PATO» Camión anfibio en España. Apodado “Pato” fueron diseñados y construidos como vehículos de transporte de tropas y equipo para la Infantería de Marina. Entrada en servicio: 1978 Fábrica de Pegaso. Baja: 1985 Características del vehículo: Eslora: 9,06 m Manga: 2,5 m. Puntal: 2,5 m. Tonelaje: 12,5 toneladas. Propulsión: Motor diésel Pegaso 9125/5. Potencia: 190 CV. Velocidad: 5,4 nudos en el agua y 87 km/h en tierra. Autonomía: 800 km en tierra y 80 km en agua. Capacidad de carga: 3.000 kg. Blindaje: 6 mm. Tripulación: 3 hombres. Otras características: El casco de VAP 3550/1 está dividido en varios compartimientos estancos, si alguno de ellos es perforado el vehículo no se hunde. El compartimiento de la tripulación se encuentra en la parte delantera, con el conductor a la izquierda y los otros dos miembros a su derecha, la parte superior, la frontal y los dos lados están cubiertos, pero por detrás permanece abierto. El compartimiento de carga está en el centro y normalmente va cubierto por una capota de lona. La función normal de este vehículo es la de llevar carga pesada y en la parte trasera de la cabina aparece una grúa hidráulica extensible que puede levantar un total de hasta 350 Kg. El compartimiento del motor se halla al final, con el tubo de escape y las tomas de aire encima de él. Está acoplado a una caja de cambios manual con seis velocidades hacia delante y una hacia atrás, más una trasmisión de dos velocidades. La dirección es asistida y actúa sobre las ruedas delanteras. A diferencia de muchos anfibios impulsados por hélices, el VAP es impulsado por dos hidroreactores uno a cada costado de la parte posterior del casco, similar a las LVTP7, lo que da una excelente maniobrabilidad en el agua. Este vehículo posee dos bombas de sentina automáticas, con una capacidad de 3.600 l/h y otras dos bombas de 6.000 l/h. HISTORIAL: A mediados de los 70 la Infantería de Marina adquiere el PEGASO VAP 3550/1, diseñado en los años 70 por ENASA, en respuesta a las necesidades de un vehículo a ruedas anfibio que pudiese ser lanzado desde un buque de desembarco con una carga de 3.000 kg a bordo, alcanzar la costa por sus propios medios y después evolucionar tierra adentro hasta un punto donde pudiese descargar con la ayuda de su propia grúa. 1978. Llegan los primeros VAP a la Agrupación de Apoyo de Combate del TEAR. 1981. Se dota de VAP al Tercio Norte. Fuente https://rusadiryelmar.com/ Se dan de baja en 1985.

LARC-V LARC-V (Lighter, Amphibious Resupply, Cargo, 5 ton), es un vehículo anfibio de carga de casco de aluminio capaz de transportar 5 toneladas. Fue desarrollado en los Estados Unidos durante los años 1950, utilizado en una variedad de funciones auxiliares hasta hoy en día. Además de los Estados Unidos, ha sido utilizado por fuerzas militares en Australia, Argentina, España, Filipinas, Islandia, Portugal y Singapur. Aproximadamente 968 fueron construidos. Aproximadamente 500 han sido destruidos, la mayoría destruidos durante la retirada estadounidense de Vietnam del Sur. Aproximadamente 200 han sido retenidos en el servicio militar de EE. UU. Estos incluyen viajes turísticos en el lago de hielo Jökulsárlón en Islandia y recorridos por la ciudad y el puerto en Halifax, Nueva Escocia.1 Historia operacional [editar] Los LARC-V fueron utilizados ampliamente por el Ejército de los Estados Unidos Para el suministro de playas durante la Guerra de Vietnam. Apoyaron la acumulación logística y de personal al comienzo y durante la guerra de Vietnam. Dos unidades llegaron desde Ft. Story, VA. en junio de 1965. Las operaciones del puerto de configuración 344TC en QuiNhon y 347thTC en Cham Ran Bay. Cada compañía tenía dos pelotones de 17 LARC-V cada uno y un destacamento separado de mantenimiento de tercer escalón. Alrededor de diciembre de 1965, uno de los pelotones de la 344.ª se trasladó a Danang y se unió al Ala de la Fuerza Aérea. Allí ejecutó operaciones de 24 horas al día transportando bombas desde los barcos en el puerto hasta la línea de vuelo. Su operación fue tan crucial para el FA que si al menos 15 LARCS no permanecían operativos, se enviaron todas las partes necesarias (NORSG) desde St Louis.2 101.ª División Aerotransportada en 1967 y más tarde la 1.ª División de Caballería en 1968.3 Los LARC-V fueron utilizados por la Infantería de Marina argentina en la Operación Rosario. En enero de 2011, durante las inundaciones de Queensland 2010-2011 en Australia, se informó que los aviones C-17 de la Real Fuerza Aérea Australiana iban a transportar dos vehículos LARC-V para su uso en la Operación Asistencia de Inundación. Los vehículos fueron desplegados desde Townsville hasta RAAF Base Amberley.[cita requerida] Programa de extensión de vida útil de la Marina de los EE. UU. [editar] El Comando de Ingeniería de Instalaciones Navales de los Estados Unidos (NAVFAC) ha ordenado a la Oficina del Programa de Apoyo de Sealift (SSPO) que supervise un Programa de Extensión de Vida de Servicio (SLEP) en los LARC V utilizados por la Armada. Este SLEP implicó el cambio de una transmisión mecánica a hidráulica, la actualización del sistema eléctrico y la mejora de otros sistemas a bordo. Estas LARC revisadas comenzaron a entregarse en junio de 2006 para ser utilizadas por las unidades maestras de la Marina de los EE. UU., Los equipos de construcción subacuática y las naves de la fuerza preposicional marítima. Un total de 42 LARCs están actualmente financiados para la transición a través del proceso SLEP. La capacidad de remolque en tierra se mejoró a aproximadamente 29,000 lb y el tiro de bolardo en agua se duplicó a 7600 lb. El vehículo opera en tracción total mientras está en tierra o en modos de remolque. La embarcación está propulsada por un motor diésel turboalimentado John Deere de 375 caballos de fuerza con certificación Tier 2. La velocidad del motor es constante, con una velocidad de modificación de transmisión hidráulica. El diseño y la fabricación de SLEP LARC-V se llevó a cabo por Power Dynamics, LLC del Stennis Space Center, Misisipi. Operadores [editar] LARC-V de la infantería de marina argentina en la base naval de Puerto Belgrano. LARC estadounidenses y australianos en un muelle anfibio. Argentina Infantería de Marina Ejército Argentino Australia Ejército de Tierra de Australia45 División Antártica Australiana (para el reabastecimiento a la estación de investigación en Macquarie Island)6 España Regimiento de Pontoneros y Especialidades de Ingenieros nº12 Estados Unidos Armada de los Estados Unidos 1.ª Unidad Beachmaster 2.ª Unidad Beachmaster Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos7 Filipinas Armada Filipina Cruz Roja Filipina Islandia Jökulsárlón ehf Portugal Cuerpo de Fusileros de Portugal Singapur Fuerzas armadas de Singapur Tours de Costa de Singapur (aquellos construidos en 1973-77 bajo las Fuerzas Armadas de Singapur desde Seletar Camp, retirados en 2000-2002, convertidos en lotes en 2002-2007) Especificaciones [editar] Velocidad de tierra: 30 mph Velocidad de agua: 7,5 nudos Capacidad: 3 tripulación + 20 pasajeros (hasta 10 000 lb) Gradiente máximo: 60 % Capacidad de combustible: 144 diésel de galones total (dos tanques) Gama de tierra descargada: 280 a 335 millas Gama de mar descargado: 110 millas LARC-V Tipo Vehículo anfibio País de origen Estados Unidos Historia de servicio Guerras Guerra de Vietnam, guerra de las Malvinas Historia de producción Fabricante Condec, LeTourneau-Westinghouse Especificaciones Peso 8,6 t Longitud 11 m Anchura 3 m Altura 3 m Motor Cummins V8-300, motor diésel 220 kilovatios (299,1 CV) Velocidad máxima 48 km/h en tierra, 15,3 km/h en agua Autonomía 402,3 km Suspensión Ruedas 4 por 4

