Submarino Japones clase KD6.

Magirus_Deutz · October 27, 2022

Más rápidos que sus predecesores, estos barcos tenían la velocidad de superficie más alta de todos los submarinos del mundo a mediados de la década de 1930, aunque su velocidad fue superada ligeramente por los barcos japoneses posteriores. Estos barcos tuvieron bastante éxito. El I-168 acabó con el dañado USS Yorktown el 7 de junio de 1942, y también hundió un destructor con la misma cantidad de torpedos. El I-175 hundió el portaaviones de escolta USS Liscome Bay en 1943, con una pérdida de 644 vidas. A cambio, los ocho de esta clase se perdieron durante la guerra. El I-168 fue hundido por el USS Scamp (SS 277) frente a Nueva Irlanda el 23 de julio de 1943. El I-169 se perdió durante un ataque aéreo en Truk el 4 de abril de 1944. El I-70 se convirtió en la primera víctima importante de un buque de guerra de Japón cuando aviones del USS Enterprise la hundió al noreste de Oahu el 10 de diciembre de 1941. El I-171 fue hundido por destructores estadounidenses en las Islas Salomón el 1 de febrero de 1944.

El I-174 y el I-175 representan el tipo KD6B y eran aproximadamente un pie (30 cm) más largas y 25 toneladas más pesadas que las que se muestran en la tabla. Su alcance se establece como 10.000 nm a 16 nudos. Ellos, junto con el I-171, el I-172 y el I-73, recibieron el calibre 12 cm/50. en lugar del arma de 10 cm que se muestra en la tabla.

Estos barcos fueron originalmente numerados I-68, I-69, etc., pero fueron renumerados en 1942, excepto I-70 e I-73, que ya eran bajas.

Unidades	8 (ninguno sobrevivió)
Buques	I-168, I-169, I-70, I-171, I-172, I-73, I-174 e I-175
Años completos	1934-1938
Desplazamiento	1.785 toneladas / 2.440 toneladas
Dimensiones	343.5 pies x 27 pies x 15 pies
Maquinaria	2 diésel: 9.000 CV motores eléctricos: 1.800 hp
Velocidad	23 nudos / 8,25 nudos
Rango	14.000 mn a 10 nudos
Armamento	4x533mm TT adelante + 2x533mm TT atrás + 1x10cm/65 cal. (14 torpedos)
máx. Profundidad	75 m (250 pies)
Tripulación	70 oficiales y hombres

Submarino IJN I-168: registro tabular del movimiento diario

18 de junio de 1931:
Establecido en Kure Navy Yard.

26 de junio de 1933:
Lanzado como I-68.

15 de noviembre de 1933:
Cdr (más tarde contralmirante) Tsuruoka Nobumichi (43) (ex CO de I-66) es nombrado director de equipamiento (CEO).

31 de julio de 1934:
se completa el I-68, se pone en servicio en la IJN y se adjunta al distrito naval de Kure. Asignado a SubDiv 12. Cdr Tsuruoka Nobumichi es el CO.

15 de noviembre de 1934:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Ota Nobunosuke (47) (ex CO de FUYO) es nombrado CO.

15 de noviembre de 1935:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Kayabara Yasuchika (49) (ex CO de I-124) es nombrado CO.

1 de diciembre de 1937:
el teniente (más tarde capitán) Hatanaka Sumihiko (49) (ex oficial de torpedos de MIKUMA) es nombrado CO.

15 de diciembre de 1938:
Cdr (más tarde Capitán) Uchino Shinji (49) (ex CO de I-5) es nombrado CO.

1 de septiembre de 1939:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Muraoka Tomiichi (52) (ex CO de I-65) es nombrado CO.

19 de octubre de 1940:
puesto en reserva en Kure.

25 de julio de 1941:
LtCdr (más tarde Capitán) Nakamura Otoji (52) (ex CO de RO-60) es nombrado CO.

11 de noviembre de 1941: Operación Z:
I-68 está en la Fuerza Expedicionaria Avanzada (Sexta Flota) del Vicealmirante Shimizu Mitsumi (ex CO de ISE) con el SubRon 3 del Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Miwa Shigeyoshi (ex CO de KINU) en Capitán ( más tarde Contralmirante) SubDiv 12 de Nakaoka Nobuki con I-69 e I-70.

El almirante Shimizu convoca una reunión de todos sus comandantes a bordo de su buque insignia, el crucero ligero KATORI. Los comandantes reciben información sobre el ataque planeado a Pearl Harbor. La I-68 sale de Saeki hacia Kwajalein.

23 de noviembre de 1941:
parte de Kwajalein hacia Hawái en su primera patrulla de guerra.

2 de diciembre de 1941:
se recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Subir al monte Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), es entonces el punto más alto del Imperio japonés.

7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor:
SubRon 3 se despliega al S de Oahu. Su misión es reconocer y atacar cualquier barco que intente salir de Pearl Harbor. el I-68 está asignada para patrullar de 25 a 50 millas al SO de Oahu con el I-69, el I-70, el I-72 y el I-73.

8 de diciembre de 1941:
se ordena el I-68 y el I-69 que cierren la entrada a Pearl Harbor para rescatar a las tripulaciones de submarinos enanos (ninguno regresa). Regresa a su antigua estación a partir de entonces.

13 de diciembre de 1941:
SO de Oahu. el I-68 está sujeta a 21 ataques separados de carga de profundidad en este día y en días posteriores. El último ataque destruye muchas de sus celdas de batería y provoca inundaciones en su sala de torpedos de popa.

17 de diciembre de 1941:
LtCdr Nakamura decide terminar su patrulla y se dirige a Kwajalein.

28 de diciembre de 1941:
Regresa a Kwajalein.

31 de diciembre de 1941:
parte de Kwajalein hacia Kure.

9 de enero de 1942:
llega a Kure para reparaciones.

17 de enero de 1942:
Hashirajima. LtCdr Nakamura hace una visita al acorazado YAMATO. Informa al CINC, la Flota Combinada, el Almirante (Almirante de la Flota, póstumamente) Yamamoto Isoroku (ex CO de AKAGI) y su personal sobre las cargas de profundidad de la I-68 durante la operación de Hawái.

31 de enero de 1942:
LtCdr (más tarde Cdr) Tanabe Yahachi (56) (ex CO de RO-59) es nombrado CO.

26 de abril de 1942:
el contralmirante Miwa del ComSubRon 3 es relevado por el contralmirante (luego vicealmirante) Kono Chimaki (ex CO de FUSO).

20 de mayo de 1942:
el I-68 pasa a ser I-168.

23 de mayo de 1942:
parte de Kure en su segunda patrulla de guerra para reconocer el atolón de Kure y la isla de Midway antes de su captura.

31 de mayo de 1942:
Reconnoiters Kure Atoll.

2 de junio de 1942:
al amanecer, el teniente comandante Tanabe llega al NO de Midway y realiza el primer reconocimiento con periscopio de Sand Island. Tanabe informa "lanzamientos de aviones de patrulla inusualmente frecuentes".

3 y 4 de junio de 1944:
el I-168 circunnavega Midway y proporciona datos meteorológicos al Cuartel General de la Flota Combinada.

4 de junio de 1942: Operación "MI":
Temprano en la mañana, el LtCdr Tanabe, su navegador y el oficial de artillería presencian el ataque aéreo en Midway a través del periscopio. A las 10:25, los bombarderos en picado estadounidenses reducen a los portaaviones AKAGI, KAGA y SORYU a restos en llamas, pero el HIRYU no sufre daños. A las 10:54, lanza 18 bombarderos en picado D3A1 "Val" y seis cazas A6M2 "Zeke" que siguen a los aviones estadounidenses y encuentran a sus portaaviones.

Los bombarderos en picado de HIRYU atacan al USS YORKTOWN (CV-5). Una bomba golpea la cubierta de vuelo detrás de la isla y prende fuego a tres aviones en el hangar de abajo. Una segunda bomba de acción retardada penetra tres cubiertas y explota en las tomas de la chimenea, apagando las calderas. La velocidad de YORKTOWN cae a seis nudos. Una tercera bomba golpea su ascensor delantero. Los equipos de control de daños luchan contra los incendios, pero a las 12:20 se detiene por completo para reparaciones. El tiene que trabajar a toda máquina para ponerse en marcha de nuevo.

Seis aviones japoneses sobreviven y comunican por radio que el portaaviones estadounidense se está quemando y que hay dos portaaviones más presentes. A las 12:45, HIRYU lanza un segundo ataque de 10 aviones torpederos "Kate" y seis cazas. Bajo las órdenes de ComCarDiv 2, el contraalmirante (vicealmirante, póstumamente) Yamaguchi Tamon de enfrentarse solo a un portaaviones sin daños, los Kates atacan lo que parece ser uno; pero es, de hecho, YORKTOWN cuyos incendios se han apagado y restaurado el vapor.

En 1440, los Kate lanzan torpedos Tipo 91 desde ambos lados de la proa del YORKTOWN. El YORKTOWN, navegando a 19 nudos, esquiva dos torpedos, pero otros dos golpean su costado de babor, cortan toda la energía eléctrica y atascan su timón 15 grados a babor. El se detiene y toma una inclinación que aumenta a 26 grados. A las 1455, YORKTOWN se inclina y su cabina de vuelo casi toca el mar. El capitán Elliott Buckmaster ordena a sus 3000 hombres que abandonen el barco. Los destructores recogen a los supervivientes.

Desde su acorazado insignia YAMATO, el almirante Yamamoto emite órdenes para un bombardeo submarino del aeródromo en la Isla del Este, Midway hasta las 0100, cuando el I-168 será relevada por MOGAMI, MIKUMA, KUMANO y SUZUYA de CruDiv 7. Posteriormente se cancelan los pedidos de los cruceros. Además, ComSubRon 3 ordena a Tanabe que permanezca cerca de Midway para informar sobre el tráfico de aeronaves posterior.

Alrededor de 2154, el I-168 sale a la superficie a 4500 yardas al E del extremo este de la Isla del Este y procede a la superficie de la Isla Sand.

5 de junio de 1942:
a las 0124, el I-168 sale a la superficie a 1100 yardas al SO de Midway y abre fuego con su cañón de cubierta de 10 cm. I-168 dispara seis proyectiles pero no inflige daño. Las baterías costeras de la Marina encienden los reflectores y su fuego de respuesta obliga al I-168 a sumergirse. El submarino es perseguido brevemente y cargado en profundidad por una patrullera.

A las 0652, el hidroavión No. 2 del crucero CHIKUMA descubre el YORKTOWN dañado. Los vectores de señal del avión I-168 al portaaviones. El explorador No. 4 Aichi E13A1 "Jake" de CHIKUMA del Vicealmirante (Almirante, póstumamente) Kido Butai de Nagumo Chuichi, comunica por radio que ha visto un portaaviones enemigo a 150 millas al NNE de Midway. A las 1055, LtCdr Tanabe recibe una orden de ComSubRon 3 para perseguir y hundir al portaaviones.

Mientras corre en la superficie hacia la posición informada del portaaviones, el I-168 es atacado por un avión de patrulla PBY "Catalina". Tanabe se sumerge y escapa ileso.

6 de junio de 1942:
A las 04:10, uno de los miradores de el I-168 localiza YORKTOWN a unas 12 millas de distancia. A las 0600, Tanabe ve los primeros destructores. Se sumerge y reduce la velocidad a tres nudos. Cuando se acerca, ve seis destructores dando vueltas a una milla de distancia. El dragaminas VIREO tiene a YORKTOWN a cuestas. A las 0605, el USS HAMMANN (DD-412) pone un grupo de salvamento a bordo del portaaviones. HAMMANN está asegurado al lado de estribor de YORKTOWN y proporciona energía para las bombas y la espuma del portaaviones para combatir los incendios.

I-168 llega y ve el portaaviones y su pantalla. Durante siete horas, Tanabe se acerca hábilmente, navegando por carta y sonido con solo unos pocos avistamientos de periscopio. Sin ser detectado, penetra la pantalla del destructor y del crucero. A las 13:31, desde 1.900 yardas, dispara dos torpedos a la formación superpuesta, seguidos de dos más tres segundos después. El primer torpedo golpea a HAMMANN, le rompe la espalda y la hunde en unos cuatro minutos. A medida que desciende, sus cargas de profundidad explotan y matan a 81 de sus 241 tripulantes. A las 13:32, los siguientes dos torpedos golpean a YORKTOWN por estribor debajo del puente. El cuarto torpedo falla y pasa por popa.

A las 13:36, los destructores estadounidenses inician un contraataque. Un destructor pasa directamente por encima y lanza dos cargas de profundidad. Después de más ataques, la sala de torpedos delantera y la sala de maniobras se inundan. Después de que las celdas de la batería estén muy dañadas y toda la tripulación se ponga máscaras antigás. Las puertas exterior e interior del tubo de torpedos No. 1 brotan y admiten agua. Las luces se apagan y las luces de emergencia se encienden.

A las 16:40, con sus baterías casi agotadas, Tanabe sale a la superficie decidido a luchar, pero tres destructores USS GWIN (DD-433), HUGHES (DD-410) y MONAGHAN (DD-354) están a unas cinco millas de distancia. Tanabe parte a la mejor velocidad que el I-168 puede hacer ahora: solo 14 nudos. Tanabe le indica al buque insignia de la Flota Combinada YAMATO que ha atacado y hundido el YORKTOWN. Un destructor se acerca a 5.470 yardas, disparando intermitentemente. Después de que se completa la reparación de emergencia de un motor eléctrico, Tanabe se sumerge nuevamente. La I-168 permanece inactiva hasta el 2000 y luego reaparece. Durante 13 horas de persecución, ha sido atacada con unas 40 cargas de profundidad.

Contrariamente al informe de Tanabe, YORKTOWN aún no se ha hundido. Los dos impactos de torpedos corrigieron su lista de 26 a 17 grados. El Capitán Buckmaster elimina el grupo de salvamento y planea reanudar el trabajo por la mañana.

El almirante Yamamoto suspende la invasión de Midway.

7 de junio de 1942:
a las 04.58, el YORKTOWN de 19.875 toneladas voltea hacia el puerto y se hunde en unas 3.000 brazas de agua. LtCdr Tanabe ha hecho la matanza más grande hasta ahora por cualquier submarino en el Pacífico. [1]

19 de junio de 1942:
llega a Yokosuka con los tanques casi secos. Reposta y procede a Kure. Una gran multitud saluda a Tanabe a la llegada de el I-168 a Kure. Se hacen obras de música y se hacen discursos.

26 de junio de 1942:
I-168 se transfiere a Sasebo.

30 de junio de 1942:
Cdr (más tarde Capitán) Tonozuka Kinzo (50), el director ejecutivo de la I-34, actualmente en construcción en Sasebo, es nombrado CO de la I-168 "en papel" mientras se somete a reparaciones por daños de batalla.

7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Watchtower" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón británicas:
Contraalmirante (luego Almirante) Richmond K. Turner's Anfibia Task Force 62, cubierta por Vicealmirante (luego Almirante) Frank J. Fletcher's Task Force 61 y El avión con base en tierra del Contralmirante (más tarde Almirante) John S. McCain's Task Force 63, aterriza la 1.ª División de Infantería de Marina de Alexander A. Vandegrift en Guadalcanal, abriendo una campaña de siete meses para tomar la isla.

