Kidtarao

Si dispones de algun permacamo de esos de fantasias animadas de ayer y hoy para el Bismarck ponselo y luego activa las opciones de que no se vean los camos no historicos, el camo que te sale por defecto es precisamente el camuflaje Baltico y sin fatigar los 3000 doblones...

Perdón pero es que he tenido problemas con el ordeñador, ahora creo que sale lo que yo pretendia...

Pues si, en realidad si sabes lo que haces con cualquier DD medianamente competente te hinchas, y no solo a creditos, los cruceros llegan tarde y los bb cuando quieren recargar ya se ha acabado la partida...

Ahora si, muchas gracias por el aviso y por tu paciencia.

Perdona pero no sé a que te refieres con lo de "la imagen del valor del CV", no lo encuentro,donde dices que está el botón?

Cuidado con las cooperativas que ultimamente estan muy pobladas de jugadores veteranos, sin duda es la forma mas rapida de sacar las misiones, especialmente si te la trae al fresco si ganas o no. Cada vez mas los bots son el botin y los compañeros de equipo la competencia por el botin, no hay que ayudarlos, mas bien al contrario y si se pierde la partida bueno, mientras a ti te quede una buena morterada de creditos, o puntos de daño o cintas de hundido o....

De hecho el propio Mackenzie, el tipo que se puso al frente del experimento lo calificó como "another of these mad wild schemes" por los que eran famosos los ingleses...

Y si eres britanico y quieres hacer algo con hielo y madera para su empleo en el Atlantico, lo primero que te viene a la cabeza es... Canada! Asi que el experimento se le encargó al NCR (National Research Council) que a su vez lo puso a cargo de C.J. Mackenzie y la primera tarea fué buscar donde llevarlo a cabo, un sitio discretito con abundancia de agua y madera y que hiciese frio? El lago Patricia en el Jasper National Park de Alberta que ademas estaba relativamente cerca de una linea de ferrocarril e ironicamente contaba con suficiente mano de obra ya que habia en la vecindad del lago un campamento de, ojo Manolo, objetores de conciencia. Para el prototipo se empleó hielo recolectado del lago, no se utilizó el Pykrete, empezandose a construir a principios del 43. No obstante el prototipo que se fabricó era basicamente un cubo de 60x30 pies que iba forrado en madera a modo de aislante. Los objetores lo llamaban el "arca de Noé", aunque no sabian exactamente para qué era, tontos no eran y ya se imaginaban que era algo que tenia que ver con el esfuerzo de guerra. Dentro se fabricó una estructura de madera. En el espacio interior resultante se instaló el equipo de refrigeración y se aisló utilizando material asfaltico, los tubos se prolongaban entre las dos capas de madera, la interior y la exterior donde iba el hielo, no obstante la eficacia de la instalación resultó mermada por que algunos tubos llegaron dañados. Al objeto resultante se le construyó un tejado a dos aguas por encima para protejer el equipo interior de las inclemencias del tiempo que ademas contribuia a despistar ya que le daba la apariencia de una casa. La cosa es que a pesar de que se fué casi a las 1000 toneladas de peso, flotaba perfectamente, pero aunque se demostró que el Habbakuk era factible durante la elaboración del prototipo se hizo evidente que la cosa iba a ser cara, dadas las proporciones del invento solo en serrin o pulpa de papel para el Pykrete se iba a las 300 toneladas lo que aparte del coste podia poner en riesgo la produccion de papel, imaginaos la cuestión de los tubos de refrigeración que hacian falta por todo el barco para que el hielo no se derritiese o la cantidad de corcho que aquello iba a necesitar para aislante, pero es que solo en los motores necesarios para el equipo de refrigeracion se iba una fortuna y hacia falta como 800 hombres para mantenerlos trabajando. Al final cada vez resultaba mas evidente que era mas barata la construcción clasica en acero... Aun peor, tras considerarlo detenidamente el Habbakuk no estaria listo para medidados del 44 como inicialmente se habia previsto y sobre todo, si a esto le sumamos que el "gap" cada vez se estrechaba mas al disponer de aparatos de mayor autonomia y la disponibilidad de bases mejor situadas (Groenlandia y las Azores), en definitiva que los aliados estaban empezando a ganar la batalla del Atlantico, rapidamente el proyecto empezó a perder su razón de ser y con ello decayó en igual medida el interés en el. Finalmente a mediados del 43 se ordenó cesar el experimento, se desmontó la maquinaria y se dejó el engendro ahi flotando. 2 veranos tardó en derretirse e irse a pique y asi se acabó todo... Hoy por hoy y aunque resulta una inmersión bastante peligrosa todavia se puede visitar lo que queda del proyecto en el fondo del lago, basicamente un amasijo de tubos al que mal comparado, le está pasnado lo mismo que a los restos del Titanic, se están desintegrando.

