Kidtarao

El Heinkel He 115 bien se merece todas las imegenes que se puedan encontrar, y en concreto estas son una preciosidad, raramente se pueden ver tantos detalles de un avión, puntos de enganche para el izado, compartimentos para equipamiento, mandos, etc, en una pelicula de la epoca...

Quien iba a decir que el Blacburn Ripon, cuyas ultimas unidades de la Fleet Air Arm fueron retiradas del servicio activo nada menos que en 1935, acabaria viendo la SGM en activo y encima con servicios de primera linea. Y para volar esto en la SGM sin que te costase la vida a las primeras de turno no podia ser mas que los finlandeses.En efecto Valton-Lentokonetehdas adquirió la licencia y fabricó 25 unidades de este aparato torpedero y de reconocimiento que podia equiparse con flotadores y que prestaron servicio tanto en la guerra de invierno como en la guerra de continuación, eso si tras ser derribado uno por los sovieticos los pasaron a misiones nocturnas, que en Finlandia y en invierno es como decir las 24h, y en verano a descansar y asi duraron hasta el 44 que no es moco de pavo. Aunque las imagenes empiezan con unas escenas de las pruebas de torpedeo con los britanicos las que siguen de los aparatos finlandeses son impagables. Ah! Y que sepais que han conservado uno, por supuesto el unico Ripon que queda y lo tienen en exhibición en el museo del aire suyo.

No cabe duda de que el Ar 196 es mas conocido por su participación al servicio de la Kriegsmarine como hidro embarcado a bordo de las grandes unidades de superficie. Alguna vez os habeis preguntado como era el procedimiento de recogida de uno de estos hidros a bordo de una unidad de superficie? Ojo al los 58 segundos, no quiero ni pensar como seria eso con la mar picada, como minimo el observador se queda sin carnet de padre. De propina al final se pueden ver imagenes de las pruebas de uno de los prototipos de dos flotadores.

El Ar 196 tambien sirvió en bases costeras, de hecho aunque este tipo de servicio no es el mas conocido si fué el mas significativo y de lejos el mas extendido del modelo. El Ar 196 prestó inestimables servicios en Noruega, el Baltico, el Mar Negro y el Mediterraneo, en labores fundamentalmente de patrulla costera y proteccion del trafico mercante. Uno de los teatros de guerra menos conocidos fué el que se produjo en las islas del Dodecaneso tras la rendición italiana, en un principio la rapida reacción alemana llevó a la ocupación de varias islas pero la de Leros, que era de especial interes, estaba ocupada por una apreciable guarnición italiana reforzada a toda prisa con varios batallones britanicos por lo que los alemanes montaron la llamada opreción leoparpo para tacar dicha isla. En estas imagenes se ve a los Ar 196 prestando servicios de patrulla sobre un convoy de transporte de tropas . Al final se ve a uno de ellos con las tias Ju al fondo, dando algun tipo de cobertura (tenian una limitada capacidad de apoyo a tierra por no hablar de su utilidad en misiones de observacion, a la que fué una de las ultimas operaciones de salto de paracaidas de cierta entidad (un batallón) de los alemanes en la SGM.

En 1936 Arado produjo un diseño debido a su diseñador jefe Walter Blume destinado a competir en un concurso para estandarizar este tipo de material en las fuerzas alemanas, Arado ganó el concurso con el que resultaria uno de los hidroaviones embarcados mejores de toda la SGM, el Ar 196. A tres de los prototipos del Ar 196 se les dotó de una configuración de flotador unico central con estabilizadores bajo los extremos de las alas, no obstante esta variante no tuvo exito y probablemente estas imagenes de las pruebas en uno de ellos den una pista de porqué. Lo que es seguro es que las imagenes explican muy a las claras porque los hidros necesitaban de estructuras escepcionalmente fuertes y resistentes incluso comparado con unidades embarcadas en portaviones, porque si esto pasa con un prototipo nuevecito y mantenido en fabrica en condiciones pristinas, que no podia pasar con una unidad en servicio de primera linea. Esta necesidad explica a su vez, al menos en parte, la inferioridad en caracteristicas de vuelo en comparación a unidades terrestres.

