LANCHAS BOTES BUQUES DE DEFENSA COSTEROS EPOCA MODERNA

[alquimista112 3.380]

 

Nave anti-saboteador clase Grachonok

 

 

 

 

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Nakhimovets en el Mar Báltico
Resumen de la clase
Nombre	clase grachonok
constructores	Planta de Zelenodolsk Gorki Vostochnaya Verf Astillero Vympel
Operadores	Armada rusa Guardia Nacional de Rusia
Construido	2008-presente
en comisión	2009-presente
Planificado	c.28?
Edificio	4
Terminado	24
Activo	24
Características generales
Escribe	Barco anti-saboteador
Desplazamiento	138 toneladas (136 toneladas largas)
Longitud	31,04 m (101 pies 10 pulgadas)
Haz	7,4 m (24 pies 3 pulg)
Sequía	1,85 m (6 pies 1 pulgada)
Propulsión	2 motores diésel MTU o MWM Deutz TBD620V12, Wartsila (otros ZE Zvezda, Kolomna europeos o locales)
Velocidad	23 nudos (43 km / h; 26 mph)
Resistencia	5 dias
Complemento	8 tripulantes
Sensores y sistemas de procesamiento	Navegación : MR-231 Pal Sonda : Sonda Kalmar Sonda remolcada anti-saboteador MG-757 Anapa-M
Guerra electrónica y señuelos	Sistema de televisión electrónico-óptico MTK-201M3
Armamento	Armas de fuego : 1 × MTPU 14,5 mm marina ametralladora instalación 1 × lanzagranadas antisabotaje DP-64 1 × sistema de lanzamiento de granadas de cohetes controlado a distancia DP-65 Misiles : 1 × lanzador de sistema de defensa aérea portátil Igla-1 (+4 misiles)

La clase Grachonok , designación rusa Proyecto 21980 Grachonok , es una clase de anti-saboteadores y grandes barcos de guardia que se están construyendo para la Armada rusa . La clase está diseñada para combatir el sabotaje y las fuerzas y medios terroristas en las aguas de las bases y cerca de los accesos a ellas, así como para ayudar al Servicio de Fronteras del Servicio Federal de Seguridad de la Federación Rusa a resolver los problemas de preservación y protección de la frontera estatal de Rusia . Se construyeron veinticuatro barcos desde 2008. ^[1]

Contenido

• 1Historia
• 2Buques
• 3Referencias
• 4enlaces externos

Historia [ editar ]

En octubre de 2017, la Guardia Nacional de Rusia ordenó cuatro barcos adicionales . Estos barcos están destinados a la protección del Puente de Crimea . ^[2]

Barcos [ editar ]

 

Nave antisabotaje clase Grachonok

Nombre	Nro. de casco	constructores	Acostado	Lanzado	Oficial	Flota	Estado
Armada rusa
P-104 Nakhimovets	889	Astillero Zelenodolsk	8 de febrero de 2008	25 de abril de 2009	23 de noviembre de 2009	Flota Báltica	Activo
P-191 Kadete	840	Astillero Zelenodolsk	7 de mayo de 2010	Julio de 2011	octubre de 2011	Flota del Mar Negro	Activo
P-349 Suvorovets	841	Astillero Zelenodolsk	6 de mayo de 2011 [3]	16 de junio de 2012 [4]	14 noviembre 2012	Flota del Mar Negro	Activo
P-350 Kursant Kirovets	842	Astillero Zelenodolsk	5 de mayo de 2012 [5]	abril de 2013 [6]	22 de agosto de 2013	Flota del Mar Negro	Activo
P-377	996	Vostochnaya Verf, Vladivostok	15 de marzo de 2012	24 de junio de 2013	26 de septiembre de 2013	Flota del Pacífico	Activo
P-351 Yunarmeets Kaspiya	930	Astillero Zelenodolsk	27 de julio de 2012 [7]	Junio del 2013	15 de octubre de 2013 [8]	Flotilla del Caspio	Activo
P-420 Yunarmeets Primorya	997	Vostochnaya Verf, Vladivostok	Agosto 2012	29 de noviembre de 2013	24 febrero 2014	Flota del Pacífico	Activo
P-355 Yunarmeets Kryma	836	Astillero Zelenodolsk	7 de mayo de 2013 [9]	30 de mayo de 2014 [10]	17 de marzo de 2015 [11]	Flota del Mar Negro	Activo
P-417 Yunarmeets Kamchatki	998	Vostochnaya Verf, Vladivostok	Diciembre 2012	4 de julio de 2013 [12]	25 de septiembre de 2014	Flota del Pacífico	Activo
P-424 Kinel	837	Astillero Zelenodolsk	27 de julio de 2013 [13]	2014	9 de octubre de 2014 [14]	Flota del Mar Negro	Activo
P-340 Yunarmeets Zapolyarya	669	Astillero Vympel	Marzo del 2014	7 de junio de 2016 [15]	19 noviembre 2016	Flota del Norte	Activo
P-421 Yunarmeets Belomorya	699	Astillero Vympel	diciembre 2014	22 de julio de 2016 [16]	19 noviembre 2016	Flota del Norte	Activo
P-429 Sergey Preminin	936	Astillero Vympel	15 de septiembre de 2015	27 de abril de 2017 [17]	27 de agosto de 2017 [18]	Flota del Norte	Activo
P-433 Pavel Silaev	988	Astillero Zelenodolsk	12 de enero de 2015 [19]	2017	16 de septiembre de 2017 [20]	Flota del Mar Negro	Activo
P-431 Yunarmeets Chukotki	999	Vostochnaya Verf, Vladivostok	2016	2017	14 de octubre de 2017	Flota del Pacífico	Activo
P-430 Valeri Fedyanin	994	Astillero Vympel	15 de abril de 2016	22 de junio de 2017 [21]	2 de noviembre de 2017 [22]	Flota del Norte	Activo
Yunarmeets Tatarstana	989	Astillero Zelenodolsk	7 de mayo de 2015 [23]	15 de junio de 2018 [24]	Octubre de 2018	Flotilla del Caspio	Activo
P-445	972	Vostochnaya Verf, Vladivostok	2017	12 de octubre de 2018	14 de enero de 2019 [25]	Flota del Pacífico	Activo
P-449 Yunarmeets Daguestán		Astillero Zelenodolsk	24 de abril de 2019 [26]	2019	agosto 2019	Flotilla del Caspio	Activo
P-450 Yunarmeets Sajalina		Vostochnaya Verf, Vladivostok		10 agosto 2020	28 de mayo de 2021 [27]	Flota del Pacífico	Activo
		Astillero Zelenodolsk	7 de agosto de 2020 [28]	23 de julio de 2021 [29]		Flota Báltica	Acondicionamiento
		Astillero Zelenodolsk	7 de agosto de 2020 [28]	23 de julio de 2021 [29]		Flota Báltica	Acondicionamiento
		Astillero Zelenodolsk	19 de febrero de 2021 [30]				En construcción
		Astillero Vympel	15 de julio de 2021 [31]			Flota del Norte	En construcción
Guardia Nacional de Rusia
	478	Astillero Vympel	15 de mayo de 2018 [32]	19 de junio de 2019 [33]	noviembre de 2019 [34]	Mar Negro [34]	Activo
	479	Astillero Vympel		10 de julio de 2019 [35]	2019	Mar Negro	Activo
	480	Astillero Vympel		30 de julio de 2019 [36]	2020	Mar Negro	Activo
	481	Astillero Vympel		19 de septiembre de 2019 [37]	noviembre de 2020 [38]	Mar Negro	Activo

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Mark VI patrol boat

El Mark VI es una clase de lancha patrullera en servicio con la Armada de los Estados Unidos , diseñada para patrullar aguas ribereñas y litorales . Los primeros dos barcos Mark VI se entregaron al Coastal Riverine Group TWO en septiembre de 2015. Dos barcos se desplegaron en Bahrein en abril de 2016, siendo el Coastal Riverine Squadron TWO el primero en operar la embarcación en el Golfo Pérsico mientras estaba asignado a la Task Force 56. El Mark VI reemplazó a los Riverine Command Boats menos capaces previamente asignados a Task Force 56.

Se entregaron dos embarcaciones a Coastal Riverine Group ONE en 2016 y posteriormente se desplegaron en Guam en 2017. Una tercera embarcación se desplegó en Bahrein en 2018 para reemplazar la embarcación prototipo Coastal Command Boat, que se devolvió a los Estados Unidos, donde se desactivó. y colocado en almacenamiento a largo plazo. Se envió una tercera nave a Guam, completando el despliegue inicial de la nave. Las naves desplegadas hacia adelante están tripuladas por equipos rotativos de la Fuerza Fluvial Costera de la Marina.

La embarcación final se entregó a Coastal Riverine Group ONE en 2017 y a Coastal Riverine Group TWO en 2018 para completar la entrega de las 12 embarcaciones. Actualmente no hay planes para desplegar naves adicionales con la Marina, aunque varias naciones socias han expresado interés en comprar potencialmente una cantidad de naves a través del proceso de ventas militares extranjeras para su propio uso.

Historia [ editar ]

La lancha patrullera Mark VI está construida por SAFE Boats International . Representa un cambio de enfoque Marina de Guerra Fría -era agua azul compromisos a dando importancia al agua marrón zona litoral operaciones. Diseñado para reemplazar el Riverine Command Boat heredado para operaciones en aguas abiertas y cerca de la costa, el Mark VI es más grande, tiene más capacidad de supervivencia y está mejor equipado con armas, comunicaciones e inteligencia, sistemas de vigilancia y reconocimiento modernizados . A pesar del nombre, la nave no reemplaza a la nave de operaciones especiales Mark V que fue operada por tripulantes de combate de guerra especial de 1998 a 2012 en una función de operaciones especiales. ^{[1] [2][3] [4]}

La nave puede realizar misiones que incluyen patrullar áreas poco profundas, operaciones de búsqueda e incautación, escoltar unidades de flota y envío de alto valor en puertos extranjeros y apoyar fuerzas de operaciones especiales . Safe Boats entregó la primera de las 12 embarcaciones Mark VI a la Armada en agosto de 2014. Clientes potenciales de Medio Oriente y América Central y del Sur también han realizado consultas sobre la embarcación. ^{[1] [2] [3] [4]}

Coastal Riverine Group 2 tomó posesión de los dos primeros botes patrulleros Mark VI el 8 de septiembre de 2015. ^[5] Dos se desplegaron por primera vez en el Golfo Pérsico para apoyar las operaciones de la Quinta Flota de EE. UU. en Bahrein en abril de 2016, con tres en total en la estación la Quinta Flota a partir de 2018. ^[6]

A pesar de los planes iniciales para adquirir 48 barcos Mark VI, solo se ordenaron 12 en 2015 y se entregaron en 2017 y ninguno se compró después. A principios de 2021, la Marina de los EE. UU. señaló su intención de deshacerse de ellos para fin de año. La decisión se tomó como una medida de ahorro de costos, ya que los barcos no se usaban mucho, sufrían problemas de confiabilidad y se consideraban demasiado costosos de mantener. ^[7] [8]

Diseño [ editar ]

El Mark VI tiene 84,8 pies (25,8 m) de largo, ^[9] significativamente más largo que las clases anteriores de lanchas patrulleras de la Marina. Tiene una tripulación de 10 marineros y puede transportar 8 personas adicionales. El interior es espacioso, con literas para la tripulación y asientos amortiguadores para los demás ocupantes; los asientos y los espacios de atraque insonorizantes y la cocina permiten a la tripulación operar en estados de mar relativamente altos al mismo tiempo que atenúan la fatiga de la tripulación y el riesgo de lesiones. Los barcos están totalmente interconectados con mando, control, comunicación e informática, vigilancia e inteligencia.(C4SI) para mejorar la conciencia situacional, la capacidad de supervivencia y el soporte de múltiples misiones que incluye monitores de pantalla plana montados en todo el barco. Las cargas útiles se pueden configurar para cumplir misiones que van desde la búsqueda de minas hasta la defensa contra ataques de barcos enjambre.

El armamento estándar consta de dos ametralladoras de cadena Mk 38 Mod 2 de 25 mm con control remoto y seis ametralladoras M2 calibre .50 tripuladas . Dependiendo de las necesidades de la misión, los montajes de armas pueden contener ametralladoras M240 , miniguns M134 y lanzagranadas Mk 19 . El Mark VI está equipado con el MK50 Gun Weapon System (GWS), una versión a bordo de la torreta remota M153 CROWS montada en el vehículo que permite a los tripulantes usar su cámara y arma desde la estación del operador debajo de la cubierta. ^[10] También está previsto montar misiles guiados como el BGM-176B Griffin. Se instala un blindaje liviano avanzado alrededor de elementos clave como el compartimiento de la tripulación, los motores y los tanques de combustible.

El Mark VI con casco de aluminio está propulsado por dos motores diésel MTU 16V2000M94 conectados a chorros de agua que lo impulsan a más de 35 nudos (40 mph; 65 km/h), con un alcance máximo de 600 nmi (690 mi; 1100 km). La cabina de popa principal reconfigurable puede albergar cargas útiles, como operadores de Navy SEAL o un centro médico. La cubierta trasera y la popa pueden lanzar y recuperar botes pequeños, vehículos aéreos no tripulados (UAV) y vehículos submarinos no tripulados (UUV). El mástil de la nave baja para disminuir la altura total, lo que permite que la nave entre en las cubiertas de los pozos de los barcos anfibios. Mark VI puede ser transportado y desplegado por barcos anfibios de la Marina, como muelles de helicópteros de aterrizaje ,Landing Platform Dock , y muelles de barco de aterrizaje . Cada Mark VI costó $ 15 millones para construir. ^{[1] [2] [3] [4]}

 

La casa del piloto de la lancha patrullera Mark VI

Variante Coastal Command Boat [ editar ]

El Coastal Command Boat (CCB) es un prototipo 'único' del Mk VI, entregado a la Armada en 2013 para ayudar en el desarrollo de sistemas, procedimientos y requisitos para el Mark VI, que estaba en desarrollo avanzado en ese momento. ^[11] Con 65 pies (20 m) de largo, es algo más pequeño que el Mark VI. ^[12] Su motor, armamento y otros sistemas son idénticos a los del Mark VI, aunque su tamaño más pequeño le da una autonomía de más de 24 horas a velocidad de crucero. ^[12]

Se desplegó en la 5.ª Flota de EE. UU. en Bahrein en febrero de 2014 para evaluar tácticas y técnicas para usar el Mark VI antes del despliegue planificado de este último en Bahrein en 2016. ^[13] Fue asignado a Task Force 56 hasta que fue devuelto a Estados Unidos para su desactivación en 2018 tras la llegada de la tercera (y última) nave Mark VI a Bahrein. El Coastal Command Boat no se mantuvo en servicio activo debido a su configuración única como embarcación de prueba de desarrollo, lo que planteó desafíos para el apoyo logístico y de piezas. 

 

La variante CCB

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Cyclone-class patrol ship

Los patrulleros clase Cyclone son una clase de patrulleros costeros de la Armada de los Estados Unidos . La mayoría de estos barcos se botaron entre 1992 y 1994. La misión principal de estos barcos es patrullar la costa y vigilar la interdicción, un aspecto importante de las operaciones litorales descritas en la estrategia de la Armada, "Adelante...Desde el mar". Estos barcos también brindan apoyo de misión completo para los SEAL de la Marina de los EE. UU. y otras fuerzas de operaciones especiales .

Los barcos de la clase Cyclone están asignados a Naval Special Warfare . De los 14 barcos, nueve operaron originalmente desde la Base Naval Anfibia Little Creek , Norfolk, Virginia , y cuatro operaron originalmente desde la Base Naval Anfibia Coronado . Estos barcos brindan al Comando de Guerra Especial Naval de los Estados Unidos una plataforma rápida y confiable que puede responder a los requisitos emergentes en un entorno de conflicto de baja intensidad . Tres barcos fueron dados de baja y prestados a la Guardia Costera de los Estados Unidos para ser devueltos a la Armada en 2011, mientras que el barco líder Cyclone fue transferido a la Armada de Filipinas.. Shamal , Tornado y Zephyr fueron devueltos a la Marina de los EE. UU. en 2011 y puestos nuevamente en servicio.

Los barcos prestados a la Guardia Costera de los EE. UU. se utilizaron en una variedad de funciones, incluida la búsqueda y el rescate, la interceptación, el abordaje y la inspección de cargueros extranjeros que llegaban a los puertos de los Estados Unidos.

En septiembre de 2010, se tomó la decisión de retirar todos los barcos restantes de la clase debido a daños por fatiga en sus cascos. La clase fue diseñada para una vida útil de aproximadamente 15 años. Todos menos el miembro más nuevo de la clase, USS  Tornado  (PC-14) , han estado en servicio por más tiempo. Los buques serán inspeccionados y se tomará la decisión de reacondicionarlos o desmantelar los barcos. ^{[ necesita actualización ]}

A partir de 2015, diez de los 13 patrulleros de la clase Cyclone de la Marina de los EE. UU. se desplegaron en el Golfo Pérsico para hacer frente a un posible conflicto con Irán. ^[3] Los tres barcos restantes de la clase están programados para ser transferidos a la Estación Naval de Mayport en Florida para trabajar principalmente en el trabajo de interdicción de drogas con el Comando Sur de las Fuerzas Navales de EE. UU. (USNAVSO) / Cuarta Flota de EE . UU . ^[4]

 

Desarrollo y diseño [ editar ]

 

Uno de los dos cañones automáticos de 25 mm a bordo del USS  Chinook  (PC 9)

 

USS  Hurricane  (PC-3) lidera seis barcos del Escuadrón Costero de Patrulla 1 en el Golfo Pérsico, marzo de 2015.

 

La patrullera clase ciclón USS  Firebolt  (PC 10) pasa por la estación de armas navales de Yorktown en Virginia, EE.UU. Esta vista lateral de estribor muestra el esquema de camuflaje astillado de la embarcación .

En la década de 1980, la Marina de los EE. UU. Desarrolló un requisito para reemplazar las lanchas patrulleras pequeñas (65 pies (20 m)) PB Mk III de la era de la Guerra de Vietnam que se usaban para transportar equipos SEAL. El primer intento de reemplazar los PB Mk III condujo a que se hiciera un pedido en 1984 de un barco sigiloso con efecto de superficie , el Special Warfare Craft, Medium o SWCM, con una longitud de aproximadamente 83 pies (25 m) y un desplazamiento de 150 toneladas largas (150 t). Sin embargo, el SWCM, apodado "Sea Viking", fue un fracaso y la construcción del prototipo se abandonó en 1987. ^{[5] [6] [7]}

Después del fracaso del innovador SWCM, se decidió reemplazar los PB Mk III con un simple desarrollo de un diseño existente en lugar de esperar a que se produzca y desarrolle un diseño completamente nuevo. Bollinger Astilleros propone un desarrollo de la Thornycroft Vosper Provincia -class naves de ataque rápido construido para Omán y Kenia , y esto fue seleccionada por la Marina de los Estados Unidos. ^[5]

Con 56,7 m (186 pies), el nuevo diseño, al principio designado PBC (patrullero costero) y luego PC, era mucho más grande que los barcos que iban a reemplazar. Se planeó construir 16 PBC para reemplazar los 17 PB Mk III, y las primeras entregas se esperaban en 1991. Sin embargo, el programa se detuvo en 14 barcos, ya que se dio cuenta de que la PC era demasiado grande para la función de entrega SEAL. ^[8]

Carrera operativa [ editar ]

Después de la ocupación de Irak en 2003 , los Cyclones se desplegaron para proteger la terminal petrolera en alta mar de Irak. ^[9] Cuando Irak asumió la responsabilidad de la defensa de la terminal, en 2005, diez de los barcos Cyclone permanecieron en el Golfo Pérsico, realizando otras tareas de patrulla. ^{[ cita requerida ]}

Naves en clase [ editar ]

Barco	Nro. de casco	Comisionado – Desarmado	Puerto base	Estado	Página NVR
Ciclón	PC-1	1993–2000	Filipinas	Transferido a la Guardia Costera de EE. UU. en febrero de 2000 como USCGC Cyclone (WPC-1), transferido a la Armada de Filipinas en marzo de 2004. Ahora BRP Mariano Alvarez (PS-38) .	PC-1
Tempestad	PC-2	1993–2005, 2008-	Manama, Bahrein	Prestado a la Guardia Costera de los EE. UU. como USCGC Tempest (WPC-2), devuelto a la Marina y vuelto a poner en servicio en 2008 Programado para ser dado de baja el 29 de marzo de 2022 [10]	PC-2
Huracán	PC-3	1993-presente	Manama, Bahrein	Activo	PC-3
Monzón	PC-4	1994-presente	Manama, Bahrein	Activo	PC-4
Tifón	PC-5	1994-presente	Manama, Bahrein	Programado para ser dado de baja el 14 de marzo de 2022 [10]	PC-5
Siroco	PC-6	1994-presente	Manama, Bahrein	Activo	PC-6
Chubasco	PC-7	1994-presente	Manama, Bahrein	Programado para ser dado de baja el 10 de abril de 2022 [10]	PC-7
Céfiro	PC-8	1994-2004, (con USCG 2004-2011), 2011-2021	Mayport, Florida	Desarmado el 17 de febrero de 2021 [11]	PC-8
Chinook	PC-9	1995-presente	Manama, Bahrein	Activo	PC-9
Saeta de fuego	PC-10	1995-presente	Manama, Bahrein	Programado para ser dado de baja el 1 de marzo de 2022 [10]	PC-10
Torbellino	PC-11	1995-presente	Manama, Bahrein	Programado para ser dado de baja el 24 de abril de 2022 [10]	PC-11
Rayo	PC-12	1995-presente	Manama, Bahrein	Activo	PC-12
Shamal	PC-13	1996–2004, (con USCG 2004-2011), 2011-2021	Mayport, Florida	Desarmado el 16 de febrero de 2021 [12]	PC-13
Tornado	PC-14	2000-2004, (con USCG 2004-2011), 2011-2021	Mayport, Florida	Desarmado el 18 de febrero de 2021. [13] Actualmente en espera de venta a un socio militar extranjero . [14]	PC-14

Zephyr , Shamal y Tornado tenían su puerto base en la Base Expedicionaria Conjunta Little Creek ( Virginia ), pero cambiaron su puerto base a la Estación Naval de Mayport ( Florida ). ^[4] [15] Los tres fueron dados de baja en febrero de 2021.