31 de agosto de 1942:
se completan las reparaciones de el I-168. LtCdr (Capitán, póstumamente) Watanabe Katsuji (55) (CO actual de I-169) es designado CO de I-168 como servicio adicional. Salida de Sasebo.

15 de octubre de 1942:
LtCdr (Cdr, póstumamente) Nakajima Sakae (56) (ex CO de I-157) es nombrado CO.

16 de noviembre de 1942:
Truk. El vicealmirante Komatsu convoca una reunión de sus capitanes de submarinos. Anuncia que el almirante Yamamoto ha ordenado a la fuerza de submarinos que organice un sistema de suministro para la guarnición del 17º Ejército de la IJA en Guadalcanal.

18 de noviembre de 1942:
Regresa a Kure. En dique seco para reparaciones.

15 de diciembre de 1942:
Salida de Kure hacia Truk.

22 de diciembre de 1942:
llega a Truk. Participa en misiones de suministro a Guadalcanal mientras está directamente adscrito al cuartel general de la Sexta Flota.

1 de enero de 1943:
llega a Guadalcanal con 15 toneladas de carga, pero dos lanchas patrulleras lo ahuyentan después de descargar el 60 por ciento de la carga.

3 de enero de 1943:
llega a Shortland, sale al día siguiente hacia Truk.

7 de enero de 1943:
llega a Truk y sale al día siguiente hacia Kure.

14 de enero de 1943:
llega a Kure.

1 de febrero de 1943:
Asignado a la Fuerza del Distrito Norte.

22 de febrero de 1943:
parte de Kure hacia Yokosuka.

25 de febrero de 1943:
llega a Yokosuka.

5 de marzo de 1943:
parte de Yokosuka hacia Paramushiro.

10 de marzo de 1943:
llega a Paramushiro.

13 de marzo de 1943:
parte de Paramushiro en su primer viaje de suministro a Attu y Kiska, con municiones.

15 de marzo de 1943:
llega a Holtz Bay, Attu, descarga una parte de su carga y luego parte hacia Kiska.

A las 1727 (Y), el USS S-32 ataca el I-168 que sale a la superficie y patrulla la entrada a Holtz Bay. LtCdr Maximilian G. Schmidt (USNA '32) dispara una extensión de tres torpedos en 52-54N, 173-13E; todos extrañan Se escucha una explosión amortiguada y el técnico de sonido del S-32 informa que los ruidos de las hélices del enemigo han cesado, pero el CO del S-32 observa el "submarino de clase I-1" hasta 1736 cuando se pierde el contacto visual. [2]

17 de marzo de 1943:
llega a Kiska, descarga su cargamento de municiones y 6 toneladas de provisiones, luego parte para patrullar en un área al S de Amchitka.

1 de abril de 1943:
Regresa a Kiska en compañía de el I-169. Lleva a bordo al personal enfermo de la guarnición de Kiska y al personal de tierra del 452º Grupo Aéreo Naval.

4 de abril de 1943:
Regresa a Paramushiro.

10 de abril de 1943:
parte de Paramushiro en su segundo viaje de suministro a Attu y Kiska, con municiones y correo.

12 de abril de 1943:
llega a Attu, descarga una parte de su carga y luego parte hacia Kiska.

14 de abril de 1943:
llega a Attu, embarca a varios oficiales de estado mayor.

16 de abril de 1943:
Parte de Attu hacia Kiska.

19 de abril de 1943:
llega a Kiska, descarga su cargamento.

9 de mayo de 1943:
Regresa a Yokosuka. Reasignado a SubRon 3.

12 de julio de 1943: parte de
Kure, todavía bajo el mando del teniente comandante Nakajima.

22 de julio de 1943:
llega a Truk.

25 de julio de 1943:
Salida de Truk hacia Rabaul.

27 de julio de 1943:
I-168 envía un informe de situación regular mientras negocia el Estrecho de Isabel. Este es el último mensaje de I-168.

Al anochecer alrededor de 1754, el I-168 avista un submarino enemigo que emerge a la superficie en el estrecho de Steffen entre Nueva Irlanda y Nueva Hanover. LtCdr Nakajima dispara un torpedo al submarino, pero falla. Los vigías del USS SCAMP (SS-277) del teniente comandante Walter E. Ebert detectan el torpedo que se aproxima. Ebert sigue adelante y se lanza en picado. Se nivela a 220 pies, deja que el torpedo pase por encima y vuelve a la profundidad de periscopio. A las 18:12, Ebert dispara cuatro torpedos a el I-168 que la hunden a 60 millas de New Hanover a las 02-50S, 149-01E.

10 de septiembre de 1943:
presuntamente perdido con las 97 manos en el área N de Rabaul.

15 de septiembre de 1943:
se disuelve SubRon 3.

15 de octubre de 1943:
Eliminado de la Lista de la Marina.

Notas de los autores:
[1] El 19 de mayo de 1998, el Dr. Robert D. Ballard, con una expedición de aguas profundas Midway patrocinada por la National Geographic Society, encuentra a YORKTOWN sentado en posición vertical, prácticamente intacto, en 16,650 pies de agua. Consulte http://www.nationalgeographic.com/midway

[2] El objetivo del S-32 ha sido erróneamente identificado como RO-103, operando en Rabaul en ese momento.

Submarino IJN I-169: registro tabular del movimiento diario

22 de diciembre de 1931:
Establecido en Kobe Yard de Mitsubishi.

15 de febrero de 1934:
Lanzado como I-69.

15 de enero de 1935:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Miyazaki Takeji (46) (ex oficial de división de SATA) es nombrado Director de Equipamiento (CEO).

28 de septiembre de 1935:
Kobe. La I-69 está completa y adjunta al distrito naval de Kure. Asignado a SubDiv 12. LtCdr Miyazaki Takeji es el oficial al mando.

1 de diciembre de 1936:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Horinouchi Miyoshi (50) (ex oficial de torpedos del I-53) es nombrado CO.

1 de diciembre de 1937:
LtCdr (más tarde Capitán) Shichiji Tsuneo (49) (ex CO de I-66) es nombrado CO.

20 de febrero de 1939:
LtCdr (más tarde Capitán) Iura Shojiro (51) (ex oficial de control de daños de YAKUMO) es nombrado CO.

24 de abril de 1939:
LtCdr (más tarde Capitán) Otani Kiyonori (49) (ex CO de I-52) es nombrado CO.

1 de mayo de 1939:
puesto en reserva en Kure. LtCdr (luego Cdr) Kono Masamichi (52) (CO actual de I-65) es designado CO de I-69 como un deber adicional.

1 de junio de 1939:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Izu Juichi (51) (CO actual de la I-70) es designado CO de el I-69 como un deber adicional.

24 de agosto de 1939:
LtCdr (más tarde Capitán) Inaba Michimune (51) (CO actual de I-70) es designado CO de I-69 como un deber adicional.

1 de septiembre de 1939:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Inada Hiroshi (51) (ex CO de RO-58) es nombrado CO.

12 de mayo de 1941:
Yokosuka. La I-69 está involucrada en una colisión con su hermano el I-70, recibe daños en la proa.

31 de julio de 1941:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Watanabe Katsuji (55) (ex CO de RO-33/RO-34) es nombrado CO.

Noviembre de 1941: Operación "Z":
I-69 se asigna a la Fuerza Expedicionaria Avanzada (Sexta Flota) del Vicealmirante Shimizu Mitsumi (ex CO de ISE) en el SubRon 3 del Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Miwa Shigeyoshi (ex CO de KINU) en Capitán (Contralmirante, póstumamente) Nakaoka Nobuki (más tarde CO de ATAGO) SubDiv 12 con I-68 e I-70.

11 de noviembre de 1941:
I-69 parte de Saeki con ComSubDiv 12, la capitana Nakaoka se embarcó en su primera patrulla de guerra en compañía de I-68, I-70, I-71, I-72 e I-73.

23 de noviembre de 1941:
Salida de Kwajalein.

2 de diciembre de 1941:
se recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Subir al monte Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón).[1]

7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor:
se ordena el I-69 y el I-68 que cierren la entrada a Pearl Harbor para rescatar a las tripulaciones de los submarinos enanos. A las 21:01, LtCdr Watanabe es testigo de "una explosión masiva en Pearl Harbor. Hay varias explosiones, seguidas de altas columnas de fuego (probablemente una revista de un buque de guerra que detona). Debe haber sido algún barco capital hundido por nuestros pequeños submarinos".

Más tarde esa noche, el I-69 localiza un destructor SSE de Barbers Point y le dispara un torpedo. El destructor probablemente ve la estela porque se aleja.el I-69 está cargado de cargas de profundidad.

8 de diciembre de 1941:
I-69 e I-68 despiden Pearl Harbor en espera de tripulaciones de submarinos enanos, pero ninguno regresa.

9 de diciembre de 1941:
S de Oahu, Hawái. El I-69 ataca sin éxito un buque de carga y luego recibe una carga de profundidad.

Fuera de Barber's Point, Hawái. el I-69 se enreda en una red antisubmarina. La tripulación del LtCdr Watanabe lucha durante horas y finalmente se libera, pero daña un periscopio. Después de permanecer sumergido unas 39 horas, se abandonan todas las esperanzas de rescatar a las tripulaciones derribadas.

27 de diciembre de 1941:
Regresa a Kwajalein.

12 de enero de 1942:
parte de Kwajalein en su segunda patrulla de guerra para reconocer la isla Midway.

21 de enero de 1942:
llega a Midway.

8 de febrero de 1942:
alrededor de 1805,el I-69 sale a la superficie a menos de 1000 yardas al S de la desembocadura del canal Brooks y apunta a la estación de radio en Sand Island con su cañón de cubierta de 10 cm. Uno de sus proyectiles golpea un cargador de municiones de hormigón. La batería "A" de 5 pulgadas devuelve el fuego desde tierra, lo que obliga al submarino a sumergirse después de disparar tres rondas.

10 de febrero de 1942:
Fuera de Midway. Alrededor de 1758, el I-69 vuelve a emerger al S de la desembocadura del canal Brooks en un segundo intento de bombardear Sand Island, pero es detectada por dos Marine F2A-3 Brewster "Buffaloes" de VMF-221 que patrullan por encima. Se disparan dos rondas antes de que 1 / Lt John F. Carey y su compañero de ala 2 / Lt Philip R. White arrojen sus bombas sobre el submarino, y ambos anotan casi accidentes. el I-69 también es ametrallada brevemente antes de sumergirse.

17 de febrero de 1942:
Regresa a Kwajalein.

18 de febrero de 1942:
parte de Kwajalein en su tercera patrulla de guerra.

20 de febrero de 1942:
El USS LEXINGTON (CV-2) del vicealmirante Wilson Brown Jr (más tarde ayudante naval del presidente Roosevelt) está en camino para atacar Rabaul. El grupo de trabajo de Brown es visto por un hidroavión Kawanishi H6K "Mavis" del Yokohama Kokutai. Como se pierde la sorpresa, se cancela el ataque.

Después de la incursión abortada en Rabaul, el I-69 se desvía hacia el E de Wake Island.

5 de marzo de 1942:
llega a Kure para una revisión.

15 de abril de 1942:
I-69 parte de Kure en su cuarta patrulla de guerra para formar una línea de patrulla en el área de Wake Island.

9 de mayo de 1942:
llega a Kwajalein.

20 de mayo de 1942:
I-69 pasa a ser I-169.

24 de mayo de 1942: Operación "MI" - La batalla de Midway:
I-169 está en el SubRon 3 del contraalmirante Kono Chimaki con I-168, I-171, I-174 e I-175 (el grupo "A"). SubRon 3 sale de Kwajalein para desplegarse entre 20N, 166-20W y 23-30N, 166-20W y tomar posiciones a lo largo de la ruta de refuerzo estadounidense desde Hawái.

31 de mayo de 1942:
I-169 llega a su área asignada.

20 de junio de 1942:
Regresa a Kwajalein.

9 de julio de 1942:
parte de Kwajalein en su sexta patrulla de guerra para reconocer Nueva Caledonia y Nuevas Hébridas con el nuevo ComSubDiv 12, el capitán Okamoto Yoshisuke a bordo.

Julio de 1942:
la I-169 reconoce la bahía de St. Vincent, Nueva Caledonia.

25 de julio de 1942:
75 millas al SE de Nouméa, Nueva Caledonia. El I-169 torpedea el carguero holandés TJINEGARA de 9.227 toneladas, operado por el Ejército de EE. UU. como buque de transporte de tropas. El está en camino desde Rockhampton, Queensland a Nouméa. TJINEGARA se hunde después de varios impactos en 23-18S, 165-25E.

4 y 5 de agosto de 1942:
Reconnoiters Port Vila/Efate. I-169 es perseguido por dos destructores y tiene que abandonar el área.

7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Watchtower" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón británicas:
Contraalmirante (luego Almirante) Richmond K. Turner's Anfibia Task Force 62, cubierta por Vicealmirante (luego Almirante) Frank J. Fletcher's Task Force 61 y El avión con base en tierra del Contraalmirante (más tarde Almirante) John S. McCain's Task Force 63, aterriza Maj Gen (más tarde Gen / MOH / Comandante) Alexander A. Vandegrift's 1st Marine Division en Guadalcanal abriendo una campaña de siete meses para tomar la isla.

15 de agosto de 1942:
llega a Truk.

17 de agosto de 1942:
Salida de Truk.

24 de agosto de 1942:
llega a Kure.

31 de agosto-15 de octubre de 1942:
LtCdr Watanabe es designado CO de I-168 como un deber adicional.

2 de septiembre de 1942:
Transferido a Sasebo para su revisión.

18 de septiembre de 1942:
I-169 llega a Truk con los I-8, I-168, I-171, I-172, I-174 e I-175 de Subron 3 para participar en la campaña de Guadalcanal.

16 de noviembre de 1942:
Truk. El vicealmirante Komatsu convoca una reunión de sus capitanes de submarinos. Anuncia que la fuerza de submarinos ha recibido órdenes del CINC, Flota Combinada, Almirante (Almirante de Flota, póstumamente) Yamamoto Isoroku (ex CO de AKAGI), para organizar un sistema de suministro para la guarnición del 17º Ejército de la IJA en Guadalcanal.

3 de enero de 1943:
Regresa a Kure.

15 de enero de 1943:
parte de Kure para una misión de suministro a Kiska, Aleutianas.

15 de febrero de 1943:
parte de Kure con el I-171 hacia Kiska, Aleutianas, con un enano Tipo A, sus torpedos y soldados IJA. el I-169 se reasigna a la Quinta Flota mientras duren las operaciones de las Aleutianas.

26 de febrero de 1943:
llega a Kiska y desembarca su cargamento.

27 de febrero de 1943:
Salida de Kiska.

28 de febrero de 1943:
el I-169 avista un crucero enemigo escoltado por un destructor. Ella también está manchada y cargada de profundidad.

