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CAMIÓN ANFIBIO «PATO» Camión anfibio en España. Apodado “Pato” fueron diseñados y construidos como vehículos de transporte de tropas y equipo para la Infantería de Marina. Entrada en servicio: 1978 Fábrica de Pegaso. Baja: 1985 Características del vehículo: Eslora: 9,06 m Manga: 2,5 m. Puntal: 2,5 m. Tonelaje: 12,5 toneladas. Propulsión: Motor diésel Pegaso 9125/5. Potencia: 190 CV. Velocidad: 5,4 nudos en el agua y 87 km/h en tierra. Autonomía: 800 km en tierra y 80 km en agua. Capacidad de carga: 3.000 kg. Blindaje: 6 mm. Tripulación: 3 hombres. Otras características: El casco de VAP 3550/1 está dividido en varios compartimientos estancos, si alguno de ellos es perforado el vehículo no se hunde. El compartimiento de la tripulación se encuentra en la parte delantera, con el conductor a la izquierda y los otros dos miembros a su derecha, la parte superior, la frontal y los dos lados están cubiertos, pero por detrás permanece abierto. El compartimiento de carga está en el centro y normalmente va cubierto por una capota de lona. La función normal de este vehículo es la de llevar carga pesada y en la parte trasera de la cabina aparece una grúa hidráulica extensible que puede levantar un total de hasta 350 Kg. El compartimiento del motor se halla al final, con el tubo de escape y las tomas de aire encima de él. Está acoplado a una caja de cambios manual con seis velocidades hacia delante y una hacia atrás, más una trasmisión de dos velocidades. La dirección es asistida y actúa sobre las ruedas delanteras. A diferencia de muchos anfibios impulsados por hélices, el VAP es impulsado por dos hidroreactores uno a cada costado de la parte posterior del casco, similar a las LVTP7, lo que da una excelente maniobrabilidad en el agua. Este vehículo posee dos bombas de sentina automáticas, con una capacidad de 3.600 l/h y otras dos bombas de 6.000 l/h. HISTORIAL: A mediados de los 70 la Infantería de Marina adquiere el PEGASO VAP 3550/1, diseñado en los años 70 por ENASA, en respuesta a las necesidades de un vehículo a ruedas anfibio que pudiese ser lanzado desde un buque de desembarco con una carga de 3.000 kg a bordo, alcanzar la costa por sus propios medios y después evolucionar tierra adentro hasta un punto donde pudiese descargar con la ayuda de su propia grúa. 1978. Llegan los primeros VAP a la Agrupación de Apoyo de Combate del TEAR. 1981. Se dota de VAP al Tercio Norte. Fuente https://rusadiryelmar.com/ Se dan de baja en 1985.

UAZ 3907 Yaguar La fábrica de automóviles UAZ en Uliánovsk (870 km al este de Moscú) ha producido un gran número de vehículos todoterreno populares en la URSS y la Rusia postsoviética. A finales de los años setenta, comenzó a desarrollar un vehículo anfibio ligero para el Ejército y las tropas fronterizas. Tenía que ser capaz de transportar 600 kilos. Esto se consiguió a principios de la década de 1980. En 1989, UAZ había producido 14 vehículos Yaguar probados con éxito. El vehículo podría haber sido muy bien maniobrado en el agua, acelerado a 100 km/h e incluso soportado la onda de choque de una explosión nuclear. Sus diseñadores han afirmado que ningún ejército en el mundo tenía un vehículo así. En dos años, el Ejército lo aprobó, pero entonces se derrumbó la Unión Soviética, y el proyecto, como muchos de ese período, fue archivado.

LuAZ-967 Este vehículo también fue diseñado para cubrir las necesidades de las tropas aerotransportadas, con el objetivo de evacuar a los soldados heridos del campo de batalla y entregar suministros de munición. Fue construido de tal manera que podía ser conducido estando casi tumbado. El LuAz era lo suficientemente ligero como para ser transportado por aire, lo que afectaba a su capacidad de carga útil: unos 400 kilos. A diferencia del anfibio Niva, este vehículo fue producido masivamente en las décadas de 1960 y 1970.

PTS En los años sesenta, la URSS lanzó otro proyecto, esta vez absolutamente nacional. Se llamaba PTS, y era un medio de transporte anfibio de tamaño medio. Resultó ser el antepasado de toda la posterior familia de anfibios de transporte. Los últimos desarrollos y modificaciones de aquel proyecto todavía se utilizan en el Ejército ruso. La primera versión se presentó en 1965. Tenía una capacidad de carga dos veces superior a la del BAV: cinco toneladas. También contaba con equipo y blindaje que permitía al vehículo trabajar en zonas afectadas por la radiación, armas biológicas o químicas.

BAV-485 La URSS también necesitaba vehículos anfibios más grandes, por lo que sus diseñadores de automóviles crearon el modelo BAV, en el que la B significa bolshói (grande), es decir, coche flotante grande. El BAV también se basaba en un vehículo americano: el camión anfibio DUKW-353. La URSS había recibido cientos de ejemplares de este tipo durante la Segunda Guerra Mundial como parte del programa de Préstamo y Arriendo. La versión soviética podía transportar a 28 personas o 2,5 toneladas de carga a bordo. El BAV-485 se fabricó hasta principios de la década de 1960, pero fue utilizado ampliamente en los países del bloque oriental y Oriente Medio durante otras dos décadas.

GAZ-46 MAV MAV (mali avtomobil vodoplávayushchi) significa coche flotante pequeño. Estas siglas hacen referencia a que estaba propulsado por el motor de uno de los coches soviéticos más populares, el Pobeda (Victoria), que entró en producción en la URSS poco después de la Segunda Guerra Mundial. Parece que este coche anfibio era una copia del GPA de Ford. No es difícil, de hecho, encontrar similitudes obvias entre los dos vehículos. El GAZ-46 se fabricó en el período de 1953-1958 y fue diseñado para el transporte de tropas y la realización de diversas tareas militares en entornos acuáticos. Era realmente pequeño y sólo podía acoger hasta un máximo de cinco personas.

LAV-25 El LAV-25 es un vehículo de combate de infantería (IFV) anfibio de ocho ruedas usado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Fue fabricado por General Dynamics Land Systems Canada y está basado en la familia de vehículos blindados MOWAG Piranha I 8x8 de fabricación suiza. Antecedentes [editar] Desde la administración Carter el US Army y USMC evaluaban el empleo de blindados con ruedas en lugar de cadenas. El menor coste de mantenimiento y operativo, el menor peso y la facilidad de operarlos encajaba en el concepto de las Fuerzas de Despliegue Rápido que en ese momento se diseñaban para operar una fuerza conjunta en caso de crisis en el Golfo Pérsico. El diseño del USMC estaba condicionado por la doctrina de asalto y organización de los Marines. El vehículo debía ser suficientemente ligero para ser transportado por los CH-53, suficientemente pesado para ofrecer protección y tener potencia de fuego suficiente. Lo que se exigía al diseño era: Movilidad estratégica: alcanzar rápidamente el teatro de operaciones. Esto supone tanto transportado en aviones como desplegado desde los buques anfibios de asalto. Movilidad táctica: anfíbio con un mínimo de preparación, gran movilidad en cualquier terreno. Potencia de fuego: potencia de fuego que otorgue la superioridad ante otros medios blindados de su categoría y posibilite su supervivencia. En 1982 cuando la Marina encargó el diseño de un vehículo de transporte de personal anfibio a diferentes empresas. Finalmente fue la empresa canadiense General Motors quien ganó el concurso con un desarrollo del vehículo suizo Mowag. Entre los años 1982 y 1987 se encargaron 758 unidades entre las seis variantes del vehículo. Variantes [editar] LAV-25 [editar] El LAV-25 estándar está equipado con una torreta con giro de 360° armada con un cañón de cadena M242 Bushmaster de 25 mm con 420 proyectiles de munición tanto M791 APDS-T (Armour Piercing Discarding Sabot-Tracer; perforador de blindaje con sabot desechable-trazador) como M792 HEI-T (High Explosive Incendiary-Tracer; alto poder explosivo incendiario-trazador), de los cuales la mitad está listo para su uso. 150 proyectiles está listos para ser usados en un compartimento de almacenamiento, 60 en otro compartimento, y las otros 210 están guardados en otro lugar del vehículo. También tiene una ametralladora M240C coaxial junto al cañón M242, y monta otra ametralladora M240 G/B con 1.320 proyectiles de 7,62 mm en un afuste en el techo de la torreta. El Ejército Canadiense usa este chasis para su vehículo de reconocimiento Coyote. LAV-25A1 [editar] Este vehículo sufrió diversos cambios y mejoras durante los años 1990. La nueva modificación llamada SLEP ha cambiado el LAV-25 al estándar LAV-25A1. LAV-25A2 [editar] LAV-25A2. Derivados [editar] LAV-AT (Anti-Tank - antitanque). LAV equipado con un lanzador de misiles antitanque Emerson 901A1 TOW-2, la misma torreta que fue equipada en el M901 ITV. También está armado con una ametralladora M240E1 montada en un afuste. Porta un total de 16 misiles TOW y 1000 cartuchos de 7,62 mm para la ametralladora. LAV-M (Mortar - mortero). LAV provisto de puertas abatibles en el techo, en el interior monta un mortero de 81 mm, con giro de 360°, y también tiene una ametralladora M240E1 en afuste. Porta 99 municiones de mortero 81 mm y 1000 proyectiles 7,62 mm. LAV-AD durante un ejercicio. LAV-AD (Air Defense - defensa aérea). LAV equipado con una torreta eléctrica provista de un cañón rotativo de 5 cañones General Dynamics GAU-12 Equalizer de 25 mm y con dos contenedores de misiles cada uno con 4 misiles antiaéreos FIM-92 Stinger para labores de defensa aérea de corto alcance (SHORAD). Tiene capacidad para 990 proyectiles de 25 mm y 16 misiles FIM-92 Stinger (8 de éstos son de recarga). Esta variante fue retirada de servicio. Fue desarrollada una variante con misiles Mistral en lugar de Stingers para el mercado de exportación.1 LAV-R (Recovery - recuperación). LAV equipado con una grúa de brazo y un cabrestante de recuperación, para recuperar otros vehículos, en particular otros LAV. Está armado con una ametralladora M240 E1/G en afuste con 1000 cartuchos 7,62 mm. LAV-C2 (Command & Control - mando y control). LAV con techo elevado para albergar varios equipos de radio VHF, UHF y HF. Está armado con una ametralladora M240 E1/G en afuste, con 1000 proyectiles de 7,62 mm. También es llamado C2 ("C-square" o "C-two"). LAV-LOG (Logistics - logística). LAV modificado para funciones de logística (por ejemplo, transporte de carga). LAV-MEWSS (Mobile Electronic Warfare Support System - sistema móvil de apoyo a la guerra electrónica). LAV modificado para funciones de guerra electrónica. Los detalles específicos de esta variante son información clasificada. LAV-EFSS (Expeditionary Fire Support System). Propuesta de reemplazo para el LAV-M, previsto para usar el sistema de mortero de 120 mm sin retroceso Dragon Fire. Usuarios del LAV-25 [editar] Los Marines equiparon con LAV-25 a cuatro batallones acorazados ligeros, asignando uno a cada división. La misión encomendada era exploración, transporte y apoyo a la infantería. El LAV-25 se ha especializado, apareciendo numerosas versiones para responder a las necesidades de los Marines: antitanque, portamorteros, recuperación, antiaérea, puesto de mando, etc. Los Marines han comprado más LAV-25 y han tratado de poner al día la flota altamente usada comprada inicialmente. Los LAV-25 fueron utilizados por primera vez en combate durante la invasión de Panamá en 1989. El USMC lo empleó también en combate en la Guerra del Golfo, la guerra de Irak y la guerra en Afganistán. ElLAV-25 es también empleado por el ejército de Australia (ASLAV) y la Guardia Nacional de Arabia Saudita. LAV-25 armado con cañón M242 de 25 mm y dos ametralladoras M240. Tipo Vehículo de combate de infantería País de origen Canadá Historia de servicio En servicio 1983-presente Operadores Estados Unidos Historia de producción Fabricante General Dynamics Land Systems Canada Especificaciones (variante estándar) Peso 12,8 t Longitud 6,39 m Anchura 2,5 m Altura 2,69 m Tripulación 3 Pasajeros 6 Arma primaria Cañón automático M242 Bushmaster de 25 mm Arma secundaria Dos ametralladoras M240 de 7,62 mm, una coaxial y otra en el techo. Motor Detroit Diesel 6V53T 205 kW (275 HP) Relación potencia/peso 16 kW/t Velocidad máxima 100 km/h Autonomía 660 km Transmisión Allison MT653 Rodaje 8×8 Suspensión Independiente

LAV II El LAV II – con plena capacidad anfibia – tiene una longitud de 6,5 m, ancho de 2,62 y altura de 2,69 m. El peso en combate es de 13,2 ton. Está diseñado para transportar 10 efectivos (3 de tripulación y 7 infantes). La propulsión está a cargo de un motor diesel 6V53T de 300 HP, siendo su velocidad máxima de 100 km/h (10 km/h en operaciones anfibias). El alcance es de 640 km. El armamento en la versión APC comprende una ametralladora Browning M-2HB de 12.7 mm, mientras que en la de Combate (IFV) un cañon M242 de 25 mm. y una ametralladora M-240C de 7.62 mm. (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima).

