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  1. Tipo C3 El Tipo C3 se desarrolló a partir del Tipo C1 y C2, con motores menos potentes, menos tubos de torpedos, un cañón principal adicional y mayor alcance. La reducción de la potencia instalada se debió a la dificultad de producir motores diesel de alta potencia en tiempos de guerra. Al menos algunos de estos barcos se equiparon más tarde con tubos respiradores, y el I-53 también se modificó para transportar seis Kaiten. Se cancelaron diecisiete unidades Tipo C3 más, al igual que 25 unidades de un Tipo C4 posterior. Bagnasco atribuye a los submarinos Tipo C (C1, C2 y C3) el hundimiento de 16 buques mercantes y auxiliares por un total de 80.660 toneladas. El I-52 se perdió en un avión del USS BOGUE a 800 millas al suroeste de las Azores mientras transportaba caucho, oro, quinina e ingenieros japoneses a la Francia ocupada por los alemanes, el 24 de junio de 1944. El I-53 sobrevivió a la guerra, solo para ser hundido en Goto Island en 1946. El I-55 había estado en servicio solo 3 meses cuando los destructores de escolta USS GILMER y WILLIAM C. MILLER acabaron con él frente a Saipan el 14 de julio de 1944. Unidades 3 (uno sobrevivió) Buques I-52, I-53, I-55 Años completos 1943-1944 Desplazamiento 2.564 toneladas / 3.644 toneladas Dimensiones 356,5 pies x 30,5 pies x 16,75 pies Maquinaria 2 diésel: 4.700 CV motores eléctricos: 1.200 hp Velocidad 17,75 nudos / 6,5 nudos Rango 21.000 mn a 16 nudos Armamento 6x533mm TT adelante + 2x14cm/50 cal. (19 torpedos). máx. Profundidad 100 m (330 pies) Tripulación 94 oficiales y hombres Submarino IJN I-52: registro tabular del movimiento diario 18 de marzo de 1942: Establecido en Kure Navy Yard como Submarino No. 625. 20 de agosto de 1942: Renumerado como I-52 y adjunto provisionalmente al distrito naval de Kure. 10 de noviembre de 1942: Lanzado.. 5 de octubre de 1943: LtCdr Teramoto Iwao (59) (actual CO de I-156) es nombrado director de equipamiento. 15 de noviembre de 1943: Cdr Uno Kaneo (53) (ex CO de I-175) es nombrado director de equipamiento. 28 de diciembre de 1943: se completa el I-52, se registra en la IJN y se adjunta al distrito naval de Kure. Asignado a SubRon 11, Sexta Flota. Cdr Uno es el CO. 6 de enero de 1944: reabastecimiento de combustible en el tercer depósito de combustible en Tokuyama. 24 de enero de 1944: El C-in-C, Flota Combinada, el almirante Koga Mineichi emite la Orden Naval Especial (Taikai-rei) No. 322, anunciando que el I-52 partirá del Mar Interior hacia Europa a principios de marzo. . Febrero de 1944: el cañón de cubierta de popa se reemplaza por dos cañones AA gemelos de 25 mm. Un radar de búsqueda aérea Tipo 22 está instalado justo delante de la torre de mando. [2] 10 de marzo de 1944: el I-52 se reasigna a SubRon 8, Sexta Flota, en Penang, Malaya. A las 0850 sale de Kure a través de Sasebo hacia Singapur en una misión "Yanagi". [3] Antes de la salida, el I-52 embarca 2 toneladas de oro en 146 lingotes, empacados en 49 cajas de metal, entregados desde la sucursal de Osaka del Banco de Japón. El oro se utilizará como pago por los dibujos y muestras de armamento alemán avanzado que también lleva el I-52. Entre sus 14 pasajeros se encuentran ingenieros y técnicos de Nihon Kogaku KK que estudiarán miras de armas AA alemanas y de Mitsubishi Electric y Mitsubishi Instrument Company, que estudiarán directores de HA alemanes. Otro ingeniero a bordo estudiará las técnicas de Daimler Benz para construir motores para torpederos. 21 de marzo de 1944: llega a Singapur, donde se encuentra en dique seco para la instalación de carga adicional. Embarca metales estratégicos que incluyen 120 toneladas de estaño en lingotes, 102 toneladas de tungsteno, 54 toneladas de caucho crudo (caucho) en balas, 9,8 toneladas de molibdeno, 11 toneladas de tungsteno, 3,3 toneladas de quinina, 2,88 toneladas de opio y 58 kg de cafeína. 23 de abril de 1944: 1-52 incursiones desde Singapur a través del Estrecho de Sunda hacia el Océano Índico para intentar pasar alrededor del Cabo de Hornos, África, en ruta a la base alemana de submarinos en Lorient, Francia. El I-52, originalmente con el nombre en código "Momi"/"Tanne" ("Fir") y redesignado como "Ginmatsu"/"Föhre" el 23 de junio, es el quinto submarino de la IJN que intenta un pasaje de este tipo a Francia. Cdr Uno viaja sumergido durante el día y sale a la superficie por la noche para cargar las baterías de el I-52. 15 de mayo de 1944: Después de pasar el Cabo de Buena Esperanza y entrar en el Atlántico, Cdr Uno envía su primer mensaje a los alemanes. 22 de mayo de 1944: El submarino U-530 del Kapitänleutnant Kurt Lange parte de Lorient para operar frente a Trinidad, Indias Occidentales. Está programada para reunirse con el I-52 en el área W de las islas de Cabo Verde para el traslado de 3 marineros alemanes. 2 de junio de 1944: El Grupo de Trabajo 22.2 de seis miembros, dirigido por el portaaviones de escolta USS BOGUE (CVE-9) del Capitán Aurelius B. Vosseler, parte de Casablanca. . 4 de junio de 1944: el I-52 cruza el ecuador. . 6 de junio de 1944: Berlín. El contraalmirante Kojima Hideo (ex CO de KASHII), el agregado naval, señala Tokio y el I-52. Indica que los aliados han desembarcado en Normandía. Kojima señala que la llegada a Lorient será peligrosa y, dependiendo de la situación, es posible que el I-52 deba dirigirse a Noruega. Además, da instrucciones al capitán del Momi para que se reúna el 22 de junio con un submarino a las 21:15 (GMT) a las 15 N, 40 W. Kojima indica que el 6 de junio la posición de el I-52 es aproximadamente 35N, 23W. La transmisión de radio es interceptada, decodificada y transmitida por señales "Ultra" de inteligencia especial a un grupo ASW estadounidense que opera cerca de las Azores. 9 de junio de 1944: se informa al U-530 que la cita con el I-52 se llevará a cabo después de la puesta del sol del 22 de junio. . 12 de junio de 1944: Ese día, FRUMEL proporciona la siguiente información basada en un mensaje de la Embajada de Japón transmitido el 9 de junio:. "Se ha informado a MOMI (un submarino japonés que ejecuta el bloqueo) que, como consecuencia de los desembarcos aliados en Francia, su destino puede cambiar de Lorient a Noruega. Debe estar en la posición 15N 40W a las 21:15 GMT el 22 de junio para reunirse con un Submarino alemán Si el encuentro no se ve afectado, debe regresar a esa posición al mismo tiempo hasta el 25, cuando se debe hacer una señal si aún no tiene éxito. 38N, luego proceda a 43N 30W, y luego cierre la costa española según las indicaciones de los alemanes". 15 de junio de 1944: el TG 22.2 se redirige al área 15N, 40W y recibe instrucciones de interceptar y destruir los dos submarinos enemigos programados para reunirse en esa área el día 22. . 16 de junio de 1944: Frente a África Occidental. I-52 envía una transmisión codificada de que su posición es 10N, 31W y está haciendo 11 nudos. 20 de junio de 1944: La Embajada de Japón en Berlín transmite un aviso a la Oficina de Asuntos Navales del Ministerio de Marina en Tokio, informando sobre el avance aliado en el norte de Francia y la aparición de un portaaviones en las proximidades de 15N, 30W, probablemente relacionado con el pérdida de dos submarinos alemanes en esa zona. . 22 de junio de 1944: 850 millas al oeste de las islas de Cabo Verde. A las 21:15, la I-52 se encuentra con el U-530 del Kapitanleutnant Kurt Lange que partió de Lorient el 22 de mayo de 1944 hacia Trinidad, Indias Occidentales. I-52 lleva a bordo al Leutnant Schafer para ayudarlo a navegar el tramo final del viaje. El I-52 también lleva a bordo a dos operadores de radio, los suboficiales Schulze y Behrendt y un detector de radar Naxos FuMB 7. El Naxos estará instalado y operativo para cuando el I-52 llegue a aguas europeas. El intercambio va bien, excepto que el detector de radar cae al mar, pero un marinero japonés salta y lo recupera. El U-530 se separa y se dirige a Trinidad. 23 de junio de 1944: 870 millas al O de las islas de Cabo Verde (aproximadamente 15 N, 40 O). Alrededor de las 21:15 (GMT),el I-52 se encuentra con el U-530 de Kapitänleutnant Lange. I-52 embarca un oficial alemán, dos operadores de radio, un código naval alemán actual y un detector de radar FuMB 7 "Naxos". KpLt. (Cdr) Alfred Schäfer actúa como oficial de enlace del trío a Lorient, mientras que los dos operadores de radio (OFkMt. Kurt Schultze y Rolf Behrendt) están a cargo del detector de radar y las comunicaciones con la Kriegsmarine. . El intercambio va bien, excepto que el detector de radar cae al mar, pero un marinero japonés salta y lo recupera. El U-530 se separa y se dirige a Trinidad mientras que la I-52 se dirige hacia Lorient, discurriendo por la superficie. [4] . A las 23:39 (hora del barco), un bombardero torpedero Grumman TBF-1C "Avenger" del VC-69 del USS BOGUE, pilotado por el teniente comandante Jesse D. Taylor, detecta el I-52 en el radar en 15-16N, 39-55W. Taylor lanza bengalas que iluminan el enorme submarino de 2.564 toneladas, a unos 15 nudos. Lanza dos bombas de profundidad Mark 54 de 354 libras, pero el I-52, que ya se zambulle, evade con éxito el primer ataque. . Taylor y su tripulación colocaron sonoboyas sobre una milla cuadrada de mar y rastrearon el submarino. En cuestión de minutos, la tripulación del "Avenger" puede escuchar claramente las hélices del I-52 en sus auriculares. Taylor maniobra en posición y lanza un nuevo torpedo guiado acústico Mark 24 "Fido" de alto secreto. A las 2350, después de una larga espera, la tripulación de Taylor escucha una fuerte explosión. 24 de junio de 1944: a las 00.54 llega otro "Avenger", pilotado por el teniente William D. Gordon, y lanza más sonoboyas. Recogen los sonidos de las hélices del submarino dañado. A las 01:54, Gordon deja caer otro "Fido" que encuentra el submarino. Gordon y su tripulación escuchan que el submarino se rompe bajo el agua a las 0213. . el I-52 se hunde con los 95 tripulantes, 14 pasajeros y los tres marineros alemanes cerca de 15-16N, 39-55W. [5]. Por la mañana, el USS JANSSEN (DE-396) y el HAVERFIELD (DE-393), ambos escoltas de destructores del grupo de cazadores-asesinos de BOGUE, encuentran una gran mancha de petróleo en el lugar del hundimiento. Un bote de JANSSEN rescata una tonelada de pacas de caucho crudo, una sandalia de caucho, un trozo de caoba filipina, un hilo de pescar de seda negra y otros desechos que flotan en la superficie. También se observa una gran cantidad de tiburones en la zona. 30 de julio de 1944: una estación de radio alemana cerca de Lorient recibe una señal QWF confusa, lo que indica que el I-52 está a 36 horas del puerto. Se reciben dos señales idénticas al día siguiente. 1 de agosto de 1944: Lorient. A las 04:30, tres dragaminas clase M alemanes y un torpedero clase T llegan a Point Leben y esperan para escoltar a el I-52. El nunca hace contacto. . En el muelle, entre 35 y 40 toneladas de documentos secretos y un cargamento estratégico esperan ser cargados para el viaje de regreso de el I-52 a Japón: torpedos acústicos T-5, un motor Jumo 213-A utilizado en el FW-190D de punta larga, radares, aspiradoras tubos, cojinetes de bolas, visores de bombas, productos químicos, aleación de acero, vidrio óptico y 1,000 libras de óxido de uranio. [6] 8 de agosto de 1944: Berlín. El contraalmirante Kojima transmite por radio a ciegas ael I-52 que, desde el desembarco aliado en Normandía en junio, la llegada a Lorient es demasiado peligrosa y dirige la I-52 para proceder a Noruega. 30 de agosto de 1944: La Kriegsmarine declara oficialmente que el I-52 se hundió en el Golfo de Vizcaya el 25 de julio de 1944 con su tripulación de 95 y 14 pasajeros. Tras el fracaso de la misión del I-52, la Armada Imperial Japonesa ya no intenta enviar sus submarinos a Europa. 10 de diciembre de 1944: Eliminado de la Lista de la Marina. 3 de mayo de 1995: 1.200 millas al O de las islas de Cabo Verde. Un equipo de estadounidenses dirigido por el Sr. Paul Tidwell fletó el buque de investigación ruso AKADEMIK MSTISLAV KELDYSH y utilizando un sonar de barrido lateral MAK-1M encontró los restos de el I-52 prácticamente intactos a una profundidad de 17,000 pies. [4] Notas de los autores: [1] Varias fuentes sugieren que el I-52 se completó el 18 de diciembre de 1943, pero esto no está confirmado por los registros de tiempos de guerra, incluidos los registros de transferencias y ascensos de personal de la IJN. . [2] No ha sobrevivido ninguna fotografía de el I-52 durante la guerra. La famosa imagen, que aparece en varias publicaciones y supuestamente muestra el I-52, en realidad representa un submarino de clase Kaidai totalmente diferente, terminado en 1925 como I-52 y renumerado como I-152 en mayo de 1942. . [3] Cuando Japón entra en guerra, el acuerdo tripartito del Eje se modifica para prever un intercambio de materiales estratégicos y bienes manufacturados entre Europa y el Lejano Oriente. Los buques de carga realizan los intercambios iniciales de "Yanagi", pero cuando eso ya no es posible, se utilizan submarinos. [4] Varias fuentes afirman incorrectamente que el I-52 fue repostado por el U-530 durante la misma cita. . [5] Meridian Sciences localiza el naufragio de el I-52 y determina que las coordenadas de hundimiento de la Marina de los EE. UU. son inexactas "por decenas de millas". Una teoría reciente sugiere que el "Avenger" del teniente Gordon podría haber atacado sin éxito al U-530 que partía, aún seguido por las sonoboyas por el sonido de sus helices. Un agradecimiento especial a Hans Mcilveen de los Países Bajos por la información sobre las intercepciones de FRUMEL. Submarino IJN I-53: Registro tabular del movimiento diario 15 de mayo de 1942: Establecido en Kure Navy Yard como el Submarino C3 No. 626 (el segundo barco de esa clase). 1 de noviembre de 1942: renumerado como I-53 y adjunto provisionalmente al distrito naval de Kure. 24 de diciembre de 1942: Lanzado como I-53. 10 de diciembre de 1943: el Cdr (más tarde Capitán) Ikezawa Masayuki (52) (actualmente sirviendo en el departamento de construcción de submarinos en Kure Navy Yard) es nombrado Director de Equipamiento (CEO) del I-53 como función adicional. 15 de febrero de 1944: LtCdr (más tarde Cdr) Toyomasu Seihachi (59) (ex CO de I-159) es nombrado director ejecutivo. 20 de febrero de 1944: Completado, encargado y adjunto al Distrito Naval de Kure. Asignado al SubRon 11 del Contraalmirante Ishizaki Noboru, en la Sexta Flota (Submarinos) del Vicealmirante (Almirante, póstumamente) Takagi Takeo para su preparación. LtCdr Toyomasu Seihachi es el oficial al mando. El I-53 está equipado con radares de búsqueda aérea Tipo 13 y de búsqueda de superficie Tipo 22 cuando se completaron. 29 de marzo de 1944: sale de Tokuyama después de repostar en el tercer depósito de combustible para reanudar el trabajo en Inland Sea. Abril de 1944: Operación "Tatsumaki" (Tornado) - Ataque de tanque anfibio en Majuro, Islas Marshall: Mar interior. I-53 participa en capacitación con I-36, I-38, I-41 e I-44. La operación requiere que los submarinos transporten tanques anfibios de Kure a Majuro. Allí, los tanques, armados con torpedos, deben desembarcar, avanzar por tierra, entrar al agua nuevamente y atacar con torpedos a los barcos estadounidenses. Más tarde, el plan se cancela.[1] 17 de mayo de 1944: parte de Saeki en su primera patrulla de guerra para operar al NE de Kavieng, Nueva Irlanda. 19 de mayo de 1944: Reasignado a SubDiv 15, Sexta Flota. 28 de junio de 1944: sale de su área de patrulla después de que se descubre una fuga grave en uno de los tanques de combustible. 2 de julio de 1944: llega a Truk para realizar reparaciones improvisadas. 15 de julio de 1944: parte de Truk hacia Kure con ComSubRon 7, el contralmirante Owada Noboru (44) a bordo. 25 de julio de 1944: llega a Kure. 28 de julio de 1944: llega a Sasebo. En dique seco para revisión y reparaciones. El revestimiento antirradar se renueva. Finales de agosto de 1944: Transferido a Kure para la conversión a un portatorpedos humano kaiten . El cañón de cubierta detrás de la torre de mando se aterriza para dejar espacio para los accesorios de cuatro torpedos humanos. 13 de octubre de 1944: Operación "SHO-1-GO" - La Defensa de Filipinas: el almirante Toyoda Soemu, CinC, Flota Combinada, ordena que se active el plan "Sho-1-Go". El I-53 está asignado al Grupo "A" con el I-26, I-45, I-54 e I-56 bajo el mando directo de la Sexta Flota del vicealmirante Miwa Shigeyoshi. 19 de octubre de 1944: parte de Kure para operar frente a Filipinas en su segunda patrulla de guerra. 20 de octubre de 1944: Operación estadounidense "King Two" - La invasión de Leyte, Filipinas: la tercera flota del almirante (más tarde almirante de flota) William F. Halsey de 738 barcos, incluidos 18 portaaviones, seis acorazados, 17 cruceros, 64 destructores y más de 600 apoyo desembarcan los barcos del X Cuerpo de Ejército (Divisiones de Infantería 24 y 1 de Caballería) y del Cuerpo XXIV (Divisiones de Infantería 7, 77 y 96) que inician la campaña para retomar Leyte. 21 de octubre de 1944: se ordena a el I-53 que se dirija al área E de Leyte. 4 de noviembre de 1944: 650 millas al E de Manila. Alrededor de las 0100, la I-53 sale a la superficie, pero es detectada por un destructor estadounidense que inicia una persecución de 38 horas. I-53 se sumerge a profundidades que alcanzan los 490 pies para escapar de la carga de profundidad. Su tripulación recibe viales de compuestos químicos especiales para minimizar el contenido de dióxido de carbono en el submarino.[2] 22 de noviembre de 1944: Regresa a Kure para completar la conversión a portaaviones kaiten. 8 de diciembre de 1944: Segunda misión Kaiten: el I-53 se asigna al grupo Kaiten "Kongo-tai" (acero) con la I-36, la I-47, la I-48, la I-56 y la I-58. El plan contempla ataques a los fondeaderos de la flota estadounidense en cinco puntos diferentes al amanecer del 11 de enero (luego pospuesto al 12 de enero). 19 de diciembre de 1944: Participa en ejercicios conjuntos con otros submarinos del grupo. 28 de diciembre de 1944: el I-53 y el I-58 se dirigen a la base kaiten de Otsujima (conocida localmente como Ozushima) para embarcar kaiten y sus pilotos. 30 de diciembre de 1944: a las 10:00 sale de Otsujima hacia el anclaje de Kossol Roads, Palau, en compañía de el I-36 y el I-58. 12 de enero de 1945: a cuatro millas de Kossol Roads. A las 0700, el I-53 sale a la superficie. Su kaiten No. 1, pilotado por el teniente (jg) Kuzumi Hiroshi (72), explota poco después del lanzamiento y el No. 3 no enciende su motor. Los números 2 y 4, pilotados por Ens Ito Osamu y CPO Arimori Bunkichi, se lanzan sin incidentes. Después de una hora y 20 minutos, se escuchan dos explosiones. La Unidad Base 30 cercana confirma dos impactos. Superficies I-53 para ver kaiten No. 3; se descubre que los vapores de combustible habían dejado inconsciente al piloto.[3] 26 de enero de 1945: regresa a Kure para reparaciones y revisión. 1 de febrero de 1945: LtCdr (más tarde Capitán, JMSDF) Oba Saichi (62) (ex CO de I-162) es nombrado CO. 27 de marzo de 1945: Se forma el Grupo Kaiten "Tatara" de I-44, I-47 (F), I-53, I-56 e I-58 para atacar el transporte marítimo estadounidense frente a Okinawa. 29 de marzo de 1945: ese día, la Unidad de Radio de la Flota de la USN, Melbourne, Australia (FRUMEL) proporciona la traducción del siguiente mensaje de un autor no identificado: "1. Submarinos I-44, I-47, I-53, I- 56, I-58 y --- deben formar una Fuerza de Ataque Especial Kaiten. 2. Cargarán Kaitens de la siguiente manera: I-44 e I-58 3 cada uno; I-53 e I-56 6 cada uno". 30 de marzo de 1945: por la tarde, parte de Kure hacia la base naval de Hikari (prefectura de Yamaguchi). Al realizar una prueba de ajuste frente a Iwai Shima en el lado norte de la entrada este de Suo Nada,el I-53 roza una mina magnética colocada por un Boeing B-29 "Superfortress". La explosión resultante incapacita sus motores diesel y destruye varias baterías. Un tanque de combustible en el lado de estribor desarrolla una fuga. I-53 regresa a Kure en un eje, usando el motor auxiliar.[4] En ese día, FRUMEL proporciona la siguiente información: "5 submarinos de clase I que transportaban Kaitens estaban equipados con estas armas en Kure. Se considera probable que estas armas desconocidas sean transportadas externamente por los submarinos. Se sabe que los submarinos de clase I llevan 5 o 6 Kaitens. Los movimientos de estos submarinos son los siguientes: I-56 partió del canal Bungo 31 a las 1630; I-58 partió del canal Bungo 31 a las 1700; I-47 regresó el 31; I-53 para partir de Kure". 1 de abril de 1945: Regresa a Kure. En dique seco para reparaciones. Se agregan accesorios para llevar dos kaitens más a la cubierta de proa y está equipada con un tubo respirador. El cañón de la cubierta delantera está aterrizado. Los seis kaitens están equipados con tubos de acceso bajo el agua. 4 de mayo de 1945: a las 1745, los descifradores de códigos de la USN interceptan y descifran un mensaje que dice: "El I-53 golpeó una mina en Suco (sic) Nada el 30 de marzo y, debido al daño sufrido, fue eliminado de la Unidad Tatara el 6 de abril - --." 9 de julio de 1945: parte de Kure hacia Otsujima, realizando ejercicios de combate en el camino. 13 de julio de 1945: llega a Otsujima. 14 de julio de 1945: Novena Misión Kaiten: Otsujima. el I-53 está en el grupo Kaiten "Tamon" con el I-47,el I-58,el I-363, el I-366 y el I-367. Por la mañana embarca seis kaitens y por la tarde parte hacia el área 300 millas al SE del extremo sur de Taiwán. En ese día, FRUMEL proporciona la siguiente información: "Cuatro submarinos han recibido la orden de realizar operaciones de reconocimiento y ofensivas contra la navegación aliada. El primero, I-53, sale de Bungo Suidoo (sic) a las 17:00 el día 14 para patrullar a medio camino entre Okinawa y el golfo de Leyte..." 22 de julio de 1945: llega a su área asignada.[5] 24 de julio de 1945: Mar de Filipinas, 260 millas al NE del faro de Cabo Engano. El I-53 sumergido avista un convoy de siete barcos estadounidenses, el buque de tropas USS ADRIA y seis tanques de desembarco (LST), que transportan a la 96.a División de Infantería retirada de Okinawa, a 10 nudos hacia Filipinas. El convoy está escoltado por el USS UNDERHILL (DE-682) del teniente coronel Robert N. Newcomb, los PC 1251, 803, 804, 807, SC 1306, 1309 y PCE-872. Alrededor de las 1200, UNDERHILL establece un contacto de sonar y ordena al PC-804 que realice un ataque de carga de profundidad. LtCdr Newcomb se mueve para embestir, pero el submarino se sumerge. A las 1453, UNDERHILL lanza un patrón de carga de 13 profundidades. A las 1425, LtCdr Oba lanza el kaiten No. 1, pilotado por Lt(jg) Katsuyama Jun (73). El torpedo primero pasa por debajo de PC-804 y luego sale a la superficie junto a UNDERHILL. Newcomb va a velocidad de flanco y embiste el lado de babor del kaiten en 1507. Una explosión desintegra UNDERHILL desde su pila hacia adelante. LtCdr Newcomb y 112 tripulantes se pierden. Después del ataque, la sección de popa de UNDERHILL es hundida por disparos de PC -803, -804 y PCE-872 en 19-24N, 126-43E. Oba informa hundiendo un gran transporte.[6] 27 de julio de 1945: E del canal Bashi. Alrededor de las 13:00, el I-53 sumergido avista un convoy estadounidense de diez barcos que se dirige al sur y comienza a acercarse. Después de que el convoy se aleja del alcance de los torpedos, el teniente comandante Oba se inclina a abandonar el ataque, pero el FPO1C Kawajiri Tsutomu, el piloto del kaiten n.° 2, implora intentar un ataque kaiten de largo alcance. Se lanza alrededor de las 17:00 y una hora después se escucha una fuerte explosión. I-53 sale del área y regresa a la estación de patrulla anterior. 7 de agosto de 1945: Mar de Filipinas, 20-17N, 128-07E. La I-53 detecta un convoy LST en ruta de Okinawa a Leyte y comienza una aproximación sumergida. A las 0023 es detectada por el sonar del USS EARL V. JOHNSON (DE-702). LtCdr JJ Jordy ordena lanzar 14 cargas de profundidad. Tras el primer ataque se pierde el contacto con el submarino, pero se recupera 25 minutos después. A las 0055 EARL V. JOHNSON realiza un segundo ataque de carga de profundidad ya las 0212 un tercero. A las 0233, PCE-849 se une a la persecución, disparando una salva "Hedgehog". Su contacto evade todos los impactos, pero las explosiones cercanas destruyen varias baterías, el motor del timón se descompone y todas las luces fallan. A las 02:30 I-53 lanza su kaiten No. 5, pilotado por Ens Seki Toyooki, desde una profundidad de 130 pies; 20 minutos después se escucha una explosión. Los vigías del EARL V. JOHNSON avistan un torpedo que pasa a las 02:35, seguido de otros dos a las 02:45. Uno de ellos pasa por debajo de la quilla del destructor de escolta y luego explota a las 02:46. A las 0256, PCE-849 realiza otro ataque "Hedgehog" y poco después, el sonar de EARL V. JOHNSON detecta el submarino nuevamente. A las 0300 I-53 lanza su kaiten No. 3, pilotado por FPO1C Arakawa Masahiro; a las 0332 se escucha una fuerte explosión. Otros tres kaitens desarrollan varios problemas y no pueden ser lanzados. A las 0326 EARL V. JOHNSON realiza un ataque de carga de profundidad contra un nuevo objetivo y a las 0330 sigue una fuerte explosión. Se avista una columna de humo blanco. Como resultado de las explosiones de carga de profundidad, la propia escolta del destructor recibe daños leves. Su CO decide volver a unirse a la pantalla del convoy, informando que un submarino se hundió.[7] Por la noche, el I-53 recibe una señal de la Sexta Flota para regresar a la base. 12 de agosto de 1945: llega a Otsujima, donde se desembarcan dos kaitens, luego se dirige a Kure. 13 de agosto de 1945: llega a Kure. 15 de agosto de 1945: El Emperador Hirohito (Showa) emite un Rescripto Imperial pidiendo el fin de las hostilidades. 5 de octubre de 1945: se inspeccionael I-53 en Kure. Tiene 15 toneladas de combustible, 7,2 toneladas de arroz y 20 toneladas de agua dulce a bordo, mientras que todas las armas han sido retiradas. Un total de 50 marineros bajo el mando del oficial de navegación del I-53, el teniente Yamada Minoru (72), permanecen a bordo. Noviembre de 1945: Transferido a Ebisu Bay cerca de Sasebo. La tripulación se reduce adicionalmente. 30 de noviembre de 1945: Eliminado de la Lista de la Marina. 1 de abril de 1946: Operación "Roads End:" I-53 es despojado de todo el equipo y material utilizable y remolcado desde Sasebo a un área frente a Goto Retto por el submarino USS NEREUS (AS-17). NEREUS hunde el I-53 a tiros en 32-37N, 129-17E. 7 de septiembre de 2017: El equipo de investigación de Society La Plongée for Deep Sea Technology, dirigido por el profesor de investigación Ura Tamaki del Instituto de Tecnología de Kyushu, localiza y fotografía los restos deel la I-53 utilizando una ecosonda multihaz y un ROV. Notas de los autores: [1] El vehículo anfibio especial tipo 4 "Ka-Tsu" podría transportar dos torpedos de 45 cm, uno a cada lado. [2] El atacante del I-53 en ese momento probablemente era el USS BOYD (DD-544), al que luego se unió el USS BROWN (DD-546). [3] LtCdr Toyomasu fue acreditado con dos buques de transporte en Palau, pero los análisis de la posguerra no pudieron verificar ningún hundimiento allí el 12 de enero de 1945. [4] Los analistas de CNO señalaron que el I-53 anunció su llegada a un lugar no identificado el 30 de marzo y no volvió a estar operativa hasta el 14 de junio. [5] Según fuentes más antiguas, un kaiten lanzado desde el I-53 dañó el transporte de ataque de 12.450 toneladas USS MARATHON (APA-200) en Buckner Bay, Okinawa el 22 de julio de 1945, pero su área de operaciones estaba en otro lugar. Según fuentes japonesas, el I-53 no realizó ningún ataque el 22 de julio de 1945. [6] Contrariamente a las cuentas populares, el I-53 no fue alertado sobre la presencia de un convoy estadounidense por un avión de reconocimiento de la IJAF. Tampoco llevaba minas. [7] Según los registros estadounidenses, ese encuentro tuvo lugar el 7 de agosto. Un agradecimiento especial a Hans Mcilveen de los Países Bajos por la información sobre las interceptaciones de FRUMEL. También se agradece al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón y al difunto John Whitman de los EE. UU. por la información sobre las interceptaciones de mensajes japoneses por parte de CNO. Crédito de la foto gores al Museo Kure a través de Steve Eckhardt de Australia. Submarino IJN I-55: registro tabular del movimiento diario 15 de junio de 1942: Establecido en Kure Navy Yard como Submarino No. 628. 1 de noviembre de 1942: Designado I-55. Adjunto provisionalmente al distrito naval de Kure. 20 de abril de 43: Lanzado. 5 de marzo de 1944: LtCdr Izutsu Monshiro (57) (ex CO de I-6) es nombrado director de equipamiento. 20 de abril de 1944: Completado, comisionado en la IJN y con base en el Distrito Naval de Kure. El I-55 está asignado al SubRon 11 del Contralmirante Ishizaki Noboru (ex CO de HYUGA) en la Sexta Flota (Submarinos) del Vicealmirante (Almirante, póstumamente) Takagi Takeo (ex CO de MUTSU). LtCdr Izutsu Monshiro (ex CO de I-6) es el oficial al mando. 13 de junio de 1944: Operación "A-GO" - La Defensa de las Marianas: el almirante Toyoda Soemu (ex CO de HYUGA), CINC, Flota Combinada, activa la Operación A-Go. 15 de junio de 1944: Operación estadounidense "FORAGER" - La invasión de Saipan: el Vicealmirante (más tarde Almirante) Richmond K. Turner's Task Force 52 aterriza el V Cuerpo Anfibio del Marine LtGen Holland M. Smith y comienza la invasión. Finales de junio de 1944: está programado que el I-55 se convierta para llevar el Arma Especial No. 8 (una versión navalizada de la "bomba de globo" Fu-Go). La conversión prevista incluye agregar el equipo de hidrógeno y el equipo de lanzamiento de globos. Ninguno de estos está realmente embarcado. 30 de junio de 1944: parte de Kure hacia Yokosuka. 1 de julio de 1944: llega a Yokosuka. 6 de julio de 1944: parte de Yokosuka hacia Guam, remolcando un contenedor de armas "unpoto". 8 de julio de 1944: Operación estadounidense "STEVEDORE" - La invasión de Guam: el grupo de trabajo 53.18 del contralmirante (más tarde vicealmirante) C. Turner Joy comienza semanas de bombardeo diario de Guam por cruceros y destructores y luego acorazados y ataques aéreos basados en portaaviones. 10 de julio de 1944: Reasignado a SubDiv 15, Advance Force. 13 de julio de 1944: se ordena al I-55 que abandone la misión de suministro de Guam y rescate al personal de la 1.ª Flota Aérea varado en Tinian. LtCdr Izutsu desecha el unpoto. 13 de julio de 1944: a las 0040 (JST), el I-55 le indica a la Sexta Flota que su hora estimada de llegada a Tinian es el 15 de julio. 78 millas de Rorogattan Point, Saipan. A las 21:20, un avión de patrulla estadounidense detecta un submarino sumergiéndose. Su posición se transmite a un grupo de cazadores-asesinos del USS GILMER (APD-11) y el USS WILLIAM C. MILLER (DE-259) que supervisan los transportes de invasión. GILMER y MILLER se separan para rastrear el submarino. 14 de julio de 1944: a las 0022, el grupo de cazadores-asesinos llega a la última posición informada del submarino y comienza la búsqueda. Siete horas más tarde, el USS MILLER del teniente comandante DF Francis hace un contacto sonoro a 1.700 yardas. Francis se acerca al contacto a 15 nudos. A las 0726, abre su ataque con un patrón de 13 cargas de profundidad. A las 0752, Francis lanza un segundo patrón de 13 cargas. A las 0804, la tripulación de MILLER ve pedazos de madera saliendo a la superficie a unas 500 yardas por delante en la proa de estribor. A las 0805, la tripulación de MILLER escucha una fuerte explosión submarina que sacude el barco. Luego, la tripulación ve un gran "ebullición" en el agua. A las 0806, LtCdr Francis lanza una tercera salva de 13 cargas que acaba con el submarino, probablemente el I-55. MILLER cierra la mancha de petróleo y los escombros y recupera piezas de material aislante de corcho, cubiertas de madera astilladas y una gorra de marinero en 15-18N, 144-26E. [1] 15 de julio de 1944: se presume perdido con los 112 tripulantes fuera de Tinian. 10 de octubre de 1944: Eliminado de la Lista de la Marina. Nota de los autores: [1] Algunas fuentes afirman que el submarino hundido en este momento y lugar era RO-48. Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/
  2. Triste y lamentable que hayan nerfeado se esa manera al Z-42,lo dejaron en ridiculo,lo voy a comprar solo porque soy coleccionista.
  3. CAMBIOS EN LOS BARCOS DE PRUEBA: 0.11.11 PRUEBAS CERRADAS Según los resultados de las pruebas, estamos aplicando cambios al S-1, L-20, K-1, Nebraska, Delaware, Sun Yat-Sen, Leipzig, Brisbane y Z-42. Submarino soviético S-1, Nivel VI Torpedos autoguiados acústicos investigables: Se redujo la distancia a la que los torpedos dejan de dirigirse a los submarinos enemigos afectados: 220 a 200 m. Torpedos investigables: Velocidad aumentada: 62 a 65 nudos; Daño máximo aumentado: 8367 a 9233. Submarino soviético L-20, Nivel VIII Tiempo de recarga de torpedos reducido: 52 a 50 s. Torpedos autoguiados acústicos investigables: Se redujo la distancia a la que los torpedos dejan de dirigirse a los submarinos enemigos afectados: 220 a 200 m. Torpedos investigables: Daño máximo aumentado: 9.867 a 10.333. Submarino soviético K-1, Nivel X Tiempo de recarga de torpedos reducido: 62 a 55 s. Torpedos autoguiados acústicos investigables: Se redujo la distancia a la que los torpedos dejan de dirigirse a los submarinos enemigos afectados: 240 a 200 m. Torpedos investigables: Daño máximo aumentado: 10 800 a 11 767. Acorazados estadounidenses Nebraska, nivel VIII y Delaware, nivel IX Se modificó el método y los parámetros del ataque del escuadrón de bombarderos: las bombas ahora se lanzan durante el vuelo nivelado, como con el Louisiana. La elipse de dispersión también se ha cambiado para que sea más similar a la del Luisiana. El cambio hará que el uso de los bombarderos de estos barcos sea más fácil y eficiente. Acorazado panasiático Sun Yat-Sen, Nivel IX HP reducido: 88,100 a 80,900; Daño máximo de proyectil AP reducido: 14,500 a 13,000. Crucero alemán Leipzig, Nivel VI Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 7,2 a 7,9 s. Commonwealth Cruiser Brisbane, nivel X Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 4,5 a 6 s. Destructor alemán Z-42, nivel X Aumento del tiempo de recarga de la batería principal: 3,1 a 4,5 s. Rango de detectabilidad por barcos aumentado: 7,25 a 7,6 km. Otros tipos de detectabilidad aumentaron proporcionalmente. Cambios de torpedos: Alcance reducido: 10 a 7,5 km; Velocidad reducida: 66 a 62 nudos; Rango de detectabilidad reducido: 1,8 a 1,3 km; Daño máximo reducido: 18 400 a 13 700. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.
