Kidtarao

Que bonitas las fotos del Hood, desde luego era un buque hermoso y sobretodo imponente, no se puede negar que personificaba el poderio naval britanico sobre el que se basaba el prestigio de la nación, tanto era asi que a lo largo de los años 30 los ingleses no encontraron el momento para modernizarlo. Porque los britanicos eran muy conscientes de las limitaciones del buque pero es que hasta la entrada en servicio de los King George V quitando el Hood y los Repulse no tenian nada que se acercase a la velocidad de los Scharnhorsts por ejemplo y si el Hood iba corto de blindaje horizontal, los Repulses... Pero se nos olvida muchas veces el componente humano, en el caso del Hood mas de 1400 tios que en su mayoria combatian sin tener ni la mas minima información de lo que estaba pasando fuera de sus compartimentos y expuestos a que en cualquier momento... Pues, eso que pasase lo que le pasó al Hood. De un total de 1415 hombres solo tres supervivientes, William Dundas que moriria en 1965 en un accidente de trafico, manda gonadas sobreviva usted a lo del Hood para acabar asi, Bob Tilburn que falleceria en 1995 y Ted Briggs que llevaria en solitario la condición de ultimo superviviente del Hood hasta su fallecimiento en octubre de 2008. Briggs, que reconoció en multiples ocasiones que no pasaba un dia de su vida sin un recuerdo para con sus compañeros del Hood, estuvo en servicio activo en la Royal Navy hasta su retiro en 1973, le tocó ser presidente de la "HMS Hood association" cuando se descubrió el pecio del Hood en el fondo del estrecho de Dinamarca en 2001 y como tal fué el encargado de llevar y depositar (simbolicamente) una placa conmemorativa en cuya presentación se le ve en la foto. En varias ocasiones Briggs prestó testimonio de los ultimos momentos del crucero de batalla, en el momento de la detonación estaba a proa, en la sala del compas, segun el no hubo orden de evacuación ni hacia falta dada la posición que alcanzó la sección de proa antes de hundirse, y decia haber visto a Holland imperterrito sentado en su silla sujetandose a la estructura, en ademán de esperar el fin en silencio. Briggs tambien aseguraba haber visto al comandante del Hood, capitán Ralph Kerr, al lado de Holland con la misma actitud de aceptar su destino con flema britanica.

Desde luego lo que no se le ocurra a wg...

Al igual que con los 406 mm de los Sovietsky Soyuz, los 356 mm de 52 calibres previstos para los Borodinos tambien estaban en marcha al tiempo de la construcción de los cruceros de batalla, no obstante y a diferencia de lo que se veria despues con los sovieticos, la marina imperial rusa era bastante mas realista y ya desde un inicio se encargó a Vickers junto con Obukhov el diseño y producción de las piezas que en un principio estaban previstas para la clase Imperatritsa Maria y ya hubo que posponer para los Borodinos. Del encargo inicial, que incluia 22 piezas para la defensa costera, de 82 ejemplares Obukhov no fué capaz mas que de construir un prototipo y Vickers completó 16 piezas de las 36 que se le encargaron de las que apenas una decena se llegaron a enviar a Rusia antes de inicarse el proceso revolucionario. Aqui ya se ha tocado el tema aunque de refilón, de los destinados a las baterias costeras, de hecho la torre doble de la bateria de Kuivasaaren en Finlandia es una de las ocho previstas para las piezas de 14" que como ya se indicó se armó con los 12" mod 1907 a falta de otra cosa. Uno de los 356mm/52 cal mod 1913 rusos en la fase de pruebas, aunque todo hacia presumir que resultarian armas bastante mas potentes que los equivalentes britanicos, los ingleses consideraban que eran cañones debiles y que les faltaba integridad longitudinal. Al final y tras inumerables intentos por parte de los sovieticos de colocar las piezas en existencia en la URSS tras la guerra civil, lo mas que se consiguió fué montar 6 de estos tubos en afustes ferroviarios con la denominación TM-1-14 con los que se formaron 2 baterias una de las cuales actuó en la defensa de Leningrado.

