Magirus_Deutz

Reseña final de World of Warships: Crucero Panamericano de nivel X San Martín Señoras y señores, el 31 de marzo comenzará el evento de acceso anticipado para los cruceros Panamericanos. Como tal, es hora de echar un vistazo a su rendimiento y, especialmente, si el nivel X vale la pena, ya que requerirá mucho esfuerzo y recursos para desbloquearlo. En cualquier caso, aquí va mi opinión al respecto. Antecedentes históricos No hay muchos antecedentes históricos en el caso del San Martín. El es un preliminar del Worcester hipotéticamente, toma elementos de múltiples diseños preliminares reales y los mete en una licuadora para obtener un diseño de aspecto ligeramente extraño. vista previa del barco el camuflaje El camuflaje permanente del San Martín viene con las bonificaciones económicas estándar permanentes de nivel X: +50% créditos +100 % de EXP +100 % de experiencia del comandante +100 % de EXP libre Con el evento de acceso anticipado, también podrás obtener un camuflaje conmemorativo único para el barco. Lo bueno y lo malo Lo bueno Balística mejorada para las armas y proyectiles que lleva. Proyectiles AP con ángulos de penetración muy mejorados Buena penetración AP para proyectiles de 152 mm Dispersión de destructor Buenos ángulos de tiro Algunas torretas pueden girar a 360° Torpedos con buen daño y bajo tiempo de reacción. Fuerte antiaéreo Gran ocultamiento Acceso al consumible del radar de vigilancia Acceso a un absurdo Equipo de Reparación Especializado Instrucción de combate que reduce en gran medida el tiempo de reutilización de consumibles Lo malo Sin proyectiles HE Sin umbral de armado mejorado o temporizador de fusibles en los proyectiles AP Solo cinco torpedos por lado Enfriamiento muy largo en todos los consumibles Solo tiene la Búsqueda Hidroacústica de Corto Alcance Armadura lateral de 25 mm Armadura de ciudadela delgada Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal torpedos San Martín Propulsión: 145 000 HP Mk10 mod. 1 152 mm/47 DP Mk.16 en una torreta 533 mm Mk14 Características generales y estilo de juego Nivel X Salud 49 800 CV Reducción de daños por torpedos 7 % Desplazamiento 21 000 toneladas Dimensiones Longitud total 216,6 metros Manga 21,9 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 22,3 metros Calado 5,4 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 15.51 kilometros 152 mm/47 DP Mk.16 en una torreta 2 x 2 x 152 mm 2 x 3 x 152 mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 10.50 kilometros 533mm Mk14 2 x 5 x 533 mm Velocidad máxima 34,0 nudos Radio del círculo de giro 790m Tiempo de cambio de timón 11,36 s Detectabilidad de superficie 11,26 kilometros Detectabilidad del aire 8,52 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo 5,45 kilometros Instrucción de combate: preparación operativa de consumibles Duración 30,0 s Progreso por golpe de proyectil 3% Tiempo de inactividad antes de la pérdida de progreso 15,0 s Pérdida de progreso por segundo de inactividad 15% Efecto activo: reducción del tiempo de reutilización de consumibles -85% Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Ranura 4 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 60 s Equipos de reparación especializados Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 20 s Enfriamiento: 180 s Regeneración de HP: 1,5%/s Regeneración de daño de casamatas: 80% Regeneración de daño de ciudadela: 80% Búsqueda hidroacústica de corto alcance Número de cargas: 4 tiempo de trabajo: 100 s Enfriamiento: 180 s Alcance de detección de torpedos: 3,0 km Alcance de detección de barcos: 3,0 km Radar de vigilancia Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 25 s Enfriamiento: 180 s Alcance de detección de barcos: 9,0 km Fuego AA Defensivo Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 40 s Enfriamiento: 180 s Daño continuo: +50 % Daño por explosiones de proyectiles: +300 % Aviones de avistamiento Número de cargas: 4 tiempo de trabajo: 100 s Enfriamiento: 240 s Alcance máximo de disparo: +20% El San Martín y sus predecesores podrían tener el récord de la cantidad de trucos que puede colocar en una sola línea de árbol tecnológico. Solo para resumir rápidamente, obtienen: Dispersión del destructor Sin proyectiles HE AP con ángulos de penetración mejorados Radar de vigilancia Búsqueda hidroacústica de corto alcance Equipo de reparación especializado ÜBER Instrucción de combate. Como... ¿Cuántos trucos necesitas? ¡SI! Por mucho que todos estos trucos suenen exagerados... Realmente me divertí mucho jugando con el San Martín, especialmente porque finalmente tenemos una línea de cruceros ligeros que pueden participar en aguas abiertas y que no apesta enormemente. Mirándolos a todos los cruceros ligeros japoneses... En el caso de los cruceros panamericanos de alto nivel, en su mayoría lo están haciendo bien por una razón. ¡Son estúpidamente difíciles de matar! Si pensabas que el Conqueror en el pasado daba miedo,el San Martín y los demás lo llevan al siguiente nivel con ese equipo de reparación especializado que cubre el 80% del daño recibido, ya sea por penetraciones regulares o impactos de ciudadela y torpedos. . La cantidad de HP que puedes recuperar es una locura, lo que permite que las naves jueguen de manera bastante agresiva y disparen como un cartel mexicano completo de mal humor. La mejor parte es que el tiempo de reutilización prolongado de ese equipo de reparación especializado puede anularse por completo con la instrucción de combate que reduce su tiempo de reutilización en un 85 %. Para el cálculo rápido, eso convierte un tiempo de reutilización de 180 segundos en un tiempo de reutilización de 27 segundos. Esto significa que puede obtener fácilmente dos activaciones del consumible, una tras otra, extremadamente rápido. En este punto, puedes abrir fuego con bastante libertad y cultivar daños en las naves enemigas, pero también puedes jugar de manera inteligente y usar y abusar de la gran ocultación de las naves. Sobre el San Martín se llega a un escondite de 9,1 km. En combinación con su buena velocidad, es capaz de acercarse sigilosamente a los objetivos por los costados de los cruceros y destruirlos con AP. Otra cosa a tener en cuenta es que, debido a su equipo de reparación especializado,el San Martín brilla particularmente en el juego tardío donde todavía está como nueva e incluso puede que le queden algunas cargas de sus consumibles en la tienda. En cuanto a las aeronaves de radar de vigilancia vs detección, todo depende de si quieres jugar los objetivos u obtener grandes números de daños. En ambos casos, con la instrucción de combate, los consumibles también se vuelven muy fáciles de recuperar rápidamente y listos para usar. Si quieres ver el barco en acción, aquí tienes una repetición comentada de uno de mis juegos: Armamento Principal 2 x 2 x 152 mm/47 DP Mk.16 en una torreta 2 x 3 x 152 mm/47 DP Mk.16 en una torreta Las torretas n°1 y 4 pueden girar a 360° Rango máximo de disparo 15.51 kilometros Tiempo de recarga 6,0 s Tiempo de giro de 180 grados 7,2 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 30° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 30° Sigma 2,05 sigma Dispersión Máxima 131 metros proyectil Tipo de proyectil AP - 152 mm AP 130 libras Mk35 daño alfa 3 400 Velocidad de proyectil 812 m/s La resistencia del aire 0.28 Masa de proyectil 59,0 kg Proyectil Krupp 2 692 Detonador de proyectiles 0,025 s Umbral del detonador 25mm Ángulos de rebote 60° – 75° La batería principal del San Martín tiene un diseño particularmente interesante. Al igual que los cruceros ligeros británicos, los cruceros panamericanos no tienen acceso a los proyectiles HE. Sin embargo, aunque también presentan ángulos de penetración muy mejorados, no tienen el umbral de armado reducido ni el temporizador de fusión. El efecto principal de esta diferencia es que les resulta particularmente difícil lidiar con los destructores, ya que la mayoría de las veces tomarán penetraciones excesivas. Contra otros barcos, en mi opinión, no importa demasiado. Si tuviéramos que comparar el DPM del San Martín con el Minotauro, no sería una competencia ya que el Minotauro tiene casi el doble del DPM teórico del San Martín (600 000 vs 340 000). Sin embargo,el San Martín compensa en tres aspectos. El primero es la dispersión, ya que el San Martín usa la fórmula de dispersión de los destructores, lo que le da una distribución muy ajustada. La segunda es la balística. En comparación con su primo el Worcester, tiene una balística mucho mejor, similar a la de los cruceros ligeros soviéticos. Esto le da mucha más facilidad para alcanzar objetivos en cualquier rango y maximiza su capacidad para llenar el indicador de Instrucción de combate. Finalmente,el San Martín también tiene, como extensión del punto anterior, una mejor penetración en cualquier rango dado, lo que hace que sea menos probable que los proyectiles se rompan. Armamento de torpedos 2 x 5 x 533 mm Mk14 533 mm Mk 17 Tiempo de recarga 106 segundos Distancia máxima 10.50 kilometros Ángulos de disparo en el frente 34° Ángulos de disparo en la parte trasera 35° Daño 17 500 Probabilidad de inundación 296% Velocidad 66 nudos Detectabilidad de superficie 1,3 kilometros El armamento de torpedos del San Martín es un buen arma secundaria para encuentros a corta distancia. Si bien son solo cinco torpedos por lado, siguen siendo los torpedos Mk 17 poderosos y confiables con su sólido daño y bajo tiempo de reacción. Con sus ángulos de disparo, también se pueden usar fácilmente cuando se alejan de un acorazado o crucero enemigo que no estaría prestando atención. Armamento antiaéreo 2 x 2 x 152 mm/47 DP Mk.16 en una torreta 2 x 3 x 152 mm/47 DP Mk.16 en una torreta Campo de tiro sectorial 0,1 km – 6,9 km Probabilidad de golpe 90 % daño del sector 30 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 105 Número de nubes Flak 4 Daño de la nube antiaérea 1 890 9 x 2 x 76,2 mm/50 Mk.22 en una montura Mk.33 2 x 1 x 76,2 mm/50 Mk.22 en una montura Mk.34 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 4,0 km Probabilidad de golpe 90 % daño del sector 107 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 375 10 x 2 Oerlikon de 20 mm en una montura Mk.20 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 2,0 km Probabilidad de golpe 85 % daño del sector 35 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 123 El antiaéreo del San Martín en general es bastante bueno. El DPS del antiaéreo de largo y mediano alcance es sólido y, combinado con un alcance de 6,9 km/4,0 km, infligirá un buen daño a los aviones enemigos antes de que puedan caer. Definitivamente es inferior a lo que pueden lograr el Worcester o el Yodo, pero aún así es bueno contra la mayoría de los portaaviones, especialmente con el bombardeo antiaéreo de alto daño. Ataque aéreo ASW Bomba de profundidad consolidada PB4Y-2 Privateer de 650 libras Tiempo de recarga 30 segundos Número de cargos 2 HP por avión 2 000 Rango de ataque 0,5 km – 8,0 km Número de aviones en el escuadrón 1 Número de bombas en carga útil 2 Daño 4 900 Velocidad de hundimiento 7,5-11,3 m/s Radio de explosión 375 metros Probabilidades de incendio 28% Probabilidades de inundación 300% Distribución de daños la armadura Como crucero ligero, el San Martín tiene un blindaje bastante débil. Si bien tiene el blindaje de cubierta de 30 mm y la ciudadela baja, aún puede ser demolida si no eres lo suficientemente cuidadoso. Como nota al margen, es bueno tener en cuenta que las torretas triples pueden destruirse fácilmente debido a su gran tamaño, por lo que es posible que desee tener cuidado con eso. Protección de armadura externa: Protección de armadura de ciudadela: Protección de cubierta oculta: Protección de armadura de torretas: Opinión Definitiva El San Martín es una maravilla para jugar. Puede que esté sobrecargada de trucos y sufra el dolor de no tener proyectiles HE, pero la jugabilidad que ofrece su kit de consumibles combinado con su instrucción de combate es simplemente increíble. En aquel entonces, era escéptico cuando vi las naves con un temporizador de fusible de proyectil AP normal y un umbral de armado, pero resultó ser, en términos generales, solo un pequeño inconveniente en el gran esquema de las cosas. Les recomiendo encarecidamente que consigan ese barco cuando se les dé la oportunidad. Construcción recomendada Para el San Martín, recomiendo la siguiente construcción y actualizaciones de comandante: Con esto concluye mi reseña de San Martín. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

Antecedentes históricos El Gdańsk es... incómoda. Básicamente, si lo hice bien, en el universo cinematográfico de World of Warships,el Polonia decidió ordenar nuevos destructores a un país extranjero y decidió preguntarle a Francia nuevamente. Es un poco extraño en cuanto a la clase Grom, se los ordenaron a los británicos porque preferían los diseños británicos contemporáneos en ese momento. El Gdańsk se basaría entonces en la clase Mogador de destructores franceses, manteniendo el mismo diseño general pero con la batería principal compuesta por tres torretas gemelas con cañones de 138,6 mm, y en lugar de una cuarta torre gemela en posición Y como en el Mogador. hay una sola montura blindada de 138,6 mm para un total de 7 cañones.El Gdańsk también es mucho más grande que Mogador, siendo casi 20 m más largo y desplazando casi 2 000 toneladas más. Comparación de tamaño entre el Harugumo,el Gdańsk y el Mogador – Créditos a Ch0m1n En algún momento de la década de 1950, el barco se modernizaría con montaje antiaéreo soviético y tubos de torpedos. Supongo que fue para reemplazar la mezcla francesa de lanzadores montados en alas triples y gemelas, pero eso es una suposición de todos. En cuanto al aumento masivo de tamaño, no tengo idea de cuál podría ser la razón y, por extensión, la razón por la que tiene una andanada más débil que el Mogador. En cualquier caso,el Gdańsk se encuentra en la cima de la nueva línea de destructores de cañoneras paneuropeas. vista previa del barco Camuflaje permanente del barco Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera parte del juego. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal torpedos Gdansk Propulsión: 92 000 HP ‎SUO Mk 10 Mod. 1 139 mm/50 Mle 1934/1929 en una montura Mle 1935/1929 53-51 Características generales Nivel X Salud 24 400 CV Reducción de daños por torpedos 0 % Desplazamiento 4 790 toneladas Dimensiones Longitud total 152,52 metros Manga 13,79 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 18,1 metros Calado 4,2 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 12.00 kilometros 139 mm/50 Mle 1929 en montura Mle 1929 139 mm/50 Mle 1934 en montura Mle 1935 1 x 1 x 139 mm 3 x 2 x 139 mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 7.50 kilometros 533 mm QR Mk IV 2 x 5 x 533 mm Velocidad máxima 41,2 nudos Radio del círculo de giro 810 metros Tiempo de cambio de timón 5,26 segundos Detectabilidad de superficie 9,5 kilometros Detectabilidad del aire 4,36 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo 4,1 kilometros Armamento Principal 1 x 1 x 139 mm/50 Mle 1929 sobre montura Mle 1929 3 x 2 x 139 mm/50 Mle 1934 sobre montura Mle 1935 Torreta n°3 giratoria 360° Rango máximo de disparo 12.00 kilometros Tiempo de recarga 3,7 s Tiempo de giro de 180 grados 18,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 43° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 44° Sigma 2,0 sigma Dispersión Máxima 105 metros proyectil Tipo de proyectil HE – 139 mm HE OEA Mle 1928 daño alfa 2 000 Capacidad de penetración 23mm Tamaño de explosión 7,5 metros Probabilidad de incendio 10 % Velocidad de proyectil 840 m/s La resistencia del aire 0.234 Masa de proyectil 39,9 kg Armamento de torpedos 2 x 5 x 533 mm PTA-53-30 Torpedo M1947 mod 0 Tiempo de recarga 116 segundos Distancia máxima 7.50 kilometros Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 45° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 48° Daño 11 200 Probabilidad de inundación 180% Velocidad 86 nudos Detectabilidad de superficie 1,6 kilometros Armamento antiaéreo Montura ZIF-75 de 5 x 4 x 57 mm Campo de tiro sectorial 0,1 km – 4,0 km Probabilidad de golpe 100 % daño del sector 68 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 238 2 x 4 x 25 mm 110-PM en una montura 4М-120 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 3,1 km Probabilidad de golpe 95 % daño del sector 11 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 39 Armamento ASW Cargas de profundidad a bordo Tiempo de recarga 40s Número de cargos 2 Número de bombas en carga útil 12 Daño 2 400 Velocidad de hundimiento 21,5-32,2 m/s Radio de explosión 800 metros Probabilidades de incendio 10% Probabilidades de inundación 15% Distribución de daños Consumibles Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Ranura 3 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 40 s Generador de humo Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 20 s Enfriamiento: 160 s Radio de humo: 450 m Duración del humo: 97 s Impulso del motor Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 90 s Enfriamiento: 90 s Bono de velocidad: +8% Radar de vigilancia Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 10 s Enfriamiento: 60 s Alcance de detección de barcos: 9,0 km la armadura Protección de armadura externa: Opinión personal Sobre el papel,el Gdańsk parece bastante fuerte. Si bien carece de proyectiles AP y es gigantesco en comparación con el Mogador/Kléber, su producción de daño parece sólida cuando se trata de enviar spam HE. También tiene la estúpida combinación de generador de humo y radar de vigilancia e incluso con la corta duración, es probable que pueda destruir a otros destructores. Dos grandes inconvenientes que puedo ver con el son los horrendos ángulos de disparo del arma y su enorme tamaño que la convierte en un objetivo fácil, especialmente con la velocidad mucho más baja que la que puede lograr un DD francés. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

TEMPORADA DE BATALLAS DE CLANES “SALAMANDER”: NUEVAS RESTRICCIONES Y CAMBIOS EN EL HORARIO ESTELAR DE LA UE Detalles sobre los próximos cambios en la temporada 20 de Clan Battles. Basándonos en el análisis de las batallas y en los comentarios de los jugadores de la temporada actual de Batallas de clanes, decidimos hacer algunos cambios. Se eliminó la prohibición de ir a la batalla conX REPÚBLIQUE Se cambió el horario de máxima audiencia del servidor de la UE de 18:00 a 22:00 UTC a 17:00 a 21:00 UTC . Los cambios entrarán en vigor el 28 de marzo.

