Kidtarao

Activados gracias

activado muchas gracias

Te confieso que a mi en mas de una ocasión me ha sorprendido la trascendencia de estas operaciones aparentemente menores, por ejemplo es sorprendente la cantidad de material y municiones que llegaron a enviarles a los otomanos a través de estas vias combinando transporte fluvial y ferrocarril en una zona de comunicaciones muy limitadas y deficientes. No digamos ya lo de enseñorearse del Danubio hasta su desembocadura en el Mar Negro y darse un rulo por el Dnieper metiendose de lleno en territorio de la otra gran potencia fluvial europea, Rusia.

Yo ya hace unos dias que lo decidí, los submarinos son mi limite no es que no los vaya a jugar como viene ocurriendo con los CV es que ni siquiera quiero jugar partidas en las que participen submarinos y me da igual si los manejan otros jugadores, son bots o lo que sea. Reconozco que a lo mejor soy muy ortodoxo pero es que esto desde mi punto de vista es ridiculo, jamas los submarinos han sido parte activa en la lucha de buques de superficie, no hay ninguna batalla en la que los submarinos anduviesen por ahi torpedeando a buques de superficie que se cañoneasen entre si , el rol de los submarinos en las grandes batallas era de reconocimiento, información y si acaso todo lo mas alguna vez han pillado barcos lisiados aislados y los han rematado o han obtenido algun exito al acecho. Es muy sencillo los submarinos carecian de la capacidad para evolucionar al ritmo de las unidades de superficie y por tanto eran incapaces de participar en una batalla naval convencional. El juego es de wg y hará lo que quiera con el, pero yo he llegado a mi limite, esto ya no es jugar a barquitos de la SGM lo han desvirtuado de tal manera que ya no me satisface jugar, no quiero estar pendiente de unos submarinos que encima son cualquier cosa menos parecidos a la realidad que si el ping y que si el pong y demas camelos... Y tambien reconozco que me ha sentado mal la prepotencia de los rusos, que pasa que la peña no queria participar en los test? Pues ahora por cojones tenemos que hacerle el playtesting nos guste o no y sin trapitos de recompensa... Cada vez entiendo mas a Fernando Fernán Gomez....