Pyke confeccionó un informe de mas de 200 paginas con todo esto y lo sometió a la consideración de Mountbatten, que era amigo personal suyo, el cual a su vez presentó el proyecto a Churchill que hay que reconocer que tambien tenia su vena de excentricidad. Existen varias versiones de como Mountbatten presentó el proyecto a Churchill, una dice que se presentó en el domicilio del primer ministro cuando estaba a punto de tomar un baño y arrojó un bloque de Pykrete a la bañera llena de agua y Churchill al verlo flotar se convenció si bien lamentando que le hubiesen enfriado el agua para su baño. Otra versión dice que Mounbatten se presentó ante Churchill y Roosevelt con un bloque de Pykrete y otro de hielo para actor seguido disparar a ambos con su revolver, el de hielo se raj´o con el balazo pero con el de Pykrete la bala rebotó. Sea como fuese el caso es que Churchill se entusiasmó con la idea y decidió bautizar el buque con el nombre de Habacuc un profeta menor del antigüo testamento que dejó la siguiente cita: "...Estoy a punto de hacer cosas, tales que ustedes no la creerían, si alguien se las contara." Asi que el buque diseñado se deberia haber llamado "HMS Habakkuk" que es como se llama el profeta en ingles pero por error ortografico acabó llamandose "HMS Habbakuk". En esta interpretación de la inmediata postguerra se puede ver el HMS Habbakuk comparado con el HMS Indefatigable, 2000 pies de eslora por 200 de manga y capaz de navegar a 7 nudos lo que no es poco si se tiene en cuenta que se le calculaba un peso de 2 millones de toneladas. En esta otra ilustración de la misma serie se pueden apreciar mas detalles, se calculaba que podia mantener operativos unos 300 aviones. Dos secciones de la ilustración anterior ampliadas para mayor claridad, observense la confección del casco con paredes de 40 pies de grosor, unos 12 metros... Por supuesto no todo estaba confeccionado con hielo para algunas cosas como el sistema de refrigeración los motores o la cubierta de vuelo se utilizarian otros materiales, pero todo esto bastaba y sobraba para que el primer ministro aprobase el proyecto el 4 de Diciembre de 1942 clasificandolo como "muy secreto" a la vez que se encargaba la construcción de un prototipo .