X Petrozavodsk Soviet Cruiser 1947 - Barco de prueba de actualización único para X Petropavlovsk X Petrozavodsk es un barco de prueba de actualización único para X Petropavlovsk, y se eliminará cuando se hayan completado las pruebas finales. Petrozavodsk Información Nombre del barco: X Petrozavodsk barco de prueba para: X Petropavlovsk Introducción del GT: 8 de noviembre de 2022 Nivel: X (10) Clase: Variante Proyecto 82 Cruiser Estado: Barco de prueba Liberación del barco: nunca Nación: Unión Soviética Estado Actual: Trabajo en Progreso Detalles únicos de actualización ( WIP ) La actualización única para X Petropavlovsk se puede instalar en la sexta ranura y tiene los siguientes parámetros: Daño máximo de proyectil AP: +7.5% Dispersión máxima de la carcasa de la batería principal: -7 % Número de cargos por consumibles: -1 Las bonificaciones al daño de los proyectiles AP y la precisión del arma proporcionarán mejoras alternativas a la batería principal a las de las actualizaciones estándar en la ranura. Sin embargo, será más difícil jugar agresivamente debido a la reducción en la cantidad de cargas consumibles, especialmente "Equipo de reparación" y "Radar de vigilancia" . Hogarcrucero X Petrozavodsk Soviet Cruiser 1947 - Barco de prueba de actualización único para X Petropavlovsk portrabajo-24 de marzo de 2023 0 Compartir este FacebookGorjeomás...RedditWordPress X Petrozavodsk Soviet Cruiser 1947 - Barco de prueba de actualización único para X Petropavlovsk X Petrozavodsk es un barco de prueba de actualización único para X Petropavlovsk, y se eliminará cuando se hayan completado las pruebas finales. Coloca tu dispositivo móvil en posición horizontal para una mejor visualización. Petrozavodsk Información Petrozavodsk Información Nombre del barco: X Petrozavodsk barco de prueba para: X Petropavlovsk Introducción del GT: 8 de noviembre de 2022 Nivel: X (10) Clase: Variante Proyecto 82 Cruiser Estado: Barco de prueba Liberación del barco: nunca Nación: Unión Soviética Estado Actual: Trabajo en Progreso Detalles únicos de actualización ( WIP ) La actualización única para X Petropavlovsk se puede instalar en la sexta ranura y tiene los siguientes parámetros: Daño máximo de proyectil AP: +7.5% Dispersión máxima de la carcasa de la batería principal: -7 % Número de cargos por consumibles: -1 Las bonificaciones al daño de los proyectiles AP y la precisión del arma proporcionarán mejoras alternativas a la batería principal a las de las actualizaciones estándar en la ranura. Sin embargo, será más difícil jugar agresivamente debido a la reducción en la cantidad de cargas consumibles, especialmente "Equipo de reparación" y "Radar de vigilancia" . Supervivencia Puntos de vida: 55 800 hp Total: 16-300 mm Cinturón de armadura: 180 mm Casco popa/proa: 25-180 mm Casco medio: 30-180 mm Cubierta delantera: 25 mm Cubierta popa: 25 mm Cubierta media: 50 mm Superestructura: 16 mm Torretas: 70-300 mm Protección contra daños de torpedos: 19% Tonelaje: 24.750 tn Armamento de la batería principal 3 x 3 x 220 mm/65 SM-6: Alcance máximo: 18,5 km Recarga: 14 s Tiempo de giro de 180°: 38,3 s Dispersión: 177 m Sigma: 2,05σ Tipos de proyectil proyectiles HE 9 x 220 mm HE Modelo 1944: Daño Alfa: 3,050 Perforación alfa HE: 37,0 mm Tipo de munición: ÉL Arrastre de aire del proyectil: 0.2549 Angulo de rebote del proyectil a: 60,0° Detonador de proyectiles: 0.001 Umbral del detonador de proyectiles: 2.0 Diámetro del proyectil: 220 mm Krupp del proyectil: 560.0 Masa del proyectil: 207.0 Rebote del proyectil a: 91,0° Velocidad del proyectil: 995,0 m/s Probabilidad de incendio: 14% Proyectiles AP 9 x 220 mm AP Modelo 1944: Daño Alfa: 6,826 Tipo de munición: AP Arrastre de aire del proyectil: 0.2549 Angulo de rebote del proyectil a: 65,0° Detonador de proyectiles: 0.022 Umbral del detonador de proyectiles: 37,0 mm Diámetro del proyectil: 220 mm Krupp del proyectil: 2950.0 Masa de la concha: 207.0 Angulo de rebote del proyectil a: 50,0° Velocidad del proyectil: 995,0 m/s Armamento secundario 6 x 2 130 mm/60 BL-109A: Autonomía: 7,3 km Recarga: 4 s Daños: 1.800 hp Probabilidad de fuego: 8% Recarga: 4 s Penetración de armadura HE: 22 mm Velocidad de la carcasa: 950 m/s Peso de la carcasa: 33,4 kg Ataque aéreo de carga de profundidad Recarga: 30 s Vuelos disponibles: 2 Número de aeronaves en vuelo de ataque: 1 HP del avión: 2000 Alcance máximo: 8,0 km Bombas en carga útil: 2x PLAB-300 Daño máximo de bomba: 4900 Probabilidad de inundación: 300% Probabilidad de incendio: 28% Defensa antiaérea De largo alcance 6 x 2 x 130 mm/60 BL-109A: Zona de acción: 3,5-6,6 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño dentro de una explosión: 1820 Daño continuo: 312 Refuerzo Sector Prioritario: 50% Daño continuo por segundo: 196 Número de explosiones por salvo: 8 Rango medio 6 x 4 x 57 mm ZIF-75: Zona de acción: ~4,0 km Probabilidad de acierto: 90 % Daño continuo por segundo: 249 Movilidad Velocidad Máxima: 33 nudos Radio de giro: 990 m Tiempo de cambio de timón: 12,1 s Propulsión: 140.000 CV Visibilidad Detectabilidad de superficie: 15,3 km Detectabilidad aérea: 9,1 km Detectabilidad después de disparar armas principales en humo: 9,9 km Consumibles disponibles Espacio 1: Grupo de control de daños: Tiempo de trabajo: 5 s Tiempo de recarga: 60 s Ranura 2: AA defensivo: Cargas: 3 Tiempo de acción: 40 s Tiempo de recarga: 80 s Daño continuo: +50% Daño por explosiones de proyectiles: +300 % Ranura 2: Búsqueda hidroacústica: Cargas: 3 Tiempo de acción: 100 s Tiempo de recarga: 120 s Alcance de detección de torpedos: 3,5 km Alcance de detección Barcos: 5,0 km Ranura 3: Radar de vigilancia: Cargas: 2 Tiempo de acción: 15 s Tiempo de recarga: 120 s Radio de detección: 12 km Espacio 4: Grupo de reparación: Cargas: 2 Tiempo de acción: 28 s Tiempo de recarga: 80 s CV regenerados por segundo: +279 hp/s Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com y fue pblicado por Joby.

Clase Foxtrot SSKLos barcos Foxtrot estaban destinados a ser una continuación de la clase Zulu, pero solo se completaron 62 de un programa anticipado de 160 cuando entró en vigor el cambio a barcos nucleares. Estos submarinos diésel-eléctricos se construyeron en Sudomekh entre 1959 y 1983 y formaron la mayor parte de la fuerza submarina soviética en el Mediterráneo en las décadas de 1960 y 1970. Estos barcos también fueron exportados a Cuba, India y Libia.Un submarino de ataque Foxtrot perteneciente a la armada cubana. Estos barcos estaban destinados a reemplazar a la clase Zulu anterior derivada del submarino alemán Tipo XXI.De pie en la cubierta de su submarino, mirando un torpedo de aspecto extraño, el capitán de primer rango Ryurik Ketov levantó el cuello de la parte posterior de su abrigo azul marino para protegerse el cuello del frío. Un sol de septiembre que se desvanecía cubrió las aguas de Sayda Bay y reflejó restos de color naranja y amarillo de los costados de una grúa flotante. La grúa se cernió sobre el bote de Ketov y lanzó un torpedo de punta morada a través de la escotilla de carga. En cuestión de minutos, el largo cilindro desapareció en la sala de torpedos delantera. Sopándose las manos enguantadas para mantener la nariz caliente, Ketov miró hacia la torre de mando del submarino. Tres grandes números blancos estaban pintados en el costado, pero Ketov sabía que esta etiqueta no tenía ningún significado, excepto para servir como señuelo numérico para los ojos enemigos. La designación real del barco era B4—B como en Bolshoi, que significa “grande”.El apuesto Ketov, de ojos azules, heredó su submarino B-4 Project 641, conocido como clase Foxtrot por las fuerzas de la OTAN, de su antiguo comandante, que era un borracho. La tradición dictaba que los capitanes de submarinos que estaban demasiado ebrios para llevar sus barcos al puerto debían permanecer debajo hasta que recuperaran la sobriedad. Los primeros oficiales se hicieron cargo y colocaron una escoba en el puente en lugar de su capitán. Encima de la manija colocaron la gorra del CO para que los almirantes en tierra mirando a través de binoculares no levantaran cejas. Ketov hizo guardia con una escoba más veces de las que podía recordar. No le disgustaba el vodka, ni desaprobaba el deseo de su CO de participar, pero Ketov sintió que un hombre debe conocer sus límites y aprender a mantenerse alejado de esas rocas cuando está en camino. No exigió menos de su tripulación. Desafortunadamente,La marina soviética formó la sexagésima novena Brigada de submarinos del Proyecto 641 en el verano de 1962. Se ordenó a Ketov y a sus camaradas capitanes que se prepararan para un despliegue prolongado, que sospechaban que podría ser en África o Cuba. Algunas esposas, llenas de entusiasmo, anticiparon un traslado permanente a un lugar cálido.Los cuatro submarinos llegaron a Gadzhiyevo en Sayda Bay un mes antes y se incorporaron al Vigésimo Escuadrón de Submarinos junto con los siete barcos de misiles. El vicealmirante Rybalko asumió el mando del escuadrón y, durante los siguientes treinta días, cada barco se cargó con enormes cantidades de combustible y provisiones.Ahora, a bordo del B-4, el capitán Ketov tosió contra el viento y se volvió para mirar al oficial de seguridad de armas. Encaramado cerca de la grúa, el hombre gritaba órdenes y agitaba los largos brazos hacia los irregulares trabajadores portuarios. El overol azul del oficial y la gorra pilotka "cortador de orina" significaban que pertenecía a la comunidad de submarinistas, pero Ketov lo sabía mejor. La forma de un arma de mano sobresalía de debajo de la túnica del hombre, y su torpeza en el barco dejaba claro que no era un submarinista cualificado.Ketov también sabía que el oficial de seguridad venía de Moscú con órdenes de ayudar a cargar y luego proteger el arma especial. Aunque todavía no había recibido información sobre el arma, Ketov supuso que este torpedo con el morro pintado de púrpura, que contrastaba con los otros torpedos grises a bordo, probablemente enviaría un contador Geiger de radiación a un tictac frenético.Ketov miró el agua aceitosa que golpeaba contra el costado de su bote. Unidos por largos cables de acero, tres barcos gemelos de la Flota del Norte de la Bandera Roja soviética flotaban cerca. Si uno se acercara a estos submarinos de ataque de último modelo desde el frente, sus cascos de color negro azabache, sus cubiertas inclinadas hacia arriba y sus amplias torres de mando con dos filas de ventanas de plexiglás podrían parecer amenazantes. El brillo plateado de sus paneles de sonar, que atraviesan la proa como tiras anchas de cinta adhesiva, puede parecer extraño. Los paneles reflectantes de la antena acústica pasiva, que sobresalen de la cubierta cerca de la proa, podrían parecer tomados del set de una película de ciencia ficción. Pero los marineros experimentados en las cubiertas de estos caballos de batalla eran inconfundiblemente rusos e innegablemente submarinistas.Ketov se pavoneaba por el frente de madera que conectaba el B-4 con el muelle. Dos guardias, con rifles de asalto AK-47 colgados de los hombros, se acercaron y saludaron. El hielo crujió bajo sus botas mientras caminaba hacia un pequeño cobertizo a menos de cien metros de distancia. El capitán de segundo rango Aleksei Dubivko, comandante del B-36, igualó su paso y dejó escapar un gruñido de barítono."¿Te dieron uno de esos torpedos de nariz púrpura?""Sí", respondió Ketov, "lo hicieron".Aunque el comandante de cara redonda tenía aproximadamente la altura de Ketov de metro setenta y cinco, el cuerpo fornido de Dubivko se estiraba en las costuras de su abrigo. Dejó escapar otro gruñido y dijo: “¿Por qué nos dan armas con ojivas nucleares? ¿Estamos comenzando una guerra?“Tal vez”, dijo Ketov. “O tal vez estamos previniendo uno”.Las botas de Dubivko resonaron en el hielo mientras se apresuraba a seguir el ritmo de Ketov. “Ni siquiera hemos probado estas armas. No hemos entrenado a nuestras tripulaciones. Tienen ojivas de quince megatones."¿Asi que?"“Así que si los usamos, eliminaremos todo dentro de un radio de dieciséis kilómetros. Incluyéndonos a nosotros mismos”.Ketov se acercó a la puerta del cobertizo y se detuvo para mirar a Dubivko. "Entonces esperemos que nunca tengamos que usarlos".Dubivko dejó escapar un gruñido bajo y siguió a Ketov al interior de la choza.En el interior, el capitán de primer rango Nikolai Shumkov, comandante del submarino B-130, estaba junto a la puerta. Solo unas pocas líneas de estrés subrayaban sus ojos marrones y marcaban sus rasgos juveniles. Junto a Shumkov, el capitán de segundo rango Vitali Savitsky, comandante del B-59, parecía cansado y aburrido. Ninguno de ellos había dormido mucho desde su viaje de Polyarny a Sayda Bay.El diminuto cobertizo, una vez utilizado como almacén, no tenía ventanas. Una sola bombilla tenue colgaba del techo y proyectaba sombras espeluznantes en el interior. Alguien había clavado la bandera del Escuadrón de Submarinos de la Orden de Ushakov en una pared. La bandera roja colocada de manera desigual, con flecos dorados y manchada con manchas de agua, parecía como si la hubiera colgado un niño con prisa. En un rincón había una pequeña estufa que parpadeaba con chispas amarillas pero ofrecía poco calor. El aire olía a carbón quemado.Una mesa de metal adornaba el centro de la habitación, donde el comandante de escuadrón, Leonid Rybalko, estaba sentado con los brazos cruzados. Ketov notó que el vicealmirante se estremecía, a pesar de estar envuelto en un abrigo azul marino oscuro y un gorro de mushanka de lana de oficiales superiores. Rybalko, alto y de hombros anchos, tenía reputación de brillantez analítica y de ingenio fluido y cautivador. Un artista dedicado, Rybalko emanaba la confianza y el dominio de un líder experimentado.A un lado y detrás de Rybalko, el comandante supremo adjunto de la Flota de la Armada, el almirante Vitali Fokin, jugueteaba con su reloj. Delgado y altivo, Fokin mantuvo la espalda erguida. Ketov dedujo que Fokin, dada su estrecha relación con el almirante de flota Sergei Gorshkov, llevaba las riendas de cualquier misión que estuvieran a punto de emprender. Una gran cantidad de otros oficiales llenaron la sala, incluido Anatoly Rossokho, el vicealmirante jefe de personal de dos estrellas. Ketov sospechaba que Rossokho estaba aquí para definir sus reglas de enfrentamiento sobre el uso de torpedos nucleares especiales.El vicealmirante Rybalko les indicó a todos que encontraran un asiento. Tosió y se llevó un pañuelo a los labios para escupir una mucosidad. Su rostro se veía pálido y enfermizo. Fijó sus ojos en cada comandante de submarino uno a la vez. Cuando miró a Ketov, esos pocos momentos parecieron días.“Buenos días, comandantes”, dijo Rybalko. "Hoy es un día importante. No voy a discutir los detalles de la misión, ya que los hemos incluido en sus informes sellados, que abrirán en el momento. Entonces, en cambio, nos centraremos en otros aspectos de su misión”.El metal resonó cuando un asistente abrió con un crujido el panel frontal de la estufa caliente y arrojó otra lata de bolitas de carbón.Rybalko continuó. Estoy seguro de que todos conocen al almirante Fokin. Me pidió que enfatizara que a cada uno de ustedes se le ha confiado la mayor responsabilidad imaginable. Tus acciones y decisiones en esta misión podrían iniciar o evitar una guerra mundial. A ustedes cuatro se les han dado los medios para imponer un daño sustancial al enemigo. Se debe usar la discreción. Afortunadamente, nuestras fuentes de inteligencia informan que la actividad de guerra antisubmarina estadounidense debería ser ligera durante su tránsito”.Ketov esperaba que el informe de inteligencia de ASW fuera correcto, pero temía que el optimismo probablemente anulara la realidad. Miró a los otros subcomandantes. Dubivko y Shumkov sonreían emocionados. Savitsky, que se había ganado el apodo de "manchas de sudor" porque siempre sudaba por algo, arrugó la frente. Ketov, quien recibió el título de “Camarada Cauteloso”, compartió la angustia de Savitsky. Por muy aventurero que esto pudiera parecerles a Dubivko y Shumkov, Ketov sabía que los submarinos del Proyecto 641 no estaban diseñados para recorridos prolongados en aguas tropicales cálidas y no tenían por qué transportar torpedos nucleares.Rybalko impartió más información, concluyó su discurso y preguntó si alguien tenía preguntas.Ketov levantó una mano. “Sí, camarada almirante. Entiendo que nuestras órdenes selladas brindan detalles de la misión, pero compartimos preocupaciones sobre nuestras reglas de enfrentamiento y el arma especial. ¿Cuándo debemos usarlo?Intervino el vicealmirante Rossokho. “Camaradas comandantes, ingresarán las siguientes instrucciones en sus registros cuando regresen a sus submarinos: el uso de armas especiales está autorizado solo para estas tres situaciones: una, tiene carga de profundidad y su casco de presión está roto. Dos, sale a la superficie y el fuego enemigo rompe su casco de presión. Tres, al recibir órdenes explícitas de Moscú”.No hubo más preguntas.Después de la reunión, Ketov siguió al grupo al frío. La luna de una bruja se aferraba al cielo negro y se escondía detrás de una densa niebla que tocaba el suelo con dedos helados. Ketov metió la mano en el bolsillo de su abrigo y sacó un cigarrillo. Dubivko, de pie cerca, levantó un encendedor. Ketov se inclinó para aceptar la llama. Los capitanes Shumkov y Savitsky también encendieron cigarrillos mientras temblaban en la oscuridad.Entre bocanadas, Ketov planteó la primera pregunta al Capitán Savitsky. "¿Cómo están sus motores diesel?"Savitsky se encogió. “Todavía no hay problemas, pero todavía estoy preocupado por lo que podría pasar después de que hayan estado funcionando duro durante semanas. Si fallan en esta misión… La voz de Savitsky se apagó mientras negaba con la cabeza.Ketov sabía que los trabajadores de los astilleros habían descubierto fallas en los motores diésel del B-130 durante la construcción del barco. El astillero descartó las grietas finas como insignificantes, y Savitsky no insistió en el tema, ya que hacerlo habría resultado en la eliminación de su submarino de la misión. Aún así, se preocupaba sin cesar por las consecuencias.Sintiendo la angustia de su amigo, Ketov cambió de tema. “¿Has visto esos ridículos pantalones caqui que entregaron?”“No los usaré”, dijo Savitsky.“Yo tampoco”, dijo Shumkov, “si tuviera tus flacas piernas de pato”.Savitsky resopló y echó la cabeza hacia atrás. "Me gustaría ver cómo te ves en esos pantalones cortos, camarada Flabby Ass".“En este momento”, dijo Dubivko mientras se ajustaba más el abrigo, “prefiero parecer un pato con pantalones cortos que un pingüino con un abrigo”.Ketov sonrió y sacudió la cabeza. "Regresaré a mi bote, me probaré esos tontos pantalones cortos, me reiré mucho y tomaré una lata de caviar".¿Y tal vez un poco de vodka? dijo Shumkov.“Ojalá”, dijo Ketov. Echamos líneas a medianoche.Shumkov asintió y no dijo nada.Savitsky levantó la barbilla hacia Ketov. "¿Crees que vamos a volver o nos quedaremos allí de forma permanente?"Ketov se encogió de hombros. “Todo lo que sé es que no podemos usar esos estúpidos pantalones cortos con este clima”.De regreso a bordo del B-4, el capitán Ketov se sentó en la litera de su camarote y acarició el suave pelaje del gato del barco. "Es hora de irse, Pasha".Durante el último año, el percal se había convertido en un miembro cercano de la familia de B-4. Al igual que muchos submarinos rusos, el B-4 contrató los servicios de felinos para cazar ratas que lograron subir a bordo, generalmente a través de una de las costas. Los barcos a menudo llevaban al menos uno o dos gatos a bordo, y las criaturas peludas pasaban toda su vida vagando por las cubiertas en busca de bocadillos y acurrucándose junto a los marineros en las literas. Desafortunadamente, por razones desconocidas, la sede decretó que los gatos estaban prohibidos en este viaje. Sin otra opción, Ketov encontró un buen hogar para Pasha con un amigo que pudiera cuidarla y mantenerla a salvo.Mientras Pasha ronroneaba a su lado, Ketov alcanzó una lata de atún. "Lo menos que puedo hacer es darte un buen refrigerio antes de que nos vayamos".Ketov pensó en su madre, que aún vivía en la aldea rural siberiana de Kurgan. Había perdido a su marido en una guerra; ¿Sacrificaría ahora a su hijo primogénito? Cuando Ketov tenía trece años, su padre, que era contador con problemas de vista, se vio obligado a luchar en la batalla de Leningrado. Lo mataron en su primer enfrentamiento. Ketov se convirtió en el hombre de la casa y ayudó a mantener a sus hermanos menores ya su madre, que ganaba un exiguo salario de maestra. Todavía no podía explicar por qué, pero el día que cumplió dieciocho años, un año después de que terminara la guerra, tomó el tren a Moscú y se matriculó en la escuela naval. Tampoco tenía una explicación de por qué había aprovechado la oportunidad de servir a bordo de submarinos. Solo sabía que, a pesar de los sacrificios y las condiciones a menudo miserables en los barcos, ninguna otra vida podría satisfacerlo como la que estaba bajo el mar.Unos minutos después de la medianoche del 1 de octubre de 1962, el Capitán Ketov se paró en el puente del B-4 y observó al Capitán Savitsky soltar líneas y guiar al B-59 lejos del muelle usando sus silenciosos motores eléctricos. El capitán Vasily Arkhipov, jefe de estado mayor de la brigada, estaba junto a Savitsky en la pequeña cabina de mando de la torre de mando. Una ráfaga de nieve se mezcló con la niebla y espolvoreó el casco negro del barco con rayas blancas. Treinta minutos después, el B-36, comandado por Dubivko, siguió la estela de su submarino hermano y desapareció en la oscuridad de la bahía. Después de otros treinta minutos, Shumkov, en el B-130, seguido por Ketov en el B-4, maniobraron para alejarse del muelle. Ketov se quedó mirando la oscuridad mientras los tres submarinos delante de él, todos con las luces apagadas, desaparecían en la noche. Luego escuchó el ruido sordo de los motores diesel del B-59, Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