  4. Reseña final de World of Warships: Superacorazado soviético Almirante Ushakov Camaradas! ¡Parece que Wargaming decidió poner flotadores en toda la URSS! El Almirante Ushakov, el superacorazado soviético ya es definitivo. Al igual que el Sekiryu, estará disponible en una subasta que comenzará el 1 de diciembre a las 13:00 UTC y durará hasta el 5 a las 13:00 UTC. Al igual que en las subastas de supernaves anteriores, la oferta mínima será de 100 000 000 de créditos con un total de 500 naves disponibles en todos los servidores combinados. Sin embargo, todavía incluye el cliente CIS. Luego, el barco estará completamente disponible con la Actualización 0.12.2. Antecedentes históricos El almirante Ushakov POSIBLEMENTE se basa en una de las variantes del Proyecto 24 del acorazado de la Unión Soviética. El mismo proyecto del que surgió el Kremlin que todos conocemos… y amamos… supongo. Más precisamente, podría ser una de las catorce variantes posteriores a 1948, cuando el trabajo en el Proyecto 24 se transfirió de TsKB-17 a TsKB-L. Entre estas variantes, algunas tenían un desplazamiento que alcanzaba las 100 000 toneladas para una velocidad de 28 a 29 nudos. Sin información más detallada, sin embargo, es difícil confirmar o negar ese posible origen. En cualquier caso, tengo que agradecer a Kremlin_Lover (Vaya, me pregunto por qué se llama así) por compartir su conocimiento sobre el tema. Créditos a Ch0m1n por la comparación de tamaños. Habilidad especial Ajustes alternativos del modo de disparo: Duración: 25 s Golpes requeridos: 9 Alcance de disparo de la batería principal: +10 % Dispersión de la batería principal: -30% vista previa del barco los camuflajes El camuflaje permanente del Almirante Ushakov viene con las bonificaciones económicas estándar permanentes de nivel X: +200 % de EXP +200 % de EXP del comandante +100 % de EXP libre Lo bueno y lo malo Lo bueno Capaz de superar el revestimiento de 30 mm Tiene acceso a una instrucción de combate que le otorga una dispersión de batería principal reducida para una salva. Grandes ángulos de disparo Dispersión mejorada a corta distancia Alta penetración AP Andanada secundaria pesada Gran antiaéreo con el bombardeo antiaéreo más fuerte del juego. El grupo de HP más grande del juego Una de las protecciones de armadura más pesadas del juego. Inmune a las ciudadelas de las bombas AP Reducción de daño de torpedo bastante buena Tiene acceso al comandante Nikolai Kuznetzov Lo malo Recarga larga de la batería principal Horrible dispersión pasados 17 km. “Solo” nueve cañones de 457 mm El daño alfa más bajo por salva entre los superacorazados Corto alcance de la batería principal objetivo muy grande Enorme radio de giro Tan lento como puedes ser Horrible rango de antiaereas Número limitado de equipos de control de daños rápidos Solo tres cargas de Repair Party Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal Almirante Ushakov Propulsión: 320 000 HP ‎GFCS XI mod. 1 457 mm/55 en una montura SM-45 Características generales y estilo de juego Nivel XI/Superbarco Salud 135 300 CV Reducción de daños por torpedos 35 % Desplazamiento 105 036 toneladas Dimensiones Longitud total 338,83m Manga 43,61 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 39,0 metros Calado 6,8 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 21.30 kilometros 457 mm/55 en una montura SM-45 3 x 3 x 457 mm Armamento secundario Rango máximo de disparo 7.30 kilometros 130 mm/58 en una montura BL-132B 8 x 4 x 130mm Velocidad máxima 30,0 nudos Radio del círculo de giro 1 290m Tiempo de cambio de timón 21,6 s Detectabilidad de superficie 17,78 kilometros Detectabilidad del aire 16,43 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en humo 19,55 kilometros Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Equipo de Control de Daños Rápido Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 10 s Enfriamiento: 40 s Modulo de reparación Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 28 s Enfriamiento: 80 s Velocidad de regeneración de HP: +0.5%/s Regeneración de daño de casamatas: 50% Regeneración de daño de ciudadela: 10% Si tuviera que darte un breve resumen de lo que es el Ushakov, sería “un gigantesco saco de boxeo flotante hecho de acero con sabor a vodka con cañones en él”. Esta cosa es un tanque en su definición más verdadera. Es un barco que recibirá disparo tras disparo tras bombas, tras torpedos, acumulando millones de daños potenciales y simplemente negándose a morir. Punto de bonificación si tomas a Nikolay Kuznetsov con su Voluntad de victoria. En términos generales, querrás usar ese enorme grupo de HP y protección de armadura para liderar la carga (aunque no quiero decir con eso que solo debas presionar W hacia el centro del mapa).E Ushakov tiene un tremendo poder de empuje debido a su capacidad para disparar tiros y obtener toda la atención en tu flanco. En ese punto, sin embargo, te enfrentas a un pequeño problema. Si bien las estadísticas defensivas de este barco son absurdas, sus capacidades ofensivas son bastante limitadas en comparación con el resto de los superacorazados. Debido a esto, aunque recibirás el daño, será tu equipo quien inflija el daño a cambio. El problema es que en batallas aleatorias, no es precisamente una buena idea teniendo en cuenta el nivel del jugador medio. Sin embargo, si tienes una división con uno o dos buenos jugadores contigo para hacer frente al daño, aquí, el barco se convierte en una verdadera bestia. Lamentablemente, no tengo una repetición para el almirante Ushakov por la sencilla razón de que no puedo jugar este barco correctamente. Lo diré en voz alta, directamente apesto con el. No puedo conseguir el momento adecuado con esta nave sobre cuándo y dónde empujar. El problema es que es tan enorme e inmanejable que salir de situaciones en las que te atrapan puede ser un verdadero desafío. En ese momento, estás atrapado allí, esperando que tu equipo te ayude. Lo que pasa es que en batallas aleatorias, es muy poco probable que suceda. Así que sí... en lugar de mostrarte una repetición terrible, prefiero no mostrar nada en absoluto y dejar que los jugadores de acorazados adecuados muestren sus capacidades de combate. Armamento Principal 3 x 3 x 457 mm/55 en una montura SM-45 Rango máximo de disparo 21.30 kilometros Tiempo de recarga 33,0 s Tiempo de giro de 180 grados 30,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 29° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 27° Sigma 1.8 sigma Dispersión Máxima 286 metros Proyectil Tipo de proyectil HE - 457 mm HE Modelo 1946 daño alfa 6 500 Capacidad de penetración 76mm Tamaño de explosión 44,85 metros Probabilidad de incendio 45 % Velocidad de proyectil 800 m/s La resistencia del aire 0.24 Masa de proyectil 1 373,0 kg Tipo de proyectil AP – 457 mm AP Modelo 1946 daño alfa 14 500 Velocidad de proyectil 800 m/s La resistencia del aire 0.256 Masa de proyectil 1 373,0 kg Proyectil Krupp 2 500 Detonador de proyectiles 0,033 s Umbral del detonador 76mm Ángulos de rebote 45° – 60° Fuera de la instrucción de combate, la batería principal del Ushakov es exactamente la misma que la del Kremlin. Mientras que en el nivel X, es una batería principal fuerte, en el nivel XI/con supernaves, se está quedando atrás de manera significativa. Puede que conserve la superioridad de 30 mm y la gran dispersión a corta distancia, pero a larga distancia, diviértete lidiando con una Condé que te acribillará sin parar o una Satsuma que te superará por completo más allá de los 15 km en términos de potencia de fuego. Ahora, obviamente son solo dos ejemplos, pero entiendes la idea. De vez en cuando, obtendrá una dispersión estrecha, pero a menos que pueda cerrar la distancia, obtendrá esa dispersión de escopeta con proyectiles que van a todas partes excepto donde usted quiere que vayan. Mientras que cada cuatro o cinco salvas, obtendrás la instrucción de combate que te ofrece una dispersión muy estrecha solo por una descarga, todavía no está lo suficientemente cerca para competir con los otros súper acorazados. Todos tienen mayor daño alfa y mejor dispersión, mayor volumen de fuego o mayor cadencia de fuego. Satsuma y Hannover también tienen la capacidad de superar los 32 mm de armadura. Además, Ushakov sufre una dispersión vertical particularmente mala más allá de los 17 km. Con el meta general, es menos que ideal, ya que te obligaría a profundizar mucho más que el resto de tus compañeros de equipo y, en ese punto, todo lo que respira te está mirando. Entonces, en general, si bien esta batería principal funciona bien en el nivel X, en el ámbito de las supernaves, se está quedando bastante atrás de los demás. Armamento secundario 8 x 4 x 130 mm/58 en una montura BL-132B Rango máximo de disparo 7.30 kilometros Tiempo de recarga 4,5 s Sigma 1,0 sigma Proyectil Tipo de proyectil ÉL – ÉL-46 daño alfa 1900 ÉL penetración 22mm Tamaño de explosión 0,45 Posibilidad de provocar un incendio 8 % Velocidad de proyectil 900 m/s La resistencia del aire 0.255 Masa de proyectil 33,4 kg Las secundarias del Ushakov en realidad son bastante desagradables. Estamos hablando de una andanada de seis torretas con cuatro cañones cada una (sí, sí, son las torretas de Smolensk) para un total de veinticuatro cañones sobre objetivos con una recarga bastante corta. ¿Cuánto daka? da. Ahora, debido a su alcance limitado, no iría tan lejos como para ir con una construcción secundaria, pero si obtienes un destructor apareciendo en tu costado a corta distancia, el tipo podría tener una sorpresa. Armamento antiaéreo 8 x 4 x 130 mm/58 en una montura BL-132B Campo de tiro sectorial 0,1 km – 6,0 km Probabilidad de golpe 75 % daño del sector 98 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 343 Número de nubes Flak 12 Daño de la nube antiaérea 1 890 Montura ZIF-75 de 12 x 4 57 mm Campo de tiro sectorial 0,1 km – 4,0 km Probabilidad de golpe 75 % daño del sector 133 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 466 14 x 4 x 25 mm 110-PM en una montura 4М-120 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 3,1 km Probabilidad de golpe 70 % daño del sector 84 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 221 El antiaéreo del Ushakov no es cosa de risa. Si bien su antiaéreo de largo alcance tiene un alcance más corto en comparación con el Kremlin, el DPS es MUCHO más alto y también genera el bombardeo antiaéreo más fuerte del juego. El problema es que, si bien su antiaéreo es particularmente fuerte, todo está concentrado alrededor de la superestructura, lo que facilita la destrucción de varias monturas a la vez. Además, el barco es solo un ladrillo enorme, por lo que, a menos que el jugador del portaaviones enemigo tenga 2 albóndigas al final de sus antebrazos, tendrá el momento más fácil del mundo para golpearte. Confía en mí, cuando te enfocas mucho (lo que sucederá), es particularmente desagradable. la armadura Como una losa gigante de acero,el Ushakov tiene la armadura que la acompaña. Toma la protección absurda del Kremlin, pero luego la lleva al siguiente nivel con una ciudadela mucho más pequeña, un cinturón principal más grueso y también obtiene casi inmunidad a los impactos de bombas AP en la ciudadela. Protección de armadura externa: Protección de armadura delantera y trasera de la sección media: cinturón principal: Mazo oculto: Protección de armadura de ciudadela: Protección de armadura de torretas: Protección blindada oculta en el interior de proa y popa: Opinión Definitiva Seré honesto, en realidad odio al Ushakov. Es gordo, lento, gira como un carrito de la compra lleno de ladrillos con tres ruedas atascadas y los cañones son demasiado poco fiables a más de 15 km. Para las batallas competitivas y de clanes, esa cosa definitivamente será una elección garantizada debido a lo imposible de matar que es. El solo tanquea y tanquea durante días y requiere que se derribe un poco de fuego de enfoque serio. El problema es que, si bien se siente como si no hubiera mañana, realmente carece del poder de golpe. Claro, el recibe la instrucción de combate para una salva cada cuatro o cinco, pero realmente no la califica como potencia de fuego de un superacorazado. El es solo un saco de boxeo glorificado y lento. Básicamente, mientras tanqueas y empujas, debes orar a todos los dioses disponibles para que tu equipo haga el resto del trabajo. Si puede hacer que una división funcione con un supercarrier y Condé o Annapolis, aquí es donde puede ponerse feo. De lo contrario, en general fue una experiencia bastante dolorosa para mí. Construcción recomendada Para el Ushakov, recomiendo la siguiente construcción y actualizaciones de comandante: Si tienes a Nikolai Kuznetzov, definitivamente lo quieres en este barco por su talento Will for Victory. Esto concluye mi revisión del almirante Ushakov. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah
  5. Reseña final de World of Warships: Supercarrier japonés Sekiryu Mina-san, ¡Ohayou gozaimasu! ¡Sekiryu (junto con Ushakov) finalmente está aquí! Si pensabas que EL Hakuryu daba miedo, espera, no estás listo para esto. El barco estará disponible en una subasta que comenzará el 1 de diciembre a las 13:00 UTC y durará hasta el día 5 a las 13:00 UTC. Al igual que en las subastas de supernaves anteriores, la oferta mínima será de 100 000 000 de créditos con un total de 500 naves disponibles en todos los servidores combinados. Sin embargo, todavía incluye al cliente CIS en eso. No me preguntes por qué es así, no tengo ni idea. Después de eso, el barco estará disponible para todos a partir de la Actualización 0.12.2. Antecedentes históricos El Sekiryu es un diseño de seguimiento ficticio del Hakuryu. En esencia, es un Hakuryu mejorado con una protección de armadura más gruesa y un armamento secundario y antiaéreo mucho más fuerte. El propio Hakuryu es una mezcla de los diseños G14 y G15 de la Armada Imperial Japonesa. Dichos diseños estaban destinados a ser versiones mejoradas del Taiho. El propio Sekiryu va en una dirección bastante diferente a la de Estados Unidos y Eagle. A diferencia de los demás, el mantiene todos los escuadrones estándar de Hakuryu y no obtienen cohetes JATO para el aumento de velocidad de despliegue temprano. Para los escuadrones tácticos, el barco tiene aviones de ataque y bombarderos torpederos. Créditos a Ch0m1n por la comparación de tamaños. vista previa del barco el camuflaje El camuflaje permanente del Sekiryu viene con las bonificaciones económicas estándar permanentes de nivel X: +200 % de EXP +200 % de EXP del comandante +100 % de EXP libre Lo bueno y Lo malo Lo bueno Aviones rápidos para todo tipo de escuadrones Aviones de ataque con retícula apretada Penetración de 30 mm en los cohetes. Torpedos aéreos contundentes Tiempo de armado de torpedos por debajo del promedio Alta velocidad de torpedos Bombarderos torpederos con un consumible de reparación mejorado Propagación muy estrecha en las caídas de torpedos. Bombas AP con mayor penetración del juego Las bombas AP tienen más probabilidades de golpear la parte interna de la retícula de puntería. Acceso a dos escuadrones tácticos adicionales Aviones de ataque táctico muy rápidos Bombarderos tácticos de torpedos capaces de infligir casi 30 000 daños con una sola caída Altas reservas en los bombarderos torpederos y bombarderos en picado Ciudadela bien protegida Fuerte batería secundaria Cubierta blindada de 95 mm Lo malo Sin impulso RATO en el escuadrón estándar Aviones con menos HP que el promedio Aviones de ataque con poca maniobrabilidad en modo de ataque Avión de ataque con fase de ametralladora larga Los escuadrones de torpedos se dividen en seis grupos de dos, lo que requiere varias entregas previas si desea ahorrar reservas. Bombarderos AP que requieren un enfoque muy estable para que la retícula se encoja en modo de ataque Bombas AP que dependen en gran medida de los impactos de la ciudadela para infligir el daño adecuado. Solo tres bombas por caída, lo que conduce a una experiencia de festín o hambruna. Gran radio de giro Módulos Cásco Aviones de ataque Bombarderos torpederos Bombarderos en picado Propulsión Sekiryū A8M Rikufu y Kyushu J7W3 J5N Tenrai y Yokosuka R2Y2 J5N Tenrai Propulsión: 264 480 hp Características generales Nivel XI/Superbarco Salud 71 300 CV Reducción de daño de torpedos 25 % Desplazamiento 61 536 toneladas Dimensiones Longitud total 316,6 metros Manga 41,8 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 34,74 metros Calado 14,5 metros Aviones en cubierta Aviones de ataque 14 Bombarderos torpederos 24 Bombarderos en picado 18 Aviones de ataque táctico 3 Bombarderos tácticos de torpedos 2 Armamento secundario 100 mm/65 Tipo 98 en una montura Modelo A 14 x 2 x 100 mm Rango máximo de disparo 7.30 kilometros Armamento antiaéreo 100 mm/65 Tipo 98 en una montura Modelo A 14 x 2 x 100 mm 40 mm/60 Tipo 5 en una montura doble 30 x 2 x 40 mm Velocidad máxima 35,0 nudos Radio del círculo de giro 1 360 metros Tiempo de cambio de timón 17,5 s Detectabilidad de superficie 15,54 kilometros Detectabilidad del aire 14,54 kilometros Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 90 s Caza Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 600 s Enfriamiento: 40 s Radio de patrulla: 3,0 km Aviones en un escuadrón: 4 A diferencia del Estados Unidos o el Eagle,el Sekiryu no pierde ningún escuadrón estándar. Debido a esto, el no depende tanto del escuadrón táctico en su rotación como los demás. Tiene mucha más libertad de movimiento cuando se trata del uso de aviones y no necesita ser tan cuidadosa como los demás con sus reservas. En términos de jugabilidad, sigue siendo extremadamente similar al Hakuryu. Usarás y abusarás de los bombarderos de torpedos mientras rotas con bombarderos en picado para apuntar a acorazados y cruceros y, de vez en cuando, golpeas a los cruceros con los cohetes. Sin embargo, en comparación con el Hakuryu,el Sekiryu está agregando escuadrones tácticos en esa rotación. Esencialmente, en el momento en que estos escuadrones estén listos, solo ve con ellos. Obviamente, espera a terminar con tu escuadrón actual, pero una vez que lo hayas hecho, no pierdas tiempo. El hecho de que, de vez en cuando, tengas un escuadrón libre para atacar es importante, ya que da aproximadamente un minuto para que los escuadrones estándar se recarguen. Esto cambia las reglas del juego, especialmente en el nivel X y con supernaves donde el antiaéreo obtiene un gran poder en general. Como nota al margen, al igual que el resto de los Supercarriers, sus cazas son realmente útiles. No te diré que persigas a los escuadrones enemigos, pero si tus caminos se cruzan, puedes arrojar a los cazas en su cara y es probable que tengan tiempo suficiente para agredir. Realmente no entiendo por qué todos los cazas basados en portaaviones no son así. Estos cazas no se pueden usar correctamente como centinelas de detección debido a su corta duración, sino que se pueden usar para luchar contra aviones enemigos debido al tiempo de agresión reducido. Si quieres ver el barco en acción, aquí tienes una repetición comentada de uno de mis juegos: También para aquellos que puedan tener curiosidad, aquí están los resultados posteriores a la batalla . Aviones de ataque Aviones de ataque – ‎A8M Rikufū Nivel X Puntos de vida por plano 1 510 Daño recibido en modo ataque 100% Velocidad de crucero 165 nudos Velocidad máxima 205 nudos Tiempo de impulso del motor 5 segundos Tiempo de recarga del refuerzo del motor 10 segundos Tamaño del vuelo de ataque 3 Aeronaves por escuadrón 9 Tipo de cohete Tipo 5 No. 6 Mk. 9 Cohete por avión 6 Secuencia de ametralladora 3,96 segundos Daño máximo del cohete 3 150 HE capacidad de penetración 30mm Tamaño de explosión 10,95 metros Probabilidad de incendio 14 % Rango de detectabilidad 10,0 kilometros Tiempo de restauración de aeronaves 82 segundos Aviones en cubierta 14 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Refrigeración del motor Número de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 80 s caza de patrulla Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 20 s Enfriamiento: 5 s Aeronaves por escuadrón: 7 Radio de patrulla: 4,0 km El avión de ataque del Sekiryu, al igual que los del Hakuryu, es su tipo de escuadrón """"más débil"""". Comparados con los otros escuadrones, los aviones son mucho más frágiles con escuadrones más pequeños y HP más bajo por avión. Las reservas también son mucho más pequeñas, lo que te obliga a elegir cuidadosamente los objetivos a los que te enfrentas. Afortunadamente, sus características generales no ofrecen exactamente muchas opciones. Debido a su alta precisión, larga fase de ametralladora y penetración de 30 mm, estos cohetes son perfectos contra cruceros fuera de cosas como Petropavlovsk, Napoli y... bueno, otros cruceros con secciones intermedias bien blindadas. Para los cruceros con una sección media de 30 mm o menos, estos cohetes pueden hacer mucho con ellos. Obviamente, también se pueden usar en superestructuras de acorazados, pero los desperdicia un poco a menos que no tenga un objetivo viable para encontrar. En cuanto a los destructores, a menos que ya estén vistos, es poco probable que puedas atacarlos. Desde el principio, los aviones son bastante rápidos, lo que reduce la ventana en la que puedes estar lo suficientemente cerca como para detectar el objetivo, corregir la trayectoria de los aviones y entrar en modo de ataque. Además de eso, como dije anteriormente, la dispersión es particularmente estrecha y, combinada con el largo tiempo de ametralladora y la maniobrabilidad reducida de los aviones, será difícil aterrizar ataques en destructores que maniobran activamente. Si tienes una buena idea de dónde está un destructor, puedes lanzar un escuadrón de cazas (aunque asegúrate de dirigirte al norte o al sur para que los cazas aparezcan muy por delante de tu escuadrón) que detectará el objetivo por ti. . Retícula de aviones de ataque totalmente dirigida junto a un Bismarck Bombarderos torpederos Bombardero torpedo - J5N Tenrai Nivel X Puntos de vida por plano 1 820 Daño recibido en modo ataque 50% Velocidad de crucero 145 nudos Velocidad máxima 185 nudos Tiempo de impulso del motor 20 segundos Tiempo de recarga del refuerzo del motor 40s Tamaño del vuelo de ataque 2 Aeronaves por escuadrón 12 tipo torpedo Tipo 91 mod. 7 Torpedos por avión 1 Daño máximo de torpedo 9 333 Alcance máximo de torpedos 6,0 kilometros Velocidad de torpedo 50 nudos Tiempo de armado de torpedos 5,0 s Probabilidad de inundación 40% Rango de detectabilidad 7,5 kilometros Tiempo de restauración de aeronaves 78 segundos Aviones en cubierta 24 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Refrigeración del motor Número de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 80 s Caza de patrulla Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 20 s Enfriamiento: 5 s Aeronaves por escuadrón: 7 Radio de patrulla: 4,0 km Repararacion Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 10 s Enfriamiento: 120 s Velocidad de reparación: 10% HP/s Los bombarderos torpederos son el pan y la mantequilla del Sekiryu, al igual que el resto de los portaaviones japoneses en su conjunto. Los propios torpedos causan un gran daño por impacto, tienen altas posibilidades de inundación, tiempo de armado reducido y alta velocidad. Como si eso no fuera ya bueno, la dispersión que obtienes en estos es particularmente estrecha, lo que hace que sea muy fácil aterrizarlos en tu objetivo. Ya sean cruceros o acorazados, ambos son presas perfectas. Otra cosa importante a tener en cuenta sobre por qué estos torpedos son tan buenos es que el daño causado por los torpedos en la sección central de los barcos se cuenta como daño de ciudadela. Esto significa que no se puede reparar tanto como el daño de penetración estándar de bombas o cohetes. Contra los destructores, estos torpedos son definitivamente fuertes con una distribución estrecha, un alto daño por impacto y un corto tiempo de armado. El problema es que aún necesitarás que el destructor esté ocupado esquivando los disparos de los compañeros de equipo o forzando al tipo a seguir un camino determinado al arrojar torpedos sobre ellos una primera vez para luego volver a acercarse desde un lado. Cuando combina el alto daño por golpe, la distribución estrecha, el tiempo de armado más corto y el daño más impactante debido al porcentaje limitado que se puede reparar, termina con un cóctel particularmente mortal. ¡Pero espera, hay más! Los escuadrones se dividen en seis ataques de dos aviones, lo que los hace particularmente efectivos para encadenar lanzamientos y capitalizar rápidamente los controles de daños por motores averiados, inundaciones, etc. También reciben un consumible de reparación mejorado con un tiempo de reutilización reducido y un cargo adicional. Retícula de bombardero Torpedo totalmente dirigida en un Bismarck Bombarderos en picado Bombardero en picado – ‎J5N Tenrai Nivel X Puntos de vida por plano 1 790 Daño recibido en modo ataque 70% Velocidad de crucero 152 nudos Velocidad máxima 192 nudos Tiempo de impulso del motor 20 segundos Tiempo de recarga del refuerzo del motor 40s Tamaño del vuelo de ataque 3 Aeronaves por escuadrón 12 tipo de bomba Tipo 99 No. 80 Mk. 5 Bomba por avión 1 Daño máximo de bomba 6 800 Capacidad de penetración AP 351mm Detonador de proyectiles 0,025 s Umbral del detonador 30mm Rango de detectabilidad 10,0 kilometros Tiempo de restauración de aeronaves 76 segundos Aviones en cubierta 18 Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Refrigeración del motor Número de cargas: 2 Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 80 s Caza de patrulla Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 20 s Enfriamiento: 5 s Aeronaves por escuadrón: 7 Radio de patrulla: 4,0 km Los bombarderos en picado del Sekiryu están arrojando bombas AP, por lo que están específicamente dirigidas a los acorazados y cruceros. Sin embargo, cuando se trata de cruceros, debido a la forma en que estos bombarderos se comportan, será principalmente contra cruceros grandes o, en general, aquellos que no están maniobrando demasiado. El problema con los bombarderos en picado de Sekiryu (y Hakuryu) es que son los bombarderos más penalizados cuando maniobran en carreras de ataque. Necesitan un enfoque lo más estable posible para que la retícula se encoja, lo que ofrece muy pocas oportunidades para corregir su enfoque. Además de eso, la ventaja también debe ser perfecta al atacar porque una vez que los aviones comienzan a sumergirse, van casi perpendiculares al agua. Solo cuando comiencen a levantarse, la retícula realmente se moverá hacia adelante. Como tal, En cuanto a cuándo debes lanzar las bombas, en general, los resultados más consistentes que obtendrás en términos de impactos en la ciudadela son al final de la inmersión, cuando los aviones comienzan a levantar la nariz. Personalmente, no entiendo muy bien por qué, porque ahí es cuando la armadura efectiva a la que te enfrentas debería comenzar a aumentar, pero podría estar sucediendo algo extraño con la trayectoria de las bombas. Estas bombas AP pueden golpear la ciudadela de casi cualquier cosa fuera de la mayoría de los portaaviones, Patrie y Admiral Ushakov. También está el caso del Smolensk, que literalmente tiene un blindaje demasiado delgado y es pequeño para que las bombas las armen y tengan tiempo de detonar dentro de su ciudadela. Obtendrá visitas de la ciudadela de vez en cuando, pero es muy aleatorio. Retícula de bombardero en picado completamente apuntada junto a un Bismarck Aviones de ataque táctico Aviones de ataque táctico – ‎Kyushu J7W3 Nivel XI Puntos de vida por plano 1 450 Daño recibido en modo ataque 50 % Velocidad de crucero 173 nudos Velocidad máxima 346 nudos Tiempo de impulso del motor 30 segundos Tamaño del vuelo de ataque 3 Aeronaves por escuadrón 3 Tipo de cohete Tipo 5 No. 6 Mk. 9 Cohete por avión 8 Retraso de lanzamiento 1,5 s Daño máximo del cohete 3 150 HE capacidad de penetración 30mm Tamaño de explosión 10,95 metros Probabilidad de incendio 14 % Rango de detectabilidad 15,0 kilometros Tiempo de restauración 175 segundos Consumible Ranura 1 Caza de patrulla Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 20 s Enfriamiento: 5 s Aeronaves por escuadrón: 7 Radio de patrulla: 4,0 km El avión de ataque táctico del Sekiryu elimina prácticamente por completo la única desventaja real de su avión de ataque estándar, la fase de ametralladora larga. Con el avión táctico, los cohetes caen instantáneamente, lo que hace que sea increíblemente fácil clavar cualquier cosa que pase frente a ti. Además de eso, realmente son los mismos cohetes y el mismo tipo de retícula que encontrarás en el escuadrón estándar. Sin embargo, obtienes 6 cohetes adicionales. Dado que el escuadrón incluso tiene un consumible de combate, puedes elegir destructores con la táctica que mencioné anteriormente mientras te mantienes a velocidad de crucero. Para los cruceros, puedes golpearlos muy fuerte a la velocidad de la luz. Solo tenga cuidado de no disparar demasiado a su objetivo debido a la pequeña retícula combinada con la velocidad ultra alta. Como se dijo anteriormente, solo use estos aviones en el momento en que estén fuera de enfriamiento. Si es posible, busque un crucero con una armadura de 30 mm o menos para que realmente obtenga el mayor daño del ataque. Retícula totalmente dirigida de aviones de ataque táctico en un Bismarck Bombarderos tácticos de torpedos Bombardero torpedo táctico – Yokosuka R2Y2 Nivel XI Puntos de vida por plano 2 260 Daño recibido en modo ataque 50% Velocidad de crucero 148 nudos Velocidad máxima 296 nudos Tiempo de impulso del motor 30 segundos Tamaño del vuelo de ataque 2 Aeronaves por escuadrón 2 tipo torpedo Tipo 91 mod. 7 Torpedos por avión 2 Daño máximo de torpedo 9 333 Alcance máximo de torpedos 6,0 kilometros Velocidad de torpedo 35 nudos Tiempo de armado de torpedos 5,0 s Probabilidad de inundación 40% Rango de detectabilidad 15,0 kilometros Tiempo de restauración 275 segundos Finalmente, estamos en el diamante en el fondo del cofre del tesoro. ¿Quieres bombardear barcos enemigos por casi 30 000 de daño? Bueno, no busque más, aquí están los bombarderos de torpedos tácticos del Sekiryu. Al igual que los aviones de ataque táctico son muy similares a los estándar, estos bombarderos tácticos de torpedos son esencialmente dos gotas de los escuadrones estándar puestos en uno solo. La broma es que la retícula en sí no duplica su tamaño. Es esencialmente del mismo ancho pero con cuatro torpedos en lugar de dos. Con la configuración adecuada, puedes desatar estos monstruos cada 4 minutos (y 8 segundos) y traer destrucción y desesperación a tu objetivo. Punto de bonificación si haces eso después de forzar al grupo de control de daños del tipo con el escuadrón anterior. Retículo de bombardero de torpedos táctico totalmente dirigido en un Bismarck Armamento secundario 14 x 2 x 100 mm/65 Tipo 98 en una montura Modelo A Rango máximo de disparo 7.30 kilometros Tiempo de recarga 5,0 s Sigma 1,00 sigma conchas Tipo de proyectil HE – 100 mm HE Tipo 98 daño alfa 1 700 CV ÉL penetración 30mm Tamaño de explosión 0.28 Posibilidad de provocar un incendio 6 % Velocidad de proyectil 1 000 m/s La resistencia del aire 0.331 Masa de proyectil 13,0 kg Por mucho que sea una dispersión estándar, el armamento secundario del Sekiryu no es pura decoración como la mayoría de los portaaviones. Aquí, estamos hablando de una andanada de catorce cañones. Si bien la velocidad de disparo de estos cañones de 100 mm no es tan alta como la del Harugumo y compañía, sigue siendo un volumen considerable de fuego contra cualquier destructor o submarino que se acerque demasiado. Técnicamente, también será útil contra los cruceros debido a la penetración de 30 mm, pero tal situación realmente no sucederá a menudo. Armamento antiaéreo 14 x 2 x 100 mm/65 Tipo 98 en una montura Modelo A Campo de tiro sectorial 0,1 km – 5,8 km Probabilidad de golpe 100 % daño del sector 92 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 322 Número de nubes Flak 12 Daño de la nube antiaérea 1 540 30 x 2 x 40 mm/60 Tipo 5 en una montura doble Campo de tiro sectorial 0,1 km – 3,5 km Probabilidad de golpe 100 % daño del sector 149 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 522 El antiaéreo del Sekiryu es particularmente fuerte. No solo el DPS de medio y largo alcance es muy alto, sino que también genera un aluvión de fuego antiaéreo increíblemente fuerte, prácticamente solo superado por el almirante Ushakov, hasta donde yo sé. la armadura Como si obtener escuadrones tácticos no fuera suficiente, la protección de la armadura del Sekiryu es, en general, mucho mejor que la de Hakuryu. Si bien los extremos de su cabina de vuelo ahora tienen "solo" 40 mm de grosor, el cinturón principal se volvió más grueso pero también se asienta más bajo en el agua. La cuestión es que este cinturón principal no es la ciudadela a diferencia de Hakuryu. Sekiryu está obteniendo una configuración de armadura espaciada para proteger su ciudadela, lo que la hace mucho menos punible. Protección de armadura externa Protección oculta en popa Protección delantera y trasera de la sección central Protección de armadura de ciudadela Opinión Definitiva Quiero decir… ¿Qué se supone que debo decirte? Un Hakuryu con escuadrones tácticos adicionales, mejores armaduras, cazas utilizables, etc. ¡Por supuesto, esa cosa está reventada como el infierno! Genuinamente, si sabe cómo jugar con los portaaviones japoneses y tiene millones de créditos para gastar, obtenga ese barco lo antes posible. El es absurdamente fuerte. En lugar de una larga explicación, así es como se siente jugar Sekiryu: Construcción recomendada Para el Sekiryu, recomiendo usar la siguiente construcción y actualizaciones de capitán: También recomiendo usar uno de los hermanos Suzuki para la experiencia de Supervivencia mejorada. Esto concluye mi reseña del Sekiryu. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah
