Kidtarao

Todo apunta a que los rusos estaban determinados a acabar los "Sovietsky Soyuz" pero la guerra fustró sus planes. Incluso la artilleria principal prevista estaba en marcha, un 406 mm de 50 calibres del que se llegó a construir un prototipo. El prototipo del denominado B 37 de 406 mm y 50 calibres sobre un afuste de pruebas, se puede ver al lado un obus de 203 mm de los utilizados por el ejercito sovietico. Al parecer el diseño y desarrollo se hicieron con asistencia italiana, probablemente otra de las razones para el abandono de estos proyectos una vez iniciada la contienda, dando por resultado un arma muy potente con gran alcance y penetración empleando un proyectil de 2443 libras, bastante mas pesado que los 16" americanos y mas que los britanicos, con una velocidad de salida de nada menos que 830 m/s y aun recomendaron aumentarla hasta los 870 m/s. Naturalmente esto tenia un precio en algo que no tiene reflejo en el juego pero que en la realidad contaba y mucho, un tremendo desgaste del anima con una vida util muy reducida algo que compartiria, con los 15" italianos de los Littorios. Este prototipo del B 37 tiene una historia bastante interesante, le construyeron un caparazón y tomó parte en la defensa de Leningrado, en la postguerra se utilizó para hacer pruebas de disparos con munición nuclear y se conserva actualemente en un deposito de artilleria cerca de San Petersburgo.

A mayor abundamiento el como lo llaman los italianos "capoclasse" de la serie el "Sovietsky Soyuz", que se construia en Leningrado para la flota del Baltico, aun llegó a unos niveles un poco mas avanzados de construcción aunque sufrió una suerte parecida al gemelo del mar Negro, salvo que obviamente Leningrado no llegó a caer nunca en manos alemanas, pero como es de imaginar durante el asedio se aprovechó todo lo posible. El "Sovietsky Soyuz" en su grada de construcción en el 42, fotografia procedente de un avión de reconocimiento alemán. Otra del "Sovietsky Soyuz" durante su construcción, desde luego si eso era papel los rusos eran unos maestros consumados de la papiroflexia. Bromas aparte el que los buques llegasen a existir al menos en las fases iniciales de su construcción no quita para que WG tomando como base la apariencia de buques que existieron, se invente el resto de caracteristicas a su conveniencia.

Ahora que está de actualidad el tema de los acorazados rusos o sovieticos, vuelve a estar de moda lo de los "barcos de papel" y aunque en algunos casos es cierto que no pasaron de la fase de planos, incluso hay casos en que seria mas preciso decir esbozos, tambien es cierto que otros fueron bastante mas allá: El "Sovietskaya Ukraina", un gemelo del "Sovietsky Soyuz", en construcción para la flota del mar Negro en los astilleros de Nikolaev allá por el verano del 41. Obviamente no estaba en un nivel como para plantearse el acabarlo una vez comenzada Barbaroja ya que este tipo de construcciones exigian la dedicación de ingentes recursos industriales y tiempo del que, como se demostró en la practica, no se disponia. De hecho el "Sovietskaya Ukraina", que cuando empezó la invasión alemana se encontraba mas o menos al 18% de ser completado, resultó con su construcción paralizada y los materiales acumulados para su construccion dedicados a otras cosas mas inmediatas, posteriormente fué practicamente demolido en grada por dos veces, la primera al retirarse los rusos y la segunda al retirarse los alemanes.

Hasta 7 tubos lanzatorpedos tuvo el Pelayo, que se redujeron a tres en la remodelación de 1904. Y ya puestos tambien se mencionaba en su epoca como parte del armamento un recio espolón. He tenido que recurrir a una imagen de su botadura por que obviamente el espolón estaba bajo la linea de flotación.

Y aun se quedan cortos: Esta foto corresponde a los daños sufridos por el Illustrious en enero del 41 por el ataque de los Stukas alemanes, como se puede leer está tomada en el arsenal de Norfolk, Virginia, que fué donde se envió a reparar el buque. En contra de lo que pueda parece no se trata de uno de los seis impactos directos que lograron los alemanes, es lo que los anglosajones llaman un "near miss" bajo la linea de flotación.