Activado gracias

Era uno de esos días tristones de finales de septiembre de 1986 en Trieste, en la iglesia de San Antonio Taumaturgo una delegación de varios oficiales del ejército austriaco rendía honores mientras un corneta, también del ejército austriaco, tocaba retreta. Fuera se pudo oir el estruendo de las sirenas de todos los buques presentes en el puerto sonando a la vez. Era el último saludo de toda una ciudad y de todo un pais para el que emprendía su último viaje en solitario. Y es que estaban despidiendo al último, al que en Trieste se conocía como “il nostro barone” caballero de la Legión de Honor francesa y cónsul honorario de este país en la ciudad durante mucho tiempo que moría a la considerable edad de 96 años, habiendo acumulado más méritos y consideraciones que reconocimientos y eso que estos últimos no eran pocos ni menores. Pero por encima de todo Gottlieb Freiherr Von Banfield fue el Linienschiffsleutnant Banfield, piloto de hidroaviones de la Imperial y Real marina de guerra Austrohúngara mas conocida por sus siglas en alemán, k.u.k. Kriegsmarine (abreviatura de “Kaiserliche und königliche kriegsmarine). Y no uno cualquiera sino el máximo as de la aeronáutica naval o k.u.k. Seeflugwesen con 9 derribos confirmados y 11 probables obtenidos todos volando hidroaviones desde la base naval de Trieste de la que fue comandante durante la mayor parte de la PGM. En 1917 fue nombrado caballero de la orden de María Teresa, máxima condecoración austrohúngara (algo similar a nuestra Laureada de San Fernando), lo que entre otras cosas le concedía automáticamente el título de caballero (Ritter) de por vida y previa petición el de Barón (Freiherr), hereditario, siempre y cuando no perteneciese previamente a la nobleza. Gottlieb Banfield flanqueado de dos guardiamarinas compañeros de escuadrilla, Friedrich Welker muerto antes de acabarse el cuadro y Josef Niedermayer que tampoco llegaría a vivir para el final de la guerra, por Karl Sterrer. Banfield, nacido nada menos que en Castelnuovo de imperecedera memoria por la encarnizada defensa, hasta prácticamente el exterminio, de esta plaza llevada a cabo por el capitán Francisco Sarmiento de Mendoza al mando de un tercio viejo de unos 4000 españoles frente a 50.000 otomanos bajo el mando de Barbaroja, era de ascendencia irlandesa, su abuelo era un oficial británico que se casó con una noble austriaca , su padre eligió quedarse en Austria y de hecho llego a tener una lucida carrera en la KuK y su hermano al igual que el siguió con la carrera militar también en la KuK con clara vocación aeronáutica. Durante su actuación en la guerra encarnó a la perfección el prototipo de “caballero del aire” llegando a ganarse el sobrenombre de “el águila de Trieste”. Tras la guerra trabajó para Austro Daimler y para Skoda , posteriormente se trasladó a Gran Bretaña donde trabajó para un par de astilleros. Se casó con la condesa María Tripcovich de Trieste cuyo padre regentaba una pequeña naviera de su propiedad, la Tripcovich & Cie schifffarhrts-Schlepp und Bergungs AG, de la que Banfield tuvo que hacerse cargo por el fallecimiento de su suegro en 1925. Al frente de dicha compañía, concretamente de su sección de salvamento, tuvo actuaciones de no poco lucimiento en las labores de limpieza de buques hundidos después de la toma de Creta en la bahía de Suda, en 1945 ya pasada la guerra en el propio puerto de Trieste y en el canal de Suez después de la guerra de los seis días. La gran cruz, máxima expresión de la orden de María Teresa, que se llevaba en lado izquierdo del pecho y con la banda con la estrella que se ve junto a ella. Existían otras dos variantes, la cruz de caballero y la cruz de comandante que se llevaba al cuello. Tras la deposición del último emperador de la dinastía este cedió sus prerrogativas concernientes a su otorgamiento al capítulo de la orden el cual decidió en 1931 que no se volvería a conceder ya más. No obstante en 1938 se decidió en Hungría que al ostentar los poderes reales el regente, almirante Horthy, este tenía derecho a otorgar dicha condecoración, obviamente esto duró lo que duró Horthy en el poder y de todas formas en ese tiempo solo la concedió una vez. El caso es que tras el