Usuarios [ editar ]

actual [ editar ]

•  Armada de Filipinas (1)
•  Armada de los Estados Unidos (10) ^[13]

Pasado [ editar ]

•  Guardia Costera de los Estados Unidos (4 regresaron a la Marina de los EE. UU.)

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Metal Shark 40 Defiant

 

Desarrollado como reemplazo de hasta 160 patrulleros desplegados en todo el mundo con las Fuerzas Fluviales Costeras (CRF) del Comando de Combate Expedicionario de la Armada, el diseño 40 Defiant de Metal Shark fue seleccionado a fines de 2017 de un campo de siete constructores navales competidores.

A medida que las pruebas de OT&E están a punto de finalizar, Metal Shark se está preparando para comenzar la producción a tasa completa en sus instalaciones de producción de Jeanerette, Louisiana. Con una lista completa de órdenes de entrega, Metal Shark inicialmente planea entregar una unidad completa a la Armada cada cuatro semanas.

Metal Shark satisfizo los requisitos de disuasión visual de la Marina con un diseño futurista que presenta un perfil cincelado y amenazador y un casco facetado único. El buque hace alarde de su capacidad y está repleto de armamento. Tal como está configurado para la Marina, el buque cuenta con seis bases de armas MK 16 más una gran base delantera para sistemas de armas MK 49 / MK 50 estabilizados, operados a distancia y guiados ópticamente.

La plataforma incluye bases para armas MK 16 y sistemas de armas MK 49 / MK 50 operados a distancia y guiados ópticamente. Además, el barco está equipado con sistemas de protección balística para sostener los combates de fuego y brindar protección contra el fuego hostil. El sistema permite que la tripulación responda a los ataques de enjambre.

La timonera blindada con clima controlado ha sido configurada para acomodar a una tripulación de cinco personas en asientos con suspensión de aislamiento de cuerpo completo de la serie SHOXS 4800. El buque ofrece una mejor conciencia de la situación y conectividad de la flota a través de un conjunto de sensores y comunicaciones avanzadas.

La versatilidad de la nueva plataforma permitirá a la Armada ampliar el perfil de misión de las lanchas patrulleras CRF. Los nuevos buques operan en entornos permisivos durante las misiones de protección de activos y seguridad portuaria, pero también pueden incursionar en entornos hostiles y, por lo tanto, tienen una capacidad de proyección de potencia mucho mayor que la de un barco de protección de fuerza tradicional.

Tal como se configuró para la Marina, el 40 Defiant está propulsado por dos Cummins QSB 6.7 diésel internos, acoplados a través de transmisiones marinas Twin Disc MG5065SC a chorros de agua Hamilton HTX30 desarrollados específicamente para el programa Navy 40 PB.

La forma del casco optimizada para la misión del buque ha sido diseñada para lograr velocidades de sprint de 40 nudos mientras muestra una excelente estabilidad dinámica en toda la gama de entornos operativos, al mismo tiempo que ofrece un manejo mejorado y un costo oper

 

 

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Archer-class patrol vessel

El arquero de clase (o P2000 ) es una clase de patrulla y recipiente de formación en servicio con el Reino Unido 's Marina Real , comúnmente conocida como Barco entrenamiento rápido . ^[1] La mayoría están asignados a las Unidades Navales Reales de la Universidad , aunque el HMS  Tracker y el HMS  Raider están armados y brindan protección de la fuerza marítima a los envíos de alto valor en el Firth of Clyde y se emplean más comúnmente como escoltas para los submarinos que transitan a Faslane .Pursuer y Dasher también están armados y brindan protección a la fuerza marítima que opera con el Escuadrón de Gibraltar

 

Desarrollo [ editar ]

Se ordenaron diez embarcaciones como la clase P2000, basada en un diseño de un guardacostas omaní , de Watercraft Marine. Son embarcaciones de doble eje con cascos de plástico reforzado con vidrio moldeado de 54 toneladas (53 toneladas largas ) de desplazamiento . ^[2] [3] Después de que la empresa entrara en liquidación , Vosper Thornycroft completó el resto de la orden .

Los Archer se utilizaron inicialmente como patrulleras de la Marina Real y como auxiliares de entrenamiento para la Reserva Naval Real (RNR) y las Unidades Navales Reales Universitarias (URNU). Se ordenaron cuatro embarcaciones idénticas para el Royal Naval Auxiliary Service (RNXS) como licitaciones de clase Ejemplo . Cuando ese servicio se disolvió en 1994, los Example se transfirieron a la Royal Navy para funciones similares a las de sus hermanos de la clase Archer (bajo los mismos nombres con los que servían como "XSV", todos los cuales comienzan con la primera sílaba "Ex "). Hasta 2005, los cuatro Example estaban pintados con un casco negro.

En 1998, dos buques adicionales ( Raider y Tracker ) de este diseño fueron encargados a la Royal Navy por parte de Ailsa Shipbuilding Company , para reemplazar al HMS  Loyal Watcher y al HMS  Loyal Chancellor como buques de entrenamiento URNU para los dos URNU más nuevos, sirviendo a las universidades de Cambridge y Oxford respectivamente ( Más tarde, Raider se transfirió a Bristol URNU mientras que Trumpeter se convirtió en el barco de Cambridge URNU). Esto trajo el total de Archer-clase de buques de la Royal Navy a dieciséis, de los cuales catorce forman el Coastal Forces Squadron Squadron (anteriormente el 1st Patrol Boat Squadron), cada uno adscrito a una URNU (una por unidad) bajo el mando de un teniente . ^[4] Los dos barcos restantes ( Persecutor y Dasher ), que formaron el Escuadrón de Chipre de 2003 a 2010, y los barcos URNU antes de eso, ^{[N 2]} regresaron al Reino Unido en abril de 2010 para formar el Escuadrón de lanchas patrulleras Faslane, realizando tareas de seguridad. deberes dentro de HMNB Clyde .

En 2012 Dasher y Pursuer fueron reemplazados por Raider y Rastreador - estos pueden ser identificados por un número de pivote montado L7 GPMG 7,62 mm ametralladoras y blindaje. El Ranger y el Trumpeter también se asignaron anteriormente al Escuadrón de Gibraltar para tareas de vigilancia y búsqueda y rescate , pero fueron reemplazados por la clase Scimitar dedicada . Estos dos barcos también se usaron durante el Desfile del Río Támesis, escoltando a la Barcaza Real durante el Jubileo de Diamante de la Reina Isabel II.. A diferencia del resto de la clase, ambos barcos siguen siendo capaces de montar un cañón de 20 mm en el castillo de proa.

La designación de la OTAN de un P2000 es "PBR", que denota un "Patrullero - Riverine and Harbours" ^{[ cita requerida ]} .

Embarcaciones de la clase [ editar ]

 

HMS Dasher fotografiado mientras escoltaba al submarino nuclear HMS  Vanguard  (S28) a su puesto de atraque en HMNB Clyde

Policía Real de Omán
Nombre	Número de banderín	Constructor	Oficial	Adjunto a	Estado
Dheeb Al Bahari		Marina de embarcaciones, Shoreham-by-Sea	1985	Comando de Guardacostas de la Policía	en servicio activo
Marina Real
Nombre	Número de banderín	Constructor	Oficial	Adjunto a	Estado
Arquero	P264	Embarcación Marina	1985	Edimburgo URNU	en servicio activo
mordedor	P270	Embarcación Marina	1986	Mánchester URNU	en servicio activo
Golpeador	P272	Embarcación Marina	1988	Universidad de Oxford	en servicio activo
Perseguidor	P273	Vosper Thornycroft , Woolston	1988	Escuadrón de Gibraltar [5]	en servicio activo
Chaqueta de sport	P279	Vósper Thornycroft	1988	URNU de Southampton	en servicio activo
Presuntuoso	P280	Vósper Thornycroft	1988	Escuadrón de Gibraltar [6]	en servicio activo
Pegador	P291	Vósper Thornycroft	1988	URNU de Londres	en servicio activo
Cargador	P292	Vósper Thornycroft	1988	Universidad de Liverpool	en servicio activo
guardabosque	P293	Vósper Thornycroft	1988	Universidad de Sussex	en servicio activo
trompetista	P294	Vósper Thornycroft	1988	URNU de Cambridge	en servicio activo
Ejemplo (Ex-XSV Ejemplo )	P165 (ex-A153)	Embarcación Marina	1985	URNU de Northumbria	en servicio activo
Explorer (ex-XSV Explorer )	P164 (ex-A154)	Embarcación Marina	1986	URNU de Yorkshire	en servicio activo
Express (ex-XSV Express )	P163 (ex-A163)	Vósper Thornycroft	1988	Gales URNU	en servicio activo
Exploit (ex-XSV Exploit )	P167 (ex-A167)	Vósper Thornycroft	1988	URNU de Birmingham	en servicio activo
Rastreador	P274	Compañía de construcción naval Ailsa , Troon	1998	Escuadrón de lanchas patrulleras Faslane	en servicio activo
Asaltante	P275	Ailsa Empresa de Construcción Naval	1998	Escuadrón de lanchas patrulleras Faslane	en servicio activo

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Super Dvora Mk III-class patrol boat

La lancha patrullera de clase Super Dvora Mark III es la última generación de la familia Dvora de lanchas patrulleras rápidas o embarcaciones de ataque rápido (FPB/FAC). Fabricados por IAI Ramta en 2004 ^[1], estos barcos son capaces de viajar hasta 50 nudos (93 km/h; 58 mph) en aguas litorales gracias a su control de vectorización de empuje de última generación Articulated Surface Drives (ASD) mientras sostiene varios armamento, desde lanzagranadas automáticos, misiles AGM-114 Hellfire , misiles SPIKE NLOS , y cañones de 30 mm en su arsenal. ^{[3] [4] [5] [6]}

 

Rendimiento [ editar ]

La embarcación Super Dvora Mk III presenta la intercepción de objetivos marítimos a altas velocidades que se acercan a los 50 nudos; misiones de largo alcance gracias a su capacidad de reposición del mar antes de una resistencia típica de cuatro días; alta maniobrabilidad tanto en mar abierto como en ambiente litoral; mantenimiento constante del mar en una variedad de estados del mar y clima muy insensible; y la capacidad de incorporar un arsenal y sensores marinos avanzados, estabilizados y precisos. En su conjunto, el desplazamiento del buque varía de 72 a 58 toneladas según el paquete de operaciones. ^[4] [5]

Estos buques son rápidos y ágiles, y están diseñados para alcanzar y mantener altos ritmos operativos. La geometría de su casco proporciona un mantenimiento constante del mar a todas las velocidades y una cubierta seca durante los recorridos de alta velocidad y el rastreo. ^[7]

Sistema de propulsión [ editar ]

El sistema de propulsión consta de dos motores Detroit Diesel MTU 12V-4000 (4175 caballos de fuerza (3113 kW) en total) ^[2] que impulsan dos motores de superficie articulados, que inicialmente se diseñaron para lanchas rápidas de la competencia. Los sistemas de propulsión articulados Arneson Surface Drive-16 proporcionan a la embarcación un control de vectorización de empuje. Además de esos sistemas, los Mk III también están equipados con engranajes reductores ZF4650.

Su sistema de propulsión de empuje vectorial permite que el Super Dvora Mk III funcione en aguas poco profundas con calados de 1,2 metros (3,9 pies), lo que facilita la entrega de las fuerzas de operaciones especiales en las costas enemigas y las misiones de socorro en casos de catástrofe. ^{[3] [4] [7]}

Armamentos [ editar ]

El diseño del Super Dvora Mk III es robusto para permitir la instalación de cañones estabilizados Typhoon de 20-30 mm , ametralladoras pesadas , misiles AGM-114 Hellfire (tipo superficie a superficie), misiles SPIKE NLOS , todos los cuales pueden ser esclavos hasta sistemas electro-ópticos de largo alcance, diurnos/nocturnos, montados en mástiles, que incluyen sensores Elbit/El-Op y sistemas de orientación. ^{[2] [4] [5] [7] [8]}

Desarrollos [ editar ]

IAI-Ramta está trabajando actualmente en una serie de nuevos paquetes de actualización de configuración para la plataforma Super Dvora como Strike y Littoral Warrior , que consta de una variedad de sistemas de armas de precisión altamente avanzados. ^[8]

 

Marina de guerra de Sri Lanka Super Dvora MK III

 

Lancha patrullera clase Super Dvora Mk III de la Armada de Israel

Operadores [ editar ]

•  Angola : Confirmado como país sin nombre en 2015. ^[9]
•  Israel : Activo con la Marina israelí. ^[9] 13 Dvora Mk III en servicio. ^[10]
•  Myanmar : se encargaron 6 Dvora Mk III. ^{[ cita requerida ]} La venta es controvertida debido a sus ventas mientras la crisis de Rohingya aún continúa. ^[11]
•  Sri Lanka : activo con la marina de Sri Lanka. 

[Rabino 161]

Joer, que maravillas¡¡¡¡ No tenia ni idea y algunas tienen unos diseños que lo flipas¡¡¡

 

Mil gracias¡¡¡

[alquimista112 3.380]

 

 

 

 

 

 

Barco de misiles clase Hamina

El barco de misiles de clase Hamina es una clase de nave de ataque rápido de la Armada finlandesa . Se clasifican como "naves de ataque rápido de misiles" u ohjusvene , literalmente "barco de misiles" en finlandés. ^[1] Los FAC de Hamina tienen su base en Upinniemi y forman el 7º Escuadrón de Guerra de Superficie , parte de la Flota Costera de Finlandia , junto con los minadores MLC Hämeenmaa , Porkkala y Pyhäranta .

 

Historia [ editar ]

 

Hamina (80)

Los buques se construyeron a fines de la década de 1990, principios de la de 2000, y son la cuarta generación de naves de misiles finlandesas. El primer barco se ordenó en diciembre de 1996 y el cuarto se entregó el 19 de junio de 2006. Desde el lanzamiento de los barcos de misiles de clase Helsinki , todas las embarcaciones de ataque rápido han recibido nombres de ciudades costeras finlandesas. La clase también se conocía anteriormente como Rauma 2000 siguiendo a su predecesora, la clase Rauma .

Los cuatro buques forman lo que la Marina finlandesa llama Squadron 2000 ( finlandés : Laivue 2000 ). Inicialmente, la Marina finlandesa consideró varias composiciones diferentes para el nuevo escuadrón, y en un momento solo se debían haber construido dos buques de clase Hamina y cuatro ACV de clase Tuuli . Después de un cambio estratégico del papel de la Marina finlandesa, la composición del Escuadrón 2000 siguió su ejemplo. El prototipo de la clase Tuuli nunca estuvo completamente equipado, ni se ajustó para uso operativo y sus tres hermanos fueron cancelados, en su lugar se construyeron dos barcos más de la clase Hamina ; con algunos de los equipos destinados a los Tuulis siendo utilizado en el Hamina s. El cuarto y último buque de la clase Hamina se entregó en el verano de 2006.

El escuadrón alcanzó su plena capacidad operativa en 2008 y ha mejorado enormemente la vigilancia aérea y de superficie, así como la capacidad de defensa aérea de la Armada finlandesa. Su suite de vigilancia electrónica también aumenta la calidad de la información disponible para los líderes militares.

Todos los barcos fueron construidos en el astillero de Rauma por Aker Finnyards en Rauma , Finlandia . Los barcos tienen su base de operaciones en Upinniemi .

En marzo de 2014, se anunció que los barcos de misiles de clase Hamina se actualizarán en un futuro próximo. ^[2]

MLU (Actualización de mediana edad) [ editar ]

La modernización de los cuatro barcos de la clase Hamina comenzó en 2018 y se completará en 2021. El programa MLU permitirá que Hamina continúe su servicio hasta mediados de la década de 2030.

El armamento del cañón principal se está cambiando de 57 mm a 40 mm para ahorrar peso. Los buques ya estaban en su peso máximo y para poder introducir torpedos había que cambiarlo.

Arsenal
Original	Después de la modernización
1 × cañón de doble propósito Bofors de 57 mm (transferido a la clase Pohjanmaa)	1 × cañón de doble propósito Bofors 40 mm Mk.4
2 ametralladoras de 12,7 mm	1 x estación de armas remota Saab Trackfire con una ametralladora de 12,7 mm
ninguna	Inicialmente Torped 45 , luego Torped 47
Misil antibuque RBS15 SFIII	Misil antibuque Gabriel Mk.5
Sistema de combate Atlas ANCS 2000	Sistema de gestión de combate Saab 9LV
ninguna	Sonda remolcada Kongsberg ST2400 (de la clase Rauma)
Saab Ceros 200 radar y director de control de incendios de seguimiento optrónico	actualizado Saab Ceros 200 radar y director de control de incendios de seguimiento optrónico
Radar de banda C de matriz en fase TRS-3D	Radar de banda C de matriz en fase TRS-3D actualizado

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Triton G810

 

La serie Triton G810, que incluye patrulla táctica y blindada, está diseñada y construida para los navegantes más exigentes del mundo para propósitos especiales que requieren duraciones prolongadas, misiones de alta velocidad equipadas para búsqueda e incautación de embarcaciones armadas y operaciones antipiratería efectivas. Triton es el barco de 8 metros más resistente y confiable que puede acomodar hasta 10 miembros de la tripulación.

Los barcos Triton de STREIT se utilizan para una amplia gama de perfiles de misión, desde lanchas patrulleras rápidas que brindan el máximo alcance de la misión y la comodidad de la tripulación hasta tamaños más adecuados equipados con numerosas opciones disponibles, incluido el montaje en cubierta de sistemas de armas para la tripulación, escaleras de abordaje tácticas, cámaras FLIR y grabación y sistemas de comunicación de auriculares inalámbricos.

El casco de la embarcación está hecho de un HDPE (polietileno de alta densidad) nuevo, duradero y resistente. El casco de HDPE proporciona seguridad, maniobrabilidad y estabilidad en las condiciones climáticas más difíciles.

El techo de la cabina de la tripulación puede equiparse con una estación de armas que puede armarse con una ametralladora de hasta calibre 12,7 mm. Se puede montar otra ametralladora en la parte delantera del barco con un asiento plegable para el artillero, lo que le da la posibilidad de disparar y cubrir 180°.