  6. Desarrollados a partir del tipo KD6, estos submarinos de ataque tenían una autonomía de 75 días. Las diferencias con el tipo anterior incluyen la concentración de todos los tubos hacia adelante y una profundidad operativa ligeramente mejorada. Los éxitos navales más notables de esta clase los logró el I-176. El I-176 dañó al crucero USS Chester frente a Guadalcanal el 2 de octubre de 1942, lo que le impidió participar en la Batalla de las Islas Salomón del Este y la Primera Batalla de Guadalcanal. Ese barco también hundió al USS Corvina que patrullaba frente a Truk el 16 de noviembre de 1943. Polmar y Carpenter afirman que fue el único caso en que un submarino japonés hundió un submarino estadounidense. Siete de estos barcos se hundieron dentro de un año después de la puesta en marcha, y los diez de estos barcos se perdieron en octubre de 1944. I-176, I-177, I-180, I-181 e I-185 fueron hundidos por Destructores Americanos en 1944, mientras que el I-182 tuvo un destino similar un año antes. También en 1943, el I-178 se convirtió en uno de los pocos submarinos hundidos por un cazador de submarinos, y el I-179 se perdió cuando se dejó abierta una escotilla durante una inmersión de entrenamiento, menos de un mes después de su finalización. El I-183 fue hundido por el USS Pogy (SS266) en aguas locales en abril de 1944. El I-184 fue hundido por bombas de profundidad lanzadas por un avión del USS Suwanee el 19 de junio de 1944. Estos barcos fueron originalmente numerados I-76, I-77, etc. Fueron renumerados en 1942. Unidades 10 (ninguno sobrevivió) Buques I-176, I-177, I-178, I-179, I-180, I-181, I-182, I-183, I-184 e I-185. Años completos 1942-1943 Desplazamiento 1.833 toneladas / 2.602 toneladas Dimensiones 346 pies x 27 pies x 15 pies Maquinaria 2 diésel: 8.000 CV motores eléctricos: 1.800 hp Velocidad 23 nudos / 8 nudos Rango 8.000 mn a 16 nudos Armamento 6x533mm TT adelante (ninguno atrás) + 1x12cm/50 cal. (12 torpedos) máx. Profundidad 80 m (265 pies) Tripulación 86 oficiales y hombres Submarino IJN I-176: registro tabular del movimiento diario 22 de junio de 1940: Establecido en Kure Navy Yard como Submarino No. 154. 7 de junio de 1941: Lanzado. 25 de marzo de 1942: LtCdr (capitán, póstumamente) Nakajima Kiyoji (54) (ex CO de I-55) es nombrado director de equipamiento. 20 de mayo de 1942: Renumerado I-176. 30 de junio de 1942: LtCdr (luego Cdr) Tanabe Yahachi (56) (ex CO de I-168 y vencedor de YORKTOWN) es nombrado director de equipamiento. Durante su ausencia, el teniente Araki Asakichi (64), el futuro oficial de torpedos de el I-176, actúa como director ejecutivo. 4 de agosto de 1942: Completado, comisionado en la IJN y adjunto al Distrito Naval de Kure. Asignado a SubDiv 11. LtCdr Tanabe es el oficial al mando. 7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Watchtower" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón británicas: Contralmirante (luego Almirante) Richmond K. Turner's Anfibio Task Force 62, cubierto por Vicealmirante (luego Almirante) Frank J. Fletcher's Task Force 61 y el avión con base en tierra del Contraalmirante (luego Almirante) John S. McCain's Task Force 63, aterriza la Primera División de Infantería de Marina de Alexander A. Vandegrift en Guadalcanal abriendo la campaña para tomar la isla. 10 de septiembre de 1942: Salida de Kure hacia Truk. 15 de septiembre de 1942: Reasignado a la 1.ª Unidad de Piquetes con I-7. 16 de septiembre de 1942: llega a Truk. 18 de septiembre de 1942: parte de Truk en su primera patrulla de guerra en un área al sur de Guadalcanal. 5 de octubre de 1942: Reasignado a la Unidad de Patrulla A, se incorpora a la línea de patrulla S de Guadalcanal. Participa en la búsqueda del USS HORNET (CV-8) y entrega suministros a una unidad de vigilancia costera de la IJN el 13 de octubre. 20 de octubre de 1942: Mar del Coral, "Torpedo Junction" (entre San Cristóbal y Espiritu Santo). El grupo de trabajo 64 del contraalmirante (luego vicealmirante) Willis A. Lee navega entre Espíritu Santo y San Cristóbal. TF 64 incluye el nuevo acorazado USS WASHINGTON (BB-56), los cruceros CHESTER (CA-27), SAN FRANCISCO (CA-38), HELENA (CL-50) y ATLANTA (CL-51) y ocho destructores. En 1930, Lee divide TF 64 en dos grupos. Tres de sus cruceros y cuatro destructores se mueven 15 millas hacia el este. CHESTER, zigzagueando a 19 nudos, toma posición en la parte trasera de una columna de cruceros. Sus dos hidroaviones Curtiss SOC "Seagull" están llenos de combustible y entrenados fuera de borda en sus catapultas, con las alas plegadas. A las 2040, el I-176 avista una columna de buques de guerra estadounidenses. LtCdr Tanabe identifica dos acorazados, dos cruceros y varios destructores navegando a 20 nudos en un curso de 170 grados. A las 21:15, Tanabe dispara seis torpedos contra un "acorazado clase TEXAS". A las 21:20, CHESTER recibe un impacto en el lado de estribor de su sala de máquinas número 1 debajo de su cinturón blindado. El segundo torpedo pasa por delante y falla. CHESTER pierde potencia, vira a estribor y se detiene. El SOC de babor cae y se rompe, luego cae por la borda. La tripulación de CHESTER amarra las alas dañadas del SOC de estribor de regreso a su fuselaje y luego arroja al "Seagull" catapultándolo. Para las 2245, la presión del vapor vuelve a subir, la energía se restablece y el CHESTER puede hacer ocho nudos. Las inundaciones se controlan y su lista se corrige. A las 02:30, después de una persecución de tres horas por destructores enemigos, Tanabe emerge. Encuentra el mar vacío. Tanabe asume correctamente que su objetivo escapó con graves daños.[1] 21 de octubre de 1942: el I-176 sale de su sector de patrulla. 29 de octubre de 1942: Regresa a Truk. 16 de noviembre de 1942: Truk. Vicealmirante, el Marqués, Komatsu Teruhisa, (ex CO de NACHI) Comandante, Sexta Flota, convoca una reunión de sus capitanes de submarinos. Anuncia que el almirante Yamamoto, CINC, Flota Combinada ha ordenado a la fuerza de submarinos que organice un sistema de suministro para la guarnición del 17º Ejército de la IJA en Guadalcanal. 19 de noviembre de 1942: Reasignado a la Unidad de Patrulla C. Recibe un pedido para participar en la operación de abastecimiento de Buna. [2] 20 de noviembre de 1942: Salida de Truk hacia Rabaul. 4 de diciembre de 1942: Reasignado a la Unidad de Patrulla B. 12 de diciembre de 1942: llega a Rabaul. 14 de diciembre de 1942: parte de Rabaul en su primer viaje de suministro a Buna, Nueva Guinea, con un cargamento de contenedores de caucho y bidones de suministro. 16 de diciembre de 1942: llega a Buna pero no logra contactar con las tropas terrestres. Mientras se avanza en aguas desconocidas, la I-176 está temporalmente en tierra frente al estuario del río Mambare. 17 de diciembre de 1942: por la noche, el I-176 establece contacto con las tropas de la IJA y descarga 14 toneladas de carga. Finalmente se marcha, habiendo trazado el área de aterrizaje. 20 de diciembre de 1942: Regresa a Rabaul. 21 de diciembre de 1942: Salida de Rabaul hacia Truk. 24 de diciembre de 1942: llega a Truk. 14 de enero de 1943: Salida de Truk hacia Shortland, Bougainville. 17 de enero de 1943: llega a Shortland para embarcar bidones de suministro atados a su cubierta de popa. 18 de enero de 1943: parte de Shortland en su primer viaje de suministro a Kamimbo Bay, NW Guadalcanal. 20 de enero de 1943: llega a Guadalcanal y libera su cargamento desde la profundidad del periscopio. Debido a la presencia de patrulleras enemigas, todos los tambores se pierden. Ese mismo día,el I-176 es reasignada a la Unidad de Patrulla A y se dirige al área S de Guadalcanal para unirse a una línea de patrulla allí. 23 de enero de 1943: a las 05:30, el I-176 avista dos cruceros pesados y dos destructores que se dirigen al norte y comienza una aproximación, pero no logra alcanzarlos. [3] 29 de enero de 1943: la batalla de la isla Rennel: a las 1930, el operador de sonido de la I-176 informa de varios ruidos de hélices en los alrededores. Se ordenan las estaciones de batalla, pero en la oscuridad, el I-176 no logra una posición de tiro favorable. 30 de enero de 1943: el I-176 se redirige para interceptar un "acorazado" averiado frente a Rennel Island, pero no logra localizarlo. 31 de enero de 1943: Operación "KE" - Evacuación de Guadalcanal. el I-176 está desplegada al N de Rennel Island con la I-11, I-16, I-17, I-18, I-25, I-26 e I-32. 1 de febrero de 1943: el I-176 se reasigna a la Flota del Área Sudeste. 17 de febrero de 1943: Regresa a Truk. 12 de marzo de 1943: Salida de Truk hacia Rabaul. 14 de marzo de 1943: mientras avanzaba,el I-176 es avistada por un transporte japonés solitario que se dirige en la misma dirección. El transporte identifica erróneamente al I-176 como un submarino estadounidense y le dispara tres proyectiles antes de que el I-176 levante una bandera japonesa. 15 de marzo de 1943: Reasignado a SubDiv 12. 16 de marzo de 1943: llega a Rabaul. Embarca suministros para la guarnición de Lae. 17 de marzo de 1943: parte por la tarde en su primer viaje de suministro a Lae, Nueva Guinea, con 90 bidones de suministro atados a su cubierta de popa, armas, municiones y 20 pasajeros IJA. 19 de marzo de 1943: puerto de Lae. A las 19:05, mientras descargaba suministros, el I-176 es atacado y ametrallado por cinco bombarderos medianos norteamericanos B-25 "Mitchell" (probablemente del 90.° Escuadrón de Bombas, 3.° Grupo de Bombas). LtCdr Tanabe intenta evitar ser golpeado, dirigiendo el submarino emergido hacia el mar abierto. Una bomba golpeael I-176 en su cargamento de tambores de arroz en la cubierta de popa. LtCdr Tanabe está gravemente herido por una astilla de metal; dos timoneles mueren. [4] El I-176 se sumerge, pero no puede mantener su flotabilidad debido a los daños en los tanques de lastre de babor, por lo que su oficial de torpedos lo deja en tierra en aguas poco profundas para realizar reparaciones de emergencia. Llegan las lanchas de desembarco Daihatsu de Lae, terminan de descargar sus suministros y evacuan a los heridos. La cuadrilla lleva a cabo las reparaciones tapando los orificios de bala con tapones de madera y trapos. I-176 hace una inmersión de prueba y luego se dirige a Rabaul. Esa noche, corriendo en la superficie a 18 nudos, es atacada por un hidroavión equipado con radar que lanza dos bombas, pero falla. El I-176 devuelve el fuego de ametralladoras gemelas de 13,2 mm hasta que el avión parte. 20 de marzo de 1943: el teniente (más tarde comandante) Itakura Mitsuma (61) (ex oficial de torpedos del I-169) es nombrado CO. 21 de marzo de 1943: I-176 realiza una inmersión de prueba y luego se dirige a Rabaul. Esa noche, corriendo en la superficie, es atacada por un hidroavión equipado con radar que lanza una bomba pero falla. Las ametralladoras gemelas de 13,2 mm del I-176 devuelven el fuego y el avión parte. 22 de marzo de 1943: Por la mañana, aviones patrulleros se encuentran con el I-176 desde Rabaul y la escoltan hasta su llegada allí a las 11:40. el submarino a su llegada. 27 de marzo de 1943: Salida de Rabaul hacia Truk. 30 de marzo de 1943: llega a Truk para reparaciones improvisadas. 1 de abril de 1943: Salida de Truk hacia Kure. 7 de abril de 1943: llega a Kure pero posteriormente es trasladado a Mitsui Tamano Yard en Okayama para reparar los daños de la batalla. 15-20 de abril de 1943: LtCdr (Capitán, póstumamente) Shimose Kichiro (58) (actual CO de I-162) es designado CO de I-176 como un deber adicional. Ese mismo día comienzan las reparaciones en el patio de Tamano. 20 de abril de 1943: el teniente (más tarde LtCdr) Yamaguchi Kazuo (61) (ex CO de RO-67) es nombrado CO. 20 de mayo de 1943: LtCdr (Cdr, póstumamente) Yamaguchi Kozaburo (59) (ex CO de I-154) es nombrado CO. 8 de junio de 1943: Las reparaciones están completas. Salida hacia Kure para comenzar a trabajar en Inland Sea. 2 de julio de 1943: Salida de Kure hacia Truk. 10 de julio de 1943: llega a Truk. 11 de julio de 1943: Reasignado a la Flota del Área Sudeste. 16 de julio de 1943: parte de Rabaul en su segundo viaje de suministro a Lae. 23 de julio de 1943: llega a Lae, descarga su carga y luego parte hacia Rabaul con 40 pasajeros de la Armada Imperial Japonesa. 25 de julio de 1943: 54 millas al SO de Cape Orford, Nueva Bretaña. A las 0316 (K), cuando emergió a Rabaul en medio de una tormenta de lluvia, el I-176 es atacado por un bombardero de patrulla de la RAAF que primero lanza una bengala. El submarino en picado ya está parcialmente sumergido cuando el bombardero lanza dos cargas de profundidad. A los 60 pies de profundidad se escucha una débil explosión, seguida de otra a los 80 pies. Después de salir a la superficie a las 0600, la tripulación descubre una carga de profundidad encajada entre las cizallas del periscopio en el puente. La carga de profundidad que caía había causado daños menores en el techo de la torre de mando y aplastado la carcasa del girocompás del puente, pero no funcionó correctamente después de que el agua de mar absorbiera su relleno explosivo. Por la tarde, el I-176 se encuentra con aviones de patrulla de Rabaul y procede al puerto a la superficie, a 20 nudos. 6 de agosto de 1943: llega a Lae en su tercer viaje de suministro. 12 de agosto de 1943: llega a Lae en su cuarto viaje de suministro. 22 de agosto de 1943: llega a Lae en su quinto viaje de suministro. 29 de agosto de 1943: llega a Lae en su sexto viaje de suministro. 3 de septiembre de 1943: parte de Rabaul hacia Lae en su séptima carrera de suministro a ese lugar. 6 de septiembre de 1943: llega a Lae, descarga su cargamento y luego parte hacia Rabaul. 9 de septiembre de 1943: Regresa a Rabaul. 15 de septiembre de 1943: parte de Rabaul en su primer viaje de suministro a Finschafen, al noreste de Nueva Guinea. 17 de septiembre de 1943: llega a Finschafen, observa varios barcos PT patrullando en los alrededores. Parte hacia Rabaul después de descargar su cargamento. 19 de septiembre de 1943: Regresa a Rabaul. 22 de septiembre de 1943: La invasión de Finschafen, Nueva Guinea: el contraalmirante (más tarde vicealmirante) Daniel E. Barbey's Task Force 76 aterriza la 20.ª brigada australiana del brigadier JV Windeyer cerca de Finschafen que captura la ciudad en 10 días. Ese mismo día, el I-176 sale de Rabaul en su segundo viaje de suministro a Finschafen. 24 de septiembre de 1943: llega a Finschafen pero no logra ponerse en contacto con las tropas terrestres allí. La I-176 permanece en las cercanías durante los próximos cinco días a pesar de una batalla en curso en la costa. 1 de octubre de 1943: LtCdr Yamaguchi finalmente establece contacto con las tropas terrestres, descarga su cargamento y parte hacia Rabaul. 2 de octubre de 1943: Regresa a Rabaul. 12 de octubre de 1943: Incursión aérea estadounidense en Rabaul: LtGen (más tarde general) La 5.ª Fuerza Aérea de George C. Kenney golpea Rabaul con la incursión más grande realizada hasta ahora en la guerra del Pacífico. Trescientos cuarenta y nueve aviones, incluidos 87 bombarderos B-17 y B-24, 114 aviones de combate B-25, 12 "Beaufighters" de la RAAF, 125 cazas "Lightning" P-38 y otros de Nueva Guinea y Australia, atacaron los aeródromos de Rabaul y Simpson. puerto. I-176, I-36, I-38, I-177, RO-105 y RO-108 están amarrados en aguas profundas. Aviones de la USAAF y la RAAF bombardean el puerto. Cuando comienza el ataque, el I-176 y los otros submarinos se sumergen a un lugar seguro. 17 de octubre de 1943: parte de Rabaul en su primer viaje de suministro a Sio, Nueva Guinea. 19 de octubre de 1943: llega a Sio, descarga su cargamento y luego parte hacia Rabaul. 22 de octubre de 1943: Regresa a Rabaul. 27 de octubre de 1943: parte de Rabaul y regresa esa misma noche. 28 de octubre de 1943: parte de Rabaul en su segundo viaje de suministro a Sio. 30 de octubre de 1943: llega a Sio, descarga su cargamento, luego parte hacia Rabaul y regresa el 1 de noviembre. 1 de noviembre de 1943: Operación estadounidense "Shoestring II": La invasión de Bougainville: La Tercera Fuerza Anfibia del Contraalmirante (más tarde Vicealmirante) Theodore S. Wilkinson, TF 31, aterriza el LtGen (más tarde General / Comandante) 1.er Cuerpo Anfibio de la Marina de Alexander A. Vandegrift en Cape Torokina, Empress Augusta Bay, Bougainville, Solomons. 2 de noviembre de 1943: La batalla de la bahía de la emperatriz Augusta: el vicealmirante Omori Sentaro (ex comandante en jefe del ISE) parte de Rabaul para escoltar a 1000 soldados de la IJA a la bahía de la emperatriz Augusta para oponerse a la invasión estadounidense en el cabo Torokina, Bougainville. La fuerza de Omori incluye cruceros pesados MYOKO y HAGURO y cruceros ligeros SENDAI y AGANO con seis destructores. La fuerza japonesa es interceptada por el Contraalmirante (más tarde Vicealmirante) AS Merrill (antiguo CO de INDIANA, BB-58) Task Force 39 con cuatro cruceros ligeros equipados con radar y ocho destructores. A las 0150, los cuatro cruceros de Merrill toman SENDAI bajo fuego de 6 pulgadas y le prenden fuego. El almirante Omori se retira con las fuerzas japonesas restantes. SENDAI se hunde con la mayor parte de su tripulación. Esa noche, el teniente comandante Yamaguchi recibe una orden de salida para rescatar a los sobrevivientes de SENDAI. Mientras avanzaba a la superficie de Gasmata, el I-176 es repentinamente atacada por un hidroavión PBY "Catalina" (probablemente de VP-11), que lanza varias cargas de profundidad. Su casco de babor está dañado como resultado de casi accidentes. Yamaguchi aborta la misión de rescate; En cambio, RO-104 y RO-105 se envían al área de la pérdida de SENDAI. 3 de noviembre de 1943: Regresa a Rabaul para reparaciones improvisadas. 13 de noviembre de 1943: Salida de Rabaul hacia Truk. 16 de noviembre de 1943: El USS CORVINA (SS-226) del Cdr Roderick S. Rooney, en su primera patrulla de guerra, DRUM (SS-228) y BLACKFISH (SS-221) reciben un mensaje ULTRA sobre la llegada de la I-176 y se envían para interceptarla. 300 millas al S de Truk. A las 2312 (K), cuando se dirige al N a 16 nudos, los vigías de la I-176 parcialmente inundada ven un objeto oscuro en dirección noreste, a 8.800 yardas de distancia, iluminado por la brillante luz de la luna. LtCdr Yamaguchi ordena prepararse para zambullirse y gira hacia el objetivo. Cuatro minutos más tarde se identifica como un submarino "clase PERCH", evidentemente en proceso de recargar sus baterías. 17 de noviembre de 1943: I-176 se zambulle, pasa a funcionamiento silencioso y a las 0057 alcanza la posición en el cuarto de estribor de CORVINA, distancia 2,700 yardas. LtCdr Yamaguchi considera que el ángulo de disparo es excesivo y ordena salir a la superficie en 15 minutos. A las 0112, CORVINA gira repentinamente hacia el I-176. Yamaguchi ordena retrasar la orden de salir a la superficie y hace un giro él mismo, manteniendo el objetivo en su haz de babor. A las 0120, Yamaguchi dispara tres torpedos desde los tubos de proa. Veinticinco segundos después se escuchan dos fuertes explosiones y el barco se sacude considerablemente. CORVINA explota y se hunde con las 82 manos en 05-50N, 151-10E. [5] A las 01:30, después de realizar una búsqueda con periscopio,el I-176 sale a la superficie y se dirige al lugar del ataque. Se avista una mancha de petróleo y varios escombros. . 18 de noviembre de 1943: a las 13:00, el I-176 llega a Truk. Su tripulación recibe una bienvenida de héroe y C-in-C, Sixth Fleet invita a todos los oficiales y rangos alistados a un banquete en su cuartel general. 20 de noviembre de 1943: Salida de Truk hacia Kure. 26 de noviembre de 1943: llega a Kure para una revisión. 26 de diciembre de 1943: Operación estadounidense "Backhandler" - La invasión de Cape Gloucester, Nueva Bretaña : la Séptima Fuerza Anfibia del Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Daniel E. Barbey aterriza en la 1.a División de Infantería de Marina del General de División William H. Rupertus después de un fuerte bombardeo y bombardeos previos a la invasión. 2 de enero de 1944: Operación estadounidense "Michaelmas" - La invasión de Saidor, Nueva Guinea: El grupo de trabajo 76 del contralmirante Barbey aterriza el equipo de combate del 126.º regimiento del Sexto Ejército de la 32.ª División en Saidor y pasa por alto la guarnición japonesa en Sio, 75 millas este. 31 de enero de 1944: Operación estadounidense "Flintlock" - La invasión de las Marshalls: el Vicealmirante (más tarde Almirante) Marc A. Mitscher's Task Force 58 aterriza la 4.a División de Infantería de Marina y la 7.a División de Infantería del Ejército que capturan Kwajalein, Roi-Namur y Majuro atolones 1 de febrero de 1944: LtCdr (Cdr, póstumamente) Okada Hideo (61) (ex CO de RO-36) es nombrado CO. 19 de marzo de 1944: Reasignado a SubDiv 12. 20 de marzo de 1944: parte de Kure en una misión de suministro a Mili, Islas Marshall. 27 de marzo de 1944: Recibe la orden de patrullar en el área de Mili, luego redirigido a un área E de Jaluit. 12 de abril de 1944: recibe la orden de proceder a Truk. 20 de abril de 1944: llega a Truk. 30 de abril de 1944: parte de Truk en un intento de interceptar al grupo de trabajo 58 del vicealmirante Marc A. Mitcher. 3 de mayo de 1944: Regresa a Truk. 10 de mayo de 1944: parte de Truk en su primer viaje de suministro a la isla de Buka. Su ETA es el 18 de mayo. 12 de mayo de 1944: N de la isla de Buka. el I-176 es detectado por un avión de patrulla estadounidense y su posición se señala a DesDiv 94 en las Islas del Tesoro. Cdr JA Nevins, ComDesDiv 94, sale de los Tesoros para cazar el submarino con Cdr Nicholas A. Lidstone's USS FRANKS (DD-554), Cdr David A. Harris' HAGGARD (DD-555), Cdr Parke H. Brady's HAILEY ( DD-556) y Cdr Ernest E. Evans (más tarde MOH/P) JOHNSTON (DD-557). 16 de mayo de 1944: 125 millas al E por el N de Green Island. DesDiv 94 está navegando en línea de exploración. A las 21:45, HAGGARD hace un contacto de sonar en su proa de estribor a una distancia de 2800 yardas. Después de 2213, HAGGARD y FRANKS realizan cinco ataques separados; HAGGARD sufre daños leves por la explosión de cargas de profundidad, cuando su girocompás queda fuera de combate. Luego, entre los dos últimos ataques, se escucha una fuerte explosión submarina. 17 de mayo de 1944: a las 0015, FRANKS lanza un patrón de 13 cargas de profundidad y hunde el submarino, probablemente el I-176, a las 04-01S, 156-27E. Una mancha de petróleo cubre siete millas de océano y se avistan varios escombros, incluidos sándalo astillado, corcho y una sandalia geta. El ataque se evalúa inicialmente como una "muerte probable". [6] 11 de junio de 1944: presuntamente perdido con las 103 tripulantes al NO de Buka. 10 de julio de 1944: Eliminado de la Lista de la Armada. Notas de los autores: [1] CHESTER, escoltado por cuatro destructores, se movió hacia el sur y llegó a Espiritu Santo a salvo. Más tarde, llegó a Sydney para reparaciones extensas. El 27 de enero de 1943 llegó a Norfolk, donde completó reparaciones permanentes y volvió al servicio el 15 de agosto de 1943. [2] Según fuentes más antiguas, el I-176 experimentó una conversión especial a barco de transporte en algún lugar entre 1942 y 1943, cuando se retiró el cañón de la cubierta delantera y se agregaron los accesorios para una barcaza Daihatsu. Esto no está confirmado por los registros de tiempos de guerra. [3] Con toda probabilidad, el I-176 avistó al grupo de destructores de bombardeo del contraalmirante Walden L. Ainsworth que bombardearon depósitos de combustible y municiones japoneses en el área de Stanmore, Kolombangara. [4] El teniente comandante Tanabe regresó a casa a bordo del HIKAWA MARU, se recuperó en el Hospital Naval de Yokosuka y sobrevivió a la guerra. Murió en abril de 1990. [5] CORVINA es el único submarino estadounidense que se sabe que fue hundido por un submarino japonés en la guerra. [6] Una unidad de radio IJN siguió el ataque DD en la I-176 el 16 y 17 de mayo de 1944. Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón. Submarino IJN I-177: registro tabular del movimiento diario 10 de marzo de 1941: Establecido en el Astillero Kobe de Kawasaki como Submarino No. 155. 17 de diciembre de 1941: Renumerado como I-77 y adjunto provisionalmente al Distrito Naval de Sasebo. 20 de diciembre de 1941: botado. 20 de mayo de 1942: Renumerado I-177. 10 de septiembre de 1942: el teniente (más tarde capitán, JMSDF) Orita Zenji (59) (actual director ejecutivo de RO-101 y RO-102) es nombrado director de equipamiento (CEO) de I-177 como un deber adicional. 30 de septiembre de 1942: Cdr (más tarde Capitán) Nakagawa Hajime (50) (ex CO de I-4) es nombrado Director de Equipamiento. 1 al 25 de noviembre de 1942: Cdr Nakagawa es nombrado director ejecutivo de I-178 como función adicional. 28 de diciembre de 1942: se completa el I-177 y se adjunta al distrito naval de Sasebo. Asignado al Kure SubRon. Cdr Nakagawa Hajime es el oficial al mando. 25 de febrero de 1943: Reasignado a SubDiv 22 en Contralmirante (más tarde Vicealmirante), el Marqués, Kure SubRon de Daigo Tadashige (ex CO de ASHIGARA) con I-178 e I-180. 15 de marzo de 1943: la SubDiv 22 se reasigna al SubRon 3 del contraalmirante Komazawa Katsumi. 30 de marzo de 1943: parte de Kure hacia Truk en compañía de la I-178. 7 de abril de 1943: llega a Truk. 10 de abril de 1943: parte de Truk en su primera patrulla de guerra para patrullar la costa este de Australia con la I-178 y la I-180. 26 de abril de 1943: Australia. 20 millas al SE de Cape Byron, cerca de Brisbane. I-177 hunde el carguero británico LIMERICK de 8.724 toneladas en 28-54S, 153-54E. LIMERICK navegaba en un convoy escoltado y su escolta lanza dos cargas de profundidad, pero no causan daños. 14 de mayo de 1943: 24 millas al ENE de North Stradbroke Island. I-177 está navegando en la superficie E de Brisbane. A las 04:10, el Cdr Nakagawa instala y dispara un torpedo contra el buque hospital CENTAUR de 3.222 toneladas en ruta desde Sydney vía Cairns a Port Moresby, Nueva Guinea con 333 personas a bordo. Incendiado, CENTAUR se hunde en solo tres minutos en 550 metros/1787 pies de agua en 27-17S, 154-05E. La I-177 emerge cerca, pero el comandante Nakagawa no toma ninguna medida a favor o en contra de los sobrevivientes. [1] 15 de mayo de 1943: un avión de búsqueda Avro "Anson" detecta supervivientes aferrados a los escombros. USS MUGFORD (DD-389) sale de Brisbane y a las 14:00 rescata a 64 sobrevivientes de CENTAUR. [2] 23 de mayo de 1943: Regresa a Truk. 14 de junio de 1943: parte de Truk para patrullar la costa este de Australia en su segunda patrulla de guerra. 24 de julio de 1943: llega a Rabaul. Realiza varios viajes de suministro a Lae y Sio, Nueva Guinea. 30 de junio de 1943: Inmediatamente después de su llegada al área asignada, el I-177 se redirige al área entre Nueva Georgia y Santa Isabel para atacar a las fuerzas de desembarco enemigas frente a Rendova. 6 de julio de 1943: llega a su área de patrulla asignada. 20 de julio de 1943: SubRon 3 se reasigna a la Flota del Área Sudeste. 24 de julio de 1943: llega a Rabaul. 9 de agosto de 1943: llega a Lae, Nueva Guinea, en su primera misión de suministro allí. 24 de agosto de 1943: llega a Lae en su segunda misión de suministro. 30 de agosto de 1943: LtCdr Orita Zenji (ex CO de RO-101) es nombrado CO. 1 de septiembre de 1943: parte de Rabaul hacia Lae en su tercera misión de suministro en compañía del RO-106. 3 de septiembre de 1943: llega a Lae, desembarca su cargamento y parte. 4 de septiembre de 1943: Operación aliada "Postern" - La invasión de Lae, Nueva Guinea: el contraalmirante (más tarde vicealmirante) Daniel E. Barbey's Task Force 76 aterriza la 9.ª División australiana en la península de Huon cerca de Lae. 5 de septiembre de 1943: Regresa a Rabaul. 6 de septiembre de 1943: LtCdr Orita Zenji asume el mando. Sale de Rabaul y regresa la misma tarde. 8 de septiembre de 1943: sale de Rabaul y regresa la misma tarde. 10 de septiembre de 1943: el I-177 parte de Rabaul en su cuarto viaje de suministro a Lae. 13 de septiembre de 1943: Orita recibe una señal que ordena el I-177 que ataque a las fuerzas de desembarco enemigas en Finschafen, Nueva Guinea, pero no hace contacto después de llegar allí. Orita se dirige a Lae. 14 de septiembre de 1943: llega a Lae que está bajo un ataque aliado. I-177 descarga suministros. Esa noche, está corriendo en la superficie cuando su técnico de sonido capta los ruidos de las hélices de varios destructores estadounidenses a unos miles de metros de distancia. Orita se sumerge a la profundidad de prueba de la I-177 de 330 pies, esperando cargas de profundidad, pero no llega ninguna. Pensándolo bien, Orita cree que evadió el ataque con éxito porque, aunque los destructores deben haber captado la I-177 en el radar, no pudieron encontrarla con sus sonares debido a sus termoclinas de profundidad y temperatura. 15 de septiembre de 1943: después de que se disuelve SubRon 3, SubDiv 12 se reasigna directamente a la Sexta Flota. 17 de septiembre de 1943: regresa a Rabaul después de completar la última carrera de suministro de IJN. 19 de septiembre de 1943: parte de Rabaul para realizar pruebas de inmersión profunda fuera del puerto y luego regresa. 21 de septiembre de 1943: parte de Rabaul hacia Finschafen, Nueva Guinea, en su primer viaje de suministro allí. 22 de septiembre de 1943: en el camino, el I-177 se redirige para atacar a las fuerzas de desembarco enemigas en el área de Finschafen. Toda la carga de cubierta se tira por la borda. 23 de septiembre de 1943: reconoce el área de aterrizaje pero no ataca a ningún barco allí. 24 de septiembre de 1943: llega a Finschafen al atardecer y descarga el resto de su cargamento entre la pausa de los ataques aéreos. 25 de septiembre de 1943: antes de la salida, el I-177 vuelve a reconocer el área de aterrizaje y establece varios contactos con embarcaciones enemigas. 26 de septiembre de 1943: Regresa a Rabaul. 2 de octubre de 1943: parte de Rabaul en su primer viaje de suministro a Sio. 4 de octubre de 1943: llega a Sio y descarga su cargamento. 6 de octubre de 1943: Regresa a Rabaul. 8 de octubre de 1943: parte de Rabaul en su segundo viaje de suministro a Sio. 10 de octubre de 1943: llega a Sio, descarga su cargamento y regresa a Rabaul el día 12. 12 de octubre de 1943: Incursión aérea estadounidense en Rabaul: LtGen (más tarde general) La 5.ª Fuerza Aérea de George C. Kenney realiza la incursión más grande en la guerra del Pacífico hasta este momento. Trescientos cuarenta y nueve aviones, incluidos 87 bombarderos B-17 y B-24, 114 aviones de combate B-25, 12 cazas RAAF "Beaufighters" y 125 cazas P-38 "Lightning" y otros de Nueva Guinea y Australia, atacaron los aeródromos de Rabaul y sus Puerto Simpson. I-36, I-38, I-176, I-177, RO-105 y RO-108 están amarrados en aguas profundas. Cuando los aviones de la USAAF y la RAAF bombardean el puerto, el I-177 y la mayoría de los otros submarinos se sumergen para ponerse a salvo, pero el I-180, amarrado en un muelle en reparación, es alcanzado por una bomba, pero no se hunde. Los aviones hunden los transportes KEISHO MARU, KOSEI MARU, las gabarras No.1 WAKAMATSU MARU y KUROGANE MARU y la lancha de guardia MISHIMA MARU. Los destructores MOCHIZUKI, MINAZUKI y TACHIKAZE están dañados al igual que el barco de servicio especial TSUKUSHI, el engrasador NARUTO y embarcaciones más pequeñas. 19 de octubre de 1943: parte de Rabaul en su tercer viaje de suministro a Sio. 21 de octubre de 1943: llega a Sio, descarga su cargamento y luego parte hacia Rabaul. 23 de octubre de 1943: Regresa a Rabaul. 26 de octubre de 1943: parte de Rabaul en su cuarto viaje de suministro a Sio. 28 de octubre de 1943: llega a Sio, descarga su cargamento y luego parte hacia Rabaul. 30 de octubre de 1943: Regresa a Rabaul. 1 de noviembre de 1943: Operación estadounidense "Shoestring II": La invasión de Bougainville : la tercera fuerza anfibia del contralmirante (más tarde vicealmirante) Theodore S. Wilkinson, Task Force 31, aterriza el teniente general (más tarde general / comandante) 1er infante de marina de Alexander A. Vandegrift Cuerpo anfibio en Cabo Torokina, Emperatriz Augusta Bay, Bougainville, Islas Salomón. 2 de noviembre de 1943: parte de Rabaul hacia Sio en su quinto viaje de suministro a ese lugar. 4 de noviembre de 1943: llega a Sio, descarga su carga y luego parte hacia Rabaul. 6 de noviembre de 1943: Regresa a Rabaul. 9 de noviembre de 1943: parte de Rabaul en su sexto viaje de suministro a Sio. 11 de noviembre de 1943 Llega a Sio, descarga su cargamento y luego parte hacia Rabaul. 13 de noviembre de 1943: Regresa a Rabaul. 20 de noviembre de 1943: parte de Rabaul en compañía del RO-108 en su séptima carrera de suministro a Sio. 22 de noviembre de 1943: llega a Sio, descarga su cargamento y luego parte hacia Rabaul. 24 de noviembre de 1943: Regresa a Rabaul. 24-25 de noviembre de 1943: La batalla frente al cabo St. George: 50 millas al E del cabo St. George, Nueva Bretaña. Los destructores AMAGIRI, YUGIRI, ONAMI, MAKINAMI y UZUKI, en un viaje de transporte de tropas a Buka, frente a Bougainville, son interceptados por el Capitán (luego Almirante/CNO) DesRon 23 de Arleigh A. Burke. YUGIRI es hundido por disparos del USS CHARLES AUSBURNE (DD -570), CLAXTON (DD-571) y DYSON (DD-572) en 04-44S, 154 E. Los mismos tres destructores estadounidenses, junto con SPENCE (DD-512) y CONVERSE (DD-509), hunden MAKINAMI y dañar UZUKI. Los estadounidenses no sufren daños. el I-177 llega desde Rabaul y rescata a 279 sobrevivientes (el I-181 rescata a otros 11). 26 de noviembre de 1943: frente al cabo St. George. Un bombardero medio Lockheed PV-1 "Ventura" de VP-138 ataca sin éxito la I-177. Regresa a Rabaul y parte después de reponer provisiones ese mismo día. 29 de noviembre de 1943: Regresa a Rabaul. 30 de noviembre de 1943: embarca suministros antes de su octava carrera de suministros a Sio. 5 de diciembre de 1943: llega a Sio, descarga su carga y luego parte hacia Rabaul. 14 de diciembre de 1943: llega a Sio en su noveno viaje de suministro. 17 de diciembre de 1943 Llega a Sio en su décimo viaje de suministro. 18-20 de diciembre de 1943: Patrullas S de Marcus Bay, Nueva Bretaña. 25 de diciembre de 1943: llega a Sio en su undécima carrera de suministro. Después de la salida, el teniente comandante Orita avista varios barcos de desembarco al noroeste de Buna, en dirección sur. 30 de diciembre de 1943: llega a la isla de Garove. 2 de enero de 1944: Operación estadounidense "Michaelmas" - La invasión de Saidor, Nueva Guinea: el Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Daniel E. Barbey's Task Force 76 aterriza LtGen (más tarde General) Walter Krueger's Sexto Ejército's 126th Regimental Combat Team of the 32d Division en Saidor y pasa por alto la guarnición japonesa en Sio, 75 millas al este. 3 de enero de 1944: Salida de Rabaul. 5 de enero de 1944: Reasignado a SubRon 1. 8 de enero de 1944: al atardecer, llega a Sio en su duodécimo recorrido de suministro. I-177 establece contacto con tropas terrestres en Sio. Una barcaza Daihatsu llega desde la costa y la I-177, los hombres comienzan a descargar su carga. Un barco sale de la costa con el Teniente General Adachi Hatazo, Comandante General, 18º Ejército y Contralmirante (luego Vicealmirante) Kudo Kyuhachi (ex CO de TENRYU), CO de la 7.ª Unidad Base, y diez de sus oficiales de estado mayor. ¡De repente, uno de los miradores de el I-177 ve barcos PT estadounidenses! El barco del teniente general Adachi, a medio camino de la I-177, cambia de rumbo y se dirige a la orilla. El PT-146 del alférez JR McCafferty, que patrulla cerca de Nambariwa, Nueva Guinea, hace contacto por radar a unas 5000 yardas. McCafferty y el PT-134 del teniente JK Williams se acercan al contacto y ven el submarino en la superficie, pero se sumerge inmediatamente y se pierde el contacto. Más tarde, los botes PT hacen otro contacto de radar a solo una milla de distancia. A 200 yardas, ven el periscopio de la I-177. Cada PT lanza dos cargas de profundidad, pero sin resultados. 9 de enero de 1944: Sio. Esa noche,el I-177 regresa sumergida, pero nuevamente ve barcos PT en el área. Orita levanta sus antenas de radio y le indica a Sio que regresará la noche siguiente para recoger a sus pasajeros. Solicita ayuda para defenderse de cualquier barco PT intruso. 10 de enero de 1944: Sio. el I-177 regresa esa noche y sale a la superficie, pero poco después aparecen PT-320 y PT-323 de Ensign FC Feeser. Con el apoyo de varios Sokoteis (barcazas blindadas equipadas con torretas de cañón de tanque), las barcazas I-177 y Daihatsu se enfrentan a los barcos PT y los sacan de su alcance. Luego, el I-177 embarca al LtGen Adachi y al Contralmirante Kudo con su personal, y se escabulle sin daños. 11 de enero de 1944: Madang, Nueva Guinea. Alrededor del mediodía, el I-177 desembarca a los oficiales de bandera y al personal y parte hacia Rabaul. 15 de enero de 1944: llega a Rabaul, pero unos días antes la IJN decide abandonar Rabaul como base de submarinos. I-177 luego sale hacia Truk. 18 de enero de 1944: llega a Truk. 20 de enero de 1944: Salida de Truk hacia Sasebo. 27 de enero de 1944: llega a Sasebo. 23 de febrero de 1944: LtCdr (Cdr, póstumamente) Watanabe Masaki (63) (ex CO de I-121) es nombrado CO. 25 de febrero de 1944: Reasignado a la Flota del Área Noreste. 22 de marzo de 1944: Salida de Sasebo. 25 de marzo de 1944: llega a Ominato. 11 de abril de 1944: Salida de Ominato hacia las Aleutianas. 27 de mayo de 1944: Regresa a Ominato. 8 de junio de 1944: parte de Ominato para patrullar el este de las Kuriles en su tercera patrulla de guerra. 22 de junio de 1944: Regresa a Ominato. 23 de junio de 1944: Salida de Ominato. 25 de junio de 1944: llega a Yokosuka. 10 de agosto de 1944: se disuelve la SubDiv 22. I-177 se reasigna a SubDiv 34. 15 de septiembre de 1944: Operación estadounidense "Stalemate II" - La invasión de Palaus: la Tercera Flota del Almirante (más tarde Almirante de Flota) William F. Halsey aterriza en Peleliu, el veterano Primera División de Infantería de Marina del General de División William H. Rupertus y el General de División Paul J. Mueller del Ejército. 81.a División no probada en la isla Anguar. 19 de septiembre de 1944: I-177 parte de Kure en su cuarta patrulla de guerra con ComSubDiv 34, el Capitán (vicealmirante, póstumamente) Matsumura Kanji (50) (ex CO de I-21), embarcado. I-177 es para patrullar Palaus, Halmahera, NEI y Mindanao, Filipinas. 24 de septiembre de 1944: llega a su área de patrulla asignada frente a Palau, pero es redirigida para reconocer a Ulithi. 1 de octubre de 1944: Islas Palau. I-177 regresa de Ulithi. Por la noche, el PBM-3D Martin "Mariner" del VPB-16 del teniente Floyd H. Wardlow, Jr. hace contacto por radar con un submarino. Cuando se acerca, el submarino se zambulle, pero se hace una identificación positiva. El PBM lanza un torpedo autoguiado acústico Mark 24 "Fido" que daña gravemente el I-177. El PBM transmite la ubicación del objetivo a un grupo de cazadores-asesinos cercano que busca el submarino. 