Portaaviones Japones Ryugo

Magirus_Deutz · May 20, 2022

El Ryujo era un barco de aspecto extraño, por decir lo mínimo, con su puente a lo ancho de la cubierta de suspensión de proa y su distintiva línea ondulante. No sé muy bien por qué, pero siempre lo he considerado un poco extraño. Pero últimamente he estado reevaluando mi opinión. En realidad, era un pequeño portaaviones bastante útil y logró transportar más de 30 aviones en un desplazamiento bastante pequeño. Sin duda, los japoneses la encontraron muy útil en las primeras partes de la guerra para proporcionar cobertura aérea para varias operaciones anfibias. Se perdió durante la Batalla de las Islas Salomón del Este el 24 de agosto de 1942. - (Jon Parshall)


año completado	1931
Desplazamiento	12.732 toneladas
Dimensiones	590'7" x 68'2" x 23'3"
Velocidad	29 nudos
Armamento	8 x 5"/40 4 x 25 mm/60 24 x 13 mm/76 38 aviones
Tripulación	924

Detalles adicionales y modificaciones (por Anthony Tully y Gilbert Casse):

9 de mayo de 1933:
originalmente diseñado con un solo hangar, la Armada duplicó el requisito de para tranportar a 48 aviones para darle un grupo aéreo más útil. Esto requirió la adición de una segunda cubierta encima de la primera. Junto con el desplazamiento ligero de la embarcación y la manga estrecha, el resultado final produce un grado inaceptable de inestabilidad en mares agitados a pesar de estar equipado con giroestabilización Sperry.

No hay isla instalada; su puente de navegación y control está ubicado justo debajo del borde delantero de la cabina de vuelo en un largo "invernadero" acristalado. Su caja de suspensión está retrasada 23 m (75 pies) desde la popa del barco, lo que le da al portaaviones una proa abierta distintiva. Su cubierta de vuelo de 156 m (512 pies) se extiende mucho más allá del extremo de popa de los hangares y está sostenida por dos pilares de acero. En la cabina de vuelo se instalan seis cables protectores transversales. Dos ascensores dan servicio a los hangares superior e inferior y los conectan con la cabina de vuelo.

Las tomas de la caldera se canalizan al lado de estribor del barco, aproximadamente en el medio del barco, y se descargan horizontalmente justo debajo del nivel de la cubierta de vuelo a través de dos pequeños embudos horizontales, cuyos extremos están sostenidos por fuertes arriostramientos.

Una vez completado, su armamento antiaéreo principal consta de seis montajes de cañón Tipo 89 de 12,7 cm (5,0")/40, tres a cada lado del casco del portaaviones. Seis montajes cuádruples de MG Tipo 93 de 13,2 mm completan su armamento.

Disposición general. Tenga en cuenta la posición de popa del elevador trasero y los arreglos del hangar.

Primera reparación:

En junio-septiembre de 1933,el RYUJO se somete a pruebas en el mar y ejercicios de entrenamiento para su grupo aéreo que consta de 9 aviones de ataque Mitsubishi Tipo 13 B1M2 (+3 de repuesto) y 3 cazas Nakajima Tipo 3 (+2 de repuesto) A1N1. Se alcanza una velocidad máxima de 29 nudos, pero se considera que la embarcación está muy desprotejida en condiciones de mar moderadas debido a la gran cantidad de agua de navegación en la proa y la falta general de estabilidad. Debido a esto y a los hallazgos de la investigación del desastre del torpedero TOMOZURU el 12 de marzo de 1934, el 26 de mayo de 1934 RYUJO ingresa al muelle en Kure Naval Yard para una reparación y modificaciones extensas para abordar los problemas de estabilidad. Los cambios incluyen el fortalecimiento de la quilla, la adición de una quilla de lastre, la adición de protuberancias agrandadas a ambos lados del casco y la eliminación de los dos soportes de los cañones AA de 12,7 cm de popa para reducir el peso máximo. Esos se reemplazan en la misma ubicación por dos montajes de cañones AA tipo 96 de 25 mm dobles. La cabina de vuelo también se ensanchó entre los soportes delanteros del cañón Tipo 89 de 12,7 cm (5,0")/40 y el elevador delantero. Las chimeneas se movieron hacia arriba por el costado del casco y ahora se curvan hacia abajo; la chimenea delantera también se amplió. Esas modificaciones sirven para mantener la cabina de vuelo libre de humo y vapores. El 20 de agosto de 1934 se completa el reacondicionamiento. El desplazamiento se aumenta al estándar de 10.600 toneladas.

Durante poco más de un año, las cosas permanecieron como estaban, pero el 25 de septiembre de 1935, el RYUJO, entre otros barcos, sufrió daños notables en el "Incidente de la Cuarta Flota" por un tifón que azotó durante los ejercicios de la flota. Los portaaviones RYUJO y HOSHO, varios cruceros y destructores sufren daños en sus cubiertas de vuelo y superestructura, RYUJO también sufre la inundación de su hangar. El área del puente está fuertemente combada y abombada debajo de las ventanas.

Segundo reacondicionamiento:

Para incorporar las lecciones aprendidas del "Incidente de la Cuarta Flota", el 11 de octubre de 1935, RYUJO ingresa al muelle en el astillero naval de Kure para reparaciones y reacondicionamiento. Reducido a un estado de clase de barco de reserva. Durante los próximos siete meses se realizan modificaciones para mejorar la navegabilidad del barco. El distintivo castillo de proa bajo del portaaviones se eleva una cubierta más alto en 3,1 m (10 pies) y se le agrega un poco de estilo para evitar las aguas de navegación en mar gruesa. Los cables de detención se modernizan para detener una aeronave de 6000 kg (13 000 lb). El puente y la cubierta de vuelo delantera de RYUJO son redondeados; esta modificación acorta la cabina de vuelo en 2 m (6,5 pies). El 31 de mayo de 1936 se completa la reparación y se desatraca el portaaviones.

Durante el verano de junio a agosto de 1936, el portaaviones se somete a pruebas en el mar que confirman una mejora definitiva en la navegabilidad en condiciones de mar ligera y moderada. Se llevan a cabo otras pruebas con respecto a las tácticas de buceo con bombas con 12 (+4 repuestos) bombarderos portaaviones Aichi Tipo 94 D1A "Susie". Estos últimos también se consideran satisfactorios. Su complemento de aviones también consta de 24 (+8 repuestos) cazas Nakajima A4N1. Luego, los japoneses están satisfechos y RYUJO regresa al servicio activo en septiembre de 1936 como buque insignia del Contraalmirante (más tarde Vicealmirante) Sato Saburo (34) CarDiv 1 con el portaaviones ligero HOSHO. Su complemento de aviones consiste en aviones de ataque Yokosuka Tipo 92 B3Y1, portabombarderos Aichi Tipo 94 D1A1 "Susie" y cazas Nakajima Tipo 90 A2N1 debido a la escasez de la versión A4N1.

Tercer reacondicionamiento

El 15 de noviembre de 1939 llega a Kure, después de lo cual el RYUJO se reduce al estado de barco de reserva. A partir de diciembre y hasta enero de 1940, el portaaviones se somete a varias reparaciones y una remodelación de su cabina de vuelo que la vuelve a estrechar al ancho original entre los soportes de cañón delanteros de 12,7 cm (5,0 pulgadas)/40 Tipo 89 y el elevador delantero.

Cuarto reacondicionamiento

El 28 de abril de 1942 ingresa al dique seco de la Base Naval de Kure para mantenimiento y reparación. Parece que el RYUJO ahora recibió una actualización AA. Aunque algunas fuentes afirman que el armamento antiaéreo ligero del RYUJO se modificó al estallar la guerra, dado su calendario, mayo de 1942 parece más probable para cuando las ametralladoras tipo 93 de 13,2 mm de seis cuádruples antiaéreos ligeros del RYUJO probablemente sean reemplazadas por seis ametralladoras triples. Cañones tipo 96 de 25 mm. Ella conserva en medio del barco sus dos cañones gemelos Tipo 96 de 25 mm.

Pérdida de RYUJO

Durante la Batalla de las Islas Salomón del Este, a pesar de los informes contradictorios, los más confiables afirman tres impactos de bomba confirmados y un cuarto muy probable, con un impacto de torpedo en la sala de máquinas de estribor según este diagrama del daño informado al RYUJO. Lo que interesa es cuánto daño se concentró cerca del borde de estribor de la cabina de vuelo, lo que podría explicar la falta de daño evidente en las verticales anotadas en su TROM. Tenga en cuenta que el torpedo golpeó a estribor en la sala de máquinas y una bomba golpeó justo delante de él en casi la misma área, pero probablemente rompió el mamparo transversal y abrió también la sala de calderas de estribor más a popa; la inundación resultante de ambos compartimentos provocando grandes inundaciones. Vale la pena señalar que uno de los reclamos de impacto de torpedos estadounidenses mejor atestiguados es uno en el puerto adelante, y los japoneses notan un "

IJN RYUJO: Registro Tabular de Movimiento

26 de noviembre de 1929:
Yokohama. Establecido en Mitsubishi Heavy Industries Dockyard como un portaaviones ligero de 8.000 toneladas.

2 de abril de 1931:
Lanzado y nombrado RYUJO ("Dragón Rampante"). Para obtener información general sobre el diseño completo y las modificaciones posteriores, consulte la nueva página de datos de RYUJO .

Esa misma fecha, el capitán (más tarde VAdm ) Hara Goro (35) (ex CO de Yokosuka Air Group) es nombrado director de equipamiento.

25 de abril de 1931:
remolcado al astillero naval de Yokosuka para su acondicionamiento.

1 de diciembre de 1931: el
capitán (más tarde RAdm) Matsunaga Toshio (37) (ex XO e instructor jefe de Kasumigaura Air Group) es nombrado director de equipamiento. El Capitán Hara es reasignado.

LtCdr /P (luego Cdr/P) Asai Masuichi (Pay. 7) es nombrado oficial de equipamiento.

8 de febrero de 1932:
LtCdr / P (más tarde RAdm / P) Maida Chikaji (Pay. 6) (actualmente en el personal de la Oficina de Construcción Naval de Yokosuka Navy Yard) releva a LtCdr / P Asai como oficial de equipamiento. LtCdr /P Asai es nombrado Pagador de Yokosuka Air Group al día siguiente.

1 de abril de 1932:
Lt/S (más tarde Capitán/S) Tashiro Kyosuke (1924) (ex cirujano, DesDiv 28) es nombrado oficial de equipamiento.

1 de junio de 1932:
LtCdr/P (más tarde Capitán/P) Hori Naoe (Pay. 8) (ex Pagador, YURA) releva a LtCdr/P Maida como oficial de equipamiento. LtCdr/P Maida reanuda su servicio de tiempo completo en Yokosuka Navy Yard.

2 de junio de 1932:
LtCdr/S (RAdm/S póstumamente) Kawada Masashi (1923) (ex Tripulación, MUROTO) releva al Lt/S Tashiro como oficial de equipamiento. El teniente Tashiro es reasignado.

14 de julio de 1932:
el teniente (más tarde capitán) Nagaya Shigeru (48) es nombrado oficial de equipamiento.

20 de julio de 1932:
Lt/S (más tarde Capitán/S) Fukuyama Kunihiro (1923) (ex Cirujano, YAKUMO) releva al LtCdr/S Kawada como oficial de equipamiento. En un intercambio de cambio de puesto, LtCdr/S Kawada es nombrado cirujano de YAKUMO.

6 de agosto de 1932:
Lt/P (más tarde Capitán/P) Kuraki Riichi (Pay. 12) (ex Pagador, NATORI) releva al LtCdr/P Hori como oficial de equipamiento. LtCdr/P Hori es reasignado.

15 de noviembre de 1932:
LtCdr (más tarde capitán) Kagayama Hokao (45) (ex oficial de operaciones, NARUTO) es nombrado oficial de equipamiento.

1 de diciembre de 1932:
El oficial de equipamiento, el teniente Nagaya, es ascendido a teniente comandante.

Lt/S (más tarde Cdr/S) Moriya Kazuo (1925) (ex cirujano,DesDiv 3) releva al Lt/S Fukuyama como oficial de equipamiento. Se reasigna al teniente Fukuyama.

LtCdr/P (más tarde Capitán/P) Yamada Hisakichi (Pay. 6) (ex Paymaster, Yokosuka Air Group) releva al Lt/P Kuraki como oficial de equipamiento. El Lt/P Kuraki es nombrado Pagador de DesDiv 2.

1 de abril de 1933:
LtCdr/S (RAdm/S póstumamente) Kimura Masao (1925) (ex cirujano, KAMOI) releva al Lt/S Moriya como oficial de equipamiento.

El teniente (más tarde capitán) Ishisaka Takeo (50) (antiguo navegante, KAMOI) y el teniente (más tarde capitán) Deguchi Shigeru (51) (antiguo navegante, SETA) son designados oficiales de equipamiento.