Los primeros serán los últimos (II) Se encargó el diseño a Josef Von Romako, hermano del pintor y uno de los mejores diseñadores navales con que contaba Austro-Hungría que ya había hecho varios diseños de buques oceánicos para la K.u.K. La cuestión es que el diseño presentaba varias dificultades, la primera y principal es que los nuevos monitores estaban previstos para actuar en ríos con mucha menor profundidad que los grandes estuarios de los Estados Unidos. Contando con el peso de la torre y del blindaje necesarios la cosa tenia su miga pero al final Romako consiguió un calado de apenas 1,3 metros a base de limitar al minimo el francobordo y diseñar una cubierta curva lo que permitia un notable ahorro de peso y aun asi hubo de montarse planchas de blindaje algo mas finas de las previstas. Por lo demás había ciertas partes del equipamiento que no podían ser producidas por la industria nacional y se dependía de la importación, notablemente la torre de artillería. Los planos originales del SMS Leitha y su gemelo el SMS Maros tal cual salieron del astilleros en 1872, estos monitores resultaron innovadores en mucho aspectos, no solo fuero los primeros monitores fluviales de Europa, también fueron los primeros buques del mundo en tener instaladas torretas del sistema Coles y ya dentro del ámbito nacional fueron los primeros buques construidos totalmente en metal y los primeros propulsados exclusivamente por motores a vapor, y también fueron los primeros buques con dos ejes motrices, o sea con dos hélices, entre otros. Dentro de su carácter innovador estos barcos establecieron la costumbre de producir los monitores y cañoneros fluviales por parejas, se les adjudicaban nombres de ríos nacionales, uno se bautizaba con el nombre de un rio austriaco y otro con el nombre de un rio húngaro. Dentro de la política de incentivar la implicación húngara en las cuestiones navales la construcción de estas dos naves se encargó y llevó a cabo en los astilleros Ungarische Pest-Fiumaner Schiffbau A.G., de Budapest. Para finales de 1872 se botaron y poco después entraban en servicio, resultaron con una eslora de poco mas de 50 metros, 8,65 metros de manga y 1,3 de calado, sus maquinas podían propulsarles a una velocidad máxima de 9.6 nudos y estaban armados con un par de cañones Wahrendorf de 15 cms en la torre y dos cañones Nordenfeld de 19mm. El Leitha poco después de su entrada en servicio con su configuración original, se aprecia claramente la curvatura de la cubierta y el escaso francobordo. Las dos nuevas incorporaciones a la flotilla del Danubio se estrenaron, en lo que a combate real se refiere, en 1878 con la ocupación de Bosnia. De hecho el Leitha y su gemelo Maros fueron los únicos buques de la K.u.K. que intervinieron en combate, patrullando el rio Sava y apoyando los sucesivos cruces de ríos por parte de las tropas Austro-Hungaras procedentes de Croacia.Tras la ocupación de Bosnia y las sucesivas rebeliones que siguieron hasta 1882 ambos monitores vuelven a labores rutinarias de patrulla por el cauce del Danubio. La experiencia con ambas unidades debió resultar satisfactoria ya que en 1892 se decide construir dos nuevos monitores y modernizar los dos ya existentes. Basicamente la modernización consistió en la instalación de una nueva torre con un cañon de 120mm L33 y la construcción de una nueva torre de mando mas grande que pasaba de estar sobre la torre de artillería principal a situarse sobre la cubierta detrás de la torre de artillería. El armamento se complementó con 2 cañones Hotchkiss de 47mm de tiro rápido construidos por Skoda y una ametralladora Salvator-Dormus de 8mmm. El Maros y el Leitha con el aspecto que lucían después de terminada la modernización allá por 1894. Se aprecian los pedestales sobre los que se instalaron las piezas, una a cada banda, de 47mm. Para 1914 estos dos primeros monitores, que por aquel entonces ya eran los barcos mas longevos de toda la K.u.K. olian ya a acetileno, estando a punto de entrar en segunda situación, cuando el estallido de la Gran Guerra les salvó in extremis. De nuevo destinados al rio Sava participaron en la primera ocupación de Belgrado donde el Leitha sufrió graves daños al ser alcanzado por un impacto directo en la torre de artillería principal que mató a todos los sirvientes en su interior. Retirado del servicio para su reparación acabaría con una nueva configuración de su artillería secundaria que acabó compuesta por un cañon de 66mmL42, un obus del mismo calibre L18, dos cañones revólveres de 37mm y dos ametralladoras Schwarzlose de 8mm. El SMS Leitha después de las