Kidtarao

Despues de esto no se te ocurra comprar ná que solo te va a valer para encabronarte, dejate de mas contenedores y lotes aleatorios por pasta, dejalo ahi y a disfrutar de las fiestas...

La polivalencia y dureza del Sunderland en imagenes, resulta que en 1944 los chinditas se infiltraron detrás de las lineas japonesas en Birmania llegando hasta el lago Indawgyi, rapidamente aseguraron la zona y los ingenieros procedieron a despejar una pista de aterrizaje al pie del lago que permitiese el trafico de aviones ligeros para el abastecimiento y evacuación de heridos y enfermos, sin embargo las lluvias torrenciales inutilizaron la pista volviendola un lodazal desde el que no podian operar los aviones o solo lo podian hacer muy ocasionalmente. Entonces alguien tuvo la idea de utilizar el lago con hidroaviones y dicho y hecho, dos Sunderlands del 230 sqdn nombrados Gert y Daisy hicieron hasta 6 viajes desde Dibrugarh en el rio Brahmaputra hasta el lago, que como ya se ha indicado estaba detras de las lineas japonesas, llevando suministros y trayendo en el viaje de vuelta chinditas heridos. En total se evacuaron 240 heridos y enfermos, 40 en cada vuelo. A pesar de los esfuerzos de los ingenieros reales que habilitaron como pudieron una parte del lago despejandola de restos flotantes da grima ver aterrizar a los Sunderlands entre restos flotantes, cualquiera de esos restos que se ven en la grabacion podria ser un arbol o una parte grande de uno arrancado por las lluvias torrenciales de la zona, algo habitual en esas circunstancias. El choque de un Sunderland con restos semisumergidos del tamaño adecuado a gran velocidad, tanto despegando como aterrizando, hubiese provocado un serio accidente que desde luego hubiese inutilizado el hidroavion como minimo.

El siguiente diseño de Zappata, un monoplano trimotor de dos flotadores designado Z.506 Airone (Garza), empezó su existencia con aun mejores augurios que el Z.501 batiendo varios records de distancia, carga y altura. Pero al revés de lo habitual en los diseños italianos de tiempos de los fascistas las espectativas iniciales si que se vieron confirmadas con un buen comportamiento operativo de las unidades de serie. El Airone rindió muy buenos servicios a lo largo de la guerra, tanto de reconocimiento como de bombardeo o torpedeo, aunque como es logico a lo largo de la guerra surgieron nuevos modelos del enemigo que paulatinamente los fueron relegando a cometidos cada vez mas secundarios como patrullas y rescate aereo. Es bien conocido que hubo 4 unidades que actuaron en la guerra civil desde la base de Pollensa y que en uno de ellos perdió la vida Ramón Franco, uno de los heroes del vuelo del "Plus Ultra", lo que no es tan conocido es que el gobierno polaco encargó 30 unidades de las que solo llegó a entregarse la primera antes de la invasión alemana. Los otros 29 fueron intervenidos por la marina italiana. De la bondad del diseño general baste decir que las ultimas unidades operativas se retiraron del servicio en el año 1960 y eso que, como era habitual en su epoca, estaba construido en madera, salvo los flotadores que eran metalicos.

Hombre es indudable que las VAS (Vedetta Anti Sommergibili) que es lo que yo creo que se ve en las imagenes, prestaron unos servicios muy necesarios en la guerra y en cuanto a otros tipos de lanchas como las MAS o las MTM no fueron pocos los exitos que cosecharon y para muestra ahi están los York, Penelope o Trombe, incluso hay quien dice que las MAS averiaron al Molotov, por ceñirnos solo a unidades militares, que mercantes tambien se cargaron unos cuantos. Y lo del Ladoga o el mar Negro fué por solicitud expresa de los alemanes, se supone que alguna utilidad tendrian para que los alemanes solicitasen estas unidades de los italianos, algo mas bien escepcional ya que lo por común era al revés.

