Magirus_Deutz 8.787 Denunciar mensaje Publicado November 29, 2022 Desarrollados a partir del tipo KD6, estos submarinos de ataque tenían una autonomía de 75 días. Las diferencias con el tipo anterior incluyen la concentración de todos los tubos hacia adelante y una profundidad operativa ligeramente mejorada. Los éxitos navales más notables de esta clase los logró el I-176. El I-176 dañó al crucero USS Chester frente a Guadalcanal el 2 de octubre de 1942, lo que le impidió participar en la Batalla de las Islas Salomón del Este y la Primera Batalla de Guadalcanal. Ese barco también hundió al USS Corvina que patrullaba frente a Truk el 16 de noviembre de 1943. Polmar y Carpenter afirman que fue el único caso en que un submarino japonés hundió un submarino estadounidense. Siete de estos barcos se hundieron dentro de un año después de la puesta en marcha, y los diez de estos barcos se perdieron en octubre de 1944. I-176, I-177, I-180, I-181 e I-185 fueron hundidos por Destructores Americanos en 1944, mientras que el I-182 tuvo un destino similar un año antes. También en 1943, el I-178 se convirtió en uno de los pocos submarinos hundidos por un cazador de submarinos, y el I-179 se perdió cuando se dejó abierta una escotilla durante una inmersión de entrenamiento, menos de un mes después de su finalización. El I-183 fue hundido por el USS Pogy (SS266) en aguas locales en abril de 1944. El I-184 fue hundido por bombas de profundidad lanzadas por un avión del USS Suwanee el 19 de junio de 1944. Estos barcos fueron originalmente numerados I-76, I-77, etc. Fueron renumerados en 1942. Unidades 10 (ninguno sobrevivió) Buques I-176, I-177, I-178, I-179, I-180, I-181, I-182, I-183, I-184 e I-185. Años completos 1942-1943 Desplazamiento 1.833 toneladas / 2.602 toneladas Dimensiones 346 pies x 27 pies x 15 pies Maquinaria 2 diésel: 8.000 CV motores eléctricos: 1.800 hp Velocidad 23 nudos / 8 nudos Rango 8.000 mn a 16 nudos Armamento 6x533mm TT adelante (ninguno atrás) + 1x12cm/50 cal. (12 torpedos) máx. Profundidad 80 m (265 pies) Tripulación 86 oficiales y hombres Submarino IJN I-176: registro tabular del movimiento diario 22 de junio de 1940:Establecido en Kure Navy Yard como Submarino No. 154. 7 de junio de 1941:Lanzado. 25 de marzo de 1942:LtCdr (capitán, póstumamente) Nakajima Kiyoji (54) (ex CO de I-55) es nombrado director de equipamiento. 20 de mayo de 1942:Renumerado I-176. 30 de junio de 1942:LtCdr (luego Cdr) Tanabe Yahachi (56) (ex CO de I-168 y vencedor de YORKTOWN) es nombrado director de equipamiento. Durante su ausencia, el teniente Araki Asakichi (64), el futuro oficial de torpedos de el I-176, actúa como director ejecutivo. 4 de agosto de 1942:Completado, comisionado en la IJN y adjunto al Distrito Naval de Kure. Asignado a SubDiv 11. LtCdr Tanabe es el oficial al mando. 7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Watchtower" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón británicas:Contralmirante (luego Almirante) Richmond K. Turner's Anfibio Task Force 62, cubierto por Vicealmirante (luego Almirante) Frank J. Fletcher's Task Force 61 y el avión con base en tierra del Contraalmirante (luego Almirante) John S. McCain's Task Force 63, aterriza la Primera División de Infantería de Marina de Alexander A. Vandegrift en Guadalcanal abriendo la campaña para tomar la isla. 10 de septiembre de 1942:Salida de Kure hacia Truk. 15 de septiembre de 1942:Reasignado a la 1.ª Unidad de Piquetes con I-7. 16 de septiembre de 1942:llega a Truk. 18 de septiembre de 1942:parte de Truk en su primera patrulla de guerra en un área al sur de Guadalcanal. 5 de octubre de 1942:Reasignado a la Unidad de Patrulla A, se incorpora a la línea de patrulla S de Guadalcanal. Participa en la búsqueda del USS HORNET (CV-8) y entrega suministros a una unidad de vigilancia costera de la IJN el 13 de octubre. 20 de octubre de 1942:Mar del Coral, "Torpedo Junction" (entre San Cristóbal y Espiritu Santo). El grupo de trabajo 64 del contraalmirante (luego vicealmirante) Willis A. Lee navega entre Espíritu Santo y San Cristóbal. TF 64 incluye el nuevo acorazado USS WASHINGTON (BB-56), los cruceros CHESTER (CA-27), SAN FRANCISCO (CA-38), HELENA (CL-50) y ATLANTA (CL-51) y ocho destructores. En 1930, Lee divide TF 64 en dos grupos. Tres de sus cruceros y cuatro destructores se mueven 15 millas hacia el este. CHESTER, zigzagueando a 19 nudos, toma posición en la parte trasera de una columna de cruceros. Sus dos hidroaviones Curtiss SOC "Seagull" están llenos de combustible y entrenados fuera de borda en sus catapultas, con las alas plegadas. A las 2040, el I-176 avista una columna de buques de guerra estadounidenses. LtCdr Tanabe identifica dos acorazados, dos cruceros y varios destructores navegando a 20 nudos en un curso de 170 grados. A las 21:15, Tanabe dispara seis torpedos contra un "acorazado clase TEXAS". A las 21:20, CHESTER recibe un impacto en el lado de estribor de su sala de máquinas número 1 debajo de su cinturón blindado. El segundo torpedo pasa por delante y falla. CHESTER pierde potencia, vira a estribor y se detiene. El SOC de babor cae y se rompe, luego cae por la borda. La tripulación de CHESTER amarra las alas dañadas del SOC de estribor de regreso a su fuselaje y luego arroja al "Seagull" catapultándolo. Para las 2245, la presión del vapor vuelve a subir, la energía se restablece y el CHESTER puede hacer ocho nudos. Las inundaciones se controlan y su lista se corrige. A las 02:30, después de una persecución de tres horas por destructores enemigos, Tanabe emerge. Encuentra el mar vacío. Tanabe asume correctamente que su objetivo escapó con graves daños.[1] 21 de octubre de 1942:el I-176 sale de su sector de patrulla. 29 de octubre de 1942:Regresa a Truk. 16 de noviembre de 1942:Truk. Vicealmirante, el Marqués, Komatsu Teruhisa, (ex CO de NACHI) Comandante, Sexta Flota, convoca una reunión de sus capitanes de submarinos. Anuncia que el almirante Yamamoto, CINC, Flota Combinada ha ordenado a la fuerza de submarinos que organice un sistema de suministro para la guarnición del 17º Ejército de la IJA en Guadalcanal. 19 de noviembre de 1942:Reasignado a la Unidad de Patrulla C. Recibe un pedido para participar en la operación de abastecimiento de Buna. [2] 20 de noviembre de 1942:Salida de Truk hacia Rabaul. 4 de diciembre de 1942:Reasignado a la Unidad de Patrulla B. 12 de diciembre de 1942:llega a Rabaul. 14 de diciembre de 1942:parte de Rabaul en su primer viaje de suministro a Buna, Nueva Guinea, con un cargamento de contenedores de caucho y bidones de suministro. 16 de diciembre de 1942:llega a Buna pero no logra contactar con las tropas terrestres. Mientras se avanza en aguas desconocidas, la I-176 está temporalmente en tierra frente al estuario del río Mambare. 17 de diciembre de 1942:por la noche, el I-176 establece contacto con las tropas de la IJA y descarga 14 toneladas de carga. Finalmente se marcha, habiendo trazado el área de aterrizaje. 20 de diciembre de 1942:Regresa a Rabaul. 21 de diciembre de 1942:Salida de Rabaul hacia Truk. 24 de diciembre de 1942:llega a Truk. 14 de enero de 1943:Salida de Truk hacia Shortland, Bougainville. 17 de enero de 1943:llega a Shortland para embarcar bidones de suministro atados a su cubierta de popa. 18 de enero de 1943:parte de Shortland en su primer viaje de suministro a Kamimbo Bay, NW Guadalcanal. 20 de enero de 1943:llega a Guadalcanal y libera su cargamento desde la profundidad del periscopio. Debido a la presencia de patrulleras enemigas, todos los tambores se pierden. Ese mismo día,el I-176 es reasignada a la Unidad de Patrulla A y se dirige al área S de Guadalcanal para unirse a una línea de patrulla allí. 23 de enero de 1943:a las 05:30, el I-176 avista dos cruceros pesados y dos destructores que se dirigen al norte y comienza una aproximación, pero no logra alcanzarlos. [3] 29 de enero de 1943: la batalla de la isla Rennel:a las 1930, el operador de sonido de la I-176 informa de varios ruidos de hélices en los alrededores. Se ordenan las estaciones de batalla, pero en la oscuridad, el I-176 no logra una posición de tiro favorable. 30 de enero de 1943:el I-176 se redirige para interceptar un "acorazado" averiado frente a Rennel Island, pero no logra localizarlo. 31 de enero de 1943: Operación "KE" - Evacuación de Guadalcanal.el I-176 está desplegada al N de Rennel Island con la I-11, I-16, I-17, I-18, I-25, I-26 e I-32. 1 de febrero de 1943:el I-176 se reasigna a la Flota del Área Sudeste. 17 de febrero de 1943:Regresa a Truk. 12 de marzo de 1943:Salida de Truk hacia Rabaul. 14 de marzo de 1943:mientras avanzaba,el I-176 es avistada por un transporte japonés solitario que se dirige en la misma dirección. El transporte identifica erróneamente al I-176 como un submarino estadounidense y le dispara tres proyectiles antes de que el I-176 levante una bandera japonesa. 15 de marzo de 1943:Reasignado a SubDiv 12. 16 de marzo de 1943:llega a Rabaul. Embarca suministros para la guarnición de Lae. 17 de marzo de 1943:parte por la tarde en su primer viaje de suministro a Lae, Nueva Guinea, con 90 bidones de suministro atados a su cubierta de popa, armas, municiones y 20 pasajeros IJA. 19 de marzo de 1943:puerto de Lae. A las 19:05, mientras descargaba suministros, el I-176 es atacado y ametrallado por cinco bombarderos medianos norteamericanos B-25 "Mitchell" (probablemente del 90.° Escuadrón de Bombas, 3.° Grupo de Bombas). LtCdr Tanabe intenta evitar ser golpeado, dirigiendo el submarino emergido hacia el mar abierto. Una bomba golpeael I-176 en su cargamento de tambores de arroz en la cubierta de popa. LtCdr Tanabe está gravemente herido por una astilla de metal; dos timoneles mueren. [4] El I-176 se sumerge, pero no puede mantener su flotabilidad debido a los daños en los tanques de lastre de babor, por lo que su oficial de torpedos lo deja en tierra en aguas poco profundas para realizar reparaciones de emergencia. Llegan las lanchas de desembarco Daihatsu de Lae, terminan de descargar sus suministros y evacuan a los heridos. La cuadrilla lleva a cabo las reparaciones tapando los orificios de bala con tapones de madera y trapos. I-176 hace una inmersión de prueba y luego se dirige a Rabaul. Esa noche, corriendo en la superficie a 18 nudos, es atacada por un hidroavión equipado con radar que lanza dos bombas, pero falla. El I-176 devuelve el fuego de ametralladoras gemelas de 13,2 mm hasta que el avión parte. 20 de marzo de 1943:el teniente (más tarde comandante) Itakura Mitsuma (61) (ex oficial de torpedos del I-169) es nombrado CO. 21 de marzo de 1943:I-176 realiza una inmersión de prueba y luego se dirige a Rabaul. Esa noche, corriendo en la superficie, es atacada por un hidroavión equipado con radar que lanza una bomba pero falla. Las ametralladoras gemelas de 13,2 mm del I-176 devuelven el fuego y el avión parte. 22 de marzo de 1943:Por la mañana, aviones patrulleros se encuentran con el I-176 desde Rabaul y la escoltan hasta su llegada allí a las 11:40. el submarino a su llegada. 27 de marzo de 1943:Salida de Rabaul hacia Truk. 30 de marzo de 1943:llega a Truk para reparaciones improvisadas. 1 de abril de 1943:Salida de Truk hacia Kure. 7 de abril de 1943:llega a Kure pero posteriormente es trasladado a Mitsui Tamano Yard en Okayama para reparar los daños de la batalla. 15-20 de abril de 1943:LtCdr (Capitán, póstumamente) Shimose Kichiro (58) (actual CO de I-162) es designado CO de I-176 como un deber adicional. Ese mismo día comienzan las reparaciones en el patio de Tamano. 20 de abril de 1943:el teniente (más tarde LtCdr) Yamaguchi Kazuo (61) (ex CO de RO-67) es nombrado CO. 20 de mayo de 1943:LtCdr (Cdr, póstumamente) Yamaguchi Kozaburo (59) (ex CO de I-154) es nombrado CO. 8 de junio de 1943:Las reparaciones están completas. Salida hacia Kure para comenzar a trabajar en Inland Sea. 2 de julio de 1943:Salida de Kure hacia Truk. 10 de julio de 1943:llega a Truk. 11 de julio de 1943:Reasignado a la Flota del Área Sudeste. 16 de julio de 1943:parte de Rabaul en su segundo viaje de suministro a Lae. 23 de julio de 1943:llega a Lae, descarga su carga y luego parte hacia Rabaul con 40 pasajeros de la Armada Imperial Japonesa. 25 de julio de 1943:54 millas al SO de Cape Orford, Nueva Bretaña. A las 0316 (K), cuando emergió a Rabaul en medio de una tormenta de lluvia, el I-176 es atacado por un bombardero de patrulla de la RAAF que primero lanza una bengala. El submarino en picado ya está parcialmente sumergido cuando el bombardero lanza dos cargas de profundidad. A los 60 pies de profundidad se escucha una débil explosión, seguida de otra a los 80 pies. Después de salir a la superficie a las 0600, la tripulación descubre una carga de profundidad encajada entre las cizallas del periscopio en el puente. La carga de profundidad que caía había causado daños menores en el techo de la torre de mando y aplastado la carcasa del girocompás del puente, pero no funcionó correctamente después de que el agua de mar absorbiera su relleno explosivo. Por la tarde, el I-176 se encuentra con aviones de patrulla de Rabaul y procede al puerto a la superficie, a 20 nudos. 6 de agosto de 1943:llega a Lae en su tercer viaje de suministro. 12 de agosto de 1943:llega a Lae en su cuarto viaje de suministro. 22 de agosto de 1943:llega a Lae en su quinto viaje de suministro. 29 de agosto de 1943:llega a Lae en su sexto viaje de suministro. 3 de septiembre de 1943:parte de Rabaul hacia Lae en su séptima carrera de suministro a ese lugar. 6 de septiembre de 1943:llega a Lae, descarga su cargamento y luego parte hacia Rabaul. 9 de septiembre de 1943:Regresa a Rabaul. 15 de septiembre de 1943:parte de Rabaul en su primer viaje de suministro a Finschafen, al noreste de Nueva Guinea. 