Submarino Japones clase J1.

[Magirus_Deutz 8.786]

Estos submarinos, basados en los diseños KD2 y U-139, eran de tipo junsen , o crucero. La resistencia del diseño fue de 60 días y su alcance fue de unas impresionantes 24,000 millas. Sus motores diesel MAN, comprados en Alemania, les dieron una modesta velocidad de superficie de 18 nudos, aunque algunos de estos barcos superaron los 19 nudos en las pruebas. Ya ancianos en 1941, vieron algunos combates en la guerra, pero estuvieron entre los primeros submarinos japoneses convertidos para el servicio de suministro.

I-1 inició la guerra frente a Hawái y bombardeó el puerto de Hilo. Más tarde, patrulló las Indias Orientales, luego fue testigo de la incursión de Doolittle en Tokio, antes de patrullar las Aleutianas. Adaptado a una función de carga, se retiró su cañón de 14 cm para dejar espacio para una barcaza daihatsu de 46 pies. En una misión de suministro a Guadalcanal, fue atacada por las fragatas neozelandesas Kiwi y Moa y, después de una batalla de 90 minutos, se hundió frente a la playa el 29 de enero de 1943. La tripulación tomó los libros de códigos actuales en tierra, pero dejó atrás y futuros códigos a bordo. Su proa permaneció fuera del agua, por lo que los japoneses intentaron destruir el barco mediante demolición, torpedos submarinos y ataques aéreos, pero todos los intentos fracasaron. La Marina de los EE. UU. rescató los libros de códigos, gráficos, manuales y el registro del barco restantes, un total de 200.000 páginas de botín de inteligencia.

A través de la inteligencia de radio, el I-3 fue emboscado frente a Guadalcanal por un par de barcos PT el 10 de diciembre de 1942. El I-4 fue torpedeado frente a esa misma isla por el USS Seadragon 10 días después. El I-2 sobrevivió hasta el 7 de abril de 1944, cuando fue hundido por el destructor USS Saufley frente a Nueva Irlanda.

 

Unidades	4 (Ninguno sobrevivió)
Buques	I-1, I-2, I-3 y I-4
Años completos	1926-1929
Desplazamiento	2.135 toneladas / 2.791 toneladas
Dimensiones	320 pies x 30 pies x 16,5 pies
Maquinaria	2 diésel: 6.000 CV motores eléctricos: 2.600 hp
Velocidad	18 nudos / 8 nudos
Rango	24.400 mn a 10 nudos
Armamento	6x533mm TT adelante + 2x533mm TT atrás + 2x14cm/50 cal. (20 torpedos)
máx. Profundidad	80 m (260 pies)
Tripulación	68 oficiales y hombres

 

 

Submarino IJN I-1:
registro tabular del movimiento diario

 

 

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12 de marzo de 1923:
Establecido en el Astillero Kobe de Kawasaki como crucero submarino No. 74.

 

15 de octubre de 1924:
Lanzado

 

1 de noviembre de 1924:
Renumerado I-1 .

 

1 de abril de 1925:
LtCdr (más tarde Contralmirante) Kasuga Atsushi (37) (ex CO en funciones de RO-11) es nombrado Director de Equipamiento.

 

Finales de febrero de 1926:
se completa el I-1. Se somete a pruebas de aceptación en el Mar Interior, frente a la isla de Awaji. Varios constructores de submarinos alemanes también participan en las pruebas.

 

10 de marzo de 1926:
la Armada Imperial Japonesa se hace cargo oficialmente de el I-1 y se adjunta al Distrito Naval de Yokosuka. LtCdr Kasuga es nombrado oficial al mando.

 

1 de agosto de 1926:
Asignado a SubDiv 7, SubRon 2, Segunda flota con I-2.

 

29 de julio de 1927:
LtCdr (ascendido Cdr el 1 de diciembre de 1927; más tarde Capitán) Kasuga Sueaki (37) (ex CO de RO-14) es nombrado CO.

 

28 de noviembre de 1928:
a las 10:35, el I-1 que regresa a Yokosuka con el resto de la SubDiv 7, con visibilidad limitada y mar gruesa, encalla. El daño es menor y no se producen inundaciones. El submarino está brevemente en dique seco en Yokosuka para la inspección del casco.

 

10 de diciembre de 1928:
LtCdr (luego contralmirante) Nakamura Motoji (39) (ex CO de I-121) es nombrado CO.

 

5 de noviembre de 1929:
puesto en reserva para modernización hasta el 15 de noviembre de 1930. Durante la modernización, se reemplazan sus motores diésel de fabricación alemana y toda la batería.

 

15 de noviembre de 1930:
LtCdr (más tarde Contralmirante) Sato Shiro (43) (ex CO de I-121) es nombrado CO.

 

1 de diciembre de 1931:
LtCdr (luego Contralmirante) Nagai Mitsuru (45) (ex CO de RO-56) es nombrado CO.

 

1 de noviembre de 1933:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Imazato Hiroshi (45) (ex CO de RO-59) es nombrado CO.

 

15 de noviembre de 1934:
Reasignado a SubDiv 7, SubRon 1, Primera flota.

 

15 de noviembre de 1935:
puesto en reserva hasta el 15 de febrero de 1936. LtCdr (más tarde Cdr) Nagai Komei (48) (antiguo CO de RO-58) es designado CO de I-1 e I-3 como un deber adicional.

 

Durante una reconstrucción, la torre de mando recibe una forma más aerodinámica. El sonar de tubo K fabricado en Estados Unidos se reemplaza por un equipo doméstico.

 

15 de febrero de 1936:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Otake Toshio (45) (ex CO de I-62) es nombrado CO.

 

2 de noviembre de 1936:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Kobayashi Hitoshi (48) (CO actual de I-2) es designado CO de I-1 e I-3 como un deber adicional.

 

1 de diciembre de 1936:
Cdr (Contralmirante, póstumamente) Miyazaki Takeji (46) (ex CO de I-69) es nombrado CO.

 

27 de marzo de 1937:
Salida de Sasebo.

 

6 de abril de 1937:
llega a Ariake Bay y luego parte para entrenar en el área de Tsingtao (Qingdao), China.

 

7 de julio de 1937: El puente Marco Polo (el "primer incidente de China"):
río Hun, Lugouqiao, China. Las tropas japonesas en maniobras nocturnas disparan cartuchos de fogueo. Las tropas chinas cercanas disparan, pero no causan heridos. En el pase de lista de la mañana, los japoneses descubren que falta un soldado y asumen que los chinos lo capturaron. Exigen la entrada a un suburbio de Pekín para buscar al soldado. Los chinos se niegan. Luego, los japoneses bombardean la ciudad y comienza una guerra no declarada contra China.

 

28 de julio de 1937:
en SubDiv 7, SubRon 1, First Fleet, con I-2 e I-3.

 

21-23 de agosto de 1937:
Mar de China Oriental. Los submarinos I-1, I-2, I-3, I-4, I-5 e I-6 brindan cobertura distante para NAGATO, MUTSU y HARUNA y KIRISHIMA de BatDiv 1 y BatDiv 3 y el crucero ligero ISUZU que transporta tropas desde Tadotsu, Shikoku , al área de Shanghai.

 

5 de octubre de 1937:
LtCdr (más tarde Capitán) Hamano Motoichi (47) (ex CO de I-58) es nombrado CO.

 

20 de noviembre de 1939:
Cdr (Contralmirante, póstumamente) Kato Ryonosuke (48) (ex CO de I-74) es nombrado CO.

 

1939-1940:
Durante una remodelación extensa, los tubos lanzatorpedos Tipo 15 del I-1 están equipados con tanques de impulso. Los mástiles de radio plegables están aterrizados.

 

6 de julio de 1940:
Cdr (Capitán, póstumamente) Oda Tamekiyo (43) (actual ComSubDiv 7) es designado CO de I-1 como un deber adicional.

 

16 de septiembre de 1940:
Cdr Kato Ryonosuke (48) es nombrado CO (su segunda gira como CO de ese barco).

 

30 de octubre de 1940:
Cdr (más tarde Capitán) Otani Kiyonori (49) (ex CO de I-121) es nombrado CO.

 

15 de noviembre de 1940:
SubRon 2 se reasigna a la Sexta Flota. I-1 se reasigna a SubDiv 7 en SubRon 2.

 

25 de agosto de 1941:
Cdr (Contralmirante, póstumamente) Ankyu Eitaro (ex CO de I-53) es nombrado CO.

 

10 de noviembre de 1941: Operación "Z":
en Saeki Bay. En la Sexta Flota del Vicealmirante Shimizu Mitsumi (antiguo CO de ISE) con el Contralmirante (luego Vicealmirante) Yamazaki Shigeaki (antiguo CO de la antigua CA YAKUMO) SubRon 2. I-1 está en la SubDiv 7 del Capitán (luego Contralmirante) Shimamoto Hisagoro con I-2 y I-3.

 

El almirante Shimizu convoca una reunión de todos sus comandantes a bordo de su buque insignia, el crucero ligero KATORI. Cdr Ankyu y los otros comandantes son informados sobre el ataque planeado en Pearl Harbor.

 

16 de noviembre de 1941:
Los barcos del SubRon 2 parten de Yokosuka hacia las islas de Hawái. I-1, en reparación de motor, no puede salir con el resto de su unidad. Antes de partir, se le coloca un receptor de muy baja frecuencia (VLF) de largo alcance.

 

23 de noviembre de 1941:
por la tarde, el I-1 sale de Yokosuka. Después de una parada nocturna en Tateyama Bight, parte hacia el área de Hawái a velocidad de flanco, realizando su primera inmersión una vez dentro de las 600 millas de Oahu.

 

6 de diciembre de 1941:
frente a Hawái. SubRon 2 está dispuesto al noreste y noroeste de Oahu. I-1 llega a su área de patrulla prescrita en la sección más occidental del canal de Kauai, entre las islas de Oahu y Kauai. La misión de I-1 es reconocer y atacar cualquier barco que intente salir de Pearl Harbor.

 

7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor:
canal de Kauai. Alrededor de las 07:30, los vigías de I-1 detectan un hidroavión Aichi E13A1 "Jake" que regresa al crucero pesado TONE después de un vuelo sobre Lahaina Roads. Durante los días siguientes,el I-1 es atacado repetidamente por aviones, pero no recibe daños. Para evitar quedar atrapado en la superficie, Cdr Ankyu ordena que el tanque de flotabilidad negativa se inunde cuando sale a la superficie.

 

15 de diciembre de 1941:
SubRon 2 bombardea Kahului, Maui. [1]

 

10 de diciembre de 1941:
a las 05:30 (local),el I-1 avista un portaaviones a 24 nm NNE de Kahala Point, Kauai (probablemente USS ENTERPRISE). Forzado bajo el agua, Cdr Ankyu informa su avistamiento a ComSubRon 2 después de un retraso de casi 12 horas.

 

27 de diciembre de 1941:
I-1 recibe una orden de ComSubRon 2 (a bordo de I-7) para bombardear el puerto de Hilo, Hawái, el 30 de diciembre.

 

30 de diciembre de 1941:
llega a Hilo y realiza un reconocimiento periscópico. I-1 avista un pequeño transporte amarrado en la bahía (en realidad un hidroavión auxiliar convertido (ex-DD-342) USS HULBERT (AVD-6). Después de la puesta del sol, I-1 sale a la superficie y dispara diez proyectiles HE contra el antiguo buque de cuatro chimeneas que reclama daños moderados. HULBERT devuelve el fuego, junto con una unidad local de artillería costera. I-1 logra un impacto en el muelle junto a HULBERT. Otro proyectil inicia un pequeño incendio en las cercanías del aeropuerto de Hilo.

 

7 de enero de 1942:
S del canal de Kauai. I-1 persigue y ataca un transporte, pero no logra acertar.

 

9 de enero de 1942:
parte de su área de patrulla para unirse a la búsqueda del USS LEXINGTON (CV-2), detectado por el I-18.

 

22 de enero de 1942:
llega a Kwajalein con la I-2 y la I-3.

 

24 de enero de 1942:
sale de Kwajalein hacia Yokosuka con la I-2 y la I-3.

 

1 de febrero de 1942:
llega a Yokosuka.

 

8 de febrero de 1942:
I-1 se asigna a la Fuerza de Invasión de las Indias Orientales Holandesas en el SubRon 2 del Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Ichioka Hisashi (ex CO de YURA) con I-2, I-3, I-4, I-6 y buque insignia I-7.

 

13 de febrero de 1942:
parte de Yokosuka hacia Staring Bay, SE Celebes (ahora Sulawesi).

 

16 de febrero de 1942:
Llegada a Palau y repostaje del engrasador FUJISAN MARU. Sale al día siguiente con I-2 y -3.

 

23 de febrero de 1942:
a las 17:00, el I-1 parte de Staring Bay hacia el mar de Timor en su segunda patrulla. Poco después de la partida, su cigüeñal diesel de estribor se descompone. Durante la mayor parte de la patrulla, viaja en un eje.

 

3 de marzo de 1942:
Océano Índico, 250 millas al NO de Shark Bay, al oeste de Australia. Temprano en la mañana, los vigías de I-1 ven humo del buque de carga armado holandés SIANTAR de 8.806 toneladas que escapa a Australia desde Tjilatjap, Java. I-1 se sumerge y dispara un torpedo a SIANTAR, pero falla. A las 06:30, lucha contra las superficies del haz de babor del SIANTAR y abre fuego con su cañón de cubierta delantera.

 

SIANTAR va a toda velocidad y devuelve el fuego de su cañón de cubierta de 75 mm, pero se atasca después de los primeros disparos. El segundo proyectil de el I-1 derriba la antena de radio del mercante holandés. Se produce un incendio y la tripulación abandona el barco. Después de unos 30 impactos directos, el I-1 dispara un segundo torpedo. Diez minutos más tarde, alrededor de las 0700, SIANTAR se hunde por la popa en 21-20S, 108-45E. 21 marineros mueren y 37 son rescatados por el vapor holandés VAN SPIELBERGEN.

 

9 de marzo de 1942:
Mar de Timor. I-1 captura una canoa que transportaba personal militar aliado que escapaba de Timor Occidental holandés. Están identificados como un sargento y cuatro soldados. [2]

 

11 de marzo de 1942:
a las 11:20, regresa a Staring Bay y amarra junto al submarino auxiliar SANTOS MARU. Los prisioneros son trasladados a un barco hospital.

 

16 de marzo de 1942:
El Vicealmirante, el Marqués, Komatsu Teruhisa (ex CO de CA NACHI) asume el mando de la Sexta Flota (Submarinos).

 

15 de marzo de 1942:
parte de Staring Bay hacia Yokosuka.