Borsuk El ministro de Defensa polaco Mariusz Błaszczak ha anunciado la firma del contrato de producción de nada menos que 1.400 unidades del vehículo de combate de infantería Borsuk. Las empresas locales Polska Grupa Zbrojeniowa (PGZ) y Huta Stalowa Wola (HSW) serán responsables de este programa valorado en 8.500 millones de euros. El Borsuk es un vehículo de combate de infantería anfibio diseñado por encargo del Centro Nacional de Investigación y Desarrollo polaco por un consorcio de empresas locales liderado por HSW para el reemplazo de los veteranos blindados BWP-1, la variante local del BMP-1 de diseño soviético. Se espera que las entregas comiencen entre 2024 y 2025. El Borsuk, que toma su nombre del tejón común, es un VCI de concepción moderna, propulsado por cadenas, con una tripulación de tres personas y capacidad para portar seis infantes. Está dotado con una torre de empleo remoto ZSSW-30 de HSW con un cañón Bushmaster Mk44 de 30 mm., una ametralladora coaxial de 7,62 y un lanzador doble para misiles anticarro Spike. Tiene una velocidad de 65 km/h en tierra y de 8 km/h en el agua. Concebido en torno a una plataforma común, se han diseñado dos variantes, una de 25 y otra de 30 toneladas, siendo la más ligera la que entrará en producción. Se contempla el desarrollo de la variante pesada para acompañar a los carros de combate M1-A2 Abrams de la División Mecanizada 18º sobre la que no han trascendido más datos. El programa Borsuk es el mayor proyecto de la industria nacional de defensa de Polonia en 50 años y se enmarca en el plan de modernización de las Fuerzas Armadas de Polonia, abandonando sistemas de la era soviética en favor de otros más modernos compatibles con la OTAN. Entre los sistemas con los que Polonia ha anunciado recientemente que se dotará están los lanzacohetes HIMARS estadounidenses adicionales, los lanzacohetes surcoreanos K239 Chunmo, también de Corea del Sur son los carros de combate K2 y obuses autopropulsados K9 que ya comenzaron a llegar el año pasado. De Estados Unidos también llegarán carros de combate Abrams y helicópteros Apache además de los aviones de combate F-35. Fuente Defensa.com

Avtoros Shaman Si lo que necesitas es un vehículo a medio camino entre todoterreno y vehículo de asalto anfibio lo que necesitas es un Avtoros Shaman 8x8, una mala bestia rusa con tracción y dirección a las ocho ruedas que, además, ¡puede caminar sobre las aguas! Aunque se acercará a las cinco toneladas con todos los llenos y sus 12 ocupantes, el Shaman es capaz de mostrarse como una fiera imparable en cualquier entorno, por complicado que sea, gracias a unir lo mejor de los todoterreno con lo mejor de las orugas. Apostaría mi fortuna a que Putin tiene uno en su garaje. El Avtoros Shaman 8x8 se monta en torno a un bastidor formado por unos enormes largueros centrales y travesaños. Sobre ellos, cada una de las ruedas cuenta con transmisión y suspensión independiente, además de discos de freno en las ocho. Los casi seis metros de largo del Mercedes-Benz G63 AMG 6x6 se quedan en una minucia si los comparamos con los 6,3 metros del Shaman, al igual que los 3.775 kg del G63 contra los 4.800 kg en vacío del Avtoros. Los ocho grotescos neumáticos de 1,2 metros de altura y 60 cm de ancho montados sobre llantas de 21 pulgadas elevan la carrocería por encima de los 45 centímetros y el techo del conjunto se sitúa a 2,7 metros de altura El sistema de dirección hidrostática actúa sobre las ocho ruedas al mismo tiempo y se puede elegir entre varios modos de giro: actuando sólo sobre las cuatro ruedas delanteras, sobre las ocho para realizar giros más cerrados o girando todas en el mismo sentido para poder desplazarse diagonalmente. Donde sí gana por goleada el germano es en cuanto a las prestaciones. Mientras que el 6x6 de la estrella es capaz de alcanzar los 160 km/h limitados electrónicamente y acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos, las limitaciones mecánicas del Avtoros Shaman no le dejan ir más allá de los 70 km/h. El motoraco 5.5 V8 bi-turbo de 536 caballos del Mercedes-Benz poco tiene que ver con el propulsor que equipa este Avtoros. La mecánica se confía a un propulsor Iveco F1C 3.0 TD que genera 176 CV y 350 Nm de par motor. Para alimentar de diésel a este monstruo y hacer frente a un consumo medio de 25 litros a los 100 km, el Shaman dispone de dos tanques que sumados cubican 260 litros. A cambio nos recompensa con un grado de tracción altísimo sobre cualquier superficie (asfalto, tierra, pantanos, barro, nieve, hielo, arena...) y exagerados ángulos de inclinación que llegan a los 45º en ascenso/descenso y 47º de inclinación lateral. ¡Ah, bueno! Y espera un momento, porque si no te parecía suficiente como híbrido entre tanque/oruga/todoterreno, al Avtoros Shaman 8x8 no hay quien lo pare, ni siquiera una masa de agua, porque su construcción impermeable no sólo le permite flotar, sino que también se puede impulsar a 7 km/h dentro del agua (+ 5km/h si montas una hélice en la toma de fuerza trasera). Su interior puede albergar a un total de 12 ocupantes más el conductor sobre cómodos asientos con cinturones de seguridad de tres puntos y reposablrazos, pero opcionalmente se puede pedir en configuración camper con un banco corrido doble que se convierte en cama para dar cobijo a cuatro rusos cómodamente tumbados El puesto de conducción se sitúa en posición central para tener una mejor visión de lo que tenemos alrededor. Un gran repertorio de botones decoran de forma ergonómica (según palabras de la marca) el salpicadero y la palanca de cambios ocupa la posición de lo que vendría a ser el freno de mano en un coche convencional. Muy cómodo. El precio de esta enormidad que curiosamente en la página web de Avtoros venden como vehículo de ocio (para todos aquellos rusos adinerados que disfruten perdidos en medio de la naturaleza, pero bien cómodos y calentitos), parte de los 8.950.000 rublos (unos 123.000 euros al cambio) a lo que habría que ir añadiendo extras a placer. Bueno, extras por llamarlos de alguna manera, porque así de entrada habría que añadirle el motor por 285.000 rublos (3.900 euros) o la calefacción 120.000 rublos (unos 1.650 euros). Aunque bueno, supongo que si te pretendes comprar un Avtoros Shaman 8x8 serás una especie de supervillano de película y tengas dinero de sobra para pasearte por la estepa con tus colegas del mal. Fuente. motorpasion

Feliz año 2025. Paz, Salud, Amor.

Unos son los gobernantes y otros el pueblo. Holanda no nos tiene en tan mala estima, Bélgica es otra cosa. Es un tema de cultura, ya que los tercios españoles estaban dentro del imperio alemán. Solo digo una cosa, que busquen un solo militar español que haya cometido abusos, de los demás cascos azules unos cuantos de todas las nacionalidades.

Así es. Holanda. Es San Nicolás. Ahora como en todo están con las polémicas de sus pajes que son negros. En fin.

FELIZ NAVIDAD.

UAZ 3907 Yaguar La fábrica de automóviles UAZ en Uliánovsk (870 km al este de Moscú) ha producido un gran número de vehículos todoterreno populares en la URSS y la Rusia postsoviética. A finales de los años setenta, comenzó a desarrollar un vehículo anfibio ligero para el Ejército y las tropas fronterizas. Tenía que ser capaz de transportar 600 kilos. Esto se consiguió a principios de la década de 1980. En 1989, UAZ había producido 14 vehículos Yaguar probados con éxito. El vehículo podría haber sido muy bien maniobrado en el agua, acelerado a 100 km/h e incluso soportado la onda de choque de una explosión nuclear. Sus diseñadores han afirmado que ningún ejército en el mundo tenía un vehículo así. En dos años, el Ejército lo aprobó, pero entonces se derrumbó la Unión Soviética, y el proyecto, como muchos de ese período, fue archivado.

LuAZ-967 Este vehículo también fue diseñado para cubrir las necesidades de las tropas aerotransportadas, con el objetivo de evacuar a los soldados heridos del campo de batalla y entregar suministros de munición. Fue construido de tal manera que podía ser conducido estando casi tumbado. El LuAz era lo suficientemente ligero como para ser transportado por aire, lo que afectaba a su capacidad de carga útil: unos 400 kilos. A diferencia del anfibio Niva, este vehículo fue producido masivamente en las décadas de 1960 y 1970.