3 de octubre de 1944: NNE de Angaur, Palaus. A las 03:11, el radar del USS HOGGATT BAY (CVE-75) del Capitán WV Saunders detecta un contacto a 20.000 yardas. Saunders separa el SAMUEL S. MILES (DE-183) de LtCdr HG Brousseau de su pantalla para investigar. A las 0440, los vigías de MILES avistan un submarino en la superficie. Brousseau carga mientras el LtCdr Watanabe se zambulle. MILES adquiere la I-177 con sonar y ataca con una salva de 24 cargas de proyector Mark 10 "Hedgehog" lanzadas hacia adelante. Una segunda salva hunde la I-177 en 07-48N, 133-28E, solo a unas 12 millas del primer ataque del PBM. 4 de octubre de 1944: I-177 no responde a una llamada de señal de radio para regresar después de completar el reconocimiento de Ulithi. 18 de noviembre de 1944: Presunta pérdida con las 101 tripulantes en la zona del Palaus. El Capitán Matsumura es ascendido dos rangos a Vicealmirante, póstumamente, y el LtCdr Watanabe es ascendido a Comandante, póstumamente. 1 de marzo de 1945: Eliminado de la Lista de la Marina. Notas de los autores: [1] Después de la guerra, el comandante Nakagawa niega haber hundido a CENTAUR, pero cumple seis años en la prisión de Sugamo después de declararse culpable de disparar con ametralladoras a los sobrevivientes de la tripulación mercante en el Océano Índico mientras era CO de la I-37. [2] El 20 de diciembre de 2009, David Mearns, quien en marzo de 2008 descubrió los restos del crucero auxiliar alemán (Hilfskreuzer) HSK KORMORAN y el crucero ligero australiano HMAS SYDNEY, localizó el naufragio del CENTAUR a unas 50 millas al ENE de Brisbane en unos 2 km de agua. Mearns, a bordo del buque de apoyo de los Servicios Marítimos de Defensa de Australia, SEAHORSE SPIRIT, encontró al AHS CENTAUR utilizando un equipo de sonar de barrido lateral de aguas profundas y un vehículo sumergible operado a distancia. El naufragio se encuentra aproximadamente a 30 millas al este del extremo sur de la isla Moreton (27-16,98' S, 153-59,22' E) a una profundidad de 6691,75 pies/2059 m. Gracias por la ayuda al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón. Submarino IJN I-178: registro tabular del movimiento diario 21 de mayo de 1941: Establecido en Mitsubishi Kobe Yard como Submarino No. 156. 1 de noviembre de 1941: Designado I-178. 24 de febrero de 1942: botado. 15 de septiembre de 1942: LtCdr (Capitán, póstumamente) Kudo Kaneo (56) (CO actual de I-155) asume funciones adicionales como Director de equipamiento de I-178. 1 de noviembre de 1942: Cdr (más tarde Capitán) Nakagawa Hajime (50) (actual director ejecutivo de I-177) asume el deber conjunto como Director de Equipamiento. 25 de noviembre de 1942: LtCdr (capitán, póstumamente) Utsugi Hidejiro (52) (ex CO de I-5) es nombrado director de equipamiento. 26 de diciembre de 1942: Kobe. I-178 está completo y registrado en la IJN. Adjunto al Distrito Naval de Sasebo. Cdr Utsugi Hidejiro es el oficial al mando. El I-178 está asignada al Kure SubRon con la I-177, RO-106 y RO-107. 25 de febrero de 1943: SubDiv 22 se activa en Kure Submarine Flotilla con I-178, -177 e I-180. 26 de febrero de 1943: I-178 realiza pruebas de buceo finales frente a Kure. 15 de marzo de 1943: la SubDiv 22 se reasigna al SubRon 3 del contraalmirante Komazawa Katsumi. 30 de marzo de 1943: sale de Kure en compañía de el I-177. 7 de abril de 1943: llega a Truk. 10 de abril de 1943: parte de Truk con el I-177 para patrullar la costa este de Australia en su primera patrulla de guerra. 27 de abril de 1943: 90 millas al E de Newcastle, Australia. Después de 1855, el I-178 torpedea y hunde el barco estadounidense "Liberty" de 7.176 toneladas LYDIA M. CHILDS en 33-08S, 153-24E. CHILDS se dirigía a Oriente Medio con un cargamento de tanques del ejército en su viaje inaugural. Una hora después, un RAAF Catalina de Rathmines realiza tres bombardeos en un submarino en la misma área, pero sus bombas no se liberan. 18 de mayo de 1943: Regresa a Truk. 4 de junio de 1943: parte de Truk en su segunda patrulla frente a la costa este de Australia. 17 de junio de 1943: Cdr Utsugi envía una señal de rutina a la Sexta Flota. 65 millas al SE de Coffs Harbour. Esa misma noche, el Bristol "Beaufort" del oficial piloto Barry Harrison del Escuadrón No. 32 de la RAAF ataca con éxito un submarino en la superficie. Más tarde, el Beaufort del oficial de vuelo Cashway ataca al mismo submarino que aún avanza en la superficie e inflige más daños. 18 de junio de 1943: se avista una mancha de petróleo, probablemente procedente de el I-178, frente a Nambucca Heads. A partir de entonces, el submarino no responde a ninguna señal del Cuartel General de la Sexta Flota. Según los descifrados de radio, la Sexta Flota le da crédito al Cdr Utsugi por dañar una embarcación de transporte grande y una pequeña durante su última patrulla. 4 de agosto de 1943: se presume perdido frente a la costa este de Australia con las 89 tripulantes. 1 de septiembre de 1943: Eliminado de la Lista de la Armada. Nota de los autores: Según algunas fuentes, el I-178 fue cargado en profundidad y hundido 30 millas al O de Espíritu Santo, Nuevas Hébridas por el submarino USS SC-699 el 29 de mayo de 1943; sin embargo, dado que el I-178 estuvo en contacto con la Sexta Flota casi tres semanas después, tales afirmaciones deben descartarse. Un agradecimiento especial por la ayuda en la preparación de este TROM para el Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón Submarino IJN I-179: registro tabular del movimiento diario 21 de agosto de 1941: Establecido en Kawasaki Kobe Yard como Submarino No. 157. 1 de noviembre de 1941: Designado I-179. 16 de julio de 1942: botado. 16 de marzo de 1943: LtCdr (Cdr, póstumamente) Yuasa Hiroshi (59) (ex CO de I-154) es nombrado director de equipamiento. 18 de junio de 1943: I-179 se completa y se registra en la IJN. Adjunto al Distrito Naval de Sasebo. Asignado a SubRon 11 en la Primera Flota. LtCdr Yuasa es el oficial al mando. [1] Junio de 1943: comienza las pruebas de prueba en el Mar Interior occidental. 9 de julio de 1943: parte de Kure para la siguiente etapa de pruebas de shakedown en Iyo Nada, parte occidental de Inland Sea. 14 de julio de 1943: mar interior, E de la península de Kunizaki. En 1955, I-179 transmite un informe sobre la realización de una prueba de desembarque de carga en el área E de Akisaki Light, cuando el contacto se pierde repentinamente. Varias embarcaciones de la IJN en esa área intentan contactar a el I-179 sin éxito. 19 de julio de 1943: una embarcación de rescate de Kure localiza los restos del naufragio de el I-179 a 265 pies de profundidad en 32-29N, 131-54E. Los buzos descubren que varias escotillas en el área de la proa, así como la válvula de ventilación del tanque de flotabilidad de la proa, quedaron abiertas. La investigación posterior concluye que el submarino se perdió como resultado de un error de manejo cuando el tanque de flotabilidad de proa se inundó accidentalmente. 15 de abril de 1944: Eliminado de la Lista de la Marina. Abril de 1956-1 de marzo de 1957: Hokusei Sempaku Kogyo reflota y recupera los restos del I-179. Desguazado en Kure. Se recuperan los restos de los 85 marineros. Nota del autor: [1] Se desconoce el motivo del período de construcción de casi dos años. Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón. Submarino IJN I-180: registro tabular del movimiento diario 17 de abril de 1941: Establecido en Yokosuka Navy Yard como Submarino No. 158. 1 de noviembre de 1942: Renumerado I-80. 7 de febrero de 1942: Botado y adjunto provisionalmente al Distrito Naval de Sasebo. 20 de mayo de 1942: Renumerado I-180. 25 de agosto de 1942: LtCdr (más tarde Cdr) Nakamura Shozo (54) (actual CO de I-6) es nombrado director de equipamiento (CEO) de I-180 como función adicional. 1 de diciembre de 1942: LtCdr (más tarde Cdr) Kusaka Toshio (53) (ex CO de I-174) es nombrado director ejecutivo. 15 de enero de 1943: se completa Submarino IJN I-180: registro tabular de movimiento © 2001-2017 Bob Hackett y Sander Kingsepp Revisión 2 17 de abril de 1941: Establecido en Yokosuka Navy Yard como Submarino No. 158. 1 de noviembre de 1942: Renumerado I-80. 7 de febrero de 1942: Botado y adjunto provisionalmente al Distrito Naval de Sasebo. 20 de mayo de 1942: Renumerado I-180. 25 de agosto de 1942: LtCdr (más tarde Cdr) Nakamura Shozo (54) (actual CO de I-6) es nombrado director de equipamiento (CEO) de I-180 como función adicional. 1 de diciembre de 1942: LtCdr (más tarde Cdr) Kusaka Toshio (53) (ex CO de I-174) es nombrado director ejecutivo. 15 de enero de 1943: se completa la I-180, se encarga en la IJN y se adjunta al Distrito Naval de Sasebo. Asignado a SubDiv 22 en Contralmirante (luego Vicealmirante), el Marqués, Kure SubRon de Daigo Tadashige (ex CO de ASHIGARA). LtCdr Kusaka Toshio es el oficial al mando. 15 de marzo de 1943: reasignado a la SubDiv 22 de SubRon 3 con I-177 e I-178. 30 de marzo de 1943: sale de Kure en compañía de la I-177 y la I-178. 7 de abril de 1943: llega a Truk. 10 de abril de 1943: se asigna el I-180 para patrullar la costa este de Australia. Sale de Truk en compañía de la I-177 y la I-178. 26 de abril de 1943: E de Australia. I-180 ataca a un comerciante no identificado en 28S, 157E. LtCdr Kusaka dispara tres torpedos, pero no obtiene impactos. 29 de abril de 1943: 55 millas al ESE de Smokey Cape. La I-180 hunde al mercante australiano WOLLONGBAR de 2239 toneladas en 31-17S, 153-07E. Cinco de sus 37 tripulantes sobreviven y luego son rescatados por el arrastrero XLCR. 5 de mayo de 1943: Coffs Harbour, Nueva Gales del Sur. La I-180 ataca al mercante noruego FINGAL de 2.137 toneladas que está fletado por el gobierno australiano. Ella FINGAL está en ruta desde Sydney a Port Darwin con carga general y municiones, escoltada por USS PATTERSON (DD-392). FINGAL es alcanzado por un torpedo a babor a popa y luego por otro en la sala de máquinas. Baja en un minuto en 30-35S, 153-29E. Dos horas después, PATTERSON recoge a 19 sobrevivientes de su tripulación de 31. 12 de mayo de 1943: NE de Coffs Harbour. El mercante australiano ORMISTON, de 5.832 toneladas, designado comodoro del convoy aliado de 15 barcos PG 50, se encuentra en la última etapa de un viaje con un cargamento de azúcar en bolsas procedente de Cairns. El convoy procede de Brisbane a Sydney. El I-180 dispara un torpedo que golpea al ORMISTON en su costado de babor. El mercante australiano CARADALE también es alcanzado pero el torpedo no explota y no causa daños. ORMISTON, escoltado por el HMAS BALLARAT, el HMAS KYBRA y el USS HENLEY (DD-391), llega con éxito a Coffs Harbour. Después de reparaciones temporales, finalmente llega a Sydney. 25 de mayo de 1943: Regresa a Truk. 20 de junio de 1943: parte de Truk en compañía de Submarino IJN I-180: registro tabular de movimiento © 2001-2017 Bob Hackett y Sander Kingsepp Revisión 2 17 de abril de 1941: Establecido en Yokosuka Navy Yard como Submarino No. 158. 1 de noviembre de 1942: Renumerado I-80. 7 de febrero de 1942: Botado y adjunto provisionalmente al Distrito Naval de Sasebo. 20 de mayo de 1942: Renumerado I-180. 25 de agosto de 1942: LtCdr (más tarde Cdr) Nakamura Shozo (54) (actual CO de I-6) es nombrado director de equipamiento (CEO) de I-180 como función adicional. 1 de diciembre de 1942: LtCdr (más tarde Cdr) Kusaka Toshio (53) (ex CO de I-174) es nombrado director ejecutivo. 15 de enero de 1943: se completa la I-180, se encarga en la IJN y se adjunta al Distrito Naval de Sasebo. Asignado a SubDiv 22 en Contralmirante (luego Vicealmirante), el Marqués, Kure SubRon de Daigo Tadashige (ex CO de ASHIGARA). LtCdr Kusaka Toshio es el oficial al mando. 15 de marzo de 1943: reasignado a la SubDiv 22 de SubRon 3 con I-177 e I-178. 30 de marzo de 1943: sale de Kure en compañía de la I-177 y la I-178. 7 de abril de 1943: llega a Truk. 10 de abril de 1943: se asigna el I-180 para patrullar la costa este de Australia. Sale de Truk en compañía de la I-177 y la I-178. 26 de abril de 1943: E de Australia. I-180 ataca a un comerciante no identificado en 28S, 157E. LtCdr Kusaka dispara tres torpedos, pero no obtiene impactos. 29 de abril de 1943: 55 millas al ESE de Smokey Cape. La I-180 hunde al mercante australiano WOLLONGBAR de 2239 toneladas en 31-17S, 153-07E. Cinco de sus 37 tripulantes sobreviven y luego son rescatados por el arrastrero XLCR. 5 de mayo de 1943: Coffs Harbour, Nueva Gales del Sur. La I-180 ataca al mercante noruego FINGAL de 2.137 toneladas que está fletado por el gobierno australiano. Ella FINGAL está en ruta desde Sydney a Port Darwin con carga general y municiones, escoltada por USS PATTERSON (DD-392). FINGAL es alcanzado por un torpedo a babor a popa y luego por otro en la sala de máquinas. Baja en un minuto en 30-35S, 153-29E. Dos horas después, PATTERSON recoge a 19 sobrevivientes de su tripulación de 31. 12 de mayo de 1943: NE de Coffs Harbour. El mercante australiano ORMISTON, de 5.832 toneladas, designado comodoro del convoy aliado de 15 barcos PG 50, se encuentra en la última etapa de un viaje con un cargamento de azúcar en bolsas procedente de Cairns. El convoy procede de Brisbane a Sydney. El I-180 dispara un torpedo que golpea al ORMISTON en su costado de babor. El mercante australiano CARADALE también es alcanzado pero el torpedo no explota y no causa daños. ORMISTON, escoltado por el HMAS BALLARAT, el HMAS KYBRA y el USS HENLEY (DD-391), llega con éxito a Coffs Harbour. Después de reparaciones temporales, finalmente llega a Sydney. 25 de mayo de 1943: Regresa a Truk. 20 de junio de 1943: parte de Truk en compañía de la I-177 para operar frente a la costa este de Australia en su segunda patrulla de guerra. 30 de junio de 1943: redirigido con la I-177 a un área entre Nueva Georgia y Santa Isabel para atacar a las fuerzas de desembarco enemigas frente a Rendova. 6 de julio de 1943: llega a su área de patrulla asignada. 13 de julio de 1943: La batalla de Kolombangara: a las 03:30, el crucero ligero JINTSU parte de Rabaul, enarbolando la bandera del contraalmirante de ComDesRon 2 (vicealmirante, póstumamente) Isaki Shunji (ex CO de MAYA) con YUKIKAZE de DesDiv 16, HAMAKAZE de DesDiv 17, YUGURE de DesDiv 27, MIKAZUKI de DesDiv 30 y KIYONAMI de DesDiv 31 y los destructores-transportes SATSUKI, MINAZUKI, YUNAGI y MATSUKAZE que transportan 1.200 soldados para ser desembarcados en Vila en la isla de Kolombangara, Nueva Georgia. Golfo de Kula, Islas Salomón. Los detectores de radar E27 de JINTSU y YUKIKAZE detectan la presencia de naves enemigas 30 minutos antes de que se haga contacto visual. Este es el Grupo de Trabajo 36.1 del Contralmirante (luego Vicealmirante) Walden L. Ainsworth con los cruceros ligeros USS HONOLULU (CL-48)(F), SAINT LOUIS (CL-49) y el HMNZS LEANDER y 10 destructores hacen contacto por radar. A las 23:08, el contraalmirante Isaki ordena un ataque con torpedos contra la fuerza estadounidense. A las 23:10, TG 36.1 toma al JINTSU y sus consortes bajo disparos dirigidos por radar y les lanza torpedos. El JINTSU es sofocado con proyectiles de 6 pulgadas y golpeado por un torpedo detrás de su pila número 2. Cae con el almirante Izaki y 482 hombres. Ningún otro barco de la IJN sufre daños y todas las tropas de la IJA están desembarcadas en Vila. En el lado aliado, los tres cruceros ligeros están dañados en la batalla: LEANDER tan severamente que está fuera de servicio por el resto de la guerra. El USS GWIN (DD-433) es alcanzado por un torpedo Tipo 93 "Long Lance" y tiene que ser hundido por RALPH TALBOT (DD-390) por la mañana. BUCHANAN (DD-484) rebota en la popa de WOODWORTH (DD-460) durante el enfrentamiento y ambos resultan dañados. I-180 llega a la escena en 07-38S, 157-06E y rescata a 21 de la tripulación del JINTSU. 20 de julio de 1943: SubRon 3 se reasigna a la Flota del Área Sudeste. 21 de julio de 1943: Llegada a Buin, salida ese mismo día. 22 de julio de 1943: llega a Rabaul. 2 de agosto de 1943: parte de Rabaul en un viaje de suministro a Lae. 4 de agosto de 1943: llega a Lae. Descarga su carga. 10 de agosto de 1943: Regresa a Truk. 1 de septiembre de 1943: Lt (ascendido a LtCdr el 1 de mayo de 1944; Cdr, póstumamente) Fujita Hidenori (ex CO de RO-103) es nombrado CO. 4 de septiembre de 1943: Operación aliada "Postern" - La invasión de Lae, Nueva Guinea: el contraalmirante (más tarde vicealmirante) Daniel E. Barbey's Task Force 76 aterriza la 9.ª División australiana en la península de Huon cerca de Lae. Ese día, la I-180 sale de Truk. 8 de septiembre de 1943: llega a Rabaul. 17 de septiembre de 1943: parte de Rabaul para participar en misiones de suministro a Finschafen, Nueva Guinea. 19 de septiembre de 1943: llega a Finschafen en su primer viaje de suministro allí. Descarga su carga. 21 de septiembre de 1943: Regresa a Rabaul. 24 de septiembre de 1943: parte de Rabaul en su tercer viaje de suministro a Finschafen. 27 de septiembre de 1943: llega a Finschafen y establece contacto con las tropas terrestres. Antes de que pueda descargar su carga, la I-180 es atacada por barcos enemigos y cargada en profundidad. Ella se sumerge y libera su carga de cubierta en contenedores de goma. Después del ataque, la I-180 permanece en las inmediaciones. 29 de septiembre de 1943: frente a Finschafen. La I-180 vuelve a establecer contacto con las tropas terrestres y descarga el resto de su carga. 7 de octubre de 1943: llega a Sio en su primer viaje de suministro allí. Descarga su carga. 10 de octubre de 1943: Regresa a Rabaul. 12 de octubre de 1943: Incursión aérea estadounidense en Rabaul: LtGen (más tarde general) La 5.ª Fuerza Aérea de George C. Kenney golpea Rabaul con la incursión más grande realizada hasta este momento en la guerra del Pacífico. 349 aviones, incluidos 87 bombarderos B-17 y B-24, 114 aviones de combate B-25, 12 "Beaufighters" de la RAAF y 125 "Lightnings" P-38 y otros de Nueva Guinea y Australia, atacaron la ciudad, los aeródromos y el puerto de Simpson de Rabaul. Más de 50 aviones japoneses son destruidos. I-36, I-38, I-176, I-177, RO-105 y RO-108 están amarrados en aguas profundas. Cuando se bombardea el puerto, la mayoría de los submarinos se sumergen hasta ponerse a salvo, pero los transportes KEISHO MARU, KOSEI MARU, las gabarras WAKAMATSU MARU No. 1 y KUROGANE MARU y el bote de guardia MISHIMA MARU se hunden. Los destructores MOCHIZUKI, MINAZUKI y TACHIKAZE están dañados al igual que el barco de servicio especial TSUKUSHI, el petrolero NARUTO y embarcaciones más pequeñas. La I-180, amarrada en un muelle en reparación, recibe el impacto directo de una bomba que causa graves daños a su torre de mando. El oficial de torpedos, el teniente Higuchi Toshio, y tres tripulantes en el puente resultan heridos. Como resultado de su daño, la I-180 no puede bucear. [1] 21 de octubre de 1943: parte de Rabaul después de realizar reparaciones improvisadas. 26 de octubre de 1943: llega a Truk; sale el mismo día. Reasignado a SubRon 1. 2 de noviembre de 1943: llega a Sasebo. Se somete a reparaciones de daños de batalla en Sasebo Navy Yard. 1 de enero de 1944: Salida de Sasebo. 8 de enero de 1944: llega a Truk. 19 de enero de 1944: parte de Truk pero sufre una falla mecánica y regresa. 21 de enero de 1944: llega a Truk. Se somete a reparaciones. 22 de enero de 1944: Salida de Truk. 30 de enero de 1944: llega a Sasebo. 16 de marzo de 1944: Salida de Sasebo. 19 de marzo de 1944: llega a Ominato. 20 de marzo de 1944: parte de Ominato para patrullar el E de Unalaska y el S de Kodiak en las Aleutianas. Su fecha estimada de regreso a Ominato es el 13 de mayo. 19 de abril de 1944: 20 millas al SE de la isla Sanak, Alaska. El I-180 torpedea y hunde el barco estadounidense "Liberty" de 7.176 toneladas JOHN STRAUB en ruta desde Port Townsend hasta Dutch Harbor. Después de recibir dos impactos a babor, JOHN STRAUB se hunde por la proa en 54-23N, 162-35W. [2] 25 de abril de 1944: 50 millas al SO de la isla Cherikof, Aleutianas. El USS GILMORE (DE-18) y EDWARD C. DALEY (DE-17) del teniente Walter D. Jenckes están escoltando al petrolero FRANK G. DRUM y al convertido Liberty-ship CHRISTOPHER GREENUP desde Dutch Harbor hasta Kodiak, Alaska. A las 22:30, el radar SG de GILMORE detecta un submarino en la superficie a 8000 yardas y se separa para investigar el contacto. A las 4000 yardas, después de ser desafiado con la luz intermitente, el "pip" desaparece. GILMORE pronto adquiere un contacto de sonido a 2600 yardas. En la hora siguiente, Jenckes establece tres descargas separadas de Mark 10 "Hedgehogs", cada una de veinticuatro cargas de proyector, pero sin resultado. 26 de abril de 1944: a las 0027, GILMORE lanza un patrón de 13 cargas de profundidad, pero nuevamente sin resultado. A las 0107, Jenckes lanza otro patrón de 13 proyectiles. A las 01:12, los esfuerzos de GILMORE se ven recompensados por una fuerte explosión submarina que sacude a la escolta del destructor. El submarino, probablemente el I-180, se hunde a 55-10N, 155-40W. Al amanecer, cuatro hidroaviones Vought OS2U-3 "Kingfisher" de la Estación Aérea Naval de Kodiak observan una espesa capa de petróleo que mide aproximadamente una milla cuadrada en esa área. 20 de mayo de 1944: Se presume perdido con toda la tripulación en el área de Kodiak. 10 de julio de 1944: Eliminado de la Lista de la Armada. Notas de los autores: [1] Orita y Harrington (1976) sugieren que el teniente Higuchi Toshio (66) murió en ese ataque. En realidad, murió en el hospital tres días después. [2] A veces se atribuye al I-180 el hundimiento del vapor soviético PAVLIN VINOGRADOV, en ruta de Vancouver a Vladivostok el 22 de abril. Esto no está confirmado por los registros japoneses existentes; de hecho, varias fuentes contemporáneas sugieren que el vapor se perdió debido a una explosión de acetona a bordo. Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón. I-177 para operar frente a la costa este de Australia en su segunda patrulla de guerra. 30 de junio de 1943: redirigido con la I-177 a un área entre Nueva Georgia y Santa Isabel para atacar a las fuerzas de desembarco enemigas frente a Rendova. 6 de julio de 1943: llega a su área de patrulla asignada. 13 de julio de 1943: La batalla de Kolombangara: a las 03:30, el crucero ligero JINTSU parte de Rabaul, enarbolando la bandera del contraalmirante de ComDesRon 2 (vicealmirante, póstumamente) Isaki Shunji (ex CO de MAYA) con YUKIKAZE de DesDiv 16, HAMAKAZE de DesDiv 17, YUGURE de DesDiv 27, MIKAZUKI de DesDiv 30 y KIYONAMI de DesDiv 31 y los destructores-transportes SATSUKI, MINAZUKI, YUNAGI y MATSUKAZE que transportan 1.200 soldados para ser desembarcados en Vila en la isla de Kolombangara, Nueva Georgia. Golfo de Kula, Islas Salomón. Los detectores de radar E27 de JINTSU y YUKIKAZE detectan la presencia de naves enemigas 30 minutos antes de que se haga contacto visual. Este es el Grupo de Trabajo 36.1 del Contralmirante (luego Vicealmirante) Walden L. Ainsworth con los cruceros ligeros USS HONOLULU (CL-48)(F), SAINT LOUIS (CL-49) y el HMNZS LEANDER y 10 destructores hacen contacto por radar. A las 23:08, el contraalmirante Isaki ordena un ataque con torpedos contra la fuerza estadounidense. A las 23:10, TG 36.1 toma al JINTSU y sus consortes bajo disparos dirigidos por radar y les lanza torpedos. El JINTSU es sofocado con proyectiles de 6 pulgadas y golpeado por un torpedo detrás de su pila número 2. Cae con el almirante Izaki y 482 hombres. Ningún otro barco de la IJN sufre daños y todas las tropas de la IJA están desembarcadas en Vila. En el lado aliado, los tres cruceros ligeros están dañados en la batalla: LEANDER tan severamente que está fuera de servicio por el resto de la guerra. El USS GWIN (DD-433) es alcanzado por un torpedo Tipo 93 "Long Lance" y tiene que ser hundido por RALPH TALBOT (DD-390) por la mañana. BUCHANAN (DD-484) rebota en la popa de WOODWORTH (DD-460) durante el enfrentamiento y ambos resultan dañados. I-180 llega a la escena en 07-38S, 157-06E y rescata a 21 de la tripulación del JINTSU. 20 de julio de 1943: SubRon 3 se reasigna a la Flota del Área Sudeste. 21 de julio de 1943: Llegada a Buin, salida ese mismo día. 22 de julio de 1943: llega a Rabaul. 2 de agosto de 1943: parte de Rabaul en un viaje de suministro a Lae. 4 de agosto de 1943: llega a Lae. Descarga su carga. 10 de agosto de 1943: Regresa a Truk. 1 de septiembre de 1943: Lt (ascendido a LtCdr el 1 de mayo de 1944; Cdr, póstumamente) Fujita Hidenori (ex CO de RO-103) es nombrado CO. 4 de septiembre de 1943: Operación aliada "Postern" - La invasión de Lae, Nueva Guinea: el contraalmirante (más tarde vicealmirante) Daniel E. Barbey's Task Force 76 aterriza la 9.ª División australiana en la península de Huon cerca de Lae. Ese día, la I-180 sale de Truk. 8 de septiembre de 1943: llega a Rabaul. 17 de septiembre de 1943: parte de Rabaul para participar en misiones de suministro a Finschafen, Nueva Guinea. 19 de septiembre de 1943: llega a Finschafen en su primer viaje de suministro allí. Descarga su carga. 21 de septiembre de 1943: Regresa a Rabaul. 24 de septiembre de 1943: parte de Rabaul en su tercer viaje de suministro a Finschafen. 27 de septiembre de 1943: llega a Finschafen y establece contacto con las tropas terrestres. Antes de que pueda descargar su carga, la I-180 es atacada por barcos enemigos y cargada en profundidad. Ella se sumerge y libera su carga de cubierta en contenedores de goma. Después del ataque, la I-180 permanece en las inmediaciones. 29 de septiembre de 1943: frente a Finschafen. Submarino IJN I-180: registro tabular de movimiento © 2001-2017 Bob Hackett y Sander Kingsepp Revisión 2 17 de abril de 1941: Establecido en Yokosuka Navy Yard como Submarino No. 158. 1 de noviembre de 1942: Renumerado I-80. 7 de febrero de 1942: Botado y adjunto provisionalmente al Distrito Naval de Sasebo. 20 de mayo de 1942: Renumerado I-180. 25 de agosto de 1942: LtCdr (más tarde Cdr) Nakamura Shozo (54) (actual CO de I-6) es nombrado director de equipamiento (CEO) de I-180 como función adicional. 1 de diciembre de 1942: LtCdr (más tarde Cdr) Kusaka Toshio (53) (ex CO de I-174) es nombrado director ejecutivo. 15 de enero de 1943: se completa la I-180, se encarga en la IJN y se adjunta al Distrito Naval de Sasebo. Asignado a SubDiv 22 en Contralmirante (luego Vicealmirante), el Marqués, Kure SubRon de Daigo Tadashige (ex CO de ASHIGARA). LtCdr Kusaka Toshio es el oficial al mando. 15 de marzo de 1943: reasignado a la SubDiv 22 de SubRon 3 con I-177 e I-178. 30 de marzo de 1943: sale de Kure en compañía de la I-177 y la I-178. 7 de abril de 1943: llega a Truk. 10 de abril de 1943: se asigna el I-180 para patrullar la costa este de Australia. Sale de Truk en compañía de la I-177 y la I-178. 26 de abril de 1943: E de Australia. I-180 ataca a un comerciante no identificado en 28S, 157E. LtCdr Kusaka dispara tres torpedos, pero no obtiene impactos. 29 de abril de 1943: 55 millas al ESE de Smokey Cape. La I-180 hunde al mercante australiano WOLLONGBAR de 2239 toneladas en 31-17S, 153-07E. Cinco de sus 37 tripulantes sobreviven y luego son rescatados por el arrastrero XLCR. 5 de mayo de 1943: Coffs Harbour, Nueva Gales del Sur. La I-180 ataca al mercante noruego FINGAL de 2.137 toneladas que está fletado por el gobierno australiano. Ella FINGAL está en ruta desde Sydney a Port Darwin con carga general y municiones, escoltada por USS PATTERSON (DD-392). FINGAL es alcanzado por un torpedo a babor a popa y luego por otro en la sala de máquinas. Baja en un minuto en 30-35S, 153-29E. Dos horas después, PATTERSON recoge a 19 sobrevivientes de su tripulación de 31. 12 de mayo de 1943: NE de Coffs Harbour. El mercante australiano ORMISTON, de 5.832 toneladas, designado comodoro del convoy aliado de 15 barcos PG 50, se encuentra en la última etapa de un viaje con un cargamento de azúcar en bolsas procedente de Cairns. El convoy procede de Brisbane a Sydney. El I-180 dispara un torpedo que golpea al ORMISTON en su costado de babor. El mercante australiano CARADALE también es alcanzado pero el torpedo no explota y no causa daños. ORMISTON, escoltado por el HMAS BALLARAT, el HMAS KYBRA y el USS HENLEY (DD-391), llega con éxito a Coffs Harbour. Después de reparaciones temporales, finalmente llega a Sydney. 25 de mayo de 1943: Regresa a Truk. 20 de junio de 1943: parte de Truk en compañía de la I-177 para operar frente a la costa este de Australia en su segunda patrulla de guerra. 30 de junio de 1943: redirigido con la I-177 a un área entre Nueva Georgia y Santa Isabel para atacar a las fuerzas de desembarco enemigas frente a Rendova. 6 de julio de 1943: llega a su área de patrulla asignada. 13 de julio de 1943: La batalla de Kolombangara: a las 03:30, el crucero ligero JINTSU parte de Rabaul, enarbolando la bandera del contraalmirante de ComDesRon 2 (vicealmirante, póstumamente) Isaki Shunji (ex CO de MAYA) con YUKIKAZE de DesDiv 16, HAMAKAZE de DesDiv 17, YUGURE de DesDiv 27, MIKAZUKI de DesDiv 30 y KIYONAMI de DesDiv 31 y los destructores-transportes SATSUKI, MINAZUKI, YUNAGI y MATSUKAZE que transportan 1.200 soldados para ser desembarcados en Vila en la isla de Kolombangara, Nueva Georgia. Golfo de Kula, Islas Salomón. Los detectores de radar E27 de JINTSU y YUKIKAZE detectan la presencia de naves enemigas 30 minutos antes de que se haga contacto visual. Este es el Grupo de Trabajo 36.1 del Contralmirante (luego Vicealmirante) Walden L. Ainsworth con los cruceros ligeros USS HONOLULU (CL-48)(F), SAINT LOUIS (CL-49) y el HMNZS LEANDER y 10 destructores hacen contacto por radar. A las 23:08, el contraalmirante Isaki ordena un ataque con torpedos contra la fuerza estadounidense. A las 23:10, TG 36.1 toma al JINTSU y sus consortes bajo disparos dirigidos por radar y les lanza torpedos. El JINTSU es sofocado con proyectiles de 6 pulgadas y golpeado por un torpedo detrás de su pila número 2. Cae con el almirante Izaki y 482 hombres. Ningún otro barco de la IJN sufre daños y todas las tropas de la IJA están desembarcadas en Vila. En el lado aliado, los tres cruceros ligeros están dañados en la batalla: LEANDER tan severamente que está fuera de servicio por el resto de la guerra. El USS GWIN (DD-433) es alcanzado por un torpedo Tipo 93 "Long Lance" y tiene que ser hundido por RALPH TALBOT (DD-390) por la mañana. BUCHANAN (DD-484) rebota en la popa de WOODWORTH (DD-460) durante el enfrentamiento y ambos resultan dañados. I-180 llega a la escena en 07-38S, 157-06E y rescata a 21 de la tripulación del JINTSU. 20 de julio de 1943: SubRon 3 se reasigna a la Flota del Área Sudeste. 21 de julio de 1943: Llegada a Buin, salida ese mismo día. 22 de julio de 1943: llega a Rabaul. 2 de agosto de 1943: parte de Rabaul en un viaje de suministro a Lae. 4 de agosto de 1943: llega a Lae. Descarga su carga. 10 de agosto de 1943: Regresa a Truk. 1 de septiembre de 1943: Lt (ascendido a LtCdr el 1 de mayo de 1944; Cdr, póstumamente) Fujita Hidenori (ex CO de RO-103) es nombrado CO. 4 de septiembre de 1943: Operación aliada "Postern" - La invasión de Lae, Nueva Guinea: el contraalmirante (más tarde vicealmirante) Daniel E. Barbey's Task Force 76 aterriza la 9.ª División australiana en la península de Huon cerca de Lae. Ese día, la I-180 sale de Truk. 8 de septiembre de 1943: llega a Rabaul. 17 de septiembre de 1943: parte de Rabaul para participar en misiones de suministro a Finschafen, Nueva Guinea. 19 de septiembre de 1943: llega a Finschafen en su primer viaje de suministro allí. Descarga su carga. 21 de septiembre de 1943: Regresa a Rabaul. 24 de septiembre de 1943: parte de Rabaul en su tercer viaje de suministro a Finschafen. 27 de septiembre de 1943: llega a Finschafen y establece contacto con las tropas terrestres. Antes de que pueda descargar su carga, la I-180 es atacada por barcos enemigos y cargada en profundidad. Ella se sumerge y libera su carga de cubierta en contenedores de goma. Después del ataque, la I-180 permanece en las inmediaciones. 29 de septiembre de 1943: frente a Finschafen. La I-180 vuelve a establecer contacto con las tropas terrestres y descarga el resto de su carga. 7 de octubre de 1943: llega a Sio en su primer viaje de suministro allí. Descarga su carga. 10 de octubre de 1943: Regresa a Rabaul. 12 de octubre de 1943: Incursión aérea estadounidense en Rabaul: LtGen (más tarde general) La 5.ª Fuerza Aérea de George C. Kenney golpea Rabaul con la incursión más grande realizada hasta este momento en la guerra del Pacífico. 349 aviones, incluidos 87 bombarderos B-17 y B-24, 114 aviones de combate B-25, 12 "Beaufighters" de la RAAF y 125 "Lightnings" P-38 y otros de Nueva Guinea y Australia, atacaron la ciudad, los aeródromos y el puerto de Simpson de Rabaul. Más de 50 aviones japoneses son destruidos. I-36, I-38, I-176, I-177, RO-105 y RO-108 están amarrados en aguas profundas. Cuando se bombardea el puerto, la mayoría de los submarinos se sumergen hasta ponerse a salvo, pero los transportes KEISHO MARU, KOSEI MARU, las gabarras WAKAMATSU MARU No. 1 y KUROGANE MARU y el bote de guardia MISHIMA MARU se hunden. Los destructores MOCHIZUKI, MINAZUKI y TACHIKAZE están dañados al igual que el barco de servicio especial TSUKUSHI, el petrolero NARUTO y embarcaciones más pequeñas. La I-180, amarrada en un muelle en reparación, recibe el impacto directo de una bomba que causa graves daños a su torre de mando. El oficial de torpedos, el teniente Higuchi Toshio, y tres tripulantes en el puente resultan heridos. Como resultado de su daño, la I-180 no puede bucear. [1] 21 de octubre de 1943: parte de Rabaul después de realizar reparaciones improvisadas. 26 de octubre de 1943: llega a Truk; sale el mismo día. Reasignado a SubRon 1. 2 de noviembre de 1943: llega a Sasebo. Se somete a reparaciones de daños de batalla en Sasebo Navy Yard. 1 de enero de 1944: Salida de Sasebo. 8 de enero de 1944: llega a Truk. 19 de enero de 1944: parte de Truk pero sufre una falla mecánica y regresa. 21 de enero de 1944: llega a Truk. Se somete a reparaciones. 22 de enero de 1944: Salida de Truk. 30 de enero de 1944: llega a Sasebo. 16 de marzo de 1944: Salida de Sasebo. 19 de marzo de 1944: llega a Ominato. 20 de marzo de 1944: parte de Ominato para patrullar el E de Unalaska y el S de Kodiak en las Aleutianas. Su fecha estimada de regreso a Ominato es el 13 de mayo. 19 de abril de 1944: 20 millas al SE de la isla Sanak, Alaska. El I-180 torpedea y hunde el barco estadounidense "Liberty" de 7.176 toneladas JOHN STRAUB en ruta desde Port Townsend hasta Dutch Harbor. Después de recibir dos impactos a babor, JOHN STRAUB se hunde por la proa en 54-23N, 162-35W. [2] 25 de abril de 1944: 50 millas al SO de la isla Cherikof, Aleutianas. El USS GILMORE (DE-18) y EDWARD C. DALEY (DE-17) del teniente Walter D. Jenckes están escoltando al petrolero FRANK G. DRUM y al convertido Liberty-ship CHRISTOPHER GREENUP desde Dutch Harbor hasta Kodiak, Alaska. A las 22:30, el radar SG de GILMORE detecta un submarino en la superficie a 8000 yardas y se separa para investigar el contacto. A las 4000 yardas, después de ser desafiado con la luz intermitente, el "pip" desaparece. GILMORE pronto adquiere un contacto de sonido a 2600 yardas. En la hora siguiente, Jenckes establece tres descargas separadas de Mark 10 "Hedgehogs", cada una de veinticuatro cargas de proyector, pero sin resultado. 26 de abril de 1944: a las 0027, GILMORE lanza un patrón de 13 cargas de profundidad, pero nuevamente sin resultado. A las 0107, Jenckes lanza otro patrón de 13 proyectiles. A las 01:12, los esfuerzos de GILMORE se ven recompensados por una fuerte explosión submarina que sacude a la escolta del destructor. El submarino, probablemente el I-180, se hunde a 55-10N, 155-40W. Al amanecer, cuatro hidroaviones Vought OS2U-3 "Kingfisher" de la Estación Aérea Naval de Kodiak observan una espesa capa de petróleo que mide aproximadamente una milla cuadrada en esa área. 20 de mayo de 1944: Se presume perdido con toda la tripulación en el área de Kodiak. 10 de julio de 1944: Eliminado de la Lista de la Armada. Notas de los autores: [1] Orita y Harrington (1976) sugieren que el teniente Higuchi Toshio (66) murió en ese ataque. En realidad, murió en el hospital tres días después. [2] A veces se atribuye al I-180 el hundimiento del vapor soviético PAVLIN VINOGRADOV, en ruta de Vancouver a Vladivostok el 22 de abril. Esto no está confirmado por los registros japoneses existentes; de hecho, varias fuentes contemporáneas sugieren que el vapor se perdió debido a una explosión de acetona a bordo. Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón. I-180 vuelve a establecer contacto con las tropas terrestres y descarga el resto de su carga. 7 de octubre de 1943: llega a Sio en su primer viaje de suministro allí. Descarga su carga. 10 de octubre de 1943: Regresa a Rabaul. 12 de octubre de 1943: Incursión aérea estadounidense en Rabaul: LtGen (más tarde general) La 5.ª Fuerza Aérea de George C. Kenney golpea Rabaul con la incursión más grande realizada hasta este momento en la guerra del Pacífico. 349 aviones, incluidos 87 bombarderos B-17 y B-24, 114 aviones de combate B-25, 12 "Beaufighters" de la RAAF y 125 "Lightnings" P-38 y otros de Nueva Guinea y Australia, atacaron la ciudad, los aeródromos y el puerto de Simpson de Rabaul. Más de 50 aviones japoneses son destruidos. I-36, I-38, I-176, I-177, RO-105 y RO-108 están amarrados en aguas profundas. Cuando se bombardea el puerto, la mayoría de los submarinos se sumergen hasta ponerse a salvo, pero los transportes KEISHO MARU, KOSEI MARU, las gabarras WAKAMATSU MARU No. 1 y KUROGANE MARU y el bote de guardia MISHIMA MARU se hunden. Los destructores MOCHIZUKI, MINAZUKI y TACHIKAZE están dañados al igual que el barco de servicio especial TSUKUSHI, el petrolero NARUTO y embarcaciones más pequeñas. Submarino IJN I-180: registro tabular de movimiento © 2001-2017 Bob Hackett y Sander Kingsepp Revisión 2 17 de abril de 1941: Establecido en Yokosuka Navy Yard como Submarino No. 158. 1 de noviembre de 1942: Renumerado I-80. 7 de febrero de 1942: Botado y adjunto provisionalmente al Distrito Naval de Sasebo. 20 de mayo de 1942: Renumerado I-180. 25 de agosto de 1942: LtCdr (más tarde Cdr) Nakamura Shozo (54) (actual CO de I-6) es nombrado director de equipamiento (CEO) de I-180 como función adicional. 1 de diciembre de 1942: LtCdr (más tarde Cdr) Kusaka Toshio (53) (ex CO de I-174) es nombrado director ejecutivo. 15 de enero de 1943: se completa la I-180, se encarga en la IJN y se adjunta al Distrito Naval de Sasebo. Asignado a SubDiv 22 en Contralmirante (luego Vicealmirante), el Marqués, Kure SubRon de Daigo Tadashige (ex CO de ASHIGARA). LtCdr Kusaka Toshio es el oficial al mando. 15 de marzo de 1943: reasignado a la SubDiv 22 de SubRon 3 con I-177 e I-178. 30 de marzo de 1943: sale de Kure en compañía de la I-177 y la I-178. 7 de abril de 1943: llega a Truk. 10 de abril de 1943: se asigna el I-180 para patrullar la costa este de Australia. Sale de Truk en compañía de la I-177 y la I-178. 26 de abril de 1943: E de Australia. I-180 ataca a un comerciante no identificado en 28S, 157E. LtCdr Kusaka dispara tres torpedos, pero no obtiene impactos. 29 de abril de 1943: 55 millas al ESE de Smokey Cape. La I-180 hunde al mercante australiano WOLLONGBAR de 2239 toneladas en 31-17S, 153-07E. Cinco de sus 37 tripulantes sobreviven y luego son rescatados por el arrastrero XLCR. 5 de mayo de 1943: Coffs Harbour, Nueva Gales del Sur. La I-180 ataca al mercante noruego FINGAL de 2.137 toneladas que está fletado por el gobierno australiano. Ella FINGAL está en ruta desde Sydney a Port Darwin con carga general y municiones, escoltada por USS PATTERSON (DD-392). FINGAL es alcanzado por un torpedo a babor a popa y luego por otro en la sala de máquinas. Baja en un minuto en 30-35S, 153-29E. Dos horas después, PATTERSON recoge a 19 sobrevivientes de su tripulación de 31. 12 de mayo de 1943: NE de Coffs Harbour. El mercante australiano ORMISTON, de 5.832 toneladas, designado comodoro del convoy aliado de 15 barcos PG 50, se encuentra en la última etapa de un viaje con un cargamento de azúcar en bolsas procedente de Cairns. El convoy procede de Brisbane a Sydney. El I-180 dispara un torpedo que golpea al ORMISTON en su costado de babor. El mercante australiano CARADALE también es alcanzado pero el torpedo no explota y no causa daños. ORMISTON, escoltado por el HMAS BALLARAT, el HMAS KYBRA y el USS HENLEY (DD-391), llega con éxito a Coffs Harbour. Después de reparaciones temporales, finalmente llega a Sydney. 25 de mayo de 1943: Regresa a Truk. 20 de junio de 1943: parte de Truk en compañía de la I-177 para operar frente a la costa este de Australia en su segunda patrulla de guerra. 30 de junio de 1943: redirigido con la I-177 a un área entre Nueva Georgia y Santa Isabel para atacar a las fuerzas de desembarco enemigas frente a Rendova. 6 de julio de 1943: llega a su área de patrulla asignada. 13 de julio de 1943: La batalla de Kolombangara: a las 03:30, el crucero ligero JINTSU parte de Rabaul, enarbolando la bandera del contraalmirante de ComDesRon 2 (vicealmirante, póstumamente) Isaki Shunji (ex CO de MAYA) con YUKIKAZE de DesDiv 16, HAMAKAZE de DesDiv 17, YUGURE de DesDiv 27, MIKAZUKI de DesDiv 30 y KIYONAMI de DesDiv 31 y los destructores-transportes SATSUKI, MINAZUKI, YUNAGI y MATSUKAZE que transportan 1.200 soldados para ser desembarcados en Vila en la isla de Kolombangara, Nueva Georgia. Golfo de Kula, Islas Salomón. Los detectores de radar E27 de JINTSU y YUKIKAZE detectan la presencia de naves enemigas 30 minutos antes de que se haga contacto visual. Este es el Grupo de Trabajo 36.1 del Contralmirante (luego Vicealmirante) Walden L. Ainsworth con los cruceros ligeros USS HONOLULU (CL-48)(F), SAINT LOUIS (CL-49) y el HMNZS LEANDER y 10 destructores hacen contacto por radar. A las 23:08, el contraalmirante Isaki ordena un ataque con torpedos contra la fuerza estadounidense. A las 23:10, TG 36.1 toma al JINTSU y sus consortes bajo disparos dirigidos por radar y les lanza torpedos. El JINTSU es sofocado con proyectiles de 6 pulgadas y golpeado por un torpedo detrás de su pila número 2. Cae con el almirante Izaki y 482 hombres. Ningún otro barco de la IJN sufre daños y todas las tropas de la IJA están desembarcadas en Vila. En el lado aliado, los tres cruceros ligeros están dañados en la batalla: LEANDER tan severamente que está fuera de servicio por el resto de la guerra. El USS GWIN (DD-433) es alcanzado por un torpedo Tipo 93 "Long Lance" y tiene que ser hundido por RALPH TALBOT (DD-390) por la mañana. BUCHANAN (DD-484) rebota en la popa de WOODWORTH (DD-460) durante el enfrentamiento y ambos resultan dañados. I-180 llega a la escena en 07-38S, 157-06E y rescata a 21 de la tripulación del JINTSU. 20 de julio de 1943: SubRon 3 se reasigna a la Flota del Área Sudeste. 21 de julio de 1943: Llegada a Buin, salida ese mismo día. 22 de julio de 1943: llega a Rabaul. 2 de agosto de 1943: parte de Rabaul en un viaje de suministro a Lae. 4 de agosto de 1943: llega a Lae. Descarga su carga. 10 de agosto de 1943: Regresa a Truk. 1 de septiembre de 1943: Lt (ascendido a LtCdr el 1 de mayo de 1944; Cdr, póstumamente) Fujita Hidenori (ex CO de RO-103) es nombrado CO. 4 de septiembre de 1943: Operación aliada "Postern" - La invasión de Lae, Nueva Guinea: el contraalmirante (más tarde vicealmirante) Daniel E. Barbey's Task Force 76 aterriza la 9.ª División australiana en la península de Huon cerca de Lae. Ese día, la I-180 sale de Truk. 8 de septiembre de 1943: llega a Rabaul. 17 de septiembre de 1943: parte de Rabaul para participar en misiones de suministro a Finschafen, Nueva Guinea. 19 de septiembre de 1943: llega a Finschafen en su primer viaje de suministro allí. Descarga su carga. 21 de septiembre de 1943: Regresa a Rabaul. 24 de septiembre de 1943: parte de Rabaul en su tercer viaje de suministro a Finschafen. 27 de septiembre de 1943: llega a Finschafen y establece contacto con las tropas terrestres. Antes de que pueda descargar su carga, la I-180 es atacada por barcos enemigos y cargada en profundidad. Ella se sumerge y libera su carga de cubierta en contenedores de goma. Después del ataque, la I-180 permanece en las inmediaciones. 29 de septiembre de 1943: frente a Finschafen. La I-180 vuelve a establecer contacto con las tropas terrestres y descarga el resto de su carga. 7 de octubre de 1943: llega a Sio en su primer viaje de suministro allí. Descarga su carga. 10 de octubre de 1943: Regresa a Rabaul. 12 de octubre de 1943: Incursión aérea estadounidense en Rabaul: LtGen (más tarde general) La 5.ª Fuerza Aérea de George C. Kenney golpea Rabaul con la incursión más grande realizada hasta este momento en la guerra del Pacífico. 349 aviones, incluidos 87 bombarderos B-17 y B-24, 114 aviones de combate B-25, 12 "Beaufighters" de la RAAF y 125 "Lightnings" P-38 y otros de Nueva Guinea y Australia, atacaron la ciudad, los aeródromos y el puerto de Simpson de Rabaul. Más de 50 aviones japoneses son destruidos. I-36, I-38, I-176, I-177, RO-105 y RO-108 están amarrados en aguas profundas. Cuando se bombardea el puerto, la mayoría de los submarinos se sumergen hasta ponerse a salvo, pero los transportes KEISHO MARU, KOSEI MARU, las gabarras WAKAMATSU MARU No. 1 y KUROGANE MARU y el bote de guardia MISHIMA MARU se hunden. Los destructores MOCHIZUKI, MINAZUKI y TACHIKAZE están dañados al igual que el barco de servicio especial TSUKUSHI, el petrolero NARUTO y embarcaciones más pequeñas. La I-180, amarrada en un muelle en reparación, recibe el impacto directo de una bomba que causa graves daños a su torre de mando. El oficial de torpedos, el teniente Higuchi Toshio, y tres tripulantes en el puente resultan heridos. Como resultado de su daño, la I-180 no puede bucear. [1] 21 de octubre de 1943: parte de Rabaul después de realizar reparaciones improvisadas. 26 de octubre de 1943: llega a Truk; sale el mismo día. Reasignado a SubRon 1. 2 de noviembre de 1943: llega a Sasebo. Se somete a reparaciones de daños de batalla en Sasebo Navy Yard. 1 de enero de 1944: Salida de Sasebo. 8 de enero de 1944: llega a Truk. 19 de enero de 1944: parte de Truk pero sufre una falla mecánica y regresa. 21 de enero de 1944: llega a Truk. Se somete a reparaciones. 22 de enero de 1944: Salida de Truk. 30 de enero de 1944: llega a Sasebo. 16 de marzo de 1944: Salida de Sasebo. 19 de marzo de 1944: llega a Ominato. 20 de marzo de 1944: parte de Ominato para patrullar el E de Unalaska y el S de Kodiak en las Aleutianas. Su fecha estimada de regreso a Ominato es el 13 de mayo. 19 de abril de 1944: 20 millas al SE de la isla Sanak, Alaska. El I-180 torpedea y hunde el barco estadounidense "Liberty" de 7.176 toneladas JOHN STRAUB en ruta desde Port Townsend hasta Dutch Harbor. Después de recibir dos impactos a babor, JOHN STRAUB se hunde por la proa en 54-23N, 162-35W. [2] 25 de abril de 1944: 50 millas al SO de la isla Cherikof, Aleutianas. El USS GILMORE (DE-18) y EDWARD C. DALEY (DE-17) del teniente Walter D. Jenckes están escoltando al petrolero FRANK G. DRUM y al convertido Liberty-ship CHRISTOPHER GREENUP desde Dutch Harbor hasta Kodiak, Alaska. A las 22:30, el radar SG de GILMORE detecta un submarino en la superficie a 8000 yardas y se separa para investigar el contacto. A las 4000 yardas, después de ser desafiado con la luz intermitente, el "pip" desaparece. GILMORE pronto adquiere un contacto de sonido a 2600 yardas. En la hora siguiente, Jenckes establece tres descargas separadas de Mark 10 "Hedgehogs", cada una de veinticuatro cargas de proyector, pero sin resultado. 26 de abril de 1944: a las 0027, GILMORE lanza un patrón de 13 cargas de profundidad, pero nuevamente sin resultado. A las 0107, Jenckes lanza otro patrón de 13 proyectiles. A las 01:12, los esfuerzos de GILMORE se ven recompensados por una fuerte explosión submarina que sacude a la escolta del destructor. El submarino, probablemente el I-180, se hunde a 55-10N, 155-40W. Al amanecer, cuatro hidroaviones Vought OS2U-3 "Kingfisher" de la Estación Aérea Naval de Kodiak observan una espesa capa de petróleo que mide aproximadamente una milla cuadrada en esa área. 20 de mayo de 1944: Se presume perdido con toda la tripulación en el área de Kodiak. 10 de julio de 1944: Eliminado de la Lista de la Armada. Submarino IJN I-181: registro tabular del movimiento diario 11 de noviembre de 1941: Establecido en Kure Navy Yard como Submarino No. 159. 2 de mayo de 1942: Botado y adjunto provisionalmente al Distrito Naval de Sasebo. 20 de febrero de 1943: LtCdr (capitán, póstumamente) Ohashi Katsuo (53) (ex CO de I-156) es nombrado director de equipamiento. 24 de mayo de 1943: se completa el I-181, se encarga en la IJN y se adjunta al Distrito Naval de Sasebo. La asignan a SubRon 11 en la Primera Flota para trabajar. LtCdr Ohashi Katsuo (ascendido a Cdr el 1 de junio) es el oficial al mando. 20 de agosto de 1943: Reasignado a SubDiv 22 en SubRon 3. 25 de agosto de 1943: Salida de Kure hacia Truk. 1 de septiembre de 1943: llega a Truk. 7 de septiembre de 1943: parte de Truk en su primera patrulla de guerra para patrullar en Espiritu Santo, Salomón. 15 de septiembre de 1943: se disuelve SubRon 3. I-181 se reasigna directamente a la Sexta Flota. 30 de septiembre de 1943: Patrullas frente al cabo Esperance. No se avistaron naves enemigas. Luego, el I-181 se redirige al Estrecho de Torres. 2 de octubre de 1943: Llegada al Estrecho de Torres. 14 de octubre de 1943: Estrecho de Torres. Cdr Ohashi ataca un convoy dos veces, pero no logra anotar ningún golpe. 20 de octubre de 1943: Regresa a Truk. 11 de noviembre de 1943: parte de Truk hacia el área de Bougainville en su segunda patrulla de guerra. 12 de noviembre de 1943: Reasignado al Vicealmirante, el Barón, la Octava Flota / Flota del Área Sudeste de Samejima Tomoshige (ex CO de NAGATO) con base en Rabaul. 24-25 de noviembre de 1943: La batalla frente al cabo St. George: 50 millas al E del cabo St. George, Nueva Bretaña. Los destructores AMAGIRI, YUGIRI, ONAMI, MAKINAMI y UZUKI están en un viaje de transporte de tropas a Buka, frente a Bougainville. Son interceptados por el DesRon 23 del Capitán (luego Almirante/CNO) Arleigh A. Burke. 44S, 154 E. Los mismos tres destructores estadounidenses, junto con el SPENCE (DD-512) y CONVERSE (DD-509), hunden MAKINAMI con torpedos y disparos y dañan UZUKI. Los estadounidenses no sufren daños. 26 de noviembre de 1943: I-177 rescata a 278 sobrevivientes de YUGIRI. I-181 rescata otros 11. 29 de noviembre de 1943: llega a Rabaul. 7 de diciembre de 1943: a las 09.30, parte de Rabaul hacia Sio, Nueva Guinea, con 44 toneladas de carga, incluidos cuatro paquetes de libros de códigos, un paquete de globos de luz, dos paquetes de munición tipo H y un paquete de munición tipo U. 9 de diciembre de 1943: después de llegar a Sio, el I-181 es atacada por bombarderos que lanzan un total de 15 cargas de profundidad. Cdr Ohashi se zambulle y luego descarga su carga. 11 de diciembre de 1943: a las 08:00, regresa a Rabaul. 16 de diciembre de 1943: llega a Buka en su primera carrera de suministro allí, descarga su carga y luego parte hacia Rabaul. 20 de diciembre de 1943: LtCdr (Cdr, póstumamente) Taoka Kiyoshi (55) (ex CO de RO-500) es nombrado oficial al mando. 21 de diciembre de 1943: parte de Rabaul en su segundo viaje de suministro a Buka. 22 de diciembre de 1943: llega a Buka pero no entrega su cargamento. 1 de enero de 1944: el I-181 se redirige al área N de Choiseul para interceptar una fuerza de tarea enemiga. 2 de enero de 1944: Operación estadounidense "Michaelmas" - La invasión de Saidor, Nueva Guinea: El Contraalmirante (más tarde Vicealmirante) Daniel E. Barbey's Task Force 76 aterriza el 126.º Equipo de Combate del Regimiento del Sexto Ejército de la 32.ª División en Saidor y pasa por alto la guarnición japonesa en Sio, 75 millas al este. 3 de enero de 1944: I-181 regresa a Rabaul de un viaje de suministro a Nueva Guinea. Canal de San Jorge. El mayor (luego coronel/MOH) Gregory "Pappy" Boyington, el "as" CO de 26 victorias del famoso escuadrón "Blacksheep" de la Marina (VMF-214), es derribado mientras un caza barría Rabaul. Boyington abandona su Chance-Vought F4U-1A "Corsair" a unas cinco millas de la costa. Está herido en el choque. Ocho horas después, la I-181 sale a la superficie cerca de Boyington. Cdr Taoka lleva a Boyington a bordo como prisionero de guerra. Dos horas después, la I-181 llega a Rabaul. [1] 6 de enero de 1944: parte de Rabaul en su tercer viaje de suministro a Buka. 7 de enero de 1944: llega a Buka, descarga su cargamento. 8 de enero de 1944: Regresa a Rabaul. 13 de enero de 1944: parte de Rabaul en un recorrido de suministro a Gali, Nueva Guinea en compañía de RO-104, que transporta a ComSubDiv 22, al capitán Maejima Toshihide (48) y su personal. La hora estimada de llegada de I-181 a Gali es el 16 de enero, pero permanece MIA a partir de entonces. 16 de enero de 1944: Estrecho de Vitiaz. Esa noche, el I-181 es interceptado y hundido en una batalla con un destructor estadounidense no identificado y un barco PT. Su desaparición es presenciada por la guarnición japonesa en Gali. [2] 1 de marzo de 1944: presuntamente perdido al suroeste de Nueva Guinea con las 89 tripulantes. 30 de abril de 1944: Eliminado de la Lista de la Marina. Notas de los autores: [1] El 17 de febrero de 1944, Boyington y otros cinco prisioneros de guerra vuelan a bordo de un bombardero Mitsubishi GM4 "Betty" a Truk. Justo después de aterrizar, Truk es atacado por el avión de Task Force 58 en la Operación "Hailstone". El Betty se destruye justo después de que sale Boyington. Semanas más tarde, lo trasladan en un "Tabby" (DC-3) vía Saipan a Japón. Pasa los siguientes 18 meses en el campo de prisioneros de Ofuna cerca de Yokohama. Años después, dice que el trato que recibió a bordo de la I-181 fue el mejor que recibió en cautiverio. [2] Según algunas fuentes, el I-181 fue hundido en St. George's Channel ese mismo día por un avión de la USN. La conocida foto tomada en el puerto de Kelanoa, Nueva Guinea, que supuestamente representa el naufragio varado del I-181, en realidad muestra los restos del gran contenedor de suministro remolcado destruido en esa área por los torpederos de la USN PT-151 y PT-192. el 24 de diciembre de 1943. Un agradecimiento especial por la ayuda en la preparación de este TROM para el Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón y el autor Henry Sakaida por su ayuda en la identificación del submarino que rescató a Boyington. Submarino IJN I-182: registro tabular del movimiento diario 10 de mayo de 1943: el I-182 se completa en el astillero naval de Yokosuka, se encarga en la IJN y tiene su base en el distrito naval de Sasebo. El I-182 está asignado a SubDiv 11, SubRon 1. LtCdr Yonehara Minoru (ex CO de I-156) es el oficial al mando. 8 de agosto de 1943: Salida de Sasebo. 10 de agosto de 1943: Reasignado a SubDiv 22, SubRon 3. 15 de agosto de 1943: llega a Truk. 22 de agosto de 1943: parte de Truk para patrullar las Nuevas Hébridas. 1 de septiembre de 1943: a las 1055, Cdr. El USS WADSWORTH (DD-516) de JF Walker llega desde Espíritu Santo como parte de un grupo de cazadores-asesinos y comienza a buscar en un eje norte-sur. A las 1300, el WADSWORTH hace un fuerte contacto con el sonar y lanza un patrón completo de 10 cargas de profundidad con ajustes de profundidad de 150 pies, pero con resultados negativos. El segundo ataque del WADSWORTH se convierte en una persecución severa. El submarino gira a la izquierda justo antes de que se disparen las cargas de profundidad, establecidas a 250 pies. El submarino continúa con un curso hacia el sur y luego hacia el noreste, creando estelas que afectan negativamente la recepción del sonar. El WADSWORTH realiza varias carreras sin dejar caer cargas de profundidad, luego dispara un patrón profundo, establecido en 425 pies. Cuando el destructor gira para despejar el área, aparece una enorme burbuja, pero por lo demás los resultados son negativos. El cuarto ataque se convierte en una persecución por la popa, con el submarino maniobrando para crear perturbaciones submarinas. Después de lanzar 10 cargas con una configuración media de 250 pies, el WADSWORTH gira hacia el este para abrir el campo de tiro. Un avión de patrulla de Consolidated PBY "Catalina" informa una mancha de petróleo y escombros justo al sur del último patrón de carga de profundidad. La mancha huele a combustible diesel y mide aproximadamente 400 por 600 yardas. También se ven restos de madera en 15-38S, 166-57E, pero se desconoce la identidad del submarino que hundió el WADSWORTH.* 15 de septiembre de 1943: se ordena el I-182 que regrese a Truk, pero no responde a la señal. 22 de octubre de 1943: Se presume perdido con las 87 tripulantes fuera de Espiritu Santo. 1 de diciembre de 1943: presuntamente perdido. 1943: Eliminado de la Lista de la Marina. Notas de los autores: *El I-182 y el I-20 estaban operando en las Nuevas Hébridas en ese momento y ninguno de los submarinos regresó de su misión. Es posible que el WADSWORTH hundiera a uno de ellos en este ataque. El autor/historiador Kimata Jiro atribuye al WADSWORTH el hundimiento del I-182. Submarino HIJMS I-183: Registro tabular del movimiento diario 26 de diciembre de 1941: Establecido en el Astillero Kawasaki Kobe como Submarino No. 161. 21 de enero de 1943: Lanzado como I-183. 30 de agosto de 1943: LtCdr (Cdr, póstumamente) Saeki Takuo (59) (ex CO de RO-106) es nombrado Director de Equipamiento (CEO). 3 de octubre de 1943: se completa el I-183 y se adjunta al Distrito Naval de Sasebo. Está asignada al Contralmirante (más tarde Vicealmirante), SubRon 11 del Marqués Daigo Tadashige, Primera Flota. LtCdr Saeki Takuo es el oficial al mando. 5 de octubre de 1943: parte de Kobe para trabajar en la bahía de Hiroshima e Iyo Nada, mar interior. 6 de octubre de 1943: Bahía de Hiroshima. A las 10:40, I-183 comienza una serie de ejercicios de buceo en el área W de Osu, Isla Etajima. Durante una prueba de inmersión de choque, uno de los marineros no cierra la válvula de inducción principal. La sala de máquinas se inunda y, a pesar de un golpe de emergencia en el tanque principal, la popa del I-183 pronto toca fondo mientras que la proa sobresale del agua. Ing. El teniente (jg) Hirobe Yoshio, actualmente adscrito al oficial de ingeniería de el I-183, logra cerrar la escotilla hermética que conduce al compartimiento de la tripulación de popa, de modo que la inundación se limita a las salas del motor principal y del motor eléctrico. Hirobe y otros 15 marineros están atrapados en la sección de popa del submarino. LtCdr Saeki y la mayor parte de la tripulación escapan a través de los tubos de torpedos delanteros y son recogidos por los pescadores locales. El contraalmirante Daigo dirige personalmente la operación de rescate que comienza a las 2000, después de que una grúa flotante y un equipo de buzos llegan desde Kure Navy Yard. 7 de octubre de 1943: alrededor de las 14:00, el submarino finalmente se reflota, pero los 16 marineros en el compartimiento de popa se encuentran muertos. Enero de 1944: Se completan las reparaciones. Comienza el trabajo. 27 de marzo de 1944: tras el avistamiento de un grupo de trabajo enemigo que se dirigía a Palau, se ordena al I-183, I-44, RO-47, RO-116 y RO-117 que se dirijan a un área E de Palau. 31 de marzo de 1944: la I-183 sale de Kure en compañía de el I-44, pero se ve obligada a regresar debido a una falla mecánica. 6 de abril de 1944: Regresa a Kure para reparaciones. 28 de abril de 1944: Reasignado a SubDiv 22, Sexta Flota. I-183 sale de Kure hacia Truk a través de Saipan. A las 21:21, zigzagueando a 17 nudos después de salir del estrecho de Bungo, es captada por el radar SJ del USS POGY (SS-266) del teniente comandante Ralph M. Metcalf. POGY comienza una persecución en la superficie a velocidad de flanco. 29 de abril de 1944: 30 millas al S del cabo Ashizuri. POGY rastrea el I-183 y se acerca a 1,300 yardas. A las 0034, Metcalf dispara cuatro torpedos Mark 23 a 6 pies. Dos minutos después, el segundo torpedo da en el blanco. La I-183 se hunde en 40 segundos en 32-07N, 133-03E. A las 0039, se escuchan cuatro o cinco fuertes explosiones. Después de 0042, POGY retrocede y atraviesa una gran mancha de aceite "que huele a la nueva gasolina de aviación aromática de 100 octanos". 28 de mayo de 1944: se presume perdido con las 92 tripulantes en el área S de Honshu. 10 de agosto de 1944: Eliminado de la Lista de la Armada. Nota de los autores: Según la publicación privada "La historia de los submarinos japoneses" (1979), el I-183 fue hundido por disparos en la superficie. Como señaló el autor Kimata Jiro (1993), esto es claramente un error. Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón. Submarino IJN I-184: registro tabular del movimiento diario 1 de abril de 1942: Establecido en Yokosuka Navy Yard como Submarino No. 162. 12 de diciembre de 1942: Lanzado y renumerado I-184. 5 de agosto de 1943: el teniente (Cdr, póstumamente) Ichitomi Kiyota (63) (actual CO de RO-58) es nombrado director de equipamiento. 10 de septiembre de 1943: LtCdr (Cdr, póstumamente) Rikihisa Matsuji (58) (ex CO de I-122) es nombrado director de equipamiento. 15 de octubre de 1943: Completado, comisionado en la IJN y adjunto al Distrito Naval de Sasebo. LtCdr Rikihisa es el oficial al mando. El I-184 está asignado al Contralmirante (luego Vicealmirante), el Marqués, SubRon 11 de Daigo Tadashige (ex CO de ASHIGARA), Primera Flota. Finales de noviembre de 1943: Iyo Nada. Participa en ejercicios ASW con la licitación de submarinos con base en Kure CHOGEI, I-42, I-43, RO-40 y RO-113. 28 de enero de 1944: parte de Kure para probar el lanzamiento de las nuevas minas Tipo 1. 31 de enero de 1944: Reasignado a la SubDiv 22 en la Sexta Flota (Submarinos) de Vicealmirante (Almirante, póstumamente) Takagi Takeo (ex CO de MUTSU). 25 de febrero de 1944: adjunto temporalmente a la Unidad de Área NE. 26 de febrero de 1944: Salida de Sasebo. 29 de febrero de 1944: llega a Ominato. 4 de marzo de 1944: parte de Ominato para patrullar las Aleutianas. 11 de marzo de 1944: llega a Paramushiro. 12 de marzo de 1944: Salida de Paramushiro. 9 de abril de 1944: Regresa a Ominato. 11 de abril de 1944: Salida de Ominato hacia Yokosuka. 13 de abril de 1944: llega a Yokosuka. 20 de mayo de 1944: parte de Yokosuka con alimentos y suministros para la guarnición hambrienta en el atolón Mili, Islas Marshall. 12 de junio de 1944: llega a Mili. Descarga suministros y parte. 13 de junio de 1944: Operación "A-Go" - La defensa de las Marianas: el almirante Toyoda Soemu, (ex CO de HYUGA), CINC, Flota Combinada, activa A-Go y ordena al vicealmirante Takagi que vuelva a desplegar sus barcos en las Marianas. Desde su cuartel general en Saipan, Takagi ordena a todos los submarinos disponibles desplegarse al E de las Marianas. Se ordena a el I-184 proceder inmediatamente al E de Guam y patrullar entre las áreas asignadas a el I-5 y el I-185. 15 de junio de 1944: Operación estadounidense "Forager" - La invasión de Saipan: el Vicealmirante (más tarde Almirante) Richmond K. Turner's Task Force 52 aterriza el V Cuerpo Anfibio del Marine LtGen Holland M. Smith y comienza la invasión. Las comunicaciones entre la Fuerza Expedicionaria Avanzada de Takagi (Sexta Flota) se ven interrumpidas por la invasión. El mando de los submarinos de la Sexta Flota pasa al Contralmirante Owada Noboru (ex CO de YAMASHIRO), ComSubRon 7 en Truk. Se ordena a el I-184 que proceda a Saipan. LtCdr Rikihisa reconoce el mensaje y señala su ETA como 0022 el 18 de junio (JST). Este es su último mensaje. 19 de junio de 1944: La Batalla del Mar de Filipinas: 20 millas al SE de Saipan. El USS SUWANEE (CVE-27) apoya la invasión de las Marianas. El torpedero-bombardero Grumman TBM-1C "Avenger" de Alférez GE Sabin de VT-60 está volando una patrulla ASW. Sabin cae debajo de la capa de nubes y ve un submarino japonés en la superficie. LtCdr Rikihisa ve al Avenger y se lanza en picado, pero Sabin lanza sus bombas de profundidad justo delante de la trayectoria del submarino y hunde el I-184 con las 96 tripulantes en 13-01N, 149-53E. 12 de julio de 1944: Se presume perdido en el área de Saipan. 10 de agosto de 1944: Eliminado de la Lista de la Armada. Submarino IJN I-185: registro tabular del movimiento diario 9 de febrero de 1942: Establecido en Yokosuka Navy Yard como submarino No. 163. 16 de septiembre de 1942: Lanzado como I-185. 20 de mayo de 1943: LtCdr (más tarde Contralmirante, JMSDF) Sekido Yoshimitsu (57) (ex CO de I-5) es nombrado Director de Equipamiento (CEO). 23 de septiembre de 1943: Completado y adjunto al Distrito Naval de Sasebo. Asignado a SubRon 11 para su elaboración. LtCdr Sekido Yoshimitsu es el CO. 2 de diciembre de 1943: llega a Sasebo. 20 de diciembre de 1943: Reasignado a SubDiv 22, Sexta Flota, con I-177, I-180 e I-181. 5 de enero de 1944: sale de Sasebo hacia Truk. 12 de enero de 1944: Temprano en la mañana llega a Truk, ingresando a la laguna por North Pass. 22 de enero de 1944: Reasignado a la Flota del Área Sudeste. 23 de enero de 1944: Truk. El buque depósito de submarinos HEIAN MARU transfiere provisiones a el I-185. 25 de enero de 1944: parte de Truk hacia Rabaul, Nueva Bretaña, pero se ve obligado a regresar debido a una falla mecánica. 27 de enero de 1944: Por la tarde, parte de Truk hacia Rabaul. 31 de enero de 1944: La batalla de las Islas Verdes: una fuerza de asalto aliada de 360 efectivos aterriza en Nissan, la isla más grande del grupo de las Islas Verdes (Papúa Nueva Guinea), y se retira a Vella Lavella poco después. Alertado por la guarnición local, el C-in-C de la Flota del Área Sudeste en Rabaul, el vicealmirante Kusaka Jinichi (37) decide reforzar Nissan, utilizando una compañía de infantería naval de 123 efectivos formada apresuradamente a partir del personal de la 8.ª Fuerza de Base. y la 86.ª Fuerza de Guardia. Esta unidad, denominada Destacamento Wada en honor a su CO, el teniente Wada, será transportada a Nissan por dos submarinos. I-185 llega a Rabaul e inmediatamente comienza a embarcar infantería naval, así como municiones y alimentos. [1] 1 de febrero de 1944: El refuerzo de Nissan: sale de Rabaul hacia las Islas Verdes con el I-169. 3 de febrero de 1944: alrededor de las 05:00, ambos submarinos llegan a Green. Debido a la marejada, solo 77 soldados pueden ser trasladados a tierra. Ambos submarinos regresan con 46 soldados todavía a bordo. 4 de febrero de 1944: Regresa a Rabaul. 12 de febrero de 1944: al mediodía, parte de Rabaul en un viaje de suministro a la plantación de Iboki, Nueva Bretaña. 13 de febrero de 1944: después de la puesta del sol llega a Iboki, descarga su cargamento y luego parte hacia Rabaul. 15 de febrero de 1944: Operación "Squarepeg": toma de Green Islands: las unidades de la 3.ª División de Infantería de Nueva Zelanda y las tropas estadounidenses desembarcan en Nissan y las islas cercanas. 16 de febrero de 1944: Regresa a Rabaul. 24 de febrero de 1944: parte de Rabaul para un viaje de suministro a la isla de Buka, Papúa Nueva Guinea. 28 de febrero de 1944: el I-185 se desvía para interceptar un grupo de trabajo estadounidense que se informó en las cercanías. 1 de marzo de 1944: Regresa a Rabaul. 4 de marzo de 1944: parte de Rabaul para un viaje de suministro a la isla de Buka. 5 de marzo de 1944: E de Nueva Irlanda. Mientras recarga las baterías, el I-185 es atacado por un bombardero aliado y recibe un daño medio como resultado de casi accidentes. Ella desarrolla una fuga de combustible grave, alrededor del 25 por ciento de las celdas de la batería están contaminadas y la brújula giroscópica se descompone. LtCdr Sekido decide abortar la misión y regresar a Rabaul. [2] 10 de marzo de 1944: se produce un incendio en el compartimento de la batería. LtCdr Sekido se pone en contacto con su base y recibe la orden de dirigirse a Truk ya que Rabaul ha sido atacado recientemente por bombarderos aliados. 17 de marzo de 1944: llega a Truk. Se somete a reparaciones de emergencia. 22 de marzo de 1944: parte de Truk, pero se ve obligado a regresar debido a una brújula giroscópica defectuosa. 23 de marzo de 1944: Salida de Truk hacia Sasebo. 31 de marzo de 1944: llega a Sasebo. 30 de abril de 1944: Sasebo. Lt (ascendido a LtCdr el 1 de mayo; Cdr, póstumamente) Arai Jun (63) (ex CO de I-158) es nombrado CO. [3] 11 de junio de 1944: I-185 sale de Kure con ComSubDiv 22, el Capitán (Contralmirante, póstumamente) Kayabara Yasuchika (49) se embarcó en una misión de suministro a Wewak, Nueva Guinea. Sus cubiertas están repletas de bidones de arroz, pero en el camino el mar embravecido arrastra la mayoría de ellos por la borda. 13 de junio de 1944: Operación "A-Go" - La Defensa de las Marianas: Almirante Toyoda Soemu (33)(antiguo CO de HYUGA), CINC, Flota Combinada, ordena al Vicealmirante (Almirante, póstumamente) Takagi Takeo (39)(antiguo CO de MUTSU), CINC, Fuerza Expedicionaria Avanzada (Sexta Flota) para redistribuir sus submarinos a las Marianas. Desde su cuartel general en Saipan, Takagi ordena a todos los submarinos disponibles desplegarse al E de las Marianas. 15 de junio de 1944: Operación estadounidense "Forager" - La invasión de Saipan: el Vicealmirante (más tarde Almirante) Richmond K. Turner (USNA '08) Task Force 52 aterriza el V Cuerpo Anfibio del Marine LtGen Holland M. Smith y comienza la invasión. Las comunicaciones entre la Sexta Flota de Takagi se ven interrumpidas por la invasión. El mando de los submarinos de la Sexta Flota pasa al Contralmirante Owada Noboru (44)(antiguo CO de YAMASHIRO), ComSubRon 7, en Truk. A las 2230 (JST), I-185 transmite su último informe de situación. 16 de junio de 1944: el I-185 recibe órdenes de cancelar su misión de suministro a Wewak. El almirante Owada ordena que el I-185 y el I-5, I-6, I-41 y el I-184 tomen estaciones en un piquete de norte a sur 300 millas al E de las Marianas. La I-185 está asignada para patrullar junto al piquete más al norte. 22 de junio de 1944: El USS NEWCOMB (DD-586) del comandante Lawrence B. Cook es el buque insignia de una pantalla que protege los transportes de tropas que se dirigen a Saipan. A las 0903, NEWCOMB, operando con el dragaminas rápido CHANDLER (DMS-9) del LtCdr HL Thompson, hace un contacto de sonar con un submarino y comienza un ataque con cargas de profundidad. Luego se pierde el contacto hasta las 10:23, cuando el ataque de carga profunda de CHANDLER arroja algo de petróleo. NEWCOMB realiza otro ataque, pero sin resultados visibles. Después del último ataque realizado por CHANDLER a las 1144, se escucha una explosión en las profundidades del mar; losas de corcho, madera, gasóleo y entrañas humanas emergen en 15-50N, 145-08E. Ese mismo día, el contralmirante Owada ordena el I-185 y a todos menos seis de los submarinos de la Sexta Flota que se retiren de las Marianas. La orden llega demasiado tarde para el I-185. 12 de julio de 1944: se presume perdido con las 95 tripulantes en el área de Saipan. 10 de septiembre de 1944: Eliminado de la Lista de la Marina. Nota de los autores: [1] La inteligencia de radio aliada designó al Destacamento Wada como Fuerza de limpieza de Green Island. Su existencia se descubrió por primera vez el 3 de febrero, pero inicialmente FRUMEL asumió erróneamente que ya había zarpado de Truk el 27 de enero. [2] Ese día, un Lockheed PV-1 "Ventura" de RNZAF No. 2 BR Sqn informó de un ataque a un submarino en esa zona, lo que resultó en posibles daños. Con toda probabilidad, el objetivo era el I-185. [3] Boyd y Yoshida (1995) identifican al oficial en cuestión como Arai Atsushi. La Lista de la Armada Japonesa de 1937, sin embargo, lo identifica como Arai Jun. Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón. Un agradecimiento especial también a Hans Mcilveen de los Países Bajos por la investigación basada en intercepciones de FRUMEL en tiempos de guerra. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com,
  7. Cambios de PT a X Z-42 - 24 de noviembre de 2022 Daño máximo: 18,400 reducido a 13,700 Alcance: 10,0 km reducido a 7,5 km Velocidad: 66 nudos reducidos a 62 nudos Detectabilidad de torpedos: 1,8 km reducidos a 1,3 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torpedos: 10,49 s reducido a 8,06 s
  8. Particularmente juego poco las operaciones por la monotonia del juego y las recompensan que son muy livianas,pero debo decir que han mejorado bastante el haber agregado mas operaciones y abrir el limite de los tier del VI al VIII,de todas maneras extraño la mejor mision a mi criterio en las operaciones que es la operacion Dunkerque,donde te aparecian los Schnellboots.