20 de marzo de 1943:
TEIYO MARU reposta el I-169, la I-31 y la I-171

21 de marzo de 1943:
TEIYO MARU repostael I-169.

22 de marzo de 1943: parte de
Paramushiro, Kuriles para formar una línea de patrulla.

25 de marzo de 1943:
Aleutianas. I-169 realiza tareas de línea de exploración en 53-59N, 174E.

Abril de 1943:
I-169 está en el SubRon 1 del contralmirante Kouda Takero con I-2, I-7, I-31, I-34, I-35, I-168 e I-171 (Fuerza del Distrito Norte, Quinta Flota ). SubRon 1 tiene la misión de reforzar y reabastecer las guarniciones japonesas aisladas en las Islas Aleutianas.

5 de abril de 1943:
LtCdr (Cdr, póstumamente) Toyama Zenshin (59) (ex oficial de torpedos del I-21) es nombrado CO.

9 de abril de 1943:
llega a Yokosuka para una revisión.

11 de mayo de 1943: Operación estadounidense "Sandcrab": la invasión de Attu, Aleutianas:
el grupo de trabajo 16 del contraalmirante (más tarde almirante) Thomas C. Kinkaid, cubierto por el grupo de trabajo 51 del contralmirante Francis W. Rockwell, aterriza la Séptima División del Ejército que captura Isla Atu.

21 de mayo de 1943: Operación "KE" - La evacuación de Kiska:
El Cuartel General Imperial decide evacuar la guarnición en la isla de Kiska, Aleutianas.

24 de mayo de 1943:
parte de Yokosuka para una misión de suministro a Kiska con 1440 rifles con municiones y 2 toneladas de alimentos.
En el camino, se le ordena formar una línea de exploración en el área de Attu con la I-171 y la I-175.

5 de junio de 1943:
Reconnoiters Kuluk Bay, Adak.

9 de junio de 1943:
llega a Kiska, descarga su cargamento y embarca a 60 pasajeros.

10 de junio de 1943:
parte de Kiska hacia Paramushiro. Mientras carga baterías en la superficie I-169, es atacado y bombardeado por un destructor equipado con radar.

14 y 15 de junio de 1943:
Regresa a Paramushiro. Embarca nuevo cargamento del tender HEIAN MARU. TEIYO MARU reposta I-169.

Finales de junio de 1943:
parte de Paramushiro para otro viaje de suministro a Kiska.

21 de junio de 1943:
el vicealmirante (almirante, póstumamente) Takagi Takeo (ex CO de MUTSU) asume el mando de la Sexta Flota (Submarinos). Posteriormente, el vicealmirante Komatsu es nombrado presidente de la Academia Naval de Etajima.

27 de junio de 1943:
Oiler TEIYO MARU reposta el I-169 y el I-36.

10 de agosto de 1943:
llega a Kure para una revisión.

17 de julio de 1943:
I-169 e I-21 reciben la orden de bombardear la base aérea enemiga en Constantine, Amchitka. Nueve horas después se cancela el pedido.

22 de julio de 1943:
S de Amchitka, I-169 hace un contacto sólido con el TG 16.21 del contralmirante Robert C. Giffen, pero no puede atacar debido a la densa niebla. Su informe de avistamiento es recibido por I-2.

10 de agosto de 1943:
llega a Kure para una revisión.

25 de septiembre de 1943:
Salida de Kure.

3 de octubre de 1943:
llega a Truk.

14 de octubre de 1943:
Salida de Truk.

20 de octubre de 1943:
se recibe un informe de la I-36 de que un gran convoy avistado al sur de las islas hawaianas se dirige hacia el oeste. Se ordena al I-169, I-19, I-35 e I-175 que lo intercepten.

19 de noviembre de 1943:
I-169, bajo el mando de LtCdr Toyama, patrulla entre Hawái y las Islas Marshall. El vicealmirante Takagi ordena que el I-169, el I-19, el I-35, el I-39 y el I-175 se dirijan a Tarawa en las Islas Gilbert.

20 de noviembre de 1943: Operación estadounidense "Galvanic" - La invasión de los Gilbert:
los estadounidenses invaden las islas Tarawa y Makin. La flota de invasión de 200 barcos incluye 13 acorazados y 11 portaaviones.

26 de noviembre de 1943:
el vicealmirante Takagi ordena a el I-169, el I-19, el I-40 y el RO-38 que formen un piquete al N de la isla Makin.

1 de diciembre de 1943:
Corriendo en la superficie, un avión estadounidense detecta el I-169. LtCdr Toyama se sumerge y escapa. Mientras corre sumergido, el I-169 hace contacto sonoro con un convoy enemigo fuertemente escoltado. Toyama no puede atravesar la pantalla y atacar.

9 de diciembre de 1943:
el I-169 llega a Truk.

13 de diciembre de 1943:
Truk. HEIAN MARU transfiere torpedos a el I-169 y el I-32.

29 de diciembre de 1943:
Truk. HEIAN MARU transfiere torpedos a el I-169 y almacena a el I-171.

1 de enero de 1944:
la I-169 se asigna a la SubDiv 12 de Subron 3 con 1-171, I-74, I-75 y 1-176 con base en Truk.

6 de enero de 1944:
Truk. HEIAN MARU transfiere torpedos a el I-169.

9 de enero de 1944:
Truk. HEIAN MARU transfiere torpedos a el I-169 y el I-36.

24 de enero de 1944:
Truk. HEIAN MARU transfiere provisiones y torpedos a el I-169.

27 de enero de 1944:
Salida de Truk hacia Rabaul.

31 de enero de 1944:
parte de Rabaul para una misión de suministro a Buka y Buin.

12 de febrero de 1944:
el teniente (más tarde capitán, JMSDF) Oba Saichi (62) (ex CO de RO-105) es nombrado CO.

15 de febrero de 1944:
el teniente (Cdr, póstumamente) Shinohara Shigeo (62) (ex CO de I-122) es nombrado CO.

17-18 de febrero de 1944: Operación estadounidense "Hailstone" - El ataque a Truk Lagoon:
los cinco portaaviones y los cuatro portaaviones ligeros de la Task Force 58, apoyados por seis acorazados, diez cruceros y 28 destructores, lanzan ataques aéreos contra barcos japoneses en la laguna. aeródromos e instalaciones en tierra. Hunden 31 transportes y 10 buques de guerra (dos cruceros, cuatro destructores y cuatro buques auxiliares), destruyen casi 200 aviones y dañan gravemente unos 100 más.

11 de marzo de 1944:
el I-169 llega a Truk.

18 de marzo de 1944:
Salida de Truk.

22 de marzo de 1944:
Regresa a Truk.

4 de abril de 1944:
NO de la isla Dublon, Truk. el I-169 está reponiendo suministros en su fondeadero en la laguna. Además de su tripulación, también hay algunos trabajadores a bordo, pero el CO y otros 20 marineros están en Dublon.

Alrededor de las 0900 (JST) se emite una advertencia de ataque aéreo. El oficial de guardia ordena el I-169 que se sumerja de inmediato, aunque la mayoría de las escotillas de cubierta todavía están abiertas. I-169 se sumerge para evitar la primera ola de bombarderos PB4Y "Liberator". Dado que la válvula de inducción principal no está asegurada, los compartimentos de popa se inundan inmediatamente a pesar de un intento desesperado por volver a la superficie.

El submarino se asienta en 125 pies de agua. El resto de la tripulación sella el área inundada. Después de la redada, se realiza un intento fallido de contactar a I-169. Solo entonces se da cuenta de que ella está en problemas. Se envía un buzo que contacta a los sobrevivientes, golpeando el casco.

5 de abril de 1944: el
cuartel general de la Sexta Flota emite una orden para rescatar a los supervivientes. Se envía un barco de reparación con una grúa de 30 toneladas y un remolcador FUTAGAMI para izar la proa a la superficie. Al principio, no logran localizar el submarino. Una vez que la encuentran, intentan levantarla, pero el submarino inundado es demasiado pesado y el cable de la grúa se rompe.

El golpeteo proviene solo del compartimiento de popa. Se bajan las mangueras de aire y se perforan agujeros en los tanques de lastre, pero es imposible indicar a la tripulación que abra las válvulas de aire de los tanques de lastre. A las 23:00 horas, no hay más respuestas de la tripulación sepultada. Todos se asfixian. Los bombardeos nocturnos interrumpen la investigación adicional.

El teniente Shinohara, que no estaba a bordo, sobrevive al hundimiento. Más tarde, los japoneses nombraron informalmente a el I-169 como "Shinohara".

Abril de 1944:
en las próximas semanas, se recuperan 32 cuerpos de los compartimentos delanteros.

17 de abril de 1944:
a las 22:32, los descifradores de códigos de la USN interceptan y descifran un mensaje que dice: "Informe provisional sobre el incidente I-169. 1. Se recuperaron los cuerpos de los oficiales del Ejército y se investigaron las causas del accidente. Es lamentablemente se dio el caso de que, por lo que se puede ver, la escotilla y el exterior ----- estaban cerrados, pero la cubierta de la sala de máquinas quedó abierta. Desde allí se conducía aire comprimido a través del ventilador de tormenta -----. por algún error, el controlador de inundaciones quedó abierto, por esa razón ---- [espacios en blanco] --- la sala de máquinas y la escotilla del compartimiento posterior del torpedo quedaron abiertas".

Mayo de 1944:
Con la amenaza de una invasión inminente, los restos del naufragio son bombardeados con cargas de profundidad para evitar que la tecnología del submarino caiga en manos estadounidenses. La proa y la torre de mando están gravemente dañadas por las cargas de profundidad.

10 de junio de 1944:
Eliminado de la Lista de la Marina.

Febrero de 1972:
se redescubre el naufragio. Seis buzos ingresan al submarino y filman su interior.

Agosto de 1973:
los restos y efectos personales de la tripulación del I-169 se devuelven a Japón, donde son incinerados como parte de los ritos sintoístas. La campana de el I-169 se exhibe en el Santuario Yasukuni en Tokio.

Notas de los autores:
[1] El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), era entonces el punto más alto del Imperio japonés.

Submarino HIJMS I-70: registro tabular del movimiento diario

25 de enero de 1933:
Establecido en Sasebo Navy Yard.

14 de junio de 1934:
botado. A la ceremonia asiste el Vicealmirante (luego Almirante, Ministro de Marina) Yonai Mitsumasa (29), comandante de la Base Naval de Sasebo.

28 de febrero de 1935:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Iwagami Eiju (46) (ex oficial de división de NARUTO) es nombrado Director de Equipamiento (CEO).

9 de noviembre de 1935:
se completa el I-70 y se adjunta al distrito naval de Kure. El está asignada a SubDiv 12 como el buque insignia de la nueva división. LtCdr Iwagami Eiju es el oficial al mando.

1 de diciembre de 1936:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Ohata Tadashi (50) (ex CO de RO-67) es nombrado CO.

15 de noviembre de 1938:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Izu Juichi (51) (ex CO de I-123) es nombrado CO.

1 de junio-24 de agosto de 1939:
LtCdr Izu es designado CO de I-69 como un deber adicional.

24 de agosto de 1939:
Colocado en tercera reserva. Durante un reacondicionamiento en Kure, el submarino está equipado con un sonar pasivo Tipo 93 y una computadora de ataque mejorada.

LtCdr (luego Capitán) Inaba Michimune (51)(antiguo CO de CHIDORI/MANAZURU) es nombrado CO de el I-69 (hasta el 1 de septiembre) y la I-70 como servicio adicional.

30 de octubre de 1940:
LtCdr (ascendido Cdr el 15 de noviembre; Capitán, póstumamente) Sano Takao (50) (ex CO de I-63) es nombrado CO.

26 de enero de 1941:
La bandera ComSubDiv 12 del Capitán (Contralmirante, póstumamente) Nakaoka Nobuki (45) se transfiere a la I-69.

15-31 de marzo de 1941:
Cdr Sano es nombrado director ejecutivo de I-23 como función adicional.

30 de marzo de 1941:
la I-70 vuelve a ser el buque insignia de la SubDiv 12.

12 de mayo de 1941:
el I-69 choca con el I-70. el I-70 sufre un largo corte hacia adelante en sus tanques de estribor casi hasta la torre de mando y la I-69 sufre una proa dañada. Ambos submarinos regresan a Yokosuka para ser reparados.

15 de mayo de 1941:
la bandera de SubDiv 12 se transfiere a la I-68.

Noviembre de 1941: Operación Z:
I-70 está en la Fuerza Expedicionaria Avanzada (Sexta Flota) del Vicealmirante Shimizu Mitsumi (ex CO de ISE) con el SubRon 3 del Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Miwa Shigeyoshi (ex CO de CL KINU) en Capitán ( Contraalmirante, póstumamente) Nakaoka Nobuki (más tarde CO de ATAGO) SubDiv 12 con I-68 e I-69.

El almirante Shimizu convoca una reunión de todos sus comandantes a bordo de su buque insignia, el crucero ligero KATORI. Cdr Sano y los otros comandantes son informados sobre el ataque planeado en Pearl Harbor.

11 de noviembre de 1941:
sale de Saeki en compañía de el I-68.

20 de noviembre de 1941:
llega a Kwajalein. Repostajes y reaprovisionamientos.

23 de noviembre de 1941:
parte de Kwajalein hacia Hawái.

2 de diciembre de 1941:
se recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Climb Mt. Niitaka) 1208" de Combined Fleet. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón).[1]

7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor:
la misión del SubRon 3 es reconocer y atacar cualquier barco que intente salir de Pearl Harbor. La SubDiv 12 está asignada a patrullar entre 25 y 50 millas al S de Oahu. La I-70 está estacionada a 10 millas de la entrada a Pearl Harbor. A medianoche, no responde a la llamada de radio enviada por KATORI. [2]

9 de diciembre de 1941:
4 millas al SO de Diamond Head, Oahu, Hawái. A las 01:30 Cdr Sano informa que un portaaviones estadounidense (USS ENTERPRISE (CV-6) llega a Pearl Harbor. Esta es la última señal recibida de la I-70.

10 de diciembre de 1941:
I-6 informa haber avistado un portaaviones clase LEXINGTON y dos cruceros que se dirigían al NE. El vicealmirante Shimizu en KATORI en Kwajalein ordena al SubRon 1 y otros barcos que persigan y hundan al portaaviones.

121 millas al NE de Cabo Halava, Molokai, Islas de Hawái. Después de las 0600 de la mañana, el bombardero en picado "Dauntless" Douglas SBD-2 "Dauntless" de Ens Perry L. Teaff del VS-6 del USS ENTERPRISE (CV-6) ataca el I-70 en la superficie y casi se pierde con un 1,000- lb bomba que daña el submarino, impidiendo que se sumerja.

Por la tarde, otro SBD de VS-6 volado por el teniente (jg) Clarence E. Dickinson Jr. avista un submarino en la superficie en la misma área. Dickinson sube a 5000 pies para un ataque en picado. Su avión es avistado desde el submarino, que comienza un lento giro a estribor, abriendo fuego con sus ametralladoras de 13 mm. [3]

La bomba cayó desde las tierras "Dauntless" justo al lado del submarino, en medio del barco. Su explosión arroja a varios artilleros por la borda. el I-70 se detiene y comienza a escorar, desapareciendo bajo el agua unos 45 segundos después de la explosión a 23-45N, 155-35W.

