Kidtarao

No pocos buques cayeron victimas de explosiones de los "saquetes" de propelente que a su vez provocaron la detonación por mimetismo de otros explosivos de la inestabilidad del propelente del que ademas se requieren grandes cantidades da idea que lo mas protegido de todo el buque era donde se almacenaban los saquetes de propelente. El 19 de abril de 1989 durante unos ejercicos de tiro en las proximidades de Puerto Rico se produjo una explosión en la pieza central de la torre numero 2 del Iowa que mató a 47 marinos de los que servian en la torre y gracias que los daños se limitaron al compartimento superior de la torre, prueba del buen diseño y del excelente control de daños que los norteamericanos han llegado a desarrollar a lo largo del tiempo. Al final despues de la correspondiente investigación la conclusion de la marina norteamericana acabó siendo que no se podia determinar la causa de la explosión, pero para hacerse una idea del peligro que tiene el propelente una de las lineas de investigfación, y probablemente la mas plausible de las que se manejaron, establecia que el accidente se debió a un sobreatacado de la carga de propelente. Segun esta linea de investigación al atacador que es el mecanismo que empuja el proyectil y luego la carga de propelente, en el caso del accidente 5 saquetes, y que actua hidraulicamente (obviamente estamos hablando de pesos imposibles de manejar "a brazo" que exigen de la asistencia mecanica para cargar las pìezas) le metieron una sobrepresión de forma que empujo la carga de propelente 61 cms dentro del anima en vez de los 53 cms de ordenanza. Esto produjo una compresión del propelente que por si sola bastó para provocar una ignición espontanea del propelente muy probablemente iniciada en el primer saquete de la carga de propelente (el mas crecano al proyectil) con el cierre de la pieza todavia abierto. Al final y un poco a pesar de la marina se hicieron experimentos en el poligono de Dalhgren que corroboraron que la tesis expuesta era perfectamente posible. "Oh, my God! There´s a flash" fué el ultimo mensaje por el intercomunicador de la pieza central de la torre numero 2...

No puedo menos que agradeceros tanto a ti Tanaka como a Pab-alon la atencion y consideración hacia mis observaciones y aun a riesgo de que me llamen la atención desde moderación proque a fin de cuentas estamos en un post de imagenes, me gustaria puntualizar que tanto los disparos de prueba como las conclusiones se refieren unica y exclusivamente a las planchas de 650 mm de espesor de los Yamato que si mal no recuerdo se limitaban a la parte frontal de las torres de artilleria principales, obviamente el resto de blindaje de estos buques era con planchas de espesores inferiores. En mi opinión es posible que en determinada epoca se llegasen a dar directrices como las que menciona Tanaka en la marina norteamericana por que es verdad que los japoneses se las ingeniaron para construir los Yamatos rodeados de mucho secretismo y de hecho hay indicios de que en determinado momento la marina norteamericana se dejó llevar un poco por las especulaciones alarmistas, en concreto en el propio centro de tiro de Dahlgren se estuvieron probando prototipos de un 18" de 47 calibres de longitud conocido como Mark "A" asi como de un 16" de nada menos que 56 calibres que debia ser un arma de gran potencia. Pero yo creo que el 16" de 50 calibres norteamericano era un buen arma, de las mejores de su epoca y estaban encuadrados en un sistema que los hacia todavia mejores, no es ya que las torres triples de 16" con todos sus mecanismos fuesen excelentes obras de ingenieria y estuviesen bien planteadas y diseñadas es que ademas actuaban con unas buenas direccciones de tiro, no digamos ya a finales de la contienda con los radares de tiro norteamericanos de ultima generación que no tenian equivalente en el resto de contendientes. En resumen yo creo que al menos en las ultimas fases de la guerra la situación real era que cualquier acorazado moderno norteamericano, para el caso cualquiera de los armados con 16" de 50 calibres, era muy capaz de demoler un Yamato haciendo mucho mas daño que el recibido. Y hablando de los 16" norteamericanos, el año pasado "rescataron" tres tubos de respeto del 16" 50 calibres Mark VII de los utilizados por ejemplo en los Iowa. Se suele pasar por alto que estas piezas de gran calibre tienen una vida util mucho mas corta de lo que cabe esperar de 80 toneladas del mejor acero y habia que montar una de mucho cuidado cada vez que tocaba sustituir, normalmente los tubos aunque en algunos modelos se podia sustituir solo el anima en vez del tubo entero. La importancia del desgaste del anima era tal que en el informe de las pruebas sobre las planchas del Shinano se cita especificamente como una de las condiciones para lograr una penetración completa el efectuar el disparo con una pieza nueva. Uno de los tubos rescatados este año en su emplazamiento de almacenamiento original creo que en Fort Miles, Delaware, poco antes de iniciar el camino hacia su nuevo emplazamiento.Observense los soportes necesarios para un correcto almacenamiento de los tubos impidiendo deformaciones al distribuir la presion ejercida a lo largo del tubo por su propio peso. Un 16" victima del soplete de acetileno mostrando lo que hacia falta para soportar las tremendas presiones y fuerzas ejercidas en este tipo de piezas. Y aqui "el culpable" con su "escolta", esos cilindros blancos son el propelente del proyectil, los habia de distintos tamaños pero creo que en la imagen se ven los de 110 libras, cada uno y hay seis. Sin duda el componente mas peligroso de cuantos se almacenaban y usaban en un acorazado por su volatilidad. La presión ejercida sobre las paredes de la recamara y el anima era brutal. Igualmente se aprecia en el proyectil una banda de color cobrizo conocida como banda de forzamiento que era de un metal mas blando que el del anima y que al ser atacado el proyectil en la recamara se adaptaba a la forma del estriado del anima y al avanzar a lo largo de esta durante el disparo le imprimia el movimiento giratorio. No hay que echarle mucha imaginación para darse cuenta de la fricción que esto produce ya que estamos hablando de un proyectil de mas de metro y medio de largo y mas de 2000 libras de peso, casi una tonelada, impulsado a velocidades que se miden en metros por segundo.