Cuatro días después de la Batalla de Jutlandia, Guillermo II visitó Wilhelmshaven para inspeccionar la Flota de Alta Mar. A bordo del buque insignia de Scheer, Friedrich der Grosse, el emperador pronunció "un cordial discurso de bienvenida a las divisiones extraídas de las tripulaciones de todos los barcos, agradeciéndoles en nombre de la Patria sus valientes actos". Los reyes de Baviera y Sajonia encabezaron la lista de visitantes posteriores entre los jefes coronados de los estados alemanes más pequeños, mientras que Scheer informó que “las felicitaciones por el éxito de la flota llegaron de todas las divisiones del ejército en el campo, de todas partes. del país y de todas las clases del pueblo”. La celebración alemana de lo que fue, como mucho, una victoria táctica contrastó fuertemente con la decepción al otro lado del Mar del Norte. Desde la carrera armamentista de antes de la guerra, la marina británica, desde los almirantes hasta los marineros y los fogoneros, esperaban que un encuentro a gran escala con los alemanes terminaría en una gloriosa victoria, un Trafalgar moderno. Si bien nadie consideró a Jutlandia como una derrota, tampoco se sintió como una victoria, aunque el resultado, en términos prácticos, fue igual de decisivo: como dijo un periodista, el prisionero pudo haber logrado agredir a su carcelero, pero ahora estaba a salvo en su celda. El rey Jorge V expresó su continua confianza en Jellicoe, pero no iría tan lejos como para felicitarlo, sino que envió un telegrama al almirante culpando al clima por la oportunidad perdida de aplastar a la flota alemana: "Lamento que la flota alemana de alta mar en a pesar de sus grandes pérdidas, el clima brumoso le permitió evadir todas las consecuencias del encuentro que siempre han profesado desear, pero por el cual cuando llegó la oportunidad no mostraron inclinación.” Jellicoe se hizo eco del mismo tema en su propio mensaje posterior a la batalla a la flota: "Las condiciones climáticas de naturaleza muy desfavorable le robaron a la flota esa victoria completa que sé que todos los rangos esperaban".Scheer no envió su relato completo y formal de la batalla a Guillermo II hasta el 4 de julio, momento en el cual se hizo evidente la realidad de lo poco que se había logrado. En el preámbulo de sus comentarios finales, argumentó que “el gran alcance la artillería pesada de los grandes acorazados fue el factor decisivo y causó la mayor parte de las pérdidas del enemigo... El gran barco - acorazado y crucero de batalla - es, por lo tanto, y será, la principal fuerza del poder naval. Debe desarrollarse aún más aumentando el calibre del arma, aumentando la velocidad y perfeccionando la armadura”. Pero Scheer siguió esta vigorosa defensa de la flota de batalla construida bajo el plan Tirpitz con un rechazo contundente de la premisa estratégica para construirla, admitiendo que “incluso el resultado más exitoso de una batalla en alta mar no obligará a Inglaterra a hacer las paces. Al igual que el Tirpitz un año y medio antes, Scheer había llegado a la conclusión de que la única esperanza de victoria en el mar residía en una guerra de submarinos contra el comercio británico. Así, abogó por la reanudación de la guerra submarina sin restricciones, perseguida esta vez “con la mayor severidad”. Pero hasta que la armada tuviera los medios y el mandato para emprender tal campaña, Scheer planeó continuar las incursiones regulares con la flota de superficie. A falta de una mejor estrategia, persistió en el concepto de liderar con sus cruceros de batalla, seguido por el resto de la flota, con la esperanza de provocar una respuesta británica que le permitiera enfrentarse a parte de la flota de Jellicoe con toda la suya. La única diferencia era que esperaba hacer un mejor uso de los submarinos junto con estas salidas futuras. Scheer había llegado a la conclusión de que la única esperanza de victoria en el mar residía en una guerra de submarinos contra el comercio británico. Así, abogó por la reanudación de la guerra submarina sin restricciones, perseguida esta vez “con la mayor severidad”. Pero hasta que la armada tuviera los medios y el mandato para emprender tal campaña, Scheer planeó continuar las incursiones regulares con la flota de superficie. A falta de una mejor estrategia, persistió en el concepto de liderar con sus cruceros de batalla, seguido por el resto de la flota, con la esperanza de provocar una respuesta británica que le permitiera enfrentarse a parte de la flota de Jellicoe con toda la suya. La única diferencia era que esperaba hacer un mejor uso de los submarinos junto con estas salidas futuras. Scheer había llegado a la conclusión de que la única esperanza de victoria en el mar residía en una guerra de submarinos contra el comercio británico. Así, abogó por la reanudación de la guerra submarina sin restricciones, perseguida esta vez “con la mayor severidad”. Pero hasta que la armada tuviera los medios y el mandato para emprender tal campaña, Scheer planeó continuar las incursiones regulares con la flota de superficie. A falta de una mejor estrategia, persistió en el concepto de liderar con sus cruceros de batalla, seguido por el resto de la flota, con la esperanza de provocar una respuesta británica que le permitiera enfrentarse a parte de la flota de Jellicoe con toda la suya. La única diferencia era que esperaba hacer un mejor uso de los submarinos junto con estas salidas futuras. prosiguió esta vez “con la mayor severidad”. Pero hasta que la armada tuviera los medios y el mandato para emprender tal campaña, Scheer planeó continuar las incursiones regulares con la flota de superficie. A falta de una mejor estrategia, persistió en el concepto de liderar con sus cruceros de batalla, seguido por el resto de la flota, con la esperanza de provocar una respuesta británica que le permitiera enfrentarse a parte de la flota de Jellicoe con toda la suya. La única diferencia era que esperaba hacer un mejor uso de los submarinos junto con estas salidas futuras. prosiguió esta vez “con la mayor severidad”. Pero hasta que la armada tuviera los medios y el mandato para emprender tal campaña, Scheer planeó continuar las incursiones regulares con la flota de superficie. A falta de una mejor estrategia, persistió en el concepto de liderar con sus cruceros de batalla, seguido por el resto de la flota, con la esperanza de provocar una respuesta británica que le permitiera enfrentarse a parte de la flota de Jellicoe con toda la suya. La única diferencia era que esperaba hacer un mejor uso de los submarinos junto con estas salidas futuras. seguido por el resto de la flota, con la esperanza de provocar una respuesta británica que le permitiera enfrentarse a parte de la flota de Jellicoe con toda la suya. La única diferencia era que esperaba hacer un mejor uso de los submarinos junto con estas salidas futuras. seguido por el resto de la flota, con la esperanza de provocar una respuesta británica que le permitiera enfrentarse a parte de la flota de Jellicoe con toda la suya. La única diferencia era que esperaba hacer un mejor uso de los submarinos junto con estas salidas futuras.Scheer cumplió su promesa al emperador, incluida en el mismo informe, de que "a mediados de agosto, la Flota de Alta Mar... estará lista para una nueva acción". Para entonces, el reacondicionamiento del König Albert y la puesta en marcha del nuevo Bayern le dejaron dieciocho acorazados, complementados por el Moltke y el Von der Tann, los únicos cruceros de batalla alemanes que aún no estaban en dique seco. En lugar de idear algo nuevo, Scheer revisó su plan para la incursión en Sunderland prevista para fines de mayo. El 18 de agosto, a las 22:00 (hora de verano de Alemania, 20:00 GMT), la flota abandonó la rada de Wilhelmshaven y tomó un rumbo oeste-noroeste que conducía unas 400 millas (640 km) a través de Dogger Bank hasta la costa noreste de Inglaterra, en un calendario para que los barcos líderes de Hipper bombardeen Sunderland al atardecer del 19 de agosto. Como sustitutos de los cruceros de batalla ausentes, Scheer le dio a Hipper los acorazados de clase Bayern y König Grosser Kurfürst y Markgraf, y lo siguió con los quince acorazados restantes. Esta vez mantuvo el cuerpo principal de la flota a solo 20 millas (32 km) detrás del grupo de avanzada de Hipper "para garantizar una cooperación táctica inmediata en caso de que nos encontremos con el enemigo", lo que consideró más probable esta vez porque Sunderland estaba tan mucho más cerca de Rosyth y Scapa Flow que los objetivos de las incursiones anteriores. Como en la salida de marzo, Scheer dejó atrás los pre-acorazados del II Escuadrón y, como en abril, los zepelines (ocho, esta vez) volaron para acompañar a la flota en lugar de bombardear las ciudades costeras británicas que se encontraban delante. La principal diferencia se produjo en la inclusión de Scheer de dos líneas de submarinos dirigidos por un oficial de submarinos a bordo de uno de sus acorazados.Al menos inicialmente, el plan parecía estar funcionando a la perfección. Scheer se sintió más cómodo estando a solo 20 millas detrás de Hipper, de hecho, tan cerca que "el humo de los cruceros era visible todo el tiempo". Los piquetes de submarinos le proporcionaron inteligencia y también reclamaron dos de los cruceros ligeros británicos enviados para monitorear su avance: el Nottingham, torpedeado y hundido por el U 52 a las 09:10 (07:10 GMT) de la mañana del 19 de agosto, y el Falmouth, torpedeado por el U 66 esa tarde (y rematado al día siguiente por el U 63, mientras era remolcado de regreso a puerto). Justo después de las 07:00 (05:00 GMT) del 19 de agosto, el submarino británico E 23 torpedeó el último acorazado de la línea alemana, el Westfalen, causando daños lo suficientemente importantes como para forzar su regreso a Wilhelmshaven, pero Scheer siguió adelante con el resto. de sus naves. El centro de criptografía de la marina en Neumünster proporcionó evidencia de que la salida había provocado una respuesta considerable y, a primera hora de la tarde del 19, los submarinos y zepelines de Scheer también habían informado que fuerzas británicas de varios tamaños se acercaban desde el sur y el norte. Jellicoe, actuando con inteligencia de que la Flota de Alta Mar estaba saliendo, había sacado a la Gran Flota para un barrido hacia el sur del Mar del Norte el día anterior, y la fuerza Harwich de Tyrwhitt también se había hecho a la mar. Desafortunadamente para los alemanes, las tormentas eléctricas de verano intervinieron para marcar un día despejado, interrumpiendo el flujo de inteligencia de las aeronaves, mientras que los informes de los submarinos se volvieron demasiado inconsistentes para ser considerados confiables. Scheer recordó más tarde su frustración de que “a partir de toda la información recibida, no se pudo formar una idea coherente de las contramedidas del enemigo”. Finalmente, poco después de las 14:20, ordenó a Hipper que retrocediera sobre el cuerpo principal de la flota para que todos pudieran cambiar el rumbo hacia el sureste, para encontrarse con lo que parecía ser una importante fuerza británica que venía desde el sur, desde la dirección de Harwich y Sheerness. Irónicamente, si Scheer hubiera seguido su rumbo previsto hacia Sunderland, se habría topado con Jellicoe, quien calculó que en un momento las dos flotas estaban separadas por solo 42 millas (68 km). Pero dos horas en su nuevo rumbo no permitieron contacto con los buques de guerra británicos y, al mismo tiempo, dejaron a la Flota de Alta Mar demasiado lejos de Sunderland para tocar tierra allí al atardecer, como estaba previsto. A las 16:35, Scheer volvió a cambiar de rumbo, esta vez hacia el este-sureste, para regresar a Wilhelmshaven. A las 18:00 (16 GMT).En un sentido estratégico, la batalla que no ocurrió el 19 de agosto fue más significativa que la de Jutlandia, ya que marcó la última vez que la Gran Flota sería tan agresiva al barrer el Mar del Norte en busca de la Flota de Alta Mar. “La facilidad con la que el enemigo podía tender una trampa submarina para la flota se demostró el 19 de agosto”, señaló Jellicoe más tarde, “y los riesgos que podíamos permitirnos correr antes en la guerra ahora eran injustificables”. La pérdida de Nottingham y Falmouth lo llevó a argumentar que, en el futuro, los cruceros ligeros no deberían usarse como pantalla para naves capitales sin, a su vez, ser protegidos por destructores. Citó el "acuerdo general... entre los oficiales de bandera de la flota y el Almirantazgo" de que "no era prudente llevar la flota a las aguas del sur" a menos que estuviera acompañada por una fuerza de destructores mucho mayor que la que tenía Gran Bretaña en ese momento. Beatty estuvo de acuerdo, y en una carta a Jellicoe el 6 de septiembre, citó el adagio "cuando estás ganando, no arriesgues nada". A mediados de septiembre, los dos almirantes acordaron no enviar acorazados y cruceros de batalla británicos al sur de 55 ° 30 'N, una línea que se extiende a través del Mar del Norte desde Newcastle hasta la frontera germano-danesa.Un septiembre tormentoso obligó a posponer la quinta salida de la flota de Scheer de 1916 hasta octubre, momento en el que el nuevo jefe del Alto Mando del ejército, Hindenburg, y su jefe de personal, Ludendorff, habían sido investidos con amplios poderes no solo sobre la guerra alemana. esfuerzo, sino también sobre el de las otras potencias centrales, ejercido en nombre de Guillermo II, a quien los aliados de Alemania habían acordado aceptar como comandante supremo aliado titular. Reconociendo la dimensión económica de la lucha, el nuevo liderazgo militarizó las industrias bélicas alemanas bajo el “Programa Hindenburg”, y también autorizó la reanudación de la guerra submarina restringida contra el comercio aliado, preliminar a otra campaña sin restricciones que se lanzaría a principios de 1917. Scheer no pudo se quejan, habiendo defendido la guerra submarina sin restricciones en su memorando de julio al emperador, pero el cambio de estrategia significó que los submarinos ya no estarían disponibles para operaciones con la Flota de Alta Mar. Su estrategia improvisada requería que los destructores exploraran el área de Dogger Bank y "capturaran premios", mientras que las naves capitales actuaron "como apoyo a las naves ligeras que fueron enviadas". Como en agosto, Scheer tenía a su disposición dieciocho acorazados y dos cruceros de batalla, y una vez más dejó atrás los pre-acorazados del II Escuadrón. Cuando finalmente llegó la salida, el 18 y 19 de octubre, el mar embravecido obligó a reducir la operación del destructor y no logró provocar una respuesta de la Gran Flota (que, bajo la línea de "no arriesgar nada", Jellicoe y Beatty habían adoptado un mes antes, no habría navegado tan al sur en cualquier caso). Después, Scheer llegó a la conclusión de que sus destructores serían más útiles contra las defensas antisubmarinas británicas en el acceso oriental al Canal y envió dos de las flotillas de torpedos de la Flota de Alta Mar a Zeebrugge en la costa de Flandes, donde ya estaba basada una media flotilla. En la noche del 26 al 27 de octubre, esta fuerza combinada atacó Dover Barrage, hundiendo diez barcos a la deriva, dos destructores y un vapor de transporte sin perder ninguno de sus propios barcos.La sexta y última salida del año de Scheer involucró solo a la mitad de sus barcos principales y tenía el propósito limitado de cubrir media flotilla de destructores enviados para rescatar dos submarinos varados en la costa de Jutlandia, al norte de Horns Reef. El drama se desarrolló después de que el U 30, en la mañana del 3 de noviembre, reportó problemas con el motor frente a las costas de Noruega, cerca de Bergen. El barco averiado pronto fue recibido y escoltado por el U 20, que regresaba a casa por el extremo norte de Escocia desde un crucero por el Mar de Irlanda. La inteligencia naval británica, al leer el tráfico inalámbrico alemán, se dio cuenta de su situación durante el día 3 de noviembre y alertó a Jellicoe, quien envió cruceros ligeros y destructores en barridos de las costas noruegas y danesas para interceptarlos. U 20 acompañó a U 30 a través del Skagerrak hasta la costa danesa, donde ambos barcos encallaron en la niebla después del anochecer del 4 de noviembre. Si la armada británica encontraba primero los submarinos varados, era probable que fueran bombardeados hasta que fueran destruidos; si sobrevivían intactos hasta la mañana siguiente, para ser encontrados por las autoridades danesas, serían internados con sus tripulaciones durante la guerra. El U 30 pronto logró salir de la arena, pero estaba demasiado dañado para sumergirse y, en cualquier caso, su comandante se negó a irse mientras el U 20 permanecía encallado. Poco después de las 22:00, la noticia de su situación llegó a Wilhelmshaven, lo que llevó a Scheer a enviar a los destructores en su misión de rescate, con una sólida escolta compuesta por el crucero de batalla Moltke y ocho acorazados. si sobrevivían intactos hasta la mañana siguiente, para ser encontrados por las autoridades danesas, serían internados con sus tripulaciones durante la guerra. El U 30 pronto logró salir de la arena, pero estaba demasiado dañado para sumergirse y, en cualquier caso, su comandante se negó a irse mientras el U 20 permanecía encallado. Poco después de las 22:00, la noticia de su situación llegó a Wilhelmshaven, lo que llevó a Scheer a enviar a los destructores en su misión de rescate, con una sólida escolta compuesta por el crucero de batalla Moltke y ocho acorazados. si sobrevivían intactos hasta la mañana siguiente, para ser encontrados por las autoridades danesas, serían internados con sus tripulaciones durante la guerra. El U 30 pronto logró salir de la arena, pero estaba demasiado dañado para sumergirse y, en cualquier caso, su comandante se negó a irse mientras el U 20 permanecía encallado. Poco después de las 22:00, la noticia de su situación llegó a Wilhelmshaven, lo que llevó a Scheer a enviar a los destructores en su misión de rescate, con una sólida escolta compuesta por el crucero de batalla Moltke y ocho acorazados.Scheer estaba especialmente preocupado por el U 20, que había torpedeado el Lusitania dieciocho meses antes y todavía estaba comandado por el mismo oficial, Kapitänleutnant Schwieger, a quien los aliados consideraban un criminal de guerra. Los destructores alemanes llegaron al lugar poco después de las 07:00 horas del 5 de noviembre y durante cuatro horas intentaron liberar al U 20, pero se dieron por vencidos después de que pasó la marea alta con el barco aún varado. Moltke y los acorazados continuaron montando guardia mientras Schwieger y la tripulación del U 20 fueron rescatados, el U 30 remolcado y el U 20 volado por un equipo de demolición. La operación se desarrolló sin interrupción hasta las 13:00 horas, justo después de que los barcos se hicieran a la mar para el viaje de regreso a Wilhelmshaven, cuando el submarino británico J 1 (teniente comandante Noel Laurence) llegó al lugar para torpedear a los acorazados Grosser Kurfürst y Kronprinz. El E 1 de Laurence había torpedeado al Moltke en agosto de 1915, sin hundirlo, pero en el proceso había llevado a la decisión de poner fin a la operación de Riga de la marina alemana; en esta ocasión, tampoco ninguno de los barcos capitales alemanes sufrió graves daños y cada uno de ellos llegó a salvo a casa por sus propios medios, pero la comprensión de que podrían haberse perdido por el bien de salvar dos submarinos llevó a Guillermo II a prohibir a Scheer tomar tal viaje. riesgo en el futuro. El 22 de noviembre, el almirante defendió personalmente la salida en una audiencia con el emperador, en Pless (Silesia), el cuartel general del frente oriental del ejército alemán, advirtiéndole que, una vez reanudada la guerra submarina sin restricciones, “la flota tendrá que dedicarse a una tarea, llevar los submarinos al mar de manera segura y traerlos de vuelta a casa de manera segura”, por lo que es probable que se requieran operaciones similares en el futuro. Scheer concluyó que "cada submarino es de tal importancia que vale la pena arriesgar toda la flota disponible para brindarle asistencia y apoyo". Mientras estaba en Pless, Scheer tuvo sus primeras reuniones con Hindenburg y Ludendorff en las que "se acordó que, si la guerra se prolongaba tanto, el 1 de febrero de 1917 era la última fecha para comenzar la campaña submarina sin restricciones". .” Los generales querían posponer la campaña por el momento porque las Potencias Centrales estaban a punto de aplastar a Rumanía, que acababa de unirse a los Aliados en agosto, y había al menos alguna esperanza de que este giro de los acontecimientos pudiera conducir a conversaciones de paz. También compartieron con Scheer los temores (en última instancia infundados) del embajador de Alemania en La Haya de que la reanudación de la guerra submarina sin restricciones impulsaría a los Países Bajos a unirse a los Aliados.Cuando Scheer fue a Pless para reunirse con el emperador y los generales, la reanudación de la guerra submarina restringida ya había cobrado un alto precio en la navegación aliada, reclamando 231.573 toneladas en septiembre, 341.363 toneladas en octubre y 326.689 toneladas en noviembre. Esta última cifra incluía el barco aliado más grande hundido en la guerra, cuando, el 21 de noviembre, el Britannic de 48.160 toneladas, hermano del Titanic, que servía como barco hospital, chocó contra una mina colocada por el U 73 en el mar Egeo; debido a que se estaba quedando vacío en ese momento, solo se perdieron treinta vidas. Los submarinos alemanes reclamaron otras 307 847 toneladas en diciembre, y luego 328 391 toneladas en enero de 1917. Aunque los submarinos se adhirieron (aunque a veces de manera vaga) a las reglas de premios aceptadas internacionalmente, el daño infligido fue mucho mayor que durante la primera ronda de guerra submarina sin restricciones porque Alemania ahora tenía muchos más submarinos en servicio. El total de la fuerza submarina alemana desplegada superó los 100 barcos a principios del nuevo año, y en los cinco meses hasta finales de enero habían hundido aproximadamente el doble del tonelaje que se había capturado en los siete meses de guerra submarina sin restricciones en 1915. Casi todos el daño fue causado por submarinos en la superficie, con el 80 por ciento de las víctimas advertidas antes de hundirse, y el 75 por ciento hundido por el cañón de cubierta en lugar de torpedos. Sorprendentemente, durante estos cinco meses, Alemania perdió solo diez submarinos, tres de los cuales fueron hundidos por los rusos en el Mar Negro. Después de que Jellicoe entregó el mando de la Gran Flota a Beatty el 28 de noviembre de 1916, para asumir el cargo de Primer Lord del Mar, abordar el pésimo historial de Gran Bretaña en la guerra antisubmarina se convirtió en su principal prioridad, confiada a una nueva División Antisubmarina en el Almirantazgo. La reanudación de la guerra submarina sin restricciones por parte de Alemania pronto agregó un mayor sentido de urgencia a tales esfuerzos. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