reparaciones de 1914-15, aparte el armamento se le instaló una gran superestructura en el centro del barcodesde detrás de la torre principal hasta un por detrás de la chimenea. Seguramente debido a este espacio extra de alojamiento actuaria a partir de entonces de buque insignia de la flotilla del Danubio. En octubre de 1915 participaron en la segunda ocupación de Belgrado y participaron en la escolta y protección de convoys fluviales de municiones hasta Lom, cabecera de línea de los ferrocarriles bulgaros con destino a Turquia. Tras la caída de Belgrado y la correspondiente limpieza de obstáculos, la flotilla del Danubio se trasladó a una nueva base en Orsova en la frontera de Hungria con Rumania en previsión de la entrada en guerra de este país, mas tarde a finales de 1915 la flotilla del Danubio se trasladó a la base de Rustschuk en la frontera de Bulgaria con Rumania. Cuando Rumania entró en guerra en agosto de 1916 la flotilla llevó a cabo diverso bombardeos de plazas rumanas desde Rustschuk, hundiendo dos patrulleras y un minador rumanos. En octubre los monitores austro-húngaros destruyeron un puente de pontones rumano sobre el Danubio a la altura de Oryahovo frustrando asi la ejecución de la prevista ofensiva rumana a través del mismo. Posteriormente apoyaron el cruce del Danubio por parte de las fuerzas de Mackensen. En la madrugada del 23 de noviembre de 1916, amparados por la neblina y bajo intenso fuego artillero, las fuerzas de Mackensen llevaron a cabo el cruce del Danubio en pequeñas embarcaciones a lo largo de un tramo de unos 50 kms desde la desembocadura del Olt hasta Zimnicea. Este movimiento no solo desbarató la prevista línea de defensa de los rumanos sino que le dejó expedito el camino a Bucarest lo que a la postre acabaría desembocando tiempo despues en el armisticio de Focsani el 9 de diciembre de 1917. En apenas un par de días los ingenieros austriacos construyeron un puente de pontones en Zimnicea para facilitar el cruce de refuerzos y suministros, en la foto se ve a Mackensen ante el puente de Zimnicea. Para finales de 1917 Austro-Hungría había conseguido tener acceso al mar Negro desde el Danubio, y la flotilla se establecia en Bralia procediendo a operaciones de limpieza de minas en la desembocadura del Danubio. Sin embargo y por increíble que parezca cuantos mas éxitos militares conseguia peor le iba a Austro-Hungría, porque la escasez de comida en el país empezaba a ser acuciante lo que se estaba convirtiendo en el caldo de cultivo ideal para revueltas nacionalistas y politicos de todo tipo. La cosa llegó al extremo de que en las negociaciones de Brest Litovsk Austro-Hungria se avino, al margen de sus aliados germanos, no solo a apoyar la secesión de Ucrania de Rusia como un nuevo país sino que renunciaba a cualquier reclamación de territorio del nuevo país a cambio de cereales. Pero la cosa no fue tan sencilla, tal y como pasa en la actualidad Ucrania era un crisol de diverso grupos étnicos y el gobierno del nuevo país se vió impotente para controlar el país y tuvo que pedir ayuda a Austro-Hungría que viendo comprometidos los tan necesitados suministros, envió no solo un cuerpo de ejercito sino a lo que se conoció como Flottenabteilung Wulff compuesta con los monitores del Danubio que accedieron al Mar Negro llegando a Odessa el 12 de abril de 1918. A partir de ahí los monitores prestan apoyo a las tropas de tierra que se dedican a enviar todo el cereal que encuentran a la metrópoli, extendiéndose a Nikolaiev, Kherson, Ochakov, Akkermann y navegando tierra adentro por el Dnieper y el Bug. Tras retornar a Odessa la flotilla vuelve al Danubio alcanzándolo a principios de septiembre de 1918. A partir de ahí los monitores se dedican a labores de cobertura de fuerzas en retirada para acabar la guerra con la flotilla del Danubio concentrada en Budapest. La mayor parte de los monitores fueron adjudicados como reparaciones de guerra a la futura Yugoslavia y Rumania que habian aprendido en sus propias carnes la conveniencia de disponer de este tipo de unidades especialmente diseñadas y adaptadas al combate fluvial en los Balcanes que resultaban sumamente utiles no solo como apoyo directo sino que tambien resultaban decisivos posibilitando operaciones propias, tanto de movimientos de tropas como de abastecimientos, y conservando la capacidad de a su vez impedir al enemigo este tipo de operaciones, algo critico en un entorno con comunicaciones escasas y dificultosas. No obstante los mas antigüos entre los que por supuesto estaban el Leitha y el Maros, no los quiso nadie y permanecieron en Hungría.