Los disparos de prueba o experimentales en piezas de gran calibre se hacen a distancias, no de bocajarro sino de practicamente a tocapenoles, tanto en poligonos de tiro como en los contados casos en que se realizaron pruebas sobre buques reales como las pruebas de la munición Green Boy sobre el Baden en 1921. Esto se hace por motivos obvios para lograr el impacto en la zona de la plancha que se desea y en las condiciones en las que se desea cosa poco menos que imposible si la pieza se disparase por decirte algo a 15 kms del objetivo. La cuestión es que estamos hablando de pruebas experimentales que se realizan en condiciones lo mas controladas posible para aislar lo mas posible los factores que interesan al estudio. Tambien hay unos motivos economicos muy sustanciales, creo recordar que en el informe de las pruebas del Baden se menciona que de haberse hecho necesario la sustitución de planchas de blindaje para nuevas pruebas se estimaba el coste en 2.000 libras esterlinas de las de 1921. Esto no quiere decir que no se simule la distancia de tiro, normalmente se controla la velocidad de impacto del proyectil sobre la plancha de blindaje mediante la reducción de la carga de propelente para el disparo. En concreto en las pruebas estas de la plancha de 650 mm, que por cierto se me olvidó mencionar que son las procedentes del Shinano, creo que se utilizó un 16" Mk II de 50 calibres creo que los disparos se hicieron a una distancia fisica infima lo cual como ya he explicado es irrelevante. He buscado los datos y el disparo de la foto y el disparo se hizo con munición AP de 16" Mark VIII mod 6 que corresponderia a el ultimo modelo de proyectil AP para este calibre producido en la segunda guerra mundial y se trataba de una munición extra pesada, unas 2700 libras por 2100 del proyectil AP normal. La cuestión es que el impacto se produjo con una oblicuidad muy proxima a la horizontal en concreto 0,33 grados aunque en estos espesores esa minima angulación ya suponia 10 mm mas de viaje del proyectil a traves del acero. La velocidad de impacto fué de 607,2 m/s, no he conseguido averiguar a que distancia corresponde esa velocidad de impacto con esa pieza y esa munición, pero para hacerse una idea un impacto a la velocidad de 489,8 m/s le corresponde una distancia de 40.000 yardas y los americanos consideraban "point blank" a partir de los 762 m/s de velocidad del proyectil en el momento de impacto. Aunque la relación entre la distancia y la velocidad de impacto no es lineal se puede decir que los 600 m/s corresponden mas o menos a una distancia bastante cercana aunque bastante alejada de lo que se podria considerar a bocajarro o "point blank". Segun el informe el resultado del disparo sobre la plancha que se conserva en el museo de Washington, fué que el proyectil no solo perforó la plancha sino que la atravesó indemne, se refiere al cuerpo del proyectil no al capacete ni a la cabeza perforante, conservando la suficiente energia como para ir a parar al rio Potomac sin que pudiese recuperarse. Aun asi el informe en sus conclusiones establece que estas planchas de 650 mm son las unicas de todas las utilizadas en la segunda guerra mundial en no poder ser perforadas por el material americano disponible en condiciones de combate normales y colocadas a 45 grados tal cual iban montadas en los Yamatos, entendiendose como perforación completa no solo la producción de un agujero desde la cara externa hasta la cara interna de la plancha, sino tambien que el proyectil atraviese completamente la plancha. Hay que decir que este no fué el unico disparo de prueba sobre este tipo de planchas, hubo otro misma pieza misma munición con una oblicuidad de 0,5 grados y velocidad e impacto de 502,3 m/s que aunque perforó la plancha el proyectil no la atravesó, se quedó atascado habiendo atravesado poco mas de 53 cms.