El KuK Versuchsgleitboot o “barco planeador” era una mezcla entre un WiG (Wing in Ground Effect) y un aerodeslizador allá por 1916. Uno de los primeros ejemplos militares de este tipo de vehículos fue el muy innovador Austro-Hungarian Versuchsgleitboot, un intento de diseñar un "barco deslizante". No era realmente un aerodeslizador ya que no había aire atrapado debajo, más bien un Ekranoplane. El objetivo final era diseñar lanchas torpederas a motor increíblemente rápidas para hundir acorazados y cruceros aliados y restaurar el equilibrio en el Adriático. Sin embargo, siguió siendo un prototipo, construido en 1916 por Dagobert Müller von Thomamuehl. Sin embargo, utilizando los motores de la época, solo podía alcanzar una velocidad máxima de 32,6 nudos. Esto estaba muy por encima de cualquier cosa para un barco militar. El Versuchsgleitboot usaba faldones laterales que solo atrapaban parcialmente el aire; aún podía fluir libremente entre los dos extremos del ala, y el colchón de aire estaba ubicado hacia el frente y era capaz de levantar la sección trasera del bote hasta 10 pulgadas. la superficie y todo el casco estaban completamente fuera de la superficie del agua cuando la embarcación pasó los 20 nudos. Pero era inestable, peligroso en alta mar, demasiado tambaleante para lanzar torpedos con precisión o utilizar cargas de profundidad. Después de probar, la placa no recomendó su uso y sugirió concentrarse en aviones torpederos. Botado el 1 de septiembre de 1915, se sometió a pruebas exhaustivas con diferentes tipos de hélices, pero no se consideró digno de un mayor desarrollo debido a una serie de deficiencias técnicas. Lo que realmente se necesitaba era una MTB rápida y blindada, por lo que la Versuchsgleitboot fue canibalizada y finalmente desechada durante los años siguientes. Constructor: Seearsenal Pola Tripulación: 5 Longitud: 13m Eslora: 4m Desplazamiento: 6,5 t 2 ejes impulsados por 4 motores aeronáuticos de 120 CV 1 compresor de aire accionado por un motor aeronáutico de 65 CV con un caudal de 450 m3/min 2 torpedos de 450 mm 3-6 bombas antisubmarinas 1 ametralladora Schwarzlose De hecho, los pilotos ya eran muy conscientes de este fenómeno de efecto suelo, ya que podían sentirlo al aterrizar. Algunos aviones crearon tal efecto de suelo que incluso "se negaron a aterrizar". El transporte Hércules moderno es un excelente ejemplo. Pero esto era cierto porque los motores tenían poca potencia y toda la estructura era muy liviana. Un autor francés, Maurice Le Sueur, incluso expresó la idea de utilizar la interferencia terrestre de forma permanente como una forma de locomoción. Sobre el suelo era casi imposible, pero sobre el agua, esa era otra historia, por lo que los primeros experimentos se centraron en esa área. Tomó tiempo madurar esta tecnología, de hecho décadas, hasta 1960, cuando en ambos lados de la Guerra Fría, Rostislav Alexeyev para la Unión Soviética y Alexander Lippisch, para Estados Unidos comenzaron a trabajar en este concepto. Lippisch Rhein-Flugzeugbau X114, más tarde incorporado en la embarcación personal de Hanno Fischer's Flugmechanik de corta duración. Lippisch es familiar debido al primer jet propulsado por cohetes, el Messerschmitt 163 Komet de la Segunda Guerra Mundial. Pero Lippisch, un especialista en planeadores, se hizo conocido por su trabajo en aviones sin cola y muchos otros aspectos del vuelo. Finalmente se instaló en los Estados Unidos. La primera prueba del concepto del Dr. Lippisch Fue en los años sesenta, cuando el Dr. Lippisch experimentó con las configuraciones Ground Effect. El resultado fue el diseño aerodinámico, en el que el ala delta invertida se combinó con una cola en T de posición alta. Hasta ahora, es la única configuración de Ground Effect, que demostró su estabilidad inherente de longitud y altura dentro y fuera del Ground Effect teórico y en funcionamiento. Los primeros diseños del Dr. Lippisch se diseñaron como aviones, para los cuales la capacidad de operar con seguridad dentro y fuera del efecto suelo era realmente esencial. Por otro lado, esta habilidad original para el vuelo libre fue una gran desventaja para desarrollar un Ground Effect Craft como un producto útil comercial: La ventaja básica de un Ground Effect Craft es su posible operación económica. Cargar esta ventaja con los gastos adicionales para producir, registrar y operar un Ground Effect Craft como un avión, es completamente inviable. Aparte de eso, por razones muy factibles, una buena nave de efecto suelo es una muy mala aeronave, y viceversa. Rhein-Flugzeugbau GmbH A finales de los años sesenta, RFB con el Sr. Hanno Fischer como director técnico comenzó a evaluar Ground Effect Craft por orden del Ministerio de Defensa alemán. Con el Dr. Lippisch como consultor, desarrollaron el X-113 como sucesor del X-112 para cumplir con la tarea de evaluación del diseño. Después de una exitosa serie de pruebas con el X-113, se inició un nuevo diseño para cubrir el requisito de la Armada de observar el Mar Báltico según los requisitos de la OTAN en ese momento. A diferencia del X-113, el X-114 era un Diseño de Catamarán, donde el fuselaje estaba por encima del agua, y los patrocinadores debían dar el desplazamiento necesario. También esta nave fue operada con éxito. Para mejorar la navegabilidad durante el despegue y el aterrizaje, el X-114 se modificó al X-114H con hidroalas. Debido a un error del piloto de pruebas en ese momento, el X-114 se perdió durante las pruebas, mientras que el piloto sobrevivió ileso. Al final de ambos programas, la conclusión fue que se demostró la idoneidad técnica y militar. Sin embargo, para las aplicaciones civiles, la matriculación tanto de embarcaciones como de aeronaves en aquellos primeros años, supuso una desventaja extrema, que prohibía el intento de acercarse al mercado. Características generales Tripulación: Uno Capacidad: Cinco o seis pasajeros Longitud: 12,80 m (42 pies 0 pulgadas) Envergadura: 7,00 m (23 pies 0 pulgadas) Altura: 2,90 m (9 pies 6 pulgadas) Peso vacío: 1000 kg (2205 libras) Peso máximo al despegue: 1500 kg (3307 lb) Planta motriz: 1 × Lycoming IO-360 flat four, 150 kW (200 hp) Hélices: configuración de empujador canalizado de 5 palas Rendimiento Velocidad de crucero: 150 km/h (93 mph, 81 nudos) en efecto suelo. Fuera del efecto suelo, estimado: 200 km / h (124 mph; 108 nudos) Alcance: 2000 km (1200 mi, 1100 nmi) aproximadamente, en efecto suelo Resistencia: 20 h, en efecto suelo Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

