Belfast 43 tier 8 premium

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Crucero británico Belfast '43, Tier VIII

 Belfast 1943 representa el crucero ligero de clase Town como habría aparecido en el año 1943. Su modelo difiere del del crucero "Belfast" en tener un mayor número de cañones de doble propósito y monturas AA, una geometría de superestructura ligeramente diferente, y  Una catapulta de combate.  El barco está equipado con doce cañones de 152 mm con potentes proyectiles HE, un armamento de torpedos con la capacidad de lanzar torpedos individuales, ocultación decente, un consumible "Generador de humo de ráfaga corta" y un consumible "Radar de vigilancia" con el barco de 9 km.  rango de detección.

 Gracias a su buena ocultación y al consumible "Radar de vigilancia", Belfast '43 puede ayudar a los aliados en la lucha por las gorras y la caza de destructores.  Su generador de humo especial, con sus tiempos más cortos de recarga y dispersión de la pantalla de humo, será útil cuando sea necesario retirarse, pero no permite disparar efectivamente a los objetivos desde el interior del humo.

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 Crucero premium británico de nivel VIII Belfast '43

Por Yuzorah

 

 

En octubre de 2016, Wargaming presentó la primera línea de barcos británicos del juego, los cruceros ligeros británicos. Junto a ellos también llegó un barco premium… Este barco era el HMS Belfast, ubicado en el Nivel VII con la combinación bastante… única de tener un Generador de Humo, una Búsqueda Hidroacústica Y un Radar de Vigilancia. Todos estos se combinaron con una gran potencia de fuego para su nivel y, a diferencia de las naves del árbol tecnológico, el tenía acceso a los proyectiles HE.

Editar: Ah, también acceso a las actualizaciones de nivel VIII. Me las arreglé para olvidar ese "detalle".

Casi todos los que conozco estaban diciendo que el barco fue dominado antes de su lanzamiento, pero Wargaming siguió adelante y nos trajo uno de los barcos más dominados del juego junto al Imperator Nikolai, el Giulio Cesare, el Enterprise, el Kamikaze o (al menos en los días) el Mikhail Kutuzov.
La vida continuó y luego, un día, Wargaming decidió cambiar la forma en que funcionaba la detección con los barcos que disparaban con humo (y también eliminar los disparos sigilosos en aguas abiertas si no recuerdo mal, pero no estoy del todo seguro). Dado que el cambio también afectaba a Belfast y Kutuzov, utilizaron esa excusa para eliminarlos de la tienda Premium.

En algún momento, Wargaming intentó reequilibrar los barcos que eliminaron, comenzando con Giulio Cesare. El problema es que mientras la comunidad lloraba porque los barcos estaban siendo dominados, también se volvieron locos con esa propuesta porque no querían perder estos barcos como estaban.
Intenta decifrarlo…

Al final, la idea se abandonó y estos barcos están permanentemente encerrados en las cajas de botín del infierno. Sin embargo, es en julio de este año cuando las cosas evolucionaron desde que Wargaming decidió traer de vuelta el Belfast como un barco completamente nuevo, presentándolo como era durante la Segunda Guerra Mundial. En realidad, esto abre bastantes posibilidades y no me sorprendería si acabáramos viendo un Enterprise 1940 o algo así.

En lo que respecta a la historia del Belfast, el barco se puso en servicio en agosto de 1939 y entró en servicio activo tanto durante la Segunda Guerra Mundial como posteriormente durante la década de 1950.

El barco inició la guerra como parte de la fuerza de defensa británica contra Alemania. Su carrera casi termina en enero de 1940 cuando chocó contra una mina que casi lo llevó a ser desguazada debido a los grandes daños sufridos por la estructura del casco del barco. En cambio, pasaría 2 años en dique seco para reparaciones y volvería a la acción en noviembre de 1942.
Luego fue enviado para escoltar los convoyes árticos y también jugaría un gran papel en el hundimiento del acorazado alemán Scharnhorst.

El barco también sería parte de la flota de escolta de la Operación Tungsteno, uno de los muchos ataques al Tirpitz y que luego ayudó en el desembarco del Día D. Más tarde fue reacondicionado para ser desplegado en el Lejano Oriente, pero los japoneses se rindieron antes de que pudiera hacer algo allí.

El Belfast también se desplegó durante la Guerra de Corea, realizando patrullas costeras.

Es en 1956 que se inició una amplia modernización del barco, para proteger áreas clave de ataques nucleares, biológicos o químicos, mejorando sus sistemas de radar, etc. De 1963 a 1971, fue puesto en reserva y se consideró desguazarlo. Sin embargo, se salvó de ese destino y se convirtió en un barco museo en octubre de 1971. Hasta el día de hoy, todavía es posible visitar el barco.

Si desea saber un poco más sobre los cruceros de la clase Town, aquí hay un video de Drachinifel sobre ellos:

Ahora, para World of Warships, el Belfast 1943 representa el crucero ligero de la clase Town como habría aparecido en el año 1943. Su modelo se diferencia del crucero "Belfast" en tener un mayor número de cañones de doble propósito y monturas AA , una geometría de superestructura ligeramente diferente y una catapulta de caza. El barco está equipado con doce cañones de 152 mm con potentes proyectiles HE, un armamento de torpedos con la capacidad de lanzar torpedos individuales, un ocultamiento decente, un consumible "Generador de humo de explosión corta" y un consumible "Radar de vigilancia" con el alcance de 9 km.de rango de detección.

Gracias a su buen ocultamiento y al consumible “Radar de vigilancia”, el Belfast '43 puede ayudar a los aliados en la lucha por las capturas y la caza de destructores. Su generador de humo especial, con sus tiempos de recarga más cortos y de dispersión de la pantalla de humo, será útil cuando sea necesario retirarse, pero no permite disparar eficazmente a los objetivos desde el interior del humo.