Incapaces de acabar los buques para su destino p`revisto los sovieticos intentaron entonces buscarles un uso alternativo y se dieron proposiciones de lo mas pintoresco y subrealista, desde convertirlos en buques de pasaje o cargueros hasta dejarlos para barcazas fluviales, hasta que al final se mandaron al desgüace en 1923. Menos el Izmail que por ser el que mas avanzado estaba en su construcción, se consideró acabarlo como portaviones. El proyecto de 1925 para acabar de construir el Izmail como portaviones para unos 50 aparatos que al final se quedó en nada como no podia ser menos, si dependian de importaciones y asistencia tecnica del extrangero para completarlos como cruceros de batalla imaginaos para completarlos como portaviones, al final el Izmail acabó como sus hermanos en el desgüace pero 8 años mas tarde en 1931.

Curiosamente los Borodinos fueron clasificados inicialmente como "cruceros acorazados" y a partir de julio del 15 se les reclasificó oficialmente como " lineinyi kreiser" lo que podia tomarse como la voz rusa para cruceros de batalla. Y es que a pesar de la doctrina britanica de "speed is armour" lo cierto es que en ciertos paises encabezados por Alemania, se puede considerar que el crucero de batalla es el resultado de la evolución de los cruceros acorazados y prueba de ello es la inclusión del Blucher, la ultima expresión del crucero acorazado alemán, en la escuadra de Hipper. El porqué segun WG el Izmail es un crucero de batalla y por lo tanto esta incluido en la rama de acorazados, mientras que el Kronstadt (proyecto 69) es un crucero habria que preguntarselo a ellos aunque si os soy sincero a mi no me hace falta que me contesten. El por entonces "crucero acorazado" Borodino en el acto de su botadura el 31 junio del 15, casi exactamente un mes despues, el 29 de julio siguiente ya era un crucero de batalla. Aunque esta misma foto ya la habia puesto antes la repito aqui porque es donde mejor queda junto con las del resto de sus gemelos. El casco del Izmail poco despues de su botadura apenas 9 dias antes que el Borodino, de los cuatro este fué el que llegaria al estado mas avanzado de construcción en parte porque se dió la circunstancia de que el soviet local decidió seguir trabajando en el hasta la paralización total de los trabajos unos meses despues que el resto.

Otros que no eran de papel fueron los cruceros de batalla clase Borodino destinados todos a la flota del Baltico, no solo se empezaron a construir sino que se llegaron a botar al agua los cuatro. Lamentablemente no se llegó a completar ninguno, en primera instancia por dificultades de suministro en partes criticas del equipamiento adquiridas en el extranjero al estallar la primera guerra mundial, luego por ciertas modificaciones que retrasaron las obras y definitivamente por la guerra civil. El Navarino poco antes de su botadura, este fué el que mas retraso acumuló siendo botado a principios de noviembre del 16. El Kinburn a punto tambien de ser botado mas de un año antes que el Navarino en octubre del 15, en su dia hubo un proyecto para acabar tanto el Kinburn como el Navarino con torres dobles equipadas con cañones de 16" en lugar de las torres triples de 14", que al depender de suministros del extranjero se quedó, como tantas otras, en nada.

Si que hay cv en cooperativas pero amigos, de los rojos no. Y como te descuides ultimamente con los cv en el equipo pierdes contra los bots... No sabia que los de recon no contaban, los hidros de caza tampoco?

Y si aparece el cv que se te acerque con los aviones... No digo yo que no se puedan derribar 30 aviones en cooperativas pero puede que en lo que queda de año no de tiempo...

Todo apunta a que los rusos estaban determinados a acabar los "Sovietsky Soyuz" pero la guerra fustró sus planes. Incluso la artilleria principal prevista estaba en marcha, un 406 mm de 50 calibres del que se llegó a construir un prototipo. El prototipo del denominado B 37 de 406 mm y 50 calibres sobre un afuste de pruebas, se puede ver al lado un obus de 203 mm de los utilizados por el ejercito sovietico. Al parecer el diseño y desarrollo se hicieron con asistencia italiana, probablemente otra de las razones para el abandono de estos proyectos una vez iniciada la contienda, dando por resultado un arma muy potente con gran alcance y penetración empleando un proyectil de 2443 libras, bastante mas pesado que los 16" americanos y mas que los britanicos, con una velocidad de salida de nada menos que 830 m/s y aun recomendaron aumentarla hasta los 870 m/s. Naturalmente esto tenia un precio en algo que no tiene reflejo en el juego pero que en la realidad contaba y mucho, un tremendo desgaste del anima con una vida util muy reducida algo que compartiria, con los 15" italianos de los Littorios. Este prototipo del B 37 tiene una historia bastante interesante, le construyeron un caparazón y tomó parte en la defensa de Leningrado, en la postguerra se utilizó para hacer pruebas de disparos con munición nuclear y se conserva actualemente en un deposito de artilleria cerca de San Petersburgo.