Hoy he encontrado una foto que llevaba tiempo buscando por motivos que no vienen al caso pero que viene al pelo para los que no entienden como es posible hacer en el WoWs incapacitaciones sin haber hecho un solo impacto: El HMS Penelope entrando en La Valetta para reparaciones, ni un solo impacto directo... Mira que he criticado a WG por muchas cosas pero a veces, las menos, tienen razón o al menos base logica para que pasen esas cosas.

Y yo diria que esta foto del Pelayo muestra tambien otras reminsicencias de epocas pasadas : En primer lugar las cofas que para ser un buque construido en Francia aun eran bastante escuetas en nuestro Pelayo pero como se aprecia claramente iban armadas, un recuerdo de las tacticas de "le petit Lucas" en el Redoutable? Y despues en la epoca de los navios a vela solian colocarse tanto a popa, los llamados guardatimones en la bateria baja, como en el castillo de proa, cañones de caza o de mira, un par de cañones para defenderse minimamente de los barridos tanto de proa como de popa, aunque en no pocas ocasiones, sobretodo en las fragatas, estos cañones jugaron un papel principal en epicas persecuciones en las que cualquier daño en las delicadas arboladuras con todo el trapo desplegado podia acabar siendo decisivo. Y la verdad es que a mi ese Hontoria de 16 en la proa me recuerda a esos cañones de mira.

Por supuesto tambien se hacian practicas con el mosquetón: En esta ocasión son practicas en nuestro Oquendo con el mauser a bayoneta calada, y aqui hay que recordar la heroica participación de nuestros marinos de la escuadra de Cervera en la defensa terrestre de Santiago de Cuba, que aun hubo que esperar a recuperar a los supervivientes de las distintas partidas de desembarco de los buques antes de zarpar a cumplir con su destino. Y ya puestos otra reminiscencia de la epoca napoleonica, cuanto tiempo hace que no se va descalzo en los buques de guerra?

Estas fotos son del que se vino a clasificar como" acorazado fluvial" argentino "Libertad" en los años que ejerció de buque escuela muy al principio del S. XX, pero muestran muy bien los usos y costumbres militares de esa epoca: Practicas de desembarco, que yo recuerde en la epoca napoleonica no habia cañones especificos de desembarco, se tomaban piezas de las baterias de los buques y como mucho, dependiendo de la misión en tierra, les hacian unas cureñas mas a proposito para las operaciones terrestres. Incluso se hacian practicas de esgrima con el sable, o dicho de otra manera no se descartaba la lucha cuerpo a cuerpo lo que incluye los abordajes o defenderse de ellos.

Te agracezco los cumplidos pero casi seguro que no habrá nada de lo que pongo que no se pueda encontrar en internet.

Lamentablemente las circunstancias acabaron negando al Pelayo la posibilidad de demostrar su valia en combate y durante su dilatada vida operativa apenas utilizaria su artilleria en contadas ocasiones contra los rifeños sublevados en el protectorado y para salvas de honor dado que ejercia labores de representación por ser la unidad señera de la nación. Son inumerables las ocasiones en que el Pelayo recibiria bordo dignatarios extrangeros y acompañaria a los nuestros en viajes y visitas oficiales tanto dentro como fuera de España. Tan es asi, que incluso ya en plena senectud acudió a dar lucimiento al acto de la botadura del que seria su sucesor y acabaria mandandole al desgüace, el España. El Pelayo en una de sus multiples visitas a nuestras plazas de Africa, se puede apreciar una de las torres de 28 cms vista por detras y una de las llamadas piezas de desembarco otra reminiscencia de los tiempos napoleonicos en los que no eran infrecuentes los desembarcos de destacamentos de las tripulaciones de los buques. Esos cascos franceses con la llamada forma de ballena...

Pero en el Pelayo tambien se daban los rudimentos de lo que serian las bases de los diseños militares posteriores. Una autentica delikatesen esta lamina de un corte transversal de la torre y barbeta sistema Canet francés armada con un 32 cms como las que montaba el Pelayo. Como se puede ver estan presentes las disposiciones basicas de diseño que se conservarian a lo largo del tiempo en las barbetas . El Pelayo fué el primer buque de nuestra Armada con las torres de accionamiento hidraulico.

El Pelayo pertenecia a una epoca en la que todavia se combatia con las piezas en bateria corrida al estilo de los buques napoleonicos. El interior de la bateria secundaria del Pelayo durante unas practicas con los Hontoria de 16 cms, a la antigüa usanza con el jefe de pieza con la "guita" en la mano pendiente de la orden del oficial para tirar de ella. Ojo al corneta presto a transmitir las ordenes del oficial al cargo de la bateria. Tras lo de Santiago de Cuba en donde la mortandad en las baterias corridas fué muy grande el Pelayo fué reformado extendiendo el blindaje a la parte alta del casco para cubrir el frente de la bateria secundaria.