Mira me acaba de sacar de dudas Zaitsu con una contestacion suya en cxodigos que literalmemte dice: " De paso recordar que han mejorado mucho el premio de carbón, que pasa de ser en Tiers V (400), VI (500) y VII (750) , a 750 en los tres Tiers. " Ya me parecia a mi...

Hombre cuanto mas tiempo mejor, yo por eso no me voy a quejar y encima me pilla con una jartá de carbón ahorrao... Lo que no sé, por que no me acuerdo, es como queda esto con respecto a años anteriores, no sé si los tiers bajos el año pasado daban menos carbón...

A mi tambien me ha sorprendido ver los copos tan pronto...

En este extracto del Luce (el NODO de los italianos para entendernos) podemos ver una comedia de cara a la galeria de lucha antisubmarina, aunque el Gabbiano (gaviota) aparece un tanto residualmente, de hecho no aparece hasta el minuto y 49 segundos de grabación, sirve para hacerse una idea de la actuación del Z.501, y para el caso cualquier otro hidroavion italiano, en las patrullas antisubmarinas, basicamente observar y dar cuenta de lo observado y llegado el caso tirar a boleo un par de bombas de 160 kgs, que decian que tenian una "cierta capacidad" como cargas de profundidad, por si acaso. Con razón los propios italianos llamaban al Z.501 "Mammaiuto", no se sabe si por sus labores de rescate o por lo indefenso que estaba, tanto por armamento como por velocidad o maniobrabilidad, no ya contra un caza sino incluso contra un bombardero enemigo. En cuanto a lo demas que se vé quiero suponer que los destructores llevarian un hidrofono en condiciones porque ya da grima ver lo de pararse y meter el micro en el agua para escuchar hasta para las lanchas torpederas. Por supuesto los Gabbiano lo mas parecido que llevaron a un equipo electronico fué la radio...

Otro fabricante francés que produjo bastantes diseños de hidroaviones si bien no tan centrado en el largo radio como Latécoère, fué Loire. En concreto el Loire 130 ganó el concurso para el hidroavión de reconocimiento catapultable embarcado en las unidades de superficie francesas. De prestaciones mas que modestas para sus epoca lo cierto es que tambien era de facil mantenimiento, duro y fiable, de forma que se llegaron a fabricar unas 125 unidades, cifra nada despreciable para lo que se acostumbraba en Francia por aquel entonces. Aunque sirvieron tambien con Vichy e incluso alguno con los franceses libres durante la liberación, los ultimos supervivientes se retiraron del servicio muy poco despues de finalizado el conflicto En esta filmación se puede ver uno de estos Loire 130 catapultado desde el Strasbourg.

Si solo fuese lo que les "ocultaron" a los alemanes... Daria para una enciclopedia el kilombo este que se montaron los franceses para tapar cosas bastante gordas y vergonzosas, y no solo en lo tocante a la "resistencia" ni durante la ocupación alemana.

El ultimo y mayor proyecto de Latécoère fué el 631 diseñado en respuesta a una especificación para la aviación civil emitida en 1936, un transatlantico volante todo metalico de mas de 70 toneladas con mas de 57 m. de envergadura y casi 43,5 de longitud. El prototipo sufrió un parón en su construcción al iniciarse la SGM, pero despues del armisticio se reanudaron los trabajos de forma que a finales del 42 volaria por primera vez pero tras la ocupación alemana del territorio de Vichy fué requisado por la Luftwaffe que, con escarapelas y matricula militar alemanes, lo trasladó al lago Constanza con base en Friedrichshafen. Alli resultaria destruido pro ataque de la RAF a principios del 1944. Pero por lo visto se encargaron otros 3 ejemplares, y dicen los franceses que el segundo prototipo se lo escondieron a los alemanes aunque no hay que hacer mucho caso porque al acabar la guerra es sorprendente el numero de cosas que segun los franceses les escondieron a los alemanes y algunas bastante sorprendentes como el hidroavion este o varios cañones de 380 de los que montaban los Richelieu. Asi que una de dos, o los de la resistencia tenian una manta como la de Frodo Bolson pero de proprociones descomunales, o puede que a los alemanes, que a partir de ciertas fechas estaban sometidos a bombardeos constantes en su territorio, les viniese bien dejar que estas cosas siguiesen en territorio e instalaciones francesas que eran bastante mas respetadas por la USAF y la RAF que las alemanas. Sea como fuese. a principios de 1945, sin ni siquiera haber terminado la guerra, sacaron el segundo prototipo, que acabaria bautizado como "Lionel de Marmier" en honor a otro gran piloto de raids, y lo trasladaron de la fabrica de Toulouse a la base de Biscarrose para empezar las pruebas con gran alarde en plan de "renacimiento de la industria aeronautica francesa". Estas imagenes pertenecen a las pruebas del monstruo. llama la atención la ausencia de matricula civil y esas a modo de bandas de invasión y los colores franceses en las superficies moviles de la cola muy al estilo militar. Aunque se construyeron un total de 11 ejemplares, algunos de los cuales no llegaron a volar nunca, se puede decir que el 631 fué un sonoro fracaso, dieron muchos problemas de seriedad, no solo con la sincronización de los 6 motores sino de severas vibraciones y fatiga de materiales, y tuvieron sonados accidentes algunos con muertes entre el pasaje. Ni como transportes de carga dieron juego teniendo un triste fin los supervivientes abandonados en la base de Biscarrose.