 

27 de marzo de 1942:
llega a Yokosuka. Atracado en dique seco No. 4 para reparaciones de diesel de estribor. Su ametralladora montada en puente de 7,7 mm se reemplaza con una ametralladora Tipo 93 de 13,2 mm y su telémetro Zeiss de 3 metros con un telémetro japonés Tipo 97. Se retira parte del blindaje que protege el compartimento de almacenamiento de torpedos y se instala un sistema de ajuste automático.

 

10 de abril de 1942:
Reasignado a Unidad Avanzada con I-2 e I-3.

 

18 de abril de 1942: El primer bombardeo de Japón:
el vicealmirante (más tarde almirante de flota) William F. ("Bull") Halsey's Task Force 16 USS HORNET (CV-8), cruceros, destructores y un engrasador acompañados por USS ENTERPRISE (CV- 6), cruceros, destructores y otro petrolero se acercan a 668 millas náuticas de Japón. Liderados por el Teniente Coronel (más tarde General/Medalla de Honor) James H. Doolittle, 16 bombarderos bimotores B-25 "Mitchell" del Ejército norteamericano del 17 Bomb Group despegaron del portaaviones HORNET del Capitán (más tarde Almirante) Marc A. Mitscher y atacar objetivos en Tokio, Yokohama, Osaka, Nagoya y Kobe.

 

Yokosuka. La tripulación de I-1 en cubierta es testigo del ataque. Un B-25 daña el portaaviones RYUHO en dique seco que se estaba transformando del buque depósito de submarinos TAIGEI.

 

1 de mayo de 1942: el
capitán (más tarde vicealmirante, póstumamente) Tamaki Tomejiro es asignado como ComSubDiv 7 en SubRon 2.

 

7 de junio de 1942:
Bahía de Tokio. I-1 participa en las pruebas de un globo cometa destinado a los mercaderes, realizando varias pasadas contra un barco reconvertido para transportar el globo prototipo.

 

10 de junio de 1942:
Reasignado a la Unidad Norte con I-2 e I-3.

 

11 de junio de 1942:
parte de Yokosuka hacia las Aleutianas en compañía de el I-2, I-3, I-4 e I-7.

 

20 de junio de 1942:
se une a la línea de patrulla K con el I-2 y el I-3, patrullando a lo largo de 178W de longitud, 48 a 50N de latitud hasta el 3 de julio

 

Mediados de julio de 1942:
S de la isla Adak, Aleutianas. I-1 es atacado y perseguido durante 19 horas por un buque de guerra estadounidense no identificado. Ella escapa de la persecución después de sumergirse a 260 pies de profundidad. [3]

 

20 de julio de 1942:
I-1 se reasigna a Unidad Avanzada. El mismo día, I-1 recibe una orden de partir de su área de patrulla hacia Yokosuka.

 

1 de agosto de 1942:
Regresa a Yokosuka.

 

7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Watchtower" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón:
Contralmirante (luego Almirante) Richmond Kelly Turner's Anfibia Task Force 62, cubierta por Vicealmirante (luego Almirante) Frank J. Fletcher's Task Force 61 y Contralmirante ( más tarde almirante) El avión terrestre de John S. McCain's Task Force 63, aterriza Maj Gen (más tarde General / Comandante) Alexander A. Vandegrift's 1st Marine Division en Florida, Tulagi, Gavutu, Tanambogo y Guadalcanal abriendo una campaña de siete meses para tomar el isla.

 

20 de agosto de 1942:
SubRon 2 se disuelve.

 

Finales de agosto a principios de septiembre de 1942:
Yokosuka Navy Yard. I-1 se convierte para transportar una barcaza de aterrizaje tipo Daihatsu impermeable especial de 46 pies montada detrás de la torre de mando. Su cañón de cubierta de popa de 5,5 pulgadas está aterrizado. I-1 comienza ejercicios conjuntos con el destacamento 4th SNLF de Maizuru designado como Unidad de aterrizaje especial (S-Tokuriku) para una incursión planificada en Espiritu Santo, Nuevas Hébridas.

 

8 de septiembre de 1942:
sale de Yokosuka hacia Truk con el I-2, I-3, I-4 e I-5.

 

14 de septiembre de 1942:
llega a Truk.

 

15 de septiembre de 1942:
el Vicealmirante Komatsu Teruhisa, C-in-C, Sexta Flota, inspecciona la I-1 y su instalación de barcazas.

 

17 de septiembre de 1942:
parte de Truk hacia Rabaul, Nueva Bretaña.

 

22 de septiembre de 1942:
llega a Rabaul.

 

24 de septiembre de 1942:
reasignado a la Fuerza de los Mares del Sur Exterior (la Ocho Flota) con I-2 e I-3.

 

25 de septiembre de 1942:
parte de Rabaul para participar en el aterrizaje planificado en Rabi, Papua Nueva Guinea, pero se le recuerda poco después de la salida.

 

27 de septiembre de 1942:
Regresa a Rabaul.

 

1 de octubre de 1942:
a las 18.30, parte de Rabaul para un viaje de suministro a la isla de Goodenough, archipiélago de D'Entrecasteaux. I-1 lleva una barcaza de desembarco Daihatsu y su tripulación de tres personas junto con un cargamento de alimentos y municiones destinados a los sobrevivientes varados del Sasebo 5th SNLF de Cdr Tsukioka Torashige.

 

3 de octubre de 1942:
a las 22:40, el I-1 sale a la superficie frente a la misión Kilia en el extremo suroeste de la isla Goodenough. Después de contactar a los sobrevivientes, la barcaza de desembarco entrega su cargamento, embarca a 71 heridos y las cenizas de 13 infantes de marina del SNLF, luego parte hacia Rabaul.

 

6 de octubre de 1942:
a las 13:30, el I-1 llega a Rabaul, donde desembarcan sus pasajeros.

 

11 de octubre de 1942:
parte de Rabaul para su segundo viaje de suministro a la isla Goodenough, con un nuevo cargamento de alimentos y municiones.

 

13 de octubre de 1942:
a las 18:30, el I-1 sale a la superficie frente a Kilia, se pone en contacto con la guarnición japonesa y lanza su barcaza. Un Lockheed "Hudson" Mk. Un bombardero patrullero IIIA del Escuadrón No. 32 de la RAAF, alertado por la inteligencia aliada, barre el área de aterrizaje y lanza bengalas y bombas. Teniendo en cuenta que su misión está comprometida, Cdr Ankyu se sumerge en el I-1 y abandona el área, dejando atrás su barcaza.

 

14 de octubre de 1942:
Al amanecer, un hidroavión de el I-7 realiza un vuelo de reconocimiento sobre Espíritu Santo y confirma la presencia de varios buques de guerra. Se encuentra que los accesos al puerto están patrullados regularmente. El personal de la Flota Combinada decide cancelar la incursión en la base.

 

16 de octubre de 1942:
Regresa a Rabaul.

 

17 de octubre de 1942:
reasignado a la Unidad de Avanzada.

 

22 de octubre de 1942:
parte de Rabaul hacia el área S de San Cristóbal para unirse a un grupo de patrulla antes de la Batalla de Santa Cruz.

 

28 de octubre de 1942:
redirigido al área de las Islas Stewart (ahora Sikaiana) para buscar pilotos de la IJNAF derribados.

 

29 de octubre de 1942:
llega al área de Steward Islands, pero aborta la búsqueda poco después como resultado de la falla del cigüeñal del diesel de estribor. [4]

 

31 de octubre de 1942:
LtCdr (Cdr, póstumamente) Sakamoto Eiichi (57) (ex CO de I-154) es nombrado CO.

 

3 de noviembre de 1942:
LtCdr Sakamoto asume el mando del I-1. Cdr Ankyu, que tiene dengue, permanece a bordo del submarino hasta el 9 de noviembre.

 

13 de noviembre de 1942:
a las 17:00, sale de Truk hacia Yokosuka.

 

16 de noviembre de 1942:
Truk. El vicealmirante Komatsu convoca una reunión de sus capitanes de submarinos. Anuncia que el almirante Yamamoto, CINC, Flota Combinada ha ordenado a la fuerza de submarinos que organice un sistema de suministro para la guarnición de la IJA en Guadalcanal.

 

20 de noviembre de 1942:
a las 16.30, llega a Yokosuka para la reparación de los motores diésel y eléctricos de estribor. La instalación de la barcaza de desembarco se reelaboró.

 

16 al 23 de diciembre de 1942:
Atracado en el dique seco No. 5 para mantenimiento del casco.

 

30 de diciembre de 1942:
Las reparaciones están completas.

 

2 de enero de 1943:
a las 08:30, parte de Yokosuka para las pruebas de lanzamiento de la barcaza de aterrizaje frente a Nojima Zaki, regresa a las 12:00.

 

3 de enero de 1943:
a las 14:00, parte de Yokosuka hacia Truk, con una barcaza de desembarco Daihatsu. En ruta, el eje de estribor desarrolla un problema de embrague.

 

10 de enero de 1943:
a las 18:00, el I-1 llega a Truk, donde aterrizan todos los torpedos excepto dos. LtCdr Sakamoto participa en una conferencia de personal a bordo de HIE MARU.

 

12 de enero de 1943:
a las 06:30, parte de Truk para las pruebas de lanzamiento de la barcaza de aterrizaje, y regresa a las 08:30. Comienza las reparaciones de la válvula de inducción de aire de sus motores diesel.

 

14 de enero de 1943:
realiza la segunda serie de pruebas de lanzamiento de barcazas de aterrizaje.

 

15 de enero de 1943:
a las 13:00, parte de Truk para aterrizar las pruebas de lanzamiento de barcazas nocturnas, y regresa en 2000.

 

16 de enero de 1943:
a las 19:00, sale de Truk hacia Rabaul.

 

20 de enero de 1943:
a las 07:30, llega a Rabaul. Comienza los preparativos para un viaje de suministro a Guadalcanal. Embarca un cargamento de comida en contenedores de goma (raciones de dos días para 3.000 hombres), la mayor parte de la cual se estiba en el interior del submarino. [5]

 

24 de enero de 1943:
a las 16:00, sale de Rabaul hacia Kamimbo Bay, NW Guadalcanal.

 

26 de enero de 1943: el
comandante Navy Solomons informa a todos los barcos en el área de Guadalcanal-Tulagi sobre la posible llegada de un submarino de suministro japonés a la bahía de Kamimbo esa noche, y los días 27 y 29 de enero. Las corbetas HMNZS KIWI de la 25.a Flotilla de búsqueda de minas de la RNZN bajo el mando del LtCdr Gordon Bridson (DSC) y el LtCdr Peter Phipps (DSC, más tarde Vicealmirante Sir) HMNZS MOA se dirigen a esa área para una patrulla antisubmarina.

 

28 de enero de 1943:
el personal de la Sexta Flota envía una advertencia a la SubDiv 7 sobre la presencia de torpederos enemigos frente a Kamimbo, y aconseja desembarcar los suministros solo después de la puesta del sol.

 

29 de enero de 1943:
a las 2030, el I-1 sale a la superficie frente a la bahía de Kamimbo en medio de una fuerte lluvia y se dirige al fondeadero, adornada con cubiertas inundadas. De repente, uno de los vigías de popa informa del avistamiento de dos torpederos. Sakamoto ordena un giro a babor y se lanza en picado a 100 pies, preparándose para una navegación silenciosa.

 

HMNZS KIWI y MOA están patrullando una línea frente a la bahía de Kamimbo a las 21:05, cuando el oficial Asdic de KIWI informa un contacto a una distancia de 3000 yardas. MOA no puede confirmarlo. KIWI cierra el alcance hasta que se ve la silueta fosforescente de un submarino sumergido. KIWI lanza dos patrones de carga de seis profundidades.

 

I-1 es fuertemente golpeado por explosiones cercanas; varios marineros son derribados. Aparece una fuga en la sala de provisiones de popa.

 

A las 2040, el siguiente ataque desactiva las bombas, el motor de dirección y el eje de babor. Una explosión rompe el colector de alta presión y envía una fina neblina de agua a través de la sala de control. El tablero de distribución principal está parcialmente cortocircuitado y todas las luces se apagan. I-1 desarrolla un ángulo descendente de 45 grados y se sumerge a una profundidad estimada de 590 pies, muy por debajo de su límite diseñado de 210 pies. Aparece una fuga grave en la sala de torpedos delantera.

 

Sakamoto ordena que el grupo de avance de los tanques de lastre principal se explote y retroceda por completo en el eje restante. El descenso se detiene, pero el agua de mar inunda las baterías rotas, liberando cloro gaseoso. Alrededor de las 21:00, el submarino averiado, junto a la proa, sale a la superficie a 2000 yardas por el través de estribor del KIWI. I-1 cambia a su diesel de estribor y se dirige a la costa a 11 nudos en un intento de encallar. Sakamoto ordena que el cañón de la cubierta delantera y la ametralladora de 13,2 mm en lo alto de la torre de mando estén tripulados. Él personalmente toma el timón.

 

HMNZS KIWI apunta al submarino a quemarropa con su cañón de cubierta de 4 pulgadas y su cañón de proa Oerlikon de 20 mm, iluminando a su adversario con un reflector de señal de 10 pulgadas. MOA apoya a su hermana, disparando proyectiles estelares. Los artilleros de KIWI encuentran rápidamente el alcance y rastrillan la superestructura de I-1 con disparos precisos, inhabilitando su ametralladora e incendiando la barcaza. Sakamoto, la mayoría de la tripulación del puente y los artilleros mueren. Desprovisto de orientación, el submarino comienza un lento giro a estribor.

 

El navegador de I-1 aparece en el puente y encuentra a todo el personal de la parte superior muerto o lisiado. El oficial de torpedos, el teniente Koreeda Sadayoshi (futuro CO de RO-115 y -63) toma el mando. Ordena lo que se percibe como un intento de capturar el barco rechazado. Se envía un equipo de artillería de reserva y todos los oficiales van a buscar sus espadas. Cuatro carabinas Arisaka Tipo 38 que se llevan a bordo se entregan a los mejores tiradores de la tripulación. A las 21:20, KIWI cambia de rumbo para embestir al submarino a toda velocidad. Golpea el lado de babor de el I-1 detrás de la torre de mando. Los artilleros del I-1 no pueden golpear al atacante, parcialmente protegido por la estructura de la torre de mando.

 

La corbeta retrocede y es atacada por el submarino. Sus artilleros afirman que uno de los atacantes "prendió fuego"; además, los vigías de I-1 informan que no menos de tres torpedos casi pierden su submarino. HMNZS KIWI embiste I-1 de nuevo. Esta vez, el golpe oblicuo aplasta uno de los planos delanteros de I-1. Un disparo hiere de muerte al líder interino de señales Campbell H. Buchanan que maneja el reflector de la corbeta. El navegante de I-1 (un espadachín 3er dan de Kendo) agarra la barandilla de la cubierta superior de KIWI e intenta abordarla, pero es arrojado por la borda cuando la corbeta retrocede. [6]

 

KIWI monta una tercera embestida desde estribor, perforando uno de los tanques de lastre principales y luego deslizándose hacia arriba en la cubierta de popa del submarino. La corbeta daña su proa y su engranaje Asdic en el proceso, lo que requiere reparaciones posteriores en Auckland. El impacto inhabilita todas las bombas de achique del I-1 excepto una y desarrolla una escora creciente a estribor.