Al kapitanleutnant Ludwig Bockholt, que estaba al mando del L-23, la captura del Royal le valió una severa reprimenda por parte de Peter Strasser el legendario jefe del Marine Luftschiff Abteilung por arriesgar inecesariamente la aeronave, no obstante la historia le reservaba un puesto especial a Bockholt y es que fué el oficial al mando del mitico L-59, numero de fabrica LZ-104 tambien conocido como Afrika Schiff, en el que si no es el vuelo mas famoso de los "buques aereos" durante la Primera Guerra Mundial poco se le faltará. La tripulación del L-59, Bockholt esta de pie en el centro de la segunda fila. Para el "Afrika luft" todos los tripulantes eran voluntarios porque sencillamente no habria viaje de vuelta, eso sin contar con que la climatologia y condiciones de vuelo de la ruta a seguir eran absolutamente desconocidos. El L-59, el 21 de noviembre de 1917 despegó de la base de Jamboli en Bulgaria con destino a la actual Tanzania al objeto de socorrer al legendario Von Lettow con armas municiones y demás suministros, estaba previsto que a su llegada se desmontase el zeppelin para aprovechar hasta la tela de la cubierta, no digamos ya los motores o la estación de radio. Tras superar inumerables dificultades en una ruta absolutamente desconocida para este tipo de aeronaves, cuando ya estaban valle del Nilo arriba en la latitud de Khartoum recibieron orden de regresar. Para su regreso a Jamboli el dia 25 de noviembre el L-59 habia recorrido 6.800 kms en un vuelo de 95 horas ininterrumpidas.

Y para "corsarios" intrepidos, el zeppelin de la marina L-23, denominación de fabrica LZ-66, el unico caso conocido de un zeppelin que haya capturado un buque de supercie, fué el 23 de abril de 1917 en que estando de patrulla intyerceptó al velero noruego Royal a unas 50 millas de Horns Riff, al parecerle sospechoso y dado que la climatologia acompañaba, el L-23 descendió a nivel del agua ordenando al capitan noruego que mandase un bote con la documentación del buque. Viendo que en el manifiesto de carga se especificaba madera para entibar con destino a Gran Bretaña, fué apresado al ser presa legitima por contrabando de guerra trasladadose 3 alemanes a bordo del barco noruego que se hicieron cargo de el hasta que a la mañana siguiente apareció un destructor alemán.

Algun hilfskreuzer hubo que no dependió del carbón. Claro que para eso tenias que ser nada menos que el mismisimo conde Felix Von Luckner Aunque hubiese estado bien haber preparado el buque contra tsunamis...

Estoy hablando de memoria, pero que yo recuerde el blindaje de mayor espesor que se ha utilizado nunca en un buque fueron los 650 mm de las plancha frontales de las torres principales de los Yamatos. Estos acorazados fueron construidos en el mayor secreto por los japoneses y como es sabido los 2 que llegaron a entrar en servicio como tales resultaron hundidos, sin embargo al finalizar la guerra los norteamericanos encontraron en el arsenal de Kure una de las planchas de 650 mm, y se la llevaron a un campo de pruebas de la Marina norteamericana en Dahlgren, Virginia. El resultado de las pruebas se puede ver hoy en dia en el museo naval de Washington, yoya de 16 pulgadas que deja bien claro que nada es invulnerable...

Desde luego, no eran aceros cualquiera ni por la aleación ni por los tratamientos que se les daba, y normalmente en un mismo buque se utilizaban varios tipos.

Y si el blindaje era asi la artilleria que competia con el no era menos: Proyectil perforante de 16 pulgadas norteamericano, a la derecha se ve el cuerpo del proyectil que aloja la carga explosiva entre otras cosas, en medio la cabeza perforante que iba montada sobre el cuerpo y a la izquierda el conjunto del proyectil montado con un capacete balistico para mejorar la aerodinamica sobre la cabeza perforante. Esto solo para el proyectil que como se puede apreciar es mas alto que el tipo del calibre...