2 de abril de 1933:
Cdr (luegoVAdm ) Kira Shunichi (40) (ex oficial aéreo, AKAGI) es nombrado oficial de equipamiento.

3 de abril de 1933:
LtCdr (Ing.) (luego Capitán) Saito Motokata (Ing. 24) (ex Ingeniero Jefe, DesDiv 29), LtCdr (Ing.) (luego Capitán) Miyazaki Yukitake (Ing. 27) y LtCdr (luego Cdr) Baba Atsuma (46) (ex ayudante de Tateyama Air Group) son nombrados oficiales de equipamiento.

9 de mayo de 1933:
Completado y puesto en servicio en la Armada Imperial Japonesa. Comienza sus pruebas de mar.

Estructura de comando inicial:

Oficial al mando: Capitán Matsunaga Toshio (37) Oficial ejecutivo: Cdr Kira Shunichi (40) Oficial de operaciones: LtCdr Kagayama Hokao (45) Oficial de artillería: LtCdr Nagaya Shigeru (48)

Navegante: Teniente Ishisaka Takeo (50)

Ingeniero jefe: LtCdr (ing.) Saito Motokata (ing. 24)

Oficial de mantenimiento:                         LtCdr (ing.) Miyazaki Yukitake (ing. 27)
Oficial de control de daños: Cirujano                  vacante : LtCdr/S Kimura Masao (1925)

Pagador: LtCdr /P Yamada Hisakichi (Pay. 6) Oficial de comunicaciones: Lt Deguchi Shigeru (51) Oficial de aire: LtCdr Baba Atsuma (46)

Junio - septiembre de 1933:
se somete a más pruebas en el mar y ejercicios de entrenamiento para su grupo aéreo que consta de 9 aviones de ataque Mitsubishi Tipo 13 B1M2 (+3 de repuesto) y 3 cazas Nakajima Tipo 3 (+2 de repuesto) A1N1. Se alcanza una velocidad máxima de 29 nudos, pero se considera que la embarcación está muy mojada en condiciones de mar moderadas debido a la gran cantidad de agua de navegación en la proa y la falta general de estabilidad. Septiembre la encuentra operando con el HOSHO en Ise Bay.

25 de agosto de 1933:
Cdr (más tarde VAdm ) Takenaka Ryuzo (39) (ex XO de Omura Air Group) es nombrado XO. Cdr Kira es reasignado.

1 de septiembre de 1933:
Se reasigna al oficial de artillería LtCdr Nagaya. No se nombra inmediatamente un sucesor.

3 de octubre de 1933:
LtCdr (RAdm póstumamente) Kamei Yoshio (46) (ex oficial de aire, Yokosuka Air Group) es nombrado oficial de aire. LtCdr Baba es nombrado Oficial Aéreo de KAGA.

10 de octubre de 1933:
LtCdr ( RAdm póstumamente) Konishi Seizo (46) (ex oficial de artillería, YAMASHIRO) es nombrado oficial de artillería.

20 de octubre de 1933:
El Capitán (luego VAdm ) Kuwabara Torao (37) (ex CO de NOTORO) es nombrado CO. El Capitán Matsunaga es reasignado.

LtCdr (Ing.) (más tarde Capitán) Shinozaki Isoji (Ing. 28) es nombrado Oficial de Mantenimiento. LtCdr (ing.) Miyazaki es nombrado oficial de mantenimiento de Sasebo Air Group.

1 de noviembre de 1933:
el teniente (luego capitán) Mitsui Masayoshi (48) (ex oficial de operaciones de NARUTO) es nombrado oficial de operaciones. LtCdr Kagayama es nombrado oficial de operaciones de YAKUMO.

15 de noviembre de 1933:
El ingeniero jefe LtCdr (Ing.) Saito es ascendido a Cdr (Ing.). El oficial de operaciones, el teniente Mitsui, es ascendido a LtCdr.

Cdr/S (más tarde Capitán/S) Arai Hajime (1919) (ex Cirujano, KAMOI) es nombrado Cirujano. LtCdr/S Kimura es reasignado.

1 de diciembre de 1933:
LtCdr /P (luego Capitán/P) Matsunoya Takesaburo (Pay. 9) (ex Pagador, JINGEI) es nombrado Pagador. LtCdr/P Yamada es nombrado pagador de Yokosuka Air Group.

11 de diciembre de 1933:
LtCdr (más tarde Capitán) Yamanaka Ryutaro (49) es nombrado Comandante del Grupo Aéreo.

12 de marzo de 1934: El incidente de Tomozuru :
alrededor de las 04:12hs, el barco torpedero TOMOZURU naufraga durante un tifón que azotó a la 21ª Flotilla de Torpedos durante los ejercicios. La Marina investiga la causa y concluye que el zozobra de TOMOZURU se ha debido a una altura metacéntrica elevada. Se establece un comité para inspeccionar la estabilidad de todos los buques. Como resultado de la inspección, la Marina descubre una falta de rendimiento de balanceo, entre otros, para varios buques, incluido RYUJO.

26 de mayo de 1934:
RYUJO ingresa al muelle en Kure Naval Yard para un reacondicionamiento y amplias modificaciones para abordar los problemas de estabilidad. Los cambios incluyen, entre otros, la reubicación más alta y la curvatura de las chimeneas, la ampliación de la cabina de vuelo entre los montajes delanteros de 12,7 cm y la eliminación de los montajes de los cañones antiaéreos dos gemelos de 12,7 cm de popa para reducir el peso máximo. Esos se reemplazan en la misma ubicación por dos montajes de pistolas AA tipo 96 de 25 mm dobles.

20 de junio de 1934:
el oficial de operaciones LtCdr Mitsui es nombrado oficial de equipamiento de MOGAMI. No se nombra inmediatamente un sucesor.

18 de julio de 1934:
el teniente (luego capitán) Shima Koshiro (50) (ex oficial de artillería, SHIRATAKA) es nombrado oficial de operaciones.

20 de agosto de 1934:
se completa el reacondicionamiento. El desplazamiento se incrementa a 10.600 toneladas estándar. desacoplado.

E Septiembre-octubre de 1934:
se somete a nuevas pruebas que muestran cierta mejora en la estabilidad, pero el portaaviones aún transporta mucha agua en condiciones de mar moderadas y la navegabilidad muestra solo una pequeña mejora. Su complemento de aviones consta de 9 aviones de ataque Mitsubishi Tipo 13 B1M2, 6 cazas Nakajima Tipo 3 A1N1 y 6 Nakajima Tipo 90 A2N1.

22 de octubre de 1934:
El oficial de artillería LtCdr Konishi es nombrado oficial de artillería de AKAGI. No se nombra inmediatamente un sucesor.

1 de noviembre de 1934:
Cdr ( RAdm póstumamente) Higuchi Hiroshi (40) (ex XO de Shanghai Special Naval Landing Force (SNLF)) es nombrado XO. Cdr Takenaka es reasignado.

El navegante teniente Ishisaka es reasignado. No se nombra inmediatamente un sucesor.

LtCdr (Ing.) (más tarde Capitán) Yamakawa Yoshio (Ing. 29) es nombrado Oficial de Mantenimiento. LtCdr (ing.) Shinozaki es nombrado oficial de mantenimiento de Saeki Air Group.

El teniente ( LtCdr póstumamente) Hayashida Yoshio (52) (ex oficial de comunicaciones, NOTORO) es nombrado oficial de comunicaciones. El teniente Deguchi es nombrado oficial de comunicaciones de Saeki Air Group.

LtCdr (más tarde Capitán) Saito Masahisa (47) es nombrado Oficial Aéreo. LtCdr Kamei es nombrado Oficial Aéreo de KAGA.

15 de noviembre de 1934:
Asignado a RAdm (luego VAdm ) Katagiri Eikichi (34) (ex Jefe de Estado Mayor, Distrito Naval de Sasebo) CarDiv 2 recién activado del

Capitán (luego VAdm ) Ono Ichiro (38) (ex CO de Omura Air Group) es nombrado CO. El Capitán Kuwabara es reasignado.

LtCdr (más tarde capitán) Sadohara Chikamitsu (46) (ex oficial de artillería, JINGEI) es nombrado oficial de artillería.

LtCdr(Cdr póstumamente) Shimomura Shuzo (50) (ex ayudante de la Tercera Flota) es nombrado Navegante.

Cdr (ing.) Kishi Heiji (ing. 22) (ex ingeniero jefe, DesDiv 8) es nombrado ingeniero jefe. Cdr (ing.) Saito es reasignado.

LtCdr /S ( RAdm /S póstumamente) Otagawa Hajime (1920) (ex cirujano, NAKA) es nombrado cirujano. Cdr/S Arai es reasignado.

LtCdr/P (más tarde Capitán/P) Sato Akira (Pay. 9) (anterior Pagador, NACHI) es nombrado Pagador. LtCdr /P Matsunoya es reasignado.

diciembre de 1934:
El RYUJO es seleccionado para probar tácticas de bombardeo en picado basadas en portaaviones. Su complemento de aviones consta de 6 (+2 repuestos) Nakajima Type 90 E4N3-C portaaviones, 6 (+2 repuestos) aviones de ataque Yokosuka Type 92 B3Y1 y 12 (+4 repuestos) cazas Nakajima Type 90 A2N1.

Febrero de 1935:
después de más de un mes de pruebas intensivas de bombardeo en picado, el avión E4N3-C se considera demasiado frágil e inadecuado para esa tarea. Un nuevo avión, el Tipo 94 Aichi D1A1, se probará intensamente desde el aeródromo cercano a la Base Naval de Kure en los próximos meses. Este último avión se convertirá en el primer bombardero en picado japonés basado en un portaaviones.

21 de junio de 1935:
el oficial de comunicaciones, el teniente Hayashida , es relevado de su cargo y muere por causas desconocidas el 19 de agosto. No se nombra inmediatamente un sucesor.

18 de julio de 1935:
el teniente (capitán póstumamente) Horii Michio (54) es nombrado oficial de comunicaciones.

Septiembre de 1935: Las grandes maniobras de la Flota Combinada:
RYUJO se une a la Cuarta Flota en la "Flota Roja". Los ejercicios se llevan a cabo en el noroeste del Pacífico entre Japón y las Kuriles. RYUJO sirve con portador ligero HOSHO.

25 de septiembre de 1935: El “Incidente de la Cuarta Flota”:
Hokkaido. La flota sale de Hakodate y navega hacia el noroeste del Pacífico, donde se encuentra con un gran tifón. Los portaaviones RYUJO y HOSHO, varios cruceros y destructores sufren daños en sus cubiertas de vuelo y superestructura, RYUJO también sufre la inundación de su hangar. El área del puente está fuertemente combada y abombada debajo de las ventanas.

11 de octubre de 1935:
Llega a Kure. Entra en el muelle en el astillero naval para reparaciones y reacondicionamiento. Reducido a un estado de clase de barco de reserva.

Octubre de 1935 - mayo de 1936:
para mejorar la navegabilidad del barco, su castillo de proa se eleva una cubierta más alto en 3,1 m (10 pies) y se agrega algo de estilo para evitar el envío de aguas en mar gruesa. Los cables de detención se modernizan para detener una aeronave de 6000 kg (13 000 lb). El puente y la cubierta de vuelo delantera están redondeados; esta modificación acorta la cabina de vuelo en 2 m (6,5 pies).

15 de octubre de 1935:
Cdr ( VAdm póstumamente) Hasegawa Kiichi (42) (ex oficial de división, Sasebo Air Group) es nombrado XO. Cdr Higuchi es nombrado XO de KAGA.

El teniente (luego capitán) Kozono Yasuna (51) es nombrado Comandante del Grupo Aéreo. LtCdr Yamanaka es reasignado.

21 de octubre de 1935:
El teniente (capitán póstumamente) Murai Sadatoshi (50) (ex navegador, AOBA) es nombrado navegador. LtCdr Shimomura es nombrado navegador de MOGAMI.

LtCdr (Cdr póstumamente) Hidaka Saneyasu (49) es nombrado oficial aéreo. LtCdr Saito es nombrado Oficial Aéreo de AKAGI.

31 de octubre de 1935: el
Capitán (más tarde VAdm ) Kira Shunichi (40) (ex CO de Ominato Air Group) es nombrado CO. El Capitán Ono es reasignado.

LtCdr /P (luego Cdr/P) Tsuji Tadaomi (Pay. 7) (ex Paymaster, KAKO) es nombrado Paymaster. Se reasigna LtCdr/P Sato.

15 de noviembre de 1935:
LtCdr (Cdr póstumamente) Nakano Kenichi (51) es nombrado oficial de artillería. LtCdr Sadohara es nombrado oficial de artillería de KAGA.

El navegante Lt Murai es ascendido a LtCdr .

Cdr (Ing.) (más tarde Capitán) Kawaoka Sanjuro (Ing. 24) es nombrado Ingeniero Jefe. Cdr (ing.) Kishi es reasignado.