Survivor R del RMMV El RMMV Survivor R (presentado por la empresa como SURVIVOR R) es un vehículo blindado de peso medio con ruedas desarrollado conjuntamente como resultado de una cooperación estratégica entre la alemana Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV) y la austriaca Achleitner . El Survivor R se exhibió públicamente por primera vez en Eurosatory 2014. [ 1 ] La primera venta del Survivor R se anunció en marzo de 2017. [ 2 ] Desarrollo [ editar ] La cooperación entre RMMV y Achleitner tiene como objetivo combinar la flexibilidad y la capacidad innovadora de un fabricante de vehículos de tamaño medio con la reputación mundial, la presencia en el mercado y los recursos corporativos de una corporación multinacional líder en defensa europea. Survivor R, que añade un vehículo con ruedas protegido de 15 toneladas de peso bruto del vehículo a la cartera de vehículos multifunción de RMMV, es el resultado inicial de esta cooperación. [ 3 ] Cuando se mostró por primera vez en Eurosatory 2014, Survivor R estaba configurado para funciones químicas, biológicas, radiológicas y nucleares . Survivor R se mostró luego en IDEX 2015, celebrada en Abu Dhabi del 22 al 26 de febrero. Esta fue la primera vez que el vehículo se mostró en Oriente Medio y la primera vez que se mostró en configuración de comando y control. [ 4 ] Desde entonces, Survivor R se ha mostrado en configuración de ambulancia (DSEi 2015) y en configuración de policía/aplicación de la ley (Eurosatory 2016). Durante junio de 2016, el Ministerio de Defensa del Reino Unido confirmó que las cinco empresas internacionales habían sido preseleccionadas para competir por las etapas finales del elemento Paquete 2 del programa Multi Role Vehicle-Protected (MRV-P). Según un informe de Defense News , Survivor R fue una de las cinco seleccionadas para este requisito que inicialmente requeriría 150 vehículos de transporte de tropas y 80 ambulancias, pero los pedidos incrementales llevarían eventualmente las cifras hasta 300 de cada uno. [ 5 ] En febrero de 2017 se reveló que RMMV se había retirado de la competencia. [ 6 ] La primera venta del Survivor R se anunció en marzo de 2017, esta vez al Estado Libre de Sajonia , Alemania. [ 2 ] El primer vehículo se entregó el 15 de diciembre, y el segundo está previsto para su entrega antes de Navidad. [ 7 ] La segunda venta del Survivor R se anunció en noviembre de 2017. La policía de Berlín encargó un vehículo adaptado a las necesidades de la Dirección de Operaciones. El vehículo se entregó en julio de 2018 y el pedido se valoró en seis cifras en euros. [ 8 ] El 21 de noviembre de 2017, el concepto del vehículo de operaciones especiales Survivor se presentó al público en Milipol 2017. [ 9 ] Descripción [ editar ] Para minimizar tanto los costos iniciales de adquisición como los de vida útil, Survivor R se basa en un chasis de camión comercial MAN TGM militarizado de 18 toneladas de peso bruto del vehículo (GVW) y automóviles. [ 10 ] El Survivor R utiliza únicamente componentes COTS producidos en serie, y la mayor parte de la militarización necesaria se integra en la línea de producción de TGM en la planta de camiones de MAN en Steyr , Austria . El soporte durante toda la vida útil se basará en las redes mundiales de servicio, soporte y fabricación de Rheinmetall y MAN, lo que garantiza que el Survivor R pueda ofrecer a los usuarios capacidad de soporte, altos niveles de disponibilidad operativa y una auténtica longevidad de servicio. El Survivor R está equipado con un motor diésel MAN de 6,9 litros, 6 cilindros refrigerado por agua y con alto contenido de azufre, que cumple con las normas de emisiones EURO 3 o EURO 6 y desarrolla 340 CV y un par de 1.250 Nm (en EURO 6). [ 7 ] Se monta una caja de cambios automática MAN 12 AS 1210 Tipmatic de 12 velocidades y una caja de transferencia MAN G 103 de 2 velocidades. El eje delantero MAN tiene una capacidad nominal de 7,1 toneladas y el trasero de 11,5 toneladas. La suspensión es mediante ballestas parabólicas, amortiguadores y barras estabilizadoras. Los neumáticos estándar son Michelin XZL 365/85 R 20 equipados con insertos Hutchinson Run Flat. La cabina monocasco de acero blindado del Survivor R proporciona niveles de protección que cumplen con las normas STANAG y uno de los volúmenes internos más altos de su clase. Con un peso en vacío de 10,9 toneladas y hasta 4,1 toneladas de carga útil militar, el Survivor R ofrece una relación carga útil-peso respetable. Esta combinación de protección, espacio de trabajo y carga útil hace que el Survivor R sea ideal para requisitos que impliquen integraciones de sistemas complejos. [ 11 ] Survivor R puede transportarse por aire en el avión de transporte C-130 Hércules . El equipamiento opcional incluye un sistema central de inflado de neumáticos , una caja de cambios totalmente automática , un cabrestante hidráulico de recuperación automática de 10 toneladas y una hoja topadora. RMMV enumera numerosos roles y aplicaciones potenciales que se adaptan al Survivor R, incluidos un vehículo de seguridad interna y/o de aplicación de la ley, un vehículo de control de disturbios, un vehículo de gestión de traumas/ambulancia, un vehículo de comando y control, y una versión logística con carrocería de carga trasera. Variantes mostradas [ editar ] La misión principal de la variante de reconocimiento CBRN será detectar, identificar, marcar, muestrear y reportar la contaminación química, biológica y radiológica y proporcionar información de pronóstico a las unidades desplegadas en el área de operaciones. El CBRN Survivor R está equipado con detectores totalmente automatizados de radiación nuclear, así como sensores para identificar agentes de guerra química y otros materiales peligrosos. Estos incluyen un sensor de posición remota para detectar nubes distantes de agentes químicos, lo que proporciona un análisis y una advertencia inmediatos. Además, el CBRN Survivor R puede funcionar en movimiento. Además de sus capacidades de identificación inherentes, el sistema puede recolectar muestras de suelo, agua y tierra para su posterior análisis de referencia. Permite la transmisión en tiempo real de toda la información CBRN relevante a lo largo de la cadena de mando, así como el marcado inmediato de áreas contaminadas para mejorar la capacidad de supervivencia y la movilidad de las fuerzas terrestres. Como se muestra en Eurosatory, la variante CBRN Survivor R estaba equipada con un conjunto completo de equipos de detección CBRN, incluido un sistema de muestreo OWR, un espectrómetro de masas Bruker MM y un RMMV NBC Inspector. [ 12 ] En la exposición IDEX 2015, la variante de mando y control Survivor R se exhibió equipada con un sistema de gestión de batalla, una estación de armas remota Kongsberg Nordic montada en el techo armada con una ametralladora del calibre .50 y bancos de lanzagranadas Rheinmetall y ROSY. Esta última versión del Survivor R cuenta con dos puertas traseras, lo que le permite ser utilizado para otras funciones, como ambulancia especializada, para la que el vehículo podría equiparse con equipo para ayudar a cargar rápidamente a los pacientes en camilla en el vehículo. [ 13 ] En DESI 2015, RMMV exhibió el Survivor R en una configuración de ambulancia de campaña . En la configuración mostrada, el vehículo puede transportar dos víctimas en camillas o tres víctimas sentadas más una camilla acompañadas por dos asistentes médicos. El equipo médico es comparable al de una ambulancia paramédica civil . Contiene equipo de procedimientos avanzados, monitores cardíacos, medicamentos y otros suministros necesarios para brindar atención táctica a víctimas de combate que salve vidas. [ 14 ] [ 15 ] En Eurosatory 2016, RMMV exhibió a Survivor R en una configuración policial/de aplicación de la ley. Cuando Achleitner lo comercializa, el diseño ligeramente revisado se conoce como PMV Survivor II. [ 16 ] La forma más fácil de diferenciar el Survivor R del PMV Survivor II es el diferente estilo del capó. Operadores [ editar ] Superviviente R [ editar ] Alemania Las siguientes fuerzas de policía estatales alemanas (en alemán: Landespolizei ) utilizan vehículos Survivor R bajo la denominación Sonderwagen 5 : Policía de Hamburgo : dos vehículos Policía de Berlín : un vehículo entregado en diciembre de 2018 [ 17 ] Policía del estado de Sajonia: dos unidades pedidas en marzo de 2017. Los vehículos forman parte de un amplio paquete antiterrorista de 15 millones de euros y se utilizan para equipar unidades especiales de policía en Sajonia. El primer vehículo se entregó el 15 de diciembre. [ 7 ] [ 2 ] Policía de Renania del Norte-Westfalia : un vehículo entregado en diciembre de 2018 [ 18 ] Policía de Hamburgo - Dos supervivientes II Policía Federal Alemana: 10 vehículos + 45 vehículos para fuerzas no especificadas de la Landespolizei . El superviviente R está ordenado como 'Sonderwagen 5' + 35 opciones [ 19 ] PMV Superviviente II [ editar ] Austria Cobra EKO [ 20 ] [ 21 ] Unidad WEGA [ 22 ] Turkmenistán Guardia de fronteras: Entre 10 y 15, ordenados alrededor de 2015. [ 23 ] Galería [ editar ] Superviviente R del RMMV El primero de los dos supervivientes del Sonderwagen R 5 de la policía estatal de Sajonia Survivor R en configuración policial Survivor R en configuración policial como se muestra en Eurosatory RMMV Survivor R en Eurosatory 2013 Como se mostró en DSEi 2015, Survivor R en configuración de ambulancia El primero de los dos supervivientes de la policía estatal de Sajonia R Tipo Vehículo de movilidad de infantería Lugar de origen Alemania/ Austria Historial de servicio Utilizado por Ver Operadores Historial de producción Diseñador RMMV /Achleitner Fabricante RMMV/Achleitner Producido 2017 en adelante Presupuesto Masa 15 toneladas de peso bruto del vehículo Longitud 6,5 metros Ancho 2,5 metros Altura 2,7 m (techo; configuración estándar) Multitud 2 + hasta 10 en la parte trasera Armadura acero, clasificado Motor MAN 6,9 litros, 6 cilindros, 4 tiempos, diésel, refrigerado por agua, Euro 3 (opción Euro 5) , 330 CV y 1.250 Nm de par Transmisión Caja de cambios automatizada MAN 12 AS 1210 Tipmatic de 12 velocidades acoplada a una caja de transferencia MAN G 103 de 2 velocidades Suspensión ballestas parabólicas, amortiguadores y barra estabilizadora