Te está quedando muy bien, no obstante por si te sirve de ayuda , hago las siguientes observaciones que en todo caso no son mas que "detallitos" que podrian contribuir a "rizar el rizo": A la hora de pulir los detalles yo te agradeceria que te acuerdes de quitarle la raja esa que tiene la caña del 88, es que dá dentera verla, algo asi en la realidad practicamente inutilizaria la pieza. Tambien creo que el mantelete no está correcto del todo, por las fotos que he visto por una parte el original cubre, al menos en gran parte, el canto de los costados de la torreta y por la otra se nota que es una pieza de fundición, no es una plancha cortada con acetileno que es lo que dejaria esas marcas en los cantos de tu modelo. Es probable que la confusión venga de los ejemplares con zimmerit que tienen en los cantos del mantelete una textura muy parecida a la que tendria un corte con soplete de acetileno, por lo que se ve los cabezas cuadrás estos le ponian zimmerit hasta en el canto del mantelete y no solo en los Tiger... Otro detalle son esa especie de refuerzos que lleva soldados la torreta por encima y por debajo de la protuberancia externa de los muñones de la pieza, a mi me parece por las fotos que he visto que aunque no parecen prolongarse hasta la superficie horizontal, como pasa por ejemplo con los soportes de los tubos de botes de humo, si que iban enrrasados con los extremos superior e inferior de la torreta. A lo mejor me equivoco o es una cuestión de series o lugar de fabricación...

El Laté 521 salió lo suficientemente bien como para que se construyese otro ejemplar ligeramente modificado al que le tocó la denominación Latécoère 522 Sobre los dos precedentes de la serie 500 la marina francesa encarga la producción de una versión militarizada, denominada Latécoère 523, de la que se construirian 3 ejemplares que recibirian los nombres de "Altair", "Aldebaran" y "Algol". El primero sobrevivió al armisticio y prestó servicio con la fuerza aerea de Vichy desde Dakar hast el verano del 42 en el que por falta de repuestos cesó en el servicio, el segundo fue destruido por su propia tripulación ante el avance alemán en junio del 40 y el ultimo quedó destruido en un accidente en 1939. Bonita la pelicula propagandistica esta , se nota la procedencia civil del diseño, y dicho sea de paso el gusto francés por la buena vida incluso en condiciones de guerra. El tipo que se ve reptando en el minuto 1 y 2 segundos lo hace a través de un tunel de servicio que recorria el ala y daba acceso a los motores en vuelo, de ahi que le hable al oficial al oido...