1916: Se hunde el acorazado Leonardo da Vinci: el acorazado acorazado italiano "Leonardo da Vinci" volcó en 36 pies de agua tras la explosión de un cargador interno, matando a 248 hombres. Los meses entre Jutlandia y la reanudación de la guerra submarina sin restricciones fueron un momento lleno de acontecimientos en otras partes de la guerra naval, y las cosas generalmente siguieron el camino de las potencias centrales. El fracaso de la ofensiva de primavera de Austria-Hungría en los Alpes dejó estancado el frente italiano, y las flotas rivales no intentaron enfrentarse entre sí en el Adriático, pero los austriacos lograron mantener a los italianos pisándoles los talones. El 2 de agosto, la armada italiana perdió un segundo acorazado por el sabotaje austríaco, el acorazado Leonardo da Vinci, hundido anclado en el puerto de Taranto, luego el 11 de diciembre sufrió la pérdida del pre-dreadnought Regina Margherita, que fue víctima de un campo minado frente a Valona, Albania. La armada francesa también perdió dos acorazados: el Suffren anterior al acorazado, torpedeado por el U 52 alemán frente a Lisboa el 26 de noviembre. y el Gaulois anterior al acorazado, torpedeado por el UB 47 alemán en el Egeo el 27 de diciembre. El espionaje austrohúngaro en Italia siguió siendo un activo valioso para las potencias centrales en el Adriático y más allá, pero la ventaja no duró mucho hasta el nuevo año. . Los italianos finalmente rastrearon las operaciones encubiertas del enemigo hasta el consulado de la Monarquía Dual en Zúrich, que sus propios agentes allanaron en febrero de 1917, asegurando evidencia que condujo al arresto de decenas de agentes austriacos, rompiendo efectivamente la red de espionaje. En el Mar Negro, la armada rusa pasó la primera mitad de 1916 apoyando una ofensiva del ejército ruso en el Cáucaso. El segundo acorazado del Mar Negro de Rusia, el Imperatritsa Ekaterina Velikaya, vio su primera acción en este papel en febrero de 1916, liderando un grupo que incluía muchos de los acorazados anteriores que habían estado tan activos en 1914 y 1915. El mismo mes, para apoyar a los otomanos. Al retirarse el ejército frente a la ofensiva rusa, el vicealmirante Souchon tomó el Yavuz Sultan Selim hacia el este hasta Trebisonda por primera vez desde diciembre de 1914, se unió al Midilli y finalmente volvió a la acción después de haber sido minado en julio de 1915. El 4 de abril. , frente a Suermene Bay en el flanco costero del frente del Cáucaso, Midilli se encontró con Imperatritsa Ekaterina Velikaya, cuyos cañones de 12 pulgadas (30,5 cm) superaban con creces a sus propios cañones de 5,9 pulgadas (15 cm), y salió milagrosamente ileso después de ser detenido por una salva. El apoyo naval ruso desempeñó un papel en la caída de Trebisonda, que los turcos abandonaron el 18 de abril. Posteriormente, la Flota del Mar Negro envió 35.000 soldados a Trebisonda para asegurar las ganancias, perdiendo en el proceso solo un pequeño transporte, el Merkury de 760 toneladas. , que se hundió el 20 de junio frente a Odessa tras chocar con una mina colocada por UC 15 (272 muertos). A pesar de enfrentarse a un oponente que ahora incluía dos acorazados, Souchon siguió respondiendo a los llamamientos turcos para utilizar el Yavuz Sultan Selim y Midilli no solo para convoyar, sino también para llevar tropas y suministros al frente. Estas fueron operaciones arriesgadas, llevándolos más lejos de Constantinopla que Sebastopol de Constantinopla y, por lo tanto, dejándolos vulnerables a ser cortados en su camino a casa. En un viaje de regreso a casa a principios de julio, los dos buques de guerra casi fueron interceptados por la fuerza superior del vicealmirante Ebergard, incluidos el Imperatritsa Maria y el Imperatritsa Ekaterina Velikaya, que los esperaban frente a la costa entre Zonguldak y Constantinopla, pero Souchon logró evitar la trampa y llegar a la base de manera segura. Las autoridades navales rusas utilizaron el episodio como pretexto para despedir a Ebergard en favor de Aleksandr Kolchak. Kolchak, de cuarenta y un años, una estrella en ascenso dentro del cuerpo de oficiales, ya era bien conocido por sus hazañas anteriores a la guerra como explorador del Ártico y, más recientemente, por su servicio en el Golfo de Riga en 1915. Ascendido a contraalmirante temprano en 1916, recibió un segundo ascenso extraordinario a vicealmirante cuando se le otorgó el mando de la Flota del Mar Negro. Bajo el liderazgo de Scheer, los alemanes mantuvieron la iniciativa en el Mar del Norte durante todo el año de Jutlandia, pero sus seis salidas resultaron en una sola batalla, una victoria táctica que no alteró la situación estratégica. La defensa de Scheer de sus decisiones del 4 al 5 de noviembre, después de haber admitido cuatro meses antes que los submarinos, en lugar de la flota de batalla, representaban la mejor esperanza de Alemania en la guerra en el mar, señaló la dirección que tomaría la marina alemana durante el conflicto. los últimos dos años. Dada la creciente disparidad de fuerzas entre las flotas de superficie británica y alemana, Scheer no tenía alternativa. Durante 1916, la adición de ocho nuevos barcos capitales (seis acorazados y dos cruceros de batalla) en el lado británico compensó con creces los tres cruceros de batalla perdidos en Jutlandia; Entretanto, durante 1916, la armada alemana agregó solo el crucero de batalla Lützow y el acorazado Bayern, solo para perder el Lützow en Jutlandia menos de tres meses después de su puesta en servicio. Al final del año, Gran Bretaña disfrutó de una proporción de superioridad de 2:1 sobre Alemania en buques capitales, con cuarenta y cuatro en servicio (treinta y tres acorazados y once cruceros de batalla), de los cuales todos menos el HMS Dreadnought estaban con la Gran Flota en sus bases del Mar del Norte, contra las que Alemania podría reunir solo veintidós (dieciocho acorazados y cuatro cruceros de batalla). La flota de batalla británica también disfrutó de una ventaja cualitativa cada vez mayor, incluidos once barcos capitales armados con cañones de 15 pulgadas (38 cm) contra solo uno (el Bayern) en el lado alemán. Una reorganización de la Flota de Alta Mar a fines de año eliminó el último escuadrón de pre-acorazados, El éxito inicial de la ofensiva de verano de Rusia contra Austria-Hungría, dirigida por el general Aleksei Brusilov, provocó la entrada de Rumania en la guerra del lado de los aliados (27 de agosto de 1916). Mientras su ejército invadía Transilvania, su armada insignificante no era rival para las fuerzas que Souchon tenía basadas en la costa búlgara, en Varna y Euxinograd. Por lo tanto, Kolchak tuvo que concentrarse en el Mar Negro occidental, y después de que los ejércitos de las Potencias Centrales contraatacaran y ocuparan rápidamente la mayor parte de Rumania, el Rostislav anterior al acorazado el 22 de octubre cubrió la evacuación del puerto principal, Constanza. Coincidiendo con la decepción por el pobre desempeño de Rumanía en la breve campaña, el 20 de octubre la armada rusa sufrió su mayor pérdida material de la guerra cuando la explosión de un cargador hundió al acorazado Imperatritsa Maria anclado en Sebastopol. matando a 200 e hiriendo a 700. El desastre desmoralizador se produjo justo cuando los rusos habían comenzado a disfrutar de los beneficios de la superioridad de su buque capital en el Mar Negro; Posteriormente, se centraron en reemplazar el acorazado perdido acelerando el trabajo en su nave gemela, Imperator Aleksandr III, que todavía estaba en construcción en Nikolaiev. Mientras tanto, durante 1916, el poder naval aliado desempeñó un papel central en los intentos cada vez más severos de obligar a Grecia a declarar la guerra a las potencias centrales. A fines de 1915, a las bases aliadas en las islas de Corfú (para operaciones en el Adriático) y Lemnos (para los Dardanelos) se les unió un ejército cada vez mayor en el enclave continental de Salónica, establecido para el tardío intento de salvar a Serbia. de ser invadido por las potencias centrales después de que Bulgaria entrara en guerra. En diciembre de 1915, cuando Corfú se convirtió en el hogar del gobierno en el exilio de Serbia y los restos evacuados del ejército serbio, el rey Constantino finalmente despidió al primer ministro, Venizelos, y suspendió el parlamento griego liberal. Al carecer de un defensor pro-aliado en cualquier capacidad oficial en Atenas, No obstante, los Aliados enviaron al ejército serbio a Salónica en la primavera de 1916 y reforzaron sus propias tropas allí, con miras a la eventual creación de un frente macedonio. Después de no poder interrumpir el transporte de los serbios, los alemanes tuvieron mejor suerte contra los barcos de tropas franceses con destino a Salónica, que viajaban sin escolta, armados como cruceros auxiliares. Solo el U35 hundió el Provence de 13.750 toneladas (990 muertos) en febrero y el Gallia de 14.970 toneladas (1.338 muertos) en octubre, elevando a su comandante, Kapitänleutnant Lothar von Arnauld de la Perière, al estatus de capitán de submarino más exitoso. . armados como cruceros auxiliares. Solo el U35 hundió el Provence de 13.750 toneladas (990 muertos) en febrero y el Gallia de 14.970 toneladas (1.338 muertos) en octubre, elevando a su comandante, Kapitänleutnant Lothar von Arnauld de la Perière, al estatus de capitán de submarino más exitoso. . armados como cruceros auxiliares. Solo el U35 hundió el Provence de 13.750 toneladas (990 muertos) en febrero y el Gallia de 14.970 toneladas (1.338 muertos) en octubre, elevando a su comandante, Kapitänleutnant Lothar von Arnauld de la Perière, al estatus de capitán de submarino más exitoso. . Durante 1916, los británicos reclutaron activamente a irregulares griegos para utilizarlos en incursiones a lo largo de la costa turca, y aunque los aliados no reconocieron un gobierno rival establecido por Venizelos en Salónica en agosto, utilizaron la amenaza de reconocerlo como palanca para exigir que el ejército griego proporcionar a su fuerza de Salónica baterías de artillería de montaña para usar contra los búlgaros. Cuando Constantine se negó, el comandante aliado del Mediterráneo, Dartige du Fournet, apareció frente al Pireo el 1 de diciembre con una fuerza que incluía el acorazado Provence y cuatro pre-acorazados de la clase Danton. Bombardeó Atenas (con al menos un proyectil cayendo cerca del palacio real griego), luego desembarcó tropas. Las fuerzas griegas leales hicieron retroceder a los grupos de desembarco aliados a sus barcos, causando más de 200 bajas, pero el rey finalmente concedió la artillería de montaña y, al mes siguiente, acordó retirar el ejército griego a Morea, permitiendo a los aliados operar libremente en la parte norte del país. Dartige du Fournet se convirtió en el chivo expiatorio de la fallida operación y, a finales de 1916, dio paso al vicealmirante Dominique-Marie Gauchet. Grecia finalmente entró en la guerra del lado de los Aliados en julio de 1917, después de que un escuadrón francés desembarcara 9.500 soldados en el Pireo, esta vez sin oposición, para obligar a Constantino a abdicar. Conclusión Con cierta justificación, los alemanes podrían señalar que la violación aliada de la neutralidad griega no era diferente de su propia violación anterior de la neutralidad belga, pero la analogía no podía llevarse demasiado lejos, por supuesto, porque no hubo ningún Venizelos belga ni pro. -Facción alemana dentro de Bélgica que clama por una alianza con las Potencias Centrales. De hecho, mientras que ambos bandos en la Primera Guerra Mundial intimidaron a los países neutrales débiles, al igual que ambos usaron gas venenoso en los campos de batalla, usaron submarinos para atacar barcos enemigos desarmados y usaron aviones o aeronaves para lanzar bombas sobre ciudades, los alemanes cargaron con la responsabilidad de tener hecho todas estas cosas primero, de haber, en cada caso, aumentado las apuestas o escalado el conflicto. Cuando 1916 dio paso a 1917, se prepararon para hacerlo una vez más. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/.

Antecedentes históricos El Lambros Kastonis se basa en un diseño temprano de crucero ligero de 1929 llamado "Diseño E". Este diseño estaba armado con seis cañones de 5,5 pulgadas (140 mm). Fue abandonado a lo largo de la línea, pero fue un paso hacia la creación de la clase Leander de cruceros ligeros. El Lambros es una representación bastante fiel del diseño por lo que puedo ver, lo cual es bastante apreciable. En World of Warships, al igual que el resto de los destructores de cañoneras paneuropeos, este barco no tiene acceso a proyectiles AP pero está equipado con un radar de vigilancia. vista previa del barco Camuflaje permanente del barco Como recordatorio clásico, esta es una nave en prueba, cualquier cosa puede cambiar, así que no la mires como si ya fuera parte del juego. Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal torpedos Lambros Kastonis (A) Propulsión: 55 000 HP ‎SUO MK 9 Mod. 1 140 mm/50 BL Mk.I en una montura PI* ‎Mk14 Lambros Kastonis (B) ‎SUO MK 9 Mod. 1 Características generales Buque común Nivel IX Salud 17 300 CV Reducción de daños por torpedos 0 % Desplazamiento 3 000 toneladas Dimensiones Longitud total 132,93 metros Manga 13,04 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 17,2 metros Calado 3,14 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 10.45 kilometros 140 mm/50 BL Mk.I en una montura PI* 6 x 1 x 140mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 7.50 kilometros 533 mm QR Mk IV 2 x 4 x 533mm Velocidad máxima 38,0 nudos Radio del círculo de giro 720 metros Tiempo de cambio de timón 6,39 segundos Detectabilidad de superficie 9,5 kilometros Detectabilidad del aire 3,83 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en humo 4,12 kilometros Armamento Principal 6 x 1 x 140 mm/50 BL Mk.I en una torreta de montaje PI* n°5 puede girar a 360° Rango máximo de disparo 10.45 kilometros Tiempo de recarga 4,4 s Tiempo de giro de 180 grados 18,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 30° Entre 32° y 61°, capaz de disparar 6 cañones Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 34° Sigma 2,0 sigma Dispersión Máxima 93 metros proyectil Tipo de proyectil HE – 140 mm HE Mk DI daño alfa 2 000 Capacidad de penetración 23mm Tamaño de explosión 7,5 metros Probabilidad de incendio 10 % Velocidad de proyectil 840 m/s La resistencia del aire 0.234 Masa de proyectil 39,9 kg Armamento de torpedos 2 x 4 x 533 mm QR Mk IV Torpeado M1947 mod 0 Tiempo de recarga 75 segundos Distancia máxima 7.50 kilometros Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 25° a estribor 30° a babor Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 30° a estribor 36° a babor Daño 10 700 Probabilidad de inundación 173% Velocidad 80 nudos Detectabilidad de superficie 1,6 kilometros Armamento antiaéreo 4 x 1 x 76,2 mm/50 Mk.22 en una montura Mk.34 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 4,0 km Probabilidad de golpe 100 % daño del sector 37 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 130 6 x 1 Oerlikon de 20 mm en una montura Mk.4 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 2,0 km Probabilidad de golpe 95 % daño del sector dieciséis Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 56 Armamento ASW Cargas de profundidad a bordo Tiempo de recarga 40s Número de cargas 2 Número de bombas en carga útil 12 Daño 2 400 Velocidad de hundimiento 21,5-32,2 m/s Radio de explosión 800 metros Probabilidades de incendio 10% Probabilidades de inundación 15% Distribución de daños Consumibles Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Ranura 3 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 40 s Generador de humo Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 20 s Enfriamiento: 160 s Radio de humo: 450 m Duración del humo: 93 s Impulso del motor Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 90 s Enfriamiento: 90 s Bono de velocidad: +8% Radar de vigilancia Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 10 s Enfriamiento: 60 s Alcance de detección de barcos: 9,0 km Nave completamente mejorada Nivel IX Salud 20 300 CV Reducción de daños por torpedos 0 % Desplazamiento 3 780 toneladas Dimensiones Longitud total 132,93 metros Manga 13,04 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 17,2 metros Calado 3,14 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 11.49 kilometros 140 mm/50 BL Mk.I en una montura PI* 6 x 1 x 140mm Armamento de torpedos Rango máximo de disparo 7.50 kilometros 533 mm QR Mk IV 2 x 4 x 533mm Velocidad máxima 38,0 nudos Radio del círculo de giro 720 metros Tiempo de cambio de timón 6,39 segundos Detectabilidad de superficie 9,5 kilometros Detectabilidad del aire 3,83 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales dentro del humo 4,12 kilometros Armamento Principal 6 x 1 x 140 mm/50 BL Mk.I en una torreta de montaje PI* n°5 puede girar a 360° Rango máximo de disparo 11.49 kilometros Tiempo de recarga 4,4 s Tiempo de giro de 180 grados 18,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 30° Entre 32° y 61°, capaz de disparar 6 cañones Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 34° Sigma 2,0 sigma Dispersión Máxima 101 metros proyectil Tipo de proyectil HE – 140 mm HE Mk DI daño alfa 2 000 Capacidad de penetración 23mm Tamaño de explosión 7,5 metros Probabilidad de incendio 10 % Velocidad de proyectil 840 m/s La resistencia del aire 0.234 Masa de proyectil 39,9 kg Armamento de torpedos 2 x 4 x 533 mm QR Mk IV Torpeado M1947 mod 0 Tiempo de recarga 75 segundos Distancia máxima 7.50 kilometros Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 25° a estribor 30° a babor Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 30° a estribor 36° a babor Daño 10 700 Probabilidad de inundación 173% Velocidad 80 nudos Detectabilidad de superficie 1,6 kilometros Armamento antiaéreo 2 x 1 x 76,2 mm/50 Mk.22 en una montura Mk.34 2 x 2 x 76,2 mm/50 Mk.22 en una montura Mk.33 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 4,0 km Probabilidad de golpe 100 % daño del sector 43 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 151 6 x 2 Oerlikon de 20 mm en una montura Mk.24 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 2,0 km Probabilidad de golpe 95 % daño del sector 26 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 91 Armamento ASW Cargas de profundidad a bordo Tiempo de recarga 40s Número de cargas 2 Número de bombas en carga útil 12 Daño 2 400 Velocidad de hundimiento 21,5-32,2 m/s Radio de explosión 800 metros Probabilidades de incendio 10% Probabilidades de inundación 15% Distribución de daños Consumibles Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Ranura 3 Ranura 3 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 5 s Enfriamiento: 40 s Generador de humo Número de cargas: 3 Tiempo de trabajo: 20 s Enfriamiento: 160 s Radio de humo: 450 m Duración del humo: 93 s Impulso del motor Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 90 s Enfriamiento: 90 s Bono de velocidad: +8% Radar de vigilancia Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 10 s Enfriamiento: 60 s Alcance de detección de barcos: 9,0 km la armadura Protección de armadura externa: Opinión personal En este momento, a pesar de la trágica pérdida de los proyectiles AP,el Lambros todavía parece un destructor de cañoneo bastante fuerte. Si bien el alcance es un poco limitado, tiene una gran potencia de fuego, combinada con el radar de vigilancia para abofetear a los destructores enemigos. Los únicos inconvenientes reales son la ocultación horrible, el generador de humo de corta duración y los torpedos débiles. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net/ y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah

MEJORAS ÚNICAS PARA PETROPAVLOVSK Y MANFRED VON RICHTHOFEN - 12.2 PRUEBAS CERRADAS La actualización 12.2 verá la prueba cerrada de actualizaciones únicas para el Petropavlovsk y el Manfred von Richthofen. La actualización única para Petropavlovsk se puede instalar en la sexta ranura y tiene los siguientes parámetros: Daño máximo de proyectil AP: +7.5% Dispersión máxima del proyectil de la batería principal: -7 % Número de cargas por consumibles: -1 Las bonificaciones al daño de los proyectiles AP y la precisión del arma proporcionarán mejoras alternativas a la batería principal a las de las actualizaciones estándar en la ranura. Sin embargo, será más difícil jugar agresivamente debido a la reducción en la cantidad de cargas consumibles, especialmente Equipo de Reparación y Radar de Vigilancia. La actualización única para el Manfred von Richthofen se puede instalar en la sexta ranura y tiene los siguientes parámetros: HP de aviones de ataque: +20% Daño de cohetes AP: +5% Esta mejora aumentará el potencial de ataque y la capacidad de supervivencia de los aviones de ataque, lo que hará que este tipo de escuadrón sea significativamente más efectivo. Sin embargo, esto requeriría sacrificar las bonificaciones de velocidad o HP para todos los grupos aéreos proporcionados por las actualizaciones estándar en esta ranura. Tenga en cuenta que toda la información en el blog de desarrollo es preliminar. Los ajustes y características anunciados pueden cambiar varias veces durante la prueba. La información final se publicará en el sitio web de nuestro juego. Esta informacion pertenece al blog de desarrollo.