PTS En los años sesenta, la URSS lanzó otro proyecto, esta vez absolutamente nacional. Se llamaba PTS, y era un medio de transporte anfibio de tamaño medio. Resultó ser el antepasado de toda la posterior familia de anfibios de transporte. Los últimos desarrollos y modificaciones de aquel proyecto todavía se utilizan en el Ejército ruso. La primera versión se presentó en 1965. Tenía una capacidad de carga dos veces superior a la del BAV: cinco toneladas. También contaba con equipo y blindaje que permitía al vehículo trabajar en zonas afectadas por la radiación, armas biológicas o químicas.

BAV-485 La URSS también necesitaba vehículos anfibios más grandes, por lo que sus diseñadores de automóviles crearon el modelo BAV, en el que la B significa bolshói (grande), es decir, coche flotante grande. El BAV también se basaba en un vehículo americano: el camión anfibio DUKW-353. La URSS había recibido cientos de ejemplares de este tipo durante la Segunda Guerra Mundial como parte del programa de Préstamo y Arriendo. La versión soviética podía transportar a 28 personas o 2,5 toneladas de carga a bordo. El BAV-485 se fabricó hasta principios de la década de 1960, pero fue utilizado ampliamente en los países del bloque oriental y Oriente Medio durante otras dos décadas.

GAZ-46 MAV MAV (mali avtomobil vodoplávayushchi) significa coche flotante pequeño. Estas siglas hacen referencia a que estaba propulsado por el motor de uno de los coches soviéticos más populares, el Pobeda (Victoria), que entró en producción en la URSS poco después de la Segunda Guerra Mundial. Parece que este coche anfibio era una copia del GPA de Ford. No es difícil, de hecho, encontrar similitudes obvias entre los dos vehículos. El GAZ-46 se fabricó en el período de 1953-1958 y fue diseñado para el transporte de tropas y la realización de diversas tareas militares en entornos acuáticos. Era realmente pequeño y sólo podía acoger hasta un máximo de cinco personas.

LAV-25 El LAV-25 es un vehículo de combate de infantería (IFV) anfibio de ocho ruedas usado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Fue fabricado por General Dynamics Land Systems Canada y está basado en la familia de vehículos blindados MOWAG Piranha I 8x8 de fabricación suiza. Antecedentes [editar] Desde la administración Carter el US Army y USMC evaluaban el empleo de blindados con ruedas en lugar de cadenas. El menor coste de mantenimiento y operativo, el menor peso y la facilidad de operarlos encajaba en el concepto de las Fuerzas de Despliegue Rápido que en ese momento se diseñaban para operar una fuerza conjunta en caso de crisis en el Golfo Pérsico. El diseño del USMC estaba condicionado por la doctrina de asalto y organización de los Marines. El vehículo debía ser suficientemente ligero para ser transportado por los CH-53, suficientemente pesado para ofrecer protección y tener potencia de fuego suficiente. Lo que se exigía al diseño era: Movilidad estratégica: alcanzar rápidamente el teatro de operaciones. Esto supone tanto transportado en aviones como desplegado desde los buques anfibios de asalto. Movilidad táctica: anfíbio con un mínimo de preparación, gran movilidad en cualquier terreno. Potencia de fuego: potencia de fuego que otorgue la superioridad ante otros medios blindados de su categoría y posibilite su supervivencia. En 1982 cuando la Marina encargó el diseño de un vehículo de transporte de personal anfibio a diferentes empresas. Finalmente fue la empresa canadiense General Motors quien ganó el concurso con un desarrollo del vehículo suizo Mowag. Entre los años 1982 y 1987 se encargaron 758 unidades entre las seis variantes del vehículo. Variantes [editar] LAV-25 [editar] El LAV-25 estándar está equipado con una torreta con giro de 360° armada con un cañón de cadena M242 Bushmaster de 25 mm con 420 proyectiles de munición tanto M791 APDS-T (Armour Piercing Discarding Sabot-Tracer; perforador de blindaje con sabot desechable-trazador) como M792 HEI-T (High Explosive Incendiary-Tracer; alto poder explosivo incendiario-trazador), de los cuales la mitad está listo para su uso. 150 proyectiles está listos para ser usados en un compartimento de almacenamiento, 60 en otro compartimento, y las otros 210 están guardados en otro lugar del vehículo. También tiene una ametralladora M240C coaxial junto al cañón M242, y monta otra ametralladora M240 G/B con 1.320 proyectiles de 7,62 mm en un afuste en el techo de la torreta. El Ejército Canadiense usa este chasis para su vehículo de reconocimiento Coyote. LAV-25A1 [editar] Este vehículo sufrió diversos cambios y mejoras durante los años 1990. La nueva modificación llamada SLEP ha cambiado el LAV-25 al estándar LAV-25A1. LAV-25A2 [editar] LAV-25A2. Derivados [editar] LAV-AT (Anti-Tank - antitanque). LAV equipado con un lanzador de misiles antitanque Emerson 901A1 TOW-2, la misma torreta que fue equipada en el M901 ITV. También está armado con una ametralladora M240E1 montada en un afuste. Porta un total de 16 misiles TOW y 1000 cartuchos de 7,62 mm para la ametralladora. LAV-M (Mortar - mortero). LAV provisto de puertas abatibles en el techo, en el interior monta un mortero de 81 mm, con giro de 360°, y también tiene una ametralladora M240E1 en afuste. Porta 99 municiones de mortero 81 mm y 1000 proyectiles 7,62 mm. LAV-AD durante un ejercicio. LAV-AD (Air Defense - defensa aérea). LAV equipado con una torreta eléctrica provista de un cañón rotativo de 5 cañones General Dynamics GAU-12 Equalizer de 25 mm y con dos contenedores de misiles cada uno con 4 misiles antiaéreos FIM-92 Stinger para labores de defensa aérea de corto alcance (SHORAD). Tiene capacidad para 990 proyectiles de 25 mm y 16 misiles FIM-92 Stinger (8 de éstos son de recarga). Esta variante fue retirada de servicio. Fue desarrollada una variante con misiles Mistral en lugar de Stingers para el mercado de exportación.1 LAV-R (Recovery - recuperación). LAV equipado con una grúa de brazo y un cabrestante de recuperación, para recuperar otros vehículos, en particular otros LAV. Está armado con una ametralladora M240 E1/G en afuste con 1000 cartuchos 7,62 mm. LAV-C2 (Command & Control - mando y control). LAV con techo elevado para albergar varios equipos de radio VHF, UHF y HF. Está armado con una ametralladora M240 E1/G en afuste, con 1000 proyectiles de 7,62 mm. También es llamado C2 ("C-square" o "C-two"). LAV-LOG (Logistics - logística). LAV modificado para funciones de logística (por ejemplo, transporte de carga). LAV-MEWSS (Mobile Electronic Warfare Support System - sistema móvil de apoyo a la guerra electrónica). LAV modificado para funciones de guerra electrónica. Los detalles específicos de esta variante son información clasificada. LAV-EFSS (Expeditionary Fire Support System). Propuesta de reemplazo para el LAV-M, previsto para usar el sistema de mortero de 120 mm sin retroceso Dragon Fire. Usuarios del LAV-25 [editar] Los Marines equiparon con LAV-25 a cuatro batallones acorazados ligeros, asignando uno a cada división. La misión encomendada era exploración, transporte y apoyo a la infantería. El LAV-25 se ha especializado, apareciendo numerosas versiones para responder a las necesidades de los Marines: antitanque, portamorteros, recuperación, antiaérea, puesto de mando, etc. Los Marines han comprado más LAV-25 y han tratado de poner al día la flota altamente usada comprada inicialmente. Los LAV-25 fueron utilizados por primera vez en combate durante la invasión de Panamá en 1989. El USMC lo empleó también en combate en la Guerra del Golfo, la guerra de Irak y la guerra en Afganistán. ElLAV-25 es también empleado por el ejército de Australia (ASLAV) y la Guardia Nacional de Arabia Saudita. LAV-25 armado con cañón M242 de 25 mm y dos ametralladoras M240. Tipo Vehículo de combate de infantería País de origen Canadá Historia de servicio En servicio 1983-presente Operadores Estados Unidos Historia de producción Fabricante General Dynamics Land Systems Canada Especificaciones (variante estándar) Peso 12,8 t Longitud 6,39 m Anchura 2,5 m Altura 2,69 m Tripulación 3 Pasajeros 6 Arma primaria Cañón automático M242 Bushmaster de 25 mm Arma secundaria Dos ametralladoras M240 de 7,62 mm, una coaxial y otra en el techo. Motor Detroit Diesel 6V53T 205 kW (275 HP) Relación potencia/peso 16 kW/t Velocidad máxima 100 km/h Autonomía 660 km Transmisión Allison MT653 Rodaje 8×8 Suspensión Independiente