El Triton G810 se fabrica actualmente con dos motores gemelos de 250 hp, pero hay disponible una versión similar con motores de 2 x 350 hp. Cada embarcación se estima en 3700 KG sin motor, mientras que la increíble capacidad de combustible es de 350 litros.

Los barcos Triton ofrecen configuraciones tácticas antipiratería que están diseñadas para cumplir con los requisitos de misión únicos de cada cliente.

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CHASER-980

CHASER-980 está diseñado para ser aprovechado para misiones multipropósito con especificaciones personalizables para cumplir con los requisitos de cualquier cliente. Se puede aprovechar como un barco especializado en aplicación de la ley, un barco de combate para transportar y desplegar infantería y un barco de respuesta a emergencias. Pero también como barco de misión antipiratería, barco de misión antipiratería y barco de ataque rápido.

Varias configuraciones pueden ofrecer la instalación de ubicaciones de torretas y puertos de armas en función de las demandas establecidas.

El casco especialmente diseñado con relleno de prevención de hundimiento aplicado contribuye a que el CHASER no se hunda. Uno de los puntos ganadores es el material de última generación: HDPE duradero (polietileno de alta densidad) que proporciona una serie de ventajas.

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OLIMP M-46

 

El barco insumergible y súper rápido M-46 es el resultado de una combinación de inteligencia croata y tecnología moderna que ha permitido la producción económica de embarcaciones muy necesarias para varios servicios públicos. Además de ser utilizado por la Armada de Croacia como parte de las actividades de la Guardia Costera, la competencia de la implementación de medidas de vigilancia marítima dentro de la gestión integrada de fronteras está dentro del ámbito de trabajo de la Administración de Aduanas e Inspección de Pesca, Ministerio de Agricultura. . Debido a sus especificaciones, el barco fue inmediatamente apodado "Sea Lightning" y el domingo, en la fiesta de San Nicolás, cuando el Adriático tenía condiciones imposibles para la navegación, con olas en alta mar de hasta 7 metros, navegó y demostró que justifica el dinero de los contribuyentes.

Aplicando dentro de los fondos disponibles y fondos destinados a fortalecer la capacidad operativa de las autoridades supervisoras competentes en el mar, el Programa Operativo para Asuntos Marítimos y Pesca de la República de Croacia 2014-2020 acordó y aprobó la adquisición de un total de 4 embarcaciones, y el valor de compra individual de HRK 5,5 millones sin IVA, de los cuales el 70% está financiado por el Fondo Europeo Marítimo y de Pesca, y el 30% es financiación nacional - Ministerio de Agricultura.

En la primera mitad de 2020, se entregaron 2 embarcaciones, modelo OLIMP VHB M46 y se entregaron para su uso en los puertos de origen de Rijeka y Zadar, y estas potentes embarcaciones son utilizadas principalmente por Unidades Móviles de la Administración de Aduanas e Inspecciones Pesqueras en todo el territorio aduanero marítimo de la República de Croacia.

 

En noviembre de 2020, en el cuartel "Almirante Sveto Letica-Barba" en Split, se entregaron dos lanchas rápidas VHB M-46 para uso de la Armada croata .

Foto: Lector

Mediante el Acuerdo Interdepartamental sobre el Uso de Cuatro Embarcaciones, la Administración de Aduanas, como usuaria de la embarcación, garantiza un amarre seguro para todas las embarcaciones y proporciona personas para el manejo y mantenimiento operativo de la embarcación, mientras que la Dirección de Pesca, Ministerio de Agricultura y reparación, registro y seguro de embarcaciones.

Los buques fueron construidos en la República de Croacia, con astilleros en Pula y Šibenik, y totalmente adaptados a la capacidad técnica para varios días en el mar, lo que optimizará el costo del combustible y otras necesidades logísticas durante la implementación de medidas de control continuo tanto por inspección cuerpos en el mar. Los otros dos buques serán entregados a finales de 2020, y sus puertos de origen serán Split y Dubrovnik, modernizando así por completo las capacidades operativas de los organismos de supervisión en el mar en cuanto a buques.

 

Debido a sus especificaciones, el barco fue inmediatamente apodado "Sea Lightning" y el domingo, en la fiesta de San Nicolás, cuando el Adriático tenía condiciones imposibles para la navegación, con olas en alta mar de hasta 7 metros, navegó y demostró que justifica el dinero de los contribuyentes. Las fotos nos las envió un lector.

Foto: Lector

Especificaciones técnicas

CUERPO - Completamente construido en Kevlar, a prueba de balas.

DIMENSIONES - Largo: 14,25 metros, Ancho: 4,2 metros.

TRANSMISIÓN - Cuatro motores Yamaha, cada uno con 400 caballos de fuerza.

VELOCIDAD MÁXIMA : 50 nudos (más eficiente que los helicópteros: se puede llegar de Pula a Vis en 2 horas y 20 minutos, de Vis al continente en 45 minutos y de Ugljan a Zadar en 7 minutos).

DOPLOV - Reservas de combustible para 250 millas náuticas con una carga del motor del 80%.

CAPACIDAD DE ALOJAMIENTO - Estancia de varios días en el mar para cuatro tripulantes, mientras que la capacidad total del barco es de doce personas.

OTROS - Prácticamente insumergible, probado para impacto en tierra a una velocidad de 20 nudos, sin consecuencias.

- A diferencia de los helicópteros, este barco tiene una mayor capacidad, se puede utilizar en todas las condiciones climáticas, puede acceder fácilmente a los lugares y tiene menores costos de operación y mantenimiento. Es posible llegar directamente al lugar donde resultó herido el buzo, lo que es imposible para un helicóptero, por lo que es una excelente embarcación de búsqueda y rescate.

- Equipado con sistemas de navegación seguros, sistemas de comunicación, cámara de infrarrojos y TV para monitorear y documentar la situación en condiciones diurnas y nocturnas.

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HYPERSUB

El Hyper-Sub es una combinación única de lancha rápida de largo alcance de 880 HP y un verdadero submarino diesel eléctrico de una atmósfera, cabina seca presurizada , alta capacidad de carga útil y capacidad de carga pesada. A diferencia de los submarinos húmedos 'ir rápidos' estándar u otros diseños novedosos de minisumergibles, Hyper-Sub es considerablemente más capaz y posee la capacidad de realizar muchos tipos diferentes de misiones de superficie y submarinas de largo alcance, para una multitud de usuarios finales. Actualmente hay 2 versiones principales:

1. Hyper-Sub Fast Boat Submersible (FBS) es un sistema multifunción altamente modular y escalable, ideal para una gran variedad de misiones, incluidas operaciones especiales y tareas de entrega de nadadores, en entornos litorales y fluviales. Puede equiparse con una carga útil grande y extremadamente variada.

2. Hyper-Sub Multipurpose Sub-Sea Utility Vehicle (MSV) para uso privado y comercial, incluido el ecoturismo, la investigación científica, el salvamento y la recuperación, o las embarcaciones de recreo en general.

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SHALDAG MK V

israel-shipyards.com

Los desplazamientos de las variantes SHALDAG MK II, MK III/IV y MK V son 58t, 64t y 95t, respectivamente.

Shaldag MK V – israel-shipyards.com

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Corbeta clase Pohang

 

El PCC de clase Pohang ( Corbeta de combate de patrulla ) ( coreano : 포항급 초계함, Hanja : 浦項級哨戒艦) es el complemento de gama baja del plan de construcción naval nacional de mezcla alta-baja de la Armada de la República de Corea en el marco del 1er Proyecto Yulgok (1974-1986) para las Fuerzas Armadas de la República de Corea . Originalmente se planeó como una producción del Lote II de la corbeta clase Donghae , pero muchos cambios en el diseño general, en particular aplicando el diseño del casco de la fragata clase Ulsan , reclasificaron la nave a su propia clase. El barco está diseñado para patrullar la frontera marítima, incluida la Línea Límite Norte, protegiendo la zona litoral y combatiendo a los barcos norcoreanos. ^[5]

Desde 1984, un total de 24 corbetas clase Pohang comisionadas en la Armada de la República de Corea . El desmantelamiento de la clase comenzó en 2009 y está siendo reemplazado por una serie de programas FFX. A partir de 2022, 7 permanecen en servicio en la República de Corea y 7 fueron transferidos a otras armadas.

 

Durante la fase de diseño de la clase Donghae , hubo una disputa entre los diseñadores con respecto a la forma de la nave. El capitán Eom Do-jae, que estaba supervisando la construcción de la fragata clase Ulsan , enfatizó que la corbeta debería tener un casco estrecho en forma de V, similar al diseño de la fragata. Sin embargo, según las experiencias de los barcos operados por la ROKN, el PCEC (Patrol Craft Escort & Combatant) de la clase Noryang (ex clase PCE-842 ) tenía el mejor tamaño para la misión, y el PCE ( Patrol Craft Escort & Combatant) de la clase Noryang . Craft Escort) (ex- Auk - class MSF), que tenía casco en forma de U, mostró una gran estabilidad del barco a la velocidad de patrulla (5-8 nudos). Además, el casco en forma de V requerirá la instalación de estabilizadores de aletas, que la ROKN tuvo una percepción negativa del problemático estabilizador de aletas de Baekgu -class PGM (Patrol Gunboat Motor) ( clase Asheville modificada ). Por lo tanto, la ROKN procedió con el diseño en forma de U para adquirir la mejor estabilidad sin estabilizadores de aletas para la clase Donghae . ^[5]

Después de la persuasión del comando naval por parte del Capitán Eom, se aprobó el cambio de diseño para la construcción del Lote II de la clase Donghae . ^[6] El casco adquirió una forma similar a la de la clase Ulsan , y muchas de las estructuras internas y externas fueron rediseñadas. La ROKN decidió la instalación de estabilizadores de aletas en la clase Pohang solo un mes antes del lanzamiento del ROKS Pohang después de recibir comentarios del ROKS Ulsan , que se construyó sin estabilizadores de aletas. Para cumplir con el requerimiento, las partes internas fueron reubicadas para la instalación del equipo en un cronograma ajustado. ^[7]

La clase Pohang es aproximadamente 10 m más larga, 100 t más pesada y 1 nudo más rápida con una velocidad máxima de 32 nudos en comparación con la clase Donghae gracias a una mejor relación velocidad-eslora. Durante la prueba de mar, ROKS Pohang alcanzó una velocidad de 35 nudos. Además, la prueba exitosa del estabilizador de aletas motivó su instalación en todas las clases Pohang y Ulsan . ^[7]

Características generales [ editar ]

La clase Pohang está propulsada por un motor de turbina de gas General Electric LM2500 y dos motores diésel MTU Friedrichshafen 12V 956 TB82 para sistema de propulsión combinado diésel o gas (CODOG), que permite un desplazamiento total de 1.220 t para moverse a 32 nudos como máximo y 15 velocidad de crucero kn. El armamento principal se centra en el combate de superficie para contrarrestar numerosos y pequeños barcos norcoreanos, que está controlado por el sistema de control de incendios Signaal SEWACO ZK combinado con el radar de búsqueda de superficie Raytheon AN / SPS-64 , el radar de control de incendios Signaal WM28 y Signaal .Director optrónico LIOD. Para la misión antisubmarina, el barco ha instalado un sonar EDO 786 y está armado con 2 tubos triples Mark 32 Surface Vessel Torpedo Tubes que disparan torpedos Mark 46 .

Sin embargo, el barco carece de radar de búsqueda aérea junto con armas antiaéreas, que fue el tema más importante entre los militares del mundo como resultado de la Guerra de las Malvinas , debido a la escasez de presupuesto. El barco tiene una capacidad de defensa limitada contra ataques aéreos y de misiles, solo asistido por GoldStar ULQ-12K ESM (medidas de apoyo electrónico) y Mk 36 SRBOC (contramedidas fuera de borda Super Rapid Bloom).

La clase Pohang recibió múltiples cambios y actualizaciones durante la construcción y en servicio con la Armada de la República de Corea . El ESM y otros sistemas sensibles, según el destinatario, se desmontan del barco, mientras que algunos se instalan cuando se trasladan a otras naciones.

Lote I [ editar ]

Ver también: Corbeta clase Donghae § Características generales

Lote II [ editar ]

4 barcos construidos. El Lote II eliminó dos cañones Bofors de 40 mm/60 y montó dos lanzadores de misiles tierra-tierra Aérospatiale MM38 Exocet .

Lote III [ editar ]

4 barcos construidos. El Lote III mejoró en gran medida su sistema de armas al instalar un cañón OTO Melara adicional de 76 mm/62 y reemplazar 2 cañones gemelos Emerson EMERLEC 30 Oerlikon 30 mm/75 KCB con 2 cañones gemelos Breda DARDO CIWS Bofors de 40 mm/70 , que es capaz de atacar aviones y misiles de crucero. El sonar se actualizó a Raytheon AN/SQS-58 para aumentar la capacidad de guerra antisubmarina, mientras que el MM38 Exocet se retiró del barco.

Lote IV [ editar ]

10 barcos construidos. El Lote IV fue la actualización y el cambio más críticos de la clase Pohang . El barco cambió el sistema de combate a WSA-423 (Weapon Ship Automation-423) en colaboración con Samsung Aerospace Industries (más tarde Hanwha Systems) y el británico Ferranti , que se convirtió en la columna vertebral del actual sistema de combate de la Marina de la República de Corea denominado como Escudo Naval. La instalación de este sistema no probado provocó retrasos en la entrega del barco. ^[8] Los cambios adicionales del sistema incluyen el radar de control de incendios Marconi ST1802 y el director optrónico Radamec 2400, ambos localizados por Samsung.

Lote V/VI [ editar ]

6 barcos construidos. El Lote V/VI tiene una estructura diferente al Lote anterior. El radar de control de incendios se cambió a Samsung/Marconi ST1802.

Historial operativo [ editar ]

En 1986, ROKS Pohang hundió un barco norcoreano armado al ignorar las advertencias después de cruzar la NLL del Mar de Japón . ^[9] [10]

En 1991, ROKS Gimcheon detectó un submarino de la Unión Soviética sumergido al este de Pohang durante una patrulla; el barco supervisó y persiguió al submarino. ^[11]

A las 11:50 a. m. del 20 de abril de 1996, dos de las siete patrulleras de Corea del Norte cruzaron la NLL durante un ejercicio de entrenamiento. Las corbetas fueron enviadas para interceptar y confrontar hasta que los barcos norcoreanos se retiraron a la NLL a la 1:20 p.m. ^[12]

Artículo principal: incidente de infiltración submarina de Gangneung en 1996

A la 1:30 a. m. del 18 de septiembre de 1996, un taxista local encontró un submarino norcoreano clase Sang-O encallado en la costa de Gangneung . El ROKS Gyeongju , junto con otros barcos, fue enviado a bloquear las pistas por mar por agentes de espionaje de Corea del Norte y vigilar a los barcos enemigos en la zona. ^[13]

A las 14:05 del 29 de mayo de 1997, una patrullera norcoreana cruzó la NLL. La corbeta fue enviada con tres lanchas patrulleras para interceptar. El buque norcoreano regresó a la NLL a las 3:00 p. m. ^[14]

Artículo principal: incidente del submarino Sokcho de 1998

El 22 de junio de 1998 a las 4:33 p. m., un barco pesquero de Corea del Sur informó que un submarino de clase Yugo de Corea del Norte se había enredado en una red de pesca a 20,7 km al este de Sokcho . La ROKN envió barcos, incluidos ROKS Gunsan y ROKS Mokpo , y aviones para asegurar la escena. A las 7:25 p. m., ROKS Gunsan comenzó a remolcar el submarino a la base naval cercana. Todos los operadores de Corea del Norte fueron encontrados muertos dentro del submarino, cometiendo suicidio grupal antes de ser capturados. ^{[15] [16] [10]}

Artículo principal: incidente del sumergible Yeosu de 1998

A las 23:15 del 17 de diciembre de 1988, un soldado raso del ejército encontró un semisubmarino norcoreano cerca de Yeosu usando TOD. ROKS Namwon y ROKS Gwangmyeong fueron enviados a buscar y capturar el semisubmarino. El submarino abrió fuego de ametralladora contra los barcos que lo perseguían y luego fue hundido por ROKS Gwangmyeong . ^[10]

Artículo principal: Primera batalla de Yeonpyeong

A las 9:10 a. m. del 7 de junio de 1999, una lancha patrullera norcoreana cruzó la NLL como excusa para proteger un barco pesquero. Desde entonces, varios barcos pesqueros y patrulleros de Corea del Norte cruzaron la línea de ida y vuelta. Dos armadas lucharon embistiéndose entre sí, lo que causó graves daños a dos de los barcos de Corea del Norte durante días. El 15 de junio, un torpedero norcoreano abrió fuego contra la clase Chamsuri con granadas, rifles y cañones de 25 mm. La batalla duró 14 minutos con victoria de Corea del Sur; Corea del Norte perdió un barco torpedero y recibió 1 daño grave, 2 daños moderados y 2 daños menores en lanchas patrulleras entre 10 barcos. Corea del Sur recibió daños menores en la clase 4 Chamsuri y en el ROKS Cheonan . ^[17] [10]ROKS Jinhae , ROKS Cheonan y ROKS Yeongju estuvieron involucrados en el incidente. ROKS Yeongju anotó un golpe crítico y hundió el torpedero con el cañón OTO Melara de 76 mm/62 .

En 1999, el Batch IV comenzó a equipar el misil tierra -tierra RGM-84C Harpoon . ^[18] El sistema se sacó del desmantelamiento de los destructores de la clase Chungbuk (ex- clase Gearing ).), e instalado en las corbetas.

En 2000, MBDA Mistral MANPADS se instaló en los barcos como arma antiaérea. ^[10]

Artículo principal: Segunda Batalla de Yeonpyeong

El 29 de junio de 2002, la clase Chamsuri PKM-357 recibió un ataque sorpresa de una patrullera norcoreana. ROKS Jinhae y ROKS Jecheon fueron enviados a la escena para ayudar; los barcos estaban bajo la amenaza de los radares de misiles Styx y Silkworm durante la operación, y se utilizaron Mk 36 SRBOC como medida defensiva. ^[19] [20]

En el RIMPAC 2002, ROKS Wonju se convirtió en la primera clase Pohang en disparar RGM-84C Harpoon . El misil dio en el blanco con éxito. ^[10]

En 2006, el torpedo antisubmarino ligero K745 Blue Shark alcanzó su plena capacidad operativa . El nuevo torpedo se agregará al arsenal de las corbetas. ^[21]

El 29 de septiembre de 2006, la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA) aprobó la producción del lote 2 del misil tierra-tierra SSM-700K C-Star para el año 2007 a 2010. La parte de la producción se aplicará a las corbetas. ^[22]

Artículo principal: Batalla de Daecheong

El 10 de noviembre de 2009, ROKS Suncheon participó en la Batalla de Daecheong para brindar apoyo a las lanchas patrulleras de la clase Chamsuri . ^[23] [24]

Artículo principal: hundimiento del ROKS Cheonan

A las 21:21:57 (12:21:57 UTC) del 26 de marzo de 2010, se produjo una explosión (o dos explosiones) durante 1~2 segundos en la popa del ROKS  Cheonan , lo que provocó un corte de energía y la entrada de petróleo y agua de mar. y el barco se inclinó 90 grados a estribor muy rápidamente. Cuando la tripulación salió a cubierta, encontraron la popa ya sumergida. A las 22:40, la Armada y la Guardia Costera rescataron a 58 marineros, incluido el capitán, de la tripulación de 104; 46 fueron asesinados. ^[25] El barco se hundió alrededor de la 01:00 el 27 de marzo de 2010. La proa flotó 6,4 kilómetros (3,5 millas náuticas) al sureste del lugar de la explosión, luego se sumergió por completo a las 22:30 el 27 de marzo de 2010.

El 20 de mayo de 2010, un grupo de investigación liderado por Corea del Sur anunció que todas las pruebas apuntaban a que un torpedo norcoreano era el responsable del hundimiento del ROKS Cheonan .