 

HMNZS MOA continúa la persecución, iluminando el submarino con su reflector y conchas estelares. I-1 vuelve a ser golpeado repetidamente, pero las esquirlas arrojadas por fallas cercanas apagan el fuego que arde en su cubierta de popa. Varios proyectiles son desviados por el blindaje del casco superior del submarino.

 

A las 23:15, el I-1 encalla en Fish Reef a unas 330 yardas al N de la costa de Kamimbo. Toda la mitad posterior del casco está inundada. El submarino que se hunde desarrolla una pesada escora a estribor. El teniente Koreeda ordena "Abandonar el barco". Poco después, el I-1 se hunde como resultado de una inundación progresiva en 09-13S, 159-40E. Solo su proa sobresale 15 pies del agua en un ángulo de 45 grados.

 

Un total de 27 marineros mueren o desaparecen; 66 sobrevivientes llegan a la orilla y se unen a la guarnición de IJA a la mañana siguiente. El jefe de pagos de I-1 rescata los libros de códigos actuales (probablemente la versión JN-25D-13), que se destruyen inmediatamente en la playa. Solo más tarde se descubre que falta un caso que contiene material relacionado con el código, así como el propio registro de I-1.

 

30 de enero de 1943:
HMNZS MOA continúa patrullando los alrededores hasta el amanecer y luego procede a inspeccionar los restos del naufragio. Se encuentran dos supervivientes, uno de los cuales muere por disparos de ametralladora; el oficial de artillería herido Ens Oikawa Ko (70) es capturado. La tripulación de MOA también recupera un libro de códigos (más probablemente el registro de I-1) y algunas cartas navales. [7]

 

1 de febrero de 1943:
Primera evacuación desde Guadalcanal. 63 supervivientes de el I-1 son evacuados a Rabaul, donde son interrogados por un oficial de enlace de la Décima Oficina del Estado Mayor Naval de Truk. Este último concluye que todo el material del código involucrado puede verse comprometido.

 

2 de febrero de 1943:
después de 1900, el teniente Koreeda y dos oficiales subalternos de el I-1, ayudados por 11 destructores, regresan al lugar del naufragio en una barcaza Daihatsu. Dos cargas de profundidad y cuatro cargas explosivas pequeñas están amarradas a la proa y al casco inferior del submarino en un intento de detonar los torpedos a bordo. Si bien este intento falla, las cargas de profundidad por sí solas causan suficiente daño para frustrar todos los intentos futuros de salvar el submarino.

 

7 de febrero de 1943:
última evacuación desde Guadalcanal. El teniente Koreeda y otros dos oficiales son evacuados a Rabaul, donde informan que no pudieron destruir los restos del naufragio.

 

10 de febrero de 1943:
segundo intento de destruir los restos del I-1. Entre 1445 y 1450, nueve bombarderos en picado Aichi D3A2 Val de la 582ª NAG con base en Buin escoltados por 28 cazas Zeke llegan para bombardear los restos del naufragio. La mayoría de los bombarderos no logran localizar el objetivo, pero el FPO2C Suzuki Yoshitame de la 3.ª Shotai anota un impacto de bomba de 551 libras cerca de la torre de mando.

 

11 de febrero de 1943:
el personal de inteligencia del Ejército de EE. UU. a bordo del PT-65 examina los restos del I-1. I-2, con el teniente Koreeda a bordo, parte de Shortland en un intento de destruir los restos del naufragio.

 

13 de febrero de 1943:
El buque de rescate submarino convertido USS ORTOLAN (ASR-5) inspecciona los restos del I-1. Sus buzos rescatan una serie de documentos anegados de agua de su torre de mando, que se entregan a la estación AL en Guadalcanal y luego a Pearl Harbor. Se recuperan un total de cinco libros de códigos, incluido uno de la versión JN-25 reemplazada. La recompensa también incluye una lista de distintivos de llamada (barcos y estaciones) que datan de 1942. Después de la puesta del sol, el I-2 penetra en la bahía de Kamimbo, pero no puede localizar los restos del naufragio.

 

15 de febrero de 1943:
Teniendo en cuenta que todo el material del código a bordo del I-1 ahora está comprometido, la Décima Oficina del Estado Mayor Naval actualiza tres códigos navales principales. JN-25D-13 y D-17 se reemplazan por JN-25E-17, que presenta un nuevo libro adicional. Simultáneamente, la IJN cancela los códigos conjuntos Nos. 1 ("Sumatra 1") y 2 ("Togo 1") de la Marina japonesa-alemana. Esa noche, el I-2 regresa a Kamimbo Bay y se acerca a 1,4 millas de la costa, pero es cargado en profundidad y ahuyentado por torpederos. [8]

 

1 de abril de 1943:
Eliminado de la Lista de la Marina.

 

5 de abril de 1943:
LtCdr Sakamoto es ascendido a Cdr póstumamente.

 

1972:
Un cazador de tesoros australiano, en busca de metales valiosos, hace explotar la sección de proa de la I-1. Esto causa una gran cantidad de daño ya que todavía hay uno o dos torpedos  dentro. La sección de proa del submarino todavía está allí, pero abierta. El tercio frontal del submarino está destruido, pero la sección restante aún está intacta. I-1 yace con su proa en 45 pies y su popa en 90 pies de agua.

 

 

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Nota de los autores:
[1] A menudo se atribuye a I-1 el bombardeo de Kahului el 15 de diciembre, pero esto es incorrecto. El verdadero culpable fue I-75 de SubDiv 11.

 

[2] El autor australiano David Jenkins identificó a estos prisioneros de guerra como miembros del 2/40 Batallón australiano reclutado en Tasmania.

 

[3] El perseguidor de I-1 pudo haber sido el cúter USCG ONONDAGA (WPG-79).

 

[4] I-1 es el candidato más probable para el submarino atacado por el PBY-5 "Catalina" del teniente FJ Hill desde VP-11 el 29 de octubre a las 13-15S, 162-45E.

 

[5] La naturaleza exacta de la última salida de I-1 ha sido objeto de especulación. Varias fuentes le dan crédito por llevar no menos de 60 "soldados IJA totalmente equipados" además de su tripulación habitual; otras referencias sugieren que I-1 participó en la distribución de material de código futuro para avanzar en las bases navales. Varias cuentas populares afirman que I-1 transportaba más de una barcaza cuando se hundió. Ninguna de las leyendas anteriores está confirmada por fuentes japonesas y el Diario de guerra de SubDiv 7 en particular.

 

Por otro lado, la vista de la barcaza Daihatsu llevó a algunos recién llegados a la tripulación del I-1 a especular que iba a aterrizar el primer grupo de invasión de la Armada Imperial Japonesa en Australia.

 

[6] Varias cuentas populares sugieren que el navegador de I-1 fue capturado y se convirtió en un PoW. Esto es incorrecto: el teniente (jg) Sakai Toshimi fue rescatado con el resto de la tripulación y se convirtió en oficial de navegación de la I-10. Fue KIA en 1944 como oficial de torpedos del RO-114. Un suboficial de la I-1 (CPO Kuboaki Takeo) fue capturado por estadounidenses ese mismo día. Por lo tanto, hubo un total de 68 sobrevivientes, en lugar de 66.

 

[7] El CO de KIWI recibe el DSO y recibe la Cruz de la Marina de los EE. UU. El señalero principal interino Buchanan recibe la Cruz de la Marina a título póstumo. El CO de MOA recibe una barra para su DSC y la Cruz de la Marina de los EE. UU.

 

[8] Un mito popular, perpetuado en muchas cuentas, afirma que más de 200.000 documentos secretos (o alternativamente 200.000 páginas) fueron capturados de I-1. Esta leyenda se remonta a un lamentable error tipográfico en la traducción al inglés de la "Historia operativa de las comunicaciones navales japonesas, diciembre de 1941-1945" de la posguerra y no está confirmada por el personal de guerra de la estación Guadalcanal AL. Varios mensajes intercambiados entre CINCPAC y COMSOPAC durante febrero 1943 discute la presencia de una máquina de codificación a bordo de la I-1, pero no había ninguna.

 

Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón. Gracias también a los Sres. Drew Cumming, Steve Eckart y Jan "Visje" Visser. Un agradecimiento especial al Sr. Richard Watanabe por compartir su investigación sobre los códigos navales de la Armada Imperial Japonesa y el incidente I-1 en particular. Submarino IJN I-2:
registro tabular del movimiento diario

 

 

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6 de agosto de 1923:
Kobe. Establecido en Kobe Yard de Kawasaki como crucero submarino No. 75.

 

23 de febrero de 1925:
botado.

 

1 de noviembre de 1924:
Renumerado I-2.

 

20 de octubre de 1925:
LtCdr (más tarde Capitán) Watanabe Tokushiro (37) (ex CO de RO-14) es nombrado Director de Equipamiento (CEO).

 

24 de julio de 1926:
Completado y registrado en el Distrito Naval de Yokosuka. Procede a Yokosuka a finales de mes. LtCdr Watanabe es el oficial al mando.

 

1 de agosto de 1926:
Asignado a SubDiv 7, SubRon 2, en Second Fleet con I-1.

 

15 de noviembre de 1927:
LtCdr (ascendido Cdr el 1 de diciembre; más tarde Capitán) Kobayashi Saburo (37) (ex CO de I-21/I-121) es nombrado CO.

 

10 de diciembre de 1928:
LtCdr (más tarde Capitán) Kosokabe Yuzuru (38) (ex CO de I-22/I-122) es nombrado CO.

 

15 de noviembre de 1929:
colocado en reserva para modernización en Yokosuka hasta el 15 de noviembre de 1930. Durante la modernización, se reemplazan sus motores diésel de fabricación alemana y toda la batería.

 

15 de noviembre de 1930:
LtCdr (más tarde Contralmirante) Akiyama Katsuzo (40) (ex CO de I-58) es nombrado CO.

 

1 de diciembre de 1931:
LtCdr (luego Contralmirante) Imaizumi Yoshijiro (44) (ex CO de RO-61) es nombrado CO.

 

22 de octubre de 1934:
LtCdr (más tarde Capitán) Kume Ikuji (46) (ex CO de I-56) es nombrado CO.

 

10 de enero de 1935:
Yokosuka, muelle de Hemi. Entre 1450 y 1540, el I-2 es inspeccionado por el Capitán del Agregado Naval Alemán (más tarde Almirante) Paul Wenneker (futuro CO de panzerschiff DEUTSCHLAND/más tarde LUTZOW). Su visita planificada a el I-3 se cancela debido al mal tiempo.

 

1 de octubre de 1935:
colocado en reserva para modernización hasta el 1 de diciembre de 1936. Durante una reconstrucción, la torre de mando recibe una forma más aerodinámica. El sonar de tubo K fabricado en Estados Unidos se reemplaza por un equipo doméstico.

 

21 de octubre de 1935:
LtCdr Kume es designado CO de I-3 como un deber adicional.

 

15 de noviembre de 1935:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Kobayashi Hitoshi (48) (ex CO de I-57) es nombrado CO.

 

6 de enero a 26 de marzo de 1936:
LtCdr Kobayashi es designado CO de I-3 como un deber adicional.

 

2 de noviembre a 1 de diciembre de 1936: el
teniente comandante Kobayashi es nombrado CO de I-1 e I-3 como función adicional.

 

1 de diciembre de 1936:
Cdr (Contralmirante, póstumamente) Fukaya Sokichi (46) (ex CO de I-62) es nombrado CO.

 

7 de julio de 1937: El puente Marco Polo (el "primer incidente de China"):
río Hun, Lugouqiao, China. Las tropas japonesas en maniobras nocturnas disparan cartuchos de fogueo. Las tropas chinas cercanas disparan, pero no causan heridos. En el pase de lista de la mañana, los japoneses descubren que falta un soldado y asumen que los chinos lo capturaron. Exigen la entrada a un suburbio de Pekín para buscar al soldado. Los chinos se niegan. Luego, los japoneses bombardean la ciudad y comienza una guerra no declarada contra China.

 

28 de julio de 1937:
en SubDiv 7, SubRon 1, First Fleet, con I-1 e I-3.

 

21-23 de agosto de 1937:
Mar de China Oriental. Los submarinos I-2, I-1, I-3, I-4, I-5 e I-6 brindan cobertura distante para NAGATO, MUTSU de BatDiv 1, HARUNA y KIRISHIMA de BatDiv3 y el crucero ligero ISUZU que transporta tropas desde Tadotsu, Shikoku, a el área de Shanghái.

 

15 de noviembre de 1937:
Cdr (Capitán, póstumamente) Endo Yukio (46) (ex CO de I-52) es nombrado CO.

 

15 de diciembre de 1938:
Cdr (Contralmirante, póstumamente) Fujii Akiyoshi (49) (ex CO de I-52) es nombrado CO. I-2 sirve como buque escuela en la escuela de submarinos Kure.

 

20-24 de octubre de 1939:
Cdr Fujii es designado CO de I-124 como un deber adicional.

 

20 de noviembre de 1939:
colocado en reserva para modernización hasta el 31 de julio de 1941. Durante una reparación, los tubos de torpedos Tipo 15 del I-2 están equipados con tanques de impulso. Se aterrizan mástiles de radio plegables y se instala un receptor de muy baja frecuencia (VLF) de largo alcance. Cdr Fujii es designado CO de I-3 (hasta el 26 de julio de 1940) como un deber adicional.

 

20 de septiembre-15 de noviembre de 1940: el
Cdr. Fujii es nombrado director ejecutivo de I-22 como función adicional.

 

15 de noviembre de 1940:
SubRon 2 se reasigna a la Sexta Flota.

 

31 de julio de 1941:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Inada Hiroshi (51) (ex CO de I-69) es nombrado CO.

 

10 de noviembre de 1941: Operación "Z":
Saeki Bay. En la Sexta Flota del Vicealmirante Shimizu Mitsumi (antiguo CO de ISE) con el Contralmirante (luego Vicealmirante) Yamazaki Shigeaki (antiguo CO de la antigua CA YAKUMO) SubRon 2. I-2 está en la SubDiv 7 del Capitán (luego Contralmirante) Shimamoto Hisagoro con I-1 e I-3 con base en el Distrito Naval de Yokosuka. LtCdr (ascendido Cdr el 1 de noviembre de 1942) Inada Hiroshi es el oficial al mando.

 

El almirante Shimizu convoca una reunión de todos sus comandantes a bordo de su buque insignia, el crucero ligero KATORI. Los comandantes reciben información sobre el ataque planeado a Pearl Harbor.