17 de septiembre de 1943:llega a Finschafen, observa varios barcos PT patrullando en los alrededores. Parte hacia Rabaul después de descargar su cargamento. 19 de septiembre de 1943:Regresa a Rabaul. 22 de septiembre de 1943: La invasión de Finschafen, Nueva Guinea:el contraalmirante (más tarde vicealmirante) Daniel E. Barbey's Task Force 76 aterriza la 20.ª brigada australiana del brigadier JV Windeyer cerca de Finschafen que captura la ciudad en 10 días. Ese mismo día, el I-176 sale de Rabaul en su segundo viaje de suministro a Finschafen. 24 de septiembre de 1943:llega a Finschafen pero no logra ponerse en contacto con las tropas terrestres allí. La I-176 permanece en las cercanías durante los próximos cinco días a pesar de una batalla en curso en la costa. 1 de octubre de 1943:LtCdr Yamaguchi finalmente establece contacto con las tropas terrestres, descarga su cargamento y parte hacia Rabaul. 2 de octubre de 1943:Regresa a Rabaul. 12 de octubre de 1943: Incursión aérea estadounidense en Rabaul:LtGen (más tarde general) La 5.ª Fuerza Aérea de George C. Kenney golpea Rabaul con la incursión más grande realizada hasta ahora en la guerra del Pacífico. Trescientos cuarenta y nueve aviones, incluidos 87 bombarderos B-17 y B-24, 114 aviones de combate B-25, 12 "Beaufighters" de la RAAF, 125 cazas "Lightning" P-38 y otros de Nueva Guinea y Australia, atacaron los aeródromos de Rabaul y Simpson. puerto. I-176, I-36, I-38, I-177, RO-105 y RO-108 están amarrados en aguas profundas. Aviones de la USAAF y la RAAF bombardean el puerto. Cuando comienza el ataque, el I-176 y los otros submarinos se sumergen a un lugar seguro. 17 de octubre de 1943:parte de Rabaul en su primer viaje de suministro a Sio, Nueva Guinea. 19 de octubre de 1943:llega a Sio, descarga su cargamento y luego parte hacia Rabaul. 22 de octubre de 1943:Regresa a Rabaul. 27 de octubre de 1943: parte deRabaul y regresa esa misma noche. 28 de octubre de 1943:parte de Rabaul en su segundo viaje de suministro a Sio. 30 de octubre de 1943:llega a Sio, descarga su cargamento, luego parte hacia Rabaul y regresa el 1 de noviembre. 1 de noviembre de 1943: Operación estadounidense "Shoestring II": La invasión de Bougainville:La Tercera Fuerza Anfibia del Contraalmirante (más tarde Vicealmirante) Theodore S. Wilkinson, TF 31, aterriza el LtGen (más tarde General / Comandante) 1.er Cuerpo Anfibio de la Marina de Alexander A. Vandegrift en Cape Torokina, Empress Augusta Bay, Bougainville, Solomons. 2 de noviembre de 1943: La batalla de la bahía de la emperatriz Augusta:el vicealmirante Omori Sentaro (ex comandante en jefe del ISE) parte de Rabaul para escoltar a 1000 soldados de la IJA a la bahía de la emperatriz Augusta para oponerse a la invasión estadounidense en el cabo Torokina, Bougainville. La fuerza de Omori incluye cruceros pesados MYOKO y HAGURO y cruceros ligeros SENDAI y AGANO con seis destructores. La fuerza japonesa es interceptada por el Contraalmirante (más tarde Vicealmirante) AS Merrill (antiguo CO de INDIANA, BB-58) Task Force 39 con cuatro cruceros ligeros equipados con radar y ocho destructores. A las 0150, los cuatro cruceros de Merrill toman SENDAI bajo fuego de 6 pulgadas y le prenden fuego. El almirante Omori se retira con las fuerzas japonesas restantes. SENDAI se hunde con la mayor parte de su tripulación. Esa noche, el teniente comandante Yamaguchi recibe una orden de salida para rescatar a los sobrevivientes de SENDAI. Mientras avanzaba a la superficie de Gasmata, el I-176 es repentinamente atacada por un hidroavión PBY "Catalina" (probablemente de VP-11), que lanza varias cargas de profundidad. Su casco de babor está dañado como resultado de casi accidentes. Yamaguchi aborta la misión de rescate; En cambio, RO-104 y RO-105 se envían al área de la pérdida de SENDAI. 3 de noviembre de 1943:Regresa a Rabaul para reparaciones improvisadas. 13 de noviembre de 1943:Salida de Rabaul hacia Truk. 16 de noviembre de 1943:El USS CORVINA (SS-226) del Cdr Roderick S. Rooney, en su primera patrulla de guerra, DRUM (SS-228) y BLACKFISH (SS-221) reciben un mensaje ULTRA sobre la llegada de la I-176 y se envían para interceptarla. 300 millas al S de Truk. A las 2312 (K), cuando se dirige al N a 16 nudos, los vigías de la I-176 parcialmente inundada ven un objeto oscuro en dirección noreste, a 8.800 yardas de distancia, iluminado por la brillante luz de la luna. LtCdr Yamaguchi ordena prepararse para zambullirse y gira hacia el objetivo. Cuatro minutos más tarde se identifica como un submarino "clase PERCH", evidentemente en proceso de recargar sus baterías. 17 de noviembre de 1943:I-176 se zambulle, pasa a funcionamiento silencioso y a las 0057 alcanza la posición en el cuarto de estribor de CORVINA, distancia 2,700 yardas. LtCdr Yamaguchi considera que el ángulo de disparo es excesivo y ordena salir a la superficie en 15 minutos. A las 0112, CORVINA gira repentinamente hacia el I-176. Yamaguchi ordena retrasar la orden de salir a la superficie y hace un giro él mismo, manteniendo el objetivo en su haz de babor. A las 0120, Yamaguchi dispara tres torpedos desde los tubos de proa. Veinticinco segundos después se escuchan dos fuertes explosiones y el barco se sacude considerablemente. CORVINA explota y se hunde con las 82 manos en 05-50N, 151-10E. [5] A las 01:30, después de realizar una búsqueda con periscopio,el I-176 sale a la superficie y se dirige al lugar del ataque. Se avista una mancha de petróleo y varios escombros. . 18 de noviembre de 1943:a las 13:00, el I-176 llega a Truk. Su tripulación recibe una bienvenida de héroe y C-in-C, Sixth Fleet invita a todos los oficiales y rangos alistados a un banquete en su cuartel general. 20 de noviembre de 1943:Salida de Truk hacia Kure. 26 de noviembre de 1943:llega a Kure para una revisión. 26 de diciembre de 1943: Operación estadounidense "Backhandler" - La invasión de Cape Gloucester, Nueva Bretaña :la Séptima Fuerza Anfibia del Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Daniel E. Barbey aterriza en la 1.a División de Infantería de Marina del General de División William H. Rupertus después de un fuerte bombardeo y bombardeos previos a la invasión. 2 de enero de 1944: Operación estadounidense "Michaelmas" - La invasión de Saidor, Nueva Guinea:El grupo de trabajo 76 del contralmirante Barbey aterriza el equipo de combate del 126.º regimiento del Sexto Ejército de la 32.ª División en Saidor y pasa por alto la guarnición japonesa en Sio, 75 millas este. 31 de enero de 1944: Operación estadounidense "Flintlock" - La invasión de las Marshalls:el Vicealmirante (más tarde Almirante) Marc A. Mitscher's Task Force 58 aterriza la 4.a División de Infantería de Marina y la 7.a División de Infantería del Ejército que capturan Kwajalein, Roi-Namur y Majuro atolones 1 de febrero de 1944:LtCdr (Cdr, póstumamente) Okada Hideo (61) (ex CO de RO-36) es nombrado CO. 19 de marzo de 1944:Reasignado a SubDiv 12. 20 de marzo de 1944:parte de Kure en una misión de suministro a Mili, Islas Marshall. 27 de marzo de 1944:Recibe la orden de patrullar en el área de Mili, luego redirigido a un área E de Jaluit. 12 de abril de 1944:recibe la orden de proceder a Truk. 20 de abril de 1944:llega a Truk. 30 de abril de 1944:parte de Truk en un intento de interceptar al grupo de trabajo 58 del vicealmirante Marc A. Mitcher. 3 de mayo de 1944:Regresa a Truk. 10 de mayo de 1944:parte de Truk en su primer viaje de suministro a la isla de Buka. Su ETA es el 18 de mayo. 12 de mayo de 1944:N de la isla de Buka. el I-176 es detectado por un avión de patrulla estadounidense y su posición se señala a DesDiv 94 en las Islas del Tesoro. Cdr JA Nevins, ComDesDiv 94, sale de los Tesoros para cazar el submarino con Cdr Nicholas A. Lidstone's USS FRANKS (DD-554), Cdr David A. Harris' HAGGARD (DD-555), Cdr Parke H. Brady's HAILEY ( DD-556) y Cdr Ernest E. Evans (más tarde MOH/P) JOHNSTON (DD-557). 16 de mayo de 1944:125 millas al E por el N de Green Island. DesDiv 94 está navegando en línea de exploración. A las 21:45, HAGGARD hace un contacto de sonar en su proa de estribor a una distancia de 2800 yardas. Después de 2213, HAGGARD y FRANKS realizan cinco ataques separados; HAGGARD sufre daños leves por la explosión de cargas de profundidad, cuando su girocompás queda fuera de combate. Luego, entre los dos últimos ataques, se escucha una fuerte explosión submarina. 17 de mayo de 1944:a las 0015, FRANKS lanza un patrón de 13 cargas de profundidad y hunde el submarino, probablemente el I-176, a las 04-01S, 156-27E. Una mancha de petróleo cubre siete millas de océano y se avistan varios escombros, incluidos sándalo astillado, corcho y una sandalia geta. El ataque se evalúa inicialmente como una "muerte probable". [6] 11 de junio de 1944:presuntamente perdido con las 103 tripulantes al NO de Buka. 10 de julio de 1944:Eliminado de la Lista de la Armada. Notas de los autores:[1] CHESTER, escoltado por cuatro destructores, se movió hacia el sur y llegó a Espiritu Santo a salvo. Más tarde, llegó a Sydney para reparaciones extensas. El 27 de enero de 1943 llegó a Norfolk, donde completó reparaciones permanentes y volvió al servicio el 15 de agosto de 1943. [2] Según fuentes más antiguas, el I-176 experimentó una conversión especial a barco de transporte en algún lugar entre 1942 y 1943, cuando se retiró el cañón de la cubierta delantera y se agregaron los accesorios para una barcaza Daihatsu. Esto no está confirmado por los registros de tiempos de guerra. [3] Con toda probabilidad, el I-176 avistó al grupo de destructores de bombardeo del contraalmirante Walden L. Ainsworth que bombardearon depósitos de combustible y municiones japoneses en el área de Stanmore, Kolombangara. [4] El teniente comandante Tanabe regresó a casa a bordo del HIKAWA MARU, se recuperó en el Hospital Naval de Yokosuka y sobrevivió a la guerra. Murió en abril de 1990. [5] CORVINA es el único submarino estadounidense que se sabe que fue hundido por un submarino japonés en la guerra. [6] Una unidad de radio IJN siguió el ataque DD en la I-176 el 16 y 17 de mayo de 1944. Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón. Submarino IJN I-177: registro tabular del movimiento diario 10 de marzo de 1941:Establecido en el Astillero Kobe de Kawasaki como Submarino No. 155. 17 de diciembre de 1941:Renumerado como I-77 y adjunto provisionalmente al Distrito Naval de Sasebo. 20 de diciembre de 1941:botado. 20 de mayo de 1942:Renumerado I-177. 10 de septiembre de 1942:el teniente (más tarde capitán, JMSDF) Orita Zenji (59) (actual director ejecutivo de RO-101 y RO-102) es nombrado director de equipamiento (CEO) de I-177 como un deber adicional. 30 de septiembre de 1942:Cdr (más tarde Capitán) Nakagawa Hajime (50) (ex CO de I-4) es nombrado Director de Equipamiento. 1 al 25 de noviembre de 1942:Cdr Nakagawa es nombrado director ejecutivo de I-178 como función adicional. 28 de diciembre de 1942:se completa el I-177 y se adjunta al distrito naval de Sasebo. Asignado al Kure SubRon. Cdr Nakagawa Hajime es el oficial al mando. 25 de febrero de 1943:Reasignado a SubDiv 22 en Contralmirante (más tarde Vicealmirante), el Marqués, Kure SubRon de Daigo Tadashige (ex CO de ASHIGARA) con I-178 e I-180. 15 de marzo de 1943:la SubDiv 22 se reasigna al SubRon 3 del contraalmirante Komazawa Katsumi. 30 de marzo de 1943:parte de Kure hacia Truk en compañía de la I-178. 7 de abril de 1943:llega a Truk. 10 de abril de 1943:parte de Truk en su primera patrulla de guerra para patrullar la costa este de Australia con la I-178 y la I-180. 26 de abril de 1943:Australia. 20 millas al SE de Cape Byron, cerca de Brisbane. I-177 hunde el carguero británico LIMERICK de 8.724 toneladas en 28-54S, 153-54E. LIMERICK navegaba en un convoy escoltado y su escolta lanza dos cargas de profundidad, pero no causan daños. 14 de mayo de 1943:24 millas al ENE de North Stradbroke Island. I-177 está navegando en la superficie E de Brisbane. A las 04:10, el Cdr Nakagawa instala y dispara un torpedo contra el buque hospital CENTAUR de 3.222 toneladas en ruta desde Sydney vía Cairns a Port Moresby, Nueva Guinea con 333 personas a bordo. Incendiado, CENTAUR se hunde en solo tres minutos en 550 metros/1787 pies de agua en 27-17S, 154-05E. La I-177 emerge cerca, pero el comandante Nakagawa no toma ninguna medida a favor o en contra de los sobrevivientes. [1] 15 de mayo de 1943:un avión de búsqueda Avro "Anson" detecta supervivientes aferrados a los escombros. USS MUGFORD (DD-389) sale de Brisbane y a las 14:00 rescata a 64 sobrevivientes de CENTAUR. [2] 23 de mayo de 1943:Regresa a Truk. 14 de junio de 1943:parte de Truk para patrullar la costa este de Australia en su segunda patrulla de guerra. 24 de julio de 1943:llega a Rabaul. Realiza varios viajes de suministro a Lae y Sio, Nueva Guinea. 30 de junio de 1943:Inmediatamente después de su llegada al área asignada, el I-177 se redirige al área entre Nueva Georgia y Santa Isabel para atacar a las fuerzas de desembarco enemigas frente a Rendova. 6 de julio de 1943:llega a su área de patrulla asignada. 20 de julio de 1943:SubRon 3 se reasigna a la Flota del Área Sudeste. 24 de julio de 1943:llega a Rabaul. 9 de agosto de 1943:llega a Lae, Nueva Guinea, en su primera misión de suministro allí. 24 de agosto de 1943:llega a Lae en su segunda misión de suministro. 30 de agosto de 1943:LtCdr Orita Zenji (ex CO de RO-101) es nombrado CO. 1 de septiembre de 1943:parte de Rabaul hacia Lae en su tercera misión de suministro en compañía del RO-106. 3 de septiembre de 1943:llega a Lae, desembarca su cargamento y parte. 4 de septiembre de 1943: Operación aliada "Postern" - La invasión de Lae, Nueva Guinea:el contraalmirante (más tarde vicealmirante) Daniel E. Barbey's Task Force 76 aterriza la 9.ª División australiana en la península de Huon cerca de Lae. 5 de septiembre de 1943:Regresa a Rabaul. 