Como respuesta al ataque submarino de Corea del Norte, la clase Pohang mejoró su capacidad de guerra antisubmarina instalando SLQ-261K TACM (medida de contraataque acústico de torpedos) y cambiando el bote de rescate más antiguo a RIB (bote inflable de casco rígido) en el lote IV y variantes posteriores ya en 2012. ^[26] [3]

El 23 de marzo de 2014, se anunció el desarrollo del radar de búsqueda de superficie STX Engine SPS-300K, que puede detectar objetos pequeños como el periscopio submarino, después de probarse en ROKS Iksan . 15 corbetas adicionales (Lote IV - VI) recibirán el nuevo radar para 2015. ^[4]

En junio de 2019, ROKS Andong completó la prueba de SLQ-201K ESM (medidas de soporte electrónico) . El ESM detecta las ondas electromagnéticas emitidas por el misil y el radar hostiles, lo que permite rastrear, analizar, identificar y luego advertir al sistema principal para que active automáticamente medidas defensivas como el Mk 36 SRBOC. Todas las corbetas operativas recibirán la actualización para 2020. ^[27] [28]

El 17 de febrero de 2020, BRP Conrado Yap se encontró con la corbeta Liupanshui Tipo 056A de la Armada del Ejército Popular de Liberación en su misión de patrulla. Las tripulaciones del Conrado Yap observaron visualmente al director de control de armas de Liupanshui apuntándolos. ^[29]

Barcos en clase por país [ editar ]

Armada de la República de Corea [ editar ]

Ver también: Corbeta clase Donghae § Barcos en clase por país

Nombre	Número de casco	Constructor	Lanzado	Entregado	Oficial	fuera de servicio	Estado
Lote II
ROKS Pohang	PCC-756	Corporación de Construcción Naval de Corea	7 de febrero de 1984	31 de octubre de 1984	18 de diciembre de 1984 [30]	30 de junio de 2009 [9]	Utilizado como barco museo en la ciudad de Pohang desde el 12 de junio de 2010. [30]
ROKS Gunsan	PCC-757	Astillero de Corea Tacoma	27 de marzo de 1984	30 de noviembre de 1984	17 de diciembre de 1984	29 de septiembre de 2011 [31]	Desguazado en 2017. [32]
ROKS Gyeongju	PCC-758	Industrias pesadas de Hyundai	8 de junio de 1984	30 de abril de 1985	1 de mayo de 1985 [33]	30 de diciembre de 2014 [33]	Transferido a la Guardia Costera del Perú [34] pero actualmente en servicio con la Armada del Perú como BAP Ferré .
ROKS Mokpo	PCC-759	Construcción naval Daewoo	12 de octubre de 1984	10 de mayo de 1985	17 de mayo de 1985 [33]	30 de diciembre de 2014 [33]	Desguazado en 2018.
Lote III
ROKS Gimcheon	PCC-761	Corporación de Construcción Naval de Corea	29 de noviembre de 1985	31 de agosto de 1986	1 de septiembre de 1986 [11]	31 de diciembre de 2015 [11]	Transferido a la Armada Popular de Vietnam como HQ-18 . [35]
ROKS Chungju	PCC-762	Astillero de Corea Tacoma	24 de enero de 1986 [36]	30 de septiembre de 1986 [36]	30 de noviembre de 1986 [36]	27 de diciembre de 2016 [36]	Transferido a la Armada de Filipinas como BRP  Conrado Yap  (PS-39) . [37]
ROKS Jinju	PCC-763	Industrias pesadas de Hyundai	12 de febrero de 1986 [36]	29 de octubre de 1986 [36]	1 de noviembre de 1986 [36]	27 de diciembre de 2016 [36]	Transferido a la Armada egipcia como ENS Shabab Misr . [38] [39]
ROKS Yeosu	PCC-765	Construcción naval Daewoo	14 de junio de 1986 [40]	30 de noviembre de 1986 [40]	1 de diciembre de 1986 [41]	27 de diciembre de 2017 [41]	Transferido a la Armada Popular de Vietnam como HQ-20 .
Lote IV
ROKS Jinhae	PCC-766	Corporación de Construcción Naval de Corea	18 de marzo de 1987 [40]	2 de julio de 1988 [40]	30 de septiembre de 1988 [41]	27 de diciembre de 2017 [41]	Utilizado por el Grupo Ocho de Entrenamiento de Batalla Naval como barco de reserva y entrenamiento. [41] Para ser utilizado como barco museo en Jinhae . [42]
ROKS Suncheon	PCC-767	Astillero de Corea Tacoma	3 de abril de 1987	30 de julio de 1988	30 de septiembre de 1988 [43]	24 de diciembre de 2019 [43]	Transferido a la Armada del Perú como CM-28 BAP Guise . [44]
ROKS Iksan	PCC-768	Industrias pesadas de Hyundai	24 de marzo de 1987	13 de septiembre de 1988	septiembre de 1988	31 diciembre 2018	Transferido a la Armada de Colombia como ARC Almirante Tono . [45]
ROKS Wonju	PCC-769	Construcción naval Daewoo	23 de octubre de 1987	29 de septiembre de 1988		28 de diciembre de 2021 [46]	Utilizado por el Grupo Ocho de Entrenamiento de Batalla Naval como barco de reserva y entrenamiento.
ROKS Andong	PCC-771	Corporación de Construcción Naval de Corea	30 de abril de 1987 [47]	7 de noviembre de 1988 [47]	5 de enero de 1989 [48]	31 de diciembre de 2020 [48]	Para ser transferido a la Armada de Filipinas en 2022 o 2023. [49]
ROKS Cheonan	PCC-772	Astillero de Corea Tacoma	24 de julio de 1987 [50]	30 de diciembre de 1988 [50]	31 de diciembre de 1988 [50]	junio de 2010 [51]	Hundido el 26 de marzo de 2010 por un ataque con torpedos de Corea del Norte . Criado y utilizado como barco conmemorativo .
ROKS Bucheon	PCC-773	Industrias pesadas de Hyundai	30 de diciembre de 1988	28 de abril de 1989	4 de mayo de 1989 [52]	31 de marzo de 2021 [52]	Utilizado por el Grupo Ocho de Entrenamiento de Batalla Naval como barco de reserva y entrenamiento. [53]
ROKS Seongnam	PCC-775	Construcción naval Daewoo	11 de diciembre de 1987	3 de mayo de 1989		28 de diciembre de 2021 [46]	Utilizado por el Grupo Ocho de Entrenamiento de Batalla Naval como barco de reserva y entrenamiento.
ROKS Jecheon	PCC-776	Astillero de Corea Tacoma	8 de diciembre de 1987	3 de mayo de 1989		28 de diciembre de 2021 [46]	Utilizado por el Grupo Ocho de Entrenamiento de Batalla Naval como barco de reserva y entrenamiento.
ROKS Daecheon	PCC-777	Industrias pesadas de Hyundai	22 de enero de 1988	28 de abril de 1989	7 de enero de 1990		Activo
Lote V
ROKS Sokcho	PCC-778	Industrias pesadas de Hyundai	7 de julio de 1989	28 de febrero de 1990	2 de marzo de 1990		Activo
ROKS Yeongju	PCC-779	Industrias pesadas de Hyundai	27 de julio de 1988	31 de marzo de 1990	20 de abril de 1990		Activo
ROKS Namwon	PCC-781	Construcción naval Daewoo	17 de octubre de 1989	30 de abril de 1990	1 de mayo de 1990		Activo
ROKS Gwangmyeong	PCC-782	Astillero de Corea Tacoma	27 de octubre de 1989 [54]	30 de junio de 1990 [54]	9 de julio de 1990		Activo
Lote VI
ROKS Sinseong	PCC-783	Industrias pesadas de Hanjin	8 de octubre de 1991	28 de marzo de 1992			Activo
ROKS Gongju	PCC-785	Astillero de Corea Tacoma	21 de septiembre de 1992	31 de julio de 1993			Activo

Operadores extranjeros [ editar ]

Nombre	Número de casco	Constructor	Lote	Lanzado	Entregado	Oficial	fuera de servicio	Estado
Armada Nacional de Colombia
ARCO Almirante Toño	CM-56	Industrias pesadas de Hyundai	IV	24 de marzo de 1987	28 de septiembre de 2020 [55]	6 de enero de 2021 [56]		Activo
Armada egipcia
ES Shabab Misr	1000	Industrias pesadas de Hyundai	tercero	12 de febrero de 1986	19 septiembre 2017			Activo
Armada del Perú
BAP Ferre	CM-27	Industrias pesadas de Hyundai	Yo	8 de junio de 1984	2018	2018		Activo
disfraz de BAP	CM-28	Astillero de Corea Tacoma	IV	3 de abril de 1987	26 de noviembre de 2021 [57]	5 de enero de 2022 [58]		Activo
Armada de Filipinas
BRP Conrado Yap	PS-39	Astillero de Corea Tacoma	tercero	24 de enero de 1986	5 de agosto de 2019 [37]	5 de agosto de 2019 [37]		Activo
ex ROKS Andong		Corporación de Construcción Naval de Corea	IV	30 de abril de 1987				En espera de transferencia. [49]
Armada Popular de Vietnam
ex ROKS Gimcheon	HQ-18	Corporación de Construcción Naval de Corea	tercero	29 de noviembre de 1985	28 de mayo de 2017 [59]			Activo
ex ROKS Yeosu	HQ-20	Construcción naval Daewoo	tercero	14 de junio de 1986	8 de octubre de 2018 [59]	26 de octubre de 2018 [59]		Activo

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PATRULLERA MARITIMA PGCP-50

BAP Río Cañete (PM-205)

El BAP Río Cañete (PM-205) es un buque patrullero marítimo (OPV) derivado de la Clase Taegeuk (Corea del Sur), cuya construcción se realizó en los astilleros del SIMA, en convenio con el astillero STX Offshore & Shipbuilding de Corea del Sur. Fue la primera de una serie inicial de cinco patrulleras marítimas proyectadas por la Marina de Guerra del Perú para su Dirección de Capitanías y Guardacostas, donde actualmente sirve.

 

Historia[editar]

En 2013 la Marina de Guerra del Perú, en el marco del Programa de Recuperación de las Capacidades para Realizar Operaciones de Guardacostas de Superficie y Operaciones de Búsqueda y Rescate (SAR), suscribió, vía los Servicios Industriales de la Marina (SIMA PERÚ), un contrato con el astillero STX Offshore & Shipbuilding de Corea del Sur por 82,2 millones de dólares para la construcción de un lote inicial de cinco patrulleras marítimas.¹ A fines de ese año, en las instalaciones del SIMA Chimbote, se dio inicio la construcción de las primeras dos unidades, que recibirían luego los nombres de BAP Río Pativilca y BAP Río Cañete.

Para agosto de 2015 los trabajos de construcción de la nave contaban ya con un 76 por ciento de avance.² Concluida la construcción se realizó la ceremonia de botadura el 3 de diciembre de 2015 en el mar de Chimbote.¹ Posteriormente, a inicios del mes de marzo de 2016, se realizaron las pruebas de mar de la nave,³para finalmente procederse a su bautizo el 18 de marzo de 2016⁴y ser asignado a la Guardia Costera del Perú.

Características[editar]

El BAP Río Cañete, de la clase de idéntico nombre, es una variante de la Clase Taeguk (de la Armada de Corea del Sur), siendo su eslora de 55,3 m, manga de 8,5 m y calado de 2,3 m, desplazando aproximadamente entre 450 y 500 toneladas. La propulsión corre por cuenta de dos motores diésel Caterpillar 3516C HD de 3,345 HP (y dos generadores Caterpillar C9 de 250 kW), que le permiten alcanzar una velocidad de 22 nudos. La autonomía, a 14 nudos, se estima en unas 3,600 millas náuticas y tiene capacidad para una tripulación de 25 efectivos: 5 oficiales y 20 especialistas. Además, tiene capacidad para albergar aun grupo de abordaje de 14 efectivos.

 

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BAP Guardiamarina San Martín (PO-201)

BAP Guardiamarina San Martín (PO-201) (antes BAP Carvajal FM-51),¹ fue la primera fragata misilera que adquirió el Perú para su Marina de Guerra, en la década de los años 1970. Actualmente sirve como patrullera oceánica.

Su construcción para la marina peruana se inició en 1974, en los astilleros de Riva Trigoso, Italia y su alistaminento fue completado en el astillero Muggiano en el puerto de La Spezia. Su diseño está basado en las fragatas de la Clase Lupo.

El pabellón peruano fue afirmado a bordo en este moderno buque de guerra el 23 de diciembre de 1978, incorporándose inmediatamente a la escuadra peruana en el Mar de Grau. Desplaza 2208 toneladas y tiene una velocidad de 35 nudos. Su armamento consistía de artillería convencional y de misiles superficie-superficie.

Inicialmente fue nombrada como el vicealmirante AP Manuel Melitón Carvajal Ambulodegui, héroe de la guerra del Pacífico, que combatió a bordo del monitor Huáscar, asumiendo el comando de la nave luego de la muerte del capitán de corbeta AP Elías Aguirre Romero, en el combate naval de Angamos el 8 de octubre de 1879.

Fue retirada del servicio en 2013. Se le suprimieron los sistemas de misiles Otomat y Áspide, los torpedos, así como los equipos asociados,¹ y fue convertido en patrullera oceánica, la primera del Perú, equipándose con equipos de vigilancia y botes de rescate. Fue entregado a la Dirección General de Capitanías y Guardacostas el 26 de diciembre de 2013,² con el nombre de BAP 201 Guardiamarina San Martín, retornando al servicio.

Como anécdota, su primera misión como patrullera oceánica fue la navegación en el área otorgada al Perú³ por la Corte Internacional de La Haya el 27 de enero de 2014.

Especificaciones técnicas[editar]

El BAP Guardiamarina San Martín, tiene las siguientes especificaciones técnicas:

• Desplazamiento: 2208 toneladas.
• Velocidad: 35 nudos.
• Dotación: 193 tripulantes (22 oficiales)
• Eslora: 113,2 metros.
• Manga: 11,28 metros.
• Puntal: 7,95 metros.
• Calado: 3,7 metros.
• Altura del mástil: 29,9 metros.

Unidades de la Clase Carvajal[editar]

La Clase Carvajal, está compuesta por los siguientes navíos:

• Fragata BAP Guardiamarina San Martín (PO-201)
• Fragata BAP Almirante Grau (FM-53)
• Fragata BAP Villavisencio (FM-52)
• Fragata BAP Mariategui (FM-54)
• Patrullera oceánica BAP Guardiamarina San Martín (PO-201)

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Lancha patrullera clase Mangust

 

La lancha patrullera clase Mangust , también conocida como Proyecto 12150 , es una embarcación de la Guardia Costera rusa . El patrullero está diseñado para operar en áreas costeras, puertos y otras áreas litorales, para realizar misiones como protección de fronteras marítimas territoriales, cumplimiento de la ley, otras misiones de defensa, búsqueda y rescate, protección de pesquerías y cumplimiento de reglas de navegación. ^[3]

Diseño [ editar ]

La embarcación tiene un diseño moderno con varias comodidades para la tripulación, como bajos niveles de ruido, aire acondicionado y un diseño bien diseñado para mejorar las condiciones de trabajo y de vida de la tripulación. Las naves están armadas con una variedad de armas para enfrentarse a las amenazas de superficie, aire y agua. También están equipados con un bote pequeño para permitir que el bote realice misiones como operaciones de abordaje. ^[4]

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Clase Independence (2008)

La clase Independence es una clase de buque de combate litoral construida para la Armada de Estados Unidos.

El diseño del casco evolucionó a partir de un proyecto en Austal para construir un buque de crucero de 40 nudos (74 km/h). Ese diseño de casco evolucionó en el transbordador trimarán de alta velocidad HSC Benchijigua Express y luego la clase Independence fue propuesta por General Dynamics y Austal como un contendiente para los planes de la Armada para construir una flota de buques de guerra pequeños y de propósito general para operar en la zona litoral. Dos buques fueron aprobados, para competir con el diseño de la clase Freedom propuesto por Lockheed Martin por un contrato de hasta 55 naves.

Al año 2010, el buque líder de clase está activo, mientras que un segundo buque, el Coronado, está por ser puesto en servicio activo. A pesar de los planes iniciales de solo aceptar una de las dos clases, ya sea la Independence o la Freedom, la Armada ha solicitado al Congreso una orden de diez buques adicionales de cada clase, para un total de 12 buques por clase. En febrero de 2012, el Secretario de la Armada Ray Mabus anunció que el quinto buque de combate litoral de la clase Independence sería llamado USS Gabrielle Giffords y el sexto USS Omaha.¹⁰¹¹ En abril de 2013, se asignó el nombre de Manchester al LCS-14,¹² mientras que en junio de 2013, se asignó el nombre de Tulsa al LCS-16.¹³

Planificación y construcción[editar]

 

El USS Independence (LCS-2) en construcción, año 2007.

A principios de la década de 2000 se inició la planificación de una clase de buques de guerra pequeños y de propósito general que operaran en la zona litoral. En julio de 2003, una propuesta de General Dynamics (asociado con Austal USA, la subsidiaria estadounidense del constructor naval australiano Austal) fue aprobada por la Armada, con un contrato para dos naves.¹⁴ Estos serían comparados con los dos buques construidos por Lockheed Martin para determinar cual diseño sería elegido por la Armada para un pedido de construcción de hasta 55 naves.

El primer buque, el USS Independence fue puesto en grada en el astillero de Austal USA en Mobile, Alabama, el 19 de enero de 2006. El segundo buque planificado fue cancelado en noviembre de 2007, pero fue reordenado el mayo de 2009, y puesto en grada en diciembre de ese año bautizado como USS Coronado, poco antes de que el Independence fuera botado.¹⁵¹⁶

El desarrollo y construcción del Independence para junio de 2009 estaba a un 220% por sobre el presupuesto. El costo proyectado total para la nave es de US$704 millones. Originalmente la Armada había proyectado un costo de US$220 millones.⁹ Las pruebas del constructor del Independence se iniciaron en julio de 2009, tres días por detrás de lo programado debido a temas de mantenimiento.¹⁷ Una fuga en la turbina de gas de babor hizo que el orden las pruebas fuera alterado, pero las pruebas del constructor y de aceptación fueron completadas para noviembre.¹⁸¹⁹ y aunque su primera inspección INSURV reveló 2.080 deficiencias, estas fueron rectificadas a tiempo para la entrega del buque a la Armada a mediados de diciembre, y puesto en servicio a mediados de enero de 2010.¹⁶²⁰

Los líderes de la Armada dijeron que la competencia de precio fijo ofreció al diseño de Austal una oportunidad igualitaria, a pesar de su tamaño excesivo, costo y servicio.²¹

Después de muchas inconsistencias en como probar, en noviembre de 2010 las órdenes fueron proceder y la Armada le solicitó al Congreso que aprobara 10 naves de cada clase, Independence y Freedom.²²²³²⁴

Diseño[editar]

El diseño de la clase Independence comenzó su vida en Austal como una plataforma para un buque de crucero de alta velocidad. Los principales requerimientos de ese proyecto era velocidad, estabilidad y comodidad para los pasajeros, y el equipo de Austal determinó que la forma del casco trimarán ofrecía significativas ventajas en comodidad para los pasajeros y de estabilidad por sobre un catamarán o un monocasco. El proyecto del crucero de alta velocidad evolucionó en el transbordador trimarán comercial de alta velocidad de Austal, el HSC Benchijigua Express. Los buques tenían una eslora de 127,4 metros, con una manga de 31,6 metros y un calado de 13 pies (3,96 m).¹ Su desplazamiento estaba fijado en 2.176 toneladas en rosca, 2.784 toneladas a plena carga y 608 toneladas de peso muerto.¹

La tripulación estándar de la nave es de 40, aunque esto puede incrementarse dependiendo del rol de la nave con tripulantes específicos para la misión realizada. El área de habitaciones con literas está localizada bajo el puente. El timón es controlado por palancas de mando en lugar de la tradicional rueda de timón.²⁵

Aunque el casco trimarán incrementa la superficie total, aún es capaz de lograr velocidades substanciales de aproximadamente 50 nudos (92,6 km/h), con una autonomía de 10 000 millas náuticas (18 520 km). Austal dice que el diseño usará un tercio menos de combustible que la clase Freedom de la competencia, pero la Oficina Presupuestaria del Congreso encontró que el combustible sería el 18% o menos del costo total de vida operativa del Freedom.²⁶

La carencia de alas del puente de mando en la clase Independence ha sido notado como el problema más grave de todo el programa LCS de tal forma que será necesario que sean instalados en todos los buques existentes.²⁷

La liviana construcción en aluminio de los buques de la clase Independence los hace más vulnerables al daño que los buques de la clase Freedom.²⁸

 

Cargando un lanzador de misiles SEARAM en el USS Independence (LCS-2).