 

16 de noviembre de 1941:
a las 12:00 horas, Yokosuka parte hacia las islas de Hawái con el capitán de la ComSubDiv 7, Shimamoto Hisagoro, a bordo.

 

1 de diciembre de 1941:
llega a 300 millas de Oahu.

 

2 de diciembre de 1941:
se recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Subir al monte Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), es entonces el punto más alto del Imperio japonés.

 

7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor:
llega a su sector de patrulla asignado en el canal de Kauai entre Oahu y Kauai con el I-3. SubRon 2 está dispuesto al noreste y noroeste de Oahu. Su misión es reconocer y atacar cualquier barco que intente salir de Pearl Harbor.

 

27 de diciembre de 1941:
I-2 recibe una orden de ComSubRon 2 (a bordo de I-7) para bombardear el puerto de Kahului, Maui, el 30 de diciembre.

 

30 de diciembre de 1941:
llega a Kahului y realiza un reconocimiento con periscopio y detecta a un pequeño comerciante amarrado en el muelle. Después de la puesta del sol, I-2 sale a la superficie y dispara diez proyectiles HE de 5,5 pulgadas contra ese buque. La mayoría de los proyectiles no alcanzan el objetivo, algunos aterrizan en dirección a Puunene.

 

9 de enero de 1942:
parte de su área de patrulla para unirse a la búsqueda del USS LEXINGTON (CV-2), detectado por el I-18.

 

22 de enero de 1942:
llega a Kwajalein con el I-1 y el I-3.

 

24 de enero de 1942:
sale de Kwajalein hacia Yokosuka con el I-1 y el I-3.

 

1 de febrero de 1942:
llega a Yokosuka.

 

8 de febrero de 1942:
I-2 se asigna a la Fuerza de Invasión de las Indias Orientales Holandesas en el SubRon 2 del Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Ichioka Hisashi (ex CO de YURA) con I-1, I-3, I-4, I-6 y buque insignia I-7.

 

12 de febrero de 1942:
parte de Yokosuka hacia Staring Bay, SE Celebes (ahora Sulawesi).

 

16 de febrero de 1942:
Llegada a Palau y hace repostaje del petrolero FUJISAN MARU.

 

17 de febrero de 1942:
I-2 e I-3 parten de Palau hacia Staring Bay en Kendari, Célebes en las Indias Orientales Holandesas.

 

22 de febrero de 1942:
llega a Staring Bay, sale por la tarde en compañía de el I-3 y se dirige a la costa suroeste de Australia en su segunda patrulla de guerra.

 

Marzo de 1942: Operación "C" - Las incursiones en el Océano Índico: el
cuartel general, la Flota Combinada ordena que se reconozcan las costas occidentales de India y Ceilán (ahora Sri Lanka) antes del comienzo de la Operación C". Todos los barcos de SubRon 2, excepto II , van a participar en la operación.

 

1 de marzo de 1942:
Océano Índico, S de la isla de Bali. Alrededor de 2003 (GMT), I-2 ataca dos vapores aliados en 13-50S, 113-30E y reclama uno como hundido. [1]

 

2 de marzo de 1942:
alrededor de las 0058, I-2 ataca a otro comerciante en la misma área, pero no logra acertar. [2]

 

11 de marzo de 1942:
60 millas al S de Padang, W Sumatra. LtCdr Inada avista el carguero británico armado CHILKA (00-23S, 95-41E) del capitán Walter Bird de 4.360 toneladas en un viaje de Calcuta a Padang. A las 0023, el I-2 sale a la superficie en el cuarto de babor de CHILKA y abre fuego con ambos cañones de cubierta. CHILKA devuelve el fuego, pero recibe 14 impactos en 25 minutos; mueren tres oficiales, tres marineros y un artillero. Después de que se desactiva su única arma, el Capitán Bird ordena que se detengan los motores y señala su rendición. I-2 luego cesa el fuego, lo que permite a los sobrevivientes abandonar el barco. CHILKA se hunde en posición 00-30S, 95-50E.

 

Más tarde, el Capitán Bird se embarca en un bote que navega hacia las Indias Orientales Holandesas, donde se aloja la tripulación de su barco y se atiende a los heridos. Luego, con seis voluntarios, parte en el bote salvavidas de un barco hacia Ceilán. El día 24 de la travesía es rescatado por un barco griego, posiblemente a PUNTO CLARO, frente a Madrás, al sur de la India. El Capitán Bird recibe la Orden del Imperio Británico (OBE) y la Medalla de Guerra Lloyd por su valentía en el mar.

 

14 de marzo de 1942:
llega a Penang, Malaya.

 

22 de marzo de 1942:
a las 10:00 sale de Penang para reconocer Trincomalee, Ceilán.

 

31 de marzo de 1942:
Llega a la zona.

 

3 de abril de 1942:
frente a Trincomalee. I-2 actúa como un barco de informes meteorológicos. Transmite su primer informe meteorológico y de reconocimiento de esa zona.

 

4 de abril de 1942:
a las 06:31 (local), I-2 envía un mensaje de radio que dice: "Llegó a un punto a diez millas de la bahía de Trincomalee a las 11:00 horas (08:00 local) del 2 de abril, pero no logró ingresar a la bahía. debido a lanchas patrulleras hostiles. No se han avistado embarcaciones enemigas, excepto lanchas patrulleras, en las proximidades de la desembocadura de la bahía. Se ha estado vigilando la zona desde el 31 de marzo, pero aún no se ha avistado ninguna aeronave hostil antes o después de la puesta del sol ni durante la noche (navegado sumergido durante el día)."

 

5 de abril de 1942: Operación "C":
la fuerza de ataque de portaaviones ("Kido Butai") del vicealmirante Nagumo Chuichi ataca la base naval británica en Colombo, Ceilán (ahora Sri Lanka). Destruyen las instalaciones de la base, destruyen 27 aviones y hunden varios barcos. Un hidroavión encuentra los cruceros HMS CORNWALL y DORSETSHIRE de la Flota del Este del vicealmirante James Somerville en el mar y los aviadores de Nagumo hunden ambos barcos, pero no tienen éxito en su búsqueda del resto de la flota de Somerville.

 

7 de abril de 1942:
LtCdr Inada informa del hundimiento de un mercante no identificado en la posición 00-48N, 82-18E.

 

9 de abril de 1942: Operación "C":
temprano en la mañana, I-2 transmite un informe meteorológico al grupo de trabajo de Nagumo.

 

La Fuerza de Ataque de Nagumo ataca la base naval británica en Trincomalee, Ceilán. Destrozan las instalaciones de la base y derriban nueve aviones. Un hidroavión detecta el antiguo portaaviones HMS HERMES y el destructor australiano HMAS VAMPIRE a 65 millas al S de la base. The Striking Force hunde a ambos. El avión de Nagumo también encuentra y hunde varios barcos más pequeños.

 

10 de abril de 1942:
parte de su área de patrulla hacia Singapur. Reasignado a la Fuerza Avanzada.

 

15 de abril de 1942:
llega a Singapur.

 

21 de abril de 1942:
Salida de Singapur hacia Yokosuka.

 

1 de mayo de 1942:
llega a Yokosuka. Durante un reacondicionamiento, su ametralladora montada en puente de 7,7 mm se reemplaza por una ametralladora Tipo 93 de 13 mm y su telémetro Zeiss de 3 metros con un telémetro japonés Tipo 97. Se retira parte del blindaje que protege el compartimento de almacenamiento de torpedos y se instala un sistema de ajuste automático.

 

5 de junio de 1942: Operación "AL" - La invasión de las Aleutianas occidentales:
veinte barcos de la Quinta Flota del vicealmirante Hosogaya Boshiro (antiguo CO de MUTSU), incluidos los cruceros ligeros KISO y TAMA, tres destructores, tres kaibokan, tres dragaminas y cuatro transportes aterrizar la Fuerza de Ocupación del Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Omori Sentaro (antiguo CO del ISE) en Attu, Aleutianas sin oposición.

 

7 de junio de 1942:
la fuerza de ocupación del capitán (más tarde contraalmirante) Ono Takeji ocupa Kiska, también sin oposición.

 

10 de junio de 1942:
Reasignado a la Unidad Norte con I-1 e I-3. El petrolero TEIYO MARU reposta I-2

 

11 de junio de 1942:
parte de Yokosuka hacia las Aleutianas en compañía de I-1, I-3, I-4 e I-7 en su tercera patrulla de guerra.

 

20 de junio de 1942:
se une a la línea de patrullaje "K" con el I-1 y el I-3, patrullando a lo largo de 178W de longitud, 48 a 50N de latitud hasta el 3 de julio.

 

24 de junio de 1943:
TEIYO MARU reposta el I-2.

 

17 de julio de 1942:
100 millas al S de Dutch Harbor, Aleutianas. El I-2 bombardea un mercante soviético no identificado y un petrolero, pero es ahuyentado por un hidroavión USN PBY "Catalina".

 

20 de julio de 1942:
I-2 se reasigna a la Unidad de Avanzada. El mismo día recibe una orden de partir de su área de patrulla hacia Yokosuka.

 

1 de agosto de 1942:
Regresa a Yokosuka para reparaciones.

 

7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Watchtower" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón británicas:
Contraalmirante (luego Almirante) Richmond K. Turner's Anfibia Task Force 62, cubierta por Vicealmirante (luego Almirante) Frank J. Fletcher's Task Force 61 y El avión con base en tierra del Contralmirante (más tarde Almirante) John S. McCain's Task Force 63, aterriza la 1.ª División de Infantería de Marina de Alexander A. Vandegrift en Guadalcanal, abriendo una campaña de siete meses para tomar la isla.

 

8 de septiembre de 1942:
a las 12:00, sale de Yokosuka hacia Truk con el I-1, el I-3, el I-4 y el I-5.

 

15 de septiembre de 1942:
llega a Truk.

 

17 de septiembre de 1942:
parte de Truk hacia Shortland.

 

24 de septiembre de 1942:
Reasignado a la Fuerza de los Mares del Sur Exterior (Octava Flota) con I-1 e I-3.

 

26 de septiembre de 1942:
llega a Shortland. Los patrones de I-2 e I-3 participan en una conferencia de personal investigando formas de transportar artillería pesada a unidades IJA en Guadalcanal. Para entonces, los destructores AMAGIRI y AYANAMI han entregado cuatro barcazas de desembarco Daihatsu, cada una cargada con un cañón AA Tipo 88 de 75 mm, un tractor de artillería y varios morteros de infantería Tipo 96 de 150 mm.

 

27 de septiembre de 1942:
a las 03:30, parte de Shortland para un viaje de suministros a Guadalcanal con el I-3, remolcando una barcaza de desembarco Daihatsu cargada con un cañón, un tractor de artillería y morteros de infantería.

 

5 de octubre de 1942:
Participa en el segundo viaje de suministro a Guadalcanal, remolcando una barcaza Daihatsu.

 

6 de octubre de 1942:
desviado a la isla Bycee, Islas Salomón. Llega a las 0500, descarga su barcaza y luego parte.

 

7 de octubre de 1942:
Participa en el tercer abastecimiento a Guadalcanal.

 

9 de octubre de 1942:
Participa en el cuarto viaje de abastecimiento a Guadalcanal, remolcando una barcaza Daihatsu.

 

10 de octubre de 1942:
I-2 se reasigna a la Unidad de Avanzada.

 

11 de octubre de 1942: La batalla de Cape Esperance:
CruDiv 6 del contraalmirante Goto Aritomo (ex CO de MUTSU): AOBA (F), FURUTAKA y KINUGASA y FUBUKI y HATSUYUKI de DesDiv 11 navegan por la "ranura" a 30 nudos. La misión de Goto es proporcionar cobertura para los transportes de refuerzo de tropas bombardeando Henderson Field.

 

Task Force 64 del contralmirante Norman Scott: (F) SAN FRANSCISCO (CA-38), SALT LAKE CITY (CA-25), cruceros ligeros BOISE (CL-47), HELENA (CL-50) y cinco destructores cruzan por delante de Goto CruDiv 6 y abre fuego. Los disparos estadounidenses hunden a FUBUKI y dañan a FURUTAKA, AOBA y HATSUYUKI. El contraalmirante Goto muere en el puente del AOBA. BOISE, SALT LAKE CITY, DUNCAN (DD-485) y FARENHOLT (DD-491) resultan dañados en el enfrentamiento.

 

Después de la puesta del sol, I-2 llega a la bahía de Kamimbo y descarga su carga, luego parte para patrullar el oeste de Guadalcanal. Poco después, I-2 desarrolla un problema de embrague y su planta de aire acondicionado se descompone.

 

12 de octubre de 1942:
Estrecho de Savo. Alrededor de las 21:00, LtCdr Inada ve un "crucero" no identificado e intenta sin éxito alcanzar una posición de tiro. A 15 millas al oeste de Savo, el teniente comandante Inada ve un bote salvavidas vacío y un hidroavión flotando a la deriva. [3]

 

El FURUTAKA del Capitán (más tarde Contralmirante) Araki Tsutau se hunde. MURAKUMO y SHIRAYUKI de DesDiv 11 rescatan a los supervivientes, incluido Araki. Un grupo de salvamento del McCALLA (DD-488) intenta ayudar al dañado USS DUNCAN (DD-485). A pesar de los esfuerzos de McCALLA, DUNCAN se hunde.

 

3 de noviembre de 1942:
Regresa a Truk. Se somete a una reparación improvisada con la ayuda de personal de URAKAMI y HIE MARU.

 

15 de noviembre de 1942:
Reasignado a la Unidad de Patrulla "B".

 

16 de noviembre de 1942:
Truk. El vicealmirante Komatsu convoca una reunión de sus capitanes de submarinos. Anuncia que el almirante Yamamoto, CINC, Flota Combinada ha ordenado a su Sexta Flota (Submarinos) que organice un sistema de suministro para la guarnición del 17º Ejército de la IJA en Guadalcanal.

 

19 de noviembre de 1942:
Salida de Truk hacia Rabaul.

 

22 de noviembre de 1942:
llega a Rabaul y se embarca en una barcaza Daihatsu.

 

24 de noviembre de 1942:
parte de Rabaul hacia Shortland.

 

25 de noviembre de 1942:
llega a Shortland.

 

27 de noviembre de 1942:
parte de Shortland para su quinto viaje de suministro a Guadalcanal, remolcando una barcaza.

 

29 de noviembre de 1942:
llega a Kamimbo Bay, NW Guadalcanal, descarga la mayor parte de su carga. Dado que el Daihatsu ha desarrollado un problema de motor en el camino, se hundió. I-2 luego sale hacia Shortland.

 

2 de diciembre de 1942:
regresa a Shortland, embarca 20 toneladas de alimentos y municiones y 17 pasajeros (artilleros AA y personal de mantenimiento de submarinos enanos de CHIYODA).