Cuando Dickinson regresa a la escena del hundimiento, ve a cuatro marineros de la IJN agitándose en el agua. Aparece una burbuja de aceite y agua espumosa en la superficie, seguida de dos burbujas más que contienen aceite y desechos.

El I-70 es el primer barco de combate japonés hundido por aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial y el primer submarino de flota perdido en la Guerra del Pacífico.

El cuartel general de la Sexta Flota intenta ponerse en contacto con el I-70, incluso después de que los otros submarinos de su división regresan a Kwajalein. El esfuerzo no tiene éxito. Se presume que el I-70 se perdió con las 93 personas fuera de Hawái.

15 de marzo de 1942:
Eliminado de la Lista de la Marina.

Notas de los autores:
[1] El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), era entonces el punto más alto del Imperio japonés.

[2] El 7 de diciembre de 1941, mientras se dirigía de ENTERPRISE a Pearl Harbor con un vuelo de 18 aviones, el teniente Dickinson fue derribado por un caza A6M2 "Zeke" de la Fuerza de Ataque de Pearl Harbor. Su artillero trasero era KIA, pero Dickinson sobrevivió para hundir la I-70 tres días después.

[3] Dickinson informó que el submarino que atacó había respondido con no menos de dos cañones de cubierta, mientras que el I-70 solo tenía uno.

Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón.

Submarino IJN I-171: registro tabular del movimiento diario

15 de febrero de 1933:
Establecido en Kobe Yard de Kawasaki.

25 de agosto de 1934:
Lanzado y numerado I-71.

15 de febrero de 1935:
LtCdr (ascendido a Cdr el 15 de diciembre) Minakuchi Hyoe (46) (ex oficial de división de ONDO) es nombrado director de equipamiento (CEO). [1]

24 de diciembre de 1935:
se completa el I-71, se pone en servicio en la IJN y se adjunta al distrito naval de Kure. Cdr (más tarde Capitán) Minakuchi Hyoe es el CO.

30 de junio de 1936:
LtCdr (más tarde Cdr) Nagai Komei (48) (ex CO de I-1) es nombrado CO.

31 de julio de 1937:
LtCdr (más tarde Capitán) Koizumi Kiichi (49) (ex CO de I-124) es nombrado CO.

19 de marzo de 1938:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Narahara Seigo (48) (ex CO de I-54) es nombrado CO. [2]

30 de julio de 1938:
LtCdr (más tarde Capitán) Hori Takeo (50) (ex oficial de control de daños de NARUTO) es nombrado CO.

10 de octubre-20 de noviembre de 1939:
LtCdr Hori es designado CO de I-72 como un deber adicional.

31 de julio de 1941:
LtCdr (más tarde Cdr) Kawasaki Rokuro (51) (antiguo CO de I-52) es nombrado CO. [3]

11 de noviembre de 1941:
I-71 está en SubDiv 20 de SubRon 3 en la Sexta Flota. LtCdr Kawasaki Rokuro es el oficial al mando. Sale de Saeki por la I-68, I-69, I-70, I-72 e I-73.

20 de noviembre de 1941:
llega a Kwajalein.

23 de noviembre de 1941:
Salida de Kwajalein.

2 de diciembre de 1941:
se recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Subir al monte Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). [4]

5 de diciembre de 1941:
el I-71 realiza un reconocimiento frente a las islas hawaianas en el canal Alalakeiki entre Maui y Kahoolawe. Más tarde, el I-71 y el I-73 reconocen el fondeadero de Lahaina.

7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor:
SubRon 3 se despliega al sur de Oahu. Su misión es reconocer y atacar cualquier barco que intente salir de Pearl Harbor. el I-71 está asignada para patrullar de 25 a 50 millas al sureste de Oahu con el I-72 y el I-73. Durante esta misión en diciembre,el I-71 está sujeta a varios ataques de carga de profundidad.

21 de diciembre de 1941:
después del anochecer, el I-71 sale a la superficie frente a Johnston Island e intenta bombardearla, pero se devuelve el fuego y se sumerge nuevamente.

28 de diciembre de 1941:
Regresa a Kwajalein con el I-68 y el I-72.

12 de enero de 1942:
parte de Kwajalein, en su segunda patrulla de guerra, con el I-72 y el I-73 para relevar al I-18, el I-22 y el I-24 que forman un piquete en el área de Hawái.

28 de enero de 1942:
30 millas al N de Upolu Point, canal Alenuihaha, Hawái. Al amanecer, el I-71 ataca un convoy de tres barcos con destino desde Kahului, Maui a Hilo, Hawái, que incluye el transporte del Ejército de 622 toneladas GENERAL ROYAL T. FRANK con 26 reclutas del Ejército y el pequeño carguero KALAE con una barcaza a remolque. Ambos barcos están siendo escoltados por el viejo destructor USS TREVER (DD-339) de cubierta empotrada. El I-71 ataca el convoy, inicialmente falta el GENERAL ROYAL T. FRANK con dos torpedos. Alrededor de las 07:10 es alcanzada por un tercer torpedo, explota y se hunde en menos de 30 segundos frente a la costa de Hana en Maui. De las 60 personas a bordo, 36 son rescatadas por KALAE.

1 de febrero de 1942:
El USS ENTERPRISE (CV-6) del Vicealmirante (más tarde Almirante de flota) William F. Halsey Jr (ex CO de SARATOGA, CV-3) ataca Kwajalein y Wotje en las Islas Marshall. Los bombarderos en picado Douglas SBD "Dauntless" de VB-6 y VS-6 y los "Devastators" TBD de VT-6 hunden un transporte y dañan el crucero ligero KATORI, buque insignia del Comandante de la Sexta Flota (Submarinos), Vicealmirante Shimizu Mitsumi ( ex CO de ISE). Shimizu está herido. El I-23, el buque depósito de submarinos YASUKUNI MARU y varios otros buques importantes también resultaron dañados en el ataque.

16 de febrero de 1942:
el I-71 llega a Kwajalein.

18 de febrero de 1942:
sale de Kwajalein con la I-72.

20 de febrero de 1942:
El USS LEXINGTON (CV-2) de la Task Force 11 del vicealmirante Wilson Brown Jr. (más tarde ayudante naval del presidente Roosevelt) se dirige a atacar Rabaul, pero es descubierto por un hidroavión Kawanishi H6K "Mavis" del Yokohama Kokutai. Como se pierde la sorpresa, se cancela el ataque estadounidense. El TF 11 es atacado frente a Bougainville por bombarderos terrestres navales del 4º Kokutai, pero son derrotados con grandes pérdidas.

el I-71 y el I-72 se desvían al E de Wake Island.

6 de marzo de 1942:
el I-71 llega a Kure.

15 de abril de 1942:
parte de Kure para formar un piquete.

16 de marzo de 1942:
El Vicealmirante, el Marqués, Komatsu Teruhisa (ex CO de CA NACHI) asume el mando de la Sexta Flota (Submarinos). El vicealmirante Shimizu, herido en el ataque a Kwajalein, regresa a Japón para recuperarse.

20 de marzo de 1942:
se disuelve la SubDiv 20. I-71 se reasigna a SubDiv 12.

15 de abril de 1942:
Kure parte en su tercera patrulla de guerra con el I-72 para formar un piquete.

10 de mayo de 1942:
llega a Kwajalein.

20 de mayo de 1942:
el I-71 pasa a ser el I-171.

24 de mayo de 1942: Operación "K-2": la segunda incursión sorpresa en Pearl Harbor:
antes de la batalla de Midway, el I-171 parte de Kwajalein para actuar como radiobaliza para los hidroaviones Kawanishi H8K "Emily" al este de French Fregate. Banco.

Mayo-junio de 1942: Operación "MI" - La batalla de Midway:
I-171 está en el SubRon 3 del contraalmirante Kono Chimaki con I-168, I-169, I-174 e I-175. Ella es parte de un piquete formado en el área de Hawái. SubRon 3 se implementa entre 20N, 166-20W y 23-30N, 166-20W.

20 de junio de 1942:
Regresa a Kwajalein con la I-174 y la I-175.

5 de julio de 1942:
LtCdr (Cdr, póstumamente) Kobayashi Shigeo (56) (ex CO de I-154) es nombrado CO.

8 de julio de 1942:
parte de Kwajalein en su cuarta patrulla de guerra para reconocer el área de Fiji-Samoa.

16-24 de julio de 1942:
Fiyi. LtCdr Kobayashi informa que no hay barcos en el puerto de Suva, luego se dirige al área de Samoa.

28 de julio de 1942:
I-171 reconoce Pago-Pago.

29 de julio de 1942:
frente a Tutuila, el teniente comandante Kobayashi avista y ataca a un comerciante no identificado, pero falla con un torpedo.

12 de agosto de 1942:
llega a Truk.

17 de agosto de 1942:
Salida de Truk.

24 de agosto de 1942:
llega a Kure para una revisión.

10 de octubre de 1942:
LtCdr Kobayashi es nombrado director de equipamiento de RO-106 (hasta el 10 de noviembre) y RO-107 (hasta el 10 de diciembre) como función adicional.

15 de febrero de 1943:
parte de Kure en un viaje de suministros a Kiska.

26 de febrero de 1943:
llega a Kiska.

2 de marzo de 1943:
Salida de Kiska.

18 de marzo de 1943:
llega a Paramushiro, Kuriles.

20 de marzo de 1943:
El petrolero TEIYO MARU reposta el I-171, el I-169 y el I-31.

22 de marzo de 1943:
parte de Paramushiro en su quinta patrulla de guerra para formar un piquete.

25 de marzo de 1943:
asume funciones de línea de exploración en 52-55N, 174 E.

6 de abril de 1943:
llega a Yokosuka.

11 de mayo de 1943: Operación estadounidense "Landcrab" - La invasión de Attu, Aleutianas:
El grupo de trabajo 16 del contraalmirante (más tarde almirante) Thomas C. Kinkaid, cubierto por el grupo de trabajo 51 del contralmirante Francis W. Rockwell, aterriza elementos del 4º y Séptimas divisiones de infantería bajo el mando del mayor general Eugene M. Landrum en Holtz Bay y Massacre Bay que luego capturan la isla.

13 de mayo de 1943:
la SubDiv 12 se reasigna a Northern Force.

21 de mayo de 1943: Operación "KE" - La evacuación de Kiska:
El Cuartel General Imperial decide evacuar la guarnición en la isla de Kiska, Aleutianas. Ese día, la I-171 parte de Yokosuka hacia Kiska en su sexta patrulla de guerra. En el camino, es atacada por una patrullera.

16 de junio de 1943:
llega a Paramushiro. El petrolero TEIYO MARU reposta la I-171.

21 de junio de 1943:
el vicealmirante (almirante, póstumamente) Takagi Takeo (ex CO de MUTSU) asume el mando de la Sexta Flota (Submarinos). Posteriormente, el vicealmirante Komatsu es nombrado presidente de la Academia Naval de Etajima.

26 de junio de 1943:
parte de Paramushiro, en su séptima patrulla de guerra, con el I-175 para asaltar las comunicaciones enemigas al S de Amchitka, Aleutianas.

3 de agosto de 1943:
Regresa a Paramushiro.

5 de agosto de 1943:
Salida de Paramushiro.

10 de agosto de 1943:
llega a Kure. SubDiv 12 se reasigna a SubRon 3.

30 de agosto de 1943:
LtCdr (Cdr, póstumamente) Shimada Takeo (59) (ex CO de I-121) es nombrado CO.

17 de septiembre de 1943:
Salida de Kure.

25 de septiembre de 1943:
llega a Truk.

7 de octubre de 1943:
parte de Truk en su octava patrulla de guerra, con el capitán Kobayashi Hajime (48), ComSubDiv 12 embarcado, para reconocer el área al este de las Nuevas Hébridas.

19 de octubre de 1943
El vicealmirante Takagi ordena a la ComSubDiv 12 a bordo de el I-171 que asuma el mando temporal de ella I-21 y el I-32 para interceptar seis petroleros de la flota estadounidense que fueron avistados por la I-36 frente a Hawái. Un hidroavión Kawanishi H8K "Emily" del 802nd NAG con base en Jaluit no logra localizar a los petroleros.

15 de noviembre de 1943:
Regresa a Truk.

7 de diciembre de 1943:
Truk. HEIAN MARU transfiere municiones al I-171.

17 de diciembre de 1943:
Truk. HEIAN MARU transfiere torpedos al I-171.

22 de diciembre de 1943:
Truk. HEIAN MARU transfiere torpedos al I-171 y los almacena a la RO-42.

25 de diciembre de 1943:
Truk. HEIAN MARU transfiere torpedos al I-171.

29 de diciembre de 1943:
Truk. HEIAN MARU transfiere tiendas al I-171.

7 de enero de 1944:
Truk. HEIAN MARU embarca torpedos desde el I-171.

9 de enero de 1944:
Salida de Truk.

13 de enero de 1944:
llega a Rabaul.

17 de enero de 1944:
parte de Rabaul hacia Gali, Nueva Guinea.

22 de enero de 1944:
llega a Gali, embarca algunos pasajeros y parte hacia Rabaul.

26 de enero de 1944:
llega a Rabaul.

30 de enero de 1944:
parte de Rabaul en un viaje de suministros a Buka, llevando contenedores de goma en su cubierta. El I-171 es el segundo submarino después del I-181 que abastece a la guarnición de Buka.

31 de enero de 1944:
15 millas al oeste de la isla de Buka. El USS GUEST (DD-472) del LtCdr Earle K. McLaren y el HUDSON (DD-475) del LtCdr Richard R. Pratt están cubriendo los transportes que desembarcan a los asaltantes de la Marina en Green Island.

1 de febrero de 1944:
GUEST y HUDSON detectan un contacto de superficie en sus radares SG a 3500 yardas. El submarino, probablemente el I-171, se sumerge, pero los destructores lo vuelven a localizar en el sonar. Ambos destructores realizan carreras de carga de profundidad que hunden el I-171 en 05-37S, 154-14E. [5]

5 de febrero de 1944:
a las 1652, los descifradores de códigos de la USN interceptan y descifran un mensaje que dice: "el I-171 partió de Rabaul el 30 de enero para participar en operaciones de transporte a Buka, pero no llegó a Buka el 5 de febrero a las 1800 como estaba previsto. Después del 3 de enero, la llamaron varias veces pero no hay respuesta. No tenemos más información sobre sus ----- artículos de personal------".

12 de marzo de 1944:
se presume que el I-171 se perdió con las 91 personas fuera de Buka.

14 de marzo de 1944:
a las 0754, los descifradores de códigos de la USN interceptan y descifran un mensaje del Comandante de la Fuerza de Submarinos del Área Sudeste que dice: "I-171 partió de Rabaul el 30 de enero, llegó a Buka el 2 de febrero [el número borroso podría ser 1 o podría ser 2]. Completó la descarga de hombres y carga y (continuó con tareas especiales de transporte). No se ha sabido nada desde el 1 de febrero. Según el informe de la fuerza naval en Buka, un destructor enemigo fue (avistado) al oeste de Buka en esa fecha. Se supone que El capitán y todos los tripulantes murieron en la batalla. -----".