WaterCar H1 Panther El WaterCar H1, basado en el célebre Hummer El WaterCar H1 está basado en el mítico Hummer H1, que en su versión militar se conoció como Hummer HUMVEE. Según afirma la propia empresa, este es el coche anfibio más versátil, y se trata del quinto modelo que la compañía con base en California ha fabricado desde que comenzó su actividad. Los vehículos originales se han comprado tanto a particulares como al propio Gobierno de los Estados Unidos, y se transforman para que sean capaces de soportar las condiciones y terrenos más duros posibles, incluido el agua. Para la empresa, el Hummer era ideal para desarrollar su prototipo anfibio, ya que es capaz de adaptarse a cualquier situación. Por ello, WaterCar los escogió como base para su vehículo, aunque le hacen muchas modificaciones: las partes de acero y hierro se sustituyen por elementos de acero inoxidable y aluminio ligero, mientras que luego se unen al monocasco con resina epoxy; además, también se usan partes de un propulsor de barco New Mercury Marine Bravo 2 Outdrive. Toda esta mutación conlleva más de 2.000 horas de trabajo. ¿Qué características tiene el WaterCar H1? Este coche anfibio, que en tierra firme está propulsado por un motor Chevrolet LS3 de 400 caballos de potencia y que aplica 175 kilos de torque, puede alcanzar una velocidad de 112 km/h en carretera y a 65 km/h en el agua. Tiene una capacidad para seis pasajeros, así como una transmisión 4x4, aunque no se podrá dejar aparcado en cualquier lado, porque mide más de seis metros de largo y dos de ancho, y pesa más de 2,2 toneladas. Impulsado por un motor Chevrolet LS3 de 430 HP y 425 libras de torque 55+ MPH en tierra / 45+ en agua Transmisión automática 4x4 / Bloqueo alto y bajo Ruedas 17 X 8.5 Neumáticos 35 x 12,5 R17 Tiene capacidad para 5-6 pasajeros cómodamente Largo 20 pies, ancho 7 pies 6 pulgadas Peso 5,400 libras Dirección asistida y frenos asistidos Fuente 20 minutos

Artés Gato Montés El Artés Gato Montés es un modelo de vehículo todoterreno anfibio, conocidos como ATV-anfibio, con tracción 6x6 fabricado por la empresa española Artés en 1971. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Barcelona del año 1971 con el nombre de Gato Montés.1 Historia [editar] Todoterreno anfibio 6x6 Artés Gato Montes en el Museo de Historia de la Automoción de Salamanca José Artés de Arcos, encargó a su hijo Jesús, el desarrollo de un vehículo anfibio y todo terreno, poniendo a su disposición los medios financieros e industriales de su empresa, además de la experiencia adquirida durante el desarrollo del Amphicar, para el cual participó en el diseño del chasis.2El prototipo fue presentado en el año 1971 en el Salón del Automóvil de Barcelona y se vendieron unas 200 unidades. Características [editar] La mejora fundamental introducida en el Gato Montés, con respecto a prototipos anteriores, fue la adopción de un motor Citroën 2 CV, completo, con su embrague y cambio. El motor bicilindrico Citroën fue probado en todo tipo de condiciones. A la salida de la caja de cambios, automática con variador de embrague centrífugo, dos ejes -uno por cada lado- pasaban el movimiento a sus respectivas cadenas. Por medio de estas últimas, los dos juegos de tres ruedas tomaban movimiento, similar a un carro de combate o un tractor oruga.3 El conjunto del motor iba sobre un pequeño bastidor, el cual estaba unido, a su vez, a la carrocería, que era de fibra de vidrio y de 2 metros de largo. Esta última era completamente estanca. Los agujeros por los que pasan los ejes de las ruedas llevan sus correspondientes retenes, que impiden la entrada de agua. Los enormes neumáticos -se hinchan a tan solo 0,250 kg/cm² - conferían al vehículo un aspecto simpático.1 La conducción se efectuaba de manera muy simple, por medio de las dos palancas que encontraba ante sí el usuario. Las luces formaban parte del equipo de serie, mientras que la capota rígida, la calefacción, el gancho para remolcar y la plataforma de transporte eran opcionales. El precio del Gato Montés en España en 1971 era de 110.000 Ptas (660 euros). Se estima que en España se produjeron 200 unidades. Derivados y antecesores [editar] Amphicat (1968) Del Gato Montés (1971) hubo precedentes así como también se otorgaron licencias de fabricación en el extranjero. En 1961 Borgwarner fabricó en Canadá un ATV-anfibio con el nombre de Amphicat .45 En los EE. UU., el Amphicat también fue fabricado en 1969 por Mobility Unlimited Inc. a Auburn Hills, Míchigan. Más tarde, la cadena de producción fue comprada por Magna American Corp., una división de la Magna Corporation, la cual produjo el vehículo en Raymond (Misisipi), durante varios años.67 En 1971, Artés anunciaba la fabricación, para el invierno del 72, del 'Gato Ski', una moto de nieve con motor Bultaco de 30 CV, o Sachs Wankel de 25 HP, con convertidor hidráulico y una velocidad punta entre 80 y 110 km/ h. En Francia lo fabricó bajo licencia Massey Ferguson y lo comercializó con el nombre de Wild Cat Artés Gato Montés. Datos generales Fabricante José Artés de Arcos Período 1971 Configuración Tipo Todoterreno anfibio Configuración Tracción 6x6

Volkswagen Schwimmwagen Los Volkswagen Tipo 166 Schwimmwagen (literalmente auto flotante en alemán) fueron vehículos anfibios todoterreno con tracción en las cuatro ruedas, ampliamente empleados por la Wehrmacht y las Waffen-SS durante la Segunda Guerra Mundial. El Tipo 166 es el vehículo anfibio con mayor producción de la historia. Desarrollo [editar] Los Schwimmwagen empleaban el motor y mecanismos del Volkswagen Tipo 86, el prototipo con tracción a las cuatro ruedas del Kübelwagen, y la tracción a las cuatro ruedas del vehículo multipropósito Kommandeurwagen Tipo 87 «Kübel-Beetle» (utilizado como coche oficial por el ejército alemán), que a su vez estaba basado en el Volkswagen Escarabajo civil.1 Erwin Komenda, el primer diseñador de carrocerías de Ferdinand Porsche, tuvo que desarrollar una nueva carrocería monocasco debido a que el piso del chasis de los vehículos Volkswagen existentes no era adecuado para moverse con suavidad a través del agua. Komenda patentó sus ideas para el auto flotante en la Oficina Alemana de Patentes. Volkswagen «Kübel-Beetle» Tipo 82E, versión tracción de dos ruedas del Kommandeurwagen Tipo 87 con tracción en las cuatro ruedas El primer prototipo, el Tipo 128, estaba basado en el chasis del Kübelwagen con una batalla de 240 cm. Las unidades de preproducción del 128, equipadas con carrocerías monocasco soldadas, demostraron que este método de construcción era demasiado débil para ir a campo través, tenían una rigidez torsional insuficiente y se rompían fácilmente en la parte delantera, al igual que en los guardafangos. Esto era inaceptable para un vehículo anfibio. Los modelos de serie (Tipo 166) fueron más pequeños y tenían una batalla de 200 cm. Los Schwimmwagen fueron producidos tanto en la fábrica de Fallersleben (Wolfsburg) como en la fábrica Porsche de Stuttgart; las carrocerías (o más bien dicho cascos) eran producidas por Ambi Budd en Berlín. Desde 1941 hasta 1944, se produjeron un total de 15 584 Schwimmwagen Tipo 166, 14 276 en Fallersleben y 1308 en Stuttgart. Con tales cifras, el Schwimmwagen es el vehículo anfibio más producido de la historia.2 Solamente 163 Schwimmwagen figuran en el Registro de Schwimmwagen al presente, de los cuales apenas 13 han sobrevivido a la guerra sin ser restaurados.3 Volkswagen Schwimmwagen (Tipo 166) Tecnología [editar] Todos los Schwimmwagen tenían tracción a las cuatro ruedas solo hacia adelante (y en reversa en algunos modelos) y diferenciales autobloqueables ZF en ambos ejes. Al igual que el Kübelwagen, el Schwimmwagen tenía un eje pórtico posterior que le otorgaba una mayor distancia respecto al suelo, a la vez que reducía la tensión del par motor con sus engranajes reductores. Al cruzar masas de agua, se bajaba una hélice desde el capó del motor. Tras fijarse, una transmisión simple impulsaba la hélice a través de una extensión del cigüeñal. Esto significaba que la propulsión a hélice solamente estaba disponible hacia adelante. Para retroceder en el agua, se debía usar el remo o poner marcha atrás, permitiendo que la rotación de las ruedas hiciera retroceder lentamente al vehículo. Las ruedas delanteras servían como timones, por lo cual se utilizaba el volante para virar tanto en tierra como en el agua. Imágenes [editar] Hermann Göring con un Schwimmwagen en Carinhall Schwimmwagen en el número de diciembre de 1944 del Boletín de Inteligencia Interior de un Schwimmwagen Schwimmwagen en el Museo del Ejército, Dresde Hélice Volkswagen Schwimmwagen con una ametralladora Maschinengewehr 42 Datos generales Fabricante Volkswagen Fábricas KDF-Stadt (hoy Wolfsburgo), Alemania Período 1941–1944 Configuración Tipo Vehículo anfibio Dimensiones Longitud 3820 mm Anchura 1480 mm Altura 1610 mm Distancia entre ejes 2000 mm Peso 1345 kg Planta motriz Motor 985 cm³ boxer 4 cilindros Otros modelos Relacionado Volkswagen Tipo 1

DAF MC-139 Ante el temor de que los nazis invadiesen Holanda a los mandamases holandeses se les ocurrió un arma secreta fantástica: Inundar el país. Y pensaron que, si además ellos tenían vehículos para moverse por tierra y agua, podrían oponerse a los nazis… grandes ideas de los mandatarios holandeses… Lo cierto es que Holanda tenía una empresa competente en temas de motor, DAF. Esta marca fabricó coches muy originales, con transmisiones similares a los scooter y ciclomotores. Hoy día no hace coches, pero sí buenos camiones. Los militares encargaron un prototipo a los chichos de DAF quienes diseñaron el MC-139 con un motor central de la marca Citroën, el del Traction, con una cilindrada de 1.211 cm3 y una potencia de 48 CV. Fuente Garage Hermetico