 

Vista trasera del USS Independence (LCS-2) a su llegada al Mole Pier en la Estación Aeronaval de Key West.

Capacidad modular para las misiones[editar]

La clase Independence tiene un armamento base para autodefensa y comando y control. Sin embargo, a diferencia de los buques de guerra tradicionales con un armamento fijo tales como cañones y misiles, módulos específicos a cada misión pueden ser seleccionados para armar un paquete de misión cada vez que se necesite. Los módulos pueden consistir en aeronaves tripuladas, aparatos aéreos no tripulados, sensores fuera de borda o destacamentos de tropas.

El volumen interior y de carga es mayor que el de algunos destructores y es suficiente para servir como un transporte de alta velocidad y una plataforma de maniobras. La bahía para misiones es de 15.200 pies cuadrados (1.410 metros cuadrados) y ocupa la mayor parte del espacio de cubierta bajo la cubierta del hangar y de vuelo. Con un volumen de carga de 11.000 m³ fue diseñado con suficiente reserva de carga y de volumen para ejecutar una misión con un módulo de misión separado en reserva, permitiéndole a la nave realizar múltiples misiones sin tener que volver a puerto para ser reconfigurada.

Un Sistema Flexible de Manejo de Contenedores Mobicon está instalado en cada buque para permitirle mover los contenedores de las misiones.²⁹³⁰

Además de la carga o los módulos de misión del tamaño de contenedores, la bahía puede acomodar cuatro filas de varios Strykers, Humvee blindados y las tropas asociadas. Un ascensor permite el movimiento suspendido de bultos del tamaño de un contenedor que pueden ser movido a la bahía de misión mientras la nave se encuentra en alta mar. Una rampa lateral de acceso permite la carga y descarga de vehículos usando el método roll-on/roll-off a un muelle y hace que el buque pueda transportar el Vehículo Expedicionario de Combate (en inglés: Expeditionary Fighting Vehicle).³¹

Armamento y sensores[editar]

Un sistema de defensa de misiles Raytheon SeaRAM está instalado en el techo del hangar. El SeaRAM combina los sensores de un sistema de armas Phalanx 1B de defensa cercana con un lanzador de 11 misiles RIM-116 Rolling Airframe Missile, creando un sistema autónomo.³²

Los buques de la clase Independence también tiene un mástil integrado de LOS, radar Sea Giraffe 3D y FLIR SeaStar Safire.³³ Northrop Grumman ha demostrado la fusión de sensores para los sistemas tanto de a bordo como fuera de borda en el Sistema Integrado de Manejo de Combate (en inglés: Integrated Combat Management System, ICMS) usado en el LCS.³⁴ Las naves tienen un Centro Interior de Comunicaciones, que puede ser separado del resto del puente, en vez de un fuertemente protegido Centro de Información de Combate que se puede encontrar en los otros buques de guerra de la Armada.³⁵

Las superficies laterales y delanteras están inclinadas para tener un perfil de radar reducido. Las embarcaciones no tripuladas de la clase Fleet están diseñadas para operar desde los buques de la clase Independence.³⁶

La cubierta de vuelo, de 1.030 m², permiten la operación de dos helicópteros SH-60 Seahawk, múltiples vehículos aéreos no tripulados o un helicóptero CH-53 Sea Stallion. Los helicópteros tipo H-60 proporcionan capacidades de transporte aéreo, rescate, antisubmarinas, piquete de radar y antibuques utilizando torpedos y misiles. El programa Nodo de Reconocimiento Explotado Tácticamente (en inglés: Tactically Exploited Reconnaissance Node, TERN)³⁷ de la DARPA tiene como objetivo construir un vehículo aéreo no tripulado de gran autonomía de altitud media (en inglés: Medium-Altitude Long-Endurance Unmanned Aerial Vehicle, MALE UAV) que pueda operar desde el LSC-2 y que pueda llevar una carga de 600 libras (272 kg) hasta un radio operacional de entre 600–900 millas náuticas (1.100–1.700 km).³⁸ Se espera que el primer vuelo de un demostrador TERN se realice en el año 2017.³⁹ El casco trimarán permitirá las operaciones de vuelo en mares de estado 5.⁴⁰ El vicepresidente de Austal USA Craig Hooper ha respondido a las críticas acerca del ligero armamento de la clase sugiriendo que los buques empleen drones de largo alcance en lugar de este.⁴¹

Sistema de control[editar]

El sistema de control para esta clase es proporcionado por General Dynamics Advanced Information Systems (GDAIS, en castellano: Sistemas de Información Avanzados General Dynamics) usando una infraestructura computacional de arquitectura abierta (llamada OPEN CI),⁴² mientras que Lockheed proporciona su propio sistema de control para su variante del LCS.⁴³ OPEN CI incluye la infraestructura de tecnología de información para los sistemas de control de combate y de casco de la nave. Esta infraestructura de IT también incluye la interfase primaria con el operador para el control y vigilancia de las operaciones de los módulos de misión.⁴⁴

El OPEN CI de General Dynamics también es utilizado en la clase Spearhead del Joint High Speed Vessel (en castellano: Embarcación Conjunta de Alta Velocidad), que también está siendo construido por Austal.⁴⁵

Control de la corrosión[editar]

Después de que el buque líder de la clase sufriera de una desintegración agresiva a nivel molecular, Austal ha hecho cambios a los ejemplares restantes de la clase. El Coronado tendrá "nuevos tratamientos de superficies anti-corrosión" y el Jackson tendrá "un conjunto probado de procesos y herramientas de control de la corrosión.⁴⁶

Diseños derivados[editar]

Austal ha propuesto un trimarán mucho más pequeño y más lento, llamado 'Multi Role Vessel' (MRV 80) (en castellano: Nave Multi Rol). Aunque solo tiene la mitad del tamaño de su diseño LCS, sería útil para protección de fronteras y operaciones contra la piratería.⁴⁷

Buques[editar]

Un LCS clase Independence ha sido puesto en servicio. Un segundo ha sido botado. Dos más están siendo construidos y otros cuatro han sido bautizados.

El 5 de marzo de 2013, la Armada adjudicó las opciones de contrato para financiar la construcción de los LCS-14 y LCS-16, el quinto y sexto buques en este bloque de compra de 10 buques. ⁴⁸

• USS Independencia (LCS-2)
• USS Coronado (LCS-4)⁴⁹
• USS Jackson (LCS-6)
• USS Montgomery (LCS-8)
• USS Gabrielle Giffords (LCS-10)
• USS Omaha (LCS-12)
• USS Mánchester (LCS-14)
• USS Tulsa (LCS-16)
• USS Charleston (LCS-18)
• USS Cincinnati (LCS-20)
• USS Kansas City (LCS-22)
• USS Oakland (LCS-24)
• USS Móvil (LCS-26)
• USS sabana (LCS-28)
• USS Camberra (LCS-30)
• USS Santa Bárbara (LCS-32)

Cultura popular[editar]

El USS Independence aparece en la película de Disney Pixar Cars 2 y también en el documental de Discovery Channel llamado Inside: A 21st Century Warship (en castellano: Por Dentro: Un Buque de Guerra del Siglo 21) se muestra al USS Freedom (LCS-1).

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Clase Freedom

La clase Freedom es una de las dos clases de buques de combate litoral construidas para la Armada de Estados Unidos.¹¹

La clase Freedom fue propuesta por Lockheed Martin como un contendiente para los planes de la Armada estadounidense de construir una flota de buques de guerra de pequeños y de uso múltiple capaces de operar en la zona litoral. Dos buques fueron aprobados, para competir con el diseño de la clase Independence ofrecido por General Dynamics y Austal por un contrato de construcción de hasta 55 naves.

Al año 2013, dos buques estaban en servicio y un tercero se estaba en construcción. A pesar de los planes iniciales de sólo aceptar uno de la variante Freedom y uno de la variante Independence, la Armada estadounidense solicitó al Congreso una orden de diez buques de cada variante.

Planificación y construcción[editar]

La planificación para una clase de buques de guerra pequeños y de propósito múltiple que operaran en la zona litoral se inició a principios de la década de 2000. El contrato de construcción fue otorgado al equipo LCS de Lockheed Martin (Lockheed Martin, Gibbs & Cox, Marinette Marine, Bollinger Shipyards) en mayo de 2004 para dos embarcaciones. Luego estas serían comparadas a dos naves construidas por Austal USA para determinar cual diseño sería seleccionado por la Armada para ser producido hasta 55 ejemplares.

El 15 de abril de 2003, el equipo LCS Lockheed Martin develó su concepto Sea Blade (en castellano: Hoja Marina) basado en la forma del casco del yate a motor Destriero.¹²¹³

La quilla del buque líder de clase, el USS Freedom fue puesta en gradas en junio de 2005, por Marinette Marine en Marinette, Wisconsin.¹⁴ La nave fue bautizada en septiembre de 2006,¹⁵¹⁶ entregada a la Armada en septiembre de 2008 y fue puesta en servicio ese noviembre.¹⁷ Durante las pruebas de INSURV, se encontraron 2600 discrepancias, incluyendo 21 que se consideraron de alta prioridad.¹⁸ No todas estas fueron rectificadas antes de que la nave entrara en servicio, ya que mover el buque desde Milwaukee antes de que el invierno congelara los accesos fue considerado de mayor prioridad.¹⁹

Los sobrecostos durante la construcción del Freedom combinados con los sobrecostos futuros proyectados llevaron al gobierno a ordenar un "Detención de los Trabajos" en enero de 2007 y finalmente llevó a la cancelación de la construcción del LCS-3 (el segundo buque Lockheed Martin) el 13 de abril de 2007.²⁰ Posteriormente el buque reordenado.

Después de mucha inconsistencia en como probar se procedió a realizar las órdenes en noviembre de 2010, la Armada solicitó al Congreso aprobó diez naves tanto de las variantes Freedom e Independence.²¹²²²³

Diseño[editar]

El buque tiene un monocasco de acero de semi-planeo con una superestructura de aluminio. De una eslora de 377 pies (115 m), tiene un desplazamiento de 2950 toneladas y puede ir tan rápido como 45 nudos (83 km/h). El diseño incorpora una gran estructura reconfigurable para permitir el rápido intercambio de módulos de misión, una cubierta de vuelo con un sistema integrado de lanzamiento, recuperación y manejo de helicópteros y con la capacidad de lanzar y recuperar botes (tripulados y no tripulados) tanto desde la popa como del costado.

La cubierta de vuelo es 1,5 veces más grande que el tamaño de un buque de superficie estándar y utiliza un sistema Trigon transversal para mover los helicópteros adentro y afuera del hangar. El buque tiene dos formas de lanzar y recuperar varios paquetes de misión: una rampa en popa y una puerta lateral a estribor cerca de la línea de flotación. La bahía de los módulos de misión tiene un grúa de tres ejes para el posicionamiento de los módulos o carga.²⁴ Problemas con el sistema eléctrico son el problema más serio con la clase Freedom.²⁵

La cubierta de proa tiene una zona de armas modular que puede ser usada para una torreta con un cañón de 57 mm o un lanzador de misiles. Un lanzador de misiles RIM-116 RAM está montado sobre el hangar para la defensa de corto alcance contra aviones y misiles de crucero y montajes de ametralladoras calibre 12,7 mm están instaladas en la parte superior. Las embarcaciones no tripuladas de la Clase Fleet están diseñadas para operar desde los buques de la clase Freedom.²⁶

La tripulación esencial será de 40 hombres, a los que usualmente se les unirán tripulantes adicionales de acuerdo a los paquetes de misión y un destacamento de aviación para alcanzar una tripulación total de aproximadamente 75 hombres. La automatización permite una tripulación reducida, que reduce en forma importante los costos de operación, pero la carga de trabajo aún puede ser "agotadora".²⁷ Durante las pruebas del buque líder de clase, las compañías de los dos buques rotarán la tripulación en asignaciones de cuatro meses.²⁸

Cuatro generadores diésel Fincantieri Isotta-Fraschini de 750-kilowatt proporcionan 3 3 megawatts de energía eléctrica para alimentar los sistemas de la nave.²⁹

La Oficina de Presupuesto del Congreso estima que el combustible será solo entre "el 8 y el 18 por ciento" de los costos de ciclo de vida totales para el Freedom.³⁰ El senador Jeff Sessions de Alabama ha cuestionado el informe y ha sugerido que el Independence, construido en dicho estado, sería más eficiente en el consumo de combustible y que los reabastecimientos de combustible menos frecuentes tendrían un impacto en las operaciones militares más allá del costo del combustible propiamente tal.³¹

En el año 2012, un equipo de ciberseguridad de la Armada encontró deficiencias principales en el Ambiente Computacional Total del Buque de Lockheed, que controla todo la nave con el propósito de reducir los requerimientos de tripulación.³²³³

La supervivencia ha sido una crítica para ambas clases de Buque de Combate Litoral (en inglés: Littoral Combat Ship, LCS), clasificados a un nivel uno por la Armada, comparado al nivel dos para las fragatas clase Oliver Hazard Perry FFG-7 a las que ellos están destinadas a reemplazar. Lockheed dice que la clase Freedom actualmente es tiene más capacidad de sobrevivencia que las FFG debido a que los requerimientos de la Armada para los varios niveles de sobrevivencia han cambiado desde que las FFG fueron evaluadas y que el casco de las Freedom está construido de acero de bajo peso y de alta resistencia que no había existido previamente.³⁴

El USS Milwaukee (LCS-5) fue el primer LCS de la clase Freedom en ser equipado con hidrojets con capacidad de cavitación. Los hidrojets crean un vacío parcial en un líquido usando un diseño de hoja impulsora mejorado. Los chorros cavitantes no aumentan la velocidad máxima de la nave, pero entregan una eficiencia de consumo de combustible 10 por ciento mayor con menos ruido y vibración, reducidos costos de ciclo de vida, maniobrabilidad mejorada y potencialmente mejorada eficiencia a velocidades más bajas. La Armada planea agregar los nuevos hidrojets a cada variante Freedom que sea producida, incluyendo las LCS 5, 7, 9, 11 y 13.³⁵ El diseño de flujo mixto fue cambiado hacia un diseño axial para empujar el agua paralelo al eje del impulsor.³⁶

Los primeros buques de ambas clases de LCS fueron entregados antes de que los diseños estuvieran maduros así que las mejoras serán introducidas en los futuros buques de cada clase. Muchas de las mejoras de la clase Freedom provinieron de los problemas experimentados por el USS Freedom (LCS-1) en su primer despliegue incluyendo cortes de energía, equipo con corrosión, un compresor de aire defectuoso. Para prevenir que el agua entrara en la sala del molinete del ancla, el winch del ancla, unidad hidráulica y el cabrestante de amarre fueron reemplazados con un solo winch eléctrico para la cadena en la cubierta principal y la cadena de remolque existente fue reemplazada con una cadena más liviana. También la resistencia a la corrosión fue mejorada mediante el sistema de Protección de Corriente Catódica Estampado siendo modificado agregando protecciones al túnel de entrada de los hidrojets. Iniciándose con el LCS-3, el espejo de popa fue alargado y tanques de flotación fueron agregados a la popa para incrementar el peso de servicios y mejorar la estabilidad. Un sistema de partida eléctrico de la turbina de gas menos complejo será agregado en el LCS-5 para reducir los costos y bajar el peso del buque.³⁶

Lockheed ha enviado varias opciones de mejoras para los buques de la clase Freedom para la Fuerza de Tareas de Buques de Combate de Superficie Pequeño, apuntadas a transformar el Buque de Combate de Litoral desde plataformas "nicho" en buques con más protección y poder fuego más allá del Vuelo 0 para sobrevivir contra adversarios militares avanzados. Con 180 toneladas métricas de espacio disponible para paquetes de misión, existe espacio para capacidades agregadas. La guerra antiaérea puede ser proporcionada con la instalación de un radar de defensa aérea SPY-1F y sistemas de lanzamiento vertical (en inglés: Vertical Launch System, VLS) instalados en forma permanente. Actualmente versiones de largo de 118 metros pueden ser equipados con células de 4 a 32 VLS, cada una conteniendo cuatro misiles superficie-aire RIM-162D Evolved Sea Sparrow y también pueden contener misiles SM-2. Para la guerra de superficie, el cañón Mk 110 puede ser reemplazado con un cañón más grande de hasta el cañón Mk 45 de 5 pulgas (127 mm); la integración del misil AGM-114L Hellfire para la defensa contra lanchas rápidas de ataque (en inglés: Fast Attack Craft, FAC) también fue considerada.³⁷

Buques[editar]

Véase también: Buque de combate litoral

Dos buques de la clase Freedom han sido puestos en servicio. Cuatro más están bajo en construcción por Lockheed Martin.

• USS Freedom (LCS-1)
• USS Fort Worth (LCS-3)
• USS Milwaukee (LCS-5)
• USS Detroit (LCS-7)
• USS Little Rock (LCS-9)
• USS Sioux City (LCS-11)
• USS Wichita (LCS-13)
• USS Billings (LCS-15)
• USS Indianapolis (LCS-17)
• USS St. Louis (LCS-19)

Están planificados otros cinco buques de la clase Freedom.

Buque de Combate de Superficie (Surface Combat Ship, SCS)[editar]

Lockheed Martin ha ofrecido una variante equipada con el Sistema de Combate Aegis para usar como piquete de radar en la defensa nacional con misiles a varios estados del Golfo Pérsico.³⁸³⁹

El Buque de Combate de Superficie será ofrecido a Arabia Saudita como parte del tratado de armas del año 2011.⁴⁰⁴¹ Se ha informado que el costo total para los ocho buques será tanto como de US$5 mil millones.⁴²

En el año 2012, Lockheed cambió el nombre del SCS para hacer juego con el término Combatiente Multi-Misión (en inglés: Multi-Mission Combatant, MMC) de General Dynamics y reveló que las capacidades completas, tales como las del sistema Aegis, sólo se podrían disponer en un casco alargado de 3.500 toneladas.⁴³

Lockheed también ha trabajado en un versión recortada del sistema de combate Freedom para ser ofrecida en el mercado internacional para naves de patrulla más pequeñas.⁴⁴ Este Buque de Combate Multi-Misión (en inglés: Multi-Mission Combat Ship, MMCS) está equipado con un radar de antena en fase y un sistema de lanzamiento vertical en un casco más pequeño con una tripulación más reducida, al costo de remover las turbinas de gas de alta velocidad y un tercio del área para los módulos de misión

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M36 Class Patrol Boats

Las lanchas patrulleras de la clase M36 han sido construidas por Marsun Company y están destinadas a cumplir con los requisitos de patrulla marítima de la Royal Thai Navy.

Las lanchas patrulleras de clase M36 de Marsun se construyen en el astillero de la compañía en Samut Prakan, Tailandia. Crédito: Marsun Company Limited.

Royal Thai Navy es el único operador de los patrulleros de clase M36. Imagen cortesía de Marsun Company Limited.

Un total de tres buques M36 están en servicio con la Royal Thai Navy. Crédito: Marsun Company Limited.

El bote patrullero está tripulado por una tripulación de 28 personas. Crédito: Marsun Company Limited.

  Las lanchas patrulleras de clase M36 de Marsun se construyen en el astillero de la compañía en Samut Prakan, Tailandia. Crédito: Marsun Company Limited.

 

Las lanchas patrulleras de la clase M36 han sido construidas por Marsun Company y están destinadas a cumplir con los requisitos de patrulla marítima de la Royal Thai Navy.

La lancha patrullera puede llevar a cabo una variedad de misiones, como la aplicación de la ley marina, la prevención de infiltraciones en tierra o en el mar y la protección de barcos y barcos de pesca.

También puede participar en misiones de búsqueda y rescate (SAR) y realizar operaciones de seguridad para VIP.

 

Los tres primeros buques de la clase fueron designados como T111, T112 y T113.

Los barcos fueron botados por Marsun en marzo de 2014 y entregados a la Royal Thai Navy ese mismo año.

Marsun colocó las quillas del cuarto y quinto buque de clase M36 en junio de 2018 en sus instalaciones de construcción naval en Samut Prakan.

Los últimos buques se denominan T114 y T115 respectivamente.

Diseño de lancha patrullera clase M36

Las lanchas patrulleras de la clase M36 cuentan con un diseño monocasco con un casco y una superestructura de aluminio integrados.