Y ya que estamos vamos con el Habakkuk que para mi que esto es una parida de los de WG por la cosa esta del Aprils fool, vamos que los herejes estos celebran los Santos Inocentes a primeros de Abril, por eso y por otra serie de consideraciones practicas no creo que lleguemos a ver a nadie manejando este buque en el juego pero el proyecto existió en la realidad, de hecho estuvo desarrollandose una temporadita antes de abandonarlo por razones practicas. El caso es que allá por 1942 la cosa no iba bien para los aliados en el Atlantico Norte, los submarinos alemanes estaban masacrando las comunicaciones entre America y el Reino Unido y el Reino Unido dependia de los suministros que recibia por esta via. La razón fundamental de este exito alemán era la conocida como "gap" o "U-boat alley", la franja central del Atlantico donde no llegaban los medios aereos disponibles en aquel entonces, lo cual limitaba drasticamente la eficacia de las defensas de los convoyes. Como es de suponer cualquier cosa que ayudase a subsanar esta zona libre de reconocimiento aereo era mas que bienvenida para los aliados y aqui aparece un tal Geoffrey Pyke una especie de inventor mas bien excentrico que discurre una solución aparentemente sencilla; construir una especie de portaaviones de proporciones ciclopeas y trasladarlo al punto mas conveniente del Atlantico para usarlo como base aerea. Geoffrey Pyke, un tipo que parecia venido de Reticulin pero que tenia sus puntos de genialidad. El caso es que lo del portaaviones gigante se decia pronto pero habia que hacerlo y Pyke ideó algo tan excentrico como innovador, propuso utilizar un material de gran dureza disponible en grandes cantidades y a precios muy economicos, el hielo. Por lo visto la idea le vino al tener acceso a un informe de la patrulla internacional del hielo en el que exponia la dificultad de romper los grandes icebergs. Para mayor claridad recordar que la patrulla internacional del hielo se creó en 1914 a raiz del fatal hundimiento del Titanic con la misión de localizar y controlar los grandes icebergs en las rutas comerciales del Atlantico Norte, hoy en dia sigue con su labor a cargo de la guardia costera de los EEUU pero financiada con fondos aportados por 13 paises entre los que se encuentra España.La cuestión es que con anterioridad a la SGM se habia contemplado el romper en trozos mas pequeños los icebergs mas grandes y peligrosos como un metodo mas de control y sorprendentemente se descubrió que el hielo era un material mucho mas duro de lo que se suponia y que no era nada facil romper un iceberg de estos, creo que se llegaron a emplear torpedos sin resultados satisfactorios. A lo largo del tiempo se han intentado muchos metodos para "controlar" los icebergs desde el obvio de detectarlos y seguirlos pasando por remolcarlos o pintarlos hasta empujarlos como en esta foto de 3 rompehielos de la Guardia Costera empujado uno, desde el que bien pudiera aterrizar o despegar mas de un avión, para despejar el canal de entrada a una base en los 60s. Ademas el hielo tenia algunas propiedades muy deseables, se reparaba rapido y barato simplemente agregando mas agua y frio. Pyke incluso llegó a desarrollar un material al que llamó Pykrete que basicamente eran un 14% de serrín con un 86% de agua congelada que era bastante mas resitente que el hielo puro. Pero claro no todo iban a ser ventajas, como es sabido solo se ve el 10% del iceberg el otro 90% esta sumergido, si se calcula que para garantizar la mayor operatividad posible y mantener a salvo la cubierta en las peores condiciones climaticas posibles hace falta un francobordo de 50 pies pues resulta que se precisa de un calado monstruoso, lo que sumado al frio plantea un problema nada baladí solo para la construcción. No obstante la solución estaba en otra de las ventajosas propiedades del hielo, al revés que el acero flota, asi que un buque de hielo puede construirse sobre el mar que además constituye en si mismo una fuente practicamente inagotable de material para la construccion, solo haria falta una planta refrigeradora para la congelación y mantenimiento de lo construido a través de una serie de turberias que hiciesen circular un fluido apropiado insertadas entre el hielo en un sistema muy parecido al que se utiliza para las pistas de hielo. En teoria a partir de ahi el limite era la imaginación...

Activados gracias, creo que dan 1 camo verde de esos, varias banderitas y una mision de combate

Eso mismo decia Italo Balbo en los años 30 con los britanicos y el Mediterraneo. Y en plan mas prosaico ya lo dice el refranero: Jugador de chica... Curiosamente las primeras maniobras en las que participaron nuestros AV-8S, que ademas fueron las primeras del mundo con la participación de aviones V/STOL, las nombradas "Armada 78" consistieron basicamente en el supuesto de conducir un convoy desde Cadiz hasta las Canarias, convoy que debia ser atacado por submarinos, aviones y buques de superficie. Tambien era la primera vez que actuaba el recien creado Grupo Aeronaval al mando del contraalmirante Suanzes de la Hidalga con su insignia en el Dédalo.