Canjeado muchas gracias

Yo hasta me he puesto a contestarles la encuesta... Oye que casi esta mas entretenido que jugar y mira que tiene poco aliciente lo que van a hacer con los resultados pero es que las portentosas "recompensas" que ofrecen, suponiendo que yo lo haya entendido bien...

Medice que ya se ha alcanzado el limite, pero aun asi muchas gracias

Heidkamp era oriundo de una pequeña aldea cercana a Colonia, aprendió el oficio de cerrajero pero a los 19 años se alistó en la marina mercante y tras 10 años de servicio, como quien dice por los siete mares, se alistó en la marina de guerra donde se convirtió en tecnico en bombas siendo destinado finalmente al Seydlitz en 1912 del que se convirtió en el jefe de los especialistas en bombas del buque. La foto corresponde a la tripulación del Seydlitz al tiempo de entrar en servicio. Tras su azaña, Heidkamp a duras penas consiguió salir a la cubierta principal donde inmediatamente se le practicaron los primeros auxilios, en recompensa por su heroismo se le nombró oficial de cubierta y se le condecoró con la cruz de hierro y la de Federico Augusto. Tan pronto se recuperó volvió al servicio activo en el Seydlitz. Fijaos bien en las manos... Terminada la guerra le tocó formar parte de la tripulación reducida que debia trasladar el barco a Scapa Flow y participó en el "Götterdämerung" de Scapa Flow en 1919, y fué internado por ello junto con sus compañeros, despues de unos meses fué liberado y consiguió volver a casa. Sin embargo de vuelta a la vida civil sus lesiones en las manos le impedian ejercer su oficio de cerrajero y tuvo que hacerse cargo de la tienda de su padre, se casó tuvo 4 hijos y acabó falleciendo en 1931 con 48 victima sobretodo de las lesiones en pulmones y estomago por la ingestion de gases nocivos muy calientes. A efectos practicos Heidkamp "desapareció del mapa" tras su vuelta del cautiverio quedando inmerso en el mas absoluto de los anonimatos. Sin embargo sus compañeros de armas en el Seydlitz no olvidaban a quien debian la vida y en los años 30 se propusieron localizarle a traves de un programa de radio que precisamente tenia por objetivo investigar el destino de soldados desaparecidos y de hecho se llamaba "Donde estás camarada". El resultado del llamamiento para encontrar a Hiedkamp por parte de sus camaradas de armas tuvo mucha repercusión a nivel nacional y ayudados por numerosos oyentes, desde vecinos o amigos de Heidkamp hasta antigüos camaradas, finalmente dieron con el. Nadie, ni vecinos, ni familia ni siquiera su mujer sabian nada de su vida en la marina, jamas comentó nada ni siquiera de los tremendos dolores de estomago que sufrió hasta su muerte debido a las lesiones que sufrió en el Seydlitz y que de haber podido sido tratadas seguramente podrian haber prolongado su vida por no hablar de la calidad de vida. Resulta que la aldea en la que tenia su negocio ni siquiera tenia cementerio, por lo que lo enterraron en un cementerio cercano de Immekeppel y aprovechando que el aniversario del Doggerbank estaba proximo el representante de los camaradas de Heidkamp, Fritz Muth anunció que el 24 de enero de 1938 se reunirian para colocar una ofrenda floral en la aldea donde tenia su comercio. Desgraciadamente este asunto habia tomado una notoriedad tal que llamó la atención de los nazis que vieron en todo esto un tremendo potencial propagandistico y se apropiaron de la historia y de la memoria de Heidkamp haciendo de el un autentico "heroe pocomenosquenazi" de tal manera que cuando sus camaradas llegaron aquel 24 de enero con su modesta y sentida corona de flores se encontraron ahi desplegada la parafernalia nazi en todo su esplendor y a partir de ahi pregonaron la hazañas de Heidkamp una y otra vez a los cuatyro vientos, especialmente a los chavales en las escuelas y demás subterfugios tipicos del partido. Y asi es como llegó a nombrarse un zerstorer, concretamente el Z 21, "Wilhelm Heidkamp"

Desde luego y lo que son las cosas en ambos bandos y a veces entre enemigos "intimos", me explico Dicen las malas lenguas que esta instantanea corresponde al dia 31 de mayo de 1916 durante la batalla de Jutlandia a las 16:00, en concreto al impacto del Lutzöw sobre la torre Q del Lion, aquel del que por lo visto partió el disparo que apunto estuvo de llevarse por delante el Seydlitz en el Dogger bank. Es curioso que hasta en ser los buques insignia de los cruceros de batalla, cada uno en su bando, tenian similitudes las situaciones que se dieron. El caso es que el impacto fué sobre el techo de la torre Q en vez de, como en el caso del Seydlitz, sobre la barbeta de la torre D, pero el resultado fué muy similar, penetración e incendio con muerte o graves heridas instantaneas de todo el personal presente dentro del caparazón de la torre en ese momento con riesgo inminente de que a través de la barbeta el fuego se propagase a los pañoles de polvoras y corditas y a través de las puertas inferiores abiertas, igual que en el Seydlitz, al resto del buque. Y en esta situación surge, un equivalente de Heidkamp, el mayor de los Royal Marines Francis Harvey, un tipo que se habia especializado en artilleria de grueso calibre y que se habia hecho un nombre actuando como oficial instructor y jefe de pieza en varios buques de la RN. Harvey que era el jefe de la torre Q, resulto gravemente herido con las piernas aplastadas y serias quemaduras, aun asi se las ingenió para arrastrarse hasta el tubo de voz y ordenar el cierre de las puertas de las santabarbaras y su inundación inmediata. Y antes de perecer aun tuvo la presencia de animo de ordenar a su sargento, el unico hombre que aun quedaba en pié, que se trasladara al puente de mando a informar al capitán del buque, procedimiento este incluido dentro del protocolo de actuación para el control de daños. La rapida reacción de Harvey salvó al Lion pero todavia quedaban cargas de cordita y munición lista para cargar fuera de las santabarbaras y a eso de las 16:28 se produjo una explosión cuyas llamaradas, al igual que en el Seydlitz, alcanzaron la altura de los mastiles, matando al resto de la tripulación presente en la torre. En cuanto a Harvey se recuperó su cadaver calcinado de las ruinas de la torre Q y fué sepultado en el mar con todos los honores juntos con los otros 98 hombres muertos en combate en Jutlandia. Ni que decir tiene que a Harvey le concedieron la cruz Victoria a titulo postumo.