LAV II El LAV II – con plena capacidad anfibia – tiene una longitud de 6,5 m, ancho de 2,62 y altura de 2,69 m. El peso en combate es de 13,2 ton. Está diseñado para transportar 10 efectivos (3 de tripulación y 7 infantes). La propulsión está a cargo de un motor diesel 6V53T de 300 HP, siendo su velocidad máxima de 100 km/h (10 km/h en operaciones anfibias). El alcance es de 640 km. El armamento en la versión APC comprende una ametralladora Browning M-2HB de 12.7 mm, mientras que en la de Combate (IFV) un cañon M242 de 25 mm. y una ametralladora M-240C de 7.62 mm. (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima).

Survivor R del RMMV El RMMV Survivor R (presentado por la empresa como SURVIVOR R) es un vehículo blindado de peso medio con ruedas desarrollado conjuntamente como resultado de una cooperación estratégica entre la alemana Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV) y la austriaca Achleitner . El Survivor R se exhibió públicamente por primera vez en Eurosatory 2014. [ 1 ] La primera venta del Survivor R se anunció en marzo de 2017. [ 2 ] Desarrollo [ editar ] La cooperación entre RMMV y Achleitner tiene como objetivo combinar la flexibilidad y la capacidad innovadora de un fabricante de vehículos de tamaño medio con la reputación mundial, la presencia en el mercado y los recursos corporativos de una corporación multinacional líder en defensa europea. Survivor R, que añade un vehículo con ruedas protegido de 15 toneladas de peso bruto del vehículo a la cartera de vehículos multifunción de RMMV, es el resultado inicial de esta cooperación. [ 3 ] Cuando se mostró por primera vez en Eurosatory 2014, Survivor R estaba configurado para funciones químicas, biológicas, radiológicas y nucleares . Survivor R se mostró luego en IDEX 2015, celebrada en Abu Dhabi del 22 al 26 de febrero. Esta fue la primera vez que el vehículo se mostró en Oriente Medio y la primera vez que se mostró en configuración de comando y control. [ 4 ] Desde entonces, Survivor R se ha mostrado en configuración de ambulancia (DSEi 2015) y en configuración de policía/aplicación de la ley (Eurosatory 2016). Durante junio de 2016, el Ministerio de Defensa del Reino Unido confirmó que las cinco empresas internacionales habían sido preseleccionadas para competir por las etapas finales del elemento Paquete 2 del programa Multi Role Vehicle-Protected (MRV-P). Según un informe de Defense News , Survivor R fue una de las cinco seleccionadas para este requisito que inicialmente requeriría 150 vehículos de transporte de tropas y 80 ambulancias, pero los pedidos incrementales llevarían eventualmente las cifras hasta 300 de cada uno. [ 5 ] En febrero de 2017 se reveló que RMMV se había retirado de la competencia. [ 6 ] La primera venta del Survivor R se anunció en marzo de 2017, esta vez al Estado Libre de Sajonia , Alemania. [ 2 ] El primer vehículo se entregó el 15 de diciembre, y el segundo está previsto para su entrega antes de Navidad. [ 7 ] La segunda venta del Survivor R se anunció en noviembre de 2017. La policía de Berlín encargó un vehículo adaptado a las necesidades de la Dirección de Operaciones. El vehículo se entregó en julio de 2018 y el pedido se valoró en seis cifras en euros. [ 8 ] El 21 de noviembre de 2017, el concepto del vehículo de operaciones especiales Survivor se presentó al público en Milipol 2017. [ 9 ] Descripción [ editar ] Para minimizar tanto los costos iniciales de adquisición como los de vida útil, Survivor R se basa en un chasis de camión comercial MAN TGM militarizado de 18 toneladas de peso bruto del vehículo (GVW) y automóviles. [ 10 ] El Survivor R utiliza únicamente componentes COTS producidos en serie, y la mayor parte de la militarización necesaria se integra en la línea de producción de TGM en la planta de camiones de MAN en Steyr , Austria . El soporte durante toda la vida útil se basará en las redes mundiales de servicio, soporte y fabricación de Rheinmetall y MAN, lo que garantiza que el Survivor R pueda ofrecer a los usuarios capacidad de soporte, altos niveles de disponibilidad operativa y una auténtica longevidad de servicio. El Survivor R está equipado con un motor diésel MAN de 6,9 litros, 6 cilindros refrigerado por agua y con alto contenido de azufre, que cumple con las normas de emisiones EURO 3 o EURO 6 y desarrolla 340 CV y un par de 1.250 Nm (en EURO 6). [ 7 ] Se monta una caja de cambios automática MAN 12 AS 1210 Tipmatic de 12 velocidades y una caja de transferencia MAN G 103 de 2 velocidades. El eje delantero MAN tiene una capacidad nominal de 7,1 toneladas y el trasero de 11,5 toneladas. La suspensión es mediante ballestas parabólicas, amortiguadores y barras estabilizadoras. Los neumáticos estándar son Michelin XZL 365/85 R 20 equipados con insertos Hutchinson Run Flat. La cabina monocasco de acero blindado del Survivor R proporciona niveles de protección que cumplen con las normas STANAG y uno de los volúmenes internos más altos de su clase. Con un peso en vacío de 10,9 toneladas y hasta 4,1 toneladas de carga útil militar, el Survivor R ofrece una relación carga útil-peso respetable. Esta combinación de protección, espacio de trabajo y carga útil hace que el Survivor R sea ideal para requisitos que impliquen integraciones de sistemas complejos. [ 11 ] Survivor R puede transportarse por aire en el avión de transporte C-130 Hércules . El equipamiento opcional incluye un sistema central de inflado de neumáticos , una caja de cambios totalmente automática , un cabrestante hidráulico de recuperación automática de 10 toneladas y una hoja topadora. RMMV enumera numerosos roles y aplicaciones potenciales que se adaptan al Survivor R, incluidos un vehículo de seguridad interna y/o de aplicación de la ley, un vehículo de control de disturbios, un vehículo de gestión de traumas/ambulancia, un vehículo de comando y control, y una versión logística con carrocería de carga trasera. Variantes mostradas [ editar ] La misión principal de la variante de reconocimiento CBRN será detectar, identificar, marcar, muestrear y reportar la contaminación química, biológica y radiológica y proporcionar información de pronóstico a las unidades desplegadas en el área de operaciones. El CBRN Survivor R está equipado con detectores totalmente automatizados de radiación nuclear, así como sensores para identificar agentes de guerra química y otros materiales peligrosos. Estos incluyen un sensor de posición remota para detectar nubes distantes de agentes químicos, lo que proporciona un análisis y una advertencia inmediatos. Además, el CBRN Survivor R puede funcionar en movimiento. Además de sus capacidades de identificación inherentes, el sistema puede recolectar muestras de suelo, agua y tierra para su posterior análisis de referencia. Permite la transmisión en tiempo real de toda la información CBRN relevante a lo largo de la cadena de mando, así como el marcado inmediato de áreas contaminadas para mejorar la capacidad de supervivencia y la movilidad de las fuerzas terrestres. Como se muestra en Eurosatory, la variante CBRN Survivor R estaba equipada con un conjunto completo de equipos de detección CBRN, incluido un sistema de muestreo OWR, un espectrómetro de masas Bruker MM y un RMMV NBC Inspector. [ 12 ] En la exposición IDEX 2015, la variante de mando y control Survivor R se exhibió equipada con un sistema de gestión de batalla, una estación de armas remota Kongsberg Nordic montada en el techo armada con una ametralladora del calibre .50 y bancos de lanzagranadas Rheinmetall y ROSY. Esta última versión del Survivor R cuenta con dos puertas traseras, lo que le permite ser utilizado para otras funciones, como ambulancia especializada, para la que el vehículo podría equiparse con equipo para ayudar a cargar rápidamente a los pacientes en camilla en el vehículo. [ 13 ] En DESI 2015, RMMV exhibió el Survivor R en una configuración de ambulancia de campaña . En la configuración mostrada, el vehículo puede transportar dos víctimas en camillas o tres víctimas sentadas más una camilla acompañadas por dos asistentes médicos. El equipo médico es comparable al de una ambulancia paramédica civil . Contiene equipo de procedimientos avanzados, monitores cardíacos, medicamentos y otros suministros necesarios para brindar atención táctica a víctimas de combate que salve vidas. [ 14 ] [ 15 ] En Eurosatory 2016, RMMV exhibió a Survivor R en una configuración policial/de aplicación de la ley. Cuando Achleitner lo comercializa, el diseño ligeramente revisado se conoce como PMV Survivor II. [ 16 ] La forma más fácil de diferenciar el Survivor R del PMV Survivor II es el diferente estilo del capó. Operadores [ editar ] Superviviente R [ editar ] Alemania Las siguientes fuerzas de policía estatales alemanas (en alemán: Landespolizei ) utilizan vehículos Survivor R bajo la denominación Sonderwagen 5 : Policía de Hamburgo : dos vehículos Policía de Berlín : un vehículo entregado en diciembre de 2018 [ 17 ] Policía del estado de Sajonia: dos unidades pedidas en marzo de 2017. Los vehículos forman parte de un amplio paquete antiterrorista de 15 millones de euros y se utilizan para equipar unidades especiales de policía en Sajonia. El primer vehículo se entregó el 15 de diciembre. [ 7 ] [ 2 ] Policía de Renania del Norte-Westfalia : un vehículo entregado en diciembre de 2018 [ 18 ] Policía de Hamburgo - Dos supervivientes II Policía Federal Alemana: 10 vehículos + 45 vehículos para fuerzas no especificadas de la Landespolizei . El superviviente R está ordenado como 'Sonderwagen 5' + 35 opciones [ 19 ] PMV Superviviente II [ editar ] Austria Cobra EKO [ 20 ] [ 21 ] Unidad WEGA [ 22 ] Turkmenistán Guardia de fronteras: Entre 10 y 15, ordenados alrededor de 2015. [ 23 ] Galería [ editar ] Superviviente R del RMMV El primero de los dos supervivientes del Sonderwagen R 5 de la policía estatal de Sajonia Survivor R en configuración policial Survivor R en configuración policial como se muestra en Eurosatory RMMV Survivor R en Eurosatory 2013 Como se mostró en DSEi 2015, Survivor R en configuración de ambulancia El primero de los dos supervivientes de la policía estatal de Sajonia R Tipo Vehículo de movilidad de infantería Lugar de origen Alemania/ Austria Historial de servicio Utilizado por Ver Operadores Historial de producción Diseñador RMMV /Achleitner Fabricante RMMV/Achleitner Producido 2017 en adelante Presupuesto Masa 15 toneladas de peso bruto del vehículo Longitud 6,5 metros Ancho 2,5 metros Altura 2,7 m (techo; configuración estándar) Multitud 2 + hasta 10 en la parte trasera Armadura acero, clasificado Motor MAN 6,9 litros, 6 cilindros, 4 tiempos, diésel, refrigerado por agua, Euro 3 (opción Euro 5) , 330 CV y 1.250 Nm de par Transmisión Caja de cambios automatizada MAN 12 AS 1210 Tipmatic de 12 velocidades acoplada a una caja de transferencia MAN G 103 de 2 velocidades Suspensión ballestas parabólicas, amortiguadores y barra estabilizadora