Muchas gracias por el aviso, yo es que eso no lo toco ni con un palo, si no lo llegas a comentar ni me entero. Eso si, a mi con la rebaja y todo me pide 15.000 de XP libre, esto ya es el acabose no solo no me toca nada sino que ademas me nerfean las ofertas...

Suele pasar desapercibida la importancia del R01 Dedalo, gracias a la experiencia ganada con el, la mayoria de las veces haciendo de la necesidad una virtud capital, se pùdo llegar a los niveles de excelencia del R11 Principe de Asturias. En un principio, aun con las clarisimas lecciones durante la SGM que no dejaban lugar a dudas sobre la supremacia del poder aeronaval, aqui seguiamos con la doctrina italiana de antes de la guerra, los aviones para el ejercito del aire. Y si la armada necesitaba aviones? Pues los compraba y el ejercito del aire se los quedaba y accedia graciosamente a colaborar con los marinos, incluso los pilotos, que en muchos casos procedian de la extinta aeronautica naval, pertenecian al ejercito del aire, eso si los observadores podian ser marinos, no convenia marear a lo gloriosos aviadores con cosas de marineros. A esto se le llamaba"La aviación de cooperación con la Marina". El ejemplo perfecto es todo el lio de los hidros "embarcados" en los cruceros en la inmediata postguerra, aqui se pueden ver las pruebas de embarque de un He-114 en el Cervantes realizadas a principios de 1947. Catapultas? Uy vereis es que eso ya es mas complicao, de momento se le ponen unas gruas y que lo deposite y lo recoja del agua. Como es de imaginar a los marinos esto de los hidros decimononicos estrictamente decorativos, pero decoración obsoleta de la que da mala imagen, no les satisfacia en absoluto y para mas guasa desde el llamado "grupo 52" con base en Los Alcazares compuesto de hidros He-114 de los que como mucho se adquirió una decena de unidades en el 42-43, se creó la llamada "escuadrilla Heinkel" de cooperación con la marina que en consonancia con la abundancia de material de la unidad madre nunca llegó a tener mas de un hidro en dotación, se supone que a nivel inferior a la escuadrilla los reconocimientos se hacian a pie... Por fortuna para la Armada los He-114 fueron cayendo como fruta madura mientras en la Marina se buscaba una solución de lo que aparentemente era un nudo gorgiano y la solución llegó casi por casualidad, el helicoptero, basicamente el razonamiento es que no era un avión asi que... Tres Bell-47, conocidos aqui por el apodo de "bombillas", que le compraron directamente al fabricante con fondos de la Armada y claro hacian falta pilotos y mecanicos cuya formación corria a cargo de Bell, imaginaos a los prendas estos que en febrero del 54 se presentaron poco menos que de incognito en la sede de Bell en Forth Worth vestidos de civi,l porque era una escuela civil y no estaban en mision oficial de la Armada, a que les diesen el curso de pilotos o de mecanicos segun el caso, con un inglés mas basico que el de Toro Sentado. Por lo visto lo primero que les preguntaron fué: -Qué aviones han pilotado y cuantas horas de vuelo poseen? -comorr!!? Y asi empezó el Arma Aerea de la Armada... ´Cuando estos primeros obtuvieron el titulo se montó una escuela de pilotos de helicoptero en Marín con los graduados en Tejas como instructores. La verdad es que desde un principio los minusculos Bell-47 dieron mas servicio que los He-114, para empezar no necesitaban de catapultas ni gruas ni ná de ná y aterrizaban tan ricamente en la toldilla del Canarias sin ningun tipo de preparativo, si acaso por si las moscas giraban la torre inferior popel y listo, tambien para lograr el mismo efecto por fin se le encontró utilidad a la asombrosa capacidad de los 203 del crucero español para alcanzar un angulo de elevacion de 70 grados... Mas tarde llegarian los Sikorsky S-55 conocidos aqui como "Pepos" y una