6 de septiembre de 1943:LtCdr Orita Zenji asume el mando. Sale de Rabaul y regresa la misma tarde. 8 de septiembre de 1943:sale de Rabaul y regresa la misma tarde. 10 de septiembre de 1943:el I-177 parte de Rabaul en su cuarto viaje de suministro a Lae. 13 de septiembre de 1943:Orita recibe una señal que ordena el I-177 que ataque a las fuerzas de desembarco enemigas en Finschafen, Nueva Guinea, pero no hace contacto después de llegar allí. Orita se dirige a Lae. 14 de septiembre de 1943:llega a Lae que está bajo un ataque aliado. I-177 descarga suministros. Esa noche, está corriendo en la superficie cuando su técnico de sonido capta los ruidos de las hélices de varios destructores estadounidenses a unos miles de metros de distancia. Orita se sumerge a la profundidad de prueba de la I-177 de 330 pies, esperando cargas de profundidad, pero no llega ninguna. Pensándolo bien, Orita cree que evadió el ataque con éxito porque, aunque los destructores deben haber captado la I-177 en el radar, no pudieron encontrarla con sus sonares debido a sus termoclinas de profundidad y temperatura. 15 de septiembre de 1943:después de que se disuelve SubRon 3, SubDiv 12 se reasigna directamente a la Sexta Flota. 17 de septiembre de 1943:regresa a Rabaul después de completar la última carrera de suministro de IJN. 19 de septiembre de 1943:parte de Rabaul para realizar pruebas de inmersión profunda fuera del puerto y luego regresa. 21 de septiembre de 1943:parte de Rabaul hacia Finschafen, Nueva Guinea, en su primer viaje de suministro allí. 22 de septiembre de 1943: en elcamino, el I-177 se redirige para atacar a las fuerzas de desembarco enemigas en el área de Finschafen. Toda la carga de cubierta se tira por la borda. 23 de septiembre de 1943:reconoce el área de aterrizaje pero no ataca a ningún barco allí. 24 de septiembre de 1943:llega a Finschafen al atardecer y descarga el resto de su cargamento entre la pausa de los ataques aéreos. 25 de septiembre de 1943:antes de la salida, el I-177 vuelve a reconocer el área de aterrizaje y establece varios contactos con embarcaciones enemigas. 26 de septiembre de 1943:Regresa a Rabaul. 2 de octubre de 1943:parte de Rabaul en su primer viaje de suministro a Sio. 4 de octubre de 1943:llega a Sio y descarga su cargamento. 6 de octubre de 1943:Regresa a Rabaul. 8 de octubre de 1943:parte de Rabaul en su segundo viaje de suministro a Sio. 10 de octubre de 1943:llega a Sio, descarga su cargamento y regresa a Rabaul el día 12. 12 de octubre de 1943: Incursión aérea estadounidense en Rabaul:LtGen (más tarde general) La 5.ª Fuerza Aérea de George C. Kenney realiza la incursión más grande en la guerra del Pacífico hasta este momento. Trescientos cuarenta y nueve aviones, incluidos 87 bombarderos B-17 y B-24, 114 aviones de combate B-25, 12 cazas RAAF "Beaufighters" y 125 cazas P-38 "Lightning" y otros de Nueva Guinea y Australia, atacaron los aeródromos de Rabaul y sus Puerto Simpson. I-36, I-38, I-176, I-177, RO-105 y RO-108 están amarrados en aguas profundas. Cuando los aviones de la USAAF y la RAAF bombardean el puerto, el I-177 y la mayoría de los otros submarinos se sumergen para ponerse a salvo, pero el I-180, amarrado en un muelle en reparación, es alcanzado por una bomba, pero no se hunde. Los aviones hunden los transportes KEISHO MARU, KOSEI MARU, las gabarras No.1 WAKAMATSU MARU y KUROGANE MARU y la lancha de guardia MISHIMA MARU. Los destructores MOCHIZUKI, MINAZUKI y TACHIKAZE están dañados al igual que el barco de servicio especial TSUKUSHI, el engrasador NARUTO y embarcaciones más pequeñas. 19 de octubre de 1943:parte de Rabaul en su tercer viaje de suministro a Sio. 21 de octubre de 1943:llega a Sio, descarga su cargamento y luego parte hacia Rabaul. 23 de octubre de 1943:Regresa a Rabaul. 26 de octubre de 1943:parte de Rabaul en su cuarto viaje de suministro a Sio. 28 de octubre de 1943:llega a Sio, descarga su cargamento y luego parte hacia Rabaul. 30 de octubre de 1943:Regresa a Rabaul. 1 de noviembre de 1943: Operación estadounidense "Shoestring II": La invasión de Bougainville :la tercera fuerza anfibia del contralmirante (más tarde vicealmirante) Theodore S. Wilkinson, Task Force 31, aterriza el teniente general (más tarde general / comandante) 1er infante de marina de Alexander A. Vandegrift Cuerpo anfibio en Cabo Torokina, Emperatriz Augusta Bay, Bougainville, Islas Salomón. 2 de noviembre de 1943:parte de Rabaul hacia Sio en su quinto viaje de suministro a ese lugar. 4 de noviembre de 1943:llega a Sio, descarga su carga y luego parte hacia Rabaul. 6 de noviembre de 1943:Regresa a Rabaul. 9 de noviembre de 1943:parte de Rabaul en su sexto viaje de suministro a Sio. 11 de noviembre de 1943Llega a Sio, descarga su cargamento y luego parte hacia Rabaul. 13 de noviembre de 1943:Regresa a Rabaul. 20 de noviembre de 1943:parte de Rabaul en compañía del RO-108 en su séptima carrera de suministro a Sio. 22 de noviembre de 1943:llega a Sio, descarga su cargamento y luego parte hacia Rabaul. 24 de noviembre de 1943:Regresa a Rabaul. 24-25 de noviembre de 1943: La batalla frente al cabo St. George:50 millas al E del cabo St. George, Nueva Bretaña. Los destructores AMAGIRI, YUGIRI, ONAMI, MAKINAMI y UZUKI, en un viaje de transporte de tropas a Buka, frente a Bougainville, son interceptados por el Capitán (luego Almirante/CNO) DesRon 23 de Arleigh A. Burke. YUGIRI es hundido por disparos del USS CHARLES AUSBURNE (DD -570), CLAXTON (DD-571) y DYSON (DD-572) en 04-44S, 154 E. Los mismos tres destructores estadounidenses, junto con SPENCE (DD-512) y CONVERSE (DD-509), hunden MAKINAMI y dañar UZUKI. Los estadounidenses no sufren daños. el I-177 llega desde Rabaul y rescata a 279 sobrevivientes (el I-181 rescata a otros 11). 26 de noviembre de 1943:frente al cabo St. George. Un bombardero medio Lockheed PV-1 "Ventura" de VP-138 ataca sin éxito la I-177. Regresa a Rabaul y parte después de reponer provisiones ese mismo día. 29 de noviembre de 1943:Regresa a Rabaul. 30 de noviembre de 1943:embarca suministros antes de su octava carrera de suministros a Sio. 5 de diciembre de 1943:llega a Sio, descarga su carga y luego parte hacia Rabaul. 14 de diciembre de 1943:llega a Sio en su noveno viaje de suministro. 17 de diciembre de 1943Llega a Sio en su décimo viaje de suministro. 18-20 de diciembre de 1943:Patrullas S de Marcus Bay, Nueva Bretaña. 25 de diciembre de 1943:llega a Sio en su undécima carrera de suministro. Después de la salida, el teniente comandante Orita avista varios barcos de desembarco al noroeste de Buna, en dirección sur. 30 de diciembre de 1943:llega a la isla de Garove. 2 de enero de 1944: Operación estadounidense "Michaelmas" - La invasión de Saidor, Nueva Guinea:el Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Daniel E. Barbey's Task Force 76 aterriza LtGen (más tarde General) Walter Krueger's Sexto Ejército's 126th Regimental Combat Team of the 32d Division en Saidor y pasa por alto la guarnición japonesa en Sio, 75 millas al este. 3 de enero de 1944:Salida de Rabaul. 5 de enero de 1944:Reasignado a SubRon 1. 8 de enero de 1944:al atardecer, llega a Sio en su duodécimo recorrido de suministro. I-177 establece contacto con tropas terrestres en Sio. Una barcaza Daihatsu llega desde la costa y la I-177, los hombres comienzan a descargar su carga. Un barco sale de la costa con el Teniente General Adachi Hatazo, Comandante General, 18º Ejército y Contralmirante (luego Vicealmirante) Kudo Kyuhachi (ex CO de TENRYU), CO de la 7.ª Unidad Base, y diez de sus oficiales de estado mayor. ¡De repente, uno de los miradores de el I-177 ve barcos PT estadounidenses! El barco del teniente general Adachi, a medio camino de la I-177, cambia de rumbo y se dirige a la orilla. El PT-146 del alférez JR McCafferty, que patrulla cerca de Nambariwa, Nueva Guinea, hace contacto por radar a unas 5000 yardas. McCafferty y el PT-134 del teniente JK Williams se acercan al contacto y ven el submarino en la superficie, pero se sumerge inmediatamente y se pierde el contacto. Más tarde, los botes PT hacen otro contacto de radar a solo una milla de distancia. A 200 yardas, ven el periscopio de la I-177. Cada PT lanza dos cargas de profundidad, pero sin resultados. 9 de enero de 1944:Sio. Esa noche,el I-177 regresa sumergida, pero nuevamente ve barcos PT en el área. Orita levanta sus antenas de radio y le indica a Sio que regresará la noche siguiente para recoger a sus pasajeros. Solicita ayuda para defenderse de cualquier barco PT intruso. 10 de enero de 1944:Sio. el I-177 regresa esa noche y sale a la superficie, pero poco después aparecen PT-320 y PT-323 de Ensign FC Feeser. Con el apoyo de varios Sokoteis (barcazas blindadas equipadas con torretas de cañón de tanque), las barcazas I-177 y Daihatsu se enfrentan a los barcos PT y los sacan de su alcance. Luego, el I-177 embarca al LtGen Adachi y al Contralmirante Kudo con su personal, y se escabulle sin daños. 11 de enero de 1944:Madang, Nueva Guinea. Alrededor del mediodía, el I-177 desembarca a los oficiales de bandera y al personal y parte hacia Rabaul. 15 de enero de 1944:llega a Rabaul, pero unos días antes la IJN decide abandonar Rabaul como base de submarinos. I-177 luego sale hacia Truk. 18 de enero de 1944:llega a Truk. 20 de enero de 1944:Salida de Truk hacia Sasebo. 27 de enero de 1944:llega a Sasebo. 23 de febrero de 1944:LtCdr (Cdr, póstumamente) Watanabe Masaki (63) (ex CO de I-121) es nombrado CO. 25 de febrero de 1944:Reasignado a la Flota del Área Noreste. 22 de marzo de 1944:Salida de Sasebo. 25 de marzo de 1944:llega a Ominato. 11 de abril de 1944:Salida de Ominato hacia las Aleutianas. 27 de mayo de 1944:Regresa a Ominato. 8 de junio de 1944:parte de Ominato para patrullar el este de las Kuriles en su tercera patrulla de guerra. 22 de junio de 1944:Regresa a Ominato. 23 de junio de 1944:Salida de Ominato. 25 de junio de 1944:llega a Yokosuka. 10 de agosto de 1944:se disuelve la SubDiv 22. I-177 se reasigna a SubDiv 34. 15 de septiembre de 1944: Operación estadounidense "Stalemate II" - La invasión de Palaus:la Tercera Flota del Almirante (más tarde Almirante de Flota) William F. Halsey aterriza en Peleliu, el veterano Primera División de Infantería de Marina del General de División William H. Rupertus y el General de División Paul J. Mueller del Ejército. 81.a División no probada en la isla Anguar. 19 de septiembre de 1944:I-177 parte de Kure en su cuarta patrulla de guerra con ComSubDiv 34, el Capitán (vicealmirante, póstumamente) Matsumura Kanji (50) (ex CO de I-21), embarcado. I-177 es para patrullar Palaus, Halmahera, NEI y Mindanao, Filipinas. 24 de septiembre de 1944:llega a su área de patrulla asignada frente a Palau, pero es redirigida para reconocer a Ulithi. 1 de octubre de 1944:Islas Palau. I-177 regresa de Ulithi. Por la noche, el PBM-3D Martin "Mariner" del VPB-16 del teniente Floyd H. Wardlow, Jr. hace contacto por radar con un submarino. Cuando se acerca, el submarino se zambulle, pero se hace una identificación positiva. El PBM lanza un torpedo autoguiado acústico Mark 24 "Fido" que daña gravemente el I-177. El PBM transmite la ubicación del objetivo a un grupo de cazadores-asesinos cercano que busca el submarino. 3 de octubre de 1944:NNE de Angaur, Palaus. A las 03:11, el radar del USS HOGGATT BAY (CVE-75) del Capitán WV Saunders detecta un contacto a 20.000 yardas. Saunders separa el SAMUEL S. MILES (DE-183) de LtCdr HG Brousseau de su pantalla para investigar. A las 0440, los vigías de MILES avistan un submarino en la superficie. Brousseau carga mientras el LtCdr Watanabe se zambulle. MILES adquiere la I-177 con sonar y ataca con una salva de 24 cargas de proyector Mark 10 "Hedgehog" lanzadas hacia adelante. Una segunda salva hunde la I-177 en 07-48N, 133-28E, solo a unas 12 millas del primer ataque del PBM. 4 de octubre de 1944:I-177 no responde a una llamada de señal de radio para regresar después de completar el reconocimiento de Ulithi. 18 de noviembre de 1944:Presunta pérdida con las 101 tripulantes en la zona del Palaus. El Capitán Matsumura es ascendido dos rangos a Vicealmirante, póstumamente, y el LtCdr Watanabe es ascendido a Comandante, póstumamente. 1 de marzo de 1945:Eliminado de la Lista de la Marina. Notas de los autores:[1] Después de la guerra, el comandante Nakagawa niega haber hundido a CENTAUR, pero cumple seis años en la prisión de Sugamo después de declararse culpable de disparar con ametralladoras a los sobrevivientes de la tripulación mercante en el Océano Índico mientras era CO de la I-37. [2] El 20 de diciembre de 2009, David Mearns, quien en marzo de 2008 descubrió los restos del crucero auxiliar alemán (Hilfskreuzer) HSK KORMORAN y el crucero ligero australiano HMAS SYDNEY, localizó el naufragio del CENTAUR a unas 50 millas al ENE de Brisbane en unos 2 km de agua. Mearns, a bordo del buque de apoyo de los Servicios Marítimos de Defensa de Australia, SEAHORSE SPIRIT, encontró al AHS CENTAUR utilizando un equipo de sonar de barrido lateral de aguas profundas y un vehículo sumergible operado a distancia. El naufragio se encuentra aproximadamente a 30 millas al este del extremo sur de la isla Moreton (27-16,98' S, 153-59,22' E) a una profundidad de 6691,75 pies/2059 m. Gracias por la ayuda al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón. Submarino IJN I-178:registro tabular del movimiento diario 21 de mayo de 1941:Establecido en Mitsubishi Kobe Yard como Submarino No. 156. 1 de noviembre de 1941:Designado I-178. 24 de febrero de 1942:botado. 15 de septiembre de 1942:LtCdr (Capitán, póstumamente) Kudo Kaneo (56) (CO actual de I-155) asume funciones adicionales como Director de equipamiento de I-178. 1 de noviembre de 1942:Cdr (más tarde Capitán) Nakagawa Hajime (50) (actual director ejecutivo de I-177) asume el deber conjunto como Director de Equipamiento. 