Magirus_Deutz 8.787 Denunciar mensaje Publicado May 25, 2021 El día 30 de abril de 1998 hacía su entrada al puerto de Barcelona, en visita de cortesía, el destructor de la Armada de los Estados Unidos USS Caron DD-970, iba al mando del comandante Joseph Carl Peterson Jr., y días antes estuvo realizando los ejercicios anti submarinos “Exercise Shark Hunt ‘98” en las costas españolas. El USS Caron permaneció atracado en el Muelle Adosado (imagen de Sergi Olivares) Esta destructor norteamericano se uniría a la lista de buques que han protagonizado algún tipo de incidente con unidades de la flota sovietica y posteriormente rusa. Algunos los incidentes relatados en este blog son la broma del crucero lanzamisiles USS Biddle (CG-34) que se hizo pasar por un buque ruso para repostar en un cisterna en plena noche; o la fragata USS Voge (FF-1047) que sufrió el impacto de un curioso capitán de un submarino soviético que podía haber acabado muy mal; o el aparente robo de un sofisticado sonar por parte de un submarino soviético a la fragata USS McCloy (FF-138) y por último el caso del USS Caron, este dio una vuelta más a la tuerca de incidentes en la mar entre buques de ambas potencias. El destructor USS Caron Este era el sexto destructor de una larga serie de 31 unidades construidos entre 1972 y 1983 que constituirían la clase Spruance. Esta nueva serie fue un desarrollo de un nuevo tipo de buque destinado a substituir a todos aquellos destructores que aun quedaban operativos de la Segunda Guerra Mundial de las clases Allen M. Sumner y Gearing. Los destructores de la clase Spruance dispondrían de nuevas plantas propulsoras basadas en turbinas de gas, nueva electrónica, armas y hangar para los nuevos helicópteros anti submarinos Sikorsky SH-60B Seahawk LAMPS III. Sobre el diseño de su casco y superestructuras la US Navy construiría a los cruceros de la clase Ticonderoga. Este buque lleva el nombre en honor al marinero y enfermero Wayne Maurice Caron (1946-1968), durante la guerra de Vietnam en 1968 mientras servía como farmacéutico del hospital de su compañía, sufrieron un ataque en la provincia de Quàng Nang en donde cayó herido y posteriormente falleció. El gobierno de los Estados Unidos le concedió la medalla de honor a título póstumo por la heroicidad del marinero al asistir a sus compañeros aún estando él mismo herido. El destructor USS Caron fue construido en los astilleros de Ingalls Shipbuilding Division of Litton Industries en Pascagoula (Mississippi), siendo botado el 24 de junio de 1975 y dado de alta el 1 de octubre de 1977. Tenia un desplazamiento de 8.040 toneladas a plena carga y sus dimensiones eran de 172 metros de eslora por 16,8 metros de manga y 8,8 metros de calado. Era propulsado por 4 turbinas de gas General Electric LM-2500 de 80.000 shp. a dos ejes, su velocidad máxima era de 32,5 nudos y su autonomía máxima de 6.000 millas náuticas a 20 nudos. Su dotación, 334 entre oficiales y marineros. Detalle del puente de mando del USS Caron (imagen de Antoni Casinos Va) Su armamento original constaba de 2 cañones de 127 mm., 2 sistemas CIWS Phalanx Mk. 15 de 20 mm. de defensa de punto y anti misil, 1 lanzador de 8 celdas para misiles anti submarinos ASROC, 1 lanzador de 8 celdas para misiles antiaéreos NATO Sea Sparrow, 2 lanzadores cuádruples para misiles anti buque Harpoon, 2 lanzadores triples para torpedos anti submarinos Mk. 46. Cañón del 127 mm. Mk.45 (Antoni Casinos Va) El USS Caron fue uno de los 24 destructores que fueron modernizados y equipados con un VLS Mk.41 de 61 celdas en el lugar que ocupaba el lanzador ASROC (Antoni Casinos Va) En 1999 se sometió al USS Caron a un proceso de modernización que incluía mejoras en la electrónica, instalaciones adicionales para poder acomodar a tripulación femenina y nuevo armamento sustituyendo el lanzador de misiles antisubmarinos ASROC situado a proa por un lanzador de misiles vertical Mk. 41 de 61 celdas para poder lanzar los misiles de crucero Tomahawk. Su electrónica era lo mejor del momento, sus sistemas de detección y dirección de sus armas eran: radar de descubierta aérea AN/SPS-40, de control de tiro AN/SPG-60, de descubierta de superficie AN/SPS-55, control de fuego de la artillería AN/SQP-9, radar de dirección de tiro de los misiles AN/SPS-65, sistema automático de detección y seguimiento Mk. 23 TAS, sónar de casco AN/SQS-23 y sónar remolcado AN/SQR-19 TACTAS. En cuanto a defensa electrónica: sistema AN/SLQ-32, contramedidas anti torpedos AN/SLQ-25 Nixie, contramedidas por señuelos caloríficos MK. 36 SRBOC y señuelos contra misiles guiados por radar AN/SLQ-49. USS Caron después de la modernizazión (foto vía Navsource.org) Historial En cuanto a su historial destacaré dos acciones