Trippel SG6 Esta historia comienza en Darmstadt, en el año 1908, cuando nace Hans Trippel, un alemán soñador y perseverante que dedicaría gran parte de su vida adulta (que llegaría hasta los 93 años) a la concepción y construcción de vehículos anfibios. Durante el proceso, en 1934, incluso intentó brevemente una carrera como piloto de competición, pero el ascenso de Hitler al poder le hizo ver que allí podría estar la solución para concretar sus proyectos. La cercanía al partido nazi habría sido crucial para desbloquear todos los problemas que podrían surgir para iniciar la producción de un coche anfibio. Fue la receta perfecta. Alrededor de 1937, comenzó a producir en su pequeña fábrica, Trippel Werke GmbH, en Homburg, el SG6/38, un vehículo anfibio con tracción delantera y motor Adler de 2 litros. Con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la demanda de vehículos anfibios aumentó exponencialmente y Trippel, que había llegado a ser Obersturmbannführer de las SS y era asesor de Hitler, vio ahí su gran oportunidad. Esto se debió a que, tras la ocupación de Francia por el ejército alemán, las fábricas locales de aviones y vehículos fueron reactivadas para la producción de vehículos, aviones, motores y equipamientos para la maquinaria bélica nazi. En ese proceso, un bien informado Hans Trippel logró que se le cediera la fábrica de Bugatti, transfiriendo allí la actividad de Trippel Werke GmbH. No conozco todos los detalles del proceso, que habría tenido a la Marina alemana como intermediaria. Ya en Molsheim, Hans Trippel consiguió que le devolvieran las máquinas que Ettore Bugatti había trasladado a Burdeos, en un vano intento por escapar de la invasión alemana. Pronto saldrían 20 vehículos anfibios por mes de la que antes fue la orgullosa fábrica de Bugatti, en una versión militar modificada con la ayuda de algunos de los ingenieros franceses de la empresa. La versión “Bugatti” del SG6 tenía tracción integral y estaba equipada con el motor de 2,5 litros del Opel Kapitan, producido en Rüsselsheim. En la fábrica de Molsheim se construyeron dos modelos de los anfibios “Bugatti” de Trippel: el SG6/38 Pionier y el más pequeño y moderno SG6/41, en un total que se aproximaría a las 1,000 unidades. SG era el acrónimo de “Schwimmfähiger Geländewagen” o “vehículo anfibio todoterreno” y se produjo en la fábrica de Bugatti hasta 1943, cuando la racionalización de los medios de producción del Reich, planificada por Albert Speer, decidió que la fabricación del SG6 debía abandonarse, dando paso al más simple, barato y eficaz VW Typ 166 Schwimmwagen, diseñado por Ferdinand Porsche y Erwin Kommenda. Cargada de historia y drama, la rara y fantástica foto a color que presentamos aquí nos muestra una alineación de cuatro Trippel SG6/38 en el patio de la fábrica de Bugatti, en Molsheim. Frente a los Trippel, también vemos a un operario y a un ingeniero de Bugatti, seguramente obligados a posar junto a los coches anfibios cuya fabricación les había sido impuesta por los nazis. Debido a los tonos que presentaban en la foto original en blanco y negro, opté por pintar los tres primeros SG6 en Khakigrau (RAL 7008), un color que ya se utilizaba en 1941, junto con el Dunkelgrau (RAL 7021) que se ve en el último de los SG6/38, muy común en vehículos y carros de combate alemanes en los primeros años del conflicto. Con el final de la guerra, y después de haber sido exonerado de la acusación de haber utilizado mano de obra esclava para fabricar los SG6 y los posteriores Schwimmwagen, Hans Trippel, quien era diseñador de profesión, colaboraría con varios constructores, siendo por ejemplo el responsable de las puertas “alas de gaviota” que equipaban el hermoso Mercedes 300 SL. Siempre bien relacionado, se unió a Harald Quandt, uno de los herederos del Grupo BMW, y ya en la década de los 60, finalmente logró realizar su sueño de construir un automóvil anfibio civil utilizable. Así nació el Amphicar 770, un bonito cabriolet anfibio que sintetizaba como ningún otro vehículo la alegría y el optimismo que se vivía en los países occidentales a principios de los años 60. fuente Diario de los Clasicos

Kynos Aljaba El Kynos Aljaba es un tractocamión pesado fabricado en España para usos militares. Existen dos versiones, la primera con capacidad todoterreno (8×8), y otra posterior, 6×6, denominada K15-100. Operadores [editar] Kynos Aljaba 8×8 del E. T. España Ejército de Tierra. Versiones 6×6 y 8×8. Infantería de Marina. Versiones 6×6 y 8×8. Sudáfrica Ejército de Tierra. Versión 8×8. Designados localmente como "SHE Cavallo". Kynos Aljaba K15-100 del Ejército de Tierra Español transportando dos Pizarros. Tipo Tractocamión pesado País de origen España Historia de producción Fabricante Kynos Especificaciones Peso 6,1 t Altura sobre el suelo 365 mm Motor Deutz BF 12 L 513 C., Motor diésel de cuatro tiempos turbo alimentado y post-enfriado, V10, refrigerado por agua 19.144 cm³, 725 CV (540 kW) a 2300 rpm DIN 70020 Velocidad máxima 85 km/h Capacidad de combustible 2x500 l Autonomía 700 - 1000 km (a plena carga) Transmisión caja transfer ZF mecánica de una velocidad con diferencial convertidor de par y embrague ZF WSK 4001 Rodaje 8 ruedas en 4 ejes Rockwell 13 000 kg Suspensión Hendrickson, viga oscilante

IVECO M250 País de Orígen Italia (🇮🇹). Fabricante IVECO. Introducción al Servicio 2003. Cantidad Producida Al menos 1.000 unidades para exportación. Coste por Unidad 20.000 euros (la versión 4×4); 30.000 euros (la versión 6×6); 40.000 euros (la versión 8×8). Todos los precios son aproximados. «★»————( Tipo )————«★» | ᴄᴀᴍɪóɴ ᴍɪʟɪᴛᴀʀ. «★»————( Modelo )————«★» Iveco M250.45WM. «★»——( Dimensiones y pesos )——★» »----( Peso vacío )----« entre 12.740 kg y 25.000 kg. »----( Peso máximo )----« hasta 45.000 kg. »----( Carga máxima )----« ocho toneladas hasta doce toneladas. »----( Tripulación )----« 1 conductor + 3 acompañantes. »----( Longitud )----« 8.408 mm (9 metros como máximo). »----( Anchura )----« 2,55 metros. »----( Altura )----« entre 3.035 mm y 3,55 metros. »----( Distancia entre ejes )----« 3.300 / 3.750 / 4.200 + 1.450 mm (variable según el modelo). •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• «★»————( Motorización )————«★» »----( Modelo )----« Iveco Cursor-13 Diesel L6 (de seis cilindros en línea) frontal longitudinal, con una cilindrada de 12.882 cm³. »----( Potencia )----« desde 400 CV (294 KW) hasta 450 CV (332 kW) (dependiendo de la versión). »----( Tracción )----« 6×6. »----( Transmisión )----« ocho toneladas. »----( Frenos )----« de tambor a las cuatro ruedas con sistema ABS. »----( Suspensión )----« ballestas semielípticas. »----( Dirección )----« asistida hidráulicamente en el eje delantero. »----( Velocidad máxima por carretera )----« 85–90 km/h. »----( Alcance )----« 680 kilómetros sin repostar. •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• «★»——( Maniobrabilidad )——«★» »----( Superación de Gradiente )----« del 60%. »----( Capacidad de Pendiente lateral )----« del 40%. »----( Superación de Obstáculo Vertical )----« de 0,6 m. »----( Cruce de Zanja )----« de 1 m. »----( Capacidad de Vadeo )----« de 0,85 m (sin preparación) y 1,2–1,25 m (con preparación). •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• «★»————( Usuarios )————«★» • Italia ( ). • España ( ). • Bélgica (🇧🇪). • Alemania ( ). • Rumanía (🇷🇴). • Suiza (🇨🇭). •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• «★»————( Historia )————«★» El IVECO M250 (también llamado en Italia como ASTRA SM 66.45) es una serie italiana de camiones militares tácticos. Estos camiones tienen la marca ASTRA para el mercado nacional, mientras que el M250 es su designación de exportación. Este camión militar está en servicio con Italia. Parece que las entregas al ejército italiano comenzaron en 2003. Estos camiones tácticos cumplen funciones logísticas tanto para unidades de primera línea como de retaguardia. Estos vehículos militares se han exportado a Bélgica y España. Vale la pena mencionar que los camiones españoles están identificados como IVECO-Pegaso. Este vehículo atiende las necesidades logísticas de las unidades de primera línea o de retaguardia. Puede remolcar remolques y piezas de artillería y puede transportarse a bordo de un avión Hércules C-130 después de un rápido desmontaje. Los camiones de la serie IVECO M250 están disponibles con varias distancias entre ejes. La capacidad de carga útil también varía según la versión. El M250.45WM tiene una capacidad de carga útil de 8.000 kg. También puede remolcar remolques o piezas de artillería. La versión básica es un transporte de carga/tropas. Este camión militar está equipado con una carrocería de carga lateral abatible estándar, con arcos y cubierta de lona. También puede aceptar una variedad de otros cuerpos. Están disponibles versiones especializadas, como tractor de artillería, camión volquete, sistema de manejo de carga y camión tractor que transporta vehículos de apoyo de fuego Centauro. Los camiones de la serie IVECO M250 están equipados con cabinas militares especialmente diseñadas. La cabina tiene literas para dormir. Tiene capacidad para conductor y hasta tres pasajeros. Las cabinas de los camiones belgas están protegidas contra las minas terrestres. Se puede instalar un kit de blindaje adicional, que cuenta con paneles de reemplazo montados internamente. Brinda protección contra fuego de armas pequeñas y astillas de proyectiles de artillería. Estos vehículos permiten un vadeo sin preparación de 850 mm y hasta 1,2 m con preparación. Circulan en las condiciones climáticas más hostiles, de -32°C a +49°C. El vehículo cuenta con protección balística y antiminas con la protección iED integrada Stanag 4569. El M250 puede remolcar remolques o piezas de artillería de hasta 25 ton. En su versión logística, puede transportar cargas de hasta 13 ton y remolcar hasta 45 toneladas. Los camiones belgas están propulsados por un motor diesel turboalimentado IVECO Cursor 13, que desarrolla 450 hp. Está disponible otro modelo de motor que desarrolla 400 hp. Varios componentes de automoción pertenecen a la gama de camiones comerciales IVECO EuroTrakker. El vehículo tiene tracción en las cuatro ruedas permanente y está equipado con un sistema central de inflado de neumáticos. Los camiones militares M250 pueden ser transportados por aire con el avión de transporte táctico C-130 Hercules después de una breve preparación. IVECO también produjo las versiones M170 4×4 y M320 8×8. Hay un 66 % de componentes en común en toda la gama de estos camiones militares tácticos. •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• fuente Amino 𝐈𝐕𝐄𝐂𝐎 𝐌𝟐𝟓𝟎

IVECO M170 El Ejército de Tierra recibe 58 camiones Iveco de una versión superior Julio Maíz Sanz, 16 de febrero de 2016 El Ejército de Tierra (ET) acaba de incorporar a su flota de camiones todoterreno un total de 58 nuevas unidades del Iveco M170.33 WM, más potente, más seguro y con más capacidad de carga que las versiones actualmente en uso en la institución. El personal que lo manejará ha realizado, durante el pasado mes de enero, los correspondientes cursos de conducción y mantenimiento, así como las pruebas de rodaje, ya que su entrega a las unidades es inminente. En estos momentos, los camiones se encuentran en uno de los dos centros logísticos de vehículos de ruedas con los que cuenta el ET, en concreto en el Parque y Centro de Mantenimiento de Vehículos Rueda (PCMVR) nº 1, que tiene sede en Torrejón de Ardoz (Madrid), según el periódico oficial de la institución “Tierra Digital”. Los nuevos camiones, de la versión M170.33 WM, suponen una gran mejora de prestaciones con respecto a los actualmente en servicio, también de Iveco, aunque del modelo 7226. Así cuentan con una mayor potencia, pasan de 260 caballos de vapor (CV) a 330 CV, una caja de cambios de diseño exclusivamente militar, frenos de disco en el eje trasero, ADR (los kits para el transporte de mercancías peligrosas) e inclinómetro de serie, así como mayor capacidad de carga, de hasta 19 toneladas. Incorporan de serie los útiles cabestrantes con una resistencia tractora de 70 kilonewtons y un amplio equipamiento, que incluye: aire acondicionado, placa central portaobjetos, escotilla en el techo, soportes para la fijación de tres armas ligeras, preinstalación de equipo de telecomunicación militar y botiquín. Además, se trata de un vehículo más respetuoso con el medio ambiente, ya que reduce el nivel de emisiones de acuerdo con la normativa europea vigente. Este lote de camiones constituye el inició de la renovación del parque de este tipo de vehículos, ya que el ET tiene previsto adquirir en total de más de medio millar en los próximos seis años, de 4, 10 y 15 toneladas (tara), y con varias configuraciones. Junto a este primer lote también se han recibido 38 autobastidores que, en 2016, se convertirán en camiones completos. Todos son de 4 toneladas, la mayoría de carga general, pero también algunos de tipo cisterna, aljibe y contra incendios; estos últimos para actuar, tanto en el interior de las bases de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET), como en ejercicios y operaciones. Los primeros camiones de 10 toneladas, una veintena, llegarán a lo largo de este año, y también se recibirá otra decena de los de 4 toneladas. Esta compra de vehículos, impulsada y dirigida por la Dirección de Adquisiciones del Mando de Apoyo Logístico (MALE) del ET, supone un hito importante para la Institución, porque mejora muchos sus capacidades. Con su llegada a las unidades se logra modernizar, progresivamente, el parque de camiones todoterreno del Ejército y se gana en capacidad de transporte. (Julio Maíz Sanz) fuente defensa.com