LtCdr (Ing.) (más tarde Capitán) Yamada Jiro (Ing. 29) es nombrado Oficial de Mantenimiento. LtCdr (ing.) Yamakawa es nombrado oficial de mantenimiento de Kure Air Group.

LtCdr/S (más tarde Capitán/S) Kakisaka Kensuke (1921) (ex Cirujano, DesDiv 12) es nombrado Cirujano. LtCdr /S Otagawa es reasignado al personal del Hospital Naval de Kure.

31 de mayo de 1936:
se completa el reacondicionamiento. desacoplado.

Junio - agosto de 1936:
se realizan pruebas en el mar, lo que confirma una mejora definitiva en la navegabilidad en condiciones de mar ligeras y moderadas. Se llevan a cabo otras pruebas con respecto a las tácticas de buceo con bombas con 12 (+4 repuestos) bombarderos portaaviones Aichi Tipo 94 D1A "Susie". Estos últimos también se consideran satisfactorios. Su complemento de aviones también consta de 24 (+8 repuestos) cazas Nakajima A4N1.

1 de junio de 1936:
LtCdr (Cdr póstumamente) Okumura Tokifumi (50) (ex oficial de artillería, YURA) es nombrado oficial de artillería. El teniente comandante Nakano es reasignado.

Septiembre de 1936:
Regresa al servicio activo como buque insignia de RAdm (más tarde VAdm ) Sato Saburo (34) (ex Jefe de la Oficina de Tecnología del Comando Aéreo Naval) CarDiv 1 con el Capitán (más tarde VAdm ) Sakamaki Munetaka (41) (ex CO de NOTORO El portaaviones ligero de ) HOSHO. Su complemento de aviones consiste en aviones de ataque Yokosuka Tipo 92 B3Y1, portabombarderos Aichi Tipo 94 D1A1 "Susie" y cazas Nakajima Tipo 90 A2N1 debido a la escasez de la versión A4N1.

29 de octubre de 1936:
Participa en maniobras de la flota cerca de Kobe, donde las nuevas tácticas de bombardeo en picado se consideran satisfactorias. A partir de entonces, la Marina toma la decisión de especializar a RYUJO en bombardeos en picado y transferir sus aviones de ataque a los otros portaaviones.

16 de noviembre de 1936: el
Capitán (más tarde VAdm ) Abe Katsuo (40) (ex CO de TAMA) es nombrado CO. El Capitán Kira es reasignado.

LtCdr (Ing.) (luego Capitán) Masuoka Masuzo (Ing. 28) (ex Oficial de Mantenimiento, Kanoya Air Group) es nombrado Oficial de Mantenimiento. LtCdr (ing.) Yamada es nombrado oficial de mantenimiento de Saeki Air Group.

LtCdr (más tarde Capitán) Kobayashi Yoshito(49) es nombrado Oficial Aéreo. LtCdr Hidaka es nombrado Oficial Aéreo de Kanoya Air Group y muere en un accidente aéreo el 8 de febrero de 1937.

1 de diciembre de 1936:
RAdm (más tarde Almirante) Takasu Shiro (35) (ex N-3 del Estado Mayor Naval) es nombrado ComCarDiv 1. RAdm Sato es ascendido a VAdm y nombrado Director de la Escuela Naval.

Cdr (luego RAdm ) Furukawa Tamotsu (43) (ex XO de Saeki Air Group) es nombrado XO. Cdr Hasegawa es ascendido a Capitán y designado CO de Kure Air Group.

LtCdr (más tarde Capitán) Kudo Hakaru (50) (ex Oficial de Operaciones, IZUMO) es nombrado Oficial de Operaciones. Lt Shima es ascendido a LtCdr y reasignado.

LtCdr (más tarde Capitán) Ishisaka Takeo (50) es nombrado Navegante por segunda vez. LtCdr Murai es nombrado Navegador de NACHI.

Cdr (Ing.) (luego RAdm ) Yatsugi Arito (Ing. 27) (ex Oficial de Estado Mayor de la Oficina de Construcción Naval de Sasebo Navy Yard) es nombrado Ingeniero Jefe. Cdr (Ing.) Kawaoka es reasignado.

LtCdr/S (más tarde Capitán/S) Nose Fusao (1922) (ex Cirujano, MAYA) es nombrado Cirujano. LtCdr /S Kakisakaes reasignado.

LtCdr /P Takahashi Tadao (Pay. 8) (antiguo Pagador, TAKAO) es nombrado Pagador. LtCdr/P Tsuji es reasignado.

LtCdr (luego Capitán) Mitsui Atsushi (50) (ex Oficial de Comunicaciones, AOBA) es nombrado Oficial de Comunicaciones. El teniente Horii es nombrado oficial de comunicaciones de Tateyama Air Group.

El Comandante del Grupo Aéreo Lt Kozono es ascendido a LtCdr .

15 de abril de 1937:
LtCdr (Ing.) (más tarde Capitán) Suzuyama Sada (Ing. 31) (ex Oficial de Mantenimiento, Kanoya Air Group) es nombrado Oficial de Mantenimiento. En un intercambio de cambio de puesto, LtCdr (Ing.) Masuoka es nombrado oficial de mantenimiento deGrupo Aéreo Kanoya .

3 de junio de 1937:
LtCdr (más tarde capitán) Maeda Kanji (50) (ex oficial secundario de artillería, AKAGI) es nombrado oficial de artillería. El teniente comandante Okumura es reasignado.

7 de julio de 1937: Incidente del puente Marco Polo (chino-japonés):
Lugouqiao , China. Las tropas japonesas en maniobras nocturnas se pelean con las tropas chinas. Con el endeble pretexto de un soldado desaparecido, los japoneses exigen entrar a un suburbio de Beijing para buscarlo, pero los chinos se niegan. Luego, los japoneses bombardean la ciudad y comienza una guerra no declarada contra China.

28 de julio de 1937:
El teniente (ing.) (más tarde comandante) Torii Takeo (ing. 33) (ex ingeniero jefe, SHIMAKAZE) es nombrado oficial de control de daños.

11 de agosto de 1937:
última hora de la tarde. CarDiv1 sale de Sasebo hacia China.

13 de agosto de 1937:
a las 08:00, RYUJO y HOSHO echan el ancla frente a Shanghái.

15 de agosto de 1937: 1 RYUJO y HOSHO de CarDiv se unen a KAGA de
CarDiv 2 en el Mar de China Oriental como parte de la 3.ª Flota de VAdm (luego Almirante) Hasegawa Kiyoshi (31) (ex Viceministro de Marina) y comienza a apoyar a los militares operaciones a lo largo de la costa central de China alrededor de Shanghái y más hacia el interior.

El poder aéreo en el teatro de la IJN en este momento solo comprende alrededor de 80 aviones con base en portaaviones. El grupo aéreo de RYUJO consta de 15 portaaviones D1A1 "Susie" y 12 (+4 repuestos) cazas A4N1.

16 de agosto de 1937:
El RYUJO y el HOSHO lanzan un nuevo ataque conjunto contra los aeródromos chinos cerca de Shanghái. RYUJO contribuye con bombarderos portaaviones D1A1 cargados con bombas de 60 kg y apunta a Hia -King Airfield, 50 millas al NO de Shanghai. Interceptados por los chinos Curtiss Hawks III, se ven obligados a deshacerse de su carga de bombas. Los atacantes reclaman 2 cazas chinos sin pérdidas. Por la tarde, se aborta otra redada contra un puente ferroviario ubicado entre Shanghai y Sou-Tcheou debido a las malas condiciones climáticas.

17 de agosto de 1937:
Los bombarderos portaaviones D1A1 del RYUJO destruyen con éxito el edificio del cuartel general chino ubicado en Shanghái con el impacto de una bomba de 250 kg.

18 de agosto de 1937:
Los portaaviones D1A1 del RYUJO y los aviones de ataque B3Y1 del HOSHO bombardean y destruyen con éxito el Ten-Ji College ubicado en Shanghai, donde están estacionadas las tropas chinas.

19 de agosto de 1937:
6 D1A1 del RYUJO bombardean el aeródromo de Cha- Hsing .

22 de agosto de 1937:
4 A4N1 del RYUJO rebotan en 18 Curtiss Hawks III chinos cerca de Pao-Shan; 5 de ellos son derribados sin pérdidas.

23 de agosto de 1937:
a las 08.40, 4 A4N1 despegan del RYUJO y se enfrentan de nuevo cerca de Pao-Shan a un grupo mixto de 19 Curtiss Hawks III chinos y Boeing 281 del 17.º PS; 2 de este último tipo son derribados sin pérdidas.

27 de agosto de 1937:
Un D1A1 y su tripulación se pierden mientras bombardean los cuarteles de las tropas de artillería a 25 millas al NO de Shanghái.

28 de agosto de 1937:
Otro D1A1 y su tripulación se pierden en territorio chino.

1 de septiembre de 1937:
CarDiv 1 sale de Shanghái.

2 de septiembre de 1937:
CarDiv 1 llega a Sasebo.

3-4 de septiembre de 1937:
reabastecido con aviones y municiones de repuesto y repostado.

5 de septiembre de 1937:
CarDiv 1 sale de Sasebo.

21 de septiembre de 1937:
navega con el portaaviones ligero HOSHO hacia la costa del sur de China y comienza las operaciones contra las fuerzas chinas cerca de Cantón. 12D1A1 escoltado por 9 A4N1, objetivo esa ciudad. Interceptados por los cazas Curtiss Hawk III, los japoneses reclaman seis victorias. (Sin embargo, ningún registro chino menciona este ataque). Más tarde ese mismo día, los cazas del RYUJO son interceptados por 3 Chinese Hawk III. 1 es derribado.

22~30 de septiembre de 1937:
Los aviones del RYUJO y el HOSHO vuelan casi a diario en misiones de ataque en las cercanías de Canton, pero no participan en los ataques del KAGA contra la flota china en Koin.

3 de octubre de 1937:
CarDiv 1 sale de las aguas de Cantón hacia el área de Shanghai.

5 de octubre de 1937:
CarDiv 1 llega a Shanghai.

6 de octubre de 1937:
los aviones del RYUJO se separan del aeródromo de Kunda para brindar protección aérea a las operaciones terrestres en las áreas de Shanghái y Nanking.

17 de octubre de 1937:
El RYUJO recibe el avión del HOSHO cuando este último sale del área de Shanghái hacia Japón.

E Noviembre de 1937:
sale del área de Shanghái y llega más tarde a Japón.

15 de noviembre de 1937:
LtCdr (Ing.) (más tarde Capitán) Kuwahara Rikumi (Ing. 31) es nombrado Oficial de Mantenimiento. LtCdr (ing.) Suzuyama es reasignado.

El teniente (LtCdr póstumamente) Tanaka Hajime (53) es nombrado Comandante del Grupo Aéreo. El teniente comandante Kozono es reasignado. 20 de noviembre de 1937:

Cdr (Ing.) (luego RAdm ) Morita Teizo (Ing. 27) (ex Oficial de Estado Mayor del Comando de Construcción Naval Naval) es nombrado Ingeniero Jefe. Cdr (ing.) Yatsugi es reasignado.

1 de diciembre de 1937:
CarDiv1 se disuelve temporalmente.El RYUJO está asignado a tareas de entrenamiento en aguas japonesas.

Capitán ( RAdm póstumamente) Okada Jisaku (42) (ex CO de NOTORO) es nombrado CO. Capitán Abe es nombrado CO del KAGA.

Cdr (más tarde RAdm ) Okada Tametsugu (45) (antes del Estado Mayor Naval) es nombrado XO. El comandante Furukawa es reasignado.

LtCdr (Capitán póstumamente) Hori Yoshifusa (50) (ex Navegante, YUBARI) es nombrado Navegador. LtCdr Ishisaka es nombrado comandante del MIKUMA.

Oficial de Control de Daños Lt (Ing.) Torii es ascendido a LtCdr (Ing.).

LtCdr/S (más tarde Capitán/S) Noda Tetsuo (1924) (ex Cirujano, NAGARA) es nombrado Cirujano. LtCdr/S Nose asciende a Cdr/S y se reasigna.

LtCdr/P Asano Shinji (1912) (antiguo Pagador, NACHI) es nombrado Pagador. LtCdr/P Takahashi es reasignado.

LtCdr (luego Capitán) Yoshine Hiroo (51) (ex Oficial de Comunicaciones, CHOGEI) es nombrado Oficial de Comunicaciones. LtCdr Mitsui es nombrado Oficial de Comunicaciones de Tateyama Air Group.

LtCdr ( RAdm póstumamente) Yanagimura Yoshitane (49) (anteriormente parte de la Oficina de Investigación de Vuelo del Arsenal Aéreo) es nombrado Oficial Aéreo. LtCdr Kobayashi es nombrado oficial aéreo en el personal de CarDiv 2.