 

3 de diciembre de 1942:
a las 16:30 sale Shortland para su sexto viaje de suministro a Guadalcanal.

 

5 de diciembre de 1942:
llega a la bahía de Kamimbo después de la puesta del sol, descarga su cargamento, embarca marineros heridos y enfermos de las unidades navales en Guadalcanal. Salida a las 2300.

 

7 de diciembre de 1942:
Regresa a Shortland.

 

9 de diciembre de 1942:
parte de Shortland para su séptimo viaje de suministro a Guadalcanal.

 

11 de diciembre de 1942:
tras la pérdida de el I-3, se detienen temporalmente los viajes de suministro submarino a Guadalcanal.

 

13 de diciembre de 1942:
Regresa a Shortland, habiendo abortado su misión. I-2 es nombrado temporalmente el buque insignia de su división.

 

14 de diciembre de 1942:
parte de Shortland hacia Truk con el capitán Tamaki Tomejiro de ComSubDiv 7 a bordo. A las 1321 (K), el I-2 en la superficie es avistado por el USS WAHOO (SS-238) del teniente comandante Marvin G. Kennedy frente a Shortland, en la posición 06-30S, 156-09E. Desde la distancia de 3.000 yardas, Kennedy observa una gran bandera japonesa y el "I 2" alfanumérico pintado en el costado de la torre de mando. [4]

 

A las 1328, WAHOO dispara una dispersión divergente de tres torpedos colocados a 10 pies en el objetivo haciendo 12 nudos desde una distancia estimada de 800 yardas. A pesar de la mala visibilidad y las frecuentes ráfagas de lluvia, 37 segundos después se observa un impacto a unos 20 pies por delante de la torre de mando de la I-2. Dos minutos y medio después, el operador de sonido informa que escucha ruidos de ruptura. [5]

 

I-2 es alertado por primera vez sobre el ataque por dos fuertes explosiones (probablemente torpedos que explotan prematuramente) y se zambulle inmediatamente sin recibir ningún daño. Algo más tarde se escucha una tercera explosión. En su informe Cdr Inada concluye que su barco probablemente fue atacado por un avión.

 

17 de diciembre de 1942:
Regresa a Truk.

 

16 de enero de 1943:
Salida de Truk hacia Rabaul.

 

20 de enero de 1943:
llega a Rabaul.

 

22 de enero de 1943:
parte de Rabaul para su octavo viaje de suministro a Guadalcanal, transportando una barcaza Daihatsu.

 

26 de enero de 1943:
llega a Kamimbo. Al encontrar el área fuertemente patrullada por aviones aliados y lanchas PT, Cdr Inada decide posponer la descarga de su carga hasta el 27.

 

27 de enero de 1943:
después de la puesta del sol, el I-2 sale a la superficie frente a Kamimbo y se comunica con la guarnición local. El submarino logra descargar 15 toneladas de carga, pero luego es detectado por dos torpederos y obligado a sumergirse. Salida de Kamimbo hacia Rabaul.

 

29 de enero de 1943:
Reasignado a la Unidad de Patrulla A.

 

31 de enero de 1943: Operación "KE" - La evacuación de Guadalcanal:
Un grupo de trabajo de unidades de la Segunda y Tercera Flota de Truk, incluidos los portaaviones ZUIKAKU, ZUIHO, JUNYO, KONGO y HARUNA de Bat Div 3, ATAGO y TAKAO de CruDiv 4, CruDiv 5 HAGURO y MYOKO, el crucero ligero NAGARA de DesRon 4, el crucero ligero AGANO de DesRon 10 y los destructores navegan hacia el norte de las Islas Salomón como una finta para cubrir la fuerza de evacuación de destructores del contraalmirante (más tarde vicealmirante) Hashimoto Shintaro (ex CO de HYUGA) de Rabaul.

 

I-2 regresa a Rabaul.

 

7 de febrero de 1943:
Reasignado a la Unidad de Patrulla B.

 

9 de febrero de 1943:
parte de Rabaul hacia Shortland. La operación KE está completa. Los japoneses evacuan con éxito 11.700 soldados de Guadalcanal.

 

11 de febrero de 1943:
llega a Shortland, sale el mismo día con el oficial de torpedos del I-1, el teniente Koreeda Sadayoshi, a bordo para destruir su naufragio.

 

13 de febrero de 1943:
después de la puesta del sol, el I-2 penetra en la bahía de Kamimbo y se acerca a 1100 yardas de la costa, pero no logra localizar los restos del naufragio en la oscuridad.

 

15 de febrero de 1943:
esa noche, el I-2 regresa a Kamimbo Bay y se acerca a 1,4 millas de la costa, pero es atacado en profundidad por torpederos y finalmente perseguido por un avión después de las 11:20. [6]

 

18 de febrero de 1943:
llega a Shortland y parte hacia Truk el mismo día.

 

23 de febrero de 1943:
llega a Truk.

 

26 de febrero de 1943:
Salida de Truk hacia Yokosuka.

 

5 de marzo de 1943:
llega a Yokosuka para reparaciones.

 

16 de marzo de 1943:
LtCdr (luego Vicealmirante, JMSDF) Morinaga Masahiko (59) (ex CO de I-159) es nombrado CO.

 

1 de abril de 1943:
la SubDiv 7 se reasigna a la Quinta Flota.

 

15 de abril de 1943:
el teniente (ascendido a LtCdr el 1 de junio) Itakura Mitsuma (61) (ex CO de I-176) es nombrado CO (asume el mando el 19 de abril).

 

11 de mayo de 1943: Operación estadounidense "Sandcrab": la invasión de Attu, Aleutianas:
el grupo de trabajo 16 del contraalmirante (más tarde almirante) Thomas C. Kinkaid, cubierto por el grupo de trabajo 51 del contralmirante Francis W. Rockwell, aterriza la Séptima División del Ejército que captura Isla Attu, Aleutianas.

 

21 de mayo de 1943: Operación "KE" - La evacuación de Kiska:
El Cuartel General Imperial decide evacuar la guarnición en la isla de Kiska, Aleutianas.

 

22 de mayo de 1943:
a las 14:30, parte de Yokosuka hacia las Aleutianas.

 

26 de mayo de 1943:
comienza la evacuación de Kiska en submarinos a la isla de Paramushiro, Kuriles.

 

27 de mayo de 1943:
A las 0407 llega a Paramushiro.

 

30 de mayo de 1943:
a las 08:00 sale Paramushiro para su primer viaje de suministro a Kiska, con 250 cajas de municiones.

 

3 de junio de 1943:
A las 2220, llega a Kiska, descarga su cargamento. Embarca 42 pasajeros (incluidos 18 marineros) y las cenizas de 13 hombres, sale el 4 de junio a las 0055.

 

8 de junio de 1943:
a las 1955 regresa a la bahía de Kataoka, Paramushiro.

 

11 de junio de 1943:
a las 14:00, parte de Paramushiro para su segundo viaje de suministros a Kiska, con munición antiaérea, correo y 6 toneladas de alimentos.

 

16 de junio de 1943:
alrededor de las 13:00, cuando el I-2 en la superficie se dirige al N a 12 nudos en medio de una densa niebla, habiendo perdido la orientación desde su partida, casi aterriza en Buldir Reef. [7]

 

17 de junio de 1943:
5 millas al SO de Kiska. Alrededor de las 09:15, el I-2 en la superficie es atacado repentinamente por un barco de superficie equipado con radar, y recibe un golpe fallido en el espacio de almacenamiento del barco del puerto. I-2 se zambulle, pero es perseguido durante las siguientes siete horas. Se desarrolla una fuga menor en la sala de máquinas, pero se revisa rápidamente. En 20:05hs, llega a Kiska y descarga su carga, luego embarca a 40 pasajeros, incluidos algunos miembros del personal de la 452ª NAG y 31 marineros; sale a las 2045.

 

22 de junio de 1943:
a las 06:15, regresa a la bahía de Kataoka, Paramushiro.

 

29 de junio de 1943:
a las 16:00, parte de Paramushiro para participar en la Operación "KE" en compañía de RO-104 y RO-105. I-2 actúa como barco meteorológico en el área de 5 a 10 millas al N de Adak.

 

5 de julio de 1943:
a las 03.45, cuando el I-2 ingresa al paso de Amchitka, es atacado por un barco de superficie y luego perseguido por 18 horas, evadiendo dos ataques de carga de profundidad.

 

10 de julio de 1943:
llega a su área de patrulla asignada, transmite el primer informe meteorológico.

 

13 de julio de 1943:
después de la puesta del sol, cuando el I-2 está cargando las baterías, es atacado por un avión, pero logra sumergirse y evadir el daño.

 

15 de julio de 1943:
Tras completar su misión,el I-2 sale del área N de Adak y comienza su cuarta patrulla de guerra.

 

22 de julio de 1943:
LtCdr Itakura recibe un mensaje sobre el bombardeo TG 16.21 de Kiska por parte del contralmirante Robert C. "Ike" Giffen. I-2 intenta interceptar esa fuerza; en un momento, su patrón ve dos bengalas verdes y su operador de sonido informa de múltiples ruidos de la tripulación, pero la niebla impide tener contacto visual con los barcos.

 

24 de julio de 1943:
llega al área NE de Amchitka, se une a la línea de patrulla "D" con la I-21 el día 25.

 

28 de julio de 1943: Operación KE:
los japoneses completan la evacuación de Kiska.

 

A las 2025, I-2 recibe una orden de bombardear el aeródromo de Constantine en la isla de Amchitka, pero no logra localizarlo en medio de una densa niebla y aborta la misión.

 

29 de julio de 1943:
a las 24:00, el teniente comandante Itakura recibe la orden de regresar a Paramushiro.

 

4 de agosto de 1943:
regresa a la bahía de Kataoka, Paramushiro.

 

6 de agosto de 1943:
parte de Paramushiro hacia Yokosuka.

 

11 de agosto de 1943:
Regresa a Yokosuka para reparaciones.

 

10 de septiembre de 1943:
durante una transferencia en la bahía de Yokosuka,el I-2 choca con un rompeolas en Yoshikura y recibe daños menores.

 

9 de octubre de 1943:
la I-2 parte de Yokosuka hacia las Aleutianas.

 

14 de octubre de 1943:
llega a Paramushiro.

 

15 de octubre de 1943:
parte de Paramushiro para asaltar las comunicaciones estadounidenses al oeste de las Aleutianas.

 

14 de noviembre de 1943:
frente al paso de Amchitka, Aleutianas. Torpedos I-2 y afirma hundir un transporte no identificado. Esta es la primera instancia en la que un submarino IJN usa torpedos eléctricos Tipo 92 con explosores magnéticos.

 

1 de diciembre de 1943:
Regresa a Yokosuka para reparaciones. Probablemente en ese momento esté instalado un detector de radar E27/Tipo 3.

 

8 al 15 de diciembre de 1943: el
teniente comandante Itakura es nombrado director general de el I-44 como función adicional.

 

20 de diciembre de 1943:
Yokosuka. LtCdr (Cdr, póstumamente) Yamaguchi Kazuo (61) (ex CO de RO-67) es nombrado CO.

 

1 de febrero de 1944:
la SubDiv 7 se adjunta directamente al cuartel general de la Sexta Flota.

 

10 de marzo de 1944:
parte de Yokosuka hacia Truk para apoyar las operaciones de suministro en el área de Nueva Guinea mientras está basado en Truk.

 

19 de marzo de 1944:
llega a Truk. Subchaser CH-20 y FUYO MARU escoltan a I-2 e I-38 hacia la laguna.

 

26 de marzo de 1944:
parte de Truk para su primer viaje de suministro a Kimbe Bay, Nueva Bretaña.

 

2 de abril de 1944:
llega a Kimbe Bay, descarga su cargamento y parte el mismo día.

 

4 de abril de 1944:
llega a Rabaul y parte hacia Truk ese mismo día. I-2 está programado para llegar el 11 de abril.

 

7 de abril de 1944:
Mar de Bismarck, 50 millas al ONO de New Hanover. A las 06:30, el USS SAUFLEY (DD-465) del teniente comandante DE Cochrane, de patrulla en el área de Emirau-Massau, obtiene contacto de sonar con un submarino sumergido. A las 0645, lanza un patrón de 9 cargas de profundidad, seguido de 9 más media hora después. Su técnico de sonido informa de dos explosiones submarinas. A las 0723, el petróleo cubre el área. I-2 sumideros en 02-17S, 149-14E. LtCdr Yamaguchi y las 110 manos son KIA. [8]

 

4 de mayo de 1944:
se presume que la I-2 se perdió frente a Nueva Irlanda.

 

10 de junio de 1944:
Eliminado de la Lista de la Armada.

 

 

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Nota del autor:
[1] Rohwer y otros atribuyen al I-2 el hundimiento del vapor holandés PARIGI. En realidad, ese buque fue interceptado y hundido por los destructores ARASHI y NOWAKI de la IJN.

 

[2] El objetivo de I-2 probablemente era el comerciante holandés GENERAAL VERSPIJCK.

 

[3] El "crucero" avistado por I-2 pudo haber sido el USS McCALLA (DD-488) rescatando sobrevivientes después de la batalla. Varias fuentes acreditan que I-2 atacó a McCALLA ese día, pero esto no está respaldado por los registros japoneses.

 

[4] El teniente Richard H. O'Kane (más tarde contralmirante, MOH), entonces miembro del grupo de rastreo, identificó el mismo submarino como I-15. Una teoría reciente sugiere que el objetivo de WAHOO podría haber sido el I-22, aunque este último se había perdido antes.

 

[5] Al USS WAHOO se le atribuyó el hundimiento del submarino I-2 de 1.955 toneladas, pero en la posguerra esa victoria fue desacreditada por el JANAC (Comité Conjunto de Evaluación del Ejército y la Marina).

 

[6] Una historia británica de operaciones ULTRA de 1993 asegura que el I-2 sufrió daños lo suficientemente graves como para regresar a la superficie de Shortland. Este error parece remontarse a un error de traducción que confunde las identidades de los atacantes y su objetivo.

 

[7] La "Historia de las operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Aleutianas, Gilberts y Marshalls" de Samuel E. Morison sugiere que la I-2 y la I-157 fueron, de hecho, aterrizadas frente a Kiska en ese momento y "regresaron sin cumplir sus misiones". Esto no está confirmado por el diario de guerra de SubDiv 7. Se puede encontrar una aclaración detallada sobre ese incidente en las memorias de posguerra del antiguo CO de I-2.

 

[8] USS SAUFLEY hundió otro submarino IJN (RO-101) en septiembre de 1943.