Y al hilo de buques franceses o construidos en Francia, es costumbre en la marina francesa el colocar en lugares prominentes de los buques de guerra grandes letreros con las palabras "Honneur et Patrie" lo que denota el origen gabacho de este buque, pero ahi no pone "Honneur et Patrie", ahi pone "Honor y Patria" porque se trata de un buque español, nada menos que el unico que paseó por esos mares de Dios los Hontoria de 32 cms que podemos apreciar en la foto, el descendiente de la " In loricata navis quae primo terram circuivit " y a su vez antecesor de los tres Españas. Se trata de nuestro "Pelayo" tambien concocido como "el solitario" por razones obvias. Los españoles hemos tenido el privilegio de que nos hayan servido grandisimos hombres de mar a lo largo de los siglos, y de entre los mas grandes pocos, o quizá ninguno, con el inmenso espiritu de sacrificio y disciplina de que hizo gala a lo largo de su carrera Don Pascual Cervera Topete al que podemos ver aqui rodeado de sus oficiales ya que no solo fué el primer comandante del Pelayo una vez entregado a la Armada Española, sino que ademas fué el inspector de la construcción del mismo, lo que ya le ocasionó no pocos disgustos y problemas por mirar por el bien de nuestra Armada.

Aunque por una situación diferente algo parecido ocurrió con el Richelieu, como es sabido los acontecimientos belicos precipitaron su salida al mar sin dar lugar a las oportunas pruebas ni siquiera las mas basicas. Esto incluye su artilleria principal y todos los mecanismos de las torres, que eran de nuevo diseño. Como resultado el Richelieu tuvo serios problemas al disparar los 380 durante el combate de Dakar el mas grave de los cuales fué la inutilización de la pieza central de babor de la torre 2 por error de diseño del proyectil cuyo capacete cedió y provocó serios daños en la recamara y el anima al desplazarse durante el disparo aun dentro del tubo. Afortunadamente la cosa quedó en un susto porque pudo acabar en tragedia. Gracias a los errores detectados en Dakar y las pruebas y correcciones que se pudieron hacer en el periodo hasta la operación Torch, el Jean Bart pudo disparar con toda normalidad sobre los enemigos en casablanca 2 años despues. Una muy elocuente foto de la entrada del Richelieu en Nueva York a mediados del 43 para una remodelación y puesta a punto similar a la del Emile Bertin, incluida la fabricación en EEUU de munición adecuada para la bateria principal. Por si quedaba alguna duda ahi va otra toma correspondiente a la misma ocasión, en esta ocasión se pudo suplir la pieza destruida con otra procedente del Jean Bart durante la remodelación de forma que el Richelieu pudo prestar sus valiosos servicios a lo largo de toda la guerra con su poder ofensivo intacto.

Con permiso de visigodo74 un par de comentarios sobre la foto del Emile Bertin. En primer lugar comentar que el crucero estaba nombrado en honor de Louis Emile Bertin, un gran ingeniero naval del que no es muy conocido que entre otros diseñó y supervisó la construcción del arsenal naval de Kure, si, si el de Japón, y del de Sasebo tambien, a su vuelta de Japón estuvo mas de 10 años al frente del diseño y construcción de los buques de guierra franceses. En segundo lugar precisar una curiosidad de la foto del Emile Bertin publicada por el compañero visigodo74 si os fijais vereis que en la foto le falta la pieza central de la torre sobreelevada proel, creo que esta foto corresponde a las pruebas de mar realizadas tras su remodelación en Estados Unidos a finales del 43 despues de haber estado muerto de risa desde el armisticio del 40 en Fort de France junto al Bearn. Como parte de la remodelación se incluia el aumento de la capacidad de munición para la bateria principal a la vez que se encargaba la fabricación por parte de la industria norteamericana de munición adaptada para los cañones principales. Lamentablemente durante las pruebas de la munición adaptada se cargaron el tubo de la pieza central de la torre 2 que hubo de ser desembarcado y no pudo sustituirse hasta 1945, por lo que hasta entonces el armamento principal del crucero consistió en 8 piezas en vez de 9.