  9. ACTUALIZACIÓN DEL TIPO DE BATALLA DE OPERACIONES EN 0.11.8: RESULTADOS Y PLANES FUTUROS Estamos aquí para compartir los resultados de la revisión de Operaciones que se llevó a cabo en la Actualización 0.11.8 y hablar sobre el futuro de este tipo de batalla. Operaciones en World of Warships: qué cambió Desde que el tipo de batalla Operaciones apareció por primera vez en World of Warships, su popularidad ha sido baja, representando solo el 3-5% del tiempo que los jugadores activos pasan en la batalla. La única excepción serían las operaciones temporales de Halloween, que ven una mayor participación. De todos modos, a menudo recibimos comentarios de la comunidad solicitando que las Operaciones reciban más atención de los desarrolladores, por lo que en la Actualización 0.11.8, lanzamos una renovación considerable de este tipo de batalla: Ahora puede participar en todas las operaciones a bordo de barcos de nivel VI-VIII, y se eliminó la "Operación de la semana". Estos cambios hicieron posible diversificar la experiencia de juego al jugar Operaciones, haciéndola más atractiva y más cercana a las batallas aleatorias y cooperativas, los principales tipos de batalla del juego. Al mismo tiempo, se mantuvo la posibilidad de ingresar a una Operación específica mientras se estaba en una División. La configuración de dificultad que afecta a los bots ahora se modifica por la composición de la nave que el equipo de jugadores trae a la batalla. Por ejemplo, si los jugadores traen barcos de nivel VI, los bots serán más débiles. Gracias a los cambios mencionados y la eliminación de la restricción de ir a la batalla en el mismo barco, la libertad de los jugadores para elegir el barco que quieren se amplió significativamente. Recompensas actualizadas La finalización de tareas adicionales aumenta la recompensa por completar la Operación. Por lo tanto, repetir la Operación por segunda vez puede traer tantos beneficios como la primera vez. Tres escenarios han regresado: Cherry Blossom, Hermes y The Ultimate Frontier. Estos ahora también se pueden jugar con barcos de nivel VI-VIII, y se ha mejorado la IA del escuadrón de aviones. Resultados de la Actualización La eliminación de muchas restricciones y la nueva mecánica de recompensa inicialmente atrajeron a una gran cantidad de jugadores al tipo de batalla, con una popularidad máxima que alcanzó el 26 % de la base de jugadores activos en la actualización 0.11.8. Después de eso, este valor se redujo y se estableció en alrededor del 13-14 %, comparable a la popularidad de las Batallas clasificatorias. Estamos contentos con los resultados de la actualización de Operaciones. Nos tomó algún tiempo diseñar nuestra forma de actualizarlos y estamos felices de que nuestro enfoque tenga éxito. Operaciones en la Actualización 0.11.9 En 0.11.9, en lugar de Operaciones aleatorias, estaban disponibles las batallas temáticas de Halloween y la Operación dedicada para los submarinos en acceso anticipado, Wolfpack. Durante esta actualización, recibimos comentarios que pedían que fuera posible jugar operaciones aleatorias sin el requisito de estar en una división. Tradicionalmente, en octubre destacamos las operaciones de Halloween, pero al mismo tiempo, debido a limitaciones técnicas, tuvimos que desactivar temporalmente la mecánica de operaciones aleatorias. Estamos planificando mejoras que nos permitan evitar esta situación en el futuro. Las Operaciones aleatorias regresaron a los servidores activos con la llegada de la Actualización 0.11.10 El futuro de las operaciones El desarrollo se está moviendo en varias direcciones. Incluir más niveles La capacidad de jugar Operaciones con barcos de nivel VIII fue bien recibida por los jugadores y recibimos solicitudes para agregar barcos de nivel superior. Estamos considerando esta posibilidad, pero antes que nada necesitamos resolver algunos problemas técnicos. Permitir la participación en actividades especiales mientras se juega Operaciones Siempre que podemos, intentamos incluir Operaciones como uno de los tipos de batalla permitidos para completar misiones y actividades, pero no siempre podemos hacerlo porque es mucho más fácil cumplir con ciertos requisitos como este. Sin embargo, estamos considerando opciones para incluir Operaciones en todas las actividades y misiones de combate. Diferentes niveles de dificultad En el pasado, lanzamos niveles de dificultad "Difícil" y "Superdifícil" para Operaciones de Halloween, que recibieron comentarios positivos. Buscaremos agregar niveles de dificultad más altos a las operaciones estándar. El regreso de Wolfpack Por el momento, nos vemos frenados por limitaciones técnicas cuando se trata de tener operaciones de un solo tipo de barco simultáneamente con operaciones aleatorias que permiten una gama más amplia de clases de barcos. Sin embargo, estamos trabajando en una solución que permitirá que regrese en el futuro. Nuevas Operaciones También estamos trabajando para agregar nuevas operaciones al juego. No tenemos ninguna información específica en este momento, pero compartiremos más cuando estemos más cerca del lanzamiento. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.
  10. Hace ya dos años publicamos nuestra propuesta de Destructores. Desde ese entonces hemos encontrado algunos diseños más y el juego ha tenido numerosos cambios. También el anuncio de la línea de cruceros reveló que la investigación de los cruceros no había llegado a la gente de Wows. Por estas razones, para actualizar y para que la gente de Warships pueda ver fuentes que son difíciles accesibles para ellos, reeditamos la línea. Propuesta Línea Destructores Panamericanos Revisitada Introducción Esta propuesta es el resultado del trabajo cooperativo de nuestro equipo: Fr05ty, The_Dark_Stark, Coldown, BrunoSchezer y Talleyrand. Nosotros creemos que los barcos de Pan-américa serán una gran adición al universo de World of Warships. Aportan un estilo distintivo y conceptos que no se reflejan en otras líneas. Existe un error común que queremos refutar: que los barcos panamericanos son barcos de segunda mano o copias de barcos de otras marinas. Si bien hay varios casos históricos utilizados de segunda mano, hay muchos otros barcos que son exclusivos de estas marinas. Nuestra barcos de la línea prestan especial atención a estas clases de barcos únicas y NO utiliza embarcaciones de segunda mano, ni aun los modificados. Estos se dejan como barcos Premiun. Es sumamente importante que una línea sea cohesiva y tenga un estilo de juego distinto en lugar de ser simplemente una aglomeración de barcos cuya única similitud entre sí es la bandera que llevan. Eso significa que la progresión y la jugabilidad de los barcos en la línea deben ser similares. Consideramos crucial lograr un estilo de juego distintivo que el jugador pueda esperar en cualquier barco de la línea. Afortunadamente para nosotros América del Sur, a pesar de la variedad de países involucrados, siguió pautas muy similares al diseñar, construir y ordenar destructores. Especialmente en la posguerra, las distintas naciones optaron por que sus barcos tuvieran un enfoque anti-submarino y anti-destructor que resultó en barcos con pocos torpedos, un fuerte acento en artillería, armas antisubmarinas, sonar, y finalmente antiaéreo. Esto nos da la cohesión buscada en la línea y el «estilo» particular de la misma. Una nota sobre los torpedos que hemos utilizado para esta propuesta: todos los torpedos elegidos se utilizaron en las armadas panamericanas, pero en algunos casos optamos por equipar el barco en cuestión con torpedos diferentes a los que podría haber utilizado históricamente. Esto es para fines de equilibrio. Especialmente en el nivel bajo, los torpedos modernos, incluso en pequeños números, podrían causar estragos en el equipo contrario. Además, esto ayuda a evitar saltos extraños en el desempeño de los torpedos a lo largo de la línea. Hemos encontrado también barcos de estilo más equilibrado. Estos serán presentado como una sublinea híbrida. Lamentablemente no hemos encontrado diseños para rellenar los tiers superiores. Queda a Wargaming si decide utilizarlo como eventuales premiuns o completar la sublinea con clones o diseños que ellos puedan conocer y nosotros no. Y como tercer grupo hay muchos barcos y diseños que se ven como excelentes premiuns. Particularmente por tener una enorme capacidad artillera y no poseer torpedos o tener muy pocos, o usar un calibre inusual. Son barcos super interesantes, pero por alguna razón no entran perfectamente en la línea. Por eso los dejamos como premiuns. Por último nuestra propuesta tiene 3 categorías en cuanto al tipo de información que hay de cada barco. Real: Barcos que fueron construidos y sirvieron en armadas latinoamericanas Diseño: Barcos que hay planos detallados y fueron ofrecidos o requeridos por las armadas latinoamericanas. Bosquejos: Barcos de los cuales hay un dibujo general como propuesta para una función especifica en alguna armada. Descripción de la Rama Esta es una línea enfocada en sus cañones, con algunos torpedos como arma oportunista. La línea comienza con barcos equilibrados en los niveles inferiores, pero nivel tras nivel comienzan a estar más inclinados hacia su artillería y a tener cañones de disparo más rápido en detrimento de su armamento de torpedos, que a partir del Nivel 6 se compone de un solo conjunto de torpedos, pero con cañones de doble propósito de disparo rápido. Hay una línea secundaria más pequeña que se mostrará en una fecha posterior. Tier Linea Premiuns Premiuns Torpederos Torpederos Premiuns 1 2 San Luis Uruguay Maranhao 3 Cordoba Lynch Villar 4 Serrano Antioquía 5 Mendoza Clemente Brasil 152mm 6 Greenhalgh Amazonas Buenos Aires Cervantes modificado 7 TWY Argentina 1947 8 Nueva Esparta García y García 9 TWY 1737 Riveros Cuitlahuac 10 20 de Julio Fairfield Antiaéreo Argentino 100mm ADVERTENCIA: Es un texto muy largo. Si no tienen tiempo y solo quieren leer los barcos más interesantes esto son los tiers altos: Nueva Esparta, TWY 1737, 20 de Julio, Riveros, Fairfield y el Antiaéreo Argentino 100mm. Resumen: La PlataArgentina) Un destructor algo grande, pero equilibrado para su tiempo. 3 cañones de 102mm y 4 lanzatorpedos. Tier 2 San LuisArgentina) Una versión más armada del anterior. 4 cañones de 100 y 4 lanzatorpedos individuales (2 por banda). Tier 3 Serrano: (Chile) Pequeño destructor con 3 cañones de 120mm y 6 lanzatorpedos (2×3). Tier 4 Mendoza: (Argentina) Gran destructor con 5 cañones de 120mm y 6 lanzatorpedos (2×3). Los cañones son numerosos pero recargan lento. Tier 5 Greenhalgh: (Brasil) La versión brasilera del Mahan. 4 cañones de 127mm (los del Sims) y un lanzatorpedos cuádruple (1×4). Tier 6 TWY Argentina 1947: (Argentina) Diseño de un gran destructor para Argentina en la posguerra. 6 cañones de 120 (los del Lightning) y un lanzatorpedos quíntuple. Tier 7 Nueva Esparta: (Venezuela) Destructor venezolano armado con 6 cañones de 114mm (similar al Jutland) pero con solo un lanzatorpedos triple. Como un Jutland con menos torpedos y más antiaérea. Tier 8 TWY 1737: (Brasil) Diseño de un destructor para Brasil con 6 cañones de 114mm y un lanzador quintuple de torpedos, Como un Daring pero con menos torpedos y más AA.Tier 9. 20 de julio: (Colombia) Como el Smalland pero con una torreta más, menos velocidad, menos AA y un lanzatorpedos menos. Tier 10 Clemente: (Venezuela) Un minúsculo destructor venezolano que equipa 4 cañones de 102mm pero que disparan muy rápido. Acompaña un lanzatorpedos triple. . Tier 5 Amazonas: (Brasil) El hijo bastardo de un Galland y un Sims. Comenzó siendo construido como un clase G, pero termino con las armas de un Sims. 4 cañones de 127mm, 6 (2×3) lanzatorpedos. Tier 6 García y García: (Perú) Una especie de mini friesland. Menos hp, menos antiaérea, pero la misma potencia de fuego. Tier 8 Riveros: () Un barco con 4 cañones pequeños de 102mm pero con una velocidad de disparo ridiculamente alta (50 disp. x min.) Un lanzador quintuple de torpedos. Tier 9 Lynch: (Chile) Un gran destructor, para su tiempo y para su tier. Estaba armado con 6 cañones de 102mm pero solo puede apuntar un máximo de 4 a un blanco. Lleva además 4 lanzatorpedos (2×2). Tier 3 Fairfield: (Perú) Un diseño de un pequeño barco con una velocidad de fuego atronadora. Recargando cada 0,75 segundos todo pasa a segundo plano. Incluido torpedos (no tiene), velocidad (escasa) HP (escasísima). Uruguay: (Uruguay) Un barco extraño, con una implementación aún más extraña. Tier 3. Antiaereo Argentino 100mm (Argentina) Un croquis publciado en el boletin naval de un barco de 4000 tons standart y un impresionante set de 14 cañones de 100mm. Maranhao: (Brasil) Un pequeño destructor bien armado, pero algo falto de HP. Villar: (Perú) Intermedio entrte el Izyaslav y el Dersky. Con mejores torpedos que el primero es un buen candidato a tier 4. Juruena: (Brasil) Ya esta e nel juego como Jurua. En caso necesario puede removerse un cañón y ser tier 5. Los ingleses le removieron uno al salir de astillero Buenos Aires: (Argentina) Básicamente un clase «G» británico. O sea un Galland. O un Juruá. Antioquía: (Colombia) Similar al Wakefull pero con un poquitín más de Hp y 2 torpedos más. Cervantes modificado: (Argentina) Un Mendoza con mejoras de torpedos y AA. Un tier más alto. Destructor Brasilero 152mm: (Brasil) Un pequeño barco con 3 cañones grandotes. Muy dificil de clasificar. Clones Izyaslav: Usado por Perú Fletchers: Usados por Argentina, Brasil, Chile. Colombia, México, Perú. Consideramos que las icónicas versiones mexicanas serían buenas adiciones Gearings: Usados por Argentina y Mexico Daring: Usados por Peru Friesland: Usados por Peru Allen Summer: Usados por Argentina, Brasil, Chile. Colombia, Venezuela «F»: Usados por República Dominicana pero con un cañón menos. Tier 5 «H»: Usados por República Dominicana pero con un cañón menos. Tier 5 Destructores de la Flota Panamericana Linea de Cañoneros Especialidad Los destructores latinoamericanos tienen varias características definitorias que deberían destacarlos: Cuanto más alto es el nivel, más especializados en cañonero se vuelven Batería principal de calibre medio pero recarga rápido Poca cantidad de torpedos, pero de largo alcance. Antiaérea decente a excelente Velocidad por debajo de la media Resumen: HP Vel. Cañones Cal. HE max x Min Torps La Plata 3 102 4 San Luis 4 102 4 Serrano 10000 35 3 120 61200 6 Mendoza 13000 36 5 120 85000 6 Greenhalgh 13350 36,5 4 127 151000 4 Chubut (TWY 1947) 17000 35 6 120 158400 5 Nuva Esparta 18300 34,5 6 120 216000 3 Mato Grosso (1737) 19200 35 6 114 252000 5 20 de Julio 18300 32 6 120 343000 4 La Plata (Argentina) (T2) En 1909 Argentina encargo la compra de 12 destructores con ciertas caracteristicas (1000 toneladas, 4 cañones de 102mm, 32 nudos, 4 lanzatorpedos, etc) a varios astilleros en el mundo. El primero en completar el pedido y el único en cumplir en entregarlos fue Schichau de Alemania. Los barcos superaron la velocidad asignada con el «La Plata» llegando a 36.8 nudos en pruebas. En Argentina sin embargo sirvieron con un cañón menos. Fuentes: https://www.navypedia.org/ships/argentina/arg_dd_catamarca.htm https://www.histarmar.com.ar/Armada%20Argentina/Buques1900a1970/ExplLaPlata.htm Supervivencia Desplazamiento: 1,368 t completa ( 9670 hp completa) Movilidad Velocidad: 35 nudos – 28.000 CV Tamaño: 90 m de largo, 9 m de ancho, 3,15 m de calado Potencia de fuego: Batería principal: 3×1 102 mm / 50 Bethlehem QF Mk8 Recarga: 7s (8-12) Proyectil AP: 14,97 kg a 853 m / s (1700 de daño) Proyectil HE: 14,97 kg a 853 m / s (1500 de daño, 6% de fuego) Giro: 10 grados por segundo (18 s por 180 grados) Batería de torpedos: 4×1 torpedos 533 mm Modelo: 533 mm Whitehead Mk.I S AR. Ojiva: 101 kg (6432 daño, 100% de inundación) Velocidad: 50 nudos a 6,85 km / 50 nudos a 6 km / 67 nudos a 2 km Recarga: 14 s Batería AA: 2×1 37 mm / 43 11 / 2pdr QF Vickers AA (dmg = dps @km, 100% acc) Consumibles: Control de daños Generador de humo Aumento de velocidad Notas: Análisis El La Plata es un destructor pequeño y versátil, con un enfoque equilibrado. Se lo peude comparar con el V-25 alemán. Aunque el Argentino tiene menos torpedos y más HP. San Luis «1915»(Argentina) (T3) Este es el DD como lo querían la Argentinos. De hecho el barco termino de construirse en Alemania, pero con la guerra en proceso fue terminado con equipamiento alemán. Y lo tenemos en el juego como G-101. Pero ahora, para el arbol sudamericano lo pondremos con el equipamiento argentino con el que fue diseñado. Fuente: http://www.histarmar.com.ar/Armada%20Argentina/Buques1900a1970/ExplCordoba.htm Supervivencia: Desplazamiento: 1000t ( 8000 Hp) Movilidad: Velocidad: 33.5 nudos – 28.000 CV Tamaño: 95.3 m de largo, 9.47 m de ancho, 3.8 m de calado Potencia de Fuego: Batería principal: 4×1 102 mm / 50 cañones Bethlehem QF Mk9 Recarga: 5s (8-12) Proyectil AP: 14,97 kg a 884 m / s (1750 de daño) Proyectil HE: 14,97 kg a 884 m / s (1500 de daño, 6% de fuego) Giro: 11,5 grados por segundo (15,7 s por 180 grados) Batería de torpedos: 4×1 torpedos 533 mm Modelo: 533 mm Simil M / 10. Ojiva: 150 kg (8634 daños, 138% de inundación) Velocidad: 50 nudos a 6 km / 58 nudos a 4 km / 62 nudos a 2 km Recarga: 21 s Batería AA: 2×1 37 mm / 2pdr QF Vickers AA pistolas Consumibles: Control de daños Generador de humo Aumento de velocidad Notas: Comienza con torpedos Whitehead, mejora a torpedos M / 10 Análisis El San Luis es análogo al G-101. Comienza a mostrar destellos de lo que se trata esta línea. Los cañones ahora comienzan a destacar sobre los torpedos, inclinando la balanza hacia la artillería sobre los torpedos. Ahora tenemos un destructor rápido y pesado con buenos torpedos para su nivel. Probablemente uno de los mejores destructores en su nivel hasta el punto en que probablemente sea necesario reducir la velocidad de recarga de sus cañones. El ocultamiento será deficiente debido a su tamaño. Serrano (Chile) (T4) Una clase de destructores encargados para Chile en 1928. Tenía una construcción más liviana que los diseños de sus predecesores, lo que dificultaba su operación en mares agitados, aunque era más rápida y estaba más poderosamente armada. Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Clase_Serrano Conway’s All the World’s Fighting ships 1922-1947. Supervivencia Desplazamiento: 1,107t estándar; 1.453t completo (8.450 hp estándar; 10.000 hpcompleto) Movilidad Velocidad: 35 nudos – 28.000 CV Tamaño: 91,4 m de largo, 8,84 m de ancho, 3,86 m de profundidad Potencia de Fuego: Batería principal: 3×1 120 mm / 45 QF Vickers-Armstrong Mk E Recarga: 5s (7-10) Proyectil AP: 22 kg a 810 m / s (2050 de daño) Proyectil HE : 22 kg a 810 m / s (1700 de daño, 8% de fuego) Giro: 10 grados por segundo (18 s por 180 grados) Batería secundaria: 1×1 76 mm / 40 12pdr QF MkI / II Recarga: 3,5 s (18) Proyectil HE: 5.67kg @ 680m / s (1300 daño, 5% de fuego) Batería de torpedos: 2×3 torpedos de 533 mm Modelo: 533 mm Mark 15 Mod 0 Ojiva: 224 kg (11600 daños, 190% de inundación) Velocidad: 47 nudos a 13,7 km / 54 nudos a 9,15 km / 65 nudos a 5,5 km Recarga: 66 s Batería AA: 1×1 76mm / 40 12pdr QF MkI / II gun (1dmg = 4dps @ 3km, 100% acc), 3×1 20mm / 70 Oerlikon Mk4 (9dmg = 31dps @ 2km, 95% acc) Consumibles: Control de daños Generador de humo Aumento de velocidad Notas: · Un casco AA: 1×1 76 mm / 40 12pdr QF MkI / II (1dmg = 4dps @ 3km, 100% acc), 3×1 7.7mm / 87 (4dmg = 14dps @ 1.5km, 95% acc) · Posible mejora para recargar de armas a 5 segundos para mejorar el DPM · Torpedos: Modelo: Whitehead Mk.I L AR de 533 mm. Ojiva: 150 kg (8634 daños, 138% de inundación) Velocidad: 50 nudos a 11 km / 50 nudos a 9,9 km / 70 nudos a 1,82 km Análisis El Serrano es un paso más en la línea, aún manteniendo cierto equilibrio entre cañones y torpedos. Se aumenta el calibre de las armas, se ha mejorado su rendimiento individual, así como su velocidad de recarga. Y para inclinar aún más la balanza hacia la artillería, obtienes un cañoncito de 76 mm como arma secundaria (¡no es que sirva de mucho)! Ahora tienes más torpedos y tienen un buen alcance, aunque por lo demás tienen características poco espectaculares. El gran HP de sus predecesores ya no existe y la velocidad también es pobre, pero el ocultamiento no es un problema todavía. El Serrano podría describirse mejor como un destructor oportunista, que usa torpedos de largo alcance, buen ocultamiento y cañones de disparo rápido para asegurarse de que toma la delantera en los enfrentamientos. No es tan bueno como un destructor de torpedos, ni es una máquina DPM como la mayoría de las cañoneras, pero cualquier capitán que pueda aprovechar su ocultación para atacar primero seguramente tendrá éxito con él. Mendoza (Argentina) (T5) Encargado en 1929 como parte de los esfuerzos de rearme argentino. Tuvieron una dilatada carrera en la Armada Argentina, participando en numerosos cruceros de neutralidad y visitas a naciones extranjeras. Estaban bastante poderosamente armados para su tamaño. Fuentes: https://es.wikipedia.org/wiki/Clase_Mendoza Whitley, M.J. (1988). Destroyers of World War 2. Cassell Publishing. Montehengo, Guillermo J. An Argentinian Naval Buildup in the Disarmament Era, in Warship 2002-2003. Conway’s Maritime press. Supervivencia Desplazamiento: 1.570t estándar; 2,120t completo (10,550hp estándar; 13,000hp completo) Movilidad: Velocidad: 36kts – 42,000hp Tamaño: 102,1 m de largo, 9,68 m de ancho, 3,81 m de calado Potencia de Fuego: Batería principal: pistolas 5×1 120 mm / 45 QF Vickers-Armstrong Mk E Recarga: 6 s (7-10) Proyectil AP: 22 kg a 850 m / s (2100 daños) Proyectil HE: 22 kg a 850 m / s (1700 de daño, 8% de fuego) Giro: 10 grados por segundo (18 s por 180 grados) Batería de torpedos: 2×3 torpedos de 533 mm Modelo: 533 mm MI1929-38 W250 AR. Ojiva: 250 kg (12630 daños, 207% de inundación) Velocidad: 46 nudos a 12 km / 62 nudos a 4 km Recarga: 78 s Batería AA: 1×1 76 mm / 45 pistola Vickers Mk SS (1dmg = 4dps @ 3km, 100% acc), 2×1 40mm / 39 2pdr QF Mk II (10dmg = 35dps @ 2.5km, 100% acc) Consumibles: Control de daños Generador de humo Aumento de velocidad Notas: Torps= Modelo: 533 mm MI1925 SI. Ojiva: 250 kg (12630 daños, 207% de inundación) Velocidad: 44 nudos a 10 km / 62 nudos a 4 km Análisis El Mendoza es el comienzo de lo que la línea pura cañonera. Donde el Serrano es un destructor ligero con buena ocultación, el Mendoza es un gran destructor con poca ocultación. Con 5 cañones bastante poderosos, el Mendoza se siente bastante cómodo lanzando proyectiles sobre enemigos a medio alcance y, al mismo tiempo, tiene torpedos de largo alcance, pero muy lentos. El Mendoza es un especialista de rango medio, no resistirá a un cañonero puro en un duelo simplemente porque el DPM de sus cañones no es tan alto, pero si puedes mantenerte a un rango donde los cañones puedan disparar continuamente y tú puede esquivar el fuego de respuesta para que su gran cantidad de puntos de vida dure. El AA de este buque es terrible y no hará mucho, mientras que la velocidad promedio significa que tendrá que pensar correctamente en dónde aparece, ya que de lo contrario no podrá escapar de los problemas. Los jugadores pasivos de acorazados temerán jugar contra los Mendoza. Greenhalgh (Brasil) (T6) Un conjunto de tres destructores construidos en Brasil con fuerte influencia de la clase estadounidense Mahan. Esta clase soportó numerosos cambios en su etapa de construcción para mejorar sus capacidades antiaéreas y antisubmarinas como lo requería la Armada de Brasil. También conocidos como Marcilio Días o «M class». Fuentes: https://en.wikipedia.org/wiki/Marc%C3%ADlio_Dias-class_destroyer https://www.naval.com.br/ngb/M/M042/M042.htm Conway’s all the fighting ships Supervivencia: Desplazamiento: 1.500t estándar; 2.200t completo (10.200 HP estándar; 13.350 HP completo) Movilidad Velocidad: 36,5 nudos – 42.800 CV Tamaño: 108,8 m de largo, 10,6 m de ancho, 3,00 m de calado Potencia de Fuego: Batería principal: 4×1 127 mm / 38 Mk 12 DP Recarga: 3.33 s (12-15 / 18) Proyectil AP: 25 kg a 792 m / s (2100 daños) Proyectil HE : 24,5 kg a 792 m / s (1800 de daño, 5% de fuego) Giro: 15 grados por segundo (12 s por 180 grados) Batería de torpedos: 1×4 torpedos de 533 mm Modelo: 533 mm Mark X *. Ojiva: 275 kg (13557 daños, 223% de inundación) Velocidad: 49 nudos a 12 km / 56 nudos a 8 km / 63 nudos a 5 km / 67 nudos a 3 km Batería AA: 4×1 127mm / 38 Mk 12 DP (7dmg = 25dps @ 5.8km, 100% acc), 2×2 40mm / 56 Bofors (12dmg = 41dps @ 3.5km, 100% acc), 4×1 20mm / 70 Oerlikon Mk 4 ( 10dmg = 34dps @ 2km, 95% acc) Batería ASW: 4 lanzadores de carga de profundidad, 2 bastidores de carga de profundidad Consumibles: Control de daños Generador de humo Aumento de velocidad Hidroacústica Notas: Torps: Modelo: 533 mm MI1929-38 W250 AR. Ojiva: 250 kg (12630 daños, 207% de inundación) Velocidad: 46 nudos a 12 km / 62 nudos a 4 km Análisis El Greenhalgh es donde la línea finalmente condesciende a ser cañonera de rango medio. El Greenhalgh tiene un DPM envidiable en sus armas. Aunque es posible que la artillería no sea tan cómoda como antes, le servirán bien en la mayoría de los enfrentamientos. La falta de torpedos, con un solo lanzador de torpedos cuádruple se balancea de alguna manera por tener torpedos de largo alcance y bastante poderosos, pero más que nada está compensada por el DPM de sus cañones y el poder de su aura AA (no es que vaya a ser significativo en este nivel). La artillería más allá del rango medio será incómoda, como puede atestiguar cualquier jugador de destructores estadounidenses, así que manténgase dentro del rango medio y que llueve el HW sobre los enemigos, o escóndase detrás de una isla y escupa proyectiles con impunidad. El Greenhalgh es una cañonera pequeña y poderosa que funcionará mejor si se las arregla para mantenerse a distancia, diluviando proyectiles y lanzando torpedos por los canales para denegar áreas a barcos más grandes o simplemente producir daños esporádicos. Nota: Como el Greenhalgh es el único usuario de la línea con cañones de 120mm los desarrolladores podrían preferir modificarlo a que use cañones de 120mm. En ese caso recomiendo equiparlos con los del Jurua. Quiero agradecer particularmente a Brooklin82 por la ayuda con este barco. Chubut (Argentina) (T7) {TWY Argentina 1947} Un poderoso diseño de destructor para Argentina. El diseño tomó prestado en gran medida de la clase Lightning británica, pero con diferencias importantes para adaptarse a la Armada Argentina. Presentó un armamento de torpedos más ligero para mejorar las armas antiaéreas y antisubmarinas. Los torpedos fueron vistos como armas de combate de la flota y la probabilidad de un combate de la flota se consideró demasiado baja en comparación con la probabilidad de protección de convoyes y deberes antisubmarinos. Supervivencia Desplazamiento: 2.705t estándar; t completo (15.600 hp estándar; hp completo) Movilidad Velocidad: 35 nudos – 58.000 CV Tamaño: 126,2 m de largo, 12,95 m de ancho, 4,14 m de calado Potencia de Fuego: Batería principal: 3×2 120 mm / 50 QF MK XI DP Recarga: 5 s (6-10 / 12 / 13,3) Proyectil AP: 28,12 kg a 774 m / s (2200 de daño) Proyectil HE : 28,12 kg a 774 m / s (1700 de daño, 9% de fuego) Giro: 20 grados por segundo (9 s por 180 grados) Batería de torpedos: 1×5 torpedos de 533 mm Modelo: 533 mm MI1939 WH53 AR. Ojiva: 278 kg (13667 daños, 225% de inundación) Velocidad: 50 nudos a 12 km / 57 nudos a 8 km / 70 nudos a 4 km Batería AA: 3×2 cañones de 120 mm / 50 QF MK XI DP (8dmg = 28dps @ 5.2km, 100% acc), 2×2 cañones AA de 40mm / 56 Mk X (STAAG) (13dmg = 45dps @ 3.5km, 100% acc) 4×2 Cañones AA Oerlikon de 20 mm / 70 (32 dmg = 110 dps a 2 km, 95% de precisión) Batería ASW: cargas de profundidad Consumibles: Control de daños Generador de humo Aumento de velocidad Hidroacústica Notas: Diseño de Thornycroft 1947 https://www.deviantart.com/tzoli/art/Thornycroft-White-Yarrow-Destroyer-Design-1947-820084186 Se necesita reacondicionamiento AA torps: Modelo: 533 mm Mark X *. Ojiva: 275 kg (13557 daños, 223% de inundación) Velocidad: 49 nudos a 12 km / 56 nudos a 8 km / 63 nudos a 5 km / 67 nudos a 3 km Análisis El Chubut es un poderoso destructor con una gran cantidad de puntos de vida, armas poderosas con buen DPM y excelente AA. Sin embargo, tiene sus desventajas, su ocultación es muy pobre, también es muy lento y solo tiene un lanzador de torpedos que dispara torpedos (también muy lentos) a larga distancia. Los proyectiles son bastantes pesados lo cual se traduce en que tengan un gran arco y sean difíciles de apuntar bien luego de los 12-13 km. Estas armas no te permitirán enfrentarte a destructores a distancia con impunidad, para ganar duelos tendrás que acercarte a corto o medio alcance y aprovechar tu gran reserva de puntos de vida para abrumar a los enemigos. Contra enemigos mayores los proyectiles tienen un gran impacto y una buena probabilidad de fuego, por lo que debería poder iniciar algunos incendios y acumular daños con el tiempo. Defensivamente, su baja velocidad y su escaso ocultamiento resultarán ser un problema al intentar dictar los términos del combate contra otros destructores, e incluso contra algunos cruceros, por lo que el uso adecuado de los consumibles será crucial para el éxito. Tu poder AA es grandioso, pero eso solo se compara con los destructores, así que no cuentes con él a menos que un enemigo vuele a través del flak (nube antiaérea). En general, una cañonera realmente sólida y robusta. Nueva Esparta (Venezuela) (T8) Una clase de destructores construidos para Venezuela en Inglaterra. Basado en las clases Daring y Jutland pero con modificaciones significativas para adaptarse a las tareas operativas venezolanas. Tenían aire acondicionado para permitir un servicio cómodo en los trópicos mientras llevaban una antiaérea mejorada y una carga de torpedos reducida. Supervivencia Desplazamiento: 2.600t estándar; 3.300t completo (15.150 CV estándar; 18.300 CV completo) Movilidad Velocidad: 34,5 nudos – 50.000 CV Tamaño: 122,5 m de largo, 13,1 m de ancho, 3,90 m de calado Potencia de Fuego: Batería principal: 3×2 114 mm / 45 Mk IV DP Recarga: 3,5 s (15-20) Proyectil AP: 25 kg a 746 m / s (2100 daños) HE Shell: 24,95 kg a 746 m / s (1700 de daño, 8% de fuego) Giro: 20 grados por segundo (9 s por 180 grados) Batería de torpedos: 1×3 torpedos de 533 mm Modelo: 533 mm MRU1930 MkIX. Ojiva: 340 kg (15877 daños, 265% de inundación) Velocidad: 50 nudos a 12,35 km / 56 nudos a 9,6 km Recarga: 80 Batería AA: 3×2 DP 114mm / 45 Mk IV (19dmg = 67dps @ 5.8km, 100% acc), 4×2 40mm / 56 Bofors (24dmg = 82dps @ 3.5km, 100% acc), 4×2 40mm / 56 STAAG Mk 2 Bofors (26dmg = 90dps @ 3.5km, 100% acc) Batería ASW: 2 lanzadores de carga de profundidad, 2 bastidores de carga de profundidad Consumibles: Control de daños Generador de humo Aumento de velocidad Hidroacústica Notas: Torps: Modelo: 533 mm MRU1930 MkIX *. Ojiva: 327 kg (15423 daños, 257% de inundación) Velocidad: 50 nudos a 12,8 km / 56 nudos a 10,05 km Análisis Con el Nueva Esparta asoma la la forma final de esta línea de destructores. Los torpedos toman cada vez más un rol accesorio a los cañones, y la artillería sigue mejorando. Su velocidad de disparo es cada vez más rápida, su DPM aumenta y el AA continúa mejorando. El Nueva Esparta se sentirá cómodo al enfrentarse a casi cualquier otro destructor en un duelo a corta y media distancia únicamente por la combinación de gran cantidad de puntos de vida y alto DPM. El Nueva Esparta también puede entrar en áreas disputadas con humo gracias a su consumible de búsqueda hidroacústica, aunque el gran tamaño del Nueva Esparta significa que el ocultamiento será pobre y no debe usarse como el principal explorador del equipo, especialmente porque tiene una menor velocidad que muchos cruceros a los que se enfrentará. Los enemigos que no sean destructores seguramente serán bombardeados por una lluvia de proyectiles y constantemente incendiados, afortunadamente no tendrán que preocuparse demasiado por los torpedos ya que el Nueva Esparta solo lleva un único lanzador triple de torpedos lentos y de largo alcance. El AA sigue estando entre los mejores para un destructor en su nivel, pero eso no es mucho. En general, si puedes controlar las armas, disfrutarás mucho de Nueva Esparta y tus enemigos te temerán. Mato Grosso (Brasil) (T9) Diseño de destructor propuesto para la Armada de Brasil. El diseño se ofreció con numerosas configuraciones de armas diferentes. La Armada de Brasil decidió un equipamiento similar a la clase británica Daring, pero nunca se construyeron debido a que Brasil quería pagar en libras esterlinas y los británicos exigían el pago en dólares. Supervivencia Desplazamiento: 2.750t estándar; 3500t completo (15,850 hp estándar; 19,200 hp completo) Movilidad Velocidad: 35 nudos – 60.000 CV Tamaño: 118,6 m de largo, 13,1 m de ancho, 3,90 m de calado Potencia de Fuego: Batería principal: 3×2 114 mm / 45 Mk V DP Recarga: 3s (12-24) Proyectil AP: 25 kg a 746 m / s (2100 daños) Proyectil HE: 24,95 kg a 746 m / s (1700 de daño, 8% de fuego) Giro: 25 grados por segundo (7.2 s por 180 grados) Batería de torpedos: 1×5 torpedos de 533 mm Modelo: 533 mm MRU1930 MkIX **. Ojiva: 365 kg (16740 daños, 280% de inundación) Velocidad: 55 nudos a 13,7 km / 61 nudos a 10,05 km Recarga: 132 s Batería AA: 3×2 cañones DP 114mm / 45 Mk V (22dmg = 77dps @ 5.8km, 100% acc), 6×1 40mm / 70 Bofors (75dmg = 258dps @ 3.5km, 100% acc) Batería ASW: Mortero SQUID ASW Consumibles: Control de daños Generador de humo Aumento de velocidad Hidroacústica Notas: AA original: 3×2 cañones DP de 114 mm / 45 Mk V (22 dmg = 77 dps a 5,8 km, 100% acc), 6×1 40 mm / 56 Bofors (26 dmg = 90 dps a 3,5 km, 100% acc) Torps: Modelo: 533 mm MRU1930 MkIX. Ojiva: 340 kg (15877 daños, 265% de inundación) Velocidad: 50 nudos a 12,35 km / 56 nudos a 9,6 km Recarga: 132 s Análisis El Mato Grosso es una mejora lineal sobre la Nueva Esparta en todos los aspectos. Los cañones disparan más rápido, hay 2 torpedos adicionales en el lanzador, la velocidad es un poco mejor, y la AA es más poderosa, tienes más puntos de vida y mejor ocultación. Una vez más, eres un acosador de rango medio capaz de batirte en duelo con cualquier otro destructor y muy pocos podrán oponerse a ti en una competición de este tipo. Contra otros barcos, probablemente te verás reducido a disparar spam sobre islas y ver cómo las llamas aumentan junto con tu conteo de daño. Si bien los torpedos de largo alcance ahora son un poco más viables, siguen siendo solo una herramienta secundaria y sus armas harán el trabajo pesado. Puedes usarlos para expulsar a los enemigos que se esconden en el humo para que sientan la ira de tus armas, o simplemente puedes cargar en el humo con búsqueda hidroacústica y destruir a los enemigos cuando entren en pánico. El Mato Grosso no es un explorador, ni es un francotirador, está en casa en la segunda línea donde puede esquivar algo de fuego, ya que ya no tiene una gran ventaja de puntos de vida sobre otros destructores, por lo que esquivar se vuelve más importante. En general, una buena cañonera de nivel 9 que debería resultar un enemigo desafiante para los destructores y una molestia para los barcos más grandes. 