Para el recordatorio clásico, este es un barco en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya estuviera en libertad.

 

Módulos

Cásco	Motor	Sistema de control de fuego de armas	Batería principal	Torpedos
Belfast	Propulsión: 80000  CV	Mk VIII mod. 1	152 mm / 50 Mk XXIII	533 mm Mk IX *

Caracteristicas

General,Batería principal,Secundarias,Tubos de torpedo,Defensa aérea,Consumibles

Nivel	VIII
Salud	38 400 CV
Reducción de daño de torpedo	4%
Desplazamiento	10890 toneladas
Armamento principal
Alcance máximo de disparo	15.420 kilometros
152 mm / 50 Mk XXIII	4 x 3 x 152 mm
Armamento secundario
Alcance máximo de disparo	5.000 kilometros
102 mm / 45 QF Mk XIX	6 x 2 x 102 mm
Armamento de torpedos
Alcance máximo de disparo	8.000 kilometros
533 mm TR Mk IV	2 x 3 x 533 mm
Velocidad máxima	32,5 nudos
Radio del círculo de timon	680 metros
Tiempo de cambio de timón	9,9 segundos
Detectabilidad de superficie	11,34 kilometros
Detectabilidad de aire	7,16 kilometros
Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo	5.28 kilometros

 

4 x 3 x 152 mm / 50 Mk XXIII
Alcance máximo de disparo	15.420 kilometros
Tiempo de recarga	9,0 s
Tiempo de giro de 180 grados	25,7 segundos
Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera	39 °
Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera	41 °
Sigma	2.00 sigma
Dispersión máxima	139 metros
Poryectil
Tipo de proyectil	HE - 152 mm HE 6crh Mk IV
Daño alfa	2 450 CV
Dañar	660 CV
Capacidad de penetración	30 mm
Tamaño de la explosión	0,54
Posibilidad de fuego	9%
Velocidad del proyectil	841 m / s
La resistencia del aire	0,33
Masa del  proyectil	50,8 kilogramos
Tipo de proyectil	AP - 152 mm AP 6crh Mk IV
Daño alfa	3100 CV
Posibilidad de provocar un incendio	-0,5%
Velocidad del proyectil	841 m / s
La resistencia del aire	0,33
Masa de proyectil	50,8 kilogramos
Proyectil Krupp	2 609
Detonador de proyectiles	0.025 segundos
Umbral del detonador	25 mm

 

6 x 2 x 102 mm/45 QF Mk XIX
Maximum Firing Range	5.000 km
Reloading Time	3 s
Sigma	1.00 sigma
Shells
Type of Projectile	HE – 102 mm HE 35 lb
Alpha Damage	1 500 HP
Damage	310 HP
HE penetration	17 mm
Explosion Size	0.3
Chance to Cause Fire	6 %
Projectile Speed	811 m/s
Air Drag	0.33
Projectile Mass	15.88 kg

 

2 x 3 x 533 mm TR Mk IV 533 mm Mk IX*
Reloading Time	72 s
Maximum Distance	8.000 km
Optimal firing angles at the front	50°
Optimal firing angles at the rear	41°
Damage	15 867
Flooding Chance	265 %
Speed	61 kt
Surface Detectability	1.2 km

 

6 x 2 x 102 mm/45 QF Mk XIX
Sector range	0.1 km – 5.8 km
Hit chance	90 %
Sector’s damage	23
Sector’s damage frequency	0.29 s
Sector’s damage per second	81
Flak clouds number	4
Flak cloud damage	1 260
2 x 8 x 40 mm/39 QF Mk VIII
Sector range	0.1 km – 2.5 km
Hit chance	90 %
Sector’s damage	23
Sector’s damage frequency	0.29 s
Sector’s damage per second	81
5 x 2  x 20 mm Oerlikon Mk V 8 x 1  x 20 mm Oerlikon Mk IV
Sector range	0.1 km – 2.0 km
Hit chance	85 %
Sector’s damage	41
Sector’s damage frequency	0.29 s
Sector’s damage per second	144

 

 

Slot 1	Slot 2	Slot 3	Slot 4
Sistema de control de daños   Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 60 s	Búsqueda hidroacústica   Número de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 100 s Enfriamiento: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,5 km Alcance de detección de barcos: 5,0 km	Generador de humo de corta duración   Número de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 15 s Enfriamiento: 70 s Radio de humo: 600 m Duración del humo: 60 s	Radar de vigilancia   Número de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 25 s Enfriamiento: 120 s Alcance de avistamiento de barcos: 10 km
			Avion caza   Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 90 s Radio de patrulla: 3,0 km Número de aviones en el escuadrón: 3

 

 

La armadura

El Belfast '43 tiene, como era de esperar, casi el mismo perfil de armadura que el Edinburgh. Será una fiesta de sobrepenetración o perderá la mitad de su HP en el momento en que un acorazado lo mire. El gran problema es que, a diferencia del Edimburgo con el crucero británico el Sistema de reparacion o el humo,esta como herramienta de supervivencia ... el Belfast no tiene prácticamente nada excepto ese terrible Generador de humo.

La sección de proa

Para el arco, el revestimiento externo tiene solo 16 mm de espesor. Cualquier cosa que puedas enfrentar potencialmente puede penetrar eso con HE y cualquier proyectil AP de 234 mm o más grande puede superarlo.

Para la protección de la sección media, solo existe la casamata superior que tiene 19 mm de espesor y la ciudadela transversal con 63 mm de armadura.

La sección intermedia

En su mayor parte, la plataforma y los lados superiores tienen un grosor de 19 mm. Esto limitará al menos el número de naves con un AP capaz de superar esta sección central a cañones de 283 mm o más.