 

Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón, Steve Eckart de Australia y Jan "Visje" Visser de los Países Bajos. Gracias también a Rob Stuart de Canadá por información adicional sobre CHILKA y el Capitán Bird. Submarino IJN I-3:
registro tabular del movimiento diario

 

 

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1 de noviembre de 1923:
Kobe. Establecido en Kawasaki's Yard como SS-76.

 

1 de noviembre de 1924:
Renumerado I-3.

 

8 de junio de 1925:
botado.

 

1 de mayo de 1926:
se asigna al teniente comandante Ogino Nakaichiro (37) como director de equipamiento.

 

30 de noviembre de 1926:
Completado y adjunto al Distrito Naval de Yokosuka. Asignado a SubDiv 7, SubRon 2 en Second Fleet. LtCdr Ogino es nombrado oficial al mando.

 

12 de julio de 1928:
mar interior, frente a la isla de Omishima. A las 10:11, al ingresar a la bahía de Moroshima a 4 nudos, el I-3 en la superficie sufre una falla en el timón y queda en tierra brevemente. Reflotado a las 16:22, se dirige a Kure Navy Yard, donde se repara el tanque de combustible de proa dañado.

 

15 de enero de 1928:
LtCdr Sekino Akira (38) asume el mando.

 

15 de diciembre de 1928:
LtCdr Michino Kiyoshi (41) asume el mando.

 

1 de junio de 1929:
LtCdr (más tarde vicealmirante, póstumamente) Harada Kaku (41) (ex CEO / CO de SS-60 (I-124)) asume el mando.

 

1 de diciembre de 1932:
Cdr (más tarde Contralmirante) Ishizaki Noboru (42) (ex CO de I-53) asume el mando. LtCdr Harada es ascendido a Comandante y reasignado como ComSubDiv 6.

 

15 de noviembre de 1933:
Cdr (más tarde Contralmirante) Uozumi Jisaku (42) (ex CEO/CO de I-62) asume el mando. Cdr Ishizaki se reasigna como ComSubDiv 27, con funciones adicionales como ComSubDiv 25.

 

1 de noviembre de 1934:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Matsumura Midori (48) (ex CO de I-66) asume el mando. El Cdr Uozumi es posteriormente asignado como XO del engrasador de flotas ONDO.

 

10 de enero de 1935:
Yokosuka, muelle de Hemi. Entre 1450 y 1540, el I-2 es inspeccionado por el Capitán del Agregado Naval Alemán (más tarde Almirante) Paul Wenneker (futuro CO de panzerschiff DEUTSCHLAND/más tarde LUTZOW). Su visita a la I-3 se cancela debido al mal tiempo.

 

15 de noviembre de 1935:
Reservado para modernización hasta el 1 de diciembre de 1936. Durante una reconstrucción, la torre de mando recibe una forma más aerodinámica. El sonar de tubo K fabricado en Estados Unidos se reemplaza por un equipo doméstico. LtCdrMatsumura es reasignado a la Oficina de Asuntos Navales del Ministerio de Marina.

 

6 de enero de 1936:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Kobayashi Hajime (48) (actual CO de I-2) asume el mando como un deber adicional.

 

1 de diciembre de 1936:
Cdr (más tarde Capitán) Matsuo Yoshiyasu (47) es nombrado CO.

 

18 de mayo de 1937:
bahía de Sukumo, Shikoku. A las 10:45, durante un mantenimiento programado, el I-3 sufre una explosión en el tanque del sumidero de aceite lubricante, matando a un marinero e hiriendo a diecisiete. El daño se repara en Kure Navy Yard.

 

7 de julio de 1937: El puente Marco Polo (el "primer incidente de China"):
río Hun, Lugouqiao, China. Las tropas japonesas en maniobras nocturnas disparan cartuchos de fogueo. Las tropas chinas cercanas disparan, pero no causan heridos. En el pase de lista de la mañana, los japoneses descubren que falta un soldado y asumen que los chinos lo capturaron. Exigen la entrada a un suburbio de Pekín para buscar al soldado. Los chinos se niegan. Luego, los japoneses bombardean la ciudad y comienza una guerra no declarada contra China.

 

28 de julio de 1937:
en SubDiv 7, SubRon 1, First Fleet, con I-1 e I-2.

 

21-23 de agosto de 1937:
Mar de China Oriental. Los submarinos I-3, I-1, I-2, I-4, I-5 e I-6 brindan cobertura distante para NAGATO, MUTSU de BatDiv 1, HARUNA y KIRISHIMA de BatDiv3 y el crucero ligero ISUZU que transporta tropas de Tadotsu, Shikoku, a el área de Shanghái.

 

1 de diciembre de 1937:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Ishikawa Nobuo (49) (ex CO de RO-33) es nombrado CO.

 

15 de noviembre de 1938:
Cdr (Contralmirante, póstumamente) Kobayashi (48) (ex CO de I-4) asume el mando por tercera vez.

 

24 de abril de 1939:
LtCdr (más tarde Capitán) Iura Shojiro (51) (ex CO de I-69) asume el mando.

 

20 de octubre de 1939:
Cdr (Contralmirante, póstumamente) Fujii Akiyoshi (49) (actual CO de I-2) asume el mando como un deber adicional.

 

20 de noviembre de 1939:
El CO de I-2, Cdr Fujii Akiyoshi (49) (RAdm, póstumamente) asume el mando de I-3 como un deber adicional.

 

26 de julio de 1940:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Kinashi Takakazu (51) (ex CO de RO-59) es nombrado CO.

 

5 de noviembre de 1940:
LtCdr (más tarde Cdr) Tonozuka Kinzo (50) (ex CO de I-122) asume el mando. LtCdr Kinashi es reasignado como CO de RO-34.

 

10 de noviembre de 1941: Operación "Z":
Saeki Bay. I-3 en el SubRon 2 del Contraalmirante (más tarde Vicealmirante) Yamazaki Shigeaki (ex CO de la antigua CA YAKUMO) que forma parte de la Sexta Flota del Vicealmirante Shimizu Mitsumi (ex CO de ISE). I-3 está en la SubDiv 7 del Capitán (más tarde Contralmirante) Shimamoto Hisagoro con I-1 e I-2. LtCdr (más tarde Cdr) Tonozuka Kinzo es el oficial al mando.

 

El almirante Shimizu convoca una reunión de todos sus comandantes a bordo de su buque insignia, el crucero ligero KATORI. El LtCdr Tonozuka y los otros comandantes reciben información sobre el ataque planeado en Pearl Harbor.

 

15 de noviembre de 1940:
SubRon 2 se reasigna a la Sexta Flota.

 

16 de noviembre de 1941:
a las 12:00 sale de Yokosuka hacia las islas de Hawái en compañía de la I-2.

 

1 de diciembre de 1941:
llega a 300 millas de Oahu.

 

2 de diciembre de 1941:
se recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Subir al monte Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), es entonces el punto más alto del Imperio japonés.

 

7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor:
llega a su área de patrulla asignada en el sector más oriental del canal de Kauai entre Oahu y Kauai con I-1 e I-2. SubRon 2 está dispuesto al noreste y noroeste de Oahu. Su misión es reconocer y atacar cualquier barco que intente salir de Pearl Harbor.

 

27 de diciembre de 1941:
I-3 recibe una orden de ComSubRon 2 (a bordo de I-7) para bombardear el puerto de Nawiliwili, Kauai, el 30 de diciembre.

 

30 de diciembre de 1941:
llega a Nawiliwili y realiza un reconocimiento periscópico del estuario del río Wailua. Después de la puesta del sol, el I-3 sale a la superficie y dispara veinte proyectiles HE de 5,5 pulgadas contra el rompeolas y un edificio cercano identificado como un almacén. La mayoría de los proyectiles no alcanzan el objetivo y solo una casa resulta dañada por fragmentos de proyectiles. Un proyectil perfora un gran tanque de almacenamiento de gasolina, pero no explota. El daño total se estima en $ 500.

 

31 de diciembre de 1941:
100 millas al OSO de Oahu. Alrededor de las 21:00, el LtCdr Tonozuka avista un portaaviones, dos cruceros y varios destructores que se dirigen a 270 (T) (con toda probabilidad, el TF 14 del vicealmirante Herbert F. Leary), pero no logra alcanzar una posición de disparo.

 

9 de enero de 1942: Operación "H" - La invasión de las Célebes, Indias Orientales Holandesas:
la Segunda Flota del Vicealmirante Takahashi Ibo (ex CO de KIRISHIMA), Fuerza del Sur, Fuerza de las Indias Orientales Holandesas invade Menado y Kema (11 de enero), Kendari ( 24 de enero), Ambon (30 de enero) y Makassar (9 de febrero).

 

9 de enero de 1942:
parte de su área de patrulla para unirse a la búsqueda del USS LEXINGTON (CV-2), detectado por el I-18.

 

22 de enero de 1942:
SubDiv 7 llega a Kwajalein.

 

24 de enero de 1942:
sale de Kwajalein hacia Yokosuka con la I-1 y la I-2.

 

1 de febrero de 1942:
SubRon 2 llega a Yokosuka. Sus barcos reciben un reacondicionamiento y revisión completos.

 

8 de febrero de 1942:
I-3 se asigna a la Fuerza de Invasión de las Indias Orientales Holandesas en el SubRon 2 del contraalmirante (más tarde vicealmirante) Ichioka Hisashi (ex CO de YURA) con I-1, I-2, I-4, I-6 y buque insignia I-7.

 

12 de febrero de 1942:
parte de Yokosuka hacia Staring Bay, SE Celebes (ahora Sulawesi) con ComSubDiv 7 a bordo.

 

16 de febrero de 1942:
Llegada a Palau, repostaje del engrasador FUJISAN MARU.

 

17 de febrero de 1942:
I-3 e I-2 parten de Palau hacia Staring Bay en Kendari, Célebes, Indias Orientales Holandesas.

 

22 de febrero de 1942:
a las 1630 (JST), sale de Staring Bay en compañía de el I-2, en dirección a la costa suroeste de Australia (área de Cape Leeuwin-Shark Bay) en su segunda patrulla de guerra. 23 de febrero de 1942:
Mar de Banda. Temprano en la mañana, el I-3 ve un submarino enemigo en la superficie, pero no puede alcanzar una posición de disparo.

 

2 de marzo de 1942:
90 millas al ONO de Fremantle. A las 09:38, el I-3 emergido ataca al vapor neozelandés NARBADA (ex-LEITRIM) de 9.540 toneladas, pero no consigue ningún impacto. Cuando NARBADA devuelve el fuego, el submarino interrumpe su ataque y se sumerge en la posición 31-50S, 113-30E. NARBADA sufre daños menores causados por fragmentos de proyectiles.

 

3 de marzo de 1942:
90 millas al SO de la isla Rottnest. I-3 persigue brevemente al vapor armado de Nueva Zelanda TONGARIRO de 8.719 toneladas en ruta de Wellington a Fremantle. Después de que los artilleros de TONGARIRO abrieran fuego contra el submarino, el LtCdr Tonozuka interrumpe el ataque y se sumerge.

 

90 millas al ONO de Fremantle. Ese mismo día, el I-3 también bombardea y pierde al vapor británico NARBADA.

 

6 de marzo de 1942:
mientras se dirigía al SSW, el teniente comandante Tonozuka avista el USS S-40 del teniente comandante Nicholas Lucker, Jr. en un rumbo convergente y lo apunta con ambos cañones de cubierta (24-28S, 112-40E). A las 1457, el I-3 es visto desde el S-40, quien inicialmente lo confunde con el USS STINGRAY (SS-186) e intenta contactar al submarino IJN. Después de los primeros disparos, el S-40 se sumerge, pero no puede obtener una posición de disparo debido al alcance excesivo.

 

14 de marzo de 1942:
llega a Penang, Malaya.

 

15 de marzo de 1942: Operación "C" - Las incursiones en el Océano Índico: el
cuartel general, la Flota Combinada ordena que se reconozca la costa occidental de India y Ceilán (ahora Sri Lanka) antes del comienzo de la Operación C". Todos los barcos de SubRon 2, excepto el II, son para participar en la operación.

 

16 de marzo de 1942:
El Vicealmirante, el Marqués, Komatsu Teruhisa (ex CO de CA NACHI) asume el mando de la Sexta Flota (Submarinos).

 

28 de marzo de 1942:
parte de Penang en su tercera patrulla de guerra en el Océano Índico.

 

2 de abril de 1942:
Llega a Colombo, Ceilán y transmite informes meteorológicos a los portaaviones del vicealmirante Nagumo. La Sexta Flota recibe un mensaje enviado por I-3 a las 2200 (JST) que dice: "Dado que una gran cantidad de barcos enemigos mantienen vigilancia fuera del puerto de Colombo, aún no hemos tenido la oportunidad de reconocer el interior del puerto. Aparte de un barco mercante solitario avistado navegando hacia el oeste a 70 millas náuticas de Colombo, 220 azimut desde el puerto a las 0725 (JST) horas (0425 local) del día 2, no se avistaron barcos que salieran o entraran en el puerto. visto 195 millas y 135 azimut de Colombo a las 1600 horas (1300 locales) del día 31. Sin embargo, dado que permanecemos sumergidos durante el día, no sabemos la situación posterior con respecto a las patrullas enemigas". Algún tiempo después,

 

3 de abril de 1942:
a las 2400 (JST), la fuerza de ataque de portaaviones del vicealmirante Nagumo Chuichi ("Kido Butai"/KdB) alcanza el punto B (01N 90E). Desde aquí, el KdB debe proceder al Punto C (aproximadamente 08N 84E, aproximadamente 168 NM de Trincomalee), Punto D (06N 83E, 186 NM de Trincomalee y 197 NM de Colombo), o Punto E (05N 82E, 173 NM de Colombo), dependiendo de si Trincomalee y/o Colombo van a ser atacados, dependiendo de lo que los reconocimientos aéreos y submarinos averigüen sobre la ubicación de la Flota Oriental Británica del Vicealmirante James Somerville.

 

5 de abril de 1942: Operación "C":
Carrier Striking Force ataca la base naval británica en Columbo, Ceilán (ahora Sri Lanka). El KdB destroza las instalaciones de la base, destruye aviones y hunde varios barcos. Más tarde, un hidroavión encuentra los cruceros HMS CORNWALL y DORSETSHIRE de la Flota del Este en el mar. Los aviadores de Nagumo hunden ambos barcos, pero no tienen éxito en su búsqueda del resto de la flota de Somerville.