20 de Julio (Colombia) (T10) Estos destructores se basaron en la clase sueca Halland. La Armada de Colombia modificó el diseño antes y durante la construcción para incorporar una tercera torreta, pero esto se produjo a expensas de una gran parte de la suite antiaérea, torpedera y antisubmarina, así como una reducción de la velocidad. Supervivencia Desplazamiento: 2.650t estándar; 3.300t completo (15.400hp estándar; 18.300hp completo) Movilidad Velocidad: 32kts – 55,000hp Tamaño: 121,1 m de largo, 12,4 m de ancho, 4,70 m de calado Potencia de Fuego: Batería principal: 3×2 120 mm / 50 M50 Bofors DP Recarga: 2,2 s (42-45) Proyectil AP: 23,5 kg a 825 m / s (2100 de daño) Proyectil HE: 23,5 kg a 825 m / s (1750 de daño, 8% de fuego) Giro: 25 grados por segundo (7.2 s por 180 grados) Batería de torpedos: 1×4 torpedos de 533 mm Modelo: 533 mm Torped 61. Ojiva: 300 kg (14464 daños, 240% de inundación) Velocidad: 70 nudos a 15 km / 60 nudos a 20 km Recarga: 84 s Batería AA: 3×2 120 mm / 50 M1950 DP (61dmg = 210dps @ 6km, 100% acc) 4×1 40mm / 70 Bofors (50dmg = 175dps @ 3.5km, 100% acc) Batería ASW: Lanzacohetes M50 ASW de 1×4 375 mm Consumibles: Control de daños Generador de humo Aumento de velocidad Hidroacústica Notas: Torps alternativos: Modelo: 533 mm Mark 17 Ojiva: 399 kg (17900 daños, 301% de inundación) Velocidad: 50 nudos a 16,5 km / 66 nudos a 12,5 km Recarga: 86 s Análisis El 20 de Julio es el pináculo de los destructores cañoneros latinoamericanas. No hay sutileza con el 20 de Julio, el foco está en sus cañones y los cañones se roban el show con los torpedos como una ocurrencia tardía. El 20 de Julio ya no tiene una gran cantidad de puntos de vida en comparación con otros destructores, tiene un escaso set de torpedos, la peor velocidad de un destructor en el nivel 10 con solo 32kts y un ocultamiento mediocre, pero lo que sí tiene es el DPM más alto. de cualquier destructor. El 20 de Julio tiene 3 torretas dobles de 120 mm del tipo que se ve en el Halland, pero donde el Halland tiene 2 torretas, el 20 de Julio tiene 3. Paga la torreta adicional con una reducción en la mayoría de las otras características del barco, pero estas armas pueden causar una pesadilla para cualquiera que esté dentro del rango. Individualmente, los proyectiles no son espectaculares, pero el bombardeo de ellos que el 20 de Julio puede montar eclipsa a cualquier otro destructor en lo que a daño se refiere. El 20 de Julio solo necesita a alguien que le «spotee» para dejar rugir los cañones con soltura y que nada en su rango se sienta seguro; Los acorazados estarán constantemente en llamas, los cruceros estarán bajo amenaza permanente y los destructores se verán obligados a dar media vuelta y desengancharse a menos que quieran ser hundidos inmediatamente. Ni siquiera los portaaviones estarán a salvo del 20 de Julio, ya que su potencia de fuego AA es lo suficientemente potente como para infligir pérdidas severas a los escuadrones que lo atacan. La verdadera debilidad del 20 de Julio radica en su baja velocidad y ocultación, lo que significa que si se ve atrapado en una mala situación, no puede huir ni perseguir a esos sigilosos destructores que lo mantienen avistado. Si es detectado, debe luchar o morir. Hay poca sutileza sobre el 20 de Julio, pero ¿Quién necesita sutileza cuando arrojas proyectiles a un ritmo que no puede ser igualado? Destructores Premium Almirante Clemente (Venezuela) (T5 Premium) Una clase de destructores de escolta construidos en Italia para Venezuela en el contexto de un ambicioso plan venezolana de creación de una flota. Presentaron varias características interesantes, como aire acondicionado, construcción de aluminio y estabilizadores de aletas para garantizar una plataforma de artillería estable en mares agitados. Supervivencia Desplazamiento: 1300t estándar; 1.500t completo (9.300 hp estándar; 10.200 hp completo) Movilidad Velocidad: 34kts – 24,000hp Tamaño: 99,1 m de largo, 10,8 m de ancho, 3,4 m de calado Potencia de Fuego: Batería principal: 2×2 102 mm / 45 cañones Mk19 Recarga: 3 s (15-20) Proyectil AP: 17,35 kg a 811 m / s (1800 daños) HE Shell: 15,88 kg a 811 m / s (1500 de daño, 6% de fuego) Traverse: 20 grados por segundo (9 s por 180 grados) Batería de torpedos: 1×3 torpedos de 533 mm Modelo: 533 mm Mark 15 Mod 0 Ojiva: 224 kg (11600 daños, 190% de inundación) Velocidad: 54 nudos a 9,15 km Recarga: 66 s Batería AA: 2×2 DP 102mm / 45 Mk19 (dmg = 28dps @ 5.8km, 100% acc) 2×2 40mm / 56 Bofors MkI (dmg = 41dps @ 3.5km, 100% acc), 4×2 20mm / 70 Oerlikon ( dmg = 49dps @ 2km, 95% acc) Batería ASW: 2×24 178 mm Hedgehog ASWRL, 4 lanzadores de carga de profundidad, 2 bastidores de carga de profundidad Consumibles: Control de daños Generador de humo Aumento de velocidad Hidroacústica Análisis El Almirante Clemente es una cañonera liviana y frágil que cambia sus puntos de vida, velocidad y torpedos por una potencia de fuego absolutamente abrumadora. El Almirante Clemente es uno de los destructores más lentos en su nivel con una velocidad de 34kts, lo que combinado con sus pocos puntos de vida (10200 hp) significa que hacer uso del ocultamiento y elegir cuándo atacar es crucial para sobrevivir. Sin embargo, una vez que el Almirante Clemente elige atacar, siempre que pueda acertar con sus proyectiles de manera confiable, puede causar grandes cantidades de daño en un corto período de tiempo gracias a su DPM, el mejor de su clase. Los cañones en sí son bastante pequeños, de solo 102 mm y su balística no es nada especial, pero la gran cantidad de proyectiles que el Clemente puede producir significa que puede acumular incendios contra cruceros y acorazados o luchar a quemarropa contra otros destructores que es una opción viable. Es importante señalar los consumibles de Clemente, ya que la presencia de Búsqueda Hidroacústica combinada con Humo y su potencia de fuego significa que es excelente para empujar del humo al enemigo o disparar escondido en su propio humo. Todo esto lo hace optimo para desalojar destructores enemigos de partes cruciales de el mapa. No he hablado mucho de los torpedos del Clemente y eso se debe al hecho de que solo tiene un único lanzador triple que lo convierte en el peor barco torpedero en su nivel, y mientras que los torpedos en sí son de largo alcance y tienen un un golpe decente, serán difíciles de acertar ya que son muy pocos y, por lo tanto, no se pueden escalonar para engañar a los enemigos. Por último, el Clemente tiene un excelente AA para un destructor, aunque como todos sabemos, eso no significa mucho. El Clemente logrará derribar algunos aviones de portaaviones de nivel inferior, pero no espere que detenga un ataque total. En general, el Clemente es una cañonera sólida que puede causar muchos estragos si se mantiene a distancia y evita el fuego. Amazonas (Brasil) (T6 Premium) Barco líder en una serie de destructores que llevan el nombre de importantes ríos construidos por la Armada brasileña que combinan características de diseño británicas y estadounidenses. Tuvieron un largo período de construcción y sufrieron numerosas modificaciones durante su construcción. Supervivencia Desplazamiento: 1,516t estándar; 2,102t completo (10,300 hp estándar; 12,900 hp completo) Movilidad Velocidad: 36kts – 45,000hp Tamaño: 98,5 m de largo, 10,7 m de ancho, 3,3 m de calado Potencia de Fuego: Batería principal: 4×1 127 mm / 38 cañones Mk30 / 21 Recarga: 3,5 s (15-20) AP: 25 kg a 792 m / s (2100 daños) HE : 24,5 kg a 792 m / s (1800 de daño, 5% de fuego) Traverse: 15 grados por segundo (12 s por 180 grados) Batería de torpedos: 2×3 torpedos de 533 mm Modelo: Mark 15 Ojiva: 373 kg (16633 daños, 279% de inundación) Velocidad: 65 nudos a 4,5 km / 54 nudos a 8,2 km / 47 nudos a 12,8 km Recarga: 73 s Batería AA: pistolas 4×1 127 mm / 38 Mk30 / 21 DP (dmg = 25 dps a 5,8 km, 100% acc), 1×2 pistolas Bofors MkI de 40 mm / 56 (dmg = 24 dps a 3,5 km, 100% acc), 4×1 20 mm / 70 Oerlikon pistolas (dmg = 46dps @ 2km, 95% acc) Batería ASW: 2 lanzadores de carga de profundidad, 2 bastidores de carga de profundidad Consumibles: Control de daños Generador de humo Aumento de velocidad Hidroacústica Análisis El Amazonas es una oportunidad perfecta para otro premiun como el Texas, solo que en lugar de que los ingresos ayuden a preservar un barco museo, es una oportunidad de obtener dinero para el trabajo ambiental en la Amazonía. El Amazonas es un destructor más generalista que los de la línea principal. Todavía lleva armas temibles, pero está mucho más equilibrado en lo que respecta a su otro armamento, ya que lleva dos lanzadores de tubos de torpedo triples, pero solo puede disparar uno por costado. El Amazonas tiene los 4ta mejores cañones para un destructor en su nivel, sin embargo, también es uno de los destructores más endebles en su nivel, por lo que se debe encontrar un equilibrio de cuándo y qué atacar para asegurarse de sobrevivir a los encuentros. Sin embargo, hay formas de aprovechar este poder de armas sin exponerlo demasiado a represalias; El uso de los famosos cañones de 5 ”/ 38 de la armada de los Estados Unidos significa que la balística de los proyectiles es bastante pobre. Pero eso puede ser aprovechado, ya que permite disparar desde la seguridad detrás de las islas. El uso de la búsqueda hidroacústica y el generador de humo también puede permitirle disparar desde la comodidad del humo e incluso permitir que expulse a otros destructores de su propio humo. El Amazonas es promedio en velocidad y antiaérea; y pobres en puntos de vida , por lo que permanecer oculto es clave para aprovechar al máximo el barco, ya que eso significa que puedes estar activo durante toda la batalla. Afortunadamente, el Amazonas tiene herramientas que le permiten contraatacar. incluso desde su escondite, ya que los torpedos que lleva tienen un golpe bastante fuerte y se extienden mucho más allá del alcance de detectabilidad del Amazonas. El uso de torpedos le da al Amazonas un nuevo vector con el que golpear barcos enemigos más grandes sin exponerse y sin tener que disparar a un enemigo durante un período de tiempo prolongado. En general, el Amazonas tiene la capacidad de atacar a todos los enemigos y ser relativamente exitoso en tales esfuerzos, sus únicos problemas de son la poca HP y la presencia de solo dos lanzadores de torpedos triples, pero es un destructor sólido de nivel 6 o inclusive 7. García y García Destroyer (Perú) (T8 Premium) El buque líder de la clase Holland, fue comprado por la Armada del Perú en 1978. Mientras estuvo en el servicio de la Armada del Perú, sirvió junto a los otros antiguos barcos de la Armada holandesa de la clase De Zeven Provincien y los Friesland. Supervivencia Desplazamiento: 2.215t estándar; 2.765 t completa (13.400 hp estándar; 15.900 hp completa) Movilidad Velocidad: 32kts – 45,000hp Tamaño: 113,1 m de largo, 11,4 m de ancho, 5,1 m de calado Potencia de Fuego: Batería principal: 2×2 120 mm / 50 cañones Bofors n.o 10 Recarga: 2,2 s (42-45) Proyectil AP: 23,5 kg a 825 m / s (2100 de daño) Proyectil HE : 23,5 kg a 825 m / s (1750 de daño, 8% de fuego) Giro: 25 grados por segundo (7.2 s por 180 grados) Batería AA: 2×2 120 mm / 50 Bofors No 10 DP (40dmg = 138dps @ 6km, 100% acc) 1×1 40mm / 70 Bofors (12dmg = 41dps @ 3.5km, 100% acc) Batería ASW: 2×4 375 mm Bofors ASWRL, 2 rejillas de carga de profundidad Consumibles: Control de daños Generador de humo Aumento de velocidad Hidroacústica Análisis El García y García es probablemente mejor comparado con el Friesland, ya que fue su clase predecesora, y el Friesland es una mejora en la mayoría de los aspectos en comparación con el García y García. El García y García es un cañonero y solo un cañonero, con una total falta de sutileza de propósito. Donde Friesland tiene algunas herramientas a su disposición, García y García ha puesto todos sus huevos en la canasta de los cañones; es el destructor más lento en su nivel (y un poco más lento que muchos cruceros) en 32kts, tiene un HP pobre y una antiaérea decente, aunque no excelente. Sin embargo, los cañones hacen que valga la pena todos esos sacrificios, como puede atestiguar cualquiera que haya jugado con Friesland. El García y García lleva solo dos torretas gemelas con cañones de 120 mm, pero estos cañones son los mismos que usa el Friesland y eso significa una potencia de fuego abrumadora a su disposición. Hay pocos destructores con la potencia de fuego necesaria para derrotarlo en un duelo de artillería y los barcos incluso más grandes sufrirán si están dentro de alcance de sus armas; ya sea por su AP contra sus extremos o prendiéndoles fuego con su HE. El García y García es una amenaza contra cualquier barco enemigo, siempre que pueda esquivar o esconderse del fuego de respuesta del enemigo. Tenga en cuenta que su baja velocidad y la falta de radar significa que corre el riesgo de de ser detectado permanentemente por los enemigos y, debido a la baja velocidad, puede quedar sin forma de salir de esa situación; por otro lado, su búsqueda hidroacústica significa que puede adentrase en el humo y destruir a los enemigos que encuentres allí. Básicamente, estás jugando un Mini-Friesland, sacrificando mucho solo para mantener las armas. Almirante Riveros (Chile) (T9 Premium) Una clase de destructor innovadora construida para la Armada de Chile. Estaban equipados con una nueva clase de cañones automáticos de doble propósito de disparo rápido, electrónica holandesa e inglesa y aire acondicionado. Supervivencia Desplazamiento: 2,774t estándar; 3.353t completo (15.950 CV estándar; 18.550 hpcompleto) Movilidad Velocidad: 34,5 nudos – 54.000 CV Tamaño: 122,5 m de largo, 13,1 m de ancho, 4 m de calado Potencia de Fuego: Batería principal: 4×1 102 mm / 62 pistolas Vickers Mk Q Recarga: 1,5 s (40-50) Proyectil AP: 14,5 kg a 900 m / s (1750 de daño) Proyectil HE : 14,5 kg a 900 m / s (1500 de daño, 6% de fuego) Giro: 25 grados por segundo (7.2 s por 180 grados) Batería de torpedos: 1×5 torpedos de 533 mm Modelo: 533 mm Mark 17 Ojiva: 399 kg (17900 daños, 301% de inundación) Velocidad: 50 nudos a 16,5 km / 66 nudos a 12,5 km Batería AA: 4×1 102mm / 62 pistolas Vickers Mk Q DP (dmg = dps @km, 100% acc), 6×1 40mm / 70 Bofors (75dmg = 258dps @ 3.5km, 100% acc) Batería ASW: 2×3 305 mm Squid Mk 4 ASWRL Consumibles: Control de daños Generador de humo Aumento de velocidad Hidroacústica Nota: Rendimiento del Proyectil HE estimado Análisis El Almirante Riveros puede verse como la contrapartida panamericana al Kitakaze, pero con diferencias clave. El Riveros tiene 4 cañones individuales de calibre chico, pero a 50 disparos por minutos esos 4 cañones logran la misma potencia de fuego que los 80 del Kitakaze . El Riveros también lleva un solo lanzador de torpedos quíntuple que le da un poco más de flexibilidad. Hasta ahora, puede parecer que el Riveros es un Kitakaze con descuento pero no es así. El Riveros es más lento que cualquier otro destructor de su nivel, excepto el Jutland, y solo tiene HP por encima del promedio, sin embargo, tiene una excelente surtido de consumibles para acomodarse como una cañonera escondiéndose en el humo o como un cazador de destructores. La combinación de sus cañones, con el segundo mejor DPM de destructores en su nivel, junto con la posibilidad de montar un radar de vigilancia y búsqueda hidroacústica significa que estás bien equipado para sacar a los destructores enemigos del humo y que cualquier destructor que lo mantenga detectado esta en riesgo de ser contrarrestado por su radar. La intimidadora potencia de fuego de los Riveros tiene algunos problemas contra los barcos más grandes, ya que los cañones de 102 mm tendrán problemas para penetrar el blindaje de acorazados y de cruceros sin ayudas como IFHE, pero esto reduce drásticamente los incendios causados. Los Riveros ni siquiera pueden afirmar que huyen de tales enemigos fácilmente, ya que muchos cruceros (e incluso algunos acorazados) son incluso más rápidos de lo que es, y si eliges usar el radar de vigilancia, eso significa que no obtienes humo para protegerte. Los ataques aéreos pueden sufrir algunas pérdidas, ya que tiene el tercer mejor AA para un destructor en el nivel 9. En general, el Riveros puede funcionar como un excelente cazador de destructores, un incendiario contra otros barcos mayores y un barco de negación de área gracias al radar y su pequeño conjunto de torpedos. Es un gran destructor de nivel 9. Lynch (Chile) (T3) Una clase de grandes destructores chilenos. De los más grandes del mundo en su momento. Los primeros fueron directos a Chile pero los sucesivos fueron usados por Inglaterra en la Gran Guerra y después devueltos. Llevaban 6 cañones pero a 3 por bandas, por lo que solo pueden apuntar con 4 a la ves Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Clase_Almirante_Lynch https://forum.worldofwarships.com/topic/158701-yaadla-almirante-lynch-t4-dd/ Supervivencia Desplazamiento: 1,880 completo (11.800 hp) Movilidad Velocidad: 31 nudos – 30.000 hp Tamaño: 101 m de largo, 9,9 m de ancho, 3,35 m de calado Potencia de Fuego: Batería principal: 6×1 102 mm /45 QF Mk. VI Recarga: 5s (7-10) Proyectil AP: 14.1 kg a 664 m / s (1500 de daño) Proyectil HE : 14.1 kg a 664 m / s (1500 de daño, 6% de fuego) Giro: 8 grados por segundo (22,5 s por 180 grados) Batería de torpedos: 2×2 torpedos de 533 mm Modelo: 533 mm Mark 15 Mod 0 Ojiva: 224 kg (11600 daños, 190% de inundación) Velocidad: 47 nudos a 13,7 km / 54 nudos a 9,15 km / 65 nudos a 5,5 km Recarga: 66 s Batería AA: 4 ametralladoras de 7,62 Consumibles: Control de daños Aumento de velocidad Lynch (Chile) (T3) Una clase de grandes destructores chilenos. De los más grandes del mundo en su momento. Los primeros fueron directos a Chile pero los sucesivos fueron usados por Inglaterra en la Gran Guerra y después devueltos. Llevaban 6 cañones pero a 3 por bandas, por lo que solo pueden apuntar con 4 a la ves Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Clase_Almirante_Lynch https://forum.worldofwarships.com/topic/158701-yaadla-almirante-lynch-t4-dd/ Supervivencia Desplazamiento: 1,880 completo (11.800 hp) Movilidad Velocidad: 31 nudos – 30.000 hp Tamaño: 101 m de largo, 9,9 m de ancho, 3,35 m de calado Potencia de Fuego: Batería principal: 6×1 102 mm /45 QF Mk. VI Recarga: 5s (7-10) Proyectil AP: 14.1 kg a 664 m / s (1500 de daño) Proyectil HE : 14.1 kg a 664 m / s (1500 de daño, 6% de fuego) Giro: 8 grados por segundo (22,5 s por 180 grados) Batería de torpedos: 2×2 torpedos de 533 mm Modelo: 533 mm Mark 15 Mod 0 Ojiva: 224 kg (11600 daños, 190% de inundación) Velocidad: 47 nudos a 13,7 km / 54 nudos a 9,15 km / 65 nudos a 5,5 km Recarga: 66 s Batería AA: 4 ametralladoras de 7,62 Consumibles: Control de daños Aumento de velocidad Fairfield (Peru) (T10) Un diseño de barquito moderno con 4 cañones de 120mm y sin torpedos. A simple vista parece un Friesland. Pero si miran esos cañoncitos individuales verán que es el infame 120mm TAC. Que dispara 80 veces por minuto. O sea tiene más del doble de potencia de fuego que el Friesland. Fuente: Warships 2013 Supervivencia Desplazamiento: 3.300t completo ( 17.500hp completo) Movilidad Velocidad: 32kts – 47,600hp Tamaño: 118,8 m de largo, 13 m de ancho Potencia de Fuego: Batería principal: 4×1 120 mm /46 M50 Bofors DP Recarga: 0,75 s (42-45) Proyectil HE: 21 kg a 800 m/s (1776 de daño, 8,5% de fuego) Giro: 40 grados por segundo (4.5 s por 180 grados) Batería AA: 4×1 120mm Bofors TAC 3×1 57 mm / 60 Batería ASW: Lanzacohetes M50 ASW de 1×4 375 mm Consumibles: Control de daños Aumento de velocidad Hidroacústica Reparación Análisis Un poco de matemática: 80 disparos por minuto x 4 cañones = 320 disparos por minutos. 320 x 1775 de daño HE es igual a 568.000 de daño HP en 1 minuto. Y el 8.5% de 320 es igual a 25,6 incendios en 1 minuto. Todo esto boviamente es reducido por las resistencias del objetivo. Pero comprenden de que se trata. Con stats así todo lo otro tiene que ser bajo. El HP es bajo, la velocidad es baja. Torpedos no tiene. El Fairfield solo tiene un truco pero lo hace al máximo. Disparar a distancia y crear incendios. No puede sobrevivir ninguna atención de otro barco, pero por otro lado ningún barco puede soportar por 1 minuto la atención del peruano. Uruguay (Uruguay) (T3) Un barco muy dificil de clasificar. Construido en Alemania siguiendo especificaciones uruguayas. Fue clasificado como crucero-torpedero, cañonera-torpedera, Aviso, etc. Por tonelaje y función para el juego caaería en la zona de destructores. Sería de tier bajo, con pocos cañones pero grandes y los mentados torpedos. Fuente: https://www.navypedia.org/ships/uruguay/uru_dd_uruguay.htm https://www.histarmar.com.ar/ArmadasExtranjeras/Uruguay/AROU-Buques/Uruguay1910.htm Supervivencia: Desplazamiento: 1400 normal; (10500 de hp más o menos) Movilidad: Velocidad: 23 nudos – 5.700 CV Tamaño: 85 m de largo, 9,4 m de ancho, 3,8 m de calado Potencia de Fuego: Batería principal: 2×1 120 mm / 45 cañones Krupp QF Recarga: Proyectil AP: Proyectil HE: Giro: Batería secundaria: 4×1 76 mm/40 EOC N Recarga: 4 s (15) Proyectil HE: 6kg @ 680m / s Batería de torpedos: 2×1 lanzatorpedos 460 mm Batería AA: 4×1 76 mm + 6 37mm /40 Vickers Consumibles: Control de daños Generador de humo Aumento de velocidad Notas: Comienza con torpedos Whitehead, mejora a torpedos M / 10 Análisis Un barco curioso que nos pareció importante no olvidar. Quizás como una especie de DD de secundarias. Un bicho extrañísimo, y lo reconocemos, difícil de implementar. Antiaéreo Argentino (T10) Este es un bosquejo para una serie de barcos antiaéreos en un estudio publicado en el boletín del centro naval de Argentina de 1938. Si bién el auto lo llama «crucero», dado el tonelaje queda en una zona gris que en el juego cae dentro de los destructores (ver Elbing). Con 4000 toenladas estandars, el barco quedaría en unas 5000 toenladas full. Fuente: Boletin del Centro Naval Nº57 (Mayo 1938) Supervivencia Desplazamiento: 4000 estandar, 5176t completo {estimado} ( 26.444hp completo) Movilidad Velocidad: 35kts – Tamaño: 145.25 m de largo, 12 m de ancho, 5,47 calado Potencia de Fuego: Batería principal: 7×2 102 mm / 50 QF Vickers Armstron Mark P (presunto) Recarga: 5-6 s (10 a 12) Proyectil HE: 14,1 kg a 914 m/s (1426 de daño, 6% de fuego) Giro: 16 grados por segundo (11.25 s por 180 grados) Batería AA: 7×2 102 mm / 50 QF Vickers Armstron Mark P ( estimado 66dps @ 5km, 100% acc) 6×2 20mm / 70 Oerlikon (27dps @ 2km, 100% acc) Consumibles: Control de daños Aumento de velocidad Fuego AA defensivo Reparación Análisis El barquito antiaéreo fungiría como un destructor de tier 10. Su estilo sería abrumar con su cantidad de cañones y mantener al objetivo incendidado. Hay que considerar si usar la regla de los japoneses de penetración fija de 30mm o hacerla depender del calibre del HE. Otra posibilidad es hacerlo SAP. Maranhao (Brasil) (T2) Brasil compró el destructor Porpoise ingles en 1922, pero muy modificado, al punto de parecer otro barco. Los nombraron Alexandrino Dealanca, pero luego se lo renombro a Maranhao. Fuentes: https://www.naval.com.br/ngb/M/M022/M022.htm Supervivencia Desplazamiento: 1094t completa ( 9438 hp completa) Movilidad Velocidad: 31 nudos – 12.200 hp Tamaño: 80,46 m de largo, 8,8 m de ancho, 3,27 m de calado Potencia de fuego: Batería principal: 3×1 101.6mm/40 / Armstrong mod III Recarga: 5s (12) Proyectil AP: 14,1 kg a 664 m / s (1500 de daño) Proyectil HE: 14,1 kg a 664 m / s (1500 de daño, 6% de fuego) Giro: 8 grados por segundo (22,5 s por 180 grados) Batería de torpedos: 2×2 torpedos 533 mm Modelo: 533 mm Whitehead Mk.I S AR. Ojiva: 101 kg (6432 daño, 100% de inundación) Velocidad: 50 nudos a 6,85 km / 50 nudos a 6 km / 67 nudos a 2 km Recarga: 14 s Batería AA: 3×1 20mm /70 Oerlikon (6,75dps @ 2km, 100% acc) Consumibles: Control de daños Generador de humo Análisis Un pequeño destructor más torpedero que cañonero. Villar (Peru) (T3) Un destructor con una historia movidita. Fue construido por la Rusia Imperial y peleó la primera guerra mundial bajo esa bandera. Luego fue tomado por los comunistas y peleó la guerra civil bajo esa bandera. Capturado por los británicos fue cedido a los Rusos blancos. Estos se lo vendieron a Estonia. Sirvió en Estonia hasta que fue comrpado por Perú que lo usó en la guerra contra Colombia de 1932 y contra Ecuador en 1941. En esta se destacó en el combate de Jambelí. Finalmente sería dado de baja 1954 con 37 años y unas cuantas guerras encima. Fuentes: https://es.wikipedia.org/wiki/BAP_Almirante_Villar Supervivencia Desplazamiento: 1,440 t completa ( 1000hp completa) Movilidad Velocidad: 32 nudos – 22.700 CV Tamaño: 90 m de largo, 9 m de ancho, 3,15 m de calado Potencia de fuego: Batería principal: 4×1 101.6 mm /50 Model 1911 Recarga: 5s (12) Proyectil AP: 17,5 kg a 823 m / s (1800 de daño) Proyectil HE: 17,5 kg a 823 m / s (1500 de daño, 7% de fuego) Giro: 9,7 grados por segundo (18.56 s por 180 grados) Batería de torpedos: 3×3 torpedos de 533 mm Modelo: 533 mm Mark 15 Mod 0 Ojiva: 224 kg (11600 daños, 190% de inundación) Velocidad: 47 nudos a 13,7 km / 54 nudos a 9,15 km / 65 nudos a 5,5 km Recarga: 66 s Batería AA: 1 x 1 – 40mm /39 2pdr QF Mk II, (5,7dps @ 2,49km, 100% acc) 3×1 20mm /70 Oerlikon (6,75dps @ 2km, 100% acc) 2 x 1 – 7.6mm /94, Consumibles: Control de daños Generador de humo Aumento de velocidad Notas: Análisis El Villar cae entre el Izyaslav y el Dersky. Por lo cual le mejoramos los torpedos y funciona bien como un tier 4 híbrido. Antioquía (Colombia) (T4) Originalmente la clase Douro portuguesa. Compraron 2 antes de que entrasen a servir en la marina portuguesa ante la guerra con Perú. Son basados en los Ambuscade británicos. Fueron muy modificados en la posguerra con dudoso éxito. Fuentes: https://www.navypedia.org/ships/colombia/col_dd_antioquia.htm https://en.wikipedia.org/wiki/Antioquia-class_destroyer Supervivencia Desplazamiento: 1.563t completo (10,547hp completo) Movilidad: Velocidad: 36kts – 33,000hp Tamaño: 98.5 m de largo, 9,44 m de ancho, 2.74 m de calado Potencia de Fuego: Batería principal: 4×1 120 mm /50 Armstrong Mk G Recarga: 7.5 s (8) Proyectil AP: 28.12 kg a 774 m/s (2200 daños) Proyectil HE: 28.12 kg a 774 m/s (1700 de daño, 9% de fuego) Giro: 18 grados por segundo (10 s por 180 grados) Batería de torpedos: 2×4 torpedos de 533 mm Modelo: 533 mm MI1929-38 W250 AR. Ojiva: 250 kg (12630 daños, 207% de inundación) Velocidad: 46 nudos a 12 km / 62 nudos a 4 km Recarga: 78 s Batería AA: 2×1 40mm / 39 2pdr QF Mk II (11.4 dps @ 2.5km, 100% acc) Consumibles: Control de daños Generador de humo Aumento de velocidad Notas: Torps= Modelo: 533 mm MI1925 SI. Ojiva: 250 kg (12630 daños, 207% de inundación) Velocidad: 44 nudos a 10 km / 62 nudos a 4 km Análisis El Antioquía es muy similar al Wakefull pero con 500 de hp y 2 lanzatorpedos más. Despues es basicamente lo mismo. Un tier 4. Cervantes modificado (Argentina) (T6) Argentina encargó a España una nueva serie de clases Churruca, pero modificados y modernizados. Finalmente Argentina desistió de la compra y fueron terminados por España con diferencias. Fuentes: https://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?t=29361 Supervivencia Desplazamiento: 1.914 completo (12000hp) Movilidad: Velocidad: 36kts – 42,000hp Tamaño: 101,2 m de largo, 9,7 m de ancho, 3,81 m de profundidad Potencia de Fuego: Batería principal: pistolas 5×1 120 mm /45 QF Vickers-Armstrong Mk E Recarga: 6 s (7-10) Proyectil AP: 22 kg a 850 m / s (2100 daños) Proyectil HE: 22 kg a 850 m / s (1700 de daño, 8% de fuego) Giro: 10 grados por segundo (18 s por 180 grados) Batería de torpedos: 2×4 torpedos de 533 mm Modelo: 533 mm MI1939 WH53 AR. Ojiva: 278 kg (13667 daños, 225% de inundación) Velocidad: 50 nudos a 12 km / 57 nudos a 8 km / 70 nudos a 4 km Batería AA: 8 25.4 mm / 45 2×4 7,65mm Consumibles: Control de daños Generador de humo Aumento de velocidad Notas: Torps= Modelo: 533 mm MI1925 SI. Ojiva: 250 kg (12630 daños, 207% de inundación) Velocidad: 44 nudos a 10 km / 62 nudos a 4 km Análisis El Cervantes Modificado es muy similar obviamente al Mendoza. Pero incorpora más antiaérea y mejores torpedos. Esto es suficiente para subirlo un nivel. Ya que mantiene la misma buena pegada del Mendoza, pero combinado con mejores torpedos. Todo esto lo hace un barco muy cómodo de jugar. Destroyer Leader Brazil 152mm 1916 «Paraná» (Brasil) (T?) Este diseño de un líder de destructores apareció en la revista naval de la armada brasilera en 1916. Destacaba por ambiciosamente equipar un destructor con 3 cañones de 152mm. Un calibre desmesurado para su tiempo. Casi para cualquier tiempo. Elegí el nombre de Paraná, para no tener que poner: Destroyer Leader Brazil 152mm 1916. Un problema de este diseño es que postula 50mm de acero-niquél en su protección. Tal protección es imposible en el tonelaje presentado, y por otro lado el acero niquel estaba desfasado como blindaje en esa época. Muchas interrogantes, que no puedo responder. Quizás alguien de la comunidad brasilera? Fuentes: Revista Marítima Brasilera 1916 Supervivencia Desplazamiento: 1651t completa ( 10930hp completa) Movilidad Velocidad: 32 nudos – 26.000 CV Tamaño: 101.2 m de largo, 10 m de ancho, 3,5 m de calado Potencia de fuego: Batería principal: 3×1 152mm /50 Mk.XII (estimado) Recarga: 7.5s (8) Proyectil AP: 45,36 kg a 853 m/s (2900 de daño) Proyectil HE: 45,36 kg a 853 m/s (2245 de daño, 11% de fuego) Giro: ? grados por segundo (18.56 s por 180 grados) Batería de torpedos: 2×2 torpedos de 533 mm Modelo: 533 mm MI1929-38 W250 AR. Ojiva: 250 kg (12630 daños, 207% de inundación) Velocidad: 46 nudos a 12 km / 62 nudos a 4 km Recarga: 78 s Batería AA: buenos deseos Consumibles: Control de daños Generador de humo Aumento de velocidad Notas: Análisis El Paraná es un barco muy complicado de ubicar. Por un lado tiene una salva bastante poderosa. Pero es contrarrestada por carecer de hp. Pero por otro lado al ser tan chiquito debería tener buena ocultación. En fín. Complicado de ubicar. Yo lo veo como un tier 5. Quizás un 4. Esta informacion pertenece al blog https://reportedebatalla.wordpress.com/ y fue publicada por el camarada Argentino Talleyrandsud.