Por lo demás, la cinta principal tiene un grosor de 114 mm. Hay una parte que se eleva hasta el nivel de la cubierta alrededor de los motores, pero no se preocupe, esa sección elevada no es parte de la ciudadela. Al mismo nivel, la cubierta meteorológica se vuelve mucho más gruesa con 54 mm de armadura.

En cuanto a la protección horizontal ... bueno ... ¿qué esperas exactamente de un crucero ligero?

El Belfast tiene, al principio, la cubierta de clima de 54 mm sobre los motores y que se extiende debajo de la superestructura como la cubierta de la ciudadela. Debajo de la cubierta blindada expuesta, la cubierta de la ciudadela tiene solo 6 mm de espesor.

Finalmente, debajo de las torretas, la cubierta de la ciudadela tiene 76 mm de espesor.

El barco no tiene una protección real contra las bombas AP y con esa cubierta de 6 mm, debido a que los proyectiles se arman en el cinturón elevado y con el buen ángulo de impacto, es bastante fácil de hacerle ciudadela.

La superestructura

La superestructura tiene 13 mm de espesor y se extiende desde la torreta B hasta la torreta Y, ofreciendo un objetivo bastante grande.

Las torretas

Las torretas están lejos de ser las más resistentes. La cara tiene 102 mm de espesor con una pequeña pendiente de 24 ° y por lo demás, están completamente cubiertos con 51 mm de armadura. Esto significa que los proyectiles HE de supercruceros con cañones de 305 mm pueden penetrar e incluso paralizar estas torretas.

La protección de la barbeta es aún peor con solo 25 mm de armadura.

Opinión personal

Wargaming quiere que este barco no sea dominado como el Belfast original. Bueno ... eso es seguro, esto es un éxito. ya que el es literalmente lo opuesto a eso.

Se las arregla para combinar una recarga terriblemente larga para un crucero ligero, mala capacidad de supervivencia, un generador de humo de ráfaga corta con solo 2 cargas por alguna razón que reduce en gran medida la efectividad de dicho humo, solo 2 cargas de radar de vigilancia, terrible antiaéreo, ángulos de disparo terribles y también corto alcance de la batería principal. Eso es seguro, esa nave ciertamente no será largada en su estado actual ...

Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah.

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HMS Belfast
 

El HMS Belfast fue Crucero Ligero perteneciente a la Royal Navy, que se comenzó a construir en 1936, siendo botado dos años después. Llegó a ser el crucero más grande y más poderoso de la Marina Real, y participó en dos conflictos bélicos, la II Guerra Mundial y la Guerra de Corea.

 

1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
2. HISTORIA
3. GALERÍA FOTOGRÁFICA
4. VÍDEO
5. FUENTES

 

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1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
 

• País: Gran Bretaña.
• Construido: Astilleros de Harland and Wolff shipyard.
• Clase: Town.
• Tipo: Crucero Ligero.
• Unidades: HMS Belfast y HMS Edinburgh.
• Ordenado: 21 de Septiembre de 1936.
• Puesta de quilla: 10 de Diciembre de 1936.
• Botado: 17 de Marzo de 1938.
• Entregado: 5 de Agosto de 1939.
• Baja de la Royal Navy: 24 de Agosto de 1963.
• Destino Final: Conservado como Buque Museo el 21 de Octubre de 1971.
• Desplazamiento: 10.550 toneladas carga estándar // 13.175 toneladas carga máxima.
• Dimensiones: Eslora: 187 m // Manga: 18,8 m // Calado: 6,5 m.
• Propulsión: 4 Calderas Admiralty // 4 Grupos de Turbinas Parsons // 4 Hélices.
• Potencia: 80.000 CV.
• Velocidad: 32 nudos.
• Autonomía: 5.300 millas a 13 nudos.
• Tripulación: 850 Hombres.
• Armamento: 12 Cañones de 152/50 mm BL Mk XXIII en cuatro montaje triples, retirada una torre en 1945 // 12 Cañones AA de 102/45 QF Mk XVI en 6 afustes dobles reducidos en 1944 a 8 en cuatro // 16 Cañones AA de 40.5/40 mm pom-pom en dos montajes óctuples, aumentados en 1944 a 40 adicionándole cuatro montajes dobles y cuatro cuádruples // 5 Cañones AA Bofors en torres sencillas de 40/56 instalados en 1945 // 14 Cañones simples AA Oerlikon de 20/70 mm instalados en 1944 y reducidos en 1945 a ocho // 8 Ametralladoras Vickers de 12,7 mm // 6 Lanzatorpedos 533 Mk IX* en dos lanzatorpedos triples.
• Blindaje: Cintura: 114 mm // Cubierta: 51 mm // Torres: 51 mm.
• Ala Embarcada: Dos Hidroaviones Supermarine Walrus.

 

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2. HISTORIA

El HMS Belfast es un crucero ligero británico de la clase Town (junto con el HMS Edinburgh), que fue Ordenado por la Royal Navy el 21 de Septiembre de 1936, en los Astilleros de Harland and Wolff shipyard, de Belfast. Su quilla fue colocada el 10 de diciembre de 1936 y botado el 17 de marzo de 1938, siendo su madrina la esposa del Primer Ministro Neville Chamberlain, Anne Chamberlain. El 5 de agosto de 1939 es entregado al la Royal Navy, bajo el mando del Capitán G A Scott. Su primer destino fue en la 2º Escuadrón de Cruceros, de la Home Fleet.

El 31 de agosto de 1939, el HMS Belfast es transferido al 18º Escuadrón de Cruceros, participa en el bloque marítimo alemán, que se realizó al comienzo del conflicto. El 1 de Octubre de 1939, zarpa de Scapa Flow, para realizar una patrulla en el mar del Norte y el 9 de octubre, intercepta al Mercante Alemán SS Cap Norte, de 13.615 toneladas, que disfrazado como mercante sueco trataba de burlar el bloqueo para traer desde Brasil a Alemania pasajeros que incluían gran número de reservistas alemanes.