 

El diseño monocasco garantiza el alto rendimiento y la durabilidad de la embarcación y está diseñado para ofrecer una vida útil prolongada, incluso cuando se opera en condiciones climáticas adversas.

“Las lanchas patrulleras de la clase M36 están propulsadas por tres motores Cummins KTA50-M, cada uno de los cuales tiene una potencia nominal de 1.800 caballos de fuerza al freno (bhp) a 1.900 rpm”.

Además, la embarcación ofrece un espacio libre en cubierta de 63 m² y tiene capacidad para un bote inflable de casco rígido (RHIB) en el área de la cubierta trasera.

La cubierta tiene una capacidad de carga de 50t y puede albergar dos contenedores de 20 pies en popa.

El barco puede acomodar hasta 28 tripulantes y 13 fuerzas de operaciones especiales.

Tiene una eslora total de 36m, manga de 7,6m y calado de 1,7m.

El tanque de combustible a bordo tiene una capacidad máxima de transporte de combustible de 34 m³, mientras que la unidad de almacenamiento de agua dulce del buque tiene una capacidad de 7,6 m³.

Armamento a bordo de la clase M36

La cubierta de proa delantera está equipada con una sola ametralladora de 20 mm o 30 mm.

Su cañón alimentado por duelo es asistido por un dispositivo hidráulico para el proceso de rearme, mientras que dos cajas grandes están estacionadas cerca de la estación de armas para albergar los cartuchos.

Los buques de clase M36 también cuentan con dos montajes de armas que pueden contener ametralladoras, que pueden disparar municiones de calibre 0,50 (12,7 mm).

La cubierta de popa es capaz de acomodar un sistema de misiles tierra-aire (SAM) montado en un pedestal, lo que le permite lanzar armas como los Mistral SAM.

Navegación y comunicaciones

La clase M36 está equipada con sistemas de navegación como radares marinos de 25kW y 12kW, un sistema de posicionamiento global diferencial (DGPS) y dispositivos de medición de dirección y velocidad del viento.

El barco también cuenta con una ecosonda, un sistema de identificación automática (AIS), una brújula giroscópica y un receptor Navtex.

Su equipo de comunicaciones incluye radios de banda ciudadana de alta frecuencia (HF-CB), sistemas globales de seguridad y socorro marítimos (GMDSS), una banda lateral única normal de alta frecuencia (HF-SSB) y salto de frecuencia HF-SSB, así como como radios de modulación de frecuencia (FM) de muy alta frecuencia (VHF) / HF y VHF de banda baja.

Propulsión y rendimiento de las lanchas patrulleras clase M36

Las lanchas patrulleras de la clase M36 están propulsadas por tres motores Cummins KTA50-M, cada uno de los cuales tiene una potencia nominal de 1.800 caballos de fuerza al freno (bhp) a 1.900 rpm.

Los motores impulsan tres hélices de paso fijo a través de tres ejes.

Los sistemas auxiliares de energía a bordo de la patrullera incluyen dos generadores Cummins con capacidad para producir 112kWe de potencia cada uno, así como una fuente de alimentación trifásica AC con un voltaje nominal de 380V a 50Hz y una fuente de alimentación eléctrica monofásica de 220V AC. alimentación operando a 50Hz.

El buque tiene una velocidad máxima de más de 27k y es capaz de viajar hasta un alcance de más de 1.200 millas náuticas.

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ANBV Guaicamacuto (GC-21) -NAVANTIA Avante 2400

El ANBV Guaicamacuto es un Buque de Vigilancia del Litoral (BVL) de la Armada de Venezuela, líder de su clase en construcción en los astilleros de Navantia en la localidad gaditana de San Fernando.

Recibe su nombre de Guaicamacuto, cacique indígena que se distinguió en la lucha contra los conquistadores españoles en el año 1558.¹²

Construcción y botadura[editar]

El primer corte de chapa para éste buque se realizó el 15 de diciembre de 2006, y se colocó el primer bloque sobre las gradas del astillero gaditano el 27 de noviembre de 2007. El buque fue botado el 16 de octubre de 2008 coincidiendo con la pleamar amadrinado por María del Carmen La Riva de Quintana, esposa del Comandante General de la Armada Venezolana. La representación oficial Venezolana estaba presidida por el almirante Pedro González Díaz.³

A mediados de septiembre, realizó sus pruebas de mar en aguas de la bahía de Cádiz, en las que alcanzó una velocidad de 21,5 nudos.⁴ Fue entregado a la armada venezolana el 2 de marzo de 2010,⁵ y tras hacer escala en Santa Cruz de Tenerife, arribó al puerto venezolano de Turiamo el 1 de abril de 2010.

Características y funciones del AB Guaicamacuto[editar]

 

GC-21 Guaicamacuto

El casco y su superestructura están construidos en acero. Dispone de ESM radar y comunicaciones (COMINT); radar de vigilancia aérea/superficie (2D); IFF y Link Y. Cuenta además con una rampa en popa para una embarcación tipo RHIB, y dispone también de equipos de lucha contra los vertidos y sistema para lucha contra incendios. El buque es un patrullero de altura especialmente diseñado entre otras misiones para la protección y vigilancia del litoral, protección del tráfico marítimo, asistencia a otros buques, lucha contra incendios, lucha contra la contaminación marina, transporte, misiones de búsqueda y salvamento.

Unidades de la Clase Guaicamacuto[editar]

La Clase Guaicamacuto la compondrán los siguientes buques:

• ANBV Guaicamacuto (GC-21)
• ANBV Yavire (GC-22)
• ANBV Naiguatá (GC-23), hundido el lunes 30 de marzo de 2020.
• ANBV Comandante eterno Hugo Chávez (GC-24)

El GC-22 y el GC-23 se construyeron en el mismo astillero; el GC-24 está en construcción en astilleros venezolanos por personal venezolano en formación en el astillero de San Fernando.

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Buques de Acción Marítima - NAVANTIA Avante 3000

El Buque de Acción Marítima (BAM) es un tipo de buque modular basado en el diseño de Navantia tipo Avante 3000, adaptado a distintos propósitos sobre una base común, que está siendo fabricado por Navantia para la Armada Española. Denominado 'Patrullero de altura' o 'Patrullero oceánico' en las denominaciones internacionales, equiparable, en tamaño, pero con funciones muy distintas a una corbeta o un aviso.

 

Antecedentes[editar]

 

Botadura del BAM Meteoro (P-41), primero de su clase, el 16 de octubre de 2009.

Ideado con estrecha colaboración entre la Armada y Navantia, el proyecto de los BAM se comenzó a gestar en el año 2002 como concordancia al nuevo teatro estratégico internacional, diseñado sobre todo como una unidad muy polivalente, este buque asumirá también las otras misiones propias de la Fuerza de Acción Marítima de la Armada.

El BAM es concebido como un buque que debía permitir una máxima eficiencia en la logística y una optimización de los recursos humanos para llevar a cabo misiones de control del mar en escenarios de baja intensidad, con capacidad de disuasión y reacción ante amenazas convencionales de pequeña calado, todo ello especialmente en escenarios oceánicos o alejados del territorio nacional.⁴

El buque dispondrá de una cubierta de vuelo a popa del hangar (el cual estará integrado en la superestructura), con unas dimensiones de 24,7 × 13,5 metros, que permitirá las operaciones de despegue, toma y reabastecimiento de combustible en vuelo estacionario y de aprovisionamiento vertical de helicópteros.

El BAM estará dotado de un alto nivel de automatización, especialmente mediante un Sistema Integrado de Control de Plataforma, que incorpora todos los avances en este campo desarrollados en los últimos años por Navantia para los buques de la Armada.

Habitabilidad y flexibilidad[editar]

Una característica relevante del diseño es el alto estándar de habitabilidad tanto para la dotación básica como para el personal de transporte, incorporando los medios más actuales en cuanto a confort, control medioambiental y diseño ergonómico, de modo que se faciliten las condiciones de vida a bordo, permitiendo la operación del buque en lugares alejados de las bases durante periodos de tiempo prolongados.⁵

La previsión básica es que se construyan en cantidad de 10+6 opciones, estando ya en servicio las 6 primeras unidades; y aplazada la construcción del resto. En principio, irán sustituyendo a los patrulleros de las clases Barceló, Anaga, Conejera, Toralla y Descubierta.

También está previsto que un BAM reemplace al oceanográfico Las Palmas (A-52), otro al de inteligencia Alerta (A-111) y otro más al buque de salvamento y rescate Neptuno (A-20).⁶

Perfil de la misión[editar]

Aspectos importantes del desarrollo son los relativos a las misiones dentro del ámbito de la interacción del BAM con otras instituciones del Estado colaborando con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado en las misiones de policía marítima, de vigilancia, de salvamento y de lucha contra la contaminación marina con la posible colaboración en tareas de carácter humanitario desplazando equipo médico y material de diversa índole para catástrofes humanitarias.

Un buque polivalente para múltiples misiones[editar]

• Presencia naval.
• Protección y escolta.
• Rescate y salvamento.
• Ayuda humanitaria y sanitaria.
• Vigilancia y apoyo medioambiental.
• Lucha contra catástrofes medioambientales.
• Apoyo médico y logístico a buques menores.
• Buque de mando MCM.

Operaciones contra el tráfico ilícito[editar]

• Sustancias estupefacientes.
• Armas y material ilegal.
• Personas y órganos.

Tipos de buque[editar]

 

Vista aérea del Relámpago (P-43).

 

Parada naval de la Armada Española celebrada el 2 de junio de 2017 en la ría de Pontevedra con motivo del 300 aniversario de la Real Compañía de Guardiamarinas, origen de la actual Escuela Naval Militar de Marín. En la imagen, el BAM Tornado (P-44), la fragata Almirante Juan de Borbón (F-102) y al fondo, el BPE Juan Carlos I (L-61).

 

Cañón de proa del Audaz (P-45).

Una de las características más importantes del diseño del BAM desde el momento de su concepción fue una plataforma común para misiones muy variadas, sobre la que poder desarrollar toda una familia de tipos de buque que respondan a las distintas necesidades de la Armada.⁷

BAM Hidro-Oceanográfico[editar]

• Cubierta de vuelo para helicóptero mediano (Lynx) sin hangar.
• Personal de transporte: 20 Científicos
• Locales Científicos: laboratorios Biológico, Húmedo con cava, Electrónico, Geológico, Meteorológico, Fotográfico
• Sala de Dibujo, Centro de datos, Local Equipos Electrónicos, Taller de Electrónica, Local de Buceo con Cámara Hiperbárica, Local de Sondas y Local de Transductores.
• Local de Gravimetría, Pañoles de Repuestos, Bodega de Oceanografía, Local de Ropa de Agua
• Barquilla de Sondadores, Hélices transversales en proa y popa
• Pescantes y Chigres: Pórtico de Popa para Oceanografía y Sónar Remolcado, Pescante Lateral para Rosetas, Pescante Lateral para Extracción de Plancton
• Posibilidad de estiba de contenedores científicos en Cubierta de Toldilla
• Sónar de Barrido Lateral VDS (Frecuencia Media/Alta) y Sónar/Sonda Paramétrica

BAM Colector de Inteligencia[editar]

• Zona Vertrep y Medevac (sin cubierta de vuelo ni hangar).
• Personal de transporte: 20 especialistas de misión
• Dos grandes locales SIGINT,
  • Para zonas de trabajo (Sala de Operadores, Oficina, analistas y lingüistas, Local control OTAN).
  • Zona de trabajo para los equipos, inmediatamente superior comunicado directamente con la cubierta.
• Dos palos rígidos para antenas y rádares y un palo para telefonía móvil en proa.
• Capacidad de Patrulla hasta 3 meses; Capacidad RAS-FAS; Previsión para llevar TAS.
• Posibilidad de anclaje de contenedores en cubierta.
• Autonomía de víveres y agua para  días y de combustible: Mínimo 8000 millas a 10 nudos
• UPS con su refrigeración; Protección NBQ; Compartimento de radio aislado.
• Batitermógrafo y teléfono submarino; Cabrestante potente para remolque.
• Disposición de Habilitación aislando personal de tripulación del de inteligencia.
• Control de paso a zonas restringidas con tarjetas magnéticas; Sistema Televisión vía satélite; Aula multimedia;
• Gran capacidad de almacenamiento de repuestos.
• Sónar Lineal remolcado y Sónar cilíndrico VDS.

BAM de Intervención Subacuática (BAM-IS)[editar]

• Zona Vertrep (con cubierta de vuelo sin hangar).
• Personal de transporte: 20 Buzos
• Hangar para vehículo submarino tripulado OTAN; Vehículo no tripulado ROV
• Pórtico y Chigres para los equipos anteriores y para sónar remolcado.
• Dos equipos ADS con su pescante y chigre; Teléfono submarino.
• Contenedores estancos cilíndricos (POD) para suministro de provisiones de urgencia.
• Sala de operaciones (Mini CIC); Tres cámaras hiperbáricas.
• Sistema de combate SCOMBA desarrollado por Navantia Sistemas para la Armada Española.
• Hélices transversales en proa y popa.
• Autonomía de combustible: Mínimo 8000 millas a 10 nudos.
• Sónar de Barrido Lateral VDS y Sónar/Sonda Paramétrica

Componentes[editar]

Estructura[editar]

Sistema	País	Fabricante	Notas
Casco		Navantia

Electrónica[editar]

Sistema	País	Fabricante	Notas
Sistema Integrado de Control de Plataforma (SICP)		FABA Sistemas
Sistema de combate (SCOMBA)		FABA Sistemas
Sistema de control de armas (DORNA)		FABA Sistemas	Para su cañón
Consolas multifunción CONAM		Sainsel	1 triple y 3 dobles
Warship Electronic Chart Display and Information System (WECDIS)		Sainsel
Sistema de navegación DIANA		Indra Sistemas	8
Radares de superficie / navegación		Indra Sistemas / Sperry Marine Northrop Grumman	Modelos ARies / Sperry VisionMaster FT Navalizado
Radar de control de helicópteros		Indra Sistemas	Modelo ARIES II nav-air
Radar ESM/ECM		Indra Sistemas
Sistema de comunicaciones ESM/ECM		Indra Sistemas	-
Sistema Comunicaciones SHF SATCOM		Indra Sistemas
Sistema de comunicaciones integradas ICCS-5		EID9
Sistemas de enlaces de datos Link-11 y Link-22		Tecnobit
Sistema de Vigilancia Optrónica		Tecnobit	Modelo ARGOS10

Armamento[editar]

Sistema	País	Fabricante	Notas
Cañón		FABA Sistemas OTO Melara	1 cañón OTO Melara 76 mm/62 fabricado por FABA Sistemas bajo licencia de OTO Melara11
Cañón automático		McDonnell Douglas	2 montajes simples modelo M242 Bushmaster de 25 mm
Ametralladoras		FN Herstal	2 unidades del modelo Browning M2QCB de 12,7 mm

Propulsión[editar]

Sistema	País	Fabricante	Notas
CODOE (Combined Diésel Or Electric)
Motores diésel		MTU Navantia	2 motores modelo MTU 116312 fabricados por Navantia bajo licencia
Generadores diésel		MTU	4 grupos modelo 12V2000G25
Motores eléctricos		MWM	2 motores
Generador de emergencia		MTU
Motores transversales		Wärtsilä Propulsión Spain, S.A.	2 hélices de paso variable modelo 4D100013 Ø 3,45 m

Capacidades[editar]

Su porte, similar al de una corbeta, le permite disponer de capacidad para proporcionar una gran autonomía, alojar a la dotación básica y al personal de transporte con un alto estándar de habitabilidad, operar con helicópteros, permanecer en la mar durante periodos prolongados sin someter al personal a fatigas excesivas y de disponer de un sistema de combate avanzado basado en el Núcleo Común del SCOMBA, con un alto grado de interoperabilidad con otras unidades de la Armada para teatros operacionales.

Unidades[editar]

Aunque se esperaba que las primeras unidades entrasen en servicio a partir del 2010,¹⁴ la primera unidad, no entró en servicio hasta julio de 2011.
Su construcción se inició el 4 de octubre de 2007 con el corte de la primera chapa,¹⁵ y se colocó sobre la grada el primero de ellos el 13 de marzo de 2009¹⁴ en el astillero San Fernando-Puerto Real.

En junio de 2009, el secretario de Estado de Defensa confirmó en el Congreso el inicio del procedimiento para la construcción de una segunda serie sin especificar su número, que la Armada esperaba que se compusiera de entre 4 y 8 unidades adicionales.¹⁶

Mediante una enmienda a los presupuestos generales del estado, que consignó una partida de 33 millones de euros, necesario para el primer año de obras, se aprobó el inicio de la construcción de la segunda serie de cuatro buques, que podrían construirse entre 2011 y 2015,¹⁷ ampliándose posteriormente esta nueva serie a 5 buques, de los cuales, 3 serían del tipo patrulleros de altura, uno oceanográfico, y uno de salvamento y rescate,¹⁸ siendo estos dos últimos, cofinanciados por los ministerios de Ciencia e Innovación y por el de Cultura respectivamente¹⁹ Esta nueva serie, debido a la situación de crisis, se decidió el que fuera retrasada su construcción según lo anunciado por el jefe de estado mayor de la defensa, el almirante Fernando García Sánchez.²⁰

En junio de 2008 se les asignó nombres y numerales de los cuatro primeros.²¹

Respecto a la segunda serie de estos buques, el 24 de mayo de 2013, Pedro Argüelles, secretario de Estado de Defensa declaró en el congreso de los Diputados que "no está desechada, solo aplazada".²²

El 7 de mayo de 2014 la SEPI anunció que se había aprobado la construcción de dos nuevas unidades, una de ellas a construir en los astilleros gaditanos de Puerto Real/San Fernando y el otro en Ferrol.²³ El primer corte de chapa para estos buques, se efectuó simultáneamente en los astilleros de la bahía de Cádiz y los de la ría de Ferrol el 5 de diciembre de 2014.²⁴ En el Boletín Oficial del Estado del 26 de junio de 2015 se publicó la Orden Orden DEF/1564/2015 que fijaba los nombres de estos dos buques como Audaz (P-45) y Furor (P-46)²⁵

Numeral	Buque	Astillero	Puesta en grada	Botado	Asignado	Código de llamada	Imagen
P-41	Meteoro	San Fernando-Puerto Real	13 de marzo de 2009	16 de octubre de 2009	28 de julio de 2011	26
P-42	Rayo	San Fernando-Puerto Real	3 de septiembre de 2009	18 de mayo de 2010	26 de octubre de 2011	26
P-43	Relámpago	San Fernando-Puerto Real	17 de diciembre de 2009	6 de octubre de 2010	6 de febrero de 20122728	29
P-44	Tornado	San Fernando-Puerto Real	5 de mayo de 2010	21 de marzo de 2011	19 de julio de 201230	31
P-45	Audaz	San Fernando-Puerto Real	29 de abril de 201632	30 de marzo de 201733	28 de julio de 201834
P-46	Furor	Ferrol	29 de abril de 201632	8 de septiembre de 2017 35	21 de enero de 201936

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Lancha patrullera clase Cape

La clase Cape es una clase de barco de 18 lanchas patrulleras grandes operadas por la Unidad Marina de la Fuerza Fronteriza Australiana , la Marina Real Australiana (RAN) y la Guardia Costera de Trinidad y Tobago . Pedidos en 2011, los buques fueron construidos por Austal para reemplazar las lanchas patrulleras clase Bay de Customs y entraron en servicio a partir de 2013. Tras problemas de disponibilidad con la clase Armidale , la RAN fletó dos buques desde mediados de 2015 hasta finales de 2016. El National Australia Bank ordenó otros dos buques a finales de 2015, que fletará las lanchas patrulleras al Departamento de Defensa desde su finalización en 2017. Trinidad y Tobago ordenó 2 embarcaciones para su guardia costera en 2018 y las embarcaciones se entregaron en 2021. Se ordenaron otras seis embarcaciones para la RAN en 2020.