Pero la verdad es que el Laté 521 salió bastante mas fiable que el Do X , y al igual que este podia llevar pasajeros con un nivel de lujo parecido al de los transatlanticos, disponia de dos cuartos de baño o de dos bares para el pasaje por ejemplo. Si bien en el 35 fué victima de un huracan en Florida lo cierto es que el Lieutenant de Vaisseau Paris fué repatriado en barco a Francia y reconstruido consiguiendo despues varios records de distancia y carga sobre el Atlantico y actuando de aeroplano de bandera de Air France llevando 26 pasajeros en los vuelos transatlanticos y hasta 72 en los mediterraneos. Al estallar la guerra pasó a prestar servicio militar en cometidos de patrulla desde Port Lyautey en la costa atlantica marroquí. Tras el armistico regresó a la metropoli donde permaneció hasta que los alemanes lo destruyeron al retirarse del sur de Francia en el 44.

Amediados de los 30 Latécoère produjo un diseño y un prototipo de un hidrocanoa sexquiplano hexamotor con la designación Laté 521. Solo se construyó un Laté 521 que recibió el nombre de "Lieutenant de Vaisseau Paris" en honor a un oficial de la Aeronavale que habia batido varios records. Latécoère presumia de que era el hidro mas grande construido en Francia, pero la realidad es que el aparato recuerda mucho al Dornier Do X que aunque tenia algo menos de envergadura de alas, era mas grande en todos los demas aspectos empezando por las 37 toneladas a maxima carga del francés por las 56 del alemán. En estas imagenes se vé el casco y otros componentes en la fabrica de Latécoère en Toulouse.

En realidad el Laté 290 no dió buen resultado, por lo que la Aeronavale encargó un sustituto cuyo rol principal debia ser el de hidroavion torpedero. Latécoère produjo un diseño especifico y construyoó un prototipo que voló por primera vez a mediados del 36... El Laté 298 fué probablemente el mejor hidro francés de la SGM, fiable y bastante duro, en mayo-junio del 40 hizo mas misiones de hostigamiento a columnas terrestres alemanas como, ojo al dato, bombardeo en picado, que de torpedero o reconocimiento maritimo. Curiosamente en este tipo de misiones tuvo un porcentaje de perdidas bastante menor que otros tipos diseñados expresamente para este tipo de misiones. Por supuesto tambien estuvo operativa con las fuerzas aereas de Vichy, la Luftwaffe y finalmente con las fuerzas aereas dela Francia libre.

Coincido, afortunadamente no podemos competir en ese mercado en concreto con tios que se tiran como poco 6 meses al año poco menos que encerrados en casa... Sin embargo aqui discrepo, no creo que vayan a sacar el Canarias porque la comunidad española ha llorado mucho o por mucho tiempo, yo creo que estos tipos se rigen por prioridades comerciales y segun su forma de verlo simplemente tocaba lo mismo que antes ha tocado un acorazado, que tiene mas adeptos, austro-hungaro. Por las mismas mañana nos sacan el "O terror dos mares" luso con un gadchet de superpoderes del comandante que es capaz de localizar submarinos sumergidos mentalmente, eso si, luego le da mucho dolor de mocha y se queda sin habilidades.

Activado, gracias (y tambien sin repetir imagen)

Como es de suponer Latécoère estuvo muy vinculada a la consecución de no pocos records durante la epoca dorada de los grandes raids con pilotos de leyenda que alcanzaban la categoria de heroes nacionales. En 1931 la compañia produjo un prototipo de hidrocanoa cuatrimotor de ala alta, el Latécoère 300 que se hundió en Berre, pero que fué recuperado y reconstruido al año siguiente siendo bautizado con el nombre de "Croix du Sud". El ultimo dia del 33 este aparato batió un record mundial con un vuelo desde Berre (Marsella) hasta St Louis (Senegal) con 3.679 kms en poquito menos de 24 horas. El Croix du Sud continuó prestando servicio cubriendo la linea Dakar (Senegal) - Natal (Brasil) hasta que el 7 de diciembre de 1936 se perdió en el mar tras 23 cruces, el piloto era nada menos que el mismisimo Jean Mermoz. Se encargaron 3 aparatos de una version mejorada, el Latécoère 301. Oviamente un hidro de estas caracteristicas tenia un indudable interés militar asi que, consecuentemente, la Aéronavale encargó otros 3 de una versión militar el Latécoère 302. Tras el comienzo de la SGM el unico 301 superviviente fué militarizado incorporandose a la escuadrilla de los 302 , la E4, y dedicandose a patrullas de largo alcance desde Dakar hasta que la falta de repuestos obligó a su desguace en el 41. En esta grabación podemos ver la llegada del Croix du Sud a la metropoli tras un periplo de 20.000 kms por esos mares de Dios...