Activados ambos, gracias

Ya esta hecho, muchas gracias

Los primeros serán los ultimos (I) No todos los escenarios navales que contemplaba la marina Austro-Húngara eran marítimos, el país tenía intereses en uno de los principales sistemas fluviales de Europa que era el eje mismo en torno al cual se articulaba la propia Austro-Hungría y a la vez la via natural para su expansión hacia el Este. Via de comunicación por excelencia y por eso mismo también de penetración, el Danubio formaba parte del “ADN” de la nación incluso culturalmente y de hecho Austro-Hungría fue una de las principales potencias fluviales del continente no solo en cuanto a fuerza militar sino también en cuanto a diseño e innovación. Aunque en este mapa no se ven los principales afluentes se ve clara la vital importancia de la cuenca del Danubio como eje vertebrador de Austro-Hungria y como via de penetración para posibles expansiones de zonas de influencia en los Balcanes. Tanto es así que de todos los buques pertenecientes a la Kuk los más longevos de largo fueron fluviales dándose el caso de que no pocos de los componentes de la flotilla del Danubio sobrevivieron a las dos guerras mundiales, hasta el extremo de que hoy en dia aún se conservan algunas de estas unidades después de pasar por mil peripecias y en algunos casos aún lucen el pabellón austro-húngaro, si bien simbólicamente como es de imaginar. De la importancia que tenia para el nuevo estado el dominio de la cuenca del Danubio da idea el que el mismo año de la fundación de Austro-Hungría, 1867, se crease ya la “Kaiserliche und Königliche Donau Flotilla” como continuación de la preexistente “Donau Flotilla” austriaca y con la misma misión, el dominio militar de la cuenca del Danubio en un principio contra los turcos pero por supuesto era extensible a todo el que estorbase la expansión austro-húngara. Y no contentos con esto aun quisieron ir mas allá y dotar a la flotilla de material moderno e innovador, y por aquellas fechas lo ultimo en tecnología naval eran los monitores que tanto estaban dando que hablar a raíz de su actuación en la guerra civil norteamericana. Y aunque había monitores marítimos y monitores de rio la verdad es que el nuevo concepto resultaba idóneo para su empleo en el ámbito fluvial ya que reunia un potente armamento de uno o dos cañones de gran calibre en una torre giratoria con un blindaje sobre un casco de escaso calado si bien es cierto que al precio de un minimo francobordo y relativamente escasa velocidad. Aun asi para el empleo fluvial las ventajas compensaban con creces los inconvenientes. El esquema básico de la revolución en armas navales, la minima obra viva con un motor a vapor accionando una hélice submarina, nada de paletas, una torre giratoria albergando grandes cañones y todo ello blindado con planchas de acero. Comparado con el buque clásico se ahorraba toda la arboladura, tenia un armamento superior, con dos cañones grandes en una torreta que posibilitaba su empleo en cualquier dirección comparado con la gran cantidad de cañones por banda de menor calibre y eficacia y además protegido de los impactos enemigos por planchas metálicas. En pocas palabras, comparado con los clásicos buques de madera, eran mas pequeños y fáciles de construir y con una fracción de la tripulación necesaria para su manejo tenían capacidad para infringir mucho mas daño sufriendo a su vez muchos menos. Se puede pedir más? Pues si, los monitores hubiesen sido la perfección hecha buque de guerra en su dia si además hubiesen sido manejables y con capacidad de navegar con relativa seguridad en aguas saladas como la propia historia del buque que da nombre al tipo deja bien claro. Poco tardó el primer comandante en jefe de la K.u.K , el insigne Tegetthoff, en advertir la utilidad del nuevo tipo de buque , ya contrastada en la practica durante la guerra de secesión norteamericana, para Austro-Hungría y mas concretamente para la recién creada Kaiserliche und Königliche Donau Flotilla. Y en consecuencia, despues de obtener los fondos necesarios, ordenó construir los que a la postre resultarian los primeros monitores fluviales de Europa.