ZBD-2000 El ZBD2000 es un vehículo anfibio blindado de combate, desarrollado para la Infantería de Marina del EPL. El vehículo es el reemplazo del vehículo anfibio Tipo 63A, introducido a finales de 1990. El ZBD05, Vehículo de combate de infantería (VCI) fue desarrollado a partir de este, así como también un tanque ligero, vehículo de mando, un vehículo de recuperación y otros. Diseño [editar] El ZBD2000 utiliza un casco de cepillado propulsado por dos chorros de agua que alcanzan velocidad de desplazamiento de agua mucho mayor que cualquier vehículo blindado anfibio actual en la Infantería de Marina del EPL, en la parte superior de su velocidad mejorada que ha aumentado gama, lo que le permite lanzar asaltos más allá del horizonte. Incorpora un casco plano con la sección del motor delante, torreta soldada en el centro del casco y el habitáculo en la parte trasera. El VCI es operado por una tripulación de tres personas y tiene capacidad para un máximo de diez infantes de marina totalmente equipados. El conductor tiene su puesto en la parte delantera y el comandante y el artillero se colocan dentro de la torreta. Las tropas entran y salen del vehículo a través de la puerta trasera o escotillas del techo en su versión de VCI. El vehículo está equipado con un sistema de control de tiro computarizado que incluye un ordenador de control de fuego, el comandante tiene vista con la entrada del telémetro láser, y el artillero vigila con la visión nocturna pasiva. Los sistemas de visión de navegación por satélite y nocturna garantizan las operaciones anfibias en todo tiempo durante el día y la noche. Versiones [editar] ZTD-05: La variante tanque ligero está armada con un cañón de 105mm de ánima rayada, totalmente estabilizado. Los proyectiles de 105mm que utiliza son municiones perforantes de aleta estabilizada y casquillo desechable (APFSDS), munición de Alto explosivo (HE) y de alto explosivo anti-carro (HEAT) y misiles anticarro guiados por láser de 105mm. El misil de 105mm ofrece la capacidad de poder disparar a objetivos mientras que el vehículo se encuentra en el agua mientras que la munición convencional tendría un mal desempeño debido al oleaje. Las armas secundarias incluyen una ametralladora coaxial montada de 7,62mm, una ametralladora antiaérea de 12,7mm montada en el techo de la torreta cerca del cargador, y dos conjuntos de 4 tubos lanzadores de granadas de humo montados en cada lado de la torreta. La parte trasera de la torreta tiene un estante de almacenamiento para equipo adicional que también ofrece protección adicional contra proyectiles HEAT. ZBD-05: El ZBD-05 integra un casco de armadura de acero totalmente soldado igual que la torreta, esto protege a la tripulación de disparos de armas pequeñas, munición de 12,7 mm y esquirlas de metralla. También está equipado con sistema de protección nuclear, biológica y química (NBQ).1 La torreta para dos hombres integra componentes de la torreta de Ucrania Shkval y en ella va montado un cañón de 30 mm automático, un arma coaxial de 7,62 mm , un AGS-17 lanzagranadas automático, y dos lanzamisiles anticarro guiados Hong Jian-73C, uno a cada lado de la torreta. Ocho lanzadores de granadas de humo de 76mm van montados en cada lado de la torreta. El vehículo también lleva misiles en el interior del casco para la recarga y puede disparar todas sus armas mientras se encuentra en el agua.2 El cañón automático KBA-2 (ZTM-1) de 30 mm a bordo puede disparar 330 balas por minuto para un alcance máximo de 4.000 m con el apoyo de sistema óptico-televisión con la estabilización del campo de visión en planos verticales y horizontales, y periscopio antiaéreo para el día como dispositivos de vigilancia. VN-18: Es la versión ZBD-05 para exportación. VN-16: Es la versión ZTD-05 para exportación.3 Usuarios [editar] Actuales [editar] China2 Fuerzas Terrestres del Ejército Popular de Liberación Venezuela Infantería de Marina. Las entregas comenzaron en 2014 Un ZBD-2000 en las calles de Pekín, China. Tipo Vehículo de combate de infantería País de origen China Historia de servicio En servicio 2006- presente Especificaciones Peso 26 t Anchura 2,74 m Altura 2,4 m Altura sobre el suelo 0,57 m Tripulación 3+8 (VCI), 4 (carro de combate ligero) Blindaje Compuesto de materiales secretos en láminas y blindaje reactivo (opcional) Arma primaria Cañón calibre 30 mm, automático(VCI), Torreta con cañón desarrollado localmente del calibre 105 mm (ZBD-2000 MBT) con misiles (carro de combate) Arma secundaria Ametralladora antiaérea de 12,7mm, Ametralladora calibre 7,62 mm NORINCO Type 89 2000 disparos 6 tubos lanzagranadas de calibre 81 mm Motor Similar al UTD-29M ruso, de manufactura local bajo licencia de Deutz AG 550 CV versión VCI 1475 CV versión carro de combate ligero Velocidad máxima 65 km/h Capacidad de combustible Diésel Autonomía 500 km Rodaje Orugas tractoras con 6 ruedas a cada lado Suspensión Barras de torsión

BTR-4 El transporte blindado de personal BTR-4 es fabricado por la firma ucraniana SOE Kharkiyv Morozov Bureau of Desing, con base en la ciudad de Járkov, y está altamente basado en los componentes exteriores del blindado soviético BTR-80, con el que se asemeja en su apariencia exterior. Es destinado generalmente para transportar al personal de las unidades de infantería mecanizada y para proporcionar apoyo de fuego en combate. Este TPB tiene como misión equipar a las unidades militares para que sean capaces de llevar a cabo acciones de combate en condiciones diversas, incluyendo en ambientes ABQ. El TPB BTR-4 es un vehículo fundamental para equipar a las fuerzas de reacción rápida y a la infantería de marina del nuevo Ejército de Irak.[cita requerida] El TPB puede ejecutar misiones tanto de día como de noche, en diferentes condiciones climáticas; y en las carreteras pavimentadas y a campo traviesa. El rango de operación del blindado en cuanto a su temperatura climática de operación es desde los -40 hasta los +55 °C. Se espera que en el servicio con Irak sea utilizado en la vigilancia de entornos urbanos.1 Descripción [editar] El BTR-4 está dividido en tres compartimientos que son: El compartimiento delantero (compartimiento del conductor y el comandante del vehículo). El compartimiento medio (compartimiento de unidad de alimentación de munición y entradas laterales del personal). El compartimiento trasero (base de la torreta, motorización y del compartimiento de tropas). Este diseño hace posible su re-diseño y cambios posteriores ya en combate, y los compartimentos de tropas son ideales para el montaje de módulos que permiten el cambiarlo a diversas aplicaciones sin tener que cambiar el diseño del motor y la transmisión.2 Variantes [editar] BTR-4 92 brigadas en ejercicios Combined Resolve 16 La capacidad de carga del chasis del TPB le permite no sólo desarrollar diferentes versiones de vehículos y otros labores acordes al perfil del vehículo, sino también instalar kits de modificación como la adición de blindaje reactivo, sistemas de protección frente al fuego de armas automáticas de pequeño calibre y el impacto de esquirlas de proyectiles y explosivos improvisados. Del BTR-4 se han desarrollado los siguientes vehículos: BTR-4K vehículo de comando. BRM-4K vehículo de reconocimiento y combate. BRM-4KR vehículo de reparación y recuperación de blindados. MOP-4K vehículo de bomberos y de apoyo. BTR-4KSh vehículo de mando y de transporte de personal. BSEM-4K vehículo de reparación y recuperación de blindados. BTR-4SAN vehículo de sanidad y ambulancia. Usuarios [editar] BTR-4E y BMM-4S. Actuales [editar] Ucrania Fuerzas Armadas de Ucrania — El Ministerio de Defensa hizo un pedido inicialmente por 10 vehículos, los que entraron en servicio en el 2009.3 En agosto del 2014 dos BMM-4S fueron ordenados, esperando su entrega para octubre del 2014.4 Ministerio de Asuntos internos de Ucrania — Desde el 25 de marzo de 2014 10 vehículos fueron transferidos a la recientemente creada Guardia Nacional. Al momento se cree que han sido entregados otros 40 vehículos a la GNU hasta julio del 2014.5 Irak 420 Unidades en todas las variantes.6 Indonesia 55 Unidades en el 2017.789 Recibidas 5 inicialmente, las que fueron destinadas a la Infantería de Marina de Indonesia, entregadas en el 2014.10 Kazajistán 100 Unidades1112 Nigeria 5 BTR-4 para la Policía Federal de Nigeria.13 Posibles [editar] España Se han presentado como candidatos al concurso con el que se espera dar el reemplazo operativo a los BMR de producción local.14 Macedonia del Norte Se calcula que el pedido puede llegar a las 200 unidades.15 Historial de combate [editar] Guerra Ruso-ucraniana BTR-4 en una exhibición. Tipo Vehículo de combate de infantería Transporte blindado de personal. País de origen Ucrania Historia de servicio En servicio 2001 - presente Historia de producción Fabricante Planta de motores de Malyshev SOE Kharkiyv Morozov Bureau of Desing Coste por unidad 1.15 millones de € Especificaciones Peso 14.2 ton. Longitud 6.88 m (con blindaje y armamento). Anchura 2.90 m Altura 2.35 m Altura sobre el suelo 0,59 m Tripulación 3+8 (comandante, conductor, tirador y tropa) Blindaje Blindaje resistente al impacto de munición calibre 23 mm API (desde 300 m), así como esquirlas de explosivos improvisados y blindaje reactivo (opcional). Arma primaria Cañón automático modelo M693 F1 calibre 20mm (800 disparos). Arma secundaria ametralladora co-axial calibre 7.62mm (2000 disparos cargados.) 8 unidades de tubos lanzagranadas de calibre 76 mm. Motor Motor Deutz, diésel de 8 a 12 cilindros. 280~400 Hp (a 4250 rev/min.) Relación potencia/peso 17.9 hp/ton. Velocidad máxima 85 km/h en carretera, 55 km/h en campo traviesa Capacidad de combustible diésel. Autonomía 600 km. Rodaje 6 a 8 ruedas en cada lado (dependiendo de la variante). Suspensión Amortiguadores y barras de torsión.

