Kidtarao

Al final me he puesto a contarlos y he abierto 19 contenedores y ná de ná, la verdad que a mi lo que me importa del acceso anticipado es el espacio de puerto por que lo que es por subir la rama desde abajo yo no tengo ningun problema. Me imagino que si han bajado las probabilidades de que salgan las misiones será pensando en que asi la gente se gastará dinerito en comprar contenedores, pero al menos conmigo wg se echa tierra sobre su tejado porque en lo que a mi respecta ya he completado las directivas, he sacado el Siroco y el evento ha terminado para mi. En cuanto al Siroco, lo he jugado poco pero hasta ahora la impresion es que ni fú ni fa, es un poco ridiculo el invento este de wg de no ponerle humo porque hay que recordar que los clase Bourrasque no es un contretorpilleur, cuya mision principal ya lo dice muy clarito el nombre, es un tropilleur d´escadre o sea la denominación francesa para un dd puro y duro. Se cae por su propio peso que ni por tamaño (puntos de vida), ni por velocidad, ni por armamento son tan aptos como los propios contretorpilleurs para cumplir las misones propias de un contretorpilleur, pero parece que wg no ha caido en eso... Por cierto que horror de camo el de la armada francesa...

Yo tampoco he llegado a ver nunca barcos a 40 nudos de velocidad pero los hubo, el Le Terrible llego a dar algo mas de 45 en las pruebas previas a su entrega a la Marine Nationale y tenian una sustanciosa prima segun contrato si superaban segun que velocidades por lo que te aseguro que las pruebas no fueron hechas al tuntun por que la marina francesa no tenia ninguna gana de pagarle esas recompensas al constructor y era la que hacia las pruebas... Es mas años despues de su construcción cuando se les hizo la remodelación en EEUU aun superaron cumplidamente los 40 nudos en las pruebas que de nuevo se hicieron en condiciones de desplazamiento estandar es decir equiparables a condiciones operativas, con su carga normal de combustible y otros abastecimientos y municiones... Pero lo mismo que digo eso tambien aseguro que hay barcos en el juego que en la realidad no daban las velocidades que les ponen los de wg, empezando por el Emile Bertin cuya velocidad operativa rondaba los 35 nudos... O los Nelson y Rodney cuya velocidad operativa era de unos 21 nudos, es cierto que historicamente durante la caza del Bismarck llegaron a forzar la maquina hasta sacarles 23, casi 24 pero reventaron la maquina y el Nelson se tiró en astilleros reparandorandola una buena temporada despues de eso.

Codigos canjeados, muchas gracias!

Pues yo igual llevo abiertos 6 contenedores y rien de rien... Y veremos a ver por que yo necesito algun dd francés para completar la tercera directiva... Lleva pinta de que a estos dds gabachos les va a pasar lo que a los panasiaticos...

Historicamente el Paolo Emilio fué uno mas de la serie, se puso en grada el 12 de octubre del 39 y se canceló en junio del 40, junto con los Claudio Druso, Claudio Tiberio y Vispasiano Agrippa, de los 8 restantes se llegaron a completar antes del armistico los Attilio Regolo, Pompeo Magno y Scipione Africano y el Giulio Germanico se completaria a principios de los 50 como San Marco junto ,con el Pompeo Magno que se transformaria de manera similar y se le renombraria San Giorgio. Tanto el Regolo como el Africano acabaron en la marina francesa como compensaciones de guerra.

Cada uno ve las cosas a su manera y yo no acepto los capitani romani como destructores, puede que en los 50 los San Marco y San Giorgio si encajasen como destructores o cualquiera de sus sinonimos para "destructor gordo" (ojo acabados de forma bastante distinta al proyecto original que por algo les cambiaron hasta el nombre), pero el proyecto original era de cruceros y eso es lo que eran en mi opinión en su configuración original. Por cierto que el Paolo Emilio pertenece a los primeritos en ser cancelada su construccion en junio del 40, no llegó ni a nueve meses desde la puesta en grada lo que teniendo en cuenta los usos y costumbres, por llamarlo de forma suave, de la industria italiana del ramo en aquella epoca apenas daba para unas cuantas soldaduras y remaches. Anda que los de wg no tenian para elegir entre los 8 de la clase que al menos llegaron a botarse y aun les quedaban para sacar premiums... A mayor abundamiento si los Nino Bixio eran cruceros entonces los capitani romani, que en definitiva eran la evolución de los Condotieri de primera serie (Barbianos y Bande Neres), eran cruceros pesados.