30 de abril de 1944:
Eliminado de la Lista de la Marina.

Notas de los autores: [1] Boyd y Yoshida (1996) identifican a ese oficial como Minokuchi Hyoe; sin embargo, el Registro Naval IJN de 1936 presenta su apellido como Minakuchi. El año de su graduación que figura en la fuente de 1996 también es incorrecto.

[2] Mientras que varias fuentes occidentales traducen el primer nombre de Narahara Seigo como Shogo, los registros navales de la IJN de antes de la guerra (1926 y otros) identifican unánimemente a ese mismo oficial como Narahara Seigo.

[3] Boyd y Yoshida (1996) identifican a ese oficial como Kawasaki Mutsuro; sin embargo, el Registro Naval IJN de 1937 presenta su primer nombre como Rokuro.

[4] El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), era entonces el punto más alto del Imperio japonés.

[5] El 1 de febrero de 1944, LtCdr Takeuchi Yoshitake (59) (ex CO de I-158) fue designado para convertirse en el próximo patrón de I-171 después de su regreso. Permaneció en ese cargo hasta el 12 de febrero.

Submarino IJN I-172: registro tabular del movimiento diario

16 de diciembre de 1933:
Establecido en Kobe Yard de Mitsubishi.

6 de abril de 1935:
Lanzado y numerado I-72.

7 de enero de 1937:
se completa el I-72, se registra en la IJN y se adjunta al distrito naval de Kure. Asignado a SubDiv 20. LtCdr (más tarde Capitán) Nanri Katsuji (48) (ex Director de Equipamiento) es el CO.

1 de diciembre de 1937:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Kayabara Yasuchika (49) (ex CO de I-68) es nombrado CO.

5 de mayo de 1938:
O de Kurahashi Jima, mar interior. Alrededor de las 10:00, mientras avanzaba en la superficie con rumbo norte con visibilidad limitada, el I-72 choca con la embarcación a motor de 60 toneladas HACHIYO MARU. El submarino recibe daños menores; HACHIYO MARU se hunde en 1002.

15 de noviembre de 1938:
LtCdr Kayabara es ascendido Cdr.

10 de octubre de 1939:
LtCdr (más tarde Capitán) Hori Takeo (50) (CO actual de I-71) es designado CO de I-72 como un deber adicional.

20 de noviembre de 1939:
Cdr (más tarde Capitán) Koizumi Kiichi (49) (ex CO de I-71) es nombrado CO.

20 de agosto de 1941:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Togami Ichiro (51) (ex CO de I-65) es nombrado CO.

15 de octubre de 1941:
LtCdr Togami es ascendido Cdr.

11 de noviembre de 1941:
I-72 está en SubDiv 20 de SubRon 3. Cdr Togami es el oficial al mando. Sale de Saeki por el I-68, I-69, I-70, I-71 e I-73.

20 de noviembre de 1941:
llega a Kwajalein.

23 de noviembre de 1941: Operación "Z":
parte de Kwajalein hacia Hawái en su primera patrulla de guerra.

2 de diciembre de 1941:
se recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Subir al monte Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). [1]

5 de diciembre de 1941:
Islas de Hawái. el I-72 primero reconoce el Canal Kaholi entre Molokai y Lanai, luego se dirige a reconocer Lahaina Roads.

6 de diciembre de 1941:
Cdr Togami informa a Carrier Striking Force que el fondeadero de Lahaina está vacío.

7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor:
el I-72 está estacionado en la entrada de Pearl Harbor entre el I-73 y el I-70.

16 de diciembre de 1941:
después de la puesta del sol, el I-72 sale a la superficie frente a la bahía de Hilo, Hawái, y bombardea el puerto con su cañón de cubierta de 4,7 pulgadas.

19 de diciembre de 1941:
150 millas al S de Oahu, Islas de Hawái. A las 05:30 (LZT), el I-72 torpedea al vapor de carga estadounidense PRUSA de 5.113 toneladas, en ruta de Honolulu a Baltimore. Un torpedo destroza los motores del PRUSA y se hunde en nueve minutos a 16-45N, 156-00W. Cinco minutos después, la I-72 sale a la superficie para establecer la identidad de su víctima, ilumina los botes salvavidas con un reflector y se sumerge poco después. Ocho días después, el barco de la Guardia Costera TIGER (WSC-152) rescata a 13 hombres de un bote salvavidas. El capitán de PRUSA y otros diez llegan al atolón Nonouti en las Islas Gilbert del Sur con el segundo bote salvavidas después de 31 días.

28 de diciembre de 1941:
el I-72 regresa a Kwajalein.

12 de enero de 1942:
parte de Kwajalein en su segunda patrulla de guerra con el I-71 y el I-73 para relevar a el I-18, el I-22 y el I-24 que forman un piquete en el área de Hawái.

21 de enero de 1942:
llega a su sector de patrulla asignado.

23 de enero de 1942:
135 millas al oeste de Honolulu. El petrolero de 7.383 toneladas USS NECHES (AO-5) se dirige sin escolta a una cita de reabastecimiento de combustible con el USS LEXINGTON (CV-2) de la Task Force 11 del vicealmirante Wilson Brown Jr. (más tarde ayudante naval del presidente Roosevelt) que está navegando para realizar un ataque aéreo en Isla Wake.

A las 03:10, Cdr Togami dispara un torpedo que golpea NECHES en medio del barco, pero no detona. A las 03:19, un segundo torpedo golpea el engrasador de estribor y destruye su sala de máquinas. Togami maniobra y golpea NECHES a babor con un tercer torpedo. I-72 sale a superficie para terminar el trabajo con su cañon de cubierta. El dispara tres rondas al petrolero, pero el equipo de artillería de NECHES devuelve el fuego de sus cañones de 5 y 3 pulgadas. Togami se sumerge. A las 0437, NECHES, escorando a estribor, se hunde por la proa en 21-01N, 160-06W.

Sin el combustible del petrolero, la Task Force 11 no puede ejecutar el ataque planeado en Wake y se le ordena regresar a Pearl Harbor.

16 de febrero de 1942:
el I-72 regresa a Kwajalein.

18 de febrero de 1942:
sale de Kwajalein con la I-71.

20 de febrero de 1942 - Incursión abortada en Rabaul:
la Task Force 11, en ruta para atacar Rabaul, es detectada por un hidroavión Kawanishi H6K "Mavis" del Yokohama Kokutai. Como se pierde la sorpresa, se cancela el ataque americano. El TF 11 es atacado frente a Bougainville por los bombarderos terrestres navales del 4º Kokutai, pero los japoneses son derrotados con grandes pérdidas.

Después de la redada abortada en Rabaul,el I-72 y el I-71 se desvían a un área al este de Wake Island.

5 de marzo de 1942:
Regresa a Kure para reparaciones.

16 de marzo de 1942:
El Vicealmirante, el Marqués, Komatsu Teruhisa (ex CO de CA NACHI) asume el mando de la Sexta Flota (Submarinos).

20 de marzo de 1942:
se disuelve la SubDiv 20. I-72 se reasigna a SubDiv 12.

15 de abril de 1942:
Salida de Kure.

3 de mayo de 1942:
llega a Yokosuka.

10 de mayo de 1942:
Salida de Yokosuka.

12 de mayo de 1942:
llega a Kure para mantenimiento y reparaciones.

20 de mayo de 1942:
el I-72 pasa a llamarse I-172. Cdr (Contralmirante, póstumamente) Emi Tetsushiro (50) (CO actual de I-8) es designado CO de I-172 como un deber adicional.

30 de junio de 1942:
LtCdr (Cdr, póstumamente) Ota Takeshi (55) (ex CO de RO-34) es nombrado CO.

7 de agosto de 1942 - 9 de febrero de 1943: Operación estadounidense "Watchtower" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón:
Contraalmirante (luego Almirante) Richmond K. Turner's Anfibia Task Force 62, cubierta por Vicealmirante (luego Almirante) Frank J. Fletcher's Task Force 61 y el avión con base en tierra del Contralmirante (luego Almirante) John S. McCain's Task Force 63, aterriza el Maj Gen (luego Gen/MOH/Commandant) Alexander A. Vandegrift's 1st Marine Division en Guadalcanal abriendo una campaña de siete meses para tomar la isla .

22 de agosto de 1942:
sale de Kure hacia Truk.

28 de agosto de 1942:
llega a Truk.

30 de agosto de 1942:
parte de Truk en su tercera patrulla de guerra para una misión de reconocimiento en el área de Guadalcanal.

30 de septiembre de 1942:
Regresa a Truk.

12 de octubre de 1942:
parte de Truk con el capitán Yoshisuke Okamoto (47), ComSubDiv 12 embarcado, en su cuarta patrulla para apoyar un ataque de submarinos enanos "Tipo A" contra el envío frente a Lunga Point, Guadalcanal.

14 de octubre de 1942:
Desviado para proceder a un área S de San Cristóbal con la I-26 para recargar las baterías de los enanos Tipo A de la licitación CHIYODA.

15 de octubre de 1942:
I-172 se desvía para tomar la estación en un piquete al SE de Guadalcanal (el grupo "A" que comprende I-1, I-2, I-3, I-4, I-5, I-7, I-17, I-22 y I-31).

26 de octubre de 1942: La batalla de Santa Cruz :
el grupo de trabajo 16 del contralmirante (más tarde almirante) Thomas C. Kinkaid y el grupo de trabajo 17 del contralmirante (más tarde vicealmirante) George D. Murray se enfrentan al vicealmirante (almirante, póstumamente) Nagumo Chuichi (ex CO de KIRISHIMA) fuerza de transporte. ENTERPRISE (CV-6) es dañado por aviones de los portaaviones JUNYO y SHOKAKU. Aviones de JUNYO, SHOKAKU y ZUIKAKU también dañan HORNET (CV-8), hundido posteriormente. Los aviones de JUNYO dañan los acorazados SOUTH DAKOTA (BB-57) y SAN JUAN (CL-54). USS PORTER (DD-356) es hundido por USS SHAW (DD-373).

Bombarderos en picado Douglas SBD (VS-10) del portaaviones USS ENTERPRISE ZUIHO. Los SBD (VB-8, VS-8) de HORNET también dañan al portaaviones SHOKAKU y al destructor TERUTSUKI. Los torpederos-bombarderos Grumman TBF (VT-6) de HORNET dañan al crucero pesado CHIKUMA.

28 de octubre de 1942:
Se disuelve el Grupo "A". La I-172 se desvía al área SW de San Cristóbal para interceptar las misiones de reabastecimiento de EE. UU. a Guadalcanal.

3 de noviembre de 1942:
SO de la isla San Cristóbal, Islas Salomón. LtCdr Ota ve un convoy de transportes estadounidenses, en dirección a Lunga Point. A las 04:10 (local) transmite un informe de avistamiento sobre siete transportes enemigos en rumbo 300, navegando a 12 nudos. Esta es la última señal recibida de la I-172.

USS HELENA (CL-50), navegando con el Grupo de trabajo 65.4 que proporciona escolta para un escalón de suministro a Guadalcanal, hace contacto por radar con un objetivo de superficie en el rumbo 046 (T), distancia 16,000 yds. A las 0520, se envía al USS MCCALLA (DD-488) para investigar el contacto.

Se avista un submarino casi inmóvil en el rumbo 090 (T), a unas 2000 yardas de distancia. Los cañones apuntan al objetivo y el destructor desarrolla velocidad de flanco en un intento de embestirlo. A las 05:32 el submarino se sumerge y gira bruscamente hacia MCCALLA. Un periscopio es avistado brevemente desde la proa de babor, a 100-200 yardas de distancia.

A las 0537, MCCALLA comienza un ataque con cargas de profundidad, establecidas a una profundidad de 50/100 pies. Se gastan seis cargas de profundidad de 600 lb y cinco de 300 lb. Treinta segundos después de que explotó la última carga del patrón, se escucha otra explosión submarina. Treinta segundos después de esto hay una segunda explosión, y tres minutos más tarde una tercera explosión. Se pierde el contacto del sonar; se nota un fuerte olor a aceite cerca de 10-53S, 161-50E. [2]

27 de noviembre de 1942:
se presume que el I-172 se perdió con las 91 personas fuera de Guadalcanal.

15 de diciembre de 1942:
Eliminado de la Lista de la Marina.

Notas de los autores: [1] El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), era entonces el punto más alto del Imperio japonés.

[2] Aunque al USS SOUTHARD (DMS-10) se le suele atribuir el hundimiento de el I-172, lo más probable es que su objetivo fuera la I-15.

El 29 de octubre de 1942, el PBY-5 "Catalina" del VP-11 del teniente F. Joe Hill reclamó un submarino, que algunos pensaban que era el I-172, en 13-15S, 162-45E, pero el último informe del I-172 se hizo seis días después.

Submarino IJN I-73:
registro tabular del movimiento diario

5 de abril de 1934:
Kobe. Establecido en Kawasaki Ship Yard. [1]

20 de junio de 1935:
Lanzado y numerado I-73.

7 de enero de 1937:
completado y adjunto al distrito naval de Kure. Asignado a SubDiv 20. LtCdr (más tarde Capitán) Hatanaka Sumihiko (49) (ex CO de I-61) es el oficial al mando.

10 de agosto de 1937:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Kato Ryonosuke (48) (ex oficial de torpedos del I-123) es nombrado CO.

1 de diciembre de 1937:
Cdr (más tarde Capitán) Fujimoto Tsutae (48) (antiguo CO del I-154) es nombrado CO.

20 de diciembre de 1937:
Cdr (más tarde Capitán) Teraoka Masao (46) (ex CO de I-7) es nombrado CO.

15 de diciembre de 1938:
Cdr (Almirante, póstumamente) Maejima Toshihide (48) (ex CO de RO-26) es nombrado CO.

15 de noviembre de 1939:
LtCdr Narizawa Chinao (52) (ex CO de RO-67) es nombrado CO. [2]

15 de octubre de 1940:
LtCdr (Cdr, póstumamente) Isobe Akira (52) (ex CO de RO-33) es nombrada CO.

16 de enero de 1941:
la bandera de la SubDiv 20 se transfiere temporalmente a la I-72.

11 de noviembre de 1941: Operación Z:
I-73 está en la Sexta Flota del Vicealmirante Shimizu Mitsumi (ex CO de ISE) con el Contraalmirante (más tarde Vicealmirante) Miwa Shigeyoshi (ex CO de KINU) SubRon 3 en la SubDiv 20 del Capitán Otake Toshio con I -71 y I-72. LtCdr Isobe Akira es el oficial al mando. Reasignado a la Fuerza de Avanzada ese mismo día.

El almirante Shimizu convoca una reunión de todos sus comandantes a bordo de su buque insignia, el crucero ligero KATORI. LtCdr Isobe y los otros comandantes reciben información sobre el ataque planeado en Pearl Harbor. Sale de Saeki con ComSubDiv 20 a bordo en compañía de I-8, I-68-72.