30 de diciembre de 1937:
LtCdr (más tarde Capitán) Kogure Hiroshi (52) (ex Oficial Aéreo, KONGO) es nombrado Comandante del Grupo Aéreo. El teniente Tanaka es reasignado y es KIA cuando es derribado sobre Guangdong, China el 4 de febrero de 1938.

Enero de 1938:
Adjunto a RAdm Mitsunami Teizo (37) (antiguo CO del ^2º Grupo Aéreo Combinado) CarDiv 2 con el Capitán (luego VAdm ) Teraoka Kinpei (40) (ex ayudante de campo del príncipe Nobuhito Takemasa ) el nuevo portaaviones SORYU (F) y los destructores SHINONOME, USUGUMO, SHIRAKUMO y MURAKUMO.

febrero de 1938:
El complemento de aviones del RYUJO ahora consta de 15 bombarderos portaaviones D1A2 "Susie" y 9 cazas Mitsubishi A5M4 "Claude".

Marzo de 1938:
sale de Japón y llega más tarde al área de Cantón.

E 15 de marzo-5 de abril de 1938: el avión de
CarDiv 2 opera en el área del sur de China en apoyo de la ofensiva contra Cantón (ahora Guangzhou).

1 de septiembre de 1938:
RAdm (más tarde VAdm ) Baron Samejima Tomoshige (37) (ex ComCruDiv 13) es nombrado ComCarDiv 2. RAdm Mitsunami se adjunta al Estado Mayor Naval.

10 de septiembre de 1938:
LtCdr (más tarde Capitán) Nagamatsu Masatoshi (50) (ex oficial de comunicaciones, Yokohama Air Group) es nombrado oficial de comunicaciones. En un intercambio de cambio de puesto, LtCdr Yoshine es nombrado Oficial de Comunicaciones de Yokohama Air Group.

15 de septiembre de 1938:
LtCdr (más tarde Capitán) Fuchida Mitsuo (52) (antiguo Estado Mayor, ^2º Grupo Aéreo Combinado) es nombrado Comandante del Grupo Aéreo. Se reasigna al teniente comandante Kogure .

Octubre de 1938: el avión de
CarDiv 2 opera en el área del sur de China en apoyo de la ofensiva contra Cantón.

1 de octubre de 1938:
teniente (ing.) (más tarde comandante) Hayashizaki Morizo (Ing. 34) (ex Ingeniero Jefe, MUTSUKI) es nombrado Oficial de Control de Daños. LtCdr (ing.) Torii es nombrado oficial de control de daños de FUSO.

12 de octubre de 1938:
Cantón es ocupado por las tropas japonesas.

E Noviembre de 1938:
CarDiv 2 sale de las aguas de Cantón y llega más tarde a Japón.

15 de noviembre de 1938:
XO Cdr Okada es ascendido a Capitán. El cirujano LtCdr/S Noda y Paymaster LtCdr/P Asano son ascendidos Cdr/S y Cdr/P, respectivamente. Oficial de Control de Daños, Teniente (Ing.) Hayashizaki es ascendido a LtCdr (Ing.).

1 de diciembre de 1938:
LtCdr (Capitán póstumamente) Otani Ryuzo(51) (antiguo oficial de artillería, NATORI) es nombrado oficial de artillería. LtCdr Maeda es nombrado oficial de equipamiento del HIRYU.

Cdr (ing.) (más tarde capitán) Mishina Takeo (ing. 28) (ex ingeniero jefe, IZUMO) es nombrado ingeniero jefe. Cdr (Ing.) Morita es nombrado Ingeniero Jefe de CHOKAI.

LtCdr (Ing.) (luego Capitán) Morikawa Toshito (Ing. 31) (ex Oficial de Mantenimiento, Sasebo Air Group) es nombrado Oficial de Mantenimiento. En un intercambio de cambio de puesto, LtCdr (ing.) Kuwahara es nombrado oficial de mantenimiento de Sasebo Air Group.

El Comandante del Grupo Aéreo LtCdr Fuchida es reasignado. No se nombra inmediatamente un sucesor.

5 de diciembre de 1938:
Cdr (más tarde Capitán) Toyama Katsuro(44) (ex XO de SUZUYA) es nombrado XO. El Capitán Okada es reasignado.

15 de diciembre de 1938: el
Capitán (más tarde RAdm ) Kosaka Kanae (43) (ex CO del Air Group 13) es nombrado CO. El Capitán Okada es reasignado.

LtCdr (luego Cdr) Kitamura Yosaku (52) (ex oficial de operaciones, JINGEI) es nombrado oficial de operaciones. LtCdr Kudo es reasignado.

LtCdr /S (luego Cdr/S) Miura Toshiro (1929) (antiguo cirujano, ASAHI) es nombrado cirujano. Cdr/S Noda es reasignado.

LtCdr (luego Capitán) Ideura Tamotsu (52) (ex Oficial de Comunicaciones, SUZUYA) es nombrada Oficial de Comunicaciones. Teniente comandante Nagamatsu es reasignado.

El LtCdr (luego Capitán) Uchida Sadagoro (50) (ex Oficial Aéreo, AKAGI) es nombrado Oficial Aéreo. LtCdr Yanagimura es ascendido a Cdr y reasignado.

LtCdr (más tarde Capitán) Kawaguchi Susumu (52) es nombrado Comandante del Grupo Aéreo.

15 de mayo de 1939:
LtCdr (más tarde Capitán) Ikeda Sadae (51) (ex Navegante, ASAHI) es nombrado Navegador. El teniente comandante Hori es reasignado.

LtCdr /P (luego Cdr/P) Kawamura Naoe (Pay. 12) (anterior Pagador, TAKAO) es nombrado Pagador. Cdr/P Asano es reasignado.

15 de octubre de 1939:
Se reasigna al oficial de artillería LtCdr Otani. No se nombra inmediatamente un sucesor.

Navegador LtCdr Ikeda es nombrado Navegador de CHOKAI. Esa misma fecha, también se reasigna el Comandante del Grupo Aéreo LtCdr Kawaguchi. Los sucesores no son designados inmediatamente.

20 de octubre de 1939:
RAdm (más tarde VAdm ) Totsuka Michitaro (38) (ex CO de Yokosuka Air Group) es nombrado ComCarDiv 2. RAdm Baron Samejima es posteriormente nombrado ayudante de campo del emperador Hirohito.

Air Officer LtCdr Uchida es nombrado Air Officer de Usa Air Group. No se nombra inmediatamente un sucesor.

1 de noviembre de 1939:
Se reasigna al oficial de mantenimiento LtCdr (Ing.) Morikawa. No se nombra inmediatamente un sucesor.

15 de noviembre de 1939:
llega a Kure. Reducido al estado de barco de reserva y eliminado de la lista activa de CarDiv 2.

El Capitán ( VAdm póstumamente) Hasegawa Kiichi (42) (ex CO de Air Group 21) es nombrado CO, con funciones adicionales como CO de ITSUKUSHIMA. El Capitán Kosaka es nombrado XO e Instructor Jefe de Yokosuka Air Group.

Cdr (más tarde Capitán) Maehara Tomiyoshi (44) (ex XO del Air Group 13) es nombrado XO. Cdr Toyama es nombrado XO de MAYA.

El oficial de operaciones LtCdr Kitamura es nombrado oficial de operaciones de FUSO. No se nombra inmediatamente un sucesor.

LtCdr (Capitán póstumamente) Tsuyuguchi Misao (50) (ex CO de NIPPONKAI MARU) es nombrada navegante.

Cdr (ing.) (más tarde capitán) Nakagawa Takeo (ing. 28) (ex ingeniero jefe, CHOGEI) es nombrado ingeniero jefe. Cdr (Ing.) Mishina es nombrado Ingeniero Jefe de CHIKUMA.

El oficial de control de daños LtCdr (ing.) Hayashizaki y el oficial de comunicaciones LtCdr Ideura son reasignados. Los sucesores no son designados inmediatamente.

El Lt/S (luego LtCdr /S) Shimizu Tadao (1935) es nombrado cirujano, con funciones adicionales como cirujano de KINU. LtCdr/S Miura es reasignado.

Servicio especial LtCdr /P Shimao Heishichies designado Pagador, con funciones adicionales como Pagador de SUZUYA. LtCdr/P Kawamura es nombrado Pagador de ISE.

Diciembre de 1939 - enero de 1940:
se somete a varias reparaciones y una remodelación de su cabina de vuelo que la vuelve a estrechar al ancho original entre los soportes de cañón delanteros Tipo 89 de 12,7 cm (5 pulgadas) / 40-cal y el elevador delantero.

5 de diciembre de 1939:
LtCdr/P Shimao es relevado de sus funciones a bordo de SUZUYA y asume funciones de tiempo completo a bordo de RYUJO.

10 de diciembre de 1939: el
Capitán Hasegawa es relevado como CO de ITSUKUSHIMA y asume el mando a tiempo completo de RYUJO.

Febrero - julio de 1940:
Asignado a funciones de formación. RYUJO ayuda en ejercicios de aterrizaje y despegue para oficiales y pilotos alistados en formación del 12º Grupo Aéreo Combinado.

20 de febrero de 1940:
LtCdr (más tarde Cdr) Iyanaga Tsuneto (55) (actual oficial de artillería, HOSHO) es nombrado oficial de artillería como un deber adicional.

LtCdr (Capitán póstumamente) Takahashi Eiichi (51) (actualmente Oficial de Comunicaciones de Saeki Air Group) es nombrado Oficial de Comunicaciones como un deber adicional.

1 de abril de 1940:
LtCdr/P Shimao es nombrado Pagador de KINU como función adicional.

24 de abril de 1940: el
oficial de artillería LtCdr Iyanaga es nombrado oficial de artillería del KUMA. No se nombra inmediatamente un sucesor.

1 de mayo de 1940: se reasigna
XO Cdr Maehara . No se nombra inmediatamente un sucesor.

El ingeniero jefe Cdr (ing.) Nakagawa es nombrado ingeniero jefe del MYOKO como función adicional.

Lt/S (más tarde LtCdr /S) Nagahashi Daisuke (1936) (ex cirujano, MOGAMI) es nombrado cirujano, con funciones adicionales como cirujano de KINU. El teniente Shimizu es nombrado cirujano de DesDiv 12.

El teniente ( jg .)/P (luego LtCdr /P) Matsunaga Tokitaka (Pay. 26) (anterior pagador, FUSHIMI) es nombrado pagador interino. LtCdr/P Shimao es nombrado pagador de MOGAMI.

El oficial de comunicaciones LtCdr Takahashi es relevado de sus funciones en Saeki Air Group y se le asignan funciones adicionales como oficial de comunicaciones de CHIYODA.

1 de junio de 1940:
Cdr ( RAdm póstumamente) Kondo Saburo (46) (ex CO de SETA) es nombrado XO.

21 de junio de 1940:
Capitán ( VAdm póstumamente) Sugimoto Ushie (44) (ex CO de Iwakuni Air Group) es nombrado CO. Capitán Hasegawa es nombrado CO de Air Group 12.

10 de julio de 1940:
LtCdr (más tarde Capitán) Uchida Sadagoro (50) (actualmente Air Officer de Usa Air Group) es nombrado Air Officer como función adicional.

2 de agosto de 1940:
El Oficial Aéreo LtCdr Uchida reanuda sus funciones a tiempo completo como Oficial Aéreo de Usa Air Group. No se nombra inmediatamente un sucesor.

20 de agosto de 1940:
El Capitán Sugimoto es designado CO de HOSHO como un deber adicional.

25 de septiembre de 1940:
El teniente (luego LtCdr ) Sakuraba Kyuemon (60) (ex oficial de operaciones, NOTORO) es nombrado oficial de operaciones.

15 de octubre de 1940:
LtCdr (más tarde capitán) Gondaira Masao (52) (ex oficial secundario de artillería, ISE) es nombrado oficial de artillería.

Cdr (Ing.) (más tarde Capitán) Moriyama Masakuni (Ing. 27) (ex Ingeniero Jefe, KAKO) es nombrado Ingeniero Jefe. Cdr (ing.) Nakagawa es reasignado.

LtCdr (Ing.) (luego Capitán) Okada Heiichiro (Ing. 33) (ex Oficial de Personal de Reparación, ASAHI) es nombrado Oficial de Mantenimiento.

Lt/P (luego Cdr/P) Akita Mitsuaki (Pay. 18) (ex Paymaster, DesDiv 6) es nombrado Paymaster. El teniente ( jg .)/P Matsunaga es reasignado.

1 de noviembre de 1940:
El teniente (ing.) (luego LtCdr) Yoshida Hisashi (ing. 38) (ex ingeniero jefe, YUZUKI) es nombrado oficial de control de daños.

LtCdr /S (luego Cdr/S) Shimobayashi Yoshimasa (1929) (ex cirujano, Air Group 14) es nombrado cirujano. Lt/S Nagahashi es nombrado cirujano de SAGA.