Que julays el Taranto es el Strassburg pasado a la Regia Marina como compensación de guerra, misma clase que el Breslau tambien conocido como Midilli... Puestos meter al Nino Bixio que mas que un crucero es un explorador se echa de menos un Capitani Romani...

Gracias por la informacion,me han dao 150k de plata que tampoco esta mal.

No se lo que acabará pasando pero que a gusto me he quedao respondiendo la encuesta, oyes...

Activados los codigos, gracias

Me dice que el codigo no es valido pero muchas gracias por tomarte la molestia de darlo.

Codigo activado gracias. Y si es lo que decis al menos le hacemos gasto a WG...

codigo activado gracias!

En efecto cerca de Ceilan la actual Sri Lanka, por cierto que iba escoltandole el Vampìre que tambien pagó el pato. No se si a lo mejor ha quedado confusa la redacción, si es asi lo lamento y pido disculpas, la mención a Madagascar no era por el Hermes si no porque hasta ahi llegaron los japoneses a mostrar algun interes, aunque muy limitado y de hecho esa fue una de las razones, y probablemente la que mas influyó, de que le quitaran la isla a los de Vichy.

No de abandonados nada, pero no es lo mismo una reforma casi integral a medio hacer que un repaso de calderas que era perfectamente factible en Kiel en 1945, de hecho el Scheer que lo que necesitaba era un cambio de los tubos de los 280 por que los tenia abrasados de no parar desde el verano del 44 llegó a cambiar los de la torre de popa antes de que le pillasen y te aseguro que cambiar los tubos de los 280mm era bastante mas complicado que el repaso de calderas, para empezar habia que tener tubos de respeto que los tenian. Lo de que no era importante a ver como se lo explicas a los 2 millones de refugiados, y a sus descendientes actuales, que la Kriegsmarine sacó de entre las mismisimas garras de los rusos durante toda la ultima parte de la guerra en el Baltico para llevarlos a la zona occidental. Y tampoco querria yo menospreciar la contribución de esos dos millones de personas a levantar y sacar adelante la Republica Federal. Y cuando digo sacaron me refiero a fisicamente, no es que escoltasen buques de transporte es que fueron innumerables la veces que los propios buques de guerra transportaron fisicamente heridos y refugiados, y no solo los destructores las unidades mayores tambien, hasta el Emdem contribuyó a llevarse los restos mortales de Hindemburg y su esposa... Y las ultimas evacuaciones se produjeron hasta dias despues del armisticio. Pues si, en el Indico, mira ahora esta de moda en WG con lo del Hermes, y tan lejos como Madagascar...

Decir la verdad no es meterse con nadie ni con nada, la maquina del Hipper salió mala, que luego tuviese un historial operativo mejor o peor o mas largo o mas corto ya es otra cosa. Para mi gusto el Scheer tiene mejor historial que el Hipper y eso que la planta motriz de los Deutschlands tampoco salió como se esperaba, pero por lo menos eran fiables y con economia de consumo. Yo no le veo el parecido al final del Hipper con el del Gneisenau, y sigo pensando que de no haber tenido que hacer reparaciones o mantenimientos tanto el Hipper como el Scheer hubiesen tenido mas posibilidades de sobrevivir a la guerra, pero es que en febrero-marzo del 45 las cosas estaban asi, unos cuantos dias en el mismo sitio equivalian a un hundimiento casi seguro. Coincido contigo en el poco o nulo sentido estrategico de los japoneses durante la segunda guerra mundial, es inconcebible que no siguiesen presionando por el Indico.