25 de noviembre de 1942:LtCdr (capitán, póstumamente) Utsugi Hidejiro (52) (ex CO de I-5) es nombrado director de equipamiento. 26 de diciembre de 1942:Kobe. I-178 está completo y registrado en la IJN. Adjunto al Distrito Naval de Sasebo. Cdr Utsugi Hidejiro es el oficial al mando. El I-178 está asignada al Kure SubRon con la I-177, RO-106 y RO-107. 25 de febrero de 1943:SubDiv 22 se activa en Kure Submarine Flotilla con I-178, -177 e I-180. 26 de febrero de 1943:I-178 realiza pruebas de buceo finales frente a Kure. 15 de marzo de 1943:la SubDiv 22 se reasigna al SubRon 3 del contraalmirante Komazawa Katsumi. 30 de marzo de 1943:sale de Kure en compañía de el I-177. 7 de abril de 1943:llega a Truk. 10 de abril de 1943:parte de Truk con el I-177 para patrullar la costa este de Australia en su primera patrulla de guerra. 27 de abril de 1943:90 millas al E de Newcastle, Australia. Después de 1855, el I-178 torpedea y hunde el barco estadounidense "Liberty" de 7.176 toneladas LYDIA M. CHILDS en 33-08S, 153-24E. CHILDS se dirigía a Oriente Medio con un cargamento de tanques del ejército en su viaje inaugural. Una hora después, un RAAF Catalina de Rathmines realiza tres bombardeos en un submarino en la misma área, pero sus bombas no se liberan. 18 de mayo de 1943:Regresa a Truk. 4 de junio de 1943:parte de Truk en su segunda patrulla frente a la costa este de Australia. 17 de junio de 1943:Cdr Utsugi envía una señal de rutina a la Sexta Flota. 65 millas al SE de Coffs Harbour. Esa misma noche, el Bristol "Beaufort" del oficial piloto Barry Harrison del Escuadrón No. 32 de la RAAF ataca con éxito un submarino en la superficie. Más tarde, el Beaufort del oficial de vuelo Cashway ataca al mismo submarino que aún avanza en la superficie e inflige más daños. 18 de junio de 1943:se avista una mancha de petróleo, probablemente procedente de el I-178, frente a Nambucca Heads. A partir de entonces, el submarino no responde a ninguna señal del Cuartel General de la Sexta Flota. Según los descifrados de radio, la Sexta Flota le da crédito al Cdr Utsugi por dañar una embarcación de transporte grande y una pequeña durante su última patrulla. 4 de agosto de 1943:se presume perdido frente a la costa este de Australia con las 89 tripulantes. 1 de septiembre de 1943:Eliminado de la Lista de la Armada. Nota de los autores:Según algunas fuentes, el I-178 fue cargado en profundidad y hundido 30 millas al O de Espíritu Santo, Nuevas Hébridas por el submarino USS SC-699 el 29 de mayo de 1943; sin embargo, dado que el I-178 estuvo en contacto con la Sexta Flota casi tres semanas después, tales afirmaciones deben descartarse. Un agradecimiento especial por la ayuda en la preparación de este TROM para el Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón Submarino IJN I-179:registro tabular del movimiento diario 21 de agosto de 1941:Establecido en Kawasaki Kobe Yard como Submarino No. 157. 1 de noviembre de 1941:Designado I-179. 16 de julio de 1942:botado. 16 de marzo de 1943:LtCdr (Cdr, póstumamente) Yuasa Hiroshi (59) (ex CO de I-154) es nombrado director de equipamiento. 18 de junio de 1943:I-179 se completa y se registra en la IJN. Adjunto al Distrito Naval de Sasebo. Asignado a SubRon 11 en la Primera Flota. LtCdr Yuasa es el oficial al mando. [1] Junio de 1943:comienza las pruebas de prueba en el Mar Interior occidental. 9 de julio de 1943:parte de Kure para la siguiente etapa de pruebas de shakedown en Iyo Nada, parte occidental de Inland Sea. 14 de julio de 1943:mar interior, E de la península de Kunizaki. En 1955, I-179 transmite un informe sobre la realización de una prueba de desembarque de carga en el área E de Akisaki Light, cuando el contacto se pierde repentinamente. Varias embarcaciones de la IJN en esa área intentan contactar a el I-179 sin éxito. 19 de julio de 1943:una embarcación de rescate de Kure localiza los restos del naufragio de el I-179 a 265 pies de profundidad en 32-29N, 131-54E. Los buzos descubren que varias escotillas en el área de la proa, así como la válvula de ventilación del tanque de flotabilidad de la proa, quedaron abiertas. La investigación posterior concluye que el submarino se perdió como resultado de un error de manejo cuando el tanque de flotabilidad de proa se inundó accidentalmente. 15 de abril de 1944:Eliminado de la Lista de la Marina. Abril de 1956-1 de marzo de 1957:Hokusei Sempaku Kogyo reflota y recupera los restos del I-179. Desguazado en Kure. Se recuperan los restos de los 85 marineros. Nota del autor:[1] Se desconoce el motivo del período de construcción de casi dos años. Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón. Submarino IJN I-180: registro tabular del movimiento diario 17 de abril de 1941:Establecido en Yokosuka Navy Yard como Submarino No. 158. 1 de noviembre de 1942:Renumerado I-80. 7 de febrero de 1942:Botado y adjunto provisionalmente al Distrito Naval de Sasebo. 20 de mayo de 1942:Renumerado I-180. 25 de agosto de 1942:LtCdr (más tarde Cdr) Nakamura Shozo (54) (actual CO de I-6) es nombrado director de equipamiento (CEO) de I-180 como función adicional. 1 de diciembre de 1942:LtCdr (más tarde Cdr) Kusaka Toshio (53) (ex CO de I-174) es nombrado director ejecutivo. 15 de enero de 1943:se completa Submarino IJN I-180: registro tabular de movimiento © 2001-2017 Bob Hackett y Sander KingseppRevisión 2 17 de abril de 1941:Establecido en Yokosuka Navy Yard como Submarino No. 158. 1 de noviembre de 1942:Renumerado I-80. 7 de febrero de 1942:Botado y adjunto provisionalmente al Distrito Naval de Sasebo. 20 de mayo de 1942:Renumerado I-180. 25 de agosto de 1942:LtCdr (más tarde Cdr) Nakamura Shozo (54) (actual CO de I-6) es nombrado director de equipamiento (CEO) de I-180 como función adicional. 1 de diciembre de 1942:LtCdr (más tarde Cdr) Kusaka Toshio (53) (ex CO de I-174) es nombrado director ejecutivo. 15 de enero de 1943:se completa la I-180, se encarga en la IJN y se adjunta al Distrito Naval de Sasebo. Asignado a SubDiv 22 en Contralmirante (luego Vicealmirante), el Marqués, Kure SubRon de Daigo Tadashige (ex CO de ASHIGARA). LtCdr Kusaka Toshio es el oficial al mando. 15 de marzo de 1943:reasignado a la SubDiv 22 de SubRon 3 con I-177 e I-178. 30 de marzo de 1943:sale de Kure en compañía de la I-177 y la I-178. 7 de abril de 1943:llega a Truk. 10 de abril de 1943:se asigna el I-180 para patrullar la costa este de Australia. Sale de Truk en compañía de la I-177 y la I-178. 26 de abril de 1943:E de Australia. I-180 ataca a un comerciante no identificado en 28S, 157E. LtCdr Kusaka dispara tres torpedos, pero no obtiene impactos. 29 de abril de 1943:55 millas al ESE de Smokey Cape. La I-180 hunde al mercante australiano WOLLONGBAR de 2239 toneladas en 31-17S, 153-07E. Cinco de sus 37 tripulantes sobreviven y luego son rescatados por el arrastrero XLCR. 5 de mayo de 1943:Coffs Harbour, Nueva Gales del Sur. La I-180 ataca al mercante noruego FINGAL de 2.137 toneladas que está fletado por el gobierno australiano. Ella FINGAL está en ruta desde Sydney a Port Darwin con carga general y municiones, escoltada por USS PATTERSON (DD-392). FINGAL es alcanzado por un torpedo a babor a popa y luego por otro en la sala de máquinas. Baja en un minuto en 30-35S, 153-29E. Dos horas después, PATTERSON recoge a 19 sobrevivientes de su tripulación de 31. 12 de mayo de 1943:NE de Coffs Harbour. El mercante australiano ORMISTON, de 5.832 toneladas, designado comodoro del convoy aliado de 15 barcos PG 50, se encuentra en la última etapa de un viaje con un cargamento de azúcar en bolsas procedente de Cairns. El convoy procede de Brisbane a Sydney. El I-180 dispara un torpedo que golpea al ORMISTON en su costado de babor. El mercante australiano CARADALE también es alcanzado pero el torpedo no explota y no causa daños. ORMISTON, escoltado por el HMAS BALLARAT, el HMAS KYBRA y el USS HENLEY (DD-391), llega con éxito a Coffs Harbour. Después de reparaciones temporales, finalmente llega a Sydney. 25 de mayo de 1943:Regresa a Truk. 20 de junio de 1943:parte de Truk en compañía de Submarino IJN I-180: registro tabular de movimiento © 2001-2017 Bob Hackett y Sander KingseppRevisión 2 17 de abril de 1941:Establecido en Yokosuka Navy Yard como Submarino No. 158. 1 de noviembre de 1942:Renumerado I-80. 7 de febrero de 1942:Botado y adjunto provisionalmente al Distrito Naval de Sasebo. 20 de mayo de 1942:Renumerado I-180. 25 de agosto de 1942:LtCdr (más tarde Cdr) Nakamura Shozo (54) (actual CO de I-6) es nombrado director de equipamiento (CEO) de I-180 como función adicional. 1 de diciembre de 1942:LtCdr (más tarde Cdr) Kusaka Toshio (53) (ex CO de I-174) es nombrado director ejecutivo. 15 de enero de 1943:se completa la I-180, se encarga en la IJN y se adjunta al Distrito Naval de Sasebo. Asignado a SubDiv 22 en Contralmirante (luego Vicealmirante), el Marqués, Kure SubRon de Daigo Tadashige (ex CO de ASHIGARA). LtCdr Kusaka Toshio es el oficial al mando. 15 de marzo de 1943:reasignado a la SubDiv 22 de SubRon 3 con I-177 e I-178. 30 de marzo de 1943:sale de Kure en compañía de la I-177 y la I-178. 7 de abril de 1943:llega a Truk. 10 de abril de 1943:se asigna el I-180 para patrullar la costa este de Australia. Sale de Truk en compañía de la I-177 y la I-178. 26 de abril de 1943:E de Australia. I-180 ataca a un comerciante no identificado en 28S, 157E. LtCdr Kusaka dispara tres torpedos, pero no obtiene impactos. 29 de abril de 1943:55 millas al ESE de Smokey Cape. La I-180 hunde al mercante australiano WOLLONGBAR de 2239 toneladas en 31-17S, 153-07E. Cinco de sus 37 tripulantes sobreviven y luego son rescatados por el arrastrero XLCR. 5 de mayo de 1943:Coffs Harbour, Nueva Gales del Sur. La I-180 ataca al mercante noruego FINGAL de 2.137 toneladas que está fletado por el gobierno australiano. Ella FINGAL está en ruta desde Sydney a Port Darwin con carga general y municiones, escoltada por USS PATTERSON (DD-392). FINGAL es alcanzado por un torpedo a babor a popa y luego por otro en la sala de máquinas. Baja en un minuto en 30-35S, 153-29E. Dos horas después, PATTERSON recoge a 19 sobrevivientes de su tripulación de 31. 12 de mayo de 1943:NE de Coffs Harbour. El mercante australiano ORMISTON, de 5.832 toneladas, designado comodoro del convoy aliado de 15 barcos PG 50, se encuentra en la última etapa de un viaje con un cargamento de azúcar en bolsas procedente de Cairns. El convoy procede de Brisbane a Sydney. El I-180 dispara un torpedo que golpea al ORMISTON en su costado de babor. El mercante australiano CARADALE también es alcanzado pero el torpedo no explota y no causa daños. ORMISTON, escoltado por el HMAS BALLARAT, el HMAS KYBRA y el USS HENLEY (DD-391), llega con éxito a Coffs Harbour. Después de reparaciones temporales, finalmente llega a Sydney. 25 de mayo de 1943:Regresa a Truk. 20 de junio de 1943:parte de Truk en compañía de la I-177 para operar frente a la costa este de Australia en su segunda patrulla de guerra. 30 de junio de 1943:redirigido con la I-177 a un área entre Nueva Georgia y Santa Isabel para atacar a las fuerzas de desembarco enemigas frente a Rendova. 6 de julio de 1943:llega a su área de patrulla asignada. 13 de julio de 1943: La batalla de Kolombangara:a las 03:30, el crucero ligero JINTSU parte de Rabaul, enarbolando la bandera del contraalmirante de ComDesRon 2 (vicealmirante, póstumamente) Isaki Shunji (ex CO de MAYA) con YUKIKAZE de DesDiv 16, HAMAKAZE de DesDiv 17, YUGURE de DesDiv 27, MIKAZUKI de DesDiv 30 y KIYONAMI de DesDiv 31 y los destructores-transportes SATSUKI, MINAZUKI, YUNAGI y MATSUKAZE que transportan 1.200 soldados para ser desembarcados en Vila en la isla de Kolombangara, Nueva Georgia. Golfo de Kula, Islas Salomón. Los detectores de radar E27 de JINTSU y YUKIKAZE detectan la presencia de naves enemigas 30 minutos antes de que se haga contacto visual. Este es el Grupo de Trabajo 36.1 del Contralmirante (luego Vicealmirante) Walden L. Ainsworth con los cruceros ligeros USS HONOLULU (CL-48)(F), SAINT LOUIS (CL-49) y el HMNZS LEANDER y 10 destructores hacen contacto por radar. A las 23:08, el contraalmirante Isaki ordena un ataque con torpedos contra la fuerza estadounidense. A las 23:10, TG 36.1 toma al JINTSU y sus consortes bajo disparos dirigidos por radar y les lanza torpedos. El JINTSU es sofocado con proyectiles de 6 pulgadas y golpeado por un torpedo detrás de su pila número 2. Cae con el almirante Izaki y 482 hombres. Ningún otro barco de la IJN sufre daños y todas las tropas de la IJA están desembarcadas en Vila. En el lado aliado, los tres cruceros ligeros están dañados en la batalla: LEANDER tan severamente que está fuera de servicio por el resto de la guerra. El USS GWIN (DD-433) es alcanzado por un torpedo Tipo 93 "Long Lance" y tiene que ser hundido por RALPH TALBOT (DD-390) por la mañana. BUCHANAN (DD-484) rebota en la popa de WOODWORTH (DD-460) durante el enfrentamiento y ambos resultan dañados. I-180 llega a la escena en 07-38S, 157-06E y rescata a 21 de la tripulación del JINTSU. 20 de julio de 1943:SubRon 3 se reasigna a la Flota del Área Sudeste. 21 de julio de 1943:Llegada a Buin, salida ese mismo día. 22 de julio de 1943:llega a Rabaul. 2 de agosto de 1943:parte de Rabaul en un viaje de suministro a Lae. 4 de agosto de 1943:llega a Lae. Descarga su carga. 10 de agosto de 1943:Regresa a Truk. 1 de septiembre de 1943:Lt (ascendido a LtCdr el 1 de mayo de 1944; Cdr, póstumamente) Fujita Hidenori (ex CO de RO-103) es nombrado CO. 4 de septiembre de 1943: Operación aliada "Postern" - La invasión de Lae, Nueva Guinea:el contraalmirante (más tarde vicealmirante) Daniel E. Barbey's Task Force 76 aterriza la 9.ª División australiana en la península de Huon cerca de Lae. Ese día, la I-180 sale de Truk. 8 de septiembre de 1943:llega a Rabaul. 