 

7 de abril de 1942:
150 millas al SO de Colombo. Temprano en la mañana, Tonozuka ve a cinco comerciantes aliados que huyen hacia el este y, a continuación, un comerciante y un petrolero en rumbo oeste. Después de una persecución infructuosa, sale a la superficie en el barco mercante de vapor armado británico ELMDALE de 4.872 toneladas en ruta de Karachi a Colombo (06-52N, 78-50E). Después de las 0240, el I-3 dispara un total de 39 proyectiles de 5,5 pulgadas y cuatro torpedos, logrando 14 impactos de proyectiles, pero no logra acabar con su objetivo. [1]

 

8 de abril de 1942:
300 millas al oeste de Colombo. Después de las 01.50, I-3 superficies de batalla en el mercante armado británico FULTALA de forma independiente en el viaje de Calcuta a Karachi con 8.000 toneladas de carbón. Después de recibir un torpedo Tipo 89, golpeó los sumideros mercantes de 5.051 toneladas en la posición 06-52N, 76-54E. Toda su tripulación es rescatada.

 

9 de abril de 1942:
I-3 regresa al área SW de Colombo.

 

15 de abril de 1942:
llega a Singapur en compañía de la I-7.

 

21 de abril de 1942:
Salida de Singapur hacia Yokosuka.

 

1 de mayo de 1942:
llega a Yokosuka. Ese mismo día, el LtCdr Tonozuka es ascendido a Comandante.

 

20 de mayo de 1942:
LtCdr (Capitán, póstumamente) Togami Ichiro (51) (ex CO de I-172) asume el mando. CdrTonozuka es reasignado como director de equipamiento de la I-34.

 

Probablemente en este momento su ametralladora montada en puente de 7,7 mm sea reemplazada por una ametralladora Tipo 93 de 13,2 mm y su telémetro Zeiss de 3 metros por un telémetro japonés Tipo 97. Se retira parte del blindaje que protege el compartimento de almacenamiento de torpedos y se instala un sistema de ajuste automático. [2]

 

5 de junio de 1942: Operación "AL" - La invasión de las Aleutianas occidentales:
Veinte barcos de la Quinta Flota del Vicealmirante Hosogaya Boshiro (antiguo CO de MUTSU), incluidos los cruceros ligeros KISO y TAMA, tres destructores, tres corbetas, tres dragaminas y cuatro transportes desembarcaron en Attu con la Fuerza de Ocupación del Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Omori Sentaro (antiguo CO de ISE) en Attu sin oposición.

 

7 de junio de 1942:
la fuerza de ocupación del capitán (más tarde contraalmirante) Ono Takeji ocupa Kiska, también sin oposición.

 

10 de junio de 1942:
Reasignado a la Unidad Norte con I-1 e I-2.

 

11 de junio de 1942:
parte de Yokosuka hacia las Aleutianas con I-1, I-2, I-4 e I-7 en su tercera patrulla de guerra.

 

20 de junio de 1942:
se une a la línea de patrulla K con la I-1 y la I-2, patrullando a lo largo de 178W de longitud, 48 a 50N de latitud hasta el 3 de julio.

 

20 de julio de 1942:
I-3 se reasigna a la Unidad de Avanzada. El mismo día recibe una orden de partir de su área de patrulla hacia Yokosuka.

 

1 de agosto de 1942:
Regresa a Yokosuka para reparaciones.

 

7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Watchtower" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón británicas:
Contraalmirante (luego Almirante) Richmond K. Turner's Anfibia Task Force 62, cubierta por Vicealmirante (luego Almirante) Frank J. Fletcher's Task Force 61 y El avión con base en tierra del Contralmirante (más tarde, Almirante) John S. McCain's Task Force 63, aterriza al Mayor General (más tarde, General/Comandante) de la 1.ª División de Infantería de Marina de Alexander A. Vandegrift en Florida, Tulagi, Gavutu, Tanambogo y Guadalcanal, abriendo una campaña de siete meses para tomar la isla.

 

20 de agosto de 1942:
SubRon 2 se disuelve. I-3 se reasigna a SubRon 1.

 

8 de septiembre de 1942:
parte de Yokosuka hacia Truk.

 

15 de septiembre de 1942:
llega a Truk.

 

17 de septiembre de 1942:
parte de Truk hacia el fondeadero de Shortland frente a Bougainville.

 

24 de septiembre de 1942:
Reasignado a la Fuerza de los Mares del Sur Exterior (Octava Flota) con I-1 e I-2.

 

26 de septiembre de 1942:
llega a Shortland. Los capitanes de I-3 e I-2 participan en una conferencia de personal investigando formas de transportar artillería pesada a unidades IJA en Guadalcanal. Para entonces, los destructores AMAGIRI y AYANAMI han entregado cuatro barcazas de desembarco Daihatsu, cada una cargada con un cañón AA Tipo 88 de 75 mm, un tractor de artillería y varios morteros de infantería Tipo 96 de 150 mm.

 

27 de septiembre de 1942:
a las 03:30, parte de Shortland para un viaje de suministro a Guadalcanal con I-2, remolcando una barcaza de desembarco Daihatsu cargada con armas; regresa después de haber cumplido su misión.

 

3-5 de octubre de 1942:
el I-3 realiza tres recorridos de suministro abortados desde Shortland hasta Wickham Anchorage, Vangunu y Viru Harbor, Nueva Georgia.

 

10 de octubre de 1942:
el I-3 se reasigna a la Unidad de Avanzada, un grupo de patrulla.

 

15 de octubre de 1942:
a las 2040, cuando patrullaba 110 millas al SSE de San Cristóbal, el I-3 avista varios cruceros y envía un informe de avistamiento a Truk.

 

1 de noviembre de 1942:
LtCdr Togami es ascendido a comandante.

 

3 de noviembre de 1942:
Regresa a Truk. Equipado con un montaje para una barcaza Daihatsu impermeabilizada similar a la utilizada en I-1 para permitir una transferencia rápida de su carga.

 

15 de noviembre de 1942:
reasignado a la unidad de patrulla B.

 

16 de noviembre de 1942:
Truk. El vicealmirante Komatsu convoca una reunión de sus capitanes de submarinos. Anuncia que el almirante Yamamoto, CINC, Flota Combinada ha ordenado a la fuerza de submarinos que organice un sistema de suministro para la guarnición del 17º Ejército de la IJA en Guadalcanal.

 

19 de noviembre de 1942:
parte de Truk hacia Rabaul con 20 toneladas de alimentos y medicinas.

 

22 de noviembre de 1942:
llega a Rabaul.

 

24 de noviembre de 1942:
sale de Rabaul hacia Shortland, llega al día siguiente. Embarca una barcaza Daihatsu montada detrás de la torre de mando.

 

26 de noviembre de 1942:
parte de Shortland para su cuarto viaje de suministro a Guadalcanal.

 

28 de noviembre de 1942:
llega a Kamimbo Bay, descarga su cargamento y luego parte.

 

30 de noviembre de 1942:
Regresa a Shortland, embarca nuevo cargamento y una nueva barcaza.

 

1 de diciembre de 1942:
parte de Shortland en su quinto viaje de suministro a Guadalcanal.

 

3 de diciembre de 1942:
después de la puesta del sol, el I-3 sale a la superficie de Kamimbo y se pone en contacto con la guarnición local, pero los torpederos lo detectan y lo ahuyentan antes de entregar su carga.

 

5 de diciembre de 1942:
Regresa a Shortland.

 

7 de diciembre de 1942:
parte de Shortland en su sexto viaje de suministro a Guadalcanal.

 

9 de diciembre de 1942:
tres millas al NE de la bahía de Kamimbo. Después de un barrido de periscopio, LtCdr Togami lleva el I-3 a la superficie. El submarino se pone en contacto con la guarnición local y lanza su barcaza Daihatsu, preparándose para entregar su carga. A las 0652, los vigías del PT-59 del teniente John M. Searles que patrullan el área con el PT-44 descubren una barcaza y junto a ella un submarino en la superficie. A las 0703, el PT-59 lanza dos torpedos Mark 15 de 21 pulgadas desde una distancia de 400 yardas, uno de los cuales golpea la popa del I-3. Un géiser de agua sale disparado por los aires, seguido de una tremenda explosión. El segundo torpedo pasa por debajo del PT-44.

 

I-3 se hunde en 09-12S, 159-42E con 90 manos; una mancha de aceite se extiende durante una hora y media. Su oficial de artillería, el alférez Takeichi, y tres marineros son arrojados por la borda por la explosión, nadan hasta la orilla y se unen a las fuerzas japonesas en Guadalcanal. El director Togami es KIA.

 

6 de enero de 1943:
Cdr Togami es honrado con un ascenso póstumo de 2 rangos a Contraalmirante.

 

20 de enero de 1943:
Eliminado de la Lista de la Marina.

 

 

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Nota de los autores:
[1] ELMDALE fue hundido en noviembre de 1942 por el submarino alemán U-174 en el Atlántico.

 

[2] Algunas publicaciones japonesas, incluyendo Maru Special Vol. 31, sugieren que durante los reacondicionamientos de mediados de 1942, toda la clase I-1 recibió una nueva torre de mando similar a la utilizada para la clase I-15. Evidentemente, esta teoría se basa en una foto de mala calidad, que supuestamente muestra el I-3 en tierra después de su pérdida frente a Guadalcanal. En realidad, esa foto muestra el I-27 gravemente maltratado inmediatamente antes de su hundimiento.

 

Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón ya Jan Visser ("Visje") de los Países Bajos. También agradecemos a Rob Stuart de Canadá por información sobre el papel del I-3 en el ataque a Colombo y al Comodoro Aéreo (Ret) Norman Ashworth de Canberra, Australia, por su aporte sobre las operaciones de submarinos IJN en aguas australianas. Submarino IJN I-4:
registro tabular del movimiento diario

 

 

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17 de abril de 1926:
Kobe. Establecido en el astillero de Kawasaki como un submarino Tipo J-1.

 

22 de mayo de 1928:
botado.

 

12 de abril de 1929:
Renumerado I-4.

 

15 de mayo de 1929:
Cdr (más tarde Contralmirante) Takatsuka Seigo (38) (ex CO de I-54) es nombrado Director de Equipamiento (CEO).

 

24 de diciembre de 1929:
Kobe.el I-4 está completa y adjunta al Distrito Naval de Yokosuka. Asignado a SubDiv 7, SubRon 2, en la Segunda Flota. Cdr Takatsuka es el oficial al mando.

 

1 de abril de 1930:
LtCdr (más tarde Contralmirante) Kouda Takero (41) (ex CO de I-51) es nombrado CO.

 

1 de agosto de 1930:
Reasignado a SubDiv 8.

 

1 de diciembre de 1931:
LtCdr (más tarde Contralmirante, póstumamente) Nakaoka Nobuki (45) (ex CO de RO-63) es nombrado CO.

 

14 de junio de 1932:
frente a la isla de Mishima, Kyushu. Alrededor de las 1406, el I-4, que participa en un ataque grupal simulado contra las unidades de la BatDiv 1, emerge justo delante de una columna de acorazados en zigzag. HYUGA, navegando a 12 nudos, evita una colisión en el último minuto, rozando su proa contra el submarino inmóvil. HYUGA recibe daños menores en el revestimiento de su casco.

 

5 de octubre de 1932:
LtCdr (más tarde Capitán) Teraoka Masao (46) (ex CO de RO-31) es nombrado CO.

 

21 de octubre-15 de noviembre de 1935:
LtCdr (más tarde Capitán) Takezaki Kaoru (45) (CO actual de I-4) es designado CO de I-4 como servicio adicional.

 

15 de noviembre de 1935:
LtCdr (más tarde Capitán) Mizohata Sadaichi (46) (ex CO de I-22/I-122) es nombrado CO.

 

26 de diciembre de 1935:
Cdr Takezaki Kaoru (45) es nombrado CO (su segunda gira como CO de ese barco).

 

30 de junio de 1936:
Cdr (más tarde Capitán) Minakuchi Hyoe (46) (ex CO de I-71) es nombrado CO.

 

21-23 de agosto de 1937:
Mar de China Oriental. Los submarinos I-4, I-1, I-2, I-3, I-5 e I-6 brindan cobertura distante para NAGATO, MUTSU de BatDiv 1, HARUNA y KIRISHIMA de BatDiv 3 y el crucero ligero ISUZU que transporta tropas de Tadotsu, Shikoku, a la zona de Shanghái.

 

1 de diciembre de 1937:
LtCdr (Contralmirante, póstumamente) Kobayashi Hitoshi (48) (ex CO de I-62) es nombrado CO.

 

15 de noviembre de 1938:
LtCdr (promovido Cdr el 15 de noviembre de 1939; contralmirante, póstumamente) Emi Tetsuhiro (50) (ex instructor asistente en la escuela de submarinos) es nombrado CO.

 

15 de noviembre de 1940:
SubRon 2 se reasigna a la Sexta Flota.

 

7 de enero de 1941:
I-4 es designado buque insignia de la SubDiv 8.

 

31 de octubre de 1941:
Cdr (más tarde Capitán) Nakagawa Hajime (50) (ex CO de I-58) es nombrado CO.

 

10 de noviembre de 1941: Operación "Z":
Saeki Bay. El I-4 está en la Sexta Flota (Submarinos) del Vicealmirante Shimizu Mitsumi (antiguo CO de ISE) en el SubRon 2 del Contralmirante (luego Vicealmirante) Yamazaki Shigeaki (antiguo CO del antiguo CA YAKUMO) en el SubDiv 8 del Capitán Takezaki Kaoru con I-5 , I-6 y el buque insignia del escuadrón, I-7. Cdr Nakagawa Hajime es el oficial al mando de I-4.

 

El almirante Shimizu convoca una reunión de todos sus comandantes a bordo de su buque insignia, el crucero ligero KATORI. El LtCdr Nakagawa y los otros comandantes reciben información sobre el ataque planeado en Pearl Harbor.

 

16 de noviembre de 1941:
SubDiv 8 parte de Yokosuka hacia las islas de Hawái.

 

2 de diciembre de 1941:
se recibe la señal codificada "Niitakayama nobore (Subir al monte Niitaka) 1208" de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). [1]

 

7 de diciembre de 1941: El ataque a Pearl Harbor:
frente a Hawái. SubRon 2 está dispuesto al NE y NW de Oahu. Su misión es reconocer y atacar cualquier barco que intente salir de Pearl Harbor. el I-4 está desplegada frente a la costa NE de Oahu, junto a la I-6.

 

14 de diciembre de 1941:
29 millas al ENE del cabo Makapuu, Oahu. Alrededor de las 0355, Cdr Nakagawa ataca el carguero noruego HŲEGH MERCHANT de 4.858 toneladas, en ruta de San Francisco a Manila, pero luego se desvió a Honolulu con 7.500 toneladas de carga general, incluidas cien toneladas de explosivos. I-4 torpedea HŲEGH MERCHANT y golpea su lado de estribor. Se produce un incendio. Diez minutos después, el I-4 dispara otro torpedo, que impacta cerca del mismo lugar. A las 0533, HŲEGH MERCHANT cae; su tripulación y pasajeros son rescatados por el dragaminas USS TREVER (DMS-16) y luego transferidos al cortador de la Guardia Costera CG-403 y llevados a Honolulu. [2]

 

9 de enero de 1942:
parte de su área de patrulla para unirse a la búsqueda del USS LEXINGTON (CV-2), detectado por el I-18.