El 10 de noviembre de 1939, el HMS Belfast es retirado de la patrulla del norte y reasignado a la 2ª Escuadra del Crucero, con Base en Rosyth.

El 21 de noviembre de 1939, apenas 3 meses después de su comisionado, la nave fue gravemente dañada por una mina dejada por el submarino alemán U-21, que le mantuvo en reparaciones durante aproximadamente 3 años. Volvió al servicio en noviembre de 1942, siendo trasladado como Buque Insignia (Contralmirante Burnett Robert) al 10º Escuadrón de Cruceros, bajo el mando de Capitán Frederick Parham, en tareas de escolta de los Convoyes con destino a la URSS.

Esquema de la Batalla del Cabo Norte

El 26 de diciembre de 1943 mientras realizaba la escolta de un Convoy con destino a Rusia, participa en la Batalla del Cabo Norte, que junto al HMS Norfolk, HMS Sheffield, HMS Duke of York y HMS Jamaica, atacan persiguen y hunden al acorazado Alemán DKM Scharnhorst. Tras ello, escoltó a los portaaviones ingleses HMS Victorious y HMS Furious, que atacaron al DKM Tirpitz en Altafjord, dentro de la Operación Tungsten.

En 1944,intervino desde un principio en los desembarcos aliados en Normandía donde con sus cañones de 6 y 4 pulgadas, como buque insignia de la fuerza E, participó en el bombardeo de las posiciones enemigas apoyando las acciones de británicos y canadienses en las playas Gold y Juno. Posteriormente, ayudó a la toma de Caen colaborando en el bombardeo de la ciudad.

El HMS Belfast bombardeando las playas francesas en el Día D

Después de la guerra, entre los años 1950 y 1952, sirvió de apoyo a las fuerzas de las Naciones Unidas en la guerra de Corea donde intervino en varias operaciones de bombardeo. Permaneció en servicio en la Royal Navy hasta el año 1963 estando presente en Oriente Medio.

Retirado del servicio el 24 de agosto de 1963, tras una serie de viajes por diversos puertos entre los que visitó la ciudad de Belfast, fue conducido por el almirante Sir Morgan Morgan-Giles, antiguo comandante de la nave, hasta Londres para convertirse en un museo flotante que abrió al público el 21 de octubre 1971.

 

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3. GALERÍA FOTOGRÁFICA
 

Tres imágenes esquematizadas de una de las torres principales

 

Parte de la tripulación en la Cubierta

 

Vista del Hangar del HMS Belfast

 

El HMS Belfast durante la Guerra de Corea

 

El HMS Belfast en 1961

 

El HMS Belfast en 1962

 

Plano del Buque Museo

 

 

Artillería triple Mk XXIII de 175 toneladas

Esta informacion pertenece al sitio web https://www.lasegundaguerra.com/

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HMS BELFAST

 

El HMS Belfast es un crucero ligero británico de la clase Town III, compuesta por el HMS Edimburg y el HMS Belfast.

HMS Belfast at her London berth (Fuente Wikipedia)

  Los cruceros de la clase Town tuvieron su origen en 1933 como respuesta del Almirantazgo Inglés a los cruceros de la Armada Imperial Japonesa de la clase Mogami. Los requisitos para el Almirantazgo eran un crucero de 9000 Ton, suficientemente armado para resistir un impacto directo de un proyectil de 8” (203,2mm), capaz de hacer 32 nudos y montando doce cañones de 6” (152,4mm). Debería de llevar aeroplanos para exploración, y debería contar con armas para su propia defensa antiaérea.

 

El HMS Belfast  y HMS Edimburg fueron las dos últimas unidades de la clase Town. Esta clase agrupaba realmente tres subclases, la clase Southampton (Birmingham, Glasgow, Newcastle, Sheffield, Southampton, 1936), la clase Gloucester (Liverpool, Gloucester, Manchester, 1937), y los Edinburgh (Edinburgh, Belfast, 1938).

 

Eran  una evolución de las clases anteriores, algo mas grandes (187 metros contra 180, 13.200 toneladas a plena carga contra 11.650 sobre los precedentes Gloucester), con el fin de mejorar la protección, optimizar la distribución de las municiones a las torretas principales, tenían nuevos montajes de mayor alcance, mejor protección, y una silueta bastante diferente.

 

El HMS Belfast fue ordenado al astillero Harland and Wolff de Belfast el 21 Septiembre de 1936, su quilla fue puesta el 10 de Diciembre de 1936, la botadura fue en  Saint Patrick's Day, el 17 de Marzo de 1938, y el 5 de Agosto de 1939 fue su entrada en servicio. Para saber más de las características del buque, ver wikipedia: HMS Belfast (C35)

Esquema del Crucero Ligero Blefast (Fuente: desconocida)

En la tabla siguiente se muestran las características del Belfast comparadas con nuestro mejor crucero ligero, que era el crucero Almirante Cervera, el cual también era un diseño británico ya que estaban derivados de los cruceros británicos de la clase "E", pero mejorados. El Belfast es sin embargo mucho más moderno ya que entró en servicio 11 años mas tarde en plena carrera armamentística, justo al comienzo de la 2ª Guerra mundial, es por ello que posee características superiores en armamento y protección.