WaterCar H1 Panther El WaterCar H1, basado en el célebre Hummer El WaterCar H1 está basado en el mítico Hummer H1, que en su versión militar se conoció como Hummer HUMVEE. Según afirma la propia empresa, este es el coche anfibio más versátil, y se trata del quinto modelo que la compañía con base en California ha fabricado desde que comenzó su actividad. Los vehículos originales se han comprado tanto a particulares como al propio Gobierno de los Estados Unidos, y se transforman para que sean capaces de soportar las condiciones y terrenos más duros posibles, incluido el agua. Para la empresa, el Hummer era ideal para desarrollar su prototipo anfibio, ya que es capaz de adaptarse a cualquier situación. Por ello, WaterCar los escogió como base para su vehículo, aunque le hacen muchas modificaciones: las partes de acero y hierro se sustituyen por elementos de acero inoxidable y aluminio ligero, mientras que luego se unen al monocasco con resina epoxy; además, también se usan partes de un propulsor de barco New Mercury Marine Bravo 2 Outdrive. Toda esta mutación conlleva más de 2.000 horas de trabajo. ¿Qué características tiene el WaterCar H1? Este coche anfibio, que en tierra firme está propulsado por un motor Chevrolet LS3 de 400 caballos de potencia y que aplica 175 kilos de torque, puede alcanzar una velocidad de 112 km/h en carretera y a 65 km/h en el agua. Tiene una capacidad para seis pasajeros, así como una transmisión 4x4, aunque no se podrá dejar aparcado en cualquier lado, porque mide más de seis metros de largo y dos de ancho, y pesa más de 2,2 toneladas. Impulsado por un motor Chevrolet LS3 de 430 HP y 425 libras de torque 55+ MPH en tierra / 45+ en agua Transmisión automática 4x4 / Bloqueo alto y bajo Ruedas 17 X 8.5 Neumáticos 35 x 12,5 R17 Tiene capacidad para 5-6 pasajeros cómodamente Largo 20 pies, ancho 7 pies 6 pulgadas Peso 5,400 libras Dirección asistida y frenos asistidos Fuente 20 minutos

Artés Gato Montés El Artés Gato Montés es un modelo de vehículo todoterreno anfibio, conocidos como ATV-anfibio, con tracción 6x6 fabricado por la empresa española Artés en 1971. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Barcelona del año 1971 con el nombre de Gato Montés.1 Historia [editar] Todoterreno anfibio 6x6 Artés Gato Montes en el Museo de Historia de la Automoción de Salamanca José Artés de Arcos, encargó a su hijo Jesús, el desarrollo de un vehículo anfibio y todo terreno, poniendo a su disposición los medios financieros e industriales de su empresa, además de la experiencia adquirida durante el desarrollo del Amphicar, para el cual participó en el diseño del chasis.2El prototipo fue presentado en el año 1971 en el Salón del Automóvil de Barcelona y se vendieron unas 200 unidades. Características [editar] La mejora fundamental introducida en el Gato Montés, con respecto a prototipos anteriores, fue la adopción de un motor Citroën 2 CV, completo, con su embrague y cambio. El motor bicilindrico Citroën fue probado en todo tipo de condiciones. A la salida de la caja de cambios, automática con variador de embrague centrífugo, dos ejes -uno por cada lado- pasaban el movimiento a sus respectivas cadenas. Por medio de estas últimas, los dos juegos de tres ruedas tomaban movimiento, similar a un carro de combate o un tractor oruga.3 El conjunto del motor iba sobre un pequeño bastidor, el cual estaba unido, a su vez, a la carrocería, que era de fibra de vidrio y de 2 metros de largo. Esta última era completamente estanca. Los agujeros por los que pasan los ejes de las ruedas llevan sus correspondientes retenes, que impiden la entrada de agua. Los enormes neumáticos -se hinchan a tan solo 0,250 kg/cm² - conferían al vehículo un aspecto simpático.1 La conducción se efectuaba de manera muy simple, por medio de las dos palancas que encontraba ante sí el usuario. Las luces formaban parte del equipo de serie, mientras que la capota rígida, la calefacción, el gancho para remolcar y la plataforma de transporte eran opcionales. El precio del Gato Montés en España en 1971 era de 110.000 Ptas (660 euros). Se estima que en España se produjeron 200 unidades. Derivados y antecesores [editar] Amphicat (1968) Del Gato Montés (1971) hubo precedentes así como también se otorgaron licencias de fabricación en el extranjero. En 1961 Borgwarner fabricó en Canadá un ATV-anfibio con el nombre de Amphicat .45 En los EE. UU., el Amphicat también fue fabricado en 1969 por Mobility Unlimited Inc. a Auburn Hills, Míchigan. Más tarde, la cadena de producción fue comprada por Magna American Corp., una división de la Magna Corporation, la cual produjo el vehículo en Raymond (Misisipi), durante varios años.67 En 1971, Artés anunciaba la fabricación, para el invierno del 72, del 'Gato Ski', una moto de nieve con motor Bultaco de 30 CV, o Sachs Wankel de 25 HP, con convertidor hidráulico y una velocidad punta entre 80 y 110 km/ h. En Francia lo fabricó bajo licencia Massey Ferguson y lo comercializó con el nombre de Wild Cat Artés Gato Montés. Datos generales Fabricante José Artés de Arcos Período 1971 Configuración Tipo Todoterreno anfibio Configuración Tracción 6x6