Malta ya se había convertido en una base ofensiva para Fleet Air Arm y Royal Air Force; en 1941 se convirtió en base de submarinos. Esto no estuvo exento de dificultades, ya que la mayoría de los suministros necesarios se habían llevado a Alejandría, pero los submarinos operaron desde Gibraltar a Malta sobrecargados con torpedos y otros equipos hasta que se acumularon existencias. Los submarinos también estaban destinados a convertirse en un enlace importante en los intentos de abastecer a Malta.A lo largo de 1941, Malta continuó desarrollando su capacidad ofensiva, ayudada en febrero por la llegada del primero de una nueva clase de submarinos, la clase U, mientras que Grand Harbour también fue la base de cuatro destructores. Los destructores eran barcos más poderosos que las clases anteriores, lo que marca la evolución continua del destructor desde el destructor de torpederos relativamente pequeño de los primeros años del siglo hasta un barco con un potencial más amplio, e incluía los destructores de flotas de clase 'J', HMS Janus y Jervis, y los destructores de flota clase Tribal Mohawk y Nubian.Las aguas claras del Mediterráneo habían resultado fatales para los submarinos más grandes, pero la nueva clase U de submarinos más pequeños se adaptaba mejor al Mediterráneo y, de estos, nueve se desplegaron en Malta; Undaunted, Union, Upholder, Upright, Ultimate, Unique, Urge, Ursula y Usk. Los dos primeros, Usk y Undaunted, sin embargo, no sobrevivieron mucho tiempo, pero su lugar pronto fue ocupado por otros de la misma clase. Además de atacar a los convoyes y buques de guerra del Eje, estos submarinos también eran ideales para desembarcar grupos de asalto en la costa italiana y, en una ocasión, destrozaron una vía férrea por la que viajaban trenes que transportaban municiones para las bases de la Luftwaffe en Sicilia.Los submarinos tenían su base en la isla Manoel, que se encontraba en el puerto de Marsamxett y se accedía por una calzada justo al lado de la carretera principal a Sliema, la isla que divide efectivamente Sliema Creek de Lazzaretto Creek. Originalmente un fuerte diseñado para proteger las afueras de La Valeta, que se elevaba sobre el otro lado del puerto, Manoel Island era ahora una base naval, con talleres y alojamiento para los submarinistas que descansaban y para los artífices, los hábiles comerciantes de la Royal Navy. Los submarinos estaban amarrados al costado. Se colocaron importantes defensas antiaéreas en la isla Manoel, pero estar al otro lado de La Valeta desde el Gran Puerto no libró a la base de fuertes ataques aéreos y, en el peor de los ataques, a los submarinos les resultó más seguro descansar en el fondo, completamente sumergido.Los submarinos con base en Malta y Swordfish se embarcaron en una campaña para cortar las líneas de suministro del Eje entre Italia y el norte de África. El coto de caza favorito de los comandantes de submarinos era el área frente al banco Kerkenah, a pesar de que estaba muy minado y contenía muchos peligros naturales para la navegación segura. En el lado positivo, los italianos solo podían escuchar usando hidrófonos, pero no tenían nada tan efectivo como el sonar británico, conocido en ese momento como Asdic, y también carecían de radar. La campaña comenzó en febrero de 1941 con patrullas ofensivas de Unique, Upright y Utmost. La primera operación significativa fue a finales de febrero, cuando Upright, comandado por el teniente ED Norman, hundió el crucero italiano Armando Díaz, uno de los dos cruceros que escoltaban a un gran convoy alemán. Sin duda, los italianos habían destinado dos cruceros a este papel para montar un espectáculo para sus aliados, pero no había grandes buques de guerra británicos en la zona, y el crucero, que no representaba ninguna amenaza para un submarino, resultó ser un objetivo ideal. ¡Puede imaginarse el efecto sobre la moral británica y maltesa!Los informes de reconocimiento de movimientos de barcos a gran escala, recibidos el 8 de marzo, dieron como resultado que estos tres barcos fueran enviados al mar, a pesar de que Utmost, comandado por el teniente comandante CD Caylet, solo había estado en el puerto durante veinticuatro horas. A pesar de esto, al día siguiente, Utmost encontró y hundió al mercante italiano Capo Vita. El 10 de marzo, Unique hundió otro buque mercante, el Fenicia. Más adelante en el mes, estos submarinos volvieron a estar en el mar, y Utmost encontró un convoy de cinco barcos el 28 de marzo y torpedeó y hundió el Heraklia mientras el Ruhr tenía que ser remolcado al puerto. El viaje de regreso del convoy agotado no fue menos accidentado, cuando Upright torpedeó y dañó gravemente al Galilea, que se informó como rezagado.April vio a Upholder unirse a la flotilla, y durante casi un año ella y su comandante, el teniente comandante Malcolm Wanklyn, causaron estragos en los convoyes del Eje. Desde abril de 1941 hasta marzo de 1942, este submarino representó tres grandes transatlánticos de transporte de tropas de más de 18.000 toneladas cada uno, otros siete barcos mercantes, un destructor y dos submarinos alemanes, además de dañar otro crucero y tres barcos mercantes. . Los dos primeros transatlánticos que transportaban tropas habían estado en un convoy de tres abordados por Wanklyn en la superficie, quien luego disparó hábilmente una serie de cuatro torpedos contra los barcos. Dos de los buques de transporte de tropas lograron zigzaguear en el camino de los torpedos, uno de los cuales se hundió de inmediato, dejando al otro para ser rematado por Wanklyn cuando regresó a la mañana siguiente. Ursula se perdió el tercer transporte de tropas, que logró llegar a Trípoli a salvo. Por su tiempo en el Mediterráneo, Wanklyn recibió tanto la Victoria Cross, la condecoración de servicio británica más alta, como el DSO. Fue un día triste cuando Upholder se perdió frente a Trípoli con toda su tripulación en abril de 1942.Durante un período de aproximadamente un año, los submarinistas con base en Malta exigieron un alto precio al enemigo, pero se podían perder oportunidades. Probablemente más que cualquier otro tipo de buque de guerra, los submarinos necesitan practicar la "desconflicto", en gran parte debido a la dificultad de reconocer a otros submarinos. 'Desconflicto' es la separación deliberada de fuerzas amigas. En la práctica submarina británica, esto significaba colocar submarinos para operar de forma independiente dentro de zonas de patrulla designadas conocidas como palanquillas, y cualquier otro submarino que se encontrara en esa área se consideraría hostil. Sin embargo, frente a Malta a menudo había tantos submarinos británicos que fue necesario imponer un embargo sobre los ataques nocturnos a otros submarinos debido a la dificultad para reconocerlos con precisión.Durante las primeras horas de una mañana de 1942, el HMS Upright estaba en la superficie cuando sus vigías vieron otro submarino más grande en un curso recíproco, y no fue hasta que pasaron que se dieron cuenta de que el otro submarino era un gran U-boot. ¡Una oportunidad perdida! Por supuesto, había muchos submarinos frente a Malta en ese momento, y nadie sabrá nunca si los alemanes estaban trabajando con las mismas reglas, o si sus vigías no pudieron detectar el submarino británico más pequeño. La alfombra mágica La idea de usar submarinos para transportar suministros no era nueva: databa de la Primera Guerra Mundial, cuando los alemanes habían establecido una empresa para operar submarinos mercantes para traer materiales estratégicos muy necesarios de los Estados Unidos y evitar el bloqueo británico cada vez más eficaz de los puertos alemanes. . El asedio de Malta presentó una oportunidad para que los submarinos británicos demostraran lo que podían hacer, transportando suministros en lo que se conoció como carreras de 'Alfombra Mágica'. Al principio, el control del Eje sobre Malta era relativamente ligero, y las pérdidas en los primeros convoyes eran pocas y esporádicas, pero en 1941, la situación era cada vez más difícil y se convirtió en la práctica para todos los submarinos que se dirigían a Malta desde Gibraltar y Alejandría para intentar llevar al menos algunos artículos de provisiones además de sus torpedos o minas habituales. Los submarinos 'Alfombra Mágica', sin embargo, eran los submarinos más grandes, e incluían los submarinos mineros Rorqual y Cachalot, el submarino de flota Clyde y los barcos más grandes de las clases O, P y R. La tragedia fue que si un desafortunado accidente no hubiera privado a la Royal Navy de su único avión que transportaba submarinos, el M2, algunos años antes de la guerra, el hangar de ese barco habría sido una bodega de carga ideal. De hecho, la Royal Navy podría haber utilizado el submarino francés Surcouf, un gran barco de 2.800 toneladas también con un hangar, pero nunca lo hizo a pesar de que estaba con la Francia Libre en lugar de las fuerzas de Vichy. Algunos han conjeturado que las dudas sobre la confiabilidad de su tripulación podrían haber estado detrás de esta falla, pero es más probable que haya sido una falla de la imaginación, ya que la tripulación podría haber sido retirada e instalada una británica, pero en cualquier caso. ,Los minadores de clase Porpoise y Clyde fueron especialmente efectivos como barcos de suministro, con mucho espacio entre su carcasa y el casco de presión para las provisiones, mientras que a veces se quitaba una de las baterías para proporcionar espacio adicional, como sucedió en Clyde en al menos una ocasión. y el túnel de estiba de la mina era un buen espacio de carga. Rorqual en una ocasión transportó veinticuatro personas, 147 bolsas de correo, dos toneladas de provisiones médicas, sesenta y dos toneladas de alcohol de aviación y cuarenta y cinco toneladas de queroseno. Inevitablemente, había mucho cargamento no oficial, uno de los favoritos era la ginebra para las salas de oficiales y los comedores de Malta, e incluso Lord Gort, el sucesor de Dobbie como gobernador, no estaba por encima de que le trajeran un pequeño envío de discos de gramófono de esta manera. A veces, la carga se transportaba al exterior en contenedores soldados a la carcasa.La operación no estuvo exenta de problemas y el tamaño de la carga que se podía transportar, aunque impresionante en sí mismo, nunca podría compararse con el de un barco mercante promedio, en este período alrededor de 7.500 toneladas. ¡Esta fue una medida de la desesperación de la difícil situación de Malta! Para los submarinistas, hubo problemas con la flotabilidad. En una ocasión, Cachalot absorbió tanta agua de mar en cajas de madera guardadas en su carcasa que su primer teniente tuvo que bombear 1,000 galones de agua de sus tanques internos para compensar. El combustible era otro peligro. En julio de 1941, Talisman transportaba 5.500 galones en latas guardadas debajo de su carcasa y, en otras ocasiones, el combustible podía transportarse en tanques de combustible externos. Cuando transportaban gasolina en latas, los submarinos no podían sumergirse por debajo de los sesenta y cinco pies, mientras que el combustible de aviación en los depósitos exteriores hacía que los humos que salían de forma habitual constituían un peligro de incendio, por lo que se prohibió fumar en el puente y prohibir las señales pirotécnicas de reconocimiento. Otro problema era que el Mediterráneo favorecía los submarinos más pequeños que los grandes, con sus aguas claras y la falta de grandes profundidades, aunque, por supuesto, estos submarinos siempre estaban demasiado cerca de la superficie de todos modos.Una desventaja del sistema de convoyes es que los barcos vienen en grupos, como los autobuses de Londres, en lugar de uno o dos a la vez cuando las instalaciones portuarias pueden manejarlo fácilmente. Los submarinos estaban libres de este inconveniente, el caso de la fiesta y la hambruna, y realizaban viajes de suministro una vez cada doce días más o menos.Además de enarbolar su 'Jolly Roger' al final de una patrulla exitosa, el HMS Porpoise agregó una segunda bandera ondeada debajo del recuento de barcos hundidos del Jolly Roger; esto se marcó PCS para 'Servicio de portaaviones Porpoise', con una barra blanca para cada corrida de suministro exitosa, y hubo al menos cuatro solo para este barco.Los submarinos 'Alfombra Mágica' no se limitaron a sus viajes de suministro. Después de descargar en Malta, tomaban las minas de los almacenes subterráneos y se dirigían al norte para depositarlas frente a los principales puertos italianos, como Palermo, antes de regresar a Egipto. En varias ocasiones, estos submarinos también encontraron y torpedearon barcos del Eje, con uno torpedeando y hundiendo un submarino italiano y luego torpedeando un mercante italiano, que obstinadamente se negó a hundirse hasta que el submarino salió a la superficie y lo hundió con disparos.Aunque la capacidad de los submarinos podría haber sido escasa en comparación con la de los buques de carga y los petroleros, el goteo constante de suministros al menos evitó la derrota. Su trabajo se vio reforzado por un débil enlace aéreo con Gibraltar, operado por la recién formada British Overseas Airways Corporation, formada en 1940 a raíz de la fusión de Imperial Airways con su animado competidor, British Airways, que operaba bombarderos ex-RAF Armstrong-Whitworth Whitley. , modificado para llevar provisiones. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