 

Características Principales:

	HMS BELFAST	ALMIRANTE CERVERA
Tipo:	Crucero Ligero	Crucero Ligero
País:	Gran Bretaña	España
Astillero	Harland and Wolff shipyard, Belfast	SECN (Arsenal de El Ferrol)
Entrada en servicio	5 August 1939	15 de septiembre de 1928
Baja de servicio	24 August 1963	31 de agosto 1965
Desplazamiento:	10.550 Tm carga normal 13.175 Tm carga máxima	9 240 t a.p.c.
Eslora:	187 m	176,62 m
Manga:	18,8 m	16,61 m
Calado:	6,5 m	5,03 m
Propulsión	4 hélices, 4 grupos de turbinas Parsons, 4 calderas Admiralty, 80.000 CV.	• 4 hélices, 4 grupos de turbinas Parsons, 8 calderas Yarrow, 80 000 CV.
Velocidad:	32 nudos	34 nudos
Autonomía:	5.300 millas a 13 nudos	4 950 millas a 15 nudos
Tripulación:	850	566
Armamento principal:	• 12 cañones de 152/50 mm BL Mk XXIII en cuatro montaje triples, retirada una torre en 1945	• 8 cañones Vickers de 152/50 mm
Armamento AA principal	• 12 cañones AA de 102/45 QF Mk XVI en 6 afustes dobles reducidos en 1944 a 8 en cuatro montajes	• 4 cañones AA de 101'6/45 mm • 2 cañones antiaereos de 76mm
Armamento AA ligero	• 16 cañones AA de 40.5/40 mm pom-pom en dos montajes óctuples, aumentados en 1944 a 40 adicionandole cuatro montajes dobles y cuatro cuádruples • 5 cañones AA Bofors en torres sencillas de 40/56 instalados en 1945 • 14 cañones simples AA Oerlikon de 20/70 mm instalados en 1944 y reducidos en 1945 a ocho • 8 ametralladoras Vickers de 12,7 mm	• 1 ametralladora
Lanzatorpedos	• 6 lanzatorpedos 533 Mk IX* en dos lanzatorpedos triples	• 4 tubos lanzatorpedos triples de 533 mm.
Blindaje:	• Cintura: 114 mm • Cubierta: 51 mm • Torres: 51 mm	• Cinturón: entre 50 y 76 mm • Cubierta: 25 mm • Torres con manteletes de 12 mm
Aviones	Dos aviones Supermarine Walrus	Un hidroavión Heinkel He 114 (tras su modernización)

 

 Historial del HMS Belfast:

 Durante la Segunda Guerra Mundial su primera acción importante fue la captura del correo alemán de 13.615 toneladas Cap Norte, que disfrazado como mercante sueco trataba de burlar el bloqueo para traer desde Brasil a Alemania pasajeros que incluian gran numero de reservistas alemanes.

Crucero Ligero Belfast en la Segunda Guerra Mundial (Fuente: desconocida)

 Poco tiempo después, en Noviembre sufrió una avería muy grave al activar una mina marina magnética que había sido arrojada por el submarino alemán U-21. Los daños provocados por la mina fueron importantes ya que entre otras cosas le afectó a la quilla, y tuvo que estar en reparaciones casi tres años, desde noviembre de 1939 hasta octubre de 1942. Durante las reparaciones se aprovechó para mejorarle el armamento y la protección, añadiendole también unos bulges en los costados.

 

En noviembre de 1942 se incorpora para escoltar los Convoyes Árticos en ruta a la URSS, participando en la Batalla de Cabo Norte (Battle of the North Cape) contra el DKM Scharnhorst, tras ello escoltó a los portaaviones ingleses que atacaron al DKM Tirpitz en Altafjord y después participó en el Desembarco de Normandía, proporcionando fuego de apoyo en las playas de Gold y Juno. Al acabar esta operación fue trasladado a la British Pacific Fleet hasta el final de la guerra.

 

Al finalizar LA 2ª Guerra Mundial siguió en servicio, luchando en la Guerra Civil China y en la de Corea, hasta que en 1971 fue habilitado como buque museo en Londres. Para saber más del HMS Belfast (C35)

HMS Belfast bombardeando la costa Oeste de Korea en Marzo 1951 (Fuente Wikipedia)

Buque Museo en Londres:
Aprovechando un  viaje de trabajo a Londres en Enero del 2012, reservé unas horas que tenía libres para bajar hasta el río Támesis y visitar el HMS Belfast que permanece fondeado próximo a Tower Bridge. Desafortunadamente estaba cerrado y no se podía visitar el interior, por lo cual solo pude sacar fotos desde el exterior.

HMS Belfast visto desde London Bridge, detrás está Tower Bridge.

HMS Belfast visto desde la orilla Norte, se observa su pintura Admiralty Disruptive Patterns.

HMS Belfast, zona de la proa con sus dos torres triples de 152/50 mm BL Mk XXIII y 175 Ton cada una.

HMS Belfast, en la zona de popa con sus dos torres triples de 152/50 mm.

HMS Belfast, zona central con la artillería antiaerea, las dos chimeneas y el blindaje en la línea de flotación

HMS Belfast,con su popa de crucero y sus 6 cañones principales de popa.

 

Historia de los cruceros ligeros (wikipedia)

Poco antes de la Primera Guerra Mundial, el crucero protegido da paso al crucero ligero, con una cintura acorazada completa protegiendo los costados del barco, pero manteniendo un peso y armamento contenido, pensado para cometidos parecidos a los de sus antecesores y con artillería que no sobrepasaba los 152 mm y menos de 10.000 t de desplazamiento. Su misión era actuar como directores de flotilla de destructores. Para ello tenían que ser tan rápidos como los destructores, y su mayor potencia de fuego artillera les permitía defenderlos de los destructores y cruceros enemigos, ya que los destructores de la Gran Guerra iban armados principalmente con torpedos y algunos cañones de pequeño calibre. Este tipo de buque perduró hasta el final de la Segunda Guerra Mundial: muchos de los construidos durante la Primera Guerra Mundial fueron modernizados, y se prosiguió el desarrollo de este tipo de navío durante los años veinte y treinta. Algunos de los cruceros ligeros más representativos, de los construidos en el período de entreguerras, son:

Clases Leander, Arethusa y Town, británicas.