 

Diseño y construcción [ editar ]

La clase Bay debía ser reemplazada en 2010, pero no fue hasta junio de ese año que se emitió una solicitud de licitación para ocho patrulleras nuevas y más grandes. ^[3] [4] Austal se adjudicó la licitación de ocho lanchas patrulleras el 12 de agosto de 2011. ^[5] Cada embarcación tiene 57,8 m (189 pies 8 pulgadas) de eslora, con una manga de 10,3 m (33 pies 10 pulgadas) y un calado de 3 m (9 pies 10 pulgadas). ^[6] La maquinaria de propulsión consta de dos motores diésel Caterpillar 3516C , que proporcionan 5.050  kW (6.770  hp ) a dos ejes de hélice. ^[6]También está equipado con un propulsor de proa de 160 kW (210 hp). ^[6] La velocidad máxima es de 25 nudos (46 km/h; 29 mph), con un alcance de 4000 millas náuticas (7400 km; 4600 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph), y una autonomía de 28 días. ^[6] [7] Cada embarcación tiene una tripulación de 18, y se asignan dos grupos de tripulación a cada embarcación, alternando entre operar la lancha patrullera y las tareas en tierra, para garantizar la máxima disponibilidad de la embarcación. ^[6] [8] Cada embarcación de clase Cape está armada con dos ametralladoras calibre .50 y lleva dos naves interceptoras Gemini RHIB de 7,3 m (24 pies) en cunas en la popa, junto con un pequeño bote transportado en medio del barco. ^[6] [7]Se implementaron varias actualizaciones y reconfiguraciones en respuesta a problemas encontrados con la clase anterior de lanchas patrulleras construidas por Austal, la clase Armidale operada por la Royal Australian Navy (RAN). ^[8]

Según informes de los medios, antes del proceso de licitación, un alto funcionario de aduanas filtró información sobre el proyecto a Austal. ^[9] [10] Se informó que la fuga ocurrió durante una investigación de reclamos de que los requisitos de licitación se habían establecido para favorecer a Austal. ^{[9] La} Aduana declaró en marzo de 2013 que los informes de filtraciones durante el proceso de licitación eran infundados, y que las investigaciones internas y externas de la acusación concluyeron que el proceso de licitación no se había comprometido o configurado para favorecer a un licitador en particular. ^[9] [10]

La construcción de los nuevos barcos comenzó en febrero de 2012, ^{[ necesita actualización ]} con la entrada en servicio prevista entre marzo de 2013 y agosto de 2015. ^[4] [5] El primer barco se botó en enero de 2013 y se llamó Cape St. George el 15 Marzo de 2013. ^[11] Los barcos llevan el nombre de ocho cabos en Australia: cabo St. George , cabo Byron , cabo Nelson , cabo Sorell , cabo Jervis , cabo Leveque , cabo Wessel y cabo York . ^[1] El buque final,Cape York , se entregó a finales de agosto de 2015. ^[12] El proyecto costó 330 millones de dólares australianos, incluido el apoyo en el servicio proporcionado por Austal: la adquisición más grande realizada por el Servicio de Aduanas y Protección Fronteriza. ^[12] [13] Aunque originalmente debía dejar el servicio en 2010, los barcos de la clase Bay permanecieron en servicio hasta que la clase Cape entró en servicio por completo. ^[3] En el servicio australiano, las lanchas patrulleras se identificaron inicialmente con el prefijo de barco "ACV" (Australian Customs Vessel); esto se cambió a "ABFC" (Cortador de la Fuerza Fronteriza Australiana) luego del establecimiento de la Fuerza Fronteriza Australiana .

El 13 de diciembre de 2015, Austal anunció que se habían encargado dos buques más de la clase Cape. ^[14] El contrato de 63 millones de dólares es con el National Australia Bank , que fletará los barcos patrulleros al Departamento de Defensa cuando estén terminados a mediados de 2017. ^[14] Los nuevos buques se incluirán en el contrato de apoyo en servicio para las lanchas patrulleras de la Fuerza Fronteriza, y si Defensa no continúa con el contrato después del período inicial de tres años, el National Australia Bank puede vender las lanchas patrulleras. de vuelta a Austal por el valor residual . ^[14] Los dos barcos, Cape Fourcroy y Cape Inscription , están en servicio.

 

Lancha patrullera clase Cape de la Guardia Costera de Trinidad y Tobago, poco después de su botadura en diciembre de 2020

En julio de 2018, el gobierno de Trinidad y Tobago anunció la adquisición de dos lanchas patrulleras clase Cape. Los buques mejorarán las capacidades de protección fronteriza del país junto con la flota existente de la Guardia Costera, y se unirán a seis Austal Fast Patrol Craft adquiridas en 2009. ^[15] Los nombres de los buques se tomaron de dos de los tres cancelados en Puerto España . Buques patrulleros de alta mar.

En mayo de 2020, se ordenaron otros seis para la Royal Australian Navy. ^{[16] [17] [18] [19]}

Historial operativo [ editar ]

Las instalaciones de atraque permanentes en East Arm Wharf en Port Darwin (la principal base de operaciones del barco) se pusieron en marcha en diciembre de 2015 y entraron en pleno funcionamiento en febrero de 2016. ^[20]

Luego de problemas de disponibilidad con la clase Armidale , Cape Byron y Cape Nelson fueron fletados por la RAN desde julio de 2015 hasta finales de 2016 para complementar la disponibilidad de lanchas patrulleras navales. ^[21] En el servicio naval, las lanchas patrulleras están tripuladas por personal de la RAN, operan desde HMAS  Cairns y se identifican con el prefijo Australian Defence Vessel (ADV) , pero conservan el esquema de color azul y rojo de la aduana. ^[8]

Naves en clase [ editar ]

Prefijo	Nombre	Banderín	Constructor	Estado	Imagen
Fuerza fronteriza australiana
ABFC	Cabo San Jorge		Austal , Henderson	Activo
ABFC	cabo byron			Activo
ABFC	cabo nelson			Activo
ABFC	Cabo Sorell			Activo
ABFC	Cabo Jervis			Activo
ABFC	Cabo Léveque			Activo
ABFC	Cabo Wessel			Activo
ABFC	cabo york			Activo
Marina Real Australiana
ADV	Cabo Fourcroy	310	Austal , Henderson	Activo
ADV	Inscripción del Cabo	320		Activo
		314		Pruebas de mar
				En construcción
				En construcción
				En construcción
				En construcción
				En construcción
Guardacostas de Trinidad y Tobago
TTS	Puerto de España	CG41	Austal , Henderson	Activo
TTS	Scarborough	CG42		Activo

 

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Lancha patrullera clase Armidale

 

a clase Armidale es una clase de lanchas patrulleras construidas para la Royal Australian Navy (RAN). La planificación de una clase de embarcaciones para reemplazar las quince lanchas patrulleras de la clase Fremantle comenzó en 1993 como un proyecto conjunto con la Marina Real de Malasia , pero se canceló cuando Malasia se retiró del proceso. El proyecto fue reabierto en 1999 bajo la designación SEA 1444 , con la RAN como único participante. De las siete propuestas presentadas , la propuesta de Austal / Defense Maritime Services (DMS) para doce buques basados en una clase Bay ampliadaSe seleccionó lancha patrullera. En 2005 se ordenaron dos barcos adicionales para proporcionar una fuerza de patrulla dedicada para el North West Shelf Venture .

Los catorce barcos fueron construidos por Austal en Henderson, Australia Occidental . El primer buque, HMAS  Armidale , se incorporó a la RAN en junio de 2005, y el último, HMAS  Glenelg , entró en servicio en febrero de 2008. Los buques de la clase Armidale son operados por el Australian Patrol Boat Group y tienen su sede en Cairns y Darwin . Se encargan principalmente de la protección de fronteras, las patrullas de pesca y la interceptación de llegadas no autorizadas por mar. Los Armidale son más largos y pesados que sus Fremantle .-clase predecesores, con capacidad de navegación mejorada y mayor alcance, lo que les permite llegar a los territorios en alta mar de Australia . Los barcos tienen tripulación múltiple, con tres compañías de barcos disponibles para cada dos barcos, lo que permite que las lanchas patrulleras pasen más tiempo en el mar sin interrumpir el descanso o el tiempo de entrenamiento de los marineros.

Durante su vida útil temprana, hubo problemas con los sistemas de combustible en toda la clase, y se prohibió el uso de un compartimento de alojamiento auxiliar de 20 literas después de que se encontraron gases tóxicos en el compartimento en múltiples ocasiones. El alto ritmo operativo de las operaciones de protección fronteriza y de interceptación de solicitantes de asilo de Operation Resolute y Operation Sovereign Borders , combinado con fallas de diseño y mantenimiento deficiente, resultó en que los barcos sufrieran fracturas en el casco alrededor de los espacios de ingeniería, defectos mecánicos y problemas de corrosión. El contrato de DMS para brindar soporte en servicio finalizará en 2017, y las lanchas patrulleras se están sometiendo a una importante remodelación en Singapur para reforzar el casco. Dos clase CapeSe han alquilado lanchas patrulleras para complementar la disponibilidad de lanchas patrulleras navales durante el ciclo de reacondicionamiento, y se han acelerado los planes para reemplazar los Armidale con una clase ampliada de embarcaciones de combate en alta mar para que entren en servicio a principios de la década de 2020.

Después de un gran daño por un incendio a bordo, el HMAS  Bundaberg fue dado de baja a fines de 2014. Un barco ficticio de clase Armidale , HMAS Hammersley , aparece en la serie dramática militar australiana Sea Patrol desde la segunda temporada en adelante, y la filmación ocurre a bordo de múltiples barcos de la clase.

 

Desarrollo y licitación [ editar ]

La planificación de la clase Armidale comenzó en 1993, como un plan para reemplazar la clase Fremantle , que debía retirarse en 1998. ^[1] Esto se convirtió en un programa conjunto con Malasia para construir una patrullera en alta mar. ^[1] Cuando Malasia se retiró, el plan se desechó y los Fremantle se sometieron a un reacondicionamiento para prolongar su vida. ^[3] El costo de mantenimiento de las embarcaciones envejecidas llevó al Departamento de Defensa a crear el programa de Reemplazo de lanchas patrulleras, que recibió la designación de proyecto de adquisiciones SEA 1444. ^[3]

SEA 1444 marcó varias salidas de los requisitos de adquisición estándar del departamento. En lugar de especificar un número de buques, se proporcionó la cobertura de 3000 días de barco por año (con 1800 para gastar en operaciones de protección fronteriza y una capacidad de aumento de 3600 días), con el productor para determinar cuántos barcos se necesitaban para cumple con esto ^[3] [4] Los barcos tenían que cumplir con parámetros de rendimiento específicos, como la capacidad de realizar operaciones de abordaje en condiciones hasta el Estado del mar  4, y mantener la capacidad de vigilancia hasta el Estado del mar 5. ^[5] También se solicitó al productor en el contrato de apoyo y mantenimiento de las naves, durante quince años después de terminada la construcción. ^[5]

Nueve empresas expresaron interés en el proyecto; de estos, siete tenían la capacidad requerida para construir los barcos. ^[4] Estos siete se redujeron a tres en función del mérito de cada licitación, la competitividad con las otras licitaciones y el cumplimiento exitoso de los objetivos de participación de la industria australiana tanto para la construcción como para el apoyo a largo plazo. ^[4] Austal y Defense Maritime Services (DMS) se asociaron para ofrecer doce barcos basados en una versión ampliada de la lancha patrullera clase Bay de este último, en uso con el Servicio de Aduanas de Australia . ^[1]Las empresas presentaron dos propuestas para una embarcación de 56 metros (184 pies), una con casco de acero y otra con casco de aluminio; este último ofrece una reducción del 21% en el consumo de combustible. ^[6] Australian Defense Industries (ADI) presentó un diseño basado en el patrullero clase Flyvefisken de la Royal Danish Navy . ^[7] La embarcación iba a ser construida con un casco de plástico reforzado con vidrio , similar a los cazadores de minas clase Huon de ADI . ^[7] La propuesta Tenix era una variante de un barco de búsqueda y rescate de 56 metros (184 pies) construido para la Guardia Costera de Filipinas . ^[7] La licitación fue adjudicada a la sociedad Austal/DMS en diciembre de 2003. ^[1] [8] El contrato fue valorado en $553 millones, con cada barco costando entre $24 millones y $28 millones para construir. ^[1] [2]

Durante las elecciones federales de 2004 , el gobierno de Howard prometió adquirir dos lanchas patrulleras más para proporcionar una fuerza de patrulla dedicada al North West Shelf Venture ubicado frente a la costa noroeste de Australia. ^[5] [9] Estos se ordenaron en 2005. ^[1] El pedido se realizó en junio de 2006. ^[10]

Diseño y construcción [ editar ]

Los catorce barcos fueron construidos por Austal en su astillero en Henderson, Australia Occidental . ^[11] El buque líder HMAS  Armidale se incorporó a la RAN en junio de 2005. ^[11] Se entregaron otras dos lanchas patrulleras a la RAN en 2005, seis en 2006 y cinco en 2007, siendo el último buque de la clase, el HMAS  Glenelg , entregado en octubre de 2007 y puesto en servicio en febrero de 2008. ^[1] En una etapa, se estaban construyendo seis buques simultáneamente. ^[1]

 

HMAS Armidale , barco líder de la clase, en Darling Harbour en enero de 2008

Cada lancha patrullera tiene una longitud de 56,8 metros (186 pies), una manga de 9,7 metros (32 pies), un calado de 2,7 metros (8,9 pies) y un desplazamiento estándar de 300 toneladas. ^[11] El casco es del tipo de semi-desplazamiento en V y está fabricado con aleación de aluminio. ^[1] El barco está diseñado con una combinación de los estándares de Det Norske Veritas para naves ligeras de alta velocidad y requisitos de RAN: se hizo un gran esfuerzo para evitar los intentos de sobrediseñar los Armidale o convertirlos en 'buques de guerra en miniatura'. ^[1]

Los Armidale pueden viajar a una velocidad máxima de 25 nudos (46 km/h; 29 mph) y son impulsados por dos ejes de hélice , cada uno conectado a un motor diésel MTU 4000 de 16 V, que proporciona 6225 caballos de fuerza (4642 kW). ^[11] Los barcos tienen un alcance de 3000 millas náuticas (5600 km; 3500 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph), lo que les permite patrullar las aguas alrededor de los territorios distantes de Australia , incluidos los Cocos (Keeling ) Islas e Isla de Navidad . ^[1] La clase Armidale ha demostrado una capacidad de navegación mejorada con respecto a la anterior.Clase Fremantle : los Armidale son 15 metros (49 pies) más largos, 85 toneladas más pesados y tienen aletas estabilizadoras hidráulicas y aletas de compensación incorporadas en el diseño, lo que les permite sobrevivir en condiciones hasta Sea State 9. ^[1] Los barcos están diseñados para patrullas estándar de 21 días, con una duración máxima de 42 días. ^[1] [9]

Armas y sistemas [ editar ]

 

El arma principal a bordo del HMAS Armidale

El armamento principal de la clase Armidale es un cañón Rafael Typhoon estabilizado de 25 milímetros (0,98 pulgadas) equipado con un cañón automático M242 Bushmaster . ^[9] Este cañón tiene una velocidad de disparo de 200 disparos por minuto y se controla de forma remota desde el puente . ^[12] También se llevan dos ametralladoras de 12,7 milímetros (0,50 pulgadas). ^[12]

Las operaciones de abordaje se realizan en dos botes inflables de casco rígido (RHIB) propulsados por chorro de agua de 7,2 metros (24 pies), que transportan a diez personas (un grupo de abordaje de ocho personas completamente equipado y dos tripulantes). ^[1] Los RHIB son más grandes y más poderosos que el RHIB individual a bordo de un Fremantle , son capaces de operar independientemente de su nave nodriza y llevan su propio equipo de comunicaciones, navegación y seguridad. ^[1] [13] Cada RHIB tiene una cuna y un pescante dedicados , los barcos se pueden botar y recuperar fácilmente, y un "vestidor" centralizado incorporado en el diseño del barco ha simplificado el despliegue y el regreso del personal. ^[1]

Los patrulleros están equipados con un radar de navegación y búsqueda de superficie Bridgemaster E, un sistema de detección electro-óptico Toplite y un sistema de radiogoniometría Warrlock. ^{[1] [11] [13]} Se instaló un sistema de advertencia de radar Prism III en los dos últimos barcos durante la construcción y se reacondicionó en el resto. ^[1] A mediados de 2014 se solicitaron licitaciones para la capacidad del Sistema Aéreo Naval No Tripulado (NUAS) para la clase Armidale . ^[14]

complemento [ editar ]

Cada lancha patrullera tiene una compañía de barco estándar de 21 personas, con un máximo de 29 (sin incluir el uso del compartimiento austero). ^[1] [9] A diferencia de los barcos patrulleros de la clase Fremantle , los Armidale no tienen una compañía de barcos asignada de forma permanente. ^[1] En cambio, hay 21 tripulaciones establecidas para las 14 lanchas patrulleras clase Armidale , que se dividen en cuatro divisiones: Attack , Assail , Ardent y Aware . ^[2] A las tres primeras Divisiones se les asignan seis tripulaciones para cuatro barcos, mientras que Aware tiene tres tripulaciones para dos barcos. ^[1]Los barcos están continuamente tripulados, con dos de cada tres tripulaciones desplegadas activamente mientras la tercera se ausenta o recibe capacitación, o se prepara para transferirse a un barco: un traspaso se puede lograr en menos de seis horas. ^[1] La intención de la tripulación múltiple es permitir que los barcos pasen más tiempo en el mar, sin comprometer el tiempo de descanso o los requisitos de entrenamiento de los marineros. ^[2]

 

HMAS Bundaberg entrando en el puerto de Sydney en octubre de 2013

Los marineros junior se alojan en camarotes de cuatro literas, a diferencia de la cubierta central de dieciséis literas del Fremantle , mientras que los marineros senior y los oficiales comisionados tienen camarotes individuales o compartidos de dos literas. ^{[1] El} personal tiene acceso a correo electrónico y televisión por satélite, y la cocina está mejor equipada que la de un buque de la clase Fremantle y es más adecuada para su uso en mar gruesa. ^[1] La comodidad del personal también ha mejorado significativamente con respecto a los Fremantle , con aire acondicionado en todo el barco (excluyendo los compartimentos del motor y la maquinaria). ^[1]

Problemas [ editar ]

La introducción de la clase en servicio no ha estado exenta de problemas. Desde junio de 2005, todos los Armidale activos han sufrido restricciones operativas en dos ocasiones, ambas debido a la contaminación por agua de los principales sistemas de combustible. ^[2] La primera ocurrencia, en septiembre de 2006, provocó la suspensión de las operaciones de las lanchas patrulleras durante un mes y se rediseñaron los controles de ingeniería. ^[1] El problema volvió a ocurrir en enero de 2007 y provocó una "pausa operativa" mientras Austal rediseñaba el sistema de combustible, se modificaban los procedimientos de ingeniería y se endurecían los criterios de calidad del combustible. ^[1]Los cinco barcos que aún no se completaron fueron equipados con el sistema de combustible modificado durante la construcción, mientras que los barcos activos se reacondicionaron en el transcurso de 2007. ^[1] A partir de diciembre de 2007, no se produjeron más problemas de combustible. ^[1]

Se incluyó en el diseño un compartimento de alojamiento auxiliar de 20 literas (el compartimento 'austero') para el transporte de soldados, pescadores ilegales o llegadas no autorizadas; en los dos últimos casos, el compartimiento podría asegurarse desde el exterior. ^[15] Sin embargo, un mal funcionamiento en las instalaciones de tratamiento de aguas residuales a bordo del HMAS  Maitland en agosto de 2006 bombeó sulfuro de hidrógeno y monóxido de carbono al compartimiento, envenenando de forma no fatal a cuatro marineros que trabajaban en el interior. ^[2] [15] El uso del compartimento como alojamiento estaba prohibido en toda la clase y aún estaba en vigor a partir de enero de 2014. ^[2] [16] En 2010, se hicieron acusaciones aThe Australian que un marinero que trabajaba en el austero compartimento de otro barco había sido gaseado con sulfuro de hidrógeno y que se detectaba regularmente monóxido de carbono en el espacio cerrado. ^[15] Después de la publicación de las acusaciones, el Jefe de la Marina Russ Crane afirmó que no había ningún registro del presunto incidente de gaseado y, aunque se detectaron incidentes continuos de gases venenosos en el compartimiento, los sensores estaban configurados para activarse muy por debajo de los niveles peligrosos. , y se estaban realizando modificaciones en los sistemas de alcantarillado y ventilación. ^[17]