LtCdr (más tarde capitán) Amagai Takehisa (51) (ex oficial de aire, Hyakurihara Air Group) es nombrado oficial de aire.LtCdr (luego Cdr) Kobayashi Tetsuo (55) es nombrado Comandante del Grupo Aéreo.

11 de noviembre de 1940: el
capitán Sugimoto reanuda el mando a tiempo completo del RYUJO.

15 de noviembre de 1940:
Reanuda el servicio activo y se asigna a RAdm (más tarde VAdm ) Kakuta Kakuji (39) (ex Jefe de Estado Mayor, Distrito Naval de Sasebo) CarDiv 3, Primera Flota compuesta por el Capitán (más tarde RAdm ) Kikuchi Tomozo (45 ) (antiguo CO de Takao Air Group) portaaviones ligero HOSHO y Cdr ( RAdm póstumamente) Murakami Chonosuke (44) (antiguo XO de Maizuru Sailor Corps)' DesDiv34 (AKIKAZE, TACHIKAZE, HAKAZE). Permanece principalmente en el área del Mar Interior. Su complemento de aviones consta de 18 aviones de ataque B5N1 "Kate" y 16 cazas A5M4 "Claude". Significativamente, no se embarcan bombarderos en picado principalmente debido a la versatilidad del avión de ataque B5N en comparación con la especialización del bombardero en picado Aichi Tipo 99 D3A "Val". Otra razón es el tamaño pequeño del elevador de popa inadecuado para los bombarderos de aviones de nueva generación. Por lo tanto, RYUJO opera B5N para misiones de bombardeo y torpedos por igual en las acciones a seguir.

LtCdr (luego Cdr) Tomidokoro Kotaro (52) (ex navegador, SETTSU) es nombrado navegador. LtCdr Tsuyuguchi es ascendido a Cdr y reasignado.

El oficial de comunicaciones LtCdr Takahashi es relevado de sus funciones a bordo del CHIYODA y asume funciones de tiempo completo a bordo de RYUJO.

1 de abril de 1941:
Cdr (ing.) (más tarde capitán) Masuda Kiyoshi (ing. 29) (ex ingeniero jefe, DesDiv 2) es nombrado ingeniero jefe. Cdr (ing.) Moriyama es nombrado ingeniero jefe de AKAGI.

10 de abril de 1941:
tras la creación de la Primera Flota Aérea, se convierte en el buque insignia del CarDiv 4 recién activado del RAdm Kuwabara Torao (37) (antiguo CO del 11. ^° Grupo Aéreo Combinado) . 15 de abril de 1941: Cdr (más tarde Capitán) Horie Tomoshige

(47) (ex Oficial de Estado Mayor de la Flota del Área de China) es nombrado XO. Cdr Kondo es nombrado XO del MAYA.

28 de abril de 1941:
llega a Yokosuka.

25 de mayo de 1941:
Salida de Yokosuka.

1 de junio de 1941:

llega a Eniwetok, Marshalls. Sale dos días después hacia Kwajalein, Marshalls.

4 de junio de 1941:

llega a Kwajalein.

9 de junio de 1941:

Salida de Kwajalein.

13 de junio de 1941:

llega a Truk, Carolinas Centrales.

17 de junio de 1941:

Salida de Truk hacia Saipan, Marianas.

19 de junio de 1941:

llega a Saipan y sale al día siguiente.

20 de junio de 1941:

Salida de Saipan.

29 de junio de 1941:

llega a la bahía de Tokio.

7 de julio de 1941:
Sale de Yokosuka hacia el Mar Interior.

E Julio-octubre de 1941:

Opera en Mar Interior. (Es probable que el RYUJO esté equipado durante este período con una bobina de desmagnetización externa).

11 de agosto de 1941:

Cdr (más tarde Capitán) Shimai Takemi (47) (ex XO de TAIGEI)'s DesDiv 3 (SHIOKAZE y HOKAZE) se conectan a CarDiv 4.

20 de agosto de 1941:

el teniente (más tarde comandante) Watanabe Kaoru (59) (ex oficial de artillería, CHITOSE) es nombrado oficial de operaciones. El teniente Sakuraba es nombrado oficial de operaciones de KUMANO. LtCdr (luego Cdr) Tani Akinori (57) (ex oficial secundario de artillería, KAGA) es nombrado oficial de artillería.
Se reasigna al teniente comandante Gondaira .
LtCdr (luego Cdr) Sumiyama Katsumi (56) (ex navegador, SETTSU) es nombrado navegador. El teniente comandante Tomidokoro es reasignado. 25 de agosto de 1941: el teniente (capitán póstumamente) Murata Shigeharu (58) (ex líder de división, Yokosuka Air Group) es nombrado comandante del Air Group. Se reasigna al teniente comandante Kobayashi.

1 de septiembre de 1941:
RAdm (más tarde VAdm ) Kakuta Kakuji (39) (antes ComCarDiv 3) es nombrado ComCarDiv 4. En un intercambio de cambio de mando, se nombra RAdm KuwabaraComCarDiv 3.

Oficial de Comunicaciones LtCdr Takahashi es nombrado Oficial de Comunicaciones de KAGA. No se nombra inmediatamente un sucesor.

El LtCdr (luego Capitán) Kawaguchi Susumu (52) (ex oficial de aire, Mihoro Air Group) es nombrado oficial de aire.

5 de septiembre de 1941:
LtCdr (Ing.) (luego Cdr) Setoguchi Kumasuke (Ing. 36) (ex Oficial de Mantenimiento, KINUGASA MARU) es nombrado Oficial de Mantenimiento. LtCdr (ing.) Okada es nombrado oficial de mantenimiento de Yokosuka Air Group.

El teniente (Ing.) (Cdr póstumamente) Ashiya Takeo (Ing. 40) (ex ingeniero jefe, AMAGIRI) es nombrado oficial de control de daños. El teniente (ing.) Yoshida es nombrado oficial de control de daños de SHOKAKU.

El teniente (luego LtCdr ) Shimomai Tadashi (59) (ex oficial de comunicaciones, NATORI) es nombrado oficial de comunicaciones.

15 de septiembre de 1941:
Cdr (capitán póstumamente) Kishi Hisaichi (49) (ex oficial de comunicaciones, Yokosuka Air Group) es nombrado XO. Cdr Horie es nombrado Director Ejecutivo e Instructor Jefe de Suzuka Air Group.

Cdr (ing.) (más tarde capitán) Kuniyoshi Takeharu (ing. 30) (ex ingeniero jefe, DesDiv 18) es nombrado ingeniero jefe. Cdr (Ing.) Masuda es reasignado.

20 de septiembre de 1941:
LtCdr/S (luego Cdr/S) Kawashima Kiyoshi (1931) (antiguo cirujano, TSURUGISAKI) es nombrado cirujano. LtCdr /S Shimobayashi es reasignado.

Lt/P (luego LtCdr /P) Sendo Morizo (Pay. Aux. 1) (antes Paymaster, MIZUHO) es nombrado Paymaster. Lt/P Akita es nombrado Pagador de la Fuerza Base Especial del Área de Cantón.

15 de octubre de 1941:
el comandante del grupo aéreo, el teniente Murata, es ascendido a teniente comandante.

22 de octubre de 1941:
sale del mar interior hacia Takao, Formosa (ahora Kaohsiung, Taiwán) y Mako, Pescadores.

E Noviembre de 1941:
Salida de Mako.

10 de noviembre de 1941:
Teniente (luego Cdr) Aioi Takahide (59) (ex líder de ala, Grupo Aéreo de Yokosuka) es nombrado Comandante del Grupo Aéreo. LtCdr Murata es nombrado líder de ala de AKAGI.

11 de noviembre de 1941:
llega a Kure.

19 de noviembre de 1941:
LtCdr Udo Eikichi (Spec. Duty 5) es nombrado oficial de operaciones. El teniente Watanabe es reasignado.

29 de noviembre de 1941:
asignado tácticamente a la Fuerza de Ataque Aéreo de la Unidad de Apoyo del Sur de Filipinas; sale Saeki ese mismo día para Koror, Palaus .

2 de diciembre de 1941:
RYUJO recibe la señal " Niitakayama nobore (Climb Mt. Niitaka ) 1208" de la Flota Combinada. Esto significa que las hostilidades del Día X comenzarán el 8 de diciembre (JST).

5 de diciembre de 1941:
llega a Koror, Palaos . El grupo aéreo del RYUJO consta de 12 (+4 repuestos) cazas Mitsubishi Tipo 96 A5M4 “Claude” y 14 (+4 repuestos) Nakajima Tipo 97 B5N (12 N1 y 2 N2) aviones de ataque “Kate”.

6 de diciembre de 1941: Operación "M" - El ataque en el sur de Filipinas:
parte de Palau para proporcionar cobertura para los aterrizajes planificados en Davao y Legaspi en la Tercera Flota de VAdm Takahashi Ibo (36) (antiguo CO de KIRISHIMA), Fuerza de Incautación de Filipinas , Fuerza Sur. Esto incluye al destructor SHIOKAZE actuando como la nave de protección del avión de RYUJO, NACHI (F) y MYOKO de CruDiv 5, RAdm (luego VAdm ) Tanaka Raizo (41) (antiguo CO de KONGO) el crucero ligero JINTSU de DesRon 2, DesDiv 15 (HAYASHIO, NATSUSHIO, OYASHIO y KUROSHIO) y DesDiv 16 (YUKIKAZE, TOKITSUKAZE, HATSUKAZE y AMATSUKAZE).

8 de diciembre de 1941:
a las 0400, lanza un ataque contra Davao dirigido por el Comandante del Grupo Aéreo Lt Aioi con 13 B5N "Kate" escoltado por 9 A5M4 "Claude". A las 07:10, los cazas ametrallaron y destruyeron 2 "PBY" consolidados, pero todas las bombas fallaron contra el hidroavión USS PRESTON (AVD-7). 1 A5M4 se ameriza en el vuelo de regreso por daños en combate pero el piloto es rescatado. Más tarde, ese mismo día, otro ataque con 2 B5N1 escoltados por 3 A5M4 bombardea el parque de tanques de Davao. Otro A5M4 se pierde por fuego antiaéreo sobre el objetivo.

12 de diciembre de 1941:
Comprometido en el servicio de guardia para la invasión de Legaspi. No se encuentra oposición aérea.

14 de diciembre de 1941:
Regresa a Koror, Palaus .

17 de diciembre de 1941:
a las 14:00, la Fuerza de Ataque del Sur de Filipinas de 17 transportes parte de Palau con el MajGen (más tarde LtGen ) Sakaguchi Shizuo's 56th Regimental Group, el Kure No. 2 SNLF y una unidad de mantenimiento de aeródromos navales. La cobertura aérea es proporcionada por el RYUJO y el hidroavión CHITOSE del Capitán (luego RAdm) Furukawa Tamotsu (43) (ex CO de NOSHIROGAWA MARU). El crucero ligero JINTSU de Tanaka y los DesDivs 15 y 16 proporcionan una escolta cercana, mientras que el CruDiv 5 de Takagi proporciona una cobertura lejana.

20-25 de diciembre de 1941:
cubre los desembarcos en Davao.

23 de diciembre de 1941:
Salida hacia la isla de Jolo . 7 A5M4 y 2 B5N1 se separan temporalmente del aeródromo de Davao para proteger la base contra las incursiones de hidroaviones holandeses.

24 de diciembre de 1941:
Cubre la ocupación de Jolo . Salida más tarde ese mismo día hacia Palau.

25 de diciembre de 1941:
los aviones separados del RYUJO son relevados por el 3.er Kokutai A6M2 "Zeke" y regresan a su portaaviones.

26 de diciembre de 1941:
Regresa a Palau una vez finalizadas las operaciones. Reasignado tácticamente a la Unidad Principal de la Fuerza del Sur ( RAdm Kakuta's CarDiv 4, 1st Air Fleet).

28 de diciembre de 1941:
Salida de Palau.

1 de enero de 1942:
llega a Mako.

3 de enero de 1942:
la asignación táctica se cambia a la 3.ª Fuerza Aérea Malaya (pero permanece en CarDiv 4, 1.ª Flota Aérea).

4 de enero de 1942:
parte de Mako hacia la bahía de Camranh.

7 de enero de 1942:
llega a la bahía de Camranh. Su dotación de aviones consta ahora de 12 A5M4 “Claude” y 15 B5N1 “Kate”. Las bajas operativas anteriores representan 3 A5M4 y 2 B5N2.

15 de enero de 1942:
LtCdr (más tarde Cdr) Akita Yoshio (57) (ex oficial secundario de artillería, YAMASHIRO) es nombrado oficial de artillería. LtCdr Tani es nombrado oficial terciario de artillería del YAMATO.

16 de enero de 1942:
sale de la bahía de Camranh para las operaciones "S": campaña aérea contra Singapur.

17-18 de enero de 1942:
solo se lanzan patrullas CAP con un Shotai mantenido.