Clase Königsberg y Leipzig, alemanas.

Clases Condottieri y Garibaldi, italianas.

Clases Sendai y Agano, japonesa.

Clases Duguay Trouin y Marsellaise, francesas.

Clases Brooklyn y Cleveland, estadounidenses.

Clase Kirov, rusa.

Clase Cervera, española.

 

Los cambios más importantes introducidos en este período fueron la sustitución de las calderas de carbón por otras que quemaban petróleo, la introducción de la soldadura eléctrica (que aligeraba la construcción al evitar el uso de remaches) y la sustitución de los antiguos montajes artilleros escudados por torres cerradas.

 

El término "crucero ligero" fue una definición dada por el Tratado naval de Washington de 1920. El tratado que intentó limitar una carrera armamentística en los buques de guerra- restringió la construcción por parte de las naciones firmantes de cualquier navío de grandes proporciones. Los cruceros no podrían tener un desplazamiento mayor que los cruceros estándares y podrían ser armados con cañones de un calibre que no excediera 6.1 pulgadas (155 milímetros).

 

Posteriormente en el Tratado naval de Londres de 1930, los cruceros ligeros fueron definidos como aquellas unidades que tenían un armamento principal de 6.1 pulgadas (155 milímetros) o menor, y los cruceros definidos como pesados podían llevar armas de hasta 8 pulgadas (203 milímetros). En ambos casos, las naves no podían ser mayores que 10.000 toneladas. Por tanto fue en la conferencia de Londres cuando nacieron los cruceros ligeros armados con cañones de hasta 6.1”.

 

En la Segunda Guerra Mundial, esta misión de buques directores de flotilla permaneció inalterada, aunque a principios de los años treinta se hizo popular la teoría del Almirante (entonces Capitán) Isoroku Yamamoto sobre el combate naval a corta distancia, preconizando el abandono de la artillería de 8 pulgadas, sustituyéndola por cañones de 6 pulgadas, pero instalando un mayor número de piezas en el buque. El resultado de esta teoría fue un buque con el desplazamiento de un crucero pesado, pero con armamento de calibre de crucero ligero. Según esta teoría, la marina japonesa construyó los cruceros de la clase Mogami, armados con quince cañones de 155 mm en torres triples: a cuatro disparos por minuto y cañón, esto suponía sesenta disparos por minuto, lo que bastaba para pulverizar cualquier tipo de destructor o crucero a corta distancia. La marina británica adoptó este concepto, pero por razones diferentes: se había excedido el cupo de tonelaje para cruceros pesados, de modo que se empezó la construcción de grandes cruceros ligeros, que no estaban sujetos a las limitaciones de los tratados de Washington y Londres. Sin embargo, la potencia destructiva de los cañones de 200 mm era muy superior, al igual que su alcance, de modo que pocas marinas adoptaron este tipo. Ejemplos de esta clase de grandes cruceros ligeros son: Clases Southampton Edimburgh, Fiji, británicas, clase Mogami, japonesa, clases Brooklyn y Cleveland, estadounidenses, etc

 

 

Cruceros Ligeros conservados en la actualidad (wikipedia):

El único crucero ligero que queda en servicio activo en la actualidad es el Almirante Grau (CLM-81) (ex De Ruyter holandés), perteneciente a laMarina de Guerra del Perú.

 

Otros cuatro cruceros ligeros todavía se mantienen a flote y son usados como buques museo:

- HMS Belfast en Londres

- HMS Caroline en Belfast

- USS Little Rock (Búfalo, NY)

- Colbert (Burdeos).
 

 

Batalla de Cabo Norte (Battle of the North Cape)

 Los hechos se desarrollaron en Diciembre del año 1943,  estando el acorazado Tirpitz en reparaciones, por los daños causados por la acción de submarinos británicos en Septiembre, el acorazado Scharnhorst, al mando del Capitán Fritz Hintze, era el único buque capital disponible para atacar el tráfico marítimo en el Ártico que se había reanudado a principios de noviembre. El 19 de diciembre el Almirante Doenitz ordenó al Contralmirante Erich Bey iniciar la Operación Ostfront, enviando al Scharnhorst al norte escoltado por la 4ta flotilla de destructores, cada uno de ellos separado 5 millas entre sí, para intercetar y atacar al convoy JW55B que zarpó de Inglaterra el 20 de diciembre y al convoy RA55A que regresaba de Rusia.

Acorazado Scharnhorst, tres torres triples de 280 mm (Fuente: bundesarchiv).

El convoy JW55B había partido en tres dobles hileras desde Loch Ewe el 20 de diciembre de 1943 hacia Murmansk, transportaba en carga completa unas 200 mil toneladas de munición, vehiculos blindados, combustible de aviación y otros elementos de importancia militar. Lo que los alemanes ignoraban que el convoy estaba fuertemente escoltado por el acorazado HMS Duke of York y el crucero HMS Jamaica, comandados por el almirante Bruce Austin Fraser, más 10 destructores y viniendo de vuelta encontrada estaban los cruceros HMS Norfolk, HMS Sheffield y HMS Belfast escoltando al convoy RA-55B. Las unidades de Fraser venían en una ruta paralela al convoy, un poco más al sur.

Acorazado HMS Duke of York, 10 cañones de 355 mm Mk VII.

El acorazado Scharnhorst en el cual izaba su insignia el contralmirante Erich Bey zarpó sobre las 19:00 del 25 de diciembre de 1943 desde el fiordo de Alten junto a 5 destructores, las condiciones de mar eran muy malas. Tan malas eran las condiciones que se pensó en cancelar la operación; pero Dönitz insistió en llevarla a cabo ordenando que se hiciera contacto con el enemigo en la amanecida del 26 de diciembre. Erich Bey cometió un serio error táctico al radiar en dos oportunidades cortos mensajes informando de las pésimas condiciones de mar con la esperanza de que el alto mando decidiera suspender el ataque; pero aquellas emisiones fueron captadas por los ingleses y radiadas inmediatamente al almirante Frazer quien tuvo conocimiento de que el acorazado alemán estaba comandando la operación.