Probablemente el fabricante francés mas implicado en el diseño y construcción de hidroaviones fué Latécoère. Fundada por uno de aquellos pioneros de los primeros tiempos del transporte postal, Pierre Georges Latécoère, llegó a tener su propia linea aerea la que acabaria siendo la mitica Aeropostale que desarrolló rutas postales por el norte de Africa luego prolongadas hasta Sudamerica con el mitico cruce de los Andes. Y si hay un avión iconico por excelencia de aquellos tiempos heroicos es el Latécoère 28, por supuesto de un modelo tan exitoso la Aéronavale acabó encargando una versión torpedera del prototipo con flotadores el Laté 28-3 que podemos ver aunque efimeramente en esta filmación a partir del minuto y 22 segundos. El resultado fué el Latécoère 290 del que se construyeron 30 ejemplares que para el comienzo de la SGM estaban relegados a labores de entrenamiento si bien 4 de ellos se volvieron a poner en servicio en labores de patrullas costeras antisubmarinas.

Pues tienes toda la razón, ademas hay que agradecerle a wg el inmenso esfuerzo por ser transparente y comunicarnoslo por los canales mas vistos...

Canjeado gracias, a mi me ha dado 10 camos... Y la bandera claro.

Y puesto a hablar de los clippers, hablemos del mas pequeño, no en vano lo llamaban el "Baby Clipper", el Fairchild 91. Para solo haberse construido 6 ejemplares su vida operativa no tiene desperdicio. Aunque inicialmente era un encargo de Pan Am para cubrir sus lineas en China, dos fueron a parar a Brasil con la Panair, que uno de estos de Brasil acabó operando con la RAF en Egipto hasta que fue hundido en Bengasi en el 43. De los cuatro restantes uno fué adquirido por la marina imperial japonesa que lo estuvo evaluando en China en el 39 y los otros 3 los adquirió la Republica española. Como es sabido uno de los españoles fué capturado por el Canarias en el buque "Mar Cantabrico" y anda que no dio juego el famoso "Virgen del Chamorro" en labores de patrulla durante las operaciones de bloqueo en el Cantabrico y luego en el area del estrecho asignado a la escuadrilla de He 60.

Una pequeña delikatessen de un Martin Mars en concreto del desafortunado Marschall Mars despegando cargado hasta la bola con ayuda de cohetes en 1949. A pesar de ostentar el titulo del hidroavion mas grande del mundo todavia en servicio, al principio las 5 unidades construidas de este modelo adolecian de serios problemas en su sistema electrico lo que produjo no pocos incendios. En uno de ellos el Marshall Mars fue pasto de las llamas en 1950 en la bahia de Honolulú.

Otro fabricante alemán de hidroaviones fueron los prestigioso astilleros hamburgueses Blohm und Voss , o mas exactamente su filial para hidroaviones Hamburger Flugzeugbau Gmbh. El primer diseño que se produjo bajo la direccion del nuevo ingeniero jefe Richard Vogt, aun en la preguerra y que comenzó con la denominacion clasica de Ha aunque luego adoptara el sistema de denominacion de la casa matriz Bv fué el modelo 138. En un principio el nuevo modelo dió bastante la lata con algunos problemas de inestabilidad y sobre todo con los motores que por falta de suministro de los tipos adecuados en un principo resultaron de una potencia demasiado baja, pero ambos se acabarian subsanando satisfactoriamente de forma que al final las mas de 250 unidades fabricadas acabaron prestando muy buenos y variados servicios en practicamente todos los teatros maritimos en los que se vió envuelta Alemania. Una maravilla las imagenes iniciales de la instalación y posterior prueba practica de unos motores cohete auxiliares bajo las alas para facilitar el despegue.