Que sepas que hubo unos nosecomollamarlos, por que portaaviones propiamente dichos no eran, del ejercito imperial, si, si, del ejercito no de la marina, que entraron en servicio en la SGM con autogiros operativos en misiones asw con una carga de profundidad en el asiento del observador... Para mas señas la clase Akitsu Maru y los autogiros Kayaba.

Activado, gracias

El Koenig Albert, el amo del t3, no hace mucho que lo pusieron de golosina en una campaña, yo ese no me importaria pero un imperator ese si que me gustaria. Chsst, cuidadito con el Dreadnhougt que tambien es un maquinón

Si de tiers 2, 3 o 4 ni el Makarov te va a tocar... No les falta mas que regalar contenedores premium de t1 que ni siquiera cuestan creditos si los quieres adquirir.

Que verguenza! O por mejor decir desvergüenza, con esto nos olvidamos de la movida y aqui paz y despues gloria no? Y encima ni lentejas nos dais, a conformarnos con las piedras, hay que joerse, hacer una campaña para que te dejen comprar el aborto en la tienda premium y evitarte la tombola y le subimos la recaudación un poco por que tiene pinta de que si no no vais a vender lo que quereis. Y ya de paso avisar que si aun asi las ventas van mal todavia lo subireis mas...

Traducido al castellano clasico: "a mamarla a Parla, que os den con Nutriben"

Pues lo mismo ni eso, porque hay que ver lo que han cambiado las cooperativas, cada vez son mas una competición con los de tu propio equipo y vale lo que sea con tal de llevarse el hundimiento...

Richard Foerster, el oficial cuya sangre fria influyó, y no poco, en que el Seydlitz se salvase de una catastrofe. Despues de la guerra continuo su carrera en la marina de guerra alemana, estuvo al mando del buque escuela Emdem con el que realizo un largo crucero de instrucción, llego a la graduación de Almirante y al cargo de jefe de la flota hasta el 33 hasta diciembre de 1936 en que se retiró del servicio activo. Curiosamente en enero del 39 fue el encargado de pronunciar el discurso de bautismo del crucero pesado Seydlitz durante el acto de su botadura. Lo de inundar la seccion III, la correspondiente a las torres Dora y Cesar, tal cual lo ordenó Foerster se decia pronto pero habia que meterse en el mismisimo infierno y la situación no admitia la mas minima demora.En el centro de control de daños el capitán de corbeta Hagedorn formó una partida con el bombero Muller y el especialista en bombas Heidkamp bajo su mando con el objetivo de abrir las valvulas de inundación de la seccion III y sofocar asi el incendio conjurando el peligro. Tras desplazarese hacia popa llegaron a la entrada de la sección donde se localizaban los volantes que accionaban las valvulas, el primero en entrar fué Heidkamp. Una vez dentro el intenso calor le chamuscaba el pelo y el uniforme y apenas podia ver, pero afortunadamente Heidkamp habia estado asignado en el astillero de Blohm & Voss durante la construcción del Seydlitz y conocia muy bien el barco asi que pudo encontrar los mandos que accionaban las valvulas de inundación. No obstante los volantes de metal que habia que girar a mano estaban al rojo vivo por lo que con desprecio de su vida Heidkamp accionó el primero y empezó a accionar el segundo pero con las manos con quemaduras hasta el hueso no pudo por lo que tuvo que ser relevado por el bombero Müller que completó la tarea, se habia salvado el buque. Pero la versión mas extendida de los hechos omite un factor fundamental, no solo se trataba de los mandos de las valvulas al rojo vivo sino que toda la accion se desarrolla en un entorno cerrado saturado de gases nocivos a altas temperaturas, de hecho no se alcanzaba a ver nada ni aun con las linternas, en este entorno resultó decisivo el conocimiento del buque que tenia Heidkamp. En ese sentido esta imagen es mucho mas realista que la anterior que corresponde a una postal, un tanto idealizada, de la epoca.