19 de enero de 1942:
regresa a Camranh Bay.

23 de enero de 1942:
sale de la bahía de Camranh para las operaciones de ocupación malayas (23-27 de enero).

23-27 de enero de 1942:
opera a unas 50 millas al E de la isla Redang . Dos RAF Lockeed "Hudson" son derribados por CAP del RYUJO o Ki-27 "Nate" de 1st Sentai .

30 de enero de 1942:
regresa a Camranh Bay una vez finalizadas las operaciones malayas.

10 de febrero de 1942:
Parte de Camranh Bay para participar en las Operaciones "L": la invasión de Palembang. El RYUJO navega unas 50 millas a popa del convoy de invasión y proporciona cobertura aérea. El destructor SHIKINAMI de Cdr ( RAdm póstumamente) Iwagami Jiichi (50) (ex CO de YAKAZE) reemplaza al destructor SHIOKAZE de LtCdr (más tarde Cdr) Tanegashima Youji (55) (ex CO de WAKATAKE) como protector de pantalla.

13 de febrero de 1942:
Acción :
El avión del RYUJO comienza a atacar a los barcos que huyen de Singapur haciendo dos ataques de 8 Kates cada uno. El petrolero holandés MERULA de 8.226 toneladas sufre graves daños. (Remolcado, el MERULA se hunde más tarde a las 04-05S, 106-34E. Sus sobrevivientes son rescatados por la corbeta australiana HMAS TOOWOMBA). en el estrecho de Banka. El buque antisubmarino auxiliar británico SIANG WO también es bombardeado y hundido ese mismo día.

Finalmente, el barco de vapor británico SUBADAR de 5.424 toneladas, mientras estaba en tránsito de Singapur a Palembang con dos baterías del 6º HAA y 10 cañones AA de 3,7 pulgadas y municiones, es bombardeado y luego varado al W de Palembang.

14 de febrero de 1942: La batalla de Palembang:
El holandés RAdm Karel WFM Doorman se moviliza para atacar a la fuerza de invasión japonesa frente a la isla de Bangka.
Acción :
- 1105 A última hora de la tarde, RYUJO es atacado por 11 RAF Bristol "Blenheim" desde 84 Sq. y 211 Sq escoltados por 15 Hawker “Hurricane”. Dos bombarderos son derribados y otros seis dañados por A5M4 sin pérdidas. Mientras tanto, continúan los ataques al transporte marítimo.
- 1500hs el RYUJO lanza seis aviones de ataque armados con una bomba de 250 kg y cuatro de 60 kg cada uno, y cuatro aviones de ataque a las 1600 que atacan cada uno una hora después del lanzamiento. El petrolero holandés de 8.237 toneladas MANVANTARA parece ser una víctima: es bombardeado y hundido en 04-08S, 106-38E.

15 de febrero de 1942:
Acción :
- 0848hs Los cazas del RYUJO derriban un hidroavión que espiaba a la fuerza.
- 10:00hs, un hidroavión del crucero pesado CHOKAI del Capitán Watanabe Seishichi (42) (antiguo CO del JINGEI) descubre que la fuerza naval ABDA de Doorman avanza hacia el norte.
- 0945hs,el RYUJO lanza 4 aviones armados con una bomba de 250 kg y cuatro bombas de 60 kg en un barrido de búsqueda. A las 1020 atacan al enemigo.
- 1105hs, 7 B5N1 armados nuevamente con una bomba de 250 kg y cuatro de 60 kg cada uno despegan del RYUJO para atacar a la fuerza naval de ABDA en el estrecho de Gaspar al este de la isla de Banka. Llegan al objetivo a las 13:20 y pronto logran un casi accidente contra el crucero pesado EXETER y dañan su hidroavión Supermarine "Walrus". Estos regresan al RYUJO, que rápidamente reabastece, rearma y relanza cinco de ellos en un tercer ataque a las 1630; un segundo ataque de seis aviones idénticamente armados que ya había salido a las 14:30.
las 1529hs, 6 B5N1s de ese segundo ataque del RYUJO nuevamente atacan el EXETER sin anotar ningún golpe.

Después de esto, los aviones Genzan Kokutai Mitsubishi G3M2 "Nell" dañaron a los destructores USS BARKER (DD-213) y BULMER (DD-222). Alrededor de 1630hs, la tercera ola del portaaviones con 7 B5N1 ataca pero nuevamente no tiene éxito.El RYUJO recupera rápidamente su segunda ola y la relanza en 1845hs; este último ataque son lanzadas seis bombas B5N1 sobre la fuerza ABDA a las 19:00hs, concentrándose en el DE RUYTER que creían que era un acorazado. Sin embargo, una vez más no anotan aciertos.

Ataques finales de Kanoya Kokutai con base en tierraMitsubishi GAM1 "Betty" no hace más daño a la Fuerza ABDA que ahora se retira. En estos ataques, dos de los aviones del RYUJO resultaron levemente dañados, pero volvieron a estar operativos al día siguiente. El portaaviones ha lanzado agresivamente cuatro oleadas en un día, pero a pesar de este esfuerzo, no ha alcanzado nada.

Esa misma fecha, se reasigna al Oficial de Operaciones LtCdr Udo. No se nombra inmediatamente un sucesor.

17 de febrero de 1942:
Acción :
después del avistamiento por un hidroavión del MOGAMI, 15 G3M2 de Genzai Kokutai y 10 B5N1 armados con 1 250 kg y cuatro bombas de 60 kg cada uno del RYUJO buscan y atacan al destructor holandés VAN NES escoltando el transporte de tropas SLOET VAN DE BEELE llevando tropas de Oosthaven a Java. El transporte es despachado por los bombarderos terrestres mediante un impacto directo en cinco minutos. Al llegar alrededor de las 16:30, los aviones del RYUJO persiguen al destructor. Después de evadir varias bombas, el VAN NES es alcanzado por tres bombas y alrededor de las 17:00hs se parte por la mitad y se hunde rápidamente. De su tripulación de 143, 68 se pierden mientras que 52 marineros son rescatados más tarde por un Dornier Do 24 holandés y llevados a Tandjong Priok , Java.El VAN NES fue el primer buque de guerra aliado hundido por aviones portaaviones japoneses desde Pearl Harbor.

18 de febrero de 1942:
parte del área hacia Indochina.

19 de febrero de 1942:
llega a St. Jacques, cerca de Saigón (ahora Vung Tau, cerca de la ciudad de Ho Chi Minh).

20 de febrero de 1942:
RYUJO con CHOKAI llega a Saigón.

LtCdr (Cdr póstumamente) Inokuma Seijiro (Spec. Duty 4) (ex oficial de operaciones, KASHIMA) es nombrado oficial de operaciones.

27 de febrero de 1942:
Asignado a la Fuerza de Indias Holandesas encargado de la ocupación de Batavia. Parte de St. Jacques para participar en las Operaciones "J" activadas ese mismo día, escoltado por el destructor SHIKINAMI de Cdr Iwagami .el RYUJO está asignado para cubrir el convoy de invasión.

28 de febrero de 1942:
0800 hsEn posición 07-40'N, 108-10'E, rumbo sur a 20 nudos. Comienzan los desembarcos en Bantam Bay. Durante ellos, temprano en la noche,el RYUJO y CruDiv7 mantener la posición 20 millas al norte de la Bahía para cubrirla. Cuando llega la noticia del ataque de los cruceros HMAS PERTH y USS HOUSTON a los transportes en Bantam Bay esa noche,el RYUJO no puede ayudar ya que no tiene aviones nocturnos, pero se prepara para continuar con el envío por la mañana.

1 de marzo de 1942:
ayuda a interceptar buques de guerra enemigos que huyen después de la Batalla del Mar de Java y la invasión de Java que comienza esa mañana. Aprendizaje de CruDiv5 y el enfrentamiento de la Fuerza Principal con el grupo 'HMS EXETER' RYUJO gira y corre hacia el este. A las 12:00, lanza un ataque de seis B5N1 Tipo-97 armados con una bomba de 250 kg y cuatro de 60 kg cada una que llegan al lugar de la batalla tres horas después. Ayudan en el hundimiento del USS POPE. A las 15:05 avistan al destructor estadounidense ya paralizado por el bombardeo de una mezcla de hidroaviones y aire terrestre justo antes; y acércate para hacer un ataque de bombardeo nivelado. No se registran impactos directos, pero varios cuasi accidentes más aceleran el abandono y el hundimiento de la embarcación. El POPE se hunde poco antes de 1540hs, rematado por los disparos de los cruceros pesados ASHIGARA y MYOKO. (2]

Mientras tanto,el RYUJO después de esto a las 1405hs había lanzado un segundo ataque para apoyar los desembarcos, seis aviones de ataque armados de la misma manera que el ataque al POPE, bombardeando el puerto de Semarang a las 1640hs. Pero había pocos barcos allí, y solo uno 10,000- Se informa que un buque mercante de tonelada (identidad incierta) quedó en llamas. La oleada regresa a las 1845hs, poniendo fin a la participación del RYUJO en las acciones del Mar de Java.

5 de marzo de 1942:
llega a Singapur tras la conclusión de las operaciones "J" e inmediatamente asume la asignación con la Unidad Principal de la Fuerza Malaya. Esa misma fase participa en las Operaciones "T", haciéndolo hasta el 14 de marzo.

14 de marzo de 1942:
"D": La invasión de Andamán, "T": La fase de limpieza en Sumatra y "U": La invasión de Birmania, se activan las Operaciones.

Esa misma fecha,Aioi es nombrado Oficial Aéreo del Grupo Aéreo 3 como un deber adicional.

16 de marzo de 1942:
Cubre los convoyes para “T”, “D” y los tres convoyes para “U”. No se lanzan operaciones ofensivas.

20 de marzo de 1942:
Cubre operaciones contra Birmania.

26 de marzo de 1942:
llega a Mergui, Birmania tras la conclusión de las operaciones "D" y "U".

1 de abril de 1942: Operación "C" - Las incursiones en el Océano Índico:
a las 11:00hs, la Segunda Flota Expedicionaria de VAdm Ozawa Jisaburo (37) (antiguo CO de HARUNA), Fuerza Malaya, compuesta por RYUJO, CHOKAI (F) de CruDiv 4, CruDiv 7 (KUMANO, SUZUYA, MOGAMI y MIKUMA), crucero ligero YURA, DesDiv 11 (FUBUKI, SHIRAYUKI, HATSUYUKI y MURAKUMO), engrasadores auxiliares NICHIEI, TOHO y TEIYO MARU, parte de Mergui.

3 de abril de 1942:
en el canal de 10 grados entre las islas Andaman y Nicobar, los cuatro destructores de DesDiv 11 son reemplazados como escoltas por el Capitán (RAdm póstumamente) Yamada Yuji (46) (ex ComDesDiv 23)'s DesDiv 20 (AMAGIRI, ASAGIRI, SHIRAKUMO, y YUGIRI).

4 de abril de 1942:
la Fuerza Móvil de Ozawa ingresa a las aguas del Golfo de Bengala navegando hacia el noroeste directamente hacia la costa india.

5 de abril de 1942:
El RYUJO - operando directamente en la unidad de Ozawa - después de lanzar a las 08.55hs una búsqueda de tres aviones con aviones de ataque que regresaron a las 11.10hs - tras un informe de un hidroavión de crucero de un convoy de unos 10 barcos lanzó ocho aviones de ataque en cuatro pares para búsqueda-envío ataque a partir de las 14:30hs volando en vectores de búsqueda y bombardeo hacia el noroeste. Dado que un par tuvo que abortar poco después del despegue, se lanzó un par de reemplazo a las 15:10.

Parece probable que los objetivos atacados en 1640 y 1732 fueran el carguero británico DARDANUS de 7.726 toneladas. Se ordena 'abandonar el barco', pero el carguero se vuelve a abordar y luego es remolcado por GANDARA de 5.281 toneladas. (Ambos barcos son hundidos al día siguiente por bombardeos y torpedos de otro grupo) El vapor británico HARPASA de 5.082 toneladas también es bombardeado y hundido con 6 tripulantes KIA este día, aparentemente víctima del RYUJO.

Esa noche, a las 20.30hs del 5 de abril, la Fuerza Malaya se separa en tres grupos para atacar a los barcos mercantes en la Bahía de Bengala. KUMANO y SUZUYA de CruDiv 7/1, bajo RAdm (luego VAdm ) Kurita Takeo (38) (ex ComDesRon 4), forman el Grupo del Norte con LtCdr (luego Capitán) Sato Shigekichi (51) (ex oficial de torpedos, KUMANO) destructor SHIRAKUMO. RYUJO, CHOKAI, el crucero ligero YURA de SubRon 5 y YUGIRI y ASAGIRI de DesDiv 20 forman el Grupo Central bajo la dirección de VAdm Ozawa. MOGAMI, MIKUMA y Cdr (Capitán póstumamente) Ashida Buichi (50) (ex CO de NAGATSUKI) el destructor AMAGIRI forman el Grupo del Sur bajo el mando del Capitán Sakiyama Shakao de MIKUMA .