20 de noviembre de 1941:
llega a Kwajalein.

23 de noviembre de 1941:
parte de Kwajalein hacia Hawái en su primera patrulla de guerra con ComSubDiv 20, el Capitán Otake se embarcó.

2 de diciembre de 1941:
se recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Subir al monte Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). [2]

5 de diciembre de 1941:
El I-73 reconoce el canal Kealaikahiki entre Maui, Kahoolawe y Lanai.

6 de diciembre de 1941:
Reconnoiters Lahaina fondeadero después de la puesta del sol.

7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor:
SubRon 3 se despliega al sur de Oahu. Su misión es reconocer y atacar cualquier barco que intente salir de Pearl Harbor. El I-73 está ubicada frente a la entrada de Pearl Harbor.

17 de diciembre de 1941:
sale de su área de patrulla. Desviado para bombardear la isla Johnston antes de regresar a Kwajalein.

23 de diciembre de 1941:
I-73 dispara seis proyectiles en Johnston Island. Uno derriba la torre de referencia de la CAA en Sand Islet y hiere a un infante de marina. I-73 informa más tarde que se golpeó un poste de telégrafo. La batería de 5 pulgadas en Sand Island devuelve el fuego con diez salvas de cada arma antes de que el submarino se sumerja. [4]

29 de diciembre de 1941:
llega a Kwajalein.

12 de enero de 1942:
parte de Kwajalein con el I-71 y el I-72 en su segunda patrulla de guerra para relevar a el I-18, el I-122 y el I-24 que formaron un piquete en el área de Hawái. El capitán Otake vuelve a embarcarse a bordo de el I-73.

15 de enero de 1942:
LtCdr Isobe envía un informe de situación desde su área asignada.

27 de enero de 1942:
240 millas al oeste de Midway. El LtCdr (más tarde Vicealmirante) El USS GUDGEON (SS-211) de Elton W. Grenfell regresa a Pearl Harbor de su primera patrulla de guerra en el Estrecho de Bungo frente a Japón. Grenfell recibe un mensaje "Ultra" avisando de la aproximación de tres submarinos japoneses (I-18, I-22 y el I-24).

A las 0900 (-12), cuando GUDGEON está sumergido, su operador de sonido informa de sonidos rápidos de hélice en la proa de babor. A continuación se hace un contacto visual a una distancia de unos 5.000 metros. Grenfell identifica el objetivo como un submarino de clase I-68 con un cañón de cubierta montado hacia adelante, a 15 nudos en el curso estimado 255 (T). Se ven al menos seis marineros en el puente.

A las 0907 LtCdr Grenfell dispara tres torpedos de vapor Mark 14 desde 1.800 yardas. Debido a la marejada, el contacto visual se pierde temporalmente, pero un minuto y 45 segundos después se escuchan dos explosiones. Los ruidos de la hélice cesan inmediatamente después. Cuando GUDGEON llega de nuevo a la profundidad del periscopio, el objetivo se ha ido.El I-73 se hunde con todas lo tripulantes en 28-24N, 178-35E. Es el primer buque de guerra hundido por un submarino estadounidense.[5]

Presuntamente perdido en Hawái. El Capitán Otake es ascendido a Contralmirante, a título póstumo, y el LtCdr Isobe es ascendido a Cdr, a título póstumo.

10 de marzo de 1942:
colocado temporalmente en la cuarta reserva en Kure. Eliminado de la lista SubDiv 20.

15 de marzo de 1942:
Eliminado de la Lista de la Marina.

Notas de los autores:
[1] Las fuentes sugieren diferentes fechas para la colocación de la quilla del I-73. El 5 de abril de 1934 aparece en la historia autorizada de la construcción naval "Showa Zosenshi", mientras que otras fuentes sugieren el 5 de noviembre.

[2] El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), es entonces el punto más alto del Imperio japonés.

[3] El nombre de LtCdr Narizawa tiene varias lecturas posibles; en varias fuentes también aparece como Narusawa Sunao.

[4] A menudo se atribuye erróneamente a el I-73 el bombardeo de Midway el 25 de enero de 1942. En realidad, el atacante fue el I-24.

[5] Varias fuentes japonesas señalan que lo más probable es que la I-73 se perdiera el 28 de enero en un ataque conjunto del destructor JARVIS (DD-393), el destructor-busminadoras LONG (DMS-12) y otros al S de Pearl Harbor (20- 35N, 155-55W).

Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón.

Submarino IJN I-174: registro tabular del movimiento diario

16 de octubre de 1934:
Establecido en Sasebo Navy Yard.

28 de marzo de 1937:
botado.

1 de junio de 1938:
numerado I-74.

15 de marzo de 1938:
Cdr (más tarde Capitán) Matsuo Yoshiyasu (47) (ex CO de I-3) es nombrado Director de Equipamiento (CEO).

15 de agosto de 1938:
Sasebo. La I-74 se completa, se encarga y se adjunta al distrito naval de Kure. Asignado a SubDiv 11. Cdr Matsuo Yoshiyasu es el oficial al mando.

1 de noviembre de 1938:
Cdr (Contralmirante, póstumamente) Kato Ryonosuke (48) (ex CO de I-62) es nombrado CO.

20 de noviembre de 1939:
LtCdr (más tarde Capitán) Iura Shojiro (51) (ex CO de I-3) es nombrado CO.

15 de octubre de 1940:
LtCdr (ascendido Cdr el 15 de octubre de 1941; más tarde Capitán) Ikezawa Masayuki (52) (ex CO de HIYODORI) es nombrado CO.

Noviembre de 1941: Operación "Z":
I-74 está en el SubRon 3 del Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Miwa Shigeyoshi (ex CO de KINU) en la SubDiv 11 del Capitán Minakuchi Hyoe con I-75. Cdr Ikezawa Masayuki es el oficial al mando.

El almirante Shimizu convoca una reunión de todos sus comandantes a bordo de su buque insignia, el crucero ligero KATORI. Cdr Ikezawa y los otros comandantes son informados sobre el ataque planeado en Pearl Harbor.

11 de noviembre de 1941:
el I-74 y el I-75 salen de Saeki.

20 de noviembre de 1941:
llega a Kwajalein.

23 de noviembre de 1941:
parte de Kwajalein hacia las islas hawaianas en su primera patrulla de guerra con ComSubDiv 11, se embarcó el capitán Minakuchi Hyoe.

2 de diciembre de 1941:
se recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Subir al monte Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). [1]

4 de diciembre de 1941:
llega al S de Oahu.

7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor:
SubRon 3 se despliega al S de Oahu.el I-74 está estacionada al S de Niihau en servicio de salvavidas.

17 de diciembre de 1941:
sale del área de Hawái.

23-25 de diciembre de 1941:
Reconnoiters Kingman Reef en busca de una base naval estadounidense.

31 de diciembre de 1941:
Regresa a Kwajalein.

13 de enero de 1942:
sale de Kwajalein por el I-75 y pasa por Midway.

19 de febrero de 1942:
llega a Yokosuka.

10 de marzo de 1942:
LtCdr (más tarde Cdr) Kusaka Toshio (53) (ex CO de RO-63) es nombrado CO.

15 de abril de 1942:
parte de Kure en su segunda patrulla de guerra con el I-75 para formar una línea de patrulla.

18 de abril de 1942: El primer bombardeo de Japón:
el vicealmirante (más tarde almirante de flota) William F. ("Bull") Halsey's Task Force 16 USS HORNET (CV-8), cruceros, destructores y un engrasador acompañados por USS ENTERPRISE (CV- 6), cruceros, destructores y otro petrolero se acercan a Japón. Los portaaviones y cruceros llegan a 668 millas náuticas del continente. El descubrimiento de su fuerza por el barco de guardia No. 23 NITTO MARU obliga a Halsey a ordenar a HORNET que lance el Teniente Coronel (más tarde Gen / Medal of Honor) James H. Doolittle's 16 Army North American B-25 "Mitchell" bombarderos bimotores de la 17ma Bomba Grupo antes de lo planeado del HORNET del Capitán (más tarde Almirante) Marc A. Mitscher.

Los bombarderos en picado Douglas "Dauntless" SBD VB-3 y VB-6 de ENTERPRISE y los cazas Grumman "Wildcat" F4F de VF 6 atacan los barcos de "piquete" que se encuentran cerca de Task Force 16. Dañan el crucero mercante armado AWATA MARU y los barcos de guardia IWATE MARU No. 1, CHOKYU MARU, ASAMI MARU No. 2, KAIJIN MARU, CHINYO MARU No. 3, EIKICHI MARU, KOWA MARU y NANSHIN MARU No. 26.

19 de abril de 1942:
El barco de guardia IWATE MARU No. 1 se hunde como resultado de los daños infligidos por los aviones. el I-74 rescata a su tripulación.

22 de abril de 1942:
I-74 transfiere la tripulación del IWATE MARU No. 1 al crucero ligero KISO.

10 de mayo de 1942:
el I-74 y el I-75 llegan a Kwajalein.

20 de mayo de 1942: Operación "K-2" - La segunda incursión en Pearl Harbor:
el I-74 se vuelve a numerar 1-174. Parte de Kwajalein en compañía de el I-175 para participar en la Operación "K-2".

29 de mayo de 1942:
llega a 20 millas al SE de Oahu para realizar tareas de salvavidas para los hidroaviones que asaltan Pearl Harbor.

20 de junio de 1942:
Regresa a Kwajalein.

9 de julio de 1942:
parte de Kwajalein en su tercera patrulla de guerra para reconocer Port Moresby, área de Nueva Guinea. Se desarrolla una fuga de aceite poco después de la partida y el LtCdr Kusaka aborta su misión y se dirige a Rabaul.

23 de julio de 1942:
llega a Rabaul. Se somete a reparaciones.

24 de julio de 1942:
LtCdr Kusaka recibe una nueva asignación para operar frente a la costa este de Australia. Parte de Rabaul en su cuarta patrulla de guerra.

7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Watchtower" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón británicas:
Contraalmirante (luego Almirante) Richmond K. Turner's Anfibia Task Force 62, cubierta por Vicealmirante (luego Almirante) Frank J. Fletcher's Task Force 61 y El avión con base en tierra del Contraalmirante (más tarde Almirante) John S. McCain's Task Force 63, aterriza Maj Gen (más tarde Gen / MOH / Comandante) Alexander A. Vandegrift's 1st Marine Division en Guadalcanal abriendo una campaña de siete meses para tomar la isla.

17 de agosto de 1942:
Regresa a Rabaul.

23 de agosto de 1942:
parte de Rabaul en su quinta patrulla de guerra para operar al suroeste de la isla Rennell con el I-11 y el I-175.

22 de septiembre de 1942:
llega a Truk.

16 de octubre de 1942:
parte de Truk en su sexta patrulla de guerra con el I-175 para formar una línea de patrulla en el área de Solomons.

19 de octubre de 1942:
el I-174 está en el grupo "B" con el I-9,el I-15, el I-21, el I-24 y el I-175.

4 de noviembre de 1942:
llega a Truk.

6 de noviembre de 1942:
Salida de Truk.

12 de noviembre de 1942:
llega a Kure para una revisión.

15 de noviembre de 1942:
LtCdr (Cdr, póstumamente) Nagai Katsuhiko (57) (ex CO de RO-63) es nombrado CO.

20 de diciembre de 1942-16 de marzo de 1943:
LtCdr Nagai es designado CO de RO-62 como un deber adicional.

1 de enero de 1943:
la I-174 está en la SubDiv 11 de SubRon 3 con el I-175 y el I-176.

15 de marzo de 1943:
se disuelve la SubDiv 11. I-174 se reasigna a SubDiv 12.

16 de marzo de 1943:
Lt (ascendido a LtCdr el 1 de noviembre; más tarde contralmirante, JMSDF) Nanbu Nobukiyo (61) (ex CO de RO-63) es nombrado CO.

5 de mayo de 1943:
I-174 sale de Kure.

11 de mayo de 1943:
llega a Truk.

16 de mayo de 1943:
parte de Truk a las 17:00 en su séptima patrulla de guerra para operar frente a la costa este de Australia.

27 de mayo de 1943:
llega a un punto a 30 millas de Sandy Cape.

28 de mayo de 1943:
a las 03.20, un escuadrón n.º 32 de la RAAF Bristol "Beaufort", en una patrulla antisubmarina desde Bundaberg, establece contacto por radar a 4 millas y media. La tripulación del "Beaufort" se acerca a media milla del contacto. A 1.800 pies avistan la I-174, pero el submarino se zambulle y escapa.

1 de junio de 1943:
70 millas al este de Brisbane. Justo antes del mediodía, el I-174 detecta un buque mercante estimado en unas 6.000 toneladas. A medida que se acerca el I-174, el mercante zigzaguea, lo que obliga al submarino a girar con fuerza a estribor para mantener una posición de ataque. El objetivo es el American POINT SAN PEDRO de 3.303 toneladas, en ruta desde Balboa, Zona del Canal a Brisbane. A las 11:36, el teniente Nanbu dispara cuatro torpedos contra el mercante. Dos minutos después, los vigías de PUNTA SAN PEDRO avistan la estela de dos torpedos, pero pasan libres. Los otros dos torpedos también fallan. Una hora después del ataque, el Escuadrón No. 71 en Lowood lanza un bombardero Avro "Anson" en busca del submarino.

2 de junio de 1943:
Seis "Ansons" de Lowood y otros cuatro de Coffs Harbour continúan la búsqueda del submarino, pero ninguno tiene éxito.

3 de junio de 1943:
Brisbane. A media tarde, el I-174 avista un convoy de tres destructores y seis o más transportes en dirección N a 16,250 yardas. A las 1800, el I-174 sale a la superficie y comienza a perseguir al convoy. De repente, las corbetas en la parte trasera del convoy giran y se dirigen hacia la I-174. El teniente Nanbu ordena una inmersión de emergencia y el convoy escapa.

4 de junio de 1943: frente al
cabo Moreton. A las 0845, el I-174 avista el transporte del Ejército de los EE. UU. EDWARD CHAMBERS de 4113 toneladas, también en ruta de Balboa a Brisbane. Nanbu intenta obtener una posición de ataque, pero no puede cerrar el rumbo y el alcance mientras está sumergido. Decide atacar al objetivo con su arma de cubierta. A las 0948, el I-174 sale a la superficie y dispara nueve rondas, pero todas fallan. El CHAMBERS devuelve el fuego con doce rondas de su cañón trasero de 3 pulgadas, lo que obliga a Nanbu a romper el enfrentamiento y sumergirse. Más tarde, otro "Beaufort" del Escuadrón No. 32 se lanza para atacar al submarino, pero no logra encontrarlo.

En el momento del enfrentamiento, el convoy PG53 se encuentra a sólo 11 millas al NE. Al recibir la llamada de socorro, la corbeta HMAS BENDIGO se separa para investigar y el convoy se desvía 15 millas mar adentro de la posición del ataque. También se envían cinco bombarderos "Anson" de Lowood en una búsqueda de línea adelante durante el día. I-174 se ve obligado a pasar el día sumergido. Al final de la tarde, el teniente Nanbu decide dirigirse al sur.