Volkswagen Schwimmwagen Los Volkswagen Tipo 166 Schwimmwagen (literalmente auto flotante en alemán) fueron vehículos anfibios todoterreno con tracción en las cuatro ruedas, ampliamente empleados por la Wehrmacht y las Waffen-SS durante la Segunda Guerra Mundial. El Tipo 166 es el vehículo anfibio con mayor producción de la historia. Desarrollo [editar] Los Schwimmwagen empleaban el motor y mecanismos del Volkswagen Tipo 86, el prototipo con tracción a las cuatro ruedas del Kübelwagen, y la tracción a las cuatro ruedas del vehículo multipropósito Kommandeurwagen Tipo 87 «Kübel-Beetle» (utilizado como coche oficial por el ejército alemán), que a su vez estaba basado en el Volkswagen Escarabajo civil.1 Erwin Komenda, el primer diseñador de carrocerías de Ferdinand Porsche, tuvo que desarrollar una nueva carrocería monocasco debido a que el piso del chasis de los vehículos Volkswagen existentes no era adecuado para moverse con suavidad a través del agua. Komenda patentó sus ideas para el auto flotante en la Oficina Alemana de Patentes. Volkswagen «Kübel-Beetle» Tipo 82E, versión tracción de dos ruedas del Kommandeurwagen Tipo 87 con tracción en las cuatro ruedas El primer prototipo, el Tipo 128, estaba basado en el chasis del Kübelwagen con una batalla de 240 cm. Las unidades de preproducción del 128, equipadas con carrocerías monocasco soldadas, demostraron que este método de construcción era demasiado débil para ir a campo través, tenían una rigidez torsional insuficiente y se rompían fácilmente en la parte delantera, al igual que en los guardafangos. Esto era inaceptable para un vehículo anfibio. Los modelos de serie (Tipo 166) fueron más pequeños y tenían una batalla de 200 cm. Los Schwimmwagen fueron producidos tanto en la fábrica de Fallersleben (Wolfsburg) como en la fábrica Porsche de Stuttgart; las carrocerías (o más bien dicho cascos) eran producidas por Ambi Budd en Berlín. Desde 1941 hasta 1944, se produjeron un total de 15 584 Schwimmwagen Tipo 166, 14 276 en Fallersleben y 1308 en Stuttgart. Con tales cifras, el Schwimmwagen es el vehículo anfibio más producido de la historia.2 Solamente 163 Schwimmwagen figuran en el Registro de Schwimmwagen al presente, de los cuales apenas 13 han sobrevivido a la guerra sin ser restaurados.3 Volkswagen Schwimmwagen (Tipo 166) Tecnología [editar] Todos los Schwimmwagen tenían tracción a las cuatro ruedas solo hacia adelante (y en reversa en algunos modelos) y diferenciales autobloqueables ZF en ambos ejes. Al igual que el Kübelwagen, el Schwimmwagen tenía un eje pórtico posterior que le otorgaba una mayor distancia respecto al suelo, a la vez que reducía la tensión del par motor con sus engranajes reductores. Al cruzar masas de agua, se bajaba una hélice desde el capó del motor. Tras fijarse, una transmisión simple impulsaba la hélice a través de una extensión del cigüeñal. Esto significaba que la propulsión a hélice solamente estaba disponible hacia adelante. Para retroceder en el agua, se debía usar el remo o poner marcha atrás, permitiendo que la rotación de las ruedas hiciera retroceder lentamente al vehículo. Las ruedas delanteras servían como timones, por lo cual se utilizaba el volante para virar tanto en tierra como en el agua. Imágenes [editar] Hermann Göring con un Schwimmwagen en Carinhall Schwimmwagen en el número de diciembre de 1944 del Boletín de Inteligencia Interior de un Schwimmwagen Schwimmwagen en el Museo del Ejército, Dresde Hélice Volkswagen Schwimmwagen con una ametralladora Maschinengewehr 42 Datos generales Fabricante Volkswagen Fábricas KDF-Stadt (hoy Wolfsburgo), Alemania Período 1941–1944 Configuración Tipo Vehículo anfibio Dimensiones Longitud 3820 mm Anchura 1480 mm Altura 1610 mm Distancia entre ejes 2000 mm Peso 1345 kg Planta motriz Motor 985 cm³ boxer 4 cilindros Otros modelos Relacionado Volkswagen Tipo 1

DAF MC-139 Ante el temor de que los nazis invadiesen Holanda a los mandamases holandeses se les ocurrió un arma secreta fantástica: Inundar el país. Y pensaron que, si además ellos tenían vehículos para moverse por tierra y agua, podrían oponerse a los nazis… grandes ideas de los mandatarios holandeses… Lo cierto es que Holanda tenía una empresa competente en temas de motor, DAF. Esta marca fabricó coches muy originales, con transmisiones similares a los scooter y ciclomotores. Hoy día no hace coches, pero sí buenos camiones. Los militares encargaron un prototipo a los chichos de DAF quienes diseñaron el MC-139 con un motor central de la marca Citroën, el del Traction, con una cilindrada de 1.211 cm3 y una potencia de 48 CV. Fuente Garage Hermetico

Trippel SG6 Esta historia comienza en Darmstadt, en el año 1908, cuando nace Hans Trippel, un alemán soñador y perseverante que dedicaría gran parte de su vida adulta (que llegaría hasta los 93 años) a la concepción y construcción de vehículos anfibios. Durante el proceso, en 1934, incluso intentó brevemente una carrera como piloto de competición, pero el ascenso de Hitler al poder le hizo ver que allí podría estar la solución para concretar sus proyectos. La cercanía al partido nazi habría sido crucial para desbloquear todos los problemas que podrían surgir para iniciar la producción de un coche anfibio. Fue la receta perfecta. Alrededor de 1937, comenzó a producir en su pequeña fábrica, Trippel Werke GmbH, en Homburg, el SG6/38, un vehículo anfibio con tracción delantera y motor Adler de 2 litros. Con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la demanda de vehículos anfibios aumentó exponencialmente y Trippel, que había llegado a ser Obersturmbannführer de las SS y era asesor de Hitler, vio ahí su gran oportunidad. Esto se debió a que, tras la ocupación de Francia por el ejército alemán, las fábricas locales de aviones y vehículos fueron reactivadas para la producción de vehículos, aviones, motores y equipamientos para la maquinaria bélica nazi. En ese proceso, un bien informado Hans Trippel logró que se le cediera la fábrica de Bugatti, transfiriendo allí la actividad de Trippel Werke GmbH. No conozco todos los detalles del proceso, que habría tenido a la Marina alemana como intermediaria. Ya en Molsheim, Hans Trippel consiguió que le devolvieran las máquinas que Ettore Bugatti había trasladado a Burdeos, en un vano intento por escapar de la invasión alemana. Pronto saldrían 20 vehículos anfibios por mes de la que antes fue la orgullosa fábrica de Bugatti, en una versión militar modificada con la ayuda de algunos de los ingenieros franceses de la empresa. La versión “Bugatti” del SG6 tenía tracción integral y estaba equipada con el motor de 2,5 litros del Opel Kapitan, producido en Rüsselsheim. En la fábrica de Molsheim se construyeron dos modelos de los anfibios “Bugatti” de Trippel: el SG6/38 Pionier y el más pequeño y moderno SG6/41, en un total que se aproximaría a las 1,000 unidades. SG era el acrónimo de “Schwimmfähiger Geländewagen” o “vehículo anfibio todoterreno” y se produjo en la fábrica de Bugatti hasta 1943, cuando la racionalización de los medios de producción del Reich, planificada por Albert Speer, decidió que la fabricación del SG6 debía abandonarse, dando paso al más simple, barato y eficaz VW Typ 166 Schwimmwagen, diseñado por Ferdinand Porsche y Erwin Kommenda. Cargada de historia y drama, la rara y fantástica foto a color que presentamos aquí nos muestra una alineación de cuatro Trippel SG6/38 en el patio de la fábrica de Bugatti, en Molsheim. Frente a los Trippel, también vemos a un operario y a un ingeniero de Bugatti, seguramente obligados a posar junto a los coches anfibios cuya fabricación les había sido impuesta por los nazis. Debido a los tonos que presentaban en la foto original en blanco y negro, opté por pintar los tres primeros SG6 en Khakigrau (RAL 7008), un color que ya se utilizaba en 1941, junto con el Dunkelgrau (RAL 7021) que se ve en el último de los SG6/38, muy común en vehículos y carros de combate alemanes en los primeros años del conflicto. Con el final de la guerra, y después de haber sido exonerado de la acusación de haber utilizado mano de obra esclava para fabricar los SG6 y los posteriores Schwimmwagen, Hans Trippel, quien era diseñador de profesión, colaboraría con varios constructores, siendo por ejemplo el responsable de las puertas “alas de gaviota” que equipaban el hermoso Mercedes 300 SL. Siempre bien relacionado, se unió a Harald Quandt, uno de los herederos del Grupo BMW, y ya en la década de los 60, finalmente logró realizar su sueño de construir un automóvil anfibio civil utilizable. Así nació el Amphicar 770, un bonito cabriolet anfibio que sintetizaba como ningún otro vehículo la alegría y el optimismo que se vivía en los países occidentales a principios de los años 60. fuente Diario de los Clasicos