(El mismo día, los portaaviones de la Primera Flota Aérea asaltan Colombo, Ceilán, según lo planeado. Los aviones de KdB descubren y hunden los cruceros HMS DORSETSHIRE y CORNWALL.

6 de abril de 1942:
Al S de Vizagapatam, costa norte de la India, la unidad central de Ozawa ataca a los barcos. Primero a las 0900hs,el RYUJO lanzó cuatro Kates armados con bombas (dos con una bomba de 250 kg y cuatro de 60 kg y dos con cuatro bombas de 60 kg cada uno) para atacar dos puertos indios, Vizagapatam y Cocanada.. Hacen poco daño a las ciudades, pero provocan tal pánico que los civiles huyen hacia la costa y se quedan durante días. Entonces la atención se vuelve hacia el tráfico que huye. Contra el envío del RYUJO a las 12.20hs lanzó cinco aviones de ataque; dos armados con torpedos y tres con una bomba de 250 y cuatro de 60 kg cada uno atacaron Vizagapatam alrededor de las 13:10. Dos más despegaron a las 13:30 pero no atacaron nada. El énfasis del RYUJO cambió a objetivos terrestres. Otros cinco aviones de ataque armados con una bomba de 250 kg y cuatro de 60 kg cada uno despegaron a las 14.33hs. A las 16.30 hs partieron cinco aviones de ataque dos armados con una bomba de 800 kg, dos con una de 250 kg y el quinto con solo cuatro bombas de 60 kg despegaron a las 1510hs. El sexto y último ataque a distancia del RYUJO ese día despegó a las 1955hs y fue idéntico a la cuarta ola con cinco aviones de ataque armados con una bomba de 250 kg y cuatro de 60 kg cada uno. Llegaron a su objetivo al anochecer y solo un avión atacó. Cuando la oleada volvió a las 21:30hs, el día muy activo del portaaviones había terminado.

Las víctimas del RYUJO y del grupo del Centro Ozawa no están definitivamente resueltas, pero supuestamente sus aviones golpearon e incendiaron el barco de motor VAN DER CAPELLAN (2,073 toneladas) frente a Coconada., aunque no se hundió hasta dos días después. También se hundió en la misma zona el vapor británico SINKIANG (2.646 toneladas). En el puerto de Vizagapatam, sus aviones atacaron gravemente al barco de motor británico ANGLO CANADIAN (5.268 toneladas). Este puede haber sido el barco de 8,000 toneladas que se dice que fue golpeado por uno de los aviones torpederos de la segunda ola del RYUJO, aunque parece que el torpedo falló. CHOKAI abrió fuego a las 09:33hs contra objetivos en secuencia; asistido por YURA y YUGIRI e incluso las armas del RYUJO. (Los sobrevivientes de TAKSANG, GANGES y BIENVILLE mencionan que el portaaviones usó sus armas, por lo que esto parece ser cierto. Se sabe que continuó operando directamente en el medio de la columna y que la flota se movió en el rango de tiro de ángulo alto y Los usó, por lo que probablemente el RYUJO también lo hizo. Sus aviones también atacaron estos mismos tres barcos. ) En conjunto aparentemente representaron el estadounidense SELMA CITY (5.686 toneladas) y BIENVILLE (5.491 toneladas); los británicos GANGES (6.246 toneladas) y TAKSANG (3.471 toneladas), y los holandeses BAJOEWANGI (1.279 toneladas) y el barco a motor BATAVIA (1.279 toneladas). En total, los ocho barcos habían sido reclamados por aviones, disparos y torpedos de la unidad central de Ozawa. 6 de abril. (Los historiadores modernos todavía están clasificando a las víctimas al momento de escribir).

Anochecer: el grupo del Centro Ozawa pone rumbo de regreso al sureste, dirigiéndose al punto de encuentro programado con las otras dos secciones y luego a casa.

7 de abril de 1942 :
Los tres segmentos dispersos de la 'Fuerza malaya' de Ozawa se reúnen y, con la excepción de YURA (que se dirige a Penang), se dirigen a Singapur. (Los portaaviones de la Primera Flota Aérea no los siguen de inmediato. El KdB de Nagumo lleva a cabo la próxima incursión planificada en Trincomalee el 9 de abril. Su avión en el proceso también descubre y hunde el portaaviones HMS HERMES y el destructor HMAS VAMPIRE).

11 de abril de 1942:
10:30 llega a Singapur.

13 de abril de 1942:
Salida de Singapur hacia Indochina con CruDiv 7.

16 de abril de 1942:
Llega a la bahía de Camranh.

17 de abril de 1942:
sale de la bahía de Camranh.

18 de abril de 1942:
los B5N de RYUJO se separan de la base aérea de Takao para el entrenamiento con torpedos.

20 de abril de 1942:
LtCdr (inglés) (Cdr (inglés) póstumamente) Nakagawa Takanori (inglés 39) (ex oficial de mantenimiento, Saeki Air Group) es nombrado oficial de mantenimiento. LtCdr (ing.) Setoguchi es reasignado.

El teniente (luego LtCdr ) Gamo Ichiro (61) (ex oficial de comunicaciones, TENRYU) es nombrado oficial de comunicaciones. El teniente Shimomai es reasignado.

LtCdr (más tarde Cdr) Yoshitomi Shigema (55) (ex oficial aéreo del personal, CarDiv4) es nombrado Oficial Aéreo. LtCdr Kawaguchi es nombrado Oficial Aéreo del HIRYU.

23 de abril de 1942:
llega a Kure. Los aviones restantes del RYUJO se separan del Saeki Kokutai con fines de entrenamiento y para reemplazar sus obsoletos A5M4 por cazas Mitsubishi Tipo 0 A6M2 "Zeke".

25 de abril de 1942: el
Capitán (más tarde RAdm ) Kato Tadao (45) (ex Jefe de la Oficina de Investigación de Vuelo del Air Technology Arsenal) es nombrado CO. El Capitán Sugimoto es reasignado.

28 de abril de 1942: entra en el dique seco de la base naval de Kure para su mantenimiento y reacondicionamiento.[1]

1 de mayo de 1942: Saeki. 16 A6M2 están adjuntos al grupo aéreo de RYUJO.

3 de mayo de 1942:
El portaaviones JUNYO de 27.500 toneladas, convertido del transatlántico KASHIWARA MARU de Nippon Yusen Kaisha (NYK), se pone en servicio y se adjunta a CarDiv 4, uniéndose a RYUJO. Juntos, forman el núcleo de la Segunda Fuerza de Ataque de Portaaviones de RAdm Kakuta asignada a la próxima Operación "AL".

5 de mayo de 1942:
El teniente (Ing.) (luego LtCdr ) Hirakawa Takeo (Ing. 41) (ex oficial de control de daños, CHOGEI) es nombrado oficial de control de daños. El teniente (ing.) Ashiya es reasignado.

6 de mayo de 1942:
Desacoplado.

18 de mayo de 1942:
Salida hacia Ominato vía Saeki y Tokuyama.

19 de mayo de 1942:
llega a Saeki.

20 de mayo de 1942:
Sale de Saeki y llega más tarde en el día a Tokuyama. Ese mismo día,el RYUJO es reasignado a Northern Force, 2nd Mobile Force.

21 de mayo de 1942:
reabastecimiento de combustible en Tokuyama.

22 de mayo de 1942:
Salida de Tokuyama.

25 de mayo de 1942: llega a Mutsu Wan (Bahía), Ominato. El complemento de aviones RYUJO consta de 12 Mitsubishi Tipo 0 A6M2 "Zeke" (+2 repuestos) y 18 Nakajima Tipo 97 B5N (probablemente 9 N1 y 9 N2, +2 repuestos).

26 de mayo de 1942: Operación "AL" - La incautación de Attu y Kiska:
VAdm Hosogaya Boshiro (36) (ex CO de MUTSU) Cuerpo principal de la Fuerza del Norte ( NACHI (F) de CruDiv 5 y destructores INAZUMA e IKAZUCHI) que acompañan a RAdm Kakuta Second Carrier Striking Force ( RYUJO y JUNYO de CarDiv 4, TAKAO y MAYA de CruDiv 4, SHIOKAZE de DesDiv 3 , DesDiv 7 (AKEBONO, USHIO y SAZANAMI), transporte auxiliar AKASHISAN MARU, buque auxiliar TOKO MARU No. 2 GO, engrasador FUJISAN MARU, carbonero/engrasador NISSAN MARU, y el crucero auxiliar AWATA MARU) parten de Mutsu Wan hacia las Aleutianas.

29 de mayo de 1942:
RAdm (más tarde VAdm ) Omori Sentaro (41) (antiguo CO de ISE) Adak-Attu Invasion Force ( crucero ligero ABUKUMA de DesRon 1, DesDiv21 (HATSUHARU, HATSUSHIMO, WAKABA y NENOHI), el transporte auxiliar KINUGASA MARU, el buque de suministro de flota MUROTO y el minador auxiliar MAGANE MARU) salen de Mutsu Wan (Bahía).

La Fuerza de Invasión Adak-Attu de RAdm Omori acompaña a la Fuerza de Invasión Kiska del Capitán (más tarde RAdmiral ) Ono Takeji (44) ( CruDiv 21 (TAMA y KISO), HIBIKI y AKATSUKI de DesDiv 6, el destructor HOKAZE, el crucero auxiliar ASAKA MARU y los transportes auxiliares HAKUSAN y KUMAGAWA MARU).

1 de junio de 1942: La Fuerza de Invasión llega a Paramushiro, Kuriles . Salida el mismo día hacia las Aleutianas.

3 de junio de 1942:
La Second Carrier Striking Force se separa y lanza ataques aéreos contra instalaciones estadounidenses en las Aleutianas en Dutch Harbor y Unalaska Island.
Acción :
-0325hs, se lanza el primer ataque con 46 aviones a los que el RYUJO aporta 15 B5N escoltados por 3 A6M2. Al encontrar un clima despejado sobre Dutch Harbor con un techo de nubes de más de 3000 m, atacan la estación de radio, el parque de tanques, los cuarteles en Fort Mears y los PBY consolidados amarrados. Comprometidos brevemente por Curtiss P-40 en su vuelo de regreso, ven cinco destructores en Makushin Bay, SW de Dutch Harbor. Se pierde un B5N.
- 1045hs, Kakuta decide lanzar un segundo ataque apuntando a los destructores previamente vistos en Makushin. Bay, con 47 aviones a los que el RYUJO aporta 6 B5N escoltados por 6 A6M2. Esta vez, el mal tiempo y los carburadores congelados obligan a todos los aviones a abortar la misión y regresar a salvo a su portaaviones.

4 de junio de 1942:
Acción :
- 1640hs Se lanza el tercer ataque, esta vez contra Dutch Harbor, con 31 aviones a los que el RYUJO aporta 9 B5N escoltados por 6 A6M2. Para 1810, bombardean tanques de petróleo, posiciones de AA, parte de un hospital y la estación aérea naval y el muelle. Todos los aviones, excepto 1 A6M2, regresan sanos y salvos al portaaviones.
- 2026hs, se completa la recuperación del avión, después de haber recibido órdenes de unir fuerzas con las fuerzas de Nagumo, la 2.ª Fuerza de Ataque de Portaaviones se dirige obedientemente hacia el sur a alta velocidad. [3]

5 de junio de 1942:
se cancela el pedido anterior de Combined Fleet.La fuerza de Kakuta permanece en aguas del norte.

6 de junio de 1942:
La Segunda Fuerza de Ataque de Portaaviones se reincorpora a la Fuerza del Norte para cubrir la invasión de las islas Attu y Kiska. HIEI y KONGO de BatDiv 3/1,

El ZUIHO de CarDiv 3 y el portaaviones KAMIKAWA MARU del Capitán (más tarde RAdm ) Shinoda Tarohachi (44) (antiguo CO de SHIRIYA) se separan de VAdm (más tarde Almirante) Kondo Nobutake (35) (antiguo CO de KONGO)'s Midway Invasion Force con RAdm (luego VAdm ) Abe Hiroaki (39) (ex CO de FUSO)'s CruDiv8 (TONE y CHIKUMA) y únete a la Second Carrier Striking Force SW de las Aleutianas.

7 de junio de 1942: la Quinta Flota de
VAdm Hosogaya captura a Attu y Kiska.

22 de junio de 1942:
El teniente (Cdr póstumamente) Notomi Kenjiro (62) (ex Comandante del Grupo Aéreo, SHOHO) es nombrado Comandante del Grupo Aéreo. El teniente Aioi asume el deber de tiempo completo como oficial de aire del Grupo Aéreo 3.

23 de junio de 1942:
el teniente (luego LtCdr ) Fujiwara Hiromichi (66) (ex oficial de comunicaciones, HOSHO) es nombrado oficial de comunicaciones. El teniente Gamo es reasignado.