Pues si, tienes toda la razón es por simpatia no por mimetismo, perdón pero es que hoy se me ha olvidado el iniston...

No pocos buques cayeron victimas de explosiones de los "saquetes" de propelente que a su vez provocaron la detonación por mimetismo de otros explosivos de la inestabilidad del propelente del que ademas se requieren grandes cantidades da idea que lo mas protegido de todo el buque era donde se almacenaban los saquetes de propelente. El 19 de abril de 1989 durante unos ejercicos de tiro en las proximidades de Puerto Rico se produjo una explosión en la pieza central de la torre numero 2 del Iowa que mató a 47 marinos de los que servian en la torre y gracias que los daños se limitaron al compartimento superior de la torre, prueba del buen diseño y del excelente control de daños que los norteamericanos han llegado a desarrollar a lo largo del tiempo. Al final despues de la correspondiente investigación la conclusion de la marina norteamericana acabó siendo que no se podia determinar la causa de la explosión, pero para hacerse una idea del peligro que tiene el propelente una de las lineas de investigfación, y probablemente la mas plausible de las que se manejaron, establecia que el accidente se debió a un sobreatacado de la carga de propelente. Segun esta linea de investigación al atacador que es el mecanismo que empuja el proyectil y luego la carga de propelente, en el caso del accidente 5 saquetes, y que actua hidraulicamente (obviamente estamos hablando de pesos imposibles de manejar "a brazo" que exigen de la asistencia mecanica para cargar las pìezas) le metieron una sobrepresión de forma que empujo la carga de propelente 61 cms dentro del anima en vez de los 53 cms de ordenanza. Esto produjo una compresión del propelente que por si sola bastó para provocar una ignición espontanea del propelente muy probablemente iniciada en el primer saquete de la carga de propelente (el mas crecano al proyectil) con el cierre de la pieza todavia abierto. Al final y un poco a pesar de la marina se hicieron experimentos en el poligono de Dalhgren que corroboraron que la tesis expuesta era perfectamente posible. "Oh, my God! There´s a flash" fué el ultimo mensaje por el intercomunicador de la pieza central de la torre numero 2...

No puedo menos que agradeceros tanto a ti Tanaka como a Pab-alon la atencion y consideración hacia mis observaciones y aun a riesgo de que me llamen la atención desde moderación proque a fin de cuentas estamos en un post de imagenes, me gustaria puntualizar que tanto los disparos de prueba como las conclusiones se refieren unica y exclusivamente a las planchas de 650 mm de espesor de los Yamato que si mal no recuerdo se limitaban a la parte frontal de las torres de artilleria principales, obviamente el resto de blindaje de estos buques era con planchas de espesores inferiores. En mi opinión es posible que en determinada epoca se llegasen a dar directrices como las que menciona Tanaka en la marina norteamericana por que es verdad que los japoneses se las ingeniaron para construir los Yamatos rodeados de mucho secretismo y de hecho hay indicios de que en determinado momento la marina norteamericana se dejó llevar un poco por las especulaciones alarmistas, en concreto en el propio centro de tiro de Dahlgren se estuvieron probando prototipos de un 18" de 47 calibres de longitud conocido como Mark "A" asi como de un 16" de nada menos que 56 calibres que debia ser un arma de gran potencia. Pero yo creo que el 16" de 50 calibres norteamericano era un buen arma, de las mejores de su epoca y estaban encuadrados en un sistema que los hacia todavia mejores, no es ya que las torres triples de 16" con todos sus mecanismos fuesen excelentes obras de ingenieria y estuviesen bien planteadas y diseñadas es que ademas actuaban con unas buenas direccciones de tiro, no digamos ya a finales de la contienda con los radares de tiro norteamericanos de ultima generación que no tenian equivalente en el resto de contendientes. En resumen yo creo que al menos en las ultimas fases de la guerra la situación real era que cualquier acorazado moderno norteamericano, para el caso cualquiera de los armados con 16" de 50 calibres, era muy capaz de demoler un Yamato haciendo mucho mas daño que el recibido. Y hablando de los 16" norteamericanos, el año pasado "rescataron" tres tubos de respeto del 16" 50 calibres Mark VII de los utilizados por ejemplo en los Iowa. Se suele pasar por alto que estas piezas de gran calibre tienen una vida util mucho mas corta de lo que cabe esperar de 80 toneladas del mejor acero y habia que montar una de mucho cuidado cada vez que tocaba sustituir, normalmente los tubos aunque en algunos modelos se podia sustituir solo el anima en vez del tubo entero. La importancia del desgaste del anima era tal que en el informe de las pruebas sobre las planchas del Shinano se cita especificamente como una de las condiciones para lograr una penetración completa el efectuar el disparo con una pieza nueva. Uno de los tubos rescatados este año en su emplazamiento de almacenamiento original creo que en Fort Miles, Delaware, poco antes de iniciar el camino hacia su nuevo emplazamiento.Observense los soportes necesarios para un correcto almacenamiento de los tubos impidiendo deformaciones al distribuir la presion ejercida a lo largo del tubo por su propio peso. Un 16" victima del soplete de acetileno mostrando lo que hacia falta para soportar las tremendas presiones y fuerzas ejercidas en este tipo de piezas. Y aqui "el culpable" con su "escolta", esos cilindros blancos son el propelente del proyectil, los habia de distintos tamaños pero creo que en la imagen se ven los de 110 libras, cada uno y hay seis. Sin duda el componente mas peligroso de cuantos se almacenaban y usaban en un acorazado por su volatilidad. La presión ejercida sobre las paredes de la recamara y el anima era brutal. Igualmente se aprecia en el proyectil una banda de color cobrizo conocida como banda de forzamiento que era de un metal mas blando que el del anima y que al ser atacado el proyectil en la recamara se adaptaba a la forma del estriado del anima y al avanzar a lo largo de esta durante el disparo le imprimia el movimiento giratorio. No hay que echarle mucha imaginación para darse cuenta de la fricción que esto produce ya que estamos hablando de un proyectil de mas de metro y medio de largo y mas de 2000 libras de peso, casi una tonelada, impulsado a velocidades que se miden en metros por segundo.