Kynos Aljaba El Kynos Aljaba es un tractocamión pesado fabricado en España para usos militares. Existen dos versiones, la primera con capacidad todoterreno (8×8), y otra posterior, 6×6, denominada K15-100. Operadores [editar] Kynos Aljaba 8×8 del E. T. España Ejército de Tierra. Versiones 6×6 y 8×8. Infantería de Marina. Versiones 6×6 y 8×8. Sudáfrica Ejército de Tierra. Versión 8×8. Designados localmente como "SHE Cavallo". Kynos Aljaba K15-100 del Ejército de Tierra Español transportando dos Pizarros. Tipo Tractocamión pesado País de origen España Historia de producción Fabricante Kynos Especificaciones Peso 6,1 t Altura sobre el suelo 365 mm Motor Deutz BF 12 L 513 C., Motor diésel de cuatro tiempos turbo alimentado y post-enfriado, V10, refrigerado por agua 19.144 cm³, 725 CV (540 kW) a 2300 rpm DIN 70020 Velocidad máxima 85 km/h Capacidad de combustible 2x500 l Autonomía 700 - 1000 km (a plena carga) Transmisión caja transfer ZF mecánica de una velocidad con diferencial convertidor de par y embrague ZF WSK 4001 Rodaje 8 ruedas en 4 ejes Rockwell 13 000 kg Suspensión Hendrickson, viga oscilante

IVECO M250 País de Orígen Italia (🇮🇹). Fabricante IVECO. Introducción al Servicio 2003. Cantidad Producida Al menos 1.000 unidades para exportación. Coste por Unidad 20.000 euros (la versión 4×4); 30.000 euros (la versión 6×6); 40.000 euros (la versión 8×8). Todos los precios son aproximados. «★»————( Tipo )————«★» | ᴄᴀᴍɪóɴ ᴍɪʟɪᴛᴀʀ. «★»————( Modelo )————«★» Iveco M250.45WM. «★»——( Dimensiones y pesos )——★» »----( Peso vacío )----« entre 12.740 kg y 25.000 kg. »----( Peso máximo )----« hasta 45.000 kg. »----( Carga máxima )----« ocho toneladas hasta doce toneladas. »----( Tripulación )----« 1 conductor + 3 acompañantes. »----( Longitud )----« 8.408 mm (9 metros como máximo). »----( Anchura )----« 2,55 metros. »----( Altura )----« entre 3.035 mm y 3,55 metros. »----( Distancia entre ejes )----« 3.300 / 3.750 / 4.200 + 1.450 mm (variable según el modelo). •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• «★»————( Motorización )————«★» »----( Modelo )----« Iveco Cursor-13 Diesel L6 (de seis cilindros en línea) frontal longitudinal, con una cilindrada de 12.882 cm³. »----( Potencia )----« desde 400 CV (294 KW) hasta 450 CV (332 kW) (dependiendo de la versión). »----( Tracción )----« 6×6. »----( Transmisión )----« ocho toneladas. »----( Frenos )----« de tambor a las cuatro ruedas con sistema ABS. »----( Suspensión )----« ballestas semielípticas. »----( Dirección )----« asistida hidráulicamente en el eje delantero. »----( Velocidad máxima por carretera )----« 85–90 km/h. »----( Alcance )----« 680 kilómetros sin repostar. •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• «★»——( Maniobrabilidad )——«★» »----( Superación de Gradiente )----« del 60%. »----( Capacidad de Pendiente lateral )----« del 40%. »----( Superación de Obstáculo Vertical )----« de 0,6 m. »----( Cruce de Zanja )----« de 1 m. »----( Capacidad de Vadeo )----« de 0,85 m (sin preparación) y 1,2–1,25 m (con preparación). •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• «★»————( Usuarios )————«★» • Italia ( ). • España ( ). • Bélgica (🇧🇪). • Alemania ( ). • Rumanía (🇷🇴). • Suiza (🇨🇭). •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• «★»————( Historia )————«★» El IVECO M250 (también llamado en Italia como ASTRA SM 66.45) es una serie italiana de camiones militares tácticos. Estos camiones tienen la marca ASTRA para el mercado nacional, mientras que el M250 es su designación de exportación. Este camión militar está en servicio con Italia. Parece que las entregas al ejército italiano comenzaron en 2003. Estos camiones tácticos cumplen funciones logísticas tanto para unidades de primera línea como de retaguardia. Estos vehículos militares se han exportado a Bélgica y España. Vale la pena mencionar que los camiones españoles están identificados como IVECO-Pegaso. Este vehículo atiende las necesidades logísticas de las unidades de primera línea o de retaguardia. Puede remolcar remolques y piezas de artillería y puede transportarse a bordo de un avión Hércules C-130 después de un rápido desmontaje. Los camiones de la serie IVECO M250 están disponibles con varias distancias entre ejes. La capacidad de carga útil también varía según la versión. El M250.45WM tiene una capacidad de carga útil de 8.000 kg. También puede remolcar remolques o piezas de artillería. La versión básica es un transporte de carga/tropas. Este camión militar está equipado con una carrocería de carga lateral abatible estándar, con arcos y cubierta de lona. También puede aceptar una variedad de otros cuerpos. Están disponibles versiones especializadas, como tractor de artillería, camión volquete, sistema de manejo de carga y camión tractor que transporta vehículos de apoyo de fuego Centauro. Los camiones de la serie IVECO M250 están equipados con cabinas militares especialmente diseñadas. La cabina tiene literas para dormir. Tiene capacidad para conductor y hasta tres pasajeros. Las cabinas de los camiones belgas están protegidas contra las minas terrestres. Se puede instalar un kit de blindaje adicional, que cuenta con paneles de reemplazo montados internamente. Brinda protección contra fuego de armas pequeñas y astillas de proyectiles de artillería. Estos vehículos permiten un vadeo sin preparación de 850 mm y hasta 1,2 m con preparación. Circulan en las condiciones climáticas más hostiles, de -32°C a +49°C. El vehículo cuenta con protección balística y antiminas con la protección iED integrada Stanag 4569. El M250 puede remolcar remolques o piezas de artillería de hasta 25 ton. En su versión logística, puede transportar cargas de hasta 13 ton y remolcar hasta 45 toneladas. Los camiones belgas están propulsados por un motor diesel turboalimentado IVECO Cursor 13, que desarrolla 450 hp. Está disponible otro modelo de motor que desarrolla 400 hp. Varios componentes de automoción pertenecen a la gama de camiones comerciales IVECO EuroTrakker. El vehículo tiene tracción en las cuatro ruedas permanente y está equipado con un sistema central de inflado de neumáticos. Los camiones militares M250 pueden ser transportados por aire con el avión de transporte táctico C-130 Hercules después de una breve preparación. IVECO también produjo las versiones M170 4×4 y M320 8×8. Hay un 66 % de componentes en común en toda la gama de estos camiones militares tácticos. •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• fuente Amino 𝐈𝐕𝐄𝐂𝐎 𝐌𝟐𝟓𝟎