Y cuando hago alusión a las dimensiones me refiero a todas las dimensiones, es poco conocido pero actualmente se conserva una pieza original del Bismarck, durante su construcción en la grada de Blohm & Voss se les cayó al fondo de la grada una plancha de blindaje del cinturón, como seria que prefirieron encargar una nueva antes que meterse a sacarla de donde quedó. Años despues en unas obras de reforma la sacaron y ahora la exhiben como la veis en la foto. Si os fijais bien vereis que en la esquina superior izquierda tiene un recorte, ese era el cacho que se les sacaba de muestra para las pruebas de calidad antes de dar la conformidad para su instalación, tambien se puede apreciar claramente el espesor menguante en la parte inferior de la plancha. A pesar de su aparente sencillez estas piezas eran obras supremas de ingenieria y muy pocos paises en el mundo tenian capacidad de producirlas, tan es asi que el blindaje junto con la artilleria de grueso calibre fué practicamente lo unico que la industria española fué incapaz de producir para los Españas y hubo que importarlos de Gran Bretaña. Pero visto asi sin nada con lo que comparar podria parecer lo que no es, a lo mejor se ven mejor las dimensiones del invento en esta otra imagen.

Mientras tanto yo voy a poner una mas actual del Nagato, quien le iba a decir a el y al Saratoga que acabarian compartiendo la eternidad uno al lado del otro. Por cierto que es una fotografia bien expresiva de las dimensiones de las que se trata porque a veces parece que se nos olvida que todo en estos buques tenia proporciones colosales.

Aunque al menos para mi esos 305 tienen ese "queseyo" de haber pertenecido a nuestro ultimo acorazado, ya sé que el Jaime I no es el Gneisenau, pero es que era español...

Esta pasa por ser la imagen del ultimo disparo de los 381 españoles...

Con lo que costó no solo la construccion tanto de los emplazamientos como de las torres en si mismas, sino el transporte hasta los lugares de las baterias...

De todas formas si hay que hablar de los 15 pulgadas españoles, tampoco pueden faltar los de Cartagena.

Hombre yo hablaba de los del estrecho porque segun tengo entendido estan en bastantes peores condiciones que los de Galicia, me refiero a los 15 pulgadas claro y eso que los de Paloma Alta dispararon por ultima vez el 21 de septiembre de 2008, pero luego el ejercito poco menos que abandono las baterias y las instalaciones sufrieron mucho vandalismo. Por cierto los caparachos de las torres son una bonita obra de ingenieria que se fabricaron por la SECN en Ferrol.

Y ya puestos esta se la dedico a Tanaka, es conocido que en Noruega, cerca de Trondheim y mas concretamente en Oerlandet, se conserva intacta una torre triple alemana de 11 pulgadas como las que montaban los Scharnhorst y los Deuchtsland/Lutzow, un mecanismo en conjunto estupendo muy probado y con una maravillosa ingenieria, muy fiable y efectivo. lo que ya no es tan conocido es que en realidad se trata de la torre Cesar del Gneisenau reaprovechada y está entera con la barbeta y todos los mecanismos tal cual se montaba en el buque, que se prolonga 10 o 12 metros bajo el suelo. Me parece que es visitable, al menos en determinadas circunstancias, y esta bien conservada tambien por dentro, sin duda es la pieza o mecanismo mas grande que se conserva de las grandes unidades de la flota de superficie de la Kriegsmarine, que yo recuerde lo siguiente es la helice del Prinz Eugen en Laboe. Y aqui sigue una del interior de la torre.

He dicho que "al menos 2" estan operativos porque incluso hoy en dia no esta nada claro hasta que punto podrian funcionar los Obukhov de 305 mm de una de las baterias costeras mas celebres de la historia, la famosa bateria numero 30 o "Maksim Gorky I" de Sebastopo. Despues de la guerra esta bateria fué reconstruida aprovechando las torres triples del acorazado Frunze, antigüo Poltava y aunque se sabe que la ultima vez que dispararon fué en 1958 lo cierto es que hasta 1997 estuvieron con dotaciones de artilleros de la flota del Mar Negro, y aun despues se quedó a su cargo una sección de mantenimiento tambien de la flota del Mar negro, o sea de la marina rusa, pero claro con todo el follón de lo de Ucrania... Una de las torres triples en una imagen relativamente reciente. El cierre de una de las piezas. Dentro de la barbeta el cargador de proyectiles. 500 kgs de oxido sovietico que mata mas y mejor, ande va a parar...