Anda que no dio guerra ni nada la maquina del Hipper, bien se podia decir que salio mala de solemnidad y a lo mejor resulta que fue la causa ultima de su perdida porque si no hubiese tenido que entrar a Kiel a reparar y mantener la maquina a lo mejor habia acabado la guerra como el Prinz Eugen. Yo mas que malos prefiero pensar que los japoneses no les encontraron utilidad, pero, pero bastante peor, eran los clase R y mira los britanicos les encontraron utilidad, ademas del lucimiento de Prien se entiende...

Hombre malos lo que se dice malos... Pero claro si es para hacer lo de Surigao sale malo el que me pongas y el que me pongas en el lugar de los yanquees sale bueno seguro, como si pones ahi el Texas repariendo lakasitos a tutiplén. Tambien es verdad que teniendo a mano un Yamato o un Iowa o un North Carolina, para que vas a mandar a misiones principales un Fuso o un Pennsylvania por decir los primeros que me vienen a la cabeza. Tambien los ingleses dejaron el Warspite para bombardear las zonas de desembarco en Sicilia y no lo mandaron al Mar del Norte a proteger los convoyes articos, para eso venia mejor uno de los King George V. Pero coincido contigo en que al igual que los Baden fueron bastante mejor acorazados que los Queen Elizabeth es muy probable que los Mackensen hubiesen sido bastante mejores cruceros de batalla que los Admiralty.

Si es eso me parece mala noticia se ve venir lo que dice cromseth...

No se sabe nada mas de eso del tesoro del clan? Es que a mi no me queda nada claro de que palo va esto....

Hoy ya se pueden vender los cv adquiridos con florines y coronas, y tambien sus modulos. Como han hecho con en otras ocasiones los barcos adquiridos con antelación no dejan venderlos hasta que sacan la rama para poder subirla normalmente