5 de junio de 1943:
60 millas al NE de Coffs Harbour. A las 1025, el técnico de sonido de el I-174 informa de varios ruidos de hélice a 13 000 yardas. Nanbu intenta caer en la popa del convoy PG53. El clima es malo con poca visibilidad, por lo que a las 1255, el I-174 sale a la superficie a solo 1,600 yardas de los barcos que lo siguen. Lt Nanbu comienza a cerrarse lentamente. En dos ocasiones su aproximación se ve frustrada por un avión de patrulla. Cada vez que el submarino se ve obligado a sumergirse y esperar de 20 a 25 minutos antes de poder regresar a la superficie y continuar la persecución. Al atardecer, el submarino había recuperado su posición a 6.000 metros por popa del convoy.

A las 2022, el I-174 se cierra a unas 5000 yardas desde el lado de estribor del convoy. Nanbu es paralelo al convoy a una distancia de 4.000 yardas en su haz. Está a punto de dar la orden de disparar cuando un destructor de escolta al frente del convoy gira directamente hacia el submarino. El teniente Nanbu ordena una inmersión de emergencia. No sigue ningún ataque de carga de profundidad, por lo que a las 2145, el I-174 emerge y Nanbu intenta recuperar una posición de ataque, pero otra escolta lo obliga a sumergirse. Luego, Nanbu planea atacar con las primeras luces, por lo que resurge, aumenta la velocidad y avanza hacia donde estima que estará el convoy al amanecer. Luego se sumerge y espera.

6 de junio de 1943:
el I-174 sale a la superficie justo después del amanecer, pero está a unas 21.500 yardas del barrio de babor del convoy. Con una distancia tan grande para acercarse y con la luz del día nuevamente trayendo la amenaza de una patrulla aérea pesada, el teniente Nanbu abandona su ataque. el I-174 continúa hacia el sur y llega a 60 millas de Newcastle a las 19:00 de esa noche.

7 de junio de 1943:
100 millas al E de Sydney. A las 04:50, el I-174 avista el buque estadounidense "Liberty" de 7.176 toneladas JOHN BARTRAM, en ruta de San Francisco a Sídney. Nanbu nuevamente planea un ataque al amanecer y cierra el rango. El barco zigzaguea, pero Nanbu posiciona con éxito el I-174 delante del objetivo. A las 0606, dispara cuatro torpedos. A las 06:10, dos de las huellas de torpedos se ven pasando a la mitad de la eslora de un barco por delante. Pronto, se escucha y se siente la conmoción cerebral de una fuerte explosión submarina, pero JOHN BARTRAM no sufre daños. Nanbu escucha las explosiones y cree erróneamente que ve un barco escorando a través de su periscopio. Un tercer torpedo explota y lo toma como una carga de profundidad. Ordena a el I-174 que profundice. La tripulación del I-174 escucha que los motores del barco "Liberty" se detienen y creen que finalmente han hundido un barco.

Inmediatamente después del ataque, el teniente Nanbu se aleja hacia el este para distanciarse de la escena. Esa noche, se detecta otra embarcación que arroja dos cargas de profundidad cerca de el I-174. Nanbu decide continuar moviéndose hacia el sur.

9 de junio de 1943:
durante la noche, el I-174 llega a su área de operaciones más al sur. A pesar de su proximidad al concurrido puerto de Sydney, pasan cuatro días antes de que se aviste otro barco.

13 de junio de 1943:
30 millas al E de Wollongong Light. A las 14:00, el teniente Nanbu descubre un convoy de transporte de al menos dos destructores y seis transportes, pero la distancia es demasiado grande para tener la oportunidad de atacar y el convoy se desliza hacia el norte. A las 1850, el I-174 sale a la superficie, pero detecta un buque de guerra y vuelve a sumergirse.

14 de junio de 1943:
a las 22:50, un "Beaufort" que patrulla desde Coffs Harbour registra una señal de radar y luego ve una gran estela. El "Beaufort" bombardea el I-174, pero falla. El submarino se zambulle y permanece en el agua durante 35 minutos. La aeronave es persistente y permanece en la zona. Momentos después de salir a la superficie, el I-174 es atacada nuevamente: más bombas caen cerca del lado de babor. el I-174 se zambulle por segunda vez y Nanbu permanece abajo durante otros 25 minutos antes de continuar el paso por la superficie.

16 de junio de 1943:
SE de Coff's Harbour. A las 01:00, el I-174 sale de Smoky Cape. A las 16:37, avista el convoy GP 55 que consta de diez buques de carga y tres LST (Landing Ship Tank) escoltados por buques RAN KALGOORLIE, WARRNAMBOOL, DELORAINE, BUNDABERG y COOTAMUNDRA en ruta desde Sydney a Brisbane. El teniente Nanbu penetra la pantalla de corbetas de escolta.

A las 1720, dispara dos torpedos a dos transportes superpuestos. El segundo barco en la cuarta columna es el Transporte del Ejército de EE. UU. PORTMAR de 5.551 toneladas, completamente cargado con combustible y municiones. El buque de desembarco LST-469, de 5.000 toneladas, a popa de PORTMAR, se aparta para permitir maniobrar el espacio de transporte. En el momento del disparo del submarino, el LST tenía la popa directamente en línea con la proa del PORTMAR.

A las 1722, el primero de los torpedos del I-174 golpea el lado de estribor del LST hacia atrás. La explosión destruye el mecanismo de dirección y mata a veintiséis hombres. Nanbu escucha las detonaciones. Después de echar un rápido vistazo de periscopio, cree haber hundido ambos barcos, estimados en 10.000 y 8.000 toneladas. A pesar del daño severo, el LST-469 finalmente es remolcado de regreso a Sydney para su reparación. [2]

Momentos después de la explosión en el LST, los vigías de PORTMAR avistan huellas de torpedos y se dirige con fuerza a babor. Antes de que la maniobra pueda surtir efecto, el barco es alcanzado por el segundo torpedo de estribor en la bodega número 1. La gasolina a bordo explota y el barco se incendia de proa a popa casi de inmediato. La munición explota poco después. Siete minutos después del impacto, PORTMAR es abandonado y se hunde en 30-59S, 153-48E. Es el último barco hundido por submarinos IJN en la costa este de Australia. Las corbetas HMAS KALGOORLIE y HMAS WARRNAMBOOL persiguen y cargan en profundidad el I-174 sin éxito.

20 de junio de 1943:
el I-174 recibe órdenes de que el submarino abandone las aguas australianas y pase al este de las Islas Salomón en el camino de regreso a Truk. No se realizan más encuentros con barcos o aviones.

1 de julio de 1943:
llega a Truk.

9 de agosto de 1943:
Salida de Truk.

13 de agosto de 1943:
llega a Rabaul para participar en las misiones de suministro a Lae.

2 de septiembre de 1943:
llega a Lae y descarga su cargamento. En su camino de regreso, el I-174 es perseguida por aviones enemigos.

7 de septiembre de 1943:
parte de Rabaul para otro viaje de suministro a Lae con el nuevo CO de la 7.ª unidad base, el contraalmirante Mori Kunizo (antiguo CO de SATA) a bordo.

9 de septiembre de 1943:
llega a Lae y descarga su cargamento. Embarca el ex CO de la 7ª Unidad de Base Vicealmirante Fujita Ruitaro (ex CO de FUSO), oficiales del Estado Mayor de la IJA y 30 soldados enfermos. Sale Lae.

10 de septiembre de 1943:
en su camino de regreso, el I-174 es perseguido por un destructor enemigo que lanza 26 cargas de profundidad. Cuando el suministro de aire está casi agotado, el teniente Nanbu decide salir a la superficie, pero no hay naves enemigas a la vista. I-174 continúa a Rabaul.

12 de septiembre de 1943:
frente a Rabaul, el I-174 es bombardeada por un Boeing B-17 "Flying Fortress". Hay varios cuasi accidentes, pero ningún daño grave. Llega a Rabaul.

15 de septiembre de 1943:
se disuelve SubRon 3. El I-174 se reasigna al Cuartel General, Sexta Flota.

21 de septiembre de 1943:
llega a Finschafen, Nueva Guinea en un recorrido de suministro, descarga su cargamento y parte hacia Rabaul.

Ese mismo día, un Mitsubishi Ki-46 "Dinah" de la IJAAF del 7. ° Hiko Shidan avista al Grupo de trabajo 76 del contraalmirante Barbey en dirección a Finschafen.

22 de septiembre de 1943:
La 20.ª Brigada australiana aterriza en Finschafen. Ese mismo día se ordena a el I-174 regresar e interceptar la TF 76.

1 de octubre de 1943:
llega a Sio en un viaje de suministros. Ella es el primer submarino IJN en abastecer a Sio.

16 de octubre de 1943:
llega a Truk.

20 de noviembre de 1943: Operación estadounidense "Galvanic" - La invasión de los Gilbert:
los estadounidenses invaden las islas Tarawa y Makin. La flota de invasión de 200 barcos incluye 13 acorazados y 11 portaaviones.

Vicealmirante (Almirante, póstumamente) Takagi Takeo (ex CO de MUTSU), Comandante, Sexta Flota (Submarinos) ordena el I-40, I-19, I-21, I-35, I-39, I-169, I -174, I-175 y RO-38 para proceder a Tarawa para atacar a los barcos de invasión.

24 de noviembre de 1943:
parte de Truk en su octava patrulla de guerra para formar una línea de patrulla al NO de Makin.

1 de diciembre de 1943:
un avión de patrulla de la IJNAF avista un convoy de seis transportes de tropas escoltados por tres acorazados que se dirigen a Makin. VAdm Takagi ordena a el I-174 y el I-21 que intercepten el convoy.

6 de diciembre de 1943:
30 millas al E de Tarawa. Esa noche, mientras el I-174 está cargando sus baterías en la superficie, sus vigías detectan un destructor que se aproxima. I-174 se zambulle, pero luego se carga en profundidad. Aparecen fugas graves en los compartimentos del motor diesel y eléctrico y las luces se apagan. Cuando el suministro de aire y la energía de la batería están casi agotados, LtCdr Nanbu ordena salir a la superficie. La I-174 escapa a una tormenta de lluvia y se dirige a Truk.

20 de diciembre de 1943:
Truk. HEIAN MARU transfiere torpedos a la I-174 y agua destilada a la I-36.

23 de diciembre de 1943:
Salida de Truk.

30 de diciembre de 1943:
llega a Kure.

31 de enero de 1944: Operación estadounidense "Flintlock" - La invasión de las Marshalls:
el Vicealmirante (más tarde Almirante) Marc A. Mitscher's Task Force 58 aterriza la 4.ª División de Infantería de Marina y la 7.ª División de Infantería del Ejército que capturan Kwajalein, Roi-Namur y Majuro.

18-21 de febrero de 1944: Operación estadounidense "Catchpole" - La invasión de Eniwetok:
La Reserva del V Cuerpo Anfibio (22º Regimiento de Infantería de Marina y el 106º Regimiento de Infantería del Ejército) capturan los atolones de Engebi Island, Eniwetok y Parry.

23 de febrero de 1944:
El teniente (ascendido a LtCdr el 1 de mayo) Suzuki Katsuhito (63) (ex CO de RO-63) es nombrado CO.

3 de abril de 1944:
parte de Kure hacia las Islas Marshall en su novena patrulla de guerra.

10 de abril de 1944:
Sur de Truk. El teniente Suzuki transmite un informe de situación regular.

11 de abril de 1944:
El escuadrón de bombardeo de patrulla VB-108 equipado con 12 PB4Y-1 "Libertadores" consolidados se traslada a Eniwetok. A las 1746 (JST) de ese mismo día, I-174 no responde a una llamada nominal.

12 de abril de 1944:
Fuera de Truk. Mientras patrullaba temprano en la mañana, el oficial ejecutivo de VB-108, el "Liberator" del teniente comandante John E. Muldrow, ataca un submarino con bombas de profundidad y reclama un hundimiento. Una mancha de aceite y escombros son visibles a 10-45N, 152-29E durante los próximos dos días. Los registros japoneses de la posguerra confirman que el submarino fue hundido y que era el I-174.

13 de abril de 1944:
se presume perdido con los 107 tripulantes al E de Truk.

10 de junio de 1944:
Eliminado de la Lista de la Armada.

Notas de los autores:
[1] El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), es entonces el punto más alto del Imperio japonés.

[2] El LST-469 fue asignado a la Séptima Fuerza Anfibia del Contraalmirante (más tarde Vicealmirante) Daniel E. Barbey, formada en enero y sin barcos. La pérdida del uso de este buque obligó a la eliminación de tropas y carga del convoy de asalto destinado a la primera operación anfibia de MacArthur, la ocupación de las islas Kiriwina y Woodlark.

Un agradecimiento especial para el teniente Leo Wetherill, USNR-Ret, de Kansas City, MO, quien fue el copiloto del teniente comandante Muldrow durante el ataque a la I-174.

Gracias por la ayuda en la preparación de este TROM para el Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón. Gracias por la ayuda en la investigación de los oficiales de la IJN mencionados en este TROM, también al Sr. Jean-François Masson de Canadá. Aún más gracias a Andrew Obluski de Polonia por proporcionar algunos datos nuevos para Rev 1 a este TROM.

Gracias por la ayuda con algunos datos nuevos sobre los CO para Rev 2 también para Steve Eckhardt de Australia.

Submarino IJN I-175: registro tabular del movimiento diario

1 de noviembre de 1934:
Establecido en Kobe Yard de Mitsubishi.

16 de septiembre de 1937:
botado.

1 de junio de 1938:
El Cdr (Contralmirante, póstumamente) Okamoto Yoshisuke (47) (ex XO de HAYATOMO) es nombrado Director de Equipamiento (CEO).

18 de noviembre de 1938:
Cdr Nagai Komei (48) (ex CO de I-63) es nombrado director ejecutivo.

18 de diciembre de 1938:
Kobe. el I-75 se completa, se pone en marcha en la IJN y se adjunta al Distrito Naval de Kure. Cdr Nagai Komei es el CO.

1 de noviembre de 1939:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Inoue Norikane (51) (ex CO de SAGI) es nombrado CO.

31 de marzo-15 de mayo de 1941:
LtCdr Inoue es nombrado director ejecutivo de I-23 como función adicional.

Noviembre de 1941: Operación "Z":
el I-75 está en el SubRon 3 del Contraalmirante (más tarde Vicealmirante) Miwa Shigeyoshi (ex CO de KINU) en la SubDiv 11 del Capitán Minakuchi Hyoe con la I-74. LtCdr Inoue Norikane es el CO.

El almirante Shimizu convoca una reunión de todos sus comandantes a bordo de su buque insignia, el crucero ligero KATORI. LtCdr Inoue y los otros comandantes son informados sobre el ataque planeado en Pearl Harbor.

11 de noviembre de 1941:
el I-75 se asigna a la Fuerza de avance submarino del capitán Imaizumi Yoshijiro. Sale de Saeki con la I-74.

20 de noviembre de 1941:
llega a Kwajalein.

23 de noviembre de 1941:
parte de Kwajalein hacia las islas hawaianas en su primera patrulla de guerra.