BTR-80 EL BTR-80 (en ruso: бронетранспортер, BTR significa bronyetransportyor, literalmente "transporte blindado") es un vehículo 8x8 con ruedas, un vehículo blindado anfibio para el transporte de personal de infantería (APC) diseñado en la Unión Soviética. La producción comenzó en 1986 y sustituyó las versiones BTR-60 y BTR-70 en el ejército soviético. Descripción [editar] Los soviéticos diseñaron el BTR-80 a partir del BTR-70. Para el BTR-80 se usó un motor diésel v8 turboalimentado de 260 hp refrigerado con agua. Entonces, se modificó el chasis del BTR-70 recortando y agregando más puntos duros para adecuarlo a este nuevo motor. Capacidades [editar] Los soviéticos modificaron la torreta cónica usada en el BTR-70. Esto permitió que el armamento de 14,5 mm y el 7,62 se pudieran elevar hasta 60 grados. Este ángulo de fuego es importante para alcanzar blancos en montañas y barrancos angostos, por ejemplo en Afganistán. Los soviéticos también rediseñaron la protección frente a ataques aéreos. Las troneras fueron optimizadas y redondeadas para facilitar una mejor ubicación del objetivo. También se agregaron 2 troneras angulares en la parte delantera del vehículo usadas como reacción por parte de los pasajeros. Las puertas laterales fueron reajustadas y ampliadas y estas se abren horizontalmente la parte inferior y lateralmente la superior. Posee 6 lanzagranadas de humo en la parte trasera de la torreta y se le ha reforzado el blindaje. Versiones [editar] BTR-80 TBP Básico BTR-80K TBP versión de Mando y Control BTR-80A TBP con cañón de 30 mm1 2S23 Nona-SVK una versión portamortero, armada con un mortero 2A60 de 120mm, una modificación ligera del 2A51 BTR-80S TBP BTR-80 Caribe Versión Colombiana En Construcción con licencia rusa en la Industria Naval de COTECMAR, Para reemplazar el transporte de tropas actual por uno apropiado a las necesidades del Ejército y La Armada Colombiana, se le ha reemplazado la ametralladora calibre 14,5 por una calibre 12,7, en esta versión se mejoró la potencia por lo cual alcanza hasta los 100km/h. Pero fue cancelado porque Rusia no permitió modificaciones en el motor. B-33 Zimbru Variante de producción rumana, construida por RATMIL Regie Automoma; de Cugir, Rumanía. Historia en combate [editar] primera guerra de chechenia [editar] Segunda guerra de Chechenia [editar] Guerra civil siria [editar] Guerra del Donbass [editar] Guerra Ruso-ucraniana [editar] Invasión rusa de Ucrania de 20222 Usuarios [editar] Existen cerca de 5000 BTR-80 alrededor del mundo, y sus principales usuarios aparecen a continuación: Rusia 1,000 Unidades actualizadas al estándar BTR 82A que incluye mejoras en el blindaje, un cañón automático de 30mm 2A42 con mira térmica para el artillero, neumáticos reforzados para resistir explosivos de 4kg y explosión por mina. Afganistán Argelia Armenia Azerbaiyán Bangladés Bielorrusia Bulgaria Corea del Norte Colombia Corea del Sur Estonia Georgia Hungría Indonesia Kazajistán Kirguistán Macedonia del Norte Mongolia Moldavia Nicaragua Sri Lanka Tayikistán Turquía Turkmenistán Ucrania Uzbekistán Venezuela Un BTR-80 en operaciones, en Serbia Tipo Transporte blindado de personal Vehículo blindado anfibio País de origen Unión Soviética/ Rusia/ Ucrania Historia de servicio Operadores véase Usuarios Historia de producción Fabricante GAZ RATMIL Automova (Como B-33 Zimbru) KMDB (Kharkiyv Morozov Bureau of Design) Producido 1982 - actualmente Especificaciones Peso 13,6 t Longitud 6,88 m Anchura 2,90 m Altura 2,35 m Tripulación 3 + 7 (comandante, artillero, conductor y personal de tropa). Blindaje Acero especial Arma primaria Ametralladora KPVT anticarro de calibre 14,5 mm de ánima estriada, 300 proyectiles Arma secundaria Ametralladora PKM calibre 7,62 mm con 3.000 proyectiles Ametralladora antiaérea NSV calibre 7,62 mm con 3.000 proyectiles ametralladora de calibre 12,7 mm (.50 BMG), con 2700 a 3500 proyectiles (en el BTR-80 Caribe) Motor Motor diésel V8 UTD-20 8x8 + capacidad anfibia., 8 cilindros diésel 14 L, 260 hp (190 kW). Relación potencia/peso 14,28 HP/t Velocidad máxima 71 km/h Autonomía 600 km Suspensión convencional

AAV-7A1 El Assault Amphibious Vehicle2 o AAV ('vehículo de asalto anfibio'), designado oficialmente como AAV-7A1 (anteriormente LVT-7), es un vehículo de desembarco anfibio de tracción por orugas fabricado por BAE Systems Land and Armaments - US Combat Systems (anteriormente por United Defense, una antigua división de FMC Corporation). El AAV-7A1 es, en la actualidad, el principal transporte de las tropas anfibias del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y también es utilizado por fuerzas anfibias de otros países. Desarrollo [editar] El LVT-7 se introdujo por primera vez en 1972 como un reemplazo para el LVT-5. En 1982, la FMC fue contratada para llevar a cabo la LVT-7 convirtiéndola en los actuales vehículos AAV-7A1 para dicha transformación mejoraron el motor, la transmisión, el sistema de armas y el mantenimiento del vehículo. El motor diésel Cummins VT400 sustituyó el MM 8V53T. El sistema hidráulico de recorrido y elevación de la estación de armas fue reemplazado por un motor eléctrico, que eliminó el peligro de incendios de fluidos hidráulicos. La suspensión y los amortiguadores también fueron reforzados. El depósito de combustible se hizo más seguro y se añadió un sistema de generación de humo. Además se ubicaron ocho lanzadores de granadas de humo alrededor de la estación de armamento. Al conductor se le dio un mejor panel de instrumentos, un dispositivo de visión nocturna y un nuevo sistema de ventilación. Estos vehículos fueron llamados originalmente LVT-7A1, pero el Cuerpo de Marines cambió su nombre a AAV-7A1 en 1984. Un nuevo programa tiene prevista la sustitución de los motores y la suspensión de los vehículos de EE. UU. También se espera que reduzca los costes de mantenimiento durante la vida residual de los AAV durante el año 2013. Un AAV navegando Soldados del cuerpo de marines de Estados Unidos descendiendo de un AAV. Torreta de un AAV armada con un lanzagranadas automático Mk 19 y una ametralladora pesada M2HB. Tripulantes de un AAV del Cuerpo de Marines de Estados Unidos. Variantes [editar] AAVP-7A1 (transporte de personal): Este es el más común AAV, lleva una torre equipada con una ametralladora pesada M2HB calibre .50, y un Mk19 lanzagranadas automático de 40 mm. Lleva cuatro radios de la tripulación, así como el sistema de intercomunicación AN/VIC-2. Es capaz de transportar 25 infantes de marina a la lucha completamente equipados además de la tripulación de 4 personas: conductor, jefe de la tripulación, comandante del vehículo y tirador. AAVC-7A1 (vehículo de mando): Este vehículo no dispone de una torre y gran parte del espacio de carga del vehículo está ocupado por el equipo de comunicaciones. Esta versión solo tiene dos radios para la tripulación, y además de la CIV-2, que también lleva dos MRC-145s, una VRC-89, MRC-83 de alta frecuencia de radio y MSQ el sistema utilizado para interconexión control de las diversas radios. Este AAV tiene una tripulación de 3, y además lleva 5 operadores de radio, tres miembros del personal, y dos comandantes. AAVR-7A1 (Reparaciones): Este vehículo no tiene una torreta, en su lugar tiene una grúa, así como la mayoría de las herramientas y equipos necesarios para las reparaciones. Tiene una tripulación de tres personas, sin incluir los ingenieros. Historial de combate [editar] Los LVTP-7 fueron utilizados por Argentina en 1982 durante la Guerra de Malvinas, aunque todos ellos regresan a la zona continental antes de que finalizara la contienda. Han sido muy utilizados en el conflicto de Irak, en la Guerra del Golfo Pérsico y en la Operación Restaurar la Esperanza, en Somalia. El AAV es utilizado actualmente por el Cuerpo de Marines de Estados Unidos, a pesar de que está programado para ser reemplazado en 2015 por el Vehículo Expedicionario de Combate, (Expeditionary Fighting Vehicle o EFV, conocido también como "Advanced Amphibious Assault Vehicle" hasta 2003). Operadores [editar] AAV de la Armada Española. Argentina Utilizado por la infantería de Marina Estados Unidos Brasil Camboya Corea del Sur España 19 (16 de transporte de personal, 2 de mando y 1 de recuperación) Taiwán Tailandia Venezuela 13 Repotenciados Japón 58 (46 de transporte de personal, 6 de mando y 6 de recuperación) AAV del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en Faluya, Irak, 2004. Tipo Transporte blindado de personal anfibio País de origen Estados Unidos Historia de servicio En servicio 1972–presente Operadores Véase Operadores Guerras Operación Rosario, Guerra del Golfo, Operación Restore Hope, Guerra de Irak Historia de producción Diseñador FMC Corporation Fabricante FMC Corporation, BAE Systems Coste por unidad 2,2-2,5 millones de US$1 Producido 1972 Variantes AAVP-7A1, AAVC-7A1, AAVR-7A1 Especificaciones Peso 29,1 t Longitud 7,94 m Anchura 3,27 m Altura 3,26 m Tripulación 3 Pasajeros 21 Blindaje 45 mm Arma primaria Lanzagranadas Mk 19 de 40 mm (864 proyectiles). Cañón automático M242 Bushmaster de 25 mm (900 proyectiles) Arma secundaria Ametralladora M2HB de 12,7 mm (1200 proyectiles) Motor Cummins VTAC 525 903, V8 turbo multicombustible refrigerado por agua 525 hp Relación potencia/peso 18 hp/t Velocidad máxima 72 km/h en tierra, 13,2 km/h en agua Autonomía 480 km Suspensión Barras de torsión

ACV-P, el nuevo vehículo anfibio que estrenan los Marines de EE UU y que quiere también la Infantería de Marina española Vehículo Anfibio de Combate (ACV) de BAE/Iveco. Carlos Gámez Fue en 2020 cuando el Cuerpo de Marines de Estados Unidos encargó 116 vehículos anfibios de combate (ACV, por sus siglas en inglés) para sustituir buena parte de su actual flota de AAV (Vehículos de Asalto Anfibio). El proyecto elegido fue el desarrollado por la alianza de la británica BAE Systems y la italiana Iveco Defence Vehicles (IDV). Ahora, tres años después, la Feria Internacional de Defensa y Seguridad de España (Feindef), que ha tenido lugar en Madrid a mediados de mayo, ha exhibido este nuevo ACV fuera de EE UU por primera vez. "Es un motivo de orgullo que esté aquí en España, un importante aliado a largo plazo de los Estados Unidos y la OTAN", dijo el vicepresidente de programas de anfibios de BAE Systems, Garrett Lacaillade. En Madrid se ha visto la variante personal (ACV-P), que es la plataforma base de la familia de vehículos. Su presencia no ha sido casualidad. Se trataba también de poner los dientes largos a los responsables del Ministerio de Defensa español. En concreto, a los de la Infantería de Marina española que, se sabía, había puesto sus ojos en el vehículo de BAE/Iveco para sustituir su actual flota de AAV. "Cumple con las necesidades de la misión y los requisitos del programa de la Infantería de Marina Española... Estamos preparados para responder a cualquier solicitud de personalización internacional para asegurar el despliegue óptimo de los vehículos anfibios dentro del sistema de defensa español y europeo", dijo Nazario Bianchini, jefe de ventas de IDV. La conexión española Es importante recordarlo: Iveco tiene dos fábricas en España, una en Madrid y otra en Valladolid. La planta madrileña, que produce toda la gama de vehículos pesados, da empleo a 2.850 personas y la vallisoletana a otros mil. Planta de Iveco en Madrid IVECO El Cuerpo de Marines de EE UU, que al final ha encargado 116 de estos vehículos ACV, pagó en 2020 por los 36 primeros 184 millones de dólares. En 2021 compró otros 36 por la misma cantidad. Eso significa que al menos a los norteamericanos cada anfibio les ha costado algo más de 5 millones de dólares. Cómo es el blindado ACV-P El vehículo de BAE/Iveco es el único de combate verdaderamente anfibio en producción completa en la actualidad. Fue diseñado para crecer y adaptarse a nuevas necesidades y a la evolución de la tecnología, asegura BAE Systems. Así, podrá ser valido para guerra electrónica, antiaérea e integración de sistemas de aeronaves no tripuladas. Características Longitud: 8,9 m Anchura: 3,1 m Altura: 2,8 m Peso bruto: 30.617 kg Carga útil máxima: 3.302 kg Motor: más de 700 cv Capacidad: 3 tripulantes y 13 soldados Inicio de producción: 2018 El ACV-P es un blindado anfibio con capacidad para acoger a 13 soldados, además de a su tripulación de tres miembros, y suministros para sobrevivir durante dos días seguidos. Totalmente apto para mar abierto, de su propulsión se encarga un motor de más de 700 caballos de potencia. Además, monta un sistema de torre remota estabilizado de calibre medio fabricado por Kongsberg. Vehículo Anfibio de Combate (ACV) de BAE/Iveco. BAE SYSTEMS La variante de mando y control cuenta con múltiples estaciones de trabajo y la de recuperación brinda soporte de campo, mantenimiento y recuperación directos a la familia de vehículos ACV. Su desarrollo parte de la plataforma del modelo Super AV 8x8, presentado en 2010 ante las Fuerzas Armadas italianas. La producción del nuevo modelo para los Marines norteamericanos arrancó en 2018, en su variante de transporte de personal. Infantería de Marina quiere 46 anfibios La Armada española apuesta por lanzar en los próximos años dos programas para la renovación de la flota de vehículos de la Infantería de Marina, según Infodefensa. Por un lado, planea la compra de un lote de 34 vehículos de combate anfibios (ACV) 8x8, como el que se ha expuesto en Feindef, para sustituir a los citados veteranos AAV. Por otro, tiene la intención de adquirir una docena de blindados también 8x8 con un cañón de 105 o 120 mm con el objetivo de recuperar la potencia de fuego perdida tras la baja de los carros de combate M60. Como apunta Defense News, no sería la primera vez que el Ejército español se fija en IDV o BAE Systems para adquirir material terrestre y anfibio. En 2015, Defensa adjudicó al fabricante italiano un contrato para el suministro de 700 camiones militares polivalentes. Además, en 2019, EE UU autorizó a Madrid a comprar 11 vehículos anfibios de asalto producidos por BAE que se sumarían a los que ya opera. fuente 20 minutos.