cosa lleva a la otra...Total que para mediados de los 60 los medios materiales del Arma Aerea de la Armada se incrementaron notablemente y con el anuncio de la llegada de los Sea King se hacia imperativo ya materializar el sueño de un portaaeronaves. Finalmente en 1965 tras la oportuna solicitud, el Senado norteamericano aprobaba la cesión de un portahelicopteros a España. Trasladada una comisión de la Armada los candidatos se redujeron a 3, el CVL30 San Jacinto, el CVL28 Cabot y, sorpresa, sorpresa, el CV39 Lake Champlain, un clase Essex de 33.000 toneladas. Y quien resultó elegido? No, el Cabot no, por mucho que los norteamericanos insistieron en que era mas juicioso un portahelicopteros mas pequeño, ganó el Lake Champlain, toma del frasco Carrasco... Pero como es sabido al final fué el Cabot , que pasó? Pues que entró en juego la politica, entre otros habia otro pais interesado en el Lake Champlain aunque al final tampoco se lo quedó y como nosotros eramos los ultimos monos... Llegados a un acuerdo se presenta otro problema, segun los calculos poner en servicio el Cabot que llevaba unos añitos en la reserva se llevaria la friolera de 14 millones de dolares de los de la epoca y resultó que tras echar mano de la totalidad de sus recursos la Armada podia disponer de 10 como muchisimo y ni un centimo mas, solución? Pues resulta que la mayoria de la diferencia correspondia a mano de obra, asi que solucionado, se envian trabajadores de la Armada y ahi nos lo ahorramos, pero al final hubo que enviarlos en un vuelo especial de Iberia proque si los enviaban en barco lo que tardasen en el viaje estarian currando los operarios norteamericanos y habria que pagarles... Menos mal que las obras se llevaron a cabo en astilleros de la US Navy, por que en astilleros privados hubiese sido imposible convencer a los sindicatos locales. El dia 30 de noviembre de 1967 se llevó a cabo el acto de entresga en una ceremonia de unos 45 minutos durante la cual se arrió la bandera norteamericana ocupando su lugar la española y a la que asistieron familiares tanto del que fuera comandante del Cabot en los dias de los ataques kamikazes como de Juan de la Cierva que como es sabido llevó a cabo tanto el primer despegue como el primer anaevaje de una aeronave de este tipo en un buque, concretamente en el primitivo Dédalo. Al final para finales de diciembre de 1967 el ya PH-01 Dedalo llegaba a Rota, por cierto que al aproximarse a su nueva base la totalidad de helicopteros de que por entonces disponia el Arma Aerea de la Armada, 4 escuadrillas, despegaron y por orden fueron posando sus ruedas uno a uno en la cubierta para acto seguido alzar el vuelo y dejar sitio al siguiente, de esta forma se dió la bienvenida a la nueva unidad en lo que se conoceria como la "toma del Espiritu Santo". Como no podia ser de otra manera la ceremonia de entrega de la bandera de combate se llevó a cabo en Barcelona, no solo la base del anterior Dédalo sino que ademas tambien la primera base de la Aeronautica Naval. Conviene recordar que por aquel entonces se trataba de un portahelicopteros, de ahi el numeral, ya que antes de su entrega a nuestra Armada se le desmontaron las catapultas y los cables de retención lo que por aquel entonces lo incapacitaba como postaaviones. Igualmente es de destacar que el Cabot era un caso particular entre los CVL ya que junto con el CVL 29 Bataan fueron objeto de una serie de reformas para adaptarlos como portaaviones antisubmarinos consistentes en refuerzo de la cubierta de vuelo para operar aparatos mas pesados, modificación de los equipos electronicos y supresión de dos grupos de calderas. Estas modificaciones explican la peculiar disposición y forma de las chimeneas y posiblemente la predilección por parte de la Armada de esta unidad en concreto sobre la CVL 30 San Jacinto.