A mayor abundamiento el como lo llaman los italianos "capoclasse" de la serie el "Sovietsky Soyuz", que se construia en Leningrado para la flota del Baltico, aun llegó a unos niveles un poco mas avanzados de construcción aunque sufrió una suerte parecida al gemelo del mar Negro, salvo que obviamente Leningrado no llegó a caer nunca en manos alemanas, pero como es de imaginar durante el asedio se aprovechó todo lo posible. El "Sovietsky Soyuz" en su grada de construcción en el 42, fotografia procedente de un avión de reconocimiento alemán. Otra del "Sovietsky Soyuz" durante su construcción, desde luego si eso era papel los rusos eran unos maestros consumados de la papiroflexia. Bromas aparte el que los buques llegasen a existir al menos en las fases iniciales de su construcción no quita para que WG tomando como base la apariencia de buques que existieron, se invente el resto de caracteristicas a su conveniencia.

Ahora que está de actualidad el tema de los acorazados rusos o sovieticos, vuelve a estar de moda lo de los "barcos de papel" y aunque en algunos casos es cierto que no pasaron de la fase de planos, incluso hay casos en que seria mas preciso decir esbozos, tambien es cierto que otros fueron bastante mas allá: El "Sovietskaya Ukraina", un gemelo del "Sovietsky Soyuz", en construcción para la flota del mar Negro en los astilleros de Nikolaev allá por el verano del 41. Obviamente no estaba en un nivel como para plantearse el acabarlo una vez comenzada Barbaroja ya que este tipo de construcciones exigian la dedicación de ingentes recursos industriales y tiempo del que, como se demostró en la practica, no se disponia. De hecho el "Sovietskaya Ukraina", que cuando empezó la invasión alemana se encontraba mas o menos al 18% de ser completado, resultó con su construcción paralizada y los materiales acumulados para su construccion dedicados a otras cosas mas inmediatas, posteriormente fué practicamente demolido en grada por dos veces, la primera al retirarse los rusos y la segunda al retirarse los alemanes.

Hasta 7 tubos lanzatorpedos tuvo el Pelayo, que se redujeron a tres en la remodelación de 1904. Y ya puestos tambien se mencionaba en su epoca como parte del armamento un recio espolón. He tenido que recurrir a una imagen de su botadura por que obviamente el espolón estaba bajo la linea de flotación.

Y aun se quedan cortos: Esta foto corresponde a los daños sufridos por el Illustrious en enero del 41 por el ataque de los Stukas alemanes, como se puede leer está tomada en el arsenal de Norfolk, Virginia, que fué donde se envió a reparar el buque. En contra de lo que pueda parece no se trata de uno de los seis impactos directos que lograron los alemanes, es lo que los anglosajones llaman un "near miss" bajo la linea de flotación.

Hoy he encontrado una foto que llevaba tiempo buscando por motivos que no vienen al caso pero que viene al pelo para los que no entienden como es posible hacer en el WoWs incapacitaciones sin haber hecho un solo impacto: El HMS Penelope entrando en La Valetta para reparaciones, ni un solo impacto directo... Mira que he criticado a WG por muchas cosas pero a veces, las menos, tienen razón o al menos base logica para que pasen esas cosas.