17 de septiembre de 1943:parte de Rabaul para participar en misiones de suministro a Finschafen, Nueva Guinea. 19 de septiembre de 1943:llega a Finschafen en su primer viaje de suministro allí. Descarga su carga. 21 de septiembre de 1943:Regresa a Rabaul. 24 de septiembre de 1943:parte de Rabaul en su tercer viaje de suministro a Finschafen. 27 de septiembre de 1943:llega a Finschafen y establece contacto con las tropas terrestres. Antes de que pueda descargar su carga, la I-180 es atacada por barcos enemigos y cargada en profundidad. Ella se sumerge y libera su carga de cubierta en contenedores de goma. Después del ataque, la I-180 permanece en las inmediaciones. 29 de septiembre de 1943:frente a Finschafen. La I-180 vuelve a establecer contacto con las tropas terrestres y descarga el resto de su carga. 7 de octubre de 1943:llega a Sio en su primer viaje de suministro allí. Descarga su carga. 10 de octubre de 1943:Regresa a Rabaul. 12 de octubre de 1943: Incursión aérea estadounidense en Rabaul:LtGen (más tarde general) La 5.ª Fuerza Aérea de George C. Kenney golpea Rabaul con la incursión más grande realizada hasta este momento en la guerra del Pacífico. 349 aviones, incluidos 87 bombarderos B-17 y B-24, 114 aviones de combate B-25, 12 "Beaufighters" de la RAAF y 125 "Lightnings" P-38 y otros de Nueva Guinea y Australia, atacaron la ciudad, los aeródromos y el puerto de Simpson de Rabaul. Más de 50 aviones japoneses son destruidos. I-36, I-38, I-176, I-177, RO-105 y RO-108 están amarrados en aguas profundas. Cuando se bombardea el puerto, la mayoría de los submarinos se sumergen hasta ponerse a salvo, pero los transportes KEISHO MARU, KOSEI MARU, las gabarras WAKAMATSU MARU No. 1 y KUROGANE MARU y el bote de guardia MISHIMA MARU se hunden. Los destructores MOCHIZUKI, MINAZUKI y TACHIKAZE están dañados al igual que el barco de servicio especial TSUKUSHI, el petrolero NARUTO y embarcaciones más pequeñas. La I-180, amarrada en un muelle en reparación, recibe el impacto directo de una bomba que causa graves daños a su torre de mando. El oficial de torpedos, el teniente Higuchi Toshio, y tres tripulantes en el puente resultan heridos. Como resultado de su daño, la I-180 no puede bucear. [1] 21 de octubre de 1943: parte deRabaul después de realizar reparaciones improvisadas. 26 de octubre de 1943:llega a Truk; sale el mismo día. Reasignado a SubRon 1. 2 de noviembre de 1943:llega a Sasebo. Se somete a reparaciones de daños de batalla en Sasebo Navy Yard. 1 de enero de 1944:Salida de Sasebo. 8 de enero de 1944:llega a Truk. 19 de enero de 1944: parte deTruk pero sufre una falla mecánica y regresa. 21 de enero de 1944:llega a Truk. Se somete a reparaciones. 22 de enero de 1944:Salida de Truk. 30 de enero de 1944:llega a Sasebo. 16 de marzo de 1944:Salida de Sasebo. 19 de marzo de 1944:llega a Ominato. 20 de marzo de 1944:parte de Ominato para patrullar el E de Unalaska y el S de Kodiak en las Aleutianas. Su fecha estimada de regreso a Ominato es el 13 de mayo. 19 de abril de 1944:20 millas al SE de la isla Sanak, Alaska. El I-180 torpedea y hunde el barco estadounidense "Liberty" de 7.176 toneladas JOHN STRAUB en ruta desde Port Townsend hasta Dutch Harbor. Después de recibir dos impactos a babor, JOHN STRAUB se hunde por la proa en 54-23N, 162-35W. [2] 25 de abril de 1944:50 millas al SO de la isla Cherikof, Aleutianas. El USS GILMORE (DE-18) y EDWARD C. DALEY (DE-17) del teniente Walter D. Jenckes están escoltando al petrolero FRANK G. DRUM y al convertido Liberty-ship CHRISTOPHER GREENUP desde Dutch Harbor hasta Kodiak, Alaska. A las 22:30, el radar SG de GILMORE detecta un submarino en la superficie a 8000 yardas y se separa para investigar el contacto. A las 4000 yardas, después de ser desafiado con la luz intermitente, el "pip" desaparece. GILMORE pronto adquiere un contacto de sonido a 2600 yardas. En la hora siguiente, Jenckes establece tres descargas separadas de Mark 10 "Hedgehogs", cada una de veinticuatro cargas de proyector, pero sin resultado. 26 de abril de 1944:a las 0027, GILMORE lanza un patrón de 13 cargas de profundidad, pero nuevamente sin resultado. A las 0107, Jenckes lanza otro patrón de 13 proyectiles. A las 01:12, los esfuerzos de GILMORE se ven recompensados por una fuerte explosión submarina que sacude a la escolta del destructor. El submarino, probablemente el I-180, se hunde a 55-10N, 155-40W. Al amanecer, cuatro hidroaviones Vought OS2U-3 "Kingfisher" de la Estación Aérea Naval de Kodiak observan una espesa capa de petróleo que mide aproximadamente una milla cuadrada en esa área. 20 de mayo de 1944:Se presume perdido con toda la tripulación en el área de Kodiak. 10 de julio de 1944:Eliminado de la Lista de la Armada. Notas de los autores:[1] Orita y Harrington (1976) sugieren que el teniente Higuchi Toshio (66) murió en ese ataque. En realidad, murió en el hospital tres días después. [2] A veces se atribuye al I-180 el hundimiento del vapor soviético PAVLIN VINOGRADOV, en ruta de Vancouver a Vladivostok el 22 de abril. Esto no está confirmado por los registros japoneses existentes; de hecho, varias fuentes contemporáneas sugieren que el vapor se perdió debido a una explosión de acetona a bordo. Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón. I-177 para operar frente a la costa este de Australia en su segunda patrulla de guerra. 30 de junio de 1943:redirigido con la I-177 a un área entre Nueva Georgia y Santa Isabel para atacar a las fuerzas de desembarco enemigas frente a Rendova. 6 de julio de 1943:llega a su área de patrulla asignada. 13 de julio de 1943: La batalla de Kolombangara:a las 03:30, el crucero ligero JINTSU parte de Rabaul, enarbolando la bandera del contraalmirante de ComDesRon 2 (vicealmirante, póstumamente) Isaki Shunji (ex CO de MAYA) con YUKIKAZE de DesDiv 16, HAMAKAZE de DesDiv 17, YUGURE de DesDiv 27, MIKAZUKI de DesDiv 30 y KIYONAMI de DesDiv 31 y los destructores-transportes SATSUKI, MINAZUKI, YUNAGI y MATSUKAZE que transportan 1.200 soldados para ser desembarcados en Vila en la isla de Kolombangara, Nueva Georgia. Golfo de Kula, Islas Salomón. Los detectores de radar E27 de JINTSU y YUKIKAZE detectan la presencia de naves enemigas 30 minutos antes de que se haga contacto visual. Este es el Grupo de Trabajo 36.1 del Contralmirante (luego Vicealmirante) Walden L. Ainsworth con los cruceros ligeros USS HONOLULU (CL-48)(F), SAINT LOUIS (CL-49) y el HMNZS LEANDER y 10 destructores hacen contacto por radar. A las 23:08, el contraalmirante Isaki ordena un ataque con torpedos contra la fuerza estadounidense. A las 23:10, TG 36.1 toma al JINTSU y sus consortes bajo disparos dirigidos por radar y les lanza torpedos. El JINTSU es sofocado con proyectiles de 6 pulgadas y golpeado por un torpedo detrás de su pila número 2. Cae con el almirante Izaki y 482 hombres. Ningún otro barco de la IJN sufre daños y todas las tropas de la IJA están desembarcadas en Vila. En el lado aliado, los tres cruceros ligeros están dañados en la batalla: LEANDER tan severamente que está fuera de servicio por el resto de la guerra. El USS GWIN (DD-433) es alcanzado por un torpedo Tipo 93 "Long Lance" y tiene que ser hundido por RALPH TALBOT (DD-390) por la mañana. BUCHANAN (DD-484) rebota en la popa de WOODWORTH (DD-460) durante el enfrentamiento y ambos resultan dañados. I-180 llega a la escena en 07-38S, 157-06E y rescata a 21 de la tripulación del JINTSU. 20 de julio de 1943:SubRon 3 se reasigna a la Flota del Área Sudeste. 21 de julio de 1943:Llegada a Buin, salida ese mismo día. 22 de julio de 1943:llega a Rabaul. 2 de agosto de 1943:parte de Rabaul en un viaje de suministro a Lae. 4 de agosto de 1943:llega a Lae. Descarga su carga. 10 de agosto de 1943:Regresa a Truk. 1 de septiembre de 1943:Lt (ascendido a LtCdr el 1 de mayo de 1944; Cdr, póstumamente) Fujita Hidenori (ex CO de RO-103) es nombrado CO. 4 de septiembre de 1943: Operación aliada "Postern" - La invasión de Lae, Nueva Guinea:el contraalmirante (más tarde vicealmirante) Daniel E. Barbey's Task Force 76 aterriza la 9.ª División australiana en la península de Huon cerca de Lae. Ese día, la I-180 sale de Truk. 8 de septiembre de 1943:llega a Rabaul. 17 de septiembre de 1943:parte de Rabaul para participar en misiones de suministro a Finschafen, Nueva Guinea. 19 de septiembre de 1943:llega a Finschafen en su primer viaje de suministro allí. Descarga su carga. 21 de septiembre de 1943:Regresa a Rabaul. 24 de septiembre de 1943:parte de Rabaul en su tercer viaje de suministro a Finschafen. 27 de septiembre de 1943:llega a Finschafen y establece contacto con las tropas terrestres. Antes de que pueda descargar su carga, la I-180 es atacada por barcos enemigos y cargada en profundidad. Ella se sumerge y libera su carga de cubierta en contenedores de goma. Después del ataque, la I-180 permanece en las inmediaciones. 29 de septiembre de 1943:frente a Finschafen. Submarino IJN I-180: registro tabular de movimiento © 2001-2017 Bob Hackett y Sander KingseppRevisión 2 17 de abril de 1941:Establecido en Yokosuka Navy Yard como Submarino No. 158. 1 de noviembre de 1942:Renumerado I-80. 7 de febrero de 1942:Botado y adjunto provisionalmente al Distrito Naval de Sasebo. 20 de mayo de 1942:Renumerado I-180. 25 de agosto de 1942:LtCdr (más tarde Cdr) Nakamura Shozo (54) (actual CO de I-6) es nombrado director de equipamiento (CEO) de I-180 como función adicional. 1 de diciembre de 1942:LtCdr (más tarde Cdr) Kusaka Toshio (53) (ex CO de I-174) es nombrado director ejecutivo. 15 de enero de 1943:se completa la I-180, se encarga en la IJN y se adjunta al Distrito Naval de Sasebo. Asignado a SubDiv 22 en Contralmirante (luego Vicealmirante), el Marqués, Kure SubRon de Daigo Tadashige (ex CO de ASHIGARA). LtCdr Kusaka Toshio es el oficial al mando. 15 de marzo de 1943:reasignado a la SubDiv 22 de SubRon 3 con I-177 e I-178. 30 de marzo de 1943:sale de Kure en compañía de la I-177 y la I-178. 7 de abril de 1943:llega a Truk. 10 de abril de 1943:se asigna el I-180 para patrullar la costa este de Australia. Sale de Truk en compañía de la I-177 y la I-178. 26 de abril de 1943:E de Australia. I-180 ataca a un comerciante no identificado en 28S, 157E. LtCdr Kusaka dispara tres torpedos, pero no obtiene impactos. 29 de abril de 1943:55 millas al ESE de Smokey Cape. La I-180 hunde al mercante australiano WOLLONGBAR de 2239 toneladas en 31-17S, 153-07E. Cinco de sus 37 tripulantes sobreviven y luego son rescatados por el arrastrero XLCR. 5 de mayo de 1943:Coffs Harbour, Nueva Gales del Sur. La I-180 ataca al mercante noruego FINGAL de 2.137 toneladas que está fletado por el gobierno australiano. Ella FINGAL está en ruta desde Sydney a Port Darwin con carga general y municiones, escoltada por USS PATTERSON (DD-392). FINGAL es alcanzado por un torpedo a babor a popa y luego por otro en la sala de máquinas. Baja en un minuto en 30-35S, 153-29E. Dos horas después, PATTERSON recoge a 19 sobrevivientes de su tripulación de 31. 12 de mayo de 1943:NE de Coffs Harbour. El mercante australiano ORMISTON, de 5.832 toneladas, designado comodoro del convoy aliado de 15 barcos PG 50, se encuentra en la última etapa de un viaje con un cargamento de azúcar en bolsas procedente de Cairns. El convoy procede de Brisbane a Sydney. El I-180 dispara un torpedo que golpea al ORMISTON en su costado de babor. El mercante australiano CARADALE también es alcanzado pero el torpedo no explota y no causa daños. ORMISTON, escoltado por el HMAS BALLARAT, el HMAS KYBRA y el USS HENLEY (DD-391), llega con éxito a Coffs Harbour. Después de reparaciones temporales, finalmente llega a Sydney. 25 de mayo de 1943:Regresa a Truk. 20 de junio de 1943:parte de Truk en compañía de la I-177 para operar frente a la costa este de Australia en su segunda patrulla de guerra. 30 de junio de 1943:redirigido con la I-177 a un área entre Nueva Georgia y Santa Isabel para atacar a las fuerzas de desembarco enemigas frente a Rendova. 6 de julio de 1943:llega a su área de patrulla asignada. 13 de julio de 1943: La batalla de Kolombangara:a las 03:30, el crucero ligero JINTSU parte de Rabaul, enarbolando la bandera del contraalmirante de ComDesRon 2 (vicealmirante, póstumamente) Isaki Shunji (ex CO de MAYA) con YUKIKAZE de DesDiv 16, HAMAKAZE de DesDiv 17, YUGURE de DesDiv 27, MIKAZUKI de DesDiv 30 y KIYONAMI de DesDiv 31 y los destructores-transportes SATSUKI, MINAZUKI, YUNAGI y MATSUKAZE que transportan 1.200 soldados para ser desembarcados en Vila en la isla de Kolombangara, Nueva Georgia. Golfo de Kula, Islas Salomón. Los detectores de radar E27 de JINTSU y YUKIKAZE detectan la presencia de naves enemigas 30 minutos antes de que se haga contacto visual. Este es el Grupo de Trabajo 36.1 del Contralmirante (luego Vicealmirante) Walden L. Ainsworth con los cruceros ligeros USS HONOLULU (CL-48)(F), SAINT LOUIS (CL-49) y el HMNZS LEANDER y 10 destructores hacen contacto por radar. A las 23:08, el contraalmirante Isaki ordena un ataque con torpedos contra la fuerza estadounidense. A las 23:10, TG 36.1 toma al JINTSU y sus consortes bajo disparos dirigidos por radar y les lanza torpedos. El JINTSU es sofocado con proyectiles de 6 pulgadas y golpeado por un torpedo detrás de su pila número 2. Cae con el almirante Izaki y 482 hombres. Ningún otro barco de la IJN sufre daños y todas las tropas de la IJA están desembarcadas en Vila. En el lado aliado, los tres cruceros ligeros están dañados en la batalla: LEANDER tan severamente que está fuera de servicio por el resto de la guerra. El USS GWIN (DD-433) es alcanzado por un torpedo Tipo 93 "Long Lance" y tiene que ser hundido por RALPH TALBOT (DD-390) por la mañana. BUCHANAN (DD-484) rebota en la popa de WOODWORTH (DD-460) durante el enfrentamiento y ambos resultan dañados. I-180 llega a la escena en 07-38S, 157-06E y rescata a 21 de la tripulación del JINTSU. 