2 de diciembre de 1941:
se recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Subir al monte Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). [1]

7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor:
SubRon 3 se despliega al sur de Oahu, Hawái. Su misión es reconocer y atacar cualquier barco que intente salir de Pearl Harbor. el I-75 está asignada para patrullar de 25 a 50 millas al SO de Oahu.

15 de diciembre de 1941:
poco antes de la puesta del sol, el I-75 bombardea el puerto de Kahului, en el norte de Maui, y dispara 16 proyectiles con su cañón de cubierta de 120 mm. La fábrica de conservas de piña de Maui, alcanzada por dos proyectiles, recibe daños limitados estimados en 654,38 dólares.

17 de diciembre de 1941:
180 millas al sur de Hawái. El I-75 torpedea al mercante estadounidense de 3.545 toneladas MANINI (ex-SUSHERICO), de forma independiente en ruta desde Hawái a San Francisco. Después de recibir un impacto de torpedo, MANINI cae por la popa a 17-46N, 157-03W; un marinero se pierde. I-75 sale a la superficie para establecer la identidad de su objetivo e ilumina el barco que se hunde con un reflector. Los supervivientes son rescatados por el USS PATTERSON (DD-392) el 28 de diciembre.

24 de diciembre de 1941:
después de las 0455 (GCT), el I-75 bombardea la estación aérea naval de Palmyra en el atolón de Palmyra, disparando un total de 12 proyectiles a la estación de radio local. La draga del Departamento de Ingeniería de EE. UU. SACRAMENTO, anclada en la laguna del atolón, recibe un impacto. La batería costera de 5 pulgadas de la isla devuelve el fuego, lo que obliga al submarino a sumergirse.

31 de diciembre de 1941:
Regresa a Kwajalein.

12 de enero de 1942:
parte de Kwajalein en compañía de el I-74 hacia las Aleutianas, pasa cerca de Midway.

19 de febrero de 1942:
llega a Yokosuka.

10 de marzo de 1942:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Uno Kameo (53) (ex CO de RO-64) es nombrado CO.

15 de abril de 1942:
parte de Kure en su segunda patrulla de guerra para formar una línea de patrulla con el I-74.

10 de mayo de 1942:
llega a Kwajalein.

20 de mayo de 1942: Operación "K-2" - El segundo ataque a Pearl Harbor:
el I-75 pasa a ser I-175. Ella parte de Kwajalein en su tercera patrulla de guerra para patrullar 80 millas al suroeste de Oahu y proporcionar los informes meteorológicos antes del ataque aéreo.

20 de junio de 1942:
Regresa a Kwajalein.

8 de julio de 1942:
parte de Kwajalein en su cuarta guerra para operar frente a la costa este de Australia entre Sydney y 35 grados S.

20 de julio de 1942:
llega a Sydney.

23 de julio de 1942:
20 millas frente a Newcastle. El I-175 emergido torpedea al mercante armado australiano de 3279 toneladas ALLARA, con destino a un cargamento de azúcar desde Cairns, Queensland a Sydney. El barco recibe un impacto y se asienta en la popa en 33-03S, 152-22E; ella es abandonada, pero no se hunde. Más tarde, ALLARA es reembarcado y remolcado a Newcastle.

24 de julio de 1942:
frente a Crowdy Head, 82 millas al NE de Newcastle. El I-175 torpedea y daña al mercante australiano MURADA de 3.345 toneladas.

26 de julio de 1942:
HMAS CAIRNS carga en profundidad el I-175 y se retira hacia el sur.

28 de julio de 1942:
160 millas al NE de Newcastle. El I-175 torpedea y hunde al mercante francés CAGOU de 2.795 toneladas, que transportaba mineral de níquel.

3 de agosto de 1942:
Frente a Moruya, Nueva Gales del Sur. I-175 bombardea y daña el arrastrero de vapor australiano de 233 toneladas DUREENBEE. La tripulación abandona el barco que se hunde.

5 de agosto de 1942:
llega a su nueva estación de patrulla al S de Jervis Bay.

7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Watchtower" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón británicas:
Contraalmirante (luego Almirante) Richmond K. Turner's Anfibia Task Force 62, cubierta por Vicealmirante (luego Almirante) Frank J. Fletcher's Task Force 61 y El avión con base en tierra del Contralmirante (más tarde Almirante) John S. McCain's Task Force 63, aterriza la 1.ª División de Infantería de Marina de Alexander A. Vandegrift en Guadalcanal, abriendo una campaña de siete meses para tomar la isla.

I-175 recibe la orden de proceder al área de San Cristóbal.

12 de agosto de 1942:
170 millas al SO de Espiritu Santo. Después del amanecer, el I-175 es atrapada en la superficie y dañada por dos bombarderos en picado Douglas SBD-3 "Dauntless" del USS SARATOGA (CV-3). USS GRAYSON (DD-435) y STERETT (DD-407), que escoltan al TF 11, se separan para mantenerlo abajo hasta que oscurezca. I-175 tiene que ir a Rabaul para reparaciones de emergencia.

17 de agosto de 1942:
llega a Rabaul.

22 de agosto de 1942:
parte de Rabaul para operar en el área SE de Guadalcanal en su quinta patrulla de guerra.

11 de septiembre de 1942:
fondeadero de Reconnoiters Lunga Point en la costa norte de Guadalcanal.

21 de septiembre de 1942:
llega a Truk.

16 de octubre de 1942:
parte de Truk hacia las Islas Salomón en su sexta patrulla de guerra con el I-174 para formar una línea de patrulla. Posteriormente, son desviados a una zona NE de San Cristóbal para interceptar un convoy estadounidense con I-172 y RO-34.

15 de noviembre de 1942:
LtCdr (Cdr, póstumamente) Tabata Sunao (58) (ex CO de RO-64) es nombrado CO.

19 de noviembre de 1942:
Regresa a Truk. Está asignada a la Unidad de Patrulla "B" con I-9, I-15, I-21, I-24 e I-174.

20 de noviembre de 1942:
Truk, S de Takeshima (Isla Eten). el I-175 está dañada en una colisión con el engrasador NISSHIN MARU de 16,764 toneladas.

27 de noviembre de 1942:
Salida de Truk hacia Kure.

27 de noviembre de 1942:
llega a Kure.

5 de diciembre de 1942:
Transferido a Yokosuka para reparaciones. LtCdr Tabata Sunao es designado CO de I-7 (hasta el 16 de marzo de 1943) como un deber adicional.

1 de enero de 1943:
el I-175 está en la SubDiv 11 de SubRon 3 con el I-174 y el I-176.

15 de marzo de 1943:
se disuelve la SubDiv 11. I-175 se reasigna a SubDiv 12.

11 de mayo de 1943: Operación estadounidense "Landcrab" - La invasión de Attu, Aleutianas:
El grupo de trabajo 16 del contraalmirante (más tarde almirante) Thomas C. Kinkaid, cubierto por el grupo de trabajo 51 del contralmirante Francis W. Rockwell, aterriza elementos del 4º y Séptimas divisiones de infantería bajo el mando del mayor general Eugene M. Landrum en Holtz Bay y Massacre Bay que luego capturan la isla.

17 de mayo de 1943:
Salida de Kure.

21 de mayo de 1943: Operación "KE" - La evacuación de Kiska:
El Cuartel General Imperial decide evacuar la guarnición en la isla de Kiska, Aleutianas.

24 de mayo de 1943:
I-175, I-169 e I-171 se dirigen al área 200 millas al S de Kiska para apoyar un contraaterrizaje planificado en Kiska.

6 de junio de 1943:
Participa en una misión de suministro a Kiska, entregando municiones y 15 toneladas de alimentos. Embarca 60 pasajeros.

10 de junio de 1943:
llega a Paramushiro, Kuriles.

11 de junio de 1943:
El engrasador TEIYO MARU reabastece el I-175.

13 de junio de 1943:
Salida de Paramushiro hacia Kiska.

17 de junio de 1943:
llega a Kiska.

20 de junio de 1943:
Regresa a Paramushiro.

24 de junio de 1943:
la I-175 parte de Paramushiro en su octava patrulla de guerra para asaltar las comunicaciones enemigas al S de Amchitka en compañía de el I-171. No se hacen contactos.

10 de agosto de 1943:
llega a Kure.

19 de septiembre de 1943:
Salida de Kure hacia Truk.

25 de septiembre de 1943:
llega a Truk.

16 de octubre de 1943:
el I-175 parte de Truk hacia Wake Island en su novena patrulla de guerra.

20 de octubre de 1943:
se recibe un informe de la I-36 de que un gran convoy avistado al S de las islas hawaianas se dirige hacia el oeste. Se ordena a I-175, I-19, I-35 e I-169 que lo intercepten.

20 de noviembre de 1943: Operación estadounidense "Galvanic" - La invasión de los Gilbert:
las fuerzas al mando del vicealmirante (más tarde almirante) Raymond A. Spruance, comandante, Pacífico central, invaden las islas Tarawa y Makin. La flota de invasión de 200 barcos incluye 13 acorazados y 11 portaaviones.

A las 0500, comienza el bombardeo de invasión. Los tres portaaviones de escolta del CarDiv 24 del contraalmirante HM Mullinnix, USS LISCOME BAY (CVE-56), CORAL SEA (CVE-57) y CORREGIDOR (CVE-58) están adscritos a la Task Force 52, Northern Attack Force.

En su camino de regreso a Truk, se ordena a el I-175 que se dirija a Makin a velocidad de flanco.

23 de noviembre de 1943:
Tarawa y Makin son capturados.

24 de noviembre de 1943:
20 millas al SO de la isla Butaritari. I-175 llega a Makin. Al amanecer, el USS NEW MEXICO (BB-40) la detecta con su radar SG, pero se sumerge a tiempo.

Con las islas aseguradas, las fuerzas estadounidenses comienzan su retiro. CarDiv 24 y USS NEW MEXICO (BB-40) navegan a 15 nudos. A las 0505, las tripulaciones de vuelo de LISCOME BAY comienzan a preparar sus aviones para los lanzamientos al amanecer.

A las 05:10, LtCdr Tabata dispara cuatro torpedos al portaaviones. Un vigía detecta un torpedo y grita una advertencia, pero es demasiado tarde. Un torpedo golpea el portaaviones en el lado de estribor detrás de la sala de máquinas de popa. Detona el cargador de almacenamiento de bombas y la popa del portaaviones se desintegra. NUEVO MÉXICO, a una milla de distancia, recibe una lluvia de fragmentos de metal y partes del cuerpo. Otros dos torpedos fallan CORAL SEA (CVE-57) (futuro USS ANZIO).

A las 05:33, LISCOME BAY se escora a estribor y se hunde, llevándose al Almirante Mullinix, su Comandante en Jefe, el Capitán ID Wiltsie, 53 oficiales y 591 hombres. 272 de su tripulación son rescatados por USS FRANKS (DD-554) y otros destructores.

Veintitrés de los aviones de LISCOME BAY también se pierden, pero cinco Grumman F4F "Wildcats" logran aterrizar en el nuevo USS LEXINGTON (CV-16) y el nuevo YORKTOWN (CV-10).

A las 0524, el USS KIMBERLY (DD-521) hace un contacto sonoro y lo ataca con cargas de profundidad a las 0534.

26 de noviembre de 1943:
a las 16:01, los descifradores de códigos de la USN interceptan un mensaje del CO de el I-175 que dice: "Resumen de la acción. A las 01:35 del día 25 en la posición 3-00 N., 172-20 E. avistaron 1 portaaviones, 1 crucero ( pudo haber sido DD) y 1 destructor se dirigió al norte. A las 02:10 atacó al portaaviones y lo golpeó con 3 torpedos tipo 95. Bastante seguro de que fue hundido. Durante las próximas 6 horas sufrió un ataque de carga de profundidad por parte de 2 destructores. Se lanzaron 34 cargas de profundidad de las cuales 6 eran cercanos".

A las 1701, los descifradores de códigos de USN interceptan otro mensaje del CO de la I-175 que dice: "Agregado al resumen de acción. La carga de profundidad de hoy resultó en un aumento de ---- y considerable ----- mientras estaba sumergido. No se puede profundizar".

27 de noviembre de 1943:
el I-175 llega a Kwajalein para repostar.

28 de noviembre de 1943:
Salida de Kwajalein.

1 de diciembre de 1943:
llega a Truk.

23 de diciembre de 1943:
Truk. HEIAN MARU transfiere torpedos a el I-175.

30 de diciembre de 1943:
Truk. HEIAN MARU transfiere torpedos a el I-175.

31 de diciembre de 1943:
Truk. HEIAN MARU transfiere agua destilada a el I-175 y la almacena a la RO-37.

8 de enero de 1944:
LtCdr Tabata recibe una mención personal del vicealmirante Takagi.

10 de enero de 1944:
Truk. HEIAN MARU transfiere tiendas a el I-175.

27 de enero de 1944:
I-175 sale de Truk hacia un área al NE de las Islas Marshall con ComSubDiv 12, Capitán (Contralmirante, póstumamente) Kobayashi Hitoshi (48) a bordo.

31 de enero de 1944: Operación estadounidense "Flintlock" - La invasión de las Islas Marshall:
el Vicealmirante (más tarde Almirante) Marc A. Mitscher's Task Force 58 aterriza la 4.ª División de Infantería de Marina y la 7.ª División de Infantería del Ejército que captura Kwajalein, Roi-Namur y los atolones de Majuro.

Ese día, se ordena a el I-175 y el RO-39 que se dirijan a Wotje en las Islas Marshall a velocidad de flanco. [2]

3 de febrero de 1944:
E de Wotje. el I-175 reconoce el atolón de Wotje. A las 22:03, el radar del USS NEW JERSEY (BB-61) la detecta a una distancia de 21 millas. Se ordena al CHARRETTE (DD-581) del Cdr ES Karpe que se separe de la pantalla e investigue el contacto. A las 10.300 yardas el contacto desaparece del radar.

4 de febrero de 1944:
CHARRETTE adquiere un objetivo en su sonar. A las 0003, Cdr Karpe lanza una salva de ocho cargas de profundidad, pero luego pierde el contacto. Se ordena a LtCdr DS Crocker's FAIR (DE-35) que ayude a CHARRETTE. A las 0040, FAIR ataca con cargas de proyector Mark 10 "Hedgehog" de 7,2 pulgadas lanzadas hacia adelante. Se escuchan y se sienten cuatro explosiones que hunden el submarino -probablemente I-175- en 06-48N, 168-08E. [3]

26 de marzo de 1944:
se presume perdido con los 100 tripulantes en el área de Kwajalein.

10 de julio de 1944:
Eliminado de la Lista de la Armada.

Notas de los autores:
[1] El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), era entonces el punto más alto del Imperio japonés.

[2] El 31 de enero de 1944, la LtCdr Teramoto Iwao fue designada para convertirse en la nueva CO de la I-175 tras su regreso.

[3] La mayoría de las fuentes japonesas identifican el submarino destruido por CHARETTE como RO-39 y sugieren que el USS NICHOLAS (DD-449) hundió el I-175 el 17 de febrero al NW de Marshalls, en 10-34N, 173-31E.

Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/.

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