Mas imagenes de Kuivasaaren: La torreta vista de cerca. Jodios nordicos, "Los 305 pueden disparar pero no me piseis la tela asfaltica que luego me salen goteras en el bunker ." El interior de la barbeta, la de Kuivasaaren es una curiosa mezcla de un torre de 14 pulgadas que se construyó para otra bateria costera y se acabó completando con los Obukhov de 12. El cierre de uno de los 305, la inscripcion dice "Obukhovskiy Steleliteyniy Zavod (Fundición de acero Obukhov, San Petersburgo), 1911, S.A. (artilleria terrestre), N 105, 52 K (longitud del tubo en calibres)”

Si seran buenos que hoy en dia se conservan al menos 2 Obukhov en estado operativo. Los Obukhov de 305 mm de la bateria de Kuivasaaren en Finlandia abriendo fuego en 2012, estas piezas se restauraron a estado operativo a principios del siglo XXI y aun se disparan de vez en cuando para las ocasiones sonadas y nunca mejor dicho. La bateria es una especie de centro historico cuya visita no solo es posible sino que es absolutamente recomendable. Ojalá pudiesemos nosotros decir lo mismo de los Vickers de 12 pulgadas de las baterias del estrecho, quien pudiera oirles romper cristales otra vez...

Y el caso es que hubo buenos acorazados rusos en servicio, por ejemplo el Imperatritza Mariya, el Emperatriz Maria vamos. He visto a mas de un autor britanico calentarsele la boca proclamando el impacto del warspite sobre el Cesare en punta Stilo como el impacto a mas larga distancia jamas logrado, se entiende que en combate naval y con artilleria clasica, y he leido versiones de que fué "por encima de los 20.000 metros", otros que si "a 22.000 metros" y por ultimo quien deja caer que fué a los 24.000. Pues mira por donde el Emperatriz Maria le endiñó una yoya del 12 al Midilli, antes conocido como Breslau, a una distancia de entre 21 y 22 kms. Eso fué unos 25 añitos antes de punta Stilo y a un crucero en un combate de persecución, que menudo susto se llevó Souchon acostumbrado a lidiar con el venerable Kniaz Eustafi. El Emperatriz Maria, con su entrada en servicio en la flota del Mar Negro al Goeb... digooo Sultan Yavuz se le acabó el enseñorearse del Mar Negro. Y es que los 305mm Obukhov modelo 1907 eran unas piezas excelentes con merecida fama de tirar muy bien, incluso durante la segunda guerra mundial.

Si solo fuesen los Bayern ibamos bien, sin ir mas lejos ahi esta tambien el Principito, bonito ejercicio de whatif creativo con la clase Mackensen y mucho me temo que con la rama de BBs rusos vamos a ver excelentes ejemplos de ingenieria inversa sobre tecnologia alienigena aplicada a las construcciones navales sovieticas. Momento de maximo apogeo historico de la clase Borodino, en efecto llegaron a botarlos y...Yastá, de ahi al desgüace 8 años despues salvo el Izmail, o mas bien el casco, que duró hasta el 31. Teniendo en cuenta lo visto con los Mackensen que historicamente llegaron poco mas o menos al mismo nivel de construcción, o sea botar el casco y ya, y de que en este caso se trata de un producto de la sagrada madre Rusia, no me atrevo a pensar siquiera lo que van a sacar... Incluso pensandolo bien hubo quien pensó en completar el casco del Izmail como portaviones, seguro que algun perjudicao de la epoca haria algun dibujo, Dios mio un Graf Zeppelin ruso!!! "Quierres disfrutarr de los invulnerrabless tanquess volantess rusoss?

Otra imagen de Mers El Kebir que demuestra que el Hood ya habia probado el combate real antes de lo del canal de Dinamarca, parece que no llegaron a centrarlo pero no cabe duda de que ver esos piques cerca de tu buque tiene que impresionar...

Y siguiendo con Mers El Kebir y los daños causados en el combate, otra imagen que certifica el poco o ningun parecido con la realidad del wows, el resultado de un impacto de 15 pulgadas en el Mogador, como se puede apreciar el cacho de barco que va desde el montaje de artilleria principal de extrema popa hasta el final del buque literalmente ha desaparecido, esto en alta mar hubiese sido perdida total. Y estamos hablando de los Mogador ultima expresión de los "contre torpilleurs" que practicamente eran mini cruceros ligeros.