fallecimiento en 1982 con 91 años a cuestas de otro auténtico “mostro”, Hermann Rigele, Banfield se convirtió en el último caballero de la orden de María Teresa superviviente ya que tras la PGM esta dejó de concederse, con el se acababa una tradición e institución de 230 años de antigüedad, y por alguna razón se identificó la extinción de la orden con el fin de una era. Hermann Rigele que con la Kuk fue sucesivamente comandante de los U10, U17, U20 Y U31 con este último consiguió dañar al crucero británico Weymouth el 2 de octubre de 1918 volandole la popa con un tropedo. En la SGM sirvió con Alemania y con 51 años se hizo cargo del mando primero del UD-1 (ex O-8 holandés y a su vez ex H-6 británico internado en 1916) y luego del UD-3 (ex O-12 holandés) en 1942 con el que hizo 3 patrullas de guerra y a partir de abril del 44 fue nombrado comandante de la 32 flotilla de instrucción, nada menos que la flotilla de instrucción para las tripulaciones de los tipo XXIII, para curiosamente acabar con los 2 últimos meses de la guerra al mando del puerto de Trieste. Pero si bien con Banfield desaparecía, al menos simbólicamente, la memoria viva de la élite del país, todavía había y sigue habiendo mucha gente que no olvida y que mantiene vivo el recuerdo de un país desaparecido que extrañamente suscita lealtades incluso después de muerto y por alguna razón los lazos de lealtad eran especialmente fuertes entre los que sirvieron en la Kuk kriegsmarine. Algo tenia esta institución para que los hombres de las más diversas nacionalidades, algunas de ellas realmente sorprendentes para un marino, que lucharon encuadrados en ella siguiesen fieles en el recuerdo muchos años después de su desaparición, no ya en esa especie de hermandad de combatientes sino que muchos de ellos siguieron el código de honor y de nobleza que se les inculcó. No son raros lo ejemplos de familiares de toda condición y que ni siquiera llegaron nunca a ser austrohúngaros , que aun así conservan la memoria de sus seres queridos con orgullo por haber servido en la Kuk, austriacos, italianos, croatas, checos o húngaros por citar algunos. El escudo de la K.u.K. Kriegsmarine, imperial por el Imperio austriaco, sucesor del Sacro Imperio Romano y real por el Reino Apostólico de Hungría aunque los Habsburgo también regían los reinos de Croacia y de Bohemia. La Kuk era tan antigüa como la propia Austro-Hungría datando de 1867, fruto de las reformas adoptadas tras la derrota sufrida por Austria en la guerra de las siete semanas a manos de Prusia e Italia. Desde entonces prestó no pocos servicios a su país y tuvo una contribución significativa en la industrialización y desarrollo del mismo. Sus bases principales eran Trieste y Pola, siendo también importantes Fiume (Rijeka) y Ragusa (Dubrovnik). Hoy por hoy la sola mención de Austro-Hungría suena como a “historias del abuelo Cebolleta”, a algo pretérito, caduco y desfasado, sin interés ni importancia y sin embargo la corta historia de este país, no por corta dejó de ser interesante e intensa y desde luego a mi parecer ciertamente reviste importancia, aunque solo sea por su capacidad para aglutinar una autentica legión de nacionalidades tan numerosas como dispares. Y la Kuk no podía ser más que el reflejo del país al que servía, en su corta existencia llegó a ser una de las principales potencias navales del Mediterráneo y se vio envuelta en no pocas aventuras, la mayoría de ellas largamente olvidadas, que le proporcionaron no poca gloria. Incluso después de extinta las vidas y milagros de muchos de sus componentes son dignas de las mejores novelas y películas de aventuras. Por eso inicio este tema en el que pretendo ir contando algunas de las historias en las que se vieron envueltos la Kuk y sus miembros sin más nexo de unión que la K.u.K. Kriegsmarine. No esperéis ningún tipo de periodicidad ni la sujeción a ningún periodo de tiempo, tipo de material o de tropas, simplemente se trata de historias reales de la KuK y los hombres que sirvieron en ella. Eso si, vaya por delante que historias como las de Banfield o Rigele no fueron excepción ni mucho menos. Y para empezar no estaría de más un poco de “curturilla” como decía el ínclito sargento Arensibia…