Los disparos de prueba o experimentales en piezas de gran calibre se hacen a distancias, no de bocajarro sino de practicamente a tocapenoles, tanto en poligonos de tiro como en los contados casos en que se realizaron pruebas sobre buques reales como las pruebas de la munición Green Boy sobre el Baden en 1921. Esto se hace por motivos obvios para lograr el impacto en la zona de la plancha que se desea y en las condiciones en las que se desea cosa poco menos que imposible si la pieza se disparase por decirte algo a 15 kms del objetivo. La cuestión es que estamos hablando de pruebas experimentales que se realizan en condiciones lo mas controladas posible para aislar lo mas posible los factores que interesan al estudio. Tambien hay unos motivos economicos muy sustanciales, creo recordar que en el informe de las pruebas del Baden se menciona que de haberse hecho necesario la sustitución de planchas de blindaje para nuevas pruebas se estimaba el coste en 2.000 libras esterlinas de las de 1921. Esto no quiere decir que no se simule la distancia de tiro, normalmente se controla la velocidad de impacto del proyectil sobre la plancha de blindaje mediante la reducción de la carga de propelente para el disparo. En concreto en las pruebas estas de la plancha de 650 mm, que por cierto se me olvidó mencionar que son las procedentes del Shinano, creo que se utilizó un 16" Mk II de 50 calibres creo que los disparos se hicieron a una distancia fisica infima lo cual como ya he explicado es irrelevante. He buscado los datos y el disparo de la foto y el disparo se hizo con munición AP de 16" Mark VIII mod 6 que corresponderia a el ultimo modelo de proyectil AP para este calibre producido en la segunda guerra mundial y se trataba de una munición extra pesada, unas 2700 libras por 2100 del proyectil AP normal. La cuestión es que el impacto se produjo con una oblicuidad muy proxima a la horizontal en concreto 0,33 grados aunque en estos espesores esa minima angulación ya suponia 10 mm mas de viaje del proyectil a traves del acero. La velocidad de impacto fué de 607,2 m/s, no he conseguido averiguar a que distancia corresponde esa velocidad de impacto con esa pieza y esa munición, pero para hacerse una idea un impacto a la velocidad de 489,8 m/s le corresponde una distancia de 40.000 yardas y los americanos consideraban "point blank" a partir de los 762 m/s de velocidad del proyectil en el momento de impacto. Aunque la relación entre la distancia y la velocidad de impacto no es lineal se puede decir que los 600 m/s corresponden mas o menos a una distancia bastante cercana aunque bastante alejada de lo que se podria considerar a bocajarro o "point blank". Segun el informe el resultado del disparo sobre la plancha que se conserva en el museo de Washington, fué que el proyectil no solo perforó la plancha sino que la atravesó indemne, se refiere al cuerpo del proyectil no al capacete ni a la cabeza perforante, conservando la suficiente energia como para ir a parar al rio Potomac sin que pudiese recuperarse. Aun asi el informe en sus conclusiones establece que estas planchas de 650 mm son las unicas de todas las utilizadas en la segunda guerra mundial en no poder ser perforadas por el material americano disponible en condiciones de combate normales y colocadas a 45 grados tal cual iban montadas en los Yamatos, entendiendose como perforación completa no solo la producción de un agujero desde la cara externa hasta la cara interna de la plancha, sino tambien que el proyectil atraviese completamente la plancha. Hay que decir que este no fué el unico disparo de prueba sobre este tipo de planchas, hubo otro misma pieza misma munición con una oblicuidad de 0,5 grados y velocidad e impacto de 502,3 m/s que aunque perforó la plancha el proyectil no la atravesó, se quedó atascado habiendo atravesado poco mas de 53 cms.