Y yo diria que esta foto del Pelayo muestra tambien otras reminsicencias de epocas pasadas : En primer lugar las cofas que para ser un buque construido en Francia aun eran bastante escuetas en nuestro Pelayo pero como se aprecia claramente iban armadas, un recuerdo de las tacticas de "le petit Lucas" en el Redoutable? Y despues en la epoca de los navios a vela solian colocarse tanto a popa, los llamados guardatimones en la bateria baja, como en el castillo de proa, cañones de caza o de mira, un par de cañones para defenderse minimamente de los barridos tanto de proa como de popa, aunque en no pocas ocasiones, sobretodo en las fragatas, estos cañones jugaron un papel principal en epicas persecuciones en las que cualquier daño en las delicadas arboladuras con todo el trapo desplegado podia acabar siendo decisivo. Y la verdad es que a mi ese Hontoria de 16 en la proa me recuerda a esos cañones de mira.

Por supuesto tambien se hacian practicas con el mosquetón: En esta ocasión son practicas en nuestro Oquendo con el mauser a bayoneta calada, y aqui hay que recordar la heroica participación de nuestros marinos de la escuadra de Cervera en la defensa terrestre de Santiago de Cuba, que aun hubo que esperar a recuperar a los supervivientes de las distintas partidas de desembarco de los buques antes de zarpar a cumplir con su destino. Y ya puestos otra reminiscencia de la epoca napoleonica, cuanto tiempo hace que no se va descalzo en los buques de guerra?

Estas fotos son del que se vino a clasificar como" acorazado fluvial" argentino "Libertad" en los años que ejerció de buque escuela muy al principio del S. XX, pero muestran muy bien los usos y costumbres militares de esa epoca: Practicas de desembarco, que yo recuerde en la epoca napoleonica no habia cañones especificos de desembarco, se tomaban piezas de las baterias de los buques y como mucho, dependiendo de la misión en tierra, les hacian unas cureñas mas a proposito para las operaciones terrestres. Incluso se hacian practicas de esgrima con el sable, o dicho de otra manera no se descartaba la lucha cuerpo a cuerpo lo que incluye los abordajes o defenderse de ellos.

Te agracezco los cumplidos pero casi seguro que no habrá nada de lo que pongo que no se pueda encontrar en internet.

Lamentablemente las circunstancias acabaron negando al Pelayo la posibilidad de demostrar su valia en combate y durante su dilatada vida operativa apenas utilizaria su artilleria en contadas ocasiones contra los rifeños sublevados en el protectorado y para salvas de honor dado que ejercia labores de representación por ser la unidad señera de la nación. Son inumerables las ocasiones en que el Pelayo recibiria bordo dignatarios extrangeros y acompañaria a los nuestros en viajes y visitas oficiales tanto dentro como fuera de España. Tan es asi, que incluso ya en plena senectud acudió a dar lucimiento al acto de la botadura del que seria su sucesor y acabaria mandandole al desgüace, el España. El Pelayo en una de sus multiples visitas a nuestras plazas de Africa, se puede apreciar una de las torres de 28 cms vista por detras y una de las llamadas piezas de desembarco otra reminiscencia de los tiempos napoleonicos en los que no eran infrecuentes los desembarcos de destacamentos de las tripulaciones de los buques. Esos cascos franceses con la llamada forma de ballena...

Pero en el Pelayo tambien se daban los rudimentos de lo que serian las bases de los diseños militares posteriores. Una autentica delikatesen esta lamina de un corte transversal de la torre y barbeta sistema Canet francés armada con un 32 cms como las que montaba el Pelayo. Como se puede ver estan presentes las disposiciones basicas de diseño que se conservarian a lo largo del tiempo en las barbetas . El Pelayo fué el primer buque de nuestra Armada con las torres de accionamiento hidraulico.

El Pelayo pertenecia a una epoca en la que todavia se combatia con las piezas en bateria corrida al estilo de los buques napoleonicos. El interior de la bateria secundaria del Pelayo durante unas practicas con los Hontoria de 16 cms, a la antigüa usanza con el jefe de pieza con la "guita" en la mano pendiente de la orden del oficial para tirar de ella. Ojo al corneta presto a transmitir las ordenes del oficial al cargo de la bateria. Tras lo de Santiago de Cuba en donde la mortandad en las baterias corridas fué muy grande el Pelayo fué reformado extendiendo el blindaje a la parte alta del casco para cubrir el frente de la bateria secundaria.