Destructor clase Wager (Sudáfrica) Destructores de clase Wager (1950) Armada de Sudáfrica (1950-80) SAS Jan Van Riebeeck (D278), SAS Simon Van Der Stel (D237) La clase Wager se une a la Armada de Sudáfrica: SAS Jan Van Riebeeck después de la conversión (C.Haycocks) El 29 de marzo de 1950, Sudáfrica recibió su primer destructor HMSAS Jan van Riebeeck (antiguo HMS Wessex), en el HM Dockyard en Simons's Town, con el alto comisionado británico Sir Evelyn Baring entregando oficialmente el buque al Gobierno de la Unión. Casi tres años más tarde, la Armada de Sudáfrica adquiriría su barco hermano HMS Whelp, que fue comisionado en la Armada de Sudáfrica el 23 de febrero de 1953 como SAS Simon van der Stel, y las letras HM se eliminaron de los nombres de los buques de guerra de SA en junio de 1952. Ambos barcos eran unidades de la clase Wager de destructores de flotas, que formaron la novena flotilla del Programa de Construcción de Guerra de Emergencia, que se construyó entre 1943 y 1944. Estos destructores eran ediciones más baratas de los destructores de clase J, K y N anteriores construidos. Los destructores de la clase Wager estaban equipados con cañones y montajes, que estaban fácilmente disponibles y tenían una construcción sólida. Eran excelentes barcos de mar y podían operar sus armas en casi cualquier clima. Los destructores de la clase Wager brindaron un servicio excepcional, y la mayoría de los que sobrevivieron a la guerra terminaron uniéndose a las flotas de la posguerra, como por ejemplo la Armada de Sudáfrica. HMS Wessex, que fue transferido a la Armada de Sudáfrica y rebautizado como HMSAS Jan van Riebeeck el 29 de marzo de 1950 (Museo Imperial de la Guerra) Diseño Armamento y Electrónica La tarea principal de los destructores al comienzo de la Segunda Guerra Mundial era proteger a los barcos amigos de los barcos enemigos, como otros destructores e incluso submarinos. Para lograr esto, necesitaban armamento pesado en forma de torpedos y cañones. La clase Wager fueron los últimos destructores británicos equipados con cañones de 4,7 pulgadas. Estaban equipados con cuatro montajes individuales de 4,7 pulgadas, dos a proa y dos a popa. Trabajando en conjunto con los cañones, la embarcación estaba equipada con un director combinado HA/LA de doble propósito con un telémetro Mk III incorporado en el puente. El armamento secundario incluye dos lanzadores de torpedos cuádruples de 21 pulgadas, un Bofors Mk IV Hazemeyer gemelos de 40 mm (un montaje antiaéreo pom-pom cuádruple de dos libras instalado en Wessex y Whelp) y cuatro Oerlikons gemelos de 20 mm. El armamento antisubmarino incluye dos lanzadores de carga de profundidad a cada lado de la caseta de popa y dos rieles en la popa. La clase Wager también fueron los primeros destructores de toda su clase en estar equipados con un trinquete de celosía pesado con radar Tipo 276. Propulsión Los destructores de la clase Wager estaban propulsados por dos calderas Admiralty de 3 tambores, que se colocaron en salas de calderas separadas, espalda con espalda, lo que permitió que las captaciones se convirtieran en un solo embudo. Las turbinas de vapor que desarrollaban 40 000 caballos de fuerza estaban dispuestas en dos conjuntos en una sola sala de máquinas e impulsaban dos ejes a través de engranajes de reducción únicos ubicados en una sala de engranajes separada detrás de la sala de máquinas. Estos barcos podrían alcanzar una velocidad máxima de 36,75 nudos y recorrer una distancia total de 4 680 millas náuticas a 20 nudos. ⚙ Especificaciones: Clase Wager (como fue construido) Desplazamiento: Estándar 1 710 toneladas, Carga completa 2 505 toneladas Dimensiones: 110,60m x 10,87m x 3,51m planta de energía: Turbinas Parsons SRGT de dos ejes, dos sobrecalentadores Admiralty 3D +Melesco, 40 000 hp Velocidad y rango: 36,75 nudos, 4 680 millas náuticas a 20 nudos Armamento: -Cuatro cañones de bajo ángulo QFSA Mk9 individuales de 4,7 pulgadas -Un pom-pom cuádruple de 2 libras -Cuatro Oerlikons Mk12 gemelos de 20 mm -Dos Mk7 cuádruples de 21 pulgadas -Cuatro lanzadores de carga de profundidad -Dos rieles de carga de profundidad en la popa Electrónica: Ver notas, Radar tipo 276 Tripulación: 179 Clase Wager en el mar Dos años después de la puesta en marcha, el SAS Jan van Riebeeck fue seleccionado de manera más apropiada para representar a la Marina de las SA en el festival Van Riebeeck celebrado en Ciudad del Cabo en abril de 1952 para conmemorar el 300 aniversario de la llegada de Jan van Riebeeck al Cabo. Después del festival, se sometió a una reparación en Simon's Town antes de regresar a Durban, el puerto de origen de la Armada de las SA en esos días. Durante la segunda mitad de 1952, realizó un crucero de un mes a los puertos de África Oriental, incluidas paradas en Diego Suárez, Mombasa y Dar es Salaam. A principios de 1953, navegó desde Durban hasta Simon's Town, donde permaneció en reserva para proporcionar una tripulación para la puesta en servicio del SAS Simon van der Stel. Esto se convirtió en la norma a lo largo de su largo servicio con la Armada de Sudáfrica. En 1954, poco más de un año después de ser entregado a Sudáfrica, el SAS Simon van der Stel, al mando de MR Terry Lloyd, realizó un histórico crucero por aguas del norte, que duró casi cinco meses. El SAS Simon van der Stel zarpó de Durban el 14 de julio de 1954, haciendo su primera escala en Ciudad del Cabo para repostar combustible y suministros antes de dirigirse a Walvis Bay. Se dirigió a Freetown en Sierra Leona, seguido de Dakar, antes de llegar a Portsmouth el 31 de julio de 1954. Después de pasar dos semanas junto al acorazado británico HMS Vanguard en Portsmouth, SAS Simon van der Stel también realizó una visita muy exitosa a Rotterdam, siendo el primer y hasta la fecha único buque de guerra sudafricano en visitar los Países Bajos. Después de la visita a los Países Bajos, SAS Simon van der Stel regresó a Portsmouth y luego se dirigió a Londonderry en Irlanda del Norte antes de subir por el Clyde a Glasgow, que luego se convertiría en el hogar de muchos sudafricanos involucrados en la construcción de tres fragatas Tipo 12. construido allí a principios de la década de 1960. En el viaje de regreso a Sudáfrica, el SAS Simon van der Stel escoltó al recién adquirido barco de defensa Seaward Defense SAS Gelderland de la clase Ford. Los dos barcos partieron de Portsmouth el 21 de octubre de 1954 y después de encontrar mal tiempo con olas rompiendo continuamente sobre el puente del mucho más pequeño SAS Gelderland, se tomó la decisión de visitar el puerto naval francés de Brest para esperar el mal tiempo antes de continuar. SAS Simon van der Stel y SAS Gelderland continuaron su viaje, haciendo paradas en Lisboa, Las Palmas, Dakar, Abiyán, Pointe Noire, Walvis Bay, Ciudad del Cabo y Port Elizabeth antes de llegar finalmente a Durban el 8 de diciembre de 1954. SAS Simon van der Stel ha cubierto una distancia de 17 200 millas náuticas y ha estado fuera de su puerto de origen durante un total de 147 días. Después de cuatro años en servicio, el SAS Simon van der Stel fue dado de baja el 18 de febrero de 1957 y se unió a su barco hermano en reserva. Programa de modernización Mientras ambos barcos estaban en reposo, el poder de ataque de la marina de las SA fue objeto de una intensa revisión. En ese momento, los rápidos avances en los diseños y la tecnología de los submarinos significaron que los dos destructores ya no eran tan capaces de contrarrestar a los submarinos enemigos. El uso de helicópteros a bordo de barcos con capacidades antisubmarinas parecería ser la respuesta; por lo tanto, se elaboraron planes para convertir ambos barcos en escoltas antisubmarinas rápidas y con helicópteros. El primer barco que se tomó para la modernización fue el SAS Simon van der Stel, que fue asumido por el astillero naval de SA en Simon's Town en 1962. El SAS Simon van der Stel se volvió a poner en servicio el 27 de febrero de 1964 cuando comenzó el trabajo de modernización de SASJan van Riebeeck. La conversión, que le dio a los barcos siluetas únicas, incluyó la instalación de una cubierta de vuelo y un hangar para dos helicópteros Westland Wasp HAS Mk 1 para la entrega de armas. El armamento principal, cuatro cañones individuales de 4,7 pulgadas, fueron reemplazados por cañones de 4 pulgadas en montajes gemelos Mk 19, uno hacia adelante y otro hacia atrás. SAS Simon van der Stel inicialmente envió un sistema de dirección de armas modificado, pero luego fue reemplazado por un sistema de control de fuego Elsag NA9, similar al instalado en SAS Jan van Riebeeck durante su reacondicionamiento. También se amplió la sala de operaciones de cada barco y se instaló una gran cantidad de nuevos equipos electrónicos, junto con nuevos sistemas de comunicaciones, manteniéndose el radar de búsqueda Tipo 293 y el tope. Cañones de 4 pulgadas en montajes gemelos Mk 19 en el Museo Naval de SA (R.Ackerman) En el SAS Simon van der Stel, se eliminó todo el armamento secundario y se reemplazó por cuatro Bofors 40/60 individuales, dos instalados a cada lado de la estructura del puente y dos en la cabina de vuelo. Se mantuvieron ambos rieles de carga de profundidad, así como dos de los cuatro lanzadores de carga de profundidad. Uno de los dos lanzadores de torpedos cuádruples de 21 pulgadas se retiró para dejar espacio para la cabina de vuelo, el lanzador de torpedos restante se retiraría en una etapa posterior. Durante el programa de modernización de SAS Jan van Riebeeck, el barco fue equipado con dos Bofors 40/60 simples en el puente y dos tubos de torpedos antisubmarinos Mk 32 triples en la cubierta de vuelo en lugar de los dos Bofors 40/60 simples y también retener los rieles de carga de profundidad y los lanzadores. En una etapa posterior, el SAS Simon van der Stel recibiría la misma modificación que el SAS Jan van Riebeeck con la eliminación de los dos Bofors 40/60 individuales en la cabina de vuelo y la adición de dos tubos triples de torpedos antisubmarinos Mk 32, haciendo ambos barcos casi idénticos. SAS Jan van Riebeeck en el astillero naval de SA en Simon's Town (D. Harrison) ⚙ Especificaciones: Clase Wager (como fragatas) Desplazamiento: Estándar 2.105 toneladas, Carga completa 2.750 toneladas Velocidad y rango: 31,25 nudos, igual Armamento: -Dos cañones gemelos de 4 pulgadas en montajes de doble propósito Mk19 -Dos Bofors Mk9 40/60 individuales -Dos lanzadores Mk32 de tres cañones -Dos lanzadores de carga de profundidad, dos rieles de carga de profundidad Aviación a bordo: Dos helicópteros Westland Wasp HAS Mk1 armados con: torpedos antisubmarinos Mk44 o cargas de profundidad Mk11 Electrónica: Ver notas, Radar tipo 293 Tripulación: 186-210 Clase Wager en reserva Una vez que se completó la modernización del SAS Simon van der Stel, el buque permaneció en servicio durante poco más de un año antes de ser puesto en reserva en marzo de 1965. Esto se debió a la escasez de mano de obra, provocada por la puesta en servicio de tres nuevos Tipo 12. fragatas (fragatas de la clase President) de la Armada de Sudáfrica. El SAS Jan van Riebeeck también terminaría en la misma posición que su barco hermano, después de completar sus pruebas en julio de 1966, quedando en reserva debido a la escasez de mano de obra, como resultado de la puesta en servicio de las nuevas fragatas. Después de pasar tres años en la reserva, el SAS Simon van der Stel fue puesto nuevamente en servicio el 17 de junio de 1968 y se unió al 10 ° Escuadrón de Fragatas, sin embargo, esto duró poco y el 1 de octubre de 1968, el SAS Simon van der Stel se retiró del servicio de primera línea y se convirtió en una unidad independiente. empleado como buque escuela. Más tarde, en octubre de 1968, SAS Simon van der Stel visitaría Lourenco Marques en compañía de SAS Kimberly y SAS Mosselbaai, donde participarían en las ceremonias que condujeron a la inauguración de un Jardín del Recuerdo del líder de Voortrekker, Louis Trichardt. Después de numerosas exhibiciones de bandera y cruceros de entrenamiento, el SAS Simon van der Stel finalmente fue dado de baja al atardecer del 27 de marzo de 1972, y su papel como buque escuela fue asumido por su barco gemelo SAS Jan van Riebeeck, que ha pasado por una extensa revisión electrónica. y reacondicionamiento general en marzo de 1971 y se volvió a poner en servicio para un servicio limitado el 12 de abril de 1972. Dado que las exhibiciones de la bandera de la Armada de Sudáfrica ya no se realizan con tanta frecuencia, el SAS Jan van Riebeeck volvería a colocarse en reserva a fines de 1975 después de solo unos pocos años de sirviendo como buque escuela. La popa del SAS Simon van der Stel, anclada (Cape Times) El final de la clase Wager Cuando el SAS Jan van Riebeeck se puso en reserva en 1975, el SAS Simon van der Stel se había reactivado temporalmente después de su desmantelamiento. Con solo una tripulación mínima, el buque fue escoltado a Durban por el presidente Kruger de SAS a principios de 1975, donde se planeó reacondicionar el buque en la recién reabierta Base Naval de la Isla Salisbury. Sin embargo, posteriormente se constató que el estado general del buque era tal que no sería económicamente viable repararlo. A fines de 1976, SAS Simon van der Stel fue despojada de todo su equipo útil antes de ser finalmente desechada por Sandock Austral en su patio de Bay-Head. A pesar de su humilde final, su estructura de suspensión finalmente se convirtió en un taller de pintura temporal en el astillero, un triste recordatorio de un barco que alguna vez estuvo orgulloso. Unos años más tarde, el SAS Jan van Riebeeck también llegaría a su fin y sería despojado de todo su equipo útil. En marzo de 1980, fue utilizado como objetivo de misiles a unas sesenta millas náuticas al sur de Cape Point. Aquí fue enviada al fondo del océano en un ejercicio para probar la eficacia del sistema de armas instalado en la nueva nave de ataque clase Minster de la Marina de las SA. El buque de treinta y seis años fue destrozado por un único misil tierra-tierra Skerpioen (Scorpion) disparado por la nave de ataque SAS Jim Fouche desde el horizonte, que golpeó el buque en medio del barco dejando un enorme agujero. Como resultado de su condición ligera y el mar en calma que prevalecía, fue necesario que unidades participantes adicionales se enfrentaran a él antes de que se hundiera. Sus últimos momentos sobre las olas oscurecidas por un denso humo. SAS Jan van Riebeeck tras ser alcanzado por un misil Skerpioen 1980 (D. Collopy) Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

Para el cambio de siglo, la armada alemana demostró ser un desafío mayor para la supremacía naval británica que Francia y Rusia. La culminación del impulso británico por la mayor cantidad posible de cruceros blindados se produjo en 1905, cuando comenzó la producción de algunos de los cruceros blindados más poderosos jamás construidos: la clase Minotaur. Estos tres barcos proporcionan un buen ejemplo del cenit de la construcción de cruceros blindados. Cada uno desplazó 14.600 toneladas en cascos que medían 519 pies por 74 pies; los motores eran capaces de alcanzar una velocidad máxima de 23 nudos. Los cañones reflejaban la variedad de armamento que llevaban todos los tipos de barcos en la era anterior al acorazado, el período que precedió a aquel en el que los barcos llevaban baterías de calibre uniforme. La batería principal constaba de cuatro cañones de 9,2 pulgadas transportados en dos torretas gemelas ubicadas a proa y popa en el casco. El armamento secundario de diez 7. Los cañones de 5 pulgadas estaban totalmente protegidos, ya que cada arma se alojaba en torretas individuales. Había cinco de estas torretas montadas en la cubierta principal a cada lado del barco. La ubicación de estos cañones es solo un ejemplo de la tendencia de principios del siglo XX de agrupar todos los cañones grandes de los cruceros más grandes en torretas en lugar de brindar protección mediante escudos blindados. En el momento en que se pusieron en servicio estos barcos, Gran Bretaña tenía la fuerza de cruceros blindados más grande del mundo.Hasta la llegada de los cruceros acorazados (Invincible), eran los cruceros más poderosos jamás construidos, pero no hay duda de que la agrupación de las torretas de 7,5 pulgadas a lo largo de los costados de los barcos y la amplia dispersión resultante de municiones durante los enfrentamientos fue la principal debilidad. en un diseño cuidadosamente equilibrado, y una falla que casi con certeza causó la destrucción instantánea de la Defensa en Jutlandia cuando estuvo bajo el fuego de los barcos capitales alemanes. Armamento A lo largo de las discusiones se consideró toda la cuestión de los cañones montados en torretas frente a los cañones montados en los costados o en casamatas. Después de mucho debate, la conclusión fue una en la que todos los presentes estuvieron unánimes, y esa fue la aceptación de las torretas como el mejor método para montar cañones a lo largo del costado de un barco. Esto superaría las desventajas de tener grandes puertos u orificios cortados en los cinturones superiores de la armadura. Además, las torretas elevarían los cañones a una altura de 20 pies por encima de la línea de flotación inferior, en comparación con los 15 pies de las bocas de los cañones montados en casamatas a lo largo del costado del barco.Luego se consideró el tipo de arma y pronto se acordó que cualquier crucero moderno que se construyera para la Armada debería tener al menos el arma de 9.2 pulgadas. Se hizo referencia a los acorazados de nueva construcción Swiftsure y Triumph y. Sus Señorías sabían muy bien que estos barcos estaban armados con los últimos cañones de 10 pulgadas en un desplazamiento de aproximadamente el mismo tonelaje que los nuevos cruceros. Además, se consideró el informe del DNO sobre el crucero estadounidense Tennessee, que estaba armado con cuatro-10in, 16-6in, 22-14pdrs y 12-3pdrs. Las cifras y gráficos presentados ante la Junta mostraron que el cañón estadounidense de 10 pulgadas tenía una velocidad inicial de 2800 pies por segundo y era capaz de perforar 13 1/2 pulgadas de placa de acero Harvey. El 10 pulgadas montado en Swiftsure tenía una velocidad inicial de 2920 pies por segundo y perforó 11,3 pulgadas de placa de acero Krupps a 3000 yardas.El último calibre 50 de 9,2 pulgadas que estaba en producción y previsto para los nuevos barcos se comparaba muy favorablemente con cifras de velocidad de 3030 pies por segundo y 10,1 pulgadas de placa de acero Krupps que podía perforar a 3000 yardas.Los Minotaurs solo llevaban cuatro cañones Mk XI BL de 9,2 pulgadas de calibre 50, en comparación con los seis de los barcos anteriores, pero los cañones estaban montados en torretas centrales gemelas impulsadas hidráulicamente, lo que les dio la misma andanada de cuatro cañones que el Duke of. Edimburgo. Los cañones tenían un rango de elevación de -5°/+15°. Dispararon proyectiles de 380 libras (172 kg) a una velocidad inicial de 2875 pies / s (876 m / s); esto proporcionó un alcance máximo de 16,200 yd (14,813 m) con proyectiles perforantes (AP). La velocidad de disparo de estos cañones era de hasta cuatro disparos por minuto y los barcos llevaban 100 disparos por cañón.El armamento secundario era mucho más pesado que los barcos más antiguos, con cinco torretas individuales accionadas hidráulicamente equipadas con cañones Mk II de 7,5 pulgadas BL de calibre 50 montados en cada lado. Los cañones se pueden bajar a -7,5 ° y elevar a +15 °. Usando proyectiles 4crh AP, tenían un alcance máximo de 15,571 yd (14,238 m). Sus proyectiles de 200 libras (91 kg) se dispararon a una velocidad inicial de 2841 pies / s (866 m / s) a cuatro rondas por minuto. Cada arma se proporcionó con 100 rondas.La defensa antitorpedo de los barcos estuvo a cargo de dieciséis cañones QF de 12 libras y 18 cwt. Ocho de ellos estaban montados en la parte superior de las torretas de cañón de 7,5 pulgadas y los otros ocho en la superestructura (cuatro en la proa y cuatro en la popa), según la ilustración del plano de cubierta. Dispararon proyectiles de 3 pulgadas (76 mm) y 12,5 libras (5,7 kg) a una velocidad inicial de 2660 pies / s (810 m / s); esto dio un alcance máximo de 9,300 yd (8,500 m) en su elevación máxima de +20 °. También montaron cinco tubos de torpedos sumergidos de 18 pulgadas, dos en cada costado, más uno montado en la popa. Blindaje El blindaje de la clase Minotauro se redujo en comparación con los barcos anteriores. Se eliminó el cinturón superior, considerado superfluo tras la eliminación de las casamatas de la cubierta principal, así como los mamparos transversales que conectaban el cinturón de flotación con las barbetas que protegían a los barcos del fuego rascador. El cinturón de blindaje de la línea de flotación de 6 pulgadas (152 mm) del blindaje cementado Krupp se extendía más allá de las torretas delanteras y traseras de 7,5 pulgadas; su borde inferior estaba a unos 5 pies (1,5 m) por debajo de la línea de flotación con carga normal. Adelante, el blindaje era de 4 pulgadas (102 mm) hasta aproximadamente 50 pies (15,2 m) desde la proa cuando se redujo a tres pulgadas; a popa, el blindaje del cinturón tenía tres pulgadas de espesor hasta la popa. Además de esto, los cilindros del motor estaban protegidos por placas de blindaje de 1,5 a 2 pulgadas (38 a 51 mm) de espesor.Las caras de las torretas de los cañones principales tenían un grosor de 8 pulgadas (203 mm) y lados de 7 pulgadas (178 mm). El blindaje facial de las torretas de 7,5 pulgadas también tenía un grosor de ocho pulgadas, pero sus lados tenían solo 6 pulgadas (152 mm) de grosor. Las barbetas principales estaban protegidas por siete pulgadas de armadura al igual que los montacargas de municiones, aunque la armadura de aquellos se redujo a dos pulgadas entre las cubiertas inferior y principal. El grosor de la cubierta inferior varió desde 1,5 pulgadas en el centro del barco hasta dos pulgadas en la pendiente que lo conecta con el borde inferior del cinturón de la línea de flotación a lo largo del barco. En los extremos del barco, el grosor del blindaje de la cubierta aumentó a dos pulgadas. Los lados de la torre de mando delantera tenían 10 pulgadas de espesor, mientras que los de la torre de mando trasera tenían tres pulgadas de espesor. Apariencia y Modificaciones Una vez terminados, los tres barcos eran muy parecidos en apariencia y solo diferían en los detalles de la chimenea y el aparejo. La defensa y Shannon eran prácticamente idénticas. Considerados por muchos como menos atractivos que los Warriors, sin embargo presentaban un perfil distintivo y agresivo debido a la larga fila de torretas instaladas a lo largo de la cubierta superior en medio del barco. Se completaron con embudos muy cortos de acuerdo con las ideas de Fisher, y ni los mástiles ni los embudos tenían inclinación. Las diferencias individuales fueron: Minotauro: Grandes embudos ovalados con tapas muy grandes y jaulas prominentes. Defense y Shannon: embudos más pequeños y circulares, con tapas pequeñas y jaulas menos conspicuas. Bandas de embudo: (1909) Minotauro: 1 blanco en el primer y cuarto embudo. Shannon: 1 blanca sobre segunda y. terceros embudos. Defensa: Ninguna. Modificaciones: 1909: Relojes de rango instalados en la parte frontal de cada parte superior de control. Embudos elevados aproximadamente 15 pies para despejar el puente 1912: SL [faros de búsqueda] de 24 pulgadas retirados del trinquete y un par de montajes gemelos de 24 pulgadas agregados en la superestructura antes del puente. (Defensa y, Minotauro solamente.) Durante 1915-16, se instaló un cañón de 12 libras en la superestructura trasera y uno de tres libras en el alcázar, ambos cañones en soportes de ángulo alto para la defensa antiaérea. En 1916, se agregaron patas de refuerzo al trinquete para soportar el peso de un director de control de incendios; Shannon recibió a su director ese mismo año y Minotaur en 1917-18. En el último año de la guerra, el trinquete reforzado fue reemplazado por un mástil de trípode más fuerte y el cañón de 12 libras se movió a la parte superior de la torreta delantera. Servicio de la Primera Guerra Mundial: Minotauro Estación de China al comienzo de la guerra. Agosto de 1914 Capturado y hundido el barco mercante alemán Elsbeth 6 de agosto de 1914 bombardeó la estación inalámbrica alemana en Yap. Noviembre de 1914 Escolta de convoyes de tropas australianas. Diciembre de 1914 Estación insignia del Cabo. Enero de 1915 reacondicionado y luego se unió a la Gran Flota del 2. ° Escuadrón de Cruceros. 31 de mayo de 1916 presente en la Batalla de Jutlandia. 1920 Vendido como chatarra. Defensa Primera Escuadrilla de Cruceros de la Flota Mediterránea. Agosto de 1914 involucrado en la búsqueda de SMS Goeben y Breslau. Noviembre de 1914 enviado al Atlántico Sur en busca del Admiral Graf Spee. Enero de 1915 1er Escuadrón de Cruceros Gran Flota. 31 de mayo de 1916 Hundido en la Batalla de Jutlandia. Shannon Gran Flota del 2º Escuadrón de Cruceros. Noviembre de 1914 reacondicionamiento en Cromarty. 31 de mayo de 1916 presente en la Batalla de Jutlandia. Noviembre de 1916 Murmansk. 1917-18 Escolta de convoyes del Atlántico. 1922 Vendido como chatarra. Esta informacion pertenece al blog http://fdra-naval.blogspot.com/