ARGO ATV ARGO, a menudo denominado por el acrónimo ARGO ATV para "vehículo todo terreno", es una empresa canadiense de vehículo anfibio todo terreno fundada como Ontario Drive and Gear (ODG) Limited en 1962 en Kitchener , Ontario. Su sede actual se encuentra en New Hamburg (Ontario). Productos [editar] ARGO fabrica y comercializa vehículos anfibios todo terreno de 6 y 8 ruedas para uso profesional, militar y de ocio desde hace unos treinta años. ARGO produce un vehículo de orugas con cabina llamado Centaur. Un vehículo comparable es el Terrapin británico de la Segunda Guerra Mundial. Historia [editar] Fundada en 19621 a Kitchener, Ontario Drive and Gear Limited. ODG se encargó de desarrollar la transmisión del vehículo (en Amphicat). En noviembre de 2009 voluntarios en 12 regiones de Nunavut fueron equipados con un Argo Avenger, un 8×8, búsqueda y rescate.234 La Agencia Espacial Canadiense encargó a ARGO el diseño de un vehículo lunar5. Operadores militares [editar] España 6 unidades 8x8 entregadas a principios de 20176 en la Unidad Militar de Emergencias. Pakistán Argo Vengador Paraguay

Kamaz Typhoon El KamAZ Typhoon (en ruso: Камаз-63968 «Тайфун», en español: KamAZ-63968 «Tayfun») es uno de los integrantes de la familia de blindados rusos multi-funcionales, de diseño y construcción modular, resistente a impactos de minas de tipo MRAP. El KamAZ Typhoon es la contraparte de su similar UralAZ Typhoon del mismo programa.6 Historia [editar] El desarrollo de la serie de vehículos blindados de la familia "Typhoon" se inició en el 2010, cuando el ministro de defensa, como encargado de las fuerzas militares de Rusia aprobaron el "Programa de Desarrollo de la Federación de Rusia para vehículos militares para el periodo 2010-2020"'. En el año 2012, el primer contrato entre los militares de Rusia y la planta de camiones Kamaz para la adquisición de blindados del modelo Typhoon sería firmado. 12 Typhoons tomaron parte en el desfile del Día de la Victoria del año 2014.7 Descripción [editar] Toma del interior de un KamAZ Typhoon. Los sistemas de blindaje del vehículo son elaborados de acuerdo a la clasificación OTAN STANAG 4569 para el nivel 3b, los cuales garantizan la sobrevivencia del vehículo a impactos de minas antitanque o de artefactos explosivos improvisados que lleguen hasta una potencia explosiva de 8 kg de TNT bajo cualquiera de los asientos del blindado, y es la primera de estas creaciones rusas que aparece públicamente y que está ampliamente datada en recursos digitales sobre sus capacidades de protección. La protección contra impactos de armas de fuego se corresponde a la norma STANAG del cuarto nivel. Los conjuntos combinados de placas de cerámica y el acero especial le protegen frente a los impactos de metralla, esquirlas y de proyectiles del calibre 14,5 × 114 mm. Incluye además cristales de grosores entre 128,5-129,0 mm a prueba de balas con una transparencia de hasta el 70%, desarrollados por la firma "Magistral Ltd" y certificados por el "Instituto de Investigación del Acero", siendo capaces de soportar hasta 2 impactos espaciados hasta 280–300 mm provenientes de ametralladoras KPVT, dichos impactos de prueba fueron realizados con cartuchos que desarrollan velocidades de impacto de hasta 911 m/s en el instante del choque con el cristal. Las capacidades del blindaje se cree que exceden las características de protección solicitadas por el estándar GOST (GOST R 51136 y GOST R 50963), alcanzando el más alto nivel en cada una de las pruebas realizadas en Rusia -una de fuego con cartuchos fragmentarios B-32, de calibre 7,62 × 54 mm provenientes del impacto del arma SVD. Durante su producción, la firma Magistral se enfocó en dotar a éste blindado con niveles de protección equivalentes a los estándares del nivel IV de la norma STANAG 4569- con lo que se garantiza que su nivel de protección ante el impacto de esquirlas de la munición B-32 o similar, de calibre 14,5 × 114 mm provenientes de hasta una distancia de 200 m con una velocidad terminal de 891–931 m / s. El casco puede soportar incluso hasta el impacto de un proyectil de 30 mm.Las llantas disponen de protección frente a impactos, siendo las calzadas del tipo 16.00R20, resistentes a explosiones por medio de sistemas de desvío de la onda magnética, que respaldan el nivel de presión mediante un mecanismo de auto-rellenado automático de aire que controla la presión al nivel de operatividad, estimado entre 4.5 atmósferas. Además, el vehículo dispone de troneras para abrir fuego con las armas de la infantería desde su interior, y de una torreta con armamento controlada remotamente. La unificación con los vehículos de la familia bordea el 86%. Los asientos están equipados con soportes para el armamento personal, cinturones y apoyacabezas restringentes del bamboleo del vehículo. Estos van atados al techo del vehículo para reducir el impacto por el golpe de la onda deveniente de una mina explosiva/artefactos artesanales/bombas. Dentro del módulo está instalado un set de filtrado FVUA-100A y un sistema de aire acondicionado. En el techo se encuentran troneras de evacuación de emergencia para que en caso de vuelco se pueda salir del mismo. El desembarco se hace a través de una rampa en la parte trasera del casco o a través de una puerta lateral. Vigilancia y comunicaciones [editar] Módulo de supervisión a bordo GALS-D1M (del ruso: ГАЛС-Д1М), encargado de suministrar la información y el control en los blindados de la familia "Typhoon". En el vehículo se incorpora el sistema de gestión y control digital computarizado (en inglés: Combat Information and Control System [CICS]), la unidad equipada es del modelo GALS-D1M, que monitorea y controla la operación general del blindado en sus partes críticas (como en el motor), y ayuda a calcular parámetros de operación tales como su velocidad máxima, desgaste del motor, estado de los neumáticos, entre otros. La suspensión es de tipo independiente e hidroneumática, lo que le permite al conductor la altura del blindado aún en marcha, usando un control remoto que le permite modificar la altura hasta en uns 40 centímetros. El KamAZ-63968 además se equipa con un circuito cerrado de monitoreo compuesto por 5 cámaras que le permiten tener una panorámica del compartimiento de tropa y de la cabina. La cabina está equipada con pantallas plegables, en las cuales se puede observar el estado general del vehículo, así como se pueden realizar tomas externas del mismo. Historia en combate [editar] Guerra Ruso-ucraniana [editar] Invasión rusa de Ucrania de 20228 Ficha técnica [editar] KamAZ-63968 Typhoon Tripulación: Dependiendo de su configuración, hasta 16 personas.9 Ejes: 6×6, dos ejes frontales, uno de los traseros está sujeto a soportar el peso normal de dicha máquina (su cabina es muy pesada).9 Longitud: 8,99 metros (29 pies)10 Ancho: 2,55 metros (8 pies)10 Altura cabina: 3,12 metros (10 pies) carrocería: 3,3 metros (11 pies) Suspensión y ejes: Altura al suelo: Ajustable Radio de giro: 10 metros (33 pies) Ángulo de ataque: 23-30 °1112 Ángulo de giro de las ruedas: 39° Llantas: 16.00R20 - Especiales, de tipo "Run-flat" equipado con insertos que evacúan la onda expansiva de la explosión, usando un sistema de reinflado automático de los neumáticos y de control de presión de las mismas en caso de impacto (1 a 4.5 atm) dependiendo de la superficie carreteable.9 Peso Total : 21 000 kilogramos (46 297 lb) Vacío: 24 000 kilogramos (52 911 lb)9 Velocidad máxima: 105 kilómetros por hora (65 mph)13 Radio de alcance: 1200 kilómetros (746 mi)13 Consumo de combustible (por 100 km): No mayor de 35 litros (10 galones). Variantes [editar] Tracción 4x4 [editar] Kamaz 5388 - Chasis cabinado, carrozado, de tracción 4x4,14 Kamaz 5388 - Transporte de personal blindado, de tracción 4x414 Kamaz 53888 - Transporte de cargas, de tracción 4x4.14 Tracción 6x6 [editar] Kamaz 6396 - Chasis cabinado, carrozado, de tracción 6x6,15 Kamaz 6396 - Transporte de personal blindado, de tracción 6x6,15 Kamaz 63968 - Transporte de cargas, de tracción 6x6.15 Tracción 8x8 [editar] Kamaz 6398 - Chasis cabinado, carrozado, de tracción 8x8,16 Kamaz 6398 - Transporte de personal blindado, de tracción 8x8,16 Kamaz 63988 - Transporte de personal y de cargas blindado, de tracción 8x8,16 Kamaz-63969 - Estructura sólida, de suspensión 6x6 sobre ruedas, es un TBP anfíbio, dotado de una estación de armas de mando remoto.17 Galería de imágenes [editar] Usuarios [editar] Rusia - 60 unidades entregadas al año 2015 Un Kamaz-63968 en exhibición en Alábino, Rusia. Tipo Transporte de combate de tropas País de origen Rusia Historia de servicio Operadores Véase Usuarios Historia de producción Fabricante Voyenno-Promyshlennaya Kompaniya Kamaz1 Coste por unidad n/d (US$ 5,5 aprox)2 Producido 2015 - Especificaciones Peso 24t 24 000 kilogramos (52 911 lb)3 Longitud 9m Anchura 3.51m Altura 3.2m Tripulación 3 (comandante, conductor y artillero) + tripulación21 Blindaje 44Sv-SH,4 Sistema de contramedidas Arena, blindaje reactivo Kontakt-5, faldones de blindaje de acero en laterales. Arma primaria ametralladora Kord de calibre 12,7 mm, a control remoto sobre la torreta Arma secundaria ametralladora coaxial Pecheneg de 7,62 mm Motor YaMZ-5365, Diésel, 8 a 12 Cilindros lineales de cuatro tiempos 450 caballos (336 kW) (380 caballos (283 kW) en funcionamiento urbano) Velocidad máxima 105 kilómetros por hora (65 mph) Autonomía 1800 kilómetros (1118 mi) Rodaje ruedas, con de 4 a 8 llantas, pareadas Suspensión Hidroneumática