Habeis visto la pelicula "Mediterraneo"? Me refiero a la ganadora del oscar de 1991 a la mejor pelicula extrangera. Para el que no la haya visto basicamente es la historia de un grupo de soldados italianos que durante la segunda guerra mundial se quedan aislados en la que en palabras del teniente al mando de la unidad era: "Una isla perdida en el Egeo. Importancia estrategica cero..." Pues resulta que la pelicula esta rodada en Kastellorizo, una pequeña isla apenas distante 2 kms de la costa Turca y a unos 130 kms de Rodas que en 1941 formaba parte del territorio italiano del Dodecaneso. La isla está en el extremo sudeste del archipielago de Dodecaneso y mira tu por donde en la realidad de "importancia estrategica cero" nada de nada. A principios de 1941, tras lo de Tarento y la ofensiva en Cirenaica los ingleses se veian libres de las dos principales amenazas que se les cernian, la flota de combate italiana y la invasión de Egipto por tierra desde Libia. Con la fuerza expedicionaria britanica desplegada en territorio continental griego que utilizaba Creta como base de aprovisionamiento, lo siguiente en orden de prioridad era neutralizar las fuerzas estacionadas en el Dodecaneso desde donde los italinos atacaban tanto con unidades navales como aereas las vitales lineas de abastecimiento que iban desde Alejandria a Creta. Y los britanicos se habian fijado precisamente en la isla de Kastellorizo que con su favorable situiación geografica y su abrigada ensenada era ideal para establecer una base desde la que amargarle la vida a base de bien a los italianos en Rodas y en general en todo el Dodecaneso con fuerzas navales sutiles empleando tacticas de guerrilla naval. Tambien era un buen trampolin desde el que llevar a cabo en un futuro operaciones mas ambiciosas en el archipielago que culminasen con el completo dominio del Egeo por parte britanica. Asi que con la aquiescenscia de Cunningham se planeo la ocupación de la isla, para ello se dispuso nada menos que de una fuerza de 200 comandos embarcada en los destructores HMS Decoy y HMS Hereward encargada de establecer una primera cabeza de puente en la isla, los comandos contarian con la asistencia inmediata de un destacamento de 24 Royal Marines embarcado a bordo del cañonero HMS Ladybird. Esta fuerza partiria de la bahia de Suda en Creta y su función exacta era establecer la cabeza de puente en la isla y mantenerla unas 24h hasta la llegada de los refuerzos. El Ladybird es otro de esos humildes que se hizo grande en la lucha de los peques, era un cañonero de la clase Insect (Ladybird es como se llaman las mariquitas en ingles) construido durante la primera guerra mundial en un principio con la intención de emplearlos en patrullar el Danubio y en vez de eso acabó en China formando parte de la famosa patrulla del Yangstze, de hecho fué uno de los implicados en el incidente del Panay. Poco antes de la segunda guerra mundial lo asignaron a la defensa de Singapur y finalmente decidieron trasladarlo a Egipto, en teoria como protección de Port Said. Pero a las primeras de cambio ya le tocó actuar bombardeando Bardia durante la operación Compass. Seria despues de participar en lo de Kastellorizo donde llegaria a dar el Ladybird el do de pecho, y como no, tuvo que ser en lo que a la postre demostraria ser el vivero de las mejores hojas de servicio entre unidades menores aliadas que fué ni mas ni menos que el abastecimiento y apoyo a la guarnición asediada de Tobruk. Hasta que el 12 de mayo de 1941 y precisamente mientras prestaba apoyo a Tobruk, fué gravemente dañado por bombarderos en picado y acabó hundido en 3 metros de agua. La foto corresponde a los restos del Ladybird en Tobruk, la parte que sobresalia del agua se aprovechó como plataforma AA. La segunda fuerza que estaba previsto que actuase en la ocupación de Kastellorizo era una compañia de los Sherwood Foresters embarcada en el yate armado HMS Rosaura que una vez confirmado el exito de la primera parte de la operación partiria de Chipre escoltado por los cruceros HMS Bonaventure y HMAS Perth para consolidar lo logrado por los comandos. Los comandos partieron de Creta el dia 24 y poco antes del amanecer del 25 con la asistencia del submarino HMS Parthian, que reconocio la zona he hizo de punto de referencia, desembarcaron utilizando lanchas balleneras previstas a tal efecto, y lo mismo hicieron en la bahia los Royal Marines. La guarnición italiana de la isla pues ya os podeis imaginar, un puñado de soldados, unos 30 pertenecientes al cuerpo de señales o sea personal auxiliar, y unos 10 agentes entre los Carabiniere y los de la Guarda di Finanza, fueron tomados por sorpresa pero aun asi consiguieron alertar por radio a Rodas antes de que les capturasen. La reacción italiana fué inmediata y contundente, esa misma mañana empezó un chorreo constante de aviones bombardeando la isla, el Ladybird sufrió un impacto de bomba causandole daños que le obligaron a retirarse a Haifa junto con los Royal Marines y como consecuencia los comandos quedaron sin comunicación