en las que el USS Caron estuvo involucrado directamente. El primero fue en agosto de 1979 mientras el destructor se encontraba en el Mar Negro aviones soviéticos realizaron una ataque simulado con misiles sobre el destructor norteamericano. El segundo y relacionado con el primero ocurrió el 12 de febrero de 1988 durante la Operación Paso Inocente “Innocent Passage” en el que el gobierno de los Estados Unidos reclamaba el derecho de paso inocente de sus buques militares navegando por los estrechos del Mediterráneo hasta el Mar Negro dos o tres veces al año en lo que ellos llamaban “enseñar la bandera”. Estos derechos de paso inocente están estipulados en el Artículo 17 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar que reza: “Con sujeción a esta Convención, los buques de todos los Estados, sean ribereños o sin litoral, gozan del derecho de paso inocente a través del mar territorial.” Los buques americanos destinados a tal misión eran el crucero USS Yoktown (CG-48) de la clase Ticonderoga y el destructor USS Caron (DD-970). Los buques soviéticos avisaron por radio de que los americanos se encontraban en aguas jurisdiccionales extranjeras y no dudarían en expulsarlos de ellas, mientras los norteamericanos respondían con el argumento del derecho de paso. Fue entonces cuando los soviéticos hicieron realidad sus avisos. Los buques de la Armada de la Unión Soviética implicados en el incidente fueron la fragata Bezzavetny (de 3.575 toneladas) de la clase Krivak que “empujó” al crucero USS Yorktown (de 9.800 toneladas) provocándole graves daños en la parte de popa a babor y en las canastas de misiles Harpoon también situados a popa, por la parte soviética la fragata Bezzavetny perdió el ancla de estribor; la fragata SKR-6 de la clase Mirka (de 1.150 toneladas) hizo lo propio con el destructor USS Caron, pero al ser de inferior tamaño tan sólo hizo que le saltaran algunas capas de pintura al destructor norteamericano. Todo esto ocurría mientras bombarderos Tupolev Tu-16 monitorizaban el incidente desde el aire. Imágenes del momento exacto en que los dos buques son “empujados” fuera de las aguas territoriales soviéticas (vía Navsource) Vídeo del momento de la “colisión” entre la fragata Bezzavetny y el crucero USS Yorktown: Los norteamericanos defendieron su posición, además de con el derecho de paso antes nombrada, basándose también en la Convención de Montreaux (Suiza) sobre el paso de los Estrechos de 1936, en cual se asigna a Turquía el control sobre los estrechos del Bósforo y los Dardanelos y regula el tránsito de buques de guerra de otros Estados a través de los mismos. En esta convención se garantizaba la completa navegación y tránsito para barcos mercantes pero se impondrían restricciones al paso de buques de guerra extranjeros. Se restringía además el paso de buques no ribereños del mar negro de más de 15.000 toneladas y se les prohibía permanecer en la zona más de tres semanas. Mientras los argumentos de la parte soviética se basaban en la “Las Reglas de Navegación y Permanencia de Buques de Guerra Extranjeros en las Aguas Territoriales y Aguas Internas y Puertos de la U.R.S.S.” promulgadas por el Consejo de Ministros Soviético en 1983, reconocen el derecho de pasaje inocente de buques de guerra extranjeros solamente en áreas restringidas de las aguas territoriales soviéticas en el Mar Báltico, el Mar de Okhotsk y el Mar de Japón, no se designaron vías marítimas para el paso inocente en el Mar Negro. No obstante, el ministro de defensa soviético emitió una declaración culpando a los buques norteamericanos por ignorar las señales de advertencia de los buques soviéticos y por navegar peligrosamente en aguas jurisdiccionales soviéticas. El 11 de julio de 1988 ambas potencias emitieron una declaración conjunta, por un lado el Jefe del Estado Mayor soviético Sergei Akhromeyev y por el otro el Presidente del Estado Mayor Conjunto estadounidense William J. Crowe, con el objetivo de evitar actividades militares peligrosas. Cerrándose el incidente con la firma del Acuerdo sobre la Prevención de Actividades Militares Peligrosas el 12 de junio de 1989. El fin del USS Caron El destructor norteamericano terminaría por hundirse pero no por parte de sus enemigos, sino mucho después de causar bajas en la US Navy, sería dado de baja el 15 de octubre de 2001 y un año más tarde, el 4 de diciembre de 2002, fue sometido a unas pruebas de explosivos para probar su flotabilidad y viabilidad para ser sometido a unas pruebas de tiro, no las superó y se hundió cerca de Puerto Rico. Final del USS Caron DD-970 Comparte esto:esta informacion pertenece al blog https://envisitadecortesia.com/ 3 Compartir este post Enlace al mensaje Compartir en otros sitios