 

Al amanecer del 26 de diciembre, los destructores alemanes que iban a la vanguardia apenas podían dar 10 n de andar. A las 07:03 el Scharnhorst se encontraba a unos 74 km al suroeste de la isla del Oso, donde viró para colocarse en posición de ataque. Burnett, comandante de los cruceros Norfolk, Belfast y Sheffield que escoltaban al convoy JW 55B, dispuso sus naves entre el convoy y la dirección por la que esperaba que apareciera el acorazado alemán. Fraser, a bordo del poderoso acorazado Duke of York y junto a un crucero y cuatro destructores, se desplazó a una posición al suroeste del Scharnhorst para bloquear un posible intento de huida.

Crucero pesado HMS Norfolk, fotografia coloreada.

Crucero Ligero HMS Sheffield.

Una hora después de virar Bey desplegó sus destructores en línea protegiendo el Scharnhorst, que permaneció 19 km detrás. Media hora después los altavoces del acorazado llamaron a la tripulación a ocupar sus puestos de combate. A las 08:40 el Belfast detectó al navío alemán en su radar, aunque los alemanes todavía no los habían detectado a ellos, pues habían apagado su radar para prevenir que los británicos recogieran las señales.

Gráfico de la batalla de Cabo Norte (Foro Segunda Guerra)

A las 09:21 los observadores del Belfast avistaron al Scharnhorst a unos 11.000 m, tres minutos después el crucero británico abrió fuego a 12 km de distancia sin visibilidad alguna, solo guiándose por el radar de tiro, seguido a los dos minutos por el Norfolk. El acorazado alemán disparó una salva de su torre César antes de virar y aumentar la velocidad para romper contacto con los cruceros. Recibió varios impactos; una de las andanadas alcanzó el puesto director de tiro secundario de babor que orientaba las piezas de ese lado de 15 cm, no solo destruyó este puesto si no que el impacto daño el radiotelémetro del puesto director artillero principal, ubicado en la cofa del mástil torre quedando dañado el radar delantero, el radar trasero, que poseía un limitado arco hacia delante, era el único operativo del acorazado. El puesto director de popa también resultó afectado por otro impacto a popa y radió su situación a Dönitz pensando en abortar la misión; pero un mensaje cifrado desde un submarino que indicaba la nueva posición del JW-55B; hizo que el mismo Bey decidiera no abandonar la operación. Ordenó romper el contacto con el enemigo, aumentando su andar a la máxima velocidad de 30 nudos y consiguiendo dejar atrás a sus atacantes que con esas condiciones de mar apenas daban los 25 nudos de andar. El Scharnhorst se dirigió hacia la última posición conocida del convoy, ordenando a sus destructores que arrumbaran en la misma dirección.

Acorazado Scharnhorst, navegando por el Mar del Norte, cubierto de hielo (Fuente: bundesarchiv).

 El Scharnhorst giró al sur tratando de evitar a los cruceros, pero los efectivos radares británicos impidieron el éxito de la maniobra de Bey.  Hacia las 12:00 el navío alemán se hallaba al noreste del convoy, pero el Belfast había restablecido el contacto de radar con él. Los cruceros tardaron veinte minutos en acortar distancias y abrir fuego de nuevo. El Scharnhorst detectó a los cruceros con su radar trasero y disparó con sus baterías principales antes de alejarse por segunda vez. Poco antes de las 12:25 el acorazado germano impactó al Norfolk con dos proyectiles de 280 mm, el primero de los cuales dio en su superestructura delantera y deshabilitó su radar de tiro. El segundo golpeó en su barbeta X y averió la torreta. Entonces el Scharnhorst viró nuevamente e incrementó su velocidad con la esperanza de perder a los cruceros y encontrar al convoy. Burnett optó por mantener la distancia y perseguirlo con el radar mientras Fraser entraba en escena con el Duke of York. Mientras tanto, los cinco destructores alemanes continuaron buscando el convoy, pero sin éxito.

Battle of the North Cape (The History of Scharnhorst)

En esta fase de la batalla fue decisiva la acción del Belfast, Norfolk y Sheffield que perseguían al fugitivo a una distancia prudencial sin perder contacto por radar y en cada momento enviaban informes a Fraser sobre la posición del navío alemán, durante esa persecución el grupo fue perdiendo efectivos, en el Norfolk se estaba intentando apagar los incendios que habían provocado los impactos del Scharnhorst y eso hizo que el crucero inglés redujera su velocidad y se fuera distanciando ligeramente de su buque insignia, por otra parte en el Sheffield no estaban exentos de problemas cuando también y por una avería en sus turbinas, tuvo a su vez que reducir su marcha, así que el Belfast se quedó solo en su persecución del fugitivo, Parham, que era el comandante del Belfast temía que los alemanes comprobaran que estaba solo (recordar que el Scharnhorst tenia el radar de popa aún intacto) y dieran la vuelta, el capitán de navío Parham pensaba acertadamente que el acorazado alemán hubiera destrozado su barco. 
 

HMS Belfast en la batalla de Cabo Norte (Autor Pintura: Desconocido).

Sobre las 13:15 Bey decidió desistir de atacar el convoy al percibir que estaba muy bien protegido y arrumbó hacía el sur en pos del Cabo Norte con la intención de entrar en el fiordo de Alten, y a las 13:43 despidió a los destructores ordenándoles regresar a puerto. Por lo que el acorazado alemán quedó navegando sin escoltas en solitario, teniendo atrás a sus enemigos quienes lo seguían por radar. Pero Bey confiaba en la superior velocidad del Scharnhorst.