con Alejandria. Las fuerzas con que contaba el oficial italiano al mando, Contralmirante Biancheri, no solo eran limitadas sino que ademas estaban dotadas de material de escasa calidad militar, aun asi Biancheri no lo dudó y reunió lo que pudo en el menor tiempo posible lanzandolo al rescate de la isla. Para el atardecer del dia 27 los torpederos Lince y Lupo proceden a desembarcar al norte de la unica población de la isla una fuerza de 240 soldados italianos mientras apoyaban la operación con sus cañones de 100mm. Sin embargo el mal tiempo interrumpe la operación. El Hereward, avisado por los comandos, estaba en disposición de haber interceptado a los dos torpederos italianos pero en vez de eso su comandante decide unirse al Decoy situado unas 40 millas mar adentro, para cuando quisieron regresar juntos ya no encontraron a los buques italianos. Entonces el Hereward informa que el desembarco de los Sherwood Foresters se volvia muy arriesgado con al presencia de los buques italianos, a lo que se unia que el Rosaura ya habia sufrido algun bombardeo aereo, y se decide retirar toda la fuerza a Alejandria para alli reorganizarla y embarcar a los soldados en los destructores Decoy y Hero desde los cuales el desembarco seria menos arriesgado. Segun parece esta foto corresponde al desembarco de los italianos en Kastellorizo, yo tengo mis dudas pero no me cabe la menor duda de que el desembarco real debió ser algo parecido. No fué hasta la mañana del dia 27 que los italianos pudieron reanudar los desembarcos, sin embargo para entonces las fuerzas desembarcadas previamente ya se las estaban haciendo pasar canutas a los comandos que habian sido equipados y pertrechados para solo 24h, igualmente habia dado tiempo a que llegasen refuerzos de Leros en forma del Sella, el Crispi y dos lanchas MAS. Al dia siguiente llegaron de Alejandria los refuerzos con los Sherwood Foresters pero ya la presión aerea y naval italiana era tal que se llegó a la conclusión de que sin apoyo naval y aereo sostenido la retirada era inevitable y se procedió a evacuar a los comandos que quedaban en la isla que ya para entonces estaban rodeados en un pequeño promontorio en el extremo este de la isla. El HMS Jaguar maniobrando a alta velocidad visto desde el HMS Kelvin. El Jaguar, un veterano de Dunkerque, fué el encargado de cubrir la retirada de las fuerzas britanicas en Kastellorizo, mientras cumplia esa misión fué atacado por el Crispi que le lanzó dos torpedos que no alcanzaron su objetivo, acto seguido se inició un duelo artillero al que un afortunado disparo de 40mm italiano puso fin al destrozar el foco de su oponente forzando al Jaguar a retirarse. Con las fuerzas principales a salvo aun montaron los ingleses una incursión ppara tratar de pillar a los italianos en el camino de regreso a Rodas con una fuerza compuesta por los destructores Jaguar, Nubian y Hasty aunque sin resultado. Y asi fué como con decisión y arrojo los italianos conjuraron el peligro sobre Kastellorizo con fuerzas navales muy inferiores no solo en numero sino en calidad a las de sus oponentes, a saber 2 viejos destructores dos torpederos, dos lanchas MAS y unos 300 combatientes de los que 88 eran infantes de marina, cierto que tambien disponian de aviación pero tambien el Bonaventure era un crucero clase Dido que practicamente se podia clasificar como crucero AA y por supuesto podrian haber dispuesto de aviación. Esta foto corresponde al funeral y entierro de los caidos italianos en Kastellorizo tras la lucha, entre unas cosas y otras los italianos tuvieron 14 muertos y 12 prisioneros como bajas, a cambio los ingleses perdieron a poco mas de 40 hombres entre muertos, heridos, capturados y desaparecidos en acción.Los italianos fueron sobrados de decisión e iniciativa, todo lo contrario que los britanicos que hay que reconocer que no es lo habitual especialmente tratandose de la Royal navy. Por supuesto cuando llegaron las noticias a Roma de lo sucedido llovieron las condecoraciones, entre ellas varias medallas al valor, una de las cuales, de plata, fué para el propio Biancheri que ademas recibiria la Orden militar de Savoya por la reconquista de Kastellorizo. Del lado britanico, tal y como reconoció mas tarde el propio Cunnigham, esta operación no trajo nada bueno para ninguno de los mandos participantes, de hecho hubo una comisión de investigación sobre los hechos que si bien no condenó a nadie si repartió recriminaciones mas o menos encubiertas a varios de los mandos participantes, algo que en la Rpoyal Navy frena carreras en seco si no las trunca directamente. Despues de esto los italianos mantuvieron el Dodecaneso en su posesión hasta el armisticio del 43. Pero con todo lo que les gusta a los ingleses reirse de los italianos y su poca aptitud para el combate, no seria esta la ultima vez que los chicos de Biancheri le mojasen la oreja a los britanicos con los limitados medios de que disponian y precisamente donde mas presumen los hijos de la Gran Bretaña, en la mar contra la sacrosanta Royal Navy.