Al kapitanleutnant Ludwig Bockholt, que estaba al mando del L-23, la captura del Royal le valió una severa reprimenda por parte de Peter Strasser el legendario jefe del Marine Luftschiff Abteilung por arriesgar inecesariamente la aeronave, no obstante la historia le reservaba un puesto especial a Bockholt y es que fué el oficial al mando del mitico L-59, numero de fabrica LZ-104 tambien conocido como Afrika Schiff, en el que si no es el vuelo mas famoso de los "buques aereos" durante la Primera Guerra Mundial poco se le faltará. La tripulación del L-59, Bockholt esta de pie en el centro de la segunda fila. Para el "Afrika luft" todos los tripulantes eran voluntarios porque sencillamente no habria viaje de vuelta, eso sin contar con que la climatologia y condiciones de vuelo de la ruta a seguir eran absolutamente desconocidos. El L-59, el 21 de noviembre de 1917 despegó de la base de Jamboli en Bulgaria con destino a la actual Tanzania al objeto de socorrer al legendario Von Lettow con armas municiones y demás suministros, estaba previsto que a su llegada se desmontase el zeppelin para aprovechar hasta la tela de la cubierta, no digamos ya los motores o la estación de radio. Tras superar inumerables dificultades en una ruta absolutamente desconocida para este tipo de aeronaves, cuando ya estaban valle del Nilo arriba en la latitud de Khartoum recibieron orden de regresar. Para su regreso a Jamboli el dia 25 de noviembre el L-59 habia recorrido 6.800 kms en un vuelo de 95 horas ininterrumpidas.

Y para "corsarios" intrepidos, el zeppelin de la marina L-23, denominación de fabrica LZ-66, el unico caso conocido de un zeppelin que haya capturado un buque de supercie, fué el 23 de abril de 1917 en que estando de patrulla intyerceptó al velero noruego Royal a unas 50 millas de Horns Riff, al parecerle sospechoso y dado que la climatologia acompañaba, el L-23 descendió a nivel del agua ordenando al capitan noruego que mandase un bote con la documentación del buque. Viendo que en el manifiesto de carga se especificaba madera para entibar con destino a Gran Bretaña, fué apresado al ser presa legitima por contrabando de guerra trasladadose 3 alemanes a bordo del barco noruego que se hicieron cargo de el hasta que a la mañana siguiente apareció un destructor alemán.

Algun hilfskreuzer hubo que no dependió del carbón. Claro que para eso tenias que ser nada menos que el mismisimo conde Felix Von Luckner Aunque hubiese estado bien haber preparado el buque contra tsunamis...

Estoy hablando de memoria, pero que yo recuerde el blindaje de mayor espesor que se ha utilizado nunca en un buque fueron los 650 mm de las plancha frontales de las torres principales de los Yamatos. Estos acorazados fueron construidos en el mayor secreto por los japoneses y como es sabido los 2 que llegaron a entrar en servicio como tales resultaron hundidos, sin embargo al finalizar la guerra los norteamericanos encontraron en el arsenal de Kure una de las planchas de 650 mm, y se la llevaron a un campo de pruebas de la Marina norteamericana en Dahlgren, Virginia. El resultado de las pruebas se puede ver hoy en dia en el museo naval de Washington, yoya de 16 pulgadas que deja bien claro que nada es invulnerable...