Y al hilo de buques franceses o construidos en Francia, es costumbre en la marina francesa el colocar en lugares prominentes de los buques de guerra grandes letreros con las palabras "Honneur et Patrie" lo que denota el origen gabacho de este buque, pero ahi no pone "Honneur et Patrie", ahi pone "Honor y Patria" porque se trata de un buque español, nada menos que el unico que paseó por esos mares de Dios los Hontoria de 32 cms que podemos apreciar en la foto, el descendiente de la " In loricata navis quae primo terram circuivit " y a su vez antecesor de los tres Españas. Se trata de nuestro "Pelayo" tambien concocido como "el solitario" por razones obvias. Los españoles hemos tenido el privilegio de que nos hayan servido grandisimos hombres de mar a lo largo de los siglos, y de entre los mas grandes pocos, o quizá ninguno, con el inmenso espiritu de sacrificio y disciplina de que hizo gala a lo largo de su carrera Don Pascual Cervera Topete al que podemos ver aqui rodeado de sus oficiales ya que no solo fué el primer comandante del Pelayo una vez entregado a la Armada Española, sino que ademas fué el inspector de la construcción del mismo, lo que ya le ocasionó no pocos disgustos y problemas por mirar por el bien de nuestra Armada.

Aunque por una situación diferente algo parecido ocurrió con el Richelieu, como es sabido los acontecimientos belicos precipitaron su salida al mar sin dar lugar a las oportunas pruebas ni siquiera las mas basicas. Esto incluye su artilleria principal y todos los mecanismos de las torres, que eran de nuevo diseño. Como resultado el Richelieu tuvo serios problemas al disparar los 380 durante el combate de Dakar el mas grave de los cuales fué la inutilización de la pieza central de babor de la torre 2 por error de diseño del proyectil cuyo capacete cedió y provocó serios daños en la recamara y el anima al desplazarse durante el disparo aun dentro del tubo. Afortunadamente la cosa quedó en un susto porque pudo acabar en tragedia. Gracias a los errores detectados en Dakar y las pruebas y correcciones que se pudieron hacer en el periodo hasta la operación Torch, el Jean Bart pudo disparar con toda normalidad sobre los enemigos en casablanca 2 años despues. Una muy elocuente foto de la entrada del Richelieu en Nueva York a mediados del 43 para una remodelación y puesta a punto similar a la del Emile Bertin, incluida la fabricación en EEUU de munición adecuada para la bateria principal. Por si quedaba alguna duda ahi va otra toma correspondiente a la misma ocasión, en esta ocasión se pudo suplir la pieza destruida con otra procedente del Jean Bart durante la remodelación de forma que el Richelieu pudo prestar sus valiosos servicios a lo largo de toda la guerra con su poder ofensivo intacto.

Con permiso de visigodo74 un par de comentarios sobre la foto del Emile Bertin. En primer lugar comentar que el crucero estaba nombrado en honor de Louis Emile Bertin, un gran ingeniero naval del que no es muy conocido que entre otros diseñó y supervisó la construcción del arsenal naval de Kure, si, si el de Japón, y del de Sasebo tambien, a su vuelta de Japón estuvo mas de 10 años al frente del diseño y construcción de los buques de guierra franceses. En segundo lugar precisar una curiosidad de la foto del Emile Bertin publicada por el compañero visigodo74 si os fijais vereis que en la foto le falta la pieza central de la torre sobreelevada proel, creo que esta foto corresponde a las pruebas de mar realizadas tras su remodelación en Estados Unidos a finales del 43 despues de haber estado muerto de risa desde el armisticio del 40 en Fort de France junto al Bearn. Como parte de la remodelación se incluia el aumento de la capacidad de munición para la bateria principal a la vez que se encargaba la fabricación por parte de la industria norteamericana de munición adaptada para los cañones principales. Lamentablemente durante las pruebas de la munición adaptada se cargaron el tubo de la pieza central de la torre 2 que hubo de ser desembarcado y no pudo sustituirse hasta 1945, por lo que hasta entonces el armamento principal del crucero consistió en 8 piezas en vez de 9.

Pues si, tienes toda la razón es por simpatia no por mimetismo, perdón pero es que hoy se me ha olvidado el iniston...