Ojo que mañana tambien cumple el plazo para vender los portaviones que tuvieseis comprados o/y desarrollados antes de la actualización, yo tenia desarrollados el Hosho y el Langley y me han dado XP libre por ellos

Menudo horror esta vez en vez de lata cerveza le ha puesto cuernos de alce... Ni loco le pongo yo eso al Yamato

Allá por los años 20 la Regia Marina procedió a plantearse la incorporación al diseño de sus destructores de ciertos adelantos y mejoras de diseño, como consecuencia se encargó la construcción de una serie de 4 destructores de concepto bastante innovador a la Pattison de Napoles. En 1926 entrarian en servicio el Quintino Sella y el Benito Ricasoli y en el 27 el Francesco Crispi y el Giovanni Nicotera, resultando unos buques de casi 85 metros de eslora por unos 8,6 de manga que desplazaban 1280 tn con una velocidad de 32 nudos y un armamento de al principio 3 y luego 4 piezas de 120/45, 2x40/39, 4 ametralladoras de 13,2 mm y 4 tubos lanzatorpedos de 533mm. Aparentemente mejoraban notablemente lo ya existente en la RM y de hecho fueron la base sobre la que se fundaron todos los diseños de destructores italianos posteriores, pero se intentaron demasiadas cosas a la vez y desde un punto de vista practico los nuevos destructores presentaban bastantes deficiencias. Los Sella fueron los primeros destructores italianos en montar dos grupos de turbinas con dos turbinas, una de alta y otra de baja, en cada grupo acoplados a las helices con reductores lo que a la larga dio como resultado un aparato motor bastante delicadito sujeto a frecuentes averias y con escasa autonomia. Tambien fueron los primeros destructores italianos en montar la artilleria de 120mm, no solos eso sino que tambien fueron los primeros en montar la artilleria principal de retirada en posiciones sobrelevadas y en montar las nuevas direcciones de tiro mecanicas, pero claro acabaron con problemas de estabilidad y poco aguante a la mar por los pesos altos y de debilidad en las superestructuras. El Quintino Sella en su aspecto original, si bien representaba junto con sus gemelos un hito en el diseño de los destructores italianos, lo cierto es que como consecuencia de tanta novedad desde el punto de vista practico dejaban bastante que desear, pero haremos como los propios italianos y lo dejaremos en que eran barcos "experimentales" que suena mucho mejor. Pero, experimentales o no, a los dos años de entrar en servicio el Sella ya andaba con modificaciones, que si instalación de quillas de balance, que si refuerzos en las superestructuras, que si mas lastre y mejor colocado... Con estas modificaciones y otras que se les fueron haciendo los Sella mejoraron bastante aunque la verdad sea dicha sin llegar a ser nunca nada del otro mundo y lo que son las cosas entre pitos y flautas va pasando el tiempo y poco a poco "los barcos experimentales" fueron perdiendo interes y pareciendose cada vez mas a "barcos viejos" hasta que entraron en la inveterada costumbre de mandar los buques de menos valor, y por tanto mas prescindibles, de servicio a zonas secundarias o alejadas. Los cuatro hermanitos fondeados codo con codo en el inconfundible marco de Venecia. Para cuando empezó la guerra los italianos habian conseguido encasquetarles en marzo del 40 a los suecos 2 de estas "joyas experimentales", el Benito Ricasoli rebautizado por los suecos como Puke y el Giovanni Nicotera mas conocido en Suecia como Psilander. En cuanto al Quintino Sella y al Francesco Crispi para cuando empezó la guerra eran de los destructores mas antigüos en servicio en la RM y estaban relegados a tareas de escolta de convoys y patrullas antisubmarinas en el Egeo, formando la " IV Squadriglia Cacciatorpediniere" con base en Rodas, capital de las islas del Dodecaneso que en aquel entonces era territorio italiano. Como se ve ya antes de empezar la guerra los habian destinado al servicio digamos que de "ultramar", pero como ya hemos visto con los Schleswig-Holstein entre otros, los humildes tienen en ocasiones no poca capacidad de dar lecciones de grandeza a todos desde su modesto rincón de la historia...