En 2014, la marina informó la recurrencia de grietas en el casco alrededor de los espacios del motor, lo que se ha atribuido a una combinación de problemas de diseño relacionados con el casco de aluminio y el alto ritmo de las operaciones. ^[18] Para 2015, varias lanchas patrulleras estaban confinadas en el puerto debido a problemas estructurales, mecánicos y de corrosión. ^[18] En respuesta, el Departamento de Defensa amenazó con cancelar el contrato de mantenimiento de DMS debido al mal desempeño de la empresa en el mantenimiento de los Armidale (pero no siguió adelante debido a las repercusiones políticas de la posible pérdida de empleos locales). ^[18] Defensa y Serco(la empresa matriz de DMS) acordó más tarde rescindir el contrato en 2017, con el gobierno australiano para licitar un nuevo contrato de soporte en servicio durante 2016. ^[19] La flota de lanchas patrulleras comenzó un programa de reacondicionamiento de mediana edad en octubre de 2015 , con el fin de extender la vida útil del casco hasta que una clase de reemplazo de embarcaciones más grandes entre en servicio a partir de 2022. ^[19] Las lanchas patrulleras se reacondicionaron de dos en dos en Singapur, y la RAN fletó las lanchas patrulleras de la clase Cape Cape Byron y Cape Nelson de mediados de 2015 hasta finales de 2016 para complementar la disponibilidad de lanchas patrulleras navales. ^[18] [19]Durante el trabajo en las dos primeras lanchas patrulleras, el costo estimado del trabajo por embarcación se duplicó a 7 millones de dólares australianos. ^[19]

Historial operativo [ editar ]

 

HMAS Albany operando en el mar de Timor durante 2012

Los barcos de la clase Armidale son operados por el Australian Patrol Boat Group y se encargan principalmente de la protección fronteriza y las patrullas pesqueras. ^[2] A partir de 2009, se asignan hasta siete barcos de la clase Armidale a patrullar las aguas australianas en un momento dado como parte de la Operación Resolute (y más tarde la Operación Fronteras Soberanas ^{[ cita requerida ]} ), con un aumento a nueve de los catorce embarcaciones cuando sea necesario. ^{[20] La} División Ardent y cuatro barcos tienen su base en HMAS  Cairns en Cairns, mientras que las otras tres divisiones y diez barcos están ubicados en HMAS Coonawarra en Darwin. ^[1] Hasta dos barcos (típicamente HMA Ships Glenelg y Maryborough , además de Aware Division) pueden tener su base en Dampier, Australia Occidental , lo que facilita las patrullas de las instalaciones de producción de petróleo y gas ubicadas frente a la costa noroeste de Australia. ^[1] [2]

A principios de 2014, las largas diferencias de tránsito y el despliegue casi constante de las lanchas patrulleras para la Operación Resolute estaban afectando la capacidad de mantener las embarcaciones en forma adecuada. ^[dieciséis]

En agosto de 2014, se produjo un incendio a bordo de Bundaberg mientras se realizaban trabajos de reparación en un astillero civil en Hemmant, Queensland . ^[21] [22] La lancha patrullera sufrió graves daños y fue dada de baja el 18 de diciembre. ^[23]

En noviembre de 2017, la RAN comenzó a desplegar lanchas patrulleras clase Armidale en Filipinas. Los barcos se han utilizado para realizar patrullas antiterroristas en el mar de Sulu con la Armada de Filipinas . ^[24]

Lista de flotas [ editar ]

División de ataque (6 tripulaciones, con base en HMAS Coonawarra , Darwin )

Barco	Fecha de puesta en marcha [11]	Lugar de puesta en marcha	fuera de servicio
Armidale	24 de junio de 2005	Darwin	N / A
Larrakia	10 de febrero de 2006	Darwin	N / A
Bathurst	10 de febrero de 2006	Darwin	N / A
Albany	15 de julio de 2006	Albany	N / A

División de Asalto (6 tripulaciones, con base en HMAS Coonawarra , Darwin )

Barco	Fecha de puesta en marcha [11]	Lugar de puesta en marcha	fuera de servicio
pirie	29 de julio de 2006	puerto pirie	26 de marzo de 2021 [25]
Maitland	29 de septiembre de 2006	Newcastle	N / A
Ararat	10 de noviembre de 2006	melbourne	N / A
Broome	10 de febrero de 2007	Broome	N / A

División Ardent (6 tripulaciones, con base en HMAS Cairns , Cairns )

Barco	Fecha de puesta en marcha [11]	Lugar de puesta en marcha	fuera de servicio
Bundaberg	3 de marzo de 2007	Bundaberg	18 diciembre 2014
Wollongong	14 de abril de 2006	Sídney	N / A
niños	7 de julio de 2007	mojones	N / A
Launceston	22 de septiembre de 2007	Launceston	N / A

División Aware (3 tripulaciones, con base en HMAS Coonawarra , Darwin )

Barco	Fecha de puesta en marcha [11]	Lugar de puesta en marcha	fuera de servicio
Maryborough	8 de diciembre de 2007	Brisbane	N / A
Glenelg	22 de febrero de 2008	Adelaida

[alquimista112 3.380]

 

 

HSV-2 Swift

 

SV-2 Swift es un catamarán híbrido . Era de propiedad privada y estaba operada por Sealift Inc. , y se construyó originalmente bajo el programa JHSV como prueba de concepto . Como parte de este programa, fue arrendada directamente para su evaluación por parte de sus constructores por parte del Comando de Transporte Marítimo Militar de la Armada de los Estados Unidos de 2003 a 2013, principalmente como plataforma de prueba de contramedidas de minas y base marítima. Más tarde, durante su carrera naval oficial, se utilizó principalmente para misiones de apoyo a la flota y de asociación humanitaria.

En julio de 2015, el barco fue alquilado por la Compañía Nacional de Dragado Marino de los Emiratos Árabes Unidos y se utilizó para transportar ayuda a través del estrecho de Bab Al Mandab . ^[1] El 1 de octubre de 2016, el barco fue atacado y dañado frente a la costa de Yemen por los rebeldes Houthis respaldados por Irán , quienes en ese momento afirmaron haber hundido el barco. ^[2] [3] Según funcionarios anónimos del Departamento de Defensa de EE. UU. , el barco resultó dañado y estaba siendo remolcado a Eritrea. ^[4] La embarcación sufrió graves daños en la proa, pero permaneció a flote. 

Diseño y descripción [ editar ]

El barco es un catamarán comercial perforador de olas , con casco de aluminio y mejoras militares, como una plataforma de vuelo para helicópteros , una plataforma para vehículos, capacidad de lanzamiento y recuperación de botes pequeños y vehículos no tripulados, y una suite de comunicaciones. Cuenta con un nuevo diseño modular, que le permitirá reacondicionarse para apoyar misiones sin requerir largos períodos de astillero. Mientras que desde el frente la embarcación parece un trimarán , el casco central no descansa en el agua y no se usa para la flotabilidad . Como buque logístico, el barco no tiene compartimentos estancos ni sistemas de armas. La propulsión es proporcionada por chorros de agua direccionales, por lo que el barco no tiene hélices ni timón para gobernar y puede maniobrar en 3,7 m (12 pies) de agua.^[6]

El HSV significa "Barco de alta velocidad", y su puerto de origen mientras estaba fletado como un barco de MSC era la Base Naval Anfibia Little Creek en Norfolk, Virginia . El barco tenía dos tripulaciones de CONMAR que normalmente rotaban cada tres meses para mantener el barco desplegado once meses al año. El tamaño mínimo de la tripulación es 35; durante su tiempo con el MSC 18 fueron militares con el resto civil, proporcionados a través de la Unión Internacional de Marinos y Oficiales Marítimos Estadounidenses de la Marina Mercante de los Estados Unidos . En las raras ocasiones en que estuvo en un puerto de los Estados Unidos, generalmente fue la Estación Naval de Mayport , Florida, apoyando a la Cuarta Flota .o Charleston, Carolina del Sur, para mantenimiento mayor. Rota, España , fue considerada por la tripulación como el "hogar lejos del hogar del Mediterráneo". ^[6]

Construcción y adquisición [ editar ]

El barco fue construido por el astillero australiano Incat en Hobart , Tasmania , y fue alquilado a la Marina de los EE. UU. a través de Bollinger / Incat de Lockport, Luisiana . Fue el segundo catamarán que la Armada arrendó para probar nuevas tecnologías y conceptos asociados con el plan " Sea Power 21 " del Jefe de Operaciones Navales . El valor del contrato para el primer año fue de $ 21,7 millones.

Swift es el cuarto catamarán perforador de olas de alta velocidad construido por Incat que ingresa al servicio militar, después del HMAS  Jervis Bay , el buque del ejército de los Estados Unidos (USAV), el buque de apoyo al teatro Spearhead  (TSV-X1) y el USS  Joint Venture .

Servicio con bandera de EE. UU. [ editar ]

El primer barco de esta clase utilizado por la Marina, Joint Venture (HSV-X1) , demostró su valor militar durante la invasión de Irak en 2003 como una plataforma de preparación avanzada para los equipos Antiterrorista de la Flota Marina y SEAL de la Marina de los Estados Unidos en el aguas poco profundas de Umm Qasr , Irak. La Armada esperaba aprovechar las lecciones aprendidas de Swift y su predecesor, y eventualmente usar la información para crear una nueva clase de barcos de combate litorales . ^[7]

En el otoño de 2003, mientras operaba con la Quinta Flota , Swift completó el tránsito más rápido de la historia del norte de la Gran Barrera de Coral desde Cairns hasta Booby Island , Australia, con un promedio de poco más de 39 nudos (72 km/h). ^[8] Durante las certificaciones de la cabina de vuelo, la tripulación de Swift llevó a cabo la recuperación de la aeronave mientras hacía 43 nudos (80 km/h) durante una recuperación y tenía vientos aparentes de 66 nudos (122 km/h) durante otra recuperación. ^[8]

En noviembre de 2003, comenzó el Crucero de Entrenamiento de África Occidental -04. Primero visitó la base de la Armada de Sudáfrica (SAN) en Durban el 3 de noviembre de 2003. Luego hizo ejercicio con la SAN y la Fuerza Aérea de Sudáfrica frente a Simon's Town en el Cabo Occidental . A principios de noviembre de 2003, según informó Jane's Defense Weekly el 19 de noviembre de 2003, también se planificaron ejercicios con Camerún, Gambia, Ghana, Marruecos, Senegal y Sierra Leona. Swift había embarcado un pequeño destacamento del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) para el crucero, "que se basará en el equipo de la Brigada Expedicionaria de la Marina de Noruega para los ejercicios".^[9] La historia de Jane's Defense Weekly decía que los reservistas de la Infantería de Marina practicarán con el equipo NALMEB (Brigada Expedicionaria de la Infantería de Marina Aterrizada en el Aire de Noruega), y que el crucero también se usaría para evaluar un ROWPU ligero experimental que en ese momento estaba siendo probado por la Laboratorio de guerra USMC. El buque regresó a principios de 2004. En 2004, la Marina de los Estados Unidos probó el Swift construido en Australia en el ejercicio multinacional RIMPAC . ^{[ cita requerida ]}

 

Una carretilla elevadora descarga suministros de Swift en Singapur, 30 de enero de 2005

En enero de 2005, se contrató a Swift para brindar asistencia logística durante el esfuerzo de socorro del tsunami en el norte de Sumatra . Swift partió de la Estación Naval de Ingleside , Texas, el 3 de enero de 2005. ^[10] Swift estaba en Pearl Harbor el 15 de enero de 2005, en camino a brindar asistencia después del tsunami. ^[11] El barco llegó a Singapur el 30 de enero de 2005, ^[12] Belawan, Indonesia, el 3 de febrero de 2005 ^[13] y Sattahip, Tailandia, el 7 de febrero de 2005. ^[14]

Antes de llegar a la región afectada por el tsunami, las tripulaciones se intercambiaron en Pearl Harbor , y la tripulación Gold relevó a la tripulación Blue en menos de ocho horas. ^{[ cita requerida ]} Swift embarcó un destacamento de helicópteros y sirvió como base de operaciones para dos helicópteros y su tripulación durante 30 días consecutivos en el mar. Durante la operación, el Swift navegó durante 30 días seguidos, apoyó un destacamento de helicópteros y una tripulación de apoyo y realizó dos reabastecimientos en curso. ^[15]

 

Swift en Nueva Orleans después de Katrina, 6 de septiembre de 2005

En 2005, Swift desempeñó un papel importante en los esfuerzos de socorro del huracán Katrina . Con la mayoría de las carreteras inaccesibles a lo largo de la Costa del Golfo , Swift y su tripulación entregaron los suministros necesarios por agua, atravesando el río Mississippi varias veces transportando ayuda humanitaria entre Pensacola , Florida , y Nueva Orleans , Luisiana . ^[dieciséis]

Durante el conflicto entre Israel y el Líbano de 2006 , Swift se utilizó para transportar materiales de asistencia humanitaria desde Chipre a Beirut . ^[17]

 

Swift mostrando el detalle de la rampa, regresando a Mayport después del despliegue de GFS, 30 de septiembre de 2007.

Swift partió de la Estación Naval de Mayport , Florida, el 25 de abril de 2007, para servir como Estación de Flota Global (GFS). El barco recibió a más de 1.000 miembros del personal militar y civil de la nación anfitriona durante doce visitas a siete países como Belice, República Dominicana, Guatemala, Honduras, Jamaica, Nicaragua y Panamá. En estos países, el personal a bordo del Swift realizó 39 890 horas de intercambios de expertos en la materia en áreas como liderazgo, operaciones de embarcaciones pequeñas, seguridad portuaria y tácticas de unidades pequeñas. ^[18]

El despliegue de GFS de seis meses patrocinado por la Marina de los EE. UU. probó el concepto GFS de la Marina, una iniciativa de cooperación en seguridad marítima destinada a fortalecer las asociaciones globales a través de actividades de capacitación y cooperación. Swift transportó equipos de entrenamiento militar de EE. UU. para realizar entrenamiento marítimo con los servicios civiles y marítimos regionales. ^[18]

Durante la última mitad del despliegue, se donaron más de 9100 kg (20 000 lb) de suministros médicos y alimentarios a través del Proyecto Handclasp. Swift recibió a numerosos dignatarios, incluido el Primer Ministro de Jamaica y los embajadores de EE. UU. en Panamá, Guatemala, Nicaragua, Honduras y Jamaica. ^[18]

La misión piloto GFS se completó el 30 de septiembre de 2007, cuando Swift regresó a la Estación Naval de Mayport, Florida. ^[18]

 

Swift con aerostato atado

El 5 de mayo de 2010, Swift , junto con varias unidades embarcadas de la Armada y el Cuerpo de Marines, partieron de la Estación Naval de Mayport para un despliegue de cinco meses para la Estación de Asociación del Sur (SPS) 2010. ^[19]

Mientras estaba en el puerto, Swift recibió 140 palés Project Handclasp y dos camiones de bomberos. El Programa de Asociación Estatal de la Guardia Nacional de Wisconsin donó los camiones de bomberos al Proyecto Handclasp para su transporte a Nicaragua, su país asociado.

Project Handclasp es un programa de la Marina de los EE. UU. que acepta y transporta material educativo, humanitario y de buena voluntad según el espacio disponible a bordo de los barcos de la Marina de los EE. UU. para su distribución a destinatarios de naciones extranjeras.

SPS es un despliegue anual de varias plataformas especializadas en el área de responsabilidad (AOR) del Comando Sur de los EE. UU. (USSOUTHCOM) en el Caribe y América Latina . El objetivo principal de la misión es compartir información con las armadas, los guardacostas y los servicios civiles en toda la región. ^[20]

En abril de 2013, se probó un aerostato atado TIF-25K ( dirigible no tripulado ) desde la popa del Swift . El aerostato podría colocarse a 3000 pies (910 m) por encima de la embarcación para vigilancia. ^[21]

Swift iba a ser reemplazado por USNS  Spearhead cuando ese buque entró en servicio. ^[22] Originalmente fletado en julio de 2003 como un comando de guerra de minas interino y un barco de apoyo para iniciativas de carga útil de misión modular de guerra de minas "transformacionales", el barco había sido enviado al Golfo Pérsico , Sudáfrica, el Mar del Norte y Hawái en el plazo de un año . . Otros lugares incluyeron el Golfo de México, Singapur, Tailandia, Sicilia , España y el sur de California . A medida que las misiones de demostración de minas se agotaron, Swiftse utilizó en misiones de asociación, realizando cruceros extendidos a África, el Caribe y América Central y del Sur. La carta de cinco años se renovó en 2008, y el barco continuó sirviendo hasta la introducción de Joint High Speed Vessels . Swift terminó su servicio con el Comando de Transporte Marítimo Militar en 2013. ^[23]

Servicio con bandera de los EAU [ editar ]

Swift regresó a Incat en Hobart en julio de 2013 para reacondicionar para venta o alquiler. ^[24] En julio de 2015, según se informa, el buque estaba siendo operado por la Compañía Nacional de Dragado Marino de los Emiratos Árabes Unidos. ^[23] El barco se utilizó para transportar ayuda, heridos y pasajeros como parte de la intervención liderada por Arabia Saudita en Yemen a través del estrecho de Bab Al Mandeb. ^[1]

Ataque frente a la costa de Yemen [ editar ]

Ver también: intervención liderada por Arabia Saudita en Yemen

El 1 de octubre de 2016, los rebeldes Houthis respaldados por Irán afirmaron haber atacado y hundido al Swift frente a la costa yemení alrededor del estrecho de Bab-el-Mandeb . El ejército de los Emiratos Árabes Unidos informó que Swift había estado involucrado en un "incidente", pero no hubo víctimas. ^{[2] [25] El} ejército de los Emiratos Árabes Unidos informó que Swift llevaba ayuda cuando fue atacada y que el barco no tenía ninguna capacidad militar. ^[1] [26] Arabia Saudita informó que sus fuerzas rescataron a pasajeros de un barco de los EAU dañado al amanecer del 1 de octubre de 2016. ^[27]Hay informes contradictorios sobre si se dirigía a Adén , un destino habitual, oa Mokha en el momento en que fue atacada. ^{[ cita requerida ]} Funcionarios de defensa de EE. UU. no identificados informaron que en el ataque se utilizaron cuatro "cohetes disparados desde el hombro", ^[4] pero los hutíes dijeron que era un misil antibuque C-802 / Noor . ^{[ cita requerida ]} Según el analista naval de código abierto y capitán retirado de la Marina Chris Carlson, el daño de metralla en Swift indica que fue alcanzada por una ojiva EFP , muy probablemente un C-802. ^[28]

Los destructores de la Marina de los EE. UU. USS  Mason y USS  Nitze , y el muelle de transporte anfibio USS  Ponce fueron enviados al área "para garantizar que el envío continúe sin obstáculos en el estrecho y sus alrededores". ^[4] Mason y Ponce fueron atacados posteriormente el 9 de octubre, ^[28] el 12 de octubre ^[29] y nuevamente el 15 de octubre. ^[30] [31] Funcionarios de defensa de EE. UU. dijeron que Swift estaba remolcado a Eritrea el 3 de octubre de 2016. ^[4] Fotografías posteriores demostraron que todavía estaba a flote, aunque muy dañada, el 5 de octubre de 2016. ^[32]

Mudarse a Grecia [ editar ]

Los informes de las redes sociales lo mostraron a flote en un puerto griego en julio de 2017 con daños significativos en la proa del puerto. ^[33] A partir de julio de 2017 , según se informa, Swift ahora es propiedad de la compañía de ferry griega Seajets . ^[34] [35]

galería [ editar ]

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  HSV-2 Swift navega por las aguas de la costa del sur de Irak

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  Swift reposta Avenger durante RIMPAC 2004

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  Swift reposta a popa del USNS Yukon , 18 de febrero de 2005.

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  Swift en el puerto de Limassol en julio de 2006, durante el conflicto entre Israel y el Líbano de 2006

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  Vencejo en el puerto de Limassol

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  Vista trasera de Swift en el puerto de Limassol

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  Swift navega por la bahía de Yokosuka en Yokosuka, Japón

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  Swift en el puerto del astillero Oceandro Large Yacht, Port Suez, Egipto. El daño a la proa de estribor por el presunto ataque de los rebeldes Houthi es claramente visible.