Estas seguro de que esto no es un plan del propio "Stalin", que lleva ya tiempo implementandose, para deshacerse a corto y medio plazo de todo el que tenga algo de criterio independiente? Me da igual CCs que directivos o como los quieras llamar. Para mi que esto es como lo del Missouri, una vez que cria fama lo que vende es el nombre, el contenido queda muy en segundo plano simple y llanamente los que te van a comprar la imitación barata no saben como funcionaba el original solo han oido historias de los veteranos de lo bien que iba y se supone que solo con oir el nombre van a soltar los "presidentes muertos". Al propio juego le pasa algo parecido, hace ya algun tiempo que cada vez se juega menos al juego original y se juega mas a "matar barquitos" pero el nombre sigue teniendo tirón.

Yo no veo ningun problema en utilizar la expresion "Estados de la Unión" pero fuera del ambito de la guerra de secesión creo que se refiere a las divisiones fisicas y politicas que componen la Unión, es decir el pais. Yo creo que los propios norteamericanos lo entienden asi y no solo de una manera coloquial. Por lo demas hacer una precision, en lo que al nombramiento de los acorazados se refiere, no son 50 estados, son 48 ya que Alaska y Hawaii se incorporaron a la Union en 1959 como 49º y 50º estados respectivamente de la misma, bastantes años despues de que se dejase de construir este tipo de barcos. Los propios norteamericanos usan la expresión "48 estados continentales" para referirse a todos los estados menos Alaska y Hawai ya que se dá la circunstancia de que son los unicos dos estados de la Unión que no tienen frontera terrestre con el resto del pais. Y ya puestos tambien mencionar que la explicacion que doy de los nombres de los portaaviones se refiere a las primeras unidades, basicamente las construidas antes de lo de Pearl Harbour, obviamente durante la guerra con los programas de produccion masiva de portaviones tuvieron que cambiar el sistema incorporando nombres de batallas ademas de los nombres de tradición, hay que tener en cuenta que la marina de vela de los Estados Unidos no era muy prolifica en cuanto a numero de barcos. No obstante, y como en todo, hay escepciones, hubo un Essex, el CV38, que se llamó "Shangri-La" que estrictamente hablando es un lugar ficticio mencionado en una novela pero que por lo que parece el nombre viene motivado por la respuesta que le dió Roosevelt a la prensa cuando le preguntaron de donde procedia el ataque de Doolittle a Tokio. La otra escepcion es un Midway, el CV42 "Franklin D. Roosevelt" nombrado en honor al presidente fallecido poco antes de la botadura de este portaaviones inicialmente nombrado Coral Sea. Si no me equivoco el siguiente portaaviones en ser nombrado en honor a un presidente fué el CV67 John F. Kennedy de la clase Kitty Hawk que entró en servicio en el 68. Por lo que parece las generalización de nombres de presidentes para los portaaviones comenzó con la clase Nimitz aunque con bastantes escepciones como el propio nombre del cabeza de serie dá a entender, en concreto 3 de los 10 que componen la clase llevan nombres que no son de presidentes de la nación.

Efectivamente, no comprendo que desde el punto de vista historico y fuera del contexto de la guerra civil norteamericana se distinga entre los estados del norte llamados unionistas y los estados del sur llamados confederados, sigo sin verle el sentido en algo que como ya he dicho comenzó 30 años despues del final de la guerra civil que es cuando entró en servicio el que la propia USSN considera su primer acorazado. En todo caso vuelvo a repetir, sea lo que sea que quiera decir, es muy libre de creer opinar, o como lo quiera llamar, lo que mejor le parezca.

Al final lo he comprobado y el unico estado, estamos hablando de los 48 estados que formaban la Unión al tiempo de la construcción del ultimo acorazado norteamericano, que no llego a tener un acorazado con su nombre que entrase en servicio en la USSN es Montana ya que tanto el BB51 como el BB67 que estaba previsto que llevasen el nombre de este estado, fueron cancelados, el primero por el tratado de Washington despues de haberse puesto la quilla y el segundo sin ni siquiera haberse empezado a construir. Sin embargo hay una inexactidud en lo que yo decia, hubo un acorazado norteamericano que no llevó el nombre de ningun estado de la Union, se trata de USS BB5 Kearsarge, nombrado al parecer en honor a la corbeta del mismo nombre, que protagonizó la llamada batalla de Cherburgo, por acta del congreso.