 

Sobre las 16:17, ya en plena oscuridad ártica, el acorazado Duke of York tuvo contacto de radar con el Scharnhorst y media hora después el HMS Belfast se acerca y dispara bengalas iluminantes que estallan encima del crucero alemán. En torno a las 16:50  Duke of York  dispara desde unos 11.000 m sobre el blanco visible y logra impactar al enemigo, el Scharnhorst responde con toda su artillería, cinco minutos después de iniciar el intercambio de cañonazos uno de los proyectiles británicos de 356 mm hizo blanco en la nave alemana frente a su torre delantera, atascando sus engranajes y dejándola fuera de combate. La metralla inició un incendio en el pañol de municiones, lo que obligó a inundarlo para prevenir su explosión. La torre Bruno fue rápidamente drenada, por lo que el barco estaba ahora combatiendo sólo con dos tercios de su batería principal. Poco después otro obús de 356 mm impactó en el conducto de ventilación conectado a la torre Bruno, por lo que ésta se llenaba de nocivos gases volátiles cada vez que se abría la culata del cañón. Un tercer proyectil dio en la cubierta cerca de la torre César y provocó algunas inundaciones, mientras que su metralla mató a varios tripulantes. Bey fuerza al máximo la máquina del Scharnhorst para meter millas de por medio con los buques británicos.

Acorazado HMS Duke of York a toda máquina 28 knots (Autor: Desconocido).

A las 17:30 los obuses hicieron blanco en las torretas traseras de 150 mm y destruyeron ambas. Pero es alrededor de las 18:00 cuando se produce un hecho decisivo para los intereses británicos; en un momento que el crucero alemán realizaba una virada muy cerrada (para impedir que los británicos centraran el tiro) haciendo una pronunciada escorada, recibe un impacto de proyectil de 356 mm bajo la línea de flotación, justo bajo el cinturón blindado lateral que destruye la sala de calderas nº1 y el Scharnhorst baja su velocidad desde los 31 nudos a apenas 8 nudos. El Scharnhorst parece sentenciado, y Bey dá por pérdida la esperanza de escapar, radiando un póstumo mensaje: "lucharemos hasta la última granada”, pero de alguna manera los tripulantes de máquinas logran hacer las reparaciones necesarias para que el Scharnhorst vuelva a navegar a 26 nudos y de nuevo comience a aumentar distancias con el pesado Duke of York (que ya estaba a unos 5.000 m), al tiempo que sorprendentemente lo comienza a ahorquillar con varias andanadas. La metralla de los proyectiles del Scharnhorst llovió sobre el acorazado británico y deshabilitó su control tiro.

Acorazado HMS Duke of York, navegando a toda máquina en la Batalla de Cabo Norte (Autor: Desconocido).

Acorazado HMS Duke of York, esquema interno (Autor: Desconocido).

A las 18:42 el Duke of York cesó el fuego tras haber disparado 52 salvas y acertado al menos 13 impactos, pero el Scharnhorst se estaba alejando. Muchos de estos impactos habían diezmado las baterías secundarias del barco alemán, por lo que Fraser, viendo que el acorazado alemán escapaba, ordenó atacar a los destructores. A pesar de las malas condiciones del mar, los rápidos destructores HMS Scorpion, HMS Mousqueter y el HMS Stod pronto consiguen dar alcance al acorazado alemán, y le disparan a las 18:50 una salva de 19 torpedos muchos de los cuales impactan a babor del acorazado alemán. El arriesgado ataque demostró ser demoledor, el primer torpedo explotó junto a la torre Bruno y la atascó. El segundo dio a estribor y causó pequeñas inundaciones, y el tercero impactó a popa del acorazado y dañó su hélice de babor. El cuarto alcanzó la proa. Estos torpedos redujeron la velocidad del Scharnhorst a 12 nudos, lo que permitió al Duke of York aproximarse hasta 9.100 m. Con sólo la torre César operativa, todos los hombres del Scharnhorst disponibles fueron enviados a trasladar la munición de 280mm de las torres de proa para así mantener el suministro de munición de la última torre operativa. Fraser ordenó entonces a los cruceros Jamaica y al Belfast entrar en rango y acabar con la paralizada nave enemiga a base de torpedos. Tras el tremendo castigo, el Scharnhorst se hundió más y comenzó a escorar a estribor. Sobre las 19:45 el acorazado germano se hundió por proa mientras sus hélices aún giraban lentamente. En total el crucero pesado alemán recibió el menos 19 impactos de torpedo y 52 salvas de 352 mm desde el Duke of York. De una tripulación de 1.968 hombres sólo sobrevivieron 36.

Acorazado Scharnhorst, esquema interno (Fuente: bundesarchiv).

El HMS Scorpion intentó rescatar al contralmirante Bey, detectado en el mar pero no logra hacerlo por la mar gruesa. El capitán Hintze es muerto también en acción.

 

De haber estado en condiciones óptimas, el acorazado Scharnhorst habría podido enfrentarse a todos las unidades atacantes con grandes probabilidades de exito; salvo contra el acorazado Duke of York. Los ingleses tuvieron 18 muertos, principalmente de la acción del mediodía en los cruceros de Burnett.

 

Al acabar la acción el Almirante Bruce Fraser pronunció las siguientes palabras a su tripulación:

 

«Caballeros, la batalla contra el Scharnhorst

ha terminado en victoria para nosotros.

Espero que cualquiera de vosotros que esté

llamado a liderar un barco en una acción

contra un oponente varias veces superior,

comande su nave tan galantemente como el

Scharnhorst ha sido dirigido hoy.»

Esta informacion pertenece al blog http://tecnologia-maritima.blogspot.com/

[Chester_Malo 251]

gracias por el aporte