Pero claro tanto va el cantaro a la fuente que al final... Cataplasplas, cazado por un kamikaze el 25 de noviembre del 44 La lió parda el japo, 60 muertos, uno que yo conocia que se hizo la mili en el Dedalo presumia de la placa conmemorativa que habia donde impactó el kamikaze.

Ya que recientemente hemos podido ver en el subforo de documentales historicos unas imagenes de entrañable R01 Dedalo gracias al forero alquimista112, ahi va una de cuando todavia era el USS CVL 28 Cabot Bien cerquita que le fué en esa ocasión allá por el 44...

Lo que no es muy conocido de nuestro segundo Dedalo es su mas que triste final, en un principio estaba en nuestra marina en arriendo pero España acabó comprandolo por lo que era propiedad de la Marina Española y al tiempo de prescindir por sus servicios dicen que se interesó por el el mismisimo Jiesus Gil y tal y tal, y dicen que lo queria para hacerse con el una especie de macrodiscoteque plantándolo frente a Marbella justo un poco mas pallá del limite de las aguas jurisdiccionales. Seguramente por eso las autoridades vieron con muy buenos ojos el interés por preservarlo de una asociación norteamericana, tanto que no solo se lo cedieron sino que se trasladó el buque hasta San Luis en los Estados Unidos por cuenta y cargo de la Marina Española, si no recuerdo mal la cosa salió por cerca de medio millón de pesetas de las de entonces, por cierto que se cruzó el charco sin el mas minimo contratiempo e incluso llamó la atención entre los americanos el excelente estado de conservación del buque. Lamentablemente a partir de ahi empezó una degradación de la situación del barco en la que empezaron a venirse abajo los planes previstos para su traslado a su lugar de amarre definitivo que finalmente se canceló, posteriormente las autoridades portuarias de donde estaba amarrado, en teoria provisionalmente, detectaron una serie de faltas en el amarre del buque exigiendo que se subsanasen al igual que ordenaban su traslado a un lugar mas seguro y comunicaban que cesaban en prestar al buque amarre gratuito empezando a generar gastos de amarre diariamente. Como la asociación titular dió la callada por respuesta, al final el R01, nuestro Dedalo, acabó embargado y subastado judicialmente. Finalmente el que era el ultimo CVL superviviente de la SGM acabó desgüazado sin miramientos en las instalaciones de la empresa adjudicataria de la subasta en la costa tejana. Se salvaron algunas de sus piezas que fueron a parar a otros barcos museo o memoriales, y aun hubo que aguantar que la isla, que en un principio se iba a salvar, finalmente se desgüazase para, ojo al dato, acabar construyendo una replica que creo que todavia se puede contemplar si no me equivoco en el museo de Pensacola. La despedida al lado de su sustituto que tanto debia de sus adelantos a la experiencia acumulada con el abuelete

Ya voy por la cuarta y si que se agradecen, si, desde luego a mi las moneditas me vienen de miedo...

A mi me costó que me entrase el codigo pero de momento me ha salido la misión y una vez cumplida me sale otra igual pero pidiendo mas daño, voy por la segunda lo que no sé es cuantas seran...

Activado gracias

Activados todos gracias

Activado gracias

Lo que es curioso es que uno de los que aplastó Polonia en el 39, bueno es un decir, aplastar lo que se dice aplastar fueron los alemanes, lo del ejercito rojo fué una ruta de senderismo, en cosa de un par de añitos se convierta sin ningun problema en un "aliado a muelte" contra el fascismo. Y mas curioso aun, al cabo de otros dos añitos, cataplas! Los aliados polacos se convirtieron de golpe y porrazo en fascistas, literalmente la explicación rusa para la creación del gobierno titere polaco es que la constitución polaca de 1935, la base sobre la que se sustentaba la legitimidad del gobierno polaco en el exilio, era "fascista". -Porque? -Como que porque? Porque es fascista y punto sacabao! Asi que nada se vuelve a la constitución del 21 y el partido comunista polaco forma gobierno y yastá, todo resuelto. -Pero asi sin mas? Sin votaciones ni nada? -Pero tu que pasa que te has cansao de la vida o que?