Arado Flugzeugwerke fué otra firma alemana que entró as competir en el mercado de hidroaviones militares si bien se especializó en aparatos monomotores de flotadores relativamente ligeros. El Arado Ar 95 fué diseñado para presentarlo al concurso del sustituto del He 114 como avión de patrulla costera catapultable, no salió muy allá y aun asi la Luftwaffe encargó tres ejemplares de preserie que se enviaron a España, en concreto a la base de Pollensa, de hecho estos aparatos se quedaron aqui y estuvieron operativos con el Ejercito del Aire hasta el 48. Finalmente se decidió no hacer ningun encargo por lo que Arado ofreció el modelo para exportación adquiriendo ejemplares tanto Chile como Turquia. No obstante los 12 ejemplares de Turquia fueron intervenidos al estallar la guerra quedando encuadrados en la Luftwaffe y operando en el Baltico hasta el 44. Como se puede apreciar al final del video hubo una versión con tren de aterrizaje terrestre que como seria que la practica común fué revertirlo a hidroavión instalandole flotadores.

Ojalá, pero yo sinceramente no veo a wg retractandose, alguna lagrima de cocodrilo o unos palabros huecos de cara a la galeria en plan de paripé puede ser, pero recular de verdad.... Como que no lo veo.

Activado, gracias

EL ultimo hidroavión Heinkel en ser producido en serie fuè el fabuloso He 115, diseñado para el concurso del modelo que deberia sustituir al zapatones ya desde el principio apuntaba muy buenas maneras consiguiendo el primer prototipo batir varios records de velocidad y distancia concarga. Está generalmente considerado uno de los mejores hidroaviones de la SGM,versatil a mas no poder, acabamos antes diciendo que tipo de misiones no acometió, era ademas muy robusto y de facil operación y mantenimiento. Tanto es asi que las ultimas unidades entrgadas por la fabrica lo fueron a finales del 44. Aunque aqui se le ve en mision de escolta de un convoy el He 115 hizo, y en general lo hizo bien, de todo desde bombardero torpedero que se suponia que era su principal cometido, hasta minador, draga minas, transporte de cualquier cosa, desde comandos o agentes escretos hasta suministros o sus propios flotadores, reconocimiento o enlace. Es poco conocido que en la GCE hubo 2 ejemplares encuadrados en la Legión Condor basados en Pollensa, si bien estuvieron poco tiempo, unos 4 meses o a lo sumo 6, y volaron poco. Por lo que parece los trajeron mas que nada para hacerles pruebas de corrosión en aguas calidas.

Diseñado para ser el sucesor del He 60 el He 114 no salió tan exitoso a pesar de incorporar ciertos avances como las alas plegables. Este sesquiplano solo se produjo un reducido numero de unidades que aparte de la Luftwaffe sirvieron con las fuerzas aereas de España, Rumania y Suecia. Y aqui no me privo de poner a nuestro 52-2 luciendo palmito despues de ser posado en el agua desde el Miguel de Cervantes.

El otro diseño militar de preguerra de Heinkel fué el He 60, se trataba de un modelo pensado como hidroavion catapultable de exploración con base en los buques de la marina militar y como tal necesitaba una estructura reforzada para aguantar los esfuerzos de la catapulta a la vez que las inclemencias maritimas. El problema es que se les fué la mano hasta el extremo de poner en serios apuros al motor debido al peso con un diseño que ademas dejaba poco margen para desarrollos posteriores. Su estreno en operaciones belicas fué en nuestra del 36 primero con la Legión Condor y luego en una mini escuadrilla de las fuerzas aereas nacionales que probablemente se puede considerar la ultima unidad de la Aeronautica Naval hasta la llegada de los Harriers. Al comenzar la SGM era el hidroavion estandar de los Kustenfliegergruppen sirviendo practicamente hasta finales del 43. Ojo al prodigioso sistema estabilizador de cola para que la helice no toque agua al bajar la rampa el aparato que se puede ver a los 34 segundos...

Activado, gracias. Da camos KOTS

Aunque adolecia de falta de potencia en general tenia mas virtudes que defectos de tal manera que aunquelas ultimas entregas de fabrica fueron en el 36, para el comienzo de la guerra aun quedaban muchos operativos que se revelaron cada vez mas utiles en diversidad de misiones, notablemente, minado y ataque a tierra, mas de una vez utilizando una tactica desarrollada en nuestra guerra incivil consistente en entrar al objetivo planeando con los motores apagados. Tambien resultaron muy utiles en labores de transporte, guerra electronica e incluso operaciones especiales de traslado de agentes. No es casualidad la abundancia de imagenes de ejemplares blancos con la cruz roja y matriculas civiles en labores de rescate, aunque los britanicos tenian serias dudas de que estas misiones fuesen tan infensivas y humanitarias como pretendian los alemanes, llagando a advertir publicamente que se les podria considerar ebligerantes y de hecho derribaron a algunos. Para 1943 todavia quedaban del orden de la veintena en servicio activo , y eso que la mayoria de las misiones de minado, entre ellas las de minado con minas magneticas de los puertos y rutas del sur de Inglaterra, hasta entonces las habian llevado a cabo los He 59 con el consiguiente desgaste. Los supervivientes se retiraron del servicio en primera linea y se dejaron para entrenamiento hasta que no quedó ni uno allá por finales del 44.