20 de julio de 1943:SubRon 3 se reasigna a la Flota del Área Sudeste. 21 de julio de 1943:Llegada a Buin, salida ese mismo día. 22 de julio de 1943:llega a Rabaul. 2 de agosto de 1943:parte de Rabaul en un viaje de suministro a Lae. 4 de agosto de 1943:llega a Lae. Descarga su carga. 10 de agosto de 1943:Regresa a Truk. 1 de septiembre de 1943:Lt (ascendido a LtCdr el 1 de mayo de 1944; Cdr, póstumamente) Fujita Hidenori (ex CO de RO-103) es nombrado CO. 4 de septiembre de 1943: Operación aliada "Postern" - La invasión de Lae, Nueva Guinea:el contraalmirante (más tarde vicealmirante) Daniel E. Barbey's Task Force 76 aterriza la 9.ª División australiana en la península de Huon cerca de Lae. Ese día, la I-180 sale de Truk. 8 de septiembre de 1943:llega a Rabaul. 17 de septiembre de 1943:parte de Rabaul para participar en misiones de suministro a Finschafen, Nueva Guinea. 19 de septiembre de 1943:llega a Finschafen en su primer viaje de suministro allí. Descarga su carga. 21 de septiembre de 1943:Regresa a Rabaul. 24 de septiembre de 1943:parte de Rabaul en su tercer viaje de suministro a Finschafen. 27 de septiembre de 1943:llega a Finschafen y establece contacto con las tropas terrestres. Antes de que pueda descargar su carga, la I-180 es atacada por barcos enemigos y cargada en profundidad. Ella se sumerge y libera su carga de cubierta en contenedores de goma. Después del ataque, la I-180 permanece en las inmediaciones. 29 de septiembre de 1943:frente a Finschafen. La I-180 vuelve a establecer contacto con las tropas terrestres y descarga el resto de su carga. 7 de octubre de 1943:llega a Sio en su primer viaje de suministro allí. Descarga su carga. 10 de octubre de 1943:Regresa a Rabaul. 12 de octubre de 1943: Incursión aérea estadounidense en Rabaul:LtGen (más tarde general) La 5.ª Fuerza Aérea de George C. Kenney golpea Rabaul con la incursión más grande realizada hasta este momento en la guerra del Pacífico. 349 aviones, incluidos 87 bombarderos B-17 y B-24, 114 aviones de combate B-25, 12 "Beaufighters" de la RAAF y 125 "Lightnings" P-38 y otros de Nueva Guinea y Australia, atacaron la ciudad, los aeródromos y el puerto de Simpson de Rabaul. Más de 50 aviones japoneses son destruidos. I-36, I-38, I-176, I-177, RO-105 y RO-108 están amarrados en aguas profundas. Cuando se bombardea el puerto, la mayoría de los submarinos se sumergen hasta ponerse a salvo, pero los transportes KEISHO MARU, KOSEI MARU, las gabarras WAKAMATSU MARU No. 1 y KUROGANE MARU y el bote de guardia MISHIMA MARU se hunden. Los destructores MOCHIZUKI, MINAZUKI y TACHIKAZE están dañados al igual que el barco de servicio especial TSUKUSHI, el petrolero NARUTO y embarcaciones más pequeñas. La I-180, amarrada en un muelle en reparación, recibe el impacto directo de una bomba que causa graves daños a su torre de mando. El oficial de torpedos, el teniente Higuchi Toshio, y tres tripulantes en el puente resultan heridos. Como resultado de su daño, la I-180 no puede bucear. [1] 21 de octubre de 1943: parte deRabaul después de realizar reparaciones improvisadas. 26 de octubre de 1943:llega a Truk; sale el mismo día. Reasignado a SubRon 1. 2 de noviembre de 1943:llega a Sasebo. Se somete a reparaciones de daños de batalla en Sasebo Navy Yard. 1 de enero de 1944:Salida de Sasebo. 8 de enero de 1944:llega a Truk. 19 de enero de 1944: parte deTruk pero sufre una falla mecánica y regresa. 21 de enero de 1944:llega a Truk. Se somete a reparaciones. 22 de enero de 1944:Salida de Truk. 30 de enero de 1944:llega a Sasebo. 16 de marzo de 1944:Salida de Sasebo. 19 de marzo de 1944:llega a Ominato. 20 de marzo de 1944:parte de Ominato para patrullar el E de Unalaska y el S de Kodiak en las Aleutianas. Su fecha estimada de regreso a Ominato es el 13 de mayo. 19 de abril de 1944:20 millas al SE de la isla Sanak, Alaska. El I-180 torpedea y hunde el barco estadounidense "Liberty" de 7.176 toneladas JOHN STRAUB en ruta desde Port Townsend hasta Dutch Harbor. Después de recibir dos impactos a babor, JOHN STRAUB se hunde por la proa en 54-23N, 162-35W. [2] 25 de abril de 1944:50 millas al SO de la isla Cherikof, Aleutianas. El USS GILMORE (DE-18) y EDWARD C. DALEY (DE-17) del teniente Walter D. Jenckes están escoltando al petrolero FRANK G. DRUM y al convertido Liberty-ship CHRISTOPHER GREENUP desde Dutch Harbor hasta Kodiak, Alaska. A las 22:30, el radar SG de GILMORE detecta un submarino en la superficie a 8000 yardas y se separa para investigar el contacto. A las 4000 yardas, después de ser desafiado con la luz intermitente, el "pip" desaparece. GILMORE pronto adquiere un contacto de sonido a 2600 yardas. En la hora siguiente, Jenckes establece tres descargas separadas de Mark 10 "Hedgehogs", cada una de veinticuatro cargas de proyector, pero sin resultado. 26 de abril de 1944:a las 0027, GILMORE lanza un patrón de 13 cargas de profundidad, pero nuevamente sin resultado. A las 0107, Jenckes lanza otro patrón de 13 proyectiles. A las 01:12, los esfuerzos de GILMORE se ven recompensados por una fuerte explosión submarina que sacude a la escolta del destructor. El submarino, probablemente el I-180, se hunde a 55-10N, 155-40W. Al amanecer, cuatro hidroaviones Vought OS2U-3 "Kingfisher" de la Estación Aérea Naval de Kodiak observan una espesa capa de petróleo que mide aproximadamente una milla cuadrada en esa área. 20 de mayo de 1944:Se presume perdido con toda la tripulación en el área de Kodiak. 10 de julio de 1944:Eliminado de la Lista de la Armada. Notas de los autores:[1] Orita y Harrington (1976) sugieren que el teniente Higuchi Toshio (66) murió en ese ataque. En realidad, murió en el hospital tres días después. [2] A veces se atribuye al I-180 el hundimiento del vapor soviético PAVLIN VINOGRADOV, en ruta de Vancouver a Vladivostok el 22 de abril. Esto no está confirmado por los registros japoneses existentes; de hecho, varias fuentes contemporáneas sugieren que el vapor se perdió debido a una explosión de acetona a bordo. Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón. I-180 vuelve a establecer contacto con las tropas terrestres y descarga el resto de su carga. 7 de octubre de 1943:llega a Sio en su primer viaje de suministro allí. Descarga su carga. 10 de octubre de 1943:Regresa a Rabaul. 12 de octubre de 1943: Incursión aérea estadounidense en Rabaul:LtGen (más tarde general) La 5.ª Fuerza Aérea de George C. Kenney golpea Rabaul con la incursión más grande realizada hasta este momento en la guerra del Pacífico. 349 aviones, incluidos 87 bombarderos B-17 y B-24, 114 aviones de combate B-25, 12 "Beaufighters" de la RAAF y 125 "Lightnings" P-38 y otros de Nueva Guinea y Australia, atacaron la ciudad, los aeródromos y el puerto de Simpson de Rabaul. Más de 50 aviones japoneses son destruidos. I-36, I-38, I-176, I-177, RO-105 y RO-108 están amarrados en aguas profundas. Cuando se bombardea el puerto, la mayoría de los submarinos se sumergen hasta ponerse a salvo, pero los transportes KEISHO MARU, KOSEI MARU, las gabarras WAKAMATSU MARU No. 1 y KUROGANE MARU y el bote de guardia MISHIMA MARU se hunden. Los destructores MOCHIZUKI, MINAZUKI y TACHIKAZE están dañados al igual que el barco de servicio especial TSUKUSHI, el petrolero NARUTO y embarcaciones más pequeñas. Submarino IJN I-180: registro tabular de movimiento © 2001-2017 Bob Hackett y Sander KingseppRevisión 2 17 de abril de 1941:Establecido en Yokosuka Navy Yard como Submarino No. 158. 1 de noviembre de 1942:Renumerado I-80. 7 de febrero de 1942:Botado y adjunto provisionalmente al Distrito Naval de Sasebo. 20 de mayo de 1942:Renumerado I-180. 25 de agosto de 1942:LtCdr (más tarde Cdr) Nakamura Shozo (54) (actual CO de I-6) es nombrado director de equipamiento (CEO) de I-180 como función adicional. 1 de diciembre de 1942:LtCdr (más tarde Cdr) Kusaka Toshio (53) (ex CO de I-174) es nombrado director ejecutivo. 15 de enero de 1943:se completa la I-180, se encarga en la IJN y se adjunta al Distrito Naval de Sasebo. Asignado a SubDiv 22 en Contralmirante (luego Vicealmirante), el Marqués, Kure SubRon de Daigo Tadashige (ex CO de ASHIGARA). LtCdr Kusaka Toshio es el oficial al mando. 15 de marzo de 1943:reasignado a la SubDiv 22 de SubRon 3 con I-177 e I-178. 30 de marzo de 1943:sale de Kure en compañía de la I-177 y la I-178. 7 de abril de 1943:llega a Truk. 10 de abril de 1943:se asigna el I-180 para patrullar la costa este de Australia. Sale de Truk en compañía de la I-177 y la I-178. 26 de abril de 1943:E de Australia. I-180 ataca a un comerciante no identificado en 28S, 157E. LtCdr Kusaka dispara tres torpedos, pero no obtiene impactos. 29 de abril de 1943:55 millas al ESE de Smokey Cape. La I-180 hunde al mercante australiano WOLLONGBAR de 2239 toneladas en 31-17S, 153-07E. Cinco de sus 37 tripulantes sobreviven y luego son rescatados por el arrastrero XLCR. 5 de mayo de 1943:Coffs Harbour, Nueva Gales del Sur. La I-180 ataca al mercante noruego FINGAL de 2.137 toneladas que está fletado por el gobierno australiano. Ella FINGAL está en ruta desde Sydney a Port Darwin con carga general y municiones, escoltada por USS PATTERSON (DD-392). FINGAL es alcanzado por un torpedo a babor a popa y luego por otro en la sala de máquinas. Baja en un minuto en 30-35S, 153-29E. Dos horas después, PATTERSON recoge a 19 sobrevivientes de su tripulación de 31. 12 de mayo de 1943:NE de Coffs Harbour. El mercante australiano ORMISTON, de 5.832 toneladas, designado comodoro del convoy aliado de 15 barcos PG 50, se encuentra en la última etapa de un viaje con un cargamento de azúcar en bolsas procedente de Cairns. El convoy procede de Brisbane a Sydney. El I-180 dispara un torpedo que golpea al ORMISTON en su costado de babor. El mercante australiano CARADALE también es alcanzado pero el torpedo no explota y no causa daños. ORMISTON, escoltado por el HMAS BALLARAT, el HMAS KYBRA y el USS HENLEY (DD-391), llega con éxito a Coffs Harbour. Después de reparaciones temporales, finalmente llega a Sydney. 25 de mayo de 1943:Regresa a Truk. 20 de junio de 1943:parte de Truk en compañía de la I-177 para operar frente a la costa este de Australia en su segunda patrulla de guerra. 30 de junio de 1943:redirigido con la I-177 a un área entre Nueva Georgia y Santa Isabel para atacar a las fuerzas de desembarco enemigas frente a Rendova. 6 de julio de 1943:llega a su área de patrulla asignada. 13 de julio de 1943: La batalla de Kolombangara:a las 03:30, el crucero ligero JINTSU parte de Rabaul, enarbolando la bandera del contraalmirante de ComDesRon 2 (vicealmirante, póstumamente) Isaki Shunji (ex CO de MAYA) con YUKIKAZE de DesDiv 16, HAMAKAZE de DesDiv 17, YUGURE de DesDiv 27, MIKAZUKI de DesDiv 30 y KIYONAMI de DesDiv 31 y los destructores-transportes SATSUKI, MINAZUKI, YUNAGI y MATSUKAZE que transportan 1.200 soldados para ser desembarcados en Vila en la isla de Kolombangara, Nueva Georgia. Golfo de Kula, Islas Salomón. Los detectores de radar E27 de JINTSU y YUKIKAZE detectan la presencia de naves enemigas 30 minutos antes de que se haga contacto visual. Este es el Grupo de Trabajo 36.1 del Contralmirante (luego Vicealmirante) Walden L. Ainsworth con los cruceros ligeros USS HONOLULU (CL-48)(F), SAINT LOUIS (CL-49) y el HMNZS LEANDER y 10 destructores hacen contacto por radar. A las 23:08, el contraalmirante Isaki ordena un ataque con torpedos contra la fuerza estadounidense. A las 23:10, TG 36.1 toma al JINTSU y sus consortes bajo disparos dirigidos por radar y les lanza torpedos. El JINTSU es sofocado con proyectiles de 6 pulgadas y golpeado por un torpedo detrás de su pila número 2. Cae con el almirante Izaki y 482 hombres. Ningún otro barco de la IJN sufre daños y todas las tropas de la IJA están desembarcadas en Vila. En el lado aliado, los tres cruceros ligeros están dañados en la batalla: LEANDER tan severamente que está fuera de servicio por el resto de la guerra. El USS GWIN (DD-433) es alcanzado por un torpedo Tipo 93 "Long Lance" y tiene que ser hundido por RALPH TALBOT (DD-390) por la mañana. BUCHANAN (DD-484) rebota en la popa de WOODWORTH (DD-460) durante el enfrentamiento y ambos resultan dañados. I-180 llega a la escena en 07-38S, 157-06E y rescata a 21 de la tripulación del JINTSU. 20 de julio de 1943:SubRon 3 se reasigna a la Flota del Área Sudeste. 21 de julio de 1943:Llegada a Buin, salida ese mismo día. 22 de julio de 1943:llega a Rabaul. 2 de agosto de 1943:parte de Rabaul en un viaje de suministro a Lae. 4 de agosto de 1943:llega a Lae. Descarga su carga. 10 de agosto de 1943:Regresa a Truk. 1 de septiembre de 1943:Lt (ascendido a LtCdr el 1 de mayo de 1944; Cdr, póstumamente) Fujita Hidenori (ex CO de RO-103) es nombrado CO. 4 de septiembre de 1943: Operación aliada "Postern" - La invasión de Lae, Nueva Guinea:el contraalmirante (más tarde vicealmirante) Daniel E. Barbey's Task Force 76 aterriza la 9.ª División australiana en la península de Huon cerca de Lae. Ese día, la I-180 sale de Truk. 8 de septiembre de 1943:llega a Rabaul. 17 de septiembre de 1943:parte de Rabaul para participar en misiones de suministro a Finschafen, Nueva Guinea. 19 de septiembre de 1943:llega a Finschafen en su primer viaje de suministro allí. Descarga su carga. 21 de septiembre de 1943:Regresa a Rabaul. 24 de septiembre de 1943:parte de Rabaul en su tercer viaje de suministro a Finschafen. 27 de septiembre de 1943:llega a Finschafen y establece contacto con las tropas terrestres. Antes de que pueda descargar su carga, la I-180 es atacada por barcos enemigos y cargada en profundidad. Ella se sumerge y libera su carga de cubierta en contenedores de goma. Después del ataque, la I-180 permanece en las inmediaciones. 