Con ligeros matices temporales, eso es lo que pasó, en realidad creo que fue muy a principios de septiembre del 39 cuando el presidente de la republica polaca, estando todavia en suelo polaco, nombró su sucesor en uso de las atribuciones que le otrogaba la constitucion polaca vigente, la del 35 y este tomó juró el cargo y tomó posesión de el en Paris. El acuerdo con los rusos data de finales de agosto del 41 y el reconocimeinto duró de facto menos de lo que mencionas, antes de que el ejercito rojo pusiera pie en territorio polaco, entendiendo por tal las fronteras del 39, las relaciones empezaron a tensarse, ya durante la firma del acuerdo en el 41 tanto Anders como Sikorsky empezaron a preguntar por los oficiales polacos porque no les salian las cuentas , el tio Pepe en persona les aseguró que habian liberado a todos los oficiales polacos pero que a algunos,ojo Manolo, les habian perdido la pista en Manchuria! Cuando el cojo destapó el, para los nazis regalito de lo de Katyn, que no fueron solo los 12.000 de Katyn se cargaron otros 10.000 en otros sitios, el gobierno de Sikorsky insitió en abrir negociaciones con los rusos y organizar una investigación a pesar de las explicaciones sovieticas, al final Pepe se mosqueó, rompió relaciones con el gobierno polaco en el exilio y montó el numerito del gobierno comunista polaco. Que conste que Stalin no fué el unico tanto a Churchill como a Roosevelt les sentó bastante mal la insistencia polaca, ambos sabian que los rusos mentian como bellacos a traves de sendas investigaciones secretas que se llevaron a cabo, incluso en una reunión personal los polacos pusieron a disposición de Churchill pruebas contra los rusos y este les llegó a medio reconocer implicitamente que lo tenia claro pero no les perdonó que publicamente siguiesen dando la matraca y comprometiesen las posturas oficiales tanto britanicas como norteamericanas que dejaban a un lado las cuestiones morales ne beneficio de los intereses militares. Pues si practicamente es tal cual y eso que antes de lo de Barbaroja Polonia, aun ocupada era la tercera potencia aliada detras de Francia y Gran Bretaña, y si contabilizamos los muertos tanto militares como civiles durante la guerra Polonia está entre los proporcionalmente mayores perjudicados por la guerra.