Dongfeng Mengshi Dongfeng Mengshi fue originalmente una familia de vehículos todoterreno MRAP 4×4 desarrollados por Dongfeng Motor Group . [ 1 ] Las primeras generaciones del vehículo están construidas con chasis Hummer H1 importados, [ 2 ] mientras que las generaciones posteriores de los vehículos son de diseño autóctono. Dongfeng Mengshi generalmente sigue la tendencia de los requisitos militares estadounidenses. Por ejemplo, CSK-141 es el equivalente chino de un Humvee reforzado con blindaje , mientras que CSK-181 es el equivalente chino del Joint Light Tactical Vehicle . [ 3 ] El nombre Mengshi se introdujo más tarde como una marca independiente centrada en los SUV eléctricos de alto rendimiento y servicio pesado inspirados en la introducción del GMC Hummer EV, siendo su primer producto el Mengshi 917, también conocido como prototipo M-Terrain. [ 4 ] Si bien los vehículos eléctricos Mengshi se introducen bajo la nueva marca Mengshi, Dongfeng continúa lanzando vehículos de la serie Mengshi con motor de combustión interna bajo la marca Dongfeng, como el MS600 introducido en el mismo período de tiempo. EQ2050 [ editar ] Artículo principal: Dongfeng EQ2050 DongFeng EQ2050 del ejército de Bangladesh El Dongfeng EQ2050 es un vehículo blindado de fabricación china basado en el Humvee , fabricado para uso gubernamental por el Dongfeng Motor Group . Se sabe que la empresa lo vende por 700.000 yuanes (93.000 dólares). [ 5 ] El vehículo fue creado después de que los funcionarios del Ejército Popular de Liberación (EPL) vieran al Humvee desplegado en la Guerra del Golfo . Si bien se utiliza en el EPL, también se ha exportado a países amigos para uso militar. El EQ2050 está siendo reemplazado en gran medida en su función por la clase de vehículos más nueva Dongfeng Mengshi. CSK-131 [ editar ] CSK-131 Mengshi (delante) El Dongfeng CSK131 es un vehículo blindado ligero chino desarrollado por Dongfeng Corporation. El chasis ha sido completamente rediseñado a partir del EQ2060 con un nuevo motor y electrónica que incluye computadoras de a bordo con software de mapas digitales y sistema de comunicación y posicionamiento por satélite Beidou, una cámara de visión nocturna para el conductor y otra para la puerta trasera. Es uno de los dos principales vehículos blindados ligeros que actualmente utiliza el PLA. Todos los CSK-131 están equipados con una torreta controlada manualmente. [ 6 ] Dimensiones y peso Peso (bruto): 6.300 kg (13.900 lb) Peso (en vacío): 3.700 kg (8.200 lb) Capacidad de carga útil: 1.400 kg (3.100 lb) Capacidad de remolque: 2.000 kg (4.409,2 lb) Longitud: 5.100 mm (200,8 pulgadas) Ancho: 2.400 mm (94,5 pulgadas) Altura: 2.000 mm (78,7 pulgadas) Variantes [ editar ] Puesto de mando CSK-131 Vehículo de puesto de mando con conjunto de comunicaciones a bordo. Vehículo blindado de reconocimiento CSK-131 El armamento incluye ametralladoras de 12,7 mm y un lanzagranadas automático de 35 mm en una estación de armas remota. La variante tiene un enlace de datos, monitoreo en todo clima y un mástil retráctil equipado con un sensor electroóptico y un radar. El vehículo es capaz de llevar a cabo misiones de reconocimiento de combate, así como proporcionar orientación de apoyo de fuego para la artillería. [ 7 ] Sistema de misiles montado TL-4 Basada en el chasis CSK-131, la variante está equipada con cuatro misiles antitanque TL-4 del tipo "dispara y olvida". [ 8 ] CSK-141 (CS/VN11) [ editar ] El Dongfeng CSK141 es un vehículo blindado ligero chino desarrollado por Dongfeng Corporation. Aunque comparte muchas similitudes con el CSK-131, el chasis del CSK-141 tiene una distancia entre ejes mucho más larga con una cabina de tripulación más larga con espacio para 10 infantes. El CSK141 comparte electrónica similar con el CSK131, como computadora, suite satelital y cámaras de visión nocturna. Este vehículo presenta puertas de concha inusuales en cada lado que la puerta divide en parte superior e inferior. Es uno de los dos principales vehículos blindados ligeros actualmente desplegados por el PLA. Todos los CSK-141 están equipados con una torreta controlada a distancia que puede montarse con ametralladoras, misiles antitanque y lanzagranadas. Las variantes Dongfeng EQ2101 presentan una configuración 6x6, y el CS/VN11 es la versión de exportación. Lanzado por primera vez en 2016, el CS/VN11 tiene puertas laterales convencionales en lugar de puertas laterales tipo concha. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] Dimensiones y peso Peso (bruto): 6.300 kg (13.900 lb) Peso (en vacío): 4.000 kg (8.800 lb) Capacidad de carga útil: 1.200 kg (2.600 lb) Capacidad de remolque: 2.000 kg (4.400 lb) Longitud: 5.800 mm (228,3 pulgadas) Ancho: 2.400 mm (94,5 pulgadas) Altura: 2.000 mm (78,7 pulgadas) EQ2111 [ editar ] EQ2111 es el prototipo del vehículo táctico ligero MRAP de próxima generación. Dimensiones y peso Peso (en vacío): 8.500 kg (18.700 lb) Capacidad de carga útil: 2.200 kg (4.900 lb) Longitud: 5.950 mm (234,3 pulgadas) Ancho: 2.485 mm (97,8 pulgadas) Altura: 2.430 mm (95,7 pulgadas) CSK-182 [ editar ] El CSK-182 es la versión más corta del CSK-181, con seis asientos, incluido un conductor y un operador de estación de armas. Está basado en el EQ2111. [ 14 ] CSK-181 [ editar ] El CSK-181 es la nueva generación de vehículos tácticos ligeros desarrollados por Dongfeng para el PLA. El CSK-181 está basado en el CSK-141 con un conductor, un operador de estación de armas como copiloto y ocho asientos para infantería. La variante tiene una capacidad de comunicación por satélite mejorada, cámaras de visión nocturna de mayor alcance y, lo más importante, capacidad de protección contra emboscadas resistente a minas. Todos los CSK-181 están equipados con una torreta controlada a distancia, que puede montarse con ametralladoras, misiles antitanque y lanzagranadas. El vehículo está en servicio desde 2020. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] Dimensiones y peso Tripulación: 2 (conductor y operador de la estación de armas) Pasajeros: 8 Peso (total): 8.000 kg (18.000 lb) Peso (en vacío): 6.200 kg (13.700 lb) Capacidad de carga útil: 1.800 kg (4.000 lb) Capacidad de remolque: 2.000 kg (4.400 lb) Longitud: 5.650 mm (222,4 pulgadas) Ancho: 2.380 mm (93,7 pulgadas) Altura (sin torreta): 2125 mm (83,7 pulgadas) Velocidad máxima: 120 km/h (75 mph) Velocidad mínima: 3 km/h (1,9 mph) Variantes [ editar ] CSK-181 C2 Vehículo de mando y control (C2) basado en CSK-181. [ 19 ] CSK-181 Sistema antimisiles antitanque Portaaviones ATGM basado en el CSK-181. Equipado con sensores y un tipo desconocido de ATGM. [ 20 ] Se estima que el HJ-11 o AFT-11, un derivado mejorado del misil HJ-8 , es el misil montado en el CSK-181. [ 21 ] CSK-181 Reconocimiento Vehículo de reconocimiento basado en el CSK-181 con torre de sensores telescópicos. [ 22 ] CTL181/CTL181A [ editar ] Los CTL181 y CTL181A son camiones ligeros protegidos modificados sobre el chasis CSK-181. [ 23 ] Dimensiones y peso (CTL181) Tracción en las cuatro ruedas 6x6 Peso (total): 10.500 kg (23.100 lb) Peso (en vacío): 6.800 kg (15.000 lb) Capacidad de carga útil: 3.650 kg (8.050 lb) Capacidad de remolque: 2.500 kg (5.500 lb) Longitud: 6.450 mm (253,9 pulgadas) Ancho: 2.380 mm (93,7 pulgadas) Altura: 2125 mm (83,7 pulgadas) Variantes [ editar ] PCL-171 Obús autopropulsado de 122 mm montado sobre camión, capaz de desplegarse rápidamente. El chasis del vehículo se basa en el CTL-181A. [ 24 ] [ 25 ] El PCL-171 está equipado con suspensión hidroneumática , lo que permite una mejor depresión del cañón al disparar directamente. [ 26 ] CTL-181A Cajero automático Equipado con cuatro misiles antitanque HJ-10 y sensores electroópticos. Portamortero CTL-181A Equipado con mortero de 120 mm montado en el vehículo y unidad de almacenamiento de munición. [ 27 ] [ 28 ] Lanzacohetes Múltiple CTL-181A Equipado con un lanzacohetes múltiple de 122 mm montado en el vehículo y una unidad de almacenamiento de municiones. [ 29 ] Constructor de puentes de asalto CTL-181A Está equipado con un puente lanzado desde vehículos en la parte trasera. [ 28 ] [ 30 ] Enjambre de vehículos aéreos no tripulados CTL-181A Equipado con un sistema de lanzamiento múltiple capaz de lanzar pequeños vehículos aéreos no tripulados o municiones merodeadoras . [ 31 ] CTL-181A Guerra electrónica y guerra electrónica Vehículos de guerra electrónica basados en el CSK-181A. [ 32 ] CTL-181A Guerra Mundial C2 Vehículos C2 basados en CSK-181A para unidades de guerra electrónica. [ 32 ] Sistema de defensa aérea CTL-181A Sistema de artillería antiaérea basado en el CTL-181A. Está equipado con un cañón automático de disparo rápido de 20 mm (0,79 pulgadas), tres misiles tierra-aire, dos misiles antitanque y sensores ópticos para seguimiento. [ 26 ] Arma láser CTL-181A OWS-A10 Arma láser basada en CTL-181A . [ 33 ] CSZ181 [ editar ] CSZ181 es la variante de vehículo de apoyo protegido en forma de camión de caja. [ 34 ] Dimensiones y peso (CSZ181) Tracción en las cuatro ruedas 6x6 Peso (total): 10.000 kg (22.000 lb) Peso (en vacío): 7.500 kg (16.500 lb) Capacidad de carga útil: 2.000 kg (4.400 lb) Capacidad de remolque: 2.000 kg (4.400 lb) Longitud: 6.500 mm (255,9 pulgadas) Ancho: 2.380 mm (93,7 pulgadas) Altura: 2125 mm (83,7 pulgadas) Variantes [ editar ] CSZ-181 AEROPUERTO MÉDICO Vehículo de evacuación médica basado en el chasis CSZ181. [ 22 ] CSZ-181 Guerra Mundial/Ejército Estratégico Sistemas de guerra electrónica múltiple y de medidas de apoyo electrónico basados en camión CSZ181. Equipados con mástiles telescópicos en espectro VHF/UHF/SHF, para comunicación, monitorización, radiogoniometría, etc. [ 35 ] M50 [ editar ] El Dongfeng Mengshi M50, lanzado en julio de 2021, es la versión civil del EQ2050 original. Está disponible en varios estilos de carrocería con opciones que incluyen una configuración de cabina simple o doble, configuraciones de techo bajo y alto, modelos con compartimento de carga sellado y variantes de chasis con cabina. [ 36 ] M50 Shen Nung Sistema de armas láser basado en el M50 . Equipado con un láser de alta potencia, un radar de búsqueda y seguimiento y sensores ópticos para atacar a pequeños UAV. [ 33 ] [ 37 ] MS600 (M20) [ editar ] Artículo principal: Dongfeng Mengshi MS600 El Dongfeng Mengshi MS600 es un vehículo todoterreno, camioneta con cabina y chasis de servicio pesado. El nombre que se utilizó antes del lanzamiento oficial fue M20. A diferencia de los productos Mengshi anteriores con motor de combustión interna, los modelos MS600 están disponibles para el público en general. Se presentó en febrero de 2023. [ 38 ] Vehículo blindado basado en el Dongfeng Mengshi MS600 (parte delantera) Vehículo blindado basado en el Dongfeng Mengshi MS600 (parte trasera) Mengshi 917 (terreno todoterreno) [ editar ] Artículo principal: Mengshi 917 El SUV eléctrico Mengshi M-Terrain EV es un prototipo que anticipa el SUV eléctrico de tamaño completo Mengshi 917 de producción. El prototipo se presentó en agosto de 2022 durante el lanzamiento de la marca independiente Mengshi [ 4 ] , y el 917 de producción se presentó en enero de 2023. [ 39 ] Mengshi 917 (delantero) Mengshi 917 (trasero) Dongfeng Mengshi EQ2050 (delantero) Dongfeng Mengshi Chino simplificado El hombre que practicaba yoga Significado literal