29 de septiembre de 1943:frente a Finschafen. La I-180 vuelve a establecer contacto con las tropas terrestres y descarga el resto de su carga. 7 de octubre de 1943:llega a Sio en su primer viaje de suministro allí. Descarga su carga. 10 de octubre de 1943:Regresa a Rabaul. 12 de octubre de 1943: Incursión aérea estadounidense en Rabaul:LtGen (más tarde general) La 5.ª Fuerza Aérea de George C. Kenney golpea Rabaul con la incursión más grande realizada hasta este momento en la guerra del Pacífico. 349 aviones, incluidos 87 bombarderos B-17 y B-24, 114 aviones de combate B-25, 12 "Beaufighters" de la RAAF y 125 "Lightnings" P-38 y otros de Nueva Guinea y Australia, atacaron la ciudad, los aeródromos y el puerto de Simpson de Rabaul. Más de 50 aviones japoneses son destruidos. I-36, I-38, I-176, I-177, RO-105 y RO-108 están amarrados en aguas profundas. Cuando se bombardea el puerto, la mayoría de los submarinos se sumergen hasta ponerse a salvo, pero los transportes KEISHO MARU, KOSEI MARU, las gabarras WAKAMATSU MARU No. 1 y KUROGANE MARU y el bote de guardia MISHIMA MARU se hunden. Los destructores MOCHIZUKI, MINAZUKI y TACHIKAZE están dañados al igual que el barco de servicio especial TSUKUSHI, el petrolero NARUTO y embarcaciones más pequeñas. La I-180, amarrada en un muelle en reparación, recibe el impacto directo de una bomba que causa graves daños a su torre de mando. El oficial de torpedos, el teniente Higuchi Toshio, y tres tripulantes en el puente resultan heridos. Como resultado de su daño, la I-180 no puede bucear. [1] 21 de octubre de 1943: parte deRabaul después de realizar reparaciones improvisadas. 26 de octubre de 1943:llega a Truk; sale el mismo día. Reasignado a SubRon 1. 2 de noviembre de 1943:llega a Sasebo. Se somete a reparaciones de daños de batalla en Sasebo Navy Yard. 1 de enero de 1944:Salida de Sasebo. 8 de enero de 1944:llega a Truk. 19 de enero de 1944: parte deTruk pero sufre una falla mecánica y regresa. 21 de enero de 1944:llega a Truk. Se somete a reparaciones. 22 de enero de 1944:Salida de Truk. 30 de enero de 1944:llega a Sasebo. 16 de marzo de 1944:Salida de Sasebo. 19 de marzo de 1944:llega a Ominato. 20 de marzo de 1944:parte de Ominato para patrullar el E de Unalaska y el S de Kodiak en las Aleutianas. Su fecha estimada de regreso a Ominato es el 13 de mayo. 19 de abril de 1944:20 millas al SE de la isla Sanak, Alaska. El I-180 torpedea y hunde el barco estadounidense "Liberty" de 7.176 toneladas JOHN STRAUB en ruta desde Port Townsend hasta Dutch Harbor. Después de recibir dos impactos a babor, JOHN STRAUB se hunde por la proa en 54-23N, 162-35W. [2] 25 de abril de 1944:50 millas al SO de la isla Cherikof, Aleutianas. El USS GILMORE (DE-18) y EDWARD C. DALEY (DE-17) del teniente Walter D. Jenckes están escoltando al petrolero FRANK G. DRUM y al convertido Liberty-ship CHRISTOPHER GREENUP desde Dutch Harbor hasta Kodiak, Alaska. A las 22:30, el radar SG de GILMORE detecta un submarino en la superficie a 8000 yardas y se separa para investigar el contacto. A las 4000 yardas, después de ser desafiado con la luz intermitente, el "pip" desaparece. GILMORE pronto adquiere un contacto de sonido a 2600 yardas. En la hora siguiente, Jenckes establece tres descargas separadas de Mark 10 "Hedgehogs", cada una de veinticuatro cargas de proyector, pero sin resultado. 26 de abril de 1944:a las 0027, GILMORE lanza un patrón de 13 cargas de profundidad, pero nuevamente sin resultado. A las 0107, Jenckes lanza otro patrón de 13 proyectiles. A las 01:12, los esfuerzos de GILMORE se ven recompensados por una fuerte explosión submarina que sacude a la escolta del destructor. El submarino, probablemente el I-180, se hunde a 55-10N, 155-40W. Al amanecer, cuatro hidroaviones Vought OS2U-3 "Kingfisher" de la Estación Aérea Naval de Kodiak observan una espesa capa de petróleo que mide aproximadamente una milla cuadrada en esa área. 20 de mayo de 1944:Se presume perdido con toda la tripulación en el área de Kodiak. 10 de julio de 1944:Eliminado de la Lista de la Armada. Submarino IJN I-181: registro tabular del movimiento diario 11 de noviembre de 1941:Establecido en Kure Navy Yard como Submarino No. 159. 2 de mayo de 1942:Botado y adjunto provisionalmente al Distrito Naval de Sasebo. 20 de febrero de 1943:LtCdr (capitán, póstumamente) Ohashi Katsuo (53) (ex CO de I-156) es nombrado director de equipamiento. 24 de mayo de 1943:se completa el I-181, se encarga en la IJN y se adjunta al Distrito Naval de Sasebo. La asignan a SubRon 11 en la Primera Flota para trabajar. LtCdr Ohashi Katsuo (ascendido a Cdr el 1 de junio) es el oficial al mando. 20 de agosto de 1943:Reasignado a SubDiv 22 en SubRon 3. 25 de agosto de 1943:Salida de Kure hacia Truk. 1 de septiembre de 1943:llega a Truk. 7 de septiembre de 1943:parte de Truk en su primera patrulla de guerra para patrullar en Espiritu Santo, Salomón. 15 de septiembre de 1943:se disuelve SubRon 3. I-181 se reasigna directamente a la Sexta Flota. 30 de septiembre de 1943:Patrullas frente al cabo Esperance. No se avistaron naves enemigas. Luego, el I-181 se redirige al Estrecho de Torres. 2 de octubre de 1943:Llegada al Estrecho de Torres. 14 de octubre de 1943:Estrecho de Torres. Cdr Ohashi ataca un convoy dos veces, pero no logra anotar ningún golpe. 20 de octubre de 1943:Regresa a Truk. 11 de noviembre de 1943:parte de Truk hacia el área de Bougainville en su segunda patrulla de guerra. 12 de noviembre de 1943:Reasignado al Vicealmirante, el Barón, la Octava Flota / Flota del Área Sudeste de Samejima Tomoshige (ex CO de NAGATO) con base en Rabaul. 24-25 de noviembre de 1943: La batalla frente al cabo St. George:50 millas al E del cabo St. George, Nueva Bretaña. Los destructores AMAGIRI, YUGIRI, ONAMI, MAKINAMI y UZUKI están en un viaje de transporte de tropas a Buka, frente a Bougainville. Son interceptados por el DesRon 23 del Capitán (luego Almirante/CNO) Arleigh A. Burke. 44S, 154 E. Los mismos tres destructores estadounidenses, junto con el SPENCE (DD-512) y CONVERSE (DD-509), hunden MAKINAMI con torpedos y disparos y dañan UZUKI. Los estadounidenses no sufren daños. 26 de noviembre de 1943:I-177 rescata a 278 sobrevivientes de YUGIRI. I-181 rescata otros 11. 29 de noviembre de 1943:llega a Rabaul. 7 de diciembre de 1943:a las 09.30, parte de Rabaul hacia Sio, Nueva Guinea, con 44 toneladas de carga, incluidos cuatro paquetes de libros de códigos, un paquete de globos de luz, dos paquetes de munición tipo H y un paquete de munición tipo U. 9 de diciembre de 1943:después de llegar a Sio, el I-181 es atacada por bombarderos que lanzan un total de 15 cargas de profundidad. Cdr Ohashi se zambulle y luego descarga su carga. 11 de diciembre de 1943:a las 08:00, regresa a Rabaul. 16 de diciembre de 1943:llega a Buka en su primera carrera de suministro allí, descarga su carga y luego parte hacia Rabaul. 20 de diciembre de 1943:LtCdr (Cdr, póstumamente) Taoka Kiyoshi (55) (ex CO de RO-500) es nombrado oficial al mando. 21 de diciembre de 1943:parte de Rabaul en su segundo viaje de suministro a Buka. 22 de diciembre de 1943:llega a Buka pero no entrega su cargamento. 1 de enero de 1944:el I-181 se redirige al área N de Choiseul para interceptar una fuerza de tarea enemiga. 2 de enero de 1944: Operación estadounidense "Michaelmas" - La invasión de Saidor, Nueva Guinea:El Contraalmirante (más tarde Vicealmirante) Daniel E. Barbey's Task Force 76 aterriza el 126.º Equipo de Combate del Regimiento del Sexto Ejército de la 32.ª División en Saidor y pasa por alto la guarnición japonesa en Sio, 75 millas al este. 3 de enero de 1944:I-181 regresa a Rabaul de un viaje de suministro a Nueva Guinea. Canal de San Jorge. El mayor (luego coronel/MOH) Gregory "Pappy" Boyington, el "as" CO de 26 victorias del famoso escuadrón "Blacksheep" de la Marina (VMF-214), es derribado mientras un caza barría Rabaul. Boyington abandona su Chance-Vought F4U-1A "Corsair" a unas cinco millas de la costa. Está herido en el choque. Ocho horas después, la I-181 sale a la superficie cerca de Boyington. Cdr Taoka lleva a Boyington a bordo como prisionero de guerra. Dos horas después, la I-181 llega a Rabaul. [1] 6 de enero de 1944:parte de Rabaul en su tercer viaje de suministro a Buka. 7 de enero de 1944:llega a Buka, descarga su cargamento. 8 de enero de 1944:Regresa a Rabaul. 13 de enero de 1944:parte de Rabaul en un recorrido de suministro a Gali, Nueva Guinea en compañía de RO-104, que transporta a ComSubDiv 22, al capitán Maejima Toshihide (48) y su personal. La hora estimada de llegada de I-181 a Gali es el 16 de enero, pero permanece MIA a partir de entonces. 16 de enero de 1944:Estrecho de Vitiaz. Esa noche, el I-181 es interceptado y hundido en una batalla con un destructor estadounidense no identificado y un barco PT. Su desaparición es presenciada por la guarnición japonesa en Gali. [2] 1 de marzo de 1944:presuntamente perdido al suroeste de Nueva Guinea con las 89 tripulantes. 30 de abril de 1944:Eliminado de la Lista de la Marina. Notas de los autores: [1] El 17 de febrero de 1944, Boyington y otros cinco prisioneros de guerra vuelan a bordo de un bombardero Mitsubishi GM4 "Betty" a Truk. Justo después de aterrizar, Truk es atacado por el avión de Task Force 58 en la Operación "Hailstone". El Betty se destruye justo después de que sale Boyington. Semanas más tarde, lo trasladan en un "Tabby" (DC-3) vía Saipan a Japón. Pasa los siguientes 18 meses en el campo de prisioneros de Ofuna cerca de Yokohama. Años después, dice que el trato que recibió a bordo de la I-181 fue el mejor que recibió en cautiverio. [2] Según algunas fuentes, el I-181 fue hundido en St. George's Channel ese mismo día por un avión de la USN. La conocida foto tomada en el puerto de Kelanoa, Nueva Guinea, que supuestamente representa el naufragio varado del I-181, en realidad muestra los restos del gran contenedor de suministro remolcado destruido en esa área por los torpederos de la USN PT-151 y PT-192. el 24 de diciembre de 1943. Un agradecimiento especial por la ayuda en la preparación de este TROM para el Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón y el autor Henry Sakaida por su ayuda en la identificación del submarino que rescató a Boyington. Submarino IJN I-182: registro tabular del movimiento diario 10 de mayo de 1943:el I-182 se completa en el astillero naval de Yokosuka, se encarga en la IJN y tiene su base en el distrito naval de Sasebo. El I-182 está asignado a SubDiv 11, SubRon 1. LtCdr Yonehara Minoru (ex CO de I-156) es el oficial al mando. 8 de agosto de 1943:Salida de Sasebo. 10 de agosto de 1943:Reasignado a SubDiv 22, SubRon 3. 15 de agosto de 1943:llega a Truk. 22 de agosto de 1943:parte de Truk para patrullar las Nuevas Hébridas. 1 de septiembre de 1943:a las 1055, Cdr. El USS WADSWORTH (DD-516) de JF Walker llega desde Espíritu Santo como parte de un grupo de cazadores-asesinos y comienza a buscar en un eje norte-sur. A las 1300, el WADSWORTH hace un fuerte contacto con el sonar y lanza un patrón completo de 10 cargas de profundidad con ajustes de profundidad de 150 pies, pero con resultados negativos. El segundo ataque del WADSWORTH se convierte en una persecución severa. El submarino gira a la izquierda justo antes de que se disparen las cargas de profundidad, establecidas a 250 pies. El submarino continúa con un curso hacia el sur y luego hacia el noreste, creando estelas que afectan negativamente la recepción del sonar. El WADSWORTH realiza varias carreras sin dejar caer cargas de profundidad, luego dispara un patrón profundo, establecido en 425 pies. Cuando el destructor gira para despejar el área, aparece una enorme burbuja, pero por lo demás los resultados son negativos. El cuarto ataque se convierte en una persecución por la popa, con el submarino maniobrando para crear perturbaciones submarinas. Después de lanzar 10 cargas con una configuración media de 250 pies, el WADSWORTH gira hacia el este para abrir el campo de tiro. Un avión de patrulla de Consolidated PBY "Catalina" informa una mancha de petróleo y escombros justo al sur del último patrón de carga de profundidad. La mancha huele a combustible diesel y mide aproximadamente 400 por 600 yardas. También se ven restos de madera en 15-38S, 166-57E, pero se desconoce la identidad del submarino que hundió el WADSWORTH.* 15 de septiembre de 1943:se ordena el I-182 que regrese a Truk, pero no responde a la señal. 22 de octubre de 1943:Se presume perdido con las 87 tripulantes fuera de Espiritu Santo. 1 de diciembre de 1943:presuntamente perdido. 1943:Eliminado de la Lista de la Marina. Notas de los autores:*El I-182 y el I-20 estaban operando en las Nuevas Hébridas en ese momento y ninguno de los submarinos regresó de su misión. Es posible que el WADSWORTH hundiera a uno de ellos en este ataque. El autor/historiador Kimata Jiro atribuye al WADSWORTH el hundimiento del I-182. Submarino HIJMS I-183: Registro tabular del movimiento diario 26 de diciembre de 1941:Establecido en el Astillero Kawasaki Kobe como Submarino No. 161. 21 de enero de 1943:Lanzado como I-183. 30 de agosto de 1943:LtCdr (Cdr, póstumamente) Saeki Takuo (59) (ex CO de RO-106) es nombrado Director de Equipamiento (CEO). 3 de octubre de 1943:se completa el I-183 y se adjunta al Distrito Naval de Sasebo. Está asignada al Contralmirante (más tarde Vicealmirante), SubRon 11 del Marqués Daigo Tadashige, Primera Flota. LtCdr Saeki Takuo es el oficial al mando. 5 de octubre de 1943:parte de Kobe para trabajar en la bahía de Hiroshima e Iyo Nada, mar interior. 