IVECO M170 El Ejército de Tierra recibe 58 camiones Iveco de una versión superior Julio Maíz Sanz, 16 de febrero de 2016 El Ejército de Tierra (ET) acaba de incorporar a su flota de camiones todoterreno un total de 58 nuevas unidades del Iveco M170.33 WM, más potente, más seguro y con más capacidad de carga que las versiones actualmente en uso en la institución. El personal que lo manejará ha realizado, durante el pasado mes de enero, los correspondientes cursos de conducción y mantenimiento, así como las pruebas de rodaje, ya que su entrega a las unidades es inminente. En estos momentos, los camiones se encuentran en uno de los dos centros logísticos de vehículos de ruedas con los que cuenta el ET, en concreto en el Parque y Centro de Mantenimiento de Vehículos Rueda (PCMVR) nº 1, que tiene sede en Torrejón de Ardoz (Madrid), según el periódico oficial de la institución “Tierra Digital”. Los nuevos camiones, de la versión M170.33 WM, suponen una gran mejora de prestaciones con respecto a los actualmente en servicio, también de Iveco, aunque del modelo 7226. Así cuentan con una mayor potencia, pasan de 260 caballos de vapor (CV) a 330 CV, una caja de cambios de diseño exclusivamente militar, frenos de disco en el eje trasero, ADR (los kits para el transporte de mercancías peligrosas) e inclinómetro de serie, así como mayor capacidad de carga, de hasta 19 toneladas. Incorporan de serie los útiles cabestrantes con una resistencia tractora de 70 kilonewtons y un amplio equipamiento, que incluye: aire acondicionado, placa central portaobjetos, escotilla en el techo, soportes para la fijación de tres armas ligeras, preinstalación de equipo de telecomunicación militar y botiquín. Además, se trata de un vehículo más respetuoso con el medio ambiente, ya que reduce el nivel de emisiones de acuerdo con la normativa europea vigente. Este lote de camiones constituye el inició de la renovación del parque de este tipo de vehículos, ya que el ET tiene previsto adquirir en total de más de medio millar en los próximos seis años, de 4, 10 y 15 toneladas (tara), y con varias configuraciones. Junto a este primer lote también se han recibido 38 autobastidores que, en 2016, se convertirán en camiones completos. Todos son de 4 toneladas, la mayoría de carga general, pero también algunos de tipo cisterna, aljibe y contra incendios; estos últimos para actuar, tanto en el interior de las bases de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET), como en ejercicios y operaciones. Los primeros camiones de 10 toneladas, una veintena, llegarán a lo largo de este año, y también se recibirá otra decena de los de 4 toneladas. Esta compra de vehículos, impulsada y dirigida por la Dirección de Adquisiciones del Mando de Apoyo Logístico (MALE) del ET, supone un hito importante para la Institución, porque mejora muchos sus capacidades. Con su llegada a las unidades se logra modernizar, progresivamente, el parque de camiones todoterreno del Ejército y se gana en capacidad de transporte. (Julio Maíz Sanz) fuente defensa.com

ZBD-2000 El ZBD2000 es un vehículo anfibio blindado de combate, desarrollado para la Infantería de Marina del EPL. El vehículo es el reemplazo del vehículo anfibio Tipo 63A, introducido a finales de 1990. El ZBD05, Vehículo de combate de infantería (VCI) fue desarrollado a partir de este, así como también un tanque ligero, vehículo de mando, un vehículo de recuperación y otros. Diseño [editar] El ZBD2000 utiliza un casco de cepillado propulsado por dos chorros de agua que alcanzan velocidad de desplazamiento de agua mucho mayor que cualquier vehículo blindado anfibio actual en la Infantería de Marina del EPL, en la parte superior de su velocidad mejorada que ha aumentado gama, lo que le permite lanzar asaltos más allá del horizonte. Incorpora un casco plano con la sección del motor delante, torreta soldada en el centro del casco y el habitáculo en la parte trasera. El VCI es operado por una tripulación de tres personas y tiene capacidad para un máximo de diez infantes de marina totalmente equipados. El conductor tiene su puesto en la parte delantera y el comandante y el artillero se colocan dentro de la torreta. Las tropas entran y salen del vehículo a través de la puerta trasera o escotillas del techo en su versión de VCI. El vehículo está equipado con un sistema de control de tiro computarizado que incluye un ordenador de control de fuego, el comandante tiene vista con la entrada del telémetro láser, y el artillero vigila con la visión nocturna pasiva. Los sistemas de visión de navegación por satélite y nocturna garantizan las operaciones anfibias en todo tiempo durante el día y la noche. Versiones [editar] ZTD-05: La variante tanque ligero está armada con un cañón de 105mm de ánima rayada, totalmente estabilizado. Los proyectiles de 105mm que utiliza son municiones perforantes de aleta estabilizada y casquillo desechable (APFSDS), munición de Alto explosivo (HE) y de alto explosivo anti-carro (HEAT) y misiles anticarro guiados por láser de 105mm. El misil de 105mm ofrece la capacidad de poder disparar a objetivos mientras que el vehículo se encuentra en el agua mientras que la munición convencional tendría un mal desempeño debido al oleaje. Las armas secundarias incluyen una ametralladora coaxial montada de 7,62mm, una ametralladora antiaérea de 12,7mm montada en el techo de la torreta cerca del cargador, y dos conjuntos de 4 tubos lanzadores de granadas de humo montados en cada lado de la torreta. La parte trasera de la torreta tiene un estante de almacenamiento para equipo adicional que también ofrece protección adicional contra proyectiles HEAT. ZBD-05: El ZBD-05 integra un casco de armadura de acero totalmente soldado igual que la torreta, esto protege a la tripulación de disparos de armas pequeñas, munición de 12,7 mm y esquirlas de metralla. También está equipado con sistema de protección nuclear, biológica y química (NBQ).1 La torreta para dos hombres integra componentes de la torreta de Ucrania Shkval y en ella va montado un cañón de 30 mm automático, un arma coaxial de 7,62 mm , un AGS-17 lanzagranadas automático, y dos lanzamisiles anticarro guiados Hong Jian-73C, uno a cada lado de la torreta. Ocho lanzadores de granadas de humo de 76mm van montados en cada lado de la torreta. El vehículo también lleva misiles en el interior del casco para la recarga y puede disparar todas sus armas mientras se encuentra en el agua.2 El cañón automático KBA-2 (ZTM-1) de 30 mm a bordo puede disparar 330 balas por minuto para un alcance máximo de 4.000 m con el apoyo de sistema óptico-televisión con la estabilización del campo de visión en planos verticales y horizontales, y periscopio antiaéreo para el día como dispositivos de vigilancia. VN-18: Es la versión ZBD-05 para exportación. VN-16: Es la versión ZTD-05 para exportación.3 Usuarios [editar] Actuales [editar] China2 Fuerzas Terrestres del Ejército Popular de Liberación Venezuela Infantería de Marina. Las entregas comenzaron en 2014 Un ZBD-2000 en las calles de Pekín, China. Tipo Vehículo de combate de infantería País de origen China Historia de servicio En servicio 2006- presente Especificaciones Peso 26 t Anchura 2,74 m Altura 2,4 m Altura sobre el suelo 0,57 m Tripulación 3+8 (VCI), 4 (carro de combate ligero) Blindaje Compuesto de materiales secretos en láminas y blindaje reactivo (opcional) Arma primaria Cañón calibre 30 mm, automático(VCI), Torreta con cañón desarrollado localmente del calibre 105 mm (ZBD-2000 MBT) con misiles (carro de combate) Arma secundaria Ametralladora antiaérea de 12,7mm, Ametralladora calibre 7,62 mm NORINCO Type 89 2000 disparos 6 tubos lanzagranadas de calibre 81 mm Motor Similar al UTD-29M ruso, de manufactura local bajo licencia de Deutz AG 550 CV versión VCI 1475 CV versión carro de combate ligero Velocidad máxima 65 km/h Capacidad de combustible Diésel Autonomía 500 km Rodaje Orugas tractoras con 6 ruedas a cada lado Suspensión Barras de torsión