Otro gran fabricante alemán de hidros fué Heinkel. Empezando por el He 59, nuestro "Zapatones", uno de los primeros aviones construidos en Alemania en claro desafio a las limitaciones del tratado de Versalles. En realidad este video empieza con los He 60 y la calidad es bastante limitada pero la comedia que se ve luego con los zapatones en plan "chulo del Baltico" deteniendo barcos y pidiendo documentacion al capitán, no tiene precio.

O los Novik y sus diversas variantes y subseries aunque lo mismo no se puede decir de ellos que ganasen la PGM. Tan buenos o mejores que los 4 stacks y aun mas desconocidos o ignorados, si bien no tan numerosos.

No se me queda en el tintero, ni tampoco los dos de la expedicion al polo de Admunsen de los que al igual que el Plus Ultra se conserva uno de ellos, en concreto el N-25, en el museo de Dornier. Lo que pasa es que intento centrar las intervenciones en la SGM tal y como dice el titulo, en los casos tanto de los Wal holandeses como de los sovieticos, aunque no he encontrado información fiable, considero muy probable que alguna unidad quedase aun operativa en el 41-42 si bien en cometidos secundarios, principalmente transporte y enlace, tal y como pasó con los Wal alemanes que se utilizaron en labores de entrenamiento sobretodo de navegación y radar. En el caso de los rusos aparte de que en esa epoca no tiraban nada, es que mucho menos un material de unos aparatos de relativamente simple mantenimiento que encima, por muy antigüo que fuese, resultaba idoneo para su empleo en el entorno artico. Y en el caso holandes es que simplemente solo una parte de los Do 24 previstos fueron entregados antes de la invasión alemana y hay que recordar que el encargo de los Do-24 era para sustituir a los Wal de las Indias holandesas.

Si que es verdad, y en concreto hay que ver como guardan con orgullo memoria de "su historia naval" que estamos hablando de un pais que hace mucho que no tiene ni un metro de costa maritima pero con Austria-Hungria si que la tuvo. Si tenemos en cuenta la reticiencia con la que empezó Hungria en los asuntos navales, es sorprendente el recuerdo que guardan de su periodo maritimo pero es que hay que ver lo que les supuso en su tiempo. En alguna intervencion futura a ver si explico alguna de las sorprentes cosas que lograron los hungaros cuando tenian costa y puertos maritimos.

Por si acaso lo que se conserva en Laboe es una de las helices del Prinz Eugen, me imagino que será cosa del traductor.

Una de las especialidades de Dornier eran los grandes hidros catapultables, y es que los vuelos comerciles transatlanticos los hacian los alemanes con una parada tecnica en medio del Atlantico donde les esperaba un buque catapulta que repostaba el aparato y lo volvia a poner en vuelo desde su gran catapulta. Aqui el Do 18 diseñado y construido, para esto cometidos, por supuesto tuvo su aplicación militar, segun le cupo el dudoso honor de ser el primer avión de la Luftwaffe en ser derribado por aviones britanicos durante la SGM al ser interceptados 3 de estos aparatos el 26 de septiembre de 1939 por unos Blackburn Skua procedentes del Ark Royal. Respecto a las aptitudes para la caza del Skua baste decir que 2 de los 3 Do 18 consiguieron escaparse.

A ver que es el aniversario de noseque cosa de la marina rusa y, aparte las banderitas y camos con misiones, dan un descuento en creditos para los acorazados rusos. Esto es ademas de los descuentos de clan. El descuento que le aparece a cada cual engloba todos los decuentos vigentes en el momento para su caso concreto...

Activado, gracias

Si serian duros los Wal que uno de los que llevó Admunsen al polo llegó a aterrizar y a despegar en el hielo. Para cuando empezó la SGM todavia quedaban bastantes que tanto por su robustez y fiabilidad como por su autonomia y poca exigencia operativa tenian cierta utilidad militar. Probablemente desde el punto de vista militar los mayores usuarios del Wal fueron Holanda y España, los holandeses iban destinados al servicio en las Indias Holandesas y les deberion de salir buenos porque a la hora de cambiarlos recurrieron tambien a Dornier que les diseñó el Do 24.

El Dornier "mas Dornier" de todos, el Wal cuya versión militar se denominó Dornier Do 16, llegó a participar y a estar operativo en la SGM en bastantes fuerzas aereas empezando por la Luftwaffe en labores de adiestramiento, en otros casos llegó a combatir en primera linea como los yugoslavos y en otros casos estuvieron operativos durante la SGM en paises neutrales empezando por España cuyos ultimos ejemplares se dieron de baja en el 53. No me resisto a poner aqui unos de los menos conocidos, los de la URSS.