6 de octubre de 1943:Bahía de Hiroshima. A las 10:40, I-183 comienza una serie de ejercicios de buceo en el área W de Osu, Isla Etajima. Durante una prueba de inmersión de choque, uno de los marineros no cierra la válvula de inducción principal. La sala de máquinas se inunda y, a pesar de un golpe de emergencia en el tanque principal, la popa del I-183 pronto toca fondo mientras que la proa sobresale del agua. Ing. El teniente (jg) Hirobe Yoshio, actualmente adscrito al oficial de ingeniería de el I-183, logra cerrar la escotilla hermética que conduce al compartimiento de la tripulación de popa, de modo que la inundación se limita a las salas del motor principal y del motor eléctrico. Hirobe y otros 15 marineros están atrapados en la sección de popa del submarino. LtCdr Saeki y la mayor parte de la tripulación escapan a través de los tubos de torpedos delanteros y son recogidos por los pescadores locales. El contraalmirante Daigo dirige personalmente la operación de rescate que comienza a las 2000, después de que una grúa flotante y un equipo de buzos llegan desde Kure Navy Yard. 7 de octubre de 1943:alrededor de las 14:00, el submarino finalmente se reflota, pero los 16 marineros en el compartimiento de popa se encuentran muertos. Enero de 1944:Se completan las reparaciones. Comienza el trabajo. 27 de marzo de 1944:tras el avistamiento de un grupo de trabajo enemigo que se dirigía a Palau, se ordena al I-183, I-44, RO-47, RO-116 y RO-117 que se dirijan a un área E de Palau. 31 de marzo de 1944:la I-183 sale de Kure en compañía de el I-44, pero se ve obligada a regresar debido a una falla mecánica. 6 de abril de 1944:Regresa a Kure para reparaciones. 28 de abril de 1944:Reasignado a SubDiv 22, Sexta Flota. I-183 sale de Kure hacia Truk a través de Saipan. A las 21:21, zigzagueando a 17 nudos después de salir del estrecho de Bungo, es captada por el radar SJ del USS POGY (SS-266) del teniente comandante Ralph M. Metcalf. POGY comienza una persecución en la superficie a velocidad de flanco. 29 de abril de 1944:30 millas al S del cabo Ashizuri. POGY rastrea el I-183 y se acerca a 1,300 yardas. A las 0034, Metcalf dispara cuatro torpedos Mark 23 a 6 pies. Dos minutos después, el segundo torpedo da en el blanco. La I-183 se hunde en 40 segundos en 32-07N, 133-03E. A las 0039, se escuchan cuatro o cinco fuertes explosiones. Después de 0042, POGY retrocede y atraviesa una gran mancha de aceite "que huele a la nueva gasolina de aviación aromática de 100 octanos". 28 de mayo de 1944:se presume perdido con las 92 tripulantes en el área S de Honshu. 10 de agosto de 1944:Eliminado de la Lista de la Armada. Nota de los autores:Según la publicación privada "La historia de los submarinos japoneses" (1979), el I-183 fue hundido por disparos en la superficie. Como señaló el autor Kimata Jiro (1993), esto es claramente un error. Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón. Submarino IJN I-184: registro tabular del movimiento diario 1 de abril de 1942:Establecido en Yokosuka Navy Yard como Submarino No. 162. 12 de diciembre de 1942:Lanzado y renumerado I-184. 5 de agosto de 1943:el teniente (Cdr, póstumamente) Ichitomi Kiyota (63) (actual CO de RO-58) es nombrado director de equipamiento. 10 de septiembre de 1943:LtCdr (Cdr, póstumamente) Rikihisa Matsuji (58) (ex CO de I-122) es nombrado director de equipamiento. 15 de octubre de 1943:Completado, comisionado en la IJN y adjunto al Distrito Naval de Sasebo. LtCdr Rikihisa es el oficial al mando. El I-184 está asignado al Contralmirante (luego Vicealmirante), el Marqués, SubRon 11 de Daigo Tadashige (ex CO de ASHIGARA), Primera Flota. Finales de noviembre de 1943:Iyo Nada. Participa en ejercicios ASW con la licitación de submarinos con base en Kure CHOGEI, I-42, I-43, RO-40 y RO-113. 28 de enero de 1944:parte de Kure para probar el lanzamiento de las nuevas minas Tipo 1. 31 de enero de 1944:Reasignado a la SubDiv 22 en la Sexta Flota (Submarinos) de Vicealmirante (Almirante, póstumamente) Takagi Takeo (ex CO de MUTSU). 25 de febrero de 1944:adjunto temporalmente a la Unidad de Área NE. 26 de febrero de 1944:Salida de Sasebo. 29 de febrero de 1944:llega a Ominato. 4 de marzo de 1944:parte de Ominato para patrullar las Aleutianas. 11 de marzo de 1944:llega a Paramushiro. 12 de marzo de 1944:Salida de Paramushiro. 9 de abril de 1944:Regresa a Ominato. 11 de abril de 1944:Salida de Ominato hacia Yokosuka. 13 de abril de 1944:llega a Yokosuka. 20 de mayo de 1944:parte de Yokosuka con alimentos y suministros para la guarnición hambrienta en el atolón Mili, Islas Marshall. 12 de junio de 1944:llega a Mili. Descarga suministros y parte. 13 de junio de 1944: Operación "A-Go" - La defensa de las Marianas: elalmirante Toyoda Soemu, (ex CO de HYUGA), CINC, Flota Combinada, activa A-Go y ordena al vicealmirante Takagi que vuelva a desplegar sus barcos en las Marianas. Desde su cuartel general en Saipan, Takagi ordena a todos los submarinos disponibles desplegarse al E de las Marianas. Se ordena a el I-184 proceder inmediatamente al E de Guam y patrullar entre las áreas asignadas a el I-5 y el I-185. 15 de junio de 1944: Operación estadounidense "Forager" - La invasión de Saipan:el Vicealmirante (más tarde Almirante) Richmond K. Turner's Task Force 52 aterriza el V Cuerpo Anfibio del Marine LtGen Holland M. Smith y comienza la invasión. Las comunicaciones entre la Fuerza Expedicionaria Avanzada de Takagi (Sexta Flota) se ven interrumpidas por la invasión. El mando de los submarinos de la Sexta Flota pasa al Contralmirante Owada Noboru (ex CO de YAMASHIRO), ComSubRon 7 en Truk. Se ordena a el I-184 que proceda a Saipan. LtCdr Rikihisa reconoce el mensaje y señala su ETA como 0022 el 18 de junio (JST). Este es su último mensaje. 19 de junio de 1944: La Batalla del Mar de Filipinas:20 millas al SE de Saipan. El USS SUWANEE (CVE-27) apoya la invasión de las Marianas. El torpedero-bombardero Grumman TBM-1C "Avenger" de Alférez GE Sabin de VT-60 está volando una patrulla ASW. Sabin cae debajo de la capa de nubes y ve un submarino japonés en la superficie. LtCdr Rikihisa ve al Avenger y se lanza en picado, pero Sabin lanza sus bombas de profundidad justo delante de la trayectoria del submarino y hunde el I-184 con las 96 tripulantes en 13-01N, 149-53E. 12 de julio de 1944:Se presume perdido en el área de Saipan. 10 de agosto de 1944:Eliminado de la Lista de la Armada. Submarino IJN I-185:registro tabular del movimiento diario 9 de febrero de 1942:Establecido en Yokosuka Navy Yard como submarino No. 163. 16 de septiembre de 1942:Lanzado como I-185. 20 de mayo de 1943:LtCdr (más tarde Contralmirante, JMSDF) Sekido Yoshimitsu (57) (ex CO de I-5) es nombrado Director de Equipamiento (CEO). 23 de septiembre de 1943:Completado y adjunto al Distrito Naval de Sasebo. Asignado a SubRon 11 para su elaboración. LtCdr Sekido Yoshimitsu es el CO. 2 de diciembre de 1943:llega a Sasebo. 20 de diciembre de 1943:Reasignado a SubDiv 22, Sexta Flota, con I-177, I-180 e I-181. 5 de enero de 1944:sale de Sasebo hacia Truk. 12 de enero de 1944:Temprano en la mañana llega a Truk, ingresando a la laguna por North Pass. 22 de enero de 1944:Reasignado a la Flota del Área Sudeste. 23 de enero de 1944:Truk. El buque depósito de submarinos HEIAN MARU transfiere provisiones a el I-185. 25 de enero de 1944:parte de Truk hacia Rabaul, Nueva Bretaña, pero se ve obligado a regresar debido a una falla mecánica. 27 de enero de 1944:Por la tarde, parte de Truk hacia Rabaul. 31 de enero de 1944:La batalla de las Islas Verdes:una fuerza de asalto aliada de 360 efectivos aterriza en Nissan, la isla más grande del grupo de las Islas Verdes (Papúa Nueva Guinea), y se retira a Vella Lavella poco después. Alertado por la guarnición local, el C-in-C de la Flota del Área Sudeste en Rabaul, el vicealmirante Kusaka Jinichi (37) decide reforzar Nissan, utilizando una compañía de infantería naval de 123 efectivos formada apresuradamente a partir del personal de la 8.ª Fuerza de Base. y la 86.ª Fuerza de Guardia. Esta unidad, denominada Destacamento Wada en honor a su CO, el teniente Wada, será transportada a Nissan por dos submarinos. I-185 llega a Rabaul e inmediatamente comienza a embarcar infantería naval, así como municiones y alimentos. [1] 1 de febrero de 1944:El refuerzo de Nissan:sale de Rabaul hacia las Islas Verdes con el I-169. 3 de febrero de 1944:alrededor de las 05:00, ambos submarinos llegan a Green. Debido a la marejada, solo 77 soldados pueden ser trasladados a tierra. Ambos submarinos regresan con 46 soldados todavía a bordo. 4 de febrero de 1944:Regresa a Rabaul. 12 de febrero de 1944:al mediodía, parte de Rabaul en un viaje de suministro a la plantación de Iboki, Nueva Bretaña. 13 de febrero de 1944:después de la puesta del sol llega a Iboki, descarga su cargamento y luego parte hacia Rabaul. 15 de febrero de 1944: Operación "Squarepeg": toma de Green Islands:las unidades de la 3.ª División de Infantería de Nueva Zelanda y las tropas estadounidenses desembarcan en Nissan y las islas cercanas. 16 de febrero de 1944:Regresa a Rabaul. 24 de febrero de 1944:parte de Rabaul para un viaje de suministro a la isla de Buka, Papúa Nueva Guinea. 28 de febrero de 1944:el I-185 se desvía para interceptar un grupo de trabajo estadounidense que se informó en las cercanías. 1 de marzo de 1944:Regresa a Rabaul. 4 de marzo de 1944:parte de Rabaul para un viaje de suministro a la isla de Buka. 5 de marzo de 1944:E de Nueva Irlanda. Mientras recarga las baterías, el I-185 es atacado por un bombardero aliado y recibe un daño medio como resultado de casi accidentes. Ella desarrolla una fuga de combustible grave, alrededor del 25 por ciento de las celdas de la batería están contaminadas y la brújula giroscópica se descompone. LtCdr Sekido decide abortar la misión y regresar a Rabaul. [2] 10 de marzo de 1944:se produce un incendio en el compartimento de la batería. LtCdr Sekido se pone en contacto con su base y recibe la orden de dirigirse a Truk ya que Rabaul ha sido atacado recientemente por bombarderos aliados. 17 de marzo de 1944:llega a Truk. Se somete a reparaciones de emergencia. 22 de marzo de 1944: parte deTruk, pero se ve obligado a regresar debido a una brújula giroscópica defectuosa. 23 de marzo de 1944:Salida de Truk hacia Sasebo. 31 de marzo de 1944:llega a Sasebo. 30 de abril de 1944:Sasebo. Lt (ascendido a LtCdr el 1 de mayo; Cdr, póstumamente) Arai Jun (63) (ex CO de I-158) es nombrado CO. [3] 11 de junio de 1944:I-185 sale de Kure con ComSubDiv 22, el Capitán (Contralmirante, póstumamente) Kayabara Yasuchika (49) se embarcó en una misión de suministro a Wewak, Nueva Guinea. Sus cubiertas están repletas de bidones de arroz, pero en el camino el mar embravecido arrastra la mayoría de ellos por la borda. 13 de junio de 1944: Operación "A-Go" - La Defensa de las Marianas:Almirante Toyoda Soemu (33)(antiguo CO de HYUGA), CINC, Flota Combinada, ordena al Vicealmirante (Almirante, póstumamente) Takagi Takeo (39)(antiguo CO de MUTSU), CINC, Fuerza Expedicionaria Avanzada (Sexta Flota) para redistribuir sus submarinos a las Marianas. Desde su cuartel general en Saipan, Takagi ordena a todos los submarinos disponibles desplegarse al E de las Marianas. 15 de junio de 1944: Operación estadounidense "Forager" - La invasión de Saipan:el Vicealmirante (más tarde Almirante) Richmond K. Turner (USNA '08) Task Force 52 aterriza el V Cuerpo Anfibio del Marine LtGen Holland M. Smith y comienza la invasión. Las comunicaciones entre la Sexta Flota de Takagi se ven interrumpidas por la invasión. El mando de los submarinos de la Sexta Flota pasa al Contralmirante Owada Noboru (44)(antiguo CO de YAMASHIRO), ComSubRon 7, en Truk. A las 2230 (JST), I-185 transmite su último informe de situación. 16 de junio de 1944:el I-185 recibe órdenes de cancelar su misión de suministro a Wewak. El almirante Owada ordena que el I-185 y el I-5, I-6, I-41 y el I-184 tomen estaciones en un piquete de norte a sur 300 millas al E de las Marianas. La I-185 está asignada para patrullar junto al piquete más al norte. 22 de junio de 1944:El USS NEWCOMB (DD-586) del comandante Lawrence B. Cook es el buque insignia de una pantalla que protege los transportes de tropas que se dirigen a Saipan. A las 0903, NEWCOMB, operando con el dragaminas rápido CHANDLER (DMS-9) del LtCdr HL Thompson, hace un contacto de sonar con un submarino y comienza un ataque con cargas de profundidad. Luego se pierde el contacto hasta las 10:23, cuando el ataque de carga profunda de CHANDLER arroja algo de petróleo. NEWCOMB realiza otro ataque, pero sin resultados visibles. Después del último ataque realizado por CHANDLER a las 1144, se escucha una explosión en las profundidades del mar; losas de corcho, madera, gasóleo y entrañas humanas emergen en 15-50N, 145-08E. Ese mismo día, el contralmirante Owada ordena el I-185 y a todos menos seis de los submarinos de la Sexta Flota que se retiren de las Marianas. La orden llega demasiado tarde para el I-185. 12 de julio de 1944:se presume perdido con las 95 tripulantes en el área de Saipan. 10 de septiembre de 1944:Eliminado de la Lista de la Marina. Nota de los autores:[1] La inteligencia de radio aliada designó al Destacamento Wada como Fuerza de limpieza de Green Island. Su existencia se descubrió por primera vez el 3 de febrero, pero inicialmente FRUMEL asumió erróneamente que ya había zarpado de Truk el 27 de enero. [2] Ese día, un Lockheed PV-1 "Ventura" de RNZAF No. 2 BR Sqn informó de un ataque a un submarino en esa zona, lo que resultó en posibles daños. Con toda probabilidad, el objetivo era el I-185. [3] Boyd y Yoshida (1995) identifican al oficial en cuestión como Arai Atsushi. La Lista de la Armada Japonesa de 1937, sin embargo, lo identifica como Arai Jun. Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón. Un agradecimiento especial también a Hans Mcilveen de los Países Bajos por la investigación basada en intercepciones de FRUMEL en tiempos de guerra. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com, 4 Compartir este post Enlace al mensaje Compartir en otros sitios