24 de junio de 1942:
llega a Ominato.

28 de junio de 1942:
Transferido a la 1.ª Fuerza de Ataque Aéreo, 2.ª Fuerza Móvil Fuerza del Norte. Sale de Ominato hacia las Aleutianas en la Segunda Fuerza Móvil de RAdm Kakuta ( CarDiv 4 reforzada por CruDiv 5 (HAGURO, MYOKO y NACHI), CruDiv 21 (KISO y TAMA), DesDiv 4 (ARASHI, MAIKAZE, HAGIKAZE y NOWAKI), USHIO de DesDiv 7 y SAZANAMI, DesDiv 9 (ASAGUMO, MINEGUMO y NATSUGUMO), DesDiv 10 (AKIGUMO, KAZAGUMO, MAKIGUMO y YUGUMO) y URAKAZE de DesDiv 17.

La misión es cubrir el segundo convoy de refuerzo a Kiska, luego patrullar SW de Kiska en anticipación de un contraataque estadounidense.

7 de julio de 1942:
Salida del área.

10 de julio de 1942:
Reasignado a la Fuerza Móvil (pero permaneciendo administrativamente en CarDiv 4, 1st Air Fleet).

13 de julio de 1942:
llega a Kure para mantenimiento, reparaciones y suministros.

14 de julio de 1942:
Reasignado a RAdm (luego VAdm ) Kakuta Kakuji (39) (ex ComCarDiv 4) CarDiv 2, Tercera flota con el Capitán ( VAdm póstumamente) Ishii Shizue (39) (ex Director de equipamiento, KASUGA MARU) transportista JUNYO.

15 de julio de 1942:
Cdr (Ing.) (luego Capitán) Kabayama Kazuo (Ing. 31) (ex Ingeniero Jefe, ASAHI) es nombrado Ingeniero Jefe. Cdr (ing.) Kuniyoshi es reasignado.

5 de agosto de 1942:
Lt/P Tachibana Tadateru (Pay. Aux. 1) (antiguo Paymaster, Suzuka Air Group) es nombrado Paymaster. En un intercambio de cambio de puesto, Lt/P Sendo es nombrado pagador de Suzuka Air Group.

7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Watchtower" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón británicas: RAdm (más tarde Almirante) Richmond K. Turner's (USNA '08) Amphibious Task Force 62, cubierto por VAdm (más tarde Admiral) Frank J. Fletcher (USNA '06) Task Force 61 y RAdm (más tarde Admiral) John S. McCain (USNA '06) Task Force 63's avión con base en tierra, aterriza MajGen (más tarde Gen / MOH / Comandante) Alexander La 1.ª División de Infantería de Marina de A. Vandergrift en Florida, Tulagi , Gavutu , Tanambogo y Guadalcanal abre la campaña para recuperar la isla.

8 de agosto de 1942:
Asignación táctica transferida a la Unidad Principal Fuerza Móvil en VAdm (Almirante póstumamente) Nagumo Chuichi (36) (antes CinC , Primera Flota Aérea) CarDiv 1, 3ra Flota también compuesta por portaaviones SHOKAKU (F) y ZUIKAKU. 10 de agosto de 1942:

LtCdr /S (luego Cdr/S) Usuda Masao (1931) (ex cirujano, DesDiv 3) es nombrado cirujano. LtCdr/S Kawashima es reasignado.

15 de agosto de 1942:
Salida de Kure hacia Hashirajima . 16 de agosto de 1942: Con ZUIKAKU y SHOKAKU, BatDiv 11 ( HIEI y KIRISHIMA ) , CruDiv 8 ( TONE y CHIKUMA ) , el crucero ligero NAGARA de DesRon 10 y DesDiv 10 ( KAZAGUMO , YUGUMO, MAKIGUMO y AKIGUM O) , DesDiv 16 (

HATSUKAZE, NOWAKI, MAIKAZE , AMATSUKAZE y TOKITSUKAZE ) , salen de Hashirajima hacia Truk para participar en las Operaciones "GA". El complemento de aeronaves de RYUJO consta de 9 B5N2 "Kate" y 24 A6M2 "Zeke".

21 de agosto de 1942: el almirante Yamamoto cancela la escala programada de la flota en Truk e instruye que Nagumo reposte en el mar con petroleros para acelerar directamente hacia Guadalcanal. Los petroleros auxiliares NIPPON y KYOKUTO MARU escoltados por los destructores SHIKINAMI y URANAMI se unen a la flota N de las Islas Salomón.

23 de agosto de 1942: Reasignado como Unidad Destacada de la Fuerza Móvil ( CarDiv 1, 3.ª Flota), para servir como reconocimiento avanzado bajo el mando de RAdm (más tarde VAdm
Hara Chuichi (39) (ex ComCruDiv 5) compuesto por TONE (F) de CruDiv 8 y AMATSUKAZE y TOKITSUKAZE de DesRon 10. Reposta en el mar desde los petroleros en ruta hacia Guadalcanal.

24 de agosto de 1942: La Batalla de las Islas Salomón Orientales: Acción : - 0200hs se separa de CarDiv 5 y avanza hacia el sureste para lanzar ataques contra Guadalcanal, conducidos por TONE, AMATSUKAZE y TOKITSUKAZE. - 0805, un PBY Consolidado detecta el grupo de avance. - 10:30hs, otro PBY vuelve a ver a RYUJO y su escolta.
- 1120hs Se lanza el primero de dos strikes contra Henderson Field. 6 B5N2 escoltados por 5 A6M2 despegan del portaaviones.
- 1248hs Segundo lanzamiento con 9 A6M2 cargados con bombas de 60 kg.
- 1215hs La fuerza de ataque llega a Guadalcanal y es atacada por 10 Grumman F4-F “Wildcats” de VMF-223 y 212 y posteriormente por 2 Bell P-400 “ Airacobras ”. En la batalla aérea que siguió, 2 F4-F son derribados por la pérdida de 4 B5N2 y 3 A6M2. Esos dos golpes causan poco daño a Henderson Field.

Hundido :
- 1357hs,el RYUJO es atacado por aviones enemigos (30 SBD y 8 TBF lanzados a las 1315hs desde USS SARATOGA, CV-3). El CAP logra derribar un TBF, pero el portaaviones recibe cuatro impactos de bombas, muchos cuasi accidentes y un torpedo golpeado en medio del barco. El torpedo inunda la sala de máquinas de estribor y el barco comienza a escorarse y perder velocidad. Un segundo impacto de torpedo o bomba grande parece haber dañado la proa de babor. [4]
- 1408hs, RYUJO giró hacia el norte e intentó retirarse según lo ordenado por el almirante Yamamoto. Pero aunque el fuego se extinguió, la lista aumentó a 21 grados y las inundaciones inutilizaron las calderas y la maquinaria.
- 1420hs se detiene el RYUJO. A las 15:15 se ordena 'Abandonar el barco'.El AMATSUKAZE se acerca a lo largo del costado bajo de estribor para intentar transferir a la tripulación físicamente hacia ella mediante tablones que unen los barcos.
- 1610-1625hs Durante el abandono, el portaaviones y la pantalla son bombardeados por B-17 que son atacados por sus cazas, y no recibe más daños.
- 1730hs B-17 bombardean nuevamente pero nuevamente sin daños adicionales.El AMATSUKAZE completa el rescate, y poco después, aproximadamente:
- 1755hs,el RYUJO volcó a estribor y después de flotar el tiempo suficiente para revelar agujeros en su parte inferior, se hunde primero de popa a 06-10S, 160-50E, rumbo 10 grados a 106 millas de Tulagi. Cuatro aviones se hunden con el barco. Siete oficiales, incluido XO Cdr (capitán póstumamente) Kishiy oficial de mantenimiento LtCdr (ing.) (Cdr (ing.) póstumamente) Nakagawa, y 113 suboficiales y hombres se pierden; El capitán Kato y los supervivientes son rescatados por los destructores AMATSUKAZE y TOKITSUKAZE y el crucero pesado TONE. Los destructores pronto transfieren a estos sobrevivientes a TOEI MARU y TOHO MARU.

Más tarde, el Capitán Kato es nombrado Jefe de la Oficina de Investigación de Vuelo de Air Technology por segunda vez.

El oficial de operaciones LtCdr Inokuma es posteriormente nombrado oficial de operaciones de SUZUYA.

Navigator LtCdr Sumiyama es posteriormente nombrado comandante del JUNYO. Aún más tarde, es nombrado comandante del SHOKAKU y también sobrevive a su hundimiento.

El ingeniero jefe Cdr (ing.) Kabayama es posteriormente nombrado ingeniero jefe del ASHIGARA.

El Oficial de Control de Daños, el Teniente (Ing.) Hirakawa , es posteriormente designado para el Estado Mayor de la 7ª ^Fuerza de Desembarco Naval Especial Combinada.

El Capitan LtCdr /S Usuda es posteriormente nombrado comandante del ATAGO.

El oficial de comunicaciones, el teniente Fujiwara, es posteriormente nombrado oficial de comunicaciones de Kanoya Air Group.

El Oficial Aéreo LtCdr Yoshitomi es posteriormente nombrado Oficial Aéreo de Tsuiki Air Group.

El Comandante del Grupo Aéreo, el Teniente Notomi , es posteriormente nombrado Comandante del Grupo Aéreo de ZUIKAKU.

10 de noviembre de 1942:
Eliminado de la Lista de la Marina.

Nota 1:
Algunas fuentes afirman que el armamento antiaéreo ligero del RYUJO se modificó al estallar la guerra, pero dada su agenda, parece más probable que sea mayo de 1942. Consulte la página de datos de RYUJO revisada . - ( Caso )

Nota 2:
Las pocas fuentes que mencionan el lanzamiento del RYUJO contra el USS POPE con algún detalle generalmente dan la hora a las 13:00hs. Sin embargo, una mirada cercana al kodchosho del portaaviones (registro JACAR ref C08051585800) muy, muy fuertemente parece estar escrito como 1200 hsdestinados; es decir, al mediodía. Dado que CruDiv 5 envió una advertencia a todos los comandos del grupo EXETER en 1103 que Main Force recibió y reiteró de inmediato, este intervalo de respuesta es plausible. - (Tulio)

Nota 3:
Uno de los Zeros del RYUJO que se estrelló durante el ataque de Dutch Harbor fue recuperado por los estadounidenses y estudiado, la primera captura funcional hasta la fecha.

Nota 4:
Los registros japoneses son extrañamente contradictorios con respecto a la destrucción del RYUJO. El informe de su capitán afirmó que no hubo impactos de bombas, y solo un torpedo impactó en "su lado de babor, muy atrás", pero otras fuentes japonesas confirman fuego y humo masivos (incluso visibles para la columna de transporte de Tanaka en el horizonte), y acreditan de cuatro a diez bombas. y un impacto de torpedo. VAdm Ugaki Matome (40) afirma expresamente que el impacto del torpedo fue en la sala de máquinas de estribor. Las fotografías verticales del RYUJO durante el bombardeo del B-17 parecen mostrar el portaaviones lisiado en la proa con una escora de estribor. Es notable a este respecto que las fotos muestran pocos signos de daños evidentes por bombas en la cabina de vuelo. Una tabla de daños de Ryujo provoca especulaciones de que esto puede deberse a que dos de los cuatro impactos atestiguados de manera confiable fueron en el borde de la cubierta de vuelo de estribor. Sin embargo, las mismas fotografías verticales famosas parecen mostrar una proa de babor combada, posiblemente un impacto de torpedo reclamado en esta área por los aviones de Saratoga o el impacto de una bomba. O simplemente una ilusión óptica causada por la invasión del agua. (Tulio)

Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/


Portaaviones Ryujo en construcción en Drydock No. 5, Yokosuka, Japón, 20 de octubre de 1931	Portaaviones Ryujo en el Arsenal Naval de Yokosuka, Japón, 20 de marzo de 1933; nota cañones antiaéreos de 12,7 cm	Vista cercana de la proa del portaaviones Ryujo, Yokosuka, Japón, 19 de junio de 1933	Vista cercana de la popa del portaaviones Ryujo, Yokosuka, Japón, 19 de junio de 1933	Portaaviones Ryujo navegando frente a Iyo, Japón en el Mar Interior, 6 de septiembre de 1934, foto 1 de 2

Portaaviones Ryujo navegando frente a Iyo, Japón en el Mar Interior, 6 de septiembre de 1934, foto 2 de 2	Ryujo, Kaga, una clase Kongo y una clase Nachi posiblemente cerca de China, finales de la década de 1930	Portaaviones Ryujo en el mar, septiembre de 1938	Mirando hacia atrás desde un avión que acababa de despegar del portaaviones Ryujo, 1941-1942	Vista aérea del Portaaviones Ryujo durante la Batalla de las Islas Salomón del Este, 24 de agosto de 1942