Acceso anticipado a los Pan-American Cruisers - Horarios, fechas, información Después de que la primera semana de la Actualización 12.2 comienza el acceso temprano a los cruceros Pan Americanos, los cruceros se pueden obtener durante el evento, se enumeran más detalles en esta página. Cruceros panamericanos de acceso anticipado: hora de inicio de RU [UTC] Hora de inicio de RU [UTC] Comienza Finaliza la hora de finalización de la UE [UTC] El Puerto de Río de Janeiro se actualizó para marcar el evento. El evento dedicado al Acceso Anticipado a los cruceros Panamericanos comienza una semana después del lanzamiento de la Actualización 12.2. Paquetes aleatorios: II Almirante Barroso estará disponible en paquetes aleatorios diarios por doblones inmediatamente después de que la actualización entre en funcionamiento. Paquetes Secuenciales: III Vicente Guerrero , IV Córdoba , V La Argentina , VI Almirante Cochrane , VII Coronel Bolognesi y X San Martín estarán disponibles en paquetes secuenciales para Pan-American Tokens. Recompensa Final del Pase de Batalla: VIII Ignacio Allende es la recompensa final del Pase de Batalla Premium. Doblones después de completar paquetes aleatorios: X San Martin se puede obtener a través de paquetes aleatorios disponibles por doblones. Fichas Panamericanas Un recurso temporal del evento Pan-American Cruisers. Después de la primera semana de la Actualización 12.2 y hasta el final de la Actualización 12.3, las fichas Panamericanas se pueden intercambiar en la Armería por paquetes secuenciales con barcos de Acceso Anticipado y camuflajes permanentes para los cruceros Ignacio Allende y Santander. También puedes canjearlos por barcos Premium Juruá y Río de Janeiro, así como por otros artículos del juego. Gana Fichas Panamericanas por completar misiones de combate durante un período de tiempo limitado en las Actualizaciones 12.2 y 12.3, o consíguelas de paquetes aleatorios disponibles en la Armería a cambio de Doblones y XP Libre hasta el final de la Actualización 12.3. La cantidad de Fichas Panamericanas que se pueden obtener de forma gratuita es suficiente para comprar barcos de Nivel III–VII, así como el camuflaje permanente Misterio Maya para el VIII Ignacio Allende . Si compra paquetes aleatorios que contienen Tokens Panamericanos adicionales para Free XP, puede obtener el camuflaje permanente Muisca Gold para IX Santander . Características de los nuevos barcos Nación/Nivel/Barco Clase Enlace de página de envío X San Martín Crucero Página de envío IX Santander Crucero Página de envío VIIIIgnacio Allende Crucero Página de envío VII Coronel Bolognesi Crucero Página de envío VI Almirante Cochrane Crucero Página de envío V La Argentina Crucero Página de envío IV Córdoba Crucero Página de envío IIIVicente Guerrero Crucero Página de envío II Almirante Barroso Crucero Página de envío yo hércules Crucero Página de envío Los nuevos cruceros solo están armados con proyectiles AP con ángulos de rebote mejorados. A partir del nivel VI, tienen acceso a las instrucciones de combate, y activarlas aumenta la velocidad de enfriamiento de sus consumibles. Los barcos tienen un blindaje débil pero una buena ocultación. A partir del nivel II, los barcos tienen acceso a Repair Party. Desde el Nivel VI, tienen acceso a Equipos de Reparación Especializados, que restauran una parte considerable del daño recibido. Y desde el nivel VIII, tienen acceso al consumible Radar de vigilancia. Las distancias medias y largas son óptimas para los enfrentamientos; sin embargo, los barcos están armados con torpedos de características medias para encuentros forzados a corta distancia. Gracias a la bonificación proporcionada por las Instrucciones de combate, que se activa disparando continuamente a los barcos enemigos, los cruceros pueden utilizar con frecuencia Equipos de reparación especializados, lo que restaura una cantidad significativa de puntos de vida, incluidos los puntos de vida de la ciudadela. Esto permite que los cruceros jueguen de manera bastante agresiva y "intercambien" sus puntos HP de manera rentable. Esta informacion pertenece al blog https://www.wows-gamer-blog.com/ y fue publicado por Joby.

Revisión final de World of Warships: Acorazado gratuito Illinois de nivel IX de EE. UU. Damas y caballeros, con la Actualización 12.2 se agregará un nuevo barco a la Oficina de Investigación. Uno diferente a cualquier otro que hayamos visto en el juego. El acorazado de nivel IX de Illinois, EE. UU., estará disponible por 51 000 puntos de investigación. ¿Vale la pena? ¿Su batería principal, única en su tipo, le ofrece la potencia de fuego necesaria para mantenerse fuerte en comparación con otros acorazados? Aquí está mi opinión. Antecedentes históricos Al final de la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE. UU. se encontró en un pequeño aprieto. De los seis acorazados clase Iowa planeados, dos todavía estaban en construcción. En 1948, se hicieron planes para convertir el USS Kentucky, el más avanzado de los dos, en un acorazado antiaéreo. Para ese propósito, el armamento principal del barco sería reemplazado por los mismos cañones de 203 mm que la clase Des Moines, manteniendo el mismo mecanismo de carga automática pero en torretas cuádruples de doble propósito. Esta batería principal también estaba destinada a ser utilizada como antiaérea. No me pregunten por qué no es así en el juego… Hasta donde sabemos, se propusieron tres diseños con este armamento. F con solo 2 torretas, G con 3 y H con 4. En lo que respecta a la batería secundaria, estaba compuesta por un montón de baterías gemelas de 127 mm/54 con un número que variaba de un diseño a otro. El Esquema F tenía veinte de ellos, el Esquema G tenía dieciséis y el Esquema H tenía catorce. Debido al peso adicional que aporta ese armamento y para despejar los ángulos de disparo tanto como sea posible, la superestructura, especialmente en los Esquemas G y H, se redujo en tamaño tanto como fue posible. El antiaéreo se completaría con modernas monturas AA gemelas de 76,2 mm con tres de ellas para el esquema F o seis para los esquemas G y H. Esquema F Esquema F – Créditos a Tzoli Esquema G Esquema G – Créditos a Tzoli Esquema H Esquema H – Créditos a Tzoli Lamentablemente, ninguno de estos diseños se hizo realidad. Más tarde se propondrían otros diseños para convertir el Kentucky en un acorazado de misiles guiados a mediados de la década de 1950, pero al final del día, tanto ella como el Illinois se vendieron como chatarra a fines de la década de 1950. Cuando se trata del Illinois en World of Warships... Digamos que Wargaming se volvió increíblemente perezoso. En el juego, es literalmente solo un Iowa con las torretas de la batería principal cambiadas por torretas cuádruples de 203 mm y los Bofors de 40 mm reemplazados por monturas gemelas de 76,2 mm. Así que... sí, una gran decepción aquí. Si desea obtener más información sobre las propuestas de conversión del Kentucky, aquí hay un video de Drachinifel que las cubre: vista previa del barco bandera conmemorativa del barco los camuflajes El camuflaje permanente de Illinois viene con las bonificaciones económicas estándar permanentes de nivel IX: +10% Créditos +100 % de EXP +100 % de experiencia del comandante +100 % de EXP libre Lo bueno y lo malo Lo bueno Tasa de fuego muy alta para un acorazado. Alto HE y AP DPM Ángulos de penetración AP mejorados Dispersión de cruceros de batalla Buenos ángulos de tiro Giro de torreta rápido en comparación con otros acorazados Fuerte antiaéreo Alta velocidad máxima casamata de 38 mm Acceso al grupo de reparación mejorado de acorazados rápidos de EE. UU. Lo malo El calibre de arma más pequeño de todos los acorazados Sin capacidad de superación en su nivel Prácticamente incapaz de causar un golpe devastador en cualquier cosa. Torretas particularmente blandas en comparación con otros acorazados. Largo tiempo de viaje del proyectil Armadura delgada del cinturón principal Gran superestructura Grupo de HP bajo Ningún consumible que no sea la parte de control de daños y la parte de reparación Módulos Cásco Motor Sistema de control de fuego de armas Batería principal Illinois Propulsión: 212 000 hp Mod. MK9. 1 203 mm/55 RF Mk.16 en una torreta Características generales y estilo de juego Nivel IX Salud 68 100 CV Reducción de daños por torpedos 25 % Desplazamiento 59 331 toneladas Dimensiones Longitud total 270,43m Manga 32,95 metros Altura total (desde la quilla hasta el punto más alto del barco) 32,95 metros Calado 4,6 metros Armamento Principal Rango máximo de disparo 18.48 kilometros 203 mm/55 RF Mk.16 en una torreta 3 x 4 x 203 mm Armamento secundario Rango máximo de disparo 6.95 kilometros 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.32 10 x 2 x 127 mm Velocidad máxima 32,5 nudos Radio del círculo de giro 930 metros Tiempo de cambio de timón 17.16 s Detectabilidad de superficie 15,86 kilometros Detectabilidad del aire 11,66 kilometros Detectabilidad después de disparar armas principales en humo 10,49 kilometros Consumibles Ranura 1 Ranura 2 Modulo de control de daños Tiempo de trabajo: 20 s Enfriamiento: 80 s Modulo de reparación Número de cargas: 4 Tiempo de trabajo: 28 s Enfriamiento: 80 s Velocidad de regeneración de HP: +0.66%/s Regeneración de daño de casamatas: 50% Regeneración de daño de ciudadela: 10% Puede que te sorprenda diciendo esto, pero el Illinois no se juega como un acorazado normal. Debido a su armamento principal,se juega mucho más como un gran crucero. En primer lugar, la cosa no está hecha exactamente para dañar el tanque. Entre su grupo de HP bajo y la protección limitada del casco del Iowa, definitivamente no estará en servicio de primera línea. Incluso con su consumible Equipo de reparación mejorado, cualquier tipo de fuego focalizado puede derribarlo fácilmente. Otra cosa que lo hace muy diferente de otros acorazados es que no tiene la capacidad de bombardear por completo a un barco enemigo fuera del agua a menos que obtenga un RNG particularmente bendecido en un Smolensk, Minotaur y similares. En cambio, el es más una granjero de hacer daño, haciendo llover proyectiles HE o AP sobre las naves enemigas. Si bien esto es bastante divertido en comparación con la recarga lenta de la mayoría de los acorazados, esto limita bastante la influencia de batalla del Illinois. Se reduce a un crucero más tanque de lo normal centrado en el daño. Su kit de consumibles también es extremadamente básico, no tiene búsqueda hidroacústica, radar de vigilancia o refuerzo de recarga de batería principal que la ayuden a influir en la batalla. Sin embargo, ese es realmente el problema con este barco. Es un acorazado sin tener el factor miedo o la capacidad de tanqueo de uno y, al mismo tiempo, es un crucero centrado en el daño sin ese algo extra que la mayoría de ellos tienen. Si quieres ver el barco en acción, aquí tienes una repetición comentada de uno de mis juegos: Armamento Principal 3 x 4 x 203 mm/55 RF Mk.16 en una torreta Rango máximo de disparo 18.48 kilometros Tiempo de recarga 9,0 s Tiempo de giro de 180 grados 30,0 s Ángulos de disparo óptimos en la parte delantera 30° Ángulos de disparo óptimos en la parte trasera 30° Sigma 1.8 sigma Dispersión Máxima 203 metros proyectil Tipo de proyectil HE – 203 mm HE/HC Mk25 daño alfa 2 800 Capacidad de penetración 34mm Tamaño de explosión 12,9 metros Probabilidad de incendio 14 % Velocidad de proyectil 823 m/s La resistencia del aire 0.333 Masa de proyectil 118,0 kg Tipo de proyectil AP – 203 mm AP Mk19 daño alfa 5 000 Velocidad de proyectil 762 m/s La resistencia del aire 0.356 Masa de proyectil 152,0 kg Proyectil Krupp 2 919 Detonador de proyectiles 0,033 s Umbral del detonador 34mm Ángulos de rebote 60° – 67,5° La batería principal del Illinois es... bastante única entre los acorazados y eso es decirlo a la ligera.El Illinois tiene el calibre de cañón más pequeño de todos los acorazados por un amplio margen, ya que lleva cañones de 203 mm, mientras que el más cercano es el Scharnhorst con 283 mm. El caso es que estos cañones de 203 mm son los mismos que los de Des Moines. De hecho, las torretas son solo una versión cuádruple de las torretas del Des Moines también. Sin embargo, no te hagas ilusiones demasiado altas, ya que todavía se han hecho algunos nerfs. El tiempo de recarga de la batería principal se elevó a 9 segundos en comparación con los 6 segundos o 5,5 segundos a los que estamos acostumbrados en Des Moines, Salem y Annapolis. Además,el Illinois está atascado con una dispersión de crucero de batalla y solo tiene un sigma de 1.8. Incluso con estos nerfs, la producción de daños del Illinois definitivamente no es nada para ignorar y su DPM teórico no está muy por detrás del Des Moines. En términos generales, cambiará entre proyectiles HE y AP con bastante frecuencia, ya que ambos tipos de munición son muy potentes. Por un lado, tiene el HE muy versátil que, combinado con el volumen de fuego, iniciará incendios fácilmente sobre sus objetivos, y por otro lado, tiene el AP con ángulos de penetración mejorados para un daño confiable en la mayoría de los objetivos que no lo harán. estar correctamente angulado. Básicamente... es literalmente un Des Moines/Salem/Annapolis pero ligeramente alterado. Armamento secundario 10 x 2 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.32 Rango máximo de disparo 6.95 kilometros Tiempo de recarga 6,0 s Sigma 1,0 sigma proyectil Tipo de proyectil HE - 127 mm HE Mk32 daño alfa 1 800 ÉL penetración 21mm Tamaño de explosión 5,7 metros Posibilidad de provocar un incendio 5 % Velocidad de proyectil 792 m/s La resistencia del aire 0.347 Masa de proyectil 24,5 kg Están allí principalmente para decoración y antiaéreo. Armamento antiaéreo 10 x 2 x 127 mm/38 Mk.12 en una montura Mk.32 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 5,8 km Probabilidad de golpe 75 % daño del sector 48 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 168 Número de nubes Flak 8 Daño de la nube antiaérea 1 610 16 x 2 x 76,2 mm/50 Mk.22 en una montura Mk.33 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 4,0 km Probabilidad de golpe 75 % daño del sector 151 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 529 24 x 2 Oerlikon de 20 mm en una montura Mk.24 Campo de tiro sectorial 0,1 km – 2,0 km Probabilidad de golpe 70 % daño del sector 80 Frecuencia de daño del sector 0,29 s Daño del sector por segundo 186 El antiaéreo del Illinois es satisfactorio para un acorazado de nivel IX. El antiaéreo de largo alcance tiene DPS sólido combinado con un fuerte bombardeo antiaéreo. El rango medio es particularmente fuerte con un DPS muy grande y un rango más alto de lo normal gracias a los cañones AA de 76,2 mm. El antiaéreo de corto alcance no es nada impresionante, pero, de nuevo, esta aura apenas es útil contra los bombarderos en picado y eso es todo. Los aviones no pasan suficiente tiempo dentro de él para que importe. Ataque aéreo ASW PBY Catalina - Ataque aéreo de carga de profundidad Bomba de profundidad de 650 libras Tiempo de recarga 30 segundos Número de cargos 2 HP por avión 2 000 Rango de ataque 0,5 km – 10,0 km Número de aviones en el escuadrón 1 Número de bombas en carga útil 2 Daño 4 200 Velocidad de hundimiento 7,5-11,3 m/s Radio de explosión 375 metros Probabilidades de incendio 24% Probabilidades de inundación 300% Distribución de daños la armadura La armadura del Illinois es casi idéntica a la del Iowa. Esto significa que, en términos de capacidades de tanque, no está del todo allí. Una parte digna de mención de su armadura es la casamata de 38 mm que protegerá eficazmente contra HE de la mayoría de los cruceros. La única diferencia, en lo que respecta al casco, es que la ciudadela del Illinois está mucho más abajo, estando completamente bajo el agua. Esto hace que el Illinois sea más difícil de castigar cuando se muestra de costado. Aparte de eso, las torretas del Illinois son MUCHO más frágiles que las del Iowa. Esta es la razón por la que recomiendo encarecidamente el mantenimiento preventivo, ya que, de lo contrario, es posible que tenga momentos frustrantes en los que los golpes desafortunados de los proyectiles paralicen sus torretas en una pelea acalorada. Protección de armadura externa: Protección de armadura de casamata: Protección de armadura de ciudadela: Protección de armadura de torretas: Protección de la cubierta de armadura principal: Protección blindada oculta en el interior de la popa: Opinión Definitiva El Illinois o más bien un Kentucky Scheme G and H es algo que ha sido muy solicitado por muchos jugadores. Si bien este es definitivamente un diseño interesante que ofrece una jugabilidad única entre los acorazados, ¿vale la pena la inversión? Bueno... si no. Definitivamente es bastante divertido jugar con su batería principal casi un Des Moines-ish, pero estás incómodo sentado con una nalga en dos sillas diferentes. En una silla, usted es como un crucero centrado en el daño, pero carece de la flexibilidad que la mayoría tiene, ya sea por su gran agilidad o por su ocultación para entrar y salir cuando lo desee y evitar intercambios desfavorables. En la otra silla, usted es un objetivo del tamaño de un acorazado que carece del factor miedo y la capacidad nuclear de su batería principal, al mismo tiempo que tiene habilidades de tanque bastante limitantes. Construcción recomendada Para el Illinois, recomiendo la siguiente construcción y actualizaciones de comandante: Si tiene acceso al comandante Halsey, puedo recomendarle que lo use en esta nave. Esto concluye mi revisión del Illinois. ¡Gracias por leer este artículo! No dudes en suscribirte a nuestras notificaciones para asegurarte de no perderte ningún artículo futuro. ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Además, si eres nuevo en el juego o quieres volver a él, siéntete libre de usar el código de mi estación de reclutamiento para obsequios gratuitos como barcos premium, tiempo premium y más: https://warships.net/yuzorah ¡Que lo pases bien y nos vemos pronto! Esta informacion pertenece al sitio web https://thedailybounce.net y fue publicado por Yuzorah. Yuzorah