  11. Los cañones y proyectiles del acorazado Riachuelo Mucho se ha escrito sobre estos buques, pero las fuentes son siempre ajenas al Brasil. Aquí vamos a contar verdades. Carrera del A-B-C Algunos historiadores consideran que en 1914 la existencia de la orden de fabricación del acorazado Riachuelo brasileño es algo excéntrico. Esquema del predreadnought brasileño Minas Geraes de 1906. En general se considera que la carrera armamentística naval entre Argentina, Brasil y Chile se inició en 1907, momento en que el Brasil canceló la construcción de sus 3 acorazados pre-dreadnought y ordenó la fabricación de 3 acorazados dreadnought («Minas Geraes», «Sao Paulo» y «Rio de Janeiro» en ambos casos). Esquema del dreadnought brasileño Minas Geares de 1907. Y se considera también que pudo haber terminado entre 1912 y 1913 cuando Argentina y Brasil negociaron que la primera no ordenara su tercer acorazado y que la segunda vendiera a su tercer acorazado (rediseño análogo y mejorado que sus predecesores ) ni ordenara a un cuarto acorazado (producto de la presión de un grupo de la Marina Brasileira). Esquema del dreadnought brasileño Rio de Janeiro de 1911. La excentricidad parte de que a principios de 1914 el Brasil decide ordenar repentinamente a su tercer acorazado, rompiendo con las treguas pactadas (posiblementes entre los diplomáticos más importantes de la historia de ambos países, Estanislao Severo Zeballos y José María Da Silva Paranhos -Barón de Río Branco-). Propaganda del lobby de la Marinha Brasileira. Cañones del Riachuelo Es cierto que la información de este diseño y sus características no es abundante. Esquema del proyecto de acorazado superdreadnought brasileño Riachuelo de 1914. En la bibliografía inglesa se plantea que los cañones hubieran sido los Mark I de 381 milímetros y 42 calibres (15 pulgadas). Estos son los cañones presentes en los acorazados de las clases Queen Elizabeth, Royal Sovereign y Vanguard, en los cruceros de batalla Glorious, Repulse y Admiral y en los monitores Soult, Erebus y Roberts. Las características generales de los proyectiles penetrantes (AP) del Mark I eran: APC Mark Ia (4crh): – Peso total: 871,0 kg; – Carga explosiva: 27,4 kg (Lidita); – Velocidad en la boca: 752,0 mps; – Rapidez de fuego: 1,67-1,99 rpm. – Penetración en la boca (De Marre de Gaijin): 584 mm. APC Mark IIIa (4crh «Greenboy»): – Peso total: 866,4 kg; – Carga explosiva: 20,5 kg (Shellita); – Velocidad en la boca: 752,0 mps; – Rapidez de fuego: 1,67-1,99 rpm. – Penetración en la boca (De Marre de Gaijin): 626 mm. Los proyectiles penetrantes anteriores son los contemporáneos al diseño del acorazado Riachuelo y prestaron servicio en ese momento. AP: – Peso total: 871,0 kg; – Carga explosiva: ¿27,4? kg; – Velocidad en la boca: 869 mps; – Rapidez de fuego: – rpm. – Penetración en la boca: 457 mm (De Marre de Gaijin: 718 mm). Este último penetrante es contemporáneo también, pero no fue estandarizado en el servicio. Cañones Mark I de 381 milímetros y 42 calibres A su vez, se plantea también que los cañones hubieran sido los Mark B Modelo 1926 de 381 milímetros y 45 calibres. Estos son los cañones presentes en la batería costera española. Las características generales de los proyectiles penetrantes (AP) del Mark B eran: APC: – Peso total: 885,0 kg; – Carga explosiva: 18,0 kg; – Velocidad en la boca: 762,0 mps; – Rapidez de fuego: 2,0 rpm. – Penetración en la boca (De Marre de Gaijin): 647 mm. El proyectil penetrantes anterior no es contemporáneo al diseño del acorazado Riachuelo. Cañón Mark B de 381 milímetros y 45 calibres Proyectil penetrante del 381mm/45cs español (Gracias 『DEATH_PENALTY』) Por su parte la bibliografía brasileña referida a estos cañones (Revista Maritima Brasileira) menciona que hubieran sido de 381 milímetros y 45 calibres. Esto es contrario a las fuentes inglesas que le adjudicaron 42 calibres de largo. Este cañón, además, tiene una rapidez de fuego menor porque los proyectiles empleados eran diferentes a los de uso británico. Torre de dos cañones de 381mm y 42cs del Atlántico, según Wg-WoWs. Las características generales de los proyectiles penetrantes (AP) del cañón brasileño eran: AP (Pesado): – Peso total: 884,5 kg; – Carga explosiva: 17,7 kg (~ 2,0 %); – Velocidad en la boca: 762,0 mps; – Rapidez de fuego: 1,2 rpm. – Penetración en la boca (De Marre de Gaijin): 648 mm. Se diferencia a los proyectiles del cañón Mark I inglés porque el proyectil brasileño (pesado) es de peso y velocidad levemente mayores. Se asimila al proyectil del cañón Mark B español en casi todo detalle. AP (Ligero): – Peso total: 780,2 kg; – Carga explosiva: 19,5 kg; – Velocidad en la boca: 812,3 mps; – Rapidez de fuego: > 1,2 rpm. – Penetración en la boca (De Marre de Gaijin): 632 mm. Se diferencia de los proyectiles del cañón Mark I inglés porque el proyectil brasileño ligero es de peso notablemente menor y una velocidad mayor. Se diferencia del proyectil del cañón Mark B español por las mismas razones, con variación en el peso mayor que en la velocidad. Comparación de los proyectiles de 15 (381 mm) y 14 (356 mm) pulgadas de los proyectos de acorazados respectivamente Riachuelo y Rio de Janeiro. ¿En World of Warships y Bluewater Fleet? Según las fórmulas del rendimiento de los proyectiles penetrantes de Fr05ty para World of Warships hubieran tenido características únicas: AP (Pesado): – Penetración: 722 mm. – Daño: 11.500 pv. – Daño por minuto: 13.800 pv [23.000 pv]. – Daño en andanada: 92.000 pv. – Daño en andanada por minuto: 110.400 pv [184.000 pv]. – Rapidez de fuego: 1,2 rpm [2,0 rpm]. – Recarga: 50 s [30 s]. AP (Ligero): – Penetración: 723 mm. – Daño: 11.150 pv. – Daño por minuto: 13.400 pv [26.760 pv]. – Daño en andanada: 89.200 pv. – Daño en andanada por minuto: 107.040 pv [214.080 pv]. – Rapidez de fuego: 1,2 rpm [2,4 rpm]. – Recarga: < 50 s [25 s]. En su implementación debería ser superior la rapidez de fuego de ambos cañones. Como referencias los acorazados Atlántico de Panamérica y Queen Elizabeth de Reino Unido son implementados con cañones de características similares. El proyectil Pesado es el análogo a los usados en el Queen Elizabeth (30 segundos de recaDrga o 2,0 rondas por minuto) y el proyectil Ligero puede recibir una mejora sutil (25 segundos de recarga o 2,4 rondas por minuto para el proyectil Ligero). Proyectil Penetrante del acorazado Queen Elizabeth inglés en WoWs El daño está condicionado por las distancias. En las distancias largas el proyectil Pesado es más efectivo que el Ligero, dado que puede mantener una velocidad de impacto y penetración mayores en los tiros de rango largo. En las distancias cortas el proyectil Ligero puede ser más efectivo que el Pesado (aunque aquí varía el estilo de juego de cada uno), dado que la velocidad hace que la penetración se resienta en menor medida y que se compense por una rapidez de fuego mayor. Proyectil Penetrante del acorazado Atlántico panamericano en WoWs No avancé en la comparación de los proyectiles Pesado y Ligero históricos con el proyectil de Atlántico debido a la ficción de este último. Para el caso de Bluewater Fleet de War Thunder : – El proyectil del Hood inglés mencionado en la Wiki es asmilable al APC Mark Ia (4crh) antes mencionado. – El proyectil del Hood inglés mencionado en la Wiki tiene una carga explosiva mayor (20,7 kg) que el proyectil Pesado (17,7 kg) y que el Ligero (19,5 kg). – Hay menor perdida de la capacidad de penetración en el proyectil Pesado que en el Ligero cuando las distancias se alargan. Proyectil Penetrante del acorazado Hood inglés en BwF (difiere de la Wiki) Espero que haya sido de interés. Esta informacion pertenece al blog https://reportedebatalla.wordpress.com/ y fue publicada por el camarada Argentino Coldown. COLDOWN
  12. Revisión final de World of Warships: Tromp, destructor gratuito holandés de nivel X Tenía que llegar en algún momento, estamos obteniendo nuestro primer destructor capaz de usar los ataques aéreos holandeses. Mi dedo meñique me dice que una vez que tengamos una línea de destructores holandeses, también recibirán ataques aéreos, pero todavía no hemos llegado. Cuando se trata del Tromp, el barco estará disponible al principio durante un evento especial. El costará hasta 38 450 doblones, pero puede obtener un descuento gastando XP gratis con el descuento máximo del 50% que requiere 1 000 000 XP gratis. Después de eso, con el lanzamiento de la Actualización 0.11.11., estará disponible por 238 000 Carbón. Antecedentes históricos La clase Tromp era un par de líderes de flotilla (Tromp y Jacob van Heemskerck), destinados a liderar un escuadrón de destructores.El Tromp se estableció en enero de 1936, se botó en mayo de 1937 y se puso en servicio en agosto de 1938. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el barco se desplegó principalmente en tareas de patrulla y escolta como parte del Escuadrón de las Indias Orientales Holandesas. Debido a las crecientes preocupaciones sobre la guerra con Japón, las tensiones aumentaron en la región y, en noviembre de 1941, se encargó al Tromp que buscara barcos mercantes en la Francia de Vichy. Más tarde ese año, se utilizó para ayudar a investigar el desaparecido HMAS Sydney (que resultó haber sido hundido por el asaltante alemán Kormoran). La apertura de la guerra en el Pacífico comenzó mal para el Tromp, siendo golpeado once veces por los destructores japoneses Asashio y solo pudo anotar dos impactos en el y el Oshio.El Tromp se reparó rápidamente y volvió a ponerse en servicio en mayo de 1942. Durante el resto de la guerra, participó principalmente en la escolta de convoyes con algunos momentos más emocionantes como la Operación Crimson en abril y mayo de 1944. Su acción final en la guerra fue su ayuda en la reconquista de Borneo de manos de los japoneses bombardeando sus posiciones antes de los desembarcos aliados. Después de la guerra, el barco se utilizó para enviar de regreso a casa a los ex prisioneros de guerra antes de someterse a una remodelación masiva desde mayo de 1946 hasta mediados de 1948. Pasaría el resto de su carrera como barco de entrenamiento o alojamiento antes de ser dado de baja en 1955 y luego desguazado en 1969. En World of Warships,el Tromp aparece tal como era al final de la Segunda Guerra Mundial. Es el primer destructor del juego capaz de usar ataques aéreos holandeses. vista previa del barco bandera conmemorativa del barco los camuflajes El camuflaje permanente del Tromp viene con las bonificaciones económicas estándar permanentes de nivel X: +50% Créditos +100 % de EXP +100 % de experiencia del comandante +100 % de EXP libre Lo bueno y lo malo Lo bueno Grupo de HP alto Batería principal sólida DPM Buena balística Buen campo de tiro base para un destructor Penetración de proyectil HE de 30 mm Recarga rápida de torpedos Torpedos con alto rango de tiro Acceso a ataques aéreos Ataques aéreos con un tiempo de lanzamiento más corto de lo normal Pequeña área de caída para las bombas. Buen ocultamiento Acceso al consumible Energía del motor de emergencia. Lo malo Movimiento lento de la torreta Pobres ángulos de disparo en la parte trasera. Solo tres torpedos por lado Bajas posibilidades de inundación Bombas de baja penetración Terrible antiaéreo Baja velocidad máxima Pierde mucha velocidad al girar. Sin generador de humo o equipo de reparación Protección de armadura interna que conduce a más golpes de penetración de proyectiles AP Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal torpedos trompeta Propulsión: 56 000 HP ‎SUO Mk 10 Mod. 1 150 mm/50 Mk.11 en una montura Mk.11 torpeda de 53,3 cm Características generales y estilo de juego Nivel X Salud 24 500 CV Reducción de daños por torpedos 0 % Desplazamiento 4 817 toneladas Dimensiones Longitud total 131,85m Manga 12,4 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 15,0 metros Calado 3,1 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 13.26 kilometros 150 mm/50 Mk.11 en una montura Mk.11 3 x 2 x 150mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 12.00 kilometros 53,3-cm drevoudigde torpedobuis 2 x 3 x 533mm Armamento de ataque aéreo Rango máximo de disparo 10.00 kilometros Bombarderos – Fokker TV 12 aviones por escuadrón Velocidad máxima 33,5 nudos Radio del círculo de giro 720 metros Tiempo de cambio de timón 5,3 s Detectabilidad de superficie 7,33 kilometros Detectabilidad del aire 3,69 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en humo 3,23 kilometros Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 40 s Potencia del motor de emergencia Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 60 s Enfriamiento: 100 s Bono: +25% de velocidad Fuego AA Defensivo Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 40 s Enfriamiento: 80 s Daño continuo: +50 % Daño por explosiones de proyectiles: +300 % Decir que el Tromp es (al menos por ahora) un destructor único en su tipo es quedarse corto. Si bien, en esencia, es un destructor de cañoneo, resulta ser el primer destructor en tener acceso a los ataques aéreos de Durch. Cuando se trata de la parte de cañonero, no hay mucha novedad.El Tromp es capaz de arrojar HE hacia abajo con un DPM constante y bastante bueno. Si bien su balística le permite atacar objetivos a cualquier distancia, está, sin embargo, limitado por el hecho de que es un destructor bastante lento. Como tal, recomendaría apegarse a abrir fuego cuando el Experto en Reparación de Emergencia esté disponible. De lo contrario, debido a su falta de agilidad y tamaño relativamente grande, termina siendo un blanco bastante fácil. Más allá de ser un cañonero, la principal fuente de daños del Tromp son, en mi opinión, sus ataques aéreos. Gracias a su buena ocultación y al alcance de 10 km, en general es fácil ponerlos en acción. Sin embargo,se debe tener en cuenta cuándo usarlos para que pueda maximizar el daño de fuego y capitalizar las naves enemigas usando su Equipo de control de daños. El mayor problema del Tromp es que, debido a que depende bastante de sus ataques aéreos combinados con su poca movilidad, los destructores cañoneros enemigos o los cruceros de radar pueden aislarlo fácilmente. Su falta de velocidad y consumibles defensivos simplemente no ofrecen lugar para errores en ese sentido. Además, en una situación muuuuy similar a la de los cruceros panasiáticos, hacer que el enemigo se aleje constantemente hará que sea problemático ya que no tienes la velocidad para alcanzarlos rápidamente. Sin embargo, si no tiene que preocuparse por ninguno de estos problemas,el Tromp definitivamente lo cumplirá. Si no hay nada que la desaloje, el daño que puede recibir de sus ataques aéreos puede ofrecer algunos resultados desagradables. Si quieres ver el barco en acción, aquí tienes una repetición de uno de mis juegos: Armamento Principal 3 x 2 x 150 mm/50 Mk.11 en una montura Mk.11 Rango máximo de disparo 13.26 kilometros Tiempo de recarga 5,2 s Tiempo de giro de 180 grados 18,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 31° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 42° Sigma 2,0 sigma Dispersión Máxima 114 metros Proyectil Tipo de proyectil HE – 150 mm Brisant Granaat daño alfa 2 150 Capacidad de penetración 30mm Tamaño de explosión 8,55 metros Probabilidad de incendio 11 % Velocidad de proyectil 900 m/s La resistencia del aire 0.284 Masa de proyectil 46,0 kg Tipo de proyectil AP - de 150 mm daño alfa 3 000 Velocidad de proyectil 900 m/s La resistencia del aire 0.288 Masa de proyectil 46,7 kg Proyectil Krupp 2 200 Detonador de proyectiles 0,025 s Umbral del detonador 25mm Ángulos de rebote 45° – 60° A lo largo de sus pruebas, la batería principal del Tromp experimentó algunas mejoras sustanciales. Ahora que es definitiva, puedo decir honestamente que su batería principal está mostrando un rendimiento satisfactorio. En términos de HE DPM, casi alcanza los 150 000, que es más que Delny o Kléber sin el Booster de recarga de la batería principal activo. No solo eso, sino que también produce mucho mejor daño efectivo gracias a la penetración de 30 mm que le otorgan los cañones de 152 mm que lleva. Esto le da la capacidad de dañar a los cruceros de manera mucho más efectiva que tratar de atacarlos con AP. Además de eso, también obtiene una buena balística que le permite golpear objetivos de manera confiable en cualquier rango de enfrentamiento, especialmente destructores. Sin embargo, el AP no es nada para ignorar. Dado que se trata de cañones de 152 mm, la penetración es bastante buena y se debe considerar cambiar a AP en cruceros de costado y acorazados. Sin embargo, debido a la lentitud general del Tromp, debes elegir sabiamente cuándo y dónde usar esas armas además de luchar contra otros destructores. Con su tamaño, aunque su producción de daño es buena, también tiende a recibir bastante daño a cambio. Armamento de torpedos 2 x 3 533-mm drievoudigde torpedobuis 53,3-cm torpedo Tiempo de recarga 70s Distancia máxima 12.00 kilometros Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 25° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 30° Daño 13 700 Probabilidad de inundación 227% Velocidad 64 nudos Detectabilidad de superficie 1,3 kilometros El armamento de torpedos del Tromp, si bien es bastante limitado debido al bajo número de torpedos, aún es apreciable. Gracias a su rápida recarga y largo alcance, terminan siendo efectivos negadores de área. Además, su tiempo de reacción es bastante bajo. Ataques aéreos Bombarderos de ataque aéreo – ‎Fokker TV Rango 1.500 – 10.000 kilómetros Número de cargos 2 Tiempo de recarga 40s Puntos de vida por plano 2 200 Aeronaves por escuadrón 12 tipo de bomba PW 25 kg Bombas por avión 6 Daño máximo de bomba 3 700 HE capacidad de penetración 20mm Tamaño de explosión 6,75 metros Probabilidad de incendio 21 % Los ataques aéreos del Tromp son un poco diferentes de aquellos a los que podrías estar acostumbrado con los cruceros holandeses. En primer lugar, en comparación con ellos, las bombas del Tromp caen increíblemente rápido una vez que llegas al área de caída. Esto hace que sea mucho más fácil aterrizarlos en objetivos de maniobra. Debido a que el área de caída también es bastante pequeña, si apuntas correctamente sus bombas, serás recompensado en consecuencia con el único espacio real para RNG que son los incendios. Sin embargo, aunque las bombas caen rápido y en un área pequeña, la penetración es baja. Con solo 20 mm de penetración, se verá obligado a apuntar a las superestructuras. Alternativamente, simplemente apuntará a lugares libres de fuego en su objetivo. Para los destructores que acampan en el humo y para los cruceros ligeros británicos, estos ataques aéreos pueden tener resultados bastante repugnantes debido a su estrecha caída. Finalmente, como guinda del pastel, la recarga es muy corta, bajando a 48 segundos sin contar el subidón de adrenalina. En general, si bien su potencia de fuego no es nada que ignorar, Tromp es más una plataforma de ataque aéreo. Armamento antiaéreo 2 x 1 x 40 mm/56 OQF en una montura Boffin 2 x 2 x 40 mm/56 Bofors Model 1936 en una montura Hazemeyer 4 x 1 x 76 mm/50 Mk22 en una sola montura Gama de sectores 0,1 km – 3,5 km Probabilidad de golpe 100 % daño del sector 71 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 249 2 x 2 Oerlikon Mk.II de 20 mm en una montura Mk.V 2 x 1 Oerlikon Mk.I de 20 mm en una montura Mk.IIA Gama de sectores 0,1 km – 2,0 km Probabilidad de golpe 95 % daño del sector 13 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 46 El antiaéreo del Tromp es horrible, sobre todo teniendo en cuenta lo grande y torpe que es la nave. No tiene antiaéreo de largo alcance, lo que significa que no tiene fuego antiaéreo y el DPS no es suficiente para compensar el alcance limitado del AA. Debido a su falta de generador de humo, equipo de reparación o movilidad, enfrentarse a los portaaviones con esta nave es particularmente doloroso. la armadura Por alguna razón,el Tromp tiene una armadura interna y no solo una o dos placas ocultas. Aquí, estamos hablando de una ciudadela de forma completa. Mi teoría personal es que el barco fue pensado inicialmente como un crucero de bajo nivel, pero es imposible obtener evidencia real de eso. El problema es que esta armadura adicional no lo ayuda en absoluto, ya que hará que sea mucho más fácil para el enemigo que dispara proyectiles AP obtener impactos de penetración. Protección de armadura externa: Protección de armadura interna: Opinión Definitiva El Tromp es un poco complicado de calificar. Definitivamente no es malo, pero es muy situacional cuando se trata de lograr un impacto adecuado en el juego. Hay muchas cosas que, más que con otros destructores, pueden impedirle entrar en acción. Con su falta de maniobrabilidad o consumibles defensivos; Los portaaviones, los radares y los poderosos destructores cañoneros pueden hacer de su vida una verdadera pesadilla. Sin embargo, si puede solucionar estos problemas, definitivamente podrá entregar y ofrecer una jugabilidad única. Realmente no recomendaría gastar doblones en el, considerando lo rápido que estará disponible para el carbón. Construcción recomendada Para el Tromp, recomiendo la siguiente construcción y actualizaciones de comandante: Esto concluye mi revisión del Tromp. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah
  13. proyectil Venezia: crucero italiano de nivel X de 1943 (incluye detalles exclusivos de actualización) 0 Venezia - Crucero italiano de nivel X 1943 El proyecto es un crucero pesado con quince cañones de batería principal y una alta velocidad. El barco encarnaba los logros de la construcción naval italiana de principios de la década de 1940. Características claves El Venezia se construyó teniendo en cuenta las soluciones técnicas utilizadas durante la construcción de los cruceros ligeros italianos y la última serie de acorazados de la Regia Marina. El buque se basó en los diseños técnicos propuestos inicialmente por los astilleros de la empresa Ansaldo para la Armada Española. Mención especial merece la ubicación de las torres: de haber sido colocadas de forma tradicional, las dimensiones de la ciudadela y del propio barco habrían sido demasiado grandes. Para mitigar esto, las torretas recibieron un posicionamiento inusual. Esto permitió reducir el tamaño del barco y su ciudadela a costa de limitar parcialmente los ángulos de disparo de la segunda torreta. Sus quince cañones de calibre 203 mm pueden causar un excelente daño por salva, Detalles de actualización únicos La actualización única para el X Venezia se instala en la quinta ranura y otorga las siguientes bonificaciones. Esta actualización se probará en el barco analógico X Ravenna : El número de cargas del consumible "Generador de humo de escape" aumenta en 2. El tiempo de recuperación del "Generador de humo de escape" se reduce de 180 a 60 s. Esta mejora brindará más oportunidades para escapar del fuego enemigo enfocado o duelos de artillería no rentables, y para maniobrar en el campo de batalla de manera mucho más activa sin temor a ser detectado y atacado. Información del Venecia Nombre del barco: X Venezia Nivel: 10 Barco de papel: Sí Clase: Proyecto Introducción del GT: 23 de julio de 2019 Lanzamiento del barco: 0.9.3 Costo de investigación: 238 000 19 900 000 Nación: Italia Estado de desarrollo actual: Publicado Supervivencia Puntos de vida: 51.800 hp. Total: 6~165 mm. Superestructura: 16 mm. Revestimiento de la torreta: 75~150 mm. Protección contra daños por torpedos: 28%. Tonelaje: 22.243 tn. Armamento de la batería principal 5 x 3 x 203 mm/55 Modelo 1934 en una torreta: Alcance máximo: 17,1 km Recarga: 21,0 s Tiempo de giro de 180°: 25,7 s Sigma: 2,05σ Dispersión: 151 m Tipos de proyectil: proyectil SAP 15 x 203 mm proiettili CS 1924 mod.2: Daño máximo de proyectil HE: 5200 Perforación Alfa HE: 54,9 mm Tipo de munición: Perforación de armadura semi Arrastre de aire del proyectil: 0.234 Angulo de rebote del proyectil a: 80,0° Normalización del proyectil: 45,0° Detonador de proyectiles: 0.03 Umbral del detonador de proyectiles: 25.0 Krupp del proyectil: 3.0 Masa del proyectil: 110,5 kg Angulo de rebote del proyectil: 70,0° Velocidad de proyectil: 950,0 m/s Proyectiles AP: 10 x 203 mm proiettili AP 1924 mod.2: Daño máximo del proyectil AP: 4800 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de aire del proyectil: 0.237 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil: 7.0° Detonador de proyectiles: 0.033 Umbral del detonador de proyectiles: 34.0 Krupp del proyectil: 2500.0 Masa del proyectil: 125,3 kg Angulo de rebote del proyectil: 45,0° Velocidad de proyectil: 910,0 m/s Armamento secundario 12 x 2 90 mm/50 Modelo 1939 en una montura doble: Daño máximo de proyectil HE: 1300 Perforación alfa, HE: 15,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil: 0.414 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil: 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Krupp del proyectil: 1.0 Masa del proyectil: 10,1 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad del proyectil: 860,0 m/s Probabilidad de incendio: 5% Cargas de profundidad Daño máximo: 3200 Cargas: 2 Bombas por carga: 8 Tiempo de recarga: 40 s torpedos 2 × 5 x 533 mm 533 mm Quíntuple/Torped M1947 mod 1: Daño máximo: 13,900 Autonomía: 13,5 km Recarga: 71 s Velocidad: 56 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,1 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torpedos: 7,55 s De largo alcance: 12 x 2 x 90 mm/50 Modelo 1939 en una montura doble: Campo de tiro: 4,6 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño por Zona Área AA: 189 Daño causado por explosiones de proyectiles: 1400 Número de explosiones por salva: 8 Zona de acción: 3,5 - 5,2 km Daño continuo: 515 Rango medio: 8 x 2 x 65 mm/64 Modelo 1939 en montura doble: 10 x 4 x 37 mm/54 Breda Modelo 1939 en montura cuádruple: Campo de tiro: 3,7 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño por Zona Área AA: 476 Movilidad Velocidad máxima: 36,6 nudos Radio de giro: 700 m Tiempo de cambio de timón: 13,6 s Propulsión: 240.000 CV Visibilidad Detectabilidad de superficie: 15,3 km Detectabilidad aérea: 9,9 km Detectabilidad por profundidades: 0-9,9 km Detectabilidad mientras se dispara dentro del humo: 9,9 Consumibles disponibles Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: infinito Tiempo de acción: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Ranura 2: Generador de humo de escape: Cargas: 2 Tiempo de acción: 40 s Vida útil de la cortina de humo: 10 s Tiempo de recarga: 180 s Radio de humo: 0,51 km Ranura 3: Luchador: Cargas: 3 Tiempo de acción: 60 s Tiempo de recarga: 90 s Radio de combate: 3 km Combatientes: x 4 Espacio 3: Avión de observación: Cargas: 4 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 240 s Radio de detección agregado: + 20% Espacio 4: Grupo de reparación: Cargas: 3 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80s CV regenerados por segundo: +259 hp/s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue publicado por Joby.
  14. Los destructores más grandes y poderosos de la Armada sueca. Sus principales ventajas eran sus poderosas defensas AA y la artillería de la batería principal de disparo extremadamente rápido. Características claves Torpedos de largo alcance y alta velocidad que infligen un daño relativamente pequeño. Se pueden configurar para desplegarse en dos extensiones: extensión estrecha y superestrecha. Cañones de batería principal de disparo rápido que son efectivos a distancias cortas. Buenas defensas AA con un alcance sólido. Consumible fuego AA defensivo. La falta del generador de humo se compensa con un ocultamiento decente. Parte de reparación consumible a su disposición. Los destructores de la clase Halland se convirtieron en el pináculo del desarrollo evolutivo de las auténticas fuerzas ligeras de la Armada sueca en la primera mitad del siglo XX. Después de la Segunda Guerra Mundial, Suecia estaba entre los pocos países europeos que tenían una industria capaz de diseñar y construir barcos modernos de este tipo. Los destructores estaban equipados con máquinas, mecanismos, sistemas de combate, radar y radio fabricados exclusivamente en Suecia. La batería principal automática y los cañones AA con calibres de 120 mm, 57 mm y 40 mm y los lanzacohetes antisubmarinos Bofors hicieron de Halland casi un representante ejemplar de los destructores de la década de 1950. Además, durante ese período, los misiles antibuque de fabricación sueca ya se desplegaron y probaron en el barco. Además de Suecia, solo la URSS tenía tales armas en ese momento. Sin embargo, a diferencia de las superpotencias, el país escandinavo no tenía los recursos para lanzar tales barcos en cantidades significativas. Por lo tanto, solo dos destructores de esta clase entraron en servicio con la Armada sueca. Detalles de actualización únicos La actualización única para X Halland se instala en la sexta ranura y otorga las siguientes bonificaciones Esta actualización se probará en el barco análogo X Södermanland : La restauración de HP del barco por parte del "grupo de reparación" aumentó del 50% al 75%. La bonificación de velocidad del consumible "Impulso del motor" se incrementa en un 8 %. El número de "cargas" para todos los consumibles se incrementa en 1. La mayor cantidad de puntos de vida restaurados con el grupo de reparación y la velocidad cuando se usa Engine boost permite que un destructor luche contra sus oponentes con más éxito, se mueva más activamente por el campo de batalla e "intercambie" sus puntos de vida en duelos con otros destructores. El mayor número de consumibles, especialmente el equipo de reparación, también ayudará a fomentar el juego activo. Información del Halland Nombre del barco: X Halland Nivel: 10 Barco de papel: No Clase: Destructor clase Halland Introducción del GT: 5 de diciembre de 2019 Lanzamiento del barco: 0.9.3 Costo de investigación: 235 000 20 000 000 Nación: Europa (Suecia) Estado de desarrollo actual: Publicado Supervivencia Puntos de vida: 19,200 hp Total: 6~20 mm Superestructura: 13 mm Torretas: 6 mm Tonelaje: 3.400 tn Armamento de la batería principal 2 x 2 120 mm/50 Modelo 1950 en una torreta: Alcance máximo: 10,5 km Recargar: 2,0 s Tiempo de giro de 180°: 7,2 s Sigma: 2.0σ Dispersión: 93 m Tipos de conchas: HE Proyectiles 4 x 120 mm HE M1950: Daño máximo de proyectil HE: 1750 Perforación alfa HE: 20,0 mm Tipo de munición: Alto explosivo Arrastre de aire del proyectil: 0.3215 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil: 68.0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Krupp del proyectil: 480.0 Peso del proyectil: 23,5 kg Angulo de rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad de proyectil: 825,0 m/s Probabilidad de incendio: 8% Proyectiles AP: 4 x 120 mm AP M1950: Daño máximo de caparazón AP: 2100 Tipo de munición: Perforación de armadura Arrastre de aire del proyectil: 0.3215 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Normalización del proyectil: 10.0° Detonador de proyectiles: 0.01 Umbral del detonador de proyectiles: 20.0 Krupp del proyectil: 2400.0 Peso del proyectil: 23,5 kg Angulo de rebote del proyectil a: 45,0° Velocidad de proyectil: 825,0 m/s Cargas de profundidad Daño máximo: 2000 Cargas: 2 Bombas por carga: 8 Tiempo de recarga: 40 s torpedos 2 × 5 x 533 mm 533 mm Quíntuple/Torped M1947 mod 1: Daño máximo: 10,700 Autonomía: 15,0 km Recarga: 100 s Velocidad: 86 nudos Tiempo de giro de 180 grados: 7,2 s Detectabilidad de torpedos: 1,8 km Tiempo de respuesta del enemigo después de detectar estos torpedos: 8,05 s Defensa antiaérea De largo alcance: 2 x 2 x 120 mm/50 Modelo 1950 en una torreta: Campo de tiro: 6,0 km Probabilidad de acierto: 100 % Daño por Zona Área AA: 144 Daños causados por explosiones de proyectiles: 1890 Número de explosiones por salva: 6 Zona de acción: 3,5 - 5,2 km Daño continuo: 375 Rango medio: 1 x 2 x 57 mm/60 SAK Modelo 1950 en una montura Modelo 1950: 6 x 1 x 40 mm/70 SAK-40/L70-350 en una SAK-40/L70-350: Campo de tiro: 4,0 km Probabilidad de acierto: 100 % Daño por Zona Área AA: 347 Movilidad Velocidad máxima: 35,0 nudos Radio de giro: 660 m Tiempo de cambio de timón: 4,3 s Propulsión: 58.000 CV Visibilidad Detectabilidad de superficie: 7,4 km Detectabilidad aérea: 3,4 km Detectabilidad por submarinos enemigos: 0-3.4 km Detectabilidad mientras se dispara dentro del humo: 2,7 km Consumibles disponibles Espacio 1: Grupo de control de daños: Cargas: infinito Tiempo de acción: 5 s Tiempo de recarga: 40 s Ranura 2: impulso del motor: Cargas: 3 Tiempo de acción: 120 s Tiempo de recarga: 120 s Velocidad de impulso: +8% Espacio 3: Equipo de reparación: Cargas: 6 Tiempo de acción: 14 s Tiempo de recarga: 80s HP regenerado por segundo: +192 hp/s Espacio 4: AA defensivo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 Daño continuo: +50% Daño por explosiones de proyectiles: +300 % Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.
  15. Superprueba de World of Warships: Destructor Z-42 gratuito alemán de nivel X Antecedentes históricos Históricamente, el Z-42 fue una unidad planificada del destructor Typer 1936B de la Kriegsmarine alemana. La construcción se canceló en 1940. En cuanto al Z-42 que tenemos en el juego, es un destructor Tipo 1936B modificado por Wargaming de la Kriegsmarine. En comparación con el destructor estándar Tipo 1936B, el Z-42 está armado con diez cañones de 105 mm en cinco torretas gemelas de doble propósito. El barco estará disponible por acero con un precio que debería rondar los 28 000 de acero. vista previa del barco bandera conmemorativa del barco camuflajes de barcos Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera parte del juego. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal torpedos Z-42 Propulsión: 70 000 HP ‎FKS Tipo 10 Mod. 1 105 mm/65 SK C/33 en un Dop. Montura L.C/37 ‎G7a T1 Características generales Nivel X Salud 19 700 CV Reducción de daños por torpedos 0 % Desplazamiento 3 542 toneladas Dimensiones Longitud total 127,0 metros Manga 11,9 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 14,6 metros Calado 2,35 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 12.57 kilometros 105 mm/65 SK C/33 en un Dop. Montura L.C/37 5 x 2 x 105mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 10.00 kilometros Vierling de 533 mm 2x4 533mm Velocidad máxima 36,5 nudos Radio del círculo de giro 670 metros Tiempo de cambio de timón 4,4 s Detectabilidad de superficie 7,25 kilometros Detectabilidad del aire 3,48 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en humo 2,44 kilometros Armamento Principal 5 x 2 x 105 mm/65 SK C/33 en un Dop. Montura L.C/37 Rango máximo de disparo 12.57 kilometros Tiempo de recarga 3,1 s Tiempo de giro de 180 grados 18,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 35° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 45° Sigma 2,00 sigma Dispersión Máxima 109 metros Proyectil Tipo de proyectil HE – 105 mm Spr.Gr. Kz. daño alfa 1 200 Capacidad de penetración 26mm Tamaño de explosión 0.31 Probabilidad de incendio 5 % Velocidad de proyectil 900 m/s La resistencia del aire 0.29 Masa de proyectil 15,1 kg Tipo de proyectil AP – 105 mm P.Spr.Gr. daño alfa 2 300 Velocidad de proyectil 900 m/s La resistencia del aire 0.29 Masa de proyectil 15,1 kg Proyectil Krupp 2 149 Detonador de proyectiles 0,01 s Umbral del detonador 18mm Ángulos de rebote 45° – 60° Armamento de torpedos 2 x 4 x 533 mm Vierling G7a T1 Tiempo de recarga 100 segundos Distancia máxima 10.00 kilometros Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 43° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 55° Daño 18 400 Probabilidad de inundación 311% Velocidad 66 nudos Detectabilidad de superficie 1,8 kilometros Armamento antiaéreo 5 x 2 x 105 mm/65 SK C/33 en un Dop. Montura L.C/37 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 5,2 km Probabilidad de golpe 100 % daño del sector 32 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 112 Número de nubes Flak 5 Daño de la nube antiaérea 1 540 4 x 2 x 37 mm/69 Flak M42 en una montura LM/42 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 3,5 km Probabilidad de golpe 100 % daño del sector 22 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 77 3 x 4 x 30 mm/45 Flak 103/38 en montaje cuádruple Campo de tiro sectorial 0,1 km – 3,0 km Probabilidad de golpe 95 % daño del sector 28 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 98 Consumibles Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Ranura 4 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 40 s Generador de humo de ráfaga corta Número de cargas: 6 Tiempo de trabajo: 10 s Enfriamiento: 70 s Radio de humo: 600 m Duración del humo: 40 s Impulso del motor Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 120 s Enfriamiento: 120 s Bono de velocidad: +8% Búsqueda hidroacústica Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 120 s Enfriamiento: 120 s Alcance de detección de torpedos: 4,0 km Alcance de detección de barcos: 6,0 km la armadura Opinión personal En este momento,el Z-42 parece una pequeña nave bastante desagradable, siendo básicamente un Harugumo alemán con todas las ventajas que conlleva. En términos de manejo de armas, los barcos tienen una balística muy similar, pero el Z-42 sufre de ángulos de disparo deficientes en la parte trasera, así como un giro de torreta más lento. Afortunadamente El Z-42 podría perder (pero no por mucho) en el concurso de spam HE, sin embargo, tiene un DPM AP mucho más alto que será perfecto para cultivar daños en objetivos laterales. Al igual que el Harugumo, solo hará llover proyectiles sobre cualquier cosa que esté a su alcance y dañará al objetivo como si no hubiera mañana. Donde el Z-42 se vuelve interesante son sus consumibles. El obtiene un humo de ráfaga corta con muchas cargas y un tiempo de reutilización corto que es perfecto para cultivar daño cuando lo desees. Sin embargo, lo mejor es su búsqueda hidroacústica. Resulta que su búsqueda hidroacústica tiene un alcance de 6,0 km, mientras que usted puede obtener un alcance de detección de superficie de 5,87 km. Esto significa que básicamente puedes ocultar a los destructores hidroeléctricos enemigos y nada puede superar al Z-42 mientras el consumible esté activo. No sé si es intencionado o no, pero eso es bastante jugoso. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Yuzorah