Si, todas, el tio Pepe tambien. Aunque es lo mas conocido, lo de Katyn fué solo una parte de lo que les cayó a los polacos de la parte que le tocó a la URSS despues de su derrota en el 39, decenas de miles de prisioneros de guerra , refugiados civiles y judios polacos fueron deportados y muchos cayeron de camino al gulag, las palizas, el hambre o el acinamiento en los vagones de ganado durante dias se cobraron un duro tributo. Pero cuando en 1941 el antigüo aliado se tornó en enemigo y al ejercito rojo le empezaron a caer las yoyas de 2 en 2 y con la mano abierta, el bueno de Pepito ya no veia las cosas igual y no solo la URSS estableció relaciones diplomaticas con el gobierno polaco en el exilio sino que accedió a un acuerdo de cooperación militar que contemplaba el reclutamiento y formación de unidades polacas en territorio ruso y como comandante de estas fuerzas armadas polacas a reclutar en Rusia el gobierno en el exilio nombró a Wladyslaw Anders, un tipo que habia servido en el ejercito zarista antes de la independencia de Polonia y al que por cierto hubo que sacar de las mazmorras de la Lubianka ,donde lo tenian detenido, para la ocasión. La firma de los acuerdos de la URSS con el gobierno polaco en el exilio a finales del 41, los dos tipos a la derecha de Stalin lucen uniformes polacos y de hecho son, de izquierda a derecha en la imagen, Anders y Wladyslaw Sikorsky primer ministro del gobierno polaco en el exilio y jefe de las fuerzas armadas de dicho gobierno, detrás del dictador sovietico el gran Vyachislaw, colega de Riventropp, cuyo apellido dio lugar a la denominación del famoso koctel gracias a su popularidad entre los finlandeses por su "ayuda" a la población de Helsinki con sus aclamados "cestos de pan". Si os fijais bien a Anders que tampoco era un tipo muy fornido que digamos, todavia se le nota algo el "tratamiento de adelgazamiento" de la Lubianka. No obstante por aquel entonces los rusos no estaban para muchas alegrias y padecian escasez de equipo militar asi como de comida y ropa , asi que los rusos accedieron a liberar a los presos y deportados polacos, incluidos los judios, bajo promesa de enrolarse en el ejercito de Anders y no solo eso, accedieron a dejarles salir de la URSS para que a traves de Persia (la actual irán) alcanzasen Palestina donde los britanicos, que estaban justo en la situación opuesta a los rusos, tenian equipo y les faltaba personal, les encuadrarian, equiparian y entrenarian. Lo que siguió se podria calificar de exodo, dicen que en total incluyendo civiles la cosa pasó largamente de el centenar de miles de personas, y con las unidades que se obtuvieron se formó el nucleo del II cuerpo de ejercito polaco encuadrado en el famoso 8º Ejercito que combatió a lo largo de toda la campaña del Norte de Africa e Italia hasta el final de la guerra.Finalizada la guerra se licenció al II cuerpo de ejercito polaco que por aquel entonces pasaba de los 100.000 efectivos quedando la mayoria de sus componentes como refugiados politicos residentes en Gran Bretaña. Pero esta historia aun tuvo consecuencias generalmente desconocidas, ya se ha comentado mas de una vez aqui las "barrabasadas" de la historiografia militar britanica, a su llegada a Palestina una porción importante de los judios liberados en la URSS se "autolicenció" generalmente para dedicarse a la causa sionista, Anders no solo no los persiguió, tecnicamente eran desertores, sino que llegó a apoyarles con declaraciones publicas, de hecho llegó a concederle la licencia, tras su petición en ese sentido, a un tal Menagem Begin que lo mismo os suena de algo.Sin embargo los britanicos no lo veian asi, en un principio se dedicaron a perseguir a los desertores pero ademas de no conseguir muchos resultados se vieron con una serie de recursos inmovilizados en estas tareas que simplemente no se podian permitir, asi que al final decidieron que restringirian el cupo de judios admitidos en Palestina en igual numero que los desertores. No solo eso sino que como os podeis imaginar para burlar la persecución britanica los judios desertores se organizaron en lo que se pueden considerar como el germen o al menos uno de ellos, de las futuras fuerzas armadas israelitas. Tambien hay que decir que hubo bastantes judios polacos que siguieron combatiendo hasta el final de la guerra como un polaco mas. En cuanto al gobierno polaco en el exilio, la cosa se empezó a torcer con lo de Katyn porque, al revés que el resto de aliados, se negaron a aceptar las explicaciones, lease el cuento chino, de los rusos lo cual no sentó muy bien, no ya con la URSS, que eso yo creo que hubiese dado igual porque estaba cantado que en cuanto les empezase a ir mejor a los rusos les iba a estorbar cada vez mas un gobierno polaco independiente, sino con el resto de aliados y poco a poco la cosa fué deteriorandose hasta que al poco del final de la guerra hasta EEUU y Gran Bretaña, le retiraron el reconocimiento al gobierno polaco en el exilio, se disolvieron las Fuerzas Armadas polacas en el exilio y se les obligó a desalojar la embajada en Londres . Lo que poca gente fuera de Polonia sabe es que Polonia no llegó nunca a rendirse a los alemanes y la constitución del 35 contemplaba en su articulado la prorroga indefinida en el cargo del presidente de la republica hasta 3 meses despues de finalizada la guerra, no solo eso sino que facultaba al presidente a nombrar sucesor mientras persistiese la guerra, de hecho asi es como empezó el gobierno polaco en el exilio cuando el presidente de la republica nombró desde territorio polaco como su sucesor al portavoz del senado que por aquel entonces estaba en Paris . En definitiva, que por mucho que le molestase a todo el mundo, aun sin reconocimiento y sin recursos,con altibajos y disensiones internas y a pesar de las tentaciones ofrecidas a sus cargos por los gobiernos comunistas a lo largo de los años, el gobierno polaco en el exilio siguió existiendo y detentando la legitimidad hasta finales de 1990 en que el ultimo presidente en el exilio traspasó la legitimidad con todos sus simbolos al nuevo presidente electo Lech Walesa, cesando asi en su existencia el gobierno en el exilio.