 

22 de enero de 1942:
llega a Kwajalein.

 

24 de enero de 1942:
parte de Kwajalein hacia Yokosuka.

 

2 de febrero de 1942:
llega a Yokosuka.

 

8 de febrero de 1942:
I-4 se asigna a la Fuerza de Invasión de las Indias Orientales Holandesas en RAdm (más tarde VAdm) SubRon 2 de Ichioka Hisashi (ex CO de YURA) con I-1, I-2, I-3, I-6 y buque insignia I-7.

 

11 de febrero de 1942:
parte de Yokosuka hacia Palau.

 

17 de febrero de 1942:
Llegada al Palau.

 

18 de febrero de 1942:
sale de Palau hacia Staring Bay, SE Celebes (ahora Sulawesi).

 

22 de febrero de 1942:
llega a Staring Bay.

 

23 de febrero de 1942:
parte de Staring Bay hacia el área S de Java en su segunda patrulla de guerra.

 

28 de febrero de 1942:
Océano Índico, SO de Bali. Alrededor de 1615, el I-4 hunde un vapor aliado no identificado. [3]

 

3 de marzo de 1942:
I-4 bombardea la Isla del Coco.

 

8 de marzo de 1942:
A las 1250 (JST), llega a Penang.

 

Marzo de 1942: Operación "C" - Las incursiones en el Océano Índico:
en Penang, Malaya. El Cuartel General de la Flota Combinada ordena que las costas occidentales de India y Ceilán (ahora Sri Lanka) sean reconocidas antes del comienzo de la Operación C. Todos los barcos del SubRon 2, excepto el II, participan en la operación.

 

28 de marzo de 1942:
parte de Penang con ComSubDiv 8 a bordo para reconocer las áreas de Eight Degree Channel y Colombo en su tercera patrulla de guerra.

 

5 de abril de 1942: Operación "C":
la fuerza de ataque de portaaviones del vicealmirante Nagumo Chuichi ("Kido Butai") ataca la base naval británica en Columbo, Ceilán (ahora Sri Lanka). Destrozan las instalaciones de la base, destruyen 27 aviones y hunden varios barcos. Un hidroavión encuentra los cruceros HMS CORNWALL y DORSETSHIRE de la Flota del Este del vicealmirante James Somerville en el mar. Los aviadores de Nagumo hunden ambos barcos, pero no tienen éxito en su búsqueda del resto de la flota de Somerville.

 

6 de abril de 1942:
Entrada occidental al Canal de los Ocho Grados. Alrededor de 1555, el I-4 dispara dos torpedos Tipo 96 contra el vapor estadounidense WASHINGTONIAN (ex-WILLZIPO) de 6.617 toneladas en ruta de Suez a Colombo. Después de que se avistó un torpedo a 500 yardas de distancia, acercándose por el costado de babor, el vapor comienza un giro lento, pero luego recibe dos impactos. Los tanques de combustible se incendian y las llamas envuelven todo el barco. A las 16:05, con el barco escorando 25 grados a babor, 10 oficiales, 29 hombres y dos pasajeros despejan el barco en dos botes salvavidas. En menos de un día llegan a las Maldivas. [4]

 

9 de abril de 1942: Operación "C":
The Striking Force ataca la base naval británica en Trincomalee, Ceilán. Destrozan las instalaciones de la base y derriban nueve aviones. Un hidroavión ve al antiguo portaaviones HMS HERMES y al destructor australiano HMAS VAMPIRE en el mar. The Striking Force hunde a ambos. El avión de Nagumo también encuentra y hunde varios barcos más pequeños.

 

10 de abril de 1942:
frente a Colombo. Después de las 01:00, el I-4 sale a la superficie en un buggalow maldivo de 200 toneladas en el área 07N, 79E y dispara 14 rondas de sus cañones de cubierta, informando que el objetivo está muy dañado.

 

16 de abril de 1942:
llega a Singapur.

 

21 de abril de 1942:
Salida de Singapur hacia Yokosuka.

 

1 de mayo de 1942:
llega a Yokosuka.

 

5 de junio de 1942: Operación "AL" - La invasión de las Aleutianas occidentales:
Veinte barcos de la Quinta Flota del Vicealmirante Hosogaya Boshiro (ex CO de MUTSU), incluidos los cruceros ligeros KISO y TAMA, tres destructores, tres corbetas, tres dragaminas y cuatro transporta la Fuerza de Ocupación del Contralmirante (más tarde Vicealmirante) Omori Sentaro (antiguo CO de ISE) en Attu, Aleutianas sin oposición.

 

7 de junio de 1942:
la fuerza de ocupación del capitán (más tarde contraalmirante) Ono Takeji ocupa Kiska, también sin oposición.

 

10 de junio de 1942:
Reasignado a la Unidad Norte con I-1, I-2, I-3, I-5, I-6 e I-7.

 

11 de junio de 1942:
parte de Yokosuka hacia las Aleutianas en compañía de I-1, I-2, I-3 e I-7 en su cuarta patrulla de guerra.

 

20 de junio de 1942:
se une a la línea de patrulla K con el I-1 y el I-2, patrullando a lo largo de 178W de longitud, 48 a 50N de latitud hasta el 3 de julio.

 

20 de julio de 1942:
I-4 se reasigna a Advance Force. El mismo día recibe una orden de partir de su área de patrulla hacia Yokosuka.

 

1 de agosto de 1942:
regresa a Yokosuka para una revisión.

 

7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Watchtower" - La invasión de Guadalcanal, Islas Salomón británicas:
Contraalmirante (luego Almirante) Richmond K. Turner's Anfibia Task Force 62, cubierta por Vicealmirante (luego Almirante) Frank J. Fletcher's Task Force 61 y El avión con base en tierra del Contralmirante (más tarde Almirante) John S. McCain's Task Force 63, aterriza la 1.ª División de Infantería de Marina de Alexander A. Vandegrift en Guadalcanal, abriendo una campaña de siete meses para tomar la isla.

 

15 de agosto de 1942:
LtCdr (más tarde Cdr) Kawasaki Rokuro (51) (antiguo CO de I-171) es nombrado CO.

 

20 de agosto de 1942:
se disuelve la SubDiv 8. I-4 se reasigna a SubDiv 7.

 

8 de septiembre de 1942:
parte de Yokosuka hacia Truk.

 

15 de septiembre de 1942:
llega a Truk.

 

19 de septiembre de 1942:
parte de Truk hacia el área S de San Cristóbal en su quinta patrulla de guerra.

 

29 de septiembre de 1942:
12 millas al SO de Cabo Sidney, San Cristóbal. A las 23:30 cuando salió a la superficie la patrulla, los vigías de el I-4 informan de un carguero de 7.000 toneladas en la amura de babor rumbo al ESE a 13 nudos, escoltado por un destructor solitario. I-4 se sumerge y comienza una aproximación a 5 nudos. A las 23:44, LtCdr Kawasaki dispara dos torpedos Tipo 96 al carguero, fijados a 10 pies. Siete minutos después, se observa un impacto en la popa, seguido de una columna de agua y una columna de fuego. El segundo torpedo da en el blanco, pero no explota.

 

El USS ALHENA (AK-26) de 7.447 toneladas del Cdr Charles B. Hunt, en ruta desde Guadalcanal a Espiritu Santo y escoltado por el USS MONSSEN (DD-436), es alcanzado por un torpedo en las cercanías de la bodega No. 5, abriendo un Hoyo de 45 pies a ambos lados de la popa. Se producen varios incendios y ALHENA muere en el agua en 10-47S, 161-16E. Desarrolla una escora de popa de 10 grados. Seis marineros y 24 infantes de marina mueren o desaparecen. Considerando que su objetivo está condenado, Kawasaki se sumerge a 165 pies y sale del área a 3 nudos. [4]

 

30 de septiembre de 1942:
después de las 0025 se pierde el contacto con el USS MONSSEN. A las 0047, el operador de sonido de el I-4 informa de un contacto con otro destructor, que se pierde poco después. A las 0145, el I-4 sale a la superficie ya las 0432 informa el "hundimiento" al ComSubRon 3 y al CinC, Sexta Flota.

 

5 de octubre de 1942:
el I-4 se reasigna al grupo de patrulla "A".

 

10 de octubre de 1942:
I-4 e I-7 se adjuntan directamente a Advance Force. Redirigido a la zona de Espíritu Santo.

 

13 de octubre de 1942:
el I-4 se reasigna al grupo de patrulla "A".

 

14 de octubre de 1942:
tras la cancelación de una incursión lanzada por submarinos en Espiritu Santo, se ordena a los I-4 e I-7 que bombardeen el aeródromo de esa isla. Acercándose desde el este, I-4 no puede localizar el objetivo con visibilidad limitada y se redirige hacia el norte para patrullar en "Torpedo Junction" el día 16.

 

25 de octubre de 1942:
100 millas al O. de Espiritu Santo. Alrededor de las 21:10 LtCdr Kawasaki avista un acorazado estadounidense (probablemente el USS WASHINGTON de TG 17.8) y dos destructores en rumbo oeste, pero el objetivo pronto se pierde en una tormenta de lluvia.

 

Noviembre de 1942:
Truk. El vicealmirante Komatsu convoca una reunión de sus capitanes de submarinos. Anuncia que el almirante Yamamoto, CinC, Flota Combinada ha ordenado a la fuerza de submarinos que organice un sistema de suministro para la guarnición del 17º Ejército de la IJA en Guadalcanal.

 

3 de noviembre de 1942:
Regresa a Truk. Convertido para transportar una barcaza Daihatsu a prueba de agua entre el 4 y el 16 de noviembre.

 

6 de noviembre de 1942:
LtCdr (Cdr, póstumamente) Ueno Toshitake (56) (ex CO de I-123) es nombrado CO.

 

15 de noviembre de 1942:
Reasignado a la unidad de patrulla "B".

 

20 de noviembre de 1942:
Salida de Truk hacia Rabaul.

 

23 de noviembre de 1942:
llega a Rabaul y se embarca en una barcaza Daihatsu.

 

25 de noviembre de 1942: parte de Rabaul hacia las islas Shortland, frente a Bougainville. Se informa al teniente comandante Ueno sobre el procedimiento de las operaciones de suministro de Guadalcanal.

 

26 de noviembre de 1942:
llega a Shortland.

 

28 de noviembre de 1942:
parte de Shortland en su primer viaje de suministros a Guadalcanal, con 20 toneladas de alimentos y medicinas.

 

30 de noviembre de 1942:
llega a Kamimbo, descarga su cargamento y luego parte hacia Rabaul.

 

3 de diciembre de 1942:
Regresa a Rabaul.

 

5 de diciembre de 1942:
a las 16.00 horas, Rabaul parte en su segundo viaje de suministros a Guadalcanal, con 20 toneladas de alimentos y medicinas.

 

8 de diciembre de 1942:
llega a Kamimbo, descarga su cargamento y luego parte hacia Shortland.

 

10 de diciembre de 1942:
llega a Shortland.

 

12 de diciembre de 1942:
Salida de Shortland hacia Rabaul.

 

14 de diciembre de 1942:
llega a Rabaul.

 

16 de diciembre de 1942:
parte de Rabaul en un viaje de suministro urgente a Buna, Nueva Guinea.

 

18 de diciembre de 1942:
a las 22:15, el I-4 llega a la desembocadura del río Mambare, pero es detectado por los torpederos PT-121 y -122. Se disparan dos torpedos contra el submarino emergido, ambos fallan. Ahuyentado, I-4 regresa unas horas más tarde, pero no logra contactar a las unidades japonesas.

 

LtCdr Ueno decide abortar su misión y regresar a Rabaul. Informa su ETA en Rabaul como 1000 horas (JST) el 21 de diciembre.

 

21 de diciembre de 1942:
Canal de St. George, frente a Nueva Irlanda. A las 0620, el USS SEADRAGON (SS-194) del teniente comandante William E. Ferrall, alertado por un mensaje "Ultra", avista un submarino de clase "I-68" con rumbo norte en la entrada sur del canal St. George. El submarino, que hace 14 nudos, está pintado de negro y lleva un "4" blanco en su torre de mando.

 

Ferrall inicia una aproximación. A las 0637, dispara tres torpedos Mark 10-3 a una distancia de 850 yardas. Los vigías en el I-4 aparentemente detectan los torpedos que se aproximan y el submarino intenta peinar sus estelas. Como resultado de un mal funcionamiento del giroscopio, el primer torpedo no avanza; el segundo explota 18 segundos después del disparo, pero el tercero golpea el submarino en la popa, provocando una gran bola de fuego y mucho humo. El I-4 se hunde por la popa, con la proa en posición vertical, en 05-02S, 152-33E.

 

A bordo del SEADRAGON, la explosión prematura del segundo torpedo inicia la carrera en caliente de uno de los torpedos cargados, que debe dispararse para evitar un accidente. [6]

 

5 de enero de 1943:
se presume perdido con las 90 manos fuera de Rabaul.

 

1 de marzo de 1943:
Eliminado de la Lista de la Marina.

 

 

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Nota de los autores:
[1] El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), es entonces el punto más alto del Imperio japonés.

 

[2] Algunos barriles de petróleo del cargamento de HŲEGH MERCHANT evidentemente llegaron a la costa en Kauai días después del hundimiento.

 

[3] La víctima de I-4 ha sido identificada a veces como el vapor mercante de 1.693 toneladas con base en Singapur BAN HO GUAN (ex-holandés DE HAAN). Dada su baja velocidad, es dudoso que BAN HO GUAN pudiera haber llegado a esa posición en el momento del ataque de I-4.

 

[4] El autor Jurgen Rohwer atribuye el I-5 el hundimiento del WASHINGTONIAN, pero esto no está respaldado por los registros japoneses.

 

[5] El USS ALHENA estuvo a la deriva durante toda la noche y el día siguiente hasta que fue remolcado primero por MONSSEN y luego por el remolcador de flota USS NAVAJO (AT-64), llegando a Espíritu Santo el 7 de octubre. Luego de importantes reparaciones en Sydney, Australia, ALHENA se convirtió en un carguero de ataque (AKA-9). DANFS le da crédito al I-16 por torpedear ALHENA, pero en ese momento ese submarino estaba siendo reparado en Yokosuka.

 

[6] Parece haber cierta confusión sobre la fecha real en que el USS SEADRAGON hundió el I-4. Si bien varias fuentes sugieren el 20 de diciembre, el propio informe de SEADRAGON da el día siguiente.

 

Gracias al Dr. Higuchi Tatsuhiro de Japón, Rob Stuart de Canadá y Michael Peter de Nueva Zelanda. Esta informacion pertenece al sitio web http://www.combinedfleet.com/